Что такое автомобильные пробки: 5 самых длинных автомобильных пробок в истории :: Autonews

Times, Sunday Times (2016)

Times, Sunday Times (2016)

Times, Sunday Times (2017)

Times, Sunday Times (2016)

Times, Sunday Times (2017)

Times, Sunday Times (2016)

Times, Sunday Times (2010)

Солнце (2009)

Times, Sunday Times (2010)

Times, Sunday Times (2007)

Подробнее …

The Sun (2008)

Times, Sunday Times (2007)

Times, Sunday Times (2007)

Times, Sunday Times (2006)

Times, Sunday Times (2013)

Times, Sunday Times (2009)

Times, Sunday Times (2006)

Times, Sunday Times (2006)

The Sun (2006)

Times, Sunday Times (2016)

Причины пробок: странные, удивительные и более распространенные

Что вызывает пробку? Иногда ответ очевиден: строительство, аварии или обычный час пик.В других случаях водителям может показаться, что для движения транспорта нет явной причины. Чтобы лучше понять, как устроен поток трафика, давайте рассмотрим причины пробок, от наиболее распространенных до более редких.

Насыщенность

Наиболее распространенная форма движения возникает, когда автомобилей больше, чем может выдержать проезжая часть. Эта форма перегрузки, также называемая насыщением, является повторяющейся и составляет около половины всего трафика, с которым американцы сталкиваются ежедневно, согласно данным Федеральное управление автомобильных дорог .Насыщение часто происходит, когда население города растет быстрее, чем его инфраструктура. Например, в таких местах, как Остин, который считается самым быстрорастущим городом в стране, насыщенность шоссе является критической проблемой, которую законодатели пытались решить в течение многих лет. Поскольку нахождение в движении на шоссе рассматривается как непродуктивное и нежелательное занятие, повторяющиеся заторы могут иметь неблагоприятные последствия как для экономики, так и для благосостояния граждан. Чтобы помочь решить проблему заторов на дорогах, вы можете принять участие, узнав о правилах, направленных на улучшение объема трафика и плохой инфраструктуры в вашем мегаполисе, и проголосовав за них.

Строительство

Хотя застревание в зоне строительства может показаться неприятным, межгосударственное обслуживание на самом деле помогает уменьшить заторы на дорогах в долгосрочной перспективе. Типы строительства, улучшающие транспортный поток, могут включать добавление дополнительных полос на шоссе, создание улиц с односторонним движением и установку светофоров. Если вы попали в пробку из-за строительства, вы можете быть оптимистичны, зная, что эти новые разработки действительно сократят ваше время в пути в ближайшем будущем.

Автомобильные аварии

Часто, когда водители попадают в плотный транспортный поток, они сразу же задаются вопросом, не было ли автомобильной аварии. Автомобильные аварии нарушают движение транспорта по нескольким причинам. Обломки могли блокировать межштатную автомагистраль, поэтому автомобили не могли проехать по ней. Водителям, возможно, придется остановиться, сбросить скорость или переехать, чтобы машины экстренных служб смогли добраться до места аварии. Иногда, даже если место аварии было расчищено на обочине дороги, водители будут «ломать голову», что означает, что они будут двигаться медленнее, чтобы лучше рассмотреть место аварии.Rubbernecking может создавать постоянное движение, даже если машины, попавшие в аварию, были очищены, а машины экстренной помощи присутствуют, поэтому вы всегда должны сопротивляться искушению сделать это.

Погода

Плохая погода мешает свободному движению транспорта, поскольку заставляет водителей быть осторожнее. Хотя вас могут раздражать водители, которые из-за дождя, снега или льда движутся медленнее, чем обычно, они просто принимают меры предосторожности. На самом деле, в плохую погоду рекомендуется снижать скорость немного ниже предельной, чтобы снизить риск аварии. Лучше ненадолго застрять в пробке, чем стать жертвой автомобильной аварии.

Отвлеченное вождение

Новый вид трафика, который с каждым днем ​​все больше влияет на города, на самом деле является результатом отвлеченного вождения. Когда водители отвлекаются на свои смартфоны или другие портативные устройства, они могут не двигаться с постоянной скоростью, что непреднамеренно увеличивает плотность движения. Водители также могут отвлекаться на светофоре, что может повлиять на плотность движения, когда загорится зеленый свет.Фактически, если смартфон отвлекается на светофор, это может негативно повлиять на обычный поток трафика в среднем в течение 27 секунд после того, как вы перестали писать текстовые сообщения, согласно Фонд AAA . Никогда не пишите и не садитесь за руль, так как это не только увеличивает пробку на дорогах, но и увеличивает риск аварии.

Теперь, когда вы знаете больше о причинах возникновения пробок, готовы ли вы помочь их предотвратить? Примите меры, ознакомившись с правилами дорожного движения, которые ваше местное правительство и правительство штата хотят принять, воспользуйтесь автостоянками или общественным транспортом, чтобы уменьшить количество автомобилей на дороге, и пообещайте не отвлекаться от вождения.

Криста Дойл

Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Почему становится хуже, что может сделать правительство

Содержание

Растущие заторы на дорогах — неизбежное условие для больших и постоянно растущих мегаполисов по всему миру, от Лос-Анджелеса до Токио, от Каира до Сан-Паулу.Пробки на дорогах в часы пик — неотъемлемый результат работы современного общества. Это проистекает из широко распространенного желания людей преследовать определенные цели, которые ежедневно неизбежно перегружают существующие дороги и транспортные системы. Но все ненавидят пробки на дорогах, и ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на попытки исправить ситуацию.

Пассажиры пригородных поездов часто разочаровываются неспособностью политиков что-либо предпринять для решения проблемы, что представляет собой серьезную проблему для государственной политики. Хотя правительствам, возможно, никогда не удастся устранить заторы на дорогах, есть несколько способов, которыми города и штаты могут принять меры, чтобы обуздать их.

ОБЗОР ПОЛИТИКИ № 128

Пробки на дорогах — это не проблема, а, скорее, решение нашей основной проблемы мобильности, заключающейся в том, что слишком много людей хотят двигаться в одно и то же время каждый день. Почему? Потому что для эффективного функционирования как экономики, так и школьной системы необходимо, чтобы люди работали, ходили в школу и даже выполняли поручения примерно в одни и те же часы, чтобы они могли взаимодействовать друг с другом. Это основное требование нельзя изменить, не нанеся вред нашей экономике и обществу.Та же проблема существует во всех крупных мегаполисах мира.

В Соединенных Штатах подавляющее большинство людей, стремящихся передвигаться в часы пик, пользуются личными автомобилями по двум причинам. Во-первых, большинство американцев проживают в районах с низкой плотностью населения, которые общественный транспорт не может эффективно обслуживать. Во-вторых, частные автомобили удобнее, быстрее, удобнее, удобнее в выборе времени поездки и более гибки для выполнения нескольких задач за одну поездку, чем почти любой вид общественного транспорта.По мере роста доходов домохозяйств во всем мире все больше и больше людей переключаются с более медленных и менее дорогих способов передвижения на частные автомобили и грузовики.

Поскольку 87,9% ежедневных пассажиров Америки пользуются личными автомобилями, а миллионы людей хотят передвигаться в одно и то же время суток, основная проблема Америки заключается в том, что ее дорожная система не способна выдерживать нагрузки в часы пик, не заставляя многих людей ждать. линия для этого ограниченного дорожного пространства. Ожидание в очереди — это определение перегруженности, и такое же состояние встречается во всех растущих крупных мегаполисах.На самом деле, в большинстве других стран заторы хуже, потому что американские дороги намного лучше.

Наверх

Есть четыре способа, которыми любой регион может попытаться справиться с проблемой мобильности. Но три из них политически непрактичны или физически и финансово невозможны в Соединенных Штатах.

Оплата дорожных сборов в час пик. Правительства могут взимать с людей деньги за въезд на все полосы движения на основных дорогах в часы пик.Если бы плата за проезд была установлена ​​достаточно высокой и взималась электронная система с помощью «смарт-карт», количество транспортных средств на каждой крупной дороге в часы пик можно было бы достаточно уменьшить, чтобы транспортные средства могли двигаться с высокой скоростью. Это позволило бы большему количеству людей путешествовать по одной полосе в час, чем в нынешних условиях сильной загруженности.

Экономисты-транспортники уже давно являются сторонниками этой тактики, но большинство американцев отвергают это решение политически по двум причинам. Плата за проезд будет благоприятствовать более богатым водителям или водителям, получающим субсидии, и причинит вред бедным, поэтому большинство американцев будут возмущаться ими, отчасти потому, что они считают, что окажутся в невыгодном положении.

Второй недостаток состоит в том, что люди думают, что эти сборы будут просто еще одним налогом, заставляющим их платить за то, что они уже заплатили в виде налогов на бензин. По обеим этим причинам немногие политики в нашей демократии — и пока что нигде в мире — защищают эту тактику. Схемы ограниченного дорожного ценообразования, принятые в Сингапуре, Норвегии и Лондоне, влияют только на заторы в многолюдных районах города, а это не тот вид заторов на основных артериях, с которым сталкивается большинство американцев.

Значительно увеличивается пропускная способность дороги. Второй подход заключался бы в создании достаточной пропускной способности дорог, чтобы обслуживать всех водителей, которые хотят путешествовать в часы пик, одновременно без задержек. Но это «лекарство» совершенно непрактично и непомерно дорого. Правительствам придется расширить все основные подъездные пути за счет сноса миллионов зданий, вырубки деревьев и превращения большей части каждого мегаполиса в гигантскую бетонную плиту. Тогда эти дороги будут сильно недоиспользоваться в непиковые часы.Есть много случаев, когда увеличение пропускной способности дорог — хорошая идея, но ни один крупный регион не может позволить себе построить достаточно, чтобы полностью устранить заторы в часы пик.

Значительно расширяется пропускная способность общественного транспорта. Третий подход заключается в расширении пропускной способности общественного транспорта настолько, чтобы переместить такое количество людей с автомобилей на общественное, чтобы больше не было избыточного спроса на дороги в часы пик. Но в Соединенных Штатах в 2000 году только 4,7 процента всех пассажиров пригородных поездов путешествовали общественным транспортом.(За пределами Нью-Йорка только 3,5% используют транзит и 89,3% используют частные автомобили.) Основная причина заключается в том, что большая часть транзитных поездок сосредоточена в нескольких крупных густонаселенных регионах с развитыми системами железнодорожного транспорта. На девять мегаполисов США с наибольшим количеством ежедневных транзитных пассажиров, взятые вместе, приходится 61 процент всех транзитных поездок в США, хотя в них проживает только 17 процентов от общей численности населения. В этих регионах транзитные пассажиры составляют 17 процентов от всех пассажиров, но в других местах транзитом перевозятся только 2.4 процента всех пассажиров и менее одного процента во многих регионах с низкой плотностью населения.

Даже если бы существующая пропускная способность Америки была утроена и полностью использовалась, транзитные поездки в утренние часы пик увеличились бы до 11,0 процентов от всех утренних поездок. Но это сократит все утренние поездки на частном автомобиле всего на 8,0 процента — безусловно, прогресс, но вряд ли достаточный, чтобы положить конец заторам, — а утроение пропускной способности общественного транспорта будет чрезвычайно дорогостоящим. Есть много веских причин для расширения национальных систем общественного транспорта с целью повышения мобильности, но это не приведет к заметному сокращению существующих или будущих заторов на дорогах в часы пик.

Жить в условиях заторов. Это единственный жизнеспособный вариант. Единственный реальный способ удовлетворить избыточный спрос на дороги в периоды пиковой нагрузки — это заставить людей стоять в очереди. Это означает заторы на дорогах, которые являются абсолютно важным механизмом для американских регионов — и большинства других мегаполисов по всему миру — чтобы справляться с избыточной потребностью в дорожном пространстве в часы пик каждый день.

Хотя заторы могут казаться невыносимыми, альтернативы были бы еще хуже. Загруженность дорог в часы пик — это механизм уравновешивания, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, включая работу или отправку своих детей в школу одновременно со сверстниками, проживание в населенных пунктах с низкой плотностью населения и широкий выбор занятий. места для жизни и работы.

Наверх

Наименее понятным аспектом загруженности дорог в часы пик является принцип тройной конвергенции, который я обсуждал в исходной версии Stuck in Traffic (Brookings / Lincoln Institute of Land Policy, 1992). Это явление происходит потому, что потоки трафика в общей транспортной сети любого региона формируют почти автоматически саморегулирующиеся отношения между различными маршрутами, временем и видами транспорта. Например, главная автомагистраль для поездок на работу может быть каждое утро настолько загружена, что пробки будут ползать не менее 30 минут. Если бы пропускная способность этой скоростной автомагистрали была увеличена вдвое за ночь, на следующий день движение было бы быстрым, поскольку у того же числа водителей было бы вдвое больше места на дороге. Но вскоре распространились слухи о том, что это шоссе больше не перегружено. Водители, которые когда-то использовали эту дорогу до и после часа пик, чтобы избежать заторов, вернулись в пиковый период.Другие водители, которые использовали альтернативные маршруты, перешли на эту более удобную скоростную дорогу. Даже некоторые пассажиры, которые пользовались метро или поездами, начали ездить по этой дороге в пиковые периоды. За короткое время это тройное схождение на расширенной дороге в часы пик сделает дорогу такой же загруженной, как и до ее расширения.

Опыт показывает, что если дорога является частью более крупной транспортной сети в пределах региона, заторы в часы пик не могут быть устранены надолго на перегруженной дороге за счет расширения пропускной способности этой дороги.

Принцип тройной конвергенции не означает, что увеличение пропускной способности перегруженной дороги не имеет преимуществ. После расширения дорога может перевозить больше автомобилей в час, чем раньше, независимо от того, насколько она загружена, поэтому больше людей могут путешествовать по ней в эти более желательные периоды. Кроме того, периоды максимальной загруженности могут быть короче, а заторы на альтернативных маршрутах — меньше. Это все преимущества, но эта дорога все равно будет ежедневно испытывать период максимальной загруженности.

Наверх

Тройная конвергенция влияет на практичность других предлагаемых способов устранения заторов на дорогах. Примером может служить шахматное рабочее время. Теоретически, если определенное количество рабочих сможет ездить на работу в менее загруженные части дня, это освободит место на ранее загруженных дорогах. Но если в часы пик движение по этим дорогам будет ускоряться, это привлечет других водителей с других маршрутов, в другое время и из других режимов, где условия не изменились, чтобы перейти на улучшенные дороги. Вскоре отмена водителей, работающих в шахматном порядке, будет полностью компенсирована конвергенцией.

То же самое произойдет, если больше рабочих станут надомными и будут работать дома, или если увеличится пропускная способность общественного транспорта на внедорожных маршрутах, параллельных загруженным скоростным шоссе. Вот почему строительство систем легкорельсового транспорта или даже новых метро редко снижает загруженность дорог в часы пик. В Портленде, где система легкорельсового транспорта увеличилась вдвое в 1990-х годах, и в Далласе, где открылась новая система легкорельсового транспорта, заторы не снижались еще долго после того, как эти системы были запущены и начали работать.Только дорожные сборы или более высокие налоги на бензин освобождены от принципа тройной конвергенции.

Наверх

На равновесие наземной транспортной системы также могут повлиять большие изменения в населении региона или экономической активности. Если население региона быстро растет, как в Южной Калифорнии или Флориде, любое увеличение пропускной способности основных скоростных автомагистралей может вскоре быть затоплено большим количеством транспортных средств, создаваемых добавленным населением.Этот результат усиливается, потому что количество транспортных средств в Америке растет даже быстрее, чем население Америки. С 1980 по 2000 год на 1,2 дополнительных автотранспортных средства добавлялось автомобильное население Соединенных Штатов на каждые 1,0 человека, добавленного к численности населения (хотя это соотношение снизилось до 1: 1 в 1990-х годах). Ожидается, что к 2020 году человеческое население страны вырастет примерно на 60 миллионов, что, возможно, добавит еще 60 миллионов автомобилей в наш национальный парк. Вот почему перспективы снижения загруженности дорог в часы пик в будущем действительно туманны.

Изменения в экономической активности также влияют на загруженность регионов. Во время бума Интернета и телекоммуникаций в конце 1990-х годов перегруженность в районе залива Сан-Франциско чрезвычайно усилилась. После того, как в 2000 году лопнул экономический «пузырь», загруженность дорог заметно снизилась без каких-либо серьезных изменений в населении. Таким образом, сильные пробки могут быть признаком сильного процветания региона, так же как уменьшение загруженности может сигнализировать об экономическом спаде.

Самая очевидная причина повсеместного увеличения загруженности дорог — рост населения.В богатой стране больше людей означает больше автомобилей. Но общий пробег транспортных средств рос намного быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год общая численность населения США выросла на 24 процента, но общее количество пройденных транспортных средств выросло на 80 процентов из-за более интенсивного использования каждого транспортного средства. Количество транспортных средств на 1000 человек выросло на 14 процентов, а количество миль, пройденных одним транспортным средством, увеличилось на 24 процента. Даже без какого-либо прироста населения за эти два десятилетия пройденные километры увеличились бы на 47 процентов.

Одна из причин, по которой люди ездили на своих автомобилях дальше, заключается в том, что сочетание снижения реальных цен на газ (с поправкой на инфляцию) и увеличения количества миль за галлон привело к снижению реальной стоимости каждой пройденной мили на 54 процента с 1980 по 2000 год. Это помогло повысить долю Количество владельцев автомобилей в США с 86 процентов в 1983 году до 92 процентов в 1995 году.

Более того, американское дорожное строительство сильно отстало от роста проезда транспортных средств. Протяженность городских полос увеличилась на 37 процентов по сравнению с увеличением пройденных миль на 80 процентов.В результате количество ежедневных пробок, которые были перегружены в 75 районах, проанализированных в исследованиях Техасского транспортного института, выросло с 16 процентов в 1982 году до 34 процентов в 2001 году.

Еще одним фактором заторов на дорогах являются аварии и происшествия, на которые, по мнению некоторых экспертов, приходится половина всех заторов на дорогах. С 1980 по 2000 год абсолютное количество несчастных случаев каждый год оставалось поразительно постоянным, а годовое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах упало на 18 процентов, несмотря на значительный рост пробега транспортных средств.Таким образом, аварии могли вызвать больше заторов только потому, что на дорогах было больше людей, и теперь каждая авария может вызывать более длительное резервное копирование, чем раньше.

Инциденты — это неаварийные причины задержки, такие как остановка автомобилей, ремонт дорог, перевернутые автомобили и плохая погода. Никто не знает, сколько происшествий происходит, но это намного больше, чем несчастных случаев. И количество инцидентов, вероятно, будет расти вместе с общим вождением. Так что это могло добавить к большей загруженности, и будет в будущем.

Наверх

Еще одним важным фактором, способствующим заторам на дорогах, является желание большинства американцев жить в населенных пунктах с низкой плотностью населения. В 1999 году Национальная ассоциация жилищных строителей спросила 2000 случайно выбранных домохозяйств, предпочтут ли они купить таунхаус за 150 000 долларов в городской местности, недалеко от остановок общественного транспорта, работы и магазинов, или более крупный отдельно стоящий дом на одну семью в отдаленном пригороде. район, где расстояние до работы, общественного транспорта и покупок было больше.Восемьдесят три процента респондентов выбрали более крупный и удаленный загородный дом. В то же время новые рабочие места распространяются в районах с низкой плотностью населения в большинстве столичных регионов.

Предыдущие исследования, в том числе опубликованное в 1977 году Борисом С. Пушкаревым и Джеффри М. Зупаном, показали, что общественный транспорт лучше всего работает там, где общая плотность населения превышает 4200 человек на квадратную милю; относительно плотная застройка сосредоточена вблизи остановок общественного транспорта или остановок; а большое количество рабочих мест сосредоточено в относительно компактных деловых районах.

Но в 2000 году по крайней мере две трети всех жителей урбанизированных районов США жили в поселениях с плотностью менее 4000 человек на квадратную милю. Эта плотность слишком мала, чтобы общественный транспорт работал. Следовательно, их жители вынуждены полагаться на частные автомобили почти во всех своих поездках, включая поездки в часы пик.

Признавая эту ситуацию, многие противники «разрастания» призывают к жестким границам роста городов, чтобы ограничить будущий рост более компактными структурами с более высокой плотностью населения, включая большее реинвестирование и увеличение плотности в существующих районах.Но большинство жителей этих районов категорически против повышения плотности, а в большинстве американских регионов плотность уже слишком низкая, чтобы поддерживать общественный транспорт. Так что эта стратегия не сильно уменьшит загруженность дорог в будущем.

Наверх

Хотя устранить перегрузку практически невозможно, есть несколько способов замедлить ее будущий рост:

Создание платных полос с высокой загруженностью (HOT). Ценообразование на дорогах в часы пик не было бы политически целесообразным, если бы политики вводили плату за проезд на всех основных пригородных полосах, но полосы HOT могут расширить выбор путешественников, добавив новые полосы платных дорог к существующим скоростным автомагистралям или преобразовав полосы для неиспользуемых автомобилей с большой загруженностью (HOV) в полосы HOT. , и оставив существующие обычные полосы без взимания платы за проезд. Правда, ГОРЯЧИЕ полосы не устраняют заторов. Но они позволяют каждому, кому нужно двигаться быстро в любой день, сделать это, не заставляя всех малообеспеченных водителей покидать одни и те же дороги в периоды пиковой нагрузки.В некоторых регионах целые сети HOT-полос могут как увеличить общую пропускную способность, так и сделать выбор высокой скорости всегда доступным для тысяч спешащих людей.

Более оперативно реагируйте на дорожно-транспортные происшествия и инциденты. Более быстрое устранение аварий и происшествий на крупных дорогах с помощью передвижных служебных автомобилей, находящихся в ведении государственных центров управления дорожным движением, оборудованных телевизором и электронным наблюдением за дорожными условиями, что является отличной тактикой для сокращения задержек из-за заторов.

Постройте больше дорог в растущих районах. Противники строительства большего количества дорог заявляют, что мы не можем проложить дорогу из заторов, потому что увеличение пропускной способности шоссе просто привлечет больше путешественников. Из-за тройного схождения эта критика верна в отношении уже существующих дорог, которые уже переполнены. Но прогнозируемый значительный рост населения США, безусловно, означает, что нам понадобится намного больше дорог и полос движения в периферийных районах.

Установить рампу-дозатор. Это означает, что автомобили должны въезжать на скоростные дороги постепенно.Он повысил скорость движения по автострадам в часы пик как в Сиэтле, так и в городах-побратимах, и его можно было бы гораздо более широко использовать.

Используйте устройства интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков. Эти устройства включают в себя электронную координацию световых сигналов на местных улицах, большие переменные знаки, информирующие водителей об условиях дорожного движения впереди, схемы улиц с односторонним движением, оборудование глобальной системы позиционирования в легковых и грузовых автомобилях и радиопередачи о текущих дорожных условиях. Эти технологии существуют сейчас и могут быть эффективны на местных улицах и артериях и информативны на скоростных трассах.

Создание дополнительных полос движения HOV (для автомобилей с высокой загрузкой). Полосы HOV оказались успешными во многих областях, таких как Хьюстон. Больше регионов могло бы эффективно использовать полосы HOV, если бы для этой цели было построено больше полос, вместо того, чтобы пытаться преобразовать существующие. Простое преобразование существующих полос снизит общую пропускную способность дороги.

Внедрить программы «обналичивания парковки». Демонстрационные программы показали, что, если фирмы предлагают выплачивать лицам, получающим бесплатную парковку для сотрудников, стипендию за переход на совместное использование автомобилей или транзит, значительный процент будет делать это.Это могло уменьшить количество машин на дороге. Однако такая тактика не предотвращает компенсирующих последствий тройной конвергенции.

Ограничить периферическое развитие с очень низкой плотностью. Границы роста городов, которые серьезно ограничивают развитие отдаленных пригородов, не сильно уменьшат загруженность дорог в будущем, особенно в быстрорастущих регионах. И такие границы могут привести к росту цен на периферийное жилье. Но требуя, по крайней мере, умеренной плотности проживания — скажем, 3500 человек на квадратную милю (4.38 единиц на чистый акр) — в новых зарослях может значительно снизить периферийное движение, по сравнению с допуском очень низкой плотности там, которая имеет тенденцию еще больше подталкивать рост. В 2000 году 36 урбанизированных районов имели плотность окраин 3500 и более. В этих тридцати шести урбанизированных районах проживало 18,2 процента всех людей, проживающих во всех 476 урбанизированных районах США.

Скопируйте плотные жилые дома вокруг остановок общественного транспорта. Такие проекты развития, ориентированные на транзит (TOD), позволят большему количеству жителей добираться пешком до общественного транспорта, тем самым уменьшая количество частных транспортных средств на дорогах. Однако возможности этой тактики ограничены. Для того, чтобы перевести значительный процент пассажиров на общественный транспорт, количество таких «транзитных кругов» в каждом регионе должно быть очень большим, плотность внутри каждого круга должна быть намного больше, чем средняя плотность центральных городов в Америке. в пятидесяти крупнейших урбанизированных районах, а процент рабочих, живущих в TOD, которые добирались до города на общественном транспорте, должен был бы значительно превышать 10,5% в среднем по центральным городам в 2000 году.Даже в этом случае развитие многих из этих кластеров с высокой плотностью населения может сделать услуги общественного транспорта более доступными для многих частей крупных регионов.

Дайте региональным транспортным властям больше власти и ресурсов. Конгресс создал столичные организации планирования для координации планирования наземного транспорта по всем видам транспорта в каждом регионе. Если бы им было предоставлено больше технической помощи и мощности, можно было бы создать более рациональные системы. Без гораздо более регионально ориентированного планирования землепользования, а также транспорта, немногие тактики борьбы с заторами будут работать эффективно.

Повышение налогов на бензин. Повышение налогов на бензин заметно замедлит рост всех автомобильных поездок, а не только поездок на работу в часы пик. Но Конгресс отказался рассматривать его, потому что он политически непопулярен и с ним борются лоббисты отрасли. Несмотря на громкие жалобы американцев на перегруженность, они не хотят платить много за борьбу с ней.

Наверх

Пиковые пробки на дорогах почти во всех крупных и развивающихся мегаполисах по всему миру продолжаются.Фактически, ситуация почти наверняка ухудшится, по крайней мере, в течение следующих нескольких десятилетий, в основном из-за роста населения и благосостояния. Это будет верно независимо от того, какие государственные и частные меры принимаются для борьбы с перегрузкой.

Но этот результат не следует рассматривать как знак социальной неудачи или ошибочной политики. Фактически, заторы на дорогах часто являются результатом экономического процветания и других видов успеха.

Хотя заторы на дорогах неизбежны, есть способы снизить скорость их обострения.Несколько тактик могут сделать это эффективно, особенно если они используются совместно, но ничто не может устранить заторы на дорогах в часы пик в крупных мегаполисах здесь и по всему миру. Только серьезные экономические спады, которые вряд ли желательны, могут даже предотвратить рост.

В настоящее время единственное облегчение для перегруженных дорожным движением пассажиров — это удобный автомобиль с кондиционером, хорошо оборудованной стереосистемой, телефоном с громкой связью и ежедневные поездки с кем-то, кто им нравится.

Пробки стали частью повседневного досуга пассажиров, и обещают, что так и останется.

Наверх

Что вызывает пробки на дорогах? | Geotab

Сколько времени тратится на трафик? Это время, потраченное на нажатие на педаль тормоза, когда вы задаетесь вопросом, почему это место на шоссе всегда резко останавливается. Это время, когда вы медленно продвигаетесь вперед, пока вы ползаете по дороге, которая заперта в пробках. Это время, проведенное сидя, когда вы с разочарованием спрашиваете, как вообще началась пробка.

Каковы причины этого явления, связанные со стрессом, повышенным кровяным давлением и увеличением веса? Мы смотрим в этой статье.

См. Также :
Как автономное вождение изменит наши шоссе и города
Что такое глушители GPS и как с ними бороться?

По данным Министерства транспорта, существует два общих типа заторов: повторяющиеся и единовременные.DOT заявляет, что около половины заторов на дорогах являются повторяющимися, которые происходят ежедневно и вызваны нехваткой пропускной способности на дороге — или, другими словами, в данный момент времени едет больше транспортных средств, чем может поместиться физически. Другой тип заторов, не повторяющийся, — это то, что DOT называет «временными сбоями» в поездке, например, плохая погода или столкновение с транспортным средством.

В рамках этих двух типов перегрузок мы рассмотрим четыре более конкретных категории:

1. Окружающая среда (единовременно)
2. Механическая (единовременная)
3. Человеческая (единовременная)
4. Инфраструктура ( повторяющийся)

В совокупности эти причины объясняют, почему горожане, вероятно, увидят, что 30-минутная поездка превратится в 45-минутную поездку.

1. Окружающая среда
Исследование, проведенное доктором Жаном Андреем и Даниэлем Унрау, показало, что количество дорожно-транспортных происшествий увеличивается примерно на 50 процентов во время снегопада и дождя. От дождливой или туманной погоды до сильной метели, которая останавливает водителей, погода оказывает неконтролируемое влияние не только на движение, но и на дорожные условия. Даже слабый дождь может оказать влияние, если все водители вместе снизят скорость.

Что-то более серьезное, например, внезапный оползень, может не только остановить движение, но и вызвать столкновение, если водитель окажется в неправильном грязном месте в неправильное время. Это пример того, как погода может влиять на движение транспорта, создавая плохие ситуации или усугубляя и без того плохие ситуации на дорогах.

В целом, по данным DOT, плохая погода является основной причиной 15% дорожных заторов.

Узнайте, как защитить свой автопарк от зимних погодных условий с помощью интеллектуального оповещения о погодных условиях в кабине.

2. Механический
Еще одним фактором, который может вызвать заторы на дорогах, является механический сбой.Хотя можно утверждать, что механический сбой может попасть в категорию вызванных деятельностью человека, например, если человек не смог должным образом обслуживать шины транспортного средства, это не всегда так.

Механические неисправности также могут возникать из-за внешних факторов, таких как острый предмет на дороге, и могут произойти внезапно во время вождения, даже если вы только что обслужили свой автомобиль.

Хотя люди могут помочь предотвратить и уменьшить механические проблемы, осматривая автомобили перед каждой поездкой и обеспечивая соблюдение циклов профилактического обслуживания, в любом случае эти проблемы требуют, чтобы водитель съехал с дороги. Когда вы едете по пятиполосному шоссе, эта задача может оказаться сложной. Когда другие водители спешат обойти остановившееся транспортное средство, это только еще больше ослабляет воздействие на движение, поскольку водители сливаются с окружающими полосами вместо того, чтобы останавливаться, чтобы позволить человеку быстро добраться до обочины.

Опять же, хотя в некоторых сценариях водитель мог бы предотвратить проблему, даже некоторые из самых опытных и ответственных водителей могут оказаться в таких ситуациях.

3. Человек
Чаще всего причиной дорожного движения являются люди.От рассеянного или пьяного вождения до сонного вождения или эмоционального вождения — существует множество опасных сценариев — даже с нашими противостоящими большими пальцами и большими лобными долями — которые люди запускают на дороге. Достаточно беглого взгляда на статистику дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом за 2016 год, предоставленную Национальной администрацией безопасности дорожного движения, дает четкое представление о том хаосе, который наши решения могут вызвать на дороге:

• За день погибло 29 погибших в результате вождения в результате алкоголизма. Это число неуклонно растет в течение последних нескольких лет.
• В сегменте легковых автомобилей 21% водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, имели содержание алкоголя в крови 0,08 или выше.
• Дорожные происшествия, связанные с превышением скорости, составили 27% смертельных случаев.

Отчет NHTSA за 2016 год также показал, что отвлеченное вождение и сонное вождение снизились по сравнению с 2015 годом. Хотя отвлеченное вождение может не приводить к такому количеству смертельных случаев, это область, где поведение водителя может регулярно влиять на движение. Подумайте об этом: в исследовании AAA Foundation for Traffic Safety, посвященном когнитивной нагрузке на мозг во время вождения, водителю требуется в среднем 27 секунд, чтобы снова полностью сосредоточиться на вождении.

Фантомные пробки: неудивительно, что водители в конечном итоге принимают быстрые решения и начинают действовать, например, при торможении в последнюю минуту. Как только водитель нажимает на тормоз, потому что он отвлекся, начинается волновой эффект. В зависимости от других дорожных условий эта единственная ошибка при торможении может на несколько часов замедлить движение на этой полосе и прилегающих полосах. Это то, что называется фантомными пробками, потому что, когда водители проезжают через заторможенное место, может показаться, что замедление движения не вызвано абсолютно ничем.Исследователи описывают это как такой же волновой эффект, который производит бомба.

Прочтите отчет Geotab: прогнозирование заторов на дорогах с учетом поведения вождения.

Еще хуже ситуация, когда сценарий торможения в последнюю минуту превращается в изгиб крыльев. Опять же, это время съезда с дороги приводит к еще большему остаточному движению, особенно когда присутствует «резина».

Но правда в том, что большая часть заторов, вызванных людьми, вызвана гораздо более простой причиной, чем любая из перечисленных выше, — обучением водителей.Многие из читателей нашего автопарка, которые прошли программы обучения водителей, вероятно, согласны. Чтобы получить права, водитель должен продемонстрировать понимание правил дорожного движения, не обязательно того, как лучше всего выехать на автостраду или использовать акселератор вместо торможения в последнюю минуту, чтобы справиться с остановками и движением. Если все водители прошли обучение и инструктаж по технике безопасности, которые проходят многие водители автопарков, можно утверждать, что некоторые пробки на дорогах можно было бы предотвратить.

4. Инфраструктура
Другой категорией, которая также может быть вызвана деятельностью человека, является инфраструктура.Однако, хотя люди создали его, инфраструктура настолько обширна, а мир вокруг нее меняется так быстро, что это не обязательно вина инженеров, которые не предвидели требования, которые будут предъявляться к дорогам с экспоненциальной скоростью. От выбоин, которые вызывают замедление движения, до узких мест в районах, где больше нет проезжей части, инфраструктура — это скрытый тролль, который усугубляет проблемы с движением во многих городских и пригородных районах.

По данным DOT, одни только узкие места составляют 40% причин перегрузки трафика.По иронии судьбы, в наших усилиях по улучшению инфраструктуры строительство также составляет 10% трафика.

См. Также: Подкаст: Умные города и трафик, управляемый данными

Хотя факторы окружающей среды находятся вне нашего контроля, технологии дают некоторую надежду в решении проблем трафика. Технология автономных транспортных средств может снизить риск человеческой ошибки, интеллектуальные сигналы светофора могут интуитивно поддерживать движение дорог, а интеллектуальные транспортные коридоры могут раз и навсегда положить конец этому фантомному движению.Нашему кровяному давлению, безусловно, пригодится перерыв.

Связанные :
Оптимизация маршрута: лучше планировать доставку с помощью моделирования трафика
6 Статистика дорожно-транспортных происшествий, которую не следует игнорировать
7 решений Smart City для уменьшения заторов на дорогах

«Фантомные» пробки Настоящие — и ученые знают, как их остановить

Каждый водитель сталкивался с «фантомными» пробками, в которых плотный транспортный поток заползает без видимой причины.

«Вы все время говорите:« Должна быть авария, строительство или что-то в этом роде », — сказал профессор информатики Массачусетского технологического института (MIT) Бертольд Хорн. «А потом вы едете, едете, едете… а там ничего нет».

Теперь, новое исследование, возможно, дало решение этой неприятной схемы движения: поддержание равного расстояния между машинами на дороге, а не движение сзади. [От роботов-гуманоидов к летающим машинам: 10 самых крутых проектов DARPA]

Равный интервал

Хорн сказал, что фантомные пробки — это неотъемлемая часть движения транспортных средств по шоссе.Фантомный затор начинается, когда автомобиль в плотном потоке замедляется даже немного, что заставляет автомобиль позади этого транспортного средства замедляться еще больше — и действие замедления распространяется назад по полосе движения, как волна, и тем сильнее, чем дальше оно распространяется.

В конце концов, автомобили, находящиеся далеко позади, вынуждены полностью останавливаться, иначе они рискуют столкнуться с более медленными машинами впереди — и поэтому движение останавливается из-за ничего, сказал Хорн.

Хорн много лет работал над проблемой фантомных пробок и нашел решение: разделив разницу между машинами впереди и сзади, можно изменить расстояние между машинами в потоке движения. как демпфер на фантомных пробках.То есть, это может предотвратить усиление эффекта замедления движущимися за ним машинами, сказал он. По сути, каждый водитель будет постоянно вносить коррективы, чтобы его или ее автомобиль находился примерно на полпути между автомобилем впереди и автомобилем сзади.

Хорн называет этот метод регулирования расстояния между автомобилями двусторонним и сказал, что это может быть достигнуто с помощью относительно простых модификаций адаптивного круиз-контроля (ACC), который уже есть во многих новых автомобилях. Такие модификации, по словам Хорна, могут помочь бороться с фантомными заторами в течение нескольких лет — возможно, за десятилетия до того, как альтернативное решение, такое как сетевые беспилотные автомобили, станет реальностью на дорогах.

Без задержки

Заторы на дорогах вызваны рядом факторов, например плохо спроектированными или перегруженными дорогами, локальными факторами, такими как схемы освещения городского движения, и такими событиями, как аварии и строительство.

Но фантомные пробки могут усугубить все эти проблемы, — сказал Хорн. И исследователи в новом исследовании подсчитали, что устранение фантомных пробок может сэкономить, по крайней мере, часть примерно 121 миллиарда долларов в год, которые, по оценкам, обходятся U.Экономика С., — сказал Хорн Live Science.

Новое исследование Хорна и научного сотрудника Массачусетского технологического института Лян Ванга, опубликованное 6 декабря 2017 г. в журнале IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, показывает, как двусторонний контроль может помочь в решении этой проблемы.

Исследователи создали компьютерные модели реальных условий дорожного движения, показывающие, как типичная американская автострада может выиграть от автомобилей с двусторонним контролем. По словам Хорна, это могло бы заменить стандартное правило большинства водителей-людей, которое заключается в том, чтобы «съехать на выхлопную трубу» идущего впереди автомобиля, проехав слишком близко.

«При разумных условиях сегодня вы можете получить 1800 автомобилей на полосу в час», — сказал Хорн. — Но «при двустороннем управлении вы можете почти вдвое больше».

Основной альтернативой увеличению пропускной способности на одну полосу движения было строительство большего количества полос и шоссе, а прокладка новых дорог обходится очень дорого, сказал он.

«Если мы сможем увеличить пропускную способность на основных автомагистралях, пусть даже всего на 50 процентов, это будет большим делом», — сказал Хорн .

Мудрость животных

С помощью студентов инженерных специальностей средних школ в штате Мэн Хорн и Ван также создали симуляцию робота, которая показывает, как двустороннее управление может подавлять фантомные пробки.По словам исследователей, увеличение расстояния между транспортными средствами ослабляет эффект замедления движения автомобилей перед данным автомобилем, поэтому замедление не усиливается до тех пор, пока оно не превратится в фантомное затор.

На видео с проекта показан поезд автономных роботов, бегущий по рельсам без двустороннего управления; в конечном итоге они попадают в фантомные пробки. Но когда роботы переключаются на двустороннее управление (мигая светом в комнате), каждый автономный робот пытается удержаться на полпути между роботом впереди и роботом сзади; По словам Хорна, в результате исчезнут фантомные пробки.

Начиная свое исследование фантомных пробок, Хорн узнал, что стаи рыб, стаи птиц и летучих мышей используют одинаковые стратегии расстановки, чтобы избежать столкновения друг с другом во время плавания или полета плотными группами.

В частности, исследования миллионов летучих мышей, появляющихся в сумерках из пещер в Юго-Восточной Азии, показали, что каждая летучая мышь использовала форму двустороннего контроля, чтобы уменьшить вероятность столкновения с другими летучими мышами в плотно упакованном рое, сказал Хорн.

Однако, в отличие от летучих мышей, птиц и рыб, людям трудно определять расстояния позади себя.Чтобы устранить эту слабость, Хорн в настоящее время работает с автомобильной компанией Toyota, чтобы обеспечить возможность двустороннего управления путем модификации существующих систем адаптивного круиз-контроля, которые используют датчики, направленные вперед, для определения расстояния до впереди идущего автомобиля. Двусторонний подход к управлению будет включать добавление датчиков, обращенных назад, для определения расстояния до транспортного средства, следующего за автомобилем.

Но до тех пор, пока эти системы не станут стандартными, водители-люди могут помочь уменьшить фантомные пробки, просто не следуя так внимательно за другими автомобилями, — сказал Хорн.«Нет никакого преимущества в том, чтобы подъехать к выхлопной трубе», — сказал он.

Оригинальная статья о Live Science.

Как образуются пробки?

Если вы когда-либо проезжали по автострадам Южной Калифорнии, вы почти наверняка попадали в фантомную пробку. Конечно, сама пробка реальна, но причина замедления кажется абсолютной загадкой. Резервная копия исчезает без признаков столкновения, без эвакуатора, без автомобиля со спущенным колесом, без дорожного патруля, без лестницы в полосах движения, просто ничего.Возможно, вы на короткое время задались вопросом, что послужило причиной таинственного резервного копирования после того, как опоздали на пять минут в пункт назначения, но, вероятно, совсем забыли об этом, когда-либо происходившем сразу после этого. Точная причина появления фантомных пробок может оставаться загадкой, но понимание того, как образуются пробки, может дать некоторые подсказки.

Когда одно транспортное средство замедляется, все автомобили позади него также должны замедляться. Люди склонны к запоздалой реакции и склонны к чрезмерной реакции. Допустим, движение идет со скоростью 50 миль в час.Синий автомобиль слегка нажимает на тормоза, потому что впереди него слилось транспортное средство, которое на короткое время замедлило движение до 45 миль в час. Теперь, чтобы избежать наезда сзади, все машины позади синей машины также должны слегка нажимать на тормоза и замедляться до 45 миль в час. Красная машина в этой длинной очереди слишком остро реагирует, резко нажимает на тормоза и замедляется до 30 миль в час. Теперь все машины позади красной машины должны разогнаться до 30 миль в час, чтобы избежать попадания машины впереди сзади. Белая машина не видит, как все замедляются до 30 миль в час, и в конце концов резко тормозит, полностью останавливаясь. Теперь каждая машина позади белой машины должна полностью остановиться, чтобы не задеть впереди идущую машину. Официально пробка образовалась без столкновения.

В 2008 году Университет Нагои смог продемонстрировать создание фантомной пробки в ходе эксперимента. Вы можете посмотреть отснятый материал здесь.

Все, что нужно, чтобы создать пробку, — это один невнимательный, агрессивный или невнимательный водитель. Этот водитель, скорее всего, даже не осознает неудобства, которые он или она создает для любого другого транспортного средства.Теперь не каждый случай легкого нажатия на тормоз приведет к пробке. Пробки гораздо чаще образуются при плотном движении. Например, на автострадах водители увидят гораздо больше пробок в час пик, когда плотность движения находится на пике. При высокой плотности движения почти всегда образуются пробки, даже на идеальных дорогах. И, как может подтвердить любой водитель из Южной Калифорнии, который когда-либо ездил по 405-й, у нас не идеальные дороги, поэтому мы должны быть готовы к следующей пробке.

Эксперты говорят, что водители, которые определяют движение впереди и предвидят необходимость торможения заранее, не должны резко нажимать на тормоза и потенциально создавать резервные копии для других водителей. Другие способы решения проблемы фантомных пробок — автоматизация. Динамическое снижение ограничения скорости при обнаружении пробки на много миль впереди может разбить пробку или предотвратить образование более крупной пробки. Автономные транспортные средства также могут предотвращать пробки, поскольку транспортные средства смогут разговаривать друг с другом, чтобы избежать дублирования в движении.Этим футуристическим решениям осталось несколько лет или даже десятилетий, чтобы стать реальностью.

Одним из верных способов образования пробки является автомобильная авария. Адвокаты автокатастрофы в адвокатском бюро Скотта Вармута помогают жертвам автокатастроф подать иски о возмещении телесных повреждений с помощью экспертных рекомендаций и поддержки. Чтобы получить бесплатную консультацию по поводу травм, позвоните нам сегодня по телефону 888-517-9888.

Пробки — определение пробок от The Free Dictionary