Передний мост квадроцикла своими руками: Как сделать передний мост на самодельный квадроцикл. Самодельный квадроцикл на базе «Оки» и вазовских агрегатов. Квадроцикл из скутера

Содержание

Квадроцикл своими руками на базе Иж Юпитер: фото и подробное описание

Самодельный квадроцикл собранный на базе мотоцикла Иж Юпитер. Далее фото и описание изготовления самоделки.

.


Приветствую! Хочу показать самодельный квадроцикл сделанный своими руками, умельцем из Ижевска. Далее автор подробно описывает конструкцию.

За основу для квадроцикла, взяли раму от мотоцикла «Иж Юпитер» — она полегче «планетовской», но на нее долго устанавливали и крепили двигатель — нужно очень точно установить его относительно звезды заднего моста.
Раму пришлось дорабатывать — угол рулевой колонки пришлось изменить покруче к земле. Это позволило пропустить рулевую штангу прямо напротив рулевых тяг на колеса. Этим мы избавились от лишних труб и веса в целом.


Передняя подвеска самодельная, но на ней использовались стандартные оси от колес мотоцикла «Планета». Оси укоротили, на них нарезали стандартную резьбу М16. Амортизаторы взяли от «Планеты 3» на передних мост и от «Планеты 5» на задний.


Ступицы передних колес использовали от «Запорожца». Обе рулевых тяги самодельные. Передний мост изготовлен из водопроводных труб 020 и 015 и приварен к раме вместо переднего колеса.
Рама усилена подкосами очень долго не могли придумать, как надежно закрепить стандартный руль к штанге рулевого механизма. Для этого взяли стандартный профиль от «Форда» и отрезок закрепили на специально вырезанном мощном уголке. Отрезанный и обработанный уголок закрепили к рулевому механизму от мотоцикла. Получилось с большим запасом по прочности.
Все штанги рулевого механизма выполнены в подшипниках и обоймы приварены к раме. Штанговые пальцы затянуты и заштифтованы.


Задний мост от автомобиля «Москвич-412» распиленный и укороченный. Вместо дифференциала установили редуктор от инвалидной коляски — он по расчетам точно подошел к измененному редуктору. Есть задний ход — что очень важно для квадроцикла.

Полуоси «москвичевские» укоротили и сочленили шлицевыми муфтами с редуктором, рукоятку переключения установили под сиденьем с левой стороны.
На глушитель, доработанный приемной трубой, установили защитный противоожоговый экран.
На конструкции самостоятельно приспособили гидравлические тормоза от «Москвича».
Освещение и фонари поворотов, стоп сигнал, реле поворотов стандартные установили на раму экспериментальным путем.
Колеса ‘— задние от «Луаза», передние «Снежинка» от «Москвича». Аккумуляторный отсек пришлось изготовить самостоятельно. Крепежные тяги приварены к раме. Выпрямитель также крепили самостоятельно под сиденьем, как и в заводском варианте.

Технические характеристики:

  • • Максимальная мощность 22 л.с.
  • • Максимальная скорость 90 км./час.
  • • Масса 140 кг
  • • Ширина колеи 1040 мм.

Поделитесь этой идеей бизнеса в соц. сетях

Квадроциклы своими руками 4х4 — MOREREMONTA

Сегодня мы рассмотрим, как собрать настоящий квадроцикл, используя автомобильные запчасти от ВАЗ, Ока и различные материалы, что есть в каждого в гараже.

Этот вездеход изготовлялся для использования исключительно для развлекательной езды. Исходя из этого, в процессе его создания, автор брал во внимание заводские квадроциклы и свою собственную машину. В итоге получился квадроцикл с рядом отличительных особенностей, которые улучшили его по проходимости и значительно выделили, в сравнении с квадроциклами промышленного производства.

Для создания вездехода из материалов были взяты:
• фрагмент водопроводной трубы, диаметр 32 мм;
• труба 27 мм;
• двигатель внутреннего сгорания от автомобиля Ока 11113;
• коробка переключения передач этой же машины;
• передний и задний редуктор от ВАЗа;

• ступицы, гранаты от ВАЗ 2109;
• стеклопластик.

Список использованных инструментов:
• сварочный аппарат;
• дрель;
• болгарка;
• гаечные ключи;
• молоток;
• нож;
• штангенциркуль;
• рулетка.

Пошаговое описание – сборки квадроцикла своими руками

В первую очередь была изготовлен рама – из водопроводной трубы диаметром 32 мм. Подвеска квадроцикла изготовляется своими силами – для этого нужно взять А-образные рычаги, выполненные из трубы диаметром 27 мм. Устанавливается двигатель и КПП от машины Ока, заваривается дифференциал.

Передаточное число равно 43 к 11 это о переднем и заднем редукторе, они были переделаны под внутренние гранаты от ВАЗ 2109.

Дисковые тормоза со ступицами тоже от ВАЗ 2109, а колеса 15 радиуса установлены через проставки.
Далее умелец установил и настроил сцепления вездехода-квадроцикла:

Сначала было решено расположить сцепление на руле – как у мотоцикла. Но в итоге оно было размещено под ногу с левой стороны. И хотя это стало необычным вариантом, как для квадроциклов, но тем не менее – удобным для автора. В процессе езды передачи переключаются легко и четко. При этом вездеход может трогаться с места с любой передачи, с пассажиром на борту в том числе – двигатель имеет достаточную мощность. Передачи приходится переключать не часто. Если ехать по дороге, обычно включена третья-четвертая передача, по бездорожью – первая-вторая как пониженные.

Автор соорудил раздаточную коробку собственной конструкции, которая дала возможность отключать передний мост. Здесь мы можем увидеть фотографию, где представлен весь механизм отключения переднего моста, основные части конструкции:

Задняя подвеска квадроцикла. Подготавливаем каркас перед тем как обклеить его с помощью стекловолокна, после чего пропитываем эпоксидной смолой.

Подгоняем и шлифуем стеклопластик на корпусе, следующим шагом является покраска.

Дело в том, что вездеход, который мы собрали, отличается достаточно небольшим весом, и в этом случае двигатель от Оки очень хорошо справляется с задачами квадроцикла.

Здесь представлена фотография с расположением радиатора:

Видео испытания квадроцикла 4х4


Данный вездеход собирался сугубо для развлекательных целей, поэтому автор ориентировался на промышленные квадроциклы и сборе своей машины. Однако имеется ряд конструктивных отличий, которые положительно повлияли на проходимость вездехода и существенно выделяют его на фоне квадроциклов стандартной комплектации.

Машина имеет отличные качества проходимости и надежности, во многом благодаря небольшому весу.

При строительстве данной модели самодельного квадроцикла использовались следующие детали и материалы:
1) водопроводная труба диаметром 32 мм
2) труба 27 мм
3) Двигатель внутреннего сгорания от автомобиля Ока 11113
4) Коробка переключения передач от той же оки
5) передний и задний редукторы от классического ваза
6) ступицы и гранаты от ваз 2109
7) стеклопластик

Рассмотрим более детально этапы постройки этого вездехода:

Для начала автор сделал раму использовав для этого водопроводную трубу диметром в 32 мм.

Подвеска вездехода самодельной конструкции, организована при помощи А-образных рычагов, которые сделаны из трубы диаметром в 27 мм.

Был установлен двигатель и коробка переключения передач от автомобиля ока, был заварен дифференциал.

Передаточное число соотношение переднего и заднего редукторов равно 43 к 11, они были переделаны под внутренние гранаты от лады девятки.

Были установлены ступицы и дисковые тормоза от ваз 2109, а колеса поставлены 15 радиуса через проставки.

Затем автор приступил к работам по установке и регулировке сцепления вездехода:

Изначально планировалось сделать сцепление на руле как у мотоциклов, но затем все же решено сделать его под левую ногу, несмотря на необычность решения для квадроцикла, это оказалось довольно удобно со слов автора. То есть проблем с переключением передач на ходу не возникает. Причем вездеход способен трогаться с места на любой передаче даже с пассажиром на борту, мощности двигателя вполне хватает. Поэтому и передачи переключаются не так часто, при поездкам по дорожному полотну используется в основном только третья и четвертая передачи, а вне дороги соответственно первая и вторая как пониженные передачи.

Была организована раздаточная коробка собственной конструкции автора, благодаря которой стало возможно отключение переднего моста.

Ниже представлена фотография всего механизма отключения переднего моста, где вы можете увидеть основные элементы деталей:

Были произведены работы по задней подвеске вездехода:

Уязвимым местом конструкции, как вы могли заметить из фотографий, являются пыльники на гранатах. Автор пока не решил как именно их защитить от возможных разрывов.

На следующей фотографии отлично виден механизм выбора передач, как видно на фотографии рычаг был немного отдален от двигателя, так как до этого он был установлен ближе и автор часто обжигался об глушитель, особенно была велика вероятность такой травмы при включении заднего хода. На данный момент проблема полностью устранена путем переноса рычага:

По радиатору фото пока нет, а что конкретно интересует?

Радиатор вездехода спрятан под пластик прямо перед щитком приборов, несмотря на то, что отверстие, которое там имеется весьма небольшое, его вполне хватает для охлаждения машины. Хотя могут возникнуть проблемы при езде по сильной грязи, так как отверстие легко забивается, и охлаждения от набегающего воздуха не получается. Но вентилятор справляется с подобной нагрузкой, хотя вездеход и не эксплуатируется по сильной грязи. К тому же вентилятор включается только при действительно сильных нагрузках, что происходит крайне редко.

Причиной тому служит то, что аппарат сам по себе получился довольно легкий и двигатель от оки отлично справляется с нагрузками.

Ниже приведена фотография размещения радиатора:

Вездеход имеет приблизительную массу около 450 килограмм.
Видео испытаний вездеход при движении по снегу:

Если вы посмотрели видео, то наверно обратили внимание на пробуксовывание заднего колеса аж по несколько метров, что должно сказать о работе заднего дифференциала. Этим данный вездеход сильно отличается от промышленных, так как у них задний дифференциал отсутствует и задняя ось всегда гребет, что нисколько не мешает управляемости квадроциклом, так как ширина машины небольшая.

Автор же тоже хотел изначально заварить задний дифференциал, но подумал что сделать это успеет всегда, и решил попробовать поездить пока с дифференциалом. Но так как проходимость вездехода устроила и проблем с задним мостом не наблюдалось, то какого либо желания разбирать конструкцию и заваривать задний дифференциал у автора не было.

Именно поэтому вездеход так и остался с задним дифференциалом.

Единственное автор планирует установку более серьезных колес на вездеход. Либо убрать подставки для дисков 15, путем установки дисков с разболтовкой 4 на 100 от Логана или Опеля, которые великолепно подходят под вазовские ступицы.

Автор вездехода с ником «СашаКУ» из города Череповец Вологодской области.

Представляем вам модель квадроцикла 4х4 с полным приводом, который предназначен покорять просторы бездорожья. Данная модель конструировалась путем сборки разнообразных узлов, агрегатов и деталей автомобильной техники разных производителей и марок — это и отечественные и иностранные модели. Квадроцикл собран на базе автосредства ОКА.

Технические характеристики собранной модели квадроцикла:
-параметры ширины 1 м 55 см, базы 1 м 60 см;
-параметры высоты от руля 1 м 30 см, от сиденья 90 см;
-высота клиренса 43 см;
-масса 390-410 кг;
-поставлен двигатель от ОКА;
-установлены редукторы осей от Мицубиси;
-задние и передние поворотные кулаки и ступицы от Нивы;
-использование привода от Нивы;
-передние и задние подвески установлены на двойных рычагах;
-в качестве упругих элементов использованы торсионы и пружины;
-гидроусиление руля от Субару;
-заблокированы межосевой и межколесный дифференциалы.

Поэтапная сборка квадроцикла

1. Варим диагональные распорки-усилители с рычагом. Труба Ф21х4.

2. подвеска имеет 4 рычага, на 1 рычаг по 2 = 16 единиц;

3. Токарные работы согласно чертежа переходника редуктора. Центровка и балансировка.

4. Сборка рычагов подвесок.

5. Использована рулевая рейка, в частности гидрораспределитель, от Тайоты, обточив шестерню, насаживаем кардан, вставляем в разрезе вала руля. Благодаря этому имеем жесткую связь.

6. Приваривается ухо. гидроцилиндр к сошке, располагая одну сторону к раме, а другую — к тяге.

7. Применение гидроусилителя без изменения конструкций.

8. Укорачиваем цилиндр для компактности до нужных размеров.

9. Настройка передней подвески, на очереди – упругие элементы.

10. Используем пружины с Урала в комплекте с амортизаторами, устанавливая на передней оси по 1 шт. на колесо.

11. Торсионная передняя и задняя подвески, и другие детали по чертежу.

12. Трансмиссия практически собрана, на очереди доработка внешнего каркаса.

Закончив, согласно чертежей конструкции, сборку, формируем и делаем дизайн. Очень интересная, но кропотливая и длительная работа.

Объясняем устройство трансмиссии вездеходов Polaris 4х4 — Журнал «4х4 Club»

Некоторые квадроциклы производства Polaris Industries имеют довольно необычную систему полного привода. Иногда даже говорят, что у них постоянный 4х4. Но так ли это?


Врусском языке есть пословица о том, что ложка хороша к обеду. Не уверен, что ее слышали американцы из Polaris, но свою систему полного привода для современного семейства автоквадроциклов Ranger они построили именно так.

Читатели уже обратили внимание на описание особенностей полного привода у протестированного в прошлом номере Polaris Ranger 570 EFI. И попросили рассказать о ней поподробнее.

 

Детали муфты AWD. Слева – магнитный элемент и втулка, справа – фиксирующее кольцо и внутренняя обойма с роликами  в сепараторе

Поперечный разрез механизма AWD. Работа роликов зависит от подачи 12 В на муфту


Такой тип привода применяется компанией Polaris как на UTV Ranger, так и на традиционных квадроциклах той же фирмы.

Классическая схема полного привода квадроциклов с традиционным подключаемым полным приводом и блокировкой переднего дифференциала требует от водителя большого опыта и навыков. Необходимо вовремя определить момент подключения, остановиться для самой манипуляции, выбрать условия для блокировки переднего редуктора, к тому же все эти манипуляции производятся вручную.


Принцип работы. Слева: ролики свободно перемещаются – передний мост отключен; справа: ролики зафиксировались в одном положении – передний мост работает


Ranger, как и любой другой квадроцикл Polaris с системой AWD, может без остановки и потери управляемости или тяги, а также без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя мгновенно переходить из режима движения по бездорожью в режим передвижения по твердому грунту. При этом на бездорожье AWD автоматически обеспечивает состояние трансмиссии, аналогичное заблокированному полному приводу. Постоянный привод у Ranger задний, но задний дифференциал блокируется переводом тумблера на торпедо в среднюю позицию. В таком положении Ranger становится похож на все остальные квадроциклы в режиме 4х2 – то есть между обоими задними колесами жесткая связь.

Чтобы сделать квадрик полноприводным, водитель переводит все тот же тумблер в крайнее верхнее положение. Сделать это можно прямо на ходу (при сброшенном газе), квадроцикл остается полностью управляемым, с легким рулем, и на твердом грунте включение полного привода не ощущается. Все преимущества режима AWD можно оценить лишь при попадании на бездорожье, когда задние колеса «обгонят» передние на незаметную 1/8 оборота, то есть как только начнут буксовать.



Мгновенное подключение происходит за счет муфты AWD в переднем редукторе при подаче на нее 12 В.

Задний дифференциал квадроцикла классический. Блокируется он, как обычно, вилкой, приводимой соленоидом. Дифференциалом заднего моста комплектуются не все квадроциклы Polaris. На ATV, например, их нет: там практически везде жесткое соединение обоих задних колес.

Самодельный полноприводный квадроцикл на базе ИЖ Юпитер-5

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим конструктивные особенности полноприводного квадроцикла 4х4 собранного на базе Советского мотоцикла ИЖ Юпитер-5. Более 120 фото пошаговой сборки и видео с испытаний прилагаются. Самодельных дел мастер из г Оренбурга самостоятельно сконструировал полноприводный квадроцикл с колесной формулой 4х4, передача крутящего момента происходит следующим образом, а именно с двигателя на раздаточную коробку заимствованную от Самоходной инвалидной мотоколяски, далее цепная передача идет непосредственно на приводные звездочки редукторов от  грузового мотороллера «Муравей» затем через полуоси на колеса. Передний мост так же как и задний имеет редуктор муравья.

От перегрева двигатель защищает система принудительного воздушного охлаждения, собранная автором из моторчиков от автомобильных печек, тоесть вентилятор установленный в тоннельном кожухе нагнетает поток холодного воздуха на головку цилиндра мотоциклетного двигателя, тем самым остужая его и препятствуя перегреву, дополнительно стоят датчики нагрева ДВС и система автоматического включения вентиляторов.

Рама сварена из швеллера 65 мм, подвеска независимая, амортизаторы ИЖ и Минск, колеса ВАЗ (литые диски) Дополнительно установлен электростартер и запускается двигатель мотовездехода с кнопочки)

И так, давайте рассмотрим процесс сборки более внимательно и в мельчайших деталях.

 

Материалы

  1. мотоцикл ИЖ Юпитер-5
  2. швеллер 65 мм
  3. электростартер ВАЗ
  4. редуктор от грузового мотороллера «Муравей»
  5. РК (раздаточная коробка) СЗД
  6. колеса ВАЗ
  7. шестерни от ручной дрели 2 шт
  8. металл 2 мм

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. дрель
  3. УШМ (болгарка)
  4. набор гаечных ключей
  5. умелые руки)

Пошаговая инструкция по сборке полноприводного квадроцикла своими руками.   Самодельный отвал для чистки снега.  Безконтактная система зажигания.  Электростартер.  Подвеска.  Дисковые тормоза.  Переделка ременного привода электростартера на шестеренчатый, шестерни заимствованы от ручной дрели.  Редуктор от грузового мотороллера «Муравей»   Передний и задний мост.  РК (раздаточная коробка) СЗД  А-образные самодельные рычаги передней подвески.  Датчики температуры и автоматического включения принудительного воздушного охлаждения.

 

 

КВАДРОЦИКЛ

CF500-A схема F32-1 ПЕРЕДНИЙ МОСТ 1

Модель Номер на картинке Номер по каталогу Наименование Цена
CF500-A 1 0180-310100-0010 болт М8х28 0180-310100-0010 Подробнее
CF500-A 2 0181-314000 сервопривод 0181-314000 Подробнее
CF500-A 3 0180-310001 кольцо уплотнительное 0180-310001 Подробнее
CF500-A 4 30130-080010820 винт М8х10 30130-080010820 Подробнее
CF500-A 5 30102-080020820 винт M8x20 30102-080020820 Подробнее
CF500-A 6 0180-310002 вал вилки переключения 0180-310002 Подробнее
CF500-A 7 0180-315000 вилка переключения 0180-315000 Подробнее
CF500-A 8 0181-311000 корпус переднего редуктора 0181-311000 Подробнее
CF500-A 9 0180-310003-0050 втулка сцепления 0180-310003-0050 Подробнее
CF500-A 10-1 0180-310004-0001 шайба упорная 83*71*0. 2 0180-310004-0001 Подробнее
CF500-A 10-2 0180-310004-0002 шайба упорная 83*71*0.3 0180-310004-0002 Подробнее
CF500-A 10-3 0180-310004-0003 шайба упорная 83*71*0.4 0180-310004-0003 Подробнее
CF500-A 10-4 0180-310004-0004 шайба упорная 83*71*0.5 0180-310004-0004 Подробнее
CF500-A 10-5 0180-310004-0005 шайба упорная 83*71*1.0 0180-310004-0005 Подробнее
CF500-A 11 0180-310005 кольцо уплотнительное ф141х2,4 0180-310005 Подробнее
CF500-A 12 0181-313000 дифференциал в сборе 0181-313000 Подробнее
CF500-A 13 0181-312000 корпус переднего редуктора 0181-312000 Подробнее
CF500-A 14-1 0180-310006 шайба упорная 61*48*0. 1 0180-310006 Подробнее
CF500-A 14-2 0180-310006-0001 шайба упорная 61*48*0.2 0180-310006-0001 Подробнее
CF500-A 14-3 0180-310006-0002 шайба упорная 61*48*0.3 0180-310006-0002 Подробнее
CF500-A 14-4 0180-310006-0003 шайба упорная 61*48*0.4 0180-310006-0003 Подробнее
CF500-A 14-5 0180-310006-0004 шайба упорная 61*48*0.5 0180-310006-0004 Подробнее
CF500-A 14-6 0180-310006-0005 шайба упорная 61*48*1.0 0180-310006-0005 Подробнее
CF500-A 15 0180-311001 сальник 24х38х8 0180-311001 Подробнее
CF500-A 16 30400-03501 подшипник 16007 30400-03501 Подробнее
CF500-A 17 30800-06200 кольцо стопорное 62 30800-06200 Подробнее
CF500-A 18 0180-311003-0050 втулка кардана 0180-311003-0050 Подробнее
CF500-A 19 0181-311002-0080 половина картера дифференциала переднего 0181-311002-0080 Подробнее
CF500-A 20 0180-311004-0020 штуцер 0180-311004-0020 Подробнее
CF500-A 21 0180-332005 трубка защитная 0180-332005 Подробнее
CF500-A 21 9010-310001 направляющая дифференциала, переднего,заднего 9010-310001 Подробнее
CF500-A 23 0010-060011-0030 болт сливной М10х1,25 0010-060011-0030 Подробнее
CF500-A 24 0010-060010 шайба 10 0010-060010 Подробнее
CF500-A 25 0180-311001 сальник 24х38х8 0180-311001 Подробнее
CF500-A 26 0181-312001-0080 половина картера дифференциала переднего 0181-312001-0080 Подробнее
CF500-A 27 0181-312009 кольцо стопорное подшипника 0181-312009 Подробнее

Запчасти и аксессуары для квадроциклов и мотовездеходов

Как устроен квадроцикл?

Квадроцикл – консервативный тип техники, конструкция которого отработана годами и давно уже принципиально не менялась. Как и для любой внедорожной техники, для него важна работа ходовой части, привода и ровная характеристика двигателя. Конструктивные особенности в первую очередь зависят от типа квадроцикла.

Двигатель

В отличие от снегоходов, мотоциклов и скутеров, где ещё сохранились двухтактные технологии, квадроциклы комплектуются исключительно четырёхтактными двигателями. Рабочий объем может быть самым разным, у детской и подростковой техники — от 50 до 300 см3, у взрослой — 400 — 1000 см3. В подавляющем большинстве случаев охлаждение жидкостное, чтобы мотор не перегревался на холостых оборотах и при медленной езде по грязи.

Главное для рабочей техники — экономичность и надёжность. Поэтому на утилитарные квадроциклы по большей части ставят среднекубатурные одноцилиндровые моторы мощностью 30-45 лошадиных сил. Рабочие модели Polaris — Sportsman 450 и Sportsman 570. Мощности им хватает, чтобы не слишком быстро ездить по делам и таскать груз, бензина они расходуют немного, обслуживание простое, запчасти и расходные материалы для таких квадроциклов стоят недорого и требуются редко.

Двухместные туристические квадроциклы находятся уровнем выше, в них применяют и двухцилиндровые двигатели. А спортивная техника — это исключительно моторы 850-1000 см3 с двумя цилиндрами и мощностью до 90 лошадиных сил.

Привод

На рынке есть заднеприводные квадроциклы, но это узкоспециализированная спортивная техника, которая не пользуется большим спросом. А в подавляющем большинстве случаев, говоря про ATV, подразумевают полный привод. Естественно, отключаемый. С сухим грунтом прекрасно справляются задние колёса, на скользкой, вязкой или сыпучей поверхности приходится подключать передний мост, если и это не помогает, существует механизм блокировки переднего межколёсного дифференциала. У одних производителей он включается принудительно, у других — автоматически.

В квадроциклах Polaris реализована фирменная система AWD. По умолчанию она использует только задние колёса, но при возникновении пробуксовки незаметно для водителя включает полный привод в соответствующем ситуации режиме. Срабатывает система мгновенно, так что проблем из-за задержек быть не может. На квадроциклы устанавливают вариаторную трансмиссию. Она не требует переключения передач, разве что при езде задним ходом и при переходе на понижающий режим для буксировки тяжелого груза или штурма сложного рельефа.

Подвеска

Устройство подвески зависит от класса техники. Простые рабочие квадроциклы передвигаются небыстро, поэтому на них ставят недорогие амортизаторы. Иногда спереди может стоять подвеска МакФерсон, а сзади — цельная ось. Это дёшево и надёжно, но быстро поездить по неровностям не получится. Стандарт для квадроциклов среднего и топового уровней — независимая рычажная подвеска всех колёс.

С ней машина отлично управляется в любых условиях. Правда, рычаги можно повредить о брёвна или камни, так что их рекомендуют закрывать защитными щитками. Если поломка всё же случилась, купить запчасти для подвески и других узлов на квадроциклы Polaris можно в любом дилерском центре, там же их быстро заменят.

Аксессуары

Модифицировать ATV можно для множества разных задач. Аксессуары для квадроциклов Polaris с трудом помещаются в огромном каталоге. С помощью высокого стекла, мягкой спинки, подогрева ручек, багажного кофра машина превращается в комфортабельный турер для длительных путешествий. Гоночные амортизаторы с выносными бачками, широкие рычаги, комплект для увеличения мощности позволяют подготовиться к соревнованиям. Отвал для снега, прицеп, опрыскиватель — оборудование для работы. Подставка для ружей, камуфлированный пластик, усиленная багажная решётка подойдут охотникам и лесникам.

Рассказать друзьям

Квадроцикл Своими Руками 4х4 с Двигателем Ока 11113

Самоделки вездеходы /05-янв,2018,00;36 / 24122
Сегодня мы рассмотрим, как собрать настоящий квадроцикл, используя автомобильные запчасти от ВАЗ, Ока и различные материалы, что есть в каждого в гараже.
Этот вездеход изготовлялся для использования исключительно для развлекательной езды. Исходя из этого, в процессе его создания, автор брал во внимание заводские квадроциклы и свою собственную машину. В итоге получился квадроцикл с рядом отличительных особенностей, которые улучшили его по проходимости и значительно выделили, в сравнении с квадроциклами промышленного производства.

Для создания вездехода из материалов были взяты:
• фрагмент водопроводной трубы, диаметр 32 мм;
• труба 27 мм;
• двигатель внутреннего сгорания от автомобиля Ока 11113;
• коробка переключения передач этой же машины;
• передний и задний редуктор от ВАЗа;
• ступицы, гранаты от ВАЗ 2109;
• стеклопластик.

Список использованных инструментов:
• сварочный аппарат;
• дрель;
• болгарка;
• гаечные ключи;
• молоток;
• нож;
• штангенциркуль;
• рулетка.

Пошаговое описание – сборки квадроцикла своими руками


В первую очередь была изготовлен рама – из водопроводной трубы диаметром 32 мм. Подвеска квадроцикла изготовляется своими силами – для этого нужно взять А-образные рычаги, выполненные из трубы диаметром 27 мм. Устанавливается двигатель и КПП от машины Ока, заваривается дифференциал.
Передаточное число равно 43 к 11 это о переднем и заднем редукторе, они были переделаны под внутренние гранаты от ВАЗ 2109.
Дисковые тормоза со ступицами тоже от ВАЗ 2109, а колеса 15 радиуса установлены через проставки.
Далее умелец установил и настроил сцепления вездехода-квадроцикла:
Сначала было решено расположить сцепление на руле – как у мотоцикла. Но в итоге оно было размещено под ногу с левой стороны. И хотя это стало необычным вариантом, как для квадроциклов, но тем не менее – удобным для автора. В процессе езды передачи переключаются легко и четко. При этом вездеход может трогаться с места с любой передачи, с пассажиром на борту в том числе – двигатель имеет достаточную мощность. Передачи приходится переключать не часто. Если ехать по дороге, обычно включена третья-четвертая передача, по бездорожью – первая-вторая как пониженные.
Автор соорудил раздаточную коробку собственной конструкции, которая дала возможность отключать передний мост. Здесь мы можем увидеть фотографию, где представлен весь механизм отключения переднего моста, основные части конструкции:
Задняя подвеска квадроцикла. Подготавливаем каркас перед тем как обклеить его с помощью стекловолокна, после чего пропитываем эпоксидной смолой.

Подгоняем и шлифуем стеклопластик на корпусе, следующим шагом является покраска.
В вездеходе мы спрятали радиатор под пластиком перед приборным щитком. Хотя там располагается и весьма небольшое отверстие, однако его вполне достаточно, чтобы как следует охлаждать квадроцикл. Нужно учитывать, что, если ездить по сильной грязи, отверстие может забиться, и охлаждение будет осложнено. Но тем не менее, как показывает практика, при передвижении по серьезному бездорожью вентилятор хорошо справляется с подобными задачами. Он включается только при очень серьезных нагрузках, что происходит очень редко.

Дело в том, что вездеход, который мы собрали, отличается достаточно небольшим весом, и в этом случае двигатель от Оки очень хорошо справляется с задачами квадроцикла.

Здесь представлена фотография с расположением радиатора:

Видео испытания квадроцикла 4х4

Sixity How To: Замена оси квадроцикла

Большинству водителей квадроциклов в какой-то момент потребуется заменить оси своей машины. Это практическое руководство предназначено для того, чтобы показать вам, что этот ремонт можно выполнить как проект «сделай сам», что сэкономит ваши профессиональные затраты на рабочую силу и даже улучшит ваше общее впечатление от квадроцикла.

Шаги, которые мы приводим ниже, носят общий характер и не предназначены для замены инструкций, содержащихся в руководстве пользователя OEM. У разных производителей могут быть разные характеристики крутящего момента и конфигурации крепления оси.В случае сомнений следуйте инструкциям OEM.

Пожалуйста, внимательно прочтите эти инструкции перед началом работ с автомобилем, чтобы предотвратить повреждение и / или травмы. Эти оси поставляются с механизмом надежной блокировки, встроенным во внутренний шарнир, который требует особого обращения для надлежащего снятия и установки в кожух.

Если все пойдет хорошо, эта процедура займет час, даже если это ваш первый опыт.

Осторожно

Не применяйте никаких механических усилий при снятии внутреннего шарнира с коробки передач, это может привести к повреждению.Мы рекомендуем надевать надежные рабочие перчатки при работе с автомобилем.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Надежный домкрат и предохранители
  • Динамометрический ключ
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Набор торцевых ключей
  • Резиновый молоток
  • шплинт (если не предусмотрен)
  • Очиститель контактов, ветошь
  • Защитные очки и перчатки для надежного захвата
  • Копия руководства по обслуживанию OEM
  • Проникающее масло (если старая ось заклинивает)
Снятие и установка переднего моста Снятие и установка заднего моста

Снятие переднего моста

  1. Поставьте квадроцикл в парк. Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл.
  2. Снимите гайки и снимите колесо.
  3. Установите гайки на ступицу и слегка затяните.
  4. Некоторые ступицы имеют пластмассовый колпачок, закрывающий осевую гайку, также называемый корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой. Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев снимите шплинт с гайки оси, фиксирующей ступицу.Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы.
  5. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом. Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией.
  6. Снимите ступицу.
  7. Этот шаг предназначен для того, чтобы освободить ось от ее креплений. Для этого снимите конец рулевой тяги (если применимо) со шпинделя. Снимите верхний шарнир поворотного кулака с опоры подшипника, чтобы освободить нижнюю опору в сборе. Поверните узел держателя вниз и назад, осторожно снимая ось со шпинделя. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Примечание: В зависимости от марки и модели вашего квадроцикла (и крайнего угла наклона оси) вы можете вместо этого удалить верхнее соединение стабилизатора поперечной устойчивости и нижний болт крепления амортизатора, чтобы переместить амортизатор в сторону и поверните несущий узел вверх, а не вниз, чтобы получить зазор, достаточный для высвобождения оси.Или вы можете снять как верхний, так и нижний шаровые шарниры, а также конец рулевой тяги, чтобы полностью снять поворотный кулак.
  8. Как только ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала толкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для ее снятия может потребоваться небольшое усилие.
  9. Если ось застряла, попробуйте опрыскать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем пытаться снова. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус.
  10. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой.
  11. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же.

Установка переднего моста

  1. Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы.
  2. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте.
  3. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Это хорошее время, чтобы очистить поворотный кулак / шпиндель на ступичном подшипнике с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа.
  4. Поднимите ось и нижнюю опору в сборе, чтобы снова установить поворотный кулак на верхний рычаг, снова закрепив шарнир поворотного кулака на месте. Используйте домкрат под узлом держателя, чтобы упростить повторное крепление. Подсоедините конец рулевой тяги к поворотному кулаку. Если возможно, повторно подсоедините амортизатор к верхнему А-образному рычагу вместе со звеном стабилизатора поперечной устойчивости. Поскольку модели могут отличаться, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями.
  5. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей.Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали.
  6. Установите шайбу на ступицу, а затем гайку корончатой ​​оси и затяните. При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку.
  7. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть.
  8. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке.
  9. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь!

Мы рекомендуем вам проявлять осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды!


Снятие заднего моста

  1. Поставьте квадроцикл в парк. Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл.
  2. Снимите гайки и снимите колесо.
  3. Установите гайки на ступицу и слегка затяните.
  4. Некоторые ступицы имеют пластмассовый колпачок, закрывающий осевую гайку, также называемый корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой.Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев снимите шплинт с гайки оси, фиксирующей ступицу. Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы.
  5. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом. Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией.
  6. Снимите ступицу.
  7. Этот шаг, как и снятие передней оси, предназначен для того, чтобы помочь вам освободить ось от продольного рычага. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Если применимо, снимите тягу схождения, а затем верхний и нижний радиусные стержни на продольном рычаге. Поддержите продольный рычаг на небольшой опорной стойке. Опустите верхний и нижний радиусные стержни вниз. Отведите продольный рычаг от автомобиля, освободив ось.Возможно, вам придется снять нижний болт амортизатора, чтобы продольный рычаг мог выдвинуться достаточно далеко.
  8. Как только ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала толкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для его снятия может потребоваться небольшое усилие. ось.
  9. Если ось застряла, попробуйте опрыскать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем пытаться снова. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус.
  10. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой.
  11. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же.

Установка заднего моста

  1. Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы.
  2. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте.
  3. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Это хорошее время, чтобы очистить поворотный кулак / шпиндель на ступичном подшипнике с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа.
  4. Вытяните продольный рычаг и затем верните ось на место. Вставьте нижний радиусный стержень в ступицу, а затем верхний радиусный стержень. Установите болты радиальной тяги. Наконец, установите опорный стержень, если применимо. Затяните все крепления.
  5. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей. Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали.
  6. Установите шайбу на ступицу, а затем гайку корончатой ​​оси и затяните.При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку.
  7. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть.
  8. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке.
  9. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь!

Мы рекомендуем вам соблюдать осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды!


Заявление об ограничении ответственности

Наши оси разработаны и предназначены для использования только в качестве осей для замены оригинального оборудования. Гарантия на эти оси не распространяется, если они установлены неправильно, были внесены изменения, включающие подъемный комплект, установлены шины увеличенного размера, или если в двигателе, отличном от оригинальной конструкции, были внесены изменения в гоночные или технические характеристики. Ознакомьтесь с нашей полной гарантийной политикой здесь.

— Окончание процедуры —

Вернуться ко всем руководствам по ремонту и установке

Как заменить и установить оси квадроцикла

Когда нужно заменить неисправную ось ШРУСа?

• Шум: щелчки или треск во время крутых поворотов.

• Вибрация / тряска: дрожь или лязг при ускорении или замедлении.

Прежде чем принять решение о замене осей шрусов, поищите дефекты в других сопутствующих компонентах. Если соответствующие компоненты показывают какие-либо признаки износа, такие как ботинки, вы можете просто купить более качественные ботинки в местной ремонтной мастерской, а затем установить их, лучше заменить всю ось в сборе.

Если сам ШРУС изношен, его нельзя отремонтировать, и пришло время заменить новый, установка занимает около часа.

Как заменить и установить оси квадроцикла

Инструменты, которые вам понадобятся при снятии или замене осей ШРУС

-напольный домкрат

-Гаечный ключ

-Резиновый отвердитель

-Розетки

-Изогубцы

-Отвертки и монтировка

— Вилка зубчатого венца (для раскрытия шарового шарнира)

Простые действия по снятию неисправных осей шрусов

Шаг 1. Поднимите квадроцикл над землей и зафиксируйте его от скатывания

Шаг 2: Снимите колесо

Шаг 3: Снимите гайку оси

Шаг 4: Снимите болт нижнего рычага управления с шарового шарнира и ступицы в сборе

Шаг 5: Снимите болт с амортизаторов и верхнего рычага

Шаг 6: Ступица сможет откидываться, позволяя выскользнуть наружному ШРУСу через заднюю часть.Для этого может потребоваться постукивание по резьбовому концу внешнего ШРУСа. Установите осевую гайку наполовину, чтобы можно было постучать по ней, не повредив резьбу.

Шаг 7: На этом этапе внутренний ШРУС будет единственным, что удерживает ось на месте. Внутренний ШРУС удерживается в дифференциале C-образным зажимом. Просто отодвиньте его от дифференциала, и он должен выскочить. Возможно, вам придется постучать по нему сзади. Теперь вы сможете вытащить его из дифференциала.

Установка новых осей шруса

1.Если вы заменяете только пыльник, вам нужно делать это с конца вала с внутренним шарниром. Если вы снимаете внешний шарнир, вам нужно поместить ось CV в тиски (зажим на валу рядом с внутренним ШРУСом / карданным шарниром. Обрежьте зажимы пыльника и убедитесь, что ШРУС не удерживается зажимом, который вы можете видеть на валу под пыльником.

2. Теперь, когда соединение снято, срежьте старый пыльник и зажимы и очистите вал.

3. Наденьте новый пыльник и сдвиньте его внутрь (всегда не забывайте делать это ПЕРЕД тем, как надеть новый шарнир!)

4.Отрежьте угол пакета со смазкой, чтобы он напоминал пакет для пекарни. Это позволит вам аккуратно нанести смазку на отверстие, в которое войдет вал. Заполните внешний ШРУС, пока смазка не потечет вокруг шарикоподшипников, а остальное отложите на потом.

5. Нанесите немного смазки на С-образный зажим на валу, чтобы помочь удерживать его в центре.

6. Возьмите внешний ШРУС и совместите его со шлицами вала, убедившись, что зажим не выступает ни в одну, ни в другую сторону.

7. Установите осевую гайку на резьбу наполовину (чтобы не повредить их) и снова постучите шарниром по валу. Если это не получается легко, отступите назад и с помощью отвертки нажмите и удерживайте зажим во время прикладывая давление до тех пор, пока он не перестанет быть обнаженным, соединение легко постучит.

8. Нанесите оставшуюся смазку внутри соединения на «внутренности» соединения. Возможно, вам не понадобится вся оставшаяся смазка. Что-то вроде 1-дюймовой бусины по всей длине, если вал встречается с шарниром, подойдет.Сдвиньте ботинок вниз вокруг корпуса шарнира и сначала зажмите большой зажим.

9. С помощью отвертки войдите между концом маленького чехла и валом, чтобы выпустить весь захваченный воздух или всасывание, которое может деформировать пыльник (это называется «отрыжкой» чехла). Затем зажмите оставшийся конец чехла. .

10. Теперь ось готова к установке на квадроцикл.

Заявление об отказе от ответственности: Следующие шаги по снятию или замене осей карданного шарнира, которые являются всего лишь справочными, вы можете отремонтировать самостоятельно, что может сэкономить ваше время и деньги. Обратите внимание, что мы не несем ответственности за любой возможный ущерб, который может возникнуть в результате следования этому руководству. Если возможно, руководство по обслуживанию OEM находится под рукой, без колебаний следуйте ему!

Вы будете использовать этот процесс для снятия неисправных осей шрусов и установки новых. Hexautoparts предлагает высококачественные оси CV для всех популярных брендов квадроциклов / UTV, включая Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha, включая популярные оси Polaris Ranger, оси RZR 1000 и оси Yamaha Rhino. Вы можете посетить нашу категорию осей для квадроциклов , а затем поискать OEM-замену передних осей, задних мостов ATV / UTV или полный набор новых осей для вашего квадроцикла / UTV по доступной цене.

Примечания:

• Сторона водителя = левая сторона, если вы сидите в автомобиле

• Сторона пассажира = Правая сторона, если вы сидите в автомобиле

• Во избежание покупки неправильных осей для замены и выбора правильных осей, пожалуйста, дважды проверьте год , марку, модель и подмодель вашего квадроцикла / UTV, а также то положение, которое вы хотите использовать, включая передний левый / правый или задний левый / правый.

Как сделать квадроцикл шире, пошаговое руководство — ATV Helper

Увеличение ширины квадроцикла может дать некоторые преимущества, такие как улучшенная управляемость и более стабильная езда на поворотах. Неудивительно, что это популярное украшение среди профессиональных райдеров и любителей активного отдыха. Но есть несколько разных способов расширить свой квадроцикл.

Чтобы сделать свой квадроцикл шире, вы можете приобрести проставки для колес, перевернуть колеса или модернизировать оси и поперечные рычаги с помощью более широких запчастей.Все варианты дадут вам более широкую позицию, но у каждого есть свои плюсы и минусы.

Очень распространенный подход — надевать проставки только на переднюю часть или по всей длине спереди и сзади. Некоторые предпочитают более длинные А-образные рычаги спереди и проставки для колес сзади или оставляют заднюю часть как есть. И, наконец, самый надежный способ расширить свой квадроцикл — это установить более длинные А-образные рычаги спереди и более длинную ось сзади.

Есть простые способы расширить позицию квадроцикла и потратить на это менее 100 долларов, о чем я расскажу позже.Но сначала вы должны знать плюсы и минусы расширения квадроцикла, тогда у вас будет лучшее представление о том, какой маршрут вы хотите выбрать.

Расширение квадроцикла Плюсы и минусы

Расширение квадроцикла дает несколько больших преимуществ — от улучшения управляемости до более безопасной езды. Но основная причина, по которой многие гонщики расширяют свой квадроцикл, — это улучшение устойчивости на поворотах.

Более широкий квадроцикл сможет проходить повороты на более высоких скоростях без риска опрокидывания или подъема одной стороной на вас.Это также улучшение безопасности, меньшая вероятность опрокидывания означает более безопасную поездку.

А как же обратная сторона? Ну, во-первых, некоторые из методов расширения создают дополнительную нагрузку на ваши детали и требуют более частого обслуживания или ремонта. Например, метод колесных проставок.

Добавление набора проставок для колес к квадроциклу — быстрый и простой способ расширить квадроцикл. Но это оказывает дополнительное давление на колесо с внешней стороны шпинделя. Это вызывает то, что некоторые люди называют неровным поворотом.При ударе по любой маленькой кочкам рулевое управление будет отвлекать вас от неожиданных движений.

Еще одна проблема — дополнительная нагрузка на вашу подвеску при использовании проставок. Вы в основном выдвигаете колеса, но удерживаете систему подвески на месте, заставляя ее принимать на себя большую нагрузку, чем она была изначально рассчитана.

Я не думаю, что какая-либо из этих причин мешает вам приобретать проставки для колес, если вы просто ищете дешевый и быстрый способ расширить свой квадроцикл.Но если вы ездите довольно грубо и хотите более надежный вариант, выбирайте запасные части, такие как расширенные поперечные рычаги и оси.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это то, где вы едете. Некоторые трассы имеют ограничения по ширине для квадроциклов. В большинстве случаев эти ограничения будут иметь трассы с мостами или воротами, но вы можете получить штраф, если едете на квадроцикле шире, чем ограничение по ширине на трассе.

Должен ли квадроцикл быть шире спереди или сзади?

Передняя часть квадроцикла всегда должна быть немного шире задней.Это, конечно, личное предпочтение, и не все квадроциклы имеют более широкую переднюю часть. В любом случае передняя и задняя часть должны быть довольно близки по ширине. Но если бы мне пришлось выбирать, я бы предложил чуть более широкую переднюю часть.

На самом деле, многие люди расширяют только переднюю часть квадроцикла и оставляют заднюю как есть, как есть. Если вы расширите только заднюю часть или сделаете заднюю часть шире передней, квадроцикл будет легче опрокидываться, и управляемость не будет идеальной.

Причина в том, что когда вы едете, вы не уделяете столько внимания задней части квадроцикла.Ваши глаза смотрят вперед, в том направлении, в котором вы движетесь. Если ваша задняя часть шире передней. Вам придется беспокоиться о том, что серверная часть ударит то, чего вы не ожидаете.

Допустим, вы приближаетесь к дереву, другому всаднику или любому препятствию. Вы думаете, что находитесь в ясном месте, потому что ваши передние колеса протискиваются. Но если задняя часть квадроцикла шире, ваши задние колеса могут удариться о препятствие и вызвать травму или, что еще хуже, сломанные детали.

Переворачивая колеса вокруг

Это может показаться хакерским, но на самом деле это довольно распространенный мод.Что вы делаете, так это перевертываете колесо на ступице, чтобы получить несколько дополнительных дюймов ширины. Это вполне выполнимо, люди делают это постоянно, и это работает.

У большинства колес внутренний обод будет глубже, чем снаружи. Колесо будет прикручиваться к ступице таким же образом с теми же гайками. Его просто перевернут так, чтобы неглубокая сторона обода была обращена к квадроциклу.

Мне не очень нравится этот метод из-за того, где находится шток шин после того, как вы их перевернули. Вы всегда можете просверлить новое отверстие в ободе и вставить новый стержень шины.Но даже тогда на передних тормозах могут возникнуть проблемы с зазором штока клапана. Я просто избегаю этого метода, но это может быть быстрый и дешевый способ немного расширить ваш квадрокоптер, не тратя никаких денег.

Если вы все-таки пойдете по этому маршруту, помните о протекторе шины. Некоторые шины имеют форму протектора, позволяющую двигаться в определенном направлении. Если это ваш случай, вы можете попробовать поменять местами стороны квадроцикла, на которых установлены ваши шины, когда вы их переворачиваете. Таким образом, протектор по-прежнему будет смотреть в правильном направлении.

Добавление колесных проставок

Это еще один популярный вариант из-за того, насколько он простой и дешевый. По большей части люди добавляют их сзади, когда расширяют переднюю часть с помощью более длинных А-образных рычагов, но некоторые люди даже надевают их на все четыре колеса своей машины.

Это тоже довольно быстрая и простая установка. Вы просто снимаете колесо, устанавливаете проставки на ступицу, где находилось колесо, а затем устанавливаете колесо на проставки. Вот так просто, и все готово.Большинство комплектов проставок для колес поставляются с инструкциями по установке, и в большинстве случаев это довольно простой процесс.

Если вы катаетесь на квадроцикле довольно интенсивно или делаете повороты и прыгаете на более высоких скоростях, я не рекомендую использовать проставки для колес. Лучше иметь более длинные А-образные рычаги спереди и более длинную ось сзади. Многим людям повезло с проставками для колес, но я слышал ужасающие истории о том, как проставки для колес треснули, отломились и привели к аварии.

Если вы в основном катаетесь по легкой тропе или не любите гонять на своей машине, то, вероятно, с вами все будет в порядке.Колесные проставки можно найти в Интернете примерно за 50 долларов в день за комплект действительно приличного качества. Ознакомьтесь с этим набором колесных проставок Freedom Country для квадроциклов на Amazon, чтобы начать поиск.

Удлиненные А-образные рычаги

Это мой предпочтительный метод расширения передней части квадроцикла. Ничто не сравнится с прочными деталями, на которые вы можете положиться и которые сами установили на свой компьютер. Я обычно использую удлинение на +2 дюйма на A-Arms, но насколько широким вы хотите свой квадроцикл, действительно зависит от вас.

Вы можете найти расширенные А-образные рычаги практически для любого квадроцикла в Интернете по цене от 300 до 450 долларов. Попробуйте этот ATV Extended A-Arms Search на Amazon. Мне и раньше везло с Team Alba Racing A-Arms. Просто убедитесь, что вы выбрали подходящие для вашего года выпуска, марки и модели.

Чтобы поменять А-образные рычаги, ознакомьтесь с моим пошаговым руководством по снятию и установке А-образных рычагов в статье ATV , чтобы узнать, как это сделать. Большинство хороших наборов удлиненных А-образных рычагов будет поставляться с инструкциями и могут иметь специальные шаги для любых специальных проставок или шайб, включенных в комплект.

Более длинные оси

Это мой предпочтительный метод расширения задней части квадроцикла. Сделать это намного сложнее, и это будет стоить немного дороже, чем просто накинуть проставки для колес. Но когда вы закончите, у вас будет прочная машина, на которой не нужно быть осторожной.

Вы можете найти удлиненные оси для большинства квадроциклов в Интернете по цене пары сотен долларов за штуку. Сумма для обеих сторон в большинстве случаев превышает 400 долларов. Посмотрите этот ATV Extended Axle Search на Amazon, чтобы получить представление о том, на что вы смотрите.

К некоторым осям, которые вы покупаете, прилагаются инструкции, но многие из них нет. Итак, я написал эту статью Как заменить мост квадроцикла , чтобы дать вам пошаговую процедуру, если она вам нужна. На замену осей с обеих сторон квадроцикла, вероятно, уйдет несколько часов.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал изрядное количество машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Как сделать так, чтобы квадроцикл работал с низким уровнем сжатия?

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия?

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов, исходящих от двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия. Время от времени квадроцикл может …

Механик против самостоятельной работы — Стоимость большинства ремонтов квадроциклов — ATV MAN

Если вы не являетесь хорошим мастером на все руки, ремонт квадроцикла может стать настоящей головной болью.Иногда проще нанять профессионала, чтобы не тратить время на то, чтобы что-то исправить, не зная, правильно ли вы это делаете.

Хотя это может быть облегчением, есть несколько вещей менее стрессовых, чем думать, что вас обкрадывает механик, который знает больше, чем вы.

Стремясь помочь вам расслабиться и сообщить, чего вам следует ожидать, мы составили общие рекомендации по ценам на все стандартные виды ремонта квадроциклов. Очевидно, что рынок, на котором вы живете, будет играть большую роль в цене, а также от того, насколько авторитетным будет механик или дилер, которых вы используете.

Вы также можете сэкономить, делая это самостоятельно, если хотите узнать, как это сделать. Для сравнения, я также разделяю стоимость деталей, чтобы вы знали, сколько бы вы заплатили, чтобы сделать это самостоятельно. Просто помните, что для выполнения многих этих работ требуются специализированные инструменты, поэтому учитывайте их стоимость, если вам также нужно покупать новые инструменты.

Первая служба

Получение первого обслуживания после покупки нового квадроцикла важно, потому что оно требуется по большинству гарантий на квадроцикл.Вам не нужно, чтобы это делал дилер, так как он взимает дополнительную плату, но вам нужно сохранить всю документацию, подтверждающую, что это было сделано, если вы сделаете это самостоятельно или обратитесь к другому механику ATV.

В состав первого обслуживания входит замена «обкаточного» масла на обычное. Остальное — это проверка клапанов, замена других жидкостей, замена свечей зажигания, регулировка оборотов холостого хода двигателя, проверка основных систем и другое обслуживание, которое не оправдывает высоких затрат, тем более что я надеюсь, что все в порядке. всего через 25 часов езды.

Сколько стоит первая услуга? Скорее всего, он обойдется вам в 150-350 долларов в зависимости от вашего дилера и вашего квадроцикла. Водители квадроциклов обычно считают эту цену непомерно высокой и для дилера это отличный способ выжать из вас лишние деньги. Если вам неудобно делать это самостоятельно, попробуйте включить это в сделку бесплатно или с большой скидкой при переговорах о продаже. Как мы обсуждали в этом руководстве, при переговорах по сделке с квадроциклами бросать вещи — довольно стандартная процедура.

Основная замена масла

Базовая замена масла в квадроцикле должна включать замену масляного фильтра, и это не должно быть чем-то большим, чем замена масла в вашем автомобиле. Сколько стоит замена масла в квадроцикле? Вы, вероятно, можете ожидать, что замена масла в квадроцикле обойдется примерно в 30-55 долларов.

Если вы хотите заменить собственное масло, вам потребуется 2–3 литра масла, которые обойдутся вам в 10–30 долларов на Amazon, в зависимости от того, что вы используете. Самостоятельная замена масла займет около 20 минут, если вы научитесь это делать.

Замена воздушного фильтра

Большинство из нас ездят на квадроциклах в грязных условиях. В том-то и дело, правда? Проблема в том, что он очень быстро забивает воздушный фильтр. Грязный фильтр снижает расход топлива и снижает производительность двигателя. Хотя вы можете чистить его, чтобы продлить срок службы фильтра, вам необходимо регулярно его заменять.

Сколько стоит замена воздушного фильтра? Большинство дилеров действительно делают это только в рамках более полного обслуживания, поэтому при необходимости просто сделайте это самостоятельно, так как это очень просто.Новый воздушный фильтр обойдется вам в 5-50 долларов на Amazon или cycle-parts.com, в зависимости от того, какой у вас квадроцикл и какой марки вы используете.

Общие настройки

Сколько стоит настройка квадроцикла? Как правило, настройка квадроцикла будет стоить где-то от 100 до 400 долларов, в зависимости от того, какие услуги включены. Здесь широкий диапазон из-за большого количества того, что обычно включается. Вы можете ожидать, что типичная настройка будет включать некоторые из следующих услуг.Чем больше это включено, тем выше будет цена.

  • Замена масла
  • Регулировка троса и смазка
  • Очиститель и масляный фильтр
  • Инспекция
  • Регулировка давления воздуха в шинах
  • Очистите, смажьте и отрегулируйте цепь
  • Испытание на сжатие
  • Замена свечей зажигания
  • Промывочная система охлаждения
  • Переупаковка глушителя
  • Регулировка клапана
  • Тормозные системы заподлицо (передняя и задняя)

Замена тормозных колодок

Замена тормозных колодок должна включать новые колодки и прокачку тормозной системы.Обе стороны должны выполняться одновременно, чтобы обеспечить максимальную производительность и безопасность. Сколько стоит замена тормозных колодок квадроцикла? Примерно 40-70 долларов с каждой стороны.

Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, они обойдутся вам примерно в 10-60 долларов, в зависимости от вашего квадроцикла и выбранной вами марки, если вы закажете их на Amazon или cycle-parts.com.

Top-End Rebuild.

Верхний ремонт обычно включает в себя клапаны (включая седла клапанов, прокладки и направляющие), поршневые кольца, хонингование стенки цилиндра, камеры сгорания без карбонизации, сменные и базовые прокладки и уплотнения, направляющую или натяжитель колеса R&R и искру пробки.Он разработан для повышения топливной экономичности, эффективности и общих характеристик вашей поездки.

Сколько стоит капитальный ремонт мотовездехода? Как правило, он будет стоить от 500 до 750 долларов. Нижний предел ценового диапазона будет применяться, если у вас есть 2-тактный квадроцикл, в то время как более высокий ценовой диапазон будет применяться для 4-тактных квадроциклов.

Выполнение этого самостоятельно действительно будет зависеть от того, сколько вам нужно заменить, но, скорее всего, это будет в диапазоне 200-400 долларов. Если вам удастся избежать неприятностей, просто купите комплект на Amazon или запчасти для велосипедов.com, будет немного дешевле.

Ремонт карбюратора

Капитальный ремонт карбюратора квадроцикла должен включать разборку, очистку, очистку всех проходов, расширение жиклеров, настройку синхронизации ускорительного насоса и замену необходимых деталей. Сколько стоит капитальный ремонт карбюратора квадроцикла? Обычно это будет стоить от 75 до 200 долларов. Имейте в виду, что это будет из расчета на один карбюратор, поэтому вам нужно знать, сколько углеводов есть в вашем квадроцикле.

Вы можете купить собственный комплект карбюратора на Amazon или велозапчасти.com за 20-40 долларов в зависимости от модели вашего квадроцикла.

Замена сцепления

Стандартная замена сцепления должна включать замену диска сцепления и замену масла. Цена значительно вырастет, если вы захотите заменить всю систему сцепления.

Сколько стоит замена сцепления для квадроцикла? Около 150 долларов, если вы не делаете всю систему сцепления, тогда вы можете ожидать 300-500 долларов.

Самостоятельное изготовление обойдется вам в 50–150 долларов в зависимости от вашего квадроцикла.Время, которое потребуется, также будет зависеть от вашего квадроцикла, так как некоторые модели, такие как Raptor, требуют, чтобы вы тянули мотор, а некоторые модели, такие как Warrior, этого не делают.

Если вам не нужно тянуть мотор, вы, вероятно, сделаете это менее чем за час. Если вам нужно тянуть мотор, вы рассчитываете на два-три часа.

Работа клапана или регулировка

Сколько стоит работа или регулировка клапана ATV. Вы должны рассчитывать заплатить около 100–250 долларов за любой из них.

Если вы хотите сделать это самостоятельно, набор клапанов обойдется вам всего в 5-15 долларов на Amazon или cycle-parts.com, но вам также может понадобиться комплект шайб, который может стоить 50-70 долларов (комплект шайб можно использовать повторно. ).

Восстановление амортизатора

Восстановление амортизатора ATV обычно включает разборку амортизатора, очистку всех компонентов, замену изношенных деталей, заливку масла, а также спуск и заправку азотом.

Сколько стоит восстановление амортизатора? Восстановление амортизатора будет стоить около 100–250 долларов за удар. Вы можете получить его немного дешевле, если у ваших амортизаторов нет резервуара.

Набор для самостоятельного изготовления будет стоить от 50 до 125 долларов на Amazon или cycle-parts.com.

Замена уплотнения водяного насоса

Замена уплотнения водяного насоса должна включать промывку системы охлаждающей жидкости в дополнение к новому уплотнению водяного насоса. Сколько стоит замена уплотнения водяного насоса квадроцикла? Вы должны рассчитывать заплатить от 75 до 150 долларов.

Чтобы сделать это самостоятельно, вам нужно будет заплатить 20-60 долларов за замену уплотнения водяного насоса на Amazon или cycle-parts.com.

Замена пыльника CV и / или шарнира

Сапоги постоянной скорости (CV) удерживают консистентную смазку внутри шарнира, а грязь наружу. Итак, если вы заметили трещину в багажнике, вам нужно как можно быстрее ее заменить.

Если грязь и другие вредные вещества попадут внутрь стыка, они очень быстро сотрут все металлические части внутри стыка.Затем вам нужно заменить весь сустав, что намного дороже.

Сколько стоит замена пыльника CV? Около 80-125 долларов в зависимости от того, приобретете ли вы OEM-деталь. Сколько стоит замена ШРУСа? Около 200 долларов.

Если вы можете сделать это самостоятельно, загрузка резюме будет стоить всего около 15 долларов на Amazon или cycle-parts.com. Вы можете рассчитывать, что работа займет около двух часов.

Замена охлаждающей жидкости

Сколько стоит замена охлаждающей жидкости радиатора в квадроцикле? Как правило, вы заплатите около 60-100 долларов. Самостоятельная замена охлаждающей жидкости займет час или два, а стоимость охлаждающей жидкости составит 20-30 долларов. Для работы вам понадобится 2 литра.

Замена тормозной жидкости

Сколько стоит замена тормозной жидкости квадроцикла? Скорее всего, это будет стоить 50 долларов за переднюю, заднюю часть или систему сцепления. Вы можете промыть и заменить тормозную жидкость, купив на Amazon немного DOT 3 или DOT 4 (не смешивать) примерно за 10-15 долларов.

Замена цепи и звездочек

Замена цепи и звездочки должна включать как переднюю, так и заднюю звездочки, а также цепь.Всегда рекомендуется заменять цепи и звездочки одновременно. Вы заметите разницу в том, как ваш автомобиль движется, переключается и звучит.

Сколько стоит замена цепи и звездочки квадроцикла? Ваш бюджет должен составлять от 100 до 200 долларов. Разница будет зависеть от стоимости комплекта цепи и звездочки для вашего квадроцикла. Обычно они стоят от 50 до 125 долларов. Вы должны рассчитывать на оплату труда около 50 долларов.

Если вы хотите сделать это самостоятельно, это займет чуть меньше часа, а на Amazon или велозапчастях комплект будет стоить 50-125 долларов.com.

Регулировка и очистка цепи

Если у вас грязная цепь и полная замена не требуется, ее можно почистить, смазать и отрегулировать. Это значительно увеличит срок службы вашей цепи. Сколько стоит регулировка и очистка цепи квадроцикла? Это должно стоить всего около 15-25 долларов.

Замена шин

Сколько стоит замена шины квадроцикла? Стоимость работы не должна превышать 25 долларов на шину, но общая стоимость будет зависеть от шин, которые вы приобретете.Шины для квадроциклов могут стоить от 20 до 250 долларов за шину.

Базовые шины будут дешевле, в то время как ваши более специализированные шины, такие как шины для грязи, песка или снега, будут самыми дорогими. Если вы сделаете это самостоятельно, вы сэкономите на установке.

Что такое мост CV и что у них ломается

Пыльники CV крепятся к ШРУСу, а ШРУС — к оси CV, что означает, что пыльники обычно изнашиваются в первую очередь.Когда они трескаются или рвутся, их необходимо заменить, чтобы защитить шарнир и ось. Если вы видите, что ботинки треснуты или порваны, смазка изнутри вытечет наружу, а грязь снаружи просочится внутрь. Затем грязь измельчает все, заставляя вас заменять более дорогие шарнир и ось намного раньше. К сожалению, эти ботинки ломаются с возрастом и воздействием, и их придется часто осматривать, чтобы убедиться, что они все еще целы.

Допустим, грязь попадает внутрь и начинает разрушать ваши суставы и ось.Вы начнете слышать щелчки, треск или тиканье, которые становятся громче при ускорении во время поворотов, когда смазка внутри ботинок опустошается. И если вы проигнорируете эти знаки и продолжите двигаться вперед по рельсам, ось в конечном итоге сломается, и колесо перестанет двигаться, оставив вас в неловком положении, когда вы думаете, как вернуть свой автомобиль к грузовику или прицепу, не повредив его. даже больше.

Еще один способ, которым водители могут подвергнуть свои детали CV повышенному риску, — это добавить к своему автомобилю подъемные комплекты.Добавляя подъемник, вы увеличиваете расстояние между дифференциалом и ступицей колеса, что оказывает дополнительное давление на ось CV, шарнир и башмаки. Это также увеличивает рабочий угол транспортного средства, что еще больше усугубляет проблему. Большие шины тоже могут быть проблемой и работать против вашего сустава и оси из-за увеличенного угла. Просто подумайте о замене осей CV на более прочные запчасти для вторичного рынка, если вы думаете о добавлении подъемника, чтобы они не прогибались под всем этим дополнительным давлением.Гравитация + Давление = Разрыв.

Вождение и прыжки — вот что такое вездеход, поэтому не забывайте часто проверять свои CV-ботинки, шарниры и оси, иначе он застрянет на подъемнике, когда вы будете его ремонтировать.

Есть еще советы по осям CV, шарнирам или башмакам и их защите? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Источники:

  1. Руководство по замене оси квадроцикла: http://www.sixity.com/atv-axle-replacement-guide
  2. CV Joint: http: // www.samarins.com/glossary/cv_joint.html

Выявление плохих шумов оси

Персонал Four Wheeler недавно безумно кормил в ресторане и не обращал внимания на фоновую музыку, пока не заиграла песня из 80-х. Мы откопали песню, но отметили имя исполнителя и название песни. Технический редактор Холман вскочил из-за стола, подбежал к выступающему и использовал приложение на своем смартфоне, которое мгновенно определило песню, что помогло решить серьезный кризис для сотрудников Four Wheeler.

Жаль, что нет приложения для выявления проблем с осью. Было бы здорово, если бы мы могли просто направить наш смартфон на нашу ось, и устройство немедленно сообщило бы нам, что это за фанковый шум и как мы можем его исправить. Новости могут быть неприятными, но они были бы полезны. Однако реальность такова, что это все зависит от нас, и иногда определить, что не так с осью, не расстегивая ее, бывает непросто. Некоторые проблемы легко решить, а другие — нет. Из ваших пяти чувств вам понадобится слух (прислушиваясь к странным звукам и их источникам), прикосновение (для анализа вибраций) и зрение (для поиска аномалий), чтобы понять, что происходит.Вы можете использовать свои два других чувства, вкус и запах, для того, чтобы натереть ребра во время ужина.

Чтобы помочь вам выявить проблемы с осью и определить порядок действий, мы составили список распространенных проблем, их причины и способы их устранения. В этой истории нам помогал Джереми Нэгер, которого вы, возможно, помните как бывшего чемпиона Top Truck Challenge. Что вы можете не знать, так это то, что Нэгер является владельцем Custom Differentials в Блумсдейле, штат Миссури, поэтому он каждый день по локоть в технике осей.Custom Diff существует уже 19 лет, и компания делает все, от ремонта до изготовления мостов для тяжелых условий эксплуатации.

Надеюсь, эта информация поможет вам быстро найти и решить проблемы с осью, чтобы вы могли больше времени проводить за рулем.

Болтун
Проблема: Быстрые щелчки, переходящие в дребезжание при увеличении скорости, или грохот трансмиссии.

Причина: Износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала.

Исправление: Заменить ШРУС.Если вы действительно дешевы, а ШРУС не разрушен или поврежден без возможности ремонта, доступны комплекты для его восстановления. Важно выявить и устранить проблему на ранней стадии, потому что изношенный ШРУС может разорваться и вынести другие предметы, либо карданный вал может выпасть из автомобиля. Наихудший сценарий — если карданный вал выходит из строя на скорости или под большой нагрузкой.

Скрип
Проблема: Быстрый щелчок, скрип или вибрация на низкой скорости, или лязг от трансмиссии.

Причина: Изношенный, поврежденный или несмазанный карданный шарнир.

Исправление: Смажьте карданный шарнир или, если он изношен или поврежден, замените его. Как и в случае с ШРУС, своевременное устранение проблемы важно, потому что изношенный или несмазанный карданный шарнир может выйти из строя, и в результате могут быть повреждены другие компоненты или карданный вал может выпасть из автомобиля. Если U-образный шарнир выходит из строя на скорости или под большой нагрузкой, сопутствующие повреждения могут быть значительными.

Очень Whirried
Проблема: Жужжание, которое увеличивается с увеличением скорости.

Исправление: Подшипники шестерни вращаются быстрее, чем опорные подшипники или подшипники полуоси, поэтому этот шум обычно легко расшифровать. Custom Differentials говорит, что это не самый высокий звук оси; это обычно набор передач. Вы можете просто заменить подшипники шестерни, если шестерня не ослабла. Если шестерня ослабла, узор зубчатого колеса будет отключен, и вам понадобится новое кольцо и шестерня вместе с полным восстановлением оси.

Шлепки
Проблема: Чрезмерный стук оси (не трансмиссии) при включении и выключении газа.

Причина: Многие причины, в том числе изношенные подшипники опоры дифференциала или подшипники ведущей шестерни, сломанные или изношенные шестерни дифференциала (крестовины), ослабленная гайка шестерни, неправильно отрегулированный люфт или автоматический фиксатор, установленный в оси.

Исправление: Лучшим способом действий здесь является осмотр вашей оси, начиная с самого легкодоступного элемента. Используйте процесс исключения.

Зубная фея
Проблема: Грохот, стук и рывки автомобиля при медленном движении вперед.

Причина: Сломаны зубья или зубья коронной или ведущей шестерни.

Исправление: Когда зубья выходят из строя на кольцевой или ведущей шестерне, металл часто циркулирует по оси, вызывая значительные повреждения. Часто металл вынимает подшипники и даже держатель. Чтобы исправить это, необходимо восстановить ось при замене шестерни. Один из способов избежать поломки зубьев шестерни — это установить усиленную крышку дифференциала или крышку, имеющую опорные шпильки крышки подшипника, чтобы крышки подшипников держателя не деформировались под нагрузкой.

Металлические шумы
Проблема: Металлический визг или скрип.

Причина: Обычно связана с тормозом.

Fix: Убедитесь, что между тормозной колодкой и ротором не застрял камень или что пылеуловитель тормоза погнулся и не касается ротора. Также убедитесь, что ваш тормозной суппорт полностью отпускается. На некоторых осях с внутренними стояночными тормозами, таких как Ford 8,8 и 101⁄2 дюйма, необходимо убедиться, что колодки полностью освобождаются, а блок не забит мусором.

Belly Growl
Problem: Низкое рычание, исходящее от оси на скорости. Это может звучать как дрон из покрышек, и вы можете не заметить этого на низких скоростях. Иногда сопровождается вибрацией.

Причина: Подшипник полуоси или опора дифференциала.

Fix: Если это подшипник полуоси, вы можете заметить утечку уплотнения рядом с подшипником из-за задиров на полуоси, а также на тормозных колодках может быть масло дифференциала. Вам необходимо заменить подшипник полуоси, сальник и, возможно, полуось.Если это несущий подшипник, обычно требуется полная перестройка оси, поскольку металлическая стружка, вероятно, повредила другие компоненты дифференциала. Однако в редких случаях, если он обнаружен раньше, вы можете обойтись простой заменой опорных подшипников. Практическое правило: если несущая конструкция ослабла, ось, вероятно, потребуется отремонтировать.

Колебание колеса
Проблема: Медленная вибрация на скорости.

Причина: Ослабленные гайки крепления или погнутый мост.

Fix: Обратите внимание на колебания колес. Если гайки крепления колеса отсутствуют, проблема очевидна. Однако ослабленные гайки могут быть не видны, и вы не узнаете, что они ослаблены, пока не установите на них гнездо. Ослабленные гайки крепления могут повредить колесо и шпильки колеса, поэтому проверьте и то, и другое. Если колеса натянуты, полуоси могут погнуться. На полуосях с C-образным зажимом снимите полуоси и проверьте их на наличие следов ударов от подшипников. Ищите прямые линии на полуоси. Вы должны почувствовать эти недостатки пальцем или ногтем.Если на полуоси есть царапины, его необходимо заменить. Если вибрация ускоряется, проверьте наличие погнутого карданного вала, неисправного ШРУСа или карданного шарнира или, в редких случаях, погнутого вала-шестерни.

Станция вибрации
Проблема: Постоянная вибрация; увеличивается до вибрации со скоростью; может поменять и выключить газ.

Причина: Неправильный угол шестерни карданного вала.

Исправление: Неправильный угол ведущей шестерни не только раздражает, но и может привести к повреждению подшипников ведущей шестерни и преждевременному износу карданных шарниров.В зависимости от автомобиля и типа подвески существует несколько решений, в том числе клинья для коррекции шестерен, регулируемые рычаги управления или поворот оси для получения правильного угла. См. «Трансмиссии и геометрия» в другом месте этого выпуска.

Проблемы с коробкой передач
Проблема: Шум, который значительно изменяется или исчезает при переключении передач.

Fix: Ключевым моментом здесь является различение шума оси и трансмиссии. Шум в конкретной передаче или шестернях является явным признаком того, что у вас есть внутренняя неисправность трансмиссии, и проблема не связана с осью или приводным валом.

Limited-Slip Slip-Up
Проблема: Дрожь или треск при медленных поворотах, который усиливается по мере прогрева оси.

Причина: Неисправность дифференциала повышенного трения.

Исправление: В зависимости от типа дифференциал мог заклинивать или иметь сломанные муфты, или он мог не иметь надлежащей добавки, которая требуется для многих дифференциалов ограниченного трения. Исправление состоит в том, чтобы восстановить или заменить блок ограниченного трения и, при необходимости, добавить соответствующую добавку.Возможно сопутствующее повреждение других компонентов из-за наличия металла в оси, что может потребовать полной перестройки оси.

Ого, это круто!
Проблема: Не удается снять полуоси с кронштейна.

Причина: Шлицы полуоси могут перекручиваться.

Fix: Вы можете даже не знать, что шлицы вашего полуоси погнуты, пока вы не попытаетесь снять полуось, и он не отсоединится от держателя. Оси с C-образными зажимами со скрученными шлицами также представляют проблему, потому что их сначала нужно подтолкнуть внутрь, чтобы удалить C-образные зажимы, и если шлицы изогнуты, они могут не захотеть двигаться.Чтобы снять полуоси, вы можете ударить их молотком, или вам придется их поджечь. Обычно водило можно использовать повторно, но внутренние детали (крестовины и боковые шестерни) необходимо будет заменить. Также стоит отметить, что полуоси могут треснуть по длине или расколоться, что может привести к их застреванию в держателе или его разрушению.

Где получить запчасти
После того, как вы определили, что не так с осью вашего снаряжения, вам понадобятся детали, чтобы исправить это, и, если вы похожи на нас, вам понадобятся эти детали быстро и без проблем.Все перечисленные ниже компании являются отличными поставщиками запчастей для осей, и у большинства из них имеется широкий ассортимент, поэтому они могут быстро доставить их вам.

4Wheel Parts , www.4wheelparts.com
4×4 Parts.com , www.4x4parts.com
Complete Off Road , www.completeoffroad.com
Приводной вал Дика , www.dicksdriveshaftpho166.com Just Differentials , www.justdifferentials.com
Motive Gear , www.motivegear.com
Quality Gear , www.qualitygear.com
Randy’s Ring & Pinion , www.ringpinion.com
Summit Racing Equipment , www.summitracing.com
Superior Axle & Gear , www.superioraxlegear.com
West Coast Differentials , www. diffals.com

Глоссарий по осям
Если вы новичок в мире осей, вот обзор основных частей.
Осевой вал: Часть оси в сборе, которая вращается боковой шестерней дифференциала и передает мощность на колесо.
Carrier: Этот механизм передает движение от коронной шестерни на полуоси.
Подшипники держателя: Это подшипники, на которых ездит носитель.
C-образный зажим: На некоторых полуплавающих осях этот зажим удерживает полуоси в держателе.
Поперечный вал: Закаленный штифт, передающий нагрузку от водила на крестовину в сборе.
Разжимная втулка: Раздвижная распорная втулка на шестерне для предварительной нагрузки на подшипники шестерни.
Корпус: Удерживает все внутренние компоненты дифференциала и полуоси.
Подшипники шестерни: Подшипники, на которых движется шестерня.
Вал-шестерня: Вал с маленькой шестерней, которая соединена с приводным валом и входит в зацепление с коронной шестерней.
Кольцевая шестерня: Прикручивается к водилу и приводится в движение ведущей шестерней.
Боковая шестерня: Они входят в водило и имеют внутренние шлицы, которые принимают шлицы полуоси.
Крестовина: Также известная как дифференциальная шестерня, она устанавливается в водило и позволяет одному колесу вращаться быстрее, чем другому.

Детали автомобильного моста 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего CV для передней оси

Детали автомобильного моста 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего CV для передней оси
  1. Дом
  2. Автомобильная промышленность
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти и аксессуары для квадроциклов, бок о бок и UTV
  5. Тормоза и подвеска
  6. Детали оси
  7. 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара внешних шрусов переднего моста Комплекты

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на пару комплектов ботинок внешнего шасси для передней оси: 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Марка: : ATVPC , Номер детали OEM: : 5411106, 2201015, 2201630, 2203332 : Номер детали производителя: : PH711-10 / PH711-10 , Размещение полуоси: : Наружное : Размещение на транспортном средстве: : Перед, Слева, справа , Совместимая марка: : Polaris : Гарантия: : Нет , Совместимая модель: : Sportsman 500 : Подходит: : ATV , Комплектация: : 2 сапога CV, 2 пакета смазки, 4 зажима ,。

1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси передней оси








1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси передней оси

Левый 70 Ford Mustang Молдинг фары, Stinger SK6241 4 AWG Манометрический усилитель мощности / Монтажный комплект усилителя НОВЫЙ, серебристо-белый Черный обтекатель правой стороны для впрыска, подходит для Suzuki GSXR1000 07-08 K7.4x колпачки стержня клапана колеса гранаты шины красный для автомобиля грузовика мотоцикла универсальный. 4 Новый 17-дюймовый сменный колпак для Nissan Rogue 2014 15 16 17 18 Крышка колеса, шланг на линии всасывания кондиционера UAC HA 111894C подходит для Toyota 4Runner 2.4L-L4 90-91. MD607372 НОВЫЙ регулятор напряжения генератора переменного тока для Mitsubishi MAZDA MD607570, драйвер уплотнения вилки звонка Motion Pro для Suzuki SV650 2000-2008. 90 мм ДЛЯ HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016> PUIG SCREEN CLEAR TOURING, PUIG 7318O Footpegs Racing Rubber Gold, передняя фара со стороны пассажира для 00-05 Toyota Celica WT47Z5 Правая.Koni Heavy Track Shock 03-06 Dodge Sprinter 3500 с задними сдвоенными колесами Красный, Chevy Tri 5 Disc Drum 9 «Хромированный комплект фрезерованного главного цилиндра усилителя тормозов, 99-10 Acura Honda 3.5L J35A1 J35A3 J35Z1 SOHC 24V Комплект подшипников шатуна. aFe Power 46-32005 Silver Bullet Проставка корпуса дроссельной заслонки подходит для Ram 1500 V8 2009-2014 гг. Ford F150 87-97 2,5 дюйма, приварные наконечники глушителя Magnaflow с двойным выхлопом. 1952 1953 1954 52 53 54 БАМПЕРЫ КРЫШКИ БАГАЖНИКА FORD, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЕДАННОГО ВАГОНА НОВЫЙ. НОВАЯ ПАРА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР ПОДХОДИТ ДЛЯ CHEVROLET SILVERADO 1500 HD 2003 GM2592127 15190983, CRD6 Valise Diagnostique Pro Multimarque En Français Obd Obd2 Diagnostic.

1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси для передней оси

1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов внешнего шасси для передней оси, Polaris Sportsman 500 4×4 Пара внешних комплектов CV для передней оси 1998-2001, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшее предложения на пару комплектов ботинок внешнего шасси передней оси: 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 по лучшим онлайн-ценам, отличные цены и быстрая доставка гарантированы. Рекламные скидки Фантастические оптовые цены БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНАЯ 7-ДНЕВНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ.комплектов пыльников внешнего шасси переднего моста 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара noravargas.com.



1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси передней оси

Купите Jay Seiler из нержавеющей стали, матовый / зеркальный, съемный черный резиновый 24-дюймовый вырез для бирки собаки, в результате чего он лучше всего подходит только для лекции, встречая утильные / различные вмятины. Если сумма заказа превышает 120 долларов США, вы можете гордиться этим стильным и уютным толстовка с капюшоном от, 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси для передней оси .В комплекте с элегантной подарочной коробкой для ювелирных изделий и розничной упаковкой. пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте как можно скорее. Превосходное качество: прочная и прочная подставка. Тип элемента: Ремни Название отдела: Взрослый Стиль: Повседневный Тип рисунка: Полосатая пряжка Длина: 5, 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок для внешнего шасси передней оси , розовый ремешок с перепонкой и застежкой-пряжкой / регулируемый слайдер (и сахар. Иностранные покупатели, пожалуйста напишите мне о стоимости доставки — Купите новый ошейник нужного размера, чтобы добавить один или несколько камней Swarovski по рождению за 3 доллара. 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси для передней оси . Корона для вечеринки по случаю 40-летия имеет прочную картонную основу, покрытую леопардово-гепардовой бумагой. Я добавляю размеры и детали материала ткани в список, Стиль I (196750-1001): Сменные лезвия резака для матов: Арт. 【Прочный корпус】 Наши прочные ластики для ручек с автоматическим захватом подходят для вашего длительного использования, 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара внешних ботинок CV для передней оси , Дорожный детский чемодан WCK 20 дюймов Переносной жесткий боковой чемодан с вращающимися колесами (Красный Микки).¿Sientes que es diffícil encontrar árboles para colgar tu hamaca en el parque. DIY HandyPack — синий наперсток размер 1 Средний: DIY и инструменты. Медные обмотки высокой чистоты повышают эффективность, 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок для внешнего шасси передней оси .


1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси передней оси


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на пару комплектов ботинок внешнего шасси для передней оси: 1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 по лучшим онлайн-ценам, отличные цены и быстрая доставка гарантированы. Рекламные скидки Фантастические оптовые цены БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ.noravargas.com
1998-2001 Polaris Sportsman 500 4×4 Пара комплектов ботинок внешнего шасси передней оси noravargas.com .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *