Что такое tsi в автомобиле фольксваген: Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Содержание

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;

от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор.

Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс.

Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

TSI 1.4

TSI двигатель: что это такое?

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.

д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Содержание статьи

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику, отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами. Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.

с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

что это такое, проблемы и отзывы

Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История моторов TSI

Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным .

В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, оснастили турбиной и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

наличие двух компрессоров;
усовершенствованная система охлаждения;
изменен впрыск топлива;
облегчен блок двигателя;
увеличена мощность.

На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и снизить расход топлива.

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами немецких моторов считаются:

высокая производительность;
экономичность;
отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
экологичность. Показатель СО²моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
меньшая стоимость растаможивания;
широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т. д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

Важно! Не рекомендуется на подъемах (спусках) оставлять автомобиль без стояночного тормоза (только с включенной передачей). В случае сдвига транспортного средства есть большая вероятность «проскока» цепи.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автолюбителей

За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

Наилучшим образом себя зарекомендовали TSI в условиях городского ритма, где интенсивный разгон просто необходим. Комфортным оказалось и движение по трассе (на подъемах, во время обгона и т.д.).

Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют выполнять замену масла как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

При покупке б/у автомобиля из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

В общем, от использования TSI двигателей у большинства потребителей сложилось хорошее мнение. Главное, не выжимать из машины все «соки» и не экономить на проведении ТО. Хотя эти правила приемлемы к любому транспортному средству.

Прочитайте статью, которая рассказывает можно ли смешивать антифризы разных цветов и в каких случаях.
Про систему Вебасто, что это такое, плюсы и минусы её установки и использования.
Покрасить колесные диски https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/pokraska-diskov.html можно и самостоятельно.

Видео — переборка двигателя TSI Volkswagen Golf:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Двигатель TSI Фольксваген: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение.

Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува.

Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen.

В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с. На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель. Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга.

Технические характеристики

Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI.

Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем, куб. см.	1390
Мощность	122 — 180 лошадиных сил
Крутящий момент, Нм (об/мин)	200 (1500) — 250 (4500)
Количество цилиндров	4
Клапанов всего	16
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Рабочий ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	10
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98
Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса)	8,2/5,1
Моторное масло	5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, л	3.8
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Масса, кг	126
Моторесурс, тыс. км. (практика)	300

Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2.

CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.

CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2.

BMY: Golf 5, Touran, Jetta.

CAVF: SEAT Ibiza FR.

BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.

CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.

BLG: Golf 5, Jetta, Touran.

CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS.

Описание

Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна.

Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км.

Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан.

В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из:

охладителя;
насоса;
радиатора;
трубопроводов.

Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения.

Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03».

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах:

Без наддува – до 1000 об/мин;
Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин;
Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин;
Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин.

Работа двигателя осуществляется следующим образом:

В режиме холостого хода мотор TSI находится в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, а регулирующая заслонка открыта. Турбокомпрессор давления наддува не создает, так как энергии выхлопных газов для этого недостаточно.
Когда число оборотов мотора TSI растет, регулирующая заслонка закрывается, а нагнетатель включается и создает необходимое давление наддува. Турбокомпрессор обеспечивает дополнительное сжатие воздуха.
При возрастании числа оборотов двигателя до 2400 об/мин включается турбокомпрессор, который и создает необходимое давление наддува. Нагнетатель подключается при необходимости.
Если число оборотов мотора TSI превышает 3500 об/мин, работает только турбокомпрессор. Регулирующая заслонка открыта. Нагнетатель выключен.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя TSI ничем не отличается от обслуживания обычного атмосферного силового агрегата. Необходима регулярная смена масла (через 10 тыс. км пробега) и проверка мотора TSI на предмет подтеканий моторного масла и охлаждающей жидкости.

Регулировка клапанов не требуется, так как имеются гидрокомпенсаторы. Цепь меняют после 100 тыс. км пробега.

Однако надежность работы этих двигателей сильно зависит от качества расходных материалов и соблюдения правил эксплуатации автомобиля. Например, использование некачественного бензина резко снижает моторесурс силового агрегата TSI (до 120 000 км). Ремонт же такого мотора достаточно сложен и требует немалых финансовых затрат.

Неисправности

Несмотря на высокую надежность, двигатели TSI несвободны от неисправностей, характерных для всех моторов этого типа.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Растяжение цепи привода газораспределительного механизма.	Может проявиться уже после 40 — 60 тыс. км. пробега. Характерный симптом – шелестящие щелчки в районе головки блока цилиндров.
Непрогретый мотор TSI «троит» и вибрирует.	Характерный дефект всех двигателей TSI. На прогретом двигателе дефект пропадает.
Автомобиль отказывается двигаться.	Неисправны клапан управления турбиной или перепускной клапан турбокомпрессора.

Существует еще одно неудобство, которое может доставить двигатель TSI – его долгое прогревание на холостом ходу в холодное время года.
Кроме того, во время движения автомобиля силовой агрегат TSI долго входит в рабочий тепловой режим. Избавиться от этой неприятности можно, если установить под капот автономный предпусковой подогреватель.

Тюнинг

Двигатели семейства TSI отличаются широкими возможностями для несложного тюнинга.

Самый простой вариант – чип-тюнинг Stage 1. С его помощью увеличивают мощность 120-сильного агрегата до 150 л. с.
На более мощных моторах (Twincharger) с помощью той же прошивки можно получить мощность до 200 л. с.
А если выполнить стандартный чип-тюнинг Stage 2, добавить безкатализаторную выхлопную систему, холодный впуск или интеркулер – то можно получить мощность и 250 л. с.

Дальнейшее повышение мощностных характеристик двигателей TSI существенно снижает их надежность и моторесурс.

Автор статьи – Юрий Гордон

принцип работы и основные преимущества + видео

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата.

На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем. Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI проблемы и недостатки

Преимущества двигателя FSI

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:

Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный турбированный двигатель. Несмотря на сравнительно небольшой объём и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе – на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и масло.

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Что означает Volkswagen TSI

Имея так много отличных автомобилей Volkswagen, важно понимать, как они работают и что они предлагают. Одним из значительных достижений Volkswagen в последние годы является установка двигателей TSI. Возможно, вы слышали об этих двигателях, но может быть не совсем понятно, что на самом деле означает эта аббревиатура. Итак, , что именно Volkswagen TSI означает ? TSI означает «Турбо-стратифицированный двигатель». Если это звучит как тарабарщина, не волнуйтесь.Мы объясним, что такое TSI и как он работает. Познакомимся с двигателем TSI.

Подробнее: Какой бензин мне следует заливать в мой Volkswagen?

По сути, двигатель Volkswagen TSI сочетает в себе турбонаддув и непосредственный впрыск топлива, что дает впечатляющие преимущества. С помощью этой технологии эти двигатели могут быть сконструированы меньшего размера, что позволяет им достичь высоких показателей экономии топлива. Прямой впрыск в сочетании с турбонагнетателем — вот где важна производительность, позволяя двигателю меньшего размера по-прежнему обеспечивать невероятное количество лошадиных сил и крутящего момента.Благодаря компактным размерам и невероятно эффективному сгоранию двигатели TSI способны обеспечивать максимальную мощность при минимальном расходе топлива.

Большинство моделей Volkswagen оснащены двигателями TSI, включая Jetta 2016 года, Golf GTI 2016 года, Beetle 2016 года и Tiguan 2016 года. Если вы хотите седан, хэтчбек или внедорожник, вам больше не нужно выбирать между мощностью и экономией топлива. Большое разнообразие моделей TSI означает, что какой бы автомобиль вы ни искали, вы все равно получите сочетание производительности и эффективности, сочетающее в себе лучшее из обоих миров.

Невероятное сочетание мощности и эффективности

Ниже приводится короткое видео от Volkswagen UK, в котором подробно рассматриваются преимущества двигателя TSI. Если вы хотите узнать больше о двигателях Volkswagen TSI, не стесняйтесь обращаться к нам в Donaldsons Volkswagen или в ближайший к вам дилерский центр Volkswagen.

Объяснение двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI.TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент доступен при гораздо более низких оборотах и поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и чистыми.

При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов.Вдобавок, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не успевает за скоростью на шоссе после разряда батареи, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за увеличенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо изучить Turbo Stratified Injection дальше.

Первым принципом работы системы является непосредственный впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении.Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.

Volkswagen никогда не прекращает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными. В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая инжекторная система с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 мощностью 140 л.с. улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1. 0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенного размера, такая же, как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первым крупным применением этого 3-цилиндрового двигателя TSI стал фейслифтинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин. В случае с Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л. с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин.Очевидно, он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI

Все двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и ход поршня 75,6 мм. Они имеют блок из литого алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива.Одиночный турбонагнетатель предлагает давление 1,6 бар и оснащен передним промежуточным охладителем.
Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью. Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.
Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen, а в следующем году постепенно начал применяться на моделях SEAT и Skoda. Три варианта мощности двигателя с повышенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности указаны в системе DIN, поскольку VW является немецким автопроизводителем:
Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин. Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, начало производства под внутренним именем CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут). Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI
1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger.Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.
Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет рабочий объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких мощных моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по запросу. 1,8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальной производительности и эффективности.Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на американском рынке.
1.8 TSI поколения EA113 все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.
Аббревиатуры, требующие определения
Что обозначают VW TSI и TFSI?
Ничто не заставляет вас чувствовать себя частью чего-то вроде знания всего жаргона, точно так же, как незнание оставляет вас в стороне. В этом может быть особенно виновата автомобильная промышленность, несмотря на то, что массовое производство показывает, что вам, потребителям, должно быть легче. Мы не можем контролировать другие бренды, но можем прояснить ситуацию для тех, кто покупает VW.Такие двигатели, как TSI, иногда называемые TFSI, — это только начало, поскольку мы углубимся в названия автомобилей и различные функции, которые часто сокращаются.
Общие обозначения VW и автомобильные сокращения
В приведенном ниже списке представлены не только определения, общие для VW, хотя некоторые из них уникальны для бренда, но и множество различных сокращений, которые могут вам встретиться.
ABS: антиблокировочная тормозная система, предотвращающая блокировку колес.
ACC: Адаптивный круиз-контроль, который использует те же датчики лобового столкновения, чтобы определять, когда впереди идущий автомобиль движется медленнее, чем ваш автомобиль, и адаптирует скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние следования.
AWD: Полный привод, который механически отличается от 4 × 4. Скорее всего, вы увидите другие варианты, такие как FWD (передний привод) или 2WD (привод на два колеса).
DRL: Дневные ходовые огни — это огни, которые горят постоянно, чтобы помочь улучшить вашу видимость для других.
Подробнее: Для чего нужны дневные ходовые огни в вашем VW?
GTI: Grand Tourer Injection или Gran Turismo Iniezione для Golf GTI, горячего хэтчбека, представляющего собой высокопроизводительную версию Golf.Не путать с Jetta GLI или Grand Luxe Injected.
Mk: Глядя на модели более старых лет, вы часто будете видеть это сокращение, как в MkIII Golf. Mk — это сокращение от «mark», что является еще одним термином для обозначения поколения модели. Каждое поколение представляет собой дизайн, а полностью переработанная модель представляет новое поколение этого автомобиля. Текущий модельный год — это MkVII седьмого поколения, дизайн которого был переработан для 2015 модельного года.
MQB: Вы увидите больше этого аббревиатуры, так как это название новой платформы VW для множества моделей.Это буквально означает Modularer Querbaukasten, но на английском языке мы называем это Modular Traversal Toolkit.
TSI: Как и было обещано, что такое TSI? Двигатель TSI — это не причудливое название, а описательная аббревиатура. Бензиновый двигатель, это просто означает «стратифицированный впрыск с турбонаддувом». С турбонаддувом воздух поступает в цилиндры для более эффективного сжигания топлива. Послойный впрыск означает, что топливо впрыскивается в цилиндр перед впрыском, поэтому нагнетаемый воздух и топливо встречаются одновременно для более эффективной конструкции.Дополнительный F в TFSI просто обозначает топливо, а не другой тип двигателя.
Это одни из основных сокращений VW, но мы уверены, что их гораздо больше. Если вы столкнетесь с чем-то, что вас смущает, сообщите нам, и мы добавим его в список. В противном случае обязательно загляните сюда, в блог Volkswagen Puente Hills, чтобы найти больше сообщений обо всем, что касается VW.
Что означают Volkswagen Mk, TSI и MQB?
Что означают Volkswagen Mk, TSI и MQB?
Покупка нового автомобиля — это достаточно сложно, и вам не придется переключаться между вашим исследованием и поисковой системой, чтобы узнать, что означают разные аббревиатуры.Если вы ищете VW, вы, вероятно, встретите такие вещи, как Mk, TSI и MQB, независимо от того, исследуете ли вы новую машину или рассматриваете свои подержанные варианты. Что означают эти аббревиатуры? Мы дадим определения этим и другим, но не удивляйтесь, если некоторые буквы не совсем совпадают. В конце концов, Volkswagen — немецкий бренд, поэтому некоторые аббревиатуры не происходят от английских эквивалентов.
Наиболее распространенные аббревиатуры VW
Есть акронимы, которые можно встретить повсюду, а есть такие, которые можно найти только при изучении VW.Учитывая, что Volkswagen владеет рядом брендов, не все они уникальны для VW, а в случае Mk это скорее отраслевой стандарт, но вы обязательно встретите его для нашего бренда.
Mk: Нынешний Golf — MkVII, или mark 7. Знак в автомобильном мире — это поколение, каждое из которых представляет собой модернизацию. Это слово чаще используется для обозначения европейских брендов, а модели Volkswagen часто называют их поколениями.
R-Line / Golf R: Что здесь означает R? Быстрый ответ — «гонки.«Golf R — это модель с высокими характеристиками, а варианты R-Line предлагают более спортивный стиль, призванный напоминать вам о трассе.
Подробнее: Что такое планки Volkswagen R-Line?
DCC: Dynamic Chassis Control доступно и на других автомобилях, правда, но вы не можете видеть это сокращенное таким образом, и он может иметь другой бренд. Эта функция регулирует амортизаторы для управления ощущениями от подвески и, в некоторых случаях, откликом рулевого управления.
GLI: Grand Luxe Injection, высокопроизводительная версия Jetta
GTI: Grand Tourer Injection, или Gran Turismo Iniezione по-итальянски, это аббревиатура, обозначающая версию Golf с горячим люком.
MIB: Modularen Infotainmentbaukasten, что на английском языке переводится как модульная информационно-развлекательная платформа, — это название информационно-развлекательной технологии в моделях Volkswagen.
MQB: Modularer Querbaukasten (мы говорили, что будет немецкий) — это новая платформа, о которой вы слышите для таких моделей, как Volkswagen Golf. На английском мы называем это Modular Traversal Toolkit.
TSI: Эта аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection.Все модели в США теперь оснащены двигателем с турбонаддувом, а послойный впрыск означает, что топливо впрыскивается в цилиндры перед зажиганием. Таким образом вы получите наилучшее сочетание кислорода и газа для повышения эффективности. Если вместо этого вы видите TFSI, F означает просто «топливо».
VAQ: Vorderachsquersperre — это название блокировки переднего дифференциала повышенного трения в Golf GTI. Буквально это переводится как поперечина передней оси
.
Другие автомобильные сокращения
ABS: Ваша антиблокировочная тормозная система в основном предотвращает блокировку колес, когда вы слишком сильно нажимаете на тормоз.
ACC: Относительно новая функция помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, использующий передние датчики, чтобы «видеть», насколько близко находится автомобиль перед вами, и, если вы приближаетесь к нему, снижает вашу скорость для поддержания следующей дистанции.
AWD: Вы часто будете видеть сокращенное обозначение трансмиссии, как в случае с полным приводом. Также обратите внимание на FWD, RWD и 2WD (передний, задний и привод на два колеса).
CPO: В Compass Volkswagen мы часто говорим о подержанных автомобилях, сертифицированных WorldAuto, так называются сертифицированные подержанные автомобили от VW, но вы можете просто увидеть аббревиатуру CPO.
DRL: Было бы неплохо, если бы днем вас было больше видно? Любой, кто сидит в серебристой машине с высокой отражающей способностью, знает, о чем мы говорим. Дневные ходовые огни, или ДХО, помогут пролить свет на ситуацию.
DSG: Коробка передач с двойным сцеплением называется коробкой передач с прямым переключением. По сути, у вас есть автоматическая коробка передач с двумя отдельными коробками передач и независимыми сцеплениями для более быстрого и плавного переключения передач.
OBD: Бортовая диагностика — это, по сути, мозг вашего автомобиля.Отведите свой автомобиль в любой сервисный центр, и мы подключим компьютер и сможем понять, что с вашим автомобилем.
Это основные сокращения, которые мы могли придумать, но всегда возможно, что мы упустили одно или два, которые вы видите повсюду. Если это так, не стесняйтесь оставить нам комментарий ниже, чтобы мы могли добавить его в список. В противном случае обязательно загляните сюда, в блог Compass Volkswagen, чтобы увидеть больше подобных сообщений.
Что означает TSi (и ответы на другие вопросы о топливных технологиях)
Благодаря двигателю и топливным технологиям, используемым в автомобилях, эти дней, вы можете быть прощены за то, что чувствуете себя немного обманутым, когда дело доходит до знание ваших автомобильных сокращений и технических брендов.
Некоторые могут подумать, что такие сокращения, как TDi, CDTi и TDCi распространены в отрасли, но при более внимательном рассмотрении обнаруживается, что они зависит от производителя.
Давайте погрузимся в самую гущу …
TDi, TSi и TFSi — семейство VW
Если вы когда-либо покупали Volkswagen, Audi, SEAT или другую торговую марку у огромного числа производителей под эгидой VW, то, скорее всего, вы заметили одно из трех сокращений, связанных с топливом.
Что означает TDi?
Вопреки распространенному мнению, эти три буквы на самом деле расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection», что означает, что двигатель имеет турбонаддув. дизельный агрегат. Эта технология была разработана, чтобы помочь вашему автомобилю увеличить расход топлива. экономия, сокращение выбросов и более длительные интервалы обслуживания.
Что означает TSi?
Это немного странно, так как TSi означает «Турбо Стратифицированный впрыск », он же бензиновый двигатель с турбонаддувом.Это эволюция линейки двигателей TFSi, улучшив предыдущую технологию, чтобы снова повысить те ключевые требования, которые вы хотите получить от современной силовой установки, а также предлагая небольшой прирост производительности благодаря турбо.
Что означает TFSi?
Как уже было сказано, TFSi — это старшее поколение технологии двигателей от группы VW, теперь улучшенной в форме TSi. Эти четыре буквы обозначают «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».
Ford EcoBoost и EcoBlue
Давайте сначала начнем с бензиновой технологии Ford EcoBoost, а затем начните со статистики: 1. Победила 0-литровая силовая установка EcoBoost (на момент публикация) 10 наград International Engine of the Year, включая общий победитель трижды.
Так почему же такое признание? Во многом это связано с тем, что Ford сумел совместить такие качества, как большая экономия топлива, низкий уровень выбросов и очень полезные характеристики таких небольших двигателей. Например, трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат может развивать мощность до 140 л.с. (138 л.с.), что раньше было жизнеспособным только благодаря более крупной силовой установке объемом 1,6 литра.
Это достижимо, опять же, напрямую впрыск, когда топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением манера.Это позволяет двигателю потреблять только минимальное количество топлива. без снижения производительности.
Технология EcoBoost
Ford присутствует в большей части его модельного ряда, включая последние модели Fiesta и Focus ST, и даже суперкар GT.
EcoBlue эффективно для дизельного топлива, чем EcoBoost для бензина Ford линейка двигателей. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить соответствие этого варианта строгим Стандарты выбросов Евро-6, где сокращение оксида азота (NOx) было на 55%. требуется — цель, которая была очень достигнута.
На старых дизельных двигателях Ford вы, вероятно, заметите акроним «TDCi» — что это означает?
TDCi означает «Turbo Diesel Common-Rail». Впрыск »
Honda и ее VTEC технологии
Вы найдете много автолюбителей, которым очень понравится упоминание теперь знаменитой технологии двигателей Honda VTEC.
Расширяя эти четыре буквы, можно сделать нечто большее сбивает с толку обывателей; VTEC расшифровывается как «Variable Valve Timing & Lift». Электрический контроль ».
Кто-нибудь еще не умный? Ну немного предыстории сначала знания — в Японии взимается налог на объем двигателя (как они большие), поэтому производители, работающие там, придумывали концепции в течение многих лет, как добиться максимальной производительности от двигателей меньшего размера.
Принудительная индукция от турбонаддува и даже наддува хорошо изучена, и первый вариант остается жизнеспособным. Между тем, другие имена, такие как Mazda и Honda, пробовали больше вариантов для левой стороны; Первый известен своей роторной технологией, в то время как Honda продолжает впечатлять многих VTEC.
Итак, вернемся к главному; проще говоря, технология VTEC позволяет Honda предлагать управляемую производительность за счет фаз газораспределения, что оптимизирован как для работы на низких, так и на высоких оборотах.
Если говорить более подробно, то здесь видно, что кулачок поднимается на необходимая высота для повышения экономичности или производительности автомобиля; на низком уровне Число оборотов в минуту, подъем кулачка ограничен для использования меньшего количества топлива, а при более высоких оборотах кулачок поднимается выше и на более длительное время, чтобы пропустить больше воздуха, что приводит к более быстрому рабочий двигатель за счет дополнительного давления.
Итак, если вы когда-нибудь слышали термин «VTEC начинает действовать», это что творится под капотом.
Найдите свой следующий автомобиль
У нас есть тысячи автомобилей на выбор — новые и подержанные
Mazda Skyactiv Технологии
Это немного отличается от других производителей автомобилей, так как Ноу-хау Mazda Skyactiv не ограничивается только тем, что находится под капотом — смотрится на машину в целом.
Во-первых, он обращает внимание на архитектуру автомобиля, чтобы убедиться, что он максимально легкий, но при этом остается прочным и безопасным; Mazda также любит сохранять гибкость в этой области, помогая своим автомобилям похвастаться таким великолепным опытом вождения.
Затем идут такие факторы, как двигатель и трансмиссия; с В первом случае Mazda стремится сохранить свои силовые установки более чистыми, отзывчивыми и экономический.
Skyactiv-X — это Последняя версия этой мантры японской фирмы, предлагающая на 20% меньше топлива потребление и изготовление первого потребительского бензинового двигателя с Spark Контролируемое воспламенение от сжатия (SPCCI).Эта концепция сочетает в себе лучшее из обоих бензиновые и дизельные двигатели для прямого и плавного отклика в сочетании с большим количеством полезного крутящего момента.
В другом ассортименте Mazda вы найдете Skyactiv-G (бензин) и Skyactiv-D (дизель).
Другие сокращения двигателей и условия…
Что означает dCi?
Это означает «Direct Common-Rail Injection», и вы найдете его на дизельных автомобилях Nissan, Renault и Dacia
Что такое DiG-T на Nissan?
Это означает, что рассматриваемый Nissan автомобиль с бензиновым двигателем, что означает прямой впрыск бензина с турбонаддувом
Почему я вижу PureTech или BlueHDi на своей машине?
Вероятность того, что ваша машина — Ситроен или Пежо; они представляют собой бензиновую и дизельную версии обоих автомобилей соответственно
Что такое Fiat Multijet?
Multijet — это бренд Fiat для автомобилей с дизельным двигателем
CDi тоже дизельный?
Да, и вы, скорее всего, найдете его на Mercedes — это означает «Common-Rail Diesel Injection»
На моем Kia есть GDi — что это значит?
Это означает, что ваш Kia работает на бензине (о чем вы, вероятно, уже знали), и обозначает бензиновый прямой впрыск — дизельные модели Kia будут иметь аббревиатуру CRDi (Common-Rail Diesel Injection).
Те же два обозначения также найдено на автомобилях партнера Kia Hyundai
Что такое брендинг дизельного топлива Alfa Romeo?
На дизельном Alfas вы, вероятно, найдете четыре буквы JTDM или uni-Jet Turbo Diesel modificata
Suzuki Dualjet?
Изучите автомобильную инженерию у автомобильных инженеров
The 1.Двигатель 8L TSI из семейства EA888 (то есть «E-A-triple-8») был впервые представлен в 2007 году компанией Audi AG. Он заменил серию EA1113 с 1,8-литровыми и 2,0-литровыми двигателями и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.
Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888. Источник: EnginesWork.
Несмотря на то, что семейство EA888 изначально предназначалось для автомобилей Audi, оно хорошо известно в сообществе VW. Версия 1.8L TSI поколения 3 занимает корону как лучший двигатель VW на рынке.Мы немного поговорим о том, что делает его таким особенным. Но сначала давайте рассмотрим все семейство EA888 и посмотрим, как далеко они продвинулись всего за несколько коротких лет.
Семейство двигателей VW EA888: краткая история
Двигатель TSI объемом 2,0 л. Источник: APR
EA888 — это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, используемых в настоящее время Volkswagen Group. Это отмеченное наградами семейство двигателей состоит из двигателей 1,8 л с турбонаддувом и 2,0 л с турбонаддувом.
Хотя оригинал EA888 1.8L TSI был разработан Audi, это один из лучших и самых известных двигателей VW. В этом семействе используются передовые технологии двигателей, такие как прямой впрыск топлива, тонкостенные блоки цилиндров, спеченные распределительные валы, регулируемые фазы газораспределения, нижние кислородные датчики, выпускные коллекторы, встроенные в головки цилиндров, легкие внутренние детали двигателя и порт впрыска топлива для способствует низкому расходу топлива и выбросам при холодном запуске. К сожалению, система дуэльного впрыска недоступна на рынках Северной Америки с 2016 года.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ EA888.
Одной из интересных особенностей этих двигателей является то, что они достигают максимальной выходной мощности вскоре после достижения максимального крутящего момента. Например, двигатель 2,0 л с турбонаддувом достигает пикового крутящего момента при 4500 об / мин и максимальной мощности при 4700 об / мин. Это означает, что падение крутящего момента после пика будет довольно резким.
Полный список спецификаций для трех поколений 1.8 TSI приведен ниже:
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Тип топлива: бензин
Топливная система: прямой впрыск топлива; Прямой впрыск и многоточечный впрыск
Конфигурация: рядный
Цилиндры: 4
Клапаны на цилиндр: 4
Клапанный механизм: DOHC
Диаметр цилиндра: 82. 5 мм (3,25 дюйма)
Ход поршня: 84,1 мм (3,31 дюйма)
Рабочий объем: 1798 куб. См (109,7 куб. Дюйма)
Тип двигателя: четырехтактный, с турбонаддувом
Степень сжатия: 9,60: 1
Мощность: 120–170 л.с. (88–125 кВт) при 4000–6200 об / мин
Крутящий момент: 170–240 фунт-фут (230–320 Нм) при 1500–4800 об / мин
Вес двигателя: 144 кг (318 фунтов)
Стрельба заказ: 1-3-4-2
Масса моторного масла: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
Объем моторного масла: 4.6 литров для Gen 1 и 2; 5,7 литра для Gen 3
Интервал замены масла, мили: 9000 (15000 км) или каждые 12 месяцев.
Источники: MotorReview; ДвигателиРаботают.
Поколение 1 (2007 — 2010)
Первоначальное поколение 1.8 TSI было в значительной степени построено с нуля и имело очень мало общего со своими предшественниками, когда оно было впервые представлено. Он был построен на основе чугунного блока цилиндров и картера с высокой прочностью.
Двигатель Gen-1 1,8 л TSI EA888.Источник: MotorReviewer.
Он отличался отличными звукоизоляционными свойствами и снижением вибрации благодаря двум балансирным валам с цепным приводом, вращающимся в противоположных направлениях. Он имеет 220-миллиметровый блок цилиндров и стальной коленчатый вал с восемью противовесами, новые поршни из алюминиевого сплава и 148-миллиметровые шатуны.
Первый 1.8 TSI должен был служить заменой 2.0L TSI EA113. Однако единственное, что действительно объединяет эти два двигателя, — это расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).
Это дебютное поколение получило турбокомпрессоры BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением (примечательная особенность двигателей VW), которые размещены в чугунном выпускном коллекторе с максимальным давлением наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм.
Источники: Технические данные; MotorReviewer.
Generation 2 (2008-2015)
Созданный для исправления некоторых ошибок, обнаруженных в первом поколении, второй двигатель 1. 8 TSI EA888 первоначально производился вместе с версией Gen-1, но быстро стал более популярным и широко распространенным.Он отличался новым стальным коленчатым валом и уменьшенным диаметром коренных шеек (с 58 до 52 мм). Все двигатели Gen-2 теперь были оснащены регулируемым масляным насосом. В остальном он был в основном таким же, как двигатель Gen-1, но с небольшими изменениями в мелких деталях и настройках ЭБУ.
Хотя двигатель Gen-2, пожалуй, самый распространенный представитель этого семейства двигателей, он также обнаружил несколько проблем, которые позже были исправлены в версии Gen-3. Подробнее об этом читайте в конце статьи.
Поколение 3 (2011 — настоящее время)
Третье поколение 1.8 TSI было выпущено в 2011 модельном году.
Последнее поколение двигателя 1,8 л TSI EA 888. Источник: APR.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ GEN-3 EA888 1.8L TSI.
Эта последняя версия 1.8 TSI была кардинально переработана и переработана по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Благодаря новому легкому блоку цилиндров и прочному и легкому коленчатому валу, имеющему всего четыре противовеса, этот двигатель легче, чем прочнее, чем предыдущие поколения.Он имеет переработанные поршни и шатуны, а также новую 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором.
Gen-3 1.8L TSI EA888 может быть установлен на следующие автомобили:
VW Jetta Mk5 / Sagitar
VW Passat B6
VW Passat CC
Audi TT Mk2 (8J)
Audi 8P A3
Audi B7 A4
Audi A4 (B8)
Audi A5
SEAT Leon Mk2 (1P)
SEAT Altea XL
Skoda Yeti
Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
Skoda Superb Mk 3Т).
Разборка частей Gen-3. Источник: Green Car Congress.
Если и этого было недостаточно, двигатель Gen-3 был отмечен своей превосходной экономией топлива. Этот агрегат вырабатывает мощность, идентичную уходящему 5-цилиндровому двигателю объемом 2,5 л, при этом обеспечивая больший крутящий момент при гораздо меньшем количестве оборотов в минуту. Он обеспечивает снижение расхода топлива до 17% по сравнению с другими сопоставимыми двигателями. Еще одним ключевым достижением Gen-3 1.8 TSI является снижение веса, снижение трения и система охлаждения выхлопных газов.Этот двигатель также предлагает более быстрый отклик и управляемость, чем предыдущие версии двигателя.
Впускной и впрыскивающий. Источник: Green Car Congress.
Конечным результатом является то, что мощность, крутящий момент и топливная эффективность двигателя были значительно увеличены по сравнению с версией Gen-2. Таким образом, он может соответствовать строгим стандартам экономии топлива EU6, которые стали обязательными в Европе в 2015 году.
Согласно TestDrivenTV, Gen-3 1.8L TSI «сейчас в значительной степени является основой автомобильной линейки Volkswagen. здесь, в Северной Америке.Они добавили, что это «теперь базовый двигатель для Golf, Sportwagon, Beetle и Passat… и, хотя он меньше, он предлагает ту же мощность, что и старый 5-цилиндровый двигатель», который заменил 1,8-литровый TSI. Наш источник особо подчеркнул тонкостенную отливку двигателя, которая «позволяет секциям блока быть менее одной восьмой дюйма толщиной».
Это, наряду с балансировочными валами с цепным приводом, которые компенсируют вибрации основного узла, позволяет двигателю быть легче, чем предыдущие поколения, сохраняя при этом те же возможности снижения шума.
Источник: VWVortex.
В отличие от двигателей предыдущих поколений, выпускной коллектор встроен в его головку, что позволяет турбонагнетателю переходить прямо к нему. Его возможности водяного охлаждения, наряду с относительно коротким маршрутом подачи топлива в компрессор, обеспечивают двигателю низкую турбо-задержку и отличную экономию топлива.
Доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач — с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПРИВОДА VW GOLF С GEN-3 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L TSI EA888.
Источники: TestDrivenTV.
Обновление блока управления двигателем Volkswagen 1.8L TSI
Доступный в APR, усовершенствованный блок управления двигателем (ECU) для двигателя 1.8 EA888 Gen-3 значительно увеличит мощность и крутящий момент вашего двигателя при относительно низком уровне цена. APR удалось оптимизировать заводскую систему управления двигателем и увеличить мощность и крутящий момент без каких-либо настроек со стороны конечного пользователя.
ЭБУ APR. Источник: APR
Если вы читали нашу статью о дилерах COBB и COBB Accessport несколько недель назад, то здесь то же самое.APR предлагает полностью программное решение. Это оптимизирует работу двигателя за счет калибровки программного обеспечения в соответствии с вашими конкретными потребностями вождения. Все обновления ЭБУ APR доступны в несколько этапов, с поддержкой различных октанов с любыми модификациями оборудования или без них.
Хотя блок управления двигателем 1.8L TSI чрезвычайно мощный, его сложно освоить. С помощью APR вы можете раскрыть весь скрытый потенциал вашего двигателя и максимизировать мощность и производительность в одном удобном пакете.
Источник: годовая процентная ставка; ДвигателиРаботают.
Некоторые проблемы двигателя VW 1.8 TSI, о которых следует знать
Перед тем, как закончить, мы были бы упущены, если бы не обсудили некоторые проблемы, которые время от времени возникали в семействе 1.8 TSI. Это ни в коем случае не серьезные проблемы, но ради журналистской честности давайте все равно их преодолеем.
Одна случайная проблема заключалась в том, что у цепь привода ГРМ начинает растягиваться примерно через 60 000 миль. Это может привести к шумной и нестабильной работе двигателя и, если не отремонтировать, может привести к серьезной поломке двигателя.К счастью, поколение 3 1.8 TSI включает в себя дополнительный натяжитель, который снижает вероятность именно этой неисправности.
Второе поколение 1.8 TSI имеет некоторые проблемы с чрезмерным использованием масла. Скорее всего, это вызвано тонкими поршневыми кольцами двигателя Gen-2. По прошествии определенного периода времени мотор начинает использовать больше масла, в конечном итоге потребляя около 2 литров каждые 60000 миль. К счастью, эта проблема, похоже, была решена в двигателе Gen-3. Однако имейте в виду, что привод турбокомпрессора двигателя Gen-3 должен регулироваться после того, как двигатель пробегает более 60 000 миль.Свечи зажигания следует заменять с одинаковыми интервалами в милю.
В целом двигатели этого семейства очень надежны, обладают отличной мощностью и крутящим моментом. Просто следите за использованием масла и неисправностями цепи привода ГРМ на вашем двигателе Gen-2, и все будет в порядке.
Источник: EngineWorks.
2015 Volkswagen Golf 1.8T TSI Автоматические долгосрочные дорожные испытания
Если бы мы описали 19 месяцев и 40 000 миль, которые мы провели с хэтчбеком Volkswagen Golf седьмого поколения, как романтическую сюжетную арку, это было бы совершенно нормальным ухаживанием. Как и в случае с Уордом и Джун-Тесаком, нормальным — ни горячего и тяжелого свидания, ни мрачного брака по договоренности. Вместо этого наша привязанность к гольфу выглядела как отношения, построенные на фундаментальной основе, как долгосрочное обязательство соперничать с Арчи и Эдит Банкер.
Сначала мы выразили свою любовь, включив последнюю версию в наш список 10 лучших автомобилей 2015 года (а затем и в наш список 2016 года). Затем мы задали вопрос, и Volkswagen отправил нам четырехдверный Golf SEL с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач для долгосрочных испытаний.Наш медовый месяц с обновленным Golf 2015 был учебником, и VW хвалил за его удобные передние сиденья, высококачественные материалы и внешний вид салона, а также его базовую правильность . Мы не могли придраться и к упаковке Golf: вы можете с относительным комфортом перевозить четырех взрослых или сложить задние сиденья и унести с собой трофеи Ikea на сумму квартиры. Незаметный вид автомобиля — назовем его красивым заниженным — также пригодился при отработке его шасси и точного управления на проселочных дорогах. Он не такой спортивный, как его более спортивный собрат GTI, но Golf сохраняет свои позиции. Он очень хорошо продуман, как раз тот улов, который вы бы забрали домой маме.
Дальний путь
Учитывая, насколько популярным стал Golf как путешественник с места в карьер, мы не столько женились на VW, сколько сбежали. К концу своего пребывания Golf переехал из нашей штаб-квартиры в Анн-Арбор, штат Мичиган, в Чикаго, Висконсин, Нью-Йорк, Массачусетс, Вирджинию (дважды), Огайо (много раз) и даже один раз обогнул озеро Мичиган, чтобы посмеяться.Конечно, большинство наших автомобилей с долгим сроком эксплуатации используются в дорожных поездках, чтобы не отставать от накопленного пробега; Разница с Golf в том, что в отличие от многих тестируемых нами компактных автомобилей люди действительно хотели брать его с собой в дальние поездки. На открытой дороге он зафиксировал 36 миль на галлон при полном баке, в то время как в среднем мы получили менее впечатляющие, но все же хорошие 29 миль на галлон в целом.
Путешественники по достоинству оценили удобную настройку подвески Golf, рулевое управление с лазерным наведением и тихий салон, которые производили убедительные впечатления от автомобиля большего размера.Сиденья, которые все считали такими удобными, безусловно, помогли нам преодолеть километры без усталости, а багажник легко вмещал достаточно багажа для недельного отпуска. Выступая в качестве одного из многих шаттлов из Анн-Арбора в Вирджинскую международную гоночную трассу для прошлогодних тестов на треке Lightning Lap, гольф-клуб позаимствовал у исполнительного онлайн-редактора Эрика Джонсона и фотографа Майкла Симари — и втиснул все фотооборудование Симари — без того, чтобы двое убили друг друга во время 11 часов пути, отличный результат.
The Daily Grind
По мере того, как мы проносились мимо, мы все же обнаружили трещины в броне Golf. Подобно тому, как узнавать, что ваш супруг храпит или всегда оставляет посуду в раковине, самые вопиющие проблемы VW были не убийцами сделок, а просто раздражением. Автоматическая трансмиссия стала больным местом из-за ленивых ходов и спотыканий на малой скорости. У дилера для обслуживания 10000 миль Volkswagen предоставили компьютерное обновление, направленное на решение проблемы. Некоторая резкость переключения исчезла, но трансмиссия никогда не играла хорошо с медленным дросселем четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.Практически каждый водитель жаловался на задержку между нажатием на педаль газа и фактическим откликом машины. Когда трансмиссия получала сообщение, автомобиль иногда прыгал вперед с большим энтузиазмом, чем хотелось бы. Отмечая поведение дизеля и, по-видимому, не шутя о дизельном скандале с VW, редактор журнала Джефф Сабатини спросил: «Volkswagen поставлял дизель с неправильным значком на спине?»
Только центральный дисплей Golf был столь же нелюбим. Время часто недоброжелательно к автомобильным технологиям, но 5.8-дюймовый экран и соответствующий ему дисплей с информацией о водителе на приборной панели выглядели старыми в тот день, когда Golf появился в нашем офисе в конце 2014 года. Сегодня это может быть пиксельный рисунок пещеры, который почти так же не реагирует на ввод. Небольшой размер головного устройства, графика уровня Atari и разрешение экрана также подвергались осмеянию, у нескольких сотрудников возникали сбои при запуске навигационной системы, а в одном случае ручка регулировки громкости сжимала его на 10 минут, в то время как экран полностью перестал реагировать на ввод.(Проблема больше никогда не возникала.) Информационно-развлекательная система Volkswagen Passat TDI 2013 года выпуска страдала схожими недугами, и в ней также не было порта USB, что является потенциальным препятствием для Golf в наши дни. (Volkswagen предлагает дурацкий «переходной кабель медиа-входа» со специальным разъемом для iPhone; для других устройств доступны разные кабели, но они не из дешевых.) Те, кто хочет купить новый Golf, по крайней мере, могут быть уверены, поскольку Модели 2016 года отказались от гериатрической системы для более крупной 6.5-дюймовый сенсорный экран с USB-входом и интеграцией телефонов Android Auto и Apple CarPlay.
Механические детали
С механической точки зрения Golf оказался в значительной степени безотказным через 40 000 миль, хотя затраты на плановое обслуживание были высокими. Между услугами на 20 000, 30 000 и 40 000 миль мы потратили 998 долларов, получив взамен только замену масла, ротацию шин, проверки и воздушные фильтры двигателя и салона. (Первое обслуживание на пробеге 10000 миль было бесплатным.Для сравнения: мы потратили 625 долларов на обслуживание нашего Dodge Dart 2013 года и всего 346 долларов на обслуживание Ford Focus ST 2014 года на такое же количество миль. Вне планового технического обслуживания наш Golf получил новую топливную рампу в соответствии с приказом об отзыве на расстоянии 10 434 миль, таинственным образом потерял четверть литра охлаждающей жидкости (долив за 20,78 доллара — мы купили галлон охлаждающей жидкости — на 29 714 миль) и имел обратный клапан. в его системе выброса испарений заменена на 36 591 милях (также бесплатно, когда дилер расширил покрытие любезности, поскольку гарантия автомобиля на 36 000 миль от бампера до бампера едва истекла).
Мы также потратили 521,12 доллара на ремонт заднего бампера после аварии на парковке и 405 долларов на починку трех погнутых колес. Фактически, погнутые колеса преследовали Гольф на протяжении всего его пребывания; Возможно, из-за податливости подвески сотрудники забыли, что на машине были довольно низкопрофильные шины, а колеса страдали от неосторожного движения по ухабам и лежачим полицейским. В любом случае мы смогли сбалансировать колеса и шины на протяжении большей части нашего теста, чтобы стереть вибрацию колес на скорости. На пробеге 36 450 миль нам, наконец, пришлось починить три вышеупомянутых колеса, когда они стали слишком отклоняться от окружности, чтобы уравновесить их.В то же время мы заменили правую переднюю шину, у которой в результате неправильной эксплуатации образовалась выпуклость по бокам, за 180,47 доллара.
Однако, когда одометр преодолел отметку в 40000 миль, старого сенсорного дисплея, разочаровывающих доработок низкоскоростной трансмиссии и затрат на обслуживание было недостаточно, чтобы развеять мнение авторов о том, что Golf — один из лучших автомобилей. на продажу — не говоря уже о менее чем 30 000 долларов. Кажется, что весь автомобиль спроектирован по стандарту, а не по цене; восприятие усиливается каждый раз, когда вы открываете или закрываете одну из его прочных дверей или обхватываете пальцами контуры рулевого колеса, идеально подходящие для человеческих цифр.
Многие сотрудники разделяли мнение, что, если бы им разрешили владеть только одной машиной, Golf был бы в их коротком списке. Требуется механическая коробка передач или более спортивность? Возьмите Golf с более низкими характеристиками с пятиступенчатой коробкой передач или столь же прекрасную модель GTI на 210 л.с. (читайте здесь о нашем долгосрочном GTI 2015 года). В любом случае, вам лучше быть готовым к обязательству, потому что вы получите отличного спутника жизни, который будет надежным и подготовленным для решения практически любой автомобильной задачи. Те, кто следит за этим пространством, могут заметить, что мы включили наш многолетний Golf в сравнительный тест с другим фаворитом сегмента, хэтчбеком Mazda 3, ранее в этом году, и проигранным Volkswagen. Это правда, что Mazda более спортивная, а ее автоматическая коробка передач более сдержанная, но Volkswagen превозносили даже после поражения: «Нам нравится жить с ним, возможно, даже больше, чем нам нравится ездить на нем». Как автомобиль, это чистый брачный материал.
Месяцев в парке: 19 месяцев Окончательный пробег: 40,407 миль
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 380 миль Обслуживание: $ 1018 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0 Повреждение и разрушение: $ 1107
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Сочетание в Golf экономичности топлива (мы получаем 29 миль на галлон), маневренности, устойчивости и комфорта на шоссе, а также объемного грузового отсека по-прежнему заслуживает всеобщих похвал.Если бы мир погрузился в антиутопический ад, в котором каждый человек должен был бы выбрать только одну новую машину, которую невозможно заменить, Golf легко попал бы в наш короткий список (при условии, что в этой антиутопии была механика VW). Будь то врезание в парковочное место на улице Чикаго, тихий спуск по автостраде, захват наших сотрудников своими удобными сиденьями, глотание покупок из IKEA или повышение зарплаты за счет качества интерьера, подобного Audi, Golf — один из лучших доступен универсальный транспорт.Мы по-прежнему восхищаемся его вниманием к деталям, включая задний дворник, который автоматически активируется при включении заднего хода, а также камера заднего вида, которая прячется за значком VW на задней двери до тех пор, пока не понадобится (значок наклоняется по сигналу, чтобы линзы оставались чистыми!).
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Искать жалобы в бортовом журнале Golf утомительно, но мы попробовали, и вот что мы смогли придумать: различные ЖК-дисплеи, которые выглядели устаревшими и с низким разрешением, когда автомобиль был новым, сегодня им стало еще меньше блеска.Вот и все, и это субъективное ощущение, которого придерживаются лишь несколько сотрудников. Остальных из нас не волнует, что пиксели на маленьком кластерном дисплее и сенсорном экране приборной панели громко и гордо издают свои пиксели; оба передают информацию четко и с относительно небольшим беспорядком. В остальном ничего нет — кроме, может быть, пожеланий по МКПП. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Golf (стандартная для нашей тестовой модели SEL) обычная, но ненавязчивая, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая на Golf с более низкими характеристиками, более интересна и лучше подходит для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Хорошо, мы можем подумать еще об одной жалобе: рост проблем с нашим гольфом. Это не так плохо, как может показаться, учитывая, что VW без проблем провел первую половину из 40 000 миль на нашем попечении, а проблемы, с которыми мы с тех пор столкнулись, немногочисленны и почти полностью наша вина. Первое нарушение технических характеристик возникло на отметке 23 507 миль, когда один из сотрудников заметил, что водительская дверь «болтается». В нашем гараже проблема была решена с помощью нескольких поворотов гаечного ключа, чтобы затянуть одну петлю.Это странный сбой, поскольку дверь никогда не снималась и не подвергалась другому обслуживанию (насколько нам известно), что говорит о том, что либо что-то пошло не так при сборке, либо чрезвычайно широко открывающиеся передние двери Golf создают дополнительную нагрузку на петли. . Позже, незадолго до обслуживания 30 000 миль, загорелся индикатор на приборной панели с низким уровнем охлаждающей жидкости, что потребовало затрат в размере 20,78 долларов на галлон охлаждающей жидкости марки VW, из которой мы использовали менее половины кварты; как ни странно, когда дилер осмотрел Гольф на предмет утечек, их не было.Мы все еще ищем потерянную охлаждающую жидкость.
Брелок начал страдать от того, что мы назовем «сдуваемым», когда его резиновые кнопки блокировки / разблокировки сворачиваются в брелок от постоянного использования; кнопки по-прежнему работают, но их печальное состояние снижает тактильность брелока. Следует отметить, что ключ нашего недавно ушедшего многолетнего Porsche Cayman S постигла та же участь; этот ключ был заменен (бесплатно), что мы будем изучать с ключом Golf, вдвойне, учитывая его привередливое поведение, определяющее приближение.Это стало проблемой сразу после того, как Golf пошел на обслуживание в 30 000 миль (дорого — 274 доллара, включая 189 долларов «рабочей силы», не более чем на замену масла, ротацию шин и осмотры). Автомобиль начал периодически не регистрировать близость ключа, когда мы ожидали, что он откроет двери, когда мы дотронемся до дверной ручки. Однажды нам даже пришлось держать ключ рядом с рулевой колонкой, чтобы машина завелась. (Кнопочное зажигание Golf, как и других автомобилей, определяет, что ключ находится внутри автомобиля, чтобы активировать его; держать его возле приборной панели необязательно.) У нас не было проблем с разблокировкой или запуском автомобиля с помощью резервного ключа, поэтому мы предполагаем, что замена решит эти проблемы с брелоком.
Другая, менее серьезная проблема, похоже, решилась сама собой: на приборной панели загорелась сигнальная лампа системы контроля давления в шинах, несмотря на то, что все четыре шины поддерживали приемлемое давление воздуха, и оставалась включенной несколько тысяч миль. Через некоторое время свет погас, как и беспокойство по поводу способности шин удерживать воздух. Говоря о круглых предметах, некоторые из вас, возможно, задавались вопросом — или нет — о том, что случилось с четырьмя (!) Слегка изогнутыми колесами Golf, о которых сообщалось в нашем последнем обновлении. Мы до сих пор не заменили их, в основном потому, что в Мичигане еще зима, и мы не хотели гнуть новые блестящие диски на выбоинах до того, как весенние дорожные бригады (надеюсь) начнут ремонтировать наши дороги.
ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: С момента нашего последнего обновления этот многолетний гольф-клуб путешествовал по Мичигану, совершил поездку в Чикаго, а также отправился в Массачусетс и обратно через штат Нью-Йорк.
Месяцев в парке: 15 месяцев Текущий пробег: 34 003 мили
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13.2 галлона Запас топлива: 380 миль
Сервис: 610 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Сиденья Volkswagen продолжают получать похвалы, особенно во время двух отдельных дальних поездок в Вирджинию из Мичигана. Поддерживающие, а не ограничивающие, кресла Golf предотвращают онемение ягодиц и даже неплохо удерживают передних пассажиров на месте во время энергичного вождения.На самом деле, интерьер в целом впечатляет каждый день, с хорошими материалами и сдержанной, продуманной планировкой и дизайном. Возможно, это не вызывает визуальной стимуляции, но у нас складывается впечатление, что кабина Golf по-прежнему будет выглядеть современно и красиво через 10 лет.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Некоторое недовольство было брошено на информационно-развлекательную систему Golf, которая совершила грехи, начиная от слишком долгого пробуждения после включения зажигания и заканчивая случайными странными навигационными маршрутами.Помимо этих придирок, у Golf остались только друзья среди персонала.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Golf производит наилучшее впечатление от коренной породы: если он разрушается, то разрушение происходит с такой медленной скоростью, что остается незамеченной для нас. Ничего не вышло из строя, не сломалось и не доставило нам каких-либо проблем. (В отличие от другого нашего долговременного хэтчбека, Mini Cooper S.) Когда мы в последний раз регистрировались в VW, исправление бюллетеня технического обслуживания, выполненное дилером — обновление программного обеспечения трансмиссии — не принесло многого. чтобы смягчить некоторые из менее логичных вариантов переключения коробки передач.Продолжают поступать жалобы на временами неуклюжие или несвоевременные смены. Тем не менее, трансмиссия не сломалась и не перестала работать; он просто не соответствует плавности и безупречности лучших автобоксов.
Наш второй сервис на 20 000 миль принес для Golf новое масло, новый воздушный фильтр, новый фильтр салона и замену шин за 314,68 долларов. Эти затраты были несколько компенсированы бесплатным сервисом 10K, но даже в этом случае это довольно много денег для простого обслуживания компактного хэтчбека.Дилер также изучил легкую вибрацию, которую мы начали испытывать на скоростях шоссе, и вынес вердикт, что все четыре (!) Колеса погнуты. Скоро мы будем ремонтировать обувь Гольф.
ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Со времени нашего последнего отчета Golf дважды ездил в Вирджинию: один раз для ежегодных тестов на треке Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway, второй раз — в отпуске в Вильямсбурге. Помимо любви к Вирджинии, Golf в основном останавливается недалеко от нашей штаб-квартиры в Мичигане, несколько раз путешествуя летом в северную часть штата, а также в Огайо.
Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 21 393 миль
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 380 миль
Обслуживание: 315 $ Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Кажется, что вдохновение может быть во всех формах и формах. Возьмем, к примеру, настоящую форму Volkswagen Golf.Это что-то вроде коробки с привитой носовой частью для двигателя. Это по-прежнему вдохновляет сотрудников на то, чтобы воспользоваться преимуществами, присущими нашему гольфу в долгосрочной перспективе: грузовой отсек объемом 22,8 кубических фута используется практически постоянно. Мили шоссе пролетели незаметно благодаря гибкости хода Golf. После того, как стандартные всесезонные шины были заменены обратно (зимние шины мы используем на наших долгосрочных автомобилях в холодные месяцы), хэтчбек вернул свое германское чувство движения по прямой на скорости, точное отслеживание движения без отклонений.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Многие комментарии в бортовых журналах ворчали о том, как Golf трогается с остановки. Некоторые думают, что это быстрое переключение трансмиссии между первой парой передач — сначала кажется, что это длится полсекунды, прежде чем трансмиссия переключается на вторую передачу, когда автомобиль еле движется, — в то время как другие винят в этом кажущееся обидчивое нажатие дроссельной заслонки. В муках мичиганской зимы некоторые — ладно, только ваш автор — хотели найти способ победить системы контроля тяги и устойчивости Golf, чтобы открыть дверь для серьезных махинаций с ручным тормозом на заснеженных дорогах, но VW запрещает манипуляции с системой контроля тяги.
Что пошло не так: Ничего. Гольф был полностью безотказным, проработав чуть более 13 000 миль. Единственные новости, связанные с техническим обслуживанием, относятся к сервису Golf на 10 000 миль, который был выполнен бесплатно и включал замену масла, ротацию шин и техосмотр автомобиля. Дилер действительно выполнил обновление топливной рампы, установив новую герметизирующую крышку, чтобы предотвратить утечку топлива в моторный отсек, а в бюллетене технического обслуживания было предписано обновить программное обеспечение трансмиссии, чтобы устранить возможное резкое переключение передач.TSB, похоже, не вылечил некоторые из наиболее причудливых переключений передач Golf, и трансмиссия по-прежнему не решается быстро переключаться на пониженную передачу, но мы отметили меньше резких переключений передач.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: За время своего пребывания здесь на C / D Golf повидал немало действий за пределами штата, посещая Висконсин, Огайо, Пенсильванию и Иллинойс в отдельных поездках. Эти длительные поездки помогли немного поднять наблюдаемую нами экономию топлива — до 28 миль на галлон — со времени нашей последней регистрации.
Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 13 382 мили Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Запас топлива: 370 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0
Volkswagen Golf занимает там место вместе с Toyota Corolla и Ford F-серией как один из самых продаваемых шильдиков всех времен, но вы, вероятно, увидите намного больше Corolla и F-150, разбросанных по американскому ландшафту. Это потому, что маленький Volkswagen собрал большую часть своих продаж в Европе, жители которой ценят блеск и изысканность автомобиля — атрибуты, к которым американцы только недавно начали относиться к компактным автомобилям.В 2015 году появился новый Golf, и VW надеется, что он по-настоящему понравится американским покупателям, которые больше озабочены ценой и экономией топлива, чем солидностью и комфортом, подобными Audi, на трехзначных скоростях.
Чтобы сделать Golf седьмого поколения более привлекательным как для американских, так и для европейских потребителей, Volkswagen снизил вес, заменил стандартный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель предыдущей модели новым четырехцилиндровым турбонаддувом и увеличил список хэтчбека. функций помощи водителю.Да, и чтобы снизить расходы, VW строит североамериканские модели Golf в Мексике. Награда «10Best» этого года доказывает, что ассимиляция не требует отказа от того, что делало его таким замечательным раньше.
МАЙКЛ СИМАРИ
Награда «10Best» — достаточная причина, чтобы записать автомобиль на длительные испытания, но эта оценка Golf особенная. Вспомните, насколько неоднозначной была игра Volkswagen, ориентированная на Америку, с самым последним Passat? Passat не только увеличился в размерах, чтобы соответствовать представлению американцев о среднеразмерном седане, но и был отделен от европейской модели, удешевлен, а затем собран в Теннесси.Продажи резко выросли, но затем остановились; Еще более тревожным является то, что наш долгосрочный тестовый автомобиль Passat TDI 2013 года страдал от множества сбоев и недомоганий, знакомых владельцам немецких роскошных автомобилей, проблем, которые просто не годятся для обычных покупателей, подключившихся к исследованиям надежности и т.п. Будет ли новый Golf таким же? Чтобы выяснить это, мы взяли поставку бензинового четырехдверного Golf с автоматической коробкой передач.
Больше дверей, больше SEL, больше автоматики!
Модельный ряд Golf 2015 года состоит из двух вариантов кузова (двух- и четырехдверные хэтчбеки), двух двигателей (четырехцилиндровый с турбонаддувом и дизельного двигателя TDI) и двух вариантов трансмиссии (пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая. автомат).Структура уровня отделки салона Golf предлагает на выбор варианты S, S с люком, SE и SEL на моделях с бензиновым двигателем, в то время как дизельный TDI предлагает такую же линейку, за исключением S с люком на крыше. Мы остановились на четырехдверном SEL с бензиновым турбированным 1,8-литровым «TSI» четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатым автоматом.
Мы предпочли бы руководство, и по нашему опыту работы с моделью начального уровня мы знаем, что рычаг переключения передач Golf — хороший. Но большинство американцев выберут комбинацию турбо / автоматической трансмиссии, и мы предпочитаем хорошо оборудованные автомобили, поэтому SEL за 27 815 долларов был легким выбором.Он оснащен 18-дюймовыми колесами, навигацией, автоматическим климат-контролем, входом без ключа с кнопкой зажигания, 12-позиционным сиденьем водителя с электроприводом, подогревом передних сидений, окружающим освещением кабины, люком на крыше, чувствительными к дождю дворниками, противотуманными фарами, резервная камера и аудиосистема Fender. Наш выбор был ограничен цветом (красный Tornado Red — пряный, он отлично смотрится на угловатом Golf) и двумя пакетами: освещение (995 долларов) и система помощи водителю (695 долларов). Мы пропустили последнее, потому что не видели необходимости в парктрониках в автомобиле, столь же компактном и легко просматриваемом, как Golf, но мы выбрали первый из-за его адаптивных биксеноновых фар и отличительных светодиодных ходовых огней.
МАЙКЛ СИМАРИ
Свет на топливе, большой на похвалу
Первые впечатления были положительными, как и следовало ожидать. Практически каждый редактор, который обнимал руками обтянутый кожей обод рулевого колеса Golf, был впечатлен жесткой структурой автомобиля, удобством вождения и надежным управлением. Немного управляемости было подтверждено на треке, где первый заезд Golf со скидпадом показал отличный 0.88 г. Другие показатели производительности нашего VW были не такими блестящими: спринт за 7,5 секунд до 60 миль в час и промежуточная остановка на скорости 173 фута с 70 миль в час. Тем не менее, они соответствуют аналогичному автомату Golf TSI, который мы тестировали в прошлом году, который показал время разгона от нуля до 60 секунд за 7,7 секунды и такой же тормозной путь. Как и у других фольксвагенов, педаль тормоза у Golf несколько мягкая, и ей не хватает первого или двух сантиметров хода; это единственная динамическая черта, которая нам не нравится.
Пока что хэтчбек выехал за пределы Детройта только однажды, чтобы быстро съездить в Чикаго.Учитывая, что Golf проехал почти все свои 5600 с лишним миль локально по улицам и автострадам вокруг штаб-квартиры Car and Driver в Анн-Арборе, его экономия топлива в 27 миль на галлон является одновременно удивительной и похвальной. Наша зарегистрированная эффективность превосходит городской рейтинг EPA на 25 миль на галлон и подталкивает к комбинированному показателю на 29 миль на галлон. По мере того, как в Мичигане тают морозы, можно поспорить, что Golf начнет путешествовать дальше, поскольку сотрудники пользуются его в высшей степени практичным грузовым отсеком объемом 22,8 кубических фута и спокойным поведением на шоссе. Более длительные поездки, вероятно, еще больше увеличат нашу экономию топлива.
Месяцев в парке: 2 месяца
Текущий пробег: 5635 миль Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 360 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 28 810 долларов (базовая цена: 27 815 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 110 куб. дюймов, 1798 куб. см
Мощность: 170 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент: 199 фунт-фут При 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.8 дюймов
Длина: 167,5 дюймов
Ширина: 70,8 дюймов Высота: 57,2 дюйма
Пассажирский объем: 93,5 куб. Футов
Грузовой объем: 22,8 куб. Футов
Снаряженная масса: 3122 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль / ч: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 21,2 секунды
От нуля до 120 миль / ч: 41,9 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,0 сек
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.2 секунды
-Миля стоя: 15,7 сек @ 89 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 173 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,88 г
* С блокировкой стабилизации
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 миль
От нуля до 60 миль / ч: 7,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 21,0 сек
От нуля до 120 миль / ч: 38,0 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5. 3 секунды
-Миля стоя: 15,8 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 футов
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,85 г
* Блокировка стабилизации
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 25/36 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 29 миль на галлон
Внеплановые доливки масла: 0 кварт
ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
1 год / 10000 миль Бесплатное плановое обслуживание

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.
No related posts.