Стенд для проверки мощности автомобиля: измерение и проверка мощности авто, диностенд в Bood.ru

Содержание

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

Существует два вида мощностных стендов:

стенд, на который устанавливается непосредственно двигатель — моторный стенд / engine dyno
стенд, на который устанавливается автомобиль — шассийный стенд / chassis dyno

В первом случае, к двигателю подключаются устройства, позволяющие имитировать различные нагрузочные ситуации, а так же датчики, помогающие специалисту получать сведения о параметрах работы двигателя таких как температура, давление, соотношение топлива и воздуха и т.п. Этот метод используется производителями или техническими подразделениями команд в автоспорте.

Второй вид стендов наиболее распространён, так как для производства измерений используется непосредственно автомобиль, колёса либо ступицы которого вращаются на подвижных роликах, имитируя движение по дороге. Большинство таких стендов инерционного типа. Они оборудованы тяжёлыми роликами известной массы и размера, что в совокупности с измеренным временем ускорения, достаточно для вычисления мощности автомобиля и крутящего момента. Некоторые производители оборудуют свои стенды дополнительно системой торможения, основанной на вихревых токах. С её помощью становится возможным изменять нагрузочные параметры и на основании полученных в широком диапазоне данных изменять калибровочные данные блока управления двигателем (ЭБУ он же ECU, мотроник или мозги).

В компании MORENDI установлен самый современный полноприводный мощностной стенд компании

SuperFlow – AutoDyn Vehical Chassis Dynamometer. Кроме того для обеспечения безопасности замеров, а также для возможности работы с автомобилями высокой мощности наш стенд оборудован самой передовой системой обдува и вытяжки. Даже при продолжительной работе на стенеде нет дискомфорта от запаха выхлопа. Обдув автомобиля важен для удержания температурного режима работы двигателя и для получения максимально точных результатов.

Для автомобилей Lamborghini, Porsche и ряда других марок с компоновкой двигателя сзади мы используем управляемую систему обдува, позволяющую подать воздух на интеркуллеры и воздухозаборники расположенные по бокам либо сзади автомобиля.

Система удаления отработанных газов также позволяет работать с автомобилями с ЛЮБОЙ компановкой выхлопной трассы.

Все варианты чип-тюнинга, которые мы производим, обязательно разрабатываются и обкатываются на мощностном стенде, поэтому мы абсолютно уверены в заявляемой нами прибавке мощности и крутящего момента.

Замер мощности на стенде Superflow до и после чип тюнинга

Динамометры Superflow разработаны специально для профессионалов, которым необходим высокий уровень точности и возможность повторения замеров. SuperFlow производит различные типы динамометров: Трансмиссионные, моторные, автомобильные шассийные, мотоциклетные шассийные и т.д.

Отличительной особенностью динамометров 800-й серии SuperFlow являются 107 см барабаны, которые позволяют меньше нагружать покрышки тестируемого автомобиля и при этом более точно эмулировать пятно контакта с дорогой. Такой динамометр позволяет производить различные виды замеров, будь то замер на одной передаче трансмиссии или на всех передачах при полностью открытой дроссельной заслонке.

Варианты нагрузки на мощностном стенде MORENDI SuperFlow

Управляемый разгон, торможение двигателем, пошаговый замер, а также удержание на определенной нагрузке и даже эмуляция аэродинамической нагрузки. И это еще не все, динамометр SuperFlow позволяет эмулировать полноценный дорожный тест с изменяемой нагрузкой в течение замера. Удержание нагрузки может производиться, как для полностью открытого, так и для частично открытого дросселя. Все эти функции доступны на мощностном стенде МОРЕНДИ за счет наличия высокопроизводительной системы обдува и двойного накопителя вихревых токов.

Стоимость замеров на мощностном стенде MORENDI

Один замер	Стоимость
Передний или задний привод	6 000
Полный привод	6 000
Машины мощностью свыше 300 л.с.	8 000
Машины мощностью свыше 400 л.с.	10 000
Машины мощностью свыше 500 л.с.	16 000
Время замера одного автомобиля в среднем	1 час

Стоимость комплекса замеров ДО и ПОСЛЕ нашего чип-тюнинга	Стоимость
Передний или задний привод	8 000
Полный привод	8 000
Машины мощностью свыше 300 л.с.	12 000
Машины мощностью свыше 400 л.с.	14 000
Машины мощностью свыше 500 л.с.	18 000

На нашем стенде замеры мощности и настройка производятся только

на нешипованной резине с износом не более 50%
топлива в баке должно быть не менее 50%
автомобиль должен быть технически исправен без течей технических жидкостей
только чистого автомобиля

В феврале 2009 года мы начали предоставлять услуги замера мощности и настройку систем управления автомобилей с помощью современного динамометра

SuperFlow 800-й серии. Этот динамометр позволяет замерять современные автомобили с самыми разнообразными системами привода и стабилизации курсовой устойчивости. Передняя и задняя ось диностенда соединены карданной передачей. Такое соединение позволяет сохранять угловые скорости передней и задней оси автомобиля во время замера. Даже если автомобиль, например заднеприводный, его передние колеса будут вращаться с той же скоростью, что и ведущие. Во время замера на SuperFlow 800-й серии системы курсовой устойчивость не вмешиваются в работу, поэтому результат всегда точен. Жесткая связь передней и задней оси динамометра требуется для того, чтобы упростить замер автомобилей с управляемым полным приводом, либо моноприводных с мощными системами стабилизации. На многих других динамометрах требуется удлинять и параллелить сигналы с датчиков ABS, чтобы система стабилизации не пыталась исправить «пробуксовку колес», а на SuperFlow это успешно разрешается тем, что передняя и задняя ось крутятся с одинаковой скоростью. Это не только движение по идеально ровной дороге без пробуксовки с точки зрения современной системы управления двигателя, но еще и «идеальные» условия для работы так называемых умных систем полного привода.

Другой отличительной особенностью динамометров SuperFlow 800-й серии являются барабаны диаметром 107 см. Столь массивный барабан не только меньше нагружает покрышку, по сравнению с двух вальными системами, но еще и меньше нагревает их, что благотворно сказывается на их износе. Помимо этого барабан практически полностью имитирует пятно контакта колеса с дорогой, что так же способствует проведению более точных замеров. Другими словами

SuperFlow, это так же реалистично, как обычный дорожный тест, но при этом у вас есть возможность точно наблюдать за такими параметрами, как крутящий момент, скорость автомобиля, обороты двигателя, отображение любых необходимых вам датчиков и даже пробуксовка колес. И не только наблюдать во время замера, программное обеспечение SuperFlow всегда запишет показания и сможет отображать их на экране, как на обычном видео-плеере.

замер мощности автомобиля в Москве

Динамометрические стенды из серии V-tech существуют на европейском рынке уже более десяти лет. Первые стенды были созданы в 1999 году, и с самого начала они отличались необыкновенной точностью измерений и надежностью. На протяжении следующих лет, стенды V-tech Dynamometers постоянно совершенствовались.

Преимущества динамометрических стендов V-tech:

необыкновенная точность – до 3000 реальных точек замера на секунду, относительная точность меньше 0,1 % (благодаря запатентованной технологии TrueForce II). Лучше уже невозможно;
механическая синхронизация осей – существует возможность испытания автомобилей с современной системой контроля тяги и с активным центральным дифференциалом;

диностенды V-tech Dynamometers выбирают раллийные и гоночные команды, тюнера и сервисные службы по всему миру;
наличие мощностного режима – для снятия логов нет необходимости снимать машину со стенда и выезжать на дороги общего пользования, данный режим позволяет сделать все прямо на стенде;
межосевое расстояние автомобилей — от 230 до 330 см, что позволяет измерять практически любые автомобили от седанов до фургонов

Технические требования к замеряемым автомобилям:

На диностенд принимается машина только в чистом виде;

Все замеры проводятся только на резине, предназначенной для использования на дорогах общего пользования. Изношенная, шипованная и гравийная к замерам не допускаются;
Покрышки должны быть без заплаток, порезов и накачены с давлением рекомендуемым производителем автомобиля;
Все технические жидкости и ГСМ в автомобиле находятся на необходимом уровне. Уборка любых разлитых жидкостей и ГСМ во время замера оплачивается клиентом;
Значения развал-схождения должны находится в заводских или «около» заводских значениях, при крайних значения развал-схождения результаты замера могут быть ошибочные.
Клиент обязан сообщить инженерам о любых особенностях своего автомобиля ДО начала замеров.

Цены на замеры:

Замер до 500 Hp ЛЮБОЙ тип привода (3 прогона)	2 500 ₽

Замер от 500 Hp ЛЮБОЙ тип привода (3 прогона)	4 000 ₽

Замер до чип-тюнинга и после	Включена в стоимость нашего чип-тюнинга
Замер с подключением дополнительных датчиков: — разряжение/наддув в коллекторе — топливо воздушную смесь Air-Fuel Ratio	+ 1000 ₽

Немного теории

Методы измерения момента и мощности двигателя

Проблема тестирования двигателей внутреннего сгорания является достаточно сложной. Для правильного замера мощности и момента вращения необходимо учитывать ряд факторов. В зависимости от цели и способа использования динамометрических стендов, можно выделить три принципиальных решения – инерционный замер (во время ускорения), мощностной замер (под нагрузкой – во время ускорения), замер с равновесием сил (торможение). Динамометрические стенды V-tech могут работать во всех трех конфигурациях – в зависимости от их опций и оборудования. Динамометрические стенды, оборудованные электромагнитным тормозом или тормозами, называются мощностными динамометрическими стендами. Динамометрические стенды, работающие в инерционном режиме, не оборудованные тормозом, называются инерционными динамометрическими стендами.

Инерционный замер (метод замера применяется на динамометрических инерционных и мощностных стендах)

Инерционный замер заключается в следующем: автомобиль разгоняется на динамометрическом стенде, а затем выжимается сцепление, и движение колес автомобиля замедляется до полной остановки без использования тормозов. Нагрузками на двигатель являются: масса роликов, сопротивление качению и сопротивление приводного механизма. Время замера – это около 10-30 секунд максимальной нагрузки и несколько минут свободного качения на стенде до полной остановки. Мощность и момент измеряются как функции ускорения автомобиля на роликах (мощность, момент на колесах), а также его торможения (мощность и момент потерь). Их сумма является результатом, представляющим мощность и момент двигателя.

Инерционный замер имеет несколько существенных преимуществ в сравнении с замером под нагрузкой:

более короткий интервал полной нагрузки – более безопасно для двигателя,
не требует дорогостоящих систем для охлаждения автомобиля – достаточно среднего вентилятора,
является более точным методом, поскольку тензометр тормоза, ограниченная управляемость тормозом и его термика ухудшают точность во время замера под нагрузкойt.

Инерционный замер имеет также несколько недостатков:

очень мощные турбированные двигатели требуют большей нагрузки, для правильной работы турбины. Нагружной диностенд не имеет такой проблемы — можно свободно увеличивать нагрузку, лишь немного ухудшая точность.
инерционный диностенд не позволяет исследовать автомобиль при постоянных оборотах.

Процесс измерения на инерционном диностенде выполняется следующим образом:

автомобиль заезжает на динамометрический стенд. Подъемник опускает его на ролики, разблокировав их,
автомобиль устанавливается по оси, а затем крепиться ремнями к измерительному стенду,
исследуется передаточное отношение коробки передач и привода – это можно выполнить несколькими способами. Информация вводится в программу динамометрического стенда. Включаются вентиляторы охлаждения,
необходимо убедиться, что температура двигателя является соответствующей, затем водитель разгоняет автомобиль на выбранной ним передаче до необходимых оборотов (обычно – это так называемая «отсечка»),
водитель выжимает сцепление, оставляя включенной передачу. Динамометрический стенд замедляет движение до полной остановки. Результат измерения выводится на экран. Тюнер может анализировать полученные результаты (мощность, момент вращения, сопротивление механизмов и качения, мощность на колесах, результаты измерительных приборов, которыми оборудован стенд и т. п.) в зависимости от оборотов.

Замер в режиме динамической нагрузки.

Замер в этом режиме выполняется так же, как и в инерционном режиме, с той только разницей, что электромагнитный тормоз симулирует большую нагрузку. Коэффициент нагрузки – это процентное значение, которое пользователь устанавливает в программе диностенда.

Замер в режиме динамической нагрузки имеет несколько существенных преимуществ в сравнении с инерционным замером:

пользователь может самостоятельно выбирать нагрузку в зависимости от типа и мощности исследуемого двигателя,
возможность увеличения времени измерения,
возможность подобрать соответствующую нагрузку для мощных турбодвигателей, для правильной „постройки” наддува.

Последовательность процесса замера в режиме динамической нагрузки:

в режиме динамической нагрузки, перед началом замеров необходимо в программе диностенда установить дополнительную нагрузку (то есть увеличить мнимую инерцию диностенда с помощью электромагнитного тормоза, воздействующего на автомобиль в степени, не уравновешивающей его момента вращения). Это позволяет точно подобрать нагрузку, соответствующую мощности двигателя, напр., для правильной „постройки” и удержания наддува,
процедура соответствующего измерения, после определения коэффициента нагрузки, протекает так же, как и в случае инерционного режима.

Замер под нагрузкой при постоянных оборотах.

Замер под нагрузкой при постоянных оборотах заключается в уравновешивании силы тяги автомобиля с помощью электромагнитного тормоза и вычислении мощности двигателя на основании данных с тензометра (датчика силы). Время измерения – приблизительно 10 секунд при полной нагрузке (для стабилизации оборотов и считывания результатов) для каждой измерительной точки (конкретно выбранного значения оборотов).

Замер под нагрузкой при постоянных оборотах – преимущества и недостатки:

Учитывая, что замер мощности двигателя на диностенде с тормозом (под нагрузкой в режиме уравновешивания силы тяги) имеет большую погрешность, однако позволяет удерживать автомобиль на необходимой скорости – чаще всего применяется для форсированных испытаний двигателей и силовых агрегатов. Динамометрические стенды, оборудованные тормозом, приобретают фирмы, которые испытывают новые системы управления или впрыска топлива, создают гоночные двигатели. Большим преимуществом такого диностенда является то, что на нем можно в режиме реального времени настраивать автомобиль в конкретных точках, хотя следует принимать во внимание существующие ограничения, особенно температурные. Автомобиль под полной нагрузкой вырабатывает наибольшую мощность для выбранных оборотов, а, следовательно, вырабатывает большое количества тепла. К сожалению, в результате такой работы двигатель нагревается и изменяет свои параметры (уменьшается его коэффициент полезного действия), несмотря на интенсивное охлаждение. Ни один вентилятор не в состоянии заменить воздушного канала с потоком воздуха около 200 км/ч – поскольку именно в таком «канале» движется быстро едущий автомобиль. Соответствие реальным условиям эксплуатации автомобиля сохраняется всего на протяжении нескольких десятков секунд при полной нагрузке. Такой режим замеров предусматривает использование хороших методов испытаний, эффективное охлаждение и четкое выполнение операций оператором.

Последовательность процесса замера в режиме постоянных оборотов:

оператор устанавливает в программе измерительные точки, в которых происходит стабилизация оборотов,
водитель разгоняет автомобиль, до упора нажимая на педаль газа (если замер должен выполняться при полностью открытой дроссельной заслонке). Динамометрический стенд автоматически увеличивает нагрузку до тех пор, пока обороты автомобиля не достигнут заданного значения, и автомобиль не будет ни ускоряться, ни тормозить. Значение мощности, вычисленное на основании показаний тензометра, выводится на экран в режиме реального времени. Тюнер может делать изменения во время замеров и тотчас же наблюдать эффекты на экране.

стенд измерения мощности автомобилей. От одноосного до полного привода. Полностью модульная конструкция.

Диностенды V-tech Dynamometers представлены на Европейском рынке около двухдесятилетий. Первый диностенд был создан в 1999 году. С самого начала стенды показали исключительную точность и надежность. В последующие годы наши диностенды (роликовые стенды) находятся в постоянном развитии с нашим конструкторским бюро. Это позволило значительно расширить ассортимент продукции. Сегодня мы имеем инерционные диностенды и нагрузочные стенды, а так же модульную конструкцию стендов как на одну ось так и 4х4.

Мы первые в мире создали действительно модульный диностенд! Вы можете купить диностенд на одну ось и в дальнейшем, без каких либо дополнительных затрат, дооснастить его до полного привода!

Функциональность

В чем отличие наших диностендов на фоне конкурентов:

Модульность — каждый 2WD стенд может быть обновлен до 4WD версии. Вы можете заказать дополнительный электровихревой тормоз, держатель мотоцикла, адаптер OBD или дополнительные датчики … или, может быть, вы хотите измерять тысячесильных монстров? Вы можете иметь 4 электровихревых тормоза — до 2000л.с. и 4000Нм!

Поразительная точность — до 3000 точек реального измерения в секунду. Относительная точность ниже 0,1% (на основе фирменной технологии TrueForce II). Это максимально возможная производительность.

Механическая синхронизация осей в 4WD динамометрических стендах — вы можете измерить транспортные средства с передовыми системами контроля тяги и с активным центральным дифференциалом.

Ролики с накаткой и покрытые хромом – лучшее качество и идеальное сцепление!

Мобильные версии 2WD дино -легко установить, легко перемещать.

Выбор раллийных и гоночных команд, тюнеров и услуг по всей Европе, от Испании до России, от Норвегии до Греции.

Производство тюнерами для тюнеров – абсолютная легкость в обращении.

Динамометрические стенды имеют полную поддержку нашего сервиса и многих лет гарантии, а также у Вас есть возможность продлить гарантийный срок.

Несколько конфигураций и опций динамометров доступных для продажи.

Обновление программного обеспечения бесплатно, если стенд обслуживается нами.

Возможность лизинга. Пусть стенд заработает сам на себя!

24 месяца полной гарантии.

VT-2

Базовая модель в нашем предложении

VT-2 инерционный динамометр

Одноосный диностенд, позволяет делать измерения мощности и крутящего моментав инерционном режиме. Существует возможность дальнейшего обновления до нагружного или до 4WD версии.

Диностенд доступен для установки в пол, на пол или в мобильной версии.

Более подробно о VT2

VT-2/B1 (B2)

Одноосный диностенд, оборудованный одним или двумя вихретоковыми тормозами.

VT-2/B1 (B2) нагружной динамометр

Одноосный диностенд, оснащенный одним (B1) или двумя (В2) вихретоковыми тормозами, с максимальным 1000Hм тормозным моментом в версии B1 или 2000 Hм в версии В2 . Это позволяет измерение мощности и крутящего момента в обоих инерционном и нагружном режимах, измерения мощности автомобиля на колесах в режиме постоянной скорости и испытания в дорожном режиме. Существует возможность дальнейшего обновления от B1 до версии B2 или до 4WD версии.

Диностенд доступен для установки в пол, на пол или в мобильной версии.

Более подробно о VT2/B1(B2)

VT-4

Двухосный динамометр, предназначен для автомобилей как с одной осью так и для полноприводных автомобилей.

VT-4 инерционный динамометр

Диностенд оснащен механической системой синхронизации осей, что позволяет измерять самые современные автомобили, с активным центральным дифференциалом или с системой контроля тяги. Существует возможность дальнейшего обновления до версии с электровихревыми тормозами.

Диностенд доступен для установки в пол или на пол.

Более подробно о VT4

VT-4/B2 (B4)

Двухосный диностенд, оснащенный двумя или четырьмя вихретоковыми тормозами.

VT-4/B2 (B4) нагружной динамометр

Двухосный диностенд, оснащен двумя (В2) или четыре (B4) вихретоковыми тормозами с максимальной 2000Нм тормозным моментом в версии B2 и 4000 Нм в B4 версии. Позволяет измерять мощность и крутящий момент в инерционном и нагружном режиме, измерение мощности на колесах в режиме постоянной скорости и испытания автомобиля в дорожном режиме. Диностенд оснащен механической системой синхронизации осей. Существует возможность дальнейшего обновления с VT4/B2 до версии VТ-4/B4

Диностенд доступен для установки в пол или на пол.

Более подробно о VT4/B2(B4)

Программное обеспечение

«Мозг» наших диностендов — DynaVTECH, запатентованное программное обеспечение, управляющее работой динамометра, использует нашу технологию TrueForce II. С DynaVTECH, вы имеете полный контроль над всеми измерительными функциями диностенда. Помимо классических измерений мощности двигателя, крутящего момента и скорости в инерционном режиме или в нагружном режиме, во всех моделях наших динамометров, DynaVTECH предлагает множество дополнительных режимов, такие как измерение мощности при постоянной скорости или моделирование дорожных условий. Наше программное обеспечение также дает возможность собирать логи и анализ данных от внешних датчиков, зондов и т.д.

Основными преимуществами DynaVTECH являются:

измерения мощности и крутящего момента в инерционных и нагружных режимах

и режим постоянных оборотов — измерение мощности при заданных пользователем оборотов двигателя

моделирование условий дорожного движения (трение, сопротивление воздуха и т.д.), моделирование склонов (только для динамометра с тормозами)

Режим заданного вождения — моделирование вождения созданного пользователем.

Запись информации из OBD адаптера, датчиков и зондов во время измерения (давление наддува, AFR, датчики температуры и т.д.)

графическое отображение, в режиме реального времени, измеренных значений, сравнительное измерение в фоновом режиме.

Изображение на экране во время измерения: обороты в минуту, скорость транспортного средства, датчика температуры (например, температуры масла), состав смеси (AFR), давление наддува.

Графическое и цифровое представление результатов (мощность двигателя и крутящий момент, мощность на колесах, потери, скорости транспортного средства, результаты от внешних датчиков и зондов …)

Регистрация температуры воздуха и атмосферного давления (метеостанция)

Преобразование результатов в соответствии со стандартами: DIN70020, EWG 80/1269, ISO 1585, JIS D 1001, SAE J 1349

Возможность одновременного отображения и анализа до 4-х измерений

Неограниченное масштабирование позволяет дать точную оценку графика

Представление результатов в любых единицах (кВт, PS, HP и т.д.)

Экспорт результатов в графические и цифровые форматы

Краткое изложение результатов измерений на цветной печати формата A4

Указание вашего адреса и логотипа вашей компании на распечатке результатов измерений Возможность записи результатов тестов в базу данных программы для дальнейшего анализа

английский, немецкий и русский языковые версии программного обспечения

Другие виды динамометров

VT-1

Диностенд предназначен для измерения мощности и момента мотоциклов. Позволяет установить большой диапазон колесной базы. Возможно обновление до ATV версии. Диностенд доступен в напольном и мобильном варианте.

Более подробно о VT1

VT-2/Truck

Одноосный стенд, предназначен для измерения мощности и крутящего момента на грузовиках и тяжелых транспортных средств, оснащенный двумя вихретоковыми тормозами с максимальным тормозным моментом 6600Nm. Это позволяет делать измерения мощности и крутящего момента в инерционном и нагружном режимах, измерение мощности на колесах в режиме постоянной скорости, а также испытания дорожном режиме.

Более подробно о VT2/Truck

VT-PTO/B1(B2)

Стенд VT-PTO адаптирован к современным сельскохозяйственным машинам. Этот диностенд дает точные данные измерений, подкупает своей прочной конструкцией и простотой в эксплуатации. VT-PTO мобилен и универсален для коробок отбора мощности тракторов и других сельскохозяйственных машин.

Более подробно о VT-PTO/B1(B2)

Технические характеристики

Более подробную информацию вы можете посмотреть на нашем профильном сайте http://www.dinostend.ru/

🟨 V-tech Динамометрические стенды (диностенды)

Методы измерения момента и мощности двигателя

Проблема тестирования двигателей внутреннего сгорания является достаточно сложной. Для правильного замера мощности и момента вращения необходимо учитывать ряд факторов. В зависимости от цели и способа использования динамометрических стендов, можно выделить три принципиальных решения – инерционный замер (во время ускорения), мощностной замер (под нагрузкой – во время ускорения), замер с равновесием сил (торможение). Производимые нами динамометрические стенды могут работать во всех трех конфигурациях – в зависимости от их опций и оборудования. Динамометрические стенды, оборудованные электромагнитным тормозом или тормозами, называются мощностными динамометрическими стендами. Динамометрические стенды, работающие в инерционном режиме, не оборудованные тормозом, называются инерционными динамометрическими стендами. Внимание: все предлагаемые нами динамометрические стенды без исключения оборудованы подъемниками для снятия автомобиля с роликов и тормозами для блокировки роликов, поэтому не следует путать тормозов для блокировки роликов с электромагнитным тормозом.

Инерционный замер (метод замера применяется на динамометрических инерционных и мощностных стендах)

Инерционный замер имеет несколько существенных преимуществ в сравнении с замером под нагрузкой:

более короткий интервал полной нагрузки – более безопасно для двигателя,
не требует дорогостоящих систем для охлаждения автомобиля – достаточно среднего вентилятора,
является более точным методом, поскольку тензометр тормоза, ограниченная управляемость тормозом и его термика ухудшают точность во время замера под нагрузкойt.

Инерционный замер имеет также несколько недостатков:

очень мощные турбированные двигатели требуют большей нагрузки, для правильной работы турбины. Нагружной диностенд не имеет такой проблемы — можно свободно увеличивать нагрузку, лишь немного ухудшая точность.
инерционный диностенд не позволяет исследовать автомобиль при постоянных оборотах.

Процесс измерения на инерционном диностенде выполняется следующим образом:

автомобиль заезжает на динамометрический стенд. Подъемник опускает его на ролики, разблокировав их,
автомобиль устанавливается по оси, а затем крепиться ремнями к измерительному стенду,
исследуется передаточное отношение коробки передач и привода – это можно выполнить несколькими способами. Информация вводится в программу динамометрического стенда. Включаются вентиляторы охлаждения,
необходимо убедиться, что температура двигателя является соответствующей, затем водитель разгоняет автомобиль на выбранной ним передаче до необходимых оборотов (обычно – это так называемая «отсечка»),
водитель выжимает сцепление, оставляя включенной передачу. Динамометрический стенд замедляет движение до полной остановки. Результат измерения выводится на экран. Тюнер может анализировать полученные результаты (мощность, момент вращения, сопротивление механизмов и качения, мощность на колесах, результаты измерительных приборов, которыми оборудован стенд и т. п.) в зависимости от оборотов.

Замер в режиме динамической нагрузки (этот замер возможен на мощностных динамометрических стендах)

Замер в режиме динамической нагрузки имеет несколько существенных преимуществ в сравнении с инерционным замером:

пользователь может самостоятельно выбирать нагрузку в зависимости от типа и мощности исследуемого двигателя,
возможность увеличения времени измерения,
возможность подобрать соответствующую нагрузку для мощных турбодвигателей, для правильной „постройки” наддува.

Последовательность процесса замера в режиме динамической нагрузки:

в режиме динамической нагрузки, перед началом замеров необходимо в программе диностенда установить дополнительную нагрузку (то есть увеличить мнимую инерцию диностенда с помощью электромагнитного тормоза, воздействующего на автомобиль в степени, не уравновешивающей его момента вращения). Это позволяет точно подобрать нагрузку, соответствующую мощности двигателя, напр., для правильной „постройки” и удержания наддува,
процедура соответствующего измерения, после определения коэффициента нагрузки, протекает так же, как и в случае инерционного режима.

Замер под нагрузкой при постоянных оборотах (этот замер возможен на мощностных динамометрических стендах)

Замер под нагрузкой при постоянных оборотах – преимущества и недостатки:

Последовательность процесса замера в режиме постоянных оборотов:

оператор устанавливает в программе измерительные точки, в которых происходит стабилизация оборотов,
водитель разгоняет автомобиль, до упора нажимая на педаль газа (если замер должен выполняться при полностью открытой дроссельной заслонке). Динамометрический стенд автоматически увеличивает нагрузку до тех пор, пока обороты автомобиля не достигнут заданного значения, и автомобиль не будет ни ускоряться, ни тормозить. Значение мощности, вычисленное на основании показаний тензометра, выводится на экран в режиме реального времени. Тюнер может делать изменения во время замеров и тотчас же наблюдать эффекты на экране.

Что предлагает Вам наша технология измерения мощности?

Огромная скорость сбора информации

Главным недостатком существующих на рынке решений динамометрических стендов является их частота замеров. На диаграммах из диностендов многих фирм четко видно несколько отметок, на основании которых формируются характеристики, приближенные к реальным. Конечно, можно сгладить график кривыми, но насколько этот результат будет отвечать реальности? Чаще всего замер мощности и момента выполняется на динамометрическом стенде каждые 0,3-1,0 с, а результат de facto является средней мощностью и средним моментом в этом временном интервале. В результате такой техники двукратное измерение момента вращения, который изменяется моментально (как в турбодизелях), дает два разных результата. Это зависит от того, как именно расположатся интервалы замеров.

Несколько лет назад на нашей фирме была разработана новая технология измерения момента вращения, которая используется в мощностных и инерционных динамометрических стендах. Сначала метод замера использовался для измерения мощности в лабораторных условиях, но позже он начал применяться также в нашем коммерческом предложении. Метод базируется на запатентованной нами технологии TrueForce™, позволяющей плавно измерять момент вращения. С точки зрения скорости изменения сил на диностенде, замеры выполняются в режиме реального времени и с неимоверной точностью. На самом деле, на протяжении одной секунды измерений энкодер динамометрического стенда передает до трех тысяч мгновенных значений момента вращения и мощности – одна линейно независимая точка измерения может наноситься на график даже через каждые 0,0003 секунды. Погрешность определения времени измерения составляет менее 0,00001 с. Более того, такая точность обеспечивается стандартным оборудованием. На графиках изменения плавны. Почему? Потому что работа двигателя и изменения момента также не скачкообразны, вследствие большой собственной инерции. Точность измерения является настолько высокой, что график получается гладким, без колебаний, но прекращение замера или даже наименьшее нарушение в работе четко улавливается и можно очень точно определить обороты двигателя, при которых оно наступило. Можно наблюдать слабоуловимые явления, такие как мгновенные резонансы, пробуксовка колес (положение роликов известно с точностью до доли углового градуса) или минимальные «провалы» момента при выравнивании давления наддува. Более того – даже отдельное выпадающее зажигание снижает момент вращения двигателя, при чем существенно, несмотря на сохранение оборотов маховика! Более того, результаты повторяются во всех тестах (разумеется, если мы следим за постоянной температурой двигателя и не повторяем слишком много тестов подряд) до оскомины. И это все без какого-либо сглаживания, усреднения или пересчета с использованием придуманных процентов и коэффициентов. Такой точности и правильности больше не обеспечивает ни одно решение – это просто необходимо увидеть, чтобы полностью оценить возможности системы TrueForce.

Очень высокая точность измерения и повторяемость

Преимуществом, вытекающим непосредственно из нашего инновационного метода измерений, является действительно высокая повторяемость. Поскольку обороты роликов измеряются чрезвычайно точно, то точными являются измерения момента и мощности, а также позиционирование точек на графике. Учитывая качество подшипников, большую инерцию и очень точную балансировку, точность измерений является высшей, чем в оборудовании конкурентов. Кроме того, динамометрические стенды калибрируются с помощью гравитационного эталона момента вращения, что гарантирует правильность определения измерения абсолютных значений.

Простота расширений и модульность решений

Наверное каждый, кто решил инвестировать несколько десятков тысяч злотых в необходимое оборудование, каким безусловно является динамометрический стенд, хотел бы знать, что будет, когда его потребности вырастут.

Все наши решения являются модульными, обеспечивающими возможность расширения инерционного динамометрического стенда до мощностной версии, дооборудовать измерительный стенд внешними датчиками: температуры, давления или датчиками анализа состава выхлопов. Все необходимые размеры и условия установки отдельных опций мы всегда можем представить в форме проектов, поэтому пользователь может проверить возможность будущего расширения динамометрического стенда в предназначенном для этого помещении.

Безупречность изготовления поднимает престиж владельца

Наши динамометрические стенды изготавливаются на стальных рамах, которые экранированы гальванизированными и двукратно покрытыми защитным лаком листами из рифленого металла. Ролики изготовлены бесшовным методом (без видимых сварных швов), затем они накатываются, хромируются и балансируются с точностью до 50 мг. Каждый динамометрический стенд оборудован пневматическим тормозом для блокировки роликов во время въезда и выезда со стенда. Управляющие компьютеры устанавливается в профессиональных промышленных корпусах, как и контроллер электромагнитного тормоза. Все органы управления размещаются в 19″ промышленном стеллаже или в специальном пульте. В комплект входят все необходимые элементы. На распечатках и протоколах печатается адрес клиента, а на фоне графика может находиться логотип.

Как приобрести динамометрический стенд?

Сначала необходимо решить, какой динамометрический стенд наиболее отвечает Вашим потребностям, выбрать опции и комплект датчиков, которые Вам необходимы, и описать потребности расширения в будущем. Затем следует убедиться, что помещение, предназначенное для динамометрического стенда, отвечает требованиям, и на основании полученного от нас проекта распланировать положение диностенда, подачу питания, место для пульта управления и анкеров для крепления автомобиля. Когда Вы примете решение о приобретении устройства – заказываете конкретную модель (подписываете письменный заказ, обязательный для обеих сторон). Вносите аванс. Мы определяем термин поставки диностенда – от 2 недель до 2 месяцев, в зависимости от уровня сложности. В установленный срок наши специалисты привозят Вам стенд, однако Вы должны подготовить фундамент согласно нашему проекту. Динамометрический стенд монтируется и запускается на протяжении одного-трех рабочих дней (динамометрический стенд калибрируется еще на заводе, в Кракове). Мы проводим обучение вашего персонала (инструкция по обслуживанию предоставляется в печатном и электронном виде). Можете приступать к тестам…

Существует несколько способов оплаты. Самый простой способ – это внесение аванса и доплата до 100% цены во время монтажа динамометрического стенда. Диностенд можно также приобрести в лизинг.

Гарантия

Мы гарантируем безошибочную и безаварийную работу динамометрического стенда, а также отсутствие дефектов механизмов на протяжении двух лет. После истечения гарантийного периода наша фирма предлагает платные услуги по выполнению техосмотров авторизированным персоналом.

Динамометрический стенд для проверки мощности автомобилей и грузовиков.

Всем нравится когда их автомобиль едет мощно и экономично. В этом заявлении есть зерно здравой логики … Любая потеря мощности однозначно вызывает перерасход топлива, не не любой перерасход топлива однозначно указывает на потерю мощности. Но, вопрос сегодняшнего разговора лишь косвенно касается расхода топлива. Главный вопрос — это соответствие фактической мощности автомобиля или грузовика — заявленной в тех. документации …

Попробовать рабочую версию по ссылке : динамометрический тест мощности авто, онлайн калькулятор.

Цитата из автомобильного форума, практически — анекдот :

— Где найти динамометрический стенд? … Хочу сделать тест своего автомобиля … Мне кажется он не едет на свои 160 л.с. … За что я плачу деньги ? … Могу я платить за фактическую мощность ? …
— Нет, не можешь … Но, я бы на твоем месте тюнинганул авто до 190 л.с. наслаждался и продолжал бы платить как за 160 л.с. …

Что здесь не так ? … Если автомобиль или грузовик не едет в режиме заявленной мощности — он неисправен и требует ремонта … И вот здесь встает другой вопрос … После ремонта авто едет с пониженной мощностью … Раньше (до ремонта) ездил лучше … Как так могло получиться? …

Сразу же встает законный вопрос : на кой *** (три советских) — ты вообще приехал на ремонт ??? …
— У меня вот это и это сломано … И еще вот это …
— Сломано? … Надо делать …

Сделали — а автомобиль или, тем более, многотонный грузовик — стал ехать хуже … Или, не произошло улучшение (увеличение мощности до специфицируемого уровня) … Давайте разбираться с этим вопросом …

Первая причина — это произведенная регулировка подачи топлива (вручную, заменой неисправных деталей или иным путем) к заданному заводскому уровню … Система управления двигателем отреагирует и самоадаптируется (или вернется к заводскому уровню, или примет текущие параметры работы). В этом случае люди (практически, все) используя природные измерительные датчики вестибулярного аппарата легко могут обнаружить снижение мощности на 10% (последствия и проблемы ремонта автомобиля) и практически не могут обнаружить увеличение мощности на +10% (последствия и проблемы тюнинга автомобиля) … В этом можно сомневаться, это можно оспаривать — но все равно это придеться принять, потому, что — такова наша природа …

Простой пример : заведите автомобиль в гараже, снизив угарными газами количество свежего воздуха (кислорода O2) — и многие уже (!) через 60 (!!!) секунд начнут испытывать кислородное голодание (углекислотное удушение) … А теперь, в обычной квартире включите люстру Чижевского (ионизатор воздуха, кислорода O3) — многие почувствуют головную боль только — минут через 15, минимум … Как же — так ? … Вроде, избыток кислорода — но мы его почему-то не замечаем … Так оно и есть … Хуже нам, людям, сделать легко, а лучше — тяжело … Такова особенность нашего организма … Но, есть и еще одно правило : и мало — плохо, и много — плохо … Всего должно быть в меру …

Вернемся к транспорту, который стал ехать хуже … Он стал ехать — не хуже, а как должно быть при текущих настройках двигателя … Если, раньше, вы ездили не считаясь с расходом топлива и токсичностью дымного выхлопа (часто, со светящейся лампой Check Engine) — но при этом автомобиль или грузовик ехал мощнее — это ваши проблемы … В Калифорнии (США) вы бы заплатили пару раз по $300 долларов на месте, а затем бы отправились на пару месяцев в тюрьму, подумать о строгих местных законах в защиту экологии и окружающего воздуха … Если в автомобиле или грузовике все исправно — он не может ехать хуже …

Противоположный случай : выполнили ремонт обнаруженных неисправных компонентов, а предполагаемое улучшение не произошло или даже фиксируется потеря мощности … Это может означать только одно : в автомобиле / грузовике остались еще неисправности … Такая ситуация возможна, когда главная (первичная) неисправность заслоняет своим проявлением и последствиями другие, более невнятные, но не менее важные … Теперь, когда главная неисправность автомобиля устранена — на передний план выходят скрытые неисправности, которые не позволяют автомобилю или грузовику двигаться с заложенными мощностными характеристиками … И я уверяю вас, что обнаружение скрытых неисправностей и устранение их — вернет вашему транспортному средству былую мощь … Только времени на их выявление и ремонт может уйти намного больше, чем на устранение явных неисправностей … Но это не значит, что их не нужно устранять …

Снижение мощности после ремонта … Жалобы, такого плана — настолько часто встают перед организациями авто ремонта и сервисного обслуживания, что многие производители включили в руководство процедуру обязательного подтверждения потери паспортной мощности двигателя / автомобиля (при отсутствии кодов и признаков неисправностей) — до начала любых действий по устранению (для таких обращений) … Проверка характеристик мощности двигателя автомобиля проверяется на динамометрическом стенде …

Транспорт закрепляется на роликах динамометрического стенда и под управлением компьютерной программы проходит тесты на мощность и ее потери … Результатом работы стенда является распечатка с графиками мощности и крутящего момента, измеренными на автомобиле, и графики сравниваются с характеристиками производителя на данный вид двигателя / автомобиля … Если мощностные характеристики стенда и автомобиля совпадают — нет основания для подтверждения жалобы клиента и нет необходимости в проведении какого-либо ремонта … Если клиенту нужен более мощный автомобиль или он сравнивает свой грузовик с похожим по виду грузовиком — он должен купить тот транспорт, который будет соответствовать его представлениям о необходимой ему мощности, не только по двигателю, но и по конфигурации трансмиссии, скоростному режиму движения и рекомендованной массе перевозимого груза, то есть по типу применения … Не надо засовывать почтовый грузовик по тонар и ждать чуда — чуда не случится …

Если динамометрический стенд выявит потери мощности — следует обнаружить и устранить неисправности, влияющие на потерю мощности автомобиля … Будь то — компрессия, топливоподача, турбонаддув или AGR / EGR — неважно … Все обнаруженные неисправности должны быть устранены … Однако, устранение это дело второе … Первое, это — где найти динамометрический стенд для проверки мощности и крутящего момента, особенно для грузовиков, с нагрузкой 7 — 20 тонн на ось …

В современном мире сотовой электроники начали появляться телефоны с множеством дополнительных датчиков, которые (как выясняется) могут быть очень полезны в повседневной жизни … Сигналы датчиков движения и ускорения обрабатываются специальными программами для телефонов и, за небольшие деньги, могут показывать вполне приличные результаты по сравнению со стоимостью динамометрического стенда для измерения мощности и крутящего момента автомобиля …

Примеры программ динамометрического измерения мощности двигателя для телефона …

DinoDyno — измерение производительности автомобиля на телефоне на базе Android … Используйте свой телефон в качестве динамометра … Измерение мощности, наклона в повороте и эффективности торможения … Обратите внимание, что-бы телефон был закреплен в надежном и правильном положении …

DynoBox / Dynolicious — виртуальный динамометр для измерения производительности, скорости и мощности автомобиля с помощью акселерометра (а не GPS-приемника) телефона на платформе iPhone … Измерение ускорения автомобиля, вычисление скорости, расстояния и производительности для отображения на графике … Поддержка множества различных единиц измерений … Расчет фактической мощности автомобиля … Калибровка положения для максимальной точности … Обратите внимание, что iPhone должен быть установлен в крепление внутри автомобиля, чтобы он работал точно …

aDyno — динамометр и многофункциональный таймер для измерения работоспособности автомобиля …

PerfExpert / Car Onboard Dyno — получите эффективный динамометрический стенд внутри автомобиля … Измерить мощность и крутящий момент двигателя в пределах 2% погрешности, выполняя простое ускорение автомобиля … Позволяет убедиться в работоспособности двигателя и эффективности тюнинга объективным и независимым способом без дополнительных расходов … Измеряет реальную мощность, крутящий момент и ускорение … Не требует подключения к автомобилю … Результаты представлены в виде подробных отчетов и интерактивных диаграмм … Динамометрический тест не совместим с АКП, на которых отсутствует режим ручного переключения передач …

RaceDroid Pro / GPS OBD2 Dyno — профессиональное измерение производительности автомобиля, используя множество источников данных (акселерометр, GPS, OBD2) … Это приложение требует определенных знаний и первоначальной настройки, это не ткнул и получил решение ! … Для увеличения точности измерений рекомендуется использовать внешний GPS приемник или высокоскоростной OBD2 адаптер … Измерения рекомендуется проводить на трассах с плоской (горизонтальной) поверхностью …

Возможно, есть и другие … Или — появятся новые … Однако, использование таких программ — это один из немногих способов получить хоть какую-то информацию о мощностных характеристиках своего транспортного средства относительно дешевым путем … Поэтому, заявление, типа моя машина ехала лучше сначала должно быть — доказано, и лишь затем — рассмотрено … И касается это, в основном, только автомобилей до 5 лет, со стандартным пробегом … Если вы за 3 года намотали 250000 км. и из них 50000 км. с водой в топливе — тут уже не ремонтом попахивает, а вовсю воняет капремонтом … 4 гарантийных срока не даст ни один современный производитель автомобилей и грузовиков … 100% будут найдены неисправности (отказы работоспособности автозапчастей) и механические износы … И простой заменой датчика тут не отделаться … Готовтесь к худшему развитию событий, но надейтесь на лучшее …

март 2017 …

P.S. … Примечание … Перечитывая статью — я смог обнаружить одну недосказанность, которая разъясняет причины падения мощности после ремонта автомобилей и грузовиков … Это — применение некачественных, БУ или дубликатных автозапчастей … Именно, они — могут стать источником сомнительных проблем и неразрешимых ситуаций … Вторая причина — это нарушение конфигурации сборки транспортного средства путем установки несоответствующих автозапчастей, официально не одобренных в каталоге производителя … Проявляется, как — неустойчивые и скрытые неисправности, преподнесенные под соусом правильного ремонта …

Скрытые проблемы и не качественные запчасти — наиболее часто становятся предпосылкой для снижения мощности и работоспособности двигателя авто транспортных средств передвижения и перевозки грузов / пассажиров … Без проявления внешних и видимых признаков неисправности …

Меню раздела, новости и новые страницы.

Главная страница сайта …

… Подножки с механизмом — AMP Research. Автоматические пороги. Схема подключе … … Ремонт авто по женски — выбор автодиагноста, автомеханика. Рецепты — ингред … … Устранение неисправности. Кабель прицепа розетка. Отопитель. Двигатель. Мот … … Обслуживание и ремонт авто. Техника безопасности. Нарушения ПТБ. Пороки. Пр … … Автомобиль использует давление и действие шин для создания комфорта передви … … Калькулятор оборотов агрегатов и скорости автомобиля от передаточного отнош … … Грузоперевозки — калькулятор стоимости грузовой доставки. Расчет стоимости … … Коды неисправностей. Руководства по ремонту, онлайн. Диагностика авто. Комм … … При неисправности кабеля тангетки Си-Би рации при ремонте нужна схема или р … … Режим двигателя PTO. Использование и неисправности отбора мощности. Заданна … … Преобразователь электрического тока АКБ батарей. 12в 24в 220в инвертор. Руб … … Динамометрический стенд для проверки мощности двигателя авто и грузовиков. … … О ремонте авто. Устранение неисправности автомобилей, грузовиков. Дилерский … … Вентилятор охлаждения. Включение, управление. Блок, команды ЭБУ. Подача воз … … Двигатель. Расход топлива, скорость, нагрузка. График. Водителям — средние … … Автомобильный маяк. Перевозка опасного груза. Негабаритный груз. Обзор град … … Грузовой навигатор. Учет ограничений. Маршрут грузовик карта. Грузовая нави … … Форсунка, инжектор. Работа двигателя на ХХ. Программировании кода. Код инже … … Ремонт практический. Техническая работа русского техника. Доказательство пр … … Кабель прицепа, контакт. 7-pin круглый. Кабель освещения. Контакты розетка. … … Нет связи ОБД адаптера с ЭБУ, разъем OBD. Диагностические линии авто. Сигна … … Магнитола Clarion, подключение в авто без схемы. Распиновка разъема радио а … … Авто магнитола — подключение радио Mystery, установка на авто, распиновка к … … Поиск грузов. Грузы, транспорт. Транспортные компании. Перевозки, автомобил … … Система ABS, T-EBS. Подключение розетки прицепа ISO грузовиков. Фура напряж … … Автомобильный конвертер, преобразователь 24в 12в, с защитой от замыкания на … … Альтернативное питание, батарейка. Замена источника питания. Неисправности … … Блоки управления автомобильной электроники, восстановление, ремонт. Оборудо … … Системы впрыска и ТНВД Bosch на автомобилях с EDC управлением. Дизельные си … … Вентилятор — управление, реле, датчик, резистор. Охлаждения двигателя автом … … Жгут. Провод. Ремонт электропроводки автомобиля. Подключение в авто по заво … … Delco Remy, стартер для тягачей. CAN контроллеры. Авто запчасти. Бортовой к … … Системы автоматической погрузки, разгрузки, загрузки. Для грузовиков. Миров … … Турбонаддув двигателя. Система управления давлением. Tурбонагнетатель Holse … … Турбина двигателя. Газ, давление, работа, топливо. Наддув воздуха. Помпаж. … … Турбокомпрессор VGT. Неисправности турбонаддува с EGR. Давление газов в дви … … Переборка жгута проводов по электросхеме. Ремонт и восстановление. Качество … … Турбонагнетатель. Воздух. Давление. Размер крыльчатки. Двигатель турбо и ат … … Доступ к приложениям смартфона. Работать в системе. Устройство, функция. Ма … … VIN декодер онлайн. Vehicle Identification Nunber Decoder. Онлайн сервисы б … … Все о зарядке аккумулятора. Ток. Напряжение. Плотность. АКБ батарея. Зарядк … … Мощность авто, факторы управления наддувом, компоненты и параметры систем — … … Калькулятор аккумулятора. Параметры и значения АКБ. Плотность, напряжение, … … Калькулятор режимов ЗУ аккумулятора. Заряд АКБ батареи. Ток. Емкость. Напря … … Аккумулятор, АКБ батарея. Емкость, напряжение. Ток заряд разряд. Плотность … … Жгуты проводов. Провода для автомобилей, автотракторные. Комплекты электроп … … Все о АКБ. Анти-сульфатационная приставка для ЗУ. Схема. Ток, напряжение АК … … ISO протоколы диагностики и стандарты для автомобилей. CAN, SAE, WWH-OBD. Р … … Delphi DS150E на Андроид … На планшет или смартфон. Где скачать и как зап …

С 2016++ техническая остановка создается вместе с вами и для вас …

Услуги диностенда для измерения мощности авто

Специалисты говорят, что заниматься чип-тюнингом, настраивать работу двигателя, не имея возможности проверить и откорректировать настройки, бессмысленно.

Проверять показатели двигателя до и после можно двумя способами:

на трассе или закрытом полигоне;
на специальном динамометрическом стенде.

Проблема в том, что у нас нет дорог, подходящих для испытаний. Поэтому дорожные эксперименты становятся опасными.

Остается только диностенд — оборудование, которое используется для замера мощности и крутящего момента двигателя, настройки, диагностики и тестирования автомобилей в безопасном помещении.

Какой диностенд используется в Master Service

Мы работаем на Dynomax 5000 4WD. Это нагрузочный стенд, оборудован ретардером, что позволяет не только измерять мощность и крутящий момент двигателя, но и профессионально настраивать автомобили, готовить автомобили к соревнованиям.

Почему мы выбрали стенд замера мощности авто Dynomax 5000 4WD?

Соответствует требованиям тюнеров-профессионалов, рассчитан на разные задачи.
Выдерживает большие нагрузки: максимальная нагрузка на одну ось до 3000 кг.
Максимальная мощность 2000 л/с, крутящий момент — 5500 Н/м.
Работает в 2 режимах — инерционный, под нагрузкой.
Работает с авто на любом типе полного привода и с системами помощи вождения.
Измеряет мощность двигателя до и после чип-тюнинга и крутящий момент в определенном диапазоне оборотов.
Позволяет максимально точно настроить двигатель.

Сколько стоит замер мощности на диностенде в Киеве?

Цена на диностенд зависит от нескольких факторов: оборудования — насколько современный и функциональный стенд используется, опыта и квалификации сотрудника, мощности автомобиля и выполняемых работ.

В Master Service стоимость работ стартует от 1000 грн. Чтобы сориентироваться по цене, позвоните нам или закажите обратный звонок — менеджер перезвонит и ответит на все ваши вопросы.

Мощность по требованию: 5 способов обмана тюнинг-ателье при замерах на стенде

Семь раз отмерь…

Чтобы выяснить, как не быть обманутым недобросовестными “тюнерами” (тут это слово стоит в кавычках преднамеренно), мы поехали к нашим давним друзьям из “Лаборатории скорости”. Там нам довольно подробно поведали, как не попасться на “развод”. Ниже мы разберём типичные приёмчики обманщиков и способы борьбы с ними.

Мы уже рассказывали подробно, почему единичный замер на стенде можно считать бесполезной штукой. Если коротко, то на полученные значения сильно влияет не только сам диностенд, но и работа его оператора, залитое в бак топливо, методики расчёта мощности на маховике из полученной мощности на колёсах, состояние трансмиссии автомобиля и даже, как ни странно, погода. Поэтому профессионалы советуют не принимать близко к сердцу абсолютные значения, а смотреть только на разницу, полученную при замерах до и после тюнинга. Естественно, замер должен проходить на одном и том же стенде и желательно — в одинаковых условиях. Только так можно более-менее точно оценить результаты той работы, за которую вы отдали деньги.

Но и тут не всё так просто. Дело в том, что любой стенд можно “обмануть”, а уж обмануть при замере клиента — вообще святое дело. Тем более что сделать это не так уж сложно, достаточно знать некоторые нюансы работы мотора и стенда. А уж эти вещи тюнеры знают всегда.

Способ №1: “на половину тапка”

Начнём с самых простых способов. Их очень легко использовать, но у них есть один недостаток: ими нельзя завысить показания мощности после тюнинга. Зато можно легко убедить владельца машины, что в стоке мотор его пепелаца не дотягивает до паспортных данных, и исправить эту ситуацию может только прошивка. Отметим, что многие автомобили действительно не всегда показывают паспортную мощность. Пальцем ни в кого тыкать не будем, но такие есть. Допустим даже, что для них есть отдельный котёл в аду, но сейчас речь не об этом.

Самый простой, я бы сказал, элементарный способ — при замере просто не давить на педаль газа до конца. Максимальную мощность мотор выдаёт при оборотах, близким к максимальным. Можно просто не вжать педаль газа в пол, и мощность окажется ниже. Причём не надо думать, что клиент заметит небольшой “мухлёж” по звуку: если стоять рядом с диностендом, рёв мотора, трансмиссии машины и механики стенда слышен даже слишком хорошо, и о том, что двигатель не раскручен как положено, догадаться невозможно. Зато при повторном замере достаточно нажать на педаль как надо, и вуаля — лошадей под капотом стало больше.

Итак, как этому противостоять? Требуйте логи, включающие в себя показатель положения педали газа. Если тюнер честный, он их предоставит.

Способ №2: вкл/выкл

Второй примитивный способ получить “прирост” мощности — включить при первом замере кондиционер и другие потребители. На малообъёмном моторе этот трюк пройдёт, на более объёмных разница в показаниях будет менее заметной. Естественно, на втором замере все потребители придётся выключить. Тут есть пара нюансов.

Во-первых, на приличном моторе разница будет действительно несущественной, а вот в случае с атмосферным полуторалитровым двигателем мощность действительно немного падает. Так что вряд ли этот приём будут проводить на Шевроле Тахо. Ну а во-вторых, на многих машинах при полном нажатии педали газа кондиционер выключается сам. Производители как бы извиняются таким образом за дохлый мотор и пытаются сделать машину динамичной хотя бы на обгонах. В общем, способ не самый популярный, работает не везде, но он есть. Бороться с этим не совсем просто: стоять над душой оператора обычно нельзя по правилам техники безопасности, а иначе включенный кондиционер просто не заметить. Ну не вытаскивать предохранитель же? Хотя…

Способ №3: одно лишь дыхание

Этот способ чуть более сложный, но тоже эффективный. При замере на стенде “морду” автомобиля должен обдувать вентилятор достаточной мощности, который будет симулировать обдув встречным потоком воздуха. При первом замере, который изображает “сток”, кое-кто вентилятор предпочитает не включать. Если помещение небольшое, кислород сгорает достаточно быстро. Помните, мы говорили, что на результаты замера влияет погода? Так вот, при низкой температуре содержание кислорода выше, а для горения топливовоздушной смеси из воздуха нужен как раз кислород, а не какой-нибудь азот. И если кислорода недостаточно, мощность, само собой, получается меньше. Так что отказ от обдува — неплохой и незатратный способ сделать тюнинг без тюнинга. Клиент будет доволен. Особенно, если он приехал на машине с большим турбированным мотором — на атмосферном разница будет не так велика.

Тут всё просто: смотрите, чтобы условия замеров были одинаковыми. Не заметить выключенный вентилятор сложно.

Способ №4: изменение коэффициента потерь в трансмиссии

Этот метод “кидалова” чуть сложнее, но у него есть очевидные преимущества перед первыми: тут можно не только занизить мощность в стоке, но и существенно “поднять” её после гипотетической прошивки.

Как известно, шассийный стенд не может измерить мощность мотора. Всё, что он может — это замерить разницу угловых скоростей барабанов в разных точках замера. Зная инерционную массу, можно по определённым алгоритмам рассчитать мощность на колесе, а исходя из неё — мощность на маховике. Это если говорить очень кратко. Методы расчётов бывают разными, но главное, что они обязательно учитывают потери в трансмиссии автомобиля. На большинстве простых стендов, не имеющих инерционного режима замера потерь, коэффициент потерь вводится вручную оператором. Обычно это 10-15% для моноприводных автомобилей и 20-25% для полноприводных. Цифры эти несколько условные, ведь эти потери зависят даже от скорости машины (кстати, это ещё один повод не слишком сильно верить абсолютному значению мощности при единичном замере). В общем, логику вы уже поняли.

Достаточно изменить этот коэффициент, и мощность поменяется. Мы ради интереса проверили это на Range Rover Evoque с 2,2-литровым турбодизелем на 150 л.с. При нормальном замере мы получили ожидаемые 149,6 л.с. и 384 Нм момента. Практически всё, как и было обещано производителем.

А потом ввели ручками дополнительные 10% потерь в трансмиссии.

И мощность нашего Эвока попёрла вверх.

Так называемый “прирост” составил больше 20 л.с. Чем не “стейдж один”? Вот с этим обманом бороться сложнее. Тут советы следующие.

Первый: требуйте показывать введённый коэффициент. Второй: готовьтесь к поездке к тюнерам серьёзно! Читайте отзывы об их работе, узнайте, каким пользуются оборудованием, какая у них репутация.

Кстати, тут возникает ещё один вопрос. Правда, к производителям стенда. Раньше на очень неплохом Dynomax возможности поправить этот коэффициент вручную не было вообще. Но в более поздних версиях ПО она появилась. Как говорят, по просьбам отдельных тюнеров. Совпадение? Не думаю.

Способ №5: как захочет левая пятка

У хороших инерционных диностендов потери в трансмиссии узнают другим способом. При первом замере стенд сам считает потери в трансмиссии автомобиля и своей собственной механике. Потом он просто их учитывает при замере мощности. Тут шагов получается больше: рассчитать потери в трансмиссии и высчитать приведенную мощность, потом скорректировать её, используя стандарт коррекции приведенной мощности. Но нам важно только то, что измеряется и замедление, и ускорение. При замере потерь машину разгоняют максимальных оборотов (или оборотов отсечки, или до «красной зоны»), затем включают нейтральную передачу и отпускают педаль газа. Получившийся “выбег” измеряется для подсчёта потерь в механике. Казалось бы: ну как тут обмануть? Стенд же всё считает сам. Ха-ха, как бы не так! Талантливому “тюнеру” плевать на мнение стенда. Достаточно при замере потерь в трансмиссии немного нажать на педаль тормоза.

Обратите внимание на график потерь, который сняли правильно. Тут просто кривая, близкая к линейному графику, а вот на графике, который снят с нажатой педалью тормоза, кривая выглядит совсем не так. Но её тюнеры клиенту не покажут. Зачем ему это видеть?

Этот же трюк можно выполнить ещё одним способом: не включать нейтраль, а оставить машину на скорости. “Прирост” мощности из-за возросших потерь тоже будет очень хорошим. Тут мы “сняли” с бедного Эвока сразу табун в 120 л.с.

Правда, только на графике. В жизни такого не бывает.

Тут советов несколько. Смотрите на стоп-сигналы: если они загорелись, оператор “мухлюет”. Нажимать на педаль тормоза на стенде вообще нельзя, это запрещает элементарная техника безопасности. Если же оператор это делает, он преследует определенную цель. И она совсем не благородная.

Ну и опять же: просите показывать графики потерь. Если они сильно отклоняются от формы, близкой к линейной, то вас обманывают.

… И ещё несколько хитростей

Ну, и кроме всего перечисленного есть ещё много способов получить нужные показания. Или хотя бы неправильные. Можно провести замер при разной температуре (хотя это, конечно, сложно), на разном бензине. В первом случае желательно проверить, применялась ли коррекция приведенной мощности по SAE, DIN или ISO, если замеры «до» и «после» производились в разное время (при разной погоде). И имеет ли вообще диностенд в составе погодную станцию — модуль, измеряющий температуру, давление и влажность. Именно по его данным и осуществляется коррекция по погоде. Да, сложно, но куда деваться…

А вот “читерство” с бензином у недобросовестных тюнеров выглядит просто: это всего лишь октаноповышающая присадка, которую вливают в бак перед вторым замером. С её помощью можно получить 10-15 л.с. безо всяких перепрошивок. Что ж, следите за баком! Или опечатайте его.

И не бойтесь перед поездкой в тюнинг-ателье заранее обговорить все моменты, связанные с доступностью графиков, логов и прочих интересующих вас данных. Нормальные специалисты к этому относятся соответствующе, а вот если от вас попытаются что-то скрыть, то такой тюнинг вам не нужен.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

Вы когда-нибудь замеряли мощность своего автомобиля?

Всего голосов:

Dyno | Проверка мощности: упрощаем тестирование

Выберите категорию
Динамометр двигателя Шасси Стенд для испытания трансмиссии Электродвигатель (EMTS) Сельскохозяйственный

Применение: *
Без приборов Измерение крутящего момента, скорости и мощности Автоматическое испытание с несколькими измерениями давления и температуры

Тип динамометра *
Водяной тормозРедактирующий ток переменного тока Рекуперативное ACДругое

Максимальная частота вращения двигателя *
Менее 1200 об / мин Менее 2500 об / мин Менее 2800 об / мин Менее 4000 об / мин Более 4000 об / мин

Тип топлива

Другой тип топлива

1 Максимальная мощность двигателя

1 Максимальная мощность двигателя 9 (1-37 кВт) 50–250 л.с. (37–186 кВт) 250–500 л.с. (186–373 кВт) 500–1000 л.с. (373–746 кВт) 1000–2000 л.с. (746–1491 кВт) 2000–3000 л.с. (1,491–2237 кВт) 3000-4000 л.с. (2237-2983 кВт) 4000-6000 л.с. (2983-4474 кВт) 6000-8000 л.с. (4474-5966 кВт) Более 8000 л.с. (5966 кВт -)

Если тип динамометра другой:

Приложение
Wheel Tor que, Измерение скорости и мощности Испытание тормозов и проверка центровкиАвтоматическое испытание с множественными измерениями давления и температуры

Тип динамометра
Водяной тормозЭлектрический ток AC Другое

Если тип динамометра другой:

Максимальная мощность двигателя
1-50 л.с. (1-37 кВт ) 50-250 л.с. (37-186 кВт) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт)

Максимальная скорость колеса
Менее 50 миль в час (80 км / ч) Менее 80 миль в час (129 км / ч) Менее 100 миль / ч (160 км / ч) Более 100 миль / ч (160 км / ч -)

Минимальная скорость вращения колес под нагрузкой
10-20 миль / ч (16-32 км / ч) 20-40 миль / ч ( 32-64 км / ч)

Ось

Максимальная входная мощность
1-150 л.с. (1-112 кВт) 150-250 л.с. (112-186 кВт) 250-350 л.с. (186-261 кВт) 350-450 л.с. (261-336 кВт) ) Более 450 л.с. (336 кВт -)

Тип трансмиссии
InlineDropboxOffsetCross-Drive

Применение
Нет инструментов измерения крутящего момента, скорости и мощности rementAutomated Testing with Multiple Pressure and Temperature Measurements

Type of Dynamometer
Water BrakeEddy CurrentACДругое

Если тип динамометра другой

Максимальная мощность двигателя:
1-50 л.с. (1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт) 1000-2000 л.с. (746-1 491 кВт) 2000-3000 л.с. (1491-2 237 кВт) 3000-4000 л.с. (2237-2983 кВт) 4000-6000 (2 983-4 474 кВт) 6 000-8 000 л.с. (4 474-5 966 кВт) Более 8 000 л.с. (5 966 кВт -)

Максимальная мощность ВОМ
1-50 л.с. (1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) Больше чем 250 л.с. (186-373 кВт)

Имя *
Первый Последний

Электронная почта *

Компания *

Должность в компании

Телефон *

Факс

Адрес *

Описание компании

Вопросы / комментарии

Электронная почта
Это поле предназначено для проверки и должно быть оставлено без изменений.

Динамометры двигателя — Power Test Dyno

Выберите категорию
Динамометр двигателя Стенд для испытания трансмиссии Электродвигатель (EMTS) Сельское хозяйство

Применение: *
Без приборов Измерение крутящего момента, скорости и мощности
Водяной тормозEddy CurrentAC Рекуперативное ACДругое

Тип топлива

Другой тип топлива

1 Максимальная мощность двигателя

Если тип динамометра другой:

Приложение 9000 3 Измерение крутящего момента, скорости и мощности колес Испытание тормозов и проверка центровкиАвтоматическое испытание с множественными измерениями давления и температуры

Тип динамометра
Водяной тормоз Эдди ток AC Другое

Если тип динамометра другой:

Максимальная мощность двигателя
1-50 л.с. (1 -37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт)

Максимальная скорость колес
Менее 50 миль в час (80 км / ч) Менее 80 миль в час ( 129 км / ч) Менее 100 миль / ч (160 км / ч) Более 100 миль / ч (160 км / ч -)

Минимальная скорость вращения колес под нагрузкой
10-20 миль / ч (16-32 км / ч) 20-40 (32-64 км / ч)

Ось

Максимальная входная мощность
1-150 л.с. (1-112 кВт) 150-250 л.с. (112-186 кВт) 250-350 л.с. (186-261 кВт) 350-450 л.с. (261 -336 кВт) Более 450 л.с. (336 кВт -)

Тип трансмиссии
InlineDropboxOffsetCross-Drive

Применение
Без инструментов Измерение мощностиАвтоматическое испытание с множественными измерениями давления и температуры

Тип динамометра
Водяной тормоз Эдди ток AC Другое

Если тип динамометра другой

Максимальная мощность двигателя:
1-50 л.с. (1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) ) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт) 1000-2000 л.с. (746-1 491 кВт) 2000-3000 л.с. (1491-2237 кВт) 3000-4000 л.с. (2237-2983 кВт) 4000- 6000 л. Более 250 л.с. (186-373 кВт)

Имя *
Первый Последний

Электронная почта *

Компания *

Должность в компании

Телефон *

Факс

Адрес *

Описание компании

Вопросы / комментарии

Комментарии
Это поле предназначено для проверки и должно быть оставлено без изменений.

Испытательные системы, испытательные стенды и испытательные стенды для автомобильной промышленности

Акустический динамометр шасси

С такими мощными международными ссылками, как General Motors, Ford, Porsche, Chrysler, BMW и Volkswagen, неудивительно. что RENK Systems Corporation признана лидером в разработке автомобильного испытательного оборудования.Как LABECO мы вошли автомобильной промышленности в конце 1940-х с нашими динамометрами шасси, продуктом, который мы продолжаем развивать и улучшения, и это одно из многих наших нововведений, которые до сих пор используются во всем мире.

В настоящее время мы предлагаем широкий спектр специализированных продуктов для тестирования, приводов и услуг. В качестве положительного доказательства наша приверженность будущему автомобильной испытательной индустрии, RENK участвует в партнерстве с другими международными лидеры, чтобы сделать значительный вклад подарков и оборудования в Международный центр Университета Клемсона для автомобильных исследований (CU-ICAR), часть международно признанной программы для выпускников Клемсона в автомобилестроении.

RENK разрабатывает, производит и поставляет тестовые системы под ключ для автомобильной и коммунальной промышленности. автомобильная промышленность. В дополнение к комплексным системам тестирования транспортных средств, мы предлагаем тестирование компонентов. установки для таких узлов, как трансмиссии, двигатели, шарнирно-сочлененные валы и тормоза.

Каждая система разработана с учетом требований заказчика к испытаниям.

Фото галерея

Щелкните любое изображение для слайд-шоу фотогалереи.

Акустический динамометр шасси в безэховой камере

Стенд для испытания полуосей

Испытательная установка коробки передач с главной передачей в сборе

Акустический динамометр шасси

Испытательный стенд насоса гидроусилителя руля

Климатическая камера

Динамометр шасси для акустических испытаний

Стенд для испытаний четырехколесной трансмиссии

Система тестирования четырехколесной трансмиссии

Стенд для испытаний автоматической коробки передач

Инерционный динамометр

Испытательные стенды — GL POWER

Два отдельных резервуара для жидкости с термостатически управляемыми погружными нагревателями: Обеспечивает предварительный нагрев жидкости до нормальной рабочей температуры перед испытанием.Насосы для перекачки смазочного масла для каждого резервуара с двухканальной фильтрацией предназначены для наполнения и слива испытуемых объектов. Они подключаются к гидравлическим фитингам QD (быстроразъемные) для быстрой настройки. В стандартную комплектацию входят однорычажные клапаны заполнения и возврата с маркировкой ISO.

Высокая скорость потока (100 галлонов в минуту) 10-микронная фильтрация: Предназначена для контуров смазочного масла трансмиссии или преобразователя во время долговременных испытаний на долговечность. Большие фитинги QD являются стандартными для соединений с фильтрами и маслоохладителем.

Воздухо-масляный радиатор с охлаждающими вентиляторами с термостатическим управлением: Поддерживает температуру масла на образце в определенных пределах во время испытаний. Оператор устанавливает минимальные и максимальные допустимые температуры испытаний, и система автоматически поддерживает температуру жидкости в установленных пределах.

Три высокоточных турбинных расходомера высокого давления 1% полной шкалы 0,2% с диапазоном 5–160 галлонов в минуту Диапазон: Стандартно устанавливается с прямыми путями потока до и после расходомеров для обеспечения максимальной точности.Большие соединения типа QD снабжены гидравлическими адаптерами, подходящими для шлангов с размерами от -24 до -6.

Съемный масляный поддон (со сливом): Устанавливается под конструкцией испытательного стенда для улавливания масла, потерянного во время испытания. Масляные фильтры внутри корпуса испытательного стенда также имеют дренажный поддон, приваренный к конструкции испытательного стенда, чтобы улавливать любое масло, пролитое во время замены фильтра.

Низкий уровень шума: Решения для испытаний с гидравлическим приводом шумны, неэффективны и дороги в обслуживании.Испытательные стенды TS требуют минимального уровня обслуживания — регулярная смазка нескольких пресс-масленок составляет основную часть необходимого профилактического обслуживания. Электродвигатели работают с низким уровнем шума, минимальной вибрацией и большей эффективностью, чем решения с гидравлическим приводом.

Моделирование реальных установленных условий: Взаимодействие с маховиком испытательного стенда, который соответствует маховику двигателя, наиболее точно имитирует фактические условия, в которых трансмиссия или гидротрансформатор будут работать.Управление инерцией и скоростью электродвигателя имитирует инерцию двигателя и регулятор, чтобы поддерживать входную скорость при изменении диапазона.

Привод переменного тока с регулируемой скоростью: от 380 В до 600 В, трехфазное сетевое напряжение 50 или 60 Гц — Совместимость по всему миру.

Система сбора данных со встроенной панелью управления: Удобная для оператора панель управления с отображением измеренных значений давления и температуры в реальном времени позволяет проводить испытания без подключения к ПК. Для упрощения настройки теста предусмотрена обратная связь в реальном времени по подключению датчиков.

Контроллер трансмиссии: Встроенный контроллер переключения передач J1939 плюс свободное место на панели для установки контроллеров сторонних производителей (TCMS). Испытательный стенд имитирует контроллер переключения передач в транспортном средстве, отправляя правильно отформатированные команды переключения на повышенную и понижающую передачу для имитации управления в транспортном средстве или оборудовании. контроля подъема. Стандартное двойное напряжение для тестирования системы отрицательного заземления 12 В или 24 В, настраиваемое одним кулисным переключателем.Также доступна поддержка CAN-OPEN.

Автоматизированное тестирование: Компьютерное управление скоростью привода доступно для автоматизации профилей скорости во время испытаний. Также доступны тестовые сценарии с пошаговыми инструкциями по тестированию.

Сбор данных на базе ПК: ПК Windows для регистрации всех данных с графическим отображением в реальном времени и экспорта данных в файл .csv для анализа.
Advanced Data Logging: Регистрация рабочих данных испытательной установки по времени и по запросу.

Испытания гидравлических компонентов: Совместим с приводами насосов для монтажа и тестирования гидравлических насосов.Порты всасывания и возврата бака предназначены для подключения компонентов, которым требуется удаленный отстойник.

Подготовка жидкости: Встроенные нагреватели, охладитель и фильтрация жидкости с фитингами QD. Сапуны баков-влагоуловителей входят в стандартную комплектацию. Расширяемая архитектура
: Модульная система допускает легкое расширение для будущих нужд, если потребуются дополнительные каналы данных, а также для взаимодействия с дополнительными модулями TCM.

Удаленная телематика: Удаленная поддержка в реальном времени доступна через защищенный сотовый (GSM) модем, что позволяет удаленно устранять неполадки и обновлять программы.

Высокоскоростной испытательный стенд | Роторный двигатель RPM, Самолет, Стенды для автомобильных двигателей

Двигатели и редукторы, используемые на высокоскоростных испытательных стендах, обычно являются наиболее сложными и длинными свинцовыми компонентами в конструкции испытательного стенда. Burgi проектирует и производит собственные двигатели и редукторы. Эта уникальная перспектива позволяет нам довести наши машины до предела их возможностей и дает нам возможность проконсультироваться с вами по вариантам, которые другие системные интеграторы и производители двигателей не признают или не понимают.

Связанная страница: Электродвигатели большой мощности

Высокоскоростные испытательные стенды
Благодаря современным частотно-регулируемым приводам (ЧРП) мы можем проектировать и строить высокоскоростные испытательные стенды, которые обеспечивают соответствие крутящего момента определенному профилю скорости. При работе с обратной связью может быть достигнуто очень точное управление скоростью и крутящим моментом. Используя надлежащие методы управления в сочетании с энергоемкими малоинерционными двигателями (которые мы проектируем и производим сами), мы можем создавать высокочувствительные машины, имитирующие реальные профили нагрузки.Мы предлагаем системы управления и мониторинга с сенсорным экраном для испытательных стендов, а также для тестовых изделий. У нас есть обширный опыт проектирования прочных оснований машин для гашения вибраций в ваших областях применения (наши самые большие литые и обработанные основания весят более 4 тонн). Наши системы охлаждения и смазки специально разработаны для поддержки наших двигателей и обеспечения максимальной производительности на этих испытательных стендах с высокой частотой вращения. В конечном счете, Burgi предлагает вам возможность приобрести пакет «под ключ» мирового класса от той же инженерной фирмы, которая разработала высокоскоростной двигатель для вашего испытательного стенда.
Почему стоит выбрать Burgi для испытательного стенда на высоких оборотах?
Burgi является бесспорным лидером в области высокоскоростных испытательных стендов, в которых используются электродвигатели переменного тока с экстремальными характеристиками. Наши приводные системы двигателей переменного тока и вспомогательное вспомогательное оборудование интегрированы в испытательные стенды с высокой частотой вращения, которые заслужили мировую репутацию. Когда мы спрашиваем самых требовательных клиентов, почему они выбирают наши испытательные стенды, они говорят нам: «Никто другой не может поставить продукт, отвечающий нашим требованиям к испытаниям.«Наш главный инженер работает в этой отрасли более 35 лет, а компания Burgi Engineers LLC работает с 2002 года.
Стенды для высокоскоростных аэрокосмических испытаний Стенды
Burgi для испытаний в аэрокосмической отрасли используются для различных исследований и разработок в аэрокосмических испытательных лабораториях и в ремонтных мастерских FAA. Мы разработали высокоскоростные системы с возможностями моделирования инерции (ссылка на страницу опыта моделирования инерции), которые устраняют необходимость в традиционных весах маховиков.А также многочисленные стенды для испытаний авиационных насосов, генераторов, тяговых двигателей, уплотнений и подшипников.
Высокоскоростные автомобильные испытательные стенды Автомобильные испытательные стенды
Burgi часто используются автомобильными компаниями как для конечных проверочных испытаний, так и для исследовательских и опытно-конструкторских работ. Мы поставили высокоскоростные системы с низкой инерцией для испытаний трансмиссий с помощью имитации импульса крутящего момента, а также очень быстрые и энергоемкие испытательные стенды для разработки двигателей электромобилей.
Опыт проекта на высокоскоростном испытательном стенде
Мы продали испытательные стенды для реактивных двигателей, которые имитируют профили скорости и крутящего момента газотурбинного двигателя, испытательные стенды для автомобильных двигателей, которые воспроизводят импульсы крутящего момента каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания V8 мощностью 300 кВт, высокоскоростной испытательный стенд с максимальная скорость 70 000 об / мин при 225 кВт и испытательный стенд высокой мощности, который вырабатывает 1120 кВт при 9 000 об / мин. Ознакомьтесь с некоторыми другими историями успеха в разделе «Опыт» на этом веб-сайте.
Международные лидеры индустрии в испытательных стендах наивысшей мощности
Мы предоставляем высокоскоростные / мощные испытательные стенды клиентам из автомобильной и аэрокосмической промышленности по всему миру. Burgi — ваш самый надежный выбор, когда речь идет о нестандартных и высокоскоростных испытательных стендах. Запросите предложение для вашего испытательного стенда для высоких оборотов сегодня!
Стенд для испытания герметичности 25000 об / мин / 25 л.с.
Стенд для испытаний генераторов, 28000 об / мин / 300 л.с.
Связанные страницы:
Интегрированный привод двигателя переменного тока
Высокопроизводительный электродвигатель с воздушным охлаждением
Электродвигатели с жидкостным охлаждением
Электродвигатели с высокой частотой вращения
Dyno испытательный стенд, динамометр на продажу
POWERLINK специализируется на разработке, производстве и продаже оборудования для контроля мощности.Благодаря многолетнему накоплению технологий, отличному качеству продукции и безупречной системе послепродажного обслуживания, торговая марка динамометров POWERLINK приобрела высокую популярность и хорошую репутацию в отрасли оборудования для контроля электроэнергии.
Наши динамометрические датчики широко используются для проверки работоспособности в общем механическом силовом оборудовании, таком как автомобильные двигатели, гибридные и электрические двигатели, автомобильные трансмиссии и силовые агрегаты, трансмиссии для инженерных машин, коробки передач и т. Д.
У нас богатый опыт, возможности и ресурсы для осуществления любой интеграции OEM и OEM.Мы специализируемся на разработке и производстве оборудования и программного обеспечения. Наша основная команда по исследованиям и разработкам имеет более чем двадцатилетний опыт работы в сфере нагрузочного тестирования. Наши индивидуальные продукты могут быть адаптированы для множества гибких проектов. От первоначальной консультации по спецификациям до доставки продукта и послепродажного обслуживания мы поможем клиентам снизить затраты на разработку и производство и создать рыночный эффект с брендами.
Испытательный стенд электродвигателя
Динамометр двигателя должен соответствовать не только трем основным техническим параметрам, таким как скорость, крутящий момент и мощность, но и различным требованиям, таким как характеристики нагрузки, рабочая система, характеристики ускорения, пуска, торможения, перегрузки и регулирования скорости.Производители двигателей должны проводить инспекционные и типовые испытания двигателей.
Проверочное испытание двигателя определяет, соответствует ли каждый собранный двигатель электрически или механически.
>>> Дополнительная информация

Малый испытательный стенд двигателя
Малый испытательный стенд двигателя — это устройство, которое измеряет характеристики двигателя, включая мощность, скорость и создаваемый крутящий момент.Можно смоделировать рабочую нагрузку или условия работы двигателя.
Во время испытания испытательный стенд отслеживает различные выходные параметры двигателя, включая выходной крутящий момент, мощность, выбросы, накопленное тепло и т. Д. Тестирование может включать несколько различных уровней рабочей нагрузки, например, вождение по городу или шоссе.
>>> Дополнительная информация

Динамометр двигателя
Динамометр двигателя — мощный инструмент для разработки двигателей и компонентов.
С помощью динамометра двигателя инженеры могут исключить запутанные переменные и сосредоточиться на том, как продукты или процессы влияют на сгорание. При разработке таких компонентов, как форсунки, клапаны, поршни и коллекторы для систем управления, системы рециркуляции отработавших газов и впускных систем, динамометры двигателя могут помочь определить влияние на мощность, экономию топлива, выбросы и другие стандарты производительности.
>>> Дополнительная информация

Стенд для испытания трансмиссии
Стенд для испытания трансмиссии используется для моделирования входной скорости двигателя (электрического или гибридного приводного двигателя) и транспортного средства нагрузка на трансмиссию, позволяя оператору прикладывать нагрузку к трансмиссии, как если бы она находилась в транспортном средстве.
Чтобы облегчить надлежащее тестирование трансмиссии, требуется двигатель с низким моментом инерции для создания ускорения, аналогичного ускорению двигателя (или приводного двигателя электромобиля). Динамометр — это специальный двигатель с регулируемой скоростью, предназначенный для оптимальной работы в приложениях с постоянным крутящим моментом и постоянной мощностью.
>>> Дополнительная информация

Стенд для испытания коробки передач
Используя новейшие технологии испытательного стенда коробки передач, POWERLINK выполняет расширенные испытания коробки передач под нагрузкой, близкие к реальным условиям эксплуатации.Нагрузочные испытания важны для новых, отремонтированных или отремонтированных редукторов, чтобы продемонстрировать качество работы в реальных условиях.
Стенд для испытания коробки передач может работать задним ходом. Это означает, что генератор станет двигателем, а двигатель станет генератором. Испытательный стенд коробки передач используется для моделирования реальных уровней нагрузки и свободно программируется.
>>> Дополнительная информация

Стенд для испытания ВОМ трактора
Стенд для испытания ВОМ гусеничного или сельскохозяйственного трактора, который относится к серии проверенных параметров на валу, где динамометр подключен к силовому выходу.Параметры испытания выходной мощности ВОМ сельскохозяйственного трактора включают скорость, крутящий момент, мощность, расход топлива и т. Д.
Испытательный стенд ВОМ можно использовать как для испытания ВОМ трактора, так и для испытательного стенда двигателя внутреннего сгорания после снятия датчика крутящего момента и увеличения скорости коробка передач.
>>> Дополнительная информация
Динамометр и испытательный стенд для испытания транспортных средств на новой энергии
Стенд для испытаний трансмиссии гибридных автомобилей
Испытания трансмиссии гибридных транспортных средств в основном используются для различных типов испытаний транспортных средств на новой энергии, разработанных системой питания (двигатель + двигатель ISG + трансмиссия + динамометр) и ее электронной системой управления.
>>> Дополнительная информация

Стенд для испытаний двигателей электромобилей
Стенд для испытаний двигателей электромобилей завершает испытание на долговечность, плановые испытания производительности и моделирование дорожных условий на новом энергетическом автомобиле испытание мотора и контроллера мотора чистого электромобиля. Стенд для испытаний двигателей в основном используется для стандартных испытаний двигателя и его контроллера для автомобиля, испытаний на долговечность и нагрузку, а также других исследовательских испытаний.
Испытательный стенд может завершить проверку производительности электродвигателя и предоставить гарантию тестирования оборудования для пользовательских исследований и разработок, чтобы улучшить план проектирования и проверить производительность продукта.
>>> Дополнительная информация
..
Военная машина — Mustang Advanced Engineering Динамометры
Намного больше, чем типичный производитель динамометров, MAE медленно и неуклонно превратилась в высоко диверсифицированную, вертикально интегрированную технологию. базирующаяся инженерная компания с мировым уровнем проектирования, производства, программного обеспечения, средств управления и возможностей интеграции, которые позиционируют Mustang как уникального поставщика для отрасли.Помимо команды опытных инженеров-программистов, инженеров-механиков и инженеров-электриков, которые разрабатывают все продукты и системы компании собственными силами, универсальность и скорость Mustang являются его лучшими сильными сторонами.
Быстрые ссылки на системы тестирования военной техники и оборудования:
MAE предлагает широкий спектр услуг клиентам по всему миру. Наша опытная команда инженеров использует новейшее программное обеспечение CAD и CAE для твердотельного моделирования и предлагает исчерпывающий ресурс для вашего проектирования и разработки тестов.Независимо от того, является ли ваше приложение полностью продуманным или вам нужен партнер по проектированию, инженеры Mustang Advanced Engineering приглашают вас воспользоваться их многолетним опытом в разработке систем тестирования и измерения.
MAE — уникальная компания, чей опыт в проектировании и изготовлении специальных испытательных стендов не уступает практически любой другой компании в мире. В то время как нестандартные динамометрические системы всегда были значительной частью ее основного бизнеса, MAE добавила широкий спектр продуктов и приобрела ведущий в отрасли опыт почти всех типов динамометрических испытательных стендов, включая AC, DC, гидравлический тормоз, гидравлический и вихревой. текущие единицы нагрузки.
Текущий ассортимент продукции MAE включает в себя испытательные камеры для двигателей, испытательные камеры для трансмиссии, нестандартные динамометры шасси, производственные и производственные испытательные системы, контейнерные испытательные камеры и полные испытательные камеры для трансмиссии, включая поистине колоссальные динамометрические системы шасси 8 × 8.
В то время как некоторые из инженерных работ, которые MAE выполняет для клиентов, выполняется на основе консультаций, большая часть того, что действительно делает MAE лучше всего, — это проектирование и создание заказных тестовых систем «под ключ». В результате MAE позиционирует себя как предпочтительного поставщика, когда речь идет о большинстве типов нестандартных динамометров и испытательных стендов.MAE предлагает широкий спектр решений для тестирования и измерений, адаптированных к вашим конкретным условиям тестирования. MAE установила системы практически в каждом уголке земного шара и предоставляет постоянную техническую поддержку и обслуживание десяткам тысяч динамометрических систем по всему миру.
Стенды для испытаний военной техники включают:
Динамометры шасси
Стенды для испытаний двигателей
Стенды для испытаний трансмиссии
Стенды для авиационных испытаний
Стенды для испытаний генераторов
Стенды для испытаний конечных приводов
Стенды для испытаний конечных приводов
Испытательные стенды для ВОМ
Испытательные стенды HSU
Испытательные стенды для шарико-винтовых приводов
Mustang может поставить производственные испытательные станции на уровне компонентов и испытательные станции для всех транспортных средств.Как правило, Mustang выполняет аудио-, химические, электрические, электромагнитные, физические и визуальные испытания в наших производственных процессах. Образец общего тестирования:
Проверка скорости Проверка крутящего момента Механическая, тепловая и электрическая мощность
Проверка температуры Проверка смещения Проверка размещения Проверка размеров
Проверка поверхности Визуальная проверка DVM Электрические измерения Определение количества частиц 906 / Электромагнитная проверка ЭМС Тепловизор
Испытания транспортных средств:
Станция для испытаний транспортных средств обычно имеет дело с колесными или гусеничными транспортными средствами. жало, которое обычно требует, чтобы испытательная ячейка была оборудована ямой, приточным воздухом и выхлопом.Испытательное оборудование основано на необходимых испытательных спецификациях для автомобиля. Это может быть простой тест скорости и нагрузки или серия сжатых тестов для полного тестирования и встряхивания транспортного средства для проверки качества производства. В зависимости от транспортного средства и требований к испытаниям Mustang может разработать соответствующее оборудование для испытаний транспортного средства с целью подтверждения его производства. Во время этих испытаний многие параметры транспортного средства и испытательного стенда измеряются, контролируются и сравниваются для проверки правильности работы транспортного средства во время испытаний. Образец испытания автомобиля:
Точки переключения передач 906 Световые точки переключения передач 906 Выравнивание n Измерения
Тест мощности двигателя Тест электрической мощности двигателя Тест скорости двигателя Тест скорости электродвигателя Тест скорости автомобиля Вперед / Ред. Торможение Выхлопные тормоза Торможение электродвигателя
Проверка датчика скорости колеса Проверка тормозной системы Abs Мониторинг двигателя автомобиля по коммуникационной шине Моделирование транспортного средства Тестирование на большие расстояния
Регулировка углов установки колес Шейкер / испытание на ударную нагрузку
Измерение акустического звука Имитация подъемной нагрузки Измерение и мониторинг вибрации Камера для визуального осмотра, видео, термо-визуализация Exhaust
Измерения Emc / Rfi Измерения расхода выхлопных газов, температуры, Измерения продувки
Тестирование компонентов:
Многие различные компоненты и подкомпоненты требуют сборки и тестирования перед установкой в автомобиль .Mustang может спроектировать соответствующее оборудование для помощи в сборке компонента (ов) и провести необходимые испытания и валидацию. Во многих случаях для проверки процесса используются визуальные или измерительные испытания. Образец испытания компонентов:
Угловой привод 9022 906 Вал редуктора 906 906 Электродвигатель 906 Тестер корпуса клапана 906 1553 Bus Simulator
Двигатель Трансмиссия Гидростатический блок (HSU) Раздаточная коробка
Мост Редуктор со стороны колеса Генераторы / Генераторы Стартер МОМ
Компрессор Насос Узел интерфейса (IA) Тестер соленоидов
Тестер корпуса клапана
Вертолет, крыло и компоненты самолета
906
Главная трансмиссия Редуктор хвостового ротора Промежуточная коробка передач Редуктор А Принадлежности Коробка передач Тестирование кабины
Тестирование головки ротора Тестирование хвостового ротора Тестирование лопастей Стартер
Генератор / генератор 2 906 906 Тормозные системы колес 906 Приложения
Система моделирования компонентов шины MIL-1553 и MIL-1773 Система снятия изоляции гусеничного колеса Броня несущей подвижной цели (AMTC) Системы инерции шасси
Системы проверки прицела Системы Шарико-винтовой привод Стенды для инерционных испытаний
Счетчик скорости пожара
Программное обеспечение:
Mustang может помочь с технологическим программным обеспечением для мониторинга и проверки производственного здания. транспортное средство.
Программное обеспечение производственного процесса MD: Mustang предлагает систему программного обеспечения для обработки производства с одной или несколькими станциями, которая позволяет производственным или перерабатывающим предприятиям документировать и контролировать производственный процесс. Настраиваемое программное обеспечение распределяется по станциям по конфигурации станций. Разрабатывается схема технологического процесса «станция за станцией», и программное обеспечение конфигурируется так, чтобы следовать потоку процесса, и его можно легко расширить на основе номера входящей детали для испытываемого изделия.Программное обеспечение производственного процесса контролирует операторов, отслеживание входящих компонентов, уровень запасов и уведомления, инструкции по сборке станции, обучение видеостанции, критерии годен / не годен для тестирования, создание отчетов, отслеживание калибровки оборудования, технологические схемы, статистическую информацию, повторное тестирование. Конфигурация программного обеспечения начинается с готового продукта и работает в обратном направлении до каждой станции, связанной с производством или восстановлением продукта, включая демонтаж.
Служба обновления, модернизации, переоборудования, переоборудования, ремонта и перемещения военной техники
Mustang может помочь вам с обновлением, модернизацией, переоснащением, перепрофилированием, ремонтом и перемещением вашего текущего оборудования.Мы можем помочь с перемещением вашего оборудования, добавив обновленное программное обеспечение и элементы управления к вашему существующему оборудованию. Мы можем выполнять эти обязанности на месте или можем выполнять эти задачи на нашем предприятии. Mustang работал в самых разных и сложных условиях, чтобы обслуживать наших клиентов и их оборудование.
В MAE мы прислушиваемся к требованиям и потребностям наших клиентов, затем разрабатываем план ожиданий и подробно рассматриваем его с нашим клиентом, чтобы убедиться, что мы отвечаем всем их потребностям. План ожиданий будет отличаться в зависимости от проекта, план ожиданий обычно состоит из:
Обзор проекта
Повторное использование существующего оборудования
Добавлено новое оборудование
Объем работ
Технические характеристики проекта
Требования к ресурсам
Время Линия
Цены
Военные предметы, которые MAE может обновлять, модернизировать, переоборудовать, перепрофилировать, ремонтировать и / или перемещать:
Программное обеспечение, системы управления, сбора данных
Стенд для испытания компонентов вертолета и поворотного винта.
Стенды и компоненты для испытаний трансмиссии
Стенды и компоненты для испытаний раздаточной коробки
Стенды для испытаний двигателей и их компоненты
Стенды и компоненты для испытаний турбовальных, турбореактивных, двухконтурных двигателей, турбовинтовых двигателей
Испытательные системы и компоненты электродвигателей и гибридных двигателей
Стенд для испытаний осей
Компоненты
Коробка передач Испытательные стенды и компоненты
Испытательные стенды и компоненты для сборки колесных дисков
Стенды и компоненты для испытаний шин и колес
Трансмиссия, ШРУС, карданный шарнир, испытательные стенды
Стенды для испытания шасси, тормозов и инерции
Генератор
, Стенды для испытаний генераторов и стартеров
Динамометры и компоненты шасси
Поглотители мощности: вихревые токи, водяные тормоза, гидравлические тормоза, гистерезисные тормоза,
Двигатели, генераторы, редукторы, трансмиссии, насосы,
Машины: валопроводы, подшипники, зубчатые передачи, Шлицы, ключи, муфты, муфты, ограничители крутящего момента,
Гидравлические системы нагружения, источники гидравлического питания (HPU), цилиндры, клапаны, шланги
Газоанализаторы и вспомогательные компоненты
Водонапорные башни и система охлаждения
Выхлопные системы
Приводы и приспособления для дроссельной заслонки и тормоза
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для испытательной камеры и оборудования
Вентиляторы и нагнетатель 9000 5
Системы выравнивания прицела
Стенды для испытаний торпед
Башни Whirl и испытательные системы лопастей
Ветряные турбины и их компоненты
Динамометр и компоненты буксировки
Маховик и инерционные системы
Ветряные туннели и компоненты и компоненты RFI
9000
Безэховые камеры и компоненты
Камеры и компоненты для испытаний на воздействие окружающей среды
Инфраструктура объекта и системы безопасности
Система распределения электроэнергии, центры управления двигателями (ЦУД), трансформаторы,
Имитаторы батарей
, блоки загрузки аккумуляторных батарей,
Приводы двигателей
, рекуперативный двигатель Привод, приводы двигателей с общей шиной постоянного тока, резисторы динамического торможения,
Системы управления кабелями, трубами, трубками, шлангами и каналами для оборудования и оборудования
Специальные военные испытательные системы
Mustang — инженерно-производственная компания, занимающаяся авангард те технология.С нами регулярно заключаются контракты для поддержки требований наших заказчиков к производству и тестированию, предоставляя наш обширный инженерный опыт и знания наших заказчиков о продуктах для разработки продукта, отвечающего потребностям и ожиданиям наших заказчиков. Многие из этих продуктов, которые мы разрабатываем и производим, являются первыми из своих королей и имеют особенное применение.
Примеры военно-специальных испытательных систем этих элементов:
Стенд для испытаний торпед
Система выравнивания и калибровки прицела для систем наведения
Система подсчета скоростей огня
MIL-STD 1553 Моделирование компонентов шины
Машина для снятия шоссейных колес
Стенд для испытания приводов шарико-винтовой передачи автомобиля
Система инерции маховика
Обновление программного обеспечения специализированной испытательной камеры
Надежные полевые компьютерные системы и системы управления
Стенд для испытания шасси
.
No related posts.
Posted in Автомо
Навигация по записям
Узнать комплектацию авто по vin: Проверка комплектации авто по VIN коду
Какой выбрать автомобиль: Как выбрать автомобиль | Как правильно подобрать первую машину
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Автомо
Коробка передач
Новинк
Передач
Разное
Ремонт
Салон
Самостоятельн
Своими руками
Тормоз
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Проверка скорости	Проверка крутящего момента	Механическая, тепловая и электрическая мощность
Проверка температуры	Проверка смещения	Проверка размещения	Проверка размеров
Проверка поверхности	Визуальная проверка	DVM Электрические измерения		Определение количества частиц	906 / Электромагнитная проверка ЭМС	Тепловизор

Тест мощности двигателя Тест электрической мощности двигателя	Тест скорости двигателя Тест скорости электродвигателя	Тест скорости автомобиля Вперед / Ред. Торможение	Выхлопные тормоза	Торможение электродвигателя
Проверка датчика скорости колеса	Проверка тормозной системы Abs	Мониторинг двигателя автомобиля по коммуникационной шине	Моделирование транспортного средства Тестирование на большие расстояния
Регулировка углов установки колес	Шейкер / испытание на ударную нагрузку
Измерение акустического звука	Имитация подъемной нагрузки	Измерение и мониторинг вибрации	Камера для визуального осмотра, видео, термо-визуализация	Exhaust
Измерения Emc / Rfi	Измерения расхода выхлопных газов, температуры,	Измерения продувки

Двигатель	Трансмиссия	Гидростатический блок (HSU)	Раздаточная коробка
Мост	Редуктор со стороны колеса	Генераторы / Генераторы	Стартер	МОМ
Компрессор	Насос	Узел интерфейса (IA)	Тестер соленоидов
Тестер корпуса клапана

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

Замер мощности на стенде Superflow до и после чип тюнинга

На нашем стенде замеры мощности и настройка производятся только

на нешипованной резине с износом не более 50%

топлива в баке должно быть не менее 50%

автомобиль должен быть технически исправен без течей технических жидкостей

только чистого автомобиля

замер мощности автомобиля в Москве

стенд измерения мощности автомобилей. От одноосного до полного привода. Полностью модульная конструкция.

🟨 V-tech Динамометрические стенды (диностенды)

Методы измерения момента и мощности двигателя

Инерционный замер (метод замера применяется на динамометрических инерционных и мощностных стендах)

Инерционный замер имеет несколько существенных преимуществ в сравнении с замером под нагрузкой:

Инерционный замер имеет также несколько недостатков:

Процесс измерения на инерционном диностенде выполняется следующим образом:

Замер в режиме динамической нагрузки (этот замер возможен на мощностных динамометрических стендах)

Замер в режиме динамической нагрузки имеет несколько существенных преимуществ в сравнении с инерционным замером:

Последовательность процесса замера в режиме динамической нагрузки:

Замер под нагрузкой при постоянных оборотах (этот замер возможен на мощностных динамометрических стендах)

Замер под нагрузкой при постоянных оборотах – преимущества и недостатки:

Последовательность процесса замера в режиме постоянных оборотов:

Что предлагает Вам наша технология измерения мощности?

Огромная скорость сбора информации

Очень высокая точность измерения и повторяемость

Простота расширений и модульность решений

Популярность и надежность производителя

Безупречность изготовления поднимает престиж владельца

Как приобрести динамометрический стенд?

Гарантия

Динамометрический стенд для проверки мощности автомобилей и грузовиков.

Динамометрический стенд для проверки мощности автомобилей и грузовиков.

Примеры программ динамометрического измерения мощности двигателя для телефона …

Меню раздела, новости и новые страницы.

Услуги диностенда для измерения мощности авто

Какой диностенд используется в Master Service

Сколько стоит замер мощности на диностенде в Киеве?

Мощность по требованию: 5 способов обмана тюнинг-ателье при замерах на стенде

Семь раз отмерь…

… И ещё несколько хитростей

Dyno | Проверка мощности: упрощаем тестирование

Динамометры двигателя — Power Test Dyno

Испытательные системы, испытательные стенды и испытательные стенды для автомобильной промышленности

Фото галерея

Испытательные стенды — GL POWER

Высокоскоростной испытательный стенд | Роторный двигатель RPM, Самолет, Стенды для автомобильных двигателей

Dyno испытательный стенд, динамометр на продажу

Динамометр и испытательный стенд для испытания транспортных средств на новой энергии

Военная машина — Mustang Advanced Engineering Динамометры

Быстрые ссылки на системы тестирования военной техники и оборудования:

Служба обновления, модернизации, переоборудования, переоборудования, ремонта и перемещения военной техники

Специальные военные испытательные системы

Примеры военно-специальных испытательных систем этих элементов:

Добавить комментарий Отменить ответ