Автомобильная автономная печка: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Видео «Испытания АО после установки системы»

На видео ниже вы можете посмотреть, как проходит тестирование работы установленной системы отопления салона (автор ролика — Слава Петров).

Автономный отопитель салона автомобиля приобретает в последние годы немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому – возможность с помощью этого несложного устройства решить сразу несколько задач: достичь оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне авто и уменьшить расход топлива в зимнее время. Чтобы вам легче было сориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля , давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель для салона в машину

Особенности применения дополнительных обогревателей салона

Целесообразность применения дополнительного обогревателя салона обусловлено экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудованы встроенной системой отопления и охлаждения воздуха внутри. Но не стоит забывать, что и зимой и летом работа отопительной системы требует дополнительных затрат топлива, будь то бензин или дизтопливо. Используя простые и надежные в эксплуатации , можно сэкономить от десятков до сотен литров горючего в год, в зависимости от режима езды.

Различные виды автономных отопителей салона автомобиля используются в определенных условиях. Воздушные отлично подойдут для предпускового прогрева салона, оттаивания окон и фар, удаления наледи на кузове. Сухие автономные отопители салона отлично подойдут для постоянного применения вместо системы отопления, так как нуждаются в минимальном количестве ресурсов и компактен. Также вы можете установить этот простой и надежный . Из недостатков стоит упомянуть ограниченность функций. Чаще всего подобный обогреватель работает только при включенном питании электрической системы автомобиля. Во время длительной стоянки использование такого прибора негативно сказывается на работе аккумулятора.

Что касается жидкостных отопителей, они могут выполнять сразу несколько функций – прогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предпусковой прогрев двигательной системы транспортного средства, оттаивание замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные отопители салона классифицируются по:

• Виду потребляемого топлива;
• По типу нагревательного ресурса или теплопроводника;
• По мощности и производительности.

Наиболее часто применяют воздушные и жидкостные обогреватели салона. Принцип действия первого напоминает обычный фен или бытовой электрический обогреватель с ТЭН.

Электрический обогреватель салона машины

В дизельных воздушных обогревателях набор нужной температуры происходит за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных обогревателей достаточно просты в эксплуатации, их можно размещать в любом положении и месте внутри салона, где он будет надежно закреплен и будет возможность вывода патрубков наружу. Сам обогреватель обычно размещают внутри авто, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку. Такой прибор может забирать дизтопливо как из отдельного бачка, специально предназначенного для отопления, так и с основного топливного бака. Конструкция установки достаточно незатейлива, что дает возможность при кое-каком опыте устанавливать автономный отопитель салона своими руками .

Конструкция и принцип действия жидкостного отопителя более сложны. Обычно бачок для подогреваемой жидкости устанавливается под капотом, вблизи двигателя внутреннего сгорания. Трубки отопительной системы соединяются с охладительной системой самого авто. Электрические элементы отопителя подключаются к бортовому питанию. Жидкостные автономные отопители салона автомобиля , например вебасто, могут включаться с помощью таймера или пультом дистанционного управления. В заданное время таймер срабатывает и обогреватель начинает прогревать жидкость в бачке, после чего она циркулирует вокруг двигателя и других деталей авто, нуждающихся в оттаивании и прогреве до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем сообщает датчик, подогреваемая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и стекол.

Жидкостной отопитель webasto

Альтернативой двум вышеперечисленным видам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к питанию авто. Такая система хорошо подходит для отопления салонов грузовых автомобилей, автобусов и фургонов и отличается максимальной экономичностью, абсолютно автономна – при поломке любого элемента авто обогреватель продолжает исправно работать. Топливо для данной системы о поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся через специальную коаксиальную трубу наружу. Недостатком является невозможность прогрева двигательной системы транспорта, а лишь его салона.

Автономный газовый отопитель салона машины

Выпускают отопители различных мощностей. Наиболее часто применимыми являются приборы на 12 и 24 вольт. Автономный отопитель салона на 12 вольт подойдет для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузового транспорта, автобусов и крупногабаритной техники стоит предпочесть 24-вольтный агрегат.

Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля

Далеко не каждый отопительный прибор хорошо подойдет ко всем видам транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:

• Габариты транспортного средства;
• Мощность электрической системы питания авто;
• Частота включения обогрева;
• Климат местности;
• Рентабельность отопительной системы;
• Потенциальная окупаемость установки;
• Конструкционные особенности автомобиля и многое другое.

Для легкового авто личного пользования подойдет как воздушный, так и жидкостный обогреватель. Первый намного более прост и дешев в установке. Он применяется для обогрева зимой и для охлаждения летом, без проблем работает в длительном режиме, практически не садит аккумулятор. Ремонт и установку легко проводить своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму с его помощью вам не удастся.

Жидкостные автономные отопители салона автомобиля дизельные , как например известная марка вебасто, легко справится с наледью на стеклах, капоте, дверях и замках, прогреет ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установки и содержания такого отопителя – достаточно дорогое удовольствие. Если говорить об грузовиках или автобусах, такой вид отопительной системы просто нерентабелен. Практически все отопители окупаются в течении 3-4 месяцев, поскольку не требуют работы двигателя и излишних затрат топлива на холостом ходу.

Воздушные автономные отопители (они же — сухие, они же — фены) предназначены только для обогрева салона автомобиля и к предпусковому прогреву двигателя отношения не имеют. Зато у воздушного отопителя, в отличие от предпусковых, фактически нет ограничений по времени работы — печка настолько экономична, что может греть сутками, не сажая аккумулятор и не вытягивая литрами топливо из бака, к которому она подключена. Сам воздушный отопитель очень компактный,поэтому поставить его можно практически в любой салон.

Принцип работы воздушного отопителя действительно напоминает принцип работы фена: холодный воздух втягивается с одной стороны и, нагреваясь в системе, выходит с другой стороны уже горячим. Топливо поступает в печку либо из основного топливного бака машины, либо из отдельного бака, который ставится специально для неё, подачу обеспечивает топливный насос и система трубок. Трубки определенной длины всегда входят в монтажный комплект отопителя, но эта часть может сильно изменяться, в зависимости от желания клиента: существуют тройники, переходники и т.п., которые позволяют удлинять, раздваивать воздуховоды и направлять поток тепла туда, куда нужно.Система управления печкой тоже имеет варианты. Обычно в комплект входит регулятор температуры. Ручка регулятора позволяет выставлять нужную температуру в определенном диапазоне (регулировка плавная). Система устроена так, что после этого действия можно ни о чем не беспокоиться, печка сама отслеживает температуру в салоне и, когда нужные градусы получены, сбавляет обороты до тех пор, пока температура не начнет снижаться. Заметьте, аппарат не выключается, а только уменьшает интенсивность работы, то есть он всегда готов начать крутиться «на полную», если датчики решат, что уже достаточно похолодало. Как правило, регулятора вполне хватает для удобного управления феном, но для желающих существует минитаймер, он дает возможность задавать время включения печки.Фены устанавливаются практически на всех типах автомобилей, начиная от грузовиков и заканчивая легковыми машинами, хотя на последних — редко. Существуют фены разной мощности, поэтому и отапливаемый объем может быть разным. Обычно воздушными отопителями оборудуются кабины грузовиков, салоны микроавтобусов, фургоны для перевозки грузов, боящихся холода, отсеки яхт, катеров и т.п.

Жидкостные отопители (они же — мокрые, предпусковые подогреватели двигателя) совмещают в себе сразу несколько удобных для автовладельца функций. Самая основная из них — непосредственно предпусковой прогрев двигателя, который гарантирует его нормальную работу даже после продолжительной стоянки на морозе.

Включившись за некоторое время до начала движения, автономный жидкостной отопитель, не запуская мотор, быстро возвращает замерзшую машину в такое состояние, будто она стояла не на ледяной улице, а в хорошем гараже. В этом есть сразу несколько плюсов: во-первых, не приходится гадать «поедет — не поедет» и, если «поедет», то сколько минут придется потратить на приведение двигателя в чувство; во-вторых, водитель сразу попадает в теплый салон, что тоже приятно; в-третьих, заводя автомобиль, вы не устраиваете его сердцу — мотору — жестокую встряску, которая даром никогда не проходит. Первые два плюса пригодятся человеку, ценящему удобство и время, последний — важен для любого автомобилиста. Даже, если вы спартанец и привыкли к морозу, то это не значит, что машина будет также равнодушно его переносить. Начало движения после холодной зимней ночи или дня для любого автомобиля — экстремальная ситуация; специалисты подсчитали, что один раз завестись в таких условиях значит для мотора то же, что и пройти триста километров. Элементарные расчеты показывают, что заводясь дважды в сутки, за один зимний месяц можно «нагнать» машине лишних 18 000 км пробега! Естественно, подобные нагрузки не способствуют долгой жизни двигателя.Предпусковой подогреватель двигателя снимает проблему «экстремального запуска», т.е. значительно продлевает срок службы техники.

Предпусковой прогрев — основная цель работы жидкостной печки, поэтому следует помнить, что использование его в качестве постоянного отопителя салона, хотя и возможно, но не вполне соответствует назначению аппарата. Причина того — сравнительно высокое потребление электроэнергии. Сама печка имеет небольшой расход, но, когда требуется обогреть салон, параллельно с ней работает ещё и салонный вентилятор, т. е. потребление возрастает вдвое. В результате, греясь несколько часов при выключенном моторе за счет автономки, водитель просто рискует сильно посадить аккумулятор. Если же аккумулятор в машине достаточно хороший, то проблема исчезает сама собой и печка приобретает ещё одну функцию — автономного отопителя салона.

Принцип работы жидкостного отопителя заключается в том, чтобы использовать собственную систему охлаждения двигателя, ещё не занятую, пока он не включен, «в обратную сторону». Сигнал к началу действия печке подает система управления, которая программируется пользователем в зависимости от его желания и необходимости. Включившись, отопитель, встроенный в систему охлаждения, при помощи помпы начинает прокачивать по ней охлаждающую жидкость, и тем самым потихоньку оживляет застывший автомобиль. Через некоторое время, опять-таки при молчащем моторе, в печку начинает подаваться топливо, которое, сгорая, нагревает проходящую мимо жидкость, а помпа по-прежнему гонит её по контурам, теперь уже теплую. Таким образом, через десяток-другой минут после начала работы отопителя в машине циркулирует тепло, температура растет, двигатель, ни на секунду не запустившись, постепенно приходит в нормальное состояние. Когда же охлаждающая жидкость нагрета выше определенного уровня, печка начинает работать на повышение температуры воздуха внутри салона: включается штатная печка и согретый всё той же жидкостью воздух вдувается через неё в салон, обеспечивая там комфортные условия для водителя, который намеревается появиться с минуты на минуту. При этом можно не беспокоиться об опоздании: за нормальным ходом процесса, идущего в отсутствие человека, следят датчики; они не позволят охлаждающей жидкости перегреться и остановят отопитель в случае любого сбоя. Кроме того, время работы тоже устанавливает владелец, по истечении заданного им срока аппарат сразу выключается, а машина остывает далеко не мгновенно.

Варианты системы управления жидкостным отопителем многочисленны. Самые основные представлены минитаймером, модульным таймером и разными типами дистанционного управления.

Минитаймер позволяет программировать работу автономки на сутки вперед. Оставляя машину вечером, можно выставить на минитаймере до трех моментов включения и продолжительность каждого из них (от 2-х минут до 2-х часов), тогда на следующий день отопитель начнет и закончит работать в указанное время.

Модульный таймер по сравнению с минитаймером, обладает большим спектром возможностей. Модульный таймер учитывает дни недели, т. е. можно программировать включение отопителя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием печки и может выдавать информацию о неполадках в системе, фактически выполняя функции тестового прибора.

Дистанционное управление автономным отопителем-брелок умеет все то же, что и минитаймер. Помимо этого, имея в руках брелок, можно в любой момент с расстояния до 1000 м включить отопитель, запрограммировать его действия и получить информацию об изменениях температуры в салоне.

GSM-модули предоставляют владельцу автомобиля с установленным отопителем максимум свободы. В таком варианте машина просто получает свой телефонный номер, т.е кроме программирования непосредственно из салона, можно позвонить автомобилю с обычного мобильного телефона (номер которого указан как «хозяйский» и оставить нужные команды.

Воздушные отопители приобрели большую популярность для обогрева салонов автомашин или кузовного пространства. Данные устройства отличаются функциональностью, компактностью, универсальностью и удобством применения. Среди производителей, которые пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов, являются автономные воздушные отопители Вебасто и .

Строение устройства

Воздушные отопители автомобилей функционируют аналогично печке и нагревают воздух там, куда направлено выпускное устройство. Пуск мотора устройства осуществляется от аккумуляторной батареи, а работа обеспечивается топливом из бака. Установка может производиться в салоне, кузове, грузовом отсеке, в любых транспортных средствах. Купить воздушный отопитель можно за приемлемые деньги. При продаже компания предоставляет рекомендации и инструкции, которые пригодятся при установке или предлагает воспользоваться льготной установкой автономного воздушного отопителя. Купить самую недорогую модель можно за 18 тысяч . На сайте avtonomka24 можно приобрести воздушный отопитель в Москве с доставкой .

Достоинства устройства

Воздушный отопитель салона обладает преимуществами:

• универсальность. Устанавливается практически в любом пространстве, даже в прицепах. Для этого необходимо оборудовать удлинительный шланг для подачи топлива, а также систему оттока отработанного газа;
• компактные параметры. Воздушный топливный отопитель по размерам чуть превосходит штатную печку. Установка не требует применения каких-либо громоздких приспособлений. Некоторые модели встраиваются в пространство приборной панели;
• простота использования. Для управления может использоваться система кнопок на устройстве или пульт;
• высокая мощность. Обогрев производится всего за несколько минут, что особенно актуально при сильных заморозках;
• безопасность. Воздушные отопители салона автомобиля безопасны для находящихся внутри людей, если подключение выполнено по всем правилам.

Для водителя автономный воздушный отопитель салона – это устройство, которое поможет сэкономить время на прогреве салонного пространства. Особенно это актуально в автобусах или грузовых машинах, где будет перевозиться теплолюбивый груз. Отопитель воздушный универсальный всего за несколько минут прогревает пространство, не требуя при этом включения двигателя. Это – дополнительная экономия топлива. Универсальный прибор прост и понятен в применении, имеет таймер и пожаробезопасен.

Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.

Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный , который с радостью подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:

1. Источник питания;
2. Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло;
3. для создания потока тёплого воздуха;
4. Механизм управления отопителя;
5. Предохранитель.

В роли источника питания для 12 В отопителя возьмём аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор автомобиля. Советуем обзавестись индикатором заряда АКБ, так как автономная печка будет выступать хорошим потребителем энергии.

Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.

Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как . А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.

С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.

Двенадцативольтный автономный отопитель салона, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.

Как сделать автономный отопитель салона своими руками

Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.

Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный отопитель салона, который с радостью подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:

1. Источник питания;
2. Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло;
3. Вентилятор для создания потока тёплого воздуха;
4. Механизм управления отопителя;
5. Предохранитель.

В роли источника питания для 12 В отопителя возьмём аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор автомобиля. Советуем обзавестись индикатором заряда АКБ, так как автономная печка будет выступать хорошим потребителем энергии.

Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.

Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как корпус печки. А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.

С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель салона монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.

Двенадцативольтный автономный отопитель салона, собранный своими руками, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.

Принцип работы печки в автомобиле

Печка резко перестала работать

Если печка перестала функционировать во время езды и из отверстий начало дуть прохладой, советуем прекратить движение и проверить количество жидкости в системе охлаждения авто

Для этого надо открыть капот и обратить внимание на уровень жидкости в расширительном бачке. Как правило, если температура в салоне падает очень резко, проблема заключается в утечке охлаждающей жидкости

Если уровень действительно низкий или в емкости вообще нет жидкости, проверьте состояния шлангов и патрубков (особое внимание уделите местам, в которых они соединяются). Также стоит осмотреть радиатор печки и радиатор охлаждения мотора

Решить проблему в случае механического повреждения патрубка в дороге непросто. Заменить элемент, понятное дело, не получится, но можно хотя бы временно восстановить его работоспособность. Поможет в этом обычная изолента. Если патрубок очень длинный, можно обрезать поврежденную часть, если после этого его удастся дальше использовать.

Сразу после устранения причины ухода охлаждающей жидкости необходимо долить её до требуемой отметки. Вместо антифриза или тосола можно использовать воду, это поможет вам добраться до места полноценного ремонта. В крайнем случае, наполняем бачок снегом. Это гораздо лучше, чем перегреть мотор и вообще прекратить движение.

Каким образом происходит обогрев салона в современных автомобилях

После этого с помощью вентилятора и подкапотного пространства через радиатор всасывается воздух. Воздух охлаждает радиатор, и в салон автомобиля он попадает уже подогретым. Данная система отопления является самым эффективным вариантом обогрева автомобиля.

Зимой для комфортной температуры в салоне нужно, чтобы из выходил подогретый до 35-45 градусов воздух. Данная температура максимально быстро нагреет внутрисалонное пространство, исключив проблему запотевших стёкол. С помощью шторки на передней панели можно регулировать направление потока обдува: вниз, вверх или посередине. За счёт того, что в системе охлаждения очень высокое давление, температура кипения жидкости охлаждения увеличивается, и температурные режимы могут начинаться от 40 и достигать 130 градусов. Включать печку можно и нужно лишь тогда, когда температура тосола достигла 50 градусов минимум, а лучше когда побольше. Автомобильная печка считается ещё одним радиатором, поэтому включение на «холодном» автомобиле приведет к ещё большему охлаждению системы и неприятным последствиям.

Последствия могут быть следующими:

• на прогрев мотора потребуется гораздо больше времени;
• из-за конденсата на радиаторных стенках будет образовываться ржавчина — предвестник быстрой коррозии радиатора.

Вместо эпилога

Главная задача автомобильной печки — создавать тепло в салоне. При -25 градусах на улице внутри машины должно быть +16, это по ГОСТу.

Устройство печки в автомобиле весьма нехитрое. Тепло попадает в машину из двигателя. Помпа гоняет тосол и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля. Горячий антифриз поступает в радиатор печки. Он, как батарея, нагревается, а вентилятор прогоняет сквозь него воздух, который дует прямо в салон. Пройдя через печку, тосол возвращается в двигатель.

Впервые обогреваемые кабины появились на американских автомобилях в 1917 году. Салон грели от выхлопной трубы. Советские шоферы, чтобы не мерзнуть, просверливали в нескольких местах перегородку между моторным отсеком и кабиной. Это спасало их от мороза даже в лютую стужу.

Неисправная помпа , забитый радиатор печки, краник, воздух – вот наиболее частые причины отказа печки. Начнем с помпы.

С неисправной помпой салон прогревается в 2-3 раза хуже, чем с полностью исправной. И это не самое страшное. Нерабочая помпа грозит большими неприятностями. Из-за неисправной помпы может повести головку блока цилиндров. Двигатель от перегрева может заклинить и в последующем потребуется капитальный ремонт мотора.

Иногда печка плохо греет по вине неисправного краника. Он может засорится или сломаться от старости. Проверить просто: входной шланг у радиатора печки горячий, а выходной холодный. Попробуйте открыть кран вручную, если не получится, то смело меняйте его.

Если при этих симптомах вы сняли кран, но он оказался в порядке, то дело плохо: радиатор печки изнутри забит накипью. Его придется менять и ничего тут не поделаешь. Снаружи враги радиатора – пух, дорожная пыль, сухие листья и прочая грязь. С перекрытым радиатором температура воздуха в салоне поднимется всего на несколько градусов, потому что холодный воздух с улицы не проходит сквозь решетку радиатора печки, а просто обдувает его по краям.

Воздушный пузырь в печке двигателя прекрасно себя чувствует, потому что в узких трубках радиатора слишком слабый поток антифриза, не способный выгнать пробку. Чтобы избавиться от нее вот вам совет: прогрейте двигатель, но не долго, чтобы не обжечь руки

Ослабьте хомут на шланге, который подходит к печке и осторожно снимите его с трубки так, чтобы образовалась маленькая щель. Через нее воздух и выйдет

Качественный антифриз, контроль его уровня, но только при холодном двигателе, и чистый радиатор автомобильной печки – вот простые , которые избавят вас от холода и сырости в салоне. И еще: не злоупотребляйте герметиками системы охлаждения. Вместе со щелями они затыкают и трубки радиаторов.

Печка дует неравномерно

Иногда система отопления обеспечивает подачу то горячего, то холодного воздуха в салон автомобиля. Причина такого явления – попадание воздуха в систему охлаждения. Это происходит в таких ситуациях:

• места соединений патрубков негерметичны;
• попадание воздуха в расширительную емкость в процессе замены охлаждающей жидкости;
• выход из строя клапана расширительного бачка.

После определения причины, нужно избавиться от пробки. Для этого открываем крышку расширительного бачка и несколько раз нажимаем педаль акселератора, причем температура движка не должна составлять ниже 90 градусов.

Автономная печка фен

Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

Устройство состоит из:

• электромагнитного бензонасоса;
• электронного блока управления;
• свечи накаливания;
• теплообменника с камерой сгорания;
• электродвигателя с крыльчаткой;
• датчиков температуры на входе потока, в заданном месте салона и датчика перегрева;
• корпуса.

Принцип работы «фена”

Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

Плюсы системы

• Высокая экономичность (расход горючего от 0,1 литра/час)
• Удобство монтажа (устанавливается в любом месте салона автомобиля)
• Выбор программы режимов работы.
• Эффективный обогрев салона.

Минусы

• Не влияет на температуру двигателя.
• Разряжает аккумулятор.

Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

Устройство электрического отопителя

В конструкции нет ничего особенного. По устройству эти изделия напоминают обыкновенный фен. Температура нагревательного элемента увеличивается (чаще это и посредством вентилятора теплый воздух задувается в салон. Зачастую имеют два рабочих режима — нагрева и вентиляции.

Автолюбители советуют приобретать достаточно мощное устройство — большинство того, что предоставлено на рынке, имеет мощность от Многие приобретают такие отопители, а ведь они не очень эффективны. Они способны в мороз разогреть или одну ногу, или небольшой участок лобового стекла.

Устанавливать такой обогреватель салона автомобиля лучше всего под сидениями, а подключать не к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору — так надежнее. Однако все-таки приобретать эти фены не стоит.

Быстрая диагностика неисправности обогрева салона автомобиля

Сразу хотим заметить, что все наши советы относятся к автомобилям только с водяным охлаждением двигателя. Таким образом, если вы являетесь владельцем старого автомобиля с воздушным охлаждением двигателя (Запорожец и т.п.) или владеете электрическим автомобилем, который имеет электрический обогрев салона, данные советы будут не приемлемы и не пременимы. Так что, если ваш не обогревает салон, то возможные причины в первую очередь могут быть связаны с отсутствием питания нагревательного электрического элемента, а может быть и с выходом его из строя.

Большинство автомобилей по-прежнему оснащаются водяным охлаждением двигателя, которое во всех традиционных современных автотранспортных средствах действует по одному этому же принципу:

Горячая охлаждающая жидкость, когда нагревается за счет тепла двигателя (антифриз, тосол), переходит в небольшой радиатор (радиатор печки) и начинает нагревать воздух, который поступает с улицы (теплообмен), а далее в салон через проложенные в машине воздуховоды.

По этой самой причине теплый воздух и начинает подаваться в салон после того, как мотор прогреется и нагреет антифриз. То есть, пока двигатель не прогреется охлаждающая жидкость не сможет нагреть , который и проходит через радиатор печки.

Существует несколько причин, по которым теплый воздух может не поступать в салон. Вот например, в самой системе охлаждения вышел из строя термостат, или в систему охлаждения каким-то образом попал воздух, который мешает циркулировать антифризу по системе.

— Застрял термостат

— Воздух в системе охлаждения

— Отсутствует питание электрического нагревателя (если автомобиль оснащен электрической системой отопления)

— Охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор печки

Обращаем ваше внимание, что это самые частые причины, когда плохо работает печка в салоне автомобиля. Конечно же, на практике все намного сложнее

Например, это может быть из-за низкого уровня антифриза в самой системе охлаждения, которое случается из-за утечки охлаждающей жидкости (повреждение патрубков, радиатора охлаждения, радиатора печки и т.п.). Также, воздух может не поступать и из-за поломки системы воздуховодов и самих клапанов вентиляционной системы.

Куда и на что надо обратить внимание в первую очередь?

В самую первую очередь и . В том случае, если уровень антифриза в расширительном бачке находится на низком или минимальном уровне, то необходимо долить охлаждающую жидкость до ее нормального уровня.

Термостат, как таковой по сути, представляет собой обычный клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе. Система охлаждения автомашины настроена таким образом, что во время прогрева силового агрегата термостат находится в своем закрытом положении, что способствует более быстрому прогреву двигателя в холодную погоду.

Важно знать:

Но , то термостат открывается и антифриз тут-же начинает подаваться по патрубкам, которые ведут охлаждающую жидкость к радиатору печки, где и происходит теплообмен с холодным воздухом. В случае неисправности термостата, а он может не открыться и даже после того, как двигатель достиг рабочей температуры, холодный воздух поступающей с улицы радиатором печки нагреваться не будет, он будет поступать в салон не нагретым, а в случае заклинивания термостата особенно в закрытом положении, двигатель автомобиля может перегреться.

Примечательно, что термостат может заклинить не только в закрытом положении. Например не редкость, когда термостат заклинивает сразу после того, как он только открылся после прогрева двигателя. В итоге, охлаждающая жидкость начнет циркулировать по большому кругу охлаждающей системы даже при не прогретом холодном двигателе.

В этом случае теплый воздух начнет поступать в салон после холодного запуска двигателя очень быстро. Правда в этом случае двигатель очень долго не сможет набрать свою рабочую температуру.

Для того, чтобы устранить эту причину необходимо, заменить неисправный термостат.

Которая связана с плохим обогревом салона, это попадание воздуха в систему охлаждения. В этом случае воздух будет сильно мешать нормальной циркуляции антифриза в системе.

Для того, чтобы исправить эту проблему необходимо, выпустить воздух из системы охлаждения.

Кроме всего прочего и это не редкость, может случиться и такая проблема, когда теплый воздух перестает поступать в салон из-за засорения самой системы охлаждения. Это может произойти из-за внутренней коррозии радиатора охлаждения.

В этом случае необходима промывка системы охлаждения машины.

Как быстро прогреть салон автомобиля зимой стандартной системой обогрева

Процедура обогрева салона машины зимой базовой печкой не занимает много времени, главное знать как это правильно делать. Случается, что даже автовладельцы с многолетним стажем не знают как правильно использовать печку зимой.

Проще всего владельцем автомобилей с системой климат-контроля, при грамотной настройке система самостоятельно нагреет температуру внутри машины до оптимальной температуры.

Как правильно прогревать салон автомобиля:

1. Прежде чем заводить мотор и начинать греть салон, его нужно основательно проветрить, чтобы выровнять уровень влажности внутри салона и снаружи. Достаточно открыть двери на 1-2 минуты.
2. Включить режим «рециркуляции воздуха». Таким образом закроются вентиляционные щели, что не позволит поступать ледяным воздуху с улицы. Отопительная система в таком случае не будет брать воздух снаружи, а использовать будет теплый воздух из салона, прогоняя его постоянно через радиатор и все больше и больше прогревая. Таким образом обогрев салона будет выполниться значительно быстрее. Необходимо помнить, что если в салоне будет находиться хотя бы один человек, стекла будут очень быстро запотевать. Т.к. человек выдыхает влажный воздух.
3. Включить печку примерно на 1-2 скорости. Устанавливать на полную мощность на начальном этапе нет смысла, т.к. охлаждающая жидкость не будет нагрета и радиатор тоже холодный. Увеличивать мощность надо по мере нагревания салона. Полную мощность имеет смысл устанавливать только спустя 10 минут прогрева салона.
4. Выставьте максимальную температуру воздуха.
5. При запотевании стекол необходимо выставить режим «от стекла в ноги». Стандартный режим, который предусмотрен на всех автомобилях.
6. Спустя 6-7 минут можно переключить на режим «по центру – в ноги». Примерно на 10-ой минуте, когда в салоне станет достаточно комфортно, можно начинать движение. К 15-ой минуте температура воздуха станет оптимально. Однако не забывайте переключать режимы, не допуская запотевания стекол.
7. Когда салон прогреется до оптимальной температуры нужно отключить режим «рециркуляции воздуха», и продолжить прогрев салона обычным способом.

Помните, что это общие советы и рекомендации. Как прогреть салон автомобиля зимой для конкретной модели машины можно ознакомится на специализированных сайтах, и в инструкции по эксплуатации.

Как быстро прогреть салон автомобиля зимой дополнительной системой обогрева

Дополнительные системы обогрева салона больше всего подходят тем, кто не желает терять много времени на обогрев салона. Как прогреть салон автомобиля зимой дополнительным оборудованием.

Топливный предпусковой обогреватель. Оборудование монтируется под капотом машины. Питание его осуществляться за счет топлива автомобиля. Включается он перед пуском мотора и позволяет нагреть мотор и салон за считанные минуты.

Электрический предпусковой обогреватель. Данная система работает от сети 220 В. Перед пуском мотора данное оборудование подключается к электрической сети и нагревает рабочие жидкости до оптимальных температур. Устанавливается устройство в водяную рубашку либо картер. Через некоторое время его работы охлаждающая жидкость становится теплой, соответственно на подогрев салона будет потрачено значительно меньше времени.

Дистанционный запуск. Система дистанционного запуска автомобиля позволяет запустить двигатель не выходя из дома. Можно завести автомобиля за 5 минут до выхода, таким образом уже Вас будет ждать теплый салон.

Включаем печку правильно

Если вы запускаете мотор, а печка была уже включена, это может привести к следующим проблемам. Такое часто происходит, если водитель поставил себе в машину автозапуск. Приятное дело — выйти из дома и сразу сесть в теплую нагретую машину. Но в конце концов запуск мотора с включенной печкой может привести к поломке. Вот и представьте, что вы зимой остались без нормально работающего отопителя и попали на ремонт.

Не включайте также отопитель сразу после того, как завели мотор, особенно если на улице жесткий минус. Обогрев происходит от того, что антифриз, находящийся в системе охлаждения, отдает тепло. Как только вы завели двигатель, он холодный, и воздух в салон будет дуть холодный. Поэтому какой смысл включать печку, чтобы наполнить салон холодным воздухом? Смысла включать печку, пока не нагреется движок, просто нет. Так что дайте мотору разработаться и уж потом уже включайте обогреватель. И тогда вы нагреете салон гораздо быстрее. Двигатель должен набрать рабочую температуру.

Какие выполняет задачи

Не каждая машина хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще авто просто стоит либо на открытой стоянке, либо же во дворе у владельца. Не секрет, что металлический кузов быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, который простоял на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают температуру, которая фиксируется и за бортом.

Утром владельцы пытаются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного отопителя после ночной стоянки для этого явно недостаточно. Даже если начать ехать на холодной машине, то нужен будет не один час, пока в салоне станет тепло.

Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то для прогрева двигателя тепла просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель мерзнет, ни о каком эффективном управлении машиной и речи быть не может

Доказано: когда человек мерзнет, он испытывает сильный стресс и может терять контроль и внимание. Вот зачем необходимы дополнительные отопительные устройства

Выбираем режим правильно

Многие водители у нас торопыги. Чтобы быстро нагреть салон, они не только торопятся печку включить, но и выбирают сразу самый жаркий режим. Только при этом условии у вас часть салона будет огненной, а часть холодной. Будете ли вы себя чувствовать комфортно при таких перепадах? Вряд ли — телу будет жарко, а ногам холодно. Как бы не простыть.

Правильно пользуйтесь дефлекторами. Лучший вариант — сначала пустите тепло в ноги. Погрелись пару минут, затем направляйте часть воздуха в ноги, часть в лобовик. Так вы точно сможете избежать трещин на лобовом стекле. Слоты в казино набирают все большую популярность ведь с помощью их возможно развеятся и сорвать джекпот. Топ онлайн казино России предоставляет обзоры игровых клубов для любителей азартных игр, слотов, помогая находить лучшие казино. Подскажем где и как вы можете играть на рубли в казино России, а так же где найти актуальные промокоды и щедрые бонусы казино на сегодня.

Также учитывайте такой момент, как сила обдува. Не нужно сразу на холодной печке включать максимальный режим. Все должно происходить постепенно. Начните с первой скорости, как на коробке.

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля

Это, наверное, самая простая группа среди всех подобных устройств. Подключаются эти приборы в гнездо прикуривателя, а устанавливают этот элемент чаще на передней панели. За доступную цену полюбили подобные агрегаты молодые водители. Более опытные стараются пользоваться этими устройствами в редких случаях — в качестве фена для прогрева стекол.

Среди преимуществ можно выделить доступную для всех стоимость и простоту монтажа. Для установки не потребуется привлекать специалистов. Запитывается это оборудование либо от аккумулятора, либо же от генератора. Прибор можно использовать сразу же после включения. Неброская форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любые салоны.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке — подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, то можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется пользоваться прибором, если двигатель не запущен.

Также эта группа оборудования может негативным образом влиять на проводку в машине. Кроме этого, многие утверждают, что электрическое дополнительное отопление не имеет высокой теплоотдачи.

Помоги себе сам

Что же делать, если вы успели вовремя ощутить признаки отравления СО: головную боль, удушье, позывы рвоты, учащенное сердцебиение? Обязательно, не медля, глушите двигатель и выходите из машины на свежий воздух. При незначительном отравлении угарным газом этого бывает достаточно, чтобы почувствовать себя лучше.

Если пострадали не вы, то помощь заключается в тех же действиях: выводите пострадавшего на свежий воздух. Если отравление слишком сильное и человек потерял сознание, нужно также вызволить его из машины. Можно попробовать привести отравившегося в чувство, поднеся ему к носу ватку, слегка смоченную нашатырным спиртом, а также растереть нашатырным спиртом ему виски. Ну и, конечно же, в таком случае нужно не медля вызывать «Скорую помощь».

А как быть с климат-контролем

Если на вашей машине стоит эта прекрасная современная опция, давайте разберем, как работает климат-контроль зимой. Выберите на дисплее температуру, которая будет для вас оптимальной. Если у вас навороченная климат-система, например, трехзонный климат-контроль, тогда можно выбрать подходящую температуру и для водителя с передним пассажиром, и для тех, кто едет на заднем диване.

Если нажать кнопку «рециркуляция в салоне», тогда вы ускорите обогрев салона. Климат-контроль должен нагреть автоматически до нужной вам температуры и поддерживать ее в течение всей поездки. Если этого не происходит, значит с системой что-то нет.

Автономный обогрев

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на минивены, в салоны микроавтобусов, жилых фургонов либо же грузовиков. Питается обогреватель от топлива. Система имеет отдельную самостоятельную камеру сгорания и трубу для выпуска отработанных газов.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в подкапотное пространство. Прибор функционирует независимо от двигателя, поэтому и называется автономным.

Серди положительных характеристик можно выделить независимость от нагрева двигателя, возможности регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе непосредственно после запуска. И в отличие от фенов, оборудование достаточно эффективно, хорошо отдает тепло и имеет высокую мощность.

Но без минусов никуда — монтаж гораздо сложней по сравнению с установкой фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного больше — устройство увеличивает расход. Стоимость владений выше, чем у фена. Ну и вдобавок при работе этот дополнительный отопитель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последняя и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оснащена комбинированными и температуры, блоком управления,

все песни Автономка

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:50

  Автономка
  Третий тост

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:25

  Автономка
  Прощайте красотки

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:01

  Автономка
  Лодка

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:40

  Автономка
  Зачем нам жены….

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:58

  Автономка
  Это море

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:03

  Автономка
  По часам уже ночь

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:18

  Автономка
  Тихий океан

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:59

  Автономка
  Сколько видано

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:33

  Автономка
  Возвращение

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:06

  Автономка
  Черные подлодки

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:16

  Автономка
  Солнечный город

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:13

  Автономка
  Уходят моряки…

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:54

  Автономка
  Мы уходим завтра снова

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:09

  Автономка
  Усталая подлодка

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:46

  Автономка
  Памяти АПЛ Комсомолец

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:59

  Автономка
  Лодка

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:26

  Автономка
  Письмо комдиву

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  05:05

  автономка
  9 отсек

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:11

  АВТОНОМКА
  УСТАЛАЯ ПОДЛОДКА(АЛЕКС ВИКТОР

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:36

  Автономка
  Сахалин

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:06

  Автономка
  Лодка

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:15

  Автономка
  Усталая подлодка

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:54

  Автономка
  9-й отсек

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:47

  Автономка
  Ни куда не денешся из подводной лодки

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:18

  Автономка
  В заполярном кабаке

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:42

  Автономка
  Никуда не денешься

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:03

  Автономка
  Шило

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:24

  Автономка
  Отпустите в море командир дивизии

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:34

  Автономка
  Возвращение

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:29

  Автономка
  Прощайте красотки

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:12

  Автономка
  Усталая подлодка

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:02

  Автономка
  Ничего не меняется

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:46

  Автономка
  Про Сахалин

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:54

  Автономка
  9-й отсек

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:10

  Автономка
  Уходят моряки

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:46

  Автономка
  Третий тост

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:57

  Автономка
  Всё могу за три рубля

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:32

  Автономка
  Про Сахалин

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:58

  Автономка
  Мы уходим завтра снова в автономку

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:04

  Автономка
  Синева

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:58

  Автономка
  Мы уходим завтра утром

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:21

  Автономка
  Пришли

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:25

  Автономка
  Мы не бросаем в тихих бухтах якоря

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:58

  Автономка
  9-й отсек

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  00:25

  Автономка
  гимн ( стоя)

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:53

  Автономка
  Track 12

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  04:11

  Автономка
  На пирсе тихом

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:26

  Автономка
  Прощайте, красотки!

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  03:23

  Автономка
  Линнахамари

• Прослушать
  скачать

  добавить в избранное
  02:59

  Автономка
  Сколько видано (Ян Френкель кавер)

для систем искусственного интеллекта: пример автономных автомобилей с искусственным интеллектом

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

Я вспоминаю случай, когда мои дети решили приготовить еду на нашей кухне и всерьез занялись этим (так сказать). Я не очень хорошо умею готовить и, как правило, получаю больше удовольствия от еды, чем от труда, связанного с ее приготовлением. В этом случае было интересно наблюдать, как дети радуются, когда они собирают довольно удивительный ужин.Возможно, частично из-за просмотра различных соревнований поваров по телевизору и кабельному телевидению, а также из-за их собственных кулинарных усилий, когда они объединились вместе, было чудесным зрелищем увидеть, как они суетятся на кухне в относительно профессиональной манере.

В основном я помогал, задавая вопросы и выступая в роли дегустатора. С их точки зрения, я был скорее нарушителем, чем тем, кто действительно помогал в процессе приготовления еды.

Одним из аспектов, который привлек мое внимание, было использование нашей плиты.Плита имеет четыре положения конфорок. Я считаю, что для повседневного приготовления достаточно четырех позиций нагрева. Я мог видеть, что с экстравагантным ужином, который готовился, то обстоятельство, что их было всего четыре, было ограничением. Действительно, казалось бы, довольно сложное ограничение.

В процессе приготовления было довольно много кастрюль и сковородок с едой, которую нужно было разогреть. Держу пари, что когда-то было по крайней мере дюжина таких кастрюль и сковородок, в которых хранилась еда и которые требовали некоторого нагревания.К началу приготовления это было несколько управляемо, потому что они использовали только три из доступных точек нагрева. Используя всего три, это позволило им затем выделить одно место, четвертое, в качестве «дополнительного» для нужд круговой системы. Для этого четвертого места они использовали его для быстрого разогрева, а в то время как другие три места предназначались для действительно тщательного приготовления, которое требовало значительного количества выделенного времени для приготовления.

Кастрюли и сковороды скользили по четвертому месту и с него, как хоккейная шайба по льду.В трех других местах были большие горшки, каждая из которых постепенно становилась пузырящейся и нагревалась. Когда одна из трех кастрюль достаточно хорошо приготовилась, предприимчивые повара почти сразу сняли ее с плиты и поставили на столешницу, которую они устроили для перегретых кастрюль и сковородок, которые могли немного кипеть.

В тот момент, когда один горшок выпадал из любого из трех мест, другой немедленно ставился на свое место.

Все вокруг шло головокружительным образом, поскольку они боролись за то, что у них было всего четыре доступных места для обогрева.Они оставили одно место в резерве и использовали его для более быстрого разогрева, а остальные три предпочли использовать для приготовления пищи с глубоким нагревом. По мере того, как они приближались к концу процесса приготовления этого блюда, они начали использовать почти все места для быстрого разогрева, по-видимому, потому, что к тому времени они уже выполнили необходимое приготовление и больше не нуждались в том, чтобы выделять какие-либо из них. горшки на длительное время на месте нагрева.

Как ученый-компьютерщик в душе, я был рад видеть, как они исполняют тонкий танец балансировки нагрузки.

Балансировка нагрузки системы не известна, но имеет решающее значение

У вас, вероятно, были ситуации с участием нескольких процессоров или, возможно, нескольких веб-сайтов, в которых вам приходилось выполнять балансировку нагрузки между ними.

В случае веб-сайтов нередки случаи, когда некоторые популярные веб-сайты тиражируются на нескольких географических сайтах по всему миру, что позволяет быстрее реагировать на запросы из этой части мира. Это также может помочь, когда одна часть мира начинает бомбардировать один из ваших сайтов, и вам нужно сгладить нагрузку, иначе этот конкретный веб-сайт может подавиться из-за объема.

При приготовлении пищи дети поняли, что всего лишь четырех верхних положений конфорок недостаточно для истинного количества приготовления, которое необходимо для ужина. Если бы они решили последовательно и поочередно ставить горшки с едой на конфорки по очереди, они бы приготовили некоторые части еды намного раньше, чем другие части еды. В конце концов, при попытке подать еду это было бы кошмарным результатом, если бы какая-то еда была приготовлена ​​ранее и теперь остыла, и, возможно, другие части еды были сверхгорячими и должны были ждать, пока их съедят.

Если бы еда была едой, требующей гораздо меньшего приготовления, например, если бы у них было всего три предмета для приготовления, они бы легко могли использовать плиту без каких-либо махинаций, связанных с плаванием вокруг кастрюль и сковородок. Можно было бы просто поставить три кастрюли и подождать, пока еда будет приготовлена. Но, поскольку у них было больше потребностей в приготовлении пищи, чем просто доступных точек нагрева, им нужно было разработать средства, позволяющие использовать ограниченные ресурсы таким образом, чтобы процесс приготовления продолжался должным образом.

Это и есть балансировка нагрузки.

Бывают ситуации, когда имеется ограниченный доступный запас ресурсов, и количество запросов на использование этих ресурсов может превышать предложение. Балансировщик нагрузки — это средство, техника, алгоритм или автоматизация, которые могут попытаться сбалансировать нагрузку.

Еще одним ценным аспектом балансировщика нагрузки является то, что он может попытаться выровнять рабочую нагрузку, что может помочь различными другими способами. Предположим, что одна из плит, как известно, иногда становится немного сварливой, когда она находится на сильном огне в течение длительного времени.Один из подходов к балансировке нагрузки может заключаться в том, чтобы попытаться удержать этот ресурс от пика и таким образом намеренно приспособиться к использованию какого-либо другого ресурса на некоторое время.

Мы также можем рассмотреть аспект отказоустойчивости.

У вас может быть ситуация, когда один из ресурсов может неожиданно выйти из строя или стать непригодным для использования по другой причине. Предположим, что в процессе готовки сломалась одна из конфорок. Балансировка нагрузки попытается убедиться, что ресурс больше не функционирует, а затем посмотреть, можно ли вместо этого перенести запрос или потребление на другой ресурс.

Трудности и проблемы балансировки нагрузки

Быть балансировщиком нагрузки может быть непростой задачей.

Предположим, дети решили оставить одну из конфорок в резерве и не использовать ее, если в этом нет крайней необходимости. В этом случае они могли бы выбрать использование трех других горелок, выделив две для глубокого нагрева и одну для разогрева. Все это время другая четвертая горелка будет оставаться в резерве.Это хорошая идея?

Это зависит от обстоятельств. Готов поспорить, что приготовление всего на трех конфорках увеличило бы время, необходимое для приготовления ужина. Я могу представить, что кто-то, ожидающий обеда, мог бы встревожиться, если бы увидел, что есть четвертая горелка, которую можно использовать для приготовления пищи, но это не так, и подразумевается, что голодному человеку приходилось ждать дольше, чтобы съесть ужин. Этот человек может прийти в ярость из-за того, что ресурс не использовался все это время.Какая трата ресурсов, это может показаться этому человеку.

Представьте себе дальше, если бы в начале процесса приготовления мы договорились о том, что должен быть резервный резерв для каждой из используемых конфорок. Другими словами, поскольку у нас всего четыре, мы можем сказать, что две горелки будут активными, а две другие — соответствующие резервные для каждой из них. Пронумеруем горелки как 1, 2, 3 и 4. Мы можем решить, что горелка 1 будет активной и резервной горелкой 2, а горелка 3 будет активной, а ее резервной горелкой 4.

Во время приготовления мы не будем ставить ничего на конфорки 2 и 4 до тех пор, пока не погаснет основная часть конфорок 1 или 3. Мы могли бы решить оставить резервные горелки полностью выключенными, и в этом случае в качестве резервных они будут запускаться в холодном состоянии, если нам понадобится внезапно переключиться на одну из них. Вместо этого мы могли бы согласиться с тем, что мы пойдем дальше и поместим две резервные копии в положение с низким нагревом, фактически не нагревая ничего как такового, и, как правило, будем готовы затем быстро перейти к сильному нагреву, если они понадобятся им для спины. -up отказоустойчивый режим.

Я только что сказал, что горелка 2 будет резервной для основной горелки 1. Предположим, я придерживался этого аспекта и не сдвинулся с места. Если горелка 3 внезапно погасла, и я вернулся к использованию горелки 4 в качестве резервной, но затем каким-то образом горелка 4 погасла, следует ли мне продолжить и использовать горелку 2 в этот момент? Если бы я настаивал на том, что горелка 2 будет только и всегда будет резервной исключительно для горелки 1, по-видимому, я бы хотел, чтобы балансировщик нагрузки отказался теперь использовать горелку 2, даже если горелки 3 и 4 капут.Может быть, это хорошая идея, а может, и нет.

Это те соображения, которые необходимо учитывать при установке подходящего балансировщика нагрузки. Вам нужно попробовать решить, каковы правила для балансировщика нагрузки. Различные обстоятельства будут диктовать разные аспекты того, как вы хотите, чтобы балансировщик нагрузки выполнял свои функции. Кроме того, вы можете не просто настроить балансировщик нагрузки полностью заранее, чтобы он действовал статично во время балансировки нагрузки, но вместо этого вы можете заставить балансировщик нагрузки определять, какое действие выполнять динамически, в режиме реального времени.

При использовании балансировки нагрузки для обеспечения отказоустойчивости или избыточности существует стандартная номенклатура, в которой количество ресурсов обозначается как N, а затем добавляется знак плюс вместе с целым числом, которое находится в диапазоне от 0 до некоторого числа M. Если я скажу, что моя система настроена как N + 0, я говорю, что устройств резервирования нет или нет. Если я говорю, что это N + 1, то это означает, что существует 1 и только 1 такое устройство резервирования. И так далее.

Вы могли подумать, что у меня всегда должен быть достаточный набор устройств резервирования, так как это кажется самым безопасным выбором.Но избыточность связана с расходами. Почему моя плита была ограничена четырьмя конфорками? Потому что я не хотел выкладывать большие деньги, чтобы получить модель, в которой было восемь. Я предполагал, что для моих кулинарных нужд четырехразмерной плиты было достаточно, и на самом деле вполне достаточно.

Что касается компьютерных систем, то нужно учитывать то же самое.

Сколько устройств мне нужно и какая избыточность мне нужна, это следует учитывать с учетом связанных с этим затрат.Это может быть важным решением, поскольку впоследствии его будет сложнее и даже дороже отрегулировать. В случае с моей плитой кухня была построена таким образом, что плита размером с четыре конфорки подходит как раз. Если бы я сейчас решил, что мне нужна версия с восемью конфорками, это не было бы просто подключи и работай, вместо этого им пришлось бы выбить мою кухонную стойку, и, вероятно, часть пола, и так далее. Выбор, который я сделал вначале, несколько заблокировал меня, хотя, конечно, если я хочу, чтобы дети больше времени готовили, возможно, стоит потратить деньги на соответствующее расширение кухни.

В вычислениях вы можете рассмотреть возможность балансировки нагрузки практически для чего угодно. В основе вашей системы могут быть процессоры ЦП. Это могут быть графические процессоры. Это могут быть серверы. Вы можете балансировать нагрузку на реальном оборудовании, а также можете выполнять балансировку нагрузки в виртуализированной системе. Целевой ресурс часто называют конечной точкой, или, возможно, репликой, или устройством, или какой-либо другой подобной формулировкой.

Те, кто занимается вычислительной техникой, не уделяют явного внимания вопросу балансировки нагрузки, либо не осознают ее значения, либо не уверены в том, чего она может достичь.

Многие разработчики программного обеспечения ИИ считают, что это действительно проблема с оборудованием или, возможно, с операционной системой, и поэтому не уделяют этой теме особого внимания. Вместо этого они надеются или предполагают, что эти специалисты по ОС или аппаратному обеспечению сделали все необходимое для определения необходимой балансировки нагрузки.

Подобно моему примеру о моей четырехконфорочной плите, проблема с таким мышлением заключается в том, что если позже приложение AI не будет работать с подходящим уровнем производительности, и вдруг вы захотите что-то сделать с балансировкой нагрузки, лошадь уже вышел из сарая.Точно так же, как мое представление о возможной замене печи с четырьмя горелками на печь с восемью горелками, модернизация для балансировки нагрузки может потребовать больших усилий и затрат.

AI Автономные автомобили и балансировка нагрузки бортовых систем

Какое отношение это имеет к беспилотным беспилотным автомобилям с искусственным интеллектом?

В Cybernetic AI Self-Driving Car Institute мы разрабатываем системы AI для беспилотных автомобилей. Одним из ключевых аспектов системы искусственного интеллекта для беспилотного автомобиля является ее способность быстро реагировать в режиме реального времени.

На борту беспилотного автомобиля имеется множество процессоров, предназначенных для запуска программного обеспечения ИИ. Сюда также могут входить различные графические процессоры и другие специализированные устройства.

В соответствии с моей общей схемой создания беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, вот несколько ключевых задач вождения:

• Сбор и интерпретация данных датчиков
• Sensor fusion
• Обновление модели виртуального мира
• Планирование действий ИИ
• Выдача команды управления автомобилем

Информацию о моей структуре см .: https: // aitrends.com / Selfdrivingcars / framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture /

Для моей статьи об аспектах производительности в реальном времени см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/cognitive-timing-for-ai-self-driving-cars/

Подробнее о разработчиках ИИ читайте в моей статье: https://aitrends.com/ai-insider/developer-burnout-and-ai-self-driving-cars/

Об опасностях группового мышления читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/groupthink-dilemmas-for-developing-ai-self-driving-cars/

У вас есть программное обеспечение, которое должно работать в режиме реального времени и управлять автомобилем.Автомобиль будет время от времени находиться в движении. Бывают обстоятельства, при которых ИИ относительно непринужден и мало что происходит, и будут ситуации, когда ИИ будет работать в стремительном темпе. Представьте, что вы едете по автостраде со скоростью 75 миль в час, а поблизости много других транспортных средств, а также плохая погода, сама дорога имеет выбоины, обломки и т. Д. Много чего происходит одновременно.

AI хранит в своей автоматизации ключ к тому, будет ли беспилотный автомобиль безопасно перемещаться и избегать ли попадания в автомобильную аварию.Это не просто система реального времени, это система реального времени, которая может означать жизнь и смерть. Люди, находящиеся в беспилотном автомобиле с ИИ, могут пострадать, если ИИ не успеет вовремя принять правильное решение. Пешеходы могут пострадать. Другие автомобили могут быть сбиты, и люди, находящиеся в этих машинах, могут получить травмы. В общем, это достаточно серьезный бизнес.

Для этого встроенное оборудование обычно имеет большую вычислительную мощность и большую избыточность.

Достаточно? Это вопрос на миллион долларов.Подобно моему выбору печи с четырьмя конфорками, когда автомобильные инженеры автопроизводителя или технической фирмы решают оснастить беспилотный автомобиль любым количеством и типом процессоров и других подобных устройств, они делают трудный выбор в отношении того, что производительность этого беспилотного автомобиля будет. Если ИИ не может работать достаточно быстро, чтобы делать разумный выбор, ситуация вокруг плохая.

Представьте также, что вы выставляете на продажу свой беспилотный автомобиль. Похоже, что на дорожных испытаниях он идет нормально.Вы даете зеленый свет для наращивания производства беспилотных автомобилей. Эти беспилотные автомобили начинают сходить с конвейера, и широкая публика покупает их.

Предположим, что по прошествии некоторого времени вы начнете получать отчеты о том, что бывают случаи, когда ИИ, казалось, не работал вовремя. Может, он даже замерз. Фигово.

Некоторые эксперты по беспилотным автомобилям говорят, что эту проблему легко решить. С помощью обновлений OTA (по воздуху) вы просто отправляете в беспилотные автомобили исправление любой проблемы или недостатка в программном обеспечении ИИ.Я много раз упоминал, что использование OTA удобно, важно и важно, но это не панацея.

Предположим, что в этом случае программное обеспечение ИИ не имеет ошибок или ошибок. Вместо этого ИИ, работающий через встроенные процессоры, в определенные моменты истощает вычислительную мощность. Может быть, это случается только один раз на синей луне, но если вы зависите от своей жизни и жизни других, даже один раз на синей луне — это слишком большая проблема. Возможно, вычислительной мощности просто недостаточно.

Что вы тогда делаете? Да, вы можете попытаться оптимизировать ИИ и заставить его как-то не потреблять столько вычислительной мощности. Но это сложнее, чем кажется. Если вы решите бросить больше оборудования для решения этой проблемы, конечно, это возможно, но теперь это означает, что все те беспилотные автомобили с искусственным интеллектом, которые вы продали, должны будут вернуться в автомагазин и получить дополнительное оборудование. Дорого. Трудно с точки зрения логистики. Бардак.

Для моей статьи о проблеме замораживающего робота и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https: // aitrends.ru / самоуправляемые автомобили / замораживающий робот-проблема-и-самоуправление-автомобили /

Для моей статьи об ошибках и ошибках в беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ai-deep-learning-backdoor-security-holes-self-driving-cars-detection-prevention/

Для моей статьи об отзыве автомобилей и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/auto-recalls/

Требования об ответственности производителя за беспилотные автомобили с искусственным интеллектом см. В моей статье: https: // aitrends.com / ai-insider / product -iability-самостоятельное вождение-автомобили-маячащее-облако-впереди /

Опасности силосов среди компонентов автономных автомобилей

Некоторые автопроизводители и технологические фирмы сталкиваются с классическим разрозненным менталитетом программной части и аппаратной части своих групп разработчиков. Программная сторона, разрабатывающая ИИ, не так озабочена деталями оборудования и просто ожидает, что их ИИ будет работать в нужное время. Аппаратная часть обеспечивает столько вычислительной мощности, сколько кажется, может быть подходящим образом предоставлено, в зависимости от соображений стоимости, соображений физического пространства и т. Д.

Если балансировка нагрузки незначительна или отсутствует, то с точки зрения обеспечения того, чтобы команды разработчиков программного и аппаратного обеспечения объединились в вопросах балансировки нагрузки, это верный путь к катастрофе.

Кто-то может сказать, что все, что им нужно знать, это то, какая необработанная скорость требуется, будь то MIPS (миллионы инструкций в секунду), FLOPS (операции с плавающей запятой в секунду), TPU (блоки тензорной обработки) или другие подобные показатели. . Однако это не полностью отвечает на вопрос о производительности.Сторона программного обеспечения ИИ часто действительно не знает, какие ресурсы производительности им нужны сами по себе.

Вы можете попытаться смоделировать программное обеспечение ИИ, чтобы оценить, сколько производительности ему потребуется. Вы можете создавать тесты. Существуют всевозможные «лабораторные» способы оценки использования. Как только у вас появятся беспилотные автомобили с искусственным интеллектом для испытаний, вы также должны получить статистику о производительности. Действительно, очень важно, чтобы они контролировали работу ИИ и оборудования.

Для моей статьи о симуляциях и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/simulations-self-driving-cars-machine-learning-without-fear/

Для моей статьи о тестах и ​​самоуправляемых автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/machine-learning-benchmarks-and-ai-self-driving-cars/

Для моей статьи о беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом, попавших в аварии, см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/accidents-happen-self-driving-cars/

При правильной балансировке нагрузки на борту беспилотного автомобиля балансировщик нагрузки пытается уберечь ИИ от голода, он пытается гарантировать, что ИИ работает без помех из-за того, что может происходить на аппаратном уровне.Балансировка нагрузки отслеживает задействованные устройства. Когда приближается насыщение, с этим потенциально можно справиться с помощью статической или динамической балансировки, и, следовательно, необходимо задействовать балансировщик нагрузки.

Если бортовое устройство выходит из строя, мы надеемся, что балансировщик нагрузки сможет справиться с потерей. Будь то резервирование или переход к другому устройству, выполняющему двойную функцию, у вас должен быть встроенный балансировщик нагрузки, чтобы справиться с этими моментами. И делайте это в режиме реального времени. Пока беспилотный автомобиль находится в движении, на переполненной автостраде и т. Д.

Аспекты отказоустойчивости, о которых нужно помнить

Хотите верьте, хотите нет, но некоторые разработчики ИИ говорили мне, что нелепо думать, что какое-либо из бортовых аппаратных устройств просто включится и отключится. Они не могут понять причину, по которой это могло произойти.

Я обращаю внимание на то, что все бортовые устройства подвержены таким же аппаратным сбоям, как и любое другое оборудование. Нет ничего волшебного в том, чтобы попасть в беспилотный автомобиль. Будут «плохие» устройства, которые выйдут из строя намного раньше, чем их ожидаемый срок службы.Будут устройства, которые выходят из строя из-за какой-то проблемы в машине, которая может возникнуть из-за перегрева или, может быть, каким-то образом человеку, находящемуся в автомобиле, удастся вывести его из строя. Некоторые из этого оборудования обязательно будут отозваны.

Кроме того, я видел, как некоторые из них были введены в заблуждение тем, что во время первых испытаний беспилотных автомобилей автопроизводитель или техническая фирма балуют беспилотный автомобиль с ИИ. После каждого путешествия или, может быть, в конце дня техническая группа, участвующая в испытаниях, проводит испытания, чтобы убедиться, что все оборудование по-прежнему в первозданном виде.Они меняют оборудование по мере необходимости. Они действуют как команда гоночных автомобилей, постоянно настраивая и следя за тем, чтобы все на борту было в отличной форме. Во время этих испытаний существует практически неограниченный бюджет, так как можно делать все возможное, чтобы автономный автомобиль с ИИ продолжал работать.

Это не то, что произойдет в реальном мире.

Когда эти беспилотные автомобили используются обычным Джо или Саматой, у них не будет обученной команды специалистов по беспилотным автомобилям, готовых настроить и заменить все, что может потребоваться замена.Оборудование будет стареть. Он будет подвержен нормальному износу. Он даже будет облагаться налогом сверх нормального износа, поскольку ожидается, что автомобили с искусственным интеллектом будут работать, возможно, круглосуточно, почти без остановок.

Для моей статьи о беспрерывных беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/non-stop-ai-self-driving-cars-truths-and-consequences/

О ремонте беспилотных автомобилей AI читайте в моей статье: https://aitrends.com/ai-insider/towing-and-ai-self-driving-cars/

Заключение

Для тех автопроизводителей и технических фирм, которые сейчас недооценивают важность балансировки нагрузки, я надеюсь, что это может стать тревожным сигналом.

Это не принесет никакой пользы никому, ни общественности, ни производителям самоуправляемых автомобилей с ИИ, если окажется, что ИИ не может добиться необходимой производительности от бортовых устройств.

Балансировщик нагрузки — это не серебряная пуля, но он, по крайней мере, обеспечивает дополнительный уровень защиты, который вы ожидаете от любой надежно разработанной системы реального времени. По-видимому, нет автопроизводителей или технических фирм, которые предпочли бы использовать печь с четырьмя горелками, когда требовалась печь с восемью горелками.

Авторские права 2019 Д-р Лэнс Элиот

Этот контент изначально размещен на AI Trends.

Самоходный полуприцеп перевозит масло 2800 миль за 3 дня

• Автономный грузовик-полуавтомат, разработанный Plus.ai, совершил поездку по пересеченной местности менее чем за три дня, без проблем, без каких-либо инцидентов, когда водитель-человек должен был неожиданно вмешаться.
• Поездка на 2800 миль была проведена в основном автономно, все остановки были запланированы заранее.
• Деньги, которые можно сэкономить с помощью автоматизированных грузоперевозок, являются одной из причин того, что все больше компаний пробуют его.

Как и в сезон праздников, прорывы в технологиях автономного вождения часто требуют Черт, он уже здесь? реакция. И новости о беспилотном грузовике, который едет через всю страну без каких-либо отключений — раз, когда водитель, отвечающий за безопасность человека, должен был вмешаться, — должны сделать именно это.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Грузовик, оснащенный технологией, разработанной Plus.ai, технологическим стартапом, специализирующимся на технологиях автономного вождения для автопарков, проехал из Тулара, штат Калифорния, в Квакертаун, штат Пенсильвания, за трехдневный период незадолго до Дня Благодарения. Грузовик перевозил 20 тонн масла для компании Land O’Lakes, которая, как утверждает Plus.ai, является первой в отрасли для коммерческих грузовых перевозок.


Грузовик проехал 2800 миль в основном автономно, останавливаясь только на запланированные перерывы. Во время похода на борту находились два человека, водитель по безопасности и инженер по безопасности, во время первой поездки по пересеченной местности, которую Plus.ai предпринял на грузовике. Несмотря на успех первого рейса, главный операционный директор Plus.ai, Шон Керриган, сказал Mercury News, : «Нам еще несколько лет», чтобы это происходило регулярно, но Керриган сказала CNBC, что, по его мнению, беспилотные грузовики будут готов перед беспилотными машинами.

Plus.ai — лишь одна из многих компаний, стремящихся произвести революцию в сфере грузоперевозок и изменить способ транспортировки товаров. В начале 2018 года компания Embark Trucks совершила поездку на полуприцепе из Лос-Анджелеса в Джексонвилл, штат Флорида, не полагаясь на водителя-человека во время движения по шоссе. В мае этого года Эйнриде вывела на дорогу электрический грузовик без водителя. грузовик проезжает 300 метров дороги, 100 метров из которых являются общедоступными, и может развивать скорость до 3 миль в час.

По оценкам некоторых аналитиков, автоматизация грузовой отрасли позволит компаниям сэкономить более 100 миллиардов долларов, и это лишь вопрос времени, когда для доставки масла вообще не потребуется водителя, будь то безопасность или что-то еще.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство SC округа Йорк рассматривают будущее автомобилей без водителя

york county, SC

Как в точности будет выглядеть округ Йорк без водителя? Что ж, было бы иначе.

Все было бы иначе.

Лидеры исследования в области транспорта Рок-Хилл-Форт-Милл собрались в пятницу в Рок-Хилл, чтобы, среди прочего, услышать о возможностях и проблемах, связанных с подключенными и автономными транспортными средствами. Хотя эксперты не уверены, когда на дороге будет достаточно автомобилей без водителя, чтобы потребовались серьезные изменения проезжей части и финансирование, они ожидают этого.

«Очевидно, это на несколько лет впереди нас», — сказал администратор RFATS Дэвид Хоппер.«Но не ошибитесь. Это приближается ».

Крис Херрманн из RFATS присоединился к Hooper в 2017 году для проведения серии семинаров с коллегами, консультантами, законодателями, планировщиками, экспертами в области дорожной и автомобильной промышленности, грузовыми компаниями и другими представителями в регионе Шарлотт, чтобы поговорить о транспортных средствах без водителя. Группа сформировала рабочую группу, которая собирается раз в два месяца.

Идея автомобилей без водителей не нова, сказал Херрманн, начиная с планов Леонардо да Винчи 15-го века относительно первой самоходной тележки и заканчивая выставкой General Motors Futurama на Всемирной выставке 1939 года.

«С тех пор мы думаем и представляем себе автономные автомобили без водителя», — сказал он. «Книги, фильмы, телевидение — этому в Диснейуорлде даже посвящен аттракцион».

Кажется, мир завтрашнего дня уже здесь. Сейчас есть автономные шаттлы из Мичигана в Лас-Вегас. Автономные автомобили проходят испытания в Калифорнии, Колорадо, Монтане и Северной Каролине. По словам Херрманна, автомобили для доставки без водителя могут начать появляться на улицах раньше, чем полные пассажирские автомобили.Некоторые модели уже находятся в разработке.

Когда это будет?

Подключенные и автономные автомобили бывают разными. Подключенные к сети автомобили могут общаться, но для этого требуется помощь человека. Беспилотные автомобили — нет. Подключенным транспортным средствам нужны транспортные средства для связи с другими транспортными средствами и внешними центрами обработки данных, а также датчики светофоров и другие обновления дорожной системы. Они не так хорошо взаимодействуют с другими, как автономные автомобили.

«Может ли подключенный автомобиль обмениваться данными или взаимодействовать с любым видом транспортного средства, которое не подключено?» — сказал Херрманн.«Представьте, какие угрозы безопасности могут возникнуть у вас».

Автономные транспортные средства используют искусственный интеллект, GPS, высокоскоростные лазеры и камеры для принятия решений о дорожном движении. Херрманн сказал, что эксперты оценивают автономность автомобиля по шкале от 0 до 5. Такие функции, как электронный контроль устойчивости, предварительно заряженные тормоза, адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, двигают автомобили к максимальному значению — полной автономии.

«Сегодня у производителей автомобилей мы находимся где-то между Уровнем 2 и Уровнем 3», — сказал Херрманн.

Уровень 3, где автомобиль становится вторым пилотом, как сейчас делают несколько высококлассных производителей. Самый высокий уровень — это нечто иное.

«У вас больше нет даже руля», — сказал Херрманн. «Автомобиль взаимодействует и работает сам по себе».

Автомобильная безопасность провела полвека в одну эру безопасности, согласно Национальному управлению безопасности дорожного движения, с ремнями безопасности и антиблокировочной системой тормозов, пиком технологий. Сейчас автомобили переживают третью эру безопасности с 2000 года.По мнению целевой группы, новая эра полностью автоматизированных транспортных средств может открыть новую эру к 2025 году.

Другие важные достижения в области технологий не всегда полезны. Министерство транспорта Северной Каролины предоставило целевой группе исследование насыщения, показывающее, что с момента появления автомобиля на рынке 90% населения США им понадобилось 75 лет. На телефон ушло 73 года. На кондиционер, плиту и стиральную машину ушло полвека или больше.На электричество ушло 42 года.

На телевидение ушло 13 лет. На радио ушло 23 года; сотовый, 14; и интернет, 20 лет. Смартфону понадобилось всего три года.

«Очень сложно судить, когда произойдет насыщение рынка всеми этими автомобилями», — сказал Херрманн. «Я не могу выразить, насколько широко были разногласия во мнениях».

Некоторые специалисты в области насыщенности проектов в 2020-е гг. Другие говорят, что это 2050-е годы или позже. Но ясно, приближается.По словам Херрманна, к 2021 году у Ford, General Motors, Nissan, Mercedes, BMW, Toyota, Tesla и Volvo есть планы по созданию «своего рода автономного транспортного средства или функции».

Беспилотные автомобили могут вместо этого пойти по пути кабельного телевидения, которое с развитием Интернета так и не достигло точки насыщения.

«Может быть, вы больше обращаетесь к услуге по подписке на автомобиль, чем к владельцу (модели), и мы никогда не достигнем этого 90-процентного принятия», — сказал Херрманн.

Технологии, которые развивались быстрее в истории страны, сказал он, — это те, в которых уже была инфраструктура для их поддержки.Что входит в миссию таких групп, как RFATS.

«Вас попросят сделать среднесрочные и долгосрочные инвестиции в транспорт одновременно с развитием этой технологии», — сказал Хупер комитету RFATS в пятницу. «У этой технологии есть особые потребности в инфраструктуре».

Должен ли быть драйвер без водителя?

Отказ от водителя дает прогнозируемые преимущества. Компании, занимающиеся грузоперевозками и доставкой на дом, могут избежать нехватки рабочей силы. В то время как водители теперь используют 5 процентов дороги, чтобы оставить свободное место, автономные транспортные средства могли бы гораздо ближе друг к другу на высокой скорости.По прогнозам Херрманн, успех услуг по совместному использованию автомобилей предполагает, что производство автономных транспортных средств может составить 7 триллионов долларов. Плюс безопасность.

Во всем мире около 1,3 миллиона человек ежегодно умирают от автомобильных аварий. В Южной Каролине за последние три года погибло более 1000 автокатастроф.

«Более 94 процентов автомобильных аварий происходят из-за ошибки оператора», — сказал Херрманн. «Вы едете в нетрезвом виде, превышаете скорость, отвлекаетесь за рулем, засыпаете за рулем и совершаете другие нарушения правил дорожного движения.Представьте, что мы могли бы сделать с точки зрения безопасности, если бы исключили эти 94 процента человеческих ошибок ».

Водители могли бы получить больше работы, сна или развлечений во время поездок, в которых сегодня регион Шарлотт испытывает более 32 часов чрезмерной задержки в час пик — загруженность в час пик — каждый год. По словам Херрманна, в этой стране проживают около 165 миллионов человек, дети, которые еще не умеют водить машину, пожилые люди, которые могут быть не в состоянии водить машину, и инвалиды.

«Мы могли бы предоставлять транспортные услуги миллионам людей, которым в настоящее время доступны ограниченные возможности», — сказал он.

Возможны и минусы. Законодатели могут быть заняты принятием решений о взводе, о том, насколько молод, чтобы ездить без сопровождения, или о том, как страхование определяет неисправность, когда крушение происходит без водителя.

«Вы должны учитывать этические нормы», — сказал Херрманн.

Многие вопросы, возникающие при использовании автономных транспортных средств, не столько правильные или неправильные, сколько разные.

«Если компьютер все время путешествует, ведя машину с рекомендуемым ограничением скорости, то идет продажа билетов», — сказал Херрманн.«Вы думаете о парковке. Если вы можете вызвать автономное транспортное средство, чтобы отвезти вас на работу и забрать с работы, парковка и платная парковка больше не нужны ».

Семья с двумя или тремя автомобилями теперь может нуждаться только в одном, если она может управлять членами семьи отдельно. Сборы за регистрацию транспортных средств и поступления от налогов на газ для финансирования дорог могут претерпеть кардинальные изменения, особенно если автомобили станут электрическими или полностью гибридными. Хупер задается вопросом, как будет работать модель финансирования на основе использования, если машины не останавливаются за бензином.

«Для этого у вас должна быть возможность отслеживать отдельные автомобили», — сказал он. «Есть серьезные опасения, как вы собираетесь заставить все это работать».

Нежелательная константа

Существующие гаражи с переоборудованными верхними уровнями для общественных, деловых или зеленых насаждений. Стояночные вышки с машинами, плотно забитыми, без необходимости места для пассажиров, уже высадившихся в другом месте, для выхода. Места собраний тогда больше походили на школы.

«Возможно, мы увидим развитие большего количества полос для посадки и высадки», — сказал Херрманн.«Как и в любой школе, вы можете увидеть это в центрах занятости, центрах назначения, местах деятельности».

В связи с резким изменением впечатлений от вождения, это, пожалуй, та часть транспорта, которая сегодня не претерпела значительных изменений.

Пробки еще могут быть.

«Мы должны думать об увеличении пробега транспортных средств», — сказал Херрманн. «Некоторые эксперты прогнозируют, что благодаря такому удобству и повышенному уровню мобильности у нас могло бы быть больше людей на дорогах, чем сегодня.”

Автономные автомобили должны двигаться свободнее и ближе друг к другу, облегчая движение. Но Херрманн указывает на исследование, которое провела его рабочая группа, в котором людям была предоставлена ​​бесплатная услуга водителя в течение недели и велено использовать ее, как автономные транспортные средства.

«Эти люди совершали больше поездок, проводили больше времени в дороге, проехали больше миль, чем ездили бы сами», — сказал Херрманн.

Таким образом, даже если машины передвигаются более эффективно и пассажиры могут читать или писать текст, а не водить машину, если больше людей будет пользоваться транспортными средствами чаще, движение может оказаться бесполезным.

«Если люди не собираются продолжать использовать его на том же уровне, они собираются расширить свой уровень использования, мы можем быть более эффективными, но общий спрос, который мы все еще предъявляем к сети, увеличивается из-за это, — сказал Хупер. «Мы не обязательно просто получаем выгоду от эффективности».

Транспортные средства могут даже способствовать дальнейшему разрастанию городов.

«Если вы не ведете машину самостоятельно, вы бы хотели сесть в машину и расслабиться, пока машина везет вас дальше на работу и с работы?» — сказал Херрманн.

Для таких групп, как RFATS, которые выделяли федеральные транспортные средства на большую часть округа Йорк и земли индейцев, выяснение того, как поддерживать дорожную инфраструктуру в рабочем состоянии при одновременной адаптации к потенциально радикальным технологическим изменениям, будет сложной задачей. Полосы HOV могут быть преобразованы в автономные полосы движения, больше круговых перекрестков, поскольку автономные транспортные средства читают их лучше, чем перекрестки, меньше парковок, больше транзита по требованию, меньше светофоров и указателей.

«Нам определенно понадобятся дороги, но, возможно, нам больше не нужны сигналы и указатели», — сказал Херрманн.

Сегодня по автономным транспортным средствам столько же вопросов, сколько и ответов. Есть несколько, хотя и абсолютная уверенность.

«Остальное еще впереди», — сказал Херрманн.

Истории, связанные с Rock Hill Herald

---

Первый автомобиль Apple будет полностью автономным и не будет доступен для конечных пользователей

п.

Эта Kia похожа на копию Lancia Delta ..

с8

Привет,

Нам нужно будет увидеть налоговые исключения и то, как они влияют на разные страны, где они хотят продавать этот любопытный автомобиль.

?

• Аноним
• JFi
• 08 февраля 2021 года

SpiritWolf, 4 февраля 2021 г. «… избавьтесь от человеческих водителей» Серьезно? Это называется автоматизация. Это похоже на волну, которая начинается в начале промышленной революции и продолжается. Вы, должно быть, из другой вселенной, чтобы не обращать на это внимания.

Либо так, либо вы все еще стираете одежду вручную, ходите в места пешком, готовите на дровах в печи (и многое другое).

Автоматизация означает, что все, что машины * могут * делать, рано или поздно сделает. Однако они достигнут своих пределов. Машины не используют запутанность в своей «функции мозга», поэтому они не могут напрямую чувствовать, как мы, и, конечно, им не хватает какой-либо формы воли. Это просто статистическая вероятность (для нас все наоборот, мы фактически выбираем вселенную, в которой оказываемся, что машины абсолютно не могут сделать).

Но есть много вещей, которые мы делаем (по-прежнему), которые механистичны.Как вождение, поэтому есть основания думать, что машины лучше справятся с этим.

К

Anon3, 04 фев.2021 Он действительно приводит рациональный и всесторонний аргумент. Система искусственного интеллекта, предназначенная для … ещеОчень логично и элегантно сказано!

К

IpsDisplay, 04 фев 2021 Ну, беспилотные автомобили безопаснее людей Фактически люди также чувствительны к камере … Мне любопытно посмотреть, как беспилотный автомобиль сможет избежать ударов и трещин на дорогах Нью-Йорка!
Кроме того, перед гидрантом сможет остановиться беспилотный автомобиль ?! Если да, то гаишник выставит билет на такую ​​машину, или беспилотная машина будет считаться с водителем всегда внутри ?!

Вт

Аноним, 04 фев 2021 Потом ошибка чего-то в системе идет не так, и вы умираете.Если я должен умереть, по крайней мере, у меня … ещекто сказал, что в машине будут люди? также недоступен для конечных пользователей, так что вы все равно не будете в нем?

или

Аноним, 04 фев 2021 Яблоко …. Дай угадаю. В паре с Ford Focus, но цена Bugatti Chiron. нет, он, вероятно, будет по цене близок к их прямым конкурентам, как и все их другие продукты, поэтому от 70 до 100 тысяч в зависимости от производительности, диапазона и качества сборки (не придется слишком беспокоиться о комплектациях, если это бизнес-ориентированный, возможно, для перемещения продукты не только люди).

м

• Мистер Великолепный
• 56F
• 06 февраля 2021 года

Ikram, 05 фев 2021 Он будет поставляться с предварительно смонтированными шинами, верно? Или людям нужно покупать его отдельно вместе с фу … подробнееL.O.L

квартал

• Qwerty2021
• 613
• 06 февраля 2021 года

Ikram, 05 фев 2021 Он будет поставляться с предварительно смонтированными шинами, верно? Или людям нужно покупать отдельно вместе с фу… подробнееКонечно, нет.

-) Во-первых, зарядный кабель и кирпич продаются отдельно; Вы можете использовать зарядное устройство Mac для зарядки.
Почему? потому что Apple дружественна к экономике.

-) Во-вторых, вы ДОЛЖНЫ обновлять его КАЖДЫЙ раз выпущенное обновление, в противном случае система будет постоянно беспокоить вас, и вы должны быть счастливы получать любые «новые и неожиданные функции» (читайте: становитесь бета-тестерами бета-версия с МНОЖЕСТВОМ ошибок И НИКОГДА откатиться назад)

-) В-третьих, аккумулятор запечатан, и ВСЕ жизненно важные компоненты спарены для обеспечения «безопасности» [кошелька Apple и Kia; нет возможности обслуживать его у сторонних производителей, даже если качество деталей выше оригинала, так как он не будет работать должным образом].

p.s для ВСЕХ, кто думает, что за автономными автомобилями будущее; думаю аган.
1. Вы когда-нибудь слышали эксперимент Саймона Векерта с виртуальной пробкой?
2. Вы когда-нибудь смотрели аниме под названием «Психологический пропуск» или «Призрак в доспехах»?

?

• Аноним
• 847
• 05 февраля 2021 года

Акинаро, 5 февраля 2021 года, пока они не доберутся до «автономной» машины на реальной дороге, например, в центре Мадрида, Бразилии или Парижа… подробнее Это обязательно будет хаос и сотни сбоев каждый месяц. Люди будут абсолютно недовольны каждым автономным автомобилем, который припаркуется за десятки минут в интенсивном движении. Обсуждения, разъяренные водители, повсюду раздаются звуковые сигналы, несколько разбитых окон … и т. Д. Тогда позвоните в страховую компанию … Ооооо, извините, что вы не застрахованы, ваша машина приводит к опасным заторам и ссорам, вы платите … Пока!

j171

Полностью автономный, для коммерческого использования.Мой мозг внезапно опустел!

A941384

, пока они не доберутся до реальной дороги, например, в центре Мадрида, Бразилии или Парижа, посреди лета и не попытаются там припарковаться … Забудьте о том, чтобы доверять такой машине.

?

• Аноним
• XBm
• 05 февраля 2021 года

Приготовьтесь к высокой цене.

?

• Аноним
• 3yL
• 05 февраля 2021 года

Аноним, 05 фев 2021 Если Android делает машину.Обновление прекратится через 2 года. Через 6 мес. Движение будет на … подробнееВсе автомобили, а вы ехали на затопленной машине … lmao.

?

• Аноним
• R3A
• 05 февраля 2021 года

Ikram, 05 фев 2021 Он будет поставляться с предварительно смонтированными шинами, верно? Или людям нужно покупать отдельно вместе с фу … подробнее Хахаха, не ломай мне ребра

?

• Аноним
• Bw5
• 05 февраля 2021 года

Он получит массовое внимание средств массовой информации, все богатые люди купят его, и мы увидим его на дороге повсюду.То же самое происходит с Tesla. Большинство людей просто игнорируют все плохое, что у них есть, компании с большим вниманием СМИ получат всю заслугу. Так что ожидайте, что автомобиль Apple будет оценен как «революционный».

W8316

Аноним, 05 февраля 2021Наслаждайтесь распрями и кликами:

квартал

Икрам, 05 фев 2021 г., Шины будут уже смонтированы, верно? Или людям нужно покупать отдельно вместе с фу … разумеется нет.

-) Во-первых, зарядный кабель и кирпич продаются отдельно; Вы можете использовать зарядное устройство Mac для зарядки.
Почему? потому что Apple дружественна к экономике.

-) Во-вторых, вы ДОЛЖНЫ обновлять его КАЖДЫЙ раз выпущенное обновление, в противном случае система будет постоянно беспокоить вас, и вы должны быть счастливы получать любые «новые и неожиданные функции» (читайте: становитесь бета-тестерами бета-версия с МНОЖЕСТВОМ ошибок И НИКОГДА откатиться назад)

-) В-третьих, аккумулятор запечатан, и ВСЕ жизненно важные компоненты спарены для обеспечения «безопасности» [кошелька Apple и Kia; нет возможности обслуживать его у сторонних производителей, даже если качество деталей выше оригинала, так как он не будет работать должным образом].

p.s для ВСЕХ, кто думает, что за автономными автомобилями будущее; думаю аган.
1. Вы когда-нибудь слышали эксперимент Саймона Векерта с виртуальной пробкой?
2. Вы когда-нибудь смотрели аниме под названием «Психологический пропуск» или «Призрак в доспехах»? или хотя бы сериал Терминатор? просмотрев Psycho Pass, вы могли понять суть «кошмара» автономных вещей, не говоря уже о транспортном средстве, в котором вы «доверяете» свою жизнь корпорации, которая печально известна тем, что обвиняет своих потребителей, продавая неисправный продукт (помните новый «гнутый» iPad?), и признан виновным в ТОННАХ «теневой» практики?

?

• Аноним
• RJX
• 05 февраля 2021 года

Ikram, 05 фев 2021 Он будет поставляться с предварительно смонтированными шинами, верно? Или людям нужно покупать отдельно вместе с фу… подробнее

?

• Аноним
• vG4
• 05 февраля 2021 года

Ikram, 05 фев 2021 Он будет поставляться с предварительно смонтированными шинами, верно? Или нужно покупать отдельно вместе с фу … еще через несколько лет мы получим подъемные машины

.

Автономных транспортных средств: правовые последствия беспилотного будущего

Примечания к эпизоду

Стремительное развитие постоянно развивающихся технологий без водителя порождает целый ряд юридических вопросов.Во-первых, кто отвечает за регулирование использования этой новой технологии? Можно ли использовать термин «автономный» для описания любого из современных автомобилей? И, если автомобиль, обладающий некоторым уровнем автономности, попадает в аварию, кто виноват? Государственная коллегия адвокатов Техаса принимающая сторона Рокки Дир приветствует Квентина Брогдона и Рона Хеджеса, чтобы они ответили на общие вопросы об автономных транспортных средствах и их многочисленных пересечениях с различными областями права.

Квентин Брогдон — партнер Crain Brogdon Rogers в Далласе, где он специализируется на судебном разбирательстве по делу о телесных повреждениях.

Рональд Дж. Хеджес — старший советник Dentons US.

Выписка

Подкаст государственной коллегии адвокатов Техаса

Автономные транспортные средства: правовые последствия беспилотного будущего

04.06.2020

[Музыка]

Intro: Добро пожаловать в подкаст коллегии адвокатов штата Техас, ваш ежемесячный источник бесед и тщательно подобранного контента для улучшения вашей юридической практики, с вашим ведущим Рокки Дхиром.

[Музыка]

Rocky Dhir: Привет и добро пожаловать в подкаст государственной коллегии адвокатов Техаса. Что вы делаете сейчас, когда слушаете подкаст? У вас есть подкаст, пока вы работаете в офисе, может быть, вы моете посуду, может быть, тренируетесь?

Держу пари, есть большая вероятность, что вы находитесь в дороге, пока слушаете, и держу пари, что есть большая вероятность, что вы застряли в пробке. Для тех из нас, кто ездит на работу, движение может иметь решающее значение, правда, неожиданные задержки из-за строительных работ или несчастного случая могут стать тяжелым началом утра.

Для меня нехарактерно легкий день движения может добавить немного бодрости к моей походке.

Вау, сейчас я звучу как настоящий взрослый, честно говоря, действительно хромой взрослый.

Но в любом случае, если не считать шуток, согласно статье New York Times от января 2019 года под названием «Застрявшие и стрессовые: цена дорожного движения для здоровья», стресс, связанный с дорожным движением, коррелирует, хотите верьте, хотите нет, с ростом насилия в семье. Это однозначно серьезный бизнес.

Но что, если нам больше не нужно перемещаться по трафику, что, если кто-то или что-то сделает это за нас? В той же статье New York Times ставится следующий вопрос, и я цитирую его: «Хотя беспилотные автомобили не решат проблемы с дорожным движением сами по себе, они могут снизить стресс.Если вы ползаете в пробке и опаздываете на встречу, но вам разрешено вздремнуть, поиграть в видеоигры, посмотреть любимое телешоу или выпить коктейль, уменьшит ли это ваш стресс? »

Хм, беспилотные автомобили, для нас, юристов, этот вопрос полон еще большего количества вопросов, вопросов, которые мы с любовью называем «юридическими проблемами».

Чтобы помочь нам преодолеть пробку, связанную с юридическими проблемами, возникающими из-за перспективы беспилотных автомобилей, сегодня с нами Квентин Брогдон и Рональд Хеджес.

Квентин — партнер Crain Brogdon Rogers в Далласе, где он представляет истцов в сложных и катастрофических делах о телесных повреждениях. У Квентина есть блестящее резюме, наполненное похвалами и заслугами, но что может быть наиболее важным для целей, так это то, что он представлял истцов против автопроизводителей, продукция которых может похвастаться той или иной формой автономного вождения, и он часто и четко говорил о юридических вопросах, связанных с этими автомобилями.

Рон Хеджес — старший советник нью-йоркского офиса Dentons US.Юридический талант Рона многогранен. Он является экспертом в области электронных открытий, он был федеральным мировым судьей в течение 31 года, и он кое-что знает о беспилотных автомобилях, особенно с точки зрения защиты, написав статью под названием «Могут ли государства избежать ответственности за Несчастные случаи с участием технологий автономных транспортных средств? » Эта статья появилась в осеннем выпуске TortSource за 2019 год, публикации Отдела судебных разбирательств и страховой практики, также известного как TIPS Американской ассоциации юристов.

В

TIPS также есть Комитет по автомобильному праву, где вы можете узнать больше об этой увлекательной и растущей теме.

А теперь, без лишних слов, поприветствуем Квентина и Рона. Спасибо вам обоим за то, что вы здесь.

Квентин Брогдон: Спасибо, Рокки.

Рональд Дж. Хеджес: Спасибо, что пригласили нас, Рокки.

Рокки Дир: О, конечно. Итак, Рон, давай начнем с тебя и познакомимся с основами. Что такое беспилотный автомобиль и существуют ли какие-либо на самом деле?

Рональд Дж.Hedges: Нам нужно немного отступить от концепции беспилотного автомобиля и поговорить о транспортных средствах, которые сегодня находятся на дорогах. Есть ли сегодня на дорогах автономные автомобили? Да, они тестируют больше, чем что-либо еще, поэтому некоторые штаты начинают регулировать это. И мы видим районы, где эксплуатируются автономные транспортные средства, автономные транспортные средства.

Но в дополнение к этому, у нас на дороге есть автомобили, которые не являются автономными, но имеют автоматические системы и т.п. внутри транспортных средств, помогающие управлять автомобилем.Так что они у нас все время в пути, и я уверен, что Квентин может рассказать о них, исходя из того, как вы описываете его практику. Так что я полагаю, что у него была судебная тяжба, связанная с этим.

Итак, у нас есть два типа транспортных средств. Последняя оценка, которую я видел для всех автономных транспортных средств на дорогах, говорит, что это должно произойти примерно в 2040 году. Так что у нас есть пара лет, прежде чем мы будем беспокоиться об этом, и у нас всегда будет устаревшая система, если хотите. , где — я предполагаю, что у нас будет устаревшая система, в которой будут автоматизированные транспортные средства или автономные транспортные средства, автомобили с водителем и старые автомобили, если хотите, может быть, антиквариат, как вы хотите их называть, которые собираются быть на дороге, пока мы не решим каким-то образом отделить эти транспортные средства или убрать один с дороги.

Rocky Dhir: Хорошо, давайте теперь пройдемся по этим различным категориям. Прежде всего, Квентин, согласны ли вы с этим обзором этой отрасли или есть еще какие-то нюансы, о которых нам нужно знать?

(00:05:05)

Квентин Брогдон: Нет, я согласен с взглядом Рона на отрасль.

Rocky Dhir: Хорошо, давайте пройдемся по ним. Так что я думаю, что у нас есть то, что я буду называть традиционными автомобилями, те, которыми мы управляем полностью самостоятельно, и те, которые появились еще в 1960-х годах, когда люди сами водили все свои автомобили.

Теперь, Рон, вы также упомянули, что у вас есть автомобили с какой-либо системой помощи водителю, примером может быть ваш традиционный круиз-контроль, или вы говорите о чем-то другом?

Рональд Дж. Хеджес: Круиз-контроль — это то, о чем я ожидаю, что большинство людей подумает, но теперь у нас есть другие вспомогательные механизмы, например, которые могут автоматически задействовать тормоза, которые могут позволить вам парковаться автоматически и тому подобное. Я бы привел несколько примеров этих автомобилей с поддержкой.

У нас есть и другие автомобили, которые являются самоуправляемыми, но у них все еще есть водители для обеспечения безопасности, и мы видели пару аварий, к сожалению, одна или две со смертельным исходом, с участием таких транспортных средств. Итак, сейчас мы работаем по всему спектру вещей.

Рокки Дир: Конечно. И вы упомянули нормативные препятствия, которые некоторые штаты, может быть, некоторые местные органы власти пытаются обойти правила и выяснить, как регулировать, я полагаю, автономные транспортные средства или полуавтономные транспортные средства.Что это за нормативные препятствия и какие проблемы связаны с этими нормативными актами?

Рональд Дж. Хеджес: Во-первых, возникает вопрос, какое государственное учреждение будет осуществлять регулирование. Федеральное правительство сейчас устанавливает ряд стандартов для транспортных средств по безопасности и тому подобному, но федеральное правительство, похоже, занимает довольно, не расслабляющуюся, может быть, отступающую позицию, позволяя штатам проводить эксперименты, по крайней мере, в той мере, в которой они разрешаются. автомобили на дороге.

Я ожидаю, что на днях мы увидим федеральные постановления, которые будут говорить об уровнях автономии и т.п., которые могут предписывать вопросы, связанные с безопасностью, применяться единообразно на всей территории Соединенных Штатов. Я считаю, что естественная эксплуатация транспортных средств будет регулироваться на государственном уровне.

И Министерство транспорта США, Министерство транспорта только что выпустило в начале этого года документ, в котором говорится об автономных транспортных средствах.Думаю, я точно резюмирую, что это — документ 3.0 и другой более ранний документ 2.0, где федеральное правительство доходит до регулирования.

Rocky Dhir: Теперь мы говорим о регулировании на федеральном уровне или уровне штата. Также существует проблема индивидуальной ответственности в случае столкновения, будь то ответственность водителя или автопроизводителя.

Итак, Квентин, почему бы тебе не взвесить этот вопрос? Итак, мы знаем, что есть вопрос, который только что задал Рон, о правилах и о том, как вы — кто регулирует автономные транспортные средства и как они должны регулироваться, но в случае аварии, есть ли, — полагаемся ли мы просто на схему регулирования или мы все еще возвращаемся к ошибке драйвера или ошибке производителя? Сможете ли вы провести нас по канату, особенно в эпоху или приближающуюся эру автономных транспортных средств?

Квентин Брогдон: Рокки, ведутся ожесточенные дебаты о том, сможет ли существующий режим адаптироваться.Институт Брукингса представляет тех, кто утверждает, что нынешний режим может адаптироваться и что нам не нужно — федеральному правительству не нужно упускать из виду судебные решения штата в отношении ответственности за автономные транспортные средства, что это было бы ошибкой и что наш существующий режим продуктов Закон об ответственности оказался удивительно адаптируемым к новым технологиям, и он снова сделает это в области AV.

Корпорация RAND, с другой стороны, является представителем тех, кто говорит, что мы не можем адаптироваться и что Конгрессу следует рассмотреть возможность упреждения несогласованных средств судебной защиты штата, чтобы в основном свести к минимуму то, с чем производители и другие лица должны иметь дело за пределами штата.

Итак, я, например, считаю, что наш существующий режим был традиционно адаптирован к самолетам и автомобилям, когда они впервые появились, например, и что он может быть адаптирован снова, и что отрасль не нужно баловать, ее нужно несут ответственность, когда принимаются ярлыки в отношении безопасности.

Если у вас есть просто мотив прибыли и стимул быть первым, кто будет участвовать в гонке с новыми технологиями на дороге, тогда иногда, и мы уже видели, как это происходит, не только возможно, но я думаю, что на самом деле были сокращены пути взяты, а технологии проходят бета-тестирование на наших дорогах, и мы знаем, что аварии сейчас происходят с некоторой регулярностью.И если телефон, iPhone проходит бета-тестирование и вылетает из строя, вы теряете данные, но если антивирусное программное обеспечение проходит бета-тестирование и выдает сбой, вы теряете жизни.

(00:10:11)

И поэтому традиционно, когда вы попадаете в автомобильную аварию, один водитель предъявляет иск другому в суде штата, а затем иногда у вас будут дела об ответственности за качество продукции, когда вы подаете в суд на производителя, и часто они заканчиваются в федеральных судах. Но то, к чему мы сейчас можем стремиться в будущем, — это все больше и больше дел, которые по сути являются делами об ответственности за миниатюрные продукты с участием производителей и дизайнеров AV, разработчиков программного обеспечения и производителей компонентов, и эти дела могут стать более дорогими и могут стать более частыми делами, которые заканчиваются в федеральном суде.

И наши страховые компании сейчас проводят экстренные встречи из-за неизвестности. Мы знаем, что более 90% всех аварий вызвано человеческим фактором. Мы знаем, что в долгосрочной перспективе, вероятно, по мере уменьшения количества аварий, страховые взносы снизятся, но в краткосрочной перспективе это неясно, и премии, вероятно, вырастут из-за неизвестных факторов, из-за увеличения стоимости ремонта этих более сложных транспортных средств, АВ и мы будем видеть перенос ответственности с отдельных водителей все больше и больше на производителей и корпорации, и это кардинально изменит страхование автомобилей.

Rocky Dhir: Похоже, Квентин, что вы говорите, прямо сейчас мы переходим от перехода от индивидуальной ответственности водителя к некоему гибриду ответственности между производителем и водителем, и теперь у вас есть два обвиняемых, тогда как раньше у вас был только один. Это лаконичный способ резюмирования или это чрезмерное упрощение?

Квентин Брогдон: Нет, я думаю, это верно, и, кроме того, мы действительно находимся в фазе частичной автономии, а не полной автономии, несмотря на таких производителей, как Tesla, которые, возможно, продвигают и продают свои автомобили как полностью автономные, по крайней мере, таковые были претензии.

Я думаю, Роберт Сумвальт, председатель Национального совета по безопасности на транспорте, сказал на этой или прошлой неделе, что это была его цитата: «Если у вас есть автомобиль с частичной автоматизацией, у вас нет беспилотного автомобиля. Не делай вид, что делаешь. И некоторые утверждали, в основном адвокаты истцов, но семьи некоторых убитых и, в частности, Тесла, утверждали, что их раздувают, а дизайнеры этих транспортных средств рекламируют их как полностью автономных.

И когда вы вызываете функцию на Tesla, например, автопилот, разве вы не порождаете хотя бы мысль, что я могу полностью передать управление автомобилем машине, а эти машины не готовы к тому, чтобы это произошло.Мы видели, что когда они разбиваются, не только Tesla, но и другие.

Итак, мы все еще тестируем технологию. Однажды мы доберемся туда, и тем временем возникнут этические проблемы, должны ли автомобили быть в полной безопасности, AV или они просто должны быть безопаснее, чем средний водитель-человек, и это большой этический вопрос это будет контролировать, насколько быстро они будут развернуты, какова наша терпимость к гибели пассажиров и водителей в этих автономных транспортных средствах.

Rocky Dhir: Что ж, и если утренний час пик является хоть одним признаком того, что средний водитель-человек — довольно низкая планка, когда вы смотрите на безопасность AV.

Квентин Брогдон: Конечно.

Rocky Dhir: Теперь, Рон, я хочу услышать ваше видение того, что Квентин только что изложил нам. Итак, он рассказал об автопилоте Tesla или, я думаю, об усовершенствованном автопилоте, который появился в последние год или два. На самом деле я был в автомобилях с автономным управлением, я был в автомобилях с автопилотом или улучшенным автопилотом, и я всегда замечал одну вещь: есть все эти предупреждения, которые появляются и говорят: держите руки на руле, будьте внимательны. , не играйте в видеоигры, пока ваша машина является автопилотом, достаточно ли этого для Tesla, чтобы избежать ответственности, или нужно что-то еще? Я хочу услышать вашу точку зрения на то, что только что изложил Квентин.

Рональд Дж. Хеджес: Приведенный вами пример того, что вы испытали, является прекрасным примером видов ответственности, с которыми вы собираетесь столкнуться с этими транспортными средствами.

Если автомобиль, Tesla или другое транспортное средство попадает в аварию, первое, что приходит на ум в отношении автомобиля, — это ответственность за качество продукции. И мы должны говорить о разумности в дизайне, производстве и тому подобном, как и о любом другом продукте.

Но в то же время количество предупреждений растет. И если вы являетесь физическим лицом, управляющим транспортным средством, или то, что, кажется, произошло в результате несчастного случая со смертельным исходом в Аризоне, вы проявляете невнимательность в то время, это звучит как повод для иска по небрежности. Мы не застрахованы от всего, что пошло не так, в соответствии с режимами ответственности за качество продукции или небрежности; мы настаиваем на стандарте разумности.

(00:15:07)

Таким образом, вы могли бы подумать, что если появятся все предупреждения, этого может быть достаточно, чтобы защитить производителя от ответственности, но тогда кто-то может сказать, что я могу легко увидеть, как этот аргумент разворачивается, недостаточно иметь визуальную вывеску, если это то, что есть, у вас должна быть аудиотрансляция или что-то еще в машине в качестве еще одного напоминания для кого-то.И жюри на днях должно будет решить, поднимется ли визуальный образ, достаточно ли вам аудио изображения или аудиозаписи; То же самое и с халатностью оператора, он был невнимателен, не смотрел ли оператор на что-либо и тому подобное.

Но я хочу добавить кое-что ко всему остальному: мы действительно говорим о нескольких уровнях ответственности, помимо производителя. Если автономное транспортное средство передает информацию через какого-либо поставщика где-то еще, тогда вопрос будет возвращаться к обнаружению, где в цепочке связи могла быть какая-то проблема.

Я приведу вам еще один пример, который может показаться неправдоподобным, но мы говорили об этом вчера. Сейчас существует множество систем, телефонов и всего, что позволяет вам иметь удаленный доступ к плитам или чему-либо в вашем доме. Если вы находитесь в автомобиле и используете систему связи в автомобиле для связи с домом, и если где-то была сделана ошибка, и дом сгорает из-за того, что вы включили плиту, то где ответственность за это?

Это Интернет вещей, так что он немного выходит за рамки автономных транспортных средств, но я пытаюсь подчеркнуть, что если вы попадаете в ситуации, когда происходят аварии, вы, как поверенный, должны будете иметь возможность поговорить со своим клиентом. или займитесь открытием, чтобы выяснить, где что-то могло пойти не так в цепочке событий, которые привели к аварии.

Rocky Dhir: Итак, Квентин, давайте придерживаться того, что только что сказал Рон. Он изложил это на нескольких уровнях, но давайте возьмем пример, если я веду Tesla и решаю задействовать автопилот, а затем, я думаю, Квентин, в отчете, на который вы ссылаетесь ранее, в этом случае водитель был на самом деле играл в игру на своем телефоне, когда его машина разбилась, когда он работал на автопилоте. Итак, в этот момент это ошибка водителя или есть что-то еще, что производитель автомобилей должен сделать, чтобы убедиться, что человек не начинает играть в видеоигры, не читать книгу, не вздремнуть или не делать что-то еще, пока эта машина занята. в его функции автопилота? Что еще должна делать Tesla с точки зрения истца?

Квентин Брогдон: Что касается предупреждений и звуковых сигналов, то любой, кто сидел в больничной палате с любимым человеком и слышал срабатывание сигналов тревоги и звуковые сигналы, и видел, как медсестры и даже близкие пациента игнорируют они через некоторое время знают, что предупреждения и гудки быстро превращаются в белый шум, это просто человеческая природа.

Что касается халатности, я думаю, что в законе об ответственности за продукцию существует давний принцип, согласно которому ненадлежащее использование продукции предсказуемо. И то, что вы предупреждаете или помещаете что-то в руководство пользователя, само по себе не освобождает вас как производителя от ответственности в данной ситуации, это определение в каждом конкретном случае.

Кто-то возразит — многие утверждали, что само название автопилота вызывает у пользователей ожидание, что для меня действительно безопасно проверять электронную почту, пока моя Tesla едет по шоссе.И вы видели в некоторых из этих аварий, что буквально это не ситуации, когда рука была оторвана от руля за 20 минут до аварии, рука будет отключена от воли в течение 20 или 30 секунд минуты, предшествующей аварии.

Так что это не длительный период времени, при изучении некоторых из этих аварий вы заметите, что руки даже не у руля, но этого достаточно, и человеческая бдительность снизилась, и остается открытым вопрос, согласны ли разработчики этих систем. до задачи по поддержанию бдительности и вовлеченности человека-водителя.

И если вы сравните то, как спроектированы системы самолетов, есть резкий контраст, пилоты в самолетах и ​​конструкция системы как таковой, пилоты, как ожидается, скажут: оставайтесь и должны оставаться вовлеченными, а затем их предупреждают, когда они делают ошибку .

(00:19:57)

Конструкция Tesla, с другой стороны, позволяет вам отключиться, а затем предупреждает вас о повторном подключении, и это было показано снова и снова, как только вы позволяете человеку-оператору отключиться, тогда очень предсказуемо, что будет трудно повторно задействовать этого водителя. .Бдительность теряется, внимание сосредоточено на другом, будь то видеоигра или проверка электронной почты, а звуковой сигнал и предупреждение сами по себе во многих случаях не вовлекают водителя, когда это необходимо.

Rocky Dhir: Теперь, если я пытаюсь сыграть с другой стороны медали. Я бы сказал, послушайте, у вас есть множество водителей без автопилота или без какой-либо формы автономного управления, которые все еще проверяют свою электронную почту, пока их руки находятся на руле, и аварии тоже случаются, но мы не называем это продуктом дефект, который перерастает в халатность водителя.Итак, как вы это проанализируете, и это даже справедливый вопрос. Рон, это тот аргумент, который вы бы привели в ответ Квентину, или я просто полностью испортил защиту?

Рональд Дж. Хеджес: Я думаю, что аргумент, который вы приводите, — это то, что было бы очень хорошо представить жюри, и у жюри будет возможность сказать, что не было небрежного дизайна, производителя или какого-либо продукта. были даны разумные предупреждения, и это вполне возможно в такой ситуации, если вы находитесь в режиме сравнительной халатности.

Я легко вижу, как жюри говорит, что за это отвечает водитель, а за это отвечает производитель. Вы могли бы сказать одну вещь, например, вы ищете устройства для установки в транспортные средства, чтобы избежать проблемы, транспортное средство не будет задействовать автопилот, если обе руки водителя не будут на этой конкретной подушечке колеса.

Так что все остальное в этой области, это вопрос стоимости, чтобы что-то сделать, разумно ли нести эти расходы, является ли решение разумным, но опять же, я не знаю, как сделать автомобиль страховщиком страховой компании. человек, который неосторожен.И я думаю, что это многое из того, что входит в только что заданный вами вопрос.

Rocky Dhir: Итак, Квентин, как бы вы отнеслись к этому вопросу? Итак, вы привели аналогию с людьми, сидящими в больничной палате и игнорирующими звуковые сигналы или, возможно, даже с пожарной сигнализацией в здании, и людьми, стоящими за своими столами, может быть еще одним примером этого, или люди просто игнорируют предупреждения, и, следовательно, Если я правильно понял аргумент, продукт используется не по назначению, но тогда люди злоупотребляют неавтономными автомобилями, проверяя свою электронную почту или разговаривая по телефону с помощью карманного компьютера — без задействованной системы громкой связи они просто разговаривают по телефону. телефон во время вождения автомобиля.Так что же, в этом случае неисправность продукта связана с автомобилем или это чисто пользовательская ошибка? Я имею в виду, вы можете попытаться … может быть, ответите на этот вопрос с точки зрения истца?

Квентин Брогдон: Это ситуационно зависимый анализ, и если вы управляете автомобилем своего деда не автономно, и вы отвлекаетесь, проверяете электронную почту или играете в видеоигру на своем телефоне, вы однозначно контролируете это. транспортного средства, и вы проявите халатность как оператор, если вы ударились о заднюю часть другого автомобиля и кто-то получил травму.Так что это самый простой для анализа крайний спектр.

Другой конец спектра: если вы находитесь в полностью автономном транспортном средстве в 2040 году или в любом другом году, который наступит, и вы едете по дороге, и нет никаких ожиданий, никаких юридических требований, никаких нормативных требований, чтобы вы оставались бдительными, и вы буквально разрешено читать книгу, предполагая, что книги все еще существуют, или проверять сообщения на мобильном телефоне, или делать что-нибудь, когда вы идете по дороге, и происходит авария, вы должны быть полностью освобождены.

То, что мы имеем сегодня, — это то, что, не поверите, сейчас есть профессора АВ. То, что один профессор AV называет мягкой серединой частичной автономии, мы находимся где-то посередине в спектре, и Рон прав в том, что в режиме сравнительной небрежности или сравнительной ошибки жюри должно было бы взвесить и уравновесить то, что ожидалось, каков был результат. разбор ответственности здесь, какую ответственность несет оператор, был ли оператор проинформирован об ограничениях системы и о том, когда ему нужно будет вмешаться, и не выпал ли оператор каким-то образом при выполнении своих обязанностей?

Но теперь, по крайней мере, некоторых из этих операторов обманывают, некоторые будут спорить о чувстве ложной зависимости от системы, убеждении в том, что у системы есть возможности, которых у нее нет, убеждении в том, что система буквально может управлять транспортным средством без участия человека. и что человеческий вклад и человеческий контроль — скорее исключение, чем правило.И есть аргумент, это все, что я говорю, есть аргумент, который можно привести, что разработчики систем могут и должны лучше выполнять свою работу по удержанию водителей вовлеченными и предупреждению водителей, когда они не могут быть вовлечены. .

(00:25:12)

И, например, в отношении Tesla один из вопросов для обсуждения был о знании того, когда водитель отключен, Tesla использует датчик крутящего момента на рулевом колесе, чтобы отслеживать, участвует ли пользователь в управлении транспортным средством, и это подверглось критике. NTSB и другие по сравнению, например, с тем, что использует GM Cadillac, то есть реальной камерой, контролирующей глаза пользователя.Эта система, контролирующая глаза пользователей, которые большинство считают и с которыми согласны, намного более эффективна и действительно позволяет определить, остаются ли операторы бдительными. Тем не менее, это подразумевает, что старший брат снимает вас, когда вы едете по дороге.

Rocky Dhir: Или кибербезопасность, я тоже могу себе представить, верно? Кто-то взломал ее машину, и теперь ваша конфиденциальность была нарушена.

Рональд Дж. Хеджес: Что ж, позвольте мне поднять кое-что еще, просто о том, что сказал Квентин.

Рокки Дир: Пожалуйста.

Рональд Дж. Хеджес: Если этим транспортным средством пользуется потребитель из Калифорнии и собираются биометрические данные, вполне возможно, что в силу вступит Закон Калифорнии о конфиденциальности потребителей. То же самое и в штате Нью-Йорк, потому что в Нью-Йорке теперь действует Закон о защите, предназначенный для защиты биометрической информации. Это есть в Иллинойсе.

Итак, представьте, что вы находитесь в ситуации, когда я не являюсь владельцем транспортного средства, я не давал согласия, я полагаю, мы даем, чтобы разрешить просмотр и запись моей биометрической информации, моих глазных яблок, я позволил другу водить транспортное средство, где согласие, которое дает друг, когда он использует транспортное средство, которое, как он знает, записывается его биометрическая информация, что, вероятно, произойдет здесь, это должно быть куда-то записано.Каковы интересы конфиденциальности в этом отношении?

Rocky Dhir: Так что, возможно, если я, опять же, я мало знаю об этих действиях о конфиденциальности, но я думаю, что, возможно, согласие будет следовать за транспортным средством, в отличие от согласия, следующего за человеком, это не то, как согласие работает в этих конкретных юрисдикциях?

Квентин Брогдон: Насколько я понимаю, согласие означает, что вы должны фактически дать осознанное согласие на то, что происходит, а в некоторых юрисдикциях это может быть даже в письменной форме.Теперь, предполагая, что это правильно, будь то информированное согласие или письменное согласие или что-то еще, воспользуйтесь моим примером. У меня есть машина, я просто езжу к своему другу, и эй, езжай за мной 15 минут, я устал. Я не знаю, где это согласие, когда я сажусь за руль и управляю автомобилем, появляется всплывающий экран и, кстати, вы даете согласие на сбор всей моей биометрической информации, чтобы я мог следить за вашим вождением, и затем я должен предположить, что в отношении этих автомобилей и производителей — кто-то собирает информацию и, возможно, даже использует ее в исследовательских целях в какой-то момент.

Я думаю, что это область регулирования путем судебного разбирательства, если вы хотите это назвать, или регулирования в Калифорнии Генеральным прокурором Калифорнии, а также возможных групповых исков, о которых следует подумать в этой области, и кибербезопасности, что-то еще, что я утверждал до того, что произойдет, когда вы необходимо сделать открытие, чтобы выяснить, как передаются электронные сообщения или электронная информация, какие меры кибербезопасности используются со всей этой информацией здесь, потому что Квентин постулирует много личной информации, которая может подпадать под действие действующих там законов о конфиденциальности .Итак, какие разумные меры безопасности принимаются с передаваемыми данными?

Rocky Dhir: или кто-то взломал вашу машину по какой-либо причине и хочет отслеживать, что происходит, я имею в виду, что это вполне вероятно, если это передается по радиоволнам, не так ли?

Квентин Брогдон: Забавно думать об этом. Это похоже на некоторые случаи, когда мы, кажется, видели, как взламывают медицинские устройства.

Рокки Дир: Справа.Я думаю, что у обеих ваших точек зрения есть общая черта, и вы оба сказали, что это, в конечном счете, зависит от жюри и в значительной степени зависит от конкретного случая. Итак, если мы посмотрим на это с точки зрения судебного процесса, будь то сторона истца или сторона защиты, есть ли ситуация, когда вы можете получить упрощенное судебное решение, или это чисто фактическое расследование каждый раз, когда вы должны предстать перед присяжными в чтобы получить окончательный ответ?

Теперь я знаю, Рон, что ты был мировым судьей в течение нескольких лет, но, Квентин, я знаю, что ты участвовал в слушании дела в порядке упрощенного судопроизводства.Итак, давайте начнем с вас, Квентин, вы думаете, что это всегда будет фактическое расследование, которое должно проходить перед присяжными, или вы видите ситуацию, когда суммарное решение будет оправдано так или иначе?

(00:30:00)

Квентин Брогдон: Я думаю, это будет конкретным фактом. Я не думаю, что суммарное судебное решение всегда будет оправданным или не всегда оправданным. Я могу предвидеть ряд обстоятельств или фактов в сценарии, в котором однозначно показано, что я заснул или выписался из больницы и не держал руку на рулевом колесе последние 30 минут или что бы там ни было, и это просто недвусмысленно Понятно, что мне не удалось проявить бдительность, что меня неоднократно предупреждали, а затем происходит авария.В этом сценарии, возможно, будет полностью оправдано суммарное судебное решение.

Рокки Дир: Рон, а ты как?

Рональд Дж. Хеджес: Существует так много переменных, которые влияют на вынесение суммарного судебного решения по делу об ответственности за продукт. Одна из основных вещей, о которых вы должны принять во внимание, о которой мы даже не говорили сегодня, — это то, как вы собираетесь вводить доказательства, когда имеете дело с этими системами? Речь идет об экспертных заключениях. Это приведет к увеличению затрат на открытие, это приведет к увеличению затрат для стороны, получающей экспертный отчет, получение отчета с опровержением.

Возможно ли суммарное судебное решение? Конечно. И был ряд ситуаций, когда по делам об ответственности за продукцию могло быть вынесено упрощенное судебное решение. Причинность, вероятно, одна из лучших; самые простые из них, основание для вынесения решения в порядке упрощенного судопроизводства. Я просто думаю, что до этого нужно пройти долгий путь.

Rocky Dhir: Интересно. А теперь давайте подумаем — для любого из наших слушателей, которые, возможно, хотят больше погрузиться в проблемы, связанные с автономными транспортными средствами или беспилотными автомобилями, как их называют некоторые люди, где вы можете узнать об этом? Есть ли публикации, есть ли форумы, есть ли программы CLE?

Квентин, начнем с тебя.Я знаю, что вы очень хорошо разбираетесь в этой области, как вы узнали обо всем этом, на работе или вы читали какую-то книгу?

Квентин Брогдон: Ну, это вырвано из сегодняшних заголовков. Произошла целая серия впечатляющих аварий, а затем были проведены последующие расследования NTSB, Национальной администрацией безопасности дорожного движения и другими организациями, и были выпущены подробные отчеты. Были правительственные исследования, были исследования аналитических центров, таких как Rand and Brookings и других.Были статьи Law Review.

Итак, за последние пять-семь лет было просто своего рода цунами, если хотите, юридических комментариев, писаний, анализа и исследований, и первые волны, кажется, предсказывают и предсказывают, что это будет здесь, завтра или через пять лет. и все, похоже, сейчас делают небольшой шаг назад и понимают, что есть проблемы, которые все еще нужно решить, не только технологические, но даже этические и нормативные вопросы, и наше правительство вроде как опоздало на день, а доллар короче, сейчас они работают над этим с опозданием.В последние месяцы в Конгрессе циркулировали некоторые законопроекты.

Итак, это то, что, если вам интересно, вы будете видеть статью почти каждый день, которая так или иначе затрагивает автономные транспортные средства, если не каждый день.

Rocky Dhir: Что ж, это интересно. Одна из других проблем, и я думаю, что Рон мог бы ее затронуть, был аспект страхования и то, как вы застраховываете эти автомобили. Я знаю, что упоминал ранее Комитет по автомобильному законодательству TIPS. В этом комитете много говорилось о последствиях страхования и ответственности.Так что да, в этом много-много слоев. Рон, куда вы порекомендуете обратиться к юристам, чтобы узнать больше о юридических вопросах, связанных с подобными делами?

Рональд Дж. Хеджес: Существует ряд программ CLE, которые говорят об этой и связанных с ней технологиях, и я подхожу к автономным транспортным средствам с нескольких разных точек зрения.

Я написал в дополнение к тому, что вы упомянули ранее, для TIPS. Я писал статьи и говорил о последствиях Четвертой и Пятой поправок для людей, использующих автономные транспортные средства.Я много работал над другими типами технологий, например, с дронами, и разговор, который мы сегодня ведем об антивирусах, как бы отражает веб-семинар, который я провел вчера или пару дней назад о дронах, кто их отслеживает, кто их регулирует, каковы схемы ответственности. Итак, исходя из своего прошлого, много занимаясь электронной информацией и судебными разбирательствами, я увлекся этими новыми технологиями.

Еще кое-что, связанное с тем, о чем мы с Квентином говорили немного раньше, касаясь биометрии, — это особая технология распознавания.

(00:35:05)

Рокки Дир: Конечно.

Рональд Дж. Хеджес: Я не знаю, как это может вписаться в автомобиль, но теперь, когда я думаю об этом, я легко могу представить себе аргумент. Вы не сможете пользоваться этим транспортным средством, если ваши биометрические данные не будут соответствовать имеющимся у нас данным.

Rocky Dhir: Ага, что произойдет, если вы решите носить очки в тот день или не брились несколько дней, отрастили бороду, и это возможно — ваша биометрия может измениться, так что это интересно.

Рональд Дж. Хеджес: Ну, теоретически глазные яблоки — нет, но вы правы, если на вас очки. Хотелось бы, чтобы у меня были хорошие ответы на все это, но то, как технологии развиваются в этих областях сейчас, просто экспоненциально, и мы, юристы, должны выяснить, как мы справимся с этим в нынешних режимах. Итак, у нас есть Закон об ответственности за продукцию, у нас есть Закон о халатности, где, например, вы снова думаете о законе, думая о законе посягательства, закон посягательства поможет вам, когда дрон пролетает над вашей собственностью.

Так что есть много разных вещей, о которых нам нужно подумать, и пока не появятся новые режимы регулирования или ответственности, мы берем то, что у нас есть, и все вписываем, как мы это делали очень давно.

Рокки Дхир: Вау! Что ж, очевидно, что в этом много слоев, и, вероятно, это больше, чем мы можем вместить в один подкаст. Я могу говорить об этом весь день. Это замечательный материал, и у нас есть два замечательных гостя, которые помогли нам с этим, но, к сожалению, на сегодня у нас больше всего времени.

Я хочу поблагодарить моего гостя, Квентина Брогдона и Рональда Хеджеса, за то, что они присоединились к нам.

Спасибо вам обоим!

Квентин Брогдон: Спасибо! Спасибо, Рокки!

Рональд Дж. Хеджес: Что ж, мне понравилось. Спасибо, что пригласили меня!

Rocky Dhir: Совершенно верно. И, конечно же, я хочу поблагодарить вас, слушатель, за настройку. Если вам нравится то, что вы слышали сегодня, оцените нас и просмотрите нас в подкастах Apple, подкастах Google или в вашем любимом приложении для подкастов.

До следующего раза, помните, жизнь — это путешествие, ребята.

Я Рокки Дхир, пока подписываюсь.

[Музыка]

Outro: Если вам нужна дополнительная информация о сегодняшнем шоу, посетите legaltalknetwork.com. Перейдите на сайт texasbar.com/podcast. Подпишитесь через подкасты Apple и RSS.

Найдите коллегию адвокатов штата Техас и Legal Talk Network в Twitter, Facebook и LinkedIn или загрузите бесплатное приложение из Legal Talk Network в Google Play и iTunes.

Мнения, выраженные участниками этой программы, являются их собственными и не отражают взгляды и не одобряются коллегией адвокатов штата Техас, Legal Talk Network или их соответствующими должностными лицами, директорами, сотрудниками, агентами, представителями, акционерами. , или дочерние компании. Ни один из материалов не следует рассматривать как юридическую консультацию. Как всегда, посоветуйтесь с юристом.

[Музыка]

Почему мы не готовы отказаться от управления самоуправляемыми автомобилями | Эми МакЭлрой

Иллюстрация Лорана Грибика

Через двадцать лет я представляю себя припаркованным на подъездной дорожке с потными ладонями, сидящим за рычагом управления — или без управления — в моем первом беспилотном автомобиле.Несколько лет назад мне пришлось освоить технику глубокого дыхания, чтобы ездить по эстакадам. Мосты все еще преследуют меня. Без руля, педали газа или педали тормоза, как я могу доверять беспилотному автомобилю, чтобы он мог принимать правильные решения?

Доктор Тим Линч, эксперт по Интернету вещей (IoT), сказал мне, что моя плита и термостат будут обмениваться данными в ближайшем будущем. Но полагаться на то, что бытовая техника внесет соответствующие изменения, — это совсем не то, чтобы доверять транспортному средству на автостраде, которое преодолевает препятствия со скоростью 80 миль в час.

Однажды моя 16-летняя дочь нажала на тормоза, чтобы избежать скопления индеек на дороге. Когда мы ехали, она спросила: «Так правило, если он больше индейки, ты останешься?»

«Конечно». Я смеялся.

Но каково правило беспилотного автомобиля?

«Животных можно обнаружить», — сказал Тецуя Иидзима, руководитель программы автономных транспортных средств Nissan, отвечая на этот философский вопрос в журнале Drive Magazine в 2015 году. «Но мы еще не установили протокол, по которому животных можно сбивать. и который не может.

Это не утешает.

Доктор Мартин Энтони, профессор психологии Университета Райерсона в Торонто и автор книги Anti-Anxiety Workbook: Проверенные стратегии преодоления беспокойства, фобий, паники и навязчивых идей, описывает два фактора, которые заставляют людей чувствовать себя комфортно, которые особенно актуальны сценарий беспилотного вождения автомобиля.

Одно из них — предсказуемость. Лично я хочу знать, будет ли беспилотный автомобиль свернуть, чтобы избежать индеек, собак или даже людей.Второй фактор связан с тем, что, по мнению Антония, может быть очевидным для большинства: «Людям нравится контролировать ситуацию». Многие люди опасаются недостатка контроля, связанного с тем, что они пассажиры. Что они будут чувствовать, когда их судьбу будет определять компьютер?

Доктор Линда Сападин, психолог и автор книги «Управляйте своими страхами: как победить свои заботы и продолжить свою жизнь», подтверждает это мнение. В отношении беспилотных автомобилей она ожидает: «Для большинства людей будет потеря мощности, потеря контроля и чувство беспокойства.

Мнение Сападина подтверждается исследованиями: исследование, опубликованное 1 марта 2016 года, показывает, что 75% людей будут бояться ездить в беспилотном автомобиле.

Помимо страха, Линч считает, что большинство людей «не захотят отказываться от управления и больше не смогут водить машину». «Это затрагивает самую суть американской личности, потому что мы — нация автомобилей, а автомобили всегда олицетворяли для нас свободу», — объясняет он. «Вам исполняется 16 лет, и вы получаете водительские права. Это большая сделка.”

Тем не менее, в разработке находятся многочисленные версии автономных транспортных средств. По словам Линча, видение Google в отношении технологии автономного вождения полностью исключит людей из этого процесса. «Многие автомобили-роботы предназначены для помощи водителю по мере необходимости, например, чтобы избежать аварии или ограничить скорость, особенно если человек каким-либо образом поврежден». Другие компании, такие как Nissan, проектируют автомобили для людей, которые могут взять на себя управление в условиях кризиса. Но Линч задается вопросом, насколько внимательным будет человек, сидящий за рулем, и хватит ли у него времени, чтобы среагировать.

Линч, получивший первую докторскую степень в области психологии интеллектуальных машин, предупреждает, что «даже умные компьютеры и роботы не будут думать, как люди, потому что у нас есть эмоциональный контент, который мы применяем к ситуациям. У нас есть интуиция и ситуативная память, к которым компьютеры не имеют доступа ». Он также предупреждает о взломах и проблемах с конфиденциальностью, связанных с огромным объемом данных, передаваемых между беспилотными автомобилями и компаниями, которые их производят.

Несмотря на общепризнанный страх и сопротивление беспилотным автомобилям, автомобильная промышленность продолжает бороться с сопротивлением общественности.

По словам доктора Кентаро Фуджиты, доцента психологии и главного исследователя лаборатории мотивации и когнитивных наук в Университете штата Огайо, люди связывают вождение автомобиля с элементарной потребностью в безопасности. Фудзита предполагает, что, если люди верят, что беспилотные автомобили могут улучшить качество их жизни, потребители с большей вероятностью выберут их. Например, если статистика показывает, что беспилотные автомобили безопаснее, сокращают время в пути или предлагают водителям возможность проводить время в своих машинах, занимаясь альтернативными видами деятельности, многие люди будут склонны вносить изменения.

Качество жизни является основным мотиватором инноваций в компании Arrow Electronics, где Джо Верренджа, глобальный директор по корпоративной социальной ответственности, руководил разработкой автомобиля SAM проекта Arrow SAM — полуавтономного автомобиля, созданного для специально обученного водителя с параличом нижних конечностей. , Сэм Шмидт.

Пилот Indy Шмидт выиграл гонку на треке в Лас-Вегасе в 1999 году, после чего разбился на тренировочном круге в Орландо в 2000 году и потерял подвижность ниже ключицы.

Инфракрасные камеры автомобиля SAM реагируют на движения головы Шмидта; ускорение и торможение реагируют на единственное устье устройства; а GPS-навигатор военного уровня отслеживает автомобиль в пределах пяти дюймов — как ограждение.

Фото любезно предоставлено Arrow Electronics

Верренгия говорит, что GPS может расстраивать Шмидта, потому что не позволяет ему выбрать самый быстрый путь. «Чтобы занять« линию гонщика », — объясняет Верренгия, — Шмидту нужно подниматься высоко, когда он приближается к повороту, и затем опускаться ниже, когда он выходит из поворота». Иногда команда отключает GPS, чтобы Шмидт мог двигаться быстрее, чем позволяла система.

Шмидт взвешенно оценивает ограничения автомобиля. «У Эрроу был очень методичный план.Я был одним из тех, кто рискнул, раздвигая границы возможностей технологий. Каждому взаимоотношению нужна педаль газа и педаль тормоза. Я был газом ». Объективная оценка Шмидта служит непреднамеренной метафорой для прогресса всей индустрии беспилотных автомобилей, поскольку общественные опасения выступают против этой технологии.

Например, Питер Мандель, менеджер по программным продуктам IBM в Кремниевой долине, любит, как его Tesla реагирует, если ему нужно кого-то обогнать, и не заинтересован в передаче управления автомобилю.

Тем не менее, по словам Манделя, «беспилотные автомобили будут обладать лучшими функциями безопасности. Когда все автомобили будут беспилотными, это будет полезно для общества ». Как и Google, он считает, что нам нужно «убрать всех людей из поля зрения».

Он добавляет: «Поначалу я был бы параноиком, если бы отказался от контроля. Это исчезнет по мере развития программного обеспечения ». В конце концов, Мандель объясняет: «Вы можете использовать это время, чтобы сделать что-нибудь полезное. В этом вся ценность «.

Питер Винсель, инженер другой компании из Кремниевой долины, NetScout, также видит потенциальную выгоду в том, чтобы позволить людям высвободить время в пути.Винсель гонялся на полупрофессиональном уровне, а несколько лет назад ему нравились тест-драйвы на беспилотных автомобилях на трассе. Он смог расслабиться, несмотря на его склонность чувствовать напряжение на пассажирском сиденье.

Теоретически Винсель поддерживает идею разработки беспилотных автомобилей. «Мне действительно нравится эта идея для общества, потому что вождение автомобиля — одна из самых опасных вещей, которые мы делаем каждый день. «Каждый день в автомобильных авариях умирает гораздо больше людей, чем в массовых убийствах», — размышляет Винсель.«Беспилотные автомобили сделают транспортировку более эффективной и безопасной».

Тем не менее, антиблокировочная система тормозов — это самая передовая технология, которую Винсель примет в своем автомобиле. Размышляя о будущем беспилотных автомобилей, он говорит: «Лично я просто не могу не молиться, чтобы этого не было при моей жизни».

Как обеспечить безопасность беспилотных автомобилей: Часть 4/5 | Джейсон Маркс

Итак, у машины есть свой план, и мы вполне уверены в этом плане, основанном на Части 2 и Части 3. Но это все еще только план, автомобиль теперь должен выполнить.Мы называем это этапом «Действия», что может быть сокращенно от «Действие» или «Приведение в действие». Автомобиль должен отдавать команды каждому исполнительному механизму, который чаще всего является тормозом, акселератором и рулевым механизмом. Однако это также может включать в себя другие действия, такие как изменение настроек подвески в реальном времени (активная или полуактивная подвеска) или применение (векторизация) большего торможения или ускорения одного колеса над другим. Это могут быть даже режимы срабатывания, о которых мы еще не думали, но из-за того, что робот управляет транспортным средством, а не человек, могут быть реализованы.

Некоторые из этих сумасшедших режимов срабатывания могут включать независимое вращение каждого колеса или наклон колеса вместе с поворотом. Он может включать в себя привод, который регулирует угол прицепа, который следует за транспортным средством. Это может быть самостоятельная балансировка транспортного средства путем перемещения балласта. Это может быть что угодно! Эта концепция может привести к созданию футуристических конструкций транспортных средств, которые все еще могут безопасно перемещаться по дороге благодаря усердию, которое инженеры проявили на этапе разработки программного обеспечения для измерения, панорамирования и действия:

Рисунок 1: Концепция автономного электрического модуля GM (Источник)

Часть 4 : Насколько хорошо беспилотный автомобиль воплотил задуманное?

Что здесь нужно проверить инженерам? Им нужно проверить, был ли план выполнен и насколько точно.Им необходимо определить, насколько быстро транспортное средство оправится от отклонений от маршрута. Им необходимо определить, как быстро машина принимает входные данные из стека планов и отправляет команды, а затем как быстро машина реагирует на эти команды. Им нужно определить, как добиться большего.

В следующих разделах мы рассмотрим каждую из этих проблем и определим, как работают инженеры, и в конечном итоге они будут гарантировать, что автомобиль действительно хочет, чтобы он выполнял функции.

Насколько точно машина придерживалась запланированного пути?

Область исследования, которая использовалась для ответа на этот вопрос, — «теория управления.«Теория управления — это исследование систем управления, которые представляют собой функции, которые имеют входы и выходы и могут получать обратную связь с информацией из реального мира для получения лучших выходных данных:

Рисунок 2: Схема системы управления (источник)

Представьте, что вы пытаетесь нагреть жидкость на печь до установленной температуры ниже кипения. Если вы включите пламя на плите до упора, вы быстро прогреетесь до температуры, но, скорее всего, вы ее превысите, и тогда вам придется снова уменьшить ее. Если вы с трудом включите пламя, жидкость нагреется долго или вы никогда не доберетесь до него.Если вы вначале максимально повысите температуру и постепенно уменьшите пламя по мере приближения к нужной температуре, вы быстро достигнете нужной температуры без превышения допустимого значения.

Тот же принцип применяется всякий раз, когда система хочет достичь желаемого выхода или «уставки». Для автономного транспортного средства это может быть команда рулевого управления, значение ускорения или процент торможения. Инженеры должны «настроить» свою систему управления, чтобы любая из этих команд достигла желаемого значения как можно быстрее и без перерегулирования.К счастью, в теории управления есть целый ряд инструментов и методов для оптимизации этого процесса. Для каждой отдельной команды мы должны быть уверены, что система управления настроена таким образом, что она достигает заданного значения как можно быстрее без перерегулирования.

Рисунок 3: Визуальная настройка системы управления (источник)

Итак, когда мы смотрим на данные GPS от автономного транспортного средства и проверяем, насколько близко транспортное средство придерживается намеченного пути по сравнению с изменениями в срабатывании, у нас есть место, чтобы начать это улучшать. .Если инженеры индивидуально настраивают каждый параметр управления для оптимизации каждого отклика, и они по-прежнему видят отклонения от предполагаемого пути транспортного средства, виновником может быть что-то еще в стеке AV.

Как автомобиль восстановился после отклонений от траектории?

Даже если мы уверены, что система управления настроена надлежащим образом, все равно будут отклонения от предполагаемого пути из-за непредвиденных помех. Например, если рок катится под шиной и шина слегка подпрыгивает, как восстанавливается автомобиль?

Вы можете подумать, что система чувств должна приспособиться к новому сценарию, а система планирования должна изменить курс.Но если отклонение достаточно мало, некоторые небольшие корректировки срабатывания могут быть более эффективным способом справиться с этим сценарием.

Какой элемент AV-стека использовать для каждого сценария — это инженерное решение. Независимо от того, какое решение будет принято в отношении метода учета отклонений от траектории, будьте уверены, что будет проведено моделирование и тестирование с большим количеством данных.

Насколько быстро транспортное средство отреагировало на выбор пути?

Инженеры будут настраивать свои переходные характеристики от своих систем управления как можно лучше, чтобы получить максимально быстрый отклик.Но это лишь один из элементов времени отклика системы управления. Инженеры также должны будут оценить, насколько быстро было принято это решение, или время цикла для системы управления. Им придется учитывать любую задержку передачи электрических сигналов по шине CAN на исполнительные механизмы. Правильный выбор и размещение оборудования существенно повлияет на эту задержку.

Из элементов в AV-стеке последний элемент управления, который решает срабатывание, скорее всего, имеет наивысший приоритет с точки зрения задержки.По этой причине вполне возможно, что инженеры могут использовать специализированные ASIC для этих систем управления. Мы должны быть уверены, что оборудование выполняет то, что ему сказано, и как можно быстрее, поскольку это последняя линия защиты между AV-стеком и дорогой.

Как автомобиль может работать лучше?

Теперь, когда у нас есть все эти данные, мы можем потратить некоторое время и действительно проанализировать их, чтобы определить, как каждое транспортное средство может работать лучше и безопаснее. Это также возможность взглянуть на весь автопарк и увидеть, можем ли мы увидеть какие-либо тенденции в их работе.

Возможно, инженеры построили модель транспортного средства в своем программном обеспечении, чтобы определить, сколько тормозов нужно применить, исходя из желаемого ускорения и текущей скорости транспортного средства. Возможно, данные показывают, что при определенных сценариях этого тормозного усилия оказалось недостаточно. Анализируя данные, мы можем обнаружить, что в тех случаях, когда тормоза были недостаточными, оказывалось, что автомобиль ехал под уклон. Итак, инженеры создают новую модель, анализируя процент торможения в зависимости от скорости автомобиля и наклона дороги, используя наилучшую линейную регрессию.Затем они могут подключить эту новую модель к своему AV-стеку, протестировать и развернуть. Теперь автомобиль каждый раз останавливается идеально.

Мы должны быть в состоянии найти эти тенденции в данных об автомобиле, независимо от того, относятся ли эти данные к реальной машине на дороге или к смоделированным данным из MIL, SIL и HIL. Мы можем оптимизировать AV-стек, связав эти данные с конкретными элементами AV-стека и понимая, где их можно улучшить.

Рисунок 4: Пример полиномиальной регрессии (источник)

Так много данных, и это непростой способ сделать это! Что ж, может быть, мы над чем-то работаем, чтобы помочь 😊.

Вывод

Вот и все. Мы должны быть уверены, что фаза действия транспортного средства отреагирует должным образом, но всегда найдутся способы улучшить.

No related posts.