0171 ошибка ваз: Ошибка P0171 ВАЗ — cлишком бедная смесь

Содержание

Ошибка P0171 ВАЗ — cлишком бедная смесь

6 587

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля ВАЗ плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки P0171 могут быть:

Неисправный регулятор давления топлива автомобиля ВАЗ
Топливный насос не создает нужного давления
Забитый топливный фильтр автомобиля ВАЗ
Неисправный блок управления двигателем
Подсос воздуха
Неисправный инжектор(ы)
Неисправный кислородный датчик автомобиля ВАЗ
Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?

Потеря мощности
Горит индикатор «Check Engine»
Не ровная работа двигателя автомобиля ВАЗ. Плавают обороты
Двигатель с трудом заводится
Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль ВАЗ эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля ВАЗ (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем ВАЗ.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC — P0171 и P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то следующий этап — замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки P0171

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Что возможно потребуется ремонтировать для устранения ошибки Р0171 в автомобиле ВАЗ ?

Замена топливного насоса
Замена топливного фильтра
Замена регулятора давления топлива ВАЗ
Замена блока управления двигателем
Замена одной или нескольких форсунок
Замена одного или нескольких датчиков кислорода ВАЗ
Замена датчика массового расхода воздуха
Ремонт подсоса воздуха

Ошибка 0171 | ООО ШТАТ

Ошибка 0171 – Слишком бедная смесь в системе топливоподачи

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

1. Двигатель работает.

2. Управление подачей топлива осуществляется по замкнутому циклу. Параметр B_LR= «ДА»

3. Функция адаптации подачи топлива B_LRА= «ДА».

4. Аддитивная составляющая коррекции самообучением (RKAT) вышла за верхний предел (+8%).

5. Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (FRA) вышла за верхний предел ( > 1,22).

6. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха). После устранения коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК должен быть в диапазоне 0,9 – 1,1.

Если коэффициент коррекции времени впрыска превышает величину 1,1 то уже стоит начать поиск неисправности. Не дожидаясь когда зафиксируется ошибка.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие других ошибок и при их наличии работаем сначала по их устранению.

2. Просмотреть параметры RKAT (0,88 — 1,12) и FRA (0,95 – 1,05).

3. Произвести сброс с инициализацией. Запустить двигатель. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) не превышает 1,2 то выявляем неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха).

4. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) превышает 1,2 – проверяем дроссельную заслонку на наличие повреждений, все шланги (Системы улавливания паров бензина, системы вентиляции картера, ВУТ, впускной патрубок, заглушки ресивера, топливо на наличие воды) на правильность соединения, наличие повреждений и трещин. Если неисправность обнаружена, то устранить ее повторить пункт №3.

5. Если неисправность не обнаружена – отстыковать колодку ДМРВ. Выполнить п.№3. Значение коэффициента коррекции времени впрыска должно стать в пределах 0,95 – 1,05. Если это так — заменить ДМРВ. Выполнить п. №3.

6. Если коэффициента коррекции времени впрыска не лежит в диапазоне 0,95 – 1,05 – проверить давление топлива и баланс форсунок.

7. Если давление топлива или баланс форсунок ненормативные – устранить неисправность и выполнить п. №3.

8. Если давление топлива и баланс форсунок нормативные – проверить систему выпуска на наличие утечки. Если утечки нет – заменить УДК, если утечка есть – устранить ее и выполнить п. №3.

Как лечить ошибку 0171 бедная смесь ВАЗ-2112 16 клапанов: причины

Многие автомобилисты помнят, как на карбюраторных двигателях возникала проблема, когда из-за карбюратора или фильтров появлялась бедная смесь, которая не только тормозила работу двигателя, но и увеличивала расход (нормы расхода). С развитием автомобилестроения причин эффекта стало больше, поскольку добавилось много новых деталей, которые регулируют этот показатель. Не, все автомобилисты знают, почему на ВАЗ-2112 может появиться бедная смесь, а тем более, как решать эту проблему.

Причины возникновения бедной смеси

Ошибка показывает, что бедная смесь

Как же определить проблему возникновения эффекта бедной смеси в цилиндрах двигателя? Существуют несколько причин, по которым может произойти этот процесс. Итак, рассмотрим, все возможные варианты:

Причина кроется в электронном блоке управления.
Датчики и электрооборудование.
Топливная система.
Дроссельная заслонка и воздушный фильтр.
Система зажигания.

Теперь, когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам устранения.

Делаем из бедной смеси хорошую!

Для устранения причин возникновения бедной смеси придется изрядно потрудиться, поскольку узлов, в которых могла возникнуть неисправность достаточно много. Стоит рассмотреть, последовательность действий, чтобы найти проблемное место и устранить причину.

Проблемы в ЭБУ

Первое место, куда необходимо заглянуть – это электронный блок управления двигателем и его систем. Так, накопление ошибок в ЭБУ может привести не только к изменению смеси, но и к другим неисправностям. Для того чтобы устранить причину необходимо подключиться к блоку при помощи кабеля Usb-Auto и посмотреть наличие неисправностей.

Зачастую, именно здесь кроется первоначальный ответ на вопрос. Та, или иная ошибка покажет какой узел, вызвал неисправность. Как показывает практика, это может быть один из датчиков.

Диагностика ЭБУ на наличие ошибок

Если, все-же при подключении обнаружилось большое количество ошибок, то необходимо провести сброс. Если он не помог, а датчики все рабочие, то автомобилисты рекомендуют сделать переустановку программного обеспечения автомобиля. Оно зависит от типа блока управления, который установлен на автомобиль.

Самодиагностика и сброс ошибок ЭБУ на панели приборов

Датчики и электроника

Выход из строя одного из датчиков может привести к тому, что появится бедная смесь. Итак, какие же именно индикаторы необходимо проверить на работоспособность в двигатели:

Проверив все эти изделия, необходимо подключиться к ЭБУ и сбросить ошибки.

Также, рекомендуется проверить провода, которые идет к датчикам на наличие пробоев. При необходимости поврежденные элементы необходимо заменить и повторить процедуру сброса ошибок.

Топливная система

Одной из основных систем, которая приводит к бедной смеси — является топливная. Основной причиной становится недостаточное давление в топливной рампе. Это может быть связано с несколькими причинами:

Дроссель

Если, при ремонте топливной системы проблема не ушла, то необходимо обратить внимание на систему подачи воздуха в двигатель. Так, причиной бедной смеси может стать засоренность дроссельной заслонки или воздушного фильтра.

Грязный воздушный фильтр снятый с автомобиля

Для диагностики нужно вынуть фильтрующий элемент с посадочного места и осмотреть. Наличие масляных пятен может говорить о плохой работе маслосъёмных колпачков. А большое скопление пыли становится причиной того, что он не пропускает воздух в нужном количестве. Для устранения проблемы необходимо заменить элемент.

Дроссель, также нужно демонтировать и осмотреть. Если имеется слишком большое засорение, то прочистить при помощи ВД-40.

Чистка дроссельной заслонки

Система зажигания

Последней системой, где могли возникнуть причины бедной смеси, является система зажигания. Так, необходимо диагностировать следующие элементы:

Свечи зажигания. Этой детали требуется комплексная проверка, а именно: проверка зазора между электродами, диагностика сопротивления, визуальный осмотр на наличие повреждения, засорения и трещин. В случае поломки заменить.
Характеристика разных свечей зажигания
Высоковольтные провода. Их нужно осмотреть на наличие пробоев, а также замерить сопротивление. Замену рекомендуется проводить комплектом.
Высоковольтные провода
Модуль зажигания также может стать причиной того, что появится обеднённая смесь. Так, перебои в работе могут послужить возникновению этого эффекта. Для устранения неисправности можно заменить или отремонтировать модуль зажигания.

Выводы

Установить причину бедной смеси на ВАЗ-2112 достаточно легко, а зная её, можно устранить. Конечно, не все автомобилисты способны произвести ремонт своими руками. Поэтому, если не уверены, что справитесь, рекомендуем обратиться на автосервис, где сделают всё качественно и быстро. Правда не всегда!

Причины появления ошибки P0171 бедная смесь

Что такое «бедная смесь»? Это топливовоздушная смесь в которой МНОГО воздуха и МАЛО бензина. Исходя из этой информации и нужно начинать искать причины появления ошибки P0171.

Начнем с первого — слишком много воздуха. Инжекторные автомобили оборудованы расходомерами воздуха (ДМРВ или ДАДВ). Он установлен сразу после воздушного фильтра и ведет подсчет всего воздуха, который всасывается во впускной коллектор для образования топливовоздушной смеси. Основываясь на показания данного датчика контроллер знает, сколько прошло воздуха и сколько бензина на данное количество воздуха ему необходимо подать.

Если же во впускной коллектор будет попадать лишний воздух, не учтенный расходомером, то воздуха получится больше и, как итог, мы получаем бедную смесь. Самое сложное заключается в том, что найти где именно подсасывается этот неучтенный воздух достаточно сложно.

Основные места подсосы воздуха — прокладка впускного коллектора, прокладка дроссельного узла, гофра от фильтра к дросельнгму узлу, РХХ, уплотнительные кольца форсунок, вакуумный усилитель тормозов, клапан адсорбера.

И сейчас рассмотрим 3, как по мне, наиболее эффективных метода поиска подсоса воздуха во впускной коллектор.

Как найти подсос воздуха

Первый метод. Он самый простой, позволяет выяснить есть ли вообще подсосы воздуха и не требует абсолютно никаких приспособлений. Все что нам понадобится — это только ключ на «10». Нужно открутить ДМРВ от воздушного фильтра и вытащить его вместе в гофрой.

Теперь запускаем двигатель и ладонью полностью перекрываем вход воздуха во впускной коллектор через ДМРВ. Гофра должна сжаться от вакуума и через пару секунд двигатель заглохнет. Руку не отпускаем и прислушиваемся где что шипит — это и есть лишний подсос воздуха (подробнее в видео ниже).

Второй способ. Здесь нам понадобится какая-то горючая жидкость — бензин, эфир, ВД-40, жидкость для чистки карбюратора и т.д. Лучше всего, конечно, использовать бензин или эфир, они более естественны для работы мотора. Набираем в шприц бензин или же берём баллончик с какой-либо вышеперечисленной жидкостью и опрыскиваем все соединения впускного коллектора. Если какое-то из соединений не герметично, то жидкость обязательно попадет внутрь коллектора и обороты двигателя, при этом, должны изменится (либо уменьшиться, либо увеличится). Если же двигатель ни как не реагирует, то значит соединение герметично, с ним проблем никаких нет и нужно искать дальше. Ну а если двигатель начал реагировать — считайте пол дела сделано. Меняем прокладку либо шланг и радуемся исчезновению ошибки P0171.

Третий способ заключается в использовании дымогенератора. Если у Вас в гараже нет такой штуковины, то можете попросить ее у знакомых или сделать своими руками самостоятельно. В интернете есть много вариантов изготовления дымогенераторов. Я выбрал самый простой и самый быстрый — дымогенератор из обычной сигареты.

Поиск подсоса воздуха дымогенератором

Для дымогенератора из сигареты нам понадобится:

пустая 1.5-2 литровая бутылка
донышко с такой же бутылки
нож
дрель со сверлом на 5-6мм
пара сигарет
старая велосипедная камера
шланг с вакуумного усилителя тормозов (или аналогичный).
насос или компрессор

Как все это собрать в готовую конструкцию я подробно рассказываю в видео ниже. Подключаем готовый дымогенератор вместо вакуумного усилителя и начинаем закачивать дым во впускной коллектор, попутно просматривая все соединения и шлангочки, не появляется ли из них дым. Появление дыма сигнализирует о негерметичном соединении и, соответственно, о возможном подсосе воздуха.

Так же, отдельно от впускного коллектора, следует проверить вакуумный усилитель тормозов и клапан адсорбера. Вакуумник проверить достаточно легко — просто отключаем его от впускного коллектора, ставим заглушку и смотрим есть ли какие-либо изменения в работе двигателя. Если он начал ровно, хорошо работать — то проблема в вакуумнике — нужно проверить сам шланг, если он целый — покупаем новый вакуумник.

Клапан адсорбера проверяется так же легко — отсоединяем шлангочку от дроссельного узла и дуем в нее — дуться не должно, т. е. клапан должен быть закрыт. Если дуется — то клапан подлежит замене.

С основными причинами подсоса воздуха разобрались. Теперь второй момент — МАЛО топлива.

Здесь первое, что нужно проверить — давление в топливной рампе. Оно на ХХ не должно быть ниже 3.8 кг/см2. Если ниже и при перегазовке падает еще ниже — то это значит, что «умер» бензонасос. В такой ситуации нужно его заменить и посмотреть, что из этого получится. Так же, проверьте состояние сеточки и топливного фильтра. Фильтр вообще желательно менять каждые 10000 км вместе с заменой масла.

Второе — забитые форсунки. Через забитые форсунки в цилиндр может поступать меньше топлива, чем нужно для нормальной работы. В таком случае промываем форсунки, а вместе с этим лучше сразу продуть и всю топливную систему и заменить фильтр, что бы оставшаяся грязь снова не попала в форсунки.

Вот и все основные причины появления ошибки P0171 бедная смесь. Поочередно проверив каждую из них Вы сможете самостоятельно устранить проблему.

Видео «Бедная смесь»

Ошибка Р0171 — причины, диагностика, как устранить ошибку

Автор Степан Кагнер На чтение 5 мин. Просмотров 168

Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.

Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.

1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались. Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.

Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.

Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.

5. Механические неисправности системы подачи топлива

Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.

6. Засорения топливной системы

Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.

Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.

Ошибка 0171 бедная смесь причины калина

Ошибка бортового компьютера Р0171 означает, что топливная смесь слишком бедная. Т.е. количество подаваемого воздуха не соответствует количеству подаваемого бензина. В итоге часть беннзина не сгорает в камере згорания, а сгорает в коллекторе или выходит через выхлопную систему.

Одни из симптомов, которые сопровождают ошибку Р0171:

Двигатель троит и дергается
Увеличенный расход топлива
Машина глохнет
Слабая тяга двигателя

Подсос воздуха

В первую очередь проверяйте подсос воздуха после ДМРВ датчика. Проверьте насколько крепко закручены все хомуты. Проверьте соединения мыльным раствором. подсос воздуха выдаст себя пузырями воздуха в растворе. При сильном подсосе воздуха вы услышите характерное шипение.

Хорошая статья о том, как найти подсос воздуха: https://www.drive2.ru/l/10216700/

Датчик массовго расхода воздуха

Если подсоса воздуха не наблюдается – проверяем датчик расхода воздуха (ДМРВ). О проверке датчика читайте в статье Как проверить датчик ДМРВ. Самый простой способ диагностики в случае ошибки р0171 это отключение клеймы от датчика во время работы двигателя. Если сразу после отключения работа двигателя выровнялась, двигатель не дергается и хорошо реагирует на газ – пора менять ДМРВ на новый.

Датчик давления MAP

Датчик давления так же может стать причиной сообщения Р0171.

Проверьте соединение контактов к датчику.
Проверьте контакт на массу.
Идеальный вариант – временно поставить рабочий датчик MAP от другой машины.

Впускной коллектор

Убедитесь, что во впускном коллекторе нет трещин, сколов, отсутсвия герметика, куда может попадать воздух.

Неисправность топливной системы

Проверьте давление в топливной рампе на СТО, проверьте фильтр тонкой очистки от бензонасоса.

Причины возникновения бедной смеси

Причина кроется в электронном блоке управления.
Датчики и электрооборудование.
Топливная система.
Дроссельная заслонка и воздушный фильтр.
Система зажигания.

Теперь, когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам устранения.

Делаем из бедной смеси хорошую!

Проблемы в ЭБУ

Первое место, куда необходимо заглянуть — это электронный блок управления двигателем и его систем. Так, накопление ошибок в ЭБУ может привести не только к изменению смеси, но и к другим неисправностям. Для того чтобы устранить причину необходимо подключиться к блоку при помощи кабеля Usb-Auto и посмотреть наличие неисправностей. Зачастую, именно здесь кроется первоначальный ответ на вопрос. Та, или иная ошибка покажет какой узел, вызвал неисправность. Как показывает практика, это может быть один из датчиков.

Самодиагностика и сброс ошибок ЭБУ на панели приборов

Датчики и электроника

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик РХХ расположен на дроссельной заслонке

Датчик положения дроссельной заслонки

Проверив все эти изделия, необходимо подключиться к ЭБУ и сбросить ошибки.

Топливная система

Засоренность фильтр-сетки в модуле . Для устранения неисправности необходимо заменить элемент на новый.

Сетка фильтр установленные в топливном модуле

Проверка бензонасоса при помощи погружения в воду

Топливный фильтр в разрезе после демонтажа с автомобиля

Чистка форсунок не снимая с автомобиля

Дроссель

Система зажигания

Свечи зажигания

Характеристика разных свечей зажигания

Выводы

Причины появления ошибки Р0171

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.

1. Неисправности ДМРВ

2. Негерметичность впускного коллектора

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

5. Механические неисправности системы подачи топлива

6. Засорения топливной системы

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.

Обедненная смесь: ошибка P0171 | FROTRAN.INFO

Хорошо известно, что если горит «чек» двигателя, это указывает на возникновение различных сбоев и неполадок, которые могут быть связаны как с самим ДВС, так и с его системами. При этом достаточно часто во время проведения компьютерной диагностики выявляют ошибки, связанные с системой питания двигателя и качеством смесеобразования.

На деле, в ряде случаев считывается ошибка «0171 слишком бедная смесь». Не трудно догадаться, что обедненная смесь говорит о недостаточном количестве топлива в составе рабочей смеси или же указывает на избыток воздуха. Далее мы подробно рассмотрим, что такое бедная смесь и почему возникает ошибка p0171, а также что делать в таком случае и как устранить неисправность.

Горит «чек» двигателя: P0171 ошибка

Начнем с того, что инжекторный двигатель не только управляется при помощи ЭБУ, но и оснащен системой самодиагностики. В свою очередь, система способна фиксировать неисправности и сбои, после чего записывать их в память контроллера. При этом ошибки записываются в виде кода. На деле, при сканировании можно считать код: p0172 ошибка, p0170, p0174 и т.п.

Так вот, каждый из кодов имеет свою расшифровку. При этом достаточно часто встречается p0171 ошибка. Этот код говорит о том, что имеют место сбои в процессе смесеобразования, в двигатель поступает слишком бедная смесь.

Такие проблемы с ТВС (топливовоздушной смесью) для мотора Евро-2, ЕВРО-3 и выше означают, что в смеси топлива и воздуха на 30% больше именно воздуха по сравнению с оптимальным количеством.

Если появилась такая ошибка, на бедную смесь также указывают следующие косвенные признаки:

мотор с трудом заводится;
холостой ход двигателя нарушен;
пропала мощность двигателя;
ухудшен набор оборотов и разгон;
увеличен расход топлива;
появились хлопки в выпускной системе;

Когда ЭБУ зафиксирует проблему, на панели приборов загорается «чек» (check engine). При этом важно понимать, что ездить на обедненной смеси настоятельно не рекомендуется, так как это может привести к серьезным поломкам ДВС и других систем. Основная причина- нарушение температурного режима, то есть банальный перегрев, прогар клапанов, прокладки ГБЦ и т. д.

Причины «бедной» смеси

Разобравшись с рисками, которые могут возникать при появлении ошибки P0171, необходимо перейти к причинам проблемы.

Как уже было сказано выше, обеднение ТВС может происходить по двум причинам:

В цилиндры поступает слишком мало топлива;
Происходит подача слишком большого количества воздуха;

К нехватке топлива и/или избытку воздуха приводят разные проблемы. В случае с воздухом следует сразу проверить ДМРВ, так как его сбои приведут к неправильным показаниям. Датчик может быть как неисправен, так и загрязнен.

Еще лишний воздух может поступать во впуск через клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Если клапан недостаточно плотно закрывается, отработавшие газы постоянно опадают во впуск. Также не следует исключать и другие причины подсоса воздуха во впуск.

Что касается недостаточно количества топлива, сначала проверяется топливный насос. Если насос не выдает нужного давления, причина очевидна. Следующим элементом являются топливные форсунки. Их неисправности или загрязнение также становится причиной недостаточной подачи топлива за определенную единицу времени.

Также следует уделить внимание топливному фильтру. Бывает и так, что насос и форсунки в порядке, но горючее не подается в должном объеме. Еще топливо может частично вытекать в области регулятора давления, не попадая в камеру сгорания.

Как видно, причин действительно много. Получается, для устранения причин ошибки P0171, необходима комплексная диагностика ЭСУД, а также системы питания двигателя.

Диагностика двигателя при обедненной смеси

Сейчас читают

Прежде всего, при диагностике нужно точно определить, что кроме ошибки P0171 других ошибок нет. Например, если также фиксируется ошибка P0134, указывающая на то, что нет сигнала от кислородного датчика, сначала нужно разобраться с этой проблемой.

Как показывает практика, при анализе ошибок необходимо обращать внимание на причинно-следственные связи. Если, например, неисправен лямбда-зонд, тогда его замена или другое доступное решение проблемы зачастую позволяет нормализовать и смесеобразование, то есть убрать ошибку P0171.

Однако если есть только ошибка P0171, следует искать причину избыточной подачи воздуха или малой подачи топлива. Обычно начинают с чистки и диагностики ДМРВ. Дело в том, что ошибка часто возникает по причине того, что расходомер воздуха грязный.

При этом достаточно очистить чувствительные элементы, после чего на основе правильных показаний ЭБУ откорректирует состав смеси. Также бывает, что сам датчик воздуха чистый, но загрязнены его контакты. В этом случае нужно почистить контакты ДМРВ. Для чистки подойдет карбиклинер или другие подходящие очистители.

В случае, когда с датчиком все в порядке, нужно проверять систему на герметичность (утечка вакуума). Для этого нужно проверить входной трубопровод, выход корпуса дроссельной заслонки (ДС), прокладку корпуса ДС, прокладки коллектора, место соединения вакуумного шланга с впускным коллектором.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как убрать воздух в системе охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым завоздушивается система охлаждения, а также как убрать воздушную пробку системы охлаждения.

Параллельно проверяют шланг системы вентиляции картера, элементы адсорбера, места установки заглушек на впускном коллекторе и т.д. Отдельного внимания заслуживает и выпускная система, где стоит кислородный датчик. Место установки датчика кислорода должно быть герметичным, иначе датчик будет подавать на ЭБУ неверные значения. Не лишней будет и проверка датчика разности давления в системе EGR.

Если на авто есть такая система, обычно к 80-100 тыс. км. пробега весь комплекс компонентов системы рециркуляции отработавших газов нуждается в проверке. Еще добавим, что если датчики ЭСУД являются виновниками сбоев, их зачастую меняют на новые, так как чистка далеко не всегда дает результаты.

Если же говорить о топливной системе, зачастую диагностику начинают с форсунок. Инжекторные форсунки нужно почистить (чистка инжектора) на специальном стенде. Параллельно проверяют работу топливного насоса, меряют давление в топливной рампе (топливной рейке) и т.д.

В рамках поиска неисправности активно используется автосканер, благодаря чему можно точнее определить проблемный элемент системы. Напоследок добавим, что иногда ошибка P0171 появляется и пропадает, то есть проблема плавающая. Так вот, в этом случае часто виновником становятся контакты между датчиком и ЭБУ. В этом случае необходимо проверить все соединения.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ошибка P0171 может возникать как отдельно, так и в совокупности с другими ошибками, прописанными в памяти ЭБУ. В любом случае, сначала необходима компьютерная диагностика двигателя и расшифровка всех ошибок.

Если же причин не обнаружено или P0171 ошибка является единственной в списке проблем после диагностики, тогда необходимо провести проверку систем и элементов, рассмотренных в данной статье.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах очистки форсунок, а также что нужно учитывать при выборе способа очистки.

В качестве итога отметим, что бедная смесь является опасной для двигателя автомобиля, то есть игнорировать проблему нельзя. В противном случае дальнейшая эксплуатация ТС приведет к тому, что может потребовать ремонта сам силовой агрегат, а также другие элементы и системы.

Чтобы избежать возможных последствий, необходимо регулярно чистить и проверять систему EGR (при наличии), а также с определенной периодичностью выполнять чтение и расшифровку ошибок в памяти ЭБУ (даже если «чек» не горит). Такой подход позволит своевременно выявить сбои и неполадки на начальной стадии, что исключает продолжительную работу ДВС на обедненной смеси.

Источник

Коды ошибок ВАЗ 2112 1.

5 16 клапанов. Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ваз

В автомобиле ВАЗ 2110 ошибки форсунок, которые выдаются через бортовой компьютер, можно расшифровать с помощью специальных таблиц. Как правило, ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, состоящих из буквы П и четырех цифр.
Вы можете решить проблемы разными способами, но сначала нужно выяснить, какие проблемы наблюдаются в машине. Распознать ошибку инжектора на ВАЗ 2110 можно самостоятельно, зная расшифровку.

Возможные ошибки

Ошибки могут относиться к различным частям автомобиля:

Датчики. Чаще всего страдают датчики температуры.
Форсунки (см.). В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва цепи, в результате чего форсунки не могут вовремя загореться.
Двигатель. Обычно проблемы с двигателем появляются после долгой поездки на автомобиле. Самая частая ошибка — перегрев.
Клапаны.
Вентиляторы. Если они не будут работать изо всех сил, то машина перегреется. Таким образом, неправильная работа вентилятора приводит к перегреву двигателя.
Реле.
Контроллер.

Рассмотрим самые частые коды ошибок форсунок ВАЗ 2110, которые выдает система:

P0101. В этом случае проблема с. При появлении такого кода на экране бортового компьютера следует проверить, действительно ли датчик поврежден.

Примечание: во время испытания невозможно потребление воздуха больше допустимой нормы.

P0113. Это означает, что датчик температуры всасываемого воздуха неисправен. Важно проверить, не выше ли температура, чем обычно.
P0116. Если ЭБУ отображает данный код, то есть проблемы с датчиком контроля температуры антифриза. В первую очередь нужно проверить, действительно ли плохо работает датчик, и только после этого отвезти машину в автосервис.

Примечание: если температура ниже необходимого значения, то данный дефект необходимо срочно устранять, иначе это может привести к плачевным последствиям.

P2135. В этом случае ошибка сигнализирует о неправильном положении. дроссель … Возможно, ослабился сигнал между датчиками, поэтому они не могут правильно указать его местоположение.
Если после диагностики выяснилось, что напряжение одного датчика на порог выше, чем другого, то ремонта не избежать.
P2122. Один из датчиков педали акселератора показывает слишком низкие значения. При этом в нем наблюдается слишком низкое напряжение.
Проверить напряжение в датчике нужно вольтметром. При необходимости замените неисправный датчик.
P0201. В этом случае возможен обрыв в цепи управления форсункой. Необходимо провести диагностику драйверов, так как из-за них может возникать ошибка.
P0130. Убедитесь, что сигнальная цепь непрерывна.

Примечание: нужно предпринять какие-то действия, если напряжение в цепи ниже или выше нормы.

P0133. Если по какой-то причине сигнал длится дольше, чем необходимо, будет сгенерирована эта ошибка. Причина этой неисправности — слишком медленная реакция системы сигнализации.
P0030. Необходимо проверить на обрыв цепи нагревателя. При необходимости следует провести диагностику драйвера.
P0171. Нагревательная смесь могла стать слишком бедной.
Следовательно, драйвер должен проверить, не слишком ли плохое содержимое. Если теплоотдача выше нормы, то это необходимо исправить и устранить дефекты.
P0172. Необходимо проверить плохой состав смеси.
P0217. Двигатель перегрет. Необходимо следить за повышением температуры в нем.

Примечание: если температура здесь выше порогового значения, то срочно нужен ремонт, иначе двигатель может вскоре закипеть прямо в дороге.

P0300. Во время воспламенения могут выделяться токсичные газы. На самом деле они всегда выделяются, но удачно выводятся через выхлопную трубу.
Более того, если по каким-то причинам в системе наблюдаются разрывы, то токсичные вещества могут попасть прямо в салон автомобиля.
P0326. может не всегда работать. Проверьте, не слишком ли низкий уровень его сигнала. При необходимости отрегулируйте и нормализуйте этот уровень.
P0335. Неисправен датчик положения коленчатого вала. Вам нужно проверить, идет ли сигнал с датчика. Если сигнал слабый, то следует изменить расход воздуха, если он превышает максимальное значение.
P0340. Датчик положения распредвала неисправен.Проверить, есть ли сигнал.

Примечание: Проблемы в основном наблюдаются, когда сигнал датчика не изменяется при работающем двигателе.

Z0351. Цепь может быть разомкнута. В первичной цепи ток не достигает оптимального уровня.

Если горит лампа неисправности форсунки

Форсунка ВАЗ 2110 16 — клапанная

В некоторых случаях лампа неисправности форсунки горит до тех пор, пока двигатель не прогреется до 90 градусов.
Эта проблема обычно возникает в холодное время года. И хотя проблема эта не слишком серьезная, ее все же придется решать.
Есть несколько способов решить эту ситуацию:

Заменить датчик форсунки. Как правило, если свет горит долго, то этот датчик скоро выйдет из строя из-за перенапряжения в сети.
И в любом случае менять придется. Так почему бы не сделать это раньше? Причем этот процесс займет максимум 30-40 минут.
Сделайте прошивку.Самостоятельно, конечно, сделать не получится, но в автосервисе специалисты сделают все без проблем максимально быстро.

Снять клеммы аккумуляторной батареи. Возможно, свет загорелся, но никогда не погас. А когда в сети пропадет напряжение, то свет точно перестанет светиться.

Примечание: но после подключения клемм обратно свет может снова включиться. В этом случае остается одно — просто отвезти машину в автосервис.

Также можно определить, какую ошибку выдает компьютер дома. Но выявить ошибку — полбеды.
Нам еще нужно его устранить. И не всегда это удается сделать самому.
Примерная стоимость работ в автосалоне может отличаться. Конечно, если у вас нет необходимой суммы, можно попробовать сделать ремонт самостоятельно.
Перед этим следует ознакомиться с фото и видео по этой теме (в интернете их пруд пруди).Инструкция тоже не будет лишней.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Появление горящей лампы на комбинации приборов «Проверка двигателя» сигнализирует водителю о проблеме в электросистеме автомобиля.Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности.

Самодиагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

Сесть на водительское сиденье, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
Поверните ключ замка в положение включения зажигания.
Отпустите кнопку, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможные символы на жидкокристаллических экранах и проверка приборов (стрелки пройдут всю шкалу в обоих направлениях).
Нажмите кнопку еще раз и отпустите. Второе нажатие отображает на экране, расположенном под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х. х).
Нажмите кнопку еще раз, после чего ошибки в памяти отобразятся на экране.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена с правой стороны спидометра

Водитель может проводить самодиагностику на электромеханической панели и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:

Выключить зажигание.
Откройте крышку диагностического разъема на центральной консоли.
Подключить вывод B к минусовой клемме аккумуляторной батареи (с корпусом).Для этого подойдет контакт А, подключенный к картеру двигателя.
Включить зажигание. На лампе «Check Engine» мигает код 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация выглядит так — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длительная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды. Если сигнал не поступает, значит диагностическая система не работает или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» будет мигать ошибками в памяти. Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, то передача кода 12 продолжится.

Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который подключается к диагностическому разъему с помощью разъема. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей). У адаптера есть конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6).

Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

Проверить уровень технологической жидкости.
Откройте крышку разъема и включите зажигание.
Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
Запустить программное обеспечение на портативном компьютере.
Просмотрите существующие ошибки в диалоговом окне программы.
Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

Значение и расшифровка кодов

При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на приборной панели будут отображаться только цифры или мигания, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неисправностей с электромеханической комбинации приборов необходимо записывать количество миганий и рассчитывать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

Коды самодиагностики

При проведении диагностики следует иметь в виду, что цифра на экране может означать две суммированные ошибки.Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

Комбинация цифр	Расшифровка
1	Проблема с ЭБУ
2	Неправильные данные датчика уровня топлива
4 или 8	Проблемы с питанием
12	Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
13	Нет сигнала от лямбда-зонда
14 или 15	Неверные данные датчика температуры
16 или 17	Проблемы с питанием от сети, необходимо проверить на короткое замыкание
19	Ошибка датчика положения вала двигателя
21 или 22	Ошибка датчика дроссельной заслонки
23 или 25	Неправильная работа датчика температуры всасываемого воздуха
24	Неисправен датчик скорости
27 или 28	Нет сигнала от лямбда-зонда
33 или 34	Отсутствуют данные о расходе воздуха
35	Датчик контроля холостого хода неисправен
42	Неисправность цепи управления зажиганием
43	Неисправность датчика детонации
44 или 45	Нарушение смеси
51 или 52	Ошибки памяти ЭБУ
53	Ошибка датчика настройки CO (устанавливается на машинах без преобразователя)
54	Датчик октан-корректора (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
55	Нарушение смеси
61	Отказ лямбда-зонда

Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица расшифровки кодов вспышек, вычисленных при диагностике.

Код ошибки	Комбинация вспышек	Декодирование
12	Длинная пауза-два коротких	Неисправность цепи диагностики
14	Долгая пауза-четыре коротких	Неисправность датчика температуры двигателя
15	Длинная пауза-пять коротких	Аналогично
16	Длинная пауза — шесть коротких	Аномально высокое сетевое напряжение
17	Длинная пауза-семь коротких	Аномально низкое сетевое напряжение
19	Длинная пауза-девять коротких	Неисправность датчика положения коленчатого вала
21	Две длинные паузы-одна короткая	Неверные данные с датчика положения дроссельной заслонки
22	Две длинные паузы-две короткие	Аналогично
24	Две длинные паузы четыре короткие	Проблема с датчиком скорости
27	Две длинные паузы семь коротких	Обрыв лямбда-зонда
28	Две длинные паузы восемь коротких	Аналогично
33	Три длинных паузы три коротких	Необходимо проверить расходомер воздуха
34	Три длинные паузы четыре короткие	Аналогично
35	Три длинные паузы пять коротких	Холостой ход вне допустимого диапазона
43	Четыре длинные паузы-три коротких	Нет сигнала от датчика детонации
51	Пять длинных пауз — одна короткая
52	Пять длинных пауз-две коротких	Ошибка в контроллере
53	Пять длинных пауз, три коротких	Ошибка устройства памяти в блоке
61	Шесть длинных пауз — одна короткая	Нет сигнала от иммобилайзера

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

На видео с канала Гараж показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллера

Наиболее частые ошибки контроллера при диагностике перечислены в таблице.

Номер ошибки программы	Декодирование
R 0030-0038, 0141	Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
R 0102 и 0103	Неверный сигнал от датчика подачи воздуха
R 0112 и 0113	Ошибка данных датчика температуры всасываемого воздуха
R 0115-0118 и 0217	Проблемы с измерением температуры двигателя или перегрев
R 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138	Неверный сигнал с педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
R 0171-0172	Неправильные параметры смеси
R 0201-0204	Неисправность форсунок (для каждого цилиндра свой код)
R 0261-0272	Проблемы управления форсункой
R 0130-0134	Проблемы с функционированием лямбда-зонда перед преобразователем
R 0136-0140	Проблемы с функционированием лямбда-зонда после катализатора
R 0300	Множественные пропуски зажигания
R 0301-0304	Пропуски зажигания цилиндров
R 0326-0328	Неисправность датчика детонации
R 0351-0352, 2301 и 2304	Контроль работы катушек зажигания
R 0422	Отказ нейтрализатора
R 0691-0692 и 0693-0694	Отказ первого и второго реле запуска охлаждающего вентилятора
R 0560-0563	Проблемы с питанием
R 0627-0629	Указывает на неправильную работу цепи управления топливным насосом
R 1602	Неисправность в контроллере управления параметрами двигателя

Сброс ошибок

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки ошибки можно сбросить.

Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправностях сохраняются в памяти устройства и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, во время самодиагностики не все ошибки электросистемы можно прочитать, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

Чтобы сбросить ошибку, выполните следующие действия:

Включите зажигание.
Открыть капот и снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Подождите примерно минуту, снова подсоедините кабель и закройте колпак.
Выключить зажигание.
Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может на короткое время загореться, а затем погаснуть.

Если символ остается включенным, значит в автомобиле необратимая проблема с датчиком или проводкой. Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем сделайте ремонт и скиньте существующие ошибки с помощью компьютерной диагностической программы для ЭБУ.

Сброс ошибки на автомобилях с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением минусовой клеммы АКБ от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае необходимо выключить зажигание.

Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей.Чтобы выявить проблему, человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникнуть и как с ними бороться.

[Скрыть]

Самодиагностика автомобиля

Перед тем, как приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. При этом следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования на СТО может дать разные результаты.Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно устранять неполадки, чем диагностика проблем с помощью приборной панели. Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.

Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления зафиксировал самостоятельно:

Для начала нужно сесть на водительское сиденье и зажать кнопку одометра на спидометре.
Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
После поворота ключа отпустить нажатую кнопку. Это приведет к быстрому перемещению стрелок на спидометре, тахометре и других приборах.
Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторном или инжекторном двигателях сообщение о неисправности может остаться на панели OEM.Если проблема устранена, значит, кодовое слово осталось в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для снятия приборки после тестирования при появлении ошибок ВАЗ 2114 необходимо записать сами коды. После этого снова нажать кнопку сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.

Сбросить ошибку «Check Engine»

Часто бывает, что приборная панель 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую проблему. Для устранения неисправности и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, во время диагностики неизвестная ошибка указывает на сбой в работе микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы квитанция может остаться.

Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме с двигателем

Как убрать код поломки:

Сначала включите зажигание, двигатель автомобиля запускать не нужно.
Затем откройте капот. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на отрицательной клемме аккумулятора.
Подождите около минуты, после чего клемму аккумулятора необходимо заменить.
Закройте капот и выключите зажигание.
Затем снова включите и запустите двигатель автомобиля. Если чек остается, он должен истечь через некоторое время. Если приведенные инструкции не помогли и средство устранения не помогло, вам необходимо найти причину проблемы и устранить ее.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые выдает самодиагностика (автор видео — Иван Васильевич).

комн.	Описание
1	Микропроцессор неисправен.
2	Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала неисправность в проводке контроллера указателя уровня топлива. Уровень сигнала от датчика слишком высокий или низкий.Надо протестировать контроллер и прозвонить проводку.
4	Повышенное напряжение в бортовой сети.
8	Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежат аккумуляторная батарея и генератор.
12	Неисправность диагностической цепи индикатора на панели приборов.
13	Блок управления не может обнаружить сигнал от кислородного контроллера.
14	Получен повышенный сигнал от контроллера температуры хладагента.
15	Проблема в работе ДТОЖ () — бортовой компьютер определяет низкий уровень сигнала.
16	Повышенное напряжение в проводке автомобиля.
17	Пониженное напряжение в проводке.
19	Исправлены проблемы в работе ДПКВ ().На блок управления отправляется неверный сигнал.
21	Проблемы в работе контроллера TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Возможно, проблема с дроссельной заслонкой. Проверить цепь подключения и датчик.
22	От TPS поступает уменьшенный сигнал.
23	Регулятор температуры воздуха на впуске подает повышенный сигнал.
24	Возникли проблемы с регулятором скорости.Его неисправность можно диагностировать по неработающему спидометру.
25	Пониженный сигнал с регулятора температуры всасываемого воздуха.
27,28	Неправильный сигнал датчика CO.
33,34	Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF). Проверить схему подключения расходомера и его работоспособность.
35	ЭБУ обнаружил отклонение значений холостого хода… Возможна неисправность датчика.
41	Неправильный импульс от регулятора фазы.
42	Проблемы в соединительной проводке электронного зажигания.
43	Подача неверного импульса от контроллера детонации.
44,45	Проблемы с составом горючей смеси. Он может быть как обедненным, так и чрезмерно обогащенным.
49	Проверка потери вакуума.
51,52	Проблемы в работе EPROM или RAM.
53	Нет импульса контроллера CO. Обрыв цепи или поломка датчика.
54	От контроллера октан-корректора не поступает импульс.
55	При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ обнаруживает истощение.
61	Неисправность контроллера кислорода.

Эти коды могут складываться, если у вас отображается номер 6, это может означать ошибки 2 и 4, или с номером 9 — ошибки 1 и 8.

Для того, чтобы сразу прочитать и расшифровать проблемы во время диагностики, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чтобы прочитать коды, нужно знать, как их нужно расшифровать. Сбрасывать ошибки необходимо после их удаления (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

номер	Расшифровка
p0102, p0103	С контроллера ДМРВ подаётся неверный импульс.Это означает, что необходимо проверить проводку.
p0112, p0113	112 или 113 — требуется замена датчика температуры воздуха на впуске.
p0115-p0118	Ошибки от 0115 до 0118 — контроллер антифриза выдает неверный импульс. Могут быть проблемы в проводке или в самом датчике.
p0122, p0123	DPDZ. От регулятора поступает неверный сигнал. Поврежденная проводка может вызвать помехи.
p0130, p0131	Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
p0135-p0138	Ошибка 0135 и выше — необходимо заменить регулятор нагрева лямбда-зонда.
p0030	ЭБУ сообщает о неисправности в электрической цепи в области от нагревателя лямбда-зонда до преобразователя. В случае ошибки p0030 необходимо проверить электрическую цепь и сами датчики.
p0036	P0036 — обнаружен обрыв проводки отопительного прибора ДК-2.
p0300, p0302	Когда появляются коды 300 и 302, компьютер сообщает о пропуске зажигания.
p0301	Исправлены зазоры в цилиндрах силового агрегата. Необходимо проверить компрессию.
p0325	Датчик детонации работает неправильно. В частности, речь идет об обрыве соединительной проводки.
p0335, p0336	P0036 ошибка ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена его цепь подключения. Если проводка цела, то датчик меняется.
p0340	Отказ датчика фазы.
p0341	Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неисправность в контроллере распределительного вала.
p0342, p0343	Неисправности фазового регулятора. При такой ошибке возможна детонация двигателя автомобиля.Скорее всего, проблему решит только замена.
p0346	P0346 Ошибка ВАЗа — тоже неисправность фазорегулятора.
p0363	P0363 — В горючей смеси обнаружены пропуски воспламенения. В цилиндрах, которые отказываются работать, отключается подача топлива.
p0422	Отказ в работе нейтрализующего устройства.
p0443, p0444, p0445	Неисправность 0443, p0444 и 0445 — регулятор адсорбера, продувка не производится.
p0480	Произошла поломка вентилятора охлаждения двигателя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене … Перед заменой нужно проверить соединения проводки.
p0501-p0504	Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — регулятор оборотов не работает. Требуется замена устройства.
p0505, p0506, p0507	Датчик холостого хода не работает или работает некорректно.Его выход из строя может привести к плавающим холостым оборотам. Возможен тройной двигатель. Сам контроллер протестирован и разводка вызвана.
p0607	Регулятор детонации работает неустойчиво.
p1135	Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно проверить кислородный контроллер.
p6060	Неисправный процессор. Если после сброса кода неисправность осталась, то необходимо заменить контроллер.
p2020	Необходимо проверить датчик положения впускной заслонки.
p1617	Ошибка 1617 — Контроллер неровной дороги, повреждена проводка.
p1513	Произошло короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрическую схему и проверить контакты.
p1602	Сбои в подаче напряжения в электросети автомобиля устранены.
p0560	Неправильный уровень напряжения в бортовой сети. Этот параметр может быть переоценен или недооценен.Тестированию подлежит автомобильный аккумулятор, а также генераторный агрегат.
p1514, p0511	Появление данных ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке IAC (регулятора холостого хода). Первым делом диагностируйте контакты датчика, а затем, если есть возможность, прозвоните цепь. Сам датчик тоже может быть поврежден.
p1303	P1303 — Зарегистрированные пропуски зажигания топливовоздушной смеси в третьем цилиндре. Неисправность необходимо устранить как можно скорее, так как она может быть критичной для преобразователя.
p1578	Неисправность дроссельной заслонки. Дословно проблема расшифровывается как «параметр адаптации нуля за пределами допустимого значения». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первым делом очистите дроссельную заслонку. Если это не помогает, то дроссельная заслонка адаптируется. Для этого нужно включить зажигание, а затем через 40 секунд запустить двигатель.Как вариант, вы можете проверить и подтянуть контактные клеммы на дросселе.
p1621	Неисправность оперативной памяти, проблема с памятью в блоке управления. Требуется детальное компьютерное тестирование.
p0650	Неисправности в цепи управления бортовым компьютером код ошибки индикатора Состояние.
p2135	P2135 — неисправность дроссельной заслонки. Если замена датчика и чистка заслонки не помогли, то проблему, возможно, придется решить перепрошивкой бортового компьютера.
p2187	Обедненная смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Вам необходимо провести детальную диагностику проблемы.

Диагностика с помощью специального оборудования

4. Запуск тестовой программы

Процесс диагностики с использованием специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему понадобится кабель с переходником. Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB.Для тестирования вам также понадобится программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В Интернете есть множество версий различных программ тестирования.

Диагностика проводится следующим образом:

Автомобиль рекомендуется осмотреть … Проверить объемные запасы — моторное масло, тормозная жидкость, хладагент.
Найдите диагностический разъем и подключите к нему свой ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это даже лучше. Но поскольку найти сканер не так-то просто, а купить его стоит недешево, можно использовать ноутбук.Перед началом проверки необходимо включить зажигание. Пускать силовой агрегат не обязательно.
После подключения запускается утилита тестирования. Программный интерфейс может быть разным. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
Проверка начинается. Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки используйте информацию, представленную в этой статье.Мы не смогли описать все коды, но мы расшифровали наиболее распространенные. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
После расшифровки проблема устранена.

Чтобы узнать коды ошибок ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, мало знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Вы должны уметь расшифровывать выданные индикаторы.Диагностику автомобиля можно провести на СТО или дома, с соответствующим оборудованием. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах.

Более тщательный анализ неисправностей, не посещая мастерскую, позволяет съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает при загорании индикатора Check.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдаются ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «П» в начале и последующим набором цифр.Расшифровка их следующая:

0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
0031 — оповещает о замыкании на массу в этом же блоке;
0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности цепи управления между катализатором и датчиком подогревателя кислорода;
0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с высоким, низким сигналом, проблемы с дроссельной заслонкой;
0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или неисправности;
0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность датчика кислорода в участке цепи, расположенном после нейтрализатора.

Коды ошибок системы впрыска имеют следующую трактовку (перед каждым значением стоит буква «П»):

0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
0217 — превышение температурного режима энергоблока;
0230 — проблемы с реле бензонасоса;
0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью включения форсунок.

При появлении сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — сигнализирует о неисправностях, вызванных;
0326, 0327, 0328 — нарушения в работе схемы, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
0335, 0336, 0337, 0338, — указывает на неисправность коленвала или цепи распределительного вала;
0342, 0343, 0346 — говорит о перебоях в работе цепи индикатора фаз;
0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропуске зажигания;
0422 — самый заниженный показатель работы нейтрализатора;
0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
0444, 0445 — обрыв клапана адсорбирующего элемента;
0480, 0481 — неисправность вентилятора.

Прочие проблемы

Проведение диагностики автомобиля дает возможность расшифровать коды неисправностей в реле управления различных узлов, датчиках рельефа дороги, насыщенности топливной смеси и некоторых других индикаторах. Обозначения имеют следующую нумерацию после «П»:

0500, 0501, 0506, 0511 — неисправности датчика частоты вращения и холостого хода;
0560, 0562, 0563 — падения напряжения в бортовой сети;
0615, 0616, 0617 — проблемы с реле дополнительного стартера;
0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
0645, 0646, 0647 — отображает проблемы со сцеплением компрессора;
0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на главную цепь реле;
0691, 0692 — неисправность элемента вентилятора;
1123, 1124, 1127, 1128 — некондиционная смесь на холостом ходу;
1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки адсорбера;
1513, 1514 — обрыв в регуляторе холостого хода;
1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
2301, 2303, 2305, 2307 — короткое замыкание на сторону катушек зажигания цилиндра.

С этим сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком того, что произошла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine» … Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, в чем заключается ошибка и неисправность в системе.

Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала 1
0133 Медленная реакция датчик кислорода 1
0134 Нет сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2
0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность Нагреватель датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Короткое замыкание на массу в форсунке цепь 1
0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу в цепь форсунки 3
0270 Замыкание на массу в цепи форсунки 4
0262 Замыкание на цепь 1 форсунки + 12В
0265 Замыкание на цепь 2 форсунки + 12В
0268 Замыкание на цепь форсунки 3 + 12В
0271 Замыкание на цепь 4 форсунки + 12В
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2
0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3
0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий сигнал датчика детонации
0328 Высокий сигнал датчика детонации
0335 Недействительный сигнал датчика детонации
0335 сигнал датчика положения
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий сигнал датчика фазы
0343 Высокий сигнал датчика фазы
0422 Низкий КПД нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Короткое замыкание или разрыв цепи Клапан продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Цепь охлаждающего вентилятора Неисправность 1
0500 Недействительный сигнал датчика скорости
0501 Недействительный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкая скорость холостого хода
0507 Высокая скорость холостого хода
0560 Неправильное бортовое напряжение
0562 Низкое напряжение на плате сеть
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь на холостом ходу
1124 Обедненная смесь на холостом ходу
1127 Обедненная смесь при частичной нагрузке
1128 Обедненная смесь при частичной нагрузке
1135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1, короткое замыкание
1136 Обедненная смесь при низкой нагрузке
1137 Обедненная смесь при низкой нагрузке
1140 Измерено нагрузка отличается от расчетной
1171 Потенциометр низкого уровня CO
1172 Потенциометр высокого уровня CO 9 0003 1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера разомкнута
1500 Обрыв цепи управления
1501 Короткое замыкание на массу топливного насоса цепь управления реле
1502 Короткое замыкание на +12 В цепи управления реле топливного насоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
1513 Короткое замыкание цепи регулятора холостого хода на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12 В, обрыв
1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
1570 Неверный сигнал APS
1600 Нет связи с APS
1602 Обрыв напряжения бортовой сети на компьютере
1603 Ошибка EEPROM
1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги
1612 ЭБУ ошибка сброса
1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
1620 Ошибка EPROM
1621 Ошибка RAM
16 22 Ошибка EPROM
1640 Ошибка тестирования EEPROM
1689 Недействительные коды ошибок
0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0441 Неправильный расход воздуха через клапан
0481 Неисправность цепи вентилятора 2 охлаждения
0615 разомкнут
0616 Замыкание цепи реле стартера на массу
0617 Замыкание цепи реле стартера на + 12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после катализатора
230 Неисправность цепи реле топливного насоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Check Engine Lamp Circuit Malfunction

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для считывания ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения автомобиля к компьютеру и определим коды ошибок:

Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

Устранение неполадок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения необходимо найти искомую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется исправить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в инструментах или действиях программы.

Многие автолюбители ошибаются при работе с ПО, потому что «обнуляют» не сами ошибки, а все ПО, а значит, остается только программная оболочка автомобиля. После таких действий, как правило, автомобиль может не заводиться и требует программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.

выводы

Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно осторожным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы избежать поломок.

Lada Vaz P0171 Код неисправности двигателя — Lada Vaz P0171 OBD-II Диагностическая трансмиссия (P) Код неисправности Lada Vaz

Lada Vaz P0171 Если у вас полностью выйдет из строя каталитический нейтрализатор, со временем вы не сможете сохранить машина работает. Ваш расход бензина также будет ужасным, поэтому вы должны попробовать исправить это как как только сможешь. К сожалению, средняя стоимость замены составляет около 2000 долларов, и вы не можете сделать это самостоятельно, если вы не опытный механик.

Lada Vaz P0171 Значение кода:

Код неисправности трансмиссии

п	0	1	7	1
OBD-II (P) для двигателя	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном	Давление в топливной рампе / в системе — слишком высокое	Цилиндр 10 Вклад / баланс Неисправность	Низкий уровень входного сигнала цепи датчика А положения коленчатого вала

При проверке двигателя автомобиля Лада Ваз загорелся код P0171 , причина должна быть в том, что система впрыска топлива не работает должным образом. . Однако производитель может иметь другое определение для диагностической трансмиссии P0171 OBD-II (P), код неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

P0171 Признаки неисправности:

Проверьте, загорается лампа двигателя
Двигатель глохнет или пропускает зажигание
Проблемы с производительностью двигателя
Автомобиль не запускается

Если одна из этих причин для кода P0171 возникает сейчас, вы должны проверить процессы ремонта P0171.
Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P0171?
Решение здесь:

Лада Ваз P0171 Возможное решение:

Отсоединенные, грязные или загрязненные свечи зажигания — частая причина того, что двигатели не запускаются. Свечи зажигания обычно необходимо заменять каждый сезон или каждые 25 часов использования. Вы также должны проверить правильность установки зазора свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания выглядят хорошо, проблемы с системой зажигания также могут предотвратить искру.Они могут варьироваться от неисправного провода свечи зажигания, короткого замыкания аварийного выключателя или повреждения ключа маховика.

P0171 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P0171 Код неисправности OBD-II С помощью самообучающегося управления соотношением смеси воздух / топливо фактическое соотношение смеси может быть близко к теоретическому соотношению смеси на основе сигнала обратной связи отношения смеси от нагретого кода кислорода P0171.

Причина P0171 Код

Причина появления кода неисправности двигателя P0171 OBD-II — слишком высокое давление в топливной рампе / системе.

Детали или компоненты не следует заменять со ссылкой только на код неисправности P0171. Для получения дополнительной информации о возможных причинах неисправности, а также о необходимых проверках, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Расшифровка кодов ошибок кадров бк. Бортовой компьютер State X1

Оригинальные немецкие автомобильные буферы Power Guard Авто буферы — экономия на ремонте подвески, увеличение клиренса на 3 см, быстрая и легкая установка …

Официальный сайт>>

Бортовой компьютер небольшого размера способен выполнять различные климатические, маршрутные и диагностические функции.Устанавливается на автомобили семейства ВАЗ — Калина, Нива, 2123, 2110 и другие.

1

Интересующий нас бортовой компьютер (БК) имеет достаточно широкий функционал. Работает в режимах:

Диагностический тестер. Он выполняет функцию цифрового спидометра, тахометра, следит за работой силового агрегата и (настроенного или штатного), считывает диагностические коды системы, оповещает о напряжении в автомобиле и температуре мотора.
Бортовой компьютер.Полезный и удобный режим. В нем бортовой компьютер в состоянии ВАЗ показывает скорость (среднее значение) поездки за поездку, расстояние, пройденное машиной, остаток топлива в баке и его расход за поездку, время в пути. BC также прогнозирует запас хода по оставшемуся топливу и имеет счетчик последнего.
Супервайзер. Устройство снабжено счетчиком простоев и энергонезависимой памятью, оповещает водителя об отключении индикаторов и габаритов, а также откате (самопроизвольном) автомобиля.
Сигнальное устройство. Государство сообщает, что превышен порог скорости, в бортовой сети есть неисправности, а силовой агрегат потенциально небезопасен по автоперегреву.

Бортовой компьютер X1 Состояние

Кроме того, State X1 имеет три дополнительных функции, которые понравились отечественным автомобилистам. Режим Tropic подразумевает автоматическое управление системой охлаждения машины, Plazmer отвечает за сушку свечей и их последующий нагрев до температуры, позволяющей без проблем запускать двигатель в холодном состоянии, Fast and the Furious сбрасывается при переключении топлива с газа на газ наоборот.

Небольшой нюанс. Функция Форсаж работает исключительно с качественным (95 и выше). Установка штатной X1 осуществляется без труда в штекер, предусмотренный на панели приборов.

Вам понадобится инструкция по установке БК на конкретную модель автомобиля ВАЗ. Принцип установки такой же. Необходимо снять накладку с панели приборов, а затем поочередно подключить однотонную заводскую проводку к проводам бортового компьютера.Состояние X1 в особой настройке не нуждается. Устанавливаем БК, включаем зажигание, заводим прибор, и он сразу переходит в режим бортового компьютера. Если вы хотите перейти в режим диагностики, нажмите кнопку CORR. В аварийном (аварийном) режиме БК уходит самостоятельно.

2

С помощью бортового компьютера Государство проверяет машину. Осуществляется со сканером или без него. В первом случае нужно подключить описываемый БК к ноутбуку или тестеру (на них должно быть соответствующее программное обеспечение) с помощью специального кабеля для диагностики.Сам сканер подключается к разъему, расположенному возле коробки передач (у селектора) через переходник OBD-II. Последний дает возможность отправлять диагностическую информацию на ноутбук через выход USB.

Работа бортового компьютера

После этого вы устанавливаете программу (обычно используется утилита KWP_D), включаете зажигание и проводите диагностику. Расшифровка полученных кодов позволяет узнать, какие компоненты машины не работают должным образом.Это значит, что их нужно настроить. Диагностика показывает следующие параметры:

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики автомобиля должен быть у каждого автомобилиста. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера …

THR — положение дроссельной заслонки;
UACC — напряжение АКБ;
AIR — расход (масса) воздуха;
FREQ — частота вращения (частота) коленчатого вала;
INJ — длительность импульса впрыска;
УОЗ — опережение зажигания;
FSM — датчик холостого хода;
QT — коэффициент расхода топлива.

Получив все эти данные, нужно сравнить их со стандартными значениями, рекомендованными автопроизводителем. Если цифры отличаются друг от друга на 18–20 процентов, значит с вашей машиной все в порядке. Если разница превышает 20%, необходимо настроить проблемные узлы.

3

BC State X1 позволяет диагностировать работу отдельных компонентов автомобиля без использования сканеров, ноутбуков и других электронных устройств.Проверка автомобиля в этом случае происходит следующим образом — нажмите кнопку сброса суточного пробега на панели приборов и сразу включите зажигание (при этом сам двигатель запускать не нужно).

Проверка бортового компьютера

После таких действий БК приступит к диагностике панели приборов. Затем нужно включить дворники (достаточно нажать соответствующую кнопку — она находится на пусковом рычаге указанного устройства) и посмотреть, как на дисплее Состояния появляются различные коды неисправностей. Ниже приводится объяснение типичных ошибок:

P0113 и P0112 — неправильная работа датчика или выход из строя механизма, контролирующего температуру потока воздуха на входе;
P0106 - неверный сигнал с датчика движения автомобиля;
P0172 и P0171 — повышенный или пониженный показатель горючей смеси;
P0122 (0123) — обрыв цепи дроссельной заслонки;
P1102 — недостаточный сигнал с подогревателя датчика кислорода;
P0647 — неисправность муфты системы климат-контроля;
P0325 — обрыв датчика детонации;
P0301-0304 — пропуски зажигания в цилиндрах (в одном из четырех или сразу в нескольких).

Примечание! Любой расшифрованный код говорит нам о реальной неисправности. Поэтому вам обязательно нужно обратиться в автосервис или решить проблему самостоятельно, если у вас есть навыки выполнения несложного ремонта своего автомобиля.

Вы все еще считаете, что диагностировать машину сложно?

Если вы читаете эти строки, значит, вы заинтересованы в том, чтобы сделать что-нибудь самостоятельно в машине, и действительно сэкономит , потому что вы это уже знаете:

СТО ломают большие деньги на простую компьютерную диагностику
Для выяснения ошибки нужно обратиться к специалистам
В сервисах работают гаечные ключи простые, а вот хорошего специалиста не найти

И конечно, вы устали выбрасывать деньги, и вам не нужно все время ходить на СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любой машине и вы всегда найдете проблему через обычный смартфон, расплатитесь ЧЕК и сэкономьте кучу денег! !!

Мы сами тестировали этот сканер на разных машинах. и он показал отличный результат, теперь рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем ссылку на официальный сайт Автосканера.

Одно из отличий автомобиля Лада Грант от других моделей отечественной техники состоит в том, что эти автомобили оснащены. Он позволяет не только оптимизировать процесс работы двигателя, но и выявлять коды ошибок Lada Granta. Именно с его помощью можно быстро выявить возникающие неисправности в работе БК.

А как диагностировать Ладу Грант на наличие ошибок? А как тогда расшифровать коды? Вы можете узнать больше об этих и других проблемах в этой статье.

Диагностика

Для расшифровки появляющихся кодов ошибок необходимо провести диагностику автомобиля. Проверить машину можно несколькими способами. О них и поговорим дальше.

Диагностика сканером

Для проверки сканером необходимо подключить бортовой компьютер «X1 State» к тестеру или ноутбуку с помощью диагностического кабеля. Сканер или ноутбук должен быть оснащен программным обеспечением, разработанным специально для диагностики. В нашей статье мы рассмотрим пример с программой KWP_D.

Кроме этой утилиты, вам также понадобится специальный адаптер OBD-II. Это необходимо для передачи информации с БК на ноутбук через выход USB. расположен рядом с переключателем передач, под крышкой. К нему нужно подключить сканер.

Когда программа будет установлена, при подключении вы увидите, что в системе появился COM-выход с определенным номером.Этот номер нужно будет переназначить на любой из четырех — 1-4. Когда это будет сделано, ноутбук нужно подключить к БК, затем запустить зажигание и включить программное обеспечение.

Как известно, у любого автомобильного двигателя есть свои особенности, определяющие его работу. Если эти характеристики отличаются от стандартных, значит, с двигателем что-то не так. Первое, на что следует обратить внимание, — это характеристика кода неисправности. Если в системе bk обнаружены неисправности, то откройте вкладку «Код ошибки» и найдите номер вместе с расшифровкой. Обратите внимание: с вашей Lada Grant все будет нормально, если измеренные характеристики не будут отличаться от стандартных более чем на 20%.

Диагностика без сканера

Проверить машину без сканера совсем несложно. Недостатком такой диагностики является то, что она не всегда позволяет выявить все ошибки в работе автомобиля .:

На панели приборов нажать кнопку, отвечающую за сброс суточного пробега. При этом поверните ключ и включите зажигание, но не запускайте двигатель.В этом случае запускается тестовый режим приборной панели, который помогает определить, все ли элементы панели работают правильно.
Затем нажмите кнопку на рычаге стеклоочистителя. Таким образом, версия прошивки «State X1» сначала появится на экране, а затем вы увидите комбинации возможных неисправностей, если таковые имеются.

Комбинации декодирования

Ну а теперь пора рассказать о расшифровке комбинаций неисправностей.

Расшифровка кодов после диагностики сканером

Как уже было сказано выше, если измеренные характеристики не отличаются от стандартных более чем на 20%, то с автомобилем все в порядке. Какие есть стандартные варианты?

Параметр	Значение
UACC	Показывает напряжение батареи. Чтобы понять, есть ли в этом случае ошибка, необходимо активировать все устройства, которые потребляют больше всего напряжения. Допустимое напряжение от 13,9 до 14,5 В. Если меньше, то необходимо проверить отдельные цепи сети.
Thr	Параметр. Как правило, если он неисправен, водитель узнает об этом без диагностики, так как машина будет двигаться рывками и мощность двигателя будет постоянно падать.Нажимаем педаль газа, при этом не заводя двигатель, а включив зажигание. Показания TPS должны плавно вырасти до 90% (или чуть меньше). Если все так, значит датчик исправен; в противном случае его необходимо заменить.
Частота	Параметр скорости вращения коленчатого вала. Скорость вращения до 840 оборотов. Если этот датчик выйдет из строя, то мотор будет невозможен.
ВОЗДУХ	Параметр массового расхода воздуха. Оно не должно превышать 12 кг / час.Заведите двигатель и нажмите педаль газа, чтобы количество оборотов увеличилось до 5 тысяч в минуту. В этом случае параметр должен увеличиться примерно до 250 кг / ч. Естественно, если прибор исправен, то и показатель будет таким.
унций	Указывает угол опережения зажигания. Он должен варьироваться в пределах от 6 до 15 градусов.
INJ	Этот параметр bq представляет длительность импульса впрыска (время, необходимое для открытия каждой форсунки, чтобы газ попал в цилиндр).В идеале этот параметр должен составлять от 3 до 5 миллисекунд при движении на нейтральной скорости. В том случае, если показания, полученные при диагностике, намного выше, то, скорее всего, форсунки уже забиты и их необходимо прочистить. Или это говорит о низком давлении бензина в результате засорения бензинового фильтра или насоса. Резко выжмите педаль газа. Время впрыска должно увеличиться до 20 мс. В идеале точная диагностика форсунок возможна только на стенде.
ФСМ	Индикатор датчика холостого хода.В идеале этот параметр не должен превышать 50-60. Если резко нажать на педаль газа, то может возрасти до 160-180.
АЛАМ 1	Показывает уровень напряжения, установленный на датчике уровня кислорода. При прогреве двигателя машины этот показатель должен увеличиться с 0,007 до 0,7 В. Если этот показатель отличается, значит, что-то не так в цепи.
LUMS_W	Этот коэффициент показывает вращение коленчатого вала. В идеале он должен колебаться около 4 оборотов в секунду.Если он немного больше, то это уже свидетельствует о пропуске зажигания в цилиндрах двигателя. Это означает, что следует обращать внимание на зажигание (работают ли они, залиты они или нет), а также на состояние.
кв.	Норма расхода бензина. При работе двигателя на холостом ходу оно не должно превышать 0,9 литра в час.

Расшифровка кодов для самодиагностики

Код	Описание
1	Такой код указывает на завышенное напряжение, зафиксированное БК в бортовой цепи Лады Грант.
2	Если в течение двадцати секунд наблюдается обрыв цепи, то этот код указывает на необходимость проверки сети.
3	Этот код указывает на необходимость замены устройства контроля температуры хладагента в системе охлаждения.
4	Что-то случилось в работе устройства контроля температуры воздуха, необходимо проверить цепь или заменить датчик.
5	Код 5 указывает, что двигатель перегревается.В этом случае неисправностью может стать поломка терморегулятора. Кроме того, этот код может указывать на более сложные поломки. Например, если прокладка ГБЦ сломана, то мотор тоже будет время от времени перегреваться.
6	Говорит об аварийном давлении моторной жидкости в системе впрыска.
7	Указывает на неисправности тормозной системы.
8	Неисправность аккумулятора. Код 8 сообщает владельцу Лады Грант о необходимости замены аккумулятора из-за слишком низкого заряда.

Наиболее частые ошибки

Ниже приводится разбивка наиболее распространенных кодов ошибок, встречающихся при диагностике Lada Grant.

Код ошибки	Описание неисправности
P0106	Код ошибки указывает на неправильную проводку сигнала от датчика абсолютного движения.
P0107, P0108	Такие коды ошибок указывают на очень низкий или высокий сигнал, поступающий от датчика давления через впускной коллектор.
P0112, P0113	Данные коды ошибок бортового компьютера «Состояние Х1» указывают на поломку устройства контроля температуры потока всасываемого воздуха. Или это может указывать на неправильный сигнал датчика.
P0115 — P0118	Один из этих кодов ошибок может указывать на неисправность датчика температуры хладагента. Кроме того, это может указывать на исходящий от него неверный сигнал. Проверить схему и работу самого датчика. Если показывает завышенный результат, а тосол в расширительном бачке не закипает, то, скорее всего, проблема в датчике.
P0122, P0123	Неправильный сигнал от TPS, необходимо проверить прибор и его схему.
P0131 — P0135	Эти коды ошибок бортового компьютера указывают на сбой в работе устройства контроля уровня кислорода преобразователя.Как и в предыдущих случаях, необходимо проверить цепь, а затем провести диагностику самого датчика.
P0171, P0172	Речь идет о слишком низком или высоком содержании горючей смеси.
P0301 — P0304	Бортовой компьютер Лады Грант сообщает владельцу, что пропуск зажигания зарегистрирован в одном из четырех цилиндров двигателя.
P0325	Не работает датчик детонации или в его цепи бортовой компьютер Лада Гранта зафиксировал обрыв.
P0645, P0647	BC сообщает о необходимости дополнительной диагностики реле сцепления климатической системы. Возможна поломка самого реле, либо обрыв цепи в одной из секций, требующий дополнительной проверки.
P0660 — P0662	Сообщается о неисправности или обрыве цепи клапана контроля длины каналов впускной системы.
P0830	Отказ в работе системы сцепления.Возможно, неисправен непосредственно сам педальный переключатель или другой элемент системы. Но с цепочкой в этом случае все будет в порядке.
P1102

Коды ошибок Lada Grant указывают на сбои в работе автомобильной системы и сообщают водителю о необходимости проведения диагностики или ремонта.

Коды ошибок предоставления обозначаются тремя группами символов. Первый включает код, который непосредственно отвечает за своевременное срабатывание подушек безопасности для водителя и пассажира, если это касается. В его функции входит отслеживание электрических импульсов, которые поступают на центральный замок и электрические стеклоподъемники. Также контролируется правильная работа двигателя и АКПП.

Во вторую группу входят общий и резервный коды ошибок Lada Grant, которые необходимы для дополнительного ознакомления.

Третья группа позволяет активировать специализированную систему подачи воздуха, в которой необходимо уточнить некоторые детали. Он следит за такими факторами: насколько качественным было зажигание, как движется машина, и проводит дополнительный контроль за Лада Грант для более детального поиска неисправностей.Кроме того, используя возможности третьей группы, можно обнаруживать ошибки, связанные с трансмиссией, ЭБУ или его схемой.

Диагностика комбинаций приборов

На автомобиле можно диагностировать неисправности. Для этого включите зажигание, удерживая нажатой кнопку Reset. Затем осуществляется мониторинг ЖК-дисплея, и на нем отображаются все положения сегментов. Теперь вам необходимо активировать ближайшую к вам кнопку на панели управления, после чего на экране должна отобразиться версия сделанной прошивки.Снова нажмите любую кнопку управления. Если в Lada Grant есть ошибки, в первых двух строках экрана должны отображаться специальные цифровые символы, которые, в свою очередь, могут указывать на различные неисправности.

Наличие повышенного напряжения в бортовой сети. Если в течение 20 секунд не удалось определить неисправность автомобиля Лада Грант, то могут возникнуть три значимых сигнала ошибки. Первый в этом случае указывает на обрыв в цепи датчика, отвечающего за считывание уровня топлива.Второй реагирует на обрыв в цепи датчика, который реагирует на температуру охлаждающей жидкости. А третий определяет ошибки при обрыве цепи датчика наружной температуры, что находится в пределах отметки минус.

В пакете данных обнаружены ошибки. Чтобы сбросить коды ошибок, нажмите и удерживайте кнопку сброса в течение нескольких секунд. Теперь нажмите любую из кнопок управления, благодаря чему будет запущено управление LCD и будут выделены все необходимые позиции сегментов, необходимые для качественного контроля.

Коды и ошибки дешифрования

Знание точного значения кода может легко решить проблему

Код ошибки P0101 информирует водителя о том, что расход воздуха, зависящий от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки, не соответствует к стандартному значению. Этот сигнал загорается при 3-м поездке после возникновения неисправности.

Ошибки, начинающиеся с P0030 (131, 132, 136, 137, 138), указывают на то, что датчик кислорода был нагрет до преобразователя.При детальном анализе вы можете увидеть, что существует разрыв отношений в цепочке, отвечающей за вождение. Кроме того, цепь может быть полностью замкнута на землю или на плату. Если ошибка продолжает появляться, это может быть связано с формированием сбоя в сети.

Ошибки P0102 (103) указывают на неисправность в цепи датчика, который отвечает за сложный воздушный поток. Однако в первом случае ошибка указывает на низкий уровень сигнала, а во втором — на высокий. Если код ошибки P0112 (113), значит, есть проблемы с датчиком, отвечающим за температуру воздуха.В первом случае проблемы возникают из-за того, что уровень сигнала стал слишком низким, а во втором — слишком высоким.

Ошибки с P0116 (117, 118, 122, 123) говорят о разрыве цепи, идущей к датчику, отвечающему за температуру охлаждающей жидкости. Где первый указывает на то, что сигнал покинул радиус влияния требуемого диапазона, а два других указывают на слишком высокий или низкий уровень сигнала. Кроме того, при обнаружении этих ошибок дроссельная заслонка может быть смещена.

P0130 (131,132,137,138) указывают на проблемы в цепи, составляющей соединение между датчиком кислорода и преобразователем.При детальном осмотре обнаруживаются неисправности в преобразователе, а выходной сигнал может быть на недопустимо низком уровне. Может появиться завышенный показатель уровня выходного сигнала и повреждения, которые могут возникнуть в цепи датчика. Кроме того, ошибки нагревателя могут возникать непосредственно в датчике, который отвечает за содержание кислорода, что, в свою очередь, может быть полностью неисправным.

P0171 (172) указывает на то, что система подачи топлива слишком плохая в первом случае и очень богатая во втором.Следующие четыре ошибки P0201 (202, 203, 204) указывают на то, что в форсунках цепи управления всех четырех цилиндров произошли определенные неисправности.

Вторая часть ошибок

Если вы обнаружите ошибку с кодом P0217, то можете с уверенностью сказать, что двигатель прогрелся значительно выше допустимой нормы. P0230, возникла неисправность в цепи реле топливного насоса. С P0261 (263, 264, 266, 267, 269, 72) вы можете быть полностью уверены, что есть проблемы с любым соплом.Причем неисправности будут либо в цепи управления, либо в неработающем драйвере.

С ошибками P0262 (268, 270, 271) — возникли неисправности с форсунками цилиндров в части короткого замыкания цепи управления. Детальный осмотр также может указывать на полную неисправность любого из цилиндров.

Третья часть ошибок

Ошибки P0300 указывают на пропуски зажигания

P0300 (301, 304) — пропуски зажигания. Причем они могут быть как случайными, так и множественными.Причем, чем больше номер кода ошибки, тем выше числовое обозначение самого цилиндра.

Ошибки P0326 (327, 328) указывают на неисправность в цепи датчика детонации. С помощью подробного анализа можно обнаружить полный выход сигнала из допустимого диапазона или обнаружение сигнала на критическом уровне, который может быть либо слишком высоким, либо низким.

Стоит обратить внимание на ошибки с номерами P0335 (336, 337, 363). Они указывают на то, что цепь, ведущая к датчику, реагирующему на смещение коленчатого вала, нарушена или выходит за пределы диапазона, в котором должна была выполняться работа.Также они могут указывать на неисправность катушки зажигания четвертого цилиндра или обрыв цепи управления. Можно обнаружить разрывы в системе зажигания, при которых возможно полное отключение подачи топлива в цилиндры холостого хода.

Четвертая часть ошибок

Ошибки с номерами P0422 (441, 444, 445) указывают на то, что нейтрализатор полностью вышел из строя, система, улавливающая пары бензина, повреждена, или воздух не расходуется должным образом через клапан продувки адсорбента, или произошло нарушение клапана в продувке айсберга.Разница лишь в том, что может произойти нормальное отключение, а во втором — короткое замыкание по цепи, причем действие может указывать как на массу, так и на бортовую сеть, которая, в свою очередь, также потребует транспортировки для обслуживания.

P0480 (481) указывает на проблемы, возникшие в реле вентилятора, или на обрыв цепи, отвечающей за управление вентилятором. Кроме того, они могут указывать на то, что вентилятор больше не получает необходимой степени охлаждения.

Пятая часть ошибок, пронумерованных P0500 (506, 507, 511, 560, 562, 563), не является отдельной группой, однако можно сделать вывод, что в случае их возникновения датчики могут больше не отображать скорость, с которой движется автомобиль.

Отключение системы холодного пуска при слишком низких или высоких оборотах двигателя и в цепи управления регулятора, отвечающего за холостой ход, возникают поломки. К тому же существенные неисправности могут возникнуть из-за нехватки электрической энергии для полноценной работы Лады Грант.

Наиболее частая ошибка

Самая частая ошибка P0133 указывает на невозможность полного разгона

Обратите внимание, что если отображается номер ошибки P0133, можно сделать вывод, что автомобиль перестал качественно ускоряться.Это связано с тем, что контрольный датчик кислорода требует передачи в блок управления информации о концентрации топливовоздушной смеси. Сам датчик расположен прямо в выхлопной трубе, не касаясь каталитического нейтрализатора. Он находится за кислородным датчиком по прошествии рабочего времени замкнутого цикла. Кроме того, состав топливовоздушной смеси напрямую регулируется путем увеличения или уменьшения импульсов, возникающих при открытии сопла.

Поскольку большинство отечественных автолюбителей не могут позволить себе купить иномарку, Лада Грант запросто сыграет роль качественной и полноценной замены. Поэтому при возникновении каких-либо ошибок или неисправностей владелец должен как можно быстрее выяснить причину и по возможности попытаться самостоятельно устранить неисправность. Это сэкономит не только время, но и очень существенные деньги, которые придется заплатить за обращение в СТО.

Типичные проблемы и неисправности Лада Грантс Почему не заводится Лада Грант?

Многие автомобилисты считают, что диагностика автомобильных систем — удел высококвалифицированных специалистов.Между тем, в любой современной машине, даже отечественного производства, электронный блок управления имеет мощную систему самодиагностики, которая значительно облегчает поиск возможных причин поломок. К тому же такую проверку может провести даже непрофессионал.

ЭБУ (электронный блок управления) — это мини-компьютер, способный решать определенные задачи в режиме реального времени, а именно диагностировать неисправности и передавать сигнал на датчик, расположенный на приборной панели Lada. В дальнейшем коды ошибок Гранта можно будет считывать при компьютерной диагностике или с помощью бортового компьютера.

Наиболее распространенные коды ошибок Гранта

Пожалуй, самая частая ошибка Гранта p0504. Это означает «несоответствие датчика тормоза». Что творится с машиной? Когда в пробке машина движется медленно, педаль газа почти не отпускается, потому что нужно постоянно ускоряться, а затем резко тормозить. Именно в этот момент ВАЗ Грант часто выдавал код p0504, что означает неправильный стиль вождения. Эта ситуация достаточно сложная и требует тщательной диагностики. Вы не можете просто сбросить код p0504, потому что ситуация имеет тенденцию к ухудшению:

Беспотенциальный контакт датчика может замерзнуть при замыкании.
Автомобиль перестанет реагировать на 100% (после отпускания педали тормоза и нажатия на газ автомобиль не движется и только после сильного удара по педали тормоза автомобиль может двигаться).
Автомобиль может стать неуправляемым и просто дергаться после замыкания контактов.

Можно сказать, что такая ошибка Lada очень опасна и требует немедленного реагирования. Стоит отметить, что подобная проблема не характерна для автомобилей, в которых коробка передач автомат, а не механика.

К сожалению, это не единственная проблема автомобилей ВАЗ Грант. Часто отображается ошибка с кодом p0363 (обнаружен пропуск зажигания, отключена подача топлива в холостых цилиндрах). Эта проблема столь же серьезна и не требует срочности проведения тщательной диагностики и ремонта. Если у Лады при запуске двигателя сильная вибрация, но после прогрева она исчезает, нужно обратить внимание на следующие узлы и детали:

Свечи
Провода.
Клапан.
Модуль зажигания.

Однако чаще всего специалисты автосервиса находят неисправные свечи зажигания. Как уже установили мастера, свечи, входящие в стандартную комплектацию Лады, некачественные, поэтому решение данной проблемы заключается в простой замене этих комплектующих.

(PDF) Влияние биомиметических условий на механическую и структурную целостность каркасов из PGA / P4HB и электроспряденного PCL

Выводы

Это исследование продемонстрировало, что на механические свойства каркасов

могут сильно влиять параметры кондиционирования in vitro. .Судить о каркасе

по внутренним свойствам материала (материалов) может быть небезопасно. Эти изменения

следует учитывать при применении протоколов кондиционирования in vitro

, поскольку каркасы могут не работать так, как хотелось бы

, и не выдерживать повторяющуюся нагрузку после определенной точки

. Кроме того, эти различия должны быть учтены

при оценке эффективности механической стимуляции

на тканевых конструкциях.

Определение точки баланса между опорами, обеспечиваемыми каркасом, и формированием ткани, имеющей

достаточной механической целостности, чтобы поддерживать себя

, все еще остается большой проблемой в инженерии сердечно-сосудистой ткани. Будущие исследования

будут сосредоточены на биомеханике развития тканей и улучшении in vitro кондиционирования протоколов

, направленных на лучший рост тканей. Соответствующий каркас

для определенных протоколов будет выбран, и будет проведено тщательное исследование вклада двух компонентов, т.е.

.е. каркас и клетки, на тканевой инженерной конструкции

будут определены механические свойства.

Благодарности Мы хотели бы выразить нашу благодарность Робу

ван ден Бергу за разработку биореактора, Робу Петтерсону за

помощь с механическими испытаниями и двигателем, Марку ван Марису за

знакомство с E-SEM, Маттейс де Геус и Мадри Смит за

помогают с DSC и Мартин Коэнс за помощь в закреплении электро-

.Леда Клоуда является стипендиатом Общественного благотворительного фонда Александра С.

Онассиса, Афины, Греция, которому она

выражает благодарность.

Ссылки

1. S. P. HOERSTRUP, R. SODIAN, J. S. SPERLING, J. P. VA-

CANTI and J. E. MAYER Jr., Tissue Eng. 6 (2000) 75

2. Р. СОДИАН, Т. ЛЕМКЕ, М. ЛЕБЕ, С. П. ХОЕРСТРУП, Э. В.

ПОТАПОВ, Х. ХАУСМАНН, Р. МЕЙЕР и Р. ХЕТЦЕР, J.

Biomed. Mater. Res. 58 (2002) 401

3.A. MOL, C. V. C. BOUTEN, G. ZUND, C. I. GUNTER, J. F.

VISJAGER, M. I. TURINA, F. P. T. BAAIJENS и S. P. HO-

ERSTRUP, Thorac. Кардиоваск. Surg. 51 (2003) 78

4. Г. К. ЭНГЕЛЬМАЙР-младший, Д. К. ХИЛЬДЕБРАНД, Ф. В. СУТ-

ЭРЛАНД, Дж. Э. МЕЙЕР-младший и М. С. СЭКС, Biomater. 24

(2003) 2523

5. D. W. HUTMACHER, Biomater. 21 (2000) 2529

6. J. A. MATTHEWS, G. E. WNEK, D. G. SIMPSON, G. L.

BOWLIN, Biomacromol.3 (2002) 232

7. X. ZONG, S. RAN, D. FANG, B. S. HSIAO and B. CHU,

Polymer 44 (2003) 4959

8. W.-J. LI, C. T. LAURENCIN, E. J. CATERSON, R. S. TUAN

и F. K. KO, J. Biomed. Mater. Res. 60 (2002) 613

9. Y. K. LUU, K. KIM, B. S. HSIAO, B. CHU и M. HADJI —

ARGYROU, J. Control. Отн. 89 (2003) 341

10. J. J. STANKUS, J. GUAN и W. R. WAGNER, J. Biomed.

Матер. Res. 70A (2004) 603

11. K. OHGO, C.ZHAO, M. KOBAYASHI и T. ASAKURA,

Polymer 44 (2003) 841

12. D. E. THOMPSON, C. M. AGRAWAL и K. A. ATHANA-

SIOU, Tissue Eng. 2 (1996) 61

13. D. W. HUTMACHER, T. SCHANTZ, I. ZEIN, K. W. NG, S. H.

TEOH и K. C. TAN, J. Biomed. Mater. Res. 55 (2001) 203

14. LE NIKLASON, J. GAO, WM ABBOTT, KK HIRSCHI, S.

HOUSER, R. MARINI и R. LANGER, Science 284 (1999) 489

15. MA SLIVKA, NC КОЖАНА, К.KIESWETTER и

G.G. NIEDERAUER, в «ASTM STP 1396» (West Cons-

hohocken, PA: American Society for Testing and Materials,

2000) p. 124

16. ШУМ А. Т., МАК А. Ф., Polym. Деграда. Stab. 81 (2003)

141

17. SP HOERSTRUP, R. SODIAN, S. DAEBRITZ, J. WANG, E.

A. BACHA, DP MARTIN, AM MORAN, KJ GULESE-

RIAN, JS SPERLING, С. КАУШАЛ, JP VACANTI, FJ

SCHOEN и JE MAYER Jr., Circulation 102 (2000) III44

18. S. P. HOERSTRUP, G. ZUND, R. SODIAN, A. M. SCHNELL,

J. GRUNENFELDER and M. I. TURINA, Eur. J. Cardiothorac.

Surg. 20 (2001) 164

19. Р. СОДИАН, С.П. ХОЕРСТРУП, Д.С. СПЕРЛИНГ, Д.П.

МАРТИН, С. ДАЭБРИЦ, Д.Э. МЕЙЕР-младший и Дж. П. Ваканти,

АСАИО Дж.

46 (2000) 107

20. М.И. ван ЛИШОУТ, CM VAZ, MCM RUTTEN, GWM

PETERS и FPT BAAIJENS, J.Биоматр. Науки .: Полим. Эд.

17 (1) (2006) 77

21. A. G. A. COOMBES, S. C. RIZZI, M. WILLIAMSON, J. E.

BARRALET, S. DOWNES и W. A. WALLACE, Biomat. 25

(2004) 315

22. S. YANG, K. F. LEONG, Z. DU и C.K. CHUA, Tissue Eng. 7

(2001) 679

23. Б. С. КИМ, Д. Дж. МУНИ, J. Biomech. Англ. 122 (2000) 210

24. B. S. KIM, J. NIKOLOVSKI, J. BONADIO и D. J. MOONEY,

Nat. Biotechnol. 17 (1999) 979

25.V. CRESCENZI, G. MANZINI, G. CALZOLARI и C. BORRI,

Eur. Polym. J. 8 (1972) 449

26. S. M. LI, H. GARREAU, M. VERT, J. Mater. Sci. Mater.

Мед. 1 (1990) 198

27. B. WUNDERLICH, в «Macromolecular Physics» (Academic

Press, London, 1980) vol. 3

1144 J Mater Sci: Mater Med (2008) 19: 1137–1144

123

Диагностические коды неисправностей BMW — руководство по эксплуатации автомобиля в формате PDF, схема подключения, коды неисправностей

Код	Описание
P0201-P0212	Бортовой компьютер сообщает о возникновении неисправности электрической цепи управления 1-12. насадки.Вы должны проверить схему.
P0213-P0214	Зарегистрированные дефекты или неправильные сигналы в сети офисов в г. первый или второй инжекторный холодный запуск двигателя.
P0216	Бортовой компьютер исправил ошибки в цепочке контроля момента впрыска.
P0261-P0296	Бортовой компьютер автомобиля устраняет обрыв в цепи, неисправности в цепи драйвера или цепи форсунки цилиндра на массу.
P0300-P0312	Система сообщает об обнаружении одиночных или штатные наклейки зажигания в цилиндрах.Здесь неисправность может возникнуть в любом из двенадцати цилиндров.
P0320	Этот код указывает на неисправность в рабочей цепи. Распределитель.
P0321-P0323	Если вы столкнулись с этим кодом на борту компьютер передает неверные сигналы в цепочке Дистрибьютора. Сигнал может быть как слишком низким, так и высоким. Кроме того, он может отсутствовать или находится за пределами допустимого диапазона. В этом случае рекомендуем проверить схему.
P0350-P0362	Исправлена проблема в функционировании цепочки или неисправность в работе катушки зажигания. Вы хотите проверить все двенадцать катушек.
P0560-P0563	Неправильная система питания цепи: может быть и то, и другое. низкий и слишком высокий. Требуется дополнительная диагностика цепи питания системы.
P0566-P0565	Если вы получили любой из этих двух кодов, требуется круиз диагностика цепи управления, так как сигнальная цепь неверна.
P1140	Неправильные сигнальные цепи, требуется более тщательная чеки.
P0325-P0334	Появление этих кодов при диагностике автомобиля выявляет ошибки в цепи первого или второго детонации.В частности, сигнал может быть вне допустимого диапазона, слишком низким или слишком низким. высоко. Следует проверить цепь датчика детонации.
P0337-P0339	Это сочетание цифр на экране ноутбука, когда Проверка автомобиля говорит о неисправности цепи или неправильном сигнале в цепи датчика положения коленвала. Следует проверить цепь и заменить Устройство.
P0340-P0344	Исправлены неисправности в работе распредвала. цепь датчика. Как и в предыдущем случае, в цепочке нужно проверить или заменить компонент.
P0476-P0479	Компьютер сообщает о возникновении неисправности контур устройства контроля уровня давления выхлопа.В частности, сигнал, поступающий от датчика, может быть вне классифицировать. Он также может быть слишком завышен или недооценен. Необходимо более внимательно проверить компоненты электрической схемы.
P0480	Исправлены дефекты работы охлаждающего вентилятора. цепь управления реле.Цепь следует проверить или заменить вентилятор для более правильной работы.
P0500- P0503	Нет датчика скорости автомобиля сигнал. Можно попробовать заменить само устройство или проверить всю схему.
P1509	Возникли проблемы в работе устройства контроля электрической цепи регулирование холостого хода.
P1513	Если вы видите эту комбинацию диагностики BMW для При устранении неисправностей следует проверить цепь регулятора холостого хода. Код r 1513 показан на схеме цепи к земля.
P1514	Проблемы в работе датчика холостого хода схема.В частности, БК зарегистрировал обрыв цепи.
P1541	Отчеты об обрыве электрического релейного управления контур бензонасоса. Для корректной работы необходимо определить место поломки и устранить ее.
P1570	Эта комбинация указывает на цепь пропасти. иммобилайзер.
P1600	Потеряна связь с иммобилайзером.
P1602	Бортовой компьютер сообщает о сигнале питания от контроллера.
P0389	Обнаружил неправильную электрическую цепь второго коленвала датчик положения.
P0400 — P0403	Одна из этих комбинаций цифр указывает на появление неисправности цепи системы циркуляции выхлопных газов.
P0221	Имеются дефекты в электрической цепи прибора. второй датчик дроссельной заслонки. В частности, сигнал от этого компонента неточный, потому что он находится за пределами допустимого диапазона.
P0230	Есть ошибки в цепи управления бензином насос. Если в авто действительно присутствует данная проблема, то запустить двигатель невозможно. Этот Комбинация чаще всего встречается в BMW e46.

Объединение молекулярной идентификации пелагических икры с геостатистическим картированием для улучшения разграничения нерестилищ в Северном море

Тип

Артикул

Дата

2012

Язык

Английский

Автор (ы)

Лелиевр Стефани ², Джером Марк ¹, Мэйс Грегори Э.³, Vaz Sandrine ², Calaivany Sachidhanandam ¹, Verrez-Bagnis Veronique ¹

Принадлежность (а)

1: IFREMER, Отдел биотехнологий и морских ресурсов, Нант, Франция.
2: IFREMER, Лаборатория рыбных ресурсов, Булонь-сюр-Мер, Франция.

3: Katholieke Univ Leuven, Fish Genet Grp, Lab Biodivers & Evolutionary Genom, Лувен, Бельгия.

Источник

Серия «Морская экология-прогресс» (0171-8630) (Межисследовательские), 2012, Том.445, стр. 161-172

DOI

10,3354 / meps09443

Ключевое (ые) слово (а)

Икра рыб, ПЦР-ПДРФ, 16S рРНК, Геостатистический анализ, Распространение, Нерестилища

Аннотация

Карты нерестилищ промысловых рыб необходимы при оценке уровня взаимосвязи между стадиями жизни рыб и для определения экологически ценных морских районов.Первым шагом на пути к картированию нерестилищ является надежная и быстрая идентификация видов икры пелагических рыб для оценки пространственно-временного распределения нерестовых скоплений. Поскольку многие виды имеют схожие размеры и морфологию яиц, молекулярная проверка визуально идентифицируемых яиц часто имеет важное значение для использования таких данных в управлении рыболовством.

В настоящем исследовании мы разработали экспресс-анализ полиморфизма длины рестрикционного фрагмента 16S рРНК (ПДРФ), чтобы различать фиксированные формалином икры рыб Limanda limanda, камбалы Platichthys flesus и надутых Trisopterus spp., которые были собраны в ходе Международной донной траловой съемки 2008 г. в восточной части Ла-Манша и южной части Северного моря. Сравнение метода быстрой 16S рРНК ПЦР-ПДРФ с первоначальной визуальной идентификацией выявило 93% правильных идентификаций для мазка, 90% для пухлости и только 64% для камбалы, что составляет общую частоту ошибок 17%. Визуальная ошибочная идентификация имела место в основном между мазком и камбалой и между камбалой и надуванием губ. Численность яиц и относительные пропорции каждого вида впоследствии были проанализированы геостатистически.Молекулярные идентификации были включены для получения скорректированных интерполированных карт распределения с учетом результатов молекулярных идентификаций в качестве поправочного коэффициента.

Это выдвинуло на первый план отдельные нерестилища для 3 изученных таксонов и способствовало выявлению регионов, имеющих высокую природоохранную ценность для этих видов.

Полный текст

Файл	Страницы	Размер	Доступ
	12	845 КБ	Доступ по запросу
Авторская окончательная версия	18	765 КБ	Открытый доступ

Распространение ошибок и надежность прогнозов глобальной температуры воздуха, Mark II.- Что с этим делать?

Гостевой пост Пэт Фрэнк

Читатели Watts Up With That узнают от Марка I, что в течение шести лет я пытался опубликовать рукопись с таким заголовком. Что ж, он прошел рецензирование и теперь опубликован на Frontiers in Earth Science: Atmospheric Science. В статье показано, что климатические модели не имеют предсказательной ценности.

Прежде чем продолжить, я глубоко благодарен Энтони Уоттсу за то, что он дал голос независимой мысли. Так много людей пытались подавить его (отрицатели свободы?).Его дар нам (и Америке) не поддается расчету. И Чарльзу, модератору, моя вечная благодарность за то, что это произошло.

Вперед: бумага в открытом доступе. Его можно найти здесь, где его можно скачать; Дополнительная информация (SI) находится здесь (7,4 МБ pdf).

Я хотел бы публично воздать должное моему редактору рукописей д-ру Цзин-Цзя Луо, который проявил смелость ученого; уровень профессиональной честности, которого не хватало многим за время моего 6-летнего путешествия.

Доктор.Луо выбрал четырех рецензентов, трое из которых, очевидно, не столкнулись с инвестициями в статус-кво AGW. Они подготовили критически конструктивные обзоры, которые помогли улучшить рукопись. Этим рецензентам я очень благодарен. Они продемонстрировали беспристрастный профессионализм и порядочность, которые были очень редкими доказательствами в моих предыдущих замечаниях.

Итак, вся честь редакторам и рецензентам Frontiers in Earth Science. Они поднялись над приверженцами и установили принципиальные стандарты науки, хотя многие этого не делали и не делают.

Экскурсия в практическую ситуацию: Любой, кто желает глубоко погрузиться в работу, может загрузить весь корпус обзоров и ответов на все 13 предыдущих отправленных материалов здесь (zip-файл 60 МБ, проверка Webroot без вирусов). Выберите «скачать бесплатно», чтобы избежать навязчивой рекламы.

Создатели климатических моделей подготовили около 25 из 30 предыдущих обзоров. Вы встретите неоднократные редакционные отклонения рукописи на основании объективно некомпетентных отрицательных отзывов. Я писал об этой необычайной реальности в WUWT здесь и здесь.За 30 лет публикации в «Химии» я ни разу не испытал такой пародии на процесс. Например, эта статья опровергла предсказание Molecular Dynamics и поэтому имела очень негативный отзыв, но редактор все равно опубликовал ее после нашего ответа.

Исходя из моего предыдущего опыта, специалисты по моделированию климата:

· не умел различать точность и точность.

· не понимал, что, например, погрешность температуры ± 15 ° C не является физической температурой.

· не осознавал, что получение неопределенности ± 15 ° C для определения прогнозируемой температуры * не * означает, что сама модель быстро колеблется между прогнозами климата ледника и теплицы (фактическое возражение рецензента).

· противостоит распространению стандартной ошибки как чужеродному понятию.

· не понимал значения или влияния калибровочного эксперимента.

· не понимал концепцию инструментального разрешения или разрешения модели или что он имеет эмпирические пределы

· совершенно не разбирался в анализе физических ошибок.

· не осознавал, что «± n» не равно «+ n».

Некоторые из этих черт постоянно появляются в их статьях. Я не встречал ни одного, который должным образом рассматривал бы физическую погрешность, калибровку модели или влияние физической ошибки модели на надежность прогнозируемого климата.

Более подробные анализы были размещены на WUWT, например, здесь, здесь и здесь.

В статьях о климатических моделях типичный анализ неопределенности касается точности, а не точности.Они подходят для инженерных моделей, воспроизводящих наблюдаемые в пределах своих калибровочных (настраиваемых) границ. Они не подходят для физических моделей, которые предсказывают будущие или неизвестные наблюдаемые.

Составители климатических моделей явно не обучены научным методам. Они не обучены быть учеными. Они не ученые. По-видимому, они не обучены оценивать физическую или предсказательную надежность своих собственных моделей. Они не проявляют внимания к физическим рассуждениям, требуемого хорошей научной практикой.По моему предыдущему опыту, они активно враждебно относятся к любой демонстрации этого диагноза.

В их руках моделирование климата стало своего рода субъективистским нарративом в духе псевдонаучной критической теории, которая так изуродовала академические гуманитарные науки и социологические факультеты и которая активно способствовала разжиганию социальной розни. Назовите это критической теорией глобального потепления. Субъективистские нарративы предполагают то, что должно быть доказано (выбросы CO directly прямо приравниваются к явному теплу), их предположения имеют вес доказательства (CO₂ и температура, понимаете?), И каждое исследование подтверждает (это хуже, чем мы думали).

Субъективистские нарративы и академические критические теории являются предвзятыми конструкциями. Они противостоят науке и разуму. За последний 31 год моделирование климата достигло этого состояния, перейдя к неоспоримым предположениям и циклическим самоутверждениям.

Сводка результатов: В документе показано, что усовершенствованные климатические модели прогнозируют температуру воздуха просто как линейную экстраполяцию воздействия парниковых газов (ПГ). Этот факт многократно демонстрируется, причем основная часть демонстраций проводится в СИ.Простое уравнение, линейное по воздействию, успешно имитирует прогнозы температуры воздуха практически любой климатической модели. Уиллис Эшенбах тоже обнаружил это независимо недавно.

Продемонстрировав свою эффективность в имитации прогнозов температуры воздуха по GCM, линейное уравнение используется для распространения среднеквадратичного среднегодового длинноволнового облака, вызывающего систематическую ошибку климатических моделей, через их прогнозы температуры воздуха.

Неопределенность прогнозируемой температуры составляет ± 1.8 C через 1 год для аномалии проекции 0,6 C и ± 18 C через 100 лет для аномалии проекции 3,7 C. Прогнозируемое содержание в прогнозах равно нулю.

Короче говоря, климатические модели не могут предсказать будущую глобальную температуру воздуха; не на один год и не на 100 лет. Прогнозы температуры воздуха с помощью климатических моделей физически бессмысленны. Они вообще ничего не говорят о влиянии выбросов CO₂, если таковые имеются, на глобальную температуру воздуха.

Вот пример того, как это работает.

Панель a: синие точки, модель GISS E2-H-p1 RCP8. 5 аномалии проекции глобальной температуры воздуха. Красная линия, линейная эмуляция. Панель b: то же самое, за исключением того, что с зеленой огибающей показаны границы физической неопределенности в проекции GISS из-за среднегодовой ошибки моделирования длинноволновых облаков ± 4 Вт · м². Границы неопределенности рассчитывались начиная с 2006 г.

Если бы неопределенность рассчитывалась по первому году прогноза, 1850 г. (не показан на рисунке), границы неопределенности были бы намного шире, даже несмотря на то, что известные температуры 20-го века хорошо воспроизводятся.Причина в том, что физика, лежащая в основе модели, неверна. Следовательно, нет никакой физической информации о климате в прогнозируемых температурах 20-го века, хотя они статистически близки к наблюдениям (из-за настройки модели).

Границы физической неопределенности представляют собой состояние физических знаний, а не статистического соответствия. Проекция физически бессмысленна.

Неопределенность, связанная только с погрешностью среднегодового воздействия на модели длинноволновых облаков (± 4 Вт · м²), примерно в ± 114 раз больше, чем среднегодовое увеличение воздействия CO₂ (около 0. 035 Вт · м²). Полный перечень ошибок модели привел бы к гораздо большей неопределенности. Климатические модели совершенно неспособны разрешить эффекты небольшого вынуждающего возмущения от выбросов парниковых газов.

Неизбежный вывод состоит в том, что какое бы влияние выбросы CO₂ ни оказали на климат, это не могло быть обнаружено в прошлом и не может быть обнаружено сейчас.

Похоже, Exxon все-таки не знала. Exxon не могла знать. И никто другой не мог.

Прогноз температуры воздуха каждой модели с 1988 года (и ранее) физически бессмысленен.С тех пор каждое отдельное исследование по обнаружению и атрибуции физически бессмысленно. Когда дело доходит до выбросов CO₂ и климата, никто не знает, о чем они говорят: ни МГЭИК, ни Эл Гор (мы это знали), ни даже самые известные специалисты по моделированию климата, и уж тем более ни один политический деятель.

Не существует действительной физической теории климата, способной предсказать, как выбросы CO₂ повлияют на климат, если вообще что-нибудь. Эта теория еще не существует.

Уравнение Стефана-Больцмана не является действительной теорией климата, хотя люди, которые должны знать лучше, очевидно, думают иначе, включая НАН и все научные сообщества США.Их поведение в этом вопросе — самый поразительный отказ от критического мышления в истории науки.

Отсутствует какой-либо физически обоснованный причинный вывод, и отмечая, что у климата есть несколько каналов быстрого реагирования на изменения в потоке энергии, и отмечая далее, что климат не демонстрирует ничего плохого, остается совершенно безразличным, насколько сильно потепление, если оно вообще есть. , дополнительный CO₂ произвел или будет производить.

С точки зрения физической науки, очень разумно сделать вывод, что любой эффект выбросов CO₂ выходит за рамки настоящего разрешения, и даже разумно предположить, что любой возможный эффект может быть настолько мал, что его невозможно обнаружить в пределах естественной вариации.Ничего необычного в нынешних климатических наблюдениях нет.

Анализ расстроил всю корзину МГЭИК. Это опровергает вывод EPA об угрозе и устраняет климатическую тревогу из выборов 2020 года в США. Нет никаких свидетельств того, что выбросы CO₂ увеличились, увеличиваются, будут увеличивать или даже могут увеличивать среднюю глобальную температуру приземного воздуха.

Анализ прост. Это можно было и нужно было сделать 30 лет назад.Но не было.

Все темное значение, придаваемое таянию льда в Гренландии, или отступлению ледников от своего высокого уровня LIA, или изменениям в арктических зимних льдах, или наводнениям в дельте Бангладеш, или Кирибати, или белым медведям, — это удаленный. Ничто из этого не может быть рационально или физически возложено на людей или выбросы CO₂.

Хотя я совершенно уверен, что это исследование является окончательным, те, кто вкладывается в господствующий консенсус тревоги, почти наверняка не отступят.Вряд ли дискуссия на этом закончится.

Поднимая наконец глаза на расширенный ущерб: Я хотел бы закончить, обратившись к этическим последствиям безумия глобального потепления. После некоторого исследования обнаруживается, что климатические модели не могут моделировать климат. Этот факт стал очевиден еще в 2001 году, когда были опубликованы публикации W. Soon, S. Baliunas, S. B. Idso, K. Y. Kondratyev и E. S. Posmentier Моделирование климатических эффектов антропогенных выбросов углекислого газа: неизвестные и неопределенные .Climate Res. 18 (3), 259-275, доступно здесь. Статья остается актуальной.

В хорошо функционирующей научной среде этот документ положил бы конец тревоге по поводу выбросов CO₂. Но этого не произошло.

Вместо этого статья была подвергнута пренебрежению, а затем почти повсеместно проигнорирована (меня оттолкнуло чтение ее в 2003 году. Сразу стало очевидно, что разработчики климатических моделей не могут знать то, что, по их утверждениям, знают). Вероятно, будут попытки проделать то же самое с моей статьей: насмешки с последующим похоронами.

Но теперь мы знаем это наверняка: все безумие по поводу CO₂ и климата было напрасным.

Всем страждущим взрослым; все отчаявшиеся молодые люди; все гимназисты до слез напуганы уроками о грядущей гибели, смерти и разрушениях; все социальные раздоры и неурядицы. Все обвинения, все убийства персонажей, все испорченные карьеры, все избыточные зимние смертельные случаи из-за топливной бедности, все мужчины, женщины и дети, продолжающие жить в дыму внутри помещений, все огромные суммы отвлечены, все испорченные пейзажи, все рубленых и сожженных птиц и разбитых летучих мышей — все огромные деньги перешли от среднего класса к богатым фермерам-субсидиям.

Все впустую.

Есть много виноватых, но больше всего виновато предательство науки. Этих преступлений не произошло бы, если бы все научные сообщества не пренебрегли своим долгом.

От Американского физического общества до Американской метеорологической ассоциации — все они отказались от своей профессиональной честности и от своей обязанности защищать и практиковать твердую науку. Умышленное пренебрежение? Кто знает. Предательство науки? Совершенно точно.

Если бы Американское Физическое Общество так же критически относилось к заявлениям о CO₂ и климате, как и к заявлениям о палладии, дейтерии и холодном синтезе, ничего бы этого не произошло. Но их не было.

Институциональное предательство не могло быть хуже; хуже, чем лысенковщина, потому что не было Сталина, который приставлял бы к их головам. Все вызвались добровольцами.

Эти бесчинства: смерти, ранения, страдания, раздоры, неправильное использование ресурсов, экологические правонарушения были в их руках, чтобы их предотвратить, и поэтому они должны были нести ответственность за них.

На мой взгляд, руководство каждого научного общества США должно с позором уйти в отставку. Каждый из них. Начиная с Марсии Макнатт в Национальной академии.

МГЭИК следует защитить и закрыть навсегда.

А EPA? Кто именно должен был серьезно заниматься, но не стал? В свете явно изученной некомпетентности в центре, не следует ли вернуть всю власть государствам, которым она принадлежит?

И в случае меньшей, но все же настоящей трагедии, кто расскажет о столь цинично оскорбленной Грете? Мое воображение уклоняется от этой картины.

Приложение для завершения диагностики : Это не только климатические модели.

Те, кто составляет глобальную запись температуры воздуха, даже не знают, как объяснить пределы разрешения исторических инструментов, см. Здесь или здесь.

Они полностью проигнорировали систематическую ошибку измерения, которая загадывает данные о температуре воздуха и делает их непригодными для каких-либо выводов об историческом климате здесь, здесь и здесь.

Эти проблемы дополняют плохое расположение и эффекты UHI.

Палеотемпературные косвенные реконструкции, третья ветвь алармизма, вообще не имеют четкой связи с физической температурой здесь и здесь.

Все претензии AGW основаны на климатических моделях, которые не моделируют климат, на климатологически бесполезных измерениях температуры воздуха и на косвенных палеотемпературных реконструкциях, которые, как известно, не позволяют восстановить температуру.

Все живет на ложной точности; положение дел полностью описано здесь, рецензируется и все такое.