Самодиагностика автомобиля: Что такое самодиагностика — бортовая диагностика двигателя автомобиля

Самодиагностика автомобиля: особенности считывания кодов, принцип работы

 

 Усталость от «корявых» рук горе-мастеров на СТО уже настолько накопилась в обществе, что создание современных систем стало глотком свежего воздуха. Точное определение неисправности путем компьютерной диагностики делает возможным быстрый, а главное – эффективный ремонт транспортного средства. Кроме этого, в современных машинах на выручку приходят так называемые системы самодиагностики. Их задача – своевременное информирование водители об имеющихся неполадках в системе и необходимости принимать срочные меры.

Check Engine

Речь идет, конечно же, об индикаторе Check Engine, который для многих автолюбителей стал символом надежности. Любая критическая неисправность тут же фиксируется системой, и водитель видит сигнал на панели приборов. Подобные системы были и раньше, но они принимали вид обычных светодиодов, которые располагались прямо на устройствах управления.

Полная диагностика производится в процессе завода двигателя. Если тест прошел нормально – лампочка контроля гаснет. В случае обнаружения проблем – остается гореть. Если неисправность проявляется во время движения, то индикатор обязательно загорается и сигнализирует водителю о необходимости принимать меры. Иногда, если проблема самоустранилась, индикатор гаснет самостоятельно, но ошибка в памяти сохраняется. При этом желательно не затягивать с посещением СТО, ведь проблема может проявиться в самый непредсказуемый момент. В дальнейшем может понадобиться более детальная компьютерная диагностика.

Особенности систем самодиагностики

Все системы самодиагностики на автомобилях имеют одинаковый принцип действия (хотя конструктивно может отличаться). Есть блок управления, в задачу которого входит считывание основных параметров с датчика автомобиля (причем в разных режимах работы – во время пуска, на холостом ходу, в период прогрева, торможения и так далее).

Показания датчиков различаются – они бывают динамическими, то есть меняющимися во времени (контроль происходит в режиме онлайн) или статическими (дискретными). У статических показаний есть пороговое значение – сигнал определенного уровня. Что касается динамических показаний, то они передают действующий параметр, надежно контролируя его по верхнему и нижнему диапазону. Какой бы ни была диагностическая система, она обязательно сохраняет коды ошибок и выдает их при необходимости.

Работа системы самодиагностики во многом зависит от упомянутых выше показаний датчиков. Если они дискретные, то реакция системы происходит только на отсутствие электрического контакта, то есть водитель получает сигнал о неисправности контролирующего органа. Сверка динамических показателей происходит по другому принципу – с учетом таблиц, которые хранятся в памяти устройства. Но по сути, любой из датчиков в процессе работы проверяется, как на пределы измерения, так и на качество электрического контакта.

В противном случае самодиагностика автомобиля была бы далеко не полной. При этом ошибка может иметь два основных вида – отсутствие сигнала от датчика или же выход за конкретно заданные параметры.

Состав системы и особенности фиксации событий

В состав системы управления зачастую входит несколько основных блоков: для мотора — Engine Control Module (в некоторых машинах — Engine Control Unit), для подушек безопасности транспортного средства — Air Bag Supplemental Restraint System (сокращенно SRS), для коробки-автомат —  Electronic Automatic Transaxles, для антиблокировочной системы – ABS и так далее. Как видим, каждая система и жизненно важный узел автомобиля находится под полным контролем.

Сложность заключается в том, что система самодиагностики автомобиля при многообразии датчиков, должна давать унифицированный сигнал, то есть в одном стиле. Обязательно указывается номер (код) ошибки системы. В дальнейшем он сохраняется в долговременной памяти устройства, а сама система осуществляет ряд корректирующих действий, если, конечно, подобное предусмотрено программой устройства.

Накопленные за время эксплуатации коды ошибок можно в любой момент считать при помощи специального прибора – сканера. Часто данная работа делается вручную. Для этого достаточно перевести систему в режим указания кодов самодиагностики. Полученные данные анализируются, и принимается решение по дальнейшим мероприятиям – ремонту конкретного узла или проведении дополнительной компьютерной диагностики.

Стоит отметить, что ряд важных параметров двигателя не всегда фиксируется системой самодиагностики. Даже считывание кодов не дает возможности четко диагностировать неисправность и приняться за ее устранение. Да и сам автомобиль – очень сложное устройство, состоящее из многочисленных узлов, работа каждого из которых зависит от целого ряда параметров. В итоге небольшая проблема может привести к «высыпанию» множества кодов, которые не смогут четко дать ответ на причину проблемы.

В такой ситуации единственным выходом видится более глубокий анализ при участии квалифицированного специалиста. Точный диагноз устанавливается после проведения ряда дополнительных проверок, которые позволяют убедиться в актуальности того или иного кода. К примеру, многие проблемы возникают из-за забывчивости водителя или его неосторожности. Если забыть подсоединить разъем или повредить какой-то участок электропроводки, можно не рассчитывать на точные показания.

Многие автомобильные компьютеры способны фиксировать в памяти информацию от датчиков даже в нормальном режиме работы. Такая информация используется для дальнейшего улучшения эксплуатационных характеристик и повышения работоспособности устройства. Если обнулить систему, то упор делается на показатели, внесенные производителем по умолчанию. Через время компьютер снова набирает необходимые параметры и продолжает контролировать процесс. Не стоит удивляться, если во время «переобучения» системы самодиагностики возникают легкие перебои в работе авто, к примеру, повышается расход топлива или появляется некоторая нестабильность в холостых оборотах.

Не стоит переживать, данные симптомы быстро уходят (через 30-50 км), как только компьютер запомнит несколько циклов вождения

Вывод

В любом случае перед окончательным определением диагноза должна проводиться полномасштабная компьютерная диагностика автомобиля. Только она дает четкий ответ на характер и причину поломки.

• Главная
• Статьи
• Самодиагностика автомобиля: особенности считывания кодов, принцип работы

Как провести самодиагностику двигателя toyota и расшифровать коды ошибок

Во время эксплуатации автомобилей Toyota в России в сложных климатических условиях нередко возникают различные проблемы с двигателем. Это могут быть как серьезные поломки, которые устранить будет достаточно сложно и проще будет установить контрактный двигатель, так и выход из строя каких-либо датчиков. Если у вас загорелся индикатор «Check Engine» не спешите сразу расстраиваться. Для начала необходимо провести простейшую самодиагностику двигателя Toyota. Данная процедура не займет много времени и поможет вам выявить проблемы в двигателе.

Зачем проводить самодиагностику двигателя

При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».

Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).

• лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
• лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.

Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.

• если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.

Далее заводите двигатель:

• лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
• аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
• лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Как выполнить самодиагностику

Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.

Разъем DLC1

Разъем DLC3

Режим самодиагностики можно включить замкнув контакты «TE1» — «E1» в разъеме DLC1, который находиться под капотом слева по ходу движения автомобиля, либо замкнув контакты «TC (13)» — «CG (4)» в разъеме DLC3, под приборной панелью.

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение разъема DLC1

Контакты, которые нужно замкнуть в разъеме DLC1

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Расположение разъема DLC3

Контакты которые нужно замкнуть в разъеме DLC3

Как считать коды ошибок

После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».

При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.

• Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
• Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
• После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.

Пример.

Условные обозначения:

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Расшифровка кода:

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

Что в итоге

Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

САМОДИАГНОСТИКА систем автомобиля:

Визуальное считывание кодов ошибок микропроцессорной системы управления двигателем
Под “бортовой диагностикой” понимается система программно-аппаратных средств (контроллер СУД, датчики, исполнительные механизмы), способная определить и идентифицировать неисправности системы управления двигателем, двигателя, а также возможные причины их возникновения.
Почти каждый автомобиль, оснащенный электронной системой управления двигателем, также имеет еще и систему самодиагностики.
В случае, если какой-либо из датчиков выдает на компьютер показания, отличные от предусмотренных основной программой — запускается аварийная, при этом на приборном табло автомобиля загорается контрольная лампочка сигнализации о возникшей неисправности «CHECK ENGINE» («CHECK» или с изображением двигателя). Однако, когда показания от этого датчика вернутся в пределы, предусмотренные основной программой, — компьютер задействует основную программу и двигатель начнет работать в обычном (штатном) режиме.

В этот момент лампочка «CHECK ENGINE» — гаснет, но не смотря на это в память компьютера будет занесен код возникшей неисправности. Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя.
Прочитать коды неисправностей, записанные в память, можно как с помощью компьютера, так и непосредственно с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE».
Для того, чтобы с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE» просмотреть коды ошибок, зафиксированные в памяти системы управления японских автомобилей, — необходимо с помощью перемычки замкнуть между собой контакты «Е1» и «ТЕ1» диагностического разъема. Маркировка выводов разъема обычно нанесена на его корпус.
Для того, чтобы с помощью контрольной лампы считать коды, зафиксированные контроллером типа ITMS-6F (устанавливается на автомобили ВАЗ-21213) — необходимо замкнуть между собой контакты «A» и «B», а после этого включить зажигание.
В случае, если по какой-либо причине невозможно определить назначение контактов в колодке диагностического разъема, автор книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» Корниенко С.В. (Москва, 2004, Изд-во «АСТ») предлагает воспользоваться пробником (лампочка на 12 вольт с присоединенными к ней проводниками), замкнув один провод на корпус автомобиля, а вторым по очереди касаться всех «бесхозных» разъемов. Когда вы попадете на «ТЕ1», то при включенном зажигании лампочка на щитке приборов с изображением двигателя погаснет и начнет выдавать код записанной неисправности. При перемыкании выводов «E1» и «ТЕ1» выключается режим диагностики не только блока ER, но и некоторых других блоков.
Использование лампы на 12 В позволит вам избежать короткого замыкания в силовых цепях электрической сети автомобиля. Также, следует отметить, что контрольная лампа не обязана загораться при касании контакта «ТЕ1», бывает достаточно всего лишь понизить уровень потенциала (напряжения) на нем, что бы блок диагностики перешел в режим индикации зафиксированных неисправностей.
Считывание кодов ошибок производится после установки вышеуказанной перемычки и включения зажигания, путем визуального фиксирования количества вспышек контрольной лампы «CHECK ENGINE» (находится на приборной панели автомобиля). Имейте ввиду, что у разных автомобилей диагностический разъем может находиться как в моторном отсеке, так и в салоне автомобиля.
Каждый код система управления повторяет три раза, после чего переходит к отображению следующего кода.
Код «12» система самодиагностики отображает следующим образом: сначала происходит одна (1) вспышка лампы «CHECK ENGINE», затем — пауза, далее — две вспышки (1+1=2) разделенные более короткой паузой, после этого следует длинная пауза, а далее данный диагностический код повторяется еще два раза — аналогичным образом.
Код «12» — это всего лишь код начала диагностики, который означает лишь то, что система диагностики функционирует, однако если он не индицируется — это свидетельствует о неисправности системы самодиагностики, которую следует устранить.
Несколько сложнее произвести считывание кодов ошибок на автомобилях фирмы «Nissan», так как контроллер располагается в труднодоступном месте (под креслом переднего пассажира либо в районе передней стойки со стороны пассажира), а считывание кодов осуществляется по светодиодам, размещенным на самом блоке контроллера.
Для того, что бы более полно описать процесс считывания диагностических кодов на автомобилях фирмы «Nissan» ниже приведен фрагмент из книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» (Автор: Корниенко С.В. Москва, 2004, Изд-во «АСТ»):
«… В автомобилях фирмы «Nissan» для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала «добыть». Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы.
Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии «СА». Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый — единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза — зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза — и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 но не обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у «Nissan» около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG 30Е процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и та же ручка, но действовать надо по-другому.
 
Порядок диагностики:

1.Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.

2.Включите зажигание.

3.Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.
После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем — длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка — пауза -две вспышки — пауза — три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.
Режим 1 — проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 — проверка состава топливной смеси.
Режим 3 — самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 — проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.).
Режим 5 — диагностика в настоящий момент (режим реального времени).

Иногда удается увидеть окошко для светодиодов, не снимая блока EFI, но, может быть, придется проделать это, используя зеркальце и лежа на полу в салоне автомобиля….».

В то же время, считать коды неисправностей узлов многих современных автомобилей — возможно только с помощью компьютера, оснащенного специальным адаптером типа K-L-Line (например контроллер Bosh MP7.0) или K-Line.
Также следует отметить, что контролер «Siemens» S113717120 (устанавливался на автомобиль «Святогор») — имеет контрольную лампу «CHECK ENGINE», однако не имеет системы самодиагностики.
Очистить память компьютера от кодов, накопившихся в ней за время эксплуатации автомобиля посредством отключения питания компьютера, например, сняв на 15-30 сек клемму с аккумулятора. Такая выдержка времени перед подключением аккумулятора обусловлена тем, что у компьютеров в цепях питания стоят сглаживающие конденсаторы, от которых компьютер может продолжать функционировать после прекращения внешнего питания на протяжении вышеуказанного времени, а в некоторых компьютерах информация

Добавить комментарий

Самодиагностика японских автомобилей

Рубрика: Общая информация | Опубликовано: 23 Август 2004

Любой современный автомобиль, имеющий блок управления двигателем, оборудован системой самодиагностики. Она представляет собой следующее. При отклонении показаний любого датчика от параметров, заложенных в компьютер, этот датчик отключается и включается обходная программа. Когда датчик снова станет исправным, обходная программа снимется, и двигатель заработает штатно. Пока будет включена обходная программа, на табло будет гореть лампочка с надписью «CHECK» или с изображением двигателя (не у всех моделей), если неисправность произошла в двигателе. При устранении неисправности лампочка (желтого цвета) погаснет. Но информация о том, что была неисправность, заносится в память компьютера, и, если питание компьютера не отключалось (например, при снятии аккумуляторной батареи постоянное питание компьютера исчезает), эту информацию можно прочесть на панели приборов (Toyota) или на самом компьютере (Nissan). Есть неисправности, при которых двигатель глохнет, а есть такие, при которых все в работе двигателя на первый взгляд нормально, но, например, повышен расход топлива, или появился какой-то провал при увеличении оборотов и т.д. В любом случае загорится лампочка «CHECK» и неисправность, вернее, ее код, будет занесена в память компьютера.

Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя. Например, на ходу двигатель заглох, но, пока вы вспоминали маму своей машины, что-то случилось на небесах, и двигатель снова запускается и работает. Проверяй — не проверяй — все в нем исправно. Но что-то ведь было. И вот это «что-то» однозначно определено и занесено в память.

У автомобилей Toyota под капотом есть диагностический разъем. Это пластмассовая прямоугольная коробочка, расположенная обычно слева по ходу автомобиля, на ней написано «DIAGNOSTIC». Откройте эту коробочку и с обратной стороны, на крышке вы увидите маркировку выводов. Далее надо взять любой кусок провода и воткнуть его в разъемы так, чтобы замкнуть выводы «ТЕ1» и «Е1». После этого садитесь за руль и, включив зажигание и выключив кондиционер и печку, следите за лампочкой «CHECK». Напоминаем, что на некоторых машинах вместо лампочки «CHECK» есть лампочка с изображением двигателя, это, в общем, одно и то же.

После включения зажигания лампочка начнет моргать. Если лампочка непрерывно моргнула 11 и более раз — в памяти ничего нет, можете запускать двигатель, вынимать перемычку и ехать по делам. Если лампочка моргает так: вспышка — пауза — вспышка — длинная пауза — вспышка — это значит, у вас в памяти код 21; если так: вспышка — длинная пауза — вспышка — пауза — вспышка, — то код 12 и так далее. У каждого двигателя фирмы Toyota своя таблица кодов, но они одинаковы, только в одном двигателе не предусмотрен один код, в другом — другой. Кроме того, могут немного отличаться требования проверок, например, в одном двигателе датчик должен выдавать 0,45 вольт, а в другом 0,5 вольт и т.п.

На старых автомобилях фирмы Toyota (старых по году разработки) используется более простая таблица кодов. Код исправного автомобиля — одиночные вспышки (импульсы) длительностью 1 сек с паузой между вспышками (импульсами)
3 сек. А все неисправности определены только десятью кодами. Для того, чтобы стереть память компьютера, по инструкции к некоторым автомобилям необходимо вынуть предохранитель «HAZ-HORN», по другим «STOP» (через
первый предохранитель питаются аварийка и звуковой сигнал, а через второй — сигналы «стоп»). Мы рекомендуем снять минусовую клемму аккумулятора на 30-40 секунд, и тогда все сотрется. При этом сотрется память в приемнике, в часах, в климатической установке, но с этим ничего не поделаешь. В приведенных таблицах часто указывается «неправильный
сигнал…» того или иного датчика. Это означает, что либо сигнала нет вообще, либо его величина слишком большая. Например, сопротивление датчика температуры может быть от 200 Ом до 2 кОм, в зависимости от температуры. Но если вы поставите датчик с сопротивлением 150 Ом (от другого двигателя, например), то блок EFI воспримет это как короткое
замыкание и отключит его. Если вы установите датчик, сопротивление которого будет выше 2 кОм, блок решит, что это обрыв и, также отключив датчик, включит обходную программу. Все замыкания, плохие контакты, обрывы в проводах, соединительных разъемах также приводят к тому, что сигнал на компьютер идет «неправильный».

Контакты «Е1» и «ТЕ1 » перемыкаются любой проволочкой. На обратной стороне крышки, закрывающей диагностическую колодку, есть маркировка всех выводов. Вывод «Е1» — корпус. На старых моделях Toyota с впрыском, где нет квадратного разъема диагностики, есть двухконтактная свободно висящая желтая фишка с надетым (иногда) резиновым колпачком. Два ее контакта и есть выводы «Е1 «и «ТЕ1 «. Можно посоветовать использовать пробник (лампочку с проводом) на 12 вольт, замкнув один конец которого на корпус автомобиля, вторым концом по очереди касаться всех «бесхозных» разъемов.
Когда вы попадете на «ТЕ1», то при включенном зажигании лампочка на щитке приборов с изображением двигателя погаснет и начнет выдавать код записанной неисправности. При перемыкании выводов «Е1» и «ТЕ1» выключается режим диагностики не только блока EF1, но и некоторых других блоков.

Таблица кодов неисправностей старых моделей Toyota (код/неисправность)

1. Норма
2. Неправильный сигнал от датчика воздушной заслонки
3. Неправильный сигнал от коммутатора
4. Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости
5. Неправильный сигнал от датчика кислорода
6. Неправильный сигнал от датчика числа оборотов двигателя
7. Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки
8. Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха
9. Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля
10. Нет сигнала включения стартера
11. Неисправность кондиционера или переключателя нейтрального положения в автомате

Для того, чтобы стереть память компьютера, по инструкции к некоторым автомобилям необходимо вынуть предохранитель «HAZ-HORN», по другим «STOP» (через первый предохранитель питаются аварийка и звуковой сигнал, а через второй — сигналы «стоп»). Мы рекомендуем снять минусовую клемму аккумулятора на 30-40 секунд, и тогда все сотрется. При этом сотрется память в приемнике, в часах, в климатической установке, но с этим ничего не поделаешь.

Таблица кодов неисправностей двигателей фирмы Toyota (код/неисправность)

11. Нет питания на блок EFI
12. Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
13. Нет сигнала от датчика оборотов двигателя при оборотах более 1000 об/мин
14. Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания
16. Нет сигнала на блок управления коробки-автомата от самого блока EFI
21. Неправильный сигнал отдатчика кислорода
22. Неправильный сигнал отдатчика температуры двигателя (THW)
23. Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (ТНА)
24. Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (ТНА)
25. Слишком бедная смесь из-за неправильной работы управляющих клапанов
26. Слишком богатая смесь из-за неправильной работы управляющих клапанов
27. Неправильный сигнал от датчика кислорода
28. Неправильный сигнал отдатчика кислорода
31. Неправильный сигнал от «считалки» количества всасываемого воздуха, если ее нет, то от датчика вакуума во впускном коллекторе
32. Неправильный сигнал от «считалки» количества всасываемого воздуха
35. Неправильный сигнал от датчика клапана компенсации атмосферного давления
41. Неправильный сигнал отдатчика положения дроссельной заслонки
42. Неправильный сигнал отдатчика скорости автомобиля
43. Нет стартерного сигнала (STA) при оборотах более 800 об./мин
51. Нет сигнала «neutral» (или включен кондиционер при проверке) или нет сигнала «IDL»
52. Неправильный сигнал от шок-сенсора
53. Неисправность блока EFI
71. Неправильный сигнал отдатчика клапана EGR
72. Сигнал отключения топлива

В приведенных выше таблицах часто указывается «неправильный сигнал…» того или иного датчика. Это означает, что либо сигнала нет вообще, либо его величина слишком большая. Например, сопротивление датчика температуры может быть от 200 0м до 2 кОм, в зависимости от температуры. Но если вы поставите датчик с сопротивлением 150 0м (от другого двигателя, например), то блок EFI воспримет это как короткое замыкание и отключит его. Если вы установите датчик, сопротивление которого будет выше 2 кОм, блок решит, что это обрыв и, также отключив датчик, включит обходную программу. Все замыкания, плохие контакты, обрывы в проводах, соединительных разъемах также приводят к тому, что сигнал на компьютер идет «неправильный».

В автомобилях фирмы «Nissan» для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала «добыть». Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы.

Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии «СА». Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый — единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза — зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза — и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 ноне обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у «Nissan» около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG ЗОЕ процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и, та же ручка, но действовать надо по-другому.

Порядок диагностики:

1. Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.
2. Включите зажигание.
3. Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.

После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем — длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка — пауза — две вспышки — пауза — три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.

Режим 1 — проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 — проверка состава топливной смеси.
Режим 3 — самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 — проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.).
Режим 5 — диагностика в настоящий момент (режим реального времени).

Иногда удается увидеть окошко для светодиодов, не снимая блока EFI, но, может быть, придется проделать это, используя зеркальце и лежа на полу в салоне автомобиля.

Страницы: 1 2

Вернуться к списку статей в разделе: Общая информация

Оставьте свой отзыв!

Как проходит самодиагностика бортового оборудования автомобиля

Термин On-Board Diagnostic (OBD) используется для обозначения самодиагностики бортового оборудования, установленного на автомобиле. За этой аббревиатурой необходимо также видеть понятие, которое обозначает стандарт диагностики и контроля двигателя автомобиля, а еще частей шасси и вспомогательных устройств.

 

Стандартом установлены определенные сигналы и распиновки разъема диагностики. Уже существует стандарт OBD-II, который разработали в организации Society of Automotive Engineers (SAE) США. Его утвердили в Environmental Protection Agency (EPA) в 1996 году. Чуть ранее внедрили стандарт OBD-I. Однако он не смог получить широкого распространения. 

 

К тому времени, как разработали OBD-II, были известны три основных протокола, с помощью которых осуществлялся обмен данными между бортовым электронным оборудованием, установленным на автомобиле, и самыми разными диагностическими сканерами. Все три вошли в OBD-II.

 

Все производители Европы, как и львиная доля производителей Азии, применили стандарт ISO 9141. General Motors использовал SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Fords использовал SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Чуть позже появился ISO 14230. Это более совершенный вариант ISO 9141. Он известен в качестве KWP2000. 

 

Европейцы в 2001году приняли EOBD (enhanced) расширенный OBD стандарт. Главное преимущество его заключается в том, что есть высокоскоростной CAN (Controller Area Network) шины. Название CAN-шина зародилось в недрах компьютерной терминологии, поскольку создавали этот стандарт в далеких восьмидесятых годах компании BOSCH и INTEL. Создавали его в качестве компьютерного сетевого интерфейса бортовых мультипроцессорных систем реального времени. 

 

CAN-шина — это двухпроводная последовательная асинхронная шина, у которой равноправные узлы. Это шина, в которой подавляются синфазные помехи. Для CAN характерна высокая скорость передачи. Она у нее намного больше по сравнению с другими протоколами. 

 

Для нее также характерна и высокая помехоустойчивость. Для сравнения: ISO 9141, ISO 14230, SAE J1850 VPW обеспечивают скорость передачи данных 10. 4 Kbps; SAE J1850 PWM обеспечивает скорость передачи данных – 41.6 Kbps, а ISO 15765 (CAN) обеспечивает скорость передачи данных 250/500 kbit/s.

 

Определение совместимости

 

Как определить совместимость какого-либо автомобиля с протоколом обмена данными ISO9141-2? Проще всего это сделать по колодке диагностики OBD-2. Если есть определенные выводы, то они свидетельствует о конкретном протоколе обмена данными. 

 

Возьмем протокол ISO9141-2. Производитель Азия – Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota и прочие. Производитель Европа – Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, некоторые модели WV и прочие ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth. 

 

Идентифицируется, если есть контакт 7 (K-line) в диагностическом разъеме. Используемые выводы – 4, 5, 7, 15, хотя 15 может не быть, как и 16. ISO14230-4 KWP2000 (Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes) аналогичны ISO9141. 

 

Что можно порекомендовать при подключении адаптеров? 

 

Чтобы не совершить ошибок, перед тем, как сделать подключение, необходимо тестером вызвонить постоянные массы и +12V. Обычно адаптер ломается после того, как неправильно подключена масса. Если еще точнее сказать, то критичным является отрицательное напряжение на К-линии. 

 

Замыкание и на массу, и на +12В не приводят к тому, что выходит из строя К-линия. В адаптере предусмотрена защита от переполюсовки. Однако представим, что будет, если сделать подключение минусового провода к какому-нибудь исполнительному механизму, скажем, на бензонасос, не на массу, а К-линию включить на массу? 

 

В таком случае мы имеем единственно опасный вариант отрицательного напряжения на К-линии. А сжечь К-линию никаким образом не получится, если питание (масса) подключено правильно. Скажем, прямо на аккумулятор. Очень часто в автомобиле стоит подобная микросхема драйвер К-линии. При этом она включена всегда правильно. И сжечь контроллер невозможно, как ни включай. 

 

Линия L менее защищена. Она представляет собой параллельный канал на отдельных транзисторах. Ошибочное подключение на плюс питания допускать никак нельзя. Если в планах не предусмотрено использование двунаправленной L линии, то вывод лучше сделать изолированным. В подавляющем большинстве автомобилей, в том числе и отечественных, диагностику выполняют лишь по К линии.

 

Диагностика производится тогда, когда зажигание включено. Можно порекомендовать следующую последовательность подключения. 

 

Подключаем адаптер к персональному компьютеру. Потом подключаем адаптер к ботовому контроллеру в следующем порядке: масса, +12 В, линия К, линия L (по необходимости). Включаем персональный компьютер. Включаем зажигание или заводим двигатель. Причем, когда заводим двигатель, имеем множество параметров его работы. Они доступны. Процесс отключения необходимо производить в обратном порядке.

 

Если используется обычный стационарный компьютер, то необходимо применять розетки с заземлением. Необходимо помнить о том, что в сырых помещениях довольно часто импульсные источники питания персонального компьютера пробивают на корпус. Это ведет к повреждению оборудования. Может быть поврежден и бортовой контроллер автомобиля. Ко всему есть немалый риск и для человека быть пораженным электрическим током.

 

Диагностика автомобиля важно знать! — Автомобили и двигатели

диагностика автомобиля,компьютерная диагностика автомобиля,компьютерная диагностика,самодиагностика автомобиля,ЭБУ, Check Engine,код ошибки,блок управления, электронный блок управления,диагностика двигателя.В процессе диагностики  измерениям подвергаются различные характеристики, которые непосредственно влияют на работу автомобиля. Электронная диагностика автомобиля это не простая задача и должна проводиться  высококвалифицированным специалистом с использованием современного диагностического оборудования. Следовательно для установки точного диагноза требуется знать не только электронику автомобиля и работать со схемами, но и быть механиком и знать как работает та или иная система и как протекают рабочие процессы. Таким образом диагност должен иметь большой кругозор в этом направлении.

Современные электронные блоки управления узлами и агрегатами автомобиля оснащены системами самодиагностики которые информируют водителя о появлении некоторых неисправностей (Например:лампа Check Engine информирует о неисправности систем двигателя, на старых автомобилях это были светодиоды расположенные на блоках управления). При возникновении некоторых неисправностей во время движения индикатор тоже загорается, при однократной мелкой он может потухнуть, записав ошибку в память, но если она продолжает гореть то необходима более глубокая диагностика и ремонт.

Компьютерная диагностика включает в себя проверку всех электронных систем управления: двигателем, подушками безопасности, климатической системой, трансмиссией, иммобилайзером, люком, ABS, круиз-контролем, EBD, пневмо- или гидроподвеской, а также TRC, контроль старта и других вспомогательных систем автомобиля. В свою очередь диагностика каждой системы многоступенчата, по результатам диагностики формируется заключение о состоянии системы с выводом ошибок и предложения по ремонту или замене тех или иных узлов и агрегатов.

Диагностика систем на разных марках может отличаться, но принцип их действия схож. Блок управления системой опрашивает датчики, считываются показания на разных режимах в процессе работы автомобиля. Показания датчиков могут быть статическими (постоянными) или динамическими (изменяющимися). Статические показания измеряются пороговым значением-это может быть импульс определенного уровня или переключение (наличие или отсутствие сигнала). Динамические показания определяют изменения необходимого параметра и проверяются на допустимый диапазон. Все системы диагностики отображают и хранят статические (коды ошибок) и динамические данные. На постоянные показания датчиков система диагностики обычно реагирует при отсутствии электрического контакта, а изменяющиеся параметры можно отследить по таблицам которые находятся в блоке управления системой. Так один датчик может проверяться как по статическим ошибкам так и по динамическим характеристикам.

При получении сигнала об ошибке система обязана ответить унифицировано:

1. Указать код ошибки и записать ее память.
2. Предпринять корректирующие действия (если предусмотрено программой)  

После чего ошибки сохраненные в памяти ЭБУ можно считать сканером или вручную при помощи определенных процедур (для каждой марки могут быть свои процедура включения функции самодиагностики), которая выводит блок управления в режим индикации кодов самодиагностики.

диагностика автомобиля,компьютерная диагностика автомобиля,компьютерная диагностика,самодиагностика автомобиля,ЭБУ, Check Engine,код ошибки,блок управления, электронный блок управления,диагностика двигателя.Однако стоит помнить, что ошибки могут совмещать несколько причин неисправности. Поэтому важно не только идентифицировать, но и установить причину их возникновения. Нужно не забывать, что автомобиль-это набор сложных агрегатов и устройств и его состояние зависит от большого числа параметров. Отсюда следует, что даже незначительное изменение параметров может привести к появлению целой комбинации кодов неисправностей, но в тоже время ни один из них не даст конкретного ответа на вопрос, что же действительно сломалось. После чтения кодов бывает необходимо провести дополнительные манипуляции, чтобы убедится в правильной интерпретации кода ошибки.

Самодиагностика двигателя | Автомобильный справочник

 

Назначением системы самодиагностики, иногда называемой бортовой диагностикой, является снижение вредных выбросов из выхлопной системы автомобиля. Самодиагностика является основой управления двигателем, обеспечивающей оптимальные условия его работы. Вот о том, как происходит самодиагностика двигателя, мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

Наличие общего представления о работе систем управления двигателем и о химических реакциях, происходящих при сгорании топлива, делает понятным, почему самодиагностика стала столь важной частью современного автомобиля

 

Химические реакции в камере сгорания

 

Топливо для дизелей и двигателей с воспламенением от искры состоит из смеси углеводородов, которые в камере сгорания реагируют с воздухом. С азотом и остальными газами, содержащимися в воздухе, также происходят химические реакции. При полном сгорании никаких токсических веществ не образуется. В реальных условиях помимо нетоксичных веществ-азота N₂, водяного пара Н₂O и углекислого газа СO₂ — образуется еще целый ряд токсичных продуктов неполного сгорания, к числу которых относятся: окись углерода СО, не сгоревшие углеводороды НС, окислы азота NO_x, двуокись серы SO₂, свинец и сажа (см. рис. «Диаграмма процесса сгорания» и «Процентное содержание состава выхлопных газов» ). Высокая концентрация токсичных веществ в составе выхлопных газов может оказывать вредное воздействие на здоровье, вызывая легочные заболевания, а также на окружающую среду.

Еще в 60-е годы Калифорнийский Совет по изучению воздушных ресурсов выдвинул идею и доказал осуществимость снижения токсичности выхлопных газов путем совершенствования процессов в транспортных двигателях. В 1968 году Правительство Калифорнии впервые в рамках акции «Чистый воздух» ввело ограничения на вредные выбросы для пассажирских автомобилей.

 

 

Функции управления, мониторинг и диагностика двигателя

 

Первая система управления двигателем, известная как Bosch Motronic, была разработана и установлена на автомобиль BMW 732i в 1978 году. Идея системы управления состоит в том, что установленный в автомобиле блок электронного управления (БЭУ) постоянно следит за режимом работы двигателя и подстраивает его параметры так, чтобы в любой момент двигатель работал наилучшим образом.

В дальнейшем в БЭУ были введены функции самодиагностики, которые дали возможность водителю или автомеханику следить за состоянием двигателя и опреде­лять возникшие неисправности, которые трудно идентифицировать иным образом. Это было достигнуто за счет оснащения БЭУ микропроцессором с памятью и базой данных. Теперь информация о неисправностях может быть сохранена в памяти компьютера и извлечена из нее по мере необходимости. На одних автомобилях система самодиагностики извещает водителя о неисправности, на других она может сообщать код неисправности в виде серии вспышек лампочки. Впервые система самодиагностики Bendix Digital была установлена в 1981 году на автомобиле Cadillac.

Интенсивное развитие систем управления двигателем в течение 80-х годов привело к тому, что БЭУ, которыми теперь оснащаются современные автомобили, лишь отдаленно напоминают ранние прототипы. Под управлением и диагностическим наблюдением БЭУ может теперь работать не только система управления двигателем, но также и автоматическая трансмиссия, и антиблокировочная система торможения, и вспомогательное оборудование, например, воздушные подушки безопасности. В БЭУ введена адаптивная функция, которая может подстраивать базу данных и программу управления в соответствии с текущим состоянием двигателя.

 

Основная идея самодиагностики двигателя

 

Система самодиагностики проверяет соответствие уровня сигналов БЭУ их эталонным аналогам, заложенным в память. Если уровень сигнала выходит за допустимые пределы, БЭУ трактует это как неисправность и заносит в память специальное сообщение. Эти сообщения могут быть вызваны из памяти в виде кода неисправности. После извлечения эти коды дают важную информацию для диагностики.

 

Стандартизация бортовой диагностики автомобиля

 

Начиная с 1988 года установлены три основных критерия, которым должна удовлетворять система самодиагностики. Во-первых, автомобиль должен быть оснащен системой самодиагностики. Во-вторых, о возникновении любых неисправностей, которые могут вызвать ухудшение состава выхлопа, водитель должен быть извещен сигнальной лампочкой на приборной панели. В третьих, информация о неисправности должна быть зафиксирована и сохранена в памяти БЭУ с возможностью ее извлечения с помощью считывателя кодов или приспособления с мигающей лампочкой.

С 1988 по 1991 год международная организация стандартизации (ISO) обновила стандарт 9141 на 9141-2, в котором сделана попытка упорядочить:

• Конструкцию диагностического разъема;
• Диагностическое оборудование и область его применения;
• Содержание протоколов;
• Область обмена данными.

 

Эти правила были разработаны приме­нительно к Америке. Тем не менее с ними согласились и приняли у себя правительства Европейских стран и многих стран всех пяти континентов.

Еще более жесткие требования были положены в основу нового соглашения OBDII, которое было введено начиная с моделей выпуска 1994 года. С 1996 года эти требо­вания были отнесены и к дизелям. OBD вводит следующие дополнительные требования:

• Предупреждающая лампочка на приборной панели снабжена мигавшей функцией.
• Контроль функций и элементов системы не только на предмет их неисправности, но и в связи с влиянием на состав выхлопа.
• В дополнение к хранению неисправностей в виде цифрового кода, сохранение условий работы в виде так называемой «Freeze Frame».
• Извлечение содержащихся в памяти неисправностей с помощью считывателя кодов взамен мигающей лампочки.

 

Системы, разработанные в соответствии с требованиями OBD II, оснащены 16-штырьковым разъемом (см. рис. «16-штырьковый диагностический разъемом» ).

Мониторинговые функции системы также были расширены и изменены OBD II требует контроля следующих дополнительных элементов и областей:

• Процесса сгорания Каталитического преобразователя. Датчика кислорода.
• Вторичной воздушной системы.
• Системы улавливания паров топлива.
• Системы рециркуляции газов.

 

Мониторинг дизельных двигателей также должен обеспечивать систему диагностики необходимой информацией, но, понятно, перечень контролируемых элементов в них может быть иным, например, запальные свечи. ISO, SAE и неправительственные экологи­ческие организации выступают за дальнейшее ужесточение правил. Организация “Чистый воздух» (США) внесла в правительство стандарт CARB как основу сохранения окружающей среды и здоровья. Подобные законы были приняты после 1968 года многими местными и национальными правительствами. Появление каталитических преобразователей, систем впрыска топлива, применение топлива без содержания свинца, увеличение относитель­ного числа автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, позволили за последние 30 лет достичь значительных позитивных сдвигов в решении проблемы токсичности выхлопных газов.

 

Европейский стандарт диагностики

 

Европейские производители автомобилей ожидают появления европейского стандарта, который ужесточит правила ISO 9141-CARB. Введение этого стандарта предполагается в начале нового века. Ожидается, что европейский стандарт будет включать в себя большинство положений OBD II с некоторыми дополнениями.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Как выполнить самодиагностику вашего Check Engine свет

Как провести самодиагностику вашего Check Engine Индикатор

Мы все были там. Еду домой после долгого рабочего дня, когда внезапно на приборной панели вашего автомобиля ярко вспыхивает зловещий индикатор проверки двигателя. Когда у вас в голове начинают появляться вопросы о том, в чем проблема, все, что вы видите, — это знаки доллара. Особенно с учетом того, что большинство механиков взимают дополнительную плату только за диагностику проблемы.

Ну, пока не паникуйте. Есть способы бесплатно самостоятельно диагностировать проблему.

Самодиагностика контрольной лампы двигателя

Интернет может быть вашим другом, когда дело доходит до самодиагностики проблем, связанных с автоматикой, но вы можете верить всему, что читаете в Интернете. Всегда полезно попросить сертифицированного специалиста провести диагностику, чтобы определить проблему.

Первым шагом к проведению самодиагностики является определение наиболее распространенных причин, по которым индикатор проверки двигателя может загореться.

5 распространенных причин, по которым горит индикатор двигателя

• Неисправен кислородный датчик : Это устройство измеряет количество топлива, которое сжигает ваш двигатель (слишком много или недостаточно). Новый датчик O2 будет стоить около 200 долларов.
• Неплотная или отсутствующая крышка бензобака : Это одна из наиболее частых причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя: вы забыли заменить крышку бензобака после заправки. Если крышка бензобака на месте, убедитесь, что она плотно затянута.При необходимости новая крышка бензобака должна стоить менее 50 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
• Неисправность свечей зажигания : Замена свечей зажигания — одно из относительно простых и доступных решений. Если будет установлено, что виновата неисправная свеча зажигания, замена ее самостоятельно обойдется от 20 до 30 долларов.
• Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAS) : Средняя стоимость замены MAS составляет 375 долларов США.
• Каталитический преобразователь вышел из строя : это одно из самых дорогих исправлений, связанных с сигналом проверки двигателя.Новый каталитический нейтрализатор может стоить от 2000 долларов и более.

Диагностика контрольной лампы двигателя

Вот три способа получить надежный диагноз и точно узнать, что не так:

1. Приходите в Ace Auto Parts : здесь, в Ace Auto Parts , наши сертифицированные автомобильные специалисты могут провести быструю диагностику и определить проблему за считанные минуты.
2. Купите диагностический прибор OBD-II. : Существуют доступные инструменты, позволяющие самостоятельно провести диагностику.Позвоните нам сегодня, чтобы получить дополнительную информацию об этих устройствах.
3. Посетите местного механика / дилера. : У вашего механика или местного представительства должны быть под рукой необходимые диагностические инструменты, однако вы должны быть готовы подождать и заплатить более высокую надбавку.

Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации.

Комментарии к этому сообщению закрыты, но если вы заметили ошибку или у вас есть дополнительная информация, которая, по вашему мнению, должна быть в этом сообщении, не стесняйтесь обращаться к нам.

Самодиагностика | MotorWeek

Вы не стали бы самостоятельно ставить себе диагноз заболевания; Вы можете так закончить. Так почему же вы самостоятельно диагностируете на своих машинах так много вещей, которые вызывают столько проблем и тратят столько денег? Одна из наиболее типичных вещей, которые мы видим, — это то, что кто-то приходит в ремонтную мастерскую, и, возможно, у них проблема с износом шин, или, может быть, у них трясется или шимми. Они привозят машину и говорят: «Эй, мне нужна центровка.Не могли бы вы выровнять мою машину по мне? » Что ж, мы спрашиваем их, в чем проблема, и отвечаем им: «Нет, вероятно, не будем. Мы лучше выясним, что не так с вашей машиной ».

Вы видите, когда у вас проблема с автомобилем, вы не принимаете его, не ставите самодиагностику и говорите: «Я хочу этот ремонт». Единственный раз, когда вы просите о конкретном ремонте, — это когда у вас запланировано техническое обслуживание. В противном случае вам нужно решение проблемы. Итак, вы садитесь в машину, описываете проблему, которая у вас возникла, вы просите их диагностировать проблему, а затем даете оценку того, что нужно сделать, чтобы исправить эту проблему. Таким образом вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

А вот еще одно место, где это очень распространено, — вот эти глупые читатели кода. Кажется, все думают, что код подсказывает, какую деталь заменить в автомобиле. Может быть, но чаще всего нет. Видите ли, все, что делает код, — это сообщает вам, какая часть или какая система затронута тем, что не так. Не то, что на самом деле не так. Чтобы узнать это, вы должны пройти тест с тем же номером, что и этот код; вы запускаете этот тест, и он точно скажет вам, какую деталь заменить или отремонтировать.Так что не ставьте себе диагноз. Вы хотите, чтобы вашу машину починили. Вы не хотите, чтобы выполнялся конкретный ремонт.

И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне, прямо здесь, на MotorWeek .

Смогут ли беспилотные автомобили диагностировать и ремонтировать себя? Да. № Сорт

В мире, где некоторые транспортные технологии, кажется, идут вспять — больше никаких посадок на Луну, утилизации Concorde и отказов общественного транспорта — полностью автономный автомобиль является чудом современной эпохи.

Возможно, самая глупая вещь в умном автомобиле — это органическое вещество за элементами управления, но даже с учетом мощи Маска, Google и др., Насколько они умны?

Забудьте об автономном вождении, автономном и умном. Автомобили сами диагностируют свои проблемы на протяжении десятилетий и в какой-то степени устраняют их сами. Диагностировать и устранять неисправности легко — в зависимости от неисправности, — но поскольку программное обеспечение начинает управлять отраслью, неужели это всего лишь вопрос больших данных?

Степени диагностики

Самые ранние системы впрыска топлива (массовое производство) были способны контролировать ряд датчиков и переменных.По мере развития технологии это позволило системе FI адаптировать определенные параметры, что определенно является формой самодиагностики и, возможно, даже элементом «исправления» проблемы.

Сложность заключается не в том, чтобы указать, будут ли у автомобилей для этого технологии, а в том, чтобы определить, что именно можно было бы классифицировать как самоустанавливающиеся; адаптацию можно рассматривать как устранение проблемы, а не ее причины.

По мере того, как автомобильная промышленность претерпевает изменения, нам необходимо также подумать о планируемом устаревании двигателя внутреннего сгорания.Даже в «базовом» автомобиле установлено около 30 электронных контроллеров, некоторые из более роскошных марок доведут это число до около 100, и это еще до того, как мы перейдем к автономному вождению, электромобилям или гибридизации.

Компьютеры и контроллеры

При экспоненциальном росте количества установленных электронных контроллеров, интеллектуальный автомобиль на сегодняшний день будет иметь около 100 миллионов строк компьютерного кода, разбросанных по всем его контроллерам. Он контролирует и регулирует все, от тормозов, систем освещения и безопасности до характеристик двигателя, комфорта пассажиров и даже внутреннего пространства, поэтому мы, скорее всего, будем рассматривать решения для работы с большими данными, а не механические.

Конечно, некоторые механические сбои всегда будут окончательными, и никакие умные технологии не смогут их исправить — подумайте, например, о лопнувшем водяном шланге, но есть аргумент, что система управления может решить проблему, AKA испортить временное решение.

Есть еще один аргумент; при том, что технология настолько умна, риск существенного отказа компонентов снижается — датчики распознают проблемы до того, как они возникнут, и не допустят катастрофического отказа — сегодня мы видим ограниченную версию этого.

Прогностическая технология может быть ответом

Вот где большие данные приходят на помощь.

Инженеры

знают, что у компонентов ограниченный срок службы, у всего есть «жизненный цикл» — от коленчатых валов до приводных валов, но, используя данные, полученные в результате миллионов миль испытаний (т. Е. Клиентов, использующих продукты), можно точно спрогнозировать жизненный цикл. (хотя, конечно, всегда будут внешние факторы, влияющие на это).

Упрощенный взгляд на прогнозы данных означал бы, что инженеры будут знать вероятность того, что процент потребителей заправит неправильное топливо, запустит автомобиль с накачанными шинами или даже просто не позаботится о том, как обращаются с их автомобилем. Это также даст представление о том, когда компонент выйдет из строя, какие условия приведут к раннему отказу, даже сколько отказов будет на миллион проданных автомобилей.

Один вопрос, сто ответов

Смогут ли беспилотные автомобили диагностировать и ремонтировать себя? Да. Нет. Вроде.

Все дело в определении ремонта или ремонта.

Без сомнения, автомобили будущего смогут диагностировать больше неисправностей и состояний, чем когда-либо прежде.На эту особенность владения автомобилем может сильно повлиять Интернет вещей, и аппаратное обеспечение, управляемое программным обеспечением, возможно, проживет весь срок службы. Это не делает автомобили самовосстанавливающимися в полном смысле этого слова, но это означает огромный шаг к этой цели.

Вопрос должен заключаться в том, позволит ли технология продлить срок службы автомобилей до бесконечности? Что ж, ответ на этот вопрос определенно положительный.

Читать далее: Скрытый мир китайского приложения для прямых трансляций Inke

Как диагностировать проблемы с автомобилем, если вы мало что знаете об автомобилях

Если с вашим автомобилем что-то не так, и вы мало разбираетесь в ремонте автомобилей, то самое время пойти в магазин и выяснить, что не так. Однако многие люди по понятным причинам обеспокоены тем, что их могут ограбить — механики довольно хорошо обнаруживают, когда покупатель ничего не знает об автомобилях. Чтобы этого избежать, рекомендуется сузить круг возможностей того, что происходит внутри вашего автомобиля. Ваше зрение, слух, осязание и обоняние — единственные инструменты, которые вам понадобятся.

Оглянись вокруг

Петр ПоветшинскиGetty Images

Несколько осмотров помогут убедиться, что важные части вашего автомобиля работают должным образом.Вот что нужно искать:

Сигнальные лампы: Контрольные лампы на приборной панели являются наиболее очевидной отправной точкой. Тем не менее, наиболее распространенный, индикатор Check Engine, может сбивать с толку, поскольку он может охватывать проблемы самого разного уровня серьезности. Другие, такие как индикатор температуры двигателя, индикатор давления в шинах или индикатор масла, более просто расшифровать. Независимо от того, что загорается, никогда не игнорируйте это. Отсрочка диагностики и ремонта может привести к еще большим проблемам в будущем.

Проверка шин: Внимательно осмотрите свои шины, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. У шин есть протектор, который увеличивает сцепление и отводит воду от пятна контакта, уменьшая ваши шансы на аквапланирование. Важно поддерживать достаточную глубину протектора, а проверка занимает считанные секунды.

Найдите пенни и воткните его в протектор так, чтобы голова Авраама Линкольна была направлена ​​в центр колеса. Если вы видите верхнюю часть его головы над протектором, шины изношены и нуждаются в замене.Также следите за трещинами и выпуклостями на боковой стенке, которые могут образоваться в жаркую погоду или при наезде на мусор на дороге. Трещины и выпуклости — слабые места, которые могут неожиданно выйти из строя, поэтому разумно заменить любые шины с такими дефектами.

Лужи с жидкостью: Если вы когда-нибудь заметите скопившуюся под автомобилем жидкость, это повод для беспокойства. Какой бы тип жидкости это ни было, она жизненно важна для надежности и производительности вашего автомобиля. Будь то тормозная жидкость, жидкость для рулевого управления, охлаждающая жидкость или масло, утечки следует устранять как можно скорее.Каждый раз, выезжая с парковочного места, следите за тем, чтобы не было луж или капель.

Слушайте

Tomos3Getty Images

Будьте внимательны ко всему необычному, например:

Грохот или скрип: Изношенные компоненты подвески часто издают лязг или скрип. Если амортизационная стойка или амортизатор изношены, они могут задеть удар при приложении силы, особенно при движении по неровностям.Для шаровых шарниров и втулок требуется смазка, чтобы оставаться смазанными и плавно перемещаться. Если жир высохнет, он может скрипеть, как старая лестница.

Тикание или визг: Быстрое тикание или продолжительный визг может указывать на проблему с ремнем под капотом. Ослабленный ремень ГРМ может тикать, когда он скользит по шкивам, которые соединяют его с распределительным валом и коленчатым валом. Визг, особенно при повороте рулевого колеса, часто вызывается растянутым ремнем гидроусилителя руля или отказом насоса гидроусилителя.

Однако пронзительный визг при нажатии на тормоза, вероятно, означает, что колодки изношены. Тормозные колодки имеют индикатор износа, который соприкасается с ротором по мере износа материала колодок, что дает вам знать, что пришло время для нового набора.

Лопание или стук: Возгорание двигателя возникает, когда топливо воспламеняется, когда это не должно происходить, из-за хлопка или хлопка. Множественные проблемы могут вызвать обратный огонь из-за изношенных свечей зажигания, несбалансированной топливно-воздушной смеси, рассинхронизации опережения зажигания или грязных воздушных фильтров.Независимо от причины, вы должны немедленно проверить двигатель с обратным зажиганием.

Шлифовка: Скрежет часто слышен, когда возникает проблема с зацеплением шестерен, поэтому неудивительно, что проблемы с трансмиссией вызывают этот шум. Ваша трансмиссия не будет работать нормально, если у нее изношены шестерни или если уровень жидкости низкий, поэтому, если вы услышите скрежет и грубое переключение передач, вы поймете, где искать.

Плохие тормозные диски также могут издавать скрежет, но если они в хорошем состоянии, возможно, между колодкой и ротором застрял какой-то мусор.

Пузыри или бульканье: Этот шум обычно означает, что воздух смешивается с жидкостью. Это может быть утечка в вашей системе охлаждения, которая пропускает воздух в радиатор и увеличивает вероятность перегрева. Продуванная прокладка головки также может позволить выхлопным газам попадать в систему охлаждения, что может вызвать пузырение или бульканье при работающем двигателе.

Почувствуй себя Funkiness

Катя Кирчер Getty Images

Собственное тело — также отличный инструмент для нащупывания автомобильных проблем.Возможно, вы чувствуете необычную вибрацию, ухабистую поездку или аномальное сопротивление. Просто держите руки на рулевом колесе, а ноги на педалях, чтобы обнаружить проблему.

Вибрация или тряска: Многочисленные проблемы могут вызывать тряску и вибрацию, поэтому обязательно проверьте их все, прежде чем делать выводы. Прежде всего, проверьте свои колеса и шины. Возможно, они смещены или не сбалансированы, что снижает управляемость и экономию топлива, одновременно увеличивая износ шин. Гайка также могла быть ослаблена.Изношенные опоры не будут плотно прижимать двигатель или трансмиссию к раме, что приведет к вибрации.

Неисправная подвеска также может вибрировать, так как она не может компенсировать обычные удары автомобиля. Покоробленные тормозные диски будут вибрировать всякий раз, когда вы касаетесь педали. Проблемы с синхронизацией двигателя также могут вызвать серьезную тряску. Если все это подтверждается, осмотрите болты, которыми ваше сиденье крепится к полу.

Наклонение или тяга: Страшно, когда ваша машина едет в нежелательном направлении.Чаще всего это проблема с колесами, шинами, рулевым управлением или подвеской, из-за которых ваш автомобиль наклоняется или тянется. Чтобы исправить это, достаточно просто накачать шины, поэтому сначала проверьте давление воздуха в них. Неудачные амортизаторы часто выводят автомобиль из равновесия, что будет заметно, но вы также обнаружите грубую езду вместе с ощущением тяги.

При выходе из строя ступичного подшипника или рулевой тяги вы почувствуете отчетливую тягу. В переднеприводных автомобилях крутящий момент также может вызывать тянущее ощущение при сильном ускорении, но это нормально.

Педаль тормоза с мягким или низким торможением: Тормоза, пожалуй, самая важная система безопасности в вашем автомобиле, поэтому о любом необычном ощущении педали следует немедленно позаботиться. Губчатые тормоза также не реагируют и чаще всего возникают из-за воздуха в тормозных магистралях или из-за низкого уровня или старой тормозной жидкости. Низкий уровень жидкости можно долить, но старая жидкость впитывает влагу и не может поддерживать достаточное гидравлическое давление, чтобы обеспечить постоянное и надежное ощущение тормоза. Губчатые тормоза или педаль, идущая ниже, чем обычно, обычно можно устранить с помощью промывки тормозной жидкости.

Рулевое управление кажется слабым или трудно поворачивать: Ваша машина должна ехать в направлении поворота рулевого колеса — это очень просто. Если рулевое колесо отсоединено или имеет повышенное сопротивление, вам будет еще сложнее безопасно управлять автомобилем. Тяги и концы рулевых тяг работают, чтобы соединить передние колеса и направить их вместе. Если рулевое колесо болтается, скорее всего, проблема в этих компонентах. И наоборот, если рулевое колесо трудно поворачивать, вероятно, проблема связана с системой рулевого управления с гидроусилителем — жидкостью гидроусилителя руля, насосом или ремнем.

Следуй за носом

Westend61 — Изображения

Необычный запах в автомобиле может указывать на множество проблем, ни одну из которых нельзя устранить, повесив освежитель воздуха над зеркалом заднего вида. Может случиться так, что ваш интерьер нуждается в тщательной очистке, но есть определенные запахи, связанные с механическими проблемами или неисправными деталями.

Плесень или плесень: Отвратительный запах плесени сделает вашу машину неприятной. Начните с ощупывания ковров на предмет сырости. Если они влажные, возможно, где-то есть протечка, через которую вода попадает внутрь. Старый, грязный воздушный фильтр салона также может быть виновником, но, к счастью, его можно быстро и недорого заменить на новый. Другой потенциал — в системе кондиционирования воздуха, когда вода скапливается на испарителе или в вентиляционном отверстии.

Дым или горение: Как говорится, там, где дым, там и огонь, поэтому, если вы чувствуете запах гари в машине, немедленно диагностируйте это.Если вы замечаете это при торможении, вероятно, вы тормозите слишком сильно или слишком долго, что приводит к перегреву тормозов. Вы можете переключить на несколько передач более низкую передачу, чтобы замедлить автомобиль без тормозов. Изношенное сцепление в автомобиле с механической коробкой передач также может выделять запах дыма.

Однако это может быть вытекшая жидкость, которая горит на горячем двигателе или выхлопных поверхностях. Загляните внутрь моторного отсека, особенно возле уплотнений и прокладок, чтобы увидеть, есть ли какие-либо влажные пятна, указывающие на утечку жидкости.

Выхлопные газы или топливо: Отверстие в топливной или выхлопной системе может пропускать их контрольные запахи в салон. Независимо от причины, если вы чувствуете запах, это просто опасно. Выхлопные газы автомобилей богаты угарным газом, который может привести к потере сознания или смерти при вдыхании. Если этот запах появляется в вашей машине, убедитесь, что вы едете с открытыми окнами, чтобы свежий воздух мог циркулировать по кабине, пока вы не устраните проблему навсегда.

Сера: Резкий запах тухлых яиц указывает на проблему с аккумулятором или каталитическим нейтрализатором.Многие автомобильные аккумуляторы заправлены смесью воды и серной кислоты. Вода может испаряться, когда батарея подходит к концу срока службы, нарушая пропорции и делая запах серной кислоты более заметным. Каталитический нейтрализатор, который помогает фильтровать выхлопные газы, также может начать вонять, когда он выходит из строя.

Sweet: Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, имеет уникальный сладкий запах, что, вероятно, означает, что у вас на руках утечка охлаждающей жидкости. Утечка охлаждающей жидкости не позволит вашему двигателю поддерживать нужную температуру, что увеличивает вероятность перегрева и серьезного повреждения двигателя.

Чтобы исправить проблемы с автомобилем, требуется многолетний опыт, но любой может хотя бы попытаться диагностировать их. В следующий раз, когда у вашей машины возникнет проблема, не полагайтесь на механика, который скажет вам, что не так — используйте свои чувства, чтобы понять, что вызывает проблему.

---

Алекс Линс (Alex Leanse) — ведущий писатель на yourmechanic.com, автомобильном сайте, посвященном советам по поддержанию работоспособности вашего автомобиля и отправке мобильных механиков к вам домой или в офис для обслуживания и ремонта.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Это приложение может диагностировать неисправность вашего автомобиля | Инновация

Вы едете по дороге, и ваша машина начинает издавать звук типа «плинк, пинк». Или, может быть, это больше похоже на «принг, принг»? Это коробка передач? Сцепление? Генератор? AC? Ваш двигатель вот-вот вылетит и поедет по дороге?

Многие из нас остаются в неведении относительно наших автомобилей.Мы полагаемся на руководства и механику, чтобы сказать нам, когда что-то нужно заменить, или что не так, когда что-то сломалось.

Но что, если бы ваш смартфон мог вместо этого диагностировать вашу машину? Исследователи Массачусетского технологического института разработали приложение, которое, по их словам, может анализировать шумы и вибрации автомобиля и определять, забит ли воздушный фильтр или разбалансированы колеса.

Приложение может «дать обычным водителям возможность самостоятельно щелкать и щелкать», — говорит разработчик и инженер-механик Джошуа Сигель, имея в виду организаторов давней программы NPR Car Talk , которые, как известно, могли диагностировать проблемы автомобиля, слушая звонящие имитируют любой странный шум, производимый их машиной.

«Я вырос в Детройте и был окружен автомобильной культурой», — говорит Сигел. «Я трепетал перед друзьями и семьей, которые окружали меня, которые умели выявлять тонкие проблемы в транспортных средствах, от небольших изменений высоты звука до мельчайших вибраций в подвеске … Я рассудил, что если обученные люди смогут точно определять эти проблемы, мобильные телефоны, обладающие такими же «датчиками», как и люди, могут быть адаптированы для того, чтобы дать любому «Motor City Knack».

Приложение работает с использованием микрофонов и акселерометров смартфонов, а также их систем GPS.Микрофон можно использовать, чтобы «услышать» свистящий звук забитого воздушного фильтра. GPS может отслеживать скорость автомобиля, что в сочетании с данными о вибрации может определить, правильно ли накачаны шины. Приложение использует машинное обучение, чтобы узнать, какие звуки и вибрации указывают на проблемы. По словам команды, при тестировании его точность была выше 90 процентов.

Для разработки приложения Сигел и его коллеги арендовали различные автомобили и временно «сломали» их, создавая проблемы, которые они хотели изучить.Затем, прежде чем вернуть их, они возвращали их в идеальную форму с поворотами шин, заменой масла и так далее.

Статья о работе была недавно опубликована в журнале Engineering Applications of Artificial Intelligence .

Возможности приложения в настоящее время ограничены некоторыми общими проблемами, которые могут быть легко обнаружены датчиками смартфона, включая дисбаланс колес, пропуски зажигания в двигателе, неправильное давление в шинах и засорение воздушных фильтров.

«Мы пока не можем заменить соседского механика», — говорит Сигел. «Это потому, что некоторые проблемы требуют более тщательного поиска неисправностей, возникают периодически или могут не иметь повторяемого характерного рисунка вибрации».

Возможно, неудивительно, что некоторые механики скептически относятся к тому, насколько много приложение действительно может сделать.

Чарльз Санвилл, сертифицированный технический специалист Volkswagen из Роли, Северная Каролина, говорит, что данная проблема с автомобилем может проявляться в большинстве автомобилей в виде «звонка», но значительное меньшинство автомобилей будет издавать совершенно другой звук, несмотря на то, что та же проблема.Вот тут и нужен опытный механик.

Например, когда Санвиль диагностирует шум в кондиционере, он сначала садится на сиденье водителя, чтобы слушать, затем переходит на пассажирское сиденье, затем просовывает голову под приборную панель, а затем меняет все настройки на система климат-контроля, все, чтобы посмотреть, не изменится ли шум.

«Хотя микрофон в приложении может обнаружить эти изменения, вам все равно нужен кто-то, кто знает, как это сделать», — говорит Санвилл.«Я думаю, что это большая разница между тем, как автомобили диагностируются в магазине, в реальном мире, и тем, как они диагностируются в лаборатории».

Санвилл говорит, что большинство механиков стремятся осваивать новые технологии, и он считает, что приложения однажды могут сыграть большую роль в диагностике.

«Но я не думаю, что мы там», — говорит он.

Тем не менее, Сигел и его команда считают, что приложение может сэкономить водителям автомобилей около 125 долларов в год и сэкономить водителям грузовиков примерно 600 долларов в год.Это также может сэкономить топливо, убедившись, что автомобили работают эффективно, и поможет водителям избежать взрывов и поломок.

Сигель основал стартап под названием Data Driven, чтобы вывести свою идею на рынок. Примерно через шесть месяцев прототип приложения будет готов для полевых испытаний, а через год он планирует выпустить коммерческую версию.

Опасности самодиагностики — Euro-Asian Automotive

По мере того, как автомобили становятся все более сложными, новые повороты, более совершенное мультиплексирование и технологии только усложняют задачу диагностики автомобильных проблем.Однако в мире авторемонта некоторые клиенты не всегда понимают, насколько важна стоимость диагностики. Добавьте в это уравнение страх перед неизвестным и недоверие, и некоторые люди начнут искать ответы где-то еще. В большинстве случаев результаты сомнительны.

Наши технические специалисты проводят выходные и вечера в классах, чтобы узнать о новой технологии. Новые автомобили — это самый сложный объект, которым владеет большинство людей, и техническим специалистам требуется время, чтобы просто научиться пользоваться новыми сканерами и понять все их возможности.За последние две недели четверо технических специалистов провели субботу и воскресенье на занятиях.

Недавно у нас был покупатель, который привез свой европейский импортный автомобиль с горящим индикатором двигателя и плохо работающим. Мы подключили специальный диагностический прибор, просканировали автомобиль и обнаружили код P0301, пропуск зажигания в цилиндре №1. Мы позвонили клиенту и попросили разрешения потратить время на диагностику проблемы и на то, что потребуется для ее устранения.

Он перезвонил и сказал, что просто хотел, чтобы мы заменили топливную форсунку в цилиндре, сказав, что он читал это в Интернете.Мы очень редко находим топливную форсунку, вызывающую эту проблему, но он сказал, что готов пойти на риск. Спустя 245 долларов с новым инжектором у автомобиля все еще была та же проблема. Затем владелец дал нам разрешение диагностировать реальную проблему, которая оказалась двумя неисправными проводами свечи зажигания, идущими к этому цилиндру. (Да, у этого автомобиля две свечи зажигания на цилиндр). Заказчик был очень понимающим, но мы не сняли инжектор, потому что к тому времени он уже использовался.

У нас был еще один запрос клиента о том, чтобы мы поставили выключатель сцепления на импорт из Японии, потому что стартер иногда не проворачивался, хотя мы никогда не заменяли выключатель сцепления на таких автомобилях. Это не устранило проблему.

Мне сказали, что самодиагностика — тоже проблема в области медицины. Но я должен признать, что в Интернете есть ценная информация, мы используем платные сайты, 105 долларов в месяц, что дает нам направление. Я отремонтировал свой холодильник дома на колесах по информации в блоге о проблеме, с которой я столкнулся. Но когда приходит время диагностировать потенциально сложные проблемы, ремонт которых может быть дорогостоящим, я советую доверять профессионалу, который работает с вашим автомобилем.В большинстве случаев это сэкономит время, деньги и избавит от неприятностей.

Как часто менять масло?

Один из вопросов, с которыми я сталкиваюсь, — как часто нужно менять масло. Это отличный вопрос, и у меня нет однозначного ответа. Не существует единого ответа на все вопросы, кроме как сказать, что масло следует менять достаточно часто, чтобы не повредить двигатель.

Нижний предел — каждые 3000, два раза в год, и есть некоторые производители, которые проезжают до 20000 миль без временных рекомендаций!

Есть одна мануфактура с рекомендованным сервисным обслуживанием масла с большим пробегом, на котором мы обнаружили тревожное количество изношенных двигателей на 80-90 000 миль.

Я постараюсь объяснить, что я рекомендую лучше всего. В автомобилях до 2000 года, использующих обычное масло, масло следует менять каждые 3-5000 миль в зависимости от того, сколько миль вы проезжаете на своем автомобиле в год. Если вы проезжаете от 12 до 15 000 или более миль в год, каждые 5000 миль — это нормально, но в большинстве случаев не реже одного раза в год.

Если у вас есть автомобиль между 2000 и 2010 годами, использующий обычное масло каждые 5000–7500 миль, если вы проезжаете от 10 до 12 000 миль в год, но опять же, по крайней мере, один раз в год.

Если у вас есть автомобиль с 2010 по 2018 год с синтетическим маслом, а большинство новых автомобилей берут синтетическое масло каждые 5-15 000 миль, вам будут предложены услуги по обслуживанию масла.

Теперь идут исключения: как вы водите и где едете на машине. Небольшой пробег в городе в холодные влажные зимы, когда двигатель не прогревается, — самое сложное на масле. Имейте в виду, что некоторые продукты сгорания выходят за пределы колец двигателя, топлива и влаги. Это загрязняет, а затем смешивается с маслом, образуя осадок и другие вредные вещества в масле.Дважды в год или каждые 3000 миль при таком условии.

Экстремальные значения 15 000 миль для нефтяных сервисов были бы, если бы вы много ездили по автостраде, имели новый автомобиль, использовали синтетическое масло, потому что вы бы набирали 1 милю в минуту на скорости 60 миль в час и сохраняли двигатель теплым или горячим .

Из этих рекомендаций есть много исключений; самый распространенный — для людей с классическими автомобилями вроде меня. У меня 69 VW Karman Ghia. В большинстве случаев он находится на хранении, проезжая около 200-500 миль в год.Я езжу на нем только летом, когда нет дождя и не менее 40 миль, чтобы масло нагрелось. Меняю масло каждые три-четыре года.

Одно можно сказать наверняка: в долгосрочной перспективе регулярное обслуживание масла намного дешевле, чем замена двигателя. В магазинах мы видим много вышедших из строя двигателей из-за отсутствия сервисного обслуживания.

Проблемы Автомобили можно диагностировать самостоятельно |

Современные автомобили имеют больше проводов и подключений, чем ваша средняя семья.Благодаря огромному компьютеру и множеству датчиков ваш автомобиль может отслеживать и осознавать большинство вещей, происходящих под капотом. Система, которая отслеживает все это, называется системой OBD или «бортовой диагностикой». В вашей машине есть крошечные датчики повсюду, от шин до сиденья, которые могут сказать автомобилю, если или когда что-то пошло не так. К счастью, в большинстве случаев это означает, что вы будете знать, когда сдать машину в автомеханик, прежде чем что-то пойдет не так.

Источник изображения

Одна из самых удобных функций бортовой диагностики — это индикатор «проверьте масло». Вместо того, чтобы полагаться на отслеживание миль с момента вашего последнего изменения — «подождите, это было 90 000 или 80 000?» — теперь ваш автомобиль сообщит вам, когда захочется еще немного густой черной дряни. Частая замена масла поможет вашему автомобилю работать более плавно и эффективно. Современные масляные датчики даже учтут ваши привычки вождения и предложат, когда следует заменить масло.

Тормоза являются примером одной из старейших форм самодиагностики автомобилей. Когда вам понадобится заменить тормоза, вы узнаете об этом по невыносимо пронзительному визгу и воплю, когда вы попытаетесь замедлить движение. Однако к тому времени, как правило, уже слишком поздно что-либо делать, кроме как полностью заменить их и получить строгий разговор со своим техническим специалистом по обслуживанию автомобилей. Сегодняшние компьютеризированные системы могут сказать вам, как только ваши тормозные колодки истончаются и их тормозная сила снижается, что означает, что вы можете решить проблему в зародыше даже без обучения автомехаников.

Источник изображения

Даже более мелкие и мелкие вещи становятся намного проще благодаря передовой технологии бортовой диагностики. Вы можете полностью избавиться от необходимости вручную проверять трансмиссию и жидкость для омывателя лобового стекла. Больше никаких грязных щупов, попыток прикрыть глаза от солнца, чтобы увидеть, где проходит линия, или выхода из машины ледяной ночью, чтобы возиться под капотом, чтобы проверить, не закончился ли антифриз. Датчики в бортовом диагностическом блоке сообщат вам точную минуту, когда у вас начнется низкий уровень этих жидкостей, а это значит, что это будет так же просто, как заехать на ближайшую станцию ​​обслуживания.

Однако причиной всех самодиагностированных проблем с автомобилем и той, от которой у людей больше всего болит голова, является индикатор «Проверьте двигатель». Он может продолжаться месяцами, казалось бы, без всякой причины. Чрезвычайно частой причиной загорающегося света является неплотная крышка бензобака. К сожалению, если у вас нет одного из элитных автомобилей класса люкс с продвинутым бортовым диагностическим устройством, которое может сказать вам конкретно, та ли это сложная крышка бензобака или нет, вам придется добраться до ближайшей станции технического обслуживания и просто попросить техника проверить Чтобы убедиться. Этот свет погаснет только после сброса датчика.

Если вы видите, что загорелся этот свет, лучше не рисковать и направиться к ближайшей станции. Скорее всего, это будет просто предел, и вам не придется выкладывать тысячи долларов. Но опять же, вы действительно хотите рискнуть? Даже компьютеры делают ошибки!

Посмотрите это видео о том, как использовать диагностический прибор OBD:

Категории: Техник по ремонту кузовов, Техник по кузовам, Техник по обслуживанию автомобилей
Теги: atc, автомеханик, обучение автомехаников, техник по обслуживанию автомобилей

.

No related posts.