Ремонт рулевого редуктора грузового автомобиля: Ремонт рулевых редукторов грузовых автомобилей

— PowerSteering.com

Следует ли мне заменить насос и шланги гидроусилителя рулевого управления?

Это зависит от обстоятельств. Если ваш насос гидроусилителя рулевого управления протекает или старше 10 лет, мы рекомендуем отремонтировать текущий насос гидроусилителя рулевого управления. Шланги следует заменить, если они хрупкие, протекают или имеют возраст более 10 лет. Мы также ремонтируем насосы гидроусилителя руля.

Будет ли моя оригинальная коробка передач восстановлена ​​и возвращена мне?

Да.Многие из наших клиентов предпочитают сохранять оригинальные автомобили. Ваш заводской сердечник можно сделать лучше нового. Кроме того, использование сердечника гарантирует, что заводские упоры находятся в нужном месте для вашего приложения, чтобы предотвратить потерю любого радиуса поворота. Если вы хотите отправить нам оригинальную коробку передач, ознакомьтесь с нашим руководством по доставке. Как только ваша оригинальная коробка передач будет получена, мы проведем детальный осмотр, чтобы определить, подлежит ли она повторной сборке. В противном случае мы можем поставить вам другую коробку передач, соответствующую стилю вашей заводской коробки передач, с соответствующими упорами.Если в коробке передач есть вода, она не подлежит ремонту.

В чем разница между восстановленным и восстановленным?

Термины «восстановленный» и «восстановленный» используются для описания того, как восстановитель или производитель желают представить свой продукт, и в основном являются синонимами. Поскольку не существует отраслевого стандарта, который бы устанавливал параметры для восстановленных или восстановленных продуктов, перестройщики должны только отличать свои продукты от новых, маркируя их как восстановленные или восстановленные.Клиенты должны спросить поставщика восстановленных продуктов, что они делают, чтобы восстановить свои продукты, чтобы они знали, что они получают за свои деньги.

Могу ли я взять коробку передач с гидроусилителем рулевого управления с последней модели Camaro или Firebird и заставить ее работать на моем Chevelle, GTO, 442 или GS?

Перед тем, как пытаться выполнить эту замену, следует учесть несколько моментов:

• Коробки передач Camaro / Firebird имеют внутренние упоры, встроенные в коробку передач, чтобы ограничить величину поворота рычага шатуна (корпуса типа «F» не нуждаются в таком большом количестве качаются как тела «А»). Если вы установите коробку передач с кузовом F на кузове A, не удаляя внутренние упоры, радиус поворота вашего автомобиля будет уменьшен, и вам будет трудно делать развороты или парковаться.

Если используется коробка передач поздней модели (1980 г. и новее), необходимо будет заменить гибкую муфту, поскольку ее диаметр меньше, чем у ранних моделей.

• Необходимо заменить напорные и возвратные трубопроводы насоса гидроусилителя рулевого управления, так как коробки передач последних моделей являются метрическими, а ранние модели — SAE.Кроме того, необходимо заменить штуцер давления на задней части насоса рулевого управления с гидроусилителем на метрический.

Что такое быстрое преобразование и зачем оно мне?

В 1960-х и 1970-х годах GM установила редукторы рулевого управления с гидроусилителем на свои автомобили с кузовами «A» и «F», которые имели очень низкое передаточное число. Чтобы заставить колеса повернуться из крайнего правого в крайнее левое положение, потребовалось до 4 1/4 оборота рулевого колеса. Это медленное передаточное отношение было наиболее заметно при парковке или поворотах.Чтобы повернуть колеса, требуется не только больше оборотов рулевого колеса, но и больше оборотов рулевого колеса, чтобы скорректировать направление автомобиля. Это означает, что быстрая коррекция на повороте или выполнение маневров уклонения во избежание аварии или дорожной опасности занимает больше времени с более медленным передаточным числом.

С помощью нашей системы преобразования передаточных чисел мы устанавливаем заводские червячные передачи и силовой поршень в вашу коробку передач по мере ее восстановления. Это даст вам соотношение 12,7: 1 и обеспечит переход автомобиля от упора к упору за 3 оборота или меньше, в зависимости от области применения вашего автомобиля.Это значительно улучшит управляемость, управляемость и способность автомобиля избегать дорожных опасностей. Узнайте больше на странице быстрого преобразования.

Pro Steering Systems — Рулевые механизмы, насосы гидроусилителя

Bendix предлагает технические советы по обслуживанию рулевых механизмов

В связи с продолжающейся интеграцией большего количества технологий в автоматизированные системы безопасности грузовых автомобилей, техническое обслуживание рулевого механизма часто игнорируется, но является ключевым элементом эффективной работы передовых систем помощи водителю (ADAS).В этом последнем выпуске серии технических советов Bendix основное внимание уделяется проверке, техническому обслуживанию и установке рулевых механизмов, которые обеспечивают усиление гидроусилителя при повороте рулевого колеса водителем.

«Теперь, когда рулевые механизмы развиваются для обеспечения бокового управления ADAS с помощью таких функций, как система удержания полосы движения и центрирование полосы движения, для безопасности водителя и транспортного средства еще более важно поддерживать их в хорошем рабочем состоянии», — говорит Джонатон Герке, менеджер по продукции Bendix. , рулевое управление.

Начните с основ

Чаще всего рулевой механизм располагается на левой направляющей рамы управляемой оси, хотя автомобили с большими номинальными характеристиками переднего моста, такие как профессиональные или высоконагруженные, могут иметь две шестерни, по одной с каждой стороны. Регулярный визуальный осмотр должен включать бачок рулевого управления и уровень жидкости, а также проверку шлангов на предмет атмосферных воздействий или трещин и наблюдение за утечками жидкости.

«Вы также должны убедиться, что болты надежно затянуты по всей системе — рычагам Pitman, тяговым рычагам и даже рулевым тягам», — говорит Майк Болен, менеджер по продукции Bendix, по ремонту рулевого управления. «Проверьте эти соединения, чтобы убедиться, что ничего не ослаблено. И важно знать рекомендуемый срок службы жидкости для рулевого управления, а также график замены фильтров в системе, которые защищают рулевой механизм, поддерживая чистоту жидкости ».

Еще одним важным наблюдаемым фактором является одно ключевое различие между двумя наиболее популярными рулевыми механизмами в Северной Америке: наличие внешней пресс-масленки на выходном валу. Технические специалисты должны уметь распознавать разницу и понимать, является ли это механизмом «на весь срок службы» или механизмом, требующим ручного нанесения смазки.

Кроме того, никогда не используйте мойку под высоким давлением для очистки рулевого механизма, так как это может повредить уплотнения и создать пути утечки.

Соберите факты

Как определить неисправность рулевого механизма? Снаружи утечки или потрескавшиеся шланги будут дешевой распродажей. Для водителя в кабине обычным первым признаком является то, что транспортным средством будет труднее управлять, или что рулевое управление кажется «неряшливым», — отмечает Бендикс.

Первый шаг в решении проблемы — определить, какая передача установлена ​​на грузовике.

«В настоящее время на рынке Северной Америки есть два основных поставщика зубчатых передач, и их относительно легко отличить друг от друга, посмотрев, как рычаг Pitman соединяется с выходным валом», — говорит Болен. «Если в соединении есть стопорная гайка, то это шестерня Шеппарда; если это соединение стяжным болтом, это шестерня TRW / ZF. В любом случае вы сможете найти более конкретную информацию о компонентах, нанесенную на шестерню ».

Затем определите, кроется ли проблема в рулевом механизме или в насосе рулевого управления — двух основных компонентах рулевого механизма.Наиболее эффективно это сделать с помощью анализатора системы рулевого управления с гидроусилителем (PSSA). Комбинированный манометр расхода и давления — все в одном, PSSA направляет техника через ряд процедур, чтобы определить, связана ли проблема с шестерней или насосом — и это имеет значение для конечных результатов.

«Одна из самых больших проблем заключается в том, что люди начнут заменять детали, не зная, какая из них неисправна», — говорит Герке. «Они, как правило, начинают с насоса, потому что он дешевле, хотя, если к механизму легче получить доступ, они начнут с него.В любом случае, если они ошибаются, то теперь у них нет времени и средств на этот ремонт, и им все равно придется заменить другую деталь «.

Установка выполнена правильно

Обычно при установке возникают две ошибки. Один из них — это неспособность удалить воздух из коробки передач, что приведет к жесткому рулевому управлению в одном направлении. Если после установки рулевое управление затруднено в обоих направлениях, обычно это вторая проблема — неправильно установленная тарелка.

«Тарельчатый клапан — это внутренний разгрузочный клапан внутри редуктора, поэтому вы не создаете давление на упоры оси, что вызывает ненужные нагрузки на всю рулевую тягу», — говорит Герке.«Важно не вращать входной или выходной вал рулевого механизма, пока он не будет установлен на грузовике и соединен с рычажным механизмом с прямыми колесами».

Технические специалисты должны также проверить правильность установки ограничителей оси, чтобы тарельчатые клапаны были правильно синхронизированы. Это обеспечивает зазор между передней шиной и другими компонентами, такими как рельс рамы, что позволяет шине свободно перемещаться под углом. И еще раз убедитесь, что все крепежи надежно затянуты в системе.

«Рулевые механизмы традиционно не считались частью систем безопасности грузовых автомобилей, но чем более совершенными и интегрированными становятся эти технологии, тем важнее оснащать техников и автопарк знаниями и поддержкой для обеспечения плавной и безопасной работы транспортных средств», — говорит Герке.

«Например, сейчас мы включаем курсы по рулевому управлению в учебную программу Bendix On-Line Brake School на сайте brake-school.com и добавляем информацию в наши очные тренинги по всей стране», — говорит он.

Как заменить сальник первичного вала рулевого управления с гидроусилителем

Большинство владельцев транспортных средств никогда не задумываются дважды о компонентах, входящих в состав гидроусилителя рулевого управления. Пока руль плавно поворачивается влево и вправо, все в порядке. Однако одной из наиболее важных частей, защищающих внутренние компоненты, приводящие в действие систему рулевого управления с гидроусилителем, является уплотнение первичного вала.Поскольку сегодня в большинстве автомобилей система рулевого управления с гидроусилителем является гидравлической, используются уплотнения для предотвращения утечки жидкости и снижения вероятности попадания мусора в механические части, приводящие в действие систему рулевого управления с усилителем. Это работа уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем, и поэтому оно очень важно для полноценной работы системы рулевого управления с гидроусилителем. При повреждении уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем гидравлическая жидкость может вытечь из первичного вала рулевого управления с гидроусилителем, что в конечном итоге приведет к перегреву или полному выходу системы из строя.

Часть 1 из 1: Замена сальника первичного вала гидроусилителя

Необходимые материалы

• Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
• Ручка для смазки
• Гидравлические ключи
• Большая отвертка с плоским жалом
• Линия пресса и пресс-фитинги
• Поддон для сбора жидкости
• Несколько зондов и отвертки для снятия уплотнений
• Запасной комплект сальника первичного вала
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор и поднимите автомобиль .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

• Примечание : Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов и домкратов.

Шаг 2: Снимите рулевой механизм с гидроусилителем с автомобиля . Этот шаг уникален для типа транспортного средства, над которым вы работаете, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию для получения инструкций о том, как снять рулевой механизм с гидроусилителем с транспортного средства.

Шаг 3: Поместите редуктор на чистый верстак и очистите его . Прежде чем снимать какие-либо уплотнения, рекомендуется полностью очистить коробку передач снаружи.

Используя хороший химический растворитель, полностью распылите внешнюю часть коробки передач и удалите как можно больше мусора, грязи и других материалов с внешней стороны коробки передач перед разборкой.

Это удалит большую часть мусора и снизит вероятность попадания любых материалов внутрь коробки передач после снятия крышки.

Шаг 4: Снимите лицевую крышку с первичного вала . После очистки коробки передач первое, что вы снимете, — это лицевая крышка на самом первичном валу.

Он просто соскальзывает с первичного вала и предназначен для использования в качестве первой линии защиты от мусора.

После снятия этого элемента отложите его в сторону, так как вам нужно будет установить его заново, если у вас нет нового в комплекте уплотнения первичного вала.

Шаг 5: Пометьте крышку и корпус ручкой для смазки перед тем, как снимать .С помощью ручки для смазки или другого материала отметьте положение внешней крышки первичного вала на корпусе.

Это поможет вам правильно установить входную крышку после замены уплотнений внутри.

Шаг 6: Снимите четыре болта крышки подшипника и снимите крышку . Крышка подшипника крепится к корпусу редуктора четырьмя болтами. Отверните эти четыре болта, затем снимите подшипник первичного вала с корпуса.

Накройте корпус чистой мастерской тряпкой, чтобы предотвратить попадание загрязнений внутрь редуктора.

• Предупреждение : Не проворачивайте первичный вал со снятой крышкой. Это приведет к смещению компонентов внутри устройства и серьезному повреждению коробки передач после ее повторной установки. Также важно не допускать попадания мусора или грязи в корпус.

Шаг 7: Снимите мягкое уплотнение с крышки . С помощью щупа подденьте старый пылезащитный уплотнитель изнутри подшипника первичного вала.

Обычно это выглядит как уплотнительное кольцо или плоская шайба в зависимости от типа коробки передач, с которой вы работаете.

Шаг 8: Приведите в движение уплотнение первичного вала с помощью отвертки для уплотнения . Уплотнение первичного вала необходимо протолкнуть через центр подшипника.

Это делается с помощью отвертки для уплотнения с прессом или головки идеального размера с помощью молотка. Здесь лучше всего использовать метод прессования и уплотнения.

• Совет : Некоторые подшипники шестерен имеют защитную шайбу, закрывающую уплотнение первичного вала. В этом случае сначала снимите шайбу, а затем вытолкните уплотнение с помощью отвертки подшипника.

Шаг 9: Снимите уплотнительное кольцо крышки крышки подшипника . Если в вашем установочном комплекте есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить одновременно с снятием уплотнения первичного вала. Снимите уплотнительное кольцо с помощью металлического щупа или отвертки с плоским лезвием.

Шаг 10: Полностью очистите подшипник первичного вала . Используя баллончик с высококачественным растворителем, очистите подшипник первичного вала и полностью высушите его чистой тряпкой перед установкой нового уплотнения первичного вала.

Шаг 11: Установите новое уплотнение первичного вала . Установите крышку лицевой стороной вниз, слегка смажьте внешнюю поверхность уплотнения первичного вала маслом и установите новое уплотнение первичного вала с помощью оправочного пресса или отвертки для уплотнения. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Сначала установите новое уплотнительное кольцо и вставьте новое пылезащитное уплотнение. Установите крышку обратно на рулевой механизм, совместив ее с тем местом, которое вы отметили ранее.

Установите четыре болта, соединяющие подшипник на рулевом механизме.Убедитесь, что затяжка выполнена правильно в соответствии с рекомендациями производителя.

Установите защитную маску на первичный вал. Установите коробку передач на корпус рулевого управления и снова установите на автомобиль.

Шаг 12: Подготовьте машину к вождению . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до нужной индикаторной линии и снова подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Шаг 13: Протестируйте автомобиль . Запустите автомобиль и осмотрите его на предмет утечек из гидравлических линий.

Дайте двигателю поработать, чтобы создать гидравлическое давление в системе рулевого управления с гидроусилителем, и долейте жидкость после того, как автомобиль проработает несколько минут.

Проверьте рулевое управление, пока автомобиль все еще находится в воздухе, чтобы не подвергать нагрузку новое уплотнение первичного вала и коробку передач. Наконец, отправьте автомобиль на дорожное испытание от 10 до 15 миль. Это гарантирует, что вся система рулевого управления работает должным образом в различных дорожных условиях.

Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и опыт работы с компонентами рулевого управления и подвески.Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены в завершении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков, сертифицированных ASE, в YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем.

Рулевые коробки и смазка для рулевого механизма

Mac Kinghorn: В руководстве по двигателям, а также в заводском руководстве по обслуживанию GM, которое относится к моему подхвату Chevy 1300 1952 года, инструкции по заполнению рулевого механизма следующие:

НЕ ЗАПОЛНИТЕ КОРОБКУ МАСЛОМ

Рулевой механизм должен быть заполнен через отверстие для трубной заглушки в верхней части коробки, при этом болт верхней боковой крышки над регулировочным винтом должен быть снят.СМАЗКУ следует закачивать в рулевой механизм до тех пор, пока смазка не выйдет через отверстие для болта. Затем необходимо установить болт и залить в рулевую коробку трансмиссионное масло 80W-90.
По опыту, если вы восстановите коробку передач и заправите ее маслом, даже с новыми уплотнениями и всем в идеальном состоянии, оно будет протекать. Если вы слейте масло и залейте его, как указано выше, утечки прекратятся, внутренние механизмы получат необходимую смазку, и коробка будет работать должным образом.

Майк: Хотя я не из тех, кто спорит с руководством, я расскажу вам свой опыт работы с двумя коробками: одна на моем ’57, а другая — на моем ’59.
Ни одна из коробок никогда не была восстановлена ​​или разобрана (я могу сказать это с уверенностью в ’57, ’59 в последний раз была помечена в ’62, так что это было как минимум столько же). На обоих грузовиках я залил Power Punch; это что-то вроде STP по согласованности. Нижняя тяга подтянулась, как и верхняя червячная гайка. Это единственная работа, которую я проделал с коробками, кроме высверливания верхней заглушки поперек, а затем до дна, чтобы обеспечить вентиляцию.
Я залил оба отверстия до верха отверстия для пробки, примерно через неделю или две вождения я заметил небольшое просачивание из отверстия для вентиляции, которое я просверлил, я очистил его и с тех пор никогда не видел масляной пленки.
Я предполагаю, что если из коробки не вентилируется, и масло становится горячим из выхлопной трубы, то оно должно протолкнуть его через уплотнения в коробке.

Пока мы говорим о рулевых механизмах, на моем рулевое колесо поворачивается на 2 1/2 оборота вправо и примерно на 1 1/2 влево (по прямой). Я пробовал повернуть штангу шатуна, но из-за четырех больших шлицев она повернет вал только на четверть оборота. Есть мысли или идеи? Может быть, корректировка?

Грант Гэлбрейт: У меня была такая же проблема после восстановления рулевого механизма.Я собрал его так, чтобы сектор рулевого управления был на зуб (или два), когда он зацепился за червяк. Вы можете исправить это, установив коробку на место, открутив болт штанги шатуна и крышку, на которой находится регулятор. Выдвиньте секторный вал достаточно, чтобы сдвинуть его на один зуб, и посмотрите, позаботится ли он о нем. Постарайтесь подкрасться на упорах, ведь вы не хотите грохнуть колесом по левому и правому упорам.

Как заменить рулевую колонку

, KaRinda Baker

PhotoObjects.net / PhotoObjects.net / Getty Images

Если ваш автомобиль не оборудован реечной системой рулевого управления, скорее всего, он оборудован так называемым рулевым редуктором с усилителем, установленным на раме. Хотя эти рулевые механизмы просты по конструкции и могут показаться не очень полезными, если вы посмотрите на них под капотом, они помогают вам управлять автомобилем. Когда они изнашиваются, они могут вызвать потенциально опасные проблемы с маневренностью. Когда это произойдет, пора будет отремонтировать или заменить.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности земли и включите стояночный тормоз. Снимите клеммы аккумулятора с полюса аккумулятора. Дайте двигателю остыть. Поместите пластиковый поддон под рулевое управление с гидроусилителем. Отсоедините шланг высокого давления, по которому гидравлическая жидкость проходит через блок рулевого управления с гидроусилителем (пропустите этот шаг, если на вашем автомобиле нет усилителя рулевого управления), используя гаечный ключ.

Шаг 2

Закройте отверстия, где вы сняли шланг, тряпкой.С помощью съемника рулевой тяги снимите штангу шатуна с рулевой тяги. Смочите детали жидким ключом, а затем повторите попытку позже, если вам трудно отделить детали. Отделите рулевой вал от первичного вала гидроусилителя рулевого управления.

Шаг 3

Найдите большие болты, которыми блок рулевого управления с гидроусилителем крепится к раме. Снимите эти болты с рулевого механизма с помощью гаечного ключа. Попробуйте опустить агрегат из-под нижней части моторного отсека.Если это невозможно из-за нехватки места, попробуйте снять генератор и пропустить коробку через верхнюю часть моторного отсека.

Шаг 4

Осмотрите детали, снятые с коробки рулевого управления с гидроусилителем, на предмет правильного функционирования, например, шаровой шарнир на рычаге шатуна на предмет слишком большого люфта. Наденьте старую штангу на новую шестерню рулевого механизма. Установите рулевой механизм, выполнив действия, которые вы предприняли для снятия, в обратном порядке. Если у вас больше нет руководства, затяните все снятые вами крепежи в соответствии со спецификациями производителя.Подключите клеммы обратно к аккумулятору.

Заполните бачок гидроусилителя рулевого управления новой жидкостью для гидроусилителя рулевого управления. Попросите помощника запустить двигатель и резко повернуть рулевое колесо вперед-назад вправо, а затем влево, пока вы проверяете утечку жидкости. Попросите помощника выключить двигатель. Еще раз проверьте резервуар и при необходимости добавьте жидкости. Еще раз проверьте уровень жидкости в системе через три дня после установки.

Справочная информация

Советы

• Если проблемы не исчезнут, обратитесь к местному механику, который сможет диагностировать вашу проблему (проблемы) рулевого управления с усилителем, осмотрев всю систему рулевого управления с усилителем.Механик также заменит детали, которые могут вызывать проблемы с рулевым управлением, такие как шаровые опоры и насос гидроусилителя рулевого управления.

Вещи, которые вам понадобятся

• Тряпки
• Поддон
• Гаечный ключ
• Съемник рулевой тяги
• Ключ для жидкости
• Гидравлическая жидкость
• Разводной ключ

Предупреждения

• Рулевой механизм с усилителем тяжелый , поэтому поддерживайте устройство руками, чтобы избежать травм.

Еще статьи

— Заменен гидроусилитель рулевого механизма — рулевое колесо не прямое?

Итак, я только что заменил свой гидроусилитель руля (Nissan Xterra 04). Однако теперь мой руль смещен по центру, когда грузовик едет прямо !? Не много, может, 40-45град, если что. В недоумении, что я сделал не так! ??

Входной вал ГУР — шлицевой; однако, кажется, есть только один правильный способ прикрепить к нему нижний шарнир рулевого вала -> входной вал имеет плоскую выемку, на которую обращен крепежный болт.То же самое и с другим концом нижнего шарнира рулевого вала -> он также имеет шип с выемкой на конце, обращенном к рулевому колесу. От Nissan FSM:

Вот фото моего грузовика:

Вот так выглядит центровка при прямом расположении колес:

У меня есть подозрение, что два шлицевых стяжных болта должны быть обращены вертикально, когда колеса прямые -> вы можете видеть, что моя повернута к пассажиру примерно на 45 градусов.Может быть?

Я уверен, что установил штангу шатуна правильно — шлицевой выходной вал (секторный вал) также имеет выемки, расположенные с интервалом в 90 градусов — так что вы действительно не сможете установить штангу шатуна неправильно, иначе она не будет подключаться к centerlink!

Так что дает ???

Я могу придумать только два места, где я мог бы приспособиться:

1. Отвинтите рулевое колесо и переместите его (я считаю, что крепление рулевого колеса имеет шлицевую часть, но не имеет вырезанной выемки, поэтому можно установить где угодно)
2. ИЛИ, не прикасайтесь к рулевому колесу, а поверните его прямо, и теперь колеса смещены — затем переместите колеса назад, отрегулировав стяжные шпильки (отвинтите одну сторону и закрутите другую сторону)

У только было выполнено профессиональное выравнивание (после замены концов рулевых тяг), и, насколько я могу судить, количество резьбы на рулевых тягах с обеих сторон ровное.