Акпп снятие гидроблока: Как снять гидроблок с АКПП

Как снять гидроблок с АКПП

Большинство современных автомобилей имеют автоматическую коробку передач. Благодаря чему удается добиваться более высоких динамических характеристик у транспортного средства, снижать нагрузку на водителя и экономить топливо.

Несмотря на высокое качество сборки автомобилей, все же иногда требуется ремонт АКПП Volkswagen. В большинстве случаев причиной выхода из строя коробки передач является поломка гидроблока.

Признаки поломки

Гидроблок АКПП – это отдельный узел, обеспечивающий рабочее давление жидкости в механических частях коробки передач. Поскольку эта часть АКПП подвергается более высоким нагрузкам, то и вероятность ее поломки в несколько раз выше, чем у других ее элементов.

Обычно в том, что гидроблок поломался виноват сам водитель. Это может произойти из-за несоблюдения правил эксплуатации АКПП в зимнее время или при недостаточном контроле за уровнем масла в ней.

Понять, то гидроблок вышел из строя можно по таким признакам:

• в момент переключения передач возникает скрежет и возрастает вибрация;
• при попытке переключения режимов Parking и Drive работа двигателя может быть прекращена полностью;
• между передачами ощущаются пробуксовка, толчки и удары;
• появление на дисплее сообщения о повреждении коробки передач.

Выявить точную причину поломки в современных автомобилях с электронной системой управления можно только после проведения компьютерной диагностики. Если из строя действительно вышел гидроблок АКПП, то потребуется произвести его демонтаж и разборку.

Снятие гидроблока

Прежде чем демонтировать гидроблок необходимо слить масло из коробки передач, а также отсоединить аккумулятор. Затем нужно выполнить такие операции:

1. Отсоединить разъемы секансных клапанов. Это будет сделать легче, если сначала отверткой осторожно приподнять разъемы.
2. Отсоединить сами клапаны, их в этом узле шесть штук.
3. Выкрутить 7 болтов.

После этого можно будет снять гидроблок и приступить к его непосредственному ремонту.

Чаще всего ремонт гидроблока заключается в промывке или замене клапанов. Сделать это самостоятельно достаточно сложно. Для этого нужно иметь не только специальные навыки, но и профессиональное высокоточное оборудование.

Смотрите также:

Как сделать коробку из гофрокартона? http://euroelectrica.ru/kak-sdelat-korobku-iz-gofrokartona/.

Интересное по теме: Как найти сиделку для пожилого человека?

Советы в статье «Как постирать пуховик, чтобы не сбился пух?» здесь.

Исправный гидроблок нужно установить на место, для этого нужно повторить все операции в обратном порядке. Но перед его установкой потребуется заменить резиновые прокладки, которые устанавливаются в местах соединения блока с другими частями АКПП.

Качественный ремонт гидроблока АКПП в Санкт-Петербурге (СПБ)

1. Главная
2. Ремонт гидроблока АКПП

Скидка при заказе онлайн

Гидроблок («мозги») – самая чувствительная деталь АКПП. При несвоевременной замене масла и некачественном обслуживании она быстро выходит из строя. Ремонт гидроблока АКПП требует наличия специализированного оборудования и опытных мастеров. Всё это вы найдёте в техцентре Drive Service.

Мы делаем ремонт гидроблока АКПП в Санкт-Петербурге с применением технологий производителя трансмиссии. С помощью точных диагностических сканеров мастера выявляют неполадки в работе «мозгов».

В ремонт гидроблока АКПП в техцентре Drive Service входит:

• Демонтаж и разбор коробки передач.
• Мойка, сушка и дефектовка деталей.
• Вакуумирование гидроблока.
• Подбор новых/контрактных запчастей и расходников.
• Чистка гидроклапанной плиты и соленоидов.
• Восстановление корпуса гидроблока.
• Установка клапанов, деталей и расходников.
• Сборка гидроблока, повторное вакуумирование.
• Сборка коробки передач, проверка герметичности корпуса, гидравлики на стенде.
• Установка АКПП, залив масла, настройка и обкатка трансмиссии.

Ремонт гидроблока завершается проведением выходной диагностики. В присутствии владельца автомобиля диагност проверяет качество выполненных работ с помощью тест-драйва и дилерских сканеров. При подтверждении полного устранения неисправностей мы оформляем гарантию. Гарантийный срок – от 12 до 36 месяцев.

Советы по увеличению срока службы «мозгов» АКПП

Ремонт гидроблока АКПП – затратная процедура. Чтобы сэкономить на техническом обслуживании и восстановлении этого узла коробки автомат, мастера рекомендуют:

• Установить дополнительный радиатор охлаждения. Он будет препятствовать перегреву.
• Перед запуском авто в холодное время года предварительно прогревать АКПП до рабочей температуры.
• Обращаться за заменой масла в техцентр в соответствии с регламентом завода, выпустившего авто, но не реже, чем через каждые 50-80 тыс. км пробега. Чистая трансмиссионная жидкость – долгий срок службы гидроблока.
• Проводить профилактическое техническое обслуживание АКПП минимум 1 раз в год. Вовремя поменянные расходники и детали предупредят появление серьезных поломок.
• Ежедневно контролировать уровень и состояние масла в коробке передач. Для гидроблока не так страшно масляное голодание, как езда на горелой трансмиссионной жидкости.
• Избегать перегрева АКПП.
• Обращаться за плановой диагностикой гидроблока каждые полгода.

Соблюдая эти 7 простых правил, вы не только сэкономите на ремонте коробки автомат, но и продлите срок ее службы. Бережное отношение к трансмиссии своего автомобиля – залог комфортной и безопасной езды.

Ремонт гидроблока АКПП от Drive Service

Мы ремонтируем гидравлические клапанные плиты коробок передач всех модификаций. Стоимость ремонтных работ и запчастей для гидроблока в нашем сервисе ниже на 15-30%, чем в других сервисах СПб. Drive Service не завышает цены на ремонт гидроблока АКПП.

Мы гарантируем:

• Быстрое обслуживание автомобиля. длительность ремонтных работ не превышает 5 рабочих дней.
• Предоставление персональной скидки на техническое обслуживание и ремонт гидроблока АКПП.
• Бесплатную диагностику трансмиссии.
• Эвакуатор за наш счёт каждому автовладельцу, обратившемуся за ТО коробки автомат.

Для записи на диагностику и ремонт гидроблока АКПП, позвоните нам: +7 (812) 909-93-88, закажите обратный звонок или оставьте заявку на сайте. Мы вернем к жизни коробку передач вашего авто в течение 1-5 дней. Гарантия сервиса не ограничена пробегом.

Запишитесь на ремонт прямо сейчас!

Замена гидроблока АКПП (TCM модуля) на Шевроле Круз

Как заменить TCM модуль (Гидроблок АКПП) на автомобиле Шевроле Круз, укомплектованного коробками 6T30, 6T40    

Общий вид автомобиля Chevrolet  Cruze  перед началом ремонтных работ по замене гидроблока АКПП. 

   (Новый- гидроблок АКПП  (TCM модуль) для коробок 6T30, 6T40)

Подкапотное пространство перед началом работ, мотор ECOTEC.

Выполняем снятие защиты ДВС для возможности слива масла АКПП.

Откручиваем сливную пробку поддона коробки передач.

Выполняем слив масла АКПП (в том случае если потребуется сохранение масла, необходимо использовать чистую емкость). После проведения данных работ, масло лучше заливать новое.

Откручиваем переднюю крышку АКПП 6Т30, 6Т40 (предварительно под а/м устанавливаем емкость, так как небольшое количество масла локально остается во внутренней полости передней крышки). Внимание, необходимо убедится, что на месте сопряжение элементов отсутствует налет грязи и пыли, так как при демонтаже крышки возможно попадание абразивных частиц внутрь коробки.

Аккуратно отводим крышку от корпуса АКПП. Демонтаж производим из верхней части подкапотного пространства.

Снятый поддон коробки. Перед его установкой требуется оценить состояние прокладки и при необходимости заменить на новую.

Отсоединяем разъемы TCM и аккуратно отводим их в сторону, чтобы не повредить проводку  при дальнейших работах.

Откручиваем гидроблок -TCM модуль от корпуса и производим его демонтаж. 

Неисправный гидроблок -TCM снят с автомобиля Chevrolet Cruze.

Сравниваем разъем на автомобиле и гидроблоке. Важно чтобы не было отличий и з/ч были одинаковы.

Устанавливаем новый гидроблок –TCM, данная процедура производится из-под капотного пространства автомобиля.

Затягиваем болты крепления TCM, при данной операции обязательно использовать динамометрический ключ (длинные болты протягиваются с моментом 12 Нм, короткие болты протягиваются с моментом 8 Нм).

Устанавливаем разъемы TCM (важно убедиться, что жгуты проложены верно и при установке крышки не будут пережаты).

Крышку подаем по диагонали. Устанавливаем болты крепления и затягиваем с моментом 10 Нм.

Заливаем масло в АКПП через чистую воронку.

Вид заливного отверстия масла АКПП.

Устанавливаем систему вентиляции АКПП на штатное место

Выполните проверку уровня масла АКПП (температура масла должна быть 72 С, для точного определение температуры используйте оригинальное диагностическое оборудование MDI. После проверки уровня масла в АКПП установите защиту ДВС

Программирование нового модуля TCM и последующая адаптация АКПП с проверкой в движении. Производится Test Drive автомобиля. Особенность гидроблока АКПП 6Т30, 6Т40 это необходимость программирования и обучения при его замене. Компьютерная диагностика позволяет четко проверить все рабочие параметры.

После проведения дорожного теста выполнили мойку подкапотного пространства, а затем повторно проверяем отсутствие течей.

Промывка гидроблока АКПП: особенности и нюансы

Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.

Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).

Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы,  а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.

Содержание статьи

Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат

Начнем с того, что важнейшим элементом АКПП является клапанная плита (гидроблок). Сами механики часто называют данный элемент «мозгом» АКПП, так как именно благодаря этому устройству удается добиться плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Другими словами, гидроблок является исполнительным устройством, которое управляет работой автоматической коробки. Сам гидроблок (блок клапанов АКПП) представляет собой плиту с каналами, по которым под давлением подается трансмиссионное масло (жидкость ATF).

Фактически, масло приводит в действие исполнительные механизмы, которые и «включают» нужную передачу. Также распределение потоков жидкости реализовано путем установки в каналах гидроплиты специальных клапанов (соленоидов АКПП). Клапана открываются и закрываются по команде ЭБУ коробкой автомат.     

Не трудно догадаться, что раз масло постоянно циркулирует по каналам, со временем продукты износа, мелкие механические частицы, отложения и т.д. могут забивать указанные каналы гидроблока или даже повреждать их. Также из строя выходят и сами соленоиды.

Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.

Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать

Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить  необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.

Параллельно следует подготовить ключи для снятия поддона, емкости для слива старого масла, чистую ветошь. Еще нужно приобрести трансмиссионное масло (8-10 литров), жидкость для очистки карбюраторов (3-5 л), очиститель типа «Галоша», кисточки  (щетина должна быть жесткой), подготовить емкость с водой, запастись тряпками (желательно, не оставляющими ворса).

Место, где будут выполняться работы, должно быть чистым, без пыли, сквозняков и т.д.  Важно не допустить того, чтобы на детали АКПП попадала пыль, соринки, частицы, ворсинки и т.д. Перед началом чистки гидроблока АКПП рекомендуется отдельно изучить вопрос снятия клапанной плиты (блока клапанов) на конкретной модели АКПП.

Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма.  Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.

Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).

• Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите  есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.

Сначала откручивается «большая» (передняя) часть блока, затем откручиваются оставшиеся болты, затем снимается «малая» (задняя) часть гидроблока. Далее медленно следует приподнимать промежуточную пластину гидроблока (оставшиеся пластины снимаются аналогично).

Другими словами, снимаем первую плиту, при этом после откручивания последнего болта желательно снять плиту вместе со специальной пластиной-прокладкой. Если этого не сделать, могут выпасть определенные элементы и возникнут проблемы со сборкой.

Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.

Чистка и промывка гидроблока коробки автомат

После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.

• По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
• Таким же образом снимаются  и моются пластины,  золотниковые механизмы  гидроблока и т.д.
• В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
• После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
• Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый,  заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.

Также в некоторых случаях можно ограничиться и частичной заменой (уменьшается расход трансмиссионного масла), то есть залить масло по уровню, не выгоняя или не замещая отработку в ГДТ.

Так или иначе, залив жидкость АТФ, нужно правильно выставить уровень масла в коробке автомат и проверить работу агрегата на ходу. После проверки  нужно полностью прогреть АКПП, затем еще раз проверить уровень на «горячую», после чего откорректировать уровень при такой необходимости.

Что в итоге

Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах перегрева коробки автомат и методах решения проблемы, а также об основных признаках и симптомах того, что автоматическая коробка перегревается.

В процессе эксплуатации скопление загрязнений и отложений может привести к тому, что работа блока и отдельных механизмов в его устройстве нарушается. Результат — рывки и толчки АКПП, пинается коробка при переключениях передач, происходит проскальзывание передачи, появляются пробуксовки АКПП, некоторые передачи могут пропадать и т.д.

В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.

Читайте также

Ремонт АКПП DP0 (AL4) и замена её гидроблока с гарантией качества в СПб

Эта коробка-автомат была разработана в 1999 году французскими инженерами и предназначена для установки на переднеприводные автомобили с двигателями, рабочий объем которых не превышает двух литров. Этот агрегат достаточно надежный, но при этом обладает весьма небольшим ресурсом – производители гарантируют бесперебойную работу DP0 на протяжении двухсот тысяч километров.

Всё про ремонт АКПП DP0 (AL4): специалисты о нюансах процедуры и специфике коробки-автомат

Справедливости ради следует сказать, что столь небольшой ресурс этой коробки отчасти компенсируется ее высокой ремонтопригодностью. Сложность, которую может вызвать ремонт АКПП DP0 заключается в том, что она имеет множество модификаций, что связано с ее высоким крутящим моментом. Чтобы как-то его понизить и тем самым увеличить срок службы агрегата, ряд автопроизводителей вносят собственные изменения в ее механику и электронику.

В итоге одной и той же АКПП могут для ремонта потребоваться разные запчасти, а осуществляя компьютерную диагностику DP0 (иногда она маркируется как AL4), мастерам автосервисов приходится использовать разное программное обеспечение.

ВНИМАНИЕ! От того, на каком именно автомобиле установлена данная АКПП, зависит и сложность ее ремонта, и его стоимость.

Автоматическую трансмиссию DP0 можно найти на малолитражных автомобилях следующих марок: Пежо, Ситроен, Рено, Фиат и Чери.

Для охлаждения DP0 в ее конструкции предусмотрен теплообменник, и именно он является наиболее слабым местом этого агрегата. Эффективность его работы невысока, поэтому АКПП приходится работать в режиме, близком к критическому – отсюда и возможные частые перегревы трансмиссии, опасность которых особенно велика летом. Результатом таких перегревов могут стать проблемы с электропроводкой (провода, не выдерживая высокой температуры, буквально плавятся) и серьезная поломка гидроблока.

Если восстановление проводки не представляет собой существенных затрат и осуществляется достаточно легко, то ремонт гидроблока – процедура достаточно серьезная. Она отнимает много времени и средств, так что зачастую альтернативой ремонту становится замена гидроблока АКПП AL4. Тут нужно понимать следующее: никакой ремонт, даже капитальный, не в состоянии вернуть трансмиссии ее изначальный ресурс. Поэтому, если гидроблок уже близок к тому, чтобы отправиться на капиталку, и проще, и дешевле оказывается заменить его новым. Собственно, сроком службы именно этой составляющей АКПП и определяется общий ее ресурс.

ВОДИТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ. Решение о том, в чем будет состоять ремонт АКПП, всегда принимает владелец автомобиля. Мастер автосервиса, после того, как будет установлено, в чем состоит неисправность трансмиссии, предлагает заказчику несколько вариантов ее устранения, разъяснив, в чем состоят преимущества и недостатки каждого из них.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП DP0 (AL4)

Продлить жизнь трансмиссии в состоянии каждый автовладелец. Для этого нужно:

• Осуществлять эксплуатацию транспортного средства в строгом соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – не перегружать его и, по возможности, избегать резких наборов скорости и торможений;
• Регулярно проводить все мероприятия по плановому техническому обслуживанию коробки-автомата, что включает замену трансмиссионной жидкости, соответствующих фильтров, промывку теплообменника, ежегодного проведения диагностики агрегата.

Основные факторы, свидетельствующие о неисправности АКПП AL4

О том, что трансмиссия неисправна, можно судить по следующим признакам:

• Передачи переключаются рывками либо время между выключением одной и включением другой увеличилось;
• В момент перехода с одной передачи на другую появляются посторонние звуки – скрежет, скрип, свист или удары;
• Снижение мощности автомобиля, что на машинах с небольшими по объему двигателями должно быть особенно ощутимо;
• В связи с этим ухудшается динамика машины, в частности, увеличивается время ее разгона;
• Двигатель то и дело работает на повышенных или пониженных оборотах, что свидетельствует о несвоевременном переключении передач;
• Увеличение количества расходуемого топлива;
• В момент начала движения двигатель то и дело глохнет;
• Рычаг переключения режимов работа АКПП заклинивает в кулисе. В этом случае ни в коем случае нельзя прилагать к его перемещению чрезмерные усилия – тем самым вы рискуете усугубить поломку АКПП;
• После длительной стоянки автомобиля под его днищем образуется темное масляное пятно с характерным запахом. Это может говорить о протечке моторного масла либо о протечке трансмиссионной жидкости;
• Появление на приборной панели тревожного сигнала.

ВАЖНО! При появлении любого из этих симптомов и, тем паче, сразу нескольких следует как можно скорее доставить машину в автосервис (в ряде случаев для этого придется воспользоваться эвакуатором). Качественный ремонт и даже диагностика АКПП в условиях гаража практически не возможны – для этого требуется не только специальное оборудование, в том числе и компьютерное, но и специалисты соответствующей квалификации.

Диагностика коробки-автомат и замена гидроблока АКПП AL4 в нашем автосервисе

Как правило, ремонтом автоматических трансмиссий занимаются сразу несколько специалистов – механики и электрики, ведь неисправности ее могут быть связаны как с работой гидроблока, механического блока либо электроники, в частности, проводки и ЭБУ.

Что бы ни послужило причиной неисправности АКПП, и какими бы симптомами ее появление ни сопровождалась, ремонт трансмиссии всегда начинается с ее диагностики, которая проводится в два этапа:

1. Первый этап – компьютерный. Подключившись к ЭБУ АКПП, мастер считывает хранящуюся в его памяти информацию. Ее расшифровка дает возможность определить, в каком из блоков коробки произошла неисправность;
2. Второй этап заключается в разборке проблемного блока и дефектовке его составляющих. Именно на этом этапе определяется, в чем будет состоять ремонт и каковой окажется его стоимость.

Как правило, полная замена гидроблока АКПП AL4 как и её частичный ремонт, даже если он будет заключаться лишь в промывке данного гидроблока, занимает продолжительное время и редко может быть выполнен в присутствии заказчика.

Промывка гидроблока АКПП al4, регулировка и замена клапанов

На какие авто устанавливается АКПП al4

Производителем АКПП является французская . По замыслу руководителей, автомат должен был быть простым и ремонтно-пригодным без всяких фишек. Поэтому конструкция была настолько упрощена, насколько позволяла комплектация автомата сделать это.

Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС	АКПП	Год выпуска
Citroen Picasso C3	Al4	2008 – 2011
Citroen C4	Al4	2004 – 2011
Citroen C 8	Al4	2004 – 2011
Fiat Ulysse	Al4	2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe	Al4	2000 – 2005
Renault Enspace	Al4	2000 – 2002
Renault Laguna	Al4	2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Промывка увеличивает срок службы АКПП

Коробка автомат, как любой агрегат, использующий принципы гидравлики и работающий в среде гидравлической жидкости, требует соответствующего охлаждения. Система охлаждения АКПП реализована через радиатор охлаждения двигателя (либо через теплообменник), получается один на двоих. На автомобилях с высокой мощьностью и автомобилях американского рынка устанавливаются дополнительные радиаторы для лучшего охлаждения.

Грязный, забитый продуктами износа и сгустками старой жидкости ATF теплообменник АКПП и дорожной пылью пухом и песком радиатор – это коварная мина замедленного действия, которая сработает в самый неподходящий момент: после капремонта, или после установки новой АКПП.

Болезни АКПП Al4

Детской болезни считаются несильно заметные толчки и рывки при переключении передач на 2. Эти удары пытались производитель пытался исправить на следующих модификациях автомата: DP6, DP8. Но, к сожалению, они так и остались конструктивной особенностью АКПП.

Читать

Полная и частичная замена масла в АКПП Citroen C4 своими руками

Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

• электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
• пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
• электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Читать

Все про АКПП AF17 (AW60-41SN): алгоритм, схема подключения, расположение

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Как часто нужно производить очистку АКПП

Многие автомобилисты, мягко говоря, не слишком положительно относятся к промывке автоматической коробки передач, и совершенно зря. Хотя специализированные исследования по этому поводу пока не проводились, практика показывает, что это мероприятие однозначно полезно. Но с какой регулярностью его проводить? Рекомендации автопроизводителей в этом плане более-менее совпадают: при каждой плановой замене трансмиссионной смазочной жидкости. То есть каждые 35-70 тысяч километров пробега, в зависимости от конкретной марки/модели авто.

В отдельных случаях может быть выполнена и внеплановая процедура очистки автоматической КПП, связанная со следующими ситуациями:

Если промывка ощутимых результатов не дала, то только тогда следует приступать к поиску неисправности в самой коробке либо её отдельных узлах.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

1. Открутить пробку для слива на поддоне АКПП.
2. Подставить емкость для смазывающей жидкости, которая польется напором из образовавшегося отверстия.
3. Дождаться, пока масло не перестанет капать.
4. Открутить поддон АКПП. Предварительно его почистить от металлической стружки и оставить сушиться.
5. Отсоединить клеммы, которые увидит автовладелец. При снятии штока и храповика с пальцем, нужно запомнить в каком положении он стоял или пометить его, нацарапав металлическим керном линию. В правильном положении он будет всегда неподвижен. Если же люфтит, то его необходимо будет переустановить, когда автовладелец будет собирать гидроблок АКПП заново.
6. Открутить болты, которые держат гидроблок с АКПП Al4.
7. Вытащить гидроплиту.

Читать

Полная и частичная замена масла в АКПП Peugeot 308 своими руками

Промывка

После того, как вытащили гидроблок, его необходимо разобрать весь и промыть. Для этого автовладелец может использовать различные средства для чистки. Зачистить фильтр тонкой очистки, если загрязнен. После промывки нужно собрать гидроблок. Болты закручиваются от середины к краям. Затягиваются с моментом 0,8 даНм.

Промывать следует в уайт-спирите. Если после первой чистки раствор грязный, необходимо залить еще один и заново промыть гидроблок. Так как внутри отверстий для клапанов может находиться гарь и остатки износа деталей, поступающие туда вместе с гидравлической жидкостью при работе АКПП Al4.

После промывки необходимо будет заменить соленоиды и клапана. Затем отрегулировать их. Производить замену аккуратно и устанавливать все на свои места, чтобы АКПП не тормозила при переключениях передач после ремонта.

Соленоиды

Новые соленоиды в АКПП al4 меняются парно. Старые желательно тоже менять парно. После замены необходимо будет провести регулировку специальной программой. Как это сделать с помощью утилиты для регулировки будет рассказано в специальном блоке.

Необходимо будет заменить температурный датчик. Если он будет неисправен, то транспортное средство может встать в аварийный режим и не заведется.

Читать

Ремонт АКПП Инфинити

Клапана

Электроклапана в АКПП Al4 желательно заменять все. Так как один изношенный клапан может привести к тому, что дисбаланс в давлении приведет к выходу из строя новых.

Поршни клапанов тоже необходимо прочистить в уайт-спирите до блеска. Они должны плотно подходить к стенкам канала и одновременно проваливаться в него под своим весом.

Электромагнитные клапана, которые необходимо заменить в гидроблоке:

• CS – это предохранительный клапан. Отвечает за контроль над давлением до 2,5 мПа;
• R3 – работает с контролем давления подачи жидкости в гидротрансформатор и в магистрали смазки механизма;
• R2 – ограничивает давление до 0,3 мПа;
• R1 – задает ограничение до 0,175 мПа;
• VM – золотник переключателя АКПП;
• VS – четыре золотника переключателя скоростей, два – подают масло к исполнительным механизмам.

После смены всех комплектующих необходимо собрать и установить обратно гидроблок. При установке необходимо убедиться, чтобы все провода были внутри и не пережимались. Теперь можно переходить к процедуре полной смены ATF.

1. Закрутить пробку для слива. На всех комплектующих, где только есть резиновые прокладки, необходимо их заменить на новые.
2. Залить смазывающего средства столько, сколько было слито.
3. Завести двигатель.
4. Снять шланг с обратки радиатора и подставить пятилитровую канистру.
5. Дождаться, пока пойдет свежее масло. Выключить двигатель.
6. Залить еще столько же сколько было слито в этот раз.

Читать

Все болезни АКПП Citroen C4 и их ремонт

После чистки гидроблока АКПП Al4 и смены масла нужно будет прокатиться на автомобиле. Проверить уровень. Если он ниже отметки Hot на щупе, то эксперты рекомендуют долить.

Регулировка

Чтобы убедиться, на сколько правильно переключаются передачи, необходимо завести двигатель. Затем нажать на педаль тормоза. После этого провести кулису по всем передачам селектора.

Чтобы сделать регулировку гидроблока, необходимо подкрутить на один оборот винт справа. При прокручивании на полный оборот, давление подымается до 0,3 мПа. Давление не должно быть слишком большим. Поэтому лучше всего сразу подкручивать не на полный оборот, а на четверть.

Для новых соленоидов необходимо перепрошить блок управления АКПП Al4. Активация соленоидов производится посредством нового программного обеспечения Renault Can Clip.

Внимание! Старые версии ПО не сопоставимы с новыми клапанами гидроблока.

Особенности промывки «автомата»

Как промыть АКПП? Выполнять данную процедуру рекомендуется в условиях специализированных автомастерских, где имеется необходимое оборудование, промывочные аппараты. Промывка КПП позволяет удалить грязевые отложения.

Если автовладелец решил промыть АКПП своими руками, требуется новая трансмиссионка, набор гаечных ключей, многогранников, отверток, промывочный аппарат. Также, необходима ветошь, пустая тара.

Алгоритм промывки:

1. Машина должна быть заведена на смотровую яму, после чего сначала необходимо слить в пустую тару жидкость.
2. Далее к коробке подключается аппарат, посредством которого будет доливаться новое трансмиссионное масло.
3. Запускается мотор (примерно на 15 мин.).
4. Аппарат создает давление, благодаря чему масло проходит по каналам гидросистемы АКПП.
5. Сливается трансмиссионка.
6. Подлежит замене фильтрующий элемент, прокладка поддона.
7. Добавляется новое масло.

В завершении требуется проверка функционирования системы трансмиссии, заводится мотор. В нормальном состоянии не должно отмечаться посторонних шумов при работе. Количество траты топлива на проведение данной процедуры зависит от модели КПП (примерно 10-15 литров).

Промывку АКПП можно осуществлять одновременно с полной заменой трансмиссионного масла. Следует отметить, что ряд автовладельцев решают промыть АКПП соляркой.

Как промыть гидроблок АКПП?

Чистка / промывка гидроблока АКПП происходит следующим образом:

1. Снимается данное устройство из штатного места, после чего осуществить его разборку.
2. Специально для этого сливается масло, снимается поддон, заглушка, переходник разъема.
3. Далее откручивается блок, фиксирующие элементы платы, штоки.
4. После разборки, все комплектующие детали должны быть очищены, промыты специальным аэрозолем, предназначенным для чистки карбюратора.
5. В завершении запчасти следует вытереть чистой тряпкой и высушить.

Установка комплектующих деталей происходит в обратном порядке.

Важно! После того, как гидроблок был установлен на место, следует нанести новый слой герметика на картер, заменить прокладку поддона. После этого заливается свежая жидкость для АКПП.

Что такое гидроблок в АКПП

Гидравлическую плиту называют «мозгами» автоматических коробок, не только за внешнее сходство сложных каналов с извилинами мозгов. До появления управляющей электроники в 1980-х гидроблок решал какой узел АКПП нужно подключить к работе. Сейчас клапанная плита подчиняется ЭБУ, поддерживает давление в системе и распределяет потоки жидкости от масляного насоса к исполнительным органам: пакетам сцеплений и блокировке гидротрансформатора (ГДТ).

В состав гидроблока входят:

ZF одновременно совершила эволюцию автоматов и создала новую проблему для ремонта, внеся электронную плату в конструкцию гидроблока.

Профессиональный ремонт

Гидроблок вариатора сегодня ремонтируется далеко не в каждом автосервисе. Ответственность и требуемые для квалифицированного ремонта специалисты с глубокими знаниями этого типа трансмиссии не позволяют некоторым СТО браться за эту работу.

У нас, помимо промывки, производится восстановление даже проблемных гидроблоков, которые в других автосервисах отказались ремонтировать. Это стало возможным благодаря следующим особенностям нашего автосервиса:

• штат высококвалифицированных специалистов с большим опытом работы по ремонту и восстановлению вариаторов;
• наличие всего необходимого инструмента и специализированного оборудования для диагностики и ремонта гидроблоков;
• сжатые сроки ремонта;
• справедливое и прозрачное ценообразование;
• гарантия качества, которая реально работает.

Если вы заинтересованы в качественном и быстром ремонте гидроблока вариатора на вашем автомобиле – обращайтесь к нам.

Признаки поломки гидроблока

Основная проблема гидроблока — неисправные соленоиды. Загрязняясь, сечение электроклапана пропускает недостаточно жидкости, как результат: в системе падает давление, диски проскальзывают, пригорают, загрязняя масло еще больше. Изношенные соленоиды требуют ремонта, чтобы предотвратить:

Другие признаки неполадки гидроблока:

Только диагностика гидроблока АКПП поможет выявить неисправный узел.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

С момента изобретения автоматической коробки передач, гидравлический блок стал неотъемлемой её частью, занимая важное место в рейтинге. Чёткость и правильность выполнения функций устройством, влияют на целостность и работоспособность автоматической коробки. Недаром, механики, считают этот узел основополагающим в агрегате.

Гидроблок входит в состав узла управления, который отвечает за действия коробки. Учитывая количество задач, возложенных на него, механизм сложно устроен и, если произойдет поломка, устранение неисправностей узла обойдётся дороже остальных составляющих АКПП. Гидроблок АКПП что это, какова роль и принцип работы устройства попробуем разобраться.

Ремонт плиты

Ремонт гидроблока АКПП своими руками возможен, но не рекомендуется по причине того, что сам узел весьма сложен и имеет множество зависящих друг от друга систем. Для восстановления узла придется полностью снимать коробку передач. Прочистка многочисленных клапанов производится на специальном оборудовании. Помимо этого работа механизма приводит в движение всю коробку передач, и при его неправильном функционировании возможны гораздо более серьезные поломки.

Поэтому производить ремонт гидроблока АКПП своими руками можно только при наличии опыта проведения таких работ. К счастью, кроме плиты в коробке передач есть и другие узлы, которые можно подвергнуть диагностике, дефектовке и ремонту. У разных марок машин могут быть отличия. Поэтому лучше рассмотреть особенности по порядку.

Особенности ремонта АКПП «Тойоты»

Перед тем как провести ремонт АКПП своими руками («Тойота-Камри» не исключение), следует определиться с неисправностью.

Поломки и проблемы работы всех АКПП следующие:

• Неполадки работы гидравлики.
• Механические неисправности.
• Неисправности электроники.

Правильная диагностика — половина успеха в работе. В любом случае ремонт подразумевает снятие коробки передач с автомобиля и ее частичную или полную разборку. Перед снятием КПП надо отключить и демонтировать масляный насос, проверить его подшипники. Затем смотрят фрикционный блок на целостность его деталей. Далее проверяют барабан на предмет повреждений или перегрева. После этого диагностируют планетарный механизм на наличие изношенных фрикционов или подшипников. После установки коробки передач в нее заливается смазка и автомобиль прогревается для стекания всего лишнего масла.

Особенности ремонта АКПП Honda CR-V

Ее ремонт лучше доверить профессионалам, но кое-что можно сделать самостоятельно. Так же как и для других машин, АКПП снимается с автомобиля. Для этого надо демонтировать подрамник, приводы колес и нижние рычаги со стабилизатором. После этого агрегат снимается с автомобиля и разбирается. Суть ремонта коробки передач сводится к ее разборке и дефектовке. В обязательном порядке проверяется состояние гидротрансформатора, в котором проверяется целостность и степень изношенности деталей.

Затем проверяется состояние фрикционов. Они выходят из строя чаще всего (из-за чрезмерно активной езды с резкими разгонами и торможениями). На собранную коробку устанавливаются все навесные агрегаты, гидротрансформатор с одной стороны и раздаточная коробка — с другой. Весь агрегат ставится на автомобиль, и после этого все собирается в обратном порядке. Следует иметь в виду, что эта работа требует как минимум наличия некоторого опыта. Произвести ремонт «Хонды CR-V» (АКПП) своими руками достаточно сложно. В отдельных случаях все-таки придется обращаться к профессионалам.

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4«, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше.

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же —ТСС) — электрорегулятор давления.

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

Необходимые запчасти:

• 7701208174 — клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
• 7700102182 — уплотнительное кольцо (2 шт.)
• Mobil LT71141 — трансмиссионное масло (5л.)
• 220940 — прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

• (5) — Ручной клапан (VM).
• (6) — Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
• (7) — Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
• (8) — Секансный электромагнитный клапан EVS4.
• (9) — Секансный электромагнитный клапан EVS3.
• (10) — Секансный электромагнитный клапан EVS1.
• (11) — Секансный электромагнитный клапан EVS2.
• (12) — Секансный электромагнитный клапан EVS6.
• (13) — Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока.

Замеяем два клапана EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой). Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т.к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева — старого образца(50Гц), справа — нового образца(100Гц)).

Назад к списку

Поделиться статьёй:

Ремонт АКПП автомобилей «Хонда»

Конечно, при наличии определенного опыта и специальных инструментов можно попытаться провести ремонт АКПП «Хонда» своими руками, однако это сопряжено со многими трудностями. Коробка-автомат — один из самых сложных агрегатов в современном автомобиле, и ее разборка, а главное, последующая правильная сборка — это ответственное и трудоемкое занятие. Но при наличии четкого плана действий все возможно.

В первую очередь следует провести правильную диагностику и выяснить, что же является причиной неправильной работы АКПП. Ремонт своими руками этого агрегата подразумевает его снятие с автомобиля и последующую разборку с обязательной дефектовкой и заменой всех изношенных деталей. Если автомобиль старый и с большим пробегом, то надо быть готовым к тому, что многие расходники пришли в негодность. К тому же все прокладки и сальники при разборке подлежат замене. В противном случае возможно подтекание масла, что еще больше усугубит ситуацию.

Сборку проводят строго в обратной последовательности. После установки коробки следует залить новое масло и прогреть его при помощи нескольких запусков и остановок двигателя. КПП проверяют на отсутствие течей. Если все сделано правильно, трансмиссия проработает еще очень долго при условии правильной эксплуатации.

Услуги техцентра

• Ремонт АКПП

  Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

• Диагностика

  Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

• Дефектовка АКПП

  Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

• Экспресс-замена масла

  Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

• Бесплатные консультации

  Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

• Продление гарантии

  Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

• Готовые АКПП

  Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

• Масло для АКПП

  Какое масло лить в «коробку-автомат»?

• Запчасти для АКПП

  В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Экспресс-замена масла

Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

Дефектовка АКПП

Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

Диагностика

Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

Готовые АКПП

Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

Масло для АКПП

Какое масло лить в «коробку-автомат»?

Запчасти для АКПП

В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Продление гарантии

Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

Ремонт АКПП БМВ

Автомобили БМВ пользуются устойчивым спросом, и этому есть множество причин. К сожалению, неисправности АКПП бывают и здесь. Причины чаще всего те же, что и на остальных автомобилях. Это нарушения условий эксплуатации, дерганая, резкая езда, большой пробег. В ряде случаев вполне возможно провести ремонт АКПП БМВ своими руками при наличии необходимого инструмента, опыта и необходимых запчастей.

Работу следует начинать с определения характера неисправности. После этого АКПП снимается с автомобиля для разборки. Следует обратить внимание, что, поскольку автомобили БМВ — заднеприводные, для снятия АКПП на некоторых моделях приходится еще и снимать карданный вал. Чаще всего выходят из строя фрикционы и накладки, пружины клапанов в гидроблоке, происходит подтекание или отказ масляного насоса, выработка подшипников в блоке фрикционов. Все эти детали проверяются.

Изношенные элементы подлежат замене. При неправильной работе АКПП они имеют сильную выработку: подгоревшие фрикционы, например, хорошо видно по их цвету.

При обратной сборке следует в обязательном порядке соблюдать очередность работы. В таком сложном агрегате множество деталей зависит друг от друга. Последующий ремонт может быть уже не под силу.

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М

FAQ VW Audi Skoda Seat

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 — 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева… Не описать тех слов которые я послал в адрес всему…ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. А вот штифтовые соленойды работают интенсивно!

Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач,
Он не регулирует давление
Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить!

Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем… опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс… оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Особенности трансмиссий «Ауди»

Ремонт АКПП своими руками «Ауди» разных годов выпуска тоже возможен при наличии солидной технической базы и инструментов. Следует отметить, что и в этом автомобиле с автоматической коробкой симптомы неисправностей схожи с другими производителями. Это износ фрикционов, течь сальников или выработка подшипников, неправильная работа электроники или гидравлической части.

Снятие АКПП отличается от других производителей тем, что на многих моделях «Ауди» двигатель стоит вдоль кузова. Поэтому конструкция самой коробки передач отличается от прочих. Однако принципы ремонта АКПП на автомобилях этой марки такие же, как и на других. Поэтому и неисправности однотипны для всех коробок-автоматов.

Так же как и на других агрегатах, из-за перегрева выходят из строя фрикционы, по отдельности или целым пакетом, изнашиваются подшипники и сальники, недостаточное давление масла в гидроблоке приводит к нечеткому включению передач. Особое внимание надо уделить гидротрансформатору. Его износ хорошо заметен после снятия.

Особенностью АКПП «Ауди» можно назвать конструкцию пакетов фрикционов. Они разделены для каждой передачи. Следует иметь в виду, что при разборке придется менять прокладки поддона, насоса и сальники.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

Всем привет, соклубням и людям просто наткнувшимся на тему АКПП. Началось все очень давно, как купил машину. Коробка периодически вставала в аварию, заглушу, заведу и поехал. Ну и конечно проблема стала прогресировать спустя почти два года «в аварию впадала по несколько раз на дню(просто при прогреве машины), стала пинаться при переключении а иногда на ходу вставала в аварию — причем с таким ударом что не передать словами. Стала пробуксовывать при переключении. Просканировал — хорошо что хоть сканер преобрел и немного уже стал разбираться. Появились вот такие ошибки по АКПП №6,76,71 и 92.

Запасся терпение и давай бороздить форумы и доставать немного людей своими вопросами отдельное спасибо «Игорю — SPK» за помощь. Вот что мне понадобилось: 151009 Масло трансмиссионное полусинтетическое «ATF LT 71141»-5литров в процессе хватило 4л за глаза 2271.09 Кольцо уплотнительное АКПП — 1шт 2219.16 Кольцо уплотнительное АКПП — 2шт 0164.30 Прокладка заливной пробки АКПП — 1шт 38420 Клапан электромагнитный — 2шт 79282 Датчик частоты вращения на выходе АКПП — 1шт Ну и еще пару ненужных резинок-прокладок — но как оказалось они мне не пригодились. И так вот виновница торжества AL4

Пришлось снять воздушный фильтр, акб и ящик под него, отсоединить пару жгутов с мест крепления, у кого есть защита ее конечно тоже придется снимать.

Все советуют фоткать как все стоит. Я понял что можно было и без фотосесии обойтись вот вид без поддона — эту часть главное собрать правильно иначе передачи не будут переключаться.

Сам гидроблок я снимал на паркенге «P» на фото хорошо видны черные разводы

Фото плоской пружины делал бытует мнение, ее нужно регулировать после каждого вмешательства. Но я просто сделал крупное фото и так же выставил.

присмотреться то видны два колечка которые нужно менять. Обязательно — не так высока их цена.

Вот и виновник в разобранном виде

Все очень просто, разлаживаем все так же как и достаем Регулировочные винты я не откручивал

Старые клапана, клапан регулирования давления и клапан блокировки гидротрансформатора. Они одинаковые — замена двух сразу (в моем случае)

Промывал все пульвизатором с растварителем и воздухом, аккуратно вытер если где остался растворитель — хотя он должен высохнуть. Собираем все назад с новыми клапанами

Датчик скорости АКПП на выходе стоит со стороны салона под большим белым разъемам на коробке, что-бы его открутить пришлось намучаться (мягко говоря) грани под торкс слизаны датчик оригинал стоял. Заливаем масло в АКПП я залил 4л, т.к. то что слил 3,550 ну и плюс что разлилось — решил если что то добавлю потом. Грел до 60градусов коробку потом проверял уровень, переписывать как это делать в принципе смысла нет информации полно (температуру смотрел через лексию. Скажу только то что масло в АКПП я заливаю через длинный болт под торкс 60 для меня это проще потому как добраться легче. Главное чтобы ни кто не дергал ручку АКПП когда отсутствует этот болт — иначе пропадут передачи. На последок скажу одно, читайте внимательно то что описывают незнакомые вам люди учитесь отличать нужное от хлама. Вот вам простой пример с которой столкнулся я во время ремонта гидроблока Гидроблок Al4 — YouTube.Вот автор ошибки https://www.drive2.ru/l/4062246863888362051/ Если бы не изучил доскональна из разных источников, так бы и искал что чего-то не хватает. P.S. удачи на дорогах и успехов в самостоятельном ремонте

Изменено 17 февраля 2020 пользователем ВLадимир

Ремонт АКПП «Ниссана»

Так же как и на «Тойоте», автоматические коробки «Ниссана» славятся своей надежностью, но возраст и неправильная эксплуатация приводят в негодность и эти агрегаты. Причины неисправностей могут быть следующими:

• Нарушение работы электроники.
• Проблемы в механической части.
• Неисправности гидравлики и механизма переключения.

Вся работа начинается с диагностики, и только после правильного определения неисправности проводится ремонт. Но зачастую неисправность не поддается локализации и исправляется только переборкой коробки (например, выключение время от времени одной из передач). В таком случае, если имеется опыт работы такого рода, можно провести ремонт АКПП («Ниссан») своими руками.

Разборка трансмиссии проходит так же, как и на других автомобилях. Здесь следует отметить, что АКПП, устанавливаемые на автомобили «Ниссан», очень долговечные и требуют ремонта очень редко. Поэтому восстановление такой КПП будет сводиться к замене практически всех износившихся частей. Они меняются блоками — гидротрансформатор, пакет фрикционов, фильтр и тормозная лента. Что же касается гидроблока и электронного блока управления, то все неисправности в этой области типичны для всех современных автоматов.

Наши новости

02.04.2020

Мы работаем с соблюдением санитарных норм. Без контакта!

​Мы работаем

Как заменить корпус трансмиссионного клапана v2

Авторские права: rpsuprdave

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не рекомендуется выполнять эту процедуру без базовых механических навыков и знания автомобилей. Всегда серьезно относитесь к технике безопасности при работе рядом с автомобилем. Простая ошибка может причинить вам физический вред и / или смерть. Неправильная установка может вызвать механическое повреждение автомобиля.

Необходимые материалы:

o Восстановленный корпус клапана

o Изготовитель силиконовых прокладок Permatex Ultra Black RTV

o Рекомендуемая трансмиссионная жидкость 4 Qts

o WD-40

o Динамометрический ключ

o Гаечный ключ

o Удлинители

o Набор головок с метрической головкой

o Отвертка Phillips

o Карманная отвертка с плоской головкой

o Обычная отвертка с плоской головкой

o Плоскогубцы

o Шестигранник 10 мм

Bit

T-40

Tor o Цифровая камера и / или блокнот

Всегда следите за тем, чтобы у вас была чистая рабочая среда и достаточно места для передвижения.Для этой работы не рекомендуется ограниченное пространство.

Мы не несем ответственности за ущерб, нанесенный вам, другим людям или вашему автомобилю.

УСТАНАВЛИВАЙТЕ НА СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ РИСК

Для доступа сверху (также необходим доступ снизу и сбоку):

Сначала снимите отрицательную клемму с аккумулятора, а затем снимите положительную клемму, обе с 10-миллиметровым гнездом.

Снимите зажим аккумулятора и снимите аккумулятор.

Снимите блок предохранителей с левой стороны пластины аккумулятора.

Снимите пластмассовый поддон аккумулятора, чтобы открыть пластину аккумулятора.

Снимите 12-миллиметровые болты (5). Отсоединить жгут проводов от пластинчатого кронштейна. При необходимости используйте WD-40. Снимите пластину аккумулятора.

Снизу вы найдете скобу, которая поддерживает пластину аккумулятора. Снимите 12-миллиметровые болты (2) и кронштейн. Вам нужно будет отсоединить еще один жгут проводов. Крышка корпуса клапана находится прямо под этим кронштейном и окрашена в черный цвет.

Рекомендуется повесить блок предохранителей на стороне водителя в стороне от дороги.

Для доступа снизу и сбоку (также необходим доступ сверху):

Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее колесо со стороны водителя.

Снимите брызговик левого колеса, осторожно поддев центр каждого зажима и снимите зажим целиком. НЕ ВЫТЯГИВАЙТЕ ЦЕНТР ПОЛНОСТЬЮ ИЗ ЗАЖИМОВ.

Вы увидите нижнюю часть крышки корпуса клапана.

Снимите брызговик двигателя (соединенный с нижней частью переднего бампера и поперечиной подвески), сняв зажимы на задней части защиты.Осторожно подденьте центр каждого зажима и снимите зажим целиком. НЕ ВЫТЯГИВАЙТЕ ЦЕНТР ПОЛНОСТЬЮ ИЗ ЗАЖИМОВ.

Снимите 10-миллиметровые винты, поддерживающие переднюю часть брызговика двигателя и нижнюю защиту.

Вы должны увидеть самый низ крышки гидроблока и охладитель ATF.

Снимите крышку корпуса клапана:

Прикрепите болты WD-40 к T-40 (9), крепящие крышку корпуса клапана.

Слейте трансмиссионную жидкость с помощью шестигранной отвертки 10 мм в большой дренажный поддон.

Ожидается, что вытечет от 3,5 до 4 литров жидкости. Держите поддон под рукой для снятия крышки корпуса клапана.

Снимите болты Т-40 (9) с крышки корпуса клапана. БОЛТ СЛЕДУЮЩЕГО К ОХЛАДИТЕЛЮ ATF ДОСТУП ТРУДНО!

Поместите дренажный поддон под крышкой корпуса клапана. Осторожно подденьте края крышки, пока уплотнение не сломается. Ожидайте вытекания жидкости из-за крышки корпуса клапана. Снимите крышку, открыв корпус клапана в сборе.

Снимите корпус клапана:

Важно: рекомендуется записать или сфотографировать расположение и цвета разъемов. В этом примере вы увидите, что восстановленный корпус клапана имеет разъемы разного цвета.

Начните с отсоединения 5 нижних соленоидов, используя небольшую отвертку с плоской головкой, чтобы вдавить язычок рядом с основанием каждого, слегка вытягивая разъем.

Снимите 10-миллиметровый болт и снимите фиксатор датчика.

Это фиксатор. После удаления болта он соскользнет с датчика. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ДАННЫЙ ФИКСАТОР.

Осторожно вытяните датчик из корпуса клапана. Будет прикреплено уплотнительное кольцо. НЕ ПОВРЕЖДАЙТЕ ДАННЫЙ ДАТЧИК ИЛИ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО.

Отсоедините три верхних соленоида с помощью небольшой отвертки с плоской головкой. Плоская головка карманного типа с зажимом слишком длинная, чтобы удалить середину из трех соленоидов.В этом случае ручка была обрезана, чтобы уменьшить общую длину.

Верхние соленоиды снимаются с трудом. НЕ РАЗРЫВАЙТЕ ВКЛАДКИ НА КОННЕКТОРАХ. Начните с того, что вставьте отвертку в разъем, как показано, с небольшим усилием. Поверните ручку отвертки наружу, позволяя наконечнику вонзиться и вытащить разъем. МЕДЛЕННО И БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ. Этот соленоид был снят с корпуса клапана, чтобы продемонстрировать снятие соединителя.

Вот три верхних расположения разъема соленоида.

Осторожно уберите жгут проводов, чтобы подготовиться к снятию корпуса клапана. Удалите оставшиеся 10 мм болты в порядке номеров. Обратите внимание, что болт 1 был снят вместе с фиксатором датчика. При снятии болта 7 обязательно зафиксируйте крышку и прокладку. Они будут повторно использованы во время установки. Вам нужно будет поддержать корпус клапана при снятии болтов 8 и 9.

Осторожно потяните корпус клапана от коробки передач и через верхнюю часть моторного отсека.Обратите особое внимание на ручной клапан и рычаг управления, расположенный в самой верхней части корпуса клапана.

Вы успешно сняли дефектный корпус клапана.

Очистка крышки корпуса клапана, болтов и трансмиссии:

Сейчас самое подходящее время для очистки крышки корпуса клапана, болтов и сопрягаемой поверхности на трансмиссии. Убедитесь, что весь прокладочный материал удален, а обе поверхности сухие и обезжиренные.

При очистке поверхности трансмиссии убедитесь, что оба уплотнительных кольца все еще находятся внутри трансмиссии. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ЭТИ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА. Если они выпадают, используйте небольшое количество вазелина, чтобы закрепить их внутри коробки передач.

Подготовка сменного корпуса клапана:

В зависимости от программирования автомобиля, ваш корпус клапана может иметь пружину под одним из клапанов. Важно проверить наличие этой пружины и при необходимости перенести ее на новый корпус клапана. Если в корпусе клапана нет пружины, проверьте новый корпус клапана на наличие пружины и при необходимости снимите. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНФИГУРАЦИЯ ВАШЕГО НОВОГО КОРПУСА КЛАПАНА СООТВЕТСТВУЕТ СТАРЫМ КОРПУСАМ. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ.

Если клапан выскакивает при снятии крышки и прокладки, это означает наличие пружины. ЕСЛИ КЛАПАН НЕ ИМЕЕТ ПРУЖИНЫ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕ ЗАКРЕПЛЕН.

Ваш новый корпус клапана будет отправлен с тремя верхними блоками соленоида / клапана, снятыми во избежание повреждений. Их необходимо установить в новый корпус клапана.

Начните с удаления 10 мм и 8 мм болтов и кронштейнов. Болт 8 мм фиксирует кронштейн, состоящий из двух частей. Кронштейны удерживают три узла соленоида / клапана, показанные выше, на месте.

Осторожно вставьте три узла соленоида / клапана в положения, показанные ниже. НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ В НЕПРАВИЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ. КАЖДАЯ СБОРКА ОТЛИЧАЕТСЯ. Установите кронштейны узла клапана вместе с болтами 10 мм и 8 мм. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯНИТЬ. Новый корпус клапана готов к установке.

Установите сменный корпус клапана:

Найдите время, чтобы определить болты корпуса клапана. Есть три типа: 2 коротких, 3 длинных и 4 средних. Все 10мм.

Начните с вставки двух верхних болтов, обозначенных 1 и 2 на рисунке ниже, чтобы удерживать корпус клапана на месте. Осторожно вставьте корпус клапана в трансмиссию, убедившись, что он правильно выровнен и сидит на уплотнительных кольцах. Обратите особое внимание на ручной клапан и рычаг управления, расположенный в самой верхней части корпуса клапана.Рычаг управления необходимо снова вставить в рычаг трансмиссии. Рычаг нарисован для демонстрации правильного положения.

Затяните вручную болты, помеченные 1 и 2, настолько, чтобы прикрепить корпус клапана к трансмиссии, а затем установите болты с 3 по 9 в порядке номеров. Обязательно установите крышку и прокладку под болты 3 и 9. Перед установкой болта 9 осторожно вставьте датчик между болтами 7 и 9. Сдвиньте кронштейн датчика вокруг датчика, чтобы удерживать его на месте, затем установите болт. Слегка затяните каждый болт в числовом порядке с помощью храпового механизма, а затем затяните каждый болт с усилием 87 дюймов фунт , снова в числовом порядке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ДЛИНУ И ПОЛОЖЕНИЕ БОЛТОВ.

Осторожно установите все соединители на новый корпус клапана. НЕ ДОВЕРЯЙТЕСЬ, ЧТО ЦВЕТ РАЗЪЕМОВ СООТВЕТСТВУЕТ ЦВЕТУ СОЛЕНОИДА. Обратитесь к документации, созданной при разборке, для подключения. Начнем с трех верхних соленоидов.

Затем снова подсоедините пять нижних соленоидов. Убедитесь, что провода имеют естественную форму и не перекрещиваются.

Уделите несколько минут, чтобы убедиться, что все провода проложены и подключены правильно. Ваш сменный корпус клапана установлен.

Установите крышку корпуса клапана:

Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности и внутренняя часть крышки корпуса клапана чистые, сухие и обезжиренные. Нанесите небольшую полоску средства для изготовления силиконовых прокладок RTV на сопрягаемую поверхность крышки корпуса клапана, убедившись, что вы окружили каждое отверстие под болт.

Немедленно установите крышку корпуса клапана и вручную затяните болты T-40 (9).Для достижения наилучших результатов следуйте инструкциям производителя прокладок RTV. Затяните болты T-40 (9) с моментом затяжки 10 фут-фунтов в указанном ниже порядке. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ БОЛТЫ T-40. Болт 3 сложно установить с помощью обычного храповика и удлинителя.

Подождите не менее одного часа, чтобы дать герметику RTV затвердеть, а затем добавьте 3,5 литра трансмиссионной жидкости, предназначенной для вашего автомобиля. ЭТО ТОЛЬКО ОТЧЕТНАЯ ТОЧКА.

Проверка уровня жидкости:

Установите на место кронштейн пластины аккумулятора, пластину аккумулятора, поддон аккумулятора, блок предохранителей, аккумулятор и зажим аккумулятора.Убедитесь, что все зажимы и жгуты проводов возвращены в исходное положение во время работы.

Установите на место брызговик левого колеса.

Установите левое колесо и опустите автомобиль.

Подсоедините положительный полюс к аккумуляторной батарее.

Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Прогрейте двигатель.

Проверьте отсутствие утечек трансмиссионной жидкости.

Перед началом движения уровень жидкости можно проверить с помощью диапазона «ХОЛОДНЫЙ» на указателе уровня жидкости АКП.

Автомобиль должен быть выровнен, и стояночный тормоз должен быть включен.

Переместите рычаг селектора коробки передач через каждую передачу, оставив рычаг селектора в парковочном положении «P».

Проверяйте уровень жидкости на холостом ходу двигателя.

Снимите указатель уровня жидкости АКП и протрите его безворсовой бумагой.

Снова вставьте указатель уровня жидкости АКП в заправочную трубку до упора.

Снимите указатель уровня жидкости АКП и запишите показания.Если показание находится на нижней стороне диапазона или ниже, добавьте необходимую указанную жидкость для АКП через трубку для заправки жидкости АКП.

НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ ТРАНСМИССИЮ.

Переобучите свой компьютер:

Компьютер вашего автомобиля адаптировался к вашему старому неисправному корпусу клапана и должен снова научиться правильно переключать передачи.

Если утечек не обнаружено, установите на место брызговик двигателя (соединенный с нижней частью переднего бампера и поперечиной подвески).

Перезагрузите машину. Медленно перемещайте рычаг переключения передач через каждое положение, начиная с P до D, а затем обратно в P. Делайте паузу на секунду или две в каждом положении. Повторите этот цикл несколько раз.

Медленно двигайтесь к месту, где запуск и остановка безопасны. Убедитесь, что у вас есть место, чтобы машина могла автоматически переключиться на все передачи и затем плавно остановиться.

При полной остановке переведите рычаг переключения передач в положение «D» для автоматического переключения. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ TIPTRONIC (L / H).

Плавно увеличивайте скорость до 5-й передачи. Вам нужно будет слушать и считать, как трансмиссия автоматически переключает передачи.

Когда будет достигнута 5-я передача, прекратите ускорение и аккуратно нажмите на тормоз, пока автомобиль не переключится обратно на 1-ю передачу и не остановится полностью.

НЕ ТРЕВОГАЙТЕСЬ, ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ НЕПРАВИЛЬНО ДВИГАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ЭТОГО ПРОЦЕССА.

Повторите этот процесс пять раз. С каждым проходом переключение должно быть более плавным.

Повторите этот процесс еще пять раз, на этот раз более агрессивно.

Ваш компьютер прошел переподготовку.

Припаркуйте автомобиль и еще раз проверьте уровень жидкости, используя диапазон «HOT» на указателе уровня жидкости АКП.

НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ ТРАНСМИССИЮ.

Тщательно упакуйте старый корпус клапана для отправки обратно в ремонтную мастерскую. НЕ ОТГРУЖАЙТЕ С УСТАНОВЛЕННЫМИ ТОП-ТРИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ УЗЛАМИ. Упакуйте их отдельно в коробку с достаточной набивкой.При повреждении старого корпуса клапана вам будет отказано в возмещении основной суммы.

Поздравляем! Вы только что установили корпус клапана Maxima.

RPSuperDave

Я следил за всем …

Привет,

Во-первых, вот указания прямо от Alldata для удаления. Я хочу, чтобы они были у вас, потому что ближе к концу инструкций объясняется, как пружины аккумулятора могут выйти. Кроме того, это даст вам возможность увидеть, не было ли что-то упущено.Обратите внимание, что есть определенное положение, в котором рычаг переключения передач должен быть смещен на одну точку ниже минимума. Возможно, это то, что удерживает его на месте.

_______________________________________

2002 Chrysler 300M V6-3.5L VIN G
Удаление
Трансмиссия и трансмиссия автомобиля Процедуры обслуживания и ремонта корпуса клапана автоматической трансмиссии / коробки передач с главной передачей с главной передачей в сборе 42LE Снятие корпуса клапана автоматической коробки передач с главной передачей в сборе
СНЯТИЕ
42LE — Автоматическая коробка передач
КОРПУС КЛАПАНА — СНЯТИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Если корпус клапана ремонтируется или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения.

1. Отсоедините разъем проводки TRS. Разъем проводки соленоида можно оставить прикрепленным к корпусу.
2. Отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач (на коробке передач).
3. Переместите рычаг переключения передач по часовой стрелке до упора. Это должно быть на одну позицию после L. Затем снимите рычаг переключения передач.

Рис. 1

4. Отверните болты крепления картера коробки передач (рис. 408).

Рис 2

5. Снимите масляный поддон коробки передач (рис. 409). При повторной установке масляного поддона убедитесь, что фланец поддона чистый и не содержит масла.Перед установкой нанесите полоску силиконового герметика Mopar толщиной 1/8 дюйма на фланец масляного поддона.

Рис. 3

6. Снимите масляный фильтр с корпуса клапана (рис. 410). Он удерживается двумя зажимами.

ВНИМАНИЕ: Масляный фильтр коробки передач с главной передачей в сборе 42LE не взаимозаменяем с фильтром коробки передач 41TE. Установка масляного фильтра 41TE в 42LE может привести к повреждению коробки передач.

Рис. 4

7. Снимите болты крепления корпуса клапана к корпусу (рис. 411).

Рис 5

Рис 6

8.Осторожно снимите гидроблок с коробки передач (рис. 412). (Рис. 415)

pic 7

pic 8

ВНИМАНИЕ: Аккумуляторы и пружины повышающей и понижающей передачи могут выпасть при снятии корпуса клапана (Рис. 413) (Рис. 414) (Рис. 415).

_______________________________

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Среда, 15 июля 2020 г., 14:13

5 Признаки неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 году)

(Обновлено 31 марта 2021 года)

Корпус трансмиссионного клапана представляет собой сложный лабиринт клапанов и соленоидов, по которым трансмиссионная жидкость проходит через контуры трансмиссии.Если модуль управления трансмиссией (TCM) является мозгом трансмиссии, то корпус клапана будет ее сердцем.

Если что-то пойдет не так с гидроблоком трансмиссии, некоторые функции автоматической трансмиссии будут недоступны. В некоторых случаях трансмиссия может полностью перестать работать.

Что такое корпус клапана?

Не путать с впускными и выпускными клапанами в вашем двигателе. Корпус клапана представляет собой узел внутри автоматической или вариаторной трансмиссии, который направляет жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) по всей трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость направляется в нужное место в нужное время с помощью гидравлических контуров, управляемых системой клапанов и соленоидов, которые направляют поток.

В зависимости от положения каждого соленоида каждый гидравлический контур активирует различные функции трансмиссии. Некоторыми примерами этих функций являются выбор передачи, блокировка гидротрансформатора и даже помощь системе ABS в определенных сценариях.

Признаки неисправного корпуса клапана трансмиссии

Когда вы испытываете симптомы неисправного корпуса клапана трансмиссии, они обычно очень заметны.Скорее всего, вы не сможете отпускать его слишком долго, потому что это сильно повлияет на ваши навыки вождения и, скорее всего, расстроит вас при попытке переключить передачи.

Проблема с корпусом клапана может даже вызвать аварийный режим или оставить вас в затруднительном положении. Ниже приведены некоторые из распространенных симптомов, которые могут возникнуть при неисправном корпусе трансмиссионного клапана.

1) Не удается переключиться на определенные передачи

Есть много соленоидов, которые TCM может включать и выключать для направления потока трансмиссионной жидкости внутри корпуса клапана.Если один из этих соленоидов выйдет из строя, вы можете оказаться заблокированным для переключения определенных передач или вообще не сможете переключиться.

Квалифицированная мастерская по производству трансмиссий может заменить отдельный компонент внутри корпуса клапана, или вам может потребоваться новый корпус клапана в зависимости от основной причины проблемы.

2) Стук

Заметили ли вы стук при нажатии на педаль тормоза и снижении скорости? Возможно, вы также слышите эти звуки, когда включаете задний ход и едете задним ходом.Вы даже можете услышать их, просто переключая передачи.

Если ответ положительный на любой или все эти сценарии, то велика вероятность, что у вас неисправный корпус трансмиссионного клапана.

3) Проскальзывание переключения передач

Если вы пытаетесь переключать передачи с помощью переключателя, и вы замечаете, что он регулярно проскальзывает, то у вас может быть проблема с корпусом трансмиссионного клапана. Ваш переключатель никогда не должен выскользнуть из передачи, если корпус клапана трансмиссии полностью исправен.

4) Невозможно переключиться на пониженную передачу

Если трансмиссия не может переключиться на пониженную передачу, возможно, гидравлическая жидкость не поступает или не перемещается по корпусу клапана трансмиссии должным образом.Как только это произойдет, шестерни не смогут получить надлежащее давление, что ухудшит характеристики автомобиля.

5) Задержки переключения

Долго ли нужно переключать передачи с заднего хода или движения (или наоборот)? Иногда неисправный корпус трансмиссионного клапана задерживает поток жидкости, вызывая задержки при переключении передач.

Это также может привести к зависанию на нейтральной или одиночной передаче.

Стоимость замены корпуса трансмиссионного клапана

Внутри корпуса трансмиссионного клапана находится множество крошечных компонентов, которые должны функционировать точно так, как было задумано для правильной работы трансмиссии.

Если вы отнесете свой автомобиль в специализированную мастерскую по ремонту трансмиссий, есть вероятность, что в мастерской удастся заменить отдельный компонент вместо всего корпуса клапана. Однако замена всего корпуса клапана в сборе является довольно распространенным явлением.

Стоимость замены неисправного гидроблока трансмиссии будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Тем не менее, это одна из наиболее дорогостоящих замен автомобильных запчастей, которые вам нужно будет произвести.

В среднем гидроблок трансмиссии в сборе будет стоить от 200 до 500 долларов.Затем вы должны учитывать затраты на рабочую силу, которые могут быть весьма значительными.

Поскольку замена корпуса трансмиссионного клапана может занять от 2 до 4 часов, вы должны подсчитать, что почасовая оплата механика составляет от 60 до 100 долларов. Это означает, что вы будете платить минимум 120 долларов за труд, а максимум — 400 долларов.

Таким образом, общая средняя стоимость замены корпуса клапана трансмиссии составляет от 320 до 900 долларов. Если вы просто водите автомобиль эконом-класса, рассчитывайте выложить около 500 долларов за эту замену.

Для замены корпуса клапана трансмиссии рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику. Есть много мелких деталей, которые необходимо очень точно заменить и затянуть в соответствии со спецификациями. Одна крошечная ошибка может вызвать больше механических проблем.

Не поддавайтесь соблазну выполнять работу самостоятельно, просто чтобы не нанимать для этого механика. Их трудозатраты могут показаться высокими, но если вы что-то испортите, вы рискуете испортить всю передачу. Это, вероятно, будет стоить вам на тысячи долларов больше, чтобы исправить.

Как я могу предотвратить возникновение этой проблемы?

Чтобы предотвратить проблемы с корпусом клапана трансмиссии в будущем, убедитесь, что вы используете подходящую для вашего автомобиля жидкость для автоматической трансмиссии (ATF). Вы должны иметь привычку регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости, особенно если вы заметили какие-либо утечки трансмиссионной жидкости.

Большинство автоматических трансмиссий имеют щуп, позволяющий проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости в автоматической коробке передач будет слишком низким или слишком высоким, могут возникнуть проблемы с гидроблоком.

Переполненная трансмиссия тоже может сработать, поэтому убедитесь, что вы не наливаете слишком много ATF в трансмиссию, если доливаете. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как проверить уровень трансмиссионной жидкости.

Многие автомобили требуют, чтобы двигатель работал и жидкость проверялась на холостом ходу. Это позволяет ATF циркулировать через трансмиссионный насос, что должно снизить уровень жидкости на щупе.

Mazda 3 Руководство по техническому обслуживанию — Снятие / установка корпуса регулирующего клапана [FS5 A EL]

Снятие корпуса первичного регулирующего клапана на автомобиле

ВНИМАНИЕ:

• Горячие трансмиссия и ATF могут вызвать сильные ожоги.Заглушите двигатель и подождите пока они не остынут.

• Использование сжатого воздуха может вызвать вылетание грязи и других частиц, вызывая травма глаз. При использовании сжатого воздуха надевайте защитные очки.

1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снимите аэродинамический кожух №2 ..

4. Очистите коробку передач снаружи с помощью пароочистителя или чистящих растворителей.

5. Слить ATF ..

6. Снимите масляный поддон.

7. Снимите масляный фильтр.

8. Отсоедините разъем каждого электромагнитного клапана и заземление.

9. Отверните болты, как показано, затем снимите корпус основного регулирующего клапана.

10. Снимите гидроаккумуляторы и пружины гидроаккумулятора.

Установка корпуса первичного регулирующего клапана на автомобиле

ВНИМАНИЕ:

1.Установите пружины гидроаккумулятора, гидроаккумуляторы и корпус первичного регулирующего клапана.

Спецификация пружины гидроаккумулятора

Весна	Наружный диаметр (мм {дюйм})	Свободная длина (мм {дюйм})	Количество катушек	Диаметр проволоки (мм {дюйм})
Сервопривод прикладывает гидроаккумулятор, большая пружина	21.0 {0.827}	67,8 {2.669}	10,3	3,5 {0,138}
Сервопривод прикладывает гидроаккумулятор, малая пружина	13,0 {0,512}	67,8 {2.669}	17,1	2.2 {0,087}
Передняя аккумуляторная большая пружина	21,0 {0,827}	75,0 {2.953}	10,7	2,3 {0,091}
Передняя аккумуляторная малая пружина	15.6 {0,614}	49,0 {1.929}	7,7	2,4 {0,094}

2. Затяните болты, как показано, чтобы установить корпус основного регулирующего клапана.

Длина болта, измеренная снизу головки

Марка	Длина измеряется снизу головы
В	40 мм {1.575 дюймов}
Без отметки	70 мм {2,756 дюйма}

3. Подберите цвета жгута проводов, затем подсоедините разъемы каждого электромагнитного клапана. Цвет разъема (со стороны жгута)

Электромагнитный клапан	Цвет коннектора
Соленоид контроля давления А	Черный
Соленоид переключения передач А	Белый
Соленоид переключения передач B	Синий
Соленоид переключения передач C	Зеленый
Соленоид переключения D	Белый
Соленоид переключения передач E	Черный

4.Установите GND.

5. Установите масляный фильтр.

6. Установите датчик TFT на масляный фильтр.

7. Нанесите тонкий слой силиконового герметика (TB1217E) на контактные поверхности масляный поддон и картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ:

8. Установите масляный поддон до того, как нанесенный герметик начнет затвердевать.

9. Добавьте ATF ..

10. Установить аэродинамический подкрылок №.2 ..

11. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

12. Установите крышку аккумуляторного отсека.

13. Выполните проверку механической системы.

14. Выполните дорожное испытание.

Снятие корпуса вторичного регулирующего клапана на автомобиле

ВНИМАНИЕ:

• Горячие трансмиссия и ATF могут вызвать сильные ожоги. Заглушите двигатель и подождите пока они не остынут.

• Использование сжатого воздуха может вызвать вылетание грязи и других частиц, вызывая травма глаз.При использовании сжатого воздуха надевайте защитные очки.

1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снимите компонент батареи (например, аккумулятор, батарейный отсек и компонент PCM).

4. Снимите аэродинамический кожух №2 ..

5. Очистите внешнюю часть коробки передач с помощью пароочистителя или чистящих растворителей.

6. Слить ATF ..

7.Снимите масляную крышку.

8. Отсоедините каждый разъем электромагнитного клапана.

9. Снимите болты и снимите GND, как показано, затем снимите вторичный регулирующий клапан. тело.

10. Снимите трубчатый штифт и уплотнительное кольцо.

Установка корпуса вторичного регулирующего клапана на автомобиле

1. Установите трубчатый штифт и новые уплотнительные кольца на картер коробки передач.

2.Установите корпус вторичного регулирующего клапана.

3. Затяните болты и заземление, как показано, чтобы установить вторичный регулирующий клапан. тело.

Длина болта, измеренная снизу головки

Марка	Длина измеряется снизу головы
В	40 мм {1.575 дюймов}
С	50 мм {1,967 дюйма}

4. Подсоедините разъем каждого электромагнитного клапана.

Цвет разъема (со стороны жгута)

Электромагнитный клапан	Цвет коннектора
Соленоид регулирования давления B	Белый
Соленоид переключения передач F	Черный

5.Нанесите тонкий слой силиконового герметика (TB1217E) на контактные поверхности масляный кожух и картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ:

6. Установите масляную крышку до того, как нанесенный герметик начнет затвердевать.

7. Добавьте ATF ..

8. Установить аэродинамический кожух №2 ..

9. Установите компонент батареи (например, аккумулятор, батарейный отсек и компонент PCM).

10. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

11. Установите крышку аккумуляторного отсека.

12. Выполните проверку механической системы.

13. Выполните дорожное испытание.

Другие материалы:

Снятие / установка гнезда для аксессуаров
Передняя часть 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Снимите верхнюю панель. 3. Снимите ручку рычага переключения передач. (MTX). 4. Снимите ручку рычага селектора. (ATX). 5. Снимите панель переключения передач. 6. Снимайте в порядке, указанном в таблице.1 Разъем (См. Socket Rem …

Снятие / установка внутренней накладки
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Потяните внутреннюю отделку в направлении стрелки, показанной на рисунке, и удалите его, отсоединяя зажимы и язычок. ОСТОРОЖНОСТЬ: Вытаскивая внутреннюю отделку, будьте осторожны, чтобы не повредить язычок. 3. Отсоедините передний высокочастотный динамик c…

Проверка переключателя регулируемого вихревого запорного клапана [Mzr 2.3 Disi Turbo]
Проверка напряжения ЗАМЕТКА: Переключатель регулируемого вихревого клапана не может быть удален как единое целое. При замене переключателя регулируемого вихревого клапана заменяйте его вместе с впускным коллектором как единое целое. 1. Включите зажигание (двигатель выключен). 2. Убедитесь, что …

Jeep Cherokee: Гидроблок трансмиссии — Снятие и установка — АКПП AW-4

СНЯТИЕ

(1) Снимите пробку масляного поддона и слейте жидкость из коробки передач. жидкость.

(2) Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Очистите сковороду и экран в растворителе и просушите сжатым воздухом.

(3) Отсоедините разъемы проводов соленоида (рис. 62).

Пометьте провода для справки по сборке.

Рис.62 Разъемы проводов соленоида

1 — СОЛЕНОИДНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ

(4) Снимите масляные трубки корпуса клапана (рис. 63). Осторожно Выньте трубки из корпуса клапана с помощью отвертки.

(5) Отсоедините трос дроссельной заслонки от кулачка дроссельной заслонки. (Рис.64).

(6) Снимите болты корпуса клапана. Расположение болтов показано на (Рис. 65).

(7) Опустите корпус клапана и снимите муфту повышающей передачи. пружины гидроаккумулятора, гидроаккумулятор прямого сцепления пружины и пружина второго гидроаккумулятора (рис.

).

66).

(8) Снимите корпус клапана и проверьте шарик и пружину. (Рис.67).

УСТАНОВКА

(1) Подсоедините кабель к кулачку дроссельной заслонки (рис.64).

(2) Установите стопорный шарик и пружину (рис. 67).

(3) Установите пружины гидроаккумулятора и проставки на корпус клапана.

(4) Совместите ручной клапан гидроблока с сектором переключения. (Рис. 68) и осторожно установите корпус клапана на корпус.

(5) Установите болты корпуса клапана (рис. 65). Затяните болты равномерно с крутящим моментом 10 Н · м (7 фунт-футов).

Рис.63 Снятие масляных трубок корпуса трансмиссионного клапана

1 — МАСЛЯНЫЕ ТРУБКИ

Фиг.64 Снятие / установка троса дроссельной заслонки

1 — ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
2 — КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН

(6) Установите масляные трубки корпуса клапана. Убедитесь, что трубка заканчивается (L) и (M) устанавливаются, как показано на (Рис. 69).

(7) Удалите старый герметизирующий материал с масляного поддона и коробка передач.

(8) Очистите масляный экран и масляный поддон растворителем (если не сделано ранее). Высушите оба компонента сжатым только воздух. Не пользуйтесь магазинными полотенцами.

(9) Установите новые прокладки на масляный фильтр и установите экран на случай.Затянуть болты крепления экрана моментом 10. Крутящий момент Н · м (7 фунт-футов).

Рис.65 Расположение болтов корпуса трансмиссионного клапана

Рис.66 Пружины аккумулятора

1 — ПРУЖИНА АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗА ПЕРЕГРУЗКИ
2 — ПРУЖИНА АККУМУЛЯТОРА ВТОРОГО ТОРМОЗА

(10) Нанесите полоску жидкой прокладки Threebondt Liquid Gasket. TB1281, P / N 83504038 к уплотнительной поверхности масляного поддона.

Полоска герметика должна быть не менее 3 мм (1/8 дюйма).) широкий.

Затем установите масляный поддон и затяните болты поддона с моментом 7,4 Н · м. (65 фунт-дюймов) крутящий момент.

(11) Установите новую прокладку на сливную пробку масляного поддона и установить заглушку в поддон. Затяните заглушку до 20 Н · м (15 футов

).

фунт) крутящий момент.

(12) Залить трансмиссию Mopart Dexron IIE / Меркон.

Рис.67 Снятие / установка стопорного шарика и пружины

1 — КОНТРОЛЬНЫЙ ШАР И ПРУЖИНА

Фиг.68 Сектор переключения передач и ручное выравнивание клапана

1 — КЛАПАН РУЧНОЙ
2 — СЕКТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Подробнее о «Снятии и установке»:

Гидроблок трансмиссии

Toyota Sienna Service Manual: Снятие — Гидроблок в сборе

1. Снимите нижнюю крышку двигателя №1. 2. Отсоедините кабель от минусовой батареи. Терминал 3. Слейте жидкость из автоматической коробки передач (см. Стр. топор-131) 4. Снимите узел масляного поддона автоматической коробки передач

.

(a) Снимите 18 болтов, снимите масляный поддон и прокладку.

ВНИМАНИЕ: Некоторое количество жидкости останется в масляном поддоне. Осторожно снимите масляный поддон, чтобы жидкость, оставшаяся в сковорода не выливается.

(b) Снимите 2 магнита с масляного поддона.

(c) Осмотрите частицы в кастрюле.

(1) Соберите стальную стружку, используя снятую магниты. Внимательно посмотрите на фишки и частицы в кастрюле и на магнитах, чтобы увидеть тип износа, который может быть найден в коробка передач.

Результат: Сталь (магнитная): Износ подшипника, шестерни или пластины Латунь (немагнитная): Износ подшипника

5. ОТСОЕДИНИТЬ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ

(a) Отсоедините разъемы электромагнитного клапана 7 переключения передач.

(b) Снимите болт и стопорную пластину и отсоедините Датчик температуры ATF.

6. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ

(a) Снимите 3 болта и снимите масляный фильтр.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии масляного фильтра, так как жидкость выйдет.

(b) Снимите уплотнительное кольцо с масляного фильтра корпуса клапана. сборка.

7. СНИМИТЕ КОРПУС ТРАНСМИССИОННОГО КЛАПАНА В СБОРЕ

(a) Поддержите корпус клапана в сборе и снимите 17 болтов и узел гидроблока трансмиссии.

(b) Снимите корпус стопорного шара и пружину.

(c) Снимите болт и стопорную пластину с корпуса клапана. сборка.

(d) Снимите электромагнитный клапан переключения передач SL3 и SLT с узел гидроблока.

(e) Снимите болт и снимите электромагнитный клапан переключения передач S4 с гидроблок в сборе

(f) Снимите электромагнитный клапан переключения передач SR с клапана. сборка кузова.

(g) Снимите болт и снимите электромагнитный клапан переключения передач DSL с узел гидроблока.

(h) Снимите болт и снимите электромагнитный клапан переключения передач SL2 с узел гидроблока.

(i) Снимите болт и снимите электромагнитный клапан переключения передач SL1 с узел гидроблока.

Установка

1. Установите корпус клапана трансмиссии в сборе. (a) Установите электромагнитный клапан переключения передач SL1 на корпус клапана. сборка с помощью болта. Крутящий момент: 6,6 Н * м (67 кгс * см, 58 дюймов * фунт-сила) (b) Установите ши …

Другие материалы:

Отсутствие регистрационного блока / Нет ответа на проверку соединения / Последний режим Ошибка / Нет ответа на команду ВКЛ / ВЫКЛ / Ошибка состояния режима / Сброс ведомого
DTC 01-D5 Отсутствие блока регистрации DTC 01-D8 Нет ответа на проверку соединения DTC 01-D9 Ошибка последнего режима DTC 01-DA Нет ответа на команду ВКЛ. / ВЫКЛ. DTC 01-Ошибка состояния режима DB DTC 01-DE Сброс ведомого ОПИСАНИЕ НАМЕКАТЬ: * 1: Этот код неисправности может быть даже при отсутствии неисправности. B…

Вождение автомобиля
Для обеспечения безопасности необходимо соблюдать следующие процедуры. вождение: Запуск двигателя Вождение При нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач в положение D. Отпустите стояночный тормоз. Постепенно отпустите педаль тормоза и осторожно нажмите на акселератор. педаль для ускорения автомобиля. …

Цепь основного светового индикатора круиз-контроля
ОПИСАНИЕ Контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал переключателя круиз-контроля и отправляет его на комбинированный счетчик через CAN и ФАСОЛЬ.Затем загорится основной индикатор CRUISE. В цепи основного светового индикатора CRUISE используются CAN и BEAN для коммуникация. Если есть неисправность в …

Toyota Highlander Service Manual: Корпус клапана трансмиссии в сборе (U241E / U140F)

ЗАМЕНА

1. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ № 1

2. СЛИВ ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

(a) Снимите сливную пробку, прокладку и слейте ATF.

(b) Установите новую прокладку и сливную пробку.

Крутящий момент: 49 НВм (500 кгс · см, 36 фут · фунт-сила)

3. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АКПП АКПП

(a) Снимите 18 болтов, снимите масляный поддон и прокладку.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Некоторое количество жидкости останется в масляном поддоне. Снимите все болты поддона, и осторожно снимите узел масляного поддона. Отбросьте прокладка.

(b) Снимите 2 магнита с масляного поддона.

(c) Изучите частицы в поддоне.

1. Снимите магниты и используйте их для сбора любых стальная стружка. Внимательно посмотрите на стружку и частицы в кастрюле и магните, чтобы предвидеть, какой тип износа вы обнаружите в коробке передач.

   Сталь (магнитная): износ подшипников, шестерен и пластин Латунь (немагнитная): износ подшипника

4. ОТДЕЛЬНЫЙ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ

(a) Отсоедините 5 разъемов.

(b) Снимите болт и стопорную пластину и снимите датчик температуры ATF. датчик.

5. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ

(a) Снимите 3 болта и снимите масляный фильтр.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, из масляного фильтра вытечет жидкость.

(b) Снимите уплотнительное кольцо с масляного фильтра.

6. СНИМИТЕ КОРПУС ТРАНСМИССИОННОГО КЛАПАНА В СБОРЕ

.

(a) Поддерживая корпус клапана в сборе, снимите 17 болтов и гидроблок в сборе.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не уронить корпус обратного клапана, пружину и гидроаккумулятор. поршень.

(b) Снимите корпус и пружину стопорного шара.

(c) Снимите 5 болтов и 5 электромагнитных клапанов переключения передач.

7. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ТРАНСМИССИОННОГО КЛАПАНА В СБОРЕ

(a) Установите 5 электромагнитных клапанов переключения передач с помощью 5 болтов.

Момент : 6.6 Н * м (67 кгс * см, 58 дюймов фунт-сила) для болта A 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фунт-сила-футов) для болта B

Длина болта: 12 мм (0,47 дюйма) для болта A 45 мм (1,77 дюйма) для болта B

(b) Установите пружину и проверьте корпус шара.

(c) Совместите паз ручного клапана со штифтом рычага.

(d) Установите 17 болтов.

Крутящий момент: 11 НВм (110 кгс · см, 8 фут · фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ :

• Прижмите корпус клапана к поршню гидроаккумулятора. пружину и корпус контрольного шара для его установки.
• Затяните болты, отмеченные на рисунке. сначала временно, потому что они устанавливают болты.

Длина болта: 25 мм (0,984 дюйма) для болта A 41 мм (1,614 дюйма) для болта B 45 мм (1,771 дюйма) для болта C

8. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ

(a) Смажьте новое уплотнительное кольцо маслом ATF.

(b) Установите уплотнительное кольцо на масляный фильтр.

(c) Установите масляный фильтр с помощью 3 болтов.

Крутящий момент: 11 НВм (110 кгс · см, 8 фут · фунт-сила)

9. УСТАНОВИТЬ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ

(a) Смажьте уплотнительное кольцо маслом ATF.

(b) Установите датчик температуры ATF с фиксирующей пластиной и болт.

Крутящий момент: 6,6 Нм (67 кгс · см, 58 дюймов · фунт-сила)

(c) Подсоедините разъемы электромагнитного клапана 5 переключения передач.

10. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АКПП АКПП

(a) Установите 2 магнита в масляный поддон.

(b) Установите уплотнение или эквивалентное 18 болтов.

Уплотнение: THREE BOND 2430 или эквивалент

(c) Установите новую прокладку, масляный поддон и 18 болтов на трансмиссию. кейс.

Крутящий момент: 7,6 Нм (77 кгс · см, 67 дюймов · фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Поскольку болты должны быть уплотнительными болтами, используйте уплотнительную прокладку. затяните болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения.

11.ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

12. ПРОВЕРЬТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (СМ. СТР. 40-2)

Провод передачи (U151E / U151F)

ЗАМЕНА 1. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ № 1. 2. СЛИВ ЖИДКОСТИ ИЗ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ.

No related posts.