Alfa Romeo 156 Sportwagon: цена Альфа Ромео 156 Универсал, технические характеристики Альфа Ромео 156 Универсал, фото, отзывы, видео
Одноклассники Alfa Romeo 156 Sportwagon по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Alfa Romeo 156 Sportwagon
Alfa Romeo 156 Sportwagon, 2002 г
Привет всем. Решил оставить свой отзыв на Alfa Romeo 156 Sportwagon. Итак, двигатель 2,4 турбодизель, отзывов об этой машине я толком не встречал. Многие мне говорили и говорят, что я очень отважный человек, хотя лично я ничего экзотического не вижу в итальянских «дизелях». Мечтал я о Alfa Romeo 156 Sportwagon очень давно, но побаивался брать. И вот свершилось, как только я увидел ее на стоянке, то влюбился. Синий цвет, кремовая кожа, диски 205/55 R16. Красотка, она создана для трассы. Живу я в Эстонии, поэтому никаких проблем с поиском запчастей не испытываю. По-моему, Alfa-156 — это самый прогнозируемый в управлении автомобиль из всех, выпускаемых в Европе. На этом авто мчаться со скоростью 200 км в час 1 или 2 часа без остановки — одно удовольствие. Не устаешь вообще. Хорошо помогает уйти с места и набрать крейсерскую скорость грамотно подобранные передаточные числа в коробке передач. Рулевое управление настолько острое и информативное, что при больших скоростях создается такое впечатление, что ты только подумал о том, чтобы изменить траекторию движения, как машина всё уже делает за тебя сама. Единственным недостатком, с точки зрения простого обывателя, считаю недостаточно продуктивный кондиционер, что в условиях жарких стран может быть довольно большим недостатком. Хотя из опыта эксплуатации автомобилей данной марки зимой продуктивности печки вполне хватает и при -19 по Цельсию. Еще поражает просто чудовищная экономичность автомобиля. Спасибо мотористам Alfa Romeo — экономичней мотора я еще не видел (но при 120 км в час, когда начинаешь «отжигать» — стрелка счетчика топлива падает очень быстро). Жаль, что в России с её низким качеством солярки мотор долго свою «песню» петь не будет. В целом, хороший автомобиль.
Достоинства: великолепная внешность. Оригинальный интерьер. Отличная управляемость.
Недостатки: жёсткая подвеска.
Павел, Москва
Alfa Romeo 156 Sportwagon, 2001 г
Автомобиль надёжный, экономичный и мощный, довольно вместительный. По сравнению с 33-й моделью Alfa Romeo 156 Sportwagon просто бизнес-класс. Рулится очень хорошо, дорогу держит идеально даже на 190 км/ч. Подвеска жестковата, все кочки ощущаешь. Фары отличные. Сзади, конечно же, плохой обзор, первое время даже выходил из машины при парковке назад, потом привык. Сиденья удобные, от вождения не устаёшь, приборы информативны, КПП удобная в переключении, руль тоже удобный, если машина не заведена, повернуть рулевое колесо без ГУРа очень тяжело, при буксировке точно будут проблемы. Климат-контроль отличный, в любую погоду в салоне нужная температура. АБС спасала в сложных зимних ситуациях, когда до препятствия были считанные метры, машина останавливалась, тормоза лучшие из всех авто, на которых я когда-либо ездил. Безопасность на высоте — 2 фронтальные подушки и шторки в сиденьях. Теперь о важном, машина прослужит долго, если не экономить на обслуживании, двигатель Twin Spark — ремень ГРМ менять комплектом раз в 25000 км или раз в 4-5 лет, что наступит раньше, иначе загнёт клапана, меняется также поликлиновидный ремень, все ролики и помпа. Масло в двигателе Alfa Romeo 156 Sportwagon менять раз в 5-8 тысяч с допуском FIAT 10w40. Рычаги передней подвески выхаживают по нашим дорогам 20-50 тысяч, как повезёт, от производителя зависит, смотреть и менять по состоянию. Приятный автомобиль достался и в достойном состоянии, есть кое-где сколы и царапинки, ну это мелочи. За 2 года владения могу сказать — машина просто отличная, вспоминая 33-ю, бесконечные ремонты и ожидания запчастей.
Достоинства: приятный салон. Внешний вид.
Недостатки: жесткая подвеска. Обзор назад.
Михаил, Москва
Alfa Romeo 156 Sportwagon, 2002 г
И так про машину: мотор 2.0 JTS после моего дизельного Ситроена, который я думал, что ничего так едет, это просто самолет. Дорогу Alfa Romeo 156 Sportwagon держит уверенно, чего я и не мог ожидать от универсала. Салон вполне просторный, а вот в багажник толком ничего не положишь. Имеется круиз-контроль, то, чего мне очень не хватало. Двухзонный климат, кожаный салон, «рестайловая» панель, заводской сабвуфер, changer. Расход как мне сказал предыдущий хозяин город 12 трасса 8.Пока это проверяется. Из косяков уже выявил, что предстоит замена радиатора отопителя печки, лямбда зонд, амортизаторы на крышке багажника и небольшая подготовка кузова к зиме, т.к. жуков хватает, а обивать перед зимой пока не хочу.
Достоинства: двигатель-коробка. Отлично держит дорогу. Дизайн.
Недостатки: склонность к коррозии.
Олег, Молодечно
| |||
Обзоры б/у авто Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) с пробегом. Любовный треугольник
Alfa Romeo 156: в России встречают по одежке
Владельцы Alfa Romeo — особенные люди. Они настолько сильно привязываются к своему автомобилю, что даже не обращают внимания на показатели надежности итальянских машин. И при этом прекрасно понимают, что, например, те же «японки» сделаны более качественно, но иначе как «средством передвижения» их не называют. Хозяева «Альф» напрочь отрицают понятие практичности, заменяя его простым словом «любовь». Ну как, скажем, можно объяснить, за что ты любишь того или иного человека?
При взгляде на Alfa Romeo 156 в первую очередь отмечаешь две неординарные детали. Первая — месторасположение номерного знака. Из-за фирменного переднего «клюва» его удалось разместить только сбоку. Ну а вторая оригинальная черта 156-й — ручки задних дверей, находящиеся рядом со стойкой кузова. В результате издали 156-я напоминает большое двухдверное купе, хотя на самом деле это обычный седан. Причем необычные ручки дверей имелись не только у седана, но и у универсала. Но встретить на российском вторичном рынке Alfa Romeo 156 Sportwagon (именно так назывался универсал) очень сложно — этот практичный и одновременно по-настоящему красивый автомобиль скорее всего придется искать в Европе. Хотя, признаться, действительно практичным Sportwagon назвать сложно — объем багажника даже при сложенных задних сиденьях составляет лишь 1180 л (обычно у машин подобных размеров объем примерно на 25—35% больше). Да и не предназначена как-то Alfa Romeo для перевозки тяжестей. Имидж у нее не тот.
А недавно появились еще два автомобиля на базе 156-й модели. Это купе Alfa Romeo GT и внедорожная версия 156 Crosswagon с увеличенным дорожным просветом и полным приводом. Но на вторичном рынке данные модели пока вообще не встречаются.
Ранние Alfa Romeo печально знамениты своей низкой антикоррозионной защитой. По счастью, современные автомобили этой марки сопротивляются ржавчине достаточно хорошо, хотя немецкие или японские производители защищают кузова своих машин все же получше. Поэтому, покупая авто, сделанное в конце 90-х годов, стоит обратить внимание на пороги, арки колес и пр. Правда, в большинстве случаев обнаруженная там коррозия будет свидетельствовать о том, что машина ранее попадала в аварии (вообще битых Alfa Romeo 156 на рынке полным-полно, и, думается, понятно почему). Кузовное железо для этого автомобиля стоит ощутимо дороже, чем на многие популярные немецкие или японские модели. Можно, конечно, сэкономить, купив неоригинальные детали, но опыт показывает, что они далеко не всегда сделаны с должным качеством.
Популярный дизель
Такой автомобиль, как Alfa Romeo 156, просто обязан иметь под капотом мощные двигатели.
И они были, причем не только бензиновые. И не надо думать, что моторы, питающиеся соляркой, ставили на Alfa Romeo лишь для галочки. Ничего подобного. Вы будете в шоке, но дизельных Alfa Romeo 156 в Европе даже больше, чем бензиновых! Причем значительная их часть имеет самый скромный агрегат объемом 1,9 л, который сначала выдавал 105 л.с., а затем 115 л.с. (в последние годы выпуска на Alfa Romeo 156 ставили еще и 1,9-литровый дизель мощностью 140/150 л.с.). Кроме того, существовал еще 2,4-литровый 5-цилиндровый дизель. Он тоже мог иметь различную мощность — первое время это было 136 л.с., затем 150 л.с., а после проведенного в 2003 году рестайлинга 2,4-литровый дизель стал выдавать уже очень приличные 175 л.с.! Последний силовой агрегат просто великолепен. Он работает почти так же тихо, как и бензиновые аналоги, и, самое главное, обладает отличным запасом тяги на низах — стоит лишь чуть тронуть педаль газа, как автомобиль уже рвется вперед. Почему европейцы делали выбор в пользу таких машин, вполне объяснимо — они на своих «Альфах» ездят достаточно много, а дизельный двигатель позволяет существенно экономить на топливе (в городе дизель потребляет порядка 10 л солярки на 100 км, а бензиновые могут «сжирать» по 15—18 л). Однако покупать дизельные Alfa Romeo можно, только когда у них небольшой пробег и есть 100-процентная уверенность, что одометр не скручивали. Иначе можно нарваться на сильно изношенный мотор, ремонт которого будет стоить астрономических сумм (и делать его придется на фирменной СТО).
Выбор бензиновых двигателей достаточно широк. Самые простые Alfa Romeo 156 имели 1,6-литровый агрегат мощностью 120 л.с. Далее идет двигатель 1,8 л, который правильнее было бы называть 1,7-литровым (его точный объем 1747 см3), мощностью 140 л.с. или 144 л.с. Более «крутые» машины укомплектованы 2-литровым движком мощностью 155 л.с., который в 2002 году сменил принципиально новый силовой агрегат серии JTS мощностью 165 л.с.
Главная особенность всех 4-цилиндровых двигателей (за исключением мотора 2,0 JTS) — они имеют систему впрыска Twin Spark, ставшую фирменной «фишкой» всех Alfa Romeo второй половины 90-х годов. Ее отличие от других систем заключается в том, что на каждый цилиндр здесь приходится по две свечи зажигания (одна чуть больше другой)! Это позволяет значительно улучшить сгорание топлива и сделать моторы чуть помощнее. Однако в России система Twin Spark способна преподнести несколько сюрпризов, связанных в первую очередь с нашим плохим бензином. Например, уже через 10—15 тыс. км могут «умереть» свечи зажигания. Покупка фирменных потребует примерно $25—30 за штуку (а их всего, напомним, восемь, и, значит, комплект обходится в $200—240). Можно приобрести и неоригинальные детали, которые лишь на чуть-чуть похуже, но зато стоят $5 за «большую» свечу и $12—15 за «маленькую». Бензин наносит ущерб и лямбда-зонду, приходящему в негодность уже через пару лет эксплуатации в России (замена обойдется примерно в $100—130).
У 4-цилиндровых двигателей есть еще одна неприятная особенность — примерно к 80—100 тыс. км может начать барахлить вариатор изменения фаз газораспределения (иногда его называют просто «вариатор», но в данном случае к бесступенчатой коробке передач эта деталь не имеет никакого отношения). Первый и основной признак выхода вариатора из строя — сильное тарахтение, похожее на звук работы старых дизелей. В этом случае надо «не тянуть резину» и немедленно ехать на сервис менять деталь, что обойдется в $150—200.
Много скоростей — много проблем
Существуют бензиновые моторы V6 объемом 2,5 л мощностью 190 л.с. или 192 л.с., а также самая «заряженная» версия Alfa Romeo 156 GTA — с 3,2-литровым агрегатом мощностью 250 л.с. Но из-за изначально высокой стоимости таких машин и особенностей таможенной «очистки» 2,5- и 3,2-литровых двигателей таких машин в России очень мало (в первом случае на таможне надо оставить почти $6000, а во втором и вовсе $8500). Правда, эти моторы считаются более надежными, чем 4-цилиндровые агрегаты. Однако и они страдают от главной «болезни» почти всех бензиновых двигателей Alfa Romeo — недостаточно надежного газораспределительного механизма. Несмотря на рекомендации завода менять ремень ГРМ с роликом через 60 тыс. км, нередки случаи, когда ремень рвался намного раньше. Поэтому российские специалисты настоятельно советуют ставить новый «ремешок» с роликами через 40 тыс. км. Одновременно с этими работами лучше всего поменять и другие приводные ремни, что в общей сложности обойдется в $200—300 с работой.
Еще один недостаток Alfa Romeo 156 с двигателями V6 связан с тем, что эти силовые агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ее ресурс и так небольшой, да к тому же и владельцы самых мощных автомобилей обычно ездят на своих машинах «на всю катушку». Ремонт же 6-ступенчатой «механики» очень сложен, и многие сервисы вовсе не берутся за ее восстановление! Так что если у кого-то есть неуемное желание купить «Альфу» с двигателем V6, лучше поискать автомобиль, сделанный после 1999 года, когда 6-ступенчатую «механику» немного доработали, а для 2,5-литрового мотора в качестве опции стали предлагать достаточно надежную 4-ступенчатую автоматическую коробку с возможностью ручного переключения. Еще существовала 5-ступенчатая механическая КП (ее обычно имеют машины с 4-цилиндровыми двигателями), а также трансмиссия Selespeed («механика» с автоматическим сцеплением, которая позволяет переключать передачи при помощи рычажков под рулем, как на болидах «Формулы-1»). Обычная 5-ступенчатая коробка, которая встречается чаще всего, обладает хорошим ресурсом, хотя сцепление может «накрыться» уже через 40—50 тыс. км. Но если ездить поспокойнее, его хватит больше чем на 100 тыс. км ($200—250).
Ремонт гарантирован
Полностью независимая подвеска Alfa Romeo 156 с эффектом подруливания сделана достаточно жесткой, и она, как, впрочем, и весь автомобиль, настроена на спортивную езду (и одновременно с этим ходовая достаточно комфортная, особенно при езде по хорошему асфальту). Правда, качество наших дорог далеко не всегда позволяет в полной мере реализовать весь потенциал, заложенный в Alfa Romeo. В большинстве случаев владельцы этих итальянских автомобилей вынуждены ремонтировать подвеску достаточно часто — иногда серьезно «перетряхивать» ходовую приходится каждые 30—50 тыс. км. Стоимость запчастей находится на среднем для иномарок уровне (к тому же в продаже встречаются и неплохие неоригинальные детали). Но если учесть необходимость в постоянном проведении ревизии ходовой, то в итоге получается, что затраты на эксплуатацию Alfa Romeo немалые. К тому же, например, те же сайлент-блоки и шаровые меняются не по отдельности, а в сборе (нижний рычаг стоит $120—160, а верхний — $55—100). Не слишком долговечны на наших дорогах и амортизаторы, которые при традиционной для владельцев «Альф» манере езды тоже живут 30—50 тыс. км (цена одного $90—120).
Тормозная система 156-й также требует постоянного внимания. И не потому, что она ненадежная, а из-за того, что за рулем этой машины нужно не только быстро разгоняться, но и эффективно тормозить (колодки здесь стачиваются довольно быстро). Кроме того, диски можно покоробить без особых проблем ($100 за штуку).
Экскурс
Первые спортивные среднеразмерные седаны Alfa Romeo появились после Второй мировой войны — в 1950 году была представлена очень красивая модель Alfa Romeo 1900. Этот автомобиль имел под капотом двигатель объемом 1,9 л, выдававший 90 л.с.
В 1955 году была представлена новая модель под именем Giulietta. Эту машину выпускали в виде купе, седана и даже как спайдер без крыши! Alfa Romeo Giulietta оснащалась двигателем объемом 1,3 л мощностью до 74 л.с.
На смену Giulietta в 1962 году пришла Giulia. Эта машина имела под капотом уже двигатель объемом 1,6 л и мощность в самой «топовой» версии Т1 в 112 л.с. Alfa Romeo Giulia тоже выпускали не только как седан, но и как купе, дизайн которого делал работавший тогда в ателье «Bertone» Джорджио Джуджаро. В 1978 году появилась модель Alfa Romeo 1750 с 1,8-литровым мотором, а затем и Alfa Romeo 2000 с 2-литровым агрегатом (132 л.с.).
В 1972 году свет увидел седан Alfa Romeo Alfetta, имевший коробку передач и сцепление не под капотом, а в задней части (это помогло добиться почти идеальной развесовки по осям). Alfetta оснащалась двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также впервые в истории марки «Alfa Romeo» 2-литровым дизелем.
В 1985 году вместо Alfetta начали выпускать Alfa Romeo 75, названную так в честь 75-летия компании. Этот автомобиль был создан на базе Alfetta и имел такие же по объему бензиновые агрегаты.
А вот дизелей стало уже два — «компанию» 2-литровому мотору составил агрегат объемом 2,5 л.
Спустя семь лет после выпуска Alfa Romeo 75 итальянцы показали новый седан, получивший обозначение Alfa Romeo 155. Интересно, что он получил не классический для спортивных автомобилей задний привод, а переднеприводную компоновку. Хотя стоит отметить, что итальянцы выпускали и версию Alfa Romeo 155 Q4 с постоянным полным приводом и 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л.с. (помимо него было еще множество моторов объемом от 1,6 до 2,5 л мощностью 115—165 л.с.).
Показанная во второй половине 1997 года Alfa Romeo 156 не просто очаровала всех окружающих, а вызвала настоящий восторг. Автомобиль даже получил почетное звание «Автомобиль года». 156-ю долгое время выпускали в виде седана с бензиновыми двигателями объемом 1,6—2,5 л мощностью 120—190 л.с., а также с дизелями объемом 1,9 или 2,4 л (105—136 л.с.). Коробка передач предлагалась 5- или 6-ступенчатая механическая. Однако в 1999 году появились «автомат» и трансмиссия Selespeed («механика» с автоматическим сцеплением, как на болидах «Формулы-1»).
В 2000 году был показан универсал Sportwagon, а в 2001 году настал черед «заряженной» версии GTA с двигателем V6 объемом 3,2 л мощностью 250 л.с.
В 2002 году появился новый 2-литровый мотор без системы Twin Spark мощностью 165 л.с., в 2003 году на свет появились 1,9-литровый дизель мощностью 140/150 л.с. (последняя модификация предназначена для универсала) и дизель объемом 2,4 л (175 л.с.).
В том же году итальянцы провели рестайлинг модели и показали купе Alfa Romeo GT. А в прошлом году была представлена внедорожная версия Alfa Romeo 156 под названием Crosswagon.
Ну а совсем недавно «Alfa Romeo» начала выпуск совершенно нового автомобиля, пришедшего на смену модели 156. Вопреки логике он получил индекс 159. Alfa Romeo 159 оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,9, 2,2 и 3,2 л мощностью 160 л.с., 185 л.с. и 260 л.с. соответственно. Будут и дизели объемом 1,9 л (120 л.с. или 150 л.с.) и 2,4 л (200 л.с.).
Покупать Alfa Romeo 156 «по случаю» нельзя. Alfa Romeo нужно брать только тогда, когда есть четкое осознание того, что этот автомобиль потребует приличных расходов. Правда, он способен подарить и немало приятных мгновений, ведь в активе у Alfa Romeo неповторимые спортивный дух и имидж, великолепные мощные двигатели и прекрасная управляемость. Однако даже при очень большой любви к марке «Alfa Romeo» не стоит приобретать старые машины с большими пробегами — слишком много денег они будут «высасывать».
Наши эксперта
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Alfa Romeo 156 можно считать одним из самых противоречивых автомобилей. С одной стороны, он может удовлетворить многих любителей динамичного стиля езды и комфорта, отмеченных титулом «Автомобиль 1998 года», с другой — это изначально дорогой автомобиль, очень быстро теряющий цену в нашей стране. Особенно заметна разница в ценах между машинами, недавно пригнанными из-за рубежа и поездившими по России 2—3 года. Так, «эмигрант-итальянец» из Европы 1999 года выпуска стоит около $14 000, в то время как с внутреннего рынка — $9000—10 000. Это в первую очередь объясняется очень большой разницей в стоимости ремонта по сравнению с наиболее популярными «немцами» и «японцами». Технологическая сложность в проведении ремонта усугубляется очень высокими ценами на запчасти и плохо отлаженной их поставкой, в результате чего большую часть запчастей можно купить только на заказ со сроками доставки от 10 дней и больше. Число сервисов, способных взяться за ремонт «Альфы», даже в Москве очень ограничено, а эксплуатация Alfa Romeo 156 в провинциальных городах и вовсе проблематична.
Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор Кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— Alfa Romeo 156 представлена на нашем рынке достаточно свежими автомобилями, поэтому при выборе между экземплярами 1999 и 2002 годов выпуска кредитная покупка последней более предпочтительна. Расчет показывает, что при 3-летнем кредите конечная цена автомобилей выравнивается. Так, Alfa Romeo 1999 года стоимостью $13 000 обойдется в $17 936 (с учетом расходов на кредит), а автомобиль 2002 года за $17 000 в конечном итоге будет стоить $19 204. При этом ежемесячные платежи по кредиту окажутся практически одинаковыми: за машину 1999 года необходимо выплачивать $426, а за модель 2002 года — $439. Соответственно и возможность получения такого кредита для заемщика одинаковая. Совокупный доход заемщика должен составлять не менее $1000 в месяц. Расходы на страховку составят для обоих автомобилей одинаковую величину — $1530.
С учетом возрастной разницы вероятность какого-либо ремонта выше, а соответственно дополнительные расходы на техническое обслуживание автомобиля сделают покупку «Альфы» 1999 года более затратной.
Технические характеристики Альфа ромео 156 — Бибипедия
Технические характеристики Альфа ромео 156: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.
Характеристики 156 sportwagon 2003 — 2005
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 JTD | 85(115)/4000 | 6 | 1355 |
| 2,4 JTD | 129(175)/4000 | 5.6 | 1435 |
| 1,6 TS | 88(120)/6200 | 8.3 | 1315 |
| 1,8 TS | 103(140)/6500 | 8.6 | 1315 |
| 2,0 JTS | 121(165)/6400 | 8.9 | 1335 |
| 2.5 | 141(192)6300 | 11.8 | 1401 |
Характеристики 156 sportwagon gta 2002 — 2005
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 3,2 V6 | 184(250)/6200 | 12.3 | 1460 |
Характеристики 156 sportwagon 2000 — 2003
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 JTD (105 лс) | 77(105)/4000 | 5.8 | 1250 |
| 1,9 JTD (110 лс) | 81(110)/4000 | 5.8 | 1280 |
| 1,9 JTD (115 лс) | 85(115)/4000 | 5.8 | 1280 |
| 1,9 JTD 16V | 103(140)/4000 | 5.9 | 1305 |
| 2,4 JTD (136 лс) | 100(136)/4200 | 6.7 | 1325 |
| 2,4 JTD (140 лс) | 103(140)/4000 | 6.7 | 1325 |
| 2,4 JTD (150 лс) | 110(150)/4000 | 6.6 | 1360 |
| 1,6 TS | 88(120)/6200 | 8.2 | 1225 |
| 1,8 TS (140 лс) | 103(140)/6500 | 8.5 | 1240 |
| 1,8 TS (144 лс) | 103(144)/6500 | 8.2 | 1225 |
| 2,0 JTS | 121(165)/6400 | 8.6 | 1260 |
| 2,0 TS | 114(155)/6400 | 8.5 | 1245 |
| 2,5 V6 (190 лс) | 141(190)/6300 | 11.4 | 1295 |
| 2,5 V6 (192 лс) | 141(192)/6300 | 11.8 | 1330 |
Модель выпускалась в период с 1997 года по 2005. Модель Альфа Ромео 156 Sportwagon получила почётное звание «Автомобиль года 1998» в Германии. 156 Sportwagon настоящая «красотка» из-за притягивающего дизайна. По-спортивному настроенный внутренний дизайн, отличная управляемость — вот лишь некоторые приятные моменты данного автомобиля. Модель безусловно опережала свой время и не только в дизайне. В 2002 году был произведён небольшой редизайн салона, а в 2003 модель была изменена и внешне: передняя оптика, решётка радиатора и небольшие изменения задней части кузова. Кузов у модели был двух типов: 4 дверный седан и 5 дверный универсал. Линейка двигателей включала в себя четыре бензиновые двигателя и два дизельных. Бензиновые: 1.8 L TS I4, 2.0 L TS I4, 2.5 L V6, 3.2 L V6. Дизельные: 1.9 JTD, 2.4 JTD. В 2005 году Альфа Ромео 156 Sportwagon была заменена на Альфа Ромео 159. Со страницы технических характеристик Вы можете перейти в разделы: безопасность (краш-тесты Alfa Romeo 156, фото), надёжность (информация о неисправностях автомобиля), комплектация (список оборудования в разных модификациях ), тест-драйвы, отзывы Alfa Romeo 156.
Find Alfa Romeo 156 q4 for sale
Перейти к содержаниюВ данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.
Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленностиРезультаты поиска
Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленностиРезультаты поиска
Основные данные и месторасп.
Цена (€)от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €
СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km
Пробегот2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km
Мощностьл.с.кВт
Коробка передачКоличество сиденийЛакокрасочное покрытие
Экологичность
Подробности предложения
Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 83, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [6], «model» : [15117], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }1/22
€ 3.500,-
- 208.000 км
- 02/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- — (г/км)
1/15
€ 1.990,-
- 271.698 км
- 04/2006
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- 3 владельцев
- Механика
- Дизель
- — (l/100 км)
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
Bertolucci E Coluccini Srl
1/11
€ 2.400,-
- 250.000 км
- 05/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
€ 2.499,-
- 338.000 км
- 03/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/9
€ 2.800,-
- 250.000 км
- 02/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 6,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 2.900,-
- 242.316 км
- 07/2006
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 5,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- — (г/км)
1/6
€ 2.900,-
- 181.000 км
- 12/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/7
€ 2.990,-
- 166.200 км
- 03/2007
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- 2 владельцев
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/4
€ 3.000,-
- 255.000 км
- 03/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/8
€ 3.000,-
- 270.000 км
- 02/2006
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 3.000,-
- 173.000 км
- 01/2007
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- 2 владельцев
- Механика
- Дизель
- — (l/100 км)
- — (г/км)
1/15
€ 3.000,-
- 266.472 км
- 02/2007
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- 2 владельцев
- Механика
- Дизель
- — (l/100 км)
- — (г/км)
1/15
€ 3.500,-
- 321.000 км
- 02/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 6,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 3.500,-
- 264.149 км
- 03/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/6
€ 3.500,-
- 190.000 км
- 11/2004
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 4.490,-
- 200.000 км
- 07/2006
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- — (г/км)
1/9
€ 6.850,-
- 144.300 км
- 06/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- 3 владельцев
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 188 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/5
€ 7.000,-
- 210.000 км
- 05/2005
- 110 кВт (150 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Механика
- Дизель
- 7,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 161 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?
Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»
Nein Ja, gerne
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.6 16V T.SPARK | (1598 см3) | бензин | 112 л.с. / 82кВт | 1997 — 2005 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.6 16V T.SPARK. (932A4) | AR 32104 (1598 см3) | бензин | 120 л.с. / 88кВт | 2000 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.8 16V T.SPARK (932A3) | AR 32201 (1747 см3) | бензин | 144 л.с. / 106кВт | 2000 — 2000 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.8 16V T.SPARK (932B31__) | AR 32205 (1747 см3) | бензин | 140 л.с. / 103кВт | 2000 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD | 937 A5.000 (1910 см3) | Дизель | 150 л.с. / 110кВт | 2005 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD | 937 A4.000 (1910 см3) | Дизель | 126 л.с. / 93кВт | 2003 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD | 192 B1.000 (1910 см3) | Дизель | 136 л.с. / 100кВт | 2002 — 2004 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD (932B2) | AR 32302 (1910 см3) | Дизель | 105 л.с. / 77кВт | 2000 — 2000 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD (932B2B, 932B2C) | 937 A2.000 (1910 см3) | Дизель | 115 л.с. / 85кВт | 2001 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD (932B2B__) | AR 37101 (1910 см3) | Дизель | 110 л.с. / 81кВт | 2000 — 2001 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD 16V | 192 A5.000 (1910 см3) | Дизель | 140 л.с. / 103кВт | 2002 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 1.9 JTD 16V Q4 | 937 A5.000 (1910 см3) | Дизель | 150 л.с. / 110кВт | 2004 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.0 | 932 A2.000 (1970 см3) | бензин | 162 л.с. / 119кВт | 2002 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.0 16V T.SPARK (932A2) | AR 32301 (1970 см3) | бензин | 155 л.с. / 114кВт | 2000 — 2000 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.0 16V T.SPARK (932B21__) | AR 32310 (1970 см3) | бензин | 150 л.с. / 110кВт | 2000 — 2002 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.0 JTS (932BXA) | 937 A1.000 (1970 см3) | бензин | 166 л.с. / 122кВт | 2002 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.4 JTD | 841 M.000 (2387 см3) | Дизель | 163 л.с. / 120кВт | 2003 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.4 JTD | 841 G.000 (2387 см3) | Дизель | 175 л.с. / 129кВт | 2003 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.4 JTD (932B1) | AR 32501 (2387 см3) | Дизель | 136 л.с. / 100кВт | 2000 — 2000 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.4 JTD (932B1B__) | 839 A6.000 (2387 см3) | Дизель | 140 л.с. / 103кВт | 2000 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.4 JTD (932BXC) | 841 C000 (2387 см3) | Дизель | 150 л.с. / 110кВт | 2002 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.5 V6 24V (932A1) | AR 32401 (2492 см3) | бензин | 190 л.с. / 140кВт | 2000 — 2000 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.5 V6 24V (932B11_) | AR 32405 (2492 см3) | бензин | 192 л.с. / 141кВт | 2000 — 2006 |
| ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 3.2 GTA (932BXB) | 932 A.000 (3179 см3) | бензин | 250 л.с. / 184кВт | 2002 — 2006 |
Автомобильные лампы для Alfa Romeo 156 Sportwagon Ближний свет Лампы H7
Спортивный универсал Alfa Romeo 156 Sport Wagon сошёл с конвейера в 2000 году, выпуск модели был закончен в 2003 году.
Благодаря большому пространству салона, мощному двигателю и абсолютному уровню безопасности для водителя и пассажиров, автомобиль Альфа Ромео 156 Универсал стал исключительным в своём классе. Для внутренней отделки салона можно выбрать 13 цветов тканевой или кожаной обивки.
Главная приборная доска или Infocenter console обрела новаторский, современный дизайн. Стала более удобной панель управления зеркалами, туманными и главными фарами. Добавлены встроенное радио и двухзонная система автоматического климат-контроля.
Серия: Выберите серию автомобиля 156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.6 16V T.SPARK 82kW built 01.2000-09.2005 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.6 16V T.SPARK 82kW built 01.2000-09.2005 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.6 16V T.SPARK. (932A4) 88kW built 05.2000-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.6 16V T.SPARK. (932A4) 88kW built 05.2000-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.8 16V T.SPARK (932A3) 106kW built 05.2000-10.2000 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.8 16V T.SPARK (932A3) 106kW built 05.2000-10.2000 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.8 16V T.SPARK (932B31__) 103kW built 10.2000-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.8 16V T.SPARK (932B31__) 103kW built 10.2000-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 110kW built 03.2005-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 110kW built 03.2005-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD (932B2) 77kW built 05.2000-10.2000 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD (932B2) 77kW built 05.2000-10.2000 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD (932B2B, 932B2C) 85kW built 05.2001-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD (932B2B, 932B2C) 85kW built 05.2001-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD (932B2B__) 81kW built 10.2000-05.2001 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD (932B2B__) 81kW built 10.2000-05.2001 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V 93kW built 11.2003-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V 93kW built 11.2003-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V 103kW built 11.2002-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V 103kW built 11.2002-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V 100kW built 11.2002-11.2004 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V 100kW built 11.2002-11.2004 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V Q4 110kW built 07.2004-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 1.9 JTD 16V Q4 110kW built 07.2004-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 16V T.SPARK (932A2) 114kW built 05.2000-10.2000 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 16V T.SPARK (932A2) 114kW built 05.2000-10.2000 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 16V T.SPARK (932B21__) 110kW built 10.2000-03.2002 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 16V T.SPARK (932B21__) 110kW built 10.2000-03.2002 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 JTS 119kW built 03.2002-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 JTS 119kW built 03.2002-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 JTS (932BXA) 122kW built 03.2002-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.0 JTS (932BXA) 122kW built 03.2002-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD 129kW built 10.2003-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD 129kW built 10.2003-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD (932B1) 100kW built 05.2000-10.2000 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD (932B1) 100kW built 05.2000-10.2000 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD (932B1B__) 103kW built 10.2000-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD (932B1B__) 103kW built 10.2000-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD (932BXC) 110kW built 03.2002-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD (932BXC) 110kW built 03.2002-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD 20V 120kW built 05.2004-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.4 JTD 20V 120kW built 05.2004-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.5 V6 24V (932A1) 140kW built 05.2000-10.2000 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.5 V6 24V (932A1) 140kW built 05.2000-10.2000 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.5 V6 24V (932B11_) 141kW built 10.2000-05.2006 with halogen headlamp156 Sportwagon (Alfa Romeo) 2.5 V6 24V (932B11_) 141kW built 10.2000-05.2006 with xenon headlights156 Sportwagon (Alfa Romeo) 3.2 GTA (932BXB) 184kW built 03.2002-05.2006(обязательно!)
ЭНДИ ЭНРАЙТ
Введение
Alfa Romeo 156 был автомобилем, который окончательно нарушил доминирование Германии в секторе компактных представительских седанов. Альфа, которую вы можете купить с большой уверенностью в новой, имеет не меньший смысл в использовании.
Модели
Охватываемые модели: [1.6, 1.8, 1.9JTD, 2.0, 2.0 SELESPEED, 2.4 JTD, 2.5 V6])
История
156 Sportwagon поступал из очень хороших запасов. Элегантно расширенная версия автомобиля, получившего награду European Car of the Year, ее репутация уже была хорошо обоснована к тому моменту, когда она вышла на берег в Великобритании в июле 2000 года.Чего, пожалуй, ожидалось немного меньше, так это того, насколько хорошо интегрируется преобразование седана в спортивный универсал. Фактически, многие считают Sportwagon автомобилем с лучшими пропорциями, чем даже красивый седан.
На момент запуска был выбор из 1,6, 1,8, 2,0-литрового Twinspark (с возможностью выбора последовательной трансмиссии Selespeed) и 2,5 V6, который также предлагался с автоматической коробкой передач Q-system. Покупателям дизеля достался двигатель JTD объемом 2,4 литра.
Обозначения модельного ряда были пересмотрены в 2001 году, и Turismo стал автомобилем начального уровня.Всеми любимый 2,0-литровый двигатель Twinspark был снят с производства в начале 2002 года и заменен 2,0-литровым агрегатом JTS, технофестом с непосредственным впрыском топлива мощностью 165 л.с. В то же время интерьер 156 был слегка переделан, и были выпущены 250-сильные версии GTA седана и Sportwagon. В начале 2003 года был представлен бюджетный дизельный двигатель JTD мощностью 115 л.с., который продавался вместе с существующим 150-сильным двигателем JTD 2.4.
Модель 159 прибыла в феврале 2006 года, когда Sportwagon появился в выставочных залах немного позже, что положило конец этим 156 моделям.
Что вы получите
Эта пятидверная версия стильного седана 156 теоретически представляет собой универсал, хотя на практике внутри меньше места для багажа, чем в среднем семейном хэтчбеке. Собственно, в багажнике места даже меньше, чем в четырехдверной модели. Но дело не в этом. Купите что-нибудь еще, если хотите перевезти диван или напольные часы. Купите это, если вы все еще хотите получать удовольствие от поездки из A в B через X и Y с небольшим объездом через Z.
Другие «образ жизни», с которыми столкнулся 156 Sportwagon, все утверждали, что это делают, но никто на самом деле этого не делает.BMW 3 серии Touring, Audi A4 Avant и Volvo V40 — все это стильные автомобили, но они не заставят вас снова почувствовать себя молодым за рулем. И что еще хуже, они хоть и немного просторнее, но и напольных часов не унесут.
Не то чтобы эта Альфа вообще лишена практических достоинств. Объем багажного отделения (360 литров) легко доступен через неожиданно большой люк, хотя, к сожалению, есть выступ, за который приходится поднимать тяжелые предметы. Однако механизм складывания задних сидений, разделенный на 60:40, удобен в использовании.Вы просто тянете за ремень, чтобы поднять основания сидений, позволяя спинкам опускаться и создавать полностью плоскую погрузочную площадку объемом 1180 литров.
В отсеке для универсалов напольную панель, закрывающую запасное колесо, можно переворачивать, и ее можно перевернуть, чтобы открыть практичный, хотя и неглубокий, водонепроницаемый поддон, который не позволит грязным собакам или грязным ботинкам испачкать умные коврики. Эта идея была беззастенчиво скопирована с Nissan Primera Estate и с тех пор всплывала во всех других транспортных средствах.Пара ящиков поменьше встроена по бокам багажного отделения, а в более длинные Sportwagons можно разместить более длинные предметы через люк для лыж, встроенный в заднее сиденье. К сожалению, система подвески с самовыравниванием (которая была бы так полезна в тех случаях, когда вы действительно хотите перевозить тяжелые грузы) была необязательной.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
156 Sportwagon показал смешанную надежность, с несколькими мелкими электрическими проблемами, омраченными в остальном приличным табелем успеваемости.Единственная серьезная проблема, которая повлияла на модельный ряд 156, — это проблема некоторых автомобилей с пористыми блоками цилиндров. Это приводит к потере сжатия, хотя после обнаружения большая часть этой работы должна была выполняться по гарантии. В более поздних автомобилях (2001 г.) эта проблема была решена. Поищите изношенные передние шины, изношенную подвеску и повреждения легкосплавных дисков бордюром и осмотрите грузовой отсек на предмет повреждений. С подозрением относитесь к автомобилям, отличным от 2.5 V6 или большого дизеля, оборудованного фаркопом.
Запасные части
(на основе 2.0 Twinspark Sportwagon) Сборка сцепления стоит около 138 фунтов стерлингов. Передние и задние тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за комплект, задняя выхлопная коробка около 143 фунтов стерлингов (без катализатора), стартер около 190 фунтов стерлингов. Замена фары стоит около 145 фунтов стерлингов.
В дороге
Вы забудете, что находитесь рядом с автомобилем-универсалом, как только вы сядете на место водителя. Убедите себя, что ваш Sportwagon вмещает меньше багажа, чем седан, поздравьте себя с правильным выбором, поверните ключ и вперед.Исчезла странная итальянская посадка предыдущих моделей. «Если вы не можете удобно устроиться в этой машине, — заметил представитель компании во время ее выпуска, — вам нужно обратиться к врачу, а не к дилеру». Органы управления расположены под углом к водителю; так это рычаг переключения передач. Кроме того, есть система климат-контроля, достаточно хорошая, чтобы доставить все от Малибу в марте до Аляски в августе.
Выберите свою любимую дорогу. Тот, который вам нравится, с широкими открытыми изгибами, изогнутыми выпуклостями и слепыми бровями.Вскоре Sportwagon гудит по нему, мгновенно реагируя на каждое ваше движение. Ваш мозг говорит вашим рукам повернуться. Автомобиль реагирует так, как будто он подслушивает.
Отдых до шестидесяти занимает всего 9,3 секунды у 144-сильного 1.8, 8,6 секунды у 155-сильного 2.0 и 7,3 секунды у 190-сильного V6. 2,4-литровый дизель вполне может стать выбором для покупателя подержанного автомобиля. Он обеспечивает экономию топлива 42 миль на галлон, а также время разгона до 100 км / ч за 8,4 секунды и массу тягового усилия в среднем диапазоне. Будьте осторожны на очень холмистых дорогах в автомобиле V6, так как он может задеть переднюю часть из-за своего веса.
Общий вид
156 — это автомобиль, который ознаменовал собой глобальное возрождение Alfa Romeo, а Sportwagon просто предлагает другой конец этой истории успеха. Если автомобили с кузовом «универсал» по-прежнему означают для вас неряшливых антикварных дилеров, Alfa 156 Sportwagon — идеальное противоядие.
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 JTD (2003)
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 JTDОдна дата в недавней истории Alfa Romeo привела к революции в продажах и имидже бренда.Благоприятная дата, 9 октября 1997 года, была днем, когда международная пресса впервые увидела Alfa Romeo 156 в Лиссабоне. В тот момент Alfa Romeo возродила свои традиции, а также свое место в тесном кругу производителей престижных спортивных автомобилей.
Более поздние модели должны были развить этот успех: от флагмана Alfa Romeo 166 до искрометного Alfa Romeo 156 Sportwagon и более нового, получившего признание компактного Alfa Romeo 147 .Тем не менее, событием, которое поставило Alfa Romeo на новый путь, стало появление 156, автомобиля среднего размера, который объединяет все гордое спортивное и инженерное наследие Alfa в одном чистом, стильном итальянском стиле.
Нам не пришлось долго ждать результатов. Новый автомобиль получил признание прессы, которая признала его «Автомобилем года 1998» (за этой наградой последовало еще 35 наград), и самих автомобилистов, заказавших 90 000 единиц. Другим производителям двигателей также пришлось сесть и обратить на это внимание.Им не потребовалось много времени, чтобы последовать за пакетом и расширить свой ассортимент, включив в него турбодизельные двигатели Common Rail, которые вы впервые увидели на седане Alfa.
Alfa Romeo 156 за прошедшие четыре года набирает обороты. Было продано чуть менее полумиллиона единиц седанов и Sportwagon по всему миру. Сейчас он занимает завидное положение в европейском сегменте D, где он легко утроил долю Alfa Romeo: с 0,7% в 1996 году до 3,2% в 2001 году. Он также увеличил общие продажи бренда, которые выросли — в Европе — с 117 500 в 1996 году ( 0.9%) до 202 100 в 2001 г. (1,4%), т.е. рост на 72%.
2003 Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 JTD
Модель теперь подтверждает свою жизнеспособность, предлагая публике новый Alfa Romeo 156 Sportwagon. Единственные черты, которые эти два автомобиля разделяют со своими предшественниками, — это их внешний вид (так ценимый автомобилистами всего мира), а также присущая им неудержимая индивидуальность и выдающиеся динамические качества. Все остальное претерпело глубокие изменения: лучшая производительность, большая безопасность, обширный телематический массив и более роскошные интерьеры.
Новый Alfa Romeo 156 также дополняет свой модельный ряд двумя совершенно новыми автомобилями. Другими словами, Alfa Romeo 156 GTA и Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA — автомобили, олицетворяющие квинтэссенцию ценностей бренда и возрождающие легендарное имя, вдохновившее на слоган Giulia: «Выиграй в день автомобиль, на котором вы едете на работу» Спринт в середине шестидесятых.
В результате мы получили два красивых спортивных автомобиля, предназначенных для повседневного использования, но все же способных обеспечить ощущение гоночной трассы при определенных обстоятельствах.
Новый Alfa Romeo 156 Sportwagon отличается большей производительностью. У модели есть еще один передовой козыр в области автомобильной инженерии в виде совершенно нового силового агрегата, который представляет собой интерпретацию бензинового двигателя с непосредственным впрыском в Alfa Romeo. Двигатель называется JTS (Jet Thrust Stoichiometric) и является первым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива с удельной мощностью более 60 кВт / л и удельным крутящим моментом более 100 Нм / л. Он гарантирует производительность агрегата 2.3, но при этом потребляет на 10% меньше топлива.
Этот революционно новый двигатель снижает расход топлива за счет применения системы сжигания послойной обедненной смеси на скоростях до 1500 об / мин. Выше этого порога двигатель использует всю мощность двигателя для повышения производительности. В отличие от других двигателей, работающих на обедненной смеси, новый агрегат оснащен обычным трехвалентным каталитическим нейтрализатором и может использовать обычное неэтилированное топливо, имеющееся в продаже сегодня, вместо топлива с низким содержанием серы. Двигатель уже соответствует строгим ограничениям выбросов Евро 4, которые вступают в силу.
Новый 2.0 JTS (аббревиатура, предназначенная для обозначения целого семейства будущих моделей Alfa Romeo) дополняется турбодизелем 2.4 JTD с мощностью, увеличенной со 140 до 150 л.с., 2,0 JTS Selespeed (с улучшенной последовательной коробкой передач) и испытанным бензиновым двигателем. -приводной 1.6 Т. Spark, 1.8 T. Spark и 2.5 V6 24V. Плюс 1.9 JTD. В общем, линейка двигателей обязательно подчеркнет выдающиеся характеристики автомобиля. Это подтверждают результаты выступления.
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.8 Twin Spark Performance | |||
| Максимальная скорость: | 208 км / ч или 129 миль / ч | ||
| 9,70 с | |||
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.8 Twin Spark Размеры, аэродинамика и вес | |||
| Кузов: | Estate | ||
| Кол.дверей: | 5 | ||
| Колесная база: | 259,5 см или 102,17 дюйма | ||
| Длина: | 444,1 см или 174,8104 | ||
| 174,3 см или 68,62 дюйма | |||
| Высота: | 143 см или 56,3 дюйма | ||
| Передний мост: | 151.9 см или 59,8 дюйма | ||
| Задний мост: | 150,6 см или 59,29 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Дисковые вентилируемые (281 мм) | |||
| Задние тормоза — Размеры дисков: | Диски (276 мм) | ||
| Передние шины 9010 — Размеры колесных дисков: / — R- | |||
| Задние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Снаряженная масса: | 1315 кг OR 2899 фунтов 103 | Соотношение массы и выходной мощности: | 9.4 кг / л. PAS — |
| Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги. Анти-ролл-бар. | ||
| Задняя подвеска: | Продольный рычаг. Двойные поперечные рычаги. Анти-ролл-бар. | ||
1/43 Alfa Romeo 156 Sportwagon
| Условие: | Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца листинг для получения полной информации. … Прочитайте больше о состоянии | Торговая марка: | НЕТ БРЕНДА |
| Ряд: | NA | Страна: | Япония |
| Измененный элемент: | NA | Тип машины: | NA |
| Страна / регион производства: | NA | Автомобиль Год: | NA |
| Возрастной уровень: | NA | Описание модификации: | NA |
| Марка автомобиля: | NA | MPN: | NA |
| Год выпуска: | NA | Модель: | NA |
| Материал: | NA | Описание комплекта: | NA |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | NA | Пол: | NA |
| Масштаб: | NA | Цвет: | NA |
| Тип размера: | NA | С автографом: | NA |
| Размер: | NA | UPC: | NA |
1/43 Alfa Romeo 156 Sportwagon
1/43 Alfa Romeo 156 Sportwagon
Игрушки и хобби2005 Alfa Romeo 156 V6 Sportwagon Q-Drive-Мои блоги
2005 ALFA ROMEO 156 V6 SPORTWAGON Q-SYSTEM — Sportwagon из Японии
Был ли у вас когда-нибудь любимый автомобиль, производство которого, когда пришло время его заменить, закончилось, и вы не могли найти действительно хороший, ухоженный, с небольшим пробегом образец? Что ж, решение этой проблемы есть.
У меня была серия Alfa Romeo 156, в основном Sportwagons, от 1.9JTD до 2.4JTD ti и до нескольких 2.5 V6. На мой взгляд, комбинация 2,5-литрового двигателя V6 и шестиступенчатой механической коробки передач — почти идеальная спецификация. На мой вкус форма и размер Sportwagon идеальны и по-прежнему привлекательны, особенно желанная версия с рестайлингом после 2003 года. Рынок Великобритании так и не получил фейслифтинга V6, поэтому я смирился с тем, что мой идеальный автомобиль был недоступен.
Пораженный великолепным Busso V6, я поискал альтернативные модели, которые разделяли бы этот силовой агрегат.Самым очевидным из них является 156 GTA Sportwagon, который стал очень коллекционируемым и по соответствующей цене. Многие экземпляры сейчас имеют большой пробег, многие ездили тяжело, и коррозия днища кузова является проблемой. То, почему Alfa Romeo решила не делать фейслифтинг GTA, для меня тоже проклятие, однако я видел и приводил примеры, которые были оснащены ретро-модификацией, и они действительно выглядят превосходно.
Другими моими вариантами были 147 GTA и GT 3.2. Я отказался от 147-й по тем же причинам, что и 156-й GTA, к тому же мне никогда не нравились «резвая» управляемость и жесткая езда.Поэтому я выбрал GT на том основании, что все еще были хорошие автомобили с небольшим пробегом по разумным ценам. Поскольку я базировался на шасси 156, я ожидал аналогичных впечатлений от вождения, но с большей мощностью. На самом деле, я нашел управляемость GT по сравнению с этим тяжеловесной, а переключение передач — менее чем бодрым. Двигатель 3.2 был определенно более мощным, но не таким захватывающим, как двигатель 156 Revvy 2.5. Еще одно незначительное раздражение — шум ветра из безрамных боковых окон. В общем, мой GT 3.2 не был той машиной, с которой я привязался.
Что делать дальше? Я занялся поиском на аукционных сайтах V6 156 с небольшим пробегом, поиск был бесплодным, учитывая, что спецификация, которую я хотел, никогда не была доступна в Великобритании, хотя до меня доходили слухи об одном из них в Ирландии. Я даже подумал о том, чтобы построить свою собственную машину, оснастив поздний фейслифтинг 1.6 или 1.8 двигателем V6, проект быстро отклонили по соображениям стоимости и того факта, что эти начинания никогда не обернутся такими, какими вы их ожидаете.
Исследование показало, что V6 с правым рулем были модернизированы в других странах мира, особенно в Южной Африке и Японии.На южноафриканских веб-сайтах было обнаружено несколько автомобилей, но они были с большим пробегом и не особенно привлекательны. Однако Япония стала откровением. Японские владельцы привередливы к своим автомобилям и с энтузиазмом относятся к Alfa Romeo, Abarths и Lancias. Многие веб-сайты предлагают автомобили на экспорт, и стало очевидно, что некоторые модели для японского рынка никогда не были доступны в Европе, в частности, 156 ti с высокими техническими характеристиками, оснащенный двигателем V6 и механической коробкой передач.
Я обнаружил, что явно автоматизированные ответы на надуманном английском с японских веб-сайтов не внушают мне уверенности.Перспектива купить невиданный в Японии автомобильный прицел заставила меня очень нервничать. Мне нужен был совет.
Постоянные читатели знают, что семья Уорд владеет несколькими автомобилями Fiat Coupe, большинство из которых обслуживает Джон Картлидж из Midlands Car Services. Джон импортировал множество превосходных купе из Японии, некоторые версии никогда не поступали на рынок Великобритании. Учитывая серьезный подход Джона и его несомненный инженерный опыт, я знал, что получу надежную информацию.
Очень важно посоветоваться с кем-то, кто хорошо разбирается в системе импорта.Для неосторожных есть много ловушек и неожиданных затрат. На японских веб-сайтах представлены автомобили, которые уже прошли аукционы или, по крайней мере, так выглядят. На самом деле вкусный 156 V6 Sportwagon 2005 года в цвете Misano Blue находится на сайте только для того, чтобы вас увлечь. Запрос о покупке этого автомобиля, скорее всего, покажет, что «он уже продан, но у нас есть аналогичный на складе». Взимается залог, и компания отправляется на аукцион, чтобы купить машину своей мечты. Учитывая, что доставка автомобиля в Великобританию может занять от шести до восьми недель, известно, что отложения и / или автомобили испаряются.В Японии тоже есть негодяи. Цена продажи на японских веб-сайтах включает расценки на машину, которая будет доставлена в порт Великобритании, но не указывает стоимость импортной пошлины Великобритании, НДС, портовые расходы или доставку — расходы, которые могут легко удвоить цену продажи.
Джон Картлидж успешно импортировал около 40 автомобилей из Японии, не все из которых итальянские. У него есть агент в Японии, который организует покупку автомобилей на аукционе и доставку. С компанией, основанной на веб-сайте, будет дороже иметь дело, так как она должна делать наценку на покупку, в то время как агент работает на комиссионных и более надежен.
Основываясь на стоимости предыдущей продажи на аукционе, Джон предлагает полную стоимость машин, которые он находит. Сюда входят все обязанности и доставка — и он гарантирует состояние машины. Депозит не требуется, и вы платите при получении. Более справедливого не может быть. Я решил пойти дальше и установить свои критерии для малого пробега 2005 2.5 V6 156 Sportwagon красного или синего цвета.
Джон назначил цену, с которой я согласился, и затем я стал ждать подходящей машины. Так получилось, что долго ждать не пришлось.В считанные дни мне прислали по электронной почте фотографии безупречного красного экземпляра, принадлежащего одному владельцу, который показывает всего 56 000 км (35 000 миль) с установленной автоматической коробкой передач Q-System. Разница во времени означала, что Джон должен был поставить будильник на 3 часа ночи, чтобы сделать ставку на машину. Он был успешным. Агент прислал подробные фотографии машины после аукциона, и она действительно выглядела великолепно. Теперь мне пришлось ждать восемь недель.
Мне позвонил Джон и сообщил, что машина прибыла в Midland Car Services вместе с двумя желтыми 20-вольтовыми купе Fiat Turbo Coupe в одной партии.Он сообщил, что выступ на переднем бампере треснул во время транспортировки, и согласился перекрасить его, а также провести техосмотр. Тем временем DVLA предоставило возрастной номер 05, и была рассчитана низкая ставка ЖНВЛП, поскольку автомобиль уже был зарегистрирован в другой стране.
Настал день забирать 156 и я был поражен качеством. Лакокрасочное покрытие было почти идеальным, за исключением заднего бампера, который в какой-то момент был перекрашен предыдущим владельцем в неправильный оттенок красного.Сиденья выглядели так, будто на них никогда не садились. Учитывая, что лакокрасочное покрытие не было «розовым» и с 2005 года машина проезжала менее 2000 миль в год, очевидно, что она мало использовалась и бережно хранилась.
Как и любой итальянский автомобиль, хранившийся в течение длительного периода, процесс повторного пробуждения сопровождается компиляцией проблем. Заедал термостат двигателя, не работал кондиционер, нестабильно работал указатель уровня топлива, скрипела подвеска.Японская спутниковая навигация была непостижимой, и, что досадно, история обслуживания была такой же.
Автомобиль был немедленно сдан в мастерскую Alfa-Workshop для полного обслуживания, и выяснилось, что гаечные ключи редко оказывались где-либо рядом с двигателем, хотя масло было чистым. Подразделения Джейми Портера просмотрели список и заменили ремни, передние диски, поперечные рычаги подвески (сухие шарниры), верхнюю опору двигателя, радиатор и термостат. Несмотря на безупречный внешний вид, шасси было лишено нижнего уплотнения (я видел отсутствие защиты на других моделях 156 после рестайлинга, иногда только одна сторона покрыта!), Поэтому было нанесено просроченное покрытие.
Одна проблема потребовала времени, чтобы исправить: кондиционер. Вину было трудно отследить, и она была довольно причудливой. Судя по всему, кондиционер используется совместно с прикуривателем, и выяснилось, что в нижней части гнезда прикуривателя был обнаружен небольшой металлический кусок от дополнительной вилки, что вызвало короткое замыкание. Отсутствие кондиционера во время японской жары и постоянно растущий перечень проблем с обслуживанием, вероятно, является ключом к разгадке того, почему 156-й вообще попал на аукцион.
Все попытки разобраться с японской спутниковой навигацией с треском провалились.Голос, который, казалось, направлял меня в неясное место за 6000 миль в Японии, стал раздражать. Была установлена стандартная британская стереосистема, и слесарь объяснил, почему окна 156-го были украшены антеннами, а в блоке спутниковой навигации также было спутниковое телевидение! Я не испытал Q-System 156 с тех пор, как мы тестировали его на дороге в 1999 году. Тогда я не увлекался автоматикой, но, учитывая мои преклонные годы и современные условия вождения с остановкой и запуском, теперь я вижу смысл. Прожив какое-то время с моим японским 156, я полюбил Q-System.
Пуленепробиваемая трансмиссия Aisin японского производства предлагает три автоматических режима вождения («ледяной», «городской» и «спортивный»), а также ручной режим, выбираемый переключением рычага переключения передач в левый сектор, который имеет четыре передаточных числа. Расположение «H». В «ледовом» режиме автомобиль трогается с места на второй передаче, чтобы избежать пробуксовки колес. «Город» переключает передачу примерно на 3500 об / мин, в то время как «Спорт» позволяет набирать обороты до 5500 об / мин. Безмуфтовый «ручной» рычаг переключения передач обеспечивает высокие обороты в каждом передаточном числе и обеспечивает торможение двигателем во время замедления.
Я использую «городской» режим большую часть времени и считаю, что переключения передач действительно плавные, фактически почти незаметные. На дороге расстояние между четырьмя передаточными числами может быть ограниченным, особенно при выезде с скоростной кольцевой развязки. Тем не менее, в этой ситуации мой предыдущий Sportwagon с шестиступенчатой механической коробкой передач не любил тянуть третью передачу на съездах и был немного беспокойным, используя вторую. В Q-System есть функция кикдауна для некоторой дополнительной мощности, но я считаю, что нажатие переключателя «Sport» обеспечивает более мгновенный отклик и удовлетворительное звучание V6 на высоких оборотах.Так что пока вы ищете 156 V6 с малым пробегом в Японии или где-то еще, не сбрасывайте со счетов Q-System.
КОНТАКТ: Сервисное обслуживание автомобилей Мидлендс / Джон Картлидж, Шепшед, Лестершир. Телефон: 07905 143 578. midlandscarservicing.co.uk
После определенного периода хранения многие предметы требовали ремонта, включая ремни, рад, термостат, кондиционер, тормоза и подвеску.
НАШИ ПРЕДЫДУЩИЕ ВЛАДЕНИЯ 156 ALFAS
Альфа Ромео 156 Спортвагон 2.5 24 В 2000
Alfa Romeo 156 ti Sportwagon 2.4 JTDm 2005
— цена: + 0 руб.Альфа Ромео 156 Спортвагон 1,9 JTDm 2004
Alfa Romeo 156 седан 2,5 24 В 2002
Альфа Ромео 156 Спортвагон 2,5 24 В 2003
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Alfa Romeo | |
| Модель | 156 | |
| Поколение | 156 Sport Wagon | |
| Модификация (двигатель) | 2.0 JTS (165 л.с.) | |
| Начало производства | 2001 год | |
| Окончание производства | 2003 год | |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |
| Тип кузова | ||
| Тип кузова универсал) | ||
| Количество мест | 5 | |
| Двери | 5 | |
| Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива (экономичный) в городе | 12.2 л / 100 км
19,28 миль на галлон США 23,15 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6,8 л / 100 км
34,59 миль на галлон США 41,54 миль на галлон в Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Разгон 0-100 км / ч | 8,3 с | |
| Разгон 0-62 миль / ч | Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) | 7,9 сек |
| Максимальная скорость | 220 км / ч 136,7 миль / ч | |
| Удельная масса | 8,1 кг / л.с., 123,6 л.с. / тонна | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 165 л.с. при 6400 об / мин. | |
| Мощность на литр | 83,8 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 206 Нм @ 3250 об. / Мин. 151,94 фунтов-фт. @ 3250 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | |
| Модель двигателя | 937A1000 | |
| Объем двигателя | 1970 см 3 120,22 куб. дюймы | |
| Число цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 83 мм 3,27 дюйма | |
| Ход поршня | 91 мм 3.58 дюймов | |
| Степень сжатия | 11,3 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Топливная система | Прямой впрыск | |
| Аспирация двигателя | 108Двигатель | |
| 4,4 л 4.65 кварты США | 3.87 UK qt | ||
| Охлаждающая жидкость | 6,9 л 7.29 кварты США | 6.07 UK qt | |
| Пространство, объем и вес | ||
| Снаряженная масса | 1335 кг 2943,17 фунтов. | |
| Макс. вес | 1815 кг 4001,39 фунтов. | |
| Макс.нагрузка | 480 кг 1058,22 фунтов. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 360 л 12,71 куб. футы | |
| Багажник (багажник) — максимум | 1180 л 41.67 куб. футы | |
| Емкость топливного бака | 63 л 16,64 галлона США | 13,86 галлонов Великобритании | |
| Размеры | ||
| Длина | 4430 мм 174,41 дюйма | |
| Ширина | 1755 мм 69,09 дюйма | |
| Высота | 1420 мм 55,91 дюйма | |
| Колесная база | 2595 мм 102.17 дюймов | |
| Колея передняя | 1507 мм 59,33 дюйма | |
| Колея задняя (задняя) | 1494 мм 58,82 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Передний привод | |
| Число передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг | |
| Задняя подвеска | 10||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | Диск | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | Шестерня рулевого управления | Рулевая рейка рулевое управлениеГидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 205/65 R15 | |
Это 3.0 V6-Swapped Alfa Romeo 156 — любопытный спящий
Наш выбор из объявлений на сегодня — 156 Sportwagon, которому дали V6 вместо 166, плюс куча вкусностей GTA
Не дайте себя обмануть: значок на багажнике этого Alfa Romeo 156 Sportwagon не является результатом опрометчивой поездки за покупками на eBay поздно вечером.Загляните под капот, и вы действительно найдете там 3,0-литровый V6.
Рассматриваемый шестицилиндровый Busso был заимствован из 166-го, который будет производить 223 л.с., когда покинет завод. Благодаря выхлопной системе из нержавеющей стали и переназначению, мощность теперь может быть немного ближе к 247 л.с., которыми обладает толстый 3,2-литровый 156 GTA.
Он также — в отличие от GTA — автоматический, причем с автоматической системой «Q System». Это означает обычный автомобиль (а не роботизированное руководство «Selespeed», которое компания также продвигает в ту эпоху), но с причудливым режимом ручного моделирования с четырьмя скоростями в правильном H-образном расположении.Ой, Альфа…
Согласно — освежающе подробному — объявлению, он также подвергся полной перестройке и внесению изменений. Как будто этого было недостаточно, вы также найдете здесь регулируемые амортизаторы Koni, а также тормоза GTA, стойки GTA и 17-дюймовые теледиальные колеса, взятые из GTV.
Любопытно, что, несмотря на то, что это одна из моделей с косметическим ремонтом 2002 года (которая получила полностью новый интерьер, но лишь слегка измененный внешний вид ), он указан как автомобиль 2005 года. Возможно, какие-то махинации с поздней регистрацией?
Список работ, которые, по всей видимости, проделал его последний хранитель (включая замену двигателя), ведется вплоть до мая 2017 года, что позволяет предположить, что нынешний владелец не владел им вообще долгое время. Конечно, стоит кое-что прояснить, если вы все же решите исследовать этот 156 дальше.
Хотя нам нравится то, что мы видим, весь проект оставляет нас немного сбитыми с толку. Ясно, что на это было потрачено много времени и денег, по-видимому, до такой степени, что более мощную GTA 156 было бы не намного дороже, если бы не немного дешевле.
Опять же, в результате получился интригующий спальный автомобиль, и текущая цена в 3695 фунтов стерлингов не только намного меньше, чем стоила бы закупка автомобиля, получение запчастей и выполнение всей работы, но и намного меньше, чем в наши дни вы будете платить даже за самую грязную из GTA.