Мочевина в автомобиле что это такое: Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Adblue Motors — Эмулятор системы Adblue

Главная – Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Гарантия на оборудование и выполненные работы

Преимущества установки эмулятора adblue

Отзывы покупателей

Хочу отметить безопасность данного вещества, так как страдаю частыми аллергиями. Боялся, что при применении Адблю будет та же история. Тем не менее, на мой организм вообще не подействовало…

Приобрел систему очистки выхлопных газов Aдблю. Мастер для установки системы приехал как условились, на следующий день. Установил все быстро, а за консультацию отдельное СПАСИБО! Леша — молодец!

Наши преимущества

Безопасная установка

Гарантия на прибор и работы

Оплата после проверки

Контакты

«АдБлю Моторс»

г. Москва, Можайское шоссе, 10 км

+7 (926) 842-12-45

ПН-ПТ с 9:00 до 21:00

СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

Контакты

«АдБлю Моторс»
г. Москва, Можайское шоссе, 10 км
+7 (926) 842-12-45

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) — селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы.  Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html

Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NO_x окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО₂, азота N₂ и воды Н₂О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей. В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО

2, азота N₂ и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток. И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NO_x, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NO_x? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NO_x «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NO_x примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Мочевина AdBlue в легковом автомобиле — Какой расход и насколько хватает бака Адблю?

В последние годы все больше становится практикой использование SCR — технологии и жидкости AdBlue на дизельных двигателях легковых автомобилей.

В настоящее время уже многие автопроизводители используют в своих легковых дизельных автомобилиях технологию SCR и жидкость AdBlue, среди них такие как Mercedes Benz, Audi, Volkswagen, BMW, Toyota, Citroen, Peugeot, Porsche, Jaguar, Land Rover, Maserati и многие другие.

Технология SCR уже более 10 лет используется на грузовых автомобилях и она себя положительно зарекомендовала, так что на легковых автомобилях особых трудностей с ее эксплуатацие нет.

Но есть все же некоторые отличия в практике использования жидкости AdBlue на легковых и грузовых автомобилях на которые стит обратить внимание.

Где покупать AdBlue?

На дисплее вашего автомобиля появилось первое предупреждение о том, что вам осталось 2400 км. пробега на баке AdBlue. Не стоит сильно беспокоиться, время у вас еще есть. Но Вы все же решили не откладывать и заняться вопросом дозаправки AdBlue в ближайшее время.

В подходе к вопросу «Где залить AdBlue?» у вас есть несколько вариантов действий:

• Купить AdBlue в канистре в розничном магазине или через интернет и залить самому;
• Попытаться найти Adblue на АЗС и залить его из заправочной колонки прямо в бак автомобиля;
• Обратиться к дилеру вашего автомобиля, и больше об этом вопросе не вспоминать.

Каждый из вариантов имеет право на существование но у каждого из них есть своя цена и свои особенности на которые надо обратить ваше внимание. (подробнее)

Какой Adblue покупать?

Самое главное! Используйте только лицензионный AdBlue.

Реагент «AUS 32» или «раствор мочевины для дизеля» под торговым знаком AdBlue® является отраслевым эталоном и признан всеми автопроизводителями.

Качество реагента AdBlue должно соответствовать международному стандарту ISO 22241-1.

Импортный или российский, «оригинальный» или «стандартный» не принципиально, главное чтобы это был именно AdBlue а не какой либо его аналог. (подробнее)

AdBlue по маркам леговых автомобилей

Когда надо заливать AdBlue в мой автомобиль?

Европейское законодательство требует, что бы любой автомобиль, оснащенный баком AdBlue заранее предупреждал водителя через панель приборов о состоянии жидкости AdBlue в баке. Поэтому система индикации автомобиля подаст первый предупреждающий сигнал, что осталось 2500 км до полного расхода AdBlue в баке.

Далее в зависимости от модели автомобиля система индикации будет напоминать об уровне AdBlue через какие-то определенные интервалы. Например на 1600 км остатка пробега, потом 800 км, вплоть до момента предупреждения о том, что если жидкость Adblue полностью закончится, то ваш автомобиль больше не заведется. Если это произойдет, то вам придеться залить минимум 3,5 — 5 литров AdBlue, что бы автомобиль завелся снова. Не доводите до такого случая.

Подробнее по маркам леговых автомобилей:

На сколько хватает бака AdBlue?

Запас хода на полном баке AdBlue зависит от величины бака Adblue конкретной модели, от стиля вождения и общей нагрузки на автомобиль.

Размер бака Adblue на разных марках и моделях легковых автомобилей может быть от 5 до 30 литров. Расход AdBlue на легковом автомобиле зависит от стиля вождения, типа поездки, нагрузки на транспортное средство и условий окружающей среды и составляет примерно 1-3 литра на 1000 км пробега. То есть на полном баке мочевины AdBlue можно проехать примерно 5 — 20 тыс. км.

Узнайте размер бака AdBlue вашего автомобиля:

Куда заливать AdBlue?

Место расположения заправочной горловины бака AdBlue на леговых автомобилях зависит от конкретной марки и модели.

По расположению бака AdBlue, все леговые автомобили можно разделить на 3 группы:

• Крышка бака AdBlue находится рядом с крышкой для заправки топлива;
• Крышка бака Adblue находится в багажнике автомобиля;
• Крышка бака AdBlue находится под капотом.

Естественно это не единственные места для расположения заливной горловины бака AdBlue, бывают и более экзотичные, но большинство моделей легковых автомобилей можно смело разделить на указанные группы. (подробнее)

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

• сажевый фильтр;
• окислительный катализатор;
• жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

• Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
• Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
• Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
• Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Читайте также

Доливка AdBlue

Доливка AdBlue у «Мерседес-Бенц» необходима автомобилям с дизельным мотором для работы системы Blue TEC. Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности. Если мочевины не хватает, двигатель машины не запустится, поэтому периодически требуется ее доливать.

Периодичность доливки

Доливают AdBlue у Mercedes-Benz в специальную емкость, ее объем может составлять у разных моделей от 11 до 35 литров. Расход жидкости может достигать 3-6% от объема используемого топлива. При максимальной вместительности емкости мочевины может хватить примерно на 10-12 тысяч км пробега. Регламент замены расходных материалов «Мерседес-Бенц» предусматривает доливку AdBlue каждые 10 000 км пробега.

Перевозка грузов, езда на высокой скорости и движение в автомобильных пробках увеличивают скорость расхода. О необходимости доливки технологической жидкости подскажет бортовой компьютер «Мерседес-Бенц». Он показывает, сколько километров еще сможет проехать автомобиль до полного исчерпания мочевины.

Как доливают мочевину AdBlue

Во избежание поломки автомобиля «Мерседес-Бенц» доливать можно только оригинальные расходные материалы высокого качества. Они имеют необходимую концентрацию и правильный химический состав без посторонних примесей. Горловина специальной емкости для мочевины AdBlue расположена рядом с горловиной емкости для дизельного топлива. Сколько литров требуется добавить, можно определить по показаниям бортового компьютера:

1. Вначале появляется сигнал «Долить AdBlue», если ее уровня хватает еще более чем на 2000 км пробега;
2. Затем компьютер выдает сообщение о количестве оставшихся километров;
3. При полном исчерпании мочевины автовладелец увидит сообщение «Пуск невозможен».

Специалисты автосервиса выполняют аккуратную доливку AdBlue с соблюдением правил безопасности. Сама жидкость не является токсичной, но при попадании на кожу рук следует тщательно их промыть. Некоторые металлы при взаимодействии с данной технологической жидкостью подвергаются коррозии.

Возможные последствия несвоевременной доливки

После использования всей жидкости без очередного пополнения мотор «Мерседес-Бенц» запускаться не будет или начнет работать в аварийном режиме, с низкой производительностью. Это доставляет неудобства автовладельцу. Поэтому следует вовремя проводить техническое обслуживание с заменой расходных материалов и следить за показаниями бортового компьютера.

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Доливать мочевину AdBlue у «Мерседес-Бенц» надежнее в автоцентре официального дилера. Здесь используются только оригинальные расходные материалы, поэтому отсутствует риски, которые связаны с поддельными жидкостями. Специалисты строго соблюдают правила безопасности и аккуратно заливают мочевину в необходимом количестве.

Опубликовано 16 августа 2021

 

Adblue

Настоящий документ определяет политику Закрытого акционерного общества АО «Эфсиэй Рус» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «Эфсиэй Рус» — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Общества.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «Эфсиэй Рус» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «Эфсиэй Рус» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «Эфсиэй Рус» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «Эфсиэй Рус» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Могу я просто пописать в бак?

Время от времени мы нападаем на High Gear Media, а иногда мы болтаем по темам менее полезным, чем, скажем, топливная экономичность и снижение нашей зависимости от нефти.

Отсюда возник следующий вопрос: если в моем новом чистом дизельном автомобиле заканчивается мочевина, могу ли я просто пописать в бак, чтобы долить его?

2009 Mercedes-Benz GL класс 3.0L BlueTec

2009 Mercedes-Benz ML320 BlueTEC Предварительный просмотр

2009 Mercedes Benz R Class 3.0L BlueTec

В рамках этой схемы потребители получат «эко-кредит» на сумму 4500 долларов на покупку нового 335d или X5 xDrive35d

.

Соревнования между США и Японией задерживаются, так как сегмент принадлежит немцам

дизельное топливо и заливные горловины AdBlue в Audi Q7 TDI

VW, Audi и BMW предложат дизельные двигатели BLUETEC в США

Мочевина для снижения выбросов NOx

Во-первых, немного предыстории. Многие современные экологически чистые дизели, в том числе те, которые используют систему Mercedes-Benz Bluetec, впрыскивают жидкий раствор мочевины, известный как AdBlue, в выхлопные газы, чтобы снизить выбросы закиси азота (NOx).

Смешиваясь с горячим выхлопным газом, карбамид выделяет аммиак, который обеспечивает правильный химический состав, позволяющий окончательному каталитическому нейтрализатору преобразовывать NOx в выхлопном потоке в азот и воду.

Дизели

Bluetec с впрыском мочевины выделяют до 80% меньше NOx, чем предыдущие версии, что позволяет им соответствовать новым, более низким ограничениям США на выбросы NOx для транспортных средств — самым строгим в мире.

Mercedes-Benz подходит для установки этой системы на модели ML320 Bluetec, GL320 Bluetec и R320 Bluetec 2010 года выпуска.BMW и Audi также используют впрыск мочевины в своих чистых дизелях под разными названиями, включая TDI.

Пополнять каждые 10000 миль

Резервуар мочевины вмещает примерно 8 галлонов, чего достаточно примерно на 12 000 миль стандартной работы. Это точно согласуется со стандартными интервалами обслуживания в 10 000 миль, поэтому дилеры Mercedes-Benz регулярно пополняют резервуары при каждом техническом обслуживании.

Это также соответствует требованию EPA, согласно которому системы контроля выбросов не требуют вмешательства владельца в течение как минимум 8 лет или 100 000 миль.Mercedes-Benz программирует свои автомобили Bluetec так, чтобы они предупреждали водителя о низком уровне топлива в баке, чтобы побудить его немедленно обратиться в сервисный центр.

Если бак достигает одного галлона, автомобиль уведомляет водителя. Он делает это снова, когда остается только 20 запусков. Чтобы перезагрузить систему, необходимо добавить не менее двух галлонов AdBlue или четырех полгаллонных баллонов по цене 7,75 доллара за штуку. Однако планы помощи на дороге покрывают AdBlue.

Человеческие ресурсы?

Сознательные потребители могут захотеть сэкономить на заправках, на которые не распространяется гарантия Mercedes-Benz.(Однако четыре года бесплатного обслуживания BMW распространяется на одноразовые предметы, включая AdBlue, без дополнительных затрат.)

Consumer Reports Местный дилер потребовал от компании колоссальные 317 долларов за заливку 7,5 галлонов AdBlue в свой тестовый автомобиль Mercedes-Benz GL320 по цене 32 доллара за галлон жидкости. Большинство дилеров используют объемные расходные материалы AdBlue (хотя даже 7,5 галлонов будет стоить всего 116,25 доллара в бутылях на полгаллона).

А что, если водитель оказался где-то в глуши, далеко от ближайшего дилера? Может он или она, ммммм, предоставить временную мочевину, чтобы доставить машину дилеру? Вопрос возникает просто потому, что моча человека содержит от 2 до 4 процентов мочевины.

Но, к сожалению, ответ — «нет». Современный чистый дизельный автомобиль поймет, что ваша моча — не то, что нужно.

Неправильный материал

Раствор

AdBlue содержит гораздо более высокую концентрацию мочевины — 32,5%, смешанной с деионизированной водой. Это в 8–16 раз больше, чем у вашей собственной мочи, которая также содержит различные соли, токсины, желчные пигменты, гормоны и примерно 95 процентов воды.

Датчики в баке мочевины контролируют концентрацию мочевины.Если вы добавите неправильные вещи, от чистой воды до жидкости для омывателя ветрового стекла и человеческой мочи, машина не поедет.

Drat. Вот и наш потребительский совет на неделю.

Дважды в год

Кстати, вы могли заметить, что это наша вторая статья на тему мочи за год. В июле прошлого года мы писали о возможности того, что карбамид может спасти автомобили на водородных топливных элементах, потому что для получения водорода из него требуется меньше энергии, чем из воды или природного газа.

Эта статья стала нашим четвертым по популярности произведением года. Но будьте уверены, моча на этом участке не появляется регулярно. У нас есть жесткий и быстрый лимит — две статьи на тему мочи в год.

Если, конечно, это не заслуживает освещения в печати.

[ Automotive News (требуется подписка) через Jalopnik, Consumer Reports , Motor Trend , PickupTrucks.com]

Что такое AdBlue, сколько он стоит и почему его используют дизельные автомобили?

ПРАВИТЕЛЬСТВА и автомобильная промышленность десятилетиями работали над созданием более чистых и экологичных автомобилей, используя такие технологии, как турбонаддув, чтобы сделать двигатели еще более эффективными.Но иногда более радикальная идея нужна, и с акцентом на токсичных газов дизельных автомобилей в особое внимание в последние годы, новые способы сокращения были необходимы вредные выбросы. AdBlue — отличный способ сделать дизельный автомобиль менее вредным для нашего здоровья.

Что такое AdBlue?

Один из последних методов, используемых для очистки дизельных выбросов, известен как селективное каталитическое восстановление (SCR). Жидкость используется для очистки выхлопных газов и удаления вредных загрязнителей, включая оксиды азота (NOx), из которых диоксид азота (NO2) является наиболее вредным.

Жидкость, используемая в большинстве автомобилей, известна как AdBlue, зарегистрированная торговая марка, принадлежащая Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), которая обеспечивает соблюдение стандартов. Жидкость хранится в баке автомобиля, но, в отличие от бензина или дизельного топлива, не впрыскивается в двигатель; вместо этого он попадает в часть выхлопных газов автомобиля. Химическая реакция превращает вредные выхлопные газы NOx в безвредные азот и воду.

Из чего сделан AdBlue?

Некоторые считают, что AdBlue производится из свиной мочи и имеет синий цвет, но это не так.AdBlue на самом деле представляет собой бесцветную жидкость, состоящую из мочевины высокой чистоты и деионизированной воды.

В каких автомобилях используется AdBlue?

Новые технологии, такие как SCR и AdBlue, по-прежнему используются в основном в больших и дорогих дизельных моделях. Это потому, что система слишком велика и слишком дорога, чтобы втиснуть ее в небольшие малолитражки.

В ходе испытаний было установлено, что небольшие дизельные автомобили без системы SCR, такие как Volkswagen Polo 1.4 TDI 2016 года выпуска, столь же токсичны, как и полностью груженый грузовик. Согласно измерениям, проведенным Институтом транспортных исследований Университета Лидса, Polo испустил 1.2 г NO2 на километр пути, что соответствует полностью груженому дизельному грузовику с 13-литровым двигателем.

Использует ли моя машина AdBlue?

Когда вы покупаете новый или подержанный автомобиль с дизельным двигателем в дилерском центре, продавец должен объяснить, какие функции он имеет и, в частности, использует ли он AdBlue. На некоторых автомобилях рядом с черной крышкой заливной горловины дизельного топлива есть синяя или черная крышка для AdBlue. У других крышка находится в багажнике или в моторном отсеке. Справочник по автомобилю объяснит требования к системе вашего автомобиля.

Где бы ни была заправка, ваш автомобиль предупредит вас на приборной панели, если необходимо долить AdBlue в бак (см. Ниже).

Как долго действует AdBlue и сколько мне нужно AdBlue?

Бак, в котором находится раствор AdBlue, различается по размеру в зависимости от марки и модели автомобиля. Ориентировочно, внедорожник Volkswagen Tiguan и семейный автомобиль Passat имеют бак AdBlue объемом 12 и 13 литров соответственно.

Скорость его потребления зависит от размера автомобиля и стиля вождения; чем экономичнее машина и водитель, тем медленнее она будет использоваться.VW оценивает, что Tiguan и Passat используют 1,5 литра AdBlue каждые 620 миль, и предполагает, что полный бак AdBlue дает запас хода в 3000–4000 миль для Tiguan и 4000–6500 миль для Passat.

В отличие от этого, по оценкам Peugeot, его автомобили могут проехать 12 000 миль без заправки — столько же, сколько и интервалы обслуживания.

Как водители узнают, нужно ли доливать AdBlue?

На информационном экране водителя автомобиля должны отображаться предупреждения, как если бы уровень топлива или жидкости для омывателя ветрового стекла был низким.

Невыполнение этих предупреждений в конечном итоге приведет к тому, что автомобиль откажется заводиться до тех пор, пока бак AdBlue не будет заполнен.

Могут ли водители самостоятельно заправлять AdBlue?

В гаражах следует заправлять AdBlue в рамках планового обслуживания дизельного автомобиля. Однако можно самостоятельно заправить бак AdBlue.

На некоторых станциях обслуживания есть насосы для подачи AdBlue. Альтернативно, гаражи и заправочные станции продают портативные контейнеры AdBlue, как и многие интернет-магазины, такие как Amazon.co.uk и Halfords.com.

Все ли AdBlue одинаковы?

Хотя большинство смесей AdBlue состоят из одного и того же количества мочевины (32,5%) и деионизированной воды (67,5%), вы можете найти некоторые решения, которые называются иначе, BlueTech или Bluedef, или просто «раствор мочевины».

Те, у кого нет товарного знака AdBlue, могут быть не того же качества и могут повредить двигатель вашего автомобиля. Поэтому мы рекомендуем использовать фирменный Adblue, например:

1. Status AdBlue, 2 x 10 л, 18 фунтов стерлингов.24 на Amazon — купить здесь
2. Halfords AdBlue 3.5L, £ 6.50 в Halfords — купить здесь
3. Redex AdBlue 5L с носиком, £ 10,97 на Amazon — купить здесь
4. Greenchem Adblue 10L, £ 11,99 в Euro Car Parts — купить здесь

Где купить AdBlue

Как мы уже упоминали выше, на некоторых заправочных станциях есть дозаторы AdBlue, которые можно использовать для пополнения бака. Другие места, где вы можете купить AdBlue, включают:

Сколько стоит AdBlue?

Цена AdBlue начинается примерно с 5 фунтов стерлингов за 4.7-литровый контейнер, на момент написания.

Некоторые производители автомобилей, в том числе Peugeot, предлагают вам доставить автомобиль к дилеру, который сделает заправку по фиксированной цене в 9,99 фунтов стерлингов. Vauxhall предлагает отказаться от оплаты труда, если водители привозят свой автомобиль для пополнения счета.

Как сбросить предупреждение AdBlue

1. Залейте в бак Adblue
2. Включите зажигание (не двигатель)
3. Подождите до одной минуты, затем предупреждение должно исчезнуть

Если это по-прежнему не помогает, мы рекомендуем отнести автомобиль к вашему дилеру, поскольку они могут помочь обновить программное обеспечение.

Баллоны для экстренной дозаправки AdBlue

Некоторые водители с большим пробегом носят 1-литровые аварийные баллоны с AdBlue в багажнике своих автомобилей, зная, что в случае необходимости залить систему в короткие сроки, они смогут это сделать. Жидкость является едкой, поэтому некоторые автомобильные компании не рекомендуют ее.

AdBlue и гарантия вашего автомобиля

Если на ваш автомобиль действует гарантия, важно использовать фирменный раствор AdBlue. Для любого решения, использующего этот товарный знак, оно должно соответствовать определенным стандартам, на которые полагаются системы SCR производителей автомобилей.В противном случае гарантия может быть аннулирована.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

В этой статье представлены продукты, которые были независимо выбраны журналистами Driving.co.uk, и наши обзоры беспристрастны. Мы можем получать доход, если вы переходите по ссылкам и покупаете продукты, но мы никогда не позволяем этому влиять на наше мнение.

— Вам понравилось читать наше руководство по AdBlue? Тогда вам также может понравиться наше руководство по предотвращению угона автомобиля без ключа.
— Продажа новых дизельных и бензиновых автомобилей будет запрещена с 2030 года. Вот все, что вам нужно знать.
— Собираетесь в Лондон? Проверить, освобожден ли ваш автомобиль от УЛЭЗ, можно здесь.

Нет мочевины? Без решения ваш чистый дизель перестанет работать

Есть один лакомый кусочек, который большинство потребителей могут еще не знать о новом поколении чистых дизельных двигателей, законных 50 штатами, которые поступают в США, и он может в конечном итоге вызвать проблемы. Одна из двух систем, помогающих устранить присутствие парникового газа, называемого NOx, — система, обычно называемая технологией впрыска мочевины, — должна иметь достаточное количество раствора мочевины, чтобы двигатель работал должным образом, иначе автомобиль мог бы перестать работать.

Тема впрыска мочевины возникла в связи с недавним представлением (за которым последовали будущие дебюты) нескольких моделей нового поколения с чистым дизельным двигателем. Mercedes-Benz представил свой парк внедорожников BlueTEC, включая ML320, GL320 и R320, в начале месяца и дал понять своим дилерам, что они должны информировать клиентов о потенциальных недостатках системы карбамида. Во время регулярного технического обслуживания каждые 10 000 миль транспортным средствам BlueTEC необходимо будет заправлять отдельный бак раствора, иначе дизельная трансмиссия полностью отключится.EPA, как часть Закона о чистом воздухе, требует, чтобы, если дизельное топливо работает не чисто (что означает устранение вредных NOx), автомобиль не должен работать.

Что такое мочевина? Не путать с мочой (серьезно, некоторые люди), мочевина — это раствор 32,5% мочевины в деионизированной воде. Он впрыскивается непосредственно в автомобильные катализаторы с помощью инжектора размером не больше точки вывода, чтобы соединиться с NOx. Полученная смесь создает безвредные инертные азот и воду. Без мочевины катализатор не может работать.Мочевина какое-то время присутствует в европейской автотранспортной отрасли, но в той среде она имеет совершенно другую концентрацию.

Как упоминалось ранее, производители в настоящее время могут выбирать между двумя отдельными технологиями катализаторов. Альтернатива, подобная той, что используется в Volkswagen Jetta TDI 2009 года, называется ловушкой NOx, и ее производство более дорогое. Эта система работает путем улавливания загрязняющего вещества и преобразования топливовоздушной смеси транспортного средства, чтобы сжечь его до выброса.

Автомобили Mercedes BlueTec оснащены встроенной системой расширенных предупреждений, сообщающих владельцам о критически низком уровне мочевины. Если у кого-то кончится, они могут пополнить бак с помощью вспомогательной бутылки с раствором или могут дождаться помощи Mercedes-Benz на дороге. Однако не обманешь, если у тебя нет под рукой мочевины. Датчики внутри катализатора считывают концентрацию мочевины, и заполнение ее, скажем, водой, скорее всего, серьезно повредит систему.

Ожидается, что в ближайшем будущем на рынке появятся более совершенные дизельные автомобили, в том числе Mercedes-Benz E320 2010 года, в которых будет использоваться технология впрыска мочевины.

Просмотреть все 4 фотографии

Что такое Adblue, для чего он нужен, сколько он стоит и нужен ли он моей машине?

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, построенный после сентября 2015 года, скорее всего, в какой-то момент ему понадобится AdBlue. В нашем руководстве объясняется, что все

AdBlue все еще незнакомы некоторым автомобилистам, но владельцы современных дизельных автомобилей с двигателями, соответствующими стандарту Euro 6, уже знают об этом. В нашем руководстве объясняется, для чего используется AdBlue, как он работает и что произойдет, если он закончится в вашей машине.

AdBlue — это жидкость, используемая для снижения выбросов закиси азота дизельными двигателями, состоящая из смеси мочевины и деионизированной воды, которая впрыскивается в выхлопную систему.Его широкое внедрение совпало с действующими стандартами выбросов Евро 6, которые являются частью все более строгих требований по выбросам, которые производители автомобилей теперь обязаны соблюдать. Без AdBlue было бы намного труднее снизить выбросы дизельных автомобилей и привести их в соответствие с последними стандартами.

10 лучших дизельных автомобилей 2021

AdBlue обычно проверяется и доливается при необходимости во время обычного обслуживания. Почти все автомобили, которым требуется AdBlue, оснащены датчиком, который запускает предупреждение на вашей приборной панели, когда у вас заканчивается.

Для чего используется AdBlue и зачем он нам нужен?

Производители автомобилей руководствуются различными правилами, и все чаще они руководствуются экологическими соображениями. Последние правила по выбросам, обозначенные как Евро 6, вступили в силу в 2016 году и представляют собой особую проблему для разработки дизельных двигателей. Во многом это потребовало новых способов минимизировать выбросы оксидов азота.

Используемая технология называется селективным каталитическим восстановлением, или SCR, которая включает в себя впрыскивание точного количества жидкости в выхлопные газы автомобиля, чтобы вызвать химическую реакцию, которая нейтрализует вредные выбросы.

Как работает AdBlue?

Чтобы соответствовать нормам Euro 6, многие новые дизельные автомобили, построенные с 2006 года, используют технологию SCR для впрыскивания крошечных количеств AdBlue в выхлопные газы автомобиля. Когда это решение сочетается с выбросами выхлопных газов, оно разрушает вредные монооксиды азота в выхлопных газах дизельных двигателей. Эта технология уже давно используется в автобусах и тяжелых грузовиках, поэтому ее эффективность доказана, а ее надежность выше, чем когда-либо.

Влияет ли AdBlue на расход топлива?

Производители еще не опубликовали никаких данных, позволяющих предположить, что Adblue отрицательно влияет на расход топлива.Показатели экономии для нового дизельного автомобиля, выставленного на продажу в Великобритании, в любом случае будут учитывать любой эффект от использования AdBlue.

Развитие технологий двигателей, изменения в способах расчета показателей экономии и ряд других переменных означают, что практически невозможно найти различия в расходе топлива между новыми и старыми автомобилями и связать их исключительно с использованием AdBlue.

Из чего сделан AdBlue?

AdBlue — это нетоксичная жидкость, бесцветная на вид и представляющая собой раствор воды и мочевины — вещества, обнаруживаемого в моче.Однако в AdBlue мочевина исключительно чистая и более высокого качества, чем та, которая используется в косметике, клее или удобрениях. Точно так же деминерализируется вода, которая намного чище, чем вода из-под крана.

При покупке AdBlue убедитесь, что он соответствует спецификации, поэтому ищите номер ISO 22241 на упаковке. Он также может отображаться как ISO-22241-1, ISO-22241-2, ISO-22241-3. Это гарантирует, что AdBlue не повредит катализатор SCR вашего автомобиля — дорогостоящий ремонт. Предполагая, что ваш AdBlue соответствует этим спецификациям, одна марка AdBlue должна быть в значительной степени такой же, как другая, так же, как дизельное топливо в основном одинаково от одного продавца к другому.

Где я могу купить AdBlue

Уровень AdBlue следует проверять и доливать при каждом сервисном обслуживании, и ваш дилер с радостью пополнит его в другое время, когда это необходимо, но это редко бывает самым дешевым вариантом. AdBlue также продается в бутылках на заправочных станциях, и вы также можете заказать его через Интернет.

Купите заправку Adblue на Amazon здесь.

Могу ли я сам доливать AdBlue?

На некоторых основных моделях с дизельным двигателем заливная горловина AdBlue расположена за крышкой заливной горловины топливного бака.Обычно он меньше, чем основная заправочная горловина, и на нем будет синяя крышка и маркировка, подтверждающая, что его следует использовать только для AdBlue.

Если вы не знаете, как долить AdBlue в автомобиле, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как получить доступ к резервуару — это не составит труда. Также неплохо попросить продавца показать вам, как доливать AdBlue при передаче нового автомобиля.

Где я могу найти насос AdBlue?

Другой вариант доливки бака AdBlue — использовать насос AdBlue.Их можно найти на большинстве крупных заправочных станций на полосах движения для грузовых автомобилей. Некоторые насосы оснащены специальной заправочной форсункой для грузовых автомобилей, а другая — для автомобилей.

Насос AdBlue обычно используется водителями грузовиков и часто намного дешевле и менее грязен, чем попытка долить в бак из пластиковой бутылки. Изначально заправочные станции с насосами AdBlue были в основном ограничены ключевыми маршрутами и автомагистралями, но в последние годы их стало больше.

У меня горит сигнальная лампа AdBlue? Что мне делать?

Все автомобили с дизельным двигателем, в которых используется AdBlue, предупредят вас, если у вас заканчивается.Обычно вы будете предупреждены текстовым предупреждением на расстоянии примерно 1500 миль от бега, а также желтым сигнальным светом. Это предупреждение будет отображаться каждый раз при перезапуске автомобиля до тех пор, пока уровень AdBlue не будет доведен до желаемого уровня.

Что произойдет, если у вас закончится AdBlue?

Ни при каких обстоятельствах не рекомендуется игнорировать сигнальную лампу AdBlue на приборной панели. Если у вас закончится AdBlue во время движения, производительность вашего автомобиля, скорее всего, пострадает, так как он пытается снизить выбросы, перейдя в « безвольный режим », снизив скорость, с которой вы можете двигаться, а иногда и выключить стереосистему или кондиционер. чтобы сохранить власть.

После того, как вы остановились, большинство современных автомобилей не может быть перезапущено, если бак AdBlue пуст. К счастью, этой ситуации легко избежать, так как заправка AdBlue проста и, как правило, относительно дешевая, если вы делаете покупки и делаете это самостоятельно.

Подробнее о действующих правилах дорожного налога читайте в нашем подробном руководстве.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Последующая обработка выхлопных газов играет важную роль в дальнейшем сокращении выбросов от автотранспортных средств.Наряду со снижением выбросов CO ₂ , минимизация уровня вредных выбросов оксидов азота является одной из важнейших задач автомобильной промышленности. Вот почему технологическая компания Continental с 2011 года продвигает вперед развитие технологии избирательного каталитического восстановления (SCR). Многие легковые и коммерческие автомобили с дизельными двигателями уже оснащены системой SCR.

При взаимодействии водного раствора мочевины («AdBlue» или раствор мочевины) с оксидами азота в выхлопе двигателя он химически преобразует («восстанавливает») оксид азота в азот (N ₂ ) и воду .Эффективность этого процесса зависит от точного измерения количества вводимой мочевины, что, в свою очередь, требует измерения концентрации мочевины. Для поддержки этой новой функции управления сейчас впервые запускается производство датчика мочевины Continental. Этот датчик поможет еще больше оптимизировать SCR и задокументировать его эффективность. Инновационный датчик мочевины может измерять качество, уровень и температуру раствора мочевины в резервуаре. Некоторые производители автомобилей намерены использовать датчик.

«Наша сенсорная технология мочевины поддерживает системы SCR. Прежде всего, датчик обеспечивает основу данных для адаптации впрыскиваемого количества мочевины к мгновенной нагрузке двигателя. Во-вторых, эти данные необходимы для бортовой диагностики функции нейтрализации ОГ. Кроме того, датчик контролирует уровень мочевины в баке, чтобы помочь водителю своевременно доливать AdBlue », — объясняет Клаус Хау, руководитель подразделения датчиков и исполнительных механизмов подразделения трансмиссии Continental.Поскольку эффективный SCR является основным требованием для приближающегося законодательства по выбросам Euro 6c , интеграция датчика мочевины в систему также повысит доверие водителей к функции нейтрализации выхлопных газов автомобиля.

Датчик мочевины содержит пьезоэлементов, термометр сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) и специализированную интегральную схему (ASIC) , все из которых Continental уже использует для измерения уровня масла. Ультразвуковые сигналы измеряют как концентрацию мочевины в воде, так и уровень заполнения резервуара.Для этого датчик мочевины может быть вварен в резервуар или в насосный агрегат.

Интеллектуальная конструкция датчика позволяет решить прикладные задачи

«Когда в автомобиле необходима точность, датчики пользуются большим спросом», — добавляет Хау. «SCR является ярким примером. Если система SCR должна достичь максимальной эффективности, впрыскиваемое количество AdBlue должно быть дозировано точно в соответствии с потоком и составом выхлопных газов ». Здесь действуют несколько факторов.Вводимое количество раствора мочевины необходимо рассчитать для мгновенной нагрузки двигателя. Чтобы рассчитать правильное количество для впрыска, необходимо знать фактическое содержание мочевины в растворе AdBlue (его качество). Также раствор мочевины не должен слишком остывать. Поэтому необходимо контролировать температуру в баке для мочевины, чтобы обеспечить постоянную доступность системы, активируя систему нагрева, когда это необходимо. И последнее, но не менее важное: в баке должно быть достаточно мочевины. Принцип ультразвукового датчика дает возможность измерять жидкость снаружи резервуара . Это не только ключевой элемент морозостойкости; это также предотвращает появление коррозии на чувствительном элементе или электронике.

Датчик мочевины может предоставить все эти данные в качестве входного значения для измерения мочевины. «Повышенное качество контроля SCR помогает избежать перерегулирования или занижения в процессе дозирования мочевины», — объясняет д-р Вигхард Йегер, руководитель отдела исследований и разработок датчиков жидкости, датчиков и приводов бизнес-подразделения.«Если вы динамически контролируете количество впрыскиваемой мочевины путем обработки сигнала датчика, вероятность прохождения NOx или аммиака через катализатор SCR гораздо ниже».

Для приложений, требующих регистрации всех измерений, измерительная ячейка датчика мочевины содержит две пьезокерамики, которые излучают и обнаруживают ультразвуковые волновые сигналы. Путем измерения как вертикального времени прохождения ультразвуковой волны, пока она не достигнет поверхности жидкости, так и ее горизонтальной скорости распространения в растворе, можно рассчитать уровень и качество раствора. .Датчик использует эффект, заключающийся в том, что ультразвуковые волны движутся быстрее в растворе с большим содержанием мочевины. Чтобы обеспечить точное измерение уровня, даже когда автомобиль находится в наклонном положении, доступно второе измерение уровня, обеспечивающее надежный сигнал при больших наклонах.

Источник: Continental

Мочевина должна течь, иначе новые дизели не пойдут

Сотрудники отдела продаж Mercedes: будьте готовы к грубым шуткам о писсуарах в стандартной комплектации и аварийных заправках, когда вы объясняете клиентам, что им нужно проверить новый уровень жидкости.

Эти шутки уже стали обычным явлением в обсуждениях онлайн-сообщества добавки мочевины, используемой для снижения выбросов выхлопных газов в некоторых транспортных средствах с дизельным двигателем.

Не будут застрахованы и дилеры других марок. Любой дилерский центр, продающий дизельные автомобили, в конечном итоге может столкнуться с проблемой мочевины. И это не заканчивается на шутках.

Mercedes планирует пополнять бак мочевины в своих дизельных автомобилях, когда клиенты возвращаются в автосалон каждые 10 000 миль для регулярного планового технического обслуживания.Если клиенты этого не сделают и бак не будет заправлен, водитель может оказаться в затруднительном положении.

Mercedes предупреждает водителя светом на приборной панели, если в баке опускается менее одного галлона жидкости. Если уровень мочевины станет «критически низким», на приборной панели появится счетчик, показывающий, что осталось 20 перезапусков.

«Он будет вести обратный отсчет, и если вы проигнорируете все эти предупреждения, он не запустится», — сказал Дэн Барил, представитель Mercedes-Benz в США.

Современные экологически чистые дизельные двигатели, обеспечивающие высокий крутящий момент и высокую пропускную способность на галлон, продвигаются как альтернатива гибридным или электромобилям.Но Закон о чистом воздухе и некоторые государственные стандарты выбросов означают, что многие новые дизельные системы должны будут использовать избирательный катализатор восстановления, или SCR, для удаления оксидов азота или NOx, побочного продукта сгорания дизельного топлива.

NOx — один из основных ингредиентов в образовании приземного озона. По данным EPA, это способствует как глобальному потеплению, так и кислотным дождям.

Катализаторы в дизельном двигателе используют небольшую струю впрыскиваемой мочевины, которая находится в отдельном баке на автомобиле. Без мочевины катализатор ничего не делает для обработки выхлопных газов.

Эти системы уже много лет используются в коммерческих грузовиках в Европе. Но для Северной Америки появление прозрачной жидкости означает ознакомление водителей с ценностями системы.

Раствор мочевины, используемый в автомобилях, не является мочой. Его синтезируют из природного газа. Хотя жидкость используется не так много за один раз, изначально эта жидкость будет по крайней мере такой же дорогой, как дизельное топливо.

Большинство европейских и североамериканских автопроизводителей работают над системой карбамида-SCR для внедрения в легковых автомобилях Северной Америки, поскольку она является более дешевой из двух конкурирующих технологий.

Более дорогой альтернативой является катализатор накопления NOx или ловушка NOx. Он улавливает загрязняющие вещества и периодически меняет топливно-воздушную смесь двигателя, чтобы сжечь NOx. В 2009 году Volkswagen Jetta TDI, первый автомобиль с дизельным двигателем, отвечающий требованиям по выбросам во всех 50 штатах, использует ловушку NOx.

Представитель EPA заявила, что агентство нейтрально с точки зрения технологий и не заботится о том, используют ли автомобили мочевину или другую систему.

Каждое транспортное средство должно пройти сертификацию EPA на систему, защищенную от несанкционированного доступа и не позволяющую водителям продолжать работу, если транспортное средство загрязняет окружающую среду.Автопроизводители могут использовать разные подходы, чтобы убедиться, что водители заправляют бак мочевины.

Компания Mercedes представила технологию впрыска мочевины на своих кроссоверах ML320 и R320 и внедорожнике GL320, которые поступили в продажу 1 октября. Mercedes также представит эту систему на седане E320 в 2010 модельном году.

Если автомобиль не заводится из-за того, что в нем кончилась мочевина, водителю или специалисту по оказанию помощи на дорогах Mercedes потребуется добавить не менее двух галлонов жидкости в бак для мочевины, чтобы система сбросила настройки и позволила двигателю запуститься. опять таки.

Датчики в резервуаре определяют правильную концентрацию мочевины. Отдельный датчик NOx контролирует выхлоп. Недостаточно долить воду.

Mercedes решила установить бак на семь галлонов в свои внедорожники и кроссоверы (8,5 галлона для R320), который будет проверяться и пополняться в рамках регулярного планового технического обслуживания. Танк занимает то, что было бы нишей для запаски, поэтому запаски нет. По словам Бариле, у автомобилей будут спущенные шины, и на дороге будет оказана помощь Mercedes для замены шин.

В Соединенных Штатах общий термин для раствора мочевины — жидкость для выбросов дизельного топлива. Mercedes и его дилеры будут использовать европейское торговое название AdBlue. Это название пришло от европейской рабочей группы, в которую входят производители двигателей и транспортных средств, а также переработчики. Эта же группа разработала стандарты для заправочных форсунок и горловин заправочных баков для мочевины.

AluMag Automotive LLC предоставляет герметичные и защищенные от взлома заправочные баллоны, которые водители могут использовать самостоятельно при заправке топливом, сказал Роберто Бокер, представитель компании по обслуживанию рынка в пригороде Детройта.

Бокер сказал, что бутылка, разработанная Kruse KG, химической компанией в Бальве, Германия, дает автомобилистам простой способ добавить до половины галлона раствора в свой бак для мочевины.

«Идея состоит в том, чтобы действительно иметь закрытую систему по многим причинам», — сказал он. «Если вы пролите мочевину куда-нибудь, у вас будет беспорядок. Дайте ему высохнуть, и он все равно будет беспорядком».

Бокер сказал, что аммиачный запах раствора усиливается при нагревании и может быть «довольно сильным». Когда разлив высыхает, кристаллы мочевины остаются.

Бутылки Kruse сконструированы таким образом, чтобы жидкость не сливалась до тех пор, пока они не будут надежно завинчены. Бутылки оснащены защитой от перелива и вентиляционным механизмом, так что любые пары от долива попадают в бутылку.

Использование бутылок вместо системы оптового пополнения дилерского центра может быть дорогостоящим. По словам Барил, Mercedes будет взимать 7,75 доллара за бутылку емкостью полгаллона.

Хотя цены на непатентованный карбамид еще не установлены, решение не должно стоить дороже дизельного топлива, сказал Мэтт Грин, вице-президент по коммерческим операциям Terra Environmental Technologies Inc.Компания Су-Сити, штат Айова, является подразделением Terra Industries Inc., одного из крупнейших поставщиков карбамида в Соединенных Штатах. Жидкость Terra Industries называется TerraCair.

Грин предупредил, что потребители, которые попытаются использовать более дешевую сельскохозяйственную мочевину вместо автомобильного раствора, могут причинить себе дорогостоящие проблемы. Они не являются взаимозаменяемыми из-за различий в качестве, чистоте и концентрации.

«Качество — это ключ», — сказал он, потому что «этот маленький инжектор, распыляющий над слоем катализатора, вероятно, размером с грифель вашего карандаша.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и почему она важна как никогда?

Дни, когда новые серийные автомобили извергали массивные черные облака выхлопных газов дизельных двигателей, прошли, во многом благодаря внедрению жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей и избирательному каталитическому восстановлению.

Getty Images

Энтузиасты дизельных грузовиков, дальнобойщики и особенно менеджеры автопарков вместе пережили «Цыпленок» еще в 2010 году, когда Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало использовать избирательное каталитическое восстановление в дизельных двигателях.

Почему? Потому что то, что заставляет SCR творить чудеса, — это расходуемая жидкость, называемая жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя, и владельцам автомобилей с дизельным двигателем приходилось добавлять ее в свои автомобили.Никто не любит платить больше за что-то неудобное.

Получите информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобилях и тенденциях в автомобилестроении, от суперкаров до внедорожников. Поставляется по вторникам и четвергам.

Реальность DEF и SCR оказалась не так уж плоха — как только производители двигателей задумались над тем, чтобы использовать и сделать двигатели по-прежнему надежными — и, в конце концов, несмотря на добавленную стоимость самой жидкости, резко сократились выбросы. Из-за того, что время от времени нужно было доливать дополнительный бак с жидкостью, оно того стоило.

Итак, как именно работает SCR и какую роль в этом играет DEF? Мы объясним.

Во-первых, селективное восстановление катализатора не является новой технологией, несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды санкционировало его только в последнее десятилетие или около того. Он существует уже почти полвека и впервые был использован в электроэнергетике для снижения содержания оксидов азота на угольных электростанциях.

Это те оксиды азота, о которых вам нужно помнить, потому что именно эти соединения — оксид азота и диоксид азота — являются большими проблемами при сгорании дизельного топлива, и именно они доставили Volkswagen и их компании столько проблем .

Заправить DEF так же просто, как открыть крышку и налить в кувшин, но вы будете делать это намного реже, чем заправляете топливный бак.

Picture Alliance / Getty Images

Итак, в транспортном средстве, оборудованном системой SCR, выхлопные газы двигателя сначала проходят через фильтр твердых частиц, чтобы улавливать всю сажу и золу, образующиеся при сжигании относительно загрязненного топлива. Это решает проблему «катящегося угля» в старых дизельных двигателях, которая делала их относительно непопулярными в США в 1960-х, 70-х и 80-х годах.

Из сажевого фильтра выхлопные газы проходят мимо форсунки, которая распыляет выхлопную жидкость дизельного двигателя в поток газов. DEF производится из деионизированной воды и очень чистой формы мочевины. Да, мочевина содержится в моче — перестаньте хихикать, пожалуйста, — но это очищенная форма соединения, которая в основном используется в сельском хозяйстве как компонент удобрений.

Горячий выхлопной газ и DEF затем поступают в каталитический нейтрализатор, где мочевина из DEF и выхлопной газ реагируют с различными металлическими соединениями, превращая диоксид и монооксид азота в азот и воду.Азот — это основной компонент воздуха, которым мы дышим, и он безвреден для окружающей среды. Вода есть, колодец, вода.

Это, очевидно, очень упрощенная версия того, как работает SCR, но это мало чем отличается от того, как работает каталитический нейтрализатор вашего автомобиля с бензиновым двигателем, за исключением дополнительного этапа впрыска мочевины в поток выхлопных газов. В большинстве современных дизельных двигателей используется SCR в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов и сажевым фильтром (DPF) для снижения выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов или EGR — это общий процесс, который используется почти во всех современных двигателях ICE для уменьшения количества несгоревшего топлива в выхлопных газах автомобиля.Обратной стороной системы рециркуляции отработавших газов является то, что она может негативно повлиять на характеристики автомобиля и экономию топлива, а также добавляет еще одну сложную систему к и без того сложной машине.

В ответ на недостатки системы рециркуляции отработавших газов некоторые компании удаляют эту систему из своих двигателей и используют немного больше DEF для очистки выхлопных газов, таким образом добиваясь аналогичных результатов без ущерба для производительности и экономии.

Все это звучит хорошо, правда? Что ж, не все уверены, что SCR и DEF — это хорошо.Я имею в виду, тебе, наверное, придется все время его заполнять, не так ли? И это дорого, правда? Нет. Типичный бак, полный DEF, необходимо наполнять примерно каждый раз при замене масла. В основном это вода, так что берега от нее не будет. Упаковка BlueDEF объемом 2,5 галлона (в отличие от того, что может продать ваш дилер) обойдется вам намного дешевле 20 долларов.

Понимание этой все более заметной системы контроля выбросов становится все более важным, поскольку производители грузовиков в США начинают предлагать больше дизельных моделей в сегментах, где традиционно преобладает бензин.

Каждая из «большой тройки» либо уже предлагает, либо планирует предложить более легкий дизельный двигатель меньшего рабочего объема в своей линейке полутонных грузовиков большого объема. У Ford был двигатель V6 PowerStroke (который, к сожалению, снят с производства), у GM — рядный шестицилиндровый двигатель Duramax, а у Ram — потрясающий 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6. Все они будут иметь резервуары DEF и системы SCR.

Где DEF действительно становится критичным, так это в больших дизельных двигателях. Мы не имеем в виду, как ваш Cummins 6BT, мы говорим о полуприцепах класса 8.Эти автомобили преодолевают миллионы миль за свой срок службы, и их массивные дизельные двигатели расходуют за это время много топлива. Эти автомобили проходят через много DEF, как вы можете себе представить, поэтому на стоянках грузовиков DEF продается на заправке.

Технология

SCR также приходит в мир судового дизельного топлива. Международная морская организация (ИМО) впервые ввела мандаты, ограничивающие количество выбросов NOx в 2000 году, и с тех пор ужесточает эти правила. Поскольку некоторые судовые дизельные двигатели легко достигают размера дома, их способность к загрязнению огромна, поэтому, опять же, SCR и DEF имеют большое значение для очистки этих транспортных средств.

«SCR — это технология, которая существует прямо сейчас и используется во всем мире для повышения топливной эффективности и сокращения выбросов NOx», — сказал Чарльз Калверхаус, генеральный директор Old World Industries, производителя автомобильных химикатов BlueDEF и Peak. с Roadshow. «DEF работает и изготавливается из общедоступных ингредиентов, которые уже производятся в огромных количествах для сельскохозяйственной отрасли. Инфраструктура уже создана».

Это важно помнить.В ближайшее время мир не собирается отказываться от дизельного топлива. Мы зависим от транспортных средств с дизельным двигателем — будь то грузовики, поезда или лодки — для перемещения наших товаров и самих себя по всему миру. Хотя традиционное дизельное топливо не может быть отличным долгосрочным решением для нашей планеты, технология SCR и появление более экономичного биотоплива означают, что пока мы не будем готовы полностью отказаться от внутреннего сгорания, мы сохраняем относительную чистоту.

Сейчас играет: Смотри: Jeep Wrangler перейдет на дизельное топливо в 2020 году

5:19

.