Замена подшипника первичного вала кпп ваз 21214 нива: Замена переднего подшипника первичного вала КПП Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Сборка КПП

Сборка КПП
Автор Володюшка

ALER: Рекомендую посмотреть замечания, которые сделал firesanek (Переделка КПП в «разорванный пакет»).

В процессе сборки нужно помнить об одной важной операции — проворачивании валов после каждой, следующей установленной детали. Валы должны вращаться легко, без подклинивания. Если ощущается тугое вращение после установки какой-либо детали, то эта деталь бракованная, и её необходимо заменить. Не поленитесь это сделать, иначе работа будет напрасной, КПП либо не будет нормально работать, либо опять быстро выйдет из строя.

Зажмите вторичный вал в тиски через тряпку и сделайте болгаркой пропилы с двух сторон на его заднем конце для фиксации гайки хвостовика:

Внимание! Если вторичный вал изношен или неисправен, у купленного взамен пропилы имеет смысл делать только в самом конце процесса сборки, после установки механизма переключения передач и проверки его работы.

В случае брака из-за этих пропилов вам не удастся вернуть в магазин купленный вал.

Смазываем внутреннюю обойму подшипника первичного вала маслом или литолом. Ставим первичный вал на деревянную чурку, надеваем на него подшипник проточкой с фиксирующей шайбой вверх. Через оправку (трубу подходящего диаметра) осаживаем его на вал:

Ставим пружинное кольцо и стопорное кольцо, осаживаем его легкими ударами молотка через зубило до полной фиксации:

При необходимости замены синхронизаторов снимаем их, как писалось выше про пятую передачу, и меняем синхронизаторы:

Стопорные кольца при этом нужно перевернуть из-за выработки в местах контакта с синхронизатором. Загнутый конец пружины обязательно должен попасть в «свою» впадину между зубьями:

Если синхронизатор «заедает» или не параллельно прижимается к упорному кольцу при перемещении вдоль оси, конец пружины поставлен неправильно.

Собираем вторичный вал. На левом фото показаны все детали и узлы, монтируемые на вторичный вал. Порядок расположения их следующий: нижний ряд слева направо, затем средний тоже слева направо, затем верхний. На правом фото эти же детали и узлы установлены на вторичный вал:

Ставим на вторичный вал шестерню третьей передачи и ее ступицу. Обратите внимание на асимметричность ступиц. С одной стороны у шлицов есть вырез (левое фото), с другой — нет :

Вырезы у трех шлицов ступицы должны быть направлены к шестерне (слева — правильно):

Пружинное кольцо и стопорное кольцо надеваем точно так же, как ставили эти детали на первичный вал.

Надеваем шестерню второй передачи и ступицу первой-второй передачи:

Вырезы у шлицов ступицы должны быть направлены к шестерне второй передачи (слева — правильно):

Надеваем муфту первой-второй передачи, шестерню первой передачи в сборе, а также муфту третьей-четвертой передачи.

Проверяем легкость перемещения муфт на все шестерни:

Вторичный вал c собранными с первой по третью передачами устанавливаем в картер КПП.
Ставим подшипник вторичного вала — загоняем его на место легкими ударами молотка по внутренней обойме. Устанавливаем игольчатый подшипник, ставим первичный вал в сборе (ставится легко, от руки).

Устанавливаем вилки первой-второй и третьей-четвертой передач дырками под болты вверх (напоминаю: КПП зажата в тисках поддоном вверх).

Устанавливаем фланец подшипника вторичного вала. Перед затяжкой винтов осматриваем корончатые шайбы под их головками на наличие трещин. Винты затягиваем ударной отверткой с помощью молотка.

Далее после установки каждой следующей детали несколько раз проворачиваем первичный и вторичный валы. Они должны вращаться без заеданий.

При установке штоков проверяем легкость их перемещения в отверстиях стенки картера: заеданий быть не должно.

Устанавливаем шток первой-второй передачи, притягиваем вилку болтом (провернуть валы) и закладываем длинный сухарь:

Устанавливаем шток третьей-четвертой передачи. Вдеваем его в вилку не до конца, ориентируем отверстие в штоке под блокирующий сухарь горизонтально и вставляем сухарь:

Вдвигаем шток и затягиваем болт вилки (проверните валы). Аналогично сухарю штока первой-второй передачи устанавливаем короткий сухарь.

Вставляем промежуточный вал: сначала задний конец, затем передний. Ставим средний подшипник промежуточного вала. Обратите внимание, что внутренняя обойма подшипника состоит из двух деталей: втулки и кольца.

Добавление, автор vzhik. Втулка должна быть ориентирована таким образом, чтобы она находилась внутри картера коробки, а кольцо — снаружи. При неправильной установке роликового подшипника — втулкой наружу, а кольцом внутрь — промвал будет иметь продольный люфт около 1.5-2 мм.

Втулка должна быть ориентирована внутрь картера коробки.

Устанавливаем двухрядный подшипник. Ставим его на посадочное место и одновременно одеваем на передний конец промежуточного вала. Болтом без шайбы и шайбы Гровера запрессовываем подшипник на посадочное место. Заканчиваем установку, надев на болт шайбу:

Надеваем на болт обе шайбы, наживляем его, но пока не затягиваем (провернуть валы).
Ставим шпонку в паз вторичного вала, надеваем большую шестерню задней передачи выступающей частью назад и ступицу пятой передачи (выемка ступицы должна сесть на выступ шестерни).

Собираем пятую передачу. Для этого привинчиваем вилку к штоку, надеваем вилку на муфту, вставляем в муфту шестерню пятой передачи. Одновременно надеваем шестерню на конец вторичного вала и вставляем шток в отверстие. Продолжаем вдвигать пятую передачу до тех пор, пока между верхним концом вилки и осью малой шестерни заднего хода не останется 35 мм. Вкладываем малую шестерню задней передачи в вилку, затем вдвигаем все до упора муфты в ступицу. Поворачиваем муфту пятой передачи так, чтобы она попала на шлицы ступицы.

Устанавливаем кольцо на средний подшипник промежуточного вала и ставим «грибок»:

Вдвигаем всю пятую-заднюю передачу до конца (провернуть валы).

Внимание! Последнее время ВАЗ стал ставить на шток пятой-задней передачи дополнительную упорную втулку:

Вставляем пластинку из мягкого металла между шестернями первой передачи вторичного и промежуточного вала; заворачиваем болт блока шестерен («грибка») моментом 66,6…82,3 Н^.м (6,8…8,4 кГ^.м):

Аналогично затягиваем передний болт промежуточного вала моментом 79,4…98 Н^.м (8,1…10 кГ^.м):

Провернуть валы.

Добавление, автор vzhik. Для КПП 4-х ступки. На хвостовик промежуточного вала одеваем ПРУЖИННУЮ ШАЙБУ и звездочку задней передачи. Пружинная шайба должна находиться между кольцом роликового подшипника и звездочкой задней передачи. Звездочка фиксируется на валу малым стопорным кольцом.

При дефектных вилках зазоры между тремя штоками будут неодинаковы, а муфта шестерни не будет надеваться на ступицу. На левых фото — все нормально, на правых — шток пятой-задней передачи цепляет за шток третьей-четвертой:

Из-за дефектных вилок проворачивание валов будет сопровождаться подклиниванием.

Надеваем на вторичный вал маслоотражательное кольцо (вершина конуса должна быть направлена к хвостовику), дистанционную втулку и внутреннюю обойму заднего подшипника вала (выступающим буртиком вперед — показан стрелкой на правом фото):

Собираем механизм фиксации передач. Пружинки можно удлинить примерно на 1 мм с помощью бокорезов. Закладываем шарики в отверстия и сразу вставляем пружинки (длинная пружинка — для штока пятой передачи). Смазываем литолом прокладку и устанавливаем ее и планку-заглушку на место:

Проверяем, как включаются передачи с первой по пятую, каждый раз проворачивая первичный вал:

Передачи должны включаться четко и без заеданий, при проворачивании первичного вала не должно ощущаться подклинивание. Внимание! При проверке пятой передачи, для того, чтобы избежать задевания шестерни пятой передачи за большую шестерню «грибка», при проворачивании первичного вала нужно другой рукой нажать на одетую ранее на вторичный вал внутреннюю обойму заднего подшипника.

Смазываем прокладки задней крышки и картера сцепления литолом или герметиком и укладываем их на место. Устанавливаем направляющую выжимного подшипника сцепления. Если нет оправки, можно использовать неисправный подшипник вторичного вала:

Устанавливаем сальник в картер сцепления и закладываем в картер сцепления пружинную шайбу вершиной конуса назад:

Смазываем рабочую кромку сальника литолом, надеваем картер сцепления на шпильки картера КПП и наживляем гайки. Подтягиваем гайки: справа и слева средние, затем крест-накрест, затем окончательно затягиваем в том же порядке динамометрическим ключом. Момент затяжки гаек на 17 — 31,8…51,4 Н^.м (3,25…5,25 кГ^.м), гайки на 13 — 15,7…25,5 Н^.м (1,6…2,6 кГ^.м):

Запрессовываем сальник в заднюю крышку, смазываем литолом его рабочую кромку. Если подшипники задней крышки были сняты, устанавливаем их, осаживая деревянной ручкой молотка ударами по кругу:

Если снималась пластмассовая заглушка, приклеиваем ее герметиком.

Устанавливаем заднюю крышку. Предварительно включаем заднюю передачу, нажав на шток пальцем. Первоначально крышку поворачиваем по часовой стрелке, затем поворачиваем ее в правильное положение:

Через отверстие для механизма выбора передач сдвигаем пальцем внутреннюю обойму заднего подшипника вторичного вала в сам подшипник и надвигаем крышку дальше, проворачивая при этом первичный вал:

Внимание! Молотком или киянкой пользоваться не рекомендуется! Задняя крышка должна одеваться от руки. Удары могут привести к разрушению сепараторов подшипника.

Гайки задней крышки (на 13) тянуть динамометрическим ключом моментом 15,7…25,5 Н^.м (1,6…2,6 кГ^.м) крест-накрест.

Все штоки передач ставим в среднее положение (нейтраль). Смазываем литолом прокладку механизма выбора передач, устанавливаем ее и сам механизм выбора передач на место; помогает небольшое покачивание рычага кулисного механизма другой рукой:

Проверяем включение всех передач с проворачиванием первичного вала.

Если пропилы на хвостовике вторичного вала не были сделаны ранее, делаем их теперь болгаркой с двух сторон:

Устанавливаем на хвостовик «вертолет», надеваем на хвостовик шайбу усиками в пазы «вертолета»:

Тщательно промываем резьбу старой гайки хвостовика или берем новую. Резьбу хвостовика и резьбу на гайке смазываем герметиком для долговременной фиксации резьбовых соединений:

Примечание от 14.11.04.

Нужно использовать герметик, допускающий отвинчивание гайки ручным инструментом. Некоторые марки таких герметиков для развинчивания резьбового соединения требуют нагрева до температур порядка 250 градусов.

В конференции этот вопрос поднял Chaynik.

Ведущий FAQ ALER.

Навинчиваем гайку. Фиксируем болтом вторичный вал от проворачивания и затягиваем гайку (ее размер 30) динамометрическим ключом моментом 66,6…82,3 Н^.м (6,8…8,4 кГ^.м):

От Ведущего FAQ: советую посмотреть статью Затяжка гайки хвостовика КПП, авторы Кистей и qwe.

Проверяем включение всех передач с проворачиванием первичного вала.

Положив хвостовик на опору, зачеканиваем буртик гайки хвостовика в пропилы:

Зубилом отгибаем края шайбы, затем обжимаем ими грани гайки пассатижами:

Гайка хвостовика надежно зафиксирована:

Привинчиваем кронштейн крепления хомута приемной трубы глушителя (шпилька М8, болт с квадратной головкой М8 и две гайки на 13). Устанавливаем датчик заднего хода, не забыв подложить медную уплотнительную шайбу.

Привинчиваем траверсу («третью опору», две шпильки М8 с гайками на 13). Надеваем пыльник на кулису:

Смазываем тонким слоем литола направляющую выжимного подшипника и опору вилки выключения сцепления:

Установить выжимной подшипник и вилку сцепления в картер сцепления. На левом фото показана правильная установка подшипника на вилку (вид как бы изнутри коробки), на правом — установленные в картер сцепления подшипник и вилка:

Смазать литолом прокладку поддона картера коробки, правильно сориентировать ее по скошенному углу (стрелка на левом фото) и уложить на место. Залить 1,6…1,7 л трансмиссионного масла:

Поставить поддон картера (10 шпилек М6 с гайками на 10) и быстро перевернуть коробку в нормальное положение. Внимание! После заливки масла возможно небольшое подтекание в районе кулисы, поэтому оставлять коробку с залитым маслом в перевернутом положении на длительное время нежелательно.

Володюшка, 13.03.03.

Подшипники кпп нивы. Русский производитель. Обзорная статья.

Тема статьи – подшипники кпп нивы. Данная статья является только обзорной, причины этого вы увидите ниже. Комплекты подшипников кпп нивы и шнивы по артикулам одинаковы. По производителям, разные. В 2017 году мы вскрыли кпп и раздатки конвейерной шнивы и нового крокодила. В кпп и раздатке шнивы установлены закрытые подшипники вологодского завода (VBF), в крокодиле открытые подшипники, без маркировок. Не скажу про все мелкие детали, речь идет о очень известных на всех форумах, основных подшипниках первичного и вторичного валов. 750306 и 750706. Закрытые подшипники несколько облегчают жизнь шнивовских кпп, но не сильно и ненадолго.

набор подшипников для переборки КПП

Подшипники кпп нивы, проблема

У Америкосов очень популярно такое понятие как «ребилд», так это звучит в русской транскрипции. Восстановление агрегата сервисом или мастерской при заводе изготовителе. То есть, вы привозите в мастерскую КПП, редуктор или стартер. Агрегатчик выкидывает из корпуса практически все что вращается и имеет износ и заменяет это на новые детали. К нам из Америки приходили АКПП с детализацией, того что поменяли. Фактически, это было 90% от общего количества запчастей данного агрегата. То есть, всё, кроме корпуса. Замечу для общего развития, что агрегаты восстановленные именно таким способом называются контрактными. А не тот ужас, что предлагается с разборок Европы и нашего дальнего востока. Аналогичного эффекта я хотел добиться, когда отправлял в заказах подшипники кпп нивы. НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. Хотелось как лучше, получилось….ну дальше все знают сами. При пробеге КПП в 80-100 тыс народ менял подшипники, вилки переключения, первичный и промежуточный вал, синхронизаторы и манжеты. Иногда проходило 5-10 тыс км и кпп начинала издавать по новой всякие разные звуки. Вывод оказался прост: корпус кпп ОДНОРАЗОВЫЙ. Виноваты, и сплав, из которого сейчас делают корпус, ну и конечно «точность» изготовления и расточка посадочных мест. Положительный результат был в менее половины случаев переборки кпп. К слову замечу, что старые «четырехступки» ведут себя после замены подшипников гораздо адекватнее. В данный момент кпп более не перебираем, только новая заводская кпп под заказ.

Методы решения

Несмотря на то, что в данной статье я вспоминаю «незлым тихим словом» подшипники кпп нивы, расскажу, что мы делали, и что принесло ХОТЬ КАКОЙ-ТО результат, по уменьшению звуков из коробки.

Расточка первичного вала и запрессовка в его хвостовик бронзового кольца, которое становится посадочным местом для игольчатого подшипника.
Присадки в кпп для «приработки» шестерней.
Обклейка колокола сцепления вибропластом (самый лучший метод снижения шума)
Расточка посадочных мест под подшипники и установка стальных стаканов, чтобы восстановить посадочные места и соосность валов. По типу направляющих в гбц.
Селективный подбор запчастей (вилки, передачи в сборе)
Установка импортных подшипников
Заливка более густых мАсел и чуть больший объем масла. Заливка через кулису, +250 гр к объему, заливаемому через пробку.

Каждая из этих мер дает свой маленький плюсик в общую картину. Но цена кпп вырастает очень сильно, и в конечном итоге превышает цену новой кпп.

На этапе создания прототипов новой серии автомобилей (веста, х-рей), французские акционеры завода очень жестко дали понять, что кпп будут использоваться «реновских кровей». Ибо, как было сказано в одном из интервью, **заводское оборудование не позволяет изготавливать шестерни коробок передач и редукторов на современном уровне**. Это не секретные данные. Данную информацию я встречал в открытом доступе.

В настоящий момент в прайс листе осталась только пара подшипников, для тех кто хочет поэкспериментировать с кпп. 750306 и 750706, производства VBF.

Статьи по теме:

Подшипники ступиц

Подшипники полуосей (с системой ABS и без нее)

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

РусАвтоМаг — Статьи

КПП для ВАЗ: «железный конь» не подведёт

Автомобиль призван быть надёжным и верным другом с добрым нравом. Иногда другу требуется техническая помощь, тогда почитатели автомобилей ВАЗ спешат посетить странички интернет- магазина, чтобы найти необходимые запасные части, к примеру, коробку передач. Здесь следует отметить, что КПП ВАЗ цен имеет небольшой разброс, который зависит от производителей запасных частей, их популярности у автомобилистов.

Коробка передач – весьма значимый узел в конструкции автомобиля, на неё ложится основная нагрузка при движении автомобиля. Поэтому коробка передач ВАЗ должна покупаться в надёжном интернет- магазине, с которым уже работали знакомые или друзья, и о котором составлено положительное мнение у его посетителей.

Лучшее решение вопроса – интернет- магазин

Почитатели волжских легковых автомобилей знают, что приходит время, и своего внимания требует коробка передач на ВАЗ. Купить её можно в фирменном магазине РусАвтоМаг, который специализируется на продажах запасных частей для всемирно известных машин бренда «Лада». Магазин автозапчастей ВАЗ работает с надёжными поставщиками, обеспечивает качество продаваемых деталей, узлов и агрегатов.

Ассортимент товара в магазине пополняется в зависимости от популярности запасных частей, которые обычно бывают наиболее востребованными. Это обязательное условие работы магазина, деятельность которого направлена на наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов. Поэтому если нужны запчасти ВАЗ – интернет- магазин РусАвтоМаг становится лучшим решением проблемы, так как здесь всегда есть в наличии все типы КПП, а консультанты оказывают квалифицированную помощь в выборе деталей.

Лада – лидер в спорте и в труде

Спортивный ряд КПП для ВАЗ помог решить задачу некоторого несоответствия в согласовании диапазона работы двигателей разной мощности и передаточного числа главной пары коробки передач. Несомненно, спортивная КПП на ВАЗ пользуется заслуженной популярностью.

С её установкой водители отмечают существенное изменение в «поведении» машины:

становится более лёгкой управляемость;
более надёжным оказывается переключение передач.

Первые спортивные модели КПП были установлены на Ладу Калину и Приору. Особенность устройства этих КПП – в первичном валу и замене шестерен на вторичном валу.

Со временем производители разработали множество модификаций спортивного ряда КПП для ВАЗ, однако их задача решается в каждом представленном варианте:

при переключении рычага обороты находятся в максимальной мощности;
включение очередной передачи попадает в пиковое положение крутящего момента.

Особенностью спортивной модификации КПП является то, что для установки на другие модели автомобилей ВАЗ требуется использование переходного комплекта.

ВАЗ-2107 – классика жанра

Отличие автомобилей ВАЗ-2107 в том, что это заднеприводные модели. Пятиступенчатая коробка Ваз-2107 передач имеет столько, чтобы обеспечивать максимально комфортное и удобное вождение автомобиля в разных дорожных условиях. КПП этих моделей пользуется у владельцев Лады заслуженным уважением, с оговоркой, что за ней требуется правильный уход и своевременное прохождение технического обслуживания.

ВАЗ-2109 – найти отличия

При рассмотрении КПП на ВАЗ этой модели заметно, что коробка ВАЗ-2109 имеет существенные отличия от предыдущего варианта. Отличие заключается в том, что 2109 – это переднеприводной автомобиль, где коробка передач призвана обеспечивать курсовую устойчивость, исключать неконтролируемые заносы. В эксплуатации особое внимание следует уделять механизму включения передач, где тяги, шарниры и рычаги должны быть максимально отрегулированы и обеспечивать чёткое выполнение всех функций.

ВАЗ-2110 – даёшь модернизацию

На автомобиле ВАЗ-2110 установлена модернизированная КПП. Отличается коробка передач ВАЗ-2110 тем, что идёт в сборке с дифференциалом, имеет отличия в корпусе, системе смазки, наличии реактивной тяги. Несомненно, эта модель КПП заметно надёжнее своих собратьев по волжскому производству.

Семейство ВАЗ-2114

Специализированное предприятие в г.Тольятти производит КПП для линейки автомобилей бренда Лада. Агрегаты проходят стендовую обкатку, прежде чем устанавливаются на машины. Это обеспечивает надёжность эксплуатации, и во время очередного ТО коробка 2114 модели Лады может потребовать только чистки и смазки.

«Калина» – чисто русский автомобиль

Семейство автомобилей Lada Kalina оснащается модернизированной коробкой передач. Водители успели отметить, что она стала надежнее и эффективнее. Это обеспечено тем, что коробка Калина имеет усиленный комплект деталей вторичного вала, в котором конструкторы заложили повышенную работоспособность.

«Lada Priora» достойна своего имени

Модернизация всего автомобиля привела к тому, что была усовершенствована и коробка. Приора получила КПП с увеличенными характеристиками мощности, усиленным вторичным валом, где конструктивно доработаны шестеренки и исключены игольчатые подшипники. Это повысило прочность и жесткость вторичного вала, повысило его несущую способность.

«Нива» для труда и отдыха

Пятиступенчатая механическая КПП для «Нивы» имеет схожее строение с коробкой для ВАЗ-2107. Однако коробка «Нива» отличается тем, что на задней крышке отверстие для привода спидометра закрыто заглушкой. Это связано с тем, что привод спидометра на «Ниве» находится на раздаточной коробке. Есть отличие и в креплении задней крышки, из-за чего её замена может производиться только с частичным

ремонтом.

«Нива Шевроле» — усовершенствованная сила и красота

На автомобилях «Шевроле Нива» коробка передач установлена классическая, пятиступенчатая.

Однако у этой модификации есть существенные отличия:

из конструкции убраны стопорное и центрирующее кольца вторичного вала;
убран привод троса спидометра, вместо него установлена дистанционная втулка;
ось промежуточной шестерни фиксируется на картере коробки передач гайкой;
фланец подшипника на вторичном валу удерживается самим подшипником.
Когда требуется замена КПП для различных модификаций автомобилей ВАЗ, надо обращаться в интернет- магазин РусАвтоМаг, где всегда есть в наличии необходимые узлы и запасные части.

Замена подшипника коленвала ВАЗ 21214 своими руками

Peugeot 206 1.4 Замена ремня ГРМ и помпы
Шкив компрессора AUDI A4, A5, A6, Allroad, Q5, Q7 68484
Как проверить двухмассовый маховик vw, уроки пикапа дедушки димы
Как выпресовать подшипник первичного вала из коленвала
Коробка передач ВАЗ 2106
ЗАГАДКА КОРЕННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ ВАЗ 2114
Как снять подшипник коленвала ваз 2107 без сьемника
РЕМОНТ ПАЦИФИКИ 3,5 ЛИТРА ПОСЛЕ ГОДИЧНОГО ПРОСТОЯ
Замена ремня дополнительного оборудования и роликов на Рено Мастер (Renault Master)
Сборка двигателя ТМЗ, ‘Муравей», ‘Тула», ‘Тулица». Часть 1

Все по теме Замена подшипника коленвала ВАЗ 21214

Вуд

День добрый. Александр Ваше мнение по замене натяжителя цепи на механический.

Amnon

Мне кажется проще движок выдернуть чем так корячиться)

Армавир Шпет

Красавчик мужик. Респект тебе. У меня тоже четырка 13года. Вообщем на газ довлю тихо едит. Через некоторое время набирает обород и едит нормально

Пилюс Франклин

Доброго времени суток Валерий, я хочу поставить дополнительные сигналы от волги к стандартным, хочу сделать это через реле, машина ваз 2107 2010 года в блоке предохранителей вместо реле стоит перемычка и стоит она в верхнем правом углу, когда вместо неё ставлю реле штатный сигнал не работает но реле щелкает, помогите пожалуйста разобраться.

Карпа

На RVR сиденья задние туда сюда ездиют.

Mykal

мракочачи.. третий день хожу повторяю)

Вреж

Из-за чего может быть обломан болт крепления 5 передачи

Паго

Может кто знает у меня с этим реле постоянные проблемы, выходят из строя часто, ключ поворачиваешь стартер трешит и не схватывает, это реле поменяешь с пол тыка заведется,неделю а то и пару дней поездишь и все опять также.

Сом

Спасибо за видео, очень полезное. Но можно по подробнее про управляющие контакты (85, 86)на реле рассказать? не совсем понятно что на них должно идти с кнопки.

Алиф

а где он вообще находится? из видоса не понятно. надо поменять, но куда лезть так и не понял

Boyce

лет пять назад делал такую тему Покупать ничего не надо!

Гелла

Всем прива. Ваз21099 инжектор хх 1.1 средний расход 9.4, немного плавает хх, в чем может быть причина.?

Вагиф

А то что выбивает при заливки бензина, это от чего???

Аполлинария

Раздатка ставит раздатку)

Олешкина Тогжан

Видео обзор есть про прибор

Анрей

С завода гораздо хуже отфрезеровано, полосы такие, что ногти обломать можно, но прокладка держит тыщ 80 км пробега и 4 цилиндр затапливает тосолом. Болезнь у новых шнив распростаненная. А насчет распледвала помимо перетяжки еще видно, что масло в мотор лилось из грязной лужи, тобишь некачественное, наверное лукойл минералка или хваленый для лохов мобил1.

Абдулла

Мы разберём… наш шрус… у нас есть… Почему блогеры говорят во множественном числе??

Баглан

У меня шнива 2006 года, прошлый хозяин почти не ездил, я же и по трассе 120-130 гонял, 100-110 постоянная крейсерская, также и грязевые и снежные ванны принимал, скажу честно ее даже как трактор использовали и огород барановали и возили грузы на прицепе, никаких нареканий к коробке небыло

Спиридон Атабекянц

крч вожу я машину, и когда чутт чуть газую обороты повышаются на 50-60, и сразу снижается до 10. скажите что делать если знаете.

Aten

у меня тоже под шпонку так выломано.еще беда я её не нашел) потерял или не было там её? ещё ответь как правильно на этот вал со шпонкой напялить всё. и что там должно быть? я стопора не видел хотя на каких то коробках они есть и нет шайбы ни какой. только шестерни и муфта.

Написать комментарий

Разборка и сборка коробки передач Нива 2121, Нива 2131 « NewNiva.ru

Описание устройства коробки, порядок сборки и разборки коробки нива 2121, инструкция по замене подшипников в коробке автомобиля нива 2131, ваз 2121.

Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала ваз 2131 (см. Замена сальника вторичного вала)…

…и выключатель фонарей заднего хода (см. Замена выключателя фонарей заднего хода).

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,…

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу ваз 2121.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой…

… и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач ваз 2131. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…

…ступицу…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу ваз 2121,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Вынимаем шток.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. Замена сальника первичного вала),…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов нива 2131.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала нива 2121 его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника ваз 2121…

отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен нива 2131.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника ваз 2131 сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач нива 2121 наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Разборка и сборка коробки передач Нива 2121, Нива 2131 « NewNiva.ru

Всем известно насколько важную роль играет наличие КПП в автомобиле. Но со временем детали из которых она состоит начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводя из строя весь механизм. Коробка имеет цельную структуру, поэтому при возникновении проблем необходимо производить полное снятие кпп Нива Шевроле чтобы заменить один или несколько компонентов.

Снять кпп можно и в специализированном сервисе. Это будет быстрее, качественнее и не понадобиться в специально оборудованного помещения и наличия инструментов. Но в некоторых случаях владельцы авто вынуждены делать эту процедуру самостоятельно в целях экономии.

Так же, никто не гарантирует качественного проведения работ в сервисе, поэтому многие предпочитают проводить ремонт на дому.

На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно лишь знать основные правила снятия коробки передач на Ниве Шевроле.

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. И эта статья поможет тем, кто хочет демонтировать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит снятие КПП Нива Шевроле и что для этого необходимо.

Причин, по которым нужно произвести снятие коробки передач автомобиля Нива Шевроле, может быть много. Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это может быть:

Коробка передач автомобиля Нива Шевроле в снятом виде

Коробку переключения передач на автомобиле Нива 2121 и 2131 снимают для ее разборки и ремонта, а так же при выполнение других работ, при которых ее наличие будем мешать ходу их проведения. В этом видео я снимаю коробку переключения передач с ваз 2121 нива.

От легковых автомобилей ВАЗ машины семейства «Нива» отличаются постоянным полным приводом – у них два ведущих моста. Всего в трансмиссии у вазовского внедорожника есть три дифференциала – по одному на каждый мост и еще межосевой дифференциал.

Раздаточная коробка «Нива» предназначена для распределения тяговых усилий между мостами, и работает по принципу 2-ступенчатой коробки передач.

Поскольку передняя подвеска и ведущая ось Нивы 2121 устроена аналогично переднеприводному семейству концерна, то избежать поломки ШРУСов не удастся. На заканчивающийся ресурс указывают:

Поскольку каждая из сторон имеет по две «гранаты»: внутреннюю и наружную, диагностика проблемы для каждой части имеет свои особенности. Так, для изобличения наружного ШРУСа необходимо дать на него максимальную нагрузку, вывернув колеса поочередно в каждую сторону и поддав газу, для внутреннего – следует найти прямой, заведомо неровный участок дороги. В зависимости от степени износа будет варьироваться интенсивность звуков и других проявлений.

Продолжая исследование русского джипа Нива Chevrolet, являющегося родственником семейства автомобилей ВАЗ, уделим внимание таковой детали, как кулиса.

Что все-таки это такое и где она стоит? Наверняка, часто приходилось слышать каждому сегодняшнему водителю во время обучения в автошколе о том, как инструктор «ругается» на изживающую себя кулису, когда переключает скорость.

Да, вправду кулиса это деталь коробки, которая делает важную функцию, но в Ниве Шевроле имеется два таких устройства одна кулиса служит для переключения скоростей, а другая для переключения режимов раздатки. Но об этом фактически и скажет данный материал.

Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала ваз 2131 (см. Замена сальника вторичного вала)…

…и выключатель фонарей заднего хода (см. Замена выключателя фонарей заднего хода).

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,…

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой…

… и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…

…ступицу…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу ваз 2121,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Вынимаем шток.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. Замена сальника первичного вала),…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Замена сальника кпп. Как поменять сальник кпп. Ремонт ВАЗ 21214. Почини свое авто!

Land Rover Friilander двс КВ6 последствие обрыва грм
В Днепре дорогу не поделили ‘Lanos’ и патрульный ‘Prius
Как легко выбить внутренний шрус из коробки
Двигатель узам-412
Замена сальников в раздатке и кпп на ниве
Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2121 Нива
Замена сальника полуоси
Замена сальника и подшипника полуоси Ваз Нива (часть№4)
Как заменить сальник, простой метод
Фольксваген Шаран опоры стучат

Все по теме Замена сальника кпп ВАЗ 21214

Жигер написал(а)
Я вам расскажу про перегрев этого узла.Кто имеет такой авто вы хоть раз внешний вид снизу из ямы и с ее боков смотрели???Щя многие закричат да я пять раз мол там масло менял!!!И будут правы но суть не в том,а в том я еще раз подчеркну внешний вид.А он еще раз вам повторюсь у 70-80% юзеров этого агрегата просто шикарный(сарказм). дело в тои что в большинстве своем этот автомат идет в сочетании с мотором ер6 и кто на нем катают может уже догадались о чем я?из-за конструктивных особенностей этого мотора а в частности рабочей температуры двигла 105 градусов происходит подтекание из под клапанной крышки и вакумногл насоса моторного масла ииии куда оно деваеться…??? Ответ правильный -стекает вниз и со временем при помощи поднятой пыли и грязи поднимаемой с дороги налипает кудааа??? Так вот граждане устраняем течи масел меняем масло в акпп как говорил автор в три приема (но желательно с пробегами километров в 200) снимаем это весь ужас снаружи коробки до металла чистим корпус(снаружи акпп)и я вам даю гарантию что в 90% случаев у вас ннбудет никакого перегрева акпп. Любите свой авто следите за ним и он вам отплатит тем же!!!Всем удачи на дорогах!!!и напишите если есть ещн чтото добавить грамотный сове а к тому бесплатный вдвойне приятнее?

Ларисса написал(а)
сначала разузнай а потом учи мастур. втулка пружина поржал

Мират написал(а)
собрал все воедино. Вот что получилось. 349303162R — ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ — рычаг с шариком (я так понял втуки большой где болт в нем нет) 7700872205 — Втулка кулисы — маленькая — надевается на шарик, которая половинется 8200328305 — кольцо стопорное 8200038292 — втулка пластиковая — большая — где болт, 8200840587 — пыльник — Чехол кулисы выбора передач Правильно? Но тогда не хватает ещё одного кода — втулка металлическая, которая вставляется в пластиковую (8200038292) Кто в теме — подскажете,.

Walt написал(а)
А вы в курсе что прикуривытель вообще не расчитан на компрессоры

Душанбе написал(а)
В чечне Порш кайен с двигателем от газ 53 с виду каен с грозным выхлопом

Shea написал(а)
Хочу эту игру

Ува написал(а)
На … тебе музыка?все забивает!

Саяна написал(а)
за четкий базар по существу палец вверх!

Рамазон написал(а)
способ рабочий и для снятия заглушек на коробках снегоходов BRP. а сальники у Вас правильные, одной немецкой фирмы (не буду делать рекламу)

Люси написал(а)
… коробку молотком, поковырял отверткой ахахах типичный ращн сервис. Еще и засраную разобрал, говно попало туда стопудово

Нил написал(а)
Я и табло менял потом)

Северин написал(а)
молодцы ребята. я даже не знал что есть такой подшипник на мегане.

Джулио Жедочевский написал(а)
на гранд витаре 2004(круглая)- снял решетку радиатора(4 клипсы верх, и 4 клипсы низ-тянуть на себя все четыре), и открутить три винта под ключ 10мм. фару вытаскиваем на себя аккуратненько. меняем лампочки и все в обратном порядке собираем. минут 5-10.

Оставить комментарий

Lada Niva Иллюстрации Альбул — [PDF Document]

ИЛЛЮСТРАЦИЯ АЛЬБУМВАЗ — 21213, ВАЗ — 21214

ТОЛЬЯТТИ РОССИЯ АО АВТОВАЗ2001

СОДЕРЖАНИЕ УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 4Компоненты кривошипно-шатунного механизма и распределительного механизма. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 КАРБЮРАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 РАБОЧАЯ СХЕМА КАРБЮРАТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХА. ГЛУШИТЕЛИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11СЦЕПЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 СИСТЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 РАБОЧАЯ СХЕМА КОРОБКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ВАЛ ПРОПЕЛЛЯТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 МОМЕНТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМА ПРИВОДА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 РАБОЧАЯ СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ЗАДНИЙ МОСТ. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 ПЕРЕДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 АМОРТИЗАТОРЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 23 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 СХЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 21213. . 27 АЛЬТЕРНАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ГЕНЕРАТОР 94.3701 (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ВПРЫСКОМ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 ВЕТРОВОЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ТЕЛО. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КУЗОВА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 СИСТЕМА ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

УПАКОВКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Технические характеристики Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1210 Макс. скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Время разгона с 0 до 100 км / ч с переключением передач на автомобиле полной массой, сек.. 21

Габаритные размеры, мм: длина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3740ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Высота без груза 1680 г. . . . . . . . . . . . . . . . . 1640

Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2200Гусеница:

перед, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1430 задний, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

1. Фара2. Передний фонарь 3. Джек4. Радиатор 4. Бачок омывателя ветрового стекла / фар 6.Двигатель7. Воздухоочиститель 8. Расширительный бачок системы охлаждения 9. Аккумулятор 10. Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке

11. Рычаг переключения передач 12. Рычаг переключения передач в раздаточной коробке 13. Рулевое колесо 14. Переднее сиденье 15. Заднее сиденье 16. Бачок омывателя крышки багажника 17. Главный глушитель 18. Задний бампер 19. Задние тормоза 20. Винтовая пружина задней подвески

21. Задний амортизатор 22. Поперечная тяга задней подвески 23. Продольная моментная штанга задней подвески 24. Топливный бак 25. Задний мост 26. Промежуточный глушитель 27.Задний карданный вал 28. Бачок тормозной гидравлической жидкости 29. Резервуар для гидравлической жидкости сцепления 30. Гидротрансформатор

31. Педаль сцепления 32. Педаль тормоза 33. Передний тормоз 34. Винтовая пружина передней подвески 35. Передний мост 36. Боковой повторитель указателей поворота 37. Передний бампер

ДВИГАТЕЛЬ (продольный разрез)

Технические характеристики

Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . ВАЗ — 21213 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 80 х 80 Объем двигателя, л.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,69 Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Номинальная мощность по ГОСТ 14846-89 (нетто) и ISO 1585-82 при частоте вращения коленчатого вала 5200 об / мин, кВт (л.с.). . . . . . . . . . . . . . 59 (80,2)

1. Коленчатый вал 2. Вкладыш коренного подшипника 3. Звездочка коленчатого вала 4. Передний сальник коленчатого вала 5. Шкив коленчатого вала 6. Ratchet7. Крышка привода ГРМ 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости / генератора 9. Шкив генератора

10. Масляный насос / распределитель зажигания / топливный бак / ведущая звездочка

11.Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного бака

12. Вентилятор системы охлаждения двигателя 13. Блок цилиндров 14. Головка цилиндра 15. Цепь привода ГРМ 16. Звездочка распределительного вала

17. Выпускной клапан 18. Впускной клапан 19. Корпус подшипника распределительного вала 20. Распредвал 21. Рычаг управления клапаном 22. Крышка клапана 23. Датчик температуры охлаждающей жидкости 24. Свеча зажигания 25. Поршень

26. Поршневой палец 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала 28. Коленчатый вал тяги наполовину ring29. Маховик 30. Кольцо компрессионное верхнее 31. Нижнее компрессионное кольцо 32.Масляное кольцо 33. Крышка картера сцепления 34. Картер масляный

35. Передняя опора силового агрегата 36. Шатун 37. Передний монтажный кронштейн 38. Блок питания 39. Задний монтаж силового агрегата

ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе)

1. Большая торцевая крышка2. Вкладыш подшипника 3. Шатун 4. Стартер 5. Тепловой экран стартера 6. Выпускной коллектор 7. Впускная труба сливная трубка 8. Впускная труба

9. Крышка масляного дефлектора 10. Цанга клапана 11. Колпачок пружины клапана 12. Пружина рычага управления клапаном 13.Рычаг управления клапаном 14. Болт регулятора клапана 15. Распределитель зажигания 16. Втулка регулировочного болта 27. Направляющая клапана 18. Седло клапана

19. Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного насоса

20. Топливный насос 21. Привод масляного насоса / распределителя зажигания 22. Масляный фильтр 23. Вал привода масляного насоса 24. Корпус масляного насоса 25. Вал ведомой шестерни масляного насоса 26. Шестерня привода масляного насоса 27. Крышка масляного насоса 28. Пружина редукционного клапана

29. Редукционный клапан 30. Ведомая шестерня масляного насоса 31. Впускная труба масляного насоса 32.Звездочка распределительного вала 33. Цепной демпфер 34. Масляный насос / распределитель зажигания / топливный насос

ведущая звездочка 35. Цепь клапана 36. Звездочка коленчатого вала 37. Стопорный штифт цепи 38. Башмак натяжителя цепи

39. Натяжитель цепи

A. Монтажная проушина на корпусе подшипника распределительного вала B. Метка синхронизации звездочки распределительного вала C. Метка синхронизации блока цилиндров D. Метка времени на звездочке коленчатого вала E. Указатель ВМТ на шкиве коленчатого вала F. 00 метка времени G. 50 метка времени H. 100 ГРМ

I. Порядок стрельбы. Индукцияb.Сжатиеc. Powerd. Выхлопная

OMPONENTS кривошипного механизма, и зубчатое колесо

1. Натяжного корпус 2. Колпачок гайка 3. Натяжной стержень 4. Стопорное кольцо 5. Зажимной блок 6. Поршень 7. Пружина, натяжитель 8. Стиральная машина

9 . Пружина, плунжера 10. стержень звездочки 11. упорным фланцем 12. стержень корпуса подшипника 13. Распределительный вал 14. Большие концевые вкладыши подшипников 15. Большой концевой колпачок 16. Шатун 17. Втулка, шатун маленький конец 18. Стопорное кольцо 19. Поршень

20.Верхнее кольцо сжатия 21. Нижние компрессионное кольцо 22. Кольцо 23. Масла поршневого палец 24. Терморегулятор пластина 25. Болт, шатун 26. Стартер коронная шестерня 27. Маховик 28. Упорное полукольцо, задний 29. Переднего подшипника, коробка передач входного вала 30 . Упорное полукольцо, передний

31. Центр основного подшипника (не 3) оболочки 32. коленчатого масла галерея пробка 33. 1-й, 2-й, 4-й и 5-я коленчатого вала вкладыши подшипников 34. Коленчатый вал 35. Коленчатый вал звездочка 36. Генератор привод / охлаждающая жидкость шкив насоса 37. Гайка 38. Впускной клапан 39.Направляющая 40 впускного клапана. Направляющая выпускного клапана 41. Выпускной клапан

42. Седло, внешняя пружина 43. Седло, внутренняя пружина 44. Внутренняя пружина клапана 45. Наружная пружина клапана 46. Седло пружины 47. Цанга клапана 48. Наружная крышка 49. Стопорное кольцо 50. Шайба, регулировочный болт 51. Контргайка 52. пружина

53. толкатель 54. Стоп пластины, толкающий стержень пружины 55. регулировочный болт, клапан

а, б, в TDC знаки, 1-й и 4-го цилиндра поршни

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

1.Отверстие звездочки для смазки цепи 2. Главный масляный канал распредвала 3. Масляный канал кулачка 4. Масло шейки промежуточного подшипника распределительного вала r

Промежуточный вал нива 21213 ремонт

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке карданного вала на LADA 4 x4 промежуточной сборки, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Автомобили ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 — комфортабельные, скоростные, малолитражные, полноприводные автомобили повышенной проходимости, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов по дорогам с любым типом покрытия и грунтовым дорогам… Автомобили сочетают в себе высокую проходимость вездехода со всеми ведущими колесами с удобством, комфортом, динамикой и скоростными качествами современного легкового автомобиля.

Поскольку ведущие оси автомобиля НИВА расположены ниже раздаточной коробки, оси приводных валов осей раздаточной коробки расположены под углом относительно осей главных шестерен ведущих мостов. Этот угол постоянно меняется из-за упругого соединения ведущих мостов с кузовом.Меняется не только угол, но и расстояние между раздаточной коробкой и ведущими мостами. Поэтому в устройстве предусмотрены элементы карданной передачи, обеспечивающие передачу крутящего момента при постоянно изменяющемся угле и длине карданной передачи. К таким элементам относятся карданные и шлицевые шарниры.

Промежуточный карданный вал, соединяющий коробку передач с раздаточной коробкой, имеет упругую муфту и карданный шарнир равных угловых скоростей… Карданные валы заднего и переднего мостов на концах с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками передают крутящий момент от раздаточной коробки на главные шестерни осей.

I. Схема передачи; II. Передний привод.

1. Левый привод; 2. Передний мост; 3. Правый привод; 4. Карданный вал передний; 5. Трансмиссия; 6. Двигатель; 7. Упругая муфта промежуточного карданного вала; 8. Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала; 9.Раздаточная коробка; 10. Задний карданный вал; одиннадцать. Задний мост; 12. Выдвижная вилка; 13. Смазочный ниппель; 14. Держатель сальника; 15. Сальник; 16. Конец карданного вала; 17. Трубка карданного вала; 18. Балансировочная пластина; 19. Хомут кардана: 20. Крестовина кардана; 21 Стопорное кольцо игольчатого подшипника; 22. Корпус игольчатого подшипника; 23. Фланец карданного шарнира; 24. Концевая шайба; 25. Игольчатый подшипник; 26. Сальник игольчатого подшипника; 27. Сальник креста; 28. Корпус шарнира равных угловых скоростей; 29.Мяч; 30. Защитный чехол; 31. Защитная крышка крышки; 32. Сепаратор; 33. Болт крепления фланца упругой муфты; 34. Фланец упругой муфты; 35. Шайба балансировочная; 36. Вкладыш упругой муфты; 37. Резиновый элемент упругой муфты; 38. Центровочная втулка; 39. Зажимы; 40. Заглушка; 41. Кольцо дефлектора сальника; 42. Корпус внешней петли; 43. Стопорное кольцо; 44. Держатель петли наружный; 45. Клетка упорное кольцо; 46. Защитная крышка на наружную петлю; 47. Защитная крышка внутренней крышки петли; 48.Вал привода колеса; 49. Защитная крышка внутреннего шарнира; 50. Зажим; 51. Хомут внутреннего шарнира; 52. Внутренний шарнирный корпус;

Карданная передача состоит из промежуточного (поз. 7.8), переднего 4 и заднего 10 карданных валов.

В конструкции промежуточного вала используются упругая муфта и шарнир равных угловых скоростей. Эластичная муфта снижает шум и вибрацию вала и раздаточной коробки. Втулка состоит из шести резиновых элементов 37, между которыми расположены металлические вкладыши 35, к которым вулканизированы резиновые элементы.В вкладышах имеются отверстия для болтов 33, соединяющих упругую муфту с фланцем выходного вала коробки передач и с фланцем 34 упругой муфты. Шайбы 36 расположены под гайками болтов крепления промежуточного карданного вала. Упругая муфта центрируется на фланцах шестью выступами вкладышей 35, три из которых входят в пазы фланца выходного вала коробки передач, а остальные — в пазы фланца 34 упругой муфты.

Центровка выходного вала коробки передач и промежуточного карданного вала обеспечивается центрирующим кольцом 38, прижатым к концу вторичного вала коробки передач, и центрирующей втулкой, запрессованной во фланец 34.

Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала состоит из обоймы, установленной в пазах фланца 34 упругой муфты, сепаратора 32, в отверстиях которого расположены шесть шариков, и корпуса 28, внутри которого шесть обрабатываются радиальные пазы. Шарики 29, расположенные в пазах корпуса и держателя, шарнирно соединяют их друг с другом. Полость шарнира заполнена смазкой и уплотнена резиновым чехлом 30, который вместе с защитным кожухом 31 прикреплен хомутом 39 к корпусу шарнира, а дуговой конец — к хвостовику фланца 34.С торца полость петли закрывается заглушкой 40.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21213 — 2202010, 21213220201010, 21213220201000.

ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить промежуточный карданный вал в сборе на автомобиле семейства НИВА.

С Интернет магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

ЗАДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ ВАЛ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите метки (краской или штампом), определяющие взаимное положение сопрягаемых деталей, чтобы соединить их во время сборки в том же положении для сохранения баланса валов .
2. Установите передний (задний) карданный вал в тиски с алюминиевыми накладками. Снимите стопорные кольца с помощью плоскогубцев.

5. Установите втулку на шип крестовины и сдвиньте вилку вниз до тех пор, пока подшипник не будет выдавлен.
6. Используя описанные выше методы, выдавите другие подшипники крестовины.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините упругую муфту от фланца 5 (см. Рис. Промежуточный карданный вал).
2. Обратите внимание на количество и расположение балансировочных шайб (17) и самой муфты по отношению к фланцу, чтобы их можно было повторно установить во время сборки.
3. При повреждении защитного кожуха 6 или кожуха 14, когда требуется проверить состояние деталей петли и качество смазки, отметив положение петли относительно фланца упругой муфты, демонтировать петли, используя приемы, описанные в подразделе 4.1.1.

3.4.5. ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния трансмиссии

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Проверка эксцентриситета

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите передний (задний) карданный вал по центрам и, поворачивая, проверьте биение трубки, которое не должно превышать:

— 0,5 мм. на расстоянии 50 мм от торцевых швов;
— посередине 0,3 мм.
2. Если биение превышает указанные значения, выпрямите вал под прессом или замените его.

ШЛИЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего и заднего валов. Максимально допустимый окружной зазор по среднему диаметру паза составляет 0,30 мм.
2. Проверить наличие заглушки в вилке 5 (см. Рис. Детали переднего карданного вала), состояние вилки 7 и сальника 6 скользящей вилки.
3. При необходимости замените сальник, а в случае повреждения замените вилку.

САДОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить состояние корпусов подшипников, игл, крестовин, сальников, концевых шайб.
2. Если корпусы подшипников, иглы и пальцы поперечины, а также сальники или концевые шайбы повреждены или изношены, замените поперечину в сборе с подшипниками.
3. Диаметр отверстия вилки игольчатого подшипника не должен превышать 28,021 мм.
4. При повреждении или износе рабочих поверхностей деталей шарнира промежуточного вала более 0.1 мм, заменить шарнир в сборе.

УПРУГАЯ МУФТА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить состояние резиновых деталей упругой муфты.
2. Если есть трещины или отслоение резины от металлических вкладышей, замените эластичную муфту.
ФЛАНЕЦ УПРУГОЙ МУФТЫ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить состояние центрирующей втулки фланца упругой муфты.
2. Если втулка изношена или повреждена, замените ее.

Страница 1 из 2

Промежуточный вал передает крутящий момент от выходного вала трансмиссии на приводной вал раздаточной коробки. Он состоит из упругой муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей. Промежуточный вал центрируется на выходном валу коробки передач с помощью резиновой втулки.

Эластичная муфта позволяет передавать крутящий момент с незначительным изменением угла между валами коробки передач и раздаточной коробки, защищает детали трансмиссии от динамических ударов и снижает шум и вибрацию карданной передачи во время работы.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей эластичности сцепление гасит рывки трансмиссии автомобиля. Эластичная муфта крепится к фланцу выходного вала тремя болтами, продетыми через отверстия во втулках. Остальные три отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы в дальнейшем их можно было установить на прежние места.Чтобы не нарушать баланс, отметим взаимное расположение других частей промежуточного вала. На шлицевой конец фланца упругой муфты надевается шарнир постоянной скорости. Его конструкция аналогична внешнему сочленению переднего привода. Петля защищена от смещения стопорным кольцом, расположенным в канавке на валу с фланцем. Петля защищена от грязи резиновым кожухом сильфона и пластиковой заглушкой в задней части корпуса петли. Крышка фиксируется на валу с фланцем и корпусе петли специальными фиксаторами с фиксаторами.Под большим фиксатором (на корпусе петли) находится защитная пластиковая крышка.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо шарнира равных угловых скоростей устанавливалась крестовина.

Снятие промежуточного вала

Снимите раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

1. Удерживая вал от проворачивания отверткой, ключом на «13» отверните четыре гайки крепления промежуточного вала к фланцу раздаточной коробки.

2. Снимите промежуточный вал. Установите промежуточный вал на раздаточную коробку в обратном порядке.

3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой проверяем состояние резиновой центрирующей втулки, расположенной на фланце выходного вала коробки передач

Страница 1 из 2

Промежуточный вал передает крутящий момент от выходного вала трансмиссии на приводной вал раздаточной коробки. Он состоит из упругой муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей.Промежуточный вал центрируется на выходном валу коробки передач с помощью резиновой втулки.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей эластичности сцепление гасит рывки трансмиссии автомобиля.Эластичная муфта крепится к фланцу выходного вала тремя болтами, продетыми через отверстия во втулках. Остальные три отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы в дальнейшем их можно было установить на прежние места. Чтобы не нарушать баланс, отметим взаимное расположение других частей промежуточного вала. На шлицевой конец фланца упругой муфты надевается шарнир постоянной скорости.Его конструкция аналогична внешнему сочленению переднего привода. Петля защищена от смещения стопорным кольцом, расположенным в канавке на валу с фланцем. Петля защищена от грязи резиновым кожухом сильфона и пластиковой заглушкой в задней части корпуса петли. Крышка фиксируется на валу с фланцем и корпусе петли специальными фиксаторами с фиксаторами. Под большим фиксатором (на корпусе петли) находится защитная пластиковая крышка.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо шарнира равных угловых скоростей устанавливалась крестовина.

Снятие промежуточного вала

Снимите раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

2. Снимите промежуточный вал. Установите промежуточный вал на раздаточную коробку в обратном порядке.

Нива — это постоянный полный привод.как это работает и где взять

Стоит ли покупать б / у «Нива»

Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, производитель практически не задумывался. Да и что это такое, если бы основными потребителями таких машин были вооруженные силы. Но со временем разработок автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, появилось множество. Отрадно, что одним из первопроходцев в этом стала наша страна

История создания отечественного паркетника приходится на лето далекого 1970 года.На открывшемся «Волжском автозаводе» побывал Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы приступить к работе над полноприводной машиной. И не только на вазе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, чтобы внешний вид компактного наземного путешествия был простым.Спустя всего семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат впечатлил. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности несущая рама отсутствует.Его роль — непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому ежегодная антикоррозийная обработка машины воспринимается как неизбежная, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила образование сквозных отверстий в порогах на долгое время мало кому достанется. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикоррия, во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага. , что заметно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с другим антиобледенительным реагентом лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах приварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто вращается. Не в меньшей степени разрушению этого сайта также способствует вибрация от трансмиссии. Поэтому многие опытные «ниводы», часто оставляя сплошные покрытия, укрепляют это место дополнительным листом железа.У дорестайлинговой версии «Нивы» с заводским индексом 2121 была короткая дверь багажника: ее нижний край — одно из самых быстрых мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а антикоррозийная стойкость третьей двери несколько увеличилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии — исключительно из кабины с ручкой, расположенной в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей корпуса, поэтому известны случаи, когда при высоких нагрузках она была известна вместе с частью элементов корпуса. сам

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным мотором объемом 1,6 л, имевшим модель от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала с приводом через роликовую многорядную цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с двигателем объемом 1,3 литра. У нас подобных экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с блоком-прекурсором он имел заметно лучшую нагрузку на Низах, но был более подвержен детонации при расходе некачественного топлива. ВАЗ-2131 комплектуется моторами объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных версиях в системе охлаждения применялся обдувающий вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенный минус данной схемы — недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения.В результате банальный перегрев, не предотвратив вовремя, можно «добраться» до серьезного ремонта двигателя. Засолил эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора электропривода. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, мотор этой версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применяются как центральные фирмы GM, так и многоточечные Bosch. Немного переработана и система газораспределения с применением гидрокомпенсаторов зазора в приводе клапана.С одной стороны, это нововведение позволило избавиться от частых процедур по их регулировке, а с другой — двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на «Ниве» в двигателе обнаруживаются следующие неисправности: выходят из строя натяжители и штифт цепи ГРМ, после капремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает скакать перегрев. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.

По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. Км, однако при занятии бездорожьем может сгореть за один день. Эластичная муфта фланцев со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50 тысяч.Задний правый верхний сайлентблок, расположенный возле выхлопной системы, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, необходимо ее усилить. Манера вождения влияет на износ рулевого управления — у «гонщиков» они выходят из строя.

Трансмиссия

Автомобиль изюм — постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не изменилась. В качестве механизма распределения крутящего момента между мостами используется симметричный свободный дифференциал.Для увеличения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет загнивающий ряд.

Крутящий момент от распределителя на ведущие мосты передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нива» — повышенные колебания. Если они почти не ощущаются на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно — это и крестовины подступенка в кардане, и дымосборнике, и сломанные щелевые компаунды, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью корпус этого узла может лопнуть глаз. Правда, за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет особого труда.

За счет унификации дизайна автомобиля с картером оригинальных раздаточных материалов пассажирских моделей, оригинальный раздаточный ящик отделен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей».До 1994 года в качестве промежуточного вала между распределителем и КП использовалась упругая компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994-го выходной вал редуктора и входной вал раздаточной стали соединять ведущий вал, в котором крестовина заменена на Sls. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрацию. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Шевроле Нива с более производительным спиннером вибраций.

На многих копиях, которые не использовались вне асфальта, механизм контроля распространения может быть подкислен.С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелко-дизельными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «частное» считалось практически вечной единицей, то возникали проблемы с добавлением еще одной ступени. Из-за масляного голодания шестерни пятой передачи со временем крошатся зубья, и корпус в месте работы этой шестерни может давать трещины.Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

Шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако у частых стрелков на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и проносятся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если его все же придется ремонтировать, то нужно помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях ненасильственные.

Ходовая часть

Не прекрасная управляемость на твердых покрытиях и приличная плавность хода машины обеспечивает независимую переднюю и зависимую сзади рессорную подвеску. Слабое место в передней части — шаровые опоры, на которые иногда пофиг и 40 тыс. Км. Пружины практически не стремятся, соблюдение клиренса постоянно практически всю жизнь автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км.Чашка рулевого редуктора и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от установленных позже. При этом усилие на последних заметно меньше, но диаметр разворота больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельнометаллического, нетравматичный, состоящий из нескольких частей.Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, но требуется периодическая регулировка створок затяжных гаек.

Тормозная система

Вне зависимости от года выпуска автомобиль оснащался передним дисковым и задним барабанным тормозными механизмами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Чаще всего заменяют передние тормозные колодки после 20-30 тыс. Км пробега, а задние — после 60-70 тыс. Км.При замене передней рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как их можно не заметить. Тормозные механизмы задних колес машин первых лет выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили с 1994 года выпуска в этой эксплуатации не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на моделях ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тысяч км или раз в два года в зависимости от того, что будет раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и все классические «Жигули» — частые протечки кабины крана печки. Вылечить от нее можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. И самые большие неприятности в электрической цепи возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за наиболее удачной проводки прокладки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что за счет простоты конструкции трансмиссия и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хочется сказать, что, несмотря на массу недостатков (главный из которых, кстати, далек от конструктивного просчета), «Нива» держит на конвейере уже четвертую десятку и, судя по всему, в ближайшем будущем не будет мира.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то у нас на родине с ними давно и довольно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Основные технические характеристики «Нива»

Модификации	ВАЗ-2121	ВАЗ-21211	ВАЗ-21213	ВАЗ-21214.	ВАЗ-2131
Геометрические параметры
Длина x ширина x высота, мм	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	4220x1680x1640.
Колесная база, мм	2200	2200	2200	2200	2700
Шаг спереди / сзади, мм	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Дорожный просвет, мм	220	220	220	220	220
Диаметр реверса, м	11,0	11,0	Н.Д.	Н. Д.	Н. Д.
Угол въезда, град.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.
Уголок съезда, град.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.
Угол съезда, град.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.
Стандартные шины	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель	1.6	1,3	1,7	1,7I.	1,8	1,8I.
Рабочий объем двигателя, см 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Расположение / Колх. Цилиндры	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин	58,8 (80) / 5400	46,8 (63,6) / 5600	58 (78,9) / 5200	59,5 (81,1) / 5000	60,5 (82,3) / 5200	62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, нм / об / мин	121,6 / 3000	92/3400	127 / 3200-3400	127,5 / 4000	139/3200
Трансмиссия	4мкп.	4мкп.	5мкп.	5мкп.	5мкп.	5мкп.
Максимальная скорость, км / ч	132	125	137	142	135	142
Время разгона, с	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Расход топлива город / Маршрут, л на 100 км	Н.Д.	12,7 *	12,1 / 9,0	11,0 *	11,1 *	10,8 *
Снаряженная масса, кг	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Полная масса, кг	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Топливный бак / бак, л	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм используется для подключения переднего моста. Однако передний привод у Нивы всегда в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод в Ниве, можно после изучения конструкции этого узла.

Приводное устройство Нива

Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества автомобиля при движении по дорогам, одновременно снижая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод в Нива Шевроле состоит из следующих узлов:

Коробка передач.
Раздаточная коробка.
Пара ведущий и карданный валы.
Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами транспортного средства. На автомобиле установлена двухступенчатая «ратета», обеспечивающая:

установившийся поворот машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
Распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии.Его основное предназначение — распределение тягового усилия, а при необходимости обеспечение вращения двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссиях привода Шевроле Нива установлено три дифференциала:

По одному на каждый мост (межколейный) — позволяют вращать колеса с разной скоростью с разной скоростью.
Третий (межосевой) — передает мощность от силового агрегата на оба автомобильных моста. Это также позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (скребковой или поперечной конструкции) образует аварийную коробку с редукторами пониженного моста. Оба вала вагона имеют одинаковое устройство — они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса с помощью внешних и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на ниве Шевроле

В обычном режиме Chevrolet Nivrolet работает на усиленной трансмиссии с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент передается от силового агрегата через частоты вращения и промежуточный вал на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «Раздача» установлен межосевой дифференциал. Он соединяет переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на поле с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются блокиратором сцепления.Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также увеличит расход топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве постоянно полный, то под вопросом, как включить полный привод на ниве Шевроле, имеется ввиду, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Блокировку нужно использовать в следующих случаях:

при движении по труднопроходимой местности, где существует опасность пробуксовки колес;
при ощущении недостаточной тяги двигателя;
при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

ВАЖНО: Блокировка бесполезна, когда автомобиль находится по диагонали, когда начинается забивание одного колеса по разным осям. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.В этом случае нужно действовать в плане ситуаций — залить или заткнуть под владение колесами.

Основным элементом механизма блокировки моста является раздаточный материал. Передача раздаточной коробки осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход предусматривает увеличенные и уменьшенные полосы. Поперечный — отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается желтая пиктограмма. В раздаточной конструкции нет синхронизаторов, поэтому при попытке включения диапазона скоростей или блокировки шестерни поднимаются на зуб.Чтобы переключиться, вам просто нужно двигать машину вперед или назад, а затем все переключается.

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого использован полный привод. Рассмотрим детали передающего устройства. Это нужно сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия Нивы отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью трансмиссии. Vussft.

Трансмиссия на ряды семейства «Нива» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод питается от 4-х колес. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерное отличие модели 2131 — удлиненный корпус. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздачу», а он, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее по карданным валам идет к коробкам передач. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично задним, также выступающим ведущим колесам. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод получил название полноценного. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тягового усилия от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что при маневрировании вращение колеса внутри совершает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это могло бы вызвать вредные последствия, такие как износ и повреждение, потому что было бы получено следующее: одно колесо при выполнении вращения находилось бы в состоянии коробки, а второе просто натерли дорожное покрытие.Особенности конструкции трансмиссии «Нива» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и прямолинейным дифференциалам сила тяги распределяется между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием появление проскальзывающих дифференциалов перераспределит нагрузку на ось и скользящее колесо так, что на первое усилие больше, а на второе соответственно меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле Pat-Time. Это означает, что при соединении осей они прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его применения только в тех случаях, когда дорожные условия допускают проскальзывание. В случае твердых асфальтированных дорог и трасс рекомендуется переводить машину в монолитный режим.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение по поводу того, что на «Ниве» рядом с рычагом переключения нужна небольшая ручка. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. Однако постоянно подключается передний привод этой машины. Вроде сзади. Автомобиль семейства «Нива» постоянный полный привод. Ручка фактически служит для переключения режимов работы дифференциального дозирующего механизма.

В положении «Вперед» работа дифференциала протекает как обычно, если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и усилия мотора приходят на мостовые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передней и задней оси.

Теоретически при применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. В этом случае блокировку дифференциала лучше выполнять перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после входа в тяжелую зону для преодоления участка. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Ряд

Часто можно встретить ссылку на следующий тип: переключатель задней ручки позволяет увеличить силовые характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. При его увеличении увеличиваются тяговые усилия на колесах. Механизм передачи также имеет нижний редуктор.

Вот его работа, и ею можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2135 — это пониженная передача.Включение такой передачи на понижение рекомендуется только тогда, когда машина стоит и сцепление выжато. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нива» не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм «Нива» не оборудован синхронизатором.

Для комфортного вождения автомобиля обратите внимание на несколько важных моментов:

Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки — вперед и назад соответственно.Движение в этом режиме можно осуществлять на участках, характеризующихся ровным и гладким покрытием.
Блокировка дифференциала путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего подходит на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного места ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
Как отмечалось ранее, переход на снижение нужно активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда машина уже застряла.
Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы сцепления упирались в зубья шестерни. В этом случае вы можете попытаться активировать блокировку, запустив замедленную съемку и выполнив ротацию, не связанную с преступлением. Если возникают проблемы с выключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом раскачивании руля.

Постоянный полный привод.Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше по раздаточной коробке, в которой установлен межколесный дифференциал. Что делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осью. Далее момент переходит к дифференциалам передней и задней оси, у которых также делится крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет эластично задействовать полный привод. В обычном состоянии при подвешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов.То есть, если машина застряла и одна из колес наименее загружена, не имеет значения передняя или задняя, она будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишек. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехступенчатый привод. полный привод.

В этом случае, если есть диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с меньшим сцеплением с почвой.Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокировки межрешетного дифференциала, второй включения пониженной передачи. Итак, для чего я это пишу. У Нивы одно свойство. На скользкой дороге с неблокируемым дифференциалом она может неожиданно развернуться, потеряв управление.Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает отреагировать на такой алд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил столб по местности. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, проходимость у него отличная, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только подвешивание одного из колес может остановить движение. Но у Нивы долговечная подвеска, и колеса почти всегда сцепляются с почвой.Следовательно, перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как положено.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные сугробы. И практически любая зона пересечения. Но эта статья не о заурядных характеристиках машины, а об особенностях управления в скользкое время. А именно прокатанная зимняя дорога, лед, грунт с небольшим сцеплением.

Я неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начала разворачивать ее больше не менять, то не на регулировку колеса, а на прибавку газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второй и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод есть постоянно! Такие разрывы — это норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера возьмем задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса.Во время проскальзывания необходимо очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или объезде одно из колес может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса из-за отсутствия сцепления и нагрузки на главную ось колес.

Но водители адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Пробуксовка заднего привода возникает как при разгоне, так и при сбросе газа.Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так едет.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они тоже по очереди тянут машину за собой. Разница только в том, что при входе в поворот не сбрасывается газ иначе задница может выкинуть и перевернуть машину.

И так возвращаемся к полному драйву на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между мостами делится пополам.Но нагрузка на переднюю и заднюю оси разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. При движении и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ до того, как препятствие оказалось чуть лучше руля.Задние колеса уже менее загружены, чтобы часть нагрузки ложилась на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут задействованы. Облегчая, они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на спину в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила, направленная на ненагруженные задние колеса. Повторяю машину тормозит трансмиссия! Обороты двигателя падают и тормозятся. Я продолжаю, благодаря хорошему сцеплению передних загруженных колес, момент вернется к передаче колес, заставляя двигатель вращаться, пока он замедляется.Но необходимо между осевым дифференциалом и он не заблокирован, а это значит, что часть энергии идет на заднюю ось, и что двигатель выйдет из строя, или задние колеса начнут скользить и как только начинается потеря сцепления , колеса сначала замедляют вращение. На задние и задние колеса будет эффект малоподвижности. В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние также будут крутиться, но с меньшей скоростью из-за ошибки переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления с задним мостом дорого.Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и делать здесь нечего. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукруглый дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Карданный вал ваз 21213 промежуточный

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке карданного вала в промежуточные узлы LADA 4х4, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Автомобили ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 — комфортабельные, скоростные, малолитражные, полноприводные автомобили повышенной проходимости, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов по дорогам с любым типом покрытия и грунтовым дорогам. Автомобили сочетают в себе высокую проходимость вездехода со всеми ведущими колесами с удобством, комфортом, динамикой и скоростными качествами современного легкового автомобиля.

Поскольку ведущие оси автомобиля НИВА расположены ниже раздаточной коробки, оси приводных валов осей раздаточной коробки расположены под углом к осям главных шестерен ведущих мостов.Этот угол постоянно меняется из-за упругого соединения ведущих мостов с кузовом. Меняется не только угол, но и расстояние между раздаточной коробкой и ведущими мостами. Поэтому в устройстве предусмотрены элементы карданной передачи, обеспечивающие передачу крутящего момента при постоянно изменяющемся угле и длине карданной передачи. К таким элементам относятся карданные и шлицевые шарниры.

Вал карданный промежуточный , соединяющий коробку передач с раздаточной коробкой, имеет упругую муфту и кардан равных угловых скоростей… Карданные валы заднего и переднего мостов на концах с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с масленкой передают крутящий момент от раздаточной коробки на главные шестерни осей.

I. Схема передачи; II. Передний привод.

1. Левый привод; 2. Передний мост; 3. Правый привод; 4. Карданный вал передний; 5. Трансмиссия; 6. Двигатель; 7. Упругая муфта промежуточного карданного вала; 8. Шарнир промежуточного вала постоянных угловых скоростей; 9.Раздаточная коробка; 10. Задний карданный вал; одиннадцать. Задний мост; 12. Выдвижная вилка; 13. Смазочный ниппель; 14. Держатель сальника; 15. Сальник; 16. Конец карданного вала; 17. Трубка карданного вала; 18. Балансировочная пластина; 19. Карданный шарнир вилки: 20. Крестовина карданного вала; 21 Стопорное кольцо игольчатого подшипника; 22. Корпус игольчатого подшипника; 23. Фланец карданного шарнира; 24. Концевая шайба; 25. Игольчатый подшипник; 26. Сальник игольчатого подшипника; 27. Сальник креста; 28. Корпус шарнира равных угловых скоростей; 29.Мяч; 30. Защитный чехол; 31. Защитная крышка крышки; 32. Сепаратор; 33. Болт крепления фланца упругой муфты; 34. Фланец упругой муфты; 35. Шайба балансировочная; 36. Вкладыш упругой муфты; 37. Резиновый элемент упругой муфты; 38. Центровочная втулка; 39. Зажимы; 40. Заглушка; 41. Кольцо дефлектора сальника; 42. Корпус внешней петли; 43. Стопорное кольцо; 44. Держатель петли наружный; 45. Клетка упорное кольцо; 46. Защитная крышка на наружную петлю; 47. Защитный кожух внутренней крышки петли; 48.Вал привода колеса; 49. Защитная крышка внутреннего шарнира; 50. Зажим; 51. Держатель внутренней петли; 52. Внутренний шарнирный корпус;

Карданная передача состоит из промежуточного (поз. 7.8), переднего 4 и заднего 10 карданных валов.

Центровка выходного вала коробки передач и промежуточного карданного вала обеспечивается центрирующим кольцом 38, запрессованным на конец выходного вала коробки передач, и центрирующей втулкой, запрессованной во фланец 34.

Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала состоит из обоймы, установленной в пазах фланца 34 упругой муфты, сепаратора 32, в отверстиях которого расположены шесть шариков, и корпуса 28, внутри которого шесть обрабатываются радиальные пазы. Шарики 29, расположенные в пазах корпуса и держателя, шарнирно соединяют их друг с другом. Полость шарнира заполнена консистентной смазкой и герметизирована резиновым колпаком 30, который вместе с защитным кожухом 31 крепится зажимом 39 к корпусу шарнира, а дугой своим концом к хвостовику фланца 34.С торца полость петли закрывается заглушкой 40.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21213 — 2202010, 21213220201010, 21213220201000.

ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить промежуточный карданный вал в сборе на автомобиле семейства НИВА.

С Интернет магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

Страница 1 из 2

Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей эластичности сцепление гасит рывки трансмиссии автомобиля. Эластичная муфта крепится к фланцу выходного вала тремя болтами, продетыми через отверстия во втулках. Остальные три отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы в дальнейшем их можно было установить на прежние места.Чтобы не нарушать баланс, отметим взаимное расположение других частей промежуточного вала. На шлицевой конец фланца упругой муфты надевается шарнир постоянной скорости. Его конструкция аналогична шарниру внешнего привода. переднее колесо … Петля защищена от смещения стопорным кольцом, расположенным в канавке на валу с фланцем. Петля защищена от грязи резиновым кожухом сильфона и пластиковой заглушкой в задней части корпуса петли. Крышка фиксируется на валу с фланцем и корпусе петли специальными фиксаторами с фиксаторами.Под большим фиксатором (на корпусе петли) находится защитная пластиковая крышка.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо шарнира равных угловых скоростей устанавливалась крестовина.

Снятие промежуточного вала

Снимите раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

2. Снимите промежуточный вал … Установите промежуточный вал на раздаточную коробку в обратном порядке.

Страница 1 из 2

Промежуточный вал передает крутящий момент от выходного вала трансмиссии на приводной вал раздаточной коробки. Он состоит из упругой муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей.Промежуточный вал центрируется на выходном валу коробки передач с помощью резиновой втулки.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей эластичности сцепление гасит рывки трансмиссии автомобиля.Эластичная муфта крепится к фланцу выходного вала тремя болтами, продетыми через отверстия во втулках. Остальные три отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы в дальнейшем их можно было установить на прежние места. Чтобы не нарушать баланс, отметим взаимное расположение других частей промежуточного вала. На шлицевой конец фланца упругой муфты надевается шарнир постоянной скорости.Его конструкция аналогична внешнему сочленению переднего привода. Петля защищена от смещения стопорным кольцом, расположенным в канавке на валу с фланцем. Петля защищена от грязи резиновым кожухом сильфона и пластиковой заглушкой в задней части корпуса петли. Крышка фиксируется на валу с фланцем и корпусе петли специальными фиксаторами с фиксаторами. Под большим фиксатором (на корпусе петли) находится защитная пластиковая крышка.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо шарнира равных угловых скоростей устанавливалась крестовина.

Снятие промежуточного вала

Снимите раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

2. Снимите промежуточный вал. Установите промежуточный вал на раздаточную коробку в обратном порядке.

Нива Чеви КПП.Коробка передач Шевроле Нива. Основные этапы замены жидкости на Шевроле Нива

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. И эта статья поможет тем, кто хочет разобрать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит вывод средств и что для этого требуется.

[Скрыть]

Пошаговая инструкция

Причин, по которым нужно снимать коробку передач автомобиля Шевроле Нива, может быть много.Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это может быть:

появление новых шумов и сторонних звуков;
есть проблемы с переключением рычага КПП;
скорости выключаются произвольно или включаются с трудом;
произошла утечка трансмиссионной жидкости через сальники;
возникла необходимость замены механизма сцепления или других деталей.

Помните, что сам процесс демонтажа коробки передач в автомобиле Шевроле Нива — довольно сложная задача.Поэтому, прежде чем приступить к процедуре демонтажа коробки, необходимо убедиться, что она действительно этого требует. Например, если неисправности вызваны недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости, то достаточно будет просто долить ее, а не разбирать агрегат.

Что требуется?

Чтобы сделать все максимально быстро и правильно, подготовьте все инструменты, которые могут вам понадобиться в процессе снятия агрегата:

ключ на «10»;
ключ на «13»;
на «12»;
Емкость для сбора старого трансмиссионного масла.
отвертка;
плоскогубцы.

Пошаговая инструкция

Если вы подготовили все инструменты, то можно приступать к процессу демонтажа коробки передач Нива Шевроле.

Также будет огромным плюсом, если с вами будет работать помощник: без посторонней помощи снять КПП будет очень сложно.

Итак, приступим:

Для начала нужно загнать Шевроле Нива в гараж с ямой или на эстакаду.
Затем откройте капот и отсоедините аккумулятор.
Спуститесь под днище вашего автомобиля и найдите сливную крышку. Подставьте под отверстие емкость для сбора жидкости. Открутите сливную пробку и подождите, пока вся сточная жидкость полностью не слит.
Очистить сливную пробку от грязи, установить на место.
При стекле трансмиссионного масла нужно демонтировать карданный вал … Также демонтировать промежуточный вал.
Теперь отсоедините провода от переключателя фонарей заднего хода.
Заберитесь в машину. Возьмите отвертку и подденьте ею крышку селектора коробки передач. Сдвиньте крышку вверх для большего удобства.
Далее откручиваем ручку от рычага КПП и демонтируем ее вместе с защитным кожухом.
После этого, вам нужно будет открутить гайку, которая крепит турбонаддув опорной плиты.
Теперь нужно снять заднюю опору редуктора.
Сделав это, открутите зажимной винт хомута штока переключения передач.
Затем удалите три винта, которые крепят опорную пластину кронштейна.Сделав это, можно демонтировать привод КПП.
Затем с помощью соответствующего гаечного ключа открутите винты, которыми крепится крышка сцепления. Отложите болты в сторону, чтобы не потерять их.
Теперь нужно открутить несколько винтов, которыми рабочий цилиндр сцепления крепится к картеру. Сам цилиндр необходимо снять, но не отсоединять от него патрубок. Повесьте цилиндр сцепления на трубу.
Далее, чтобы снять коробку передач автомобиля Шевроле Нива, нужно открутить три винта, которыми крепится стартер.Также отложите их, чтобы не потерять.
Теперь нужно демонтировать устройство стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы считаете, что самостоятельно провести эти работы у вас не получится, то рекомендуем обратиться за помощью к мастерам на СТО.
Далее нужно демонтировать переднюю трубу.
Возьмите гаечный ключ и снимите четыре болта, которыми картер сцепления крепится к двигателю автомобиля.
Здесь вам понадобится помощь другого человека. Попросите помощника поддержать задний блок питания, чтобы он не упал.
Теперь можно снимать коробку передач Нива Шевроле вместе с устройством картера сцепления. Обратите внимание: ни в коем случае нельзя опирать конец первичного вала на лепестки пружины сцепления. Если пружины деформированы, придется заменить нажимную пластину.

Разборка коробки передач на автомобиле Шевроле Нива производится с целью замены вышедших из строя элементов. Для ремонтных работ снимите ящик, тщательно промойте, очистив от грязи и по возможности продув сжатым воздухом, и поместите на удобный верстак для последующей разборки.Подготовьте стандартный набор инструментов и выполните следующие действия:

Слейте масло из картера в пустую емкость, отвернув сливную пробку в нижней части картера.

С помощью рожкового ключа отверните три гайки, фиксирующие механизм переключения передач, и снимите его.

Снимите уплотнительное кольцо центрирующего кольца.
Закрепляем фланец от проворачивания и откручиваем гайку его крепления. Одновременно с ослаблением гайки с вала отжимается само центрирующее кольцо.

Снимите стопорную шайбу и фланец упругой муфты с вала.

Отвинтив две гайки, снимите кронштейн крепления впускной трубы.

Откручиваем гайки крепления нижней крышки к картеру и поддеваем небольшой плоской отверткой, снимаем крышку и находящуюся под ней уплотнительную прокладку.

Затем снимите с вала внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, распорную втулку и стопорную шайбу.
Снимите выжимной подшипник с вала.

Откручиваем два болта крепления крышки фиксаторов, затем снимаем крышку, установленную под ней прокладку и вынимаем пружины фиксаторов и, переворачивая картер, снимаем шарики.

Небольшим перфоратором выдавливаем задний подшипник промежуточного вала, легкими ударами по наружному кольцу.
Затем снимите распорную втулку с вторичного вала.

Снимите внешнее кольцо подшипника вместе с роликами.
Затем снимите внутреннее кольцо.
Снимите промежуточный вал с картера.

Переверните коробку передач и снимите блокировку штока переключения третьей и четвертой передач.
Потом немного раздвигаем этот запас, чтобы можно было снять бисквит.

Отверткой выньте промежуточный блокирующий сухарь и полностью снимите шток.

Снимите пробку выключателя третьей и четвертой передач.
Далее торцевой головкой с удлинителем откручиваем болт крепления вилки первой и второй передач.

Вытаскиваем шток включения первой и второй передач из картера.
Переворачиваем коробку передач и снимаем с сиденья фиксатор тяги включения первой и второй передачи.

Снимите заглушки переключения первой и второй передачи и ведущий вал в сборе с игольчатым подшипником.

С помощью ударной отвертки, мы ослабить затяжку трех винтов, крепящих стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной передачи заднего хода. Откручиваем саморезы и снимаем их.
Раскладываем стопорную пластину таким образом, чтобы вынуть ее из паза в оси промежуточной задней передачи.

Снимите ось и стопорную пластину.

разжимать вторичного вала промежуточный подшипник стопорное кольцо и удалить его.
Выньте стопорную шпонку из паза вторичного вала.

Используя отвертку с плоской головкой в качестве рычага, снимите подшипник с гнезда.
Затем выдвигаем вторичный вал немного вперед и вынимаем его.

Ударяя пробойником по наружному кольцу, выдавливаем задний подшипник выходного вала из задней крышки. Мы удалить его и распорное кольцо, установленного между ней и сальником.
И на завершающем этапе снимаем сальник заднего подшипника.

На этом ремонтные работы завершены.

Автоматический переключатель передач

Функция трансмиссии заключается в обеспечении оптимальной работы двигателя в различных режимах движения. Коробка передач (коробка передач) предназначена для изменения частоты и крутящего момента в большем диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Мотор Шевроле Нива имеет 800-5400 рабочих оборотов в минуту, максимальное значение крутящего момента достигается при 3000 оборотах в минуту.

Шевроле Нива комплектуется пятиступенчатым механизмом переключения передач по трехвальной схеме. Механическая коробка передач Шевроле Нива 21074-1700005-40 создана на базе классической коробки передач 2107, но имеет определенные отличия:

на конце выходного вала нет стопорных и центрирующих колец;
привод троса спидометра (шестерня в коробке передач Нива Шевроле) заменен проставочной втулкой;
фланец подшипника выходного вала на Шевроле Нива удерживает только сам подшипник, ось промежуточной шестерни крепится к картеру КПП гайкой.

В автомобилях семейства Нива Шевроле часто выходит из строя механизм переключения передач, так как надежность этого агрегата у российских автомобилей оставляет желать лучшего. Механическая коробка передач имеет сложное устройство, замена ее — удовольствие довольно дорогое. Поэтому при возможности ремонта владельцы Шевроле Нива предпочитают его полной замене коробки передач.

Масло защищает зубчатый механизм от износа

Чтобы как можно дольше не прибегать к радикальным мерам, рекомендуется следить за уровнем масла в коробке передач Шевроле Нива.Изменение цвета смазки говорит о грядущих неприятностях в ближайшее время. Обычное масло прозрачное и вязкое. При измерении уровня смазки потрите пальцами каплю вещества. Таким образом можно почувствовать и визуально определить состояние оксола. Производитель рекомендует менять масло в коробке передач автомобиля каждые 45 тысяч километров.

Замена смазки в коробке передач

Для замены смазки в коробке передач Шевроле Нива потребуется:

ключ на 17;
ключ шестигранный 12;
емкость для слива отработанного масла.
Процедуры необходимо выполнять в определенной последовательности.

Поставить емкость под сливное отверстие картера коробки передач Нива Шевроле. Для облегчения слива открутите пробку маслозаливной горловины, затем откройте сливную пробку и подождите, пока вся смазка не стечет в емкость. Сливную пробку очистить от грязи и ввернуть в слив. Оксол, в состав которого входят различные примеси, будет иметь вид мутной темной жидкости. Перед тем, как налить свежее масло в ящик, его нужно будет промыть.

Залить 0.9 литров смазки в соответствующее отверстие в картере, вверните пробку. Вывешиваем задние колеса, заводим двигатель на 1-й передаче. Через пару минут отключите, слейте промывку. Очистить сливную пробку от скопившейся грязи и затянуть.

Залейте 1,6 литра свежей смазки. Масло в ящик удобно доливать с помощью шприца или специального приспособления. Завинтите пробку маслозаливного отверстия на место. Смазка из коробки передач Шевроле Нива легко сливается горячей после поездки.

При замере уровня масла после того, как автомобиль проехал 45-50 тысяч км, владелец может обнаружить, что смазка куда-то улетучивается после заливки на ужасной скорости.При этом механизм переключения передач при движении Шеви Нива издает скрежет. Это связано с износом сальника выходного вала. Через образовавшиеся зазоры между ним и валом масло вытекает из коробки.

Снижение уровня смазки чревато повышенным износом и негативно влияет на механизм переключения передач.

Коробка передач этого автомобиля

Чтобы избежать лишних трат, в Шевроле Нива нужно заменить изношенный сальник.Это сложная, но необходимая операция. Для его проведения вам понадобится:

ключ на 30;
;
молоток;
оправка.

Снимите фланец трансмиссии, снимите центрирующее кольцевое уплотнение и отверните гайку эластичного соединительного фланца. Снимаем кольцо, стопорную шайбу фланца и сам «вертолет». Теперь между корпусом задней крышки коробки передач и валом видно масляное уплотнение. Его необходимо удалить отверткой.Смажьте новый сальник герметиком и вдавите его, ударив по оправке молотком. В качестве оправки можно использовать старый сальник. Соберите механизм в обратном порядке. Добавить масло.

Когда требуется ремонт?

Примерно через 50 тысяч км пробега механизм переключения передач автомобилей Шевроле Нива начинает «радовать» хозяина гудением и нехарактерными шумами. Это первые признаки износа шестерен и подшипников. Если внимательно следить за работой коробки передач, можно определить, что именно неисправно внутри коробки Шевроле Нива:

шум, скрежет, стук при движении или прогреве двигателя — износ подшипников, шестерен, синхронизаторов, поломка стопора первичного вала, осевое смещение валов;
шок при трогании с места или переключении передач — износ соединения вторичного вала с «вертолетом»;
отказ в выключении трансмиссии — коромысло коробки передач выскочило в вилку вала другой передачи, заклинило синхронизатор;
сложное переключение передач — деформирован, соскочил со ступени рычаг, деформированы вилки переключения, изношены шестерни, синхронизаторы, шарики или седла штанги, сломана пружина синхронизатора;
выбивает шестерни — износ вилок, пазов сцепления для вилки, шестерен.

Все это говорит о том, что пришло время ремонтировать коробку передач Нива Шевроле. Чтобы сделать все самостоятельно, необходимо знать, как устроен механизм переключения передач. Тогда можно будет разбираться с КПП Шеви своими руками.

У вашей Нивы начинает выходить из строя трансмиссия? Ситуация не из приятных: водить становится некомфортно, а безопасность на дороге остается под большим сомнением. О причинах выхода из строя элементов трансмиссии поговорим в другой раз.Теперь попробуем разобраться, что делать на самом деле: менять коробку или ремонтировать.

Диапазон цен на ремонт коробки:

Ремонт коробки передач ВАЗ Нива и Нива Шевроле — 2000 руб.
Снять поставную коробку — 2000 руб.
Обмен МКПП Нива и Нива Шевроле — 4000 руб. (если кузов цел)
Ремонт нашими запчастями и установкой — 6000 руб. (если кузов цел)
Купить коробку передач — 6000 руб.

Замена коробки Нива Шевроле — услуга, пользующаяся повышенным спросом. На это есть объективные причины. Причем не обязательно из-за поломок трансмиссионного агрегата. Например, часто выполняется замена КПП с 4-х ступки на 5-ти ступку, Нива при этом приобретает существенное преимущество в функциональности.

Если мы говорим о неисправной коробке, есть два традиционных варианта. Первый — ремонт (профессиональный, качественный, в мастерской).Второй — замена трансмиссии в сборе. Цена КПП Шевроле Нива разнится. Это связано с диапазоном предложений и типом реализуемых агрегатов. Что выгоднее: ремонт или замена?

Ремонт ремонтная рознь

Стоимость ремонта КПП на Ниве напрямую зависит от специфики, количества, локализации неисправностей и объема выполняемых работ. То же самое касается сроков выполнения работ в мастерской.

Если говорить о рентабельности, то все просто: чем меньше поломок на КПП, тем дешевле будет стоить автомеханик.Соответственно, ремонт в бюджет не ударит. Например, замена сальника коробки передач ВАЗ 2123, цена услуга доступная, выполняется в кратчайшие сроки, с гарантией качества. Такой простой ремонт позволяет быстро вернуть внедорожник в строй. Недорого проверить уровень, заменить масло, подтянуть крепеж и другой несложный ремонт.

Если КПП сильно повреждена (а это часто встречается после аварий), долгое время использовалась на износ, работала в экстремальном режиме или в условиях нарушения правил работы со сцеплением, без переборка трансмиссионного агрегата.Такой ремонт требует времени и серьезных финансовых затрат. В этом случае заменить коробку передач будет быстрее и проще.

Если Вам необходим ящик для ВАЗ 2131, цена есть в наличии, обращайтесь в нашу мастерскую. Специалисты подберут лучший вариант из использованного ассортимента. Вы можете сэкономить деньги, время.

Когда без замены точно невозможно обойтись?

Не так уж редко встречаются случаи, когда замена коробки передач — единственный способ восстановить работоспособность автомобиля.В первую очередь следует отметить автомобили, попавшие в аварию. Если коробка сильно повреждена, ремонтировать ее вряд ли целесообразно. Замена позволяет получить в эксплуатации надежный агрегат со стандартными техническими характеристиками, запасом прочности.

Если вам нужна коробка передач модели 21213, купить в Москве блок трансмиссии можно быстро и недорого. Наша мастерская предлагает широкий выбор редукторов. Все агрегаты перебрали, восстановили наши специалисты. Использование собственных ресурсов (как человеческих, так и технических) позволяет нам гарантировать качество каждой единицы.Хотите установить на свою Ниву новую коробку? В кратчайшие сроки доставим блок трансмиссии под заказ. Вы можете заменить ящик здесь, на станции. На вас работают опытные автомеханики и автомеханики.

Вы должны отремонтировать или заменить сломанную, поврежденную в результате аварии коробку. В обоих случаях можно порекомендовать только одно: обратиться к профессиональным специалистам. Это сэкономит вам много времени и денег.

Сколько стоит демонтаж и ремонт коробки передач Шевроле Нива?

Выход из строя любого агрегата автомобиля — серьезная проблема.Во-первых, при нормальной эксплуатации автомобиль приходит в негодность … Во-вторых, автовладелец должен подготовиться к затратам. Последние могут быть разными.

Ищете лучшее предложение по запросу « КПШеви Нива, ремонт, цена в Москве »? Ждем вас в нашей мастерской. Специалисты автосервиса подберут оптимальное решение с учетом специфики конкретной ситуации, выделенной на ремонт бюджет.

Нюансы ценообразования при замене коробки передач

Каждого потенциального заказчика ремонтных услуг волнует вопрос, сколько стоит коробка передач на Шевроле Нива, цена восстановления будет наравне с таковой при замене блока трансмиссии или ниже? Спешим на него ответить: все зависит от сложности повреждения агрегата.Иногда эффективнее заменить коробку передач и не возиться с переборкой. Будет использоваться недорогая коробка передач ВАЗ 21214, цена агрегата в данном случае определяется ее запасом прочности.

При замене стоимость услуги составляет:

диагностика коробки с целью определения ее фактического состояния и ремонтопригодности;
подбор агрегата для обмена;
демонтажно-монтажные работы.

Качественная б / у коробка на Шевроле Нива, цена , которая имеется в нашем сервисе, способна служить долгие годы… Предлагаем вниманию автовладельцев узлы собственной переборки, с гарантированным запасом прочности.

Ремонт КПП Шевроле Нива: финансовые аспекты

Ценообразование на ремонт агрегатов трансмиссии также предполагает учет многих факторов, критериев и показателей. Прежде всего, это текущее состояние агрегата. Другими словами, чем больше элементов коробки будет заменено, тем дороже будет ремонт.

Тип и количество используемых запасных частей также имеют значение.В целях экономии часто устанавливаются бывшие в употреблении элементы. Как правило, этим грешат частные мастера. Более того, статус элементов не учитывается при формировании цены услуги.

Профессиональный ремонт коробки передач ВАЗ 21213 (5-ступка ) предусматривает использование новых оригинальных запчастей, качественных смазочных материалов, рекомендованных производителем трансмиссионного агрегата. Это одна из причин обращаться в специализированный сервис, а не в частный гараж.

В стоимость ремонтных услуг входит диагностика агрегата, демонтаж, переборка, установка, проверка в рабочих режимах. На выходе автовладелец получает исправное транспортное средство, обеспечивающее комфорт, безопасность вождения. Качественный ремонт КПП также гарантирует, что Нива останется полностью функциональной как внедорожник.

Экономия или оптимизация затрат?

При замене, ремонте коробок передач можно сэкономить. Есть несколько способов. Рационально сотрудничество со специализированной мастерской.Услуги специалистов здесь могут стоить немного дороже, чем в частном гараже. Но затраты с лихвой окупаются стабильной работой восстановленного или замененного блока трансмиссии. Обращение в автосервис можно считать не столько экономией, сколько оптимизацией затрат.

Если цена услуг для вас приоритетна, вы можете рассмотреть предложения частных мастеров или попробовать устранить неисправности коробки передач самостоятельно. Но будьте готовы к возможным негативным последствиям. И учтите, что после домашнего ремонта может потребоваться профессиональный.Вместо экономии, соответственно, вы получаете удвоение затрат.

Почему ломается КПП и что с этим делать?

Нива входит в список самых надежных автомобилей отечественного автопрома … А вот антивандальной машины все же нет. Поломки, учитывая назначение транспорта, специфику его эксплуатации, случаются и случаются не так уж и редко. Что касается трансмиссии , купить КПП на Ниву 21214 в Москве сегодня не составит труда.То же самое и с другими элементами системы. Автомеханические и автослесарные услуги были и остаются доступными. Сколько стоит ремонт КПП на Ниве ? Все зависит от специфики услуги, объема работ.

ТОП 5 причин неисправностей трансмиссии

Если у Вас Нива Шевроле, замена коробки передач или ее ремонт — рациональное решение. Но при этом важно понять причину выхода из строя трансмиссионного агрегата, чтобы в дальнейшем предотвратить эту проблему.

Представляем вашему вниманию 6 причин возникновения поломок в коробке передач современной Нивы (вне зависимости от модификации):

Развитие ресурса деталей, естественный износ элементов. Это частая причина из-за физико-механических свойств материалов, из которых изготовлены детали ящика. Естественный износ неизбежен во время эксплуатации автомобиля.
Ручной ремонт редукторов с использованием некачественных запчастей.Здесь, как нам кажется, комментарии излишни. Хотите, чтобы ремонт коробки передач нива 21213 был качественным, максимально эффективным? Доверьтесь профессионалам, покупайте оригинальные запчасти.
Пренебрежение обслуживанием … Нива, как уже говорилось выше, надежный автомобиль. Но отсутствие видимых признаков неисправностей — не повод отказываться от планового обслуживания. Впоследствии ремонт может оказаться более дорогим и сложным.
Использование некачественных смазочных материалов. Экономить на масле крайне нерационально.Смазочные материалы, отличные от рекомендованных производителем коробки передач, могут способствовать преждевременному износу деталей.
Автомобиль в эксплуатации, как говорится, на износ. Нива способна выдерживать экстремальные нагрузки. Но постоянный жесткий трафик существенно сокращает срок его безремонтного использования.
Нарушение условий эксплуатации, ошибки водителя при переключении передач, работе со сцеплением. Фактор пользователя является наиболее важным. Чаще всего именно он становится причиной выхода из строя элементов трансмиссии.

Как узнать, когда пришло время для обслуживания?

Неисправности коробки сообщают о себе разными способами. Заподозрить проблемы может даже начинающий, неопытный водитель. Если блок трансмиссии ведет себя не как обычно, не помешает заглянуть в сервис. Устройство сильно повреждено (например, в результате аварии)? Рассмотрим варианты его замены.

Если Вам необходима коробка передач для Шевроле Нива по цене , которая есть в наличии, заказывайте блок заранее по телефону.Это сэкономит время.

Где отремонтировать коробку?

Автомобиль выдает признаки неисправности коробки передач? Не откладывайте поиски, выбрав профессиональный автосервис.

Хотите получить гарантии качества на восстановление агрегата трансмиссии, чтобы оптимизировать финансовые затраты? Ждем вас в нашей мастерской. Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле и Нива на Дмитровском шоссе произведен в кратчайшие сроки, с использованием оригинальных запчастей, запчастей.Автомобили этих моделей обслуживаются специалистами с большим опытом профильной деятельности.

Мы быстро восстановим вашу Ниву, вне зависимости от специфики, сложности и количества неисправностей.

Типичные проявления поломок КПП Нива

Коробка передач автомобиля Нива (всех модификаций) проявляет признаки неисправности аналогичным образом. Эти проявления можно разделить на 3 группы:

звук;
механический;
смешанный.

Ремонт КПП «Нива» (5-ступка ) в каждом конкретном случае зависит от места, количества и сложности поломок.

Следует отметить, что симптоматика в разных случаях может быть схожей. Таким образом, невозможно определить причину проблемы только по звуковым эффектам. Соответственно, при наличии каких-либо неисправностей коробки передач без комплексной диагностики трансмиссионного агрегата в специализированной мастерской не обойтись.

Ремонт коробки передач, ремонт раздаточной коробки Нива 21213 в Москве на выгодных условиях предлагает наша мастерская.Если вам нужно быстро поставить машину на все 4 колеса, милости просим!

Слушайте коробку

Рассмотрим подробнее первую группу симптомов поломок коробки передач — звуковое сопровождение работы агрегата трансмиссии. Возможны следующие эффекты:

Посторонний шум при переключении передач. Эти симптомы весьма разнообразны. В саундтрек можно включить определенную передачу или несколько скоростей. Звук может быть однократным, периодическим. Иногда также возникает постоянный шум.
Нехарактерный звук при нейтральной передаче коробки передач.
Шум при работе коробки вне зависимости от активного ограничения скорости, таких сопутствующих факторов, как нажатое сцепление и т. Д.

В первом случае можно заподозрить неисправность замка, ослабление креплений коробки (чаще всего наблюдается ослабление резьбового соединения). Также шум при переключении передач провоцируют изношенные муфты синхронизатора. Типичной проблемой также является неполное выключение сцепления.Проблема может быть индивидуальной или технической.

Шум на нейтрали, скорее всего, указывает на износ подшипника приводного вала. Такие симптомы появляются и при снижении уровня смазочной жидкости в трансмиссионном агрегате.

Если коробка шумная, вне зависимости от передачи, скорости, стоит проверить основные элементы агрегата на износ. Стоимость ремонта коробки передач Шевроле Нива будет иметь соответствующий объем работ и количество заменяемых деталей.

Обратите внимание на механику

Ремонт КПП ВАЗ 2123, 2121, цена которая может быть разной, неизбежен в случаях, когда переключение передач затруднено или невозможно.Также нельзя избежать посещения сервиса, если скоростные режимы отключаются самопроизвольно.

Переборка КПП ВАЗ Нива (5-ступенчатая ) потребуется при выбивании одной или нескольких передач. Этот симптом свидетельствует о наличии серьезной технической проблемы … Диапазон локализации неисправности здесь достаточно широк. Выбивание шестерен может привести к:

подшипники промежуточного вала изношены;
сломанная штанга переключения передач;
неисправные муфты синхронизатора;
заклинило приводной трос.

Проблему проще решить, если шестерни выбиты из-за дефекта крепления коробки. Достаточно затянуть резьбовые соединения, и агрегат заработает нормально.

Как прочитать комплекс симптомов?

Часто неисправности коробки дают смешанные симптомы. Например, трансмиссионный блок может работать с нехарактерным звуковым сопровождением, при этом масло все еще течет из него, а трансмиссии иногда заклинивают. В таких случаях не обойтись без комплексной диагностики.

Хотите быстро и без дополнительных затрат провести диагностику? Приходите в нашу мастерскую. Выполняем все виды автослесарных работ, в том числе ремонт раздаточной коробки Niva Chevrolet , восстановление КПП.

Неисправности в любимой машине всегда неприятны, дорого обходятся и доставляют массу неудобств. Особенно, если речь идет о проблемах с коробкой передач. В этой статье мы подробно расскажем вам о проблеме стука Шевроле Нива при переключении передач и покажем, как самостоятельно провести ремонт.

[Скрыть]

Проблемы с коробкой

Автомобиль Нива Шевроле, а в частности его элемент коробки передач, как говорится, хороший, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тыс. Км пробега прибор начинает показывать зубы. Может быть слышен гул или необычный шум. Подобные признаки указывают на износ подшипников или шестерен. Если понаблюдать за КПП какое-то время, то можно определить, что именно нужно заменить. Какие еще проблемы могут возникнуть в трансмиссии?

Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
Удары при переключении передач.
КПП может отказать в отключении той или иной передачи.
Деформация рычага, обещающая осложнения в процессе переключения передач.
Также трансмиссия может просто выбить.

Для каждого пункта, перечисленного выше, есть причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему — стук коробки передач Шевроле Нива и проведем ремонт своими руками.

Стук при движении автомобиля или во время прогрева свидетельствует о том, что в коробке передач изношены подшипники, шестерни, вал (первичный) или осевой. На самом деле, иногда очень сложно определить, чем именно это вызвано. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственный вариант для вас — снять устройство вручную, разобрать и провести мелкий ремонт.

Схема и устройство коробки передач

Для того, чтобы приступить к снятию и разборке коробки, сначала необходимо ознакомиться с принципиальной схемой коробки передач Нива Шевроле, чтобы лучше понимать, как будет проходить ремонт.

самостоятельный ремонт

Стук КПП — довольно распространенное заболевание и не особо приятное. Каждый раз, когда вы переключаетесь на дребезжащий звук, вам не хватает нервов. Но КПП еще можно вылечить, проведя соответствующий ремонт.

Для того, чтобы убрать стук коробки, сначала нужно ее снять. Для ремонта коробки понадобятся ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвертка и плоскогубцы. Итак, приступим:

Поставьте машину на холм или в яму.
Отсоедините клемму аккумулятора и слейте масло.
Заберитесь в машину. Снимите ручки с рычагов, а также диспенсеры, кожух элемента и крышку.
Снимите крышку, пыльник, разъем датчика блокировки. Снимаем сам рычаг коробки.
Отрегулируйте шестерню заднего хода, снимите стопорную втулку.
Попробуйте пометить фланцы кардана, а также раздаточные материалы, чтобы потом можно было расставить все в правильном порядке.
Снимите универсальный шарнир (который является передним) и шайбу (которая является маслоотражателем).
Вы видели фланец (посмотрите на выходной вал)? Отверните от него гайки упругой муфты (это делается ключом 19 размера).
Откручиваем гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимаем трамблер.
Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно сняв шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия требуется удлинитель.
И переместите стартер ближе к радиатору.
Отключить датчик, отвечающий за фары (задний ход), открутить хомут глушителя, а также болты от картера и гайки траверсы.
Откручиваем болты, которые держат коробку ближе к двигателю. Отсоедините его осторожно, только убедитесь, что он не висит всем своим весом на первичном валу.
Слегка покачивайте им из стороны в сторону и постепенно толкайте назад, пока не дойдете до упора.
Опустить картер вниз, вынуть коромысло из отверстия.

Поздравляю, вы сняли коробку передач! Чтобы продолжить ремонт, его необходимо разобрать. Его следует разбирать не спеша, сразу подготовьте себе рабочее место … Совет, выкладывайте все снятые детали точно в том же порядке, в котором вы их снимаете, это значительно упростит обратный процесс. При разборке устройства наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерни, осевые шестерни, если есть потертости, как ведет себя первичный вал. Возможно, вам не придется полностью разбирать элемент, например, износ подшипников выявить очень легко, при снятии нижней крышки немного сдвиньте их, если какой-либо из подшипников двигается, значит, он изношен и требует замена.Итак, продолжим ремонт. Вам необходимо сделать следующее:

Сначала открутить гайку хвостовика. Осторожно снимаем фланец вертолета и механизм переключения передач. Проверить коромысло на наличие трещин.
Теперь снимите заднюю крышку. Если вдруг вы не можете его снять, нажмите на обойму подшипника вниз. Именно на сепараторах проверяется состояние и характер подшипников. Если вы решили их заменить, то вам нужно будет проткнуть подшипник (уже выходной вал) вниз, снять корпус сцепления и проверить пружинную шайбу.
Теперь выньте зажим, втулку (которая является выносной) и шайбу. Придется разбирать запорный механизм. Для этого откручиваем болты шестерни, а также болт (смотрите на выходной вал). В последнюю очередь удалите грибок и кольцо.
Полностью снять пятую передачу. Разобрать шестерню. Выньте фиксирующий шарик, для этого нужно вдавить его внутрь. Откручиваем болт вилки третьей и четвертой передач, выдвигаем шток, снимаем его и сухарь. Снимите фиксирующий шар и сухарь.И по аналогии разбираем первую и вторую шестерню.
Выкрутить пробку пятой скорости. Снимаем заднюю шестерню. Не забудьте проверить люфт.
Выньте средний подшипник, снимите передний подшипник, отодвиньте лопасти назад, а затем потяните их вперед. Зажим, который находится внутри, необходимо сбить стамеской.
Снимите вилки первой, второй, третьей и четвертой передач. Также снимите входной вал, стопорное кольцо должно быть удалено, используйте молоток или съемник для этого.Возьмите плоскогубцы и вытащите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
Покачивая из стороны в сторону, снимите подшипник. Вал необходимо снять. Снимите шестерню первой и второй скорости, а также первую, вторую, третью и четвертую ступичные муфты. При обнаружении неисправностей нужно открыть стопор, снять ступицы третьей и четвертой ступеней третьей скорости. Заменить сальники.

Ура, готово, коробку разобрали! Для того, чтобы убрать стук, нужно идентифицировать деталь, которая была повреждена или изношена.После того, как вы его найдете, продолжите ремонт коробки, замените поврежденную деталь, соберите устройство в обратном порядке и установите его на место.

Видео «Снятие коробки передач»

Как правильно снимать нашу КПП, вы можете увидеть в этом видео.

Сборка КПП

Подшипники кпп нивы. Русский производитель. Обзорная статья.

Подшипники кпп нивы, проблема

Методы решения

Статьи по теме:

РусАвтоМаг — Статьи

Замена подшипника коленвала ВАЗ 21214 своими руками

Все по теме Замена подшипника коленвала ВАЗ 21214

Разборка и сборка коробки передач Нива 2121, Нива 2131 « NewNiva.ru

Разборка и сборка коробки передач Нива 2121, Нива 2131 « NewNiva.ru

Замена сальника кпп. Как поменять сальник кпп. Ремонт ВАЗ 21214. Почини свое авто!

Все по теме Замена сальника кпп ВАЗ 21214

Lada Niva Иллюстрации Альбул — [PDF Document]

Промежуточный вал нива 21213 ремонт

3.4.5.

ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния трансмиссии

Нива — это постоянный полный привод.как это работает и где взять

Приводное устройство Нива

Принцип работы полного привода на ниве Шевроле

Как работает полный привод на поле с заблокированным дифференциалом

Как включить полный привод

Блокировка дифференциала

Ряд

Карданный вал ваз 21213 промежуточный

Нива Чеви КПП.Коробка передач Шевроле Нива. Основные этапы замены жидкости на Шевроле Нива

Пошаговая инструкция

Что требуется?

Пошаговая инструкция

Масло защищает зубчатый механизм от износа

Когда требуется ремонт?

Диапазон цен на ремонт коробки:

Ремонт ремонтная рознь

Когда без замены точно невозможно обойтись?

Сколько стоит демонтаж и ремонт коробки передач Шевроле Нива?

Нюансы ценообразования при замене коробки передач

Ремонт КПП Шевроле Нива: финансовые аспекты

Экономия или оптимизация затрат?

Почему ломается КПП и что с этим делать?

ТОП 5 причин неисправностей трансмиссии

Как узнать, когда пришло время для обслуживания?

Где отремонтировать коробку?

Типичные проявления поломок КПП Нива

Слушайте коробку

Обратите внимание на механику

Как прочитать комплекс симптомов?

Проблемы с коробкой

Схема и устройство коробки передач

самостоятельный ремонт

Видео «Снятие коробки передач»

Добавить комментарий Отменить ответ