Ремонт порогов без сварки своими руками: Как произвести ремонт порогов автомобиля без сварки своими руками

Содержание

Как произвести ремонт порогов автомобиля без сварки своими руками

Пороги и бампера считаются самыми уязвимыми частями автомобильного кузова. Гравий, вылетающий из-под колес впередиидущего транспорта повреждает ЛКП, а неправильный переезд бровки, неаккуратная парковка приводят к возникновению вмятин. Своевременный ремонт порогов без сварки своими руками позволит предотвратить коррозию металла и уплотнителя и вернет эстетику авто.

Виды автомобильных порогов

Автомобильные пороги делятся на две большие группы: съемные и несъемные элементы. Несъемные являются частью днища и выполняют защитные и декоративные функции. В процессе конструирования, на сварные детали низа рассчитывается общая силовая нагрузка, элементы увеличивают общую жесткость кузова, служат частью пассивной безопасности авто. Технически делятся на передние и задние (соответственно на левые и правые), состоят из двух частей: уплотнитель и внешняя поверхность.

Съемные пороги также являются частью кузова, но не несущей силовой нагрузки. Детали крепятся к днищу болтами со внутренней части салона. Данный элемент может быть металлическим, пластиковым, хромированным, с подсветкой.

Ремонт съемного порога в 90% случаев сводится к полной замене навесного элемента. При изменении несъемного такую манипуляцию просто так провести не удастся ввиду жесткого крепления к кузову сварочными швами. Рассмотрим, как отремонтировать пороги автомобиля без сварки, в зависимости от повреждения.

Какие бывают дефекты

В зависимости от степени и типа повреждения выбирается и способ ремонта. Без сварки можно провести восстановление детали в следующих случаях:

  1. Вмятина несъемного элемента, загиб нижней кромки. Если вмятина неглубока и без острого края, то используется метод вытяжки, обработка обратным молотком, рихтовка.
  2. Скол ЛКП при небольшом очаге коррозии. Используется антикоррозионная обработка металла, зачистка, шлифовка.
  3. Точечный сквозной очаг коррозии ремонтируется эпоксидными смолами, заплатами стекловолокна.

Ремонт гнилых порогов своими руками проводится только сваркой. Необходимо вырезать или вырубить проржавевший металл, вварить заплату или новую часть конструкции.

Съемные элементы ремонтируют только при минимальных повреждениях: вмятины, царапины, сколы ЛКП. При серьезных дефектах деталь меняется на новую, стоимость аналога и затраты на ремонт практически одинаковые.

Способы реставрации

Способов ремонта порогов автомобиля своими руками без сварки более десяти. С появлением новых образцов клея, смол, защитных волокон и оборудования, методов становится все больше. Наиболее распространенные, простые для гаражного ремонта:

  • обработка стекловолокном;
  • эпоксидным клеем;
  • строительной пеной;
  • вытяжка без покраски;

Использование обратного молотка, равно как и споттера, — это методы ремонта с использованием точечной сварки.

Стекловолокном

Ремонт с использованием стекловолокна или стеклоткани является достаточно простым, дешевым, но при этом надежным. Преимущества:

  • не вступает во взаимодействие с реагентами на дорогах — водой, кислотами, электролитом;
  • имеет незначительный вес;
  • удобна в использовании;
  • долго используется;
  • обладает низкой ценой.

Как альтернативу используют стеклопластик или стеклоткань. Метод применяют, если есть выраженные очаги коррозии на металле, без ударной деформации. Совместно с материалом используют эпоксидный клей или смолу.

Для ремонта потребуется наждачная бумага, отвердитель, кисти, шпатели разных размеров. В качестве заменителя эпоксидного клея можно применить полиэфирную смолу, схожую по свойствам, но несколько уступающую эпоксидке по прочности. Чтобы выполнить заделку поверхности, требуется:

  1. Болгаркой снять слой краски.
  2. Обработать наждачной бумагой.
  3. Вырезать со стекловолокна заплату больше, чем очаг коррозии.
  4. Обезжирить, прогрунтовать поверхность.
  5. Приклеить заплату на шпатлевку или эпоксидный клей.
  6. Зашпатлевать поверхность, прогрунтовать.
  7. Обработать антигравийным составом.
  8. Покрасить.

Эпоксидным клеем

Распространенным эпоксидным клеем является марка ЭД-20, как правило, он идет в комплекте с отвердителем ПЭПА. Смешиваются эти компоненты в пропорции 1:10. При работе с эпоксидным клеем необходимо соблюдать меры предосторожности, защищать глаза, руки. Контакт с химически активными веществами способен вызывать сильные раздражения кожных покровов, слизистых поверхностей глаз, что может стать причиной возникновения аллергии.

Порядок ремонта схож с использованием стекловолокна. Если деформация незначительная, допускается не использовать армированную сетку. Клей наносится на место повреждения в несколько слоев, шпатлюется, грунтуется и красится.

Строительной пеной

Производители японских ТС часто используют специальную пену, которой заполняют короб несъемного порога при заводской сборке авто. Считается, что материал обеспечит отсутствие возникновения коррозии внутри порога, сохранит параметры уплотнителя. В качестве уплотнителя выступают антикоррозийные смолы и мастики, полиэфирные компоненты, которые ничего общего со строительной пеной не имеют.

При самостоятельном ремонте нельзя заливать в полости кузова стандартную монтажную пену для строительных работ, металл начинает гнить намного быстрее. Допускается использовать пену при нанесении состава тонким слоем на предварительно очищенные места сильной ржавчины. Для укрепления порога используют сетку, стекловолокно. Обязательным остается грунтовка поверхности, нанесение антикоррозионного покрытия.

Как вытянуть порог без сварки

Ремонт порога после вмятины подразумевает использование обратного молотка, присоски или разрезания места деформации для несъемного элемента. Алгоритм действия заключается в следующем: необходимо просверлить около вмятины отверстия диаметром 1-2 мм, завести в них специальные металлические уголки-зацепы обратного молотка. Затем простукивая на себя выправляют область деформации.

Можно приваривать точечной сваркой, установив на вмятину конец молотка, и проводить вытяжку металла. В этом случае начинать необходимо с угла вмятины, приваривая конец через каждые 3-5 мм, одновременно рихтуя поверхность молотком.

Самым надежным способом вытянуть порог без полноценной сварки, остается использование споттера, колец, упора. Способ часто применяют на СТО, поскольку многие водители не имеют в гараже необходимого инструмента. Аппарат можно сделать самостоятельно с отработанной СВЧ-печи. Процесс вытяжки по шагам:

  1. Отключается минусовая клемма с АКБ.
  2. Шлифовальной машиной снимается слой старой краски со всей поверхности вмятины.
  3. Точечными приварками устанавливаются кольца, через которые пропускается планка вытягивателя, упором производится вытяжка металла. Процедуру повторяют до тех пор, пока поверхность не станет максимально ровной.
  4. Металл ошкуривается наждаком, обрабатывается обезжиривателем, грунтуется.
  5. Наносится тонкий слой автомобильной шпатлевки, обрабатывается антикором.
  6. После полного высыхания красится эмалью.

Другим способом является применение вакуумной присоски. Данный подход позволяет сохранить лакокрасочное покрытие. Сложность использования присосок связана с неровным краем вмятины, достаточно сложно использовать вакуум и в случае, если вмятина имеет острые края, заломы металла.

Частый вопрос о том, чем заделать гнилые пороги на авто, имеет единственный ответ: ничем. Гнилые детали необходимо вырубать или вырезать, проверять уплотнитель, приваривать новый металл. Косметический ремонт используют только перед срочной продажей автомобиля, но это всего лишь один из способов обмана доверчивого водителя, к полноценному восстановлению он не имеет никакого отношения.

Необходимо помнить, что гнилыми пороги называют в том случае, если коррозия металла превышает 65-70%, есть сквозные отверстия.

При минимальных очагах первичной коррозии элементы шлифуются, обрабатываются шпатлевкой, грунтуются. Для усиления конструкции используют пластиковые или алюминиевые накладки.

Восстановление несъемных порогов

Надежной технологией восстановления несъемного порога остается накладывание металлической заплаты сваркой, если есть сквозные отверстия и большие коррозионные разрушения. Вмятины вытягивать обратным молотком, методом точечной сварки, сколы ЛКП —  эпоксидной смолой.

Если необходимо отремонтировать съемную деталь от первичной ржавчины и нет возможности заменить деталь, рекомендуется использовать стекловолокно, эпоксидный клей.

Предварительно пороги снимаются, чтобы не повредить остальные детали кузова. Затем удаляются следы ржавчины с поверхности при помощи раствора. Далее разводится эпоксидная смола с отвердителем и наносится на предварительно обезжиренную поверхность. На уложенный клей накладываются куски стеклоткани необходимого размера, придавливаются для сцепления. Через 12 часов место шлифуется, убираются неровности, накладывается слой грунтовки и на завершающем этапе окрашивается.

Если речь идет о незначительных повреждениях – ржавчина или вмятины на небольшой площади, то такой ремонт под силу даже новичкам. При отсутствии навыков или желания рекомендуется обратиться в специализированные мастерские, жестянщики проведут полный осмотр детали, смежных элементов, а также подскажут, чем заделать пороги в машине надежно и быстро.

Замена порогов без сварки — Сообщество «Кузовной Ремонт» на DRIVE2


Затем из стеклоткани вырезается часть, размер которой соответствует дырке на пороге. На материал наносится шпаклевка. Стеклоткань приклеивается к обезжиренному порогу. Через 10 минут наносится тонкий слой обычной шпаклевки.

Если состав высох, поверхность выравнивается шкуркой. Сверху наносится грунтовка и краска. Съемные и сварные пороги чаще и быстрее подвергаются коррозии в процессе эксплуатации транспортного средства. Если своевременно не оставить процесс, начнет ржаветь кузов. В таком случае потребуется капитальный ремонт.

Замена порога достаточно не легкая работа для мастера и не дешевое удовольствие для автолюбителя. Часть приходилось слышать от своих клиентов » Может можно как то обойтись без замены?

Нижняя часть порога имеет большие очаги коррозии металла. Ремонтировать при помощи сварки и заплаток не представляется возможным, будем ремонт порога автомобиля своими руками без сварки из стеклопластика. На этом этапе необходимо обработать очаг коррозии, это нужно для лучшей адгезии материалов.

Использовать будем всем известное средство по ремонт порога автомобиля своими руками без сварки «Преобразователь ржавчины». Он достаточно прост в использованиистоит всего лишь соблюдать инструкцию указанную на продукте.

Для заполнения пустоты можно использовать различные средства такие как : пластилин, картон, пенопласт, дерево и прочее. В данном случае самым оптимальным и удобным в использовании является монтажная пена. Под своим весом пена имеет свойство » сваливаться», поэтому нужно заранее подготовиться к этому не приятному моменту.

Для этого нужно приготовить подставку, подойдут все различные подручные средства. В моем случае- это деревянная доска. Для облегчения в дальнейшем работы советую подставку укрыть например газетами или пленкой, так как прилипшую пену к дереву будет достаточно тяжело отделить.

Перед тем как начинать заполнять полости пеной необходимо слегка смочить поверхность с помощью обычного садового распылителя. Это нужно для лучшего прилипания к металлу. С помощью ножа обрезаем пену и создаем максимально приближенную форму порога. Для более точного выведения плоскости пену можно выровнять бруском с наждачной бумагой Р Работа со стеклопластиком требует некоторых знаний ремонт порога автомобиля своими руками без сварки много терпения.

Перед началом работ с композитными материалами необходимо защитить кузов от случайного попадания капель смолы. Не знаю не знаю… а как его смыть, если ржавчина пористая? Сейчас взял Sonax с кисточкой который, пока мне нравится, точно лучше, чем цинкарь, а я его еще даже не закрашивал.

Хотя как по мне лучше так чем совсем никак. Только это не порог, как все привыкли называть, а ремонт порога автомобиля своими руками без сварки порога. Если смотреть от центра к дверям, то сначала идет порог, потом усилитель порога, а затем накладка. Я прежде чем на своей машине приступать к ремонту, много инфы изучил. Вварил к усилителю квадратную трубу 60х60х3 и сверху выгнул и приварил накладку из оцинковки. В общем-то если не шашечки а ехать нужно, то почему бы и нет?

Хотя в целом согласен, во всём должен быть порядок. К сожалению порядка нет нигде в мире и ни в чем, а так да, все верно. Ну и плохой опыт, тоже опыт, например, чтобы так больше никогда не делать. Порог не несущий? А боковой удар и всё такое не не нужен порог? Это конечно лучше чем труха, но на безопасность эту не лучшим образом влияет. Порог несущий элемент, но то что делал автор — называется накладка порога, и роли в безопасности она не играет так как Большинство новых накладок гнутся руками:.

Что в сумме делает короб. Если одну из составляющих ослабить то вся конструкция слабнет. Может быть в сумме, при лобовом ударе это и имеет смысл, но при боковом ударе эта накладка мнётся моментально, и удар берет на себя лишь усилитель.

Согласен, только конструкцию мы что сваркой, что заклепками ослабим. Давайте возьмем пример из жизни, возьмите куски любого материала и попробуйте их сшить или пришить через 1 см. Интересно, что Вам легче удастся разорвать? Думаю ответ очевиден, думаю с металлом примерно так. При ремонт порога автомобиля своими руками без сварки аварии машину по палам сложит, пороги это несущий элемент кузова. Клёпки срежет на. Порог то хоть раз разрезал внутри усилитель вот это и есть несущий элемент а сверху так фольга которая гниет на раз так что нечего при аварии не.

Короб порога силовой внутри, усилитель посередине как ребро жёсткости, снаружи накладка.

Вот так примерно [ ]. Второй способ — электрохимическая защита. Такой способ обработки должен выполняться исключительно в автомобильной мастерской, где можно рассчитывать на получение гарантии. Особенность данной защиты заключается в том, что на порог монтируются специальные ремонт порога автомобиля своими руками без сварки, на которые подается постоянный ток.

Данные изделия оттягивают коррозию на себя, а не на пороги. Срок действия такой защиты — около одного года. Что касается холодного времени года, то электроды прослужат гораздо меньший период — около трех месяцев. В некоторых сервисах устанавливаются обычные пластиковые накладки на порог, которые имеют более доступную цену и легко меняются.

Данные накладки надежно защищают пороги от грязи и камней, но не спасают от коррозии, которая «забирается» под. Поэтому если уж и ставить такую накладку, то только после антикоррозийной обработки. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без ремонт порога автомобиля своими руками без сварки согласия со стороны администрации.

Для ремонта больших вмятин порога, требующих его замены, можно применить следующее. В пороге высверливают несколько отверстий, вставляют в них инструмент, которым выпрямляют погнутый участок. Отверстия устраняют одним из приведенных выше способом и вместе с остаточной вмятиной готовят к покраске. Пороги автомобиля — это та его часть, которая разрушается быстрее.

Сварка осуществляется только после рихтовки поверхности. Если поврежден участок непосредственно под дверью, то его необходимо вырезать и.

Так происходит потому, что на пороги попадает влага, грязь и частицы химических составов, применяемых для борьбы с гололедицей.

Это становится причиной преждевременного возникновения коррозии, которая, если вовремя не принять меры, попросту разъест металл до дыр. Поэтому ремонт порогов авто — столь же распространённая процедура, как ремонт бампера из пластика.

Как произвести ремонт порогов автомобиля без сварки своими руками

Обыкновенная покраска порогов автомобиля вызывает вопросов не больше, чем шпатлёвка и покраска бампера. По большому счёту, здесь ни у кого не возникает трудностей.

Но ремонт порогов авто, разрушенных коррозией — процесс сложный и трудоёмкий. Часто бывает так, что необходим сварочный аппарат. Не все владельцы автомобилей умеют обращаться с таким оборудованием.

Поэтому часто возникает вопрос о том, как отремонтировать пороги без сварки. Прежде чем начинать ремонт порогов автомобиля, следует запастись всем ремонт порога автомобиля своими руками без сварки. Для выполнения работы вам понадобится следующее:. Перед тем как отремонтировать пороги без сварки, удалите с них загрязнения и хорошенько вымойте. После этого следуйте нижеприведённому алгоритму:. На этом ремонт порогов автомобиля можно считать завершённым.

Вы могли заметить, что он выполняется без трудностей и по силам человеку с начальными навыками обращения с инструментами и материалами. Ремонт порогов автомобиля без сварочного аппарата возможен в том случае, если речь идёт о небольших повреждениях. Если мы имеем дело с серьёзными дефектами, придётся вырезать болгаркой повреждённые куски и методом ремонт порога автомобиля своими руками без сварки ставить на эти участки заплатки. Поэтому следует внимательно следить за состоянием этой части авто и приступать к устранению дефектов тогда, когда можно обойтись без крайних мер и больших трудозатрат.

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. В этой статье постараемся детально разобраться в данном вопросе. Порогом принято считать нижнюю часть кузова, расположенную между арками машины под дверьми.

В зависимости от типа конструкции их условно можно разделить на две большие категории:. Больше всего кузовные детали страдают от коррозии в осенне-зимний период года. В это время ремонт порога автомобиля своими руками без сварки дорогах присутствует максимальное количество влаги, химических реагентов, которые оседают на наружных элементах автомобиля. Пороги и арки наиболее подвержены появлению коррозии. Порогам приходится выдерживать механические удары разной силы. Это происходит тогда, когда водитель едет по плохой дороге на транспортном средстве с клиренсом, не соответствующим перепадам поверхности.

Из-за этого машина чиркает днищем и другими частями по неровностям. Характерная особенность данного элемента кузова — кратковременный срок эксплуатации. Именно поэтому конструктивно они оснащены возможностью замены при полном либо частичном износе. Повреждения порогов могут быть различной степени сложности. Подобный ремонт порогов автомобиля без сварки сможет осуществить каждый автомобилист своими руками, поскольку для данного процесса требуются минимальные навыки и подручный инструмент.

Как отремонтировать пороги автомобиля без сварки

Он есть в каждом гараже. Чтобы выровнять вмятины, придется раскрутить крепежные болты и полностью снять порог с автомобиля. Нелишним будет установить под кузов твердые подпоры в виде пеньков или других элементов.

Важно, чтобы он не терял жесткость, и его геометрия не нарушалась.

Самостоятельный ремонт порогов автомобиля

Если пороги задеты коррозией лишь слегка, а вмятины несущественны, нет необходимости менять их на новые детали. Оптимальным способом ремонта будет:. После всех этих манипуляций порог можно будет снова установить на автомобиль в штатные места. Благодаря этому, возможно сэкономить значительные средства на установке новых деталей, сохранив основное их функциональное предназначение. Эту работу нельзя отнести к особо сложным, но если вы ни разу с этим не сталкивались, нелишним будет посмотреть видео, чтобы наглядно удостовериться в правильности всех манипуляций.

Объем работы с порогами на Volkswagen Passat B 3 самостоятельно будет зависеть от степени их повреждения: иногда приходится прибегать к крайним мерам и использовать частичную замену детали. Специалисты дают следующие рекомендации:. На рынке существует достаточно большой ассортимент порогов для кузовного ремонта Пассата Б3. Кузовные порожки для Хонды ремонт порога автомобиля своими руками без сварки приобрести как новые, так и ремонт порога автомобиля своими руками без сварки.

При выборе последних учитывайте их степень изношенности, обращайте внимание на цену. Ремонт с использованием стекловолокна или стеклоткани является достаточно простым, дешевым, но при этом надежным. Как альтернативу используют стеклопластик или стеклоткань.

Метод применяют, если есть выраженные очаги коррозии на металле, без ударной деформации. Совместно с материалом используют эпоксидный клей или смолу.

Для ремонта потребуется наждачная бумага, отвердитель, кисти, шпатели разных размеров. В качестве заменителя эпоксидного клея можно применить полиэфирную смолу, схожую по свойствам, но несколько уступающую эпоксидке по прочности.

Чтобы выполнить заделку поверхности, требуется:. Смешиваются эти компоненты в пропорции При работе с эпоксидным клеем необходимо соблюдать меры предосторожности, защищать глаза, руки.

Помимо инструментов и материалов, потребуется лишь немного свободного времени и желание. Приводя свой автомобиль в порядок, порой приходится находить неприятную проблему — сквозную дырку в днище кузова. Одни владельцы авто сразу же обращаются за помощью в сервис по обслуживанию машин, а другие пытаются заделать отверстие своими силами.

Во втором случае вы имеете возможность сэкономить время и финансы, а также сумеете овладеть новыми техниками ремонта авто, что всегда полезно и актуально. Многие люди не имеют большого количества ремонтно-строительных инструментов и техники, поэтому в гараже либо мастерской не у каждого владельца автомобиля найдется сварочный аппарат. На самом деле, если дырка в кузове размером не больше спичечного коробка, вполне реально ее заделать самостоятельно без сварки.

Для этого существует несколько способов:. В области дыры в днище следует снять поврежденное покрытие, то есть старый слой краски, и зачистить металл, обработать специальным препаратом — преобразователем ржавчины. Потом рабочая поверхность обезжиривается и грунтуется. Далее готовится раствор шпатлевки однородной консистенции. Для большей эффективности в него добавляют стекловолокно чаще всего с крупными элементами. Ремонт порога автомобиля своими руками без сварки аккуратно наносится состав на поврежденный участок.

Пожалуй, это самая ответственная часть работы. Необходимо заделать всю дырку, щели и микротрещины, которые могут возникнуть вокруг. Нанесение раствора должно происходить в несколько этапов, давая каждому новому слою высохнуть. Чтобы достичь максимальной фиксации шпатлевки на поврежденном участке, на обратную сторону ремонт порога автомобиля своими руками без сварки подкладка.

Она не позволяет раствору растечься, а действовать в той области, которую необходимо отремонтировать. Если же дырка в днище авто достаточно большая, данный метод ремонта так ремонт порога автомобиля своими руками без сварки можно применять со вспомогательными элементами.

Ремонт порогов без сварки на авто своими руками

Вместо подкладки монтируется металлическая сетка в область повреждения. Поэтому шпатлевка равномерно распределяется по ней, заполняя все пространство. После того, как раствор окончательно высохнет, данную область обрабатывают малярной автомобильной шпатлевкой. Затем поврежденный участок красят и наносят защитную пленку. Данный способ заделывания дыр в машине является наипростейшим. Но ремонт порога автомобиля своими руками без сварки не рекомендуют его использовать, поскольку шпатлевка пропускает влагу и со временем может разрушаться.

Также дырки обрабатываются раствором тогда, когда ремонт необходимо сделать в срочном порядке, и нет иных альтернатив. Припайка металлического элемента в поврежденную область — это способ заделки дырок в днище или любой другой части авто, когда можно закрыть отверстие небольших размеров.

Чтобы осуществить ремонт машины по данной технологии, необходимо иметь такие инструменты:. Итак, для начала очищается область, которую следует отремонтировать, снимается краска, ржавчина, грязь. Далее ее ремонт порога автомобиля своими руками без сварки флюсом и обезжиривают. Потом производятся замеры и вырезается металлический кусок нужной формы. Такой элемент полностью заделает отверстие, и края будут идти внахлест.

Когда деталь для заплатки будет готова, ее приделывают паяльником. Затем края заплатки обрабатывают флюсом. В завершении стоит обработать участок шпатлевкой и прогрунтовать.

Когда поверхность высохнет, наносится краска и защитный слой.

Как без сварки заделать дыры на порогах быстро и дешево


Чтобы заделать дырявые гнилые пороги в старом автомобиле без сварки, можно использовать стекловолокно. При пропитке смолой оно станет очень жестким и сможет полностью закрыть имеющиеся сквозные дефекты кузова.

Материалы:


  • стекловолокно;
  • полиэфирная смола Novol PLUS 720;
  • стартовая шпаклевка со стекловолокном;
  • финишная шпаклевка;
  • антигравий;
  • грунтовка краска, лак.

Процесс ремонта гнилых порогов


Поврежденный гнилью участок порога зачищается болгаркой с лепестковым кругом.

Так как металл возле отверстий истончился, ему необходимо придать жесткость. Для этого его нужно подогнуть внутрь легкими ударами молотка. Это также даст необходимое пространство для вклейки стекловолокна.

Стекловолокно нарезать полосками по размеру отверстия, с небольшим запасом. Затем зачищенный металл смазывается смолой смешанной с отвердителем, и сверху приклеивается лоскут. Он также пропитывается полиэфиром. После схватывания первого слоя накладывается следующий лоскут стекловолокна.



Сделав кожух из стеклопластика, его нужно немного отшлифовать болгаркой с лепестковым диском для создания шероховатости. Сверху заделанных дыр накладывается шпаклевка со стекловолокном. Она кладется с запасом, чтобы убрать все перепады.

После схватывания шпаклевка шлифуется крупной наждачкой.

Оставшиеся дефекты заделываются финишной или универсальной шпаклевкой.

Далее выполняется шлифовка шкуркой Р80 с бруском. Так получится вывести ровную поверхность более качественно, чем шлифмашинкой. Финишный слой шлифуется наждачной нулевкой.


Добившись гладкой поверхности, наносится антигравий. За счет шероховатости он отлично скроет мелкие дефекты, которые остались в случае плохой шлифовки шпаклевки.

Далее выполняется покраска в тон, и наносится лак.

Такой ремонт не сравнится с заменой порогов, но он стоит недорого и может выполняться своими силами в гараже. Если еще и залить потом пороги пушечным салом, то эффект сохраниться не один год, даже при хранении машины на улице.

Смотрите видео


Заделываем дырку в пороге автомобиля без сварки своими руками

Приобретая подержанный автомобиль или проводя плановый осмотр своей машины необходимо оценить степень износа кузова, который начинается с гниения порогов, как наиболее уязвимых мест ТС. Как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки, если обнаружены первые очаги коррозии? Несколько простых, но действенных способов представлено ниже.

Холодные способы заделки дырок на порогах

В зависимости от степени повреждения выбирается холодный или горячий способ ремонта. К холодному методу относятся кузовные работы, которые не требуют наличия сварочного оборудования. Небольшое отверстие можно заделать:

  • строительной шпатлевкой;
  • с использованием стекловолокна;
  • грунтовкой с закреплением мест молдингами.

Полугорячий метод предполагает использование паяльника для заделки мелких отверстий.

Как заделать дырку стекловолокном

Наиболее простой способ, как заделать дыру в пороге авто без сварки, это использовать заплату из стекловолокна. Для ремонта понадобится:

  • Две заплаты из стекловолокна по размеру на 2 см больше, чем очаг коррозии. Допускается использовать стеклопластик или стеклоткань.
  • Грунтовка автомобильная, обезжириватель.
  • Наждачная бумага, болгарка для предварительной очистки поверхности.
  • Шпатель.
  • Лак, краска.

Самостоятельный ремонт занимает до 1 часа и не требует особых навыков, нужно:

  1. Снять болгаркой слой старой краски.
  2. Зачистить порог, если обнаружены ржавые вмятины, сквозные отверстия, обработать обезжиривателем.
  3. Вмятины хорошо прогрунтовать, материал должен полностью просохнуть.
  4. Вырезать накладки из стекловолокна, приложить на сухую поверхность, закрепить клеевым составом, эпоксидной смолой.
  5. После высыхания поверхность грунтуют, ошкуривают наждаком и красят.

При использовании стекловолокна рекомендуется дополнительно закрепить пороги молдингами.

Заделка дыр шпатлевкой

Восстанавливать пороги шпатлевкой рекомендуется в следующих случаях:

  1. При отсутствии больших сквозных дыр.
  2. Если наблюдаются средние очаги коррозии, которые не повлияли на геометрию.
  3. При первичной ржавчине.

Заделывать пороги данным способом достаточно просто, ремонт занимает до 2 часов, не требует специальных навыков, но при этом необходимо наличие необходимого инструмента и материала. Для ремонта понадобится:

  • строительная стекловолокольная и автомобильная стандартная шпатлевка;
  • болгарка;
  • алюминиевая сетка, если придется залатать значительное, но единственное отверстие;
  • наждак средней абразивности от 800 грит;
  • шпатель средний;
  • обезжириватель;
  • грунтовка автомобильная;
  • краска, лак.

Начало ремонта требует предварительной подготовки поверхности, для этого нужно:

  1. Зачистить порог от старой краски, срезав слой отработанного материала болгаркой.
  2. Зашкурить поверхность, обработать обезжиривателем.
  3. Если порог не имеет сквозных отверстий, алюминиевая сетка не используется. Если обнаружен значительный глубокий очаг коррозии, вырезать необходимую по размеру заплату из сетки, приложить на выемку.
  4. Замазать сетку строительной шпатлевкой. Если повреждения незначительные, наложить слой шпатлевки, выравнивая состав. Дать просохнуть.
  5. Ошкурить, нанести тонкий слой автомобильной грунтовки.
  6. После высыхания зачистить место наждачной бумагой.
  7. Прокрасить, пролакировать.

Вариант заделывания дыр строительной шпатлевкой часто используется при ремонте кузова, но опытные водители его не рекомендуют, поскольку она начинает рассыхаться через 7-9 месяцев, пропускает влагу и коррозионное разрушение продолжается.

Метод холодной сварки

Способ подходит для заделывания небольших дыр в порогах, когда нет масштабных очагов ржавчины и не поврежден внутренний металл, усилитель порога. Для ремонта понадобится полиэфирные смолы для кузовных работ, т. е. эпоксидка. Процесс ремонта по шагам:

  1. Дыры зачищаются наждаком, шлифовальным кругом, обезжириваются.
  2. Смола разводится в необходимых пропорциях или используется готовый состав.
  3. Стеклоткань необходимого размера пропитывается смолой, клеится на дыру.
  4. После высыхания поверхность грунтуется, ошкуривается и красится.

Данный способ подходит для ремонта тех частей кузова, которые не испытывают нагрузок. Если такой метод выбирается для порогов, рекомендуется всегда устанавливать металлические молдинги.

Ремонт путем заделывания отверстия металлом

Металлические заплаты и последующая пайка считаются самыми продуктивными средствами для восстановления порогов, даже при большой площади коррозии. Если ржавчина не привела к деформации центральных стоек и перекосу геометрии, то можно использовать металлические заплаты и укреплять их паяльником. Для ремонта понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • металлическая заплата, размер на 2 см больше, чем отверстие от коррозии.
  • монтажный молоток;
  • болгарка;
  • наждачная бумага средней абразивности;
  • антигравий;
  • состав против ржавчины — ортофосфорная кислота, если есть;
  • паяльник, оловянный припой;
  • грунтовка автомобильная, обезжириватель.

Предварительные работы начинаются с обработки поверхности болгаркой после того, как срезан отработанный слой краски, для этого нужно:

  1. Зачистить пороги, определить места коррозии.
  2. Вырезать с металла, можно использовать банки из под автохимии, заплаты необходимого размера.
  3. Обслужить края заплаты, обработать порог обезжиривателем.
  4. Припаять заплату сплошным швом.
  5. Если металл выступает над поверхностью кузова, утопить пузырь молотком.
  6. Вмятину на металле обработать грунтовкой, выравнивая всю поверхность. Использовать для первого слоя фосфатный грунт. Через 10 минут нанести стандартный автомобильный.
  7. Дать просохнуть. Ошкурить, нанести слой краски, лака.

Опытные водители рекомендуют не наносить краску на пороги сразу после ремонта, а обработать поверхность слоем антигравия, покраску проводить на 7-8 день.

Заделка точечных дыр

При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.

Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.

Использование пайки

Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:

  1. Для прогрева металла, толщиной более 0,5 мм бытовые паяльники малопригодны. Лучше использовать портативную газовую горелку, которая имеет небольшой баллон от 400 до 700 мл. Работы будут проходить быстрее.
  2. Для пайки порогов необходим припой и флюс. Для припоя используют состав со свинцом или оловом, флюс можно заменить кислотой электролитной.

Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.

Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.

Заделка масштабных разрушений

Любая дырка в пороге автомобиля свидетельствует о начале коррозии, но что делать если разрушения металла масштабные и простыми средствами не обойтись? В этом случае требуется газосварочный аппарат, полноценное переваривание кузова, а иногда полная замена частей днища и крыльев.

Поверхностный ремонт с использованием шпатлевки, стекловолокна, небольших заплат металла не изменят ситуацию кардинально, гниение кузова продолжится.

Сварка порогов автомобиля и ремонт без сварки своими руками

Ремонтом этой кузовной детали рано или поздно приходится заниматься любому автолюбителю. При значительных повреждениях используется сварка порогов. Но чаще под воздействием коррозии на поверхности образуются неприглядные ржавые участки со сквозными отверстиями. Наложение на них заплат трудоёмко и не всем доступно, поэтому полезно узнать как заделываются дыры в пороге авто без сварки.

Разновидности конструкции порогов

В зависимости от способа крепления и назначения они подразделяются на несколько видов:

  1. Несъёмные. Они привариваются к кузову и составляют с ним единое целое. Выглядят как жёсткая конструкция.
  2. Съёмные, в отличие от предыдущих, крепятся саморезами или болтами. Используются в качестве дополнительной защиты кузова или вспомогательной ступеньки.
  3. Силовые конструкции устанавливаются на джипах с рамной конструкцией. Крепятся сваркой или болтами. По размерам превосходят аналоги у автомобилей с несущим корпусом.

При ремонте учитываются конструктивные особенности. Пороги бывают пластиковыми, металлическими, хромированными, подсвечиваемыми.

Причины и степень повреждений

В процессе эксплуатации эти кузовные детали могут быть:

  • поцарапаны;
  • сколоты;
  • деформированы;
  • повреждены коррозией.

В большинстве случаев царапины появляются от обуви, особенно женской, каблуки которой подбиты набойками из твёрдого материала. Нередко причиной становятся камешки, застрявшие на подошве. Для удаления царапин достаточно восстановить лакокрасочное покрытие, не дожидаясь появления ржавчины.

Сколы образуются от того что при посадке нога соскальзывает. Чаще всего это случается с детьми, которым трудно забираться в салон. Сколы появляются также при случайном падении на пороги предметов. В этом случае также можно обойтись обновлением покрытия.

Деформация возможна при попадании камня из-под колёс, преодолении препятствия (например, бордюра), ДТП. Случается, что неопытные автовладельцы сами наносят повреждение, устанавливая под них домкрат. После сильных повреждений деталь заменяется на новую. При незначительной деформации можно сделать ремонт порогов автомобиля своими руками в домашних условиях.

Больше всего пороги страдают от коррозии, так как слякоть попадает на них не только снаружи, но и заносится внутрь на обуви. Процесс усугубляется в зимний период, когда дороги щедро посыпаются агрессивными химикатами от гололёда. В результате разрушается покрытие и металл, в котором появляются сквозные дыры, проеденные ржавчиной. Если коррозией захвачена незначительная площадь, порог можно отремонтировать самостоятельно.

Больше всего пороги страдают от коррозии

Как варить пороги на машине

Для ремонта несъёмного порога необходима эстакада или смотровая яма с размерами, достаточными для проведения сварочных работ. Места, поражённые коррозией, зачищаются до металла абразивным инструментом или шлифовальной бумагой. Сварку порогов автомобиля удобней производить после снятия. После определения границ повреждённого участка его вырезают болгаркой.

Накладываемая заплата должна быть из того же материала и равна по толщине. После её приваривания швы зачищаются и шлифуются. Если после ремонта порог не будет окрашиваться цвет заплаты должен совпадать с основным. В случае наложения покрытия поверхность обезжиривается, грунтуется, обрабатывается мелкой наждачной бумагой и наносится лак.

Если навыки обращения со сваркой достаточно высоки, пороги перед ремонтом можно срезать и работать с ними на верстаке. Это удобно не только при наложении заплаты, но и при выправлении вмятин. После окончания работы производится сварка порогов с кузовом.

Сварку порогов автомобиля удобней производить после снятия

Ремонт порогов без сварки

Вмятины, если нет разрывов металла, можно выправить с помощью вытяжки. Основой её конструкции является направляющий стержень с резьбой, на который надевается скоба с присосками. Используя специальный клей, его устанавливают в центр вмятины. Надев скобу и закрепив присоски, начинают аккуратно затягивать гайку. После выправления металла стержень снимают, пользуясь специальным растворителем, который не действует на краску. Если с первого раза не удалось вытянуть обширную вмятину, процедуру повторяют несколько раз, устанавливая устройство в другие места.

При коррозийном поражении вместо наваривания заплат, можно использовать реставрацию стеклотканью. Для работы запасаются:

  • эпоксидным клеем;
  • стеклотканью;
  • растворителем;
  • средством для удаления ржавчины;
  • шлифовальной машинкой или насадкой на болгарку;
  • алюминиевой пудрой;
  • кистью;
  • валиком;
  • шпаклёвкой;
  • краской под цвет автомобиля.

Металл шлифовальной машинкой зачищается до блеска, глубоко въевшуюся ржавчину обрабатывают средством для её удаления.  Готовится смесь из эпоксидного клея, отвердителя, алюминиевой пудры и кисточкой наносится на предварительно обезжиренную растворителем поверхность. Вырезаются 3 полоски стеклоткани (но лучше 4 или 5) и прижимаются к повреждённому месту. После укладки всех слоёв по ним проходятся валиком, чтобы удалить воздушные пузырьки и излишки клея. Через 12 часов, когда смола затвердеет, шероховатости шлифуются, поверхность покрывается шпаклёвкой и окрашивается.

Этот способ применим только на небольших участках. Срок службы наложенной стеклоткани не более 5 лет. Замену порогов без ремонта считают целесообразной, если на них образовались большие дыры.

Чтобы ремонтировать пороги приходилось не часто, необходимо регулярно обрабатывать их антикоррозийным средством.

Для защиты от царапин и сколов рекомендуется использовать резиновые или пластиковые накладки. Модели из нержавеющей стали предотвратят повреждения от ударов. Замена отслуживших накладок обойдётся дешевле ремонта.

Ремонт порогов автомобиля без сварки

В машине все внешние детали кузова со временем получают определенные повреждения. Чем солиднее возраст авто, а также больше пробег, тем выше шансы владельцу заниматься восстановлением данного кузовного элемента. Если у Нивы или ВАЗ 2110 со временем проржавели, а также сгнили пороги, что делать с ними, как починить становится очень актуальным вопросом.

Но не всегда автолюбители спешат в СТО. Владельцы машин обладающие необходимыми знаниями, навыками, а также специальным инструментом вполне могут сделать ремонт своими руками.

Виды повреждений и методы реставрации

Сегодня российский рынок машин предлагает модели с различными видами порогов. Они могут быть как приваренные, так и съемные. Первый тип, представляющий собой одно целое с кузовом, отремонтировать можно только с применением сварки. Второй вид легко восстановить самостоятельно. Нужно лишь снять двери и крылья, открутить саморезы и заменить деталь.

Способ выполнения ремонта порогов автомобиля без сварки своими руками выбирают в зависимости от типа повреждений. Чаще всего они встречаются следующие:

  • механические – образующиеся от ударов камней, гравия или иного воздействия;
  • коррозионные – возникающие в процессе окисления металлических деталей.

Исправление небольших вмятин выполняется после демонтажа порога с помощью киянки. В случае отслоения лакокрасочного покрытия, такой участок окрашивается. При работе с металлическими деталями поврежденные места правильно обрабатываются и покрываются противокоррозионным составом. Потом их обязательно нужно покрасить после ремонта.

Если съемные пороги проржавели до сквозных дыр, лучше их заменить на новые. На многих машинах, как УАЗ Патриот или ВАЗ 2114, это выйдет и проще, и дешевле.

Приваренный порог это часть конструкции и его ремонт проводиться по другому сценарию. Незначительные повреждения выравниваются с наружной стороны. Небольшие вмятины можно выпрямить после просверливания отверстия и с помощью специальных инструментов. Как вытянуть порог автомобиля своими руками таким способом можно посмотреть в интернете на специальных сайтах, где дается пошаговая инструкция.

При обильном поражении ржавчиной сначала производится полная зачистка поверхности, после этого она обезжиривается и окрашивается. Сложность ремонта не съемных порогов требует, чтобы его выполнял специалист. Поэтому столкнувшись с такой проблемой нужно воспользоваться услугами мастеров из Веб Автосервиса.

Цены на восстановление порогов вашего автомобиля (легковые):

Мы находимся по адресу: г. Москва, ул. Академика Опарина, 5

Время работы автосервиса: eжедневно ПН-ВС с 8:00 до 21:00.

Телефоны для связи: 8 (800) 201-84-24

Ремонт порогов без сварки своими руками

Как произвести ремонт порогов автомобиля без сварки своими руками

Пороги и бампера считаются самыми уязвимыми частями автомобильного кузова. Гравий, вылетающий из-под колес впередиидущего транспорта повреждает ЛКП, а неправильный переезд бровки, неаккуратная парковка приводят к возникновению вмятин. Своевременный ремонт порогов без сварки своими руками позволит предотвратить коррозию металла и уплотнителя и вернет эстетику авто.

Виды автомобильных порогов

Автомобильные пороги делятся на две большие группы: съемные и несъемные элементы. Несъемные являются частью днища и выполняют защитные и декоративные функции. В процессе конструирования, на сварные детали низа рассчитывается общая силовая нагрузка, элементы увеличивают общую жесткость кузова, служат частью пассивной безопасности авто. Технически делятся на передние и задние (соответственно на левые и правые), состоят из двух частей: уплотнитель и внешняя поверхность.

Съемные пороги также являются частью кузова, но не несущей силовой нагрузки. Детали крепятся к днищу болтами со внутренней части салона. Данный элемент может быть металлическим, пластиковым, хромированным, с подсветкой.

Ремонт съемного порога в 90% случаев сводится к полной замене навесного элемента. При изменении несъемного такую манипуляцию просто так провести не удастся ввиду жесткого крепления к кузову сварочными швами. Рассмотрим, как отремонтировать пороги автомобиля без сварки, в зависимости от повреждения.

Какие бывают дефекты

В зависимости от степени и типа повреждения выбирается и способ ремонта. Без сварки можно провести восстановление детали в следующих случаях:

  1. Вмятина несъемного элемента, загиб нижней кромки. Если вмятина неглубока и без острого края, то используется метод вытяжки, обработка обратным молотком, рихтовка.
  2. Скол ЛКП при небольшом очаге коррозии. Используется антикоррозионная обработка металла, зачистка, шлифовка.
  3. Точечный сквозной очаг коррозии ремонтируется эпоксидными смолами, заплатами стекловолокна.

Ремонт гнилых порогов своими руками проводится только сваркой. Необходимо вырезать или вырубить проржавевший металл, вварить заплату или новую часть конструкции.

Съемные элементы ремонтируют только при минимальных повреждениях: вмятины, царапины, сколы ЛКП. При серьезных дефектах деталь меняется на новую, стоимость аналога и затраты на ремонт практически одинаковые.

Способы реставрации

Способов ремонта порогов автомобиля своими руками без сварки более десяти. С появлением новых образцов клея, смол, защитных волокон и оборудования, методов становится все больше. Наиболее распространенные, простые для гаражного ремонта:

  • обработка стекловолокном;
  • эпоксидным клеем;
  • строительной пеной;
  • вытяжка без покраски;

Использование обратного молотка, равно как и споттера, — это методы ремонта с использованием точечной сварки.

Стекловолокном

Ремонт с использованием стекловолокна или стеклоткани является достаточно простым, дешевым, но при этом надежным. Преимущества:

  • не вступает во взаимодействие с реагентами на дорогах — водой, кислотами, электролитом;
  • имеет незначительный вес;
  • удобна в использовании;
  • долго используется;
  • обладает низкой ценой.

Как альтернативу используют стеклопластик или стеклоткань. Метод применяют, если есть выраженные очаги коррозии на металле, без ударной деформации. Совместно с материалом используют эпоксидный клей или смолу.

Для ремонта потребуется наждачная бумага, отвердитель, кисти, шпатели разных размеров. В качестве заменителя эпоксидного клея можно применить полиэфирную смолу, схожую по свойствам, но несколько уступающую эпоксидке по прочности. Чтобы выполнить заделку поверхности, требуется:

  1. Болгаркой снять слой краски.
  2. Обработать наждачной бумагой.
  3. Вырезать со стекловолокна заплату больше, чем очаг коррозии.
  4. Обезжирить, прогрунтовать поверхность.
  5. Приклеить заплату на шпатлевку или эпоксидный клей.
  6. Зашпатлевать поверхность, прогрунтовать.
  7. Обработать антигравийным составом.
  8. Покрасить.
Эпоксидным клеем

Распространенным эпоксидным клеем является марка ЭД-20, как правило, он идет в комплекте с отвердителем ПЭПА. Смешиваются эти компоненты в пропорции 1:10. При работе с эпоксидным клеем необходимо соблюдать меры предосторожности, защищать глаза, руки. Контакт с химически активными веществами способен вызывать сильные раздражения кожных покровов, слизистых поверхностей глаз, что может стать причиной возникновения аллергии.

Порядок ремонта схож с использованием стекловолокна. Если деформация незначительная, допускается не использовать армированную сетку. Клей наносится на место повреждения в несколько слоев, шпатлюется, грунтуется и красится.

Строительной пеной

Производители японских ТС часто используют специальную пену, которой заполняют короб несъемного порога при заводской сборке авто. Считается, что материал обеспечит отсутствие возникновения коррозии внутри порога, сохранит параметры уплотнителя. В качестве уплотнителя выступают антикоррозийные смолы и мастики, полиэфирные компоненты, которые ничего общего со строительной пеной не имеют.

При самостоятельном ремонте нельзя заливать в полости кузова стандартную монтажную пену для строительных работ, металл начинает гнить намного быстрее. Допускается использовать пену при нанесении состава тонким слоем на предварительно очищенные места сильной ржавчины. Для укрепления порога используют сетку, стекловолокно. Обязательным остается грунтовка поверхности, нанесение антикоррозионного покрытия.

Как вытянуть порог без сварки

Ремонт порога после вмятины подразумевает использование обратного молотка, присоски или разрезания места деформации для несъемного элемента. Алгоритм действия заключается в следующем: необходимо просверлить около вмятины отверстия диаметром 1-2 мм, завести в них специальные металлические уголки-зацепы обратного молотка. Затем простукивая на себя выправляют область деформации.

Можно приваривать точечной сваркой, установив на вмятину конец молотка, и проводить вытяжку металла. В этом случае начинать необходимо с угла вмятины, приваривая конец через каждые 3-5 мм, одновременно рихтуя поверхность молотком.

Самым надежным способом вытянуть порог без полноценной сварки, остается использование споттера, колец, упора. Способ часто применяют на СТО, поскольку многие водители не имеют в гараже необходимого инструмента. Аппарат можно сделать самостоятельно с отработанной СВЧ-печи. Процесс вытяжки по шагам:

  1. Отключается минусовая клемма с АКБ.
  2. Шлифовальной машиной снимается слой старой краски со всей поверхности вмятины.
  3. Точечными приварками устанавливаются кольца, через которые пропускается планка вытягивателя, упором производится вытяжка металла. Процедуру повторяют до тех пор, пока поверхность не станет максимально ровной.
  4. Металл ошкуривается наждаком, обрабатывается обезжиривателем, грунтуется.
  5. Наносится тонкий слой автомобильной шпатлевки, обрабатывается антикором.
  6. После полного высыхания красится эмалью.

Другим способом является применение вакуумной присоски. Данный подход позволяет сохранить лакокрасочное покрытие. Сложность использования присосок связана с неровным краем вмятины, достаточно сложно использовать вакуум и в случае, если вмятина имеет острые края, заломы металла.

Частый вопрос о том, чем заделать гнилые пороги на авто, имеет единственный ответ: ничем. Гнилые детали необходимо вырубать или вырезать, проверять уплотнитель, приваривать новый металл. Косметический ремонт используют только перед срочной продажей автомобиля, но это всего лишь один из способов обмана доверчивого водителя, к полноценному восстановлению он не имеет никакого отношения.

Необходимо помнить, что гнилыми пороги называют в том случае, если коррозия металла превышает 65-70%, есть сквозные отверстия.

При минимальных очагах первичной коррозии элементы шлифуются, обрабатываются шпатлевкой, грунтуются. Для усиления конструкции используют пластиковые или алюминиевые накладки.

Восстановление несъемных порогов

Надежной технологией восстановления несъемного порога остается накладывание металлической заплаты сваркой, если есть сквозные отверстия и большие коррозионные разрушения. Вмятины вытягивать обратным молотком, методом точечной сварки, сколы ЛКП —  эпоксидной смолой.

Если необходимо отремонтировать съемную деталь от первичной ржавчины и нет возможности заменить деталь, рекомендуется использовать стекловолокно, эпоксидный клей.

Предварительно пороги снимаются, чтобы не повредить остальные детали кузова. Затем удаляются следы ржавчины с поверхности при помощи раствора. Далее разводится эпоксидная смола с отвердителем и наносится на предварительно обезжиренную поверхность. На уложенный клей накладываются куски стеклоткани необходимого размера, придавливаются для сцепления. Через 12 часов место шлифуется, убираются неровности, накладывается слой грунтовки и на завершающем этапе окрашивается.

Если речь идет о незначительных повреждениях – ржавчина или вмятины на небольшой площади, то такой ремонт под силу даже новичкам. При отсутствии навыков или желания рекомендуется обратиться в специализированные мастерские, жестянщики проведут полный осмотр детали, смежных элементов, а также подскажут, чем заделать пороги в машине надежно и быстро.

Рокер панель и пол Постоянный ремонт ржавчины без сварки | Проблема ржавчины / коррозии

Можете ли вы доверять автомастерской, чтобы сделать работу правильно? Остерегайтесь — их очень мало, и я имею в виду очень мало мастерских, которые знают, как правильно восстанавливать ржавчину. Даже самые известные и уважаемые магазины могут красиво сварить новый металл и заполнить шов до совершенства автозаполнением кузова. Если ремонт проводится в среде с высокой влажностью, это может быть годами позже, а может быть, двумя владельцами позже, но ржавчина снова поднимет свою уродливую голову.Сначала он появится в виде маленьких пузырьков на краске. Со временем пузырьки вырастут до больших комков (показано справа на 2-м рисунке ниже). Когда вы соскребете краску и выкопаете шпатлевку, вы будете шокированы тем, что найдете. Как я обнаружил на моем 6,9, кузовной цех, который ремонтировал правое заднее крыло, использовал стекловолоконную ткань с полиэфирной смолой, чтобы заполнить отверстие — затем покрыл его обычным автомобильным наполнителем кузова. Я уверен, что это выглядело очень красиво, когда он вышел из кабины краски. Но все, что было сделано при этом ремонте, заключалось в том, чтобы удерживать больше влаги в отремонтированной зоне из-за попадания воды в боковые колодцы багажника (очень часто из-за утечек в уплотнении заднего стекла).И когда я выкопал все это и вычистил, посмотрите на ремонт, с которым мне приходится иметь дело сейчас.

Прежде, чем я купил свою 6,9, я сделал очень тщательный осмотр ржавчины и почувствовал, что она была минимальной, учитывая, что это была европейская модель. Во время этой первоначальной проверки я не обнаружил никакой структурной ржавчины на автомобиле. Если бы я имел, я бы не купил его. Более тщательный осмотр моего лифта дома подтвердил, что я принял правильное решение. Помните, если вы видите небольшую ржавчину здесь и там, просто будьте готовы найти больше, когда вы копаетесь в ней.Вы увидите это на следующих страницах, посвященных моей собственной машине (но по опыту я ожидал этого). На Северо-Западе зима почти закончилась, поэтому я решил, что пора заняться этой угрозой. Я называю это угрозой, потому что, если ты не позаботишься об этом — я гарантирую, что она будет продолжать преследовать тебя.

Фаза 1: Полный осмотр всех областей ржавчины

Фаза 2: Раскрытие и удаление накипи и очистка всех областей ржавчины.

Фаза 3: Нанесение Miracle Paint Patches для герметизации отверстий и восстановления первоначальной формы

Имейте в виду, что весь этот неструктурный ремонт листового металла выполняется без сварки. Сварка в этих областях часто может создать больше проблем, которые она решает. Не верь этому ?? Вы должны увидеть некоторые автомобили, на которые я смотрел 5 лет после ремонта патч-панели сваркой … И этот автомобиль — прекрасный пример.Если линии сварки не обрабатываются таким же качественным продуктом, как Miracle Paint, новая и очень быстрая ржавчина будет проходить прямо через наполнитель кузова !. Добавьте к этому тот факт, что если вы начнете сварку в этих местах, будьте готовы убрать хорошую часть салона автомобиля!

Чтобы узнать больше об удивительных качествах Miracle Paint, обязательно прочитайте мое руководство по ремонту ржавчины. Это руководство подробно расскажет, как получить результаты, которые вы видите выше. Вы не поверите разнице! Распыляя Miracle Paint на обратной стороне всех этих ремонтов, они прослужат дольше, чем остальная часть автомобиля…

Для заказа этого руководства см. Сопутствующие товары ниже

, Сделай сам Постоянный ремонт ржавчины без сварки Кент Бергсма | Руководство по Mercedessource Product

ПЕЧАТНОЕ И СВЯЗАННОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ — КРАСКА НЕ ВКЛЮЧЕНА !!!!!

Я включил главы о необходимых инструментах и ​​расходных материалах, простой ремонт поверхности ржавчины, который может сделать каждый, промежуточный ремонт небольших отверстий ржавчины и усовершенствованные методы для серьезной точечной коррозии, больших отверстий и гниения. Я гарантирую, вы будете поражены. Это информация о машинах, о которой люди никогда не слышали.У меня также есть материалы и комплекты, доступные на моем сайте, чтобы вы могли заказать и получить право на работу. Ржавчина никогда не спит!

Ниже приведена последовательность ремонта одного из наиболее распространенных видов ремонта ржавчины, который этот продукт превосходит по сравнению с ржавчиной в колесных колодцах. Фактически, делать ремонт таким способом лучше, чем пытаться вварить новый металл колеса. Вы когда-нибудь видели, как быстро сварная сталь может ржаветь? Если вы не можете добраться до задней стороны нового сварного шва, чтобы обработать его, будет ли продукт, подобный чудо-краске, он снова будет ржаветь с обратной стороны через 4-8 лет, если подвергнется воздействию влаги.

Вот типичное пятно ржавчины, которое вы можете найти в области колесных колодцев. Не плохо, не так ли … просто помните, что вы всегда видите верхушку ржавчины … Это пример того, почему я ненавижу подшерсток. Это позволяет влаге задерживаться за покрытием и фактически ускоряет образование ржавчины.

Когда вы начнете соскребать грунтовочный и отслаивающийся металл, дыра всегда будет хуже, чем вы ожидали.

После того, как поврежденный металл будет полностью открыт, вы можете продолжить чистку и грубую шлифовку окружающего металла на расстоянии не менее 1-2 дюймов от слабого металла.

Тщательно покройте область внутри отверстия Miracle Paint, чтобы предотвратить дальнейшую ржавчину, затем сделайте пятно из 3 слоев стекловолокнистого мата, пропитанного Miracle Paint, и нанесите его на ржавое отверстие. Когда высохнет на ночь, вы не поверите, насколько силен этот ремонт. Даже постукивание по нему заставит вас думать, что вы бьетесь на листовом металле. Он высыхает так же твердо, как эпоксидная смола, но не выделяется ржавчиной, как эпоксидная или полиэфирная смола. Это действительно чудо!

Когда Miracle Paint высохнет, вы можете снять его, он станет водонепроницаемым наполнителем, отшлифовать поверхность, а затем распылить ее с помощью нашего высококачественного защитного покрытия от стружки (не используйте типичное грунтовочное покрытие для кузова).Помассируйте его немного, и вы даже можете сделать его старым и оригинальным. Полная информация о том, как это сделать, содержится в этом расширенном руководстве по ремонту ржавчины.

С другой стороны, этот продукт прекрасно подходит для ремонта отверстий в глушителях и задних выхлопных трубах. Просто попробуйте найти ЛЮБОЙ другой продукт, который может сделать это и иметь его в прошлом. Я сделал ремонт на глушителях, которые продлили жизнь самого глушителя!

,

Как сделать ремонт металла без сварки

by C.L. Повторите

Если вам нужно отремонтировать дыры и разрывы в металле и не иметь возможности для сварки, рассмотрите другой вариант. Сегодняшние эпоксидные смолы могут связываться с металлом и после отверждения создают постоянный ремонт, почти такой же прочный, как металл, с которым он связан. Вы не можете использовать только эпоксидную смолу для создания постоянного ремонта на металле. Он должен быть сделан из частиц металла, который вы ремонтируете. Например, если вы используете стандартную эпоксидную смолу на нержавеющей стали, эпоксидная смола в конечном итоге будет ржаветь и поставить под угрозу ремонт.

Шаг 1

Наденьте защитные очки, защитную маску и кожаные рабочие перчатки.

Шаг 2

Присоедините проволочное колесо к 4-дюймовому шлифовальному устройству.

Шаг 3

Опустите защитную маску и тщательно очистите металл. Металл должен быть блестящим и свободным от коррозии и загрязнений, которые будут мешать связи между эпоксидной смолой и поверхностью металла.

Шаг 4

Поместите небольшой деревянный блок снаружи ремонта и аккуратно постучите по внутренней части ремонта молотком, чтобы закрыть отверстие в металле.Вы можете пропустить этот шаг, если вы ремонтируете ржавую дыру или внутренняя часть металла недоступна.

Шаг 5

Сотрите область вокруг ремонта наждачной бумагой с зернистостью 200, чтобы придать эпоксидной смоле хорошую поверхность сцепления.

Шаг 6

Смешайте порцию эпоксидной смолы в соответствии с инструкциями по нанесению, чтобы покрыть площадь, вдвое превышающую размер ремонта, который вы выполняете в металле.

Шаг 7

Принудительно вдавить эпоксидную смолу в ремонт и на поверхность металла.Работайте с эпоксидной смолой пальцами до тех пор, пока весь воздух не будет удален из зоны ремонта и эпоксидная смола не окажется плоской на поверхности металла.

Шаг 8

Дайте эпоксидной смоле затвердеть, как указано в инструкциях.

Шаг 9

Прикрепите заслонку диаметром 4 дюйма к измельчителю.

Шаг 10

Измельчить отвержденную эпоксидную смолу с помощью колеса заслонки, чтобы сгладить ремонт эпоксидной смолы.

Смешайте эпоксидную смолу с наждачной бумагой с зернистостью 80, чтобы создать цельнометаллический ремонт.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Защитные очки
  • Защитная маска
  • Перчатки рабочие кожаные
  • Проволочное колесо
  • 4-дюймовый шлифовальный станок
  • Небольшой деревянный брус
  • Молоток
  • Шкурка наждачной бумагой с зернистостью 20054
  • Эпоксидная смола
  • Колесо заслонки диаметром 4 дюйма
  • Наждачная бумага с зернистостью 80,
Еще статьи

Как исправить чугун без сварки — 3 метода и руководства

0

Последнее обновление

Чугун используется во многих промышленных и бытовых сооружениях. Это жизненно важный полезный материал, который используется в самых разных целях, от печей до двигателей. По своей природе чугун хрупкий. Однако при плохом уходе он может быть подвержен поломкам и трещинам. Трещины на чугуне могут быть вызваны перепадами температур, резкими перепадами температуры и физическими ударами в результате падения на твердую поверхность.Трещины в чугунном оборудовании могут вызывать утомление и стресс. К счастью, это можно исправить с меньшими затратами времени и хлопот.

Хотя вы можете закрепить чугунные детали с помощью сварки, это может быть сложно, так как вы можете в конечном итоге вызвать дальнейшие повреждения в процессе. Есть несколько идеальных методов, которые можно использовать для ремонта чугуна, не требующего сварки. К таким методам относятся пайка, использование эпоксидной замазки и использование холодной металлической строчки.

При ремонте чугунных деталей рекомендуется использовать идеальные методы.Использование неправильной техники может привести к дальнейшему повреждению вашей работы и невозможности ремонта. Хотя сварка является обычно предпочтительным методом соединения металлических деталей, она может не подходить для некоторых чугунных деталей, требующих некоторых технических деталей.

Эта деталь даст вам столь необходимое понимание того, как закрепить чугунные детали без сварки.

Давай перейдем к делу.

Как закрепить чугун с помощью холодной металлической строчки

Холодная строчка по металлу идеально подходит для закрепления чугуна с трещинами, который нельзя отремонтировать обычными методами, например сваркой.В этой технике используются специальные вставки, которые соединяют поврежденный металл независимо от характера трещины. Различные части чугуна, разделенные трещиной, зашнурованы холодной металлической строчкой.

Холодная прострочка металла — популярный метод и идеальное решение для ремонта конструкций, которые нелегко заменить или разобрать. Строители также могут использовать этот метод для восстановления старых зданий, чтобы сохранить первоначальный архитектор и ручную работу.

В отличие от сварки, этот метод также подходит для ремонта судов и железнодорожных локомотивов.Когда двигатель корабля блокируется, вместо того, чтобы заменять его новым, вы можете использовать выключатель из холодного металла, чтобы починить его. Эта процедура популярна в строительстве, автомобильной промышленности, горнодобывающей промышленности, машиностроении с большими двигателями, на транспорте и во многих других важных приложениях.

Ниже приводится пошаговая процедура ремонта чугуна с помощью холодной прошивки металла.

1. Диагностика трещины чугуна

Кредит: Bluesnap, Pixabay

.

Рассмотрение рассматриваемой трещины — это первый шаг в процессе холодной прошивки.Этот метод идеально подходит для чугуна толщиной от 3/16 дюйма до 1 фута. Длина трещины значения не имеет. Характер трещины будет определять, можно ли ее исправить или вам нужно полностью создать другую чугунную деталь.


2. Просверливание отверстий

Изображение предоставлено Международной ассоциацией Metalock, Wikimedia Commons CC 4.0

Второй этап процесса сшивания холодным металлом — просверливание отверстий вдоль трещины. Отверстия следует располагать через равные промежутки времени.Для достижения наилучших результатов рекомендуется использовать направляющую для точного сверления отверстий вдоль трещины. В наборе отверстий не обязательно должно быть одинаковое общее количество. Идея состоит в том, чтобы сделать прочные швы, чтобы скрепить потрескавшийся чугун.


3. Соединение рядов отверстий

Изображение предоставлено: Jpmort, Wikimedia Commons CC 4.0

После просверливания отверстий для строчки вам нужно будет соединить их вместе. Чтобы укрепить потрескавшийся чугун, отверстия позволят легко вставить ключи.Вам понадобится гигантское долото, чтобы соединить отверстия, не создавая прорези в металле. Круглые выступы просверленных отверстий будут служить точками крепления, когда ключи будут вставлены. Очень важно поддерживать внешний диаметр просверленных отверстий при их соединении.


4. Вставка металлических стежков или металлических ключей

Изображение предоставлено: Jpmort, Wikimedia Commons CC 4.0

Самым важным компонентом этого процесса являются металлические ключи.Они обеспечивают прочность, необходимую для удержания треснувших частей вместе после ремонта. При сшивании холодных металлов большое значение имеет высокопрочный металл. В противном случае вам придется повторить процедуру, так как она может оказаться неэффективной.

В идеале просверленные отверстия на первом этапе должны быть той же длины, что и металлические ключи. Таким образом, металлические шпонки будут добавлять столь необходимую прочность по всей поверхности чугуна, предотвращая, таким образом, возникновение дальнейших трещин. Между просверленными отверстиями и металлическими ключами должно быть плотное прилегание для создания прочного соединения.Между металлическими клавишами и оригинальной деталью не должно быть люфта.

Если на исходной поверхности детали есть излишки материала, вам не следует беспокоиться о том, как избавиться от излишков материала в процессе чистовой обработки.


5. Сшивание петель вместе

Изображение предоставлено: Jpmort, Wikimedia Commons

Недостаточно полагаться на металлические ключи, вставленные в треснувшую чугунную деталь. Это потому, что они могут быть недостаточно прочными, чтобы выдерживать сильное давление и высокую температуру; таким образом, они могут сломаться.Таким образом, вам нужно будет соединить винты между металлическими ключами. Поместите их относительно близко к соседним винтам и металлическим скобам, которые вы установили. Связь между отремонтированным металлом и чугуном с трещинами может быть более прочной после затягивания стежков.

Как и в случае с металлическими клавишами, ничего страшного, если из установленных винтов торчит излишек металла. Лишний материал пригодится при отделке поверхности; он будет выглядеть как одно целое чугунное изделие.Выравнивание заподлицо с поверхностью оригинальной чугунной детали поможет устранить слабые места и вероятность повторного появления трещин.


6. Удаление лишнего материала

Последний этап процесса сшивания холодным металлом заключается в удалении излишков материала с винтов и металлических ключей, которые вы вставили. Используя стамеску, удалите как можно больше металлического материала. Затем инструмент для шлифования используется для шлифования остатков. Повторная полировка жизненно важна, поскольку помогает восстановить чугунную деталь в том виде, в котором она была изначально.Доказательства ремонта должны быть спрятаны под излишками металла, чтобы внешний вид был чистым.


Использование эпоксидной шпатлевки для ремонта чугуна с трещинами

Должен быть сделан правильный уход за вашими чугунными деталями, чтобы предотвратить их легкое растрескивание. Было бы лучше, если бы вы также хранили его в сухих условиях, чтобы предотвратить ржавчину. Однако в случае появления трещин вы можете закрепить чугунные детали с помощью эпоксидной замазки, выполнив следующую пошаговую процедуру.

  • Во-первых, купите эпоксидные шпатлевки, такие как Quick Steel или JB Weld, в местном хозяйственном магазине.Эти два типа эпоксидных смол служат клеем, прилипают к чугуну и надежно заполняют трещину.
  • Используя наждачную бумагу с зернистостью 80, отшлифуйте чугун, чтобы удалить всю краску и ржавчину, которые могли покрыть трещину. Чтобы трещина не расширилась, используйте движения вперед и назад вместо круговых. Этот процесс помогает очистить поверхность отливки чугуна, удаляя вещества поверх трещины.
  • Используя тряпку, воду и мыло, тщательно очистите трещины и поверхность.Прежде чем продолжить, дайте чугуну высохнуть.
  • Следуя инструкциям производителя, перемешайте эпоксидную смолу. На плоскую поверхность выдавите немного. Вы можете использовать шпатель и кусок картона, чтобы перемешать его.
  • Затем смесь шпатлевки наносится на чугун с трещинами и поверх него. Убедитесь, что вы соскребли излишки смеси шпателем до того, как она высохнет. Перед обращением с отремонтированным чугуном рекомендуется подождать 24 часа.
  • Последний этап ремонта чугунных деталей эпоксидной шпатлевкой — закрашивание заделанной трещины. Это помогает повысить долговечность и обеспечить соответствие отремонтированной части с трещиной и остальной части чугуна.

Использование пайки для фиксации чугуна с трещинами

Хотя чугун — твердый материал, он склонен к поломкам и трещинам. Еще один эффективный способ устранения трещин без сварки — это пайка. В отличие от традиционной техники сварки, используемой для ремонта металлических предметов, при пайке для фиксации чугунных деталей требуется минимальное количество тепла.Этот метод обычно используется для исправления трещин на чугунных изделиях.

Ниже приводится пошаговое руководство по ремонту чугунной детали с трещинами методом пайки.

  • Присадочный стержень выбирается в зависимости от области применения детали чугуна. Присадочные стержни, которые используются для пайки чугуна, часто делают из латуни или никеля. Некоторые производители и специалисты по слесарным работам используют присадочные стержни с флюсом, в то время как другие предпочитают другой флюс при пайке.
  • После выбора предпочтительного присадочного стержня необходимо подготовить поверхность трещины на чугунной детали. Перед пайкой поверхность трещины необходимо тщательно очистить от окислов и загрязнений. С помощью шлифовального станка поверхность трещины следует отшлифовать до U-образного поперечного сечения. Эта процедура позволяет припоям избегать концентрации напряжений и полностью вливаться в трещину.
  • Щеткой из нержавеющей стали следует очистить отшлифованную поверхность после шлифовки чугунной детали.Эта процедура помогает удалить любые частицы, оставшиеся после измельчения.
  • Затем предполагается нагрев чугунной части. Попытка использовать паяльную горелку на более холодных частях чугуна может привести к дальнейшему короблению и растрескиванию. Таким образом, для медленного нагрева чугунной детали можно использовать другие типы источников тепла, такие как горелка для травы, духовка или газовый гриль.
  • Затем кусок чугуна кладется на рабочую поверхность и при необходимости закрепляется.Во время процесса пайки некоторые важные детали могут нуждаться в нагреве, особенно если трещина значительная, а процесс пайки может занять время. Для поддержания температуры изделия рекомендуется использовать внешний нагреватель.
  • Затем вам необходимо нагреть поверхность трещины с помощью паяльной горелки до тех пор, пока она не станет ярко-красной. Затем на поверхность трещины кладут присадочный стержень. Для эффективного процесса пайки рекомендуется, чтобы температура поверхности была очень высокой, чтобы материал присадочного стержня мог легко проникать в трещину.По мере продвижения трещины вы можете использовать паяльную горелку для поддержания местной температуры.
  • Наконец, поместите отремонтированную деталь в емкость с песком и полностью засыпьте песком. После пайки фиксированное количество чугуна следует очень медленно охладить. Чугун может треснуть, если его оставить на воздухе для охлаждения. Рекомендуется оставить отремонтированную деталь хотя бы на один день в песке и дольше, если домен значительный.

Как подготовить чугунную деталь с трещинами перед ремонтом

Покупка новой чугунной детали может быть дорогостоящей; таким образом, вам следует подумать о его ремонте. После того, как вы решите отремонтировать чугун, независимо от упомянутых выше методов, которые вы, возможно, захотите использовать, вы должны тщательно очистить его, чтобы удалить грязь, жир и оксиды.

Ниже приведены рекомендации по очистке чугунных деталей перед их установкой.

Ваши чугунные изделия могут не только потрескаться, но и заржаветь или сгореть.Если ваша чугунная деталь обгорела, вы можете сначала пролить соль на ее поверхность. Для очистки поверхности можно использовать скраб или мягкую щетку. Для более эффективной очистки лучше всего использовать влажную щетку. Однако, если ожог устойчивый, следует использовать пластиковый скребок, чтобы удалить пригоревшие вещества с поверхности.

Если ваша чугунная деталь заржавела, вы можете использовать скраб и моющее средство, чтобы избавиться от ржавчины. Ржавчина может повредить ваш чугунный элемент, если ее вовремя не устранить.Приправа также может быть лекарством, если уровень ржавчины высок.

Предположим, что ваш чугунный предмет, который потрескался, обесцветился, вы можете тщательно протереть его стальной мочалкой, чтобы удалить с него любые частицы. Это поможет удалить любые следы грязи на металлической детали. После чистки вымойте кусок теплой водой с мылом и дайте ему высохнуть. Цвет вашей чугунной детали будет восстановлен.

После того, как ваша чугунная литая деталь станет чистой и сухой, вы можете отшлифовать ее, чтобы устранить такие дефекты, как пористость, и подготовить потрескавшуюся поверхность к ремонту.


Итог

Чугун с трещинами — это еще не предел; вы можете быстро отремонтировать его и восстановить работоспособность. Не обязательно использовать сварку. Некоторые из методов, которые вы можете использовать, чтобы исправить это, включают эпоксидную замазку, холодную строчку металла и пайку металла в соответствии с процедурами, описанными выше. Благодаря этому теперь вы можете встать и эффективно восстановить свой потрескавшийся чугун.

Если вам нужно выполнить другие работы по склеиванию без сварки, ознакомьтесь с некоторыми из наших других практических руководств ниже:


Изображение предоставлено: Ernest_Roy, Pixabay

Поиск и устранение неисправностей в системе подачи проволоки

Сварка

MIG (GMAW) и порошковая сварка (FCAW), обычно называемая «сваркой проволокой», дает возможность значительного повышения производительности по сравнению со сваркой штучной сваркой.Однако система подачи проволоки использует более сложную механическую систему, чем другие, для подачи сварочной проволоки в сварочную ванну и подачи тока на проволоку, что приводит к большему количеству потенциальных проблем в работе сварочного оборудования.

Точное устранение этих проблем, когда они возникают, или, еще лучше, предотвращение их до их возникновения, имеет решающее значение для максимизации преимуществ, которые предлагают эти процессы.

В целях поиска и устранения неисправностей систему сварки проволокой можно разделить на три отдельные категории в зависимости от функции — подача проволоки, подача газа и передача электроэнергии.Отказ любой из этих систем приведет к неоптимальным характеристикам сварки, включая снижение производительности и увеличение времени простоя для доработки плохих сварных швов.

ПОСТАВКА ПРОВОЛОКИ
Независимо от того, используете ли вы катушки с одним фунтом, большие барабаны или катушки с проволокой большего размера, механическая подача проволоки играет важную роль в определении качества дуги и свариваемости. Вы должны начать поиск и устранение неисправностей в системе, убедившись, что проволока ничем не преграждается на ее пути от натяжения катушки до контактного наконечника и везде между ними.

Натяжение ступицы
Важно не перетягивать натяжение ступицы, которое позволяет катушке с проволокой вращаться. На большом барабане с проволокой эту функцию может выполнять механизм, который движется вокруг катушки. Натяжение ступицы — это просто средство, предотвращающее соскальзывание проволоки с катушки при прекращении подачи проволоки. Это должно быть достаточно туго, чтобы проволока не разматывалась, когда вы прекращаете подавать полную катушку на максимальной скорости подачи проволоки. Из-за этого чрезмерное затягивание приведет к тому, что приводной двигатель будет работать сильнее, просто чтобы снять проволоку с катушки, и приведет к проблемам при сварке.

Проверка давления ведущего ролика
Давление ведущего ролика — очень распространенная проблема при сварке проволокой. Слишком ослаблено, и проволока не попадает в лужу. Слишком плотно, и вы можете раздавить проволоку и отслоить покрытие, деформировать проволоку, износить ролики и повредить двигатель.

Покрытие из чешуек приведет к тому, что эти маленькие хлопья попадут в лайнер, что еще больше ограничит простую подачу проволоки в лужу. Деформированная проволока будет изнашивать канавки на контактном наконечнике, что ограничивает электрическую проводимость, а также ухудшает подачу.Изнашивайте рифленые поверхности роликов, и у вас будет слабое трение для правильной подачи проволоки. Чрезмерно затянутое натяжение ведущего ролика вызывает все эти проблемы в дополнение к чрезмерному давлению на ведущий вал, которое может привести к износу коробки передач или приводного двигателя из-за неправильной центровки.

Нет однозначного ответа относительно точного давления, необходимого для обеспечения надлежащего давления приводных валков. Натяжение ведущего ролика следует отрегулировать так, чтобы оно не было слишком сильным, но и не слишком ослабленным. Начните с очень слабого давления ведущего ролика.Увеличивайте давление только до тех пор, пока не станет очень трудно остановить выход проволоки из контактного наконечника. Используйте плоскогубцы или деревянный брусок, чтобы остановить подачу проволоки. Пройдите примерно пол-оборота дальше этой точки. Когда проволока фактически остановлена, приводные ролики должны вращаться на проволоке, и птичьи гнездо не должно происходить.

Проверка выравнивания приводных роликов
Приводные ролики можно отрегулировать из стороны в сторону, чтобы убедиться, что они совпадают с входной направляющей пистолета GMAW.

Проверьте впускные направляющие
Впускные направляющие должны быть подходящего размера для используемой проволоки. На них не должно быть бороздок — часто это происходит из-за несоосности или неправильного размера.

Проверка состояния лайнера
Футеровка пистолета должна быть подходящего размера для используемой проволоки, а также должна быть чистой и не содержать пыли и мусора. Чрезмерно натянутая проволока отслаивается и помещает излишки частиц внутрь лайнера, забивая его. Использование специальных смазок для проволоки также может привести к тому, что проволока станет «мокрой», и на проволоке может скапливаться пыль, втягивающая ее в лайнер.

Производители проволоки уже должным образом подготовили поверхность проволоки для обеспечения максимальной подачи и добавления или даже вычитания, которые могут повлиять на качество сварки. Если вы настаиваете на использовании чего-то для «смазки» или «протирания» провода перед тем, как он попадет в систему, лучше всего подойдет хлопчатобумажная ткань с прищепкой для одежды, чтобы не было загрязнения провода и не могло скапливаться пыль. мокрая »поверхность. Вкладыши изнашиваются и подлежат регулярной замене.

Состояние контактного наконечника
Часто проблемы с подачей можно решить, заменив контактный наконечник.Контактный наконечник может забиться из-за брызг или прикосновения к сварочной ванне. Если проволока имеет канавки в контактном наконечнике, необходимо проверить натяжение приводного ролика.

ПОДАЧА ГАЗА
При MIG и дуговой сварке порошковой проволокой в ​​среде защитного газа может возникнуть ряд проблем, которые мешают подаче защитного газа в сварочную ванну, что приводит к пористости, избыточному разбрызгиванию, нестабильной дуге и другим дефектам. . Самое маленькое отверстие в газовом шланге может действовать как карбюратор и втягивать воздух, загрязняя сварной шов.Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять для устранения предполагаемых проблем с защитным газом:

Проверка регулятора / расходомера
Измеритель потока со стеклянной трубкой и шариком может использоваться в качестве индикатора утечки газа. Если шарик не падает на дно манометра, когда он не сваривается, это означает, что газ все еще течет, что указывает на утечку. Если используется циферблатный регулятор / расходомер, утечку можно обнаружить, нанеся мыльный водный раствор на все шланги и соединения.Выходящий газ вызовет образование пузырьков в мыльном водном растворе в месте утечки.

Помните, что газовые соединения и шланги после газового клапана необходимо проверять при протекании газа. Во время этого процесса используйте функцию продувки. Кроме того, выключение цилиндра и наблюдение за медленным падением стороны высокого давления также будет указывать на наличие утечки в системе.

Проверить поток газа
Больше не обязательно лучше. Расход газа обычно составляет от 30 до 50 CFH (кубических футов в час).Более низкие скорости потока могут привести к неадекватной защите, что приведет к пористости. Более высокие скорости потока могут вызвать проблемы, когда окружающая атмосфера может втягиваться в защитный газ, обеспечивая подачу загрязненного защитного газа, что также приводит к пористости.

Проверка состояния пистолета
Проверьте уплотнительные кольца на конце сварочного пистолета, где он крепится к направляющей механизма подачи проволоки. Если одно или оба уплотнительных кольца отсутствуют, потрескались, выдолблены или изношены, защитный газ может вытечь или втянуться в атмосферу, что в обоих случаях приведет к снижению производительности сварки.

Проверьте отверстия для газа в диффузоре и на сопле некоторых производителей расходных материалов. Эти отверстия также могут забиваться брызгами и ограничивать поток защитного газа в сварочную ванну. Эти компоненты следует проверять несколько раз в течение дня, даже если нет подозрений на наличие проблемы с защитным газом.

Внутри кабеля пистолета находится шланг, который содержит как лайнер, так и защитный газ. Этот шланг также может выйти из строя из-за чрезмерного использования, и внутри кабеля могут образоваться отверстия, через которые может выйти газ, и вы никогда этого не увидите.Эта проблема в основном вызвана использованием слишком маленького пистолета для силы тока, используемой для сварки, и постоянного изгиба пистолета во время использования.

Внутренний диаметр сопла сварочной горелки также может влиять на подачу защитного газа. Если диаметр сопла слишком мал, а поток газа установлен слишком большим, может возникнуть эффект типа Вентури, втягивающий атмосферу и загрязняющий подачу газа. Кроме того, если сопло слишком велико в диаметре или контактный наконечник выходит слишком далеко от конца сопла или если расстояние между контактным наконечником и рабочей поверхностью слишком велико, это может повлиять на покрытие защитным газом.

ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Без хорошего электрического потока между источником питания, механизмом подачи проволоки, подводящим кабелем и рабочим кабелем вы можете столкнуться с множеством проблем, включая разбрызгивание дуги, чрезмерное разбрызгивание и сокращение срока службы оборудования. Лучший способ избежать этих проблем или устранить их, когда они возникают, — это убедиться, что все электрические соединения между сварочными компонентами надежны и надежны.

Сопротивление — это «неизвестная» сварочная переменная и основная причина несоответствий в любой сварочной системе.Пистолет MIG постоянно изгибается и скручивается при нормальной эксплуатации. Это, в сочетании с теплом от сварочного аппарата, со временем разрушает медь в пистолете. Если вы обнаружите, что включаете свою машину с того дня, когда все было новым и правильным для достижения того же результата, у вас, вероятно, проблема с сопротивлением.

Необходимо проверить все электрические соединения сварочных и рабочих кабелей. Все соединения должны быть чистыми и плотными. Между медными выступами и поверхностями соединения не должно быть краски, ржавчины или шайб любого типа.Убедитесь, что все обжимы сварного кабеля к наконечникам затянуты.

Нагрев является хорошим признаком плохого электрического соединения. Через некоторое время после сварки ячейки проверьте все точки подключения и сварочные кабели на нагрев. Если соединения или кабели кажутся горячими, это, вероятно, указывает на то, что в цепи слишком большое электрическое сопротивление. Это может быть вызвано ненадежными или неисправными соединениями, кабелями, которые слишком малы для приложения, или внутренним разрывом кабеля.Кабель, который слишком мал для данного приложения, скорее всего, будет горячим по всей своей длине, а разрыв кабеля приведет к нагреванию определенной точки вдоль кабеля.

Контактный наконечник — еще один распространенный источник прерывания электрического тока. Сварочный ток должен проходить через это соединение в проволоку, поэтому он должен плотно прилегать к диффузору и обеспечивать хороший контакт со сварочной проволокой. Признаком неплотного соединения является обесцвеченный контактный наконечник в месте его соединения с диффузором.В этом случае замените наконечник на новый и убедитесь, что он плотно прикреплен к диффузору.

Хотя для того, чтобы перечислить все проблемы, которые могут потенциально возникнуть при сварке проволокой, и их возможные причины, потребуется целая книга, следование приведенным выше рекомендациям должно помочь вам добиться успеха в сварке.

10 советов, которые могут улучшить ваши сварочные навыки

Этот краткий курс практических указателей адаптирован к потребностям любой фермы в ремонте металла.

1. Режимы Glob или Spray для толстой стали


Большинство фермеров могут не осознавать, что регулировка напряжения, силы тока и скорости подачи проволоки на аппаратах для сварки проволокой может обеспечить режимы передачи, точно настроенные для толстого металла. По словам Карла Хоэса из Lincoln Electric, ограничивающим фактором для режимов шарового или распыления является то, что они могут использоваться только на «металле толщиной ⅛ дюйма и толще и только при выполнении плоских и горизонтальных угловых швов».

Шаровая передача (короткая дуга): Напряжение, сила тока и скорость подачи выше, чем в стандартном режиме короткого замыкания.Это приводит к тому, что большие шарики проволоки выходят из конца проволоки и попадают в сварочную ванну. Этот режим обеспечивает сварку глубокого проплавления на толстом материале, но при этом образуется много брызг.

Распылительная дуга: Вольт, ток и скорость подачи проволоки выше, чем в шаровом режиме. Он производит поток крошечных капель расплава, которые разбрызгиваются по дуге от проволоки к металлу. Для истинного распыления вам потребуется газ, богатый аргоном. Распылительная дуга позволяет использовать проволоку большого диаметра, поэтому осаждается много металла, и получается бусинка великолепного вида.Его можно использовать только для плоских или горизонтальных угловых швов; лужа очень жидкая. Обязательно замените сопло вашего пистолета на устройство длиной около 3 дюймов или больше.

2. Очистить от загрязнений


«Фермеры обычно не могут должным образом подготовить металл перед сваркой», — говорит Джон Лейснер из Miller Electric. «Это включает удаление краски, ржавчины, грязи и других поверхностных загрязнений, но это также означает шлифовку трещин». Лейснер легко понимает, что подготовка металла — это последнее, о чем вы думаете, когда требуется ремонт сварного шва в разгар сезона или во время кормления скота.

«Я не говорю, что зона ремонта должна быть абсолютно нетронутой», — говорит он, добавляя, что сварные швы алюминия являются исключением (см. Совет № 6 по сварке алюминия). «По крайней мере, ударьте по месту ремонта проволочной щеткой с электроприводом, чтобы удалить ржавчину и грязь».

Очистка удаляет загрязнения, которые попадают в металл во время сварки; если они останутся, они поставят под угрозу ремонт. Если очистка невозможна, избегайте ремонта с помощью сварочного аппарата MIG. «Используйте сварочный аппарат и стержень 6011.Кроме того, снизьте скорость движения. Это дает время пузырькам газа выкипеть из расплавленного сварного шва до того, как эти примеси улавливаются внутри сварного шва », — говорит он.

Водород сварочный враг №1

Водород — это наихудшая примесь, разрушающая сварные швы. Поскольку водород повсюду (в воде, грязи, ржавчине, краске, навозе, смазке), он представляет собой серьезную проблему для сварщиков. Что можно сделать, чтобы сбить водород? Чистый, чистый и еще чистый. «Водород, наряду с высоким остаточным напряжением и чувствительной к трещинам сталью, может привести к растрескиванию через несколько часов или дней после сварки», — говорит Хоуз из Lincoln Electric.«Высокопрочные стали (обычно используемые в почвообрабатывающих орудиях), толстые металлические секции и ограниченные детали более подвержены водородному растрескиванию».

3. Правила для угла, направления и скорости


Одним из удивительных аспектов сварки является то, что даже начинающий сварщик может добиться успеха. Тем не менее, Хоуз и Лейснер предупреждают, что существуют некоторые жесткие правила, обеспечивающие длительный ремонт сваркой.

Тяни или толкай: Здесь правило простое.«Если образуется шлак, вы тянете», — говорит Лейснер. Другими словами, вы перетаскиваете стержень или проволоку при сварке с помощью устройства для сварки стержневой или флюсовой проволокой. В противном случае вы будете проталкивать проволоку сваркой в ​​среде инертного газа (MIG).

Рабочий угол: При сварке проволокой держите пистолет под углом от 10 ° до 15 ° в направлении, в котором продвигается сварной шов. При сварке штангой поддерживайте угол подъема от 20 ° до 30 ° в направлении протягивания. При сварке углового (тройникового) шва держите пруток или проволоку (независимо от процесса сварки) под углом 45 ° между двумя металлическими частями.

Расстояние между дугами: Отрегулируйте скорость движения так, чтобы сварочная дуга оставалась в пределах одной трети передней части сварочной ванны. Для сварки проволокой (сердечник или MIG) соблюдайте рабочее расстояние от до ½ дюйма. При сварке штангой соблюдайте расстояние ⅛ дюйма между концом стержня и заготовкой. «Длина дуги не должна превышать диаметр сердечника электрода», — говорит Лейснер.

Скорость: Наблюдайте за сварочными лужами и гребнем (где затвердевает расплавленный металл).По словам Хоэза, при сварке проволокой (MIG или флюсовой сердцевиной) гребень должен находиться примерно на дюйма позади проволочного электрода. При слишком низкой скорости движения образуется широкий выпуклый борт с неглубоким проникновением, что также приводит к отложению слишком большого количества металла. С другой стороны, слишком высокая скорость перемещения создает неглубокий сварной шов, который дает узкий и сильно выпуклый валик. Большинство скоростей движения для различных шарниров значительно ниже 40 дюймов в минуту.

4. Выбор газа MIG


Для сварки MIG предпочтительным надежным защитным газом является 100% углекислый газ (co²).Это экономично и позволяет получать сварные швы с глубоким проплавлением.

Тем не менее, есть время инвестировать в более дорогие защитные газы, которые включают:

  • 75% аргона и 25% co² для получения красивых сварных швов (при 100% co² образуется много брызг) и для сварки при высоких значениях силы тока.
  • 85% аргона и 15% co² для сварки толстолистовой стали или металла с большим количеством прокатной окалины или ржавчины.
  • 90% аргона и 10% co² для сварки распылением, а также для тяжелых или толстых металлических секций.
  • 100% аргон или смесь аргона и гелия для сварки алюминия.
  • 90% аргона, 7,5% гелия и 2,5% co² для сварки нержавеющей стали.

5. Список покупок сельскохозяйственных электродов


Множество проданных проводов и стержней затрудняет выбор электродов. Лейснер и Хоуз приводят этот список покупок сельскохозяйственных электродов, которые подходят для большинства ремонтных работ.

Проволока MIG: Хороший общий диаметр проволоки MIG — 0,035 (самый распространенный) или.045 дюймов. Но учитывайте 0,025 дюйма при сварке тонких материалов толщиной дюйма или меньше. Причина в том, что проволока меньшего диаметра более стабильна при сварке при меньшем токе, что обеспечивает меньшую силу дуги и меньшую склонность к прожиганию металла.

Проволока с флюсовым сердечником: Одной из самых популярных проволок с флюсовым сердечником является E71T-1, поскольку «она хороша для сварки в нерабочем положении (вертикальная, потолочная), обеспечивает быстрое застывание шлака и высокую скорость наплавки». — говорит Лейснер. «Если вы выполняете сварку в неправильном положении (потолочный сварной шов), вы можете использовать проволоку E71T-8», — говорит Хоуз.Если вы свариваете металл с покрытием или оцинкованный металл (например, ножку с зернистостью), используйте проволоку E71T-14, так как у нее есть сердечники, которые взрываются в дуге. Это приводит к улетучиванию стальных покрытий, что сводит к минимуму растрескивание и пористость сварных швов. Все эти проволоки обеспечивают более высокую производительность наплавки, чем стержневые электроды, и их шлак удаляется легче.

Прутковый электрод: По словам Лейснера, пруток общего назначения — это электрод 6011, поскольку он обеспечивает хороший проникающий сварной шов. По его словам, при работе с более толстым материалом, который «требует более глубокого проплавления, используйте электрод 6010».

«Если вы свариваете более тонкую заготовку там, где вам нужно меньше проплавления, перейдите на электрод 6013». Самый распространенный размер стержня — ⅛ дюйма. «Используйте стержень большего диаметра для более толстого металла и стержень меньшего диаметра для более тонкого металла», — советует Хоуз.

6. Сварка алюминия


Растущее присутствие алюминия в сельскохозяйственном оборудовании вызывает необходимость ремонта металла. Хорошая новость заключается в том, что любой сварщик может обрабатывать алюминий, и этому процессу относительно легко научиться.Но есть некоторые правила, которым вы должны следовать, — говорит Хоуз. Эти правила включают:

Купите приводные ролики с U-образной канавкой, которые поддерживают проволоку, но не сминают ее. Держите регулировку ведущего ролика на незакрепленной стороне.

Замените прокладку кабеля на тефлоновую, нейлоновую или аналогичную прокладку.

Используйте только аргон или аргон-гелий.

Выберите алюминиевую присадочную проволоку диаметром 3/16 или 1/6 дюйма. Эти большие провода легче протянуть вниз по кабелю пистолета.

Используйте контактный наконечник приблизительно.На 0115 дюймов больше диаметра проволоки.

Удалите жир, масло, навоз или грязь с помощью органического растворителя, такого как ацетон, слабого щелочного раствора, такого как сильное мыло, или обезжиривателя на основе цитрусовых. Избегайте сильных щелочных или кислотных чистящих средств.

Почистите ремонт, используя новую проволочную щетку из нержавеющей стали (используется только при сварке алюминия), чтобы удалить окисленный алюминий, который естественным образом образуется на поверхности металла. Оксиды алюминия плавятся при 3700 ° F, в то время как основной металл плавится при 1200 ° F.Оксиды на ремонтной поверхности препятствуют проникновению присадочного металла.

Разогрейте ремонт до 230 ° F. чтобы минимизировать растрескивание. Делайте прихваточные швы в начале и в конце ремонта, чтобы облегчить предварительный нагрев и предотвратить деформацию.

Используйте короткий пистолет и прямой кабель. Если вы много занимаетесь сваркой алюминия, подумайте о покупке пистолета для катушки.

Вдавите в сварной шов, чтобы уменьшить загрязнение и улучшить покрытие защитным газом.

Сварка горячая и быстрая, используя более высокие значения силы тока и напряжения, а также скорости хода сварочного шва, чтобы предотвратить прожог.

Заполните кратер сварного шва в конце сварного шва. Кратеры — основная причина растрескивания сварных швов алюминия, предупреждает Хоуз. Чтобы заполнить кратер, продолжайте подавать проволоку в конце сварного шва, изменив направление движения назад над сварным швом примерно на 1 дюйм.

7. Секрет ремонта высокопрочной стали


По словам Хоэза, производители все чаще обращаются к использованию трудно свариваемых металлов, таких как высокопрочная сталь, особенно в почвообрабатывающих орудиях, чтобы уменьшить их вес.При ремонте высокопрочной стали очень важно подготовиться, предварительно удалив всю ржавчину, краску, жир и влагу, чтобы добраться до оголенного металла. Затем предварительно прогрейте место ремонта перед сваркой.

«Чем выше содержание углерода в стали (обычно используется в высокопрочных сталях), тем больше требуется предварительного нагрева», — говорит Хоуз. «Предварительный нагрев необходим для предотвращения растрескивания после сварки». При ремонте высокопрочных сталей используйте электрод с малым диаметром и низким содержанием водорода, например стержень 7018, добавляет Лейснер.Наконец, сохраняйте низкую скорость сварочного хода; это сохраняет сварочную ванну в расплавленном состоянии, давая возможность пузырькам газообразного водорода закипеть. В результате получается более качественный сварной шов.

8. Почему трескаются сварные швы?


Hoes говорит, что сварные швы трескаются по одной или нескольким из следующих причин:

  • Перед сваркой не зашлифовать трещины до дна.
  • Формование бусин меньшего размера. Сварные швы всегда должны быть немного шире, чем глубина.
  • Формирование вогнутых или полых бусинок.Такие сварные швы могут привести к растрескиванию середины валика. Сварные швы всегда должны быть выпуклыми или горбатыми.
  • Неправильная очистка ремонта. Если после ремонта оставить ржавчину, краску, жир, грязь или влагу, в сварной шов попадет водород, который может вызвать растрескивание.
  • Без предварительного нагрева перед сваркой. Это особенно необходимо, когда свариваемая сталь имеет более высокое содержание углерода или сплава.
  • Избегайте использования электродов с низким содержанием водорода для ремонта трудно свариваемых сталей (с высоким содержанием углерода или сплава).
  • Невозможность заполнить кратеры в конце сварного шва.
  • Неправильное усиление ремонта сварного шва.
  • Не накладывать первый валик на многопроходные сварные швы достаточного размера, плоской или выпуклой формы. Он сопротивляется растрескиванию до тех пор, пока не будут добавлены более поздние бусинки для поддержки.

Лейснер говорит, что жесткие детали более склонны к растрескиванию. Если возможно, приваривайте к свободному концу таких деталей и оставляйте зазор 1/32 дюйма между пластинами для свободного движения усадки при остывании сварного шва.Очистите каждую бусину, пока она еще горячая, чтобы снять напряжение.

9. Сварка вне позиции


Гравитация — ваш враг при работе вне рабочего места, поэтому противодействуйте ее эффектам (особенно при сварке проволокой), используя немного меньшее напряжение и меньшую скорость подачи проволоки, чтобы создать меньшую лужу, — говорит Хоуз. По словам Лейснера, изменение полярности для концентрации тепла на кончике электрода приводит к более холодной сварке, что позволяет сварочной ванне остывать быстрее и предотвращать ее стекание. Вот еще несколько советов от обоих экспертов по сварке в нерабочем положении:

Горизонтальные сварные швы: Уменьшите рабочий угол до 0 ° или 15 °, а затем выполняйте сварку в стабильном темпе, чтобы сварочная ванна оставалась на месте.

Вертикальные сварные швы: На стали толщиной 3/16 дюйма и более сваривайте в нисходящем направлении. Однако это движение может быть проблемой; сварочная ванна может опередить дугу и стать изолятором, уменьшая проплавление. На стали толщиной 1/16 дюйма и более сваривайте снизу вверх, используя технику из стороны в сторону, перемещая дугу справа в центр, а затем влево, чтобы создать треугольник.

Сварные швы над головой: Уменьшите силу тока и двигайтесь быстро, чтобы сварочная ванна оставалась узкой.Используйте круговые движения и взмахи, чтобы сварочная лужа не вылилась из сварного шва.

10. Когда армировать


Усиление ремонта сваркой «определенно необходимо, если трещина находится в месте, где вы не можете подготовить ее поверхность для сварки», — говорит Лейснер. «Всегда укрепляйте точки, подверженные высоким нагрузкам, например, петли складного оборудования».

Усиление также необходимо, если деталь сломалась более одного раза в том же месте или рядом с тем же местом, что и предыдущий ремонт, добавляет Хоуз.

При армировании обязательно скосите кромки под углом 30 °, где новый металл встречается со старым. Это обеспечивает лучшее проплавление.

Для более тяжелых участков материала оставьте небольшой участок (пространство) внизу стыка. Для этого сначала скосите края, а затем отшлифуйте нижнюю часть скоса до толщины никеля.

Вот последний совет по усилению. «Материал толщиной более дюйма обычно следует сваривать за несколько проходов», — говорит Лейснер.

Как начать сварку

1. Выберите свой метод

Не существует единого процесса сварки, подходящего для всех областей применения, поэтому вам необходимо учитывать следующие факторы: тип и толщина свариваемого металла, объем работы, наличие у вас сварка в помещении или на открытом воздухе, внешний вид сварных швов и ваш бюджет.

На сегодняшний день наиболее широко используемой формой сварки является электродуговая сварка, при которой электрическая дуга плавит электрод (например, сварочную проволоку) и частично плавит основной металл.Когда расплавленный металл остывает, детали соединяются. Существуют разные виды дуговой сварки, но мы сосредоточимся на MIG (металлический инертный газ). Сварка с подачей проволоки — самый простой в освоении вид, особенно если вы учитесь сами.

Металлический инертный газ (MIG)

Использует сварочный пистолет, который непрерывно подает проволоку с катушки, когда оператор нажимает на спусковой крючок. Сварочный пистолет одновременно с проволокой подает защитный газ, защищающий металл от загрязнений в воздухе.MIG дает более чистые и качественные сварные швы, чем сварка штучной сваркой.

Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

Аналогично MIG, за исключением того, что здесь нет отдельного защитного газа, потому что проволочный электрод имеет флюс в его сердечнике, который создает свой собственный экран при плавлении проволоки. Эта ветрозащитная установка делает FCAW хорошим методом сварки на открытом воздухе.

2. Купить оборудование

Сварщик

Сварщик — это ваши самые большие расходы, поэтому не обманывайте себя — дешевый сварщик только расстроит вас и затруднит обучение.Сварочный аппарат с механизмом подачи проволоки использует обычный бытовой ток для получения очень горячей электрической дуги высокой энергии. Внутри аппарата находится небольшая катушка сварочной проволоки (электрод) с приводом от двигателя. Проволока подается по шлангу к пусковой горелке. Когда оператор соприкасается проволокой с основным металлом, дуга плавит проволоку и частично плавит основание. При сварке MIG, пока спусковой крючок нажат, горелка продолжает подавать проволоку и газ.

Lincoln Electric Power MIG 210 (вверху) — это новая технология по отличной цене: при напряжении 120 или 230 В он позволяет амбициозному новичку выполнять сварку MIG, TIG и сваркой штучным электродом.Стоит он 999 долларов.

Миллерматик 141 (ниже) по цене 767 долларов — хороший начальный вариант. Это сварочный аппарат с подачей проволоки на 120 В, который можно использовать для сварки тонкого алюминия и стали толщиной от 24 до 3/16 дюйма.

Совет: у вашего сварщика также выходит рабочий провод. Это электрический кабель с зажимом на конце, который крепится к основному металлу и замыкает электрическую цепь, необходимую для сварки. Если грязь, ржавчина или краска мешают контакту свинца, качество сварного шва ухудшится.

Проволока сварочная

Проволока относительно недорогая. Простое практическое правило — использовать тонкую сварочную проволоку на тонком листовом материале и увеличивать диаметр проволоки по мере увеличения толщины материала. Сварщик берет проволоку как минимум двух диаметров.

Все на удивление интуитивно понятно

В руководстве по эксплуатации машины указано, что для этого нужно, и обычно инструкции находятся на откидной панели сбоку машины.Все это на удивление интуитивно понятно.

Газ

Выбор подходящего защитного газа важен, поэтому убедитесь, что вы знаете, какой тип работы вы планируете выполнять. Вы можете получить многоразовый баллон с газом у местного поставщика сварочных материалов. Пси будет варьироваться в зависимости от типа горелки, которую вы используете, и желаемой глубины сварных швов, но обычно вы будете придерживаться значений от 15 до 25. Что касается газовой смеси, домашний любитель со сварочным аппаратом с подачей проволоки может это сделать. Обычно обходятся 100-процентным защитным газом CO2.Для получения более чистого шва

используйте 75 процентов CO2 и 25 процентов аргона.

Сварочная тележка : Сварочные аппараты с механизмом подачи проволоки могут весить до 75 фунтов, поэтому соберите или приобретите сварочную тележку, чтобы повысить портативность.

Шиловая или твердосплавная палочка : для разметки линий реза.

Угловая шлифовальная машина : для шлифования, снятия фаски и правки сварных швов, а также для подготовки поверхности.

Зажим для скоса или магнитный квадрат : для фиксации стыков.

Отбойный молоток и проволочная щетка : для очистки от шлака и брызг.

Сварочные клещи : для обрезки сварочной проволоки и удаления брызг с сопла сварочной горелки.

Почему вам нужен шлем с автоматическим затемнением : Свет, генерируемый любым процессом дуговой сварки, невероятно яркий, и он обожжет вам глаза, если вы не наденете шлем. В течение многих лет традиционные сварочные шлемы имели постоянно затемненную шторку для обзора, но это означало, что вам приходилось поднимать маску, когда вы не выполняли сварку.Новые шлемы с автоматическим затемнением защищают от вредного излучения света, автоматически затемняя их прозрачные линзы до предварительно выбранного оттенка за миллисекунды, используя технологию ЖК-дисплея в их стекле. У каждого шлема также есть элементы управления для индивидуальной настройки.

Сварочный шлем Antra AH6-660-0000 с автоматическим затемнением на солнечной энергии, показанный выше, предлагает множество опций, от 45 до 109 долларов, в зависимости от размера линзы.

3. Подготовка сварного шва

Подготовьте металлы

Используйте проволочную щетку и ацетон для удаления масел и грязи.Если вам нужно разрезать металл, наметьте линию шилом или твердосплавным резцом и обрежьте ее отрезной пилой по металлу, ножовкой или болгаркой с отрезным кругом.

Отшлифуйте кромки

Но только те, которые вы планируете стыковать, и используйте угловую шлифовальную машину. Это называется снятием фаски. Фаска — это скос между смежными краями двух кусков материала, обычно под углом 45 градусов. Это создает пространство для наполнителя и обеспечивает большую структурную целостность сварного шва.Особенно хорошо это сделать для стыковых швов.

Думайте о сварочных движениях как о качелях для гольфа — вам нужно как можно меньше движущихся частей

Разместите металлы

С помощью углового зажима или магнитного угольника закрепите соединения, чтобы металлические части оставались в одной плоскости, прежде чем начинать сварку.

Совет : вы имеете дело с искрами, огнем и расплавленным металлом, поэтому не начинайте сварку, не надев сварочную куртку или фартук, кожаные перчатки и шлем.Если вы хотите сэкономить, качественную хлопковую рабочую рубашку с длинным рукавом можно заменить курткой для сварщиков. Не забудьте рабочие ботинки (без кроссовок) и снимите украшения с запястий и шеи. При шлифовании надевайте защитные очки и маску, закрывающую все лицо. Также держите поблизости огнетушитель ABC.

4. Наслоение сварного шва

Положение тела и рук

Думайте о сварочных движениях как о качелях для гольфа — вам нужно как можно меньше движущихся частей, и вы хотите, чтобы движение было плавным и повторяемым.По возможности держите сварочный пистолет двумя руками или используйте запястье другой руки, чтобы направлять руку, держащую сварщика (представьте себе бильярдный удар). Выключив сварщика, сделайте пробный запуск, чтобы убедиться, что вы правильно расположили его. Чем устойчивее ваши руки, тем лучше сварной шов.

Прихваточная сварка

Перед началом работы проверьте пистолет. Проволочный электрод должен выступать от 1/4 до 3/8 дюйма. Убедитесь, что на сопле нет брызг и кончик проволоки чистый.Затем сделайте несколько прихваточных швов, достаточных для соединения основных металлов вдоль стыка.

Последний валик

После того, как вы закрепили металлы на месте, вы можете уложить последний валик сварного шва. Держа сварочный пистолет под углом примерно 75 градусов к основанию, медленно двигайтесь слева направо (если вы правша), затрачивая одну-две секунды на укладку каждого валика и поддержание постоянной длины дуги. Не зацикливайтесь на яркой дуге. Посмотрите на край сварочной ванны, и когда вы дойдете до конца сварного шва, оттяните электрод от металла и дайте ему остыть.

5. Шлифовка сварного шва

Если вам все равно, как выглядит ваш сварной шов, или если он находится на куске металла, который не будет виден, когда ваш проект будет завершен, вы можете пропустить этот шаг, потому что все готово. Поздравляю, вы сделали первые сварные швы. Работайте над совершенствованием своей техники на металлоломе. Сварка во многом похожа на игру на гитаре: немного сделать это несложно, но чтобы стать профессиональным, вам нужна практика, практика, практика.

Шовное шлифование заподлицо

Для получения гладкой поверхности используйте шлифовальный круг с зернистостью 36, прикрепленный к угловой шлифовальной машине, чтобы шлифовать вдоль пути сварки, а не поперек, для однородности. Иди медленно. Если вы шлифуете сварной шов, вам придется начинать заново. При шлифовании должны быть видны только оранжевые искры. Синий означает, что вы слишком сильно давите. Когда вы закончите, возьмите циркониевый лепестковый диск для точной формовки и отделки.

С благодарностью Майкл Дэниел из Майкл Дэниэл Металл Дизайн , Нико Хуарес из Juarez Custom и Стивен Сомпл из Empire Metal Finishing . Эта история опубликована в июньском номере журнала Popular Mechanics за 2015 год.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Фермер погиб от удара током при сварке бункерного вагона

Рис. 1. Сварщик в деревянном доме
6 августа 2003 года 44-летний фермер-мужчина сваривал бункер для кормов, когда его ударило током. Портативный сварочный аппарат Hobart с питанием от розетки на 240 вольт находился в аварийном состоянии. Шнур питания и кабели имели поврежденную изоляцию, обнажающую провода.Сварочные кабели были не старше 10 лет и имели длину 12 футов. Пострадавший припарковал тележку-бункер для кормов возле деревянного здания, заполненного инструментами и металлолом. Пострадавший прикрепил заземляющий кабель к кормовому бункеру. Сварщик был включен в розетку с оголенными проводниками, и, согласно отчету полиции, к ней были подключены и другие предметы. Чтобы сварочные провода доходили до места расположения бункерной тележки, пострадавший соединил два комплекта сварочных кабелей и поместил неизолированные сращивания кабелей на голую грязь.Пострадавший лежал на влажной голой земле и сильно потел, о чем свидетельствует его пропитанная потом рубашка с короткими рукавами. Человек, который ранее работал с потерпевшим, обнаружил его под тележкой-бункером для корма, а сварочные кабели лежали у него на коленях. На пострадавшем был сварочный шлем. На нем не было перчаток. Пострадавший сидел под прицепом, положив голову на металлические опорные перила под кормовозом. Согласно полицейскому протоколу, человек, нашедший жертву, опустился на колени, положил руки на землю и получил «сильный» шок.Этот человек выключил сварщика и позвал на помощь. Пострадавший был объявлен мертвым на месте происшествия.
  • Поддерживать оборудование в надлежащем рабочем состоянии.
  • Используйте соответствующие средства индивидуальной защиты и убедитесь, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии.
  • Разработайте безопасные рабочие процедуры для сварочных работ, особенно для сращивания сварочных проводов.
  • Определите другие потенциальные проблемы безопасности, такие как необходимость в прерывателе цепи замыкания на землю (GFCI).

6 августа 2003 года 44-летний фермер-мужчина сваривал бункер для кормов, когда его ударило током. MIFACE узнал об этом инциденте из газетной вырезки. 24 мая 2004 г. исследователи MIFACE взяли интервью у опекуна умершего и друга семьи в доме опекуна. После интервью смотритель сопроводил исследователей MIFACE к месту жительства умершего и к месту смертельной травмы. Исследователи MIFACE смогли увидеть как сварщика, так и тележку-бункер для кормов.Сварочные кабели и провода ранее были удалены из навеса. В ходе написания этого отчета были получены заключение судмедэкспертизы, свидетельство о смерти, отчет из полицейского управления и фотографии. MIFACE не удалось опросить человека, обнаружившего жертву. Рисунки 1, 2 и 4-7 были доставлены на место происшествия сотрудниками полиции. MIFACE удалил личные идентификаторы с изображений. Рисунок 2 был сделан MIFACE во время посещения объекта.

Пострадавший всю жизнь был фермером, родился и вырос в этом доме. Покойный владел от 28 до 60 голов коров, выращивая их на мясо на 140 гектарах посевных площадей. Чтобы пополнить свой доход от фермы, он ходил на распродажу недвижимости, аукционы и т. Д., Покупал старое сельскохозяйственное оборудование, ремонтировал его и перепродавал. По словам его опекуна, жертва была очень умелой и изобретательной. Смотритель научил потерпевшего «искусству» сварки, когда ему было восемь лет, а с двенадцати лет он начал сваривать самостоятельно.Пострадавший был сварщиком «палкой», технически известным как сварщик дуговой сварки в экранированном металле. У жертвы не было письменной программы безопасности на ферме и она не посещала какие-либо курсы по безопасности на ферме.

Другая семья жила в отдельном доме на собственности потерпевшего. Они платили потерпевшему аренду и помогали ему по хозяйству. Человек из этой семьи — это человек, который обнаружил жертву. Эта семья не является «опекуном жертвы», упомянутым в этом отчете. По словам смотрителя, потерпевший имел функциональные нарушения.Из-за своего функционального нарушения пострадавший обычно тесно сотрудничал с другим человеком при выполнении любого вида работы. Когда сослуживец жертвы делал перерыв, оба брали перерыв. Смотритель и друг семьи независимо друг от друга прокомментировали «надежность» и правдивость личности, обнаружившей жертву.

Рисунок 2. Прицеп-бункер корма
На жертве была рубашка с коротким рукавом, рабочие брюки и теннисные туфли.Его смотритель заявил, что жертва начала работать примерно в 5:00 утра, чтобы поить и кормить свой скот, а также выполнять другие домашние дела на ферме. Обычно он начинал процесс восстановления оборудования позже в тот же день.

Пострадавший ремонтировал фургон-бункер для кормов (см. Рисунок 2). Он поставил фургон на место с помощью трактора, припарковав фургон на песчаной почве за пределами небольшого деревянного сарая, в котором хранился металлолом, сварщик, инструменты, коробка электрических розеток и другой мусор. Фургон был 18 футов в длину, шесть футов в ширину, а платформа вагона находилась на высоте 28 дюймов от земли.Переднее колесо, на котором была обнаружена жертва, находилось примерно в 4 футах 6 дюймах от передней части фургона. Балка под телегой с сеном, на которую опирался пострадавший, когда его нашли, находилась на высоте 21 дюйма над землей.

Сварщик был дуговой сварщиком переменного тока старой марки Hobart (см. Рисунок 1). Покрытие и изоляция шнура питания сварщика были повреждены, что привело к оголению проводов (см. Рисунок 3). Сварочные кабели не были доступны исследователям MIFACE. Состояние изоляции кабеля неизвестно.Смотритель объяснил, что они были украдены вскоре после инцидента. Исследователям сказали, что первый комплект сварочных кабелей был возрастом примерно 10 лет и длиной примерно 12 футов. Второй комплект сварочных кабелей, который был «сращен» с первым, также не был доступен для проверки. Жертва сварила прутьями, которые были выброшены на другие предприятия или куплены жертвой на аукционе. Сварочные стержни хранились в сарае в открытых контейнерах, на открытых полках или на полу.

По словам опекуна пострадавшего, пострадавший каждый раз проводил сварочные работы одинаково из-за своей функциональной инвалидности. Обычная рабочая процедура пострадавшего заключалась в том, чтобы «срастить» два набора сварочных кабелей вместе и положить их на землю на кусок дерева размером 2 x 12 дюймов (см. Рисунки 4-5). Он не стал изолировать стыки для защиты. Во время сварочных работ на пострадавшем должен быть сварочный шлем и сварочные перчатки. Он лежал и / или стоял на синей теплоизоляционной плите из жесткого пенопласта.Пострадавший устанавливал все оборудование, включал сварщика (90 ампер) и начинал сваривать.

В день происшествия пострадавший, похоже, работал на последних секциях вагона. Согласно отчету полиции, он лежал примерно в 200 футах от основного блока питания сварщика, который находился внутри сарая. Розетка, к которой был подключен сварочный аппарат, не имела заглушки, имела видимые оголенные проводники и в нее были включены другие предметы. В заключении судмедэкспертизы указывалось, что пострадавший лежал на влажной земле.Ближайшая метеостанция зафиксировала 0,03 дюйма дождя в день инцидента. За последние 7 дней выпало почти 3,5 дюйма дождя, хотя за предыдущие три дня выпало всего 0,04 дюйма.

Рисунок 3. Поврежденная изоляция электрического шнура Рисунок 4. Неизолированный стык
Рисунок 5.Неизолированный стык на неизолированной земле

Хотя неизвестно, как жертва обычно «сращивает» кабели, в день инцидента он прикрепил электрододержатель непосредственно к проводу кабеля. Неизолированное соединение лежало на голой земле.

В полицейском протоколе говорилось, что потерпевший прикрепил заземляющий провод к раме бункера для кормов. Лицо, нашедшее жертву, предоставило представившейся полиции следующее сообщение.Он работал с покойным, когда приваривал повозку. Он оставил жертву работать в одиночестве, пока проверял другого члена семьи. Каждые 5-10 минут он проверял пострадавшего, чтобы убедиться, что с ним все в порядке. Когда он вернулся в последний раз, он назвал имя жертвы, но жертва не ответила. Он обнаружил, что жертва не дышит, сидящей под тележкой-бункером с кормом, положив голову на металлические перила. Сварочный стержень и кабели лежали на коленях пострадавшего. Он не мог видеть лица потерпевшего, потому что сварочный шлем прикрывал его голову.Он несколько раз говорил с потерпевшим, наклонился и коснулся жертвы; жертва не ответила. Поскольку потерпевший не ответил, он опустился на колени и положил руки на землю, предположительно, чтобы помочь жертве. Когда его руки коснулись земли, он заявил, что получил «сильный» шок. В этот момент он выключил сварщика и позвал опекуна пострадавшего. Прибыл смотритель, позвонил в службу 911 и отключил сварщика от электрической розетки. Прибыла экстренная помощь, и пострадавший был объявлен мертвым на месте происшествия.

Человек, нашедший жертву, сказал полиции, что в прошлом, когда жертва выполняла сварку, он говорил «ай», когда работал сварщиком, что указывало на то, что жертва могла получить удар электрическим током во время процесса сварки.

Рис. 6. Стингер на коврике, неиспользованные сварочные стержни Рисунок 7.Гибкий коврик под кормовозом-бункером

По словам его опекуна, в день инцидента присутствовали нетипичные обстоятельства. Пострадавший не поместил сращенные кабели на кусок дерева размером 2 x 12 дюймов (см. Рисунки 4-5). На нем не было сварочных перчаток, и он не занимался сваркой, лежа на жестком коврике под собой. Он работал один, что было для него очень необычно. Запасные стержни лежали рядом с местом нахождения жертвы (см. Рис. 6).Он поместил сварочный стержень в жало, но стержень не был зажжен, что указывало на то, что пострадавший не находился в процессе сварки, когда его ударили током. В полицейском протоколе не указано, что рядом с потерпевшим были найдены использованные стержни.

На фотографиях, сделанных полицией во время инцидента, видно, что под тележкой-бункером для кормов находился мат из гибкого пенопласта; фотографии показывают, что жертва, вероятно, не лежала на циновке, когда находилась под фургоном (см. рис. 7).

Хотя температура воздуха была всего 75 градусов, пострадавший сильно потел, о чем свидетельствовала его пропитанная потом рубашка с коротким рукавом.Согласно отчету полиции и заключению судмедэксперта, следов входных и выходных ран от электричества не обнаружено.

Событие явно осталось незамеченным. Возможная последовательность событий состоит в том, что при включении сварщика пострадавший поместил сварочный стержень в жало. Чтобы немного ослабить сварочные кабели, он натянул кабели на себя и через ноги. Если было повреждение изоляции кабеля и проводник был оголен, когда он протаскивал провод под напряжением по ногам, ток мог уйти на землю в любом месте, где его тело контактировало с землей, или через луч вагона и соединение заземления с землей. .

Причиной смерти, указанной в свидетельстве о смерти, было поражение электрическим током. Проведенная токсикология показала, что у жертвы был повышенный уровень фермента, который выделяется при повреждении мышц, что соответствует поражению электрическим током.

Примечание. Этот инцидент произошел на частной ферме, не подпадающей под юрисдикцию Администрации безопасности и гигиены труда штата Мичиган (MIOSHA). Несмотря на то, что бизнес может не подпадать под юрисдикцию MIOSHA, рекомендуется следовать руководящим принципам MIOSHA для повышения безопасности на рабочем месте.

  • Поддерживать оборудование в надлежащем рабочем состоянии.
Техническое обслуживание оборудования является неотъемлемой частью безопасной эксплуатации оборудования, так как оно может обеспечить защиту, для которой оно было разработано. Неизвестно, смог ли потерпевший связать полученное «ой» с плохим состоянием аппарата для дуговой сварки и кабельных вводов. Человек, который жил на участке и работал на ферме с потерпевшим, разрешил потерпевшему продолжать пользоваться неисправным сварочным аппаратом.Совершенно необходимо, чтобы, когда известно, что элементы нуждаются в ремонте, они должны быть выведены из эксплуатации, отремонтированы или утилизированы. Был приобретен новый сварочный аппарат, но он не использовался. Необходимо поддерживать изоляцию на выводах сварочного кабеля, чтобы гарантировать целостность выводов и гарантировать, что рабочие не подвергаются воздействию электрического тока.
  • Используйте соответствующие средства индивидуальной защиты и убедитесь, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии.
Электричество идет непрерывным путем к земле.Если тело станет частью пути, через него пройдет электричество. Несмотря на то, что сухие руки и ноги обладают большим сопротивлением электрическому току, чем мокрые руки или ноги, ток может быть смертельным, независимо от того, сухие или мокрые руки и ноги. Это особенно верно, если электричество проходит через жизненно важные органы, такие как сердце или легкие. Похоже, что жертва покрылась потом и лежала прямо на влажной земле, что снизило уровень сопротивления его тела.

Пострадавший не использовал соответствующие средства индивидуальной защиты при сварке.Хотя на пострадавшем были соответствующие средства защиты глаз (сварочный шлем), он не защищал должным образом свои руки, кожу и ноги. Его руки и руки не были должным образом защищены от ультрафиолетового света и горячего металла; на нем не было кожаных сварочных перчаток / защитных рукавов или рубашки с длинными рукавами и манжетами на пуговицах, сделанных из плотной ткани 100% шерсти или хлопка или других защитных предметов, таких как кожаный фартук, куртка или набедренные повязки, чтобы защитить его . Он не защищал свои ноги, надев высокие кожаные сапоги, чтобы искры не попали в сапоги.Часть 33 Общего отраслевого стандарта Закона штата Мичиган о безопасности и гигиене труда (MIOSHA) «Средства индивидуальной защиты» содержит рекомендации для лиц по правильному выбору и использованию средств индивидуальной защиты при проведении сварочных работ.

Строительные изоляционные листы из жесткого пенопласта, хотя, возможно, и являются в некоторой степени электрическим изолятором, не предназначены для такого использования. Чтобы обеспечить большую степень защиты, следует использовать изолированный электробезопасный коврик и положить его на землю, чтобы обеспечить поверхность для работы, а также обеспечить дополнительную защиту — защитный коврик не проводит ток и обеспечивает защиту человека, находящегося на коврике. не позволять человеку быть «путем» электрического тока к земле.В Интернете можно найти несколько источников защитных ковриков, используя поисковый запрос «непроводящий коврик». Один источник непроводящего мата, идентифицированный MIFACE, имел мат размером 4х10 футов, который продавался в розницу менее чем за 275 долларов США.

  • Разработайте безопасные рабочие процедуры для сварки, особенно для сращивания сварочных кабелей.
Общие отраслевые стандарты, часть 12, «Сварка и резка», рассматривают многие другие проблемы безопасности, присущие сварочным операциям.

Чтобы предотвратить риск травм и смерти, разработка безопасных рабочих процедур может определить риски, которые могут существовать, и шаги, которые можно предпринять для их предотвращения.Процедуры безопасной работы выявляют существующие риски, которые могут быть связаны с самим сварочным оборудованием, отсутствием необходимых средств индивидуальной защиты; окружающая среда, в которой происходит сварка, и объект сварочной операции.

Сварочное оборудование включает сварочный аппарат, кабели, стержни и сварочные стержни. Все сварочное оборудование всегда следует проверять перед использованием. Убедитесь, что сварочный аппарат и его розетка правильно заземлены. Убедитесь, что электрододержатель, все электрические соединения и кабели должным образом изолированы — не используйте его, если изоляция повреждена или отсутствует, или если кабельные соединения на держателях электродов ослаблены.Избегайте использования держателей электродов с дефектными губками. Убедитесь, что сварочные кабели сухие и не содержат смазки и масла. Держите сварочные кабели вдали от кабелей питания. Не допускайте контакта кабелей с горячим металлом и острыми краями. Не проезжайте через кабели.

Сварочные прутки следует хранить в закрытых емкостях и в сухом месте. Пострадавший хранил сварочные стержни в закрытых контейнерах в открытом доступе к условиям окружающей среды. Эти стержни могли впитывать влагу, вызывая образование трещин во флюсе, и, следовательно, не могли эффективно экранировать дугу.Это могло привести к низкому качеству сварного шва и плохому управлению дугой во время процесса сварки.

Установите безопасные рабочие процедуры, когда вам нужно «сращивать» сварочный кабель. Пострадавший применил небезопасную практику, когда прикрепил электрододержатель к проволочному кабелю. Соединения должны выполняться только с использованием утвержденных компонентов и серийно выпускаемых сварочных «кабельных соединителей», которые можно найти в магазинах сварочных материалов и некоторых сельскохозяйственных магазинах.

Необходимость выбора и использования соответствующих средств индивидуальной защиты обсуждалась в предыдущей рекомендации.В зависимости от того, где выполняется сварка, могут потребоваться дополнительные меры для защиты вашего здоровья. Респиратор может считаться необходимым в зависимости от типа выполняемой работы, характера загрязняющих веществ, наличия хорошей вентиляции на месте сварки и концентрации дыма, которому вы подвергаетесь. Шум также может быть проблемой, и могут потребоваться средства защиты органов слуха.

По всей видимости, пострадавший менял электроды голыми руками.Эта небезопасная практика должна быть запрещена. Никогда не меняйте электроды голыми руками или мокрыми перчатками. При сварке избегайте наматывания электродных кабелей вокруг тела.

Обратите внимание на среду , в которой будет проводиться сварка. Есть ли поблизости легковоспламеняющиеся или горючие материалы? Держите поблизости огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации. Земля под сварщиком или там, где вы проводите сварку, влажная или влажная?

Свариваемый объект должен быть оценен на предмет потенциальных рисков.Подключите заземляющий кабель как можно ближе к месту проведения сварки. Убедитесь, что зажим заземления подключен к чистому металлу (без ржавчины, краски или покрытия). Ржавый, окрашенный или покрытый металл может повлиять на электрическую цепь и целостность заземления. После завершения сварки не окунайте электрододержатель в воду, чтобы охладить его, поскольку это может привести к поражению электрическим током. Никогда не выполняйте сварку во влажных местах из-за опасности поражения электрическим током.

  • Определите другие потенциальные проблемы безопасности, такие как необходимость в прерывателе цепи замыкания на землю (GFCI).
При рассмотрении вашего оборудования или окружающей среды могут быть выявлены другие потенциальные проблемы безопасности, такие как необходимость в переносном прерывателе цепи замыкания на землю (GFCI). GFCI доступны для электрического оборудования на 240 вольт. Электрооборудование подключается к GFCI, а GFCI подключается к стене. Непреднамеренный электрический путь между источником тока и заземленной поверхностью называется «замыканием на землю». Замыкания на землю возникают, когда протекает ток короткого замыкания, по сути, электричество идет на землю.Токи короткого замыкания могут возникать при плохой изоляции, царапинах, порезах или трещинах. Тело человека может обеспечить заземление для этого тока.

Согласно отчету полиции, розетка, к которой был подключен сварщик, не имела заглушки, имела видимые оголенные проводники и в нее были включены другие предметы. Вероятно, что сварочная установка пострадавшего не могла работать с 240-вольтовым GFCI из-за оголенных проводников на электрическом кабеле / ​​вилке, прикрепляющей сварочный аппарат к настенной розетке (см. Рисунок 3).Хотя GFCI обычно не используются со сварочными аппаратами в условиях фермы, GFCI обнаружил бы утечку тока в электрическом кабеле между сварочным аппаратом и электрической розеткой. Электрическая цепь была бы прервана, и сварщик отключился бы, показывая пострадавшему, что питание сварщика «небезопасно». ПРИМЕЧАНИЕ: GFCI может обеспечить защиту от «стены до сварщика». GFCI не защитит вас от перебоев между «сварщиком и работой». Поскольку GFCI не может защитить вас от сбоев между «сварщиком и работой», используя надлежащую сварочную технику и средства индивидуальной защиты, сварка имеет решающее значение.

Стандарты MIOSHA, цитируемые в этом отчете, можно найти и загрузить с веб-сайта MIOSHA, Департамента труда и экономического роста штата Мичиган (MDLEG): www.michigan.gov/mioshastandards. Кроме того, стандарты MIOSHA можно получить за плату, направив письмо по адресу: Департамент труда и экономического роста штата Мичиган, Секция стандартов MIOSHA, P.O. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143 или по телефону (517) 322-1845.

Закон штата Мичиган о безопасности и гигиене труда (MIOSHA), Общий отраслевой стандарт, часть 33, Средства индивидуальной защиты

Закон штата Мичиган о безопасности и гигиене труда (MIOSHA), Общий отраслевой стандарт, часть 12, Сварка и резка

Национальная база данных по безопасности сельского хозяйства (NASD), www.nasdonline.org, Тематическая область: Электробезопасность

NASD — Заземление электричества, Серия тренингов по безопасности задних дверей в сельскохозяйственном отделении Университета штата Огайо

NASD — Безопасность при дуговой сварке, Серия тренингов по безопасности задних дверей в расширении Университета штата Огайо

NASD — Урок по технике безопасности в сельском хозяйстве План: безопасность дуговой, TIG и MIG сварки

Процедура безопасной эксплуатации, электрическая дуга и сварка MIG, Университет Небраски-Линкольн. UNL, Здоровье и безопасность окружающей среды.Адрес в Интернете: http://ehs.unl.edu

MIFACE (Michigan Fatality and Control Evaluation), Мичиганский государственный университет (MSU), Медицина труда и окружающей среды, 117 West Fee Hall, East Lansing, Michigan 48824-1315. Эта информация предназначена только для образовательных целей. Этот отчет MIFACE становится общедоступным после публикации и может быть дословно напечатан с указанием MSU. Перепечатка не может использоваться для поддержки или рекламы коммерческого продукта или компании. Все права защищены. МГУ — работодатель позитивных действий и равных возможностей.

Публикация №: 03MI193


Информация об отказе от ответственности и воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH. Информация включена в NASD появляется с разрешения автора и / или правообладателя. Более

TIG против сварки MIG — что мне подходит?

Сварка в среде инертного газа (MIG) и сварка в среде инертного газа вольфрама (TIG) — это два уникальных процесса сварки, использующих разные технологии, которые дают разные результаты.Важно знать, что требуется для каждого типа сварки и какой из них лучше подходит для ваших нужд.

Мы хотим помочь вам понять, какой вид сварки лучше всего подходит для вас. В Fairlawn Tool, Inc. мы стремимся предоставлять решения, отвечающие вашим потребностям. Сравнение плюсов и минусов сварки TIG и MIG поможет вам принять обоснованное решение о том, какой тип вам следует выбрать.

Сравнение сварки TIG и сварки MIG

Горелки

TIG и MIG создают электрическую дугу между материалом и электродом во время сварки.При этом металл плавится, и присадочный материал может соединиться с ним. Оба процесса сварки требуют чистых и прозрачных поверхностей для достижения наилучших результатов. Убедитесь, что вы смахнули щеткой всю грязь или мусор перед началом сварки.

Оба метода сварки нагревают металлы до жидкого состояния. Затем они используют присадочный материал для соединения металлов. Итак, как эти две техники по-разному влияют на этот процесс?

При сварке

TIG используется вольфрамовый электрод, который пропускает ток через металлы, которые вы хотите соединить.После того, как электрод нагреет металлы и они станут жидкими, сварщик вручную окунет присадочный материал в лужу, и две детали начнут соединяться.

Сварка TIG требует использования обеих рук, поскольку горелка и присадочный материал отделены друг от друга. Однако для успешной сварки TIG не требуется присадочный материал. У сварщиков TIG также есть ножная педаль для управления количеством электричества, которое подается на горелку. Некоторые сварочные швы в процессе дуговой сварки образуют брызги. Сварка TIG не оставляет брызг и обеспечивает более чистую поверхность.

Сварка

MIG включает подачу металлической проволоки, соединенной с электродом, который объединяет ваш проект. Эта проволока пропускает присадочный материал через горелку к расплавленному металлу. MIG использует сварку коротким замыканием. Когда образуется сварочная лужа, инертный газ выходит из пистолета и защищает лужу от других элементов в атмосфере. В результате инертный газ действует как экран, позволяющий сваривать металлы.

Сегодня процесс MIG более распространен, чем сварка TIG. Сварку MIG легче освоить и она намного быстрее.

Выбирая, какой из двух сварочных процессов выбрать, вы можете увидеть, что у них есть свои сходства и различия. В следующем разделе мы более подробно рассмотрим, чем они отличаются. Для будущих сварочных работ вы можете предпочесть одно другому.

В чем разница между методами сварки TIG и MIG?

TIG и MIG — это разные виды сварки, которые имеют ситуативные преимущества и недостатки. Чтобы найти лучший для вас способ, посмотрите на цели вашего проекта и на то, что вам нужно сделать для достижения этого конечного продукта.Учитывайте свой опыт в сварке, с какими материалами вы работаете, сколько времени у вас есть на проект и ваш бюджет.

Некоторые различия между сваркой TIG и MIG включают:

  • Техника: Основное различие между этими методами заключается в используемой технике. Сварка TIG требует, чтобы сварщик одной рукой подавал на сварной шов отдельный присадочный материал, а другой работал с горелкой. При сварке MIG проволочный электрод непрерывно пропускается через горелку с катушкой для создания сварного шва.
  • Сложность: При сварке TIG вы должны держать сварочную горелку в одной руке, а присадочный материал — в другой, что затрудняет работу неопытных пользователей. Метод непрерывной подачи проволоки в MIG делает его более простым в обращении, чем TIG.
  • Толщина объекта: MIG может сваривать более толстые металлы быстрее, чем TIG. Если металл, который вы используете, тонкий, лучшим вариантом может стать TIG.
  • Типы металлов: Сварочные работы MIG с большинством типов металлов.Вы можете использовать алюминий, нержавеющую сталь и низкоуглеродистую сталь. Сварка TIG также совместима с этими металлами, но лучше работает с материалами более тонкой толщины.
  • Скорость: TIG — более медленный метод, но обеспечивает более высокий уровень детализации. MIG — это более быстрый метод сварки, что делает его идеальным для проектов, требующих более высокой производительности.
  • Размер проекта: Размер вашего проекта может определить, какую форму сварки выбрать. Сварные швы TIG лучше подходят для тонких металлов и небольших проектов, потому что они обеспечивают точные и чистые сварные швы.Сварные швы MIG хорошо подходят для больших проектов с толстыми металлами, которые требуют более длительных непрерывных циклов.
  • Контроль: Сварщики TIG должны иметь опыт работы с синхронизацией и балансировкой материалов в обеих руках. MIG, как правило, легче контролировать, и он лучше подходит для начинающих.
  • Стоимость: TIG — более дорогой метод, чем сварка MIG.
  • Внешний вид: Сварку TIG многие любят за ее чистую и красивую поверхность. Этот вид сварки часто используется в художественных и декоративных целях из-за привлекательного внешнего вида.
  • Оборудование: Оборудование тоже сделано иначе. Сварные швы TIG и MIG имеют уникальную конструкцию и компоненты, которые подходят для их конкретных задач.

Компоненты сварки TIG и MIG сварки

Основное различие между этими двумя формами дуговой сварки заключается в используемом оборудовании. Поскольку они оба подходят к сварке разными методами, оборудование должно быть разным, чтобы приспособиться к этим изменениям. В следующих разделах будут показаны различные компоненты, используемые при сварке TIG и MIG.

Компоненты для сварки TIG

Вот основные компоненты сварки TIG:

  • Питание: Источник может быть переменного или постоянного тока. У некоторых сварщиков есть переключатель для выбора предпочтительного электрического тока. Источник питания переменного тока лучше работает с металлом, например, с алюминием. Источник питания постоянного тока дает сильную дугу, но заготовку следует предварительно очистить, чтобы газовая защита работала.
  • Горелка: Горелки для сварки TIG могут иметь самые разные конструкции. У некоторых может быть переключатель включения / выключения и управление на ручке, или педаль может управлять этими командами.
  • Ножная педаль: Управляет подачей электричества на резак. Когда вы сильнее нажимаете на педаль, количество электричества увеличивается, и дуга становится горячее. Это ускоряет процесс сварки, но вам нужно знать, как справиться с дополнительным нагревом и скоростью.
  • Электрод и защита от газа: Угол наконечника электрода формирует дугу, которая образует сварочную ванну. В перерывах между сварками необходимо следить за тем, чтобы он был в хорошем состоянии. Сопло горелки требует газовой линзы для потока газа, чтобы защитить дугу и сварочную ванну.Форсунки бывают разных размеров, чтобы обеспечить различное газовое покрытие. Обычно это аргон.
  • Присадочный материал: Присадочные стержни бывают разных материалов и размеров. Стержень должен соответствовать материалу, который вы свариваете, а толщина материала определяет размер присадочного стержня.
  • Опорные стержни: Они помогают охладить зону сварного шва быстрее, чем если бы вы дали ему остыть самостоятельно. Вы зажимаете подкладные стержни к задней части свариваемой детали. Несущий стержень может быть изготовлен из меди или алюминия для отвода тепла.Также доступны опорные стержни с водяным охлаждением, в которых холодная вода циркулирует через стержень для ускорения процесса охлаждения.

Компоненты для сварки MIG

При сварке

MIG и TIG используется разное оборудование для достижения схожих целей. В следующем списке описаны компоненты для сварки MIG:

  • Питание: Источником обычно является постоянный ток с постоянным напряжением.
  • Проволока: Система подачи проволоки должна работать плавно, чтобы ваша сварка была равномерной.Системы подачи включают прижимные ролики, пушпульные и катушечные.
  • Электрод: В зависимости от вашего проекта вам потребуется подобрать правильный диаметр и состав для сварки MIG.
  • Горелка: Сварочная горелка подает газ, который защищает дугу и сварочную ванну и передает сварочный ток на проволоку. Горелки могут иметь воздушное или водяное охлаждение. Горелки с воздушным охлаждением обычно дешевле и легче, чем резаки с водяным охлаждением. Проходящий через них газ охлаждает сопло.Они подходят для более легких сварочных работ. Пистолеты с водяным охлаждением предпочтительны, когда сварщик использует большой ток и выполняет тяжелые работы.
  • Трубопровод: Кабель должен быть коротким и прямым, чтобы подача могла происходить без проблем.
  • Присадочный металл: Он проводит электрический ток для плавления электрода, но также усиливает то, что вы сварили.
  • Защита от газа: Газ, защищающий сварочную ванну и дугу, обычно состоит из аргона и двуокиси углерода.

Каковы плюсы и минусы сварки TIG и MIG?

Помня о своем проекте, примите во внимание плюсы и минусы сварки TIG и MIG.

Возможно, вы склоняетесь к определенному типу сварочной техники, но знание преимуществ и недостатков поможет вам принять более осознанное решение о том, что поможет вам достичь своей цели и выполнить лучшую сварочную работу для вашего проекта.

Профи для сварки TIG

Вот некоторые из преимуществ сварки TIG, которые могут подойти для вашего следующего проекта:

  • Точность: Сварка TIG более точна и имеет более высокое общее качество, чем сварка MIG.
  • Более чистый процесс: Процесс TIG чище и лучше для окружающей среды.
  • Нет необходимости в присадке: Сварка TIG не требует присадочного материала.
  • Большой контроль: Используемая педаль позволяет ножной педали регулировать подвод тепла.
  • Минимальные затраты на техническое обслуживание: При сварке MIG в процессе сварки расходуется сварочный электрод, но это не относится к сварке TIG. Электроды не нуждаются в таком уходе, хотя их нужно чистить между использованиями.

Сварка TIG Cons

Сварка

TIG — отличный вариант для определенных сценариев, но перед выбором следует учесть некоторые факторы. Вот несколько общих соображений при сварке TIG:

  • Расходы: Стоимость сварки TIG выше, чем сварка MIG, потому что это более медленный процесс и низкая скорость наплавки. Скорость наплавки измеряется в фунтах в час наплавки при определенном сварочном токе.
  • Необходимость чистой поверхности: Сварочную поверхность необходимо тщательно очистить перед использованием этого метода.
  • Большая сложность: Сварка TIG требует более опытного оператора, поскольку сварочные швы сложнее выполнять.
  • Больше времени: Этот метод требует больше времени на подготовку и процесс сварки.

Профи для сварки MIG

Многие сварщики могут найти MIG как лучший вариант для своих нужд. Изучите следующий список профессионалов, чтобы убедиться, что этот процесс сварки соответствует вашим требованиям:

  • Более короткое время: MIG создает сварные швы за более короткое время.
  • Меньше затрат: этот процесс не так дорог, как сварка TIG, а необходимое оборудование более доступно.
  • Точность: при сварке MIG легче получить точное соединение.
  • Более чистый процесс: этот метод обеспечивает чистый сварной шов, требующий минимального обслуживания после сварки.

Сварка MIG Cons

Когда дело доходит до сварочных процессов, вы всегда найдете как плюсы, так и минусы. Вот некоторые аспекты сварки MIG, которые вы должны учитывать, прежде чем выбирать ее для своих сварочных проектов:

  • Более низкая прочность: MIG обычно не такой прочный, как сварка TIG.
  • Меньшая надежность: Надежность этого метода сварки может быть проблематичной из-за таких факторов, как пониженная стабильность дуги и обратное выгорание проволоки.
  • Опасности: Сварка MIG может привести к образованию сильного дыма и дыма и, возможно, к искрам.
  • Ржавчина: Этот метод может вызвать образование отложений ржавчины.
  • Требуемая толщина: При работе с тонкими материалами сварочные швы MIG могут потенциально прожечь металл.
  • Экологические ограничения: Этот метод трудно использовать на открытом воздухе из-за присутствия газов.
  • Требования к различным материалам: MIG может сваривать многие металлы, но каждый из них имеет особые требования к проволоке и газам.

Когда мне следует использовать сварку TIG и MIG?

Использование сварки TIG и MIG может стать важным отличием вашего проекта, который выведет его на новый уровень. Вы можете значительно сократить время и усилия, затрачиваемые на его изготовление, а также улучшить качество и долговечность конечного продукта.

Знание типов проектов, для которых подходят сварочные швы TIG и MIG, может помочь вам решить, какой тип сварного шва вам следует использовать в своих собственных усилиях.

Применение для сварки TIG

Если у вашего проекта есть определенные потребности или характеристики, лучшим выбором может быть сварка TIG. Вот некоторые из лучших примеров и приложений, чтобы выбрать его для вашего следующего сварочного проекта:

  • Вы свариваете более тонкие металлы: Если в вашем проекте используется более тонкий металл или металл меньшего размера, то TIG — лучший вариант. Лучше для точных сварных швов, которые сделают ваш проект отличным и не требуют очистки.
  • У вас хорошая зрительно-моторная координация и вы попрактиковались: Сварка TIG — это трехэтапный процесс, при котором вам необходимо иметь сильную координацию рук и ног.Это тонкая техника, требующая практики и терпения. Педаль позволяет более точно контролировать температуру.
  • Вы работаете с легкодоступными углами: Хотя сварщикам нравится использовать ножную педаль для сварки TIG, этот метод может не работать, когда вы пытаетесь сваривать меньшие площади под нечетными углами. Для них рассмотрите возможность использования кончика пальца, чтобы вы могли добраться до этих углов и правильно сварить их.
  • Вы свариваете подходящие металлы: TIG может работать со многими видами металлов, такими как алюминий и медь, но не с чугуном.
  • Вы свариваете короткие тиражи: Короткие технические швы лучше всего подходят для сварки TIG. Более длинные пробеги могут быть сложнее и дороже.
  • Вы беретесь за деликатный или художественный проект: Если ваш проект представляет собой что-то вроде ящика для инструментов или раковины, TIG — лучший вариант. TIG также лучше всего работает с произведениями искусства, такими как декоративные конструкции и автомобильные проекты. Когда имеет значение окончательный внешний вид вашего проекта, вы можете выбрать сварку TIG.

Сварка MIG

Для успеха вашего проекта могут потребоваться уникальные возможности сварки MIG.Рассмотрите возможность выбора сварки MIG, если ваш проект включает следующие сценарии и требования:

  • Вы свариваете более толстые или большие куски металла: Если в вашем проекте используются более толстые и большие куски металла, для которых потребуется много сварочных работ, MIG — это вариант для вас. Наполнитель, который непрерывно подается на катушку, соединит ваши части вместе, чтобы получить конечный продукт, который вы хотите. Этот вид сварки может потребовать некоторой шлифовки или сглаживания после процесса сварки.
  • Вам нужен более плавный процесс с меньшим количеством дефектов: Непрерывный характер MIG снижает вероятность неисправности, поскольку вам не нужно беспокоиться о повторном запуске и остановке.
  • Вы работаете под сложными углами или вам нужна свободная рука для большего контроля: сварочные швы MIG имеют триггеры, которые контролируют работу и позволяют свободной рукой прихватывать или удерживать материалы определенным образом, чтобы они могли правильно сваривать.
  • Вам нужно сваривать более длинные тиражи: сварка MIG может выдерживать более длительные производственные циклы, потому что с ними легче справиться и они работают быстрее, чем сварочные швы TIG.
  • Вы новичок в сварке: сварка MIG лучше подходит для крупных проектов, поскольку с ней проще работать и с ней можно выполнять более длинные сварные швы.

Безопасность при сварке

Независимо от выбранного вами процесса сварки, вы должны быть уверены в своей безопасности. Независимо от того, доверяете ли вы профессионалу, который занимается этим 30 лет, или впервые занимаетесь сваркой, меры безопасности должны быть вашим главным приоритетом. Все сварщики должны носить защитные средства для предотвращения серьезных травм.

Вот обзор того, в какую защиту вам следует инвестировать, а также почему это важно:

  • Лицевая сторона: Сварочный шлем защитит ваши глаза и лицо от излучения, искр, яркого света и ожогов, которые могут возникнуть в результате сварки. Если вы видите открытую кожу на части головы или шеи, наденьте огнестойкий чехол под шлем.
  • Глаза: Во время сварки нельзя носить контактные линзы. Контактные линзы могут собирать частицы пыли и химикаты из воздуха и вызывать раздражение глаз.
  • Уши: Надевайте наушники, чтобы предотвратить потерю слуха из-за шума сварки. Если вы носите беруши, убедитесь, что они огнестойкие.
  • Легкие: При сварке выделяется много дыма и оксидов, которые опасны при вдыхании. Респиратор сохранит здоровье легких.
  • Кожа: Прикрывайте открытые участки кожи огнеупорной одеждой. Обязательно закрывайте карманы и снимайте наручники с брюк, потому что они могут собирать искры. Брюки должны закрывать голенище ботинок, чтобы искры не попали в них и не повредили ногу или ступню.
  • Руки и ноги: Надевайте изолированные огнестойкие перчатки и резиновую обувь, чтобы защитить себя от поражения электрическим током или ожогов. Перчатки должны полностью закрывать предплечья.

Кроме того, убедитесь, что сварной шов наклонен таким образом, чтобы образовавшиеся искры брызнули от вас. Перед сваркой снимите все украшения и убедитесь, что одежда не из синтетических материалов. Они легко воспламеняются, а это значит, что вы подвергаете себя ненужному риску ожога.

Сделайте инструмент Fairlawn вашим профессионалом в области сварки TIG и MIG

Компания Fairlawn Tool, Inc. гордится тем, что поставляет вам все материалы, необходимые для успеха. Мы предоставим вам непревзойденный опыт в области сварочных работ и других услуг в области металлообработки для таких отраслей, как сельское хозяйство, телекоммуникации, строительство и т. Д.

Если вашей компании требуются средние и крупные заказы на сварку для выполнения вашего проекта, мы — решение для вас. Мы предоставляем качественный сервис с беспрецедентными результатами.Наши сварочные услуги и возможности обязательно удовлетворят ваши потребности. Начни проект своей мечты прямо сейчас! Позвоните нам, чтобы узнать больше или назначить консультацию для вашего следующего проекта.

Последнее обновление 2 апреля 2021 г.

Что такое обработка с ЧПУ? | Всеобъемлющее руководство

Содержание

Обработка с числовым программным управлением (ЧПУ) — это производственный процесс, в котором предварительно запрограммированное компьютерное программное обеспечение определяет движение заводских инструментов и оборудования.Этот процесс можно использовать для управления целым рядом сложного оборудования, от шлифовальных и токарных станков до фрезерных станков и фрезерных станков с ЧПУ. При обработке с ЧПУ задачи трехмерной резки могут быть выполнены с помощью одного набора подсказок.


Процесс ЧПУ работает в отличие от ограничений ручного управления и, таким образом, отменяет их, когда операторы, работающие в режиме реального времени, должны запрашивать и направлять команды обрабатывающих инструментов с помощью рычагов, кнопок и колес. Для наблюдателя система ЧПУ может напоминать обычный набор компьютерных компонентов, но программы и консоли, используемые при обработке с ЧПУ, отличают ее от всех других форм вычислений.

Если вы заинтересованы в использовании производства с ЧПУ для производства различных продуктов, узнайте больше о том, как работает обработка с ЧПУ и программирование с ЧПУ. Вы также можете узнать об основных типах станков с ЧПУ и о том, какую работу они могут выполнять, чтобы убедиться, что они могут удовлетворить ваши потребности.

Как работает обработка с ЧПУ?

Когда система ЧПУ активирована, желаемые резы программируются в программном обеспечении и продиктованы соответствующим инструментам и оборудованию, которые выполняют размерные задачи, как указано, во многом как робот.

При программировании ЧПУ генератор кода в системе счисления часто предполагает, что механизмы безупречны, несмотря на возможность ошибок, которая возрастает, когда станок с ЧПУ направляет резку в более чем одном направлении одновременно. Размещение инструмента в системе числового программного управления описывается серией входных данных, известных как программа обработки детали.

На станке с числовым программным управлением программы вводятся через перфокарты. Напротив, программы для станков с ЧПУ загружаются в компьютеры через небольшие клавиатуры.Программирование ЧПУ сохраняется в памяти компьютера. Сам код пишут и редактируют программисты. Таким образом, системы ЧПУ предлагают гораздо более широкие вычислительные возможности. Лучше всего то, что системы ЧПУ ни в коем случае не статичны, поскольку новые подсказки могут быть добавлены к уже существующим программам с помощью измененного кода.

Программирование станков с ЧПУ

В производстве с ЧПУ станками управляют с помощью числового программного управления, при этом программное обеспечение предназначено для управления объектом. Язык, лежащий в основе обработки с ЧПУ, также называют G-кодом, и он написан для управления различными режимами работы соответствующего станка, такими как скорость, скорость подачи и координация.

По сути, обработка с ЧПУ позволяет предварительно программировать скорость и положение функций станка и запускать их с помощью программного обеспечения в повторяющихся, предсказуемых циклах, и все это с небольшим участием оператора. В процессе обработки с ЧПУ создается двухмерный или трехмерный чертеж САПР, который затем переводится в компьютерный код для выполнения системой ЧПУ. После того, как программа введена, оператор выполняет ее пробный запуск, чтобы убедиться в отсутствии ошибок в кодировании.

Благодаря этим возможностям, процесс был принят во всех уголках производственного сектора, и производство с ЧПУ особенно важно в областях производства металла и пластмассы.Узнайте больше о типах используемых систем обработки и о том, как программирование станков с ЧПУ полностью автоматизирует производство с ЧПУ, ниже:

Системы обработки с открытым / замкнутым циклом

Во время производственного процесса с ЧПУ управление положением определяется через систему с обратной или обратной связью. В первом случае сигнализация проходит в одном направлении между контроллером ЧПУ и двигателем. В системе с обратной связью контроллер может получать обратную связь, что делает возможным исправление ошибок.Таким образом, замкнутая система может исправить неравномерность скорости и положения.

При обработке с ЧПУ движение обычно направлено по осям X и Y. Инструмент, в свою очередь, позиционируется и управляется шаговыми или серводвигателями, которые повторяют точные движения, определяемые G-кодом. Если сила и скорость минимальны, процесс можно запустить с помощью управления без обратной связи. Для всего остального необходимо регулирование с обратной связью, чтобы обеспечить скорость, стабильность и точность, необходимые для промышленных приложений, таких как слесарные работы.

Обработка с ЧПУ полностью автоматизирована

В современных протоколах ЧПУ производство деталей с помощью предварительно запрограммированного программного обеспечения в основном автоматизировано. Размеры данной детали задаются с помощью программного обеспечения для автоматизированного проектирования (САПР), а затем преобразуются в фактический готовый продукт с помощью программного обеспечения для автоматизированного производства (CAM).

Для любой заготовки может потребоваться множество станков, например сверла и фрезы. Чтобы удовлетворить эти потребности, многие современные машины объединяют несколько различных функций в одной ячейке.

В качестве альтернативы, установка может состоять из нескольких машин и набора роботизированных рук, которые передают части из одного приложения в другое, но при этом все управляется одной и той же программой. Независимо от настройки, процесс ЧПУ обеспечивает единообразие производства деталей, которое было бы сложно, если вообще возможно, воспроизвести вручную.

Различные типы станков с ЧПУ

Самые ранние станки с числовым программным управлением относятся к 1940-м годам, когда двигатели были впервые использованы для управления движением уже существующих инструментов.По мере развития технологий механизмы были усовершенствованы аналоговыми компьютерами и, в конечном итоге, цифровыми компьютерами, что привело к развитию обработки с ЧПУ.

Подавляющее большинство современных арсеналов ЧПУ полностью электронные. Некоторые из наиболее распространенных процессов с ЧПУ включают ультразвуковую сварку, пробивку отверстий и лазерную резку. Наиболее часто используемые станки в системах ЧПУ включают следующие:

Фрезерные станки с ЧПУ

Фрезерные станки с ЧПУ

могут работать по программам, состоящим из подсказок на основе цифр и букв, которые направляют детали на различные расстояния.Программирование, используемое для станка, может быть основано либо на G-коде, либо на каком-то уникальном языке, разработанном производственной группой. Базовые фрезы состоят из трехосевой системы (X, Y и Z), хотя большинство новых фрез могут иметь три дополнительных оси.

Токарные станки

На токарных станках детали режутся в круговом направлении с помощью сменных инструментов. Благодаря технологии ЧПУ резание на токарных станках выполняется с высокой точностью и скоростью. Токарные станки с ЧПУ используются для создания сложных конструкций, которые были бы невозможны на версиях станка с ручным управлением.В целом, функции управления фрезерных и токарных станков с ЧПУ схожи. Как и в случае фрезерных станков с ЧПУ, токарные станки могут управляться G-кодом или уникальным запатентованным кодом. Однако большинство токарных станков с ЧПУ состоит из двух осей — X и Z.

Плазменные резаки

В аппарате плазменной резки материал режет плазменный резак. Этот процесс в первую очередь применяется к металлическим материалам, но может также применяться и на других поверхностях. Чтобы обеспечить скорость и тепло, необходимые для резки металла, плазма генерируется за счет комбинации сжатого воздуха, газа и электрической дуги.

Электроэрозионные станки

Электроэрозионная обработка (EDM), которую также называют штамповкой и искровой обработкой, представляет собой процесс формования деталей определенной формы с помощью электрических искр. С помощью электроэрозионной обработки между двумя электродами возникают токовые разряды, которые удаляют участки данной заготовки.

Когда пространство между электродами становится меньше, электрическое поле становится более интенсивным и, следовательно, более сильным, чем у диэлектрика. Это позволяет току проходить между двумя электродами.Следовательно, каждый электрод удаляет части детали. Подтипы EDM включают:

  • Электроэрозионный электроэрозионный станок : Электроэрозионный электроэрозионный станок использует искровую эрозию для удаления частей из электронопроводящего материала.
  • Sinker EDM: Sinker EDM использует электрод и деталь, пропитанные диэлектрической жидкостью, с целью формирования деталей.

В процессе, известном как промывка, обломки каждой готовой детали уносятся жидким диэлектриком, который появляется после прекращения тока между двумя электродами и предназначен для устранения любых дополнительных электрических зарядов.

Гидравлические резаки

При обработке с ЧПУ струи воды — это инструменты, которые режут твердые материалы, такие как гранит и металл, с применением воды под высоким давлением. В некоторых случаях вода смешивается с песком или другим сильнодействующим абразивным веществом. Компании часто формируют заводские детали машин с помощью этого процесса.

Водяные форсунки используются в качестве альтернативы для охлаждения материалов, которые не могут выдерживать теплоемкие процессы других станков с ЧПУ. Из-за своей более прохладной природы некоторые отрасли, такие как аэрокосмическая и горнодобывающая промышленность, полагаются на водяные струи, где они, помимо прочего, используют их для резьбы и резки.Компании также используют водоструйные резаки для применений, требующих очень сложных разрезов материала, поскольку отсутствие тепла предотвращает любые изменения внутренних свойств материала, которые могут возникнуть в результате резки металла по металлу.

Что еще может сделать станок с ЧПУ?

Как показали многочисленные видео-демонстрации станков с ЧПУ, компании используют станки с ЧПУ для выполнения высокодетальных вырезов металлических деталей для промышленного оборудования. В дополнение к вышеупомянутым станкам вы можете найти несколько других распространенных частей оборудования, используемых в производстве с ЧПУ для производства высокодетализированных и точных продуктов с ЧПУ.Некоторые из наиболее распространенных продуктов, производимых станками с ЧПУ, включают стальные аэрокосмические детали, металлические автомобильные компоненты, деревянные украшения и пластмассовые детали потребительских товаров.

Поскольку к этим изделиям с ЧПУ предъявляются особые требования, в станках с ЧПУ регулярно используются другие инструменты и компоненты. Ознакомьтесь с некоторыми из основных машин, используемых в системах ЧПУ:

  • Вышивальные машины
  • Фрезы по дереву
  • Перфораторы револьверные
  • Проволочно-гибочные станки
  • Пенорезы
  • Станки лазерной резки
  • Цилиндрические шлифовальные машины
  • 3D принтеры
  • Стеклорезы

Поскольку на станках с ЧПУ можно использовать множество других инструментов и компонентов, вы можете доверять им в производстве почти безграничного разнообразия товаров быстро и точно.Например, когда на заготовке необходимо выполнить сложные разрезы на разных уровнях и под разными углами, на станке с ЧПУ все это можно сделать за считанные минуты.

Пока машина запрограммирована с правильным кодом, функции машины будут выполнять шаги, продиктованные программным обеспечением. Если все закодировано в соответствии с дизайном, продукт детализации и технологической ценности должен появиться после завершения процесса.

Выберите Astro Machine Works для ваших производственных нужд с ЧПУ

Если вам нужно самое лучшее в производстве станков с ЧПУ, обращайтесь в Astro Machine Works.Мы опираемся на наш более чем 35-летний опыт работы в обрабатывающей промышленности и штат опытных членов команды с сертификатом ЧПУ. Как компания, мы стремимся предоставлять исключительную ценность каждому клиенту, которого мы обслуживаем. Благодаря этому обязательству мы можем производить детали и компоненты для механической обработки на заказ, а также создавать индивидуальное оборудование, специально разработанное для нужд вашей компании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *