Поршневая группа автомобиля: Поршневая группа определение износа, выбор, снятие и установка + Видео

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз.. Статьи компании «АвтоКлюч-63»

 

   Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

• температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
• после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

 При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

• зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
• изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

   

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1)   Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2)   Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3)  «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4)  Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5)  Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют 

компрессионной высотой поршня.

6)  «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

    Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

   Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

   В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

  В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

  В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

   Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

   Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

   Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

  Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

  Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

  На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

  В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

  Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

  Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

 

  Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

  Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

  На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

  Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

  Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

  Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

  Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

 

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

  В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

 

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

  Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

  В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

  Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Что такое поршень — разбираемся вместе

Когда мы садимся за руль автомобиля, поворачиваем ключ в замке зажигания и нажимаем педаль газа, под капотом начинает происходить множество очень сложных механизмов, которые и производят движение. Эти все механизмы нас совсем не интересуют, главное чтобы автомобиль ехал. Но вот когда происходит поломка – мы начинаем ломать голову над тем, в чем же кроется причина и нам приходится осваивать всю необходимую информацию об устройстве и функционировании каждой отдельной детали. Но чтобы не тратить на это время, когда этого времени у Вас не будет, перед тем как садиться за руль, следует хорошо разобраться в особенностях автомобильных деталей.

В частности, сегодня мы поговорим с вами о поршне. Ведь эта деталь является центральной в процессе переработки топливной энергии в тепловую и механическую. Разберемся с Вами, что такое поршень, его назначение, основные требования к нему и особенности его конструкции.

1. Поршень двигателя и его основные характеристики

Мы конечно надеемся, что опытным автомобилистам не нужно долго объяснять, что же такое поршень двигателя. Однако, если среди наших читателей есть «начинающие», то специально для них мы объясним, что поршень является деталью автомобиля, которая преобразует изменения давление газа, пара и жидкости внутри двигателя в механическую силу. Поршень имеет форму цилиндра, внутри которого постоянно совершаются возвратно-поступательные движения, благодаря которым и образуется механическая сила.

Обязанность у этой детали очень ответственная и от того, насколько он хорошо с нею справляется и зависит его эффективность. На самом деле он является наиболее сложной деталью автомобиля, разобраться в особенностях и противоречивых свойствах которой неподготовленному уму довольно трудно. Мало кто знает, но практически ни один автомобильный концерн не занимается самостоятельным изготовлением поршней для своих автомобилей, а заказывают их специально под свои моторы. Усложняет ситуацию для простых автомобилистов и тот факт, что на сегодняшний день существует большое количество разных форм и размеров поршней. Поэтому, обслуживание и ремонт этой детали может всегда проводиться по-разному.

Каким требованиям должен соответствовать надежный поршень?

Поскольку поршень – деталь довольно сложная, то и требований к ней выставляется великое множество. В связи со сложностями производства, изготовителей поршней двигателей не так уж и много, да и стоит эта деталь на авторынке совсем не мало. И так, давайте разберемся, каким требованиям должен соответствовать хороший поршень:

1. Перемещаясь внутри цилиндра, именно поршень двигателя обеспечивает расширение сжатых газов, которые являются продуктом горения топлива. Благодаря этому газы могут выполнять механическую работу – приводить в действие все остальные механизмы автомобиля. Как следствие, основное требование к поршням – возможность сопротивляться высокой температуре при которой проходят все эти процессы, высокому давлению газов и хорошо уплотнять канал цилиндра (иначе он не сможет влиять на давление газов).

2. Поршень не является одиночным устройством, он действует вместе с цилиндром и поршневыми кольцами. Вместе эти детали образуют линейный подшипник скольжения. В связи с этим подшипник обязательно должен отвечать всем требованиям и особенностям пары трения. Если все требования будут учтены с самой высокой точностью, то это не только поможет минимизировать механические потери при сгорании топлива, но и износ всех деталей.

3. Поршень постоянно находится под сильными нагрузками, самыми сильными из которых являются нагрузки от камеры сгорания топлива и реакции от шатуна. Его конструкция обязательно должна учитывать все эти факторы и выдерживать такое сильное механическое воздействие.

4. Не смотря на то, что поршень в процессе работы движется с довольно большой скоростью, он не должен сильно нагружать инерционными силами кривошипно-шатунный механизм автомобиля, иначе это может привести к поломке.

2. Назначение поршней или их функциональные обязанности

Мы уже неоднократно упоминали, что поршень выполняет очень важную роль во всей работе автомобильного двигателя. Так, основное назначение поршней заключается в том, чтобы:

— принимать давления газов из камеры сгорания и передавать эти давления на коленчатый вал двигателя в виде механической силы;

— уплотнять полость цилиндра двигателя, которая находится над поршнем. Таким образом, он предохраняет весь автомобильных механизм от прорыва газов в кратер и от того, чтобы в него проникало смазочное масло.

Причем вторая функция является более важной, поскольку именно благодаря этому поршень сам себе обеспечивает нормальные условия для работы. Даже о том, в каком техническом состоянии находится двигатель специалисты делают вывод только после осмотра поршневой группы и проверки ее уплотняющей способности. Ведь если расход масла превышает 3% от расхода топлива (а происходит это по причине его угара при проникновении в камеру сгорания), то весь автомобильный двигатель необходимо срочно отправлять в ремонт иле же он вообще может быть снят с эксплуатации. Понять, что с Вашим двигателем происходит что-то не то, можно по дымности отработанных газов. Но такого лучше не допускать.

Наверное, читая о том, что поршень и его элементы работают в условиях с очень высокими температурами, Вы удивляетесь, как это устройство само не выходит из строя? Добавим к этому, что кроме сложных температурных условий работу поршня постоянно сопровождают циклические, резко изменяющиеся, нагрузки. При всем этом элементам описываемой детали даже не всегда хватает смазки. Но об этом все конечно же подумали конструкторы и разработчики поршней.

Во-первых, конструируются они с учетом назначение и типа двигателя, на который они будут устанавливаться (стационарный, дизельный, двухтактный, форсированный или транспортный), поэтому для этого используются только самые устойчивые материалы.

Во-вторых, существует несколько путей, благодаря которым осуществляется охлаждение данной детали. Но сначала немного о том, как и куда перетекает тепло (или даже жар) из камеры сгорания. Оно выходит в окружающий холодный воздух, который омывает радиатор и двигатель, а также блок цилиндров. Но какими же путями поршень одает тепло блоку и антифризу?

1. Через поршневые кольца. Самое главное из них – первое, поскольку оно располагается ближе всего к днищу поршня. Так как кольца одновременно прижимаются и к поршневым канавкам и к стенке цилиндра, то благодаря им отдается около 50% всего потока тепла от поршня.

2. Благодаря второй «охлаждающей жидкость», роль которой выполняет моторное масло. Поскольку масло подступает к самым нагретым частям двигателя, то именно ему удается унести в картерный поддон очень большое количество тепла с наиболее разогретых точек. Однако, чтобы масло могло охлаждать поршни, оно также должно охлаждаться, иначе его очень скоро придется менять.

3. Тепло проходит через бобышки в палец, в шатун и в масло. Менее эффективный путь, однако, и он играет свою важную роль.

4. Как не странно, но топливо также помогает охлаждаться поршню и двигателю в целом. Так, когда в камеру сгорания поступает свежая смесь из топлива и воздуха, она перетягивает на себя довольно много тепла, хотя потом отдает его в еще больших количествах. Однако, количество смеси и тепла, которое она сможет поглотить, напрямую зависит от режима работы автомобиля и того, насколько открыт дроссель. Преимущество данного пути заключается в том, что смесь поглощает тепло именно с той стороны, с которой поршень больше всего и нагревается.

Однако, мы немного забежали наперед, поскольку начали говорить о функционировании поршня, не разобравшись до конца в конструктивных особенностях данной детали. Этому и посвятим следующий раздел.

3. Конструкция поршня: все, что необходимо знать о детали обычному автолюбителю

Вообще говорить о поршне в одиночку – все равно, что говоря о хлебе, обсуждать только свойства муки. Более логично ознакомиться со всей поршневой группой двигателя, которая представлена такими деталями:

— непосредственно сам поршень;

— поршневые кольца;

— поршневой палец.

Подобная конструкция поршневой группы является неизменной еще с момента появления самых первых двигателей внутреннего сгорания. Поэтому, данное описание будет общим практически для всех двигателей.

Естественно, самые важные функции выполняет поршень, конструкция которого не меняется вот уже как 150 лет. Если Вы не желаете стать профессиональным механиком, то Вам необходимо знать только о таких важных зонах поршня и их функциональных предназначениях:

1. Днище поршня. Поверхность детали, которая непосредственно обращена к камере сгорания двигателя. Своим профилем днище и определяет нижнюю поверхность этой самой камеры. Зависть эта форма может от: формы камеры сгорания, от ее объема, особенностей подачи в нее топливно-воздушной массы, от расположения клапанов. Бывают случаи, когда на днище имеется углубление за счет которого увеличивается объем камеры сгорания. Но, поскольку подобное является не желательным, то для уменьшения объема камеры приходится применять специальные вытеснители – определенный объем металла, расположенный выше плоскости днища.

2. «Жаровой (огневой) пояс». Таким термином обозначается расстояние, которое пролегает от днища поршня до его первого кольца. Важно знать, что чем меньше расстояние от днища до колец, тем более высокая тепловая нагрузка будет попадать на эти самые элементы, и тем сильнее они будут изнашиваться.

3. Уплотняющий участок. Речь идет о канавках, которые располагаются на боковой поверхности цилиндрообразного поршня. Эти канавки являются непосредственным путем установки колец, которые, в свою очередь, обеспечивают подвижность уплотнения. Также, в канавке для маслосъемного кольца обязательно должно быть отверстие, благодаря которому излишки масла могут выводиться во внутреннюю полость поршня.

Еще одна функция уплотняющего участка – отводить часть тепла от поршня двигателя используя для этого, как мы уже упоминали, поршневые кольца. Однако, для эффективного отвода тепла очень важно, чтобы поршневые кольца плотно прилегали как к канавкам, так и к поверхности цилиндра. Так, торцевой зазор первого компрессионного кольца должен составлять о 0,045 до 0,070 миллиметра, для второго – от 0,035 до 0,06 миллиметра, а для маслосъемного – от 0,025 до 0,005 миллиметра. А вот между кольцами и канавками показатель радиального зазора может составлять от 1,2 до 0,3 миллиметра. Но и эти показатели не являются значительными для человеческого глаза, их можно определить только при помощи специального оборудования.

4. Головка поршня. Это обобщенный участок, который включает в себя уже описанные выше днище и уплотняющую часть.

5. Компрессионная высота поршня. Расстояние, которое рассчитывается от оси поршневого пальца до днища поршня.

6. «Юбка». Нижняя часть поршня. Включает в себя бобышки с отверстиями, в которые устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность этого участка является опорной и направляющей поверхностью для поршня. Благодаря ей обеспечивается правильное соотношение оси поршня и оси цилиндра двигателя. Не менее важную роль играет и боковая поверхность «юбки», благодаря которой к цилиндру передаются поперечные усилия, возникающие периодически в поршневой группе двигателя. А специально для того, чтобы улучшить прорабатываемость поверхности юбки и уменьшить трение, она покрывается специальным защитным покрытием из олова (в основе покрытия может также использоваться графит и дисульфид молибдена. Или же вместо покрытия на юбку могут наноситься канавки специального профиля, которые удерживают масло и создают гидродинамическую силу, препятствующую контакту со стенками цилиндра.

Как и из чего: особенности изготовления автомобильных поршней

Понятно, что для выполнения таких функций, которые выполняет поршень, требуется достаточно «выносливый» металл. Однако, это далеко не сталь. Изготавливают поршни из сплавов алюминия, в состав которого всегда добавляют кремний. Делается это для того, чтобы снизить коэффициент расширения под воздействием высоких температур и увеличить стойкость детали к износу.

Однако, для изготовления поршней могут использовать сплав с разным процентом содержания кремний. К примеру, чаще всего для этой цели используют 13%-кремневые сплавы, которые называют эвтектическими. Есть сплавы и с более высоким содержанием кремния, которые называются заэвтектическими. И чем больше показатель этого процента, тем выше теплопроводные характеристики сплава. Но это не делает такой материал идеальным для изготовления поршней.

Дело в том, что при охлаждении такой материал начинает выделять зерна кремния, размерами от 0,5 до 1 миллиметра. Очевидно, что подобный процесс отражается на литейных и механических свойствах как материала, так и детали, которая из него изготовлена. По этой причине, кроме кремния в подобные сплавы вводят и следующий перечень регулирующих добавок:

— марганец;

— медь;

— никель;

— хром.

Как же изготавливается основная часть автомобильного поршня? Существует даже два способа, благодаря котором можно получить заготовку этой детали. Первый из них предполагает заливку горячего сплава в специальную форму под названием «кокиль». Данный способ является наиболее распространенным. Второй же вариант изготовления заготовки – это горячая штамповка. Но после механической обработки формы, будущий поршень также подвергают различным термическим обработкам, что позволяет повысить твердость металла, прочность и стойкость к износам. Также, подобные процедуры позволяют снять остаточное напряжение в металле.

Не смотря на то, что благодаря использованию кованого металла повышается прочность детали, у них есть и свои недостатки. Подобные изделия обычно изготавливаются в классическом варианте с высокой «юбкой», из-за чего они получаются слишком тяжелыми. Также, подобные изделия не позволяют использовать вместе с ними термокомпенсирующие кольца или же пластины. По причине увеличенного веса такого поршня, увеличивается и его тепловая деформация, как следствие – приходится увеличивать размер зазора между поршнем и цилиндром.

Последствия подобного совсем не порадуют водителя, поскольку ими являются повышенный шум работы двигателя, быстрый износ цилиндров и высокий расход масла. Оправдывает себя использование кованых поршней только в тех случаях, если автомобиль регулярно эксплуатируется на самых придельных режимах.

На сегодняшний день конструкторы и физики направляют все усилия на то, чтобы сделать конструкцию поршней как можно более идеальной и точной. В частности, самые главные тенденции направлены на следующий перечень:

— уменьшение веса детали;

— использование на поршне только «тонких» колец;

— уменьшение компрессионной высоты поршня;

— уменьшение поршневых пальцев и использование в конструкции поршня только самых коротких;

— усовершенствование защитных покрытий и применение их по всех поверхностях детали.

Подобные достижение сегодня можно увидеть на Т-образной конструкции поршней последнего поколения. называют данную конструкцию Т-образной именно благодаря внешнему сходству детали с буквой «Т». Главное отличие таких поршней – уменьшенная высота юбки и площадь ее направляющей части. Изготавливаются такие поршни из заэвтектического сплава, который содержит в себе достаточно большое количество кремния. А изготавливаются они преимущественно путем горячей штамповки.

Однако, какую именно конструкцию поршня двигателя захотят поставить на автомобиль его разработчики будет зависеть от многих факторов. Такому решению всегда предшествует длительный период подсчетов и анализа поведения всех узлов шатунно-поршневой группы под влиянием новой детали. Расчет всех деталей проводится на их самых предельных возможностях их конструкций и тех материалов, из которых они изготовлены. Однако, как это ни печально, но в этом случае производитель не будет переплачивать. Он выберет тот вариант, который как раз «в пору» обеспечивает необходимый ресурс, и не будет тратиться на его повышение.

Как бы там ни было, но обычным автомобилисту приходится разбираться и эксплуатировать то, что уже было установлено на его автомобиль. Надеемся, что наша статья помогла Вам лучше узнать о том, каким образом функционирует и в чем заключается назначение поршней. Желаем Вам, чтобы с этой деталью у Вас никогда не возникало проблем, для чего необходимо обеспечивать ей правильные условия эксплуатации – слишком не «гонять» и вовремя менять моторное масло.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

В статье подробно рассмотрены ключевые детали автомобильного двигателя – поршень и цилиндр. Уделено внимание их конструкции, функциям, условиям работы, возможным проблемам при эксплуатации и путям их решения.

Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.

Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.

Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.

Поршень включает следующие конструктивные элементы:

• Головку (днище)
• Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
• Направляющую часть (юбку)

Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.

Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.

Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.

Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.

С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.

Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.

Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).

Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).

Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.

На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.

MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.

Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы

В каждом цикле работы двигателя сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.

Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.

При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.

Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.

Неисправности ЦПГ и их диагностика

Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.

О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.

Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

• На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины
• Посадочные места под гильзу деформируются
• Днища поршней оплавляются и прогорают
• Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают
• На теле поршней возникают различные повреждения
• Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры
• Наблюдается общий износ цилиндров и поршней

Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.

Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).

В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. Все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.

Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.

Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.

Как продлить ресурс ЦПГ?

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.

Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

• Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
• Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
• Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
• Регулярно проводить диагностику автомобиля
• Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

Поршневая группа для автомобилей ВАЗ в Челябинске

Поршневая группа на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

   Поршневая группа – это поршень и группа уплотняющих колец. Дополнительно в состав Поршневой группы может входить поршневой палец и детали крепления. Поршень двигателя — это деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения давления газа, пара или жидкости в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления.

   Поршень выполняет ряд важных функций:

• обеспечивает передачу механических усилий на шатун;
• отвечает за герметизацию камеры сгорания топлива;
• обеспечивает своевременный отвод избытка тепла из камеры сгорания.

   Работа поршня проходит в сложных условиях – при повышенных температурных режимах и усиленных нагрузках, поэтому особенно важно, чтобы поршни для двигателей отличались эффективностью, надежностью и износостойкостью. Именно по и этой причине для их производства используются легкие, но сверхпрочные материалы – термостойкие алюминиевые или стальные сплавы.

   Поршень двигателя имеет достаточно простую конструкцию, которая состоит из следующих деталей:

• Головка поршня ДВС;
• Поршневой палец;
• Кольцо стопорное;
• Бобышка;
• Шатун;
• Юбка;
• Стальная вставка;
• Компрессионное кольцо первое;
• Компрессионное кольцо второе;
• Маслосъемное кольцо.

   Конструктивные особенности поршня в большинстве случаев зависят от типа двигателя, формы его камеры сгорания и типа топлива, которое используется.В двигателях внутреннего сгорания применяется два типа поршней, различающихся по конструктивному устройству – цельные и составные.

   Цельные детали изготавливаются путем литья с последующей механической обработкой. В процессе литья из металла создается заготовка, которой придается общая форма детали. Далее на металлообрабатывающих станках в полученной заготовке обрабатываются рабочие поверхности, нарезаются канавки под кольца, проделываются технологические отверстия и углубления.

   В составных элементах головка и юбка разделены, и в единую конструкцию они собираются в процессе установки на двигатель. Причем сборка в одну деталь осуществляется при соединении поршня с шатуном. Для этого, помимо отверстий под поршневой палец в юбке, на головке имеются специальные проушины. Достоинство составных поршней — возможность комбинирования материалов изготовления, что повышает эксплуатационные качества детали.

   Уплотняющая часть поршня включает в себя поршневые кольца, обеспечивающие плотность соединения поршня с цилиндром. Техническое состояние двигателя определяется его уплотняющей способностью. Зависимости от типа и предназначения двигателя выбирается число колец и их расположение. Наиболее распространенной схемой является схема из двух компрессионных и одного маслосъемного колец.

   Вовремя сделанный ремонт двигателя убережет Ваш автомобиль от многих неприятностей.

   В каталоге интернет-магазина «Навигатор» представлен большой выбор заводов-производителей комплектов Поршневых групп на автомобили семейства ВАЗ. Основные из них это: TDMK, СТК, МоторДеталь, ОАО «АВТОВАЗ», Автрамат (г. Харьков).

Купить поршневую группу на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций с доставкой по России, Вы можете в нашем магазине «Навигатор»

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

 

Что такое поршень двигателя автомобиля

Расскажем про автомобильные поршни двигателя внутреннего сгорания — что это такое и основное назначение. Как работают и какие требования к ним.

Что это такое

Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра двигателя авто. Нужен для изменения давления газа в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. Т.е. он передаёт на шатун усилие, возникающее от давления газов и обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла. Он имеет вид перевёрнутого стакана и состоит из днища, головки, направляющей части (юбки).

В бензиновых моторах применяются поршни с плоским днищем из-за простоты изготовления и меньшего нагрева при работе. Хотя на современных авто делают специальные выемки под клапаны. Чтобы при обрыве ремня ГРМ поршни и клапана не встретились и не повлекли серьёзный ремонт.

Днище поршня дизеля делают с выемкой, которая зависит от степени смесеобразования и расположения клапанов, форсунок. При такой форме днища лучше перемешивается воздух с поступающим в цилиндр топливом.

Поршень подвержен действию высоких температур и давлений. Он движется с высокой скоростью внутри цилиндра. Изначально для автомобильных двигателей их отливали из чугуна. С развитием технологий стали использовать алюминий, т.к. давал преимущества: рост оборотов и мощности, меньшие нагрузки на детали, лучшую теплоотдачу.

Мощность современных моторов выросла. Температура и давление в цилиндрах двигателей (особенно дизельных) стали такими, что алюминий подошёл к пределу прочности. Поэтому современные моторы оснащаются стальными поршнями, которые уверенно выдерживают возросшие нагрузки. Они легче алюминиевых за счет более тонких стенок и меньшей компрессионной высоты, т.е. расстояния от днища до оси алюминиевого пальца. А еще стальные поршни не литые, а сборные.

Уменьшение вертикальных габаритов поршня при неизменном блоке цилиндров дает возможность удлинить шатуны. Это позволит снизить боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр», что положительно скажется на расходе топлива и ресурсе двигателя. Или, не меняя шатунов и коленвала, можно укоротить блок цилиндров. Тогда облегчим мотор.

Требования к поршню мотора

• Поршень, перемещаясь в цилиндре, позволяет расширяться сжатым газам, продукту горения топлива, и совершать механическую работу. Он должен быть устойчивым к высокой температуре, давлению газов и надежно уплотнять канал цилиндра.
• Отвечать требованиям пары трения с целью минимизировать механические потери и износ.
• Испытывая нагрузки со стороны камеры сгорания и реакцию от шатуна, должен выдерживать механическое воздействие.
• Совершая возвратно-поступательное движение с высокой скоростью, должен как можно меньше нагружать кривошипно-шатунный механизм инерционными силами.

Как работает

Топливо, сгорая в надпоршневом пространстве, выделяет огромное количество тепла в каждом цикле работы двигателя. Температура сгоревших газов достигает 2000 градусов. Только часть энергии они передадут движущимся деталям мотора, все остальное в виде тепла нагреет двигатель. То, что останется, вместе с отработанными газами улетит в трубу. Следовательно, если не будем охлаждать поршень, он через некоторое время расплавится. Это важный момент для понимания условий работы поршневой группы.

Повторим известный факт — тепловой поток направлен от более нагретых тел к менее нагретым.

Наиболее нагретым является рабочее тело, или, другими словами, газы в камере сгорания. Тепло будет передано окружающему воздуху – самому холодному. Воздух, омывая радиатор и корпус двигателя, остудит охлаждающую жидкость, блок цилиндров и корпус головки. Остается найти мостик, по которому поршень отдает свое тепло в блок и антифриз. Есть четыре пути.

Первый путь, обеспечивающий наибольший поток, – поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Это наиболее короткий путь к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Кольца одновременно прижаты к поршневым канавкам и стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока.

Вторая охлаждающая жидкость в двигателе – масло. Имея доступ к наиболее нагретым местам мотора, масляный туман уносит и отдает в поддон картера значительную часть тепла от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%.

Но нагружая масло функцией теплоносителя, должны позаботиться, чтобы его остудить. Иначе перегретое масло может потерять свойства. Также, чем выше температура масла, тем меньше тепла способно перенести.

Третий путь. Часть тепла отбирает на нагрев свежая топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр. Количество свежей смеси и количество тепла, которое отберет, зависит от режима работы и степени открытия дросселя. Но тепло, полученное при сгорании, также пропорционально заряду. Этот путь охлаждения носит импульсный характер. Отличается скоротечностью и высокоэффективен, т.к. тепло отбирается с той стороны, с которой поршень нагревается.

Следует уделить внимание передаче тепла через поршневые кольца. Если этот путь перекроем, то маловероятно, что двигатель выдержит длительные форсированные режимы. Температура вырастет, материал поршня «поплывет», и двигатель разрушится.

Вспомним про компрессию. Представим, что кольцо не прилегает по всей длине к стенке цилиндра. Тогда сгоревшие газы, прорываясь в щель, создадут барьер, препятствующий передаче тепла от поршня через кольцо в стенку цилиндра. Это, как если бы закрыли часть радиатора и лишили его возможности охлаждаться воздухом.

Более страшна картина, если кольцо не имеет тесного контакта с канавкой. В местах, где газы имеют возможность протекать мимо кольца через канавку, участок поршня лишается возможности охлаждаться. Как результат – прогар и выкрашивание части, прилегающей к месту утечки.

Сколько колец нужно для поршня

С точки зрения механики, чем меньше колец, тем лучше. Чем они уже, тем меньше потери в поршневой группе. При уменьшении их количества и высоты ухудшаются условия охлаждения поршня, увеличивая тепловое сопротивление днище – кольцо – стенка цилиндра. Поэтому выбор конструкции – всегда компромисс.

поршневая группа для автомобилей и автобусов Scania, цилиндры и поршни

Долговечность и оптимальное качество смазки

Цилиндро-поршневая группа Scania, благодаря оптимальной смазке, гарантирует самые высокие эксплуатационные характеристики и долговечность. Благодаря новым поршням и гильзам, двигатель получает новую жизнь.

Цилиндро-поршневая группа Скания — только факты

Взаимодействие элементов

Цилиндро-поршневая группа подвергается значительным нагруз-кам. При сжатии и воспламенении топливно-воздушной смеси нагрузка на поршни может составлять до 18 тонн. Такие условия возникают несколько тысяч раз в минуту. Даже при наличии охлаждения температура поршня составляет около 400 градусов. Поэтому важно обеспечить, чтобы гильзы цилиндров, поршни и поршневые кольца обладали необходимыми характеристиками и обеспечивали надежную совместную работу. Эффективная смазка продлевает срок эксплуатации. В этой связи очень важную роль играют конструкция и поверхностные характеристики гильз цилиндров.

Какую работу Мы проделали

1. Длительный срок службы
   Долговечность цилиндро-поршневой группы Scania обеспечивается грамотным подбором материалов и оптимизированной структурой поверхности. Плосковершинное хонингование гильзы цилиндра гарантирует низкое трение и оптимальную смазку. Это, в свою очередь, снижает расход масла и повышает долговечность. В двигателях высокой мощности применяют хонингование и плазменное напыление гильз цилиндров, что также снижает риск коррозии.
2. Высокая результативность
   Стандартный стальной поршень имеет камеру сгорания геометрически оптимизированной формы, что обеспечивает высокую результативность и низкую токсичность выхлопа. В двигателях меньшей мощности применяются алюминиевые поршни. В
   обоих вариантах обеспечена высокая мощность и устойчивость к экстремальным нагрузкам.
3. Испытания и экологические аспекты
   Цилиндро-поршневая группа Scania прошла расширенные испытания на автомобилях при различных эксплуатационных условиях, в частности, при разных нагрузках, с маслом и топливом различного качества. Благодаря этому гарантирована долговечность частей в сложных эксплуатационных условиях и соблюдение применимых экологических нормативов.

Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров

Главная » Услуги » Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров ×

Запрос по vin/frame

Услуга	Цена, р.
Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров	от 10000

  

Цилиндро-поршневая группа – это один из компонентов двигателя. Находится он в блоке цилиндров двигателя.

Ремонт ЦПГ является довольно распространенной услугой и обязательно осуществляется при капитальном ремонте двигателя. Цилиндро-поршневая группа сама по себе состоит из множества деталей, поэтому процесс ремонта довольно трудоемок и в него входит множество операций.

Необходимо расточить и обработать внутреннюю поверхность блока цилиндров. Затем восстановить, а в некоторых случаях и заменить сами поршни, кольца поршней, вкладыши и еще множество других деталей.

Далее следует чистовая шлифовка трущихся поверхностей. Ее еще называют «хонингованием». Это очень важный процесс. Осуществляя техническое обслуживание и ремонт автомобилей,специалисты используют высококлассное современное оборудование. Оно исключает попадание на поверхность абразивных частиц, которые в дальнейшем могут привести к повышенному износу этих самых поверхностей. Этим оборудованием обеспечивается и правильная геометрия всех поверхностей, что тоже очень важно. Без этих технологий и современного оснащения качественный ремонт двигателя сегодня просто невозможен.

Да, всегда найдутся «специалисты», которые пообещают отремонтировать ваш двигатель, как говорится, «на коленке» – расточить блок цилиндров быстро и дешево. Но ВСЕГДА такого рода работы приводят к плачевному результату.

Если вам необходимо расточить блок цилиндров, то лучше всего обратиться в специализированный центр. Именно там вы сможете доверить свой автомобиль в надежные руки, тем самым избавив себя от головной боли и ненужных трат. Записаться на расточку блоков цилиндров по доступной цене в Москве, а также приобрести оригинальные запчасти для цилиндро-поршневой группы двигателя вы можете в нашем интернет-магазине.

Другие услуги автосервисов «Оптимум Авто»:

---

*Услуги по дефектовке и диагностики, а также контрольная проверка через 1000 км предоставляются бесплатно при условии выполнения работ по капитальному ремонту двигателя в одном из филиалов сети Оптимум Авто.

Piston Group подала в суд на повторную сертификацию в качестве восстановленного миноритарного бизнеса

Detroit — Piston Group LLC подала иск о восстановлении своего статуса в качестве миноритарного бизнеса в Совет по развитию меньшинств штата Мичиган, согласно опубликованному во вторник пресс-релизу. группой.

В иске, поданном в окружной суд округа Уэйн, утверждается, что действия, предпринятые советом и его президентом Мишель Робинсон против принадлежащего Блэку автомобильного поставщика, «были« мстительными, умышленными, бессмысленными или злонамеренными »и отрицательно повлияли на бизнес холдинговой компании. отношения «, — говорится в сообщении компании.

Компания из Саутфилда была основана и управляется бывшей звездой баскетбола Detroit Pistons Винни Джонсоном, который также является генеральным директором и председателем совета директоров.

«Мы уверены, что правомерное определение Piston Group в качестве сертифицированного предприятия с миноритарным бизнесом будет признано судами, и мы приветствуем возможность представить наше дело», — сказал в своем заявлении адвокат Piston Group Марк Заусмер. «Винни Джонсон владеет и контролирует 100% Piston Group — это бизнес, контролируемый меньшинством согласно всем применимым стандартам.«

Совет по развитию поставщиков из числа меньшинств штата Мичиган еще не получил копию иска во вторник, но обнаружил, что« его заявленная предпосылка является необоснованной », — говорится в заявлении официального представителя Майкла Лэйна. «Более того, мы считаем прискорбным, что корпорация, которая в течение многих лет извлекала выгоду из защиты интересов меньшинств, теперь решила подать в суд на MMSDC, а не соблюдать правила, которые организация применяет ко всем своим членам MBE».

В феврале совет отменил сертификацию четырех дочерних компаний Piston Group: Piston Automotive, Irvin Automotive Products, Detroit Thermal Systems и AIREA, сообщает компания.Сертификат совета миноритарного бизнеса помогает группе при подаче заявок на заключение контрактов на поставку автомобилей.

В иске утверждается, что Робинсон несколько раз «угрожал» Джонсону лишением сертификации после того, как компания отклонила запрос на пожертвование в размере 300 000 долларов и отказалась участвовать в качестве спонсора в игре в гольф в 2019 году.

Для получения сертификата компании должны контролироваться Граждане США, по крайней мере 51% принадлежащих меньшинствам, управляемые и контролируемые, являются коммерческим предприятием и расположены в США.S. или его подопечных территорий, а управление и повседневные операции выполняются миноритарными участниками, согласно веб-сайту совета.

Piston Group в своем иске утверждает, что совет отозвал свою сертификацию на основании требования о том, чтобы повседневное управление операциями осуществлялось этническим меньшинством.

«Это совершенно ошибочная интерпретация того, как работает Piston Group», — говорится в заявлении Заусмера. «В то время как руководители дочерних компаний в настоящее время белые, Винни Джонсон является тем, кто имеет высшие полномочия для принятия всех решений в каждой компании Piston Group и участвует в повседневной деятельности этих компаний таким образом, который можно было бы ожидать от бизнеса Piston Group. размер.«

Совет назвал отмену сертификации« редким случаем »и сказал, что, когда это необходимо,« на каждом этапе процесса проводится тщательное рассмотрение », и в конечном итоге решение о прекращении сертификации компании принимает комитет по сертификации, состоящий из Лэйн сказала, что это решение подлежит рассмотрению апелляционным комитетом, и «ни президент и главный исполнительный директор совета, ни какой-либо член ее штата не имеет права голоса по любому делу, касающемуся апелляции на решение о сертификации.«

« Наша политика предназначена не для создания благосостояния для одного человека, а для создания благосостояния для целых цветных сообществ посредством предпринимательства », — сказал Лэйн.

« Мы стремимся к успеху всех сертифицированных предприятий меньшинств. Мы не можем делать исключения из стандартов сертификации на основании политической принадлежности, статуса знаменитости или других факторов ».

[email protected]

Twitter: @bykaleahall

Piston Group клянется бороться с отозванной организацией статус миноритарного предприятия

В конце прошлого месяца Совет по развитию поставщиков меньшинств штата Мичиган аннулировал статус миноритарного предприятия Piston на том основании, что повседневные операции компании Джонсона в основном осуществлялись белыми людьми в нарушение правил организации.

Piston — крупнейший поставщик автомобилей в стране, принадлежащий Black, и основной поставщик Ford Motor Co. и Stellantis, ранее называвшейся FCA.

В заявлении, отправленном Crain’s по электронной почте, Джонсон сказал, что компания готова подать в суд на MMSDC, чтобы восстановить свою сертификацию, если текущая апелляция на решение не приведет к повторной сертификации Piston Group в качестве предприятия с меньшинством.

«Я глубоко обеспокоен действиями, предпринятыми для изменения моего давнего статуса как предприятия с меньшинством», — говорится в заявлении Джонсона.«Я владею и контролирую 100% Piston Group. Я активно участвую во всех аспектах бизнеса с момента его основания в 1995 году. Моя приверженность моим более чем 10 000 сотрудникам, нашим клиентам и местным сообществам, которые мы поддерживаем через наши благотворительные взносы непоколебимы. Я ожидаю, что наши клиенты будут оценивать Piston Group по достоинству наших рабочих продуктов и услуг. Вопрос о сертификации будет решен в рамках соответствующего юридического процесса, и я уверен, что мы будем оправданы.Мы оцениваем все юридические варианты, и мы не сможем принять решение о дальнейших действиях, пока не увидим результат рассмотрения апелляции ».

MMSDC отказался подробно обсуждать процесс сертификации или апелляции.

В центре спор заключается в том, руководит ли Джонсон повседневными операциями своего крупного поставщика, который управляет четырьмя дочерними компаниями — Piston Automotive, Irvin Automotive, совместным предприятием Detroit Thermal Systems с Valeo и подразделением офисной мебели Airea.

Для получения сертификата компания должна на 51% принадлежать цветному лицу; активно управляется в повседневных операциях цветным человеком; и работать независимо.

«У наших сертифицированных фирм есть различные команды, состоящие из представителей меньшинств и других меньшинств, но активный повседневный лидер должен быть квалифицированным этническим меньшинством», — говорится в заявлении MMSDC.

В то время как Джонсон является основателем, председателем и генеральным директором, главы крупнейших бизнес-подразделений компании в Саутфилде — белые люди.

Боб Холлоуэй является президентом компании Piston Automotive, на которую приходится 2,2 миллиарда долларов из почти 2,9 миллиарда долларов дохода компании. Джо Финн, президент и главный исполнительный директор Irvin Automotive и Detroit Thermal Systems.

Мелисса Прайс является президентом подразделения офисной мебели Piston Airea, которое составляет лишь небольшой процент от общего дохода компании.

Гордон Фурнье, главный операционный директор и финансовый директор, и Роб Фишер, вице-президент группы по маркетингу и продажам, также являются белыми людьми.Фрэнк Эрван, вице-президент Piston Group по делам правительства, — черный человек. Фишер был членом совета директоров MMSDC до тех пор, пока не был отозван статус миноритарного предприятия Piston Group.

Однако остается неясным, как MMSDC определило, что Джонсон не контролировал повседневную деятельность своей компании. Процесс сертификации включает в себя тщательную проверку с участием юристов, бухгалтеров и сертифицированных экспертов по расследованию мошенничества, а решение о снятии сертификата с Piston Group было подтверждено третьей стороной, говорится в сообщении MMSDC Crain’s.

«… MMSDC занимается сертификацией предприятий, принадлежащих меньшинствам, а не отменяет их без достаточных оснований», — говорится в заявлении организации. «Фактически, в очень редких случаях, когда требуется удаление сертификата, мы предпринимаем дополнительный шаг и привлекаем внешних экспертов по сертификации для проверки файла».

Луи Грин, бывший президент MMSDC и нынешний генеральный директор детройтской консалтинговой фирмы Supplier Success LLC, сказал, что процесс сертификации является строгим и мало чем отличается от аудита, проводимого налоговой службой.По его словам, аудиторы могут определить, отвечает ли генеральный директор за повседневные операции, просмотрев, например, протоколы заседаний совета директоров.

«Отчасти это суждение», — сказал Грин. «Но есть набор руководящих принципов и руководство».

Джон Грейвс, председатель некоммерческой организации Rainbow Push Coalition преподобного Джесси Джексона, расположенной в Детройте, которая отслеживает и защищает предприятия, принадлежащие меньшинствам, сказал, что отмена сертификации Piston посылает «неверный сигнал» сообществу меньшинств, стремящемуся к развитию бизнеса.

«Мы уважаем MMSDC, и они действительно были на пороге, чтобы гарантировать, что компании сертифицированы надлежащим образом, и организация очень важна, но это прекращение сертификации ставит перед нами вызов», — сказал Грейвс. «Мы думаем, что компания такого размера, на 100 процентов принадлежащая афроамериканцу, — это то, к чему мы все стремимся. Когда кто-то лишается сертификата, создается впечатление, что вы — прикрытие или что-то сделали неправильно. Винни Джонсон, его честность и характер безупречны.

Graves призывает MMSDC пересмотреть свои правила, утверждая, что они были написаны в то время, когда не было многомиллиардных поставщиков автомобилей, принадлежащих меньшинствам.

«Я думаю, что MMSDC будет хорошо служить в будущем для переоснащения своих руководящих принципов. «Они не созданы для компаний такого размера», — сказал Грейвс. Мы стремимся к большему. У нас должно быть больше Винни Джонсонов, а не меньше ».

Грин соглашается, что эти рекомендации не соответствуют сегодняшним растущим компаниям, таким как Piston Group.

«Многие люди скажут вам, что правила устарели, и я согласен с этим», — сказал Грин. «Но правила есть правила. Есть веские основания для тех, кто говорит, что правила устарели, но до тех пор, пока они не будут изменены, должен быть определенный порядок».

Генеральный директор другого автомобильного поставщика, принадлежащего меньшинству, знакомый с ситуацией, который разговаривал с Crain’s на условиях анонимности, сказал, что приверженность Джонсона делу разнообразия является предметом судебного разбирательства в споре.

«Одно из разочарований в отношении режима сертификации меньшинства заключается в том, что правила не статичны и в них не так много прозрачности», — сказал генеральный директор. «Но я думаю, что они действительно хотят видеть в своей компании приверженность разнообразию и не допускать, чтобы генеральный директор говорил что-то вроде:« Я не могу найти ни одного чернокожего или коричневого человека, способного управлять моим бизнесом ». Это его (Джонсона) точка зрения, которая распространена среди представителей меньшинств в бизнес-сообществе.Политика ситуации сложна и, вероятно, заставляет совет немного укрепить свою спину.»

Спор также, вероятно, высветит, насколько важна работа с предприятиями меньшинства для автопроизводителей, которые часто рекламируют свои общие закупки с предприятиями, принадлежащими меньшинствам. последствия несоблюдения правил MMSDC

Ford Motor Co. в течение многих лет обещала, что 10 процентов закупок у ее поставщиков будут приходиться на поставщиков, принадлежащих меньшинствам и женщинам.Согласно отчету об устойчивом развитии за 2020 год, в 2019 году Ford приобрел товаров на сумму 8,9 миллиарда долларов только у поставщиков, принадлежащих миноритарным компаниям.

Ford и Stellantis, ранее называвшиеся FCA, составили около 75 процентов портфеля продаж Piston в 2020 году, согласно обзору компании на ее веб-сайте. Если Ford или Stellantis откажутся от Piston из-за отмены сертификации, решив, что эти доллары будут засчитаны для достижения целей автопроизводителей по расходам на разнообразие, Piston может проиграть новые деловые контракты. FCA назвало Piston своим миноритарным бизнесом года в 2017 году.

Ford сказал в заявлении на прошлой неделе: «Лучше поговорить с Piston Group по этому поводу. Мы можем сказать вам, что Ford полностью поддерживает поставку запчастей с поставщиками, принадлежащими меньшинству, и имеет один из лучших результатов. так и в Мичигане, и в автомобильной промышленности ».

Stellantis сказал в своем заявлении: «Stellantis не будет комментировать статус MBE наших поставщиков, поскольку мы не являемся сертифицирующим агентством. Однако, как Корпорация года Совета по развитию поставщиков национальных меньшинств два года подряд, Stellantis имеет долгая история поддержания разнообразной и инклюзивной деловой среды.Мы стремимся искать поставщиков у сертифицированных поставщиков, принадлежащих разным владельцам, и обеспечивать среду, в которой мы можем стимулировать доступ, возможности роста и развития «.

Генеральный директор, который разговаривал с Crain’s на условиях анонимности, сказал, что весь сектор, принадлежащий меньшинствам, наблюдает за ситуация близко, так как это может встряхнуть весь сектор.

«Это игра в курицу. Совет говорит, что вы проигнорируете наши правила, когда мы представим их вам, и мы просто посмотрим, что произойдет », — сказал генеральный директор.«Что явно лучше для них обоих, так это возможность справиться с этим. Я немного удивлен, что автопроизводители не повлияли немного более эффективно. Все будут смотреть на них, если Винни не сможет сертифицирован, чтобы увидеть, действительно ли имеет значение сертификация меньшинства «.

Piston — одна из самых быстрорастущих компаний в Мичигане за последние годы. Выручка этого поставщика выросла с 570 миллионов долларов в 2012 году до 2,9 миллиарда долларов в 2020 году, а в его четырех дочерних компаниях работает более 10 000 сотрудников.

В 2012 году Ford обратился к Джонсону с предложением создать совместное предприятие Detroit Thermal Systems с Valeo, заключив еще больше контрактов с Ford. Piston продолжил расти благодаря приобретению в 2017 году тогда еще обанкротившейся дочерней компании Takata Corp. Irvin Automotive Inc. за 175 миллионов долларов, что позволило Piston опередить базирующуюся в Детройте Bridgewater Interiors в качестве крупнейшего в стране поставщика автомобилей, принадлежащего черным.

В ноябре Johnson и Piston Group пожертвовали 1 миллион долларов Центру Папы Франциска на строительство нового дневного центра для бездомных в центре Детройта.

Piston Group занимает первое место в списке крупнейших афроамериканских предприятий в 2020 году Crain’s Detroit Business и в списке крупнейших предприятий, принадлежащих меньшинствам. Он был № 4 в списке Crain Fast 50 самых быстрорастущих компаний в метро Детройта и № 5 в списке Private 200 крупнейших частных компаний в Юго-Восточном Мичигане.

Поставщик автомобилей, принадлежащий бывшей звезде НБА Винни Джонсону, подал в суд на восстановление статуса миноритарного предприятия

Для получения сертификата компания должна на 51% принадлежать цветному лицу, активно управляться в повседневной деятельности цветным лицом и действовать независимо.

Фрэнк Эрван, вице-президент Piston Group по делам правительства, — темнокожий мужчина. Остальная часть исполнительной команды, за исключением председателя Джонсона, — белые. Боб Холлоуэй — президент Piston Automotive, на долю которой приходится 2,2 миллиарда долларов из почти 2,9 миллиарда долларов дохода компании. Джо Финн, генеральный директор Irvin Automotive и Detroit Thermal Systems. Мелисса Прайс — президент подразделения офисной мебели Piston Airea, которое составляет небольшой процент от общего дохода компании.

Гордон Фурнье, главный операционный директор и финансовый директор Piston Group, и Роб Фишер, вице-президент группы по маркетингу и продажам, также являются белыми людьми.

Остается неясным, как MMSDC определило, что Джонсон не контролировал повседневные операции своей компании. Процесс сертификации включает в себя тщательную проверку с участием юристов, бухгалтеров и сертифицированных экспертов по расследованию мошенничества, а решение о снятии сертификата с Piston Group было подтверждено третьей стороной, говорится в сообщении MMSDC Crain’s.

Piston Group обжаловала это решение и в апреле заявила, что будет искать средства правовой защиты от отмены сертификации, если она проиграет апелляцию.В понедельник MMSDC оставил в силе свое решение без слушания, что привело к иску во вторник.

«В то время как генеральные директора дочерних компаний в настоящее время белые, Винни Джонсон является тем, кто имеет высшие полномочия для принятия всех решений в каждой компании Piston Group и участвует в повседневной деятельности этих компаний таким образом, который можно было бы ожидать от бизнеса Piston. Размер группы «, — говорится в сообщении Марка Заусмера, управляющего партнера Zausmer PC в Фармингтон-Хиллз и юриста Piston Group.

В иске утверждается, что Робинсон имеет дело с Piston Group, и в первую очередь расстроен тем, что компания наняла тогдашнего исполнительного директора Эрвина в 2018 году. В иске также утверждается, что Робинсон несколько раз угрожал отменить сертификацию Piston после того, как Джонсон отказался пожертвовать 300000 долларов в пользу компании. Инициатива MMSDC и отказ от участия в качестве спонсора в сборе средств организации для игры в гольф в 2019 году.

Иск требует декларативного решения, чтобы заставить совет повторно сертифицировать Piston Group, утверждая, что получение сертификата было неправомерным, поскольку Джонсон действительно руководит повседневными операциями.Иск также требует денежной компенсации и штрафных санкций.

«Мы уверены, что правомерное определение Piston Group в качестве сертифицированного предприятия с миноритарным бизнесом будет признано судами, и мы приветствуем возможность представить наше дело», — сказал Заусмер в сообщении.

В заявлении Piston Group говорится, что в ее офисах в США 516 штатных сотрудников, 34 процента из которых составляют меньшинства, а 31 процент — женщины.

Piston Group занимает 72-е место в списке Automotive News из 100 крупнейших мировых поставщиков с мировыми продажами автопроизводителям на сумму 2 доллара.85 миллиардов в 2019 году.

Piston Group Винни Джонсона закрывает сделку на 175 миллионов долларов для дочерней компании Takata

DETROIT — американский поставщик автомобилей Piston Group завершил сделку по приобретению за 175 миллионов долларов дочерней компании Takata Corp. Irvin Automotive Inc.

Сделка, о которой впервые сообщили Crain’s Detroit Бизнес ранее на этой неделе , продвигает поставщика пригорода Детройта, принадлежащего бывшей баскетбольной звезде Detroit Pistons Винни Джонсону, в полноценного производителя.

Приобретение добавит производство интерьеров Ирвина к бизнесу Piston по сборке и секвенированию. Ирвин будет работать независимо под управлением Piston Group, сообщил председатель правления Винни Джонсон Crain’s , дочерней компании Automotive News .

«Я разговаривал с нашими клиентами, особенно с Detroit 3, о начале производства в течение некоторого времени, — сказал Джонсон. «Ко мне обратился Таката, и я работал с (автопроизводителями), чтобы действительно добиться этого огромного приобретения и огромных возможностей.«

Джо Финн, президент Irvin, и его команда менеджеров будут продолжать управлять компанией под руководством Piston. Джонсон сказал, что он работает над созданием независимого совета директоров, чтобы помогать Финну в работе.

« Много времени, когда эти возможности Да ладно, это проблемная ситуация, — сказал Джонсон. — Здесь не тот случай. Джо и его команда проделали фантастическую работу, и мы очень впечатлены их работой ».

Irvin, поставщик обивки сидений и чехлов для подголовников, а также солнцезащитных козырьков, подлокотников и крышек консолей, насчитывает около 7100 человек и По сообщению Bloomberg, годовой доход компании составляет около 500 миллионов долларов, а заводы работают на полную мощность.

Удвоение бизнеса

Сделка вместе с новыми программами почти удвоит выручку Piston в этом году, которая прогнозируется на уровне 1,8 миллиарда долларов. Выручка Piston Group в 2015 году составила 930,8 миллиона долларов, в ней работает 563 сотрудника.

Piston растет благодаря контрактам с Ford Motor Co. и другими. В 2012 году другое предприятие Джонсона, V. Johnson Enterprises LLC, объявило о создании нового совместного предприятия с Valeo SA под названием Detroit Thermal Systems LLC.

Расширение с компанией Ford, которая участвовала в сделке, продолжится в следующем году за счет дополнительных сборок литий-ионных аккумуляторных батарей.По словам Джонсона, Piston будет собирать комплекты от LG Chem и Panasonic для использования в линейке подключаемых электромобилей Ford, прежде чем распространяться на электромобили с аккумулятором.

Поставщик также планирует открыть два новых завода в следующем году, поддерживая FCA US LLC и Toyota Motor Corp., сказал Джонсон. Ожидается, что в ближайшие месяцы будет объявлено местонахождение этих заводов.

«Это очень захватывающее время для Piston», — сказал Джонсон. «Наше расширение и приобретение Irvin дает нам возможность стать настоящим глобальным игроком.«

К 2018 году, по словам Джонсона, Piston ожидает получить выручку в размере 2,8 миллиарда долларов, что почти в пять раз превышает размер бизнеса, принадлежащего миноритарным компаниям, в 2012 году — 570 миллионов долларов.

Финн сказал, что Takata начала изучать возможность продажи Ирвина в конце прошлого года.

Скандал с подушками безопасности

Боевой японский поставщик, чье североамериканское подразделение TK Holdings Inc. находится в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, ищет спасательный круг после крупнейшего отзыва в автомобильной истории.

Целых 100 миллионов автомобилей по всему миру в конечном итоге могут быть отозваны из-за неисправных надувных устройств подушек безопасности Takata, что повлекло за собой не менее 14 смертей и более 100 травм во всем мире. Сообщается, что подушки безопасности могут взорваться, выстрелив осколками в кабину и повредив пассажиров.

Таката наняла инвестиционный банк Lazard Ltd. для проведения финансовой реструктуризации, чтобы уменьшить влияние отзывов. По оценке Такаты, отзыв обойдется компании более чем в 24 миллиарда долларов, сообщило агентство Bloomberg в марте.

Руководители клиентов Takata, включая General Motors и Ford Motor Co., находятся на этой неделе в Японии, чтобы рассмотреть предложения нескольких участников торгов на эту компанию, Crain’s сообщил на прошлой неделе .

В число претендентов на токийского поставщика ремней безопасности и подушек безопасности входят компания Key Safety Systems Inc из США; частная инвестиционная компания KKR & Co .; Daicel, японский производитель надувных устройств для подушек безопасности, который участвует в торгах совместно с частной инвестиционной компанией Bain Capital; Урбана, Иллинойс.по данным Bloomberg и источника, знакомого с ситуацией, на базе поставщика Flex ‘N Gate и шведского производителя подушек безопасности Autoliv Inc.

Черный поставщик автомобилей борется за восстановление статуса меньшинства

Один из крупнейших в стране поставщиков автомобилей, принадлежащий черным, подает в суд на отраслевую ассоциацию за лишение компании сертификата, принадлежащего меньшинству, утверждая, что этот шаг был произвольным и угрожает его бизнес-перспективам .

Расположенная в Детройте Piston Group, принадлежащая предпринимателю и бывшему игроку НБА Detroit Pistons Винни Джонсон, во вторник подал в суд на некоммерческий совет по развитию поставщиков меньшинств штата Мичиган.В феврале совет отменил статус меньшинства нескольких дочерних компаний Piston Group.

Согласно иску, Piston Group сообщила, что совет сообщил компании, что решение было принято потому, что г-н Джонсон, который является Блэком, недостаточно вовлечен в повседневные операции — характеристика, которую компания опровергает, — и что его команда руководства была недостаточно разнообразной.

Piston Group утверждает в иске, что без статуса меньшинства она потеряет возможности для бизнеса.В разных отраслях крупные компании используют программы закупок меньшинств, чтобы обеспечить разнообразие в своих цепочках поставок. Сертификация ставит поставщиков, принадлежащих меньшинствам, в поле зрения закупочных органов крупных компаний.

Piston Group просит окружной суд округа Уэйн в Детройте, где был подан иск, о судебном запрете, который восстановил бы его свидетельство о меньшинстве.

Совет постановил, что иск необоснован. В нем говорилось, что Piston Group не соответствовала своим стандартам сертификации меньшинств, которые, по словам группы, требуют, чтобы человек или цветные лица владели как минимум 51% компании и активно управляли повседневными операциями.В нем не уточнялось, каким стандартам Piston Group не соответствовала.

«Нам очень жаль, что корпорация, которая в течение многих лет извлекала выгоду из защиты интересов меньшинств, теперь решила подать в суд на MMSDC, а не соблюдать правила, которые организация применяет ко всем своим членам MBE», — заявила группа, имея в виду бизнес меньшинств. предприятия.

Спор подчеркивает иногда деликатный характер обозначений, принадлежащих меньшинствам, в то время как компании стремятся увеличить разнообразие своих руководящих должностей и баз поставщиков.На протяжении многих лет автопроизводители сталкиваются с давлением, требующим, чтобы компании, с которыми они ведут бизнес, были разнообразными, от дилеров и поставщиков до маркетинговых компаний.

В прошлом месяце, General Motors Co. согласился увеличить свои расходы с рекламными фирмами, принадлежащими меньшинствам, после критики со стороны некоторых руководителей черных СМИ. GM взяла на себя обязательство увеличить свои расходы на рекламу в медиа-компаниях, принадлежащих черным, до 8% к 2025 году с примерно 2%.

Ford Motor Co., GM, Stellantis NV и другие производители автомобилей имеют долгосрочные программы диверсификации, которые отслеживают контракты с поставщиками и их расходы. Например, в прошлом году Fiat Chrysler Automobiles NV, которая позже объединилась с PSA Group и образовала Stellantis, рекламировала, что в 2019 году потратила 8 миллиардов долларов на закупку запчастей в Северной Америке у поставщиков, принадлежащих меньшинствам, женщинам или ветеранам.

«Мы уверены, что правомерное определение Piston Group в качестве сертифицированного предприятия с меньшинством будет признано судами, и мы приветствуем возможность представить наше дело», — сказал адвокат Piston Group Марк Заусмер.«Винни Джонсон владеет и контролирует 100% Piston Group — это бизнес, контролируемый меньшинством, согласно всем применимым стандартам».

В иске Piston Group утверждает, что MMSDC попросила г-на Джонсона назначить представителя меньшинства для ведения его бизнеса по производству автомобилей, предположительно указав ему заменить нынешнего генерального директора, белого человека. Г-н Джонсон отказал, посчитав запрос незаконным, говорится в иске.

Представитель совета от комментариев отказался.

Piston Group была сертифицирована как миноритарная собственность MMSDC в течение многих лет, прежде чем это определение было отменено, говорится в иске.

«Посредством отмены сертификации MMSDC сообщила миру, что Piston Group является мошенническим [второстепенным бизнесом]», — говорится в иске. В нем утверждается, что большая часть годового дохода компании составляет почти 3 миллиарда долларов, полученная благодаря сертификации, полученной ею от меньшинства.

Мистер Джонсон, атакующий защитник по прозвищу «Микроволновая печь», когда он играл за «Детройт Пистонс» в 1980-х и начале 1990-х и выигрывал два чемпионата НБА, в 1995 году основал Piston Group.Согласно иску и веб-сайту компании, в частной компании работает 11 500 человек, и ей принадлежит несколько дочерних компаний, которые поставляют запчасти для автомобильных компаний, от систем кондиционирования до кожаных салонов.

Среди клиентов

Piston Group — Ford, GM, Toyota Motor Corp. а также Honda Motor Co. , согласно иску.

Компания утверждает в своем иске, что исполнительный директор совета Мишель Сури Робинсон выразила одному из руководителей Piston Group свое мнение о том, что г-нДжонсон не ведет повседневные операции в дочерних компаниях своей компании и выразил обеспокоенность по поводу разнообразия в ее руководящих должностях.

Piston Group утверждает, что г-н Джонсон является единственным владельцем и главным лицом, принимающим решения в компании, и что три четверти ее директоров — черные, согласно иску.

«Все основные решения, касающиеся деятельности и управления компаний Piston Group, принимает г-н Джонсон», — говорится в иске.

г-жаСори Робинсон задала вопросы представителю, который сказал, что решение о прекращении сертификации Piston Group было принято комитетом представителей корпоративных членов совета. Он сказал, что г-жа Сори Робинсон не участвовала в голосовании по этому вопросу.

Piston Group утверждает, что совет в письме от мая 2020 года сказал, что компания должна провести поиск, чтобы определить представителя меньшинства, который будет назначен генеральным директором в двух своих дочерних компаниях, включая поставщика кожаных интерьеров Irvin Products, для повторного рассмотрения для сертификации.

Г-н Джонсон возразил, что генеральный директор Irvin Products Джозеф Финн, белый мужчина, имеет решающее значение для успеха компании и что его увольнение по расовому признаку будет незаконным, говорится в иске.

Представитель совета от комментариев отказался.

Совет штата Мичиган является филиалом Совета по развитию поставщиков национальных меньшинств, некоммерческой организации, которая помогает компаниям чернокожих, испаноязычных, азиатских и коренных американцев вести дела с корпорациями.

More U.S. News, выбранные редакторами

Напишите Майку Колиасу на [email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Автомобильный производитель, принадлежащий Блэку, производит запчасти для Honda на заводе в Марион

В 1980-х Винни Джонсон был на пике карьеры, будучи шестым игроком «Детройт Пистонс».

«Микроволновая печь» вместе со звездными игроками Исайей Томасом и Джо Дюмарсом были частью эпохи плохих парней во франшизе. Джонсон сделал победный бросок в финале НБА 1990 года против «Портленд Трэйл Блэйзерс», забив второй гол Детройта подряд в НБА. заглавие.

Бросив свои баскетбольные корни вместе с ним, Джонсон в настоящее время является генеральным директором Piston Group, одного из крупнейших частных поставщиков автомобилей в Северной Америке, принадлежащего меньшинству.

Джонсон основал компанию в 1995 году и стал поставщиком таких крупных автомобильных компаний, как General Motors и Ford.

Piston Group с тех пор быстро расширилась за последние 26 лет, став поставщиком не только для этих автомобильных компаний, но и для Honda, Stellantis и Toyota. По состоянию на 2019 год мировые продажи производителя автопроизводителям составили 2,85 миллиарда долларов.

В компании со штаб-квартирой в Саутфилде, штат Мичиган, работает более 10 000 человек в четырех дочерних компаниях, включая Piston Automotive, Irvin Products и Detroit Thermal Systems. Piston Group также начинает выходить из автомобильной промышленности с приобретением Airea, студии офисного дизайна и продавца мебели, а недавно и A.Lava and Son, производитель постельных принадлежностей.

Компания также расширилась за пределами Мичигана, открыв предприятия в Огайо, Миссури и Кентукки. В 2019 году Piston Group открыла офис в Марион.

Подробнее: Уроженец Мэрион строит автомобили, дружит на заводе Honda East Liberty

Подробнее: Тренеры Black Harding оказывают влияние на игроков, сообщество Marion

Создание возможностей в Marion

Piston Group переехала в центр Огайо после приобретения Marion Industries.Джонсон сообщил по электронной почте, что компания хотела бы расширить свое присутствие в Огайо, и что Мэрион ей «идеально подходит».

«В культурном плане Piston Automotive и Marion Industries разделяют приверженность клиентам, создавая ценность на протяжении всего процесса сборки и предоставляя продукцию мирового класса», — сказал он. «Приобретение Marion Industries поддержало нашу миссию, в то же время использовав опыт Piston Automotive в области проектирования процессов и сборки продукции, а также расширило круг наших клиентов, включая Honda of America.«

Джонсон сообщил, что на предприятии Marion работает 210 сотрудников, и он отгружает запчасти на заводы Honda в Огайо, Индиане и Канаде. Транспортные средства, которые завод помогает создавать, включают Honda Accord, Civic, CRV и Insight, а также Acura ILX, RDX, TLX. и MDX. Автозапчасти часто включают в себя передний и задний поворотные кулаки, панель консоли и узел ступицы колеса.

Партнерство с Honda

Недавно Piston Group работала с Honda над поставкой запчастей для Acura TLX 2021 года, которая дебютировала в сентябре.

У спортивного седана есть собственная платформа, разработанная для повышения производительности и улучшенного стиля, с внутренней частью, включая ручку в центре приборной панели, которая позволяет водителям переключать режимы в зависимости от дорожных условий и привычек вождения.

Сейчас автопроизводитель и поставщик работают над Acura MDX. Выпущенный в продажу в прошлом месяце, MDX четвертого поколения станет новым флагманом люксового бренда Honda.

Новая модель, первая модернизированная с 2015 года, имеет больше места для ног и головы для сидящих в третьем ряду, при этом обеспечивая достаточно места для коляски или сумки с клюшками для гольфа сзади, сообщает Columbus Dispatch.Он может вместить семь человек.

В интерьере использованы новые технологии, новые материалы премиум-класса и больше стандартных функций, таких как увеличенный центральный дисплей, Amazon Alexa и Интернет.

MDX и TLX производятся исключительно в Огайо.

«Во время разработки они играют ключевую роль в проектировании сборочной линии, которая включает в себя много средств автоматизации, а также трудозатраты на сборку», — сказал Боб Забор, менеджер отдела закупок автомобилей в Северной Америке компании Honda of America.

«Они работают здесь с нашими инженерами, чтобы убедиться, что они делают это в соответствии с нашими спецификациями, но на самом деле они должны выполнить эту линию, чтобы она была готова к массовому производству».

Кроме того, Piston Group отвечает за управление цепочкой поставок других автозапчастей. Забор сказал, что это могут быть не детали, которые производит компания, но которые собираются в конечный продукт.

Забор сказал, что Honda хотела стать партнером Piston Group в связи с их историей сотрудничества с другими производителями оригинального автомобильного оборудования (OEM) в этом регионе.

«Единственное, что нас больше всего взволновало, — это то, что они предоставили эту возможность, свой опыт работы с другими производителями, чтобы увидеть, как они могут улучшить и повысить добавленную стоимость нашей линии», — сказал он. «Их опыт был действительно впечатляющим».

Между тем, Джонсон сказал, что наличие сильной команды в Piston Group облегчает его работу в качестве генерального директора.

«Как одна из крупнейших компаний США, принадлежащих меньшинствам, мы стремимся быть предпочтительным поставщиком для всех OEM-производителей, создавая ценность и добиваясь совершенства на каждом уровне исполнения за счет сочетания опыта, знаний и глубокого энтузиазма. за то, что мы делаем », — сказал он.

Piston Group заменяет устаревшую систему ERP на Plex Manufacturing Cloud, чтобы лучше понимать бизнес-процессы и снижать риски

Информация о клиенте

Piston Group Automotive LLC («Piston») — поставщик автомобильной промышленности уровня 1 с доходом в несколько миллионов долларов. услуги для клиентов с автомобильными компонентами с встроенной последовательностью. Ассортимент продукции компании включает охлаждающие модули, комплекты крепежа, прототипы и многие другие компоненты для автомобилей.

Бизнес-задача

Piston стремится предоставлять клиентам услуги высочайшего качества и обеспечивать соответствие нормативным требованиям, но ее способность поддерживать как уровень обслуживания, так и соблюдение требований, к которым привыкли их клиенты, была скомпрометирована технологией Piston.Унаследованная ими ERP-система работала на полную мощность, а внутренним процессам оставалась ограниченная функциональность. Чтобы продолжить производство и поддерживать отраслевые ожидания и стандарты, Piston необходимо было решить следующие ключевые проблемы:

• Множественные бизнес-системы: Бизнес Piston работал на совокупности систем наряду с использованием Microsoft Office. Таким образом, возникают болевые точки и непонимание бизнес-информации и процессов в компании.
• Ручной труд: Из-за набора систем Piston потратил много времени на обслуживание, передачу данных и поиск данных в реальном времени. Стандартные процессы автомобильного качества и управления программами обрабатывались вручную в Microsoft Office. Критически важно было свести к минимуму время, затрачиваемое сотрудниками цехов на работу, не приносящую добавленной стоимости.
• Прозрачность инвентаризации: Автомобильные компоненты Piston с последовательной последовательностью операций состоят из множества деталей и поставщиков деталей.Им не хватало информации о присущем им быстром движении товарных запасов по предприятиям и поставщикам, а также бухгалтерской информации, относящейся к товарным запасам, в реальном времени.

Подход Бейкер Тилли

Бейкер Тилли обеспечила стратегическое руководство, управление проектами и экспертизу в системе Plex ERP, чтобы помочь Piston лучше понять бизнес-процессы и снизить риски, связанные с отсутствием автоматизированных процессов.

• Проведены базовые семинары по определению бизнес-процессов, управления и организации данных
• Развернут уникальный финансовый процесс, состоящий из нескольких организаций, исключающий необходимость в нескольких бизнес-системах
• Разработан единый интерактивный пользовательский интерфейс, чтобы бизнес-пользователи могли видеть все ранее разрозненные источники данных
• Реструктурированные процессы поиска, курирования и преобразования данных
• Автоматизированное трудоемкое ручное курирование данных
• Ускорение бизнес-транзакций за счет использования веб-сервисов для создания свободного места в цехах и материалов

Влияние на бизнес

• Имея полное представление о своих запасах от момента получения до момента отгрузки, Piston может быстро и эффективно отреагировать на внесение изменений с добавленной стоимостью.
• Количество устаревших систем уменьшено на 50%, при этом значительно увеличена пропускная способность для обработки большего количества транзакций EDI.
• С помощью Plex Piston может дополнить интеграцию нескольких ключевых бизнес-отделов, чтобы обеспечить принятие решений и более быстрый анализ данных.
• Ускорение анализа за счет предоставления критически важных данных и новых системных автоматических отчетов и уведомлений для сообщения о нерешенных проблемах внешним и внутренним клиентам.
• Обладая твердым пониманием ожидаемых / желаемых бизнес-транзакций, Piston позиционируется для достижения значительного роста и увеличения поставок клиентам оптимальным способом, который обеспечивает добавленную стоимость и является исключительным для заинтересованных сторон и клиентов.

** Чтобы получить дополнительную информацию по этой теме или узнать, как специалисты Baker Tilly могут помочь, свяжитесь с нашей командой. **

.