Устройство камаза для начинающих: Устройство камаза для начинающих — autodoc24.ru

Содержание

Устройство камаза для начинающих — autodoc24.ru

Устройство камаза для начинающих

Автомобили КамАЗ состоят из большого числа сложных агрегатов, сборочных единиц и деталей. Бортовой автомобиль-тягач Имеет более 1400 сборочных единиц, состоящих из 5000 деталей. Силовой агрегат КамАЗ-740 имеет около 300 сборочных единиц, состоящих из 1400 деталей. Многие сборочные единицы автомобиля изготавливают неразъемными. Автомобиль КамАЗ содержит около 760 сварных сопряжений. Дуговой сваркой получают более 10 м сварных швов, а шовной — 8 м. В кабине, бортах и других сборочных единицах детали крепятся 8000 сварными точками.

В конструкцию автомобиля входят шасси, двигатель, кабина, платформа с металлическими бортами и основанием. Конструкция автомобиля-тягача КамАЭ-5320 показана на рис. 2.

Источником механической энергии является двигатель, приводящий автомобиль в движение.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Шасси состоит из следующих основных частей: – силовой передачи, необходимой для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля; – ходовой части, служащей для крепления всех агрегатов и механизмов на раме и обеспечения движения автомобиля; – механизмов управления, обеспечивающих управление движением автомобиля, его торможение и остановку.

Силовая передача автомобиля включает следующие агрегаты и механизмы: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главные передачи, дифференциалы, полуоси.

Сцепление предназначено для соединения двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента при его движении, отсоединения двигателя от трансмиссий при переключении передач и кратковременной остановке.

Коробка передач обеспечивает изменение крутящего момента на ведущих колесах, изменение скорости движения автомобиля, задний ход автомобиля и отсоединение трансмиссии от двигателя на стоянках при работающем двигателе.

Карданная передача служит для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала.

Главная передача предназначена для повышения тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передачи усилий с ведущего вала на полуоси под углом 90°. Дифференциал с полуосями позволяет при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различной частотой вращения.

Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в кожух, изготовленный из ковкого чугуна, получили название ведущий мост.

Ведущие мосты, обеспечивающие передачу крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, входят в состав тележки автомобиля.

Силовая передача автомобилей высокой проходимости имеет вместо передней оси ведущий и управляемый мосты, а также раздаточную коробку и два карданных вала, передающих крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к переднему мосту.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес, передней оси (моста), заднего моста (мостов) и подвески, в которую входят рессоры и амортизаторы. Передний и задние мосты с колесами, соединенные с рамой, образуют тележку автомобиля. Тележка автомобиля может иметь два, три и более трех мостов.

Рис. 2. Общее устройство автомобиля:
1 — двигатель; 2 – сцепление; 3 — коробка передач

Автомобили с двумя мостами, имеющие привод от двигателя на задние колеса, а передние колеса — управляемые, называются автомобилями обычной дорожной проходимости. Такие автомобили обозначаются колесной формулой 4X2. Первая цифра указывает на количество колес на мостах, а вторая — на количество ведущих колес. При этом спаренные шины на мостах считаются одним колесом.

Автомобили с двумя ведущими мостами (передним и задним), т. е. со всеми ведущими колесами, обозначаются колесной формулой 4X4.

Автомобили с тремя мостами, имеющие два задних ведущих моста, т. е. со всеми ведущими колесами на задней тележке, и управляемый только передний мост, называются автомобилями повышенной проходимости и обозначаются колесной формулой 6X4.

Автомобили с тремя ведущими мостами называются автомобилями высокой проходимости и обозначаются колесной формулой 6X6.

Механизм управления состоит из рулевого управления и тормозной системы. Рулевое управление связано с передними колесами и служит для изменения направления движения автомобиля. Оно оборудовано для легкости управления гидроусилителями. Тормозная система обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля и затормаживание его на месте.

У бортовых автомобилей и самосвалов имеется отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, а также платформа для размещения груза. На седельных тягачах вместо платформы устанавливается седельное устройство, предназначенное для буксировки полуприцепа.

Как правильно управлять КамАЗом. Классные комиксы 1983 года

Как быстро объяснить основные принципы управления и обслуживания сложного механизма даже дилетантам? Еще во времена Второй мировой войны оказалось, что комиксы и различные графические материалы значительно ускоряют процесс обучения и запоминания материала. В 1983 году Камский автозавод решил тоже выпустить собственные комиксы, которые получили название «Практические советы водителю автомобиля КамАЗ».

На заводе было сделано несколько подобных инструкций, которые хранятся в музее. Один из вариантов недавно был опубликован Kamaz-Online . Давайте посмотрим, как же КамАЗ обучал будущих водителей.

«Ты начинаешь работать на автомобиле КамАЗ. Это автомобиль современной конструкции, имеющий много новшеств, с которыми тебе раньше, может быть, не приходилось встречаться», — так начинается рассказ в книге.

Такие брошюры должны были снизить количество неисправностей, которые возникали при эксплуатации грузовиков из-за недостаточной квалификации водителей. На одной из страниц наглядным языком показывалось, как и зачем регулировать жесткость сиденья. Приводится даже сравнительное изображение худого и толстого водителей. Один снижает жесткость, другой прибавляет.

На следующем слайде рассказывается довольно сложная процедура пуска с термостатом. Инструкция состоит из 7 пунктов, и её точно нужно было проделать несколько раз, прежде чем сможешь запомнить. При этом указывалось, что исправный двигатель при хорошо заряженных аккумуляторах надежно пускается при температуре до -15 градусов.

Продолжение предыдущего слайда. Тут приводится объяснение еще более сложного процесса пуска с подогревателем. Этот способ советуют использовать при температурах окружающего воздуха ниже 15 градусов по Цельсию. Есть среди нас водители КамАЗов? Проверьте себя, выполняете ли вы пуск с подогревателем правильно!

Руководства по эксплуатации практически всех современных автомобилей рекомендуют вам не прогревать двигатель на холостых оборотах, ведь это наносит ущерб экологии и самому двигателю. Но ведь КамАЗ не будет писать фигню, правда? Тут четко написано: «Перед началом движения прогрей двигатель». И это чертовски правильное решение, скажу я вам. Во время прогрева водитель должен подготовить грузовик к дороге.

В инструкции встречаются не только правильная процедура выполнения той или иной процедуры, но также распространенные ошибки водителей. Например, нельзя давать непрогретому двигателю слишком высокие обороту и большую нагрузку.

Следующий слайд рассказывает о зонах, помеченных разными цветами на тахометре грузовика. В черной зоне двигатель плохо тянет и работает рывками, зеленая — рабочая зона, где двигатель развивает максимальную мощность, а на красные поля стрелка заходить не должна.

Для тех, кто забыл, как пользоваться коробкой передач с делителем, есть подробная подсказка. Не буду цитировать, прочитайте сами, если для вас это актуально, или вы просто всегда хотели узнать, как же работает коробка передач с делителем. Описание идет на примере 10-ступенчатой коробки передач с 2-мя передачами заднего хода.

А вот тут брошюра рассказывает, как пользоваться межосевым дифференциалом. Он блокируется при помощи рукоятки. При включении загорается контрольная лампа. Важно, чтобы водитель выключил блокировку сразу после преодоления скользкого участка дороги. В брошюре даже используется слово «НЕМЕДЛЕННО».

Если всё же ваш грузовик застрял, то попробуйте выбраться на минимальных оборотах с включенной блокировкой межосевого дифференциала. Не помогло? Бери лопату и иди копать! «Не буксуй без толку!», — сообщает брошюра.

Это была первая часть брошюры про то, как нужно управлять грузовиками КамАЗ. Если вам понравилась эта публикация, тогда ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Тогда я пойму, что нужно опубликовать продолжение, где еще много чего интересного.

Основные базовые модели автомобилей КамАЗ

Гарантийные сроки работы автомобилей Камаз, период обкатки и периодичность технических обслуживаний

Накопленный опыт эксплуатации машин, постоянное совершенствование их конструкции Камским объединением по производству большегрузных автомобилей позволяет сделать достаточно объективные выводы о высокой надежности автомобилей КамАЗ. Надежная работа машин и их составных частей, включая все изготовленные другими заводами изделия, кроме шин и аккумуляторных батарей, гарантируется Камским объединением. Гарантийные сроки исчисляются:

  • при получении автомобиля непосредственно на заводе-изготовителе — с момента передачи автомобиля потребителю;
  • при доставке потребителю автомобилей железнодорожным или водным транспортом — со дня отгрузки с завода, не считая времени нахождения в пути следования к месту назначения.

В течение гарантийного срока завод-изготовитель безвозмездно производит замену всех деталей, узлов и агрегатов, преждевременно вышедших из строя по вине завода. Гарантии на шины и аккумуляторные батареи даются заводами-изготовителями указанных изделий в соответствии с утвержденными на них стандартами или техническими условиями. При эксплуатации автомобилей с нарушениями заводской инструкции и внесении каких-либо конструктивных изменений в них без согласования с заводом-изготовителем (Камским объединением) рекламации послед ним не принимаются и не рассматриваются. Автомобили КамАЗ по сравнению с другими марками автомобилей имеют более продолжительный обкаточный период. Эксплуатационная обкатка составляет 4000 км. Установлена следующая периодичность технических обслуживаний: ТО-1000 проводится через 500— 1000 км; ТО-1 — через 2400—4000 км; ТО-2 — через 7200—12000 км пробега. Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняется 2 раза в год — весной и осенью. Расчетная периодичность ТО 24000 км. Соблюдение требований эксплуатации автомобилей в обкаточный период и своевременное выполнение технических обслуживаний обеспечивают пробеги автомобилей КамАЗ-5320 и его модификаций без капитального ремонта более 300 тыс. км. Гарантийный срок работы, виды технических обслуживаний автомобилей КамАЗ, выполняемых в период от начала эксплуатации до капитального ремонта, показаны на рис. 4. Количество технических обслуживаний, выполняемое за межремонтный период эксплуатации (300 тыс. км), следующее: ТО-1000 — 1; ТО-4000 — 1; ТО-1 — 50; ТО-2 — 24. Рис. 4. Гарантийный срок работы, виды технических обслуживаний автомобилей КамАЗ в период от начала эксплуатации до капитального ремонта: ТО-1000 — техническое обслуживание, проводимое в начальный период эксплуатации автомобиля 500—1000 км пробега; ТО-4000 — техническое обслуживание, проводимое в конце периода обкатки автомобиля через 3000—4000 км пробега; ТО-1 — техническое обслуживание, проводимое в основной период эксплуатации автомобиля через 2400—4000 км пробега; ТО-2 — техническое обслуживание, проводимое в основной период эксплуатации автомобиля через 7200—12000 км пробега; капитальный ремонт — после наработки автомобилем 300 000 км пробега

Общие сведения об устройстве автомобиля Камаз

Конструктивно автомобиль можно разделить на основные части: двигатель, шасси, кабину и платформу. Схема устройства автомобиля показана на рис. 1. Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Шасси состоит из нескольких составных частей, предназначенных для крепления всех агрегатов и механизмов, передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, обеспечения движения, управления и торможения. К основным частям шасси относятся:

  • силовая передача, необходимая для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля;
  • ходовая часть, служащая для крепления всех агрегатов и механизмов на раме и обеспечения движения автомобиля;
  • механизмы управления, обеспечивающие управление движением автомобиля, его торможение и остановку.

Рис. 1. Схема общего устройства автомобиля Камаз:

1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — средний мост; 6 — рама; 7 — задняя подвеска;

Силовая передача автомобиля включает следующие агрегаты и механизмы: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Сцепление предназначено для соединения двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента при его движении, отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач и кратковременной остановки. Коробка передач обеспечивает изменение крутящего момента на ведущих колесах, изменение скорости движения автомобиля, задний ход автомобиля и отсоединение трансмиссии от двигателя на стоянках при работающем двигателе. Карданная передача служит для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала. Главная передача предназначена для повышения тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передачи усилий с ведущего вала на полуоси под углом 90°. Дифференциал с полуосями позволяет при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различной частотой вращения. Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в кожух, изготовленный из ковкого чугуна, получили название ведущий мост. Ведущие мосты, обеспечивающие передачу крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, входят в состав тележки автомобиля. Силовая передача автомобилей высокой проходимости имеет вместо передней оси ведущий и управляемый мосты, а также раздаточную коробку и два карданных вала, передающих крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к переднему мосту. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес, передней оси (моста), заднего моста (мостов) и подвески, в которую входят рессоры и амортизаторы. Передний и задние мосты с колесами, соединенные с рамой, образуют тележку автомобиля. Тележка автомобиля может иметь два, три и более трех мостов. Автомобили с двумя мостами, имеющие привод от двигателя на задние колеса, а передние колеса — управляемые, называются автомобилями обычной дорожной проходимости. Такие авто- мобили обозначаются колесной формулой 4X2. Первая цифра указывает на количество колес на мостах, а вторая — на количество ведущих колес. При этом спаренные шины на мостах считаются одним колесом. Автомобили с двумя ведущими мостами (передним и задним), т. е. со всеми ведущими колесами, обозначаются колесной формулой 4X4. Автомобили с тремя мостами, имеющие два задних ведущих моста, т. е. со всеми ведущими колесами на задней тележке, и управляемый только передний мост, называются автомобилями повышенной проходимости и обозначаются колесной формулой 6X4. Автомобили с тремя ведущими мостами называются автомобилями высокой проходимости и обозначаются колесной формулой 6X6. Механизм управления состоит из рулевого управления и тормозной системы. Рулевое управление связано с передними колесами и служит для изменения направления движения автомобиля. Оно оборудовано для легкости управления гидроусилителями. Тормозная система обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля и затормаживание его на месте. У бортовых автомобилей и самосвалов имеется отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, а также платформа для размещения груза. На седельных тягачах вместо платформы устанавливается седельное устройство, предназначенное для буксировки полуприцепа.

Основные базовые модели автомобилей КамАЗ

Камское объединение по производству большегрузных автомобилей КамАЗ выпускает машины различных моделей и модификаций:

Бортовые автомобили-тягачи с ведущими колесами задней тележки (6X4) — КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т, КамАЗ-53202 грузоподъемностью 10 т с увеличенной колесной базой, КамАЗ-53212 грузоподъемностью 10 т и КамАЗ-53222 грузоподъемностью 12 т с увеличенной колесной базой и трехместной кабиной со спальным местом предназначены для буксировки прицепов, полная масса которых равна соответственно 11,5; 14 и 16 т. Все машины и прицепы оборудованы металлическими платформами, бортами с разборным каркасом и тентами.

Седельные тягачи с ведущими колесами задней тележки (6Х4) — КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-54122 — предназначены для буксировки полуприцепов, полная масса которых равна соответственно 19,1; 26 и 29,5 т. Все седельные тягачи оборудованы трехместной кабиной, а у автомобилей КамАЗ-54112 и КамАЗ-54122 размеры кабин увеличены на величину спального места. Внешний вид седельного тягача КамАЗ-5410 показан на рис. 2.

Рис. 2. Внешний вид седельного тягача КамАЗ-5410

Рис. 3. Внешний вид автомобиля-самосвала КамАЗ-5511

Автомобили-самосвалы с ведущими колесами задней тележки (6X4) КамАЗ-5511 грузоподъемностью 10 т оборудованы опрокидывающимся назад ковшеобразным кузовом без заднего борта и предназначены для перевозки промышленных, строительных и сельскохозяйственных грузов (рис. 3).

1. Техническая характеристика автомобилей КамАЗ

Двигатель Камаз-740.50-360. Состав двигателя, устройство и работа

ДВИГАТЕЛЬ КАМA3-740.50-360 И ЕГО СИСТЕМЫ

Двигатели четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух».

По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель 740.50-360 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рис. 15. 19.

Рис. 15. Общий вид двигателя.

Рис. 16. Продольный разрез двигателя:

1 — ТНВД; 2 — привод ТНВД; 3 — компрессор; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — картер агрегатов; 6 — турбокомпрессор; 7 — маховик; 8 — картер маховика; 9 — коленчатый вал; 10 — масляный картер; 11 — форсунка охлаждения поршня; 12 — масляный насос; 13 — гаситель крутильных колебаний; 14 — шкив привода водяного насоса и генератора; 15 — вентилятор с вязкостной муфтой; 16 — кронштейн крепления обечайки вентилятора; 17 — обечайка вентилятора; 18-шестерня привода насоса масляного откачивающего.

Рис. 17. Поперечный разрез двигателя:

1 — коллектор выпускной; 2 — головка цилиндра; 3 — блок цилиндров; 4 — поршень; 5 — стартер; 6 — фильтр масляный; 7 — водомасляный теплообменник; 8 — форсунка; 9 — коллектор впускной; 10 — труба подводящая; 11 — привод управления регулятором ТНВД; 12 — маслоналивная горловина; 13 — бачок насоса гидроусилителя руля.

Рис. 18. Двигатель, вид спереди:

1 — труба отвода воздуха в охладитель наддувочного воздуха; 2 — бачок насоса гидроусилителя руля; 3 — корпус водяных каналов; 4 — водяной насос, 5 — выпускной коллектор;6 — ремень привода водяного насоса и генератора; 7 -стартер; 8 — передняя крышка; 9 — масляный картер; 10 — фильтр масляный; 11 — водомасляный теплообменник; 12 — генератор; 13 — патрубок отвода охлаждающей жидкости из двигателя; 14-крышка головки цилиндра; 15 — патрубок соединительный.

Техническая характеристика двигателей

Наименование параметра, характеристика и единица измерения

четырехтактный, с воспламенением от сжатия

V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров

Направление вращения коленчатого вала

правое (против часовой стрелки, если

смотреть со стороны маховика)

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

Рабочий объем, л.

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Н м (кгс-м)

Установочный угол опережения впрыскивания топлива, град.

Частота вращения коленчатого вала, мин -1 :

— при максимальном крутящем моменте на холостом ходу:

Количество клапанов в головке цилиндра

2 (впускной и выпускной)

Зазоры на холодном двигателе, между коромыслами и стержнями клапанов:

впускных — 0,25. 0,30 мм; выпускных — 0,35. 0,40 мм.

Давление масла в прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала, кПа (кгс/см 2 ):

— минимальной холостого хода, не менее

с распылителем производства «ЯЗДА»

с распылителем производства ф. «БОШ»

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см 2 )

DLLA 148 S 1380

23,73. 24.90 (242. 254)

Топливный насос высокого давления (ТНВД) модели

газотурбинная, с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух».

Генератор мод. 6582.3701:

— номинальный ток. А:

— номинальное выпрямленное напряжение, В;

— номинальная мощность, кВт.

— номинальная мощность, кВт

постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом.

Коробка передач модели ZF — 16S151 фирмы «ZAHNRADFABR1K»

Механическая, шестнадцатиступенчатая. включает основную четырехступенчатую коробку с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки.

Маркирование и пломбирование

Каждый двигатель должен иметь маркировку, которая наносится на блоке цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.

— код года изготовления 1 знак и порядковый номер двигателя 7 знаков. Маркировка наносится ударным способом.

Товарный знак завода-изготовителя, сведения о сертификации и модель двигателя нанесены на информационную табличку, которая прикрепляется к левому воздушному коллектору.

Маркировка может выполняться на табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя и содержит следующие данные:

— товарный знак предприятия-изготовителя;

— условное обозначение модели двигателя, состоящее из 10 знаков, 740.50-360;

— порядковый номер двигателя, состоящий из 7 знаков;

— дата (месяц и год) выпуска, состоящее из 4 знаков;

— международный знак официального утверждения в соответствии с Правилами ЕЭК ООН. состоящий из:

— круга, в котором проставлена буква «Е» и цифры 22;

— номера Правил ЕЭК ООН и номера официального утверждения (сертификата), расположенных справа от круга.

Порядковый номер двигателя и дата изготовления наносятся ударным способом.

Модель топливного насоса высокого давления и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.

Порядковый номер ТНВД выбит на заднем торце корпуса ТНВД с правой стороны.

На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются восемь пломб завода-изготовителя:

— на обе крышки секций ТНВД;

— на винт регулировки цикловой подачи и болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха;

— на винт регулировки корректора по давлению наддувочного воздуха;

— на болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха и болт крепления крышки регулятора;

— на болт ограничения максимальной частоты вращения;

— на болт регулировки пусковой подачи и болт крепления крышки регулятора;

— на болт ограничения хода рычага останова и болт крепления крышки регулятора.

Снятие пломб категорически запрещается.

Состав двигателя, устройство и работа

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна.

Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

Два ряда полублоков под гильзы цилиндров, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к другому.

Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов.

Каждая расточка имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненные в верхнем и нижнем поясах блока, по которым центрируются гильзы цилиндра, и выточки в верх нем поясе, образующие кольцевые площадки под бурты гильз. Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в блоке, параметры плоскостности и перпендикулярности упорной площадки под бурт гильзы относительно оси центрирующих расточек выполняются с высокой точностью.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.

Картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников коренными и стяжными болтами. Центрирование крышек коренных подшипников производится горизонтальными штифтами 8 (рис. 24), которые запрессованы на стыке между блоком и крышками, но большей частью входящими в блок для предотвращения их выпадения при снятии крышек.

Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.

Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных опор в соответствии с приложением 8.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.

В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала увеличенной размерности.

Диаметры масляных каналов в блоке цилиндров увеличены.

В нижней части цилиндров отлиты, заодно с блоком, бобышки под форсунки охлаждения поршней.

С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличина. по сравнению с двигателем 740.10, площадка под фильтр, введены два дополнительных крепежных отверстия и сливное отверстие из фильтра.

Гильзы цилиндров (рис. 19) «мокрого» типа, легкосъемные имеют маркировку 740.50-1002021 на конусной части внизу гильзы. Установка гильз с другой маркировкой недопустима из-за возникающего контакта с шатуном. Гильзы двигателей 740.50-360 отличаются меньшей на 3 мм высотой от гильз других моделей двигателей КАМАЗ размерности 120×120.

Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна упрочненного объемной закалкой.

В соединении гильза — блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части — два кольца 4 в расточки блока цилиндров.

Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы.

При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносится номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня.

Рис. 19. Установка гильзы цилиндра п уплотнительных колец

1 — трубка форсунки; 2 — корпус форсунки охлаждения поршня; 3 — корпус клапана; 4 — кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 — кольцо уплотнительное верхнее; 6 — гильза цилиндра; 7 — блок цилиндров.

Привод агрегатов (рис. 20) осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.

Механизм газораспределения приводится в действие от шестерни 10, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на двух рядах роликов 3, разделённых промежуточной втулкой 4 и расположенных на оси 1, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.

На конец распределительного вала напрессована шестерня, угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня 15 привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) установлена на валу 13 привода ТНВД и фиксируется шпонкой 14.

Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по метке «0» на шестерне привода распределительного вала, метке «Е» на шестерне привода ТНВД и рискам, выбитым на зубчатых колесах, как показано на рис. 23.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни 15, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода компрессора и насоса гидроусилителя руля.

Рис. 20. Привод агрегатов

1 — ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 — болт крепления оси; 3 — ролики 5,5×15,8 в количестве 62 шт.; 4 — втулка промежуточных роликов; 5 — шестерня ведущая; 6 — шпонка; 7 — шайба упорная; 8 — шайба замковая; 9 — болт M12x1,25×90 крепления насыпного подшипника; 10 — ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 11 — шестерня промежуточная; 12 — шарикоподшипники; 13 — вал колеса привода ГНВД; 14 — шпонка; 15 — шестерня привода ТНВД; 16- втулка; 17 — распределительный вал в сборе с шестерней.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые устанавливаются компрессор и насос гидроусилителя руля. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и отверстием под указатель уровня масла.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.

На картере маховика справа предусмотрено место для установки фиксатора маховика, применяемого для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения. Ручка фиксатора при работе двигателя должна находиться в верхнем положении.

В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика выполнена расточка, в которую устанавливается корпус заднего подшипника. Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала.

В верхней части картера слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются. Задний фланец картера маховика выполнен с присоединительными размерами по SAE1.

Устройство камаза для начинающих

Устройство КамАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00
    [ID] => 508534318
    [~ID] => 508534318
    [NAME] => Устройство КамАЗа
    [~NAME] => Устройство КамАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

Благодаря хорошим техническим характеристикам, автомобиль прекрасно чувствует себя в городской среде, может ездить на межгород, преодолевая большие расстояния, прекрасно проявил себя в сфере сельского хозяйства, строительства, карьерных работ. Все механизмы Камаза можно назвать полностью адаптированными к российским реалиям.

  • Благодаря хорошей, проверенной временем подвеске, современному гидроусилителю руля, которым оснащены все новые модели, машина чувствует себя хорошо практически на всех участках российских дорог, не отличающихся порой отменным качеством.
  • Топливная система нейтрализует негативное воздействие топлива низкого качества. Кроме того, благодаря оборотистому двигателю, грузовик можно завести даже после нескольких дней простоя в морозную погоду.
  • Наконец, как совокупность всех факторов, можно отметить общий высокий ресурс работы практически всех узлов.

Изначально Камаз проектировали только для внутреннего пользования. Однако, модельный ряд оказался настолько удачным, что сегодня камский грузовик можно встретить более чем в сорока странах мира.

Свою историю Камаз начинает в далеких шестидесятых годах, когда автомобиль назывался ЗИЛ, «ходил» на двигателе ярославского моторного завода (ЯМЗ). На тот период времени грузовик отвечал всем стандартам машиностроения: двигатель располагался под кабиной, в кабине одновременно могли ехать три человека, мотор, сцепление и трансмиссия составляли основу силового агрегата.

Двигатель ЯМЗ был восьмицилиндровый, V-образный. Камаз, а именно модель 5320, стал первым грузовым автомобилем на котором впервые был испробован азотированный коленчатый вал совместно с полнопроточной системой фильтрации масла и центрифугой. Подобные решения были новинкой для Советского Союза, тогда как Европа при конструировании двигателей давно перешла на такой шаблон моделирования.

Система охлаждения стала более продуманной, включала в себя гидромуфту с термостатом и вентилятором. Разработчики сделали новую систему закрытого типа, охлаждающую функцию стал выполнять тосол. Контроль работы системы охлаждения теперь стал происходить автоматически.

Система очистки воздуха стала более эффективной благодаря сухому фильтру. Система фильтрации, как правило, часто нуждается в дополнительном техническом обслуживании, потому что часто засоряется. Однако, благодаря эжектору, работающему при помощи отработанных газов, лишняя пыль удаляется, продлевая данным образом срок службы фильтра.

Коробка передач

Коробка имеет простое строение, сцепление двухдисковое. Конструкция оснащена пневмоусилителем, являющимся составной частью гидравлического привода управления акселератором. Благодаря наличию пневмоусилителя, педаль сцепления выжимается свободно. Некоторые модели, например, самая первая разработка камского завода Камаз 5320, имеет дублирующую коробку, так называемый мультипликатор. Она оснащена двумя ступенями и расположена позади сцепления. Основная задумка коробки заключается в чередовании прямой и повышенной передач. Основная коробка передач пятиступенчатая, в которой все передачи, кроме первой, синхронизированы между собой. Запускается она при помощи дистанционного механического привода, а пневматический привод помогает как можно более плавно переключать передачи.

Подвеска

Сегодня, как и много лет назад, Камазы используются практически во всех сферах деятельности. Они выполняют дальние рейсы, работают на межгород, являются незаменимыми помощниками спецслужб, сельскохозяйственных и строительных организаций. Выполнение всех видов работ, на различных участках дорог, зачастую совершенно неблагоустроенных, возможно благодаря мощной подвеске.

Передняя подвеска имеет несколько мощных рессор, гидравлические телескопические амортизаторы. Они работают синхронно, что позволяет называть подвеску Камаза сбалансированной. Задняя подвеска имеет немного другие рессоры, со «скользящими» концами, которые еще называют полуэллептическими.

Немаловажную роль играют колеса. Они выполнены такими образом, чтобы грузовик мог максимально просто двигаться по любым типам дорог.

  • Большую роль играет отсутствие дисков. Во-первых, для колес такого радиуса они очень тяжелые, поэтому демонтаж колеса требовал бы огромных усилий. Вместо дисков, водителю нужно будет просто снять замочные и бортовые кольца, что займет немного времени.
  • Колеса, сама резина, имеет двенадцать слоев. Протектор шин стандартного типа, достаточно глубокий, чтобы грузовик спокойно мог проходить по лесному грунту.

Данная совокупность хорошего оснащения подвески совместно с усовершенствованным устройством колес позволило грузовику стать не просто полезным во многих областях, а по-настоящему народным. Именно благодаря своим высоким техническим характеристикам, Камаз уже много лет не выходит из эксплуатации, поэтому можно сегодня встретить на дорогах действительно старые модели, которые «ходят» уже долгие годы. Без вмешательства подвеска способна эксплуатироваться достаточно долго, а своевременная диагностика, хорошее техническое обслуживание способны еще больше продлить жизнеспособность ходовки.

Тормозная система

Помимо хорошего хода, большегрузный грузовик должен обладать надежной тормозной системой. Камазы имеют в своем арсенале четыре типа тормоза: рабочий, стояночный, вспомогательный, запасной. Очень важно поддержание системы в рабочем состоянии, поэтому за работой тормозов всегда нужно следить. Определенные типы неисправностей всегда можно услышать при преодолении препятствий типа ямок, «лежачих полицейских». Неполадки тормозной системы могут быть вызваны рядом факторов.

  • Неравномерное изнашивание тормозных дисков. Даже если какие-то диски сохранились довольно хорошо, заменять придется все сразу. Если периодически следить за состоянием дисков, можно избежать комплексной замены.
  • Тормозные колодки всегда дают о себе знать. Они начинают пищать, скрежетать. Скрежет может быть сезонным, например, летом, когда жарко, металл расширяется, поэтому скрежет дает трение металла о металл, зимой, либо в дождливую или снежную погоду, скрежет может появляться из-за грязи, налипшей на металл.
  • Если колодки неравномерно сжимают диски, необходимо их отрегулировать. Если какие-то колеса будут тормозить в полную силу, а какие-то наполовину, на первые будет возложена удвоенная нагрузка, что спровоцирует опять-таки неравномерный износ колодок.
  • Если автомобиль начинает немного «пинаться», большинство водителей сразу думают о неисправности коробки. Однако, иногда диски подклинивают между колодками, создавая толчки.

Тормоза Камаза имеют барабанный механизм, каждый из которых имеет по две колодки. Рабочий тормоз функционирует при помощи пневматического привода. Пневматика позволяет тягачу и прицепу тормозить по-разному.

Стояночный тормоз иными словами называется ручником. Он максимально зажимает колодки, поэтому используется водителем во время продолжительных остановок, либо остановок под уклоном, чтобы автомобиль оставался на месте. Иными словами, стояночный тормоз используют тогда, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.

Вспомогательный тормоз является синхронизатором между рабочим и стояночным, обеспечивает равномерное распределение тормозной нагрузки между тормозными дисками тягача с прицепом.

Наконец, запасной, как понятно из названия, является дублирующей системой. Если в процессе работы отказывает один из типов тормозов, дублирующий включается в работу.

Рулевая система

Управлять большим грузовиком, при непростых условиях, на непростых участках дорог бывает очень сложно. Именно поэтому отличной конструктивной идеей было оснастить рулевое управление гидроусилителем руля. ГУР позволяет значительно облегчить повороты руля, увеличить маневренность, а также имеет ряд дополнительных ходовых функций.

  • Самая ощутимая функция — более плавный поворот руля. Сегодня сложно себе представить автомобиль без гидроусилителя. Так как грузовыми машинами управлять вдвойне сложно, первый ГУР появился именно на тягачах.
  • Система гидравлики стабилизирует общий ход фуры, синхронизируя ход тягача и прицепа. Таким образом ход становится более плавным.
  • Подвеска Камаза будет справляться гораздо лучше, если ей помогает гидроусилитель. Система способна сглаживать неровности дороги, стабилизируя грузовик.
  • С точки зрения безопасности важной функцией гидроусилителя считается стабилизация грузовика при возникновении непредвиденных ситуаций, например, проколе или разрыве колеса. Конечно, полностью удержать автомобиль на дороге, будто ничего не было, нереально, однако, вкупе с грамотными действиями водителя, система поможет не вылететь с трассы, особенно, если скорость небольшая.

Оснащение кабины

Внутри кабины будет очень хорошо слышен двигатель, так как шумоизоляция оставляет желать лучшего. Однако, при своей шумности, двигатель Ярославского моторного завода развивает хорошую мощность, весит немного, около трехсот килограмм.

Кабина вмещает трех человек, некоторые модификации имеют две спалки, некоторые без спальных мест. Все зависит от практического назначения грузовика. Кресло водителя настраивается под его физиологические параметры, все три кресла оснащены крепкими ремнями безопасности. Приборная панель имеет необходимые индикаторы работы основных систем.

При покупке Камаза от завода-изготовителя в комплект поставки входит книга технической эксплуатации автомобиля, которая описывает общее устройство Камаза, устройство определенных узлов, описывает отдельные части систем, что является очень нужной информацией для опытных водителей и начинающих. В схемах и картинках можно понять устройство любой бортовой системы, поэтому иметь на руках техническое руководство очень важно.

Что касается технического обслуживания, то завод-изготовитель дает следующие рекомендации: техническое обслуживание после первой пройденной тысячи километров, после восьми тысяч, после двенадцати тысяч. Далее пробег до следующего ТО будет измеряться уже десятками тысяч километров, однако первые несколько технических проверок лучше выполнить по указаниям производителя, возможно, именно они определят, сколько прослужит Камаз.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

Благодаря хорошим техническим характеристикам, автомобиль прекрасно чувствует себя в городской среде, может ездить на межгород, преодолевая большие расстояния, прекрасно проявил себя в сфере сельского хозяйства, строительства, карьерных работ. Все механизмы Камаза можно назвать полностью адаптированными к российским реалиям.

  • Благодаря хорошей, проверенной временем подвеске, современному гидроусилителю руля, которым оснащены все новые модели, машина чувствует себя хорошо практически на всех участках российских дорог, не отличающихся порой отменным качеством.
  • Топливная система нейтрализует негативное воздействие топлива низкого качества. Кроме того, благодаря оборотистому двигателю, грузовик можно завести даже после нескольких дней простоя в морозную погоду.
  • Наконец, как совокупность всех факторов, можно отметить общий высокий ресурс работы практически всех узлов.

Изначально Камаз проектировали только для внутреннего пользования. Однако, модельный ряд оказался настолько удачным, что сегодня камский грузовик можно встретить более чем в сорока странах мира.

Свою историю Камаз начинает в далеких шестидесятых годах, когда автомобиль назывался ЗИЛ, «ходил» на двигателе ярославского моторного завода (ЯМЗ). На тот период времени грузовик отвечал всем стандартам машиностроения: двигатель располагался под кабиной, в кабине одновременно могли ехать три человека, мотор, сцепление и трансмиссия составляли основу силового агрегата.

Двигатель ЯМЗ был восьмицилиндровый, V-образный. Камаз, а именно модель 5320, стал первым грузовым автомобилем на котором впервые был испробован азотированный коленчатый вал совместно с полнопроточной системой фильтрации масла и центрифугой. Подобные решения были новинкой для Советского Союза, тогда как Европа при конструировании двигателей давно перешла на такой шаблон моделирования.

Система охлаждения стала более продуманной, включала в себя гидромуфту с термостатом и вентилятором. Разработчики сделали новую систему закрытого типа, охлаждающую функцию стал выполнять тосол. Контроль работы системы охлаждения теперь стал происходить автоматически.

Система очистки воздуха стала более эффективной благодаря сухому фильтру. Система фильтрации, как правило, часто нуждается в дополнительном техническом обслуживании, потому что часто засоряется. Однако, благодаря эжектору, работающему при помощи отработанных газов, лишняя пыль удаляется, продлевая данным образом срок службы фильтра.

Коробка передач

Коробка имеет простое строение, сцепление двухдисковое. Конструкция оснащена пневмоусилителем, являющимся составной частью гидравлического привода управления акселератором. Благодаря наличию пневмоусилителя, педаль сцепления выжимается свободно. Некоторые модели, например, самая первая разработка камского завода Камаз 5320, имеет дублирующую коробку, так называемый мультипликатор. Она оснащена двумя ступенями и расположена позади сцепления. Основная задумка коробки заключается в чередовании прямой и повышенной передач. Основная коробка передач пятиступенчатая, в которой все передачи, кроме первой, синхронизированы между собой. Запускается она при помощи дистанционного механического привода, а пневматический привод помогает как можно более плавно переключать передачи.

Подвеска

Сегодня, как и много лет назад, Камазы используются практически во всех сферах деятельности. Они выполняют дальние рейсы, работают на межгород, являются незаменимыми помощниками спецслужб, сельскохозяйственных и строительных организаций. Выполнение всех видов работ, на различных участках дорог, зачастую совершенно неблагоустроенных, возможно благодаря мощной подвеске.

Передняя подвеска имеет несколько мощных рессор, гидравлические телескопические амортизаторы. Они работают синхронно, что позволяет называть подвеску Камаза сбалансированной. Задняя подвеска имеет немного другие рессоры, со «скользящими» концами, которые еще называют полуэллептическими.

Немаловажную роль играют колеса. Они выполнены такими образом, чтобы грузовик мог максимально просто двигаться по любым типам дорог.

  • Большую роль играет отсутствие дисков. Во-первых, для колес такого радиуса они очень тяжелые, поэтому демонтаж колеса требовал бы огромных усилий. Вместо дисков, водителю нужно будет просто снять замочные и бортовые кольца, что займет немного времени.
  • Колеса, сама резина, имеет двенадцать слоев. Протектор шин стандартного типа, достаточно глубокий, чтобы грузовик спокойно мог проходить по лесному грунту.

Данная совокупность хорошего оснащения подвески совместно с усовершенствованным устройством колес позволило грузовику стать не просто полезным во многих областях, а по-настоящему народным. Именно благодаря своим высоким техническим характеристикам, Камаз уже много лет не выходит из эксплуатации, поэтому можно сегодня встретить на дорогах действительно старые модели, которые «ходят» уже долгие годы. Без вмешательства подвеска способна эксплуатироваться достаточно долго, а своевременная диагностика, хорошее техническое обслуживание способны еще больше продлить жизнеспособность ходовки.

Тормозная система

Помимо хорошего хода, большегрузный грузовик должен обладать надежной тормозной системой. Камазы имеют в своем арсенале четыре типа тормоза: рабочий, стояночный, вспомогательный, запасной. Очень важно поддержание системы в рабочем состоянии, поэтому за работой тормозов всегда нужно следить. Определенные типы неисправностей всегда можно услышать при преодолении препятствий типа ямок, «лежачих полицейских». Неполадки тормозной системы могут быть вызваны рядом факторов.

  • Неравномерное изнашивание тормозных дисков. Даже если какие-то диски сохранились довольно хорошо, заменять придется все сразу. Если периодически следить за состоянием дисков, можно избежать комплексной замены.
  • Тормозные колодки всегда дают о себе знать. Они начинают пищать, скрежетать. Скрежет может быть сезонным, например, летом, когда жарко, металл расширяется, поэтому скрежет дает трение металла о металл, зимой, либо в дождливую или снежную погоду, скрежет может появляться из-за грязи, налипшей на металл.
  • Если колодки неравномерно сжимают диски, необходимо их отрегулировать. Если какие-то колеса будут тормозить в полную силу, а какие-то наполовину, на первые будет возложена удвоенная нагрузка, что спровоцирует опять-таки неравномерный износ колодок.
  • Если автомобиль начинает немного «пинаться», большинство водителей сразу думают о неисправности коробки. Однако, иногда диски подклинивают между колодками, создавая толчки.

Тормоза Камаза имеют барабанный механизм, каждый из которых имеет по две колодки. Рабочий тормоз функционирует при помощи пневматического привода. Пневматика позволяет тягачу и прицепу тормозить по-разному.

Стояночный тормоз иными словами называется ручником. Он максимально зажимает колодки, поэтому используется водителем во время продолжительных остановок, либо остановок под уклоном, чтобы автомобиль оставался на месте. Иными словами, стояночный тормоз используют тогда, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.

Вспомогательный тормоз является синхронизатором между рабочим и стояночным, обеспечивает равномерное распределение тормозной нагрузки между тормозными дисками тягача с прицепом.

Наконец, запасной, как понятно из названия, является дублирующей системой. Если в процессе работы отказывает один из типов тормозов, дублирующий включается в работу.

Рулевая система

Управлять большим грузовиком, при непростых условиях, на непростых участках дорог бывает очень сложно. Именно поэтому отличной конструктивной идеей было оснастить рулевое управление гидроусилителем руля. ГУР позволяет значительно облегчить повороты руля, увеличить маневренность, а также имеет ряд дополнительных ходовых функций.

  • Самая ощутимая функция — более плавный поворот руля. Сегодня сложно себе представить автомобиль без гидроусилителя. Так как грузовыми машинами управлять вдвойне сложно, первый ГУР появился именно на тягачах.
  • Система гидравлики стабилизирует общий ход фуры, синхронизируя ход тягача и прицепа. Таким образом ход становится более плавным.
  • Подвеска Камаза будет справляться гораздо лучше, если ей помогает гидроусилитель. Система способна сглаживать неровности дороги, стабилизируя грузовик.
  • С точки зрения безопасности важной функцией гидроусилителя считается стабилизация грузовика при возникновении непредвиденных ситуаций, например, проколе или разрыве колеса. Конечно, полностью удержать автомобиль на дороге, будто ничего не было, нереально, однако, вкупе с грамотными действиями водителя, система поможет не вылететь с трассы, особенно, если скорость небольшая.

Оснащение кабины

Внутри кабины будет очень хорошо слышен двигатель, так как шумоизоляция оставляет желать лучшего. Однако, при своей шумности, двигатель Ярославского моторного завода развивает хорошую мощность, весит немного, около трехсот килограмм.

Кабина вмещает трех человек, некоторые модификации имеют две спалки, некоторые без спальных мест. Все зависит от практического назначения грузовика. Кресло водителя настраивается под его физиологические параметры, все три кресла оснащены крепкими ремнями безопасности. Приборная панель имеет необходимые индикаторы работы основных систем.

При покупке Камаза от завода-изготовителя в комплект поставки входит книга технической эксплуатации автомобиля, которая описывает общее устройство Камаза, устройство определенных узлов, описывает отдельные части систем, что является очень нужной информацией для опытных водителей и начинающих. В схемах и картинках можно понять устройство любой бортовой системы, поэтому иметь на руках техническое руководство очень важно.

Что касается технического обслуживания, то завод-изготовитель дает следующие рекомендации: техническое обслуживание после первой пройденной тысячи километров, после восьми тысяч, после двенадцати тысяч. Далее пробег до следующего ТО будет измеряться уже десятками тысяч километров, однако первые несколько технических проверок лучше выполнить по указаниям производителя, возможно, именно они определят, сколько прослужит Камаз.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 9150 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-08-01 15:28:02.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 73478 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b0 [FILE_NAME] => 0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [ORIGINAL_NAME] => ustroystvo-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 342a547f14fb62e109e57574a0eb9750 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [ALT] => Устройство КамАЗа [TITLE] => Устройство КамАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 9150 [TIMESTAMP_X] => 01.08.2019 15:28:02 [~TIMESTAMP_X] => 01.08.2019 15:28:02 [ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustroystvo-kamaza [~CODE] => ustroystvo-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508534318 [~EXTERNAL_ID] => 508534318 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устройство КамАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство КамАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство КамАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Устройство КамАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Устройство КамАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Устройство КамАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Устройство КамАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Устройство КамАЗа [BROWSER_TITLE] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Устройство КамАЗа [KEYWORDS] => Устройство КамАЗа [DESCRIPTION] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Устройство КамАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 9150 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-08-01 15:28:02.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 73478 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b0 [FILE_NAME] => 0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [ORIGINAL_NAME] => ustroystvo-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 342a547f14fb62e109e57574a0eb9750 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [ALT] => Устройство КамАЗа [TITLE] => Устройство КамАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/0b0/400_300_1/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

Благодаря хорошим техническим характеристикам, автомобиль прекрасно чувствует себя в городской среде, может ездить на межгород, преодолевая большие расстояния, прекрасно проявил себя в сфере сельского хозяйства, строительства, карьерных работ. Все механизмы Камаза можно назвать полностью адаптированными к российским реалиям.

Изначально Камаз проектировали только для внутреннего пользования. Однако, модельный ряд оказался настолько удачным, что сегодня камский грузовик можно встретить более чем в сорока странах мира.

Свою историю Камаз начинает в далеких шестидесятых годах, когда автомобиль назывался ЗИЛ, «ходил» на двигателе ярославского моторного завода (ЯМЗ). На тот период времени грузовик отвечал всем стандартам машиностроения: двигатель располагался под кабиной, в кабине одновременно могли ехать три человека, мотор, сцепление и трансмиссия составляли основу силового агрегата.

Двигатель ЯМЗ был восьмицилиндровый, V-образный. Камаз, а именно модель 5320, стал первым грузовым автомобилем на котором впервые был испробован азотированный коленчатый вал совместно с полнопроточной системой фильтрации масла и центрифугой. Подобные решения были новинкой для Советского Союза, тогда как Европа при конструировании двигателей давно перешла на такой шаблон моделирования.

Система охлаждения стала более продуманной, включала в себя гидромуфту с термостатом и вентилятором. Разработчики сделали новую систему закрытого типа, охлаждающую функцию стал выполнять тосол. Контроль работы системы охлаждения теперь стал происходить автоматически.

Система очистки воздуха стала более эффективной благодаря сухому фильтру. Система фильтрации, как правило, часто нуждается в дополнительном техническом обслуживании, потому что часто засоряется. Однако, благодаря эжектору, работающему при помощи отработанных газов, лишняя пыль удаляется, продлевая данным образом срок службы фильтра.

Коробка имеет простое строение, сцепление двухдисковое. Конструкция оснащена пневмоусилителем, являющимся составной частью гидравлического привода управления акселератором. Благодаря наличию пневмоусилителя, педаль сцепления выжимается свободно. Некоторые модели, например, самая первая разработка камского завода Камаз 5320, имеет дублирующую коробку, так называемый мультипликатор. Она оснащена двумя ступенями и расположена позади сцепления. Основная задумка коробки заключается в чередовании прямой и повышенной передач. Основная коробка передач пятиступенчатая, в которой все передачи, кроме первой, синхронизированы между собой. Запускается она при помощи дистанционного механического привода, а пневматический привод помогает как можно более плавно переключать передачи.

Сегодня, как и много лет назад, Камазы используются практически во всех сферах деятельности. Они выполняют дальние рейсы, работают на межгород, являются незаменимыми помощниками спецслужб, сельскохозяйственных и строительных организаций. Выполнение всех видов работ, на различных участках дорог, зачастую совершенно неблагоустроенных, возможно благодаря мощной подвеске.

Передняя подвеска имеет несколько мощных рессор, гидравлические телескопические амортизаторы. Они работают синхронно, что позволяет называть подвеску Камаза сбалансированной. Задняя подвеска имеет немного другие рессоры, со «скользящими» концами, которые еще называют полуэллептическими.

Немаловажную роль играют колеса. Они выполнены такими образом, чтобы грузовик мог максимально просто двигаться по любым типам дорог.

Данная совокупность хорошего оснащения подвески совместно с усовершенствованным устройством колес позволило грузовику стать не просто полезным во многих областях, а по-настоящему народным. Именно благодаря своим высоким техническим характеристикам, Камаз уже много лет не выходит из эксплуатации, поэтому можно сегодня встретить на дорогах действительно старые модели, которые «ходят» уже долгие годы. Без вмешательства подвеска способна эксплуатироваться достаточно долго, а своевременная диагностика, хорошее техническое обслуживание способны еще больше продлить жизнеспособность ходовки.

Помимо хорошего хода, большегрузный грузовик должен обладать надежной тормозной системой. Камазы имеют в своем арсенале четыре типа тормоза: рабочий, стояночный, вспомогательный, запасной. Очень важно поддержание системы в рабочем состоянии, поэтому за работой тормозов всегда нужно следить. Определенные типы неисправностей всегда можно услышать при преодолении препятствий типа ямок, «лежачих полицейских». Неполадки тормозной системы могут быть вызваны рядом факторов.

Тормоза Камаза имеют барабанный механизм, каждый из которых имеет по две колодки. Рабочий тормоз функционирует при помощи пневматического привода. Пневматика позволяет тягачу и прицепу тормозить по-разному.

Стояночный тормоз иными словами называется ручником. Он максимально зажимает колодки, поэтому используется водителем во время продолжительных остановок, либо остановок под уклоном, чтобы автомобиль оставался на месте. Иными словами, стояночный тормоз используют тогда, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.

Вспомогательный тормоз является синхронизатором между рабочим и стояночным, обеспечивает равномерное распределение тормозной нагрузки между тормозными дисками тягача с прицепом.

Наконец, запасной, как понятно из названия, является дублирующей системой. Если в процессе работы отказывает один из типов тормозов, дублирующий включается в работу.

Управлять большим грузовиком, при непростых условиях, на непростых участках дорог бывает очень сложно. Именно поэтому отличной конструктивной идеей было оснастить рулевое управление гидроусилителем руля. ГУР позволяет значительно облегчить повороты руля, увеличить маневренность, а также имеет ряд дополнительных ходовых функций.

Внутри кабины будет очень хорошо слышен двигатель, так как шумоизоляция оставляет желать лучшего. Однако, при своей шумности, двигатель Ярославского моторного завода развивает хорошую мощность, весит немного, около трехсот килограмм.

Кабина вмещает трех человек, некоторые модификации имеют две спалки, некоторые без спальных мест. Все зависит от практического назначения грузовика. Кресло водителя настраивается под его физиологические параметры, все три кресла оснащены крепкими ремнями безопасности. Приборная панель имеет необходимые индикаторы работы основных систем.

При покупке Камаза от завода-изготовителя в комплект поставки входит книга технической эксплуатации автомобиля, которая описывает общее устройство Камаза, устройство определенных узлов, описывает отдельные части систем, что является очень нужной информацией для опытных водителей и начинающих. В схемах и картинках можно понять устройство любой бортовой системы, поэтому иметь на руках техническое руководство очень важно.

Что касается технического обслуживания, то завод-изготовитель дает следующие рекомендации: техническое обслуживание после первой пройденной тысячи километров, после восьми тысяч, после двенадцати тысяч. Далее пробег до следующего ТО будет измеряться уже десятками тысяч километров, однако первые несколько технических проверок лучше выполнить по указаниям производителя, возможно, именно они определят, сколько прослужит Камаз.

стрела, опорно-поворотное устройство автомобильного крана

Автомобильные краны востребованы при работах с тяжелыми и объемными грузами, которые необходимо перемещать в пределах стройплощадки или поднимать на высоту. Конструкция спецтехники периодически модернизируется, разрабатываются более современные механизмы, но базовая конфигурация всех моделей строится по схожим принципам.

Основные элементы автокрана

Общее устройство автокрана подчиняется стандартной схеме, достаточно беглого взгляда на такую машину, чтобы заметить четкое разделение на 2 части.

  1. Верхняя. Поворотная рама, несущая на себе механизмы, с помощью которых осуществляются все манипуляции по перемещению грузов. На платформе находятся:
    • кабина оператора с управляющими и контролирующими приборами;
    • телескопическая, решетчатая или башенная стрела автокрана;
    • подъемный механизм для перемещения грузов (лебедка) — оснащена гидромотором, который передает крутящий момент барабану через двухступенчатый редуктор;
    • гидроцилиндры для подъема стрелы и изменения ее длины;
    • редуктор с цилиндрическими косозубыми колесами — обеспечивает вращение платформы, заключен в чугунный корпус, в торце которого расположен фланец и гидромотор;
    • противовес — стальная отливка, обеспечивает устойчивость машины во время работы нагруженной стрелы автокрана.
  2. 2. Нижняя. Неповоротная часть, основание для поворотной платформы. Состоит из нескольких узлов.
  • Шасси. В общем устройстве автомобильного крана предусмотрена ходовая часть, отвечающая за самостоятельное перемещение техники. Это может быть специально сконструированное под конкретный тип подъемника шасси или классический грузовик. В России популярны модели на колесных базах МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ и КРАЗ. Такими шасси комплектуется кран «Ивановец». Данный транспорт обычно располагает полноприводной системой с раздаточной коробкой с функцией блокировки межосевого дифференциала, эффективной в условиях плохой проходимости.
  • Жесткая сварная рама с поперечными перекладинами для установки выносных опор. Забирает нагрузки от поворотного блока, перенаправляя их на площадку через балки коробчатого сечения (опоры).
  • Гидравлическая система. Управляет механизмами машины и состоит из насоса, гидробака, трубопроводов и гидроаппаратуры. Данное устройство автомобильного крана работает следующим образом: насос забирает масло из гидробака, передает гидрораспределителю, откуда по трубопроводам транспортирует к исполнительным гидроцилиндрам.

Между верхней и нижней частями автомобиля располагается опорное соединительное приспособление.

Опорно-поворотное устройство автокрана

Опорно-поворотное устройство автокрана закрепляется на нижней платформе и выполняет следующие задачи:

  • соединяет поворотный блок со стационарной платформой;
  • забирает на себя и распределяет нагрузку при работе крановой установки, повышая устойчивость и предотвращая опрокидывание;
  • обеспечивает легкое вращение поворотной рамы вокруг вертикальной оси.

Шариковое опорно-поворотное устройство в виде подшипника собирается из обойм (внешней и внутренней) с 2-мя рядами шариков между ними. Наружная обойма из пары колец (нижнего и верхнего) прикручивается к поворотной раме. Внутренняя, имеющая зубцы, привинчивается к стационарной платформе. Если зубчатый венец располагается на наружной обойме, то именно она прикрепляется к ходовой раме.

Роликовое опорно-поворотное устройство представляет собой совокупность 3-х колец с роликами между ними. Внутреннее прикрепляется к нижней части автомобиля (ходовой раме) и оснащается зубчатым венцом, с которым контактирует шестерня поворотного механизма. Внешние кольца скрепляются болтами и присоединяются к поворотной платформе крана. Такая конструкция обеспечивает равномерность распределения нагрузки и имеет большую грузоподьемность, чем шариковая.

Помимо особенностей опорно-поворотного приспособления интерес представляет конструкция основного рабочего инструмента спецтехники — стрелы, популярной разновидностью которой является телескопическая модель.

Устройство телескопической стрелы автокрана

Устройство телескопической стрелы автокрана предусматривает наличие основания и нескольких стальных секций, выезжающих друг из друга. Выдвижной механизм выталкивает первую секцию с помощью гидроцилиндра, а остальные перемещаются дополнительным гидроцилиндром (в некоторых моделях) и полиспастом. Количество секций телескопических стрел классифицируется в зависимости от грузоподъемности спецтехники:

  • до 10 тонн — достаточно двухсекционных модификаций;
  • до 60 тонн классикой считаются трехсекционные разновидности;
  • свыше 60 тонн — комплектуются четырехсекционными агрегатами.

Для увеличения радиуса действия и изменения вылета стрелы с грузом используется управляемый гусек, который закрепляется на конце последней секции.

При эксплуатации телескопической стрелы автокрана важно снизить трение при скольжении выдвижных элементов относительно друг друга. С этим успешно справляются скользуны — плиты из полиамида, обработанные графитовой смазкой.

Важнейшей характеристикой является вид профиля секций: коробчатый, трапециевидный, овоидный. Наилучшая грузоподъемность обеспечивается овоидной конструкцией. Она позволяет удлинять стрелу, добавлять секции и использовать более тонкий металл. Устройство с профилем такого типа применяется не только европейскими производителями, его установка налажена и для автокрана «Ивановец».


Преимущества аренды автокранов

Комплектация спецтехники определенного типа устройствами и работа автокрана в конкретных условиях тесно взаимосвязаны. Правильный выбор грузоподъемной строительной машины требует умения сопоставить ее возможности с перечнем необходимых работ.

Поскольку речь о дорогом транспорте, для многих компаний оптимальным становится решение арендовать кран у надежного поставщика услуг, а не приобретать в собственность.

Это обеспечивает минимум 6 преимуществ.

  1. Экономия на обслуживании техники и организации мест ее длительной стоянки.
  2. Возможность заказа машин разнообразных моделей для выполнения работ, актуальных на данный момент, без приобретения и содержания дорогостоящего автопарка.
  3. Услуги опытных крановщиков с оформленными допусками.
  4. Подбор специалистами техники с оптимальными характеристиками (грузоподъемность, устройство стрелы автокрана).
  5. Большой автопарк, располагающий современными самоходными кранами различных производителей.
  6. Гарантии исправности машин в любое время.

В автопарке компании «СтройТехМаш» всегда в наличии спецтехника самых надежных брендов машиностроительной отрасли: «Галичанин», «Ивановец», Liebherr. Оборудование систематически проходит техосмотр и имеет необходимые комплекты технической документации.


Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ

Категория:

   Ремонт автомобилей КАмаЗ

Публикация:

   Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ

Читать далее:



Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ

Автомобили КамАЗ состоят из большого числа сложных агрегатов, сборочных единиц и деталей. Бортовой автомобиль-тягач Имеет более 1400 сборочных единиц, состоящих из 5000 деталей. Силовой агрегат КамАЗ-740 имеет около 300 сборочных единиц, состоящих из 1400 деталей. Многие сборочные единицы автомобиля изготавливают неразъемными. Автомобиль КамАЗ содержит около 760 сварных сопряжений. Дуговой сваркой получают более 10 м сварных швов, а шовной — 8 м. В кабине, бортах и других сборочных единицах детали крепятся 8000 сварными точками.

В конструкцию автомобиля входят шасси, двигатель, кабина, платформа с металлическими бортами и основанием. Конструкция автомобиля-тягача КамАЭ-5320 показана на рис. 2.

Источником механической энергии является двигатель, приводящий автомобиль в движение.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Шасси состоит из следующих основных частей: – силовой передачи, необходимой для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля; – ходовой части, служащей для крепления всех агрегатов и механизмов на раме и обеспечения движения автомобиля; – механизмов управления, обеспечивающих управление движением автомобиля, его торможение и остановку.

Силовая передача автомобиля включает следующие агрегаты и механизмы: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главные передачи, дифференциалы, полуоси.

Сцепление предназначено для соединения двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента при его движении, отсоединения двигателя от трансмиссий при переключении передач и кратковременной остановке.

Коробка передач обеспечивает изменение крутящего момента на ведущих колесах, изменение скорости движения автомобиля, задний ход автомобиля и отсоединение трансмиссии от двигателя на стоянках при работающем двигателе.

Карданная передача служит для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала.

Главная передача предназначена для повышения тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передачи усилий с ведущего вала на полуоси под углом 90°. Дифференциал с полуосями позволяет при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различной частотой вращения.

Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в кожух, изготовленный из ковкого чугуна, получили название ведущий мост.

Ведущие мосты, обеспечивающие передачу крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, входят в состав тележки автомобиля.

Силовая передача автомобилей высокой проходимости имеет вместо передней оси ведущий и управляемый мосты, а также раздаточную коробку и два карданных вала, передающих крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к переднему мосту.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес, передней оси (моста), заднего моста (мостов) и подвески, в которую входят рессоры и амортизаторы. Передний и задние мосты с колесами, соединенные с рамой, образуют тележку автомобиля. Тележка автомобиля может иметь два, три и более трех мостов.

Рис. 2. Общее устройство автомобиля:
1 — двигатель; 2 – сцепление; 3 — коробка передач

Автомобили с двумя мостами, имеющие привод от двигателя на задние колеса, а передние колеса — управляемые, называются автомобилями обычной дорожной проходимости. Такие автомобили обозначаются колесной формулой 4X2. Первая цифра указывает на количество колес на мостах, а вторая — на количество ведущих колес. При этом спаренные шины на мостах считаются одним колесом.

Автомобили с двумя ведущими мостами (передним и задним), т. е. со всеми ведущими колесами, обозначаются колесной формулой 4X4.

Автомобили с тремя мостами, имеющие два задних ведущих моста, т. е. со всеми ведущими колесами на задней тележке, и управляемый только передний мост, называются автомобилями повышенной проходимости и обозначаются колесной формулой 6X4.

Автомобили с тремя ведущими мостами называются автомобилями высокой проходимости и обозначаются колесной формулой 6X6.

Механизм управления состоит из рулевого управления и тормозной системы. Рулевое управление связано с передними колесами и служит для изменения направления движения автомобиля. Оно оборудовано для легкости управления гидроусилителями. Тормозная система обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля и затормаживание его на месте.

У бортовых автомобилей и самосвалов имеется отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, а также платформа для размещения груза. На седельных тягачах вместо платформы устанавливается седельное устройство, предназначенное для буксировки полуприцепа.

Рекламные предложения:


Читать далее: Cтарение автомобилей КАмаЗ

Категория: — Ремонт автомобилей КАмаЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Беспилотный «КАМАЗ» получит передовой радар размером со смартфон

Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) проектирует радар для грузовика «КАМАЗ» с системой автопилотирования.

Напомним, что в июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям первого беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies. В  оснащение самоуправляемой машины входят лидар (активный оптический сенсор, испускающий лазерные лучи в сторону цели во время движения транспорта), видеокамеры, системы связи и бортовые компьютеры. Предусмотрена возможность дистанционного управления грузовиком при помощи специального пульта.

Специалисты ТУСУРа разрабатывают для самоуправляемого «КАМАЗа» радиолокационный датчик на основе технологий, применяемых в авиации и космических системах. Это устройство станет одним из основных каналов системы технического зрения автомобиля.

Испытания показали, что оснащение машины только видеокамерами не обеспечивает требуемой точности и надёжности. Например, для точной оценки расстояния до других участников движения и их скорости необходим именно радиолокационный канал получения информации.

Радар, созданный специалистами ТУСУРа, отличается компактными размерами — по габаритам он сравним с обычным смартфоном. «В общем случае ситуация такая — чем лучше «видит» радар, тем больше его размер. Однако при создании беспилотника нужно совместить высокое качество получаемых изображений и небольшой размер. Используя разработанные в нашем конструкторском бюро алгоритмы обработки сигналов, мы смогли получить высокодетализированные изображения, сохранив компактные размеры радара», — говорят разработчики прибора.

Радар, как сообщается, можно будет встроить в элементы обшивки автомобиля. До конца года специалистам ТУСУРа предстоит создать макет устройства, который затем будет проходить предварительное тестирование и испытания на разрабатываемом беспилотном грузовике. 

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Автотренажер обучения вождения автомобилем в Коломне

Современные технологии позволяют обучаться и повышать свои навыки не только на настоящем автомобиле. Тренажёры в автошколе – это устройство, помогающее водителям познать суть езды на авто за короткое время. Если процесс вождения для вас слишком сложный, то предлагаем выбрать именно эту услугу.

Что такое

автотренажёр


Оборудование данной системы имеет всё необходимое, для импровизации езды на авто:

  • Рулевое колесо.
  • Панель приборов, спидометр с другими индикаторами.
  • Рычаг переключения передач и ручник.
  • Рычажки поворотников, стеклоочистители.
  • Педали.


Тренажёр имеет вид реальной кабины автомобиля. Обучать правильной езде на автомобиле вас будут один или несколько экранов, на котором включён симулятор автовождения. В программе имеются несколько режимов местности и можно включать различные ситуации. Например: парковка в городе на стоянке, выезд с обочины на дорогу общего пользования вне города и т.д.

Особенности автотренажера

Большинство людей в автошколе используют симулятор легкового авто. Однако инструктаж на автотренажёрах можно проводить на нескольких видах транспорта. Это связанно с большим спросом повышения квалификации водителей различных категорий. Виды тренажёров можно разделить на:

  1. Легковые автомобили. Новичкам сложно управлять средством передвижения, поэтому данный вариант подходит для начинающих курсантов. Реалистичные условия городской среды позволят понять все нюансы вождения.
  2. Грузовые автомобили. Симуляторы КАМАЗа позволят изучить ключевые моменты обращения с транспортом грузового назначения.
  3. Также существуют разнообразные стенды, на которых студенты автошкол изучают информацию о правилах дорожного движения.

Вождение на тренажёре

Во время передвижения у вас есть возможность представлять условия реального автомобиля. Вы заводите с помощью ключа зажигания, трогаетесь, используя коробку передач, и сочетаете педали для передвижения. Кроме того, во время поворотов необходимо применять специальные рычаги. А при условиях дождя – стеклоочистители.

Выбор местности позволит научиться вождению как на маленьких скоростях при условиях интенсивного переключения передач, так и при высокой скорости на трассе.

У обучения нет ограничений, и вы можете брать любое количество занятий, пока не достигните нужного результата.

Заключение

Тренажёр автошколы – отличное и удобное средство, позволяющее без особых усилий познать суть вождения.

Профессиональные преподаватели и низкая стоимость обучения являются плюсами в выборе данной услуги. Кроме этого, при окончании всех занятий вы получите соответствующую справку о вашем обучении.

все секреты для начинающих автолюбителей

Как продлить жизнь автомобильному аккумулятору, при каких режимах эксплуатировать? Об этом и пойдет речь в обзоре. И чтобы нашим читателям было проще разобраться во всех тонкостях, разделим материал на два больших раздела: заряд при постоянном токе и напряжении.


Заряд при постоянной величине тока

Нас не всегда окружают идеальные условия. Может случиться так, что единственным источником заряда будет генератор постоянного тока. Для безопасного накопления емкости батареей придется изменить сопротивление в зарядном ряде. Потребуется внимательно следить за тем, чтобы напряжение в подобном режиме не превышало 16,2 В.

Отрегулировать силу тока можно несколькими способами:

  • с помощью реостата, подключенного к зарядной цепи;
  • посредством тиристорных регуляторов, которые будут включать/выключать сопротивление, тем самым влияя на силу тока. При этом измерение среднего значения покажет, что сила тока остается постоянной;
  • воздействовать непосредственно на сам источник тока, меняя напряжение. Для этого можно использовать механический или же автоматический регулятор, способный на коррекцию силы тока до постоянных величин.

Режим постоянного питания позволяет зарядить аккумулятор полностью. Также, грамотно применяя постоянный ток, можно форсировать процесс, сократив его примерно вдвое.

Популярные режимы зарядки автомобильного аккумулятора  при постоянном токе

Существует как минимум два способа. Первый – уравнительная зарядка. Её применяют в ситуациях, когда нужно нейтрализовать воздействие заряженных частиц. Этот метод также можно расценивать в качестве профилактики возникновения сульфатов в электролите, что позволяет привести плотность токопроводящей жидкости к единому показателю.

Второй – форсированный заряд. К нему рекомендуется обращаться только в экстренных случаях, когда необходимо в срочном порядке восстановить полностью разряженный АКБ. Чем выше сила тока, тем быстрее батареи накопят нужную ёмкость. Простое правило, но требующее предельного внимания. Если в процессе экстренной зарядки температура электролита превысит отметку в 45 градусов, процесс следует прекратить.

Зарядка при постоянном напряжении

Подчеркнем, что в этом случае удастся достичь 90-95 % от номинальной емкости батарей. Данный способ приводит к набору массы электродами, при этом газовыделения не происходит.

Используя постоянное напряжение можно провести:

  • модифицированную зарядку. В этом случае сила тока снижается, что уменьшает влияние изменчивости напряжения на ток. Для подобной манипуляции потребуется резистор с малым сопротивлением;
  • постоянную подзарядку. Нельзя использовать для стационарных АКБ. Способ предусматривает подбор напряжения под конкретный аккумулятор, с учетом износа, конструкции, других особенностей.

Как проверить заряд аккумулятора?

Самый простой способ проверки заряда  АКБ – отключение двигателя авто для замера напряжения на контактах. О состоянии батареи также поведает плотность электролита. Следите за тем, чтобы батарея не теряла заряд на 100%, своевременно осматривайте блок на предмет повреждений,  и тогда проблем с зажиганием не будет.


КАМАЗ Камский речной завод

Седельный тягач КАМАЗ-65225 — это многоцелевой автомобиль, оснащенный одним из самых тяжелых фирменных двигателей КАМАЗ 740.37.400 (V8) мощностью 400 л.с. п. Трактор может буксировать полуприцепы полной массой до 70 тонн со скоростью до 70 км / ч, перевозить как легкую, так и тяжелую гусеничную технику. Трехосный КАМАЗ-65225 хорошо известен специалистам по грузоперевозкам. Танкер как транспортное средство прозвали его разработчики, и военные могут передвигаться по всем дорогам как в городских, так и междугородних магистралях.

Автомобили КАМАЗ-65225 с полуприцепами, закупленные Минобороны РФ в рамках государственного оборонного заказа, предусматривали участие тяжелой военной техники в параде на Красной площади 9 мая 2009 года. Техника Камского автозавода доставила танки и прочее. оборудование к месту тренировок и плацу. Такая военная техника при самостоятельном движении по улицам Москвы может повредить тротуары и усложнить условия перегруженных дорог.

КАМАЗ-65225 с колесной формулой 6х6 является модификацией большегрузных автомобилей КАМАЗ-6520 с допустимой нагрузкой на надрессорную балку 17 т и средствами перевозки полуприцепов полной массой до 48 т. КАМАЗ-65225 предназначен для буксировки полуприцепов с различной нагрузкой при движении по дорогам, предназначенным для автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.

На выставке был представлен артиллерийский тягач КАМАЗ-6350 с бронированной кабиной и жилым отсеком для бригады.Машина с фирменным двигателем V8 мощностью 360 л.с. предназначена для буксировки боеприпасов 2А36, 2А65, а также для развертывания и перевозки командных и специальных грузов (боеприпасов). Кроме того, в машине могут перемещаться до 8 человек экипажа: водитель и командир в кабине, 6 человек в жилом отсеке. Жилой отсек бронированный, фургонный, с термоизоляцией из сэндвич-панелей, оборудован двумя дверями и двумя люками в крыше отсека, позволяющими экипажу в аварийной ситуации выйти через них и выйти из него. обстреливать воздушные и наземные объекты из личного оружия.КАМАЗ-6350 развивает скорость 95 км / ч, способен преодолевать уклон под углом 31 градус и броды глубиной 1,75 метра. Артиллерийский тягач оборудован механизмом погрузки и разгрузки (кран-манипулятор ИМ-50) грузоподъемностью 2000 кг с максимальным вылетом крана 6,14 м.

Бортовой КАМАЗ-6350 с бронированной кабиной и бронированным модулем на платформе оснащался двигателем марки V8 на 360 л. С. п. предназначен для перевозки личного состава и военных грузов, для установки различного вооружения, обеспечения безопасности, обеспечения и тылового обеспечения войск.Бронемашина КАМАЗ-6350 защищает экипаж и перевозимый персонал от пуль Б-32 калибра 7,62 мм круговым огнем из снайперских винтовок Драгунова (СВД). Он может работать без ограничения времени в пути по всем видам дорог и местности в различных условиях независимо от сезона и метеорологических условий на высоте до 4500 м над уровнем моря.

«Панцирь-С1» разработан и серийно выпускается в КБП «КБ Приборостроения» г. Тулы для поставки зарубежным заказчикам.Он предназначен для ПВО малоразмерных военных и промышленных объектов и территорий против авиации, вертолетов, крылатых ракет и высокоточного оружия, а также для прикрытия групп ПВО при отражении массовых авиационных угроз. В состав ЗРК входит несколько машин поддержки на базе многоцелевого шасси КАМАЗ линейки Мустанг. КАМАЗ-6350 (8×8) и КАМАЗ-5350 (6×6) использовались для автовозов-погрузчиков, механических ремонтных машин, электронных ремонтных машин, наладочных машин, автомобилей с запчастями, мобильных тренажеров и т.

ЗРК «Панцирь-С1» представляет собой башню с пулеметом БППУ МБ2, изготовленную и установленную на бронетранспортере КАМАЗ в ОАО «Муромтепловоз». Бронированная по пятому классу защиты (ГОСТ Р 50963-81) машина предназначена для решения задач разведки и защиты боевых колонн и объектов, борющихся с живой силой и техникой с легкой броней, а также с низко летящими воздушными целями противника. . На машине может разместиться десант из 7 человек, включая водителя.Дизельный двигатель КАМАЗ-740.31-240 обеспечивает высокие динамические характеристики и способность двигаться со скоростью до 100 км / ч.

Бортовой КАМАЗ-5350 с бронированной кабиной и модулем на платформе защищает находящихся внутри пассажиров от средств поражения по 5 классу защиты для перевозки личного состава. Автомобиль оборудован дополнительным комплектом защиты. Комплект дополнительной защиты защищает персонал и салон кабины, а также аккумуляторные батареи, топливные баки, узлы и агрегаты энергоблока от сильновзрывных воздействий и осколков ручных гранат Ф-1 и РГО, в том числе от наземных взрывов под днищем гранатомета автомобиль в зоне кабины и ее основных узлов.

Автокран военного назначения КС3574М2 на шасси КАМАЗ 53501 (6х6) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ с обычными грузами грузоподъемностью 16 т на территориально разнесенных объектах при температуре окружающего воздуха от -40 до + 40С. Кран КС-3574М2 также может работать с токсичными и взрывоопасными грузами с грузоподъемностью 14 тонн. Привод крановой техники — гидравлический от насоса, приводимого в действие двигателем шасси. Гидравлический привод обеспечивает удобство и удобство эксплуатации крана, плавность работы механизмов, широкий диапазон скоростей движения, сочетания работы крана.В память телеметрии (черный ящик) терминатора записываются рабочие характеристики, а также уровень нагрузки крана в течение всего срока службы крана.

Экскаватор одноковшовый военный ЭОБ-3522 на шасси КАМАЗ 53501 (6х6) предназначен для механизации земляных и погрузочных работ путем оснащения позиций, расстановки сил и развертывания центров управления. С помощью экскаватора можно выполнять следующие виды работ: рытье и рытье траншей в грунтах до 4 категории включительно без предварительного рыхления; монтаж элементов фортификации и каркасов укрытий в котлованах, их засыпка; погрузка грунта и сыпучих материалов в транспортные средства.Экскаватор работает в диапазоне температур от -40С до + 40С.

Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269 (4х4) производится на ЗАО «Ремдизель», дочернем предприятии ОАО «КАМАЗ». Его было решено создать в начале 80-х годов, после того, как ведущие конструкторы КАМАЗа посетили районы ограниченных сил в Афганистане. С тех пор было создано и используется государственными силовыми структурами множество модификаций этой машины. Бронетранспортер вместо бронетранспортера используется для сопровождения колонн, транспортных экипажей и грузов при проведении миротворческих и других специальных операций, а также в качестве защищенного базового агрегата, на котором могут устанавливаться образцы вооружения и военной техники.Он также использовался для перевозки ценных грузов и радиоактивных материалов.

КамАЗ-43269 имеет большие преимущества даже перед всем известным бронетранспортером БТР-80: он дешевле в 1,6 раза, долговечнее, трудоемкость по ремонту и обслуживанию ниже. Стоимость эксплуатации КАМАЗ-43269 — это стоимость армейского многоцелевого автомобиля. Позволяет без ограничений ездить по дорогам общего пользования. Кроме того, водителю не требуется специальной подготовки для эксплуатации и обслуживания транспортного средства.Приказом начальника Главного танково-автомобильного командования Минобороны РФ от 14 августа 2008 года ВС РФ были поставлены базовые агрегаты КАМАЗ-43269.

Модификации КАМАЗ-43269, спроектированные на базе известного полноприводного шасси КАМАЗ-4350 (линейка «Мустанг»), производятся в ЗАО «Ремдизель», дочернем предприятии ОАО «КАМАЗ». Кузова бронетранспортеров поставляет Курганский машиностроительный завод. Транспортные средства используются в подразделениях органов безопасности, обороны и правоохранительных органов, а также в организациях, осуществляющих определенные грузовые перевозки.

Специальная бронированная машина КАМАЗ-43269 «Дозор» предназначена для патрулирования и разведки, а также для конвоирования хорошо зарекомендовала себя на испытаниях. При этом «Дозор» защищает экипаж и десант. Бронемашина может быстро набирать скорость 90 км / ч. что обеспечивает успешное выполнение поставленных задач. Дозор предназначен для работы при температуре окружающего воздуха от -45С до + 50С, относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра 30 метров в секунду, в горной местности на высоте 4500 м.В машине есть место для 6 солдат, включая водителя и командира, а 16-миллиметровая броня обеспечивает им полную локальную броню при стрельбе по 6 классу защиты. Кроме того, у солдат появилась возможность вести огонь по врагу через бойницы.

КамАЗ-4310 — основной полноприводный (6х6) грузовой автомобиль повышенной подвижности Камского речного автомобильного завода. КамАЗ-4310 поступил в ограниченное производство в 1980 году, а серийное производство, вероятно, началось в 1983 или 1984 годах.






НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество.Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным.Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, щебня и др.Самосвалы также широко используются в аграрном секторе.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования. КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусоровозы, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункеровозы, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники.Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука. Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли.Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, машины для подавления массовых беспорядков, машины милиции, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оснащены ТРК объемом 9 кубометров.Дорожное полотно и тротуары обрабатываются распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

КамАЗ-бортовые платформы и бортовые автомобили предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут оснащаться кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками. Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов.Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

КАМАЗ-мастер: КАМАЗ

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история выхода и развития бизнеса КАМАЗ, а также продвижения мирового бренда автомобильного завода на международных автомобильных рынках с помощью уникального инструмента — спортивного команда . Команда сформирована для того, чтобы проложить международный путь продукции марки КАМАЗ, показать все ее преимущества и возможности на трассах супермарафонов, и в первую очередь, в Кубке мира по внедорожным ралли-рейдам.Этот увлекательный и в то же время уникальный по сложности и трудностям вид автоспорта не знает границ, нет дистанций. За этим событием следят миллионы болельщиков, и в нем принимают участие не только великие спортсмены, признанные мировыми автомобильными корпорациями, но и бизнесмены и высокопоставленные государственные деятели многих стран, в том числе лично знакомый с командой Президент России В. Путин. Автомобили КАМАЗ поставляются более чем в 60 зарубежных стран. Ежегодно Камский автомобильный завод признается лучшим экспортером российского автомобилестроения.

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история полноприводных автомобилей КАМАЗ, специально созданных для всех видов дорог и условий. Маршруты супермарафонов стали уникальным полигоном для отработки новейших инженерных и дизайнерских разработок в экстремальных условиях.

Многие из них легли в основу модернизации существующих и создания новых перспективных моделей внедорожников — как для Минобороны РФ, МЧС, так и для гражданских отраслей экономики России.Более того, накопленный коллективом опыт позволяет Камскому автозаводу эффективно решать самые сложные производственные задачи.

О помощи команде — один из примеров. Согласно поставленной цели перед Дакаром-2007 российским гонщикам предстояло решить сложнейшую задачу — отказаться от центрального расположения двигателя на спортивных грузовиках и установить его на переднюю ось. КамАЗовцам удалось внести все инженерные изменения и на этом единственном непроверенном грузовике выиграть гонку. Тогда организаторы «Дакара» потребовали провести омологацию 15 грузовиков КАМАЗ — аналогов спортивного грузовика.Такое количество автомобилей по новому регламенту должно было подтвердить серийное семейство гоночных грузовиков. Такую тактику давления на российских гонщиков журналисты назвали «техническим террором».

Однако за счет интенсивной работы по подготовке конструкторско-технической документации и параллельной подготовки производства и изготовления необходимых комплектующих в срок были изготовлены и омологированы 15 аналогов спортивного грузовика КАМАЗ. Работая в коллективе, Камский автомобильный завод приобрел опыт форсированной разработки грузовых автомобилей.

Экипажи грузовиков с эмблемой самых известных мировых автопроизводителей — Mercedes, Man, Renault, Mitsubishi, Tatra, Iveco, Daf мчатся к победному пьедесталу «Дакара» … Только чешским автогонщикам удалось приехать немного ближе к результатам КАМАЗовцев. Следует ли говорить о престиже, который несет команда бренду?

Можно поинтересоваться преимуществами сотрудничества ярославских автопроизводителей, специалистов немецкой компании «ZF» — производителей коробок передач, производителей ГСМ, шин, тормозных систем, электроники и др.Ядро только одно — техническое сотрудничество с командой позволяет каждому создавать продукты мирового уровня, поддерживать свой имидж, увеличивать долю рынка. Имена и товарные знаки связаны с достижениями спортивной команды. Более того, они присутствуют в виде логотипов, эмблем по бокам спортивных грузовиков, аксессуаров и одежды гонщиков. Гоночный грузовик — это не только испытательная лаборатория, но и рекламный стенд на колесах. Как и как найти аналогичный способ распространения рекламы — на нескольких континентах и ​​в десятках стран? А если добавить к этому многочисленные брифинги, пресс-конференции, встречи во время подготовки к соревнованиям, во время их проведения и после финиша с многочисленными СМИ, представителями власти и бизнесменами, где речь всегда идет о партнерах и команде. ? Все это вместе с рекламными буклетами, фотоальбомами, видеороликами и разнообразной такой продукцией является мощным подспорьем в арсенале рекламных средств команды, ее спонсоров и партнеров.Эти взаимовыгодные отношения позволяют объединить опыт и возможности команды с желанием партнеров реализовывать совместные и независимые проекты. Многие из них на практике предоставляют уникальную возможность для высокодоходных инвестиций.

Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она пропитана его духом, — часто говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. — Это нужно ценить. «КАМАЗ» стоял, стоит и будет стоять за командой ».

Когда говорят, что весь «КАМАЗ» стоит за командой «КАМАЗ-мастер» — это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую готовность коллектива. Большинство его предприятий так или иначе включены в технологическую цепочку по выполнению заказов отдела специальной автомобильной техники. Более того, эта работа, а также изготовление каждой детали, всегда имеющей печать ноу-хау, требует от производителей особого творчества.

С особой силой работа всех предприятий «КАМАЗ» вместе с командой проявилась при создании гоночного грузовика КАМАЗ-4911.Эту ситуацию по энтузиазму, творческому духу можно было сравнить разве что с первым производителем грузовика КАМАЗ. Реализация столь непростого проекта потребовала равной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, от генерального директора автозавода, начальника отдела до рядового слесаря.

Работая над этим уникальным проектом, «КАМАЗ» приобрел опыт ускоренной разработки грузовых автомобилей. Весь цикл — от проектирования на базе базовой модели до выхода в серийное производство, обычно длится несколько лет, — занял около полугода.

Камский автомобильный завод в лице своих молодых сотрудников-энтузиастов с самого начала своей деятельности культивировал самые разные виды спорта, и в первую очередь автоспорт: багги, гонки на ипподроме на автомобилях, гонки по пересеченной местности, гонки на грузовых автомобилях по замкнутой трассе. чемпионат Европы. В те годы, в середине 80-х, одному из основателей команды Семену Якубову и его партнеру по гонкам Фирдаусу Кабирову пришла в голову идея испытать себя в новом виде спорта — автомарафоне «Париж — Дакар».Итак, 23 года назад, в 1990 году, команда впервые на серийных грузовиках приняла участие в легендарном автомарафоне.

К середине 90-х годов на рынок начал выходить Камский автомобильный завод. Это обстоятельство подчеркнуло важность участия команды в международных гонках, а особенно в трансконтинентальном супермарафоне «Париж-Дакар», спортивные успехи команды «КАМАЗ-Мастер» и ее роль в бизнесе завода. Тогда родилась концепция: использование уникального маркетингового инструмента — спортивной команды — в кратчайшие сроки для обеспечения имиджа и международного признания бренда ОАО «КАМАЗ», что могло бы способствовать продвижению его продукции и услуг на внешние рынки, укреплению статус крупнейшего производителя конкурентоспособных грузовиков.

Этой цели удалось достичь только путем реализации двух задач: создания гоночных автомобилей марки «КАМАЗ», не уступающих по техническому и эксплуатационному качеству лучших мировых аналогов и убедительных побед в самых сложных и престижных международных соревнованиях.

После триумфальных побед команды «КАМАЗ-мастер» торговая марка ОАО «КАМАЗ» получила мировую известность и признание, уверенно позиционируется как бренд предприятия, выпускающего конкурентоспособную продукцию, отвечающую требованиям современного потребителя.Сама команда как рыночный продукт сегодня имеет собственный продвигаемый бренд, привлекательный для бизнеса, бренд высочайшего стандарта, которому сегодня нет равных на международных ралли в категории грузовиков. Это очень важная добавленная стоимость для бренда компании. Это единственная такая ценность в российском автопроме. Такая репутация, созданная с участием команды «КАМАЗ-мастер», несомненно, отразилась на положении КАМАЗского бизнеса.

Существенно возрос интерес к команде со стороны спортивной, общественной и деловой общественности.Сегодня в деловых отношениях с коллективом задействованы десятки отечественных и зарубежных производителей автокомпонентов, аксессуаров и расходных материалов. Десятки деловых партнеров команды имеют честь размещать логотипы своих компаний на бортах гоночных грузовиков, ассоциируя их с победами гонщиков КАМАЗа. Организаторы российских и международных автосалонов считают честью, что гоночные автомобили КАМАЗ являются одними из самых привлекательных экспонатов. Многие деловые контакты коллектива превращаются в перспективные проекты для всего автозавода.

Одна из главных причин феноменального успеха команды — поддержка завода, который переживал тяжелые времена, но никогда не отказывался от спортивного дивизиона. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин следит за каждой гонкой и обязательно лично поздравляет команду; он успешно считает это одним из приоритетов КАМАЗа. Он создал добрую традицию встречаться и чествовать команду на финише самого известного в мире ралли-рейда.

Это очень красивое и впечатляющее зрелище: сплоченные болельщики, одетые в фирменные майки командных цветов, у трибуны «Дакара» прославляют своих любимых спортсменов, развевая флаги России и Татарстана.Искренняя радость и бодрость, исходящие от болельщиков, по словам гонщиков, позволяют им в полной мере ощутить сладкий вкус победы. Сергей Когогин в первые же дни своего пребывания в должности, взяв на себя многие задачи спортивной команды, сказал простую, но важную фразу: «Побеждает тот, у кого лучшая экипировка и лучшие гонщики». Затем день за днем, месяц за месяцем последовательно и целенаправленно создавались все необходимые условия для нормальной и эффективной деятельности коллектива «КАМАЗ-мастер».

Россия заявляет о первом дооснащении технологии беспилотного грузовика — TU Automotive

Россия заявляет о первом дооснащении технологии беспилотного грузовика


29 апреля 2020

Российский производитель грузовиков КамАЗ заявляет о первой в мире модернизированной автономной системе вождения для большегрузных автомобилей.

Производитель представил тизерные кадры, видеоролик и краткое описание разрабатываемой системы Avatar. По правде говоря, понятие системы автономного вождения послепродажного обслуживания вырабатывалось годами. Ранее он породил такие проекты, как California’s Ghost Locomotion, Comma.ai и канадский X Matik, и это лишь некоторые из них.

Новым является то, что инженеры КамАЗа объединили все оборудование в единый блок, установленный на крыше кабины и подключенный к шине CAN, включая датчики и устройства связи, такие как LiDAR, кулачки ближнего и дальнего действия, Wi-Fi. Радиоустройства Fi, LTE и FM.Считается, что установка займет всего несколько минут. Чтобы быть совместимым с устройством без водителя, грузовик должен иметь автоматическую коробку передач, электрические органы управления дроссельной заслонкой и тормозами, а также электрический усилитель рулевого управления, также подключенные к шине CAN.

Некоторые продукты, готовые к выпуску на рынок, работают по аналогичному принципу. Одному из них, LaneCruise by X Matic, стартапу, основанному бывшим инженером-конструктором Tesla Нимой Аштари, удалось сократить список оборудования до четырех единиц. TU-Automotive стал свидетелем запуска двухкомпонентного Agropilot от Cognitive Technologies в августе 2019 года.

Avatar специализируется на суровых условиях окружающей среды, включая лесные пожары, химические, биологические или радиоактивные загрязнения. Для большей прочности агрегату предоставляется избыточный набор ключевых элементов. Скорость в режиме без водителя ограничена 37 милями в час, что говорит о бесполезности устройства на шоссе.

Вызов на вынос

Львиная доля грузовиков КАМАЗ продается в слаборазвитых регионах мира, где типичными условиями являются долгий срок службы коммерческих автомобилей и отсутствие компетентных водителей.Таким образом, потенциальный спрос на автопилот послепродажного обслуживания может быть хорошим — если компания когда-либо справлялась с некоторыми конкретными проблемами на пути к потребителю.

Разработчикам системы еще предстоит усовершенствовать алгоритмы, что является одной из самых больших задач в разработке антивирусных программ, и завершить физическое тестирование. Можно с уверенностью сказать, что на данном этапе Avatar является рабочим прототипом, а до выхода на рынок версии могут появиться годы.

Задача создания моноблочной съемной системы автономного вождения выполнима, хотя пользовательский интерфейс вряд ли будет таким простым, как монтирование, считает Андрей Карпенков, заведующий кафедрой робототехники Ковровской государственной технологической академии.Общеизвестным фактом является то, что приборы технического зрения нуждаются в калибровке после установки на кузов транспортного средства: «Необходимо определить точное положение датчиков относительно геометрического центра и центра вращения транспортного средства. Вот почему необходима калибровка. Кроме того, в случае недостаточной прочности соединений необходимо регулярно проводить калибровку, чтобы предотвратить ошибку углового положения. В противном случае AV неправильно определил бы свое местоположение ».

Представители Zyfra Robotics, компании, которая недавно разработала систему автономного вождения для серийных моделей грузовиков КамАЗ, заявили, что их описание задачи не учитывается для совместимости со съемной платформой.Такое оборудование потребует определенного обслуживания для правильной работы, предположил его управляющий директор Дмитрий Клебанов: «На первый взгляд, это может потребовать выдачи официальных инструкций по настройке датчиков, проверке рабочего состояния и калибровке».

Рейс перед поездкой

В заявлении компании, посвященном «Аватару», содержалось уведомление о том, что одна из разрабатываемых функций заключается в создании автономного модуля с квадрокоптером для построения цифровой модели местности. Исследовательская группа Университета Иннополис ранее самостоятельно опробовала этот подход.«Картографирование с помощью беспилотных летательных аппаратов оказалось рабочим инструментом», — сказал Айдар Габдуллин, инженер-исследователь группы. «По крайней мере, полезно совершить полет над треком, прежде чем фактически отправиться в наземное путешествие».

«Тем не менее, решения для аэрофотосъемки менее надежны для этой задачи, чем наземные решения на основе LiDAR», — сказал он. «С дронами есть риск некорректной обработки таких объектов, как вертикальные столбы, границы и разметка дорог, определение характера местности.Также может возникнуть ошибка неправильного сопоставления кадров, чего не происходит при сканировании с земли. Для достижения наилучшего результата обработка должна выполняться вручную, чтобы предотвратить риск пропуска важных предметов ».

Теги: Компоненты, Comma.ai, Ghost Locomotion, Университет Иннополис, КАМАЗ, Ковровская государственная технологическая академия, X Matik, Zyfra Robotics, Автономные транспортные средства, Домашняя страница, Данные и аналитика, Автономные транспортные средства,

Производитель тяжелых грузовиков КАМАЗ трансформирует систему закупок в сотрудничестве с BearingPoint

Консультации по вопросам управления и технологий BearingPoint реализует проект по внедрению управления категориями, что позволяет КАМАЗу оптимизировать процессы планирования закупок

Москва, 5 ноября 2014 г. — КАМАЗ, ведущий российский производитель тяжелых грузовиков, внедрил управление категориями и оптимизировал процессы планирования закупок пилотных материалов.КАМАЗ реализовал проект при поддержке управленческой и технологической консалтинговой компании BearingPoint: международная консалтинговая компания имеет значительный опыт работы с лидерами автомобильной промышленности в России и по всей Европе, а также опыт оптимизации процессов закупок и поставок и их внедрения в системы SAP.

Перед командой проекта стояли следующие задачи: оптимизировать организационную структуру, создать новые бизнес-процессы, контролировать эффективность и адаптировать существующие ИТ-решения.В ходе проекта были разработаны и реализованы категориальные стратегии. Имитационная модель воспроизводила процесс перемещения материалов на основе входных данных, и теперь она пополняет складские запасы и управляет ими, рассчитывая товарооборот и качество обслуживания закупленных материалов; разработана и утверждена окончательная организационная структура и процессы поставок КАМАЗа, а также адаптировано решение по планированию закупок в системах SAP SCM и ERP.

Одним из предварительных условий для начала проекта была необходимость гарантировать максимальную точность планирования поставок для достижения необходимого качества услуг по закупкам для завода.В ходе проекта мы успешно разработали подход, который позволит значительно повысить точность планирования. Это позволит нам удержать цены на низком уровне и добиться наилучших условий поставок, а также существенно снизить объемы нереализуемых товаров и малотоннажных запасов, которые замораживают оборотные средства компании.

Шамсутдинов Рустам, заместитель генерального директора по снабжению КАМАЗ

В результате проекта были разработаны стратегии категорий для двух пилотных категорий, которые были разработаны и одобрены руководящим комитетом.Также были сформированы и обучены категорийные команды. Кроме того, был разработан план реализации категорийных стратегий и определены дальнейшие шаги для сотрудничества команды.

Этот проект имел стратегическое значение, он стал шагом на пути к современной и конкурентоспособной компании, к которой стремится КАМАЗ. Современная и прозрачная система закупок поможет КАМАЗу развивать сотрудничество с партнерами и эффективно управлять производством, а следовательно, повышать стоимость компании.

Абадан Атаева, руководитель проекта, советник заместителя генерального директора КАМАЗа по закупкам

Этот проект был интересен прежде всего тем, что он дал нам возможность работать с лидером автомобильной промышленности в России и применить накопленный опыт в оптимизации систем планирования закупок и поставок для ведущих мировых производителей грузовиков и легких транспортных средств. Значительным результатом проекта стала возможность минимизировать простои конвейера из-за отсутствия необходимого оборудования, что критично для любого производителя автомобилей.

Елена Литвинова, партнер BearingPoint и руководитель сегмента автомобильной промышленности в России и странах СНГ

Залогом успеха стала поддержка со стороны руководства «КАМАЗа» и привлечение команды экспертов, обладающих глубокими знаниями в области автомобильной промышленности и управления изменениями, а также технических знаний в области бизнес-систем SAP и управления цепочками поставок.

Сергей Кузовкин, партнер BearingPoint Россия, отвечающий за оптимизацию поставок и управление цепочками поставок

В планах «

КАМАЗ» на будущее — планомерная реализация стратегии, разработанной в рамках этого проекта, а также внедрение категорийного менеджмента для всех закупаемых материалов.

О КАМАЗе

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей. Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Наибольшие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам. Единый производственный комплекс Группы «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей — от разработки, производства, сборки автомобилей и автокомпонентов до реализации готовой продукции и сервисного обслуживания.В группу технологической цепочки входят 12 автомобильных заводов. В производственный комплекс Набережных Челнов входят следующие предприятия: Металлургический комплекс (литейно-кузнечный завод), Моторный завод, Пресс-штамповочный завод, Автомобильный завод, Завод ремонтного инструмента, Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие дочерние компании за пределами Набережных Челнов — ОАО «Нефтекамский автомобильный завод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов» (Республика Башкортостан), ОАО «Прицеп КАМАЗ» (Ставрополь).На сегодняшний день в Группу «КАМАЗ» входит более 150 организаций, расположенных в России, странах ближнего и дальнего зарубежья.

Пресс-служба
Олег Афанасьев
Начальник отдела по связям с общественностью
Тел. +7 8552 45 21 35
Mailto: [email protected]

О компании BearingPoint

Консультанты BearingPoint понимают, что мир бизнеса постоянно меняется и возникающие сложности требуют интеллектуальных и адаптивных решений. Наши клиенты, работающие в коммерческих или финансовых отраслях или в правительстве, получают реальные результаты, работая с нами.Мы объединяем отраслевые, операционные и технологические навыки с соответствующими собственными и другими активами, чтобы адаптировать решения для индивидуальных задач каждого клиента. Такой адаптивный подход лежит в основе нашей культуры и привел к установлению давних отношений со многими ведущими мировыми компаниями и организациями. Наша глобальная консалтинговая сеть из 9200 человек обслуживает клиентов в более чем 70 странах и взаимодействует с ними для достижения измеримых результатов и долгосрочного успеха.

Для получения дополнительной информации посетите: www.Bearpoint.com

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 63e40cd05ea77903.

Модификации паровых грузовиков

1 июня 2018 г. · Извлеките файл.scs файлы в эту папку (не подпапку, например: My Documents \ Euro Truck Simulator 2 \ mods \ modfile.scs Запустите игру, моды загрузятся. Многие инструкции по установке модов просто говорят «распаковать в эту папку», но тем самым вы создадите еще одну папку внутри папки мода. World of Trucks Воспользуйтесь дополнительными функциями Euro Truck Simulator 2, присоединившись к нашему онлайн-сообществу в World of Trucks, нашем центре для виртуальных водителей грузовиков со всего мира, заинтересованных в евро. Truck Simulator 2 и будущие симуляторы грузовиков от SCS Software., С помощью бесплатного приложения Steam для iOS вы можете участвовать в сообществе Steam, где бы вы ни находились. С помощью приложения Steam для iOS вы можете: — Общаться со своими друзьями в Steam. — Защитите свою учетную запись с помощью мобильного аутентификатора Steam Guard. — Получите доступ к своему инвентарю, сделкам и Торговой площадке на ходу. Wi…, Правила и рекомендации для Steam: обсуждения, обзоры и пользовательский контент. Эти правила распространяются на все места в Магазине Steam и Сообществе, где пользователи могут размещать контент. Это включает, помимо прочего, обсуждения, комментарии, руководства, обзоры продуктов, скриншоты, иллюстрации, видео, теги, Steam Workshop и Steam Greenlight.

Многие игры поддерживают моды через Steam Workshop, где вы можете легко находить новый контент и автоматически отображать его в вашей игре. Вы также можете найти моды, связанные с игрой, проверив раздел «Моды, созданные сообществом» на странице магазина. Если игра не поддерживает моды, вы можете сообщить разработчикам, что хотели бы увидеть эту функцию, с помощью .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *