Авто материалы для тюнинга: Материалы для тюнинга салона — Карбон 69

Материалы для тюнинга салона авто

Когда идет речь об авто, все составляющие очень важны: внешний и внутренний дизайн, технические характеристики. Интерьер автомобильного салона определяет непосредственно качество обивки. Необходимо отметить, что из возможных материалов для обивки, владельцы авто предпочитают кожу, потому как автомобильная кожа является долговечной и престижной. В конце концов, это все очень красиво!

 

Перетяжка автомобильного салона –  главный элемент тюнинга автомобильного салона и заключается в употреблении тех материалов, которых отличает практичность. Высокую оценку у большинства пользователей и дизайнеров получила именно кожа. Обтяжка кожей автосалона позволит радикально изменить внутренний облик данного авто, освежив, тем самым, машину. Данному материалу, прежде всего,  характерна довольно высокая стоимость, он используется в качестве материала для отделки интерьеров достаточно роскошных автомобилей.

Автомобильный салон в  коже всегда выглядит роскошно и шикарно, однако отличается и еще одной замечательной особенностью – это  высокая практичность. Кожаную обшивку авто салона почти  невозможно испортить или же  запачкать, по этой причине даже бюджетные автомобили  предлагают подобную  обивку. Перетяжка автомобильного салона кожей – процесс достаточно длительный, и требует относительно больших финансовых затрат. Без определенных специальных знаний и инструментов перетяжка салона автомобильной кожей почти невозможна. После окончания работ по перетяжке салона авто вы останетесь, безусловно, довольны результатом. Преобразовать также можно и сиденья, а именно сменить силуэт, форму. Перетяжка автомобильного салона кожей – это волшебное средство, способное  помочь создать для вашего автомобиля яркий новый образ. Более того, автотюнинг салона позволяет придать совершенно любому авто привлекательность и эксклюзивность.

 

 

Перетяжка руля – это еще одна достаточно известная услуга в этой области, к которой обращаются часто автовладельцы. Потом, собственно, не соскальзывают руки и управление лучше поддается.

Детальнее об автомобильной коже.

Продажа автокожи, учитывая последние новинки и достижения химической европейской индустрии, является  все более востребованной.  Она также имеет ряд особенностей, способных отличить ее от остальных видов кожи. Износоустойчивость, способность выдержать высокие температуры и их перепады, прочность и другие не менее важные фундаментальные характеристики, материалов применяемых нами, позволяют достаточно длительное время поддерживать практичный и эстетичный вид Вашего автомобиля. Натуральная автомобильная кожа кладется отлично на неровные поверхности, а также имеет прекраснейшие вентиляционные свойства, являющиеся одной из базисных основ удобного и функционального автомобильного салона. Более того, кроме всех этих качеств, автомобильная натуральная кожа придает некий особый стиль, подчеркивая индивидуальность автовладельца.

Благодаря новейшим  технологиям обработки автомобильной кожи, на сегодняшний день,  эксплуатационные ее показатели стали порядком  практичнее. Имеется ощущение натуральной поверхности обивки автомобиля, шумоизоляция, повышенная акустика, приглушение излишних, внешних вибраций – данные качества помогают воссоздать максимально комфортное и приемлемое положение в салоне автомобиля.

Однако натуральная кожа – достаточно дорогое удовольствие. Чтоб перетяжка автомобильного салона не была дороже, собственно, самого авто, необходимо воспользоваться полезным материалом, как, к примеру,  винилискожа. Данный материал является  двухслойным материалом: поливинилхлорид, нанесенный на волокнистую конкретную основу. В наши дни  композитные материалы изготавливают с учетом всех желаний владельцев авто, по этой причине между искусственной и натуральной кожей разница не столько заметна. Более того, новые материалы являются полностью воздухопроницаемыми, устойчивыми к ультрафиолету, негорючими, очень комфортными в применении, абсолютно безопасными в плане экологии, поэтому и имя получили «экокожа». На сегодняшний день искусственная автомобильная кожа является материалом нового поколения, данный материал успели уже оценить по достоинству многие автовладельцы.

 

Еще один возможный материал для обтяжки автомобильного салона- алькантара.

На сегодняшний день существует большое множество разнообразных видов данного материала, есть материалы похожие на нубук,  просто на очень потертую кожу, совершенно любые цвета на всякий вкус. Данный материал является очень прочным, стойким к истиранию. Стойкость к истиранию обусловлена тем, что данный материал является однородным по толщине – по этой причине не теряет структуру и цвет.

Конечно же, есть и иные  материалы:- велюр, бархат, деним, и даже шелк, однако их рекомендуется использовать как дополнительный декор в  перетяжке автомобильного салона. Тем не менее, интерьер салона автомобиля получается более приятным. А основные материалы, которые используются для перетяжки автомобильного салона, —именно алькантара, кожа и замша.Конечно же, неспециалист в переоборудовании и перешивке автомобильного салона не сможет сделать что-то и близко похожее. Думаю, вы согласитесь, что специалист, который компетентен в своем деле, сможет с легкостью сделать свою работу без каких-либо проблем.

К примеру, все материалы ведут себя по-разному в процессе самого тюнинга салона, соответственно, чтобы материал лег так, как необходимо, вам придется довериться специалистам. Да и закрепление материалов требует особо осторожной работы. В общем, советуем вам самостоятельно не проводить такого рода работы, так как результат может не оправдать, возложенные на него, ожидания.

 

Современные материалы для тюнинга салона автомобиля

Может существовать множество объективных причин для тюнинга салона автомобиля: недовольство фактурой и цветом материала, изношенность обшивки, появление небольших или существенных повреждений, неприятного запаха, засаленности сидений. На современном рынке представлено несколько разновидностей материалов, которые используются для перетяжки сидений авто, но только некоторые из них по-настоящему востребованы.

Сложно определиться с тем, какой именно материал признан лидером в области перетяжки салона, поскольку большое значение имеет бюджет тюнинга, личные предпочтения заказчика, класс автомобиля и многое другое. В каждой из разновидностей таких материалов можно выделить преимущества и недостатки.

Натуральная кожа

Самым дорогим материалом для обтяжки салона авто считается натуральная кожа. Она отличается прочностью, долговечностью и является своеобразным показателем высокого статуса владельца. В сравнении с широко распространенной тряпичной обшивкой, кожа в несколько раз выносливей и прочней, поэтому кожаный салон прослужит долгие годы, теряя свой первоначальный вид только в исключительных случаях. Кроме того, кожа, при условии правильной выделки, не боится пролитой воды или выпавшей из руки сигареты.

Однако у салона из натуральной кожи, наряду с множеством достоинств, немало и недостатков. В частности, процесс перетяжки салона кожей требует наличия специального оборудования, специфических навыков и высочайшей квалификации специалиста. Помимо этого, в продаже представлена кожа разной выделки и различного качества. Некачественный материал очень быстро начинает коробиться и при условии постоянного использования потеряет форму. Кроме того, за кожаным салоном необходимо намного внимательней следить и более тщательно ухаживать с помощью специальных средств.

Заменитель кожи

Кожзаменитель — это широкодоступная, бюджетная альтернатива натуральному материалу. Несмотря на дизайн, полностью имитирующий кожу, возможность использования разных цветов и фактур, по своим эксплуатационным свойствам такой заменитель многократно уступает не только коже, но и некоторым тканевым материалам.

Из преимуществ данного материала также стоит отметить доступную стоимость, пластичность и гибкость при работе с кожзаменителем, что существенно упрощает задачу обшивки салона.

Отсутствие теплоизоляционных свойств, недолговечность, постоянный риск порчи в результате механического воздействия, падения сигареты и других факторов, очевидно, не выводит обшивку из кожзаменителя на лидирующие позиции в рейтинге материалов для тюнинга салона авто.

Велюр

Велюр заслуженно входит в список самых популярных материалов для перетяжки салона. Некоторые компании наладили производство специального автомобильного велюра, отличающегося долговечностью и прочностью.

Автовелюр представляет собой эластичный, теплый, комфортный и мягкий на ощупь ворсистый материал. Недостаток у автомобильного велюра всего один, но он весьма существенный: при интенсивном использовании велюр начинает протираться, а препятствовать этому процессу практически невозможно. По этой причине велюр редко используется в качестве материала-базы для салона авто, а лишь используется в комбинации с другими, более долговечными материалами.

Автокарпет

Автокарпет — синтетический материал с превосходными теплоизолирующими характеристиками. Он поглощает звуки, поэтому часто используется для обшивки акустических систем автомобиля.

Это качественный эластичный материал, который при использовании не ворсится и не выгорает на солнце, не собирает пыль. Внешне он напоминает тонкое ковровое покрытие. Простота и невыдающиеся эстетические характеристики являются основными недостатками автокарпета.

Алькантара

Все большую популярность приобретает относительно новый высококачественный материал для тюнинга салона автомобиля — алькантара. В качестве основы для этого материала используется ткань из ультрамикроволокна, а дизайн обшивки практически идентичен натуральной замше.

Алькантара (если это, конечно, не подделка) отличается множеством эксплуатационных и эстетических преимуществ:

• высокая прочность даже в условиях продолжительного срока эксплуатации;
• не истирается, не лоснится, не выгорает на солнце;
• высокий показатель воздухопроницаемости, благодаря наличию супертонких волокон;
• однородность материала;
• устойчивость приобретенной формы;
• мягкость, комфортность;
• высокая степень эластичности, что дает возможность с ювелирной точностью обтягивать даже мелкие детали сложной формы;
• стойкость к температурным колебаниям и горению;
• легко и быстро чистится без применения агрессивных химических средств.

Популярность алькантары растет с каждым днем, благодаря стильному, оригинальному внешнему виду и превосходным свойствам такого материала. Для салона автомобиля алькантара может использоваться для обшивки любого элемента: сидения, потолок, торпедо, дверные панели, руль и т.д. Зачастую этот материал комбинируется с кожей для придания большей оригинальности дизайну интерьера салона авто.

Алькантара, в отличие от остальных разновидностей материалов для тюнинга, не имеет ни одного эксплуатационного недостатка.

Для тюнинга салона можно использовать выгодное сочетание нескольких материалов или преобладание одного — все зависит от личных предпочтений.

Если вы сделаете выбор в пользу алькантары и хотите приобрести действительно оригинальный и качественный материал, а не подделку, обращайтесь в нашу компанию! Наши менеджеры с удовольствием проконсультируют вас по всем вопросам и подберут идеальное для вас решение.

Какой материал выбрать для обшивки салона автомобиля? » АвтоНоватор

Давайте, начнем с того, что вы определитесь со своими вкусами и предпочтениями. Выбирая материал для обшивки салона автомобиля, не стоит сбрасывать со счетов то, как и кем будет эксплуатироваться салон автомобиля. Если вы ездите в нем один, то ткань для обшивки салона можно подобрать подороже, и светлых тонов, не забывая учесть общий дизайн авто: тюнинг салона мы как раз и собрались делать, но его еще надо бы привязать к стайлингу. Картина должна быть гармонично-законченной.

Обшивка салона авто кожей

Любой материал для обшивки салона автомобиля сегодня – это качество, высокие эксплуатационные характеристики, широкая цветовая гамма, и, соответственно, немаленькая стоимость. При условии, что ткань для обшивки салона автомобиля приобретается оригинальная.

Но, при богатстве выбора автотканей, необходимо решить или учесть то, как вы собираетесь выполнять перетяжку салона. Если обшивка салона планируется в тюнинг студии – это один вопрос, тогда вам, собственно, нужно лишь определиться с тем, что вы хотите увидеть. Если же вы собираетесь проводить обшивку салона своими руками, то нужно взвесить все особенности материалов для перетяжки.

Безусловно, при всех сегодняшних чудо-материалах, кожа остается бесспорным лидером при перетяжке салона. Но, обшивка салона автомобиля кожей – процесс достаточно трудоемкий и кропотливый. Он требует определённых навыков от исполнителя, и специальных швейных машин.

Поэтому мы не рекомендуем проводить обшивку салона авто кожей своими руками. Если вы собираетесь в процессе перетяжки салона своими руками использовать разные материалы, а кожа будет играть роль декоративных элементов, то это без проблем. Вы вполне в состоянии сами перетянуть руль, обшить подлокотники или сделать кожаные вставки.

Сложность обшивки салона авто кожей заключается в том, что она, в отличие от алькантара, не имеет одинаковой толщины, и при неправильном крое на сиденьях возникают сборочки-складочки. Они мало того, что портят внешний вид, но и протираться будут быстрее.

Обшивка салона автомобиля алькантарой

Алькантару мы называем идеальным вариантом для обшивки салона не потому, что это сегодня модно. Алькантара именно та ткань для обшивки, которая отвечает всем требованиям долговременной и интенсивной эксплуатации салона.

Идеальные на сегодняшний день свойства материала при обработке и обслуживании, его радужная цветовая палитра, его презентабельный внешний вид на изделии – это все позволяет сказать, — да, алькантара то, что надо для обшивки салона.

Алькантара в качестве материала для обшивки салона авто, актуальна еще и потому, что для ее обработки: кроя, шитья, не требуется спецоборудование. То есть, выбрав алькантару, вы в состоянии произвести обшивку салона авто своими руками.

Материалы для тюнинга салона

Но, ведь помимо сидений и дверных карт существуют и другие части салона, которые тоже хотят стать участниками этого праздника перевоплощения – тюнинга салона авто.

Потолок салона, как правило, перетягивают перфорированной винилискожей. Отличный и удобный в обработке материал. Особенно если учесть, что потолок – место менее всего подверженное воздействию человека. За редким исключением. Поэтому выбор материала для перетяжки потолка можно ограничить лишь подбором цвета винилискожи.

Торпедо, консоли, и другие пластиковые элементы салона, без сомнения, тоже хотят выглядеть красиво и гармонично вписываться в общий дизайн интерьера. Для них сегодня существует идеальный материал для перетяжки – винил.

Виниловые пленки представлены так широко и в таком многообразии, что орда Чингис-хана по количеству воинов, кажется, была меньше, чем количество типов, расцветок и всего-всего, что предлагает производитель винила.

Хром – пожалуйста, змеиная шкура – пожалуйста. Винил под карбон, ценные породы дерева, все что угодно. И вся эта красота вполне подвластна вашим рукам, при определенной степени аккуратности и терпения.

Более подробно о качествах разным материалов, мы уже давали информацию на страницах сайта, поэтому вам остается лишь принять окончательное решение, согласовать дизайн салона с супругой и начинать обшивку салона авто своими руками, без страха и сомненья.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

На современном рынке существует множество различных материалов для перетяжки салона, и выбрать лучший порой сложно. Во многом все зависит от суммы, на которую рассчитывает автовладелец и от класса авто. Очевидно, что никому и в голову не придёт перетягивать салон бюджетного авто натуральной кожей.
Для отечественных автомобилей стандартный вариант это ткань, но прогресс не стоит на месте и сейчас можно использовать другие материалы. К тому же можно подобрать цвет на любой вкус. Кроме перечисленных в статье вариантов, существует ещё несколько недорогих.
Автокарпет
Синтетический материал с отличными свойствами тепло и звукоизоляции. За счёт свойства поглощения звука автокарпет нередко используется автолюбителями в качестве шумоизоляции при установке элементов акустики. Материал достаточно качественный и долговечный, не меняет свой цвет и не изнашивается. Его легко резать и натягивать на любые сложные по форме объекты. Карпет не подвержен воздействию статического электричества и не притягивает пыль.
Кожзаменитель
Недорогая альтернатива натуральной кожи это, конечно же, кожзаменитель. Однако стоимость чуть ли не единственное преимущество перед натуральной кожей. Кожзаменитель лишь внешне напоминает натуральный материал, но по всем механическим свойствам будет значительно уступать. С другой стороны он может окрашиваться в любые цвета и с ним проще работать, но срок службы гораздо меньше.
Велюр
Велюр тоже популярен для перетяжки, существуют специальные варианты специально для автомобилей. Материал отличается мягкой поверхностью, эластичностью и теплотой. Главная проблема велюра это истирание в местах постоянного соприкосновения и сделать с этим ничего нельзя. Из-за этого многие предпочитают для перетяжки брать другие материалы, а велюр используют только как декоративные вставки.[

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тюнинг салона автомобиля и его особенности

Все мы знаем, что большинство автомобилей создаются под «среднестатистического пользователя». Это касается как технической «начинки», так и салона. Но достаточно много людей предъявляют собственные требования к автомобилю, ведь они проводят за рулем большую часть своего времени (особенно таксисты и дальнобойщики), и стандартный набор функций салона может их не удовлетворять.

Мысли о переделке салона наверняка посещали многих автомобилистов, даже владеющих машинами премиум-класса. Вроде бы все удобно, продуманно, красиво, но… как у всех. Желание выделиться вполне естественно, а уж способов — хоть пруд пруди. Множество ателье предлагают услуги по перешивке салона различными материалами, реставрации обивки ретро-автомобилей, инсталляции мультимедийных систем и так далее. Ниже приведены наиболее популярные виды тюнинговых работ.

 

Перетяжка салона

Под перетяжкой подразумевается:

• замена обивки сидений;
• дверных карт;
• руля;
• приборной панели и консоли.

Зачастую это не только замена износившихся элементов салона, но и полное его изменение – расцветка, фактура, материал. Самые популярные материалы – кожа и алькантара, придающие интерьеру дорогой и благородный вид. Как правило, в таком случае замене также подлежат чехлы ручника и коробки передач. Некоторые элементы, такие как накладки стоек, торпедо или дверные ручки можно сделать карбоновыми, а небольшие вставки стилизовать под дерево или хром, либо флокировать.

 

Модернизация и переоборудование

Модификация, то есть полная или частичная переделка. Особенно это знакомо тем, кто строит шальные спорткары на базе старых Жигулей – стандартным ВАЗовским сиденьям и рулям не хватает ни комфорта, ни изящества, ни «цепкости». Поэтому они часто уступают место аналогам от иномарок или спортивным «баранкам» и «ковшам».

Не только отечественные автомобили переживают подобные «имплантации»: владельцы иномарок тоже не прочь порадовать себя благами цивилизации. Подогрев и электролифт сидений, красивые тумблеры включения чего угодно, более удобные и информативные приборные панели можно покупать и устанавливать постепенно, не переплачивая дилеру за комплектацию при покупке авто.

Тюнинг салона автомобиля – не только придание ему спортивности или дополнительного комфорта. В наше время, когда в пробках приходится стоять подолгу, а каждая минута – на вес золота, очень популярными стали «офисы на колесах». Суть такова: в салон автомобиля (чаще всего микроавтобуса) устанавливается небольшой подвижный столик (для подписания документов, ноутбука и так далее), преобразователь тока 12/220 вольт, wi-fi роутер и другое необходимое для работы оборудование. Удобство микроавтобуса для переделки в мобильный офис состоит в том, что сидящие расположены лицом друг к другу – можно проводить переговоры и видеть реакцию собеседника.

 

Мультимедийный тюнинг

Этот вид интерьерного тюнинга, пожалуй, самый распространенный. Тем более что современные технологии позволяют очень многое:

• вмонтировать тонкие дисплеи в подголовники сидений или потолок;
• разместить динамики во всех мыслимых и немыслимых местах;
• установить сабвуферы, кроссоверы, усилители, вплоть до голографического проектора.

С хорошей аудиосистемой атмосфера в пути будет легкой и приятной.

Тюнинг салона автомобиля – занятие очень ответственное и творческое. Важно сделать его не только стильным, но и удобным, чтобы получать максимальное удовольствие от езды.

 

Этапы тотального тюнинга салона

В самом начале этого предприятия необходимо сделать цветной эскиз будущего творения. Кроме того, нужны эскизы каждого элемента в отдельности. Если действовать по наитию, то намного сложнее создать гармоническое пространство, выверенное до мелочей.

Тотальный тюнинг подразумевает полную разборку салона. Без изменения не остается практически ни одна деталь. Разумеется, такому виду преобразования подвергается в первую очередь скучные на вид салоны. Именно поэтому они переделываются целиком и полностью.

Очень часто при полной разборке салона выполняют шумоизоляцию. Сложно не воспользоваться такой замечательной возможностью улучшить акустический комфорт водителя и пассажиров. Шумоизоляции подлежат практически все поверхности, в особенности днище, выпуклости колесных арок и стенка моторного отсека.

После шумоизоляции можно приступать к созданию нового салона. Здесь порядок действий будет зависеть от концепции тюнинга. Если меняются только отделки, то начинают перетягивать выбранными материалами детали салона.

На заметку

Специалисты рекомендуют начинать полную перетяжку с торпедо. Это самая сложная по форме деталь, которая находится в центре внимания водителя и пассажиров. Поэтому ей придется уделить больше всего времени.

Качественно обтянуть торпеду кожей можно только в демонтированном виде. Очень важно не поломать ее крепления в процессе демонтажа. Лучше потратить некоторое время на поиск информации относительно разборки салона конкретной модели автомобиля, чем потом привинчивать детали саморезами к кузову.

За панелями торпеды скрываются многочисленные провода. Большинство из них объединены в «жгуты» с фишками на конце. Однако есть и единичные провода, назначение которых после отключения от клемм определить довольно сложно. Поэтому очень важно пометить их стикерами, а еще лучше сделать фотографию. На ней должны быть видны подключения помеченных проводов.

На заметку

Удобнее всего помечать провода стикерами, которые продаются в качестве товарных ценников. Стоят они сущие копейки, но в данном случае сильно облегчают процесс маркировки проводов.

Подготовка торпеды заключается в ее обезжиривании и ошкуривании. Это поможет качественно приклеить кожу и исключит появление пузырей в дальнейшем. Далее, нужно наметить места расположения швов. Чем меньше их будет, тем лучше, но совершенно без швов не обойтись.

Швы целесообразно располагать на имеющихся «гранях» торпеды. Так один из швов, как правило, располагается по канту козырька приборной панели, следуя дальше по нижней кромке. Возможно, понадобятся поперечные швы; и уж совсем они неизбежны при комбинации отделочных материалов.

Рекомендуется оклеить торпеду флизелином (лучше всего использовать клей для резины). Кожа обладает достаточно высокой эластичностью, благодаря чему ее можно формовать. Данную процедуру облегчает нагрев.

Лоскуты кожи накладываются согласно предварительной разметке швов. Потом лишнее обрезается, но обязательно остается 10 мм запас. Все выкройки сшиваются на качественной швейной машинке. Швы должны быть очень аккуратными (кривые строчки не допускаются).

Когда кожаная рубашка для торпеды пошита, ее надевают на промазанную клеем деталь. В запасе есть минут 10 на то коррекцию положение рубашки и избавиться от всех складок. Для фиксации на время склеивания можно использовать мешочки с песком.

Если перетяжка торпеды удалась успешно, то все остальное получится гарантировано. Схема практически та же, а способы фиксации уже зависят от конкретной детали. Дверные карты и поручни отделываются аналогичным образом.

Перетяжка кресел требует определенных навыков кройки и шитья, а также качественной швейной машинки, которая способна работать с толстыми материалами. Сначала с кресла снимается старая обшивка, которая затем полностью распарывается. Используя ее как лекала, делают выкройки из кожи. Дальше остается только сшить все детали и надеть чехлы на сидения.

 

Интересное видео: шикарный тюнинг пассажирского Мерседеса Vito

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Материалы для тюнинга салона автомобиля

Когда человек решится на тюнинг салона своего автомобиля, ему нужно будет подобрать подходящую для этого ткань, отдав предпочтение дорогостоящему и качественному материалу. Сделать это не так-то и просто, потому что в наше время на рынке представлен огромнейший выбор различных тканей.

Если тюнинг салона будет производиться в тюнинг студии, то человеку предстоит только определиться с тем, каким он хочет увидеть салон после осуществления перетяжки. А вот когда автовладелец планирует все сделать самостоятельно, ему надо заранее ознакомиться со всеми особенностями каждого материала.

Людям, у которых есть деньги, предпочтение стоит отдать коже, потому что этот материал качественный и долговечный, из-за чего его используют на протяжении многих лет. Работать с кожей непросто, и если у хозяина автомобиля нет определенных навыков и знаний в данной области, ему стоит подыскать профессионала, который выполнит перетяжку сидений на высшем уровне.

Обшить салон еще можно алькантарой, потому что эта ткань прочная и надежная. Она не потеряет свой внешний вид даже при интенсивной эксплуатации авто.

Чтобы работать с данным материалом человеку не понадобится спецоборудование, ведь с ним легко справиться даже в одиночку. А если нужен ремонт форсунок, обращайтесь к doc-car.ru.

Для обновления потолка салона стоит использовать перфорированную винилискожу. Этот материал считается легким в обработке. Главное, правильно подобрать подходящий цвет и можно приступать к работе.

Чтобы обновить различные пластиковые элементы салона авто лучше приобрести винил.

Осуществляя тюнинг автомобиля, надо будет установить качественную звукоизоляцию. Затем стоит сделать тонировку стекол, потому что с ее помощью легко добиться прекрасного эффекта и тогда машина станет изысканной и элегантной. Тонировочная пленка способна качественно защитить пассажиров автомобиля не только от солнца, а еще и от осколков стекла, потому что она не даст им разлететься во время аварии. Также заранее надо подумать и о замене руля, ведь если он будет более усовершенствованным, водителю станет легче управлять своим автомобилем. В наше время модными принято считать спортивные рули, так как они очень удобные.

Если автовладелец решит приобрести такой руль, ему стоит использовать еще и комфортные спортивные кресла, ведь они имеют оптимальную анатомическую посадку. В таком сиденье водитель никогда не устанет, потому что он будет находиться в правильно положении.

Материалы для тюнинга салона | АлТюнинг

Тюнинг автомобильного салона приобретает большую популярность среди владельцев новых и подержанных транспортных средств. Основные причины, побуждающие заняться тюнингом: неудовлетворенность цветом отделки, ее фактурой, удобством. Для перетяжки салона авто используют два вида материала: автомобильная кожа и алькантара. Рассмотрим их свойства и преимущества подробнее.

Алькантара — это искусственная ткань, изготовленная из текстильного микроволокна. По внешнему виду и ощущениям напоминает замшу. Алькантара является новым и популярным материалом, применяемым для отделки элементов салона. Такой материал идеально сочетается с другими элементами автомобиля, отделанными кожей.

Алькантара — материал, обладающий прочностью и долговечностью, не теряющий своих свойств в процессе эксплуатации. Его легко мыть и чистить даже при помощи агрессивных химических средств, он не выгорает под воздействием солнечных лучей.

Этот материал не подвержен горению, устойчив к перепадам температур, что особенно актуально для автомобилей уличного хранения. В процессе эксплуатации алькантара не деформируется, обладает хорошей эластичностью и устойчивостью к механическим повреждениям.

Искусственная замша имитирует натуральную своей бархатной поверхностью, что добавляет уют и комфорт в салон автомобиля. Любую дизайнерскую задумку легко воплотить в жизнь, поскольку алькантара имеет богатый выбор цветов. К тому же можно приобрести материал с различными фактурными характеристиками и перфорацией.

Другим вариантом тюнинга автосалона является перетяжка его кожей. Такой способ визуально увеличивает престиж автомобиля, к тому же интерьер меняется кардинально. Хотя процедура по перетяжке имеет высокую стоимость, популярности среди автолюбителей она не теряет.

Для перетяжки салона автомобиля подходит только специально разработанная кожа. Изготавливается она из натуральной кожи крупного рогатого скота и проходит обработку химическими веществами с применением особой технологии. В результате получается материал, обладающий повышенной износостойкостью и прочностью. Также автокожа устойчива к возгораниям и воздухопроницаема. Загрязнения с поверхности кожи могут быть удалены водой и любыми моющими веществами, в том числе химически агрессивными.

      

Чтобы добавить салону автомобиля престижа и элегантности, достаточно перетянуть салон кожей. Автомобильная кожа гарантирует долгую эксплуатацию, отличную шумоизоляцию и акустику. Количество скрипов от вибрации автомобиля значительно уменьшится. Популярность кожи как варианта отделки салона растет среди производителей. Все чаще автокожу можно увидеть в интерьере автомобилей стандартной комплектации.

Работы по тюнингу салона стоит доверить профессионалам, поскольку в автомобиле имеется множество сложных рельефов, требующих большого опыта в их обшивке.

Автомобильная кожа и алькантара — два популярных способа тюнинга, помогающие добиться эксклюзивного интерьера салона.

Материалы для тюнинга салона авто

Заняться тюнингом своего автомобиля мечтает каждый владелец. Вот только браться за это дело нужно ответственно, тщательно подготовившись.

Составьте примерный объём работ, а также количество материала, которое будет использоваться в процессе работы. Очень важно выбрать качественный материал, так как от него будет зависеть дальнейший срок службы покрытия. Для преображения салона автомобиля наиболее часто водители отдают предпочтения таким материалам как: алькантара или натуральная кожа.

Алькантара набрала свою популярность не так уж и давно, поэтому считается относительно новым покрытием, которое подходит для отделки потолка и стоек. Отличное сочетание получается при отделках, которые сочетаются с кожаными вставками. Данное покрытие считается очень прочным материалом, которое имеет многочисленные хорошие отзывы, а также послужит в течение длительного времени. Кроме этого, одним из важных плюсов можно считать легкую чистку, а также защищённость от воздействия солнечных лучей. Искусственная замша очень точно передает свойства натурального материала, достаточно мягкая и приятная на ощупь, что добавляет уютности и тепла в вашем авто.

Многочисленная цветовая гамма, а также значительная эластичность покрытия, позволяет воплотить самые различные идеи в оформлении салона. К преимуществам алькантары следует отнести отличную устойчивость к химическим веществам и различного рода механическим повреждениям. Она отлично переносит перепады температуры, а также устойчива к горению. Для того, чтобы процесс перешивки салона стал более простым, в продаже появилась специальная самоклеящаяся алькантара. Клеевая поверхность обладает мощными адгезивными свойствами, что позволяет использовать её без предварительного демонтажа старого покрытия.

Данный материал можно использовать на поверхностях с любой сложностью. Ещё одним распространённым материалом для тюнинга салона автомобиля считается именно кожа. В течение долгого времени она считается стойким, долговечным материалом, который повышает престижность и статус вашего автомобиля. Для перетяжки салона используется далеко не любое покрытие из кожи. В таком случае используются специальные технологии в производстве, которые отличаются значительной стойкостью к износу и возгоранию, прочностью. Также можно сказать о том, что кожа для перетяжки салона является воздухопроницаемой, а также устойчива к воздействиям химических веществ и воды. Использовать такое покрытие в салоне своего автомобиля сможет далеко не каждый автовладелец, так как полная перетяжка обойдётся в достаточно круглую сумму. Альтернативным вариантом в таком случае считается использование искусственной кожи, которая по качеству устраивает далеко не каждого. Наиболее оптимальным вариантом в таком случае станет использование экокожи.

Основным плюсом в использовании такого покрытия считается простота в процессе ухода. Для того, чтобы поддерживать чистоту и опрятность необходимо просто купить специальное средство, которое применяется для данного покрытия. Наносить его лучше всего на специальные тряпки, которые изготавливаются из микрофибры. Многие специалисты и автолюбители отмечают, что износостойкость кожи значительно выше, чем у алькантары. В процессе тюнинга салона можно использовать не только одно покрытие, а комбинировать между собой эти материалы.

Для покрытия сидений лучше всего подойдёт кожа, так как показатели её долговечности находятся на высоком уровне. Салон и потолок можно перешить при помощи алькантары. Обтяжка дверей может сочетать состоять из комбинирования этих материалов. В таком случае всё зависит от ваших желаний и финансовых возможностей.

металлов | Бесплатный полнотекстовый | Влияние автонастройки на поведение зубчатого потока

3.1. Эффект автонастройки

Изменение жесткости испытываемых образцов влияет на собственную частоту и демпфирование. Таким образом, испытания нового образца требуют настройки с помощью адаптивного контроллера. Адаптивный контроллер необходим для поддержания рабочих характеристик независимо от типа образца или образцов с различными значениями жесткости. Трехчленное ПИД-регулирование системы, показанной на Рисунке 1, обычно используется во взаимодействующей форме, которую можно выразить следующим образом [25]:

C (s) = u (t) e (t) = Gc (1 + sTi) (1 + sTd) sti,

(1)

где C (s) — функция регулятора, u (t) — управляющее воздействие, e (t) — ошибка, Ti и Td — время интегрирования и время производной соответственно.Сигнал u (t) управляет сервоклапаном, который, в свою очередь, регулирует поток масла в привод и из него [25].

Целью автонастройки является оптимизация собственных внутренних рабочих параметров, чтобы максимизировать или минимизировать выполнение целевой функции — обычно максимизацию эффективности или минимизацию ошибок. Основная цель автонастройки канала деформации — минимизировать колебания в режиме управления деформацией.

В системе управления самонастройка обычно состоит из четырех компонентов:

• ожиданий (здесь мы рассматриваем это как определенную скорость деформации),

• измерение (система измеряет скорость деформации),

• анализа (система управления сравнивает определенную скорость с измеренной скоростью) и

• действий (система использует PID или другой метод для минимизации несоответствия).

Во время автонастройки канала деформации ожидается, что система компенсирует релаксацию испытываемых материалов и стремится вытягивать образец с определенной скоростью деформации в режиме контроля деформации. Например, при испытаниях на малоцикловую усталость (LCF) колебания могут появляться, когда растяжение увеличивается, если система становится нестабильной. Кларк и Хинтон [2] указали, что эти колебания могут быть неверно истолкованы как особые характеристики материала. Однако несколько исследователей наблюдали и пришли к выводу, что явление зазубрин на самом деле является свойством материала и зависит от типа материала, скорости деформации и температуры [7,10,11,12,15,21,26,27].Тем не менее, до сих пор не сообщалось о влиянии автонастройки на поведение зубцов. Чтобы более точно определить поведение материала, необходимо определить влияние автонастройки на свойства материала.

3.2. Механизм поведения зазубренного течения

Результаты растягивающего напряжения-деформации различных сплавов, проведенные после различных комбинаций автонастройки положения, нагрузки и деформации, представлены на рис. 2a – c, соответственно. Очевидно, что зазубрины наблюдались только в алюминиевых сплавах в обоих случаях автонастройки только положения (P) (рис. 2a) и автонастройки положения и нагрузки (P + L) (рис. 2b).Напротив, кривые напряжение-деформация образцов из магниевых сплавов и малоуглеродистой стали оказались в основном гладкими в отсутствие перепадов напряжений. Падение напряжений в образцах из углеродистой стали обычно наблюдается во время испытания, когда образец начинает деформироваться [1], что обычно называется явлением предела текучести. Это связано с тем, что происходит резкий переход от упругого состояния к упругопластическому [28,29]. Интересно, что зазубрины отсутствовали во всех протестированных материалах, включая образцы алюминия, после дальнейшей автонастройки канала деформации (т.е.е., P + L + S), как видно из рисунка 2c. Насколько известно авторам, о таком эффекте автонастройки на кривых растяжения, полученных с помощью сервогидравлической системы испытаний на усталость, не сообщалось. После автонастройки канала деформации, падения напряжения обрабатываются системой как шум при управлении деформацией. Из-за изменения жесткости образца реакция становится вялой при регулировании нагрузки, тогда как нестабильность при регулировании деформации возникает из-за увеличения коэффициента усиления замкнутого контура [2].Таким образом, система управления пытается отфильтровать зазубрины после автонастройки канала деформации, чтобы поддерживать стабилизацию под контролем деформации. Независимо от типа / характеристик материала или условий нагрузки, зазубрины / колебания сглаживаются после автонастройки канала деформации. Таким образом, некоторые разработчики предложили использовать адаптивный контроллер, а не ручную настройку, чтобы справиться с проблемой изменчивости между разными образцами. Более того, отсутствие специальных знаний в области управления у типичных пользователей сервогидравлических систем испытаний на усталость будет сведено к минимуму за счет использования автонастройки с помощью адаптивного контроллера.Модуль Юнга сплавов был также рассчитан на основе результатов растяжения-напряжения и составил 208, 74, 72, 40 и 46 ГПа для мягкой стали, AA6061-T621, AA2024-T3, ME20-h212 и ZK60, соответственно. . Чтобы подтвердить наличие зазубрин, мы протестировали образцы из магния и стали в одинаковых условиях испытаний для алюминиевых сплавов. Однако в образцах из магния (ZK60 и ME20) и из низкоуглеродистой стали при трех настоящих комбинациях автонастройки не наблюдалось зазубрин, как показано на рис. 2a – c.Предел текучести сплавов AA6061 и AA2024 оказался выше, чем у магниевых сплавов, и ниже, чем у стали. Это говорит о том, что зазубрины не связаны с уровнем прочности, а являются свойством конкретных материалов. Деформация, за которой наблюдаются зазубрины, известна как критическая деформация (ε _c ). Критическая деформация зубчатого зацепления экспоненциально возрастает с увеличением скорости деформации. Это показатель эффекта псевдо-PLC [27]. Сообщается, что критическая деформация, вызванная динамическим деформационным старением (DSA), пропорциональна скорости деформации и обратно пропорциональна температуре [8,26].Критическая деформация считается важным параметром при моделировании поведения DSA [15,30,31]. В моделях предполагалось, что атомы растворенного вещества взаимодействуют с подвижными дислокациями. При наличии скоплений дислокаций в растворенной атмосфере блокирование и разблокирование дислокаций приводит к образованию зазубрин. Критическое напряжение для начала зазубрины можно выразить как [7,10]:

εc (m + β) = Kε˙exp (Q / RT),

(2)

где m и β — компоненты деформации, возникающие из-за концентрации вакансий Cv и плотности подвижных дислокаций ρm во время пластической деформации, соответственно, K — постоянная величина, Q — энергия активации для скачкообразного потока, R — газовая постоянная, а T — величина абсолютная температура.Типичное значение m + β находится между 2–3 для сплавов твердого раствора замещения, тогда как оно находится в диапазоне 0,5–1 для сплавов твердых растворов внедрения [7,10]. Хорошо известно, что полная деформация представляет собой комбинацию упругой и пластической деформации (ε = εe + εp). Из закона Гука σ∝εe:

ε˙ = [dσ / dtEs] + ε˙p,

(4)

где ε˙, ε˙e и ε˙p — скорости полной, упругой и пластической деформации соответственно. Es — модуль Юнга испытуемого образца. Скорость напряжения σ˙, которая определяется как изменение напряжения (Δσ = σ2-σ1) во времени, является отрицательной, когда изменение напряжения отрицательное.Это возможно только при ε˙p> ε˙. Таким образом, падение нагрузки или зазубрины появляются, когда скорость пластической деформации выше, чем приложенная скорость деформации. Это говорит о том, что пластический поток становится неоднородным, что приводит к образованию полосы (называемой полосой PLC), которая продолжает распространяться. Типичные кривые напряжения и смещения в зависимости от времени для сплавов AA6061 и Mg-ME20 после нагрузки и автоматического положения. Настройка показана на рис. 3а, б, соответственно. Очевидно, что кривая «смещение – время» (d – t) AA6061 имеет ступенчатую форму, а кривая «напряжение – время» (σ – t) представляет соответствующие колебания на рисунке 3a.О подобном поведении сообщили Qian et al. [10] в стали с пластической деформацией, вызванной двойникованием, при различных скоростях деформации. По всей видимости, появление зазубрин совпадает с резким изменением смещения траверсы. Локализованная высокая деформация полос внутри измерительной длины является характеристикой зарождения зубцов [7,32]. В случае сплава AA6061 резкое увеличение напряжения совпадает с увеличением смещения траверсы, а остановка (или небольшое уменьшение) смещения соответствует уменьшению напряжения (рис. 3а).Напротив, на рисунке 3b представлена ​​плавная и линейно возрастающая кривая смещения от времени, подтверждающая плавную кривую потока без колебаний в магниевом сплаве ME20 на рисунке 2b, хотя кривая зависимости напряжения от времени демонстрирует некоторую степень шума, но выглядит в алюминиевом сплаве AA6061, показанном на рис. 3a, почти линейно, без почти периодических колебаний. Различные тенденции на рис. 3a, b дополнительно подтверждают, что падения / зазубрины напряжения связаны с конкретными характеристиками материала, а не с шумом машины.На рис. 4 представлены графики зависимости нагрузки от времени для двух типичных сплавов Al (6061) и Mg (ME20). Можно видеть, что сплав AA6061 представляет собой колебательную кривую после уступки в обоих случаях автонастройки канала положения и каналов положения и нагрузки, в то время как колебания / зубцы в основном отсутствуют после автонастройки всех трех каналов положения, нагрузки и напряжение. Это резко контрастирует с ситуацией с магниевым сплавом ME20, испытанным в тех же условиях / параметрах, что и для сплава AA6061, где колебания / зазубрины также отсутствуют в такой нагрузке vs.временные кривые во всех трех случаях автонастройки (P, P + L и P + L + S). Из-за взаимодействия подвижных дислокаций и растворенных атомов или наноразмерных выделений в сплаве Al во время деформации падение напряжения или нагрузки при постоянной скорости деформации отражается на смещении траверсы во времени. Различные характеристики алюминиевого сплава и магниевого сплава, показанные на Рисунке 4, определенные с использованием идентичных экспериментальных параметров / условий, могут служить подтверждением того, что зазубрины на самом деле являются свойством материала, обычно называемым эффектом ПЛК, а не системой машины. шум.

Top 10 Tuning Tools — Tech

1. Тюнер и опыт
Несмотря на то, что опыт не является материальным элементом, его, безусловно, следует рассматривать как ценный «инструмент». По опыту, хорошие тюнеры обычно знают причину и следствие изменений до их внесения. Обобщение как хороших, так и плохих впечатлений может помочь опытным настройщикам оптимизировать мелодии быстро, безопасно и правильно. Когда опыт помогает быстро отрегулировать настройку, трансмиссия может выдерживать очень ограниченную работу в менее чем оптимальных условиях.Продолжительная работа трансмиссии при плохом управлении, пока новичок «учится» настраивать, ничего не делает для сохранения двигателя. Знание безопасных пределов двигателя и практических целей для настройки позволяет опытным настройщикам избегать опасных операций, таких как подача слишком большого количества искры или слишком мало топлива, или засорение команд трансмиссии. Существует широкий диапазон возможностей между простым наведением мелодии на работу и получением мелодии, успешно оптимизированной для достижения наилучшего возможного исполнения.Опытный тюнер обычно может сказать, можно ли добиться большего или нет; тогда как обучающийся тюнер может ошибочно полагать, что его мелодия достигла пика, хотя на самом деле это не так.

Наем опытного тюнера — один из верных способов использовать этот лучший инструмент для настройки. Однако обучение у опытного тюнера также является эффективным вариантом и, вероятно, более реалистичным для любителей. Настройка в первый раз может быть пугающим и рискованным делом, но это также может быть очень полезным опытом и тем, на чем можно развиваться.Единственный способ получить опыт — это самому взяться за мелодию. Подружитесь с опытным тюнером, который поможет вам изучить процесс, сведет к минимуму риск и послужит отличным способом сначала обсудить идеи, прежде чем «тестировать» их на своей трансмиссии. Процесс настройки также может быть прогрессивным, начиная с простых изменений, чтобы вам было удобно; а затем переходите к более продвинутой настройке, изучая и получая бесценный «опыт» для себя.

2. Динамометры
Настройка на динамометрическом стенде, возможно, является лучшим местом для завершения процесса.Прежде всего, настройка на динамометрическом стенде, как правило, является самым безопасным местом для настройки, как для трансмиссии, так и для людей, настраивающих. С точки зрения трансмиссии, динамическое управление обычно можно настроить для работы только в пределах определенного набора безопасных эксплуатационных ограничений; любая операция за пределами этих пределов приводит к безопасному и контролируемому прерыванию теста. Настройка на динамометрическом стенде также устраняет очевидные личные опасности (и проблемы с законом), связанные с настройкой на дорогах общего пользования или на опасных скоростях на гоночной трассе.Функционально динамометрические стенды могут легко контролировать нагрузку в точных точках. Это позволяет быстро и легко оценивать мелодии практически во всех рабочих точках — задачу не так легко воспроизвести без контроля нагрузки, например, при настройке на улицах или гоночных трассах. Помимо обеспечения безопасной работы и точного управления, дино — это наиболее эффективный инструмент для количественной оценки производительности и измерения выигрыша от изменений настройки. Наконец, динамометрические стенды работают в контролируемых условиях, ограничивая переменные, управление которыми в противном случае может оказаться затруднительным.

3. Улица и трасса
Динамический отклик транспортного средства под нагрузкой в ​​предполагаемой среде (улица, трасса или и то и другое) практически невозможно воспроизвести где-либо, кроме самой этой среды, что делает улицу и трассу бесценными. инструменты настройки. Даже после набора, казалось бы, идеальной настройки на динамометрическом стенде, реальная обратная связь от уличных или трековых испытаний почти всегда требует дальнейшей настройки и улучшения. Динамометрический стенд отлично подходит для создания мелодии и установления характеристик хвастовства, но улицы и трассы предназначены для завершения мелодий — и именно там можно выиграть и проиграть гонки.Для многих доступ к динамометрическому стенду непрактичен, поэтому дорога и улица — единственный вариант. Как правило, можно полностью завершить настройку без динамометрического стенда, особенно для опытного тюнера; но, безусловно, потребуется больше времени, больше тестов и больше усилий. В GMHTP мы одобряем только безопасные и законные уличные и трековые испытания, проводимые в рамках закона и с использованием соответствующего защитного оборудования.

Посмотреть все 19 фото Трансмиссии поздних моделей управляются сложной заводской электроникой и компьютерами.Повсеместное использование этих мощных систем привело к захватывающей эволюции инструментов вторичного рынка, разработанных специально для того, чтобы дать домашним мастерам возможность точно переопределить (или «настроить») то, как эти передовые системы управляют их двигателями и трансмиссиями. Рынок «тюнинга» превратился в техническую нишу, заполненную «необходимыми» инструментами, измерителями, датчиками и вещами. То, что раньше ограничивалось OEM-инженерами и менее бюджетными исследовательскими центрами, теперь стало доступным, доступным и обычным явлением для самонастраивающегося устройства.По мере того, как разворачивается эта последняя эволюция настройки поздних моделей, мы в GMHTP сделали моментальный снимок того, что мы считаем текущими десятью лучшими инструментами настройки, доступными сегодня.

4. Широкополосный измеритель O2
Чуть более 15 лет назад, если вы хотели точно измерить в реальном времени соотношение воздух / топливо (AFR) по содержанию кислорода в потоке выхлопных газов, это обошлось бы вам примерно в десять тысяч долларов. для оборудования. Более популярным и экономичным подходом было независимое измерение расхода всасываемого воздуха и топлива и вычисление результирующего AFR — хотя за пределами динамометрической ячейки это было крайне непрактично.Благодаря достижениям в области сенсорных и измерительных технологий современные устройства могут обеспечивать превосходную точность и их можно купить всего за несколько сотен долларов. Благодаря соотношению высокой выгодности и низкой стоимости современный широкополосный канал не только входит в десятку лучших инструментов настройки, но и является незаменимым инструментом настройки. Широкополосные диапазоны используются в качестве устройств обратной связи, обеспечивая количественное измерение почти мгновенного соотношения расхода воздуха и топлива в двигателе. Выход широкополосного сигнала обычно настраивается для отображения AFR или коэффициента эквивалентности ER (отношения фактического к стехиометрическому).Для бензиновых двигателей типичная цель AFR при небольшой нагрузке и крейсерском режиме составляет около 14,7: 1 (1,0: 1 ER), или 14,7 частей воздуха на каждую 1 часть топлива — соответствующее стехиометрическое соотношение для химической реакции сгорания бензина в воздух. Под нагрузкой безнаддувные двигатели обычно развивают пиковую мощность около более богатого (большего количества топлива) AFR 13,0: 1 (0,88: 1 ER). Для двигателей с принудительной индукцией требуется гораздо более богатое передаточное число, иногда до 10,0: 1 (0,68 ER). Эти цели используются для правильной установки карт доставки топлива.Измеряя AFR в каждой рабочей точке, тюнер может отрегулировать заданную подачу топлива в точке, чтобы в результате получить точно желаемый AFR.

5. Измеритель температуры выхлопных газов
Измерители температуры выхлопных газов (EGT) — один из наиболее часто игнорируемых инструментов настройки, несмотря на то, что он один из самых простых и эффективных. EGT широко известен как эффективное и недорогое средство контроля состояния каждого цилиндра. Такие вещи, как неисправные пружины клапана, неисправные форсунки и протекающие прокладки головки блока цилиндров, легко обнаружить по показаниям EGT.Тюнеры Turbo, такие как Cal Hartline из Hartline Performance, также в значительной степени полагаются на EGT при измерении доступной и потребляемой энергии турбонагнетателя, и потому, что в отличие от широкополосных датчиков, EGT выживут в невероятно жарких условиях вокруг турбонагнетателей. Хартлайн использует EGT как в отдельных рабочих колесах цилиндра, так и вокруг своих турбин. В своих гоночных мелодиях он увидит, что на праймериз температура достигает 1700 ° F, что значительно превышает безопасный диапазон датчиков AFR. Подобно развитию широкополосных устройств, современные датчики и измерители EGT теперь экономически доступны и практичны для уличного использования.EGT также пропорционален AFR в пределах функциональных диапазонов настройки; более бедные смеси вызывают более высокий EGT, а более богатые смеси вызывают более низкий EGT. Путем мониторинга AFR с помощью широкополосной первичной обмотки одного цилиндра и оснащения всех первичных обмоток датчиками EGT можно затем экстраполировать приблизительную AFR (используя коррелированную взаимосвязь, измеренную между EGT и AFR на первичной обмотке с широкополосной связью) каждого отдельного цилиндра на основе его соответствующее чтение EGT. Помимо использования в качестве инструмента настройки, EGT могут также выполнять другие функции, такие как оценка компонентов выхлопной системы или даже компонентов двигателя, таких как распределительные валы или впускные коллекторы.

Посмотреть все 19 фотографий Raceway Park Old Bridge Township является предпочтительным полигоном для тюнинга GMHTP, наряду с другими журналами Primedia. Помимо того, что E-town является отличным инструментом, местом для легального «сбрасывания» и повышения скорости, он, как правило, набит товарищами и знающими настройщиками.

6. Измерители производительности
Не так давно для точного измерения производительности требовались электроника гоночного трека, радар или датчик пятого колеса — ни один из них не был дешевым или легкодоступным. Благодаря творческому использованию электронных акселерометров и глобального позиционирования (GPS) экономически жизнеспособные измерители производительности для конечных пользователей стали довольно распространенными.Измерители стоят от 100 долларов за базовый блок до нескольких тысяч долларов за систему гоночного качества. Измерители производительности — отличный способ количественно оценить выигрыш (или потери) от настройки, особенно за пределами трека. Измерители типа акселерометра обычно позволяют выполнять какой-либо тип калибровки, а точность часто можно дополнительно повысить, отрегулировав калибровку таким образом, чтобы данные измерителя совпадали с данными измеренного трека. Зарегистрированные данные измерителя производительности можно загрузить на ПК и оценить с помощью передового программного обеспечения и алгоритмов.Эти журналы также можно сопоставить с журналами настройки, чтобы помочь внести изменения в динамическую настройку. Измерители производительности не только являются удобным инструментом настройки, но и могут измерять перегрузки, время прохождения круга и характеристики торможения. В любой день мы возьмем измеритель производительности на печально известном «динамометрическом стенде».

7. Обмен информацией
Обмен информацией снова не является материальным элементом, но он по-прежнему входит в наш список десяти лучших инструментов настройки, потому что это почти безграничный ресурс. Благодаря Интернету обмен информацией в наши дни стал очень простым делом.Также существует множество хороших книг по настройке, и часто их легче читать, чем просеивать множество поисков в Интернете. Посредством форумов Интернет-сообщений тюнеры могут найти быстрый доступ к еще одной десятке лучших помощников по настройке: опытным тюнерам. Форумы по настройке обеспечивают конвейер для обмена опытом и информацией между различными настройщиками, обладающими разным опытом и знаниями. Хотя мы уверены, что хорошее перевешивает плохое, все же разумно помнить, что к информации, полученной в Интернете, следует относиться так, как обычно: к мнению.Один есть у всех, и одни лучше других. Однако путем тщательного исследования основные темы и положительное направление обычно можно отсеять из дискуссий на форуме.

8. Программное обеспечение и оснастка
Уберите свет хронометража, ключи распределителя, карбюраторные инструменты и вакуумметры … если вы даже знаете, что они из себя представляют или что они существуют. Для настройки любого транспортного средства последней модели потребуются какие-то настройки, способные взаимодействовать с электронной системой управления трансмиссией.Обычно эти системы состоят из модуля связи, соединительных кабелей и программы настройки. Пользовательские мелодии записываются в контроллеры либо через соединение ALDL / OBD, либо через специальный настольный ремень. Транспортные средства без флэш-контроллера (также известные как «чиповые» автомобили) будут использовать ластик и записывающее устройство, а не модуль, но процесс аналогичен. В течение последнего десятилетия рынок инструментов для электронной настройки широко распахнулся с множеством опций. Существует разная степень систем для удовлетворения различных бюджетов и уровней желаемой сложности настройки.Если вы не сжигаете чипы, практически все системы настройки на основе флэш-памяти в настоящее время требуют лицензирования с оплатой за каждый автомобиль. Эти электронные системы настройки являются бесценным инструментом настройки просто потому, что без них вы действительно ничего не сможете настроить. Даже корректировки давления топлива в конечном итоге будут отменены корректировкой топлива.

Посмотреть все 19 фотографий Чтобы уменьшить хаос, F.A.S.T. предлагает дополнительное крепление на присоске (номер 170493, $ 56.61) для измерителя AFR. Шарнирная часть позволяет установить измеритель AFR на лобовом стекле, как радар-детектор, безопасно, вне руки тюнера, но при этом идеально в поле зрения.

9. Сканер / регистратор, ноутбук и инвертор переменного тока
Контроллеры силовых агрегатов — это просто справочные таблицы или калькуляторы алгоритмов. Как и любой компьютер, они не могут функционировать (генерировать разумные выходные данные) без получения рабочих данных (входных данных) от управляющих их датчиков. . Понимание того, как эти входы используются контроллером для генерации соответствующих выходных данных, очень важно, но зачастую очень сложно.Сканеры, которые считывают и сообщают данные датчиков (входы) и рабочие команды (выходы, такие как опережение искры) в режиме реального времени, позволяют тюнерам наблюдать и узнавать, как взаимодействуют эти входы и выходы. Мгновенные показания датчика (входы) в любой момент могут использоваться для определения соответствующей точки на картах настройки (источник выходных команд). Таким образом, тюнер узнает, где на картах внести соответствующие изменения в мелодию. Наблюдение, понимание и запоминание показаний сканера очень быстро становятся непосильными.Регистраторы используются для записи данных сканера для последующего просмотра. Как правило, большинство сканеров также могут записывать или вести журнал. Некоторые регистраторы сканирования работают как автономные инструменты, но большинство из них имеют интерфейс для ПК. Самый практичный интерфейс — с портативным компьютером. Ноутбуки — это компьютер, который выбирают большинство тюнеров просто из-за их простоты мобильности. Чтобы они продолжали работать в автомобиле, их можно подключить к электросети с помощью инвертора переменного тока. Без инвертора заряд батареи ноутбука может быть разочаровывающе кратковременным, а экраны обычно слишком тусклые, чтобы их было видно при дневном свете.

10. Настройка или эмуляция в реальном времени
Одна приятная вещь, которую мы помним о настройке «старой школы», заключалась в том, что внесение изменений приводило к немедленным эффектам, и все это при работающем двигателе. Между изменениями настроек не было «простоев», если только это не требовало замены оборудования. В случае электронных контроллеров трансмиссии внесение изменений обычно требует некоторого перепрограммирования и выключения двигателя для внесения изменений. Это предположение (настройка и перепрограммирование при выключенном двигателе) и проверка (перезапуск и оценка изменений) типа настройки действительно работают, но могут потребоваться десятки (или, возможно, больше, в зависимости от сложности) попыток довести до совершенства.Настройка «в реальном времени» позволяет мгновенно вносить изменения во время работы двигателя.

Посмотреть все 19 фотографий На салфетке мы набросали планы простой зажимной трубки, которую можно вставить в выхлопную трубу и которая позволяет временно установить широкополосный датчик. В течение пятнадцати минут наш местный гуру производства Кен Эстель (Ken Estelle) собрал для нас один из них в своем домашнем гараже. См. Все 19 фотографий Датчик Redline от компании GT представляет собой необычный цифровой ЖК-дисплей.Экран достаточно большой для удобного чтения даже при удаленном монтаже. Подсветка позволяет легко смотреть при слабом освещении или в ночное время. Входящий в комплект четырехкнопочный пульт дистанционного управления также может быть установлен (или нет). Пульт дистанционного управления с сенсорной панелью управляет записью, удержанием и переключением между датчиками.

Самые популярные материалы и обслуживание на сегодняшний день

Почти все время, пока автомобили сходили с конвейеров, владельцы транспортных средств настраивали и модифицируют двигатели и кузова автомобилей, чтобы улучшить их общие характеристики и внешний вид.Эта практика, известная как «тюнинг автомобилей», продолжает традицию сборки автомобилей вручную, как это было сделано до того, как стали популярны сборочные конвейеры. Независимо от того, является ли основной упор на производительность или внешний вид, понимание того, что включает в себя автонастройка, может дать вам вдохновение для улучшения интерьера и экстерьера вашего собственного автомобиля. Что касается внешнего вида, большинство модификаций тюнинга включают либо создание более аэродинамического дизайна, либо такого, который демонстрирует определенные особенности автомобиля.

Самый популярный на сегодняшний день материал — «Углеродное волокно»

Мир всегда находится на пути к следующей новой и лучшей вещи, углеродное волокно определенно одно из них. Как гласит слоган Scopione: «Эволюционный сдвиг в сторону выдающегося результата», и именно поэтому, когда мы «Думаем эволюционно, мы Думаем об углероде». Нет никаких сомнений в том, что использование углеродного волокна со временем будет только расти. На самом деле вопрос заключается в том, почему этот довольно безобидный материал стал настолько популярным за последнее десятилетие. Ответ действительно неудивителен, учитывая впечатляющие качества этого материала.

Автомобильные детали из углеродного волокна имеют много преимуществ: они привлекательны, более устойчивы к износу, чем сталь или алюминий, имеют малый вес и очень просты в установке. Когда вы покупаете готовую деталь для автомобиля или велосипеда из углеродного волокна, не требуется шлифовка, подготовка или покраска. Углеродное волокно даже используется для изготовления шасси, рам и большинства внутренних деталей многих экзотических и гоночных автомобилей. Без сомнения, двадцать первый век станет свидетелем самых безопасных и высокопроизводительных гоночных автомобилей Формулы-1 и NASCAR — все благодаря паутине волокон; углеродные мощные волокна!

Углеродное волокно — это инновационный кусок ткани, которому помогают другие элементы, которые помогают сохранять форму.Детали Scopione изготавливаются либо из предварительно обработанных материалов из сухого углеродного волокна. Некоторые из наших деталей изготовлены из углепластика или пластиков, армированных углеродным волокном, в которых углеродное волокно используется в качестве основного армирования в полимерной матрице и может быть объединено с подложкой из стекловолокна, чтобы помочь построить каркас детали. Само углеродное волокно не становится твердым, пока на него не будет нанесена смола и форма. Большинство изделий из углеродного волокна состоят из разных слоев, что увеличивает прочность. Чем больше слоев, тем больше сопротивление детали.Пожалуйста, просмотрите каждую страницу описания детали из углеродного волокна, чтобы узнать о процессе, с помощью которого эта деталь была продвинута.

Scopione Детали из углеродного волокна

Углеродное волокно быстро становится самым популярным материалом, из которого изготавливаются многие автозапчасти и автомобильные аксессуары. Мы используем этот материал для создания спойлеров, багажников, капотов, бамперов, решеток, диффузоров и многого другого, а также деталей мотоциклов, таких как боковые крышки, панели, крышки сцепления, ветровые стекла, крылья и многое, многое другое. Модифицирование вашего автомобиля или велосипеда деталями из углеродного волокна Scopione улучшит его общие характеристики и внешний вид.Накладки на зеркала из углеродного волокна Scopione придадут любому автомобилю тонкий намек на роскошь. В наших сплиттерах есть что-то особенное, чтобы сделать переднюю часть вашего автомобиля особенной. Идеальные спойлеры Scopione никогда не будут больше задней части вашего автомобиля и идеально подходят. Установка карбонового диффузора даст вам преимущество два к одному — дополнительную аэродинамику и стиль.

Основная причина установки спойлера Scopione на ваш автомобиль заключается в том, чтобы заставить автомобиль опускаться вниз, чтобы добиться лучшего сцепления с дорогой и общего контроля при увеличении скорости.Спойлер действует как перевернутое крыло самолета, так что вместо подъема создается направленная вниз сила, которая помогает водителям лучше контролировать свой автомобиль. Давайте посмотрим правде в глаза, большинство автомобилей просто выглядят лучше со спойлером, поэтому сегодня вы видите так много на дорогах. В частности, автомобили с более высокими характеристиками фактически сделаны с прикрепленным спойлером, который придает спортивный и привлекательный вид. Спойлер для вашего автомобиля действительно дает множество преимуществ, поэтому подумайте о том, чтобы использовать его сегодня.

Выбор правильного обвеса для улучшения характеристик автомобиля — другое дело. Наши комплекты из углеродного волокна популярны, потому что они прочные, гладкие и легкие. Эти комплекты не только улучшат общие характеристики, но и сделают ваш автомобиль более изящным и более ориентированным на гонки. Почти все детали из углеродного волокна Scopione изготавливаются из цельного углеродного листа без ломаных линий или узоров. Кроме того, мы используем прозрачное покрытие, которое является блестящим (в некоторых случаях матовым) и очень прочным, что придает автомобилю мокрый вид.В дополнение к этим преимуществам детали из углеродного волокна обладают приятным, привлекательным эстетическим качеством, которое улучшает внешний вид любого автомобиля.

Мы в Scopione используем как влажное, так и сухое углеродное волокно. Сухое углеродное волокно прочнее и легче влажного углеродного волокна. Мокрое углеродное волокно получило свое название из-за его глянцевого «мокрого» вида. Фактически, термин «влажный» относится к производственному процессу, при котором углеродное волокно покрывается жидкой смолой перед герметизацией в вакууме для отверждения. Название сухого углеродного волокна также связано с процессом его производства — оно предварительно пропитано смолой, то есть буквально встроено в волокно.Поскольку смола не наносится напрямую, волокно является «сухим». Предварительно пропитанное волокно в углеродной промышленности называется «пре-прег». Поскольку смола пропекается, а не наносится сверху, волокно обычно выглядит плоским, а не глянцевым. Однако мы меняем этот вид, нанося глянцевый слой гелькоута. Кроме того, все наши детали из углеродного волокна имеют стойкую к ультрафиолетовому излучению защиту, обеспечивающую высокое качество отделки и защиту от выцветания при воздействии солнечных лучей и непогоды. Пожалуйста, смотрите описание каждой детали или свяжитесь с нами.

Уход за карбоновыми деталями

Несмотря на то, что наши детали из углеродного волокна очень прочные, они все же нуждаются в небольшом уходе и обслуживании, чтобы они оставались свежими и новыми. К счастью, этот экзотический материал не требует экзотических инструментов для ухода, продуктов или технологий, чтобы поддерживать его в наилучшем виде! Есть всего несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы обеспечить очень хорошее обслуживание деталей из углеродного волокна Scopione. По большей части вы должны заботиться о деталях из углеродного волокна так же, как о окрашенных поверхностях.Вымойте их так же, как красите, отполируйте, чтобы удалить завитки и увеличить блеск, нанесите воск и запечатайте точно так же. Не бойтесь ухаживать за углеродным волокном и полировать его, так как оно требует любви, как краска на вашем автомобиле! Будьте осторожны с ним, избегайте агрессивных химикатов и используйте полироли и губки для удаления дефектов.

После полировки внешние детали из углеродного волокна следует защитить так же, как и лакокрасочное покрытие, по тем же причинам. В настоящее время доступны специальные воски, которые на самом деле разработаны и изготовлены специально для углеродного волокна, чтобы помочь выявить абсолютную чистоту плетения и отражения прозрачного покрытия.После того, как внешние детали из углеродного волокна были очищены, обеззаражены, отполированы и защищены, их следует регулярно обслуживать вместе с остальной частью автомобиля путем простой мойки шампунем на основе воска, повторного нанесения воска или герметизации по мере снижения уровня защиты и периодического обслуживания с помощью детализирующий спрей и полотенце из микрофибры.

Любые детали из углеродного волокна в салоне следует регулярно чистить и обслуживать вместе с остальной частью салона. Для удаления пыли с поверхностей следует использовать насадку с мягкой пылесосной щеткой и щетки для детализации с мягкой щетиной, а также их можно покрыть воском, как и внешние части, чтобы подчеркнуть переплетение и улучшить отражения.Опять же, после первоначальной очистки внутренние детали из углеродного волокна можно регулярно обслуживать, просто используя спрей для ухода за деталями и мягкое полотенце из микроволокна. Содержите детали из углеродного волокна в чистоте и в максимально возможной степени защищенные от солнца, чтобы продлить их новый, свежий вид.

Все наши продукты покрыты смолой и УФ-защитным покрытием для защиты от непогоды. Общее хорошее обслуживание помогает гарантировать, что ваши детали Scopione будут хорошо сохранены и будут выглядеть новыми в течение долгих лет.Когда дело доходит до защиты чистоты вашего автомобиля, использование подходящих автомобильных восков и лакокрасочных герметиков может продлить его на годы, чтобы он выглядел новым и свежим. Думайте об автомобильных восках и герметиках как о защитном покрытии, которое противостоит погодным условиям и вредным солнечным лучам. Кроме того, надлежащие покрытия, полироли и глазури могут придать вашему автомобилю «мокрый» вид только что вымытого автомобиля. Вы можете и должны ухаживать за деталями из углеродного волокна так же, как за остальной частью автомобиля — вы можете мыть их и воск воском точно так же.Просто будьте осторожны, не используйте агрессивные химикаты и используйте чистые воски, полироли и подушечки для ухода за коллекцией из углеродного волокна.

Управляющие характеристики и простота эксплуатации | ШИМАДЗУ ЕВРОПА

Значительно улучшенные характеристики управления и простота эксплуатации

Функция полуавтоматической настройки

обеспечивает высокоточное управление напряжением и деформацией

(соответствует стандартам испытаний металлических материалов на растяжение ISO 6892-2009 и JIS Z2241)

Параметры управления автоматически настраиваются в реальном времени на основе значений испытательного усилия и деформации, измеренных во время испытания.Это устраняет необходимость в предварительных испытаниях и упрощает выполнение высокоточных испытаний с контролируемым напряжением или деформацией. Функция полуавтоматической настройки также позволяет выполнять испытания на растяжение металлических материалов в соответствии с ISO 6892-2009 (прецизионные испытания с контролем деформации) * и JIS Z2241.

* Требуется TRAPEZIUMX.

Сенсорный цветной ЖК-экран сверхбольшого размера значительно упрощает работу и улучшает видимость

Большой цветной сенсорный экран с диагональю 10,4 дюйма значительно улучшает видимость и упрощает работу.Этот цветной графический интерфейс пользователя позволяет выполнять широкий спектр функций простым прикосновением к экрану. Это упрощает эксплуатацию испытательной машины даже для начинающих пользователей.

Он также отображает кривые S-S в реальном времени во время тестирования.

Измерение данных без диапазона

Испытательное усилие и деформацию можно измерить без указания диапазона усилителя. Это означает, что данные могут быть получены с использованием оптимальных параметров измерения даже для образцов с неизвестной прочностью.Кроме того, поскольку аналоговый индикатор и выход на регистратор данных имеют виртуальный диапазон, оценка возможна таким же образом, как и раньше.

Переключатель с ключом в комплекте Стандартный

Клавишный выключатель входит в стандартную комплектацию для обеспечения надлежащего контроля безопасности.

USB-накопитель позволяет выполнять тесты без подключения к компьютеру *

Вставив карту памяти USB в контроллер измерений с параметрами тестирования, хранящимися в памяти USB, тесты могут выполняться без компьютера.Кроме того, данные измерений автоматически сохраняются в памяти USB после испытаний, что позволяет анализировать данные с помощью TRAPEZIUMX или использовать его для создания отчетов.

* Требуется TRAPEZIUMX.

Блок переключателей подъема крейцкопфа (опция) обеспечивает управление кончиками пальцев

Использование коробки переключателя подъема крейцкопфа позволяет позиционировать крейцкопф, не отводя взгляда от испытательного пространства.

* Внешний вид и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Эта страница может содержать ссылки на продукты, недоступные в вашей стране.
Свяжитесь с нами, чтобы проверить наличие этих продуктов в вашей стране.

Серия

UH-X / FX — Характеристики: SHIMADZU (Shimadzu Corporation)

Эффективность управления и простота эксплуатации

Функция полуавтоматической настройки обеспечивает высокоточное управление напряжением и деформацией.

(в соответствии со стандартами испытаний металлических материалов на растяжение ISO 6892-2009 и JIS Z2241)

Параметры управления автоматически настраиваются в реальном времени на основе значений испытательного усилия и деформации, измеренных во время испытания.Это устраняет необходимость в предварительных испытаниях и упрощает выполнение высокоточных испытаний с контролируемым напряжением или деформацией. Функция полуавтоматической настройки также позволяет выполнять испытания на растяжение металлических материалов в соответствии с ISO 6892-2009 (прецизионные испытания с контролем деформации) * и JIS Z2241.

* Требуется TRAPEZIUMX.

Сенсорный цветной ЖК-экран сверхбольшого размера значительно упрощает работу и улучшает видимость

Большой цветной сенсорный экран с диагональю 10,4 дюйма значительно улучшает видимость и упрощает работу.Этот цветной графический интерфейс пользователя позволяет выполнять широкий спектр функций простым прикосновением к экрану. Это упрощает эксплуатацию испытательной машины даже для начинающих пользователей.
Он также отображает кривые S-S в реальном времени во время тестирования.

Измерение данных без диапазона

Испытательное усилие и деформацию можно измерить без указания диапазона усилителя. Это означает, что данные могут быть получены с использованием оптимальных параметров измерения даже для образцов с неизвестной прочностью.Кроме того, поскольку аналоговый индикатор и выход на регистратор данных имеют виртуальный диапазон, оценка возможна таким же образом, как и раньше.

Переключатель с ключом в комплекте Стандартный

Клавишный выключатель входит в стандартную комплектацию для обеспечения надлежащего контроля безопасности.

USB-накопитель позволяет выполнять тесты без подключения к компьютеру *

Вставив карту памяти USB в контроллер измерений с параметрами тестирования, хранящимися в памяти USB, тесты могут выполняться без компьютера.Кроме того, данные измерений автоматически сохраняются в памяти USB после испытаний, что позволяет анализировать данные с помощью TRAPEZIUMX или использовать его для создания отчетов.

* Требуется TRAPEZIUMX.

Блок переключателей подъема крейцкопфа (опция) обеспечивает управление кончиками пальцев

Использование коробки переключателя подъема крейцкопфа позволяет позиционировать крейцкопф, не отводя взгляда от испытательного пространства.

* Внешний вид и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Конструкция

экономит энергию и гидравлическое масло

Гибридный гидравлический агрегат

снижает энергопотребление на 82%

(с моделью UH-500kNXh)

Гибридный гидравлический агрегат объединяет серводвигатель переменного тока с гидравлическим насосом, поэтому насос работает только при необходимости. Это обеспечивает энергоэффективную испытательную машину и снижает ее воздействие на окружающую среду.

Этот продукт соответствует маркировке Shimadzu ECO.
Энергосбережение: потребление энергии снижено на 82%
по сравнению с обычным продуктом Shimadzu.
(при стандартных условиях эксплуатации Shimadzu)

Гидравлический блок с более низким уровнем шума (только для UH-FX)

Уровень шума гидроагрегата для рукояток был снижен более чем на 10 дБ, с 75 дБ до 65 дБ, по сравнению с предыдущей моделью.

Требуется на 50% меньше гидравлического масла

Для модели UH-F500kNXh необходимое количество гидравлического масла уменьшено вдвое, с 80 до 40 литров.

* Внешний вид и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Надежность и безопасность

Функция сверхвысокой скорости отбора проб гарантирует, что резкие колебания силы не будут упущены

При подключении к компьютеру, на котором установлено программное обеспечение для обработки данных TRAPEZIUMX, данные могут быть получены со сверхвысокой частотой дискретизации до 1 мс (1 кГц). Это позволяет с высокой точностью фиксировать любые внезапные изменения испытательного усилия, например, в точке разрыва хрупких материалов.Параметры выборки можно изменить во время испытаний, чтобы можно было более подробно проанализировать критические области.

Различные программы автоматического управления включены Стандарт

Программа контроля испытаний на растяжение металлических материалов (JIS Z2241 и ISO 6892-2009) включена в стандарт.

Стандартные программы включают в себя тестирование с постоянной скоростью, а также тестирование, при котором контролируемый параметр увеличивается с постоянной скоростью, а затем удерживается на определенном уровне.К контролируемым параметрам относятся ход, испытательная сила, деформация и другие.

В стандартную комплектацию входят не только управление циклическими испытаниями, но также управление испытаниями на растяжение при высоких температурах, 3-ступенчатое управление переключением скорости хода и даже управление испытаниями бетона.

Оснащен простыми в использовании гидравлическими захватами, открывающимися спереди (только для UH-FX)

• Гидравлические захваты с передним открыванием, приводимые в действие гидроцилиндром с центральным отверстием, позволяют эффективно извлекать образцы и удалять окалину, а также обеспечивают превосходную безопасность.Также легко протестировать длинные материалы.
• Переключатель открывания / закрывания рукоятки разработан для обеспечения безопасности. Захваты срабатывают только тогда, когда переключатель нажат.

Легко заменяемые поверхности ручки (только для UH-FX)

Поверхности рукоятки легкие, и их можно легко заменить, просто вставив их спереди.

Легкий для понимания индикатор положения держателя образца в комплекте (только для UH-FX)

Маркировка для позиционирования поверхности ручки позволяет легко и точно захватывать образцы.

Компрессионные пластины легко устанавливаются / снимаются за один шаг (только для UH-FX)

Никаких гаечных ключей или других инструментов не требуется.

Невращающиеся резьбовые колонны повышают безопасность

(не входит в модели большой мощности от 2000 до 4000 кН)

Это позволяет уверенно монтировать образцы.

Включает крышку индикатора свеса лица (только для UH-FX)

Крышка индикатора устанавливается в положение максимального вылета поверхности захвата, возникающего, когда поверхности захвата закрыты.Это позволяет уверенно монтировать образцы.

Держатель ручки со стопором

Предохранительный стопор предотвращает соприкосновение левой и правой поверхностей захвата друг с другом в случае ошибки в работе, что предотвращает повреждение поверхностей захвата.

Многоуровневая конструкция позиционирования крейцкопфа (все модели)

Положение верхней траверсы можно легко изменить в зависимости от длины образца. Таким образом, испытания можно проводить на высоте, подходящей для оператора.

Защитный кожух может быть включен для защиты от летящих обломков образцов

(опция для всех моделей)

Защитный кожух может быть включен в загрузочное устройство для защиты от разлетающихся обломков образцов. Кроме того, по запросу на двери может быть установлен блокировочный выключатель.

* Внешний вид и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Измерительный контроллер (рабочий блок)

Удобный дисплей для цифровых и аналоговых измерений

Аналоговый индикатор (опция) большой, диаметром 450 мм.Цифровой дисплей расположен в том же поле зрения, чтобы не пропустить даже небольшие изменения испытательного усилия, например, в пределе текучести.

шаг 1

Главный экран

На этом начальном экране можно задать различные настройки или отобразить информацию.

шаг 2

Установка параметров испытания

Этот экран позволяет легко вводить все необходимые параметры испытания с одного экрана.Введите скорость загрузки, информацию об образце, режим тестирования и другие настройки.

шаг 3

Установите режим обнаружения разрыва.

Затем укажите метод, используемый для определения точки останова. В дополнение к функциям чувствительности прерывания и уровня прерывания, доступным ранее, была добавлена ​​новая функция пикового уровня прерывания, чтобы сделать систему еще более простой в использовании.

шаг 4

Начать тест

На этом настройка завершена.Теперь нажмите кнопку запуска. Чтобы предотвратить случайный запуск, используется двухэтапный интерактивный процесс запуска.

* Внешний вид и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Сенсорный экран обеспечивает интуитивно понятное управление

Большой символьный дисплей

Большой дисплей данных испытательного усилия / хода легко читается. Дисплей можно переключить в режим отображения значения напряжения или режим отображения значения смещения одним нажатием кнопки.

Дисплей кривой S-S

Во время теста в реальном времени отображается кривая S-S.

Рабочее состояние испытательной машины
/ Отображение параметров тестирования

Поскольку рабочее состояние испытательной машины и параметры испытаний можно проверить с первого взгляда, ошибочные настройки или действия могут быть предотвращены.

* Внешний вид и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Загрузки

Загрузите последнюю брошюру.

Лучшие наборы для настройки фортепиано 2020: как настроить пианино дома

Представленные продукты выбираются нашей редакционной группой независимо, и мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по нашим ссылкам; розничный торговец может также получать определенные данные, подлежащие аудиту, для целей бухгалтерского учета.

Не секрет, что профессиональная настройка пианино может оказаться дорогостоящей.Тем не менее, регулярная настройка пианино важна для обслуживания и просто хорошего ухода (не говоря уже о том, чтобы ваши клавиши звучали великолепно). Поскольку большинство производителей пианино предлагают настраивать инструмент как минимум два раза в год, покупка набора инструментов для настройки пианино для домашнего использования экономит деньги и способствует более частым проверкам настройки.

Какие наборы для настройки фортепиано самые лучшие?

Если вы ищете базовый комплект для начала работы или что-то еще с несколькими дополнительными аксессуарами, лучшие наборы для настройки фортепиано должны включать в себя молоток для настройки настроечных штифтов пианино и резину (или войлок) приглушения, которые могут быть размещены между унисонными струнами, чтобы каждая струна могла быть настроена индивидуально.

Молоток для настройки — центральный элемент комплекта. Поскольку настройка фортепиано — это длительный процесс, требующий повторяющихся движений и большого внимания, вы должны убедиться, что молоток изготовлен из удобного материала и форма его легко удерживается. Кроме того, молотки с более длинным рычагом предпочтительнее, когда дело доходит до выполнения небольших регулировок с помощью настроечных штифтов. Рычаги обычно имеют размер от десяти до четырнадцати дюймов, и все, что длиннее четырнадцати дюймов, может быть трудно маневрировать внутри инструмента.

Когда вы освоитесь с основными инструментами, вы можете искать комплекты, которые включают в себя приглушения различной текстуры, ручки или зажимы, в зависимости от того, что для вас наиболее удобно для маневрирования между струнами вашего инструмента. Пинцет, отвертка и второй молоток меньшего размера — это дополнительные аксессуары, которые те, кто работает на более профессиональном уровне, найдут полезными при выполнении любого технического обслуживания.

Независимо от уровня вашего опыта, эти инструменты — и сопровождающие их инструкции — могут помочь вам восстановить звук вашего инструмента, когда не стоит тратить деньги на услуги профессионального специалиста по настройке.

1. Профессиональный набор для настройки фортепиано MiriamSong

Если вы новичок в настройке фортепиано, то это набор для начала. Молоток имеет длину 12,5 дюймов и имеет звездообразную головку, что позволяет универсально использовать его со штифтами для настройки фортепиано. Рукоять молотка изготовлена ​​из дерева, что обеспечивает надежный захват, который не утомит вашу руку.

Когда дело доходит до глухих, в этом наборе есть множество вариантов: три резиновых клина, один резиновый с ручкой, один войлочный и зажим.Нам также нравится этот комплект за его аккуратно организованный чехол для переноски.

Плюсы: Профессиональное качество для новичков.

Минусы: Кто-то может предпочесть изогнутую ручку.

Купить: Профессиональный набор для настройки фортепиано MiriamSong в 44,99 доллара США

2. Молоток для настройки фортепиано и немой набор Schaff

Schaff производит инструменты для фортепиано с 1938 года и заслужил репутацию надежного производителя. Этот комплект не выходит за рамки базового, но благодаря мастерству настройки молоточка и предоставленному набору резиновых глушителей (с клиньями или с ручкой) вам не понадобится больше, чем это, для ухода за вашим инструментом.

Молот имеет длину 12 дюймов и изогнутую деревянную ручку для повышенного комфорта и поддержки. Никелированный стальной стержень придает инструменту дополнительную прочность и готов к длительному использованию.

Плюсы: Надежный бренд, прочные материалы.

Минусы: Меньше аксессуаров.

Купить: Молоток и немой набор для настройки фортепиано Schaff в 67,10 $

3. Профессиональный тюнер для фортепиано YZNlife

Этот комплект не только имеет стандартный молоток для настройки и глушители, но он также оснащен камертоном, двумя отвертками, пинцетом и дополнительным металлическим молотком меньшего размера.Для тех, у кого есть опыт настройки пианино, эти дополнительные инструменты предлагают способ более активно участвовать в обслуживании пианино и более точно настраивать свое мастерство.

Однако основы по-прежнему важны. Этот молоток для настройки имеет размеры 11,8 дюйма и имеет толстую деревянную ручку для надежного захвата, а стержень изготовлен из нержавеющей стали. Входящие в комплект микрофоны имеют как клиновидную конструкцию, так и конструкцию с ручкой, что обеспечивает универсальность.

Плюсы: Профессионалы оценят дополнительные аксессуары.

Минусы: Некоторые могут предпочесть более длинный молоток.

Купить: Профессиональный тюнер для фортепиано YZNlife в 38,99 долл. США

4. Набор для настройки COOLOOK для фортепиано

В этом наборе из девяти предметов есть все необходимое, но при этом он имеет компактный размер. Хотя длина молотка (6,3 дюйма) меньше, его изогнутая, облегающая ручка делает настройку вашего фортепиано в дороге безболезненным процессом.

В комплект также входят четыре резиновых заглушки на клиньях и два резиновых заглушки с ручками.Нам особенно нравится этот комплект, потому что все эти предметы хранятся в сумке размером 3,94 на 11,81 дюйма, которую вы можете легко бросить в рюкзак, когда путешествуете.

Плюсы: Меньший размер отлично подходит для путешествий.

Минусы: Некоторые могут предпочесть более длинный молот

Amazon

Купить: Набор для настройки пианино COOLOOK в 9,99 долл. США

Гранулярная самоорганизация путем автонастройки трения

Рис. 1 A описывает рассматриваемую экспериментальную систему.Движущаяся потенциальная яма с одним минимумом создается для сборки стеклянных сфер путем движения вертикально установленного цилиндрического стеклянного контейнера радиуса R (= 8 мм) по круговой орбите радиуса d (= 2,5 мм) с центром в точке C , на постоянной частоте f . Геометрия экспериментальной установки показана на виде сверху на рис. 1 B . На этом виде цилиндр выглядит как круг, а его ось — как единственная точка. Мы называем эту точку «центром цилиндра».«В то время как центр O цилиндра движется по круговой орбите с центром в точке C , сам цилиндр не вращается вокруг своей оси. Желтый оттенок — это область, охватываемая цилиндром, когда его ось, проходящая через O , движется по круговой орбите с радиусом d (= CO). Линия, начинающаяся от C и проходящая через O , пересекает поверхность цилиндра в точке M . Поскольку O вращается вокруг C (отмечен черной пунктирной линией с радиусом d ), точка M движется по круговой траектории (красная пунктирная линия) с радиусом (R + d) с центром в С .Механика системы более удобно описывается введением другой вращающейся системы координат (x ′, y ′), где M неподвижен, а цилиндр вращается вокруг своей оси (около O ) с угловой скоростью — 2πf. Введем угловую координату δ на цилиндре относительно M . В этой системе координат небольшой тестовый объект, расположенный на стенке цилиндра в точке P с угловой координатой δ , катится или скользит на месте, т.е.е., δ˙ = 0, испытывает центробежную силу величиной Fc = m (2πf) 2r, r — длина CP, а m — масса объекта. Эта сила Fc действует наружу вдоль линии CP и, следовательно, имеет как нормальные, так и касательные к поверхности цилиндра компоненты. Нормальный компонент FN = m (2πf) 2 (R + d⁡cos (δ)) толкает объект к внутренней поверхности цилиндра. Тангенциальная составляющая FT = −m (2πf) 2d⁡sin (δ), действующая вдоль поверхности, создает симметричный ограничивающий потенциал с центром около минимума на M (δ = 0).На виде сбоку точка M проходит по вертикальной линии на поверхности цилиндра. В дальнейшем мы будем называть эту линию опорной линией. Если явно не указано иное, все изображения выполняются сбоку (Рис. 1 B ) со скоростью 2000 кадров в секунду с помощью камеры Phantom Miro M310. Камера покоится в лабораторных координатах.

Результаты экспериментов.

Угловое отставание между положением объекта и опорной линией вызвано фрикционным взаимодействием, характеризуемым коэффициентом μ , и может быть количественно определено путем уравновешивания FT и силы трения, FF = μFN: mf2d⁡sin (δ) = mf2 (R + d⁡cos⁡δ) μ⇒μ = dRsin (δ) 1 + dRcos (δ).Угловое отставание δ мало для стеклянной сферы (диаметр = 0,7 мм), которая может катиться и скользить по сравнению с алюминиевым диском (диаметр = 12 мм, толщина = 0,1 мм), который в основном скользит (рис. 1 C). ). Соответствующие значения µ для двух случаев, вычисленные по приведенному выше уравнению, составляют 0,01 ± 0,009 и 0,2 ± 0,02, соответственно. Мы обнаружили, что δ не зависит как от частоты возбуждения f , так и от диаметра сферы a , что означает, что μ , связанное с движением сфер вдоль азимутального направления, не зависит от f и тоже.Перемежаемость, присущая событиям проскальзывания-прилипания при скольжении, приводит к более широкому распределению δ по сравнению с чисто качательным движением.

В дополнение к центробежной силе объект также испытывает силу тяжести (= mg, здесь g — ускорение свободного падения), действующую вертикально вниз, что позволяет «оседать». Это проблема вращающегося объекта, который перемещается вдоль оси своего вращения. Это движение скручивает область контакта объекта с цилиндром, что приводит к вязкой диссипации (16).Следовательно, трение в вертикальном направлении оказывается зависимым от скорости, в отличие от трения в окружном направлении. Чтобы исследовать это дальше, мы проводим следующий эксперимент. При включенном диске вставляем шар сверху. Он быстро движется к поверхности цилиндра и продолжает спуск, достигая конечной скорости v . На рис. 1 D показано изменение во времени его высоты ( ч ), измеренной от основания движущегося цилиндра, для сфер двух разных размеров, т.е.е., диаметр ( a ) = 0,7 и 3 мм. Ясно, что большая сфера падает медленнее. Природа трения, связанного с движением сферы вниз, отражается в изменении v с диаметром сфер a и частотой возбуждения f , как показано на Рис.1 D ( Вставки ). Как площадь контакта, так и, следовательно, диссипативные потери, связанные с его скручиванием, увеличиваются с a , что согласуется с наблюдением, что v уменьшается с увеличением a .По мере увеличения f скорость сдвига зоны скручивания и, следовательно, также увеличивается трение, что снижает v . Мера относительной силы центробежной силы и силы тяжести в задаче получается из отношения (2πf) 2 (R / g). При f> 15 Гц это отношение порядка 5, т. Е. Роль гравитации достаточно мала, хотя и не совсем незначительна.

По мере того, как мы добавляем в систему больше сфер, мы наблюдаем рост структуры, заполняющей полупространство. Инжир.2 A показывает изображения, полученные в фиксированной точке на круговой орбите для количества сфер N = 1,10,100 и 1000 для f = 28 Гц. Наиболее примечательной особенностью этих изображений является формирование вертикального переднего края на контрольной линии. Хотя положения отдельных сфер меняются во времени, общая форма остается устойчивой. Это подтверждается записью около 500 таких изображений для каждого значения N . Путем усреднения по этим изображениям мы получаем очертание формы, отмеченной на соответствующих рисунках синей линией, тогда как красная линия отмечает контрольную линию.Устойчивость формы наблюдается даже при малых значениях N (∼10).

Рис. 2.

( A ) На изображениях показаны структуры, сформированные при f = 28 Гц для N = 1,10,100 и 1000 и a = 700 мкм. Синими линиями отмечены контуры в среднем 500 таких изображений. ( B ) Полный угловой профиль, усредненный по 50 циклам структуры, полученной с помощью процедуры сшивания, описанной в тексте. ( Врезка ) Вариация h0 с N . Отмеченные на графике линии соответствуют h0∼N0.33. ( C ) Контуры формы, полученные из изображений, таких как B , для различных значений N , отмеченных помимо кривых. ( D ) Контуры для различных значений N , как показано в C , могут быть свернуты на одну кривую путем масштабирования обеих осей с коэффициентом α∼N0,33 ( вставка ). ( E ) Угловое изменение плотности конструкции на фиксированной высоте для различных значений N . Все кривые попадают в одну основную кривую.( F ) Доля пустот в структуре для трех разных размеров сфер: a = 700, 500 и 300 мкм. ( Вставка ) Типичная структура для a = 300 мкм ( Левая вставка ) и среднее значение многих таких изображений ( Правая вставка ).

Наличие вертикальной передней кромки можно понять следующим образом. Баланс между фрикционными и центробежными силами определяет угловое положение отдельной сферы. Если мы добавим вторую сферу, и если две сферы будут вести себя как твердый объект с общим коэффициентом трения, требование баланса сил потребует сопутствующего уменьшения углового положения первой сферы.Это уменьшение будет масштабироваться с количеством сфер в данной строке. Наблюдаемая структура состоит из ряда рядов, наложенных друг на друга; длина рядов прогрессивно увеличивается с увеличением глубины. Наличие вертикального переднего края, который совпадает с контрольной линией, предполагает наличие внутренней динамики, которая экранирует передачу напряжения от задней части конструкции к передней. В этом смысле он подобен динамическому аналогу эффекта Янссена, наблюдаемого в статическом гранулированном веществе, когда напряжение в нижней части гранулированного столба экспоненциально насыщается с высотой (11).

В схеме визуализации, описанной выше, по мере увеличения угловой протяженности двухмерной структуры, сформированной на стенке цилиндра, задний и передний конец перекрываются из-за геометрических ограничений, что усложняет визуализацию всей конструкции. Чтобы преодолеть это ограничение, мы записываем быстрый фильм ( n кадра в секунду) за несколько циклов. Из каждого кадра из центральной области изображения извлекается полоса угловой шириной 2π (f / n). Такие (n / f) полосы в цикле сшиваются для получения полной формы.Сшитые изображения по многим циклам усредняются для получения усредненной по времени структуры, показанной на фиг. 2 B . В то время как передняя кромка представляет собой вертикальную линию, задняя часть изогнута, как показано пунктирной линией на рис. 2 B .

Рис. 2 C показывает контур формы для различных значений N. Мы видим, что тогда как h0 растет с N как степенной закон с показателем ∼0,33 (Рис. 2 B , Вставка ) , угол ζ0, образованный при вершине тыльной стороной к горизонту, остается постоянным.Контуры форм, соответствующих различным значениям N , сжимаются в одну кривую путем масштабирования осей δ и h с помощью одного параметра, α . Масштабированные кривые показаны на рис. 2 D . Параметр масштабирования α изменяется как N0,33 (рис. 2 D , вставка ), что согласуется с h0∼N0,33 (рис. 2 B , вставка ). Кроме того, это означает, что угловая ширина структуры также масштабируется как N0.33: Площадь конструкции сублинейно увеличивается с N .

Мы отмечаем, например, из третьей панели на рис. 2 A , что ( i ) наблюдаемая структура не является ни плотно упакованной, ни однородной плотности, и ( ii ) система имеет тенденцию к самоорганизация, так что вакансии сливаются, образуя большие пустоты. Угловая зависимость средней числовой плотности на фиксированной высоте для увеличивающегося количества сфер показана на рис. 2 E .Сзади структура плотнее, чем спереди. В отличие от формы, которая растет самоподобным образом, угловой профиль плотности на фиксированной высоте следует одной основной кривой, не зависящей от N ; наблюдаемое отклонение от основной кривой сзади связано с эффектами конечного размера. Средняя плотность также зависит от размера шара. На рис.2 Ф . Меньшие сферы более подвижны и, следовательно, поддерживают большее межсферное разделение. Это отражается в изменении плотности структуры в зависимости от диаметра сферы. Тем не менее, средняя форма остается прочной. Это проиллюстрировано на рис. 2 F ( вставки ) для сфер диаметром 300 мкм.

Для постоянного N структура становится выше с увеличением частоты, а ее ширина уменьшается, так что sin (ζ0) = kf2 (рис. 3 A ), где k = 0.8 × 10−3s2 — константа, рассчитанная на основе линейной аппроксимации. Зависимость высоты h0 от частоты показана на рис. 3 B . Синяя кривая — это функция h0 = 2Akf / (1 − k2f4) 1/4, полученная в предположении sin (ζ0) = kf2. Здесь A∼ (1/2) δwho — площадь, занимаемая средней структурой, а δw — ширина структуры на нулевой высоте. Эта функциональная форма, представленная выше, хорошо соответствует данным. На частотах ниже 15 Гц двумерный характер расположения сфер на поверхности цилиндра теряется, и в системе проявляется совершенно другой класс явлений (17).

Рис. 3.

( A ): Изменение sin (ζ0) с f для константы N . Линия соответствует sin (ζ0) = kf2, здесь k = 0,8 × 10−3s2. ( B ) Вариация h0 с f . Синяя кривая соответствует функции h0 = 2Akf / (1 − k2f4) 1/4, где A является площадью, покрываемой конструкцией, и предполагается постоянной. ( C ) Эволюция максимальной высоты h0 конструкции, поскольку в систему последовательно добавляются сферы размером a = 3 мм при наличии орбитального движения.Цвет меняется между красным и синим, когда в систему включается новая сфера. Сферы складываются друг на друга. Когда N достигает определенных значений, например n = 4,6,8,10,12, 18 и т. Д., Система испытывает нестабильность, которая вызывает перегруппировку сфер, как показано в ( C , a — ф ).

Мы также исследуем динамику, лежащую в основе роста структуры, последовательно вставляя сферы в систему и наблюдая за формированием структуры.Для отслеживания отдельных механических событий в структуре мы выбираем сферы диаметром 3 мм, которые обладают достаточно низкой подвижностью (рис. 1 D , вставка ). На рис. 3 C показано изменение максимальной высоты по мере добавления сфер в систему. Цвет графика меняется между красным и синим по мере того, как в структуру включается новая сфера. Первые три сферы выстраиваются вертикально в стабильной конфигурации. Добавление четвертой сферы приводит к неустойчивости продольного изгиба вправо (рис.3 C , a ). Эта нестабильность снижает высоту системы на диаметр одной сферы и увеличивает ширину на ту же величину. Эта нестабильность периодически возникает (рис. 3 C , b — f ) в верхней части конструкции. При N≥18 наблюдается дополнительная нестабильность, аналогичная краевой дислокации (показана стрелкой на рис. 3 C , f , Middle ). Этот эксперимент показывает, что механическая нестабильность является неотъемлемой частью роста и динамики конструкции.

Предотвращение передачи напряжения в системе возможно, когда локальный баланс сил достигается повсюду в системе. Силы в окружном направлении представляют собой тангенциальную составляющую центробежной силы (FT) и силы трения (FF), которая зависит от нормальной нагрузки на сферу и коэффициента трения. Хотя коэффициент трения является постоянным для данной пары материалов, для сферы возможны два различных значения, соответствующие чистому качению и чистому скольжению соответственно.Два значения хорошо разделены (рис. 1 C ). Кроме того, при периодическом качении и скольжении сферы могут иметь усредненное по времени значение коэффициента трения, которое является промежуточным между этими двумя крайними значениями. В нашей системе баланс сил между FT и FF в масштабе сферы достигается за счет автонастройки мкм посредством прерывистого качения и скольжения. Сферы, расположенные рядом с передним фронтом, находятся в чисто катящемся состоянии, в то время как сферы в задней части являются скользящими.В промежуточном положении они периодически переключаются между состояниями чисто качения и скольжения. Следовательно, в настоящей системе усредненный по времени коэффициент трения является саморегулирующейся величиной, значение которой зависит от углового положения. Как и в случае с кучей песка, наклон (tan⁡ζ = dh / dδ) задней части возникает из-за баланса между силой тяжести и трением: mg⁡sin (ζ) = мкм (2πf) 2 (R + d⁡cos ( δ)). В частности, на передней кромке, где δ → 0 ° и ζ → ζ0, sin (ζ0) = μ (R + d) (2πf) 2 / g. Это согласуется с экспериментальным наблюдением на рис.3 А . В настоящей системе трение увеличивается с увеличением угла, как и наклон tg⁡ζ (рис. 4 A ).

Рис. 4.

( A ) Изменение наклона tan (ζ) при δ . Для малых значений δ tan (ζ) мала (∼0,5) и соответствует чистому качению, а для больших значений δ tan (ζ) велико (∼3) и соответствует скользящему движению. . ( B ) Для объектов в форме пончика (, вставка ) существуют две возможные ориентации.В ориентации ( a ) пончик катится по поверхности, тогда как в ориентации ( b ) он может только скользить. Катящиеся пончики находятся рядом с передней кромкой, тогда как сзади они скользят. ( Верхняя вставка ) Доля скользящих пончиков (Φs), построенная как функция времени. ( C ) Для объектов в форме диска (диаметр 1,2 мм, толщина 0,1 мм) единственно возможная конфигурация — скользящая. Структура, сформированная для N = 30, симметрична относительно красного круга, который отмечает типичное положение одиночного диска.( D ) Симметричный рост угловой вариации плотности с N для корпуса дисков.

В качестве дополнительного экспериментального подтверждения автонастройки трения мы представляем результаты экспериментов с объектами в форме пончика (схематически показаны на рис. 4 B , вставка ). Эти пончики можно расположить на стене в двух направлениях. В ориентациях, отмеченных ( a ) и ( b ) (Рис. 4 B , вставка ), пончик катится и скользит, соответственно, по подстилающей поверхности.Структура на рис. 4 B показывает, что на переднем фронте объекты катятся [ориентация ( a ) на рис. 4 B ], тогда как к задней части они скользят [ориентация ( b ) на рис. 4 B ]. Наличие динамического равновесия между перекатыванием и скольжением пончиков показано на рис. 4 B ( верхняя вставка ), где показано, что доля скользящих пончиков (Φs) и, следовательно, доля ползунов также изменяется в зависимости от время.

Кроме того, катящиеся объекты реже скользящих.Эта разница в плотности возникает из-за разницы во взаимодействии между объектами в двух случаях. Когда объекты, катящиеся в одном и том же направлении, касаются друг друга, две соприкасающиеся поверхности перемещаются в противоположных направлениях, и это препятствует качению (18). В результате катящиеся объекты имеют тенденцию держаться на расстоянии друг от друга, что приводит к более редкой структуре. Это отталкивающее взаимодействие отсутствует для скользящих объектов, что объясняет изменение плотности в зависимости от углового положения, показанного на рис.2 E . Чтобы дополнительно проверить гипотезу о том, что переключение между качением и скольжением имеет решающее значение для наблюдаемой феноменологии, мы используем тонкие дискообразные объекты, которые в основном скользят. Форма этого объекта исключает возможность автонастройки трения. На рис. 4 C показана типичная структура, полученная для алюминиевых дисков (диаметр 1,2 мм, толщина 0,1 мм).