Приора тормозная система: Конструкция тормозов автомобиля Лада Приора

Конструкция тормозов автомобиля Лада Приора

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами — рабочей и стояночной.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до его полной остановки и кратковременного удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Рабочая тормозная система двухконтурная, диагональная, с гидравлическим приводом, состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четырех колесных тормозных механизмов и регулятора давления жидкости в задних тормозных механизмах.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, задние — барабанные.

Каждый из контуров автомобиля включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенные на автомобиле по диагонали.

В один контур входят тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колее, а во второй — тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колее.

При выходе из строя одного ю контуров второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Регулятор давления жидкости ограничивает поступление жидкости в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым, предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля при резком торможении.

В корпусе регулятора имеется контрольное отверстие, закрытое пластмассовой заглушкой.

Подтекание жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колец регулятора.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, в приводе тормозной системы установлен вакуумный усилитель, работающий за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.

На корпусе главного тормозного цилиндра установлен бачок с тормозной жидкостью.

В крышку банка встроен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.

При опасном падении уровня жидкости в бачке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.

Часть автомобилей оборудована тормозной системой с ABC (антиблокировочная система).

 Возможные неисправности тормозов и методы устранения

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза:

— Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров

Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода

— Воздух в тормозной системе

Удалите воздух из системы

— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените кольца и прокачайте систему

— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

Замените шланги и прокачайте систему

— Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)

Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 10,8 мм, замените его

— Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления

Замените уплотнительные кольца

Недостаточная эффективность торможения:

— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Заклинивание поршней в колесных цилиндрах

Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему

— Полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

— Перегрев тормозных механизмов

Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам

— Применение колодок с несоответствующими накладками

Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом-изготовителем

— Неправильная регулировка регулятора давления

Отрегулируйте привод регулятора давления

— Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Неполное растормаживание всех колес:

— Отсутствует свободный ход педали тормоза

Отрегулируйте свободный ход педали

— Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра

Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулировочного болта

— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.

п.

Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода

— Заклинивание поршня главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза:

— Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза

Замените пружину

— Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра

Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему

— Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему

— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

 Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:

— Заклинивание поршня колесного цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему

— Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения

Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему

— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок

Очистите детали тормозных механизмов

— Неправильная регулировка привода регулятора давления

Отрегулируйте привод

— Неисправен регулятор давления

Отремонтируйте или замените регулятор

— Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— Разное давление в шинах

Установите нормальное давление

— Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)

Замените поврежденные детали и прокачайте систему

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:

— Неисправен вакуумный усилитель

Замените усилитель

— Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах

Замените шланг или подтяните хомуты его крепления

— Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.                                                                                       

Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему

Писк или вибрация тормозов:

— Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза

Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой

— Появление овальности тормозных барабанов

Расточите барабан

— Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами.

Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Износ накладок или включение в них инородных тел          

Замените колодки

— Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)

Прошлифуйте диск, при толщине менее 10,8 мм замените его

Основные данные системы:

Тип тормозной жидкости	DOT 4
3аправочный объем гидропривода тормозной системы, л	0,45
Свободный ход педали тормоза, мм	3 — 5
Количество щелчков храпового устройства стояночного тормоза	2—4
Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок переднего тормозного механизма, мм	1,5
Минимальная толщина тормозного диска, мм	17,8
Максимальное биение тормозного диска, мм	0,15
Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана, мм	201,5
Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок заднего тормозного механизма, мм	1,5

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Наименование узлов	Резьба	Момент затяжки, Нм (кгс-м)
Болты крепления колеса	М12х1,25	65,2—92,6 (6,7—9,5)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя тормозов к кузову	М8	31—38 (3,2—3,9)
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов к кронштейну	М10	26,5—32,3 (2,7—3,3)
Гайки крепления главного цилиндра тормозов к вакуумному усилителю	М10	26,5—32,3 (2,7—3,3)
Наконечник шланга тормозного механизма переднего колеса	М10х1,25	29,4—33,4 (3,0—3,4)
Болты крепления тормозного механизма переднего колеса к поворотному кулаку	М10х1,25	29,1 —36 (3,0—3,7)
Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к направляющим пальцам	М8	31—38 (3,2—3,9)
Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к суппорту	М12х1,25	95,9—118,4 (9,8—12,1)
Штуцеры тормозных трубок	М10	14,7—18,2 (1,5—1,9)
Болт крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма	М6	3,3—7,7 (0,3—0,8)
Гайка крепления кронштейна регулятора давления	М8	10,4—24,2 (1,1—2,5)
Болт крепления регулятора давления к кронштейну	М8	10,4—24,2 (1,1—2,5)

ВАЗ 2170 | Тормозная система

9.

0 Тормозная система

Особенности конструкции Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов Замена втулок оси педали тормоза Главный тормозной цилиндр   Снятие и установка бачка главного тормозного цилиндра   Снятие и установка главного тормозного цилиндра Тормозные механизмы передних …

9.1 Особенности конструкции

Рис. 9.1. Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – гибкий шланг переднего тормоза; 3 – трубопровод контура левый передний – правый задний тормоза; 4 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 – трубопровод контура правый передний – левый задний тормоза; 6 – бачок главного цилиндра; 7 – вакуумный усилитель; 8 – тормозной механизм заднего колеса; 9 – ги…

9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы

Прокачка гидропривода тормозной системы необходима для удаления воздуха, который может попасть в систему при ее ремонте или замене тормозной жидкости, при падении уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза, при разгерметизации системы в случае повреждения трубок и шлангов. Признаки попадания воздуха в гидропривод тормозной системы: – при однократном нажатии на педаль — увеличен…

9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием. 1. Снимите накладки рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»). 2. Снимите шумоизоляционную обивку моторного отсека (см. «Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека»). 3. Ключом «на 13» отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумно. ..

9.5 Замена втулок оси педали тормоза

Вам потребуется тот же инструмент, что и для снятия вакуумного усилителя. 1. Снимите с автомобиля вакуумный усилитель в сборе с педальным узлом и снимите усилитель с кронштейна (см. «Снятие и установка вакуумного усилителя»). 2. Снимите с оси педали стопорную скобу. 3. Выньте ось педали, извлеките педаль из кронштейна и снимите с нее отжимную пружину. …

Тормозная система | ВАЗ | Руководство ВАЗ

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Элементы тормозной системы:

1 — диск тормозного механизма переднего колеса;

2 — трубка тормозного механизма переднего колеса;

3 — шланг тормозного механизма переднего колеса;

4 — бачок гидропривода;

5 — главный тормозной цилиндр;

6 — вакуумный усилитель;

7 — педаль тормоза;

8 — трубка тормозного механизма заднего колеса;

9 — регулятор давления;

10 — тормозной механизм заднего колеса;

11 — шланг тормозного механизма заднего колеса;

12 — плавающая скоба

К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, регулятор давления в тормозных механизмах задних колес, а также соединительные трубки и шланги.

Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педали установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.

Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром:

1 — педаль тормоза;

2 — кронштейн педали тормоза;

3 — вакуумный усилитель;

4 — бачок гидропривода;

5 — главный тормозной цилиндр

Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится двумя гайками к кронштейну педали тормоза, который, в свою очередь, крепится к кузову. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. Сверху на цилиндре установлен бачок гидропривода тормозной системы, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке бачка установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки «MIN» включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Тормозной механизм переднего колеса:

1 — направляющая колодок;

2 — суппорт;

3 — тормозные колодки;

4 — диск тормозного механизма;

5 — щит тормозного механизма;

6 — стопорная пластина;

7 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту;

8 — штуцер прокачки гидропривода тормозов;

9 — колесный цилиндр;

10 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу;

11 — направляющий палец;

12 — чехол направляющего пальца

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающей скобой, включающей в себя суппорт и однопоршневой колесный цилиндр, стянутые между собой двумя винтами.

Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а скоба крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.

Тормозные колодки поджаты к пазам направляющей пружинами.

При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает, и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем скоба (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра, прикрепленного к суппорту, установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.

Элементы тормозного механизма переднего колеса:

1 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу со стопорной пластиной;

2 — винт крепления цилиндра к суппорту;

3 — цилиндр;

4 — колодка;

5 — суппорт;

6 — направляющий палец;

7 — чехол направляющего пальца;

8 — направляющая колодок

Тормозной механизм заднего колеса:

1 — нижняя стяжная пружина;

2 — передняя колодка;

3 — прижимная пружина;

4 — распорная планка;

5 — рабочий цилиндр;

6 — верхняя стяжная пружина;

7 — рычаг привода стояночного тормоза;

8 — задняя колодка;

9 — наконечник троса стояночного тормоза

Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками и устройством автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре. Основной элемент устройства — стальное разрезное упорное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа.

Элементы тормозного механизма заднего колеса:

1 — передняя колодка;

2 — прижимная пружина;

3 — распорная планка;

4 — верхняя стяжная пружина;

5 — палец;

6 — шайба;

7 — шплинт;

8 — задняя колодка;

9 — рычаг привода стояночного тормоза;

10 — нижняя стяжная пружина

В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость, или под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Регулятор давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес:

1 — серьга;

2 — скоба;

3 — упругий рычаг;

4 — кронштейн;

5 — привод;

6 — регулятор давления

Жидкость к тормозным механизмам задних колес поступает через регулятор давления, расположенный на днище кузова перед балкой задней подвески. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг регулятора, связанный с балкой задней подвески, нагружается, передавая усилие на поршень регулятора. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, перекрывает подачу жидкости к колесным цилиндрам тормозных механизмов задних колес, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление жидкости в колесных цилиндрах, и наоборот, — с уменьшением нагрузки на заднюю ось (например при «клевке» автомобиля во время резкого торможения) давление уменьшается.

Стояночная тормозная система:

1 — задняя колодка;

2 — рычаг привода стояночного тормоза;

3 — распорная планка;

4 — тросы;

5 — уравнитель;

6 — регулировочная тяга;

7 — рычаг стояночного тормоза;

8 — тормозной барабан

Привод стояночной тормозной системы — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с регулировочной тягой, уравнителя, двух тросов, рычагов в тормозных механизмах задних колес и распорных планок.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.

Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге рычага.

Устройство тормозной системы Лада Приора, Lada Priora

ЛАДА

/

ПРИОРА

/

ремонт

/

тормозная система

/

конструкция системы

Устройство тормозной системы Лада Приора, Lada Priora

. Порядок ремонта и замены деталей тормозной системы лада 2170, этапы снятия и установки усилителя тормозов лада 2171, руководство по сборке и разборке тормозного цилиндра у автомобиля лада приора. Эксплуатация и обслуживание тормозной системы ваз 2170 приора. Проверка тормозного цилиндра и механизма ваз 2171 приора, регулировка стояночного тормоза ваз 2172 приора.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – гибкий шланг переднего тормоза; 3 – трубопровод контура левый передний – правый задний тормоза; 4 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 – трубопровод контура правый передний – левый задний тормоза; 6 – бачок главного цилиндра; 7 – вакуумный усилитель; 8 – тормозной механизм заднего колеса; 9 – гибкий шланг заднего тормоза; 10 –

Прокачка гидропривода тормозной системы лада приора необходима для удаления воздуха, который может попасть в систему при ее ремонте или замене тормозной жидкости, при падении уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза ваз 2170, при разгерметизации системы в случае повреждения трубок и шлангов. Признаки попадания воздуха в гидропривод тормозной системы лада приора: – при однократном

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием. 1. Снимите накладки рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла ваз 2170»). 2. Снимите шумоизоляционную обивку моторного отсека (см. «Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека приора»). 3. Ключом «на 13» отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному

Вам потребуется тот же инструмент, что и для снятия вакуумного усилителя. 1. Снимите с автомобиля вакуумный усилитель в сборе с педальным узлом и снимите усилитель с кронштейна (см. «Снятие и установка вакуумного усилителя ваз 2170»). 2. Снимите с оси педали стопорную скобу. 3. Выньте ось педали, извлеките педаль из кронштейна и снимите с нее отжимную пружину. 4. Выньте с обеих сторон из педали втулки лада

Бачок снимают для замены или профилактической промывки. Кроме того, иногда возникает необходимость снять бачок ваз 2172 для замены резиновых втулок его крепления. Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки с плоским и крестообразным лезвием. 1. Снимите накладки рамы ветрового стекла lada priora (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»). 2. Снимите шумоизоляционную обивку моторного отсека ваз 2171 (см.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием… …а также специальный ключ «на 13» для отворачивания тормозных трубок. 1. Снимите накладки рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»). 2. Снимите шумоизоляционную обивку моторного отсека лада приора (см. «Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека»). 3. Откачайте

Одной из причин заноса или увода автомобиля лада приора в сторону при торможении может быть неисправность регулятора давления. Неисправный регулятор давления рекомендуется заменять в сборе. Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 8», «на 13», торцовый ключ (головка) «на 13», специальный ключ «на 10» для отворачивания гаек тормозных трубок. 1. Поддев отверткой, снимите стопорную шайбу серьги

Неправильная регулировка привода регулятора давления ваз 2172 может вызывать занос или увод автомобиля в сторону при торможении, снижение эффективности торможения. Вам потребуются: ключ «на 13», проволока диаметром 2,0–2,1 мм. 1. Установите автомобиль ваз 2170 priora на осмотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля лада приора усилием около 400–500 Н (40–50 кгс) для установки задней подвески lada

Тормозная система приора без абс схема

Тормозная система автомобиля Лада Приора

Описание конструкции

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Элементы тормозной системы:
1 — диск тормозного механизма переднего колеса;
2 — трубка тормозного механизма переднего колеса;
3 — шланг тормозного механизма переднего колеса;
4 — бачок гидропривода;
5 — главный тормозной цилиндр;
6 — вакуумный усилитель;
7 — педаль тормоза;
8 — трубка тормозного механизма заднего колеса;
9 — регулятор давления;
10 — тормозной механизм заднего колеса;
11 — шланг тормозного механизма заднего колеса;
12 — плавающая скоба

К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, регулятор давления в тормозных механизмах задних колес, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педали установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.

Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром:
1 — педаль тормоза;
2 — кронштейн педали тормоза;
3 — вакуумный усилитель;
4 — бачок гидропривода;
5 — главный тормозной цилиндр

Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится двумя гайками к кронштейну педали тормоза, который, в свою очередь, крепится к кузову. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. Сверху на цилиндре установлен бачок гидропривода тормозной системы, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке бачка установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки «MIN» включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Тормозной механизм переднего колеса:
1 — направляющая колодок;
2 — суппорт;
3 — тормозные колодки;
4 — диск тормозного механизма;
5 — щит тормозного механизма;
6 — стопорная пластина;
7 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту;
8 — штуцер прокачки гидропривода тормозов;
9 — колесный цилиндр;
10 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу;
11 — направляющий палец;
12 — чехол направляющего пальца

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающей скобой, включающей в себя суппорт и однопоршневой колесный цилиндр, стянутые между собой двумя винтами.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а скоба крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
Тормозные колодки поджаты к пазам направляющей пружинами.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает, и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем скоба (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра, прикрепленного к суппорту, установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.

Элементы тормозного механизма переднего колеса:
1 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу со стопорной пластиной;
2 — винт крепления цилиндра к суппорту;
3 — цилиндр;
4 — колодка;
5 — суппорт;
6 — направляющий палец;
7 — чехол направляющего пальца;
8 — направляющая колодок
Тормозной механизм заднего колеса:
1 — нижняя стяжная пружина;
2 — передняя колодка;
3 — прижимная пружина;
4 — распорная планка;
5 — рабочий цилиндр;
6 — верхняя стяжная пружина;
7 — рычаг привода стояночного тормоза;
8 — задняя колодка;
9 — наконечник троса стояночного тормоза

Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками и устройством автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.
Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре. Основной элемент устройства — стальное разрезное упорное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа.

Элементы тормозного механизма заднего колеса:
1 — передняя колодка;
2 — прижимная пружина;
3 — распорная планка;
4 — верхняя стяжная пружина;
5 — палец;
6 — шайба;
7 — шплинт;
8 — задняя колодка;
9 — рычаг привода стояночного тормоза;
10 — нижняя стяжная пружина

В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость, или под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Регулятор давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес:
1 — серьга;
2 — скоба;
3 — упругий рычаг;
4 — кронштейн;
5 — привод;
6 — регулятор давления

Жидкость к тормозным механизмам задних колес поступает через регулятор давления, расположенный на днище кузова перед балкой задней подвески. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг регулятора, связанный с балкой задней подвески, нагружается, передавая усилие на поршень регулятора. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, перекрывает подачу жидкости к колесным цилиндрам тормозных механизмов задних колес, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление жидкости в колесных цилиндрах, и наоборот, — с уменьшением нагрузки на заднюю ось (например при «клевке» автомобиля во время резкого торможения) давление уменьшается.

Стояночная тормозная система:
1 — задняя колодка;
2 — рычаг привода стояночного тормоза;
3 — распорная планка;
4 — тросы;
5 — уравнитель;
6 — регулировочная тяга;
7 — рычаг стояночного тормоза;
8 — тормозной барабан

Привод стояночной тормозной системы — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с регулировочной тягой, уравнителя, двух тросов, рычагов в тормозных механизмах задних колес и распорных планок.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге рычага.

Конструктивные особенности тормозов автомобиля Лада Приора

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами — рабочей и стояночной.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до его полной остановки и кратковременного удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Рабочая тормозная система двухконтурная, диагональная, с гидравлическим приводом, состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четырех колесных тормозных механизмов и регулятора давления жидкости в задних тормозных механизмах.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, задние — барабанные.

Каждый из контуров автомобиля включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенные на автомобиле по диагонали.

В один контур входят тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колее, а во второй — тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колее.

При выходе из строя одного ю контуров второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Регулятор давления жидкости ограничивает поступление жидкости в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым, предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля при резком торможении.

В корпусе регулятора имеется контрольное отверстие, закрытое пластмассовой заглушкой.

Подтекание жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колец регулятора.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, в приводе тормозной системы установлен вакуумный усилитель, работающий за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.

На корпусе главного тормозного цилиндра установлен бачок с тормозной жидкостью.

В крышку банка встроен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.

При опасном падении уровня жидкости в бачке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.

Часть автомобилей оборудована тормозной системой с ABC (антиблокировочная система).

Возможные неисправности тормозов и методы устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза:

— Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров

Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода

— Воздух в тормозной системе

Удалите воздух из системы

— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените кольца и прокачайте систему

— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

Замените шланги и прокачайте систему

— Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)

Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 10,8 мм, замените его

— Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления

Замените уплотнительные кольца

Недостаточная эффективность торможения:

— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Заклинивание поршней в колесных цилиндрах

Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему

— Полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

— Перегрев тормозных механизмов

Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам

— Применение колодок с несоответствующими накладками

Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом-изготовителем

— Неправильная регулировка регулятора давления

Отрегулируйте привод регулятора давления

— Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Неполное растормаживание всех колес:

— Отсутствует свободный ход педали тормоза

Отрегулируйте свободный ход педали

— Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра

Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулировочного болта

— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.

Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода

— Заклинивание поршня главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза:

— Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза

— Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра

Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему

— Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему

— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:

— Заклинивание поршня колесного цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему

— Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения

Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему

— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок

Очистите детали тормозных механизмов

— Неправильная регулировка привода регулятора давления

— Неисправен регулятор давления

Отремонтируйте или замените регулятор

— Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— Разное давление в шинах

Установите нормальное давление

— Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)

Замените поврежденные детали и прокачайте систему

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:

— Неисправен вакуумный усилитель

— Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах

Замените шланг или подтяните хомуты его крепления

— Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.

Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему

Писк или вибрация тормозов:

— Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза

Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой

— Появление овальности тормозных барабанов

— Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами.

Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Износ накладок или включение в них инородных тел

— Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)

Прошлифуйте диск, при толщине менее 10,8 мм замените его

Автозапчасти и СТО

Тормозная система – одна из ключевых составляющих правильной и безопасной работы автомобиля. Любая неисправность в работе тормозов может обернуться проблемой или трагедией для всех участников транспортного движения. Чтобы не допускать проблем во время езды, необходимо постоянно следить за состоянием всех частей системы: дисками и колодками, и, особенно, за тормозной жидкостью.

Прокачка тормозов требуется в следующих случаях:

Вы обратили внимание на то, что педаль тормоза стала «мягче» и ее рабочий ход увеличился
Вы производили ремонт или обслуживание тормозных дисков или замену тормозных колодок, или полный тюнинг тормозной системы.

Однозначно в этих случаях требуется провести прокачку тормозной системы для удаления воздуха.
Порядок прокачки тормозов

Как всегда, у вас есть выбор того, каким образом проводить прокачку. Можно обратиться в автосервис. Там вам проведут прокачку, применяя устройство для прокачки тормозов. Современный и эффективный агрегат, предназначенный для удаления воздуха из тормозной системы. Профессиональное устройство для прокачки тормозов снабжено адаптерами, которые позволяют работать со многими существующими моделями легковых и грузовых авто.

Второй вариант – это прокачка тормозов своими руками. В принципе, порядок прокачки тормозов одинаков для любой системы. Понадобится нехитрое самодельное приспособление для прокачки тормозов из шприца, трубок (шлангов) и пластиковой ёмкости. Варианты прокачки самостоятельно: два человека или один человек, т.е. вы сами.

Схема прокачки тормозов: начинать следует от того колеса, которое находится на дальнем расстоянии от ГТЦ.

1. механизм заднего правого колеса;
2. механизм переднего левого колеса;
3. механизм заднего левого колеса;
4. механизм переднего правого колеса.

Прокачка тормозов с напарником
Снимаем заглушку, которая закрывает штуцер прокачки тормозов, и надеваем на него прозрачный шланг. Свободный конец шланга опускаем в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

Напарник нажимает на педаль тормоза с интенсивностью 3-4 раза, и оставляет её нажатой. Вы слегка отворачиваете прокачной штуцер, пока тормозная жидкость не начнет вытесняться в емкость. Наличие выходящего воздуха вы определите по пузырькам в жидкости емкости.

После этого заверните штуцер прокачки, повторите эту процедуру в том же порядке на других колесах. Замену тормозной жидкости или ее долив осуществляйте того типа, который рекомендован производителем авто.
Если после прокачки педаль тормоза будет по прежнему «мягкой», проверьте износ тормозных колодок, либо повторите процедуру прокачки еще раз.

Прокачка тормозов без напарника

Занятие это достаточно трудоемкое, но иногда бывает и такое. В качестве приспособления для прокачки тормозов, вам понадобится: идентичная вашей крышка бачка тормозной жидкости, шприц и емкость.
Вот такая конструкция:

Шприц герметично встраиваем в крышку бачка при помощи «герметика», затем это приспособление накручиваем на тормозной бачок, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости.
Откручиваем щтуцер на выходе того контура, который подлежит прокачке. Устанавливаем емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости. Затем шприцом нагнетаем тормозную жидкость.

Ещё один способ прокачки тормозов без помощника потребует от вас наличие бруска или другого упора. Долив полный тормозной бачок, вы несколько раз прокачиваете педаль тормоза и фиксируете её в нажатом состоянии. Затем производите стандартную процедуру: открутить штуцер и дождаться пока поток тормозной жидкости не станет слабо-равномерным. Заворачиваете штуцер прокачки тормозов.

Отпускаете педаль тормоза и повторяете процедуру. После прокачки тормозов долейте тормозную жидкость необходимой марки. Всё. Можно выезжать на тест-драйв тормозной системы, соблюдая при этом меры предосторожности.

1. Откручиваю крышку на бачке с тормозной жидкостью.
2. Доливаю в бачёк тормозную жидкость до полного и закручиваю крышку данного приспособления.
3. Насосный наконечник (на шланге) подсоединяем к накаченной запаске, Сейчас при наличии компрессора подключаю непосредственно к нему, давление в систему настраиваю на 3 бара.
4. Производим прокачку как указанно в первом посте.

Особенности данной прокачки сводятся к контролю за тормозной жидкостью в бачке.

В продолжении темы, отвечая на вопрос о необходимости работающего двигателя при прокачке тормозов с ABS.
Разницы нет, проверено неоднократно, я прокачиваю с заведённым двигателем и считаю такую прокачку правильной, некоторые просто вынимают предохранитель отвечающий за АБС и прокачивают, кто то делает это на незаведённом двигателе.
Выжмка из статьи по прокачке тормозной системы с ABS.

Прокачка тормозов с абс

Благодаря технологическому прогрессу практически все современные автомобили имеют тормозную систему с функцией АБС. Автоматическая блокировочная система защищает колеса автомобиля от блокировки во время экстренного торможения путем управления скоростью их вращения. Таким образом, колесные датчики передают импульсы в блок электроники АБС, реакция которой и регулирует весь процесс торможения.

Контроль исправности автомобиля, и тормозной системы, в том числе очень важен. Прокачка тормозов с абс необходима для удаления излишнего воздуха из гидропривода, который мог попасть туда при ремонте, или замене тормозной жидкости. Наличие воздуха в механизмах — явление ненужное, ведь это негативно влияет на работу тормозов. Необходимость в прокачке можно выявить самостоятельно, нажав несколько раз на педаль тормоза. Если при нажатии педали ощущается ее излишняя плавность, и резкий ход, то необходимо возобновить герметичность, и прокачать тормозную систему вашего автомобиля. Осуществить это возможно как с помощью специалистов, так и своими силами.
Используйте только новую тормозную жидкость, и только ту, которая подходит вашему автомобилю по техническим характеристикам.

Отличия и специфика прокачки тормозов с ABS

Антиблокировочная система позволяет контролировать управляемость автомобиля при торможении. После нажатия на педаль, на центральный пульт управления поступает сигнал реагирования датчиков, установленных на передних и задних колесах. Благодаря системе контроля, колеса замедляются с такой же скоростью, как и сам автомобиль. Иными словами, благодаря ABS автомобиль не может уйти занос.

Вне зависимости от производителя, большая часть устройств имеет общие характеристики:

• Электронные датчики скорости движения на ступицах;
• Контроллеры давления для главных магистралей тормозной жидкости;
• Электронный блок для обработки сигналов.

В отличие от большинства автомобилей с простой тормозной системой, производить прокачку тормозов с системой антиблокировки сложно. Чтобы процедура увенчалась успехом, необходимо детально ознакомиться с теорией работы ABS. Однако, если гидроаккумулятор, клапаны и насос из-за конструкторского решения находятся рядом – технология прокачки будет очень схожа со стандартной.

Перед началом работы, кроме стандартных инструментов необходимо обзавестись сканером для считывания информации с электронного блока. Однако если в автомобиле предусмотрены дополнительные датчики – лучше отвести транспортное средство в специализированный салон. Любое неправильное вмешательство ставит под вопрос безопасность участников движения.

Обычно, для успешной прокачки с системой ABS достаточно следить за давлением в гидросистеме. Стандартный показатель равен 180 атм., но для работы с тормозами его необходимо снизить – выключить зажигание и 20 раз прожать тормоз. Только после этого, часть жидкости выплеснется, и давление значительно упадет. После снижения давления можно приступать к отключению зажигания и отсоединению разъемов и контроллеров на бачке ГТЦ для дальнейших манипуляций.

Схема прокачки тормозов, или, другими словами, последовательность прокачки тормозов, должна выглядеть так:

1. механизм переднего левого колеса;
2. механизм переднего правого колеса;
3. механизм заднего правого колеса;
4. механизм заднего левого колеса.

1. механизм переднего правого колеса;
2. механизм переднего левого колеса;
3. механизм заднего левого колеса;
4. механизм заднего правого колеса.

Начиная непосредственно саму процедуру прокачки, обеспечьте комфортный доступ к соответствующим механизмам, с которыми будете работать — снимите нужное колесо, или загоните авто на смотровую яму.
Порядок прокачки тормозов.

1. Снимите крышку с расширительного бачка.
2. Открутите штуцер прокачки тормозов, и проведите его очистку от накоплений.
3. Оденьте на штуцер соответствующего тормозного механизма чистый шланг, опустив свободный конец в резервуар, наполненный тормозной жидкостью. Благодаря наполненности емкости, воздух не попадает в цилиндр через штуцер.
4. Запустите двигатель, и оставьте его работать.
5. Нажмите несколько раз на педаль тормоза (это может сделать ваш помощник), пока тормозная жидкость не выльется через шланг в резервуар. Совершайте эти действия до тех пор, пока будет позволять педаль тормоза, до тех пор, пока она не упрется в пол.
6. Прокачивайте тормоза, пока весь воздух не выйдет из механизма наружу, при этом постоянно пополняйте бачок новой тормозной жидкостью. Бачок не должен опустошиться полностью, иначе он опять наполнится воздухом. Такая система применяется для автомобилей с механической коробкой передач.
7. Закрутите штуцер прокачки abs. Закручивайте его на обратном ходу педали, чтобы избежать попадания воздуха.
8. Удалите воздух и жидкость из гидропривода сцепления также.
9. Долейте жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки.
10. Проверьте действие педали тормоза, она должна выжиматься на 1/3 всего педального хода.

В любом случае перед началом прокачки почитайте все нюансы в технической документации к автомобилю.

Практические советы и нюансы при прокачке тормозов

Даже при соблюдении всех пунктов детальной инструкции нельзя быть полностью уверенным в правильности своих действий и надежном результате. Опытные автомобилисты знают, что секреты любых самостоятельных манипуляций в автомобиле кроются в деталях.

Во время работы с каждым колесом стоит немного наклонить автомобиль в соответствующую сторону. В таком случае, воздух внутри системы будет подниматься вверх и быстрее выйдет к резьбовому клапану. Дополнительно активизирует процесс легкая вибрация, если постучать по суппорту.

Помимо основного способа, можно прокачать тормоза самотеком. Необходимо открутить клапаны и вовремя доливать необходимую тормозную жидкость в бачок питания. Процедура достаточно длительная и доступна только опытным автолюбителям. Более того, она не подходит для транспортных средств, где установлены контрольные клапаны давления оттока.

Прокачка тормозов, опираясь исключительно на свой опыт, чревата поломками в тормозной системе. Неправильные действия могут привести к появлению большого скопления воздуха в магистралях. Перед тем как приступить к работе стоит ознакомиться с опытом других людей или посмотреть обучающие ролики в сети:

Каждая система автомобиля заслуживает отдельного внимания. От правильной работы внутренних механизмов зависит не только исправная работа транспортного средства, но и безопасность людей. Своевременная прокачка тормозов обеспечит качественную работу автомобиля в экстренных ситуациях.

ПОСЛЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКИ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ТРОНУТЬСЯ С МЕСТА ПОСЛЕ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, НЕСКОЛЬКО РАЗ НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА!

Напоминаем что тормозная система автомобиля это важнейший элемент безопасности на дороге, чтобы быть полностью уверенным в тормозах своей машины, лучше доверить прокачку тормозов сертифицированному автосервису!

Ремонт Priora 43

Прокачка гидропривода тормозной системы

Прокачиваем тормоза для удаления воздуха из гидропривода после его разгерметизации при замене главного цилиндра, рабочих цилиндров тормозных механизмов колес, шлангов, трубок, а также в случае замены рабочей жидкости или когда педаль тормоза становится «мягкой».
Воздух из системы удаляем при неработающем двигателе сначала из одного контура, а затем из другого в следующей последовательности:
– тормозной механизм правого заднего колеса;
– тормозной механизм левого переднего колеса;
– тормозной механизм левого заднего колеса;
– тормозной механизм правого переднего колеса.
При попадании воздуха в один из контуров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод. Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозной системы и при необходимости доливаем жидкость (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов», с. 42). Прокачку тормозов проводим с помощником. Если задние колеса вывешены…

…вставляем отвертку между рычагом и пластинчатой пружиной регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес, фиксируя поршень регулятора в утопленном положении.
Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса…

…и снимаем с него защитный колпачок.
Накидным ключом или головкой «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки. Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.
Помощник должен энергично нажать педаль тормоза до упора 4–5 раз и удерживать ее нажатой.

Ключом «на 8 » отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.
При этом из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а педаль тормоза следует дожимать до упора.
Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль.
Повторяем прокачку до тех пор, пока в выходящей из шланга жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.
Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.
Прокачиваем, как описано выше…

…тормозной механизм левого переднего колеса.
Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.
При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке гидропривода тормозов и при необходимости доливать жидкость.
Если при нажатии педали тормоза ощущается ее «мягкость» и увеличенный ход, значит, в системе остался воздух. В этом случае повторяем прокачку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой», т. е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола. Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.
Подтекающие соединения подтягиваем, неисправные главный и рабочие цилиндры заменяем (см. «Тормозная система»).

Тормозная система ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Тормозная система на LADA PRIORA седан (2170) с 2008 года

Тормозная система обеспечивает своевременную и безопасную остановку автомобиля, поэтому является ключевым элементом безопасности. В процессе разработки тормозной системы применяются новейшие технические достижения, поэтому важно использовать только высококачественные запчасти, полностью соответствующие спецификациям производителя автомобиля.

Диаметр 1 [мм]: 200 Тормозная колодка: с накладками Ширина 1 [мм]: 40

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с пружиной Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: 1987474486 Толщина [мм]: 17,5 Ширина (мм): 104,3 Высота [мм]: 62 Тормозная система: Lucas-Girling

Датчик износа: без датчика износа Толщина [мм]: 17,5 Ширина (мм): 104,4 Высота [мм]: 61,9

Датчик износа: вкл. датчик износа Толщина [мм]: 17,8 Ширина (мм): 104,5 Высота [мм]: 62

Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией Диаметр ступицы колеса [мм]: 58,5 Количество отверстий: 4

ограничение производителя: TRW Датчик износа: вкл. датчик износа проверочное значение: E9 90R 01107/356 Высота [мм]: 62 Длина [мм]: 104,3 Толщина [мм]: 17,5

ограничение производителя: TRW Длина [мм]: 104,3 Высота [мм]: 62 Толщина [мм]: 17,5 Датчик износа: не подготовленно для датчика износа Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами тормозных сателлитов проверочное значение: E9 90R 01107/364

ограничение производителя: FIAT проверочное значение: E1 90R 01195/058 Диаметр [мм]: 200 Ширина (мм): 41

Сторона установки: передний мост Диаметр [мм]: 239 Высота [мм]: 42,6 Вес [кг]: 8,01 Тип тормозного диска: вентилируемый Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Количество отверстий: 4 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Момент затяжки [Нм]: 100 ? фаски 2 [мм]: 98 Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

Сторона установки: передний мост Диаметр [мм]: 260 Высота [мм]: 42,6 Вес [кг]: 9,51 Тип тормозного диска: вентилируемый Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Количество отверстий: 4 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Момент затяжки [Нм]: 100 ? фаски 2 [мм]: 98 Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

Поверхность: лакированный Тип тормозного диска: вентилируемый Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 19,8 Минимальная толщина [мм]: 18 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Высота [мм]: 42,5 Количество отверстий: 4 Размер резьбы: 13 ? фаски 2 [мм]: 98 Цвет: черный

Поверхность: лакированный Тип тормозного диска: вентилируемый Диаметр [мм]: 239 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Высота [мм]: 42,5 Количество отверстий: 4 Размер резьбы: 13 ? фаски 2 [мм]: 98 Цвет: черный

Тип тормозного диска: вентилируемый Сторона установки: передний мост Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 19,8 Минимальная толщина [мм]: 18 Высота [мм]: 42,5 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Количество отверстий 1: 4 Количество отверстий 2: 2

Тип тормозного диска: вентилируемый Сторона установки: передний мост Диаметр [мм]: 239 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Высота [мм]: 42,6 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Количество отверстий 1: 4 Количество отверстий 2: 2

для артикула №: 09. 8894.14 Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией Диаметр [мм]: 239 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Высота [мм]: 41,3 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Количество отверстий: 4 Момент затяжки [Нм]: 75 Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

для артикула №: 09.8903.14 Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Высота [мм]: 41,3 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Количество отверстий: 4 Момент затяжки [Нм]: 75 Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

для артикула №: 09.8903.1X Тип тормозного диска: с отверстиями/с внутр. вентиляцией Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18,5 Высота [мм]: 41,3 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Количество отверстий: 4 Момент затяжки [Нм]: 75 Поверхность: с покрытием Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

для артикула №: 09.8903.75 Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Высота [мм]: 41,3 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Количество отверстий: 4 Момент затяжки [Нм]: 75 Поверхность: с покрытием Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

Сторона установки: передний мост Толщина [мм]: 17,3 проверочное значение: R90 Homologated Длина [мм]: 104 Ширина (мм): 60 Вес [кг]: 1,45 Датчик износа: вкл. датчик износа Тормозная система: TRW Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами тормозных сателлитов WVA номер: 23671 Количество тормозных колодок: 4

Сторона установки: передний мост Толщина [мм]: 17,3 проверочное значение: R90 Homologated Длина [мм]: 104 Ширина (мм): 60 Вес [кг]: 1,03 Датчик износа: не подготовленно для датчика износа Тормозная система: TRW Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами тормозных сателлитов WVA номер: 21170 Количество тормозных колодок: 4

Сторона установки: задний мост Толщина [мм]: 4,5 Ширина (мм): 40 Вес [кг]: 1,51 Диаметр барабана: 200 Тормозная система: Fiat

для артикула №: 05P988 Количество датчиков износа [на ось]: 2 Толщина [мм]: 17,3 Ширина (мм): 104,4 Высота [мм]: 62 Тормозная система: TRW

Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией Наружный диаметр [мм]: 260 Толщина [мм]: 20 Минимальная толщина [мм]: 18,5 Высота [мм]: 42,5 Расположение/число отверстий: 6/4 Вес [кг]: 4,52 ? фаски 1 [мм]: 98 ? отверстия ступицы [мм]: 58,5

Размер резьбы 2: ø 10 Длина [мм]: 285 для артикула №: 6T46312 Размер резьбы 1: F10X1,25

Размер резьбы 2: M10X1,25 Размер резьбы 1: F10X1,25 Длина [мм]: 340 для артикула №: 6T46593

Размер резьбы 2: F10X1,25 Длина [мм]: 260 для артикула №: 6T46594 Размер резьбы 1: F10X1,25

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами Сторона установки: передний мост Тормозная система: Bendix проверочное значение: E990R-01112/364 Длина [мм]: 104,3 Высота [мм]: 62 Толщина [мм]: 17,5 Вес [кг]: 1,109 Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с пружиной Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами Сторона установки: передний мост Тормозная система: Girling проверочное значение: E990R-01112/356 Длина [мм]: 104,3 Высота [мм]: 62,1 Толщина [мм]: 17,5 Датчик износа: вкл. датчик износа Количество датчиков износа [на ось]: 2 Длина предупреждающего контакта [мм]: 170 Вес [кг]: 1,095 Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с пружиной Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

проверочное значение: K.B.A.: 61209 Сторона установки: передний мост Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 19,8 Минимальная толщина [мм]: 18 Высота [мм]: 42,5 Диаметр центрирования [мм]: 58,5 Количество отверстий: 4 Тип тормозного диска: вентилируемый Вес [кг]: 4,5

Длина [мм]: 270 Сторона установки: спереди и сзади

Длина [мм]: 260 Размер резьбы 1: M10x1,25 Размер резьбы 2: M10x1,25 Тип резьбы: Внутренняя резьба

Длина [мм]: 340 Размер резьбы 1: M10x1,25 Тип резьбы: Внешняя резьба Размер резьбы 2: M10x1,25 Тип резьбы: Внутренняя резьба

Длина [мм]: 280 диаметр 2 (мм): 10 Размер резьбы 1: M10x1,25 Тип резьбы: Внутренняя резьба

Диаметр [мм]: 20,64

? отверстия [мм]: 20,64 Сторона установки: задний мост

Диаметр [мм]: 20,6

Диаметр [мм]: 239 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18 Высота [мм]: 42 Число отверстий в диске колеса: 4 Тип тормозного диска: вентилируемый Диаметр ступицы 1 [мм]: 58,4 ? фаски 2 [мм]: 98 Вес [кг]: 3,95

Диаметр [мм]: 260 Толщина тормозного диска (мм): 20 Минимальная толщина [мм]: 18,5 Высота [мм]: 42,5 Число отверстий в диске колеса: 4 Тип тормозного диска: вентилируемый Диаметр ступицы 1 [мм]: 58,5 ? фаски 2 [мм]: 98 Вес [кг]: 4,58

История тормозов | Знаете ли вы автомобили

Тормоз — это то, что позволяет людям управлять автомобилем для более безопасной езды. За более чем столетие тормозные системы превратились в более сложное устройство, адаптированное к различным дорожным условиям. Они являются ключевой частью удивительной технологии, из которой изготовлен автомобиль. Многие виды тормозов были разработаны с течением времени по мере развития автомобильных технологий. Здесь мы расскажем (каламбур) историю и различные типы тормозной техники.Таким образом, с помощью сканера obd2 очень легко обнаружить проблему с тормозной системой автомобиля.

Я подключил педаль акселератора в машине к стоп-сигналам. Я нажимаю на педаль газа, люди позади меня останавливаются, и я ухожу.

Комик Стивен Райт

1. Тормоза с деревянным блоком

Самая ранняя тормозная система состояла из простого рычага, который перемещал деревянный брусок к колесам. Этот метод был эффективен на колесах со стальными ободами, которые использовались в конных и паровых транспортных средствах.Этот тормоз мог остановить транспортное средство, которое двигалось со скоростью 10-20 миль в час в условиях ограниченного движения. Но когда братья Мишлен представили резиновые шины в конце 1890-х годов, колеса со стальными ободами устарели, как и тормоза с деревянными блоками. Это стало бесполезным, потому что дерево заземляло резину.

2. Тормоза барабанные механические

Механический барабанный тормоз, который считается основой современной тормозной системы, был разработан в 1902 году французским производителем и пионером автомобильной промышленности Луи Рено.Однако первым или одним из первых, кто подумал, что обернутый тросом барабан, прикрепленный к шасси автомобиля, можно использовать для остановки движения, был Готлиб Даймлер. Он создал эту первую концепцию барабанного тормоза в 1899 году.

В 1901 году Вильгельм Майбах сконструировал первый Mercedes с простым механическим барабанным тормозом, в котором стальные тросы были намотаны на барабаны задних колес и приводились в действие ручным рычагом. Но именно Луи Рено изобрел барабанный тормоз, ставший стандартом для автомобилей.

Барабанные тормоза работают, поскольку тормозные колодки создают трение за счет трения о внутреннюю поверхность тормозного барабана, прикрепленного к колесу. Есть тормоза, сжимающиеся снаружи, в которых тормозная лента окружает барабан; и есть также тормоза, расширяющиеся изнутри, в которых башмаки прижимаются наружу к барабану.

Однако у внешних барабанных тормозов есть ряд существенных недостатков. Иногда, когда водители поднимались вверх по холмам, тормоза откручивались и давали дорогу, заставляя автомобиль откатываться назад.Кроме того, поскольку эти тормоза подвергаются воздействию внешних элементов, таких как пыль и вода, они будут чаще изнашиваться. Они недолговечны и требуют частой замены. Затем производители сосредоточились на создании барабанных тормозов с внутренним расширением, обеспечивающих срок службы тормозов на 1000 миль и более.

3. Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

До изобретения раздвижного внутреннего колодочного тормоза все тормозные системы устанавливались вне транспортного средства. Это поместило колодки внутрь барабанного тормоза, чтобы пыль, вода и другие элементы не попадали внутрь, а процесс торможения оставался эффективным.Это очень важное нововведение в истории тормозных систем.

4. Гидравлические тормоза

В 1918 году Малькольм Лугхед (который позже изменил свое имя на Lockheed в 1926 году) предложил концепцию четырехколесной тормозной системы с использованием гидравлики. Используя цилиндры и трубки, Lockheed использовал жидкости для передачи усилия на тормозную колодку при нажатии педали. Водителю требовалось гораздо меньше усилий, чтобы задействовать тормоза.

Гидравлическая тормозная система была впервые установлена ​​на все четыре колеса автомобиля Duesenberg модели A в 1921 году.Тем не менее, это было связано с проблемами утечки жидкости, но инженеры из Maxwell Motor Corporation создали резиновые манжеты, чтобы помочь решить эту проблему. В 1923 году улучшенные тормоза Lougheed были предложены в качестве дополнительной модернизации автомобиля Максвелла-Чалмерса за 75 долларов. Эта новая конструкция тормозов также использовалась в автомобилях Chrysler с 1924 по 1962 год.

Другие производители автомобилей последовали за Chrysler с 1924 года. Американские модели Chrysler Six Phaeton B-70 и британские Triumph 13/35 были следующими моделями автомобилей, оснащенными улучшенными четырехколесными гидравлическими тормозами.Затем, к 1931 году, американские производители, такие как Dodge, Chrysler’s DeSoto, REO, Franklin Graham и Plymouth, начали производить свои автомобили с гидравлическими тормозами.

Но Ford и General Motors по-прежнему использовали механические тормоза. К середине 1930-х годов GM перешла на гидравлические тормоза Bendix и предложила механическую тормозную систему с полным приводом. Позже, когда все больше производителей предпочли гидравлические тормоза механическим, Бендикс в конечном итоге приобрел компанию Lockheed, производящую гидравлические тормоза, и поэтому GM перешла на использование гидравлических тормозов на всех своих автомобилях.Между тем Ford был последним производителем, принявшим гидравлику. У них были механические тормоза, применявшиеся к барабану внутри трансмиссии, и они использовали их до 1938 года.

5. Тормоза дисковые

Дисковый тормоз был изобретен за несколько десятилетий до того, как стал популярным. В 1898 году Элмер Амброуз Сперри сконструировал электромобиль с дисковыми тормозами передних колес, построенный Cleveland Machine Screw Co. Дисковые тормоза работают как велосипедные тормоза, когда суппорт с тормозными колодками зажимает диск или ротор. Однако в 1902 году эту идею запатентовал Уильям Ланчестер, английский инженер.Самым большим недостатком его изобретения был ужасный визг, который он производил, потому что медные тормозные накладки скользили по металлическому диску. Спустя пять лет другой британец по имени Герберт Фруд решил проблему шума, облицовав колодки долговечным асбестом, который продолжали использоваться в автомобильных тормозах до 1980-х годов.

Тем не менее, дисковые тормоза еще не были популярны. Его начали широко использовать в Европе только в 1950-х годах, когда увеличивались вес и скорость транспортных средств, в результате чего гидравлические тормоза становились менее эффективными в распределении тепла.Дисковые тормоза впервые были интегрированы в Chrysler Imperial с 1949 и 1953 годов и впервые использовались с гидравлическими функциями.

В США Crosley Motors стала первым американским производителем, установившим дисковые тормоза. В 1949 году его оснастили моделью Hotshot Кросли, но производство было прекращено в 1950 году. В этих тормозах, построенных Auto Specialists Manufacturing Company (Ausco), использовались сдвоенные диски, которые раздвигались и трулись о внутреннюю часть чугунного барабана. Требовалось меньшее давление на педаль, чем у суппортов, и обеспечивалась большая поверхность трения, чем у барабанных тормозов.

В 1962 году компания Bendix произвела впечатление на промышленность, поставив четырехколесные дисковые тормоза в стандартной комплектации для высокопроизводительного Studebaker Advant и в качестве дополнительного оборудования для моделей Hawk и V8 Lark. Другим автомобилям потребовалось всего несколько лет, чтобы принять на вооружение дисковые тормоза, поскольку увеличивающаяся скорость и размер автомобилей уже не соответствовали возможностям барабанных тормозов.

В 1960-х годах многие производители автомобилей по всему миру начали заменять барабанные тормоза дисковыми. Некоторыми из компаний, которые первыми сделали это в своих странах, были итальянская Lancia в 1960 году, немецкая Mercedes-Benz в 1961 году, французская Renault в 1962 году, японская Nissan в 1965 году и шведская Volvo в 1966 году.

Чтобы получить наилучшие впечатления от торможения с помощью лучших передовых тормозов для вашего автомобиля, посетите AutoLovins.

6. Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная (противоскользящая) тормозная система, или ABS, была создана, чтобы помочь прежним тормозным системам предотвратить блокировку тормозов во время использования. Это функция безопасности, в которой используются датчики скорости, которые определяют, когда вот-вот произойдет блокировка. Затем он запускает систему гидравлических клапанов, чтобы уменьшить давление тормоза на одно колесо, предотвращая вращение автомобиля.Эта система изменила принцип работы тормозов и позволяет водителю лучше контролировать машину.

Антиблокировочная система тормозов была впервые представлена ​​французским инженером и пионером авиации Габриэлем Вуазеном в 1929 году для использования в самолетах. В 1936 году компании Bosch и Mercedes-Benz усовершенствовали ее, сделав электронную тормозную систему для Mercedes.

В 1958 году Road Research Laboratory (RRL) и Dunlop разработали практичную механическую АБС для автомобиля и испытали ее на Jaguar Mark VII, оснащенном дисковыми тормозами.Лишь в 1966 году система ABS была установлена ​​на серийный автомобиль — спортивный седан Jensen FF из Великобритании.

Тем временем в США Ford предложил систему противоскольжения в качестве опции для Lincoln Continental Mark II 1954 года. Однако его производство было очень дорогим, поэтому оно стоило слишком дорого и вскоре было снято. В 1968 году Ford представил аналоговую антиблокировочную тормозную систему Sure-Track, которая работала только на задних колесах. Эта система использовала датчики колес, которые передавали данные на транзисторный компьютер, установленный за перчаточным ящиком.Затраты на производство были все еще слишком высоки, поэтому изначально он предлагался в качестве опции для Thunderbird, пока не стал стандартным для Mark III 1970 года.

Bosch и Mercedes обновили свою антиблокировочную тормозную систему 1936 года и установили ее на Mercedes S-Class 1978 года. Это была полностью электронная, четырехколесная и многоканальная система, которую другие компании вскоре построили на большинстве автомобилей.

7. Тормоза на четыре колеса

По мере увеличения скорости транспортных средств производители начали искать улучшения в тормозах.Одно из первых нововведений произошло в 1903 году, когда на голландскую модель Spyker мощностью 60/80 л.с. были установлены тормоза на четыре колеса.

Итальянский автопроизводитель Isotta Fraschini Company также был одним из первых производителей автомобилей с четырехколесными тормозами после изобретения Арролом-Джонстоном из Шотландии модели автомобиля мощностью 15,9 л.с., в которой использовалась такая же тормозная система. Патент на тормоз был выдан в 1910 году Джустино Каттанео из Isotta Fraschini.

Еще одна разработка возникла в США в 1915 году, когда Duesenberg создал автомобили с внутренними тормозами как на передние, так и на задние колеса.Автомобили, которые могли разогнаться до 80 миль в час сразу, участвовали в гонке Elgin Road. В 1919 году испанская автомобильная компания Hispano-Suiza использовала одну ножную педаль для управления четырехколесными тормозами в своей модели H6B. До этого было обычным требованием одновременно задействовать отдельный ручной и ножной тормоз.

На автосалоне в Нью-Йорке в 1923 году только Дьюзенберг и Рикенбакер имели автомобили с четырехколесными тормозами. В следующем году количество участвующих в мероприятии производителей, предлагающих тормоза для всех четырех колес, увеличилось до 26.К 1980-м годам большинство автомобилей оснащалось полноприводными дисковыми тормозами

.

8. Тормоза с усилителем

Тормоз с усилителем является стандартной функцией большинства современных автомобилей, и мы даже не задумываемся о его происхождении. Фактически это была одна из самых ранних инноваций с тормозами — автомобильный производитель Tincher из Чикаго впервые сделал систему экстренного торможения доступной в 1903 году. В ней использовался небольшой насос для сжатия воздуха и остановки автомобиля, и вы также можете использовать тот же насос для накачивания утомляет или сигнализирует свистком.

Серийный автомобиль Pierce-Arrow 1928 года имел вакуумный усилитель тормозов — тормоза Брэгга-Клисрата, изобретенные Виктором Клисратом из Бендикса и гонщиком Калебом Брэггом. Этот усилитель тормозов с вакуумным усилителем изначально предназначался для авиации. Впускной коллектор создавал разрежение, необходимое для уменьшения усилия, необходимого для включения тормозов.

Известная нам сегодня тормозная система с вакуумным усилителем возникла в 1927 году, когда бельгийский инженер Альберт Девандре изобрел сервотормоз или систему усилителя тормозов, которую он назвал «Девандре».В том же году автомобили Chandler поставлялись с вакуумным усилителем Westinghouse. К 1930-м годам барабанные тормоза с вакуумным усилителем были установлены в автомобили Cadillac, Lincoln, Mercedes, Duesenberg и Stutz. Но барабанные тормоза оставались стандартом в то время, потому что они работали хорошо и были дешевле в производстве, чем дисковые тормоза.

В то время как тормоза с усилителем мощности были самым популярным типом тормозов с усилителем, начали появляться и другие системы торможения с усилителем. Система Hydrovac стала доступна в 1940-х годах.Когда водитель давил на педаль тормоза, давление жидкости увеличивалось в рабочем цилиндре и колесных цилиндрах.

Между тем, существует также система Hydroboost, в которой используется насос рулевого управления с гидроусилителем. Усилитель мощности Bendix — Treadle Vac — был установлен на половице прямо под педалью тормоза и был доступен на всех автомобилях GM в течение 50-х годов, а также на моделях Lincoln, Mercedes, Hudson, Nash, Mercury и Edsel. Treadle-Vac был однолинейной системой, а это означало, что отказ любого шланга или соединения мог повредить всю систему.

9. Саморегулирующиеся тормоза

В 1925 году у Cole Motor были самые ранние (или, вероятно, одни из самых ранних) саморегулирующиеся тормоза. Они установили его на Series 890 Cole в последний год их производства. Примерно в те же годы за дополнительную плату компания Jowett Cars также установила свои саморегулирующиеся тормоза на все четыре колеса своих моделей Sedan, B рангом и Touring.

Саморегулирующиеся тормоза не появлялись снова до 1946 года, когда Студебеккер использовал механизм Wagner Electric.Благодаря функции саморегулирования накладки изнашивались, а штифт и рычаг перемещались против пружины растяжения, которая зацеплялась с регулировочным клином, который слегка перемещал накладки и удерживал их на одинаковом расстоянии от барабанов. Этот тип тормозов был включен в Mercury 1957 года, на Edsel 1958 года и в автомобили AMC середины 1960-х годов. Его рекомендовали покупателям, которые хотели избежать частой и дорогостоящей регулировки тормозов.

10. Автоматические тормоза

В 2006 году Mercedes выпустил дополнительное обновление с системой Brake Distronic Plus, в которой использовался радар дальнего и ближнего действия, который может остановить автомобиль, даже если водитель не коснется педали тормоза, чтобы предотвратить столкновения.Эта технология быстро развивается, и ее можно найти в стандартной комплектации для моделей более высокого уровня и в качестве опций для моделей более низкого уровня. По мере того, как движение к самостоятельному вождению продолжается, интеллектуальное автоматическое торможение должно стать обычной автомобильной технологией.

Очень важно соблюдать перерывы. Вы должны найти магазин с отличной репутацией по работе с тормозами и автомобилями в целом. Например, вы можете получить помощь с тормозными колодками в автосервисе n7 и других замечательных местах. Это особенно верно в отношении более современных тормозных систем, вы действительно хотите быть уверены, что у вас есть квалифицированная помощь.

Если вы любите мотоцикл или парень, наши друзья с youngchoppers.com могут дать вам то, что вы ищете.

Prior Automotive® — Cadillac Calais Power Brake System с кодом стержня педали CA с усилителем тормозов Bendix / с усилителем тормозов Delco 1967 Усилитель тормозов с усилителем

Система усилителя тормозов Cadillac Calais с кодом стержня педали CA с усилителем тормозов Bendix / с усилителем тормозов Delco 1967 , Усилитель тормозов от Prior Automotive®. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства.Изготовленные из лучших в отрасли материалов с использованием современного оборудования, они обеспечивают постоянную надежность и неизменную ценность. Этот продукт отличается абсолютной гарантией качества, непревзойденной никем.

Примечания по установке:

• У этого устройства может быть несколько кодов штанги педали.

Характеристики:

• Создано профессионалами для удовлетворения ваших требований
• Обеспечит годы беспроблемной эксплуатации
• Разработано с непревзойденной точностью

Prior Automotive® было основано Фредом Прайором, одним из пионеры поставок колес и запчастей для тяжелых грузовиков на юго-западе в 1920-е годы.В начале 1950-х было создано подразделение по восстановлению Priority, которое вскоре превратилось в лидера отрасли по поставке восстановленных воздушных компрессоров, клапанов, тормозов с вакуумным усилителем и другой продукции для независимых производителей запчастей для тяжелых грузовиков и автомобилестроения. В течение 1960-х и 1970-х годов, когда механические тормоза стали стандартным оборудованием для большинства автомобилей, Prior Automotive стал одним из первых производителей тормозных усилителей для независимого рынка автомобильных запчастей. В 2002 году исполнявший обязанности президента Гленн Рейнольдс приобрел Prior Automotive Products. Под его руководством бренд Prior значительно расширился. В 2010 году с приобретением APSCO, производителя гидроусилителя рулевого управления, помимо тормозов, Prior предлагает полную линейку рулевых устройств, в которую входят рейки и шестерни, насосы гидроусилителя рулевого управления и коробки передач для легковых автомобилей.

История автомобильных тормозных систем — 4LifetimeLines

В нашей быстро меняющейся повседневной жизни в настоящее время мы обычно не уделяем много внимания тормозам, которые предсказуемо и надежно останавливают нас в наших легковых и легких грузовиках много раз в день.Нажимаем на педаль тормоза, и машина останавливается… конец истории, верно? Что ж, к счастью, в целом ответ — решительное «да» благодаря эволюции тормозных технологий, произошедшей за последние 100 с лишним лет. В этом обзоре мы рассмотрим эволюцию тормозных систем, проблемы, которые необходимо преодолеть, рекомендации по обслуживанию и требования к конструкции; все это делается для того, чтобы дать читателю возможность лучше понять, насколько далеко продвинулась эта технология.

Итак, большинство из нас заметили, что после того, как автомобиль какое-то время находится в пробке, а затем припаркован, колеса становятся горячими. Что ж, поскольку эта статья о тормозах, вы можете представить, что тепло, ощущаемое на колесах, связано с тормозами… верно? К счастью, это одна из областей науки о торможении, где можно сказать, что все тормоза, как правило, работают одинаково, благодаря трению. Если вы позволите себе расслабиться и на мгновение наденете свою научную шляпу, примите во внимание Первый закон движения Ньютона: объект, который приводится в движение, будет оставаться в движении, если на него не действует какая-то внешняя сила.Примените эту логику к автомобилю и представьте, что требуется энергия от сжигания топлива, чтобы привести его в движение, и внешнее усилие тормозов, чтобы замедлить это движение. Да, есть и другие силы, такие как трение дороги, аэродинамика и потеря трансмиссии, но в основном тормоза производят большую часть преобразования энергии (остановки).

Автомобиль, движущийся по дороге со скоростью 60 миль в час, обладает большой кинетической энергией (энергией движения), и для того, чтобы замедлить этот автомобиль до остановки, потребуется большое трение или сила, препятствующая движению.Тормозные колодки и колодки создают трение, необходимое для остановки автомобиля, а трение создает тепло, которое вы можете почувствовать на колесах после поездки. Дело в том, что тормоза выделяют много тепла! То, что вы чувствуете на колесах, называется излучаемым теплом, но большая часть тепла уходит из тормозной системы за счет конвекции или охлаждения, которое происходит, когда воздух проходит через компоненты тормоза … часть тепла, конечно, поглощается шасси, компонентами рулевого управления и т. Д. четвертое, которое называется кондуктивным теплом. Какой бы ни была конструкция, тормоза при этом выделяют много тепловой энергии!

Ладно, хватит отъезда науки; эта статья должна быть об эволюции тормозной техники.Тем не менее, давайте вернемся к телеге, запряженной волами или конной повозке, которые предшествовали эпохе углеводородов и их модных автомобилей. Движение есть движение, и даже самый примитивный колесный транспорт требует тормозов. Я имею в виду, что даже Барни Раббл из знаменитого мультфильма Флинтстоунов использовал фрикционные тормоза в форме ног, чтобы останавливаться! Вплоть до появления паровых автомобилей 1880-х годов тормозная сила состояла из деревянных брусков, прикрепленных к бокам колес со стальными ободами посредством рычага и стержня.Черт возьми, если ваша максимальная скорость составляет 15 миль в час, деревянных блоков должно хватить! Затем, примерно в 1880 году, появляется Michelin и производство цельнолитых резиновых шин и возникает проблема, заключающаяся в том, что деревянные блоки могут быстро разрушить шины.

Именно в этот момент, примерно в 1900 году, вещи в мире тормозов начали экспоненциально меняться. Лошадиные силы постепенно уступали место пару и бензину. Скорость движения росла, и автомобильному миру требовалась лучшая мышеловка. В автомобильном мире появились два очень известных имени: Готлиб Даймлер и Луи Рено.Компания Daimler разработала концепцию, согласно которой можно обернуть тросом большой барабан, который был прикручен к шасси транспортного средства, и использовать его для остановки транспортного средства, таким образом преодолев проблему с фрикционными тормозами и резиновыми шинами. Хотя у него была оригинальная идея, именно Renault взял эту идею и, так сказать, воплотил ее в жизнь, создав первый функциональный дизайн. В следующем году был разработан первый серийный дизайн Mercedes, в котором использовалась барабанная система с тросом, управляемая ручным рычагом.

Этот ранний вариант барабанного тормоза был, безусловно, революционным, однако у него были серьезные недостатки с точки зрения безопасности и долговечности.Внешнее расположение кабелей часто не выдерживало холмов, а металл-металл такой конструкции прослужили недолго и требовали постоянной регулировки. Постепенно металлические тросы и ленты уступили место тканым асбестовым и медным тормозным накладкам, но эти тормозные системы оставались полностью внешними и работали только на одной оси примерно до 1915 года, когда на сцене появились механически соединенные тормоза для 4-х колес. Вначале эти 4-колесные тормозные системы считались основным вариантом, если не просто роскошью, как это было продемонстрировано, когда Duesenberg 1915 года был оборудован для гонок.

Вскоре было установлено, что перемещение внешнего трения внутрь барабана приводит к улучшению как стабильности торможения, так и срока службы фрикционного материала. В то время как сегодня мы обычно привыкли преодолевать расстояние в 50 000 миль между основными тормозными системами, эти ранние системы считались впечатляющими, если бы они прошли 1000 миль между демонтажами! Барабанные тормоза с внутренним расширением оставались механически приводимыми в действие до 1918 года, когда Малкольм Локхид начал разработку первых гидравлических тормозных систем. Применение гидравлических технологий в тормозных системах стало еще одним качественным скачком в историческом развитии автомобильных тормозов. В этой самой ранней концепции гидравлической системы использовалась одна педаль для приложения усилия через ряд трубок и цилиндров к тормозным колодкам, что уменьшало силу, необходимую оператору для замедления транспортного средства, и повышало надежность системы.

Конструкция Lockheed получила свое первое практическое применение в Duesenberg 1921 года, но эти ранние гидравлические системы были печально известны проблемами утечки.В то время как конструкция гидравлического тормоза совершенствовалась, в начале 1930-х годов она оставалась смешанной смесью механических и гидравлических систем. Некоторые отечественные производители высокого класса и многие европейские приверженцы гидравлической конструкции, тогда как GM и Ford оставались традиционалистами с механическими тормозами до середины 1930-х годов. Интересно, что хотя Ford и хвалили за развитие массового производства в автомобильном мире, они оставались одним из последних противников, перейдя на гидравлические тормоза в 1938 году после того, как окончательно отказались от конструкции, в которой механический барабанный тормоз был установлен внутри картера трансмиссии.

4-колесные гидравлические барабанные тормоза с внутренним расширением и внутренним расширением оставались стандартом для отечественного производства вплоть до 1970-х годов, но именно здесь это становится интересным. Хотя еще в 1902 году британский инженер Уильям Ланчестер запатентовал концепцию суппорта, содержащего тормозные колодки, которые цепляются за вращающийся диск, дисковые тормоза стали популярны в Соединенных Штатах только через десятилетия после того, как они сделали это в Европе. Похоже, европейские производители больше ориентировались на скоростные характеристики автомобилей и понимали, что дисковые тормоза предлагают многообещающие преимущества с точки зрения рассеивания тепла, сокращения тормозного пути и общего снижения веса. Первыми пользователями дисковых тормозных систем были Mercedes-Benz, Renault и Lancia примерно в 1960 году, а к середине 60-х годов — Nissan и Volvo. Хотя Crosley Hotshot 1949 года был первым серийным отечественным автомобилем, оснащенным дисковыми тормозами, они не прижились до 1970-х годов и часто предлагались в качестве опции.

Сегодня мы живем в мире, где комбинации передний диск / задний барабан и диск / диск являются нормой. Проблемы с шумом, присущие ранним системам дисковых тормозов, в значительной степени преодолены, и, откровенно говоря, производители с тех пор полагаются на эту гидравлическую конструкцию.Но, как часто говорится в рекламе: «Но подождите, это еще не все!» Давайте не будем забывать о двух других важных вехах в конструкции тормозной системы: функциях саморегуляции и усилителя. Хотя в середине 1920-х было несколько первых попыток саморегулирующихся тормозов, эта концепция не прижилась до тех пор, пока Wagner Electric не представила эту идею на рынке в середине 1940-х годов. Так почему же самонастройка является таким замечательным нововведением? Что ж, по мере того как фрикционный материал тормозной колодки изнашивается, расстояние между колодкой и барабаном увеличивается до такой степени, что необходимо выполнить регулировку, чтобы сблизить две поверхности и уменьшить ход педали тормоза.До появления саморегулирующих устройств часто требовалось бы задействованное обслуживание тормозов. Саморегулирующийся механизм перемещает винт или клин для механического расширения тормозных колодок, чтобы поддерживать их в постоянном состоянии оптимальной регулировки и, таким образом, грандиозность этой инновации!

Тормоза с усилителем или просто «тормоза с усилителем» обычно используют вакуумный баллон, который использует вакуум во впускном коллекторе для оказания помощи в приложении гидравлического давления, тем самым уменьшая величину давления на педаль, необходимую для замедления транспортного средства.Тормоза с вакуумным усилителем в основном производились для автомобилей высокого класса к началу 1930-х годов и сегодня используются практически во всех серийных легковых автомобилях и легких грузовиках. Вакуумный ассистент обычно связан с автомобилями с бензиновым двигателем, поскольку дизели работают без достаточного вакуума во впускном коллекторе для работы усилителя тормозов. Для дизельного двигателя были применены различные вспомогательные гидравлические механизмы, чтобы уменьшить усилие на педали тормоза.

Ранее в этой статье мы установили, что необходимы более совершенные тормозные системы из-за увеличения скорости автомобиля.Постепенно безопасность стала превыше всего, и было признано, что необходимо добиться большей оптимизации торможения, и, таким образом, появилась антиблокировочная тормозная система (ABS). Первоначально изобретенная в 1930-х годах для аэронавтики, система ABS уменьшала вероятность выскальзывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы. К 1950-м годам ABS нашла свое применение в ограниченном числе автомобильных приложений, в первую очередь Mercedes-Benz и Bosch Corporation.

Достижения современной электроники привели к быстрому совершенствованию автомобильных систем АБС.Проще говоря, система ABS состоит из датчиков скорости вращения колес, вычислительного компьютера и гидравлического модулятора. Датчики скорости вращения колес генерируют частотные сигналы, которые считываются и постоянно интерпретируются специальным компьютером. Компьютер содержит сложные алгоритмы (карты), которые постоянно сравнивают входные сигналы для любого колеса с другими колесами и с картой. Во время резкого или панического торможения одно или несколько колес могут потерять сцепление с дорогой. Система АБС регулирует гидравлическое давление на затронутые колеса, чтобы оптимизировать тормозной путь.Это достигается посредством серии мгновенных вычислений циклов быстрого нарастания давления, удержания давления и сброса давления. Часто водитель замечает ощущение скрежета или вибрации при резком торможении, и это просто АБС, выполняющая свою работу. ABS проделала замечательную работу по сокращению тормозного пути и, опять же, благодаря современной электронике, может быть объединена с другими функциями, такими как автоматическая регулировка устойчивости (ASR), чтобы еще больше повысить безопасность и производительность.

Итак, часто спрашивают, сделало ли применение всей этой ультрасовременной технологии обслуживание и ремонт современных тормозных систем недоступными для независимых ремонтных мастерских и энтузиастов-самоделок. Ответ, безусловно, нет! В Интернете, а также во многих ремонтных книгах и журналах существует огромное количество информации, которая позволяет адекватно обучать тех, кто заинтересован в решении большинства задач, начиная от простой замены тормозных колодок и заканчивая более сложной задачей, такой как замена тормозных магистралей.К счастью, инновации и продуманные решения по ремонту одинаково широко представлены на рынке автозапчастей. Мы часто видим, как «типовые отказы» происходят в системах и компонентах автомобиля спустя годы после его производства. Тормозные системы далеко не застрахованы от подобных эпидемий.

Возьмем, к примеру, полноразмерные пикапы и внедорожники General Motors, выпускавшиеся с середины 1990-х до середины 2000-х годов. Тормозные гидравлические шланги или тормозные магистрали, как они более известны, ржавели и выходили из строя со скоростью выше среднего в этих приложениях, и, как вы могли догадаться, если тормозная магистраль выходит из строя, гидравлическое давление на это колесо (колеса) не подается … Очень серьезная проблема безопасности.Как и в большинстве автомобилей, тормозные линии оригинального оборудования (OE) изготовлены из устойчивой к ржавчине мягкой стали. Да, они оцинкованы, но не обеспечивают долговременной защиты от непогоды. Эта эпидемическая проблема привела к тому, что 4LifetimeLines разработала и создала свою программу медно-никелевых комплектов, продукта, который предлагает все тормозные магистрали для данного применения в одном полном комплекте, все развальцованные и снабженные стойкими к ржавчине трубными гайками с черным оксидом. Самым революционным в медно-никелевых комплектах является то, что в них заменены заводские стальные тормозные магистрали медно-никелевым материалом, который обеспечивает такое же высокое давление разрыва в материале, который никогда не ржавеет и не подвергается коррозии. Кроме того, медно-никелевые трубопроводы изгибаются и формируются вручную, что обеспечивает исключительно простую установку и огромную экономию времени. Это только один пример инноваций, предлагаемых на вторичном рынке, и множества ремонтных решений, предлагаемых 4LifetimeLines.

Тормоза … что тебе мешает?

Есть ли у меня силовые тормоза?

Недавно я слышал, как на автомобильной выставке происходил обмен мнениями о том, можно ли превратить барабанные тормоза в «силовые тормоза».

«Разве барабанные тормоза не всегда ручные, а дисковые всегда приводные?» — спросил один парень.

«Верно, поэтому у них есть системы переоборудования дисковых тормозов», — вмешался второй парень.

«Ой — не так быстро!» — сказал я, остановившись, чтобы на секунду погрузиться в их обсуждение.

С одной стороны, у вас есть тормоза, у которых нет СИЛОВОГО ПОМОЩИ ПЕДАЛИ (мы все называем их ручными тормозами), и тормоза с усилителем мощности, облегчающие нажатие педали (также известные как электрические тормоза). Классический автомобиль или автомобиль с хот-родом может иметь ручные дисковые тормоза или барабаны с усилителем.

«Я думал, что для усилителя мощности требуется оборудование с дисковыми тормозами», — сказал один из моих новых приятелей.

«Нет, это краткий ответ. Даже при том, что усилитель мощности дает вам хорошее ощущение педали, ручные дисковые тормоза работают нормально», — объяснил я.

Реальная разница между механическими и ручными тормозами заключается в том, подключен ли к главному цилиндру усилитель тормозов. Проще говоря, усилитель мощности помогает поршню главного цилиндра прикладывать усилие при нажатии на педаль тормоза.

Все тормозные устройства на колесах будут одинаковыми, с механическим приводом или с ручным управлением.

В усилителе обычно используется вакуумное давление от двигателя или вакуумный насос, чтобы помочь вам надавить на педаль тормоза.Причина, по которой людям нравится усилитель мощности, заключается в том, что вы меньше нажимаете ногой на педаль, чтобы добиться уверенного торможения. Изначально представленный как новая функция автомобиля «для женщин», добавление усилителя мощности означало, что вам не нужно было использовать каждую последнюю унцию усилия на педали тормоза, чтобы остановиться на копейке.

Преобразование вашей классической или уличной штанги для использования усилителя мощности вместе с новым главным цилиндром (замена вашего текущего ручного главного цилиндра) — это простая установка на болтах. Все наши комплекты для переоборудования усилителя мощности разработаны с учетом особенностей вашей марки, модели и года выпуска с целью максимально упростить установку.

Безопасность прежде всего — мы предлагаем двойной главный цилиндр!

Многие автомобили до 1970-х годов использовали один бачок. главный цилиндр . Это не самая безопасная ситуация. Если главный цилиндр выйдет из строя и есть только одна магистраль и резервуар, вы фактически потеряете тормоза на всем автомобиле. Благодаря главному цилиндру с двумя резервуарами вы можете быть уверены, что после преобразования с помощью одного из наших комплектов передняя и задняя тормозные системы вашего автомобиля будут полностью отделены друг от друга.

Для начала не имеет значения, был ли у вашего автомобиля главный цилиндр с одним или двумя резервуарами, мы заботимся о безопасности в наших наборах для переоборудования и всегда предоставляем главный цилиндр с двумя резервуарами.

Модернизация главного цилиндра с двумя резервуарами должна быть первым обновлением, которое вы сделаете, если ваш автомобиль является ежедневным или частым водителем и в настоящее время оборудован главным цилиндром с одним резервуаром. Тем не менее, мы продаем мастера с одним резервуаром, потому что мы также обслуживаем множество любителей чистоты, которым нужны детали, которые должны быть максимально аутентичными.

Когда я оставил своих новых (немного более мудрых) друзей, мне пришлось добавить бесстыдную пробку для MPB: когда дело доходит до тормозов с усилителем, не срезайте углы с помощью запчастей на свалке или некачественных комплектов, в которых используются восстановленные компоненты. Все в системах Master Power Brakes совершенно новое и соответствует вашей марке, модели и году выпуска автомобиля. При сборке наших комплектов мы используем только самые лучшие из имеющихся, новые компоненты.

Мы получаем ваш мир — всегда есть что учитывать при внесении существенных изменений в классический автомобиль, и это особенно актуально, когда вы имеете дело с такими важными системами безопасности, как тормоза.Если у вас есть вопросы или вы хотите обсудить лучшие варианты тормозов для вашего классического автомобиля для конкретной марки / модели / года, позвоните нам или напишите нам, и мы будем рады помочь.

Classic Chevy, Chevrolet, GMC, Ford, технические изделия

Внимательно прочтите эти инструкции и полностью перед установкой твой комплект! Вот несколько основных, которые помогут безопасная тормозная система: Используйте только новую тормозную жидкость. Емкость для загрязненной жидкости вызвать повреждение чувствительных компонентов гидравлического тормоза во время прокачки процесс, вызывает коррозию компонентов и увеличивает вероятность отказа системы. Не следует использовать даже неиспользованную жидкость, которая была открыта ранее. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает влагу из воздуха. Эта влага ухудшает свойства тормозной жидкости. Чистота очень важна. Убедитесь, что вы очистили детали и окружающее пространство перед открытием любой части тормозной системы чтобы загрязнения не попадали в жидкость. Обновления силового тормоза, обязательно проверьте минимум 18 дюймов вакуума перед выполнением модернизации. Транспортные средства с высокие головки или нагнетатели, скорее всего, не будут иметь достаточного вакуума. Если у вас недостаточно вакуума, проверьте впускной коллектор на предмет засорения. вакуумная арматура и для разрушенных вакуумных линий. Также спросите нас о наших 12 вакуумный насос вольт. Никогда не удаляйте петли из вакуумных линий, как они действуют. в качестве ловушек для влаги и пара.Проверьте вакуумные линии на запах газа или наличие влаги. Пары газа могут повредить внутренние резиновые детали. бустера. Не используйте растворители на нефтяной основе для очистки деталей тормозной системы. Используйте только чистящие жидкости, специально предназначенные для тормозов, так как они выходят из строя. без остатка при высыхании. Не используйте сжатый воздух для сушки деталей тормозов, даже Отфильтрованный воздух может содержать влагу или следы масла. Проверить тормозные магистрали на предмет трещин, утечек или вздутия, они должны быть заменены. Не двигайтесь и не водите автомобиль, пока педаль не будет твердо учредил. .. Тормоза недостаточно (См. «Губка», «Низкая», «Нет педали» или «Рок»). Жесткая педаль) • Тормоз • См. Раздел «Перегрев или буксирующий тормоз», • См. «Затухание тормозов». • Автомобиль слишком тяжел для тормозной системы (барабанные тормоза, добавлены двигатель большего размера и т. д.) • См. Зачем переходить на дисковые тормоза • Тестовый усилитель, см. Тестовый усилитель тормозного усилителя . • Испытание главного цилиндра, см. Испытание главного цилиндра . • Установите бустер или увеличьте размер бустера • Увеличьте размер ротора Губчатая, низкая педаль или без педали • Воздух в магистралях • Прокачать тормозную систему См. Раздел «Поиск и устранение неисправностей». Затруднения с кровотечением и кровотечение Направляющая • Используйте Speed ​​Bleeders, чтобы облегчить кровотечение. • Аэрированная тормозная жидкость • Полностью промойте и замените тормозную жидкость • Проверьте условия перегрева См. Раздел «Перегрев». или тормозной механизм • Стояночный тормоз не отрегулирован • См. Задний дисковый тормоз и Стояночный тормоз. Регулировка • Неравномерное давление между передней и задней линиями • См. Тестовая комбинация / дозирование Клапан • Неправильное передаточное число педали • См. Узел «Проверка педали». • Плохие гибкие тормозные шланги • См. Проверка гибких тормозных шлангов • Не регулируется толкатель усилителя • См. Проверка регулировки толкателя усилителя. • Суппорт смещен относительно ротора из-за изогнутого суппорта. кронштейн или свободный подшипник ступицы • Проверить центровку кронштейна суппорта • Замените ступичные подшипники. • Жесткие линии, изогнутые над уровнем жидкости в главном цилиндре • Верните жесткую линию, чтобы она оставалась ниже уровня жидкости в главном цилиндре. уровень • Размер отверстия главного цилиндра слишком мал для применения • Главный цилиндр малого диаметра требует большего хода педали. задействовать тормоза • Замените на главный цилиндр с большим внутренним диаметром • Неисправный усилитель мощности • См. Проверка усилителя тормозов • Воздух в главном цилиндре • Верстак прокачать главный цилиндр См. «Прокачка» Направляющая • Неисправен главный цилиндр • См. Тестовый главный цилиндр • Плохой или негерметичный суппорт • Замените суппорт • Главный цилиндр расположен под суппортами или линиями без остаточный обратный клапан • См. «Правые клапаны» • Барабанные тормоза: без обратных клапанов остаточных остатков • См. Правые клапаны • Барабанные тормоза: модернизированные большие барабаны • См. Зачем переходить на дисковые тормоза • Установите усилитель или увеличьте размер усилителя • Барабанные тормоза: усиленные колодки • Замените барабан, возможно, он переворачивался слишком много раз. приводит к недостаточному контакту колодок с барабаном • Барабанные тормоза: Увеличенный колесный цилиндр для главного цилиндра • Замените на главный цилиндр большего диаметра Педаль Rock Hard • Недостаточный вакуум • Проверьте давление вакуума См. Тест Усилитель силового тормоза • Блокированный вакуумный обратный клапан • См. Проверка усилителя мощности тормозов • Неисправность усилителя мощности • См. Проверка усилителя тормозов • Замерзший колесный цилиндр • Заменить суппорт • Связывание рычага педали • Осмотрите педальный узел Перегрев или тормозной механизм • Неправильно отрегулированный стояночный тормоз • См. Задний дисковый тормоз и Стояночный тормоз. Регулировка • Главный цилиндр с предварительной нагрузкой или усилитель мощности • См. Узел педали проверки • См. Проверка регулировки толкателя усилителя • Неисправный усилитель мощности • См. Проверка усилителя тормозов • Барабанные тормоза: обратные клапаны остатков • Снимите обратный клапан остатков См. Правые клапаны • Замерзший трос стояночного тормоза • Замените трос стояночного тормоза • Неисправные суппорты или колесные цилиндры • Заменить суппорт • Главный цилиндр переполнен • Заполните главный цилиндр до нужного уровня, обычно 1 дюйм от кромки • Барабанные тормоза: барабаны не отрегулированы • Барабаны могут быть отрегулированы слишком туго, отрегулируйте заново Стоп-сигнал на приборной панели включен • Воздух в магистралях • Прокачать тормозную систему См. Раздел «Поиск и устранение неисправностей». Затруднения с кровотечением и кровотечение Направляющая • Используйте Speed ​​Bleeders, чтобы облегчить кровотечение. • Неравномерное давление между передней и задней линиями • См. Тестовая комбинация / дозирование Клапан Недостаточное торможение — Автомобиль тянет в сторону или одно колесо блокируется • Масло или жидкость на тормозной колодке • Очистите или замените колодки и убедитесь в отсутствии повреждений или утечек. линии или штангенциркуль. Педаль слишком низкая или чрезмерная свободный ход педали • Неправильное передаточное число педали • См. Узел педали проверки. • Слишком большое пространство между толкателем усилителя и главным цилиндром толкатель • См. Проверка регулировки толкателя усилителя Стояночный тормоз не работает • Стояночный тормоз не отрегулирован • См. Задний дисковый тормоз и Стояночный тормоз. Регулировка Плохое паническое торможение • Воздух в магистралях • Прокачать тормозную систему См. Раздел «Поиск и устранение неисправностей». Затруднения с кровотечением и кровотечение Направляющая • Используйте Speed ​​Bleeders, чтобы облегчить кровотечение. • Тормоз • См. Раздел «Перегрев или буксирующий тормоз», • См. «Затухание тормозов». • Автомобиль слишком тяжел для тормозной системы (барабанные тормоза, добавлены двигатель большего размера и т. д.) • См. Зачем переходить на дисковые тормоза • Тестовый усилитель, см. Тестовый усилитель тормозного усилителя . • Испытание главного цилиндра, см. Испытание главного цилиндра . • Установите бустер или увеличьте размер бустера • Увеличьте размер ротора • Недостаточный вакуум • Проверьте давление вакуума См. Тест Усилитель силового тормоза • Блокированный вакуумный обратный клапан • См. Проверка усилителя мощности тормозов • Неисправность усилителя мощности • См. Тест усилителя тормозов • Барабанные тормоза: модернизированные большие барабаны • См. Зачем переходить на дисковые тормоза • Установите усилитель или увеличьте размер усилителя • Барабанные тормоза: без обратных клапанов остатков • См. Правые клапаны • Барабанные тормоза: башмаки с перекрытием • Замените барабан, возможно, он переворачивался слишком много раз. приводит к недостаточному контакту колодок с барабаном • Барабанные тормоза: Увеличенный колесный цилиндр для главного цилиндра • Замените главным цилиндром с большим внутренним диаметром Устранение неисправностей Проблемы с кровотечением Если у вас возникли проблемы с удалением всего воздуха из системе или вы не получаете надежную педаль, попробуйте эти шаги, чтобы помочь в процессе прокачки и выявить проблемные места на автомобиле.А Губчатая педаль обычно возникает из-за попадания воздуха в систему. Во время прокачки поднимите конец автомобиля, при кровотечении это может помочь воздуху, захваченному в системе, подняться к прокачной винт. Во время кровотечения слегка постучите по суппорту молотком. Это может вытеснить пузырьки воздуха, которые прилипают к стенкам резервуара суппорта. Проверить тормозные шланги на предмет внутренних повреждений. расширение от давления в линии.(См. «Проверить гибкость» Тормозные шланги) Используйте фиксаторы линии (зажимы), чтобы ограничить поток жидкости в резиновые полоски на каждом колесе между рамой и осью, чтобы помочь точно определить проблемное место. Заблокируйте все четыре колеса одновременно. Быть в курсе, что защемление тормозных магистралей может привести к их повреждению. Чтобы предотвратить это, заверните челюсти линии замки с магазинным полотенцем и закрыть замки линии просто достаточно, чтобы ограничить поток жидкости. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ПРЕСС При заблокированных линиях ко всем четырем колесам проверьте педаль.Вам нужна прочная педаль с жестким диском, которая не упадет под постоянное давление в течение короткого промежутка времени. Если у вас будет жесткая педаль, тогда проблема определенно в одном из колес. Если педаль все еще губчатый, сначала убедитесь, что линии эффективно ограничены, и попробуйте снова педаль. Если у вас все еще нет фирменной педали, то снимите мастер цилиндр, чтобы следовать процедуре стенда и испытания. Если у вас есть жесткая педаль, снимите линии замков от самого дальнего колеса от главного цилиндра и нажмите педаль.Если педаль снова станет мягкой, то колесо, которое вы только что отпустили, является Проблемное колесо и требует дальнейшего прокачки. (В задних дисковых тормозах Проблема также может заключаться в том, что стояночный тормоз требует регулировки. Проверьте свои перед продолжением регулировки стояночного тормоза.) Убедитесь, что все шаги для кровотечения выполняются. Если у вас все еще есть проблемы, мы рекомендуем использовать скоростные прокачки, чтобы воздух не возвращался. в строках при отпускании педали.В противном случае система отвода воздуха может потребоваться нанять профессионального специалиста по тормозам Если педаль все еще держится, переходите к следующей колесо в правильном порядке прокачки, которое является колесом со следующим по длине линии в системе, отпустите фиксатор линии на этом колесе и проверьте педаль очередной раз. Обратите внимание, что небольшое увеличение хода — это нормально. когда вы снимаете фиксаторы с каждого тормозного шланга. Вернуться к началу Правые клапаны Использование правильной арматуры для вашего приложения имеет решающее значение для правильной работы вашей тормозной системы.Есть четыре типа клапанов которые выполняют различные функции тормозной системы. . • Дозирующие клапаны Эти клапаны используются для выравнивания тормозного действия дисковой / барабанной тормозной системы. предотвращая срабатывание дисковых тормозов до тех пор, пока не будет построен в строках. Это задерживает дисковые тормоза и позволяет барабанам догнать.Это обеспечивает устойчивость задней части на влажных поверхностях и уменьшает переднюю часть. износ колодок. Дозирующие клапаны обычно расположены на линиях к диску. тормоза. В большинстве наших комплектов дозирующий клапан является частью комбинации / опоры. клапан. • Дозирующие клапаны Дозирующий клапан предназначен для ограничения давления сзади. тормоза относительно усилия педали, особенно когда требуется высокое давление применить передний диск.Это предотвращает блокировку задних колес. поскольку при торможении вес смещается вперед. Дозирующие клапаны обычно расположены в тормозной магистрали к задним тормозам, а иногда и встроены в главный цилиндр. Доступны как предустановленные, так и регулируемые. клапаны. Обратите внимание, что регулируемые пропорциональные клапаны не одобрены DOT. для уличного вождения и должен использоваться только для гонок! • Остаточные обратные клапаны Эти клапаны используются для удержания определенного давления в линиях. даже когда педаль не нажата.Это своего рода преднатяг давления в линии. чтобы активировать тормоза быстрее. Они дадут выше, тяжелее и более отзывчивая педаль. Обратные клапаны для остатков не должны использоваться в качестве заменитель правильно функционирующей системы. Например, не использовать остаточные обратные клапаны вместо полных и надлежащих процедур удаления воздуха как представлено в этом руководстве и в нашем Тормозном Руководство по кровотечению. Обратные клапаны, скорее всего, понадобятся, когда главный цилиндр находится ниже суппортов или жесткие линии проходят выше, чем уровень жидкости в главном цилиндре.В дисковых тормозах проверка остатка 2 фунта Клапан предотвращает обратный ток жидкости, не вызывая притормаживания тормозов. В барабанных тормозах 10-фунтовый клапан используется для компенсации возвратной пружины. напряжение в барабанах. Клапаны остаточного давления обычно имеют цветовую маркировку. синий для 2 фунтов и красный для 10 фунтов для облегчения идентификации. • Комбинированные клапаны Эти клапаны предлагают множество функций в одном устройстве.Они сочетаются функции как дозирующего клапана, так и дозирующего клапана с добавление сигнального выключателя стоп-сигнала. Выключатель стоп-сигнала сигнализирует о дисбалансе давления в системе, вызванном проблема в передних или задних тормозах. Безусловно, лучший клапан для все преобразования дисковых тормозов. Во всех наших наборах используются комбинированные клапаны, одобренные DOT. разработан специально для приложений Диск / Диск или Диск / Барабан. Вернуться к началу Проверка регулировки толкателя усилителя Толкатель, приводящий в действие главный цилиндр, должен быть правильно отрегулирован.В идеале между толкатель усилителя и толкатель главного цилиндра. Вмешательство будет предварительно натянуть главный цилиндр. Когда система предварительно нагружена, она создает давление. каждый раз при нажатии педали. Поскольку главный цилиндр не допускается чтобы полностью сбросить давление от предыдущего хода, система будет со временем заблокируем колеса. Слишком большой зазор приведет к чрезмерному свободному ходу в педали. Практически в каждом случае, если вы купили свой бустер и мастер цилиндр от нас, мы предварительно настраиваем толкатель усилителя и главный цилиндр для вас это не проблема. Для 100% уверенности в правильной настройке толкателя усилителя для вашего мастера мы предлагаем ограничитель глубины главного цилиндра (номер по каталогу: CP2003) Определите правильную длину толкателя. Следующая иллюстрация демонстрирует правильное использование этого инструмента. Сначала измерьте длину усилителя толкатель выступает за грань ускорителя с «головкой» штифта. на инструменте. Затем измерьте глубину главного цилиндра. поршень с другим концом штифта на инструменте.Если булавка попадает или там слишком много места на втором шаге, тогда необходима регулировка. В основном есть два разных главных цилиндра, которые мы используем для наших комплектов Chevy и Ford главный цилиндр Deep Bore и Главный цилиндр с мелким отверстием. Чтобы определить, какой главный цилиндр ваш усилитель настроен для сопряжения, вы можете выполнить следующую простую проверку. Для мелкого Расточка главных цилиндров, толкатель должен быть примерно заподлицо с или ниже лица ракеты-носителя.Главные цилиндры с глубоким отверстием будут выступать за лицевую сторону корпуса усилителя примерно на 1–1 / 2 дюйма. Обратите внимание, что Deep Главные цилиндры внутреннего диаметра необходимы для ручных тормозов и главного цилиндра мелкого диаметра. цилиндры обычно используются в силовых тормозных системах. Теперь мы поставляем мастера переходник поршня цилиндра для установки обоих главных цилиндров. Ты будешь Используйте этот адаптер только в том случае, если у вас есть главный цилиндр Deep Bore с короткий толкатель-ускоритель. В начало Проверить гибкие тормозные шланги Осмотрите гибкие тормозные шланги на предмет типичных признаков усталость.Шланги следует проверять на: Изношенные шланги: проверьте наличие больших поверхностных трещин и задиров. или потертости. Если внешний кожух имеет серьезные трещины или потертости, шланг необходимо заменить. Кожух служит защитой шланга, если он поврежден, изнашивание шланга может произойти с возможным взрыв сбой. Линии должны быть гибкими и твердыми, а не жесткими и жесткими. Неправильная установка: перекручивание шланга или трение о колеса, шины или шасси вызовут преждевременный износ лески. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности трубки и шланга чистые. и без зазубрин и заусенцев. Следует использовать новую уплотнительную шайбу (и). Двойной Стенные стальные трубы всегда должны использоваться для замены жестких линий. Уход должен при замене тормозных трубок использовать правильную гибку и развальцовку инструменты и, чтобы избежать перегиба, направлять трубы против острых краев, перемещать компонентов, в горячих зонах или выше уровня жидкости в главном цилиндре. Все трубки должны быть правильно закреплены соответствующими удерживающими зажимами и вкладки. В начало Задние дисковые тормоза и стояночный тормоз Регулировка Это еще один важный элемент, который многие люди упускают, когда модернизация задних дисковых тормозов. Наши суппорты задних дисковых тормозов со стояночным тормозом саморегулирующиеся. Каждый раз, когда вы пользуетесь парковкой тормоз они настраиваются на износ колодок, щелкая до следующей остановки на внутренней трещотке.Если вы не используете стояночный тормоз во время нормального эксплуатации автомобиля, со временем колодки изнашиваются и будут недостаточный контакт колодок с механизмами стояночного тормоза. В этом случае стояночный тормоз никогда не сработает. Для регулировки стояночного тормоза при установке или обслуживании штангенциркулем, используйте следующие указания. Неспособность отрегулировать парковку тормоз может привести к отключению стояночного тормоза, затягиванию тормозов, перегреву, преждевременному износ тормозов или неэффективные задние тормоза, вызывающие чрезмерный износ передних колес и перегрев. Если вы регулируете стояночный тормоз после системы был удален воздух, снимите крышку главного цилиндра и убедитесь, что жидкость уровень заполнен не более чем на 1/2, это значит, что в следующих шагах при отжиме поршня суппорта назад жидкость не переливается через мастер. Установив суппорт на колесо, снимите стояночный тормозная пружина и рычаг. Снимите уплотнение и нейлоновую шайбу с регулировочной прикрутите и поместите их в чистое место. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки, чтобы затянуть и сожмите колодки до тех пор, пока они не будут плотно прилегать к ротору. Обратите внимание, что регулировочный винт зажимает колодки в закрытом состоянии. при затяжке против часовой стрелки. Когда регулировочный винт повернут против часовой стрелки через определенный момент он поворачивает внутреннюю храповик. Вот как это отрегулирован. Регулировка винта может быть сложной, потому что, когда он затягивается его шестигранная головка полностью входит в корпус суппорта, и вы не можете гаечный ключ вокруг него. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки вручную. пока не появится сопротивление. Вытолкнуть регулировочный винт назад для обеспечения доступа на шестигранник, используйте два канальных фиксатора, чтобы сжать заднюю тормозную колодку и сжать поршень суппорта. Поместите ключи по обе стороны от колодки, губки на кронштейне колодки и корпусе суппорта. Затем с помощью гаечного ключа поверните регулировочный винт против часовой стрелки. изменить положение шестигранника и сдвинуть внутреннюю трещотку. Выверните регулировочный винт, повернув его по часовой стрелке, поместите плечо рычага на шестигранник регулировочного винта и нанесите среднее количество силы руки по часовой стрелке к плечу рычага, чтобы протолкнуть его мимо упора рычага на суппорт. После того, как сила была приложена, рычаг должен быть расположен в пределах 1/4 дюйма от упора рычага и должен легко надеваться на регулировку головка винта. Также должен быть легкий контакт между подушечками и ротор при правильной регулировке.Весьма вероятно, что для этого потребуется выполнить несколько раз, прежде чем он будет должным образом отрегулирован. Снимите рычаг и замените нейлоновую втулку и уплотнение, затем замените рычаг и закрепите гайкой. Заменить возвратную пружину и трос стояночного тормоза. . В начало Проверить педаль в сборе То, о чем многие люди не знают при обновлении их система — регулировка педали тормоза.Неправильная регулировка педали может сделать следующее: Предварительная нагрузка усилителя, приводящая к торможению тормозов и, в конечном итоге, запереть. Повредить внутренние компоненты усилителя путем нажатия под неправильным углом. Допускайте люфт педали, если она установлена ​​слишком низко. На многих автомобилях есть второе отверстие на педальном узле. который изначально предназначался для силовых тормозов.Требуемый отверстие обычно на 1–1 / 2 дюйма ниже, чем в оригинальном руководстве тормозное отверстие. Если второго отверстия нет, возможно, потребуется просверлить отверстие. в рычаге педали, чтобы правильно выровнять толкатель. Самый простой способ определить идеальное место для этого отверстия — найти центр стержня толкателя. вертикальное перемещение для обеспечения того, чтобы его срабатывание было на одной линии с ускорителем насколько возможно. Осторожно поднимите конец толкателя до упора и отмечая место, где скоба на толкателе находится на педали рука.Вы можете отметить это место. Затем осторожно нажмите на толкатель вниз до упора. отметка это место тоже. Правильное расположение отверстия — посередине между две отметки на рычаге педали. Отметьте и просверлите новое отверстие в центре рычаг педали. Присоедините толкатель к рычагу педали. Проверьте свободный ход педали, надавив на педали рукой и отмечая, как далеко педаль перемещается до сопротивления чувствуется.Он должен составлять примерно 1/4 дюйма. Такой свободный ход позволяет поршень главного цилиндра для возврата в исходное положение и предотвращает предварительную загрузку системы. Слишком большой свободный ход приведет к падению педали задолго до применения тормозного давления и может даже удариться об пол перед применением полная тормозная сила в системе. Обратите внимание, что свободный ход также зависит от правильная регулировка толкателя усилителя. См. «Проверка толкателя ускорителя». ниже.) В начало Проверьте правильность центровки суппорта Правильная центровка суппортов имеет решающее значение для безопасная тормозная система и предотвращение преждевременного износа роторов и колодок.Возможно, потребуется отшлифовать небольшие выступы на суппорте, чтобы гарантировать правильная установка и выравнивание суппортов на кронштейнах суппортов. ДО НЕ шлифуйте кронштейны суппорта , это ослабит конструкцию суппорта. кронштейны и может привести к выходу из строя тормозов. Помните, что шлифование может производить огромное количество тепла. Из-за относительно небольшого количества материала пластины, подвергая кронштейны воздействию этого тепла, они могут становятся ломкими и ломаются под воздействием стресса! Если фланец колеса деформирован, что приводит к повреждению суппорта и кронштейна не выровнять должным образом с ротором, как показано на рисунке внизу слева, вставьте одну или две шайбы между фланцем колеса и кронштейном суппорта.Используйте шайбы, чтобы установить регулировочную прокладку в сборе и при необходимости выровнять с ротором. Вернуться к началу Испытательный главный цилиндр Обратите внимание, что этот тест главного цилиндра требует полное удаление воздуха из системы после снятия тормозных магистралей с мастер для выполнения этого теста. Вот почему мы включаем этот тест в процесс обескровливания скамейки. Однако только потому, что вы выполнили испытание во время стенда обдува не означает, что воздух не попал главный цилиндр с тех пор. Если воздух попадает в главный цилиндр в любое время после стенда прокачки главный цилиндр ДОЛЖЕН быть снят. из машины и со скамейки снова пошла кровь. Воздух может вызвать ряд вещей. для входа в главный цилиндр: Если во время кровотечения уровень жидкости падает слишком низко процесс. Если главный цилиндр оставался сидеть слишком долго после обескровливания скамейки перед установкой линий. Неправильное обращение с главным цилиндром, как если бы он был чрезмерно упал или покачнулся. Снимите тормозные магистрали с портов главного цилиндра. Заблокируйте порты магистрали тормозной магистрали главного цилиндра, используя перевернутые конусные заглушки подходящего размера или болты с соответствующей резьбой размер портов на главном цилиндре. Двухпортовые главные цилиндры у которых есть порты с обеих сторон, необходимо, чтобы все четыре порта были закрыты. В выступающий конус перевернутого конусообразного седла в порту главного цилиндра Изготовлен из мягкого материала, который легко деформируется при перетягивании.При использовании болтов убедитесь, что они плотно затянуты, чтобы не повредить поверхность уплотнения конуса. Этот конус сопрягается с перевернутым раструбом (расширенная горловина открытие) тормозных магистралей. Если у вас есть возможность, вы также можете просверлить острие в конце болта, чтобы предотвратить это. Наиболее Главные цилиндры GM используют резьбу 9 / 16-18 для передних портов и 1 / 2-20 резьбы для задних портов. В большинстве главных цилиндров Ford используется резьба 3 / 8-24. для передних портов и резьбы 7 / 16-24 для задних портов. Постоянно нажимайте на педаль, педаль должна быть твердым, твердым и не падать со временем. Если педаль мягкая, в главном устройстве может быть воздух. цилиндр. Скамья прокачайте мастера в соответствии с инструкциями выше и тест еще раз. Если педаль жесткая, а затем со временем опускается ниже постоянного давления, главный цилиндр следует заменить. Вернуться к началу Тестовая комбинация / дозирование Клапан Используйте тестовую лампу, прикрепив зажим к положительному контакту на транспортном средстве и прикоснитесь концом тестера к электрическому соединению комбинированного клапана.Если индикатор не загорается, клапан система работает правильно, дальнейшее тестирование не требуется. Если индикатор все же загорелся, это означает, что давление Дифференциальный клапан застрял в переднем или заднем положении. Прокачать тормозную систему, чтобы определить, передняя или задняя линии заблокированы. Настройте одно переднее и одно заднее колесо на прокачку в то же время. Открутите оба штуцера для прокачки и осторожно нажмите на педаль. несколько раз. Заблокированная сторона будет вытекать жидкость при спуске винт треснул и педаль нажата. Незаблокированная линия будет брызгать жидкостью из кровотечения. Свободные линии должны быть оставлены открытыми, а заблокированные линии должны быть затянуты винтами для выпуска воздуха, чтобы вызвать повышение давления с той стороны. Обязательно используйте стандартные процедуры кровотечения, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему. Медленно нажмите на педаль с постоянным нажатием на цифру раз, пока не погаснет свет; это отцентрирует дифференциальный клапан.Вы также можете услышать хлопок из дозирующего клапана. Это дозирующий клапан возвращается в уравновешенное положение. Когда гаснет свет наружу, закройте спускной винт. (См. Рис. Ниже) Вернуться к началу Тест усилителя тормозов Если педаль ощущается «жестко» при работающем двигателе работает, бустер работает неправильно. Если вы подозреваете бустер неисправен, не пытайтесь разбирать или ремонтировать усилитель мощности.Это небезопасно и приведет к аннулированию гарантии. Тест 1 При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза, чтобы удалить все остаточный вакуум в бустере. Удерживайте нажатой педаль при запуске двигателя. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4 дюйма, это означает что бустер работает правильно. Тест 2 Дайте двигателю поработать пару минут. Заглушите двигатель и несколько раз нажмите на педаль медленно. Первый насос должен быть довольно низким. Второй и третий должны становятся немного тверже. Это указывает на герметичный бустер. Тест 3 Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза, затем остановитесь. двигатель с нажатой педалью. Если педаль не падает после удерживая нажатой педаль 30 секунд, бустер герметичен. Осмотрите обратный клапан Отсоедините вакуумный шланг от всасывающего патрубка. многообразие. Не отсоединяйте вакуумную линию от усилителя. Воздух должен не течь при приложении давления, но должна течь при применении всасывания. Если воздух течет в обоих направлениях или нет потока воздуха, клапану необходимо подлежит замене. Проверить достаточно вакуума Проверьте рабочее вакуумное давление при работающем двигателе. при нормальной рабочей температуре.Должно быть не менее 18 дюймов вакуум. Вакуум можно увеличить, правильно настроив двигатель, проверив на предмет утечек вакуума и засоров в вакуумных линиях. В начало Тормозная плавность Затухание тормоза — это постепенная потеря мощности торможения, которая может быть вызвано старой тормозной жидкостью или перегретыми тормозами. Перегрев тормозов — это очень опасная ситуация, которая может вызвать старую или загрязненную тормозную жидкость кипятить.Газы, выделяемые кипящей тормозной жидкостью, вызывают мягкую педали даже после того, как тормоза остыли, и может вызвать отказ тормоза, если не сразу позаботился. Это еще одна причина для использования ТОЛЬКО тормозная жидкость из только что открытой запечатанной емкости . Барабанные тормоза может усугубить проблему перегрева тормозов. Поскольку сам барабан расширяется при нагревании увеличивает расстояние, необходимое обуви для эффективно остановить автомобиль.Затухание тормозов также может происходить в барабанных тормозах. за счет накопления воды внутри барабана, так как он задерживает воду внутри. Затем вода действует как смазка между башмаками и барабаном, вызывая неэффективное торможение. В начало Зачем переходить на дисковые тормоза? Дисковые тормоза имеют значительное преимущество перед барабанными тормозами в ряде областей самое важное — это безопасность. Дисковые тормоза устойчивы к тепловому выцветанию тормозов.Дизайн дисковых тормозов рассеивает тепло намного быстрее, чем барабанные тормоза. Также, тепло вызывает расширение диска, что не влияет на тормозную способность, когда по мере расширения барабана увеличивается расстояние, необходимое для обувь для применения эффективной останавливающей силы. Дисковые тормоза устойчивы к выцветанию тормозов под действием воды. Когда диск тормоза становятся мокрыми, большая часть воды скручивается с диска во время вращения. Остаточная вода испаряется из-за тепла, вызванного во время торможение.При установке барабанного тормоза вода может попасть внутрь барабана. и действует как смазка между барабаном и башмаками, вызывая тормоза выцветают. Дисковые тормоза лучше работают на прямых остановках. Барабанные тормоза имеют тенденцию тянуть из-за неправильного выравнивания обуви из колеса слева направо из-за зависимости от множества сложных плавающих механизмы. Эти несоответствия могут привести к неожиданному повороту автомобиля. в одну или другую сторону во время панического торможения.Поскольку применяются дисковые тормоза равное усилие за счет зажима, они намного безопаснее на прямой торможение. Удобство обслуживания. Дисковые тормоза намного проще сервис, чем барабанные тормоза. Более легкий вес Рекомендуем добавить усилитель тормозов для диска тормоза.

Детали гидравлического тормоза Описание продуктов

Тормоз от импульсных перенапряжений

Гидравлический тормозной механизм является наименее сложной из гидравлических тормозных систем прицепа как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения монтажа.Тормозная система состоит из ресивера и главного цилиндра, прикрепленного к раме прицепа, а также гидравлических линий и дисковых или барабанных тормозов, описанных выше. Ресивер (или сцепное устройство) прикреплен к прицепу через скользящее соединение, которое обеспечивает относительное движение между ресивером и главным цилиндром.

Во время работы, когда водитель задействует рабочий тормоз буксирующего транспортного средства, поступательный импульс прицепа вызывает приложение силы к главному цилиндру за счет движения приемника.Приемник, соединенный с тягачом, передает замедляющую силу тягача на главный цилиндр, установленный на прицепе, создавая давление жидкости, пропорциональное скорости замедления и массе прицепа.

Типичными областями применения импульсных тормозных систем являются прицепы для лодок и двухосные грузовые прицепы. Система импульсного торможения полностью независима, что позволяет использовать один прицеп с несколькими буксирующими автомобилями. Никаких модификаций буксирующего автомобиля не требуется.Тормоза от импульсных перенапряжений должны быть заблокированы до движения прицепа задним ходом и не могут применяться независимо от рабочих тормозов тягача. Трос безопасности приводит в действие тормоз прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача. АБС недоступна для тормозных систем.

Электрический над гидравлическим

Электро-гидравлическая система — это очень адаптируемое средство обеспечения надежной тормозной мощности для широкого спектра применений буксировки. Компоненты электрической / гидравлической системы установлены на прицепе и состоят из электрического / гидравлического силового агрегата, аккумулятора, гидравлических линий и гидравлических дисковых или барабанных тормозов.Электропитание 12 В и электронный сигнал поступают от тягача. Электронный сигнал генерируется контроллером инерционного тормоза того типа, который обычно используется с электрическими тормозами прицепа.

Когда оператор задействует рабочие тормоза тягача, контроллер тягача генерирует электронный сигнал пропорционально изменению инерции (замедлению) тягача. Электрический / гидравлический силовой агрегат получает этот сигнал и создает гидравлическое давление пропорционально силе сигнала.Возникающее давление распределяется по тормозной системе прицепа.

Типичные области применения электрических / гидравлических тормозных систем варьируются от небольших одноосных грузовых прицепов до больших многоосных транспортных средств для отдыха, а также в грузовых прицепах, прицепах с оборудованием и квартирах, ресиверах, седельно-сцепных устройствах и гусиная шея. Электрические / гидравлические тормоза прицепа легко поддерживаются любым буксирующим автомобилем, оснащенным контроллером электрического тормоза, что обеспечивает гибкость при использовании комбинаций буксирующего автомобиля / прицепа.Модификации тягача минимальны и ненавязчивы. Электрические / гидравлические тормоза совместимы с АБС тягача. Тормоза прицепа могут быть задействованы независимо от тормозов тягача. Максимальное тормозное усилие прилагается к тормозам прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача.

Пневматика над гидросистемой

Пневматическая гидравлическая система — это обычное применение для прицепов, буксируемых легкими и средними грузовыми автомобилями, оснащенными пневматической тормозной системой.Компоненты пневмогидравлической системы смонтированы на прицепе и состоят из резервуара сжатого воздуха, регулирующего клапана, узла воздушной камеры / главного цилиндра, гидравлических линий и гидравлических дисковых или барабанных тормозов. Тягач подает сжатый воздух в резервуар для хранения прицепа, а также модулированный управляющий сигнал через трубопроводы и рамы или быстроразъемные соединения, установленные на тягаче и прицепе.

Когда оператор задействует рабочие тормоза буксирующего транспортного средства, пневматическая тормозная система буксирующего транспортного средства обеспечивает сигнальное давление, пропорциональное давлению рабочего тормоза буксирующего транспортного средства.Управляющий клапан прицепа получает этот сигнал, и сжатый воздух из установленного на прицепе накопительного бака, регулируемый регулирующим клапаном прицепа, подается в узел воздушной камеры / главного цилиндра, создавая соответствующее гидравлическое давление в тормозной системе прицепа.

Типичными областями применения пневматических / гидравлических тормозных систем являются многоосное оборудование с шарнирным соединением и гусиной шеей, а также грузовые прицепы, буксируемые транспортными средствами, оборудованными пневматическим тормозом. Тормоза прицепа могут быть задействованы независимо от тормозов тягача.Могут быть включены АБС и пружинное аварийное торможение и парковка в соответствии с FMVSS 571.121.

Вакуумный гидравлический

Вакуумная гидравлическая система давно является отраслевым стандартом. Компоненты вакуумной / гидравлической системы установлены как на тягаче, так и на прицепе и состоят из источника вакуума (коллектор двигателя или насоса), регулирующего клапана и дисплея, установленного в кабине, трубопроводов и разъемов. На прицепе установлены вакуумный накопительный бак, регулирующий клапан, вакуумная камера / главный цилиндр, гидравлические линии и гидравлические дисковые или барабанные тормоза.Тягач подает чистый вакуум в резервуар для хранения прицепа, а также модулированный управляющий сигнал через трубопроводы и быстроразъемные соединения, установленные на буксирующем автомобиле и прицепе. Модулированный сигнал генерируется с помощью регулирующего клапана, подключенного к источнику вакуума тягача и гидравлической тормозной системе.

Когда оператор задействует рабочие тормоза тягача, регулирующий клапан создает вакуумный сигнал, прямо пропорциональный давлению в рабочих тормозах тягача. Управляющий клапан прицепа принимает этот сигнал и выдает управляющий вакуумный сигнал, который подается на узел вакуумной камеры / главного цилиндра, создавая соответствующее гидравлическое давление в тормозной системе прицепа.

Типичными областями применения вакуумных / гидравлических тормозных систем являются транспортные средства для отдыха с ресивером и седельно-сцепным устройством, многоосные грузовые автомобили с тягой с ресивером и гусиной шеей, а также стандартные прицепы, буксируемые бензиновым двигателем или буксирующими автомобилями с вакуумным насосом. Компенсация высоты доступна для систем с приводом от насоса. Вакуумные / гидравлические системы недорогие, прочные и совместимы с АБС тягача. Тормоза прицепа могут быть задействованы независимо от рабочих тормозов тягача. Максимальное тормозное усилие прилагается к тормозам прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача.

Prior 3700625 Восстановленный усилитель тормозов без главного цилиндра sareg.com

COVID-19: SAREG и SR GROUP работают, чтобы предоставить вам самую свежую информацию о Covid-19 (коронавирусе). Щелкните следующую ссылку, чтобы найти обновления на английском языке.

О НАС

Когда дело доходит до открытия бизнеса во Франции, расширения вашего текущего международного бизнеса во Франции или просто инвестирования во французскую недвижимость, здесь, в SAREG, у нас есть все инструменты под рукой, чтобы предоставить вам полный спектр услуг от первоначального совета до создания компании. , годовые отчеты и налоговые декларации.

Обладая более чем 30-летним опытом работы в международном бизнесе и инвестициях, 5 офисами и командой англоговорящих сотрудников, готовых помочь со всеми вашими бухгалтерскими требованиями, наше «мастерство» не имеет себе равных и означает, что мы можем найти лучшее решение, соответствующее вашим потребностям, независимо от вашей ситуации. Наша фирма значительно расширилась за эти годы и стала самой инновационной бухгалтерской фирмой в этой области, тесно сотрудничая с властями, чтобы найти наиболее эффективные с точки зрения налогообложения решения для англоговорящих клиентов.

Мы обладаем большим опытом работы с британскими туроператорами и в настоящее время следим за делами более чем 100 таких предприятий, представляя их перед французскими властями, включая ежегодные аудиты и декларации по НДС. Наши клиенты варьируются от клиентов со скромными оборотами до клиентов с оборотом в несколько миллионов евро, и мы способны помочь бизнесу любого размера и помочь с расширением.