2110 регулировка кулисы: Самостоятельная регулировка кулисы на ВАЗ 2110. Регулировка кулисы КПП своими руками

Содержание

Самостоятельная регулировка кулисы на ВАЗ 2110. Регулировка кулисы КПП своими руками

Кулиса коробки передач, как и все в автомобиле требует ухода и своевременной регулировки. Разрегулировавшаяся кулиса КПП может стать причиной неприятных ощущений во время движения. Например, может возникнуть дребезг ручки передач, включение скоростей может стать неточным, скорости могут «выбивать» время от времени, а сам рычаг может начать «люфтить».

Чтобы избавиться от всего этого, необходимо произвести несложную процедуру регулировки кулисы КПП, тем более, что регулировка кулисы отнимет у вас не более получаса времени.

Кулиса коробки переключения передач необходима для того чтобы не допустить произвольное включение скоростей из-за одновременного передвижения ползунов. Нередко от некорректно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит неисправность всей КПП. В наших предыдущих статьях мы уже неоднократно говорили об этой детали, например, в статье: О том как установить короткоходную кулису на Лада Приора, а также в статье: Установка короткоходной кулисы на ВАЗ 2109 . Кроме того, вопрос включения передач и КПП затронут в этой статье.

Регулировка кулисы КПП предусматривает наличие помощника, в таком случае результат, да и сама работа, будут более качественными. Регулировать кулису модно несколькими способами, ниже мы расскажем о каждом из них более подробно.

Как отрегулировать кулису на ВАЗ 2110 своими руками

Перед тем как отрегулировать кулису КПП необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

Загоните авто на яму.
Затяните ручник и установите противооткатные упоры.

Способ №1 — регулировка кулисы по задней скорости.

Ослабьте хомут.
Включите заднюю скорость и расположите рычаг так, как вы хотели бы его видеть в этом положении.
Затем затяните хомут и проверьте как работает кулиса, устраивает ли вас нынешнее положение рычага и работа кулисы.

Способ №2 — регулировка кулисы по первой скорости.

Этот метод используют, как правило, тогда, когда первый способ не дал результата.

Включите первую скорость.
Ослабьте хомут кулисы.
Проворачивайте привод кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг КПП не начнет упираться в пластиковый стопор задней скорости.
Затяните хомут, и проверьте как все работает.

Способ №3 — регулировка кулисы на «нейтралке».

Если у вас отсутствует пластиковый фиксатор ограничитель, регулировка делается по нейтральной передаче.

Чтобы отрегулировать нейтральное положение рычага переключения передач, необходимо точно рассчитать глубину выноса кулисы вашей КПП на кардан автомобиля ВАЗ 2110. Иногда подобные манипуляции заканчиваются появлением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка кулисы ни к чему не привела и с переключением по-прежнему беда — замените кулису полностью или попросите помощи у специалистов.

Источник: ВАЗ Ремонт своими руками

&nbsp

Как отрегулировать кулису КПП на ВАЗ-2110: фото и видео, алгоритм

Коробка передач на ВАЗ-2110 иногда начинает барахлить. Если пренебрегать уходом и обслуживанием этого узла автомобиля, то можно получить множество неполадок в работе КПП. Как правило, это неточности в переключении передач, характерное «выбивание» передачи, хруст и лязганье при манипуляциях с рычагом коробки. Некоторые автовладельцы считают, что все эти симптомы свидетельствуют о выходе из строя коробки передач.

Для чего нужна кулиса КПП

На самом деле, чаще всего КПП находится в исправном состоянии, но может выйти из строя кулиса.

Кулиса в сборе.

Можно заменить узел на новый, а можно обойтись грамотной регулировкой кулисы. Регулировка этого элемента поможет устранить неполадки, и убедиться в том, что проблема связана именно с кулисой КПП. Бывает так, что автовладелец начинает просто менять один узел за другим, не разобравшись в проблеме, тратя при этом деньги и время безрезультатно.

Сама кулиса КПП предназначена для того, чтобы скорости не переключались самопроизвольно. Бывает так, что от неправильной или сбившейся регулировки вся система трансмиссии начинает работать некорректно и может даже выйти из строя. Поэтому нужно уметь делать регулировку кулисы КПП своими руками, тем более что эта процедура не представляет собой ничего сложного.

Когда кулиса нуждается в регулировке?

Устройство механизма переключения передач.

Процедуру регулировки кулисы КПП рекомендуется проводить в следующих случаях:

После того, как будет произведена замена или снятие КПП на автомобиле.
При ослаблении хомутов фиксации.
Если менялся карданчик.
Если кулиса начинает проворачиваться на своём шарнире.

Хотя визуально может казаться, что кулиса находится на своём месте, даже минимальное смещение кулисы может привести к некорректной работе коробки переключения передач. Бывает так, что достаточно подтянуть кулису к карданчику на 1 мм, после чего все функции КПП восстановятся.

Подготовка к регулировке кулисы

На старом автомобиле лучше заранее смазать проникающим составом узел крепления кулисы.

Перед началом работ по регулировке, нужно подготовить место и произвести следующие подготовительные мероприятия:

Машину требуется поставить на яму.
Ручной тормоз нужно затянуть до упора.
В обязательном порядке требуется установить противооткатные упоры.

Для более быстрого и качественного процесса регулировки, все работы лучше выполнять с помощником. Сам процесс может происходить несколькими способами.

Первый способ регулировки

Для регулировки нужно ослабить хомут, соединяющий привод кулисы с карданчиком.

Данный способ самый простой. В этом случае кулиса КПП регулируется по задней скорости. В первую очередь нужно ослабить хомут, после чего включается задняя скорость. Потом нужно расположить рычаг в нужном для вас положении. После этого хомут затягивается, и проверяется работа всего механизма.

Если с первого раза не получиться, нужно

прислушиваться к стукам и трескам при переключении. Они должны либо уменьшиться, либо увеличиться. В соответствии с этим, нужно располагать рычаг в нужном направлении. Если все манипуляции не приводят к желаемому эффекту, нужно прибегнуть к другому способу регулировки.

Второй способ регулировки

Рычаг переключения передач должен упираться в стопорную пластину (на фото она из светлого пластика).

Этим способом пользуются в том случае, если первый не привёл к нужным результатам. При его использовании можно более чётко расположить рычаг КПП. Этот способ заключается в следующем:

Рычаг КПП переключается на первую скорость.
Хомут кулисы полностью ослабляется.
Далее нужно поворачивать привод самой кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг не упрётся в стопор задней скорости.

Хомут кулисы затягивается.
Затягиваем гайку крепления хомута, исключая сдвиг тяги в процессе эксплуатации.
Проверяется работа КПП.

Бывает так, что у некоторых автомобилей ВАЗ-2110 нет пластикового фиксатора ограничителя, поэтому регулировка в этом случае проводится не на первой передаче, а на «нейтралке».

Третий способ регулировки

Этот способ довольно сложный, так как предполагает расчёт глубины выноса кулисы КПП на кардан. За счёт этого можно точно рассчитать и отрегулировать положение рычага в нейтральном положении. Бывает так, что при недостаточно точном расчёте, всем манипуляции приводят лишь к появлению дребезжания при переключении передач.

Если регулировка любым из вышеперечисленных способов не приводит к желаемым результатам, возможно несколько вариантов решения проблемы:

Сделать диагностику на СТО, чтобы убедиться в том, что проблема именно в кулисе КПП.
Можно заменить кулису КПП.
Можно обратиться к специалистам, которые отрегулируют кулису самостоятельно.

Почему регулировка не помогает?

Бывает что, несмотря на регулировки, кулиса всё равно дребезжит.

Эту проблему можно решить, установив специальную пружину на кулису. Она будет удерживать рычаг, устраняя дребезжание.

Видео о том, как навсегда избавиться от дребезга рычага КПП

Ремонт и регулировка привода переключения передач на ВАЗ-2110

Каждый агрегат, узел или деталь автомобиля, даже самая незначительная, казалось бы, требует определённого ухода и своевременной регулировки. Это относится и к кулисе механической коробки передач. Элемент КПП, который был разрегулирован, может стать причиной малоприятных ощущений во время езды. Например, может случиться так, что ручка переключения передач начнёт дребезжать, скорости будут включаться неточно или могут периодически выбиваться, а рычаг начнёт «люфтить».

Дабы избавиться от подобных неприятностей, следует провести достаточно несложную процедуру регулировки кулисы коробки переключения передач. Тем более что этот процесс не займёт у вас много усилий, да и по времени это продлится примерно около получаса.

Кулиса КПП нужна для того, чтобы скорости не могли включиться произвольно вследствие того, что ползуны передвигаются одновременно. Зачастую случается так, что неправильно отрегулированная кулиса может стать причиной перегрузки всей трансмиссии, в результате чего она выйдет из строя. Для наиболее качественного результата по регулировке кулисы коробки передач, следует обзавестись помощником. Далее мы подробно расскажем о том, как провести процедуру регулировки данного элемента КПП, а также затронем и форс-мажорный случай, когда потребуется полная замена кулисы.

Что такое кулиса в автомобиле?

Пожалуй, немало людей думают, что сам рычаг переключения передач и носит данное название, и его месторасположение именно между передними автомобильными сиденьями. И самое прискорбное то, что такую трактовку можно встретить повсеместно на сайтах вопросов-ответов. Но хотим сразу же развенчать этот миф.

Кулиса механической коробки переключения передач представляет собой не один элемент, а многосоставной механизм, основная задача которого заключается в связи самого рычага-переключателя и штока, который подводит к коробке.

Интересно знать! Спортивное электро-купе Tesla Roadster изначально думали оснащать псевдо МКПП, но производитель отказался от данной идеи, так как её реализация слишком сложна и затратна.

Следовательно, вчитываясь в определения, первым делом становится ясно, что это не монолитная конструкция, и находится она далеко не в салоне, а за его пределами – под днищем машины, рядом с карданным валом или непосредственно под самой ручкой переключения передач.

Кулиса у некоторых известных моделей автомобилей является достаточно прочно сформированным механизмом, который без труда вырабатывает более 100 000 километров пробега. Но со временем её отдельные составные элементы начинают преждевременно изнашиваться, приводя к тому, что автомобилист сталкивается с многочисленными проблемами.

Происходит это в основном по банальным причинам: в систему механики трансмиссии попадает влага, грязь и пыль, смазочные средства находятся не на должном количественном уровне, а также и по другим причинам.

Признаки неисправности механизма

Как мы уже говорили, во многих марках автомобилей конструкция кулисы отличается высокой надёжностью. Она не требует от владельца систематического ремонта и частой замены составных элементов. Исключением являются те машины, которые уже на заводе собираются по низким стандартам качества. Вот от таких ожидать можно много всякого неприятного. Но пусть не обольщаются владельцы дорогих качественных иномарок – ничто не идеально, а поэтому огрехи могут случаться и на автомобилях стоимостью более 100 000 долларов, особенно, если этот автомобиль уже далеко не новый и «пробежал» немало километров.

Знаете ли Вы? Кроме паровых двигателей первые автомобили работали ещё на обычном пятновыводителе – лигроине.

Так какие же признаки того, что кулиса коробки передач вашего автомобиля начинает понемногу сбоить? Радует одно, что они очевидны, и диагностировать проблему труда не составит. Но всё же, для вашего удобства перечислим далее основные из них:

1. Ручка переключения передач стала значительнее люфтить.

2. Проблемно происходит процесс переключения передач. Например, слышен сильный хруст с характерной вибрацией при переходе на следующую, либо предыдущую скорость.

3. Переключение передач происходит очень туго.

4. Хотите включить одну передачу, происходит включение совсем другой.

5. Не включаются все передачи, а только часть, остальные просто не функционируют.

Данные признаки указывают на следующие неисправности механизма:

1. Ослабились крепления, либо заело трос привода, или он сильно повредился.

2. Изношен или повреждён шток переключения передач.

3. Изношен или деформирован блокирующий механизм.

4. Износилась вилка переключения скоростей.

Инструкция по регулировке кулисы ВАЗ-2110

Чтобы настроить или отремонтировать кулису коробки передач, необходимо действовать по следующей инструкции:

1. Первым делом «водрузите» вашу «десятку» на эстакаду либо заедьте в гараж с ямой.

2. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и подложите под колёса противоугонные упоры, за неимением таковых подойдут и обычные кирпичи.

3. Итак, вы под днищем машины. Найдите хомут, которым прикреплены кулиса и шарнир.

4. Подберите гаечный ключ и ослабьте хомут.

5. Сядьте в автомобиль и включите заднюю передачу. Рычаг должен быть установлен в крайнее левое положение. Поэтому необходимо его выставить таким образом, которое вам удобно для момента включения задней скорости. Лучше, как мы говорили в начале, прибегнуть к услугам помощника, чтобы он удерживал ручку КПП в выставленном вами положении.

6. Теперь снова отправляйтесь под днище «железного коня» и крепко зажмите хомут именно в данном положении.

7. На этом всё. Настройка кулисы коробки передач подошла к концу.

8. Для проверки работы агрегата следует сделать тестовый заезд.

9. Если возникнет необходимость, повторите процедуру.

Инструкция по замене кулисы ВАЗ-2110

Если предыдущие манипуляции оказались тщетными, тогда остаётся только один вариант – это замена кулисы, что можно проделать своими руками без прибегания к услугам специалистов. Что потребуется для выполнения данной задачи? Для замены кулисы, необходимо подготовить всё, что может стать необходимым именно для данных работ:

— новая кулиса для вашего автомобиля ВАЗ-2110.

— отвёртки.

— бокорезы.

— гаечные ключи.

— трещотка.

— литол-24.

Инструкция, которой необходимо следовать при замене кулисы ВАЗ-2110:

1. В салоне автомобиля отвёрткой демонтируйте декоративный чехол ручки переключения передач. Потяните вверх селектор и снимите вместе с защитным кофром.

2. Гаечным ключом на 10 открутите две гайки крепления и болт, который крепит накладку кронштейна блокировки задней передачи.

3. Ключом на 13 открутите гайку, которая крепит ось рычага КПП, и открутите винт, фиксирующий её. Это сделайте трещоткой.

4. Демонтируйте ось, а затем из селектора коробки вытащите втулки, дабы они не потерялись во время процедуры замены.

5. Далее демонтируйте реактивную тягу от подушки кулисы. Накидным ключом захватите гайку сверху и ключом на 13 открутите её.

6. Далее снимите облицовочную часть пола и пластиковую консоль. По-другому снять кулису никак не выйдет. Открутите по периметру консоли все болты. Снимите верхнюю и нижнюю её части. Действуйте крайне осторожно, чтобы не повредить элементы электропроводки.

Это интересно! Устройство Overdrive изначально работало в паре с механической коробкой передач и способствовало экономии топлива на длинных дистанциях с высокой скоростью. В последствии механизм стал составной частью конструкции коробки автомат.

7. После открутите следует изъять четыре винта крепления селектора коробки передач к автомобильному кузову.

8. Под днищем машины ключом на 13 открутите гайки кронштейна подушки кулисы и снимите сам кронштейн.

9. Демонтируйте кулису вместе с ручкой переключения передач.

10. Проведите визуальную диагностику всех устройств на предмет износа. Может, только подушка отработала своё, а сама кулиса ещё в полном порядке. В таком случае замените только её и установите кулису на своё место. Если же на кулисе заметны явные механические повреждения, тогда выбора нет, следует устанавливать новую, но прежде смажьте все элементы Литолом-24, вместе с рычагом переключения передач, чтобы в дальнейшем не возникало скрипов.

11. На этом замену кулисы ВАЗ-2110 можно считать оконченной. Соберите все компоненты коробки передач в обратной последовательности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

неисправности кулисы, ремонт, регулировка и замена

Автомобили с передним приводом по сравнению с заднеприводными аналогами имеют как преимущества, так и недостатки. При этом на практике подавляющее большинство современных авто зачастую являются переднеприводными, так как устройство такой трансмиссии получается более простым и дешевым, машиной с передним приводом легче управлять, общая конструкция трансмиссии позволяет ей оставаться вполне надежным решением.

Не стали исключением и многие модели ВАЗ (2108, 2110 и т.д.), которые давно пришли на смену устаревшей «классике». Как показывает практика, КПП на разных переднеприводных ВАЗах вполне надежна, однако часто слабым звеном является кулиса ВАЗ. Далее мы рассмотрим популярную модель ВАЗ 2110, неисправности кулисы ВАЗ 2110, а также как выполнить ремонт и замену.

Содержание статьи

Кулиса 2110: что нужно знать

Итак, кулиса на ВАЗ 2110 часто заставляет неопытного водители думать, что вышла из строя сама КПП. На самом деле, в подавляющем большинстве случаев кулиса КПП ВАЗ нуждается в регулировке или ремонте. По этой причине важно знать, какие симптомы и признаки указывают не неисправности кулисы.

Прежде всего, следует обратить внимание на следующее:

Если замечены такие признаки, обычно дело не в коробке передач. Это значит, что не следует торопиться начинать диагностику и дефектовку самой коробки. Как правило, проблемы удается решить путем регулировки и обслуживания кулисы, в рамках которого используется ремкомплект кулисы ВАЗ 2110. В крайнем случае, сильно изношенную кулису нужно заменить.

Вернемся к регулировкам. На деле, регулировка кулисы ВАЗ 2110 не является сложной процедурой, однако потребуется внимание и терпение. Бывает, регулировка требуется в несколько подходов, так как с первого раза удачное положение удается найти далеко не всегда.

Чтобы отрегулировать кулису, потребуется выполнить следующие действия:

Прежде всего, автомобиль нужно загнать на яму или эстакаду. Затем потребуется поставить машину на ручник и включить первую передачу.
Далее, не выключая передачи потребуется отыскать хомут, который фиксирует кулису, после чего ослабить этот хомут.
Затем, следует из салона переместить рычаг влево на столько, на сколько это возможно. При этом перемещать рычаг как назад, так и вперед нельзя. Дело в том, что кулиса вполне может соскакивать.
Теперь потребуется сесть в машину, после чего затянуть хомут. В ряде случаев достаточно переместить кулису на несколько миллиметров по отношению к карданчику, после чего КПП снова заработает нормально, переключения передач придут в норму.

Доработка и короткоходная кулиса на ВАЗ 2110

Следует отметить, что многие автолюбители даже на новых ВАЗ 2110 по ряду причин дорабатывали кулису. С одной стороны, это позволяет сделать механизм более долговечным, а с другой облегчить переключение передач и упростить эксплуатацию.

Получить желаемый результат можно путем попыток доработки штатной кулисы, однако зачастую это сложно и не всегда оправдано. Проще и дешевле сразу заменить заводской механизм, при этом замена кулисы не является дорогой процедурой.

Если точнее, речь идет о короткоходной кулисе. Так вот, в этом случае нужно рационально подходить к данному вопросу. Важно понимать, что короткоходная кулиса представляет собой решение, выполненное в кустарных условиях или на мини-заводах.

При этом не всегда от того, сколько стоит кулиса данного типа, будет зависеть ее качество. Бывает, что произведенные в мелком, но промышленном масштабе более дорогие изделия по качеству оказываются хуже, чем сделанные в индивидуальном порядке на заказ.

Так или иначе, грамотно подобранная и качественно установленная короткоходная кулиса позволяет получить необходимую четкость при переключениях. Это повышает комфорт при эксплуатации автомобиля, а также несколько увеличивает ресурс КПП, так как более четкие включения означают слаженную работу всех механизмов.

Для замены кулисы не обязательно снимать весь механизм. Основная задача — разобрать шаровую опору с внешней стороны (разжать стальное кольцо опоры, развести пластиковые лапки и достать шар). Затем следует отсоединить тягу от опоры, после чего при помощи сварки приварить к тяге отрезок трубы и кусок листового металла.

Также нужно будет приподнять вверх шарнир с крючком. Это позволит избежать сбоев и нечетких переключений передач. Если все выполнено правильно, короткоходная кулиса потребует большего усилия при включении, но плавность и четкость включения передач будут заметно улучшены.

Замена и ремонт кулисы

С учетом того, что в процессе эксплуатации авто кулиса на ВАЗ или на любом другом автомобиле испытывает постоянные нагрузки, механизм изнашивается, сбиваются регулировки. По этой причине важно разобраться, что в конкретном случае будет оптимальным решением, ремонт, регулировки или замена кулисы на штатную новую или короткоходную.

В любом случае, необходимо для начала осуществить разборку механизма. Для этого потребуется:

снять кожух на ручке КПП;
загнать авто на яму или эстакаду/подъемник;
снять тоннель, где установлена ручка КПП, открутив болты;
демонтировать саму кулису (на ВАЗ 2110 ее крепят шесть болтов).

В процессе разбора нужно внимательно проверят состояние каждой отдельной детали, также следует отогнуть пыльник, проверить состояние опоры, сальник, карданчик и т. д.

Если вышел, например, из строя сальник, тогда достаточно иметь ремкомплект, где такой сальник идет в комплекте. Еще такой комплект пригодится в том случае, если потребуется и более сложный ремонт кулисы.

В случае, когда деформирована втулка, необходимо ее заменить. В том случае, если карданчик люфтит, а также в ситуации, когда изношено отверстие оси рычага, потребуется полная замена кулисы, то есть ремкомплектом решить проблему не удастся.

Также отметим, что частой проблемой, которую водители отмечают при эксплуатации, является дребезжание кулисы. Как правило, в этом случае, если других жалоб нет, часто виновата подушка кулисы.

При этом замена подушки кулисы является не сложной процедурой, однако результат зачастую положительный и значительно повышает комфорт при эксплуатации ТС.

Еще одной важной процедурой в процессе обслуживания кулисы является замена сальника штока кулисы. Важно понимать, что от его состояния напрямую зависит исправность не только работы кулисы, но и КПП.

Если под машиной видны капли трансмиссионного масла, часто это указывает на то, что потек сальник. Как правило, проблемы с сальником кулисы ВАЗ 2110 проявляются в виде хруста при переключениях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как снять рычаг переключения передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при снятии рычага КПП.

Что касается замены сальника, машину нужно загнать на яму или поднять на подъемнике. Далее следует осмотреть резиновый пыльник. В том случае, если он не герметичен или разорван, будут видны следы масла.

Затем следует отогнуть пыльник, отсоединить карданчик и таким образом откроется доступ к манжете. Теперь карданчик снимается с рычага, после чего отсоединяется от кулисы. После снятия можно добраться до сальника и далее шилом или крючком снимается манжета КПП.

Далее следует запрессовать новый сальник (в кустарных условиях установку производят при помощи пробки от пластиковой бутылки). В случае успешной установки сальника, можно перейти к обратной сборке всего механизма, не забывая поставить пыльник на место.

На деле, такой ремонт позволяет избежать утечек масла в КПП и улучшить работу механизма переключения передач. Напоследок отметим, что также после ремонта важно провести регулировку и настройку.

Дело в том, что даже исправная, но неправильно настроенная кулиса не будет нормально работать. Кстати, на ВАЗ 2110 самому настроить кулису сложно. Для облегчения процесса лучше сразу пригласить помощника.

Подведем итоги

Как видно, если с переключением передач возникли проблемы, на ВАЗ 2110 замена кулисы является крайней мерой. На деле, часто устранить неполадки можно путем настройки и регулировки кулисы, а также переборки механизма и замены отдельных изношенных деталей (нужен ремкомплект кулисы ВАЗ 2110).

Перед началом разборки важно убедиться, что передачи плохо включаются именно по причине сбоев в работе кулисы. Дело в том, что неисправности сцепления или самой КПП также могут иметь похожие симптомы. По этой причине важно убедиться, что именно механизм переключения передач нуждается в ревизии или замене.

В качестве итога хотелось бы добавить, что в ряде случаев только замена кулисы на короткоходную позволяет получить желаемую четкость и плавность включений. В этом случае следует отказаться от попыток отремонтировать и доработать штатный вариант и приступать к поиску отдельного готового решения.

При этом если нужна кулиса ВАЗ, купить такой механизм не составляет большого труда. Сегодня на рынке модно выделить большое количество разных предложений, из которых удается подобрать оптимальный вариант, причем как по качеству, так и по цене.

Как настроить кулису на ваз 2112

Регулировка кулисы на ВАЗ 2110 (видео) Print this article Font size -16+

Многие неопытные водители начинают паниковать и говорить о поломке коробки переключения передач, хотя на самом деле виновником неполадки выступает кулиса.

Практика показывает, что замена и ремонт — это редкие, не особо распространенные меры. Намного чаще сложившаяся ситуация заставляет просто выполнить регулировку кулисы.

Но сегодня мы поговорим не только про регулировку, но также расскажем об особенностях доработки, ремонта и замены данного элемента.

Расположение элемента

Замена обоймы шаровой опоры КПП ВАЗ 2110

Для работы необходимо иметь новую обойму, набор ключей несколько отверток, густая смазка а также порядка получаса времени.

Первым делом лезем под машину и откручиваем реактивную тягу от шаровой опоры. Для этого откручиваем четыре точки крепления (два болта и две гайки ключом на «13»). Здесь следует немного приловчиться поскольку порядком мешает выхлопная. Если болты ржавые или не поддаются, используйте проникающую жидкость «WD-40».

Далее снимаем в салоне сам рычаг. Для этого берем плоскую отвертку и поддеваем декоративный чехол.
Когда у вас будет доступ к крепежам можно приступить к демонтажу самого рычага. Откручиваем винт крестовой отверткой, лучше «г-образной», которая без труда поместится в ограниченное пространство тоннеля. После чего берем ключ и откручиваем гайку крепления рычага.

Теперь используя плоскую отвертку снимаем стопорное кольцо обоймы шарнира шаровой КПП, после чего можно попробовать вытащить рычаг переключения, а также саму «бабочку».
Далее, берем новую «бабочку», снимаем с нее стопорное кольцо и достаем пластиковую втулку. Берем смазку типа «Литол», «Солидол» и т. д. и обильно смазываем точки трения. Одеваем втулку на рычаг после чего все это устанавливаем в обойму и фиксируем все стопорным кольцом.

Дальнейшая сборка выполняется в обратном порядке. Закручиваем ранее открученные болты в той же последовательности, что и при демонтаже.

На этом процесс замены обоймы шаровой опоры КПП на ВАЗ 2110 можно считать завершенным. Собираем инструмент и проверяем результат проделанной работы. Спасибо за внимание до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Если данная статья вам пришлась по душе, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ссылкой на нее со своими друзьями, при помощи соответствующих кнопок, расположенных ниже. Будем вам очень признательны за ваш вклад в развитие нашего ресурса.

Видеоинструкция

Всем привет! В этот раз я расскажу об очередном эксперименте. На этот раз будем делать очередную глупость, поменяем тюнячий карданчик кпп на карданьчик от калины.

У меня давно установлен жесткий, безлюфтовый карданьчик кулисы КПП, такие карданчики сделаны из рулевого вала и в народе зовутся тюнинговыми. В принципе он меня всем устраивал, но ведь нет предела совершенству.

Напомню, что ранее я проводил эксперимент с установкой сток кардана, тогда результат меня не особо впечатлил.

Особенности и назначение кулисы на ВАЗ-2110

Проще всего ознакомиться с принципом действия кулисы, изучив фото-чертеж изделия. Данный функциональный агрегат напрямую связан с работой КПП и посредством рычажной передачи позволяет переключать шестерни ведомого вала. Тем самым водитель может менять передаточное число ведущего и ведомого валов коробки передач. Ни для кого не секрет, что благодаря этому можно менять скорость движения автомобиля и соответственным образом настраивать крутящий момент, создающий тяговую силу на приводной вал колес. Благодаря кулисе также включается задний ход и может быть полностью заблокировано движение автомобиля.

ВАЗ 2110 кулиса

Естественно, кулиса играет одну из ключевых ролей в системе управления автомобилем. Если рычаг переключения скоростей неисправен — полноценное езда в реальных дорожных условиях затрудняется, а бывает, что и вовсе становится невозможной. К сожалению, ломаться данный функциональный агрегат может весьма часто. Наверняка, вам будет интересно знать, почему это происходит и как вовремя предупредить неисправность кулисы. Этим вопросам посвящен следующий раздел нашей статьи.

Как отрегулировать правильную работу кулисы на ВАЗ 2110 — 2112

На автомобилях марки ВАЗ 2112 кулиса настраивается настраивается аналогичным образом, как и для десятой модели (смотри схематическое фото агрегата). Работы легко и просто выполнить одному человеку самостоятельно в условиях своего гаража. Если вам повезет, настройку можно завершить буквально за считанные минуты. Скоро вы узнаете почему.

Кстати, кулису ВАЗ 2110 также необходимо отрегулировать после замены КПП и его ремонта, а также просто со временем из-за прослабления крепежных соединений или после замены карданчика.

Порядок действий при настройке кулисы на примере “десятки” будет следующим:

1. Загоняете автомобиль на смотровую яму, эстакаду, либо поднимаете днище домкратом. В последнем случае не забудьте о перестраховке.
2. Должны быть обязательно включена первая скорость на КПП. Приложите для этого все возможные усилия.
3. Далее тормозим автомобиль при помощи ручного тормоза. Для перестраховки его несрабатывания под задние колеса авто подкладываем предохранительные противоукатные бруски.
4. Спускаетесь под днище автомобиля и находите там крепежный хомут, удерживающий наконечник карданчика. Прослабляете его.
5. Теперь необходимо утопить ручку рычага КПП в крайнее левое положение (любые иные смещения не допускаются). Удерживаете кулисы в таком положении.
6. Спустившись под днище авто, обратно фиксируете хомут на наконечнике шарнира.
7. Если все сделано верно — можно вас поздравить, настройка завершена. Можно проверять работу КПП.

Регулировка

Теперь поговорим о том, как можно кулису отрегулировать, если она подает первичные признаки неисправности.

Первым делом постарайтесь всеми правдами и неправдами включить первую передачу.
Установите машину на эстакаде, включите ручной тормоз, подставьте дополнительные опоры под колеса, чтобы избежать движения автомобиля.
Не выключайте первую передачу на коробке.
Внизу найдите хомут, который удерживает кулису, фиксирует его. Для этого придется залезть под капот. С поиском коробки передач у вас не должно возникнуть проблемы. Хомут нужно ослабить.
Теперь возвращайтесь в салон. Ваша задача — сдвинуть рычаг коробки максимально влево. Если начнете дергать ручку вперед или назад, кулиса с большой долей вероятности соскочит. Вам это не нужно.
Возвращайтесь под автомобиль, обратно затягивайте хомут.
Во множестве случаев хватает простого смещения кулисы относительно карданчика буквально на несколько миллиметров.

При регулировке обратите внимание на состояние карданчика. Он может потребовать замены в случае износа.

Работа кипит

Доработка

Сейчас многие владельцы ВАЗ 2110 обсуждают возможности доработки, усовершенствования коробки переключения передач путем замены кулисы со стандартной на короткоходную.

Короткоходка является результатом самостоятельного тюнинга. Проводить подобную работу или нет, решайте сами. Но с точки зрения эффективности работы КПП, установка короткоходной кулисы идет только на пользу, поскольку передачи начинают переключаться более четкое.

Короткоходка

Чтобы установить себе короткоходку, не обязательно полностью демонтировать штатный вариант.

Для этого вам необходимо выполнить несколько операций:

Нужно просто разобрать шаровую опору с внешней стороны;
Далее разжимается металлическое кольцо опоры и разводятся лапки, выполненные из пластмассы;
Так выйдет шар;
Теперь отключается от опоры тяга, и к тяге приваривают небольшой кусочек трубы и кусочек листового металла хорошей прочности;
Обязательно поднимите вверх шарнир с крючком, иначе ошибочных включений скоростей будет не избежать.

Установка короткоходки повлечет за собой необходимость прикладывания большего усилия при включении той или иной передачи. Но с другой стороны, переключение становится четким и плавным. Потому решайте сами, с каким вариантом вам будет лучше — стандартным или короткоходным.

Вкратце о порядке замены кулисы

Если кулиса ВАЗ 2112 не поддается регулировке — остается только ее заменить. В продаже имеются специальные ремонтные комплекты, позволяющие сэкономить на обслуживании изделия. Хотя, зачастую оказывается куда более простым и надежным решением купить устройство в сборе и произвести его замену.

Порядок замены кулисы для автомобилей десятого семейства предполагает следующие действия (кстати, в интернете в большом количестве имеются фотографии, иллюстрирующие данный процесс):

ослабить хомут крепления карданчика под днищем автомобиля;
снять защитный чехол рычага КПП в салоне автомобиля;
демонтаж воздушного туннеля пола;
собственно, демонтаж кулисы и ее замена.

Можно ознакомиться со схематическим фото агрегата. Хотя, в целом, процесс не сложнее сборки-разборки конструктора и интуитивно понятен, потому дополнительных пояснений не требует.

Ремкомплект кулисы ВАЗ 2110

Теперь можно изучить механизм старой кулисы на предмет неисправностей. Очень часто проблемы с рычагом возникают в следствие износа обоймы шаровой опоры. Не менее подвержены физическому старению прочие подвижные элементы конструкции, механизм шарнира и его защитный пыльник. После установки новой кулисы в обязательном порядке не забудьте произвести ее регулировку.

На этом все. Желаем вам только комфортной езды на дороге, надежной работы всех силовых агрегатов и успехов в ремонте. Заботьтесь о своем железном коне и он вас обязательно отблагодарит своей стабильной работой.

Также ознакомьтесь

Промыть фары. Особое внимание уделить линзам.
Осмотреть фары на предмет дефектов стекла и отражателя фар. Если имеются сколы и трещины, заменить стекло.
На отражателе не должно быть никаких повреждений. При их наличии потребуется его замена.
Чтоб усилить световой поток, есть смысл установить галогенные лампы или поставить ксенон.

Чтоб у вас получилось отрегулировать свет фар, нужно соблюсти все условия: автомобиль должен быть укомплектован (полный бак, хорошее давление в шинах, наличие запаски). Водительское сиденье должно быть под нагрузкой, приблизительно равной весу водителя (можно обратиться к помощнику или поставить мешок с песком).

Зачем в ВАЗ-2110 нужна кулиса

Кулиса находится в коробке передач (КПП), которая, в свою очередь, необходима, чтобы изменять скорость движения машины и обозначать направление, например, задний ход или передний. Кулиса позволяет также выключить силовой узел и полностью остановить ВАЗ-2110.

Теперь о том, для чего нужен узел. Он создан для передачи вращательных движений, начиная от коленчатого вала и завершая ходовой частью автомобиля. Чтобы включилась передача хотя бы на минимуме, шестеренке малой окружности следует зацепиться на ведущем валу с большой звездой вала, являющегося ведомым. С помощью рычага, расположенного на коробке передач, осуществляется переключение подвижных деталей с ползунами, а значит, и изменение скорости движения ВАЗ-2110.

Коробка передач не может работать исправно, если имеются нарушения функций кулисы. Для чего кулиса встроена в КПП? Она отвечает за одновременное движение ползунов и случайное движение 2-х передач в одно и то же время.

Если кулиса настроена и отрегулирована неверно или старая деталь не подлежит ремонту, тогда работоспособность коробки передач будет очень сильно страдать.

Подготовительные работы перед корректировкой без разборки

Если в самой блок-фаре нет дефектов, можно не проводить ее разборку, достаточно скорректировать пучок света.

Нужно выполнить несколько подготовительных действий, прежде чем начинать регулировку фар ВАЗ-2110 своими руками. На фото показана разметка стены. Вам также потребуется выполнить такие условия:

Полностью заправить бензобак, для того чтобы задняя часть автомобиля сильнее опустилась.
Промойте все стекла на головных фарах.
В багажнике уложите запаску, огнетушитель, набор ключей. Другими словами, все то, что вы обычно с собой возите.
Проверьте давление во всех колесах, а при необходимости подкачайте.
Установите автомобиль на ровной поверхности. Крайне важно, чтобы рядом была идеально ровная стена или забор. Расстояние от нее до передней части автомобиля должно составлять не меньше 8 метров.

Обязательно правильно разметьте вертикальную плоскость, так как от этого зависит то, насколько точно будет произведена регулировка света.

Частые поломки кулисы

Поломка кулисы в ВАЗ-2110 сопровождается такими основными признаками:

Неисправность люфта рычага коробки передач означает, что деталь починить невозможно, только заменить.
Если слышится звон в кулисе, тогда, возможно, в ВАЗ-2110 встроена деталь с заводским браком. Иногда звон появляется уже после проведения ремонтных работ, оставлять машину в таком состоянии нельзя, в допущенных ошибках придется разобраться и исправить.
Если водитель замечает, что скорость включается некачественно, используйте один из следующих вариантов решения проблемы – попробуйте отремонтировать кулису, а может, лучше сразу заменить ее.
Когда вместо первой скорости включается задняя, дело абсолютно не в кулисе, с настоящей причиной поломки еще придется определиться.
Во время движения машины рычаг коробки очень сильно вибрирует? Значит, внутри шарниров ручки коробки передач присутствует существенный люфт.

Особенности регулирования кулисы на ВАЗ-2110

Понять, нужно менять кулисы на ВАЗ-2110 или нет, можно только после тщательной регулировки детали. При отсутствии выявления точной причины возникновения неполадок можно потратить массу средств на новую кулису, заменить, а в итоге ничего не поменяется.

Специалисты на СТО рекомендуют заменить деталь в КПП на ВАЗ-2110, если прослеживаются следующие неисправности:

вам пришлось снимать коробку передач;
если был поставлен новый карданчик или есть послабление фиксирующих хомутов;
кулиса поворачивается в стороны на шарнире.

Когда деталь регулируется и направляется, даже минимальные повороты и зазоры могут значительно улучшить ситуацию или, наоборот, ухудшить ее.

Регулировка кулисы ВАЗ-2110 состоит из таких последовательно выстроенных действий:

Оборудуйте в гараже возвышение и загоните автомобиль, испробовав все возможные методы для включения первой передачи.
Оставьте рычаг коробки передачи нетронутым – пусть он находится на первой скорости.
Включите ручник и монтируйте противооткатные упоры.
Спуститесь под ВАЗ-2110 и нащупайте хомут, который является соединяющим элементом между шарниром и кулисой на автомобиле.
Ослабьте хомут.
Сядьте за руль и уприте рычаг заменяемой детали в направлении влево.
Еще раз спуститесь под машину и зафиксируйте положение хомута.
Проверьте, исправно ли работает коробка передач. Если все не так гладко, повторите процедуру снова.

Регулировка

Регулировку кулисы следует производить в нескольких случаях:

после демонтажа коробки передач;
когда произведена замена кардана или ослабли фиксирующие хомуты;
если произошло проворачивание кулисы на шарнире.

Разумеется, это также будет целесообразно, если вы зафиксировали признаки неисправности элемента, которые описаны в предыдущем пункте.

Не забывайте о том, что даже самые маленькие зазоры могут стать причиной некорректной работы компонента.

Что приготовить?

Перед тем как приступить к ремонту, подготовьте заранее:

гаечный ключ для ослабления хомута;
противооткатные упоры или кирпичи.

Универсальный гаечный ключ

Вам понадобятся противооткатные опоры…

…или самые обычные кирпичи

Поэтапная инструкция

Для выполнения ремонта, то есть регулировки вам нужно произвести следующие действия:

Для начала загоните ваш ВАЗ 2110 в гараж с ямой или на эстакаду.
Подставьте под автомобиль кирпичи или специальные противооткатные упоры. Включите ручной тормоз.
Залезьте под днище автомобиля и найдите хомут, при помощи которого крепятся кулиса и шарнир.
При помощи гаечного ключа ослабьте хомут.
Затем сядьте на водительское место и включите заднюю скорость. Помните о том, что рычаг должен находиться в крайнем левом положении. Поэтому выставьте его так, как вы считаете он должен находиться в идеале во время включения задней передачи. Желательно эту работу производить с помощником, чтобы он удерживал рычаг коробки в таком положении, как вы его выставили.
Теперь опять залезьте под днище авто и крепко зафиксируйте хомут в данном положении.

Залезьте под днище и ослабьте хомут, после чего установите рычаг коробки в положение задней передачи

На это регулировка устройства закончена. Совершите контрольную поездку и проверьте работу агрегата. При необходимости повторите все действия заново.

Инструкция по замене кулисы на ВАЗ-2110

Если регулировка детали не дала положительных результатов, остается только одно – заняться заменой детали или попробовать воскресить ее с помощью ремонта, но в последнем случае потребуется помощь знающих ремонтников.

Замена кулисы ВАЗ-2110 выглядит таким образом:

Заранее подготовьте нужный инструмент, чтобы после не пришлось отвлекаться от работы. Что понадобится в обязательном порядке:

отвертка;
бокорезы;
набор гаечных ключей.

Без ремкомплекта, предназначенного специально для ВАЗ-2110, справиться вам тоже не удастся.

Теперь, когда все находится под рукой, откройте капот и найдите гайку, соединяющую между собой тягу коробки передач и наконечник ручки.
Извлеките из гайки специальный защитный чехол, стяните стяжную муфту.
Сядьте обратно в автомобиль и достаньте рамку, подходящую к рычагу, который управляет коробкой. Фиксаторы могут мешать проделать эту работу, но избавляться от них нельзя, потратьте немного времени, и все получится.
Выверните чехол наизнанку.
Воспользовавшись острым ножиком, разрежьте хомут для фиксации и снимите чехол. Ничего страшного, если не удалось избежать повреждения целостности хомута. Он одноразовый, поэтому хомут все равно придется заменить на новый.
Избавьтесь от облицовочной составляющей тоннеля на полу.
Отключите от ручки коробки передач фиксирующую деталь оси.
Вытащите ручку коробки передач, для этого потяните рычаг вверх.
Задвиньте внутрь рычага втулку, отвечающую за направленность детали.
Достаньте 4 крепежных болта, удерживающих направляющую втулку.
Снимите корпус и извлеките вал.
Теперь посмотрите на узлы. Если есть следы износа резиновой части, втулка ремонту не подлежит, ее нужно заменить. Если сильно изношено отверстие, находящееся под осью ручки или заметен невооруженным глазом люфт, кулису пора менять.
Возвратите все детали на прежнее место и отрегулируйте работу КПП.

Видео, как заменить кулису на ВАЗ-2110:

Рычаг КПП ВАЗ 2110 болтается и люфтит — устраняем причины

Даже ярых сторонников российского автопрома не может не раздражать, когда болтается рычаг КПП на ВАЗ 2110, мало того – он еще и выдает неприятнейший дребезг. У кого нервы покрепче, мирится с ним, как с неизбежным «побочным эффектом», некоторые даже приловчились постоянно придерживать ручку переключения передач собственной рукой.

Однако так не может продолжаться вечно, тем более, если вибрация дойдет до того, что рычаг начнет промахиваться при включении передач, путая вторую с четвертой и третью с пятой. Но чтобы не доводить ситуацию до крайности, поговорим о том, что делать, чтобы избежать дребезга ручки КПП.

Разновидности механизмов

Несмотря на различные модели конструкций, можно выделить всего два вида:

Длинноходные (стандартные, устанавливаемые ранее на автомобилях модели 2109 и подобных).
Корткоходные (устанавливались на автомобили «Калина»).

Конструктивно они очень похожи, только размерами отличаются. Преимущество короткоходных заключается в том, что с их помощью передачи включаются легче и быстрее.

Правда, вокруг кулисы переключения передач сформировалось множество мифов: некоторые утверждают, что значительно повышаются динамические характеристики автомобиля. Это все неверно, между динамикой машины и видом кулисы нет никакой связи. Но все же преимущества перед стандартной у короткоходной имеются.

Определяем причину

Итак, во время набора скорости, или на холостых ваш рычаг коробки передач болтается, как в лихорадке, издавая раздражающий дребезг. Но других неисправностей, связанных с КПП не обнаружено. Из-за чего это может быть?

Инженерный просчет создателей ВАЗ 2110. Они просто забыли подумать о том, что металлическая втулка для соединения рычага с тягой во время движения «цепляет» край тяги, из-за чего и возникает дребезг;
Вы провели тюнинг рычага, поставив от Лады Калины. Такая замена принесла вам несколько положительных моментов, и один не слишком радующий. Когда машина в движении, возникает вибрация в карданчике от Калины, которая передает дребезг по тяге всего механизма. Многие, проведшие такой тюнинг, утверждают, что даже если рычаг снять вообще, все равно это не избавляет от дребезга;
Могла сломаться удерживающая пружина, или ее вообще не было. В таком случае дребезг – неизбежность;
Нередко ручка КПП ВАЗ 2110 дребезжит из-за износа подушек двигателя и КПП. Возможно также, что износились другие детали, отвечающие за устранение дребезга (гасящие вибрации).

Если же рычаг КПП болтается, и при этом возникают трудности различного характера при переключении передач, то небольшой тюнинг здесь не поможет, нужен ремонт и регулировка не только ручки, но и самой коробки.

Устанавливаем электрокорректор фар

Штатное устройство не регулируется, оно неразборное, как результат, при выходе из строя, фару можно только заменить. Чаще всего это происходит из-за утечки рабочий жидкости или «клина». Если у вас возникла необходимость заменить устройство, то лучше вместо него поставить электрокорректор.

На «десятку» можно поставить:

Штатный электрокорректор для 2110. Найти его можно по артикулу ЭМКФ-41.
Корректор от другой марки, обычно автомобилисты используют для этого агрегат от ГАЗа.

В комплект входит сам электрокорректор, уплотнительные кольца и проводка. Основное преимущество такого устройство перед штатным агрегатом – это надежность. Установив электрокорректор, вы забудете о поломках этого компонента. Система штатного устройства сделана таким образом, что корректор постоянно находится под давлением жидкости. Уплотнительная резина изнашивается особенно быстро в холодную пору.

Установка электрокорректора от ГАЗ

Покупать нужно комплект, где присутствуют провода. В противном случае вам придется самостоятельно делать витую пару.

Установку необходимо выполнять в штатные места, здесь никаких доработок не требуется. Зато они понадобятся в самом приборе – необходимо выставить ход и длину штока. Установка может быть осуществлена и без доработок, но есть вероятность, что электрокорректор будет работать только в первых 4-х позициях вместо 16-и.

Укорачивание длины штока проходит по следующей схеме:

Теперь нужно уменьшить ход. Для этого следует поменять резистор R1 – вы найдете его на схеме подключения ЭК. Меняем его на 4.3кОм. Если вы не разбираетесь в электронике, то посмотрите на фото ниже – там указано место расположения резистора, который необходимо заменить. Когда все доработки завершены, электрокорректор можно подключать к системе.

Регулировка

Выставляем ближней свет на деление «0». Это соответствие будут в дальнейшем проверять при техническом осмотре автомобиля. В отличии от гидравлического устройства, с ЭК машину нужно ставить на расстоянии 1,2 м до стены. При переключении деления уровень смещается на 60 мм. В итоге мы должны получить результат, как в инструкции по настройке.

Видео по регулировке фар:

Перед покупкой каждому водителю нужно определиться, обеспечивают оптимальную яркость и имеют совместимый цоколь.

Регулировка фар ВАЗ 2110 требуется, когда световой пучок направляется в глаза водителям встречных авто. Она производится с разборкой и без разборки оптики своими руками в условиях гаража.

Регулировка фар ВАЗ 2110 своими руками

Устраняем дребезжание

Кое-кто даже не догадывается, что устранить дребезг рычага КПП у ВАЗ 2110 – задача вполне посильная, и даже не требующая особых навыков. Конечно, немного повозиться придется, зато потом находиться в салоне машины станет значительно приятнее. Также помним: что помогает одному авто, может оказаться бесполезным для другого автомобиля. Поэтому – экспериментируем.

Самое простое решение — установка пружины, которая призвана держать рычаг коробки передач, не позволяя ему болтаться. Такой тюнинг имеет особо приятный момент — не нужно почти ничего разбирать! Многие перед установкой пружины обматывают ручку медицинским жгутом, чтобы фиксация была более плотной.

Ремкомплект для кулисы ВАЗ 2110

Трансмиссия автомобиля является одним из ключевых узлов при движении. Так как она передает крутящий момент и мощность непосредственно от двигателя к колесам и служит необходимым передаточным звеном.

Устройство трансмиссии неоднородно и включает в себя множество дополнительных узлов и агрегатов, среди которых особую роль заменяет кулиса (реактивная тяга). Такая деталь также играет важное значение в корректной работе не только систем трансмиссии, но и корректной работы двигателя (хотя и опосредованно).

Кулиса также не является однородной деталью, как думают многие. Вообще в автомобильной среде в большей степени сформировалось неправильное представление о данной детали. Автолюбители с небольшим опытом вождения во многих случаях даже не подозревают о ее существовании, а более опытные коллеги относят кулису иногда к самому рычагу переключения передач, что в корне неверно.

При возникновении типичных неисправностей водители с малым опытом хватаются за голову и думают что поломка произошла в коробке передач, хотя симптомы характерны исключительно для кулисы.

Данная деталь необходима для надежного соединения рычага переключения передач с тросом коробки передач и надежной фиксации выбранной передачи.

Возможные признаки неисправности

Характерной неисправностью кулисы для модели Ваз 2110 является:

Некоторая разболтанность рычага переключения.
Очень большой свободный ход ручки также говорит о поломке реактивной тяги трансмиссии.
Самым характерным примером является возможность переключения передачи без выжимания сцепления, некоторые могут решить, что в таком случае автомобиль водить даже проще – не надо пользоваться третьей педалью, однако такая ситуация не вечна и ведет к большим поломкам в устройстве коробки передач.

На видео- ремкомплект кулисы ВАЗ 2110:

Также к неисправностям кулисы относятся:

Трудность включения первой или пятой передачи. Такое состояние вызвано механической поломкой составных частей кулисы, которые не позволяют рычагу двигаться в необходимом направлении;
Самостоятельное перескакивание передач без их выбора. Если водитель выбрал первую передачу, а неожиданно оказалось, что теперь это задний ход налицо явная неисправность кулисы.

Ремонтируем коробку

В случае, когда такого рода регулировочные работы особого результата не принесли, придется производить снятие и разборку коробки переключения передач вашего ВАЗ 2110. Главное внимание следует уделить шестеренкам, так как их выбивает чаще всего. Особенно это касается первой и второй скоростей. Так же важно будет осуществить проверку фиксатора.

Всего фиксаторов в КП три штуки. Самый первый из них очень длинный и ответственность несет за 1 и 2 передачи. Далее идет фиксатор для третьей и четвертой передач, а самый короткий из фиксаторов предназначается для 5-ой передачи.

полная сборка коробки передач

Нередко обладателями ваз 2110 озвучивается проблема, касающаяся переключения или вылета первой скорости. Скорее всего, причины кроются в следующем:

неполадки синхронизатора;
повреждение пружины фиксатора при болтании рычага и произвольном включении скоростей;
поврежденные шток и вилка.

Распространённой является неполадка, когда вторая передача включается нехотя, или её просто-напросто выбивает. Наиболее вероятные причины неполадки:

плохое зацепление шестерёнки и муфты, включающей передачи;
износ зубьев шестерни и муфты;
неполадки со сцеплением.

Регулировка кулисы на ВАЗ 2110 своими руками

Часто неопытные владельцы автомобилей принимают неполадки с кулисой за выход из строя коробки передач. Не стоит паниковать раньше времени, важно правильно диагностировать неполадку, если причиной неполадки стала кулиса, проблему можно устранить самостоятельно.

Опыт обслуживания ВАЗ 2110 позволяет утверждать, что неполадки кулисы требуют замены или капитального ремонта детали в крайних случаях. Чаще всего ситуацию спасает обычная регулировка.

Пугаться не стоит, когда выясняется неизбежность ремонтных работ, замены, настройки детали автомобиля. Регулировка кулисы ВАЗ своими руками под силу практически каждому автовладельцу.

Симптомы неисправности кулисы

Есть определенные признаки, указывающие на то, что пришла в негодность именно кулиса КПП, а не сама раздаточная коробка.

Наиболее часто встречающиеся признаки:

Включая/выключая первую передачу, автомобилист испытывает сложности, ручка коробки переводится в желаемое положение затруднительно;
Первая передача приводится правильно, но спустя время после этого самостоятельно устанавливается задняя передача;
Выбор любой скорости проходит в нормальном режиме, но первую и пятую включить затруднительно, рычаг не слушается.

Как только во время управления автомобилем были отмечены перечисленные признаки, даже один из них, необходимо обратиться в сервис для устранения неполадки. В том случае, когда опыт и желание позволяют, поломку можно устранить самостоятельно.

Самые часто встречающиеся симптомы выхода кулисы из строя и возможная причина:

Ясно ощущается люфт рычага КПП: причиной мог стать физический износ кулисы, проблема можно решить, полностью заменив деталь.
Кулиса коробки звенит, когда происходит переключение скоростей: иногда звук указывает на некачественно выполненный ремонт или заводской дефект сборки.
Скорости переключаются с большим усилием: это исправит регулировка кулисы ВАЗ 2110, если проблема не устранилась, потребуется заменить элемент.
При включении первой, рычаг перестраивается на заднюю передачу: причина именно в кулисе КПП, требуется обязательная замена. Ситуацию может исправить ремкомплект, но это зависит от тяжести повреждения или выявленного износа элементов узла.
При работающем двигателе на ручку переключения скоростей передается сильная вибрация: требуется проверка шарниров, причиной мог стать люфт.

Регулировка кулисы. Последовательность процедуры

На ВАЗ 2110 регулировка кулисы поддается ремонту в условиях обычного гаража, потребуется только запастись терпением, свободным временем и участием неравнодушного товарища.

Как отрегулировать кулису ВАЗ 2110, если признаки неисправности только начали проявляться:

Необходимо установить рычаг коробки на первую передачу. Сделать это будет трудно, но выполнить надо;
Автомобиль удобнее всего осматривать на подъемном механизме, который даст доступ под автомобиль. Необходима фиксация ручником, стопорящими предметами, установленными под колеса;
Коробка должна остаться включенной на первую передачу;
Открыть подкапотное пространство, постараться найти хомут, который сдерживает кулису. Чтобы это проделать, надо подобраться к раздаточной коробке и снизить давление хомута;
Как только хомут ослаблен, выполнить следующий этап регулировки — рычаг переключения передач перевести влево максимально, на сколько возможно. Делать это надо без рывков, при хаотичном движении кулиса соскочит;
При положении рычага коробки в максимально левом положении, затянуть хомут;
Часто достаточно сдвинуть кулису по отношению к карданчику на считанные миллиметры.

Регулируя кулисы, есть возможность оценить степень износа карданчика, его лучше заменить, если замечен сильный износ.

Доработка кулисы ваз 2110

Собственники автомобилей отечественного производства не редко задаются вопросом возможности улучшения работы КПП, выполнив установку короткоходной вместо штатной, установленной при сборке, кулисы.

Короткоходная кулиса – результат гаражного тюнинга ВАЗ. Замена позволяет улучшить эффективность работы коробки, включение передач осуществляется в более четком режиме, а делать эту замену или нет – выбор владельца авто.

Изменение типа кулисы не требует демонтажа штатной детали. Замена производится в описанной ниже последовательности:

С внешней стороны разобрать шаровую опору;
Металлическое кольцо опоры аккуратно разжимается, пластиковые лапки раздвигаются;
Выкатывается шар опоры;
Тяга отключить от опоры, затем к ней, к тяге, приварить фрагмент трубки, прочный металлический кусок;
При выполнении регулировки необходимо поднять шарнир с крючком, это позволит предотвратить включение не той скорости, которая выбиралась.

Подробнее процесс можно посмотреть на видео:

Изменение типа кулисы коробки спровоцирует более жесткое переключение скоростей в последствие, но оно станет и более четким.

Технологические особенности длинноходной и короткоходной кулисы, а также их достоинства и недостатки:

Короткоходная		Длинноходная
Достоинства	Недостатки	Достоинства	Недостатки
Путь рычага для переключения Передачи сокращается	Усилие, требуемое для переключения передачи выше	Усилие для переключения передач минимально	Путь рычага для переключения передачи значительно длиннее
Передачи включаются более точно и предсказуемо, особенно в паре с карданчиком от Калины	Более быстрая время выхода из строя синхронизаторов	Ресурс КПП выше	Время переключения выше
Применяется в автоспорте	Требуется изготовление или покупка	Устанавливается на автомобиль с завода
Снижается время переключения передач

Ремонт кулисы

В том случае, когда планируется регулировка кулисы ВАЗ 2110 своими руками, полностью заменить или отремонтировать, потребуется полностью разобрать узел.

Делается это так:

С рычага переключения удаляется кожух;
Автомобиль устанавливается на возвышенность или поднимается на домкрат;
Демонтируется передняя консоль;
Снимается кулиса, в ВАЗ 2110 она крепится 6 болтами;
Разбирая узел, оценивать износ каждого элемента;
Обзор опоры, карданчика и сальника можно получить, при аккуратном отгибании пыльника.

Визуально оценив все детали узла, можно принимать решение о ходе и последовательности ремонтных действий.

Для ремонта, регулировки кулисы достаточно только ремкомплекта;
Деформированная втулка требует обязательной замены;
Здраво оценить степень износа отверстия оси рычага;
Если обнаружится люфт карданчика, потребуется полностью заменить кулису;
Во многих случаях посторонние звуки спровоцированы подушкой кулисы, ее замена не составит труда даже начинающему автолюбителю.

Замена сальников кулисы

Ничто так не расстраивает владельца автомобиля, как следы масла под днищем вовремя стоянки. Причиной такого проявления может быть пришедший в негодность масляный фильтр или неисправность сальника.

Выполняя установку нового сальника, можно увидеть и дать оценку состоянию подушки кулисы, карданчика и пыльника.

Перед началом разбора всех узлов автомобиля, требуется выяснить причину подтекания масляной смеси. Если причина не в фильтре масла, требуется убедиться в исправности сальника. Для этого автомобиль устанавливается на возвышение или подъемник. Если работы замены и установки нового сальника будут выполняться впервые, очень поможет предварительный просмотр видео на эту тему.

Забравшись под автомобиль, произвести визуальную оценку пыльника. При утечке масла через сальник, пыльник это выдаст, на нем будут следы подтеков масла;
Отогнув пыльник, надо подобраться к карданчику. Отсоединение карданчика откроет путь к манжете;
Последовательность снятия карданчика строго от рычага к кулисе, обратный порядок запрещен;
После демонтажа карданчика открывается доступ к сальнику;
Для снятия манжеты потребуется крючок и шип;
Пришедший в негодность сальник заменяется на новый. Гуру гаражного ремонта в качестве вспомогательного инструмента для этого применяют крышку от пластиковой бутылки;
После установки нового сальника производится обратная сборка узла. При этом обязательно проверяется состояние каждого элемента на предмет износа, в случае необходимости, деталь так же заменяется.

все о ремонте и замене, пошаговая инструкция, фото и видео

Коробка переключения передач является одним из самых сложных агрегатов транспортного средства. Тем не менее это вовсе не значит, что ее ремонт нельзя производить в домашних условиях своими силами. Сейчас мы вам расскажем, что представляет собой кулиса ВАЗ 2110, каковы могут быть причины ее неисправности и как произвести ремонт механизма.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диагностика проблемы

Кулиса КПП в автомобиле необходима для того, чтобы агрегат не мог самостоятельно переключать передачи в результате одновременного перемещения ползунов. Этот механизм требует тщательного ухода, а также периодической и качественной регулировки. Если регулировка выполнена некачественно или после этого прошло какое-то время, это может проявиться во время движения авто и водитель почувствует неприятные ощущения на себе.

Автомобиль Ваз 2110

На практике в результате постоянного использования авто с карданчиком кулисы, который требует регулировки, транспортному средству может грозить поломка всей трансмиссионной системы. Поэтому качеству работы узла следует уделять внимание и не запускать проблемы, появившиеся в ходе эксплуатации.

Чтобы понять, что в вашем автомобиле ВАЗ 2110 необходимо отрегулировать карданчик кулисы, нужно просто обратить внимание на работу агрегата КПП. Симптомы неисправности будут следующими:

Загрузка .

Регулировка

Регулировку кулисы следует производить в нескольких случаях:

после демонтажа коробки передач;
когда произведена замена кардана или ослабли фиксирующие хомуты;
если произошло проворачивание кулисы на шарнире.

Не забывайте о том, что даже самые маленькие зазоры могут стать причиной некорректной работы компонента.

Что приготовить?

Перед тем как приступить к ремонту, подготовьте заранее:

гаечный ключ для ослабления хомута;
противооткатные упоры или кирпичи.

Универсальный гаечный ключ Вам понадобятся противооткатные опоры… …или самые обычные кирпичи

Поэтапная инструкция

Для выполнения ремонта, то есть регулировки вам нужно произвести следующие действия:

Для начала загоните ваш ВАЗ 2110 в гараж с ямой или на эстакаду.
Подставьте под автомобиль кирпичи или специальные противооткатные упоры. Включите ручной тормоз.
Залезьте под днище автомобиля и найдите хомут, при помощи которого крепятся кулиса и шарнир.
При помощи гаечного ключа ослабьте хомут.
Затем сядьте на водительское место и включите заднюю скорость. Помните о том, что рычаг должен находиться в крайнем левом положении. Поэтому выставьте его так, как вы считаете он должен находиться в идеале во время включения задней передачи. Желательно эту работу производить с помощником, чтобы он удерживал рычаг коробки в таком положении, как вы его выставили.
Теперь опять залезьте под днище авто и крепко зафиксируйте хомут в данном положении.

Залезьте под днище и ослабьте хомут, после чего установите рычаг коробки в положение задней передачи

Замена

Если действия, описанные в предыдущем пункте, вам не помогли, то, по всей видимости, необходимо произвести замену элемента своими руками.

Что потребуется?

Для того чтобы произвести замену кулисы, вам понадобится подготовить все, что может потребоваться для выполнения работ:

непосредственно новая кулиса для ВАЗ 2110;
отвертка;
бокорезы;
набор гаечных ключей;
трещотка;
смазка «Литол-24».

Поэтапная инструкция

Сядьте в салон вашего ВАЗ 2110 и при помощи отвертки произведите демонтаж декоративного чехла рычага переключения скоростей. Потяните селектор КПП вверх и демонтируйте его вместе с защитным чехлом.
Возьмите гаечный ключ на «10» и по очереди открутите две крепежные гайки, а также болт, крепящий накладку кронштейна блокировки задней передачи.
Далее, возьмите гаечный ключ на «13» и отверните гайку, крепящую ось рычага КПП. Затем открутите винт, фиксирующий ось. Здесь вам может потребоваться трещотка.
Произведите демонтаж оси. Потом из селектора КПП вытащите набор втулок (чтобы не потерять их в процессе замены).
После этого вам необходимо произвести демонтаж реактивной тяги от подушки кулисы. Для этого возьмите накидной ключ, которым вы будете придерживать гайку сверху, а при помощи ключа на «13» открутите ее, как показано на фото.
Затем нужно снять облицовочную часть пола и пластмассовую консоль — в противном случае демонтировать кулису не получится. Для этого открутите все болты по периметру консоли. Сняв верхнюю часть консоли, сделайте то же самое с нижней частью. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода электропроводки.
Далее, открутите четыре винта крепления селектора КПП к кузову автомобиля.
Залезьте под днище транспортного средства и при помощи ключа на «13» отвинтите гайки кронштейна подушки кулисы, после чего демонтируйте сам кронштейн.
Демонтируйте кулису в сборе с рычагом КПП. Внимательно визуально осмотрите все элементы устройства. Возможно, износилась только подушка, а сама кулиса еще не отработала свой ресурс службы. Тогда замените подушку и установите элемент на место.
Если же сам компонент трансмиссии вышел из строя, то есть на нем явно видны механически повреждения, к примеру отломались ушки, то кулису следует заменить на новую. Перед этим смажьте все трущиеся элементы, в том числе рычаг КПП моторным маслом или «Литолом-24», чтобы избежать появления скрипов.

На этом замена кулисы ВАЗ 2110 своими руками окончена. Произведите сборку всех компонентов в обратной последовательности.

Видео «Замена кулисы ВАЗ»

В этом видео показан процесс снятия и установки нового элемента трансмиссии на автомобиль ВАЗ 2110.

Проверка и настройка предварительного натяга подъемника на двигателе LS

LS официально исполнилось 20 лет, но кажется, что что-то новое появляется почти ежедневно, что касается улучшения характеристик этих двигателей. На традиционном Chevy с малым блоком все в юном возрасте узнали о регулировке зазора, будь то зазор на сплошном кулачке подъемника или предварительная нагрузка на подъемники для гидравлического кулачка. Одним из «преимуществ» двигателя LS было то, что в этом процессе установки зазоров отпала необходимость. Все двигатели LS были спроектированы на основе системы зазоров.Но оказывается, что это имеет как положительные, так и отрицательные последствия.

Вот как это работает. Как мы все знаем, сборка клапана для двигателя LS очень проста. Установив кулачок и подъемники на место, вы вставляете толкатели, устанавливаете коромысла и просто прикручиваете все болтами. GM называет это системой сетчатого ремня, и когда все детали есть в наличии, эта система работает очень хорошо. Со стандартным распределительным валом, подъемником и толкателем система предназначена для прижатия поршня внутри подъемника примерно на 0.050 дюймов. Общий ход поршня подъемника составляет примерно от 0,120 до 0,150 дюйма, что означает, что подъемник находится примерно в середине хода.

Конфигурация клапанного механизма LS отличается от его более старых собратьев с малым и большим блоком Gen I, поскольку он не предлагает регулируемый клапанный механизм. Затягивание коромысла на месте автоматически устанавливает предварительный натяг подъемника в зависимости от длины толкателя.

Почему это важно?

Прежде чем мы перейдем к проверке предварительного натяга подъемника LS, это может быть хорошим местом для исследования, почему предварительный натяг подъемника важен.Большинство производителей кулачков хотят, чтобы плунжер подъемника опустился примерно на 0,050 дюйма в корпус подъемника по нескольким причинам. Он компенсирует расширение двигателя, когда двигатель приближается к своей нормированной температуре. По сути, эти подъемники используют объем масла под поршнем, как в гидроаккумуляторе.

На протяжении десятилетий производители двигателей очень незначительно предварительно нагружали поршень. Стандартные характеристики — это четверть оборота регулятора на стержне балансира 7/16 дюйма x 20. При 20 витках на дюйм один полный оборот будет равен 0.050 дюймов, поэтому четверть оборота будет примерно 0,012 дюйма. Теория заключалась в том, что это ограничивало расстояние, на которое маленький поршень мог пройти, если (или когда) он «накачивался», когда клапанная пружина теряла контроль над клапаном, вызывая разделение клапанного механизма.

Чтобы проверить предварительный натяг подъемника, этот клапан должен находиться на основной окружности выступа (стрелка). Базовый круг — это круглая часть лепестка. Рабочие распределительные валы часто увеличивают подъем кулачка за счет уменьшения диаметра основной окружности. Уменьшение базовой окружности двигателя LS снижает предварительную нагрузку подъемника на ту же величину.

Альтернативный подход заключался в том, чтобы предварительно нагружать поршень всего на 0,020 дюйма от нижней части хода поршня в подъемнике. Теория заключалась в том, чтобы ограничить количество масла под поршнем и, следовательно, ограничить количество захваченного в масле воздуха, который будет сжиматься и стоить подъема клапана при высоких оборотах. Для уличных двигателей и особенно для двигателей семейства LS установка предварительного натяга примерно в середине хода подъемника — неплохой вариант. Например, Katech, производитель двигателей из Детройта, рекомендует 0.070 дюймов, в то время как другие, такие как Brian Tooley Racing, рекомендуют 0,100 дюйма для подъемников в стиле LS7. В этих случаях они пытаются минимизировать высоту гидравлической жидкости под поршнем подъемника.

Причина этого — попытка минимизировать объем масла под поршнем. Идея состоит в том, что любое количество масла под поршнем будет содержать небольшое количество воздуха. За счет минимизации количества масла это также снижает количество сжатого воздуха.

Чтобы найти базовую окружность впускного лепестка, медленно переверните двигатель и посмотрите на толкатель коромысла выпускного клапана.Когда коромысло выпуска начинает двигаться (на переднем плане), впускной лепесток располагается на его основной окружности. Это позволяет ослабить коромысло впуска и проверить его предварительный натяг.

Для двигателей LS стандартная рекомендация составляет от половины до одного полного оборота с момента, когда коромысло сначала устраняет весь зазор при затяжке болта. Мы сэкономим вам математическое преобразование, но метрический болт с шагом резьбы 8 x 1,25 примерно соответствует 20 виткам резьбы на дюйм, поэтому один полный оборот регулировки будет равен 0.050 дюймов предварительного натяга подъемника и три четверти оборота будут чуть меньше 0,040 дюйма. Для уличных двигателей LS подход заключается в создании предварительного натяга в середине хода поршня, где-то приближаясь к 0,040 и 0,050 дюйма, так что три четверти оборота — это именно то, что вам нужно.

Переменные, влияющие на предварительную нагрузку подъемника на двигателях LS

Распределительный вал Performance с меньшей базовой окружностью
Длина толкателя
Изменение высоты настила блока
Головка цилиндра фрезерованная
Подъемники с коротким ходом
Положение чашки толкателя коромысла на вторичном рынке
Iron vs.алюминиевые блоки

Все это хорошо работает со стандартными двигателями, но что происходит, когда мы начинаем менять местами такие детали, как распределительные валы и коромысла? Любой двигатель с регулируемым распределительным механизмом может быстро и легко компенсировать эти изменения.

Но с конструкцией чистого зазора, используемой в двигателях LS, любое изменение в клапанном механизме приведет к изменению предварительной нагрузки подъемника. Единственный способ узнать значение предварительного натяга — это измерить его.

Высокотехнологичный подход (по сравнению с техникой поворота на три четверти оборота) заключается в использовании регулируемого устройства для проверки длины толкателя.Нам нравится инструмент Comp Cams, который использует потоки для увеличения или уменьшения своей длины. Каждый оборот регулируемого толкателя соответствует изменению длины на 0,050 дюйма, что упрощает определение длины толкателя.

Чтобы установить базовую окружность выхлопного конуса, поверните двигатель и остановитесь, когда коромысло впуска почти закрыто. Это поместит выхлопной патрубок на его основной круг. Самый простой способ запомнить это — открытие выхлопа (EO) и закрытие входа (IC) или EO-IC.

Процесс проверки

Вот как проверить предварительную нагрузку. При собранном двигателе убедитесь, что все свечи зажигания сняты, чтобы его было легко провернуть вручную. Начнем с проверки впуска цилиндра номер один. Сначала мы должны поместить выступ впускного кулачка на его базовую окружность. Для этого вставьте толкатель в место подъемника выхлопа номер один и поворачивайте двигатель, пока толкатель выхлопа не начнет подниматься. Таким образом, впускной лепесток размещается на его основной окружности.

Поскольку длина штока LS составляет 7,400 дюймов, мы установим толкатель около 7.300 дюймов для начала. Поместите регулируемый толкатель на подъемник, установите коромысло и медленно затяните болт, проверяя при этом контакт между толкателем и коромыслом. Более чем вероятно, что при затянутом болте будет зазор между толкателем и коромыслом. Снимите коромысло и отрегулируйте длину толкателя до нулевого зазора между коромыслом и толкателем.

Самый быстрый способ проверить предварительную нагрузку — установить балансир на нулевом зазоре с выступом на базовой окружности. Затем следите за вращением, пока болт не затянется. Идеальное количество ресниц — три четверти оборота. Один полный оборот или более приведет к более глубокой предварительной нагрузке поршня подъемника, в то время как менее половины оборота может быть слишком мало, особенно для полностью алюминиевого двигателя.

Затем снимите толкатель и отсчитайте количество оборотов до его базовой длины. Каждый оборот стоит 0,050 дюйма, поэтому, если счет составляет 10 оборотов (от базовой длины 6,80 дюйма), это добавляет 0,500 дюйма к исходной длине толкателя.В этом случае длина толкателя составляет 7,300 дюйма.

Теперь все, что нам нужно сделать, это добавить желаемое количество предварительного натяга подъемника к этой длине 7,300 дюйма. Если нам нужен предварительный натяг 0,050 дюйма, то правильная длина толкателя для впускной стороны двигателя будет 7,350 дюйма. Большинство компаний, производящих толкатели, продают толкатели с шагом 0,050 дюйма. И Comp Cams, и Trend Performance также имеют 5/16-дюймовые усиленные (толщина стенки 0,080 дюйма) толкатели с шагом 0,025 дюйма по длине для двигателя LS. Если вам нужна промежуточная длина нестандартной длины — это тоже доступно.

Comp производит эти красивые регулируемые толкатели, которые можно использовать для точного определения необходимой длины толкателя. Каждый поворот регулировки равен 0,050 дюйма, создаваемому, когда отметки совпадают. Не используйте эти проверочные толкатели против давления пружины — они погнут и разрушат инструмент.

Все это относительно просто, но мы также должны обратиться к лифтерам с коротким ходом. Они относительно новы в отрасли.Ранее мы коснулись того, что может произойти, если пружина клапана потеряет контроль над клапаном и сборкой. Потенциально это может произойти, когда толкатель прогибается настолько, что толкатель отрывается от передней части кулачка, вызывая разделение клапанного механизма. Когда это произойдет, давление масла мгновенно подтолкнет поршень гидравлического подъемника к вершине его хода. Это выдвинет внутренний поршень и удержит клапан в открытом положении от седла на величину предварительного натяга. Это не хорошо.

Установите впускной клапан на основной окружности, установите проверяющий толкатель и удлините его, пока в системе не будет удален весь зазор.Определите длину толкателя и затем добавьте необходимое количество предварительного натяга. Для типичного двигателя LS с рабочим кулачком потребуется толкатель от 7,350 до 7,400 дюймов.

Если мы минимизируем расстояние перемещения поршня подъемника примерно до половины запаса — или 0,050 дюйма — с подъемником с коротким ходом, это позволит добиться двух вещей. Во-первых, он сводит к минимуму объем масла под гидравлическим поршнем и воздух в масле, который может вызвать потерю подъема клапана. Во-вторых, этот короткий ход потребует уменьшенной предварительной нагрузки — возвращаясь к нашему предыдущему примеру с четвертью оборота около 0.От 010 до 0,015 дюйма предварительного натяга. Comp производит набор запасных гидравлических подъемников с коротким ходом для двигателей семейства LS — мы указали их номера деталей в прилагаемой таблице выше.

Конец дороги

С этим кратким объяснением вы теперь знаете немного больше о динамике клапанного механизма и предварительной нагрузке подъемника, так что в следующий раз, когда возникнет вопрос, вы узнаете, как все это работает и как лучше всего решить проблему.

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапана, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, вместе с инструкциями, приведенными в различных руководствах по ремонту VW.

Кроме того, что касается крышек клапанов,
, пожалуйста, ознакомьтесь с обсуждением крышек клапанов. ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Общие сведения …

Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан. Слишком слабое крепление приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель гудит и работает грубо.

Роб в целом написал: «Если клапаны герметичны, они просто немного приподнимаются над седлом клапана, поэтому не закрываются полностью. Это только способствует утечке газов. Проблема здесь в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку…..

Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и в достаточно короткие поездки) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.

Слишком долгая герметизация клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.

Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ положение, так как клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя метки времени на шкиве) с закрытыми обоими клапанами (ослаблено — я дребезжу). коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма, вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре № 2 на с той же стороны.Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация представлена в нашей процедуре регулировки клапана.

Нанесение белой краски на отметку ГРМ рядом со ступицей и еще 180 градусов на шкив прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней стороне двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, так как для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.

~~~

Зазор клапана

Относительно зазора клапана было много споров.

Роб написал: «Все руководства VW обычно говорят, что нужно использовать 0,004″, но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006 «. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует настройку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS . .. и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался настроить свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.

Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Может быть, алюминиевый корпус вместо магниевого, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 «и никогда не имел никаких проблем. 0.006» будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 «.

Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 «тыс. Вместо 0,006». VW пошел только на 0.006 «, поэтому у клапанов было больше возможностей для растяжения с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004″, и у меня нет проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно всего лишь около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверке на 3000 миль мне редко требуется регулировка.

Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне приемлемым для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб. См имеет дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. См. Это как минимум 5,5 кВт дополнительного тепла, от которого нужно избавиться. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выпускные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю фактически не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см — они имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. См. Должен работать с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.

После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, НЕ изменились настройки моих клапанов (они не начали затягиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.

Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что они нагреваются и растягиваются, я думаю. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И, как я указал выше, я все еще использую исходный 0.004 «на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

~~~

Важность частой регулировки клапана

Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не садятся на седло клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) — выпускные клапаны — самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а количество некоторых других брендов неизвестно.

~~~

Влияние момента затяжки головки на зазор клапана

(См. Наше обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)

~~~

Разное

Кто-то написал — Будет 0.006 «повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?

Роб ответил: Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 «просто допускает более» небрежное «обслуживание — затяжка клапанов — это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший — негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма для немного большей свободы для клапанов. Однако вы все равно можете использовать 0,004 дюйма и в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.

И напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло … На днях зашел проверять настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снимать рокеры и снимать стержни, чтобы ослабить винт.Как только я собрал ее, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что контргайки достаточно тугие, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

* * * * *

Нужна помощь с комбинацией частей двигателя и частей. | SpeedsterOwners.com

Спасибо за помощь и извинения за недоразумение.

Проблема с регулируемой штангой толкателя касается ранее построенного, но не испытанного двигателя. Это маленький двигатель 1835 года (я знаю о проблеме перегрева, но я живу на северо-востоке, и обычно здесь не так жарко и сухо. Это не Лос-Анджелес). Головки портированы и отполированы, Magnum с большим клапаном 44-е с двойными пружинами, карбюраторы переделаны, Кадроны с увеличенными размерами AJ и синей печатью. 76 восьмишпиндельный ходовой механизм, облегченный маховик, насос плавления, полный поток, все обычные подозреваемые и кулачок Engle FK8 с Pauter 1.4 заготовки рокера.

Я испортил набор толкателей из хромомолибдена, сделав их без шайб коромысла, я сделал второй набор штоков, чтобы проверить, смогу ли я сделать их правильно, и потерпел неудачу, я заменил 1,4 на 1,25, думая, что я мог запустить кулачок «мягко» и испортить их из-за того, что прокладки 1.4 все еще были на месте. Теперь я вернулся к исходному положению с 1.4s обратно, правильными шайбами под ними и регулируемым толкателем в трубе, и просто ждал, пока я его неправильно отрегулирую. . . это похоже на жуткий мозговой пердун, но в следующем месяце Эд позаботится обо всем за меня, без проблем.

Этот текущий двигатель предназначен для моего маленького Fiat 600. Двигатель в значительной степени сделан из собранных и проданных частей, отсюда и странные клапаны в срезанных головках.

Эта коллекция запчастей теперь включает в себя красивый корпус AH, открытый на 94 секунды и нарезанный для полного потока, пружины давления масла HD, масляный насос HD 32 мм, восемь дюбелей, шатун с восемью дюбелями, штоки, облегченный маховик, головки, открытые 94s со стоковым выхлопом, 39-миллиметровыми воздухозаборниками, коромыслами 1,25, одинарными пружинами HD и прочим обычным.

Это двигатель, для которого мне нужно выбрать распредвал. Engle 120 имеет смысл прямо сейчас, так как я могу «дорасти до него позже с лучшими головами, но он будет служить мне достаточно хорошо прямо сейчас. Альтернативой может быть Scat C35 или 110 Web из того, что я сейчас Понимаю. 110 тоже кажется довольно изящным, но может ограничить меня позже, и я бы предпочел не открывать кейс на этом второй раз.

Но я действительно не знаю наверняка и мог бы ПОЛНОСТЬЮ использовать помощь Маленькая машинка очень легкая, шасси и подвеска максимально оптимизированы во всех областях, трансмиссия — настоящий Freeway Flyer от Transform, построенная недавно со всеми хорошими вещами и никогда не использованная.
Шины 205/55/15, диски Pedrinis.

Я надеялся на 6000 из двигателя, я мог довольствоваться 5000 с ожиданием честных 6000 с головной работой позже.

Еще раз,

Спасибо! ! ! Ищете дополнительную информацию для работы, но на данный момент это либо Engle 110, либо 120, в зависимости от того, действительно ли я когда-нибудь решу потратить монету на более сильные головы, верно? Не беспокойтесь о камерах Scat или Web?

Что произойдет при большом клапанном зазоре.Зачем нужна регулировка клапана и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — конечно, большинство людей знает, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена эта статья, из которой вы многому научитесь. А если вы чего-то не понимаете, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Зачем нужно регулировать клапаны?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя …

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также при В то же время ход поршня очень велик, тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе. Поэтому клапаны необходимо регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в баллоне исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Никогда не задавали себе вопрос: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами регулировка клапанов не требуется?» И дело в том, что у двигателя вместо «толкателя» приоры, за счет которого распредвал распредвал толкает клапана, есть «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и «гидрокомпенсатор» самого клапана, поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» могут быть установлены только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор — полтора литра, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов.При работающем двигателе распределительные валы давят на толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапана применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателям, которые часто используются в трансмиссиях.

И это совершенно без минусов. Автомобильные двигатели — это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано для правильной работы двигателя. Впускные и выпускные клапаны — важные компоненты для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск.Через 15-30 секунд после холодного запуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который запускает клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые нельзя регулировать для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимально увеличить количество смеси в двигателе.Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение — позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

мощность двигателя уменьшается;
расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим отказом мотора.При больших тепловых зазорах ухудшается заполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и экономичности.
Зажимные клапаны снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждают (особенно выхлоп), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которые они не садятся. Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. Тогда мощность и пробег резко снижаются.Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Слишком большая установка зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют 64 размера по толщине дна.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начинаем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительного вала. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять разъем пластиковой трубки отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда храните клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем клапанный зазор, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. Следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто переведите его в обратном направлении и умножьте на более высокое передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть где-нибудь начать. С установленными зазорами клапанов, как обычно можно ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Аналогичный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более узкий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как панельный ролик и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки.Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить деньги именно на эту работу. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, что приводит к плохому расходу материалов.

Перед регулировкой клапанов нужно определиться, у какого из них этот зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0.12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его корректировка. Если мотор укомплектован ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться.По мере того, как подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, не появляется после того, как двигатель заблокирован из-за погнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На последней стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие просто открывается. Это обычно называют перекрытием. Представьте, что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо каждую пару кулачков распределительного вала установить тыльной стороной к толкателю. Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Для открытия доступа к нему необходимо:

повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива с 22-й головкой, натянутой на храповик через два удлинителя.Если нет удлинителей, вам придется поддомкратить автомобиль и снять правое переднее колесо.

Раньше стандартная рекомендация безопасного расстояния для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, он может сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможно уменьшение зазоров до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливается в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это — использовать микрометр внутри счетчика с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения частоты вращения двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретных конструкций, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, на карте кулачка осевая линия впуска будет отображаться на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и на противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, то распределительный вал необходимо снимать только по одному, из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру градуировки распредвалов, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому замена механического подъемника — лучшая процедура. После того, как проушины установлены для впускных и выпускных клапанов, вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.

В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет стержню двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, снятая с распределительного вала звездочка его привода не может быть возвращена назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что створки будут вдавлены в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать пластилин пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль для измерения этой глубины. Если вы присмотритесь, пластилин также может указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму.Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, который можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью, чтобы не попадали посторонние предметы в двигатель. Ослабьте болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной патрубки. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан для измерения подъема клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите указатель на шкале в исходное положение и затем нажмите на впускной клапан с помощью качалки, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также неплохо дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от 10-градусной отметки, чтобы найти самую узкую точку.

На распределительном валу выпускных клапанов ослабить болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и освободить крышку № 3 последней.
На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и снимите крышку № 4 последней.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя путать друг с другом и не переворачивать при установке.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана — это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана находится слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является центральная линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус в сторону от средней линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вынимаем по одному толкателю, который необходимо заменять для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. Используя его и измеренный ранее зазор, рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки до 15 Нм. Перед установкой распредвалов кулачки должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к изгибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала установлены на свои места по меткам, снимите тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снимать и переустанавливать распределительный вал после того, как будут доставлены заказанные толкатели нужных размеров.

Регулировка клапана двигателя — операция простая, однако ее пренебрежение может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Во-первых, давайте разберемся, , что такое регулировка клапана … Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором между распределительным валом и клапанами всегда должен оставаться определенный тепловой зазор, который компенсируется, когда двигатель достигает рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, нужно регулировку клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов , в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сократить, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Тепловой зазор клапанов регулируется производителем, например, для переднеприводных ВАЗ номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или форсировать охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую крышку клапана прокладки и уплотнения втулки крышки клапана.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора мощность двигателя уменьшается, клапан может не закрываться полностью и сгореть, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя внутреннего сгорания

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковые, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска впускного клапана больше диаметра выпускного. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

Эти детали подвергаются серьезным нагрузкам при работающем двигателе. Поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы.Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева.Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, значит, изнашивается непосредственно коромысло, а затем и кулачки распредвала. Таким образом, кулачок ударит по коромыслу, а не осторожно прижмет его вниз.Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с сиденьем и может остыть, сокращается.Если нет тепловых зазоров, клапан может вообще не закрываться. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не все двигатели имеют это устройство.Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Почему мне нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнить работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности.Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все действительно плохо, возможно, добавится ранее потерянная мощность.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, то пора их регулировать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно делать самостоятельно, своими руками.Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для выпускного — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нужно снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто.Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе. Если масляный щуп проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если масляный щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе.Прокладки и сальники необходимо заменять после завершения работ, иначе могут возникнуть утечки масла.

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Стоит сказать, что каждый клапан регулируется отдельно.В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-му, 4-му и 2-му. Порядок такой, потому что это удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты.Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого маркируются шкивы распределительного вала. Они позволяют позиционировать каждый поршень. По этим же отметкам ставятся зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен оказаться в зазоре.Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапанов

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник.Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал. Затем — толкатели и качелька. Далее следует закрепить инструмент пальцами вала, а под тарелку клапана подложить какую-то прокладку. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей самое время снять пластину и пружины.Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом.На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы впервые выполняете такую операцию, попросите друга, который более опытен в этом отношении, понаблюдать за вашими действиями. При своевременной настройке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов. Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму.Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тысяч км, на иномарках — каждые 30 или 45 тысяч км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется приспособление для капремонта).Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно разная или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Температурная зависимость зазора приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазора:

за переборкой двигателя;
после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования с газовым баллоном регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется с помощью плоского щупа.Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а зазор определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать набор регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место подбирают новую с учетом сделанных замеров.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а потом устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, так это конструкция клапана-толкателя-распределительного вала в сборе. Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня привода ГРМ.Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы не будем рассматривать ее.

В современных двигателях часто используются гидравлические подъемники. С их помощью клапаны регулируются пружиной и масло подается из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя.Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Измерим с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны». Записываем результаты измерений.
Прокручивание коленвала на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по заданной формуле рассчитываем размер новых чашек.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
Нанести герметик в указанные места и повернуть крышку клапана.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. С увеличенными интервалами будет издавать посторонние стуки и шумы, с уменьшенными интервалами будет работать неравномерно.Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Бесперебойная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной работой по регулировке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется благодаря гидравлическим подъемникам.Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

на уменьшение мощности двигателя;
нестабильная работа на холостом ходу;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (включающему распределительный вал, коромысла, толкатели и т. Д.) Открывать их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
Выхлоп, в такой ситуации, будет препятствовать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляются нагарные отложения, которые будут откладываться на:

днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

наклеп верхних концов клапанов;
деформация седла;
обрыв пружин;
повреждений толкателей;
поломка коромысел.

На работающем двигателе излишние зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» от нагрева клапан будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под крышки клапана в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование сажи. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка клапанного зазора

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела придется углубляться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
, отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не у всех клапанов одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») выталкивается из кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Subaru Руководства по ремонту> Impreza Outback Sport AWD F4-2.5L SOHC (2002)> Управление трансмиссией> Настройка и проверка производительности двигателя> Зазор клапанов> Информация о системе> Технические характеристики> Страница 2110

Зазор клапанов: регулировка

РЕГУЛИРОВКА

ВНИМАНИЕ: Регулировку зазора клапанов следует производить при холодном двигателе.

1. Установите поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия, вращая шкив коленчатого вала по часовой стрелке с помощью ST.

ST 499977100 КЛЮЧ ДЛЯ ШКИВА КОЛЕНВАЛА

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда стрелка (A) на звездочке распределительного вала (LH) идет точно вверх, поршень цилиндра № 1 перемещается в верхнюю мертвую точку такта сжатия
.

2. Отрегулируйте зазор клапана цилиндра №1.

1. Ослабьте гайку и винт коромысла клапана.
2.

Отрегулируйте зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля.

Клапанный зазор:

Впускной: 0,20 ± 0,02 мм (0,0079 ± 0,0008 дюйма)
Выпускной: 0,25 ± 0,02 мм (0,0098 ± 0,0008 дюйма)

3. Убедитесь, что зазоры клапанов соответствуют спецификациям.
4. Проверните коленчатый вал на два полных оборота, пока поршень цилиндра №1 снова не установится в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.
5. Убедитесь, что зазоры клапанов соответствуют спецификации.

Чтобы установить поршни цилиндров № 3, № 2 и № 4 в их верхнюю мертвую точку при такте сжатия, поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке 90 ° за момент
, начиная с отметки стрелки на левой звездочке распределительного вала вверх.

л.с. Hi-Flow

Основным преимуществом узла коромысла шпильки является то, что его геометрия самокомпенсируется при изменении подъема кулачка, так как точка поворота не фиксируется и свободно перемещаться вверх и вниз по стойке.

Когда подъем на кулачке увеличивается, радиус базовой окружности кулачок уменьшается на такую же величину. Этот уменьшенный базовый круг радиус снижает высоту толкателя при нахождении на пятке кулачка и толкатель коромысла опускается на такую же величину.

Размер каждого компонента в клапанной арматуре имеет решающее значение к общей геометрии. Проверьте все размеры, начиная с базовый круг кулачка, включая длину толкателя или подъемника, толкателя и высоты штока клапана.

Если клапаны изменены или модифицированы, важно сохранить размер штока штока измеряется от седла пружины до наконечник клапана. С коромыслами шпильки, если клапан с более длинным штоком необходимо использовать, это необходимо компенсировать установкой более длинных толкателей, а в случае коромысел вала — увеличение высота постамента. Кроме того, любой материал, вырезанный из блока или поверхность головы будет иметь тенденцию нарушать геометрию и чрезмерно фрезерование необходимо компенсировать установкой более коротких толкателей.

Для распредвалов высокого подъема зазор 0,040 — 0,060 дюйма между удлиненная прорезь в коромысле и посилок гайки и коромысла и пьедестал или шпильку необходимо проверить со стороны толкателя, с клапан закрыт, а на стороне клапана клапан полностью открыто.

Если больше стандартного клапана пружины и фиксаторы используются, в случае шпильки рокеры, убедитесь, что есть зазор 0,060 дюйма между фиксаторы и нижняя сторона коромысла по всей весь подъем клапана.

Из-за жесткости коромысел валкового типа Зазор 0,040 дюйма достаточен. В крайнем случае это должно быть сделано правильно — желательно нашим завод, поскольку неправильные модификации ослабят руку и аннулируют ваша гарантия.

Может потребоваться измельчить или свернуть материал с нижней части опоры вала коромысла для исправления геометрии.
Сумма должна быть рассчитана для каждого приложения, так как это определяется изменение подъема над штоком, размеров коромысла и передаточное число коромысел.
Необходимо соблюдать осторожность, когда коромысла вала с регулировочными винтами используются с кулачками высокого подъема.
Любое уменьшение базовой окружности должно компенсироваться регулировкой винт и в крайнем случае винт может сильно выдвинуться выходит за пределы исходной конструкции максимум три витка.

Эта ситуация не только приводит к перегрузке винта поломкой возможность, но расстроит геометрию коромысла и поменяет соотношение рокера.
Это состояние легко исправить, установив более длинные толкатели, более короткие пьедесталы или, возможно, ресницы.

CB Performance — Настройка двигателя

Длинные блоки CB и двигатели под ключ собираются из всех новых деталей. Частичная обкатка двигателя была достигнута путем запуска двигателя на динамометрическом стенде перед отправкой.Тем не менее, рекомендуется вести двигатель консервативно в течение первых 1000 миль, поддерживая обороты ниже 5500. Используйте топливо премиум-класса. Не превышайте обороты холодного двигателя. Дайте двигателю время прогреться до рабочей температуры, прежде чем превысить 2500 об / мин. На холодном двигателе нажатие дроссельной заслонки может привести к повреждению колец и подшипников.

Клапаны в новых двигателях следует регулировать на первых 100 миль, а затем через каждые 2000 миль. Высокопроизводительные двигатели VW оснащены жесткими подъемниками и толкателями из хрома.Клапаны должны быть установлены на 0,002 зазора при холодном двигателе.

Крышки клапана должны быть сняты перед регулировкой клапанов. Основная процедура регулировки клапана, которой необходимо следовать, — установить цилиндр №1 в ВМТ * и проверить настройку зазоров на впускных и выпускных клапанах на цилиндре №1. Зазор .002 можно получить, ослабив стопорную гайку регулировочного винта на выпускном клапане и повернув регулировочный винт внутрь (по часовой стрелке) до тех пор, пока поворотная ножка не будет плотно прилегать к наконечнику клапана. Выверните регулировочный винт (против часовой стрелки), пока вы не сможете вращать толкатель большим и указательным пальцами.

Зафиксируйте гайку регулировочного винта, проверьте толкатель, чтобы убедиться, что он вращается. Регулировка должна быть жесткой, без лишнего осевого люфта и позволять толкателю вращаться. Повторите последовательность регулировки впускного клапана. Еще раз проверьте оба клапана на цилиндре №1. Убедитесь, что нет лишнего осевого люфта и что толкатели могут вращаться.

Повторите операцию регулировки клапана на цилиндре №2, но сначала поверните коленчатый вал на 180 градусов влево. Поворот кривошипа на ½ (180 градусов) влево установит цилиндр №2 в ВМТ.

Когда клапаны отрегулированы на цилиндре №2, поверните коленчатый вал еще на 1/2 оборота влево и отрегулируйте клапаны на цилиндре №3.

ВМТ цилиндра №4 достигается поворотом кривошипа еще на 180 градусов. Процедура регулировки клапана одинакова для каждого ствола. Когда все клапаны будут отрегулированы, замените крышки клапанов.

.002 люфт становится безопасным запасом по мере прогрева двигателя. Повышенная температура приводит к тому, что стволы разрастаются больше, чем толкающие штоки, и в клапанной системе создается дополнительный зазор.

Клапаны двигателя следует регулировать каждые 2000 миль.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) может быть определена путем поворота кривошипа, чтобы установить синхронизирующий шкив в ВМТ. Это будет означать, что поршень №1 или №3 находится в верхней мертвой точке. Снимите крышку распределителя и проверьте ротор, чтобы определить, на какой вывод свечи зажигания он указывает. Если шкив показывает ВМТ, а ротор указывает на вывод №1 в крышке распределителя, цилиндр №1 находится в ВМТ. Если ротор указывает на вывод номер 3 в крышке распределителя, поршень № 3 находится в ВМТ.Затем можно достичь ВМТ цилиндра №1, повернув коленчатый вал на 1 полный оборот влево.

Цилиндр «вверх» или ВМТ также можно определить, покачивая коленчатый вал вперед и назад на четверть оборота. Клапаны будут двигаться на каждом цилиндре, кроме того, который находится в ВМТ.

Моторное масло следует менять каждые 2000 миль. Мы рекомендуем использовать Kendal GT1 40 мас. или Kendal GTI 20 — 50. Маслосборный фильтр, расположенный в нижней части двигателя, следует снимать и очищать при каждой замене масла.Обязательно заправьте двигатель маслом перед повторным запуском. Для двигателей без дополнительных маслосборников требуется чуть менее 3 литров масла. Двигатели CB часто оснащены дополнительными маслосборниками, которые доступны в моделях на 1 и 2 кварты.

Вашему двигателю потребуется дополнительное масло, если он оборудован дополнительным масляным картером. Двигатели, оборудованные внешними маслоохладителями и фильтрами, также потребуют дополнительного масла. Количество дополнительного масла определяется объемом масла в системе внешнего охлаждения и фильтрации.

Процедуры повторного запуска (после замены масла)

Заполните картер до полной отметки на щупе. Отсоедините провод катушки, проверните двигатель стартером, пока не погаснет сигнальная лампа масла. Еще раз проверьте уровень масла, и, если он находится на безопасном уровне на рукоятке, подсоедините провод катушки и запустите двигатель. Наблюдайте за масляной лампой и манометром, убедитесь, что в двигателе есть давление масла, и дайте ему поработать на холостом ходу около 1 минуты. Заглушите двигатель и проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло.