В чем разница вариатор и автомат: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Что надежнее — вариатор или автомат. Вариатор, механика или автомат

Вариатор (вариатор) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярны «классические» автоматы. При этом коробки вариатора ближе к техническому совершенству. Сравнение агрегатов по конструкции, надежности и экономичности поможет сделать осознанный выбор.

Типы коробок передач: автомат и вариатор

При выборе трансмиссии нужно учитывать условия, в которых машина будет эксплуатироваться. Вариатор и автоматическая трансмиссия — это типы автоматических трансмиссий, которые требуют регулярного обслуживания и щадящего стиля вождения:

• без резких троганий и торможения методом «педаль в пол»;
• без буксировки тяжелых прицепов или автомобилей;
• без скольжения по льду, снегу и грязи;
• без перегрева и запуска «холодно».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с вариатором укомплектован селектором и педалями: газа и тормоза. В обоих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает передачи вручную, не задействует сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, а что лучше по динамике.

Определить, что надежнее, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Станок

Главное, что конструктивно отличается от АКПП от вариатора, это наличие механизма переключения передач. Дополнительный агрегат требует большего расхода масла, сложности конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передач водитель ощущает легкие толчки и слышит «рев» двигателя.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работу АКПП можно разделить на блоки: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

Для повышения удобства вождения автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии.Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рис. — «Передача клиноременная»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
• Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).

Рис. — «Масло оригинальное в вариаторе»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая масляная очистка, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии.Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
Цепь
• , аналогичная вышеперечисленному, но с цепочкой вместо ремня;

Рис.- «Цепной вариатор»

• тороидальный, который в силу сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен. Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов на механику, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП имеет следующие преимущества перед бесступенчатой:

• высокая надежность;
• более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

• переключение передач приводит к рывкам;
• медленнее набирает скорость;
• КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует осторожности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая коробка передач в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство намного сложнее МКПП.И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок гидротрансформатора, вариаторные системы до сих пор мало изучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовой агрегат кораблей.Так родилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом для любой автоматической трансмиссии.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор практически не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных агрегатов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый действует как сцепление, и цель его работы — плавное переключение передач без рывков.Коробка передач представляет собой пару зацепляющихся шестерен. Это дает возможность получить неразъемный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает «автомат». Эта система вырабатывалась вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть достаточно крепкая и надежная.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого зацепления, то ломать особо нечего. Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматической коробке передач заменяют сцепление. Когда они сжаты или разжаты, включаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

Устройство автоматической трансмиссии имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок.Это основа любой АКПП.

Что обычно выходит из строя в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических трансмиссий, можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, засоряются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление.Из-за этого муфты прокручиваются, шестерни перестают включаться. Появляются подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, поскольку у него несколько иное устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч км пробега коробка более 400 тысяч отработала без поломок.Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки передач.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

• Замена масла требуется согласно регламенту. Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, игнорировать этот период не стоит. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», в которых заливаемая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы.Этого не происходит — масло нужно менять. Оптимальный вариант — полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и долговечную работу трансмиссии.
• Вместе с жидкостью АТФ меняют еще и масляный фильтр. Своевременная его замена позволяет продлить ресурс коробки на 20 процентов.
• Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем очищают нижнюю часть корпуса от мусора — может быть стружка, нагар и многое другое.

Кстати, чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие люди выбирают эту передачу.

Коробка автомат: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства автоматической коробки передач:

• Процесс управления автомобилем с автоматической коробкой передач значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, насколько медленно чтобы отпустить сцепление, какую передачу лучше включить.Компьютер все сделает сам.
• Также АКПП выбрана за ее надежность. При правильном уходе АКПП могут пройти более 300 000 км. Еще одним преимуществом является также высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо проработана, и ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
• Масло тоже плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий требуется специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем к вариатору.И цена его меньше.
• Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости — двигатель не будет рычать на четвертой передаче. Передачи переключаются плавно и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Вот вопрос, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

А теперь перейдем к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет меньший КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Следовательно, часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении возникают ощутимые толчки, чего нельзя сказать о вариаторе.Плюсы и минусы этого мы рассмотрим ниже.
• Также масло в АКПП надо заливать побольше — примерно 8-9 литров. При этом вариатору требуется не более 6 литров. Еще один недостаток — повышенный расход топлива. На машинах с ней все так же, как на «механике».

Подводя итог, высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко уезжает более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип действия был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году. Но он не смог внедрить агрегат, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Тогда о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века о промышленных машинах. CVT начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его установили на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это одна из разновидностей АКПП. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на трансмиссии CVT. Конструкция состоит из двух шкивов, на которых натягивается ремень (теперь, конечно, он металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а представляют собой выдвижные половинки. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается по небольшому диаметру конуса.При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, соответствующее нижним передачам автоматической коробки передач.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если вы выберете автоматическую коробку передач или вариатор, то последний будет эффективнее. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тыс. Км. Всегда меняют жидкость. Если не заменить его, возникнут проблемы, и восстановить коробку будет очень дорого.

Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в какой-то момент ремень просто обрывается.И тогда буквально все внутри рухнет. Также рабочие поверхности валов приподняты вверх, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомате» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь так же, как и в АКПП, надо менять масло четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе не получится проехать 300 тысяч, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Здесь более динамичный разгон, меньший расход топлива радует. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Машиной легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — конструкция еще плохо изучена, а специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не на каждой СТО берутся за такую ​​работу. В конструкции использована сложная электроника. И, наконец, еще один существенный недостаток — масло. Это дорого и сложно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии.Пора определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция требует качественного масла. Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.

Вывод

Разобрали вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт такой: если вы купите новую машину, на которую будет гарантия, то можете купить вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и высоких затрат на техническое обслуживание. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или автомат, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального переключателя или ручки переключения передач. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке.

Селектор дает водителю возможность, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом. По мере совершенствования АКПП количество режимов значительно увеличивалось.Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей автоматами предусматривается наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь состоит из турбины и крыльчатки, между которыми расположен реактор.Колесо насоса напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а колесо турбины — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, в качестве которого он действует. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа. Между колесами гидротрансформатора минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, чтобы создать непрерывный круг для циркуляции рабочего тела.Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор может преобразовывать скорость вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.

Переключение передач происходит за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условный недостаток АКПП в том, что она довольно дорогая и к тому же потребляет больше топлива. Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не позволяет сказать, что лучше вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, идущего от силового агрегата к колесам.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что крутящий момент передается непрерывно.Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классической машины заключается в его конструктивных особенностях. Различают 3 основных типа вариаторов:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. Клиноременный вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, что обеспечивает изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Такие системы активно используются в легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д.
2. Следующий тип вариатора — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но чтобы создать такие детали компоновки коробки вариатора, в обязательном порядке необходимо использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказываются от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора вносят свой вклад в другие преимущества в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик двигателя.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику разгона.

В этом случае вариатор также имеет очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить стойкость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активному вождению на высоких скоростях.В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Для определения фаворита этой пары необходимо провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины.

Первоначально основное внимание при сравнении должно быть сосредоточено на производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономика.

Начнем с показателя эффективности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется замена масла в коробке. Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди преимуществ вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором.
• Ремонт и обслуживание. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактического обслуживания. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В последний пункт необходимо внести поправку.Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле в обслуживании классической машины.

Эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет обращаться с автомобилем и следить за состоянием трансмиссии. Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

• буксировка;
• вождение по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

У классической машины есть очевидное преимущество.Именно обычные автоматические трансмиссии намного лучше справляются с такими сложными условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность достаточно низка для тяжелых и сложных условий вождения с вариатором. В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

Дополнительно многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор. Есть несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на машине. У некоторых вариаторов есть соответствующая маркировка на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет правильным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении.Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, то автомат у вас точно. В случае с вариатором машина сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а вы самостоятельно не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный техник приедет. ответьте на все ваши вопросы.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это относительно новый тип трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, обновлений и улучшений.Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический пулемет.

Какая передача лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то есть преимущество со стороны коробки вариатора.Пока что машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Кроме вариатора и АКПП будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то вам стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющейся передачей — это словосочетание сегодня гарантированно вызовет страх у многих автолюбителей, которые раньше считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии нет. Но мир меняется. Автоиндустрия тоже меняется. В результате в автомобильном мире получили распространение другие виды трансмиссий, которые пугают многих автомобилистов.Наибольшее распространение сегодня используют вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие люди боятся покупать автомобили с вариатором? Что их пугает и как работают эти трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что вариаторное устройство построено по принципу ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то вариатор вообще не имеет физических передач. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает машине бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на неправильную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы практически избавили от многих проблем автовладельцев автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариатором работают тише, а трансмиссии более эффективны. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок вариаторов (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваш автомобиль оснащен вариатором, этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от машины с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, а не на переход от нуля к красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других автомобилей.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на скоростях по шоссе автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Вариатор простой конструкции. Общее количество механических частей коробки передач вариатора меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые связаны между собой цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Когда автомобиль движется, шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом меняется передаточное число. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь по сути нет переключения передач при разгоне, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

Вес коробки легче. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции зачастую легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической трансмиссией).

Коробка передач имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче автомобиль, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает, что когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику ускорения, а также приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор из-за отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Звучит не очень хорошо. Вариатор изначально имеет один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальной скорости … Многие жалуются на заедание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, неким изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточный. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, недолюбливают вариаторы за их скучный характер. Все-таки вариатор больше подходит тем, для кого важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость.Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы в спорткары. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для тостов. Ведь у нас этот процесс не вызывает никаких эмоций. Кроме того, автомобили с вариатором скорее будут утомлять по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно встречаются в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые больше ориентированы на практичность, чем на спортивность или транспортировку грузов.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не могут работать с высоким крутящим моментом, не повредив конструкцию трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти на вариатор очень дорогие. К тому же для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариатору мало.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

Патент США на систему трансмиссии с вариатором, уравновешивающим скорость Патент (Патент № 10,036,460, выдан 31 июля 2018 г.)

Настоящее изобретение в целом относится к системе трансмиссии машины и, в частности, к уравновешиванию скоростей гидравлических вариаторов, соединенных с механической трансмиссией в системе трансмиссии.

Силовые агрегаты машин строятся в современную эпоху в соответствии с множеством различных архитектур. Под системой трансмиссии обычно понимаются те компоненты в машине, которые вырабатывают мощность вращения и передают ее на движущие элементы, контактирующие с землей, или бортовую передачу, соединенную с движущими элементами, контактирующими с землей. Трансмиссия, соединенная между двигателем и главной передачей, является основным компонентом трансмиссии машины. Широко используются механические трансмиссии типа автоматических трансмиссий с двумя, тремя, четырьмя или многими другими передаточными числами.Механические трансмиссии остаются обычным явлением, по крайней мере, для определенных приложений. В качестве альтернативы или иногда в дополнение к механическим зубчатым передачам современные трансмиссии внедорожных или других вспомогательных машин часто являются гидравлическими или, в частности, гидростатическими. В гидростатической трансмиссии или «гистате» предусмотрен гидравлический насос, который работает вместе с гидравлическим двигателем для обеспечения в целом непрерывного диапазона передаточных чисел, создаваемых изменением рабочего объема насоса.

Еще одна все более популярная архитектура системы трансмиссии — это так называемая гибридная трансмиссия, в которой используется комбинированная механическая и гидростатическая конструкция, где гидростатическая трансмиссия, называемая в данном контексте вариатором, соединена с компонентами механической трансмиссии. Один или несколько вариаторов, которые могут приводиться в действие от зубчатой ​​передачи двигателя или с помощью какой-либо другой технологии, обеспечивают вспомогательный крутящий момент для трансмиссии и, как правило, могут изменять свою скорость на входе в трансмиссию в относительно широком диапазоне.Это позволяет трансмиссии работать как за счет прямого механического воздействия от двигателя, так и за счет косвенного механического воздействия от вариаторов, позволяя поддерживать относительно постоянную скорость двигателя при изменении входной скорости, подаваемой на трансмиссию. За прошедшие годы было предложено множество различных вариаций этой общей гибридной конструкции или конструкции с разделенным трактом. Несмотря на многие достижения, остается достаточно возможностей для улучшений, особенно когда несколько вариаторов используются совместно, поскольку даже относительно незначительные несоответствия в характеристиках или работе вариатора могут в конечном итоге снизить эффективность работы трансмиссии.Патент США, находящийся в общем владении. № 8,500,587, Hongliu et al. направлено на систему обеспечения гидравлической мощности в трансмиссии с несколькими вариаторами. Общий вход предназначен для входов вариаторов, а общий выход — для выходов вариаторов, связывая насос и двигатель каждого вариатора, чтобы они вращались с той же скоростью, что и соответствующие компоненты другого вариатора.

В одном аспекте система трансмиссии для машины включает в себя механическую трансмиссию, включающую в себя планетарный ряд, соединенный между входным валом и выходным валом, и узел гидравлического вариатора, включающий первый вариатор и второй вариатор. и входная зубчатая передача трансмиссии, соединяющая первый вариатор и второй вариатор с планетарной зубчатой ​​передачей.Каждый из первого вариатора и второго вариатора включает в себя соответствующий насос и двигатель и работает со скоростью, которая зависит от скорости потока гидравлической жидкости между соответствующим насосом и двигателем. Система трансмиссии дополнительно включает в себя систему балансировки скорости для узла гидравлического вариатора, включая гидроаккумулятор, клапанный механизм с электронным управлением, работающий по текучей среде между гидроаккумулятором и каждым из первого вариатора и второго вариатора, и механизм управления.Клапанный механизм с электронным управлением находится в первом состоянии, когда гидроаккумулятор заблокирован от гидравлического сообщения с первым вариатором или вторым вариатором, и регулируется до второго состояния, в котором клапанный механизм гидравлически соединяет гидроаккумулятор со вторым. вариатор но не к первому вариатору. Механизм управления сконфигурирован так, чтобы ограничивать ошибку балансировки скорости между первым вариатором и вторым вариатором, по меньшей мере частично, путем подачи команды на настройку клапанного механизма на второе состояние, так что скорость второго вариатора регулируется в соответствии с потоком гидравлическая жидкость между вторым вариатором и гидроаккумулятором, которая изменяет скорость потока между соответствующим насосом и двигателем.

В другом аспекте способ работы системы трансмиссии в машине включает в себя транспортировку гидравлической жидкости между насосом и двигателем в каждом из первого вариатора и второго вариатора в узле гидравлического вариатора, соединенного с механической трансмиссией. Способ дополнительно включает в себя передачу крутящего момента от двигателя в каждом из первого вариатора и второго вариатора на планетарную передачу в механической трансмиссии и передачу крутящего момента между двигателем в первом вариаторе и двигателем во втором вариаторе.Способ дополнительно включает в себя создание потока гидравлической жидкости между вторым вариатором и гидроаккумулятором таким образом, чтобы скорость потока гидравлической жидкости между насосом и двигателем во втором вариаторе изменялась. Способ дополнительно включает в себя уменьшение разницы скоростей между первым вариатором и вторым вариатором посредством изменения скорости потока, так что передача крутящего момента между двигателем в первом вариаторе и двигателем во втором вариаторе ограничивается.

В еще одном аспекте предусмотрена система управления для уравновешивания скоростей первого вариатора и второго вариатора в узле гидравлического вариатора, соединенного с планетарной передачей в механической трансмиссии системы трансмиссии, включая электрический привод, сконфигурированный для соединения с клапанным механизмом, расположенным по текучей среде между гидроаккумулятором и каждым из первого вариатора и второго вариатора в узле гидравлического вариатора. Система управления дополнительно включает в себя механизм управления, соединенный с электрическим приводом и сконфигурированный для изменения состояния электрической энергии электрического привода для регулировки клапанного механизма между первым состоянием, когда гидроаккумулятор заблокирован от гидравлического сообщения с любым из первых вариатор или второй вариатор, и второе состояние, в котором клапанный механизм соединяет гидравлический аккумулятор со вторым вариатором, но не с первым вариатором.Механизм управления также сконфигурирован для ограничения ошибки балансировки скорости между первым вариатором и вторым вариатором, по меньшей мере частично, путем подачи команды на регулировку клапанного механизма во второе состояние для создания потока гидравлической жидкости между вторым вариатором и гидравлическим приводом. аккумулятор, который изменяет скорость потока между насосом и двигателем во втором вариаторе и регулирует скорость второго вариатора.

РИС. 1 — схематический вид сбоку машины, имеющей систему трансмиссии, согласно варианту осуществления;

РИС.2 — схематический вид системы трансмиссии в первой конфигурации согласно варианту осуществления;

РИС. 3 — схематический вид системы трансмиссии во второй конфигурации согласно варианту осуществления; и

фиг. 4 — блок-схема, иллюстрирующая примерный поток логики управления и методологию работы согласно варианту осуществления.

Как показано на фиг. 1 показана машина 10 в соответствии с одним вариантом осуществления и проиллюстрирована в контексте колёсного погрузчика с шарнирно-сочлененной рамой, имеющего блок передней рамы 12 , соединенный с блоком задней рамы 14 на шарнирном сочленении 28 .Передние элементы , 16, , зацепляющиеся с землей, и задние элементы, зацепляющиеся с землей, в виде колес, зацепляющихся с землей, показаны соединенными с передним блоком 12 рамы и задним блоком 14 рамы соответственно. Машина 10 включает в себя гидравлическую систему навесного оборудования 18 , включающую подъемный рычаг или стрелу 20 , соединенную с орудием типа ковша. Гидравлический привод подъема 24 поднимает подъемный рычаг 20 вверх и вниз, тогда как гидравлический привод наклона 26 наклоняет навесное оборудование 22 между положением стойки и положением разгрузки.Следует понимать, что колесный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой является лишь одним из многих примеров машин, которые могут быть сконфигурированы в соответствии с изложенными здесь идеями. Другие мобильные внедорожные машины, такие как экскаваторы, гусеничные транспортные средства, такие как гусеничные тракторы, колесные тракторы, экскаваторы-погрузчики, передние лопаты, грузовики, скреперы и многие другие машины, рассматриваются в контексте настоящего раскрытия. Машина 10 оснащена системой трансмиссии 30 , которая уникальным образом сконфигурирована для взаимодействия с системой 18 навесного оборудования для рекуперации энергии и повышения эффективности работы, как будет далее очевидно из следующего описания.

В стратегии практической реализации трансмиссия 30 включает двигатель внутреннего сгорания 50 , такой как дизельный двигатель с воспламенением от сжатия, соединенный с механической трансмиссией 32 , сконфигурированный для соединения с главной передачей 48 , включая хорошо известные компоненты. Двигатель внутреннего сгорания , 50, сконфигурирован для выработки мощности вращения для приведения в действие задних элементов 16 , контактирующих с землей, и, в зависимости от применения машины, возможно, также передних элементов 16 , контактирующих с землей.Механическая трансмиссия 32 (далее «трансмиссия 32 ») включает в себя одну или несколько планетарных передач 34 , соединенных между входным валом 36 и выходным валом 38 . Входной вал , 36, получает крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания 50 , обычно через зубчатую передачу и преобразователь крутящего момента (не показаны на фиг. 1). Планетарный редуктор , 34, , а также потенциально множество различных передач переднего хода и, по меньшей мере, одна передача заднего хода передают крутящий момент на выходной вал , 38, , который, в свою очередь, приводит в действие главную передачу 48 .Система трансмиссии , 30, дополнительно включает в себя гидравлический вариатор в сборе , 40, (далее «вариатор в сборе , 40, »), имеющий первый вариатор , 42, и второй вариатор, не видимый на фиг. 1. Узел вариатора , 40, дополнительно включает в себя входную шестерню трансмиссии , 46, , соединяющую первый вариатор 42 и второй вариатор с планетарной передачей 34 . Система трансмиссии , 30, также включает в себя систему балансировки скорости , 60, для узла вариатора , 40, , включая систему управления , 80, и различные другие компоненты, структура и функциональность которых дополнительно обсуждаются ниже.

Обратимся теперь к фиг. 2 более подробно показана система трансмиссии 30 . Каждый из первого вариатора 42 и второго вариатора 44 включает в себя насос 43 , 47 , соответственно, и двигатель 45 , 49 , соответственно, которые вместе сконфигурированы для приложения вспомогательного крутящего момента к механической трансмиссии. 32 через входную шестерню трансмиссии 46 . Двигатель внутреннего сгорания 50 показан соединенным с зубчатой ​​передачей или зубчатой ​​передачей 54 , которая обеспечивает разделение выходного крутящего момента двигателя внутреннего сгорания 50 между механической трансмиссией 32 и вторым набором зубчатых колес или коробкой передач 56 , которая управляет насосом 43 и насосом 47 обычным образом.Первый вариатор 42 включает в себя гидравлическую схему 51 для подачи гидравлической жидкости между насосом 43 и двигателем 45 , тогда как второй вариатор 44 включает гидравлическую схему 53 для подачи гидравлической жидкости между насосом 47 и двигателем 45 . Первый вариатор 42 и второй 44 работают каждый со скоростью, которая зависит от скорости потока гидравлической жидкости между соответствующим насосом 43 , 47 и двигателем 45 , 49 .В проиллюстрированном варианте осуществления входная зубчатая передача 46 трансмиссии включает в себя дифференциал, соединенный между электродвигателем 45 и электродвигателем 49 . Показан гидравлический бак 55 , дважды проиллюстрированный на фиг. 2 для ясности и гидравлически связан с гидравлической схемой 51 и гидравлической схемой 53 посредством одного или нескольких регулирующих клапанов 59 .

Во время работы узел вариатора 40 первый вариатор 42 и второй вариатор 44 могут принимать жидкость из резервуара 55 и транспортировать жидкость в резервуар 55 в зависимости от положения или работы регулирующего клапана (ов) 59 обычным способом.Специалисты в данной области техники будут знакомы с общей желательностью работы первого вариатора , 42, и второго вариатора , 44, на скоростях, максимально близких к желаемым или предписанным скоростям, насколько это практически возможно. Желаемые или предписанные скорости обычно будут одинаковыми. Было замечено, что там, где двигатели вариатора работают с разными скоростями и двигатели вариатора сконфигурированы так, чтобы прямо или косвенно находиться в тесном зацеплении друг с другом, крутящий момент может передаваться между двумя или более вариаторами.Эта передача крутящего момента, которую, вероятно, невозможно полностью исключить, обычно нежелательна, поскольку она приводит к тому, что один вариатор приводит в движение другой вариатор вместо крутящего момента, который в противном случае передавался бы на соответствующую механическую трансмиссию. Внедрение дифференциальной передачи во входной зацеплении 46 трансмиссии может позволить двигателю 45 и двигателю 49 отличаться друг от друга. Как будет дополнительно очевидно из нижеследующего описания, дополнительная конструкция и стратегии управления, изложенные в данном документе, позволяют дальнейшее уточнение и ограничение любой передачи крутящего момента между двигателем 45 и двигателем 49 , которая все еще может иметь место.

С этой целью система трансмиссии 30 дополнительно включает в себя систему балансировки скорости 60 для узла вариатора 40 , имеющую гидроаккумулятор 62 , клапанный механизм с электронным управлением 64 , перемещающийся между гидроаккумулятором 62 и каждый из первого вариатора , 42, и второго вариатора , 44, , и системы управления , 80, , которая включает в себя механизм управления , 90, . В некоторых реализациях механизм управления , 90, может включать в себя один или несколько программируемых компьютеров.Во время работы системы трансмиссии 30 или когда система трансмиссии 30 находится в состоянии покоя, клапанный механизм 64 может находиться в первом состоянии, когда гидроаккумулятор 62 заблокирован от гидравлического сообщения с любым из первого вариатора 42 или второй вариатор 44 . Клапанный механизм , 64, регулируется до второго состояния, в котором клапанный механизм 64 по текучей среде соединяет гидроаккумулятор 62 со вторым вариатором 44 , но не с первым вариатором 42 .На фиг. 2 видно, что первая гидравлическая линия 66 проходит между клапанным механизмом 64 и гидравлической схемой 51 , чтобы обеспечить гидравлическое соединение с гидравлической схемой 51 в месте между насосом 43 и двигателем . 45 . Также можно видеть, что вторая гидравлическая линия 68 проходит между клапанным механизмом 64 и гидравлической схемой 53 для гидравлического соединения гидроаккумулятора 62 с гидравлической схемой 53 в месте между насосом 47 и двигатель 44 .Электрический привод 65 связан с клапанным механизмом 64 , а управляющий механизм 90 находится в управляющей связи с электрическим приводом 65 для перемещения клапанного механизма 64 между первым состоянием и вторым состоянием, и / или в другие состояния путем управления или изменения состояния электрической энергии электрического привода 65 . В первом состоянии клапанный механизм , 64, может соединять гидравлический аккумулятор 62 по текучей среде с системой 18 навесного оборудования, в частности с одним из гидравлических приводов навесного оборудования 24 или 26 .

Специалисты в данной области техники дополнительно оценят возможность зарядки аккумулятора 62 давлением жидкости, создаваемым системой навесного оборудования 18 , например, во время опускания подъемного рычага 20 или опускания или иного регулирования ковша 22 . Вместо того, чтобы хранить жидкость под давлением для возврата в систему 18 или исключительно с целью возврата в систему 18 , клапанный механизм 64 сконфигурирован так, чтобы также обеспечивать возможность накопления энергии и / или возврата энергии между системой трансмиссии 30 и внедрить систему 18 .Клапанный механизм , 64, также может быть отрегулирован в третье состояние, в котором клапанный механизм 64 по текучей среде соединяет гидроаккумулятор 62 с первым вариатором 42 , но не со вторым вариатором 44 . Для понимания настоящего раскрытия следует понимать, что термины «первый», «второй» и т.д. не используются в данном документе в ограничительном смысле. Иными словами, обозначение того, какой вариатор является «первым» вариатором, а какой вариатор является «вторым» вариатором, является произвольным в зависимости от перспективы и контекста.

Каждый из насоса 43 и насоса 47 может иметь переменный рабочий объем, а на ФИГ. 2 показаны исполнительные механизмы , 82, с электронным управлением, связанные с каждым из насосов 43 и 47 , и ими можно управлять с помощью механизма управления , 90, . Насосы 43 и 47 могут быть насосами с регулируемым рабочим объемом с наклонной шайбой в одном варианте осуществления. Как дополнительно обсуждается ниже, система управления 80 может использовать замкнутый контур управления рабочим объемом насоса и положением наклонной шайбы для управления скоростью потока гидравлической жидкости, транспортируемой между насосами 43 , 47 и двигателями 45 , 49 для регулирования скорости вариатора.Настоящее раскрытие, однако, обеспечивает дополнительное управление скоростью вариатора и балансировку скорости, которые могут выполняться параллельно с управлением с обратной связью, используя дополнительную энергию, накопленную в гидроаккумуляторе , 62, , для регулировки скорости вариатора и, возможно, в режиме разомкнутого контура.

С этой целью механизм управления , 90, может быть сконфигурирован так, чтобы ограничивать ошибку балансировки скорости между первым вариатором 42 и вторым вариатором 44 , по крайней мере частично, путем подачи команды на регулировку клапанного механизма 64 из первого состояния в второе состояние, при котором скорость второго вариатора 44 регулируется в соответствии с потоком гидравлической жидкости между вторым вариатором 44 и гидроаккумулятором 62 , который изменяет скорость потока между соответствующим насосом 47 и двигателем 49 .Следует напомнить, что скорость каждого из первого вариатора 42 и второго вариатора 44 зависит от скорости потока гидравлической жидкости между соответствующим насосом 43 , 47 и двигателем 45 , 49 . Гидравлическая жидкость может подаваться от гидроаккумулятора 62 ко второму вариатору 44 для увеличения скорости потока гидравлической жидкости и обеспечения увеличения скорости потока для увеличения скорости второго вариатора 44 для более точного соответствия скорости первого вариатора 42 , и тем самым уменьшить ошибку балансировки скорости.

В практической стратегии реализации механизм управления , 90, может быть сконфигурирован для приема данных, указывающих на разницу скоростей двигателя 45 в первом вариаторе 42 и двигателе 49 во втором вариаторе 44 , который определяет ошибка балансировки скорости. Пример ошибки балансировки скорости может составлять 0,15 об / мин, 0,25 об / мин или некоторая другая числовая величина. С этой целью система трансмиссии 30 может включать в себя датчик скорости 58 , соединенный с каждым из электродвигателя 45 и электродвигателя 49 .В контексте настоящего раскрытия рассматриваются и другие способы определения скорости или разницы в скоростях между первым вариатором , 42, и вторым вариатором , 44, . На фиг. 2, система трансмиссии , 30, показана в первой конфигурации, где клапанный механизм , 64, находится в первом состоянии, так что гидравлическая жидкость может перемещаться между гидроаккумулятором 62 и системой 18 навесного оборудования. Стрелки потока 72 обозначают приблизительные направления возможного потока через третью гидравлическую линию 70 .Как отмечено выше, клапанный механизм , 64, может включать в себя электрический привод , 65, или, возможно, в других вариантах осуществления несколько электрических приводов. В этом отношении клапанный механизм , 64, может включать в себя два, три или четыре или более клапанов, все из которых сконфигурированы для управления одним из различных гидравлических соединений между компонентами системы навесного оборудования 18 и системы трансмиссии 30 .

Как показано на фиг. 3 показано аналогичное изображение системы трансмиссии 30 , но на этот раз показаны стрелки 74 , представляющие возможный поток гидравлической жидкости через гидравлическую линию 68 к схемам 53 .Специалисты в данной области техники легко рассмотрят другое представление, где клапанный механизм , 64, находится в еще одном состоянии, и поток гидравлической жидкости проходит по гидравлической линии 66 от гидроаккумулятора 62 к гидравлической схеме 51 . В других случаях первый вариатор 42 и второй вариатор 44 могут подавать гидравлическую жидкость обратно через любую или обе гидравлические линии 66 и 68 в обратном направлении потока от изображенных, чтобы заряжать аккумулятор 62 .Механизм управления , 90, все время может изменять состояние электрической энергии электрического привода 65 для позиционирования клапанного механизма , 90, по желанию, включения электрического привода 65 или частичного или полного отключения электрического привода 65 для регулировки механизм клапана 64 среди различных различных состояний.

Если обратиться к чертежам в целом, но теперь также и к фиг. На фиг.4 показана блок-схема , 100, , иллюстрирующая примерную методологию и поток логики управления, относящийся к действующей системе трансмиссии 30 и машине 10 .Во время работы системы трансмиссии 30 двигатель внутреннего сгорания 50 может работать для приложения крутящего момента к входному валу 36 трансмиссии 32 . Выходной крутящий момент двигателя внутреннего сгорания 50 может быть разделен между механической трансмиссией 32 и узлом вариатора 40 , с зубчатой ​​передачей 56 , обеспечивающей крутящий момент для насоса 43 , а также для насоса 47 . Насосы 43 и 47 , в свою очередь, работают для подачи гидравлической жидкости через гидравлическую схему 51 и гидравлическую схему 53 , соответственно, для приведения в действие двигателя 45 и двигателя 49 .Крутящий момент двигателя 45 смешивается с крутящим моментом двигателя 49 на входной шестерне трансмиссии 46 , и случаи, когда крутящий момент передается между двигателем 45 и двигателем 49 , что может происходить время от времени. Как обсуждалось выше, настоящее раскрытие предполагает устройство и методологию, посредством которых передача крутящего момента между двигателем 45 и двигателем 49 ограничена и, по меньшей мере, в некоторых случаях устранена.

Когда требуется отрегулировать скорость первого вариатора 42 и второго вариатора 44 , механизм управления , 90, может выводить команды управления на исполнительные механизмы перемещения 82 .В стратегии практической реализации механизм управления , 90, может управлять рабочим объемом насоса 43 и рабочим объемом насоса , 47, в режиме замкнутого контура, будучи сконфигурированным для определения и повторного определения управляющего члена замкнутого контура, указывающего на ошибки в положении исполнительного механизма поршневого насоса 82 в насосе 43 и исполнительного механизма поршневого насоса 82 в насосе 47 . Механизм управления , 90, может дополнительно последовательно подавать команды на корректировку положения соответствующего привода вытеснения насоса 82 в одном или обоих из насоса 43 и насоса 47 на основе определенного и повторно определенного условия управления замкнутым контуром, при каждая регулировка или управляемая регулировка уменьшают ошибку положения.Как обсуждалось выше, аппаратные вариации и нестабильность или колебания гидравлического давления или другие факторы могут помешать вариаторам 42 и 44 работать с точно такой же скоростью, особенно при регулировке скорости, например, во время переходных процессов или вскоре после этого. управляемая регулировка скорости. Ошибка балансировки скорости между первым вариатором 42 и вторым вариатором 44 может быть во время регулировки скорости или вскоре после управляемой регулировки скорости, чтобы предотвратить передачу крутящего момента между электродвигателем 45 и электродвигателем 49 и в результате тратится энергия и падает эффективность передачи.

На блок-схеме 100 , в блоке 110 гидравлическая жидкость транспортируется между насосом 43 , 47 и двигателем 45 , 49 в первом вариаторе 42 и втором вариаторе 44 . От блока , 110, процесс может перейти к блоку , 120, , где механизм управления , 90, принимает данные, указывающие на ошибку балансировки скорости между первым вариатором , 42, и вторым вариатором , 44, .От блока , 120, процесс может перейти к блоку , 130, , где механизм управления , 90, определяет параметр управления, такой как параметр управления без обратной связи, который используется для регулировки клапанного механизма , 64, . Член управления разомкнутым контуром может включать числовой член, такой как множитель, который вычисляется на основе ошибки балансировки скорости, указываемой данными от датчиков скорости , 58, , или определяемой другим способом. Механизм управления , 90, также может искать термин управления разомкнутым контуром из справочной таблицы или тому подобного.Термин управления разомкнутым контуром может дополнительно быть термином управления, который определяет время, в течение которого клапанный механизм 64 находится в состоянии, гидравлически соединяющем гидроаккумулятор 62 со вторым вариатором 44 . Другой способ понять эту особенность управления состоит в том, что механизм управления , 90, включает гидравлическое сообщение между гидроаккумулятором 62 и вторым вариатором 44 для увеличения потока гидравлической жидкости через схему 53 .Значения управляющего члена разомкнутого контура для различных сценариев могут быть определены, например, эмпирически. От блока , 130, процесс может переходить к блоку , 140, , чтобы управлять механизмом регулировки клапана 64 из первого состояния во второе состояние, как описано в данном документе. От блока , 140, процесс может перейти к блоку , 150, , чтобы передать поток гидравлической жидкости от гидроаккумулятора 62 ко второму вариатору 44 .От блока , 150, процесс может перейти к блоку , 160, , чтобы увеличить скорость второго вариатора 44 , в частности скорость двигателя 49 , посредством увеличения скорости потока гидравлической жидкости.

Следует принять во внимание, что управление по замкнутому контуру за производительностью насоса и управление по разомкнутому контуру за гидравлическими соединениями между гидроаккумулятором 62 и одним из вариатора 42 или вариатора 44 могут происходить параллельно.Таким образом, настоящая стратегия управления может рассматриваться как наложение управления без обратной связи на управление с обратной связью. Также следует понимать, что настоящее раскрытие предполагает совместное использование накопителя энергии между системой 18 агрегата и системой 30 трансмиссии, так что гидроаккумулятор 62 может разряжаться и / или заряжаться с любой стороны системы. Таким образом, как обсуждается здесь, когда один из гидравлических приводов 24 или 26 движется под действием силы тяжести, жидкость под давлением может храниться в гидроаккумуляторе 62 , и когда один или оба гидравлических привода 24 или 26 движется против силы тяжести, накопленная энергия может быть возвращена.Аналогичным образом, энергия, запасенная в гидроаккумуляторе 62 от системы навесного оборудования 18 , может подаваться в систему трансмиссии 30 , и случаи, когда требуется уменьшение расхода гидравлической жидкости через схемы 51 или 53 , могут быть используется для возврата энергии в гидроаккумулятор 62 для зарядки.

Настоящее описание предназначено только для иллюстративных целей и никоим образом не должно толковаться как сужение диапазона настоящего раскрытия.Таким образом, специалисты в данной области техники поймут, что в раскрытые в настоящее время варианты осуществления могут быть внесены различные модификации без отклонения от полного и справедливого объема и сущности настоящего раскрытия. Другие аспекты, особенности и преимущества станут очевидными после изучения прилагаемых чертежей и прилагаемой формулы изобретения.

что лучше? Вариатор и автоматическая коробка передач что лучше Автомобили с автоматической коробкой передач, а не вариатор

Сейчас никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором.Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали — это коробка переключения передач АКПП, работа которой обеспечивается двумя составными частями: гидротрансформатором и коробкой передач. Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач — за постоянную совместную работу шестерен. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатора — это коробка передач, в которой совмещены как механика, так и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, которая позволяет всегда держать двигатель в готовности к работе. Как правило, автомобили с вариатором оснащаются очень мощной гидравлической системой. Это позволит снизить затраты на привод насоса и сэкономить деньги.

Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как трудности управления автомобилем с АКПП минимальны.Вы можете быть полностью уверены, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно. В этом главное преимущество КПП данного типа.

Отличия машины от вариатора

Невозможно визуально отличить автомат от вариатора, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как у руля, так и на привычном месте ящика.Разницу можно почувствовать только при движении: на вариаторной коробке передач переключаются очень плавно, почти незаметно, можно понять, что скорость меняется только по звуку двигателя. На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя сцеплениями, например, АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, АКПП CVT различаются по конструкции.Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно изменять скорость между ведущим и ведомым дисками. Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов привода.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, а ускорение очень плавное и почти незаметное. В промышленное производство такие КПП поступили сравнительно недавно.Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы было хорошо видно, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

По устройству машина несколько отличается от вариатора. Работу станка обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач ощущается лишь легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель с первого раза сможет отличить вариатор от автомата, взглянув только на их конструкцию.На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

• маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, автоматическая трансмиссия обозначается A или AT, а вариаторная коробка передач — CVT;
• трясется при переключении скоростей. Они есть на автомате, а на вариаторе нет;
• разгон. Автомобиль с коробкой вариатора при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков.Машина немного продвинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
• подъем. Если в машине стоит АКПП, то при подъеме, если вы нажали педаль газа, а потом отпустили, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если все еще не поняли, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу вариатора и машины отвечает электроника.Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может работать некорректно или полностью стереться. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

• более легкая езда, особенно в пробках;
• заглохнуть практически невозможно;
• консервация двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
• меньший расход топлива, чем у МКПП.

А теперь посмотрим на минусы:

• небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с двойным сцеплением изменяют скорость намного быстрее, чем коробки передач CVT;
• очень дорогой ремонт;
• частая замена масла;
• несколько продолжительное прогревание в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко ускоряться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо менять трансмиссию.

На самом деле критических недостатков нет, поэтому, если вы любите автоматические машины, можете смело их приобретать.

А теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

• быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
• снижение затрат на топливо;
• оптимальная работа двигателя;
• более длительный срок использования;
• надежность.

Положительные стороны практически полностью совпадают с автоматом, что неудивительно, ведь принцип их работы практически такой же. Далее рассмотрим минусы вариатора:

• дорогой ремонт;
• частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
• Специальное масло, разработанное для вариаторов.

Недостатки вариатора, конечно, существенные, но он намного надежнее, а срок службы выше, чем у станка.Еще один важный момент, который сложно отнести к достоинствам или недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет выполнять эти действия. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

Важно! Наиболее частая неисправность вариатора — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы защитить его от быстрого износа, вы можете использовать специальное средство, которое обеспечивает добавку и предотвращает быстрое изнашивание ремня.

Чтобы ваша ласточка с АКПП прослужила вам долго, рекомендуем соблюдать следующие правила:

• прогрев автомобиля в холодное время года;
• контроль за уровнем жидкости в ящике и своевременная ее замена;
• плавный разгон с плавным торможением;
• частый осмотр трансмиссии и тщательный контроль показаний датчиков;
• Своевременное обращение в СТО.

Важно! Если в машине появился ненормальный звук, немедленно обратитесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

Ответить на этот вопрос может только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбрать, то можете найти их ниже:

• Стиль вождения. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не сильно едете, то вам подойдет автомат;
• технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор — вариатор, если для вас это не важно, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
• Срок службы коробки передач. Конечно, при правильном уходе коробка вариатора прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
• ремонт. Коробка вариатора пока не так популярна, как автомат, поэтому ремонтировать ее берутся далеко не все СТО, а автомат ремонтировать можно практически везде;
• рабочий режим.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь по возможности перейти на повышенную передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, двигатель понижается, что обеспечивает ему запас мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
• способ переключения скорости. Современные автоматические трансмиссии имеют функцию механической трансмиссии.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых механика изначально не предусмотрена.

Трудно сказать, какая коробка лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Выбор коробки зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая вам подходит.

На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов автомобилей с автоматическими коробками передач. В первую очередь, это классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя есть и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя.Однако конструктивно они существенно различаются, что обуславливает разные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому постараемся выяснить, чем классические машины отличаются от вариаторов и какая конструкция лучше.

АКПП

С формальной точки зрения к автоматическим коробкам передач можно отнести любую коробку передач, в которой переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически это название было присвоено гидромеханической трансмиссии, появившейся в первой половине 20 века.Первыми появились коробки с 4-мя передачами, современные автоматические трансмиссии могут иметь 6, 8 и даже 9 передач в самых передовых вариациях.

Краткий обзор

Классическая АКПП состоит из нескольких блоков, которые обеспечивают переключение передач без вмешательства человека.

1. Планетарная коробка передач (планетарная коробка передач) — это основной блок автоматической коробки передач, который осуществляет переключение передач и отвечает за скорость автомобиля. Коробка передач состоит из солнечной шестерни, водила планетарной передачи, сателлитов и зубчатого венца.
2. Гидравлическая система управления отвечает за работу планетарной коробки передач и управляет ею.
3. Гидротрансформатор (гидравлическая муфта) — передает крутящий момент от двигателя на планетарный редуктор. Для трансмиссии в гидравлической муфте используется рабочая жидкость — трансмиссионное масло. При этом гидромуфта выполняет еще и функции сцепления. Гидротрансформатор расположен на маховике двигателя.

Достоинства и недостатки

Классическая АКПП — это агрегат, конструкция которого проверена временем.Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявились даже на коробках первых поколений. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому ее недостатки сглаживаются на самых дорогих моделях.

К достоинствам АКПП можно отнести следующие качества.

1. Надежная и проверенная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют срок службы в сотни тысяч километров.
2. Простота использования и ремонта. Конструкция АКПП достаточно проста и хорошо изучена работниками автосервиса.
3. Способность «переваривать» огромный крутящий момент.
4. Способность «пережить» кратковременную буксировку.
5. Наличие ручного механизма переключения передач.
6. Щадящее отношение к двигателю. Автоматическая коробка передач переключает передачи до того, как частота вращения двигателя достигает высоких значений. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
7. Низкие требования к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — совершенно не обязательно покупать оригинальное масло, поэтому замена его на аналог вполне приемлема. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

Минусы АКПП тоже ярко выражены. К ним можно отнести следующие недостатки.

1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе автоматическая коробка передач потребляет меньше полезной мощности двигателя. В этом АКПП уступает и МКПП, и вариатору.
2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для обеспечения сопоставимой мощности автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет больший объем топлива.
3. Отсутствие динамизма. По разгону автомобиль с автоматической коробкой передач уступает автомобилям с механикой и вариатором.
4. Рывки при переключении передач. Во время езды ощущаются заметные рывки при переключении передач. Этот недостаток особенно характерен для классической 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач; на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

Преобразователь частоты

Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой ​​трансмиссии, при котором переключение передач отсутствует. Простейшие модели вариаторов применялись на мельницах, затем на различных станках.Легковые автомобили начали оснащаться вариаторами во второй половине 20 века, а расцвет бесступенчатых трансмиссий начался в 21 веке.

Краткий обзор

Существует множество разновидностей вариаторов, в легковой автомобильной промышленности чаще всего встречаются следующие разновидности:

• передача клиноременная;
• трансмиссия клиновидно-цепная

Вариатор с клиновым ремнем — самый распространенный тип вариаторов на данный момент.Крутящий момент от двигателя на них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — ведущий, передающий силы от силового агрегата, и ведомый, передающий усилие на колеса. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных шестерен в коробке. Принцип работы V-образной передачи аналогичен, но в них ремень заменен на цепь.

Преимущества и недостатки

Вариатор имеет много преимуществ перед механической коробкой передач и даже перед гидромеханической автоматической коробкой передач.Однако некоторые недостатки конструкции не позволяют полностью вытеснить другие варианты трансмиссии.

К положительным качествам вариатора можно отнести следующие достоинства.

1. Высокая эффективность трансмиссии. CVT не потребляет мощность для переключения передач, поэтому используется больше мощности двигателя.
2. Меньше расхода топлива — этот плюс следует из предыдущего. CVT использует меньше газа для достижения желаемой скорости.
3. Повышенная экологичность — меньший расход топлива определяет меньшее количество вредных выбросов в выхлопных газах автомобиля.
4. Плавное ускорение с улучшенными характеристиками разгона. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как не тратится время на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор превосходит МКПП, а тем более АКПП.
5. Отсутствие рывков. Поскольку вариатор не имеет шестерен, движение плавное. Ускорение в автомобиле с вариатором аналогично управлению электромобилем или, например, троллейбусом.Это обеспечивает максимальный комфорт езды на автомобиле с вариатором.
6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката при трогании с места на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании с холма и не скатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

Однако вариатор также имеет множество недостатков, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

1. Вариатор нельзя устанавливать на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноременная передача не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л.с.с участием.
2. Несмотря на хорошие динамические характеристики, вариатор не подходит для спортивного стиля езды. Ему «не нравятся» высокие обороты двигателя, резкие ускорения, пробуксовка и т. Д.
3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — довольно частое явление. К тому же ремонт вариатора стоит дорого, да и настоящих специалистов по этому типу трансмиссии не так уж и много.
4. Меньше ресурса коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега 150 тыс. Км вне зависимости от его физического износа.
5. Требовательное обслуживание. В вариатор можно заправлять только оригинальное трансмиссионное масло, которое дороже аналогов.
6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другое транспортное средство.

Сходства

Основное сходство автоматических коробок передач и вариаторов — отсутствие механического воздействия на переключение передач при движении автомобиля.Вариатор в принципе не имеет шестерен, и передаточные числа на нем меняются в постоянном автоматическом режиме. Гидротрансформатор отвечает за переключение передач и сжатие сцепления в автоматической коробке передач, поэтому от водителя не требуется никаких физических усилий.

Отличия

На самом деле различий между двумя типами передач больше, чем кажется на первый взгляд.

1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направления: от городских до спорткаров.CVT не подходит для высокопроизводительных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
2. Вариатор обеспечивает большую мягкость и комфорт езды. Автомат также комфортнее при езде, чем автомобили с МКПП, но уступает вариатору из-за выраженных рывков.
3. Конструкция машины отличается большей надежностью и более длительным сроком службы. Вариатор чаще выходит из строя, требует специального ухода и выходит из строя раньше.
4. Вариатор экономичнее, так как расходует меньше топлива, чем автомат.

Что лучше: автомат или вариатор

Невозможно сделать однозначный вывод о том, какая трансмиссия лучше. Автоматическая трансмиссия и вариатор существенно различаются и в основном предназначены для разных типов транспортных средств. Вариатор подходит для спокойной езды, автомат более универсален. Он тоже довольно удобен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. Д.

У обоих типов передач есть свои поклонники, и их аргументы звучат довольно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня техники вариатор и АКПП практически равны по своим достоинствам. Однако это касается только автоматических трансмиссий минимум с 6 передачами — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже существенно уступают современным вариаторам.

В целом на рынке сейчас установился баланс — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов.Хотя классические АКПП уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, они прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Ситуацию может изменить дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделают их безусловным лидером среди различных типов трансмиссий.

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автопроизводителей есть собственный опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиноременной.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что под действием центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобилестроении вариаторы клиноременные.

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

• Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На шлифованных участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
• Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы с целью уменьшения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому проводить его ремонт, который стоит больших денег, могут только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, в случае ее неисправности требуется визит к официальному дилеру, и вложены большие деньги.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и далеко не все автосервисы ее делают.
4. Special CVT oil — дорогое масло, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Изначально автомобили не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна.Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. В этой ситуации сцепления на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления скользит на механической коробке передач.При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

• Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить, а затем промыть.
• Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду этой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества АКПП:

1. Легкое управление автомобилем, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньшая эффективность, что означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем. Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в других типах коробок передач.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.

1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Менять фильтры и масло в коробке вариатора нужно чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше делать это раньше (на 50 тысяч). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места.Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости. В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла.Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно.Существует большой риск возникновения проблем именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если во время движения вы чувствуете толчки, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — важный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимого уровня рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатор.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас оптимальным вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора: нельзя долго двигаться с большой или малой скоростью.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Запрещается буксировка автомобиля с вариатором с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Также запрещено использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
• Заранее заменить масло и приводной ремень.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора необходимо быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила управления транспортным средством, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше всего.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
• Проведение ремонта. Вариатор пока не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической коробки передач, которую можно сделать за вас в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает оптимальный режим работы двигателя, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость.В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Все мы знакомы со старыми добрыми механическими коробками передач, которые многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях.С появлением автоматических трансмиссий водители разделились на два «лагеря»: на тех, кто поверил и перешел на автоматические трансмиссии, и на тех, кто остался верен старой доброй «механике».

Однако прогресс не стоит на месте, и через несколько лет автоматические трансмиссии начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые трансмиссии или, проще говоря, вариаторы. И без того растерявшиеся автовладельцы стали еще больше ломать голову при покупке новой машины, а по статистике крупнейшего поисковика «Рунет» в месяц ищут вопрос около 5 000 человек.Учитывая актуальность вопроса, решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто запутался или не знает в чем разница между вариатором и автоматом.

Вариатор, CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это бесступенчатая трансмиссия или, проще говоря, устройство, которое плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность — возможность плавно и быстро изменять скорость вращения ведущего ведомого диска.CVT очень популярны в мотоциклетной индустрии, для многих это может стать откровением, но на большинстве скутеров, квадроциклов и гидроциклов трансмиссия CVT почти всегда устанавливается. Вопреки распространенному заблуждению, что вариатор — это «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство отнюдь не новое! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливали бесступенчатые трансмиссии и пытались заменить их стандартные механические аналоги, но история решила иначе и реальный успех и популярность вариатор добился лишь несколько лет назад.

Если говорить о плюсах вариатора , то нельзя не отметить более плавный разгон по сравнению с АКПП. Разгон авто с вариаторной трансмиссией напоминает набор скорости для электропоезда или троллейбуса, возможно, это не лучшее сравнение, но лично у меня были именно такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости быстрый и без рывков или провалы, все, что меняется, — это уровень шума под капотом, чем больше разгоняется вариатор, тем больше шума он издает.Если, например, с места «заводятся» две машины, у одной под капотом будет «автомат», а у другой вариатор, то скорее всего авто с вариатором вырвется вперед уже на старте. , ведь ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без которых автомат или механическая коробка передач просто не могут развивать скорость.

« Автоматы » хорошо подходят для новичков, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к навыкам того, кто сядет за руль, и простят даже самые глупые ошибки своего хозяина.На светофоре вариатор не заглохнет, а на подъеме не нужно бояться, что машина откатится и чей-то новенький Lexus испортит, фразы «Я не проехал …» или «Ты не знаю, как тронуться! » вообще не актуальны. , сводит к минимуму риск «путаницы с педалями», хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.

Многие противники вариатора считают одним из существенных недостатков этой трансмиссии «гудение», которое постоянно присутствует вне зависимости от скорости движения.«Гурманы», те, кто ценит в машине не только внешний вид, но и звук двигателя и выхлопа, жалуются на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Машины с вариатором, как правило, лишены ярко выраженного «рыка», работают тихо и спокойно, почти как гольф-кары 🙂 Поэтому, если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, и даже лучше с МКПП, у которых под капотом несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система, способная при необходимости «рычать».Лично у меня после первого тест-драйва на машине с вариатором возникло ощущение, будто двигатель не работает, а машину просто кто-то буксирует. Здесь, как говорится, «на любителя», если не любите тихую и спокойную езду, вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

Такая вариаторная трансмиссия особенность обусловлена ​​особенностями устройства данной коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допускать рев мотора и не давать ему работать на пике при максимальных оборотах.Электроника понимает ваше желание разогнаться и вовремя оптимизировать работу двигателя и трансмиссии, поэтому, нажав на педаль газа, вы разгонитесь, а не сядете на одну передачу, а издадите дикий рев. Для тех, кто не представляет свою жизнь без «механики», вариаторы оснащены функцией «типтроник», которая создает эффект переключения передач, как в МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей понравится функция «кик-даун», при которой резкое нажатие на педаль газа приводит к бешеному ускорению.

Подведем итоги …

Автомобиль с вариатором имеет ряд преимуществ, которых не хватает автоматическим и механическим коробкам передач, а именно:

1. Быстрый разгон.
2. Бережная эксплуатация, позволяющая увеличить срок службы двигателя, а также других узлов и агрегатов.
3. Вариаторы более «экологичны». Уровень выбросов вредного CO2, который содержится в выхлопе автомобиля.
4. Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с автомобилями, в которых установлены обычные боксы.

К недостаткам этого, казалось бы, безупречного устройства можно отнести:

1. Высокая стоимость ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых провести такой ремонт. Коробки передач
2. CVT чаще всего устанавливают на малолитражные автомобили со слабыми двигателями.
3. Обслуживание вариатора намного дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» и речи не идет. В вариатор заливается специальная жидкость, которая дороже обычного «масло в коробке» и требует регулярного контроля уровня.Кроме того, жидкость, масло для вариатора должны быть строго заданного типа и марки, поэтому есть вероятность, что придется долго искать, если возникнет необходимость его замены.
4. Есть противопоказания к буксировке автомобилей с вариатором, а также к буксировке другого автомобиля или транспортного средства с коробкой вариатора.
5. Вариатор зависит от других систем и датчиков, например, таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т. Д. При выходе из строя любого из вышеперечисленных могут возникнуть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.

Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее за «роботами» и «вариаторами», ведь именно над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», на мой взгляд, так будет всегда, потому что мощные суперкары и автоматические трансмиссии не совсем совместимы. К тому же в спорте «автоматы» или вариаторы не прижились и никогда не приживутся.

В заключение несколько практических советов владельцам автомобилей с вариатором. Во избежание ремонта бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

1. Не перегружать и не перегружать машину сверх допустимых пределов.
2. Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в вариаторе.
3. Не заводите с места, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, хочешь «наскочить» и «растрепаться» — купи себе спорткар.
4. Следите за состоянием и производительностью датчиков.
5. Если вы заметили какие-то странные звуки или что-то, происходящее с вариатором, немедленно обращайтесь в сервисный центр или на СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более ремонтировать вариатор своими руками не советую, даю 99%, что вы его не отремонтируете, более того, скорее всего, вы еще больше усугубите поломку.

Вот и все! Свои предложения и мысли по теме, что лучше вариатор или автомат, вы можете выложить в виде комментариев.Буду рад вашим дополнениям и полезным комментариям. Спасибо за внимание.

Автоматическая коробка передач бывает трех типов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, вы должны знать о преимуществах и недостатках каждого типа. Роботизированные пока еще редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

Что такое «автомат» в автомобиле

Автоматическая коробка передач (АКПП) была изобретена, чтобы облегчить жизнь водителю.В его распоряжении две педали — «газ» и «тормоз», а также ручка селектора, переключением которой владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция автоматической коробки передач

Обычная автоматическая коробка передач представляет собой преобразователь крутящего момента. Его изобрели в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

Что такое вариатор

Вторая по популярности коробка передач — вариаторная коробка передач.Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Леонардо да Винчи изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позже его использовали в строительстве станков для обработки металла и дерева.

начали устанавливать на автомобили еще в середине прошлого века. Эту идею придумал инженер из Голландии Хуберт ван Дорн.Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия получила название Variomatic и была установлена ​​на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух движущихся друг относительно друга конусов, направленных навстречу друг другу. Они связаны ремнем или цепочкой. Когда конусы движутся, передаточное число меняется. Современные вариаторы более сложные, но принцип работы таков.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором отсутствует «провал» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

АКПП требует времени на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне авто с АКПП «дергается». Инженеры постоянно стараются сократить время переключения между ступенями. В современных машинах заметить потерю тяги практически невозможно.Подергивания возникают только при агрессивной скоростной езде.

Немного об экономии и надежности

Какой из них выгоднее и надежнее? Сравним некоторые из основных показателей:

1. Расход топлива: автомобили с АКПП прожорливее на 10-15%.
2. Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такой машины может быть более просторным и комфортным.
3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «хрупкий». Его ременной привод быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при эксплуатации в сложных условиях.

Как выбрать на популярных моделях автомобилей

Несмотря на очевидные достоинства и недостатки обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому ниже я выделил наиболее популярные вопросы выбора.

Вариатор для Nissan Qashqai

Nissan Qashqai с 2014 года начали оснащаться вариатором

С 2014 года на эту модель устанавливались вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок составляет 120 тыс. Км. По словам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тысяч км.

Вариатор на Nissan Qashqai не выдерживает больших нагрузок.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть с прицепом и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора снижен в 1,5–2 раза. Это обычная городская машина, а не внедорожник.

При эксплуатации Nissan Qashqai с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. Км, а внешний картридж — каждые 30–40 тыс. Км.

Самая частая поломка трансмиссии вариатора Nissan — это выход из строя микровыключателя — «концевой выключатель» на ручке, в результате невозможно переключиться из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV претерпел рестайлинг

Subaru XV доступен с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки на эту модель «автомата» из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic очень быстро реагирует на изменения положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одно преимущество — компактность: в результате в салоне больше места.

Вариатор в Subaru XV — надежный агрегат, и найти негативный отзыв владельцев о его работе сложно. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание, — нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

При несвоевременных действиях ремонт коробки обойдется намного дороже!

По заявлению производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. Км. Условия на наших дорогах смело можно отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский автопроизводитель предлагает своим фанатам комплекты с механикой, автоматом и вариатором.Коробка автомат идет на 2 литра, вариаторы устанавливаются на Renault Captur 1,6 л. Полный привод идет только с механикой или автоматом.

Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры реализовали персональные настройки в алгоритме бесступенчатой ​​трансмиссии.

АКПП установлена ​​в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не поместится в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не торопитесь с установкой новой машины.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью механика или автомат — лучшее решение.

Как выбрать коробку передач на Toyota Rav 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, живущие в мегаполисе, отдают предпочтение автоматическим коробкам передач.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

Вариатор в Toyota Rav 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что позволяет экономить топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение машины плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии по заявлению производителя до 100 тыс. Км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. Км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Второй по важности критерий — стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

Полезное видео о типах КПП

Подведение итогов

Автоматические коробки передач, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилиста.Управлять транспортным средством не составляет особого труда. Автоматическая трансмиссия и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащите за автомобилем прицеп, то автомобиль с вариатором будет оптимальным для вас. При правильной эксплуатации, своевременной замене жидкости в коробке и фильтра, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подойдут варианты: автомат или механика.

Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольно-пропускного пункта.

как они работают и как их установить

Забудьте то, что вы знаете о роликах, они никоим образом не влияют на скорость, если только они не совсем неправильного размера или веса. Ролики просто устанавливают скорость, с которой велосипед движется вверх через шестерни.

Люди часто ошибаются, думая, что тяжелые катки обеспечивают большую максимальную скорость, а легкие катки ускоряют. Это верно до некоторой степени, поскольку более легкие ролики увеличивают обороты вашего велосипеда, тем самым обеспечивая большее ускорение. Более тяжелые ролики просто слишком быстро переключают трансмиссию на слишком высокую передачу, и вы в конечном итоге застреваете на высшей передаче на 20 милях в час со скоростью 6,00 об / мин, пока не поползете в диапазон мощности. Единственный раз, когда вы потеряете максимальную скорость из-за слишком легких роликов, — это если вы установите слишком легкие ролики для своей установки.Еще одна распространенная ошибка — это фактический размер ролика. Вы должны использовать ролики подходящего размера для вашего велосипеда (размеры обычно указаны в миллиметрах). Использование роликов неправильного размера просто означает, что они либо недостаточно велики, чтобы раздвинуть два передних шкива, и самокат переходит на более высокую передачу. Или они такие большие, что вы не можете переключиться на низкую передачу и теряете ускорение и отклик дроссельной заслонки. Ролики также могут имитировать проблемы с подачей струи в том смысле, что если ролики слишком тяжелые, когда вы трогаетесь с места, ваш велосипед теряет мощность после определенной скорости, поскольку трансмиссия движется вверх слишком быстро.Это звучит почти так же, как струя наклона при полностью открытой дроссельной заслонке, и за ней следует внимательно следить. Я всегда настраиваю ролики так, чтобы обороты никогда не падали с самого начала до максимальной скорости.

Итак, как вес катка влияет на работу трансмиссии? Чем тяжелее ролики, тем меньше усилий требуется, чтобы выкинуть их из центра вариатора (или пройти через шестерни, говоря языком непрофессионала). Вы хотите, чтобы байк достиг максимальных оборотов при максимальном газе на любой скорости. Если ваши катки немного светятся, двигатель лопнет, если он будет слишком быстро вращаться.Это означает, что он застрял на слишком низкой передаче, так как ваш двигатель не производит достаточной мощности для повышения передачи. Если ролики слишком тяжелые, трансмиссия слишком быстро поднимает передачи, и обороты будут постепенно падать. Как правило, чем больше мощность вырабатывает ваш двигатель, тем легче должны быть ролики, поскольку центробежная сила, создаваемая двигателем, скажем, на 2 л.с. большей мощности, будет больше, что приведет к тому, что ролики будут выброшены наружу вариатора раньше. Лучший способ получить оптимальную настройку роликов для вашего скутера — это начать с легкости, так как в этом случае нужно добавить немного более тяжелые веса, пока двигатель не будет поддерживать те же обороты от первого рывка до максимальной скорости.

Следующее, что нужно учитывать, — это выхлоп. Ваш выхлоп дает максимальную мощность при определенных оборотах, поэтому вы никогда не захотите выходить выше или ниже этих оборотов, более тяжелые ролики сбрасывают обороты раньше (быстрее переключайте передачи), легкие ролики дольше остаются на низкой передаче (повышая обороты). Думайте об этом как о механизмах для горных велосипедов. Если вы переключаете передачу слишком рано, ваши ноги двигаются медленно, тогда как если вы слишком долго остаетесь на передаче, вы крутите педали как сумасшедшие и на самом деле не двигаетесь быстрее. Не путайте первый отрыв с настройкой ролика, так как первые пять секунд отрыва обозначаются настройкой пружины / сцепления.Ролики начинают работать, как только ваше сцепление блокируется (завершает свою работу), обычно на скорости около 5 миль в час, в зависимости от силы пружин.

Настройка передачи — это причина номер один плохой работы. Это был очень общий обзор, но его должно хватить, чтобы вы могли настроить самокат дома без дино.

Вариатор основной скорости для стиральной машины Для точного управления скоростью

Позвольте вашему автомобилю и любому другому двигателю дать вам больше мощности и лучший контроль скорости с помощью Advanced. Вариатор скорости для стиральной машины . Эти. Вариатор скорости для стиральной машины доступен на Alibaba.com по привлекательным предложениям, которые помогут вам сэкономить. Они представлены в очень разнообразной коллекции, состоящей из разных марок, размеров и форм, чтобы соответствовать потребностям разных пользователей. Изучите сайт и найдите наиболее подходящий. Вариатор для стиральной машины для вашей техники и двигателей.

Эти. Вариатор скорости для стиральной машины изготовлен из прочных материалов, устойчивых к экстремальным температурам, механическим ударам и силам трения, которым они подвергаются.Поэтому, выбрав их, вы получите удовольствие от долгого срока службы и безупречной производительности. Вариатор скорости для стиральной машины . Исключительной особенностью, которая делает эти детали популярными среди пользователей, является снижение шума и вибрации. Файл. Вариатор скорости для стиральной машины производит минимальные шумы и вибрации, поэтому работать с ним удобнее. Вариатор скорости

Делайте покупки на Alibaba.com и наслаждайтесь соблазнительностью. Вариатор для стиральной машины опций.Совершать покупки будет удобно, так как вы одновременно сэкономите деньги и время, а также приобретете ценные товары. Эти предметы идеально подходят для. Вариатор скорости для стиральной машины оптовиков, которые пользуются еще более выгодными предложениями, повышающими их прибыльность, выводят свой бизнес на новый уровень.

Специалисты Mitsubishi отвечают на вопросы читателей. Плюсы и минусы вариатора на Митсубиси Аутлендер Митсубиси Аутлендер 3 проблемы в эксплуатации

Mitsubishi Outlander 3 выпускается с 2013 года, и он первым начал выпуск в России.Дизайн машины изменился с агрессивного на более спокойный и твердый, без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше по вкусу.

Моторы, которые были установлены, помимо гибридной модели, их 3,2 литра, 2,4 и 3 литра, а если 2 и 2,4 литра — рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-Multi, то 3- литровый двигатель Mitsubishi представляет собой V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты на бензин АИ 92, а 3-х литровый мотор только на 95 АИ.Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в несколько раз дешевле, чем его цепные аналоги, а вот при пробеге в 90 тысяч гнуть без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тысяч рублей. Цепь обслуживает около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разбирать практически весь мотор и стоит дорого.Моторы надежные, и особых проблем с ними нет, при своевременном обслуживании прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть, если вы залили плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, придется покупать мотор целиком.

На Outlander всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели объемом 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем объемом 3 литра.Механика на Outlander 3 ставилась на дизели в Европе, хотя в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, а убить его крайне сложно. С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат обслуживает до 200 тысяч пробега, а то если повезет с водителем. Масло меняется, как и на автомате, раз в 60 тысяч пробега, и только то, что указано в мануале.В машине есть счетчик деградации масла вариатора, быстрые пуски, пробуксовка, длительные подъемы — все это сокращает ресурс масла вариатора. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина перестала разгоняться на высоких скоростях, все это говорит о пробуксовке ремня вариатора. Обычно при перегреве трансмиссии загорается значок на панели приборов, нужно сразу остановиться и дать перегретому агрегату остыть. На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделали отдельный радиатор охлаждения и уже исключен перегрев трансмиссии, стоимость ремонта вариатора составляет более 100 тысяч рублей, а у официальных лиц может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Outlander 3 надежная и прочная, простая стойка Макферсон спереди и много рычага сзади. Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние не более 60 тысяч, с 2014 года установили модернизированные стойки, с отбойными пружинами, их можно конечно ставить на автомобили до рестайлинга, однако они намного дороже. . При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, а вот в коробке передач масло нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны. К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Именно эта незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежны и непригодны для ремонта, много говорится. Это правда?

Ломаются, но востребованы

Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили. Но что делать, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их.И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, небезуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и осторожно, недавним «противником».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди производителей автомобилей. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самым популярным вариатором является JF011E. Эта модель переключает передачи на многих из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea-Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы на самом деле вариаторы были такими плохими, как некоторые думают, вряд ли такие известные производители были бы ими «соблазнены».Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается. Это «золотое правило» пока никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора

№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai.Второе место у X-trail, а Outlander по недугу — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников. Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: только 2 масляных фильтра и магнит служат преградой для грязи. Должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро кончится редукционный клапан давления смазки.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях. По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате установлен датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов

Если мы посмотрим на скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то можно понять, что их эпоха не за горами.По статистике, вариаторы сегодня выходят из строя не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

С чем связан повышенный расход моторного масла 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, поэтому производитель не модернизировал отдельные детали или агрегаты и не разослал соответствующие сервисные рекомендации.Вероятно, это неисправность конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к вашему дилеру для диагностики.

По двигателю 1.5 такие звонки мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является появление поршневых колец. Год назад кольца модернизировали — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения внесли инженеры. Компания Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по замене колец — проблемы возникают редко, и нет подтверждения, что возникновение напрямую связано с дефектом конструкции или заводским дефектом.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно застряли, их бесплатно заменят на модифицированные при жалобе клиента на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как решить проблему с коррозией задней двери, крыши и подножек на Паджеро спорт?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительных повреждений лакокрасочного покрытия … Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину слоя краски и улучшить его характеристики.Изменения вносятся на конвейер с ноября 2014 года. На автомобилях Калужской сборки коррозии практически не обнаружено, так как изначально были другие спецификации на ЛКП.

Почему лампа низкого давления масла горит более пяти секунд на Pajero Sport при холодном пуске дизельного двигателя 2.5?

Длинная индикация низкого давления масла — характерная черта этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительного пребывания, особенно зимой.Масло течет из магистралей в поддон и загустевает при низких температурах. Насосу требуется некоторое время, чтобы снова заполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после запуска, но значение, при котором лампа на щите гаснет, достигает через какое-то время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя — бояться нечего.

Будет ли снята гарантия Outlander после установки газового оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «отказ от гарантии» нет.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако, если есть неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несут продавец и установщик оборудования, который гарантирует правильную работу системы. Например, если перегорел блок управления двигателем из-за неправильной установки LPG, ремонт будет платным. В случае поломки трансмиссии Mitsubishi выполняет гарантию.

Иногда после стирки из переднего плафона Outlander течет вода — почему?

Действительно, бывают случаи протечек воды с потолка.Это не производственный брак, а нормальное физическое явление … В салоне автомобиля поднимается теплый влажный воздух (особенно зимой), на внутренней поверхности холодной крыши конденсируется и замерзает влага. У раковины лед начинает активно таять, и появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на короткие расстояния, когда салон не прогревается полностью и конденсат не успевает испариться. К тому же хозяин часто кладет на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель изоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого звукоизоляцию.

Комментарий РА . В нашей редакции никто не мог вспомнить такие загадочные футляры от других производителей. При всей абсурдности ситуации производителю следовало организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при предъявлении собственниками претензии.

Почему Outlander PHEV оснащен силовой батареей с воздушным охлаждением, а не системой жидкостного охлаждения, которая лучше подходит для холодного климата?

Система жидкостного охлаждения (она же нагревает аккумулятор при низких температурах) используется в основном с большой емкостью силовой батареи, например, для продукции Tesla она составляет 60–85 кВтч.У Hybrid Outlander в запасе всего 12 кВтч, а батарея намного меньше, поэтому достаточно воздушного охлаждения, что проще и дешевле.

Перед выпуском автомобиля на рынок компания Mitsubishi провела серию испытаний в России. Несколько PHEV Outlander проехали более 70 тысяч км по разным регионам страны в самых разных климатических и дорожных условиях … Машины были оснащены специальным оборудованием для фиксации рабочих параметров гибридной силовой установки и бензинового двигателя.Перегрева или переохлаждения узлов и агрегатов не обнаружено. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения на работу при температуре ниже -25 ºС, у нас не возникло проблем с холодным запуском и работой силовой батареи даже при -35 ºС. Решена ли проблема агрегатов ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар — на Outlander третьего поколения? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо выполнить дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь новый агрегат устанавливают дилеры, если в гарантийный период поступает рекламация от клиента. Не решен вопрос о проведении сервисной кампании и политики в отношении послегарантийных машин. В чем причина быстрого (всего за пару дней) разряда аккумулятора на Outlander третьего поколения? Быстрая разрядка аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связана с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытых парковках. Производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS в качестве меры противодействия. Клиенты, столкнувшиеся с подобными проблемами, не должны заниматься самолечением (кто-то помещает антенну в самодельный кожух, кто-то обматывает фольгой …), а обратиться к дилеру за бесплатным обновлением программного обеспечения. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с двигателями 2.0 и 2.4? Другие японские фирмы — Nissan, Toyota, Subaru — также перешли на вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) более компактны, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше используют крутящий момент двигателя благодаря постоянно поддерживаемому оптимальному передаточному отношению. Это улучшает экономию топлива и экологические характеристики, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении передач. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент 3.0, поэтому в паре с этим двигателем работает классический автомат. Почему на российском Outlander был снят радиатор охлаждения вариатора? Не по этой ли причине стали перегреваться агрегаты? Радиатор охлаждения вариатора был отменен на Outlander XL в 2010 году. Более того, это коснулось многих северных рынков, а не только России. Отсутствие радиатора не могло не радовать, поэтому эта конструкция перекочевала на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы владельцев на перегрев вариатора, производитель с 2014 года вернул радиатор на автомобили для России.модельный год … Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью более 150 км / ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

Комментарий RA … В одном из тестов Outlander (ZR, 2013, №7, «Грязные танцы») мы обнаружили перегрев вариатора. Действительно, возникла после долгой езды на максималке… Отметим, что сегодня не все автомобили с вариатором оснащаются радиатором.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте больших нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, когда автомобиль наезжает на бордюр или когда колеса ударяются об асфальт при выезде из грязи с пробуксовкой, эти режимы вызывают сильные удары по трансмиссии. Избегайте также длительного скольжения: это приводит к локальному перегреву агрегатов. По информации представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сопоставимо с частотой поломок гидромеханических автоматов.Об этом свидетельствует и наша публикация (ЗР, 2014, №7, «Ремень прочности»), в которой мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, но в случае поломки дилеры практически всегда меняют вариатор в сборе — отдельно с ремнями и конусами, которые чаще всего выходят из строя, они не поставляются. Почему Outlander 3-го поколения не оснащен усилителем под задним бампером, потому что он доступен как запчасть? Этот усилитель устанавливается только на машины, предназначенные для европейского рынка.Это связано с законодательством о страховании. В Европе своя культура парковки «бампер-бампер», поэтому производители обязаны устанавливать под бампером дополнительный усилитель, чтобы минимизировать поломки на скоростях до 20 км / ч. Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и никак не влияет на пассивную безопасность … Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка … Более того, этот элемент больше не работает на более высоких скоростях и, скорее, наоборот, приводит к большей деформации задних элементов кузова при ударе. Когда появляется подсветка клавиш стеклоподъемника на водительской двери на Outlander и в автоматическом режиме для остальных стекол? Мы регулярно информируем производителя об ожиданиях наших клиентов и претензиях журналистов по этому поводу. К сожалению, даже на обновленной машине этот недостаток устранить не удалось. Однако мы надеемся, что эти функции скоро будут доступны. Из-за чего при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью заметно плавает скорость двигателя 2.4 в тандеме с вариатором на Outlander третьего поколения? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой ​​коробки передач?

Это нормально.Водитель устанавливает желаемую скорость движения, нажимая на педаль акселератора, и в каждый момент блок управления вариатором обеспечивает оптимальную работу блока, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов можно изменять обороты двигателя без вмешательства человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальные масла для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.По совместительству принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, знаменитый бренд Eneos — это Nippon Oil. Компания также производит масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу маленькими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по обслуживанию автомобилей, ни в официальной линейке производителя? Перед возможностью поставки оригинального масла Mitsubishi Мы в основном рекомендуем продукты Mobil, в том числе вязкость 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Он отлично зарекомендовал себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации о том, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Владельцы транспортных средств могут продолжать использовать продукты Mobil, обновлять их до исходного ассортимента и т. Д. Дилер не имеет права снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало техническим характеристикам. Планирует ли Mitsubishi проводить техобслуживание с интервалом 10 000 км, как Toyota? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло истощается уже к 7500 пробегу. Собственники имеют право действовать по своему усмотрению. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальный интервал обслуживания составляет 15 000 км. По данным Автостат, это средний годовой пробег для российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала на данный момент даже не стоит.Все суровые условия эксплуатации и соответствующие рекомендации по обслуживанию приведены в сервисной книжке. Если хозяин понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будет ли комплектация с МКПП? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Outlander в Россию или их производства в Калуге. Такие машины продаются в Европе с 2.Двигатель 2 л. Раньше он был детищем Peugeot, но около двух лет назад компания Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Outlander в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект все еще находится в стадии разработки. Следим за рынком. Возможно, в ближайшее время Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели, и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической трансмиссией в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Тот же фактор в сочетании с дороговизной опций связан также с отсутствием на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда мы можем ожидать появления Lancer следующего поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, анонсированная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (в том числе пикапы и кроссоверы) и электромобили.Машины других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с конвейера безвозвратно сняли практически все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer все еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни дедлайнов, ни дизайнерских замыслов. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Возобновится ли трехдверный Pajero? Delica D5 доступен только с правым рулем и поставляется только на соответствующие рынки.Мы неоднократно пытались договориться с производителем о том, чтобы сделать леворульный вариант и импортировать его в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат, по сути, на изменение конструкции автомобиля, его сертификации и омологации. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы посчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где эту праворульную машину знают и любят. Увы, производитель не остался доволен объемами продаж.

Трехдверный Pajero стал жертвой кризиса 2008–2009 годов, когда нам пришлось прекратить импорт малопостоянных моделей. Последние автомобили были проданы еще в 2009 году, и мы их больше не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, прошедших мимо младшего брата. То есть, чтобы возобновить поставки автомобиля, нужно проделать очень много работы, в том числе новую сертификацию. Как и в случае с Delika, только необходимый спрос на автомобиль может окупить значительные затраты.К сожалению, он был очень низким и за последние два года полностью исчез.

При возникновении проблем на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

Дебют Mitsubishi Outlander на мировом автомобильном рынке датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свобода, возможность долгой перевозки пассажиров. расстояния с максимальным комфортом.Но спустя время компактный кроссовер примеряет новое имя — Mitsubishi Outlander. Однако идея и посыл производителя при переименовании модели практически не изменился. Чужестранец — тяга к приключениям, в неизведанные, далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде носил новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen.Сегодня ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линия двигателей

Изначально после появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2.0-литровый 4G63 и 2,4-литровый двигатель 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выпуском Mitsubishi Outlander второго поколения в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели. Так начали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi lancer Evolution.

Блоки питания:

• двигатель 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
Двигатель
• 2.0 4G63T с разной степенью наддува от 145 до 201 сил;
• дизель двигатель 2.3 4Н14;
Двигатель
• 2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
Бензин
• 3.0 6Б31 мощность двигателя 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем наддува 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компания Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию 3.0 Двигатель 6Б31. Была проделана работа над динамичностью силовой установки, а также снизился уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать гораздо охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

Сегодня Mitsubishi Outlander — один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях объяснить довольно просто — это качественный японский автомобиль, сделанный по новейшим технологиям производства.

Положительные качества модели дополняются высокой адаптивностью Outlander к российским условиям эксплуатации, наличием модификаций с полным приводом, вместительным салоном и соответствующим багажным отделением. Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий настоящее японское качество сборки автомобилей.

Некоторые особенности электростанций:

• наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 литра;
Ремень ГРМ
• оснащается внедорожником с 3.0-литровый двигатель;
Предпочтительное топливо
• : для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4, скажем АИ-92, но объемная трехлитровая версия работает исключительно на АИ-95;
• Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не приложило усилий для достижения необычайной популярности в России. Первое поколение сделало всю работу по продвижению машины на отечественный авторынок. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумение у автомобилистов.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор было доступно базовое и топовое оснащение автомобиля.

К надежности и ресурсу моторов Mitsubishi Outlander XL никогда не предъявлял претензий со стороны владельцев. На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта … Чтобы точно определить максимально возможный срок службы того или иного мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Безнаддувный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов Mitsubishi. В его основе — чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидроподъемники избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся в основном уровнем наддува. 4G63T — аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный преодолевать более 400 тысяч километров.Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проехал более 500 тысяч километров. Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Основная причина — некачественное моторное масло. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат испытывался на Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается комбинированной системой впрыска Common-Rail и 16-клапанной передачей в ГБЦ. Благодаря распределительной системе впрыска, возможной благодаря установленным пьезоинжекторам, силовой агрегат стабильно и бесперебойно работает на низких оборотах … Главный недостаток — нестабильность по отношению к некачественной солярке. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, который сможет восстановить эффективную работу пьезоинжекторов и турбин с изменяемой геометрией, непросто. Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта запчастей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Двигатель разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил коленчатый вал установкой более длинного хода: ход коленвала стал 100 мм по сравнению с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель оснастили 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одна из особенностей мотора — возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Детонация возникает в основном при прогретом двигателе, но не появляется на «холодном». Многие владельцы сходятся во мнении, что стук — это характерная работа гидроподъемников. Важно использовать только рекомендованную смазку для достижения полного заявленного ресурса мотора.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сопоставима с 2,4-литровым двигателем 4G64. Привод газораспределительного механизма — ременной. Ремень меняют каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ — пожалуй, самая болезненная и уязвимая часть мотора. Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и не вызывает нареканий у владельцев.По ресурсу он похож на меньший аналог 4G64 — 400 тысяч километров. Данной отметки можно достичь за счет своевременного предотвращения даже самых мелких поломок автомобиля, качественного технического обслуживания. Важно заправлять двигатель только оригинальной смазкой, рекомендованной производителем Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельцев

, оснащенные системой фазового регулирования впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания — замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч км пробега согласно регламенту.Общие затраты примерно 5 тысяч рублей. В версиях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется методом подбора шайб. О качестве моторов Mitsubishi Outlander и их потенциальном ресурсе подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

1. Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC намного надежнее, чем вариант DOHC. Имеет один распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании.Она очень проста в конструкции, отремонтировать несложно. Даже я, обладая небольшими техническими знаниями, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Работающий» на АИ-92 агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть некоторые нюансы: необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как сошедший на несколько зубцов элемент может полностью вывести мотор из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровая безнаддувная — самая достойная.Опять же чисто мое мнение.
2. Иван, Тула. За рулем Mitsubishi Outlander XL с 2008 года брал кроссовер новый из салона. По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Сегодня пробег составляет 200 тысяч километров. Регулярно прохожу ТО у дилера. Залить Idemitsu 0W30 — с этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем правда.Для повседневной езды — через крышу. Заливаю только АИ-95 «Лука», на этом топливе машина продержится дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса — 500 тысяч километров.
3. Игорь, Архангельск. На своем автомобиле Mitsubishi Outlander 2-го поколения 2010 года выпуска на одометре пройдено уже 190 тысяч километров. Под капотом стоит 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель простой по конструкции, поддается практически любому тюнингу. Что делал сам за это время: замену смазки каждые 10 тыс км пробега, воздушный и топливный фильтр, дважды менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 — чрезвычайно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они пользуются огромной популярностью у отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По словам владельцев, они служат без перебоев на протяжении 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3

1. Кирилл, Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым 2.Дизель 3 литра. Что могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. В нем слишком много элементов, которые могут «внезапно» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские моторы всегда славились своей надежностью, и двигатель 4N14 тоже входит в это число, но в нашей реальности он может кончиться преждевременно. Моя машина проехала 100 тысяч километров, и пока проблем не возникло. Однако обслуживание стоит дорого.
2. Евгений, Новосибирск. Мне этот мотор нравится, он приемистый, мощный, на малых оборотах тянет хорошо. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время поменял масло в двигателе на ОД. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших АЗС с качественным дизельным топливом.Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
3. Антон, Волгоград. Надежен этот мотор или нет, судить пока рано, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика машины плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми потрясениями, временами не дает покоя.

Дизельный агрегат объемом 2,3 литра не уступает по надежности бензиновым аналогам, но двигатель еще досконально не проработан с точки зрения конструкции. Он также не выработал свой ресурс, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем с двигателем не было.

Двигатель 2.4

1. Матвей, Краснодар. Автомобиль первого поколения с двигателем 4G64 рабочим объемом 2.4 литра. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться и вложить деньги в машину, которая удовлетворит ее не самые высокие запросы и нужды, 450, а то и все 500 тысяч километров пройдут. Мой Mitsubishi Outlander 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом в 320 000 км. Советую владельцам промывать коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей — это не такая большая плата за безаварийную работу автомобиля.
2. Станислав, Ростов. Не рекомендую тем, кто хочет отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, и тогда начнутся проблемы. Очистить его не так уж и сложно, и достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Outlander 2005 года уже преодолел 250 тысяч километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на пути.Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка. Если следить за автомобилем, то 400 — 450 тыс. Км до капремонта — вполне реальный ресурс.
3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года преодолела уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Меняю только моторное масло и фильтры Idemitsu 0W30.Больше я ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, проехала уже более 100000 км.

Еще один чрезвычайно надежный и долговечный блок питания от японских инженеров — 4G64. Имеет долгий срок службы — более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

1. Кирилл, г. Сочи. В 2017 году он стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации… Я вообще ничего не ходил — 10 тысяч километров. Можно сказать, что он только что завершил процесс обкатки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км / ч по трассе легко. В целом рекомендую эту машину всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Я слышал, что в этом двигателе могут стучать гидрики — замените моторное масло, и проблема исчезнет.
2. Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. Заливать масло Valvoline 0W30 в морозную погоду, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно измеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. Км, доливать не нужно, ничего не стучит, ни на «холодное», ни на «горячее». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 г., второе поколение, в базовой комплектации, пробег 225 тыс. Км.После этого я перешел в Outlander. Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва это доставляет массу хлопот. Но с моим двигателем, к счастью, такая участь прошла. После 50 тыс. Км лучше всего ремни поменять. Мотор качественный, прочный, если не пытаться «поставить» самостоятельно, то 380-400 тысяч километров он легко пройдет.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с 2.4-х литровый двигатель. Ресурс двигателя Mitsubishi Outlander 3.0 составляет примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

И так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя, ни жезла.

После выплаты ипотеки летом выяснилось, что необходимо поменять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного происшествия на трассе, водитель грузовика показал левый поворотник и немного повернул налево, начал обгонять, дорога извилистая, Renault Stepway не быстрая машина, из-за поворота появился летающий грузовик, слева 6 метров между двумя грузовиками… Осадок остался.

Приехав в Москву, начали посещать салоны. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс не менее 195-200 мм., Но двигатель хотел дизель. Стоимость 1000-1150т.р .. С самого начала почитала отзывы в интернете, обзвонила салоны и запустила.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Большой клиренс.

Хорошая эргономика, сиденье водителя с электроприводом, все кнопки видны и не нужно никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые места:

Царапина пластика в багажнике.

Показания расходомера в логику не передаются.

нет газовых амортизаторов открывания капота.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г. Часть 2

Нашему Outlander исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк по эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто ездит, но недалеко. Сам я тоже немного поездил. Пройдено ТО 1 у официального дилера (пора было), оформили КАСКО на следующий год, поговорили с дилером, примерили машину в обычную снежную зиму … В общем, немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 стоимость у официального дилера почти 10 тысяч рублей с учетом скидки.Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и очень спокоен, потому что моя жена мало путешествует, а нам предстоит еще только два ТО. Отказываться от обслуживания не планирую, т.к. Я думаю, что на этот автомобиль гарантия имеет первостепенное значение (почему см. Следующий абзац).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014 г.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г.

Добрый день уважаемые форумчане.

Как же сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. А ниже я расскажу, как это было и что из этого вышло.

Skoda Fabia долгое время «жила» в нашей семье. Этот автомобиль был куплен для жены после рождения первенца.Существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала в районе 70 тысяч.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса авто).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ \ запуск двигателя, электропривод задней двери, складывание от зеркала кнопкой).

Хороший свет фар ксенон.

Расход топлива вполне адекватен габаритам автомобиля.92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средне-мягкая). Обратной стороной являются значительные крены.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые места:

В максимальной комплектации нет ни переднего, ни заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что она из другой машины.Если ваша рука лежит на подлокотнике, то дотягиваться до нее не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Подвеска иногда шумно выполняет крупные неровности.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Всем привет. Поэтому мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и я хотел полный привод.

Что ж, мы долго не думали о том, чтобы получить Outlander 2014 года.Выбор с комплектацией был непрост, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, как ни крути, но вещь необходимая, особенно на длинную машину — круиз-контроль, каждые выходные Езжу на дачу, ну просто вещь для меня — АКПП, а точнее вариатор (за ручку не тяну) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

• высокий клиренс
• экономичный
• камера заднего вида
• бесключевой доступ

Слабые места:

• скрежет
• не как работают режимы АВТО
• яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

, устройство и работа коробки.Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-SHIFT CVT) видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л.8 литров.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

Toyota и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных моторов применяют тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремешком. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка.В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаваемое число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность взлета без пробуксовки. .

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько вариатор надежен, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образующие подобие клина. Ремень также имеет в поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе.Если конус противоположен, то ремень «сжимается» и начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Подобная система Подвижные шкивы могут изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, к системе, отвечающей за изменение направления ведомого вала (например, планетарной трансмиссии), добавлен еще и механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором cVT оснащают различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно выходя на экраны, ставшие традиционными, автоматические.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя. Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену сити-трека и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной коробки передач.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации, вне зависимости от двигателя машины. Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой.В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу коробка передач вариатора на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе КПП можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездить на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это происходит, то давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному снятию с производства или выдавливанию уплотнения.
4. Неисправность регулятора оборотов, регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач.Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного напорного клапана в магистрали приведет к тому, что машина будет рывками тронуться с места. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько.Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение на нейтральной передаче запрещено.Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «электронной почты», в том числе поочередно размещая R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы.Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке машины на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Запрещается брать на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняю масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. В коробках передач вариатора следует использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Характерные для автоматических коробок светящиеся и рывки Коробки передач отсутствуют. Вариаторные коробки передач ускоряются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Пониженный расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные CVT коробок передач:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сто будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) бесступенчатая с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе его механизмов появилась вариаторная трансмиссия (рядом — вариатор.) Позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату».Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный.Вариатор Клинорем типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, о котором говорилось выше, — это плавное изменение. передаточное число в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Разумеется, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами. Владельцы автомобилей toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!