Улучшенные тормозные системы: Тюнинг тормозов: как, зачем и кому это надо

Тормозная система High Performance Brakes (HPB)

Передний комплект с 6-ти поршневым суппортом, составными дисками 356мм.
Диски с направленной вентиляцией, легче штатных на 3 кг.

Задний комплект с 4-х поршневым суппортом, дисками 356мм.
Ручной тормоз сохранен через барабан тормозного диска, тормозной диск легче штатного на 4 кг.

Ниже фотографии стандартной тормозной системы toyota land cruiser 200:
Перед

Вид передней тормозной системы HPB:

Передний 6-ти поршневой суппорт HPB:

Передний тормозной диск HPB с направленной вентиляцией:

Вид задней стандартной тормозной системы:

Вид Задней тормозной системы HPB:

Задний 4-х поршневой суппорт HPB:

Произвели взвешивание оригинальных тормозных дисков, суппортов и сравнили с новыми компонентами HPB.
Передний оригинальный тормозной диск 340х32мм 9,2 кг.

Передний составной диск 355х32мм HPB 7,9 кг.

Задний оригинальный тормозной диск 345х18мм 6,5 кг.

Задний составной диск 355х28мм HPB 6,6 кг.

Передний оригинальный суппорт в сборе 6,9 кг. задний 3,8 кг.
Передний суппорт HPB в сборе 3,3 кг. задний 2,2 кг.
Снижение не подрессоренных масс, с тормозной системы. Перед -4,9 кг. зад -1,5 кг.
Общий вид toyota land cruiser 200, с  установленной тормозной системой  HPB перед + зад:

Тормозная система HPB с оригинальными колесными дисками R18 LC200:

источник

Тюнинг тормозов | Тюнинг ателье VC-TUNING

Любой тюнинг должен начинаться с тюнинга тормозной системы. Заводские тормоза рассчитаны производителем в большинстве случаев, под текущую мощность двигателя и т. д. В случае тюнинга двигателя и увеличения его мощности, стоковая тормозная система становиться менее эффективной. Необходима установка модифицированной тормозной системы.

Даже если силовая установка вашего автомобиля и не претерпела изменений, всегда  необходимо иметь надежную и более высокоэффективную тормозную систему. 

Компания VC-tuning предлагает улучшить заводские характеристики тормозной системы Вашего автомобиля, мотоцикла. На сайте компании в разделе магазин, вы всегда можете выбрать и заказать тормозные системы для автомобилей от ведущих мировых производителей в данной области: Brembo,  Alcon, StopTech, Stillen, Wilwood. В случае, если Вы не нашли необходимые комплектующие, Вам необходимо оставить свой запрос специалистам для более детального и расширенного поиска.

В компании VC-Tuning вы можете заказать не только установку и настройку систем. Идеальные тормоза являются жизненно важной характеристикой любого транспортного средства. Компания VC-tuning, сделает Ваше вождение безопасным, на любой скорости.

Эффективный Тюнинг тормозной системы

Тюнинг тормозной системы автомобиля является популярным видом работ по оптимизации ходовых качеств автомобиля. Направлен на обеспечение эффективного и безопасного торможения в различных обстоятельствах, в том числе при экстремальном вождении и при езде на высокой скорости и т.д.  В зависимости от поставленной задачи, возможен выбор различных вариантов комплектов систем.

Итак, какие варианты модернизации возможны для тормозной системы автомобиля?

• Замена тормозной жидкости со стандартной на высококачественную стандартов DOT4 и DOT5. Подобные жидкости выдерживают разогрев до 250 градусов.
• Установка модифицированных тормозных колодок для спортивной езды, сохраняющих высокий коэффициент трения, не смотря на возможные высокие температуры. Этот эффект обеспечивается благодаря применению качественных материалов, обладающих высокими эксплуатационными характеристиками.
• Установка специальной резины для скоростной езды. Как правило, это протекторы повышенной ширины, обеспечивающие повышенное сцепление с дорожным покрытием. Такие покрышки обеспечивают замедление автомобиля при торможении, существенно превышающее аналогичный показатель для обыкновенных шоссейных протекторов
• Установка тормозных дисков повышенной прочности и термоустойчивости. Работы по тюнингу тормозной системы включают установку специализированных элементов для дисковых тормозных систем. Модифицированные тормозные диски могут иметь вентиляционную систему, позволяющие осуществлять эффективное воздушное охлаждение диска, который подвергается воздействию высоких температур в процессе резкого торможения. Кроме того, тюнинговые тормозные диски выполняются при помощи цельнометаллического литья, что позволяет придать данным изделиям особую надёжность и долговечность. Первоклассным является и качество металлов, применяемых для изготовления тормозных дисков.
• Установка тормозных шлангов повышенного давления. Замена стандартных шлангов тормозной системы на шланги высокого давления поможет обеспечить работу тормозной системы в экстремальных условиях, обеспечивая транспортировку тормозной жидкости по специальным шлангам, способным безопасно выдерживать значительные гидравлические перегрузки.
• Установка улучшенных тормозных суппортов.

В целом модификация тормозной системы позволяет довести автомобиль до более высоких стандартов безопасности и обеспечить безопасное торможение в ситуациях, требующих незамедлительной остановки. Тюнинг тормозной системы популярен среди обладателей высокопроизводительных серийных автомобилей и модифицированных автомобилей.

Правильные тормоза для Toyota Land Cruiser 200

Задумывались ли Вы хоть раз, сколько весит Toyota Land Cruiser 200? Думаю, вряд ли, а ведь этот внедорожник весит более 2,5 тонн, а если он еще и бронированный, то вес увеличивается до 4,8 тонн.

Разработчики Land Cruiser 200 прислушались к пожеланиям водителей и совершенствовали тормозные диски LC 200 и всю тормозную систему JBT Brake System, однако эффективность базового варианта осталась недостаточно высокой для обеспечения своевременной остановки машины и повышенного уровня безопасности. А потому вопрос тюнинга тормозов базовой комплектации остается актуальным и рынок автозапчастей предлагает множество вариантов решения проблемы по оптимальной цене (например, колодки HAWK LTS

Тормозная система LC 200 в базовой комплектации

Ранее у Land Cruiser спереди устанавливались тормозные диски LС 200 340*32 мм и сзади 345*20 мм, новые же машины укомплектовали дисками 354*32 мм и 354*20 мм соответственно. Кроме того, производители перенастроили гидроблок, что позволило повысить информативность педали тормоза и теплоемкость тормозной системы. Но тормозные колодки остались нетронутыми, а потому торможение TLC 200, по словам владельцев, происходит лучше, но все равно не так, как хотелось бы.

К основным минусам усовершенствованной штатной тормозной системы TLC 200 относят:

• необходимость дополнительного усиления тормозов при перепрошивке ЭБУ двигателя до 305 л.с.;

• невозможность резкого торможения при необходимости срочной остановки внедорожника в критической ситуации, т.к. тормозные диски LC 200 не справляются с тяжелой машиной и тормозной путь остается таким же длинным, а само транспортное средство продолжает движение даже без намека на адекватное замедление.

Интересно, что аналогичная ситуация наблюдается и у других люксовых аналогов Toyota, обладающих идентичной системой тормозов. И остается единственный правильный выход — провести тюнинг, установить новые тормозные диски LC 200, и сменить колодки на новые типа HB589Y. 704.

HAWK LTS HB589Y.704 — оптимальный вариант для совершенствования TLC 200

При проведении тюнинга Cruiser в обязательном порядке поменяйте тормозные диски LC 200, которые как правило не выдерживают частого резкого торможения на тяжелом внедорожнике, а также колодки, не менее важные для быстрой остановки. Именно от этих деталей зависит работа всего тормозного механизма.

Вместо оригинальных колодок и дисков можно приобрести аналоги, которые будут даже лучше деталей в базовой комплектации TLC 200, но при этом на порядок дешевле.

К приемлемым аналогам колодок для Land Cruiser 200 относят HB589Y.704 от HAWK, отличающиеся:

• использованием современных технологий при создании и производстве;

• специальной разработкой, используемой для установки в больших тормозных системах внедорожников;

• применением железо-углеродного состава, что повышает тормозную эффективность;

• небольшим количеством пыли, вырабатываемой при частом использовании и резком торможении;

• большим сроком службы;

• минимальным износом дисков;

• отсутствием инородных звуков.

Напрашивается вывод, что для увеличения уровня безопасности всех участников дорожного движения тормозную систему Toyota Land Cruiser требуется совершенствовать, и пока это не сделано силами производителя, остается тюнинговать машину самостоятельно и устанавливать новые улучшенные тормозные диски LC 200 и колодки.

как, зачем и кому это надо

Усовершенствование тормозной системы автомобиля — тема сегодняшней статьи. Как гласит древняя поговорка, тормоза придумал трус, но порой, чтобы решительно и вовремя нажать на педаль, требуется недюжинное самообладание и водительское мастерство, закрепленное надёжной работой тормозной системы автомобиля. Многие автовладельцы самостоятельно занимаются тюнингом своего авто.

Увеличение мощности силового агрегата ведет к тому, что торможение становится менее эффективным и может привести к непоправимым последствиям. Поправить ситуацию поможет установка более мощной, дисковой тормозной системы.

Зачем устанавливают дисковые тормоза вместо барабанных? Самое первое их преимущество в конструкции: благодаря скорейшему охлаждению дисковые тормоза выносливее и подвержены меньшему перегреву, даже после серии интенсивных нажатий с большой скорости.

А вариант с использованием переднего, тормозного диска и модернизированной тормозной скобы на задних колесах, ещё и намного мощнее штатной, установленной производителем, барабанной тормозной системы.

Конечно, мощность и энергоёмкость это хорошо, но ожидаемого эффекта от этого может и не произойти. Почему? При торможении передние и задние механизмы автомобиля находятся в разных условиях. Автомобиль «прижимается» передней осью, а задняя тормозная система остается без работы.

Для достижения оптимальной работы тормозных механизмов, колеса должны блокироваться абсолютно синхронно, в противном случае неизбежна потеря устойчивости и как следствие занос.

За равнозначную блокировку колес отвечает регулятор тормозного усилия. Работа его заключается в том, что он регулирует давление в тормозных цилиндрах разгруженной оси и предотвращает её срыв и нежелательное скольжение.

Усовершенствование тормозной системы автомобиля — при установке более мощной тормозной системы необходимо перенастроить и регулятор. Вот именно здесь и начинаются проблемы: машина замедляется ничуть не лучше чем со штатной барабанной системой. Происходит следующее: регулятор тормозного усилия, как и положено равномерно распределяет нагрузку на передние, более слабые тормоза, и тюнингованные задние в ущерб эффективности работы последних.

Самое рациональное решение в таком случае — замена передних тормозов более мощными. Это поможет сделать систему полностью сбалансированной. Результат порадует вас, и даже дело не в расстоянии торможения.

Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ помимо большой мощности. Во-первых, они являются более точными с минимальными люфтами и вступают быстро в работу.

Дисковые тормоза лишены самозатягивания в отличии от барабанов которые не по воле водителя увеличивают тормозное усилие, что приводит к резкому, трудно контролируемому торможению. Первое, что замечают, поставившие комплект дисковых тормозов, не увеличившуюся скорость замедления, а плавность торможения.

Усовершенствование тормозной системы автомобиля — привыкайте к хорошему, а в данном случае ещё и к безопасному.

Увеличение мощности автомобиля всегда влечет большую нагрузку на тормозную систему (хотя это зависит и от манеры вождения). Рассмотрим вопрос об улучшении тормозной системы, поскольку большинство автолюбителей не уделяет этому аспекту достаточного внимания. Ведь после тюнинга большинства механических узлов, стандартные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка больших по диаметру тормозных дисков оказывается иногда бесполезным занятием. Это происходит в случае торможения, когда блокируются колеса, находящиеся в неконтролируемом вращении/скольжении, или когда материал, из которого сделаны детали тормозной системы, не подходит. Большие по размеру тормоза требуют больших по диаметру колесных дисков (см. статью, посвященную дискам), а также всевозможных изменений геометрии подвески и рулевой. Кроме того, во время тюнинга тормозной системы важно учитывать вес автомобиля.

Предупреждение: в конечном итоге автомобиль тормозит за счет шин, но сначала тормозные колодки сходятся и блокируют диск, который перестает вращаться. Неправильно подобранный тип шин приведет к тому, что машина во время торможения пойдет юзом (см. статью, посвященную шинам). И никакая Антиблокировочная система тормозов (АБС) не поможет!

Принцип работы тормозной системы
Работа тормозной системы – это преобразование кинетической энергии (энергии движения) в тепловую путем трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждениям, за счет постоянно высокой температуры, что снижает эффективность работы тормозной системы. Например, на авто установлены тормозные диски большего диаметра на передних колесах, чем на задних, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Смысл устанавливать мощные тормоза спереди в том, что во время торможения вес переносится на переднюю часть транспортного средства, а задняя часть становится легче. Мощные тормоза на «передке» помогают справиться с увеличившимся весом, а менее мощные на «корме» (в связи с уменьшившимся весом) – исключают блокировку задних колес.

Порядком износившиеся детали тормозной системы провоцируют преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или оторванные тормозные шланги – все это выливается в неэффективную работу тормозной системы. Не трудно догадаться к чему это приведет в итоге – к неспособности затормозить в нужный момент (экстремальной ситуации или во время спуска с горы).

Способы
Первое, что следует предпринять, чтобы противостоять неэффективности тормозов – это убедиться, что все детали системы, которые не планируется заменять, находятся в исправном состоянии. А уже затем приступать к тюнингу.

Если автомобиль уже модифицирован (улучшена его производительность), тогда причиной может стать недостаточное охлаждение, неподходящие диски или суппорты и т.д.

Тормозной барабан
И старые и современные модели авто имеют тормозной барабан (в основном на задних колесах). Есть несколько способов повысить эффективность его работы. Например, можно заменить штатный наружный барабан на ребристый, который способствует рассеиванию тепла, возникающего в результате трения об него колодок. К ребристому тормозному барабану можно добавить колодки из углеродистой стали, улучшающие трение и устойчивые к высокой температуре (лучше, чем обыкновенные). Так можно усовершенствовать тормозную способность автомобиля и уменьшить тепловыделение. Еще один способ – высверлить несколько отверстий в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не как попало, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия также нужны, чтобы частицы нагара и грязи могли сквозь них удаляться.

Конечно, можно заменить сразу весь комплект тормозов, тем более, что сейчас в продаже имеется множество комплектов для различных марок автомобилей.
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, однако широкое применение обрели только в конце 1940-х – начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные не прослужат долго.

Виды тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемый
Большинство спортивных автомобилей оснащены модифицированными тормозными дисками, причем даже некоторые малолитражки имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации. Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и внешне напоминает два склеенных между собой отдельных диска. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить сквозь диск во время его вращения и одновременно его охлаждать. У вентилируемых дисков более прочная конструкция. Кстати, много тюнинговых тормозных дисков имеют точно такое же отверстие по центру.

Перфорированный (с поперечным сверлением)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и способствует удалению частиц грязи и нагара. Практически все гоночные автомобили конца 1960-х оснащались такими дисками, но сегодня спорткары в основном комплектуются тормозными дисками с прорезями. Диски с поперечным сверлением имеют один основной недостаток – со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и надломы. Кроме того, небольшие отверстия забиваются грязью и нагаром.

С насечками
Отталкивает воду, газ и тепло, способствует удалению частиц грязи и нагара, а также матирует тормозные колодки. Устанавливается на спортивных автомобилях в основном для того, чтобы отводить грязь и нагар. При работе издают больше шума, чем обычные, ввиду того, что колодки трутся о канавки диска.

Сегодня также доступны диски, на которых одновременно есть и рифления, и перфорация. У них точно такие же преимущества и недостатки, как и у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение, менее склонны к генерации тепла. Карбоновые диски предназначены для спортивных автомобилей, для обычных машин не совсем подходят, так как им необходимо хорошо прогреться для корректной работы.

Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, обладают малым весом и хорошо переносят высокую температуру.

Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться вследствие постоянного трения тормозных колодок и высокой температуры.

Царапины
Обычно образуются от инородных предметов, которые попали между диском и колодкой, или в результате прилипания тормозного суппорта.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате увеличивающегося трения.

Обновление суппорта
Для тюнинга тормозной системы, необходимо заменить все компоненты системы. Замена суппорта важный аспект доработки системы.

Чем больше поршней в суппорте, тем равномернее на диске распределяется давление во время торможения, тем самым нагрузка на диск и колодки сокращается, а также уменьшается вибрация. Однозначно, такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. Улучшенные суппорты помимо облегченной массы обладают еще одним плюсом – способность рассеивать тепло лучше, чем чугунные.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение. В их составе различные материалы и сплавы, при производстве используется метод термической обработки. Важно отметить, что некоторые из компонентов (после термической закалки) требуют для работы определенной температуры, а на некоторых легковых автомобилях не вырабатывается достаточно тепла, чтобы такие колодки могли эффективно работать. Кроме того, даже устанавливая специальные колодки на более тяжелые и мощные автомобили, важно помнить, что они не будут работать корректно, пока не прогреются. Большинство специальных тормозных колодок изготавливается из более мягких материалов, чем используются для производства обычных колодок. Но всегда есть выбор и главное – найти компромисс между производительностью и сроком службы.

Тормозные шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны тем, что помогают лучше чувствовать педаль. У них долгий срок службы, в процессе эксплуатации они не расширяются от давления тормозной жидкости, как изделия из резины.

Комплект тормозов
Если есть финансовая возможность, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые к тому же идеально подходят друг к другу. Для большинства автомобилей приобретать комплект целиком совсем не обязательно. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также для тех, которые участвуют в гонках.

Многие комплекты идут с увеличенными тормозными дисками, поэтому, как уже отмечалось выше, потребуется переустановка колесных дисков большего размера. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевой. Прежде чем покупать тот или иной комплект, лучше спросить совета у профессионала.

Модификация тормозной системы, особенно установка полных комплектов улучшенной тормозной системы, необходима в основном тем, кто планирует участвовать в соревнованиях, для трек-дней и т.д.. Кроме того, такой тюнинг обойдется дорого, а для обычной езды по общественным дорогам и для большинства автомобилей, он и вовсе не нужен.

Улучшить тормозную систему можно путем замены компонентов с более поздних моделей авто, той же серии. В этом случае, детали могут не подойти и потребуется ряд доработок.

Как следить за автомобилем после тюнинга тормозной системы

• Обратите внимание на настройки подвески. Может произойти увеличение передаваемой нагрузки с задней части машины на переднюю при замедлении, устранить этот эффект поможет понижение центра тяжести (см. руководство по подвеске и шасси).
• Вам понадобится регулировка смещения, поскольку появляется вероятность заноса и плохой реакции колес на поворот руля во время торможения. Стабильность и контроль при резком торможении является важным фактором, который необходимо учитывать при внесении любых изменений в тормозную систему.
• Используйте только качественную тормозную жидкость и регулярно ее меняйте.
• При желании можно увеличить обдув при помощи вентиляционных отверстий или трубок. Многие спортивные автомобили оснащены встроенными в передний бампер/спойлер воздуховодами. Некоторые из них эффективны, некоторые нет.
• Убедитесь, что педаль хорошо реагирует на нажатие, давление в норме.
• Убедитесь, что все детали тормозной системы установлены правильно.

Новейшие разработки для тормозной системы

• АБС – Антиблокировочная система тормозов
• ЭКУ – Электронный контроль устойчивости (динамическая система стабилизации автомобиля)
• Система вспомогательного торможения (EBA)
• Электронная система распределения тормозных сил (система динамического перераспределения тормозных усилий задних колес ).
• И еще несколько, например, EBC, EBM, EBS, EBV.

Имейте в виду, что, если на автомобиле имеется электронный блок управления, то установку вышеперечисленных систем обязательно нужно производить только после консультации с мастером.

Рекомендации
На самом деле, советовать что-то бессмысленно. Все зависит от того, какая у вас машина. Обязательно проконсультируйтесь со специалистами, и продиагностируйте автомобиль перед модификацией тормозной системы, так как в некоторых случаях тюнинг тормозной системы совершенно не требуется.

Чрезвычайно большое число ДТП случается в силу потери управления транспортным средством. Улучшение тормозов жизненно важно при повышении мощности двигателя и при любви к большим скоростям.

Какой первый шаг к улучшению системы торможения?

Вначале рекомендуется изучить систему торможения и ее устройство. Стоит начать со смены колодок и дисков на спорт-варианты. Колодки лучше всего приобрести с усиленным составом, предназначенным для наших целей. Пускай они не так хорошо проявляют себя при спокойном движении из-за требований к предварительному прогреву, но прекрасно поддерживают свои свойства при резких торможениях. Во время динамичной езды с регулярными и довольно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

С дисками ситуация схожая. При наличии заводских, нужно приобрести вентилируемые диски, с отверстиями. При тормозе они не подвержены перегреву, что продлит их работоспособность. Для лучшей эффективности рекомендуется использовать диски от другого авто с более крупными габаритами. Торможение будет лучше при повышении площади соприкосновения между диском и колодкой.

Приобретение недешевых вентилируемых дисков например на сайте http://superbrakes.ru и, при этом, экономия на колодках, быстро приводит к загубливанию дисков. Знатоки советуют придерживаться в этом вопросе одного изготовителя, ведь при этом материал будет однотипный и сбалансированный по своим данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

Дальнейшим нашим шагом будет монтаж более мощного вакуумного усилителя. Чем он будет мощнее, тем быстрее будет реакция тормозов. Вариантами в этом вопросе будет покупка измененного вакуумного усилителя большого размера или использование от другого авто. Установка такого оборудования важна при улучшении тормозной системы и при торможении на высокой скорости его работа ощутима. Эффективность тормозов будет требовать меньших усилий на педаль.

Пора приступать к смене наши барабанные тормоза на дисковые. Плюсами являются:

При температурном росте показатели вполне стабильны.

Температурная стойкость дисков выше, как и улучшенная способность к охлаждению.

Торможение имеет большую эффективность, что дает снизить время торможения.

Меньшие габариты и масса

Рост тормозной чувствительности.

Снижение отклика по времени.

Порядка семидесяти процентов энергии движущейся машины сводится передними тормозами на нет. В тоже время, задние тормоза дают снижение нагрузки на передние.

В основном, при наличии автомобиля не с задним приводом процесс вполне прост. Недостатком является поиск решения для модернизации ручника. Придется менять ступицу, установить суппорт, шланги установить вместо трубок, смонтировать диск и настроить датчик давления. Заднеприводный автомобиль накладывает некоторые сложности — необходима замена моста. Гораздо проще найти подходящий мост от какого-либо транспортного средства.

Улучшение тормозов лишь дисками ограничиться не может. Интересно, что шланги из резины подвержены растяжению или вздуванию. Так как они несколько «гуляют», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится вдавливать. Во избежание таких последствий применяют шланги армированного типа.

Следующая ступень улучшения – замена дополнительных компонентов. Имеется в виду монтирование многопоршневых механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге имеется полностью замененный тормозной механизм, что явственно отразится на результате.

Warning: вмешивание в работу заводских тормозных механизмов ВОСПРЕЩАЕТСЯ. После таких махинаций придется позабыть о честном техническом осмотре. Не забывайте, что кроме этого тюнинг может быть небезопасным для жизни.

Существуют ли такие владельцы, которых абсолютно все устраивает в их автомобиле? Можно по-разному относиться к тюнингу, но найдется ли тот, кто ни разу не хотел бы улучшить головное освещение, поставить «музыку» покруче или добавить «лошадок» двигателю. Все это, как правило, выполнимо, но, прежде чем начинать заниматься улучшением динамических характеристик своего авто, следует научить его… тормозить, причем делать это эффективно. Обратить внимание на такую жизненно важную, в прямом и переносном смысле, часть автомобиля, как тормоза, следует и тем, кого не интересует установка рекордов скорости, но при этом не вполне устраивает ее функционирование, плохая отзывчивость и низкая чувствительность. Сегодня речь пойдет о такой теме как тюнинг тормозной системы.

Как работает тормозная система

Тормоза использовались на средствах передвижения давно, задолго до появления автомобиля, да и за время существования его самого эта система принципиально не изменилась. Рассмотрим кратко устройство тормозной системы автомобиля и то, как она работает. Можно выделить 2 основные части.

1. Тормозной привод, в состав которого входят:

· Педаль.

· Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

· Система трубопроводов.

· Усилитель.

· Колесные тормозные цилиндры.

2. Тормозной механизм, существуют два вида: дисковый и барабанный.

Принцип действия системы таков. Нажатие на педаль тормоза воздействует на ГТЦ. Поршень, установленный в нем, перемещается и повышает давление тормозной жидкости в системе трубопроводов, подведенных к каждому колесу. Жидкость давит на поршни суппорта, которые прижимают тормозные колодки к диску и, за счет механического трения, происходит остановка автомобиля.

Причины неэффективности тормозной системы

Что делать, если эффективность работы штатной тормозной системы не удовлетворяет, или планируются работы по улучшению характеристик автомобиля в целом? В любом случае тюнинг тормозов – то, с чего, как это не покажется странным, необходимо начинать все работы.

Модернизация тормозной системы может быть проведена разными способами, основываясь на поставленных целях. Рассмотрим 2 типичных случая: когда требуется просто улучшить удобство и способность автомобиля гасить скорость для обычных условий эксплуатации, и существенное улучшение характеристик для любителей динамичной езды, особенно, если планируется увеличение мощности двигателя или увеличение массы автомобиля.

Легкий тюнинг

Тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения, но не удовлетворен тем, как работают тормоза, можно посоветовать заменить штатные тормозные диски на модели большего диаметра и, возможно, большей толщины, что поможет улучшить вентиляцию и охлаждение диска. Соответственно, придется установить и увеличенный суппорт, т.к. старый может не подойти к новому диску. Наличие перфорации и канавок на поверхности тормозного диска в обычных условиях, скорее всего, никакой выгоды не дадут, но в сложных погодных условиях, когда на диск попадает вода, грязь, противоледные реагенты и т.п., эти дополнительные отверстия помогут быстрее очиститься от такой грязевой пленки и восстановить надежное взаимодействие диска и колодок.

Благодаря тому, что используется суппорт большего размера, увеличивается площадь соприкосновения колодки с поверхностью диска, а значит, увеличится эффективность торможения. Следует подобрать и новые колодки с лучшими фрикционными характеристиками.

Глубокий тюнинг

В случае, если планируется целый комплекс работ с автомобилем, среди которых доработка двигателя с целью повышения его мощности, внесение изменений в подвеску, трансмиссию и т.д., тех работ, которые ведут к улучшению скоростных показателей автомобиля, простой заменой дисков не обойтись. Любителям скорости, активного стиля вождения понадобятся спортивные тормозные системы.

Аналогичная работа производится и тогда, когда существенно увеличивается масса автомобиля, например, при бронировании. Подобная модернизация пригодится и для машин эскорта и сопровождения, эффективность тормозной системы которых важна для выполнения своих функций.

Для такого тюнинга тормозной системы понадобится:

· Установить эффективный перфорированный тормозной диск большого диаметра с увеличенной толщиной и насечками для хорошего охлаждения и очистки от грязевой и водяной пленки.

· Установить большой суппорт с 4, 6, 8 и более поршнями для достижения высоких характеристик благодаря большой площади пятна контакта колодок с поверхностью диска и равномерному распределению усилия их нажатия на диск.

· Заменить штатные тормозные шланги на армированные, чтобы исключить их раздувание при увеличенном давлении в гидравлической магистрали.

Возможно, придется использовать колеса большего диаметра и шины с улучшенными сцепными свойствами. Владельцы мощных спортивных машин могут рассмотреть вариант установки керамических дисков, долговечных, легких, лучше всего работающих при высоких температурах.

Что установить

Для тюнинга тормозной системы предлагаем купить тормоза Frando , выпускаемые для установки на многие модели автомобилей всех популярных марок. Этот тайваньский производитель малоизвестен у нас, но занимается выпуском исключительно тормозных систем для автомобилей и мотоциклов с 1993 года и имеет международные сертификаты ISO-14001 и TS-16949. Данный производитель начинал свой путь с производства тормозных систем для железнодорожных подвижных составов. Выпускаемые им комплекты являются качественными изделиями, отличаются разнообразием моделей и размерностей, низкой ценой.

Безопасность автомобиля

Способность автомобиля быстро разгоняться, двигаться с высокой скоростью, быть послушным в поворотах – важно, но, пожалуй, еще более важным является и способность быстро и эффективно замедляться. От этого зависит жизнь не только тех, кто находится в салоне, но и окружающих. Внимательное отношение к работоспособности тормозной системы – это уверенность в автомобиле, которым управляешь, уверенность в безопасности себя и других. Даже легкий тюнинг дешевле кузовного ремонта, а затраты нервов, времени и сил вообще не поддаются оценке. Следите за своим авто, и пусть его остановку осуществляет предназначенная для этого тормозная система.

Необходимость в модернизации тормозной системы автомобиля может понадобиться в двух случаях. Во-первых, уделить внимание тормозной системе придётся, когда транспортное средство подготавливается для движения в экстремальных режимах высоких скоростей. Речь идет о «полной прокачке» автомобиля, на котором планируется участие в гонках.

Кроме того, если владелец машины хотя и не планирует принимать участие в гонках, но, тем не менее, решил подвергнуть свой автомобиль значительному тюнингу, от модернизации тормозной системы будет также не уйти. Как известно, тюнинг любого автомобиля являет собой доведение его основных качеств до того уровня, который требуется конкретному владельцу машины. Именно поэтому так распространены случаи тюнинга и без того серьёзных машин с «горячим характером», полученным ещё на заводе. В этом случае, изменение одной системы влечет за собой переделку второй, за ней – третьей, а в итоге получается капитальная модернизация всего автомобиля. В этом нет ничего странного – практически все системы и узлы в автомобиле взаимосвязаны друг с другом. Так, повышение мощности силового агрегата в обязательном порядке потребует повысить эффективность тормозной системы. Ведь штатные тормоза рассчитаны на эффективное торможение машины со стандартными заводскими характеристиками, а остановить автомобиль с тюнингованным мотором и подвеской на высокой скорости с обычными тормозами будет весьма трудно.

Второй распространённой причиной модернизации тормозной системы автомобилей является недостаточно эффективная работа штатной системы. И, хотя для современных автомобилей такая проблема довольно редка, в случае для владельцев подержанного экземпляра авто, особенно российского производства, доработка тормозов может оказаться отнюдь не лишней.

Начинаем с малого

Как показывает статистика, значительное количество дорожно-транспортных происшествий происходит в виду не достаточной эффективности работы тормозной системы. Тормоза попросту не срабатывают в нужный момент, в связи с резким повышением нагрузок на систему. Особенно остро такая проблема проявляется на отечественных автомобилях, не обладающих привычной для большинства иностранных машин антиблокировочной системой.

Необходимо иметь в виду, что кустарная модернизация тормозной системы автомобиля является запрещенной процедурой. Вмешиваться в тормозную систему автомобиля в «гаражных условиях автокооператива» весьма опасно. Самостоятельное, непрофессиональное вмешательство в тормозную систему автомобиля в подавляющем большинстве случаев ставит крест на честном прохождении технического осмотра автомобиля, да и эффективность от подобного вмешательства зачастую бывает весьма сомнительна.

Однако если производить необходимые действия точно и правильно, можно в значительной степени улучшить работу тормозов своего автомобиля. Причем это будет актуально как для отечественных «Лад» разных лет выпуска, так и для многих иномарок. Тем более что небольшие переделки под силу всем, кто хоть немного разбирается в устройстве автомобиля. Так, на многих иномарках, как и на современных отечественных авто, вполне несложно произвести установку вентилируемых тормозных дисков, заменить суппорты тормозов и колодки. Сегодня многие известные компании выпускают специальные тюнинговые автомобильные тормозные колодки, обладающие повышенным показателем коэффициента трения, относительно стандартных колодок. Такие изделия не теряют своей эффективности, даже при очень большой температуре рабочей поверхности, обладая при этом значительным показателем термомеханической прочности.

Что касается тюнинговых тормозных дисков, то в большинстве случаев они выполняются из высококачественных сортов чугуна. Как правило, тюнинговые тормозные диски изготавливаются вентилируемыми и обладают перфорацией. Вентилируемый тормозной диск напоминает ротор насоса и выполняет функцию по созданию дополнительного разряжения воздуха, для большего охлаждения. Для ускорения охлаждения диска применяется и перфорация. Кроме того, перфорированный диск хорошо удаляет нагар, образуемый на колодках при контакте их с дисками. Неудивительно, что даже тюнинговые колодки, работая с такими тормозными дисками, изнашиваются гораздо быстрее, чем со штатными тормозными дисками. А такое положение вещей может быть неудобным для ежедневной эксплуатации автомобиля.

Дальше — больше

Следующим этапом модернизации тормозов автомобиля является установка более мощного, вакуумного усилителя. Суть замены вакуумного усилителя состоит в уменьшении времени, требуемого для срабатывания тормозов. Ведь чем мощнее будет усилитель, тем меньше времени уйдет на срабатывание тормозов после нажатия на педаль. Кроме того, если вы собираетесь устанавливать на свою машину тюнинговые тормозные колодки и диски, замена усилителя на более мощный, просто обязательна.

В случае модернизации тормозной системы отечественной машины подобрать подходящий усилитель несложно. В любом серьёзном магазине автозапчастей можно найти более мощный узел практически на любую отечественную модель. Обладателям автомобилей зарубежного производства, в особенности, сильно подержанных экземпляров, может подойти деталь от более мощного автомобиля. Для многих современных моделей иномарок можно найти вакуумный тормозной усилитель, в котором основной тормозной цилиндр изготовлен с увеличенным диаметром и, как следствие — с увеличенной производительностью. Установка такого усилителя позволит сделать ход педали короче, уменьшив и прилагаемые к ней усилия. При этом сила торможения увеличится.

Самое сложное – задние тормоза

Более сложной процедурой, как правило, является модернизация задних тормозов. На многих выпускаемых сегодня автомобилях, не говоря уже про машины прошлых лет, задняя пара колёс оснащается тормозами барабанного типа. Модернизация задних тормозов заключается в замене барабанных тормозов на дисковые. Спорить о преимуществах дисковых тормозов смысла нет. При возрастании температуры, функциональные характеристики дисковых тормозов остаются стабильными, в то время как эффективность барабанных тормозов значительно снижается.

Диски обладают более высокой температурной стойкостью, в том числе и благодаря более эффективному охлаждению. Дисковые тормоза меньше весят и не так громоздки, кроме того, с ними чувствительность тормозов увеличивается, повышается эффективность функции торможения, тормозной путь становится короче. Проще дисковые тормоза и в обслуживании – заменить изношенные колодки совсем несложно самому, тогда, как замену колодок на барабанных тормозах лучше осуществлять в сервисном центре. Как показали измерения, порядка 70% энергии автомобиля при торможении гасится при помощи передних тормозов, задняя пара лишь обеспечивает снижение нагрузки на передние диски.

Как правило, если модернизируемый автомобиль – переднеприводный, процедура замены барабанных тормозов на дисковые относительно не сложна. Трудности может вызвать только переделка ручного тормоза. При установке на задние колеса дисковых тормозов потребуется заменить ступицы, установить суппорты, трубки меняются на гибкие тормозные шланги, устанавливается сам тормозной диск и колодки, а также будет нужно провести перенастройку регулятора давления.

Гораздо сложнее переделывать тормозную систему на заднеприводных машинах. В этом случае придется менять задний мост. Обычно мост подбирают от другого автомобиля. В любом случае, процедура модернизации тормозов задней оси на заднеприводных машинах под силу только в условиях оборудованного автосервиса, а потому браться за такие переделки самостоятельно не рекомендуется.

Замена тормозной системы автомобиля в Москве. А1 ТЮНИНГ.

Предлагаем услуги по замене существующей тормозной системы на оригинальную карбон-керамическую систему AMG. Замене подлежат ключевые детали, — суппорт, колодки и диск, а также прочие элементы тормозной системы. В результате вы значительно повысите эффективность торможения, а также снабдите ваш автомобиль надежными и долговечными тормозами, которые прослужат долгие годы.

Почему именно AMG Carbon Ceramic?

Бренд Mercedes AMG – это признанный по всему миру производитель автомобилей с особым спортивным характером. Модели АМГ пользуются повышенным вниманием ценителей продукции немецкого автоконцерна не случайно: в них внедряются самые передовые решения с улучшенными динамическими характеристиками. Не исключение и тормозная система. Применение карбон-керамической системы позволяет добиться следующих результатов:

• Впечатляющая динамика торможения для агрессивного стиля езды. Карбон-керамическая тормозная система AMG позволяет практически мгновенно, крайне резко остановить автомобиль, сведя тормозной путь к минимуму, а также надежно фиксируя авто.
• Значительное снижение массы колес. Массивные тормозные диски из металла весят примерно в 2-3 раза больше керамических.
• Исключительная устойчивость к высоким температурам, в том числе при резком изменении температур. Поэтому резкое торможение входит в режим нормальной эксплуатации данных колодок.
• Высокая устойчивость к износу. Карбон и керамика – вещества, намного более устойчивые к износу, чем сталь, и не деформируются из-за трения, поэтому прослужат долгие годы. Это как раз тот случай, когда цена внедрения полностью окупается за счет низкой цены эксплуатации: переплатив за установку вы сэкономите на будущих заменах колодок, так как карбон-керамическое решение прослужит примерно в 4-5 раз дольше.

Как выполняется замена?

Процедура замены происходит следующим образом:

• У нас в наличии всегда имеются оригинальные комплекты AMG Carbon Ceramic braking system, в которую входит карбоновые диски, колодки и суппорты на все колеса, а также датчики. Поэтому вы можете приезжать на процедуру, не ожидая по несколько недель прибытия деталей.
• Мастера снимают существующие элементы тормозной системы и проводят монтаж оборудования от AMG.
• После установки производится тестирование и настройка системы. Делается тест-драйв, при необходимости система регулируется.
• Снятые с авто детали (колодки, суппорты, диски) возвращаются владельцу, он может их продать или отложить про запас.

Почему установку тормозов AMG доверяют нам?

• Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями марки Mercedes, и в том числе премиальных моделей Mercedes AMG, потому хорошо знают все конструктивные особенности.
• Применяется только оригинальное оборудование, потому гарантируются безупречные эксплуатационные характеристики.
• Все манипуляции производятся в сжатые сроки и полностью безопасно для вашего автомобиля.

Снабдив ваше авто тормозной системой AMG, вы удивитесь, насколько динамичным может быть торможение!

Представляем тормоз будущего! Все преимущества новых электрических тормозов Brembo | Brembo

Все развивается, включая тормозные системы автомобилей.

В настоящее время мы находимся на грани революции, поскольку мы переходим от гидравлической системы к электрической, которая будет идти в ногу с автомобилями будущего. . Brembo готова сыграть ведущую роль в том, что обещает стать настоящим переходом для тормозной системы автомобилей. В течение почти двух десятилетий Brembo была сосредоточена на разработке комплексного решения для этой транспортной революции.

Это ставит Brembo на лидирующую позицию, готовую воспользоваться всеми возможностями мира, который преследует скорее революцию, чем эволюцию, подумайте только об электромобилях, но также и об автономных. Brembo снова занимает свое место в качестве новатора в области тормозных систем, часто определяя тенденции в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов в обслуживании потребителей и общества в будущем мобильности.

С 2001 года растет объем инвестиций в исследования и разработки электрических тормозных систем или проводного торможения, как это определяют инсайдеры.Это движущая сила, которая откроет двери для больших изменений в тормозных системах и заставит сказать, что «тормоз будущего» вот-вот увидит свет. Это идет в ногу с прогрессом в области мехатроники и движением вперед автомобилей, которые разрабатываются, которые являются более эффективными, взаимосвязанными и интеллектуальными.

Рекуперация энергии снижает как вес, так и выбросы, которые становятся все более важными для общества и производителей. Тормозная система будущего может сыграть решающую роль в обоих этих факторах.

Например, сегодня в автомобильном мире большое внимание уделяется энергии, и тормозная система может оказаться источником, из которого можно извлечь большую часть энергии. Brembo очень активно занимается электромеханическим тормозом не только в отношении дорожных автомобилей, но и гоночных автомобилей. Эта технология — электрические тормозные системы — использовалась в самых тяжелых условиях Формулы-1 с 2014 года.

Но как работает тормозная система Brembo? В чем отличие от традиционной системы и, прежде всего, в чем ее преимущества? Взаимодействие с другими людьми

Тормозная система Brembo по проводам управляется нажатием педали тормоза, как и в случае с традиционной гидравлической системой, в этот момент датчик хода педали определяет положение педалей и отправляет информацию в блок управления одновременно с педаль возвращает водителю ощущение торможения традиционной гидравлической системы.

В то же время электронный блок управления обрабатывает сигнал, полученный от датчика педали, и отправляет команду на исполнительные механизмы. Электромеханический гидравлический привод преобразует электрический импульс, полученный от блока управления, в гидравлическое давление / зажимное усилие суппорта, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Суппорт, который приводится в действие приводом, может представлять собой суппорт тормоза с традиционным гидравлическим соединением или электромеханический суппорт, управляемый непосредственно блоком управления, который преобразует полученную электрическую энергию в тормозное усилие.Усилие передается через тормозные колодки непосредственно на тормозной диск из чугуна, стали или углеродистой керамики.

Тормозная система Brembo Brake-By-Wire разработана и изготовлена ​​в соответствии со всеми стандартами безопасности, установленными законодательством и автомобильной промышленностью (например, омологация и ISO 26262).
Если система обнаружит неисправность, она обнаружит любые аномалии и обойдет нефункционирующий элемент. Архитектура приводов, распределенных между колесами, позволяет тормозной системе Brembo Brake-By-Wire автоматически перенастраивать себя в случае неисправности одного устройства.Система будет продолжать работать через функционирующие устройства, гарантируя замедление, которое в любом случае превосходит то, что требуется по закону (2,44 м / с2). Эта отличительная особенность системы Brembo Brake-By-Wire обеспечивает удовлетворение потребностей водителей в тормозных характеристиках даже в случае случайной неисправности.
В случае полной потери электричества обычная гидравлическая система безопасности заменит систему Brake-By-Wire, позволяя тормозной системе работать на передних колесах, таким образом, соблюдая соответствующее законодательство для вторичного торможения.

Такая электрическая тормозная система может дать много преимуществ водителям, производителям транспортных средств и обществу в целом.

Преимущества для водителей — большая безопасность, комфорт и индивидуальность

Давайте начнем с водителей и с такой неоспоримой ценности, как безопасность. Электрическая тормозная система позволяет значительно сократить тормозной путь по сравнению с традиционной системой.

В частности, система электродистанционного торможения Brembo в своем последнем развитии сделала большой шаг вперед по времени отклика, превзойдя старый стандарт от 300-500 миллисекунд до 100 миллисекунд! Чтобы лучше понять, что означают эти числа, имейте в виду, что за 300 миллисекунд автомобиль, движущийся со скоростью 120 км / ч, преодолеет 11 метров и что на мгновение ока потребуется примерно 250 миллисекунд.

Скорость срабатывания тормозов жизненно важна, потому что если целью является немедленная остановка, то только благодаря большей реактивности системы можно сэкономить несколько футов тормозного пути.Это может оказаться решающим с точки зрения безопасности. Следовательно, скорость реакции означает безопасность.

Помимо преимуществ с точки зрения скорости реакции (большая безопасность и улучшенные тормозные характеристики), есть еще много преимуществ для комфорта водителя.

Фактически, водитель, благодаря проводной системе торможения, сможет настроить как тормозное усилие, так и реакцию педали. Например, водители смогут выбирать между различными схемами торможения в зависимости от своих личных предпочтений и стиля вождения (например,грамм. спорт, трек, комфорт) и, аналогичным образом, сможет выбирать между различными моделями реакции педали в соответствии со своими предпочтениями.

Что касается комфорта, то одним из основных преимуществ проводной тормозной системы Brembo является стабильность торможения независимо от нагрузки. Фактически, тормозная система автоматически адаптируется к условиям нагрузки автомобиля, сохраняя постоянное тормозное пространство. Кроме того, еще одна особенность комфорта вождения благодаря системе электрического торможения обеспечивается переходом от диссипативного торможения к рекуперативному торможению, которое является плавным и незаметным для водителя.

Дальнейшее развитие, помимо интеграции двух типов торможения, рекуперативного и рассеивающего, известного как «смешивание», может привести к автономному торможению с помощью мыши, торможению даже без использования педали тормоза!

При отпускании педали акселератора система электронного торможения выполняет автоматическую компенсацию торможения двигателем или рекуперативного торможения для достижения стабильного замедления, которое позволяет останавливать автомобиль или управлять им во время нормального движения по дороге. как в городе, так и по трассе.

Для экстренного торможения или для более спортивного вождения или трек-дня необходимо нажимать педаль тормоза, как и сегодня.

Преимущества для водителей также важны с экономической точки зрения. Более тесная интеграция с системой рекуперативного торможения благодаря использованию системы торможения по проводам означает меньший износ, а это может привести к снижению износа дисков и колодок.

Даже сокращение тормозной жидкости не является незначительным, по сравнению со стандартной тормозной системой, это включает сокращение технического обслуживания, эксплуатации и затрат.Кроме того, техническое обслуживание дисков и колодок можно синхронизировать с общей программой технического обслуживания автомобиля благодаря более контролируемому износу.

Преимущества для производителей автомобилей:

Преимущества системы электрического торможения не ограничиваются только преимуществами с точки зрения безопасности, производительности и комфорта для водителя. Фактически, электрификация тормозной системы открывает двери для большего взаимодействия с другими компонентами.Просто подумайте об активном торможении при отпускании педали акселератора или об использовании одного тормоза для каждого колеса в качестве функции дифференциала или стабилизации автомобиля.

Благодаря системе проводного торможения производители могут подумать о перемещении компонентов, а также переосмыслить архитектуру автомобиля в пользу пространства, безопасности, массы и производительности. В будущем автомобили будут кардинально отличаться от того, что сейчас стоит на дорогах. Электропроводная система торможения предлагает производителям большую гибкость для оптимизации распределения веса и общей производительности автомобиля.

Более экологичная система

Развивающаяся система электрического тормоза Brembo выглядит идеальным решением как для нынешних, так и для будущих автомобилей.

Интеграция с проводным торможением с системой рекуперации энергии позволяет сократить время зарядки аккумулятора электромобилей или гибридных автомобилей.

Кроме того, большим преимуществом системы электронного торможения для автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания является дальнейшее снижение явления, называемого «остаточным крутящим моментом».

Остаточный крутящий момент — это внутреннее и нежелательное трение между диском и колодками вне фазы торможения, которое, хотя и незаметно, вызывает торможение автомобиля и увеличивает расход топлива и, следовательно, выбросы.

Это явление уже минимизировано традиционными фиксированными гидравлическими суппортами Brembo, но оно еще больше сокращается благодаря системе тормозов по проводам.

Фактически это позволяет снизить выбросы CO2 или увеличить запас хода электромобилей.Заглядывая в будущее, новые компоненты обеспечат лучшую интеграцию благодаря датчикам, глазам и ушам беспилотного автомобиля.

Более длительный срок также означает большее внимание к окружающей среде, и, опять же, экология выиграет от удаления жидкостей и уменьшения количества деталей.

Взгляд в будущее

Система электрического торможения также предназначена для интеграции с системами рекуперативного торможения и помощи водителю.Поэтому нетрудно представить себе, что наступит день, когда автомобили будут тормозить сами по себе, поскольку автопилот скажет им это сделать (как это уже происходит сейчас с электрическим рулевым управлением).

Система Brake-by-Wire явно предлагает дополнительные преимущества по сравнению с обычными автомобилями, а также определенно настолько универсальна, что может быть раскрыт любой сценарий.

Это ставит Brembo в наилучшее положение, готовое воспользоваться всеми возможностями мира, который рассматривает скорее революцию, чем эволюцию, подумайте только об электромобилях, но также и о бесприводных.Brembo снова занимает свое место в качестве новатора в области тормозных систем, помня о тенденциях в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов, водителей автомобилей и общества в целом.

Лучшее по доступной цене торможение | DrivingLine

Когда вы начинаете свое путешествие по автоспорту, одна из самых рентабельных модификаций вашего автомобиля — это улучшение тормозной системы.Помимо шин, вы не увидите большей отдачи от своих инвестиций, чем при тщательном рассмотрении каждого из компонентов тормозной системы и последующем выборе обновления, наиболее подходящего для вашей конкретной марки динамичного вождения. Это верно независимо от того, участвуете ли вы в гонках по трассе или уворачиваетесь от конусов на автокроссе — и в качестве дополнительного бонуса некоторые из этих обновлений также будут иметь положительный эффект при движении по улице.

Давайте рассмотрим каждый аспект тормозной системы вашего автомобиля, чтобы увидеть, как ее можно вывести на следующий уровень, каковы относительные затраты и почему вы должны это учитывать.

Колодки

Переход от стандартных уличных колодок к комплектам, ориентированным на производительность, может существенно повлиять на торможение вашего автомобиля. Лучше всего то, что вы можете установить набор улучшенных прокладок без необходимости в каких-либо других поддерживающих модификациях и почти сразу почувствовать преимущества.

Большинство стандартных тормозных колодок сделаны из материалов (известных как органические), которые вынуждены балансировать тормозную способность с долговечностью, низким уровнем шума и уменьшенным количеством пыли. Хотя переход на керамическую подушку добавит большей степени термостойкости без значительного увеличения шума или пыли, это скорее промежуточный шаг.

Для соревновательного вождения вам нужен полуметаллический материал тормозных колодок (который добавляет сталь или железо поверх кевлара, углерода и других волокон в органике), который будет сильнее грызть ваши тормозные диски и лучше противостоять эффекту затухания. обнаруживается при высоких температурах в керамике и органике и изнашивается медленнее при интенсивном использовании. Конечно, они будут более пыльными и громкими, чем менее агрессивные материалы. Отсюда вы также можете взглянуть на колодки на основе ферро-углерода или углеродного волокна, которые обеспечивают вариации полуметаллического дизайна.

Имейте в виду, что чем более агрессивную подушку вы выберете, тем больше вероятность, что ее нужно будет разогреть, прежде чем она обеспечит максимальный прикус и остановку. Ориентированная на трек колодка небезопасна для бега по улице, поскольку температура никогда не поднимется до уровня, необходимого для обеспечения предсказуемого торможения.

Роторы

также предлагают несколько вариантов на выбор, хотя их преимущества несколько сложнее определить количественно. Как правило, чем больше размер ротора, тем лучше он справляется с нагревом и тем больше площадь поверхности, которую он предлагает для захвата колодки, но замена дисков большего размера выходит за рамки этого вводного руководства, поэтому мы сосредоточимся вместо этого на доступны различные типы роторов.

Стандартные стальные заготовки, которые поставляются почти с каждым автомобилем (а в автомобиле с высокими характеристиками, они, вероятно, предназначены для обеспечения хотя бы небольшого охлаждения), как правило, хороший выбор с точки зрения производительности. Они прочные и легко изнашиваются тормозными колодками, что может продлить срок службы ваших колодок в течение дня на треке.

Два основных варианта, которые вы найдете на рынке, включают диски с прорезями и диски с отверстиями. В первом используются прорези, вырезанные в самом роторе, а во втором — отверстия, просверленные полностью через диск.Зачем делать эти надрезы? Конструкции с прорезями предназначены для «бритья» тормозных колодок, чтобы удалить любые застекленные участки и обнажить как можно больше свежего фрикционного материала, а также отвести любые газы или тепло, выделяемые при торможении. Просверленные диски также улучшают охлаждение и помогают тормозам быстрее высыхать при движении по влажной среде. Некоторые роторы даже бывают как с прорезями, так и с просверленными отверстиями, чтобы объединить эти два элемента.

Как и ожидалось, удаление материала с ротора путем сверления или прорезания пазов ослабляет его в долгосрочной перспективе, и при сильном движении эти типы дисков растрескиваются, что может привести к преждевременному выходу из строя на скорости.По этой причине роторы с отверстиями, как правило, небезопасны для автоспорта. Роторы с прорезями сильнее, но они действуют на ваши колодки, пережевывая их намного быстрее, чем это сделал бы гладкий ротор, и никто не знает, стоит ли повышение производительности затрат на расходные материалы.

Если у вас большой бюджет, вы можете также рассмотреть углеродно-керамические диски, которые сделаны из композитного материала из углеродного волокна. Практически невозможно взломать, и они легче стали, они отлично справляются с нагревом даже во время гонок часами.При этом они дорогие и, как правило, не лучший выбор для уличного вождения из-за менее точного ощущения педали и меньшего «поклевывания» при более низких температурах.

Тормозная жидкость

Если вы выделяете больше тепла в своей тормозной системе из-за того, что вы спускаете машину с круга за кругом на высоких скоростях, или даже потому, что вы обновили колодки и роторы, и теперь генерируемые силы превышают штатные даже при autocross, вам стоит подумать о переходе на более эффективную тормозную жидкость.

Тормозная жидкость — это сердце вашей тормозной системы, но стандартная жидкость предназначена только для защиты от тепла, возникающего при вождении по улице. Он никогда не предназначался для борьбы с эквивалентом повторяющихся аварийных остановок, что примерно соответствует торможению на соревновательном уровне. Если он закипит, газ, попавший в ваши тормозные магистрали, значительно снизит тормозную способность.

Тормозные жидкости продаются с кодировкой DOT (3, 4 или 5.1). С точки зрения производительности DOT 4 обычно обеспечивает лучшую термостойкость, но все зависит от индивидуального состава самой жидкости.Прежде чем принимать решение о покупке, вам нужно будет посмотреть на точки кипения жидкости в сухом и влажном состоянии. Поскольку все жидкости DOT 3 и DOT 4 поглощают воду из атмосферы, «влажная» точка кипения относится к ее термостойкости после того, как она подверглась воздействию влаги после значительного периода использования, в то время как «сухая» говорит о ее стойкости сразу после бутылка.

Жидкости для уличных тормозов обычно имеют точку кипения в сухом состоянии не более 518 градусов, с некоторым падением до 400 градусов.Жидкости, готовые к работе на гусеничном ходу, повышают это число как минимум до 600 градусов, а некоторые достигают отметки в 650 градусов. Это обеспечивает гораздо большую защиту, и если вы не выберете состав высшего качества (например, Castrol SRF), он не будет стоить вам значительно дороже, чем стандартная тормозная жидкость.

Линии из нержавеющей стали

Ключевым аспектом сохранения устойчивости педали после перехода на более качественную тормозную жидкость является переход со стандартных резиновых шлангов на стальные.Простая физика объясняет нам, почему: жидкость под давлением, проходящая через резиновую линию, будет изгибать внешнюю сторону этой трубки, что приведет к более мягкой педали и менее мгновенному отклику. Леска из нержавеющей стали не прогибается, и она также лучше справляется с нагревом, чем резина, что помогает ей прослужить дольше.

На самом деле есть только одна причина, по которой ваш автомобиль имеет резиновые тормозные магистрали с завода, и это стоимость — они дешевле в установке, а если вы компания, производящая сотни тысяч легковых и грузовых автомобилей, даже небольшая экономия на цене. складывается быстро.Линии из нержавеющей стали для вторичного рынка — это относительно недорогое обновление, которое принесет дивиденды от высокопроизводительного вождения.

Охлаждение

Указанные выше температуры тормозной жидкости должны дать вам представление о том, насколько сильно нагреваются ваши колодки, диски, суппорты на гоночной трассе. Все, что вы можете сделать, чтобы улучшить охлаждение тормозной системы, принесет дивиденды с точки зрения улучшения отзывчивости, тормозной способности и долговечности.

Некоторые высокопроизводительные автомобили поставляются с воздуховодами, которые направляют воздух к наиболее горячим частям тормозной системы, но даже если у вас нет, легко создать свою собственную систему, используя основные трубки и кронштейны, которые вы можете найти в местном хозяйственном магазине.Никто не увидит, как он выглядит за рулем, и, если он тщательно закреплен, самодельная система охлаждения, которая вытягивает воздух из передней части автомобиля, может иметь большое значение для снижения температуры.

Суппорт

Суппорты — это металлические рукавицы, которые сжимают тормозные колодки и прижимают их к ротору, когда вы нажимаете педаль на пол. Их «пальцы» называются поршнями, поскольку это элементы, которые расширяются и сжимаются при контакте с самими колодками.Чем больше поршней в суппорте, тем лучше он отводит тепло и равномерно распределяет тормозное усилие между колодкой и ротором. При подборе запасных частей и заводских замен вы найдете суппорты от одинарных до шестипоршневых.

Модернизация тормозных суппортов — это что-то вроде липкой калитки. Как упоминалось ранее при обсуждении больших тормозных роторов, эта работа иногда может быть довольно сложной, так как вы должны убедиться, что новые суппорты и роторы подходят друг к другу должным образом, и что между тормозами и подвеской достаточно зазора для безопасной работы.

Однако в некоторых случаях более крупные суппорты легче установить на автомобиль из-за общих компонентов с другой моделью. В этих случаях вы можете искать решение plug-and-play для вашей тормозной системы.

Главный цилиндр

Если вы действительно модернизируете свои суппорты, вам может потребоваться согласовать возможности вашего главного цилиндра с увеличенным количеством жидкости и давлением, которые могут потребоваться.

На этом этапе вы будете рассчитывать вес вашего автомобиля, его типичную скорость в конкурентной среде, уровень сцепления используемых шин, а также установленных колодок и дисков.Все эти факторы будут влиять на выбор модернизации главного цилиндра, который обеспечивает необходимое давление в трубопроводе и балансировку тормозов. Это может быть сложное уравнение, поэтому стоит выбрать профессионала, чтобы получить полное представление о том, чего вы можете достичь с вашей текущей настройкой и каковы ваши ожидания на трассе.

Тормозные системы и выбор модернизации

Стивен Руис, технический директор, и Кэрролл Смит, инженер-консультант StopTech LLC

В то время как почти каждый современный легковой автомобиль способен остановиться на максимальной скорости на пределе адгезия шин, тормозные системы большинства легковых и легких грузовиков, а также некоторых спортивных автомобилей не соответствуют требованиям для тяжелого или спортивного вождения или для буксировки.Большинству штатных тормозных систем не хватает достаточной теплоемкости — способности системы для поглощения и передачи тепла за счет теплопроводности, конвекции и излучения в воздух или окружающую конструкцию во время тяжелого вождения. Кроме того, многие стандартные суппорты и их крепления конструктивно недостаточно жесткие при более высоких линейных давлениях и, как следствие, более высокие зажимные нагрузки. Вот почему, несмотря на то, что крутящего момента переднего тормоза достаточно для блокировки передних колес на разрешенных скоростях шоссе, изгиб суппорта при повышенном давлении в системе, необходимом для остановки автомобиля на высокой скорости, может предотвратить блокировку колес.Разумеется, большинство тормозных колодок OEM также не предназначены для использования в тяжелых условиях, поскольку обычно учитываются характеристики холодного торможения и тихая работа. важнее для покупателей новых автомобилей.

При выборе высокоэффективного послепродажного торможения следует учитывать несколько факторов. системы. Некоторые из них связаны с производительностью и безопасностью, некоторые — с простотой установки, а некоторые — с затратами. Цель состоит в том, чтобы выбрать система, которая надежно удовлетворит ваши долгосрочные потребности с наименьшими трудностями и наименьшими затратами.

Есть несколько основных Факты, которые всегда необходимо учитывать при обсуждении тормозных систем:

1) Тормоза не останавливают автомобиль, а шины останавливают. Тормоза замедляют вращение колес и шин. Это означает, что тормозной путь, измеренный на единственной остановке на разрешенной автомагистрали. скорость или выше почти полностью зависит от тормозной способности используемых шин, что в случае вторичного рынка реклама, может быть или не быть той, которая изначально была установлена ​​на автомобиле производителем оригинального оборудования.

2) Тормоза работают преобразование кинетической энергии автомобиля в тепловую во время замедления — выделение тепла, много тепла — которое должно затем переносится в окружающую среду и в воздушный поток.

Количество тепла, выделяемого тормозом Система должна рассматриваться со ссылкой на время, означающее скорость проделанной работы или мощность. Глядя только на одну сторону фасада тормозной механизм, скорость работы, выполняемой при остановке 3500-фунтового автомобиля, движущегося со скоростью 100 миль в час за восемь секунд, составляет 30600 калорий в секунду или 437 100 БТЕ / час, что эквивалентно 128 кВт или 172 л.с.Диск рассеивает примерно 80% этой энергии. Соотношение теплопередачи между тремя механизмами зависит от рабочей температуры системы. Главная разница состоит в том, что вклад излучения увеличивается с ростом температуры диска. Вклад проводящий механизм также зависит от массы диска и конструкции крепления, при этом диск, используемый для гоночных автомобилей, является обычно имеет меньшую массу и фиксируется механизмом, ограничивающим проводимость.При 1000oF передаточные числа гоночной двухкомпонентной кольцевая конструкция диска 10% проводящая, 45% конвективная, 45% радиационная. Точно так же и в уличной цельной конструкции с высокими эксплуатационными характеристиками, отношения следующие: 25% проводимость, 25% конвекция, 50% излучение.

3) Повторяющиеся жесткие остановки требуют эффективной теплоотдачи. и адекватная емкость хранения тепла на диске. Чем больше площадь поверхности диска на единицу массы и тем больше и больше эффективный массовый поток воздуха через диск, тем быстрее будет рассеиваться тепло и тем эффективнее вся система будет.В то же время тормозные диски должны обладать достаточной теплоемкостью, чтобы предотвратить деформацию. и / или растрескивание от теплового напряжения до рассеивания тепла. Это не особенно важно для одной остановки, но это очень важно в случае частых остановок на высокой скорости — будь то гонка, туристическая поездка или буксировка.

4) Контроль и баланс по крайней мере так же важны, как и конечная останавливающая сила. Тормозная система предназначена для использования тягового усилия. всех шин в максимально возможной степени без блокировки шины.Для этого тормозное усилие между передние и задние колеса должны иметь почти оптимальные пропорции даже на автомобилях, оборудованных АБС. При этом необходимая давление педали, ход педали и жесткость педали должны позволять водителю эффективную регулировку.

5) Эффективность торможения о большем, чем просто тормозах. Чтобы даже самые лучшие тормозные системы работали эффективно, шины, подвеска и вождение методы должны быть оптимизированы.

Для максимального тормозного потенциала автомобили выигрывают от правильного баланса веса в поворотах, более низкого CG, более длинная колесная база, больший наклон задней части кузова и увеличенная аэродинамическая прижимная сила в задней части.

Идти дальше — это необходимо понимать некоторые аспекты физики, а это требует некоторых определений.

1) Механическая педаль передаточное число: поскольку никто не может надавить непосредственно на главный тормозной цилиндр (и) настолько сильно, чтобы остановить автомобиль, педаль тормоза не работает. разработан для увеличения усилия водителя.Передаточное число механической педали — это расстояние от точки поворота педали до эффективный центр подножки, деленный на расстояние от точки поворота до толкателя главного цилиндра. Типичный диапазон соотношений от 4: 1 до 9: 1. Чем больше соотношение, тем больше умножение силы (и тем больше ход педали).

2) Давление в тормозной магистрали: Давление в тормозной магистрали — это гидравлическое усилие, которое приводит в действие тормозную систему при нажатии на педаль. Измеренное в английских единицах измерения в фунтах на квадратный дюйм (psi), это сила, приложенная к педали тормоза в фунтах, умноженная на передаточное число педали, деленное на площадь главного цилиндра в квадратных дюймах.При одинаковом количестве силы мастер цилиндра, тем больше давление в тормозной магистрали. Типичное давление в тормозной магистрали во время остановки составляет менее 800 фунтов на квадратный дюйм при «нормальном» условиях, до 2000 фунтов на квадратный дюйм при максимальном усилии.

3) Сила зажима: Сила зажима штангенциркуля — это прилагаемое усилие. на диске поршнями суппорта. Сила зажима, измеренная в фунтах, представляет собой произведение давления в тормозной магистрали в фунтах на квадратный дюйм, умноженного на общая площадь поршня суппорта в квадратных дюймах.Это верно независимо от того, имеет ли суппорт фиксированную или плавающую конструкцию. Увеличение площадь колодки не увеличивает силу зажима.

4) Тормозной момент: когда мы говорим о результатах в отделе торможения, мы на самом деле говорят о тормозном моменте, а не о давлении в трубопроводе, не сжимающей силе и, конечно, не о вытеснении жидкости или жидкости коэффициент вытеснения. Тормозной момент в фунтах-футах на одном колесе — это эффективный радиус диска в дюймах, умноженный на усилие зажима. умноженный на коэффициент трения колодки о диск, деленный на 12.Максимальный тормозной момент на одиночной передке колесо обычно превышает весь выходной крутящий момент типичного двигателя.

Несколько вещей теперь очевидны:

1) Давление в трубопроводе можно увеличить только за счет увеличения механического передаточного числа педали или за счет уменьшения диаметра главного цилиндра. В любом случае ход педали будет увеличен.

2) Усилие зажима можно увеличить только путем увеличения длины лески. давления или путем увеличения диаметра поршня (ов) суппорта.Увеличение размера колодок не приведет к увеличению силы зажима. Любое увеличение площади поршня суппорта само по себе будет сопровождаться увеличением хода педали. Эффективность штангенциркуля составляет Также сказывается жесткость корпуса суппорта и его опор. Таким образом, можно уменьшить размер поршня при увеличении жёсткость суппорта и получить чистое увеличение прилагаемой силы зажима. Обычно это улучшает ощущение педали.

3) Увеличение только эффективного радиуса диска, площади поршня суппорта, давления в трубопроводе или коэффициента трение может увеличить тормозной момент.Увеличение площади колодок снизит их износ и улучшит характеристики выцветания. колодок, но это не увеличит тормозной момент.

СКОРОСТЬ ПЕРЕДНЕГО К ЗАДНЕМУ ТОРМОЗА

Устойчивость и контроль при резком торможении не менее важен, чем окончательная остановка возможности. Все автомобили, от пикапов до Formula One, сконструированы так, что большая часть тормозного момента приходится на передние колеса. Для этого есть две причины: во-первых, если мы игнорируем эффекты аэродинамической прижимной силы, сумма сил на каждую из четыре шины автомобиля должны оставаться неизменными при любых условиях.Когда автомобиль замедляется, передается масса или нагрузка. от задних шин к передним. Величина передачи нагрузки определяется высотой центра тяжести транспортного средства, длина колесной базы и скорость замедления. Геометрия, препятствующая погружению, существенно не влияет на величину нагрузки. перенесено — только геометрические результаты передачи. Во-вторых, когда шина блокируется при торможении, тормозная способность значительно увеличивается. уменьшается, но практически исчезает боковая емкость.Поэтому, когда передние колеса блокируются перед задними, рулевое управление не работает. потеряна, и машина продолжает движение прямо, но это «недостаточное управление» является стабильным состоянием, и рулевое управление может быть восстановлено уменьшив давление на педаль. Если, однако, задние колеса блокируются первыми, возникает мгновенный переворот — автомобиль хочет крутиться. Это нестабильное состояние, из которого сложнее выйти, особенно при входе в угол.

Большинство чистых гоночных автомобилей со средним расположением двигателя рассчитаны на 55-60% общей статической нагрузки и 45-50% общего тормозного момента на задние шины.Эти автомобили обладают буквально тоннами задней аэродинамической прижимной силы, а следы от задних колес всегда остаются неизменными. значительно больше, чем передние. Большинство легковых автомобилей с передним расположением двигателя; ни у кого из них нет заметной загрузки и почти все они имеют одинаковые размеры передних и задних шин. В крайнем случае (передний привод) у них может быть 70% общая статическая нагрузка на передние шины. Поэтому они сконструированы с преобладанием крутящего момента переднего тормоза.Самое актуальное производство автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (все автомобили должны). Сложные системы ABS гарантируют, что при резком торможении условия — даже торможение шинами на разных поверхностях — каждая шина тормозит на чем-то очень близком его максимальная мощность, в то время как система ABS предотвращает блокировку.

КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Поскольку нагрузка, передаваемая с задних шин на передние колеса при торможении, снижает тормозную способность задних колес. в шинах, клапан ограничения давления в задней тормозной магистрали (часто называемый пропорциональным клапаном) используется для предотвращения блокировка большинства легковых автомобилей, не оснащенных АБС.Его функция — ограничить величину давления, передаваемого на задние тормоза при очень резком торможении. Предполагая тандемный главный цилиндр с одинаковыми отверстиями, давление в передней и задней линиях равно то же самое, пока не будет достигнут некоторый заранее определенный порог. После этого давление в задней линии, пока оно все еще увеличивается. линейно с усилием на педали увеличивается медленнее, чем передний. На графике это выглядит как отдельная точка «изгиба». где дальнейшее повышение давления после клапана заметно уменьшается.Цель состоит в том, чтобы избежать блокировки заднего колеса и сопровождающий нестабилен при максимальных темпах замедления, когда перенос веса значительно снижает динамику нагрузка на задние колеса. Не рекомендуется снимать ограничительный клапан с движущегося по дороге автомобиля. Помните, под поворотом — стабильный, чрезмерный — нет. Без эффективной антиблокировочной тормозной системы в любой ситуации панического торможения мы должны быть абсолютно уверены, что незагруженные задние колеса не могут заблокироваться первыми.Поэтому существенно увеличивая тыл тормозной момент — не лучший вариант для использования на шоссе. Если вы чувствуете, что должны это сделать, рассмотрите возможность снятия заднего тормоза OEM. клапан ограничения давления в трубопроводе и замените его одним из регулируемых устройств производства Tilton Engineering. или Automotive Products (теперь часть Brembo). Не размещайте второй клапан ограничения давления на одной линии с блоком OEM.

ЖЕСТКОСТЬ И МОДУЛЯЦИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Система человеческого мозга / тела наиболее эффективно модулирует силу, а не смещение.Ручки бокового управления на нынешних истребителях практически не двигаются. Ощущение педали тормоза должно приближаться твердость и консистенция кирпича. Здесь действуют несколько факторов:

1) Тормозные шланги: Оптимальная педаль жесткость не может быть достигнута с помощью стандартных резиновых гибких шлангов, армированных тканью, которые набухают под давлением — уменьшаясь жесткость педали при увеличении хода педали и времени реакции тормозной системы. Первый шаг в обновлении тормозной системы Система любого транспортного средства заключается в замене гибких шлангов OEM на гибкие шланги из экструдированной оплетки из нержавеющей стали. Тефлон.Убедитесь, что они предназначены для конкретного применения, являются прямой заменой имеющихся на складе и сертифицированы. изготовителем в соответствии со спецификациями USDOT. Заявление о том, что послепродажные шланги сертифицированы DOT, является предупреждением. В ДОТ ничего не сертифицирует. Производители удостоверяют, что их продукты соответствуют спецификациям DOT, а законные поставщики могут составлять отчеты из испытательных лабораторий, утвержденных DOT. При обновлении тормозных шлангов замените как передний, так и задний шланги.Из-за того, что они набухают под давлением, стандартным шлангам требуется измеримое количество времени, чтобы передать давление на суппорты. Замена только передних шлангов приведет к задержке работы задних тормозов, а также может отрицательно повлиять на микропроцессорные алгоритмы управления системой АБС.

2) Диаметр главных цилиндров и поршня суппорта: Пока он правда, что наиболее эффективная компоновка главного цилиндра — это двойной цилиндр с регулируемой штангой смещения, который является универсальным В гонках замена главного цилиндра OEM на автомобиле, идущем по дороге, просто нецелесообразна.При выборе вторичного рынка системы, убедитесь, что отверстия суппорта рассчитаны на конкретное применение.

3) Биение и толщина диска отклонение: водитель ощущает биение, превышающее шесть тысячных дюйма (0,006 дюйма), также как и более 0,001 дюйма изменение толщины и перенос любого количества материала с перегретых колодок. Биение вызвано плохой конструкцией одного из лопаток или стыка между поверхностями трения и монтажным колпаком из-за плохой обработки, термического напряжения или любая комбинация из трех.

4) Жесткость крепления суппорта и суппорта: сила зажима пытается открыть противоположный боковые стороны суппортов — что приводит к более длинному, чем оптимальное, ходу педали и неравномерному износу колодок. Единственное решение оптимально механическая конструкция и выбор материала — для «мягких» суппортов нет эффективного исправления разработки. Кроме того, самый жесткий суппорт будет неэффективен, если его крепление недостаточно жесткое.

5) Несбалансированные диски (или шины): водитель не может управлять тормозом на подскакивающем колесе.По сравнению с шинами диаметры дисков относительно малы, но все диски должны быть сбалансированы. Поскольку установка балансировочных зажимов будет мешать воздушному потоку, предпочтительным методом является удаление материала с тяжелой стороны. Значительный сдвиг сердечника в отливке (видимый, поскольку изменение толщины на отдельных поверхностях трения приведет к неизлечимому динамическому дисбалансу.

6) Характеристики «прикуса» и отпускания колодок: для эффективной модуляции колодки должны «кусаться» сразу при нажатии на педаль тормоза и должны отпустите сразу после отпускания педали.Это чисто вопрос выбора пэдов. Редко бывает полезно использовать разные составные колодки спереди и сзади, и никогда не рекомендуется использовать колодки с большим сцеплением или более высоким коэффициентом трения сзади.

BRAKE FADE

Многократное интенсивное нажатие на тормоза может привести к «потере тормоза». Существует две различных разновидности затухания тормозов:

1) Затухание колодок: когда температура на границе между колодкой и диском превышает теплоемкость колодки, колодка теряет способность к трению частично из-за выделения газов из связующих веществ. в подкладке.Затухание пэда также происходит из-за одного из механизмов преобразования энергии, происходящего в пэде. В большинстве случаев это включает мгновенное затвердевание материалов колодки и диска вместе с последующим немедленным разрывом связей, в результате чего выделяется энергия в виде тепла. Этот цикл имеет относительно широкий диапазон рабочих температур. Если рабочая температура превышает этот диапазон, механизм начинает выходить из строя. Педаль тормоза остается твердой и твердой, но машина не останавливается. Первым признаком является характерный неприятный запах, который должен служить предупреждением о необходимости отступить.

2) Кипение жидкости: Когда жидкость закипает в штангенциркуле, образуются пузырьки газа. Поскольку газы сжимаются, педаль тормоза становится мягкой и «мягкой», а ход педали увеличивается. Вы, вероятно, все еще можете остановить машину, нажав на педаль, но эффективная модуляция исчезла. Это постепенный процесс с большим количеством предупреждений.

В любом случае временное облегчение может быть достигнуто, если прислушаться к предупреждающим знакам и дать остыть, не используя слишком сильно тормоза. Фактически, желательной чертой хорошей формулы материала колодки является быстрое восстановление выцветания.Перегретую жидкость следует заменить при первой возможности. Колодки, которые сильно потускнели, следует проверить, чтобы убедиться, что они не покрылись глазурью, а диски следует проверить на перенос материала. Простые перманентные способы лечения, в порядке их стоимости, заключаются в обновлении тормозной жидкости, обновлении колодок или увеличении потока воздуха в систему (включая суппорты). В крайних случаях часто достаточно одного из них или некоторой их комбинации.

ИЗНОС КОНУСНЫХ колодок

Подобно износу тормозных колодок, существует несколько различных типов износа конических колодок — радиальный конус и продольный конус.

1) Если суппорт не имеет жесткости и имеет тенденцию «открываться» под действием усилия зажима при повышенных температурах, внешняя поверхность (край с наибольшим радиусом) колодки по отношению к диску (оси), центр будет изнашиваться быстрее, чем внутренняя часть (край с наименьшим радиусом), и колодка будет суженной в поперечном сечении, если смотреть с конца. Это называется «радиальный конус».

2) Задняя область (часть) подушки в некоторой степени «плавает» на захваченных газах и твердых частицах, образующихся из передней части подушки.Передняя часть колодки всегда будет горячее, чем задняя, ​​и соответственно будет изнашиваться быстрее, в результате чего колодка сужается, если смотреть с края. Это явление называется «продольной конусностью».

Разница в тепле, выделяемом на поверхности колодки, приводящая к появлению следов, характерна независимо от конструкции суппорта и колодки. Вот почему все гоночные суппорты и большинство высокопроизводительных уличных суппортов имеют дифференциальные поршневые отверстия. Большинство колодок с высокими эксплуатационными характеристиками также имеют заостренную переднюю кромку.

3) В случае новых очень толстых колодок, подобных тем, которые используются в гоночных автомобилях Endurance, иногда может возникать продольная конусность, потому что колодка буквально наклоняется внутрь под углом к ​​диску в условиях «выключенного тормоза». Когда это происходит, возникает небольшая сила, толкающая переднюю кромку колодки в направлении диска в результате контакта и возникающего трения. В то же время задняя сторона колодки вклинивается в угол полости колодки в суппорте и упирается в опорную пластину, что дополнительно способствует контакту на передней кромке.Эта ситуация преувеличенный с новыми толстыми подушечками, так как увеличилось смещение поверхности трения колодки от опорной пластины, приводит к относительно больший вектор постоянной силы в направлении диска.

4) Конус также можно увидеть там, где диск жестко прикреплен к шляпе или где шляпа и диск составляют одно целое. В любом случае созданный конус будет проявляться как больший износ как внешнего диаметра внешней колодки, так и внутреннего диаметра внутренней колодки. Это происходит из-за работы тормозов при высокой температуре и возникающих в результате сил теплового расширения на кольцевой конструкции внешнего кольца диска, называемой фрикционными пластинами.Центр диска или шляпки ограничивает расширение внешней конструкции только с одной стороны, где она соединяется, обычно на внешней фрикционной пластине. В результате диск конусообразный, так что он вогнут, если смотреть снаружи (см. Также «Плавающие диски»). Впоследствии из-за конуса колодка контактирует неравномерно при включении тормозов или остается в контакте с диском в упомянутых областях, что приводит к еще более высоким температурам и износу.

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Большая часть огромного количества тепла, выделяемого во время замедления, должно рассеиваться в потоке наружного воздуха.

В большинстве высокопроизводительных (и / или тяжелых) автомобилей сегодня используется некоторая разновидность «вентилируемого» тормозного диска, в котором воздух, попадающий в центр или «проушину» ротора, проталкивается через внутреннюю часть ротора за счет перекачивающего действия ротора. вращающийся узел. Наиболее эффективный практический способ достижения этой цели — использование вентилируемого тормозного ротора с «изогнутыми лопастями», первоначально разработанного для выигравшего LeMans Ford GT 40 в 1966 году. В этой конструкции внутренние лопатки изогнуты, образуя эффективное рабочее колесо насоса.Они также стабилизируют ротор от деформации и служат очень эффективными барьерами, предотвращающими распространение трещин из-за термического напряжения. В ходе лабораторных испытаний инновационные разработки STOPTECH в области 48-лопастных роторов увеличили поток воздуха через ротор на поразительные 61% по сравнению с некоторыми OEM-роторами и на 10-15% по сравнению с гоночными роторами того же размера. Это приводит к экономичному, но очень стабильному ротору с прямой заменой, который обычно на 15% холоднее стандартного и на 7% холоднее гоночного.

ТИТАНОВЫЕ ПОРШНЯ СУППОРТА

Поршни суппорта, изготовленные из титана, действительно хорошо изолируют жидкость в суппорте от кондуктивной передачи тепла от колодок. К сожалению, это не простая замена. Проектирование и изготовление поршней тормозных суппортов — сложная инженерная задача. Если материал поршня должен быть изменен, разработчик должен принять во внимание разницу в тепловом коэффициенте расширения между материалом OEM и новым материалом.Необходимо выбрать правильный сорт и состояние титана. Обработка поверхности и обработка должны быть совместимы с уплотнениями. Если канавка уплотнения находится в поршне, геометрия канавки должна соответствовать конструкции OEM. Интересно отметить, что практически все серьезные гоночные автомобили используют поршни суппортов из титана с обработкой поверхности, предотвращающей истирание, которая меняет цвет с естественного почти тусклого серебра на золотой. Дело в том, что простая титановая кнопка, помещенная внутри поршня OEM, выполняет около 70% работы за небольшую часть стоимости без риска повредить что-либо, разобрав суппорт.

ПРОФИЛЬНЫЕ РОТОРЫ ПРОТИВ ПРОЦЕДУРЫ

В течение многих лет большинство гоночных роторов были просверлены. Были две причины — дырки дал «fireband» пограничный слой газов и твердых веществ где-нибудь, чтобы пойти и края отверстий дали пэд лучше «укус».

К сожалению, просверленные отверстия также снизили теплоемкость дисков и послужили очень эффективными «концентраторами напряжения», значительно сокращающими срок службы дисков. Благодаря усовершенствованию фрикционных материалов ротор с просверленными отверстиями в гонках в значительной степени ушел в прошлое.Большинство гоночных роторов в настоящее время имеют ряд тангенциальных пазов или каналов, которые служат той же цели без сопутствующих недостатков.

ПЛОЩАДЬ НАКЛАДКИ

Мы видели, что тормозной момент прямо пропорционален площади поршня, давлению в системе, коэффициенту трения и эффективному радиусу и не зависит от площади колодки. Однако площадь и геометрия колодок важны по нескольким причинам:

1) Срок службы колодок. Поскольку материал прокладки израсходован, увеличение площади прокладки приводит к увеличению временного интервала между заменами прокладки.Конструкции оригинальных комплектующих часто приносят небольшие жертвы в сроке службы колодок за счет использования конических концов для снижения шума, вибрации и конусности колодок. В некоторых конструкциях оригинального оборудования колодки на двух сторонах суппорта даже имеют разную форму, при этом внутренняя колодка короче по длине дуги в направлении вращения и шире в радиальном направлении, чем внешняя колодка, по причинам конструкции системы и интеграции.

2) Рассеивание и рассеяние тепла на большей площади поверхности и большей массе. Хотя в случае более крупной подушки она закрывает большую часть поверхности ротора, поглощая больше энергии излучения и защищая область от охлаждения, которое может свести на нет любые реальные преимущества.

3) Геометрия: Поскольку скорость трения между диском и колодкой больше на периферии диска, геометрия колодки иногда может быть спроектирована так, чтобы уменьшить площадь по направлению к центру диска. Это делается для того, чтобы обеспечить равномерное распределение температуры и давления по поверхности подушки.

УВЕЛИЧЕНИЕ ДИАМЕТРА ДИСКА

Проблема с увеличением эффективного радиуса дисков заключается в том, что, поскольку конструкторы использовали самый большой ротор, который поместился бы внутри колеса.Обычно увеличение диаметра ротора означает увеличение размера колеса. Затраты — это только одно возражение. Основной проблемой является влияние оригинальной подвески на геометрию.

Кривые развала и характеристики сопротивления качению любой подходящей системы подвески рассчитаны на шины с определенной высотой боковины и жесткостью. Увеличение диаметра колеса означает уменьшение высоты боковины и податливости шины. Если довести до крайности, это ухудшит проходимость на поворотах и ​​может фактически привести к потере тормозного сцепления из-за «закругления» передних колес при резком торможении.И хотя технология делает возможной сверхнизкую и стильную высоту боковины шины, это не обязательно приводит к максимальной производительности, просто взгляните на высоту боковины автомобилей Formula One и Indy.

ПЛАВАЮЩИЕ ДИСКИ

Все металлы «растут» при нагревании. Диаметр чугунных тормозных дисков может увеличиваться на 2 мм (0,080 дюйма) при повышенных температурах торможения. Когда диск ограничен в радиальном направлении от роста (как и во всех неразъемных дисках), фрикционные диски придают форму конуса при повышении температуры, что отрицательно сказывается как на распределении температуры и давления внутри колодок, так и на ощущении от педали.Гоночные и высокопроизводительные уличные диски устанавливаются на отдельные шляпы или колокольчики, обычно из алюминия. Система крепления предназначена для обеспечения радиального роста и минимального осевого смещения, что приводит к механической устойчивости системы. Шляпы или колокольчики должны изготавливаться из термообработанных алюминиевых заготовок 7075 или 2024, предварительно напряженных и снятых, а не из 6061 или листового проката.

РЕЗЮМЕ

Если тормозная система незначительна, обновление колодок и тормозной жидкости и / или увеличение количества воздуха в системе, вероятно, решит проблему с минимальными затратами.Замена стандартных резиновых гибких шлангов на тефлоновые шланги с армированной нержавеющей оплеткой улучшит способность эффективно регулировать тормозное усилие при умеренных затратах. Когда принимается решение об обновлении тормозной системы, убедитесь, что заменяемые компоненты и система были должным образом спроектированы и предназначены для вашего конкретного применения, задавайте технические вопросы и ожидайте достоверных технических ответов.
1) Диски должны иметь изогнутые фургоны и иметь большую теплоемкость и лучшие характеристики воздушного потока, чем OEM — иначе ничего путного не добьешься.Полагайтесь на реальные результаты испытаний, а не на рекламные заявления. Диски должны быть сбалансированы при фрезеровании до менее 0,75 унции-дюйма (54 г / см), биение должно быть менее 0,002 дюйма (0,051 мм) и Отклонение толщины должно быть менее 0,0007 дюйма (0,018 мм). Для гонок этот допуск обычно уменьшается. до 0,25 унции на дюйм, 0,0005 дюйма и 0,0001 дюйма соответственно.
2) Суппорты должны быть жесткими при повышенной температуре. Опять же, смотрите на результаты лабораторных исследований, а не на заявления. Суппорты должны монтироваться строго по плоскости вращения ротора.
3) Многопоршневые суппорты должны иметь отверстия дифференциала для уменьшения износа конуса. Площадь поршня должна соответствовать размер главного цилиндра.
4) В идеале для установки не требуется никаких модификаций поворотных кулаков или стоек.
5) Смещение крутящего момента переднего тормоза к заднему должно соответствовать динамике конкретного автомобиля.

ВОПРОСЫ ВОЖДЕНИЯ

1) Для эффективного торможения шины должны соответствовать требованиям и обеспечивать сцепление с дорогой.Ваша тормозная система не лучше шин и подвески. Лучшие деньги, которые вы можете потратить, — это действительно хорошие резина и действительно хорошие амортизаторы.

2) Правильный вес на поворотах имеет решающее значение для эффективного торможения на прямой. Оптимально Угловой груз для торможения — это когда поперечные угловые пары равны. То есть сумма левого переднего и правого Задний равен сумме правого переднего и левого заднего.

3) Если чувствуете запах тормозных накладок или педаль начинает двигаться мягкий, легкий.

4) Используйте несиликоновую тормозную жидкость с температурой не менее 550 градусов и убедитесь, что ваши тормоза прокачаны должным образом. а при интенсивном использовании — часто. Тормозная жидкость гигроскопична по своей природе — при любой возможности она впитывает воду. Доля одного процент захваченной воды резко снижает точку кипения любой тормозной жидкости и вызывает коррозию внутри системы. Заменяйте всю тормозную жидкость в системе не реже одного раза в год — чаще, если вы постоянно сильно нажимаете на тормоза.

Правда о «высокопроизводительных» тормозах вторичного рынка. — Изучая Overland

, я испытал классическое затухание тормозов.

Затухание тормоза может происходить двумя способами. Во-первых, тормозная колодка может перегреться при длительном использовании — например, при длительном спуске — и образовать на ее поверхности гладкую ленту. Когда это происходит, педаль тормоза по-прежнему будет ощущаться твердой, но повышенное давление практически не повлияет на нее. Во-вторых, сама тормозная жидкость может нагреваться до точки кипения. Когда это происходит, жидкость превращается в газ, а газ, в отличие от жидкости, сжимается.Таким образом, ваше отчаянное нажатие на педаль просто сжимает газ в суппортах и ​​мало что делает для сжатия тормозных колодок. Это то, что мы испытали. Состояние может усугубиться, если вы не будете регулярно промывать тормозную систему. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает воду, а поскольку вода имеет гораздо более низкую точку кипения, чем чистая тормозная жидкость, старая, загрязненная жидкость может вызвать преждевременное закипание и исчезновение.

Конечно, даже серийные автомобили, к которым не прикреплены тяжелые аксессуары, могут потерпеть фиаско при торможении, и даже если беда не произойдет, когда это произойдет, это очень тревожный опыт.Первый логический ответ: «Мне нужны тормоза получше!» Несомненно, это правда, но путь к их получению чреват шумихой и множеством способов потратить много денег с очень небольшой прибылью.

Начнем с тормозной жидкости. Тормозная жидкость классифицируется по шкале DOT на основе ее минимальной точки кипения, как сухой (незагрязненной водой), так и влажной (загрязненной). Большинство тормозных систем поставляются с завода, заполненными жидкостью DOT 3 с минимальной температурой кипения 401ºF в сухом состоянии и 284ºF во влажном состоянии (посмотрите, сколько воды может повредить ваши тормоза?).Жидкость Dot 4 рассчитана на минимум 446º и 311º, соответственно, а жидкость DOT 5.1 — на 518º и 374º. Таким образом, простая трата 20 долларов или около того на обновление тормозной жидкости может дать вам 100-градусный запас по сравнению с DOT 3 до того, как произойдет выделение газа. Обратите внимание, что эти стандарты являются минимальными; многие тормозные жидкости премиум-класса будут иметь более высокие характеристики, чем указано на этикетке. А что случилось с жидкостью DOT 5? Это жидкость на основе силикона, в отличие от гликолевой основы DOT 3, 4 и 5.1. Вы можете сколько угодно смешивать жидкости на основе гликоля, но не можете смешивать жидкости на основе гликоля и силикона.

Если ваши тормозные колодки не соответствуют стандартам, установка более качественной высокотемпературной тормозной жидкости не принесет никакой пользы. Большинство автомобилей поставляются с завода с подушками из органических соединений или NAO (органические без асбеста). Их достаточно для большинства случаев использования — они тихие, не создают много тормозной пыли и легко воздействуют на диски, но при перегреве могут подвергнуться остеклению, которое мы обсуждали ранее. Полуметаллические колодки, которые представляют собой смесь железа, меди, стали и графита в органической матрице, значительно более устойчивы к остеклению за счет (иногда) большего шума, большего количества пыли и более быстрого износа диска, а также конечно стоимость чуть выше.Третий тип тормозных колодок, керамический, пытается решить проблемы шума и пыли, связанные с полуметаллическими колодками, и устойчив к выцветанию, но менее агрессивен и, как правило, не рекомендуется для использования в тяжелых условиях, особенно в холодном климате, хотя технология все еще продвигается ..

Итак, если ваша тормозная система в порядке, вы обновили тормозную жидкость и перешли на полуметаллические колодки, а тормоза все еще исчезают, что тогда? (Я воздержусь от предложения: «Оставь это дерьмо дома.”) Возможно, пришло время для более радикального обновления.

Вот где маркетинговая шумиха становится действительно сложной.

Многие коммерческие комплекты (а также целая куча самодельных тем на форумах) «модернизируют» передние тормоза — там, где происходит наибольшее торможение — просто путем замены суппортов с более крупными поршнями и более крупными колодками чем оригиналы. Больше поршней означает больше сжатия и лучшее торможение, верно?

Не так быстро.

Помните всю кинетическую энергию, которую мы превращаем в тепловую каждый раз, когда останавливаемся? Эта энергия (тепло) должна рассеиваться, чтобы обеспечить возможность повторных остановок или безопасного спуска с горы без перегрева колодок или тормозной жидкости.А тепло отводится через тормозной диск. Итак, если вы установите более мощные суппорты на существующие диски, вот что может произойти: вы отправитесь на пробную поездку по городу и будете впечатлены увеличением тормозной способности. Эти новые четырех- или шестипоршневые суппорты держат этот диск прямо сейчас . Потрясающие. Так что тогда вы уверенно направитесь к тому длинному спуску, который в прошлом месяце привел к появлению жуткой губчатой ​​педали тормоза, и. . . ой. Ого .На полпути педаль кажется, что между ней и суппортами целая сумка зефира Sta-Puft. Это потому, что вы установили средства, которые нагнетают больше тепла в тормозную систему, не устанавливая средства, позволяющие от него избавиться. Пока вы просто катаетесь по городу, вы получите некоторую выгоду от более мощных штангенциркулей, но при длительном применении все, что они, вероятно, сделают, это усугубит вашу проблему затухания .

Замена тормозов: выбор правильного обновления для повышения тормозной способности

Каждый энтузиаст производительности должен проверять тормозную систему своего автомобиля при внесении изменений.Фактически, многие люди будут утверждать, что это на самом деле область, в которой запускает модификацию . По мере увеличения мощности и скорости увеличивается тормозной путь. Кроме того, этим тормозам придется работать сильнее, чтобы безопасно остановить автомобиль. При рассмотрении вопроса о замене тормозов важно выбрать правильное обновление. Улучшенное торможение обеспечит лучший контроль и прохождение поворотов во всех областях применения. Но у энтузиастов треков, бегунов по пересеченной местности или просто тех, кто ищет лучшую тормозную способность, у всех будут особые потребности.

Во-первых, определите, что у вас есть

При изучении замены тормозов первым делом необходимо определить, какая тормозная система используется в настоящее время. Современные автомобили почти всегда оснащены заводскими дисковыми тормозами. Однако старые автомобили и грузовики могут иметь барабанные тормозные системы. Многие читатели уже знают, что барабанные тормоза — это просто плохая новость, когда они ищут более высокую производительность. Однако для новичков может потребоваться небольшое образование.

По словам Эдмундса, «в условиях сильного торможения, например, при спуске с крутого холма с тяжелым грузом или повторяющихся замедлениях на высокой скорости, барабанные тормоза часто перестают работать и теряют эффективность.Обычно такое выцветание было результатом слишком большого количества тепла внутри барабана … Как только компоненты тормозов насыщаются теплом, они теряют способность останавливать автомобиль, что может несколько сбить с толку оператора транспортного средства ».

Ежедневная езда с барабанами на всех четырех поворотах — это достаточно страшно; на высоких скоростях это совершенно опасно для жизни. Итак, если вы работаете с барабанными тормозами на старом автомобиле, который вы хотите использовать для бездорожья или трека, вам следует перейти на дисковую тормозную систему.Такие компании, как Wilwood Brakes, упрощают преобразование.

Стоимость стандартной замены тормозов составляет около 1000 долларов за передние или задние тормоза. Если это доступно для приложения, с которым вы работаете, вы будете искать примерно 2000 долларов за все диски. И хотя вы можете подавиться этим числом на секунду, на самом деле это разумная цена за тормозную способность на уровне производительности.

Далее вам может понадобиться повышение

Убедитесь, что у старого автомобиля есть усилитель тормозов.Бустеры — важная часть современных тормозных систем, обеспечивающая столь необходимую поддержку тормозного усилия. В то время как они вытягивают вакуум из двигателя, ускорители в конечном итоге приводят к более быстрой остановке транспортного средства, посылая большее давление через систему. Это означает, что вам не нужно прикладывать столько усилий к педали тормоза — отличная функция безопасности при спуске с крутого холма или при быстрой остановке. Точно так же, если педаль тормоза кажется особенно жесткой в ​​вашей новой поездке, возможно, пришло время обновить существующий усилитель.

— это очень специализированное обновление. Так что, если у вас сейчас нет барабанов, вам не стоит беспокоиться о замене тормозов. Однако, если вы не раскачиваете высокопроизводительную модель с высокопроизводительными тормозами прямо с завода, все же есть несколько достойных модификаций, которые следует учитывать для максимального контроля.

Рассмотрите рабочие колодки и роторы

Традиционные колодки и роторы отлично подходят для уличного вождения, но не предназначены для использования на гусеницах или в любых других агрессивных средах.Как Эдмундс объяснил о недуге барабанных тормозов, тепло — враг. Вот почему рабочие роторы выпускаются в конфигурации с просверленными отверстиями и / или пазами. Эти конструкции позволяют быстро рассеивать тепло, поэтому производительность не изменится. Они также позволяют воде выходить во влажной среде.

Роторы с отверстиями и пазами

Роторы с просверленными отверстиями и пазами, когда-то ставшие фаворитом трека, исчезают. Просверленные роторы отлично подходят для выхода воды, но они подвержены растрескиванию и могут изнашиваться неравномерно.Что касается щелевых роторов, они очень хорошо работают как на дороге, так и на бездорожье, но, как правило, имеют более короткий срок службы и могут быть немного шумными. Водители также могут выбрать комбинированный ротор с просверленными отверстиями и прорезями, который особенно хорошо подходит для буксировки тяжелых грузов или вождения в особенно дождливом климате, но, опять же, подвержен растрескиванию.

Пустые роторы

Другой вариант — глухие (или гладкие) роторы, которые распространены на большинстве новых автомобилей. По словам R1 Concepts, ведущего производителя и продавца отмеченных наградами автомобильных тормозных систем, глухие роторы являются «лучшим выбором для гонщиков на выносливость, которым нужна тормозная колодка, которая выдержит долгую гонку, а также в целом недорогой тормозной ротор. .«Это делает их пригодными для множества приложений.

Колодки тормозные

Каким бы ни было решение, важно, чтобы роторы поставлялись надежным дилером и были правильно установлены. Кроме того, в зависимости от предполагаемого использования транспортного средства выбор тормозных колодок также будет варьироваться. Внедорожники могут подумать о более крупных и прочных тормозных колодках, в то время как энтузиаст производительности может искать что-то специально разработанное, чтобы выдерживать высокие температуры. Современные технологии тормозных колодок прошли долгий путь, и с правильными тормозными колодками от таких брендов, как EBC или Hawk, многие обнаруживают, что торможение автомобиля значительно увеличивается.

Суппорт

Даже при тщательном выборе колодок и роторов заводской тормозной системе может просто не хватить тяги. Для экстремальных условий эксплуатации, независимо от местности, подумайте о модернизации суппортов. Увеличение количества поршней в ваших суппортах означает, что большее давление применяется к колодкам и роторам. Это, в свою очередь, обеспечивает более безопасную остановку автомобиля. Что делает большие тормоза настолько популярными, так это то, что они увеличивают количество поршней и площадь поверхности роторов. Это повышенное трение затем дает автомобилю возможность остановиться на копейке.Это также дает водителю максимальный контроль над своим автомобилем или грузовиком в любое время.

Есть много причин рассмотреть вопрос о замене или обновлении тормозов. Хотя контроль является основным мотиватором, его не следует рассматривать как что-то, что проявляется только на треке или тропе. Улучшенная управляемость принесет пользу любому типу транспортного средства независимо от области применения. Улучшенное торможение может (и должно!) Искать любой, кому некомфортны заводские тормоза, независимо от предполагаемой цели.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Тормозная сила: состояние автомобильных тормозов

Исследователям не удалось определить точное календарное происхождение автомобильных тормозов, но наилучшие свидетельства указывают на каменный век, который охватывает почти 3,5 миллиона лет. К счастью, серия из 166 22-минутных анимационных документальных фильмов, которые транслировались по национальному телевидению с 1960 по 1966 год, подробно рассказала о том, как работали эти первые автомобильные тормоза.

Сериал освещал повседневную жизнь Фреда Флинтстоуна, главного водителя, который по дороге на работу и обратно в Slate Rock and Gravel управлял открытым четырехместным автомобилем с открытым полом, который использовал большие цилиндрические катки качается спереди и сзади. Когда ему нужно было остановиться, Флинтстон просто опускал пятки на землю, и машина останавливалась, часто в облаке пыли, и часто до или после крика «Ябба дабба ду!» Десятилетия лингвистов не могли точно перевести это, но это могло означать: «Ой! Когда кто-нибудь изобретет автомобильный тормоз, который не снимает кожу с моих ног?»

Перенесемся на миллион лет или два, и на крик Флинтстоуна ответили рудиментарные усилия производителей багги и повозок, которые прикладывали деревянные бруски, чтобы тереться о деревянные или стальные колеса, чтобы помочь им замедлиться, когда восклицание «Ого! ! » игнорировалась лошадьми, волами, ослами или мулами.Когда автомобили, как буксируемые, так и моторизованные, начали использовать резиновые шины, практика трения о них деревом не продлила и без того не впечатляющий срок службы шин. Таким образом, кожа заменила дерево, что по-прежнему не приводило к достаточной тормозной способности с 60 до 0 миль в час. Требовалось что-то совершенно новое, и это исходило от множества изобретателей с множеством решений в самых разных странах.

Существуют два основных типа современных тормозов: барабанные и дисковые. Хотя мы склонны думать о дисках как о гораздо более современной разработке, оба типа активно разрабатывались около 1900 года.На рынке США появились барабанные тормоза, и они не перешли на диски, пока европейцы не открыли для себя их основные достоинства.

Оба вида чрезвычайно просты. Поколения энтузиастов объясняли диски мирным жителям, зажимая обеденную тарелку большим и указательным пальцами; они объяснили барабаны, потирая руки друг о друга. Одним из преимуществ дисков является то, что они особенно эффективны в сырую погоду — колодки или щипцы легко и немедленно удаляют воду с дисков.Барабаны — особенно на передней части мотоцикла Suzuki Titan 1972 года, как мы поняли несколько десятилетий назад — могут попасть в тормозную систему, которая не стекает, и создает ржавчину. Это крайний пример, но он не казался таким уж экстремальным, когда однажды мы проезжали перекресток, и только унылый маленький задний тормоз замедлял нас. Захватывающе!

Антиблокировочные системы, которые действительно начали распространяться в 70-х годах, позволяют колесам автомобиля слегка катиться за счет импульсного торможения, даже когда вы применяете полное тормозное усилие, и таким образом предотвращают опасные заносы; они также позволяют одновременно управлять автомобилем.Но в остальном: «За последние 50 лет, — говорит Дэн Сэндберг, президент и генеральный директор Brembo Brakes North America, — вы можете утверждать, что ничего особенного не происходило».

Альтернативные материалы, особенно те, которые имеют меньший вес, были успешно исследованы и включают все, от алюминия до углерода, с одним заметным отличием в конструкции от материалов, использовавшихся много лет назад: «Теперь мы используем фиксированный суппорт — часть, в которой находится тормоз колодки и зажимы дисков — вместо плавающего суппорта.«Плавающий суппорт может скользить влево и вправо через штифты и втулки на кронштейне; поршень на внутренней стороне диска толкает его тормозную колодку, и сила перемещает скользящий суппорт в другую тормозную колодку на противоположной стороне диска. В фиксированном суппорте используется прочное крепление, и с обеих сторон диска есть поршень (или поршни), которые могут зажимать диск более эффективно и действенно.

Brembo, хотя и базируется в Италии, имеет ультрасовременные заводы на севере Америка, в том числе один в Монтеррее, Мексика, и один в Гомере, штат Мичиган.И компания строит литейный цех недалеко от своего завода в Мичигане, «и никто больше не строит литейные цеха», — отмечает Сандберг. Было нелегко, но вознаграждено, сориентироваться во всех федеральных, государственных и местных требованиях для строительства фабрики «эпохи динозавров».

Конечно, тормоза — это не то, что на самом деле останавливает машину. Эта ответственность ложится на шины, и в отрасли появились более крупные и лучшие шины и колеса, а также соответствующий рост мощности. И, несмотря на использование более легких материалов во всех аспектах автомобильного дизайна, мы действительно наблюдаем рост общей массы автомобиля в том смысле, что грузовики и внедорожники, такие как 707-сильный Jeep Grand Cherokee Trackhawk, теперь считаются в некоторых случаях завышенными. спецтехника.Такой внедорожник может разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за 4,0 секунды, но весит более 5000 фунтов. Добавьте к этому буксировочную способность многих грузовиков и больших внедорожников, которая может превышать 10 000 фунтов, и высокопроизводительные тормоза приобретут новое значение и новую роль.

Многие улучшения в тормозах связаны с тем, что производители узнали на гоночных трассах, участвуя в автоспорте с двумя и четырьмя колесами. Производители много говорят о «передаче технологий», часто как способе оправдать свои инвестиции в гонки.И действительно, автоспорт является лидером в таких разработках, как оптимизация использования топлива с точки зрения как мощности, так и миль на галлон. Гонки предоставили способ испытать легкие материалы, такие как углеродное волокно, в экстремальных условиях и разработать даже такие устаревшие материалы, как алюминий, во все более сложных условиях. Но ничто из того, что мы используем в автомобилях и мотоциклах, которые мы ежедневно водим, не приносит больше пользы, чем тормоза.

Опять же, большая часть этой технологии была разработана и проверена Brembo и AP Racing, дочерней компанией Brembo.За более чем 50 лет компания APR из Великобритании изобрела и создала тормоза и высокопроизводительные муфты, используемые в различных сериях. APR активно участвует в NASCAR, и его продукция используется на многих гоночных спортивных автомобилях, таких как команда Chevrolet Corvette Racing. Тормоза AP использовались на автомобилях, завоевавших титулы чемпиона NASCAR Cup 2018 года Джои Логано и чемпиона NASCAR Xfinity Тайлера Реддика.

Действительно, Brembo и AP Racing являются, пожалуй, наиболее доминирующими брендами тормозов, используемых в NASCAR, Формуле 1, Формуле 3, IMSA, Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, Чемпионате мира среди гоночных автомобилей и MotoGP.Brembo — единственный тормоз, используемый на автомобилях Формулы E. Между тем, в 2018 году APR поставила тормоза, сцепления или и то, и другое более чем 30 чемпионам мира автоспорта. В прошлом сезоне на Гран-при Японии Brembo одержала 400-ю победу в F1.

По словам Сандберга, одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются высокопроизводительные тормоза, — это не характеристики на дороге или на треке, а, скорее, подделка. AP Racing, например, в декабре разослала предупреждение с двумя фотографиями того, что кажется его суппортами, красным и серебристым, в котором говорилось: «AP Racing обнаружила несколько суппортов, которые мы не производили с выгравировкой под нашим брендом обрабатывается на продукте на рынке.«Brembo, как и другие качественные производители, также стала жертвой дешевых подделок.

В прошлом, один из способов определить разницу заключался в том, что настоящие логотипы выжигались на суппортах путем травления или механической обработки, а не просто печатались. Эта последняя разработка предполагает, что фальшивомонетчики стали более изощренными. В случае сомнений проконсультируйтесь с производителем, прежде чем тратить свои деньги, потому что на поддельные продукты нет никаких гарантий, нет гарантии и нет возврата кредита.

Разработка тормозов будет продолжена, почти будущие улучшения нацелены на неизбежную отрасль беспилотных автомобилей, но для тех, кто предпочитает тормозить самостоятельно, у вас все равно будут варианты.

«Тормоза уменьшатся в размерах», — говорит Сандберг, и их зависимость возрастет от датчиков, которые позволяют полностью проводить тормоз по проводам, которые могут быть полностью электрическими или гибридными с электрогидравлическими. Углеродные тормоза и элементы из углеродного волокна будут увеличиваться в использовании, но сталь работает слишком хорошо, чтобы в ближайшее время отказаться от производства легковых и промышленных дисков за эти деньги. То же самое и с плавающими суппортами, особенно при недорогой установке на автомобили с более низкими характеристиками.

Возможно, более интересна для энтузиастов и изначально доступна на уровне OEM: возможность настраивать такие вещи, как ощущение тормоза, ход педали и жесткость педали. Такие предложения должны появиться в течение нескольких лет с быстрым переходом на комплекты послепродажного обслуживания. Жесткая педаль, мягкая педаль, изменение этих параметров в зависимости от дороги, погоды, вашей скорости — все это в пути. Как говорит Сандберг, тормоза могут быть простыми, но исследования их конструкции, работы, конструкции и даже внешнего вида далеко не завершены.На что мы говорим: Yabba dabba doo.

СЛЕВА: суппорт Brembo Extrema используется на автомобилях с экстремальными характеристиками, в данном случае на Ferrari LaFerrari. Extrema — это моноблочный алюминиевый суппорт, расположенный в задней части автомобиля, со встроенным электронным стояночным тормозом. ЦЕНТР: Карбон-керамические тормозные диски менее половины веса эквивалентных чугунных дисков, и они тоже хорошо выглядят.Кроме того, они обладают такими преимуществами, как образование меньшего количества тормозной пыли и лучшая коррозионная стойкость. СПРАВА: Этот суппорт B-M8 разработан для передних тормозных систем грузовиков, внедорожников и больших высокопроизводительных седанов. Это один из самых больших суппортов Brembo размером 15,5 x 7,0 x 5,5 дюйма. Рядом с ним виден один из тормозных поршней, который прижимает колодки к диску.

Новое изобретение вентиляции: В течение многих лет Brembo работала над формой своих дисковых вентиляционных камер.Одним из первых результатов стала разработка системы вентиляции PVT (Pillar Venting Technology), которая продлила срок службы дисков.

Разные конструкции: Новые системы вентиляции, такие как Star Pillar (слева) и Comet Pillar (в центре), дополнительно улучшили гидродинамику и устойчивость к трещинам.

1. Суппорт GT: шестипоршневой моноблок, используемый в шоссейных гонках, гонках на выносливость и спринте. 2. Corvette ZR1: шестипоршневой моноблок из алюминия; малый вес и высокая жесткость обеспечивают надежное ощущение педали. 3. GT-S: шестипоршневой; Свойства суппорта, которые помогли Ford GT выиграть 24 часа Ле-Мана. 4. B-M8: восьмипоршневой алюминиевый моноблок; предназначен для грузовиков, внедорожников и седанов. 5. B-M4: четырехпоршневой алюминиевый моноблок; имеет радиальную конструкцию и внутренние проходы для жидкости. 6. B-M6: Шестипоршневой алюминиевый моноблок; разработан для ряда фасадных применений.

Как улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля

Нужна модернизация тормозов? Мы ваш лучший выбор.
Позвольте нам помочь вам улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля. Модернизация тормозной системы вашего автомобиля — одна из самых разумных модификаций производительности, которую вы можете купить, и она может быть одной из самых приятных. Как водители, возможно, мы не сможем так часто нажимать педаль на металл, но мы должны использовать тормоза каждый раз, когда вы едете.Усовершенствованная тормозная система приведет к более уверенным и плавным остановкам, а также к меньшему вылету тормозов и улучшенным характеристикам. Есть три основных способа обновить тормозную систему вашего автомобиля: приобрести обновленные компоненты для штатной системы вашего автомобиля, заменить стандартные тормоза на превосходные тормоза от совместимого автомобиля или преобразовать тормозную систему вашего автомобиля с помощью комплекта послепродажного обслуживания.

Обновление компонентов .
В настоящее время существует множество усовершенствованных компонентов тормозной системы, доступных практически для любого автомобиля на дороге.Роторы с отверстиями или прорезями помогают вентилировать газы, образующиеся при отрыве от поверхностей трения, обеспечивая больший контакт с поверхностью и тем самым увеличивая тормозную мощность. Тормозные колодки Performance производятся с использованием компонентов, которые способны создавать большее трение и более устойчивы к нагреванию, чем обычные тормозные колодки. Это увеличивает эффективность торможения как в различных, так и в различных условиях. Еще один хороший выбор — тормозные магистрали из стальной оплетки. Они уменьшают расширение тормозной системы, что увеличивает гидравлическое давление и увеличивает тормозную реакцию.Эти типы обновлений могут значительно повысить производительность стандартной тормозной системы, и они часто доступны по относительно низкой цене. Обновление компонентов вашей стандартной тормозной системы, как правило, является наиболее доступным вариантом, когда дело доходит до обновления вашей тормозной системы.

Поменять тормоза.
Еще один популярный вариант, когда дело доходит до критических обновлений, — это замена тормозной системы на вашем автомобиле на более качественную тормозную систему другого автомобиля. Одна из самых распространенных замен — это замена задних барабанных тормозов на задние дисковые, которые были в наличии на автомобиле другого уровня отделки салона.Другой — замена тормозов большего диаметра, которые были доступны в отдельном автомобиле. Чтобы найти информацию о том, какие типы свопов совместимы и полезны для вашего автомобиля, форумы — хорошее место для начала. Многие владельцы автомобилей используют подобные форумы для обмена информацией о различных обновлениях, доступных для их автомобилей, и может даже быть раздел, полностью посвященный информации о повышении эффективности торможения. Хотя этот тип замены может значительно улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля, это гораздо более сложный процесс.Возможно, будет хорошей идеей поручить работу лицензированному механику.

Полное обновление системы.
Самая полная модификация производительности — это полная модернизация системы от компаний. Эти обновления очень специфичны для автомобиля и часто включают в себя усилители производительности, такие как роторы с просверленными пазами или роторы большего размера, стальные тормозные магистрали с оплеткой и многопоршневые суппорты. Они также являются самым дорогим вариантом и наиболее сложными в установке.

Заключительные мысли по повышению эффективности торможения

в канадском супермаркете.Мы предлагаем широкий выбор высокопроизводительных решений для удовлетворения обширных требований наших клиентов по обновлению. Проконсультируйтесь с нашим квалифицированным персоналом относительно модернизации тормозов, поскольку мы предлагаем различные варианты, соответствующие вашему стилю вождения и бюджету, от высокопроизводительных тормозных колодок и высокопроизводительных тормозных дисков, доступных в исполнении с просверленными или продольными или просверленными / просверленными пазами с углублениями до алмазных шлицев которые включают высокопроизводительные роторы, колодки, тормозные магистрали и суппорты из нержавеющей стали. Не откладывайте звонок сегодня