Задние плавающие сайлентблоки: Что такое задний плавающий сайлентблок и для чего он нужен?

Содержание

Что такое задний плавающий сайлентблок и для чего он нужен?

Автор Николай Клюев На чтение 7 мин. Опубликовано 03.02.2020

Плавающий сайлентблок – важный элемент подвесной части, от состояния которого зависит управление автомобилем и безопасность, комфортность езды.

Что такое плавающий сайлентблок?

Плавающий сайлентблок – это шаровой шарнир, состоящий из двух металлических втулок, между которыми расположена резиновая прокладка. Такая конструкция обеспечивает высокие скоростные показатели, хорошую управляемость разгоном и торможением. Назначение детали – гасить колебания при движении автомобиля. В отличие от обычного плавающий сайлетблок отлично справляется с повышенными нагрузками – при сильных ударах резиновая вкладка не повреждается. При этом он не издает звук.

Шарнир имеет форму цилиндра, состоящего из трех основных частей:

корпус, выполненный из тонкостенной стали. Оснащен жесткими ребрами и обечайками для посадки;
металлическая втулка в середине;
эластичная прокладка из синтетического каучука или полиуретана.

Внутренняя втулка закреплена неподвижно. Не должна вращаться и внешняя оболочка. Но при сильных нагрузках возможно сдвижение частей относительно друг друга за счет эластичности вкладки.

В качестве материала для вкладок служит синтетический каучук. Для сменных прокладок используют полиуретановые смеси. Резина служит защитой от грязи, а также предотвращает смазку внутри элемента от высыхания. Благодаря заполнению смазкой, плавающий сайлентблок имеет повышенную износостойкость.

Что такое плавающий сайлентблок?

Для чего нужен плавающий сайлентблок?

Плавающий сайлетблок служит для соединения подвижных деталей авто и гашения колебаний подвески. Внешне небольшая деталь, она кажется несущественной. Но при детальном рассмотрении, оказывается, что без нормального ее функционирования невозможно управление автомобилем.

Это важный элемент, от которого зависит управляемость транспортным средством. При его износе в автомобиле ощущается непослушание управления на высокой скорости – авто кренит, слышится скрип, в рулевом колесе появляется люфт.

Сайлентблок выступает посредником между жестким кузовом и рессорами, рычагами, подрамниками, амортизаторами подвески.

Для чего нужен плавающий сайлентблок

Где находится плавающий сайлентблок

Плавающий сайлентблок используют там, где требуется высокая точность перемещения элементов в наиболее подвижных частях:

для соединения рычагов подвески с кузовом или подрамником машины, стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески;
в задней подвеске для соединения рычагов и цапфы.

На передние шарниры приходится самая сильная нагрузка, поэтому они подлежат более частой замене. В задней части авто содержится около 16 сайлентблоков, а в передней – до 10 сайлентблоков. Для разных моделей машин количество строго индивидуально.

Почему они ломаются плавающие сайлентблоки

находятся под повышенной нагрузкой, поэтому имеют ограниченный срок службы. Рекомендуется проводить замену через каждые 50,0 тысяч километров. Может быть преждевременный износ, если эксплуатация производится в тяжелых условиях и с повышенной нагрузкой, или при нарушении условий использования.

Плавающие сайлентблоки могут сломаться, если:

не были точно установлены в свое посадочное место. Неправильная установка приводит к раннему износу. Каждый шаровой шарнир имеет свое место посадки, поэтому при замене необходимо соблюдать правило точной посадки;

затягивание крепежных болтов производилось в неправильном положении автомобиля. После замены детали многие автомобилисты затягивают болты в подвешенном состоянии машины, или когда она стоит на домкрате. Что приводит к скручиванию и быстрому разрыву резины. Затяжка болтов должна производиться только тогда, когда авто опустили на землю;
они эксплуатируются больше положенного срока. Необходимо следить за поведением машины, и при малейших нарушениях в управлении, следует произвести замену сайлентблоков;

на шарнир попали какие-либо химические вещества – обратите внимание, что поломка возможна и при попадании моторного масла, разъедающего резиновую прокладку.

Состояние плавающего сайлентблока зависит не только качества самой детали, но и от правильной установки. Поэтому для замены изношенного шарового шарнира обращайтесь к знающему мастеру.

Сайлентблок подвержен воздействию пыли, грязи, воды. При скрипе детали введение порции смазки поможет продлить эксплуатационный срок.

Неисправность шарового шарнира выражается в разрыве эластичной прокладки между втулками. Однако, появление трещин на вкладке свидетельствует о выходе из строя детали.

Что лучше – плавающий сайлентблок или обычный

Существуют противоречивые мнения о плавающих сайлентблоках – одни считают их слишком дорогим удовольствием для российских дорог, другие отмечают жесткость. Есть еще один неприятный момент – они могут течь. При вытекании смазки из корпуса снижается объем работ, которые они должны выполнять. В этом отношении шаровые шарниры уступают обычным.

В отличие от резинового плавающий сайлентблок может поворачиваться на больший угол, сохраняя надежное положение в конструкции. Обеспечивается прочная связь элементов с одновременной подвижностью. Шаровые шарниры идеальны для установки в заднюю подвеску, так как обеспечивают правильное положение оси задних колес к дороге.

Назначение обычных и плавающих шарниров одинаковое – гасить колебания, с той разницей, что в обычном режиме работы при средней нагрузке вторые выполняют роль резиновых сайлентблоков, а при увеличении ее они выдерживают сильные удары, воздействия. Связано это с наличием смазки, которая обеспечивает свободное движение втулки, в то время, как в резиновых происходит износ резины.

имеют небольшой срок эксплуатации, особенно в условиях плохих дорог, повышенной или пониженной температуры.

Во время интенсивной работы в обычных сайлентблоках возможно проскальзывание, сопровождающееся пищащими звуками. Плавающие шарниры лишены такого недостатка, так как вставки изготовлены из синтетических каучуков или полиуретана.

Одно из достоинств плавающих сайлентблоков – это то, что они не требуют обслуживания. В новом состоянии они не боятся воды и пыли. Прекрасно работают без смазки. А при износе их заменяют новыми. Они могут прослужить около 10 лет в нормальных условиях без воздействия агрессивной среды и перегрева. Плавающие шарниры устанавливают в подвижных соединениях, где обычные сайлентблоки не способны обеспечить точность перемещения элементов относительно друг друга. Они позволяют двигаться колесу в разных направлениях.

К недостаткам шаровых шарниров относят:

зависимость от рабочей температуры и амплитуды движения;
восприимчивость к агрессивной среде.

Резинометаллические шарниры относятся к недорогим запчастям с надежными качественными характеристиками. Но резина подвержена быстрому износу под воздействием агрессивной среды и повышенных нагрузок. Вот почему в сложных условиях лучше использовать шарниры с полиуретановой прокладкой. Материал выдерживает российские морозы, перегрев, химическую среду на дорогах. Полиуретановые шарниры долговечны. Единственный недостаток – высокая цена, но она оправдывается длительным сроком службы.

Если есть материальная возможность, лучше заменить резиновые сайлентблоки полиуретановыми, чтобы убедиться в комфортности езды.

Как заменить плавающий сайлентблок

Плавающий сайлентблок при попадании пыли, грязи начинает скрипеть. Если его не смазать, появляются стуки в рычагах подвески, свидетельствующие о том, что пора менять изношенную деталь. Смазка шарнира продлевает ненадолго срок службы. Поэтому следует приготовиться к дальнейшей замене шарнира.

Несмотря на повышенную стойкость к износу, плавающий сайлентблок может выйти из строя. Замена шарнира на каждом автомобиле имеет свои особенности, но процесс имеет общие черты. Рассмотрим подробно операцию по замене шарового шарнира:

снимите колесо;
сведя колодки, отвинтите тормозной суппорт, и снимите колодки;
открутите болты крепления поперечного рычага, отведите его в сторону;
отвинтите болты стойки стабилизатора, тормозной скобы, амортизатора;
вытащите тормозной диск;
отвинтите крепежные боты датчика АБС на кузове;
вытащите шплинт;
открутите гайку развального рычага;

ослабьте крепление болта шарового шарнира;
отвинтите четыре болта продольного рычага;
открутите четыре болта механизма ручника и ступицы, отделите их;
вы увидите рычаг с шарниром на проводе датчика, который пока невозможно достать;
зайдите со стороны заднего бампера, снимите пыльник с сальника;
высверлите разъединяемую обойму с посадочного места сверлом 8 мм;
переверните рычаг, вытащите сайлентблок;
возьмите киянку с оправкой и выбейте обойму старого шарнира;
смажьте новый шаровой шарнир;
установите сайлентблок, воспользовавшись переносными тисками для запрессовки. Стопорные кольца должны плотно прижимать пыльник;
проверьте на предмет целостности все снятые детали, если обнаружили повреждения, замените на новые;
установите все снятые запчасти в обратной последовательности.

Замену сайлентблоков следует проводить, если наблюдаются следующие признаки:

отклонение хода машины от ровной траектории;
появление на шинах бокового износа;
глухие ударные звуки на резком повороте;
глухое постукивание при езде по выбоинам;
образование глубоких трещин на резиновом наполнителе.

Не всегда такие симптомы свидетельствуют о неисправном шарнире, возможны другие неполадки. Поэтому точную диагностику лучше провести на станции технического обслуживания.

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента. Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев. Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

TO0912RB Плавающий сайлентблок цапфы задней подвески

ACURA ALFA ROMEO AUDI BAW BMW BUICK BYD CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DAIHATSU DATSUN DODGE DONGFENG FIAT FORD GAZ GEELY GREAT WALL HAFEI HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LANCIA LAND ROVER LDV LEXUS LIFAN LINCOLN MAZDA MERCEDES MERCURY MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PEUGEOT PONTIAC PORSCHE RENAULT SAAB SATURN SEAT SKODA SSANG YONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ UNIVERSAL VOLKSWAGEN VOLVO VORTEX

НАЙТИ

СайлентблокиТяги стабилизатораВтулки стабилизатора

125,8 14.5 147,00 151/191,6 160,00 8.8 9.5 16 16.2 18 18.8 20,6 20.5 21 21.3 21.5 22 22,6 22.2 22.4 22.9 23 24 24.2 24.3 24.8 25 25.5 26 26.4 26.6 27.6 28 28.2 28.5 28.8 29 29.3 29.7 29.8 30 30.3 30.5 30.6 31 31.2 31.4 31.8 31.9 32 32.2 32.3 33 33,6 33.2 33.7 33.9 34 34.2 34.6 34.8 34.9 35 35.0 35.2 35.4 35.9 36 36,2 36,20 36.2 36.4 36.6 37 37.2 37.3 37.4 37.5 37.6 37.7 37.8 37.9 37/74 38 38,8 38.5 38.7 39 39,00 39.4 39.5 39.7 39.8 39.9 40,00 40,20 40.0 40 40.2 40.3 40.4 40.5 40.6 40.8 40.9 41 41.4 41.5 41.6 41.7 41.8 42 42.2 42.2 for 561107S025 561107S026 561107S125 561107S126 561107S625 561107S626 56110ZC025 56110ZC085 E6110ZC00A E6110ZQ00C E6110ZQ20C E6110ZZ50A E6110ZZ50B 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 43 43.0 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 43.9 43/54.5 44 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 44.6 44.7 44.8 44.9 45 45,00 45,40 45.0 45.2 45.4 45.5 45.6 45.7 45.8 45.9 46,50 46.0 46 46.1 46.1/33.5 46.2 46.4 46.8 46/39.8 47.0 47 47.1 47.2 47.5 47.6 47.7 47.8 47.9 48 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.8 48.9 49.0 49 49.2 49.3 49.4 49.5 49.6 49.7 49.8 49.9 50.0 50 50.1 50.2 50.4 50.5 50.6 50.7 50.8 50.9 51 51(по нар. арм.) 51.2 51.3 51.4 51.5 51.6 51.7 51.8 51.9 52 52.1 52.2 52.4 52.7 52.8 52.9 53 53,60 53.1 53.4 53.5 53.8 53.9 54 54,00 54,6 54,80 54.2 54.3 54.4 54.5 54.6 54.7 54.8 54.9 55 55.0 55.2 55.3 55.4 55.5 55.6 55.7 55.8 55.9 56.0 56 56.1 56.2 56.2/38.6 56.5 56.6 56.8 57.0 57 57.2 57.4 57.5 57.6 57.7 57.8 57.9 58 58,00 58.0 58.2 58.5 58.6 58.8 59.0 59 59.1 59.2 59.3 59.4 59.5 59.6 59.7 59.8 59.9 60,00 60,40 60.0 60 60.1 60.2 60.3 60.4 60.5 60.6 60.7 60.8 60.9 61 61.0 61.2 61.4 61.5 61.6 61.7 61.8 61.9 62.0 62 62,50 62.2 62.3 62.5 62.6 62.8 63 63.2 63.6 63.7 63.8 63.9 64 64,5 64,8 64.2 64.3 64.4 64.5 64.6 64.7 64.8 64.9 65 65.0 65.1 65.2 65.3 65.4 65.6 65.7 65.8 65.9 66 66.0 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.9 67 67.1 67.2 67.4 67.5 67.6 67.9 68 68.2 68.3 68.4 68.5 68.6 68.8 68.9 69 69.0 69.2 69.4 69.5 69.6 69.8 69.9 70.0 70 70.2 70.4 71 71.2 71.4 71.6 71.8 71.90 71.9 72 72.2 72.4 72.5 73 73.3 73.4 73.5 73.6 73.7 73.8 73.9 74 74.2 74.5 74.6 74.7 74.8 74.9 75.0 75 75.1 75.2 75.5 75.6 76 76.2 76.4 76.5 76.8 77 77.3 77.6 77.8 78 78.4 78.5 78.6 79 79.0 79.4 79.5 79.8 80 80.2 80.4 80.5 80.8 81 81.2 81.6 81.8 81.9 82 82.5 82.6 82.8 83.0 83 83.8 84 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8 84.9 85 85.5 85.7 86 86.5 86.6 87 87.2 87.6 88 89 89.3 89.5 89.7 89.8 89.9 90.0 90 90.1 90.5 90.9 91.5 92 92.1 92.6 93.2 93.4 94 95 95.7 96 96.2 96.3 96.8 98 100 102 102.5 104 104.1 105 106 107 110 111.4 114 115 117 119 122 123.20 125 125.5 126 126.6 127.5 128 132 133.5 136 141 142 142.2 143 144 145 146 146.5 148.4 148.5 160 162 179 182.5 65,1 67,4 68,6 71,6 73,40 75,2 77,20 80,00 80,20 89,6 98/126

15 16 16.8 17 18.4 18.5 19 19.5 20 20.5 20/27 21.5 22 22.2 23 25 25.5 25.9 27.3 27.4 27.5 27.9 28 28.5 28.7/14 29 29.3 29.4 29.5 29.6 30 30.5 30.8 31 31.4 31.5 31.7 31.8 32 32.1 32.2 32.3 32.6 33 33.2 33.5 33.9 34 34.2 34.3 34.4 34.5 34.6 34.7 34.8 35 35.2 35.4 35.5 35.6 35.7 36 36.0 36.2 36.3 36.5 36.6 36.7 36.8 37 37.2 37.4 37.5 38 38.2 38.4 38.5 38.6 39 39.2 39.3 39.5 39.6 39.7 39.8 40 40.1 40.2 40.4 40.5 40.6 40.7 41 41,60 41.2 41.4 41.5 41.6 41.7 42 116 42,00 42,60 42.2 42.3 42.5 43 43,00 43.0 43.4 43.50 43.5 43.6 43.7 43.8 44 44.2 44.3 44.5 44.6 45 45.2 45.5 45.6 45.8 46 46.2 46.3 46.5 46.8 47.0 47 47.2 47.3 47.5 47.7 48 48.0 48.3 48.5 48.6 49 49.3 49.50 49.5 49.7 49.8 49.9 50 50,00 50.3 50.5 50.6 51 51.2 51.40 51.4 51.5 51.7 52 52.5/45 53.0 53 53.5 54 54.5 55.1 55.4 56 56.5 57.2 57.5 59 59.3 59.8 60 62 63 64 65 66.2 70.5 71 73 78.5 79 87.3 96

51 52 53 54 55 56 59 60 60.5 60.7 61 63 64 65 66.3 67 70 71 72 72.3 74 75 75.5 76 77 78 79 80 82 84 85 86 87.0 87 88 90 90.5 91 91.5 92 93 95 98 99 100 101.0 102 103 103.5 105 106 108 110 114 115 117 118 120 123 124 124.5 125 126 128 129 130 131 133 134 135 136 136.5 138 139 140 144 145 148 150 151 155 156 158.7 160 164 164.5 165 167 170 173 175 177 179 180 185 187 189 190 191 194 195 198 199 200 201.5 205 210 213 215 216 218 219 220 222 225 230 234 235 237 237.5 238 240 242.5 243 244 245 247 249 250 252 254 255 257 260 261 262 264 265 266 267 270 272 275 276 280 281 282 283 284 285 286 287 290 295 298 299 300 301 302 303 304 308 310 311 315 317 319 320 322 323 325 326 330 334 335 340 341 348 351 355 360 361 377 390 391 420 427

-175 -170 -165 -160 -155 -150 -145 -140 -135 -130 -125 -120 -115 -110 -105 -90 -85 -80 -75 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 10 12 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 75 80 85 90 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 177 180

8*1.25 M10 M10/M10 M10/M12 M12 M12/M10 M14 M8*1.25 М10 М12 М14

НАЙТИ

Плавающий сайлентблок Киа Спортейдж 3

Плавающий сайлентблок на Киа Спортейдж 3 является проблемной запчастью в задней подвеске. Всё дело в не продуманных резиновых пыльниках, которые пропускают влагу и со временем металлические трущиеся детали покрываются ржавчиной и разрушаются.

Первый признак неисправности сайлентблока — это скрип в задней подвеске. Избавиться от скрипа можно сделав проколы с помощью шприца моторным масло. Как это сделать, можно посмотреть в этой статье: https://sportage-3.ru/remont/skrip-zadnej-podveski.php

Но мера эта временная и плавающий сайлент прослужит уже не долго и придётся его поменять.

Плавающий сайлентблок

Оригинальный номер для 2WD и 4WD: 55130-4d000

Аналоги:

LYNXauto C8326

Febest HYAB-SANC5Z

Meyle 37-14 711 0002

Japan Parts RU-K11

Lemforder 38446 01

По словам форумчан, кто обращался к дилеру по замене сайлентблоков задней цапфы, официалы меняют на улучшенный сайлент с маркировкой последние три буквы: FFF

Три буквы F в конце номера запчасти (FFF) — обозначает что деталь с улучшенными характеристиками, доработанная!

Каталожный номер доработанного плавающего сайлентблока: 55130-4D000FFF или 55130-4D00XFFF

Лучше же конечно поставить такой, чем родной! Тем более стоимость примерно одинаковая.

Не плавающий сайлентблок от Санта Фе на Спортаж

По опыту владельцев многие ставят альтернативный сайлент от Хундай Санта Фе. Многим нравится что он не плавающий, и замена его на плавающий становится практически вечной, ну или с очень большим ресурсом. В плане комфорта езды практически ни чего не меняется. Даже задок становится более собранный, но чуть жестче.

Кого это не смущает, ставим смело. По размерам всё подходит. Фото-отчёт по замене

Номер в каталоге не плавающего сайлентблока от Санта Фе:

55257-2P000

Подходит для полного и моно-привода.

Аналоги:

CTR CVKK-87

Febest TAB-163

X5 resource 45-0111

Ashika GOM-h254

Задние сайлентблоки от Киа Сид

Также есть вариант заменить родной сайлентблок задней цапфы от нового Киа СИД на неплавающий.

Сайлент доработали с учёт предыдущих проблем.

По словам автолюбителей тоже практически вечный.

Номер сайлентблока: 55217-A6000

Ещё можно поставить Сидовский улучшенный плавающий: 55216-2H00XFFF

Видео как выпресовать сайлентблок съёмником!

Рейтинг статьи:

Опубликованна : 2017-03-12

Сайлентблоки Dodge Caliber — комплект заднкей подвески, жми!

Сайлентблоки Dodge Caliber. Зачем так много и что менять?

Сегодня поговорим о сайлентблоках передней и задней подвески Додж Калибр. Если вы еще не купили этот автомобиль вам будет полезно, будете знать к чему готовиться, а если купили — будете вооружены знаниями.

Если вы готовы купить сайлентблоки задней или передней подвески, сразу переходите в раздел — Сайлентблоки Додж Калибр.

В задней подвеске Dodge Caliber всего 16 сайлентблоков. www.part4usa.ru — сайлентблоки Dodge Caliber.

В передней подвеске Dodge Caliber все просто. Стойка амортизатора, нижний рычаг, втулки и стойки стабилизатора. И раз уж говорим о сайлентблоках, то спереди их всего по 2 с каждой стороны — все, на этом с передней подвеской разобрались.

Больше вам ничего особых хлопот не доставит. Ступицы и стойки стабилизатора достойны отдельного разговора.

Рассмотрим сайлентблоки задней подвески Додж Калибр.

Именно в задней подвеске Додж Калибр начинается самое интересное. Задняя подвеска Додж Калибр многорычажная и если вы оберетесь заменить сзади все сайлентблоки, то очень сложно ничего не забыть и все предусмотреть.

Для того, чтобы ничего не упустить и все заменить и предназначен комплект сайлентблоков задней подвески. В него входят все 16 сайлентблоков и болты. Покупая этот комплект вы решите вопрос, а не временно уберете причины.

Плавающие сайлентблоки задней подвески задней подвески. www.part4usa.ru — Додж Калибр сайлентблоки задней подвески

Сайлентблоки задней подвески у Додж Калибр разнообразны и не всегда легко поддаются простой диагностике. Иногда на СТО вам говорят о необходимости заены всего 4 или 6 сайлентблоков, но где гарантия, что остальные сайлентблоки в идеальном состоянии?

Многорычажная подвеска — это всегда комфорт и управляеость, НО! Это всегда более сложный и дорогой ремонт и сложная диагностика. При этом все элементы многорычажной задней подвески Додж Калибр как звенья одной цепи, в которой прочность всей цепи определяется прочностью самого слабого звена в ней. Т.е. при выходе одного, двух, или 5 сайлентблоков неизбежно страдают остальные пока еще исправные элементы. Чем дольше вы не обращаете внимания на сутки, скрипы, съеденную резину на задних колесах, тем дороже и сложнее будет ремонт.

Сайлентблок задний Додж Калибер — плавающий, или простой?

Как уже писали выше в задней подвеске у Калибра множество совершенно разных сайлентблоков и все имеют свои особенности и устройство. Есть несколько способов решения проблемы с сайлентблоками. Диагностировать, искать неисправные сайлентблоки поштучно, по одному по два, или купить сразу весь комплект для замены и уже не вспоминать об этом вопросе.

Неисправность каждого из сайлентблоков по своему влияет на поведение автомобиля. При выходе одних автомобиль начинает раскачивать на волнах дороги, а износ других приведет к износу резины на колесах.

При первых признаках обратитесь на диагностику. Часто, если из строя вышло только два сайлентблока, ситуацию еще иожно спасти и заменить всего 2 шт, но если повреждено более 4 сайлентблоков — скорее всего заменить понадобится комплект.

Комплект задней подвески Dodge Caliber. Чтобы ничего не забыть!

Уже говорили о необходимости заменять сразу комплект сайлентблоков. Давайте остановимся на этом подробнее. Когда после диагностики установлено, что необходимо заменить от 5 до 8 сайлентблоков, лкчше сразу купить и заменить весь комплект задней подвески Dodge Caliber.

Что входит в комплект? Смотрите изображение ниже.

www.part4usa.ru — Комплект задней подвески Dodge Caliber

Полный комплект сайлентблоков задней подвески состоит из 16 элементов!

1. Сайлентблоки для поперечных рычагов «гантеля». Два плавающих и два обычных сайлентблока — 4 шт.

2. Сайлентблоки заднего поперечного рычага «банан» или «бумеранг». Два плавающих и два обычных сайлентблока — 4 шт.

3. Сайлентблоки заднего нижнего поперечного рычага под амортизатор. Два плавающих и два обычных сайлентблока — 4 шт.

4. Сайлентблок «Ушастый» для заднего нижнего продольного рычага. Два сайлентблока с ушами — 2 шт.

5. Болт регулировочный с гайкой и двумя шайбами. Регулировочный болт для плавающего сайлентблока в «ГАНТЕЛЮ» — 2 к-та

Сайлентблоки задней подвески Dodge Caliber — все в одном разделе!

Если вы ищете сайлентблоки задней подвески Dodge Caliber не комплектом, а по одному, то переходите в специальный раздел и просто выбирайте сторону и место установки в фильтре.

При подборе сайлентблоков обращайте внимание на сторону установки. Укажите в фильтре для передней или задней подвески вы ищете сайленты.

Раздел сайлентблоков задней подвески. www.part4usa.ru — Сайлентблоки задней подвески Dodge Caliber

Просто кликайте на картинку выше и переходите в специальный раздел магазина.

Плавающий сайлентблок Додж Калибр. Стоит отметить отдельно.

Плаваюший сайлентблок, или шарнирное соединение присутсвуют в задней подвеске. Всего по 3 плавающих сайлентблока на каждой стороне.

Плавающий сайлентблок Додж Калибр установлен:

1. В рычаг-бумеранг задней подвески — сайлентблок

2. В рычаг-гантелю — сайлентблок

3. Плавающий салентблок нижний в амортизатор — сайлентблок

Додж Калибр задние сайлентблоки многорычажной подвески.

Хотите подробнее разобраться в теме сайлентблоков, или купить сайлентблоки в вашем городе, просто переходите в каталог и кладите выбранные сайленты в корзину.

Если при подборе возникнут сложности, просто повзоните нам и мы еще раз все проговорим.

Звоните, пишите:

+7 (495) 777-96-43 Отдел продаж

+7 (495) 128-43-08 Отдел доставки

+7 (999) 839-76-53 WhatsApp, Viber

КАТАЛОГ САЙЛЕНТБЛОКОВ ДОДЖ КАЛИБР.

плавающий сайлентблок задний | BMW E38

Подскажите пожалуйста какой фирмы лучше брать? Если возьму подешевле будет ли плохого качества?
BMW 33 32 6 767 748 Применяемость Сайлентблок подвески плавающий задний 1 16 1 619,24р.
28 1 6 1 636,82р.
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Помощь
Teknorot B-404 Есть картинка Сайлентблок задней цапфы плавающий 29 1 6 393,94р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 10 15 559,28р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 15 582,73р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 10 11 596,92р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 11 619,44р.
Moog BM-SB-3694 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок рычага заднего 3 1 6 644,43р.
As Metal 1.1199.08.03.00 Сайлентблок рычага 21 1 6 656,15р.
Febi 18901 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок рычага заднего плавающий 65 1 6 672,81р.
Sidem 821902 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 1 8 713,83р.
Mapco 59622 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 1 8 725,25р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 9 735,12р.
Hanse HR 602 016 Есть картинка Сайлентблок рычага 1 1 9 759,80р.
Hanse HR 602 016 Есть картинка Сайлентблок рычага 5 1 15 776,15р.
SWAG 20 91 8901 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок плавающий 82 1 6 776,46р.
Spartech BM54.020 Сайлент блок задней цапфы 523 10 1 6 796,20р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 8 796,51р.
Vemo/Vaico V20-0314 Параметры Сайлентблок рычага 30 1 6 823,65р.
Sidem 821902 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 125 1 6 852,96р.
Lemforder 13307 01 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок задний плавающий 1548 1 6 928,85р.
Mapco 59622 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 4 1 6 953,22р.
TRW JBJ 712 Есть картинкаПрименяемость Сайлентблок плавающий задний 1 1 5 1 017,08р.
Lemforder 13307 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок рычага плавающий задний 124 1 6 1 017,38р.
TRW JBJ 712 Есть картинкаПрименяемость Сайлентблок плавающий задний 48 1 6 1 041,14р.
Meyle 316 010 4347 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок плавающий задней цапфы 8 1 6 1 056,25р.
Triscan 8500 11842 Подвеска, корпус колесного подшипника 1 15 1 111,16р.
TRW JBJ 712 Есть картинкаПрименяемость Сайлентблок плавающий задний 59 1 5 1 180,57р.
Ruville 915012 Применяемость Опора шаровая 1 1 8 1 419,65р.
Metzger 7-0504K Подвеска, корпус колесного подшипника 1 15 2 315,80р.
Vemo/Vaico V20-0310 Есть картинкаПараметры Сайлентблок рычага 1 15 2 467,26р.

Honda CB фото, технические характеристики, отзывы, разгон

Видимо ключевое — соотношение масс водителя и мотоцикла. Без него никак.

Обзор мотоцикла Honda Hornet (Хонда Хорнет) CB 600 F

В пробке наклонять нужно аккуратно, потому что после определённого угла мопед становится действительно тяжелым. Зато на малых скоростях держать равновесие легче. Мои руль и зеркала теперь не совпадают по высоте с таковыми на машинах и, хонда cb 600 фото, на Газелях.

Реакции резче. Про газ всё понятно, его действительно нужно дозировать.

После 8 тыс. И этот пинок продолжается и нарастает практически до красной зоны.

Зная о таком подхвате, получается переходить на него плавно. Практически с холостых и где-то до 8 — хонда cb 600 фото разгон, ровный, без провалов. Тормоза справляются с поставленной задачей — остановиться в нужном месте. Понятно, что свою роль играет резина, но всё.

Кстати, тормоза комбинированные.

При нажатии на задний подключается частично передний. ABS получилось испытать лишь однажды.

Заменили систему питания, модернизировали систему зажигания. Внешность тоже поменялась. Последние переработки у этого байка были в году. Но тогда конструкцию мотоцикла почти не трогали, все было направлено на достижение еще большей комфортабельности, увеличение остроты управления и придания более стильного вида мотоцикла.

После этой модернизации мотоцикл больше переработкам не подвергали. Правда у официальных дилеров у нас он отсутствует. Honda hornet Honda cb Honda cb f. Но всё это был один байк — honda Hornet Официально выпускалась только одна модификация, о которой ниже. В основу конструкции первых моделей была заложена стальная рама. Первые пару поколений имели раму из стали по хребтовой конструкции.

В III поколение сталь уступает своё хонда cb 600 фото алюминиевым сплавам. Меняется и основа. Хонда cb 600 фото этот раз использован каркасный вариант, сечением в прямоугольник. Двигатель, полученный от спортов немного дефорсируют, настраивают ровную тягу на всём диапазоне.

Так как модель считается нейкед — защиты картера тут не предусмотрено, но разработчики применили необычное решение. Трубы выхлопа выходящие из каждой камеры сгорания выстроили в одну линию, и пропустили их перед картером.

Таким образом получилась хорошая защита. Сцепление переднего колеса с дорогой обеспечивает телескопическая вилка с рабочим ходом мм. Уже со второго поколения ставят перевёртыш, уменьшая ход — мм.

Диаметр перьев за время эволюции не менялся — 41 мм. Поддержку заднего колеса выполняет центральный амортизатор на маятнике. Длина рабочего хода — мм. А не шершня. Чуть газ дернул — все, понеслась Один раз думаю, хрена я разогнался — пипец, страшно.

Обзор Honda CB600 ( CB 600 F Hornet) и технические характеристики

Опускаю глаза хонда cb 600 фото спидометр — 53! Повортники, сцуко неудобно. Не машина. Надо привыкать. Обратно не отщелкиваются. Надо нажимать. Иногда промахиваюсь при выключении — попадаю на сигнал: Зеркала норм, хотя был бы я чуть повыше — все, ни хрена бы не увидел, надо наклоняться. Или удлинители ставить. Тормоза супер. Пока ездил только по сухому, АБС проверить не удалось. Тренирую экстренное торможение с разных скоростей.

Пока хонда cb 600 фото только до Выше еще страшно гонять: Если делать это вовремя и плавно разгоняться — можно на тормоз и не жмакать вовсе.

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки — автомобильные детали, отвечающие за соединение тех или иных узлов и элементов механизмов. Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, крепления двигателя и коробки передач автомобиля. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, но чаще всего используется плавающая втулка.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и расположенных между ними прокладок.Такая вставка изготовлена из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамику разгона и торможения, управляемость.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, подшипников подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает подвижное соединение стойки колеса и рычагов подвески, что дает возможность поворачивать передние колеса и реагировать на вертикальные колебания пружины.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей доступны в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровой палец со сферической головкой, изготовленный из композитного материала вкладыша, и пружины, сжимающей вкладыш.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности гильзы на равном расстоянии друг от друга расположены конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорные секции.

Конструкция сайлентблока

сайлентблок плавающий задний, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложная конструкция.По важнейшим характеристикам такой детали ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, компрессионной втулки и вставки. Гильза, в отличие от пружины, изготовлена из их полимерного материала.

Недостатком данной конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей втулок — от элементов из металла до деталей из тефлона, закрытых пластиковым зажимом.
Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные крышки для подшипников — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Для уменьшения износа и трения стараются использовать вставки с тефлоновыми рубашками в пластиковых корпусах. Надежность соединений повышается также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках плавающий сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его устойчивость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резинка.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающий.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса петли к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш перед сборкой петли прижимается к вкладышу. Бесшумный сайлентблок, особенно его металлические части, покрыт специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока КИА Сид — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в проушину рычага.Он застегивается в ней за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется тривиально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то без сайлентблока без внешней втулки. В такой ситуации используются петли, на конце упругих элементов которых имеются хомуты.С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время большую популярность приобрели интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки играет ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить в последних автомобилях Toyota — плавающие сайлентблоки на таких автомобилях интегрированы. Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как запрессовать новую резину в рычаг вне заводских условий практически невозможно.В этом случае вам придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков упругий элемент выполнен из резины. Чем выше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики стыков. Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего производятся из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях для автомобиля.

Огромным преимуществом этого материала является долгий срок службы. Полиуретановые втулки можно использовать несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретановые сайлентблоки не имеют особых преимуществ. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической части, да и сжать такой материал невозможно: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров.Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретановых втулок снижается ходовая часть автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил. Проще говоря, это позволяет исключить толкающий эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Срок службы сайлентблоков

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и долговечностью.

Активное использование автомобиля в плохих дорожных условиях — езда по бездорожью или грунтовым дорогам может способствовать быстрому износу сайлентблоков.

Неисправности сайлентблоков

Активное использование автомобиля на плохих дорогах, как уже было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.Эта процедура позволит заранее определить неисправность и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, износ некоторых деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля.

Основными признаками неисправности сайлентблока плавающего являются:

Машина качается из стороны в сторону или движется только в одном направлении.
Боковой износ шин.
При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
Кузов во время движения вибрирует.
Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушение их целостности.
Подвеска скрипит при движении.
Увеличивается жесткость подвески.

Каждый из этих знаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства. Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены петли может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сначала расшатывается ручной тормоз на автомобиле и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются крепежные болты: от поперечного рычага, тормозного суппорта, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний момент — снятие тормозного диска и откручивание болтов корпуса от датчика АБС.

Вытаскивается шплинт, после чего откручивается гайка рычага развалки, ослабляется болт самого шарнира, откручиваются болты продольного рычага. В итоге остается только хаб без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма ручного тормоза.Остается только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — неважно), закрепленный на проводе от датчика.

Пыльник снимается с сальника со стороны заднего бампера, за которым спрятана съемная клипса. Снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него снимается шарик сайлентблока вместе с гильзой. Его обойму выбивают киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывают и затем устанавливают.Вы можете запрессовать, используя ту же оправку, которая использовалась для удаления старой детали, или вы можете прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. После замены желательно проверить амортизаторы, рычаги развинчивания и другие элементы подвески на износ.

Окончательная подтяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки детали.Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед его заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких машин алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет изготовить их мастерами.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это чревато их быстрым износом и потерей гарантии.

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки — части автомобиля, отвечающие за соединение определенных узлов и элементов механизмов.Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксирующих двигатель и коробку передач автомобиля. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, но чаще всего используется сайлентблок плавающий.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой петлю, конструкция которой состоит из металлических втулок и расположенной между ними прокладки. Подобная вставка изготавливается из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок является шаровым шарниром. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от других подобных деталей шарнирные шарниры обеспечивают мобильное и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает мобильное соединение колесной стойки и рычагов подвески, благодаря чему передние колеса могут поворачиваться и реагировать на вертикальные колебания рессоры.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей выпускаются в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса с шарообразным шаром со сферической головкой, изготовленного из композитного материала гильзы и пружины, прижимающей гильзу. Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей.На внешней поверхности гильзы конические участки расположены на равном расстоянии друг от друга. Они взаимодействуют с кольцевой зажимной пружиной и равноудаленной поверхностью корпуса. Корпус имеет крышку, прижимающую пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорную секцию.

Конструкция сайлентблока

Плавающий задний сайлентблок, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложное исполнение. С учетом важнейших характеристик такой детали ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, зажимной втулки и вкладыша.Втулка, в отличие от пружины, изготовлена из их полимерного материала.

Обратной стороной этой конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вставок — начиная с элементов из металла и заканчивая тефлоновыми деталями, закрытыми пластиковыми зажимами.
Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет устранения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шарикового подшипника в процессе эксплуатации автомобиля.
Все шариковые подшипники требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнения. Специальные чехлы для опор — пыльники — отличаются коротким сроком эксплуатации из-за быстрого износа. Чтобы уменьшить износ и трение, попробуйте использовать вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластиковых ящиках.Повышается надежность петель также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип действия плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением удара его устойчивость к сильным ударам повышается, но не повреждает резинку. Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающий.

Во время движения автомобиля все его узлы также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса шарнира к штифту через гильзу, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и обеспечивает высокий уровень износостойкости конструкции в целом. Полимерный вкладыш, прежде чем приступить к сборке петли, вдавите в вкладыш.Плавающая задняя часть сайлентблока, особенно его металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как прикрепить сайлентблоки

Петли крепятся к рычагам подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока «КИА Сид» — вдавливание деталей вместе с внешней втулкой в проушину рычага. Он фиксируется в нем за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Отремонтировать его банально и несложно: молотком или молотком выбили старый сайленблок, а на его место установили новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости, или он сам действует как направляющий, то сайлентблок обходится без внешней втулки. В этой ситуации используются петли с буртиками на концах эластичных элементов. С помощью последнего он вдавливается в ушко.

В последнее время стали очень популярны интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки выполняет ушко рычага, внутри которого прижимается упругий элемент. Подобные элементы можно найти в последних моделях автомобилей Toyota — плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированы.Особого инженерного значения такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как за пределами заводских условий запрессовать новую резину внутрь рычага практически невозможно. В этом случае придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически все модели сайлентблоков имеют эластичный элемент из резины. Чем больше будет содержания этого материала в составе, тем лучше характеристики петель.Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки часто изготавливаются из синтетического полиуретана и очень популярны среди автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях к автомобилю.

Огромное преимущество этого материала — долгий срок службы. Сайлентблоки из полиуретана могут служить несколько лет.

Несмотря на это преимущество, особые преимущества — отсутствие силикатов полиуретана. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической части, да и сжать такой материал невозможно: он слишком твердый.Петли из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя — после 40-50 тысяч километров пробега. Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового силиконового блока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил.Проще говоря, это позволяет исключить тяговый эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Срок службы сайлентблоков

Правильно установленные сайлентблоки высокого качества даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Сроки эксплуатации и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя.Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

Способствовать быстрому износу сайлентблоков, активное использование автомобиля в плохих дорожных условиях — бездорожье или грунтовка.

Неисправности сайлентблока

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как уже было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на стержни подвески и рычаги.В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 000 километров пробега. Эта процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Основными признаками неисправности плавающего сайлентблока являются:

Станок покачивается из стороны в сторону во время движения или уходит только в одну сторону.
Боковой износ шин.
При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
Кузов во время движения вибрирует.
Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
Подвеска скрипит при движении.
Увеличивается жесткость подвески.

Каждая из перечисленных характеристик, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации желательно не продолжать эксплуатацию автомобиля.Неисправной замене может помочь замена плавающих сайлентблоков.

Как заменить плавающий сайлентблок

Процесс замены сайлентблока

Сначала на автомобиле ослабляется ручной тормоз и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Выкрутите крепежные болты: от поперечного рычага, суппорта тормоза, стойки стабилизатора и амортизатора. В последнюю очередь снимаем тормозной диск и откручиваем болты корпуса от датчика АБС.

Вытаскивают шплинт, затем откручивают гайку рычага, ослабляют болт шарнира, ослабляют болты продольного рычага. В итоге остается только ступица без навесных деталей. Также снимаются его болты крепления, как и болты механизма ручного рычага.На проводе от датчика должен быть только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — не беда).

С сальника со стороны заднего бампера снимается антер, за которым расцепляется обойма. Снимается с посадочного места сверлом 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него вместе с втулкой вынимается шарик сайлентблока. Его обойма выбивается киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается, после чего устанавливается.Осуществлять прессование можно с помощью той же оправки, с которой снималась старая деталь, либо можно прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. Желательно после замены проверить амортизаторы, рычаги и другие элементы подвески на износ.

Окончательная затяжка элементов подвески проводится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разные марки и модели автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели транспортного средства, на котором проводится вся процедура установки детали. .Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких автомобилей алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет сделать их у мастеров.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это может привести к их быстрому износу и потере гарантии.

Как заменить варочную панель плавающая задняя

Сайлентблоки — автомобильные детали, отвечающие за соединение определенных узлов и элементов механизмов.Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксирующих двигатель и коробку передач автомобиля. Существует несколько типов сайлентблоков, но чаще всего используются сайлентблоки плавающие.

Строительные сайлентблоки

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических гильз и расположенной между ними прокладки. Такая вставка изготовлена из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок — шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают гибкое и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут двигаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает гибкое соединение между колесной стойкой и рычагами подвески, благодаря чему передние колеса могут поворачиваться, а пружина может реагировать на вертикальные колебания.

Виды строительных сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей изготавливаются в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровидный штифт со сферической головкой, изготовленный из композитного материала гильзы и пружины, прижимающей гильзу.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности гильзы на равном расстоянии друг от друга расположены конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружинную и опорную секции.

Минусы конструкции сайлентблока

Бесшумный задний плавающий блок, имеющий описанную выше конструкцию, имеет минусы — дороговизна пружинного элемента и чрезмерно сложная конструкция.По наиболее важным для такой детали характеристикам ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, втулки и вставки. Втулка, в отличие от пружины, изготовлена из полимерного материала.

Недостатком данной конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело хвостовой стороной пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей — от элементов из металла до тефлоновых деталей, закрытых пластиковым зажимом.
Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
Все шариковые подшипники требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные чехлы для опор — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Чтобы уменьшить износ и трение, старайтесь использовать вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластиковых ящиках. Надежность петель также повышается за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его стойкость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резинке.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающего.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса шарнира к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность гильзы имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и обеспечивает высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш, прежде чем приступить к сборке петли, прижимается к вкладышу. Варочная панель плавающая, задняя часть, особенно ее металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как монтируются сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока KIA Sid — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в проушину рычага. Он застегивается в нем за счет силы трения.Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтировать банально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то в сайлентблоке не требуется внешней втулки. В такой ситуации используются петли, на конце которых располагаются упругие элементы плеча. С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время очень популярны интегрированные сайлентблоки, в которых ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент, играет роль внешней втулки.Подобные элементы можно найти в последних моделях автомобилей Toyota — плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированы. Особого инженерного значения такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как за пределами заводских условий вдавить новую резину в рычаг практически невозможно. В этом случае вам придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков эластичный элемент выполнен из резины.Чем больше в составе этого материала, тем лучше характеристики петель. Несмотря на это, у них есть аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях к автомобилю.

Несмотря на это преимущество, полиуретан Сайлент не имеет особых преимуществ.Многие из них не подвергаются реакциям вулканизации, соответственно, невозможно прочно прикрепить их упругую часть к металлу, да и такой материал нельзя прижать: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров. Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового сайлентблока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластоксинематика подвески — закономерность расположения колес под действием поперечных и продольных сил.Проще говоря, он может устранить подруливающий эффект задней подвески, который типичен для многих современных моделей автомобилей.

Ресурсные сайлентблоки

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества продукта. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя.Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

Способствовать быстрому износу сайлентблоков может активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях — при движении по бездорожью или по грунтовым дорогам.

Неисправность сайлентблоков

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как уже говорилось выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов.В профилактических целях проводить диагностику сайлентблоков желательно каждые 50 тысяч километров. Эта процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Основными признаками неисправности сайлентблока плавающего являются:

Автомобиль при движении качается из стороны в сторону или едет только в одну сторону.
Боковой износ шин.
При торможении машина теряет курсовую устойчивость.
Кузов во время движения вибрирует.
Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
Подвеска скрипит при движении.
Повышается жесткость подвески.

Каждый из перечисленных признаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства.Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающую варочную панель

Процесс замены варочной панели

Сначала на автомобиле откручивается ручной тормоз и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются болты крепления: от поперечного рычага, суппорта тормоза, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний пункт — снятие тормозного диска и откручивание болтов корпуса от датчика АБС.

Штифт вытаскивается, после чего откручивается гайка рычага отрыва, ослабляется болт самого шарнира и откручиваются болты крепления продольного рычага. В результате осталась только ступица без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма стояночного тормоза.Должен быть только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — не беда), закрепленный на проводе от датчика.

С сальника сбоку заднего бампера снимается пыльник, за которым спрятана съемная клипса. Снимается с посадочного места сверлом на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него вместе с втулкой снимается шар сайлентблока. Его обойму выбивают молотком или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается, а затем устанавливается.Опрессовку можно проводить при помощи той же оправки, которая использовалась для снятия старой детали, а можно прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. После замены желательно проверить амортизаторы, рычаги развинчивания и другие элементы подвески на износ.

Окончательная подвеска элементов подвески производится только после снятия машины с ямы или домкрата и опускания на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разные марки и модели автомобилей

Процесс замены петель может отличаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели транспортного средства, на котором проводится вся процедура установки.Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от хозяина визита токаря — задние кулаки у таких машин алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет изготовить их среди мастеров.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это чревато их быстрым износом и аннулированием гарантии.

Как автомобильные инженеры делают даже дешевые автомобили роскошно бесшумными

Роскошные автомобили предлагают всевозможные льготы, вызывающие ох и ах: управление жестами, массажные сиденья, возможности самостоятельного вождения. Но вы вряд ли оцените одну ключевую особенность, пока она не исчезнет: тишина. Высококачественные предложения от таких компаний, как Mercedes-Benz и Lexus, специализируются на том, чтобы их пассажиры чувствовали себя уютно и изолированно, даже если массивные двигатели разгоняют их до скоростей автобана.

В вашем дешевом автомобиле тем временем дует ветер, гудят шины, высокооборотные двигатели и сотня случайных вибраций превращают разговор в рутинную работу, утомляют водителя и напрягают аудиосистемы, загнутые вверх, чтобы замаскировать шум.Это связано с тем, что стандартные глушители — звукопоглощающая изоляция, дорогостоящая инженерия, аэродинамические хитрости и большой вес (более тяжелые автомобили, как правило, тише) — с трудом сбрасываются с рынка.

Но в последние годы автопроизводители, обслуживающие массовые дорожные автомобили, нашли новые способы снижения громкости, особенно для гибридных и электромобилей, у которых нет преимущества двигателя, чтобы маскировать шумы других транспортных средств. Результат: автомобили эконом-класса теперь оснащены такими вещами, как боковые зеркала, которые отводят воздушный поток от ваших окон, подвески, которые снижают дорожный шум, расширяющаяся лента, закрывающая зазоры, и рамы для маневрирования звука вдали от пассажиров — все это разработано с помощью манекенов. с микрофонами в ушах и гигантскими сферическими камерами, которые «видят» звук.

Уменьшение громкости

«Характеристики [шум, вибрация и резкость] немедленно и напрямую влияют на восприятие нашими клиентами качества и стоимости автомобиля», — говорит инженер Honda Андреа Мартин, которая решила проблему с минивэном Odyssey 2018 года. «Но это даже более фундаментально. Уровни шума низкой и средней частоты могут значительно способствовать утомлению водителя, а уровни шума более высокой частоты также могут препятствовать способности слышать разговоры в автомобиле ». Знаешь, что хуже жалующегося ребенка? Ребенок выкрикивает свои жалобы, чтобы его можно было услышать из-за этого гудения шин.

Итак, инженеры Honda начали с адаптации платформы пикапа Ridgeline с улучшенной конструкцией задней подвески, которая снижает уровень шума и вибрации у источника. Они запустили то, что Мартин называет «комплексной стратегией герметизации», используя герметики для краски, изоляционную пену и ленту, которая расширяется при нагревании и заполняет зазоры между приваренными коронками.

Команда также использовала акустическое стекло и изоляцию — две знакомые тактики для автомобилей премиум-класса, которые теперь достаточно доступны для массовых товаров.Также просачиваются: передовые технологии инженерного моделирования для проектирования конструкций кузова, в которых сокращены или устранены пути распространения звука и вибрации. «Это все недорогие или нейтральные возможности, которые могут быть применены ко всей линейке продуктов», — говорит Мартин.

В борьбе с шумом Volkswagen делает ставку на профилактику. «Общий подход — это , а не для снижения шума за счет дополнительной изоляции, а скорее для предотвращения создания любого мешающего шума в первую очередь за счет интеллектуальной инженерии», — говорит технический представитель Кристиан Бульманн.Так, например, в новом Golf Mk 7 производитель заменил плоскую перегородку, отделяющую моторный отсек от салона, на вафельную, поглощающую вибрации.

Немцы сконструировали зеркала бокового обзора, чтобы отводить ветер от окон. Панели пола направляют поток воздуха под кабину прямо спереди назад, устраняя шумную турбулентность, создаваемую свободным потоком воздуха. Панель такого типа, обычно предназначенная для высококлассных спортивных автомобилей, также снижает лобовое сопротивление автомобиля, что является благом для эффективности.

Выявление пискля

Прежде чем они смогут приступить к шуму, инженеры, конечно, должны разобраться в том, что издает вопль. Компания Nissan применила различные методы лабораторных и тестовых треков, чтобы определить и измерить звук, исходящий от его нового пикапа Titan. Они использовали «акустические камеры», которые создают изображения с цветовой кодировкой, выделяющие самые шумные участки кабины, десятки микрофонов, окружающих внешнюю часть автомобиля, для оценки шума рамы и трансмиссии, а также испытания в реальных условиях на различных дорожных покрытиях.(Дизайн шин также сильно влияет на акустику кабины, поэтому производители тесно сотрудничают с производителями шин, чтобы улучшить состав резины и дизайн протектора для каждого автомобиля.)

Nissan, который также добавил технологию акустического шумоподавления Bose в кабины своего автомобиля Maxima. , Murano, модели 370Z использовали эти данные, чтобы определить, где добавить изоляцию и уплотнение кузова, а также для разработки новых гидравлических опор кузова. Одно только это снизило низкочастотную вибрацию на целых 10 децибел.

Что такое сайлентблок и зачем его менять

Сайлентблок — небольшая деталь подвески автомобиля, состоящая из двух вставленных одна в другую металлических гильз, зазор между которыми представляет собой резиновую вставку.Сайлентблоки служат для соединения частей автомобильной подвески, они смягчают колебания, передаваемые от одной детали к другой при движении автомобиля. Помимо подвески, резинометаллические соединения (так часто называют сайлентблоки) крепятся к другим системам автомобиля: двигателю, коробке передач, рычагам крепления, используются в стабилизаторах и амортизаторах и других элементах.

При эксплуатации авто-сайлентблоки возникают большие нагрузки, поэтому необходимо проверять их состояние, заменяя при необходимости изношенный сайлентблок на новый.Состояние сайлентблока желательно проверять каждые 50 тысяч километров. Для определения состояния резиновых шарниров подвески нужно поставить в очередь переднюю и заднюю часть автомобиля, проверить рычаги на люфт и визуально проверить сайлентблок подвески. Внимательно осмотрите сайлентблок: если он потрескался или отслоился, то втулку необходимо заменить.

Такая, казалось бы, второстепенная деталь, например сайлентблок, влияет на исправность всего шасси автомобиля.Износ втулки влияет на управляемость автомобиля, травмируя ее, особенно при движении на высоких скоростях. Также изношенная втулка может вызвать неприятный скрип в подвеске, появление люфта и ощутимый крен машины. Не замененный вовремя изношенный сайлентблок, может деформировать рычаг, что впоследствии повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Самостоятельно заменять сайлентблок подвески не советуем, безопаснее обратиться к профессионалам в мастерской. Для качественного монтажа требуется специальное оборудование и грамотный мастер, имеющий опыт подобных работ.В результате неграмотной замены сайлентблоков в процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя. Например, если заменить сайлентблок подвески по незнанию полностью затянуть гайку оси рычага, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, сайлентблок скоро вывернется и придет в негодность.

Заменить сайлентблок в автомастерской или самостоятельно — это выбор
. твой. Самое главное — это такие важные детали, как сайлентблок в порядке и машина уверенно держит дорогу, обеспечивая вашу безопасность.

Nikon | Продукты для обработки изображений | Глоссарий по объективам NIKKOR

С помощью системы подавления вибраций NIKKOR информация о дрожании камеры определяется датчиком VR объектива VR, который постоянно находится в движении внутри объектива, выравнивая оптическую ось с датчиком изображения вашей камеры, тем самым уменьшая размытость изображения. Обеспечивая эквивалент съемки со скоростью затвора до 5,5 ступеней * короче, система позволяет надежно фокусироваться на возможностях затвора даже при телефотосъемке, ночных пейзажах и съемках в помещении при слабом освещении.
Некоторые объективы VR используют режим «СПОРТ» как вариант режима VR, который особенно эффективен при отслеживании объектов, радикально или хаотично движущихся в кадре.
* На основе стандарта CIPA. Это значение достигается, когда: объективы формата DX прикреплены к цифровой зеркальной фотокамере формата DX, объективы, совместимые с форматом FX, присоединены к цифровой зеркальной фотокамере формата FX, а зум-объективы установлены в максимальное положение телефото.

Оригинальный бесшумный волновой двигатель (SWM) Nikon преобразует «бегущие волны» в энергию вращения для управления оптикой, используемой для фокусировки.Два типа линз SWM — кольцевой и компактный — специально выбраны в соответствии с характеристиками и дизайном каждого объектива. Любой объектив AF-S NIKKOR с этими SWM обеспечивает чрезвычайно плавную, тихую и удобную автоматическую фокусировку как при обычной съемке, так и в экстремальных ситуациях, таких как спорт и дикая природа.

Работа двигателя синхронизирована с импульсной электрической мощностью, вращающейся на одну ступень за каждый электрический импульс. Он обеспечивает высокую скорость отклика и управляемость при запуске и остановке, а его простая механическая конструкция обеспечивает чрезвычайно тихую работу.Полезно для видеосъемки и в других случаях, когда рабочий шум от объектива вызывает беспокойство.
[ПРИМЕЧАНИЕ] Количество совместимых камер ограничено. Даже для совместимых камер некоторые модели требуют обновления прошивки.

Созданное компанией Nikon в области технологии производства полупроводников покрытие Nano Crystal Coat от NIKKOR представляет собой антиотражающее покрытие, в котором используется покрытие со сверхнизким показателем преломления, состоящее из ультратонких кристаллических частиц наноразмеров *.Эти кристаллизованные частицы устраняют отражения внутри линзы во всем спектре видимых световых волн (от 380 до 780 нм), что намного превышает пределы обычных систем антиотражающих покрытий. Nano Crystal Coat не только устраняет побочные эффекты, вызванные красным светом, что было невероятно сложно для предыдущих систем. Он также эффективно снижает эффекты ореолов и бликов, вызванные попаданием света в объектив по диагонали. Результат: более четкие изображения. Эта усовершенствованная система покрытия используется для объективов более высокого класса с байонетом F и всех объективов S-Line с байонетом Z.
* Один нанометр равен одной миллионной миллиметра.

ARNEO Coat — это система антибликового покрытия, которая обеспечивает сверхнизкую отражательную способность для падающего света, достигающего поверхности линзы в вертикальном направлении. Благодаря оригинальной технологии производства тонких слоев Nikon с ее оптимизированным алгоритмом, эта система позволяет получать четкие и четкие изображения с минимальными побочными эффектами и бликами, даже когда источник света находится в кадре.

Фторсодержащее покрытие Nikon эффективно отталкивает пыль, капли воды, жир или грязь, обеспечивая легкое удаление, даже если они прилипают к поверхности объектива. Благодаря оригинальной технологии Nikon он отличается большей прочностью и устойчивостью к отслаиванию. По сравнению с покрытиями аналогичного типа других производителей, фторсодержащее покрытие выдерживает более высокую частоту протирания поверхности линз и обеспечивает более длительную стойкость. Его антибликовый эффект также способствует получению четких изображений.

Супер интегрированное покрытие Nikon

Эксклюзивное многослойное покрытие линз Nikon обеспечивает высокий коэффициент пропускания в более широком диапазоне длин волн. Даже для зум-объективов с большим количеством стеклянных элементов эта система покрытия эффективно уменьшает побочные эффекты и блики, которые могут возникнуть при контровом освещении, помогая получать высококонтрастные изображения с богатой градацией. Благодаря превосходному цветовому балансу и возможности воспроизведения можно достичь превосходных оптических характеристик.Эффекты ореолов и бликов, вызванные внутренними отражениями, характерными для цифровых фотоаппаратов, также эффективно минимизируются. Эта система покрытия применяется ко всем текущим объективам линейки NIKKOR.

M / A (автоматический режим с приоритетом вручную)

Просто поворачивая кольцо фокусировки, режим M / A позволяет переключаться с автофокусировки на ручной режим практически без задержки. Это позволяет плавно переключаться на точную ручную фокусировку, глядя в видоискатель.

Режим A / M (ручной с автоматическим приоритетом)

Этот режим также позволяет легко переходить от автофокусировки к ручной во время работы автофокусировки. Однако чувствительность переключателя режимов была изменена, чтобы уменьшить вероятность внезапного непреднамеренного переключения на ручную фокусировку во время съемки.

Кольцо режима A-M / рычаг / переключатель

Благодаря механизму, встроенному в оправу объектива, плавная фокусировка в режиме ручной фокусировки осуществляется так же, как пользователи привыкли к обычным объективам с ручной фокусировкой, путем добавления соответствующего крутящего момента к кольцу фокусировки.

Представьте, что вы можете сфокусировать линзу, не меняя ее размера. Технология IF от Nikon позволяет это сделать. Все внутренние оптические движения ограничиваются внутренней частью невыдвижного тубуса объектива. Это позволяет получить более компактную и легкую конструкцию, а также уменьшить расстояние фокусировки. Кроме того, для более быстрой фокусировки используется меньшая и более легкая группа фокусирующих линз. Система IF используется в большинстве телеобъективов NIKKOR и некоторых зум-объективах NIKKOR.

В системе задней фокусировки (RF) Nikon все элементы объектива делятся на определенные группы линз, при этом для фокусировки перемещается только задняя группа линз. Это делает работу автофокусировки более плавной и быстрой.

Благодаря комбинации нескольких приводов автофокуса, обеспечивающих мощность привода на высокой скорости и с высокой точностью, положение фокусных групп точно контролируется, что приводит к чрезвычайно точному и высокоскоростному управлению автофокусом.Кроме того, за счет эффективного уменьшения аберраций обеспечивается превосходное качество изображения на всем диапазоне съемки, включая близкие расстояния.

Система коррекции ближнего действия

Система коррекции с близкого расстояния (CRC) — одна из самых важных инноваций Nikon в области фокусировки, поскольку она обеспечивает превосходное качество изображения на малых расстояниях фокусировки и увеличивает диапазон фокусировки. При использовании CRC элементы объектива имеют конструкцию «плавающий элемент», в которой каждая группа линз перемещается независимо для достижения фокусировки.Это обеспечивает превосходные характеристики объектива даже при съемке с близкого расстояния. Система CRC используется в объективах NIKKOR типа «рыбий глаз», широкоугольном объективе, микрообъективах и некоторых телеобъективах среднего размера.

Благодаря использованию стекла ED (со сверхнизкой дисперсией), которое в качестве материала успешно минимизирует появление цветовой окантовки, этот тип линз имеет несферические поверхности на одной или обеих сторонах стекла. Он обеспечивает превосходные возможности рендеринга за счет максимальных преимуществ как стекла ED, так и асферической линзы, эффективно корректируя различные аберрации линз, такие как боковая хроматическая аберрация, блики на периферии, а также искажения и сферические аберрации.Он обеспечивает коррекцию аберраций стекла ED и асферической линзы в одном элементе, что способствует компактности объектива.

Nikon был первым в мире производителем фотоаппаратов, разработавшим стекло ED (со сверхнизкой дисперсией), которое могло минимизировать цветовую дисперсию, вызванную призмой. Это стекло ED с низкой дисперсией также обладает аномальными дисперсионными характеристиками, такими как кристаллы фторида кальция, что, следовательно, сводит к минимуму вторичный спектр. Для объективов с обычным оптическим стеклом, чем больше фокусное расстояние, тем сложнее исправить хроматическую аберрацию, вызывающую цветную окантовку.Стекло Nikon ED, которое эффективно компенсирует этот вид хроматической аберрации, используется в широком диапазоне телеобъективов NIKKOR для превосходного воспроизведения.

Nikon также разработал стекло Super ED с еще более низкими дисперсионными свойствами и чрезвычайно высокими характеристиками по уменьшению вторичного спектра, чтобы еще больше минимизировать хроматические аберрации, а также другие аберрации объектива.

В линзах этого типа используются несферические поверхности на одной или обеих сторонах стекла, чтобы исключить определенные типы аберраций линз.Эти асферические элементы особенно полезны для коррекции искажений в широкоугольных объективах. Такие искажения вызваны вариациями увеличения изображения в зависимости от его расстояния от оптической оси. Асферические линзы исправляют эти искажения, непрерывно изменяя показатель преломления от центра линзы.
С 1960-х годов инженеры Nikon разработали теории дизайна и методы обработки линз для улучшения асферических линз. В 1968 году появился объектив OP Fisheye-Nikkor 10mm f / 5.6 стал первым сменным объективом SLR с асферическими линзами. С тех пор асферические линзы стали важной частью семейства объективов NIKKOR, и каждое новое дополнение к линейке обеспечивает новый уровень контрастности, разрешения и компактного дизайна.
Гибридные асферические линзы: изготовлены из специального пластика, нанесенного на оптическое стекло.
Асферические линзы из формованного стекла: изготавливаются путем прямого прессования оптического стекла в высокоточную асферическую форму.

Линза с высоким показателем преломления

С показателем преломления более 2.0, один объектив HRI может обеспечивать эффекты, эквивалентные эффектам, полученным с несколькими элементами из обычного стекла, и может компенсировать как кривизну поля, так и сферические аберрации. Таким образом, линзы HRI имеют отличные оптические характеристики в еще более компактном корпусе.

Флюорит — это монокристаллический оптический материал, обладающий высокой скоростью передачи как в инфракрасной, так и в ультрафиолетовой зонах.
Обладая превосходными свойствами аномальной дисперсии, флюорит интенсивно блокирует вторичный спектр, чтобы эффективно корректировать хроматическую аберрацию в видимом спектре света — чего труднее достичь при больших фокусных расстояниях.Кроме того, оно значительно легче оптического стекла, что дает вам более эффективный объектив при меньшем весе.

Оригинальные линзы Nikon SR (Short-wavelength Refractive) — это стеклянные линзы с высокой и специальной дисперсией, обладающие характеристиками, позволяющими сильно преломлять свет с длинами волн короче, чем у синего. Управляя коротковолновым светом, который трудно компенсировать, можно более эффективно собирать свет с различными конкретными длинами волн, достигая высокоточной компенсации хроматической аберрации.Поскольку этот объектив можно использовать так же, как и обычные стеклянные линзы, достигается более гибкая оптическая конструкция без ограничений в компоновке линз. Обеспечивая высокие оптические характеристики, можно создать компактный и легкий объектив.

Линза PF (Phase Fresnel), разработанная Nikon, эффективно компенсирует хроматическую аберрацию, используя явление фотодифракции *. Он обеспечивает превосходную компенсацию хроматической аберрации в сочетании с обычным стеклянным объективом.По сравнению со многими объективами обычных фотоаппаратов, в которых используется оптическая система, использующая явление фоторефракции, можно получить удивительно компактный и легкий корпус с меньшим количеством элементов объектива.
* Явление дифракции: свет имеет характеристики формы волны. Когда сигнал сталкивается с препятствием, он пытается обогнуть его и позади него, и эта характеристика называется дифракцией. Дифракция вызывает хроматическую дисперсию в порядке, обратном преломлению.

Линзы с электромагнитным механизмом диафрагмы

Благодаря блоку лезвий диафрагмы с приводным механизмом, встроенным в корпус объектива, камера может точно управлять диафрагмой с помощью электронных сигналов.Это обеспечивает постоянную стабильную регулировку диафрагмы (AE) даже во время непрерывной съемки *.
* Действуют некоторые ограничения.

Объективы без диафрагменных колец

Для этого типа объективов, включая объективы G-типа с байонетом F, диафрагма всегда выбирается на корпусе камеры, поскольку на самом объективе нет кольца диафрагмы. Благодаря мощному управлению лепестками диафрагмы возможна стабильная высокоскоростная серийная съемка даже при небольших диафрагмах *.
* Действуют некоторые ограничения.

Все объективы AF, а также объективы серии PC и PC-E обеспечивают возможность вывода информации о расстоянии. Информация о расстоянии от объекта до камеры, полученная с помощью внутреннего кодировщика, передается на корпус камеры для высокоточного управления экспозицией, такого как 3D цветовой матричный замер и сбалансированная заполняющая вспышка i-TTL.

Объективы AF DC-NIKKOR оснащены эксклюзивной технологией Nikon Defocus-Image Control.Это позволяет фотографам контролировать степень сферической аберрации на переднем или заднем плане, вращая кольцо постоянного тока объектива. Это создаст округлое размытие вне фокуса, которое идеально подходит для портретной фотографии. Никакие другие линзы в мире не предлагают эту особую технику.

Защитное стекло для мениска

Эксклюзивное защитное стекло NIKKOR для линз прикреплено к передней части светосильных супертелеобъективов.Обычное плоское защитное стекло позволяет падающему свету отражаться от поверхности датчика изображения или пленки, особенно под сильным источником света, например прожектором. Затем он снова отражается от защитного стекла, вызывая побочный эффект. Изогнутое менисковое стекло NIKKOR значительно уменьшает этот переотраженный свет, обеспечивая более четкие изображения с меньшим количеством ореолов.

При съемке с обычной диафрагмой на изображениях сцен с точечными источниками света, такими как уличные фонари или праздничное освещение в ночное время, могут появиться размытые многоугольные пятна.Закругленная диафрагма достигается за счет использования специальных лезвий для красивой и естественной круглой формы для объектов, находящихся вне фокуса.

MTF (функция передачи модуляции) — это одно из измерений, которое оценивает характеристики объектива; он показывает воспроизводимость контраста линзы с использованием характерных пространственных частот. Пространственные частоты указывают количество линий на мм.

На диаграмме MTF на этом веб-сайте горизонтальная ось находится в миллиметрах и показывает расстояние от центра изображения к краям, а значение контрастности (максимальное значение — 1) показано на вертикальной оси с фиксированными пространственными частотами 10 линий / мм и 30 линий / мм.
Диаграмма MTF для каждого объектива основана на значении максимальной диафрагмы объектива; красная линия показывает пространственную частоту 10 линий / мм, а синяя линия — 30 линий / мм.

Во внеосевом поле воспроизводимость контраста линзы в сагиттальном и меридиональном направлениях зависит от астигматизма. Траектория 10 линий / мм указывает на воспроизводимость контраста линзы (чем выше и прямее, тем лучше). Чем выше и прямее 30 линий / мм пути, тем выше разрешение объектива.

Обратите внимание, что характеристики объектива нельзя измерить только с помощью диаграммы MTF. Смягчение или размытие цвета также влияет на измерение.

LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1,4 ASPH FLE

Дом Пожертвовать Новый Поиск Галерея Отзывы Как Книги Ссылки Мастерские О Контакт

LEICA 35mm f / 1.4 ASPH
SUMMILUX-M (Floating Element, 2010-)
Лучший в мире 35-мм объектив.

Вводные характеристики Характеристики в сравнении с рекомендациями

LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1,4 ASPH 11 663 (с плавающими элементами объектива «FLE») с блендой 12 465 (фильтры 46 мм, 11,6 унций / 328 г с блендой, 5 895 долл. США). Vergrößern. Самый большой источник поддержки этого бесплатного веб-сайта — это использование этих ссылок, особенно этой ссылки на него в Adorama, B&H и Amazon, когда вы получаете чего угодно, независимо от страны, в которой вы живете.Поскольку он такой новый, вам придется заказать и подождать или заплатить больше сегодня по этой ссылке на них на eBay (см. Как выиграть на eBay). Спасибо! Кен.

Февраль 2020 Обзоры LEICA Объективы LEICA Обзоры меньших брендов

Пример изображения в полном разрешении (© 13MB JPG).

Дополнительные образцы изображений в разделе «Резкость» и в Йосемити зимой, февраль 2011 г.

См. Также:

LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1.4 ASPH (1994-2010).

LEICA SUMMILUX 35mm f / 1.4 (1960–1995).

Примеры снимков с рук при f / 1,4

Этот объектив живет, чтобы снимать с рук при диафрагме f / 1,4. В отличие от глупых NOCT, которые являются довольно глупыми игрушками для праздных богатых мужчин без глубины резкости), объективы 35 / 1.4 всегда были die Könige der Nacht (Короли ночи). Этот новый объектив особенно резкий и контрастный при широко открытой диафрагме, и у него все еще есть достаточная глубина резкости при f / 1.4, чтобы рассказать историю, не теряя всего остального на изображении.

Courts, ранчо Furnace Creek, Долина Смерти, Калифорния, 2 февраля 2013 г., 19:19. (кадрировано из LEICA M9 2009 года, LEICA SUMMILUX-M 2012 года 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) при f / 1,4, снято с рук на 1 секунду при ISO 160, Perfectly Clear.) Больше.

Райан и локомотив Болдуина, ранчо Фернес-Крик, Долина Смерти, Калифорния, 2 февраля 2013 г., 19:20. (LEICA M9 2009 г., LEICA SUMMILUX-M 2012 г. 35 мм f / 1,4 ASPH (плавающий элемент) при f / 1,4, ISO 1600, съемка с рук на 1/8 секунды) больше.

Локомотив Болдуина, ранчо Фернес-Крик, Долина Смерти, Калифорния, 2 февраля 2013 г., 19:22. (LEICA M9 2009 г., LEICA SUMMILUX-M 2012 г. 35 мм f / 1,4 ASPH (плавающий элемент) при f / 1,4, ISO 1600, съемка с рук при 1/24 секунды) больше.

Введение верх

Вводные характеристики Характеристики в сравнении с рекомендациями

Объектив LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) — лучший из когда-либо созданных объективов 35 мм f / 1,4.

Что особенно необычно, так это то, что предыдущий объектив LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (1994–2010) также был лучшим в мире, а теперь этот новый объектив стал еще лучше. Предыдущий 35 / 1.4 ASPH обладал такими выдающимися характеристиками, что я засмеялся, когда услышал, что LEICA представляет еще один «улучшенный» объектив; предыдущий объектив был настолько хорош, что я не думал, что его можно улучшить.

В этом новом объективе добавлены плавающие элементы для улучшения характеристик на всех дистанциях.LEICA сообщает нам, что улучшения наиболее заметны на близком расстоянии, что интересно, потому что я тестировал его формально только на бесконечности, и даже на бесконечности он значительно резче, чем предыдущий LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (1994-2010). .

Когда я снимал старый и новый объективы 35 / 1.4 ASPH непосредственно друг против друга на LEICA M9 в формате DNG на испытательном полигоне, я был поражен: этот новый объектив, по крайней мере, в изнурительных условиях испытаний, может показать тонкие различия, никогда не замеченные в При реальной съемке этот новый объектив с плавающими элементами действительно резче, чем его предшественник!

LEICA сумасшедшая.Они берут объектив, который является неоспоримым стандартом в мире, а затем делают его лучше просто потому, что могут. Такова LEICA.

Даже если вы не цените превосходную оптику (не знаю, заметил ли я разницу в реальной фотографии), эргономика этого нового объектива значительно улучшена. Новая бленда обеспечивает более легкий доступ к кольцу диафрагмы. Кольцо диафрагмы старого 35 / 1.4 ASPH часто было трудно найти на ощупь, оно было спрятано под стопорным кольцом старого капота.

Бленда этого нового объектива меньше по размеру и изготовлена из цельного металла, в то время как в старом объективе используется более крупный пластмассовый нарост.Новая бейсболка также меньше по размеру, и ее гораздо удобнее положить в карман по сравнению со старой, более глубокой бейсболкой.

Эта новая вытяжка — мечта: она прикручивается одним щелчком, останавливается и надежно фиксируется под точно правильным углом. У старого объектива была поддельная полубайонетная полупластиковая бленда, которую нужно было прикреплять и снимать для замены фильтров, в то время как с этим новым объективом смена фильтров — легкий ветерок.

Новая бленда слишком мала, чтобы делать что-либо существенное, чтобы не пропускать рассеянный свет в объектив; его цель — убрать палец с объектива и предотвратить физическое повреждение переднего элемента.Даже без бленды у LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) нет проблем с бликами.

Совместимость верх

Эта камера LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1,4 ASPH (плавающий элемент) идеально подходит для любой камеры LEICA M, от LEICA M3 1954 года до сегодняшних LEICA M7, LEICA MP и LEICA M9.

Все версии включают шесть черно-белых точек на креплении для автоматической идентификации с помощью LEICA M9-P, M9 и старого M8.

LEICA не выпускает премиум-версию этого нового объектива с оптикой для оптимизации видоискателя для LEICA M3, поэтому необходимо использовать внешний видоискатель, такой как VIOOH, или любой специальный 35-миллиметровый искатель. Для своего M3 я предпочитаю 8-элементный SUMMICRON, который поставляется в премиальной версии со специальной оптикой для оптимизации превосходного видоискателя LEICA M3.

Вам не повезло с камерами с винтовым креплением, такими как LEICA IIIf.

LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1.4 ASPH (плавающий элемент). Vergrößern.

Технические характеристики верх

Вступительные характеристики Рекомендации по производительности

Имя

Leica называет это LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH, номер 11 663. В отличие от своего предшественника, номер 11 874, он имеет плавающие элементы.

Его также называют neue (новым) LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 АСИФ.

Поскольку на нем выгравировано то же имя, что и на предыдущем объективе, и у LEICA нет другого официального названия для него, непрофессионалы будут создавать для него всевозможные названия улиц, например FLE (плавающий элемент объектива), FE (плавающий элемент). , Версия 2 или Версия 3, или что-то еще. Это забавно, потому что у него нет плавающего элемента: весь задний блок плавает вместе как одно целое!

Optik верх

LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1.4 Схема ASPH (плавающий элемент). Vergrößern.

9 элементов в 5 группах.

Одна асферическая поверхность.

Задняя 5-элементная секция перемещается как единое целое по отношению к переднему 4-элементному модулю как сфокусированное.

На самом деле это не плавающий элемент; это плавающая задняя часть.

Фактическое фокусное расстояние вверху

35,6 мм, как и другие 35-мм объективы LEICA.

Диафрагма верх

LEICA SUMMILUX-M 35 мм f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) при f / 5.6. Vergrößern.

9 лопастей.

Он останавливается до f / 16 с половинными щелчками.

Приблизительный фокус

0,7 метра или 2,5 фута, с маркировкой.

Он фокусируется немного внимательнее.

Максимальный коэффициент воспроизведения

1: 17,4.

Минимальный размер поля

418 x 626 мм.

Фильтры

46 мм.

Фильтры прикручиваются к передней части объектива обычным способом, но сначала необходимо снять бленду.

Колпак довольно точно прикручивается к фильтру.

Здесь достаточно места для большинства фильтров, но некоторые не относящиеся к религии (не LEICA) 46-миллиметровые фильтры могут иметь внешний диаметр, слишком большой для того, чтобы на них можно было надеть бленду.

Я обнаружил, что все фильтры LEICA, которые я пробовал, подходят, как и все 46-миллиметровые фильтры Hoya.

Только некоторые фильтры B + W позволяли прикреплять бленду поверх них, в то время как другие фильтры B + W были слишком большими для этого.

Фильтры CONTAX 46 мм для системы CONTAX G не позволяют прикрепить бленду; их внешний диаметр слишком велик.

Размер верх

Диаметр 56 мм, длина 58 мм, с блендой (длина 46 мм без бленды).

Вес верх

11.560 унций. (327,7 г), измерено с капюшоном.

10.990 унций. (311,55 г), измерено без капюшона и без защиты передней резьбы

11,3 унций. (320 г) согласно спецификации LEICA.

Колпачки верх

LEICA 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) с блендой и заглушками. Vergrößern.

Поставляемый в комплекте колпачок 14 212 надевается на переднюю часть капюшона. Это тот же колпачок, который используется в LEICA SUPER-ELMAR-M 21mm f / 3.4, АСФЕРИЧЕСКИЙ и LEICA TRI-ELMAR-M 16-18-21 мм f / 4, АСФЕРИЧЕСКИЙ. При замене он стоит 27 долларов.

В нижнем отделении прилагаемого кожаного футляра лежит отдельная обычная плоская передняя крышка 46 мм на кнопке 14 231.

Задняя крышка была стандартной задней крышкой 14 269 M, которая стоит 30 долларов при покупке отдельно.

NEU: По состоянию на конец 2011 года LEICA представила свою первую за последние десятилетия новую заднюю крышку — заднюю крышку M 14 379. Он отличается от задней крышки 14 269 M. Новая задняя крышка 14 379 сделана из жесткого ПК / АБС-пластика, поэтому вместо бесшумной невидимости более мягкого пластика 14 269 новая 14 379 гремит в вашем кармане, как и шумные задние крышки Nikon.Новый колпачок также имеет большой черный логотип «Leica» , тогда как предыдущий 14 269 был пустым, только с надписью LEICA на внутренней стороне.

Вытяжка верх

LEICA 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) и бленда 12 465. Vergrößern.

Потрясающе точный металлический кожух — номер детали 12 465.

Он прикручивается. Видите небольшой изгиб внизу капюшона? Это запатентованное устройство LEICA, которое гарантирует, что при установке оно будет твердо стоять точно под прямым углом.

Он свободно вращается на протяжении большей части своего пути и становится немного жестче на последних 30 ° вращения, когда приземляется домой. Это предохраняет его от расшатывания.

Я видел профилактическое кольцо, используемое для закрытия открытых участков резьбы при снятии бленды, например, для использования с градиентами или поляризационными фильтрами. С этим образцом одолженного объектива мне не досталось.

Номера деталей верх

Объектив, в комплекте кожаный футляр, бленда, документы и крышки: Verk.№ 11 663.

Капюшон: 12 465, в комплекте.

Передняя крышка капота: 14 212, в комплекте.

Передняя плоская крышка 46 мм для использования без бленды: 14 231, в комплекте.

Задняя крышка: 14 379, в комплекте (новая, ранее было 14 269)

Серебряный ящик: 439-670.002-003

Качество верх

СДЕЛАНО В ГЕРМАНИИ.

Прайс, США верх

$ 5895, февраль 2020 г.

$ 4,995, март 2017 г.

$ 5 000, но по этой цене трудно достать, январь 2013 г.

Производительность верх

Вводные характеристики Характеристики в сравнении с рекомендациями

Общая эргономика искажения боке Кома Блокировка искателя спада

Механика бокового цвета в фокусе бликов и призраков

Резкость сферохроматизм Sunstars

Общая производительность наивысшая

Это LEICA SUMMILUX-M 35/1.4 ASPH (группа подвижных элементов) представляет собой оптическую и механическую линзу, являющуюся ориентиром. Это единственный 35-миллиметровый объектив, который когда-либо понадобится, предлагая практичное оптическое совершенство и эргономичный блеск.

Боке верх Performance

Боке, характер расфокусированного фона, а не просто то, насколько он не в фокусе, лучше, чем ожидалось.

Фоны обычно не отвлекают. Если вы намеренно разместите точечные источники света на своем фоне, они могут стать немного блеклыми при f / 1.4, но на практике боке обычно бывает приятным.

Ни один 35-миллиметровый объектив никогда не расфокусируется так далеко. Если вам нужен мягкий фон для портретов, лучше подойдет любой 50 мм f / 2 или 90 мм f / 2,8. Фокусное расстояние больше влияет на расфокусировку, чем диафрагма f / stop.

Coma наивысшая производительность

Кома, когда световые точки в углах размываются, как крылья летучей мыши, почти не существует. Это очень далеко от первой модели Leica SUMMILUX 35 мм 1960 года, и сегодня это не проблема.

Сакраменто, Калифорния. JPG в полном разрешении из DNG (5 МБ).

Снято на SUMMILUX 35 мм при f / 1,4, 1/6 секунды на M9 при ISO 160, с рук, упираясь в окно.

Взгляните на JPG с полным разрешением из DNG и обратите внимание на красные огни на башне слева. Видите, как они отображаются как почти идеальные точки? Это необыкновенный спектакль.

Это все уходит на f / 2; баллы идут от почти идеального до полностью идеального.Другие линзы просто не могут этого сделать.

Искажения верх производительности

Объектив LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) не имеет видимых искажений.

Если вы изо всех сил фотографируете сетки, есть некоторое центральное выпуклое (бочкообразное) искажение, но вы вряд ли что-нибудь увидите, если не на 30-дюймовом мониторе и не уроните на него линейки.

При реальной фотографии прямых линий искажение невидимо.

Это минимальное искажение можно исправить для более критического использования, вставив эти фигуры в программу Photoshop. фильтр искажения объектива. Это не факты или спецификации, это результаты моего исследования, которое требует многочасового фотографирования и вычислений на основе полученных данных.

	Правильно с
∞	+1.2 *
10 футов (3 м)	+ 0,5 *

* Остается небольшая волнистость.

Эргономика Высшая производительность

LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент). Vergrößern.

Эргономика идеальна.Они значительно лучше, чем предыдущая LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (1994-2010).

Фокус жестче, чем у других объективов LEICA, потому что теперь два внутренних оптических блока перемещаются как сфокусированные. Таким образом мы заставляем оптическую группу двигаться иначе, чем другая, чтобы линза оставалась оптимальной на всех расстояниях. Он жестче, чем ожидали пальцы виртуоза LEICA, но все же гладкий.

Прочный и точный металлический кожух — мечта вращаться и выключаться.Это основная причина, по которой большинство людей захотят, чтобы этот объектив заменил старую модель.

Передняя крышка меньше по размеру и ее удобнее носить в кармане, чем передняя крышка предыдущего объектива.

Поскольку бленда больше не мешает, установить диафрагму намного приятнее, чем на оригинальном SUMMILUX-M ASPH.

LEICA думает обо всем: если вы забудете и оставите переднюю кепку, вы заметите это, глядя через искатель, потому что вырез в верхнем левом капоте будет черным, а не открытым.

Falloff (более темные углы) наивысшая производительность

Объектив LEICA 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) SUMMILUX-M имеет немного заметный спад при f / 1.4, а при остановке его нет

Используется на LEICA M9 с установкой идентификации и коррекции объектива на АВТО, нет значительного спада.

Под резкостью можно увидеть образцы, снятые с активным профилем объектива.

В условиях, когда фактически используется f / 1.4, этот спад полезен для изоляции объекта.

Я очень подчеркнул это ниже, сняв серое поле и представив его на фоне другого серого поля.

Falloff на M9 на бесконечности, без профиля объектива:

Falloff на M9 на бесконечности, автоматически выбираемый профиль объектива:

Блокировка искателя наивысшая производительность

Как ни странно, с меньшим колпаком блокировка видоискателя примерно такая же, как и на более старом SUMMILUX-M ASPH.

Часть изображения в правом нижнем углу заблокирована.

Если это вас раздражает, выберите вместо этого LEICA SUMMICRON-M 35mm f / 2 ASPH или искатель, устанавливаемый на башмак.

Flare and Ghosts наивысшая производительность

Вспышки и призраки не проблема.

Никаких вспышек не видел.

Если на изображении находится солнце или другой слепящий источник света, напротив источника света может быть тусклая полоса в виде радуги. Вы получите это только в экстремальных обстоятельствах, когда вы этого ожидаете; для любого другого использования, включая ночные городские пейзажи, привидений нет.

Более того, я не вижу изменений в характеристиках фантомных изображений при использовании с фильтром LEICA 13 004 46 мм UVa.

Focus высшая производительность

Точность фокусировки — это личная проблема между вашим образцом тела и образцом линзы.Два образца не совпадают, если вы начнете слишком внимательно искать; это ограничение механической технологии.

Тем не менее, один арендатор для прессы от LEICA в апреле 2011 года сосредоточился немного за пределами моей темы при использовании с моим образцом LEICA M9 2009 года. Я заметил это только при преднамеренных тестах на f / 1.4 и f / 4. Как знают стрелки-дальномеры, это легко компенсировать вручную во время стрельбы, если это имеет значение.

Ни в одной реальной стрельбе этого не замечал. Объективы 35 мм легко фокусируются с помощью дальномерных фотоаппаратов, объективы 90 мм имеют все проблемы.

Второй новенький образец, который я попробовал в октябре 2011 года, — perfect.

Цветная боковая бахрома верх Performance

Нет цветных полос, как на снимке на LEICA M9.

Цветные полосы, если бы они были, были бы еще менее заметны на пленке, они теряются в зернистости.

Материалы и конструкция наивысшая производительность

Эти новые объективы SUMMILUX-M ASPH являются эталоном, по которому оцениваются другие объективы.

Он полностью из анодированного алюминия в черный цвет, с латунными геликоидами и креплением, прочным алюминиевым кожухом с резьбой и красным пластиковым индексным шариком.

Все маркировки выгравированы и заполнены краской.

Задний, LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент). Vergrößern.

Резкость верхняя производительность

Чем больше вы знаете о фотографии, тем больше понимаете, что резкость объектива не имеет значения.

При этом это самый резкий 35-миллиметровый объектив, который я когда-либо тестировал. Он даже резче в центре, чем предыдущий объектив на всех диафрагмах, и резче в углах на больших диафрагмах.

Снято на LEICA M9 в формате DNG, страшно резкое даже при f / 1.4. Углы резкие на диафрагме f / 1,4, всего крошечных бит комы.

Самые дальние углы немного улучшаются при f / 2 и намного лучше при f2,8 и f / 4. Они идеальны при диафрагме 5,6.

Никакой другой объектив не так хорош.Я анализирую мельчайшие детали в редких тестовых условиях, когда что-то находится в идеальной фокусировке в углах.

В реальной фотографии делайте снимки с диафрагмой f / 1,4, если это необходимо. Он такой же резкий, как и остановленный.

Маршрут 99, Калифорния. JPG с полным разрешением из DNG (13 МБ).

Цветные полосы — это не цветные полосы; они псевдонимы именно потому, что этот объектив такой резкий! Я сделал этот выстрел, направив его в окно моей машины на холостом ходу; фотограф LEICA никого не ждет.

Долина Йосемити, f / 1.4. JPG с полным разрешением из DNG (10 МБ).

Этот объектив на f / 1,4 резче, чем у многих других объективов. Помните, дерево слева не в фокусе.

Долина Йосемити, f / 4. JPG с полным разрешением из DNG (12 МБ).

Любые цветные полосы, которые вы видите, являются псевдонимами, вызванными безумной резкостью этого объектива, или сферохроматизмом, вызванным слегка расфокусированным объектом, а не боковой хроматической аберрацией.Это реальный трехмерный объект, поэтому очень немногие из них находятся в идеальном фокусе, и я подозреваю, что этот сильно изношенный образец пресса отклонился на несколько микрон.

Сферохроматизм наивысшая производительность

В объективе LEICA SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH (плавающий элемент) присутствует небольшой сферохроматизм.

Сферохроматизм, ошибочно называемый неспециалистами «цветным боке», — это когда не в фокусе светлые участки приобретают цветные полосы, обычно зеленые и пурпурные.

В SUMMILUX-M ASPH (плавающий элемент) расфокусированные участки фона могут приобретать небольшие зеленые полосы, а расфокусированные участки переднего плана могут приобретать небольшие пурпурные полосы.

Это нормально и часто наблюдается в светосильных объективах с большой диафрагмой. Если вы это замечаете, значит, вы слишком пристально смотрите и не фотографируете. Свети!

Как ни странно, LEICA SUMMITAR 1940-х годов неуязвима для этого. Иди разберись.

Sunstars высшая производительность

Маршрут 99, Калифорния. JPG с полным разрешением из DNG (13 МБ).

9-лепестковая диафрагма SUMMILUX создает фантастические 18-конечные солнечные звезды на ярких точках света.

по сравнению верх

Вводные характеристики Характеристики в сравнении с рекомендациями

№ 35 / 1.4 имеет лучшую оптику, чем этот новый SUMMILUX-M ASPH FLE.

В этом обзоре я провел много сравнений с предыдущей моделью 35 / 1.4 ASPH.Во многом он очень похож на этот новый объектив с плавающими элементами, в то время как этот новый объектив действительно немного резче и эргономичнее. Они одинакового размера и веса.

Любой 35-мм объектив SUMMICRON меньше и легче, и меньше закрывает видоискатель. Лично я предпочитаю SUMMILUX, потому что я всегда снимаю что-нибудь на f / 1.4, когда свет гаснет. 35 мм f / 1,4 — мой идеальный объектив для съемки с рук при слабом освещении.

Для людей с ограниченным бюджетом — используйте Canon, но если вы снимаете LEICA с ограниченным бюджетом, то любой 35-мм объектив SUMMICRON делает 95% того, что делает SUMMILUX.

Лучшим объективом SLR 35 / 1.4 является новейший объектив Nikon 35 мм f / 1,4 G, который может быть таким же резким (каждый из них работает в разных системах, а пленка слишком зернистая, чтобы увидеть разницу для прямого сравнения), но новый объектив Nikon лучше большая, тяжелая, почти полностью пластмассовая вещь, на которую я бы не стал тратить свои с трудом заработанные американские доллары.

Рекомендации наверх

Вводные характеристики Характеристики в сравнении с рекомендациями

Новый SUMMILUX-M 35mm f / 1.4 ASPH FLE превосходит предыдущую версию как оптически, так и эргономично. Честно говоря, он превосходит любой другой объектив 35 мм f / 1,4. Этот объектив — победитель во всех смыслах.

Если вы снимаете на LEICA, вы заслуживаете этот объектив. В отличие от корпусов фотоаппаратов, стоимость которых при перепродаже только падает, инвестиции в правильный объектив со временем только окупятся. Умные деньги всегда в линзах.

Если у вас есть M9, вы, безусловно, можете позволить себе этот объектив. Ваш M9 уже дешевеет на тысячи долларов, как и все цифровые фотоаппараты, а этот объектив только дорожает.Если у вас есть 7000 долларов, чтобы бросить на одноразовое тело, у вас наверняка есть 5000 долларов, чтобы инвестировать в самый лучший объектив, который обеспечит вам выдающиеся изображения на всю жизнь.

Если у вас мало денег, я понятия не имею, почему вы читаете обзор LEICA, но да, используйте любой старый объектив LEICA 35 мм, и вы получите те же изображения. 99% фотографии — это фотограф, и менее 1% имеет какое-либо отношение к его оборудованию.

Если вы снимаете на LEICA, вам понадобится этот объектив. Несмотря на то, что оригинальный SUMMILUX-M ASPH поражает воображение, если вы посчитаете каждый пиксель, эта новая версия добавляет крошечный кусочек резкости.Вы никогда не заметите этого на пленке или на большинстве объектов, но для большинства пейзажей это приятно иметь.

Настоящая причина для перехода на этот объектив с оригинального SUMMILUX-M ASPH не в оптике; это потому, что эргономика этого нового объектива более удобна.

См. Также «Как позволить себе что-нибудь».

Если вы найдете эти обзоры специального оборудования полезными, то самый большой источник поддержки этого бесплатного веб-сайта — это использование этих ссылок, особенно этой ссылки на него в Adorama, B&H и Amazon, когда вы получаете что угодно, независимо от страны, в которой вы живете.Поскольку он такой новый, вам придется заказать и подождать или заплатить больше сегодня по этой ссылке на них на eBay (см. Как выиграть на eBay).

Спасибо!

Кен.

Помогите мне помочь вам

Я поддерживаю свою растущую семью через этот веб-сайт, как бы безумно это ни казалось.

Самая большая помощь — это когда вы используете любую из этих ссылок, когда вы получаете что-нибудь .Это ничего не стоит вам и является самым большим источником поддержки для этого сайта, а значит, и для моей семьи. В этих местах всегда лучшие цены и лучший сервис, поэтому я пользовался ими еще до того, как появился этот сайт. Всем рекомендую , лично .

Если вы найдете это страница столь же полезна, как книга, которую вам, возможно, пришлось купить, или семинар, который вы можете пришлось принять, не стесняйтесь помогать мне продолжать помогать всем.

Если вы получили свое снаряжение по одной из моих ссылок или помогли другим способом, вы — семья.Такие замечательные люди, как вы, позволяют мне постоянно добавлять на этот сайт. Спасибо!

Если вы еще не помогли, сделайте это, и подумайте о том, чтобы помочь мне подарком в размере 5 долларов.

Поскольку эта страница защищена авторским правом и официально зарегистрирована, изготовление копий, особенно в виде распечаток для личного пользования, является незаконным. Если вы хотите сделать распечатку для личного использования, вам предоставляется одноразовое разрешение только в том случае, если вы заплатите мне 5 долларов США за распечатку или ее часть. Спасибо!

Спасибо за чтение!

г.И миссис Кен Рокуэлл, Райан и Кэти.

Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Обзоры Книги Ссылки Мастерские О сайте Контакты