Audi 100 С2 – история модели на сайте audi.ru > Исторические модели > Новые автомобили Audi 2020-2021
Возможны варианты
Автомобиль дебютировал с кузовами четырёх- и двухдверный седан и в трёх исполнениях: базовом, улучшенном L и особом GL. Они оснащались рядными 4-цилиндровыми карбюраторными моторами EA-827 (1,6 л, 63 кВт/85 л. с.) и EA-831 (2,0 л, 85 кВт/115 л. с.). Силовые агрегаты располагались продольно и вращали передние колёса. В марте 1977 года к ним добавился рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель с впрыском EA-828 (2,2 л, 100 кВт/136 л. с.). Это первый в мире серийный двигатель такого типа, одновременно компактный и мощный. Создали его по инициативе Фердинанда Пиеха. Audi 100 с таким мотором несли на решётке радиатора крупный символ 5E. А символом 5S с марта 1978 года отмечались модификации, оснащённые карбюраторной версией 5-цилиндрового двигателя (2,2 л, 85 кВт/115 л. с.).
В августе 1977 года в семействе С2 появился пятидверный хэтчбек Audi 100 Avant. Его кузов примерно на 10 см короче седана, но вместительнее. В августе 1978-го программу пополнила дорогая версия Audi 100 CD. Её отличали противотуманные фары, электрические стеклоподъёмники в окнах всех дверей, четыре подголовника, богатая цветовая палитра с красками «металлик». Audi 100 CD выступала как бы европейским аналогом Audi 5000 – под таким обозначением Audi 100 C2 с 1978 года продавался на рынке США.
В августе 1979 года модель претерпела первое обновление, и уже в сентябре в программе появилась модификация 5T с 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом (125 кВт/170 л. с.). Audi 100 5 стала в октябре 1980 года ответом на удорожание топлива: рабочий объём 5-цилиндрового мотора уменьшили до 1,9 л, мощность снизили до 73,5 кВт/100 л. с. Рекорд экономии побила 1,6-литровая 4-цилиндровая версия Audi 100 formel E с 5-й повышающей передачей в трансмиссии: она расходовала примерно на 20% меньше бензина, чем Audi 100 с 4 передачами.
Audi S2 Coupe Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв С2
Технические характеристики Отзывы В 1991 году компания Audi активно производило Audi 80, которая в то время очень хорошо продавалась, в этом же году они решили выпустить спортивную версию этого автомобиль и дали ему название S2 Coupe.
Дизайн новой модели остался прежним, единственное отличие, это то что машина производилась в кузове купе, но в 1993 году начались продажи этого автомобиля в кузове универсал, а точнее у производителя этот кузов носит название Avant. Но также в этом же году модель выпускалась в кузове седан, это была ограниченная версия и выпущено всего лишь 306 штук.
Технические характеристики
Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | 2.2 л | 230 л.с. | 350 H*m | 5,9 сек. | 248 км/ч |
Автомобиль был оснащен 20-клапанным мотором объемом 2,2 литра и выдавал этот мотор 220 лошадиных сил, на то время это был достаточно мощный агрегат для городского передвижения, он был способен разогнать автомобиль до сотни за 6,1 секунды. Через пару лет Ауди поставила новый двигатель с таким же объемом, но 230 лошадьми, которые разгоняли авто до сотни за 5,8 секунды. Новый мотор имел максимальную скорость в 246 км/ч, а вот прошлый максимальную скорость имел на 2 км/ч больше.
Такие показатели были достигнуты из-за того, что двигателя оснащены турбонаддувом.
Немец был оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач, но была переделана для того чтобы выдерживать большие нагрузки. Спустя 2 года компания устанавливала в данные автомобили 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Автомобиль был оснащен системой полного привода quattro как в прочем и все модели S.
Интерьер у Ауди С2 был таким же как и у 80 на базе которой и собиралась машина. Отличие в разметке спидометра и спортивных креслах с увеличенной поддержкой сбоку.
Это очень хороший автомобиль на то время и в принципе если не так уж много денег, а быстрое авто хочется, то можно приглядеться на этот вариант.
C2 — код краски для автомобиля Audi. Автомобильная краска Audi C2 .
Выберите тип продукта
У нас есть различные продукты для удобства использования
UniversalLine
- Набор для подкраски сколов Universaline – отличный выбор для ремонта сколов краски и царапин на кузове автомобиля в тех случаях, когда вы не знаете степень повреждений на автомобиле.
i Подробности
Цены от 250 грн ВыбратьBrushLine
- Набор для подкрашивания глубоких сколов Brushline предназначен для обработки немного более крупных сколов и царапин.
- В набор входит автоэмаль во флаконе с кисточкой емкостью 20 мл.
- В зависимости от типа комплектации в набор может входить: лак, грунт, средства для подготовки поверхности.
i Подробности
Цены от 180 грн ВыбратьMarkerLine
- Твердый наконечник пера позволит вам лучше контролировать процесс подкрашивания поврежденной области.
- В набор входит реставрационный карандаш с 15 мл краски.
- Дополнить набор можно: автомобильными лаком, грунтом или средства для подготовки поверхности.
i Подробности
Цены от 180 грн ВыбратьSprayLine
- Автомобильная краска в баллончиках создает равномерный факел, который подойдет для покраски бамперов, зеркал и других больших кузовных деталей автомобиля.
- Аэрозольный баллон объемом 400 мл заполнен автомобильной краской для подкраски.
- Дополнительно могут понадобиться лак и грунт в аэрозоле, средства для подготовки поверхности.
i Подробности
Цены от 350 грн ВыбратьДля профессионалов
- Любой объем автокраски для профессионального ремонта.
- Предназначено для покраски профессиональным оборудованием — краскопультами.
- Для опытных мастеров для достижения заводских результатов.
i Подробности
Цены от 195 грн ВыбратьПохожие цвета:
По оттенку и году выпуска
Показать ещё …
Краска для автомобилей Audi
Автомобильная краска Audi C2 INDIGO синего цвета использовалась для автомобилей Audi 1988 — 2010 гг.:
Описание краски для авто Audi C2
Эмаль для автомобиля Audi, код цвета
C2 подойдет для ремонта сколов и царапин на
автомобиле, локальной и полной покраски деталей, ретуширования мелких
повреждений. Может использоваться для отделочной окраски кузовов
коммерческого автотранспорта, бытовой техники, авиационных деталей, и
корпусов лодок.
Перед покраской деталей автомобильной краской с кодом Audi
C2 требуется подготовка окрашиваемой
поверхности.
Данные расходные материалы, также можно купить у нас.
Наши менеджеры ответят на все ваши вопросы и проконсультируют вас по этапам окрашивания.
Базовая автокраска Audi C2
Автоэмаль разбавляется универсальными либо акриловыми растворителями для
базовых покрытий.
Пропорции смешивания от 2:1 до 1:1.
Пропорции зависят от выбранной системы подбора, а так же технических
характеристик окрашивающего оборудования.
Межслойная выдержка от 5 до 30 минут в зависимости от температуры и
влажности воздуха.
Визуально о высыхании краски свидетельствует матовение.
Непосредственно после нанесения, база выглядит глянцевой, после испарения растворителя из эмали она становится матовой.
Итак, сначала заглянем в сервисную книжку — в ней должен быть вкладыш с данными авто, среди которых будет код краски. Если в сервисной книжке вы не нашли этот вкладыш, то узнать цвет можно из шильдика с технической информацией на кузове авто.
Подсказки и илюстрации: Если царапина глубокая (видно грунтовку или металл), царапину необходимо:- обезжирить антисиликоном.
- если есть ржавчина, зачистить до металла.
- загрунтовать.
- покрасить.
- если краска базовая, необходимо через 15 мин после покраски покрыть лаком
Все необходимые матриалы: (краска, лак, грунт, антисиликон и т.д.) вы можете приобрести у нас. Лучше всего для устранения царапины на автомобиле Audi подойдет набор BrushLine.
Audi S2 Купе — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi S2 Купе в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя:
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (2)
Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
---|---|---|---|
Audi S2 Купе | 2.2 MT (230 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1950 об. (1992 — 1995) | 248 км/ч | 5.9 сек. |
Audi S2 Купе | 2.2 MT (220 л.с.) 4WD, 309 Н*м /1950 об. (1990 — 1992) | 248 км/ч | 6.1 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (1498) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18716)Audi S2 Sedan в кузове 8C, B4, выпускаемого с февраля 1993 года по декабрь 1994 годa. Фото 1. VERcity
Понравилось?Поделитесь с друзьями 1 / 6
2048 x 1536
417 кб
Галерея автомобиля Audi S2 Sedan 1993 года включает в себя 6 оригинальных изображений высокого качества.
По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Audi от других автомобилей.
А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Audi S2 Sedan 1993 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль выпускался с февраля 1993 года по декабрь 1994 годa, в кузове 8C, B4. И был произведен в количестве 306 экземпляров.
Мой комментарий к галерее
Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:
- Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
- Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
- Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
- Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
- Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
- Не размещайте рекламу!
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментированияИмя
Комментарий
Комплект шумоизоляции на автомобиль Audi S2 (Ауди С2)
Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:
Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.
Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.
В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.
Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.
Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.
По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.
Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!
Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:
Вибролист Викар Light толщиной 2мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм:
ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Изолон на клею X-mat П4 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Изолон на клею X-mat П8 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П8В на складе 8 листов, прихода больше не будет КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Шумолист на клею X-mat SOFT 6 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Шумолист на клею X-mat SOFT 10 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Антискрип на клею X-mat FLEX А15 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX:
ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
Обезжириватель ХИМИК есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
|
|
Нож для шумки есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ: |
|
Перчатки ХБ с пвх напылением на складе 1 пара, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
Набор для демонтажа есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
Набор для демонтажа есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
Набор для демонтажа есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Audi 100 (тип C2) 5E 136 Технические характеристики двигателя | ||
Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 5 | |
Код двигателя: | WG / WC | |
Тип топлива: | Бензин | |
Топливная система Bosch | ||
Центровка двигателя: | Продольное | |
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 2144 см3 или 130.8 у.е.в. | |
Диаметр цилиндра x ход: | 79,5 x 86,4 мм 3,11 x 3,39 дюйма | |
Количество клапанов: | 10 Клапаны | |
Аспирация: | Н / Д | |
Степень сжатия: | 9,3 | |
Максимальная мощность — Выходная мощность: | 136 л.с. или 134 5700 об / мин при 100 об / мин | |
Максимальный крутящий момент: | 185 Нм или 136 фунтов.футов при 4800 об / мин | |
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | |
Коробка передач — Количество скоростей: | ||
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 10.4 л / 100 км 27 миль на галлон Великобритании / 23 миль на галлон США | |
Диапазон: | 576 км или 358 миль | |
Емкость топливного бака: | 60 л 13,2 британских галлонов 15,9 галлона США | |
Выбросы CO2: | 248 г / км (оценка) |
1976 Audi 100 и Audi 200 (C2) | Audi
Рестайлинговый Audi 100 C2 был выпущен в 1976 году с рядным пятицилиндровым двигателем.Первоначально это был двигатель мощностью 100 л.
Купе было снято с производства, но пятидверный хэтчбек 100 Avant был выпущен в августе 1977 года как часть этого поколения. Опорой модельного ряда оставалась четырехдверная модель седана. Версия двухдверного седана предлагалась, в основном, на внутреннем рынке с февраля 1977 года, но к настоящему времени даже в Германии не было большого спроса на большие двухдверные седаны: немногие из этих двухдверных Audi 100 C2 были проданы.
В конце сентября 1977 года Audi 100 стала первой моделью производителя, объем производства которой составил 1 000 000 единиц. Миллионным Audi 100 стал хэтчбек Audi 100 Avant , собранный не на главном заводе компании в Ингольштадте, а на западе, на заводе в Неккарзульме, который после прекращения массовых продаж серийных моделей NSU сосредоточился на предоставлении дополнительных производственные мощности для быстро продаваемой линейки Audi.
Двигатели в наличии в комплекте:
- 1.6 л I-4, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), карбюраторный (1976−1982)
- 2,0 л I-4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1976−1978)
- 1,9 л I-5, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), карбюраторный (1980−1982)
- I-5 2,1 л, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1978−1982)
- 2,1 л И-5, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), впрыск топлива (1976-1982 гг.) (100 и 200)
- I-5 2,1 л, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.), впрыск топлива, турбо (1979-1982) (только 200)
- 2,0 л I-5 Дизель, 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), (1978-1982)
Северная Америка:
- 2.1 л I-5, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), впрыск топлива (1978-1983 модельные годы)
- I-5 2,1 л, 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), впрыск топлива, турбо (1980-1983 модельные годы)
- 2,0 л I-5 Дизель, 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) (1980-1983 модельные годы)
- 2,0 л I-5 с турбонаддувом, 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) (1983 г.в.)
Было построено около 850 000 автомобилей Audi 100/200 C2, из которых 133 512 были проданы в США.
Audi 200 5E и 5T с правым рулем (тип 43)
Audi 200 5E и 5T с правым рулем были представлены в Великобритании в 1979 году, всего 500 были импортированы.5T (170 л. В попытке заманить британских покупателей британская версия 5T имела открывающиеся передние фары, электрические зеркала заднего вида, люк в крыше, круиз-контроль и сиденья с подогревом. Все Type 43 200 поставлялись с автоматической коробкой передач, пятиступенчатая механическая коробка передач была только по специальному заказу.
Audi 100 и 200 (C2) | |
Обзор | |
Также называется | Audi 5E (Австралия) |
Производство | 1976–1982 988 581 100 4-дверный: 887 647 Авант: 49,652 200: 51 282 |
Сборка | Neckarsulm, Ингольштадт, Германия Uitenhage, Южная Африка Лагос, Нигерия |
Кузов и шасси | |
Тип корпуса | 4-дверный седан / седан 5-дверный хэтчбек 2-дверный седан |
Схема | Двигатель передний, привод на передние колеса |
Платформа | Volkswagen Group C2 платформа |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1.6 л и 2,0 л I4 1,9 л и 2,1 л I5 (без турбонаддува и турбо) Дизель I5 2,0 л и турбодизель |
Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая МКПП |
Размеры | |
Колесная база | 2677 мм (105,39 дюйма) |
Длина | 4680 мм (184,25 дюйма) |
Ширина | 1768 мм (69.61 дюйм) |
Высота | 1393 мм (54,84 дюйма) |
Снаряженная масса | 1148 кг (2532 фунта) |
Audi 100 (C2)
Audi Audi 100 и Audi 200 — это автомобили представительского класса, произведенные в 1968–1994 годах компанией Audi, подразделением Volkswagen Group. Модель Audi 100 C3 до 1988 года продавалась в США как Audi 5000 .
Рестайлинговый Audi 100 C2 был выпущен в 1976 году с рядным пятицилиндровым двигателем. Первоначально это был двигатель мощностью 100 л.
Купе было снято с производства, но пятидверный хэтчбек 100 Avant был выпущен в августе 1977 года как часть этого поколения. Опорой модельного ряда оставалась четырехдверная модель седана. Версия двухдверного седана предлагалась, в основном, на внутреннем рынке с февраля 1977 года, но к настоящему времени даже в Германии не было большого спроса на большие двухдверные седаны: немногие из этих двухдверных Audi 100 C2 были проданы.
В конце сентября 1977 года Audi 100 стала первой моделью производителя, объем производства которой составил 1 000 000 единиц. Миллионным Audi 100 стал хэтчбек Audi 100 Avant , собираемый не на главном заводе компании в Ингольштадте, а на западе, на заводе в Неккарзульме, который после прекращения массовых продаж серийных моделей NSU концентрировался на предоставлении дополнительных производственные мощности для быстро продаваемой линейки Audi.
Двигатели в наличии в комплекте:
- 1.6 л I-4, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), карбюраторный (1976−1982)
- 2,0 л I-4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1976−1978)
- 1,9 л I-5, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), карбюраторный (1980−1982)
- I-5 2,1 л, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1978−1982)
- И-5 2,1 л, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), впрыск топлива (1976-1982 гг.) (100 и 200)
- I-5 2,1 л, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.), впрыск топлива, турбо (1979-1982) (только 200)
- 2.0 л I-5 Дизель, 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), (1978-1982)
Северная Америка:
- 2,1 л I-5, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), впрыск топлива (1978-1983 модельные годы)
- I-5 2,1 л, 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), впрыск топлива, турбо (1980-1983 модельные годы)
- 2,0 л I-5 Дизель, 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) (1980-1983 модельные годы)
- 2,0 л I-5 с турбонаддувом, 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) (1983 г.в.)
Было построено около 850 000 автомобилей Audi 100/200 C2, из которых 133 512 были проданы в США.
1979 г. Audi 100 (C2) CS 2,1 (131 куб. Дюймов)9 фотографий | 1 служебная книжка
Мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 166 Нм (122 фут / фунт) при 4000 об / мин. Макс скорость 176 км / ч. Разгон 12,0 с ~ 0-100 км / ч. Вес 1170 кг. Топливный бензин. 4-ступенчатая МКПП. Двигатель 214 куб. См (131 куб. Дюйм), 5-цилиндровый, 10-клапанный, карбюратор C2 43.
1986 г. Audi 100 (C2) 2.2 (136 у.е.)1 фотография | 7 трудовых книжек
, мощность 121 кВт (165 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 240 Нм (177 фут / фунт) при 3500 об / мин. Топливный бензин. 3-х ступенчатая АКПП. Двигатель 2226 куб. См (136 куб. Дюймов), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, MC.
nezávislé topení, Climatronik 4x el okna v elektrice zrcátka v elektrice ABS Automatická převodovka Tempomat palubní počítač čheck kontrol
1979 г. Audi 100 (C2) 2.1 (131 у.е.)1 сервисная книжка
, мощность 100 кВт (136 л.с.). Топливный бензин. 4-ступенчатая МКПП. Двигатель 214 куб. См (131 куб. Дюйм), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, туалет.
Audi 100 GL 5S (C2 / C43)
Описание автомобиля «Ого, у моего отца (дяди / свекра / дедушки / родителей лучшего друга) был один из них!»
Его медно-металлическая окраска (цветовой код Audi L95F) выдает его: этот Audi 100 GL 5S явно является детищем своего времени, которое в данном случае означает конец 1970-х годов.Этот большой седан Audi 100 2-го поколения, построенный в 1978 году и находившийся в одном праве собственности до 2014 года, бережно обслуживается на протяжении многих лет. Общее впечатление поразительно хорошее. Снаружи покраска почти идеальна, даже на бамперах видны лишь малейшие парковочные царапины. Внутри он почти такой же: очень мало следов использования на красно-коричневом велюровом интерьере, который источает приятный уют 1970-х годов в лучшем виде. На борту современное радио Blaupunkt. Можно с уверенностью предположить, что он играл бы в Boney M «Реки Вавилона», когда он новый… Список функций также включает люк на крыше, омыватели фар, противотуманные фары и хромированные колпаки ступиц.
Под капотом — особенно красивый образец «Vorsprung durch Technik»: прочный и надежный рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,2 литра с типичным здоровым звуком.
Последним владельцем Audi был известный комик Урбан Приоль, который купил этот автомобиль у первоначального владельца в 2014 году и пилотировал его на Weinfranken Klassik 2015 года. Модель 100 поставляется с действующим техническим разрешением до 05/2016 и историческими регистрационными документами.
Семейный седан 1970-х годов в прекрасном состоянии, который вызовет у многих теплые воспоминания (каламбур неизбежен…).
В 1976 году Audi представила второе поколение своей успешной модели Audi 100 под внутренним названием C43, обычно называемой C2. Он имел более угловатую форму, чем его предшественник, и был доступен как двухдверный и четырехдверный седан, а также пятидверный хэтчбек, представив «Авант», который два десятилетия спустя стал самым популярным типом кузова. Однако в конце 1970-х — начале 80-х годов наибольшим спросом пользовался 4-дверный седан. В качестве двигателя начального уровня был доступен 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель, но это был 2-й двигатель.5-цилиндровые двигатели объемом 1 литр, прославившие Audi 100. Audi объявила, что они сочетают в себе плавность хода шести цилиндров с экономичностью четырех цилиндров. В 1979 году наивысшим вариантом был турбомотор с впрыском топлива мощностью 125 кВт (168 л. для самых последних модельных лет вариант с турбодизелем мощностью 63 кВт (85 л.с.). Версия роторного двигателя была запланирована и испытана, но отклонена.
В США большая Audi продавалась как Audi 5000. Автомобили с правым рулем производились на заводе Uitenhage в Южной Африке.
Всего с конвейеров сошло чуть более 900 000 Audi 100 C2, большинство из которых выполнены в типичных цветах той эпохи: приглушенных оттенках коричневого, синего, оранжевого и зеленого. Обзор автомобиля
Обзор Audi Q2 — цены, характеристики и время 0-60
Audi Q2 — кроссовер-внедорожник, созданный для привлечения внимания модных молодых покупателей, чьи головы в противном случае могли бы быть повернуты конкурентами, такими как Mini Countryman или Volkswagen T- Roc.
Q2 не имеет никакого отношения к старому A2, который был гениально спроектированным супермини в стиле MPV с выдвинутой вперед кабиной и легкой алюминиевой конструкцией с низким лобовым сопротивлением — и, возможно, опередил свое время. Вместо этого самый маленький кроссовер Audi является одной из нескольких моделей, созданных на платформе VW Group MQB, и у него есть список родственных братьев и сестер, в который входят Seat Ateca, Skoda Karoq и VW Tiguan.
> Щелкните здесь, чтобы прочитать наш обзор нового Mini Countryman
Модель может иметь множество относительно консервативных родственников внедорожников, но с учетом цены Audi Q2, установленной для привлечения более молодой, «веселой» толпы, она поставляется с модным стилем, который — по крайней мере для Audi — является шагом вперед за пределы обычного универсального стиля.
На самом деле, для традиционалистов Audi стиль Q2 будет казаться диковинным, хотя он ни в коем случае не так откровенно напуган, как некоторые из его конкурентов.
Хотя он меньше других внедорожников в линейке Audi — размеры Audi Q2 означают, что по длине он находится между хэтчбеками марки A1 и A3 — это не самый доступный из автомобилей в секторе небольших кроссоверов. Вам понадобится 21 тысяча фунтов стерлингов для модели начального уровня, прежде чем вы начнете рассматривать различные варианты двигателей Q2 и предлагаемые уровни отделки салона.
Audi Q2 неплох для вождения, с достаточно маневренным шасси и прямым рулевым управлением. В нем также приятно сидеть благодаря безупречному качеству сборки Audi, поэтому, несмотря на то, что это хороший универсальный инструмент, это не тот автомобиль, который заставляет нас биться быстрее.
Подробное описание Audi Q2
> Производительность и время разгона до 100 км / ч — Производительность никогда не была главным приоритетом в этом классе, но мощные двигатели группы VAG означают, что даже скромный 1-литровый трехцилиндровый двигатель разгоняется до 100 км / ч за 10,1 секунды.
> Двигатель и коробка передач — начиная с вышеупомянутого 1-литрового двигателя, также доступны 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и два дизеля (1,6 и 2,0) с коробками передач S-tronic с двойным сцеплением и полным приводом quattro. также в списке опций.
> Ходовые качества и управляемость — Основанный на платформе VW MQB, Q2 представляет собой скорее высокий хэтчбек, чем традиционный внедорожник, поэтому управляемость впечатляет для своего класса. Но не ждите острых ощущений в стиле Golf R.
> MPG и эксплуатационные расходы — С MPG до 68.9 для 1,6-литрового дизеля, Q2 впечатляюще бережлив по сравнению с конкурентами, гарантируя, что эксплуатационные расходы не превышают эксплуатационные расходы обычного хэтчбека премиум-класса.
> Интерьер и технологии — Q2 не только разделяет платформу с A3, но также и его внутренние компоненты и минималистский стиль. Однако обширный список вариантов может быть дорогой кроличьей ноской.
> Дизайн — вводит новый язык дизайна в линейку кроссоверов Audi. При правильном выборе Q2 может выглядеть свежо и оригинально.
Цены, характеристики и конкуренты
Кажется, что в наши дни каждый производитель предлагает компактный внедорожник, и Audi не исключение, соблазняя молодых покупателей своим доступным Q2 брендом премиум-класса.
20 000 фунтов стерлингов принесут вам довольно хорошо оборудованный автомобиль с острой информационно-развлекательной системой MMI (хотя и без навигации), кондиционером, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и кожаным рулевым колесом. Как и во многих новых моделях Volkswagen Group, Q2 в стандартной комплектации также поставляется с набором оборудования для обеспечения безопасности, включая активное экстренное торможение, обнаружение пешеходов и шесть подушек безопасности.
> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Volkswagen Tiguan
Потратив дополнительно 1500 фунтов стерлингов, вы можете получить спортивную отделку, добавив колеса большего размера, спутниковую навигацию, автоматические дворники и фары, а также круиз-контроль и улучшенная стереосистема в миксе. Потратив 27000 фунтов стерлингов, вы можете упаковать Q2 S-Line, оснастив свой автомобиль бамперами цвета кузова, светодиодными головными и задними фонарями, а также улучшенным салоном со спортивными сиденьями и рулевым колесом.
В этом конкурентном классе Q2 не только должен конкурировать в своем собственном подсегменте премиальных альтернатив, но и с множеством аналогичных по цене, но более практичных основных конкурентов.Countryman Mini, пожалуй, самый прямой соперник. Больших пропорций этой модели может быть достаточно, чтобы считать ее слишком большим автомобилем, но покупатели, без сомнения, все равно соблазнятся парой. Стоимость Countryman составляет более 23000 фунтов стерлингов, а цена на него не уступает цене Q2.
Возможно, имея меньшее намерение проникнуть на рынок молодых покупателей, Mercedes-Benz предлагает GLA аналогичного размера, хотя он доступен только с более крупными двигателями, и за дополнительную плату в размере 3000-4000 фунтов стерлингов в зависимости от спецификации.За пределами премиального сегмента, где преобладает Германия, в сегменте внедорожников стоит обратить внимание на средние бренды Volkswagen Group. Угловой SEAT Ateca стоит примерно на 3000 фунтов меньше, чем Q2, но он тесно связан с ним. Более крупный Volkswagen Tiguan стоит чуть более 23000 фунтов стерлингов с более мощным 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Общая информация | |||
---|---|---|---|
Марка | Audi | ||
Модель | 200 | ||
Поколение | 200 (C2, Тип 43) | ||
Модификация (двигатель) | 2.1 5T (170 л. | ||
Сиденья | 5 | ||
Двери | 4 | ||
Рабочие характеристики | |||
Расход топлива (экономия) — в смешанном цикле | 11.3 л / 100 км
20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон в Великобритании 8,85 км / л | ||
Тип топлива | Бензин (бензин) | ||
Ускорение 0-100 км / ч | 8,7 сек | ||
Ускорение 0-62 миль / ч 8,7 с | |||
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 8,3 с | ||
Максимальная скорость | 202 км / ч 125,52 миль / ч | ||
Отношение массы к мощности | 7.8 кг / л. С., 128,3 л. . | ||
Мощность на литр | 79,3 л.с. / л | ||
Крутящий момент | 265 Нм @ 3300 об. / Мин. 195,45 фунт-фут. @ 3300 об. / Мин. | ||
Модель двигателя | WJ | ||
Объем двигателя | 2144 см 3 130.83 куб. дюймы | ||
Количество цилиндров | 5 | ||
Положение цилиндров | Рядный | ||
Диаметр цилиндра | 79,5 мм 3,13 дюйма | ||
Ход поршня | 86,4 мм 3,4 дюйма | ||
Степень сжатия | 7 | ||
Количество клапанов на цилиндр | 2 | ||
Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | ||
Всасывание двигателя | |||
4.5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt | |||
Охлаждающая жидкость | 8,0 л 8.45 кварты США | 7,04 UK qt | ||
Пространство, объем и масса | |||
Снаряженная масса | 1325 кг 2921,12 фунтов. | ||
Макс. вес | 1765 кг 3891,16 фунтов. | ||
Макс.нагрузка | 440 кг 970.03 фунта. | ||
Багажник (багажник) — минимум | 640 л 22,6 куб. фут. | ||
Емкость топливного бака | 75 л 19,81 галлонов США | 16,5 британского галлона | ||
Размеры | |||
Длина | 4695 мм 184,84 дюйма | ||
Ширина | 1768 мм 69,61 дюйма | ||
Высота | 1390 мм 54.72 дюйма | ||
Колесная база | 2676 мм 105,35 дюйма | ||
Колея передняя | 1475 мм 58,07 дюйма | ||
Колея задняя (задняя) | 1453 мм 57,2 дюйма | ||
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) | 0,42 | ||
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 11,3 м 37,07 футов | ||
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||
Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | ||
Ведущее колесо | Передний привод | ||
Количество передач (механическая коробка передач) | 5 | ||
Размер шин | 205/60 R15 | ||
Размер колесных дисков70 | 8 |
1981 Audi 200 5E C2 дорожные испытания
Audi 200 5E легкий соперник. Логический преемник моделей 200 5T C2 (Typ 43) с турбонаддувом, анонсированных в сентябре 1979 года, безнаддувный 200E был представлен в этой стране в феврале 1981 года и использует обычные Audi 2144 c.c. Подквадратный пятицилиндровый двигатель Bosch K-Jetronic с инжекторным двигателем мощностью 136 л.с. (DIN) при 5700 об / мин. 200 моделей базируются на кузовах серии 100 и имеют те же 105 дюймов. колесная база. Они оснащены дополнительным передним спойлером, четырьмя фарами, широкими литыми легкосплавными дисками и низкопрофильными шинами.
Прошло более двух лет с момента появления Audi 200-й серии. Появление в этой стране версии без наддува, получившей название 200 5E, кажется вполне логичным шагом, и должно не только увеличить проникновение модели на рынок автомобилей представительского класса, но и расширить ее привлекательность для тех, кому не нужна дополнительная мощность двигателя. турбо версия, и кого также может отпугнуть дополнительные сложности, связанные с турбонаддувом.
За исключением значков, 5E и 5T выглядят идентичными, с одинаковыми литыми легкосплавными дисками, низкопрофильными шинами 205 / 60HR15 (Continentals на тестовой машине), четырьмя фарами и испорченной отделкой передней части. Как и 5T, 200E обшита клетчатой тканью. Приборы также идентичны, за исключением того, что датчик экономичного движения заменяет датчик наддува.
Неудивительно, что 200E серии 200, основанной на кузове Audi 100, оказался самым легким автомобилем в своем классе.Тестовый автомобиль имел весы MIRA в 25,2 центнера с распределением 61/39 спереди назад, что делало его примерно на 801b легче, чем у моделей 5T. К настоящему времени отлично зарекомендовавший себя 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель Sohc не претерпел никаких изменений. Размеры отверстия и хода значительно меньше квадрата 79,5 × 86,4 мм. На системе впрыска топлива Bosch K-Jetronic он обеспечивает 136 л.с. (DIN) при 5700 об / мин и крутящий момент 127 фунт-фут при 4800 об / мин.
В настоящее время 200E доступен только с собственной (но вполне обычной) трехступенчатой автоматической коробкой передач.На главной передаче от 3,37 до 1 общее передаточное число составляет 21,1 миль в час на 1000 об / мин. Подвеска соответствует обычной практике Audi с передней частью стойки Макферсон и винтовой пружиной, задней осью с поворотной балкой, расположенной с помощью продольных рычагов и тяги Панара. 200E поставляется в одной спецификации с такими элементами, как стерео VHF радио / кассетный плеер, электрические стеклоподъемники, центральный замок, установленные на задней двери прикуриватели, внутренние зеркала заднего вида, запасные подушки и задние фонари для чтения в стандартной комплектации, а при необходимости и множество дополнительных устройств. Дополнительно — можно добавить тормоза с АБС, кондиционер, самовыравнивающуюся подвеску и кожаную обивку.
Производительность
Уважаемый
Главное впечатление при вождении пятицилиндрового Audi — гибкость двигателя, его энергичный отклик, несмотря на то, что двигатель объемом чуть больше 2 литров, который управляет автоматической коробкой передач и тянет за собой относительно большой автомобиль. . Цифры ускорения по прямой говорят сами за себя. Разгон до 30, 60 и 100 миль в час за 4,2, 10,5 и 36,8 секунды — это достаточно респектабельно и примерно соответствует номиналу для этого класса.На тестовом автомобиле ограничитель оборотов срабатывает при 6400 об / мин (100 об / мин до красной линии), и очевидно, что двигатель выдает много мощности, превышающей указанный пик, потому что это время разгона было достигнуто за счет удержания низких и промежуточных оборотов на указанных 6300 об / мин. Изменения, предоставленные самим устройствам, произошли ниже диапазона на 5600 об / мин (46 и 82 миль в час), но все еще идеально близки к пиковой мощности.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ИСПЫТАНИИ | |||
Шестерня | миль / ч | км / ч | об / мин |
Верхнее (среднее) | 110 | 177 | 5 200 |
(лучшее) | 113 | 182 | 5,350 |
2-я | 93 | 150 | 6 400 |
1-й | 53 | 85 | 6 400 |
Во время тестирования производительности мы также отметили интересный и повторяемый феномен (который появился в других автомобилях с автоматической коробкой передач), когда автомобиль сначала немного лучше ускоряется в режиме Drive.В этом случае наш 200E разогнался до 30 миль в час за 3,9 секунды, но был на полсекунды медленнее на скорости 60 миль в час, разрыв увеличивался до тех пор, пока машина не отставала на целых 2 секунды на скорости 100 миль в час, и всего этого было достаточно, чтобы добавить 0,2 секунды к скорости. время в четверть мили и километр.
-миля стоя: 17,9 сек, 79 миль / ч | ||||||
Постоянный км: 33,3 сек, 97 миль / ч |
Тем не менее, было бы сложно критиковать автомат Audi за качество изменений.Переключение на частичное или частичное открывание дроссельной заслонки происходит плавно, а коробка передач особенно чувствительна как к частичному, так и к частичному переключению вниз. Kickdown into Low доступен на скорости до 40 миль в час и до 78 миль в час от Top до Inter. Действительно, такова чувствительность трансмиссии, бывают случаи, когда дросселирование вверх и вниз на скорости чуть ниже 40 миль в час (оттенок ниже максимальной точки кикдауна в низкий) может привести к тому, что коробка передач будет довольно отчаянно искать правильную передачу, но эта небольшая причуда казалась небольшая плата за достоинства трансмиссии, которая позволяла быстро и уверенно совершать обгон, не прибегая к ручному переключению передач.
Истинный | Время | Скорость |
миль / ч | (сек) | миль / ч |
30 | 4,2 | 34 |
40 | 5,8 | 44 |
50 | 7,6 | 55 |
60 | 10.5 | 65 |
70 | 14,1 | 75 |
80 | 18,2 | 84 |
90 | 24,5 | 94 |
100 | 36,8 | 105 |
Как обычно, кнопка на стороне водителя установленной по центру ручки T задействует фиксаторы, защищающие низкий и задний ход. Однако, как и во многих других подобных переключателях, в 200E может быть предусмотрена остановка для предотвращения свободного движения селектора между Drive и Neutral , что во время ручного переключения на повышение может позволить нечувствительному человеку случайно выбрать нейтраль при «проталкивании».
миль / ч | Верх | 2-я | 1-й |
0-20 | – | 2,2 | |
10-30 | – | – | 2,8 |
20-30 | – | – | 3.2 |
30-50 | – | – | 3,5 |
40-60 | – | 6,0 | – |
50-70 | – | 6,7 | – |
60-80 | – | 7,8 | – |
70-90 | – | 10,8 | – |
80-100 | 21.2 | – | – |
В почти идеальных условиях 200E развил в среднем максимум 110 миль в час при частоте вращения двигателя 5200 об / мин, что примерно на 500 об / мин ниже пиковой мощности, небольшая степень превышения мощности, которая, кажется, не повлияла ни на ускорение, ни на максимальную скорость по сравнению с более низкой и теоретически Аудис лучше оснащается дорожным тестом Audi 100 5E.
Как и следовало ожидать от любого двигателя Bosch L или K-Jetronic с системой впрыска топлива, запуск из горячего или холодного двигателя происходил немедленно, а ходовые качества во время чрезвычайно короткого периода прогрева не вызывали критики.
Экономика
Разочарование
Хотя тестовый пробег был довольно коротким по стандартам автотестов, большая часть вождения была связана с длительными и не особенно тяжелыми пробегами. Хотя должно быть возможно получить в среднем около 24 миль на галлон, мы не смогли улучшить 22,4 мили на галлон во время проверки от края до края, в то время как тестирование производительности снизило потребление до 18,9 миль на галлон, в результате чего общий показатель составил 20,7 миль на галлон (200 5T Auto 17,7 миль на галлон). Одна особенно приятная особенность (предположительно продиктованная большой жаждой Turbo) — это топливный бак 200E на 16,5 галлона, обеспечивающий дальность полета не менее 300 миль и при этом оставляющий приличный запас хода.Более того, такой большой бак не позволяет водителю когда-либо испытывать потребность полностью заполнить автомобиль до краев, выжав последние полгаллона или около того, что занимает несколько кропотливых минут. В остальное время заливная горловина с радостью принимает полный поток насоса, и долгожданной особенностью 200E (и большинства других Audi) является запираемая крышка топливного бака, управляемая ключом зажигания. Расход масла в период испытаний был незначительным.
Общий миль на галлон: | 20.7 (13,7 л / 100 км) |
Постоянная скорость | |
МИЛЬ / Ч | MPG |
30 | 31,0 |
40 | 30,6 |
50 | 29,0 |
60 | 27,6 |
70 | 26,1 |
80 | 24,3 |
90 | 22.2 |
100 | 20,5 |
Показатели производителей | 25,9 |
Формула Drive-MY: | |
Жесткий 18,6 миль на галлон | |
Среднее вождение 22,8 миль на галлон | |
и условия Нежные 26,9 миль на галлон | |
Сорт топлива: Премиум, 4 звезды (97/100 RM) | |
Топливный бак: 16,5 Imp galls (75 литров) | |
Счетчик пробега: 1.0 процентов короткие | |
Официальные данные о расходе топлива (условия лабораторных испытаний ECE; (не обязательно связаны с данными Autocar) | |
Городской цикл: 20,9 миль на галлон | |
Устойчивый 56 миль / ч 30,1 миль на галлон | |
Устойчивый 75 миль / ч: 23,3 миль на галлон | |
РАСХОД МАСЛА | |
(SAE 20W / 50) 560 миль / пинта |
Шум
В основном дорожное движение
Пятицилиндровый Audi может не обладать максимальной плавностью хода лучших шестерок.Он остается достаточно изысканным, издавая целенаправленное и довольно приятное рычание на широко открытой дроссельной заслонке. На высоких крейсерских скоростях это затухает в очень приемлемой степени, и тогда становится слишком хорошо осознавать относительно высокую степень шума шин и чувствительность автомобиля к шуму на более грубых дорожных покрытиях. Поскольку этот конкретный тестовый автомобиль не был оснащен солнечной крышей, шум ветра подавлялся несколько лучше, чем на дорожном тесте 5T. Есть некоторые признаки из области стойки на скорости около 70 миль в час, и она становится довольно сильной на более высоких скоростях.
Наше упоминание о дорожном шуме не следует воспринимать как особую критику шин Continental, установленных на автомобиле, а скорее как характеристики шума рисунка, которые, кажется, присущи всем сверхнизкопрофильным шинам с блочным рисунком протектора. Они также склонны передавать гораздо больший удар от дороги и удары по выбоинам и дорожным стыкам, чем более высокие шины. Таким образом, 200E также страдает — и в этом отношении он больше, чем средний более высокий автомобиль с шинами.
Поведение на дороге
Не совсем без причуд
Что касается качества рулевого управления с передним приводом, то линейка Audi и, в частности, серия 100/200 терпят поражение.Простое испытание заключалось в том, чтобы завести почти до упора, нажать на дроссельную заслонку и отпустить колесо. Поразительно, но почти не обнаруживается дополнительного эффекта самовыравнивания крутящего момента (рывка), равно как и небольшая тенденция рулевого управления к самоцентрированию с большей, чем нормальная скорость. Фактически, при повседневном вождении было бы трудно сказать, что 200E был переднеприводным, пока переднее колесо не вращается во время чрезмерного увлечения мокрой дорогой, когда также происходит кратковременный рывок за руль. С меньшей мощностью и гидротрансформатором, смягчающим привод, пробуксовка передних колес определенно не похожа на проблему влажной погоды, как у 170-сильного 200 5T.Рулевое управление с гидроусилителем соответствует нормам немецкой автомобильной промышленности с 3,5 оборота при достаточно хорошем радиусе поворота 351/2 фута. Помимо простоты парковки, одним из самых приятных аспектов автомобилей серии 200 является их удивительно четкая реакция на рулевое управление. Однако мы чувствовали, что на этом конкретном тестовом автомобиле рулевому управлению не хватало веса и ощущения при движении по прямой на высоких скоростях, чего раньше не замечалось на немного более тяжелой носовой части 5T.
ТОРМОЗНАЯ | |||
Затухание (от 85 миль / ч на нейтрали) | |||
Нагрузка на педаль 0.5g остановок в фунтах | |||
начало / конец | начало / конец | ||
1 | 16-20 | 6 | 55-35 |
2 | 25-23 | 7 | 50-35 |
3 | 30-25 | 8 | 50-30 |
4 | 40-30 | 9 | 45-30 |
5 | 50-30 | 10 | 45-30 |
Реакция (от 30 миль / ч на нейтрали) | |||
г | Расстояние | ||
10 фунтов | 0.16 | 188 футов | |
20 фунтов | 0,40 | 75 футов | |
30 фунтов | 0,55 | 55 футов | |
40 фунтов | 0,75 | 40 футов | |
60 фунтов | 0,95 | 31,7 футов | |
Ручной тормоз | 0,30 | 100 футов | |
Максимальный уклон | 1 из 3 | ||
ВЕС | |||
Бордюрная, 25.2 цента / 2,828 фунтов / 1,284 кг | |||
(Распределение F / R, 61/39) | |||
Тест, 27,9 ц / 3,126 фунтов / 1420 кг | |||
Максимальная полезная нагрузка 1113 фунтов / 505 кг |
Плавный ход и особенно понравится тем, кто ценит ощущение жесткости и управляемости. Они должны с радостью принять ранее упомянутый уровень шума шины выше среднего и иногда резкий толчок. Поездка никогда не становится жесткой или резкой, и машина особенно хорошо переносит длинные волны.
При резком повороте крен хорошо контролируется, однако можно подозревать, что именно эта жесткость по крену (как бы она ни была достигнута) приводит к довольно раздражающему поперечному раскачиванию — так называемому «перекатывающемуся камню» — обычно замечаемому при движении по идеально прямым дорогам с небольшими неровностями поверхности. также, если в середине длинного угла есть неровности. Кроме того, этот конкретный тестовый автомобиль страдал от ранее незамеченного и слегка расстраивающего моментального ощущения нестабильности сзади, когда один на высокой скорости поворачивал в поворот; своего рода характеристика, которая могла быть связана с неправильным давлением в задних шинах автомобиля, но это не так.
Если не считать причуд, постоянное ощущение было от машины, которая быстро и без суеты въезжает в угол. В конечном счете, 200E, конечно, является недостаточным поворачиваемым автомобилем, с мягким и мягким восстановлением сцепления переднего конца, если дроссельная заслонка внезапно отпускается в середине поворота. При таком большом весе автомобиля на передних колесах естественная устойчивость на прямой линии хорошая, хотя мы чувствовали себя не так хорошо, как 5T, хотя бы из-за первоначального беспокойства задней части этого конкретного 5E, которое иногда ощущалось при сильном боковом ветре.
Тормоза
Пористый, но хороший
Модель 200 5E оснащена обычным вакуумным сервоприводом торможения, в отличие от модели 5T с правым рулем, установка под капот которой требует наличия силовой гидравлической системы. Ощущение педали в обеих системах почти одинаково, их упругость изначально не придает особой уверенности при торможении, тем более что все торможения, кроме самого жесткого, выполняются в этом мягком и более легком, чем обычно, режиме. В этом случае кривая отклика 200E хорошо изменилась с легкой 10-фунтовой нагрузки, необходимой для достижения плавного 0.От 22g до 50 фунтов, необходимых для довольно респектабельной остановки при столкновении 0,95g — более высокая скорость экстренного замедления, чем можно было бы получить на любых дорожных тестовых автомобилях 5T с их, казалось бы, большим наклоном к блокировке спереди.
Дисковые тормоза установлены спереди (вентилируемые) и сзади, и, как и ожидалось, устойчивость к выцветанию является первоклассной. К концу более поздних остановок (10 при 0,5g с 79 миль в час в данном случае) давление на педали несколько увеличивалось, но постоянно, так что водитель не чувствовал, что какое-либо фактическое замирание было рядом.
Ручной тормоз работает на слегка нагруженных задних колесах, и, хотя он выдержал разумное замедление в 0,3 г на ровной поверхности и удерживал автомобиль лицом вверх по испытательному склону MIRA, сцепление между шинами и асфальтом было недостаточным, чтобы предотвратить плавное движение автомобиля по склону. в 3 с заблокированными задними колесами. 200E с презрительной легкостью отнесся к рестарту, повернутому вверх.
За рулем
Хорошо оборудованный
Положение педалей и рулевого колеса почти наверняка будет диктовать водителю выбор довольно вертикального положения при вождении.Водитель сидит высоко, и ему открывается прекрасный вид на дорогу. Действительно высокому водителю может показаться, что высота над головой немного ограничена, но он особенно хорошо подходит для продольной регулировки. Сиденья твердые. Большинство тестировщиков сочли их удобными при длительных поездках за рулем. Другой считал, что у них слишком много поддержки в поясничной области и слишком мало для плеч.
Приборы — это обычная, очень аккуратная установка Audi — слегка освещенная ночью — помещенная в нактоуз, и все это видно через верхнюю половину колеса.Спидометр (0-150 миль в час с нажатием кнопки сброса поездки) окружен слева тахометром со встроенным индикатором расхода топлива (отмеченным градациями, а не фактическими цифрами), а справа — циферблатом, показывающим температуру воды. указатели уровня топлива и температуры масла, инженеры Audi подчеркнули, что в чрезвычайно редких случаях внезапной потери давления масла маловероятно, что водитель вовремя заметит этот факт, чтобы спасти двигатель, поэтому эта функция решается. обычным сигнальным светом.
Подрулевые рычаги Audi
работают положительно и работают с световыми сигналами омывателя / стеклоочистителя и аварийной сигнализацией справа, индикаторами и основными фонарями слева. Срабатывание клаксона в правильном положении — от опоры в центре колеса. Кулисные переключатели стеклоподъемников, расположенные в передней части центрального подлокотника, естественно ложатся на кончики пальцев.
Одна небольшая проблема в такой версии с правым рулем, которая в остальном хорошо выглядит, заключается в том, что рисунок стеклоочистителя с левым рулем был сохранен, оставив довольно большую не протертую часть в водительской четверти, что вместе с относительно толстыми стойками Audi оставляет гораздо больше чем обычно является серьезным препятствием для видимости передней правой четверти.В остальном обзор, как правило, хороший: квадратная линия капота автомобиля делает его особенно простым для определения ширины. Зеркала заднего вида регулируются вручную с помощью переключателя. Это ценится, как и четырехструйная система мойки экрана, связанная с дворниками, которые автоматически запускаются на шесть ходов при переключении омывателя.
Система отопления и вентиляции — одна из лучших особенностей Audi. Он заслуживает похвалы как за контроль температуры, так и за управление направлением, а также производительность, которая может быть потрясающей, если регулятор нагрева и вентилятор полностью включены.На передней панели имеется пять дефлекторов (все могут быть закрыты по отдельности), в том числе один под рулевой колонкой и еще два на верхней панели для защиты от запотевания боковых окон. При небольшом эффекте плунжера обычно требуется помощь вентилятора для поддержания потока, но это не проблема, поскольку его почти не слышно на первой скорости и относительно тихо на двух других. Если в адрес системы и должна быть высказана какая-либо критика, то это то, что направленное управление не обеспечивает независимый источник свежего воздуха на уровне лица, температура вентиляции на уровне лица определяется заранее (как в Гранадской и Эскортной), так как температура уменьшенный.Или, говоря короче, у вас не может быть холодного лица и поджаривания ног.
Жизнь с Audi
За последние годы Audi стала мастером производства легких автомобилей, которые также очень хорошо отделаны и оснащены. Всегда впечатляют отделка салона и проработка деталей. На формованной обшивке потолка нанесено цветовое обозначение и облицовано тканью в клетку. Солнцезащитные козырьки аккуратно утоплены по обе стороны от цифровых часов. Более того, очень немногие из этого или любого другого класса могут конкурировать в области лишнего.В дополнение к большому перчаточному ящику есть глубокие стеллажи, идущие по обе стороны от центральной консоли, а также большие и вместительные карманы на передних дверях, шкафчик для центрального подлокотника, пружинные задние карманы в спинках передних сидений и небольшой мусорный ящик под радио в центральной консоли. . Доступ к задней части прост. Задние пассажиры найдут центральный подлокотник, дверные зажигалки, пепельницы, лампы для чтения и подушки. Задние сиденья удобны, хотя более высоким пассажирам может показаться довольно ограниченное пространство для головы.
Принимая во внимание наши комментарии о дворниках, приятно видеть, как капот тянется вправо, а женщины-водители особенно оценят то, как пружины капота открываются с помощью газовой стойки.
Наклонный пятицилиндровый двигатель выходит вправо вперед, радиатор установлен слева, а система впрыска топлива — справа. Пункты ежедневного обслуживания легко проверять, а более тщательное обслуживание лучше доверить специалисту.
Багажник покрыт ковром, освещен, имеет кавернозный вид и не загроможден, поскольку домкрат закреплен в офсайде под крылом, а запасное колесо прячется в углублении под полом багажника.Запирая или отпирая автомобиль, всегда ценится бесшумная система центрального замка пневматического типа.
Модельный ряд Audi 200
В настоящее время атмосферный 200 5E поставляется только с автоматической коробкой передач и стоит 10 851 фунт стерлингов. Как автоматическая, так и ручная версии Audi 5T 1981 года с турбонаддувом стоят 13860 фунтов стерлингов.
КАК AUDI 200 5E СРАВНИТЕЛЬНО
Другим достойным внимания является BMW 528i E12 (131 миль / ч, 0-60 8.7 секунд и 23,3 миль на галлон), Volvo 264GLE (11 498,10,8 секунды и 18,7 миль на галлон), Alfa 6 (11 900 фунтов стерлингов, 11,4 секунды и 18,7 миль на галлон), Toyota Crown (10 007 113 миль в час, 10,4 секунды и 24,8 миль на галлон), еще предстоит протестировать Talbot Tagora 2.6SX Automatic (11300 фунтов стерлингов), Mercedes 280E W123 (12775116 миль в час, 11,0 секунд и 16,9 миль на галлон) или даже Lancia Gamma с ручным управлением (8195 фунтов стерлингов, 118 миль в час, 10,1 секунды и 19,1 миль на галлон) .
Из представленных здесь Opel явно самый мощный, самый быстрый и наименее экономичный. Показатели Ford Granada, Rover и Peugeot, очевидно, были бы менее благоприятными с автоматической коробкой передач, что значительно приблизило бы их к Audi по характеристикам.
Несмотря на то, что Audi более мощная, чем Citroen (самый тяжелый автомобиль здесь), разница в максимальной скорости — уместный комментарий к отличной аэродинамике CX.
Со своей стороны Audi имеет самый маленький двигатель. Он ездит как автомобиль с большим двигателем, со средним уровнем механической доработки, Opel, Granada и Peugeot здесь немного лучше, а Rover и Citroen примерно так же суетливы, когда усердно работают. С другой стороны, Citroen CX Pallas IE занимает одно из первых мест (вместе с Opel, Ford и Peugeot) за его круизную изысканность.
НА ДОРОГЕ
Самовыравнивающаяся подвеска CX Pallas по-прежнему легко побеждает конкурентов благодаря превосходной маневренности, которую она предлагает. С другой стороны, подвеска может оказаться не в фазе на поздней стороне серьезного неровности или в длинном волнистом повороте (где самовыравнивающаяся задняя подвеска Rover также может запутаться).
К очень мощному гидроусилителю рулевого управления Citroen может также потребоваться некоторое привыкание — замечание, которое в меньшей степени относится к Rover.
Все автомобили, кроме Peugeot, имеют обогрев и вентиляцию смешанного типа. Наиболее эффективные системы установлены в автомобилях Granada, Audi, Rover, Opel и Citroen (именно в таком порядке), а Peugeot получил низкие оценки за сравнительно слабый контроль температуры.
РАЗМЕР И ПРОСТРАНСТВО
Если требуются вместительность и универсальность в плане грузоподъемности, то пятидверный Rover непросто превзойти. Из остальных вариантов выбора между ними по общему пространству для ног практически нет, Audi — лучший выбор, если кто-то выше среднего.
Все они предоставляют достаточно места для четырех Peugeot и Citroen, сидящих на французском языке — «мягкие», в то время как Audi, Opel, Granada и Rover имеют обивку в порядке убывания жесткости.
Объем багажного отделения (если верить цифрам, у Peugeot наименьшая вместимость багажа) на всех автомобилях здесь достаточно много, единственным недостатком Citroen является его довольно низкое и неудобное открытие крышки багажника.
ВЕРДИКТ
Похоже, что сейчас жарко идет борьба даже за класс «£ 10 000».Выбор человека (скорее всего, компании) может зависеть от множества факторов, выходящих за рамки индивидуальных качеств. Но если судить беспристрастно, достоинствами Rover являются простор и простота хэтчбека. У Opel (аналоги Vauxhall) и Ford нет существенных недостатков, а у последнего, безусловно, самая большая сеть обслуживания.
Технически совершенный Citroen кажется отличным соотношением цены и качества. Тем не менее, это сложный автомобиль с небольшим представительством; размером с Peugeot, и обе организации немного меньше VAG — сервисной сети Audi.
На финише (к сожалению, все еще слабое место Rover), по большинству аспектов управляемости и производительности, Audi хорошо стоит, особенно с учетом объема двигателя, но без какого-либо очень значительного ценового преимущества в этом автомобиле, интересно, что покупатель компании не пойдет. на то, чтобы на него в большей степени влияли доступность и стоимость запчастей и услуг, а частный покупатель, возможно, даже в большей степени. Если это так, то аргументы в пользу того, чтобы больше всего внимания уделять этой Гранаде или более дешевым версиям, слишком сильны.
Интерьер полностью покрыт ковровым покрытием и полностью отделан. Предоставляются большие дверные полки. Крайний слева: спинки передних сидений имеют «пружинные» подушки. Слева внизу: электрические переключатели стеклоподъемников установлены на центральном подлокотнике. Слева: задние пассажиры получают лампы для чтения, прикуриватели и подушки на дверях.
Вверху: Сапоги кавернозные, незагроможденные и покрытые ковром. Небольшой поднос сбоку полезен для хранения всякой всячины. Запасное колесо находится под полом багажника.
Установка под капот — сложная, но красиво оформленная.Оборудование для впрыска топлива доминирует в офсайде, а радиатор устанавливается в ближней зоне. Доступ к предметам повседневного обслуживания хороший.
Просто и понятно: Аварийная площадка в центре колеса управляет звуковым сигналом. Приборы содержат (слева направо) счетчик оборотов со вставкой. «Экономометр», спидометр и циферблат с указателями температуры масла, температуры воды и уровня топлива. Органы управления подрулевыми переключателями (скрыты) — это индикаторы и основные индикаторы (слева), предупреждение об опасности и система мойки / протирки справа. Органы управления нагревателем смонтированы на центральной панели.Обратите внимание на большие стеллажи и вентиляционные отверстия.
Крайний слева: один из фантомных самолетов Falcons службы полевой авиации обеспечивает подходящий фон для сотрудников Autocar и дорожных испытаний 200E.
Бамперные боковые полосы с глубоким резиновым покрытием (с указателями поворота и габаритными фонарями спереди), четыре фары и глубокая передняя воздушная заслонка отличают Audi серии 200.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Audi NSU Auto Union AG, 8070 Ingoldstat West Germany
ПРОДАЕТСЯ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ: Volkswagen (GB) Ltd, Yeoman’s Drive, Blakelands, Milton Keynes, Buckinghamshire MK14 5AN
Автомобиль | 1981 Audi 200 5E C2 |
Сделано в | Германия |
Количество построенных | 1979–1982 / |
Тип вагона | Двигатель передний, привод передний |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип | Audi R5 WC |
Головка / блок | Головка из легкого сплава / блок из чугуна |
Цилиндры | 5 |
Коренные подшипники | 6 |
Охлаждение | Вода |
Вентилятор | Электрический |
Диаметр отверстия, мм (дюйм.) | 79,5 (3,13) |
Ход, мм (дюймы) | 86,4 (3,40) |
Объем, куб. См (дюймы) | 2,144 |
Шестерня клапана | OHC |
Привод распределительного вала | Ремень зубчатый |
Степень сжатия | 9,3 к 1 |
Зажигание | Без прерывателя |
Впрыск топлива | Bosch K-Jetronic |
Максимальная мощность | 136 л.с. (PS-DIN) при 5.700 об / мин |
Максимальный крутящий момент | 127 фунт · фут при 4.200 об / мин |
ТРАНСМИССИЯ | |
Тип | Трехскоростная планетарная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором |
Передаточное число | миль / ч / 1000 об / мин |
Верх 1.0 | 21,12 |
2-я 1,45 | 14,59 |
1-я 2,55 | 8,28 |
Шестерня главной передачи / передаточное число | Гипоидный скос / 3.37 к 1 |
ПОДВЕСКА | |
Переднее расположение | Стойки Макферсон |
пружины | Катушка |
заслонки | Телескопический |
стабилизатор поперечной устойчивости | Есть |
Заднее расположение | Ось поворотной балки, продольные рычаги, тяга Панара |
пружины | Катушка |
заслонки | Телескопический |
стабилизатор поперечной устойчивости | Есть |
РУЛЕВОЕ | |
Тип | Шестерня |
Электропитание | Есть |
Диаметр колеса | 15.25 дюймов |
Поворачивает замок в замок | 3,5 |
ТОРМОЗА | |
Цепи | Двойная диагональ разделения |
Передняя | Диаметр 11,02 (282,9 мм) дюйма диск вентилируемый |
Задний | Диаметр 9,65 (263,9 мм) дюйма диск вентилируемый |
Сервопривод | Вакуум |
Ручной тормоз | Центральный рычаг заднего диска |
КОЛЕСА | |
Тип | Алюминиевый сплав |
Ширина обода | 6J |
Шины марки | Pirelli |
тип | Радиальный слой |
размер | 205 / 60HR 15 |
давление | F26.R24 psi (нормальное вождение) |
ОБОРУДОВАНИЕ | |
Аккумулятор | 12 В 63 Ач |
Генератор | 75A |
Фары | 110/220 Вт |
Фонарь заднего хода | Стандарт |
Предупреждение об опасности | Стандарт |
Электрические предохранители | 21 |
Стеклоочистители | Двухскоростной плюс прерывистый |
Стеклоомыватель | Электрический |
Отопитель салона | Клапан водяной |
Кондиционер | Экстра |
Отделка салона | Сиденья из кожи или ткани, обивка потолка из ПВХ |
Напольное покрытие | Ковер |
Домкрат | Стойка винтовая |
Точки поддомкрачивания | По две с каждой стороны, под порогами |
Лобовое стекло | Ламинированная, тонированная |
днище | Система окраски. |