Восстановление бендикса: Ремонт стартера своими руками: восстановление бендикса + видео-инструкция

Ремонт бендикса (обгонной муфты) стартера своими руками

Во время работы на стартер действуют внешние раздражители, он подвергается воздействию грязи и влаги, что неблагоприятным образом сказывается на его функциональности. И поэтому часто встречающейся неисправностью электромотора, может быть — пробуксовка обгонной муфты, более известной среди автолюбителей, как бендикс.

Дабы избежать существенных затрат на ремонт стартера в сервисных центрах можно эту процедуру провести в домашних условиях. Да, дело непростое и хлопотное, но когда вы знаете свою «железную лошадку» от маленького винтика до спидометра – вам все по плечу!

Что же такое бендикс?

Бендикс — это обгонная муфта свободного хода, которая состоит из шестерни и специального устройства, и всё это находится в корпусе стартера.

Агрегат в исправном состоянии:

• прокручивается только в одну сторону;
• при попытке повернуть его в другую – стопорится.

Как работает бендикс стартера? При повороте ключа зажигания до упора, бендикс приводится в движение с помощью якоря втягивающего реле. Шестеренка сцепляется с маховиком коленвала и раскручивает его. Горючая смесь воспламеняется в камерах сгорания и двигатель начинает работать.

Как только обороты вращения коленвала превышают частоту вращения самого электродвигателя, тогда обгонная муфта рассоединяет шестерню и вал стартера.

Характерные черты неисправности стартера

Возможные неполадки	Основная причина	Как отремонтировать
При повороте ключа зажигания на пуск — стартер не включается.	Разряжен или неисправен аккумулятор.	Необходимо зарядить или заменить батарею.
	Переключатель скоростей не находится в положении «P» или «N» (для коробки-автомат).	Поставить в положение «Р».
	Поврежден контакт провода массы с двигателем.	Отремонтировать контакт массы (очистить клеммы или подтянуть болты).
	Пришел в негодность переключатель блокировки КПП.	Поставить новый переключатель блокировки КПП.
	Отсоединен разъем на управление стартером (контакт 50).	Устранить.
	Щетки стартера зависли или износились.	Замерить длину и свободный ход щеток в щеткодержателе.
	Неисправность втягивающего реле.	Втягивающее реле отремонтировать или заменить.
	Большой износ коллектора якоря.	Коллектор заменить.
	Отсутствует контакт между обмоткой и коллектором якоря.	Определяется проверкой.
Медленное вращение двигателя стартером.	Плохой контакт массы с двигателем.	Улучшить контакт провода массы.
	Разряжен аккумулятор.	Проверить генератор.
	Втулки стартера сильно износились.	Поставить новые втулки.
	Барахлит втягивающее реле.	Отремонтировать втягивающее реле.
	Статорная или якорная обмотки пробивают на массу.	Статор или якорь заменить.
	Износ щеток.	Заменить щетки.
	Провод от стартера до аккумулятора — перебит.	Заменить провод.
Стартер крутит, а двигатель — нет.	Повреждения или износ бендикса.	Отремонтировать или поменять бендикс.
	Часть редуктора разрушилась.	Заменить редуктор.
Вместе с двигателем вращается и стартер.	Испортился замок зажигания.	Заменить замок.
	Отказ втягивающего реле.	Ремонт или замена втягивающего реле.

Если говорить про признаки неисправности бендикса стартера, то можно слышать шум вращающегося стартера, при запуске автомобиля, а сам вал двигателя не прокручивается. Это ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком коленвала. Это и ответ на вопрос, как проверить бендикс стартера, не снимая его с автомобиля?

В таком случае, требуется замена бендикса на электродвигателе или его ремонт.

Ремонт обгонной муфты

Нужно взять подходящие по размеру ключи, отвертки и ваши «золотые» руки! Выполняя ремонт бендикса стартера своими руками, автовладелец в первую очередь должен попробовать очистить агрегат от загрязнения, без его разборки (а вдруг получиться — реанимировать).

Для этого нужно:

• снять стартер с авто;
• погрузить часть электромотора с бендиксом в емкость с бензином на 5-7 часов;
• иногда подходить и прокручивать шестерню муфты в бензиновой посудине;
• достать и хорошо просушить агрегат.

Если неисправность осталась, значит нужно снять и разобрать обгонную муфту стартера для ремонта.

Как снять бендикс со стартера (на примере ВАЗ 2114)

1. Сначала нужно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и используя ключ, открутить верхние крепежные винты, которые присоединяют стартер к картеру сцепления. Третьего болта быть не должно, но если вам повезло – тогда нужно изловчиться, дабы его отвинтить.

2. Теперь нужно отсоединить провода подходящие к электродвигателю.

3. На этом этапе можно посмотреть состояние маховика (его зубья).

4. Дальше, отверткой нужно открутить два винта расположенные на крышке стартера и снять гайку на втягивающем реле (крепление выхода обмотки).

5. Теперь вы можете снять шайбу-скобу и с помощью ключа снять стяжные болты.

6. Осмотрите втулки на предмет износа.

7. Для последующих действий возьмите резиновый или деревянный молоток, которым нужно нанести несколько ударов по нижней части корпуса стартера и разъединить его.

8. Визуально оцените состояние обмоток и щеток.

9. Отверткой подцепите уши бендикса и достаньте их из вилки.

10. Теперь сбейте первое стопорное кольцо (можно с помощью ключа и молотка), а второе – снимите отверткой.

11. Снимите обгонную муфту.

Как осуществить замену механизма?

Возьмите новую обгонную муфту и установите на место изъятого бендикса. Обязательно промойте все детали механизма, пазы наружной обоймы, зачистите заусеницы на рабочих поверхностях.

Внимание: перед сборкой агрегата нужно обработать смазкой все подлежащие этому элементы механизма.

После установки стартера на место, подключите аккумулятор и заведите двигатель. Если все манипуляции были произведены верно – значит ваш автомобиль готов к эксплуатации.

Видео: замена бендикса стартера (инструкция).

На этом ремонт бендикса своими руками полностью завершен!

Советы бывалых

1. В процессе монтажа стартера важно проверить целостность шестерни бендикса и привода агрегата.
2. Стартер нельзя ронять, это сложный электроприбор, который может подвергнуться повреждению внутренних составляющих.
3. Перед тем как разобрать бендикс стартера, проверьте обязательно заряд аккумуляторной батареи. Такая проблема часто вызывает ложную панику и необдуманные действия мастера.
4. Если вы обнаружили треснутую или изношенную пластиковую шайбу, то ее нужно заменить.
5. При покупке нового бендикса, имейте при себе старый агрегат. Часто различные муфты отличаются между собой мелкими деталями, которые визуально не запоминаются.
6. При разборке стартера в первый раз, желательно процесс демонтажа записать на бумажку, дабы не допустить малейших оплошностей, при его сборке.

Сложности при разборке стартера

Наиболее распространенная загвоздка при ремонте бендикса – снятие стопорного кольца, и обратная его сборка.

У ограничительного кольца есть прорезь для стопорного. Одевается с противоположной стороны от бендикса.

При разборке втягивающего реле следует обязательно снимать контакты с обмотки, чтобы не повредить механизм. При размещении щеток внутри держателя необходимо визуально оценить их состояние, при расслоении нужно обработать их на точильном камне и вставить в отверстия держателя.

Хорошей Вам дороги и поменьше поломок!

Загрузка…

Бендикс стартера (список неисправностей, замена и ремонт)

Автор Степан Кагнер На чтение 7 мин. Просмотров 528

При запуске двигателя обороты резко подскакивают. Если использовать жестко сцепляющийся с маховиком двигателя стартер, то такие скачки выведут стартер из строя. Следовательно, необходима обгонная муфта – узел, способный передавать крутящий момент только в одном направлении. Тогда что такое бендикс? Это муфта, сблокированная в одном узле с приводной шестерней. Механизм назван так по фамилии изобретателя, Винсента Бендикса.

Принцип работы распространенного роликового бендикса прост. В наружной муфте, жестко связанной с валом электростартера, прорезаны наклонные пазы. Шестерня, которая сцепляется с венцом маховика, имеет цилиндрический хвостовик, свободно вращающийся на валу. В пазах муфты бендикса лежат ролики, диаметр которых подобран так, чтобы с «узкого» края паза они упирались в хвостовик шестерни, а с «широкого» имели с хвостовиком зазор. Пружины, которые установлены в паре с роликами, постоянно стремятся прижать их к «узкой» стороне.

Когда стартер прокручивает двигатель, наружная муфта стремится загнать ролики к «узкому» краю пазов. Они расклиниваются между муфтой и хвостовиком шестерни, позволяя электромотору передавать крутящий момент на маховик. Но, как только мотор схватывает, маховик увеличивает обороты, и шестерня стартера стремится вращаться быстрее, чем вал. При этом хвостовик шестерни выталкивает ролики бендикса в «широкую» сторону пазов, расцепляя обгонную муфту и позволяя бендиксу свободно вращаться.

Неисправности бендикса стартера связаны или с износом, или с повреждениями, реже – из-за загустения или загрязнения смазки. Так как работает бендикс за счет расклинивания роликов, они со временем вызывают нарушение формы пазов, набивая в них вмятины. Такой бендикс уже не может нормально работать – он  проскакивает или, наоборот, подклинивает. К тем же проблемам приводит загустение смазки в бендиксе или попадание внутрь грязи, из-за чего ролики лишаются возможности легко перемещаться внутри.

Так как наружная муфта бендикса закалена для увеличения ресурса, возможны и поломки из-за нарушения режимов термообработки (перекал, недостаточный отпуск после закалки). Треснувший корпус начинает под нагрузкой «расходиться», из-за чего муфта не может нормально передавать нагрузку, и бендикс при попытке запуска проскальзывает.

Неисправный бендикс выдает себя шумом, если муфта подклинивает, либо рывками при вращении коленвала. По мере приближения одного из поршней к верхней мертвой точке такта сжатия сопротивление вращению возрастает, дефектный бендикс проскальзывает. В более тяжелых случаях бендикс проскальзывает настолько, что не может стронуть с места маховик: стартер воет, но от двигателя нет ни малейшей реакции.

Еще один нагруженный узел бендикса – это сама приводная шестерня. В идеальном случае напряжение на обмотку стартера подается уже после того, как началось сцепление шестерни с маховиком, и удара зуб об зуб не происходит. Однако со временем шестерня изнашивается, ударные нагрузки растут, и темпы износа возрастают еще сильнее. В итоге шестерня «слизывается», перестает нормально сцепляться с маховиком, заодно ускоренно снашивая и его венец. При попытке включения стартера происходит или одиночный щелчок (шестерня уперлась в венец), либо раздается громкий шум, коленвал вращается с рывками, прерывающимися визгом шестерен, если зубья венца и шестерни изношены настолько, что сцепляются только краями.

Бендикс – это узел неразборный и меняется в сборе. Однако может пригодиться и попытка «реанимации», если автомобиль редкий, запчасти едут только на заказ, а ездить надо уже сейчас. Замена бендикса таким образом откладывается до прихода детали, а при несерьезной неисправности можно и вовсе продолжить ездить с восстановленным.

Проверка

Проверка бендикса начинается с внешнего осмотра шестерни. Она должна иметь ровные зубья с выраженной или слегка скругленной заходной фаской, облегчающей сцепление с маховиком. Без этой фаски при вероятном утыкании «зуб в зуб» стартер не прокрутит маховик, пока коленвал не сместится на небольшой угол.

Наличие сколов и трещин на зубьях недопустимо.

Как проверить бендикс стартера? Зафиксируйте его наружную обойму (расклинив ее мощной отверткой об корпус) и проверните шестерню в обе сторону. В одну она должна легко проворачиваться, в другую – намертво блокироваться. Затрудненное прокручивание в «холостую» сторону указывает на подклинивание роликов или загрязнение бендикса.

Замена бендикса

Независимо от того, собираетесь Вы заменить бендикс или перебрать, сначала его придется снять со стартера. Существуют два типа стартеров:

1.  С «клювом», где передняя опора вала стартера выполнена в его корпусе.
2. И без «клюва», где передняя опорная втулка стартера стоит в картере.

Наиболее распространены механизмы первого типа, «бесклювые» знакомы по ВАЗ «восьмого» семейства.

Так как поменять бендикс на стартере можно, только сняв сам стартер, вначале отключается «масса» аккумулятора, а со стартера снимаются силовой кабель и провод управления втягивающим реле. Открутив крепления стартера к картеру, вытаскиваем его наружу.

Независимо от конструкции стартера сначала снимается втягивающее реле, так как его вилка в дальнейшем мешает. Откручиваем гайку на клемме питания обмотки стартера, снимаем клемму, затем выворачиваем винты, соединяющие втягивающее с корпусом. Вынимаем обмотку реле, после чего сердечник легко расцепить с вилкой бендикса.

Затем разбираем стартер. Вывернув продольные стяжные болты крышек, снимаем «клюв» или переднюю крышку стартера. После этого можно легко снять вилку с бендикса и вытянуть ротор на себя.

На роторе установлена упорная втулка, ограничивающая ход бендикса. Перед тем как снять бендикс со стартера, надо спрессовать эту втулку. В гаражных условиях используется рожковый ключ, заходящий зевом на вал ротора, но упирающийся губками во втулку. Крепко зафиксировав ключ в тисках, упираем в его губки упорную втулку и наносим резкий удар по торцу вала через выколотку из прочного дерева, меди или алюминия, чтобы не повредить сам вал. После этого стопорное кольцо, установленное внутри втулки, соскакивает с канавки и освобождает ее. Сняв втулку, стяните и стопорное кольцо с вала, поддев тонкой отверткой.

После этого вытаскиваем  бендикс в сборе. Установка бендикса идет в обратном порядке, и основные затруднения вызывает напрессовка упорной втулки обратно. Нужно учесть, что она несимметрична – с одной стороны есть широкая фаска, которая облегчает заход на стопорное кольцо. При снятии втулки стопорное кольцо деформируется, его нужно обязательно выправить перед сборкой. Упорную втулку нужно осаживать на стопорное кольцо без перекоса, иначе край может быть выдавлен из канавки на роторе, кольцо согнется и не даст напрессовать упорную втулку на место.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена бендикса стартера

Ремонт бендикса

Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.

Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.

Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.

Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.

После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.

Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.

Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.

Ремонт бендикса

Бендикс стартера (или как его еще называют — обгонная муфта, муфта-трещотка) является значимой деталью трансмиссии. Роль, которую выполняет бендикс, заключается в том, чтобы не допустить, чтобы ведомый вал вращался быстрее, чем ведущий. Таким образом, обгонная муфта защищает стартер от разрушения во время работы двигателя.

Есть вопросы по ремонтy бендикса?
Звоните по тел. (495) 925-11-41

Устройство бендикса

Конструкция бендикса представляет собой два кольца, закрепленных одно в другом таким образом, чтобы внешнее кольцо имело проточенные специальные пазы. Когда внутренне кольцо начинает двигаться быстрее внешнего – оба кольца заклиниваются подпружиненными шариками или поворотными лепестками (в зависимости от конструкции). При движении в другую сторону – вращение колец выполняется независимо друг от друга. Есть еще одна модификация обгонной муфты – когда один из валов обвит пружиной, которая и передает крутящий момент (либо с помощью затягивания и соединения валов, либо с помощью ослабления и освобождения их).

Ремонт или замена бендикса

Верные признаки того, что требуется ремонт бендикса – это ослабление пружин или выход из строя зубъев шестерен. Точно определить неполадку поможет профессиональная диагностика у специалистов. Полная замена бендикса выполняется в ситуациях, когда муфта перестает выполнять свою функцию – например, при свободном вращении шестерни. В этом случае ремонт бендикса нецелесообразен, необходима именно замена бендикса.

Примерные цены на наши услуги по ремонту стартера
Услуга	ЦЕНА	Примечания
Диагностика стартера (с разборкой)	400 руб	При ремонте бесплатно
Ремонт стартера (работа), в т.ч.	от 400 руб
— замена бендикса		Цена бендикса 900-4900 руб
— замена тягового (втягивающего) реле		Цена тягового реле 1200-6900 руб
— замена статора стартера		Цена статора стартера 1200-7900 руб
— замена якоря стартера		Цена якоря стартера 1500-8500 руб
— замена планетарного редуктора		Цена планетарного редуктора 1500-6500 руб
— замена «планетарки»		Цена «планетарки» 700-2500 руб
— замена «маски» стартера		Цена «маски» 1200-8500 руб
— замена щеточного узла		Цена щеточного узла 900-4200 руб
— замена подшипников		Цена подшипника 700-2500 руб

Бендикс стартера: Проблемы и решения

Бендикс – важнейший элемент стартера. Если он ломается или изнашивается, это чревато целым рядом проблем. В первую очередь, мы говорим о проскальзывании стартера, который перестает правильно вращать вал мотора. Бендикс в нормальном состоянии должен обеспечивать полноценное сцепление стартера с двигателем после того, как вы заводите мотор своего автомобиля.

Правда, перед тем как разобраться в причинах неисправностей бендикса, следует несколько развеять миф относительно названия этого элемента. Сами инженеры и техники прекрасно знают, что бендикс – это название, придуманное отечественными автомобилистами. Настоящее название устройства – обгонная муфта. По сути, если обратиться к оригинальному названию, сразу становится понятно, чем же занимается в системе автомобиля данное устройство. А вот бендикс – это производное от фамилии Винсента Бендика, американского инженера, создавшего в свое время систему отсоединения маленького электрического мотора, основной целью которого и была раскрутка вала обычного ДВС.

В любом случае, чтобы точно определить, почему проскакивает муфта в вашем автомобиле, следует для начала разобраться, как вообще работает этот небольшой агрегат, обеспечивающий корректное взаимодействие стартера и вала двигателя.

Если бендикс проскакивает, значит стартер просто тратит энергию, проскальзывая и не отдавая ее движку. Собственно, принцип работы устройства крайне простой. Как мы и писали выше, это самая обычная обгонная муфта, которая способна производить движение только в одном направлении. Основная задача – отцепляться от вала в определенный момент, когда вы заводите двигатель машины. После того, как движок заведен, электромотор стартера быстро отходит в стартовую позицию. Это требуется исходя из того, что скорость небольшого электромотора, использующегося сегодня в качестве стартера, значительно уступает скорости вращения вала двигателя.

Как работает бендикс стартера

Насколько важно наличие бендикса в современном автомобиле? На самом деле, переоценить важность этого устройства практически невозможно. От него зависит работа буквально всех систем, обеспечивающих правильный старт автомобиля. Если бы бендикса не было, и он бы не возвращался вместе со стартером на исходную позицию, отсоединяясь от вала двигателя, то каждый раз, когда вы заводили бы двигатель, стартер разрывался на части скоростью движения вала. Каждый новый поворот ключа в замке зажигания убивал бы стартер. Проблема в том, что одной из главных неисправностей системы может оказаться ситуация, когда обгонная муфта электромотора начинает немного проскакивать. Бывает и наоборот, когда она попросту крепко зацепляется и вращает вал в месте со стартером. Такое положение дел может обернуться серьезной поломкой.

Но, главная проблема обычно связана именно с проскакиванием и буксовкой бендикса редукторного стартера. Это происходит в те моменты, когда устройство нормально работает, но по какой-то причине ему не хватает достаточного сцепления с валом, чтобы его с нужным усилием крутить. Двигатель в итоге не заводится. Основная проблема такой поломки – износ зубьев шестерни храповика. Даже из-за такой небольшой неисправности, вся система может перестать работать корректно.

Обгонная муфта, она же бендикс в более привычном для нас названии, работает так же, как и любой другой храповик. Главная причина всех проблем с работой механизма – проскальзывание зубьев шестеренки во время вращения по своей оси. Это случается, в большинстве случаев, из-за стертости или поломки не самого механизма, а как раз зубьев. Причем, это вполне логично, учитывая, насколько сильные нагрузки они испытывают во время своей работы. Им нужна масса энергии и усилий для того, чтобы начать вращение слишком тяжелого вала двигателя. Даже если конструкция состоит из прочного материала, нагрузки все равно столь велики, что надеяться на долгосрочную эксплуатацию бендикса уместно не всегда.

После длительной работы муфты стартера, как правило, начинают изнашиваться зубья шестерни храповика при использовании в конструкции именно шестеренки. Также, если в автомобильной системе установлена муфта с кольцами и пружинами, они могут со временем просто ломаться. Таким образом, из-за подобных поломок и износа, электромотор вращается неправильно, не обеспечивая достаточного зацепления электромотора и вала автомобильного двигателя.

Как определить, что бендиксу нужен ремонт

Здесь пришло время рассказать о самом главном – ремонте бендикса электромотора. Причем, новости вряд ли будут утешительными, так как сама конструкция устройства, включая все исполнительные и второстепенные элементы, изначально не предназначена для демонтажа, разборки и полноценного ремонта. Если у вас сломается или износится бендикс, то вам придется полностью менять всю систему узла, а не только его. Это можно назвать основной проблемой, которая связана с ремонтом этого элемента стартера.

Более того, нельзя забывать о том, что современные автомобильные системы разрабатываются таким образом, чтобы все их элементы имели примерно одинаковый срок эксплуатации. Проще говоря, когда ломается что-то одно, скорее всего весь узел требует замены. Так, даже при замене пружины или шестерни бендикса, который начал проскакивать, вы мало того что обойдете стороной рекомендации производителя, но и скорее всего совершите крайне бессмысленную вещь, так как при поломке одной детали, на пороге неисправностей стоят и другие. Временно работу можно восстановить, но срок этот будет крайне небольшим.

Поэтому, если вы понимаете, что обгонная муфта стартера проскакивает и отсутствует достаточной силы зацепление за вал двигателя, не следует надеяться на то, что получится устранить данную неисправность не только собственноручно, но и с помощью специалистов в автосервисе. Скорее всего, если такое случается, то вам пора подумать о полной замене всей системы стартера. В противном случае, говорить о дальнейшей корректной работе автомобиля не приходится. К тому же, бендикс сегодня не является дорогой деталью, а его замена происходит в течение всего нескольких десятков минут.

Отдельно стоит сказать об отечественных автомобилях. Обгонная муфта старых машин иногда можно заменить, но консультация с работниками сервиса перед этим просто необходима.

Ремонт бендикса стартера в Минске, цены

Ремонт бендикса стартера в Минске, цены | Замена бендикса стартера

— быстро — качественно — недорого —

• Главная
/
• Ремонт бендикса стартера, замена

Ремонт бендикса

стартера

Другие названия детали — обгонная муфта, муфта-трещотка. Это компонент трансмиссии, благодаря которому ведомый вал не вращается быстрее ведущего. Так стартер защищен от разрушения при работающем двигателе.

На то, что нужен ремонт бендикса стартера, укажет ослабление пружины или выход из строя зубьев шестерней, свободное вращение зубчаток, отсутствующее зацепление с маховиком.

Чтобы заметить поломку нужно еще на предварительном этапе внимательно осматривать деталь, чтобы выявить вероятные повреждения. Подозревают поломку также на слух: при работающем двигателе слышно, что электромотор прокручивается, доносится лязгающий металлический звук.

Причин неисправности может быть несколько:

• износ рабочих поверхностей обойм там, где они контактируют с другими компонентами;
• уменьшение диаметра и уплощения на рабочих роликах;
• износ зубчиков шестеренки.

Как показывает практика, лучше сразу заменять устройство целиком, поскольку его элементы изнашиваются одновременно. Отремонтировать деталь своими руками в большинстве случаев не удается, поскольку это нецелесообразно.

Качественный ремонт стартеров и генераторов

Обратитесь сейчас и через 30 секунд мы уже решаем вашу проблему!

Или оставьте заявку на бесплатный обратный звонок.

Стоимость работ

Цена на ремонт бендикса зависит от нескольких факторов:
• марка авто;
• доступность и стоимость комплектующих;
• объем, сложность работ.

Этапы ремонта

Сначала мастер проверяет работоспособность механизма. Последующий процесс выглядит так:

1. Снимают стартер.
2. Выкручивают винты, которыми крепится корпус, втягивающее реле. Проводят очистку узла.
3. Демонтируют привод.
4. Выясняют, надо поменять узел или можно его восстановить.
5. Проводят обработку смазочными продуктами.
6. Выполняется замена бендикса новым аналогом или возвращают на место восстановленное оборудование.
7. Остальные части смазывают температурной смазкой.

КАК МЫ РАБОТАЕМ

1. ЗВОНОК / ЗАЯВКА

Вы звоните нам сами или оставляете заявку на обратный звонок.

2. ДИАГНОСТИКА

Наши мастера быстро и качественно выявят неисправности агрегата.

3. РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ

Специалисты выполнят замену или ремонт неисправных деталей.

4. ИСПРАВНЫЙ АГРЕГАТ

Вы получаете гарантию на запчасти и ремонтные работы до 1 года.

Компания обслуживает ДВС и стартеры свыше 10 лет. За эти годы наши мастера накопили значительный опыт в данной сфере. Поэтому к нам обращаются тысячи автомобилистов Минска, гостей города.

Техническая база сформирована современным оборудованием. Мы проводим работы за считанные часы, именно поэтому очередей нет. Для постоянных клиентов действуют программы лояльности, снижающие стоимость ремонта бендикса стартера в Минске. Диагностика проводится бесплатно.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ОЧЕРЕДИ

БЕЗНАЛИЧНЫЙ
РАСЧЕТ

СКИДКИ ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ

БЕСПЛАТНАЯ
ДИАГНОСТИКА

МАРКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Клиентами компании являются владельцы легковых автомашин любых брендов. Возраст транспорта и пробег не важны. Вы можете доверить специалистам СТО раритетные ВАЗ или только сошедшие с конвейера Mersedes.

0

ДОВОЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ

0

СТАРТЕРОВ ОТРЕМОНТИРОВАНО

0

ГЕНЕРАТОРОВ ОТРЕМОНТИРОВАНО

0

КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

Несколько раз ремонтировал здесь. Каждый раз быстро и качественно. Как правило в течение часа производят ремонт. Очень доволен сервисом! Рекомендую.

— Сергей,

Ремонтировал генератор. Быстро, доброжелательно, без «развода», все объяснили и показали.

— Павел,

Всем рекомендую это СТО. Ребята работают быстро и качественно, не мало важно ценник адекватный.

— Антон,

Не первый раз обращаюсь в эту компанию. Нравится подход сотрудников к клиентам. Всегда хорошая диагностика с указанием и показом на проблемные части агрегатов. Всем знакомым рекомендую.

— Виктор,

Обратилась с неисправным стартером на Рено Логан. Работы провели качественно и оперативно. Цена услуг очень порадовала. Приятно, когда работают грамотные профессионалы.

— Юлия,

Как отремонтировать бендикс стартера

Особенности диагностики механизма

Пусковой узел проверяется с помощью тестера. После включения устройства показания вольтметра не должно быть выше 8В, а сила тока — превышать значение 23А.

Проверить обмотки можно с помощью контрольки, если она будет гореть, значит, есть замыкание. Чтобы выполнить визуальный осмотр пускового узла, его нужно снять и очистить от загрязнений (автор видео — Ирина Кузилова)

Разбирая устройство, следует подвергнуть визуальному осмотру каждую деталь. Задиры и царапины можно убрать с помощью наждачки. Сломанные и детали с износом подлежат замене. Также необходима замена втулок стартера ВАЗ 2106, если они сильно изношены.

Неисправный коллектор не ремонтируют, его желательно заменить. На щетках проверяется высота. Оптимальной считается больше 12 мм, иначе щетки необходимо заменить.

Распространенные проблемы со стартером и их причины

Независимо от того, установлен 2106 или УАЗ, неполадки похожи. Если не запускается автомобиль, плохо ВАЗ 2106, сначала выполняется проверка качество зарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверить, насколько хорошо закреплены клеммы. Если с зарядкой и клеммами все нормально, то причина появления проблем с запуском двигателя может быть в пускателе.

Возможны следующие неисправности стартера ВАЗ 2106:

1. Устройство включается, но при этом не работает тяговое реле: обрыв провода тягового, наконечники слабо затянуты, КЗ в обмотках тягового или на массу, окислились контакты, заедает якорь втягивающего.
2. После включения происходит щелчок, тяговое реле работает, но не функционирует якорь либо он слишком медленно вращается, не крутит стартер: слабо затянуты крепежные болты на втягивающем, изношены щетки или зависли, КЗ пластин коллектора либо его подгорание, повреждение обмоток.
3. При запуске щелкает реле, работает якорь, но не вращается коленчатый вал: поломана буферная пружина, пробуксовывает муфта, выскальзывает из оси или сломан рычаг включения муфты.
4. Стартер не отключается, когда запустился мотор: заедает реле или рычаг привода, слиплись контакты, перекос механизма, неисправна возвратная пружина замка зажигания.
5. Повышенный шум при пуске: плохо закреплен узел, изношены втулки, сломаны зубья на шестернях.

Стартер ВАЗ 2106 каким образом выполняется его снятие и замена

Схема демонтажа старого устройства и подключения нового не требует от автолюбителя приложения особых сил. Снять редукторный стартер сможет любой, кто «вооружится» нужным инструментом (отвертки, оправка, несколько ключей – на 10, 8 и 13, молоток, плоскогубцы), внимательно посмотрит видео этого процесса (многим автолюбителям достаточно изучить фото операции, чтобы разборка механизма прошла «без сучка и задоринки»).

Схема такой разборки и подключения рабочего устройства элементарная. Сначала снимается воздушный фильтр (точнее его корпус). Для этого нужно использовать ключ на 13. С его помощью отсоединяем все три болта, коими фильтр крепится к корпусу коробки передач. После этого от стартера откидывают провода и демонтируют его. Теперь можно приступать к разборке механизма в далее указанной последовательности.

Инструкция по снятию и ремонту стартера своими руками

Для диагностики и ремонта узел нужно снять.

Процедура снятия состоит из следующих шагов:

1. Для доступа к устройству необходимо демонтировать воздушный фильтр.
2. Пускатель крепится к корпусу коробки передач с помощью трех болтов. Чтобы его снять, нужно ключом на «13» выкрутить сначала два верхних болта, а затем один снизу. Его удобнее выкручивать из ямы.
3. Затем необходимо отсоединить провода, и можно снимать механизм и начинать ремонт.

Для ремонта понадобятся необходимый инструментарий.

На ВАЗ 2106 ремонт стартера начинается с разборки, состоящей из этапов:

1. В первую очередь снимается втягивающее реле.
2. Далее вытягивается якорь втягивающего.
3. На следующем этапе демонтируем верхний защитный кожух.
4. Далее демонтируем вал ротора. При этом следует проверить замыкание на корпус.
5. Затем выкручиваем винты крепления крышки, обмотки и проводов.
6. Далее отделяем крышку от корпуса и вынимаем щетки.
7. Затем с помощью оправки впрессовываем задний подшипник.
8. На следующем этапе снимаем шплинт, якорь с вилкой и резиновую заглушку.
9. Далее нужно достать второй подшипник.
10. Затем отодвинув шайбу, сняв стопорное кольцо, демонтируем бендикс.

На этом разборка заканчивается. Теперь каждую деталь осматривают и устраняют неполадки. Сборку выполняют в обратном порядке. Перед сборкой нужно смазать детали пускового узла. После установки стартер следует подключить. Выполнить подсоединение следует согласно схеме подключения, а затем проверить работоспособность.

Электрический стартер ВАЗ 2106 – это небольшой четырехполосный ЭДГ, обеспечивающий начальное движение коленвала силовой установки. Получая начальный импульс от АКБ, электромашина повышает мощностные характеристики момента кручения, включая в цепь взаимодействия 4 щетки стартера, без которых его эксплуатация не столь успешна.

Как поменять на стартере бендикс

Прежде всего, требуется убедиться, что в неисправности стартера виновата именно обгонная муфта, а не, например, втягивающее реле. Вопросом, как проверить бендикс задаются многие автовладельцы, столкнувшиеся с подобными неисправностями. Выяснить, что необходима замена или ремонт бендикса стартера достаточно просто – электродвигатель пускового устройства работает «вхолостую», не проворачивая двигатель авто. Проще говоря, бендикс не входит в зацепление с маховиком, пробуксовывая на валу якоря.

Первым этапом ремонта является снятие всего устройства с двигателя авто. Для большинства марок автомобилей данная процедура достаточно проста. Для этого потребуется:

• Снять отрицательную клемму с аккумулятора;
• Снять плюсовой провод с втягивающего реле;
• Открутить болты крепления к двигателю;
• Вытащить стартер из отсека двигателя.

В отдельных случаях придется снять защиту двигателя и вытащить агрегат снизу.

Далее встает вопрос о том, как снять бендикс со стартера ничего не повредив. Конструкции стартеров легковых автомобилей практически всех марок одинаковы, и чтобы снять с них виновника поломки потребуется:

• Снять втягивающее реле;
• Вытащить толкатель;
• Снять переднюю часть стартера;
• Демонтировать стопорное кольцо с вала якоря;
• Вытащить обгонную муфту.

Вытащив обгонную муфту необходимо тщательно изучить её состояние, чтобы убедиться, что ремонт бендикса стартера невозможен. Далее устанавливаем новый узел, тщательно очистив вал якоря. При выборе новой обгонной муфты необходимо не ошибиться с её маркировкой. Зачастую недостаточно просто указать марку и модель двигателя автомобиля – на заводе стартеры могут устанавливаться различных производителей и ремонтное изделие просто не подойдет. Например, если производится замена бендикса на Форд Фокус, то маркировку можно прочесть на его корпусе.

При выполнении сборочных работ пускающего агрегата и установке его на двигатель автомобиля, необходимо уделить особое внимание к креплению провода к втягивающему реле. Далее проверяем работоспособность на автомобиле

Если втягивающее реле нормально срабатывает, и двигательуверенно вращается после поворота ключа зажигания, то ремонтные работы выполнены правильно.

Типы стартеров, которыми комплектуются ВАЗ 2106

Существует 2 типа таких электрических машин:

• с редуктором;
• без редуктора.

Автомобильный стартер с редуктором более эффективен, функционален даже при малом зарядном токе АКБ. Как недостаток, следует отметить возможность дефекта шестерни вращения. Электромашины, не оснащенные редуктором, более просты и обеспечивают почти мгновенное зацепление с венцом маховика. Это значительно ускоряет момент зажигания. Достоинством является высокая степень ее надежности. Как недостаток, плохо крутит стартер в низкотемпературном диапазоне.

В последних комплектациях «шестерок» система электрооснащения комплектуется стартерами марки СТ-221 под номенклатурным номером 35.3708 с торцовым приемником-коллектором. В некоторых партиях автомашин допускается установка немецких или белорусских электрических машин. Такой стартер адаптирован под ТТХ штатного изделия.

Основные тактико-технические данные стартера ВАЗ 2106:

1. Мощность по номиналу изделия – 1,3 кВт.
2. Величина тока по номиналу – 260-290 А.
3. Предельная величина тока в нерабочих кондициях – 500-550 А.
4. Предельная величина тока в режиме холостых оборотов без реле – 35-60 А.

В финальных модификациях в устройство стартера ВАЗ 2106 внесены некоторые конструктивные изменения. В последней четверти ХХ века при сборке «шестерки» монтировался СТ-221 с коллектором-приемником в виде цилиндра, который имел иной кормовой сегмент и статорную обмотку с другим набором катушек шунтового и сериесного вида. Принципиальное устройство стартера ваз 2106 можно посмотреть ниже:

1 – приводная шестеренка; 2 – муфта обгонного действия; 3 – кольцо-поводок; 4 – заглушка из РТИ; 5 – приводной рычаг; 6 – приводной кожух; 7 – релейный якорь; 8 – релейная обмотка; 9 – пластина контактного типа; 10 – релейная крышка; 11 – болты для контакта; 12 – коллекторное устройство; 13 – держатель щеток стартера; 14 – якорная втулка; 15 – коллекторная крышка; 16 – защитная крышка; 17 – корпусная часть; 18 – полюсной элемент; 19 – якорное устройство; 20 – кольцо промежуточного крепления; 21 – кольцо-ограничитель.

Электрическая схема подсоединения стартера ваз 2106 расположена ниже:

1 – АКБ; 2 – обмотка реле втягивающего на стартер; 3 – ключ зажигания; 4 – обмотка реле втягивающего на стартер удерживающего типа; 5 – стартер-пускатель; 6 – генераторное устройство.

При подаче электроэнергии на стартер ВАЗ 2106, цена которого достаточно высока, релейный якорь работает на «втягивание» и с помощью рычага перемещает шестеренчатый привод, осуществляя сцепление шестерни с маховиком. В это же время контактная пластина входит в цепь с релейными болтами, тем самым способствуя появлению тока на стартерных обмотках.

При вводе в действие электрической цепи стартера ток от АКБ поступает на обмотки стартерного реле тягового типа. При этом обмотка, работающая на втягивание бендикса, обесточивается, а поступление импульса энергии на стартерный якорь через редуктор повышает электрический импульс в несколько раз.

Замена бендикса на стартере

Для начала необходимо отключить клеммы от аккумуляторной батареи. Это исключит вероятность удара током, а также повреждение элементов системы электроснабжения машины.
  Далее необходимо открутить крепежные гайки стартера и снять его со шпилек. Обычно стартер крепится тремя гайками, но бывают и исключения.После снятия стартера со шпилек, необходимо немного его отвести в сторону, обеспечив удобный доступ и обзор, а затем открутить провода питания. Дальше не должно быть никаких препятствий, чтобы вытащить стартер из моторного отсека. Можно приступать к его разборке.Чаще всего крышка стартера закрепляется на корпусе при помощи хомута. Для его снятия потребуется открутить соответствующий болт. При этом нужно запомнить, в каком положении находился хомут. Кроме того, потребуется открутить пару болтов, крепящих крышку.Далее, помогая себе отверткой, можно вытолкнуть внутренние элементы стартера из его корпуса. При этом потребуется снятие вилки стартера. В верхней части якоря и будет расположен бендикс. Для снятия кольца, которое прикрывает основное штопорное кольцо, необходим рожковой ключ на 13 и небольшой молоток или другой «ударный» инструмент. Ключ необходимо аккуратно приложить к кольцу и аккуратно ударять по нему, пока последнее не сдвинется с места. После этого станет видно тонкое стопорное кольцо

Его нужно снять очень осторожно, не допуская подгибания. Это достаточно сложная процедура

Для этого понадобится отвертка. Лучше всего, если в запасе их будет несколько разных размеров, чтобы была возможность выбрать оптимальный вариант. После некоторых стараний должно получиться поддеть кольцо и аккуратно его вытянуть. После этого есть возможность демонтировать сам бендикс.{typography legend_blue}Стоит отметить, что покупать бендикс в магазине лучше,взяв с собой снятую со стартера деталь. Дело в том, что разные муфты могут разниться между собой мельчайшими деталями, которые невозможно запомнить зрительно. В итоге, можно купить неподходящую запчасть.{/typography}Установка нового бендикса осуществляется в обратной последовательности. После надевания его на вал, нужно так же аккуратно при помощи выбранной отвертки надеть стопорное кольцо

Очень важно его не погнуть. После надевания его нужно обжать пассатижами

Далее можно надеть на место большое кольцо. Для этого можно снова воспользоваться рожковым ключом на 13 и молотком. Все действия проводятся аккуратно. Далее можно вставить якорь с установленным бендиксом на место. При этом не забываем установить на место вилку стартера. Попутно необходимо сделать осмотр остальных элементов этого узла. {typography legend_blue}Если пластиковая шайба, установленная в крышке стартера, треснула или износилась, ее нужно заменить. В случае повреждения изоляции на шпильках стартера, ее нужно восстановить при помощи изоленты. {/typography}После сборки стартера, необходимо закрутить крепежные гайки крышки, а также затянуть хомут.После окончания работы, можно приступать к монтажу стартера на место. Сначала нужно подсоединить питающие провода, а затем уже устанавливать агрегат на место. После закручивания крепежных гаек стартера и подключения клемм аккумулятора, можно проверять результат выполненной работы.

Ход работы

Начинаем с подготовительных мер. В первую очередь необходимо отключить клемму «минус» от аккумулятора. Замена бендикса потребует манипуляций с электропроводкой, поэтому отключение АКБ является обязательным требованием безопасности. Далее переходим к втягивающему реле. На нем вы увидите два болта: верхний и нижний. К первому подключается проводник, соединяющий реле с аккумулятором. Его нужно будет отключить, здесь вам пригодится ключ на 13. Рядом вы заметите небольшой провод, обеспечивающий питание обмотки при повороте ключа в зажигании. Его также нужно будет отключить, достаточно лишь слегка потянуть его налево.

Далее переходим к процедуре снятия стартера. На передней панели вы заметите три гайки, расположенные сверху вниз. Они также снимаются при помощи ключа на 13. Демонтаж завершен, стартер нужно вытащить и приготовиться к работе непосредственно с ним. Вам понадобится разобрать данный элемент, извлечь из него нерабочий бендикс и установить новый. Но обо всем по порядку.

После того как вы сняли стартер, проведите его осмотр. Оцените текущее состояние втулки, обмоток ротора, щеток и ламелей. Если вы заметили на них какие-либо повреждения, у вас будет возможность сразу же их заменить. Теперь переходим непосредственно к разборке устройства. Выполняется она следующим образом:

1. Крышка фиксируется на корпусе с помощью двух болтов. Убираем их.
2. Следующими на очередь на демонтаж будут болты крепления втягивающего к стартеру и гайка, обеспечивающая контакт с кабелем питания.
3. Теперь вы можете увидеть стопорное кольцо на роторе. Демонтируем.
4. Вооружаемся ключом на 10 и снимаем шпильки.
5. Щетки соединяются с контактами при помощи маленьких болтов. Отвертка приходит к нам на помощь.

Теперь стартер можно разделить. Он рассоединится на 3 части.

Наконец, переходим к самому главному – демонтажу бендикса

Для начала вам потребуется осторожно сбить шайбу, расположенную на валу ротора. В этом вам поможет маленький молоток

Под ним находится кольцо, для снятия которого понадобится отвертка. И вот, наконец, старый бендикс можно снять.

Но что если причина кроется не в поломке данного элемента? На самом деле, это очень легко проверить. Попробуйте прокрутить шестерню. Если она схватывать через 1/4 оборота, значит, бендикс исправен. Если шестеренка свободно крутится в обе стороны – бендикс можно смело выбросить. Монтаж осуществляется в обратном порядке.

Какую конструкцию имеет редукторный стартер шестерки

На ВАЗ 2106, выпускавшийся после 1980-х годов, смонтирован стартер с торцевым коллектором модели 35.3708. На более ранних авто Волжского завода устанавливался другой редукторный механизм – СТ-221, который был снабжен коллектором цилиндрической формы. Их устройство примерно одинаковое, поэтому они полностью взаимозаменяемы.

Рассмотрим более подробно устройство интересующих нас механизмов на примере модели 35.3708. Редукторный стартер «шестерки» состоит из следующих основных частей:

• обмотка возбуждения (то есть статор) и корпус;
• электропривод с якорем;
• три специальные крышки;
• электромагнитное тяговое реле с двумя обмотками (одна из них является втягивающей, другая – удерживающей).

При помощи болтов корпус стартера крепится в один блок с тремя крышками. Якорь интересующего нас механизма располагает сердечником, коллектором и валом. Последний из указанных элементов совершает вращение в металлокерамических втулках (их конструктивно предусмотрено две). Данные втулки запрессовываются в крышки и обязательно пропитываются смазочным составом. Привод стартера располагается на торце вала. Он включает в себя шестерню и муфту роликовой конструкции, которая необходима для передачи к маховику крутящего момента.

На передней крышке находится реле, состоящее из ярма, нескольких фланцев и сердечника. Когда редукторный механизм включается, одновременно происходят два процесса: якорь втягивается, а привод с шестерней входят в зацепление с маховиком; специальная пластина-контакт замыкает болты. Итогом этих процессов является запуск питания обмоток рассматриваемого нами устройства. Как видим, схема включения и работы стартера «шестерки» достаточно проста.

Замена бендикса на стартере ВАЗ или ремонт своими руками

Ремонт автомобиля вообще и стартера, в частности, дело очень затратное, ощутимо бьет по бюджету семьи, заставляет всех сидеть в «черном теле». Можно отремонтировать стартер собственными силами, что, конечно, довольно сложно и напряжно, зато благоприятно скажется на кошельке семьи и позволит обойтись без затягивания поясов на талиях.
Предпосылки неправильной работы бендикса
Когда авто эксплуатирует

Как определить неисправность бендикса

Из-за возникновения проблем при снятии бендикса, нужно на сто процентов быть уверенным в том, что это необходимо. К примеру, в некоторых старых моделях при обнаружении неисправного стартера, его можно извлекать лишь после того, как перед этим вы снимете еще несколько деталей дополнительно. Просто он устанавливается в очень труднодоступном месте.

Многие автомобилисты при подозрении на неисправный бендикс сразу же обращаются к специалистам для проведения диагностики. Однако не все так делают. Существует несколько проверенных временем методов для этого. Вот один из них:

• снимите стартер;
• зажмите его тисками;
• подключите напрямую к аккумулятору;
• при вращении прижмите муфту деревянным бруском.

Если бендикс в полном порядке, то совместно с появлением характерного звука и дыма, ваш брусок будет стачиваться. Ну а в случае, если бендикс перестанет вращаться, значит нужно проводить замену бендикса. Важно отметить, что такой метод не является сертифицированным и не применяется на станциях технического обслуживания. Из этого следует, что применять его нужно на свое усмотрение.

Существует и другой метод, при котором можно определить техническое состояние бендикса (его также называют обгонной муфтой). Итак, попытайтесь завести двигатель, повернув ключ зажигания в положение «старт». Если в этот момент двигатель не вращается, хотя стартер отлично крутит – бендикс не работает.

Как снять бендикс со стартера

1. Займитесь подготовкой заранее. Имеются в виду ключи, отвертка и набор шестигранников.
2. Отсоедините питание с аккумулятора.
3. Загнав автомобиль на смотровую яму, отсоедините провода от стартера.
4. Выкрутите нижний болт крепления стартера.
5. Выкрутите верхний болт.
6. Затем можно извлекать стартер. Но это лишь половина проделанной работы.
7. Открутите шпильки, располагающиеся вдоль корпуса стартера.
8. Снимите щеткодержатель, шайбу и стопорные кольца.
9. Отсоедините кольцо от вала ротора при помощи молоточка.
10. Затем снимите бендикс для его дальнейшего осмотра и, при необходимости, замены.

На протяжении всего процесса нужно быть предельно осторожным. Не повредите мелкие детали стартера, иначе потом будете ломать голову их поиском и покупкой.

Опубликовано:14 августа 2015

↓ Комментарии ↓

Зачем нужен бендикс

Механическое устройство выполняет функцию передачи крутящего момента от мотора стартера к маховику двигателя. Как работает бендикс? После подачи питания на стартер муфта выдвигается из него и зацепляется за зубья маховика;  последний начинает раскручиваться и происходит запуск двигателя авто. Бендикс имеет «хитрую» конструкцию: после того, как автомобильный мотор заведется, шестерня обгонной муфты начинает крутиться в обратном направлении (из-за того, что угловая скорость работающего двигателя больше, чем та, которую ему обеспечивал стартер), потом отсоединяется от маховика коленчатого вала и стартер отключается. Благодаря наличию обгонной муфты:

• нет перегрузки стартерного вала, что увеличивает срок эксплуатации всего пускового устройства;
• предотвращается повреждение зубьев маховика;
• уменьшаются механические шумы.

Предпосылки неправильной работы бендикса

Когда авто эксплуатируется, стартер непрерывно находится под нагрузкой; пыль, копоть, дым, масла не делают его самочувствие лучше; изоляционный слой двигателя постепенно изнашивается, выходит из строя, ломается приводной механизм. Если пробуксовывает обгонная муфта свободного хода – это и есть пресловутый бендикс – значит, пазы и ролики загрязнились, зашлаковались – это ведет к поломке стартера.

Когда мы включаем стартер и слышится характерный рокот, а коленчатый вал при этом не движется, прикован к одному месту, то необходим срочный ремонт бендикса.

Ответ

Делал я такое…
Покупал главный тормозной (30$ — брал в Питере)
и вакуумник(50$ пришлось из Москвы заказывать)
главный был со штуцерами
еще понадобилось метра 2 медной трубки и машинка для развальцовки
схема трубок без АБС есть здесь
Комбинированный регулятор тормозных сил на Bendixe то-же что и без него
только трубки по-другому подходят в
здесь есть картинка
Вроде все
 

Где приобрести комплектующие

Реализация стартеров и генераторов – одна из основных услуг сервиса Bendiks-Shop. Ассортимент продукции включает комплектующие, поставляемые оригинальными производителями. Среди большого ассортимента товаров вы можете подобрать запчасти для стартеров таких популярных марок как Ниссан, Хендай, Форд, Рено, Опель и др. 

Цена стартера варьируется в пределах от 3 до 50 тысяч. Стоимость генератора составляет от 4 тысяч за базовую модель и до 1,3 млн за модели для спецтехники. При выборе комплектующих, стоимость заранее оговаривается с заказчиком. В сервисе осуществляется продажа авто генераторов и стартеров для легковых, грузовых автомобилей и спецтехники. Наши менеджеры готовы помочь вам выбрать подходящие детали с учетом индивидуальных предпочтений.

Эссе об АБС компании Bendix. Начало

см. также: Часть 1-я, Часть 2, Насос высокого
давления,
Модулятор

Subj — Cherokee 89 г.в., 4.0л, АКПП, американец.
Загорается лампочка «Check Antilock». При
этом тормоза работают как всегда, а
АБСка не работает. Если остановиться,
заглушить и снова завести — лампочка
гаснет. Однажды загоревшись, сама уже не
гаснет, только после перезаводки. Раньше
загоралась при достижении скорости 80-90
км/ч, сейчас почти сразу.
В чем дело и как с этим бороться ?
Можно, конечно, и без АБСа ездить, но все
ж зима на дворе, и с ним было бы лучше.

На что следует обращать внимание, выбирая аккумулятор

В первую очередь при определении того, какой аккумулятор лучше для автомобиля, следует обращать внимание на следующие исходные данные:

• в какой климатической зоне предстоит работать батарее;
• в каких условиях планируется эксплуатация;
• как часто автомобиль эксплуатируется и с какой нагрузкой;
• соответствие нормам энергопотребления;
• присутствие свидетельств, подтверждающих заявленное качество.

Для тех водителей, которые любят внедрять на своём автомобиле разнообразные девайсы, следует при выборе к параметрам, рекомендуемым ТУ, добавить некоторый запас. Тем же, кто предпочитает обходиться заводской комплектацией машины, достаточно придерживаться параметров, указанных в рекомендациях по обслуживанию автомобиля.

Как проверить обгонную муфту

Если поменять бендикс вы не торопитесь, то стоит его протестировать. Для этого корпус обгонной муфты, уже снятой со стартера, через мягкую прокладку (например, ветошь), чтобы исключить повреждения, зажмите в тиски. Попробуйте прокрутить бендикс влево-вправо. Вращаться он должен только в одну сторону, т. к. при попытке проворачивания исправная деталь будет стопориться. Если обгонная муфта проворачивается, то это значит, что она не будет входить в зацепление с зубьями и стартер будет «молотить» вхолостую. Определить исправность шестерни можно визуально: «съеденные» зубья вы увидите сразу. А вот если залег стартер, то понять это можно лишь разбирая его. В этом случае все «внутренности», включая редуктор, необходимо очистить от грязи, высохшей смазки и промыть чистым бензином. Далее придется решать: можно ли отремонтировать бендикс или потребуется приобретать новый.

Проверка работоспособности бендикса прямо на автомобиле

Это можно сделать, не демонтируя стартер. Для этого включите любую скорость, нажмите на педаль тормоза и пустите стартер. Если машина просто дернулась вперед, то все нормально – скорее всего, ваша обгонная муфта работоспособна. Появление звука вращения якоря свидетельствует о пробуксовке бендикса, который нужно отремонтировать либо заменить на новый.

Видео на тему

Похожие публикации

• Признаки неисправности рулевых наконечников
• Признаки неисправности датчика распредвала
• Богатая смесь на инжекторе: причины
• Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Оставить отзыв
Отменить ответ

Как заменить бендикс на стартере

Можно провести ремонт бендикса стартера своими руками. Для этого понадобятся слесарный инструмент: торцевые и накидные ключи, отвертки, раздвижные пассатижи, зубило, молоток.

Причины поломки бендикса

Их несколько, но основная заключается в проворачивании шестерни муфты в как влево, так и вправо. Это может быть следствием:

• Уменьшения размеров роликов в корпусе бендикса из-за длительного срока эксплуатации. Необходимо приобрести новые ролики точно таких же размеров. Часть автолюбителей пытается приспособить отрезки сверл: но это не решает проблемы – лучше все же совершить покупку.
• Появления на одном из роликов плоской поверхности. Здесь ситуация такая же, что и в вышеописанном случае.
• Износа поверхностей ведущей и (или) ведомой обоймы на участках соприкосновения с роликами. Здесь восстановление невозможно: выработку не удалить. Поэтому придется приобретать новую обгонную муфту.

Стоит отметить, что зачастую реставрация бендикса нецелесообразна. Все дело в том, что все его составные части изнашиваются почти одновременно. Если по каким-либо причинам случились неполадки с одной деталью, то следом «потянутся» и другие. Т. е. ремонт устройства станет вашим постоянным занятием.

Некоторые рекомендации по ремонту и установке бендикса

В любом случае перед монтажом стартера после установки бендикса проверьте все устройство. Желательно это делать на специальном стенде в мастерской. Если такой возможности нет, то подключите стартер к хорошо заряженному аккумулятору. Есть и иные важные моменты:

• при разборке-сборке обращайте внимание на пластиковые шайбы: они должны быть целыми;
• покупая новый бендикс, возьмите с собой старый: механизмы могут иметь небольшие, но важные отличия, которые зрительно запомнить сложно;
• если вы занимаетесь ремонтом обгонной муфты в первый раз, записывайте процесс разборки на бумаге, чтобы потом правильно собрать устройство.

В заключение стоит добавить: если вы хотите, чтобы бендикс работал длительное время, не гоняйте стартер более 15 секунд (особенно зимой) – дайте передышку не менее минуты. И последнее: правильно отремонтированный и собранный механизм без проблем прослужит еще несколько лет.

Замена бендикса своими руками

Если принято решение менять обгонную муфту самостоятельно, следует быть готовым к определенным трудностям. Первое, что может вызвать некоторое затруднение – демонтаж стартера. Он крепиться к двигателю в трех точках, к одной из которых можно добраться только снизу автомобиля. Для этого потребуется либо подъемник, либо яма. После того, как стартер снят, потребуется сбить обе стопорных шайбы. Манипуляция это достаточно трудоемкая, и даже профессионалы, «вооруженные» большим количеством специального инструмента тратят на это немало времени и сил.

Внимание!
Перед тем как заменить обгонную муфту, важно не забыть отключить устройство от аккумулятора – короткое замыкание может привести к достаточно серьезным последствиям. Пытаться ремонтировать старый бендикс на стартере не стоит. Это связано с тем, что ресурс работы всех деталей в одном узле примерно одинаковый, и, если износилась одна из шестеренок, практически гарантировано следом «полетит» и следующая

К слову, стоимость бендикса не так велика. Алгоритм действий при замене бендикса на стартере следующий:

Это связано с тем, что ресурс работы всех деталей в одном узле примерно одинаковый, и, если износилась одна из шестеренок, практически гарантировано следом «полетит» и следующая. К слову, стоимость бендикса не так велика. Алгоритм действий при замене бендикса на стартере следующий:

Пытаться ремонтировать старый бендикс на стартере не стоит. Это связано с тем, что ресурс работы всех деталей в одном узле примерно одинаковый, и, если износилась одна из шестеренок, практически гарантировано следом «полетит» и следующая. К слову, стоимость бендикса не так велика. Алгоритм действий при замене бендикса на стартере следующий:

• раскрутить крепеж на корпусе стартера и разъединить его корпус;
• открутить реле, извлечь шайбу, резиновую вставку, сердечник реле;
• демонтировать непосредственно бендикс, для чего потребуется освободить стопор, конструкция которого может отличаться на разных стартерах;
• после этого старый бендикс снимается, и на место устанавливается новый;
• собирается конструкция в обратной последовательности.

Более подробно об этой процедуре рассказано на видео:

Аналоги бендикса

Возможно, вам будет интересно узнать, что подобная бендиксу деталь используется и в механических коробках передач. Особенно в ситуациях, когда автомобиль едет с горы. Но вариации бендикса широко применяют не только в автомобилях. Как было сказано выше такое устройство используется в велосипедах, а также в конструкции вертолетных винтов. По сути устройство может помочь в любом механизме во время запуска.

Самое главное правильно подобрать его и вовремя менять детали бендикса. Теперь вы наконец-то знаете, что такое бендикс стартера и больше не будете мучить себя этим вопросом. А поскольку это действительно одна из ключевых деталей, то разбираться в ее работе и конструкции должен каждый автомобилист. Всегда вовремя заменяйте детали бендикса и следите, чтобы он не наполнялся ненужным мусором, тогда вы будете безопасно чувствовать себя на дороге.

Bendix начинает серию экологических инициатив компании по сокращению выбросов

Ведущий австралийский производитель тормозов Bendix приступил к реализации ряда инициатив, направленных на снижение выбросов вредных веществ в окружающую среду.

В качестве важного шага компания подписала контракт с Greenfleet, ведущей некоммерческой экологической организацией, о компенсации 170 транспортных средств компании и сотрудников, выполняющих миссию по защите климата путем восстановления лесов Австралии и Новой Зеландии.

Greenfleet является первым поставщиком компенсации выбросов углерода в Австралии, и с 1997 года организация посадила 9,6 миллиона деревьев, создав более 500 лесов с биоразнообразием в Австралии и Новой Зеландии, которые охраняются в течение 100 лет и компенсируют более 3,5 миллионов тонн CO2-экв. Greenfleet в настоящее время работает с более чем 400 организациями, многие из которых компенсируют выбросы углерода более 10 лет.

Используя модель полного учета углерода (FullCAM), разработанную CSIRO и одобренную тогдашним Департаментом окружающей среды Австралии, организация обеспечивает поглощение углерода каждым лесом на каждой посадочной площадке.

Леса Зеленого флота охраняются законом на срок до 100 лет от расчистки земель, лесозаготовок и строительства, даже если земля будет продана. В случае стихийных бедствий, таких как пожар, наводнение и засуха, или ущерб от просмотра животными или вредителями, деревья заменяют или высаживают в другом месте.

Чтобы обеспечить правильную основу для сложного леса, который в конечном итоге появится в каждом биорегионе, насаждения включают ряд деревьев, в том числе адаптированные к местным условиям виды в любых насаждениях, чтобы обеспечить процветание и процветание устойчивых лесов.После любой посадки регулярно проводятся проверки, особенно на этапе укоренения, чтобы проверить здоровье и скорость роста деревьев.

Генеральный директор

Greenfleet Уэйн Уэскотт сообщил: «Мы очень рады, что FMP присоединился к нашей сети преданных сторонников. Сотрудничая с Greenfleet, FMP предпринимает практические меры по борьбе с изменением климата, приносящие долгосрочные экологические преимущества. Местные леса, которые мы высаживаем, чтобы компенсировать выбросы транспортных средств от FMP, будут защищены законом на срок до 100 лет ».

«FMP компенсируют сотни тонн выбросов CO2, но они также способствуют восстановлению экосистем прямо здесь, в Австралии.Это означает сохранение биоразнообразия и создание среды обитания для нашей местной дикой природы, находящейся под угрозой исчезновения », — сказал Уэйн.

В шаге Bendix задействовано множество сотрудников, что обеспечивает максимальное сокращение выбросов углерода, и это лишь одна из многих инициатив, предпринимаемых компанией для защиты окружающей среды.

FMP Group (Австралия) Генеральный директор Pty Ltd Джордж Кириакопулос прокомментировал: «Как компания, заботящаяся об окружающей среде, FMP Group инициирует серию проектов по сокращению выбросов углерода, и подход Greenfleet позволил нам не только противодействовать выбросам нашего автопарка, но и также включают в себя многие автомобили, принадлежащие нашим сотрудникам.Компания стремится создать лучшую среду для будущих поколений, и вместе с Greenfleet мы присоединяемся к ряду других крупных корпоративных национальных и международных компаний в достижении этой цели », — сказал он.

Проспективное рандомизированное 5-летнее контрольное исследование функционального восстановления у пациентов с хронической болью в пояснице

Программа функционального восстановления (FR), включающая сочетание интенсивных физических и эргономических тренировок, психологического контроля боли и обучения пациентов, была протестирована в двух рандомизированных параллельных групповых исследованиях.У одного из этих пациентов, следовавших программе FR, сравнивали с контрольной группой, не получавшей лечения (проект A), а у другого — с пациентами, получавшими две менее интенсивные программы лечения (проект B). Всего в этих двух исследованиях приняли участие 238 пациентов с хронической болью в пояснице, 106 из которых вошли в проект A и 132 в проект B. Пациенты из двух проектов были сопоставимы, за исключением того, что пациенты в проекте A были набраны со всей страны, тогда как пациенты из проекта Все Б. жили в Копенгагене и его окрестностях.Тринадцать пациентов никогда не начинали никакого лечения, а 20 пациентов (9%) выбыли в течение периода лечения. Из 207 человек, завершивших лечение, 89% вернули анкету, отправленную по почте через 5 лет. Так было у 55% ​​выбывших. Вопросы касались рабочей ситуации, уровня боли, повседневной деятельности, дней отпуска по болезни, контактов с медицинскими работниками, физической активности, использования лекарств и субъективной общей оценки. Результаты показывают, что в проекте А группа лечения сообщила о значительно меньшем количестве контактов с системой здравоохранения и значительно меньшем количестве дней отпуска по болезни в течение 5-летнего периода наблюдения по сравнению с контрольной группой.По всем другим параметрам, включая трудоспособность, не было статистически значимой разницы между двумя группами. В проекте B пациенты, получавшие лечение по программе FR, показали значительно лучшие результаты по большинству измеренных параметров, за исключением боли в ногах, использования обезболивающих и спортивной активности, где не было обнаружено значительных различий между группами. Общий результат показывает положительный долгосрочный эффект программы FR, но он также показывает необходимость тестирования данного лечения в различных проектах и ​​дизайнах, среди прочего, из-за статистических различий.

История карбюраторов Бендикс-Стромберг и их применение в самолетах времен Второй мировой войны — Fagen Fighters Реставрация самолетов времен Второй мировой войны | Мы помогаем им летать

Во-первых, я должен пояснить, что я не эксперт, когда дело доходит до карбюраторов или двигателей в целом, но я люблю историю и понимаю, насколько влиятельные прорывы, такие как беспоплавковый карбюратор, были в победе во Второй мировой войне. . Я знаю, что есть много экспертов, которые знают намного больше, чем я, поэтому не забудьте поделиться тем, что я пропустил, или ошибками, которые у меня есть, в комментариях ниже.

Насколько я понимаю и по моим исследованиям, поплавковые карбюраторы отлично работали до тех пор, пока самолет не перевернулся, не выдержал отрицательной перегрузки или не полетел на больших высотах, что является боевой техникой. В начале войны Королевские ВВС слишком хорошо знали эту проблему. Спитфайры могли противостоять МЕ-108, пока не совершили перекат ствола. В середине броска двигатель залился топливом, и самолет в конечном итоге остановился и выпустил черный дым, что давало немцам возможность лучше стрелять.Британская женщина-инженер Беатрис Шиллинг придумала временное решение.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео с более подробной информацией о недостатке Spitfires.

Тем временем Bendix Aviation Corporation намеревалась решить эту проблему в долгосрочной перспективе, и они это сделали, изобретя карбюратор высокого давления. Bendix-Stromberg превзошел других производителей по дизайну и стал наиболее распространенным карбюратором на самолетах Второй мировой войны. Они показали лучшие характеристики, когда дело касалось отрицательной перегрузки и полета вверх ногами.Первый карбюратор высокого давления Bendix-Stromberg, модель PD12-B, был установлен на Allison V-1710-7 и в конечном итоге использовался. Карбюраторы использовались как на двигателях Pratt & Whitney, так и на Rolls-Royce.

Конструкция карбюратора с впрыском топлива Stromberg состоит из трех основных компонентов: корпуса дроссельной заслонки, регулятора подачи топлива и регулятора подачи топлива. Корпус дроссельной заслонки был главным корпусом и содержал дроссели Вентури и дроссели. Контроль топлива состоял из форсунок и пластин контроля смеси.Наконец, регулятор топлива, который содержит топливную и воздушную диафрагмы, дозирующий клапан, а также диафрагмы обогащения и клапан, делает волшебство происходящим.

Если вы хотите узнать больше о конструкции и применении карбюраторов, я настоятельно рекомендую ознакомиться с этой статьей.

Было изготовлено более 496 различных моделей карбюраторов для более чем тысяч двигателей для тысячи самолетов. Чтобы удовлетворить такие требования, возникла необходимость в серьезной организации. Каждая модель карбюратора Bendix-Stromberg имеет разные обозначения в зависимости от размера, стиля и т. Д.Например, каждая модель начинается с двух букв: PS, PD, PT или PR , за которыми следуют цифры, обозначающие размер круглых отверстий.

У нас на складе более 150 карбюраторов шести различных моделей. Ознакомьтесь с ними и дайте нам знать, если он вам нужен! И, пожалуйста, не забудьте прокомментировать что-нибудь информационное или полезное ниже в комментариях!

Bendix 55P3 Restoration

Bendix 55P3 RestorationPaul Pinyot.KB3LZP

Вам придется несколько раз убирать в магазине! Выбираю между единицами.

Типичный AA5. Бендикс 55П3.

Модель, производитель и расположение трубки на наклейке. Иногда номер модели находится внутри или только номер шасси.

Винты в бутылке с таблетками Лента или резинка для защиты динамика из жесткого картона.

Наклейка Антенные провода

Ом на выходе антенной катушки. Это часть настроенной схемы.

Проверить все катушки и трансформаторы на наличие плохого унопбтаниума

ПЧ целостность первичной и вторичной обмоток.Используйте схему, чтобы найти контакты, не включенные последовательно с конденсаторами, встроенными в корпус ПЧ.

Коснитесь 9-вольтовой батареи первичной обмотки трансформатора аудиовыхода. Если выскочит динамик, все хорошо. Основная, вторичная и динамическая звуковая катушка. Это не работает с электродинамическими динамиками.

Запишите результаты. Зеленый — хорошо, красный — открыт

Это тестер выхлопных труб. Быстрее взаимной проводимости. Трубка должна работать в агрегате.

КОРОТКО! Не включайте питание в шасси!

Окисленная вогнутая область вала настройки может зацепиться за шнур набора номера. Удалите и отшлифуйте гладкую наждачную бумагу с зернистостью 220

Нанесение высокотемпературной литиевой смазки придает ощущение гладкости.

Промойте шарикоподшипники настроечных бригад очистителем контактов или денатурированным спиртом и замените смазку. Не допускайте попадания смазки на емкостные ребра!

Г-н Джинглс оставил здесь свой след! @ #%

Двухсекционный электролитический конденсатор 40 мкФ.Восковые / бумажные конденсаторы

Две крышки на 40 мкФ 160 В и одна 200 мкФ на 50 В

Эти крышки НЕ подключаются к заземлению шасси! Две крышки параллельны, чтобы составить 40 мкФ. Другой — одиночная клеммная колодка 47 мкФ 160 В стандартного номинала на 4 контакта, которая привинчивается к шасси. НЕ используйте 4-й контакт, так как он является заземлением шасси, а не заземлением B или цепи.

Новый набор электролитических крышек, привинченный к шасси с помощью оригинальных выводных проводов конденсатора.Это предохранительный конденсатор с рейтингом UL, используемый для ВЧ байпаса. Этот колпачок и параллельный резистор 220 кОм подключаются от земли B- к земле шасси, что делает шасси HOT.

Этот колпачок заменяется крючками. Закрепите колпачок вплотную к корпусу, оставив весь подводящий провод.

Сформируйте крючок с помощью плоскогубцев, чтобы зацепить дополнительный крючок сменного колпачка.

Новый конденсатор такой же или немного большей по емкости и рассчитан на 630 вольт.Эти восковые / бумажные колпачки будут видеть только до 120 вольт. 630 вольт используются просто из-за скидок при оптовых закупках и минимизации запасов.

Поместите новые колпачковые провода в крючки, сформируйте их в обратные крючки, защелкните излишки и обожмите.

CrimpedCrimp

Припаяйте соединение.

Перемычка типа «крокодил» используется для маркировки выводных проводов оригинальных конденсаторов. Она очень удобна для прерываний, таких как телефон или обед.

Добавлен утеплитель спагетти.Новый меньше оригинального. Эти провода будут скручены на жестком проводе и надеты на исходный провод в корпусе.

Самодельный инструмент с рукояткой ножа Exacto и отрезанной английской булавкой.

Оберните поводок вокруг пальца.

Концы скручены и обрезаны. Наденьте их на оригинальные подводящие провода и припаяйте.

При нагревании змеевик часто проскальзывает под исходную изоляцию спагетти.Спагетти могут закрываться из-за склейки спиралей и припоя.

Для сохранения старинного внешнего вида замените оригинальный конденсатор.

Эта техника используется для реставрации музейного уровня. Примером может служить 16-ламповый Zenith 16-A-63 Stratosphere за 21000 долларов.

Новый колпачок идеально вписывается в оригинальный картон. Используйте бумажные лоскутки, чтобы заполнить пространство. Запечатайте воском или клеем-расплавом.

Закройте концы клеем-расплавом или воском, свежим или оригинальным.Вы можете расплавить все вырезанные крышки, которые есть в вашей большой банке, чтобы сохранить винтажный воск. У этого радио не было переполнения конденсатора. Только так вы бы это сделали.

Осветите корпус шлифовальным кругом, румян, Novis Polish и Glayzit.

PPT — Bendix 55P3 Restoration PowerPoint Presentation, скачать бесплатно

Bendix 55P3 Restoration Paul Pinyot. KB3LZP

Вам придется несколько раз убирать в магазине! Выбираю между единицами.

Типичный AA5. Бендикс 55П3.

Модель, производитель и расположение трубки на наклейке. Иногда номер модели находится внутри или только номер шасси.

Лента или резинка Повязка из жесткого картона на динамике для защиты диффузора. Винты в бутылке для таблеток

Наклейка Антенные провода

Ом на антенной катушке. Это часть настроенной схемы.

Проверить все катушки и трансформаторы на наличие плохого унопбтаниума

ПЧ целостность первичной и вторичной обмоток. Используйте схему, чтобы найти контакты , не включенные последовательно с конденсаторами, встроенными в корпус ПЧ.

Прикоснитесь к 9-вольтовой батарее на первичной обмотке трансформатора аудиовыхода . Если выскочит динамик, все хорошо. Основная, вторичная и динамическая звуковая катушка. Это не работает с электродинамическими динамиками.

Запишите результаты. Зеленый для хорошего, красный для открытого

Это тестер выхлопных труб. Быстрее, чем у Mutual . Трубка должна работать в агрегате.

КОРОТКО! Не включайте питание в шасси!

Эта окисленная вогнутая область настроечного вала может зацепиться за шнур набора номера . Удалите и отшлифуйте гладкую наждачную бумагу с зернистостью 220

Нанесение высокотемпературной литиевой смазки дает ощущение гладкости.

Промойте шарикоподшипники настроечного комплекта очистителем контактов или денатурированным спиртом и замените смазку. Не допускайте попадания смазки на емкостные ребра!

Г-н Джинглс оставил здесь свой след! @ #%

Двухсекционный электролитический конденсатор 40 мкФ. Восковые / бумажные конденсаторы

Две крышки на 40 мкФ 160 В и одна 200 мкФ на 50 В

Клеммная колодка с 4 контактами, которая привинчивается к шасси. НЕ используйте 4-й контакт, так как он является заземлением шасси, а не B- или заземлением цепи. Эти колпачки НЕ подключаются к заземлению шасси! Две крышки параллельны, чтобы составить 40 мкФ. Другой — стандартное значение 47 мкФ 160 В.

Новый набор электролитических крышек, привинченный к шасси с помощью оригинальных выводных проводов конденсатора . Это предохранительный конденсатор с рейтингом UL, используемый для ВЧ байпаса. Этот колпачок и параллельный резистор 220 кОм подключаются от земли B- к земле шасси, что делает шасси HOT.

Эта крышка заменяется крючками. Закрепите колпачок на корпусе, оставив весь подводящий провод.

Сформируйте крючок с помощью плоскогубцев, чтобы зацепить дополнительный крючок сменного колпачка.

Новый конденсатор такой же или немного больше по емкости и рассчитан на 630 В. Эти восковые / бумажные колпачки будут видеть только до 120 вольт. 630 вольт используются просто из-за скидок при оптовых закупках и минимизации запасов.

Поместите новые колпачковые провода в крючки, сформируйте их в обратные крючки. Зажмите излишки и обожмите.

Обжим Обжим

Припаяйте соединение.

Перемычка типа «крокодил» используется для маркировки исходных выводов конденсатора проводов. Это очень удобно, когда вас отвлекают, например, по телефону или во время обеда.

Добавлен утеплитель спагетти. Замена меньше оригинала.Эти подводящие провода будут скручены на жестком проводе и надеты на исходный подводящий провод в корпусе.

Самодельный инструмент с рукояткой ножа Exacto и отрезанной английской булавкой .

Проведите вокруг пальца.

Концы скручены и обрезаны. Наденьте их на оригинальные провода и припаяйте.

При нагревании змеевик часто проскальзывает под исходную спагетти-изоляцию .Спагетти могут закрываться из-за склейки спиралей и припоя.

Для сохранения старинного внешнего вида замените оригинальный конденсатор .

Эта техника используется для реставрации «музейного» уровня. Примером может служить 16-ламповый Zenith 16-A-63 Stratosphere за 21000 долларов.

Новый колпачок идеально вписывается в оригинальный картон. Используйте кусочки бумаги , чтобы заполнить пространство. Запечатайте воском или клеем-расплавом.

Закройте концы клеем-расплавом или воском, свежим или оригинальным. Вы можете расплавить все вырезанные крышки, которые есть в вашей большой банке, чтобы сохранить винтажный воск. У этого радио не было переполнения конденсатора. Только так вы бы это сделали.

Осветите корпус шлифовальным кругом, румян, Novis Polish и Glayzit.

Реставрация / Honychurch Classics

Шасси номер 26 для Range Rover

— первая из 20 машин для прессы, построенных для презентации Range Rover на чемпионате мира в Корнуолле в июне 1970 года.Купленный нами как полноценный, но не реставрированный проект, он подвергся полной тщательной реставрации.

NXC231H сохраняет многие из своих оригинальных предсерийных функций, таких как алюминиевая крышка и сервопривод Bendix. Представленный в новой книге инженеров Land Rover Джефа Миллера и Роджера Краторна «Первые пятьдесят», в которой рассказывается о разработке, производстве и жизни после Land Rover 50 ранних Range Rover, столь хорошо известных коллекционерам.

NXC231H оставался с Land Rover после запуска до продажи в 1973 году.Мы проследили большую часть истории шасси 26 до того, как оно попало в нашу собственность в 2000 году. Это настоящий коллекционный автомобиль и один из немногих с превосходным историческим происхождением. Этот Range Rover на протяжении многих лет станет хорошим вложением в приехать. Срок завершения в сентябре.

Реставрация Honychurch

Отличительной чертой отреставрированного Range Rover в Хоничёрче является внимание к деталям. Эндрю хорошо разбирается в мелочах, и, несмотря на то, что оригинальные детали с оригинальными характеристиками редко можно найти, Honychurch имеет большой запас деталей для проектов реставрации.Если его не удается найти, его обычно делают.

Сначала Range Rover разбирается до последней гайки и болта, а затем шасси и кузов полностью ремонтируются на наших собственных мощностях. Точечная сварка, а также MIG обеспечивают точное воспроизведение этого легендарного автомобиля. После ремонта кузов и шасси подвергаются абразивоструйной очистке и нанесению покрытия. Все грязевые и водяные ловушки полностью смазаны воском и подготовлены, поэтому Range Rover в Хоничёрче прослужит еще не менее 40 лет.Перед покраской автомобиля проводится полная предварительная сборка.

Автомобили могут быть построены в соответствии со стандартными спецификациями или улучшены и улучшены с добавлением кожаной отделки, усилителя рулевого управления на ранних автомобилях и дополнительных пакетов производительности, ориентированных на водителя. Наряду с некоторыми ранними автомобилями, подлежащими восстановлению, в Хоничёрче также есть запас последней из классических моделей, четырехдверных Vogues. Классические Range Rover теперь прочно зарекомендовали себя как настоящие коллекционные автомобили и с такой универсальностью, что лучший способ отправиться на стрельбу, рыбалку или буксировку вашего классического гоночного автомобиля, чем в прекрасный старинный Range Rover, восстановленный Хоничёрчем.

• Углубленная экспертиза

  Эндрю Хоничёрч работал с Range Rovers с начала 1970-х годов. Благодаря 40-летнему опыту Honychurch обладает глубокими знаниями о точных характеристиках и деталях надлежащей реставрации.

  Многие ранние Range Rover были обновлены в эксплуатации с более поздними совместимыми, но неправильными деталями. Хоничёрч стремится восстановить эти автомобили до точных заводских спецификаций.Реставрация — это не реставрация, если она не правильная. Мы активно занимаемся восстановлением оригинальной отделки салона, каучуков, кузовных панелей и многих других запчастей, которые трудно достать.

  Прямой контакт с сотрудниками Land Rover, участвовавшими в разработке, проектировании и выпуске оригинального Range Rover в 1970 году, наряду с изучением деталей производства, позволяет нам получить непревзойденные знания.

  Мы также восстанавливаем шасси номер 26, предсерийную машину для запуска прессы, которая иллюстрирует многие предварительные детали, такие как полностью алюминиевый капот, который не был запущен в производство.

• Тщательное внимание к деталям

  Знаменитые ныне пластиковые сиденья в стиле «киткат» не имели успеха в эксплуатации и, будучи несколько неудобными, также распались из-за того, что ранние технологии производства пластмасс не были полностью разработаны.

  Тем не менее, ранние сиденья «выглядят соответствующе» и, на наш взгляд, делают автомобиль правильным. Мы можем предоставить красивые чехлы для сидений из овчины, которые не только скрывают неприглядные трещины в пластике, но и делают сиденья более удобными и очень старыми.

69 Bendix 4-поршневой суппорт, ремонт

69 Bendix 4-поршневой суппорт, ремонт # 2663533 07.06.19 15:18 07.06.19 15:18 Присоединился: фев 2006 г. Сообщений: 72 Lakeland, Fl. Mseacow OP член OP участник Зарегистрирован: фев 2006 Сообщений: 72 Lakeland, Fl. Кто-нибудь знает место, где я могу восстановить или восстановить свои 4-поршневые суппорты Bendix, помимо Ram Man? № Предназначен для реставрации кузова высокого класса 69 b, где функциональность и оригинальность очень важны. Re: 69 Bendix 4 поршневой суппорт, ремонт [Re: ScottSmith_Harms] # 2664193 09.06.19 22:47 09.06.19 22:47 Присоединился: янв 2003 г. Сообщений: 4864 Северный полюс, Нью-Йорк формула_s владелец мастер Зарегистрирован: январь 2003 г. Сообщений: 4864 North Pole, New York https: // www.rockauto.com/en/catalog/dodge,1969,charger,6.3l+383cid+v8,1495028,brake+&+wheel+hub,caliper+repair+kit,1720 Re: 69 Bendix 4 поршневой суппорт, ремонт [Re: hemi68charger] # 2664420 10.06.19 14:17 10.06.19 14:17 Присоединился: июль 2003 г. Сообщений: 6,217 SE PA. QuickBpBp владелец мастер Зарегистрирован: июл 2003 Сообщений: 6 217 SE PA. Спасибо, Трой, за покупку изображенного набора NOS. Если ОП ищет Реальные запчасти для своего восстановления. У меня есть в наличии другой набор … Re: 69 Bendix 4 поршневой суппорт, ремонт [Re: Mastershake340] # 2665030 12.06.19 08:44 12.06.19 08:44 Присоединился: декабрь 2003 г. Сообщений: 1,030 Даллас, Техас FC7cuda супер сток супер сток Зарегистрирован: декабрь 2003 г. Сообщений: 1,030 Даллас, Техас Я так и не получил четкого ответа на свой вопрос о сроке годности уплотнений, когда работал в Raybestos (мне однажды сказали, что 5 лет), и я сам использовал уплотнения NOS десятилетней давности при восстановлении некоторых главных цилиндров.Но в целом мне было бы удобнее использовать недавно изготовленные уплотнения, восстанавливающие гидравлический компонент, чем 50-летние! Согласен. Не тот предмет, который ты хочешь обрушить на тебя, LOL. 70 Challenger RT / SE 68 HemiCharger 70 Cuda 440-6 70 Hemicuda Re: 69 Bendix 4 поршневой суппорт, ремонт [Re: ScottSmith_Harms] # 2666685 16.06.19 22:05 16.06.19 22:05 Присоединился: июль 2003 г. Сообщений: 6,217 SE PA.QuickBpBp владелец мастер Зарегистрирован: июл 2003 Сообщений: 6 217 SE PA. Спасибо за набор NOS, они хорошие. Кстати, я не вижу причин, по которым они не должны работать нормально, все выглядит новым и гибким. На самом деле, я бы меньше верил в новые китайские печати, чем в 50-летние американские печати. .02 Добро пожаловать, Скотт. Я также согласен с вашей оценкой. Re: 69 Bendix 4 поршневой суппорт, ремонт [Re: QuickBpBp] # 2666722 17.06.19 01:08 17.06.19 01:08 Присоединился: янв 2003 г. Сообщений: 12,373 Whoa-is-mia srt ESYC ESYC Зарегистрирован: янв 2003 Сообщений: 12,373 Whoa-is-mia читай и решай. При производстве современных деталей убедитесь, что они продаются известными брендами. Их ответственность играет большую роль в качестве. fwiw, я бы не рекомендовал использовать детали тормозов 50-летней давности, если, возможно, они не хранились в оптимальных условиях. Резиновые детали, в частности, содержат силикон, который со временем склонен к окислению. Срок хранения указан по этой ссылке: https: / / news.thomasnet.com/ companystory / Срок годности резиновых изделий -20056500 Re: 69 Bendix 4 поршневой суппорт, ремонт [Re: ScottSmith_Harms] # 2666778 17.06.19 10:00 17.06.19 10:00 Присоединился: янв 2003 г. Сообщений: 12,373 Whoa-is-mia srt ESYC ESYC Зарегистрирован: янв 2003 Сообщений: 12,373 Whoa-is-mia выглядит как плохой материал или старые детали.Потеря силикона убивает резиновые детали. Обратите внимание, как быстро выходят из строя современные щетки стеклоочистителя. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт