Чем красят автомобили: Как правильно покрасить автомобиль и как красить машину самому?

Как правильно красить автомобиль: руководство для самостоятельной покраски

Внешний вид вашего автомобиля — очень важный момент для получения удовольствия от эксплуатации транспортного средства. В большинстве случаев владельцы машин сильно переживают по поводу неприятных царапин, сколов, потертостей и других неприятностей, поджидающих их в ежедневной эксплуатации авто. Но избежать этих проблем удается далеко не каждому автомобилисту. Все зависит от вашего стиля вождения, места эксплуатации автомобиля, а также внешних факторов, на которые вы повлиять зачастую не можете. Так что многие водители хотят научиться самостоятельно красить машину, возвращать ей нормальный внешний вид. Скажем сразу, это вовсе не простой процесс, который потребует вашей концентрации, максимальных умений и оптимального оборудования в вашем распоряжении. Все зависит еще и от того, в каких масштабах вы хотите красить авто.

Некоторые хотят научиться выполнять процесс восстановления внешности автомобиля только для работы со своим авто, другие мечтают стать профессионалами и предоставлять услуги покраски, которые стоят очень недешево. От этого зависит тип оборудования, который вы выберите. Покрасить машину с баллончика не представляется возможным даже в том случае, если вы прекрасно владеете техникой наложения покрасочной смеси. Да и на профессиональном оборудовании не всегда получается сделать все оптимально качественно. Сегодня мы разберем некоторые особенности подготовки машины к частичной или полной покраске, а также разберемся с вопросом устранения сколов и царапин профессиональным путем.

Полная покраска автомобиля — главные тонкости и сложности

Восстановить полностью все лакокрасочное покрытие точно так, как это было сделано на заводе, не представляется возможным. Но покрасить авто вполне качественно и красиво очень даже можно. Для этого нужно подготовить кузов к процессу, устранить все неровности с помощью шпаклевки, а также провести грунтовку и замывку кузова, шлифовку грунта для последующего наложения краски. Обо всех этих процессах в отдельности вы можете прочитать на страницах блога, сегодня же мы обратим внимание непосредственно на покраску автомобиля в полном виде. На заводе красят машин с помощью роботов, поэтому результат выходит отличный. Вам же придется выполнить следующий процесс:

• обезжиривание кузова с помощью автомобильного растворителя, чтобы краска не отошла от металла в будущем;
• организация нормальной обстановки для покраски — камера без пыли, лишних сквозняков и полностью закрытая от внешней среды;
• покраска выполняется с помощью специального краскопульта (пульверизатора), подключенного к мощному компрессору;
• движения при наложении краски плавные, но безостановочные, слой наложенного ЛКП должен быть везде примерно одинаковым;
• наготове следует держать тряпку, намоченную растворителем, чтобы вытереть неудавшиеся места покраски с потеками;
• краска накладывается сразу в несколько слоев, так что по одной зоне следует провести краскопультом не менее трех-четырех раз;
• после высыхания краски можно провести полировку, чтобы убрать лишние точки и наплывы покрасочного материала;
• не стоит натирать свежую краску воском — это может негативно сказать на службе ЛКП.

Стоит обратить особое внимание на подбор краски. Если вы красите машину целиком, нет смысла сильно заботиться о тоне краски и подбирать его в соответствии со старым цветом машины. Главное, чтобы спектр тона вашей краски совпадал с тем, что написано в документах на автомобиль. Подбор краски важен в аспекте качества материала. Если покрасить автомобиль плохой краской, такие действия вполне могут вызвать значительные неприятности в будущем. К примеру, краска окажется недолговечной и начнет шелушиться на следующей же мойке автомобиля. Также стоит обратить особое внимание на покраску пластиковых деталей кузова. Перед покраской их необходимо качественно затереть мелкой наждачной бумагой, чтобы снять глянец и не допустить откалывания кусков краски в будущем.

Частичное восстановление деталей кузова автомобиля

Полная покраска не выполняется в обычном гараже. Иначе на деталях вашей машины будет множество пылинок, которые ничем невозможно убрать. Поэтому лучше арендовать камеру для этого процесса. Частичное же восстановление вполне реально провести в обычном гараже, предварительно подготовив его проведением влажной уборки и запиранием от внешнего мира. При частичной покраске важно подобрать не только высокое качество краски, но и отличное совпадение тона. Для этого лучше обратиться в специализированную компанию, которая занимается данными вопросами. Вы сможете подыскать оптимальные варианты краски и выбрать самый качественный бренд. Выполняется частичная покраска в таком порядке:

• если деталь автомобиля можно сравнительно легко снять, она снимается и изолируется от всего авто;
• в ином случае вам придется взять газеты или пленку и с помощью малярного скотча полностью оклеить все прилегающие детали;
• далее деталь зачищается полностью до металла, устраняются все неровности, зачатки ржавчины;
• происходит грунтовка и замывка детали, чтобы придать нормальную поверхность для последующей покраски;
• следующий шаг — обезжиривание места покраски с помощью растворителя выбранного типа;
• потом следует выполнить покраску в точности так, как было описано выше в разделе полной покраски авто;
• сразу после нанесения краски оцените качество процесса, вытрите все потеки и перекрасьте неудавшиеся места;
• после высыхания деталь полируется и устанавливается на автомобиль, можно провести полировку всего автомобиля.

После покраски одной детали может возникнуть проблема в виде отличия цветов. Даже идеальный спектральный подбор не всегда определяет тон с точностью до тысячных данных спектра. Поэтому следует провести полировку всего кузова автомобиля, чтобы устранить визуальные несоответствия со старым ЛКП. Не следует забывать об антикоррозийной обработке поверхностей. Если вы уже проводите полную покраску автомобиля или конкретной детали, позаботьтесь о том, чтобы в будущем деталь не гнила. Можно залить внутренние части различными типами антикоррозийных покрытий. Существует множество вариантов частичной покраски автомобиля, но лучше отдавать предпочтение именно подетальному восстановлению.

Локальный ремонт глубоких сколов и царапин

Еще один тип восстановления машины и придания ей качественного внешнего вида — восстановление образовавшихся во время эксплуатации сколов и царапин. Этот процесс позволяет в короткие сроки устранить последствия столкновения ЛКП с камнями и гравием, убрать зачатки ржавчины на кузове и предотвратить все возможные неприятности в будущем. Да и визуально глубокие царапины портят внешний вид автомобиля и не позволяют получать полное наслаждение от его эксплуатации. Тем более, хороший ремонт сразу же повысит стоимость машины на вторичном рынке, так что этот процесс окупится вам при продаже авто. Правильный локальный ремонт выглядит следующим образом:

• место царапины или скола ЛКП зачищается до металла в пределах определенного пятна на кузовной детали;
• выполняется обработка зачатков коррозии, снятие начавшейся ржавчины на кузове и выравнивание поверхности металла;
• далее поверхность стоит тщательно обклеить малярной лентой, подложив под нее газеты, чтобы закрыть окружающие части кузова;
• после этого происходит грунтование поверхности, подготовка детали к покраске посредством замывания;
• выполнив замывку грунта, следует сменить малярный скотч, который мог повредиться в этом процессе;
• далее стоит обезжирить поверхность растворителем и нанести слой краски с помощью пульверизатора.

Такие действия помогут вам достаточно просто получить необходимый результат. Любые средства для устранения царапин в виде карандашей, ремонтных наборов, липких заполнителей сколов не работают. Они могут на время устранить распространение ржавчины в сколе, но никак не уберут негативные визуальные последствия повреждения кузова автомобиля. Так что лучше всего выполнить качественный ремонт и не надеяться на чудо, которое обещают производители различных магических карандашей. После покраски место ремонта может оказаться заметным, поэтому следует провести качественную абразивную полировку всей ремонтируемой детали кузова. Нужно сказать. что у кого-то получается выполнить покраску и на улице:

Подводим итоги

В покраске первым фактором успеха является правильный подбор материала, который используется для восстановления кузова. Качественная шпаклевка, хороший грунт, дорогая краска, а также профессиональные мощные инструменты для покраски автомобиля — залог успеха. Но и навыки должны быть у того человека, который выполняет покраску. Если вы ни разу не красили ничего с помощью пульверизатора и мощного компрессора, выполните покраску другой металлической поверхности. Это могут быть, к примеру, гаражные ворота. Так вы получите понимание, как стоит держать и водить краскопульт, чтобы получить желаемый результат.

В большинстве случаев использование всех рекомендаций, представленных выше, позволит вам получить прекрасный результат. Ваш автомобиль будет покрашен качественно, место ремонта сложно будет обнаружить визуально. Тем не менее, лучше выполнять покраску у специалистов. Они обладают качественными камерами и покрасочным оборудованием профессионального уровня. Это гарантирует отличный результат, да и стоимость таких работ не столь велика, чтобы пренебрегать такой интересной возможностью. А вы когда-нибудь красили автомобиль самостоятельно?

Покраска авто премиум класса | Полная

Полная покраска автомобиля для удаления царапин и восстановления лакокрасочного покрытия. Нанесение матовой эксклюзивной окраски любого цвета.

Определить класс своего автомобиля

Прайс-лист на услуги по окраске автомобиля **	1Класс	2Класс	3Класс	4Класс	5Класс
Полный окрас детали (дверь, бампер, крыло переднее) *	14 500
Полный окрас капота авто *	16 000 — 26 000
Полный окрас заднего крыла *	18 000 — 25 000
Полный окрас крыши *	18 000 — 24 000
Полный окрас крыши (Внедорожник, минивен) *	25 000 — 40 000
Арматурные работы
Полная разборка/сборка под окраску	35 000	39 200	45 000	51 200	59 500
Капот (снятие/установка, разбор/сбор)	2 000	2 500	3 000	3 200	3 500
Воздухозаборники на капоте (снятие/установка)	2 000	2 500	3 000	3 200	3 500
Крыло переднее (снятие/установка)	3 000	3 400	3 900	4 500	5 300
Дверь (1 шт.) под окрас	2 800	3 100	3 600	3 900	4 200
Накладка на дверь (снятие/установка)	800	1 100	1 200	1 300	1 400
Бампер (снятие/установка, разборка/сборка)	3 500	4 000	4 500	4 800	5 300
Двери багажника под окрас (снятие/установка, разборка/сборка)	3 800	4 200	4 500	4 800	5 300
Шильдики (снятие/установка)	2 000	2 300	2 400	3 200	3 500
Эмблема	500	550	600	650	700
Порог (1 шт.) (снятие/установка)	1 000	1 100	1 500	1 600	2 100
Решетка радиатора (снятие/установка)	1 000	1 100	1 500	1 600	1 800
Решетка радиатора (снятие/установка, разборка/сборка)	1 500	1 700	2 100	2 600	2 800
Ручка двери (1 шт.)	500	550	600	650	700
Ручка двери (1 шт.) со снятием обшивки (снятие/установка)	1 500	1 700	1 800	1 900	2 200
Молдинг двери (1 шт.) (снятие/установка)	500	700	900	1 000	1 100
Снятие/установка насадки выхлопных труб (без снятия бампера)	1 000	1 100	1 200	1 300	1 400
Рейлинги (снятие/установка)	2 000	2 300	2 700	3 200	3 500
Рейлинги на крыше с разбором потолка (снятие/установка)	8 800	10 700	12 000	12 800	14 000

*Окрас автомобиля матовой или трехслойной краской дороже на 30%.
**Для уточнения стоимости услуги необходимо обратиться к менеджеру.

Покраска автомобиля

Полная покраска автомобиля означает нанесение лакокрасочных материалов (ЛКМ) на все элементы кузова без исключения, она может подразумевать использование цветов или оттенков, отличных от «родных». Это является одним из преимуществ покраски автомобиля полностью перед локальным окрашиванием отдельных деталей, так как отпадает необходимость подбирать нужный цвет. К полной перекраске авто чаще всего прибегают после ДТП или проведения масштабных кузовных работ, также обновление ЛКП – это еще и эффективный способ вернуть кузову машины отличный внешний вид.

Покраску целиком всего автомобиля можно отнести к работам, требующим высокой квалификации мастеров, поскольку на кузовных элементах всегда очень хорошо видны любые огрехи, допущенные при нарушении технологических правил окрашивания. Наплывы, подтеки, зернистость, отслаивание, кратеры – некачественная окраска не только будет портить внешний вид, но и с большой долей вероятности станет источником образования очагов коррозии. Разберемся, что представляет собой правильная и современная покраска автомобиля, а также как эти работы выполняются мастерами при обслуживании автомобильной техники премиум и бизнес-класса: Mercedes-Benz, BMW, Audi и др.?

Где следует красить авто?

Окраска авто – достаточно прибыльный бизнес, поэтому гарантии самой лучшей покраски легкового автомобиля на словах сегодня можно получить и от специализированных автомастерских, и от частников, работающих в обычных гаражах. Следует понимать, что высокого качества такой работы без создания должных условий получить практически невозможно. Говоря о покраске кузова автомобиля целиком, речь должна идти о помещениях, содержащихся в идеальной чистоте и даже стерильности. Малейшее присутствие пыли – и свежее ЛКП обязательно притянет ее, образовав в итоге зернистую поверхность. Здесь же и высокие требования к подготовке окрашиваемой поверхности. Такие условия работы можно создать только в специализированных боксах, где осуществляется фильтрация воздуха, а в идеале – установлены покрасочные и сушильные камеры, дополнительно оснащенные противопыльными фильтрами, подводами свежего воздуха и отводами пара. И конечно, тем, кого интересует эксклюзивная покраска автомобиля, связанная с созданием настоящих шедевров аэрографии, следует обращаться к настоящим профессионалам своего дела, работающим в особых условиях.

Этапы полной покраски

Окрашивание автомобиля или детали должно осуществляться только после проведения целого ряда подготовительных работ:

✔ Снимается старый слой краски;
✔ Зачищаются все пораженные коррозией участки кузова;
✔ Выравниваются имеющиеся на кузовных элементах небольшие вмятины;
✔ Производится шпатлевка глубоких царапин и вмятин, не подлежащих выравниванию;
✔ На поверхность кузова наносится грунтовка;
✔ Кузов шлифуется и обдувается сжатым воздухом для удаления частиц грязи и пыли;
✔ Все поверхности обезжириваются.

Следующий этап – покраска всего автомобиля. ЛКМ наносят краскопультом, причем сначала кузовные элементы покрываются эмалью в несколько слоев, после чего такой же способ используется с применением прозрачного лака. Последний «закрепляет» краску, а также становится ее дополнительной защитой от УФ-лучей, влаги, перепадов температур и мелких абразивных частиц.

В нашей детейлинг студии все работы по окраске происходят в итальянской покрасочной камере с соблюдением всех нормативов завода изготовителя Spies Hecker.

О подборе краски

Заказывая полную покраску и полировку своего автомобиля, многие становятся перед выбором: какой цвет выбрать – «родной» или новый? Не будем забывать, что кардинальная смена цвета при таком подходе к окрашиваю кузова возможна, чтобы новые оттенки получили абсолютно все поверхности кузова, необходимо добраться во все самые укромные и скрытые места. Для этого нужно провести демонтаж детали.

Еще одним распространенным вопросом выступает непосредственно сама процедура подбора цвета под «родную» краску. Кто-то определяет тип эмали на глаз, другие – доверяют эту процедуру специальным компьютерным программам. Наиболее надежный вариант – получить сведения «из первых рук», т. е. из технической документации к автомобилю. Если же таковой нет, лучше воспользоваться современными компьютерными технологиями.

Матовая покраска автомобиля и ее преимущества

Матовые оттенки на авто визуально воспринимаются иначе, нежели более привычные глянцевые, и трудно не согласится с тем, что такой эффект придает внешности кузова определенный лоск, а вместе с ним и определенную солидность или статусность. Заказывая матовую покраску своего автомобиля, удастся получить не только стильный приглушенный цвет кузова, но и:

✔ повышенную устойчивость лакокрасочного покрытия к царапинам и сколам;
✔возможность быстро устранять мелкие трещины или повреждения при косметическом ремонте;
✔ облегчение процесса мойки авто;
✔ увеличенный срок службы ЛКП в целом.

Эксклюзивная покраска авто

В последнее время особой популярностью среди водителей стала пользоваться аэрография на авто, а также изображение графических рисунков. Стильное изображение на кузове украсит любой автомобиль, подчеркнет его индивидуальность, а также поможет выгодно выделиться из толпы.

С помощью эксклюзивной покраски можно нанести абсолютно любой рисунок на автомобиль, мотоцикл, сноуборд или шлем, окрасить детали интерьера, текстильные изделия и другие поверхности, которые можно покрыть краской.

Аэрография в Brooklands Detailing выполняется вручную по Вашему индивидуальному дизайну, который разрабатывается мастером.

Качественные материалы позволяют сделать рисунок четким и красочным, а специальные лаки надежно защитят покрытие от стирания и внешних воздействий. На все работы по эксклюзивной окраске мы смело предоставляем гарантию 2 года!

Отзывы клиентов

Константин «AcademeG» Заруцкий

Видеоблогер, автообзорщик

«В детейлинг центре Brooklands вы можете сделать с вашей машиной то, о чем всегда мечтали! Привозите вашу машину сюда и здесь о ней реально позаботятся!»

Алан Енилеев

Автомобильный блогер и журналист

«Заехал в @brooklands_detailing, и здесь как всегда, есть на что посмотреть: машину намыли, прямо видно все линии, вся чистенькая. Заезжайте на помыться и подетейлиться.»

Эрик Давидович

Блогер, стритрейсер, основатель smotra.ru

«Забрал сегодня Тень из @brooklands_detailing Спасибо ребятам, машина как новая, Brooklands лучшие — рекомендую: отмыли, отполировали, покрасили, покрыли и защитили! Скоро кому-то очень сильно повезет»

Влад Топалов

Певец, исполнитель, актёр

«@brooklands_detailing — это мои друзья, которых я вам искренне рекомендую. Знаете, вот могу сказать одно — БЕЗУПРЕЧНО! Каждый раз — ни единой претензии или замечания! Обычно бывает так: скажешь, как мыть и потом всё равно подходишь и показываешь, где разводы, где не дотерли и тд. А тут — безупречно каждый раз. И это не реклама, а моя личная вам рекомендация.»

Гурам Инцкирвели

Гонщик, блогер, бизнесмен

«Приехал в @brooklands_detailing на новую услугу «детейлинг-мойка». Ровно за час делается действительно большой комплекс работ. В частности: мойка кузова бесконтактно бесщелочным составом, чистка дисков слабокислотным составом, ручная фаза мойки кузова, покрытие кузова жидкой полиролью, сушка, продувка, чистка ковриков, чернение резины.

Артем Рублев

Писатель

«В @brooklands_detailing всегда рады помочь — сделали полную полировку и оклейку кузова пленкой. Результатом я крайне доволен, на сегодняшний день они лучшие в Москве — проверено ни один раз!!!»

Vladvyn, Vladimir

С портала www.drive2.com

«То, что я увидел во время вчерашнего визита, сильно добавило мои знания об уходе за авто. Это надо видеть… Машина в шоке, так как ТАК за ней еще не ухаживали. Хозяин машины результатом и потраченными ресурсами доволен. Теперь я знаю, что такое Детейлинг. Спасибо Илье и сотрудникам.»

Арсений Л.

Пользователь Яндекс

«Вкусный кофе, очень придирчиво моют. Долго, дорого, ох.. отлично, в общем.»

Marina Kachalkina

Отзыв из поисковой системы Google

«Лучшее место для бережного ухода за автомобилем. Доверяю Brooklands уже не первый год!»

Как красят автомобили в сервисе

• Как красят автомобили
• Как покрасить кузов
• Как разводить автокраску

• — автоэмаль;
• — уайт-спирит;
• — краско-пульт.

Важно помнить, что для очистки поверхности перед окрашиванием ни в коем случае нельзя использовать бензин или растворитель.

Автоэмаль приобретайте с возможностью ее высыхания без запекания. Она может быть различных марок.

Всем привет. Я думаю, название статьи говорит само за себя – «этапы покраски автомобиля своими руками, пошаговый алгоритм» поэтому принятого у нас на сайте краткого анонса статьи не будет…. Сразу к телу….

Первый этап покраски – выбор краски.

Если автомобиль краситься частично то выбор не стоит, берем ту краску которой покрашен остальной кузов, если же автомобиль краситься полностью то вы можете изменить цвет и тип краски, в прочем про то как выбрать краску для автомобиля у нас на сайте есть отдельная статья.

Второй этап — мойка и оценка повреждений.

На этом этапе осматриваем полностью чистый автомобиль, оцениваем поражение коррозией элементов кузова, принимаем решение о необходимости сварочных работ.

Третий этап — разборка.

На этом этапе убираем все узлы и агрегаты, которые помешают нам при окраске автомобиля. Например, при окраске крыла, необходимо снять локер, повторитель поворота, фару, иногда молдинги.

При полной окраске автомобиля необходимо снять ручки, стекла, замки дверей, брызговики и подкрылки, молдинги, антенны, фары и тому подобные элементы. Разборка — каждый раз осуществляется индивидуально, и что именно снимают, зависит от того красится весь кузов или только его часть.

Четвертый этап – сварка и рихтовка (если это необходимо).

На этом этапе, при помощи болгарки, вырезаются все поврежденные кузовные панели, либо части кузовных панелей (например, арки). Сразу после сварки, сварочные швы, обтачиваются при помощи шлифовального диска на болгарку, и обрабатываются шовным герметиком.

Если кузовные элементы имеют повреждения от ударов, иногда, им может потребоваться рихтовка (это позволит повысить качество ремонта и сократить расход материалов в дальнейшем).

Обратная сторона панели после сварки и рихтовки обрабатывается мовилем, битумной мастикой, или антигравием. Эти покрытия наносится в соответствии с инструкцией по применению, в некоторых случаях покрытия наносятся на грунтовку, например антигравий.

Пятый этап – шпаклевание и матование.

На этом этапе при помощи автомобильных шпатлевок, иногда при помощи эпоксидки со стеклотканью, выводится первоначальная форма автомобиля.

Обычно, восстанавливать форму кузова, начинают с эпоксидкой со стеклотканью (иногда этот этап пропускают, особенно если повреждения незначительные), потом стеклотканевой шпатлевкой, потом мягкой шпатлевкой иногда впоследствии жидкой шпаклевкой.

Перед каждым нанесением шпатлевки производится сушка поверхности, матование наждачной бумагой, обезжиривание, впрочем, про нанесение шпатлевки у нас есть отдельная статья.

Шпаклевание считается оконченным, когда поверхность шпатлевки повторяет начальные формы автомобиля и обработана наждачной бумагой с номером 240-360. При затирке шпатлевки между слоями я обычно заканчиваю на наждачной бумаге с номером 120.

На этом же этапе осуществляется матование поверхностей подлежащих окраске. Мы обычно матуем, с водой, при помощи наждачной бумаги с номером 180-240 (под грунт этого достаточно).

Шестой этап – первое оклеивание.

Дело в том, что во время окраски и грунтования, очень много материала летит мимо, соответственно при попадании этого материала на части кузова, или элементы отделки, не требующие окраски, они повреждаются. Чтобы этого не происходило, применяют оклеивание. Т.е. при помощи пленок, газет, и малярного скотча укрывается все то, что не надо красить.

При оклеивании под грунт я предпочитаю пленку, так как клеиться она быстрее и легче.

Седьмой этап — грунтование.

Про выбор типа грунта и его цвета у нас на сайте есть отдельная статья.

На этом этапе на все окрашиваемые поверхности наноситься грунт. Грунт наноситься на заранее подготовленную поверхность.

Подготовленной поверхностью я называю старую краску, голый метал кузова, или шпатлевку, которая не имеет глянца и матована наждачной бумагой с номером 240-360. При нанесении на глянцевую поверхность грунт держаться не будет и отвалиться при первой мойке.

Непосредственно перед нанесением грунта необходимо обезжирить поверхность при помощи смывки силикона, или бензина (про это у нас тоже есть отдельная статья).

Грунт наноситься в соответствии с инструкцией конкретного производителя из краскопульта с соплом 1.4-1.6 мм.

После нанесения грунт сушится до полного высыхания.

Восьмой этап – подготовка под краску.

На этом этапе наносим мат на грунт, последовательно обрабатывая его наждачной бумагой с номерами 240-480 (под акрил), и 240-800 (под металлик). Матовать лучше с водой, так как увеличивается скорость работы, уменьшается расход наждачной бумаги и снижается количество пыли в воздухе.

Девятый этап – повторное оклеивание.

На этом этапе заменяем старые пленки на стеклах и элементах, кузова не требующих окраски. Дело в том, что при нанесении краски, пленки неизбежно будут колыхаться и с них отлетит ранее налетевшая на них грунтовка, как вы понимаете, по закону подлости она хлопьями ляжет на свежую, еще не высохшую краску и испортит покрытие.

Пред покраской пленки с грунтом лучше переклеить! Лично я, предпочитаю на окраску обклеивать автомобиль газетами или обоями (они не так трепыхаются как пленка и с них не летит засохшая краска)

Десятый этап – окраска.

На этом этапе на подготовленный грунт и обклеенный автомобиль наноситься краска. Непосредственно перед покраской необходимо обезжирить поверхность при помощи смывки силикона.

Краска наноситься в соответствии с рекомендациями производителя при помощи краскопульта с соплом 1.2-1.3 мм. Обычно краска наноситься в 3-4 слоя. Если в качестве краски используется акриловая эмаль, обычно, на этом окраска заканчивается и к 12 этапу (сушка). Хотя акриловую эмаль тоже можно нанести под лак.

Одиннадцатый этап – лакирование.

После высыхания базовой эмали, в случае с металликом, необходимо удалить пыль с поверхности. Делается это при помощи липкой салфетки т.н. антистатика.

Перед лакированием поверхность металлика не обезжиривают, так как смывка силикона его смоет! Поэтому лакирование начинают через 20-30 минут после нанесения последнего слоя металлика.

Лак наноситься в соответствии с инструкцией производителя, обычно при лакировании применяется краскопульт с диаметром сопла 1.4-1.5 мм

Лак наноситься в 2-3 слоя в зависимости от производителя и условий окраски.

Двенадцатый этап – сушка.

После нанесения последнего слоя лака или краски (в случае с акрилом) необходима сушка. Время полного высыхания для акриловых эмалей в обычных условиях составляет 24 часа. При повышенной температуре или при применении сверхбыстрых отвердителей время сушки сокращается до 2-6 часов.

За это время краска высыхает полностью, но не «встает» т.е. не набирает окончательную прочность. Полная полимеризация лака/краски обычно занимает 1-2 недели.

Тринадцатый этап – сборка.

После высыхания краски расклеиваем автомобиль и устанавливаем на место все снятые ранее элементы (фары, стекла, повторители, молдинги и т.п.). При сборке важна аккуратность, так как свежая краска очень легко царапается.

Четырнадцатый этап – полировка и устранение недостатков.

Зачастую если вы красили первый раз на краске остаются перепылы, подтеки, нерастекшаяся шагрень, все эти неприятности убираются полировкой. Полировку можно осуществлять не ранее чем через 2 недели после покраски автомобиля.

В случае если на краске есть подтеки они вышкуриваются по описанной тут технологии.

Технология полировки следующая – при помощи наждачной бумаги с водой автомобиль шкуриться последовательно номерами 800-1000-1200-1500 и полируется посредством полировочного круга и полировочной машинки тремя номерами пасты. Процесс это не быстрый, и у нас на сайте про это есть отдельная статья – полировка.

На этом покраска закончена. Если у вас остались вопросы про этапы покраски автомобиля, или про то как осуществляется конкретный этап покраски задавайте их через комментарии.

Сказать, что вы приятно удивитесь, когда услышите по телефону или прочтете на сайте автосервиса стоимость локальной покраски деталей вашего авто или, тем более полной покраски, значит ничего не сказать.

Технология покраски автомобиля

А красить нужно. Уже пришло время для полной покраски авто, либо возникла ситуация, когда нужно сделать ремонт кузова с его дальнейшей локальной покраской. Выход? Выход есть всегда. Заключается он в покраске кузова автомобиля своими руками. Не переживайте, всё у вас получится. Просто, прежде чем приступить к покраске, потренируйтесь на старой детали кузова, которых в избытке вокруг любых гаражей.

Начнем с того, что откроем вам «тайну». Технология покраски авто имеет общие принципы действий, неважно, хотите ли вы произвести матовую покраску, или покраску в «металлик», покрасить деталь кузова либо осуществить полную покраску.

Разница будет заключаться лишь в подборе материалов для покраски и времени, которое вы затратите. Не забудьте включить сюда материал и время для учебно – тренировочной покраски. Чуть больше времени, чуть больше материалов, но приобретенный опыт того стоит.

Итак, технологию покраски авто мы условно разобьём на такие направления:

• Этапы покраски автомобиля.
• Порядок покраски автомобиля.
• Техника покраски автомобиля.

А условно потому, что эти направления действий могут меняться или органично дополнять друг друга.

Этапы покраски автомобиля

Подготовка материала и оборудования. Что нужно для покраски автомобиля? Материалы для покраски: шпатлевка, грунтовка, краска и лак в зависимости от площади и вашего выбора цвета авто. Оборудование для покраски стандартно.

Основными элементами оборудования являются: шлифмашинка с кругами, строительный фен, краскопульт, компрессор, наждачная бумага, шлифовальный рубанок.

Подготовка кузова. Этот этап включает в себя: мойку кузова, демонтаж всего, что не нуждается в покраске, ремонт участков кузова при необходимости, подготовку поверхности к шпатлеванию, шпатлевание, грунтовка поверхности.

Всё, ваше авто готово к покраске. Но для этого нужна подготовка. Инструкция по покраске автомобиля прямо указывает на наличие идеально чистого места при нанесении краски и лака. Вот такую покрасочную камеру мы и сделаем из гаража.

Подготовка места. Этап, о котором редко где говорится – это подготовка места для покраски. Этим местом является гараж. Стандартный гараж 3х6 не годится для полной покраски, а вот для локальной покраски деталей кузова он подходит идеально. Техника покраски автомобиля полностью, требует как минимум место размером 4х6 метров.

Всё лишнее убираем и производим генеральную уборку помещения. С пылесосом и «Дихлофосом» в летнее время. Таким образом мы устраняем возможность пыли, мусору и насекомым испортить ваши старания по покраске авто на этапе покрытия лаком. Стены, пол, потолок смачиваем водой. Лужи ни к чему, но и сухих мест быть не должно.

Как вариант: гараж изнутри, после полной подготовки кузова к покраске, можно укрыть полиэтиленовой пленкой. Для этого нужно лишь иметь скотч и плёнку.

Порядок покраски автомобиля

Порядок покраски автомобиля у каждого мастера свой, но, тем не менее, есть основные принципы, которых стоит придерживаться. Все съёмные детали нужно снимать и красить их локально. Это касается дверей, покраски пластиковых деталей, оптики, ручек, молдингов и т.д. Т.е. кузов автомобиля должен остаться «голым».

Покраску деталей нужно начинать с внутренних или скрытых поверхностей. Наружная покраска осуществляется в последнюю очередь, и начинается она с крыши автомобиля.

Техника покраски автомобиля

Техника покраски автомобиля для разных видов покраски так же ничем особым не отличается. Если вы используете аэрозольный баллон для удаления сколов и трещин, то инструкция по применению баллона приведена на нем.

При покраске автомобиля краскопультом важно выдержать общие правила техники покраски. Они не отличаются сложностью, но от их выполнения зависит качество слоев, и в итоге, внешний вид авто.

• Выбор сопла «пистолета» для нанесения краски. Рекомендуется № 1,4. Здесь всё зависит от краски.
• Выбор давления компрессора. Как правило, оптимальным является 2,5 – 3 атм.
• Расстояние сопла краскопульта от окрашиваемой поверхности 150-250 мм.
• Слои нанесения. Рекомендуется 2-3 слоя краски. Движения нанесения должны быть равномерные и важно не переусердствовать с толщиной слоя, чтобы избежать подтеков. Иначе это место придётся перекрашивать полностью. Промежутки между нанесением слоёв должны составлять 15-20 минут для сушки краски.

Многие автомобилисты задаются вопросом: когда можно мыть машину после покраски и не навредить ЛКП. Мыть машину и тем более мойками высокого давления можно только после двух недель. Кто-то моет авто уже через пару дней, но в таком случае высока вероятность повреждения покрытия, особенно если мыть неправильно. Прежде всего, хотя бы месяц нужно исключить моющие средства с агрессивным химическим составом, нельзя использовать и бытовую химию. Желательно поначалу использовать мягкую губку и чистую воду, лучше, если она будет проточной. Не стоит мыть автомобиль на солнце, т. к. капли воды могут стать настоящими линзами и нагревают отдельные участки, таким образом, повреждая ЛКП.

Вот, собственно, такова технология покраски автомобиля. После покраски в 98% случаев требуется полировка кузова автомобиля.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Покраска кузова автомобиля на заводе

Процесс покраски кузова автомобиля на заводе организован  оптимальным образом и включает ряд  последовательных операций, осуществляемых на потоке.

Процесс поточной окраски кузова на заводе показано на рисунке выше, с описанием на каждой стадии. Опишем каждую стадию технологии покраски подробней. 

Оцинкованные детали 

Очевидно, что это панели из листовой  стали, покрытые слоем цинка, который  защищает панели от коррозии. При  небольших повреждениях лакокрасочного  слоя цинк корродирует. Стальная панель  защищена цинком. 

Нанесение цинкового слоя на стальной  лист осуществляется электролитическим  методом или окунанием в расплав цинка.  Покрытие может быть одноо или  двухсторонним. Толщина цинка в  зависимости от места расположения  панели составляет от 5 до 10 мкм. 

Горячее цинкование можно определить по  поверхностной структуре слоя (по  характерным разводам). Поверхности под  окрашивание подвергаются цинкованию  электролитическим методом.

В процессе окраски кузовов на заводе в  производстве первыми операциями  обработки являются очистка и  обезжиривание кузовов. Кузов опускается  в очистную ванну, и затем на него  распыляют обезжиривающие растворы. После ополаскивания и сушки кузов все  следы жира и масел с кузова удалены.

Фосфатирование

При фосфатировании кузов погружают в  ванну с раствором различных солей  фосфора.  В результате образуется кристаллический  слой металлофосфата на панелях кузова.  Это обеспечивает оптимальную грунтовку и  коррозионную защиту.

Герметики и герметизация 

Перехлесты панелей, канты, фальцы,  стыковые соединения и сварные швы  уплотняются герметиком.  Герметик представляет собой  полиуретановую массу с высокой  вязкостью. Герметик защищает зоны, уязвимые со  стороны коррозии.

Защита от ударов камней

Зоны, подверженные ударам камней,  защищаются специальным грунтом. Этот грунт представляет собой эластичный  лак высокой вязкости. Обычно этот грунт наносится на днище  кузова и подколесные ниши.

Лакокрасочный слой 

Последний слой на кузове — это  лакокрасочный слой. Он обеспечивает: 

• Цвет
• Глянец
• Специальные эффекты
• Прочность

Лакокрасочное покрытие наносят в один  или два слоя.  При двухслойном окрашивании  лакокрасочный слой представляет собой  прочное блестящее покрытие, которое  кроме цвета придает кузову  дополнительные эффекты (металлик,  перламутр). При однослойном окрашивании защитный  слой образует краска, при двухслойном  окрашивании — прозрачный лак. Нанесение лакокрасочного слоя  производят так же, как и нанесение  наполнителя, посредством  электростатического процесса, который  имеет несомненные преимущества перед  традиционным нанесением краски  посредством краскопульта. 

Мастика и антикоррозионные средства 

В заключение процесса окрашивания в  скрытые полости кузова вносятся жидкие мастики и антикоррозийные средства.  Они защищают скрытые полости от  коррозии и увеличивают срок службы  кузова. Дополнительно к обработке мастиками  применяют заполнение определенных  скрытых полостей полиуретановой пеной,  что уменьшает проникновение в салон  внешних шумов.

         

Техника покраски автомобиля

Автор Забытый Автомаляр На чтение 15 мин. Опубликовано 22.10.2015

Преодолев долгий и тернистый путь подготовки нашего кузова, мы, наконец, подошли к завершающему и наиболее ответственному этапу кузовного ремонта — покраске. В прошлый раз мы сделали последние приготовления: замаскировали, обезжирили и обдули наш кузов, разбавили и отфильтровали краску, отрегулировали краскопульт. Чтобы довести дело до конца, нам остается лишь правильно нанести отделочное покрытие. Итак, с гордо надетым респиратором и краскопультом наперевес, отправляемся на встречу судьбе… Вперед!

Покраска автомобиля — процесс непростой. Высококвалифицированные маляры, обладающие подлинной компетентностью и навыками, позволяющими получать первоклассные результаты, — на вес золота.

Успех в этом нелегком деле зависит только от вашего опыта, и чтобы этот опыт заработать, вам потребуются длительная практика, терпение, и настойчивость в достижении цели. Однако одним усердием автомобиль не покрасишь — необходимо знать основы, которые позволят овладеть мастерством нанесения лакокрасочных материалов, совершив меньше ошибок.

Сегодня мы поговорим об основных правилах, которым необходимо подчинятся при покраске автомобиля или его элементов. Начнем с вопроса, который, скорее всего, возникнет первым, как только вы возьмете в руки краскопульт.

Как правильно держать краскопульт?

Для получения качественного результата при окрашивании пистолет всегда должен быть расположен правильным образом — под прямым углом к окрашиваемой поверхности (продольная ось сопла должна быть ориентирована перпендикулярно поверхности).

Особенно важно соблюдать это положение при покраске больших поверхностей. Если это правило игнорировать и краскопульт наклонять, не соблюдая прямой угол, покраска будет идти неравномерно: в одной части факела расстояние до поверхности будет меньше (краска ложится толще), а в другой — больше (краска ложится тоньше).

На металликах, особенно светлых, это неминуемо приводит к появлению полос и облаков, на одноцветных эмалях и лаках — к неравномерной ряби, перекосам слоев и другим дефектам.

На рисунке ниже показано правильное и неправильное (зачеркнутое крестиком) положение краскопульта.

Правильное и неправильное удерживание краскопульта

Расстояние до окрашиваемой поверхности

Расстояние от краскопульта до объекта окраски должно составлять:

• для краскопультов высокого давления (конвенциональных) — не менее 20-25 см;
• для HVLP — 10-15 см;
• LVLP/RP — 15-20 см.

Меньшее расстояние для пистолетов низкого давления (HVLP и LVLP) по сравнению с конвенциональными обусловлено тем, что при высоком давлении создается факел «треугольной» формы, и достаточно широким и равномерным он может стать лишь при достаточном удалении краскопульта от поверхности.

Кроме того, высокое давление распыления обуславливает большую скорость движения частиц краски в факеле, а значит, при небольшом расстоянии до поверхности очень большими будут потери ЛКМ при распылении.

Для современных краскопультов свойственны меньшее давление распыления, другая форма факела (тюльпанообразная) и, соответственно, меньшее расстояние до поверхности.

Визуально прикинуть расстояние до окрашиваемой поверхности вам поможет собственная ладонь — ее ширина со сжатыми пальцами составляет приблизительно 12 см, а с растопыренными — 20 см. С опытом вы будете чувствовать и автоматически выбирать правильное расстояние.

Несоблюдение дистанции при покраске грозит следующими неприятностями.

• Если держать распылитель слишком близко, концентрация краски на единицу окрашиваемой площади будет выше, а слой, соответственно, толще. При этом возможны подтеки, перекосы слоев и эффект «апельсиновой корки».
• Если держать пистолет слишком далеко, возрастает степень туманообразования и снижается перенос ЛКМ на поверхность. Это приводит к перерасходу материала, а покрытие получается чрезмерно «сухим» и шероховатым.

Нарушение рекомендованного расстояния до окрашиваемой поверхности

Траектория движения краскопульта

Окрашивание ведется горизонтальными движениями: первый проход слева направо, следующий — справа налево и так далее. Пистолет следует перемещать максимально параллельно окрашиваемой поверхности (на неизменном расстоянии), рука не должна описывать никаких дополнительных круговых движений. Если пистолет ходит по дуге, краска будет ложиться неравномерно — там где пистолет был ближе слой будет толще, и наоборот.

Также обращайте внимание на форму детали и не забывайте всегда сохранять одинаковую дистанцию.

И всегда помните про прямой угол!

Степень перекрытия факела (overlap)

Стандартом считается перекрытие одного прохода другим на две трети. Практика показывает, что такая степень перекрытия наиболее оптимальна и позволяет избежать такого дефекта, как полосы разнотона (особенно на металликах), вызванного недостаточным перекрытием факела.

Оптимальная степень перекрытие факела — 2/3

Скорость движения краскопульта

Рекомендуемая скорость перемещения краскопульта вдоль окрашиваемой поверхности составляет приблизительно 40-50 см/сек. То есть на детали среднего размера один проход от края до края занимает около 2 секунд (можно вспомнить музыкальное «и раз, и два» 🙂 ). Это значение вполне допускает некоторые отклонения и может варьироваться с учетом:

• размера окрасочного факела;
• степени его перекрытия;
• расстояния до окрашиваемой поверхности;
• настроек и производительности краскопульта (подача краски, размер сопла, давление).

Например, можно быстрее перемещать краскопульт с большей подачей краски или медленнее с меньшей и получить одинаковые по всем параметрам покрытия. Или, не меняя подачи краски, можно быстрее вести краскопульт с большим перекрытием факела или медленнее с меньшим — результаты покраски будут похожи. Так что, как видите, готовых рекомендаций на все случаи жизни нет, у каждого маляра может быть свой собственный стиль нанесения ЛКМ.

При перемещении краскопульта важно сохранять постоянную скорость: движение не должно замедляться по краям детали и не должно ускоряться в центре. Работайте хладнокровно и расчетливо.

Покраска панельной детали

С базовыми моментами разобрались, теперь можно рассмотреть особенности покраски конкретной детали. Пусть это будет панельный элемент прямоугольной формы, без резких изменений рельефа поверхности. Например — снятый капот.

Если есть возможность, деталь лучше всего разместите вертикально, с небольшим наклоном от себя. Высота расположения детали должна быть такой, чтобы не работать большую часть времени, стоя на цыпочках, но и не сгибаться в три погибели. Перед покраской займите удобное положение, при котором вы сможете, практически не сходя с места, дотянуться до всех участков окрашиваемого элемента.

Проверьте, хватает ли размаха руки при ее движении от крайнего левого до крайнего правого положения для перекрытия ширины детали за один проход. Все примерки лучше делать с краскопультом в руке.

Как мы помним, окрашивание ведется путем нанесения на поверхность с расстояния 15-20 см горизонтально ориентированных полос, образующихся при движении краскопульта слева направо и обратно.

Начало движения и включение краскопульта

Начинать движение пистолета следует немного в стороне от верхнего левого края детали с частично нажатым спусковым крючком, что обеспечит подачу чистого сжатого воздуха. Немного не доходя до начала детали, нажмите рычаг до конца, открыв подачу краски. Никогда не делайте этого, уже дойдя до края панели — это наверняка приведет к образованию «сухого края». Держите рычаг полностью нажатым на протяжении всего прохода над деталью до момента перехода за ее противоположный край.

Как только вы перешли за противоположный край, частично отпустите рычаг, прервав подачу краски (подача воздуха продолжается). Сместите окрасочный пистолет вниз на расстояние, обеспечивающее нужную степень перекрытия полос и двигайтесь в указанном порядке в обратном направлении.

Корректировку расстояния от краскопульта до поверхности, скорости его движения и степени перекрытия полос необходимо производить в процессе нанесения, мгновенно реагируя на малейшее отклонение процесса окраски от нормального режима, обеспечивающего получение идеально равномерного слоя.

Определение момента нажатия спускового механизма — один из важнейших факторов овладения покраской. Не переживайте, немного попрактиковавшись, вы будете не задумываясь контролировать этот процесс на уровне рефлексов и интуиции.

Каждый проход нужно начинать и заканчивать немного в стороне от детали. Начало и окончание прохода прямо напротив окрашиваемой поверхности недопустимо.

Контроль за состоянием получаемого покрытия производят исключительно визуально — по световому блику, возникающему на окрашенной поверхности при отражении ею света осветительных приборов. Поэтому чрезвычайно важно обеспечить хорошее круговое освещение окрашиваемого объекта.

И еще один момент. Для обеспечения качественного покрытия по верхнему краю панели первый проход нужно сделать так, чтобы только нижняя половина окрасочного факела попадала на панель, а верхняя его половина находилась выше края панели.

Техника «Последний штрих». Покраска крыльев, дверей

Более сложной является покраска деталей с явно выраженными наружными и внутренними углами (например крыльев). Успешно справиться с этой задачей нам поможет так называемая техника «последний штрих». Также она используется, когда необходимо покрасить деталь с обеих сторон.

Суть ее заключается в том, что вначале прокрашиваются внутренние части детали, торцы и внешние углы, и только потом — лицевая часть. Такая техника позволяет получить качественное покрытие, избежав перепыла на лицевой части детали, и немного снизить расход краски.

Возьмем, к примеру, переднее крыло.

1. Сначала идем по торцам: прокрашиваем верхнюю площадку (места болтовых соединений).
2. Затем переходим на передний торец (место под поворотник).
3. Уходим вниз, прокрашивая колесную арку и все нижние торцы.
4. Переходим к торцу, который смотрит на переднюю дверь. С торцами всё.
5. Теперь красим всю лицевую поверхность крыла. Вуаля, крыло покрашено!

С дверью то же самое. Чтобы опыл не испортил лицевую часть, красим сначала внутреннюю сторону и торцы, а лицевую часть — в последнюю очередь.

Покраска наружных углов и торцов

Еще одной особенностью такого элемента, как крыло, является наличие границы резкого излома его поверхности в месте перехода на горизонтальный участок. Существует пару правил, которые нужно соблюдать при покраске таких участков. Это касается также всех прочих деталей, имеющих подобные резкие перегибы, изломы, ребра жесткости.

Во-первых, следите, чтобы вместе с углами одновременно прокрашивалась и часть лицевой стороны. Факел должен охватывать и там и там — таким образом мы создадим «переход». После того, как углы прокрашены, окончательно красим лицевую поверхность.

Во-вторых, нанесение покрытия на таких участках необходимо производить только периферийной зоной факела, а не его центральной частью, так как это приводит к образованию подтеков. Поэтому вначале, особенно при недостатке опыта, стоит мысленно спланировать маршрут таким образом, чтобы он соответствовал данному правилу.

Покраска внутренних углов

Если красить внутренний прямой угол одним вертикальным проходом, захватывая обе стороны от угла, как показано на рисунке ниже, такое покрытие получится неравномерным (на стенках краски будет больше, а в углу — меньше). Во многих случаях такая работа может устроить, но для более высокого качества рекомендуется второй способ.

Для получения более качественного покрытия, каждая сторона угла окрашивается отдельно. Первым вертикальным проходом красим одну сторону угла, после чего горизонтальными проходами красим основную поверхность. С другой стороны проделываем то же самое, стараясь не заходить на уже окрашенную смежную зону.

Покраска длинных (широких) поверхностей

Если окрашиваемая поверхность настолько длинная, что размаха руки не хватает, чтобы перекрыть ее за один проход не сходя с места, такие поверхности необходимо красить удобными для ручной досягаемости сегментами шириной примерно 50-90 см каждый. Сегменты должны накладываться один на другой примерно на 10 сантиметров.

Такие поверхности могут также окрашиваться и вертикальными движениями, однако процесс окраски лучше контролируется именно при горизонтальных проходах — они более естественны для маляра.

Покраска горизонтальных поверхностей (капотов, крыш)

Окрашивая горизонтальные поверхности (капоты, крыши), движение нужно начинать с ближнего левого края детали и постепенно, проход за проходом (также горизонтальными движениями), продвигаться вперед от себя. При этом допускается небольшой наклон краскопульта в сторону распыления, чтобы направить окрасочную пыль к дальнему краю детали. Последующие проходы скроют ее и мы получим отличное покрытие без опыла.

Если деталь слишком длинная и вы не достаете к ее дальнему краю, ее нужно красить с двух сторон. Сначала по вышеописанной схеме доходим до середины, после чего сразу же переходим на другую сторону детали и продолжаем красить уже от середины к себе. По такой схеме красятся крыши, капоты, багажники.

Наклоняясь над деталью, нельзя касаться ее поверхности частями тела, одеждой, шлангом и т.д. Шланг лучше придерживать свободной рукой за спиной.

Покраска тонких деталей («ресничек», молдингов)

Окрашивая различные тонкие детали, важно подобрать оптимальный факел, чтобы и деталь охватывал полностью, и излишнего перепыла не давал. На нижнем рисунке (в центре) показана наилучшая форма факела для покраски подобных деталей.

Покраска ажурных деталей (решеток, сеток)

Различные решетки (например решетка радиатора) окрашиваются с двух сторон, вертикальными проходами под определенным углом, как показано на изображении ниже. Во время прохода необходимо следить, чтобы окрасочный факел покрывал одновременно и наружную часть и торцы перегородок.

Если нужно покрасить какое-нибудь плетеное изделие, сетку (например сетку воздухозаборника), окраску нужно вести под еще более острым углом. При больших объемах работ и невысоких требованиях к качеству покраски (например, если красится проволочная сетка на огороде 🙂 ), сзади можно подставить какой-нибудь щит — краска от него будет отлетать и покрывать заднюю часть сетки. Это хоть и снизит качество, но значительно сэкономит ЛКМ.

Кстати, окраска заборов из штакетника, просечки и т.д. — это одна из лучших тренировок. Попробуйте-ка покрасить хотя бы одну секцию из просечки или штакетника с полным прокрасом всех участков и при этом не наделать подтеков…

Покраска круглых и цилиндрических деталей

Тонкие детали цилиндрической формы (трубки и т.д.) лучше всего окрашиваются круглым факелом, вертикальными проходами в три или четыре этапа. Если факел более вытянут вертикально, скорость проходов нужно увеличить, чтобы избежать подтеков.

Цилиндрические детали большого диаметра, по сути, красятся так же, как и плоские, с единственной разницей — секции должны быть короче.

Цилиндры маленького диаметра лучше красить вдоль, вертикальными проходами.

Принцип непрерывного окрашивания

При непрерывной покраске краскопульт включается в начале распыления и удерживается включенным, пока деталь не будет полностью покрыта краской. Этот принцип в определенных случаях сильно повышает производительность работы, позволяя в единицу времени красить максимальное количество деталей.

Например, колесные колпаки можно закреплять на специальной вращающейся оправке и окрашивать каждый колпак за один непрерывный проход.

Поскольку колпак вращается, нам остается лишь удерживать спусковой механизм, а когда основная часть колпака прокрашена (начиная от центра), небольшим движением переместить пистолет на 5 сантиметров вниз, чтобы завершить покраску колпака по всей ширине.

На картинке ниже показано, как за счет непрерывного окрашивания можно покрасить объемную и плоскую поверхность. В обоих случаях краскопульт остается включенным до конца операции покраски.

Техника «Брызги»

Иногда, при окраске очень неудобных и труднодоступных мест, например каких-нибудь недосягаемых участков моторного отсека, на помощь может прийти техника «брызги». Подачу воздуха на распылителе убираем, а факел уменьшаем до минимального размера. Краска при этом будет брызгать из сопла тонкой струей и ее можно «залить» туда, куда другим способом добраться невозможно. Разумеется, ни о каком качестве покраски при этом не может быть и речи, но когда к этой технике прибегают — оно там особо и не нужно.

Полная покраска автомобиля. Маршрут окраски

Покраска всего автомобиля или большей его части ведется отдельными зонами, протяженность которых грубо определяется размахом руки мастера. При этом возникает необходимость плавного соединения окрашиваемых участков, что достигается их частичным перекрытием. В общем, тут работают те же правила, что и при покраске длинных/широких поверхностей. Главное помнить, что участки сопряжения зон не должны совпадать с местами стыка разных деталей.

При выполнении сложных и ответственных операций есть всеобщее правило, которое обязательно для исполнения как начинающими автомалярами, так и профессионалами со стажем: семь раз отмерь, один отрежь. 🙂 Подчиняясь этому правилу, даже опытные маляры перед началом покраски несколько раз обходят машину, примериваются, обращают внимание на особенности поверхности, отмечают самые коварные места кузова автомобиля.

Перед началом полной перекраски машины должен быть предварительно разработан ее маршрут. Нужно четко знать, в какой последовательности вы будете продвигаться, иначе действия в процессе покраски будут хаотичными, а ее результат — непредсказуем.

Начинать полную перекраску автомобиля нужно с крыши. Если крышу оставить напоследок, окрасочная пыль подпортит свежеокрашенные капот и крышку багажника. Опыл же на крыше не так заметен. На картинках ниже представлено несколько маршрутов полной окраски автомобиля.

Маршрут окраски с завершением у открытой передней двери (требуется маскирование салона)

Допустим, вы были прилежным учеником и вам удалось с помощью рекомендаций, приведенных в статье, нанести первый слой краски. Однако на этом ваши старания не заканчиваются, поскольку таких слоев обычно должно быть несколько. Последующие слои наносятся по такой же методике. При этом нужно соблюдать обязательное правило — предыдущий слой краски должен подсохнуть.

Сколько времени должен подсыхать предыдущий слой и сколько вообще слоев материала наносить вам подскажет технологическая инструкция к тому или иному лакокрасочному материалу, а также соответствующие статьи сайта (например эта, эта и эта).

Надеюсь, данная информация поможет вам добиваться при покраске действительно «блестящих» результатов!

Резюме по технике покраски

• Краскопульт следует держать под прямым углом к окрашиваемой поверхности.
• Расстояние до окрашиваемой поверхности для конвенциональных распылителей составляет 20-25 см, для распылителей с низким давлением (HVLP) — 10-15 см, для пистолетов систем LVLP/RP — 15-20 см.
• Скорость движения краскопульта вдоль окрашиваемой поверхности в среднем составляет 40-50 см/сек. То есть один проход от края до края средней детали занимает около 2 секунд.
• Окрашивание производится путем нанесения на поверхность горизонтально ориентированных полос, образующихся при движении пистолета слева направо и обратно.
• Распылитель нужно вести параллельно окрашиваемой поверхности. Рука не должна описывать никаких дополнительных круговых движений.
• Движение необходимо начинать и заканчивать немного в стороне от окрашиваемой поверхности.
• Оптимальная степень перекрытия факела составляет 2/3.

Полезно знать — заводская покраска

Воспроизвести условия заводской покраски автомобиля невозможно, можно только достичь качества заводской покраски соблюдая технологию ремонта и применяя высококачественные ремонтные материалы.

Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют. Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить. На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) — контроль. А теперь подробнее.

«Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют — наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом. Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль — двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской. Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью.

На сегодняшний день, производители автомобилей рассматривают в качестве перспективного направления покраски кузова автомобиля — порошковый метод покраски. Главное преимущество метода — равномерность нанесения, дающий высокое качество покраски, высокую экономию ЛКМ и очень существенное на сегодняшний день — дружелюбие к природе — экология волнует всех. Сущность метода — на кузов автомобиля наносится порошок удерживаемый посредством электромагнитной индукции, кузов автомобиля помещается в высокотемпературную камеру, где происходит расплавление нанесенного порошка в пленку, которая при охлаждении твердеет.

Стоимость покраски авто и деталей автомобиля, полный прайс лист на покраску машины в Москве — Покрасочный центр АМС

В нашем техцентре Вы можете покрасить автомобиль без потери дилерской гарантии!

Работаем без предоплаты!

Гарантия на покрасочные работы 3 года, не на словах, а в договоре!

---

Оценка стоимости ремонта по ФОТО за 5 минут!

Совершите короткий звонок мастеру: +7 (926) 816-14-51 и убедитесь, что наш покрасочный центр лучший в соотношении цена/качество. Пришлите фото поврежденных частей и в течение 5 минут мастер произведет расчет!

---

Цена покраски автомобиля и подбробная стоимость покраски деталей авто Вы найдете ниже в прайс-листе, в котором представлены цены на основные виды покрасочных и восстановительных работ, предлагаемых покрасочным центром АМС Москва.

Цена покраски авто и деталей не включает стоимость расходных материалов!

Цена покраски	Цена, руб от
Покраска автомобиля (на не требующий подготовительных работ кузов)	24000 — 48000
Полная покраска автомобиля	54000 — 110000
Полная покраска автомобиля в матовый цвет	59000 — 130000
Полная покраска автомобиля(без внутренних проёмов)	49000 — 120000
Покраска автомобиля целиком(с внутренними проёмами)	56000 — 114000
Покраска внутренних проёмов (за элемент)	2 700 — 3500

Примерные цены на устранение сколов и царапин	Цена, руб от
Неглубокие (без повреждения слоя базовой краски), за один элемент	1000 — 1800
Средние (затронувшие лакокрасочный слой), за один элемент	1500 — 2500
Глубокие (с повреждением металла), за один элемент	3000 — 15000

Цены на окраску элементов автомобиля	0-50% ремонта, руб от	50-100%, руб от
Бампер	2800 — 3500	3500 — 4800
Переднее крыло	1900 — 2800	4000 — 6500
Заднее крыло	4400 — 8500	6500 — 12000
Заднее крыло(купе)	4200 — 8000	5800 — 10000
Капот	4500 — 6500	5800 — 9800
Крыша	4900 — 8500	6500 — 12000
Дверь	4500 — 7500	7500 — 15000
Дверь(купе)	4800 — 9500	9500 — 20000
Крышка багажника	3500 — 6500	5500 — 10000
Накладка порога	1900 — 2800	2500 — 4500
Мелкие детали	1200 — 2500	1500 — 4500

Цены на доп услуги по обработке кузова	Цена, руб
Антикоррозийная обработка (днище, пороги, подкрылки)	5900 — 9500
Антикоррозийная обработка (полная, с разбором дверей)	8900 — 12000
Антигравий 1-го элемента	1500 — 2000
Полная полировка автомобиля	3800 — 12000
Полировка фар(комплект)	1400 — 3000

Цены на ремонтные и востановительные работы автомобилей	Цена, руб от
Бампер	1100 — 4500
Переднее крыло	1200 — 5800
Заднее крыло	1100 — 9800
Заднее крыло(купе)	1400 — 10500
Капот	1500 — 9700
Крыша	1900 — 9800
Дверь	1100 — 12400
Дверь(купе)	1300 — 14500
Крышка багажника	1100 — 9500
Накладка порога	1100 — 3500
Мелкие детали	500 — 1500

Цены за замену элементов, ремонт	Цена, руб от
Замена бампера	1000 — 1500
Замена переднего крыла, съёмное	700 — 1000
Замена переднего крыла, не съёмное	2200 — 3500
Замена заднего крыла	6000 — 18000
Замена стойки	9000 — 18000
Замена крыши	10000 — 20000
Замена двери со сборкой	2200 — 4500
Замена капота	1000 — 3500
Замена крышки багажника	1300 — 4500
Замена порога (с антикоррозионным покрытием)	3800 — 8500
Замена днища (половина с антикоррозийным покрытием)	8000 — 16000
Замена телевизора (сварной, без арматурных работ)	3800 — 9500
Замена телевизора (не сварной, без арматурных работ)	2300 — 4500
Восстановление и ремонт лонжеронов (усиление)	3800 — 19000
Замена лонжерона (без арматурных работ)	8500 — 18000
Замена задней полки багажника (без арматурных работ)	3500 — 9500
Ремонт брызговиков в подкапотном отсеке	1500 — 6500

Цены на разборку и сборку элементов:	Цена, руб от
Бампер	600 — 1800
Переднее крыло	500 — 1500
Заднее крыло	500 — 4500
Заднее крыло(купе)	500 — 6500
Капот	300 — 3500
Крыша	500 — 9500
Дверь	1500 — 4500
Дверь(купе)	1600 — 6500
Крышка багажника	1600 — 4500
Накладка порога	900 — 1500
Мелкие детали	500 — 1000

Примерные цены на покраску двери автомобиля:	Цена, руб от
Снятие установка двери с разборкой и регулировкой	от 1400 — 6500
Ремонт двери с повреждением до 50%	от 1700 — 3500
Ремонт двери с повреждением до 100%	от 3500 — 20000
Ремонт алюминиевой двери	от 2100 — 18000
Покраска новой двери (с двух сторон)	от 3200 — 8500
Покраска б/у двери	от 4500 — 9500
Покраска двери переходом	от 1700 — 4500
ЛКМ для окраски двери	от 1800 — 3500

Примерные цены на покраску фургона	Цена, руб от
Покраска фургона (на не требующий подготовительных работ кузов)	39000 — 89000
Полная покраска фургона	59000 — 119000
Полная покраска фургона(без внутренних проёмов)	42000 — 98000
Покраска внутренних проёмов (за элемент)	2900 — 4500

Требования к стоимости покраски авто

Потребность в окрашивании автомобиля может возникать по разным причинам. Одна из них – всевозможные повреждения кузова авто. Лакокрасочное покрытие при эксплуатации автомобиля сталкивается с самыми разными разрушающими воздействиями: грязи, пыли, воды, дорожных реагентов и т.д. Не удивительно, что они могут привести к образованию микротрещин, царапин и других повреждений кузова.

 

Почему мы?

Покрасочный центр Москва выполнит покраску авто недорого и качественно. Сотрудничество с нами обладает такими преимуществами:

• Профессионализм сотрудников. Каждый наш работник является опытным и квалифицированным мастером, в оснащении которого имеется современное оборудование. Это позволяет снизить сроки и цены окраски авто.
• Использование фирменных лакокрасочных и других материалов. В своей работе мы используем лучшие материалы от известных производителей.
• Полный спектр услуг по покраске автомобиля, цены на которые приведены выше. У нас можно заказать работы от подготовки кузова до окрашивания. Наши специалисты произведут окраску различных видов: локальную, всей детали или кузова.
• Идеальный цветоподбор краски. Окрашенный участок не будет отличаться от остальной поверхности кузова.

Покрасочный центр Москва оказывает профессиональные услуги по покраске автомобиля в Москве по приемлемой цене. Звоните! Наши менеджеры расскажут, сколько стоит покраска машины и другие подробности сотрудничества. Мы будем рады подарить кузову Вашего четырёхколёсного друга новую жизнь!

Цену на покраску Вы можете рассчитать в калькуляторе покраске или сделать запрос на запись онлайн с фотографиями

стоимость покраски

Вы когда-нибудь задумывались, как красят машину? Требуется 5000 литров краски и 84 робота!

SEAT дал представление о том, как выбирается автомобильная краска и как ее наносить на автомобиль. Весь путь от концептуального цвета до распыления на автомобиль занимает около 1000 дней. Да, это около трех лет.

Если вам нравится смотреть эти видео о смешивании цветов в Instagram, которые, признаюсь, я смотрю много, то этот вам понравится. Это такой же уровень смешивания красок, но в большем масштабе — покраска автомобиля.SEAT предоставил инсайдера о том, как наносится краска и как она попадает на автомобиль, и сколько времени занимает этот процесс — хотите верьте, хотите нет, но он занимает три года. Вы правильно прочитали, каждый цвет, с момента его создания до нанесения на транспортное средство, отправляется в путешествие, которое длится тысячу дней. «Создание цвета — это внутренняя работа», — говорит Джорди Фонт из отдела цвета и отделки Seat.

И у Джорди есть веские основания так говорить. Специализированная команда анализирует тенденции рынка и предлагает цветовую гамму новых моделей для запуска.«Помимо следования трендам, при определении нового оттенка нужно много интуиции. Надо чувствовать пульс на улице и бежать вместе с ним », — уверяет Фонт. Всего для создания нового оттенка требуется 1000 литров краски.

Смеси производятся в лаборатории, что делает работу по созданию нового цвета строго химическим упражнением. Как только цвет определен, его необходимо протестировать на металлической пластине, чтобы проверить его применение и визуальный эффект, который он производит.«Мы проверяем глубину и тонкость оттенка на пластинах, которые подвергаются воздействию солнечного света и в тени, чтобы убедиться, что нанесенный цвет соответствует разработанному нами», — добавляет Хесус Гусман из отдела Color & Trim.

Операционная, в которой «работают» 84 робота: В кабинах машины окрашиваются при температуре от 21 до 25 градусов. Два с половиной килограмма краски наносятся на каждый автомобиль в автоматизированном процессе, выполняемом 84 роботами, который занимает шесть часов на каждое транспортное средство.

Покрасочные кабины оснащены системой вентиляции, аналогичной той, что используется в операционной, для предотвращения попадания пыли и других внешних загрязнений на свежеокрашенные автомобили. Всего семь слоев, каждый толщиной с волос, но твердый, как камень, которые запекаются в духовке при температуре 140 градусов.

Всевидящее компьютерное сканирование: После покраски требуется всего 43 секунды, чтобы убедиться в отсутствии дефектов в нанесении краски.Автомобили проходят через сканер, который проверяет гладкость поверхностей и отсутствие загрязнений.

Чтобы регулярно получать обновления в социальных сетях, следите за нашими аккаунтами в Facebook и Twitter. Подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы смотреть автомобильные видео.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Эволюция автомобильной живописи

Любой, кто строит карьеру в автомобилестроении, знает, что покраска автомобилей в начале 1900-х годов работала несколько иначе, чем сегодня. Когда-то автомобили окрашивали подобным лаку продуктом, который наносили щеткой на поверхность автомобиля, затем шлифовали, шлифовали и заново полировали.После нанесения нескольких слоев лака автомобиль будет отполирован до блестящей поверхности. Конечно, это трудоемкая работа. В те времена на выполнение одной покраски уходило около 40 дней!

В наши дни окраска автомобилей по сравнению с этим прогрессирует молниеносно. И варианты цвета практически безграничны. Продолжайте читать, чтобы узнать, как развивалась живопись с 1900-х годов и какие цвета автомобилей вам следует искать в ближайшие годы.

Пистолеты 30-х годов

В начале 30-х годов появились эмали для запекания, которые были похожи на метод лакирования прошлого, но давали более быстрые результаты.До 1940 года был изобретен пистолет-распылитель. Распыление краски на транспортное средство было намного быстрее, чем его чистка кистью, а также было легче поддерживать равномерный слой по всей поверхности автомобиля, что означало, что впоследствии требовалось меньше шлифования.

1950-е годы: только что приготовленные для гладкой поверхности

Компания General Motors начала новую тенденцию в 50-х годах, экспериментируя с другим методом окраски. Распылитель все еще использовался, чтобы покрыть поверхность автомобиля краской; однако затем была использована большая печь, чтобы машина высохла быстрее.Единственным недостатком этого метода было то, что машины получались не очень блестящими.

Swinging 60’s возвращает цвет и сияние

Ford снова ввел печь и снова начал использовать этот метод, заметив, что потребители ценят блестящие результаты больше, чем неотшлифованные эффекты выпечки. Акриловые эмали для запекания наносились с помощью пистолета-распылителя, а затем запекались для создания прочной поверхности. В этом методе было все: блеск, стойкость и цвет!

Металлик Правило 70-х

Японские и европейские производители автомобилей начали использовать двухслойные акриловые системы окраски на своих автомобилях в 1970-х годах.В то время как американские производители предлагали глянцевые и долговечные лакокрасочные покрытия, японские и европейские автопроизводители пошли еще дальше, предоставив возможность использования металлических оттенков.

Если вы делаете автомобильную карьеру , вы, вероятно, знаете, что сегодня автомобильная покраска намного более продвинута, и самый популярный метод — это гальваническое покрытие. Это включает в себя погружение рамы автомобиля в грунтовку и использование электричества для нанесения лакокрасочного покрытия на металл.

Монохромные правила 2014

Согласно данным, собранным PPG Industries — мировым поставщиком красок для автомобильной промышленности, — самый популярный выбор цвета автомобилей в 2014 году — белый. В то время как 28 процентов потребителей выбрали белый цвет в качестве цвета своего автомобиля, 18 процентов потребителей выбрали черный, а 15 процентов выбрали серебристый или серый.

Цветовой прогноз: 2015 — 2018

PPG также собрала данные и сделала прогнозы о том, какие цвета автомобилей будут доминировать на улицах в ближайшие три года! Вот что, по их словам, будет доминировать в автомобильной промышленности до 2018 года:

• Естественные тона земли
• Яркие цвета, пастельные и нейтральные оттенки
• Красный, зеленый, сливовый и синий индиго
• Бледно-синий, зеленый, коралловый, пурпурный и нейтральный

Будущее выглядит так, как будто оно будет очень красочным — далеко от монохромных белых, черных и серых автомобилей, которые мы наблюдаем в последнее время.

В какой цвет вы бы покрасили свою поездку?

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: Автомобильная карьера, автомобильная карьера, автомобильная покраска

Сколько стоит покрасить машину?

Можно заплатить — буквально и образно — за то, что ваша старая машина будет выглядеть почти новой с помощью свежей краски. Во-первых, это психическое вознаграждение, которое вы получаете в обмен на снова красивую машину.И тогда есть потенциальная финансовая выгода, когда вы продаете свою поездку; он должен быть более ценным. Итак, сколько стоит покрасить машину?

Ответ зависит от того, что вы хотите получить от покраски. Стоимость окраски автомобиля, грузовика или внедорожника сильно различается в зависимости от уровня детализации в процессе подготовки к покраске и качества краски. Вы заинтересованы в быстром и экономичном способе поднять стоимость вашего автомобиля перед его продажей? Тогда вполне подойдет менее дорогая покраска.

На другом конце спектра — проект восстановления. Если вы перекрашиваете машину или ремонтируете аттракцион, который хотите сохранить на долгое время, имеет смысл вложить значительно больше. Это особенно актуально, если автомобиль очень ценный; дешевая покраска снизит его стоимость, если вы решите продать.

Диапазон цен на покраску

Getty Images

Погуглите, сколько стоит перекраска автомобиля, и вы обнаружите, что есть национальные сети, которые берут всего несколько сотен долларов за покраску вашего автомобиля или грузовика.Это может быть неплохим вариантом, если у вас ограниченный бюджет. Но знайте, что есть много потенциальных ловушек, чтобы нанести дешевую краску на свой автомобиль или грузовик. Во-первых, качество краски может не соответствовать тому, что изначально использовалось на вашем автомобиле. Например, большинство новых автомобилей имеют прозрачное покрытие, которое добавляет дополнительную работу к процессу перекраски, если вы хотите сделать это правильно. Добавьте немного ремонта на внешние вмятины и небольшие вмятины, и эти шаги могут поднять цену с нескольких сотен долларов до более тысячи.

Эти менее дорогие работы по покраске не требуют такого же уровня ухода и внимания, как более дорогие варианты — как они могли? Согласно сайту отслеживания цен CostHelper , треть потребителей, купивших дешевые лакокрасочные материалы, на которые в среднем приходилось 566 долларов, были недовольны результатами. Потребители потратили от 1000 до 3500 долларов на то, что они описали как «тщательную» покраску хорошего качества. По словам потребителей, которые сообщили о своих ценах на сайте, требуется не менее 2500 долларов, чтобы получить окраску «выставочного качества».Если вы настроены безумно использовать металлизированные краски или несколько цветов — и, возможно, немного пламени сбоку — обратите внимание. Самая диковинная покраска нестандартных автомобилей или хот-родов может стоить десятки тысяч долларов. Но вам не нужно тратить деньги, чтобы получить отличную покраску; потребители на сайте CostHelper сообщили, что тратили в среднем 4975 долларов на качественную покраску.

Так что подумайте дважды, если той Honda Civic 1996 года выпуска, которую вы любили в колледже, нужна новая краска. Вы же не хотите получить самый дорогой подержанный экономичный автомобиль на планете.При покраске автомобиля необходимо учитывать пять важных моментов:

Решите, насколько качественная покраска вам действительно нужна

Если на вашем автомобиле всего несколько мелких сколов и дефектов, то красить весь автомобиль, вероятно, не имеет смысла. . Перекраска капота и подкрашивание дверных звонков должны стоить от 200 до 1000 долларов, в зависимости от того, сколько работы потребуется. Учтите, что от того, где вы живете, зависит степень ремонта. Автомобили в жарком климате, где солнце — самый большой враг, сражаются с мутной отделкой и выцветшей краской, вызванной сильной жарой и разрушительными лучами.Это может затруднить ремонтный ремонт, поскольку поврежденными участками, скорее всего, будут большие поверхности, такие как капот, задняя дека и крыша. С другой стороны, автомобили в более прохладном климате могли иметь следы ржавчины под краской, которые требуют внимания.

Не закрашивайте проблемы

Getty Images

Вы бы не стали красить свой дом, если бы сайдинг падал. Никогда не закрывайте структурную проблему тонким, поверхностным косметическим слоем, и закрашивание вмятин или ржавчины без устранения серьезных проблем — это только то.Если на вашем автомобиле много вмятин и ржавчины, покраска проблем только усугубит их как в ближайшей, так и в долгосрочной перспективе. Свежий блестящий слой краски, скорее всего, сделает повреждение кузова еще более заметным, а ржавые панели будут продолжать гнить, если за ними не ухаживать должным образом. Краска — это косметика, а не средство для того, чтобы скрыть проблемы с кузовом.

Сохраняйте реалистичность своего бюджета

Допустим, у вас есть старый автомобиль с большим пробегом, оцененный в пару тысяч долларов.Он выглядит немного уставшим, но вам нравится машина, и она по-прежнему отлично работает. Выбор более дешевой перекраски в тот же цвет — это нормально, если все, что вам нужно, — это быстрое освежение внешнего вида с минимальными денежными затратами. Это может быть правдой, если вы хотите продать эту же машину. Потратив несколько сотен долларов, может быть, тысячу или две, можно поднять запрашиваемую цену, хотя, вероятно, не больше, чем вы потратите на покраску. С другой стороны, если у вас есть автомобиль, который либо классический, либо что-то более ценное, экономия на краске может быть рецептом катастрофы.Вы можете отрицательно повлиять на стоимость автомобиля и, возможно, застрять с отделкой, которая даже не приближается к тому, как выглядела новая машина.

Разберитесь в выполняемой работе

Getty Images

Для недорогой покраски подготовка будет минимальной, и в мастерскую может не входить ремонт ржавчины и дверных звонков. Стеклянная поверхность и другая неокрашенная внешняя отделка будут закрыты перед перекрашиванием, но это все.С расстояния 50 футов это может выглядеть нормально, но вблизи будут многочисленные явные признаки того, что это была переделка поверхности, например, чрезмерное распыление на резиновых прокладках вокруг окон и на внешней отделке, различия в цвете дверных косяков и пятна Избыточное распыление там, где маскировка не была идеальной. Если вы знаете, что это входит в процесс, хорошо. Просто поймите, за что вы платите, и проверьте, есть ли какие-либо гарантии на работу.

Чем больше вы платите, тем лучше покраску

Getty Images

Чем больше вы платите, тем лучше готовится малярный цех.Некоторые магазины просто не будут заниматься халтурой, бюджетной работой. Некоторые предлагают несколько уровней покраски. По мере того, как вы продвигаетесь вверх по ценовой лестнице, магазины будут удалять больше деталей отделки и предметов, таких как передние и задние фонари. Это гарантирует, что боль будет покрывать резкие изгибы листового металла и попадать в щели на теле, где могла просвечивать старая краска. В случае более дорогих покрасочных работ подготовка, вероятно, также будет включать в себя шлифовку старой краски, устранение внешних повреждений и даже удаление стекла. Это добавляет время и деньги к процессу, поэтому что-то в этом роде может стоить 5000 долларов или больше.

Самые дорогие покрасочные работы сводятся к реставрации: в значительной степени или полностью разобранном автомобиле, чтобы гарантировать, что каждая отдельная секция и панель будут отремонтированы и перекрашены, чтобы выглядеть так же или лучше, чем когда они сошли с конвейера. Это включает в себя выполнение работ по металлу и использование шпатлевки для обеспечения того, чтобы панели были прямо перед покраской, атака моторного отсека, покраска внутренней части багажника и перекраска других, часто чрезвычайно труднодоступных мест. Этот процесс может стоить десятки тысяч долларов и обычно предназначен для дорогих классических автомобилей, старинных автомобилей или очень ценных спортивных автомобилей и экзотики.Просто посмотрите, что проделано в телевизионных реставрационных шоу, таких как Overhaulin ‘ или Restoration Garage, , и вы увидите, сколько времени и усилий уходит на тотальный ремонт. Помните, что эти шоу часто сжимают месяцы или годы работы в одну получасовую часть. Полная реставрация требует сотен, а иногда и тысяч часов в погоне за идеальной окраской. И вы дорого платите за эти часы.

Однако для большинства из нас это намного лучшая покраска, чем нам когда-либо понадобится для наших личных поездок.Помните о перечисленных выше пяти пунктах, когда будете рассматривать новую покрасочную работу, и вам будет легче сопоставить свои потребности с вашим бюджетом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как это работает: Авто покраска

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Как это работает
2. Feature Story

Когда-то его наносили на автомобили, но продукты и процессы автомобильной покраски изменились

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

23 августа 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

В автосалоне всегда было верно одно: автомобиль может иметь все необходимые опции и подходящую цену , но если это неправильный цвет, покупатель, скорее всего, откажется от нее.А если есть крангиб, покупатель зачастую меньше заботится о качестве ремонта металла, а больше о том, чтобы новая краска точно соответствовала старой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, краска — это больше, чем просто приятный оттенок. Он помогает защитить от коррозии, и, как и все остальное автомобильное, с годами претерпел значительные улучшения.

Ранние автомобили покрывали масляной краской, наносимой кистью. В 1920-х годах автопроизводители перешли на нитроцеллюлозный лак на основе растворителя и пистолеты-распылители. Это было значительным улучшением, но краска часто трескалась по мере старения, и птичий помет мог испачкать ее. Десять лет спустя некоторые автопроизводители начали использовать алкидную эмаль, которая высыхала быстрее и до лака не нуждалась в полировке, чтобы придать ей блеск.

Как гласит история, в 1928 году Cadillac подготовила автомобили для автосалона, но когда DuPont измельчила пигменты для окраски, в смесь случайно попали металлические хлопья из неисправных шарикоподшипников.Не было времени на перекраску, и эта «металлическая» отделка была выставлена ​​на обозрение, где поразила толпу. Компаниям по производству красок потребовалось некоторое время, чтобы постоянно воспроизводить их, но сегодня это популярный тип красок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На заводе Toyota в Онтарио процесс окраски делится на две части: подготовка краски и финишное покрытие. Из всех процессов машина дольше всех находится в покрасочном цехе.

Акриловая краска, которую нужно было запечь, чтобы высохнуть, и требовалось несколько слоев для создания цвета, появилась в 1950-х годах, а полиуретановая эмаль появилась в 1970-х. Эти покрытия не были такими уж прочными — особенно красный цвет мог окислиться до такой степени, что оставил бы пятна на руке, если вы оперетесь на машину в жаркий день, — и в 1980-х автопроизводители начали использовать двухступенчатую систему базовое покрытие, обеспечивающее цвет, с блестящим защитным прозрачным полимерным покрытием сверху. В 1990-е годы экологические нормы привели к значительному сдвигу, и вместо растворителей стало использоваться базовое покрытие на водной основе.

Это та же самая базовая система, которая используется сегодня, хотя, конечно, покрытия улучшились, и поверхность вашего автомобиля покрыта различными слоями защиты от ржавчины, грунтовки, цветного покрытия и прозрачного покрытия. Большинство из них начинают со слоя цинка, который наносят на металл еще до сборки автомобиля, чтобы противостоять коррозии. После того, как корпус закончен, его тщательно очищают от масла или смазки, а затем наносят еще несколько слоев антикоррозионного покрытия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Далее идет слой грунтовки, который служит нескольким целям. Он защищает находящиеся под ним покрытия, на некоторые из которых могут воздействовать солнечные лучи. Он заполняет любые мелкие дефекты поверхности и помогает краске прилипать к металлу. Это также защитный барьер на случай, если царапина пройдет мимо верхних слоев вглубь отделки.

1. Это лучшие способы защитить краску вашего автомобиля

Следующий слой — это базовое покрытие краски, которое содержит пигменты, придающие ему цвет.Некоторые пигменты более дорогие, поэтому вы можете доплачивать за определенные оттенки на некоторых новых автомобилях. Слой краски также может содержать небольшие вкрапления слюды, алюминия или синтетического материала для создания изначально ошибочного металлического покрытия или легкого мерцания «жемчужной» краски. Затем на слой краски наносится слой прозрачного покрытия, которое помогает защитить его от мелких сколов и царапин и придает автомобилю глянцевый вид.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые предпочитают автомобили с матовым покрытием, а некоторые автопроизводители предлагают некоторые модели с ним прямо с завода. Матовая краска также имеет прозрачный слой поверх пигментного слоя, но при высыхании она становится грубой, а не глянцевой. Этот вид краски требует специальных чистящих и защитных средств, так как обычный автомобильный воск испортит ее внешний вид.

Помимо заботы об окружающей среде, автопроизводители всегда ищут способы ускорить процесс покраски и сэкономить деньги.Самыми последними нововведениями стали покрытия, требующие меньшего количества этапов, такие как грунтовка, краска и прозрачное покрытие, которые могут быть запечены в один или два слоя, а не отверждены по отдельности перед нанесением следующего. Это экономит ресурсы, поскольку типичный автомобильный завод тратит более половины всей своей энергии на покрасочный цех, а также на площадь пола, поскольку транспортные средства не должны проходить через несколько этапов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Инновации не ограничиваются только оригинальной отделкой, и методы кузовных работ также меняются, чтобы соответствовать достижениям. Одна из самых больших проблем после ремонта после столкновения — подобрать отремонтированную панель к остальной части автомобиля. Старая отделка, возможно, немного поблекла, но новые автомобили тоже могут вызывать проблемы. Даже при компьютеризированном смешивании и контроле качества автомобили могут иметь небольшие отклонения от выбранного цвета, особенно если он используется более чем на одном автомобильном заводе и могут быть разные поставщики, окрасочное оборудование и печи для отверждения.Современные ремонтные мастерские используют новые технологии, такие как спектрофотометры, компьютеризированную камеру, которая смотрит на отделку под разными углами, чтобы «прочитать» цвет. Так же, как автомобили улучшились, краска прошла долгий путь от тех первых заводских рабочих, которые наносили ее кистью.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

5 фактов, которые следует учитывать перед покраской автомобиля

Покраска вашего автомобиля — это мероприятие, которое может принести много удовольствия.Ваш автомобиль не только будет выглядеть как новый, но и значительно повысит его долговечность. Чтобы перекрасить автомобиль, вам также потребуются деньги и время.

Прежде чем приносить свой автомобиль в мастерскую по окраске или ремонту автомобилей, потратьте некоторое время на то, чтобы собрать факты. Понимание того, что влечет за собой процесс покраски, упрощает выбор, перекрашивать автомобиль или нет. Вооружившись фактами, вы сможете принять более обоснованное решение.

1. Покраска автомобиля требует времени.
2. Новая краска не все исправит.
3. Цены на покраску автомобилей могут отличаться.
4. Живопись увеличивает ценность.
5. Покраска требует снятия салона автомобиля.

Покраска автомобиля требует времени

Некоторые мастерские по окраске автомобилей могут похвастаться сроком обслуживания до трех дней или меньше, но в целом вы должны ожидать, что ваша машина будет в магазине не менее недели. Почему на перекраску машины уходит столько времени? Новую краску нельзя наносить непосредственно на старую краску.Выцветание, окисление и неровная поверхность существующей краски транспортного средства не позволяют гладко нанести новый слой. Удаление существующих слоев краски и другие подготовительные работы должны быть завершены перед нанесением новой краски. Если автомобиль требует обширных подготовительных работ, это также увеличит общую стоимость покраски.

Новая краска не исправит все

Важно иметь реалистичные ожидания в отношении перекраски или ремонта покраски. «Иногда новая краска дает противоположный эффект», — говорит Брэндон Баделл, владелец.«Если вы хотите закрасить повреждение, не исправляя его должным образом, свежий слой блестящей краски действительно может выделить проблемные места».

Для достижения наилучших результатов мастерская по ремонту автомобилей должна сначала удалить старую краску с автомобиля и устранить все имеющиеся повреждения. Урон может включать:

• Царапины,
• Гуж,
• Вмятины,
• Ямы,
• Пятна ржавчины,
• отверстий.

Цены на покраску автомобилей могут варьироваться

Цены на покраску автомобилей зависят от нескольких различных факторов — в основном от необходимых подготовительных работ, количества деталей и панелей, которые необходимо покрасить, а также от качества использованной покраски.Когда вы запрашиваете смету на покраску автомобиля, попросите в автомастерской письменно заявить о включенных мерах по подготовке поверхности. Вы должны быть уверены, что повреждения будут отремонтированы или сведены к минимуму перед перекрашиванием, и точно знать, какие части будут окрашены. Это могут быть крылья, внутренний край двери автомобиля или под капотом. Убедитесь, что смета также включает заключительный прозрачный слой для долговечной окраски.

Картина (обычно) увеличивает ценность

Перекраска автомобиля — это во многих смыслах инвестиции.Вы не только побалете себя автомобилем с новой отделкой, но и повысите его остаточную стоимость или стоимость при перепродаже. Инвестируя в перекраску, вы можете получить более высокую стоимость при обмене на более старый автомобиль. Вы также можете поднять запрашиваемую цену при продаже подержанного автомобиля напрямую покупателю. Но для автомобилей старше 10 лет вам следует подумать о том, перевесит ли улучшенная стоимость при обмене на стоимость перекраски автомобиля.

Функциональный старый автомобиль можно преобразить с помощью свежей краски.Просто убедитесь, что это будет ценное вложение. Если в противном случае автомобиль не в хорошем состоянии, его перекраска может оказаться дороже, чем стоимость автомобиля при перепродаже.

Некоторые страховые полисы покрывают стоимость кузовных работ, если транспортное средство было повреждено в результате аварии. Обратитесь в свою страховую компанию, чтобы узнать, поможет ли ваше страховое покрытие оплатить затраты на перекраску вашего автомобиля.

Покраска требует снятия салона автомобиля

Многие люди не осознают, что мастерским по окраске автомобилей, возможно, придется удалить все из салона автомобиля во время процесса покраски.Это может включать приборную панель, консоль и даже сиденья. Существует некоторый риск того, что эти предметы могут быть повреждены в процессе покраски, и поэтому их следует заранее удалить. Кроме того, некоторые этапы процесса могут быть затруднены присутствием этих внутренних компонентов. Их удаление позволяет сделать покраску правильным образом.

Будет полезно, если автовладельцы вынут из автомобиля свои вещи перед тем, как сдать его для ремонта покраски. Это снижает риск случайной потери чего-то важного и экономит время ремонтной мастерской.

Узнайте больше от экспертов о безкрашенном ремонте вмятин.

Доверьтесь профессионалам при столкновении Баделла

Badell’s Collision имеет два магазина в Астоне и Малверне, штат Пенсильвания. Заинтересованы в покраске вашего автомобиля? Заполните нашу онлайн-форму оценки, и один из наших представителей будет более чем счастлив ответить на любые ваши вопросы и помочь вам начать работу.

Автомобильные краски: состав и эффекты покраски

Цвет — такая же характеристика автомобиля, как и его модель.Если машина сияет ярким цветом, отличным блеском, ее внешний вид безупречный. Качественная покраска продлевает срок эксплуатации автомобиля, поскольку защищает его от коррозии. Давайте посмотрим, что такое автомобильные краски и как добиться максимального эффекта от покраски.

Состав автомобильной краски

Любая автомобильная краска (автомобильная эмаль) состоит из пигмента, связующего вещества, пленкообразователя, наполнителя, добавок, специального пигмента и растворителя:

Пигмент — это порошкообразный элемент краски, отвечающий за ее тон и цвет.Основная функция пигментов — декоративная, то есть придание пленке цвета и укрывистости. Также пигменты повышают прочностные и эксплуатационные свойства покрытия, некоторые из них обладают свойствами ингибиторов коррозии. По химическому составу пигменты представляют собой природные или искусственные оксиды или соли металлов, металлические порошки, а также органические пигменты, придающие покрытиям яркие цвета.

Специальные пигменты позволяют получить эффекты типа «хамелеон», «металлик», «перламутр», светящуюся поверхность.

Связующее — это чистый или дисперсный раствор, основная функция которого — скрепление лакокрасочного материала, то есть элемент, придающий краске важное свойство — адгезию, способность удерживаться на окрашиваемой поверхности. Связующее надежно удерживает красящий пигмент и после покраски образует гладкую глянцевую поверхность. Любой лакокрасочный материал (покрытие) обязательно содержит связующие. В порошковых лакокрасочных покрытиях могут отсутствовать растворители, а в прозрачных автомобильных лаках — цветные пигменты.

Пленочный агент — это чистый и натуральный компонент, но вещество также может быть синтетическим. В лакокрасочной промышленности в качестве пленкообразователей используются различные природные и синтетические смолы и растительные масла. Некоторые лакокрасочные материалы могут содержать два и более пленкообразователей. Пленкообразующие вещества обычно представляют собой очень вязкие жидкости или хрупкие твердые вещества. Чтобы снизить их вязкость, в лакокрасочный материал добавляют растворители.

Благодаря растворителю краска остается жидкой при производстве и хранении.В качестве растворителей используется очень широкий спектр органических жидкостей (углеводороды, кетоны, спирты, простые эфиры) и их смеси. Таким образом, растворитель — это элемент, который придает краске свойства жидкости, необходимые для ее равномерного нанесения. В процессе покраски растворитель испаряется, оставляя двухкомпонентную смесь пигмента и связующего.

Наполнитель создает окончательный объем и плотность росписи. По своему составу наполнители представляют собой белые или слегка окрашенные порошки дешевых природных минералов (тальк, гипс, слюда, каолин, мел и др.)). Некоторые наполнители добавляют для повышения термостойкости — например, слюду или асбест.

Современные лакокрасочные материалы представляют собой многокомпонентные композиции, а также содержат различные целевые добавки, улучшающие определенные свойства продукта.

В частности, добавки могут повышать эластичность покрытий (пластификаторы), их устойчивость к старению (антиоксиданты), огнестойкость (антипирены), поглощать УФ-излучение, предотвращать осаждение пигментов, предотвращать образование поверхностной пленки при хранении, улучшать розлив.

Некоторые добавки могут быть добавлены в лакокрасочный материал непосредственно перед использованием, например, ускорители высыхания, пластификаторы, матирующие и структурирующие добавки.

Свойства автомобильных красок

Автомобильная краска должна быть качественной, что подразумевает наличие в ней определенных свойств. Основные свойства — это плотность, укрывистость (адгезия), твердость и эластичность. Плотность краски зависит от количества пигмента и связующего.Чем меньше последнего, тем менее густая автомобильная краска и хуже ее эластичность. Соответственно, это влияет и на твердость воли. Последнее означает устойчивость к образованию сколов и препятствий (только стекло имеет стопроцентную твердость, а для покраски годится 50-60%). Под адгезией краски понимается ее способность прилипать к окрашенной поверхности, максимально плотно заполняя ее.

В любом случае автомобильная краска защищает кузов и придает эстетику (презентабельный вид) автомобилю.Окраска по индивидуальному варианту (например, с помощью тюнинга) дает возможность создать неповторимый облик автомобиля. Качественно окрашенные автомобили продаются лучше, чем те четырехколесные собратья, которые не могут похвастаться презентабельным внешним видом.

Эффекты покраски

Среди эффектов, которые можно получить с помощью современных технологий окраски, есть «глянец», «матовый», «металлик», «хамелеон», «перламутр».

Автоэмали с глянцевым покрытием можно найти во всех продуктовых линейках известных компаний-производителей (за исключением алкидных).Блеск на кузове автомобиля создается в процессе полимеризации связующего компонента эмали.

Матовый эффект применяется как для окраски всего кузова автомобиля, так и для маркировки отдельных элементов. Для матирования поверхности тела обычно выбирают алкидную эмаль.

Металлический эффект достигается за счет добавления специального светоотражающего пигмента. Живопись достаточно сложна, и доверить ее можно только профессионалам. Раньше в эмаль добавляли мельчайшие хлопья алюминиевой пудры, которые, как микрозеркала, должны были отражать падающий на них свет и придавать покрытию сверкающий, металлический эффект, что являлось предметом недостижимой роскоши и желания автовладельцев. металлик с экзотическими названиями «шампанское» или «мокрый асфальт».Теперь покраска под металлик возможна, даже если поверхность автомобиля матовая.

Эффект «хамелеон» возможен при трехслойной росписи эмалью «хамелеон». Оттенок автомобиля будет другим, если смотреть на него под разными углами.

Эффект «Перламутр» требует использования специального пигмента, который по-разному отражает солнечный свет в зависимости от его расположения в цветном слое. Так появляется особый перламутровый блеск. Современный «перламутровый» эффект бывает трехслойным.

Даже если ваша машина похожа на игрушку на елку, водительские права всегда должны быть при вас.Лучше, если он будет международным, чтобы не было проблем при поездках в другие страны на машине. Международное водительское удостоверение оформляется быстро и легко на нашем сайте. Приглашаем вас сделать это прямо сейчас!

Апельсиновая корка: Зачем она в твоей новой машине?

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
Распылитель с колпаком производит частицы относительно одинакового размера, в то время как пистолет HVLP в автомастерской производит частицы с чрезмерным разбросом по размеру по сравнению с этим.В результате получается настолько однородная отделка, что она не может сравниться ни с одним пистолетом HVLP на рынке. Фактически, частицы краски, которые появляются, настолько мелкие и хорошо контролируются, что в сочетании с электронным зарядом на поверхность попадает на 50% больше краски по сравнению с обычным пневматическим пистолетом HVLP. Чем больше краски попадает на поверхность, тем меньше краски улетает в воздух. Это уменьшает количество используемой краски и, следовательно, значительно снижает затраты (подумайте о сотнях тысяч автомобилей!).

Кроме того, такое равномерное покрытие означает, что для получения бездефектной отделки потребуется меньше краски.Хотя это известный факт, что более высокая толщина краски снижает вероятность появления апельсиновой корки, идея об апельсиновой корке, возникающей из-за тонкой краски, не всегда верна (в зависимости от того, насколько тонкой). С помощью этого распылителя вы можете получить бездефектную отделку с толщиной краски не намного севернее 100 микрон. На этом уровне это связано не столько с толщиной, сколько с однородностью покрытия — вам не нужно несколько слоев краски, чтобы замаскировать неровные «холмы» и «впадины» на поверхности, если эти холмы и долины этого не делают. существуют в первую очередь.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

В сочетании с современной системой нанесения краски с компьютерным управлением вы получаете самый точный аппликатор краски на рынке. Просто спросите некоторых из ведущих специалистов в отрасли, чьи традиционные методы нанесения лака вручную успешно уступили место 6-осевым роботизированным распылителям. По словам Дэйва Уолтона, , директора по окраске Bentley: « Дело в том, что никакие два опытных распылителя не нанесут это [покрытие] точно так же, как ».Даже Rolls Royce, который все остальное делает вручную, говорит, что верхнее покрытие включает в себя « только роботизированный процесс на всем заводе… и это потому, что умные машины наносят точно правильное количество краски. Вам очень трудно добиться этого вручную (вручную). Эти два автопроизводителя, возможно, производят одни из лучших лакокрасочных материалов в мире.

так что если эти распылители такие хорошие, то почему там апельсиновая корка?

Чтобы решить эту проблему, давайте сначала разберемся, что такое апельсиновая корка.Вот определение, данное ASTM International, организацией по разработке стандартов, используемой в лакокрасочной промышленности:

Стандартная терминология внешнего вида ASTM International (ASTM E 284 13b) определяет апельсиновую корку как «появление неровностей на поверхности, напоминающих кожицу апельсина».

Видите ли, дешевый автомобиль эконом-класса будет проходить через производственную линию намного быстрее, чем дорогие автомобили — например, на сборку японского автомобиля эконом-класса может потребоваться 13 часов, а на немецкий седан класса люкс может потребоваться более 40 часов.Более высокая скорость означает меньше времени для и всего — меньше времени на ремонт кузова, меньше времени на подготовку, меньше времени на осмотр и, конечно же, меньше краски на автомобиле (меньшая толщина краски = экономия средств). Однако покупатели автомобилей в этом низком ценовом диапазоне не будут так сильно жаловаться, особенно когда лакокрасочное покрытие не уступает конкурентам. Именно покупатели автомобилей премиум-класса жалуются, и это справедливо.


Большой вопрос — где и как возникает апельсиновая корка в процессе заводской окраски?

Давайте заглянем за кулисы и исследуем устоявшийся современный процесс рисования, используя скриншоты из Megafactories (National Geographic), How It’s Made: Dream Cars (Science Channel) и документальных фильмов Made By Hand.Именно здесь вы поймете, что не существует , а одна конкретная стадия , на которой возникает апельсиновая корка — есть несколько явлений во время кузовных работ и процесса окраски, которые приводят к апельсиновой корке на окончательной окраске.

Процесс автопроизводителя традиционно состоит из 5 этапов: очищение, E-Coat, грунтовка, базовое покрытие и прозрачное покрытие, плюс один или два этапа выпечки и этап проверки в конце. Стадия выпечки после нанесения прозрачного лака — это преимущественно появление апельсиновой корки ( смело переходите к этой стадии.) Несмотря на то, что процесс несколько различается в зависимости от производителя, дело только в деталях — общая концепция одинакова. Имейте в виду, что этот процесс стал почти полностью автоматизированным. — Те немногие люди, которые работают на линии, должны носить специальную одежду без ворса и принимать воздушный душ перед тем, как попасть на объект. Это один из многих способов, с помощью которых производители сводят к минимуму количество пыли и посторонних частиц.

ПЕРВЫЙ ЭТАП: БЕЛЫЙ КОРПУС

Автомобиль поступает на завод по производству красок в виде голого каркаса, внутренне известного как «кузов в белом» (собранный корпус кузова, поступающий на процесс предварительной обработки).Термин «тело в белом» — это возврат к старым временам, поскольку на этом этапе голые ракушки покрывали белой грунтовкой.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

ВТОРОЙ ЭТАП: ЭЛЕКТРОННОЕ ПОКРЫТИЕ / ЗАЩИТА ОТ РЖАВЧИНЫ И КОРРОЗИИ

ТРЕТЬЯ ЭТАП: ПРАЙМЕР

Это не только связующий слой для следующих слоев, но и слой грунтовки также отвечает за защиту от сколов.Грунтовка наносится методом окунания, при котором она электрохимически связывается с каждой поверхностью, щелью и зазором в теле. Грунтовку почти никогда не наносят вручную, за исключением труднодоступных и критических участков (например, рокер / боковые панели), которые сильно подвержены отслаиванию краски от камней и посторонних предметов. Предотвращение сколов является приоритетом для автопроизводителей по одной причине: предотвращение ржавчины . Любой прокол герметичного покрытия означает, что воздух и влага могут проникнуть в металл. Ваш дилер не зря предлагает карандаши для подкраски от производителя! Речь идет не столько о косметике, сколько о защите от ржавчины — у производителя есть гарантия!

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
После нанесения грунтовка полностью затвердевает до отверждения при температуре 300 ° F (350 ° F для порошковых покрытий).Некоторые производители наносят «функциональный» слой — цветной грунт. Этот слой имеет либо тот же цвет, что и базовый слой, либо цвет, необходимый для базового покрытия со специальным эффектом. Все больше производителей переходят на грунтовки цвета базового покрытия из-за улучшенной «укрывистости», поскольку для равномерного покрытия требуется меньше краски.

Самые современные методы для недорогих массовых автомобилей включают нанесение «мокрый по мокрому по мокрому» (нанесение базового покрытия и прозрачного покрытия, пока грунтовка еще «влажная»). В этом случае — быстрая «вспышка» — это все, что нужно (не полное лечение).Ford и Mazda являются активными сторонниками высокорентабельной системы тройного смачивания, при которой три слоя запекаются вместе на заключительном этапе. Это означает, что все отверждение можно проводить одновременно. Это также означает, что человеческое взаимодействие больше не требуется до последней стадии.

В прошлом производители избегали этого метода «тройного смачивания» из-за отсутствия контроля и шлифовки между 3 слоями. Никаких дефектов не будет замечено до финального этапа, когда потребуется полная перекраска.Однако современные технологии окраски снова поражают — сочетание электростатического погружения, колоколообразных распылителей, высоких температур обжига и почти безупречной окружающей среды — все это способствует рекордно низкому количеству дефектов краски. Для некоторых производителей этот показатель является достаточно низким, чтобы можно было успешно использовать тройную влажную систему.

ЧЕТВЕРТАЯ ЭТАП: БАЗЕКО

5-я серия, получившая базовое покрытие на заводе BMW. Роботы-распылители предназначены для самоочистки и молниеносной смены цвета краски до прибытия следующего снаряда.

Шлифовка: Шлифование только самых дорогих эксклюзивных автопроизводителей после этапа нанесения базового покрытия. Шлифовка между слоями значительно снижает апельсиновую корку при условии правильного нанесения краски. Шлифовка не так важна на первых трех этапах из-за того, что на этих этапах используется бездефектный процесс электронного окунания. Тем не менее, экзотические автомобили и уникальные схемы окраски ограниченного выпуска будут подвергаться шлифовке между верхними слоями. Производители варьируют уровень апельсиновой корки на своих автомобилях в зависимости от количества шлифовки, разрешенной на конкретном транспортном средстве — автомобили высокого класса обычно подвергаются наибольшему шлифованию, в то время как самые дешевые автомобили могут даже не тронуться рукой человека.Больше времени на осмотр также отводится на лакокрасочное покрытие высокого класса. Все остальное в процессе покраски остается практически таким же.

ПЯТАЯ ЭТАП: CLEARCOAT

ШЕСТОЙ ЭТАП: ВЫПЕКАНИЕ / ОТЛИВКА

Что еще хуже, вода имеет высокое поверхностное натяжение, что означает, что она плохо течет. К сожалению, для правильной окраски требуется хорошее растекание. Поток — это то, что позволяет волнам и холмам внутри краски выравниваться или «вытекать».Кроме того, текучесть и скорость высыхания красок на водной основе очень чувствительны к изменениям влажности, и влажность может быть трудно контролировать в заводских настройках. Из-за недостатков воды на производственной линии стало труднее бороться с апельсиновой коркой, что является одной из причин, по которой апельсиновая корка не является проблемой для старых автомобилей с лакокрасочными покрытиями на основе растворителей.

Несмотря на то, что передовой опыт может снизить количество апельсиновой корки до минимума, этого нельзя избежать — апельсиновая корка является естественным явлением в процессе отверждения краски.Даже лучшие художники в мире не могут избежать небольшого количества апельсиновой корки, поэтому резка и полировка — это следующий шаг после застывания краски. Шлифование, резка и полировка — единственное решение для отделки без апельсиновой корки.

СЕДЬМОЙ ЭТАП: ОСМОТР КРАСКИ

Кабины для осмотра бригады специальных операций с автомобилями (SVO) Land Rover. Здесь исследуются свежеокрашенные Range Rover.

В эту эпоху человеческий глаз уже недостаточно компетентен, чтобы самостоятельно замечать недостатки.У автопроизводителей есть арсенал высокотехнологичных инструментов для проверки, позволяющих точно подтвердить состояние лакокрасочного покрытия. Эти инструменты включают многоугольные измерители блеска, которые необходимы для просмотра блеска под разными углами и проверки ориентации чешуек. Кроме того, спектрофотометры измеряют общее цветовое восприятие, гарантируя, что все панели имеют одинаковый оттенок цвета, блеск и блеск. Бамперы исключены из этого теста — , поскольку бамперы пластиковые и требуют другого процесса нанесения и отверждения, они окрашены в другом месте.Приборы также проверяют твердость краски, чтобы убедиться, что все панели одинаково отверждены, что приведет к равномерной ориентации чешуек.

Важно отметить, что оборудование также используется для измерения апельсиновой корки , так как допускается только определенное количество в зависимости от автомобиля. Различные уровни апельсиновой корки оцениваются по шкале с использованием инструментов, которые могут измерять волны внутри краски, выходящие далеко за рамки того, что может видеть человеческий глаз.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

Осмотр на предмет апельсиновой корки — это одно.Удаление или уменьшение его — другое. Мы знаем, что единственный способ удалить это — шлифовать и полировать. Если вы визуализируете одни из самых красивых покрасочных работ, которые вы когда-либо видели — будь то выставочный автомобиль на вторичном рынке или заводская покраска — просто знайте, что лакокрасочное покрытие было тщательно отшлифовано и отполировано для достижения невероятного блеска и глубины.

К сожалению, лишь небольшой процент производителей шлифует свои автомобили после отверждения, известного как стадия «смачивания». Поскольку ручной труд по шлифовке невероятно дорог, на этом этапе участвуют только самые изысканные машины.Вот почему вы не видите апельсиновой корки на экстерьере нового Rolls Royce или Bentley:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

РЕЗУЛЬТАТ ОТДЕЛКИ КРАСКИ

Давайте проанализируем результаты покраски вашего нового автомобиля:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
Поверхность будет выглядеть очень блестящей с высоким DOI (отчетливость изображения, также известная как «четкость изображения»).DOI характеризуется резкостью изображения, создаваемого отражением от поверхности (в основном, насколько резким является ваше отражение в краске?). К сожалению, в лакокрасочном покрытии также будет преобладать коротковолновая апельсиновая корка.

Однако вы заметите, что апельсиновая корка появляется только под определенными углами и на определенном расстоянии. При просмотре под разными углами кажется, что апельсиновая корка исчезает. Причина? Это потому, что человеческий глаз едва способен заметить неровности краски:

«Реальная разница в высоте [апельсиновой корки] не может быть определена нашим глазом.Максимально заметная разница высот [человеческим глазом] составляет приблизительно 20 мкм. Механическая амплитуда автомобильного покрытия обычно находится в диапазоне 1 мкм. Таким образом, наше физиологическое впечатление зависит от контрастной чувствительности и разрешающей способности наших глаз »- Габи Кигле-Боклер, BYK-Gardner GmbH.

BYK-Gardner GmbH поставляет объективные измерительные инструменты большинству автопроизводителей, где требования к контролю качества лакокрасочного покрытия постоянно высоки.Это включает в себя предоставление им полного понимания того, как оценивать и контролировать апельсиновую корку.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

КАК МЫ ВОСПРИНИМАЕМ АПЕЛЬСИНУЮ КОРКУ

Апельсиновая корка будет выглядеть по-разному в зависимости от расстояния, цвета, типа отделки, солнечного света, угла обзора, а также формы и расположения панели кузова на автомобиле:

1. РАССТОЯНИЕ

НАЖМИТЕ ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

2.ЦВЕТ

3. ВИД ОТДЕЛКИ

4. СОЛНЕЧНЫЙ СВЕТ

5. УГОЛ ОБЗОРА

6. ФОРМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА

НАЧАЛО СОЗДАНО

• Апельсиновая корка — естественное явление в процессе окраски, ее можно удалить только шлифованием и полировкой.
• Апельсиновая корка может возникнуть в результате применения методов уже на первом этапе кузовных работ, хотя в основном она возникает в результате процесса отверждения и остается на ней из-за отсутствия шлифовки на этапе осмотра.
• Производители находят правильный баланс толщины прозрачного покрытия, рентабельности и долговечности для каждого класса автомобилей, ценовой категории и специального варианта окраски.
• Ручной труд по удалению апельсиновой корки невероятно дорог, поэтому только самые дорогие производители выпускают автомобили с покрытием без апельсиновой корки.
• Даже если ручной труд был каким-то образом автоматизирован, удаление лака снижает долговечность покрытия.
• Многослойное лаковое покрытие решило бы проблему долговечности, но затраты неоправданны, учитывая блеск и блеск текущего покрытия, использующего только один слой лака.В результате почти на всех выпускаемых сегодня автомобилях используется только один слой лака.

Каждому производителю было подано много жалоб по поводу апельсиновой корки, так почему же с этим ничего не сделано? Дело не в деньгах — производители будут тратить миллионы на технологии, чтобы избавиться от нюансов, раздражающих покупателя, так почему бы не вложиться в дополнительный слой чистого и ручного труда?

ПРАВДА

Встречайте среднего покупателя.

Стоимость труда — не единственное, что останавливает производителей от удаления апельсиновой корки. Есть еще три причины, которые заставляют производителя оставить его включенным:

Апельсиновая корка со временем стирается из-за неправильного обращения и износа.
В то время как прозрачный лак тверже и прочнее, чем когда-либо, апельсиновая корка тоньше, чем когда-либо — несколько слоев апельсиновой корки проникают только на 10–12 микрон в глубину прозрачного покрытия (именно столько нужно было удалить с мокрого песка. чтобы удалить всю апельсиновую корку, в среднем).Проходя автомойку каждые 4-6 недель, детализируя 4 раза в год, проезжая 20 тысяч миль в год в плохую погоду, парковку на солнце и в целом неправильное обслуживание краски, этот тонкий слой изнашивается за считанные секунды. лет — иногда задолго до того, как будет выплачен 60-месячный новый автокредит!

Средний покупатель не замечает или не обращает внимания.
В отличие от вас, средний покупатель не узнает апельсиновую корку, пока вы не укажете на нее. Честно говоря, спросите своего соседа, что он думает об апельсиновой корке на своей машине.Они посмотрят на вас пустым взглядом. Люди приняли тот факт, что так выглядит новая покраска автомобиля. Реальность такова, что цвета краски сегодня более экзотичны, чем когда-либо прежде, а покрытие имеет более высокий глянец, непохожий на то, что когда-либо было на автомобилях прошлого. Есть люди, которых я регулярно встречаю, которые не замечают апельсиновой корки и понятия не имеют, о чем я говорю.

Средний покупатель не знает, как поддерживать качественную окраску Rolls Royce.
Да, средний покупатель автомобиля не знает, как правильно ухаживать за краской своего автомобиля.Представьте себе, если бы на всех наших машинах была покраска Rolls Royce! Как вы думаете, как долго финиш продержится в руках среднего гонщика? Помните, что шлифовка и полировка прозрачного покрытия уменьшает его толщину, что, в свою очередь, снижает защиту от ультрафиолета и долговечность. Он также увеличивает чувствительность к царапинам, машинной мойке, суровой погоде и вождению с большим пробегом. Поскольку производитель имеет гарантию, существует минимальная толщина краски, которая должна оставаться на автомобиле, когда он покидает завод.Что-нибудь меньше, и долговечность будет скомпрометирована.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

Как бы мы ни ненавидели апельсиновую корку, она никуда не денется в ближайшее время. На самом деле есть только одно решение для окраски шоу-кара на вашей новой машине: потратьте деньги на полную деталь из мокрого песка, чтобы ее сняли (или научитесь делать это самостоятельно). Да, это дорого и требует много времени, но у вас будет самая чистая машина в округе — без апельсиновой корки.


Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Объяснение апельсиновой корки на автомобилях BMW
Истинная ценность оригинальной краски
Эти дефекты краски, скорее всего, не на заводе
Какой датчик толщины краски на самом деле говорит вам
Почему бамперы Другой оттенок от остальной части автомобиля?
… и многое другое в разделе Tech!

Автор:

Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Последнее обновление: 16 июля 2020 г.

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), провел более 12 лет в бизнесе по покупке и продаже автомобилей — половина из них была посвящена классическим автомобилям / спортивным автомобилям. бизнес.Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был чрезмерно сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours. Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, которые широко распространены при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими подробностями, которые он узнал, чтобы помочь обучить сообщество коллекционеров автомобилей всему, что связано с проверкой лакокрасочного покрытия и сохранением «новых» старых автомобилей.

Дополнительные источники:

Ведущие производители покрытий в мире (BASF, Axalta, PPG, а также поставщики инструментов для оценки красок, такие как BYK) тратят сотни тысяч долларов на проведение испытаний, тематических исследований и других форм исследований. Этот материал предоставляется автопроизводителям, чтобы помочь им понять, почему им нужно вкладывать средства в свои инструменты и оборудование, что поможет сэкономить деньги в покрасочном цехе и произвести более привлекательный продукт. Большая часть этого материала доступна в Интернете в виде учебников, брошюр, статей и многого другого.Несмотря на то, что NOC является высокотехнологичным, глупая одержимость знаниями по этой теме означает, что мы анализируем практически все, что попадаем под руку, выбираем интересные вещи и выделяем их в наших статьях. Ниже вы найдете некоторые материалы, использованные в этой статье:

Штрейтбергер, Ханс-Иоахим и Дессель, Карл-Фридрих. Автомобильные краски и покрытия, 2-е издание . WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

Штрейтбергер, Ханс-Иоахим и Гольдшмидт, Артур. Справочник BASF по основам технологии нанесения покрытий, 3-е пересмотренное издание. Vincentz Network, март 2018 г.

Т. Брок, М. Гротеклаес и П. Мишке, «Европейский справочник по покрытиям», Винсент Верлаг, Ганновер, 2000 г.

Подбор цвета металлических покрытий

Контроль воздействия апельсиновой корки на современные блестящие автофинишные покрытия

Порошковые покрытия OEM для автомобильной промышленности

Вопросы и ответы по покраске: аппликаторы с воздушным распылителем и роторные распылители

Моделирование окраски распылением автомобильного роторного колокола

Моделирование и имитация распылителей с вращающимся колпаком в цехах покраски автомобилей

Cytec Surface Specialties: добавки для растекания и выравнивания

Устранение неполадок Проблемы при повторной окраске: причина, ремонт и профилактика

Краски High Hiding Paint

Infratech: ускорьте время лечения

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.