Средний расход бензина на 100 км легкового автомобиля: Средний расход бензина на 100 км пути

Содержание

Средний расход бензина на 100 км пути

Приветствую, автолюбитель в блоге AAuhadullin.ru! Сегодня по видео продолжаем рассматривать средний расход бензина на 70-100 км пройденного пути на автомобиле Reno 16V с коробкой АКПП.

Для эксперимента выбрали отправную точку, в нашем случае это красное здание кафе, что будет служить началом отсчета пробега для выяснения среднего расхода бензина. На обратном пути остановим автомобиль как раз напротив этого здания.

Для себя обозначим кафе как отправная точка «А». Нам нужно из точки «А» доехать до точки «В», учитывая расстояние между ними. Затем в точке «В» развернуться и поехать обратно до кофе к точке «А».

По щитку приборов определим расстояние и средний расход бензина на 100 км, а также и время в пути. В данный момент на дисплее щитка приборов показывает 10.1 л/100 км. Это потребление бензина в городском режиме, мы же посмотрим, какие показания будут при движении по трассе.

Перед заездом обнуляем все показания для чистоты эксперимента. Фиксируем общий пробег, он на данный момент составляет 77 694 км. Дополнительно отдадим минусовую клемму аккумуляторной батареи, чтобы обнулить данные ЭБУ. Это делаем по причине того, что блок управления настроен на городской режим движения и необходимо «сбросить» настройки.

После снятия клеммы нужно подождать некоторое время, порядка 5-ти минут…

Для себя набросал символическую схему экспериментального заезда из точки «А» до точки «В», где буду отмечать расстояние между точками, средний расход топлива и общее время в пути. Для того, чтобы двигатель работал в экономичном режиме буду использовать приложение «OBD car Doctor PRO» установленный на смартфон.

В приложении есть как раз такая функция «экономный режим движения», которая поможет нам двигаться с минимальной потерей горючей смеси.

Калибровка РХХ

Прошло 5-ть минут ставим минусовую клемму на место, включив зажигание калибруем регулятор холостого хода. Перед установкой клеммы необходимо коснуться проводом клеммы и просчитать про себя примерно до 15 раз. Еще раз отпускаем и вновь прикасаемся проводом до клеммы и вновь держим провод порядка 15 секунд.

Таким образом, происходит калибровка блока управления, а также РХХ -регулятора холостого хода.

Еще раз отнимаем провод от клеммы и уже окончательно устанавливаем его на клемму аккумулятора, зажав прижимной гайкой. Затем сразу же повернув ключ, выключаем зажигание.

ЕЛМ327 и ОВД авто Доктор

Далее, открываем перчаточный ящик и устанавливаем адаптер Elm327.

Что это elm327: Это микросхема для связи ЭБУ с приложением ОВД авто Доктор на смартфоне. Подключаем wi-fi затем запустив, настраиваем приложение. Как это все проделать на моем канале есть видео, где все подробно расписано и наглядно показано.

Выбираем функцию «расход» в приложении ОВД авто Доктор, что нам необходимо для поддержания оптимального режима движения.

На экране смартфона появится красная, синяя и зеленая линия…

Начинаем движение, появилась зеленая линия. В нашу задачу входит придерживаться зеленой линии, чтобы не появлялась красная линия, то есть двигаться в экономичном режиме от точки «А» до точки «В».

Решили, что будем ехать как обычно, чтобы точнее для себя определить возможности двигателя по экономии топлива.

В движении зеленая линия должна быть ниже синей линии, что «говорит» об экономичном режиме движения автомобиля.

Синяя линия показывает средний расход, а зеленая и красная, экономный и перерасход бензина относительно синий линии.

Держим скорость, порядка 90 км/ч. Пока ничего значимого не происходит, поэтому выключаем камеру, чтобы не сели батарейки в разгар эксперимента.

Время в пути составляет 13 минут. Придерживаемся того, чтобы зеленая линия постоянно находилась немного ниже синей, тем самым поддерживаем экономный режим.

На экране смартфона в приложении появилась красная линия, наша задача не пересекать ее, так как это будет перерасход топлива и выход из экономичного режима движения.

Красная линия «говорит» о том, что моментальный расход бензины выше среднего.

Проехали 8, 7 км средний расход на данный момент показывает 9.0л/100 км…

Стоит пояснить, что мой автомобиль Logan, участвующий в эксперименте оснащен 16 клапанным двигателем, 1. 6л и коробкой «автомат». Мы знаем, что у автомобилей с АКПП и МКПП разные значения расхода топлива. С «автоматом» перерасход горючего всегда выше, чем с «механикой».

Вернемся на трассу…

Движемся по трассе дальше, средний расход горючего показывает 8.5л и в пути мы уже 22 минуты. Пока проехали 19.9 км и израсходовали 1.1 литра бензина.

При движении в гору на дисплее начинает появляться красная линия, что подсказывает об увеличении расхода относительно среднего значения. При выходе на прямой участок трассы красная линия пропадает.

Пока средний расход показывает 8.1л/100 км пробега, и проехали мы на данный момент 30.4 км, затратили 1.7 литра бензина.

Движемся с горки, зеленая линия находится ниже синей, значит двигатель трудится без нагрузки с экономией горючего.

Сейчас приложение показывает средний расход 8.0л/100 км. Еще раз напомню, кто не знает, что у меня автомобиль Reno, двигатель 1.6л, 16 клапанный с коробкой «автомат».

Разворот в точке «В»

Проехали 33 км, и нужно будет развернуться, так как впереди будет пригород и там разрешенное движение 60 км/ч, а мы выясняем расход бензина при движении по трассе. Найдем подходящее место для разворота.

При выполнении разворота появилась сразу красная линия и увеличилось потребление топлива.

Возвращаемся до нашей точки «А», это красное здание кофе откуда мы начали эксперимент, и там уже подсчитаем, что у нас получилось с расходом топлива в трассовом режиме.

Сравнили показания расхода в приложении и на щитке приборов автомобиля для вывода среднего значения показаний.

Пока средний расход самый минимальный 7.9 л/100 км, это благодаря «подсказкам» приложения «OBD car Doctor PRO» на смартфоне.

По пути сделаем остановку, наберем родниковой воды, чтобы два раза не ездить, тем более если случилась оказия.

Проехали уже 38 км, время в пути 37 минут по щитку приборов и 31 минута по приложению, разница получается 6 минут.

Пока останавливались на родник набрать воды показания приложения обнулились. От родника проехали 4.4 км, среднее показание расхода 7.4л. Общее время в пути 1ч 08 минут по щитку приборов.

Щиток показывает средний расход — 6. 7л, а приложение — 7.2л, так что разница ощутимая. Израсходовали 4.2 литра. Подъедем к нашему кафе и запишем все показания.

Итак. Вернулись в исходную точку «А» и теперь запишем все показания и сделаем сравнительный анализ данных щитка приборов и приложения.

По щитку приборов средний расход топлива составляет 6.5л/100 км в режиме трассы.

Приложение дает данные 6.9 л/100 км в том же режиме.

Время в пути после обнуления 1ч17минут, проехали 70 км 900 метров, общий пробег составил 77 764 км, затратили на поездку 4л 600 г бензина и в итоге средний расход 6.5л на 100 км.

Смотрите видео

На этом заканчиваю редактировать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru! Оставляйте комментарии по этому поводу и ставьте лайки.

Планирую еще раз пройтись по такому же маршруту, используя специальную биодобавку, это будет рассмотрено в другом видео сюжете.

Читайте еще:

Ремонт электрики Рено

Расход топлива Renault Duster 2017-2018

Расход топлива на Рено Дастер 2017-2018 зависит от модели автомобиля, его технических характеристик, типа КПП, мощности двигателя, времени года, стиля вождения, а также условий эксплуатации.

Для того, чтобы горючее на Renault Duster расходовалось в пределах заводских норм, необходимо следить за:

Технической исправностью двигателя, подвески и трансмиссии;
Давлением в шинах;
Качеством горючего.

Заводские нормы расхода топлива Renault Duster на 100 км

Нормы рассчитаны с учетом качественного горючего, нормального давления в колесах и комплектации машины:

	Городской режим, л	Трасса, л	Смешанный режим, л
Дизельный автомобиль	5,9	5	5,3
Внедорожник с двигателем 2 л и МКП	10,1	6,5	7,8
Внедорожник с двигателем 2 л и АКП	11,3	7,2	8,7
Кроссовер с двигателем 1,6 л и 5 МКП	9,3	6,3	7,4
Внедорожник с двигателем 1,6 л и МКП	9,1	6,8	7,6

Зимой потребление горючего возрастает в среднем на 1,5 л.

Предложения о продаже Рено Дастер от компании АВАНТАЙМ

^®

Компания АВАНТАЙМ^®, официальный дилер Renault , предлагает следующие модели внедорожников и кроссоверов с распределенной электронной системой впрыска:

Внедорожники:
- Дизельные, с полным приводом (1,5 л) и 6 МКПП;
- Бензиновые, с полным приводом (2,0 л) с 6-ти ступенчатой механикой и АКПП;
- Бензиновые, с полным приводом (1,6 л) с 6-ти ступенчатой механикой.
Компактные бензиновые кроссоверы с передним приводом (1,6 л) с 5-ти ступенчатой механикой.

С более подробной информацией о Renault Duster Вы можете ознакомиться на нашем сайте. Высококвалифицированные специалисты компании АВАНТАЙМ^® всегда готовы ответить на Ваши вопросы. Для наших клиентов доступны:

Выгодные кредитные программы;
Трейд-ин;

Автострахование;
Кузовные работы;
Профессиональное сервисное обслуживание.

Мы подробно расскажем Вам о достоинствах каждой модели и подберем комплектацию и тип двигателя под Ваши требования.

Тест-драйв поможет оценить автомобиль в движении, а специальные предложения сделают цены еще привлекательнее. Наш технический центр всегда готов принять Ваш автомобиль для проведения как гарантийного, так и текущего ремонта.

Нормы расхода топлива для УАЗ

УАЗ

31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4M)

15. 00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M)

16.00

2. 2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (УМЗ-41780B-4L-2,445-76-4M)

15.00

2.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31517 (HR 492 HTA фирмы «VM»-4L-2,393-100-4M)

11.00

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

14.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4M)

14.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4M)

13. 00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10-4L-2,89-98-4M)

16.00

УАЗ

3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15.00

УАЗ

3159 «Барс» (ЗМЗ-4092. 10-4L-2/7-133-5M)

16.00

УАЗ

31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

15.00

УАЗ

31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5M)

13.00

УАЗ

3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

УАЗ

31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5M)

13.00

УАЗ

3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5M)

13.00

УАЗ

23632 (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

14.00

УАЗ

23632 Pickup Comfort (ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

3151 (УМЗ-42130К-4L-104-2,89-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315143 (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-4M)

11.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148 (ЗМЗ-5143-4L-91-2,24-5M)

11.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148-053 Hunter (ЗМЗ-51430L-4L-92,6-2,24-5M)

11.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315159 (ЗМЗ-40900H-4L-128-2,693-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-421800-4L-86-2,89-4M)

16.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519-10 (ЗМЗ-41040B-4L-85-2,89-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315192 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315194 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315196 (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

13.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31601 (Andoria 4C90-4L-70-2,417-5M)

10.00

УАЗ

31602 (ЗМЗ-40900-4L-133-2,693-5M)

14.00

УАЗ

31605 (УМЗ-4213-4L-102-2,89-5M)

15.00

УАЗ

31622 (ЗМЗ-40900-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

31631 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

9.00

УАЗ

3163-10 «Патриот» (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-5M)

10.00

УАЗ

3163-10 «Патриот» (брон; ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

14.00

УАЗ

3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

31631-225 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

10.00

УАЗ

3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

14.00

УАЗ

31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

УАЗ

2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4M)

16.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220601

17.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602

22.00

СНГ

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4M)

15.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4M)

16.00

УАЗ

452 (мод. А, -АС, -В)

17.00

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

3303 (4L-2,446-90-4M)

16.00

УАЗ

330301

16.00

УАЗ

33032, -3332-01

21.00

УАЗ

33094 «Фермер» (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

16.00

УАЗ

374101

16.00

УАЗ

3909 (АПВ-У-05) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17.00

УАЗ

451, -451Д, -451ДМ, -451M

14.00

УАЗ

452, -452Д, -452ДМ

16.00

УАЗ

3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4M)

17.00

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4M)

16.00

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4M)

16.00

УАЗ

3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4M)

17.00

УАЗ

374101, -396201

17.00

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

16.00

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

18.00

УАЗ

3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

17.00

УАЗ

3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4M)

16.00

УАЗ

39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

18.00

УАЗ

390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

УАЗ

3962 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-5M)

15.00

УАЗ

3962 (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

17.00

УАЗ

396202 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)

17.00

УАЗ

39623 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

17.00

УАЗ

396252 (ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

УАЗ

396252 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

УАЗ

39629 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

17.00

УАЗ

39629 (УМЗ-421800-4L-2,89-84-4M)

18.00

УАЗ

452 Автокинопередвижка АМ-2, кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

18.00

—

УАЗ

452 «Кубанец 1А», кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 1,0 л/час

18.00

—

УАЗ

3151201 Мод. 39121, лаборатория

17.00

—

УАЗ

220601 Мод. 3914, лаборатория

18.00

—

УАЗ

452 АШ-5(452) мод. 79Б, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

—

УАЗ

3741 АШ-5(452) мод. 79А, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

—

УАЗ

3962, 37411 АШ-5(39620), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

—

УАЗ

3962 АЛП-5(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

—

УАЗ

452 АЛП-6(452) мод. 173, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

—

УАЗ

3962 АПРСС-3(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

—

Повышенный расход топлива

Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий водителей к автотранспортным средствам. И их можно понять: никто не хочет заправляться слишком часто. При этом состояние автомобиля может по ощущениям от вождения казаться абсолютно нормальным, но потребление горючего, тем не менее, будет значительно выше заявленного!

Причины высокого (увеличившегося) расхода топлива:

Низкое качество используемого топлива. Бензин или дизель, которыми вы заправляетесь и качество которых не соответствует нормам, может значительно нарушить процесс горения воздушно-топливной смеси, что в свою очередь влечёт за собой повышенный расход топлива. Уровень такого повышения может достигать неслыханных 20%!

2. Склонность водителей к быстрой езде Движение на повышенных оборотах двигателя с неоптимально выбранной передачей также способно увеличивать расход на 10-20%. Кроме того, одними из ключевых факторов являются неумение выбирать оптимальный маршрут поездки заблаговременно с учетом возможных пробок на дорогах, а также отсутствие у водителя навыков езды накатом.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Периодически нужно выводить двигатель на высокие обороты, но на короткий промежуток времени. Такая процедура способна немного повысить температуру в двигателе и несколько «прожечь» отложения, которые образуются от неполно сгорающей топливной смеси.

Использование дополнительных источников потребления энергии в транспортном средстве. К таковым относится, например, кондиционер, музыкальная система, электрообогрев стекол и сидений, зарядное устройство мобильных телефонов и так далее. Весь вспомогательный функционал транспортного средства зачастую способен отбирать до 10% мощности двигателя, что в свою очередь провоцирует увеличенный расход топлива. Рекомендуется стараться без необходимости не включать лишние потребители электрической энергии в авто.
Нормы закона, согласно которым в определенный период установлена обязательная работа осветительных приборов. Так, ближний свет фар забирает на себя до 5% горючего, а дальний свет – до 10%.
Неправильный подход к выбору моторного масла. Вязкость используемого масла должна строго соответствовать рекомендациям производителя. Чрезмерная вязкость, как правило, может спровоцировать рост издержек на горючее на 5-10%. Производители автотранспортных средств после огромного количества опытов и разработок на сегодняшний день очень советуют водителям переходить на маловязкие моторные масла. Производители из Японии уже готовы назвать конкретные масла с вязкостью 0W-16, а у «Хонды», которая, в свою очередь, шагнула дальше всех остальных, даже есть модели двигателей, которые сконструированы специально под масла класса 0W-8!
Уровень давления в шинах. Давление с уровнем меньше необходимого может поспособствовать увеличению расхода горючего почти в два раза. При этом необходимо помнить, что, с другой стороны, чересчур повышенное давление хотя и может помочь сэкономить топливо, но также может негативно повлиять на долговечность самих шин, не говоря о том, что комфорт управления транспортным средством также сильно пострадает.
Эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Зимняя езда вносит большие поправки в увеличение издержек на горючее. Порядочное количество бензина расходуется, в первую очередь, на прогрев машины, который требует значительно больше времени при низкой температуре. Кроме того, езда по зимним дорогам с пробуксовкой колес на снегу, выезд с заснеженных парковок, необходимость поддерживать оптимальную температуру в салоне и кузове и прочие затруднения, возникающие в связи с осадками и минусовой температурой, вносят существенный вклад в количество съеденных литров.
Большая загруженность, например, когда на 5 посадочных мест в авто садится гораздо больше человек. Наличие лишнего груза на крыше, в багажнике или салоне автомобилей тоже является одним из факторов, которые вносят свои «пять копеек» в расход топлива. Каждые 100 кг ненужного груза увеличивают потребление транспортным средством горючего во время передвижения примерно на 10%. Стоит отметить, что прицеп сзади авто увеличивает данный показатель до 30%! В связи с этим не рекомендуется единовременно загружать транспортное средство большим количеством тяжелых или крупногабаритных предметов.

9. Неисправность одного из узлов автомобиля, а именно:

в системе управления двигателя. Некорректная работа датчиков, которые отвечают за правильное формирование топливно-воздушной смеси, также может сильно повлиять на потребление горючего. При этом различного рода неисправности в системе электронного блока управления без электронной диагностики и сканирования датчиков устранить практически невозможно;
механического распылителя горючего (инжектора). Загрязненные инжекторы являются одной из самых распространенных причин повышенного потребления. Неправильное распыление топлива нарушает процесс образования топливно-воздушной смеси. Как итог – значительная его часть без всякой пользы сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе авто, тем самым значительно снижая ресурс работы;
устройства очистки выхлопных газов (катализатора). Оплавленный и «забитый» катализатор может в значительной степени уменьшить КПД двигателя и, как следствие, спровоцировать значительные расходы горючего. Чем больше «забит» катализатор, тем больше топливно-воздушная смесь расходует горючего. Основными причинами разрушения и загрязнения катализатора являются низкокачественное горючее, высокое загрязнение инжекторов и истекший срок эксплуатации свечей зажигания;
воздушного фильтра. Засоренный воздушный фильтр нарушает правильную работу датчиков-расходомеров поступающего воздуха, вследствие чего электронный блок управления рассчитывает необходимое количество бензина или дизеля для смесеобразования с ошибкой, что неизбежно приводит к повышенным затратам топлива;
автоматической коробки переключения передач. Современные трансмиссии в случае критических неисправностей переходят в аварийный режим работы, чтобы защитить коробку передач от полного разрушения. Большая часть водителей предпочитают вместо необходимой диагностики и ремонта продолжать эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, а это определенно заставит автолюбителей разориться на бензине или дизеле. В свою очередь, наличие неисправности сцепления в механической коробке передач также может стать проблемой, так как если диск сцепления неисправен, получается, что горючее расходуется, но машина стоит на месте. От того, насколько часто машина трогается с места, зависит уровень перерасхода горючего. Такая ситуация также может возникнуть при исправном диске сцепления, но не обеспечивающем синхронное вращение двигателя и коробки переключения передач.
Прочие причины. К таким относятся открытые при движении на большой скорости форточки, неправильно закрепленный груз на крыше, который создает парусность, буксирование прицепа и другие вещи, которые могут дополнительно приводить к необходимости автомобиля задействовать куда больше горючего и, как следствие, обязывать водителя заправляться чаще.

Как сократить расход горючего?

Чтобы сделать расход бензина и дизеля меньше, водителям стоит запомнить следующие советы:

Экономии способствует равномерная и спокойная манера управления транспортным средством без необдуманных нажатий на педаль тормоза и резких ускорений при старте со светофора.
Проводить профилактическую чистку клапанов Ventil Sauber как можно чаще, но хотя бы раз в 2 000 — 3 000 километров.
Для очистки топливной системы при каждой заправке используйте специальные средства, которые не только очистят систему, но и позволят сэкономить на горючем за счет улучшения горения смеси. Для бензина таким средством является Lanzeit Inject Reiniger, а для дизельного автотранспортного средства – Langzeit Diesel Additiv.
Кроме того, настоятельно рекомендуется проводить периодическую очистку топливной системы специальными очистителями, разработанными как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Как правило, такая присадка заливается в бак 1 раз в 2000 км. Одна из самых популярных бензиновых присадок – Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv.
Важным моментом также является использование антифрикционных присадок в двигатель, снижающих трение. Более подробно вы можете узнать здесь.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Использование высококачественных моторных масел позволяет не только существенно продлить ресурс двигателя транспортного средства, но и оказать положительное влияние на автомобиль в целом, в частности, позволяя снизить расход топлива.

Как рассчитать потребление автомобилем горючего

Средний расход топлива рассчитывает бортовой компьютер исходя из расстояния пробега и средней скорости автомобиля. Современные автомобили имеют разные графические и цифровые индикации о расходовании горючего за поездку л/100км (литров на 100 км), мгновенный расход топлива л/ч (литров в час), положение педали газа в % – так называемое ускорение. На механических КПП устанавливаются сигнализаторы момента переключения передачи, которые рекомендуют, в какой момент нужно переключаться, чтобы экономить топливо. Также практически на всех бортовых компьютерах есть показатель, на сколько километров осталось бензина или дизеля в баке. Это удобно, чтобы рассчитывать расстояние до нужных автомобильных заправочных станций.

Сергей Целиков: 10 кроссоверов – фиксируем реальный расход топлива

В этом году я брал на тесты 9 кроссоверов. В каждом из тест-драйвов фиксировал реальный расход топлива и условия, в которых он получен. Сегодня решил свести все эти показатели в отдельный обзор. Для полноты картины укажу еще некоторые основные технические характеристики и «паспортный» расход, заявленный каждым производителем. Автомобили расставлены в той последовательности, в которой попадали ко мне на тесты. Последним, десятым, станет мой личный Volkswagen Tiguan (первое поколение, рестайлинг). Первый автомобиль был в феврале 2020 года на зимних шинах. Все остальные в теплое время, на летних. Измерение расхода топлива – по бортовому компьютеру.

1. Land Rover Range Rover Sport – 4,4 литра, 8АТ, дизель, полный привод, мощность – 339 л.с., максимальный крутящий момент – 700 Нм при 1750 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4879х2073х1803 мм. Снаряжения масса – 2398 кг. «Паспортный» расход в городе – 10,8 литра, на трассе – 7,6 литра, в «смешанном» цикле – 8,4 литра. Моя поездка на Range Rover Sport была длинной, по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился по городу и Подмосковью. Суммарно проехал 2400 км. Примерная пропорция межу трассой и городом составила 70/30. Средний расход топлива получился 8,6 литра на 100 км пути.

8,6 литра на 100 км

2. Renault Kaptur – 1,3 литра, CVT7, полный привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1700 об/мин. Габариты автомобиля – 4333х1813х1613 мм. Снаряжения масса – 1414 кг. «Паспортный» расход: город – 9,4/ трасса – 6,1/ «смешанный» цикл – 7,4 литра на 100 км. У меня был дневной тест-драйв на 200 км пути с таким раскладом: 50% – трасса, 30% – город и 20% – бездорожье. Итоговый средний расход топлива получился 8,5 литра на 100 км.

8,5 литра на 100 км

3. Jaguar F-Pace – 2 литра, 8АТ, бензин, полный привод, мощность – 300 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 1500 – 4500 об/мин. Габариты автомобиля – 4731х1936х1652 мм. Снаряжения масса – 1770 кг. «Паспортный» расход топлива: город – 9,7/ трасса – 6,5/ «смешанный» цикл – 7,7 литра. Маршрут моих поездок на «Ягуаре» был близок к RR Sport. При пробеге 2500 км из расчета 70% – трасса и 30% – город расход бензина получился 9,4 литра на 100 км.

9,4 литра на 100 км

4. Opel Grandland Х – 1,6 литра, 8АТ, бензин, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 240 Нм при 1400 об/мин. Габариты автомобиля – 4477х1906х1609 мм. Снаряжения масса – 1435 кг. «Паспортный» расход топлива – 10,1/5,7/7,3 литра. Я «крутился» на «Опеле» по Москве и ездил за город. За 400 км пробега из расчета город/трасса 50/50 расход топлива получился 7,7 литра на 100 км.

7,7 литра на 100 км

5. Citroen C5 Aircross – 2 литра, 8АТ, дизель, передний привод, мощность – 180 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин. Габариты автомобиля – 4500х1969х1654 мм. Снаряженная масса – 1505 кг. «Паспортный» расход – 6,6/4,8/5,4 литра. Я проехал на «Ситроене» примерно 500 км, город и трасса вышли примерно поровну – 50/50. Из нюансов отмечу, что несколько раз попадал в большие пробки. Итоговый средний расход составил 7,4 литра на 100 км.

7,4 литра на 100 км

6. BMW X6 M50D – 3 литра, дизель, 8АТ, полный привод, мощность – 400 л.с., максимальный крутящий момент – 760 Нм при 2000 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4935х2004х1696 мм. Снаряженная масса – 2335 кг. «Паспортный» расход – 8,4/7,3/7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% – по трассе, средний расход получился 8,2 литра она 100 км.

8,2 литра на 100 км

7. Jeep Wrangler Rubicon – 2 литра, бензин, 8АТ, полный привод, мощность – 272 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4882х1894х1848 мм. Снаряженная масса – 1967 кг. «Паспортный» расход топлива – 15,6/8,8/11,3 литра. Я проехал на «Рубиконе» примерно 400 км, 50% по трассам, 40% по городу, и примерно 10% пути «месил» грязь на бездорожье. Средний расход получился 12,5 литра на 100 км.

12,5 литра на 100 км

8. Skoda Karoq – 1,4 литра, бензин, 8АТ, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1500 – 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4382х1841х1603 мм. Снаряженная масса – 1390 кг. Заявленный «паспортный расход» – 7,8/5,4/6,3 литра. При моем пробеге 520 км в примерной пропорции город/трасса 70/30 расход составил 7,9 литра на 100 км.

7,9 литра на 100 км

9. Hyundai Tucson – 2,4 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 184 л.с., максимальный крутящий момент – 237 Нм при 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4480х1850х1655 мм. Снаряженная масса – от 1574 до 1731 кг. «Паспортный» расход – 12/6,6/8,6 литра. В моем случае при пробеге 450 км в пропорции между городом и трассой примерно 50/50 расход получился 11,7 литра на 100 км.

11,7 литра на 100 км

10. Volkswagen Tiguan (2013 г.в.) – 2 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 170 л.с., максимальный крутящий момент – 280 Нм при 1700 – 4200 об/мин. Габариты автомобиля – 4426х1809х1703 мм. Снаряженная масса – 1646 кг. «Паспортный» расход – 13,5/7,7/9,9 литра. Я проехал на этом автомобиле примерно 15 тысяч км в разных режимах. На данный момент средний расход топлива составляет 10,4 литра на 100 км.

10,4 литра на 100 км

Друзья, а какой реальный расход топлива на вашем автомобиле?

Расход топлива автомобилей ВАЗ на 100 км.

ВАЗ — основана в 1966 году. Российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России. Ранее выпускал автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями «Жигули», «Нива», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада») подробнее »

			Город	Трасса	Смешанный
1	LADA 2107 1985 — Механика — Бензин — 1.7л	1.7	1.7	1.7	1.7
2	ВАЗ-1111 (Ока) 2001 — Механика — Бензин — 0.65л	4.45	5.05	4.15	4.15
3	LADA 2109 1994 — Механика — Бензин — 1.1л	4.83	5.5	4	5
4	ВАЗ-1111 (Ока) 1991 — Механика — Бензин — 0.65л	5.08	5	4.5	5.75
5	ВАЗ-1111 (Ока) 2002 — Механика — Бензин — 0.75л	5.12	5.75	4.35	5.25


14/04/2021	ВАЗ LADA 2115 Samara седан 2003 — Механика — Бензин — 1.5л — Нормальный
02/04/2021	ВАЗ LADA 2107 2005 — Механика — Бензин — 1.6л — Жёсткий
01/04/2021	ВАЗ LADA 2114 Samara хэтчбек 5-дв 2010 — Механика — Бензин — 1.6л — Нормальный
01/04/2021	ВАЗ LADA 2114 Samara хэтчбек 5-дв 2010 — Механика — Бензин — 1.6л — Нормальный
28/03/2021	ВАЗ LADA 2115 Samara седан 2003 — Механика — Бензин — 1.5л — Нормальный

Расход летом

Город

Трасса

Смешанный

Расход зимой

Город

Трасса

Смешанный

:: Расход топлива

Мы предоставляем усреднённые значения расхода топлива, рассчитанные на основании опыта многих водителей за многие годы в нескольких разрезах…

:: Поделитесь опытом

Призываем Вас делиться своим опытом (и расходом:)) и внести посильный вклад в формирование первой своего рода социальной базы знаний об авто…

:: Партнерка

Мы готовы рассмотреть самые разносторонние направления сотрудничества, начиная от поставки информации о расходе топлива на Ваш сайт…

Вариант просмотра документа без iframe — Просмотр документа

Номер документа по регистрации МЮ строгое соответствие

Вид документа ЛюбойАнкетаВременная инструкцияВременное положениеВременные нормативыВременные нормыВременные правилаВременный порядокВыпискаДекларацияДоговорДополненияЗаконЗаявлениеИзмененияИзменения и дополненияИнструкцияКлассификаторКлассификацияКодексКомментарийКоммюникеКонвенцияКонституцияКонцепцияМеморандумМероприятияМетодикаМетодические рекомендацииМетодические указанияМетодическое пособиеНоменклатураНормативыНормыОбращениеОграниченияОсновные направленияОсновные принципыПактПереченьПисьмоПлан счетовПоложениеПоправкаПорядокПостановлениеПравилаПриказПриложениеПримерное положениеПримерный договорПримерный уставПринципыПрограммаПротоколРазъяснениеРазъяснительное письмоРаспоряжениеРегламентРезолюцияРекомендацииРешениеСведенияСистемаСитуацияСоглашениеСообщениеСписокСправкаСтавкиСтандартСтратегияСтруктураТелеграммаТехнические требованияТиповое положениеТиповой договорТиповой контрактТиповой проспектТиповой финансовый планТребованиеУказУказанияУсловияУставФормаХартия

Документы:

Все
действующие
утратившие силу

Выбор языка:

Русский
Ўзбекча
Оба языка

Дата документа:

любая дата
точная дата
период
—

Принявший орган: Любой Агентство «Узархив» Агентство «Узкоммунхизмат» Агентство информации и массовых коммуникаций Агентство по внешним экономическим связям Агентство по интеллектуальной собственности Агентство по развитию рынка капитала Агентство по управлению государственными активами АК Пахта Банк АКБК «Турон» Антимонопольный комитет Ассоциация дехканских и фермерских хозяйств Ассоциация ”Химпром” Банк «Замин» Верховный Совет Верховный суд Высшая аттестационная комиссия при КМ РУз Высший хозяйственный суд ГАЖК ”Узбекистон темир йуллари” Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций Генеральная прокуратура Главное архивное управление при КМ РУз Главное государственное налоговое управление при КМ РУз Главное налоговое управление г.Ташкента Главное таможенное управление Государственного налогового комитета Главное управление геодезии, картографии и государственного кадастра Главное управление Государственного страхования Главное управление ЦБ РУз по г.Ташкенту Главный вычислительный центр Главный государственный санитарный врач Госавианадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью полетов) Госгортехнадзор Госкомконкуренции Государственная инспекция «Саноатгеоконтехназорат» Государственная инспекция «Саноатконтехназорат» Государственная инспекция по карантину растений при КМ Государственная инспекция по надзору за качеством образования при Кабинете Министров Государственная инспекция по пожарному надзору Государственная комиссия по контролю за наркотиками Государственная комиссия по приему в образовательные учреждения Государственная комиссия по радиочастотам Государственная межведомственная комиссия по внедрению контрольно-кассовых машин Государственное патентное ведомство Государственный банк Государственный комитет ветеринарии и развития животноводства РУз Государственный комитет ветеринарии Республики Узбекистан Государственный комитет по автомобильным дорогам Государственный комитет по архитектуре и строительству Государственный комитет по геологии и минеральным ресурсам Государственный комитет по демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по земельным ресурсам Государственный комитет по земельным ресурсам, геодезии, картографии и государственному кадастру Государственный комитет по инвестициям Государственный комитет по лесному хозяйству Государственный комитет по науке и технике Государственный комитет по охране природы Государственный комитет по печати Государственный комитет по приватизации, демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по прогнозированию и статистике Государственный комитет по развитию туризма Государственный комитет по содействию приватизированным предприятиям и развитию конкуренции Государственный комитет по статистике Государственный комитет по управлению государственным имуществом Государственный комитет по физической культуре и спортуєє Государственный комитет по экологии и охране окружающей среды Государственный комитет промышленной безопасности Государственный комитет связи, информатизации и телекоммуникационных технологий Государственный ком Государственный комитете по лесному хозяйству Государственный налоговый комитет Государственный таможенный комитет Государственный центр тестирования при Кабинете Министров Законодательная палата Олий Мажлиса Интеграционный Комитет ЕврАзЭС Кабинет Министров Комиссия по лицензированию в сфере транспорта и связи Комитет по делам об экономической несостоятельности предприятий Комитет по демонополизации и развитию конкуренции при Министерстве финансов Комитет по координации развития науки и технологий при КМ РУз Комитет по охране Государственной границы Комитет по управлению государственными резервами Конституционный суд Межгосударственный Совет ЕврАзЭС Международная организация труда Международный фонд экологии и здоровья «Экосан» Министерство внешней торговли Министерство внешних экономических связей Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли Министерство внутренних дел Министерство водного хозяйства Министерство высшего и среднего специального образования Министерство дошкольного образования Министерство занятости и трудовых отношений Министерство здравоохранения Министерство инвестиций и внешней торговли Министерство инновационного развития Министерство иностранных дел Министерство коммунального обслуживания Министерство макроэкономики и статистики Министерство народного образования Министерство обороны Министерство по делам культуры Министерство по делам культуры и спорта Министерство по развитию информационных технологий и коммуникаций Министерство по чрезвычайным ситуациям Министерство связи Министерство сельского и водного хозяйства Министерство сельского хозяйства Министерство социального обеспечения Министерство строительства Министерство транспорта Министерство труда Министерство труда и социальной защиты населения Министерство физической культуры и спорта Министерство финансов Министерство экономики Министерство экономики и промышленности Министерство экономического развития и сокращения бедности Министерство энергетики Министерство энергетики и электрификации Министерство юстиции НАК «Узбекистон хаво йуллари» Народный банк Национальная гвардия Национальная компания «Узбектуризм» Национальная палата инновационного здравоохранения Национальное агентство «Узбеккино» Национальное агентство проектного управления при Президенте Национальный банк Национальный банк внешнеэкономической деятельности Олий Мажлис Организация Объединенных Нацийјј Палата товапроизводителей и предпринимателей Пенсионный фонд Правительственная комиссия по вопросам банкротства и санации предприятий Правительственная комиссия по совершенствованию механизма расчетов и укреплению дисциплины платежей Президент Республики Узбекистан Республиканская комиссия по денежно-кредитной политике при правительстве Республики Узбекистан Республиканская комиссия по сокращению просроченной дебиторской и кредиторской задолженности УКАЗ П Республиканская фондовая биржа «Ташкент» Республиканский совет по координации деятельности контролирующих органов Республиканский фонд «Махалля» Сберегательный банк Сенат Олий Мажлиса Служба государственной безопасности Служба национальной безопасности Совет глав государств — членов ШОС Совет глав государств СНГ Совет глав правительств СНГ Совет по железнодорожному транспорту СНГ Совет Федерации профсоюзов Узбекистана Счетная палата Ташкентский городской Кенгаш народных депутатов Узавтойул (Государственно-акционерная компания) Узавтойул (Концерн) Узавтотранс Узбеклегпром Узбекнефтегаз Узбексавдо Узбекская республиканская товарно-сырьевая биржа Узбекский государственный центр стандартизации, метрологии и сертификации Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта Узбекское агентство автомобильного транспорта Узбекское агентство по печати и информации Узбекское агентство почты и телекоммуникаций Узбекское агентство связи и информатизации Узбекское агентство стандартизации, метрологии и сертификации Узбекэнерго Узгосжелдорнадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок) Узгоснефтегазинспекция (Государственная инспекция по контролю за использованием нефтепродуктов и газ Узгосрезерв Узгосстандарт Узгосэнергонадзор (Государственная инспекция по надзору в электроэнергетике) Узгосэнергонадзор (Государственное агентство по надзору в электроэнергетике) Узжилсбербанк Узнефтепродукт Узоптбиржеторг Узоптплодоовощ Узплодоовощвинпром Узтрансгаз Узфармсаноат Узхлебопродукт Узхлопкопром Фонд социального страхования при Кабинете Министров Республики Узбекистан Хоким г. Ташкента Хоким Ташкентской области Центр по координации и контролю за функционированием рынка ценных бумаг Центр по координации и развитию рынка ценных бумаг при Госкомконкуренции Центр профессионального образования Центр среднего специального, профессионального образования Центральная избирательная комиссия Центральный банк Центральный депозитарий ценных бумаг Экономический и Социальный Совет ООН Экономический Суд СНГ Экспертно-проверочная методическая комиссия при Центральном Госархиве

Текст в названии документа: Текст в документе:

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средняя экономия топлива по категории основных транспортных средств

	Мотоцикл	Транспортное средство для перевозки пассажиров	Автомобиль	Легкий грузовик / фургон	Шаттл Paratransit	Грузовик доставки	Школьный автобус	Грузовик класса 8	Транзитный автобус	Мусоровоз
MPG Бензин	44	25.5	24,2	17,5	7,1	6,5	6,2	5.28795032879946	3,261899934592492	2,5312

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-и-а».Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения» и «Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-и-а». Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения» и «Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

основных моментов отчета о тенденциях в автомобильной промышленности | Отчет EPA по автомобильным тенденциям

На этой странице:

Новый автомобиль оценивается в реальном мире CO ₂ Выбросы немного увеличились по сравнению с рекордным минимумом прошлого года
Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO ₂; тем не менее, рынок смещается с автомобилей в сторону внедорожников и пикапов, что нивелирует некоторые преимущества всего парка
Большинство производителей улучшили выбросы CO ₂ и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
Средняя мощность нового автомобиля продолжает быстро увеличиваться, а масса увеличивается медленно
Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы

1.Реальный уровень выбросов CO ₂ для нового автомобиля немного увеличился по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO ₂

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO ₂ для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в 2018 модельном году. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / мил. до 356 г / мил. Экономия топлива уменьшилась на 0.2 мили на галлон до 24,9 миль на галлон, что немного ниже рекордного уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO ₂ снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO ₂ и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO ₂ и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году.По прогнозам, средний расчетный объем выбросов CO ₂ в реальном мире упадет на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0,8 миль на галлон до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.

Начало страницы

2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO ₂; тем не менее, рынок смещается с автомобилей в сторону внедорожников и пикапов, что нивелирует некоторые преимущества всего парка.

В этом отчете транспортные средства разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, в которых внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для этого отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют рекордно высокую или близкую к ней экономию топлива и рекордно низкие выбросы CO ₂ в модельном году 2019. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO ₂ (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / универсалы. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO ₂, но остались близкими к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низким уровням выбросов CO ₂, установленным в 2018 модельном году.

В целом рынок новых автомобилей продолжает двигаться от типа седан / универсал к сочетанию грузовых внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что намного ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO ₂, к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO ₂ свела на нет некоторые общие преимущества, которые в противном случае это было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам транспортных средств

Начало страницы

3. Большинство производителей улучшили выбросы CO ₂ и уменьшили расход топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот период покрывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем сосредоточение внимания на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций производства автомобилей.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили уровень выбросов CO ₂ в реальных условиях. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO ₂, на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO ₂ из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO ₂ для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda — 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla.Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai. Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO ₂ и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO ₂ и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следовали GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в оценке реальной экономии топлива ¹ и CO ₂ для крупных производителей

^1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.

Начало страницы

4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро увеличиваться, тогда как масса увеличивается медленно

Вес и мощность транспортного средства — это два основных параметра транспортного средства, которые влияют на выбросы CO ₂ транспортного средства и экономию топлива.Для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO ₂ и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы из выхлопной трубы независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях были применены к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO ₂ и экономию топлива (рисунок ES-4).

За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности автомобиля, а вес увеличивался из-за изменения конструкции автомобиля, увеличения размера автомобиля и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым автомобилем неуклонно снижалась, и соответственно увеличивались выбросы CO ₂. Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO ₂ (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одна метрика транспортного средства, не показанная на рисунке ES-4, — это след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор, как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую территорию, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю — 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Изменение расхода топлива, мощности и веса в процентах с 1975 г.

Начало страницы

5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO ₂, экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью выключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется аккумулятор большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить в движение автомобиль без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020

Начало страницы

6.Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам в 2019 модельном году . Программа

EPA по выбросам парниковых газов — это программа усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть соблюдены на базе средних , производители могут заработать банковских кредитов и кредитов для использования позже, а производители могут обменять кредитов с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс по выбросам парниковых газов для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, получают кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, если дефициты за все предыдущие модельные годы не будут устранены, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соответствуют требованиям на 2019 модельный год и все предыдущие годы программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.

Начало страницы

7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими усовершенствованиями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO ₂ Производительность и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, позволяющий учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / милю, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, что привело к значению производительности -236 г / милю, как показано на рисунке ES-7.

Начало страницы

8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы.

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты» до того, как стандарты по парниковым газам вступили в силу в 2012 модельном году, для скорейшего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Для соблюдения нормативных требований отрасль сократила общий объем кредитного банка примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграмм (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка, важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты для демонстрации соблюдения требований, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .

Рисунок ES-8. Отраслевые показатели и стандарты, создание и использование кредитов

См. Краткое содержание для PDF-версии основных моментов.

Начало страницы

Стандарты выбросов: США: Экономия топлива легковых автомобилей (1978-2011)

Это краткое изложение охватывает исторические стандарты экономии топлива CAFE, которые действовали до МГ 2011. С 2012 МГ эти стандарты были заменены параллельными правилами CAFE и выбросами парниковых газов .

Фон

Закон об энергосбережении 1975 года добавил Раздел V «Повышение эффективности автомобильной промышленности» в Закон об информации об автомобилях и об экономии затрат и установил стандарты Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых и малотоннажных грузовиков (LDT).Закон, принятый в ответ на нефтяной кризис 1973-74 годов, имел ближайшую цель — удвоить экономию топлива для новых автомобилей с 13,6 миль на галлон (миль на галлон) в 1974 году до 27,5 миль на галлон в модельном году (MY) 1985. Однако с 1985 года. стандарты оставались практически неизменными в течение 2011 МГ. С 2012 МГ вступили в силу новые, более строгие стандарты CAFE и выбросов парниковых газов, принятые в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности 2007 года.

Правила CAFE требуют, чтобы каждый производитель автомобилей соответствовал стандарту взвешенной по продажам экономии топлива для всего парка автомобилей, продаваемых в США в каждом модельном году.Экономия топлива — выражается в миль на галлон (миль на галлон) — определяется как средний пробег автомобиля на галлон бензина или эквивалентное количество другого топлива.

Стандарты CAFE 1978–2011 годов вводились Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), агентством Министерства транспорта США (DOT). НАБДД отвечало за установление и изменение стандартов CAFE; принятие правил, касающихся процедур, определений и отчетов CAFE; обеспечение соблюдения стандартов и правил экономии топлива; и все другие аспекты CAFE.Агентство по охране окружающей среды (EPA) отвечало за расчет средней экономии топлива для каждого производителя.

Тестирование экономии топлива CAFE проводилось в течение двух лабораторных циклов испытаний EPA: FTP-75 (вес 55%) и HWFET (45%).

Стандарты CAFE

Стандарты экономии топлива CAFE с начала программы до 2011 МГ перечислены в Таблице 1. Были установлены два набора стандартов: для легковых автомобилей и для легких грузовиков. В последнюю категорию вошли автомобили с полной массой (GVWR) от 6000 до 8 500 фунтов, такие как пикапы, минивэны или внедорожники.В первые годы для двух- и полноприводных LDT существовали отдельные стандарты, которые позже были заменены одним комбинированным стандартом. Что касается легковых автомобилей, то отечественный и импортный автопарки производителя должны были отдельно соответствовать применимому стандарту CAFE.

0 198109

009 27,5

Таблица 1
Стандарты экономии топлива CAFE, миль на галлон

Год

Легковые автомобили

Легкие грузовики

Комбинированные

2WD

4WD

1978

18.0

1979

19,0

17,2

15,8

1980

20,0

16,0

14,0

16,0

1981

1982

24,0

17,5

18,0

16,0

1983

26,0

19,0

19,5

17.5

1984

27,0

20,0

20,3

18,5

1985

27,5

19,5

19,7

18,9

1986

26,0

19,5

1987

26,0

20,5

21,0

19,5

1989

26,5

20,5

21.5

19,0

1990

27,5

20,0

20,5

19,0

1991

27,5

20,2

20,7

19,1

1993

27,5

20,4

1994

27,5

20,5

1995

27.5

20,6

1996

27,5

20,7

2005

27,5

21,0

2006

27,5

22,2

2008

27,5

22,5

2009

27,5

23.1

2010

27,5

23,5

2011

27,5

^a 900 29 Стандарты

Транспортные средства с альтернативным топливом. Экономия топлива CAFE транспортного средства, работающего на альтернативном топливе, была рассчитана путем деления его реальной экономии топлива на коэффициент 0,15. Например, автомобиль на природном газе на 15 миль на галлон будет оцениваться как автомобиль на бензине на 100 миль на галлон.Для двухтопливных транспортных средств этот расчет был применен к ожидаемому проценту использования альтернативного топлива.

Реформированные стандарты CAFE

С 2011 г. была принята реформированная программа CAFE для легких грузовиков. В течение переходного периода 2008–2010 годов производители могли выбрать соответствие либо нереформированным стандартам CAFE, приведенным в таблице 1, либо измененным правилам CAFE.

Реформированные правила CAFE также применялись к легковым автомобилям средней грузоподъемности (MDPV) с полной массой до 10 000 фунтов, входящим в состав регулируемого парка легких грузовиков 2011 МГ.Таким образом, регулирование охватило почти все пикапы и внедорожники большего размера, которые были исключены из нереформированного парка CAFE.

В рамках реформированного CAFE требуемый уровень CAFE для каждого производителя был основан на целевых уровнях, установленных в соответствии с размером транспортного средства — подход, который сохранялся для стандартов CAFE 2012 г. и позже. Цели были назначены в соответствии с «следом» транспортного средства, определяемым как произведение средней ширины колеи (расстояние между осевой линией шин) и колесной базы (расстояние между центрами осей).Каждому значению площади транспортного средства была назначена цель, соответствующая этому значению площади. Соответствие было определено путем сравнения средней экономии топлива автопарком производителя в модельном году с требуемым уровнем экономии топлива, рассчитанным с использованием фактических объемов производства производителя и целевых показателей категории.

Целевые значения были определены из следующего непрерывного математического уравнения на основе площади транспортного средства и четырех параметров (a … d), которые были приняты для каждого модельного года, таблица 2.

T = [1 / a + (1 / b — 1 / a) e ^{(x-c) / d} / (1 + e ^{(x-c) / d})] ^-1
где:
T — целевой показатель экономии топлива, миль на галлон
a — целевой показатель экономии топлива, миль на галлон
b — минимальный целевой показатель экономии топлива, миль на галлон
c — значение площади, при которой целевой показатель экономии топлива находится на полпути между a и b, фут
d — параметр, определяющий скорость снижения значения целей от наибольшего до наименьшего значения, ft ²
e = 2.718
x — площадь основания модели автомобиля, футы ²

00

Получившаяся целевая кривая CAFE имела удлиненную S-образную форму, при этом целевые показатели экономии топлива уменьшались с a до b по мере увеличения площади покрытия. Пример целевой функции показан на рисунке 1.

Рисунок 1 .Пример целевой функции CAFE для легких грузовиков

По оценкам DOT, средняя цель для легких грузовиков, требуемая от производителей в соответствии с реформированным правилом CAFE в 2011 г., составит 24,0 миль на галлон.

Соответствие

Достигнутая экономия топлива CAFE в 2004 г. — для всего парка легковых, легких грузовиков и комбинированных автомобилей на рынке США и LDT — сравнивается со стандартами CAFE на Рисунке 2. Стандарты CAFE были соблюдены, если достигнутый уровень экономии топлива выше, чем соответствующий стандарт.

Рисунок 2 .Соответствие стандартам CAFE (1978-2004 гг.)

Показатели экономии топлива CAFE, достигнутые за период 2000-2004 годов, также перечислены в таблице 3 ( миль на галлон и в метрических единицах литров на 100 км ).

**Таблица 2**
Значения параметров для определения целей CAFE
Параметр	Год
Параметр	2008	2009	2010	2011
a	28,56	30,07	29,96
20,87	21.20	21,79
c	49,30	48,00	48,49	47,74
d	5,58	5,81	5,50	4,65

2000

**Таблица 3**
Достигнутая экономия топлива CAFE
Год	Легковые автомобили		Легкие грузовики		Общий парк
Год	миль на галлон	л / 100 км	миль на галлон	л / 100 км	миль на галлон	л / 100 км
28.5	8,25	21,3	11,04	24,8	9,48
2001	28,8	8,17

09 20,9 9 9 9 900

2002	29,0	8,11	21,4	10,99	24,7	9,52
2003	29.4	8,00	21,6	10,89	25,0	9,41
2004	29,3	8,03

Производители, чьи автопарки не соответствовали стандартам CAFE, несли гражданский штраф в размере 5,50 долларов за каждую десятую часть миль на галлон ниже целевого значения, умноженного на общий объем автомобилей, произведенных для данного модельного года.С 1983 по 2004 год производители заплатили более 618 миллионов долларов в виде штрафных санкций. Большинство европейских производителей регулярно платили CAFE гражданские штрафы в размере от менее 1 миллиона долларов до более 27 миллионов долларов в год. Производители из Азии и США никогда не платили гражданский штраф.

Самая лучшая и худшая экономия топлива, которую когда-либо видели наши эксперты

Мы спросили наших экспертов по вождению о самом лучшем и худшем расходе топлива, который они когда-либо достигли, и на каких автомобилях. Вот что они нам сказали:

Alyn Edwards

Я должен сказать, что два моих Ford Explorer: модель 1994 года с двигателем V6 и двигатель 2007 Explorer с двигателем V8 относятся к категории пожирателей бензина.Когда я их покупал, меня больше беспокоили надежность и возможность полного привода, и я не особо задумывался о расходе топлива. На днях заправляясь топливом, я начал задаваться вопросом, сколько долларов я вылил в этот бензобак за последние восемь лет. Наверное цена нового.

Алин Эдвардс владеет двумя автомобилями Ford Explorer. За последние восемь лет он, вероятно, потратил на топливо столько же, сколько стоило бы купить новое.

С другой стороны, последней машиной моей дочери была Honda Civic 2000 года выпуска с пятиступенчатой коробкой передач.Он совершил сотни поездок между Бельвилем и Торонто и просто потянул бензин. Она заменила его на Jetta City 2008 года с четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. У него отличный расход топлива, но не такой хороший, как у старой Honda.

Эндрю МакКреди

Лучшая экономия топлива, которую когда-либо видел наш Эндрю Маккреди, составила 3,9 л / 100 км за рулем Toyota Prius.

Считается ли Tesla Model S? Если нет, то лучшая экономия топлива, которую я когда-либо регистрировал на тестовой машине за недельный период, составляет 3.9 л / 100 км в Toyota Prius. Худшим было, вероятно, что-то в диапазоне 20 л / 100 км в Mercedes-Benz AMG G Wagon 2005 года выпуска. 469-сильный 5,4-литровый V8 с наддувом разогнал его до 100 км / ч всего за пять секунд, что было взрывом, но также делает этот Geländewagen идеальным предметом для старых добрых людей », проходит все, кроме заправочной станции. ‘ трескаться.

Брендан МакАлир

Однажды Брендан Макалир ехал на кабриолете Chevrolet Corvette 427. Когда он посмотрел на дисплей экономии топлива, он показал 52.7 л / 100 км.

Однажды в Chevrolet Corvette 427 Convertible с механической коробкой передач я посмотрел вниз, и показания расхода топлива показали, что я делаю 52,7 л / 100 км. Я наполовину склонен записать это в категорию «лучший», потому что, понимаете, Corvette, но, допустим, это было худшее.

Самым экономным автомобилем, на котором я когда-либо ездил, избегая полностью электрических транспортных средств, был Prius PHEV, который в среднем составлял 1,7 л / 100 км за четырехдневный период. Я выходил проверить почту, помню, что забыл включить машину накануне вечером, но маленький Prius все равно отличался отличной экономичностью.

Брайан Харпер

За рулем Великого канадского TDI Clean Diesel Tour 2013 Брайан Харпер преодолел 4,9 л / 100 км на Passat.

Около 18 месяцев назад я принял участие в Великом канадском TDI Clean Diesel Tour, программе по пересеченной местности, проводимой Volkswagen, чтобы подчеркнуть топливную экономичность своей линейки турбодизелей. Все автомобили в Туре имели общую трансмиссию — проверенный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач DSG. За рулем среднего Passat по шоссе.17 от Вавы до Дориона в Северном Онтарио, мой штурман и я достигли среднего показателя Скруджа 4,9 л / 100 км, несмотря на холмистую местность.

Технически худшая экономия топлива, которую я когда-либо видел, была у Hyundai Genesis Coupe с двигателем V6. Но это не в счет, потому что это была полноценная тренировка. Тем не менее, средний показатель 31,8 л / 100 км во время кругов по сложной трассе Calabogie Motorsports был довольно впечатляющим.

Награда «Мой друг ОПЕК» достается автомобилю Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 года выпуска.Торговля своими известными внедорожными способностями для серьезной работы на треке, SRT8 поставлялся с 6,4-литровым Hemi V8 — с технологией экономии топлива — под капотом, мощностью 470 лошадиных сил и соединенным с пятиступенчатой механической коробкой передач и включенной -требовательна система полного привода. Я набирал в среднем 18,6 л / 100 км на бензине с октановым числом 91, в основном за рулем в городе. Версия 2015 года теперь выдает 475 л.с. и оснащена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Комбинированная экономия топлива составляет 15,8 л / 100 км.

Дэвид Бут

Дэвид Бут сумел 3.0 л / 100 км в Chevrolet Volt после более 6000 км пробега.

Это слишком открытый вопрос, потому что лучшая экономия топлива, которую я когда-либо достигал, достигается за рулем любого электромобиля, на котором я когда-либо ездил. В долгосрочной перспективе, однако, Chevrolet Volt показал лучший результат в моей машине, седан GM с увеличенным запасом хода в среднем менее 3,0 л / 100 км на протяжении более 6000 км. Это было очень впечатляюще и намного практичнее, чем чистый электромобиль. Худший расход бензина? Что ж, насколько я помню, Lamborghini Aventador, который мы тестировали в Calabogie Motorsport Park, расходовал около 30 л / 100 км.Но тогда я ехал на нем, как будто взял его напрокат.

Дерек МакНотон

Самая лучшая экономия топлива, которую когда-либо видел Дерек Макнотон, была с VW Golf TDI 2012 года, который подскакивал от 3,5 до 5,0 л / 100 км при движении по шоссе со скоростью около 130 км / ч.

Мой Ford F-250 Camper Special 1977 года выпуска был, без сомнения, худшим, он горел глазами тем, кто стоял позади меня, когда я ехал, пожирая топливо, на разрушающем землю 35 л / 100 км. Наилучший показатель потребления, который я когда-либо достигал — и показатель, который намного впечатляюще, чем у гибрида — был у Volkswagen Golf TDI 2012 года.Мой расход подскочил с 3,5 до 5,0 л / 100 км при крейсерской скорости около 130 км / ч — лучше, чем 60 британских миль на галлон для тех из нас, у кого все еще есть проблемы с метрическими показателями. Даже в городе, где я использовал турбонаддув при каждой возможности, мой средний расход составлял 8,3 л / 100 км, или около 35 английских миль на галлон. Удивительный!

Грэм Флетчер

Audi RS5 — это доктор Джекилл и мистер Хайд во всей красе, особенно когда дело касается экономии топлива.

В то время как у меня была лучшая и несколько худшая экономия топлива в отдельных поездках, одна машина демонстрирует, как привычки вождения могут испортить экономию.Речь идет о Audi RS5. Гудя по трассе со скоростью 120 километров в час, бортовой компьютер показывал, как у гибрида — 7,4 литра на 100 километров. Как бы то ни было, значительно меньше, чем 10 л / 100 км у законного суперкара мощностью 450 лошадиных сил, действительно замечательно.

Итак, доктор Джекилл оказался очень добр к моему кошельку. Найдя извилистую проселочную дорогу и собравшись с силами, я подверг мистера Хайда испытанию. Ты угадал; злой близнец разбил мой кошелек! Сбросив все настройки, прежде чем я пошел на серьезную гонку, 15-километровый трэш, я показал мега-средний результат — 23.8 л / 100 км. В повседневной жизни RS5, учитывая его мастерство мирового класса, довольно бережлив. Удалив лучшее и худшее, мы получили среднее значение 12,9 л / 100 км. Не очень хорошо, но намного лучше, чем многие с таким же быстрым потенциалом.

Джон Леблан

Буксируя 2529-килограммовый прицеп, Джон Леблан проехал 35 л / 100 км на Toyota Sequoia 2012 года во время поездки в Приморье. Ой.

Обычно, когда вы нажимаете на акселератор транспортного средства, спидометр не начинает откатываться назад.Но пять лет назад мы буксировали 2529-килограммовый туристический прицеп по крутым склонам долины реки Сент-Джон в Нью-Брансуике на хриплой Toyota Sequoia SR5 2010 года, наблюдая, как наша скорость падает быстрее, чем указатель бензина на нашем пути. на остров принца Эдуарда.

Вдоль равнинных сельскохозяйственных угодий Квебека бортовой компьютер Sequoia показал в среднем около 22 л / 100 км, что вдвое превышает оценку SR5 в 11,1 л / 100 км. Но однажды мы начали совершать длинные подъемы по шоссе. 2 между Эдмундстоном и Фредериктоном, Н.Б., мы в среднем приближались к 35 л / 100 км. Ой.

Лучшее? Подключаемый гибрид Ford C-Max Energi 2014 года, на котором я ездил в прошлом году. Мое реальное среднее значение 4,4 л / 100 км — это лучшая экономия топлива не только на электричестве, которую я когда-либо регистрировал за более чем 12 лет работы в качестве профессионального дорожного тестера.

Лесли Уимбуш

Еще одно голосование за Chevy Volt — Лесли Уимбуш в среднем набрал 1,84 л / 100 км с добавлением небольшого количества электричества.

Мой ник в Твиттере — @LeadfootLesley, так что я не особо славился своим мастерством гипер-рассылки.Хотя должен признать: участие в первом EcoRun 2012 года, организованном Ассоциацией автомобильных журналистов Канады, сделало меня гораздо более требовательным водителем с точки зрения расхода топлива. Мне как человеку, чья любовь к природе сильнее, чем моя любовь к быстрым машинам, приятно осознавать, что даже заядлый энтузиаст может уменьшить свое влияние на планету.

До сих пор мои самые впечатляющие показатели расхода топлива были получены благодаря Chevrolet Volt. Неделя включала прекрасную летнюю экскурсию на пляж, обильную езду по шоссе и переправу пассажиров, а общий расход топлива составил 1.84л / на 100 км. Конечно, 95 из этих километров были откачаны непосредственно из энергосистемы моего дома, но чем меньше я потребляю ископаемого топлива, тем лучше я буду спать по ночам.

На другой стороне чаши весов — великолепный, большой, красный зверь, который весит 65 000 фунтов. Одна из самых запоминающихся движений в моей карьере на сегодняшний день — Воздушная пожарная машина Spartan Gladiator 2005 года имеет длину более 40 футов. Приведен в действие дизельным двигателем мощностью 440 л.с. и ошеломляющими 1400 фунт-фут. крутящего момента, этот здоровяк имел колоссальную цену в 1 миллион долларов — и ему не терпелось ему соответствовать.Со средним расходом топлива 3-5 миль на галлон, эта пожарная машина делает каждый спортивный автомобиль, который ездит на сегодняшний день, похожим на Prius.

Лоррейн Зоммерфельд

И еще одно голосование за Passat TDI: Лоррейн Зоммерфельд была частью команды, которая совершила поездку из Галифакса в Ванкувер всего с 4,5 баками дизельного топлива.

Худшее — это просто: проехать на 10-метровом жилом доме через бесконечные уклоны Нью-Брансуика. Мы изобрели новую меру: галлонов на милю. Новые версии внедорожников определенно лучше расходуют топливо, чем старые бегемоты, но вы никогда не улыбнетесь, прожигая несколько сотен долларов в день на горючее.

Бест — обман: Я был частью команды, которая перевезла Volkswagen Passat 2012 года выпуска из Галифакса в Ванкувер, чтобы пройти испытание гипермиллингом. Мы сделали это примерно на 4,5 баках бензина, что сделало нас рок-звездами по топливной эффективности, но доставляло неудобства практически во всех частях Канады. Этот эксперимент привел к нескольким отличным советам по экономии топлива — избавьтесь от неиспользуемых багажников на крыше, избавьтесь от лишнего веса и не заводитесь, — но он также научил меня, что слишком медленное вождение — это такая же угроза на дороге, как и слишком агрессивное вождение.

Политика Европейского Союза по экономии автомобильного топлива

1.1 Фон

Десять лет назад Европейский Союз заключил серию добровольных соглашений с ассоциациями производителей автомобилей, которые продают автомобили на европейском рынке, для сокращения выбросов CO ₂ из выхлопных труб. Эти соглашения применялись к новому автопарку каждого производителя и устанавливали отраслевой целевой показатель в 140 граммов CO ₂ на километр (6 л / 100 км или 39 миль на галлон).Первоначальное соглашение с Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) имело начальную дату соблюдения в 2008 году, в то время как азиатские производители (представленные южнокорейской и японской ассоциациями, KAMA и JAMA) были предоставлены до 2009 года.

Однако автопроизводители не достигли добровольной цели, и теперь Европейская комиссия установила обязательные цели. В июне 2007 года Совет министров окружающей среды официально принял постановление об утверждении перехода на обязательные стандарты и комплексного подхода для достижения 120 г / км (5.2 л / 100 км или 45,6 миль на галлон), при этом автопроизводители достигли 130 г / км (5,6 л / 100 км или 42 миль на галлон) за счет технических усовершенствований, а оставшиеся 10 г / км — за счет дополнительных мер. Полная стратегия ЕС по сокращению выбросов CO ₂ от автомобилей и фургонов доступна в Интернете, как и правила.

1.2 Парк легких транспортных средств ЕС

Ожидается, что Европа будет лидером в мире по экономии топлива как минимум до 2015 года, если не дольше, в первую очередь за счет более широкого использования эффективных дизельных двигателей в своем парке легких транспортных средств.Причины высокого спроса на дизельное топливо в основном заключаются в налоговых льготах (с более низкими налогами на дизельное топливо и более низкими налогами на импорт дизельных автомобилей в некоторых странах ЕС), высокими ценами на топливо и превосходными ходовыми качествами дизельных двигателей. Дизельное топливо содержит примерно на 10 процентов больше углерода и больше энергии, чем бензин. В результате экономия топлива дизельных транспортных средств увеличивается как за счет энергоэффективности, так и за счет большего энергосодержания топлива при измерении с использованием миль на галлон. Однако при рассмотрении на основе парниковых газов учитывается более высокое содержание углерода в топливе и компенсируется улучшение, связанное с топливом, обнаруженное на основе миль на галлон.

Новое исследование Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС) показывает, что новые легковые автомобили, зарегистрированные в ЕС в 2010 году, выбрасывают на 3,7% меньше CO ₂ на километр пути, чем новые автомобили с 2009 года. В 2010 году примерно 13000 автомобилей с гибким топливом (автомобили работающие с несколькими видами топлива, такими как этанол и бензин) и 700 электромобилей были зарегистрированы в ЕС.

Динамика выбросов CO ₂ выбросов новых легковых автомобилей в зависимости от вида топлива (ЕС27)

Источник: ЕАОС.ББМ: автомобили, работающие на альтернативном топливе; gCO ₂ / км: граммы CO ₂ на километр.

1.3 Состояние парка LDV Расход топлива / CO

₂ Выбросы

Транспортный сектор является вторым по величине источником выбросов CO ₂ в ЕС. На один только автомобильный транспорт приходилось около одной пятой общих выбросов CO ₂ в ЕС в 2009 году, и его выбросы увеличились на 23% в период с 1990 по 2009 год. от автомобильного транспорта выросла на 26%.Это увеличение тормозило прогресс ЕС в сокращении общих выбросов парниковых газов, которые упали на 7%. Только на легковые автомобили приходится около 12% выбросов CO ₂ в ЕС. Несмотря на то, что за последние годы в технологии транспортных средств произошли значительные улучшения, особенно в топливной экономичности, что выражается в снижении выбросов CO ₂, этого было недостаточно, чтобы нейтрализовать эффект увеличения трафика и габаритов транспортных средств.

Запасы автомобилей в 5 регионах мира

Источник: Энергетика и транспорт ЕС в цифрах Pocketbook 2010, Европейский Союз, 2010: 105.Доступно в Интернете (http://ec.europa.eu/energy/publications/statistics/statistics_en.htm.)

2.0 Нормативная политика

2.1 Национальный стандарт

23 апреля 2009 года Европейский парламент и Совет одобрили постановление, устанавливающее целевое значение 130 г / км (5,6 л / 100 км или 42 миль на галлон) для средних выбросов новых автомобилей, которые будут постепенно сокращаться к 2015 году. плановая цель 95 г / км (4,1 л / 100 км или 57,6 миль на галлон) установлена на 2020 год; условия достижения этой цели и аспекты ее реализации должны быть определены в обзоре, который должен быть завершен не позднее начала 2013 года.Целевые показатели выбросов должны выполняться каждым производителем автомобилей. Каждый производитель получает индивидуальную годовую цель, основанную на средней массе всех его новых автомобилей, зарегистрированных в ЕС в конкретный год. С 2012 года производители должны гарантировать, что 65% новых автомобилей, ежегодно регистрируемых в ЕС, имеют средние выбросы ниже их соответствующих целевых показателей. Этот процент возрастает до 75% в 2013 году, 80% в 2014 году и 100% в 2015 году. Ориентировочные выбросы устанавливаются для каждого автомобиля в соответствии с его массой на основе кривой предельных значений выбросов в Приложении I к Регламенту.Кривая предельных значений установлена таким образом, чтобы в среднем по ЕС в целом по Европейскому Союзу достигнуто среднее значение для парка 130 граммов CO ₂ на км.

Регулируется только средний показатель по парку, поэтому производители по-прежнему смогут производить автомобили с выбросами, превышающими их ориентировочные целевые показатели, если они компенсируются другими транспортными средствами, которые ниже их ориентировочных целевых показателей. Чтобы соответствовать требованиям, производитель должен обеспечить, чтобы общее средневзвешенное значение продаж всех его новых автомобилей не превышало кривую предельного значения.Кривая для легковых автомобилей также построена таким образом, что по сравнению с сегодняшним днем выбросы от более тяжелых автомобилей должны быть сокращены в большей степени, чем от более легких автомобилей.

Источник: EC

Точная формула для кривой предельного значения ЕС:
Допустимые удельные выбросы CO ₂ = 130 + a × (M — M0)
Где: M = масса в кг, M0 = 1289,0, a = 0,0457

Комиссия призвала страны-члены ЕС проводить налоговую политику, чтобы продвигать покупку экономичных транспортных средств на всей территории ЕС.Налоги, дифференцированные для всего ассортимента автомобилей, представленных на рынке, чтобы постепенно стимулировать переход на автомобили с относительно меньшим уровнем выбросов, были бы эффективным способом снижения затрат производителей на соблюдение нормативных требований. Закон также устанавливает целевой показатель 95 г / км (4,1 л / 100 км или 57,6 миль на галлон) для автопарка в 2020 году и более поздних модельных годах. Аспекты его реализации, включая премию за сверхнормативные выбросы, должны быть определены в обзоре, который будет завершен не позднее начала 2013 года.

2.2 Ограничения на импорт

Новые автомобили

Транспортные средства, ввезенные в ЕС, должны соответствовать Директиве ЕС об одобрении типа (Директива Совета ЕС 92/53). Транспортные средства, одобренные ЕС, могут продаваться в любой точке Сообщества. Таким образом, транспортное средство должно получить сертификат одобрения типа только в одной стране ЕС, чтобы его приняли во всех других странах-членах. Чтобы получить одобрение типа, продукты могут быть доставлены в испытательный центр, либо производители могут выбрать для обслуживания собственное одобренное оборудование на месте.

Подержанный

Единый внутренний рынок ЕС стал официальным 1 января 1993 года. Часть этих усилий включает в себя инициативу по устранению технических барьеров для свободного перемещения товаров внутри ЕС.

2.3 Технологические мандаты / цели

В соответствии с целевым показателем CO ₂ 95 г / км на 2020 год, европейские производители должны продолжать продвигать технологии для всех видов топлива, чтобы достичь этого уровня выбросов CO ₂. Промышленность занимается электромоторами, гибридными трансмиссиями, автомобилями, работающими на водороде, и биотопливом.В Европе нет технологического мандата как такового, но производители используют различные технологические возможности для достижения поставленных целей.

3.0 Фискальные меры и экономические инструменты

3.1 Налоги на топливо

Налоги на топливо варьируются от страны к стране ЕС. Ниже приведены несколько примеров налогов, применяемых в некоторых странах ЕС:

Налог на топливо в Германии составляет 0,4704 евро за литр для дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и 0 евро.6545 за литр обычного неэтилированного бензина, плюс налог на добавленную стоимость (19%) на само топливо и налог на топливо. В сумме это составляет 1,03 евро за литр дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и 1,22 евро за литр (приблизительно 6,28 доллара США за галлон США) для неэтилированного бензина (март 2009 г.).

Продажа топлива в Нидерландах облагается акцизным налогом. В 2007 году налог на топливо составлял 0,684 евро за литр или 3,5 доллара за галлон. Вдобавок к этому добавляется 19% НДС от всей цены на топливо, что делает голландские налоги одними из самых высоких в мире.В общей сложности налоги составляют 68,84% от общей стоимости бензина и 56,55% от общей стоимости дизельного топлива.

Хотя Норвегия является третьим по величине экспортером нефти, топливо облагается высокими налогами. Налог на топливо для обычных топливных насосов (заправочных станций) в Норвегии составлял 63% стоимости топлива в 2007 году (налог составлял 1,42 доллара США за литр бензина с октановым числом 95). Правительство называет этот налог экологическим налогом на топливо. Налог вызывает много споров и споров в Норвегии, особенно с учетом того, что в Норвегии много населения и в сельской местности отсутствует общественный транспорт.В 2008 году коалиционное правительство Норвегии увеличило налог на бензин и дизельное топливо.

3.2 Плата за

Франция ввела в действие систему бонус-малус, которая, по сути, является системой скидок для автомобилей. Более эффективные автомобили получают бонус при покупке, а неэффективные автомобили получают штраф при покупке. Подробности этой системы и других штрафов и налогов за покупку автомобилей можно найти здесь.

3.3 Выкуп

Некоторые страны ЕС инициировали программы по удалению старых автомобилей с дорог в обмен на то, что потребитель покупает более эффективный автомобиль.Несколько программ этого типа перечислены ниже:

Французская программа утилизации была введена 19 января 2009 года. Старый автомобиль должен быть старше 10 лет, а новый должен соответствовать определенному стандарту выбросов CO ₂. Он начинается с 1000 для автомобиля, который выделяет максимум 160 г / км.

o В Италии с 1 января 2007 г. по 31 декабря 2008 г. действовала программа утилизации, которая предусматривала выплату 700 плюс налоговая скидка. В 2009 году действует новая программа утилизации.Новые автомобили должны соответствовать как минимум стандарту Euro 4 и выделять максимум 130 г / км (дизельное топливо) или 140 г / км (другие виды топлива) CO ₂. Стимул для сдачи в лом для автомобилей составляет 1500, но может быть объединен со стимулом для покупки в размере 1500 для нового автомобиля, работающего на КПГ, электричестве или водороде (увеличивается до 3000, если он выделяет ровно 120 г / км, и до 3500, если он выделяет менее 120 г / км. ) Стимул для покупки нового автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, составляет 1500, который увеличивается до 2000, если автомобиль выделяет менее 120 г / км. Это также можно комбинировать со стимулом списания.

3.4 Штрафы

Положение о транспортных средствах CO ₂ устанавливает штрафной механизм, основанный на платежах за сверхнормативные выбросы. Если производитель не сможет достичь своей цели в течение календарного года, он будет обязан уплатить надбавку за сверхнормативные выбросы. Премия рассчитана таким образом, что она будет выплачиваться за каждый грамм на километр (г / км), на который средний автомобиль, проданный производителем в этом году, превышает целевое значение, умноженное на количество автомобилей, проданных производителем.В первый год (2012 г.) была предложена надбавка в размере 20 евро за г / км, которая возрастет до 35 евро в 2013 году, 60 евро в 2014 году и 95 евро в 2015 году и в последующие годы. Ожидается, что большинство производителей выполнят свои цели, установленные законодательством, и им не придется платить значительные штрафы.

3.5 Прочие налоговые инструменты

Во многих странах ЕС действуют различные налоговые схемы для поощрения покупки транспортных средств с низким уровнем выбросов CO. ₂. Они изложены в другом документе, который можно найти здесь.

3,6 Регистрационный взнос

Регистрационный сбор оплачивается странами ЕС, хотя была введена общая программа регистрации в ЕС. Общий формат ЕС был введен Регламентом Совета (ЕС) № 2411/98 от 3 ноября 1998 г. и вступил в силу 11 ноября 1998 г. Он был основан на образце номерного знака, который ввели несколько государств-членов.

Европейская комиссия 5 июля 2005 г. представила предложение по Директиве, которая потребует от государств-членов реструктурировать свои системы налогообложения легковых автомобилей.Предложение Комиссии по налогу на легковые автомобили содержит три элемента:

Отмена налогов на регистрацию автомобилей на переходный период от пяти до десяти лет.
Система, при которой государство-член будет обязано возместить часть регистрационного налога до его отмены, когда легковой автомобиль, зарегистрированный в этом государстве-члене, впоследствии экспортируется или навсегда передается другому государству-члену.
Включение элемента CO ₂ в налоговую базу как ежегодного налога на оборот, так и регистрационного налога.

3,7 НИОКР

Инициатива «Зеленый автомобиль», являющаяся частью Европейского плана экономического восстановления, направлена на выделение 5 миллиардов евро (6,7 миллиардов долларов США) в рамках государственно-частного партнерства для поддержки инноваций в автомобильном секторе и сохранения его внимания к прогрессу в области окружающей среды. Инициатива дополняет Европейский механизм чистого транспорта, который через Европейский инвестиционный банк служит для оказания немедленной финансовой помощи сектору.

4.0 Меры по управлению дорожным движением

4.1 Приоритетные полосы

Дорожная политика по стимулированию использования транспортных средств с низким уровнем выбросов устанавливается на национальном уровне в ЕС.

4.2 Парковка

В Швеции есть значительная программа по чистым транспортным средствам, в рамках которой предоставляется бесплатная парковка для электромобилей и других чистых транспортных средств.

4.3 Дорожное ценообразование

Примеры дорожного ценообразования в ЕС.

5.0 Информация

5.1 Маркировка

Директива 1999/94 / EC гласит, что этикетка экономии топлива должна быть прикреплена к ветровому стеклу всех новых легковых автомобилей в местах продажи. Этот ярлык должен быть хорошо виден и соответствовать определенным требованиям, изложенным в Приложении I. В частности, он должен содержать расчетный расход топлива, выраженный в литрах на 100 километров или в километрах на литр (или в милях на галлон), а также CO. ₂ выбросов.

Директива требует запрета любой маркировки, относящейся к расходу топлива, которая не соответствует вышеуказанным положениям и может вызвать путаницу.

5.2 Общедоступная информация

Директива ЕС 1999/94 / EC (с поправками, внесенными 2003/73 / EC) требует, чтобы потребителям был предоставлен свободный доступ к данным о потреблении топлива новыми автомобилями и выбросах CO ₂. Автосалоны должны иметь этикетку с указанием расхода топлива и выбросов CO ₂ для каждой модели.

Показатели расхода топлива будут выражаться как в литрах на 100 километров (л / 100 км), так и в милях на галлон (миль на галлон).На этикетке отдельно указаны показатели, достигнутые в городских, загородных и комбинированных условиях. У дилеров есть возможность изготовить новую «сравнительную» этикетку. На новой этикетке указаны указанные ранее цифры обязательного расхода топлива и CO ₂, а также информация о соответствующем диапазоне VED для автомобиля.

Директива также требует, чтобы производители включали данные о расходе топлива и выбросах CO ₂ во все брошюры и печатную рекламу при условии, что литература относится к конкретной модели автомобиля.Эти требования были включены в законодательство Великобритании в соответствии с Правилами 2001 года о легковых автомобилях (расход топлива и выбросы CO ₂), которые вступили в силу 21 ноября 2001 года.

5.3 Отраслевая отчетность

Нет

Вернуться наверх

Приведенный выше текст представляет собой обобщение и синтез следующих источников:

Ан, Фен и Аманда Зауэр. «Сравнение мировых стандартов экономии топлива легковых автомобилей и выбросов парниковых газов.” Pew Центр глобального изменения климата (2004): 1-36.
An, Feng, et al. «Стандарты по парниковым газам и топливной экономичности легковых автомобилей: глобальные новости». Международный совет по чистому транспорту (2007): 1-36.
Фултон, Л. «Международное сравнение топливной экономичности легковых автомобилей и связанных характеристик». Серия рабочих документов Международного энергетического агентства (2010): 1-70.

Рабочий документ персонала Комиссии — Оценка воздействия Сопроводительный документ к предложению по Регламенту Европейского парламента и Совета; Установление норм выбросов для новых легких коммерческих автомобилей в рамках комплексного подхода Сообщества к сокращению выбросов CO ₂ от легких транспортных средств.http://eur-lex.europa.eu/SECMonth.do?year=2009&month=09

Сообщение Комиссии Совету и Европейскому парламенту — Результаты обзора Стратегии Сообщества по сокращению CO ₂ выбросов от легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/en/com/2007/com2007_0019en01.pdf
Европейская комиссия, http://ec.europa.eu/clima/faq/transport/vehicles/cars_en.htm
«Стандарты по парниковым газам и топливной экономичности легковых автомобилей: глобальные новости. Международный совет по чистому транспорту , 2007: 1-35.

«Технологический план действий передовых транспортных средств» Форум основных экономик по вопросам энергетики и изменения климата , 2009 г. Доступно в Интернете (http://www.majoreconomiesforum.org)

«Транспортные средства со сверхнизким выбросом углерода в Великобритании. . » Правительство Великобритании, Министерство транспорта, 2009. Доступно по адресу http://www.dft.gov.uk/adobepdf/187604/ultralowcarbonvehicle.pdf

Министерство торговли США.Сборник требований к ввозу иностранных автотранспортных средств.

Использованы дополнительные источники:

http://www.greencarcongress.com/2009/05/clepa-eucar-200

.html

http://ec.europa.eu/environment/air/transport/CO ₂ /pdf/issue_paper.pdf

http://www.c40cities.org/bestpractices/transport/stockholm_vehicles.jsp

http://213.131.156.10/xpo/bilagor/2003050

52.pdf

http: //ec.europa.eu / environment / air / transport / CO ₂ / CO ₂ _cars_regulation.htm

http://europa.eu/legislation_summaries/internal_market/single_market_for_goods/motor_vehicles/interactions_industry_policies/l32034_en.htm

• Расход топлива легковых автомобилей во Франции

• Расход топлива легковых автомобилей во Франции | StatistaПерейти к основному содержанию

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

Зарегистрироваться
Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
Аутентифицировать
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
Скачать в формате XLS, PDF и PNG
Подробные ссылок
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Темы
Рынок легковых автомобилей в Европе
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .
Ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer.(29 августа 2019 г.). Средний расход топлива легкового автомобиля во Франции с 2004 по 2018 год в разбивке по видам топлива (в литрах на 100 километров) [График]. В Statista. Получено 21 апреля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average-passenger-car-france/
Ministère de l’environnement, de l’énergie et de la. мер. «Средний расход топлива легкового автомобиля во Франции с 2004 по 2018 год в разбивке по типу топлива (в литрах на 100 километров)». Диаграмма. 29 августа 2019 года. Statista.По состоянию на 21 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average-passenger-car-france/
Ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer . (2019). Средний расход легкового автомобиля во Франции с 2004 по 2018 год в разбивке по видам топлива (в литрах на 100 километров). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 21 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average-passenger-car-france/
Ministère de l’environnement, de l ‘ énergie et de la mer.«Средний расход топлива легковым автомобилем во Франции с 2004 по 2018 год по типу топлива (в литрах на 100 километров)». Statista, Statista Inc., 29 августа 2019 г., https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average-passenger-car-france/
Ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer, Средний расход топлива легкового автомобиля во Франции с 2004 по 2018 год, по типу топлива (в литрах на 100 километров), Statista, https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel -средний-пассажирский-автомобиль-франция / (последнее посещение — 21 апреля 2021 г.)
Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в Европе — лабораторные и реальные выбросы
Сокращения
Режим 10-15
Японский цикл испытаний, поэтапный С 2005 по 2011 год
ACEA
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles — Европейская ассоциация автопроизводителей
ADAS
Расширенные системы помощи водителю
ARS
Средний исправленный уклон
ARTEMIS
Оценка и надежность моделей транспортных выбросов и систем инвентаризации
CoC
Ce Сертификат соответствия
Инструмент для расчета выбросов COPERT
DISI
Искровое зажигание с прямым впрыском
E2HPAS
Энергоэффективная гидроусилитель рулевого управления
E10
Топливо, содержащее 10% этанола
E85
Топливо, содержащее 85% этанола
EEA
EEA
EEA
European Environment Agency
EEA
Электрогидравлическое рулевое управление с усилителем
EPA
Агентство по охране окружающей среды
EPAS
Электроусилитель рулевого управления
EUDC
Цикл вождения за пределами города
FTP
Процедура федерального тестирования
GDP
Валовой внутренний продукт
GPS
Система глобального позиционирования
HBEFA
Справочник коэффициенты выбросов для автомобильного транспорта
HPAS
Гидравлическое рулевое управление с усилителем
HWFET
Тест экономии топлива на шоссе
ICT
Информационные и коммуникационные технологии
IEA
Международное энергетическое агентство
IRI
Международный индекс шероховатости
JC08
Японский цикл испытаний, фаза d В период с 2005 по 2011 год
JRC
Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии
MPG
миль на галлон (галлон США или Великобритании)
MPI-SI
Многоточечный впрыск — искровое зажигание
NEDC
Новый европейский цикл вождения
OEAMTC
Öbilsterreichische -, Motorrad- Und Touringclub
OEM
Производитель оригинального оборудования
PEMS
Портативная система измерения выбросов
Об / мин
Оборотов в минуту
RRC
Коэффициент сопротивления качению
SC03
Цикл езды в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов с использованием системы кондиционирования воздуха
SFTP
Дополнительная федеральная процедура испытаний
Внедорожник
Спортивный внедорожник
UDDS
График движения городского динамометра
ЕЭК ООН
Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций
US06
Цикл вождения в США, предназначенный для измерения выбросов выхлопных газов на высоких скоростях и агрессивном вождении.
No related posts.
Posted in Автомо
Навигация по записям
Автосигнализация томагавк 9010 инструкция по применению видео: инструкция по эксплуатации и установке, программирование брелока, фото и видео об автосигнализации
Ароматизаторы для машин: 8 лучших ароматизаторов для автомобиля
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Автомо
Коробка передач
Новинк
Передач
Разное
Ремонт
Салон
Самостоятельн
Своими руками
Тормоз
2019 © Все права защищены. Карта сайта