Альфа 156: Купить Alfa Romeo 156 с пробегом: продажа автомобилей Альфа Ромео 156 б/у

Автомобили с Апеннинского полуострова привлекают умеренной стоимостью, а главное горячим темпераментом, за который их прежде всего и ценят. Даже несмотря на небольшие проблемы с качеством сборки и надежностью. Впрочем, как показывает практика, ремонт и обслуживание эмоциональных «итальянцев» обходятся все же дешевле, чем содержание породистых «немцев» и требовательных «японцев». И тем, кто хотел бы получить автомобиль доступный и вместительный, но вместе с тем стильный и динамичный, имеет смысл присмотреться к одной из «семейных» итальянских моделей. Речь идет о дорестайлинговой «Alfa Romeo 156» (1997-2003 гг.), «Lancia Lуbra» (1999-2005 гг.) или «Fiat Marea», выпускавшегося после модернизации с 1999 по 2002 гг. Эти три бренда принадлежат концерну FIAT. «Alfa Romeo» машины с ярко выраженным спортивным характером, «Lancia» воплощенная элегантность, а марку «Fiat» традиционно носят недорогие массовые модели. Во всех трех случаях автомобили выпускались с кузовами «седан» и «универсал». Привод на передние колеса. Линейка моторов от рядных «четверок» до V6. Коробки передач в основном механические пяти- и шести-ступенчатые; «автоматы» встречаются крайне редко, а на «Lybra» они не применяются вовсе.

21

Когда речь заходит о европейских машинах «семейного» класса, первым делом вспоминаются немецкие модели признанные законодатели моды в этом сегменте. Однако и кроме них в Старом Свете есть, что называется, породистые автомобили, обладающие отменными потребительскими качествами: они вместительны и комфортабельны, быстроходны и безопасны. И, что немаловажно, отличаются умеренной по сравнению с одноклассниками из Германии ценой. Итак, представляем шведские “Volvo S60” и “Saab 9-3”, который выпускаются с 2000-го и 2002 года соответственно, а также итальянский “Alfa Romeo 156”, производившийся в 1998-2003 годах. Все эти модели – в основном с кузовом “седан” на пять посадочных мест. Не столь широко в гамме представлены универсалы, а у “Saab” был еще и кабриолет. Расположение двигателей у всей тройки – поперечное, привод – на передние колеса. У “Volvo” и “Saab” есть и полноприводные модификации. Что касается моторов, то “Alfa Romeo” оснащалась бензиновыми рядными “четверками” и V6, а также турбодизелями. Под капотом у “Saab 9-3” стояли четырехцилиндровые бензиновые и дизельные моторы с турбонаддувом (V6 появился лишь весной 2005 года). В арсенале “Volvo S60” рядные бензиновые “пятерки”, в большинстве своем турбонаддувные, и пятицилиндровые турбодизели.

23

Alfa Romeo 156 Руководство покупателя GTA: за что платить и на что обращать внимание

К концу 20-го века большинство повседневных седанов были довольно похожи и скучны, с акцентом на безопасность при столкновении, а волнение ограничивалось новыми средствами помощи водителю.

Alfa Romeo 156 сломал стереотипы: острый стиль с продуманными скрытыми дверными ручками придавал ему захватывающий вид, и интерьер не разочаровал.Но настоящий азарт пришел в новое тысячелетие, когда Alfa выпустила 156 GTA с 250 л.с., заниженной подвеской, тормозами Brembo и шестиступенчатой ​​коробкой передач, с опциональным полуавтоматом Selespeed, а также потрясающим саундтреком и сверхбыстрым рулевым управлением. За этим последует пятидверный универсал Sportwagon, который станет очень желанным случайным грузовым автомобилем в форме Scimitar GTE.

Конечно, ему не хватало максимальной производительности Subaru Impreza WRX STi или долговечности BMW E46, но у него был характер и стиль.Харизма GTA — и ее редкость — сделали ее все более желанной, и цены растут, а специалисты готовы восстановить и обновить.

Autocar понравился его внешний вид, скорость и тормоза, но его меньше впечатлила жесткая езда, плохой радиус поворота, высокий расход топлива и рулевое управление с избыточным сервоприводом и быстрым картингом. Интерьер с кожаной подкладкой и роскошные функции, такие как сиденья с подогревом, климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и динамики Bose, создают стильный вид, но делают ремонт дорогостоящим, если пренебрежение имело свое дело.

, включая 3,8-литровый двигатель, усиленную подвеску и тормоза (305-миллиметровые диски были склонны к короблению) или дифференциал повышенного трения Quaife. Последний вариант, необязательный, когда он новый, рекомендуется для водителей-напарников, потому что он помогает уменьшить выраженную недостаточную поворачиваемость стандартного автомобиля — и тенденцию к катастрофическому отказу заводского дифференциала при ударе тростью, что приводит к повреждению коробки передач. Бюджет около 1000 фунтов стерлингов на установку Quaife — дешевле, чем новая коробка…

Многие традиционные функции Alfa сохранены, в том числе, к сожалению, коррозия.Это не чрезмерно для возраста автомобиля, но осложняется отсутствием подходящих новых передних крыльев и полов, поэтому каждый ремонт приходится выполнять вручную.

По иронии судьбы, накладки на колесные арки — поставленные здесь для защиты — стирают краску и способствуют появлению ржавчины: энтузиастам лучше закрепить накладки, чтобы этого не произошло. Тщательно проверьте, нет ли ржавчины и плохого ремонта, потому что его сортировка может быть обширной и дорогостоящей.

Автоматически найденные изображения: James Mann

Ретро-обзор: Alfa Romeo 156 Обзоры GTA 2021

Этот обзор был первоначально опубликован в выпуске 103 журнала TopGear (2002)

Если верить производителям автомобилей, есть один атрибут, который есть практически у всех новых автомобилей. общего, и они были уже много лет, и это то, что все они «весело водить».Неважно, что рассматриваемый автомобиль представляет собой восьми с половиной местный дизельный миди MPV, если есть одна вещь, на которую вы можете поставить свою шляпу, так это то, что новым Samosa Swooper 1.3XDi будет « весело водить ». , по крайней мере, так нам скажет рекламная машина компании. Неизменно это утверждение либо прискорбно ошибочно, либо просто неверно. Swooper в любом обличье — это не «весело водить», он скучнее, чем помойка, и так будет всегда.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Не так, новая 156 GTA от Альфы.Честно говоря, Alfa Romeo не делает этого банального заявления в этих точных словах о своей новой модели, по крайней мере, не в печати, но, тем не менее, GTA — это огромное удовольствие от вождения и долгожданное тонизирующее средство для тех, кто немного устал от обычных повседневных автомобилей. раздутая сомнительной шумихой.

Все начинается при приближении к GTA. Как и в случае с другими новыми 156-ми, ничего принципиального снаружи не изменилось. Но на флагмане GTA есть новые вкусные сплавы (скрывающие большое многопоршневое оборудование Brembo), передняя воздушная заслонка и нижние передние точки, соединяющие более широкие передние крылья.Вдоль каждого порога есть вентилируемые боковые юбки, а в нижней части хвостовой части теперь есть сдвоенные выхлопные трубы и «вытяжной» плавник, который помогает вытягивать воздух спереди назад и дальше.

Загляните внутрь и снова: не произошло серьезных изменений в визуальном подходе, только ряд модификаций и спортивных улучшений, включая легкосплавные педали, новое колесо, спортивные передние сиденья, рычаг переключения передач и материалы. Текущие владельцы 156 также заметят дополнительные подушки безопасности, новую окантовку приборов и совершенно новую центральную консоль с телематикой в ​​изобилии, двухзонным климат-контролем и множеством других модификаций.

У GTA есть выбор: усиленная трансмиссия, шестиступенчатая механическая коробка передач или полуавтоматическая коробка передач с подрулевым переключателем Selespeed, но под капотом предлагается один двигатель, и это все, что нужно, — 3,2-литровый вариант двигателя Alfa. существующий трехлитровый 60 ° V6 24v. Он выдает 250 л.с. при 6200 об / мин и 221 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин. На бумаге это будет означать, что GTA разгоняется до 62 миль в час за 6,3 секунды и разгоняется до 155 миль в час. Наш ухабистый извилистый маршрут тестового вождения (часть старого курса Targa Florio на Сицилии) не позволил проверить эти цифры, но я не спорю.GTA работает быстро и чувствует это. Нажимайте на дроссельную заслонку с электроприводом, V6 поет, и вы едете вперед — быстро. Подача мощности широкая, бесшовная и обильная. Цитируя литературу Alfa: «GTA также может двигаться на шестой передаче со скоростью менее 2000 об / мин и [это то, что мне нравится] развить рывки скорости, не переключая передачи. Поэтому очень приятное поведение даже при ежедневном использовании ». Прекрасный!

Реклама — Продолжение страницы ниже

Важно отметить, что это тоже хорошо звучит. Не шумно или навязчиво, но чётко и сладко, слишком сладко, чтобы я не забыл попробовать звуковую бомбардировку новой аудиосистемы Bose с 11 динамиками и ее выходной мощностью 360 Вт (4×40 Вт плюс сабвуфер 200 Вт).Коллега достоверно сообщил мне, что его действительно потрясающий.

Как бы то ни было, добавьте ко всему этому шестиступенчатую Selespeed, и веселье останется на повестке дня. Конечно, я не предлагаю, чтобы версия с ручным управлением была менее увлекательной, но, как признанный поклонник электронных руководств (хотя и не « ручных » автомобилей), я гарантирую, что хороший водитель на сложной и незнакомой дороге будет плавнее. и быстрее с Selespeed, чем тому же водителю, который должен перемещаться вверх и вниз в коробке с ручным управлением.

Я знаю, о чем вы думаете. Вы думаете, что Бог никогда не предназначал автомобили быть переднеприводными, не говоря уже об автомобилях с высокими характеристиками. Бог предназначил передние колеса управлять, а задние — управлять, а новый 156, включая GTA, имеет передний привод. Ну да, это правда, но электронные системы динамического контроля, в данном случае ASR (плюс EBD и ABS, конечно), значительно улучшились. Они менее навязчивые и гораздо более тонкие, чем были всего несколько лет назад. Вдобавок к этому инженеры Alfa тщательно доработали многие аспекты подвески, рулевого управления и тормозов 156-го для работы в GTA.

Высота дорожного просвета, настройки пружин и амортизаторов, усиленные нижние балки на передних двойных поперечных рычагах, специальные стойки и рулевые тяги, более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и перемещенные точки крепления задней подвески — вот некоторые из улучшений подвески, в то время как рулевое управление теперь очень быстрый 1,75 оборота от упора до упора. Это на 25 процентов прямее, чем у старого 156, и Alfa утверждает, что GTA имеет самое прямое рулевое управление из всех серийных автомобилей. Таким образом, он может быть установлен точно и инстинктивно на скорости, он не завяжет вам руки в узел на шпильке и не напугает вас, если вы столкнетесь с неожиданной неровностью.

Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей. Следите за регулярными сводками новостей, обзоров и предложений в своем почтовом ящике.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Пожалуйста, выберите ваш countryAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиHeard Island и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на электронную почту, вы соглашаетесь с предложениями и предложениями от Top Gear, вы соглашаетесь получать новости от Top Gear и BBC по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

В результате получилась Alfa, которая хорошо держит сцепление, быстро рулит и едет туго и комфортно, будь то на низкой скорости по сицилийским ухабам или на высокой скорости по ямпам, неровностям и гребням.Плюс к этому большие новые Brembos вне всякой критики с точки зрения ощущения и прочности, и у меня нет причин сомневаться в их сопротивлении исчезновению. И недостаточная, и избыточная поворачиваемость могут быть вызваны — первое с большим трудом, чем вы можете представить на мощном переднеприводном автомобиле, второе — с небольшой практикой, — но баланс сцепления в повороте между передней и задней частью довольно близок. . И это вы можете уверенно и безопасно обнаружить до того, как вмешается какая-либо электроника шасси.

Во время этой поездки потребовалось не более нескольких километров, чтобы понять, что новый 156 GTA — это очень хорошо подобранный, хорошо продуманный двигатель.Пуристам с задним приводом BMW 3-й серии придется очень сильно водить машину, чтобы хоть как-то дистанцироваться от новой 156 GTA. И я подозреваю, что это расстояние не будет зависеть от переднего или заднего привода, а потому, что их BMW должен быть более мощным и дорогим M3.

Соперники: Audi A4 3.0 quattro, BMW 330i, Subaru Impreza WRX STi, Saab 9-5 HOT

Вердикт: Настоящий краснокровный итальянский спортивный автомобиль, вмещающий четверых. Люди захотят один, и захотят плохо

3.2-литровый V6
250 л.

Вспомните 1990-е годы. Как раз в тот момент, когда мы подумали, что каждый новый седан утомителен, как очередь в час пик, появилась Alfa Romeo 156 и заставила всех нас снова задуматься.

На языке автомобилестроения седан — это автомобиль с тремя кузовами — капот — это один ящик, пассажирский салон — другой, а багажник — третий — и за десятилетия было множество скучных примеров, многие из Великобритании, многие из Великобритании. Япония и немаленькая куча из U.С. тоже.

К середине 1990-х годов в Европе уже давно доминировало предпочтение хэтчбека. Несколько оставшихся седанов были произведены производителями премиум-класса, их более высокое качество, часто спортивное намерение и кусочек фирменного блеска делали BMW 316i намного привлекательнее, чем Sierra Sapphire или Toyota Carina E.

Но когда в 1997 году появилась Alfa 156, невозможно было не заключить, затаив дыхание, что трехместный седан снова стал массово желанным просто потому, что он был такой формы.

Была очевидная привлекательность знаменитой трехкомпонентной решетки радиатора Alfa Romeo, которая сместила номерной знак в сторону в интригующем расположении, не замеченном на автомобилях за последние десятилетия. Поверхность его боков была почти сладострастной, складки, парящие над колесами, исчезли, когда они слились с гладким изгибом дверей, граничащим с землей. Хвост Alfa был резко обрезан, его фонари представляли собой пару горизонтальных параллелограммов с мягкими углами, что делало заднюю часть почти такой же привлекательной, как и переднюю.

Эти задние фонари были лишь одним из примеров прекрасной деталировки 156-го, включая утопленные задние дверные ручки. Идея заключалась в том, чтобы создать впечатление, что автомобиль был двухдверным, и с тех пор эту идею очень часто копировали.

А передние ручки представляли собой пару элегантных полированных алюминиевых ручек в ретро-стиле, которые трудно было не заметить. Колеса 156 тоже хорошо сидели, будь то сталь с пластиковым покрытием или известные сплавы телефонных циферблатов Alfa.

Каюта без причуд

Хорошие новости продолжаются внутри.На довольно пышной приборной панели 156-го доминировали торпедообразные сдвоенные нактоузы спидометра и тахометра, а на центральной консоли располагались три небольших прибора, расположенных под углом к ​​водителю, что напоминает приборные панели GTV и Spider 60-х годов.

Кабина выглядела хорошо отделанной и лишенной причуд, в отличие от своего далекого предшественника Alfa 75 с U-образным ручным тормозом и электрическими переключателями стеклоподъемников, причудливо установленными на крыше. Но самое главное, 156 выглядела со вкусом сексуально, как и должна быть хорошая Альфа.

Автомобиль, который он заменил, был Alfa 155, жалким переднеприводным устройством от Fiat Tipo, управлять которым было намного меньше удовольствия, чем предыдущим заднеприводным 75. Модель 155 значительно улучшилась, когда появилась так называемая широкофюзеляжная версия. появилась эта гоночная версия, сидящая на более широкой трассе с покрытыми пузырями крыльями.

В результате он действительно ездил намного лучше, но к тому времени уже были автомобили получше. Часто впечатляющие успехи Alfa на двух колесах в чемпионате British Touring Car Championship практически не повлияли на рост продаж.

156 имел некоторые из механических внутренностей 155, в том числе его крутые четырехцилиндровые двигатели Twin Spark, в то время как центральная часть его пола была взята из почти забытого седана Fiat Marea, но большая часть его была новой, включая подвеску.

, который состоял из экзотических двойных поперечных рычагов спереди и стоек McPherson сзади, закрепленных тремя стержнями с каждой стороны, чтобы обеспечить надежное расположение и легкость управления задними колесами в поворотах. Тогда это было довольно сложно для того времени, хотя самой яркой особенностью ходовой части было рулевое управление, которому требовалось всего два.2 оборота от упора до упора, обещая отзывчивую машину на дороге.

Помимо тройки двигателей Twin Spark объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, была еще 2,5-литровая версия мелодичного V6 от Alfa и впечатляющий дизель. Это было впечатляюще, потому что в нем использовалась новая система форсунок, известная как common rail, цилиндры питались через эту распределительную трубку с электромагнитным управлением, а не отдельные насосы.

Результатом стала более точная заправка, что повысило экономичность и значительно уменьшило грубый грохот дизеля.

Common Rail уже использовался в более механической форме в коммерческих транспортных средствах и использовался на подводных лодках еще в 1916 году, но Alfa была первым автомобилем, в котором он был реализован, и с умным электронным блоком управления, который повысил его эффективность. Настолько, что Common Rail теперь является обычным явлением.

Дебют новой значительной дизельной технологии в Alfa может показаться чем-то вроде того, как Джессика Эннис-Хилл продвигает таблетки от артрита, но система разрабатывалась совместно с головной компанией Alfa Fiat и представляла ее в премиальной модели, чтобы конкурировать с BMW и Audi была права по деньгам.

Прямо по деньгам был то, чем мог бы стать Fiat, если бы он не передал разработку умной части системы — мозга двигателя — поставщику Bosch для завершения. Alfa получила первые фишки системы в модели 156, но в том же году за ней последовала Mercedes с C220 CDI.

Вскоре Bosch продала систему множеству производителей, чтобы получить огромную прибыль, в которой так нуждался Fiat. Это была первая стратегическая ошибка в отношении одной из наиболее хорошо спланированных моделей «Альфы» за многие годы, хотя потеря этого дохода в течение некоторого времени не будет очевидна.

Между тем, 156-й получил признание, граничащее с восторгом. Alfa Romeo срочно нужно было вытащить из сумки что-то волшебное, и, что удивительно, это удалось. Этот автомобиль не только великолепно выглядел, но и хорошо управлялся, и, похоже, не имел очевидных недостатков, которые так часто были у Alfa.

Модель 156 была удостоена награды European Car of the Year 1998 года и более 30 других наград. Клиентам не терпелось получить ключи.

Успех продаж

Менее чем через два года Alfa продала уже 365 000 экземпляров, из которых 156 пользовались успехом, которого марка не испытывала с 60-х годов.Разумеется, появились и другие версии, в том числе элегантный (хотя и едва ли более полезный) универсал Sportwagon, быстрый, но проблемный 3,2 V6 GTA, а до этого — пара автоматов.

Одна была обычной трансмиссией с гидротрансформатором для V6, другая — роботизированной коробкой передач под названием Selespeed. Его передачи вы можете выбрать вручную с помощью кнопок на колесах или автоматически, нажав переключатель «город». В любом случае он переключал передачи, как человек с опорой на ногу, и у него возникали проблемы с регулярностью, из-за которых спускаемый аппарат Philae казался технологически невозможным для человечества.

Возникли и другие проблемы. Неровная подвеска прожевала резину. Втулки задней подвески со временем раздавились до безумной бесполезности. Некогда прекрасная репутация Alfa в области производства надежных и долговечных двигателей была подорвана потоком проблем, более сложных, чем варианты отделки салона 156-го.

соскочили с ремня ГРМ, в результате чего поршни задели клапаны, Twin Sparks довольно часто делали то же самое, система изменения фаз газораспределения была склонна к отказу, а 2.0 перенес масляный голод. Selespeed лучше избегать, если вы не хотите удваивать свои проблемы, а у дизельных версий иногда возникали проблемы с тормозом.

Далеко не каждые 156 были ненадежными, но их было достаточно, чтобы нетерпеливые покупатели, перешедшие на Alfa Romeo с BMW и Audis, разочаровались в своем поступке. Их сомнения только подкреплялись — в огромной степени — из-за зачастую абсурдных задержек с поставкой запчастей и неоднородного дилерского обслуживания. Все это так же сильно ударило по остаточной стоимости 156-го, как и его багажник навозом.

Репутации «Альфы» был нанесен огромный ущерб, и, как ни странно, чем больше было продано 156 автомобилей, тем больше она подвергалась риску. Продажи начали замедляться, и хотя аккуратный рестайлинг Джорджетто Джуджаро и новый бензиновый двигатель 2.0 JTS продлили спад, было очевидно, что взрыв энтузиазма, проявленный к автомобилю, изначально был удручающе неуместен. Доказательством этого стал выпуск модели 159, которая пришла на смену.

Несмотря на то, что 159 не был таким оригинальным, как 156, он был приятным обновлением, за которым последовал бы любой из ориентированных на эволюцию немецких конкурентов Alfa.Он был лучше отделан, имел более совершенные двигатели, значительно улучшенные характеристики безопасности и значительно большую жесткость кузова.

Но поскольку он был рожден в результате проблемной программы развития General Motors, он был слишком большим и слишком тяжелым. Эти недостатки, безусловно, замедлили продажи, но это была низкая надежность Альфы и зачастую плохое отношение к своим клиентам, которые в основном сделали для 159.

Он прожил всего шесть лет по сравнению с восьмью версиями 156-го и набрал 240 000 продаж по сравнению с 650 000 у его предшественника.Рекорд 156 по продажам является одним из лучших для Alfa, хотя его предок 60-х годов, седан Giulia, приблизился с почти 580 000 продажами на гораздо меньшем рынке, а меньший Alfasud превысил его с более чем миллионом продаж.

Модель 156 могла бы навсегда возродить Alfa, если бы она была должным образом спроектирована и обеспечена достойным обслуживанием. Время покажет, извлекла ли Альфа уроки из модели 156 с ее новой Giulia, не говоря уже о внедорожнике Stelvio.

Подробнее:

Alfa Romeo 156 Показатели продаж в Европе

Alfa Romeo 156 был представлен в 1997 году как замена Alfa Romeo 155.Он стал одной из самых успешных моделей бренда, общий объем производства которого составил около 680 000 автомобилей. Это также стало поворотным моментом для бренда, поскольку в течение многих лет Alfa производила автомобили, слишком похожие на их аналоги Fiat, но 156-й показывал отличительный дизайн и характер. В 1998 году он был признан европейским автомобилем года.

Модель 156 была доступна как 4-дверный седан и 5-дверный универсал Sportwagon, последний был доступен с опциональным полным приводом и как универсал Crosswagon с увеличенным дорожным просветом.В 2002 году компания Alfa разработала версию GTA (Gran Turismo Alleggerita) для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Название было вдохновлено Giulia Sprint GTA, которая добилась большого успеха на гоночных трассах в 1960-х и 1970-х годах. Знаменитый (Busso) V6 был увеличен с 3 литров до 3,2 литра, выдавая 250 лошадиных сил (184 кВт) и 300 Нм крутящего момента. GTA оснастили специальной подвеской, новыми коробками передач и дисковыми тормозами Brembo.

Продажи Alfa 156 достигли пика в 1998 году и составили 98 единиц.201 машина и с каждым годом постепенно уменьшалась. Модель получила небольшое обновление в 2002 году и еще одно в конце 2003 года, когда внешний вид был обновлен до более агрессивного вида, вдохновленного концепт-каром Brera 2002 года. Седан был заменен в 2005 году на Alfa Romeo 159, а 156 Q4 Crosswagon производился до 2007 года. К сожалению, 159 не смог повторить успех своего предшественника, несмотря на его снова великолепный дизайн Alfa Romeo с агрессивной передней частью.

Годовые данные о продажах Alfa Romeo 156 в Европе.

Также можно найти все отчеты с данными Alfa / Общие продажи Alfa (по рынкам) / Продажи конкретных моделей Alfa (по рынкам)

Данные и графики продаж автомобилей

Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды. , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

Новый взгляд на культовый дизайн Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156 — фаворит среди дизайнеров, а также, возможно, величайший дизайн, когда-либо задуманный бывшим главой дизайна VW Group Вальтером де Сильва (в то время он был главой Alfa Romeo).Нильс ван Рой присматривается.

Alfa Romeo 156 был выпущен вместе с Golf Mk4 в 1996 году. Разработанный Вальтером де Сильва, главой Centro Stile в Alfa Romeo с 1986 по 1999 год, 156 представляет собой великолепный образец дизайна — как концептуально, так и эстетически. Это настоящее воплощение ДНК итальянского бренда, воплощенное в скульптуре. А что это за скульптура!

Во время работы в Alfa Romeo руководителем дизайна, де’Сильва руководил обновлением языка дизайна и репозиционированием бренда.Инновационная модель 156 (также известная как Tipo 932) была вишенкой на пресловутом торте. Вдохновленный культовыми моделями Alfa Romeo — 1900, Giulietta и Giulia — дизайн 156 был свежим, визуально легким, спортивным, передовым и, самое главное, современным; идеальное отражение инженерной мысли бренда того времени.

Отнюдь не ретроспективный образец дизайна, простая и точная эстетика 156 не могла быть легким достижением. Хотя он явно уважает и чтит богатое наследие бренда, он учитывает все ориентиры в будущее.

Автомобиль года в Европе 1998 года обладал многими оригинальными конструктивными особенностями: сложный, но тонко оформленный кузов сразу узнаваем; его скрытая обработка ручки задней двери была новаторской, дополняя подобную купе линию крыши; а его силуэт манящий.

до 2002 года с фейслифтингом всегда поставлялись с черными зеркалами, чтобы они визуально переходили в изображение DLO. Вот почему я решил полностью исключить их в этом эскизе уважения (ниже).

Но больше всего выделялась Alfa Romeo 156 благодаря его поистине уникальному внешнему виду. Он отличается уникальной фронтальной графикой, которой раньше никогда не было в современном автомобильном дизайне: глубокой решеткой радиатора Alfa Romeo, которую иногда называют Villa d’Este, со смещенным номерным знаком рядом с ней.

Этот асимметричный DRG — очень смелое, но актуальное решение помогло подчеркнуть решетку радиатора и связь модели 156 с моделями Alfa Romeo из прошлого. Передняя часть представляет собой богатую скульптуру с множеством различных граней и объемов, а фары имеют интеллектуальный, но неагрессивный фокус.

См. Также