Дорога автомобили: Купить дорожный знак 5.3 — дорога для автомобилей

Добро пожаловать в

Мы ваши

Лучший выбор

подержанный

легковых автомобилей,

Автосалон с подержанными автомобилями, обслуживающий районы Ансония, Стратфорд, Шелтон и Нью-Хейвен

Добро пожаловать и благодарим вас за выбор подержанных автомобилей, готовых к эксплуатации в Ансонии, штат Коннектикут.Мы являемся одним из ведущих дилеров по продаже подержанных автомобилей с командой дружелюбных специалистов по продажам и первоклассным обслуживанием клиентов, которому вы можете доверять. Наш дилерский центр обслуживает клиентов от Нью-Хейвена до Уотербери и поможет вам в кратчайшие сроки подобрать подержанный автомобиль, грузовик или внедорожник. Ваше удовлетворение жизненно важно для нашего успеха, и мы стремимся сделать вашу следующую покупку легкой. У нас есть многолетний опыт работы, и мы постараемся помочь вам быстро и легко. Покупатели, желающие приобрести надежный седан или вместительный внедорожник, могут сегодня проверить наличие подержанных автомобилей Road Ready.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Подержанные автомобили, готовые к эксплуатации 41.336903, -73.076883.

Средний возраст автомобилей на дорогах превышает 12 лет

• Исследование IHS Markit показало, что средний возраст транспортных средств на дорогах в этом году вырос до 11,9 лет, что на месяц больше, чем в 2019 году.
• Меньше покупок новых автомобилей в результате пандемии в сочетании с транспортными средствами более длительный срок службы и рост цен привели к увеличению среднего возраста транспортных средств на дорогах.
• В прошлом году новые автомобили составили 6,1 процента от общего числа автомобилей, использовавшихся на дорогах; IHS Markit прогнозирует, что в этом году они будут ближе к 5%.

ОБНОВЛЕНИЕ 21.06.21: Средний возраст транспортных средств на американских дорогах продолжает расти, и, согласно исследованию IHS Markit, сейчас этот показатель достигает 12,1 года. Это первый случай, когда средний возраст превышает 12 лет — он уже имел тенденцию к росту, но этот сдвиг ускорила COVID-19, которая привела к значительному снижению продаж новых автомобилей в течение первых нескольких месяцев. пандемии.Однако в долгосрочной перспективе американцы покупают больше новых автомобилей, чем когда-либо, при этом количество автомобилей, эксплуатируемых в США, увеличилось на 10 процентов с 2013 года, а продажи восстановились в начале 2021 года. Это означает, что многие американцы добавляют вторые автомобили. или третьи машины к своим подъездным путям, вместо того, чтобы заменять свои старые машины. Более старые автомобили также остаются дольше из-за более высокого качества и стремительно растущей цены на новые автомобили, которая в среднем составляет 38 255 долларов; она уже росла, но нехватка предложения из-за пандемии усугубила эту тенденцию.


В последнее десятилетие средний возраст транспортных средств на дорогах неуклонно рос после скачка в ответ на рецессию в 2008 году. В связи с падением продаж новых автомобилей в этом году в результате пандемии коронавируса средний возраст количество транспортных средств на дорогах снова выросло до 11,9 лет, что примерно на месяц больше, чем в прошлом году, согласно исследованию IHS Markit.

Ряд факторов, помимо пандемии, привели к увеличению среднего возраста транспортных средств в этом году и в прошлые годы, включая более высокие средние цены на новые автомобили и тот факт, что многие новые автомобили служат дольше.По данным Kelley Blue Book, средняя цена нового автомобиля в январе этого года составила 37 851 доллар, что на 3,5 процента больше, чем в январе 2019 года.

IHS Markit прогнозирует, что средний возраст транспортных средств будет продолжать расти, увеличиваясь на четыре-шесть месяцев в ближайшие годы. Тем не менее, может быть трудно предсказать, как пандемия изменила общий пробег и общий износ транспортных средств.

«Хотя политика работы на дому может продолжаться в течение некоторого времени, также возросло нежелание использовать общественный транспорт и совместное использование поездок, и многие потребители во время летних каникул выбирают автомобильные поездки вместо авиаперелетов», — сказал Тодд Кампау, заместитель директора Aftermarket Solutions в IHS Markit, говорится в заявлении.«В результате, пробег транспортных средств (VMT) может не сильно измениться в ближайшие годы, учитывая увеличение личного использования, которое компенсирует ежедневные поездки на работу».

В прошлом году новые автомобили составляли 6,1 процента транспортных средств на дорогах, но в этом году IHS Markit прогнозирует, что они будут составлять около 5 процентов транспортных средств. Хотя это не обязательно хорошая новость для автопроизводителей, ремонтные мастерские могли бы выиграть, если бы больше людей держали их автомобили, а не заменяли их, особенно в случае автомобилей, на которые теперь не распространяется гарантия.

В прошлом году исследователи IHS Markit отметили, что «средний возраст вернулся к более традиционным темпам роста» после увеличения в ответ на рецессию. Однако теперь, когда на рынок действуют другие рецессионные силы, похоже, что автомобили, которые вы видите на дорогах, будут только стареть.

Изначально эта история была опубликована 29 июля 2020 года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших дорожных автомобилей, когда-либо разработанных подразделением BMW M

BMW Motorsport родился в мае 1972 года и был задуман для поддержки гоночных усилий BMW.Если бы он остановился на этом, это все равно был бы исторический наряд. Только BMW Motorsport (переименованный в BMW M в 1993 году) не остановился на гонках; В конечном итоге она расширилась, чтобы создать одни из лучших высокопроизводительных дорожных автомобилей всех времен, передав свои гоночные ноу-хау дилерам BMW по всему миру. Почти с момента своего создания BMW M создавал легендарные спортивные автомобили, купе, седаны, фургоны и (гораздо позже) внедорожники, отмеченные желанным значком M. Нажмите, чтобы просмотреть, что мы считаем лучшими автомобилями, чтобы раскачать эту волшебную букву:

Эта статья обновляется всякий раз, когда заслуживает включения новая модель или изменяется ранг существующей модели из Автомобиль и водитель .Первоначально он был опубликован в июле 2018 года.

Реклама — продолжить чтение ниже

1972–1975 E9 3.0 CSL «Бэтмобиль»

Первое универсальное купе BMW M

, 3.0 CSL, появилось в 70-х годах и не только показало самое быстрое время круга на трассе Нюрбургринг на Северной петле, но и принесло домой шесть трофеев чемпионата Европы по кузовным гонкам. Бэтмобиль получил прозвище «Бэтмобиль» из-за агрессивно расширяющихся крыльев и массивного заднего антикрыла.0 CSL стал лицом усилий BMW в области автоспорта в свое время. Фактически, к концу доминирующей карьеры гоночного автомобиля его рядный шестицилиндровый двигатель в конечном итоге стал выдавать почти 800 лошадиных сил. Несмотря на то, что официально не обозначен как автомобиль M, 3.0 CSL — это первая попытка M в разработке дорожных автомобилей.

1978–1981 М1

Через шесть лет после дебюта 3.0 CSL и в разгар своего доминирующего успеха Touring Car BMW Motorsport перешла в Группу 4.Первоначально работая с Lamborghini, BMW разработала M1, свой первый и, пока не появился подключаемый гибрид i8, только спорткар со средним расположением двигателя, который затем выступил в этой серии. В соответствии с требованиями омологации Группы 4 была доступна дорожная версия M1. Двигатель спортивного автомобиля мощностью 278 л.с. сделал его одним из самых быстрых дорожных автомобилей, доступных в конце 1970-х годов. BMW также разработала свою собственную гоночную серию для M1, названную Procar, которая выступала в качестве вспомогательной серии для Формулы 1. Соответственно, M1 будет первым BMW, когда-либо носившим желанный значок M, когда он дебютировал в 1978 году.

1984–1989 E24 M635CSi

Шестицилиндровый двигатель M1 нашел себе новое применение в 1984 году: моторные отсеки европейского M635CSi. M635CSi, получивший прозвище «Акула», изначально имел 286 лошадиных сил и в наших тестах разогнался до 100 км / ч за 6,4 секунды. Максимальная скорость составляла 158 миль в час, и мы заявили, что «Джеймс Бонд будет чувствовать себя как дома в M635CSi». Когда M635CSi вышел на рынок Северной Америки в 1987 году, он получил обозначение M6 и использовал менее мощный двигатель BMW S38 вместо M88, производного от M1.

1986–1988 E28 M5

Ранее BMW Motorsport представила версию M535i 5-й серии E12 в 1979 году (первая 5-серия под маркой M), а в 1985 году выпустила еще одну, основанную на новом E28. В этом году компания BMW представила первое поколение M5, построенное на базе спортивного седана M535i, с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 286 л.с., вытянутым прямо из легендарного спорткара M1 и разделенным с M635CSi.Однако, как и в той 6-й серии, в M5, который мы получили в Америке, использовалась шестерка мощностью 255 л.с. Разгон этого M5 за 6,3 секунды до 60 миль в час в наших руках почти не отставал от его собрата M6, в то время как его максимальная скорость 147 миль в час опережала это купе на несколько миль в час. Это был самый быстрый серийный четырехдверный автомобиль своего времени.

E30 M3 Sport Evolution 1990 года

После того, как в 1986 году BMW вышла из гонок Формулы 1, ее автоспортивное подразделение обратило внимание на гонки на туристических автомобилях.Этот поворот в конечном итоге породил один из самых почитаемых автомобилей M из когда-либо созданных: оригинальный M3. Двухдверный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC развивал агрессивные 192 лошадиные силы и приводил M3 в движение более чем 1500 побед в гонках, включая два чемпионата Европы по кузовным гонкам и два титула DTM. Для омологации потребовалось, чтобы покупателям было продано не менее 5000 вариантов, разрешенных для использования на дорогах, но более 17000 автомобилей M3 было продано по всему миру за время его производства. В 1990 году BMW M выпустила 600 автомобилей M3 в легком гоночном обличье Sport Evolution.Представляя зенит почитаемого M3, Sport Evo обладал более крупным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 235 лошадиных сил, а также регулируемыми передним и задним спойлерами, модифицированной подвеской и легкими компонентами, которые уменьшили снаряженную массу примерно на 77 фунтов. M3 эволюционировал.

1993–1997 E31 850CSi

Первоначальный модельный ряд BMW

8-й серии — в отличие от повторного выпуска, заменившего 6-серию в 2019 году — состоял из 840Ci с двигателем 4 мощностью 282 л.с.0-литровый двигатель V-8; 850i, оснащенный 5,0-литровым V-12 мощностью 296 л.с. 850Ci, оснащенный 5,4-литровым V-12 мощностью 322 л.с. и топ-дог 850CSi, оснащенный 5,6-литровым V-12 мощностью 376 л.с. Думайте о 850CSi как о M8, который чуть не появился (этот проект был свернут). Он был разработан BMW M и отличался заниженной спортивной подвеской, регулируемым рычажным механизмом дроссельной заслонки и ограничением оборотов, отличительными передними и задними нижними спойлерами и множеством других гоночных обновлений. Это может быть нетипичный автомобиль M — в том смысле, что технически это не так, — но он свидетельствует о типичной формуле M, и вскоре BMW фактически (наконец-то!) Построит купе M8, придавая 850CSi большую историческую достоверность.

1993–2003 E36 / 8 M Coupe

С более крупными и мощными тормозами, уникальными колесами, более жесткой подвеской и особыми элементами дизайна внутри и снаружи купе M выглядело и управляемо более целеустремленно, чем скромный Z3, на котором оно было основано. Первоначально мощность исходила от 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW DOHC (взятого из E36 M3), который выдавал 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента. В 2001 году купе M было модернизировано и снабдили рядным шестицилиндровым двигателем E46 M3 S54 мощностью 315 лошадиных сил и 251 фунт-фут.В нашем обзоре 2001 года мы описали двигатель купе M как имеющий «такую ​​тягу, которая кажется текучей, неизбежной, вызывающей привыкание и разрушающей». Эти похвалы вылились в 4,8-секундный спринт до 60 миль в час и регулируемую максимальную скорость 162 миль в час в нашем тестировании.

2000-2003 E39 M5

M5, уже зарекомендовавший себя как один из самых быстрых спортивных седанов 20-го века, впервые получил восьмицилиндровый двигатель в 1998 году.Так родился бесподобный E39 M5, чей звучный 5,0-литровый V-8 выдавал 394 лошадиных силы при 6600 об / мин и 368 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин и был согласован с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. E39 M5, который мы сравнивали с Mercedes-Benz E55 AMG и Jaguar XJR в сравнительном тесте 2000 года, разогнался до 60 миль в час после отдыха за 4,8 секунды. Благодаря коммуникативным элементам управления, потрясающе красивому внешнему виду и деловому салону BMW заслужил нашу похвалу как «самый желанный седан в мире». Даже сегодня E39 по-прежнему считается эталоном спортивного седана

.

2003 E46 M3 CSL

BMW M выпустила еще одну усиленную версию M3 в 2003 году: M3 CSL.Заимствуя обозначение «легкое спортивное купе» у легендарного 3.0 CSL, M3 CSL в значительной степени сосредоточился на уменьшенной массе. Пластик, армированный углеродным волокном, был использован для центральной консоли, дверных панелей, переднего и заднего бамперов и крыши, которую оставили неокрашенной. Стекло заднего стекла стало тоньше, крышка багажника была сделана из листового прессованного пластика, а такие элементы, как кондиционер и радио, были убраны. Благодаря этим усилиям снаряженная масса M3 снизилась на 243 фунта до чуть более 3000 фунтов.Естественно, BMW добавила больше мощности к 3,2-литровому рядному шестицилиндровому двигателю M3, увеличив мощность с 343 до 360 лошадиных сил. Кнопка на обтянутом микрозамшей рулевом колесе активировала режим движения Track, а с включенной функцией управления запуском разгон до 100 км / ч занял всего 4,9 секунды по оценке BMW.

2007–2010 E61 M5 универсал

Сегодня несколько автомобилей BMW M оснащены двигателями V-8, но автомобили M с восьмицилиндровым двигателем существуют только с 1998 года, когда тогда новый E39 M5 дебютировал с одним двигателем.Следующее поколение E60 M5 подняло вещи на ступеньку выше (ну, два — мы имеем в виду цилиндры) с 5,0-литровым V-10, вдохновленным двигателями BMW F1. 10-цилиндровый двигатель выдавал 500 лошадиных сил при 7750 оборотах в минуту и ​​383 фунт-фут крутящего момента при 6100 оборотах в минуту, а скорость 8250 оборотов в минуту изменилась. Что действительно сделало это поколение M5 таким особенным, так это то, что в модельном ряду воссоединился кузов универсал. Потому что кто не хочет, чтобы двигатель V-10 оказался в носу их семейного грузовика? К сожалению, Touring так и не появился на дорогах Северной Америки (мы получили только седан), но это нисколько не умаляет того, что это одна из примечательных машин М.

2010–2014 E71 X6 M

Полноприводная система использовалась в автомобилях BMW M только в 2010 году, когда, естественно, более цепкая система привода дебютировала в оригинальных внедорожниках X5 M и X6 M. Оба маслэкса были оснащены фирменным двигателем BMW V-8 (в то время также использовавшимся в X5 и X6, 5-й и 7-й сериях). Для работы в M завод был модернизирован с помощью турбокомпрессоров с двумя улитками и первого в истории бренда выпускного коллектора с кроссовером. Конечно, фанаты BMW назвали богохульством высокие и тяжелые X5 и X6, но 555 лошадиных сил этих автобусов M и 500 фунт-фут крутящего момента помогли достичь уровня ниже 5.Время разгона от нуля до 60 миль в час за 0 секунд. Благодаря полному приводу BMW xDrive и активным характеристикам шасси (наряду с невероятно широкими задними шинами) внедорожники оказались на удивление жесткими в поворотах. В нашем обзоре за 2009 год мы назвали его «иррациональным внедорожником, который начинает чувствовать себя довольно рационально со скоростью около 130 миль в час». Поскольку внедорожники с логотипом M теперь являются основой линейки M, эти оригиналы заслуживают признания за то, что задают темп, то есть высокий, стремительный темп.

2011 E82 1-серии M купе

По мере того, как основные модели BMW продолжали расти — разумеется, в соответствии с отраслевыми тенденциями, — росли и автомобили M, которые они лежали в основе.Вот что сделало купе M 1-й серии таким свежим в 2011 году: оно было меньше современного M3 и больше походило на купе E36 M3 двух поколений. Несмотря на это, он был оснащен полностью современным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, выдающим 335 лошадиных сил и 370 фунт-фут крутящего момента. Маленькое купе M разгонялось до 60 миль в час за 4,5 секунды и имело ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль в час, и оно управлялось шустро (как картинг, как мы тогда говорили) благодаря своей полностью алюминиевой подвеске, которая изначально была разработана для E92 M3 той же эпохи.

2016 F82 M4 GTS

В 2016 году BMW сделала M4 GTS — особую версию M4 — доступной примерно 300 удачливым американцам. Их приз? Купе M4 с инновационной системой впрыска воды, которая помогла увеличить мощность рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом до 493 лошадиных сил (по сравнению с 425 в базовом купе) и помогла двухдверному автомобилю проехать по Нюрбургрингу за семь минут и 28 секунд, на 24 секунды быстрее, чем у обычного M4. GTS также установил время 2:52.9 на гоночной трассе Virginia International Raceway в нашем ежегодном тесте Lightning Lap, это почти на восемь секунд быстрее, чем у стандартного M4.

2018 – настоящее время F90 M5

Домагой Дюкец, вице-президент BMW по дизайну, назвал «самым быстрорастущим сшитым костюмом». F90 M5 шестого поколения — самый быстрый из когда-либо существовавших автомобилей M, разгоняющийся до 100 км / ч, по данным BMW, разгоняясь за 3,2 секунды. Он оснащен последней, самой мощной версией фирменного двигателя BMW 4 с двойным турбонаддувом.4-литровый V-8. Обладая мощностью 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, V-8 на 40 л.с. и 53 фунт-фут сильнее, чем его предшественник, и использует турбины с наддувом на 24,5 фунта на квадратный дюйм. Новая система полного привода для M, получившая название M xDrive, помогает распределить эту мощь по асфальту и помогает M5 достичь серьезных показателей ускорения. Разгон до 100 км / ч за 2,8 секунды делает его самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали.

2016-настоящее время F87 M2

Кто-то может посчитать BMW M2 величайшим из современных автомобилей M для водителей, и его стартовая цена менее 60 000 долларов делает его намного слаще.Маленькое заднеприводное купе дебютировало с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивал 365 лошадиных сил при 6500 об / мин. Шестиступенчатая механическая коробка была стандартной — и до сих пор остается. Сегодня M2 доступен в облике Competition мощностью 405 л.с., а также есть ограниченная версия M2 CS, в которой под капотом находится твин-турбо шестерка M4 мощностью 444 л.с.

2019-настоящее время F92 M8 Competition

M8 Competition Coupe и кабриолет (и стандартный M8), больше искажающий реальность, чем автомобиль, прибыли в 2019 году как король линейки M.В центре внимания — 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель BMW S63 с двойным турбонаддувом, с 617 лошадиными силами, задействованными в Competition (и 600 лошадиными силами в M8). В сочетании с системой полного привода BMW M xDrive, которая поддерживает задние колеса, и липкой резиной Pirelli P Zero PZ4, M8 разогнался до 60 миль в час за 2,5 секунды в наших тестах, и когда мы держали ногу, Халк врезался в машину. педали, мы проехали четверть мили за 10,7 секунды на скорости 129 миль в час. Однако мы могли бы обойтись без раздражающей покраски Java Green Metallic.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

автомобилей занимают слишком много места в городах. Новые технологии могут это изменить.

Когда мы говорим о проблемах, связанных с автомобилями и транспортом, мы часто сосредотачиваемся на ДТП со смертельным исходом , или загрязнении воздуха , или пробках .

Мы реже задумываемся о том, сколько автомобилей занимают автомобилей в городах Америки. Но давайте сделаем паузу, чтобы немного подумать.

Это место, которое занимают сами машины. Средняя машина — две огромные тонны стали — на 80 процентов пуста, когда ею управляет один человек. И большую часть дня машины совершенно пустые, простаивающие. Это, конечно, требует места для парковки: в Соединенных Штатах имеется миллиардов парковочных мест , по четыре на каждую существующую машину.Плюс, есть все дороги с твердым покрытием , пересекающие наши города . Сложите это, и многие города тратят от 50 до 60 процентов своей дефицитной недвижимости на автомобили:

Вид со спутника на центр города Буффало, штат Нью-Йорк.

Все это кажется довольно неэффективным и расточительным. Если бы города могли освободить хотя бы часть этой земли от транспортных средств, они могли бы построить больше жилья, магазинов, парков или площадей. Для городов, борющихся с нехваткой жилья и растущей арендной платой, , таких как Сан-Франциско и Нью-Йорк , прирост будет ошеломляющим.

Некоторые города уже возятся с маржой здесь — ищут, например, , чтобы сократить чрезмерные требования к парковке или увеличить общественный транспорт и освободить землю для застройки. Но новые технологии могут продвинуть это еще дальше. Сервисы совместного использования, такие как Uber и Lyft, уже намекают на мир, в котором автомобили используются более эффективно, и в целом занимают меньше места. И если беспилотные автомобили получат широкое распространение, города теоретически могут сократить свои транспортные площади еще более резко.

Этот мир больше не кажется таким далеким. В недавнем отчете Института Роки-Маунтин утверждается, что эра частных автомобилей может достигнуть своего пика в течение десятилетия, поскольку новые сети общих, электрических, возможно, автономных транспортных средств станут дешевле. Вместо того, чтобы покупать машину, вы можете просто купить поездку, когда она вам понадобится. Этот сдвиг может, по крайней мере, произвести революцию на наших улицах.

Уловка состоит в том, чтобы выяснить, как соответствующим образом изменить дизайн городов. Недавно в Сан-Франциско был разработан перспективный план использования этих новых транспортных средств и сокращения пространства, предназначенного для автомобилей.С меньшими улицами и меньшим количеством парковочных мест у города будет больше земли для работы — скажем, для строительства более доступного жилья. Если это сработает, это может стать началом новой важной тенденции.

У Сан-Франциско есть смелый план по освобождению земли от машин

Иллюстрация из предложения Сан-Франциско «Умный город». Слева — улицы, в настоящее время занятые машинами, и уличная парковка. За счет перехода на совместно используемые автономные транспортные средства можно было бы освободить гораздо больше площадей под парки и жилье.(SFMTA)

Ранее в этом году Министерство транспорта провело конкурс с просьбой к десяткам местных органов власти представить видение «города будущего», включающее такие вещи, как беспилотные автомобили, для решения таких проблем, как пробки и изменение климата.

Колумбус, штат Огайо, в итоге выиграл конкурс с подробным планом по улучшению мобильности в районах с низким доходом. Но давайте более подробно рассмотрим заявку от Сан-Франциско, потому что это отличное исследование того, как города могут использовать новые технологии и бизнес-модели, чтобы забрать скудную землю у автомобилей.

Предложение начинается с того, что в Сан-Франциско в настоящее время имеется 440 000 парковочных мест на улице — столько же земли, сколько у Golden Gate Park и 120 зданий Transamerica. И большая часть этой земли большую часть времени пустует. «Наш план, — отмечается в предложении, — предусматривает поэтапное внедрение инновационных технологий, которые позволят нам перепрофилировать общественное пространство, которое в настоящее время недостаточно используется в качестве парковки, в доступное жилье, небольшие парки и пешеходные объекты».

Первым шагом было бы сделать службы совместного использования пассажиров (включая, помимо прочего, Uber и Lyft) более удобными и доступными для жителей.В конце концов, если люди смогут использовать эти автомобили для своих транспортных нужд или комбинировать их с массовым общественным транспортом , им не потребуется столько уличной парковки. А поскольку каждая из этих машин обслуживает нескольких пассажиров, они занимают меньше места на дороге.

На первом этапе Сан-Франциско планировал перевести 10 процентов поездок на одноместном транспорте на общественный транспорт и поездку на такси. Для этого городские власти предложили сотрудничать с Калифорнийским университетом в Беркли и различными технологическими компаниями, чтобы найти способы:

1) Обеспечьте стимулы для перевода людей с собственных автомобилей в каршеринг: Это может означать обозначение определенных полос движения как , только , доступных для совместного использования, что сделает их более быстрым вариантом.Это также может повлечь за собой беспрепятственную интеграцию каршеринга, совместного использования велосипедов и общественного транспорта путем создания единого простого мобильного приложения, сочетающего маршрутизацию, планирование и оплату всех этих услуг.

2) Сделать эти услуги более доступными: Это может включать предоставление малообеспеченным жителям доступа к смартфонам и банковским услугам, а также предоставление бесплатного общедоступного Wi-Fi, чтобы все могли пользоваться этими услугами. Это также означало бы найти способы снизить цену каршеринга — скажем, путем развертывания более крупных пассажирских фургонов на шесть человек, чтобы сократить расходы по сравнению с текущими ценами на поездки Uber или Lyft.

3) В конечном итоге перейти на автоматизированные электромобили: Если самоуправляемые автомобили и автобусы в конечном итоге станут реальностью, их тоже можно будет объединить в централизованную сеть, что упростит совместное использование. Теоретически эти транспортные средства могут также уменьшить количество смертельных столкновений (при условии, что технология беспилотного вождения окажется более безопасной), а также устранить загрязнение воздуха (при условии, что все автомобили были электрифицированы, а не работали на бензине).

Предложение предлагает иллюстрацию того, как будут разворачиваться эти различные фазы.Обратите внимание, что со временем количество земли, необходимое для парковки, сокращается, поскольку люди переходят от модели владения автомобилем к модели транспортных услуг, которая охватывает все, от автомобилей до автобусов Muni и фургонов для доставки:

Тимоти Папандреу, бывший глава Управления инноваций Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско, , описал цель в газете Washington Post в июне: «Мы можем перевезти такое же количество людей с помощью десятой части транспортных средств … . Это действительно откроет нам глаза.Нам не понадобится лишнее дорожное пространство ».

Итак, Сан-Франциско не выиграл ни федеральный конкурс, ни полученный вместе с ним грант в размере 50 миллионов долларов. Но представитель SFMTA Пол Роуз сказал мне, что они все еще стремятся продвинуться вперед со многими компонентами плана. Город подает заявку на получение еще одного федерального гранта для запуска пилотных программ по «соединенным полосам для проезда автомобилей, интеллектуальным сигналам движения, автономным шаттлам, динамическим бордюрам для парковки автомобилей, соединенному коридору Vision Zero и системе взимания дорожных сборов», — сказал Роуз.«Мы ожидаем решения по этому заявлению в этом месяце».

Нам не следует недооценивать проблемы. Для уменьшения количества транспортных средств на дорогах потребуется убедить людей отказаться от своих частных автомобилей и перейти к чистой модели совместного использования. Это непросто. Это предполагает изменение некоторых укоренившихся моделей поведения, и директивным органам и компаниям необходимо будет получить правильные стимулы. Если совместное использование поездок останется недоступным или если люди просто не захотят, чтобы отказался от своих автомобилей, план может легко провалиться.

Тем не менее, у Сан-Франциско есть все основания для того, чтобы попробовать . Город имеет резкие географические ограничения, а цены на жилье стремительно растут до , что делает этот район недоступным для многих. Реформаторы часто сосредотачиваются на , изменяя законы о зонировании района залива , чтобы построить больше жилья на существующих землях, и это, несомненно, часть решения. Но не менее привлекательной концепцией может оказаться возвращение автомобильного пространства под жилье.

Беспилотные автомобили могут освободить огромное количество места

Транспортные чиновники Сан-Франциско — не единственные, кто думает о том, как новые технологии могут уменьшить пространство, занимаемое автомобилями.В захватывающем недавнем исследовании , проведенном двумя британскими инжиниринговыми фирмами, Farrells и WSP | Parsons Brinckerhoff, было рассмотрено, как можно было бы полностью изменить дизайн улиц Лондона, если бы самоуправляемые автомобили когда-либо стали реальностью.

Это исследование представило мир, в котором автономные транспортные средства (АВ) будущего используются совместно, а не во владении — вы вызываете АВ, и она молнией прямо к вашей двери. Сами AV-машины либо всегда находятся в дороге, подбирая и высаживая пассажиров, либо заряжаются / заправляются / парковаются в нескольких централизованных местах.Таким образом, необходимость в уличной парковке просто снижается.

Более того, если бы всех автомобилей на дороге были автономными, они могли бы занимать гораздо меньше места на дороге. Транспортные средства, которыми управляют роботы, могли прижиматься ближе друг к другу, не опасаясь столкнуться с задним ходом. Если бы столкновения стали более редкими, сами автомобили могли бы быть меньше и тоньше, занимая меньше места. Градостроители могут уменьшить ширину улиц или даже сократить количество полос, не сильно влияя на время в пути.

Если зайти так далеко, отмечается в исследовании, такой город, как Лондон, мог бы получить еще от 15 до 20 процентов площади застройки. «Это в первую очередь связано с удалением почти всех парковочных мест, но также и с упрощением проезжей части, что позволит сэкономить место».

Авторы статьи набросали несколько набросков того, как это могло бы выглядеть в Лондоне. Вот так:

Или так:

«Из примерно 8000 гектаров земли в центре Лондона, занятых сегодня припаркованными автомобилями, разумно предположить, что 50-70% — потенциально более 5000 гектаров — могут быть освобождены после того, как AV-системы станут широко использоваться», — отмечается в исследовании.Замена этих мест жильем или другими строениями обойдется в десятки миллиардов долларов.

Конечно, это просто видение того, что может быть — когда-нибудь. На этом пути есть масса препятствий. Для начала, несмотря на всю шумиху, еще нет доступных автономных транспортных средств , которые могли бы справиться с рядом сюрпризов , которые могут ежедневно появляться в городской среде. Как я писал до до , сложнее всего управлять автономным транспортным средством с другими людьми, особенно с чтением и реакцией на пешеходов, велосипедистов и других людей-водителей.Итак, мы уходим от настоящих беспилотных автомобилей, не требующих вмешательства человека. Это могут быть годы; это могут быть десятилетия.

Более того, переход, вероятно, будет беспорядочным. Беспилотные автомобили являются наиболее ценными, когда все автомобили на дороге являются беспилотными (например, когда вы можете собрать эти автомобили в один взвод, например, или если быстрее преодолеют перекрестки ). Однако до тех пор, пока на дорогах все еще есть водители-люди, гораздо сложнее получить все преимущества от автономных транспортных средств.Возможно, это произойдет естественным образом, так как тарифы на страхование автомобилей с ручным управлением будут расти. Или, возможно, городам придется форсировать переход через политику.

Так что пока рассматривайте этот отчет как скорее утопическую мечту — кульминацию медленных изменений в технологии транспортных средств, которые в конечном итоге позволят городам выделять меньше места для транспортных средств и больше места, ну, в общем, всем остальным.

Города могут освободить место для транспортных средств и низкотехнологичными способами

До сих пор мы в основном интересовались новомодными технологиями: подключенными системами совместного использования поездок и автономными транспортными средствами.Но стоит добавить, что городам не нужно ждать прихода Кремниевой долины, прежде чем они смогут освободить место для автомобилей. Также существует множество низкотехнологичных решений, от развития общественного транспорта до продвижения пеших и велосипедных прогулок и простых изменений в политике парковки.

Например, Дональд Шоуп, экономист из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, давно утверждал, , что города имеют чрезмерно застроенную парковку и чрезмерно загруженную парковку. Частично они делают это, предоставляя всем бесплатную парковку на улице. Но, что, возможно, более важно, многие города требуют, чтобы все новые разработки включали в себя определенное большое количество дополнительных парковочных мест.

По сути, это указание на увеличение количества парковок, даже если на них нет спроса. В Вашингтоне, округ Колумбия, подземные площадки, которые многие разработчики строят в соответствии с этими минимальными требованиями, стоят от 30 000 до 50 000 долларов за каждые . В конечном итоге это приводит к росту цен на жилье. И, конечно же, меньше места для других целей.

Шоуп выступил за целый ряд изменений в правилах парковки. Но одна из его простейших рекомендаций — просто отменить минимальных требований для парковки во дворе новостроек.«Я сторонник выбора», — сказал он Vox. «Пусть застройщики построят столько парковочных мест, сколько захотят». (Разработчики, несомненно, по-прежнему будут строить парковочные места для удовлетворения спроса — им просто не потребуется строить на больше , чем может выдержать рынок.)

Это не так привлекательно, как город с общими, автономными, подключенными к сети электромобилями. Но принцип тот же. Машины занимают много места.

No related posts.