Автомобильный кондиционер автономный: Ошибка 404. Страница не найдена

Автономные кондиционеры для автомобиля

С наступлением лета поиск прохлады становится достаточно актуальной темой. Нахождение в автомобиле, который дополнительно нагревается за счёт работы мотора, только усугубляет проблему, решение которой очевидно – использование автомобильного кондиционера. Но большинство старых легковушек, а также многие современные модели, являющиеся представителями бюджетного класса, такой опцией похвастаться не могут. В условиях медленного движения из-за плотности автомобильного трафика в больших городах о естественном охлаждении речи не идёт, а штатная система вентиляции оказывается попросту бесполезной. Поэтому водители транспортных средств, не оборудованных климатической системой, вынуждены искать другие варианты спасения от невыносимого летнего зноя.

Актуальность использования автономных кондиционеров для автомобиля.

Разумеется, речь не идёт об использовании бутылок, заполненных льдом и размещённых где-нибудь в зоне у дефлектора. Современный рынок предлагает достаточно обширный спектр портативных кондиционеров, которые запитываются от генератора через разъём прикуривателя.

Но насколько эффективны такие устройства? Каковы их достоинства и недостатки, оправдано ли приобретение таких портативных кондиционеров? На этот и другие вопросы, касающиеся создания комфортного микроклимата в автомобиле в жаркое время года, мы и попытаемся ответить.

История вопроса

Если спросить у водителей, имеющих большой стаж езды во времена СССР, то они расскажут, что в те времена автомобильных кондиционеров в нашей стране попросту не существовало, и если не считать открытых окон, то единственным спасением были небольшие вентиляторы, устанавливаемые на торпедо. Правда, назвать такой способ распространённым мы не берёмся: купить такое устройство было нелегко, к тому же его нужно было переделывать, чтобы вентилятор мог работать от бортовой сети. Тем не менее, среди определённых категорий водителей такой способ охлаждения был весьма популярен. О настоящей прохладе в данном случае речь не идёт – вентилятор просто создаёт поток воздуха той же температуры, которая имеется внутри салона, но даже такой обдув – это лучше, чем ничего.

Со временем в продаже появились и другие прототипы портативных кондиционеров, предлагающихся как альтернатива дорогим системам кондиционирования. Проблема питания решается достаточно просто – подключением такого устройства с собственным электромотором к бортовой электросети через гнездо прикуривателя. Но вот с другой важной составляющей – обеспечением притока охлаждённого воздуха – дела обстоят не так хорошо. О создании полноценного кондиционера с хладагентом, циркулирующим по замкнутому контуру, речь не идёт – в этом случае он ничем бы не отличался от обычного автомобильного. Впрочем, такие попытки предпринимались, причём неоднократно, начиная с 80 – 90-х годов прошлого столетия, но сколь-нибудь значительных результатов добиться не удалось. А вот о системах охлаждения вентилируемого типа этого не скажешь – их и сейчас можно приобрести за вполне подъёмные средства.

Особенности портативных автокондиционеров

Для реализации идеи создания автономного автокондиционера на практике требуется решить немало сложных технических задач. Типичный переносной кондиционер в машину представляет собой моноблок (как правило – пластиковый контейнер), в котором и заключены все требуемые для работы детали. Очевидным достоинством такого решения является простота монтажа. Не менее важным моментом многие водители считают полную энергонезависимость такого автономного автокондиционера.

Дело в том, что классическая автомобильная система кондиционирования может работать только при включённом силовом агрегате. Когда машина безнадёжно застряла в пробке в пик полуденного зноя, чтобы не изнывать от жары, приходится не глушить мотор. Многих автовладельцев это раздражает, хотя бы ввиду дороговизны бензина. Автономное устройство может работать и от аккумуляторной батареи, так что это достаточно весомый довод для тех, кто часто вынужден находиться в остановленном на некоторое время транспортном средстве.

Стоит отметить, что в последнее время производители климатического оборудования уже обратили внимание на эту проблему и предпринимают попытки создать штатный автокондиционер, который бы был снабжён собственным электродвигателем. В частности, такая климатическая система уже на протяжении нескольких лет устанавливается в автомобиль Ситроен С4. При неработающем силовом агрегате такой автокондиционер способен работать около пятнадцати минут. Добиться большего пока не удаётся. Причина банальна – автономное устройство должно быть достаточно мощным, чтобы обеспечивать эффективное охлаждение салона, а ёмкость современных аккумуляторных батарей пока ещё недостаточно высока.

Хотя работы ведутся в обоих направлениях (снижение мощности электромотора и увеличение ёмкости АКБ), прорыв, скорее всего, будет достигнут благодаря появлению принципиально новых систем накопления электроэнергии. Оптимизм здесь тем более уместен, что мир постепенно, но неуклонно переходит на электромобили, а значит, интенсивные поиски оптимального решения проблемы автономного электропитания продолжаются, и в подобные исследования инвестируются огромные суммы. Пока же время автономного использования портативных кондиционеров оставляет желать лучшего.

О европейской практике использования автономных кондиционеров

Если кому-то может показаться неубедительным аргумент о необходимости обеспечения работы автокондиционера при заглушённом моторе, то им будет очень полезно узнать, что в ряде южноевропейских государств введены ограничения на использование транспортных средств, не оборудованных стояночными системами охлаждения. В основном это касается водителей грузовиков, от самочувствия которых во многом зависит безопасность дорожного движения. Дело в том, что если автомобиль не оборудован кондиционером, способным работать и ночью (а 30-градусной температурой в ночное время сегодня не удивить никого), его водитель должен ночевать в гостинице.

В противном случае о полноценном ночном отдыхе не может идти и речи (спать с открытыми окнами – не выход, поскольку в этом случае возрастает риск краж и незаконного проникновения в кабину посторонних лиц). Факт нахождения в гостинице должен быть подтверждён соответствующим чеком, однако в ЕС гостиницы – достаточно дорогое удовольствие. Так что намного более выгодным решением является установка портативного автокондиционера. Говорят, что принятие упомянутых ограничительных мер было подстёгнуто участившимися случаями аварий, совершённых из-за плохого состояния водителей (попросту говоря – из-за перегрева). Зафиксированы и случаи летальных исходов из-за теплового удара, полученного за рулём.

Компрессорные автокондиционеры от прикуривателя

По части коэффициента полезного действия при охлаждении салона авто они не имеют равных, поскольку их схема практически не отличается от конструкции обычного автокондиционера. То есть такая климатическая система имеет замкнутый контур, по которому циркулирует хладагент, способный легко переходить из одного агрегатного состояния в другое и при этом генерировать в одном случае – холод, в другом – тепло. Основная проблема заключается в обеспечении требуемого теплоотвода. Штатный кондиционер конструктивно выполнен таким образом, что тепло выводится наружу через моторный отсек. Для портативного устройства такой вариант не годится.

Самым простым решением оказался монтаж прибора в верхнем люке – большинство производителей выпускает такие климатические системы, ориентируясь на размеры люков для разных марок и моделей транспортных средств. Понятно, что при отсутствии люка подобное решение практически неприменимо – не вырезать же в автомобиле дырку в крыше специально для установки автономной климатической системы. Автомобильный кондиционер на крышу имеет и другой существенный минус – высокое энергопотребление. Чтобы обеспечить свою работу с сохранением требуемой степени охлаждения, он должен потреблять порядка 7 – 12 ампер. За восемь часов работы «сядут» даже мощные аккумуляторные батареи, устанавливаемые на грузовики.

Портативные автокондиционеры испарительного типа

Устройства, основанные на теплообмене с участием обыкновенной воды, гораздо менее требовательны к потребляемой мощности. Да и схематически это намного более примитивные приборы, не требующие использования газообразного хладагента.

Схема водяного автомобильного кондиционера проста: он состоит из теплообменника, внешне напоминающего автомобильный воздухофильтр, который заполняется материалом синтетического происхождения, характеризующимся хорошей смачиваемостью и большой площадью испарения. С точки зрения физики, такой теплообменник является обычным испарителем. Вода из внешней ёмкости небольшими порциями подаётся в него посредством слабомощной электропомпы, растекаясь по всей площади влаговпитывающего материала. Одновременно в испаритель подаётся тёплый воздух из салона (для чего используется потребляющий минимум электричества вентилятор). Охлаждение воздуха достигается за счёт испарения воды, при этом его температура понижается на 4 – 10 градусов, в зависимости от объёма испарителя и мощности устройства – в большинстве случаев этого достаточно для создания комфортного микроклимата. Пар же конденсируется и через систему трубопроводов опять направляется в бак, образуя замкнутый цикл.

Современные автокондиционеры водяного типа имеют переключатель режимов работы, а их эффективность во многом зависит от влажности воздуха в салоне: чем он суше, тем большего охлаждения можно добиться при прочих равных параметрах. Главное преимущество автомобильных систем кондиционирования испарительного типа – низкая потребляемая мощность: для перекачки воды и нагнетания воздуха требуется использование помпы и вентилятора, потребляющих вместе мощность порядка 30 – 40 Вт (или тока в 4 ампера). Это обстоятельство позволяет использовать их и во время длительных стоянок, и при движении транспортного средства.

Преимущества автономного автокондиционера

В принципе, эффективность обеих типов портативных автомобильных кондиционеров примерно одинакова. Если говорить о стоимости, то она тоже лежит в одном ценовом диапазоне, и это, в принципе, немалая сумма – в районе тысячи долларов. Поэтому такие сплит-системы устанавливают преимущественно в грузовики и микроавтобусы, а также в легковые авто, оборудованные верхним люком. С точки зрения сложности монтажа при наличии минимального опыта и соответствующего инструмента установка в проем верхнего люка займёт не более 2 – 3 часов. Если для этого потребуется вырезать окошко (при условии, что хозяин согласен на такой тюнинг), монтаж займёт примерно вдвое больше времени.

В обслуживании водяной автомобильный кондиционер от прикуривателя намного проще, ремонт его также потребует минимальных вложений средств, да и с точки зрения энергопотребления этот вариант намного более предпочтителен. Одна из основных проблем – наличие ёмкости для воды. Для грузовиков это не проблема – 30 – 40-литровый бак можно установить, например, на задней плоскости кабины. Не проблема найти место для воды и в микроавтобусе, а вот с легковым автомобилем немного сложнее.

Хотя, если честно, для поездок в пределах города достаточно и меньшего объёма, поскольку расход воды для климатических систем данного типа составляет в пределах 2 – 5 литров в час: чем выше температура воздуха на улице (и в салоне соответственно) – тем больше расход. Вода годится обычная водопроводная. Периодический уход за баком состоит в его чистке и обеззараживании – раз в год, обычно в конце сезона, в него заливается специальный антисептик (в виде порошка или жидкости), после чего система хорошенько просушивается. Разумеется, не обходится и без использования фильтра, задерживающего крупные и средние частицы мусора, предотвращающего быстрое засорение трубопроводов. Такой кондиционер можно эксплуатировать не только в жару, но и в межсезонье, если требуется приток свежего осушенного воздуха.

Эффективность автономных автокондиционеров

Большинство портативных автомобильных кондиционеров поставляется из Китая. В этой стране, как известно, очень трепетно относятся к тем сферам и нишам, которые ещё не сформированы полностью и не заполнены. Системы кондиционирования, работающие от прикуривателя, как раз и относятся к таковым: крупные автопроизводители не заинтересованы в производстве данной категории автомобильных аксессуаров, отдавая предпочтение штатно устанавливаемым климатическим системам.

А поскольку даже не очень мощный автокондиционер потребляет минимум 5 – 7 лошадиных сил (в перерасчёте на мощность силового агрегата), для бюджетных малолитражных городских автомобилей такая потеря мощности может оказаться весьма существенной. Их двигатели не отличаются выдающимися показателями силы тяги (100 л. с. – это уже отличный уровень), так что установка на них автокондиционера в заводских условиях производится крайне редко. Если учесть, что при длительной стоянке в жару в районе лобового стекла (и заднего тоже) температура поднимается до 55 – 75 градусов, можно представить себе, сколько энергии нужно будет потратить на то, чтобы охладить воздух в салоне в первое время после начала движения.

Автономный кондиционер для автомобиля запитывается от 12 вольт. По этой причине для обеспечения столь же эффективной работы, как и старшего собрата, потребуется увеличение энергопотребления до непозволительного уровня. А если не сильно нагружать бортовую электросеть во время движения или аккумулятор во время стоянки, производительность такого устройства оказывается в десятки раз меньше. В противном случае, чтобы обеспечить мощность, сравнимую со штатными автокондиционерами, необходимо пропускать токи порядка 100 ампер. Обычная автомобильная проводка на такой подвиг не способна, в результате через несколько минут работы вам придётся менять сгоревший предохранитель и искать более пригодные провода (диаметром не менее сантиметра).

Есть и другие особенности, которые конструкционно ограничивают сферу применения автономных автокондиционеров. Главная из них – это проблема отвода тепла, образующегося в процессе теплопередачи в рабочей камере. В штатных климатических системах отвод осуществляется посредством вывода горячего воздуха извне через моторный отсек. У портативных аналогов такой возможности нет, если не рассматривать упомянутые выше модели, устанавливаемые на крышу. Если не производить отвод генерируемого тепла, коэффициент полезного действия будет стремиться к нулю, поскольку охлаждение выходного потока воздуха будет компенсироваться нагревом самого прибора.

Именно поэтому любые портативные системы кондиционирования, не решающие проблему теплоотвода, будут совершенно бесполезными. Именно таковыми являются устройства, напоминающие обычный бытовой тепловентилятор, устанавливаемый для осушки воздуха в ванных комнатах. Их охлаждающей способности обычно достаточно только для одного человека, да и то при условии, что выходной поток воздуха расположен у самого лица. Лёгкий ветерок, не приносящий удовлетворения в жару, трудно назвать полноценной заменой тому микроклимату, который в состоянии обеспечить обычный автокондиционер.

С законами термодинамики не поспоришь, но это не означает, что решить проблему никак нельзя. В последнее время популярными становятся устройства, использующие в качестве хладагента «батареи холода аккумуляторного типа», попросту говоря – картриджи с сухим льдом, которые часто используются в пищевой промышленности. Они имеются в продаже и стоят относительно немного, обеспечивая вполне приемлемые показатели кондиционирования, будучи установлены в контейнер с вентилятором. Но опять же, от вас потребуется иметь значительный запас такого хладагента, что при дальних поездках не всегда возможно. Но для коротких перемещений в черте города такое решение можно назвать вполне приемлемым.

Выводы

Исходя из вышесказанного, можно утверждать, что любое решение, основанное на использовании автономных автокондиционеров, на данный момент времени трудно назвать соответствующим возможностям штатных климатических систем. Сдерживающие факторы могут быть разными – недостаток мощности, проблема эффективного теплоотвода, конструктивные особенности и так далее. Но если другой возможности охладиться в кабине транспортного средства нет, портативный кондиционер для автомобиля позволит вам ездить с большими удобствами, чем без оного. В крайнем случае, те же картриджи с сухим льдом позволят вам в критической ситуации охладиться, просто приложив их к лицу, лбу или затылочной части головы. Нелишним в машине будет и запас прохладительных напитков, перевозимых в специальной сумке-холодильнике. Наконец, избежать перегрева можно, если распланировать свои поездки утром или вечером, когда на улице не так жарко.

Автокондиционер от прикуривателя – берем «погоду» с собой!

Не столь давно популярность обрел такой новый аксессуар, как автокондиционер от прикуривателя. Эти мобильные системы охлаждения воздуха благодаря своим достоинствам, а главное, удобству монтажа, составляют достойную конкуренцию сложным и громадным сплит-системам.

Автокондиционер от прикуривателя – особенности конструкции

Такие кондиционеры отличаются от классического варианта своим внешним видом, в этом случае они представляют собой монолитную конструкцию. Абсолютно все элементы располагаются только в одном корпусе, при этом не требуется ни прокладывания трубок, ни дополнительных блоков. Благодаря такой конструкции монтаж не представляет никаких сложностей, а управление осуществляется посредством дистанционного пульта, при этом вовсе не обязательно, чтобы был включен двигатель авто.

Что же насчет принципа работы, так он схож с хорошо известными сплит-системами. Охлаждение происходит посредством хладагента, который движется по системе и, поглощая тепло, испаряется. Как только достигается точка конденсации, он обратно принимает жидкое состояние, и процесс повторяется по кругу. Дабы тепло поглощалось как можно быстрее, теплообменники обдуваются встроенными электрическими вентиляторами.

Достоинства и недостатки оборудования

Главным достоинством таких мобильных систем, естественно, является их простота в эксплуатации. Теперь, благодаря мобильности и легкости конструкции, установить кондиционер в старенький автомобиль, лишенный данного аксессуара, не представляет никакой сложности. Кроме того, он обладает еще и дополнительными функциями, такими как вентиляция, осушение и обогрев воздуха. А также его конструкция позволяет работать даже при выключенном моторе, что является невозможным для встроенных систем.

Но кроме столь явных преимуществ кондиционер для автомобиля от прикуривателя имеет ещё и некоторые недостатки. Как и все системы охлаждения воздуха, он нуждается в регулярной очистке. Особенно это касается жителей наиболее загрязненных регионов, ведь если не уделять должного внимания чистоте системы, то в ней образуется грибок, что самым негативным образом отразится на здоровье. Кроме того, такой прибор по определению не может быть мощнее стационарного.

Выбираем и устанавливаем кондиционер в авто от прикуривателя

Подбирая подобный гаджет, в первую очередь необходимо обращать внимание на фирму производителя. Безусловно, есть качественные китайские электроприборы, но их достаточно мало, и стоимость таких аппаратов будет наравне с немецкими, итальянскими и т.д. Так что не пытайтесь сэкономить, иначе придется уже буквально через год обращаться в сервисный центр, или того хуже, отправляться в магазин за новым агрегатов. Также, выбирая кондиционер в авто от прикуривателя, нужно руководствоваться и его параметрами, такими как мощность, размеры, потребляемый ток, напряжение и вид хладагента.

Что же насчет его установки, так это проще простого: необходимо вставить соответствующий штекер в прикуриватель, и прибор будет работать. Управление зачастую осуществляется посредством дистанционного пульта.

И еще один момент, который нельзя не отметить, довольно часто эти электрокондиционеры можно использовать не только для авто. А все благодаря их мобильности, стоит только подключить их к сети, как они будут охлаждать помимо салона автомобиля еще и помещение. Этот вариант является палочкой-выручалочкой для тех автовладельцев, которые по ряду причин не имеют возможности установить в своего «железного коня» механическую сплит-систему. А ведь всем так хочется передвигаться в комфорте, особенно в невыносимую летнюю жару.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Автомобильные климатические установки быстро заняли своё почетное место в пользовании владельцев машин. Сейчас без кондиционера машину, особенно в южных регионах, трудно себе представить, но некоторые старые модели в дешёвых комплектациях этой опцией не обладают. Конечно всё можно установить, но не всегда есть планы на долгую эксплуатацию древнего автомобиля.

Содержание статьи:

Однако, существуют и альтернативные варианты для облегчения ситуации в салоне автомобиля в жару, о чем и пойдет речь дальше.

Как работает штатный кондиционер

Принцип действия у всех холодильных установок компрессорного типа более-менее одинаков. Основан он на охлаждении предварительно сжатого хладоагента в момент расширения.

Под капотом автомобиля установлен компрессор, который через электромагнитную муфту и приводной ремень подсоединён к шкиву коленчатого вала двигателя.

При включении кондиционера муфта замыкается, ротор компрессора приходит во вращение и начинает сжимать газообразный хладоагент, отправляя его по трубопроводу в радиатор, называемый ещё конденсатором.

Читайте также: Как работает кондиционер в автомобиле

Из названия понятно, что газ в радиаторе конденсируется, понижая свою температуру и переходя в полужидкое состояние. Таким образом, у него отнимается излишек энергии, полученный при сжатии. После этого сжиженный газ поступает в расширитель и испаритель, где его температура падает до отрицательных величин.

Испаритель выполнен в виде теплообменника между хладагентом и воздухом автомобильного салона. По мере расширения газа и обдува радиатора температура в салоне падает.

Вентиляторы, датчики и воздушные заслонки регулируют процесс, обеспечивая заданную водителем комфортную температуру.

Часто кондиционер объединяется с отопителем, образуя интегрированную систему климат-контроля, где водителя вообще не интересует, что работает в данный момент, главное – поддержание заданного теплового режима.

Автоматика сама разберётся, нагревать ей воздух или охлаждать.

Что из себя представляет портативный кондиционер

Если не рассматривать обычный вентилятор на передней панели, который тоже способен охладить разгорячённого водителя, то автономный кондиционер без обмана должен не просто направлять поток воздуха на человека, а хоть как-то этот воздух охлаждать.

Существует несколько способов это сделать, от самых примитивных до тех же, что применяются и в стационарной климатической установке.

Компрессорные автокондиционеры от прикуривателя

Как правило, все подобные устройства представляют собой не более чем обычный обман потребителя. Кондиционер не может работать в замкнутом объёме. Ему надо сбрасывать тепло конденсатора в окружающее пространство, иначе он будет не охлаждать, а нагревать салон при любом режиме работы.

Исключение составляют портативные кондиционеры, выполненные по принципу сплит-систем. Чаще всего они монтируются в люк на крыше кабины.

По сложности такое устройство уже практически ничем не отличается от любого другого автомобильного кондиционера компрессорного типа, который сейчас можно установить на любой автомобиль, включая самые старые модели отечественного производства.

При этом они не требуют работы основного двигателя автомобиля, что положительно сказывается на экологии вовремя, например, ночёвок водителей-дальнобойщиков. Тем более, что во многих странах работа двигателя на стоянке запрещена законодательно.

Что же касается питания от прикуривателя, то мощность этой цепи сильно ограничена, и обычно не превышает 250 ватт в продолжительном режиме.

Статья по теме: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Говорить о какой-то эффективности в охлаждении салона легкового автомобиля при таком энергопотреблении не приходится.

К тому же основное преимущество автономных систем в виде возможности работы с заглушенным двигателем не реализуется из-за быстрой разрядки аккумулятора. То, что для кондиционирования будет несерьёзной мощностью, для батареи окажется запредельной нагрузкой.

Переносные автокондиционеры испарительного типа

Самая простая схема охлаждения воздуха основана на принципе понижения температуры жидкости при её испарении.

В подобных приборах используется подача воды низкой интенсивности из отдельного резервуара в испаритель, имеющий губчатую структуру, продуваемую электрическим вентилятором.

Воздух при этом одновременно охлаждается и насыщается водяными парами. Высокая влажность в салоне становится основным недостатком данного типа кондиционера.

Это интересно: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Помимо того, что в таких условиях пассажирам трудно оценить эффект от понижения температуры, постоянное увлажнение отрицательно скажется на техническом состоянии автомобиля, начиная от обычной коррозии и заканчивая появлением грибков в материалах отделки. Да и температура снизится лишь на единицы градусов, и только вблизи вентилятора.

Чего стоит ожидать от мобильной климатической установки

В любом случае универсальности в применении автономных кондиционеров быть не может. То, что пригодно для грузовика, для легковой машины неприемлемо.

Серьёзная автономная климатическая установка, а не дешёвая рыночная поделка, всё же имеет определённые преимущества:

• независимость от конкретной модели автомобиля позволит гибко применять её на разных машинах;
• для работы кондиционера не нужно запускать двигатель автомобиля;
• при условии обеспечения электроэнергией автономка может постоянно поддерживать приемлемую температуру салона на стоянке;
• устройство работает относительно бесшумно и не загрязняет атмосферу.

Сопровождается это существенными недостатками:

• как правило, мощность автономных установок слишком мала, а следовательно и эффективность;
• высокая цена реально работающих систем сравнима со штатными климатическими установками;
• на рынке много подделок и откровенного обмана;
• установки трудно применять для легкового транспорта.

То есть приемлемы подобные устройства лишь для грузовиков и всевозможных автокемперов. Да и практически проблемы микроклимата во всех легковых машинах давно решены даже в базовых комплектациях.

Как самому сделать мобильный кондиционер в машину

Любители технического творчества вполне смогут создать аналог автономного кондиционера самостоятельно.

Вариантов может быть масса, поэтому стоит ограничиться лишь общими принципами построения. Основой конструкции должен стать контейнер с запасами льда. Сухого или это будет обычная замороженная вода – всё зависит от возможностей снабжения источником холода.

В контейнере устанавливается нагнетающий электровентилятор и выходной патрубок, к которому можно даже подсоединить длинный гофрированный шланг, позволяющий удобно разместить установку в салоне.

При работе вентилятора воздух из салона будет проходить через контакт со льдом, охлаждаться и в таком виде поступать в салон. По мере расходования льда, его запасы можно пополнять из отдельного термоизолированного накопителя.

Установка достаточно эффективна, а по затратам на изготовление и эксплуатацию находится вне конкуренции.

Автокондиционер автономный Indel B SLEEPING WELL OBLO (24V)

Автономный автомобильный кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 24 V

Автономный кондиционер Indel B Sleeping Well произведён в Италии компанией Indel B. Компания Indel B является лидером в производстве автономных автокондиционеров.

Удобная и практичная модель автомобильного кондиционера Indel B Sleeping Well OBLO 24 V сочетает в себе европейское качество и современный дизайн.

Благодаря запатентованному регулируемому держателю, Sleeping Well OBLO 24 легко устанавливается на крыше кабины грузовика с углом наклона до 25°.

Фиксирующая пластина, толщиной 2мм, сделана из нержавеющей стали AISI 420 2B. Наша фиксирующая пластина совершенно водонепроницаема. Ее внутренние элементы спаяны — нет заклепок и дыр (другие производители в основном используют пластиковые фиксирующие пластины).

Конденсатор данной модели обладает большими возможностями по сравнению с аналогами и, как следствие, позволяет кондиционеру создавать охлаждение в кабинах большего объема.

Создан для вашего комфорта

Indel B Sleeping Well OBLO 24 V обеспечит качественный отдых водителя за счёт создания комфортного микроклимата в кабине (оптимальные температура и влажность).

За счёт качественного отдыха водителя повышается безопасность вождения и снижается аварийность.

Обслуживание кондиционера практически сведено к нулю и так же для работы ему не нужна вода (в отличии от водяных увлажнителей).

Правильно подобранная мощность и плавный пуск обеспечат долгий срок службы аккумуляторных батарей. Наружный блок изготовлен из прочного долговечного пластика, который может окрашиваться в цвет автомобиля.

Кондиционер оснащен системой защиты от опрокидывания кабины, если такая ситуация случается, происходит автоматическое отключение системы.

Качественный, прочный износостойкий корпус.

Экономичный

Автономный кондиционер работает при выключенном двигателе от аккумулятора автомобиля. Это сократит расход топлива и денежных средств при длительных остановках

Sleeping Well OBLO 24 V получил признание водителей тяжелых магистральных тягачей во всех странах мира.

Используемый в строении кондиционера конденсатор позволяет охлаждать довольно большое пространство. Кроме того, устройство оснащено специальными запатентованными фиксаторами, которые позволяют регулировать положение.

С заботой о природе.

Не секрет, что самый «вредный» режим работы двигателя это работа на холостых оборотах.

Используя автономные кондиционеры INDEL B Вы сохраните ресурс двигателя, сэкономите топливо и внесёте свой вклад в сохранение окружающей среды за счёт сокращения выбросов CO2.

Гибкий в использовании

Управляйте кондиционером с помощью электронной панели или дистанционно через пульт. Есть экономичный режим работы и турбо режим.

В Sleeping Well OBLO 24 V установлена многоступенчатая защита от полного разряда аккумулятора. Спокойно отдыхайте ночью не переживая о том, что на утро Ваш транспорт не заведется.

Высокую производительность обеспечивает компрессор SECOP (DANFOSS), который выдерживает наклоны до 30 градусов.

Надежность

Sleeping Well OBLO 24 V оснащен устройством защиты аккумулятора автомобиля от полной разрядки, а так же предохранительным устройством, отключающим кондиционер при наклоне кабины.

Специально подобранные внутренний и внешний вентиляторы работают в тихом режиме, обеспечивая при этом большую производительность, надёжное охлаждение и минимум вибраций.

При работе кондиционера окна и двери остаются закрытыми, за счёт этого снижается риск кражи из автомобиля, повышается безопасность водителя. Насекомые, пыль и грязь так же не проникают в салон автомобиля.

Indel B является единственным производителем, использующим в своих кондиционерах 12/24В компрессоры SECOP (DANFOSS). Такой высоко эффективный, непрерывно работающий компрессор не создает вибраций, функционирует в бесшумном режиме и имеет гораздо более высокую степень безопасности по сравнению с инверторными компрессорами.

Автоматизированный климат контроль

С помощью штатной панели можно осуществлять корректирование характеристик климата и применять дополнительные функции кондиционера.

Благодаря наличия функции автоматического выключения, водителю упрощается процесс контролирования работы кондиционера.

Настройте свой дизайн

Вы можете перекрасить корпус автокондиционера под цвет своего транспорта.

Внешний осевой вентилятор

Конструкция кондиционера устроена таким образом, что вентилятор охлаждения конденсатора устанавливается в цельный корпус. Помимо этого, сам вентилятор и его проводка выполнены исключительно с учетом потребностей автомобильного рынка. Особое внимание уделено водонепроницаемости узлов. Кондиционер имеет защиту от опрокидывания, обеспечивающей отключение системы при превышении определенного угла наклона.

• Напряжение: 24В
• Поток воздуха: 800 м3/ч
• Колличество рабочих часов: 10000

Внутренний радиальный вентилятор для автомобильного рынка

• Напряжение: 24В
• Поток воздуха: 450 м3/ч
• Колличество рабочих часов:1000

Качество, проверенное поколением

Более 50-ти лет Компания Indel B создаёт автономные кондиционеры, которые обладают долгим сроком службы, большой степенью безопасности и высокой надёжностью. Indel B обеспечивает гарантийную поддержку своих товаров по всему миру.

Indel B оставляет за собой право изменять параметры без предварительного уведомления.

Автомобильный кондиционер 12 Вольт на крышу

Наш микроавтобус не оборудован автокондиционером, и летом это довольно ощутимая проблема: если встать на отдых можно в тени, то ехать приходится по открытым солнечным лучам дорогам, да и воздух из системы вентиляции подаётся тёплый. Жарковато, короче.

Есть как бы вариант, вкорячить в микроавтобус некий именно автомобильный автокондиционер, но это: компрессор, который надо установить на двигатель обеспечить его работу от мотора через систему шкив-ремень, что для меня достаточно сложно; дополнительный радиатор кондиционера под капот; испаритель (маленький радиатор, дающий холод) установить куда-то в печку; соединить всё трубками, заправить хладагентом; устроить включение-выключенеи автокондиционера кнопкой…

В общем, появился вопрос: а нет бывает ли некоторого автономного автокондиционера, в виде некоего моноблока, который запитывался бы от 12 Вольт двумя проводами, устанавливался бы, скажем, на крышу и дул бы хододным воздухом в кабину во время движения. И сразу вопрос до кучи: хватит ли мощности автогенератора, чтоыб запитать такой автокондиционер.

Немного погуглил и нашёл вот что:

Кондиционер Alex Original TA-0810-12V

Это не то, что надо, но некоторый как бы компромисс. В данном случае, всё равно, нужен компрессор под капотом, но вся остальная начинка выносится на крышу. К ней подводятся трубка хладагента и питание 12 Вольт (потребление накрышного блока — 20 А). Пишут такое: «Идеален для охлаждения воздуха в кабине грузового автомобиля или трактора». Немного смущает, что только для трактора или грузовика — возможно, он будет шумным. Это надо проверить. Пока запишу на заметку, а со временем уточню.

Автономный кондиционер DL-1200 DC12 V

А вот это уже больше похоже на то, что нам надо. В общем, практически то, что надо: питание от 12 Вольт, моноблок, монтаж на крышу. Беда с потреблением: 60 Ампер (такова физика, от этого никуда не деться). Возникает вопрос: хватит ли нашего автогенератора, чтобы дать такой ток? Вопрос номер два: где купить такой кондиционер в Киеве или хотя бы на Украине где-нибудь? Погуглил запрос Кондиционер DL-1200 со словами Киев, Харьков, Одесса, Львов — ничего нет. Донецк по понятным причинам не рассматриваю.

Автономный автокондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12В

Это уже вариант получше (если верить описанию в интернете, на практике пока не проверено!). Кондиционер тоже предназначен для работы от 12 Вольт постоянного напряжения. Монтируется в люк, как оконный моноблок для дома, но только в крышу. Потребление тока — до 32 А. Немало, конечно, но это уже и не 60 А! Ну и главный плюс — его можно купить в Киеве (вот). Минус — цена порядка 1600 Евро…

Автономный кондиционер WAECO CA850

WAECO CA850 — ещё один реалистичный кондиционер, не требующий работающего мотора для своей, опять таки, работы. Только он при всех плюсах имеет один момент — рассчитан на 24 В питание. Впрочем, преобразовать 12 В на 24 В для современной электроники задача несложная.

Кондиционер для кемпера Waeco CoolBreeze CB-1200

Этот кондиционер очень отличается от ставших уже привычных в быту сплит-систем или классических автокондиционеров по принципу работы. Грубо говоря, воздух, подаваемый в кабину, сначала прогоняется через радиатор-теплообменник, на который набрызгивается вода и направляется струя воздуха с вентилятора. Вода испаряется, при этом более интенсивоно забирает тепло с теплообменника. Такой кондиционер отличается сниженным потреблением электроэнергии, что позволяет ему даже работать с выключенным двигателем от бортового аккумулятора. Но нужна постоянная подача воды, 0,5-1,5 литров в час. Вот ещё статья о водяных кондеях для автотранспорта, но других фирм: тыц. Об эффективности этого устройства сказать пока что ничего не могу. Но представляется, что нечто подобное можно попробовать соорудить самостоятельно.

Самодельные испарительные кондиционеры

Ну и, раз уж пошла такая тема, коснёмся вопроса изготовления испарительного кондиционера своими руками. Итак, чтобы превратить жидкость в пар, нужны затраты энергии. Например, мы кипятим воду — вода превращается в пар. Затраты энергии на испарение в данном случае покрываются за счёт нагрева от огня или электроплиты. Но вода может испаряться и при более низких температурах, чем температура кипения воды. При этом тоже расходуется энергия. Предыдущий кондиционер использует этот принцип, и, говорят, способен снизить температуру воздух на целых 10 градусов, что довольно неплохо! Поэтому если соорудить некое устройство, чтобы как-то помочь воде испаряться (например, обдувать воздухом мокрые тряпки) то можно добиться охлаждения этого воздуха. В наших краях эта тема мало кому известна, а, например, в США производится куча работающих на этом принципе фабричных устройств для дома, которые используются там, где у нас принято ставить сплит-системы. Он состоит из вертикальной тряпки, обдувающего её вентилятора и насоса, постоянно поливающего тряпку водой.

Испарительный охладитель

Такие охладители-увлажнители называются у них swamp cooler (болотный охладитель, а болотный — потому что первые модели давали запах затхлой воды). Кардинальное отличие испарительного охладителя от сплит-системы состоит в том, что он выдаёт влажный прохладный воздух (а современные кондиционеры — сухой, от которого пересыхает в носу!). Но есть и обратная сторона медали — такой охладитель не работает в местности, где влажность повышенная, его используют только в жаркой и сухой местности. откуда пошло другое название — пустынный охладитель.

В 40-е или 50-е годы легковые автомобили в США оборудовались внешними испарительными охладителями.

Воздух при движении машины естественным образом задувался в эту трубу (на дне которой предусмотрен как бы лоток с водой) и поступал в кабину проходя сквозь расположенный там пропитанный водой соосный с корпусом цилиндрический гигроскопический мат (выглядит наподобие современного воздушного фильтра, ну, или как колесо для хомяка, обмотанное одеялом). Чтобы коврик лучше смачивался, его как-то надо было проворачивать в воде, для этого к нему привязывалась специальная веревка — «шморгалка», за которую надо было время от времени дёргать, чтобы промокнуть коврик. А обратно его возвращала пружина. Такие устройства до сих пор продаются на интернет-аукционах и стоят около 200-300 долл, но они больше идут как декор для любителей ретро-автомобилей. Один из наиболее известных брендов — Thermador car cooler. Кому очень интересно — гуглите по этому названию.

В американских и австралийских краях довольно распространены специальные фабрично изготовляемые болотные охладители для автодомов. Забавно помотреть на полёт американской инженерной мысли на этом видео.

Или, например, используются переносные автомобильные испарители-охладители вот такого типа.

Стоит он не слишком дорого, но перевозка оттуда довольно затратна — аппарат тяжеловат и габаритен. Но можно попробовать соорудить нечто, работающее на том же принципе, из подручных материалов.

Варианты несложных для повторения испарительных кондиционеров: вот или вот (здесь смотрите тот, что в конце страницы, а то наморозить льда для обдува в кемпере не так то и просто).

Ещё идея для машин без кондея: в подкапотный вохдухозаборник положить кусок одеяла и завести туда трубку от омывателя стекла, да и увлажнять в дороге время от времени. Кто смелый испытать такой вариант на себе?

И ещё кондиционер, до кучи

Это просто вариант организации кондиционирования, который мне понравился: кондиционер-моноблок, размещается на полу в удобном месте, а холодный воздух раздувается по помещению, наподобие как работает раздувка тёплого воздуха от отопителя «Трума». Правда, выходы воздуховодов тёплого воздуха обычно ставят снизу, а для холодного надо думать о верхнем — ведь тёплый воздух поднимается вверх, а холодный опускается вниз. Хотя, спим то мы ближе к полу, а не к потолку. Может, на лето радиатор Трумы обматывать гигроскопичной тканью, конец её — в бак с водой, да и обдувать её штатной раздувкой :-)? Надо проверить вариант!

Автономный кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V

Автономный кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V — идеальное решение для комфортного сна и работы водителей грузовиков, фур, спецтехники, автодомов и других видов транспорта. Мощность устройства варьируется в пределах 650-950 Вт. Автомобильный кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V представляет собой моноблок. Он устанавливается на крышу автомобиля на место люка, поэтому может использоваться в любых авто с люком.

В комплект поставки входит пульт ДУ, с помощью которого Вы сможете легко управлять кондиционером даже не вставая с места. Еще больше упростит процесс использования кондиционера современная панель управления. Она предоставляет полный контроль над всеми функциями устройства, сообщает информацию о температуре, влажности и работе вентилятора. 

Особенности автономного кондиционера Indel B Sleeping Well OBLO 12

Автономный кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V оснащен современным компрессором марки Danfoss. Он не создает вибраций, функционирует в бесшумном режиме и имеет более высокую степень безопасности в сравнении с инверторными компрессорами 115 и 230 В.

Внешний осевой вентилятор конденсатора вмонтирован в единый блок. Он работает под напряжением 12В, воспроизводит поток 800 м₃ в час. Его соединительные провода совершенно водонепроницаемы, так как разработаны специально для автомобильного рынка. Поток воздуха внутреннего радиального вентилятора — 450 м₃ в час.

Кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V оснащен датчиком опрокидывания, который отвечает за отключение системы во время наклона кабины.

Конденсатор устройства имеет отличные эксплуатационные качества и высокую степень охлаждения кабины грузовика за счет того, что он больше по размеру, чем подобные конденсаторы у кондиционеров других производителей.

Кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V от модели Sleeping Well OBLO24V отличается типом питания, а от модели SLEEPING WELL OBLO TWIN 24V — конденсатором. В SLEEPING WELL OBLO TWIN 24V он двойной.

Функции автономного кондиционера Indel B Sleeping Well OBLO 12:

• дистанционное управление;
• режим вентилятора;
• таймер;
• контроль температурного режима;
• автоматическое отключение;
• экономия батареи.

Монтаж автономного кондиционера Indel B Sleeping Well OBLO 12

Автономный кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V устанавливается на крышу транспортного средства на место люка. Для установки устройства требуется специальный установочный комплект. Установочные комплекты от компании Indel B для разных моделей автомобилей вы найдете в нашем каталоге. Здесь представлены комплекты для конкретных моделей грузовиков (MERCEDES ACTROS, RENAULT PREMIUM,MAN TGX XL,CAMPER и др.), а также универсальный комплект для других машин. Установка кондиционера допускается на кабине автомобиля с углом наклона до 25°. 

Купить автономный накрышный кондиционер Indel B Sleeping Well OBLO 12V с доставкой в любой город России можно в нашем магазине. Цена товара может быть указана без учета стоимости доставки.

Параметры

Мощность охлаждения (Вт):	650-950
Напряжение (В):	12
Пульт ДУ:	есть
Таймер:	есть
Защита от наклона:	есть
Электронная панель управления:	есть
Таймер:	есть
Температурный диапазон (°С):	от 17 до 28
Размеры наружной части блока, В/Ш/Г (мм):	199/865/605
Размеры внутренней части блока, Ш/Г (мм):	349/387
Вес (кг):	32

 

 

Автокондиционеры на автомобили: накрышные, для кабины, встраиваемые.

Автокондиционеры на автомобили: накрышные, для кабины, встраиваемые. Рекомендации и обзоры:

1. Автокондиционеры для кабины грузовиков и специальных транспортных средств (тракторов, экскаваторов, кранов), работают от бортовой сети 12 или 24 вольта. Не стоит от них ожидать большой мощности охлаждения, так как они позиционируются, как стояночные.
2. Кондиционеры автономные кемперного типа (как правило это кондиционеры на 220 вольт). Автомобильные кондиционеры на 220 вольт, применяют на автодомах и спец транспорте и например в автолабораториях. Работа их возможна только при наличии на борту автомобиля преобразователя с бортовой сети на 220 вольт или подвода внешнего источника питания.
3. Кондиционеры с приводом от двигателя (бывают на 12 и 24 вольта, то есть установка кондиционера осуществляется с параллельной установкой компрессора на двигатель автомобиля, за счет ремённой передачи осуществляется вращение самого компрессора, тот же в свою очередь приводит в движение под давлением фреона в системе кондиционера)
4. Встраиваемые автомобильные кондиционеры – это кондиционеры которые рассчитаны на установку внутри автодома или кунга, где нет возможности применить на крышный кондиционер. Компрессор в данных кондиционерах встроенный, его работа осуществляется от внешнего источника питания на 220 вольт или от преобразователя напряжения.  

 

В автомобиле проходит значительная часть нашей жизни и очень хочется провести ее с максимальным комфортом, который прежде всего поддерживается температурным режимом. Наша компания является официальным представителем ведущих производителей климатического оборудования в мире: Dometic (Дометик), Webasto(Вебасто), Autoclima(Автоклима), Eberschpeher(Ебершпехер), Truma (Трума) и других брендов. Можно выбрать установку на крышу, в салон, встраиваемые для автофургонов, автомобилей, автобусов. Наши технические специалисты помогут подобрать оптимальный вариант компоновки, произведут установку или отправят вам любым удобным способом. Купить, настроить и обслуживать кондиционер вы можете у нас в Нижнем Нвогороде. 

Массивная рекордная тепловая волна показывает, как автомобили с искусственным интеллектом могут облегчить охлаждение

Надвигается мега-жара, и если бы у нас были беспилотные автомобили, мы могли бы утешиться… [+] палящими температурами.

getty

Насколько жарко?

Это тот вопрос, который вам, вероятно, не захочется задавать, когда вы пылаете в тепле, охватившей большую часть страны. Говорят, что этот последний мега-тепловой палящий аппарат является худшим в своем роде с начала этого столетия.

Есть старая знакомая фраза, что на улице достаточно жарко, чтобы поджарить яйцо.

Оказывается, это обычно ложное утверждение, так как требуемые температуры должны составлять от 140 до 158 градусов по Фаренгейту, чтобы, по-видимому, зажарить яйцо (по сообщениям новостей), и редко тротуар или улица особенно нагреваются до этой уважаемой температуры. Но в некоторых местах, например, в районе Лас-Вегаса, в настоящее время поступают сообщения о том, что температура асфальта якобы составляет 170 градусов по Фаренгейту.

Приготовьте яйца, если хотите чего-нибудь приготовленного на улице.

Когда становится так жарко, большинство людей разумно стараются оставаться внутри и по возможности не выходить на улицу. Оставаясь внутри, вы, вероятно, получаете некое подобие тени и, надеюсь, также имеете охлаждающие вентиляторы или аналогичные, чтобы сохранять прохладу.

Выход на улицу может быть шоком. Вы можете столкнуться с потоком горячего обжигающего воздуха. Прогулка — занятие не только изнуряющее, но и опасное для здоровья.Больницы указывают на рост числа людей, страдающих от теплового удара. Кроме того, многие идут на прогулку и внезапно теряют сознание от острого обезвоживания.

Пожалуйста, будьте осторожны.

Есть еще одна хитрость, о которой вы, возможно, не задумывались и которая, пока вы не живете при таких высоких температурах, вы можете интуитивно не осознавать, является дополнительным опасным фактором.

Вот это: Ежедневно o Предметы на открытом воздухе, к которым мы могли бы прикоснуться или потрогать, слишком сильно нагреваются .

Нет никаких признаков или признаков такого рассмотрения. Вам просто нужно помнить об этом и соответственно проявлять осторожность.

Например, открытие двери машины может быть удивительно опасной задачей. Если автомобиль был припаркован на открытом воздухе и прямо под палящим солнечным светом, дверные ручки могут быть очень горячими. Действительно, очень жарко. Настолько горячий, что вы можете обжечь кожу руки, пытаясь просто открыть дверцу машины.

К сожалению, есть жертвы ожогов, которые попадают в больницу из-за простой попытки использовать свою машину.Помимо дверных ручек, есть и другие части автомобиля, к которым вы обычно можете прикасаться и которые могут быть не менее опасными при нагревании. Возможно, вас удивит, что даже ремень безопасности может быть горелкой, а именно, если есть металлическая часть, которая используется для пристегивания сиденья (обычно это так).

Люди неосознанно и по обычной привычке протягивают руку, чтобы натянуть на себя ремень безопасности, а затем защелкивают его в пряжке, внезапно обнаруживая, что в результате этого безобидного действия они серьезно страдают от ожога ладони или руки.Именно в этот момент вы начинаете с подозрением относиться ко всему внутри автомобиля как к потенциальному источнику сильного жара. Рулевые колеса обычно покрыты материалом, который с меньшей вероятностью поглощает тепло, поэтому к нему можно дотронуться при вождении. Ручки и переключатели наверное сносные.

Те, кто живут или часто посещают самые жаркие районы, похоже, привыкают к этим коварным ловушкам, палящим жарой. Некоторые пытаются ногой открыть дверцу машины, надеть перчатки или прикрыть руку рубашкой.Вы можете увидеть эти попытки конторсионистов, когда температура станет очень высокой. Те, у кого есть машина с функцией автоматического открывания дверей, могут наслаждаться этой возможностью в эти бурные времена.

Использование автомобиля вместо прогулки в какое-либо место, безусловно, кажется разумным во время жары.

То есть до тех пор, пока ваша машина сама по себе не представляет собой какую-то горячую опасность. Воздух внутри припаркованного автомобиля тоже может быть горячим. Люди немедленно открывают все окна автомобиля, чтобы выпустить горячий воздух.Обратной стороной является то, что если наружный воздух достаточно горячий, вы не обязательно так много выиграете с точки зрения передачи более холодного воздуха в автомобиль (но все же стоит попробовать).

Скорее всего, в это время мы наслаждаемся нашим автомобилем из-за самого замечательного изобретения, известного человечеству, а именно кондиционирования воздуха. Вы можете отправиться в пункт назначения и насладиться освежающе прохладным воздухом, который автомобиль обеспечивает вам через кондиционер. По общему признанию, некоторые люди решительно отправляются на прогулку по городу исключительно для того, чтобы использовать кондиционер в своей машине.В их доме или квартире потенциально нет кондиционера, поэтому они предпочитают использовать машину, чтобы отдохнуть от жары.

Если вы пользуетесь услугами совместного использования или вызова водителя в эти жаркие дни, велика вероятность, что водитель уже включил кондиционер и убедился, что в автомобиле прохладно. Водитель также может предупредить вас о прикосновении к дверным ручкам и пряжке ремня безопасности. В некоторых случаях водитель потенциально может выйти из машины, чтобы открыть дверь для вас или помочь пристегнуть ремень безопасности, возможно, будучи более искусным в том, чтобы избежать ожогов в процессе.

В зависимости от того, куда вы собираетесь во время совместного путешествия, есть дополнительные соображения о том, где вас высадят по прибытии в желаемый пункт назначения.

Вот сделка.

Водитель маршрутного такси замечает, что перед офисным зданием стоят грузовые фургоны, в которых вас собирались высадить. По сути, это блокирует возможность припарковать машину для совместного использования и выпустить вас. Таким образом, водитель останавливается дальше по блоку и сообщает вам, что теперь вы можете выйти из машины.

Если это место без тени, вы можете внезапно запечься на жаре. Кроме того, прогулка от этой точки до офисного здания может быть обременительной. Конечно, это может быть всего в полквартале, но в такую ​​удушающую погоду это похоже на изнурительный марафон ходьбы.

Проницательный водитель совместного использования постарается найти лучшее место для высадки, в том числе быть как можно ближе к желаемому месту назначения и предусмотреть любую потенциальную тень или аналогичную защиту от жары и солнца.

Что касается частично связанной темы, люди иногда не понимают, что они могут сильно обгореть на солнце, находясь в машине с кондиционером. Хотя салон автомобиля может быть освежающе прохладным, солнечные лучи, тем не менее, попадают в автомобиль. Пассажир, сидящий спереди, обязательно получит больше солнечных лучей из-за того, что он находится прямо под лобовым стеклом и имеет боковые окна в качестве дополнительной экспозиции. Пассажиры на заднем сиденье могут обжечься солнечными лучами, попадающими в боковые окна.Конечно, водитель тоже может получить солнечные ожоги.

Чтобы попытаться предотвратить возможность солнечных ожогов, на некоторых автомобилях есть специальные шторы или другие материалы, чтобы закрыть окна и попытаться уменьшить силу солнца. Это особенно важно, если у вас есть ребенок в коляске на заднем сиденье, у которого в противном случае не было бы прямых средств предупреждения вас о предстоящем солнечном ожоге. Между тем, взрослые могут предпочесть нанести на себя лосьон для загара, если им предстоит долгая поездка за рулем, или, возможно, прикрыться одеждой, устойчивой к солнцу.

Вы, наверное, не задумывались обо всех этих аспектах использования автомобиля в очень жаркую погоду.

Это не особенно важно для большинства людей. Пока вы не окажетесь в условиях сильной жары, велика вероятность, что вы не будете задумываться о том, как автомобиль может быть полезен для избежания жары и в то же время представлять потенциальную угрозу из-за жары.

Говоря об автомобилях, будущее автомобилей состоит из настоящих беспилотных автомобилей на основе искусственного интеллекта.

Позвольте мне уточнить.

В настоящем беспилотном автомобиле нет человека-водителя. Имейте в виду, что настоящие беспилотные автомобили управляются с помощью системы вождения ИИ. Нет необходимости в человеке-водителе за рулем, и нет необходимости в том, чтобы человек управлял транспортным средством. Чтобы узнать о моем обширном и постоянном освещении автономных транспортных средств (АВ) и особенно беспилотных автомобилей, перейдите по ссылке здесь.

Вот интригующий вопрос, над которым стоит задуматься: Как настоящие самоуправляемые автомобили на основе искусственного интеллекта могут быть особенно полезны для нас в условиях сильной жары?

Прежде чем перейти к деталям, я хотел бы пояснить, что я имею в виду, когда говорю об истинно беспилотных автомобилях.

Понимание уровней самоуправляемых автомобилей

Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, который требует, чтобы водитель-человек разделял усилия, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно используют -share задача вождения описывается как полуавтономная и обычно содержит множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (мы все — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках, см. мои репортажи по этой ссылке).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что по этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.

Самоходные автомобили и борьба с тепловыми волнами

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек.

Все пассажиры.

Управляет ИИ.

Один аспект, который следует немедленно обсудить, заключается в том, что ИИ, задействованный в сегодняшних управляющих системах ИИ, неразумен.Другими словами, ИИ — это совокупность компьютерных программ и алгоритмов, и совершенно очевидно, что они не способны рассуждать так же, как люди.

Почему это дополнительный акцент на том, что ИИ не является разумным?

Потому что я хочу подчеркнуть, что, обсуждая роль управляющей системы ИИ, я не приписываю ИИ человеческие качества. Имейте в виду, что в наши дни существует постоянная и опасная тенденция к антропоморфизации ИИ. По сути, люди придают человеческий разум сегодняшнему ИИ, несмотря на неоспоримый и бесспорный факт, что такого ИИ еще не существует.

С этим пояснением вы можете представить себе, что система вождения с искусственным интеллектом изначально каким-то образом не «знает» об аспектах вождения. Вождение и все, что с ним связано, необходимо будет программировать как часть аппаратного и программного обеспечения беспилотного автомобиля.

Давайте погрузимся в бесчисленное множество аспектов, связанных с этой темой.

Во-первых, многие эксперты считают, что использование беспилотных автомобилей будет намного дешевле, чем автомобили, управляемые людьми. Идея состоит в том, что цена за милю, которую вы, возможно, платите за использование управляемого человеком транспортного средства, будет значительно ниже, если вы вместо этого воспользуетесь беспилотным автомобилем.Ключевой частью этой сниженной стоимости является то, что для управления автономным транспортным средством не требуется труда.

Предполагается, что ради общества мы движемся к эре мобильности для всех. Те, кто сегодня не может позволить себе использовать автомобиль для проезда, теперь смогут это сделать. Предполагается также, что повсюду будут бродить целые толпы беспилотных автомобилей, которые будут доступны в любой момент, чтобы предоставить запрошенную поездку.

Вот как это связано с темой волны тепла.

Представьте, что кто-то находится в их доме, и у него отсутствует какое-либо подобие охлаждающих возможностей. В их доме или квартире нет кондиционера. Внутренняя часть их дома сильно нагрелась из-за сильной жары. Они начинают беспокоиться из-за жары и чувствуют, что начинают поддаваться ей.

Одна из возможностей оказания временной помощи — отправить им беспилотный автомобиль в виде холодильника на колесах.

Беспилотный автомобиль отправляется к дому человека. Автономное транспортное средство автоматически включает кондиционер внутри транспортного средства, чтобы обеспечить приятную прохладу в салоне. Достигнув дома, человек выходит и садится в беспилотный автомобиль.

Беспилотные автомобили, вероятно, будут оснащены обработкой естественного языка (NLP), аналогичной сегодняшним Alexa или Siri. Таким образом, система вождения AI может отправить сообщение пассажиру, чтобы предупредить его о том, что дверные ручки могут быть горячими в обращении, а также помнить о любых предметах интерьера, которые могут быть слишком горячими.

Разработчики беспилотных автомобилей также могут иметь функцию, позволяющую системе управления AI автоматически открывать двери автомобиля. Это было бы удобно в случае сильной жары. Пассажиру не нужно прикасаться к дверным ручкам, и вместо этого система искусственного интеллекта будет открывать и закрывать двери автомобиля по мере необходимости для водителя.

В современных автомобилях есть лобовое стекло и множество окон, которые обычно необходимы для того, чтобы водитель мог видеть проезжую часть.Беспилотные автомобили будут оснащены видеокамерами, радаром, лидаром, ультразвуковыми установками, тепловизионными приборами и т. Д. Они будут эффективно действовать как глаза и уши управляющей системы ИИ.

Таким образом, нет необходимости ни в лобовом стекле, ни в стеклах автомобиля. Их можно заменить ракушкой, и вы будете кататься внутри пузыря. Различные футуристические конструкции автомобилей демонстрируют этот тип конструкции.

Кажется маловероятным, что люди обязательно захотят кататься внутри раковины.Есть вероятность, что, по крайней мере, в течение некоторого времени пассажиры будут по-прежнему с удовольствием смотреть в окна автомобиля. Контраргумент состоит в том, что это все еще возможно с конструкцией оболочки, для чего используются установленные снаружи видеокамеры и поток изображений на внутреннюю поверхность оболочки. Можно сказать, что вы бы «смотрели» наружу, хотя вы видите потоковые изображения с камеры, вместо того, чтобы смотреть прямо в окно.

В любом случае окна беспилотного автомобиля обязательно должны иметь возможность автоматически переключаться с прозрачных на внезапно непрозрачные.Вы можете попросить систему управления искусственным интеллектом разрешить вам видеть прямо в окна, и окна станут заметно прозрачными. Вы можете сказать системе управления AI, что вам нужна конфиденциальность, и стекло будет переведено в непрозрачный режим. В настоящее время предпринимаются различные попытки изобрести окна такого рода. Даже если окна не могут сделать это напрямую, могут быть шторы или аналогичные покрытия, которыми можно управлять через человека-пассажира или с помощью системы управления AI.

Вся эта дискуссия подчеркивает, что идею получения солнечных ожогов во время поездки можно предотвратить с помощью правильно подготовленного беспилотного автомобиля.

Система AI вождения также, надеюсь, будет запрограммирована так, чтобы справляться с проблемой высадки, о которой говорилось ранее. В частности, по достижении желаемого пункта назначения система вождения AI должна попытаться найти наилучшее возможное место, чтобы высадить пассажира. Это будет включать аспекты близости к месту назначения, а также необходимость в тени или другом защитном укрытии в пункте прибытия.

Заключение

На первый взгляд может показаться странным думать, что люди могут кататься на беспилотном автомобиле исключительно для того, чтобы убежать от жары.Что ж, если стоимость использования беспилотного автомобиля будет такой низкой, как некоторые полагают, это может сделать беспилотный автомобиль заманчивым помощником в ужасных условиях сильной жары.

С другой стороны, люди могли бы легче попасть в место, которое предлагает более прохладные условия.

Например, правительство создает местный участок с большим количеством кондиционеров и прохладной водой, доступный в качестве аварийного центра для тех, у кого есть жилье, которое невыносимо в жару.Удобно иметь такое место, но часто возникает вопрос о материально-техническом обеспечении и стоимости доставки людей в центр (а позже — о доставке домой, когда утихнет жара).

Представьте себе парк беспилотных автомобилей, которые отправляются забирать людей, желающих воспользоваться центром. В отличие от автомобилей, управляемых человеком, нет необходимости координировать действия всех водителей, которые потребуются для такой масштабной задачи. Вы просто планируете в Интернете, чтобы беспилотные автомобили ехали в указанные дома, чтобы забрать людей и отвезти их в центр.

В том же духе, предположим, что у вас есть любимый человек, который живет в районе с жаркой погодой. Они страдают от жары, а в их доме недостаточно охлаждения. Вы можете попросить их подъехать к вам и остаться у вас. Возможно, им больше не комфортно за рулем или им не хватает водительских прав, см. Мое обсуждение по этой ссылке здесь.

Вы можете отправить им беспилотный автомобиль, чтобы они забрали их и привезли в ваш регион.

Теоретически это могло быть только через город или через целые штаты и даже через всю страну.

Вот почему.

Ожидается, что беспилотные автомобили позволят нам преодолевать большие расстояния, чем мы обычно делаем сегодня. В автомобиле, управляемом человеком, водителю необходимо делать перерывы, он может устать и не должен сидеть за рулем в состоянии слабости и т.д. такие как заправка, обслуживание и тому подобное).

Вы можете использовать беспилотный автомобиль, чтобы совершить довольно продолжительное путешествие.Многие предлагаемые конструкции предполагают, что внутренние сиденья будут откидными и позволят водителям вздремнуть. Это долгое путешествие из точки А в точку Б можно совершить, пока вы спите. Вечером вы садитесь в беспилотный автомобиль, он едет всю ночь, а утром вы прибываете в пункт назначения, отдохнув, возможно, проехав многие сотни миль.

Не все так радужно в отношении использования беспилотных автомобилей во время сильной жары.

Давайте рассмотрим один потенциальный недостаток.

Преобладает предположение, что большинство беспилотных автомобилей будут электромобилями. Это имеет смысл по многим причинам. Загвоздка в том, что беспилотные автомобили нужно будет заряжать, и это обычно делается на электрической зарядной станции. В некоторых местах временами случаются отключения электричества из-за волн тепла. Частично это связано с повышенным потреблением электроэнергии людьми, использующими кондиционеры и различные охлаждающие устройства в своих домах и офисах, которые потребляют повышенный уровень электроэнергии при возникновении тепловой волны.

Дело в том, что если бы беспилотные автомобили особенно активно использовали в качестве вспомогательного средства во время волн жары, они были бы еще одним источником потребления электроэнергии. Это вызывает вопрос о том, будет ли существовать достаточная электрическая генерирующая мощность для размещения беспилотных автомобилей, используемых описанным здесь способом.

Может возникнуть необходимость ограничить использование беспилотных автомобилей. Представьте, что беспилотные автомобили должны быть помещены в список приоритетов в отношении того, могут ли они полностью заряжаться или нет.Это был бы трудный выбор: потенциально бездействовать беспилотные автомобили на холостом ходу вместо того, чтобы обеспечивать достаточное количество электроэнергии для питания домов людей и предприятий.

Обидный выбор, это точно.

Все это необходимо будет решить, поскольку появление беспилотных автомобилей постепенно происходит.

У нас есть время. Не стоит ожидать, что беспилотные автомобили просто волшебным образом начнут появляться в одночасье. Появлению беспилотных автомобилей потребуются многие десятилетия, прежде чем они станут повсеместным явлением, учитывая, что сегодня у нас есть около 275 миллионов обычных автомобилей, и их нельзя сразу выбросить или выбросить только потому, что беспилотные автомобили станут жизнеспособными.

Мы можем с нетерпением ждать того дня, когда беспилотные автомобили станут широко распространенными, и для которого можно сказать, что, чтобы победить жару, обязательно используйте настоящий беспилотный автомобиль на основе искусственного интеллекта.

Классная идея.

, как Илон Маск хочет преобразовать дома без потерь энергии

Следующий продукт Tesla действительно может обогреть дома.

Во время обсуждения в Твиттере во вторник нового автомобиля компании, полностью электрического внедорожника Model Y, генеральный директор Илон Маск предположил, что компания могла бы использовать свой опыт создания автомобиля для разработки системы HVAC.Аббревиатура означает «отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха». Маск предположил, что идея может быть основана на работе, проделанной по разработке теплового насоса для модели Y.

. «Конечно, хотелось бы сделать домашнее ОВКи, тихое и эффективное, с контролем влажности и фильтром HEPA», — написал Маск на своей странице в Twitter. . Когда его спросили, будет ли он работать на охлаждение или обогрев, Маск ответил «и то, и другое».

Идея могла бы расширить некоторые из существующих побед Tesla, взяв существующий портфель продуктов и логически расширив его.В то время как Tesla известна большинству как автомобильная компания, презентация Маска «Дом будущего» в октябре 2016 года нарисовала более целостную картину: седан Model 3 заряжается в гараже от аккумулятора Tesla Powerwall. Эта батарея пополняется энергией от солнечной крыши Tesla, создавая энергосистему с нулевым уровнем выбросов как для дома, так и для путешествий. Легко увидеть, как HVAC, высокоэнергетический продукт, основанный на системах, встроенных в автомобили Tesla, может вписаться в эту стратегию.

Маск предложил ряд идей для этой новинки.Он предположил, что система может работать с автомобилем для достижения идеальной температуры: «Дом мог разговаривать с машиной и знать, когда вы будете дома, поэтому температура и влажность будут идеальными, когда вы приедете. Никаких потерь энергии».

Генеральный директор также поднял вопрос о возможности вторичной переработки некоторых побочных продуктов системы: «Возможно, можно было бы использовать конденсат для получения воды. Кажется странным, что системы HVAC производят чистую, свежую воду и просто сбрасывают ее на землю».

Маск получил похвалу в Твиттере за свою идею. Twitter

Модель Y была полностью представлена ​​в марте прошлого года как последний автомобиль компании начального уровня, но тепловой насос был раскрыт только в начале этого месяца в руководстве пользователя, когда начали поставляться первые автомобили. Teslarati отмечает, что владелец Эрик Стрейт обнаружил насос под передним багажником. Tesla впервые поставила такой насос в один из своих автомобилей. Повторное использование тепла от других компонентов может уменьшить количество электроэнергии, используемой для обогрева автомобиля, что, в свою очередь, улучшит запас хода.

Tesla также имеет опыт управления воздухом. С запуском внедорожника Model X в 2015 году компания начала поставлять режим защиты от биологического оружия, который может фильтровать воздух снаружи для циркуляции внутри автомобиля. Компания описывает это как «систему фильтрации HEPA, способную очищать внешний воздух от пыльцы, бактерий и загрязнений до того, как они попадут в кабину, и систематически очищать воздух внутри кабины, чтобы удалить любые следы этих частиц».

Хотя ее фактические возможности защиты от биологического оружия сомнительны — вы вряд ли узнаете об атаке биологическим оружием заранее — компания показала, что она может отфильтровывать твердые частицы до высоких уровней.

Результаты режима защиты от биологического оружия Теслы. Tesla

Этот режим уже помог владельцам Tesla уменьшить приступы астмы, уйти от лесных пожаров и переехать в более безопасные районы.

Анализ

Обратный

В этом больше смысла, чем может показаться на первый взгляд. Маск уже говорил о своей цели по переходу мира на устойчивую энергетику, и у Tesla есть множество продуктов, способствующих достижению этой цели. Электромобиль — это один из аспектов, который может помочь одному из крупнейших в мире загрязнителей, но Tesla также использует технологии электромобилей в других областях, где это может соответствовать миссии компании.Батареи используются как в автомобилях, так и в домашних условиях, например, для хранения чистой энергии.

Главный вопрос заключается в том, следует ли Tesla расширяться, учитывая ее усилия по производству электромобилей на высоких скоростях и отправке солнечных крыш в дома. Но, поскольку в течение некоторого времени не ожидается запуска крупных продуктов, возможно, расширение использования технологии Tesla для выхода на новый рынок имело бы смысл.

В 1980-х годах родился самоуправляемый фургон

Как мы писали в статье, опубликованной в прошлом месяце, лаборатория NavLab Университета Карнеги-Меллона, винтаж 1986 года, была одним из первых автомобилей, когда-либо созданных для управления с помощью компьютера.В нем использовалась ранняя версия лидара, работающего как глаза транспортного средства — точно так же, как большинство автономных и полуавтономных автомобилей видят окружающую среду сегодня. Внутри это место выглядело как фургон наблюдения ФБР, наполненный компьютерами, делающими все, от наблюдения за дорогой до управления кондиционером.

Автономные автомобили Google, роскошные автомобили Tesla с автопилотом и беспилотные такси Uber показывают, как далеко продвинулись технологии со времен NavLab. Изящные датчики и бесконечный поток сообщений в прессе могут создать впечатление, что повсеместное внедрение беспилотных автомобилей неизбежно.

Но, как выяснил наш Уилл Найт, разговаривая с Уильямом «Рэдом» Уиттакером, одним из создателей NavLab и легендой в области автономного вождения, предстоит еще долгий путь:

Уиттакер говорит, что новый Uber сервис не означает, что технология усовершенствована. «Конечно, это не решено», — говорит он. «Проблемы, которые не решены, — это крайние случаи».

И есть множество крайних случаев, с которыми нужно бороться, в том числе датчики ослеплены или повреждены плохой погодой, ярким солнечным светом или препятствиями.Затем неизбежны программные и аппаратные сбои. Но что еще важнее, крайние случаи связаны с неизвестным. Вы не можете запрограммировать машину на каждую вообразимую ситуацию, поэтому на каком-то этапе вы должны верить, что она справится практически со всем, что в нее бросят, используя весь свой интеллект. И в этом трудно быть уверенным, особенно когда даже малейшее недоразумение, например, принятие бумажного пакета за большой камень, может заставить машину совершить что-то излишне опасное.

Мы надеемся, что это не значит, что нам нужно ждать еще 30 лет, чтобы наступила революция в области автономных автомобилей.

(Подробнее: Материнская плата, «Что нужно знать, прежде чем садиться в самоуправляемый автомобиль», «Самоходный 18-колесный автомобиль Отто изготовлен впервые», «Tesla представляет новые датчики и тормозит на автопилоте» )

ADAS — avl.com

Внедрение систем помощи водителю (Advanced Driver Assistance Systems / ADAS и Autonomous Driving / AD) стало стимулом для инноваций в автомобильной промышленности.Наряду с этими технологическими разработками наиболее важными требованиями для производителей и поставщиков автомобилей являются ограничения безопасности, законодательство о выбросах и короткие сроки разработки. Эти факторы можно гарантировать только с помощью высокоэффективных систем моделирования и тестирования.

ADAS Simulation Tools
Для достижения ключевых целей разработки требуется набор инструментов, охватывающий все соответствующие аспекты процесса проектирования транспортных средств с высоким уровнем точности и надежности.Поскольку эти требования не могут быть удовлетворены с помощью одного инструмента моделирования, необходимо интегрировать несколько решений в среду совместного моделирования.

Интегрированная и открытая платформа разработки AVL (IODP)
С помощью нашей интегрированной и открытой платформы разработки (IODP) мы создали уникальную основу для реализации этих задач. Как часть IODP, AVL Model.CONNECT ™ позволяет легко интегрировать любую имитационную модель транспортного средства, датчика и окружающей среды в функциональный прототип и использовать ее в сложном процессе разработки, начиная от виртуального прототипа и заканчивая тестовыми запусками.

Этот набор инструментов успешно применяется в коммерческих и научно-исследовательских проектах на всех соответствующих рынках и в отраслевых сегментах. Он зарекомендовал себя в широком спектре сценариев использования, таких как помощь при удержании полосы движения (LKA), интеллектуальный и адаптивный круиз-контроль (PACC), взвод, парковка и помощь в пробках.

Почему стоит сотрудничать с AVL?

Все решения AVL обладают рядом преимуществ. Наши инструменты моделирования ADAS включают:

• Готовая платформа для быстрого прототипирования (Model.CONNECT ™)
• Точные и быстрые модели трансмиссии и транспортных средств (AVL CRUISE ™ M, AVL VSM ™)
• Интеграция датчиков и блоков управления
• Крупномасштабная оптимизация и постобработка DOE (AVL CONCERTO ™ и AVL CAMEO ™)
• Проверка на основе сценария в облаке

Роботакси и самоуправляемые автомобили приближаются. Эта компания делает мозги.

Размер текста

Предоставлено Aptiv

Приближается время потребительских автономных автомобилей, и инвесторы уже могут надрать шины.Поставщик автомобилей Aptiv продемонстрировала свои улучшающиеся возможности самостоятельного вождения на виртуальной выставке Consumer Electronic Show в понедельник, указав, что некоторые автономные услуги, такие как роботакси, не за горами.

Aptiv (тикер: APTV) анонсировал новый мозг или системную архитектуру для интеллектуальных транспортных средств, а также свои продукты нового поколения ADAS или передовые системы помощи водителю.

ADAS, произносится как «а-дас», на промышленном жаргоне означает автономное вождение.На самом сложном уровне автомобили управляют собой. Детали в выпусках новостей кажутся загадочными, но они демонстрируют, насколько мир близок к полностью автономному вождению, а также какие проблемы остаются.

Мозг Aptiv относится к его усовершенствованному программному обеспечению, датчикам и вычислительным инструментам. А новая электрическая архитектура компании включает в себя то, что компания называет зонным контроллером. Это означает, что все функции в автомобиле, от кондиционирования воздуха до датчиков самостоятельного вождения, подключаются к одной из четырех зон, а основная часть вычислений выполняется централизованно.

Обычно один процессор управляет всеми системами. Технический директор Aptiv Глен Де Вос рассказал Barron , что зональный подход означает снижение затрат и повышение эффективности для автопроизводителей.

«Для установки [электрического] жгута проводов полноразмерного грузовика требуется девять человек», — говорит Де Вос. Зональный подход делает вещи меньше и проще. Это также упрощает обновление систем и платформ, по сути, подключая вещи к зонам и оставляя центральную компьютерную обработку в покое.

Это также означает, что центральный компьютер, обрабатывающий все данные, поступающие с новых датчиков, также может быть обновлен. По словам Де Вос, зональная архитектура сделает автомобили более «программными».

«Включено программное обеспечение» — это то же самое преобразование, которое претерпели телефоны. В течение долгого времени потребителям приходилось получать новое оборудование от поворотного переключателя до кнопок и беспроводных телефонов. Современные производители телефонов, например яблоко (AAPL), по-прежнему выпускает новое оборудование, но все смартфоны становятся лучше без нового оборудования по мере распространения приложений и обновления операционных систем.

Аналогичный процесс происходит и в автомобилях. « Тесла (TSLA) началась с первого дня, когда автомобиль стал программной платформой », — говорит Де Вос. «Tesla стала эталоном, люди должны наверстать упущенное». Он считает, что решения Aptiv помогут догнать другие автомобильные маркеры, хотя Aptiv поставляет продукцию всем в отрасли, включая Tesla.

Aptiv генерирует около 14 миллиардов долларов продаж в год и предоставляет отчеты в двух сегментах: Signal и Энергетические решения, и повышенная безопасность и удобство использования.Хотя это лишь приблизительное представление, инвесторы могут рассматривать Power Solutions как бизнес по производству оборудования, например, как проводку для грузовиков. В бизнес Advanced Safety вложено много вложений в программное обеспечение, чтобы интегрировать все новые датчики и данные, необходимые для создания беспилотного автомобиля.

Продажи Advanced Safety за последние несколько лет росли примерно на 7% в год, опережая продажи на автомобильном рынке в целом. Сейчас беспилотные автомобили почти готовы к использованию в прайм-тайм, но инвесторам пока не стоит ожидать, что они появятся в продаже у местных дилеров.Де Вос говорит, что роботакси должны появиться в 2023 году, а самоуправляемые автомобили для потребителей — в 2030 году. Причиной дополнительного времени для последнего является стоимость. Полная технология самоуправления может стоить типичный автомобиль более чем в 80 000 долларов. Расходы все еще необходимо снизить, прежде чем станут возможными полностью автономные автомобили — с водителем, полностью отстраненным от дороги.

Инвесторы обратили внимание на возможность самостоятельного вождения в акциях Aptiv, которые выросли примерно на 60% за последний год, превысив сопоставимую доходность акций Aptiv. S&P 500 а также Промышленный индекс Доу-Джонса.

Уолл-стрит видит впереди еще большие успехи. Почти 75% аналитиков оценивают акции Aptiv как «Покупать». Средний коэффициент покупательной способности компонентов Dow составляет около 57%. Однако средняя целевая цена для аналитиков составляет около 125 долларов, что ниже уровня, на котором торгуются акции. Акции выросли почти на 50% за последние три месяца. Аналитикам было трудно угнаться за.

Акции Aptiv торгуются примерно в 37 раз больше, чем предполагаемая прибыль к 2021 году, что выше недавних торговых диапазонов, но аналитики и инвесторы стали более оптимистично смотреть на технологию самоуправления в последнее время после обновлений от автопроизводителей, таких как Tesla, а также XPeng (XPEV) и НИО (НИО).

Акции Aptiv торговались без изменений в полдень понедельника. S&P снизился на 0,2%.

Написать в Al Root по адресу [email protected]

Zoox представляет беспилотный автомобиль, который может стать первым роботакси

от Amazon

Zoox, компания по производству беспилотных автомобилей, которую Amazon купила в июне, наконец-то представила свое роботакси после шести лет грубых прототипов и секретности. И хотя он во многом напоминает другие автономные автомобили первого поколения от автопроизводителей и стартапов Кремниевой долины, роботакси Zoox имеет несколько выдающихся функций, а также общую доработку, которая делает очевидным, почему Amazon считает, что это может быть краеугольным камнем молодой автономной езды. -постоянный сервис.

Автономное «вагонное» транспортное средство — это полностью электрический четырехколесный автомобиль, вмещающий до четырех человек, и внешне он похож на полностью беспилотные автомобили, созданные другими компаниями в космосе. При длине всего 3,63 метра он находится где-то посередине между большим квадратным роботакси Origin от Cruise (принадлежит General Motors) и ориентированным на доставку роботом от Nuro.

Zoox заявляет о максимальной скорости 75 миль в час, намекая на использование шоссе

Чтобы еще больше отличиться, Zoox последние несколько лет работает над оснащением своего автономного транспортного средства способностью двигаться как вперед, так и назад, из стороны в сторону или «в двух направлениях».Zoox заявляет, что в сочетании с функцией рулевого управления всеми четырьмя колесами его автомобиль сможет выполнять точные маневры, такие как «пикапы на обочине дороги» и «сложные развороты». Zoox также утверждает, что его автомобиль является первым в своем роде, способным двигаться со скоростью до 75 миль в час, что является возможным намеком на амбиции — однажды вывести автомобили на шоссе.

Вид сетки

Как и большинство первых беспилотных транспортных средств, роботакси Zoox оснащен технологиями безопасности.Наверху находится корона из шести LIDAR-шайб, а также несколько радарных датчиков и камер. Zoox заявляет, что это обеспечивает 270-градусное поле обзора в каждом углу, практически устраняя слепые зоны, а также обеспечивая резервирование на случай отказа датчика. По словам Зуокса, набор датчиков позволяет транспортному средству видеть объекты на расстоянии до 150 метров.

Интерьер автомобиля Zoox менее технологичен. Уютные скамейки, обращенные внутрь (отсюда и термин «каретный»), окружены чем-то вроде фактурной ткани.Сиденья также скрывают то, что, по словам Zoox, является радикальным переосмыслением того, как работают подушки безопасности. Между сиденьями есть подстаканники и коврики для беспроводной зарядки. А на потолке виден узор звездного неба, типичный для роскошных автомобилей, таких как Rolls Royce Ghost. Небольшой сенсорный экран на каждом сиденье — самая очевидная технология, которую можно найти внутри; Zoox говорит, что пассажиры будут использовать их для управления музыкой, кондиционером или просмотра своего маршрута и расчетного времени прибытия.

Фото: Zoox

Роботакси питается от аккумуляторной батареи емкостью 133 кВт · ч, что немного больше, чем батареи, которыми в настоящее время питаются самые мощные автомобили Tesla.Zoox заявляет, что этих аккумуляторных батарей хватит на 16 часов непрерывной работы.

Этого должно быть достаточно, чтобы помочь Zoox и Amazon начать стремиться к достижению их коллективной цели — созданию автономной службы вызова пассажиров. Это цель, которую Zoox преследовал с момента своего основания в 2014 году, и которую он стремился в почти театральной тайне, прежде чем в 2018 году наткнулся на публичную ссору со своим соучредителем и генеральным директором, который в конечном итоге был отстранен. Компания тестировала прототипы своего беспилотного автомобиля в Сан-Франциско и Фостер-Сити в Калифорнии, а также в Лас-Вегасе, штат Невада.

Конечно, Zoox — лишь часть все более активного продвижения Amazon в транспортный сектор. Гигант электронной коммерции не только построил свою собственную транспортную инфраструктуру, но и вложил кучу денег в шумный стартап электромобилей Rivian (и работает с компанией над парком электрических фургонов для доставки). У него также есть доля в Aurora, компании по производству автономных транспортных средств, которая только что приобрела подразделение беспилотных автомобилей Uber.

The Law Offices of John Day, P.C.

Как нас научили взломанные банковские счета, украденные PIN-коды и просочившиеся фотографии знаменитостей, любое устройство, подключенное к Интернету, находится под угрозой взлома.Беспилотные автомобили ничем не отличаются.

Чтобы добиться успеха, беспилотные автомобили должны быть постоянно подключены к Интернету. Автоматизированные автомобили получают информацию GPS из Интернета, в том числе актуальную статистику о самых быстрых маршрутах, авариях, изменениях дорог и других потенциальных проблемах, которые могут повлиять на условия вождения. Беспилотные автомобили будут использовать Интернет, чтобы находить для своих пассажиров такие вещи, как кафе и банки. Через интернет-соединения беспилотные автомобили будут общаться друг с другом, позволяя им безопасно путешествовать вместе по шоссе и городским улицам и сообщать друг другу о проблемах (выбоины, лежачие полицейские, пешеходы, автомобили с ограниченными возможностями), чтобы улучшить впечатления от путешествия.

Но подключение к Интернету не ограничивается действительно беспилотными автомобилями. Большинство новых автомобилей сегодня продаются со встроенными навигационными системами, которым требуется подключение к Интернету для поиска маршрутов и получения обновленных карт. Кроме того, многие автомобили используют Интернет, чтобы предлагать варианты развлечений в автомобиле или даже позволяют водителям напрямую подключаться к своей учетной записи электронной почты и / или учетной записи потоковой передачи музыки через компьютерную систему автомобиля. Некоторые автомобили даже предлагают водителям горячие точки для подключения своих устройств к Интернету.

Очевидно, что транспортные средства становятся все более и более подключенными к Интернету, и с такой возможностью подключения появляется потенциал для взлома. Взлом — серьезная проблема безопасности, поскольку хакеры, экспериментирующие с возможностью взлома автомобиля, смогли удаленно управлять многими функциями автомобиля, такими как радио, дворники, кондиционер, тормоза и даже трансмиссия. Хотя первоначальные попытки взломать и контролировать автомобили требовали близости к транспортному средству, когда хакеры сидели на заднем сиденье транспортного средства и фактически были подключены к самому автомобилю, более поздние попытки показали, что автомобили могут быть уязвимы для хакеров по беспроводной сети из любой точки страна.С помощью правильного кода хакеры могут управлять определенными марками и моделями автомобилей, движущихся в Калифорнии, со своего дивана в Теннесси. Фактически, опрос страховщиков в 2016 году показал, что хакерские атаки и кибербезопасность вызывают наибольшую озабоченность в отношении автономных транспортных средств.

В 2015 году два хакера удаленно взяли под контроль Jeep в рамках запланированного эксперимента. Включили дворники и жидкость для стеклоочистителей; поменяли радио; они включили кондиционер. Пока джип ехал по автомагистрали, они взяли под свой контроль трансмиссию и выключили ее.Поскольку водитель знал, что идет эксперимент, он не был травмирован и смог маневрировать джипом по съезду. После перезапуска эксперимента в более безопасном месте хакеры также смогли отключить тормоза джипа, в результате чего он скатился в канаву. Хотя хакерам так и не удалось получить рулевое управление, им удалось дистанционно превратить автомобиль в чрезвычайно опасный инструмент. Чтобы узнать больше об этом, перейдите на https://www.wired.com/2015/07/hackers-remotely-kill-jeep-highway/.

В 2016 году эти же хакеры смогли повернуть руль и даже активировать стояночный тормоз, даже когда автомобиль двигался со скоростью, равной шоссе. Однако этот взлом требовал, чтобы хакеры находились в взламываемой машине.

Хотя хакеры Jeep отметили, что найти одну машину и водителя с помощью современных хакерских технологий будет сложно, они все же верили, что это можно сделать. Однако выше риск того, что группа может взять под свой контроль весь флот (например, все Jeep Cherokees) и вывести их из строя, что приведет к целой серии аварий и хаоса.Или хакер может попытаться получить доступ ко всему парку беспилотных транспортных средств, например к парку услуг без водителя (например, Uber или Lyft) или службы доставки (служба доставки пиццы).

Взлом беспилотных автомобилей или даже автомобилей с ограниченными возможностями подключения к Интернету также может быть целью террористов. Террористы могли рассматривать взлом транспортных средств как способ создания множества ужасных обломков в стратегических местах и, таким образом, массового столпотворения. Чтобы найти статью о риске использования террористами автономных автомобилей в качестве оружия, прочтите это.

Как и в случае любого веб-приложения, автомобильные компании должны бдительно работать над выявлением и исправлением проблем безопасности в своем программном обеспечении для автомобилей.