Автомобиль кобра фото: Купить AC Cobra с пробегом: продажа автомобилей АС Кобра б/у

В то время как главный механик Дина Муна Рой Гаммелл, сын Гаммелла Дойл, Ларри Мальданадо, Джон Кристи, Фред Ларсон и еще несколько человек трудились в Shelby American над той самой первой Cobra, Билл Гиз работал над своей собственной крутой работой. авто в 137 км к югу. «Моя страсть к автомобилям зародилась еще до того, как мне исполнилось 16 лет и я научился водить машину», — вспоминает он.«Моей первой сборкой был пикап Model A 1930 года. К началу 60-х я обратился к дрэг-рейсингу и проводил кампанию на Valiant 1961 года с двигателем Super Stock 426 Max Wedge».

Интерес Билла к соревнованиям вскоре расширился, включив в него гонки по бездорожью и гонкам на спортивных автомобилях. «Я очень активно участвовал в гонках на спортивных автомобилях в районе Сан-Диего и работал главным техническим инспектором SCCA в регионе Сан-Диего. Более десяти лет я также участвовал в гонках по бездорожью, включая вторую Baja 1000 и самый первый Baja 500.»

Неудивительно, что в 1967 году Билл превратил свою страсть к автомобилям и гонкам в бизнес, открыв мастерскую по ремонту иномарок в Чула-Виста, Калифорния, под названием Autosport. Он продолжал владеть и управлять Autosport до 1971 года, когда он продал ее. В 1972 году он перешел на работу в Bilstein Corporation of America. Там он сыграл ключевую роль в разработке новых амортизаторов как для гоночных, так и для уличных автомобилей. За два года до того, как он присоединился к Bilstein, клиенты Autosport предлагали Биллу продать их Cobra ». «Я знал, что это был шанс на всю жизнь», — вспоминает он, — «поэтому я без колебаний купил его.Я довольно много узнал о Кобрах до этого, когда друг купил одну и начал с ней соревноваться. Я помог ему с машиной и быстро понял, насколько они особенные. Соотношение мощности и веса сделало его довольно дикой маленькой машинкой. Когда мои клиенты упомянули, что собираются продать свою машину, о чем я хорошо знал, потому что обслуживал ее, я быстро пошел к ним домой, как кролик, и выписал им чек! »

Автомобиль с серийным номером CSX 2278, первоначально был построен для Джорджа Бартелла, известного иллюстратора, нанятого Shelby American для создания рекламных произведений искусства до того, как какую-либо из Кобр можно было сфотографировать.Именно Питер Брок привлек внимание Шелби к Бартеллу после того, как познакомился с Бартеллом, когда оба были студентами Колледжа дизайна Art Center. В период с 1963 по 67 год Бартелл создавал потрясающие масляные картины и акварели с изображением различных кобр, которые широко использовались в рекламе, плакатах, гоночных программах и других рекламных материалах.

После покупки CSX 2278 Бартелл внес в него несколько изменений, в некоторых случаях обменяв свои творческие услуги на фишки, которые он впоследствии обменял на запчасти Shelby.Среди них выделялись впускной коллектор Weber и карбюраторы Weber, маслоохладитель и головки блока цилиндров с большими клапанами. После тщательного наслаждения им в течение нескольких лет, Бартелл продал Cobra в Пойнт-Лома, штат Калифорния, доктору Уиллеру в конце 1960-х. Доктор и его сын ездили на своей кобре по улицам, и после добавления расширителей крыльев, более широких колес и шин сын успешно соревновался с ней в гонках на время, подъемах на холмы и слаломах. В 1970 году, после того как младший Уиллер отказался от участия в соревнованиях и пошел работать в команду Дэна Герни по Trans-Am, старший Уиллер продал машину Биллу.

Билл продолжал соревноваться с Cobra, хотя и не очень часто, потому что в то время больше всего его внимания уделялось гонкам по бездорожью. Он также ездил на ней по улице почти каждый день и делал все необходимое, чтобы она работала и хорошо выглядела. Хотя изначально Wimbledon White, Wheelers перекрашивали Cobra в серебро, предположительно, когда были установлены расширители крыльев. В 1974 году, когда серебряная краска стала выглядеть немного безвкусной, Билл покрасил ее в синий цвет, выполнил подготовительные работы и сам применил новый оттенок на своей подъездной дорожке.

Билл — что-то вроде гиперактивного человека эпохи Возрождения, с широким кругом интересов и несколькими крупными проектами, реализуемыми в любой момент времени. После работы в компании Bilstein он начал 30-летнюю карьеру в качестве супервайзера флота города Коронадо. В промежутках между работой, гонками по бездорожью, соревнованиями и вождением своей Cobra и восстановлением длинного списка легковых и грузовых автомобилей, он сформировал корпорацию по проектированию, строительству и установке автомобильных поворотных столов для элитных домов. Затем, в 1978 году, среди всего прочего, он обеспечил ипотеку на свой дом, чтобы купить 65-футовый английский моторный парусник, сделанный из тика.

«Этот моторный парусник был просто великолепен, — вспоминает он с широкой ухмылкой, — поэтому я не мог устоять. Он был сделан той же компанией, которая построила Mayflower, и имела немалую историю до того, как я приобрел его. , включая то, что меня заставили помочь в эвакуации солдат союзников из Дюнкерка. В итоге я владел им почти 40 лет, и это было большой частью моей жизни. Мне это очень понравилось! »

Думая, что он слишком растянут, Билл решил продать Cobra, чтобы выплатить ссуду за лодку.«В то время это казалось разумной идеей», — объясняет он. «Это было в 1979 году, и синяя краска, которую я нарисовал в 1974 году, была немного потрепана, поэтому я покрасил ее в красный цвет для перепродажи, думая, что в результате я, вероятно, получу больше за машину. Например, когда он стал синим, я сам покрасил его на подъездной дорожке, и он выглядел действительно хорошо. На самом деле, он выглядел так хорошо с новой краской, и мне действительно понравилась машина, что когда она была закончена, я передумал и оставил Это!»

К 2015 году гоночные дни Cobra остались позади, и время сказалось на ее внешнем виде, как раз в то время, когда стоимость автомобиля достигла такого уровня, когда качественная реставрация была оправдана.Билл и его жена Марта решили доверить большую часть работ по восстановлению автомобиля известному эксперту по Cobra Дрю Сербу. Серб разделал корпус до оголенного алюминия и осторожно снял сигнальные ракеты, которые он носил с конца 1960-х годов. Кузов был восстановлен до своей первоначальной конфигурации, за исключением выпуклости капота, которую Джордж Бартелл создал вручную, когда автомобиль был почти новым, чтобы обеспечить зазор для стеков карбюратора Weber.

Серб забрал у автомобиля оригинальный двигатель 289, а давний друг Билла Бутч Энгельбрехт, который является известным изготовителем и поставщиком запчастей для редких и экзотических двигателей Ford, восстановил его.«Я собирался восстановить его сам, — вспоминает Билл, — но Бутч, которого я знаю более 50 лет, был там у Дрю, и он схватил его, как только оно вышло. Бутч действительно специализируется на каммерах, но он мой большой друг и хотел восстановить мой двигатель, что, конечно, я ценю ».

В 2017 году, после двух лет кропотливой работы Серба, Энгельбрехта и других, CSX 2278 был полностью восстановлен и снова готов к работе. Билл сейчас на пенсии, но по-прежнему занят активным участием в общественных делах города Коронадо, очень длинным списком автомобильных проектов, включая восстановление его Shelby GT350 1966 года и завершение проекта 1927 года с двигателем Offy. И, конечно же, продолжающееся удовольствие от любимой Кобры.Их первые полвека вместе были безграничным удовольствием, и, учитывая энергию, драйв и интерес Билла к жизни, нет никаких сомнений в том, что веселье будет продолжаться и в будущем.

Shelby 427 Cobra Цена, характеристики, фото и обзор от duPont REGISTRY

Shelby 427 Cobra Цена

Если вам нужен автомобиль, способный побеждать в самых сложных гонках мира, цена Shelby 427 Cobra — одна из самых доступных. Когда он появился в 1966 году, он стоил намного дороже любого другого американского автомобиля.Это позволило покрыть высокие инженерные расходы и уберечь их от неопытных водителей. Сегодня цена нереставрированной оригинальной Shelby 427 Cobra будет стоить более миллиона долларов.

Мы часто слышим вопрос: «Сколько стоит Shelby Cobra и почему?» Самый большой определяющий фактор — это предложение по сравнению со спросом. По мере того, как эти автомобили стареют, некоторые из них неизбежно будут потеряны из-за кражи и стихийных бедствий. Поскольку Shelby American построила всего 998 кобр, назвать их редкими — значит ничего не сказать.

Долгое время цены на AC Cobra были прямо пропорциональны ценам их братьев Big Block. Команда доставила 655 AC Cobras на листовых рессорах с мощностью Small Block. На момент публикации цена 289 Shelby Cobra не превышала одного миллиона долларов. Цены на AC Cobra остались ниже семизначных цифр из-за автомобилей продолжения, поэтому они останутся в тени цены Shelby Cobra 427.

Если учесть 7 500 долларов по первоначальной цене Shelby Cobra, это отличное вложение.По состоянию на март 2021 года первоначальная цена Shelby Cobra 427 составляла почти шесть миллионов долларов. Итак, чтобы ответить на вышеупомянутый вопрос, первоначальные цены на Shelby Cobra были высокими, что ограничивало предложение. Шесть десятилетий спустя цена Shelby Cobra 427 олицетворяет автомобиль и автопроизводителя, которые тянут сердца всех автолюбителей.

Shelby 427 Cobra Обзор

Shelby 427 Cobra появился в Англии как AC Ace в 1953 году. Первоначально он предлагался с подвеской на листовых рессорах и малокровным рядным шестицилиндровым двигателем.Кэрролл Шелби был гонщиком, который стремился покорить мир. Ford поставил свои 289 V8, и эту комбинацию окрестили Shelby Cobra 1965 года.

Маленькие блочные Кобры — это весело, но их сила была ограничена. Итак, после нескольких экспериментов с 390 Big Block, Форд осознал потенциал 427 лошадиных сил Shelby Cobra. С нуля шасси было сделано из 4-х дюймовых стальных труб вместо 3-х дюймовых. Винтовые пружины заменили листья, а массивный радиатор был использован для охлаждения зверя.

Для полноценного обзора Shelby 427 Cobra представьте невероятную мощность, звук, тепло и вибрацию в одном корпусе. Это хорошо для старой машины, но вы действительно чувствуете 600-фунтовый двигатель как центр тяжести. Поскольку у вас такой тяжелый нос, заранее планируйте свои маневры и будьте готовы к невзгодам. Рекомендуется 5-точечный ремень безопасности и шлем. Учитывая, что первоначальные цены на AC Cobra отражают их шасси с листовыми рессорами, конструкция со спиральными пружинами, лежащая в основе каждого Shelby 427 Cobra, делает его гораздо более уверенным на разбитом тротуаре.

Shelby 427 Cobra Технические характеристики

Ничто не сравнится со спецификациями 427 Shelby Cobra. Это потому, что у него массивный двигатель, а его вес составляет всего 2355 фунтов. В зависимости от передаточных чисел номинальная максимальная скорость Shelby 427 Cobra составляет 160 миль в час. Удивительно быстрый для своей эпохи, самый быстрый Shelby 427 Cobra 0-60 составляет 3,4 секунды.

• Цена : 1500000 долларов
• Двигатель : Ford 427 (7 литров) V8
• Трансмиссия : 4-ступенчатая механическая коробка передач
• Мощность : 360 л.с.
• Крутящий момент : 419 фунт-фут
• 0-60 : 3.4 секунды
• 1/4 мили: 12,2 секунды @ 118 миль в час
• Максимальная скорость: 160 миль в час

Shelby 427 Cobra Двигатель

Покупая Shelby 427 Cobra для продажи, вы получаете мощное шасси, обернутое вокруг двигателя-монстра. Двигатель Shelby 427 Cobra был разработан для гонок и тяжелых условий эксплуатации. Известный как «Side Oiler» Ford добавил масляный канал на стороне водителя, чтобы сначала питать подшипники кривошипа, а затем подшипники кулачка.

Известный как приоритетная смазка, он обеспечивает более низкую температуру нижнего конца, чем у конкурентов. В то время как в гоночных моделях Shelby 427 Cobra использовались агрессивные распредвалы, модель в демонстрационном зале была очень консервативной. Это гидравлический плоский толкатель с подъемом 500 и перекрытием всего 78 градусов. Это позволило Shelby 427 Cobra миль на галлон быть на одном уровне с другими экзотическими автомобилями той эпохи. Двигатель и его состояние могут повлиять на цену 427 Shelby Cobra. Поэтому убедитесь, что номера совпадают с числами, хранящимися в реестре Shelby Cobra CSX.

Возможно, самым редким аспектом двигателя Shelby Cobra 427 является то, что некоторые из них были больше, чем сообщалось. Учитывая, что Ford поставлял масленку с боковым расположением масла 427 многим командам, Shelby American была вынуждена поставлять автомобили с более крупным 428 Cobra Jet V8. Тем не менее, он получил нестандартный распределительный вал Шелби вместе с карбюратором, впуском и настроенным распределителем. Учитывая, что он всего на 1 кубический дюйм больше, он не вызвал особого разногласия среди тех, кто ищет двигатель Shelby 427 Cobra для продажи.

Shelby 427 Трансмиссия Cobra

Как и большинство мощных автомобилей того времени, Shelby 427 Cobra был доступен только с механической коробкой передач. 4-ступенчатый верхний погрузчик Ford практически неразрушим, а гидравлическое сцепление легко регулировать. Мускулистые синхронизаторы можно почувствовать через рычаг переключения передач, а близкие передаточные числа позволяют легко управлять автомобилем без использования сцепления. Почему машины больше не могут быть такими хорошими? Сомнительно, чтобы современная механическая коробка передач могла выдержать 427 лошадиных сил Shelby Cobra.

Коробки передач Ford последней модели предлагают пять и шесть скоростей для тех, кто хочет более близких передаточных чисел. Добавление одной или двух повышающих передач к вашей трансмиссии Shelby 427 Cobra — это незаметный способ сделать автомобиль более удобным для жизни на шоссе и более увлекательным при вождении на глубине с трехзначной скоростью.

Cobra 101: Краткое описание происхождения Shelby Cobra

Shelby 427 Cobra Интерьер

Не считая добавления ковра, оригинальный интерьер Cobra был перенесен из AC Ace.Он предлагает два кожаных сиденья без подголовников, массивное деревянное рулевое колесо, все необходимые приборы и выключатель зажигания. Обруч для переворачивания был необязательным для водителя. Разработанный для среднего англичанина в начале 50-х, он для многих затруднен. Смещенная педальная коробка и отсутствие крыши — частые претензии.

Shelby 427 Cobra Тормоза

Все прототипы AC Cobra имели внутренние тормоза. Это обеспечивало наименьшую возможную неподрессоренную массу. Это была дорогостоящая система, поэтому Кэрролл выбрал традиционные дисковые тормоза от Girling.Намного легче, чем барабаны того времени, он позволял весу Shelby Cobra составлять менее 2400 фунтов. Учитывая максимальную скорость Shelby Cobra 160 миль в час, было приятно узнать, что на каждом повороте у вас есть всемирно известные тормоза.

Учитывая размер оригинальных тормозов Shelby 427 Cobra, они имеют тенденцию выгорать в жаркую погоду. Шелби и его команда решили эту проблему, заменив весь шпиндель на пит-лейн. Современная металлургия улучшила первоначальный дизайн до такой степени, что это больше не проблема. Однако, если вы хотите повысить безопасность, можно сделать более крупные дисковые тормоза, которые поместятся под оригинальные колеса вашей Shelby 427 Cobra.

Shelby 427 Cobra Отличительные особенности

Пожалуй, самый копируемый автомобиль всех времен. Есть дюжина компаний, предлагающих репродукции Shelby 427 Cobra. Одна из причин заключается в том, что цена на настоящую Shelby Cobra недоступна для среднего энтузиаста. Каждая оригинальная Cobra имеет уникальный 4-значный код.

Первая кобра, которая когда-либо направлялась на аукцион RM Sotheby’s в Монтерее

Начиная с первого серийного автомобиля «CSX 2000», каждый настоящий автомобиль известен как CSX Cobra.Кэрролл Шелби и его команда вели невероятные записи о каждой машине, поэтому подтверждение номера Shelby Cobra CSX так же просто, как телефонный звонок. Настоящая Shelby Cobra стоит целое состояние в любом состоянии, а ее копии растут и падают вместе с рынком.

«Кобра, которая положит конец всем кобрам» Кэрролла Шелби снова выставляется на аукцион — отчет Робба

ВИТАЛЫ

Модель: 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Двигатель: 7.0-литровый двигатель Ford V-8 с двойным наддувом
Мощность: 800 л.с.
Крутящий момент: 462 фут-фунт
Трансмиссия: Трехступенчатая автоматическая
Колесная база: 90 дюймов

Суперзмейка Кэрролла Шелби — это кобра, бесспорно, одна из самых важных и коллекционных кобр из всех. Конечно, желателен любой Shelby Cobra, независимо от того, оснащен ли он двигателем Ford 260, 289, 427 или 428 куб. В конце концов, с 1962 по 1967 год было выпущено всего 1000 экземпляров.Будь то маленький или большой блок, у каждого есть свои прелести, хотя никто не станет притворяться, что настоящая Кобра с 427-мя двигателями — не самая лучшая из них.

Эта конкретная Shelby Cobra, модель 427 Super Snake 1966 года выпуска, важна не только из-за потрясающих характеристик, но и из-за своей редкости — она ​​одна из двух построенных, единственная сохранившаяся и, как уже упоминалось, принадлежала Кэрроллу Шелби. сам. Он также предлагается на аукционе Barrett-Jackson’s Scottsdale, который пройдет с 20 по 27 марта.

Shelby Cobra 427 Super Snake 1966 года выпуска когда-то принадлежал самому Кэрроллу Шелби. Фото: любезно предоставлено аукционной компанией Barrett-Jackson.

Серийный номер CSX 3015 начинался как один из 23 построенных автомобилей Shelby 427 Competition Roadster. Первоначально он был отправлен и выставлен счет компании Ford Advanced Vehicles в Англии 7 сентября 1965 года вместе с еще одним 427 Cobra Competition и двумя R-model Shelby G.T.350 для проведения рекламного тура по Европе. Спустя год после возвращения в США в 1966 году, CSX 3015 был преобразован Shelby American в Super Snake — Шелби назвал его «Кобра, чтобы покончить со всеми кобрами» — и реклассифицировал его как полуконкурсный самолет Cobra 427 (SC).

Когда-либо были созданы только две Супер Змеи, вторая изначально принадлежала комику Биллу Косби. Фото: любезно предоставлено аукционной компанией Barrett-Jackson.

Это различие превратило бывший гусеничный автомобиль в автомобиль, разрешенный для использования на улицах, с добавлением бамперов, лобового стекла и так называемых глушителей. По правде говоря, многие SC несли службу на треках, и тем владельцам, которые заставляли SC работать на дорогах, приходилось бороться. Что делало Super Snake особенно ядовитым, так это то, что он имел почти вдвое большую мощность, чем штатная Cobra 427, отчасти благодаря двум нагнетателям Paxton под выпуклым капотом Super Snake.Первоначальная четырехступенчатая механическая коробка передач не могла противостоять дополнительной мощности и крутящему моменту двигателя, поэтому Шелби заменил ее на трехступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы передать всю эту мощность на землю.

800-сильный Super Snake Кэрролла Шелби оснащен 7-литровым двигателем Ford V-8 с двумя нагнетателями Paxton. Фото: любезно предоставлено аукционной компанией Barrett-Jackson.

Было создано всего две суперзмеи: одна для самого Шелби, а другая для друга Шелби, комика Билла Косби.После всего лишь одной поездки Косби вернул свою машину, напуганный ее мощью и агрессивными манерами (отмечена ирония). Несмотря на то, что сейчас он не смеется, Косби отдал дань уважения автомобилю в своем комедийном альбоме 1968 года « 200 миль в час », посвятив пародию «Супер Змею». К сожалению, этот автомобиль, CSX 3303, случайно попал в Тихий океан своим потенциальным владельцем.

Кэрролл Шелби наблюдает за продажей своей Super Snake на аукционе Барретта-Джексона в 2007 году. Фото: любезно предоставлено аукционной компанией Barrett-Jackson.

С парой нагнетателей, которые вращались, как самые быстрые в мире рыболовные катушки, 2550-фунтовая Super Snake катапультировалась с места до 100 км / ч всего за 3 секунды. И это было в эпоху, когда о 6-секундном времени было почти неслыханно. Когда Барретт-Джексон впервые продал машину на аукционе в 2007 году (установив рекорд для Shelby в 5,5 миллиона долларов), сам Кэрролл Шелби сопровождал машину на сцене и рассказал, как однажды его остановил патруль Невады на скорости 190 миль в час.

На приборной панели стоит подпись Кэрролла Шелби. Фото: любезно предоставлено аукционной компанией Barrett-Jackson.

Автомобиль до сих пор носит оригинальный кузов с алюминиевым капотом Super Snake 1967 года и множеством оригинальных компонентов. Важно отметить, что он сохраняет блок двигателя с датой 1965 года (5M17, 17 декабря 1965 года), а также оригинальные коллекторы и боковые трубы. А краска Guardsman Blue — это его оригинальный цвет.

Последний раз машина продавалась в 2015 году. Фото: любезно предоставлено аукционной компанией Barrett-Jackson.

В отличие от некоторых кобр с историями и «отговорками», CSX 3015 имеет безупречную родословную и неразрывную цепочку владения. Он был приобретен у Шелби певцом и автором песен Джимми Уэббом в 1970 году. Спустя два десятилетия IRS конфисковало автомобиль и продало его на аукционе Крису Коксу, который продал его Ричарду Скейфу в 1998 году, но затем снова приобрел его в 2006 году. Рон Пратте приобрел автомобиль в 2007 году, установив вышеупомянутый мировой рекорд на аукционе Барретт-Джексон.Нынешний владелец приобрел машину в 2015 году. Большой вопрос: будет ли это первая Cobra 427, достигшая восьмизначной отметки?

1966 Shelby Cobra 427 S / C Галерея | Шелби

Shelby Cobra 427 — это кабриолет с 2 дверьми и двигателем, установленным спереди, который передает мощность через задние колеса. 7-литровый двигатель представляет собой 8-цилиндровый атмосферный двигатель с верхним расположением клапанов, который развивает мощность 360 л.с. (365 л.с. / 268 кВт) при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 569 Н · м (420 фунт · фут / 58 кгм) при 3200 об / мин. об / мин.Двигатель передает свою мощность на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса составляет 1068 кг, а максимальная заявленная скорость составляет 257 км / ч, или 160 миль / ч

AC произвела всего 23 родстера AC Cobra 427 для соревнований. В 1966 году была выбрана одна из них и преобразована в специальную модель под названием 427 (CSX3015) «Cobra to End All Cobras». Первый из них был первоначально частью европейского промо-тура до его преобразования. Это преобразование потребовало сделать оригинальную гоночную модель уличной с глушителями, ветровым стеклом и бамперами среди других модификаций.Но некоторые вещи не были изменены, включая гоночную заднюю часть, тормоза и коллекторы. Наиболее заметной модификацией является добавление Twin Paxton Supercharger, TPS. Шелби создал две модели 427 самостоятельно, добавив TPS.

Подробнее о Shelby Cobra 427 S / C 1966 года выпуска

Ford Shelby Cobra 2004 года был намного больше, чем концепт

Фото: Ford

Добро пожаловать в очередной выпуск Cars Of Future Past, серию на Jalopnik, где мы перелистываем страницы истории, чтобы исследовать давно забытые концепции и то, как они приложили руку к созданию автомобилей, которые мы знаем сегодня.

На прошлой неделе мы узнали, что одноразовый концепт Ford Shelby Cobra 2004 года скоро появится в новом доме, поскольку в следующем месяце он будет выставлен на продажу на аукционе Mecum в Монтерее. Нынешним владельцем является не кто иной, как Крис Теодор, бывший вице-президент по разработке продуктов Ford. Крис, вместе с Кэрроллом Шелби и бывшим руководителем дизайна Blue Oval Джей Мэйсом, спроектировали возрождение Cobra, а группа исследователей и передовых инженеров автопроизводителя построила его.

Но Крис и его коллеги имели более грандиозные планы относительно Cobra, чем выставлять ее напоказ на автосалоне.Концепт Cobra был полностью функциональным и состоял из собранных вместе опор Ford GT и полностью алюминиевого 605-сильного 6,4-литрового двигателя DOHC V10. И сам Шелби доказал это, потянув пончики на прототипе родстера на Irwindale Speedway перед тем, как автомобиль был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне 2004 года в Детройте.

Эта концепция должна была стать началом новой Cobra; вместо этого это была последняя кобра. Но он все еще работает сегодня, и этого не было бы, если бы не Крис Теодор.

Что это такое

Фото: Ford

G / O Media может получить комиссию

«Я приехал из Chrysler, и когда я приехал в Ford, первое, что я сказал, это — две вещи: Первое, нам нужно сделать Ford GT; и, во-вторых, новый Mustang был в разработке, поэтому я сказал, что нам нужно сделать GT350 и GT500 », — сказал мне Крис. «Это было в 99-м».

GT совпал со столетним юбилеем Форда, но это было больше. Это был также проект, который воссоединил Шелби с Фордом, что в то время было одной из целей Криса.«За много лет до этого случился взрыв, так что все как будто пытались вернуть Кэрролла туда, где он был.

«Мы создали концепт GT40 2002 года, мы тогда его называли. Мы хотели запустить машину в производство, и пресса была настроена скептически. Так что мы собрали команду мечты, и это была первая попытка вернуть Шелби к Форду ».

Каждый год Крис сказал, что они с Мэйсом будут встречаться и обсуждать концепции на предстоящий сезон. После GT они нацелились на Cobra с благословения Шелби.И хотя эта концепция никогда не предназначалась для использования только в качестве музейного экспоната, возможность серийного производства стала очевидной, когда Крис начал переделывать элементы GT в конструкции Cobra.

Фото: Ford

«Когда я начал анализировать проект, я понял, что могу поставить коробку передач Ford GT сзади. У нас был исследовательский V10 — 605 лошадиных сил, 6,4 литра, один из четырех в мире — и именно тогда я сказал: давайте использовать как можно больше компонентов шасси Ford GT, чтобы мы могли сделать следующее поколение Cobra, которое последует за Ford GT. в значительной степени перестало.”

Во время разработки GT получил кодовое название Petunia. Отказаться от прессы во второй раз было безнадежно, но Крис не мог удержаться от удовольствия, разжигая огонь. Так кобру назвали «Дейзи».

В отличие от большинства концепт-каров, Дейзи была законным прототипом. В проект было вложено много инженерной мысли, что нашло отражение в более совершенных характеристиках управляемости, чем можно было ожидать от заднеприводного американского родстера весом 3200 фунтов или, как сказал мне Крис, «600-сильного мотоцикла». картинг.«Motor Trend, кажется, правильно подытожил это после того, как провел некоторое время за рулем 17 лет назад:

Сказано и сделано, эта концепция ощущается и звучит как Кобра (громкая, с волосатой грудью и с большими костями), но все же, он обладает потенциалом совершенства, которого можно ожидать от современного спортивного автомобиля.

Я попросил Криса сравнить «Кобру» с другой версией видения Шелби — «Гадюкой» первого поколения. Он также помогал проектировать и владеет Viper RT / 10 1995 года — чистейшим, самым свирепым воплощением и родстера , автомобиля, известного тем, что пугает людей до смерти, — поэтому я решил, что он не сможет поделиться своей точкой зрения практически никто остальное на земле может.

Фото: Ford

«С точки зрения удобства концепция Cobra довольно грубая. Вы знаете, что нет ни верха, ни наружных дверных ручек, ни кондиционера. Однако с задней коробкой передач у него очень просторный салон, так что любой — вы можете быть семи футов ростом и водить эту машину. Но шасси — это просто эволюция от Viper, который был стальным шасси, до полностью алюминиевого шасси и действительно сделанного на заказ оборудования подвески от Ford GT. Так что с точки зрения динамики он намного совершеннее, чем Viper.”

Сравнения между Cobra и собственным гало-автомобилем Dodge с двигателем V10 очевидны, но также не дают результатов. Ясно, что Ford прямо нацелился бы на Viper, если бы Cobra получила зеленый свет, о чем свидетельствует предполагаемая цена автомобиля в 100 000 долларов. Это сделало бы Cobra примерно на 15–20 000 долларов дороже, чем Viper в середине нулевых, но на 50 000 долларов дешевле, чем Ford GT.

Фото: Ford

Но у Viper не было бренда или внешнего вида Cobra, даже если они были родственными душами.Новая интерпретация модели Cobra дизайнером Ричардом Хаттингом не так актуальна, как GT Камилло Пардо. Скорее, он очень объемный и плотный, что соответствует современным тенденциям дизайна того времени.

Визуальная масса не соответствует реальным размерам автомобиля. Эта Cobra всего на дюйм длиннее Mazda Miata второго поколения на бумаге, хотя она такая же широкая, как средний суперкар Ford. Вы можете усомниться в унылой передней панели и отсутствии сдержанности дизайнеров в том, чтобы покрыть каждый элемент отделки — даже приборную панель — матовым алюминием, но сходство всех этих реплик безошибочно — это Cobra.

Кэрролл Шелби, позировавший с концептом Ford Shelby Cobra в 2004 году. Фото: Ford

Я всегда впечатлен регулярностью, с которой компания Ford выпускала эти амбициозные концепции в начале 2000-х годов. Следом за GT с Cobra всего два года спустя — снова как рабочий, движущийся дорожный автомобиль, предназначенный для производства — это уровень приверженности, который редко встречается у автопроизводителей. Особенно сегодня, когда мы все привыкли видеть 3D-рендеры фантастических «прототипов» задолго до того, как они когда-либо были смоделированы во плоти, если они даже зашли так далеко.

Но «Кобра» символизировала желание команды Криса развить эти идеи дальше, чем они, вероятно, пошли бы в противном случае. Это также дало Кэрроллу Шелби возможность воскресить свое самое культовое творение, что он давно хотел сделать. И Крис с любовью вспоминает ту эпоху.

Концепт Ford 427 2003 года получил алюминиевый двигатель V10, очень похожий на Cobra. Это как Fusion первого поколения, если Fusion первого поколения был крутым. Фото: Ford

«[Мэйс и я] вместе сделали так много шоу-автомобилей, действительно интересных концептов.От 427 до концепта Bronco, до Forty-Nine, Mustang и нескольких Lincolns — когда-нибудь я напишу книгу, и мы посмотрим, что с ней произойдет. Но это было весело. Я бы хотел, чтобы мы вложили в производство больше того, о чем думали ».

Модель 427, как оказалось, была среди трех других автомобилей, получивших один из тех прототипов легких двигателей V10, которые также использовались в Cobra. Крис говорит, что из множества концепций, которые он помог воплотить в жизнь, Cobra была наиболее производительной…

What Happened To It

Крис Теодор за рулем концепта Cobra. Фото: Mecum

… что жаль, что Ford никогда не производил более одного экземпляра. Виноват рецессия. Команда Advanced Engineering Team на самом деле построила два шасси Cobra — одно, которое лежало в основе шоу-кара, а другое изначально использовалось для тестирования кузова. Но после того, как работа была сделана, последний послужил платформой для Shelby GR-1 Concept в следующем году — аналог Daytona Coupe более раннего родстера.В планах Криса всегда было сделать и то, и другое.

Крис подружился с Кэрроллом Шелби, работая вместе, и оставался таковым до самой смерти Шелби в 2012 году. Фактически, эти двое пытались получить финансирование для ограниченного производства Cobras и GR-1 — чтобы добиться успеха на том, что Ford не удалось сделать несколько лет назад — когда Шелби заболела.

Фото: Mecum

Если бы это были какие-то другие Cars Of Future Past, на этом история обычно заканчивалась. Прямо сейчас я объясню, как концепция Cobra использовалась в нескольких видеоиграх ( Midnight Club: Los Angeles , Test Drive Unlimited и Project Gotham Racing 3 , если быть конкретным), и порекомендую вам поиграть в них. , потому что это самое близкое к автомобилю, которое вы никогда не встретите, не наткнувшись на него в музее.Не в этот раз.

В 2017 году Ford решил разгрузить автомобиль. Крис, который как раз оказался в процессе написания книги о концепции Cobra и его опыте работы с Шелби, неизбежно обратил на это внимание. «Я сказал:« Нет, этого не может быть — Ford никогда не выставляет свои хорошие концептуальные автомобили на аукцион »».

Крис узнал, что юристы компании отключили автомобиль при подготовке к продаже. История Hagerty в 2018 году объяснила процесс:

Чтобы гарантировать, что концепт явно продавался как украшение, а не как транспортное средство, Ford приварил шлицы ведущего вала внутри торсионной трубки Cobra, а также приварил муфту к карданному валу. .Затем пластина обслуживания, которая имела доступ к торсионной трубке, была приварена на место, и болты, которые раньше могли использоваться для ее снятия, если бы она не была приварена, шлифовали. К счастью, двигатель остался нетронутым, поскольку Теодор слышал, что они планировали заполнить отверстия цилиндров бетоном.

Производители нередко останавливают демонстрационный автомобиль, который работает, но не является законным, перед его продажей. Однако это было небольшим утешением. Вся работа, которая была проделана для того, чтобы эта Кобра должна была стать началом чего-то нового — чтобы она не была отправлена ​​на хранение на вечность, — должна была быть полностью отменена, когда автомобиль перейдет к тому, кто предложит самую высокую цену.

Фото: Mecum

Итак, Крис подумал, что он зайдет на аукцион в Гринсборо, Северная Каролина, просто чтобы посмотреть, что может рассказать Дейзи. Вы знаете, что произошло дальше.

«Я установил предел того, на что я собирался попробовать и купить это [за], подумал, может, украду. И я купил машину. Он пошел на благотворительность, на восстановление особняка Генри и Клары Форд на Фэйр-лейн ».

Выигрышная ставка составила 825 000 долларов. «Я получил два кредита под залог недвижимости и выписал два самых больших чека, которые я когда-либо выписывал», — сказал Крис TireBuyer в другом интервью.«Это было самое иррациональное, что я когда-либо делал».

Затем он приступил к исправлению положения. Cobra вернулась в Мичиган, где трансмиссия была восстановлена ​​до рабочего состояния той же командой, которая изначально создавала шасси автомобиля. С тех пор Крис демонстрировал его повсюду — от мероприятий Concours на острове Амелия и Сент-Джонс до гаража Джея Лено.

Фото: Mecum

В конце концов, Крису удалось спасти последнюю Кобру , а придать своей книге сказочный финал.Но история Дейзи продолжится.

«Для меня это бесценно. Я не могу нести бремя его вождения — знаете, у меня нет бесконечно глубоких карманов. Я беру машину, вы можете посмотреть несколько видеороликов, на которых я езжу на ней в [Зал M1]. Знаете, я не тороплюсь, потому что не хочу все испортить. Но есть еще несколько проектов, которые я начал с Кэрролла, и которые я хочу завершить. Итак, пришло время найти новый дом — надеюсь, подходящий дом — для Дейзи.

«Это была моя радость, это была, наверное, самая увлекательная программа, над которой я когда-либо работал с Кэрроллом, и я дорожу этим фактом — это как мечта! Кто бы мог подумать, что сконструированный вами концепт-кар каким-то образом вернется к вам через 15 лет? »

Большое спасибо Крису Теодору за то, что он поболтал с нами и поделился своими воспоминаниями.Чтобы узнать полную историю, возьмите копию его книги, The Last Shelby Cobra: My Times With Carroll Shelby, , доступную через Amazon и Barnes & Noble .

Почему Shelby Cobra 1966 года был продан за 5,5 миллиона долларов?

Shelby Cobra 427 Super Snake 1966 года вошел в историю 21 января 2007 года, собрав на аукционе коллекционных автомобилей Барретта-Джексона 5,5 миллиона долларов, что является мировым рекордом цены на американский автомобиль, заявили организаторы аукциона.

800-сильный спортивный автомобиль был одним из двух выпущенных и использовался в качестве личного транспорта самим знаменитым гонщиком и производителем автомобилей с высокими характеристиками Кэрроллом Шелби. Покупателем был коллекционер автомобилей Рон Пратт из Чендлера, штат Аризона.

Шелби, 84 года, присутствовала на ежегодном аукционе, который проводится в Скоттсдейле, штат Аризона, и собирает сотни коллекционеров, предлагающих миллионы за редкие маслкары, спортивные автомобили и другие старинные автомобили.

«Когда я построил эту 427 Cobra с двойным наддувом в 1966 году, я хотел, чтобы это была самая быстрая и подлая машина на дороге», — сказал Шелби на веб-сайте Барретта-Джексона.«Сорок лет спустя он по-прежнему будет пинать хвост практически всему в мире. Это самая быстрая уличная легальная Cobra, которой я когда-либо владел». Шелби оценил время разгона автомобиля до 100 км / ч чуть более трех секунд.

Super Snake выделялся даже среди Cobras Shelby, построенных в 1962-1968 годах. Cobras объединила двигатели Ford V-8 и легкие британские кузова AC Ace, чтобы создать одни из самых смелых и востребованных американских автомобилей.

К топу Cobra V-8 объемом 427 кубических дюймов Shelby добавил два нагнетателя Paxton, что дает Super Snake практически вдвое большую мощность, чем серийный 427 Cobra.Автомобиль стоимостью 5,5 миллиона долларов начал свою жизнь как один из 23 родстеров Cobra, предназначенных для соревнований, и был разрешен для использования на улицах с добавлением глушителей, бамперов и других предметов первой необходимости.

Шелби фактически создала двух Супер Змей. Другой изначально был продан комику Биллу Косби. Косби вернул машину всего после одной поездки, используя пугающий опыт в качестве материала для своего комедийного альбома «200 M.P.H.», — сказал Харли Э. Клакстон, коллекционер, которому принадлежала Super Snake, проданная на субботнем аукционе. На сайте Barrett-Jackson Клакстон сказал, что Super Snake Косби позже потерпел крушение в результате дорожно-транспортного происшествия, в котором погиб его водитель.

Клакстон сказал, что единственный уцелевший Super Snake все еще имеет многие оригинальные компоненты, включая блок двигателя, тормозные суппорты выхлопной системы и маслоохладители.

Автомобиль «красноречиво говорит о гениальности Кэрролла Шелби», — писал Клакстон. «Его Cobra — эталон, который определяет американский маслкар. Его ребенок делает все это и без помощи ASR, ESP, ABS, блоков управления двигателем, углеродного волокна, титана или ООН. Как это круто».

Действительно, AC / Shelby Cobra — это воплощение высокопроизводительной крутости.Человек, ответственный за это, тоже довольно крут. Техасское очарование, хитрость промоутера и настоящий талант сделали Шелби всемирно известным автогонщиком к 1959 году, когда он выиграл LeMans для Aston Martin.

Из-за сердечного заболевания вскоре его карьера на треке закончилась, поэтому Шелби обратился к своей мечте — построить самый быстрый спортивный автомобиль в мире. Результатом был жестокий ужас, который съел гусеницы и мог укусить вас на улице.

Кобра возникла в 1961 году, когда Кэрролл заключил брак между стареющим, но легковесным британцем А.Родстер C. Ace и новый динамичный двигатель V-8 с двигателем 260 cid. За ним быстро последовали более мощные 289, которые принесли настроенным для гонок Cobras мощностью до 380 лошадиных сил и общим успехом в 1963 году в SCCA A-production и чемпионате США по шоссейным гонкам.

Шелби построил 655 маленьких кобр к 1965 году, когда он представил еще более лунь «спортивный автомобиль» (как он называл эту породу). Поскольку старая подвеска AC с поперечно-пластинчатой ​​рессорой никогда не соответствовала мощности Cobra, стальная многотрубная рама была расширена и усилена для современной установки с полной спиралью (все еще с двойными поперечными рычагами) и для двигателей Ford с большим блоком V-8: либо высоконагруженный гоночный 427, либо более дешевый, но такой же крутящий момент для легковых автомобилей с 428-дюймовым двигателем.Алюминиевый кузов родстера был соответствующим образом изменен, получив расклешенные крылья, натянутые на резиновые покрышки.