Нитроэмаль автомобильная: Где применяется нитроэмаль в автомобилях?

Содержание

Где применяется нитроэмаль в автомобилях?

Многие в отделочных работах сталкивались с краской, которая при комнатной температуре сохнет в считанные минуты. И только некоторые знают, что это называется нитрокраска. Сохнет она достаточно быстро, но, вместе с тем, очень вредит окружающей среде и пагубно воздействует на здоровье человека. Из-за токсичности во многих странах эта краска запрещена в продаже. Купить нитроэмаль можно в разных фасовках: в банке, в виде пасты или аэрозоля.

Нитрокраска – что это такое?

Нитрокраска – это эмаль на основе нитрата целлюлозы. Получают подобную краску в результате обработки целлюлозы азотной кислотой. На упаковке нитрокраски вы можете увидеть обозначение НЦ. Эмаль уже готова к применению, и никакой растворитель ей не нужен. Перед применением эмаль достаточно хорошенько размешать. Удалить капли нитрокраски можно с помощью ацетона или растворителя 647.

Обратите внимание!

Перед началом работ по окрашиванию проверьте краску на образце (куске металла, пластика, дерева – смотря, что вы собираетесь окрашивать).

Сфера применения

Сегодня спектр применения нитроэмали достаточно богат:

• Нитрокраской можно покрасить загрунтованный металл.

Внимание! Краска по металлу нитроэмаль лучше всего ложится на поверхность в виде аэрозоля (продается в баллончиках). Слой получается равномерно тонкий.

Краской по металлу можно окрасить кузов автомобиля, стеллаж в гараже или на даче, полки или любой металлический каркас. В работах по окрашиванию поверхностей можно пользоваться кисточкой или валиком (но это при условии, что всю работу вы сделаете молниеносно, ведь краска быстро сохнет: если промедлите, то она будет тянуться за кисточкой или валиком). Если нет нитрокраски в баллончике, можно использовать пневморапылитель.

• Для подкрашивания пластиковых деталей.

• Нитрокраску применяют для окрашивания деревянных поверхностей: подоконники, мебель, беседка и другие изделия из дерева.

• Нитроэмаль применяют даже для отделки оштукатуренных стен.

Важно! Не сливайте вместе остатки разных красок (нитрокраска ни с какой другой краской не совместима).

Преимущества и недостатки

Любая химическая продукция имеет свои плюсы и слабые стороны.

Преимуществом нитроэмали считают:

• Очень быстрое высыхание (15-30 минут) при комнатной температуре.

• Зеркальная гладкость окрашенной поверхности.

• Широта применения: металл, дерево, пластик, бетон и др.

• Используется во время наружных и внутренних работ.

• Длительное время не выгорает на солнце.

• Относительно недорогая краска.

Недостатки нитрокраски:

• Высокая токсичность.

• Повышенная пожароопасность.

• Если окрашивание проводилось в сыром помещении или в сырую погоду на улице, то на окрашенной поверхности могут появиться белесые разводы. Чтобы подобного не случилось, нужно добавить в краску бутилацетат или амилацетат (это менее летучие растворители, которые позволят краске не так быстро сохнуть).

Внимание! Работать с нитрокраской можно на улице либо в хорошо проветриваемом помещении. Обязательно наденьте респиратор.

Особенности применения

Применяя нитрокраски, следует помнить, в первую очередь, о защите дыхательных путей. Поэтому работайте только в респираторе с хорошим фильтром. Красить нитроэмалью можно либо на улице, либо в хорошо вентилируемом помещении (лучше, если есть вытяжка).

При влажности более 70% работы лучше не начинать (могут появиться пятна). Если отложить работы нет возможности, тогда добавьте в краску менее летучий растворитель (возможно, пятна не проявятся).

Нитрокраска не совместима с другими красками. Применять растворитель не нужно (эмаль уже готова к применению). Не наносите нитру поверх масляных или алкидных красок. Токсичность нитроэмали приведет к вспучиванию нижнего слоя краски. Работать валиком или кисточкой с нитрокраской нежелательно. Качественный результат в покраске поверхности будет достигнут, если работать краской в баллончике или подавать нитру на поверхность при помощи пневмораспылителя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Красим нитрой

Что такое нитра (нитрокраска) и как ей покрасить?

Когда то, совсем давно, в 60-х годах автомобили были покрашены не такой краской, которая применяется сегодня. Это были различного вида нитрокраски.

Сегодня на нитрооснове делают базу для металликов, а в качестве самостоятельного лакокрасочного покрытия при покраске автомобилей её не применяют. В автомагазинах она чаще всего продаётся в баллончиках для «особых» работ- для локальной «подкраски» пластиковых деталей например. А вот в хозяйственных магазинах она представлена широко- это НЦ, нитроцеллюлозная краска.

Нитрокраска очень неукрывистая, слой имеет очень тонкий, а сама она после высыхания жёсткая и поверхность менее глянцевая, чем у акрила или «синтетики». Единственный плюс у неё- время высыхания, сохнет очень быстро, если кто то красил нитрой что-нибудь на улице в жару, тот знает- 5 минут,- и готово! И всё, на этом плюсы её заканчиваются, остаются одни лишь минусы. Чтобы создать качественное покрытие из нитры, надо красить долго и аккуратно: после каждого слоя делаем паузу, и слоёв этих несколько, намного больше, чем при покраске акрилом.

Самый лучший вариант- нанести нитру и перелачить ее сверху- это технология металиков: снизу база, а толщину создает лак. То есть цвет даёт база, а защиту- лак. Если же нужно покрасить только нитрой, читайте далее — пункт 1. . Если же нужно покрасить отремонтированный пластик в матовый черный цвет, повторив структуру пластика читаем тут- пункт 2.

1. Покраска нитрой

Подобная же технология для покраски хлорвиниловой ХВ, нитроуретановой НУ — тут только растворители для них свои нужны.

Обычно нужной вязкости достигаем, используя растворитель, например 646. Хотя производители красок и требуют применять только их разбавитель, любую нитрокраску (если это действительно она) можно растворить или разбавить растворителем для этого класса красок- в первую очередь применяется этот самый 646 растворитель. В зависимости от вязкости купленной краски бывает, что для разбавления потребуется почти столько же растворителя, сколько и краски, то есть, если требуется для нужной консистенции, растворителя может потребоваться до 80% от объёма краски. Но не обязательно, у каждого производителя по своему. (Такое соотношение справедливо для работы с пульверизатором, а «под кисть» нитру разводить скорее всего не понадобиться.)

Процесс покраски нитрокраской. Допустим, красим нитрой первый слой. Сделали 1 проход пульверизатором. Скорее всего всё у нас просвечивает, весь грунт видно сквозь нитру, это нормально, не нужно пытаться залить всё за один раз, ещё несколько слоёв так может быть и будет просвечивать. (Хотя может быть, и после первого раза все залилось, но к этому стремиться не нужно- лучше 3 тонких слоя, чем 1 толстый). Тут главное- не торопиться со следующими слоями, иначе потечёт. Делаем паузу между слоями и наносим следующий слой. Потом опять пауза. И вот мы видим, что грунт больше не просвечивает. После этого наносим ещё несколько слоёв (от 1 до 3), чтобы создать толщину лако-красочного покрытия: слой у нитры очень тонкий. Даже если Вы нанесли 7 слоёв нитрокраски, то после высыхания может оказаться, что по толщине они все вместе взятые- как один слой акрила.

Не спешите с нанесением последующего слоя нитры после предыдущего: даже если у Вас не потекло и поверхность неплохо выглядит, в этой краске может быть заложена, так сказать «мина». Если при нанесении следующего слоя предыдущий не подсох, то со временем краска может растрескаться. То есть если нижний слой не подсох, а вы наносите следующий, затем не дав и этому слою высохнуть, Вы ещё новый наносите, то получается, что верхние слои, которые контактируют с воздухом, высохнут быстро (нитра сохнет быстро, это ведь не акрил), а нижние будут сохнуть медленно- у них нет контакта с воздухом. А если учесть, что верхний слой уже высох, то как растворителю из нижних слоёв испариться через высохший верхний слой? Из за этого несоответствия (верхний слой уже высох, а нижние- нет) потом краска может треснуть- или паутинкой пойдет, или просто в трещинках станет и начнёт шелушиться. Когда это случится? Если слой очень толстый с неправильной мизерной выдержкой между слоями, то может и завтра. А может- и не скоро. Кстати, если Вы переложили краску и толщина покрытия слишком толстая, то даже при правильной выдержке между слоями краска со временем потрескается.

Еще совет- первый слой или два- не переливайте краску. То есть первый слой пульверизатором не нужно добиваться идеального покрытия , пусть лучше чуть-чуть и напылом. Этим можно избежать нескольких следующих неприятностей:

-вспучило предыдущую краску или «подняло» грунт. Нитра может вспучить предыдущий материал, и чтобы этого не происходило, первые слои кладем нежирно. Если уже вспучило- прекращаем красить, сушим, грунтуем (грунтуем в таком случае всю деталь на всякий случай), вышкуриваем и — по новой.

-на поверхности появились кратеры- это , возможно, силикон или жир. Бывает такое у нитры или металика, даже если все обезжирено, первый слой перельешь- откуда то появляются кратеры или точки или разводы. Если эти дефекты небольшие (и если Вы немного налили при 1 слое), то можно попробовать их перепылить — слой напыла (не красим, а пылим), минуту «курим», потом еще слой напыла, пауза, потом- еще, и сверху, если убралось, чуть потолще. Это только для нитры (НЦ , НУ) и ХВ и всех быстросохнущих красок. Для акрила такое не прокатит.

И не забывайте классические меры маляра- обезжирка, фильтрация и т.д.

Подобной краской были покрашены старые наши машины. После этого авто полировали, это не так то просто, так как нитрокраска- наверное, самая жёсткая их всех.

2. Покраска «под пластик» нитрокраской и другими видами красок по пластику

Нитрой можно покрасить какие нибудь отдельные детали автомобиля, когда, например, требуется, чтобы деталь не так блестела, как после акрила- допустим накладки пластиковые на бампере можно покрасить. В этом случае краску разбавлять растворителем не нужно и тогда пульверизатор будет её наносить шероховатой структурой («под пластик»). Если пластик не абсолютно чёрный, а «в дымке», можно краску самому попробовать подобрать: если чёрный- слишком чёрен, добавьте белой и сделайте пробный выкрас и так далее до нужного оттенка (попробуйте сначала в небольшой таре).

При покраске пластика помните- нитра стремится со временем облезть с пластмассы. Чтобы этого не допустить, предлагаю помнить о нескольких моментах.

Обезжиривание. Если есть на пластике пупырчатая структура, тщательно оттирайте, вымывайте поверхность пластмассы обезжиривателем, чтобы между пупырчиками совсем не осталось грязи, пыли и т.д. Натираем пластик тряпкой (хлопчато-бумажной) с обезжиркой очень тщательно, затем выбрасываем её. Берём новую чистую тряпку, смачиваем обезжиривателем- и снова натираем. И так до тех пор, пока между пупырчиками не останется ничего- только пластик. Если на пластмассе нет пупырчатой структуры, то обезжириваем просто хорошо.

И лучше бы конечно пластик перегрунтовать грунтом для пластмасс. Можно перегрунтовать и обычной грунтовкой, но перед этим пластик нужно пошкурить наждачкой Р 500.

Краску не разводите растворителем. Из-за того, что краска будет густая, она и укроет быстро и будет иметь матовую структуру «под пластик».

И проведите испытания на ненужной поверхности.

Сегодня нитра используется в качестве базы металиков. То есть красят в сочетании: нитра+лак, то есть снизу металик (нитрокраска с пудрой), а сверху- лак.

Понравилась статья?

список практических статей:

— Как приклеить буквы самому (на багажник, крыло и т.д.)

— Как отремонтировать бампер самостоятельно? Инструкция с фото и видео

— Как как ржавчину и рыжики обработать и затем покрасить

— Мастика, антигравий и мовиль Кратко о различиях

— Как нанести антигравий Если решили самостоятельно это проделать

— Летом Нижний Новгород в липе, дорожном гудроне и свежей краске; читаем чем оттереть машину от посторонних включений

— Об окраске НЦ нитра в автомалярке и быту

— Как покрасить деталь автомобиля переходом? Покраска детали переходом означает, что базовая краска укрывает не полностью, а только в месте ремонта.

— не отворачиваются саморезы? — Открутим! -описание процесса

— Собираем обратный молоток для кузовных работ

Нитрокраска НЦ-132 и особенности ее использования

Иногда, когда надо покрасить какую-либо поверхность, встает вопрос, что лучше? Купить краску НЦ выгодно финансово, чем купить дорогую краску из акрила и ждать достаточно длительное время, пока краска высохнет, или приобрести более дешевую нитрокраску, с нанесением которой придется немного повозиться. Решение принимается в зависимости от того, какой нужен результат, а также от финансовых возможностей.
Нитрокраска-«народное» название эмали НЦ-132, которая представляет собой коллоидный раствор нитроцеллюлозы в различных смесях органических растворителей. В такую смесь также добавляются смолы, пигменты, пластификаторы. Органические растворители – это смесь органических соединений, способных растворять другие вещества. Это могут быть углеводороды либо спирт, или ацетон.

Все они имеют очень сильный резкий запах. Из-за более низкой стоимости и небольшого времени высыхания нитрокраски пользуются большим спросом. После нанесения на поверхность нитрокраска высыхает за 2-3 часа, а на поверхности образуется очень тонкая, но достаточно прочная пленка, которую нельзя повредить, даже если поверхность поцарапать. Высохший слой нитрокраски устойчив к действию света, не разрушается атмосферными осадками, а также слабыми растворами кислот и щелочей. Недостатками нитрокраски является ее высокая легко воспламеняемость и резкий запах, из-за которого покраску лучше проводить в специальных масках в проветриваемом помещении.
Нитрокраску лучше наносить на поверхность распылителем. Если покраску эмалью 132 делать кистью, то из-за того, что краска быстро высыхает, окрашиваемый слой получится неровным, со следами мазков кисти, и поверхность придётся перекрашивать. При использовании нитрокраски лучше внимательно изучить инструкцию по применению. Там всегда указывается, каким растворителем, и в каком соотношении нужно развести краску, чтобы поверхность получилась ровной.
Прежде, чем проводить покраску поверхности, ее нужно подготовить. Чтобы краска долго держалась, любую поверхность сначала моющим средством хорошо промывают, это надо для того, чтобы удалить всю грязь и бытовые жиры, которые будут мешать краске надёжно держаться на поверхности. Затем чистую поверхность следует хорошо высушить. Если поверхность деревянная, то ее зачищают наждачной бумагой от грязи, при необходимости обрабатывают шпатлевкой, а после этого проводят обработку олифой. Металлическую поверхность зачищают от ржавых пятен, обезжиривают и грунтуют. Перед нанесением нитрокраски на стены их также очищают от старой краски и выравнивают. Если поверхность предварительно не обработать, то краска не продержится долго, да и внешний вид поверхности будет ужасным.
После того, как поверхность подготовлена, нитрокраска разводится растворителями и наносится на поверхность пневматическим распылителем.

Лучше наносить нитрокраску на окрашиваемую поверхность в несколько слоев через некоторый интервал времени, давая возможность высохнуть предыдущему слою. В таком случае поверхность получается ровной. Для получения нужного цвета смешивают различную цветовую гамму нитрокрасок. Смешивать ее с другими красками не рекомендуется. Также нельзя наносить ее на поверхности, которые до этого были обработаны масляными или алкидными эмалями. То же самое касается и латексных красок.
Применяют нитрокраску очень широко — для покраски наружных поверхностей, фасадов зданий, различных перегородок. Другой вид окраски считается более улучшенным и применяется для проведения лакокрасочных работ внутри помещений – стен, окон, дверей. И, наконец, еще один вид окраски – применение краски для окрашивания мебели. Для каждого вида работ нужен определенный вид краски. В инструкции по применению всегда указана маркировка краски и для чего предназначена краска.
Широко применяется нитрокраска и при покраске автомобилей. В этом случае также проводят предварительные работы по подготовке поверхности, а затем краску наносят несколько раз, причем наносится до 10 слоев краски, все зависит от самых разных условий.
Нужно помнить, что после покраски поверхности помещение следует хорошо проветрить в течение суток, чтобы испарился запах краски.
Однако все вышеописанное касается только качественных красок производства европейских стран или некоторых отечественных. В последнее время на строительном рынке появилось больше количество разных подделок, в основном китайского производства, хотя страна изготовления указана как одна из европейских. Дело в том, что многие известные европейские бренды разместили свои заводы по производству лакокрасочных материалов в Китае, и эту продукцию потом продают под собственной маркой не только в странах третьего мира, но и в России. Такие нитрокраски имеют низкое качество, после покраски поверхность быстро выцветает, теряет первоначальный цвет, покрытие очень хрупкое и не выдерживает многих видов внешнего воздействия – трескается, и куски засохшей краски отпадают.

Кроме того, они токсичны практически весь период эксплуатации.
Во избежание приобретения некачественного товара покупателю следует внимательно проверить сертификат, и при малейшем подозрении отказаться от покупки.

Нитроэмали и нитролаки. Рекомендации по применению нитрокраски.

Главная
Статьи
Нитроэмали и нитролаки. Окраска нитроэмалями.

Нитрокраска. Нанесение нитроэмали.

Использование нитролаков и нитроэмалей (НЦ-132, НЦ-25) позволяет проводить отделочные работы скоростными методами, так как отвердевание плёнок нитросоставов происходит достаточно быстро, в течение 1-2 часов. Окрашивать поверхность лучше с помощью пневмораспылителей (быстрое высыхание плёнки затрудняет нанесение эмали кистью).

Следует иметь в виду, что выпускаемые современной промышленностью нитроэмали НЦ-132, НЦ-25 (соответственно и лакокрасочные покрытия) имеют прекрасные физико-химические свойства при условии нанесения их на подготовленную поверхность. Поэтому перед покраской необходимо тщательно подготовить окрашиваемую поверхность. Если это стены, то необходимо хорошо промыть их моющим средством и дать высохнуть. Участки с осыпавшейся старой краской нужно очистить с помощью скребка, а потом выровнять шпатлёвкой. Когда шпатлёвка загустеет – потереть мелкозернистой наждачной бумагой.

При подготовке к окраске деревянных поверхностей сначала удаляют загрязнения и неровности старой окраски. Затем промывают поверхность моющим средством, а потом водой. Трещины и ямки заделываются шпатлёвкой, после высыхания которой поверхность шлифуется наждачной бумагой.

Перед окраской поверхность загрунтовывают нитрогрунтовками или грунтовкой ГФ- 021.

Нитрокраски (наиболее распространены эмали НЦ-132 и НЦ-25) выпускаются обычно в готовом для употребления виде. Так как сохнут они очень быстро, то красить ими следует в быстром темпе вдоль волокон два раза с перерывом в 40-50 мин.

Лучше всего наносить нитроэмали (НЦ-132, НЦ-25) с помощью специальных пистолетов-распылителей.

Перед окрашиванием необходимо проверить краску на образце: если окрашивается древесина, то в качестве образца используется кусочек такой же древесины, если окраске подлежит металл – кусок металла.

Не рекомендуется смешивать краски при электрическом освещении или на солнце и сливать вместе остатки разных красок.

При необходимости нитроэмали (НЦ-132 и НЦ-25) разбавляются растворителями 646 или 648.

Все статьи

Эмаль НЦ — легенда автомобилестроения СССР

Эмаль НЦ- 132 (НЦ 11) была разработана и выпускалась на трех советских заводах:

«Победа рабочих» г. Ярославль
«Тамбовский пороховой завод»
«Казанский пороховой завод»

Эмаль НЦ стала легендой автостроения СССР. С появления в 30-х годах, эмаль НЦ продолжали использовать вплоть до 1975.
В 1931 заводы предоставляли Горьковскому автомобильному сборочному конвейеру свои материалы. Для нанесения эмали была разработана новая гамма нитроэмалей, впервые применилась шпатлевка, была использована глифталевая грунтовка.

Автомобили СССР, покрашенные автомобильной нитроэмалью

Брендовые советские автомобили автомобили красили по уже забытой сегодня технологии:
Для достижения долговечного, глубокого цвета, нитроэмаль НЦ наносилась в 12 слоев. Промежуточно сушился каждый слой, с последующей отдельной полировкой. При этом сушка происходила в специальной термокамере.

В связи со сложностью процесса нанесения нитроэмали, в Советском Союзе ее использовали только для покраски правительственных автомобилей. В числе премиальных автомашин – все легковые автомобили завода ЗИЛ, модели ЗиМ и ГАЗ представительского класса, включая знаменитую черную Волгу ГАЗ-21 и ГАЗ-13 Чайка.

Эксплуатационные качества покрытия НЦ

Специальные материалы и сложная технология позволяли добиться неповторимого визуального эффекта. Столь тщательно нанесенное покрытие сохранялось на протяжении 5 лет, не утрачивая зеркального блеска. Глубина цвета автомобилей поддерживала репутацию дипломатов СССР.

Относительно влияния на корпус нитроэмального покрытия, то показатели прочности кузова привели к заимствованию технологии элитной маркой Rolls-Royce. Прочность кузова значительно повышалась, позволяя даже предотвратить повреждения в случае аварии.

Коррозия от масла и бензина была полностью исключена. Единственное, что грозило автомобилям, окрашенным НЦ – потускнение эмали.

Производительность эмалей НЦ в СССР

Низкая скорость покраски не позволяла внедрить технологию лакирования НЦ в конвейерной сборке. Необходимость в ожидании полного высушивания и шлифовке на каждом этапе, существенно замедляла покраску. Для автомобилей общего назначения использовались меламино-алкидные и акриловые эмали, марок МЛ.

Со временем, развитие нитроэмали позволило наносить НЦ в 5 слоев, достигая такого же зеркального эффекта. Хотя при этом страдало качество и, спустя 3-5 лет эксплуатации, автомобили приходилось перекрашивать для сохранения блеска краски.

Забытая технология покраски НЦ 132

Одним из решений, позволяющих использовать нитроэмаль для самостоятельной покраски, была НЦ 132. Это универсальная смесь нитроцеллюлозы с алкидной смолой, предназначенная для нанесения поверх грунтовки.

Эмаль защищает металл от коррозии под воздействием кислорода, воды и бытовой химии. Выдерживает шлифовку и полировку, быстро сохнет и обладает высокой прочностью после высыхания. НЦ 132 была отличной альтернативой НЦ-11, хотя и не имела таких визуальных качеств.

НЦ для автомобильных малярных работ сегодня

Сегодня эмали НЦ используются для лакирования автомобилей реже. Появились более современные лакокрасочные материалы, нанесение которых не связано с внушительными временными затратами. Сейчас основное преимущество НЦ – низкая цена.

Читайте статьи нашего блога

О нитроэмали НЦ-132 замолвим мы слово!

ДЕФЕКТЫ ПОКРЫТИЯ ПРИ РАБОТЕ С НЦ 132: ПРОЩЕ НЕ ДОПУСТИТЬ ИЛИ УСТРАНИТЬ?

Виды автомобильных красок — Международный Водительский Центр

Типология автомобильных красок и эмалей сегодня представляет огромный интерес для автовладельцев и автопроизводителей. От того, какое лакокрасочное покрытие будет избрано, зависит долговечность защиты кузова, индивидуальное эстетическое восприятие автомобиля, его оригинальность и уникальность, и даже аварийность.

Как ориентироваться в видах автомобильных красок

Все автомобильные эмали можно разделить по цвету, составу и эффектам. Если с цветом всё более или менее понятно (цветовая палитра практически безгранична), то классификация автомобильных эмалей по составу достаточно сложна:

Краска, которая называется целлюлозной, применяется в сфере автомобилестроения широко. Именно в целлюлозной краске содержится нитрорастворитель, способный быстро испаряться при обыкновенных температурах окружающей среды. После того как поверхность покрашена таким красителем, она очень быстро высыхает, ведь красочный слой получается ультратонким. Но качественный результат можно получить лишь в результате многослойной окраски с тщательной просушкой каждого слоя. Кроме того, целлюлозное покрытие быстро теряет яркость и нуждается в дополнительной полировке, так как изначально не блестит. Существует и опасность пожара, так как у целлюлозной краски низкая температура возгорания.

Отличные адгезивные и красящие свойства у акриловой краски (полиуретановой). При этом она относительно недорогая. Необходимый результат достигается максимально быстро и эффектно. После нанесения акриловая краска создаёт прочное, однородное и глянцевое покрытие. Окрашенные акрилом поверхности после высыхания приобретают высокую стойкость к механическим повреждениям, агрессивным воздействиям среды. Чтобы получить от акрила максимальный эффект, наносить краситель следует обязательно в два-три слоя с промежуточной просушкой. Акриловое покрытие может быть и матовым. Но акриловая краска двухкомпонентная и выпускается в двух ёмкостях отдельно. В одной из ёмкостей находится компонент А (раствор акрилового сополимера), в другой – отвердитель. При их смешении запускается процесс полимеризации, образования полиуретановой акриловой плёнки, причём это управляемая химическая реакция. При температуре воздуха 20°С и нормальной влажности все необратимые изменения в акриловых материалах завершаются за 16-18 часов, а в течение ещё нескольких суток покрытие набирает максимальную твёрдость. При температуре 60°С покрытие полностью полимеризуется уже за 40-60 минут, после чего автомобиль готов к полировке и выдаче клиенту. Готовая плёнка акриловой эмали обладает высокой твёрдостью (близкой к твёрдости стекла), стойким блеском, отменными эластичностью и износостойкостью. Акрилы устойчивы к воздействию кислот, щелочей и растворителей, обладают отличной адгезией к самым разнообразным поверхностям, стойко переносят воздействие солнечного ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков.

Алкидная автоэмаль – это лучшее соотношение качества к цене. Особенностью такого вида эмалей является их быстрая полимеризация без создания дополнительных условий (то есть при нормальной температуре под действием атмосферного кислорода). Главный плюс – простота нанесения, хорошая укрывистость (старое покрытие будет без проблем краситься новым), устойчивость к разного рода воздействиям – как механическим, так и химическим. Минус – алкидные краски долго сохнут. На поверхности сразу же образуется плёнка, которая значительно замедляет отвердевание внутреннего слоя. Эта проблема решается увеличением температурного режима в помещении. Также в состав эмали добавляют специальные ускорители. Алкидная автомобильная эмаль – это производная маслянистой алкидной смолы, продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот. Для полной окраски автомобиля такая эмаль применяется очень редко, так как требует дополнительного нанесения лака и полировки. Наиболее частое применение получила аэрозольная алкидная эмаль, так как такая форма нанесения краски является хорошим аналогом использования в локальной работе вместо специального оборудования (краскопульта или аэрографа). Аэрозольная эмаль распыляется на поверхность очень тонким слоем, благодаря чему она быстро полимеризуется и сохнет.

Распространёнными алкидными смолами являются глифталевые. Краски глифталевые создают на поверхности кузова автомобиля более толстую плёнку. Итоговое покрытие не требует полировки. Но эти преимущества сводятся на нет из-за длительного срока высыхания краски. При температурах в 20-25 градусов покрытие отвердевает только через 24 часа, а чувствительность к растворителям и механическим воздействиям теряется лишь через 15-30 дней. В основе глифталевой краски находятся глифталевые смолы, получаемые при взаимодействии глицерина (трёхатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла.

Разновидностью алкидной эмали является и меламиноалкидная краска («синтетика»). Последняя широко применяется в заводских условиях, так как на специализированном предприятии нетрудно создать необходимые условия для работы, ведь данная автомобильная краска требует повышенной температуры для застывания: она сохнет при нагревании от 110 до 130°С. Меламиноалкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Зато несомненным достоинством меламиноалкидной эмали является богатство цветовой гаммы, в том числе и добавление блеска с разным эффектом (металлик, перламутр или без него – матовая эмаль).

Нитрокраской пользуются для скрытия мелких дефектов на кузовах машин, грузовиков и другой техники. Нитроэмаль (НЦ) очень быстро сохнет, но устойчивость перед атмосферными воздействиями низкая. Потому после покраски рекомендуется поверхность покрывать дополнительно лаком.

Светящиеся эмали имеют в своём составе люминофор. Он позволяет добиваться декоративного эффекта свечения в темноте. Краска с люминофором днём выглядит прозрачной, покрытие просто блестит, а в темноте создаётся эффект очень яркого свечения. Пигмент за день набирает свет от солнечных лучей, а потом его излучает в течение 6-12 часов. Среди достоинств светящихся эмалей стойкость к влаге, к низким температурам и химическим веществам, а также защита от агрессивных воздействий. Можно подобрать светящуюся эмаль самостоятельно и сделать свой автомобиль не похожим на другие.

Методы нанесения автоэмалей и красок

Наносить автомобильную краску на поверхность автомашины можно различными способами:

С использованием специального оборудования. В качестве оборудования для нанесения эмали используется краскопульт (для больших объёмов работ) или аэрограф (для покрытия небольших площадей или нанесения рисунков).
Без использования оборудования

Зачастую автовладелец не имеет необходимого покрасочного оборудования, или площадь покраски настолько мала, что его применение нецелесообразно. Производители автокраски учли этот момент и наладили выпуск эмали в различной таре. Среди последней известны аэрозоли и карандаши.

Аэрозольная краска очень удобна в использовании, так как её нанесение на тщательно подготовленную поверхность автомобиля не вызывает трудностей. Эмаль хорошо ложится, но для того, чтобы не образовались подтёки, нужно следовать указаниям производителя и распылять средство с оптимального расстояния от поверхности. Чаще всего в такой таре фасуются акриловая и алкидная автомобильные эмали.

Карандаш – очень удобное средство для закрашивания мелких сколов или царапин. Автовладельцы ценят такую тару, так как карандаш можно использовать сразу же после нанесения повреждения (или при обнаружении его), не дожидаясь возвращения в гараж. Единственная проблема – владельцам автомобилей редких цветов придётся потрудиться, чтобы найти карандаш с необходимой эмалью.

Что касается отзывов людей, которые применяют карандаш на практике, то все они рекомендуют пользоваться такой тарой при маскировке маленьких дефектов – тогда карандаш наиболее эффективно справляется со своей задачей. Если повреждение большое, карандаш не подойдёт.

Огромное разнообразие автомобильных красок и возможностей их применения не освобождает автовладельцев от необходимости иметь документальное подтверждение права на вождение машины. Поэтому если у вас пока нет международного водительского удостоверения, поторопитесь им обзавестись. Оформить водительские права международного класса можно прямо на нашем сайте.

Нитроэмали

1. Краткая история.

(A brief history of)

Нитроэмали — суспензия пигментов в нитролак был хронологически первый тип быстросохнущие 15.30 минут после нанесения при комнатной температуре эмалей. они были созданы в 1920-х, американские химики из компании DuPont (Дюпон) специально для нужд автомобильной промышленности.

Прежде чем быстрое высыхание красок считается возможность затвердеть в течение менее чем одного до двух дней, например, «японский чёрный» — асфальтовый лак, раствор асфальта в летучих органических растворителях. широко использовали до появления нитроцеллюлозы для тела живопись масляная краска на основе олифы и скипидара висели от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от цвета, а также требуются весьма трудоемкий процесс нанесения кистями. после покраски автомобиль был покрыт несколькими слоями перевозки Копалового лака, также очень медленной сушке. В общем, крашение процесс проводится до 4.6 недель. поэтому если покупатель захотел серийный автомобиль окрашен в любой цвет, кроме черного — он должен был заплатить за нее значительную сумму, и некоторые производители, например, «Форда», и не предлагать другие цвета за любые деньги, как цвет отдельных экземпляров автомобили медленно-сушки цветов по индивидуальным заказам «ломала» вся система конвейерного производства.

Появились в начале 1920-х лет под коммерческим названием Duco (Дуко) нитроэмаль фирма DuPont (Дюпон) был применен с распылителем и был абсолютно сухой в течение нескольких десятков минут, сразу став идеальным вариантом для автомобильной промышленности. эти его качества помогали компании General Motors (Дженерал Моторс), в 1923 году представила на оставшиеся марке Oakland (Окленд) цвет кузова ярко-синий нитроэмаль. только благодаря появлению нитроцеллюлозы в различных оттенках автопроизводители имеют возможность быстро и с наименьшими затратами для покраски кузовов автомобилей в любой желаемый цвет. Этот пример GM очень быстро последовали другие производители, в том числе «Форд».

С середины 1920-х до 1950-х — 1960-х лет нитроэмали широко используется в автомобильной промышленности для бодиарт. для создания их покрытие характеризуется очень высоким лоском, превосходной декоративностью, приемлемыми выветривания. нитроэмали сушка покрытия производится при комнатной температуре и не требует специального оборудования, что также можно отнести к положительным аспектам.

Однако процесс окраски автомобиля нитроцеллюлозных эмалей был длительный и трудоемкий по современным меркам. из-за низкой укрывистости эмаль наносят в 5 7 и более слоев — первые два pravidelnych слой, в котором производится окончательное выравнивание дефектов поверхности с помощью nitroshpaklevok с последующей шлифовкой, а потом еще 3.5 и более естественного слоя с промежуточной просушкой каждого, окончательная сушка при низкой температуре 60-70°С термокамеру и окончательной шлифовки. матовая полированная эмаль наносится растворитель, который подрастерял ее приповерхностном слое, за счет чего задерживается царапин от полировки абразивом и поверхностью эмали получила блеск. после этого было сделано полировка кузова полировочными пастами, проводятся обычно в два этапа — первый сразу после окрашивания тела, во-вторых, после окончательной сборки автомобиля. Результатом стал уникальный внешний вид «зеркальное» покрытие очень высокого качества, особенно на дорогих представительских автомобилей, покраска и полировка, которая проводится с особой тщательностью и широкое использование ручного труда. В частности, она была написана сравнительно старой модели Rolls-Royce (Роллс-Ройс), все легковые автомобили ЗИЛ, общественных газа, а также «Волги» ГАЗ-21 черный.

Кроме того, нитроэмалью обладал низкой прочностью — они рисовали тело после 3.5 лет непрерывной круглогодичной эксплуатации требуется перекраска из-за выцветания краски и потерю его декоративных и защитных качеств.

Впоследствии нитроэмали стали использоваться только для покраски автомобилей, остальные автомобили были окрашены синтетической эмалью на алкидной или акриловой основе. В СССР с самого начала 1960-х, был использован в меламино-алкидные эмали марки мл автомобилей или pentalene ПФ и глифталевые эмали ГФ грузовики и общественный транспорт, что давало покрытие более низкого качества, чем нитроцеллюлозные эмали, но остался сухой при высоких 120 — 135 градусов, температура в камере в течение нескольких минут и требует применения только двух слоев — «проявительного» и главное, и сразу же после «запекания» приобрел достаточно искры, не требуя последующей полировки, что значительно упростить технологию и ускорить процесс производства.

Помимо своего прямого назначения — покраска кузова автомобиля — нитроэмалью нашли широкое применение в других областях. так что они были использованы для окрашивания деревянной мебели и музыкальных инструментов.

По производству музыкальных инструментов американской фирмы Fender (Обвайзер) для электрогитары используется в 50-е стандартная автомобильная краска на нитроцеллюлозной основе, среди поклонников марки, эта технология является одним из компонентов их уникальный звук, поэтому часто при реставрации инструменты для рисования используется нитроэмаль.

В настоящее время эмалей этого типа используются преимущественно в отделочных работах в помещениях, для наружных работ они не обладают достаточным по современным меркам, погода сопротивление, и их единственное преимущество по сравнению с более современными лакокрасочными материалами-низкая цена. во многих странах производство или продажа запрещенных или строго ограниченных, как нитроэмалью считается экологически вредна, как и все лаки на основе растворителя, перемещенных в настоящее время в развитых странах, водорастворимые — когда они подсыхают большое количество токсичных летучих органических соединений в течение примерно одного месяца после нанесения, а также, как и многие нитросоединения, он является легковоспламеняющимся.

Rim Aluminium Nitro Enamel | BESA

Topcoats /

Краски для отделки автомобилей и промышленных транспортных средств.

Покрытия

URKI-LAC
Обод алюминиевый нитроэмаль

Нитросинтетическая эмаль для промышленности и ремонта автомобилей.
Отличается растяжимостью, огромной твердостью, быстротой высыхания 30´и затвердевания.

Верхние покрытия:

СКОЛЬКО ВАМ НУЖНО?

Узнайте с помощью нашего калькулятора покрытия

НЕОБХОДИМАЯ СУММА

–

Данные, указанные в поле «Толщина», соответствуют рекомендуемой средней толщине, указанной в листах технических данных. Если вы хотите произвести расчет с другой толщиной, вы можете просто изменить ее в поле.
Плотность продуктов, которые были приняты во внимание, представляет собой среднюю плотность продукта.
Данный результат относится только к компоненту A.

имя сайта %%

Серия 440 — Акрилкар — 1К сольвентная матовая эмаль

Акриловая эмаль на основе растворителя в готовой цветовой упаковке.Доступен ряд автомобильных цветовых справочников от различных производителей автомобилей. Продукт обладает особыми характеристиками, которые позволяют использовать его в качестве промежуточной основы при ремонте автомобилей, хотя и в соответствии с положениями D.l. 161 он должен быть предназначен для использования в целях, предусмотренных в нем. Если катализатор составляет 5-10%, он может оставаться в качестве отделочного покрытия, в противном случае он должен быть защищен одним из наших прозрачных акриловых красок для авторемонта. Используется в двухслойных циклах для подготовки металлических и / или перлатных базовых покрытий. для окраски промышленных изделий в целом, коммерческого транспорта и транспорта общего пользования. Большое количество готовых цветов доступно на складе в наиболее часто меняющихся автомобильных ссылках (см. Список )

Имеется на складе:

S штук. 44 0

Упаковка: 1 лей — 3,5 (на r equest)

Серия 119 — нитроакриловая глянцевая — экстра нитроакриловая эмаль

Отделка на основе алкидной смолы и нитроцеллюлозы. Глянцевая нитро-краска представляет собой скорость высыхания и стойкость пленки, а значит, обеспечивает чрезвычайно быстрые циклы окраски промышленных конструкций, столярных изделий из металла, изделий из железа.Подходит для внешних и внутренних rnal a pp lications

Наличие на складе :

Код: 119917 — Черный; 119910 Белый — 119906 Алюминий minum Колеса

Упаковка: кг. 0,75 — кг. 4 — Спрей 400 мл

Серия 123 — Полупрозрачный нитрокар — нитроакриловая эмаль

Отделка на основе алкидной смолы и нитроцеллюлозы. Полупрозрачная нитрокраска обеспечивает скорость высыхания и устойчивость пленки , а также чрезвычайно быстрые циклы окраски промышленных конструкций, столярных изделий из металла, изделий из железа.Подходит для внешних и внутренних rnal a pp lications

Наличие на складе :

Код: 123917 Черный — 123 910 Белый

Упаковка: кг. 0,75 — кг. 4 — Спрей 400 мл

О ГАЗ-12 ЗИМ: технические характеристики и история создания

ГАЗ-12 — первый серийный представительский автомобиль Горьковского завода, ГАЗ-13 может считаться предшественником ГАЗ-12. Новый ЗИМ относился к широкому классу и выпускался в период с 1950 по 1959 год включительно.Это был 6- или 7-местный седан с удлиненной базой и шестью окнами.

ГАЗ-М-12, 1950-1959 гг.

Создание ЗИМ-12

В 1948 году правительство направило официальный заказ на модернизацию устаревшего ГАЗ-13 и создание современного легкового 6-местного автомобиля для автомобилей. главный конструктор завода Молотова. Хотелось сделать новую модель чем-то вроде «Победы» и ЗИС-110 по экономичности, динамике и комфорту. Срок исполнения был довольно коротким — всего 2 года и 5 месяцев.Действовать надо было быстро, и Эндрю Липгарту оставалось всего 2 варианта, чтобы справиться со всеми — использовать существующие заводские агрегаты и модернизировать элементы кузова других моделей ГАЗа или взять импортный автомобиль в качестве готового прототипа. Советские специалисты выбрали первый вариант, результатом которого стала интересная конструкция, обеспечивающая хорошие характеристики во время езды. Во-первых, цельный кузов впервые применялся для автомобилей представительского класса. Во-вторых — корпус имел съемный каркас. В-третьих — все силовые компоненты соединялись или приваривались к торцам корпуса. Хотя до сих пор многие критики утверждают, что ГАЗ-М-12 создавался на базе знаменитого в 40-х годах седана Buick Super. Не будем спорить, правда это или нет, но факт в том, что у них много общего.

Один из прототипов Buick Super, 1940 г.

Первый прототип ЗИМ

Для удлинения кузова использовали раму ГАЗ М-20, которую разрезали на две части и вставили колесную базу длиной 50 см в его центральной части. В связи с тем, что для нового автомобиля пришлось использовать современный 6-цилиндровый двигатель Dodge D5, его общий вес пришлось уменьшить.Наверное, это был один из самых трудоемких процессов, так как ГАЗ-М-12 был рассчитан на 6-7 мест. Поэтому конструкторы решили не только удлинить кузов, но и расширить нишу задних колес, которая имела длину 156 см. Так что диван легко поместился бы для троих пассажиров. Это хоть и вызвало расширение «хвоста» автомобиля, но стало поводом для создания очень интересных сильно выступающих задних крыльев. Тогда в кузове можно было разместить три ряда сидений, а при желании среднее сиденье можно было сложить.К тому же машина была заметно выше других легковых автомобилей того времени, в нее было проще и комфортнее садиться, в салоне было приятнее находиться. От сервомеханизма колес конструкторы решили отказаться, но увеличили рулевое колесо и передаточное число до 18,2, в результате управлять автомобилем стало намного проще. Кстати, несмотря на немалые размеры, радиус разворота ГАЗ-М-12 составлял 6,85 м.

ГАЗ-М-12 на улицах Москвы

Работая над созданием, конструкторам удалось решить такие проблемы, как герметичность кузова, экономия топлива (несмотря на то, что двигатель стал мощнее) и возможность ехать. через броды.

С самого начала до 1947 года автомобиль носил имя министра Молотова ЗИМ-12. В ноябре 1949 года первый образец был продемонстрирован на торжественном мероприятии в Горьком и через 3 месяца отправлен на представление «руководителям-заказчикам». Удивительно, но ГАЗ-М-12 понравился всем, и сам Сталин просто осыпал его комплиментами. Настоящим «рождением» автомобиля можно считать октябрь 1950 года, когда была собрана первая полноценная партия, ее отправили в структурную номенклатуру Советского Союза.После этого было запущено серийное производство, и автомобиль был выставлен на продажу. Несмотря на то, что ГАЗ-12 считался представительским автомобилем, рядовым гражданам его разрешалось продавать, но не все могли позволить себе такое удовольствие, ведь его цена составляла в среднем 40 тысяч рублей (что в 2 раза больше). цена «Победа»). За обладание автомобилем шла война между номенклатурой, разными способами и хитрыми махинациями, журнал «Крокодил» даже издевался над ними в одной из своих статей.

Капот в открытом виде

С лета 1957 года, когда произошла нестабильность в политической сфере, когда репутация Молотова была запятнана, было решено переименовать машину, придав ей классическую приставку ГАЗ. Сама машина считалась «топовой» и соответствовала моде того времени. Он был похож на многие импортные модели высокого класса и даже опередил их, поэтому ездить на ZIM было настоящей роскошью. Но резкая смена стилистических решений в мировом автомобилестроении привела к тому, что ГАЗ-12 быстро устарел (в части задних фонарей, V-образного лобового стекла и ковша капота).Все, что пару лет назад производилось в больших количествах и пользовалось большой популярностью, было резко снято с производства, а ГАЗ-12 даже планировали модернизировать. Единственная модификация, не претерпевшая существенных изменений и выпускавшаяся до 1960 года, — это медицинский хэтчбек ГАЗ-12Б с кузовом типа «скорая помощь». За 10 лет жизни автомобиль был выпущен в количестве 21 527 экземпляров, многие из которых до сих пор ездят по улицам и украшают музеи Родины и других стран.

Конструкция и дизайн ГАЗ-М-12

Эмблема ГАЗ-12

Как уже упоминалось ранее, на создание автомобиля было уделено очень мало времени, поэтому создателям пришлось «взяться за дело» идеи из аналогичного импортного высокого класса. Что касается интерьера, то здесь были очень мягкие поручни на спинке и по бокам сидений, широкие задние подлокотники, дополнительное верхнее освещение и много других полезных «агрегатов». Металлические детали интерьера были отделаны под текстуру дерева (включая всю переднюю панель), на пол положили плотные дорогие ковры, сочетание белого пластика и хромированных деталей во многих деталях придало атмосферу роскоши и неповторимости. В центральной части передней панели располагалась трехдиапазонная магнитола, под ней размещались пепельница и электрический прикуриватель.Вдобавок появился семидневный часовой осциллятор. Световой индикатор перегрева воды в системе охлаждения и затяжки ручника также был нововведением.

Панель приборов ГАЗ-М-12

Кстати, нет сомнений в том, что «горьковцы» позаимствовали дизайн капота у американских люксовых автомобилей, который открывался либо вправо, либо влево, либо полностью устранялся без какие-то особые проблемы. Решетка радиатора была очень похожа на решетку «Кадиллака» модельного ряда 1948 года.Но сходство было только внешне, так как сама конструкция была другой, и использовалось другое пропорциональное соотношение. В результате передняя часть ГАЗ-12 выглядела тогда очень достойно, хотя мы не решаемся называть ее копией. Капюшон украшал красный «хохолок» с подсветкой, обычно светящейся ночью. Сам кузов был цельным, но с учетом такой большой колесной базы это «явление» было настоящей редкостью среди советских автомобилей. Надо сказать, что дизайну ZIM с самого начала уделялось большое внимание, это видно по великолепному стилю, множеству хромированных вставок, элегантно сглаженным линиям и боковым валикам.Каждая деталь и мелочь были тщательно продуманы, поэтому интерьер и экстерьер были на высшем уровне.

Заднее сиденье с широкими подлокотниками

Краска автомобиля была одной из лучших нитроэмалей в Советском Союзе. Роспись выполнялась в семь слоев, каждый из которых был тщательно отполирован. Как правило, автомобили были насыщенного черного цвета, но иногда можно было встретить белый цвет или цвет «хаки». Эти цвета использовались для классических модификаций, ведь медицинские машины были окрашены только в цвет «слоновая кость», а такси — только в серый.Немного интереснее были экспортные модели, ведь в них помимо стандартных цветов была вишня или даже сочетание двух цветов. Пытаясь угодить китайскому рынку, ГАЗ-12 поставлялся в синем цвете только для китайцев, потому что они любили этот цвет и верили в его способность приносить удачу.

Руль

ЗИМ-12 имел увеличенные 15-дюймовые диски, но шины с белыми боковыми накладками (кстати, закуплены в США) ставились только на выставочных экземплярах.

Технические характеристики ГАЗ-М-12 «ЗИМ»

Стремясь сделать машину более мощной и проходимой, конструкторам Горьковского завода потребовалось позаботиться о высокой эффективности, поэтому они решили установить 6-цилиндровый двигатель. По конструкции он являлся преемником двигателя ГАЗ-11, но последний имел сдвоенный карбюратор, алюминиевые головки блока цилиндров и высокую степень сжатия.

Двигатель ГАЗ-12

Двигатель нового ЗИМ стал совершенствоваться за счет использования симметричных тяг.Это решило основную проблему тех двигателей, которые часто выходили из строя на высоких оборотах. Интересно и то, что доработанный двигатель от ГАЗ-12 в дальнейшем получил широкое распространение как на гусеничном шасси ГАЗ-47, так и на колесном БТР-60П и даже на автобусе ПАЗ-652Б.

Инновационная коробка передач, имевшая синхронизаторы 2-й и 3-й передач, была выполнена в виде удобного рычага сбоку от рулевой колонки. Это решение было разработано специально для ГАЗ-12 по типу известных американских автомобилей.Спустя несколько лет «мода» на такую коробку передач распространилась, и ее устанавливали на многие модели ГАЗ, а также на некоторые РАФ или ЕрАЗ. Именно высокий уровень унификации облегчил обслуживание таких автомобилей. Еще одним нововведением, не имевшим аналогов, стало гидравлическое сцепление. Это была довольно оригинальная по конструкции детали трансмиссии, которая располагалась между сцеплением и двигателем. Это был отстойник, заполненный машинным маслом, в нем находились два ротора, непрерывно вращающиеся. Сами роторы имели вид полутороидов, разделенных лопастями на 48 отсеков.

Салон автомобиля

Рабочее колесо, вращавшееся во время работы двигателя, переместило масло в картер, в результате чего колесо турбины начало вращаться. Во время этого процесса они могли немного скользить. По сравнению с американскими аналогами гидравлической муфты, которая увеличивала крутящий момент и обеспечивала автоматическую работу трансмиссии, советская версия не показывала таких показателей, но все же улучшала качество работы машины. В первую очередь сказывается то, что ГАЗ-12 легко мог трогаться с любой трансмиссии очень плавно и без «тряски».Кроме того, гидравлическое сцепление обеспечивало работу трансмиссии и двигателя отдельно друг от друга, поэтому во время движения можно было резко нажать на тормоз и полностью остановить ЗИМ, не опуская трансмиссию, а затем просто отпустить педаль, нажать на акселератор и продолжить движение. Пробуксовка турбинного колеса и гидравлической муфты не позволила заглушить двигатель.

Один из первых чертежей ГАЗ-М-12 «ЗИМ»

Но очевидным недостатком была тормозная система ЗИМ.Хотя в тормозах было два основных блока, но на любом спуске машину можно было удержать только ручным тормозом. Когда машина остановилась и нажали только педальный тормоз, она продолжала катиться вниз. Поэтому «молоток» был достаточно мощным и соответствовал высоким технологическим требованиям. Но был еще один недостаток: при длительном нажатии на ручник зимой (например, ночью) тормозные колодки могли примерзнуть к барабанам.

Работы по сборке кузова ГАЗ-12

масляный поддон и карданный вал с двумя звеньями.В результате такой комбинации заметно снизился уровень шума осевой пары, снизился уровень пола, практически исчез специальный туннель для карданного вала. Но «ложкой дегтя» такой конструкции можно было считать, что сама задняя ось требовала дорогого гипоидного масла, что было настоящей редкостью в Советском Союзе. Использование обычного трансмиссионного масла может легко повредить мост через 2-3 минуты работы.

Передняя подвеска ГАЗ-М-12 была очень похожа на подвеску «Победы» — такая же шкворня, независимая и рессорная.

Технические характеристики ГАЗ-12

1900/1660 мм 9018

Год выпуска	1950-1959 гг.
Средняя стоимость	40 тысяч рублей
Кузов	4-дверный седан-металл
Сиденья	5 + сиденье водителя
Габариты	д / ш / в
Колея передняя / задняя	1460/1500 мм
Количество осей	2 (одна ведущая)
Масса	1940 кг
Углы въезда / сзади)	24/18 градусов
Мин.радиус поворота	6,8 м
Макс. скорость	120 км / ч
Расход топлива на 100 км	15,5 л
Передняя подвеска	2-рессорная с двумя гидроамортизаторами
Задняя подвеска	рычажная, независимая, пружина с двумя гидроамортизаторами
Колеса	пластина штампованная
Диаметр шины	15 дюймов
Аккумулятор (тип / емкость / напряжение)	6-ST-68-EM -ГОСТ 959-51 / 68 / 12В
Двигатель	бензиновый, 4-тактный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	82 мм
Порядок работы	1-5-3-6-2-4
Объем	3.48 литров
Сила сжатия	6,7
Длина хода поршня	110 мм
Мощность	90 л.
Радиатор	тройной, трубчатый
Фильтр с крупной / мелкой сеткой	пластина, щелевой, с фильтрующим элементом ASFO
Карбюратор	K-21, двойной, сбалансированный	Тип топлива 9018	A70
Емкость топливного бака	80 литров
Рулевое управление	червячный конус с роликом с двумя выступами
Передаточное число	18.2
Тормозная система	точечный, гидравлический
Ручной тормоз	задний, механический
Гидравлическое сцепление	в целом с торцевым уплотнением
9018	с сухим диском Коробка передач	гипоидная, 3 ступени (2-я и 3-я синхронизаторы)
Трансмиссия	с двумя открытыми трубчатыми валами, шарниры с игольчатыми подшипниками
Дифференциал	конического типа, с 2-мя сателлитами
полуплавающий

Возможная модернизация

ГАЗ-12 в процессе модернизации

С 1956 года было принято решение о модернизации ЗИМа с последующим названием ЗИМ-12Б.Что касается «внутренних деталей», то предполагалось усовершенствовать двигатель, сделав его еще мощнее, устранить все недостатки тормозной системы и использовать современную автоматическую трансмиссию, аналогичную американским автомобилям того времени. В плане дизайна изменения планировались не очень радикально. Вначале планировалось сделать лобовое стекло неразъемным, а обод фары сделать более элегантным и дорогим. Кроме того, пришлось установить молдинги на боковинах, новую решетчатую решетку радиатора, улучшенную форму «двери багажника» и т. Д.

Один из вариантов модернизированного ЗИМ

Но день за днем конструкторы начали понимать, что ГАЗ-12 устарел, и даже внешняя модернизация не даст эффекта поднять машину на вершину. Кроме того, полным ходом шла работа над созданием новой «Чайки», к выпуску которой планировалось в ближайшее время. Это был дополнительный «якорь» для горьковцев, которые не видели перспектив в ЗИМе и не хотели тратить на это большие деньги.

Модификации ГАЗ-М-12

ГАЗ-М-12Б — Медицинский седан серийного производства, отличающийся внешней петлей крышки багажника, через которую можно легко вкатить или перенести носилки с человек.

Скорая помощь ГАЗ-М-12Б

ГАЗ-М-12А — такси-седан с дорогой отделкой кожзаменителем. Выпускался небольшими партиями и часто использовался на международных рейсах.

ГАЗ-М-12 «Фаэтон» — кабриолет с откидным верхом, 1949 года выпуска, всего два экземпляра.

ЗИМ-12 — в культуре и сувенирной промышленности

Украинский завод «Херсон-Модели» и китайский IST-Models изготовили игрушки ГАЗ-12 в масштабе 1:43 достаточно крупными партиями.Кроме того, читатели автомобильного журнала «Автолегенды СССР» под ред. ДеАгостини мог купить его по доступной цене в следующем выпуске. Спустя много лет ГАЗ-М-12 в масштабе 1:12 в ограниченном количестве был выпущен в Китае. В этой модели экстерьер и интерьер автомобиля были проработаны до мелочей.

Игрушка ГАЗ-12Б «Скорая помощь», масштаб 1:43

Сувенирная игрушка от китайской фабрики «IST-Models»

Кроме того, автомобиль часто снимался в советских документальных фильмах, таких как «Тайна двух океанов». «.Также ЗИМ можно встретить в комедиях «Семь стариков и девочка», «Дайте жалобную книгу», в басне «Меры веса», рекламных и информационных плакатах. Даже писатель С. Михалков упомянул об этой машине в своих стихах: «Был седой генерал-лейтенант, его помощник был рядом с водителем в ЗИМе …». Сейчас реконструированные копии ЗИМа часто используются в качестве свадебных машин, несколько лет назад эта машина снималась в клипе «Иванушки Интернэшнл» и группы «Браво».

Интересные факты о ГАЗ-М-12

ЗИМ-12 как экспонат в одном из советских музеев

За время производства выпускалось не более 6 автомобилей в сутки.
Из-за того, что машина постоянно трогалась со второй или третьей передачи, через некоторое время начала течь гидравлическая муфта. Но один из рядовых автомобилистов Н. Фарафонов залил с помощью шприца 6,5 кг тугоплавкой смазки Литол 24 в гидравлическую муфту, и проблема была решена.
Во время проектирования автомобиля А.Липгарт временно переехал работать в мастерскую художника.
В среднем на каждый корпус использовалось 4 кг чистого олова.
В 1971 году классический ЗИМ был модернизирован в Риге как пикап, в результате появился катафалк.

См. Также: О ЗАЗ-965 и Москвич-407

Pagina non trovata — Colorificio Sammarinese

Cerca per linea

Seleziona una linea Antiruggini a solvente Antiruggini a solvente Antiruggini all’acqua Antiruggini all’acqua Antiruggini, fondi e primer АНТИРУГГИНИ, ФОНДИ И ПРАЙМЕР для Rivendita Pro Diluenti e Catalizzatori Fondi a solvente Fondi a solvente Вставить Павименти Pitture e Velature декоративные Смальти сольвенте Smalti all’acqua Smalti tecnici Ривестименти Restauro Rivestimenti per esterni Prodotti per uso specifico Impermeabilizzanti Segnaletica e traccianti Sverniciatori e convertitori Antiruggini, Primer e Stucchi per metallo Antiruggini a solvente Antiruggini all’acqua Штукатурка для металла Catalizzatori e Ausiliari Diluenti Legno a vista e protezione del legno Impregnanti all’acqua Отделка полиакриловой и полиуретановой отделкой Сглаживание сольвенте Сглаживание all’acqua Fondi a solvente Fondi all’acqua Фонди нитро Fondi poliuretanici Impregnanti a solvente Ep! C Decorativi Тинтометрия Coloranti a solvente Coloranti all’acqua Coloranti universali Idropitture Биосистема — ciclo antimuffa Lavabili Pitture per uso specifico Траспиранти лавабили Fissativi e Primer per muro e legno Fissativi e грунтовка Штукатурка для муро и легко Смальтинская промышленность и Smalti tecnici Smalti epossidici Smalti nitrosintetici Smalti poliuretanici e poliacrilici Smalti sintetici R.Э. Смалты специфические

Cerca