Таблица расхода топлива автомобилей: Страница не найдена — Промышленные Машины

• Для грузовиков: 7,09 км / л (369,6 г CO ₂ / км), что на 12,2% больше, чем в 2002 году, когда было 6.32 км / л (414,6 г CO ₂ / км),
• Для автобусов: 6,30 км / л (416,0 г CO ₂ / км), что на 12,1% больше, чем в 2002 году, когда производительность составляла 5,62 км / л (466,3 г CO ₂ / км).

Стандарты для большегрузных автомобилей приведены в следующих таблицах.

Тестирование. Разработана процедура компьютерного моделирования, позволяющая рассчитать топливную экономичность (в км / л) большегрузных автомобилей и автобусов на основе динамометрических испытаний двигателя.Испытания двигателя проводятся в городских условиях JE05 и в переходных междугородних условиях (скорость: 80 км / ч, коэффициент нагрузки: 50%). При расчете учитывается ряд факторов транспортного средства, таких как масса транспортного средства, полезная нагрузка, размер шин, передаточное число и эффективность, а также другие.

Расход топлива и выбросы CO2 | Заправка | Запуск и вождение | V90 Twin Engine 2018

Примечание

Если данные о расходе и выбросах отсутствуют, они включаются в приложение.

Примечание

Емкость гибридной батареи уменьшается с возрастом и использованием, что может привести к более частому использованию двигателя внутреннего сгорания и, как следствие, к снижению экономии топлива и уменьшению запаса хода при работе от электричества.

Значения в приведенной выше таблице для расхода топлива, выбросов и запаса хода в электрическом режиме основаны на специальных ездовых циклах ЕС (см. Ниже), которые применяются для автомобилей с снаряженной массой в базовая версия и без дополнительного оборудования. Вес автомобиля может увеличиваться в зависимости от уровня его оснащения. Это, наряду с тем, насколько сильно загружен автомобиль, увеличивает его расход топлива и выбросы CO2, а также сокращает запас хода в электрическом режиме.

Сертифицированные значения для автомобиля не следует интерпретировать как ожидаемые. Сертификационные значения являются сравнительными значениями, полученными во время специальных «ездовых циклов ЕС» (см. Ниже).

Существует несколько причин более высокого расхода топлива и меньшего запаса хода на электротяге, чем значения в таблице. Примеры:

• Если автомобиль не заряжается от сети регулярно.
• Если автомобиль оборудован дополнительным оборудованием, влияющим на его вес.
• Стиль вождения.
• Если заказчик выбирает колеса, отличные от тех, которые устанавливаются в стандартной комплектации на базовую версию модели, это может увеличить сопротивление качению.
• Высокая скорость вызывает повышенное сопротивление воздуха.
• Качество топлива, дорожные и дорожные условия, погода и состояние автомобиля.

Комбинация приведенных выше примеров может значительно увеличить потребление.

Могут быть огромные отклонения в расходе топлива по сравнению с ездовыми циклами ЕС (см. Ниже), которые используются при сертификации автомобиля и на которых основаны значения расхода в таблице.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к указанным нормативным актам.

Note

Экстремальные погодные условия, вождение с прицепом или на большой высоте в сочетании с качеством топлива являются факторами, которые значительно увеличивают расход топлива автомобилем.

Ездовые циклы ЕС

Официальные данные о расходе топлива и запасе хода при работе на электричестве основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС»), все в соответствии с Постановлениями ЕС № 692/2008 и 715/2007. (Евро 5 / Евро 6), 2017/1151 и 2017/1153.Поскольку ездовые циклы также используются для контроля качества, существуют строгие требования к повторяемости испытаний. Таким образом, тестирование проводится под контролем и только при выключенных основных функциях автомобиля (например, кондиционер, радио и т. Д.). Таким образом, официальные данные, естественно, не отражают того, что покупатель видит в реальном использовании.

Правила распространяются на ездовые циклы «Городское вождение» и «Вождение по автомагистрали»:

• Городское вождение — измерение начинается с холодного запуска двигателя.Моделируется вождение.
• Движение по автомагистрали — автомобиль ускоряется и тормозится на скорости 0-120 км / ч (0-75 миль / ч). Моделируется вождение.

Официальное значение для смешанного вождения, которое показано в таблице, представляет собой комбинацию результатов ездовых циклов «Городское вождение» и «Вождение по автомагистрали» в соответствии с требованиями законодательства.

Чтобы определить выбросы углекислого газа (выбросы CO ₂ ) во время двух ездовых циклов, были собраны выхлопные газы.Затем они были проанализированы для определения значения выбросов CO ₂ .

Снижает ли ограничение скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ? — Европейское агентство по окружающей среде

На основе моделирование, сокращение ограничения скорости на автомагистралях со 120 до 110 км / ч может обеспечить экономия топлива для современных легковых автомобилей 12–18%, при условии плавности хода. вождение и 100% соблюдение скоростного режима. Однако расслабляя эти предположения о более реалистичных настройках подразумевают экономию всего 2–3%.

Значительное количество топлива экономии можно добиться, поощряя водителей поддерживать постоянную скорость и ограничить их скорость (экологичное вождение), в том числе путем эффективного обеспечения соблюдения ограничений скорости.

Скорость резания также может значительно снизить выбросы других загрязняющих веществ, в частности сокращение NO _x и выброс твердых частиц (ТЧ) из дизельных автомобилей. Повышение безопасности за счет более медленное вождение также неоспоримо.

Транспорт — единственный сектор, в котором выбросы парниковых газов увеличились между 1990 и 2008 гг.Общий объем выбросов парниковых газов на транспорте в 32 странах-членах ЕЭЗ вырос на 25%. стран (без учета международного морского и авиационного секторов), бухгалтерский учет на 19,5% от общих выбросов. CO ₂ является основным компонентом выбросы парниковых газов транспорта (99%), а автомобильный транспорт, в свою очередь, наибольший вклад в эти выбросы (около 94% в 2008 г.), таким образом составляет 18,2% от общего объема выбросов.

Новые автомобили в среднем более энергоэффективны, чем старые транспортных средств, и улучшение будет увеличиваться в результате недавних Регламент ЕС по автомобилям и CO ₂ и соглашение об аналогичном законодательстве для легких коммерческих автомобилей.Однако полный автопарк проникновение новых технологий занимает почти два десятилетия. Более того, удары будут также будет компенсироваться вероятным ростом объемов перевозок. Таким образом, другие необходимо также рассмотреть меры для достижения краткосрочного снижения выбросов парниковых газов. и потребление энергии.

В этом контексте также стоит отметить, что, поскольку CO ₂ выбросы напрямую связаны с расходом топлива, меры, направленные на сокращение Выбросы парниковых газов от транспорта также помогут снизить зависимость от импорта нефти.Цели, недавно поставленные в документах и ​​стратегиях ЕС, таких как Дорожная карта для низкоуглеродной экономики и недавно опубликованного White документ по транспорту, поощрять внедрение таких мер.

Идея использования более строгих ограничений скорости для сокращения путешествий скорости на автомагистралях и, следовательно, снижение расхода топлива и выбросов от транспорта. получил много внимания в последнее время. Среди всех возможных возможных мер: более строгие ограничения скорости могут немедленно повлиять на расход топлива и выбросы.Научные доказательства и обмен знаниями могут помочь снизить ограничение скорости более политически приемлемо за счет разъяснения экологических последствия, а также влияние на безопасность и мобильность.

Текущие ограничения скорости различаются в разных странах-членах ЕС, и компетенция определение их, как правило, лежит на национальных правительствах. Некоторые страны также применять переменные ограничения скорости, связанные с дорожным движением и погодными условиями. Для по этим причинам невозможно точно смоделировать влияние скорости ограничение во всех государствах-членах ЕС.Кроме того, собственно топливо преимущества потребления более низких ограничений скорости зависят от таких факторов, как тип автомобилей, следующих по автомагистралям, схемы вождения, частота превышения скорости, дорога закономерности нагрузки и перегрузки. Оценить преимущества непросто но эта заметка направлена ​​на то, чтобы передать основные идеи о взаимосвязи между скоростью и расход топлива.

Эмиссионные модели обычно используется для оценки воздействия мер контроля скорости.COPERT — надежный модель выбросов, широко используемая в Европе, с COPERT 4 является его последней версией. Коэффициенты его потребления выражаются как функции средней скорости движения и были получены на основе испытаний разнообразные легковые автомобили и ездовые велосипеды.

Для целей настоящего примечание, EMISIA () провели моделирование трех ездовых циклов, чтобы смоделировать топливо влияние на потребление снижения ограничения скорости на автомагистрали со 120 до 110 км / ч.В при моделировании использовались два автомобиля среднего класса, представляющих типичный дизельный двигатель. и бензиновые легковые автомобили, используемые в странах Европы (1,4 литра Euro 4 стандарт выбросов, представленный в приложении).

Три имитируемых цикла были следующим образом:

• ARTEMIS 130: типичный ездовой цикл с учетом ограничение скорости 120 км / ч, что не полностью соблюдается, что означает некоторое превышение скорости происходит.
• Ограничение скорости 110 км / ч: ездовой цикл при условии, что все водители полностью соблюдают ограничение скорости и что автомобили очень плавно едет на предельной скорости.Это искусственное состояние, но может продемонстрировать максимальные потенциальные результаты введения нового ограничения скорости.
• ARTEMIS 120: предположения, аналогичные ARTEMIS 130 и учитывая, что снижение ограничения скорости со 120 км / ч до 110 км / ч также снизит крейсерскую скорость на 10 км / ч. Как и цикл ARTEMIS 130, это Предполагается, что ограничение скорости 110 км / ч не соблюдается в полной мере, и некоторое превышение скорости происходит.

Три ездовых цикла использованные в моделировании показаны на рисунке 1.

Рисунок 1: Профиль скорости ездовых циклов, используемых в анализ

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Моделирование показывает, что переход от цикла ARTEMIS 130 к полному соблюдению ограничения скорости и контроль скорости на уровне 110 км / ч приведет к значительному снижению расхода топлива расход — 12% в случае дизельного автомобиля и 18% в случае бензинового автомобиля.

Однако переход от ARTEMIS 130 до более «реалистичного» цикла ARTEMIS 120 дает гораздо меньшее сокращение 2–3%. В основном это вызвано тем фактом, что при движении автомобиля на более низкой средняя скорость, сопротивление ветра уменьшается и поэтому автомобилю требуется меньше энергии.

Таблица 1: Характеристические значения для трех б / у циклы

Результаты моделирования, представленные в таблице 1, демонстрируют, что топливо потребление обычно уменьшается со скоростью, хотя точные преимущества зависят от контекста специфический.Рисунки 2, 3 и 4 также иллюстрируют связь между средней скоростью, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ для дизельных и бензиновых автомобилей стандарта Евро 4 с двигатели объемом 1,4–2,0 л.

На рисунках 3 и 4 показано, что снижение скорости в указанном выше диапазоне благотворно влияет на все загрязняющие вещества за исключением CO (в случае автомобилей с дизельным двигателем) и NOx (в случае бензина). транспортных средств). Преимущества снижения средней скорости со 100 км / ч до 90 км / ч диапазон от 25% (бензин CO) до 5% (дизельное топливо PM).Что особенно важно, уменьшение скорость снижает два наиболее важных в настоящее время загрязняющих вещества в Европе: дизель НО _х и ПМ.

Рисунок 2: Удар скорости движения по расходу топлива (дизель Евро 4 и легковой бензин легковые автомобили с объемом двигателя 1,4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Рост выбросов CO и выбросы бензина NO _x при снижении средней скорости в значительной степени связаны с работа устройств доочистки.Катализатор окисления дизельного топлива работает более эффективно на высокой скорости из-за более высокой температуры, следовательно, окисление монооксида углерода более эффективно. Дизельные автомобили второстепенные источники CO, однако, CO не является проблемой для качества воздуха в Европе. Таким образом, это влияние снижения средней скорости не вызовет проблем.

Для бензиновых двигателей, увеличивая скорость примерно до 115 км / ч приводит к снижению выбросов NO _x , хотя выбросы снова увеличиваются выше этой скорости.Бензиновые автомобили выделяют много меньше NO _x , чем дизельные автомобили. По данным COPERT, бензин Euro 4 автомобиля выделяют 19 мг / км NO _x по сравнению с 560 мг / км соответствующего дизельная машина на 100 км / ч. Таким образом, общее воздействие на NO _x из снижение скорости на автомагистралях было бы положительно, потому что дизель NO _x доминирует и явно падает с уменьшением скорости.

Рисунок 3: Удар скорости движения по различным загрязняющим веществам (дизельные легковые автомобили стандарта Евро-4, 1.Объем двигателя 4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

NO _x означает «оксиды азота»; ТЧ означает «твердые частицы» иметь значение’; THC означает «общее количество углеводородов»; СО означает «монооксид углерода».

Рисунок 4: Влияние скорости движения на различные загрязняющие вещества (легковые автомобили с бензиновым двигателем Евро 4, объем двигателя 1,4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений на скорости 100 км / ч, для которой присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Вкратце, тогда как тяжелый ограничения скорости грузовых автомобилей на автомагистралях соответствуют оптимальной скорости в с точки зрения энергии и сокращения выбросов CO ₂ на автомобиль-км (80–90 км / ч), снижение ограничения скорости движения легковых автомобилей на автомагистралях может привести к значительным преимущества.

Результаты моделирования также предлагать ограничение скорости 80–90 км / ч на автомагистралях при въезде в города и на городских кольцевых дорогах может значительно снизить как расход топлива, так и Выбросы загрязняющих веществ в дополнение к обеспечению безопасности.

С другой стороны, энергия и выбросы выигрывают от более строгих ограничений скорости на местных дорогах (например, от От 50 до 30 км / ч) менее четкие. Ключевой аргумент в пользу снижения скорости на дорогах местного значения поэтому желательна более безопасная и спокойная местная среда, а не по экологическим соображениям.

Установка ограничения скорости о балансировании трех основных приоритетов: мобильность, безопасность и окружающая среда.Факторы например, зависимость Европы от импорта топлива, озабоченность по поводу стабильных поставок нефти и лучшего понимания окружающей среды поощряют правительства пересмотреть свои решения об ограничении скорости и работать над поиском новый оптимальный баланс.

Центр их принятие решений — это общественная готовность изменить поведение. Обнадеживает то, что Недавний опрос общественности (Flash Eurobarometer Report, № 312, Future of Transport ) показывает, что около двух трети граждан ЕС готовы снизить скорость автомобиля, чтобы уменьшить выбросы.Однако реальность на дорогах кажется довольно сложной. противоречивый. Около 40–50% водителей (до 80% в зависимости от страна и тип дорог) ехать с превышением допустимой скорости ( ^[2] ).

Это говорит о том, что есть очевидная ценность в предоставлении гражданам четкого понимания преимуществ и затраты. Ведь снижение ограничения скорости на автомагистрали на 10 км / ч (со 120 до 110 км / ч) означало бы дополнительное время в пути от восьми до девяти минут за Поездка протяженностью 200 км при идеальных условиях потока.Возможно, это ограниченное цена, которую нужно заплатить в обмен на экономию топлива и экологические преимущества. В в то же время кажется очевидным, что теоретическая поддержка водителями более низких лимитов недостаточно — шаги по улучшению соблюдения, в том числе ужесточение обеспечение соблюдения, будет иметь важное значение для достижения конкретных результатов.

Технические характеристики автомобилей, использованных в моделировании

Источник: DG TREN, 2010.Энергия и Статистический справочник транспорта.

Великобритания, IE, CY и MT двигайтесь по левой стороне дороги, другие государства-члены будут двигаться по правая часть (SE с 3.9.1967).

Знаков в Великобритании указывается в милях в час.

Верхнее число показано в столбец «вне населенных пунктов» обычно относится к ограничению скорости на двух проезжие части, не являющиеся автомагистралями.

Ограничения скорости:

• Германия: Автомагистрали: Нет общее ограничение скорости, рекомендуемое ограничение скорости 130 км / ч (более половины сеть имеет ограничение скорости 120 км / ч или меньше).
• Франция: Dual проезжей части 110 км / ч. Если дорога мокрая: автомагистрали 110 км / ч, проезжая часть с двусторонним движением 90 км / ч, прочие дороги вне населенных пунктов 80 км / ч.
• Испания: Новая автомагистраль ограничение скорости с 7 марта 2011 г.
• Италия: 150 км / ч по определенные 2х3 полосные автострады.
• Финляндия: зимой 100 км / ч по автомагистралям, 80 км / ч по остальным дорогам.
• Польша: Застроенные зоны: 50 км / ч с 05:00 до 23:00, 60 км / ч с 23:00 до 05:00.
• Турция: Ограничение скорости недавно изменено на 110 км / ч на проезжей части с двусторонним движением и 120 км / ч на автомагистралях

() EMISIA является частью европейского Тематический центр по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата (ETC / ACM).

() OECD-ECMT, 2006, Скорость менеджмент , Организация экономического сотрудничества и развития и Европейская Конференция министров транспорта.

% PDF-1.4 % 4487 0 объект > эндобдж xref 4487 77 0000000016 00000 н. 0000003310 00000 н. 0000003449 00000 н. 0000003695 00000 н. 0000004278 00000 н. 0000004476 00000 н. 0000004591 00000 н. 0000013940 00000 п. 0000023369 00000 п. 0000032957 00000 п. 0000042304 00000 п. 0000050983 00000 п. 0000059886 00000 п. 0000060258 00000 п. 0000060373 00000 п. 0000060486 00000 п. 0000060741 00000 п. 0000069710 00000 п. 0000136593 00000 н. 0000148691 00000 п. 0000160855 00000 н. 0000671978 00000 н. 0001037457 00000 п. 0001207736 00000 п. 0001213482 00000 п. 0001213559 00000 п. 0001233543 00000 п. 0001233871 00000 п. 0001233940 00000 п. 0001234058 00000 п. 0001234094 00000 п. 0001234171 00000 п. 0001253621 00000 п. 0001253952 00000 п. 0001254021 00000 п. 0001254139 00000 п. 0001254252 00000 п. 0001268170 00000 п. 0001268367 00000 п. 0001268628 00000 п. 0001268825 00000 п. 0001268975 00000 пн 0001269124 00000 п. 0001269199 00000 п. 0001269229 00000 п. 0001269498 00000 п. 0001269573 00000 п. 0001269689 00000 п. 0001269957 00000 н. 0001271601 00000 п. 0001271676 00000 п. 0001271712 00000 п. 0001271789 00000 п. 0001272123 00000 п. 0001272192 00000 п. 0001272310 00000 п. 0001272346 00000 п. 0001272423 00000 п. 00012 00000 п. 00012 00000 п. 00012 00000 п. 00012 ^{00000 п. 0001306317 00000 п. 0001306392 00000 п. 0001306667 00000 п. 0001306742 00000 п. 0001307013 00000 п. 0001307131 00000 п. 0001307296 00000 п. 0001309372 00000 п. 0001309569 00000 п. 0001311440 00000 п. 0001311476 00000 п. 0001313552 00000 п. 0001313621 00000 п. 0000003051 00000 н. 0000001895 00000 н. трейлер ] / Назад 4575378 / XRefStm 3051 >> startxref 0 %% EOF 4563 0 объект > поток §F`qOtѲTF; P! Qm’er ٍ9 b) i 8` + gHf! # H-y ט bKC6OCPF`; dKª | BM «G {.час{ WOsN}

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA открыта после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Таблица 4-9: Расход топлива автотранспортным средством и поездка

21 ноября 2012 г., среда

Таблица 4-9: Расход топлива автотранспортным средством и поездка

Excel | CSV

ПОЗ. : R = исправлено.

^a Включает личные легковые автомобили, автобусы и грузовики.

ПРИМЕЧАНИЕ

См. Таблицы 4-11, 4-12, 4-13, 4-14 и 4-15 для отдельных дорожных транспортных средств.

ИСТОЧНИКИ

1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics Summary to 1995, FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A.

1995-2006: Там же, Статистика шоссе (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы MF-21, MV-1 и VM-1.

Расход бензина в автомобилях, оборудованных дооснащенной системой LPG, в реальных условиях движения

Автомобили, оборудованные дооснащенной системой сжиженного нефтяного газа, всегда запускаются на бензине. Следовательно, часть годового пробега автомобиля будет работать на бензине. В этой статье описаны результаты испытаний, проведенных на автомобиле, оборудованном дооснащенной системой пропан-бутана (система LPG), относительно расхода бензина в режиме LPG в зависимости от температуры, при которой двигатель запускается.Исследования проводились на легковом автомобиле сегмента С с двигателем с непрямым впрыском бензина. На основе этих исследований был проведен анализ различных сценариев использования транспортных средств и соответствующего потребления бензина по отношению к потреблению сжиженного нефтяного газа.

1 Введение

Автомобили, оборудованные системами LPG, всегда запускаются на бензине. В этих автомобилях можно выделить два режима работы установки: бензиновый и газовый. В случае активного режима работы с заправкой сжиженным газом время работы, при которой двигатель получает газ сразу после запуска, зависит от ряда параметров:

1. —

   температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя,

2. —

   скорость разогрева двигателя и редуктора ГБО,

3. —

   или настройки контроллера LPG относительно параметров переключения с бензина на LPG.

В зависимости от вышеупомянутых параметров, продолжительности одной поездки и ее профиля расход бензина этими транспортными средствами будет меняться. Время работы, в течение которого двигатель работает на бензине, будет зависеть в первую очередь от температуры охлаждающей жидкости двигателя, которая нагревает редуктор сжиженного нефтяного газа. Чем ниже температура окружающей среды и температура охлаждающей жидкости двигателя, тем дольше двигатель проработает на бензине. Следовательно, доля бензина в общем расходе топлива (бензина и сжиженного нефтяного газа в целом) будет увеличиваться обратно пропорционально продолжительности одной поездки.Отсюда вывод, что часть годового пробега автомобиля будет работать на бензине.

Это важно, например, при оценке выбросов от автомобильного транспорта, особенно когда у нас нет данных о расходе топлива по отдельным категориям транспортных средств. Такие данные требуются, например, для метода уровня 1 [1]. Согласно этому методу выброс загрязняющих веществ «i» является произведением расхода топлива транспортного средства категории «j», использующего топливо «m», и коэффициента выбросов загрязняющих веществ «i» транспортного средства категории «j», использующего топливо « m ”выражается в граммах на килограмм использованного топлива.Такая статистика не публикуется, поэтому необходимо оценить расход топлива разными видами транспорта. Для этого используются разные методы в зависимости от имеющихся данных. Одним из них может быть так называемый метод «снизу вверх» [2]. В этом методе сумма оценочных значений сравнивается с данными об общем потреблении данного вида топлива автомобильным транспортом в стране. В случае расхождений данные, принятые для расчетов, корректируются. В первую очередь корректируются те данные, для которых неопределенность является наибольшей, i.е. пробег автомобиля (количество километров пробега). Процедуру следует повторять до тех пор, пока сумма расчетных значений потребления не будет полностью соответствовать данным об общем потреблении.

Таким образом, если мы не принимаем во внимание пробег, пройденный с использованием бензина, при оценке выбросов для транспортных средств, оборудованных системой сжиженного нефтяного газа, то мы неверно оцениваем выбросы от этих транспортных средств. В связи с тем, что Польша является одной из стран с одним из самых больших количеств транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе (рис. 1), на их долю приходится ок.20% всех автомобилей, оснащенных двигателями с искровым зажиганием, и прибл. 13% всех зарегистрированных транспортных средств в Польше (Рисунок 2), поэтому эта ошибка может существенно повлиять на оценку выбросов от этих транспортных средств.

Рисунок 1

Страны с наибольшим количеством автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе в 2018 г. (млн. Шт.) [3].

Рисунок 2

Доля автомобилей, работающих на различных видах топлива, в общем количестве автомобилей в Польше в 2017 году [4].

2 Методология

Испытания проводились на легковом автомобиле сегмента С, оснащенном двигателем с искровым зажиганием и системой непрямого впрыска бензина мощностью 1 л.6 дм ³ . Автомобиль был одобрен для соответствия требованиям выбросов Евро 4. Исследуемый автомобиль был оборудован системой LPG с последовательным впрыском LPG в газовой фазе во впускной коллектор. Выбросы выхлопной трубы были проверены на динамометре шасси, расположенном в низкотемпературной камере. Динамометр шасси был отрегулирован таким образом, чтобы воспроизвести общую дорожную нагрузку, измеренную для испытываемого транспортного средства. Измерения проводились в ездовом цикле WLTC (всемирный согласованный цикл испытаний для легких режимов работы).Перед измерением транспортное средство выдерживали не менее 12 часов при одной из трех температур: + 23 ° C, 0 ° C и -10 ° C. Во время испытаний на выбросы сжиженного нефтяного газа двигатель автомобиля был запущен на бензине. После достижения минимальных параметров, установленных в контроллере LPG, контроллер LPG переключил подачу топлива на топливо LPG. Во время движения по циклу WLTC регистрировались мгновенные значения диоксида углерода (CO ₂ ), оксида углерода (CO) и общего количества углеводородов (THC) в разбавленных выхлопных газах.Пропорциональные пробы разбавленных выхлопных газов собирали в специальные мешки, по два мешка для каждой из четырех фаз цикла WLTC. Измерительное оборудование соответствовало требованиям, изложенным в Положении 83 [5]. Точность основного измерительного оборудования приведена в таблице 1. Также регистрировалось напряжение на электроклапане, установленном перед входом сжиженного нефтяного газа в регулятор давления сжиженного нефтяного газа. Время, по истечении которого двигатель начинал снабжаться сжиженным нефтяным газом, считалось временем, прошедшим от запуска двигателя до появления напряжения на контактах этого электроклапана, добавляя время переключения системы сжиженного нефтяного газа с бензина на сжиженный нефтяной газ.Это время было установлено в контроллере LPG и составило 3,1 секунды (сумма времени переключения и времени наполнения регулятора давления).

Точность измерительного оборудования

На основе определенного таким образом времени работы двигателя при работе на бензине и мгновенных значений концентраций измеренных загрязняющих веществ были рассчитаны выбросы и расход топлива с бензином и сжиженным нефтяным газом. Для расчета общих выбросов углеводородов (THC) были приняты следующий состав топлива и плотность δ _THC (в соответствии с разделом 6.6.2 приложения 4а к Правилам 83 ООН с поправками серии 07 [5]):

1. —

   для бензина (E5): C ₁ H _1,89 O _0,016 и δ _THC = 0,631 г / дм ³ ;

2. –

   для сжиженного нефтяного газа: C ₁ H _2,522 и δ _THC = 0,649 г / дм ³ .

Расход топлива рассчитан по методу углеродного баланса, указанному в Правилах № ООН.101, редакция 3 (1), (2) [6].

(1) FCLPG = 0,1212 × (0,825 × THC + 0,429 × CO + 0,273 × CO2) / ρLPG,

(2) FCBS = 0,118 × (0,848 × THC + 0,429 × CO + 0,273 × CO2) / ρBS,

куда:

• FC — объемный расход топлива, [дм ³ /100 км]

• THC , CO , CO ₂ — выбросы загрязняющих веществ из выхлопной системы — сумма углеводородов, оксида углерода и диоксида углерода соответственно [г / км],

• ϱ _LPG — плотность LPG [кг / дм ³ ],

• ϱ _BS — плотность бензина [кг / дм ³ ].

Объемный расход топлива рассчитан с учетом измеренных плотностей топлива при температуре 15 ° C:

1. —

   для бензина (E5): 0,737 кг / дм ³ ,

2. —

Выбросы загрязняющих веществ были рассчитаны в соответствии с методом, изложенным в Приложении XXI к Регламенту Комиссии (UE) 2017/1151 [7].

Испытания проводились на следующих видах топлива:

1. —

   сжиженный бензин СУГ, некоторые свойства которого представлены в таблице 2,

2. —

   Топливо товарное Е5 — бензин неэтилированный с добавлением 5% этанола.

Избранные основные свойства сжиженного нефтяного газа.

Топливо, использованное в испытаниях, соответствует требованиям к топливу, продаваемому в зимнее время.Эти требования изложены в польском законодательстве — Распоряжении министра энергетики от 14 апреля 2016 г. о требованиях к качеству сжиженного газа (СНГ), которое основано на EN 589 [8] и Постановлении министра экономики Российской Федерации. 9 октября 2015 г. о требованиях к качеству жидкого топлива — на основании EN 228 [9].

3 Результаты испытаний

В ходе испытания WLTC было выполнено несколько измерений выбросов загрязняющих веществ и расхода топлива для каждой температуры запуска двигателя (–10 ° C, 0 ° C, + 23 ° C).На рисунке 3 показан график мгновенных значений концентрации углекислого газа, а на рисунке 4 показан сигнал, управляющий переключением бензин-сжиженный газ в зависимости от времени для одного из измерений, выполненных при -10 ° C, а на рисунке 5 показано совокупное значение массы выделяемый углекислый газ. Значение управляющего сигнала, равное 0, означает, что двигатель работал на бензине, а управляющий сигнал, равный 1, означает, что двигатель работал на сжиженном нефтяном газе. Синим цветом показаны значения, соответствующие фазе заправки двигателя бензином, а красным цветом — фазе заправки двигателя газом.

Рисунок 3

Зависимость концентрации диоксида углерода от времени цикла WLTC для температуры –10 ° C.

Рисунок 4

Управляющий сигнал для переключения источника питания на сжиженный газ в зависимости от времени цикла WLTC для температуры –10 ° C.

Рисунок 5

Суммарное значение выбросов CO ₂ в цикле WLTC для температуры 10 ° C.

В таблице 3 приведены средние значения времени перехода с бензина на сжиженный газ, доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденного расстояния с заправкой бензином для различных начальных температур двигателя.Массовый расход бензина и сжиженного нефтяного газа был рассчитан на основе суммы мгновенных массовых выбросов двуокиси углерода, окиси углерода и суммы углеводородов, выраженных в г / с.

Средние значения времени переключения заправки с бензина на сжиженный газ, доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденного расстояния при работе на бензине в цикле WLTC для различных начальных температур двигателя.

Наибольшее влияние на точность определения доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденное расстояние при работе на бензине имеет неопределенность определения рабочего времени на бензине. На величину этой неопределенности влияют следующие факторы:

1. —

   неопределенность измерения времени,

2. —

   температура окружающей среды при пуске двигателя,

3. —

   способ, которым водитель воссоздает ездовой цикл, который может повлиять на время, когда возникают все условия для переключения с бензина на сжиженный газ,

4. —

   обороты прогрева двигателя и регулятора давления газа.

Компонент неопределенности, связанный с измерением времени, в этом случае незначителен. Остальные компоненты сложно оценить по отдельности. Они были определены вместе на основе стандартного отклонения результата измерения. Для этого было проведено несколько испытаний на выброс выхлопных газов при каждой начальной температуре двигателя. На основе измеренного разброса результатов измерений рассчитывалась неопределенность времени переключения заправки с бензина на сжиженный газ, доля расхода бензина в общем расходе топлива и расстояние, пройденное при работе на бензине.Они приведены в таблице 3 статьи.

4 Анализ результатов испытаний

Доля потребления бензина в общем расходе топлива транспортных средств, оборудованных системой LPG, будет зависеть не только от температуры окружающей среды, при которой двигатель запускается, но и от продолжительности одной поездки. Согласно [1] предполагается, что для европейских стран типичное значение одной поездки составляет 12,4 км, а это значение находится в диапазоне от 8 до 15 км. Расстояние, пройденное в цикле WLTC, в котором проводились измерения, составляет прибл.23 км, что почти вдвое превышает среднюю длину одной поездки по Европе. Цикл WLTC состоит из 4 фаз: низкой, средней, высокой и сверхвысокой. Первые две фазы отражают движение в городах, фаза High — движение по проселочным дорогам, а фаза Extra-High — движение по скоростным шоссе и автомагистралям. Расстояние, пройденное по отдельным этапам: 3, 5, 7, 8 км соответственно (значения округлены до целых чисел).

В статье анализируются два сценария. Оба предполагают, что автомобиль совершает две поездки (он используется для поездок на работу и с работы), двигатель запускается в 7:30.м. и 16:00 Эти сценарии различаются пройденным расстоянием: в первом длина одной поездки составляет 8 км, а профиль скорости соответствует низкому и среднему этапам WLTC (сценарий 1), а во втором — длине одной поездки. Поездка составляет 15 км, а профиль скорости соответствует фазам Low, Medium и High WLTC (сценарий 2).

В обоих случаях переключение на заправку сжиженным нефтяным газом происходит в первой фазе цикла WLTC, и расстояние, пройденное на сжиженном нефтяном газе, сокращается.В таблице 4 показана доля массового расхода бензина в общем расходе топлива с учетом этих пробегов.

Средние значения доли массового расхода бензина [%] в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства

На рисунке 6 показано изменение доли массового расхода бензина в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства.

Рисунок 6

Средние значения доли массового расхода бензина [%] в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства.

Для оценки годового пробега автомобиля с системой LPG, в которой автомобиль работает на бензине, была определена среднемесячная температура окружающей среды при запуске двигателя (таблица 5). Эти температуры были определены на основе данных, предоставленных Stacja Meteo Warszawa [10]. Это данные метеостанции, расположенной на границе Варшавы и Регулы.

Среднемесячная температура окружающей среды в 7:30 и 16:00. и время работы двигателя на бензине.

На рисунке 7 представлена ​​кривая, показывающая изменение времени работы двигателя на этапе его заправки бензином в зависимости от начальной температуры двигателя. На основании уравнения этой кривой было рассчитано среднее время работы с заправкой бензином для каждого месяца (Таблица 5). Расстояние, пройденное на бензине, было принято равным расстоянию, которое было бы пройдено по циклу WLTC за время t _бензин .

Рисунок 7

Зависимость времени работы двигателя на этапе его заправки бензином от начальной температуры двигателя.

При оценке месячного пробега предполагалось, что транспортное средство используется только для поездок на работу, а количество рабочих дней в каждом месяце равно 20. В таблице 6 показаны суточный и месячный пробег для заправки бензином. На рисунке 8 показаны доли пробега, когда двигатель работает на бензине, в общем пробеге транспортного средства, оборудованного системой сжиженного нефтяного газа.Для расчета этого пробега был принят ежемесячный общий пробег — 314 км для сценария 1 и 600 км для сценария 2.

Ежедневный и ежемесячный пробег [км], полученный при заправке бензином автомобиля, оборудованного системой LPG.

Рисунок 8

Доля пробега на бензине в общем пробеге автомобиля, оборудованного системой сжиженного нефтяного газа.

5 Выводы

Двигатели автомобилей, оборудованных установками для сжиженного нефтяного газа, всегда запускаются на бензине [11].Время работы на этапе заправки бензином зависит от начальной температуры двигателя и времени, необходимого редуктору сжиженного нефтяного газа для достижения температуры переключения бензин-сжиженный нефтяной газ. Для тестируемого автомобиля это время составляло от 74 с для температуры + 23 ° C до 215 с для температуры -10 ° C, что соответствует пройденному расстоянию в цикле WLTC от 400 до 1100 м. Средняя доля массового расхода бензина в общем расходе топлива, измеренная в цикле WLTC, находится в диапазоне 2.3% ÷ 7,6%. С учетом средней протяженности одной поездки, которая составляет от 8 до 15 км, эти доли увеличиваются и попадают в диапазоны 7,7% ÷ 20,9% и 3,8% ÷ 12,2% соответственно.

Доля пробега с бензином в общем пробеге автомобиля, оборудованного системой LPG, сильно зависит от продолжительности одной поездки. В двух сценариях использования транспортных средств, рассмотренных в этой статье, эти доли находятся в диапазоне от 5,1% до 11% для сценария 1 и от 2,7% до 5,8% для сценария 2.Расчетные значения следует рассматривать как максимальные, поскольку эти сценарии предполагают использование транспортного средства только для поездок на работу и не учитывают поездки на расстояние более 15 км. Годовой пробег составляет 3800 км для сценария 1 и 7200 км для сценария 2. По оценкам, средний годовой пробег транспортного средства, оборудованного системой LPG, в Польше составляет примерно 11000 км [12]. Большего пробега можно достичь, совершив больше поездок в день или увеличив расстояние за одну поездку. Увеличение обоих этих параметров приводит к уменьшению как доли расхода бензина в общем расходе топлива, так и доли пробега бензина в общем пробеге транспортного средства.

Влияние профиля вождения или КПД редуктора LPG на долю пробега с бензиновым топливом в общем пробеге автомобиля, оснащенного модифицированной системой LPG, в данной статье не исследовалось. Оба эти фактора влияют на скорость нагрева редуктора и — косвенно — на время работы на бензине. Исследование влияния этих факторов станет предметом дальнейшей работы.

Для повышения точности оценки вышеупомянутых долей необходимо знать как минимум средние значения количества поездок в течение дня, продолжительности одной поездки и времени между запусками двигателя.Однако таких данных нет.

Важно отметить, что в статье рассматривается только случай, когда транспортное средство оборудовано двигателем с искровым зажиганием с непрямым впрыском бензина. Для автомобилей с прямым впрыском бензина следует принять другую методику испытаний, поскольку в этих автомобилях после перехода на заправку сжиженным нефтяным газом бензиновые форсунки все еще работают [13, 14]. Это связано с необходимостью обеспечить охлаждение бензиновых форсунок. Такая методология будет разработана и описана в следующих статьях коллектива авторов.

Список литературы

[1] Руководство ЕМЕП / ЕАОС по инвентаризации выбросов загрязнителей воздуха, 2016 г. — обновление, Европейское агентство по окружающей среде, декабрь 2016 г. Поиск в Google Scholar

[2] Радзимирски С., Тауберт С., Inwentaryzacja emisji zanieczyszczeń z sektora transportu drogowego w 2005 r. ( Инвентаризация выбросов загрязняющих веществ в секторе автомобильного транспорта в 2005 г. ), Praca ITS nr 9360 ( Работа ITS № 9360 ), Варшава, 2006 г. Поиск в Google Scholar

[3] Raport roczny 2019 ( Национальный отчет 2019 ), Polska Organizacja Gazu Płynnego ( Польская ассоциация сжиженного нефтяного газа ), Варшава 2020.Искать в Google Scholar

[4] Transport drogowy w Polsce w latach 2016 i 2017 ( Автомобильный транспорт в Польше в 2016 и 2017 годах ), Główny Urząd Statystyczny ( Центральное статистическое управление ), Urząd Statystyczny w Szczecinie, Warszawa, Szczecin 2019. Искать в Google Ученый

[5] Правило № 83 ОНЗ, Редакция 5, поправки серии 07 к Регламенту — Дата вступления в силу: 22 января 2015 г. Искать в Google Scholar

[6] Регламент №101 ONZ, Редакция 3, Дополнение 1 к поправкам серии 01 к Регламенту — Дата вступления в силу: 27 января 2013 г. Искать в Google Scholar

[7] Регламент Комиссии (ЕС) 2017/1151 от 1 июня 2017 года, дополняющий Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей. транспортных средств (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информации о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств, вносящих поправки в Директиву 2007/46 / ЕС Европейского парламента и Совета, Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 и Регламент Комиссии (ЕС) № .1230/2012 и отменяющее Постановление Комиссии (ЕС) № 692/2008 (текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) (OJ L 175, 7.7.2017, стр. 1). Искать в Google Scholar

[8] EN 589: 2019-04 Автомобильные топлива. СНГ. Требования и методы испытаний. Искать в Google Scholar

[9] EN 228 + A1: 2017-06 Автомобильные топлива. Неэтилированный бензин. Требования и метод испытаний. Искать в Google Scholar

[10] Internetowa Stacja Meteorologiczna Warszawa ( Метеостанция Варшава, ): https: //www.meteo.waw.pl/hist.pl. Искать в Google Scholar

[11] Мустаффа Н., Фавзи М., Осман С. А. и Тукиман М. М., Экспериментальный анализ впрыска жидкого сжиженного нефтяного газа на сгорание, производительность и выбросы в двигателе с искровым зажиганием. В серии конференций IOP: Материаловедение и инженерия (Том 469, № 1, стр. 012033). IOP Publishing 2019. Искать в Google Scholar

[12] Тауберт С., Bilans paliw z transportu drogowego w latach 2009–2010 ( Баланс топлива автомобильного транспорта в 2009–2010 гг. ), Praca ITS nr 7101 / COŚ ( Работа ITS No.7101 / COŚ ), Варшава 2011. Искать в Google Scholar

[13] Меркиш Дж., Белячиц П., Пьелеха Дж., Вудберн Дж.