LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены! — журнал За рулем
LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!
В нем неудобно почти все. Неудобно забираться через узкий проем и устраиваться где-то внизу, будто грузишься в трюм; неудобно сидеть, когда в тебя вгрызается тесное седло; неудобно возить что-либо в багажнике размером с перчаточный ящик. И все-таки из этой машины совершенно не хочется вылезать, не говоря уже о том, чтобы вернуть тестовое авто владельцам.
За индексом 111R скрывается самая мощная модификация «Элиза». Доработанный мотор «Тойоты» объемом 1,8 л с управлением подъемом клапанов легко выкручивается до 8000 оборотов, развивая 192 л.с. В машине с задним приводом и весом всего 860 кг это производит неизгладимое впечатление. Но коль мы уж начали с минусов, скорее с ними разделаемся.
В этом автомобиле не найти ничего, что не гремит или не зудит, будь то рычаг переключения передач, стекла или алюминиевые панели в салоне.
Чем быстрее едешь, тем громче акустическое сопровождение. Впрочем, после 120 км/ч расположенный сразу за водителем мотор начинает реветь так, что с легкостью заглушает все остальное.
Посадка — отдельное испытание. Кто хочет спровоцировать насмешки или постоянные издевки над собой, пусть лишь раз залезет в «Элиз» с установленной крышей на глазах друзей. Сначала надо сложиться, как перочинный нож (если живот позволяет), вытянуть одну ногу вперед над высоким порогом, затем пронести в узкий проем пятую точку, попасть ею в подушку водительского сиденья и, наконец, подтянуть сложенную пополам вторую ногу, стараясь не зацепиться за дверь. И вот, стиснутые слева и справа, вы сидите внутри, в эдаком тоннеле, сужающемся в направлении педалей. Обзора назад — никакого, а главный элемент комфорта — радио, которое все равно невозможно услышать на ходу. Кондиционер? Да, есть пара серебристых кнопок.
В желании устроиться поудобнее водитель ограничен. Обволакивающая ваше тело скорлупка передвигается лишь вперед-назад, правда, в довольно большом диапазоне.
Она настолько узка, что слегка полноватые люди оплатят длительные поездки синяками на боках — про обивки лучше не спрашивайте. Отделка интерьера? У сегодняшнего «Элиза» она стала несколько лучше. Но рычаг ручного тормоза все также скребется о центральный тоннель. Зазоры? В основном нормальные, но не везде — любой сборочный робот за такое был бы списан на свалку.
РАБОТА ДЕЛАЕТ ЕЗДУ ПРИЯТНОЙ
Думаю, вы поняли: «Элиз» — безобразие на колесах! Но какое же чудесное… Наконец-то замечаешь, что снова едешь в автомобиле, а не просто бесшумно и плавно проплываешь мимо окружающего ландшафта, как в обычной современной машине. Здесь можно, здесь нужно работать самому.
Руль, несмотря на усилитель, дает почувствовать дорогу — он постоянно общается с водителем: вот канавка, вот грубое покрытие, теперь под тобой бетонные плиты, а это — разметка края дороги, будь начеку. Подвеска жесткая настолько, что со временем приучит вас объезжать любую пачку из-под сигарет, не говоря про грубые стыки асфальта.
Но как он проходит повороты! Ощущение, будто скачешь на молодом жеребце с неуемной энергией, которому доставляет удовольствие вновь и вновь показывать свою силу, рваться вперед, вибрируя и сотрясаясь. Нажми на газ, и машина будто выстреливает. Уже через 5,2 секунды стрелка спидометра проскакивает первую сотенную отметку. Какая «максималка»? Очень большая — 241 км/ч. Но как раз с такой скоростью на «Лотосе» ехать невозможно! Потому, что она достижима только на прямой, тогда как машина создана для виражей. Это рок-н-ролл.
После недолгого, но горячего знакомства понимаешь — это мужской автомобиль. При первой же попытке открыть замки, фиксирующие крышу, дамские ручки будут наказаны сломанными ногтями. А в том «бардачке», что расположен сзади за мотором и в других автомобилях зовется багажником, нельзя перевозить ничего, что боится жары и запаха машинного масла. Высота погрузочной платформы? Бог с вами, не говорите ерунды. Поскольку там прячут в основном сложенную крышу, вопрос о перевозке замороженных фруктов, банок с газировкой или модной сумочки — чисто теоретический.
Посмотрите на сумасшедший дизайн: передний и задний спойлеры, стремительные линии, складки, двойные выхлопные трубы — автомобиль имеет ни с чем не сравнимое лицо (и такой же зад) — редкость по сегодняшним меркам. Это нечто, имеющее свою цену. Это 41 900 евро, потраченные только чтобы доставить себе удовольствие. Если, конечно, вы можете себе его позволить — ведь еще энную сумму придется отложить на второй, повседневный автомобиль.
Юрген Вольф. Фото: «Лотос»
2004 Lotus Elise 111R — АвтоГурман
Lotus Elise — родстер, планы по выпуску которого появились в начале 1994 года и были осуществлены в сентябре 1996 английским автопроизводителем Lotus Cars.
Автомобиль разгоняется до 240 км/ч. Название Elise автомобиль получил в честь Элизы (англ. Elisa) — внучки Романо Артоли (англ.) (англ. Romano Artioli), который был председателем компании в момент выпуска автомобиля.
Автомобиль имеет клееную раму из экструдированного алюминиевого профиля и пластиковые кузовные панели из фибергласса.
Первое поколение Lotus Elise S1 (Mk1) выпускалось с 1996 по 2000 год.
Второе поколение Lotus Elise S2 (Mk2) выпускается с 2002 года по н.в.
Lotus получил инвестиции от GM на создание второго поколения, которое поступило в продажу в 2001 году вместе с аналогами Opel Speedster и Vauxhall VX220 (по партнерскому соглашению часть машин производилась под брендами GM).
«Мы поставили перед нашими инженерами и дизайнерами четкую задачу – создать новый автомобиль Lotus, в котором должна проявиться вся гениальность Колина Чэпмена. Он должен быть легким, хорошо управляемым,экономичным и быстрым. Создателям Elise удалось объединить простоту конструкции и чистоту дизайна с высокими технологиями, которые опережали свое время.
В результате получился исключительно красивый спортивный автомобиль с гоночными корнями, который как никакой другой способен доставлять водителю удовольствие. В Elise вложили не только огромное количество знаний и опыта, но и много любви.
2004 Lotus Elise 111R
Пробег – 31000 км
Продаю любимый и легендарный Lotus Elis 111R (Самая быстрая из Элисов).
Бюджетный суперкар. Дешевое обслуживание, и море эмоций!!!!
192 силы на 900 кг, это 4,6 секунд до 100 км ч., ну а главное это торможение.
Машина спартанская, но таких эмоций ни M серия, ни AMG не дают…
Из доп опций: кондиционер, сабвуфер, электростеклоподъемники и ксенон.
Очень жаль расставаться, но начал выезжать 1 раз в год. На треке был 2 раза, пробег в год 2-3 тыс км.
Из минусов – Х5 – въехал на парковке в бампер – последствия на фото.
Сбой в панельной доске прибора – перестала гореть подсветка и появилась цифра 4 перед пробегом. все же понимают, что на лотусе в России не возможно проехать 430 000 км 🙂
Эксклюзивная отделка салона. покупал в 2012 году…
Кабриолет – крыша снимается за 30 секунд.
Гаражное хранение эксплуатация только летом.
Куплена не в кредит. Непрокуренный салон. Своевременное обслуживание.
Цена: 1 750 000
auto.ru
Вконтакте
Одноклассники
Find Lotus Elise 111r for sale
Перейти к содержаниюВ данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.
Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.
Результаты поиска
Основные данные и месторасп.
Цена (€)от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €
СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km
Пробегот2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km
Мощностьл.
с.кВт
Лакокрасочное покрытие
Экологичность
Подробности предложения
Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 91, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [44], «model» : [1833] }€ 24.999,-
- 65.000 км
- 03/2005
- 141 кВт (192 л.с.)
- Подержанный
- 2 владельцев
- Механика
- Бензин
- 8,8 л/100 км (комб.)
Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей».
- 208 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 31.999,-
- 42.000 км
- 05/2011
- 141 кВт (192 л.с.)
- Подержанный
- 3 владельцев
- Механика
- Бензин
- 8,8 л/100 км (комб. )
Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 208 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
)
Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.1/7
€ 38.790,-
- 11.000 км
- 06/2010
- 141 кВт (192 л. с.)
- Подержанный
- -/- (Кол. владельцев)
- Механика
- Бензин
- 8,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 208 г CO2/км (комб.)
Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.
с.)
Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?
Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»
Nein Ja, gerne
Почему современные спорткары Lotus используют моторы Toyota — ДРАЙВ
В 2004 году Lotus Elise 111R получил не только мотор от Тойоты (192 л.с., 181 Н•м), но и шестиступенчатую «механику». Купе снаряжённой массой 860 кг набирало сотню за 5,2 с и развивало 241 км/ч.
Новость о грядущем спорткаре Lotus Esprit с мотором Toyota располагает к тому, чтобы вспомнить, как вообще британцы пришли к применению японских агрегатов. Использование тойотовских двигателей — не первый пример сотрудничества двух компаний.
Ещё в начале 1980-х годов будущий директор по инженерным разработкам фирмы Lotus Cars Роджер Бекер помогал специалистам Тойоты настраивать шасси модели MR2.
По утверждению пилота автоспортивного отделения Лотуса Док Банди Toyota MR2 выросла из собственного незавершённого проекта британской компании.
В свою очередь, японский автопроизводитель поддержал британцев в тяжёлое время. С 1982 по 1986 год Toyota поставляла компоненты для купе Lotus Excel непривычной классической компоновки. У Супры второго поколения (она тогда ещё звалась Celica Supra) были позаимствованы пятиступенчатая механическая коробка передач W58, приводные валы, задний дифференциал, а также дверные ручки и легкосплавные колёса.
Заднеприводный Lotus Excel с расположенным спереди мотором 2.2 (162–182 л.с.) успеха не снискал. За десять лет было сделано всего 2075 машин, несмотря на ежегодные обновления.
В начале 2000-х Lotus снова обратился к старому партнёру в поисках альтернативы для заслуженного четырёхцилиндрового двигателя Rover серии K (136–192 л.
с.), которым оснащался маленький спорткар Elise. Отечественный атмосферник вёл свою историю с 1988 года и разные его модификации применялись на автомобилях Rover, MG, Caterham, Фрилендере первого поколения. Серия K даже успела отметиться в трек-каре Ariel Atom…
Упоминание о роверовском моторе — повод показать вам тачку, о которой вы и слыхом не слыхивали. На среднемоторный кит-кар GTM Libra можно было заказать не только K-серию 1.8, но и роверовские агрегаты 1.4, 1.6 и даже V6 2.5. А ещё — двигатели Honda и Audi. Разброс мощности — от 102 до 200 сил.
Первым Лотусом нового времени с тойотовским мотором стала версия Elise 111R (Federal Elise в США), получившая 16 лет назад атмосферный мотор 1.8 2ZZ-GE мощностью 192 л.с. Этот двигатель с головкой блока Yamaha, фазовращателем и механизмом регулировки подъёма клапанов на впуске ставился на такие Тойоты, как Celica, Matrix и Corolla. На Лотусе форсированная «четвёрка» отличалась лишь оригинальной программой управления.
Характерная особенность атмосферной «четвёрки» 2ZZ-GE — явный подхват после 6500 об/мин при переключении на кулачки с более агрессивным профилем. К сожалению, механизм изменения высоты подъёма клапанов слывёт не шибко надёжным.
На Elise можно было заказать даже скромный тойотовский мотор 1.6 1ZR-FAE от Ауриса и Короллы, развивающий 136 сил и разгоняющий спорткар до сотни за 6,5 с. Базовый Elise 1.6 выпускался с 2010 по 2018 год.В 2004 году агрегат 2ZZ-GE получило купе Exige, а спустя два года британцы приняли решение ставить двигатели Toyota на все свои модели. И пошло-поехало! Помимо атмосферных вариантов на Elise и Exige начали ставить моторы 1.8 с приводным нагнетателем (220–275 л.с.). Установка компрессора потребовала не только нового софта, но и доработок систем питания, охлаждения и оригинального выпуска.
Сейчас на Elise ставится мотор 1.8 2ZR-FE в сочетании с двухлопастным приводным нагнетателем Magnuson.
У версии 220 Sport он развивает 220 сил, что обеспечивает разгон до сотни за 4,6 с и максималку 233 км/ч. А 250 Cup оснащается 248-сильной модификацией (4,3 с, 248 км/ч).В 2008 году вышла крупная гламурная Evora, которая первой среди Лотусов получила распространённый тойотовский мотор V6 3.5 серии 2GR-FE. Эта алюминиевая «шестёрка» с изменяемыми фазами газораспределения на обоих распредвалах знакома вам по несметному множеству моделей, включая Camry, Highlander, Avalon, Венцу, а также Лексусы RX 350 и ES 350.
Пусть родословная не навевает тоску — свой софт, оригинальные системы впуска и выпуска делают тойотовский мотор агрессивнее. А ещё он надёжен и массов, что обязательно скажется на стоимости ремонта, если вдруг мотор «ляжет» на треке.
Шестиступенчатая «механика» не мешала самому быстрому из трек-каров Lotus Exige набирать 100 км/ч за 3,3 с. А Evora с таким же наддувным V6 3.5 укладывалась в 3,8 с. Максимальная скорость — 290 и 315 км/ч соответственно.
На Лотусах «шестёрка» использовалась как в 280-сильном атмосферном варианте, так и в наддувном исполнении. Приводной нагнетатель увеличивал отдачу до 350–436 л.с. К 2012 году англичане сообразили, как впихнуть 2GR-FE и в Exige. Оказавшись столь же мощным, как Evora, он превратился в грозное трековое оружие благодаря малой массе и серьёзной энерговооружённости. В дальнейшем использование V6 привело и к адаптации «автомата» Aisin Warner U660E, который применяется на Тойотах. В силу «переходного» статуса перспективного Эсприта не удивлюсь, если его гибридная установка также создаётся в кооперации с японцами или на их компонентах.
| Lotus Elise 1.8 i 16V (120 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 3726 мм |
| Ширина | 1701 |
| Высота | 1202 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1453 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника минимальный | 210 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 120 л. с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 165/3000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 89.3мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 4.2 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5. 9 c |
| Расход топлива в городе | 9.6 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 5.7 л/100км |
| Объем топливного бака | 36 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 690 кг |
| Допустимая полная масса | 940 кг |
| Размер шин | 185/55-205/50 VR16 |
| Lotus Elise 1.8 i 16V 111S (146 Hp) | |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 3734 мм |
| Ширина | 1701 |
| Высота | 1202 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1453 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника минимальный | 210 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 146 л. с. |
| При оборотах | 7000 |
| Крутящий момент | 174/4500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 89.3мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 4. 2 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.4 c |
| Расход топлива в городе | 9.6 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 5.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 770 кг |
| Допустимая полная масса | 1010 кг |
| Размер шин | 185/55-225/45 R16 |
Lotus Elise 340 R 1. 8 i 16V (180 Hp) | |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 3620 мм |
| Ширина | 1702 |
| Высота | 1123 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1470 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 180 л.с. |
| При оборотах | 7800 |
| Крутящий момент | 171/5000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 89. 3мм |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4. 6 c |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 660 кг |
| Размер шин | 195/50-225/45 R15 |
| Lotus Elise II 1.8 i 16V (122 Hp) | |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 3785 мм |
| Ширина | 1719 |
| Высота | 1143 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1457 мм |
| Колея задняя | 1503 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника минимальный | 115 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1795 см3 |
| Мощность | 122 л. с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 168/3500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 89.3мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 4. 2 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.7 c |
| Расход топлива в городе | 9.4 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.15 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.4 л/100км |
| Объем топливного бака | 38 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 756 кг |
| Допустимая полная масса | 940 кг |
| Размер шин | 175/55-225/45 R16-17 |
Lotus Elise II 1. 8 i 16V 111 (160 Hp) | |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 3785 мм |
| Ширина | 1719 |
| Высота | 1143 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1457 мм |
| Колея задняя | 1503 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника минимальный | 115 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1795 см3 |
| Мощность | 122 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 168/3500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 89. 3мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 4.2 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5. 7 c |
| Расход топлива в городе | 9.4 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.15 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.4 л/100км |
| Объем топливного бака | 38 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 756 кг |
| Допустимая полная масса | 940 кг |
| Размер шин | 175/55-225/45 R16-17 |
| Lotus Elise II 1.8 i 16V 111R (192 Hp) | |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 3785 мм |
| Ширина | 1719 |
| Высота | 1143 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1457 мм |
| Колея задняя | 1503 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника минимальный | 115 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 192 л. с. |
| При оборотах | 7800 |
| Крутящий момент | 180/6800 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85мм |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 6 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3. 66 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4.9 c |
| Расход топлива в городе | 12 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 7 л/100км |
| Объем топливного бака | 38 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 850 кг |
| Размер шин | 175/55-225/45 R16-17 |
Elisa) — внучки Романо Артиоли[en] (итал. Romano Artioli), который был председателем компании в момент выпуска автомобиля.| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Lotus |
| Модель | Elise |
| Поколения | Elise (Series 2) |
| Модификация (двигатель) | 1.8 i 16V 111R (192 лс) |
| Начало выпуска | 2004 г |
| Оконч. выпуска | 2010 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Родстер |
| Количество мест | 2 |
| Количество дверей | 2 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 12 л/100 км
19.6 US mpg 23.54 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 7 л/100 км
33. 6 US mpg40.35 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 4.9 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 4.9 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph | 4.9 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч 136.7 mph |
| Соотношение мощность/вес | 4.4 кг/лс, 225.9 лс/тонна |
| Двигатель | |
| Мощность | 192 лс @ 7800 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.9 лс/л |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 6800 об./мин. 132.76 lb.-ft. @ 6800 об./мин. |
| Расположение двигателя | В середине, продольное |
| Объем двигателя | 1796 см3109.6 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм
3. 23 in. |
| Ход поршня | 85 мм 3.35 in. |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 850 кг 1873.93 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 115 л 4.06 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 38 л 10.04 US gal | 8.36 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 3785 мм 149.02 in. |
| Ширина | 1719 мм 67.68 in. |
| Высота | 1143 мм
45 in. |
| Колесная база | 2300 мм 90.55 in. |
| Колея передняя | 1457 мм 57.36 in. |
| Колея задняя | 1503 мм 59.17 in. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Размер шин | 175/55 R16; 225/45 R17 |
| Размер дисков | R16; R17 |
8 i 16V 111R (192 лс)Lotus Elise 111R — полное руководство
В 2004 году Lotus предприняла смелый шаг и привезла Elise за границу в Америку.
В то же время они заключили сделку с Toyota на установку на новый автомобиль того же двигателя 2ZZ-GE от Celica GT-S.
Работая параллельно с программой Lotus USA (Federal) Elise, 111R столкнулся с изнурительной программой разработки, которая в 2003 году превысила 500 000 миль, в результате чего автомобиль проехал по Европе и США. В результате получился захватывающий и прогрессивный пакет для плавности хода и управляемости, который объединяет составляющие, составляющие динамические характеристики, настраивая их для работы в гармонии друг с другом, с водителем и дорогой.
Для Elise 111R коаксиальные винтовые пружины Eibach и однотрубные газовые амортизаторы высокого давления Bilstein были перенастроены и оптимизированы для сохранения фирменной маневренности, контроля над телом и равновесия Elise, улучшая изоляцию как небольших, так и более крупных ударов.
Связанный: Список гоночных автомобилей Lotus / Текущая линейка Lotus / Все модели Lotus / Новости Lotus
Уникальные шины Bridgestone Potenza RE040 (175 / 55R16 спереди и 225 / 45R17 сзади) были перенесены с Lotus Elise и Elise 111S.
Команда Lotus Ride and Handling максимально усовершенствовала характеристики шасси и шин, чтобы гарантировать, что эта последняя и самая производительная версия Elise соответствует ценностям Lotus, касающимся бесподобной езды, управляемости и чистого удовольствия от вождения.
Lotus провел тщательную и исчерпывающую оценку широкого диапазона современных двигателей. 1,8-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель VVTL-i 2ZZ-GE от Toyota и шестиступенчатая коробка передач C64 были выбраны в качестве выдающегося пакета, идеально подходящего для Elise.Для Elise 111R была разработана специальная выхлопная система с двумя выхлопными трубами, выходящими через задний диффузор. Кроме того, система управления двигателем, раздвоенная выхлопная труба и специальный механизм переключения передач спроектированы и разработаны Lotus, в результате чего силовой агрегат идеально интегрирован с шасси и динамикой Elise.
Lotus настроил двигатель так, чтобы он соответствовал самой сути Elise, применив совершенно новую, специально разработанную систему управления двигателем Lotus T4 (EMS).
Программное обеспечение для EMS было разработано Lotus специально для Elise 111R. Все работы по калибровке и проверке выполнялись исключительно инженерами Lotus, поэтому Elise работал так, как должен истинный Lotus.
Всемирно известная система Toyota VVTL-i позволяет системе управления двигателем гибко выбирать оптимальный профиль распредвала, подъем и синхронизацию во всем диапазоне условий работы двигателя. Такое взаимодействие между Lotus T4 EMS и системой VVTL-i дает Elise оптимальные характеристики линейного крутящего момента, достигающие максимума 181 Нм (133.5 фунт-фут) при 6800 об / мин в сочетании с пиковой мощностью 192 л.с. (189 л.с., 141 кВт) при 7800 об / мин.
Полностью алюминиевая легкая шестиступенчатая коробка передач Toyota C64 оснащена полностью новым, разработанным Lotus механизмом переключения передач. Благодаря максимально близким передаточным числам и передачам, обеспечиваемым трансмиссией, коробка передач обеспечивает быстрое, точное и легкое переключение передач, обеспечивая водителям полный контроль и гибкость для применения мощности точно так, как и когда это необходимо.
Верный философии Колина Чепмена о производительности за счет легкости, удельная мощность силового агрегата Toyota дает Elise ошеломляющие 223 л.с. / тонну (220 л.с. / тонну, 164 кВт / тонну) и разгон от 0 до 100 км / ч за 5 секунд.2 секунды (0-60 миль в час за 4,9 секунды)! Доказательство, если необходимо, что действительно существует заменитель «кубических дюймов»!
Стандартное оборудование для Elise 111R включает: полукожаный салон, солнцезащитные козырьки, центральный дверной замок, радио CD-R / W-плеер Blaupunkt Lausanne и высокопроизводительные передние и задние динамики Blaupunkt
Дополнительное оборудование включает пакет Touring Pack, который обеспечивает комбинацию опций, направленных на повышение комфорта и удобства, при этом сохраняя сущность спортивного автомобиля Lotus.Этот пакет включает в себя: дополнительные передние фары, обивку из кожи или алькантары на выбор, мягкий верх со звуко- и теплоизоляцией, электрические стеклоподъемники, модернизированное радио Blaupunkt Woodstock DAB, CD-R / W и MP3-плеер, внутреннее отделение сетка, звукоизоляция и полный ковер с легкой алюминиевой подножкой пассажира.
Изображения
Технические характеристики и производительность
| отправлено | Ричард Оуэн |
| цена | $$ 39 000 долларов США |
| двигатель | Toyota Celica GT-S 2ZZ-GE прямо 4 |
| позиция | Средняя поперечная |
| аспирация | Натуральный |
| клапанный привод | DOHC 4 с цепным приводом VVTL-i |
| подача топлива | Электронный последовательный впрыск |
| рабочий объем | 1795 куб. см / 109.5 дюймов³ |
| отверстие | 82 мм / 3,23 дюйма |
| ход | 85 мм / 3,35 дюйма |
| мощность | 140,9 кВт / 189 л.с. при 7600 об / мин |
| удельный выход | 105,29 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 217,49 л.с. на тонну |
| крутящий момент | 180 нм / 132,8 фунт-сила-футов при 6800 об / мин |
| красная линия | 8000 |
| Кузов / рама | Композитные панели корпуса над алюминиевой конструкцией космического каркаса |
| ведущие колеса | Средний двигатель / задний привод |
| тип колеса | Кованый сплав |
| передние шины | Бриджстоун Потенца RE040 175 / 55R16 |
| задние шины | Бриджстоун Потенца RE040 225 / 45R17 |
| передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| f размер тормоза | х 282 мм / х 11. 1 из |
| задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| r размер тормоза | x 282 мм / x 11,1 дюйма |
| передние колеса | F 40,6 x 12,7 см / 16 x 5 дюймов |
| задние колеса | R 43,2 x 17,8 см / 17 x 7 дюймов |
| рулевое | Стойка и шестерня без посторонней помощи |
| f подвеска | Двойные поперечные рычаги с цилиндрическими пружинами над однотрубными амортизаторами Bilstein |
| r подвеска | Двойные поперечные рычаги с цилиндрическими пружинами над однотрубными амортизаторами Bilstein |
| снаряженная масса | 896 кг / 1975 фунтов |
| колесная база | 2300 мм / 90. 6 в |
| колея передняя | 1457 мм / 57,4 дюйма |
| колея задняя | 1503 мм / 59,2 дюйма |
| длина | 3785 мм / 149,0 дюймов |
| ширина | 1719 мм / 67,7 дюйма |
| высота | 1143 мм / 45,0 дюймов |
| трансмиссия | Celica 6-ступенчатая МКПП |
| передаточное число | 3,166: 1, 2,050: 1, 1,481: 1, 1.166: 1, 0,916: 1, 0,725: 1,: 1 |
| главная передача | 4. 529: 1 |
| максимальная скорость | ~ 200 км / ч / 124,3 миль / ч |
| 0-60 миль / ч | ~ 4,8 секунды |
| 0–100 миль / ч | ~ 13,7 секунды |
| 0 — 1/4 мили | ~ 14,0 секунд |
2004 Lotus Elise 111R технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Lotus Elise 111R
Elise 111R — заднеприводный автомобиль с откидным верхом / кабриолет со средним расположением двигателя, произведенный Lotus.Мощность обеспечивается двойным верхним распределительным валом, 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува с 4 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 189 л.
с. (192 л.с. / 141 кВт) при 7800 об / мин и 181 Н · м (133 фунт · м). ft / 18,5 кгм) при 6800 об / мин соответственно.
Двигатель передает мощность на колеса в соответствии с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Заявленная снаряженная масса — 860 кг.
Заявленная максимальная скорость составляет 230 км / ч (143 миль / ч), официальный расход топлива составляет 12,1 / 6,8 / 8,8 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 208.0 г / км.
Советы по автострахованию Lotus
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
2004 г. Лотос Elise 111R краткие данные
| Какой тип кузова? | 2-дверный кабриолет / 2-местный кабриолет |
|---|---|
| Как долго? | 3785 мм |
| Насколько тяжелый? | 860 кг |
| Двигатель какого размера? | 1. 8 литров, 1796 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 192 л.с. /189 л.с. /141 кВт при 7800 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 181 Нм /133 фут-фунт / 18,5 кгм при 6800 об / мин |
| Как быстро? | 0-60 миль / ч : 5.1 с |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 5,5 с |
| Как быстро? | 230 км / ч , 143 миль / ч |
| Насколько экономично? | 12,1 / 6,8 / 8,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 208,0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
2004 Lotus Elise 111R технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2-х местный кабриолет / кабриолет | ||
| Кол-во дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2300 мм | 90.6 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1457 мм | 57,4 дюймов | |
| Колея / протектор (задняя) | 1507 мм | 59,3 дюймов | |
| Длина | 3785 мм | 149 дюймов | |
| Ширина | 1850 мм | 72. 8 дюймов | |
| Высота | 1117 мм | 44 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| отношение длины к колесной базе | 1,65 | ||
| Снаряженная масса | 860 кг | 1896 фунтов | |
| Распределение веса | 37,1% перед | ||
| Емкость топливного бака | 40 литров | 8.8 [10,6] Великобритания [США] галлон. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,42 | ||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Тойота | ||
| Код двигателя | 2ZZ-GE | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1. 8 литров 1796 куб.см (109,599 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 85 мм 3,23 × 3,35 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,96 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 192 л.с. (189 л.с. ) (141 кВт ) при 7800 об / мин | ||
| Удельная мощность | 105. 2 л.с. / литр 1,72 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 181 Нм (133 фут-фунт ) (18,5 кгм ) при 6800 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 100,78 Нм / литр 1,22 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 11.5: 1 | ||
| Топливная система | Lotus MPFi | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1266,4 кПа (183,7 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 449 куб.см | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | 4 с | ||
| Время разгона 0-60 миль / ч | 5.1 с | ||
| Время разгона 0-100 км / ч | 5,5 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | 13 с | ||
| Стоячая четверть мили | 13,8 с @ 102 миль / ч | ||
| Постоянный километр | 26,5 с @ 201 км / ч | ||
| Максимальная скорость | 230 км / ч (143 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 222. 82 л. С. / Тонну (1000 кг ) 0,22 л. ) 219,77 л.с. / кг 0,1 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 6,1 кг / кВт 10,19 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 12.1 / 6,8 / 8,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| л / 100 км | 12,1 / 6,8 / 8,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| км / литр | 8,3 / 14,7 / 11,4 км / л городской / загородный / комбинированный | ||
| UK MPG | 23,3 / 41,5 / 32,1 UK MPG городской / загородный / комбинированный | ||
| MPG США | 19,4 / 34,6 / 26,7 MPG США городской / загородный / комбинированный | ||
| Выбросы диоксида углерода | 208. 0 г / км | ||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 204,16 г / км | ||
| Группа ВЭД (Великобритания) | К | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | середина | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| поворот от упора до упора | 2.800 | ||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | I. DW.CS.ARB. | ||
| Задняя подвеска | I.DW.CS. | ||
| Размер переднего колеса | 5½J x 16 | ||
| Размер заднего колеса | 7½ x 17 | ||
| Шина передняя | 175/55 R 16 Вт | ||
| Шина задняя | 225/45 R 17 Вт | ||
| Тормоза F / R | VeDi / VeDi-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | 282 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 282 мм | ||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 6 МКПП | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.82 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,53 | ||
| общий | |||
Carfolio. com ID | 119328 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 2004 Lotus Elise 111R добавлен 25 апреля 2004 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Lotus Elise S2 111R Производительность | |||
| Максимальная скорость : | 241 км / ч или 150 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 5. 2 с | ||
Lotus Elise S2 111R Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Num. дверей: | 2 | ||
| Колесная база: | 230 см или 90,55 дюйма | ||
| Длина : | 378 см или 148,82 дюйма | ||
| Ширина : | 172 см или же 67.72 дюйма | ||
| Высота : | 114 см или же 44,88 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Диски с вентиляцией (288 мм) | ||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски с вентиляцией (288 мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 225/45 R17 | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | 225/45 R17 | ||
| Снаряженная масса: | 860 кг ИЛИ ЖЕ 1896 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 4. 5 кг / л. | ||
| Объем багажника / багажника: | 115 л | ||
| Передняя подвеска: | Независимый. Двойные поперечные рычаги. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска : | Независимый. Двойные поперечные рычаги. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
Lotus Press Release, Elise 111R Технические характеристики
Lotus Elise 111R — Технические характеристики
Двигатель | Посередине, поперечный, 1796 см 3 , двигатель 2ZZ-GE, композит с металлической матрицей (MMC) и алюминий, легкая и компактная конструкция, 4-цилиндровый ряд, водяное охлаждение, без наддува, с двойными верхними распредвалами, использующими регулируемые фазы газораспределения и Подъемник с интеллектуальной системой (VVTL-i), гидравлическими толкателями, 4 клапанами на цилиндр, многоточечным последовательным впрыском топлива и электронным зажиганием. |
Управление двигателем | Блок управления двигателем Lotus |
Максимальная мощность | 141 кВт (192 л.с.) при 7800 мин-1 |
Максимальный крутящий момент | 181 Нм при 6800 мин-1 |
Отношение мощности к массе | 164 кВт / т (223 л.с. / т) |
Удельная мощность | 78.5 кВт / л (107 л.с. / литр) |
Контроль выбросов | Каталитический нейтрализатор трехкомпонентный. Уровень выбросовEuro IV соответствует требованиям полной бортовой диагностики (OBD). |
Трансмиссия | C64 Коробка передач, легкая алюминиевая конструкция, 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, косозубые шестерни постоянного зацепления и открытый дифференциал. |
Подвеска | Полностью независимая подвеска с поперечными рычагами разной длины, однотрубным газовым амортизатором Bilstein, соосными цилиндрическими пружинами Eibach на каждом углу и передним стабилизатором поперечной устойчивости. |
Шасси | Легкая структура, разработанная Lotus на основе эпоксидной смолы алюминиевые профили сплава с опорной конструкцией стала неотъемлемыми ремнями безопасности и облегченный стальной задний подрамник. |
Рулевое управление | Прочно установленный механический реечный рулевой механизм с 2,8 оборотами от упора до упора. |
Тормоза | Гусеничная 4-канальная антиблокировочная тормозная система с сервоприводом и фиксированными двухпоршневыми суппортами из алюминиевого сплава Lotus / AP-Racing, однопоршневыми сдвижными задними суппортами Brembo и литыми передними и задними литыми суппортами диаметром 282 мм и толщиной 26 мм. |
Передаточное число | |
Первая | 3.116: 1 |
Второй | 2.050: 1 |
Третий | 1.481: 1 |
Четвертый | 1.166: 1 |
Пятая | 0,916: 1 |
Шестой | 0,815: 1 |
Реверс | 3.250: 1 |
Главная передача | 4. |
железные вентилируемые и перфорированные диски.
529: 1Lotus Elise 111R — Технические характеристики
Рабочие характеристики | |
0-100 км / ч | 5.2с |
0-1160 км / ч | 13,0 с |
Максимальная скорость | 241 км / ч |
Расход топлива — городской | 12.1литр / 100 км |
Расход топлива — загородный | 6,8 л / 100 км |
Расход топлива — смешанный | 8,8 л / 100 км |
Выбросы C02 | 208г / км |
Размеры | |
Колесная база | 2300 мм |
Колея — передняя | 1457 мм |
Колея задняя | 1507 мм |
Общая длина | 3785 мм |
Общая ширина (без наружных зеркал) | 1719 мм |
Общая ширина (включая наружные зеркала заднего вида) | 1850 мм |
Общая высота — средняя загрузка (в порожнем состоянии с 2 пассажирами по 75 кг) | 1117 мм |
Свес — передний | 783 мм |
Свес задний | 702 мм |
Дорожный просвет — средняя загрузка (в порожнем состоянии с 2 пассажирами по 75 кг) | 130 мм |
Масса автомобиля без груза (в снаряженном состоянии, полный бак топлива, без пассажиров и багажа) | 860 кг (без опций) — 916 кг (все опции) |
Распределение веса | 38% Передний — 62% Задний |
Емкость топливного бака | 40 литров (8. |
Вместимость багажника | 112 литров / 50 кг |
Технические характеристики автомобиля | |
Кондиционер | Опция |
Тормозные диски с перфорацией | Стандартный |
ABS с сервоусилителем тормозов | Стандартный |
Легкосплавные диски Silver с 8 спицами — 5.5×16 дюймов Fr и 7,5×17 дюймов Rr | Стандартный |
Bridgestone Potenza RE040 — 175 / 55R16 передний и 225 / 45R17 задний | Стандартный |
Аэрозоль для ремонта проколов шин | Стандартный |
Набор инструментов | Стандартный |
8 галлонов (Великобритания)Lotus Elise 111R — Технические характеристики
Внешний вид | |
Дополнительные передние фары дальнего света | Опция (Туристический пакет) |
Сплошная краска | Яркий красный / староанглийский белый / желтый шафран |
Краска металлик | Звездный черный / Ледяной синий / Магнитно-синий / Темно-синий / Гоночный зеленый / Баклажановый фиолетовый / Бордовый красный / Арктический серебристый / Штормовой титан |
Накладки на наружные зеркала заднего вида в цвет кузова | Стандартный |
Мягкий верх черный | Стандартный |
Цвет кузова хард-топ | Опция |
Серебряный задний диффузор из трех частей | Стандартный |
Пленка для защиты порогов от камней | Стандартный (прозрачный / черный) |
Брызговики передние | Стандартный |
Внутренние спецификации | |
Коврики черные | Стандартный |
Легкая алюминиевая подножка пассажира | Стандартный |
Черный коврик с легкой алюминиевой подставкой для ног пассажира | Опция (Туристический пакет) |
Комплект цветных ковров с легкой алюминиевой подставкой для ног пассажира | Бесплатная опция с туристическим пакетом (красный / синий / каменный) |
Полукожаная обивка: | Стандартный |
Полукожаные сиденья с надувной поясничной опорой | Черный |
Тканевые дверные панели | Черный |
Дверные вставки из гладкой кожи | Черный |
Кожаная обивка: | Опция (Туристический пакет) |
Сиденья из гладкой / перфорированной кожи с надувной поясничной опорой | Черный |
Дверные панели гладкие кожаные | Черный |
Дверные вставки из перфорированной кожи | Черный |
Цвет кожаная обивка | Бесплатная опция с туристическим пакетом (красный / синий / каменный / коричневый) |
Алькантара интерьер: | Опция (Туристический пакет) |
Сиденья из алькантары / карбона с надувной поясничной опорой | Черный |
Дверные панели из алькантары | Черный |
Дверные вставки под карбон | Черный |
Центр рулевого колеса из алькантары | Черный |
Цвет салона алькантара | Бесплатная опция с туристическим пакетом (красный, синий) |
Центральный замок | Стандартный |
Электростеклоподъемники | Опция (Туристический пакет) |
Кожаные однотонные солнцезащитные козырьки черного цвета | Стандартный |
Внутренняя вещевая сетка | Опция (Туристический пакет) |
Lotus Elise 111R — Технические характеристики
Развлечения и безопасность | |
Аудиосистема: | Стандартный |
Высокопроизводительные коаксиальные передние динамики Blaupunkt TSx 402 (пара) | В упаковке |
Blaupunkt GTx 542 высокопроизводительные 2-полосные задние коаксиальные динамики (пара) | В упаковке |
Жгут проводов радиоприемника, включая комплект дипольной антенны | в упаковке |
Blaupunkt Lausanne — Радио, CD-R / W-плеер | Стандартный |
Blaupunkt Woodstock — DAB-радио, CD-R / W и MP3-плеер, устройство чтения карт MMC / SD | Опция (Туристический пакет) |
Иммобилайзер (одобрен Thatcham) | Стандартный |
Дистанционно активируемая сигнализация (одобрено Thatcham) | Стандартный |
Трекер (система поиска угнанных автомобилей) | Опция |
Туристический пакет: | Опция |
Звукоизоляция | в упаковке |
Дополнительные передние фары дальнего света | в упаковке |
Мягкий верх черный со звуко / теплоизоляцией | в упаковке |
Цветной мягкий верх со звуко / теплоизоляцией | в упаковке |
Полностью черный коврик с легкой алюминиевой подставкой для ног пассажира | в упаковке |
Полноцветный коврик с легкой алюминиевой подножкой пассажира | в упаковке |
Черная кожаная обивка | в упаковке |
Цвет кожаная обивка | в упаковке |
Черная алькантара интерьер | в упаковке |
Цвет салона алькантара | в упаковке |
Электростеклоподъемники | в упаковке |
Внутренняя вещевая сетка | в упаковке |
Blaupunkt Woodstock — DAB-радио, CD-R / W-плеер, устройство MP3 ICE | в упаковке |
За дополнительной информацией обращайтесь:
Андреас Меннер
Lotuscars Europe
Сотрудник европейской прессы
Koenigsberger Strasse 10
71696 Moeglingen
Германия
Тел .
: 0049 7141 240324
Факс: 0049 7141 240325
Мобильный: 0049 171 4846 724
Электронная почта: amaenner @ lotuscars.co.uk
Lotus Elise 111R — Коллекционер автомобилей
Эта модель Series 2 Elise поставляется в европейской версии 111R или в версии, которая продается в Северной Америке и называется Federal Elise. Он оснащен полностью алюминиевым 189-сильным (141 кВт) 1,8-литровым двигателем Toyota ZZ DOHC с двухкулачковой головкой, разработанной Yamaha, с возможностью изменения фаз газораспределения как на впускном, так и выпускном клапанного механизма, а также 6-ступенчатой механической коробкой передач Toyota C64. Модель Series 2 признана лучшей версией Elise на сегодняшний день с потрясающими показателями производительности.Многие тесты показывают 0–60 миль в час (97 км / ч) примерно за 4,9 секунды, или 4,7 секунды со спортивным пакетом. Компьютер управления двигателем — это запрограммированное устройство Lotus.
Lotus Elise 2005 года был первым, кто начал коммерчески продаваться в Соединенных Штатах летом 2004 года.
Однако для утверждения Elise потребовалось вмешательство Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая предоставила трехлетнее исключение для автомобиль, поскольку он не соответствовал требованиям США по бамперам и фарам.Модель первого года выпуска страдала несколькими недостатками, в первую очередь недостатком конструкции фар, которые усиливали солнечный свет и позволяли расплавить внутреннюю часть кожухов ламп под действием солнца. [18]
За этой моделью последовали модели Elise 111R и SportRacer 2006 модельного года. Lotus выпустил ограниченную серию (50 в США) версию под названием Lotus Sport Elise. Модели 2006 года отличаются от моделей 2005 года по нескольким аспектам. Модели 2006 года оснащены светодиодными задними фонарями, приводом по проводам (обновленный ЭБУ), улучшенным расходом топлива и более удобными сиденьями ProBax.
В Lotus 2007 модельного года было внесено несколько незначительных изменений. Наклейки LOTUS на задней части автомобиля, ранее плоские, были заменены выпуклыми буквами.
Блоки фар были опломбированы. Кроме того, чтобы соответствовать ограничениям на бампера, установленным Федеральным законодательством США, структура лобового столкновения была немного изменена, а задние амортизаторы были добавлены рядом с креплением номерного знака. Около 100 «стартовых» автомобилей 2007 модельного года были отправлены в США без этих изменений бампера.Также в 2007 году была выпущена Elise S, а 111R переименована в Elise R. Все автомобили Lotus Elise, произведенные после 1 января 2007 года, включают новые фары и бамперы со скоростью 2,5 миль в час (4,0 км / ч), хотя они скрыты спереди.
Elise S — это новая базовая модель с двигателем 1,8 л производства Toyota, заменяющим двигатель Rover предыдущей модели серии K. Двигатель 2ZZ-GE развивает 189 л.с. (141 кВт; 192 л.с.) при 6200 об / мин (значительное увеличение по сравнению со 120 л.с., 89 кВт или 122 л.с. двигателя Rover).Включение подушек безопасности, тормозов с АБС, электрических стеклоподъемников и коврика в дополнение к новому более тяжелому двигателю увеличило базовую массу до 860 кг (1896 фунтов) (примерно на 85 кг или 187 фунтов больше, чем у предыдущей модели S).
Lotus Elise | evo
Подобно парке и мясным пирогам, кажется, что полоски на теле, похожие на скунсов, снова в моде. В какой бы машине они ни застряли, они «ПОСМОТРИТЕ НА МЕНЯ!» громкие, но почему-то они кажутся более подходящими для спортивного автомобиля с низкой посадкой, такого как Elise, чем для хот-хэтча.Полосатые Elises не являются чем-то новым — у нас уже были Type 25 (зеленый с желтыми полосами) и Type 23 (белый с зелеными полосами), но модель Sports Racer, представленная ограниченным тиражом, представляет особый интерес, потому что он запускается одновременно с обновленной Elise 111R 2006 года, на которой он основан. Это означает, что он оснащен новыми сиденьями и светодиодными задними фонарями, измененной маркировкой приборов и педальным блоком, а также резиной Yokohama, а не Bridgestone. Кроме того, впервые обычный 111R предлагается с опцией LTC — Lotus Traction Control, которая входит в стандартную комплектацию модели Sports Racer.Это немного оправдывает заявленную цену Sports Racer в 31 995 фунтов стерлингов, что примерно на 4000 фунтов стерлингов больше, чем у 111R.
LTC стоит 395 фунтов стерлингов на стандартном 111R, в то время как Sports Racer также поставляется с пакетами Sport и Touring (варианты 1495 фунтов стерлингов и 1995 фунтов стерлингов соответственно), жесткой крышей (1295 фунтов стерлингов) и легкими кованными сплавами (1380 фунтов стерлингов и экономия 1,2 кг на угол). Это варианты стоимостью 6560 фунтов стерлингов, не считая полос … Сомнительно, сколько из этого вам действительно нужно, чтобы насладиться Elise, но Sports Racer (также доступен в синем цвете с двумя толстыми полосами) дает нам первый шанс попробовать обновленный автомобиль на новых шинах и с трекшн-контролем.Кажется любопытным, что Lotus решила разработать простую противобуксовочную систему, даже несмотря на то, что Elise с двигателем от Toyota имеет антиблокировочную систему тормозов и, следовательно, большинство датчиков, необходимых для обеспечения полноценной системы контроля устойчивости. LTC модулирует мощность двигателя, чтобы сдерживать пробуксовку колес, отчасти поэтому была указана новая педальная коробка — дроссельная заслонка теперь представляет собой электронную конструкцию с управлением по проводам.
Новые рычаги педалей изготовлены из стали, а не из алюминия (экономия веса, вопреки ожиданиям), а их расположение и действие были изменены для уменьшения хода, улучшения ощущения и облегчения переключения на пониженную передачу.Подушечки, которые находят ваши ноги, по-прежнему алюминиевые, поэтому, когда вы садитесь на водительское сиденье, кажется, мало что изменилось. Даже новые сиденья ProBax очень похожи на старые, но на самом деле они спроектированы так, чтобы поддерживать позвоночник в сидячем положении естественным образом, обеспечивая комфорт и бдительность на дальних дистанциях за счет лучшего кровотока. Elise — первый автомобиль, использующий эту новую конструкцию, и после долгих испытаний Lotus настолько убедился в его ценности, что установил сиденье ProBax для всех своих моделей. Положительным побочным эффектом является то, что само сиденье легче, потому что насос и мочевой пузырь, которые регулировали поясничную опору на предыдущем сиденье, больше не нужны.Наличие машины всего на 24 часа, в течение которых нам приходилось складывать все наши фотографии, исключало длительную поездку, но Elise определенно чувствовала себя комфортно.
Присмотритесь более внимательно к своему окружению, и вы заметите, что в стиле гоночного автомобиля новая маркировка тахометра сжимает первые 3000 об / мин поворота стрелки в сегмент того же размера, что и каждые последующие 1000 об / мин, подчеркивая верхний предел, где высокие -реверсивный 1,8-литровый мотор Toyota делает все возможное. Пакет Sport Pack, который входит в пакет Sports Racer, включает в себя улучшенные амортизаторы Bilstein и более жесткие пружины Eibach, и их эффект, безусловно, заметен.Обычный 111R на ступень прочнее, чем версия с двигателем Rover K-серии, а подвеска Sports Pack добавляет дополнительную степень жесткости. Sports Racer чувствует себя натянутым прямо с самого начала, покачиваясь на неровностях типичного асфальта для дорог A и B и цельно падая на неровностях и спусках. Ощущение, что все четыре колеса прочно прикреплены к жесткой платформе, никогда не покидает вас, но есть спортивная гибкость, которая становится очевидной, когда темп увеличивается, почти как будто есть предварительная нагрузка, которую преодолевают обязательства.
Любые изменения характеристик и производительности, вызванные новыми шинами Yokohama Advan Neova AD07 LTS с ярким названием, незначительны. Возможно, есть немного больше веса руля и ощущения на низких скоростях, но такая же ловкая легкость в темпе; вкус почти как у 911 с более легким носом и более тяжелым хвостом. В течение ограниченного времени, проведенного на Sports Racer, дороги были очень скользкими, а позже и обледенелыми. На покрытиях, покрытых такой эмульсией, которая покрывает зимние дороги после нескольких дней без дождя, антипробуксовочная система довольно загружена и немного эффективна, но вы не можете не думать, что Elise довольно хорошо справляется без нее.Двигатель Toyota с высокими оборотами 189 л.с. не развивает проблемного количества крутящего момента на низком уровне (хотя мы чувствовали, что двигатель был немного более энергичным, чем мы вспоминали, даже если Lotus не заявляет об улучшении), и любое превышение просто улетучивается, как мягкая, легко управляемая пробуксовка на 111R.
На прямой, но изогнутой обледенелой дороге LTC предотвращает скольжение задней части вбок более чем на несколько градусов — ровно настолько, чтобы вы могли почувствовать условия. И условия говорят вам, что с небольшим весом, прижимающим передние колеса к дороге, вы действительно не хотите иметь возможность набирать слишком большую скорость.Шасси Elise замечательно сбалансировано, и это отличный автомобиль для езды даже на умеренной скорости. Было бы приятно сказать, что нажатие на довольно дешевую кнопку LTC для отключения контроля тяги не похоже на то, чтобы брать свою судьбу в свои руки — вы уже на высоте, чувствительны к тому, что происходит на каждом углу. Возможно, на высоких скоростях он обеспечивает определенную степень защиты в экстремальных ситуациях, но у нас не было времени или средств, чтобы исследовать это. Интересно отметить, что дополнительный дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента (995 фунтов стерлингов) не может быть указан без LTC.Как уже упоминалось, 111R 2006 года получает новые сиденья ProBax, педальный блок, маркировку приборов, светодиодные задние фонари и шины Yokohama.
Ограниченная серия Sports Racer, которых будет всего 199 (100 для Великобритании), — это просто более спортивная Elise с более высокими характеристиками, с очень аккуратно нанесенными полосками и, для тех, кто рассматривал некоторые из дополнительных пакетов, не непривлекательная цена. Однако Exige с большинством обновлений 2006 года стоит на 2 тысячи фунтов меньше. У моды есть своя цена.
Технические характеристики
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый, 1796 куб. См, 16 В |
| Максимальная мощность | 189 л.с. при 7800 об / мин |
| Макс. | 5.2 секунды (заявлено) |
| Максимальная скорость | 150 миль / ч (заявлено) |
| В продаже | Сейчас |
Lotus Elise — легкий спортивный автомобиль выходного дня [Обзор]
Представьте, что снова наступила середина 1990-х годов, а автомобили все еще были несколько сырыми.
Быстрое развитие технологий принесло компьютеры в наши дома, хотя эти устройства оставались слишком большими и громоздкими, чтобы их можно было втиснуть в наши карманы и информационные панели. С другой стороны, эти оптимистические времена принесли нам новый, несколько сбивающий с толку дизайн, в котором дизайнеры все еще пытались отойти от острых как бритва 1970-х и 1980-х годов.Казалось, что это был последний момент времени, когда были созданы серьезные простые забавные автомобили, когда Lotus выпустила продукт, который выглядел и действовал как суперкар, но был по сути легковесным. Эта машина была не кем иным, как Lotus Elise.
Добавьте легкости — Философия лотоса
Со времен знаменитого и много воссозданного Lotus 7 компания полагалась на одну цель — как на гусеницах, так и на своих пластинчатых автомобилях. Основатель Lotus Колин Чапман сказал: «Упростите, а затем добавьте легкости», и это была прямая философия, которая сохраняла Lotus веселой, гибкой и захватывающей, но при этом не слишком сложной или подавляющей.
Этот подход на удивление хорошо выдержал испытание временем, и Lotus сохранил свою актуальность и по сей день, поскольку Elise по-прежнему является хлебом с маслом линейки Lotus.
Разработка Lotus Elise
Еще до внезапной кончины Колина Чепмена в конце 1982 года Lotus боролась с финансовыми проблемами и даже участвовала в споре с DMC. Несмотря на это, Lotus пользовался большим уважением в автомобильном мире, и компания успешно преодолела все трудности, хотя и находилась под разными владельцами, крупнейшим из которых была General Motors.
Поворотный момент в разработке Elise наступил, когда GM продала Lotus компании A.C.B.N. Holdings S.A, компанией, управляемой Романо Артиоли, которому в то же время принадлежал Bugatti. Под его руководством началась разработка Type 111.
Романо Артиоли с Bugatti EB110– Источник: SuperCarBlog Идея Elise заключалась в создании легкого, простого и, прежде всего, доступного спортивного автомобиля, опираясь на богатое наследие Lotus, но при этом делая его захватывающим с точки зрения внешнего вида и привлекательности вождения.
С момента своего создания в автомобилях Lotus использовались различные детали из разных уголков отрасли, а также детали таких автомобилей, как Renault, Toyota, Ford и Rover. На этот раз инженеры также подобрали компоненты, которые могли снизить конечные производственные затраты, оставаясь при этом в пределах требуемого порога производительности.
В базовой компоновке Elise не было ничего революционного, не говоря уже о стандартах Lotus. Кузов из стекловолокна, соединенный с легким шасси и оснащенный ревви-двигателем посередине, был уже известным рецептом успешных спортивных автомобилей, но что же тогда сделало Type 111 Elise таким особенным?
Серия 1 Lotus Elise.Источник: Bonhams Все дело в том, чтобы поместить Элизу в контекст. Легкие спортивные автомобили с двигателем малого объема были британской торговой маркой со времен Второй мировой войны, и многие автомобили со всей Европы успешно следовали той же мантре. Но к тому времени, когда была представлена Elise, большинство компаний не смогли найти способ ужесточить стандарты безопасности.
Кроме того, рынок требовал большего комфорта, удобства и других предметов роскоши, поэтому автомобили росли в размерах и весе.
Рынок чисто спортивных автомобилей все еще существовал, но он был более ограниченным, чем раньше.Elise удалось превзойти все ожидания и стать самым продаваемым Lotus из когда-либо созданных.
Первая Elise дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1995 году и стала для компании столь необходимым обновлением. M100 Elan, разработанный GM, не дал ожидаемого опыта работы с Lotus, поэтому возвращение к истокам Артиоли оказалось хитом. Наконец, следуя традиции названий дорожных машин, начинающихся с буквы E, Романо Артиоли назвал машину Элис в честь своей внучки Элизы.
Романо Артиоли и Элиза Артиоли перед Lotus EliseШасси и кузов
Дизайн кузова из стекловолокна выполнил Джулиан Томсон, а главным инженером автомобиля был Ричард Рэкхэм.Будучи хорошими друзьями и коллегами, дуэт действительно упростил Lotus, а затем добавил легкости.
Шасси представляло собой жесткую и легкую, но невероятно простую ванну с высокими стенками и поперечными коробками крутящего момента на обоих концах, весом всего 150 фунтов.
Lotus смог создать такое легкое шасси, склеивая части вместе, а не сваривая их. Использование клея вместо сварки позволило сделать профили более тонкими.
Использование клея вместе с легкими алюминиевыми профилями для конструкции шасси было революционным.
Шасси Lotus Elise весит всего 70 кг. Источник: ЭлисесЧтобы снизить общий вес автомобиля, сталь использовалась только для поперечной балки, опор подвески и заднего подрамника. Конечным результатом стал автомобиль весом менее 1653 фунтов с потрясающим внешним видом, достойным Lotus, низким центром тяжести 18,5 дюйма, исключительной жесткостью конструкции и низкими производственными затратами.
Такой умный инжиниринг позволил Lotus сосредоточиться на улучшении управляемости, а не на погоне за грубой силой.Это действительно очень похоже на Lotus, но оказалось, что это удачная формула, поскольку Elise могла превзойти более мощные и дорогие спортивные автомобили того времени.
Двигатель Elise
На протяжении всей истории Elise было несколько изменений трансмиссии. Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте поговорим о первом двигателе, использованном в Elise. Это был четырехцилиндровый Rover серии K со скромной выходной мощностью в 118 лошадиных сил. Тем не менее, для автомобиля массой менее метрической тонны время 0–60 было всего 5.5 секунд — довольно внушительное число для той эпохи.
Двигатель Lotus Elise серии 1. Источник: BonhamsБолее поздние итерации принесли больше мощности, а большая мощность принесла более впечатляющую производительность. Поскольку Lotus сменила владельца и заключила другие сделки по развитию, чтобы оставаться на плаву, двигатели и блоки трансмиссии были поставлены Toyota, начиная с Series 2 и до сегодняшнего дня.
Интерьер Elise
Чтобы оставить Elise в полулегком весе, инженерам пришлось пойти на многочисленные компромиссы.При этом интерьер Lotus Elise был спартанским, с минимумом необходимых функций.
Детали автомобиля даже не обиты обивкой, и вы не найдете таких предметов роскоши, как электрические стеклоподъемники, но вы найдете спортивные сиденья, простую комбинацию приборов, рулевое колесо без подушек безопасности, три перфорированные педали, механическую коробку передач и ручник.
По сути, Lotus никогда не задумывался как водитель на каждый день, по крайней мере, не комфортный, а веселый, разумно надежный и доступный на выходных, в котором есть все, что вам нужно от гоночной машины.Ах да, иногда бывает с радио.
Lotus Elise — на протяжении многих лет
За время своего существования, который длится до наших дней, Elise постоянно дорабатывалась и обновлялась. Тем не менее, этот спортивный автомобиль можно разделить на три отдельных поколения, которые различаются по внешнему виду, силовым агрегатам и стандартам безопасности.
серии 1
Оригинальный Lotus Elise Series 1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1995 году и производился до 2001 года.
К сожалению, Романо Артиоли не смог насладиться успехом Elise. В 1997 году он был вынужден продать компанию Proton, чтобы покрыть долги, накопленные во время финансово катастрофического предприятия Bugatti, которое дало нам EB110 в качестве серебряной подкладки. В результате этой торговли некоторые экземпляры Lotus Elise S1 были построены в виде комплектов в Малайзии и экспортированы на соседние рынки.
Lotus Elise, серия One, 1998 г. — Источник: аукцион классических автомобилейКак упоминалось ранее, Lotus Elise серии 1 оснащался двигателем 1.8-литровый 4-цилиндровый Rover серии K с начинкой посередине и 5-ступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом. В базовой комплектации выходная мощность составляла 118 лошадиных сил, но для тех, кто хотел большего, Lotus выпустил еще более сконцентрированные Elises, названные Sport 135, Sport 160 и Sport 190.
Эти автомобили производили 145, 160 и 190 лошадиных сил соответственно, но на этом улучшения не закончились.
Более цепкие шины, легкие колеса и более жесткая подвеска сделали эти автомобили более способными на трассе, но при этом они стали еще более неудобными в повседневном движении.Эти три автомобиля не следует путать с другими, более радикально улучшенными специальными выпусками.
Lotus Elise 111S
Первым специальным изданием Elise является 111S, автомобиль с переработанными двигателем и коробкой передач K-Series, а также небольшими косметическими и функциональными изменениями.
Lotus Elise 111S Источник: M-Car,Этот автомобиль выиграл от регулируемых фаз газораспределения, коробки передач с более близким передаточным числом и пониженной главной передачи — изменений, которые заставили Lotus 111S разгоняться быстрее.Выходная мощность автомобиля составляет 143 лошадиных силы, что является значительным улучшением, учитывая тот факт, что вес остался прежним.
Lotus Elise 340R
Коллекционеры и энтузиасты Lotus наверняка будут искать ограниченный тираж из 340 экземпляров наиболее ориентированной серии 1 Elise — 340R.
У этого автомобиля был полностью переработанный кузов, что привело к потустороннему виду с открытыми колесами и отсутствием дверей. Эти автомобили предназначались только для гонок и треков, и есть небольшая вероятность того, что вы найдете их в уличном использовании.
2000 Лотис Элизе 340р. Источник: ШеннонсМодель 340R оснащалась той же 1,8-литровой K-Series, но в варианте VHPD (Very High Power Derivative), и его название изначально предназначалось для отражения метрического соотношения мощности к весу оригинальной концепции, которая производила 177 пони в одном автомобиле. 1102 фунта кузова. Однако, поскольку серийные автомобили весили 1545 фунтов, Lotus перешла на производство 340 экземпляров. Однако был пакет обновлений, который снизил вес до 1259 фунтов и увеличил мощность двигателя до 192 лошадиных сил, так что Lotus удалось выполнить свое обещание, данное избранным клиентам.
Lotus Exige
Построенный на платформе S1 Lotus Elise, Exige был ограниченным тиражом версии с жесткой крышей с двигателем K-Series 1.
8 VHPD мощностью 177 лошадиных сил от 340R. Exige было построено 602 экземпляра с 2000 по 2004 год.
Lotus Elise GT1
Пытаясь сохранить свое гоночное наследие, Lotus создала гоночный автомобиль класса GT1, но компания не могла конкурировать с более опытными и хорошо финансируемыми противниками.
Lotus Elise GT1. Источник: SpringbokБыли построены только один уличный и семь гоночных автомобилей, а два шасси GT1 были преобразованы в автомобили Bitter GT1 с двигателем V10. Священный Грааль среди линейки Elise S1, уличная версия GT1, вероятно, находится в частной коллекции в Нидерландах.
Наследие издания
В производственном цикле Series 1 было три выпуска с тремя наиболее яркими цветовыми решениями Lotus.
Первый был отмечен 50th Anniversary с перламутровым цветом British Racing Green и золотыми пятиспицевыми колесами.Механически он остался таким же, как базовый S1 Elise.
Самым известным изданием стал Type 49, посвященный одноименному автомобилю F1. Эта специальная серия Elise была окрашена в цветовую схему Gold Leaf Tobacco с красным, бело-золотым кузовом и шестипицевыми колесами 111s.
Lotus Elise Type 49 2000 года. Источник: Silverstone Auction.Внутри сиденья и рулевое колесо были обиты красной перфорированной кожей, а дверные карты — черной алькантарой. Эта специальная серия, выпущенная только для рынка Великобритании, в 1999 году была выпущена в количестве 100 экземпляров.
Lotus Elise Type 49 2000 года. Источник: Silverstone AuctionВ том же году Lotus представила выпуск Type 79 ограниченным тиражом в 150 экземпляров, 100 экземпляров с левым рулем и 50 с правым рулем. Автомобиль напоминал автомобиль JPS F1, и поэтому он был окрашен в черный цвет с золотыми шестоспицевыми колесами 111S и черным на золотом интерьере, обтянутом алькантарой.
Серия 2
К 2000 году как европейские, так и североамериканские правила безопасности сочли S1 Elise небезопасным, поэтому автомобиль пришлось переработать, чтобы продавать как дорожный.
Теперь, находясь во владении малазийской автомобильной компании Proton, Lotus снова пришлось искать крупного партнера, чтобы преодолеть это препятствие.
Компания снова обратилась к GM, которая предоставила необходимое финансирование в обмен на то, что Lotus предоставит технологию шасси Elise для Opel Speedster и Vauxhall VX220.
Lotus Elise S2 был в значительной степени основан на модели S1, но с дальнейшими улучшениями шасси и трансмиссии.В базовой комплектации Elise по-прежнему оснащался двигателем K-Series объемом 1,8 л, мощностью 120 лошадиных сил. В ходе производственного цикла Elise S2 получил двигатели Toyota, 1,8-литровый агрегат 1ZZ-FE для европейского рынка и 2ZZ-GE для Северной Америки.
Lotus Elise
111S 111S теперь представлял собой модернизированный трим Elise, в котором использовалась технология изменения фаз газораспределения, увеличивающая мощность до 160 лошадиных сил.
Lotus Elise 111R
Вариант 111R S2 Elise ознаменовал переход с двигателей Rover на двигатели Toyota.Базовая модель 111R Lotus Elise S получает 189 лошадиных сил от 1,8-литрового двигателя 2ZZ-GE с двухкамерной головкой, разработанной Yamaha. Усовершенствованная головка имела регулируемые фазы газораспределения и в сочетании с запрограммированным Lotus ECU, 111R имел лучшую подачу мощности. Эти варианты 111R были соединены с 6-ступенчатой механической коробкой передач и могли разгоняться от 0 до 100 за 4,9 секунды.
С 2008 года к Elise S присоединилась более мощная Elise SC. У этого автомобиля был 2ZZ-GE с наддувом без промежуточного охлаждения, который теперь выдавал 218 лошадиных сил, чего было достаточно для респектабельного спринта 0-60 с результатом 4.3 секунды.
Специальные выпуски
Как и его предшественник, S2 Elise также имел несколько традиционных выпусков, первым из которых был Type 25 British Racing Green с двумя желтыми полосами, ограниченный 50 экземплярами с правым рулем.
В 2003 году Lotus представил 50 экземпляров Type 23 с белым кузовом и двумя зелеными полосами, проходящими по всей длине автомобиля.
2008 Lotus Elise California Edition. Источник: Exotic Cars of HoustonВ Штатах, Lotus попыталась привлечь внимание к рынку образа жизни, выпустив California Edition Elise.Это издание было выпущено ограниченным тиражом в 50 экземпляров: 25 экземпляров в цвете Ardent Red и 25 в цвете Saffron Yellow. У обоих автомобилей были тонкие элементы ретро, вдохновленные Ferrari 1960-х годов, такие как 16-спицевые колеса и серебристая передняя решетка. Даже интерьеры были вдохновлены скачущими лошадьми Маранелло, поскольку они были обиты бежевой двухцветной кожей.
Серия 3
Построенный в 2011 году, Series 3 также был последним Elise, доступным в США. Только автомобили первого года выпуска можно было легально купить в Штатах, и они имели те же 136 лошадиных сил 1.8-литровый 2ZZ GE, тогда как европейские модели получили 1,6-литровый 1ZR FAE.
С точки зрения дизайна, Elise отказалась от фирменной фасции в пользу более современных линий характера. Будущие коллекционеры будут следить за специальными выпусками Cup 220, Cup 250 и Cup 260, каждая из которых имеет многочисленные обновления, в первую очередь для использования на треках.
Lotus Elise Cup 250. Источник: LotusЕще очень рано помещать эти целенаправленные Elises на карту коллекционных автомобилей, но мы уверены, что Elise по-прежнему будет иметь сильный культ, который последует даже через двадцать или более лет.
С самого начала Lotus Elise был современной классикой и совершенно особенным автомобилем для водителя. Он остался верен основателю Lotus, предлагая доступную производительность, продуманный дизайн и уникальный внешний вид.
Даже в своей эволюции Elise по-прежнему следует основному принципу и постоянно напоминает нам, что простые автомобили могут приносить удовольствие, если в них задействована интеллектуальная техника.