Схождение колес грузовых автомобилей своими руками: Схождение колес грузовых автомобилей своими руками

Содержание

Регулировка грузовых автомобилей

Грузовые стенды «сход-развал» Hunter, как полнофункциональные серии WA HD так и бюджетные серии PT200 позволяют выполнить полную регулировку грузового автомобиля (а также прицепа или полуприцепа). При полной регулировке каждая из осей грузового автомобиля измеряется и в результате регулировки все оси выставляются параллельно, и вращаются таким образом при движении автомобиля в одном и том же направлении, минимизируя сопротивление качению, улучшая управляемость автомобиля и снижая расход топлива и износ шин.

Правильная регулировка углов установки колес грузового автомобиля

У отрегулированного автомобиля все колеса вращаются в одном направлении. Существуют допуски установленные производителем автомобиля (или его моста) которые приемлемы и не влияют на существенный износ шин или увод.

Для чего нужно производить регулировку «сход-развала» грузовых автомобилей

Основные эксплуатационные расходы грузовых парков помимо затрат на лизинг и кредит это расходы на топливо и шины. Считается что эти расходы тяжело поддаются контролю. Регулярная проверка углов установки колес грузовых автомобилей является наиболее эффективным способом контролировать факторы, влияющие на износ шин. Контроль «сход-развала» также является важным фактором влияющим на расход топлива.

Проблемы, возникающие при неправильной установке углов регулировки колес грузовых автомобилей

Чрезмерный износ шин
Повышенный расход топлива вследствие увеличенного сопротивления качению
Небезопасная управляемость грузового автомобиля вследствие увода или нестабильного поведения на дороге
Проблемы связанные с усталостью водителя из-за его постоянных усилий по удержанию автомобиля в полосе
Преждевременный износ деталей подвески и рулевого управления

Большая часть парка грузовых автомобилей на дорогах России имеют неправильные углы установки колес!

Владельцы транспортных компаний и грузовых автомобилей, в целом, считают что услуги по проверке и регулировке колес не столь важны и достаточно тяжело найти профессионалов в этой области готовых выполнить свою работу качественно и за разумные деньги. Результатом этой политики является то, что про «сход-развал» вспоминают когда преждевременный износ шин уже очевиден. Если бы о процедуре регулировки углов установки колес задумывались как о регулярной регламентной процедуре как например, замена масла, то на этих расходах было бы можно сэкономить.

Услуги по регулировке «сход-развала» грузовых автомобилей являются естественным продолжением услуг по ремонту подвески. Все что нужно для слесарного цеха это прецизионный и удобный инструмент, такой как Hunter DSP740T или DSP760T!

Углы установки колес и их влияние

Износ шин из-за неправильного угла схождения колес

Схождение — наиболее критичный угол для управляемой оси или осей (управляемая ось — та, с помощью колес которой водитель управляет автомобилем). Схождение может измеряться как в линейных так и в угловых величинах.

Суммарное схождение это угол сформированный плоскостями вращения колес на одной оси. Положительным суммарное схождение считается когда плоскости пересекаются впереди автомобиля, а отрицательным когда они пересекаются позади автомобиля. Суммарное схождение считается нулевым если плоскости параллельны и не пересекаются.

Индивидуальное схождение это угол сформированный проекцией плоскости вращения колеса на горизонтальную плоскость и линией тяги автомобиля которая задается базовой (эталонной) задней осью. Отрицательным или положительным индивидуальной схождение считается по тому же принципу как и суммарное.

Результатом неправильной установки углов схождения является симметричный износ плечевых зон двух шин сразу, при этом при чрезмерно положительном схождении изнашивается внешняя плечевая зона и примыкающая к ней часть протектора, а при чрезмерно отрицательном внутренняя.


При слишком большом положительном схождении изнашиваются внешние кромки шин	При слишком большом отрицательном схождении изнашиваются наружная часть шин

Износ шин из-за неправильного угла развала колес

Угол развала формируется пересечением плоскости вращения колеса и вертикалью. Развал измеряется в угловых величинах (градусах и долях градусов). Развал считается положительным когда колесо наклонено наружу в верхней части и отрицательным когда колесо наклонено внутрь.

Износ шин при неправильно отрегулированном развале имеет место быть с наружной стороны при чрезмерно положительном развале и с внутренней стороны при чрезмерно отрицательном развале.


Определение положительного и отрицательного развала	Серыми стрелками показаны части шин подверженных чрезмерному износу при неправильно отрегулированном развале

Угол продольного наклона оси поворота (кастер) и его влияние на управляемость автомобиля

Кастер — это угол наклона оси поворота относительно вертикали если смотреть на автомобиль с боковой стороны. Кастер также иногда называют продольным углом наклона шкворня. Измеряется в угловых величинах. Кастер считается положительным когда ось поворота наклонена назад к центру автомобиля и отрицательным когда она наклонена вперед. В силу ряда причин кастер у грузовых автомобилей всегда положительный.

Кастер напрямую не влияет на износ шин, но влияет на управляемость автомобиля а также косвенно может влиять на износ шин из-за того что при выполнении поворотов он сильно влияет на угол развала колес.

Правильно выставленный кастер важен для курсовой устойчивости автомобиля и возврата рулевого колеса к центральному положения после выполнения поворота. Неправильно отрегулированный кастер может вызывать повышенные нагрузки на рулевой механизм, шимми или вобблинг, увод автомобиля от прямолинейного движения и износ плечевой зоны на колесах управляемой оси.

Угол разности поворота колес

При выполнении поворота автомобиля колеса на управляемой оси поворачиваются на разные углы. Внутреннее колесо всегда поворачивается на больший угол.

Измерение угла разности колес при повороте позволяет выявить проблемы в рулевом механизме и неправильном износе шин. Неправильный угол разности поворота колес может вызывать преждевременный износ шин.

Регулировка грузовых автомобилей с тремя осями и более

Геометрическая центровая линия автомобиля формируется линией проведенной через точки находящиеся по центру линий, проведенных между колесами передней управляемой и базовой задней осей.

Линия тяги это биссектриса суммарного схождения оси, принятой за базовую. Она показывает направление куда ось толкает автомобиль по сравнению с центровой линией.

Угол тяги сформирован геометрической центровой линией автомобиля и линией тяги

Угол трения сдвоенной оси это угол который был сформирован двумя индивидуальными линиями тяги каждой из задних осей.
На рисунке справа неправильно отрегулированный угол трения (непараллельность осей) заставляет две оси работать друг против друга, при этом водитель должен постоянно подруливать передней осью для того, чтобы автомобиль двигался прямолинейно. Такое состояние вызывает повышенный износ всех шин. Износ шин от непараллельности осей возникает на выступающих вперед кромках колес управляющей оси. Так, например, при конфигурации как на рисунке справа износ будет на внешней кромке левой шины и внутренней кромке правой шины, а также на всех шинах задней оси.

Регулировка прицепа и износ шин

Условия, относящиеся к грузовым автомобилям также в полной мере действуют и на прицепы. Непараллельные оси прицепов вызывают быстрый износ всех шин. Также если прицеп не отцентрирован относительно тягача он подвергается сильному воздействию набегающего потока воздуха, что может приводить к повышенному расходу топлива и проблемам в управлении.

Неправильно отрегулированные углы установки колес увеличивают сопротивление качения и расход топлива

В то время как износ шин вследствие неправильной регулировки углов установки колес очевиден, ущерб от увеличенного расхода топлива оценить сложнее. Повышенный расход топлива может быть вызван сразу несколькими причинами. Однако очевидно, что неправильный «сход-развал» должен увеличивать сопротивление качению — а сопротивление качению является одним из основных факторов влияющих на расход топлива.

Регулировка по геометрической центровой (осевой) линии

Геометрическая центровая линия может использоваться как линия отсчета от которой происходит измерение индивидуального схождения колес. Геометрическая центровая линия автомобиля определяется как линия, соединяющая средние точки передней и последней задней оси. Эта линия не привязана напрямую к раме.

Измерительная система стенда регулировки углов установки колес задает геометрическую центровую линию после установки датчиков на колеса.

Центровая (осевая) линия рамы и ее смещение

Угол смещения рамы формируется углом между осевой линией проходящей через центр рамы и центры виртуальных линий проходящих через измерительные датчики.

Как сделать линейку для схождения своими руками?

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение своими руками возможно отрегулировать с помощью простых подручных средств. Данная статья посвящена тому, как сделать сход-развал своими руками, какие трудности наиболее часто встречаются при регулировании.

Неправильная регулировка развала-схождения своими руками может повлечь, к примеру, ускорение износа шин либо уклонение в правую либо в левую сторону автомобиля во время езды по прямой. Но вполне возможно в домашних условиях сделать развал-схождение правильно.

Развал-схождение: что это

Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

Отрицательные и положительные углы развала и схождения

Когда выполнять развал-схождение колёс

Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин. В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Диагностика ходовой системы автомобиля

Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

Состояние ходовой.
Давление внутри покрышек.
Загруженность авто.

До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

Сход-развал своими руками

Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.

Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

О линейке для измерения схождения колес автомобиля

Время на чтение: 6 минут

На сегодняшний день, чтобы регулировать и устанавливать углы схождения колес грузовиков и легковых машин, существуют линейки ПСК-ЛГ. С их помощью также можно контролировать процесс установки колес при эксплуатации транспортного средства. При выборе такого приспособления следует ознакомиться с плюсами и минусами, его предназначением, а также с тем, как изготовить линейку в домашних условиях.

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Конструкция приспособления ПСК-ЛГ имеет среднюю сложность. К элементам, из которых состоит устройство, относится следующее:

Линейка для схождения колес

измерительный наконечник и трубка;
шкала отсчета и корпус;
выдвижной шток и винт;
подвижная втулка, удлинитель;
заглушка и стержень.

Внутри главного цилиндра расположен выдвижной шток, на котором надежно закреплена подвижная втулка. Чтобы фиксировать шток в определенном положении относительно втулки, внутри цилиндра и трубки находится стопорный болт.

Стоит заметить, что во втулку со штоком встроены пружины, чтобы она перемещалась по шкале и корпусу. Также в шток обязательно должен быть установлен удлинитель, на котором находится второй измерительный наконечник с ограничительными стержнями, свободно вращающимися вокруг своей оси. С целью регулировки схождения колес грузовых машин на стержнях также должны быть заглушки.

Принцип работы устройства заключается в том, что оно определяет разницу расстояний, которые измеряются между точками колес транспортных средств. Эти точки в свою очередь образуются за счет того, что автомобиль перекатывается на расстояние, примерно равное диаметру колесного обода. Линейка представлена трубкой с измерительным наконечником на одном конце, и с корпусом с передвижной шкалой отсчета — на другом. Данная передвижная шкала фиксируется с помощью винта.

К основным техническим характеристикам относится цена деления шкалы, которая составляет 1 мм, а диапазон показания колеблется в пределах от -10 до +10 мм. Допускаемая погрешность линейки составляет 0,5 мм, а масса прибора в собранном виде достигает 1,5 кг. Что касается габаритных размеров, они составляют 1930х40х35.

Конструкция линейки для схождения колес

Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Конструкция, с помощью которой ведется контроль за процессом схождения колес машин, предназначена для того, чтобы регулировать и правильно определять углы. На сегодняшний день существует две модификации данного устройства, которое пользуется популярностью у многих автомобилистов:

линейка ПСК-Л, которая предназначена для того, чтобы контролировать схождение передних колес транспортного средства;
устройство ПСК-ЛГ необходимо для контроля схождения колес грузовых и легковых машин.

Только при условии, что управляемые колеса будут установлены с соблюдением всех правил и требований, устойчивость машины будет повышаться. Правильное схождение также способствует тому, что транспортным средством будет легче управлять, безопасность при движении повысится в несколько раз, износ запчастей и колес снизится, как и расход топлива.

Телескопическая раздвижная ПСК-ЛГ линейка для контроля схождения колес

Замеры углов установки передних или задних колес следует проверять или регулировать на механической или оптической плоскости, поскольку измерительным приспособлением оказывается некое воздействие на обода колес и боковые поверхности шин. Чтобы правильно отрегулировать и установить колеса, необходимо следовать инструкции, а те автолюбители, которые предпочитают обслуживать свои машины в индивидуальном порядке, должны пользоваться телескопической линейкой.

Конструкция телескопической линейки заключается в том, что ее подвижный конец с упором выдвигается на определенный уровень. Необходимая длина определяется в зависимости от того, какая колея передней колесной оси авто, после чего ее следует зафиксировать с помощью зажима. На концах линейки телескопического типа крепятся цепи, которые предназначены для того, чтобы можно было установить линейку между колесами на одном расстоянии от поверхности пола.

Телескопическая линейка для схождения углов

Принцип работы телескопического прибора основывается на том, что расстояние между колесами машины измеряется с помощью рейки, которая находится внутри неподвижного цилиндра трубки. Данная трубка связана с подвижным концом, а также соединена с барабанным указателем и упором. Процесс перемещения рейки осуществляется с помощью шестеренки по барабанному указателю, отсчет перемещения которого ведется в рамках 20-25 мм.

Как сделать данный прибор своими руками

Чтобы изготовить стандартную линейку для схождения колес, не нужно прилагать каких-либо особых усилий. Достаточно лишь обзавестись терпением и набором необходимых инструментов. В качестве основы угломера может выступать древесная рейка (рекомендуется отдавать предпочтение твердым породам деревьев), но также можно использовать и металл.

Пошаговый алгоритм сооружения своими руками выглядит следующим образом:

На одинаковом расстоянии следует просверлить отверстия для шпилек, диаметр которых составляет 6-8 мм.
В отверстия вставляют шпильки упоров, после чего к ним привариваются металлические детали, длина которых составляет 125 мм, толщина — 5 мм, а высота — 55 мм.
С помощью специальных шпилек с крючками на концах угломер следует притянуть к колесному диску, при этом давление в шинах должно находиться в норме.
Благодаря упругости шин изделие нужно постепенно притягивать, пока оно не окажется на одном уровне с ободом колеса, а параллельность рекомендуется проверить с помощью штангенциркуля или линейки.

После того как прибор будет готов, на его подвижной стороне следует нанести ориентировочный указатель с помощью маркера.

Эксплуатация самодельной линейки

Самодельная линейка для схождения колес довольно проста в эксплуатации, поскольку здесь нужно лишь поочередно поднять колеса с помощью домкрата и установить угломер перпендикулярно полу. Линейка со шкалой при этом должна находиться внизу колеса, а леска — слегка касаться поверхности устройства. После всех этих манипуляций колеса можно опускать на землю, и, следуя пошаговой инструкции производителя транспортного средства, устанавливать параметры завала.

Параметры схождения колес

Схождение колес представлено уровнем между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью автомобиля.

Линейка ПСК ЛГ для регулировки углов схождения колес используется довольно часто. Особое внимание следует уделять проверке реакции машины на рулевое управление, поскольку отклонение от нормы угла схождения также влияет на данный показатель. Если же заданный параметр слишком большой, это приводит к целому ряду нарушений в процессе эксплуатации транспортного средства.

Как сделать линейку для схождения своими руками?

Сегодня на любых СТО предлагается регулировка развала-схождения колес. Однако автовладельцам можно провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свой автомобиль.

Содержание:

ТАК В СТО ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку развал-схождения самостоятельно необычайно сложно. На самом деле это не так. Также не стоит слишком доверять специалистам из СТО, которые заявляют, что эти параметры в автомобиле нарушены.

В автосервисах предлагают установить автомобиль на стенд для регулировки развала-схождения колес и, основываясь на показаниях этого аппарата, выполнить профессиональную настройку. В этом случае не стоит полагаться на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все-таки есть мастера, которые качественно могут сделать эту работу.

Они без помощи стендов могут выполнить точную диагностику параметров развал схождения, поставить верный диагноз о различных нарушениях геометрических характеристик и выполнить ремонт. Но автолюбители со стажем предпочитают выполнять эти операции собственными руками. Так можно получить более точный результат. И пусть способы, с помощью которых делается регулировка развала-схождения колес, уже изрядно устарели, но все-таки они есть и показывают достаточно точные результаты.

РАЗВАЛ

Под развалом (Camber) нужно понимать разницу между расстояниями от некоторых условных точек. Это, можно сказать, угол между плоскостью, по которой движется транспортное средство, и положением колеса. Отрицательный развал появляется в случае, если нижняя часть колеса более выпукла чем верхняя. Следовательно, положительный развал образуется в случае, если верхняя часть колеса смотрит наружу относительно автомобиля.

Если данный угол развала в минусе, то верхняя точка на колесе направлена внутрь, в колесную арку.
Если в плюсе, тогда наоборот – наружу.

Для того чтобы корректно отрегулировать этот параметр, следует придерживаться строгих условий.

Важно, чтобы в покрышках было оптимальное давление.
Ровные колесные диски – это тоже залог правильных углов.
Для настройки требуется, чтобы руль имел нормальный люфт или свободный ход.
Прежде чем начинать диагностику, нужно удостовериться в том, что все основные шарниры и узлы в системе подвески были полностью исправны и не изношены.

Регулируют развал посредством уменьшения или увеличения количества проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Сейчас можно отыскать в продаже специальные регулировочные пластины для настройки развала. Они подходят для колес заднеприводных машин отечественного производства.

СХОЖДЕНИЕ

Схождение (Toy) это угол между поверхностью, по которой движется колесо, и направлением движения автомобиля. Иногда из-за конструктивных особенностей транспортных средств регулировке подлежат как задние колеса, так и передние.

Цель регулировки схождения — уменьшить стирание и износ покрышек. Углы с левой и правой стороны автомобиля

При измерении в миллиметрах отмечают разницу между задней точкой колеса, относительно направления движения, по отношению к его передней точке.Часто можно услышать от профессиональных механиков о сумме угла схождения колес на одной оси. Есть автомобили, где выполняется регулировка развала-схождения колес на каждой из осей. Верно выставленный параметр на ведущих колесах – это один из самых важных факторов, которым определяется устойчивость машины.

Схождение выясняется суммой разностей между кромкой колесных ободьев в заднем и переднем положении. Замеры делают по центру высоты диска между одинаковыми точками на ободах.

Если данные не соответствуют нормальным, тогда необходимо выставлять углы схождения. К точной настройке можно перейти лишь после проверки надежности крепления рычагов и поворотной стойки. Это соединение должно быть максимально надежным.

Также диагностируются шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата дополнительно следует убедиться в надежности крепежа сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любых ремонтов в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала-схождения колес. Это делается с помощью изменения длины боковых рулевых тяг.

КАСТЕР

КАСТЕР (Caster) это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси поворота для конкретного колеса и продольной плоскостью авто. За счет наклона в продольной части, машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить рулевое колесо. Каким бы угол поворота ни был, транспортное средство самостоятельно возвратится в положение прямолинейного движения. Естественно, так машина будет себя вести, если регулировка углов развала-схождения колес выполнена верно. Такое же поведение можно наблюдать при правильно настроенном кастере.

На обычных автомобилях данный угол составляет более 6 градусов. Спортсмены-автогонщики настраивают этот параметр немного выше. Это и сделает машину более устойчивой. Также повысит стремление автомобиля двигаться прямолинейно.

ДЛЯ ЧЕГО ДЕЛАЮТ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЕ?

Регулировка эта придает машине большую устойчивость. Улучшается управляемость. Также правильные углы снижают вероятность заноса. И еще: если все углы выставлены верно, тогда покрышки будут не так интенсивно изнашиваться, и снизится расход топлива.

Когда нужны регулировки?

Настройка необходима, если при движении машину постоянно уводит в одну или другую сторону из прямолинейного движения. Также о необходимости настройки говорит изношенность покрышки только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяют, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора на передней оси рекомендуется тщательно проверить состояние желоба. Важны его края. Когда кромки желоба одинаковые, то это хороший знак и причин беспокоиться нет. Если один из краев желоба заостренный, а другой нормальный, значит, проблема есть.

Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима, если есть определенные трудности при выполнении некоторых маневров.

СПОСОБЫ НАСТРОЙКИ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЯ СВОИМИ РУКАМИ

Существует несколько методов, которые подходят для установки углов сход-развала. К примеру, можно воспользоваться лазерным указателем. Существует и проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала-схождения колес своими руками проведется, может, и не очень точно, однако все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Прежде чем начать работу, необходимо проверить некоторые моменты.

Следует убедиться, что на каждой оси установлены идентичные шины.
Диски должны быть максимально ровными.
Дополнительно руль устанавливают в прямолинейное положение, а затем проверяют количество оборотов вправо и влево.
Для того чтобы регулировка дала результат, вся подвеска должна быть исправной.
И наконец – давление в шинах. Оно должно соответствовать установкам производителя.

Приступаем к работе: развал

Если выполняется регулировка развала-схождения передних колес, то их устанавливают в прямом направлении. Далее в верхней и нижней точке делают отметки. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед так, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, и далее нужно выполнить те же замеры. Для работ необходимо демонтировать колесо. Также выкручивают болты, которые соединяют амортизатор с поворотным кулаком. Затем двигают кулак на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все – угол отрегулирован. Теперь следует все собрать обратно и выполнить замеры снова.

Норма развала колес для переднеприводного авто составляет -1/+1 мм.

В случае с заднеприводными – +1/+3 мм.

Настройка схождения

Условия такие же, как и в случае с предыдущей регулировкой. Что касается необходимого инструмента, то понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь пометки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, практически вплотную к колесным дискам. Затем линейка прикладывается двумя концами к меткам. Далее указатель совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После автомобиль прокатывают чуть вперед до момента, пока линейка не сместится назад.

Измерения покажут, насколько необходимо настраивать рулевые тяги. Если цифры между колесами стали меньше, то тяги укорачивают. Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины тяг имеется специальная муфта.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самостоятельно произвести процедуру регулировки развала-схождения колес автомобиля. Настройку можно произвести при минимальном наборе инструментов. Эти знания будут не лишними для любого автомобилиста.

Сообщества › Оснащение Гаража и Инструмент › Блог › Самодельная линейка для регулировки схождения

Из подручных средств и металлолома сделал себе линейку для регулировки схождения колес.

За основу взял древний побитый жизнью штангенциркуль.

Потом вставил в получившееся крепление штангенциркуль обжал.

В оставшейся части просверлил два отверстия с резьбой, и сделал планку, приварив к полоске металла длинную гайку:

В гайку вкручен болт М6, конец которого обточен под конус.

С другой стороны — аналогичный упор. Тоже из арматурины, приваренной пластинки с длинной гайкой и заточенного болта.

Для большей универсальности сделал длину линейки регулируемой, т.к. длина шкалы штангенциркуля чуть больше 20 см.

Приварил к концам арматурин трубки подходящего диаметра. В трубках просверлил отверстия и приварил гайки для зажимных болтов. Линейка раздвигается на нужную длину и фиксируется болтами.
Из-за такой двойной фиксации конструкция получилась жесткая и весьма точная.

Пределы измерения — от 85 до 147 см.

Смотрите также

Метки: регулировка схождения

Комментарии 55

классно! также сделаю… полно старых штангенциркулей)…

Отличный инструмент, а как изначально определить ось автомобиля ? ведь от нее нужно плясать, нет ?

Ось определять не нужно. Измеряется расстояние между двумя точками колес спереди, потом машина перекатывается вперед на пол-оборота колеса и измеряется расстояние между этими же точками сзади. По разнице показаний измеряется схождение.

а как синхронизировать с другой осью ? в смысле отрегулировали передние колеса, а потом же нужно отрегулировать задние относительно передних, так как мы не берем в учет ось автомобиля.

О технологии регулировки я напишу позже в другой записи, когда сделаю фотографии

Вот это реально полезный инструмент !

Уважаю людей с руками!

Спасибо! Всегда полезно прежде чем покупать вещь, подумать, для чего она нужна.

+1 Подпись, заходи в гости!

Прикольно, а Кент рулеткой выставил и год ездил, все гут.

Рулеткой можно измерить очень приблизительно. В конечном итоге эта неточность скажется износе резины.

не спорю-это так, но год он откатал на двух комплектах и норм.

Надо бы только пружинку добавить для удобства работы, чтобы выбирала зазоры. А так хорошая идея.

Пердыдущий вариант мой был с пружинкой, и он оказался неудобным. А в этой конструкции зазоров нет, очень точно измеряет.

Взял на заметку, нет доверия сервисменам, не любят они волги.

Отличная приспособа. Видно что инженерного мышления, тока как руль ровно выставлять?

Руль выставляю ровно изначально натягивая резинку между задним и передним колесом. Об этом подробнее позже напишу, когда сделаю фотографии.

Зачет !
Меньше слушай всяких провар-непровар — все там нормально. Молодец !

Так вот, что такое владеть волгой? Развал сделать самому-нет проблем.

Не только развал, но и всё остальное — без проблем).
Нет такого, что я не смог бы в этой машине сделать сам.

Идея на 5. Исполнение (сварка) на троечку. Ну сплошной же непровар.
P.S. А “длинная гайка” называется “муфта”.

Нормальный там провар. Это же не силовая конструкция.
Спасибо, что просветили насчет муфты. Я раньше думал, что это длинная гайка.

Человек по ходу вообще не в теме, что такое муфта и какие функции она выполняет …
А провар по его мнению — это когда с обратной стороны тоже шов виден сантиметра на 1.5 наружу
Ему бы старшим инженером в слесарный цех … (8-))

Класс! Надо ещё стяжку к ней)

Колёса стягивать сзади, как положено…

Я так и не понял, зачем стягивать колеса.

При движении автомобиля колёса самопроизвольно стремятся разойтись. Вот в таком положении и устанавливают схождение… для этого существуют специальные стяжки, которыми стягивают передние колёса сзади…

Первый раз о таком слышу. Всё, что я знаю — в рулевом управлении не должно быть люфтов. Т.е., стягивай-не стягивай — на величину схождения это не должно влиять.

Но какая то сила всё же стремится вывернуть колёса… Я это знаю ещё с тех пор как учился в училище… Думаю и в инете должна быть инфа на сей счёт…

Сегодня все модные !Слово ГЕОМЕТРИЯ на стенде только у всех на устах!А я так и не пользуюсь их услугами -всё такой же примерно приспособой !Но без лески и кубиков немного не комплект !А так молодец!

У меня есть леска и кубики. Только эта запись про линейку, поэтому о них не упомянул.

Вспомнил, а ж возрадовался=)

Про лески и кубики! Про приспособы улучшающие развал и схождение=)

Ну а чё -реальный способ !))

Дак тож спорит, с лазером и близко не стояло=)

Да не в лазерах там дело, а в денежках за услугу !Резину дорогую всегда беру и не плачу за лазеры и тд !Ни одного баллона не сожрало не по теме .

Да это как раз таки и понятно, в свое время не одну резину “спас” такими методами!

Я много лет и себе и людям выставлял эти углы !А вот когда волгу новенькую купил, приехал домой с чувством не правильно стоящих колёс !Залез в яму -промерил : конечно всё не правильно !Исправил и тут по пробегу гарантийному по окончании 1т км на гарантийное 1е то в газ сервис, там стенд модный вроде ХАНТЕР назывался на весь край типа единственный — стоимостью 1 млт р в 2006 году !Услуга отдельно не платная, а входит в стоимость 1го то !Ну загнали на стенд, навесили всё оборудование и сообщают мне :типа это первая в их практике новая волга где всё в ёлочку по геометрии ! А на ней уже под пружинами резинки стоят не 8мм а уже я поставил 16мм и поправил всё по геометрии в ручную !Конечно я промолчал что там уже полазил, но для себя ещё раз убедился что мои настройки совсем не колхоз .)))))

А я про что. Выкручивали раньше и иномары по таким шаблонам=)

Как сделать развал-схождение колёс

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Источники:

http://kolesa.guru/shini/linejka-dla-shozdenia-koles-gruzovyh-avtomobilej.html

http://auto-on-line.ru/remont-avtomobilya/regulirovka-razvala-sxozhdeniya-koles-svoimi-rukami.html

http://www.drive2.ru/c/1801800/

http://unit-car.com/diagnostika-i-remont/55-razval-shozhdenie-koles-svoimi-rukami.html

Каким лаком покрывать фары после полировки?

Регулируем развал схождения грузовых автомобилей правильно

Многие владельцы грузовых автомобилей не задумываются о регулировке развал схождения. Они считают, что эта процедура необходима только легковому транспорту. Однако грузовики зачастую эксплуатируются в экстремальных условиях при полном бездорожье, что отрицательно влияет на всю ходовую часть. Поэтому регулировка сход-развала на грузовых автомобилях не менее важна, чем на легковых.

Принцип работы и виды

Стенды для регулировки по принципу действия делятся на:

электронные;
механические.

Электронные системы являются более точными, потому что весь процесс измерения и настройки в них полностью автоматизирован. Их преимущества:

беспроводное подключение;
в качестве операционной системы для управляющего блока используется хорошо известная всем ОС Windows;
система очень проста в управлении и эксплуатации;
компенсация биения диска происходит с двух сторон оси автомобиля за одну операцию;
управляющий блок снабжен собственным модулем памяти, который позволяет хранить результаты замеров, сделанных на последней регулировке развал схождения;
производится автоматическая поправка любых неровностей поверхности, на которой установлен автомобиль.

Электронные стенды гарантируют высочайшую точность измерений благодаря использованию лазерной системы. Оборудование работает автономно и не требует вмешательства человека. Оператору нужно лишь включить его, а все остальное сделает программное обеспечение.

Механические стенды гораздо дешевле электронных, так как требуют в своей работе вмешательства человека. При работе опытного мастера вероятность ошибки стремится к нулю, поэтому при выборе автосервиса для регулировки развал схождения грузовых автомобилей нужно обращать внимание на персонал.

Грузовых автосервисов по сравнению с легковыми не так уж и много. Соответственно и выбор у автовладельцев зачастую невелик. Поэтому, перед принятием решения нужно пересмотреть все доступные варианты и выбрать оптимальный. Например, чтобы найти, глее отрегулировать развал схождение в Красноярске, нужно воспользоваться поисковой системой в интернете или почитать газету с объявлениями.

Правильно отрегулированное развал схождение улучшает управляемость автомобиля, его маневренность на поворотах, продлевает срок службы шин. Так что не стоит затягивать с данной процедурой!

Регулируй развал схождение грузовиков правильно!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Зачем нужен грузовой развал-схождение?

Развалом называется угол отклонения колёс автомобиля. Развал бывает положительным и отрицательным – это зависит от того, в каком направлении отклоняется колесо грузового автомобиля. Если колесо как бы направлено книзу – его нижняя часть отклонена внутрь, под грузовик, а верхняя – наружу, то развал положительный. В противоположном случае – когда колесо будто сползает под давлением массы грузовика, развал является отрицательным. Схождение – это разница в расстоянии между передней и задней частью колеса, другими словами – это угол, который образуется между направлением, в котором движется колесо, и плоскостью, в которой оно вращается.

Обязательно посмотрите видео о регулировке схода и развала на стенде:

Соответственно, этот параметр нормирован для каждого автомобиля и измеряется в градусах (°), минутах (‘) и миллиметрах (мм). В идеале, колёса должны быть строго параллельны друг другу и не создавать при этом аварийных условий. Разумеется, не будет безопасным транспортное средство, у которого колёса параллельно наклонены под 70° к земле. Замеры «на глазок» в такой ситуации не подойдут, и для точной регулировки нужно воспользоваться специальным стендом. Если говорить о грузовом транспорте, большое значение имеет геометрия несущей рамы, которая не учитывается при регулировке легковых авто: им этот параметр просто не нужен.

Неправильная или нарушенная регулировка

Для грузового и легкового транспорта существуют отдельные типы стендов настройки развал-схождения. При диагностике на стенде для легковых авто велика вероятность не только не отрегулировать оси и углы отклонения, но и вообще сбить параметры дальнейших настроек.

При сбитой или неправильной регулировке развала-схождения грузового авто дают о себе знать следующие неисправности:

Шины изнашиваются намного быстрее положенного
Протектор неравномерно изнашивается и повреждается
Во время движения покрышки создают сильный шум
Растёт расход топлива

Последняя неполадка выражается по-разному. Зависит это не только от того, корректна ли регулировка вообще, но и от того, насколько она некорректна. Рассмотрим это на примере трёхосного прицепа и возьмём в качестве примера расход 30л бензина на 100км:

Оси отрегулированы правильно. Они находятся параллельно друг другу, углы с корпусом и поверхностью прямые. В таком случае расход топлива минимален: пресловутые 30л/100км.
Оси параллельны друг другу, но установлены косо. Помимо того, что прицеп или сам грузовик начинает «сносить» в одну сторону, это вызывает повышенный расход топлива. Вырастает он до 5% и составляет около 31.5л/100км
Оси перекошены и не параллельны. Такая ситуация встречается наиболее часто. Автомобиль тяжело вести, и он расходует до 20% больше топлива. Это 35л/100км.

Миллиметровые погрешности в установке колёс увеличивают износ шин на 5-10%.
Правильно и вовремя отрегулированное развал-схождение грузового транспорта, да и автотранспорта вообще, значительно увеличивает срок службы шин, сохраняет надёжность подвески и рулевого управления. Стоит иметь в виду, что настройка сход-развала имеет смысл лишь тогда, когда автомобиль не имеет выраженных повреждений подвески. Помимо этого, важна правильность геометрии кузова и правильно выставленные торсионы.

Последствия неправильной регулировки

Какими могут быть последствия и «симптомы» неправильной регулировки развала-схождения?

Шины сильно изнашиваются с одной стороны протектора. В зависимости от типа, шина изнашивается с разных сторон: при отрицательном развале это внутренняя сторона, при положительном – внешняя.
Крен и проблемы с построением траектории движения: при неправильной регулировке автомобиль «ведёт» в сторону, особенно при высокой скорости. Особенно сильно это выражается при разностороннем развале.
Автомобиль «не слушается» руля, поворот идёт туго.
Нарушается посадка авто.
Руль не возвращается в исходное положение после поворота.
Нарушается радиус разворота влево и вправо – он попросту разный, чего быть не должно.

Неправильное схождение также становится причиной ускоренной изношенности шин и нарушением траектории движения. Дабы избежать этих проблем и вызываемых ими угроз, каждые 10-13тыс.км пробега владельцам грузовых авто рекомендуется проводить проверку и регулировку на стенде. Кроме того, эта процедура необходима после замены пружин или других компонентов подвески, ситуаций аварийного торможения и в условиях сильного износа автомобиля в целом. К помощи стенда также стоит прибегнуть в случаях, когда были нанесены удары в подвеску какими-либо препятствиями, сильными неровностями на дороге и посторонними объектами.

Подведём итог. Как и любая другая неисправность автомобиля, нарушения в регулировке развал-схождения могут стоит не только денег на более сложный ремонт и детали, но и жизни Вам и Вашим соседям по дороге.

Меж тем, грузовое авто с правильно отрегулированным развал-схождением обладает целым рядом преимуществ:

Отличная управляемость и полный контроль траектории
Лёгкость и манёвренность в движении
Меньшая вероятность заносов
Экономия топлива и внушительный срок эксплуатации шин, компонентов подвески и рулевого управления
Разумеется, Ваша безопасность.

Рекомендуется регулярно и тщательно проводить проверку своего транспортного средства в автосервисах и на специализированных стендах. Берегите свой транспорт, а он в свою очередь ответит Вам надёжной и долгой службой.

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей, параметры схождения колеса

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Линейка для схождения колес

измерительный наконечник и трубка;
шкала отсчета и корпус;
выдвижной шток и винт;
подвижная втулка, удлинитель;
заглушка и стержень.

Производитель в обязательном порядке наносит на втулку указательный штрих-код.

Обратите внимание!

Чтобы контролировать процесс схождения, установка ограничительного удлинителя между штоками является обязательной.

Конструкция линейки для схождения колес

Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей

линейка ПСК-Л, которая предназначена для того, чтобы контролировать схождение передних колес транспортного средства;
устройство ПСК-ЛГ необходимо для контроля схождения колес грузовых и легковых машин.

Важно!

Использование линейки ПСК-ЛГ возможно только на СТО или в автомобильном хозяйстве. На сегодняшний день у многих опытных автомобилистов такое устройство есть в гараже, поскольку в индивидуальном порядке используют его для обслуживания своего транспорта.

Телескопическая раздвижная ПСК-ЛГ линейка для контроля схождения колес

Телескопическая линейка для схождения углов

Обратите внимание!

Учитывая стандартный диапазон измерения и процедуру выдвижения подвижных колец, категорически запрещено, чтобы нулевое положение шкалы барабанного устройства превышало 7 мм.

Как сделать данный прибор своими руками

Длина рейки не должна превышать 500 мм, но для грузовых автомобилей с колесами большого диаметра этот параметр можно увеличить.

Пошаговый алгоритм сооружения своими руками выглядит следующим образом:

На одинаковом расстоянии следует просверлить отверстия для шпилек, диаметр которых составляет 6-8 мм.
В отверстия вставляют шпильки упоров, после чего к ним привариваются металлические детали, длина которых составляет 125 мм, толщина — 5 мм, а высота — 55 мм.
С помощью специальных шпилек с крючками на концах угломер следует притянуть к колесному диску, при этом давление в шинах должно находиться в норме.
Благодаря упругости шин изделие нужно постепенно притягивать, пока оно не окажется на одном уровне с ободом колеса, а параллельность рекомендуется проверить с помощью штангенциркуля или линейки.

На одном конце линейки необходимо прикрепить катушку с проволокой или леской, толщина которой составляет 0,5 мм. На другом же конце устройства крепят подвижную миллиметровую линейку длиной не более 100 мм, зажать ее нужно с помощью винта.

Эксплуатация самодельной линейки

Параметры схождения колес

Важно!

Малейшее отклонение от угла схождения способно влиять на качество управления грузовика. Если угол схождения будет слишком большим, выдерживание траектории движения будет ухудшаться, а шины с внутренней стороны будут изнашиваться намного быстрее.

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
Резина очень быстро изнашивается.
Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
Определение компенсации биения обода колеса.
Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Сход-развал грузовых автомобилей

Наш автосервис расположен географически очень удобно. Точный адрес — МО, Раменский р-н, д. Островцы, ул Подмосковная 22А.
Работаем круглосуточно и без выходных 24/7. Опыт наших мастеров позволяет решать любые задачи связанные с починкой грузового автомобиля. Предоставляем гарантию на выполненный ремонт, помогаем с поиском запчастей.
Все ремонтные работы мы осуществляем самостоятельно, без посредников. По этому предложим Вам максимально реальную цену на развал-схождение Вашего грузового автомобиля.
Для новых клиентов мы предоставляем скидку 10% на любой вид ремонта.

СТО по ремонту грузовых автомобилей Truck-service окажет

услуги по схождению колес грузовых автомобилей.

развал камаз 65115,
развал схождение маз,
развал схождение грузовое авто,
сделать схождение на грузовике,
схождение камаз 5320,
как сделать развал на камазе,
как отрегулировать развал на камазе,
схождение скания,
сход развал грузовую машину развал,
стенд сход развал для грузовых автомобилей,
сделать развал на грузовике,
схождение колес на грузовике,
сход развал грузовой auto diagnost,
грузовой 3d сход развал,
схождение даф,
схождение колес скания,
сход развал грузовых цена,
сход развал для грузовых авто,
сход развал грузовых автомобилей в москве,
схождение колес камаз 5320,
регулировка схождения камаз,
камаз 5490 s5 спецификация по схождению,
сделать сход на камазе,
сход развал ман,
развал даф,
регулировка схождения грузовиков,
схождение база грузовых машин,
отрегулировать развал схождение камазе,
схождение камаз 43118,
схождение передних колес маз,
сход даф,

сделать сход развал на грузовом автомобиле,
сделать схождение на грузовом автомобиле,
камаз 65117 развал схождение,
регулировка схождения колес камаз,
как отрегулировать схождение камаз,
камаз регулировки развал,
схождение man,
развал для грузовых машин,
сделать развал схождение грузовике,
схождение грузовых автомобилей цена,
развал колес камаз,
маз сход развал,
схождение колес на мазе,
схождение колес ман,
развал схождение ман,
грузовой развал схождения колес,
где сделать схождение на грузовике,
схождение передних колес камаз 5320,
схождение камаз вездеход,
развал схождения камаз видео,
схождение ман тга,
ман тга схождение колес,
схождение передних колес скания,
скания развал,
сход развал на грузовом автомобиле своими руками,
развал колес грузовых автомобилей,
регулировка развал грузовых,
регулировка схождения маз,
регулировка схождения колес маз,
схождение колес ман тга своими руками,
скания развал схождение,
какое схождение колес на камазе,
схождение колес камаз 43118,
схождение колес камаз 4310,
развал схождение на камазе в шушарах,
регулировка схождения передних колес камаз,
схождение камаз 6520,
схождение колес маз 5440,

грузовой сход,
грузовой сход развал,
грузовое схождение,
схождение камаз,
развал грузовых автомобилей,
камаз развал,
грузовое схождение колес,
сход развал грузовых автомобилей,
схождение колес грузовых автомобилей,
развал грузовики,
схождение для грузовых автомобилей,
грузовой развал схождение,
схождение колес камаз,
схождение грузовиков,
развал схождение камаз,
схождение маз,
регулировка схождения колес грузовых автомобилей,
сход развал для грузовиков,
сход развал камаз,
развал схождение грузовых автомобилей,
развал грузовых авто,
как сделать схождение на камазе,
схождение камаз 65115,
развал схождение грузовиков,
схождение грузового авто,
схождение передних колес камаз,
камаз передней схождение,
грузовой сход развал в москве,
развал маз,
стенды развал для грузовых,
схождение камаз 5490,
схождение ман,
развал ман,

Колесо, изгиб и носок | Interco Tire

Плохой развал и выравнивание роликов может привести к тому, что ваш автомобиль будет «тянуть», и может стать причиной неравномерного износа протектора шины. Схождение в не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ протектора шины. Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их! Регулярное выравнивание, вращение и работа с надлежащим давлением воздуха — важные элементы, позволяющие продлить срок службы протектора ваших шин.

Caster немного сложнее объяснить, но он связан с углом между шаровыми шарнирами или на тележке стойки, от верха стойки к нижнему шаровому шарниру. Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или внутрь к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно.Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие автомобиля вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом. Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуть в сторону отрицательного или меньшего заклинания. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая, (хотя это на самом деле просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: самоустанавливающееся колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, его можно будет регулировать только спереди.)

Caster — наклон оси поворота вперед или назад. Ось поворота — это линия, проведенная через верхний и нижний шаровые шарниры поворотного кулака. Положительный кастер — это когда нижняя часть линии оси рулевого управления находится перед пятном контакта шины.Нулевой кастер — это когда ось поворота находится под углом 0 градусов. Заводские характеристики выравнивания практически для всех транспортных средств требуют определенной степени положительного (показанного) заклинателя. Это обеспечивает хорошую устойчивость, помогает сохранять прямое направление движения и способствует самоцентрированию рулевого колеса.

Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал в 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди.Наклон внутрь отрицательный, наклон наружу положительный. Изгиб используется для распределения нагрузки по всему протектору. Неправильный развал приводит к износу шины на одной кромке и заставляет автомобиль тянуть в сторону, которая имеет наиболее положительный развал.

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «палец внутрь». Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (нулевой палец) или один указывающий, а другой — внутрь.Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните руль, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточном количестве ошибок в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Схождение — это поперечная разница в расстоянии между передней и задней частью передних шин.Если расстояние спереди ближе, это называется схождением. Если разница ближе к задней части, это называется сносом.

Что ваши ступени пытаются сказать вам

Правильное считывание и интерпретация износа шин может сэкономить ваши деньги, повысить безопасность и облегчить головную боль при обслуживании

Шины для грузовых автомобилей и прицепов предоставляют обширный объем данных технику, который знает, как интерпретировать представленную информацию. Обладая более чем 100-летним опытом технического обслуживания и точными науками в качестве руководства, хороший техник, исследующий шину, может быстро выявить широкий спектр проблем, таких как сомнительное поведение водителя, проблемы с регулировкой, изношенные компоненты и шины с неподходящими характеристиками.

«Это похоже на то, как если бы у вас была пара обуви, вы повредили ногу или сломали палец на ноге и какое-то время странно ходили», — говорит Тим Миллер, менеджер по маркетинговым коммуникациям, коммерческий директор Goodyear. «Обычно из-за этого ваша обувь изнашивается необычным образом, потому что вам приходится ходить не так, как обычно».

Шины аналогичные. «Если что-то не так, если выравнивание нарушено на управляемой оси или ведущей оси, будь то проблема схождения или развала колес, или если это проблема смещения ведущего моста, это проявится в ваших шинах.«Опытный техник может проверить шины, выявить проблему и предпринять шаги по ее устранению, прежде чем на автомобиль будет установлен другой комплект шин, и то же самое произойдет снова.

Когда дело доходит до износа шин, водители — первая линия защиты автопарка, — говорит Дуг Джонс, менеджер службы технической поддержки Michelin в Северной Америке. Все водители должны включить комплексный осмотр шин в свои до- и после поездки. Во время этих осмотров им необходимо «подойти поближе и лично», — говорит Джонс, потирая руки о шины, чтобы проверить, нет ли оперения, образования чашечек или диагонального износа.

У водителей может быть и более личная причина следить за износом шин, потому что шины могут указывать на плохие привычки вождения и плохой уход за ними. Шины легко могут указывать на действия водителя, такие как трогание с места на большой мощности или трогание с места, тормозные заносы или отсутствие регулярного накачивания.

«Если вы неправильно определили шину, вы быстро заметите повышенный износ», — говорит Кертис Декер, инженер по разработке коммерческих шин Continental. Если автопарк выбрал шину, не подходящую для данной области применения — например, региональную шину, оптимизированную против порезов и сколов, которая используется в медленно изнашиваемой области, — износ технологической колеи станет очевидным.

«Шины становятся все более специализированными, — говорит Миллер. «Теперь у нас есть шины, которые лучше всего подходят для работы с высокой чистотой — отличным примером может служить школьный автобус, — которые постоянно поворачивают налево и направо, с большим количеством пусков и остановок. На всех крутых поворотах шины подвергаются сильной чистке ». Goodyear разрабатывает шины с высокой степенью истирания с использованием резиновой смеси протектора, которая изнашивается «настолько хорошо, насколько это возможно в этой ситуации», — говорит он. «Он устоит перед чисткой. Если у вас не было этой шины, вы, вероятно, довольно быстро сожжете свои шины, потому что у вас не та шина для применения.”

«Шины, как и автомобили, в последние годы стали очень специфичными для применения», — говорит Аарон Мерфи, вице-президент Double Coin. «Различные модели, размеры, конструкции и компоненты шин обеспечивают автомобилю максимальную производительность и эффективность в конкретном применении. В случае несоответствия, во многих случаях шина, а иногда и автомобиль, покажут результаты ».

Каким бы тщательным ни был процесс проверки автопарка, недостаточно, если водители не будут действовать быстро, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение шин в случае непредвиденных обстоятельств.Если у грузовика есть система контроля давления воздуха, которая предупреждает о медленной или внезапной потере давления воздуха, водитель должен как можно скорее остановиться, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шин, а также возможное повреждение грузовика или близлежащих автомобилей. «Если система мониторинга PSI недоступна, водителю грузовика трудно что-либо сделать, если в кабине не ощущается шум, вибрация или изменение характеристик», — говорит Уильям Эступинан, директор технической службы GITI Tire в Северной и Южной Америке.

В нижней строке? Отсутствие времени на осмотр шин или игнорирование проблем, которые выявляют шины, не только увеличивает затраты на приобретение и замену шин, но также позволяет проблемам с автомобилем выйти из-под контроля и превратиться в проблемы безопасности.

«Шины представляют собой огромные инвестиции для автопарков», — говорит Джонс. Для большинства автопарков шины — третья по величине статья расходов после зарплаты и топлива. «Это просто здравый смысл для любого флота потратить время, чтобы убедиться, что этот актив контролируется и управляется должным образом».

Определение распространенных типов износа протектора и стоящих за ними проблем

Диагональный износ

Диагональный износ обычно проявляется в виде локализованных плоских пятен, пересекающих протектор шины по диагонали.Диагональный износ обычно вызывается механическими силами трансмиссии, действующими на шину. Поскольку они повторяются с определенной частотой, они постоянно появляются в одних и тех же местах на шине. Некоторые примеры могут быть изношены или неправильно отрегулированы подшипники, или разные общие диаметры шин в сочетании в двойном положении; это могло быть несоответствие или неправильная инфляция. Диагональный износ часто развивается медленно и может усугубляться проблемами соосности.

Износ угла осевого / скребкового износа

Проблемы с углом тяги возникают, когда ведущие оси грузовика из-за неправильного выравнивания заставляют грузовик отклоняться от прямого пути; ведущие оси пытаются вывести грузовик из строя, и водителю постоянно приходится корректировать это с помощью рулевого колеса.Угол тяги имеет тенденцию проявляться, когда одна рулевая шина изнашивается внутри, а другая — снаружи. Это отличается от симметричного рисунка износа носка; с углом тяги износ не зависит от стороны грузовика, на которой находится шина. Ускоренный износ наблюдается на внешней стороне одной ведущей шины и на внутренней стороне противоположной ведущей шины.

Тандемы должны быть квадратными, если они правильно установлены на транспортном средстве; они должны быть перпендикулярны раме и параллельны друг другу.Скраб вступает в игру, когда одна из осей не параллельна другой оси. Таким образом, шина на одной стороне транспортного средства катится в большем диаметре, чем на другой стороне, в результате чего транспортное средство пытается вращаться по кругу, создавая чрезвычайно сложное состояние для рассматриваемой шины. Проблемы с углом царапания обычно проявляются в виде диагонального износа протектора шины. Но диагностика этого состояния может быть сложной задачей, поскольку изношенные компоненты оси также проявляются как диагональный износ.

Износ боковины

Большая часть износа боковины связана с повреждениями, в первую очередь из-за скребков или бордюров.Практика водителя, как правило, является ключом к предотвращению такого типа повреждений, хотя в некоторых случаях, когда бордюр является обязательным, например, в тесных городских условиях, автопарку могут потребоваться шины с характеристиками, которые могут выдерживать дополнительные бордюры, такие как защитные ребра бордюра. Чрезмерный бордюр может вызвать толчок — состояние, при котором боковина шины подвергается аномально большим нагрузкам, что приводит к изгибу сердечника. Это все равно, что сгибать плечики и затем пытаться вернуть их в исходное состояние; провод не может быть снова выпрямлен.Точно так же сердцевина шины остается «зажатой», что ускоряет ненормальный износ и снижает общую целостность шины.

Отслеживание собак

Слежение за собакой происходит, когда задние оси трактора не выровнены должным образом с осями прицепа, который он тянет; трактор пытается двигаться по дороге по прямой, в то время как прицеп позади него пытается отклониться на несколько градусов вправо или влево. В тяжелых случаях отслеживание собак может быть настолько плохим, что водитель на прямой дороге может видеть в зеркалах заднего вида больше одной стороны прицепа, чем другой.Признаки слежения за собакой легко спутать с износом по углу тяги. Лучший способ определить правильную проблему — это оценить ходовые качества автомобиля: если грузовик постоянно тянет в одном направлении, проблема заключается в установке ведущих мостов. Если автомобиль блуждает по дороге, проблема, скорее всего, связана с выравниванием осей прицепа.

Перья

Износ оперения легко обнаружить, но технику на самом деле нужно положить руки на шину и потереть ими вверх и вниз, чтобы правильно диагностировать эту проблему.Вообще говоря, износ перьев — это проблема выравнивания, обычно из-за плохого состояния пальца. Схождение происходит, когда две шины повернуты так, что их передние края расположены ближе друг к другу, чем задние. Схождение — противоположное состояние. Схема износа похожа на то, как перекрываются перья птиц: когда техник проводит рукой по покрышке, он чувствует, что она гладкая в одном направлении, и грубая, когда он трется рукой о шерсть, образовавшуюся из-за состояния пальца ноги. Хорошее практическое правило: сглаживание означает состояние схождения, а сглаживание — схождение.Износ перьев также может быть вызван боковым трением или серьезным перекосом ведущего моста.

Развал

Развал — это наклон шины наружу или внутрь. Шины должны быть прямо вверх и вниз. Если они наклонены вверху, это отрицательный развал. Если они наклонены внизу, это положительный развал. Хотя для загруженного автомобиля желателен небольшой положительный развал, шины имеют тенденцию к отрицательному положению. Слишком большой положительный развал приведет к плавному износу, как правило, на внешней стороне одной из шин.Слишком большой отрицательный развал приведет к плавному износу, обычно на внутренней стороне одной из шин, и может быть настолько серьезным, что он будет обнаружен на обеих шинах. В большинстве случаев симптомы проявляются только на одной шине.

Износ чашки

Купирование возникает в результате движения вверх-вниз, воздействующего на шину и ее контакта с поверхностью дороги. Обычно виноват плохой амортизатор, пневматические рессоры или система подвески, которые создают вибрации, которые заставляют шину «подпрыгивать» вверх и вниз при движении по дороге.Этот тип износа обычно проявляется на управляемых шинах и шинах прицепа и проявляется в виде ряда высоких и низких точек на поверхности протектора шины.

Плоское пятно

Как следует из названия этого состояния, сползание начинается с единственной очищенной полосы протектора, проходящей по шине, которая имеет меньшую глубину, чем площадь протектора, непосредственно окружающая ее. Эта пораженная область явно будет «более плоской», чем окружающая ее поверхность. В большинстве случаев плоские пятна возникают из-за проблем с тормозом; большую часть времени фундаментный тормоз заблокирован или затягивается, хотя серьезная паническая остановка или водитель, имеющий привычку чрезмерно интенсивно тормозить, могут создать проблему.Если при проверке тормозов не удается выявить какие-либо проблемы с техническим обслуживанием, водитель может посоветоваться с водителем по технике безопасности, чтобы смягчить его привычки при торможении.

Угол схождения для овальной гоночной трассы

Как участник NASCAR® Insider вы уже видели, как шины и колеса гоночных автомобилей NASCAR® проверяются после каждой гонки. Эти проверки включают в себя обеспечение того, чтобы колеса были выровнены друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с дорожным покрытием.

Однако есть некоторые различия в том, как должны быть ориентированы колеса (т.е. изгиб, кастер и носок) для вашего личного автомобиля и гоночного автомобиля NASCAR®. Фактически, эти различия идут еще дальше в NASCAR®, поскольку ориентация колес меняется в зависимости от типа трассы, на которой проходит гонка.

Секреты трассы NASCAR®

Прежде чем мы продолжим, напомним, что такое изгиб, кастер и носок:

Развал: отрицательный развал помогает улучшить сцепление с дорогой, особенно на тяжелых поворотах. При нулевом развале шины изнашиваются более равномерно, но не так хорошо в поворотах.
Caster: положительный поворотный механизм помогает стабилизировать автомобиль на высоких скоростях, увеличивая наклон шин при прохождении поворотов и увеличивая усилия на рулевом управлении.
Схождение: отрицательное схождение или схождение увеличивает способность к повороту, при этом внутреннее колесо наклонено более агрессивно в повороте. Меньший радиус поворота внутреннего колеса втягивает автомобиль в поворот. Однако это снижает стабильность прямой линии. Положительное схождение или схождение идеально подходят для долгой езды по прямой с небольшими или пологими поворотами.

Овальный гоночный трек

Езда по овальной трассе не похожа на любую другую трассу NASCAR® (или по дороге на вашем личном автомобиле).Для начала, водитель всегда поворачивает в одном и том же направлении, вместо того, чтобы иметь возможность поворачивать влево и вправо, что немедленно влияет на то, как вам нужно выровнять колеса для гонки.

В овальной гонке NASCAR® гоночные автомобили делают только левые повороты. Это означает, что правые колеса всегда находятся вне поворота, поэтому механики NASCAR® используют на них отрицательный развал. Левые колеса находятся внутри поворота, поэтому они используют положительный развал. Комбинация положительного и отрицательного развала колес дает идеальное решение для прохождения поворотов на овальной трассе, максимизируя скорость прохождения поворотов и оптимизируя сцепление и устойчивость на поворотах.

Следующий вопрос, который следует учитывать, — это угол, который нужно использовать. Это зависит от нескольких различных факторов, например от того, имеет ли дорожка крен (т.е. наклон внутрь на углах), и может быть трудно найти правильный баланс.

Чтобы использовать в качестве примера Euro NASCAR® Oval World Challenge, трасса в Туре наклонена под углом 9 °, поэтому гоночным автомобилям не требуется слишком большой развал. Однако найти правильную величину изгиба непросто. Слишком мало, и водитель не получит выгоду от различающихся кругов поворота левого и правого колеса.И слишком много, и у водителя не будет такого сильного сцепления с дорогой при движении по прямой, что снизит ускорение и тормозную мощность, когда автомобиль не поворачивает. Чрезмерный развал также изнашивается на нижних краях шин гоночного автомобиля при движении по прямой, что может вызвать выбросы.

Итак, что лучше: быть осторожным с развалом или бросить осторожность по ветру? Мы увидим это в NASCAR® Oval World Challenge в турах 30 июня и 1 июля. Готовы ли вы к началу азарта?

Инсайдеры NASCAR®

Продолжите путешествие с NASCAR® Insiders.

Откройте для себя мир инсайдеров NASCAR® и получите доступ к эксклюзивным закулисным материалам, захватывающим интервью с легендами и провидцами NASCAR® и многому другому. Подробнее читайте здесь.

6 Признаки неправильной центровки колес (и почему вы должны исправить это как можно скорее)

Последнее обновление 7 мая 2020 г. объект на дороге. Детали в колесном узле и подвеске также могут изнашиваться и смещаться, что вызывает заметные симптомы, указывающие на то, что пора отрегулировать колеса.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Правильно выровненный автомобиль будет работать лучше и эффективнее. Если вам нужно сделать быстрый поворот или быстро увернуться от чего-то, что находится на дороге, регулировка углов установки колес может быть тем, что спасет вам жизнь.

6 Распространенные симптомы неправильной центровки колес

Иногда недостаточно накачанные шины могут вызывать проблемы, которые также могут быть вызваны смещением колес. Сначала проверьте давление в шинах, и если оно в пределах нормы, то, возможно, пришло время отрегулировать колеса.Ниже приведены симптомы плохого выравнивания.

# 1 — Автомобиль тянет в одну сторону

Проверьте выравнивание при движении по прямой дороге с небольшим движением: уберите руки с рулевого колеса и позвольте автомобилю вести себя по дороге. Если он поворачивает или смещается в одну сторону, снова положите пальцы на рулевое колесо и слегка удерживайте рулевое управление, чтобы оставаться на дороге.

Когда автомобиль снова едет прямо, попробуйте выполнить тест еще раз.Если автомобиль по-прежнему поворачивает в сторону, колеса необходимо выровнять. Чем больше он выходит из прямой, тем хуже выравнивание.

Если вы не решите проблему, будет труднее ехать прямо, и вы можете даже перейти на другую полосу движения на дороге, если не будете постоянно держать колесо крепко. Если у вас возникла эта проблема с вашим автомобилем, обратитесь к автомеханику и немедленно выполните центровку.

Обратите внимание, что вершина дороги может также привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону, так как центр дороги выше обочины.

# 2 — Неровное рулевое колесо

Каждый раз, когда вы едете по абсолютно ровной и прямой дороге, рулевое колесо автомобиля должно оставаться прямым и идеально отцентрованным.

Самый простой способ проверить это — взглянуть на эмблему в центре рулевого колеса. Если при движении по прямой эмблема остается ровной, рулевое колесо отцентрировано.

Но если эмблема отклоняется на пару градусов в любом направлении, то рулевое колесо неровное, и автомобиль требует немедленной регулировки углов установки колес.Как только автомобиль будет отрегулирован, рулевое колесо останется по центру, и им станет намного легче управлять.

# 3 — Ослабленное рулевое управление

Неаккуратное или болтающееся рулевое колесо может быть очень опасным, поскольку может привести к уменьшению времени реакции при повороте. Это может быть вызвано смещением колес и всегда должно побуждать вас к проверке автомобиля механиком.

Связанные: причины трудно поворачиваемого рулевого колеса

№ 4 — Вибрация рулевого колеса

Рулевое колесо, которое вибрирует во время движения автомобиля, скорее всего, вызвано смещенными или несбалансированными шинами.Однако вибрация от рулевого колеса также может указывать на другие, более серьезные проблемы. Специалист может определить причину вибрации.

# 5 — Неравномерный износ шин

Если вы заметили, что протекторы на одних шинах вашего автомобиля изнашиваются быстрее, чем на других, колеса могут быть смещены.

Измерьте глубину протектора с обеих сторон каждой шины с помощью измерителя глубины протектора для максимальной точности. Правильно выровненные колеса будут иметь одинаковую глубину резины на шинах.

# 6 — Шины, которые визжат

Поскольку шины изнашиваются неравномерно из-за несоосности, они могут начать визжать при ускорении или поворотах автомобиля. Визг может быть вызван и другими причинами, например изношенными тормозными колодками, поэтому проверьте автомобиль, если вы заметили этот симптом.

Типы центровки

Колеса могут смещаться по разным причинам и в разных направлениях. Вот 3 наиболее распространенных типа выравнивания.

Развал

Развал определяет угол поворота колеса, если смотреть прямо на автомобиль спереди.Если колесо наклоняется в сторону автомобиля, нижняя часть колеса находится дальше от автомобиля, чем верх, это отрицательный развал. Колесо, отклоняющееся от автомобиля, имеет положительный развал.

Схождение

Схождение относится к тому месту, где передняя часть колеса расположена относительно задней части колеса. Если передняя часть колеса направлена к центру автомобиля, это схождение или положительное схождение. Если передняя часть колеса направлена в сторону от центра автомобиля, это схождение или отрицательное схождение.

Этот тип выравнивания регулируется на всех автомобилях.

Рицинус

Ролик колеса измеряет угол поворота оси вращения колеса, глядя на колесо прямо со стороны автомобиля. Эта ось соединяется с колесом двумя точками, верхней и нижней, которые должны быть установлены друг на друга.

Если верхняя точка наклонена к задней части автомобиля, это положительный ролик. Если верхняя точка наклонена к передней части автомобиля, заклинатель отрицательный.

Из-за смещения ролика рулевое управление кажется слишком тяжелым или слишком легким. Обычно это невозможно отрегулировать на автомобилях с передним приводом, поэтому в этих автомобилях подвеска может быть повреждена, если ролик выключен.

Почему важно сразу исправить проблему центровки

Эти симптомы несоосности можно легко игнорировать, возможно, потому, что водители думают, что в этом нет ничего страшного, или не хотят тратить деньги на стоимость центровки. Проблема в том, что чем дольше вы откладываете переналадку, тем больший ущерб будет нанесен шинам и транспортному средству.

Недостаточный расход бензина преобладает на транспортных средствах с смещенными шинами, потому что транспортному средству приходится усерднее работать, чтобы ехать туда, где он должен, и, следовательно, потребляет больше бензина. Кроме того, шины, которые вы купили с пожизненной гарантией, часто имеют мелкий шрифт, требующий регулярной регулировки.

Сделайте себе одолжение и отнесите свой автомобиль в мастерскую или в мастерскую по регулировке, если присутствует какой-либо из этих симптомов. Регулировка углов установки колес не очень дорогая, если учесть альтернативу ремонту повреждений, увеличению затрат на топливо и ранней замене шин.

Сколько стоит регулировка углов установки колес? — Советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

Сравните цены и сэкономьте на автокредите

Получите до 4 кредитных предложений за считанные минуты на myAutoloan.com.

Правильная установка колес помогает вашим шинам служить дольше, экономит топливо и защищает подвеску, обеспечивая безопасность вам и вашим пассажирам.Это делает рулевое управление менее утомительным и гарантирует, что ваш автомобиль едет прямо, а не в сторону.

Настоятельно рекомендуется платить профессионалу за выполнение работы, потому что он использует цифровое оборудование, которое обеспечивает более точные результаты за гораздо меньшее время.

Что такое регулировка углов установки колес?

Регулировка углов установки колес — это услуга, при которой специально обученный автомобильный техник регулирует угол наклона колес вашего автомобиля, чтобы они соответствовали спецификациям производителя транспортного средства.Механик будет снимать и настраивать три ключевых измерения: схождение, изгиб и кастер.

палец

Носок указывает направление ваших шин. Это самая важная часть вашего выравнивания, но ее легче всего отрегулировать. Правильный носок помогает ехать прямо, несмотря на постоянные небольшие регулировки рулевого колеса во время движения. Правильный носок также помогает безопасно поворачивать и предотвращает преждевременный износ шин.

Схождение в положении означает, что ваши шины направлены внутрь, навстречу друг другу.
Схождение означает, что ваши шины направлены наружу, в стороне друг от друга.

Для большинства легковых автомобилей правильным углом обычно является небольшой схождение.

Развал

Camber описывает, наклоняются ли ваши шины внутрь или наружу. Вы также можете представить себе развал как угол, под которым ваши шины сидят относительно плоской оси дорожного покрытия. Если угол выходит за рамки спецификаций производителя, внутренние или внешние края ваших шин могут изнашиваться быстрее.

Положительный развал означает, что шины наклонены наружу друг от друга.
Отрицательный развал означает, что шины наклонены внутрь друг к другу.

Отрицательный развал задних колес помогает автомобилю легче поворачивать за счет увеличения контакта с дорогой. Но слишком большой отрицательный развал затрудняет управление автомобилем и чрезмерно изнашивает внутренние части ваших шин. Если одно колесо положительное, а одно отрицательное, автомобиль будет тянуть в положительную сторону.

Кастер

Caster описывает угол поворота оси рулевого управления или передней подвески. Колесо влияет на управляемость вашего автомобиля, но не на износ шин.

Положительный ролик означает, что ось рулевого управления наклонена на несколько градусов к задней части автомобиля. Это то положение, которое вам нужно. Это помогает вашему рулевому колесу вернуться в правильное положение после его поворота.
Отрицательный заклинатель может произойти, если вы ударите что-нибудь своей машиной.Ваша машина будет тянуть в более отрицательную сторону.

Ваши левый и правый углы кастера обычно должны быть равными или почти равными. Важно помнить, что разница в долях дюйма может вызвать износ компонентов, даже если вы не можете визуально увидеть шины под кажущимися странными или неправильными углами.

Какая средняя цена за регулировку углов установки колес?

Вы можете получить проверку совмещения бесплатно; однако стоимость самого выравнивания будет примерно от 90 долларов.Цена может варьироваться в зависимости от местоположения, но некоторые национальные сети взимают одинаковую ставку повсюду. Вот один пример того, сколько будет стоить (запчасти и работа), чтобы получить регулировку углов установки колес на пикапе Ford F-150 2018 года в разных городах по всей стране, согласно Kelley Blue Book (KBB).

Помимо местоположения, существует ряд факторов, которые влияют на то, сколько вы заплатите, чтобы выровнять колеса вашего автомобиля.

Какие факторы влияют на цену согласования?

Тип центровки
Марка и модель автомобиля
Модификации автомобиля
Состояние подвески
Одноразовый vs.центровка на весь срок службы

Тип центровки

Тип выравнивания — цифровое или ручное — является одним из факторов, влияющих на цену. Цифровая центровка стоит дороже, но в конечном итоге сэкономит вам деньги благодаря своей точности. Автомагазинам необходимо брать больше за эту услугу из-за затрат на оборудование и рабочую силу.

Для выполнения цифрового выравнивания механик поставит ваш автомобиль на подъемник для выравнивания транспортного средства, а затем прикрепит кронштейны с электронными датчиками к каждой шине.Отдельное оборудование — консоль с камерами — снимает измерения с датчиков шин.

Программное обеспечение консоли сравнивает полученные измерения с базой данных спецификаций производителя для этой марки и модели автомобиля. Затем механик вносит все необходимые корректировки, чтобы улучшить центровку автомобиля, постоянно опираясь на измерения машины.

Механик должен предоставить вам распечатку, показывающую показания выравнивания вашего автомобиля до и после, в качестве доказательства того, что работа была выполнена правильно или если требуется дальнейший ремонт.

Ручное выравнивание, однако, часто бывает дешевле и выполняется путем измерения шин вручную с помощью веревки. Механик будет использовать отрезки веревки и измерительную ленту, чтобы измерить расстояние от передней части левой шины до передней части правой шины, чтобы оценить развал, поворот и зацеп.

Этот ручной процесс легче выполнить двумя людьми, но он дешевле, чем цифровая оценка. Хотя это звучит менее точно, даже гонщики со скоростью 200 миль в час иногда настраиваются таким образом, а для автомобилей, которые были изменены по сравнению с их стандартной конфигурацией, потребуется ручное выравнивание.

Марка и модель автомобиля

В то время как цифровая центровка позволяет получать показания для всех четырех колес, для некоторых автомобилей требуется только двухколесная или передняя центровка, поскольку они имеют твердую заднюю ось. Вы можете заплатить 130 долларов, если вашему автомобилю требуется регулировка всех четырех колес, по сравнению с 90 долларами, если вашему автомобилю требуется только переднее выравнивание.

Вы не захотите просить выравнивание передней части автомобиля, которое требует выравнивания всех четырех колес в попытке сэкономить деньги, потому что техник не сможет правильно выполнить работу.Вместо этого вы можете отвезти свою машину в магазин, который взимает одинаковую плату за все автомобили.

Высококачественные или экзотические автомобили премиум-класса, особенно с адаптивной подвеской или активным рулевым управлением, могут нуждаться в более специализированных процедурах. Эти автомобили часто лучше всего обслуживаются, если выверка выполняется в дилерском центре или у специалиста по изготовлению. То же самое верно и для небольшого числа марок и моделей, которые предлагали системы рулевого управления с четырьмя колесами, таких как Honda Prelude 1990-х годов, хотя в большинстве центров центровки есть инструкции по процедурам центровки для этих автомобилей.

Модификации автомобиля

Если вашему автомобилю требуется регулировка, механик должен залезть под вашу машину с инструментами, чтобы физически отрегулировать различные части вашей подвески. Центровочная машина выполняет только измерения. Таким образом, чем сложнее работа по выравниванию, тем больше она требует труда и тем больше вам придется заплатить.

Например, если ваш автомобиль требует дополнительных двух часов работы, вы можете заплатить еще 210 долларов сверх средней цены на выравнивание в 90 долларов.

Не все магазины будут выполнять регулировку модифицированного автомобиля, поэтому сначала позвоните, чтобы проверить.

Состояние подвески

Выравнивание колес также будет стоить дороже, если какая-либо часть вашей подвески или рулевого управления, включая шины, изношена или повреждена. Перед правильной центровкой колес необходимо отремонтировать или заменить детали. Дополнительные детали и рабочая сила будут стоить дополнительно помимо услуги по центровке.

Одноразовое и пожизненное согласование

Покупка услуги по центровке на весь срок службы или на несколько лет может оказаться хорошей ценой, если вы думаете, что будете владеть своим автомобилем достаточно долго, чтобы пройти процедуру центровки в том же магазине, и она будет стоить той цены, которую вы заплатили.Например, если обычная цена выравнивания составляет 90 долларов, а пожизненное выравнивание стоит 200 долларов, к третьему выравниванию вы будете опережать вас на 70 долларов. Если вы живете в районе с множеством выбоин или регулярно ездите на автомобиле по бездорожью, пожизненное выравнивание, скорее всего, окупится.

Вместо того, чтобы предлагать пожизненное выравнивание, некоторые механики предлагают пакеты, которые обеспечивают обслуживание в течение определенного количества лет. Они могут взимать 90 долларов за разовое согласование, 125 долларов за одногодичную политику согласования, 175 долларов за трехлетнюю политику и 215 долларов за пятилетнюю политику.

Как узнать, требуется ли вашему автомобилю регулировка углов установки колес

Если вы хотите ошибиться в отношении профилактического обслуживания, самый простой способ узнать, нуждается ли ваш автомобиль в регулировке, — это проверить, сколько времени прошло с момента последней регулировки, и оценить состояние вашего автомобиля.

Если вы проехали 36 000 миль или с момента последнего выравнивания прошло три года, скорее всего, пора. Однако, если вы едете по неровной дороге и с момента последнего выравнивания прошел всего год или два, вам следует его проверить.

Самым ярким признаком является то, что ваш автомобиль на большой скорости тянет в сторону. С должным образом накачанными шинами выведите машину на ровную пустую дорогу и двигайтесь прямо со скоростью 30 миль в час. Он тянется в любую сторону, если вы не ведете активный руль? Если так, то определенно пора.

Помимо пробега, есть еще несколько признаков того, что, возможно, пора выполнить регулировку углов установки колес:

Вы наехали на бордюр, въехали в столб или крупную выбоину
Ваша машина попала в аварию
Ваши шины изношены неравномерно
Вы должны заменить одну или несколько шин через 6000–10 000 миль (шины должны прослужить 40 000 миль или дольше)
Вы только что приобрели новые шины (для защиты гарантии вам потребуется регулировка)
Рулевая колонка вибрирует во время движения
Вы слышите чрезмерный дорожный шум во время движения
Ваш автомобиль визжит при повороте
У вас установлен подъемный комплект
Вы заменили какие-либо компоненты подвески или рулевого управления

Если вашему автомобилю требуется регулировка, вы можете выполнить эту работу в шинном магазине, автомобильном магазине или представительстве.

Active Wheel Alignment System регулирует кастинг, развал и схождение на ходу

Центровка колес — это точная наука, но точная наука универсальна. Изгиб, кастер и носок не могут быть изменены после того, как технический персонал завершит свою работу сверх того, что обеспечивает подвеска. Благодаря детали в New Atlas через Motor1 , мы знаем, что австралийская компания DOFTEK считает, что автомобильный мир может добиться большего.Система активной регулировки углов установки колес (AWAS) DOFTEK разрабатывалась в течение двух лет с целью позволить автомобилям регулировать три ориентации выравнивания на лету. Это позволит улучшить пятно контакта при повседневном вождении, что особенно полезно при маневрах, таких как крутые повороты.

Основанный группой мужа и жены Джеффом и Присциллой Роджерс и их деловым партнером доктором Полом Доуи, Джефф сказал, что автопроизводители работают над своими собственными системами около 15 лет, но не могут сломать орех по стоимости, сложности и весу.Он не объяснил, как DOFTEK это сделал, но список преимуществ AWAS, который дает компания, похож на список лекарств от патентованного лекарства 19 века, которое лечит все, от подагры до неблагочестия. AWAS подходит для любой компоновки подвески, от стоек Макферсона до двойных поперечных рычагов и многорычажных автомобилей с управляемыми задними колесами. Он также подходит для коммерческих грузовиков и колес прицепов. Он добавляет около килограмма на установку, поэтому, если его разместить во всех четырех углах автомобиля, это добавит около девяти фунтов. Он может снизить сопротивление качению, чтобы сэкономить топливо или расширить диапазон электромобилей, уменьшить износ шин в целом и особенно неравномерный износ шин, снизить температуру шин, снизить шум шин и улучшить шум, вибрацию и резкость.

AWAS состоит из двух электромеханических устройств, одно из которых размещается на заводской подвеске для изменения ролика и развала колес, а второе размещается на поперечной рулевой тяге для изменения схождения. Блок управления DOFTEK обменивается данными с основным ЭБУ автомобиля, чтобы принять решение о регулировках. В первой версии системы, разработанной на Audi TTRS, использовался трехрежимный контроллер. Нормальный развал не изменился, Спорт изменил развал на -1,5 градуса, а Спорт + изменил развал на -3 градуса. Джефф сказал, что прототип показал снижение сопротивления качению и температуры шин на 10%, а также повышение управляемости на 15%.

Второй прототип разрабатывается на базе Mercedes-AMG GT S и был модернизирован с возможностью регулировки развала колес, специфичного для каждого колеса — правое колесо может отклоняться на -2,8 градуса, а левое — на -0,2 градуса через левое. очередь, например. Производный блок может управляться драйвером, как и первый прототип, или оставлен сам по себе для выполнения динамических регулировок. Джефф сказал, что его преимущества еще больше: различные настройки развала колес улучшают управляемость до 29%. Мы ожидаем небольшой положительный развал на этом внутреннем колесе, но мы не знаем исходных данных и неясно, как DOFTEK измеряет управляемость.(В этом сезоне Mercedes также использует систему схождения с двухосным рулевым управлением на ходу на своих болидах Формулы-1.)

Джефф сказал, что компания ведет переговоры с OEM-производителями. Как только развитие бизнеса начинает приближаться к нормальному, DOFTEK нацеливается на автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили для первых приложений, а затем и электромобили.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой, независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки.Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

Руководство по настройке подвески Traxxas, часть 1

Как добиться максимальной производительности от вашего автомобиля Traxxas

Добро пожаловать в серию настройки подвески Traxxas. В этой статье и последующих частях мы расскажем обо всех корректировках, которые вы можете внести в свою модель, чтобы улучшить способность преодолевать повороты, улучшить сцепление с дорогой, оптимизировать для различных типов местности и придать вашему автомобилю или грузовику управляемость, которую вы предпочитаете.Для начала давайте рассмотрим две важные настройки, которые определяют, как шины контактируют с дорожным покрытием: развал и схождение.

Важные советы по настройке

Первые шины!
Если вы настраиваете гусеницу, убедитесь, что на вашем легковом или грузовом автомобиле установлены подходящие шины. Настройка подвески — это все, чтобы заставить тягу работать. Если шины вашей модели не обеспечивают достаточного сцепления с дорогой, чтобы заставить ваши настройки работать, вы увидите очень небольшой эффект от внесенных вами регулировок. Меняйте одну вещь за раз
Эффективная настройка во многом похожа на научные эксперименты, поскольку ключевым моментом является управление переменными. Сделайте одну настройку, проверьте ее, оцените изменение производительности, затем отрегулируйте и снова протестируйте, пока не перестанете видеть положительный эффект. Только после этого можно переходить к следующей настройке. Если вы сделаете несколько корректировок одновременно, вы не сможете сказать, какие из них помогают, а какие болят. Внесите небольшие изменения
Различия в настройках плохого в обращении легкового или грузового автомобиля и одного, хорошо оптимизированного для достижения наилучших характеристик, измеряются всего в нескольких градусах и миллиметрах, поэтому изменения настроек всегда должны быть постепенными.Полградуса развала, два миллиметра дорожного просвета или изменение положения на одно отверстие — это достаточно. Если вы настраиваете свой автомобиль на большие удары, вы можете перейти от слишком малого к слишком сильному и пропустить оптимальную настройку между ними. Дайте себе достаточно времени для тестирования
После внесения изменений потратьте десять кругов или несколько твердых минут целенаправленного времени вождения, прежде чем решить, нравятся ли вам результаты. То, что может показаться далеко не идеальным, после двух кругов может показаться выигрышным, когда вы приспосабливаетесь к изменениям. Настройка для простоты использования
Нет ничего медленнее, чем раскручивание или сбой, поэтому вашей основной целью должно быть найти настройку, которая упростит управление вашей моделью. Безошибочные круги, какими бы «медленными» они ни казались, всегда будут вашими самыми быстрыми. Когда у вас есть возможность постоянно совершать безупречные круги в максимальном темпе, вы можете попробовать настройки, которые уменьшают сцепление с дорогой, чтобы «расслабить» машину и сократить время прохождения круга.

Регулировка развала колес

Термин «развал» относится к углу поворота колес по отношению к движущейся поверхности, если смотреть спереди и измерять в градусах.Если колесо наклоняется в сторону шасси, оно имеет отрицательный развал. Если колесо отклоняется от шасси, оно имеет положительный развал. И если колесо идеально вертикально, у него нулевой развал. Угол развала динамический, то есть он изменяется с перемещением подвески (подробнее об этом далее). При измерении развала на верстаке точным термином является «статический изгиб» — статический, как в стационарном. Но обычно угол поворота колес обозначается просто как «развал».

Большинство моделей имеют отрицательный развал на 1 ° или 2 ° для всех четырех колес.Положительный развал практически не используется.

Кажется логичным, что развал должен быть установлен на ноль (колеса идеально вертикальны), чтобы шины имели наибольший контакт с дорожной поверхностью. А для движения по прямой в этом есть смысл. Именно в поворотах играет роль развал. Когда ваша модель входит в поворот, инерция заставляет шасси наклоняться к внешней стороне поворота, передавая вес на внешние шины. Колеса наклоняются к шасси, что приводит к изменению их угла развала.Если бы геометрия подвески была настроена так, чтобы поддерживать нулевой развал на протяжении всего хода подвески, наклон шасси мог бы привести к тому, что внутренние колеса будут развивать отрицательный угол развала, а внешние колеса — положительный, уменьшая пятно контакта шин именно тогда, когда вам нужна большая поверхность шины. на земле для максимальной тяги.

Угол развала изменяется при наклоне шасси в поворотах. Обратите внимание на то, как пятна контакта шин сжимаются при наклоне колес.

Установка колес с отрицательным развалом помогает компенсировать изменение развала при прохождении поворотов.По мере наклона шасси отрицательный развал внешних шин уменьшается. В идеале внешние шины должны иметь нулевой развал, когда модель создает максимальное усилие на повороте и требуется максимальное тяговое усилие. Конечно, не каждый поворот бывает одинаково крутым или выполняется с одинаковой скоростью, поэтому настройки развала всегда являются компромиссом. Гонщики тестируют и настраиваются, чтобы найти настройку развала, наиболее близкую к идеальной для большинства поворотов, большую часть времени.

Вместо того, чтобы развивать положительный развал в повороте, шина с отрицательным статическим развалом «встанет» и останется ближе к нулевому развалу.

Как отрегулировать развал
Развал регулируется путем изменения длины рычага развала (или для некоторых моделей верхнего рычага). Тяга развала представляет собой стяжную муфту, и в зависимости от направления, в котором вы ее поворачиваете, стяжная муфта будет более глубоко ввинчиваться в концы штанги, чтобы укоротить звено развала, или вывинчивалась из концов шатуна, чтобы удлинить звено. Гаечный ключ с талрепом входит в комплект поставки всех моделей с талрепом.

Тяги развала ориентированы так, что поворот стяжных муфт по направлению к передней части модели удлиняет их (и наоборот).
Канавка указывает на сторону стяжной муфты с левой резьбой.
Вы можете измерить развал с помощью приложения для определения угла (инклинометра) на телефоне. Или распечатайте датчик развала колес ниже. Распечатайте калибр на 100%, приклейте его к жесткому картону или картону и вырежьте его с помощью линейки и ножа. Поместите измеритель напротив колеса так, чтобы выбранный вами градус был направлен на шину, затем отрегулируйте тягу развала так, чтобы измеритель прилегал к шине.

Усиление развала
Чтобы еще больше повысить способность подвески поддерживать пятно контакта внешних шин, хорошо спроектированная система подвески будет обеспечивать усиление развала при сжатии подвески. Как следует из этого термина, колеса получают больший угол развала по мере того, как подвеска перемещается в пределах своего диапазона хода.

У этой подвески развал на 8 ° при полном сжатии.

Величину изменения развала от полного выдвижения до полного сжатия можно регулировать, выбирая различные монтажные положения для тяги развала.Заводские настройки любой модели Traxxas оптимизированы для наилучших универсальных характеристик, но попробуйте поэкспериментировать с усилением развала колес, если вы хотите получить преимущество в высококонкурентной гонке на треке. В целом, уменьшение развала улучшает стабильность и сцепление на прямых участках за счет сцепления на поворотах — и наоборот, когда вы увеличиваете усиление развала.

На моделях Traxxas 4X4 усиление развала регулируется путем изменения положения тяги развала на стойке амортизатора. Звенья находятся в самых внутренних отверстиях, и перемещение их к внешним отверстиям увеличит усиление развала.Перемещение звеньев также значительно изменит ваши настройки статического развала, поэтому вам нужно будет их сбросить.

Угол носка

Угол схождения относится к положению колеса, но на этот раз при виде сверху. Если вы установите колеса так, чтобы они были идеально параллельны центральной линии модели (другими словами, указывали прямо вперед), колеса будут иметь «нулевой схождение». Если колеса наклонены к центру, они установлены с схождением, а если они направлены от центра, они установлены с схождением. Угол схождения измеряется в градусах.Обычно передние и задние колеса имеют схождение. Схождение передних колес не является чем-то необычным, но никогда не используется для задних колес.

Угол схождения измеряется относительно средней линии шасси.

Как отрегулировать угол схождения переднего схождения
Угол схождения переднего схождения устанавливается путем изменения длины рулевых тяг. На моделях Traxxas рулевые тяги представляют собой стяжные муфты, которые имеют регулируемый угол схождения (в большинстве случаев). Удлините поперечную рулевую тягу, чтобы увеличить схождение, или укоротите, чтобы уменьшить его.Нулевой угол схождения идеален для маневренности рулевого управления. Угол или два схождения снизят остроту реакции на рулевое управление и помогут успокоить «болтающийся» автомобиль, а также упростят удержание линии на прямых. Большинство водителей не заботятся о фактическом измерении схождения, а вместо этого устанавливают его по ощущениям от вождения (гонщики могут даже настраивать настройку более одного раза при изменении условий трассы). Просто убедитесь, что отрегулировали каждый стяжной винт с одинаковыми приращениями при установке угла схождения.

Угол схождения передних колес устанавливается путем регулировки длины рулевой тяги.

Как отрегулировать угол схождения задних колес
Revo 3.3, E-Revo VXL, Summit и Slayer Pro 4X4 позволяют регулировать угол схождения задних колес с помощью стяжной муфты, как описано для передних колес. У других моделей Traxxas угол схождения задних колес является фиксированным, но некоторые модели позволяют изменять угол схождения путем установки дополнительных держателей задней поворотной оси. Версии Nitro Slash, Nitro Rustler и 4X4 моделей Rustler, Stampede, Slash, Hoss и Ford Fiesta Rally могут быть оснащены алюминиевыми держателями полуосей, которые добавляют или вычитают 1.5 ° схождения, в зависимости от того, как вы их устанавливаете.

Установка алюминиевых держателей ступиц # 1952X с L-образным креплением на левом рычаге подвески и R-образным креплением справа увеличивает схождение на 1,5 °. При перевороте держателей (крепление «R» слева и наоборот) вычитается 1,5 °.

Схождение задней оси улучшает устойчивость на прямой, и практически у каждого автомобиля с независимой подвеской будет некоторое схождение задней оси, будь то RC или полноразмерное. Уменьшение схождения задних колес может помочь автомобилю чувствовать себя более «расслабленным» на поверхностях с высоким сцеплением и развивать большую скорость в поворотах.Увеличение схождения задних колес может улучшить сцепление с дорогой, но может снизить отзывчивость рулевого управления. Установки схождения задних колес более 5 ° на колесо приводят к быстро убывающей отдаче, поскольку чрезмерный угол схождения вызывает трение шин, что снижает эффективность и сцепление с дорогой.

Revo 3.3, E-Revo VXL, Summit и Slayer Pro 4X4 устанавливают задний носок с помощью стяжных тяг, что позволяет выполнять очень точную регулировку без разборки. Угол схождения задней части Jato 3.3 может быть установлен на 3 °, 4 °, 5 ° путем изменения угла рычагов задней подвески с помощью дополнительных шарнирных соединительных стержней.

Это знаменует конец первого взноса. Нажмите на ссылки ниже, чтобы увидеть другие выпуски нашего Руководства по настройке подвески серии

Щелкните здесь, чтобы увидеть часть 2: Амортизаторы
Щелкните здесь, чтобы увидеть часть 3: Положение удара и центр крена
Щелкните здесь, чтобы увидеть часть 4: Стабилизаторы поперечной устойчивости и советы по настройке

Регулировка грузовых автомобилей

Правильная регулировка углов установки колес грузового автомобиля

Для чего нужно производить регулировку «сход-развала» грузовых автомобилей

Проблемы, возникающие при неправильной установке углов регулировки колес грузовых автомобилей

Большая часть парка грузовых автомобилей на дорогах России имеют неправильные углы установки колес!

Углы установки колес и их влияние

Износ шин из-за неправильного угла схождения колес

Износ шин из-за неправильного угла развала колес

Угол продольного наклона оси поворота (кастер) и его влияние на управляемость автомобиля

Угол разности поворота колес

Регулировка грузовых автомобилей с тремя осями и более

Регулировка прицепа и износ шин

Неправильно отрегулированные углы установки колес увеличивают сопротивление качения и расход топлива

Регулировка по геометрической центровой (осевой) линии

Центровая (осевая) линия рамы и ее смещение

Как сделать линейку для схождения своими руками?

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение: что это

Когда выполнять развал-схождение колёс

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Сход-развал своими руками

Рекомендации

О линейке для измерения схождения колес автомобиля

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Телескопическая раздвижная ПСК-ЛГ линейка для контроля схождения колес

Как сделать данный прибор своими руками

Параметры схождения колес

Как сделать линейку для схождения своими руками?

Сообщества › Оснащение Гаража и Инструмент › Блог › Самодельная линейка для регулировки схождения

Смотрите также

Метки: регулировка схождения

Комментарии 55

Как сделать развал-схождение колёс

Развал-схождение – что это такое?

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Регулировка угла развала колес

Регулировка угла схождения колес

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Регулируем развал схождения грузовых автомобилей правильно

Принцип работы и виды

Зачем нужен грузовой развал-схождение?

Неправильная или нарушенная регулировка

Последствия неправильной регулировки

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей, параметры схождения колеса

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Телескопическая раздвижная ПСК-ЛГ линейка для контроля схождения колес

Как сделать данный прибор своими руками

Параметры схождения колес

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Что такое развал?

Что такое схождение?

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

На что влияет сход-развал?

Последствия неправильного развала-схождения

Когда делать развал-схождение колес?

Как делают сход-развал?

Сход-развал грузовых автомобилей

СТО по ремонту грузовых автомобилей Truck-service окажет

Колесо, изгиб и носок | Interco Tire

Что ваши ступени пытаются сказать вам

Угол схождения для овальной гоночной трассы

Секреты трассы NASCAR®

Овальный гоночный трек

Инсайдеры NASCAR®

6 Признаки неправильной центровки колес (и почему вы должны исправить это как можно скорее)

6 Распространенные симптомы неправильной центровки колес

# 1 — Автомобиль тянет в одну сторону

# 2 — Неровное рулевое колесо

# 3 — Ослабленное рулевое управление

№ 4 — Вибрация рулевого колеса

# 5 — Неравномерный износ шин

# 6 — Шины, которые визжат

Типы центровки

Развал

Схождение

Рицинус

Почему важно сразу исправить проблему центровки

Сколько стоит регулировка углов установки колес? — Советник Forbes