Гидравлическая подвеска своими руками: Гидравлическая подвеска своими руками

Гидравлическая подвеска своими руками

Как ездить на трех колесах?

Для того что бы выставить проект на три колеса, необходимо подать давление на все 4 цилиндра и резко сбросить давление в одном из задних, по диагонали от того колеса, которое необходимо поднять. При правильной развесовке задняя сторона перевесит и переднее колесо поднимется. Для упрощения выполнения этого трюка аккумуляторные батареи размещают по углам багажника.

Также этот трюк можно выполнить на ходу, при движении автомобиль полностью поднимается. Резко сбрасывается давление в одном из задних гидроцилиндров. В то же время осуществляется резкий поворот руля в сторону противоположную заниженному цилиндру. Для выполнения этого трюка нужны высокие гидроцилиндры и достаточно загруженная задняя ось.

Для чего нужны цепи на заднем мосту ?

Цепной мост состоит из двух цепей один край которых закреплен на швеллер, приваренный к задней части рамы другой край крепится на кронштейны приваренные слева и справа от дифференциала.

Цепи используются с наибольшим коэффициентом грузоподъемности около, каждая из них способна выдержать свыше 1200кг.

Читайте также:  Моргающий задний стоп сигнал

Стиль.

Каждая команда, создающая проект стремится подчеркнуть индивидуальность инсталляции. Для оформления исполнительных элементов используется хром и лазерная резка. Это визитная карточка сервиса или команды. Красота таких инсталляций привлекают внимание даже искушенных ценителей современного искусства.

На момент написания этого материала в России не было ни одного подтвержденного, работоспособного проекта выполненного с применением технологий гидравлической подвески.

Хотел было написать статейку в «Группу Volkswagen Club», но вспомнил что там можно обсуждать только масло… 🙂

Все ставят себе пневматическую подвеску, остальные о ней мечтают.

А вот Ситроен уже давным давно идет своим путем. Устанавливая на свои авто гидравлическую подвеску, которая обеспечивает непревзойденный комфорт и четкость управления.

Единственный недостаток — это цена.
Он настолько огромна, что даже Мерседес-Бенц купив лицензию на производство гидроподвески у Ситроена, не пустил ее в серию, а устанавливает пневмоподвеску.

Нет они конечно ставят гидравлику, но на самые дорогие свои модели в топовой комплектации.

И не дай бог она попадет какому-нибудь «понтовиле», который купит себе подержанный Мерс, чтобы понтоваться перед друзьями на рынке.
Потому что выход ее из строя и стоимость ремонта приведет к немедленному суициду нерадивого владельца.

Конечно гидроподвеска более надежна, чем пневматическая. Например, гидроподвеска мерседес «ACTIVE BODY CONTROL» ходит до 400 тыс. км, тогда как пневматическая подвеска мерседес «AIRMATIK DUAL CONTROL» — всего 150 тыс. км.

Но даже если продать обе почки, денег не хватит на ее замену.

В Америке гидравлика очень популярна и не обошла это популярность и наш любимый Пассат.

Лоукар – автомобиль с чрезвычайно низкой посадкой. Владельцы тюнингованных шедевров преследуют достижение внешнего эффекта, не придавая значения техническим характеристикам. Lowcar с английского языка переводится как «низкая машина».

В Штатах автомобиль с низкой посадкой часто называют «Lowrider», что в переводе означает «низкий наездник». Малый клиренс не единственное отличие лоукара от обычных авто. Машины выкрашивались в вызывающие цвета с рисунками или надписями, оборудовались экстравагантными аксессуарами.

Зарождение и развитие лоурайдинга

Движение лоурайдеров зародилось в Америке 30-х годов, а именно в Техасе и Южной Калифорнии, приобретая немалый размах. «Крутизна» владельца измерялась обратно пропорционально клиренсу автокара.

Мода поборола здравый смысл, владельцы уникальных машин с трудом передвигались по магистралям Америки. Для покрытия кузовной части различными изображениями использовалось аэрографическое оборудование. Рисунки отображали сюжеты латиноамериканской субкультуры, фрагменты криминальной жизни.

Внешние аксессуары покрывались тонким слоем хрома или позолотой. Покрытие наносилось на двигатель, выхлопную систему, днище и подвеску. Арки колес изнутри оборудовались неоновой подсветкой. На автомобиль устанавливали дублирующие фары, выхлопные системы укорачивали и устанавливали сбоку. Капоты вырезались в виде пасти крокодила или акулы. Уличные умельцы подрезали рессоры, пружины системы подвески. Автокар приобретал фантасмагорический вид.

Братья Рон и Луис Агуирру изобрели способ изменять дорожный просвет от минимально допустимого размера до огромных величин. Они установили на «Corvette» гидравлическую подвеску собственной конструкции из деталей, принесенных со свалки. Так лоурайдинг поднялся на качественно новый уровень.

Систематизация лоукаров

С конца 70-х годов лоукар ассоциируется с праздничным шоу. Высокое давление в цилиндрах, инновационные методы сварки и повышение надежности рам, эффективная пневматическая подвеска позволили машине прыгать и танцевать. Лоукары дифференцируются по видам.

• Euro
  . Стиль подчеркивается оснащением дорогими аудио- и видеосистемами, чип-тюнингом. Оснащение спойлерами, крупными хромированными дисками подчеркивают урбанистичность автокара.

• Minitrucks. Группа представлена грузовыми автокарами, внедорожными моделями, пикапами. Обязательный атрибут «Минитрака» — форсированный мотор, низкий клиренс. Не исключается использование системы подачи азота в двигателе, применение пневматики в механизме подвески.

• Transformers. Трансформеры содержат гидравлику не только в системе подвески. Двери, капот, крышка багажника оборудованы гидроцилиндрами. Некоторые шоу-кары не приспособлены к быстрой езде. Трансформер снабжают различными платформами и поворотными механизмами. Капот автомобиля может иметь сдвоенную конструкцию и распахиваться, как створки дверей.

• Resto-Cal. Тюнинг требует строгого подхода к марке авто. Единственный автокар, представляющий стиль в «чистом» виде – Volkswagen Beetle («Жук») с воздушным охлаждением. Характерными чертами являются заниженная подвеска, багажники на крыше и капоте. Модным аксессуаром служат свомп-кулеры – предшественники современных автомобильных кондиционеров. «Передние шины очень узкие, задние – максимально широкие. Задние колеса имеют отрицательный развал. Термин «Resto» происходит от слова «реставрация», приставка «Cal» говорит о происхождении (Калифорния).

Лоукары пользовались спросом, и лоурайдинг трансформировался в автомобильную субкультуру со своими традициями, фанатами стиля и клубами. Направление распространилось за пределы юга Америки, получив развитие во многих странах, в том числе на просторах России.

Лоурайдинг в России

Состоятельным клиентам доставляют детали из Америки или Европы. Молодежь устраивала показы тюнингованных авто как свидетельство народного мастерства. Низкий клиренс часто достигался укорачиванием пружин амортизаторов. Первым лоукаром, соответствующим требованиям стиля, явилась «Волга-2477». Машина выпущена в Бельгии в 1980 г. и тюнингована в России. В 2010 г. был организован первый в России клуб лоурайдеров, который объединял владельцев, мастеров и просто любителей лоурайдинга.

Кроме «Волги», любители переделывают под лоукар «Жигули». Любимые зарубежные модели лоурайдеров – «Chevrolet Monte Carlo», «Oldsmobile Cutlass Supreme». Из класса грузовых авто под лоукар тюнингуют «Chevy» и «Форд».

Заставим машину прыгать и танцевать

Чтобы получить Dancer, или танцующий автомобиль, используют особую подвеску. Для танцующего автокара применяют пневмоамортизаторы. Это эластичные резиновые пневматические элементы, заполненные сжатым воздухом. При увеличении давления объем увеличивается, что позволяет регулировать высоту дорожного просвета. Источником сжатого воздуха является ресивер, в который воздух нагнетается компрессором.

Компоненты:

1. Пневмоэлементы с клапанами подачи воздуха.
2. Ресивер.
3. Компрессор.
4. Пульт дистанционного управления.

При поворотах такой автокар не дает кренов, не втыкается носом в покрытие при торможении.

1. Дешевизна.
2. Надежность.
3. Простота установки и обслуживания.
4. Питание от автомобильного аккумулятора.

Для обустройства такой подвески обычные амортизаторы меняют на пневмоэлементы, приобретая остальные компоненты системы.

Гидравлическая подвеска – мечта лоурайдера – позволяет автомобилю прыгать по дороге.

Установка гидравлики требует подготовки:

1. Электронасосы для нагнетания жидкости.
2. Дополнительные аккумуляторные батареи.
3. Гидроцилиндры для поднятия кузова.
4. Трубопровод с клапанными системами.
5. Кузовные отбойники.
6. Гидроаккумуляторы для плавности хода.
7. Дополнительные аккумуляторные батареи.
8. Пульт управления.

Комплект гидравлики позволяет автомобилю участвовать в соревнованиях лоукаров по прыжкам. Соревнования управляются дистанционно с пультов.

Автомобиль с гидравлической подвеской может менять дорожный просвет, раскачиваться, не теряя равновесия. Расчет параметров позволяет подобрать подвеску под нужды хозяина авто.

«>

Гидроподвеска своими руками. Активная подвеска ABC

Гидропневматическая подвеска – вид подвески, в котором используются гидропневматические упругие элементы. Впервые гидропневматическая подвеска была применена на автомобилях Citroen в 1954 году. Современной конструкцией гидропневматической подвески является подвеска Hydractive, в которой реализованы ее лучшие качества. В настоящее время устанавливается гидропневматическая подвеска Hydractive третьего поколения. Гидропневматическая подвеска применялась по лицензии на автомобилях Mercedes, Rolls-Royce и др. В конструкции современной гидропневматической подвески предусмотрено автоматическое изменение характеристик, т.е. она является активной подвеской .

Должен выполняться полный реактивный контур с различными витками. Отдельные значения энергии оцениваются относительно общего шва. Во всяком случае, можно использовать один цикл за одну поездку с пустой кабиной. Корректировка значения энергии на общее размещение кабины затем выполняется путем умножения значения, определяемого поправочным коэффициентом 0.

В этом цикле оценивается энергопотребление привода и всех других компонентов, которые работают и потребляют энергию. Для полного скачка эффект ускорения и замедления минимизируется. Это позволяет лучше сравнивать различные транспортные тали. Хотя в нем есть непредсказуемое сочетание странных ситуаций, во всех случаях кабина пуста. Если есть опасения по поводу неопытного потребления энергии, фактическое использование лифта должно быть затемнено, а пустая кабина — самая простая тестовая ситуация.

Основными преимуществами гидропневматической подвески являются высокая плавность хода, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного покрытия, эффективное гашение колебаний, адаптация к стилю вождения конкретного человека. Сложность и высокая стоимость являются сдерживающими факторами широкого применения данного типа подвески.

Акцент на энергоэффективности ставится на привод и механизм привода. Основными причинами несоответствия между потреблением энергии и потреблением энергии могут быть. Широкий диапазон приведенных выше значений может быть значительным, и в некоторых случаях можно ожидать относительно высоких различий между спросом и фактическим потреблением.

Раскопки по разным весам, скоростям и количеству поездок могут быть непосредственно сравнены с их работой относительно простым способом, если будет проведено сравнение подходящего устройства, такого как эталонная поездка, и, как правило, только с пустой кабиной всех подъемных систем. Из-за езды только с пустой кабиной, гидравлические экскаваторы, как полагают, имеют свою силу по сравнению с удлинениями тяги в тот же самый момент в самом высоком весе. фактическая комбинация ставок не игнорируется. Это неудобство для всех синхронных беспилотных дисков, которые являются наиболее эффективными в случае частичного натяжения кабины. ценность бизнеса не может быть напрямую использована для определения потребления электроэнергии в течение определенного периода времени. Следующий пример расчета должен легко объяснить, как сообщать о потребностях в энергии, которые обсуждались на теоретических уровнях.

Гидропневматическая подвеска используется совместно с другими типами подвесок. Так, на автомобиле Citroen C5 гидропневматическая подвеска на передней оси интегрирована с подвеской МакФерсон , а на задней оси с многорычажной подвеской .

Гидропневматическая подвеска Hydractive

История гидравлической подвески Hydractive насчитывает три поколения:

Пример: тяга с противовесом, выброшенным на 50%. Производительность машины и пита должна быть засчитана или опечатана изготовителем с очень хорошей точностью. Более продвинутый способ определить активность лодки. Большинство обеспокоены дизайном, используемыми компонентами и, конечно же, креплением. Наш опыт показывает, что активность яхты колеблется от 60% до 95%.

Пожалуйста, обратите внимание на следующее. Низкое давление на направляющую приводит к низкой степени дробления в самонесущей конструкции, используйте либо центральную вставку кабины, либо специальную низкорасположенную направляющую или скользящую направляющую клетку, чтобы выровнять направляющую штангу, чтобы предотвратить бездействие кабины. Если учитывать все эти факторы, мощность яхты должна составлять от 85%. Каждый ролик с предполагаемой производительностью 99% должен считываться из базового значения.

• Hydractive 1 — с 1989 года;
• Hydractive 2 — с 1993 года;
• Hydractive 3 — с 2000 года.

Развитие гидропневматической подвески Hydractive осуществляется в двух направлениях — повышение надежности и расширение функциональных возможностей. Устройство гидропневматической подвески Hydractive рассмотрено на примере подвески третьего поколения. Подвеска Hydractive 3 состоит из стоек передней подвески, задних гидропневматических цилиндров, регуляторов жесткости, гидроэлектронного блока и системы управления.

Все остальные компоненты, использующие эл. энергия должна быть рассчитана. Учитывайте потребление энергии 400 Вт во время езды. Постоянная производительность привода, под гору, с пустой кабиной. Постоянная скорость движения. Если мы не знаем никакой другой энергии для ускорения и замедления, можно включить эту энергию несколькими способами в расчет.

В этом случае время езды будет настроено на ускорение и замедление, добавив 2 секунды к времени езды. В зависимости от скорости транспортировки и других параметров, таких как инерция и тип машины, дополнительное энергопотребление обусловлено ускорением и замедлением. Поэтому корректировка времени может быть соответствующим образом скорректирована.

Гидроэлектронный блок, резервуар рабочей жидкости, передние стойки, задние цилиндры, регуляторы жесткости образуют гидравлическую систему подвески. В гидравлическую систему также включен контур гидравлического усилителя рулевого управления . В ранних версиях подвески гидравлическая система объединяла контур тормозной системы автомобиля . В подвеске Hydractive 3 тормозная система независима.

Подъемное устройство будет потреблять энергию только в направлении вниз. В расчет должны быть включены другие компоненты, такие как тормоз, освещение кабины и т.д. в этом примере можно добавить дополнительные 400 Вт. В то время как производительность двигателя, двигателя и инженера отвечает за потребление энергии, потребление энергии уменьшается в режиме генератора.

Ускорение и замедление вызывает наибольшую эль. мощности двигателя, но уменьшить восстановление энергии в режиме генератора. От поездки нужно взять 2 секунды. Из-за потери существующих, по-прежнему невозможно восстановить большое количество энергии. Только при очень выгодных условиях можно восстановить 50% мощности двигателя.

Гидроэлектронный блок (гидротроник ) обеспечивает необходимое количество и давление рабочей жидкости в гидравлической системе подвески. Он объединяет электродвигатель, аксиально-поршневой насос, электронный блок управления, электромагнитные клапаны регулирования высоты кузова, запорный клапан (предотвращает опускание кузова в нерабочем состоянии), предохранительный клапан. Электронный блок управления и электромагнитные клапаны являются элементами системы управления подвески.

В случае редукторов и даже редукторов, которые могут иметь низкую эффективность, не имеет смысла использовать регенеративную энергетическую систему. Малые экскаваторы обычно не генерируют достаточно энергии для покрытия расходов, выплачиваемых системе рекуперации. Убедитесь, что система восстановления в самом тихом режиме не потребляет больше энергии, чем можно получить рекуперацию.

• Это общая деятельность по установке, тем меньше энергии можно восстановить.
• Восстановление имеет смысл для высокопроизводительных установок.

Благодаря этому стандарту мы также можем сравнивать результаты с различными видами операций. ход и скорости.

Резервуар рабочей жидкости располагается непосредственно над гидроэлектронным блоком. В подвеске Hydractive 3 используется рабочая жидкость LDS (оранжевый цвет), пришедшая на смену жидкости LHM (зеленый цвет).

Стойка передней подвески объединяет гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент, между которыми расположен амортизаторный клапан, обеспечивающий гашений колебаний кузова.

При оценке фактического использования энергии и затрат необходимо учитывать определенный период времени, скорость, езду и использование. Раскопки без противоречия и без компенсации. Поскольку требования к энергии для езды на каюте должны быть определены, вес кабины должен быть как можно ниже. Это единственный способ достичь ценности, сравнимой с уравновешиванием.

Для удовлетворения потребностей в энергии с вакантной кабиной счетчик может быть уменьшен до 45% или даже 40%. Как только потребность в энергии снижается для свободной кабины, они привыкли к полной кабине, поэтому основные раскопки должны быть рассчитаны на эти случаи.

Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной многослойной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом.

На подвеске Hydractive 3+ устанавливается по одному упругому элементу на каждое колесо и по одной дополнительной сфере на каждую ось. Применение дополнительных упругих элементов значительно расширяет параметры регулирования жесткости подвески. Современные сферы имеют серый цвет и сохраняют работоспособность в пределе 200000 км пробега.

Так как во всех случаях натяжение кабины составляет менее 50%, потребление энергии может быть уменьшено на небольшое количество противотока во время нормальной работы. Рис. 5: Необходимая мощность для уменьшения выхлопа, пустая и полностью закрытая кабина.

Общая потребляемая мощность не только определяет выбор системы лифта, но и то, что должно использоваться для привода. Очень важный шаг — это самое предложение. Большие экскаваторы могут быть более эффективными, если они гидравлически без противоречия. Если лифт — это всего лишь вопрос времени, то горная часть лифтовой системы состоит в том, что большая часть потребляемой энергии будет потеряна в состоянии покоя.

• Предложите подходящий размер для лифта.
• Маленький лифт всегда использует меньше энергии, чем большой.
• Пример: крупномасштабные лифты в торговых центрах.

Но давайте посмотрим на полную систему.

Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Задние гидропневматические цилиндры по конструкции аналогичны передним стойкам, но расположены под углом к горизонтальной плоскости.

Больше использованных роликов. для верхней части строки означает небольшое количество действий. Как насчет работы машины в разных случаях? Существует несколько типичных сравнений преобразователя и обычной машины. В 3 из 4 переводов общая производительность приведена в строке 2: Поэтому может быть целесообразно принять больше роликов, которые будут компенсированы множеством эффективных дисков.

Как и умная идея, техническое обслуживание также влияет на потребление энергии. Всегда следите за тем, чтобы кабина проходила плавно. Благодаря непрерывному развитию в последние годы потребление электроэнергии сократилось. расширения энергии. Каждый современный драйв, продуманный дизайн, является самым эффективным шагом для приобретения реальной системы подъема, и в будущем не будет больше возможностей для улучшения.

Регулятор жесткости служит для изменения жесткости подвески. Он включает электромагнитный клапан регулирования жесткости, золотник, два дополнительных амортизаторных клапана. На регуляторе жесткости закреплена дополнительная сфера. Регулятор жесткости устанавливается на передней и задней подвеске. В мягком режиме подвески регулятор жесткости объединяет все гидропневматические упругие элементы между собой, при котором достигается максимальный объем газа. Электромагнитный клапан при этом обесточен. При подаче напряжения на электромагнитный клапан включается жесткий режим подвески, при котором стойки, задние цилиндры и дополнительные сферы изолируются друг от друга.

Но есть еще сотни тысяч старых расширений, ожидающих обновления. Увеличение потребления электронного оборудования увеличивает потребление электроэнергии. энергии, в состоянии покоя. Потенциальная экономия энергии. энергия в покоящемся состоянии намного выше, и во многих случаях реализация этой энергии также очень проста.

Экономия энергии становится одной из самых больших проблем в наши дни. Но не по экологическим соображениям, а по экономическим причинам. Хотя лифт является лишь незначительной частью здания с точки зрения энергетических характеристик здания, он по-прежнему имеет хорошую возможность снизить стоимость потребления энергии.

Система управления гидропневматической подвески включает входные устройства, электронный блок управления и исполнительные устройства.

К входным устройствам относятся входные датчики и переключатель режимов работы. Входные датчики преобразуют соответствующие характеристики в электрические сигналы. В гидропневматической подвеске Hydractive 3 используются датчики положения кузова по высоте и угловой датчик рулевого колеса. Датчик положения кузова по высоте представляет информацию о средней высоте кузова. На автомобили Citroen устанавливается 2 или 4 таких датчика. Датчик угла поворота рулевого колеса измеряет направление и скорость вращения рулевого колеса. Переключатель режимов работы обеспечивает ручное (принудительное) регулирование высоты кузова и жесткости гидропневматической подвески.

Гидравлические дисковые тормоза нашли устойчивое место на относительно короткое время на колесах и пользуются все большей популярностью. Их основные преимущества особенно высоки и, самое главное, непревзойденная эффективность в изменении погодных условий, минимальные требования к обслуживанию и, наконец, не в последнюю очередь независимость от обода колеса. Но для того, чтобы тормозная система работала плавно и с максимальной производительностью, необходимо деаэрировать первый этап. Такая ситуация может возникнуть при замене тормозного заряда, или шланги должны быть сокращены при покупке системы.

Электронный блок управления принимает сигналы от входных устройств. обрабатывает их в соответствии с заложенной программой и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе электронный блок управления взаимодействует с системой управления двигателем , антиблокировочной системой тормозов .

Велосипед прочно зажимает и снимает пластины друг с другом после снятия передних или задних колес с помощью плоского предмета. Будьте осторожны с их правильной установкой, они должны быть точно уложены в пятна для вилки. Процедура деаэрации время от времени меняется в зависимости от типа, поэтому лучше информировать дилера или производителя этой услуги.

Включите гильзу тормозного рычага, затем поверните ее в горизонтальное положение и снимите крышку расширительного бачка. Следите за печатью, просто идеальное время, чтобы ее потерять. Также можно отменить, когда крышка бутылки удалена, и отсасывающий винт проталкивается через шприц и пластиковую трубку сверху с рычага. Система выпускается, когда в контейнере нет воздушных пузырьков. Для дополнительной уверенности мы можем несколько раз нажать рычаг тормоза, чтобы удалить воздух из жидкости.

К исполнительным устройствам системы управления подвески Hydractive 3 относятся электродвигатель насоса гидравлической системы, электромагнитные клапаны регулирования высоты и жесткости, электрический корректор фар.

Электродвигатель под управлением изменяет скорость вращения, соответственно изменяется производительность насоса и давление в системе. В подвеске Hydractive 3 используется 4 электромагнитных клапана регулирования высоты — два на переднюю подвеску (впускной и выпускной) и два на заднюю подвеску (впускной и выпускной). Электромагнитные клапаны регулирования жесткости расположены в регуляторах жесткости.

Однако мы не должны забывать удалить избыток жидкости из буферной емкости. Мы готовим тормозную жидкость или минеральное масло, в зависимости от того, на что рассчитана система, и вентиляционный комплект, состоящий из шланга и контейнера. Влейте в него тормозной материал, чтобы конец шланга полностью погрузился в воду. Поместите другой конец на выпускной клапан на суппорте.

Для следующего действия требуется больше рук, но мы можем помочь, повесив контейнер на вилке. Однако он должен быть ниже уровня тормозного суппорта. Сначала несколько раз нажмите рычаг тормоза, затем удерживайте его и отпустите выпускной клапан. Трубка защищает часть жидкости пузырьками, а затем снова затягивает клапан. Все это, пока тормозной рычаг все еще нажат! Повторяйте процесс до тех пор, пока прозрачный воздух не вытечет из трубки. В то же время проверьте количество тормозной жидкости в буферном контейнере, заполнив ее при необходимости.

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 обеспечивает:

• автоматическое регулирование дорожного просвета;
• автоматическое регулирование жесткости;
• принудительное изменение дорожного просвета и жесткости.

Автоматическое регулирование дорожного просвета осуществляется в зависимости от скорости движения автомобиля, качества дорожного покрытия и стиля вождения конкретного человека. При движении по автомагистрали со скоростью более 110 км/ч высота кузова автоматически снижается на 15 мм. При плохих дорожных условиях и скорости ниже 60 км/ч клиренс автоматически увеличивается на 20 мм. В автомобиле автоматически поддерживается определенная высота кузова независимо от нагрузки (загрузки). Высота подъема кузова определяется объемом специальной жидкости, циркулируемой в контуре системы. Объем жидкости дозируется регулятором положения кузова. Работа гидропневматической подвески обеспечивает сохранение заданного уровня пола кузова при перемещении колес по неровному дорожному покрытию.

Автоматическое регулирование жесткости подвески реализовано в расширенной версии подвески Hydractive 3+. Изменение режимов жесткости производится в зависимости от характера движения (ускорение, торможение, движение по прямой, в поворотах). Для принятия решения используются следующие параметры: скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, изменение высоты. угол и скорость поворота рулевого колеса, изменение крутящего момента, изменение давления в тормозной системе. В зависимости от условий система автоматически воздействует на электромагнитный клапан регулятора жесткости и приводит подвеску в жесткий или мягкий режим. Изменение жесткости осуществляется как для отдельного упругого элемента (при повороте автомобиля), так и всей системы (при прямолинейном движении).

В конструкции гидропневматической подвески предусмотрено принудительное (ручное) изменение дорожного просвета, что в конкретных условиях обеспечивает преодоление препятствий, а также удобство погрузки (выгрузки) и уборки автомобиля. В расширенной версии подвески Hydractive 3+ вручную можно изменять и жесткость подвески.

Любой автомобилист, желает получать от своего автомобиля «максимальную отдачу», в отношении мотора и управляемости. Только, зачастую, уже после приобретения, человек начинает разбираться… что же у него за автомобиль и какие у него характеристики. Сегодня, мы вам поможем понять, какие есть подвески: зависимая, независимая…. гидравлическая … И понять, что нужно именно вам!
Компания является пионером в разработке гидропневматических подвесок. Еще в далеком 1956 году автомобиль Citroen DS обладал уникальными на то время особенностями — мог изменять дорожный просвет и поддерживать его неизменным независимо от количества пассажиров в салоне и степени загрузки и передивгаться даже на трех колесах! Поэтому неудивительно, что французские автомобили снискали славу технически сложных и привередливых в эксплуатации автомобилей. Хотя это завасит от урованя сервиса и сервисменов! За прошедшие 50 лет Citroen максимально доработал и оптимизировал конструкцию гидроподвески и сегодня уже третье поколение системы Hydractive III пользуется высокой популярностью в Европе. Чем же отличается гидравлическая подвеска от обычной? Каковы ее преимущества и недостатки? Попробуем разобраться.
Что такое подвеска и зачем она нужна, мы уже знаем!

Теперь узнаем, что такое зависимая и независимая подвеска.

Передние и задние колеса автомобиля могут быть попарно связаны одной поперечной балкой, такая схема подвески называется зависимой.

В этом случае связанные одной балкой колеса обречены двигаться синхронно, балка играет роль синхронизирующего элемента. Поэтому если одно из пары колес попало в яму, то за счет тяги сместившейся жесткой балки и второе колесо вместе с кузовом отклонится от вертикали на тот же угол. Такая конструкция чаще применяется для подвески задних колес, однако сегодня это решение выглядит архаично и является признаком недорогого бюджетного автомобиля. Например, Опеля («Астра»), Пежо 307.

Эта конструкция весьма надежна и проста в обслуживании, поэтому была довольно популярной на внедорожниках. Зато при движении по обычным дорогам, выявился один большой недостаток зависимой подвески — отклонение автомобиля от траектории на высоких скоростях.

В независимой подвеске никакой жесткой балки нет — правое и левое колеса не связаны между собой и поэтому двигаются абсолютно самостоятельно. Обратите внимание, что под движением здесь понимается не качение по дороге, а колебания в вертикальной и горизонтальной плоскостях, при движении автомобиля по неровностям дорожного полотна. Независимая подвеска позволяет сохранить курсовую устойчивость и горизонтальное положение кузова, даже если одно из колес попало в выбоину или наехало на неровность.

С точки зрения комфорта независимая подвеска выгоднее (но е с точки зрения кармана), ведь с ней крен кузова гораздо меньше, и, значит, автомобиль более удобен для пассажиров. В отличие от зависимой, независимая подвеска сегодня — это стандарт подвески передних колес автомобиля.

Амортизатор сдерживает колебания кузова, уменьшая их амплитуду. Конструктивно он представляет собой поршень и работает по принципу сжатия. В зависимости от сжимаемой субстанции (это может быть либо газ, либо жидкость) амортизаторы могут быть газовыми или гидравлическими.

«Гидравлика», в чем суть?

Вот мы и подошли к тому, чем все-таки отличаются обычная и гидравлическая подвески. Амортизатор — основнаяфункциональная единица подвески, которая непосредственно и отвечает за гашение колебаний колеса и препятствие их передачи на кузов автомобиля.

В гидроподвеске вместо амортизаторов используются гидростойки или гидроподъемники с очень большим рабочим ходом. На верхний конец каждой стойки навинчиваются особые шары или гидросферы, которые выполняют роль пружин, их ещё называют «були». Устроены они предельно просто: полость внутри сферы разделена на две части упругой мембраной, с одной стороны сфера заполненна азотом (давление от 35 до 60 атмосфер), а с другой стороны мембрану подпирает специальное масло (LHM или LHM+ для DS, CX, GS, BX, XM, Xantia, для Citroen C5, C6 применяется LDS — оранжевого цвета) едко-зеленого цвета…

Кстати, жидкость Total LHM+ удивительная жидкость, сделанная на минеральной основе, она стойко выдерживает перепады давления от 180 атмосфер до нуля за считанные секунды без закипания!!! Периодичность замены ее раз в 60 тысяч — то есть каждые 60 тысяч в амортизационных стойках — свежее масло! Вот залог их долголетия — есть экземпляры с пробегом в 500 и больше тысяч километров!

В данной системе жидкость играет роль силового элемента, передающего давление от колес, аналогично амортизатору, трубки закреплены одним концом на оси колеса, а вторым на кузов. А газ является амортизирующим эластичным элементом, который смягчает колебания и раскачку кузова. Когда колесо наезжает на выбоину, его колебания направлены через масло в трубке и воздействуют на эластичную мембрану и далее на азот, заставляя его сжиматься. Гидропневматические амортизаторы работают гораздо мягче обычных, поэтому автомобиль движется очень плавно и пассажиры не ощущают толчков и колебаний кузова.

В систему гидроподвески входит и резервуар с маслом LHM. По необходимости (за этим следит реле-регулятор давления) гидронасос подкачивает жидкость в систему. Если же надо изменить дорожный просвет (еще одна «фишка» гидроподвески) для преодоления препятствия или же замены колеса (домкрат для этого авто не нужен, достаточно подпорки) за счет повышения давление в гидросистеме (до 170-180 атмосфер) стойки выдвигаются до максимального своего рабочего хода — в итоге клиренс с 16 см вырастает до 25 см. Согласитесь, это очень удобно — хочется ведь иногда и на бордюр взобраться, и просто почувствовать себя «джипером», сидя в обычном седане.

Кстати, фирменная подвеска Ситроена использовалась на Mercedes и Rolls-Royce.

Таким образом, гидроподвеска имеет следующие преимущества перед обычной:

• Лучшая плавность хода и, соответственно, более высокий уровень комфорта.
• Возможность регуляции дорожного просвета прямо из салона автомобиля.
• Современная разработка Citroen — система Hydractive III (хотя возможность уже была на Citroen XM в 1991 году с Hydractive I)- способна самостоятельно адаптировать дорожный просвет к манере вождения водителя, скорости движения и качества дорожного полотна. То чем компания гордится сейчас уже было на Citroen XM и Xantia. К тому же на Xantia Activa были применены гидростабилизаторы, которые сводили в ноль боковые крены. Заметьте, такое «ноу-хау» появилось только совсем недавно на X6…

Но есть и определенные недостатки:

• Масло LHM используется одновременно с гидравликой в рулевом управлении и тормозной системе. Поэтому в случае разгерметизации системы (вытекания масла) проблемы возникнут и с вышеперечисленными системами. (Но не сразу есть «клапан приоритетов или безопасности», который при уменьшении давления в системе до критического уровня отключает сначала подвеску, потом рулевое управление, а только в конце отключаются тормоза, в придачу «ручник» задействован на передние колеса, а не на задние! Но это отдельная тема для статьи…)
• Надежность, довольно размытый вопрос (т.к сейчас катаются 20-ти летние машины на оригинальных элементах подвески — с «родными» стойками и даже гидросферами — только восстановлеными подкачанными).
• Невозможность отремонтировать на любом СТО. Сервисмены боятся Ситроенов как черт ладана, те же, кто отважился «отремонтулить» гидравлику при помощи «кувалдометра» хоронили гидроподвеску. Ведь даже, если залить вместо «зеленки» тормозуху, мембраны гидросфер придут в негодность, продукты износа разойдутся по всей системе и в итоге умрут дорогостоящие узлы подвески. А ведь перед тем, как заняться ремонтом подвески нужно хоть в общих деталях понимать принцип работы (и закон Бойля-Мариотта не мешало бы знать)… А «Дяди-Васи», которые привыкли решать «усевапросы» при помощи лома и зубила и своими руками создали миф о ненадежности подвески Ситроен…

Пока, надо признать, гидравлика не пользуется особой популярностью у наших покупателей. Кстати в соседней Белоруси Citroen Xantia по популярности находится на втором месте, уступая лишь Volkswagen Passat… Правда, там «растаможка» не такая как у нас. (((Возможно, немалую роль в этом играет хроническое недоверие украинских потребителей к «Французам», которые считаются ненадежными и дорогими в эксплуатации. Да и сама гидравлическая подвеска, которая является сложной системой и требует качественного сервиса, который многим недоступен. Что парадоксально, он возможен даже в гараже, но при определенных знаниях… В европейских странах, гарантия на современную гидроподвеску Ситроен предоставляется, как говорится, «без вопросов» на пять лет или 200 тысяч километров пробега. К сожалению, наши дилеры, не хотят лишних затрат и отказывают в такой гарантии. Хотя у нас и специалистов очень мало. У нас считанные из них могут произвести ремонт рулевого управления DIRAVI на Citroen XM 3,0. Но с другой стороны, у такого вот киевского специалиста обслуживаются у которых сзади — гидропневматическая подвеска.

Поделиться:

Гидро подвеска Lowride (Часть 1)

Как устроена гидравлическая подвеска lowrider? Принцип работы.

Конструированием кастом проектов на гидравлике занимается множество компаний в Калифорнии и других штатах США. Причем каждая компания имеет свой фирменный стиль как в технических решениях, так и в визуальном оформлении. 

Принцип работы. Система состоит из гидравлического электронасоса, осуществляющего подачу, исполнительных гидроцилиндров, расположенных непосредственно на опорном стакане, соленоидов подачи, гидромагистрали, управления, соединительных фитингов и, иногда, гидравлического ресивера.

Гидравлический электронасос.

Это основной исполнительный механизм гидро-системы. В его основе камера с поршнем, создающим давление для подачи в цилиндр. В зависимости от функционала и требований к проекту, таких помп может быть одна, две или четыре, по одной на каждый цилиндр. Для проектов Dancer классически принято использовать 4 насоса и 16-24 тумблера управления. 

Так как работа гидронасоса требует высоких энергозатрат, для работы таких систем ставят от 4 до 16 аккумуляторов, обеспечивающих энергоподачу для корректной работы. Для зарядки подобного количества аккумуляторов необходимо также дорабатывать заводской генератор.

Нужно отметить, что схожие по принципу системы используются в автомобильной промышленности. Например, на устаревшей дизельной технике. ТНВД с плунжерными парами впрыскивают топливо под давлением в форсунки, но работа таких систем осуществляется ременным или цепным приводом с двигателя.

Гидроцилиндры.

Гидроцилиндры, как правило, устанавливаются над опорными чашками пружины.

Пружины укорачиваются на один или несколько витков.

Для передней оси —

Пружины остаются под штоком гидроцилиндра. Удар происходит непосредственно в чашку пружины.

Для заднего моста (в заднеприводном варианте)

Для торсионной подвески пружина может размещаться непосредственно на гидроцилиндре. Пружина компенсирует излишнюю возвратную нагрузку на гидроцилиндр.

В зависимости от длинны штока и давления подачи можно заставить машину прыгать или подняться на задние колеса. На некоторых моделях требуется дополнительная доработка элементов подвески. Для лоу райдинга в дисциплинах «Хоппер» и «Дэнсер» (прыжки и танцы) как правило используются заднеприводные Шевроле Импала, Кадилак и GM. Рамная конструкция позволяет не опасаться за кузов при повышенных нагрузках. Для заднего моста изготавливают дополнительный кронштейн.

Пневматическая подвеска авто — устройство и установка

Пневматическая подвеска может устанавливаться практически на любой автомобиль. Она позволяет изменять высоту кузова к зависимости от типа системы вручную или автоматически. Последняя функция предусмотрена только в адаптивных системах, задача которых заключается в поддержании определённого клиренса и жёсткости амортизаторов.

В зависимости от ускорения, скорости и наклона она изменяет значение клиренса в целях формирования оптимальной аэродинамики автомобиля. Пневматика позволяет при необходимости максимально опускать центр тяжести машины, за счёт чего достигается лучшая управляемость. Единственный недостаток заключается в том, что не на каждую машину есть готовые комплекты. К сожалению, в эту категорию входят отечественные автомобили, в том числе и все модели ВАЗ.

Установка пневматической подвески на ВАЗ

Конструктивно пневматическая подвеска на ВАЗ включает следующие элементы: пневмоподушки, электромагнитные клапаны, кислородный шланг и компрессор, а также ниппеля, тройники, штуцера и т. д. Шланг можно приобрести на строительном рынке. Все остальные элементы желательно покупать в специализированных магазинах.

Пневмоподушки

Данный элемент необходимо подбирать в соответствии с разъёмами пружин. Так как готовых элементов под машины ВАЗ не выпускают, основным критерием выбора являются габариты. В противном случае подушки будут тереться об нижние рычаги, что приведёт к быстрому износу и ухудшению свойств. Оптимальными в плане соотношения цены и качества являются пневмоподушки американских и европейских производителей.

Клапаны для пневматической подушки

Специалисты рекомендуют использовать электромагнитные клапаны с номинальным напряжением 12 Вольт. При номинальном сечении в 15 мм они отлично пропускают через себя огромные объёмы воздуха. Это позволяет изменять объём воздуха в подушках максимально быстро. С такими элементами изменение просвета будет проходить в считанные секунды.

Ресивер

Ресивер представляет собой воздушный баллон, размер которого зависит от общего объёма рабочей среды пневматической подвески. Конструкции в 20 литров будет достаточно для обеспечения системы легкового автомобиля. Можно использовать ресивер от КАМАЗа. Он имеет несколько отверстий для забора/выпуска воздуха и слива конденсата. Единственные что нужно будет добавить, это П-образные опоры. Их можно вырезать из швеллера или другого подходящего элемента.

Компрессор

Этот сегмент является сердцем всей пневматической подвески. Выбирая компрессор, прежде всего, необходимо учитывать его производительность. Так как от этого будет зависеть эффективность системы. Как вариант, можно использовать модель Беркут R20. Она гораздо дешевле зарубежных экземпляров, не уступаем им по качеству и надёжности, а также отличается хорошей производительностью.

Система управления

Для изменения параметров и контроля системой подойдёт простой проводной пульт с соответствующим количеством функций. В качестве примера можно взять узел управления G1910 фирмы Gainta с 8 клавишами. Он позволяет создать полный набор необходимых опций, настраивать параметры как для всей подвески, так и для одной отдельной подушки.

Установка пневматических подушек

Как уже писалось выше, для отечественных автомобилей нет готовых комплектов пневматики. В большей степени это связано с конструктивными особенностями. Для установки пневматической подвески своими руками в некоторых случаях необходимо изменять конструкцию. Если ваша модель позволяет установить систему без существенных изменений, это значительно облегчит всю работу. В некоторых моделях Ваз передние амортизаторы размещаются внутри пружин. Из-за этого для пневматики нужно использовать новые крепления. Для изготовления крепежа подойдут металлические пластины толщиной 3 мм. Верхнее крепление необходимо монтировать к поперечной балке, а нижнее установить на рычаг.

Для монтажа пневматической подушки на заднюю ось необходим уголок, толщина стали которого должна быть не меньше 4 мм. Он выступает в качестве верхней опоры. Нижнее крепление выполняется из нескольких металлических пластин с сечением от 3-4 мм. Пластины между рессорами и проставками увеличат жёсткость конструкции и повысят её надёжность.

Видео — Как сделать пневматический амортизатор ВАЗ

 

Пневматическая подвеска своими руками – Защита имущества

Профессиональные водители быстро оценили возможности пневматической подвески для использования в коммерческих грузоперевозках. Она позволяет компенсировать большие нагрузки на штатную подвеску, менять задний свес кузова, увеличивать мягкость хода. Вспомогательная пневмоподвеска постепенно перекочевала на внедорожники, пикапы, минивэны, легковые и коммерческие автомобили. Конструкция пневмобаллонов проста, надёжна и тщательно проработана, поэтому установка пневмоподвески своими руками понятна каждому владельцу автомобиля. Нужно подобрать подходящий комплект, подготовить слесарный инструмент и подъёмник, внимательно изучить инструкцию и не спеша приступить к работе.

Особенности пневматической подвески

• Легко установить без посторонней помощи практически на любой частный или коммерческий автомобиль: легковой, внедорожный, минивэн, пикап, фургон.
• Улучшаются динамические характеристики автомобиля, повышается плавность хода, устраняются последствия перегруза и достигается компенсация веса транспортного средства, обеспечивается стабильный клиренс автомобиля.
• Повышается энергоёмкость заводской подвески, так как пневмосистема работает в качестве буферов сжатия, что придаёт конструкции пневмоподвески прогрессивную жесткость с нелинейной упругой характеристикой.
• Увеличивается срок службы передней и задней штатной подвески, исключается вероятность поломки рессор и пружин, повышается устойчивость транспортного средства к перегрузкам.
• Появляется возможность величину дорожного просвета, а конструкция пневмоподушек позволяет ездить с комфортом на разбитых дорогах.
• Достигается предсказуемое поведение авто в сложных дорожных условиях; уменьшается крен при прохождении поворотов, улучшается сцепляемость шин с дорогой; работа тормозной системы становится более эффективной; снижается положение центра тяжести автомобиля, стабилизируется его курсовая устойчивость.

Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками – как правильно установить пневматическую подвеску на автомобиль, самостоятельная установка пневмосистемы в машину

Пневмосистема на автомобиль своими руками: особенности конструкции

Регулировка и управление пневматической подвеской выполняется с помощью ручной или автоматической системы управления. Блок управления постоянно подключен к бортовой сети автомобиля. При самостоятельной установке пневматической подвески элементы конструкции устанавливаются в следующих местах:

• Компрессор пневмоподвески – любое подходящее место на автомобиле, где нет грязи и воды: в моторном отделении под капотом, под водительским сидением, за сидением или в другом защищённом месте; при установке к компрессору предъявляется особое требование – устанавливается строго в вертикальном положении.
• Ресивер для пневмоподвески – располагается в любом удобном месте для обслуживания и контроля: под кузовом, в моторном отделении; в нем хранится запас сжатого воздуха, чтобы поддерживать заданное давление в системе и подавать воздух в пневмобаллоны.
• Клавиши управления – размещаются на передней панели (торпедо) автомобиля; количество клавиш от 1 (для одной оси) до 4 (на каждое колесо).
• Манометры для контроля давления – крепятся в любом месте панели, где есть хороший обзор с водительского места; можно скрытно разместить в бардачке вместе с клавишами пульта управления.

Как установить своими руками пневматическую подвеску автомобиля

При самостоятельной установке предстоит заменить штатные элементы подвески на пневмоэлементы. Это специальные пневмобаллоны, изготовленные из армированной резины с конструкцией типа сильфон или рукав. Они накачаны сжатым воздухам и постоянно удерживают повышенное давление в системе. Пневматические баллоны в течение всего срока службы воспринимают дорожные неровности, мягко гасят удары, снижают вибрации до приемлемых значений.

Перед установкой пневмоподвески на автомобиль своими руками следует определиться с типом пневмосистемы:

• Одноконтурная – устанавливается на одну ось; достигается одинаковое регулирование давления в каждом пневмобаллоне.
• Двухконтурная – представляет собой сочетание двух одноконтурных пневмоподвесок, когда на передней и задней оси есть своя пневматика; обеспечивает независимое регулирование дорожного просвета в передней и задней части автомобиля.
• Четырехконтурная – самый продвинутый вариант, когда компьютер с помощью четырёх датчиков давления и обратных клапанов автоматически управляет каждой пневмоподушкой и посредством подачи воздуха полностью нивелирует крены кузова.

Как сделать пневмоподвеску своими руками

Разработанная в нашей компании пневмоподвеска устанавливается вместо штатных пружин или служит в качества дополнительного упругого элемента к рессорным листам.

Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками – как правильно установить пневматическую подвеску на автомобиль, самостоятельная установка пневмосистемы в машину

Выберите один из вариантов монтажа комплекта пневмоподвески и определите место для оптимальной установки:

• Для рессорной подвески – место крепления отбойника.
• Для пружинной подвески – на месте установки пружины, где будет размещаться пневмоэлемент.

Далее следует замерить места, предназначенные для установки специальных кронштейнов крепления пневмоподушек. При этом нужно учесть конструкцию штатной подвески:

• Габаритные и присоединительные размеры.
• Допустимое свободное пространство.
• Рабочий ход штатной подвески.

Также необходимо учитывать предназначение подушки:

• Для компенсации грузоподъёмности – устанавливают подушки сильфонной конструкции.
• Для комфортной езды – выполняют монтаж подушки рукавного типа.

Исходя из особенностей конструкции подвески и желаемого результата подбирается подходящая пневмоподушка.

Кронштейны для крепления пневмоподушек лучше всего изготовить самостоятельно или заказать у специалиста. Для изготовления кронштейнов можно использовать углеродистую конструкционную сталь с защитным покрытием толщиной 6 мм или легированную сталь аналогичных параметров.

Порядок монтажа и требования

Прочитайте наши рекомендации и самостоятельно установите пневмосистему на собственный автомобиль:

• Купите готовый комплект пневмоподвески; в набор входят – компрессор, ресивер, датчики для контроля давления, блок управления пневмоподвеской, манометр, резиновые шланги и пневмомагистрали.
• Поднимет автомобиль с помощью автоподъемника или домкратов.
• Снимите колеса, где планируется установка пневмоподвески.
• Демонтируйте штатные отбойники или пружины подвески.
• Установите кронштейны в штатные технологические отверстия в кузове автомобиля; их легко найти по резиновым заглушками.
• Крайне не рекомендуется резать, сваривать или сверлить кузовные детали и элементы штатной подвески!
• Установите верхний и нижний кронштейн; между ними разместите пневмоподушку.
• Под крепление установите фланцы, которые выбираются по диаметру пневмоподушки и стойки.
• Смонтируйте пневмолинии – соединительные трубки и шланги компрессора. Они нужны, чтобы обеспечить подачу сжатого воздуха от компрессора к ресиверу.
• Проложите электрические провода для питания компрессора от бортовой сети 12 В и для питания блока управления.

Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками – как правильно установить пневматическую подвеску на автомобиль, самостоятельная установка пневмосистемы в машину

Как проверить исправность и работоспособность

После сборки конструктивных элементов требуется выполнить проверку в действии и целостности системы.

• Накачайте воздух в пневмобаллоны и проверьте давление.
• Выполните калибровку пневмосистемы и проконтролируйте дорожный просвет автомобиля при его полной загрузке.
• Обратите внимание на равномерную накачку каждой пневмоподушки, одинаковое положение кузова над уровнем пола, отсутствие утечек воздуха.
• После завершения установки повторно отрегулируйте развал колес.

Компания A-Ride предлагает на выбор пневматические системы для автомобилей отечественного и зарубежного производства. Мы выпускаем оригинальные комплектующие и продаем готовые комплекты для самостоятельной установки. У нас самые низкие цены и действует годичная гарантия. Предлагаем заглянуть в наш каталог и выбрать фирменные изделия для Вашего автомобиля!

Контакты

• Пневмоподвеска Aride 196642 Санкт-Петербург, поселок Петро-Славянка, ул. Софийская, д. 125К4 [email protected] пн-пт 8:00-19:00, сб 10:00-17:00 8 (800) 707-52-13
• в Москве
• в Нижнем-Новгороде

Следите за новостями

Принимаем к оплате

Aride (АirRide), 2006 – 2019

Первый и крупнейший производитель пневмоподвески отечественного производства

Перепечатка, а равно использование материалов с данного сайта, разрешена только по согласию с владельцем. Владелец оставляет за собой право воспользоваться 146 статьей УК РФ при нарушении авторских и смежных прав.

Указанные на сайте цены не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ).

Привет друзья, сегодня я бы хотел поделиться своей историей.

Все началось когда я поставил колеса с шинами с профилем не в размер, тогда машина стала ниже, а так же увеличилась «дыра» между аркой и колесом.

Собственно цены на готовые комплекты очень кусались, в среднем 120тыс, тогда начал советоваться с тазоводами, те сказали что вполне реально собрать за 28 тыс, ну и тогда я начал искать варианты.

Искать рукова от скании или чего либо другого я не стал, все же их надо подбирать и «примерять», у меня же не было времени, затем я наткнулся на сайт pa-rti.ru, где уже имелись в продаже нижние фланцы для стоек макферсон 52мм для рубены 130, и перечитав множество блогов, узнал что на зад идеально встают рубены Данлоп 114 (или 4 12″)
В качестве стоек решил использовать свой койловеры TAtechnix

у них же сразу приобрел 4 клапана ГБО, тогда мне что то не хотелось брать у них блок, да и опять же в целях экономии, а так же готовый вариант компрессора с ресивером агрессор agr 6lt.
Трубки взял 6мм
Решил поставить себе 2 контура, что бы не париться с «выравниванием» давления по сторонам, а 4 манометра это куча трубок, а электронные- не дешего)

Далее встал вопрос питания клапанов, в итоге вставил переключатели в пустые фишки под рулем и взял питание от прикуривателя
С моей схемой клапанов получилось так, что каждое положение выключателя отвечало за один клапан

все это добро конечно не очень красиво расположилось в багажнике, но для меня был важен результат, а не красота

Компрессор же питается от аккумулятора на прямую от проводов, подключенных к усилку саба (он все равно не работает)

Верхний фланец имеет 2 уплотнительных кольца и спокойно может ходить по штоку (это я сделал для того, что бы можно было использовать стандарнтный опорный подшипник, и сам фланец такой конструкции, что бы мог зайти и закрепится в сток опорнике)

В качестве подшипника в опоре используется ШС-20

• Самодельная пневмоподвеска – стоит ли заморвачиваться?
• Как работает пневмоподвеска?
• Основные преимущества пневмоподвески
• Материалы для создания пневмоподвески самому
• Установка самодельной пневмоподвески

Появление всё более и более инновационных технологий означает то, что системы перестали быть уже такими неточными, медленными и неуклюжими. Вместо этого стали использоваться более точные технологии, основанные на современной электронике, контролирующей всё: от высоты клиренса до точного давления в пневматической подвеске, предлагая в свою очередь плавный управляемый привод. Но самое главное то, что система автомобильной подвески часто недооценена. И самое главное то, что этот агрегат автомобиля зачастую недооценён. Если рассматривать автомобиль с точки зрения безопасного и комфортного передвижения, то автомобильная подвеска такая же неотъемлемая часть, как и колёса транспортного средства. Амортизаторы и пружины принимают на себя удары от ям и неровностей, на которые наезжает колесо. Но знайте, что каждый раз, когда Вы нагружаете либо разгружаете автомобиль, ускоряете его или замедляете, поворачиваете в разные стороны, Вы кидаете в лицо способностям амортизаторов и пружин «перчатку вызова».

Тем не менее при всей своей актуальности и необходимости, пружинные подвески уж очень консервативный вариант для смягчения дорожных неровностей. Набор их функций постоянен и в него не входят разного рода регулировки и надстройки.

Как работает пневмоподвеска?

Но основной особенностью пневматической подвески является далеко не её способность расширять свои настройки и функционал. Установлена ли ручная или электронная система регулировки пневматической подвески, занимался ли ей гаражный «Кулибин» либо профессионалы из большого концерна опытных технологий всемирно известного популярного бренда, пневматическая подвеска как занижает так и повышает автомобиль, увеличивая или уменьшая его дорожный просвет. Особенно актуальна пневматическая подвеска среди молодых автовладельцев, эксплуатирующих её в автомобилях отечественного производства.

Основные преимущества пневмоподвески

Данный механизм, установленный на Ваш автомобиль прекрасно будет справляться с задачей поглощения неровностей и ухабов во время движения автомобиля по дороге, а он станет гораздо более динамичен и устойчив. Смонтировав собственную пневматическую систему на свой автомобиль, Вы получите уйму преимуществ:

– поперечный крен автомобиля станет гораздо меньше, если машина будет загружена неравномерно;

– нагрузка на подвеску максимально снизится, а её ресурс пропорционально возрастёт;

– Ваш автомобиль станет гораздо комфортабельнее чем был до этого со стоковыми пружинами;

– увеличится устойчивость автомобиля во время введения его в резкие виражи;

– негативные последствия перегруза автомобиля снизятся к минимуму;

– исчезнет продольный крен.

При этом всём водитель получает возможность самостоятельной регулировки дорожного просвета автомобиля, в зависимости от качества дорожного полотна и степени загруженности автомобиля.

Материалы для создания пневмоподвески самому

Чтобы сделать и установить пневматическую подвеску своими руками на Ваш автомобиль, следует изучить некоторые тонкости данной процедуры и, конечно же, приобрести необходимые детали для сборки. Первый элемент, который Вам понадобится – это пневматическая подушка. Это самая дорогая деталь во всей конструкции пневмоподвески, которая и будет установлена на Ваш автомобиль вместо металлических пружин амортизатора. Накачивая или спуская воздух в эту или с этой пневматической подушки, Вы можете регулировать клиренс Вашего автомобиля. Накачав её, Вы, соответственно, увеличите дорожный просвет, спустив её – уменьшите. Работа пневмоподвески осуществляется именно по такому принципу.

Ещё Вам будет необходим компрессор, являющийся основным элементом всей пневматической системы. Он необходим для того, чтобы нагнетать воздух в установленные пневматические подушки. Брекеты и элементы крепежа. Они необходимы для крепления пневматической подушки к кузову Вашего автомобиля. Эти элементы совсем не сложно соорудить самостоятельно, предварительно составив чертёж места крепления и заказать комплектующие у токаря, либо сварщика.

Пневмоклапаны. Один из них предназначается для того, чтобы нагнетать воздушные массы, а второй для того, чтобы их выпускать. Манометр. Его можно применить любой, который применяется в различных пневматических системах.

Пусковая кнопка. Любая кнопка, которая работает по принципу on-of-on, станет идеальным вариантом в данном случае. При её помощи Вам будет очень удобно регулировать уровень пневматической подвески прямо из салона автомобиля.

Воздушная магистраль. Это устройство, состоящее из трубок, соединяющих подушки между собой, которые и являются основой воздушной магистрали всей системы.

Датчик давления. Он предоставляется в виде сенсора, расположенного в любом месте воздушной магистрали и применяемого для того, чтобы контролировать общее давление в системе прямо из салона автомобиля.

Реле. Оно необходимо для того, чтобы запускать нагнетающий компрессор и открывать выпускной клапан.

Установка самодельной пневмоподвески

Для того, чтобы установить пневматическую подвеску на автомобиль, машину следует поставить и зафиксировать на ровной поверхности. Затем при помощи домкратов либо подъёмника следует подвесить одну из частей автомобиля – это всё будет зависеть от того места, куда устанавливается пневматическая подушка. Далее снимите заводские амортизаторы и пружины, после подготовьте место монтажа крепёжных брекетов пневматической подушки. После подготовленные брекеты необходимо закрепить на подушках с уже установленными клапанами. Затем подушки прикрепите на место старых амортизаторов.

Следующим этапом работы будет создание воздушной магистрали, благодаря которой и будет происходить осуществление функций пневматической подвески. Для этого необходимо будет соединить пневмоподушки между собой с помощью трубок, предварительно подсоединённых к компрессору. Затем установите манометр вместе с датчиками. После разместите пусковую кнопку в салоне автомобиля и выведите сенсор датчика.

После установки пневматической подвески можно приступать к регулировке всей системы. Для этого накачайте в неё немного воздуха и проверьте какой именно дорожный просвет соответствует определённому давлению на полностью загруженном автомобиле. Во время регулирования следите за тем, чтобы обе стороны Вашего автомобиля имели идентичный клиренс. Когда автомобиль будет выровнен на площадке, смело садитесь за руль и покоряйте дорогу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка

Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками. В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны). В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.

Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).

Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением. В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.

Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.

Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.

Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей. Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.

И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.

Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.

На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?

История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.

В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.

В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.

За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску. С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.

Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.

Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.

На какую машину можно установить пневмоподвеску

Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.

Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод: каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.

Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.

Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску

Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.

Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому. В их перечень входят:

Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;

Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;

Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;

Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление во всей системе;

Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;

Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.

Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.

Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы. Однако установка состоит из примерно похожих этапов:

Сначала необходимо снять стойки;

Подготовить крепления для установки подвески;

В подготовленные крепления установить пневмоподушки;

Стойки с подушками установить на свои места;

Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.

Стоимость пневмоподвески и установки

Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн. Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.

Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что лучше: пневмоподвеска, гидравлическая или обычная? Давайте разбираться!

Автомобильная подвеска — это ключевой элемент ходовой части любого авто, а также важнейший фактор в вопросе комфорта передвижения. Именно подвеска отвечает за то, как и с какой скоростью вы будет передвигаться по неровностям.

Кроме того, от подвески зависит маневренность и управляемость автомобиля. Даже самый мощный автомобиль без «правильной» подвески и такой же настройки — всего лишь «полуфабрикат».

Эволюция подвески, не менее впечатляющая эволюции современных ДВС. От нескольких рессор и болтов она превратилась в сложную систему, включающую в себя десятки, а порою и сотни различных деталей, которые не редко имеют электронное управление. На сегодняшний день, можно выделить три основных типа подвески это: обычная (классическая пружинная) подвеска, пневмоподвеска (пневматическая), а также гидравлическая подвеска (гидроподвеска).

В большинстве случае вопрос «какая подвеска лучше» не возникает, каждый покупает авто, которое ему «по карману», а вот цена авто и его класс уже по умолчанию предусматривают все «лучшее», это касается и подвески. Вообще на вопрос, что лучше «пневма», «гидра» или «пружины», можно ответить довольно быстро и просто, достаточно просто посмотреть, что устанавливают на дорогие авто премиум-класса. А ставят на них, как правило, пневматическую подвеску. Однако речь в данной статье пойдет немного о другом, мы рассмотрим положительные и негативные стороны каждого из претендентов для того, чтобы понять, что каждому из нас подходит лучше.

Итак, начнем. В стандарте на большинство авто устанавливают именно пружинную, классическую подвеску, которая является оптимальным вариантом с точки зрения соотношения надежности и стоимости обслуживания. Пневматическую подвеску можно встретить на дорогих авто или в пункте «дополнительные опции» к тому или иному авто. Гидравлическая подвеска является таким себе аналогом «пневмы», только вместо воздуха использует жидкость. Гидроподвеска также, как вы понимаете, на «обычные» бюджетные авто не ставится.

Пружинная подвеска

Такой вариант самый популярный и встречается, пожалуй, на 9 из 10 авто, хотя могу ошибаться с соотношением. Этот вариант хорош тем, что конструктивно довольно простой, многие обслуживают подвеску своего авто самостоятельно, поскольку сложного по большому счету там нет ничего. Запчасти недорогие, если сравнивать с запчастями на «пневму», а для работы не нужно никаких особых приспособлений. Конструкция проверена десятилетиями как на маленьких легковушках, так и на больших внедорожниках. Система рычагов, амортизаторов и пружин работает слажено и без сбоев, обеспечивая автомобилю прекрасные ходовые качества, а пассажирам комфортное передвижение.

Несмотря на кажущуюся простоту подвески, существует масса факторов и вариаций, которые позволяют менять ее характеристики. Для этого производители экспериментируют с толщиной и мягкостью пружин, количеством и упругостью сайлентблоков, а также положением и конфигурацией рычагов.

Из недостатков следует выделить сложность объединения двух важнейших параметров: мягкости и жесткости, которые может обеспечить пневмоподвеска. Как правило, пружинные аналоги можно «заточить» либо только под спорт, то есть жесткость, либо под комфорт, а значит мягкость и отсутствие управляемости. Но, у некоторых авто присутствует та самая золотая середина, то есть авто одинаково хорошо показывает себя во время движения по плохой дороге, при этом сохраняет замечательную управляемость.

Пневмоподвеска

Начиная с «нулевых», подвеска на пневмобаллонных стала визитной карточкой всех автомобилей S-класса. Каждый автопроизводитель устанавливал «пневму» на ТОПовые седаны и внедорожники класса «люкс». Бизнес-класс с такой подвеской встретить намного сложнее, это может быть какая-нибудь индивидуальная комплектация или спецзаказ. Что до бюджетников «для народа», то здесь встретить пневматическую подвеску — скорее дикость.

Роль пружин в пневмоподвески выполняют эластичные воздушные баллоны, выполненные, как правило, из плотной резины. Главными преимуществами «пневмы» является ее универсальность, меняя давление в баллонах водитель может выбрать необходимый режим работы подвески. Более того, такие баллоны позволяют увеличить или уменьшить клиренс автомобиля, для движения по бездорожью или по ровной трассе. Именно за эти качества пневматическая подвеска так ценится во всем мире. Такие пневматические стойки могут устанавливаться по кругу или только спереди/сзади.

Однако за такую уникальность и универсальность приходится платить причем в самом прямом смысле. Во-первых, вы переплатите сразу при покупке авто, поскольку система дорогая, все ее комплектующие стоят недешево, это в конечном итоге сказывается на общем ценнике автомобиля. Кроме того, все «сложное и мудреное», как правило, не отличается долговечностью, поэтому в отличие от пружин, пневма «живет» не долго. А если речь идет еще об эксплуатации «у нас», то и вовсе пневмоподвеска это скорее недостаток, нежели плюс. Езда по плохим дорогам, несвоевременное обслуживание, реагенты на дорогах — все это приводит к тому, что пневмоподвеска у российского потребителя выходит из строя очень быстро, при этом бьет по карману довольно серьезно. В результате некоторые просто отказываются от таких авто, другие переделывают пневму на пружины, есть и те, кто тратит большие деньги и все же ремонтирует ее.

Ремонт подвески с пневмобаллонами обойдется в несколько раз дороже, по сравнению с классическим вариантом. Даже если покупать не оригинальные запчасти, восстановление заставит вас по-новому взглянуть на этот вариант подвески и сделать переоценку ценностей.

Больше о плюсах и минусах пневмоподвеске читайте в этой статье.

Гидравлическая подвеска

Такой вариант подвески был изобретен французами в далеких 50-х. Тогда компания Citroen решила усовершенствовать подвеску автомобиля и создала собственный вариант — гидропневматическую систему, которая, кстати, была главной «фишкой» компании на протяжении нескольких десятилетий. Последним представителем «французов» с гидравлической подвеской — Citroen C5, ездовые характеристики во много раз отличаются от авто с обычной пружиной подвеской. Гидропневматика это своего рода «гибрид», который представляет собой смесь классической и пневматической подвесок. Однако, кроме воздуха, как это уже понятно из названия, используется еще и жидкость. Гидравлическая жидкость позволяет менять параметры подвески также, как и «пневма», однако в отличие от последней, французский гибрид подвески считается более надежным и ремонтопригодным. В общем гидропневматическая подвеска по стоимости обслуживания находится где-то посредине между «пневмой» и «пружинами». Что касается надежности, то и здесь этот вариант будет таким себе компромиссом между двумя первыми претендентами.

Однако несмотря на все плюсы этой подвески, широкого применения она так и не нашла. Более того, сама компания Citroen не использует ее массово, вместо этого автомобили компании комплектуются пружинами и пневматическим аналогом.

Что в итоге?

Какой из вариантов выбрать — каждый должен решить для себя. Какого-то единого мнения нет, и это нормально. Если рассуждать с точки зрения комфорта и удобства, то, безусловно, пневматическая подвеска вне конкуренции. Но она имеет ряд минусов, она недолговечна и очень дорогая в обслуживании и ремонте. Если цель получить бюджетный вариант — лучше выбирать пружинную классическую подвеску. Такая и в обслуживании будет недорогой и ремонтировать ее можно своими руками. Кроме того, такая подвеска будет служить правдой и верой порядка 100-150 тысяч. Гидравлический аналог увы встречается крайне редко, причем на уже далеко не новых авто, поэтому ее рассматривать, в принципе, нет смысла. А выбор как всегда остается за вами…

Спасибо за внимание, до новых встреч на Вопрос Авто. Если статья вам понравилась, поделитесь ссылкой на нее с друзьями в соц. сетях, используя специальные кнопки, расположенные ниже. Также будем признательные за ваши комментарии, нам очень важно знать ваше мнение.

Как это все работает и культура настройки

Вы всегда слышите их приход, прежде чем увидите.

Блестящие и грохочущие, они кружат головы, куда бы они ни пошли.

От покраски до нестандартных танцевальных движений, лоурайдеры с рычанием пробираются на парковки, переулки и даже на Мэйн-стрит в США.

Пока люди модифицируют и настраивают автомобили, они поднимают или опускают подвеску, чтобы изменить внешний вид и / или поведение автомобиля.Это хобби в 1940-х и 1950-х годах породило культуру хот-родов.

Гидравлическая система

Lowrider позволяет полностью отрывать кузов и колеса автомобиля от земли с помощью дистанционного управления. Эта эволюция представила класс модифицированных автомобилей, которые остаются одними из самых популярных и узнаваемых автомобильных настроек.

Как это работает?

Гидравлика автомобиля отвечает за повышение или понижение высоты автомобиля.

При наличии правильных деталей в нужных местах гидравлическая система лоурайдеров сегодня может позволить автомобилям подпрыгивать вверх и вниз, а также подпрыгивать или подпрыгивать на высоте шести футов от земли.

Плюсы и минусы

Самый востребованный тип подвески — это гидравлическая подвеска, потому что она может быстро поднимать и опускать автомобиль, заставляя его подпрыгивать, прыгать или даже танцевать. Однако у него есть свои плюсы и минусы, которые следует учитывать.

Обслуживание и надежность У лоурайдеров

есть особые потребности, в том числе регулярная проверка подвески на предмет утечек. Подъем и опускание автомобиля может вызвать множество протечек, устранение которых может быть довольно дорогостоящим и сложным.

Ходовые качества

Из-за своих модификаций неровные дороги и даже лежачие полицейские тяжело относятся к лоурайдерам. Часто у них нет достаточного зазора, чтобы сгладить даже самую маленькую неровность дороги. Вот почему гидравлические комплекты могут иметь такое огромное значение, давая лоурайдерам мгновенный клиренс, необходимый для передвижения по общественным местам.

Погрузочно-разгрузочные работы

Лоурайдерами управлять немного сложнее, чем другими автомобилями.Отчасти это связано с их модификациями, но также и с тем фактом, что большинство из них изначально представляют собой более крупные старые автомобили, которые с самого начала не очень хорошо управляются. Но вождение — не всегда главное для лоурайдеров. В большинстве случаев они созданы для того, чтобы быть крутыми, а не для того, чтобы ездить на работу.

Установка

Если вы хотите установить новую систему или просто заменить гидравлическую арматуру, большая часть работы не сложнее, чем замена масла. Для любого типа регулируемой подвески в любом типе транспортного средства или механизма требуются одни и те же основные гидравлические детали автомобиля.Если вы знаете, что такое гаечный ключ, и готовы немного испачкаться, вы готовы к работе.

Гидравлика и пневмоподвеска

Автолюбители постоянно спорят между производительностью и комфортом — гидравликой или воздухом. Сок или пакеты.

Обе системы могут выполнять аналогичные функции, и каждый, с кем вы разговариваете, вероятно, имеет собственное мнение. Мы поддерживаем обе стороны и можем настроить любую систему подвески, которая будет работать на вас.

Пневматические подвески

Вначале предпочтение отдавалось пневмоподвеске из-за качества езды, но реальное преимущество пневмоподвески — это стоимость.Простая установка значительно меньше, чем гидравлический комплект для сопоставимых автомобилей. Пневматическая подвеска также улучшает возможности буксировки. Если вы не пытаетесь прыгать и у вас есть правильная настройка, вы можете наслаждаться плавной ездой в течение всего дня с пневматической подвеской.

Гидравлика Подвеска

Автомобили с гидравлической подвеской обычно не ездят так плавно, как комплекты пневматической подвески, но в этом могут помочь модернизированные аккумуляторы и дополнительные модификации.Несомненно, гидравлическая система, вероятно, будет дороже, но они также проще в установке и использовании. Время отклика гидравлики лоурайдеров меньше, чем у воздуха, что делает их более предпочтительными для прыжков, прыжков и низкой езды.

Культура лоурайдеров

Это не просто машина, это образ жизни. Культура лоурайдеров зародилась в Южной Калифорнии и распространилась по городским общинам по всей стране. Используется гидравлика Lowrider, поэтому дорожный просвет автомобиля меньше, чем у оригинальной конструкции.

Популярные модели

По правде говоря, практически любой автомобиль или грузовик можно превратить в лоурайдер с учетом навыков езды, бюджета и времени. Однако популярными моделями являются Chevrolet Impalas 1960-х, 70-х и 80-х годов. Chevrolet Monte Carlos, El Camino, Oldsmobile Cutlass Supremes, Buick Regals и классические грузовики Ford и Chevy.

Использование в соревнованиях

Когда были представлены комплекты гидравлического подъемника, каждый мог иметь полностью регулируемую высоту для своего автомобиля.Оттуда возможности только расширились. Эти комплекты уступили место системам с мощностью, достаточной для того, чтобы автомобиль действительно скакал по дороге. Так и родились соревнования по прыжкам на автомобилях.

Сегодня автомобили могут прыгать до шести футов над землей. Чем больше насосов, чем больше аккумуляторов, чем больше мощности вы можете разместить в установке, тем лучше она становится. А когда вы объедините это с качественной отделкой автомобиля, вы можете быть уверены, что ваша поездка будет готова к шоу.

Lowrider теперь больше, чем автомобильный термин, это бренд стиля жизни с автомобилями, культурой, медленным круизом, крутой позой и трехколесным подходом.

Инженерное отличие крутых автомобилей

Базовая гидравлическая подвеска состоит из нескольких различных гидравлических частей автомобиля, каждая из которых предоставлена ​​CCE, обеспечивает максимальную производительность, надежность и экономичность.

Наши опытные технические специалисты обучены и обладают знаниями, чтобы ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно ваших текущих гидравлических частей lowrider или установки новой системы.

Наши гидравлические детали lowrider, от насосов и двигателей до гидравлических фитингов и шлангов, предлагают лучшее сочетание технологии и надежности, что напрямую выражается в непревзойденной производительности.

Не знаете, с чего начать? Мы предлагаем комплекты, в которых есть все необходимое для гидравлической арматуры автомобиля, и наши специалисты могут помочь вам настроить любой комплект для достижения желаемых характеристик.

Независимо от того, нужна ли вам отдельная деталь или полностью индивидуальное решение, наши опытные технические специалисты обладают отраслевым опытом и новейшим образованием, чтобы найти именно то, что вам нужно, когда это нужно больше всего.

Мы работаем с лучшими в отрасли брендами в сочетании с непревзойденным обслуживанием клиентов, чтобы доверять гидравлическим деталям вашего автомобиля.Делайте покупки у нас сегодня!

Lowrider Hydraulics | Комплекты подвески автомобилей, цилиндры, насосы, двигатели

Базовая гидравлическая подвеска состоит из нескольких различных гидравлических частей автомобиля. Каждый из них, предоставляемый CCE, обеспечивает максимальную производительность, надежность и экономичность.

Наши опытные технические специалисты обучены и обладают знаниями, чтобы ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно ваших текущих гидравлических частей lowrider или установки новой системы.

ОСНОВЫ:

Насос (ы) : Насос выталкивает жидкость в цилиндры.Головки внутри насоса отвечают за все действия.

Отвал (и): Отвал — это клапаны, управляющие гидравлической жидкостью. Они несут ответственность за направление жидкости под давлением в цилиндры для подъема (или опрокидывания) вашего автомобиля.

Фитинги : Фитинги, конечно же, необходимы для обеспечения того, чтобы все части были объединены вместе, как и должно быть для безопасности, надежности и эффективности.

Шланги : Шланги переносят жидкость от насоса к цилиндрам.

Цилиндры : Цилиндры выдвигаются и поднимают ваш грузовик, когда они заполнены жидкостью под давлением. Размер вашего цилиндра определяет, какой подъем вы получите. Размеры варьируются от 4 до 16 дюймов, но могут доходить до нескольких футов, если вы действительно любите прыгать на машинах.

Переключатели : Переключатели выдают мощность насосов, благодаря чему вся установка включается и управляет движением автомобиля.

Батареи : Здесь насос получает энергию. Чем больше батарей вы используете, тем быстрее поднимется.

Соленоиды : Он отвечает за переключение питания от батарей на удар. По сути, это сверхмощное реле, обеспечивающее питание.

Проектирование автомобилей Cool Cars

Наши гидравлические детали lowrider, от насосов и двигателей до гидравлических фитингов и шлангов, предлагают лучшее сочетание технологии и надежности, что напрямую выражается в непревзойденной производительности.

Независимо от того, нужна ли вам отдельная деталь или полностью индивидуальное решение, наши опытные технические специалисты обладают отраслевым опытом и новейшим образованием, чтобы найти именно то, что вам нужно, когда это нужно больше всего.

Мы работаем с лучшими в отрасли брендами в сочетании с непревзойденным обслуживанием клиентов, чтобы доверять гидравлическим деталям вашего автомобиля. Позвоните нам сегодня!

Читать меньше

Black Magic Hydraulics Set Up

Когда дело доходит до гидравлики, владельцы Lowrider должны приложить все усилия и подготовиться к окончательной автомобильной головоломке. Помимо мощности, чистая настройка может выделить ваш автомобиль среди остальных, но по-настоящему эффективная настройка может быть достигнута только путем планирования, проектирования и визуализации количества места, которое вы собираетесь использовать.Мы посетили компанию Black Magic Hydraulics из Лас-Вегаса, которая указала нам правильное направление, рассказав, что они рекомендуют для большого тела. Ответив на несколько вопросов и поняв наши проблемы с бюджетом, они порекомендовали установку с двумя насосами, что позволило нам уложиться в наш бюджет в 1200 долларов.

Black Magic рекомендовала полностью хромированную уличную установку с двумя насосами. В помпе было две помпы super 80 / marzocchi и четыре помпы Black Magic, которые позволили нам при необходимости выровнять машину.Мы использовали 8-дюймовые и 10-дюймовые цилиндры и сохранили чашки старого образца для цилиндров. К счастью, с этими большими кадрами у вас есть возможность сделать это. Имея в виду четыре батареи, мы были настроены и готовы приступить к работе с нашей гидравлической системой блокировки и фиксации.

Эта гидроустановка также идеально подходила для наших нужд. Помимо большого багажника для работы, эта сборка оставила нам так много свободного места, что мы могли легко разместить запасное колесо, ведро для чистящих средств или даже звуковую систему в дополнение к установке! Теперь следите за тем, как мы покажем вам эту красивую и чистую бюджетную установку, любезно предоставленную Black Magic «Street Setup».

1. Этот ствол был готов для установки Black Magic.

2. Насосы Black Magic поставляются в частично собранном виде и готовы к сборке.

3. Мы опередили насос в сборе, так как использовали тефлоновую ленту на наших фитингах с трубной резьбой.

4. Начали сборку насосов и заглушили неиспользуемые возвратные отверстия.

5. Насосы Black Magic начали быстро собираться.

6. Использование подставки JawHorse упростило сборку наших насосов и наглядно продемонстрировало, как все крепить в багажнике.

7. При выполнении нестандартной гидравлики вам необходимо иметь отправную точку или фундамент для деталей, которые будут прикреплены болтами. Найдя каркас, вырезали доску пола.

8. После вырезания точек крепления мы решили добавить насосы и пару батарей, чтобы мы могли еще раз увидеть, как построить лучшую установку.

9. С помощью плазмы Miller мы вырезаем лишний материал с рамы.

10. Чтобы цилиндр прошел сквозь полы, мы использовали плазму, чтобы прорезать в них отверстие.

11. Плазма использовалась, чтобы вырезать обе стороны пола, пропуская цилиндры.

12. Фундамент этой конструкции ствола был основан на гидравлических стойках, которые делались съемными.

13. Когда стойки стали квадратными, их приварили.

14. Были смоделированы крепления аккумуляторных батарей.

15. Благодаря простому в использовании сварочному аппарату Miller и оборудованию, стеллажи намного проще собрать.

16. Стеллажи были готовы к работе.

17. Использование удлинителя кольцевой пилы упростило резку передней части рамы, поскольку все препятствия были убраны и позволяли легко резать.

18. Это идеальное отверстие будет удерживать цилиндр на месте.

19. Цилиндры необходимо собрать.

20. Цилиндры Black Magic были собраны и готовы к установке.

21. Поскольку мы хотели, чтобы установка была простой, мы использовали цилиндры и катушки традиционного типа для сборки.

22. Чтобы катушки не отвалились, мы добавили глубокую чашку и перевернули ее, чтобы катушки были выровнены и на месте.

23. Цилиндры и змеевики были на своих местах, а шланги были подсоединены.

24. Насосы уже собраны и закреплены болтами.

25. Батареи были закреплены на своем месте с помощью анкерного стержня.

26. Гидравлические шланги подключены к напорным магистралям.

27. Тот же шаг был проделан на втором насосе.

28. Насосы были заполнены маслом мощностью 10-30 Вт, так как именно жидкость удерживает автомобиль в воздухе.

29. Электромагниты были подключены к 48-вольтовой гидравлической системе.

30. Гидравлические переключатели и разгрузочные клапаны питались напряжением 24 В.

31. Эти переключатели были предварительно смонтированы и готовы к установке.

32. Эта панель переключателей была установлена ​​на приборной панели, обеспечивая легкий доступ для опускания и подъема автомобиля.

33. Заземляющий кабель оставлен в легкодоступном месте.

34. Насос был готов к работе, течи отсутствовали, и вся проводка была подключена.

35. Эта установка Black Magic была готова творить чудеса с этим большим кузовом Cadillac одним ударом Switch!

Руководство по гидравлической подвеске Fast Car

Хотите узнать больше о гидравлической подвеске, о том, насколько легко ее установить, а также о плюсах и минусах езды на соке? Это руководство по гидравлической подвеске Fast Car, полное советов и подсказок, предназначено для вас…

Что такое гидравлическая подвеска и зачем она мне?
Гидравлика везде, только не часто на подвеске авто! Эта установка предназначена для хардкорных людей, людей, которые не хотят, чтобы от их машины ничего, кроме нее, можно было мгновенно выбросить на асфальт, поднять обратно так же быстро и, в зависимости от хитрости их системы, регулируйте высоту каждого угла индивидуально и на экстремальных скоростях.Вы хотите, чтобы ваша машина катилась на трех колесах или буквально отрывалась от земли? Что ж, с гидравликой можно.

Как и пневмоподвеска, гидравлика на самом деле довольно проста, но с ними вся оригинальная пружина и амортизатор помещены в бункер и заменены гидроцилиндром, который вы, скорее всего, увидите, управляя ковшом. на экскаваторе или дробилке, или на бесчисленных промышленных применениях, где что-то нужно поднимать или опускать. Как и в случае с пневмоподвеской, управление гидроцилиндрами сводится к насосам с электрическим приводом, подающим жидкость к гидроцилиндрам по трубопроводам, хотя все компоненты, от гидроцилиндров, насосов и электричества, которые обеспечивают питание и управление, имеют тенденцию быть больше и тяжелее, поэтому гидравлика дороже и сложнее в установке, чем пневматическая подвеска.

И последнее, что вам нужно в отношении гидравлики, это то, что вам нужно понимать, что производительность и комфорт, как правило, выходят прямо из окна! Полная гидравлическая установка, особенно с необходимой дополнительной электрооборудованием, чертовски тяжела, а качество езды имеет тенденцию варьироваться от слишком низкого для езды и ультра-раскатистого до твердого и неудобного, с очень небольшим выбором для хорошей средней позиции, особенно для обработки!

h Гидравлические настройки подвески в сцене тюнинга
Гидравлика впервые появилась как модификация настройки на сцене лоу-райдеров в конце 50-х годов, в основном после того, как новый закон Калифорнии запретил статические падения.Вначале гидравлические насосы и гидроцилиндры были спасены от всех видов вещей, даже от самолетов-бомбардировщиков, и были приспособлены к низкорамным пассажирам, чтобы можно было регулировать высоту дорожного просвета одним щелчком переключателя в любое время, когда появлялись полицейские.

Из того, что начиналось как единственный способ сделать автомобиль легально низким, вскоре превратилось в полную сцену модификации, основанную на низких райдерах и уникальных способах гидравлики, таких как быстрое и резкое изменение высоты отдельных колес, вплоть до заставляя машину прыгать и танцевать.Со временем гидравлические комплекты превратились из утилизированных военных и промышленных деталей в биты, изготовленные на заказ, специально для автомобилей, но основные методы, компоненты и использование гидравлических комплектов на вторичном рынке точно такие же, как и по сей день.

Какие компоненты составляют гидравлическую систему подвески?

Плунжеры
Это то, чем вы заменяете обычные амортизаторы и пружины, и их можно увидеть на всем, от JCB и самолетов до домкрата для тележки, который у вас, вероятно, есть.Они устанавливаются непосредственно вместо обычной подвески, хотя в большинстве случаев для их установки потребуется дополнительная работа. Эти гидроцилиндры наполняются и опорожняются гидравлической жидкостью под давлением, которая поднимает и опускает автомобиль.

Пружины
Да, мы знаем, что мы сказали, что гидроцилиндры заменяют амортизаторы и пружины, но в некоторых комплектах, будь то для улучшения качества езды или для предотвращения разрушения автомобиля на куски от амортизатора на хоппере / джамперном вагоне, маленький Пружины подвески также могут быть добавлены, чтобы придать небольшую податливость тому, что обычно было бы твердой установкой.Не все гидравлические комплекты работают с ними или действительно нуждаются в них, но они кажутся хорошей идеей!

Насосы
Вам нужен способ привести его в действие, и это с помощью мощного гидравлического насоса или четырех. Хотя они работают в той же базовой усадьбе, что и воздушные системы, они намного больше и мощнее. Им нужно использовать давление в десять раз больше, чем в подушках безопасности. Эти огромные уровни мощности и давления дают более быстрый отклик, но это означает, что они тяжелее и требуют больше электроэнергии для работы.

Трубопроводы для жидкости
Никаких сорняков из пластика и удобных соединителей с гидравликой, к сожалению, это серьезный сверхмощный шланг с большими металлическими соединителями, способными выдерживать огромное давление. Это тоже хорошая работа. Если у вас возникнет утечка в гидравлике, вы все об этом узнаете — высокое давление означает, что она может разбрызгаться по всему цеху. Гидравлическая жидкость — не самое приятное вещество, она нанесет намного больше вреда, чем воздух!

Электрооборудование
Для больших и мощных насосов нужна большая и мощная электрика, а если вы хотите, чтобы ваш автомобиль поднимался и опускался очень быстро или даже танцевал, электрика должна быть еще мощнее.Часто встречаются несколько аккумуляторов, нередко бывает даже десять или более очень больших аккумуляторов, а также сверхмощные провода и усиленные или даже сдвоенные генераторы переменного тока.

Помимо этого, довольно распространенной практикой является преобразование обычной 12-вольтовой автомобильной электрики в 24-вольтовую или даже 240-вольтовую электросеть на серьезных лоу-райдерах для максимальной производительности. Электрическая система на самом деле является наиболее сложной частью хардкорных лоу-райдеров, чтобы создать огромное количество энергии, необходимое (в некоторых случаях более 2000 ампер), чтобы заставить машину танцевать или прыгать.У вас могут быть автомобили с шестнадцатью переключателями на блоке управления для всех сумасшедших движений, которые им нужна подвеска.

Могу я просто прикрутить его и поехать?
Честно говоря, если у вас нет Импалы 64-го поколения или аналогичной, ответ отрицательный. Гидравлика — настолько специализированная вещь, особенно за пределами американской сцены лоу-райдеров, что, за исключением очень немногих типичных автомобилей с лоу-райдерами, гидравлическая подвеска всегда настраивается индивидуально. В то время как прошли те времена, когда люди использовали гидроцилиндры из металлолома промышленного оборудования, чтобы заставить свои автомобили подпрыгивать, даже гидравлические установки, предназначенные для использования на автомобилях, нуждались в индивидуальном изготовлении, чтобы соответствовать.Тот, кто очень хорошо разбирается в механической модификации и изготовлении, определенно может подойти к комплекту, но обычно мы рекомендуем оставить их для установки профессионалам. Такие люди, как Rayvern Hydraulics, специализируются на таких работах.

Каково на самом деле ежедневное использование гидравлической подвески?
В Великобритании мало что привлекает больше, чем автомобиль с гидравликой, это точно, но с точки зрения производительности или комфорта это не то, с чем большинство людей сможет справиться в качестве повседневного водителя.Если вам нужна гидравлика, как правило, вы должны быть привержены делу. Проблемы сводятся к двум основным вещам: весу и ходовым качествам. Багажник, полный тяжелых аккумуляторов и насосов, заметно замедлит любую машину, и хотя большинство американских лоу-райдеров — это большие блоки V8 с большим ворчанием, чтобы тянуть вес, вашему среднему двухлитровому европейскому или японскому автомобилю будет очень сложно добраться куда-нибудь быстро. Другая основная проблема — это ход, так как большинство комплектов на полностью низком уровне слишком низко и слишком мягко для управления, но при поднятии подвеска становится почти твердой, что не очень хорошо для комфорта или управляемости.

Какие плюсы и минусы гидравлической подвески?
Плюсы: Они быстродействующие, и с легкостью возможны экстремальные изменения высоты. Как еще ты заставишь свою машину танцевать и даже прыгать с земли?

Минусы: Дорогое, очень тяжелое и подходит только под заказ. Требуются серьезные электрические обновления, которые обеспечивают относительно плохую езду и управляемость. Высокое давление и гидравлическая жидкость означают, что если что-то пойдет не так, может возникнуть беспорядок.Гидравлические цилиндры, как правило, менее надежны и устойчивы к погодным условиям и дорожной соли по сравнению с подушками безопасности.

Установка гидравлики Lowrider | Он все еще работает

Эзмеральда Ли

Введение

Лоурайдером может быть любой автомобиль, грузовик, велосипед или мотоцикл, который был настроен так, чтобы сидеть ниже, чем стандартные автомобили. Лоурайдеры возникли в латиноамериканской культуре Восточного Лос-Анджелеса. В конечном итоге эта тенденция прижилась и стала международной сенсацией, охватывающей множество различных культур.

Гидравлика

Лоурайдеры сидят очень низко к земле, поэтому движение по лежачим полицейским или гравийным дорогам представляет собой проблему. Чтобы исправить это, комплект гидравлического подъемника позволяет водителю устанавливать высоту низкорамного пассажира. Гидравлические комплекты также помогают лоурайдерам в так называемом «прыжке». Некоторые системы могут поднимать автомобили на высоту шести футов над землей. Когда эти комплекты впервые появились, в них был один гидравлический насос, который использовался для одновременного привода всех четырех колес.В настоящее время можно найти много автомобилей с четырьмя насосами. Чем больше мощность у вашей системы, тем больше она может скачков. Комплекты влияют на подвеску автомобиля. Винтовые пружины подвески вместе с поршнями помогают поглощать неровности дороги.

Установка гидравлики

Купите гидравлический комплект в соответствии с тем, как вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел и выполнял функции. Убедитесь, что ваш автомобиль будет законным после установки; прочитайте о законах вашего штата о правилах использования транспортных средств.Убедитесь, что вы также знаете, сколько энергии потребуется вашей системе и сколько энергии у вашей батареи. Прежде чем комплект можно будет разместить в подвеске автомобиля, вы должны установить пару отбойников. Они разработаны, чтобы сделать поездку более плавной. Купите насос после приваривания гидравлических отбойников к винтовым пружинам. Перед покупкой насоса убедитесь, что у вас есть базовые знания о гидравлических комплектах. Хороший веб-сайт для базовых комплектов — coolcars.org, где вы можете узнать о различных типах насосов и о том, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям (см. Ресурсы).Каждый насос работает с разной скоростью, мощностью, температурой, расходом масла и массой. Убедитесь, что помпа подходит для вашего комплекта. Если насос вытолкнет больше масла, чем может использовать комплект, это приведет к его повреждению. Основное назначение насоса — поддерживать поток масла через поршни в комплекте. Головки насоса установлены, чтобы помочь поддерживать необходимое давление масла, проталкиваемого через цилиндры с помощью поршней. Аккумулятор устанавливается для поглощения или поглощения ударов комплекта.Вы можете поговорить с механиком, который знаком с лоурайдерами, так как это не работа для новичка.

Еще статьи

Подвески для лоурайдеров

| HowStuffWorks

Самым распространенным типом подвески для лоурайдеров является пневмоподвеска . В пневмоподвеске металлические пружины заменены на очень прочный резиновый мешок. Мешок соединен с воздушным резервуаром и воздушным компрессором , который может надувать или спускать мешок, поднимая и опуская автомобиль.Пневматические подвески популярны, потому что они обеспечивают плавность хода и довольно просты в установке. Простая пневмоподвеска включает замену пружин на подушки безопасности, добавление резервуара и компрессора, а также блока управления. Самые простые системы стоят около 400 долларов США, в то время как более сложные системы могут стоить более 1000 долларов США — только за детали. Количество и стоимость трудозатрат зависят от сложности системы.

Самый желанный тип подвески гидравлическая подвеска .Гидравлическая подвеска может быстро поднимать и опускать автомобиль, заставляя его подпрыгивать и прыгать — или танцевать. В некоторых шоу лоурайдеров проводятся соревнования на танцевальных машинах.

В то время как в пневматической подвеске вместо пружин используется пневмоподушка, в гидравлической подвеске используется гидравлический привод — баллон, который можно быстро заполнить жидкостью. Он прикреплен к компрессору, который с невероятной силой выстреливает жидкость в привод, заставляя его быстро расширяться. Думайте об этом как о небольшом взрыве внутри привода.Привод расширяется под действием силы поступающей в него жидкости, и при этом он сильно давит на компоненты вокруг себя, заставляя их отскакивать. Это тот же принцип, который вы использовали бы, чтобы прыгнуть с земли. Вы прикладываете силу ног к земле, и эта сила толкает вас вверх. Когда сила снимается (потому что вы больше не касаетесь земли), вы снова опускаетесь. Системы приводов создают силу, заставляющую автомобиль прижиматься к земле. Поскольку земля никуда не денется, машина поднимается.

Актуаторная система обычно питается от нескольких дополнительных автомобильных аккумуляторов. В тех случаях, когда кому-либо находиться в машине небезопасно, поскольку она может подпрыгнуть так высоко, привод управляется дистанционным переключателем. Эти виды подвесок сложны и дороги. Один привод (или насос) может стоить 500 долларов, и для каждой машины требуется как минимум два (а может и четыре). Другие необходимые компоненты (например, батареи) требуют дополнительных затрат, и установка такой системы чрезвычайно трудоемка.

Как пневматическая, так и гидравлическая подвески считаются регулируемыми по высоте подвесками, поскольку они могут поднимать или опускать автомобиль.Однако когда большинство людей думают о подвеске с регулируемой высотой, они думают о подвеске, которая может медленно поднимать или опускать автомобиль, изменяя его положение перед толпой. Эта модификация позволяет водителям поднимать автомобиль во время вождения, избегая неровностей дороги, и опускать его по прибытии в пункт назначения, позволяя автомобилю выглядеть наилучшим образом.

Лоурайдеры дороги в сборке, но сколько они стоят? Узнайте о ценах на лоурайдеры в следующем разделе.

Как установить втулку без пресса

Установка втулки без пресса

Если у вас нет доступа к гидравлическому прессу, как у очень немногих из нас, есть простая и недорогая альтернатива установке втулки подвески. Используя инструменты, которые у нас были, и поездку в строительный магазин, мы создали самодельный установщик втулок, который справился с работой быстро и эффективно. Что еще более важно, стоимость оборудования была менее 10 долларов. В этой статье мы покажем вам, как создать собственный установщик втулки, и дадим вам несколько советов, которые нужно и что нельзя делать, чтобы установка прошла как можно более гладко.

Для тех из вас, кто изучает визуальное восприятие.

Снятие втулки OE

Перед установкой новой втулки необходимо удалить старую. Если вам нужна помощь в снятии втулки оригинального производителя, ознакомьтесь с нашей статьей «Как выжигать втулки: правильный путь».

** Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по установке перед тем, как снимать внешнюю оболочку, так как многие втулки послепродажного обслуживания требуют использования корпуса оригинального производителя. ** Но для тех из вас, у кого втулки с новой внешней оболочкой, прочтите ниже чтобы увидеть, как мы установили втулку без гидравлического пресса.

Отшлифуйте и отполируйте корпус

После того, как вы сняли втулку и кожух оригинального производителя, у вас должен остаться пустой корпус. Перед установкой чего-либо рекомендуется отшлифовать и отполировать внутренний диаметр корпуса, чтобы удалить любую скопившуюся коррозию, загрязнения или ржавчину. Меньше всего вам понадобится острый край, который повредит вашу новую втулку при ее установке. Кроме того, чистый и полированный корпус снижает трение, что упрощает установку новой втулки.

Детали для установки втулки

: что можно и чего нельзя делать

После того, как корпус подготовлен, можно приступить к созданию установщика проходного изолятора. Полное раскрытие информации: первый установщик проходных изоляторов, который мы построили, не удался. Его просто не хватало, чтобы обеспечить силу, необходимую для установки втулки. Итак, на протяжении всего описания этого установщика, когда мы говорим «вы не хотите использовать» что-то, это потому, что мы пробовали это сделать, и это не удалось.

Розетки или труба

Мы использовали набор сокетов, потому что у нас был доступный набор, поэтому, если у вас есть набор сокетов, вы можете его использовать.Но если у вас ее нет, и вы не хотите тратить сотню долларов на хороший набор розеток, не волнуйтесь. Вы можете сделать то же самое с двумя кусками металлической трубы по 3 доллара. Вам понадобится кусок трубы того же диаметра, что и втулки, и второй кусок трубы большего диаметра, который будет упираться в корпус, в который вы устанавливаете втулки.

Важные примечания относительно гаек и болтов

Теперь, когда у вас есть розетки или трубы, вам понадобится болт с резьбой, чтобы пройти через все приспособление.Несколько важных сведений о болтах и ​​гайках:

Используйте болт класса 8, а не класса 5

Болт класса 8 идентифицируется очень легко. На головке болта вы увидите несколько линий. Если на головке 6 линий, это 8-й класс, если 3 линии, это 5-й класс.

Первый установщик втулки, который мы построили, использовал стержень 5-го класса с полной резьбой. Резьба на Grade 5 была слишком мягкой и выходила из строя под давлением, когда мы устанавливали втулку в корпус.Когда мы перешли на болт Grade 8, мы задались вопросом, зачем мы вообще пробовали что-то еще.

Используйте грубую, а не тонкую резьбу

Обладая блестящим умом (сарказм), мы наверняка подумали, что нужно использовать стержень с тонкой резьбой. Чем больше ниток, тем меньше усилий требуется для завершения витка резьбы. Таким образом уменьшилось количество силы, необходимой для вдавливания втулки. Так или иначе, была мысль. Но на практике тонкие нити были слабее и выходили из строя под нагрузкой. Грубая резьба прочнее и долговечнее для задачи, требующей такого же усилия, как установка втулки.

Используйте болт наибольшего допустимого диаметра

Этот болт будет подвергаться большим нагрузкам при установке втулки, поэтому вам понадобится крепкий болт. Но этот болт должен пройти через внутреннюю втулку вашей втулки. Убедитесь, что у вас болт самого большого диаметра, который соответствует размеру вашей внутренней втулки.

Длинные болты класса 8 обычно имеют небольшую резьбу

Вот на этом мы должны были остановиться и надеть ограничения на мышление. Вся суть установщика втулки заключалась в том, чтобы затянуть две гайки, в результате чего гнезда прижимались к втулке с одной стороны и к корпусу с другой, вталкивая втулку в корпус.Поэтому нам нужен был болт с резьбой, который позволил бы полностью закрутить втулку. Вот почему мы изначально использовали стержень с полной резьбой, с большим количеством резьбы. Но как только это не удалось, мы попытались найти подходящий болт класса 8. К сожалению, болты Grade 8 в нашем местном хозяйственном магазине имели короткую длину резьбы. После того, как мы закрутили гайку до места, где она касалась гнезда, у нас осталось, может быть, один или два витка резьбы. После того, как мы надули на минутку, загорелась лампочка. Шайбы! Используя стопку шайб в качестве регулировочных шайб, мы смогли использовать всю резьбу, а затем некоторые.После того, как мы затянули гайку до конца резьбы, мы сняли гайку и добавили дополнительные шайбы, чтобы установить болт до конца резьбы.

Используйте высокую гайку

Чем выше гайка, тем больше резьбы у гайки. Наш первый орех оказался коротким. Когда мы перешли в 8 класс, нам тоже пришлось поменять гайки. У более высокой гайки было намного больше резьбы, что позволяло усилию распространяться на большую часть болта, создавая меньшую нагрузку на каждую отдельную резьбу. Теперь все, что вам нужно, это два гаечных ключа (или один гаечный ключ и пара тисков), и у вас есть самодельный установщик втулки.

Советы и приемы перед установкой

Перед тем, как вы начнете затягивать, есть еще несколько советов и приемов, которые вы можете использовать, чтобы сделать вашу установку более плавной.

Смажьте болт

Это был решающий шаг в нашем успехе. При первом обходе мы не смазывали болт. Гайка сильно нагрелась (на ощупь) от всего трения. Это тепло размягчило металл, сделав стержень не только слишком слабым для установки втулки, но и фактически разрушив резьбу.На болте 8 класса смазали резьбу. Это уменьшило трение, что уменьшило нагрев, позволяя металлу оставаться прочным.

Смажьте корпус маслом

Смазываем маслом и корпус. Масло помогало втулке скользить, уменьшая трение. Кроме того, слой масла защитит только что отполированный металл от коррозии.

Фиксация втулки

А? Да, вы правильно прочитали. Наука это подтверждает. Металл сжимается на морозе.Мы помещаем втулку в морозильную камеру на 24 часа перед установкой, чтобы облегчить сжатие втулки. Теперь втулка не просто упала, но даже малейшее уменьшение диаметра втулки может иметь решающее значение.

Установка втулки

Теперь вы готовы к установке. Используйте гаечный ключ или тиски, чтобы затянуть одну из гаек. Затем затяните другую гайку гаечным ключом. Когда гнездо толкает втулку, противоположное гнездо действует как скоба, прижимаясь к корпусу, по существу вдавливая втулку в корпус.Через несколько минут втулка полностью оказалась в корпусе без пресса.

Когда у нас появились нужные инструменты, процесс стал очень простым. Мы даже использовали тот же инструмент, чтобы удалить втулку, а затем вставить ее НАЗАД. На самом деле все дело в правильных инструментах. Поэтому, если у вас возникли проблемы с установкой проходного изолятора с помощью самодельного установщика проходного изолятора, помните:

Ключ к вашему успеху — это наличие у вас подходящих инструментов для работы. Но не забывайте эти полезные советы и рекомендации:

Если у вас есть другие вопросы, оставьте комментарий ниже или свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов DST.