Калильное зажигание — это… Что такое Калильное зажигание?
Кали́льное зажига́ние — это система зажигания, применявшаяся в двигателях внутреннего сгорания до изобретения искровой системы зажигания.
Принцип действия: воспламенение топливовоздушной смеси осуществлялось в конце такта сжатия от предварительно разогретой калильной головки.
История
Первые двигатели (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) в качестве системы зажигания имели калильную головку (синоним — калильную трубку). То есть, воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце такта сжатия от сильно нагретой камеры, сообщающейся с камерой сгорания. Перед запуском калильную головку надо было разогреть, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива.
Реалии
На бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающим воздушный промежуток свечи зажигания в заданный момент времени.
Паразитный эффект
Также калильным зажиганием называют негативный эффект, когда на двигателе с искровым зажиганием топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей. Чаще всего такой деталью является изолятор самой свечи зажигания (при использовании свечи с ненадлежащим калильным числом) или частицы нагара. В этом случае возможно даже продолжение работы двигателя после выключения системы зажигания, пока не перекрыта подача топлива (на карбюраторах стоят электромагнитные клапаны, перекрывающие подачу топлива при выключенном зажигании). Склонность свечи к накоплению теплоты характеризуется калильным числом.
Настоящее время
Также калильное зажигание использовалось в отопителе салона автомобилей «Запорожец», в автобусах «Ikarus», автомобилях «Tatra» (только при запуске отопителя).
В настоящее время калильное зажигание широко применяется при запуске дизельных двигателей (облегчение запуска при низкой температуре). Дизельное топливо распыляется форсункой на предварительно нагретую накальную свечу, после запуска двигателя напряжение накала постепенно снижается.
Примечания
Ссылки
История компании STARTVOLT
STARTVOLT является специализированной компанией по производству и поставкам деталей автомобильной электрики. Собственное производство для ключевой продукции и профессиональный производственно-инженерный контроль обеспечивает техническое превосходство перед аналогами. Визитной карточкой бренда являются генераторы и стартеры, которые в ряде случаев имеют уникальные технические решения и характеристики, существенно выделяющие STARTVOLT среди прочих. Продукция STARTVOLT заслуженно имеет репутацию
Гарантийный срок абсолютно на всю продукцию составляет 2 года с момента продажи!
Основные продукты:
Идеология и миссия бренда STARTVOLT базируется на двух основных принципах:
- Техническое усовершенствование и 100% контроль качества выпускаемых изделий в области автоэлектрики
- Стремление стать лидером в сегменте автоэлектрики (прежде всего генераторы и стартеры, как ключевая компетенция) мы рассчитываем занять лидирующие позиции на рынке России, учитывая уникальные технические преимущества нашей продукции
Отличительные уникальные преимущества, сложный многоступенчатый контроль качества производимой продукции и оригинальный привлекательный дизайн упаковки — являются визитной карточкой компании STARTVOLT.
В настоящий момент STARTVOLT входит в состав УК Карвиль, которая является эксклюзивным представителем группы брендов: AIRLINE, LUZAR, TRIALLI, STARTVOLT, Carville Racing.
ИСТОРИЯ КОМПАНИИ
В 2008 году заслуженный работник ВПК СССР, кандидат технических наук, Шибаев Виктор Иванович получил возможность на практике реализовать богатейший опыт в области автомобилестроения – дела всей его жизни: обратившись с предложением к одному из ведущих предприятий в области поставок автокомплектующих — Управляющей Компании «Карвиль». Чертежи и расчеты, предложенные изобретателем, были поистине впечатляющими – предполагалось увеличить производительность существующих на рынке генераторов и стартеров почти в 2 раза, причем без увеличения их себестоимости!
Выделенные средства позволили за 1,5 года создать опытные образцы генераторов и стартеров, которые полностью подтвердили (а по некоторым показателям – превзошли) расчетные параметры.
Получив практическое подтверждение сделанным расчетам, команда во главе с Шибаевым В.И. приступила к организации промышленного производства генераторов и стартеров нового типа.
2010 год
Мини-конвейер по производству генераторов и стартеров начал функционировать. Генераторы и стартеры нового типа было решено выпускать под торговой маркой «STARTVOLT».
В этом названии соединилось два вида изделий – стартеры (сокращенно «Старт») и генераторы (прямое название была заменено на косвенное – «ВОЛЬТ»).
В том же 2010 году генераторы STARTVOLT стали победителями в независимом тест журнала «За Рулём» (№9, 2010, с. 150).
2012 год
Положено начало разработкам улучшенных генераторов и стартеров для грузовиков и иномарок, начало поставок, которых запланировано на III-IV кварталы 2013 года
Также начались поставки новых линеек продукции (автоэлектрика и автоэлектроника) – насосы омывателя, моторедукторы стеклоочистителя, насосы отопителя дополнительные, комплектующие генераторов и стартеров.
2013 год
Самое значимое событие начала года – изменение конструкции регуляторов напряжения на регулятор с чипом Motorola, а также изменение комплектации всех генераторов – появление индивидуального технического паспорта с фирменным индивидуальным номером, промаркированным на каждом конкретном генераторе – ноу-хау на российском рынке.
Начаты поставки новых групп товаров – катушки зажигания, активаторы блокировки замка. Во II-III квартале запланирован запуск новых продуктовых линеек – высоковольтные провода, датчики (широкая группа датчиков ЭСУД), бензонасосы, моторедукторы стеклоподъемника и др.
2014 год
Начало поставок новых товарных групп:
Подвиг Девятаева: побег из плена с немецким «оружием возмездия»
В конце Великой Отечественной войны побеги заключенных из немецких концлагерей случались довольно часто.
Но есть среди них один, который в буквальном смысле повлиял на ход войны. Группа летчика Михаила Девятаева, чудом избежавшего смерти, не только сумела вырваться из плена и угнать самолет, но и рассекретить немецкое чудо-оружие.
Немецкий бомбардировщик Heinkel He 111. На одном из таких совершила побег группа летчика Михаила Девятаева. Фото: Bundesarchiv, Bild 101I-385-0587-07 / Wanderer, W. / CC-BY-SA / wikimedia.org
Полигон Пенемюнде, который располагается на острове Узедом в Балтийском море, считается местом рождения легендарных ракет Фау-1 и Фау-2, а также нескольких самых современных на тот момент самолетов. В систему полигона также входил концентрационный лагерь, узники которого использовались немцами для выполнения черновой работы. Именно в этом лагере содержался советский летчик-истребитель Михаил Петрович Девятаев, человек, который совершил невозможное.
Михаил Девятаев родился в 1917 году в простой крестьянской семье, где был тринадцатым ребенком.
По национальности мокшанин. Как и многие советские подростки в 30-е годы, он увлекался авиацией, посещал аэроклуб. Эта тяга к небу во многом предопределила его будущую военную специальность — в 1940 году Михаил окончил Чкаловскую военно-авиационную школу летчиков. На фронт попал с первых дней войны, 24 июня 1941 года уже записал на свой счет первого сбитого — пикирующий бомбардировщик «Штука» (Junkers Ju 87). Всего же до своего попадания в плен в июле 1944 года «Мордвин», как его называли боевые товарищи, сбил 9 вражеских самолетов и успел полетать под начальством легендарного трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина.
В плену Девятаев несколько раз подвергался допросам и пыткам, после чего его и других пленных летчиков конвоировали в Лодзинский лагерь военнопленных. Спустя месяц после попадания в плен 13 августа 1944 года «Мордвин» и еще несколько человек совершают побег из лагеря, но довольно скоро их ловят и переводят в категорию «смертников». Буквально на следующий день всех «смертников» в специальных робах с нашивками отправляют в печально известный лагерь Заксенхаузен.
Казалось, что здесь все и закончится для славного летчика Девятаева, но сочувствующий пленнику лагерный парикмахер подменил номер его нашивки, превратив смертника в обычного узника. За несколько дней до прихода новой партии заключенных в лагере от голода и болезней умер врач Никитенко, его идентификационный номер был аккуратно срезан цирюльником с робы. Вместе с новым номером появилась и новое имя — Григорий Никитенко, под которым «Мордвин» и попал в лагерь Пенемюнде.
В своих многочисленных интервью Девятаев говорил, что бежать из лагеря на самолете он решил в первые же минуты своего прибытия на остров Узедом. Ему, с детства увлекающемуся самолетами, показалось довольно просто угнать условный «Юнкерс» из-под носа охраны. Теперь осталось подобрать себе команду, проверенных людей, которые и под пытками не выдадут информации о будущем побеге. Всего таких подобралось десять человек, кто-то работал недалеко от аэродрома, кто-то имел связи с конвоирами, и все без исключения молчали о будущем побеге.
Да и как можно было предать своих товарищей, если у каждого, кто вошел в этот список беглецов, были свои личные счеты с немцами? Например, Немченко при допросах и пытках выбили глаз, Урбанович попал в лагерь еще мальчиком в 1941 году, а Кривоногов не знал, что такое страх и в предыдущем лагере даже убил у всех на глазах местного полицая.
Следующие месяцы до побега Девятаев старался незаметно изучать приборные панели самолетов, которые ремонтировались в соседних бараках. Тогда же он узнал от старых заключенных об испытаниях немецкого оружия, а потом увидел их сам.
«Опять будет падать штанга с неба, — сказал работавший рядом со мной человек.
— Какая штанга? — спросил я.
— Сейчас увидишь, — послышался ответ, и тут же кто-то объяснил:
— Реактивный выпустят.
И действительно, через несколько минут появился на высоких шасси, с широко разведенными крыльями не известный мне по своей конструкции самолет. Нам приказали прекратить работу и спуститься в ямы, которые были заранее подготовлены для этой цели.
Охранники с собаками стали над нами. Я услышал, как заревел один, потом другой двигатели… Я смотрю, а кругов от воздушного винта не вижу… Звук мотора тоже необычный — какой-то шипящий, со свистом.
Снимок стартового стола в Пенемюнде, сделанный с британского самолета-разведчика в июле 1943 года. Фото: wikimedia.org
Вот самолет быстро пробежал и оторвался от земли. В воздухе уже от него отделилось что-то, похожее на шасси или штангу, и упало в море. Сделав на огромной скорости два круга, самолет зашел на посадку и приземлился. Еще одна тайна острова: реактивный самолет. Может быть, это и есть «чудо-оружие» Гитлера, о котором нам неоднократно говорили пропагандисты Геббельса. Знают ли о нем в Москве? — спрашивал я сам себя».
Первоначально побег планировали осуществить ближе к марту 1945 года, уже выбрали себе самолет — бомбардировщик Heinkel He 111, достаточно вместительный для десяти человек, но бежать, а точнее лететь, пришлось раньше…
В концентрационных лагерях существовали банды заключенных, которые думали, что целиком и полностью управляет всеми остальными. Их действия поощрялись немецкой администрацией, которой было выгодно иметь свои глаза и уши внутри бараков. Но, помимо доносов, у этих банд была еще одна, страшная функция — «Десять дней жизни». Вот как об этом вспоминал сам Михаил Девятаев:
«Десять дней жизни»- это лагерная формула самосуда, самочинная расправа группки бандитов-заключенных. Они выбирают себе жертву по указанию коменданта или охраны и в угоду им убивают ее, уничтожают варварским способом. Кто проявлял недовольство лагерными порядками, кто носил на груди красный («политический») винкель, кто сопротивлялся ограблению, кто сказал не так, — тот попадал во власть банды головорезов. Девять дней «виновного» истязали всеми способами, какие только могли придумать организаторы издевательства, а если он еще оставался в живых, на десятый день его приканчивали. Заводилы имели право бить обреченного как угодно, когда угодно и так, чтобы свои последние десять дней тот прожил только в муках, в бреду, в полубессознательном состоянии. Чем сильнее он страдал, тем выше была награда за их работу. Самые дикие инстинкты пробуждались в низких, отвратительных существах таким своеволием, такой безнаказанностью».
Неудивительно, что заключенные боялись такого исхода значительно больше, чем «гуманного» расстрела. За несколько недель до побега близкий друг Девятаева уже стал жертвой такого самосуда. И вот «Десять дней» выписывают для него самого. Причиной стала драка с одним из заключенных, Костей-морячком. Его резкие слова: «А мне какая разница, где жить! Водка, девушка и деньги!», — не раз выводили из себя других узников, для которых домом была оставленная на Родине семья. И однажды Девятаев не стерпел, ударил обидчика, но был тут же зверски избит. Очнувшись, он понял, что оставшиеся девять дней «приговора» пережить не сможет, и чем скорее они с товарищами угонят самолет — тем лучше. Спустя еще 3 дня побоев и издевательств, окончательный план побега был готов.
Утром 8 февраля 1945 года будущие беглецы выменяли себе места в двух рабочих бригадах по пять человек. Обычная задача таких групп — это уборка аэродрома, подходить к самолетам им было категорически запрещено. Но беглецы сообщили часовому, что им дана задача отремонтировать земляной ров — капонир. Когда тот удалился, группа по сигналу перешла к активным действиям. Кривоногов по сигналу убил заточкой конвоира, и теперь в радиусе ста метров кроме них и самолета никого не было. Быстро стянули чехлы с моторов «хейнкеля», Девятаев прыгнул на место пилота, попытался завести моторы — тишина, оказывается, у машины отсутствовал аккумулятор! Каждая минут промедления приближала заключенных к смерти за побег и убийство, поэтому действовали молниеносно. Всего за пять минут нашли тележку с аккумулятором и, наконец, завели мотор!
«Плавно нажимаю на кнопку стартера. Мотор зашумел жу-жу-жу! Спокойно включаю «лапкой» зажигание, мотор несколько раз фыркнул и загудел. Увеличиваю газ — заревел. Круг винта стал чистым, прозрачным. Друзья от восторга дают в плечи радостные легкие пинки».
Машина разгоняется, минует вахтманов, садящиеся «юнкерсы» и… чуть не падает с обрыва в море. Даже на самой максимальной скорости она никак не идет вверх, только спустя несколько минут Девятаев догадывается, что мешают триммеры руля, у незнакомой машины они установлены в режиме «на посадку». Новый разгон, но теперь на взлетной полосе уже бегают немцы, явно догадывающиеся, что с самолетом, а может и с пилотом что-то не так, сейчас они преградили живой цепью полосу.
«Они не ожидали, что «хейнкель» двинет на них. Да их же давит летчик-заключенный! Они бросились врассыпную. Те, что были дальше и которым ничего не угрожало, вынимали из кобуры пистолеты. Другие бежали к своим зениткам. Но время было выиграно, только время, а не победа. Самолет снова мчался на тот конец аэродрома, с которого мы начинали взлет».
С помощью товарищей Девятаев все-таки смог вытянуть штурвал на себя, и самолет оторвался от земли, полетел! Но полетел неуверенно, слишком быстро стал набирать высоту и терять скорость, пришлось наугад искать триммер высоты и лишь после этого грузный бомбардировщик стал быстро удаляться от злосчастного Пенемюнде.
Казалось бы, все, долгожданный побег совершен, впереди родная земля. Но на хвост сел немецкий истребитель, который возвращался с задания. Он успел выпустить в сторону «хейнкеля» с заключенными несколько пулеметных очередей, но был вынужден приземлиться, так как у него то ли кончилось топливо, то ли закончились боеприпасы. Девятаев и его товарищи исчезли в облаках. По солнцу они смогли сориентироваться и вскоре уже приблизились к линии фронта, где по ним открыли огонь советские зенитные орудия. Пришлось вынужденно посадить самолет в поле, недалеко от города Вольдемберга, уже на территории, контролируемой Красной Армией.
Первое время бывшие пленные допрашивались НКВД несколько раз в день — судьба бывших заключенных концлагеря тогда была незавидна. Но ситуацию спас легендарный советский ученый Сергей Королев: ознакомившись с «начинкой» и документацией «хейнкеля», он пришел в восторг. Ведь группе беглецов получилось ненароком добыть такие сведения и аппаратуру, которую не смогли бы получить и десяток-другой разведчиков. Речь, конечно, шла о первой в мире баллистической ракете Фау-2, «оружии возмездия» немцев.
Старт ракеты «Фау-2». Фото: Bundesarchiv, Bild 141-1879 / CC-BY-SA / wikimedia.org
Оказалось, что из всех стоявших на взлетной полосе самолетов группе Девятаева попался именно тот, в котором была установлена специальная радиоаппаратура для запуска чудо-ракет. Добытые сведения помогли советским конструкторам самим создать первые прототипы баллистических ракет, а, впоследствии и создать космическую программу.
Дальнейшая судьба беглецов в большинстве своем печальна. Только четверо из десяти пережили кровавую мельницу войны. Сам же Девятаев был награжден высшей наградой СССР — Звездой Героя — в 1957 году за вклад в советское ракетостроение.
(при написании статьи использованы материалы из книги М. П, Девятаева «Полет к солнцу»)
8.3.1. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. История электротехники
8.3.1. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Низковольтная магнитоэлектрическая машина, названная впоследствии «магнето низкого напряжения», была впервые применена для зажигания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в 1875 г. От магнето осуществлялось зажигание на отрыв — внутри цилиндра ДВС помещались два электрода, которые механическим путем раздвигались. В дальнейшем система была дополнена индукционной катушкой зажигания (бобиной), получавшей питание от магнето низкого напряжения, и зажигание стало осуществляться электрической искрой высокого напряжения. В первоначальных конструкциях магнето обмотка якоря совершала качательное движение в поле постоянного магнита, затем движение стало вращательным.
Распределение энергии зажигания по цилиндрам первоначально осуществлялось на стороне низкого напряжения. В частности, на первых моделях автомобиля «Форд» устанавливалось по числу цилиндров четыре катушки зажигания, четыре электромагнитных прерывателя и магнето низкого напряжения.
Однако после 1910 г. система с магнето низкого напряжения была вытеснена системой с магнето высокого напряжения. В то же время был осуществлен переход на распределение высокою напряжения по свечам.
Магнето высокого напряжения было изобретено в 1900 г. М. Будевиллем и усовершенствовано в 1901 г. Г. Хонольдом в фирме «Бош» (Германия).
Выпуск отечественных автомобильных магнето был освоен с использованием конструкции магнето фирмы «Сцентилла» (Чехословакия).
В своем окончательно сформированном виде магнето отечественных автомобилей представляло собой однофазную электрическую машину переменного тока с двух- или многополюсным ротором, несущим на себе постоянные магниты с полюсными наконечниками и вращающимся между выступами магнитопровода трансформатора высокого напряжения, ток в первичной обмотке которого коммутировался прерывательным механизмом. При разрыве тока во вторичной обмотке наводилось высокое напряжение (10–17 кВ), подводящееся через распределительный механизм к свечам. Регулировка момента искрообразования (опережения зажигания) производилась либо вручную, либо центробежным автоматом.
Совершенствование конструкции магнето шло в основном в направлении применения постоянных магнитов с большим запасом магнитной энергии.
Недостатком магнето является малое вторичное напряжение при низких частотах вращения и, в частности, при пуске. Поэтому батарейная система зажигания в 20–30-х годах нашего века стала вытеснять магнето сначала в США, потом в Европе.
На легковых автомобилях «Форд-А» и грузовых «Форд-АА», выпуск которых был начат в 1927–1928 гг., уже было установлено батарейное зажигание.
Зажигание от магнето применялось на первых отечественных грузовых автомобилях завода АМО (ЗИЛ) «АМО-Ф-15», выпуск которых начался в 1924 г.
Магнето дожило до наших дней в виде магдино — совокупности электрического генератора и магнето, которое устанавливается на мопеды, мотоциклы легкого класса и применяется в комплекте с вынесенным трансформатором высокого напряжения и полупроводниковым коммутатором.
В батарейном зажигании электрический ток, получаемый от аккумуляторной батареи, превращается в высокое напряжение индукционной катушкой (катушкой зажигания — бобиной). Основными элементами этой системы являются выключатель зажигания, прерыватель-распределитель и катушка зажигания. Число витков вторичной обмотки катушки зажигания в 50–250 раз больше, чем первичной. Поэтому при размыкании тока в первичной обмотке прерывателем исчезающий магнитный поток наводит во вторичной обмотке высокое напряжение, поступающее через бегущий контакт распределителя на свечи.
Первоначально регулировка момента зажигания осуществлялась вручную («Форд-А», «Форд-АА», Г A3-А, ГАЗ-АА и др.), затем появился центробежный регулятор опережения зажигания, изменяющий момент зажигания по скорости (Ml, ЗИС-5, ЗИС-101), а затем и вакуумный регулятор, осуществляющий регулировку по нагрузке (М20 «Победа», ГАЗ-51, ЗИС-150). В окончательном виде прерыватель-распределитель современных автомобилей содержит оба этих регулятора.
Катушка зажигания классической батарейной системы зажигания имеет разомкнутый магнитопровод, т.е. обмотки располагаются на стержневом сердечнике, набранном из листов электротехнической стали.
С изобретением в 1948 г. транзистора, появилась возможность устранить существенный недостаток контактной батарейной системы зажигания — повышенный износ контактов прерывателя. Первоначально возникли контактно-транзисторные системы («Дженерал моторс» — 1962 г., отечественные — 1966 г.), где ток в катушке зажигания коммутировался транзистором, базовая цепь которого управлялась контактами прерывателя. Применение контактно-транзисторной системы позволило увеличить запас энергии в катушке, что благотворно сказалось на зажигании.
С появлением контактно-транзисторного зажигания на автомобилях возникло новое изделие — электронный коммутатор, включающий в себя силовой коммутирующий транзистор, схему его управления и защиты.
Благодаря простоте и дешевизне контактно-транзисторная система более четверти века обеспечивала нормальное зажигание восьмицилиндровых бензиновых двигателей грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.
Однако развитие электроники позволило перейти на бесконтактные электронные системы зажигания (США — 1964 г., СССР — 1973 г.).
В таких системах механический контактный прерыватель заменен датчиком, управляющим электронным коммутатором, — магнитоэлектрическим («Искра») или датчиком Холль («Бош», зажигание ВАЗ-2108).
Применение электронной системы зажигания с регулируемым временем накопления энергии, впервые установленной на автомобилях ВАЗ-2108, позволило избежать снижения вторичного напряжения с ростом частоты вращения ДВС.
Развитие электронной промышленности привело к появлению после 1967 г. на автомобилях интегральных микросхем. В 1973 г. фирма «Дженерал электрик» использовала в системе зажигания интегральную схему на монокристалле кремния.
Электронные системы позволили увеличить энергию воспламенения на свечах, но их развитие обеспечило и решение глобальных задач, связанных с экономией топлива и снижением токсичности отработанных газов. При этом был осуществлен переход на электронное управление углом опережения зажигания.
Аналоговая система управления углом опережения зажигания была установлена на автомобиле «Крайслер» в 1975 г. Однако аналоговые системы не нашли широкого распространения. В 1976 г. фирма «Дженерал моторc» применила цифровую систему управления углом опережения зажигания МИСАР. Центральным узлом системы являлся микропроцессор. Микропроцессор по заданной программе управлял блоком высокого напряжения, содержащим электронный коммутатор, катушку зажигания и переключатель, выполняющий функции распределителя. На отечественных автомобилях микропроцессорные системы появились в конце 80-х годов.
Электронные коммутаторы позволили повысить ток в первичной обмотке катушки зажигания и перейти на конструкцию с замкнутым магнитопроводом.
В рассмотренных выше системах накопления энергии, используемой затем для воспламенения смеси, осуществлялось в магнитном поле катушки зажигания. Однако в основном для двухтактных двигателей мопедов, мотоциклов легкого класса и т.п. нашли применение системы зажигания с накоплением энергии в конденсаторе. Конденсаторная система дополнительно содержит преобразователь напряжения бортовой сети в высокое для заряда конденсатора либо конденсатор заряжается от специальной обмотки генератора с повышенным напряжением. Коммутация в цепи конденсатор — первичная обмотка катушки зажигания осуществляется тиристором.
Первоначально искровые свечи зажигания имели разборную и неразборную конструкции, причем в отечественном производстве предпочтение было отдано разборной свече, у которой изолятор вместе с центральным электродом прижимался ниппелем, ввернутым в верхнюю часть корпуса свечи. Это позволяло заменять изолятор или очищать центральный электрод без извлечения корпуса свечи из головки блока цилиндров. Изолятор изготавливался из керамики или слюды, но слюда применялась только для гоночных двигателей.
До 1930 г. основным типом американских свечей были свечи с дюймовой резьбой в Европе — с метрической. В дальнейшем дюймовые свечи были вытеснены метрическими.
В настоящее время конструкция свечи стабилизировалась и применяется только в неразборном варианте. Свеча состоит из металлического корпуса, одного или нескольких боковых электродов, изолятора с центральным электродом и контактной головкой. Первоначально изоляторы автомобильных свечей изготавливались в основном из стеатита, сейчас из уралита, боркорунда, хилумина, синоксаля и т.п.
В настоящее время все большее распространение находят свечи с расширенным температурным диапазоном. Теплоотдача таких свечей увеличена за счет выполнения центрального электрода комбинированным.
Определенную специфику имеют провода, соединяющие распределительный механизм со свечами: подведение к свечам высокого напряжения (20–30 кВ) при малых значениях тока и излучении радиопомех. Обычно помехоподавление осуществляется резисторами, устанавливаемыми в свечах, распределителе или отдельно, а также экранированием всей системы. Однако помехоподавляющие свойства могут обеспечиваться и конструкцией самого провода. Провода такого типа бывают с распределенным активным сопротивлением (резистивный провод) и с распределенным активно-индуктивно-емкостным сопротивлением (реактивный провод).
Развитие электроники на современном этапе ведет к объединению систем управления зажиганием и топливоподачей двигателя, а также коробкой перемены передач и сцеплением.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРесАвтомобильная электроника — Automotive electronics
Системы управления, связи и развлечения в автомобилях и других транспортных средствах
Автомобильная электроника — это электронные системы, используемые в транспортных средствах , включая управление двигателем , зажигание , радио , автомобильные компьютеры , телематику , автомобильные развлекательные системы и другие. Электроника системы зажигания, двигателя и трансмиссии также используется в грузовиках , мотоциклах , внедорожниках и другой технике с двигателем внутреннего сгорания, такой как вилочные погрузчики , тракторы и экскаваторы . Связанные элементы для управления соответствующими электрическими системами также встречаются на гибридных автомобилях и электромобилях .
Электронные системы становятся все более значительным компонентом стоимости автомобиля: от всего лишь примерно 1% от его стоимости в 1950 году до примерно 30% в 2010 году. Современные электромобили полагаются на силовую электронику для управления главным двигателем, а также для управления. батареи системы . Автономные автомобили будущего будут полагаться на мощные компьютерные системы, набор датчиков, сети и спутниковую навигацию, для чего потребуется электроника.
История
Первые электронные системы , имеющиеся в заводских установках были вакуумные трубчатые автомагнитолы , начиная с начала 1930 — х годов. Развитие полупроводников после Второй мировой войны значительно расширило использование электроники в автомобилях, с твердотельными диодами, сделавшими автомобильный генератор стандартным примерно после 1960 года, а первые транзисторные системы зажигания появились примерно в 1955 году.
Появление технологии металл-оксид-полупроводник (МОП) привело к развитию современной автомобильной электроники. МОП — транзистор (МОП — полевой транзистор, или МОП — транзистор), изобретенный Mohamed М. Atalla и Давон Канг в Bell Labs в 1959 году, привело к разработке полевого МОП — транзистора мощности по Hitachi в 1969 году, и однокристальный микропроцессор с Федерико Фаггин , Марсиан Хофф , Масатоши Шима и Стэнли Мазор из Intel в 1971 году.
Разработка микросхем и микропроцессоров на МОП-интегральных схемах (МОП-ИС) сделала ряд автомобильных приложений экономически целесообразными в 1970-х годах. В 1971 году Fairchild Semiconductor и RCA Laboratories предложили использовать микросхемы крупномасштабной интеграции (LSI) MOS для широкого спектра автомобильных электронных приложений, включая блок управления трансмиссией (TCU), адаптивный круиз-контроль (ACC), генераторы переменного тока , автоматические фары. диммеры , электрические топливные насосы , электронный впрыск топлива , электронное управление зажиганием , электронные тахометры , последовательные указатели поворота , индикаторы скорости , датчики давления в шинах , регуляторы напряжения , управление стеклоочистителями , электронная система предотвращения заноса (ESP), а также обогрев, вентиляция и кондиционер (HAVC).
В начале 1970-х годов японская электронная промышленность начала производить интегральные схемы и микроконтроллеры для японской автомобильной промышленности , используемые для автомобильных развлечений, автоматических дворников, электронных замков, приборной панели и управления двигателем. Система Ford EEC (Electronic Engine Control), в которой использовался микропроцессор Toshiba TLCS-12 PMOS , была запущена в серийное производство в 1975 году. В 1978 году Cadillac Seville был оснащен «бортовым компьютером» на базе микропроцессора 6802 . Системы зажигания и впрыска топлива с электронным управлением позволили конструкторам автомобилей создавать автомобили, отвечающие требованиям по экономии топлива и снижению выбросов, сохраняя при этом высокие характеристики и удобство для водителей. Современные автомобили содержат дюжину или более процессоров, выполняющих такие функции, как управление двигателем, управление трансмиссией, климат-контроль, антиблокировочная тормозная система, системы пассивной безопасности, навигация и другие функции.
Силовой полевой МОП-транзистор и микроконтроллер , тип однокристального микропроцессора, привели к значительному прогрессу в технологии электромобилей . Преобразователи мощности на полевых МОП-транзисторах позволили работать на гораздо более высоких частотах переключения, упростили управление, снизили потери мощности и значительно снизили цены, в то время как однокристальные микроконтроллеры могли управлять всеми аспектами управления приводом и обладали емкостью для управления батареями . МОП-транзисторы используются в таких транспортных средствах , как автомобили , автомобили , грузовики , электромобили и интеллектуальные автомобили . MOSFET используются для электронного блока управления (ECU), а силовые MOSFET и IGBT используются в качестве драйверов нагрузки для автомобильных нагрузок, таких как двигатели , соленоиды , катушки зажигания , реле , нагреватели и лампы . В 2000 году средний пассажирский автомобиль среднего класса содержал силовые полупроводники на сумму 100–200 долларов , что потенциально увеличивалось в 3–5 раз для электрических и гибридных транспортных средств . По состоянию на 2017 год в среднем автомобиле было более 50 приводов , обычно управляемых силовыми полевыми МОП-транзисторами или другими силовыми полупроводниковыми устройствами .
Еще одна важная технология, которая позволила современным электромобилям , пригодным для использования на автомагистралях, — это литий-ионный аккумулятор . Он был изобретен Джоном Гуденафом , Рашидом Язами и Акирой Йошино в 1980-х годах и коммерциализирован Sony и Asahi Kasei в 1991 году. Литий-ионный аккумулятор был ответственен за разработку электромобилей, способных путешествовать на большие расстояния, к 2000-м годам.
Типы
Автомобильная электроника или автомобильные встраиваемые системы являются распределенными системами, и в зависимости от различных областей автомобильной отрасли их можно разделить на:
- Электроника двигателя
- Электроника трансмиссии
- Электроника шасси
- Пассивная безопасность
- Помощь водителю
- Комфорт пассажира
- Развлекательные системы
- Электронные интегрированные системы кабины экипажа
По словам Криса Исидора из CNN Business, в среднем автомобиль 2020-х годов имеет 50-150 чипов .
Электроника двигателя
Одна из самых требовательных электронных частей автомобиля — это блок управления двигателем (ЭБУ). Для управления двигателем требуются одни из самых высоких сроков в реальном времени, поскольку сам двигатель — очень быстрая и сложная часть автомобиля. Из всей электроники в любом автомобиле самая высокая вычислительная мощность блока управления двигателем, обычно это 32-битный процессор.
В современном автомобиле может быть до 100 ЭБУ, а в коммерческом автомобиле — до 40.
ЭБУ двигателя управляет такими функциями, как:
В дизельном двигателе :
В бензиновом двигателе:
- Лямбда- контроль
- OBD ( бортовая диагностика )
- Управление системой охлаждения
- Управление системой зажигания
- Управление системой смазки (электронное управление есть лишь у некоторых)
- Контроль скорости впрыска топлива
- Дроссельное регулирование
Многие другие параметры двигателя активно отслеживаются и контролируются в режиме реального времени. Их от 20 до 50 измеряют давление, температуру, расход, скорость двигателя, уровень кислорода и уровень NOx, а также другие параметры в различных точках двигателя. Все эти сигналы датчиков отправляются в ЭБУ, который имеет логические схемы для фактического управления. Выход ЭБУ подключен к различным исполнительным механизмам дроссельной заслонки, клапана рециркуляции ОГ, рейки (в VGT ), топливной форсунки (с использованием сигнала с широтно-импульсной модуляцией ), дозирующей форсунки и т. Д. Всего существует от 20 до 30 приводов.
Электроника трансмиссии
Они управляют системой трансмиссии, в основном переключением передач для повышения комфорта переключения и уменьшения прерывания крутящего момента при переключении. В автоматических трансмиссиях используются органы управления, а также во многих полуавтоматических трансмиссиях с полностью автоматическим или полуавтоматическим сцеплением (только с выключением). Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией обмениваются сообщениями, сигналами датчиков и сигналами управления для своей работы.
Электроника шасси
В системе шасси есть множество подсистем, которые отслеживают различные параметры и активно контролируются:
Пассивная безопасность
Эти системы всегда готовы действовать, когда происходит столкновение, или предотвращать его, когда обнаруживают опасную ситуацию:
Помощь водителю
Комфорт пассажира
- Автоматический климат-контроль
- Электронная регулировка сиденья с памятью
- Автоматические дворники
- Автоматические фары — автоматическая регулировка луча
- Автоматическое охлаждение — регулировка температуры
Развлекательные системы
Все вышеперечисленные системы образуют информационно-развлекательную систему. Методы разработки этих систем различаются в зависимости от производителя. Для разработки аппаратного и программного обеспечения используются разные инструменты .
Электронные интегрированные системы кабины экипажа
Это гибридные ЭБУ нового поколения, сочетающие в себе функции нескольких ЭБУ головного блока информационно-развлекательной системы, усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), приборной панели, задней камеры / системы помощи при парковке, систем кругового обзора и т. Д. Это позволяет сэкономить на стоимости электроники, а также механические / физические части, такие как межсоединения между блоками управления двигателем и т. д. Существует также более централизованное управление, позволяющее беспрепятственно обмениваться данными между системами.
Конечно, есть и проблемы. Учитывая сложность этой гибридной системы, требуется гораздо больше усилий для проверки надежности, безопасности и защищенности системы. Например, если приложение информационно-развлекательной системы, которое может работать под управлением ОС Android с открытым исходным кодом, будет взломано, хакеры могут получить удаленный контроль над автомобилем и потенциально использовать его для антиобщественной деятельности. Как правило, использование гипервизоров с аппаратным и программным обеспечением используется для виртуализации и создания отдельных зон доверия и безопасности, невосприимчивых к сбоям или нарушениям друг друга. В этой области ведется большая работа, и, возможно, такие системы появятся в ближайшее время, если еще не появятся.
Требования функциональной безопасности
Чтобы свести к минимуму риск опасных отказов, электронные системы, связанные с безопасностью, должны быть разработаны в соответствии с применимыми требованиями к ответственности за качество продукции. Несоблюдение или ненадлежащее применение этих стандартов может привести не только к травмам, но и к серьезным юридическим и экономическим последствиям, таким как аннулирование или отзыв продукции .
Стандарт IEC 61508 , обычно применимый к электрическим / электронным / программируемым продуктам, связанным с безопасностью, лишь частично соответствует требованиям автомобильной разработки. Следовательно, для автомобильной промышленности этот стандарт заменен существующим ISO 26262 , который в настоящее время выпущен в качестве окончательного проекта международного стандарта (FDIS). ISO / DIS 26262 описывает весь жизненный цикл продукта связанных с безопасностью электрических / электронных систем для дорожных транспортных средств. Он был опубликован в качестве международного стандарта в его окончательной версии в ноябре 2011 года. Внедрение этого нового стандарта приведет к изменениям и различным инновациям в процессе разработки автомобильной электроники, поскольку он охватывает полный жизненный цикл продукта от этапа концепции до его вывод из эксплуатации.
Безопасность
Поскольку все больше функций автомобиля подключаются к сетям ближнего или дальнего действия, требуется кибербезопасность систем от несанкционированного изменения. Когда критически важные системы, такие как органы управления двигателем, трансмиссией, подушками безопасности и тормозами, подключенными к внутренним диагностическим сетям, удаленный доступ может привести к тому, что злоумышленник изменит работу систем или отключит их, что может привести к травмам или смертельному исходу. Каждый новый интерфейс представляет собой новую « поверхность атаки ». То же средство, которое позволяет владельцу разблокировать и заводить автомобиль из приложения для смартфона, также представляет риски из-за удаленного доступа. Производители автомобилей могут защищать память различных управляющих микропроцессоров как для защиты их от несанкционированных изменений, так и для обеспечения того, чтобы только авторизованные производителями предприятия могли диагностировать или ремонтировать автомобиль. Такие системы, как бесключевой доступ, полагаются на криптографические методы, чтобы гарантировать, что атаки « повторного воспроизведения » или « атаки посредника » не могут записывать последовательности, позволяющие впоследствии взломать автомобиль.
В 2015 году Немецкий общий автомобильный клуб поручил провести расследование уязвимостей электронной системы одного производителя, которые могли привести к таким уязвимостям, как несанкционированная удаленная разблокировка автомобиля.
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Уильям Б. Риббенс и Норман П. Мансур (2003). Понимание автомобильной электроники (6-е изд.). Newnes. ISBN 9780750675994.
внешние ссылки
последние новости, события, аналитика и обзоры
Украина.ру — последние новости, события, аналитика и обзоры «Вы наверх, они вниз». Эксперт о том, почему на самом деле Украина ненавидит РоссиюПогребинский предположил, чем закончится визит Зеленского к БайденуЭксперт объяснил, почему на Украине невозможен «ужас без конца»Эксперт предположил, что будет с Донбассом, если на Украине пройдет денацификация«Либо выть на луну, либо лететь на луну». Эксперт о том, что России сделать с УкраинойЭксперт предположил, что сделает «Нацкорпус», если Зеленский задумает его зачистить«Спросите у армянского радио». Эксперт о том, что будет с Россией без УкраиныЭксперт объяснил, во что Германия хотела превратить Украину, и как бы это навредило РоссииФинский эксперт объяснил, будет ли его страна пытаться напакостить России в Арктике«Это не Афганистан». Эксперт о том, почему США не сделали из Украины геополитический козырьФинский эксперт рассказал, когда именно развалится НАТО, и как будет выглядеть распад ЕСПушилин рассказал о большом строительстве, которое осуществляется сегодня в ДНРМихеев выступил за признание преступными Беловежских соглашенийЭксперт описал, что на Украине сейчас гораздо хуже, чем было во времена СССРНазваны знаки зодиака с прекрасным чувством юмораПравозащитник Чемерис ответил на вопрос, что было бы, если бы СССР продолжил существоватьМихеев назвал одно жесткое решение, которое изменит ситуацию с давлением на русских в СНГ«Я французу проспорил шампанское». Эксперт о том, на что купились украинцы после распада СССРБелорусский эксперт объяснил, что в стране на самом деле думают о ТимановскойЧемерис объяснил, почему русский язык так и не сделали на Украине вторым государственнымМихеев раскрыл роль Горбачева и Ельцина в разгоне русофобии на постсоветском пространствеСекрет «Чуда на Висле»: конница Будённого не приняла участия в Варшавской битве из-за СталинаКакая из Байдена угроза? Финский эксперт о том, что будет в случае объединения Польши, Прибалтики и УкраиныЭксперт объяснил, что будет, если послом США на Украине станут Годфри или РозенблюмФинский эксперт рассказал об угрозе из Украины, с которой до сих пор не может справиться Россия«Это как с ракетами». Эксперт о том, как США будут использовать Украину в торгах с РоссиейФинский эксперт объяснил, правда ли Франция и Германия очень боятся членства Украины в НАТОБелорусский эксперт объяснил, правда ли неонацисты из Украины могут вторгнуться в республикуТайны украинского языка: волшебное слово «дякую»Поезд-призрак и офицеры в подштанниках: мистические легенды ЛьвоваПраво видеть голую Захарову. Скверное кино об уникальных политических процессах«Дайте нам защитить Украину». В Киеве в столкновениях с «Нацкорпусом» пострадали семь полицейскихПросто о сложном. Почему деградирует украинская экономика?Почему украинцы вымирают. Депопуляция Украины за 10 лет шокирует«Сочинял слова и музыку украинских песен». За что был расстрелян чекист Запорожец«Наши уже воют». Немецкий эксперт Рар сказал, что начнется, если в мире будет сплошная «зеленая энергетика»Эксперт описал, что начнется на Украине, если там и дальше будут угнетать русский языкЭксперт объяснил, почему только русификация может денацифицировать УкраинуЭксперт объяснил, сколько граждан Украины реально нуждаются в русском языке«Это как с Януковичем». Эксперт о том, что начнется, если Украину решат денацифицировать«Туфли целовать не надо». Грозин о том, почему Киргизия точно не станет УкраинойВ Украине хуже всего, в Прибалтике неплохо. Эксперт о русском языке в бывшем СССРПсковский десант не нужен. Грозин о том, как России не бояться бороться с русофобиейВкралы перемогу. Золотарев о том, правда ли на Украине этой осенью начнутся погромы и Майдан«Мы скинхедов к ногтю прижали». Грозин о том, что теперь должна сделать КиргизияЗолотарев рассказал о политическом пасьянсе, который сегодня в руках у АваковаГрозин объяснил, как на самом деле в Киргизии относятся к России и русскимДенацификация или «ночь длинных ножей»? Золотарев о том, что произошло в ХарьковеПольский эксперт рассказал о новой войне на два фронта, в которой его стране потерпела поражениеШарий рассказал о колбе, куда Зеленского засунуло его собственное окружение «Вы наверх, они вниз». Эксперт о том, почему на самом деле Украина ненавидит РоссиюПогребинский предположил, чем закончится визит Зеленского к БайденуЭксперт объяснил, почему на Украине невозможен «ужас без конца»Эксперт предположил, что будет с Донбассом, если на Украине пройдет денацификация«Либо выть на луну, либо лететь на луну». Эксперт о том, что России сделать с УкраинойЭксперт предположил, что сделает «Нацкорпус», если Зеленский задумает его зачистить«Спросите у армянского радио». Эксперт о том, что будет с Россией без УкраиныЭксперт объяснил, во что Германия хотела превратить Украину, и как бы это навредило РоссииФинский эксперт объяснил, будет ли его страна пытаться напакостить России в Арктике«Это не Афганистан». Эксперт о том, почему США не сделали из Украины геополитический козырь Загрузить еще«Вы наверх, они вниз». Эксперт о том, почему на самом деле Украина ненавидит РоссиюПогребинский предположил, чем закончится визит Зеленского к БайденуЭксперт объяснил, почему на Украине невозможен «ужас без конца»Эксперт предположил, что будет с Донбассом, если на Украине пройдет денацификация«Либо выть на луну, либо лететь на луну». Эксперт о том, что России сделать с УкраинойЭксперт предположил, что сделает «Нацкорпус», если Зеленский задумает его зачистить«Спросите у армянского радио». Эксперт о том, что будет с Россией без УкраиныЭксперт объяснил, во что Германия хотела превратить Украину, и как бы это навредило РоссииФинский эксперт объяснил, будет ли его страна пытаться напакостить России в Арктике«Это не Афганистан». Эксперт о том, почему США не сделали из Украины геополитический козырьФинский эксперт рассказал, когда именно развалится НАТО, и как будет выглядеть распад ЕСПушилин рассказал о большом строительстве, которое осуществляется сегодня в ДНРМихеев выступил за признание преступными Беловежских соглашенийЭксперт описал, что на Украине сейчас гораздо хуже, чем было во времена СССРНазваны знаки зодиака с прекрасным чувством юмораЗагрузить ещелучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель OM501LA — это особая разработка инженеров завода, которые оборудовали ими свои флагманские грузовики Mercedes Actros. Главными свойствами дизельного двигателя 501 модели является высокая мощность при низком расходе топлива. При наличии шести цилиндров, ДВС отличается повышенной надежностью и длительным периодом между плановыми техобслуживаниями.
Двигатель Mercedes OM501LA имеет 6 цилиндров с V-образным расположением. Основное его предназначение – это установка на грузовых автомобилях средней грузоподъемности. Рабочий объем двигателя составляет 11,9 литров, а система охлаждения основана на использовании воды.
Технические характеристики
| Производство | Daimler Chrysler |
| Марка двигателя | OM 501 |
| Начало производства | 1996 |
| Тип | V-образный с наддувом турбокомпрессором, работающим от ОГ, и охлаждением наддувочного воздуха |
| Количество цилиндров | 6 |
| Ход поршня, мм | 150 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Объем двигателя, куб.см | 11946 |
| Мощность двигателя, л.с. | 313-428 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 1850/1080 |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | 885 незаправленный, 935 заправленный |
| Расход топлива, л/100 км — при 60 км/час — при 80 км/час | 30.2 35.5 |
| Сколько масла в двигателе, л | 28-34 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода | 1 000 |
В базовой заводской комплектации выпускаются следующие модификации этого силового агрегата:
- OM 541.926 и OM 541.920 – мотор с мощностью 313 л.с., который предназначен для комплектации грузовиков относительно небольшой грузоподъемности и работающих на коротких и средних рейсах;
- OM 541.922 – двигатель с мощностью 354 л.с. для комплектации грузовиков, эксплуатируемых в самых различных условиях;
- OM 541.923 – двигатель мощностью 394 л.с. и самым низким потреблением топлива среди силовых агрегатов 501-й серии;
- OM 541.921 и OM 541.925 – двигатель с самым высоким значением мощности в 501-й серии в 428 л.с.
Одной из особенностей моторов серии OM501 является электронная система Telligent. Она обеспечивает оптимальное распределение и адаптацию времени и давления впрыска под определенные параметры нагрузки на двигатель. При этом система самостоятельно определяет параметры для каждого цилиндра в отдельности, что положительно сказывается на расходе топлива и количестве вредных выбросов.
Технологические решения двигателей Mercedes OM 501LA вместе с системой Telligent обеспечивают комфорт управления грузовиком и мгновенный отклик на команду педали.
Расшифровка маркировки OM501LA
| OM | ДВС, работающий на тяжелом моторном топливе (дизельный двигатель) |
| 501 | Тип двигателя: 6-цилиндровый с V-образным расположением. |
| L | Охлаждение наддувочного воздуха. |
| A | Турбокомпрессор, работающий от ОГ. |
Программные решения для промышленной автоматизации от Inductive Automation
Что такое зажигание?
Программное обеспечение Ignition — это первая по-настоящему универсальная промышленная прикладная платформа для подключение всех ваших данных и проектирование и развертывание промышленных приложений на предприятии без пределы.Он состоит из Платформа зажигания и Модули зажигания, которые добавляют мощный функциональность, позволяющая создавать практически любые промышленные приложения включая SCADA, MES, IIoT, отчеты, тревога и многое другое.
Что такое модули зажигания и как они работают?
Вы можете расширить возможности разработки Ignition, добавив полностью интегрированные программные модули.Потому что Зажигание представляет собой модульную платформу, вы платите только за ту функциональность, которая вам нужна. Все модули имеют возможность горячей замены, поэтому вы может устанавливать, удалять и обновляйте их, никоим образом не влияя на вашу работу.
Как работает Ignition?
Ignition имеет ориентированную на сервер веб-модель развертывания, поэтому вы можете мгновенно запустить веб-сайт. неограниченное количество Полнофункциональные клиенты с нулевой установкой практически на любом устройстве.Архитектура Ignition гибкая и масштабируемая — от небольшого отдельного клиента установка на корпоративная система, поэтому ее можно адаптировать к вашим конкретным потребностям.
Сколько времени занимает установка Ignition?
Установка зажигания занимает всего 3 минуты.Установите его один раз в одном месте на сервере, и тогда вы можете мгновенно запускать клиентские экраны практически на любом устройстве. Вы можете скачать это себе прямо сейчас здесь.
К чему может подключиться Ignition?
Ignition легко подключается к любой базе данных SQL и практически к любому ПЛК через сторонние серверы OPC и их встроенный OPC UA.Ignition также может легко подключаться к SMTP, VOIP, SMS, последовательным устройствам, веб-сервисы, MQTT и многое другое.
На каких устройствах может работать Ignition?
Ignition является кроссплатформенным, поэтому может работать в Windows 10 и Windows Server. 2016 и 2019, а также Linux и macOS.Ignition может работать на любом устройстве, включая ПК, ноутбуки, серверы, планшеты, смартфоны, удаленные полевые устройства и даже Raspberry Pi.
Как работает неограниченное лицензирование Ignition?
Ignition продается на сервере, поэтому вы получаете неограниченное количество клиентов, тегов и связи, все для доступная стоимость одной лицензии — единственным ограничивающим фактором для Ignition является производительность оборудования, которое вы установите его.Посетите нашу страницу безлимитного лицензирования, чтобы узнать больше.
Как работает бесплатная пробная версия Ignition?
Вы можете бесплатно скачать полную версию Ignition на нашем сайте. страницу загрузки. Установка Ignition занимает всего три минуты и поставляется со всем ядром модули.По умолчанию Ignition запускается в пробном режиме, время ожидания которого истекает через два часа. но вы можете вручную сбрасывать его столько раз, сколько захотите, что позволяет вам создавать и протестировать полноценный проект в Ignition без покупки лицензии. Когда вы будете готовы, вы сможете приобретите и установите лицензионный ключ Ignition, который выведет Ignition из пробного периода. режим, убрав двухчасовой тайм-аут.Вся ваша предыдущая работа будет сохранена без требуется дополнительная установка.
Кто делает зажигание?
Зажигание производится компанией Inductive Automation, расположенной в Фолсоме, Калифорния. Индуктивный Компания Automation была основана в 2003 г. Стив Хехтман, системный интегратор с более чем 25-летним опытом, который вырос разочарованы ограниченными и обременительные программные решения, которые мешали ему полностью удовлетворить потребности своих клиентов.Зажигание родилось из его видение — дать нашим клиентам возможность быстро воплотить прекрасные идеи в жизнь, удалив все технологические и экономические препятствия. Узнайте больше об индуктивной автоматизации и нашей руководящей команде на Раздел «О нас».
Wyvern Ignition Impact | Мир Monster Hunter World вики
Зажигание виверны «Удар» — это большой меч в игре Monster Hunter World (MHW) .Все оружие имеет уникальные свойства, касающиеся силы атаки, стихийного урона и различного внешнего вида. Пожалуйста, ознакомьтесь с разделом «Механика оружия», чтобы полностью понять всю глубину вашего охотничьего арсенала.
Wyvern Ignition «Удар» Информация
Зажигание виверны «Удар» Создание и улучшения
Wyvern Ignition «Impact» имеет 2 различных уровня улучшения. Он следует своим путем, подробно описанным ниже.
| Редкий | |||||||
Wyvern Зажигание «Сталь» | 4 | 720 | -15 | – | – | – | |
| Создайте с: Чертеж мастера x2, Драконитовая руда x7, Тесьма Паолуму x2, Мозг Раталоса x2, 8000 x | |||||||
Зажигание Wyvern «Ударное» | 7 | 1008 | -15 | Пожар (510) | – | ||
| Создайте с: Чертеж мастера x3, Кровь древнего дракона x2, Камень Огненной клетки x5, Самоцвет виверны x1, 32000 x | |||||||
| Wyvern Impact «Silver» | 12 | 1296 | -15 | (690 Огонь) | – | ||
| Создать с: Чертеж черного орла x2, Осколок Базельгейза x4, Опаляющее Среброкрыло x3, Мантия Базельгейза x1, 80000 x | |||||||
Дерево улучшений Wyvern Ignition «Impact»
Зажигание виверны «Удар» — это часть пути улучшения Дерева Большого Оружия Меча.Ниже приводится выдержка из соответствующего дерева.
Беседка
Скачать (11.0.0)Журнал изменений | Руководство по миграции
Особенности выпуска
- Семантика кадра SDFormat 1.7, см. Доклад на ROSCon 2019
- Поддержка скелетных анимаций BVH
- Замедленное / ускоренное воспроизведение журнала
- Гусеничные с ластами
- Шум динамического смещения для датчиков
- Поддержка сетки STLB и улучшенный синтаксический анализ SVG
- Сферический гидролокатор
- Зависимости Bumped Ignition для соответствия Ignition Citadel:
Мы с гордостью объявляем о выпуске Gazebo 11.Эта версия беседки имеет долгосрочную поддержку с окончанием срока службы 29 января 2025 г.
Мы также выпустили новые минорные версии для Gazebo 9 и 10:
Первый стабильный выпуск Gazebo вышел в октябре 2012 года. Сейчас почти 8 лет и 10 основных выпусков спустя, Gazebo 11 знаменует конец основных выпусков из кодовой базы osrf / gazebo. Все выпущенные версии будут поддерживаться до конца срока их службы, получая обратно-совместимые функции и исправления ошибок.
Мы хотели бы поблагодарить внешних разработчиков, которые внесли свой вклад в Gazebo за последний год:
- Сильвио Траверсаро
- Мартин Пецка
- Минфэй Сунь
- Шон Йен
- Дженнифер Бюлер
- Оливье Крейв
- Виктор Лопес
- Тан Бенджамин
- Вэй Сюй
- Тимо К
- Эрик Тиммонс
- Стивен Джаст
- Джонатан Нойола
- Томас Хайнс
- Терри Уэлш
- Карлуш Мигель Коррейя да Кошта
- Едхин Кижаккетара
- Сэмюэл Лекеффр
Переход на зажигание
В дальнейшем команда моделирования Open Robotics сосредоточит внимание на развитие Каркас моделирования зажигания.
Не все функции, доступные в Gazebo 11, перенесены на Ignition. все же. Аналогичным образом, Ignition предлагает новые функции, которые недоступны на Беседка 11. Вы можете увидеть сравнение характеристик Ignition Citadel и Беседка 11 здесь.
И Gazebo, и Ignition используют SDFormat как формат описания мира. Следовательно, миры и модели, которые работают на Беседку легко перенести на Ignition.
Ignition Gazebo поддерживает различные типы плагинов из Gazebo-classic.Проверить этот учебник для обзора типов плагинов и примера того, как портировать плагин из Беседка.
Улучшенные руководства по миграции и API, которые помогут перейти от Gazebo к Зажигание будет в ближайшие несколько месяцев.
Группа разработки беседок
Вики-статья, описывающая решение проблемы плохой синхронизации зажигания в …
Контекст 1
… На рисунке 1 показана страница вики, описывающая решение плохой синхронизации зажигания.Помимо стандартного текста, описывающего проблему более подробно, на странице также есть подробные сведения о решении проблем. …
Контекст 2
… стандартный текст, описывающий проблему более подробно, а также явные знания по решению проблем включены на страницу. На рис. 1- (1) показаны два эвристических правила [42] базы правил, которые описывают информацию о выводе решения. Первое правило гласит, что решение «Плохая синхронизация зажигания» получит отрицательную оценку, если пользователь введет для запуска двигателя симптом, что он ни не запускается, ни едва запускается….
Контекст 3
… назовите этот подход встроенными ответами для решения проблем в вики. На рис. 1- (2) текстовая фраза «шумы двигателя» аннотирована соответствующей концепцией «Шумы двигателя», доступной в базе знаний. В данном примере значение детонации для концепции «Шумы двигателя» было введено пользователем. …
Контекст 4
… в следующих разделах мы объясняем, что распределенный процесс рассуждений KnowWE позволяет, что все зарегистрированные базы знаний, содержащиеся в вики, уведомляются об этом новом открытии, а также о подходящих состояниях решения получены.На панели решений вики (см. Рис. 1- (3)) мы видим, что решение Плохая синхронизация зажигания определяется с высокой степенью уверенности, в то время как альтернативное решение также было получено и рассматривается как возможное решение. . Оба решения были получены на основе этого открытия и ранее введенных результатов. …
Контекст 5
… в этом примере мы видим, что не только знания текущей статьи используются для решения проблем, но и все базы знаний в вики способствуют этому процессу.В качестве альтернативы пользователь может загрузить исполняемую версию базы знаний, нажав кнопку загрузки, см. Рисунок 1- (4). Затем база знаний по статье предоставляется в виде загрузки в формате d3web. …
Контекст 6
… в разделе Wiki Articles репозитория (рис. 2-1). Во-вторых, онтологические концепции и свойства, включенные в статью семантическими аннотациями, хранятся / обновляются в Онтологии приложения (рис. 2-2). Сборник знаний по решению проблем, содержащийся в статье, помещен в раздел «Базы знаний» хранилища (рис.2-3). Фундаментальный уровень всего …
Контекст 7
… используя аннотацию asks, вики визуализирует точки доступа для ввода фактов в определенном месте. Например, следующая аннотация показывает отрывок из панели редактирования, соответствующей статье вики, показанной на рисунке 1. Во второй последней строке мы видим, что текстовая фраза «шум двигателя» аннотирована запросом свойства с концепцией Engine. шумы как ценность. …
Контекст 8
… во второй последней строке мы видим, что текстовая фраза «шумы двигателя» аннотируется запросом свойства с концепцией «Шумы двигателя» в качестве значения. Эта аннотация приводит к всплывающему меню, показанному на рисунке 1, где пользователь может ввести новый случай обнаружения, связанный с концепцией шума двигателя. …
Context 9
… для проверки знаний мы предоставляем плагин для выполнения эмпирических тестов, то есть выполнения (последовательных) тестовых примеров [3]. На рисунке 10 показан снимок экрана плагина эмпирического тестирования KnowWE, где 100 тестовых случаев в области диагностики автомобилей успешно прошли с точностью / отзывом 1.Сгенерированную визуализацию результатов тестирования также можно загрузить и использовать для ручной проверки (как показано в правом верхнем углу рисунка 10). …
Context 10
… для проверки знаний мы предоставляем плагин для выполнения эмпирических тестов, то есть выполнения (последовательных) тестовых примеров [3]. На рисунке 10 показан снимок экрана плагина эмпирического тестирования KnowWE, где 100 тестовых случаев в области диагностики автомобилей успешно прошли с точностью / отзывом 1.Сгенерированную визуализацию результатов тестирования также можно загрузить и использовать для ручной проверки (как показано в правом верхнем углу рисунка 10). Тестовые примеры могут быть определены в вики и выполняются вместе с предопределенной основной базой знаний. …
Контекст 11
… промежуточная оценка решений во время интервью была возможна, поскольку эвристические деревья решений позволяют оценивать решения не только в конце диалога, но и между путями дерева .На рисунке 11 показан снимок экрана главного экрана среды разработки CareMate. Мы видим точки входа для 10 основных симптомов («Leitsymptome»), например, неврологических проблем («Neurologie»), боли в груди («Schmerzen im Brustkorb») и нарушения сознания («Bewusstseinstrübung und Bewusstlosigkeit»). …
Контекст 12
… Разработанная база знаний была проверена и проверена с использованием подхода визуализации DDTree [3]. Проверка на основе wiki с использованием тестовых примеров и соответствующая проверка с использованием визуализации DDTree изображена на рисунке 10….
Контекст 13
… Включая соответствующие части определений знаний, разбросанных по вики, мы можем определить представление всей базы знаний на этой одной странице вики. Это объединение баз знаний было представлено в качестве мастеров wiki ранее в Разделе 2.4. Скомпилированная база знаний этой мастер-статьи экспортируется для внешнего использования. Рис. 13 Снимок экрана рабочего приложения, на котором запущена база знаний CareMate. В центре показана автоматически прокручивающаяся последовательность подходящих вводов, на которые пользователь должен ответить.Текущие входы: «Боль в ноге?» («Schmerzen in einem Bein?») И «Двусторонний дыхательный звук?» («Atemgeräusch seitengleich auskultierbar?»). На нижней панели отображается …
Контекст 14
… для предполагаемого использования планшета с сенсорным экраном размер кнопок увеличен (исходный снимок экрана на немецком языке). На рисунке 13 показан снимок экрана исполняемого приложения, на котором запущена база знаний CareMate. Центральная панель экрана показывает текущий активный ввод, на который должен ответить пользователь; введенные ранее ответы автоматически прокручиваются вверху….
Пожар в зданиях — Designing Buildings Wiki
Здания должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать приемлемый уровень пожарной безопасности и сводить к минимуму риски от жары и дыма. Основная цель состоит в том, чтобы снизить до приемлемых пределов вероятность смерти или травмы обитателей здания и других лиц, которые могут быть задействованы, например, пожарно-спасательной службы, а также защитить содержимое и гарантировать, что как можно больше здания может продолжать функционировать после пожара и его можно отремонтировать.Также необходимо учитывать риск для соседних владений, а также возможное загрязнение окружающей среды.
Пожар возникает в результате серии очень быстрых химических реакций между топливом и кислородом, которые выделяют тепло и свет. Для того чтобы произошло горение, должны присутствовать кислород, тепло и источник топлива; это «огненный треугольник». Пламя — это видимое проявление горения.
«Точка воспламенения» — это температура, до которой топливо должно быть нагрето, чтобы выделяемые газы вспыхнули при включении источника воспламенения.
«Точка воспламенения» — это температура, до которой топливо должно быть нагрето, чтобы пары, выделяемые топливом, поддерживали воспламенение.
«Температура самовоспламенения» — это температура, при которой эти пары самовоспламеняются без применения внешнего пламени. После начала воспламенения и воспламенения паров пламя, в свою очередь, нагревает топливо и увеличивает скорость образования легковоспламеняющихся паров.
Огонь проходит через серию стадий от момента возгорания до момента, когда загорятся все горючие материалы.
Критическая стадия наступает, когда пламя достигает потолка. Лучистое тепло, передаваемое обратно на поверхность топлива, резко увеличивается. Обычно это происходит, когда температура на потолке достигает 550 ° C.
Оставшиеся горючие материалы затем быстро достигнут точки возгорания и воспламеняются в течение 3-4 секунд.
Этот внезапный переход называется пробоем. Если в период роста не будет обеспечена надлежащая вентиляция, пламя может не вспыхнуть.Он может погаснуть или продолжить тлеть. Это может быть чрезвычайно опасно, так как новый запас кислорода может быть «доставлен», например, через открывающуюся дверь или окно.
Для получения дополнительной информации см .: Понимание факторов, влияющих на перекрытие огня в современных зданиях.
Во время фазы стабилизации, которая следует за перекрытием, пламя возникает во всем замкнутом пространстве. Это когда достигаются самые высокие температуры. Огнестойкость элементов, образующих оболочку, должна учитывать максимальные температуры, которые могут быть достигнуты, а также продолжительность времени, в течение которого они могут выдерживаться.
Сила пожара может быть измерена по количеству выделяемого тепла.
Количество потенциального топлива в здании описывается как его «топливная нагрузка». Это включает ткань здания и его содержимое. Оценка топливной нагрузки может дать представление о вероятном тепловыделении и, следовательно, серьезности пожара, но топливную нагрузку установить сложно из-за:
Скорость горения и, следовательно, тепла, выделяемого в отсеке, зависит от имеющегося топлива и вентиляции.Важны как подача кислорода для питания огня, так и возможный отвод тепла воздухом. На вентиляцию влияют размер и форма окон и других проемов здания.
Дым — это общий термин для обозначения твердых и газообразных продуктов сгорания в поднимающемся шлейфе нагретого воздуха. Дым может содержать как сгоревшие, так и несгоревшие части топлива, а также любые газы, выделяемые в результате химического разложения топлива.
Весь дым следует рассматривать как опасный, и следует предпринимать попытки ограничить его образование и контролировать его движение.Большинство смертей при пожаре происходит из-за дыма в результате вдыхания токсичных газов или отравления угарным газом.
Для получения дополнительной информации см .: Дым.
Строительные нормы и правила, часть B: Пожарная безопасность, рассматривают меры предосторожности, необходимые для защиты от пожаров жителей здания, людей, находящихся поблизости от зданий, и пожарных. Требования охватывают средства эвакуации, системы обнаружения и предупреждения пожара, огнестойкость конструктивных элементов, разделение огня, защиту, разделение и изоляцию для предотвращения распространения огня, контроль легковоспламеняющихся материалов, а также доступ и средства пожаротушения.
«Утвержденные документы» содержат указания относительно того, как строительные нормы могут быть выполнены в обычных строительных ситуациях. Предоставляются два утвержденных документа:
Для получения дополнительной информации см .: Утвержденный документ B.
Приказ 2005 года о реформе нормативно-правового регулирования (пожарная безопасность) устанавливает минимальные стандарты пожарной безопасности для нежилых помещений. В Приказе лицо, обычно работодатель или владелец, определяется как «Ответственное лицо». От них требуется выполнение определенных обязанностей по пожарной безопасности, включая обеспечение удовлетворительных общих мер пожарной безопасности и проведение оценки пожарного риска.
Для получения дополнительной информации см .: Приказ 2005 г. о реформе законодательства (пожарная безопасность).
Пожарная техника использует инженерные принципы для защиты людей, имущества и окружающей среды от разрушительного ущерба, который может быть причинен пожаром. Это достигается за счет применения установленных правил вместе с глубоким знанием явлений и последствий пожара, а также реакции и поведения людей на огонь. Инженеры по противопожарной защите определят риски и разработают меры безопасности, которые помогут предотвратить и контролировать последствия пожара.
Основными конструктивными вариантами обеспечения пожарной безопасности являются:
- Предотвращение: Управление возгоранием и источниками топлива так, чтобы не возникло возгорание.
- Связь: если происходит возгорание, обеспечение информирования пассажиров и срабатывания любых активных пожарных систем.
- Escape: Обеспечение того, чтобы люди, находящиеся в зданиях и прилегающих территориях, могли перемещаться в безопасные места.
- Локализация: Пожар следует локализовать на минимально возможной площади, ограничивая количество имущества, которое может быть повреждено, и угрозу безопасности жизни.
- Тушение: Обеспечение быстрого тушения пожара с минимальным косвенным ущербом.
Для получения дополнительной информации см .: Техника противопожарной защиты и Проектирование пожарной безопасности.
Распространение огня можно ограничить, разделив здания на несколько отдельных отсеков. Эти противопожарные отсеки отделены друг от друга стенками отсеков и полами отсеков, выполненными из огнестойкой конструкции, препятствующей распространению огня.
Для получения дополнительной информации см. Противопожарные отсеки.
Маршрут эвакуации как «часть средств эвакуации из любой точки в здании к конечному выходу», где последний выход — это «завершение пути эвакуации из здания, дающего прямой доступ к улице, проходу, проходу или открытое пространство и размещены таким образом, чтобы обеспечить быстрое рассеяние людей из окрестностей здания, чтобы они больше не подвергались опасности от огня и / или дыма ».
Для получения дополнительной информации см. Средства побега.
Большинство систем обнаружения пожара и сигнализации работают на одних и тех же основных принципах. Если обнаружен пожар, то срабатывает тревога. Это предупреждает руководителей здания и жителей о том, что может возникнуть пожар и может потребоваться эвакуация. Некоторые системы включают оборудование удаленной сигнализации, которое может предупредить пожарную бригаду или удаленный центр мониторинга.
Для получения дополнительной информации см. Системы обнаружения пожара и сигнализации.
Пожарно-спасательная служба:
В некоторых зданиях пожарно-спасательной службе может быть трудно безопасно добраться до очага пожара и работать вблизи него.При таких обстоятельствах требуются дополнительные средства, чтобы гарантировать отсутствие задержек и обеспечить безопасную операционную базу. Это может включать:
Подробнее см. Пожарно-спасательная служба.
Эйяфьялла | Arknights Wiki — GamePress
Перевод Credti : Aethervoid # 6272
Eyjafjalla: …… Могу я начать сейчас? Кнопка записи вроде мигает, не знаю, иллюзия ли это …… Да …… потихоньку становится теплее на ощупь…… Наверное, работает?
Eyjafjalla: Кхм, сегодня … Сегодня третий день в полевых условиях, и нам удалось приблизиться к целевой области.
Эйяфьялла: Сейчас 10:30 … Эээ, это число «единица»? Извините, я не совсем понимаю …
Эйяфьялла: …… Он изменился, теперь стало два! Сейчас 10:32, и у нас все еще есть … Ну, двенадцать часов и двадцать восемь минут осталось до того, как Род-Айленд прибудет на место встречи.
Eyjafjalla: Пока все идет хорошо, руны обнаружения готовы, все помогают мне установить оборудование для отбора проб.
Эйяфьялла: …… Хм, что? Кажется, я слышал, как кто-то звонил мне …
Эйяфьялла: Ааааа, диктофон чуть не упал на пол. Уф … Уф, я не должен торопиться.
Эйяфьялла: …… Они мне машут? Значение этого жеста, значит ли это, что все уже установлено? Сбор данных начался…… Синхронный анализ начался …… Ладно, хорошо!
Оператор: Мисс Эйяфьялла!
Эйяфьялла: А, это … Это мистер Бэтти, верно? Слуховые аппараты … Хорошо, слуховые аппараты в порядке.
Бэтти: Упс, успокойся! Идите медленно и следите за своим шагом.
Эйяфьялла: Нет, все в порядке … Мистер Бадди, вам не нужно меня задерживать. Местность здесь широко открыта, и вам не нужно беспокоиться о том, что я случайно наткнусь на что-то.
Бэтти: Это так? Но очень ветрено и повсюду неровные камни, так что, мисс Эйяфьялла, лучше оставаться сбоку от самолета, верно?
Batty: В конце концов, когда я приехал сюда, я взял зарплату за следующий месяц и пообещал доктору Кальциту и другим, что я позабочусь о том, чтобы вы были в безопасности.
Эйяфьялла: Эээ ……
Эйяфьялла: …… Салат? Вместе с … доктором Кальцитом?
Оператор Бэтти: Что? Это про зарплату, зарплату!
Оператор Бэтти: (шепотом) Я бы не посмел съесть салат с доктором.Кальцит.
Эйяфьялла: А, это так …
Эйяфьялла: Ух … Мой слуховой аппарат … Может, ветер сейчас был слишком сильным, или это немного повлияло.
Eyjafjalla: Извините, вы только что говорили о своей работе, верно?
Эйяфьялла: Мистер Бэтти очень надежен. Эта поездка — все благодаря вам, если бы я был здесь единственным, на установку этого оборудования ушел бы целый день.
Оператор Бэтти: А, одна? Такая тяжелая техника, только ты … Это слишком сложно для тебя, не правда ли?
Эйяфьялла: Я бывал там раньше. Когда я учился в школе, мне приходилось самому проводить исследования.
Оператор Бэтти: Эй, а как насчет других студентов?
Эйяфьялла: А … Кстати, у всех разный темп … Для этого предмета требовался некоторый опыт.
Оператор Бэтти: Упс, говоря о забывчивости, мисс Эйяфьялла уже очень умная учёная, другие ученики, вероятно, боялись, что не смогут угнаться за вами.
Оператор Бэтти: В таком случае учеба, должно быть, была тяжелой для вас.
Eyjafjalla: Вообще-то, все в порядке … Ничего страшного, если я один, я могу делать что-то хорошо, если я не тороплюсь.
Eyjafjalla: Но после прибытия на остров Родос стало намного проще делать что-либо, будь то на сухопутном корабле или иногда в полевых условиях.
Eyjafjalla: Новые слуховые аппараты работают лучше, чем любые предыдущие.Кальцит и пожилые люди очень поддержали мое исследование, а мисс Клозур помогла переоборудовать мои апартаменты …
Эйяфьялла: Как и мистер Бэтти, операторы всегда хорошо обо мне заботятся. Я … Я очень ценю всех.
Оператор Бэтти: Мисс Эйяфьялла так много раз благодарила меня по дороге сюда, хех, становится неловко.
Руководство: Эй! Есть проблема с участком впереди, мы можем пройти по нему, но дорога довольно узкая, и эта большая штука не может пройти по ней.
Eyjafjalla: Эээ … Последняя точка отбора проб, означает ли это, что к ней невозможно добраться?
Гид: Люди могут пройти. Люди.
Оператор Бэтти: Эээ, вам нужно быть таким громким?
Guide: Это для того, чтобы мне не приходилось видеть ее ошеломленный взгляд, ведь ее уши не очень острые.
Эйяфьялла: Извините … Теперь я понимаю.
Эйяфьялла: Итак, господинБэтти, мы сейчас идем туда?
Гид: Эй, подожди, ты тоже туда идешь? Я сказал, что идти могут только люди, но ты все еще такой, не должны ли мы просто забыть об этом?
Эйяфьялла: А?
Гид: Путь впереди нелегкий. Здесь всегда землетрясения, повсюду выбоины, и сложно сказать, когда вы попадете в выбоину. Сколько бы денег вы ни заплатили, даже я бы не хотел сюда приходить.
Guide: Вы, вы даже не можете хорошо ходить по ровной поверхности, но вам также придется пройти через эту проблему, разве это не было бы слишком хаотично?
Оператор Бэтти: Вы … Как вы можете сказать такое о мисс Эйяфьялла? Не смотри на нее, как на молодую девушку, она лучший вулканолог в мире! Мы все под ее командованием в этой миссии!
Guide: Меня не волнуют ни тот ученый, ни этот ученый, путь впереди требует, чтобы мы шли на собственных ногах, чтобы продолжить.
Оператор Бэтти: Да, верно … Итак, мисс Эйяфьялла … Он прав, говоря, что дорога впереди действительно плохая, вы бы предпочли …
Эйяфьялла: …… Так и есть.
Эйяфьялла: Мне очень жаль, мистер Бэтти, мистер Гид … Мне очень жаль, что я причинил неприятности.
Эйяфьялла: Но мне пора.
Оператор Бэтти: Если вас беспокоит оборудование, я могу помочь вам установить его —
Эйяфьялла: Ну, я знаю, мистер Мистер.Бэтти прав. Но впереди находится центр зоны аномалии реакции Originium, и необходимо использовать более точный метод обнаружения, который требует использования моего Originium Arts.
Оператор Бэтти: Итак, как насчет использования данных из ближайших точек отбора проб? Этого уже достаточно, правда?
Эйяфьялла: Это невозможно, мистер Бэтти. Если вы хотите получить максимально точные результаты, нельзя упускать никаких деталей. Если я буду здесь ленив, мы можем провалить миссию.
Оператор Бэтти: Мисс Эйяфьялла внезапно стала такой серьезной … В таком случае, мы должны идти.
Оператор Бэтти: Но давайте просто скажем, что если мисс Эйяфьялла сочтет это трудным, мы можем остановиться в любой момент. Так же, как работа Эйяфьяллы — проводить исследования, моя работа — защищать вас.
Эйяфьялла: Ммм … Я могу это сделать, мистер Бэтти, вам не о чем беспокоиться.
Оператор Бэтти: га. Совершенно очевидно, что ты просто заставляешь себя!
Гид: Эх, вы, ребята, не любите слышать суровую правду, не так ли.
Путеводитель: Я скажу это сейчас, если что-то случится, меня волнует только собственное благополучие.
Оператор Бэтти: Ты маленький …
Эйяфьялла: Хорошо, все в порядке. Мистер Гид, пожалуйста, пройдите вперед.
Эйяфьялла: Запись продолжается … Сейчас 12:25. и мы направляемся к последней точке отбора проб.
Eyjafjalla: В настоящее время анализируются данные с предыдущих участков отбора проб … Что ж, это близко к тому, что я предсказал.
Eyjafjalla: Хотя магматические породы были оставлены древними вулканами, активность Originium все еще сильна и продолжает усиливаться, тенденция … очевидна.
Eyjafjalla: Ключ находится в центре области аномалии … С помощью этой части данных можно проанализировать направление изменения … Надеюсь, это не повлияет на остров Родос. — ой!
Eyjafjalla: Небольшая, небольшая шишка на плече … Простите, мистерБэтти … Это я не обращал внимания.
Оператор Бэтти: Ты в порядке? Идем уже час.
Эйяфьялла: А … Хе … Я в порядке.
Оператор Бэтти: Ветер сильный, он сильнее, чем сейчас. Как и мы, он движется между камнями.
Эйяфьялла: Да … Очень холодно … Ноги немного болят … Глаза тоже …
Эйяфьялла: Ах……
Эйяфьялла: …… Я, я могу это сделать. Пожалуйста, продолжайте дальше.
Оператор Бэтти: Вы действительно не хотите останавливаться ни на что.
Оператор Бэтти: Вот сделка, мисс Эйяфьялла, вы стоите позади меня, я большой и могу блокировать ветер, и я уберу камни впереди.
Эйяфьялла: Конечно …… Конечно. Спасибо, мистер Бэтти.
Гид: Ого, я уже говорил вам, что это будет трудный путь.
Гид: Итак, что же такого ценного впереди, что поездка стоит вам?
Оператор Бэтти: Разве вам не объяснили цель операции, когда мы обратились к вам? Мы — фармацевтическая компания острова Родос, здесь, чтобы исследовать и исследовать-
Guide: Эй, эй, тебе не нужно повторять это.
Гид: Какое исследование, какое расследование? В конце концов, все дело в деньгах, не так ли?
Guide: И, особенно фармацевтические компании, вы получаете много денег из карманов богатых стариков, которые просто хотят остаться в живых, верно?
Оператор Бэтти: Вы…… вы действительно не понимаете.
Оператор Бэтти: Хотеть зарабатывать деньги — это нормально, но некоторые вещи нельзя измерить деньгами.
Руководство: А? Вы здесь не для того, чтобы зарабатывать деньги? Я думал … ты пришел сюда копать камни и продавать их, чтобы заработать деньги.
Гид: А, теперь я припоминаю, что некоторые люди, эти дворяне, одержимые посохами, всегда любят возиться со своим Искусством, экспериментами, исследованиями …
Гид: Это действительно, действительно невероятно.
Оператор Бэтти: Эй, ты что делаешь с таким испуганным лицом? Я же говорил вам, что мы не такие люди …
Эйяфьялла: Все, осторожно!
Руководство: Ха …… Ха …… Это довольно большая скала АААА!
Руководство: Моя голова, моя голова … А, моя голова все еще цела?
Руководство: Разве этот камень не летел прямо ко мне минуту назад? Я думал, что моя голова разбита.
Гид: Ой, эта красная штука! Мусор на земле, булькает и пузырится … Это лава? Вулкан?
Гид: Извергается вулкан? Помогите помогите! Я умираю!
Оператор Бэтти: Заткнись!
Оператор Бэтти: Наконец-то пришлось это сказать, долго сдерживался.
Оператор Бэтти: Мисс Эйяфьялла … Мисс Эйяфьялла? С тобой все впорядке?
Эйяфьялла: г.Бэтти, ты меня искал? Я здесь, я в порядке. Тот падающий камень только что, вам больно, ребята?
Оператор Бэтти: У нас все в порядке, я подумал, что было уже слишком поздно, когда увидел это — подождите, это искусство мисс Эйяфьялла выбило камень?
Eyjafjalla: Что ж, если у вас все в порядке, тогда все хорошо.
Оператор Бэтти: Это … Даже я не смог отреагировать, а ваши уши и глаза явно …
Эйяфьялла: МистерБэтти прав, я ничего не слышал, а лишь смутно видел небольшую тень.
Eyjafjalla: Я чувствую это, хотя … Жара изменилась.
Eyjafjalla: Г-н Гид также упомянул, что структура скал на этой стороне нестабильна. Когда горные породы разрушаются под действием большой силы ветра, трение между разломом и самой горной породой будет генерировать значительное количество тепла.
Оператор Бэтти: Ах, не могу поверить! Мисс Эйяфьялла…… Ты действительно что-то.
Путеводитель: Ого …… Потрясающе и так страшно ……
Путеводитель: Всего за один момент, всего за один! Этот большой кусок камня превратился в расплавленные осколки!
Проводник: Боже, если бы этот камень был на метр ближе к моей голове …
Оператор Бэтти: ……
Проводник: Я знаю, я заткнусь, Я сейчас заткнусь.
Эйяфьялла: А, наконец-то мы здесь.
Эйяфьялла: Это … Ах, чуть более пятнадцати минут позже запланированного. Надо поторопиться.
Eyjafjalla: Запуск оборудования …… Точность еще нужно повысить на пятнадцать процентов …… Регулирование частоты, стабилизация значений флуктуаций …… Хмм … Девять процентов …… Три процента ……
Eyjafjalla: Хорошо, звук находится в нужном диапазоне. Мистер Бэтти, теперь можете отпустить.
Руководство: Это…… Это заклинание Искусства?
Eyjafjalla: А, это действительно мое искусство Originium … Мистер Гид может считать это заклинанием, но я предпочитаю называть это инструментом научных исследований.
Гид: Это невероятно.
Эйяфьялла: Мистер Гид тоже устал, верно? Теперь мы можем подняться туда и немного отдохнуть. Для сбора образцов все еще требуется время, просто подождите пять часов, а затем мы сможем вернуться, чтобы забрать оборудование.
Гид: Ученый…… Ученый. Ты выглядишь такой молодой и говоришь эти вещи по-настоящему зрело.
Руководство: Но, только сейчас, в конце концов, вы спасли меня. Я не из тех людей, которые не могут отличить хорошее от плохого.
Гид: Вот что я вам скажу: я возьму предоплаченную часть ранее согласованного гонорара, и вам не нужно платить остальную часть денег.
Эйяфьялла: А?
Оператор Бэтти: Эй, сколько раз я тебе говорил, мы в Род-Айленде действительно не хотим денег —
Эйяфьялла: Хммм…… Эээ, мистер Бэтти … Если мистер Гид настаивает, мы примем его благодарность.
Оператор Бэтти: А? Просто так? … Раз уж так сказала мисс Эйяфьялла, значит, все в порядке.
Оператор Бэтти: (шепотом) Я думаю, что авария произошла более или менее по моей вине …
Эйяфьялла: Что сказал мистер Бэтти? Извините, я не слышал.
Оператор Бэтти: Ха-ха, ничего страшного. Я имею в виду, я действительно не ожидал, что мисс Эйяфьялла знает, как справляться с этими вещами.
Эйяфьялла: А? На самом деле … Хотя это немного неловко говорить об этом …
Эйяфьялла: Я не понимал, полностью понял, что говорил мистер Гид.
Оператор Бэтти: А?
Эйяфьялла: Итак … Ну, мой слуховой аппарат все еще не работает … Я смотрел на действительно искреннее лицо мистера Гида, и он, казалось, благодарил ты ……
Эйяфьялла: Я, я опять ошибся?
Оператор Бэтти: Это неправда…… Хахахаха … Мисс Эйяфьялла настоящий ученый, не так ли?
Оператор Бэтти: У вас есть способность игнорировать поверхностные вещи и сразу видеть их истинное значение.
Эйяфьялла: Эээ … эм, хорошо ……
Эйяфьялла: Сейчас 15:14. сбор и анализ данных неуклонно прогрессируют.
Eyjafjalla: Только что на пути к последней точке отбора проб произошла небольшая авария, но, конечно, это не повлияло на нашу работу.
Эйяфьялла: …… По пути имел несколько интересных разговоров с мистером Гидом и мистером Бэтти …
Эйяфьялла: Я не уверен, полностью ли понял их, но похоже, что мистер Бэтти сказал, что я настоящий ученый ……
Eyjafjalla: Это меня смутило … И напомнило о том, что произошло перед тем, как мы уехали в это место .
Медик Оператор: Ни в коем случае! Мисс Эйяфьялла, в таком состоянии вам категорически запрещено выходить в поле!
Эйяфьялла: Но, но…… Этот сигнал аномалии шахты Ориджиниум с высокой вероятностью связан с вулканом, и он находится в районе следующего маршрута путешествия острова Родос.
Eyjafjalla: Будь то вулканолог или оператор острова Родос, мне необходимо пройти этот полевой тест.
Медик Оператор: Но ваше тело ……
Эйяфьялла: Пожалуйста, поверьте мне, я могу позаботиться о себе.
Цейлон: ……
Цейлон: Отпусти ее.
Медик Оператор: А? Мисс Цейлон, вы тоже работаете в медицинском отделении! Как вы можете поддержать чушь этого пациента?
Цейлон: …… Можете считать это чушью.
Цейлон: Я более или менее исследователь, поэтому в целом могу понять чувства мисс Эйяфьялла.
Ceylon: Если — я имею в виду, если — есть шанс, что я смогу узнать больше об Originium — я определенно воспользуюсь этим шансом.
Медикоператор: Еще. Я беспокоюсь, что эта миссия может еще больше ухудшить состояние мисс Эйяфьяллы …
Цейлон: … Вот почему она хочет пойти еще дальше.
Медик Оператор: Что ?!
Цейлон: Время на исходе, а правда еще далеко — поэтому тем более срочно использовать каждую возможность, каждый день.
Эйяфьялла: Да … пока я еще могу…… пока я еще могу ходить, поддерживая меня ногами. Мои глаза … еще могут видеть огни … свет вулкана.
Цейлон: Да, эти огни … Такой недоумок, как я, пока не может их видеть, но я знаю, что мисс Эйяфьялла может.
Цейлон: Такой ученый, как мисс Эйяфьялла, долгое время находился на границе мировых знаний. Если она сможет немного продвинуться вперед, мы тоже сможем пойти по ее стопам.
Цейлон: Идти вперед может быть нехорошо, вы можете испугаться и упасть.Но для меня, чтобы помешать мисс Эйяфьялле двигаться вперед, потому что я боюсь, что она пострадает, я не могу этого сделать.
Оператор медика: Это так ……
Оператор медика: Вы, ученые типа … вздохните, хорошо.
Медик-оператор: Хорошо. Если мисс Эйяфьялла так настаивает, я не стану вас останавливать. Пожалуйста, подайте заявление доктору Кальциту!
Эйяфьялла: Что ж … Спасибо. Спасибо, и спасибо, мисс Цейлон.
Eyjafjalla: В то время обсуждалась аналогичная тема.
Эйяфьялла: Ученые, ученые … Какие они? Кажется, я редко думаю об этом.
Eyjafjalla: Мисс Цейлон права, я просто хочу попытаться подойти поближе к вулкану и приблизиться к самым глубоким тайнам этой земли, пока у меня еще есть время.
Eyjafjalla: Если говорить об истинных ученых, когда я был ребенком, на ум приходят мои мама и папа……
Эйяфьялла: А теперь есть еще один человек.
Eyjafjalla: Итак, ответ на этот вопрос, сможете ли вы дать мне ответ, когда я вернусь — сэмпай?
Предупреждение пожаров и взрывов
Клаус Куль и Ралука Степа , Kooperationsstelle Hamburg IFE GmbH, Германия
Введение
Пожар может возникнуть при наличии горючего материала, кислорода и достаточной энергии воспламенения.Взрыв зависит от атмосферы смеси горючего материала с кислородом. Лучший способ предотвратить возгорание и взрывы — заменить или свести к минимуму использование легковоспламеняющихся материалов. Если это невозможно, важно избегать эффективных источников возгорания. В этой статье не рассматриваются вопросы производства, обработки или хранения взрывчатых веществ.
Важность
По данным Международной ассоциации по изучению экономики страхования прямые затраты на пожары и взрывы колеблются в пределах 0.07 и 0,26 процента валового внутреннего продукта, а количество погибших в результате пожаров колеблется от 20 в Словении до 660 во Франции, согласно данным за 2005 год [1] .
Пожары и взрывы на промышленных объектах и предприятиях могут не только привести к убыткам и ущербу, но также могут затруднить функционирование экономики. По данным страховой компании для химической промышленности и аналогичных секторов, в Германии в среднем происходит три взрыва в день, при этом, к счастью, большинство из них не вызывает серьезных проблем из-за действующих защитных мер [2] .Небольшие мастерские, такие как гаражи, имеют высокий риск пожаров и взрывов, поскольку они используют легколетучие углеводороды для окраски распылением и очистки. В одном только Шлезвиг-Гольштейне (Германия) в период с 2009 по 2010 год в четырех гаражах произошли крупные пожары, и один был впоследствии закрыт.
См. Также: Несчастные случаи и происшествия
Пожары и взрывы
Огонь — это быстрое окисление материала с выделением тепла, света и различных химических продуктов. Треугольник пожара описывает условия, которые должны быть выполнены для возникновения пожара: (1) легковоспламеняющийся материал, (2) кислород, (3) энергия для воспламенения огня.
Все материалы, способные к экзотермической реакции окисления, следует рассматривать как легковоспламеняющиеся. Это может быть:
- газы, такие как бутан, пропан, метан, окись углерода, водород,
- жидкости, такие как топливо, растворители, масла, смазки, краски и разбавители,
- твердых веществ, таких как древесина, уголь, пластмассы, металлы, продукты питания.
Кислород обычно присутствует в нашем воздухе в достаточном количестве, чтобы вызвать пожар и поддержать его. Однако возгорание может начаться намного легче и может быть более мощным с точки зрения объема пламени и выделяемой энергии, если содержание кислорода в окружающей атмосфере увеличивается, например.г. при утечке или взрыве кислородного баллона или при наличии веществ, выделяющих кислород (например, пероксидов).
Необходимая энергия зажигания может быть очень низкой (обычно для газов) и может быть довольно высокой, что обычно имеет место в случае твердых тел. Жидкости часто находятся где-то посередине. Однако воспламенение твердых частиц или аэрозолей зависит также от размера частиц: мелкая пыль, например алюминий или мука, смешанные с воздухом, могут легко взорваться.
Взрыв — это быстрое увеличение объема и экстремальное высвобождение энергии, обычно с образованием высоких температур и выделением газов.Взрыв создает ударную волну [3] . Превышает ли созданная ударная волна скорость звука, о которой мы говорим о детонации; скорость ниже, используется термин дефлаграция [4] .
Управление охраной труда
Работодатели обязаны обеспечивать безопасность и здоровье работников во всех аспектах, связанных с работой, и они должны обеспечивать необходимую организацию и средства. Начиная с распределения обязанностей, персонал по охране труда и технике безопасности должен обладать необходимыми знаниями для проведения оценки рисков в отношении возможных опасностей пожара и взрыва и выбора соответствующих мер.Если в компании нет достаточно квалифицированного персонала, работодатель должен нанять внешнего эксперта [5] .
При определении процессов компании, пожарные риски, а также противопожарные меры и меры по борьбе с ними должны быть учтены уже на этапе проектирования. В сотрудничестве с архитекторами и экспертами по противопожарной безопасности это может включать: указание пожарных отсеков, разделение специальных устройств, систем пожаротушения и путей эвакуации.
Еще одним важным управленческим вопросом является обеспечение квалификации и повышения квалификации всех сотрудников, занимающихся вопросами предотвращения пожаров и пожаротушения.Это должно включать регулярные пожарные учения, а также должно включать демонстрацию того, насколько легко могут возникать пожары, представленные пожарной бригадой или соответствующими учреждениями. Сотрудникам должна быть предоставлена возможность не только развивать свои знания, но и привносить свой опыт. Это тем более важно, поскольку необходимо учитывать также незапланированные и непредвиденные опасные ситуации и поведение рабочих. Однако в этом аспекте также чрезвычайно важно, чтобы все начальники подавали хороший пример и всегда сами следовали правилам.
Хорошее руководство должно также при необходимости обращаться за советом к внешним экспертам, обеспечивать эффективный мониторинг, позволять учиться на опыте путем анализа пожаров и опасных ситуаций и, таким образом, создавать процессы непрерывного улучшения. Наконец, все важные аспекты должны быть задокументированы для дальнейшего использования. Чтобы иметь всеобъемлющую структуру, работодатели должны рассмотреть возможность внедрения системы управления охраной труда, ее можно даже интегрировать в систему управления качеством и окружающей средой, чтобы использовать синергетический эффект.
В случае повышенного риска может потребоваться введение системы разрешений, которая дает доступ только специально обученным людям к чувствительным и опасным зонам. Координационные панели с участием, например, Подрядчики на территории должны быть установлены, а средства и способы связи между всеми заинтересованными сторонами должны быть тщательно определены.
Ситуация на малых и средних предприятиях может сильно отличаться от ситуации на более крупных фирмах. Это могут быть сервисные компании, занимающиеся е.г. ремонтные работы для крупных компаний или индивидуальных клиентов (например, гаражи). С их точки зрения, важно всегда иметь правильных контактных лиц, которые должны быть вовлечены в процессы оценки рисков клиента, всегда быть в курсе событий, связанных с развитием зданий и машин подрядчика, иметь необходимое оборудование и получать достаточные подготовка.
Идентификация опасности пожара и взрыва
Компании должны проводить оценку рисков. Оценка риска — это тщательное изучение того, что в любом учреждении может причинить вред людям, чтобы можно было судить, достаточно ли предусмотрены меры предосторожности или необходимы дополнительные для предотвращения вреда.Он включает в себя определение опасностей, присутствующих на любом предприятии (возникающих в результате трудовой деятельности или других факторов, например, планировка помещений), а затем оценку степени связанных рисков с учетом существующих мер предосторожности [6] .
Пожар
Опасность пожара может нанести вред рабочим и населению не только в результате ожогов, но также из-за тепла, горящих газов, дыма и ослабления конструкций, а также может вызвать взрывы при образовании взрывоопасной атмосферы.
При оценке риска пожара и взрыва первостепенное значение имеет выявление связанных проблемных веществ в компании. Это могут быть легковоспламеняющиеся жидкости, газы, аэрозоли, твердые частицы, пыль, вещества, которые могут самовоспламеняться (например, текстиль с разлагающимися жирами и жирами), вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой или другими химическими веществами, взрывчатыми, окисляющими веществами (например, пероксидами). ). Также необходимо установить, существуют ли какие-либо рабочие процессы, при которых может выделяться какое-либо из вышеупомянутых веществ (например,г. пыль, смесь химикатов). Для всех идентифицированных веществ должны быть установлены все соответствующие параметры, такие как температура вспышки, давление пара, теплотворная способность, пределы взрываемости и т. Д.
Также необходимо уточнить, кто работает с этими веществами, в каких процессах и как долго. Необходимо анализировать не только обычные рабочие процедуры, но и обслуживание, пробные запуски, неисправности машин и установок, а также несанкционированный доступ.
Существуют ли эффективные источники возгорания, такие как открытое пламя и высокие температуры, или они могут образоваться во время рабочих процессов? Такими источниками возгорания могут быть:
- Тепловая энергия: двигатели внутреннего сгорания, открытый огонь, горячие поверхности, сварочные распылители, лазер
- Электроэнергия: короткие замыкания, электрические дуги, электромагнитное излучение, молния, электростатическая энергия, тепло, выделяемое токами
- Механическая энергия: трение, ультразвук, сжатие, искры от инструментов, шлифование
- Химическая энергия: самопроизвольное нагревание или возгорание, каталитические реакции, ускорение экзотермических реакций
После сбора и анализа всей соответствующей информации группа оценки рисков должна оценить степень связанных с этим рисков.На высокий риск указывают большие количества воспламеняющихся или окисляющих веществ и определенная вероятность возникновения пожара, в результате чего можно ожидать быстрого распространения огня или большого количества дыма и тепла. Это может относиться к таким секторам, как: нефтехимия, химическая промышленность, гальваника, обработка легких металлов, полиграфия, резиновая промышленность, деревообработка, мельницы и силосы, гаражи, пищевая промышленность.
Взрыв
Если в компании существуют проблемные вещества, указанные в предыдущей главе, работодатель должен установить, возможно ли образование взрывоопасной атмосферы.Такая атмосфера определяется как смесь кислорода с легковоспламеняющимися веществами, при этом она может включать не только газы или аэрозоли жидкостей, но также частицы твердого вещества. Например, облако пыли от муки или другого биологического материала, а также от металлической мелочи также может взорваться и нанести серьезный ущерб [7] . На следующем этапе необходимо установить, может ли эта атмосфера развиться в таких количествах, что потребуются специальные меры.
Результаты
Оценка риска также должна учитывать организацию компании, любых лиц, идентифицированных как особо подверженные риску, и уже существующие меры по борьбе с пожарами или взрывами.Следует сделать вывод, достаточно ли этих мер или потребуются изменения и улучшения. Внедрение может означать внесение изменений в организацию и рабочие процедуры, рабочую среду, используемое оборудование и продукцию; обучение руководства и персонала; и улучшение коммуникации. Результаты должны быть записаны.
Меры
Принятие любых политик и мер всегда должно быть тщательно спланировано и осуществляться с консультацией сотрудников и их представителей как ключевого компонента успеха.Это должно включать координацию и коммуникацию между подрядчиком и персоналом возможной обслуживающей компании. Общий принцип, также изложенный в соотв. Директивы ЕС заключаются в том, что риски следует предотвращать у источника и что организация работы, задачи, оборудование и инструменты должны быть адаптированы к рабочим, чтобы исключить и снизить риски. Меры должны следовать иерархии предотвращения:
- устранение рисков
- замена например опасных и легковоспламеняющихся веществ
- меры коллективного контроля, такие как предотвращение эффективных источников воспламенения
- индивидуальный контроль, например средства индивидуальной защиты
Необходимо проводить периодические проверки для проверки того, что меры, политика и процедуры остаются соответствующими и работают.При необходимости их следует доработать.
В следующей таблице показаны некоторые возможные профилактические меры.
Таблица 1: Риски и профилактические меры при пожаре
Источник: по материалам AGS, 2010 [5]
Меры профилактики взрывов
Эти меры в первую очередь должны быть направлены на предотвращение образования взрывоопасной атмосферы, главным образом путем замены или уменьшения количества горючих и окисляющих веществ (см. Таблицу 1).Также иногда для разбавления могут применяться смеси с инертными газами. Если это невозможно, работодатель должен назначить специальные четко обозначенные и оцепленные зоны (см. Таблицу ниже) в соответствии с директивами ATEX [8] [9] . «Международный стандарт BS EN 60079/10 объясняет основные принципы классификации зон для газов и паров, а его эквивалент для пыли был опубликован в 2002 году как BS EN 61241/3». [10] . После назначения и индикации зон следующим шагом является обеспечение исключения эффективных источников возгорания за счет использования определенного оборудования / машин для различных зон.Оборудование подразделяется на 1, 2 или 3 в зависимости от номера зоны, в которой оно предназначено для использования (0/20, 1/21, 2/22).
Таблица 2: Зоны согласно ATEX
Источник: адаптировано из HSE, 2010 [10]
Если по-прежнему невозможно эффективно предотвратить возгорание взрывоопасных сред, работодатель должен принять конструктивные меры, которые ограничивают воздействие взрывов до безвредного уровня. Этими мерами могут быть: взрывозащищенная конструкция, взрывозащита (например.г. разрывные диски), подавление взрыва (быстрое впрыскивание огнетушащего вещества) или изоляция взрыва.
Все эти шаги должны быть задокументированы, занесены в документ по взрывозащите и предъявлены властям по запросу.
Меры при ДТП
Особенно крупные пожары и взрывы на предприятиях (например, взрывы на химической компании в Роттердаме в начале 2011 года) показывают, насколько важно иметь безопасные системы. С другой стороны, это также показывает, что не менее важно быть готовым к несчастным случаям.Такие планы должны состоять из организации первой помощи, планов пожаротушения и эвакуации, а также соответствующих планов аварийной сигнализации. Это должно быть установлено на основе оценки рисков компании и с привлечением квалифицированного персонала или консультантов. Упражнения нужно проводить регулярно.
Законодательство
На основе «Рамочной директивы» был принят ряд отдельных директив, особенно актуальными для этой темы являются следующие:
- Директива 1999/92 / EC — риски от взрывоопасных атмосфер от 16 декабря 1999 г. о минимальных требованиях для улучшения безопасности и защиты здоровья рабочих, потенциально подверженных риску от взрывоопасных сред (15-я отдельная директива по смыслу статьи 16 (1) Директивы 89/391 / EEC [11] .
- Директива 92/58 / EEC — знаки безопасности и / или здоровья от 24 июня 1992 г. о минимальных требованиях к предоставлению знаков безопасности и / или здоровья на работе (девятая индивидуальная директива по смыслу статьи 16 (1) Директивы 89 / 391 / EEC)
- Директива 98/24 / EC — риски, связанные с химическими агентами на работе от 7 апреля 1998 г. о защите здоровья и безопасности рабочих от рисков, связанных с химическими агентами на работе (четырнадцатая индивидуальная директива по смыслу статьи 16 (1 ) Директивы 89/391 / EEC)
Эти директивы, включая рамочную директиву, должны были быть преобразованы в национальное законодательство государств-членов.
Существуют две так называемые директивы ATEX, одна для производителя и одна для пользователя оборудования: директива ATEX 95 по оборудованию 94/9 / EC, Оборудование и защитные системы, предназначенные для использования в потенциально взрывоопасных средах, и рабочее место ATEX 137. директива 99/92 / EC, Минимальные требования для улучшения безопасности и защиты здоровья рабочих, потенциально подверженных риску из-за взрывоопасных атмосфер.
Список литературы
- ↑ Женевская ассоциация — Экономика рисков и страхования — Международная ассоциация по изучению экономики страхования, Мировая статистика пожаров, Информационный бюллетень Женевской ассоциации, 24 октября 2008 г.Доступно по адресу: http://www.genevaassociation.org/PDF/WFSC/GA2008-FIRE24.pdf
- ↑ BG RCI — Berufsgenossenschaft Rohstoffe und chemische Industrie, «ACHEMA 2009 — BG-Chemie-Stand stark besucht!», Sichere Chemiearbeit, 6/2009 p. 5.
- ↑ Авторы Википедии (2011). Взрыв. Источник: 18 февраля 2011 г., с: http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Explosion&oldid=414563190.
- ↑ AGS — Ausschuss für Gefahrstoffe, «TRGS 720 — Gefährliche explosionsfähige Atmosphäre — Allgemeines», Technische Regel für Gefahrstoffe, 2006.Доступно по адресу: http://www.baua.de/cln_137/de/Themen-von-A-Z/Gefahrstoffe/TRGS/TRGS.html.
- ↑ 5,0 5,1 AGS — Ausschuss für Gefahrstoffe, ‘TRGS 800 — Brandschutzmaßnahmen’, Technische Regel für Gefahrstoffe, 2010. Доступно по адресу: http://www.baua.de/cln_137/de/Themen-von /Gefahrstoffe/TRGS/TRGS.html
- ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда (2011), Оценка рисков. Получено 24 февраля 2011 г. с: http://osha.europa.eu/en/topics/riskassessment.
- ↑ ISSA — Международная секция по профилактике профессиональных рисков и заболеваний в химической промышленности Международной ассоциации социального обеспечения, Взрывы пыли — Защита от взрывов из-за горючей пыли, ISSA Prevention Series No.2044 (E), Jedermann-Verlag, Гейдельберг, 2003.
- ↑ Директива Совета 1994/9 / EC от 23 марта 1994 г. о сближении законов государств-членов, касающихся оборудования и защитных систем, предназначенных для использования в потенциально взрывоопасных средах (ATEX 95). Доступно по адресу: http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/mechanical/documents/guidance/atex/
- ↑ Директива Совета 1999/92 / EC от 16 декабря 1999 г. о минимальных требованиях для повышения безопасности и защиты здоровья рабочих, потенциально подверженных риску воздействия взрывоопасных атмосфер (ATEX 137).Доступно по адресу: http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=EN&numdoc=31999L0092&model=guichett
- ↑ 10,0 10,1 HSE — Health and Safety Executive (2010), Взрывоопасные среды — классификация опасных зон (зонирование) и выбор оборудования. Получено 24 февраля 2011 г. с: http://www.hse.gov.uk/fireandexplosion/zoning.pdf.
- ↑ Директива Совета 1989/391 / EEC от 12 июня 1989 г. о введении мер, способствующих повышению безопасности и здоровья рабочих на работе — «Рамочная директива»
Ссылки для получения дополнительной информации
Различные публикации по безопасности от EU-OSHA — Европейского агентства по безопасности и гигиене труда.Получено 14 апреля 2011 г. с: http://osha.europa.eu/en/sector
EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда. Интернет-информация о законодательстве. Получено 14 апреля 2011 г. с: http://osha.europa.eu/en/legislation
EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда. Опасные вещества. Доступно по адресу: http://osha.europa.eu/en/topics/ds
EUR-Lex. База данных по законодательству. Получено 14 апреля 2011 г. с: http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm
{{#jskitrating: view = score}}
.