Устройство ходовой части: Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

Содержание

Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса. Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес. Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

Стойки с амортизаторами.
Поперечного рычага.
Поворотного кулака.
Системы растяжек.
Узлов крепления к кузову (трансмиссии).

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом). Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой. Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

Центральной балки.
Гидравлических амортизаторов и пары пружин.
Продольных рычагов.
Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.
Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

Ремонт ходовой части автомобиля

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.
Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости.
Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов.

Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля:

Исповедовать неагрессивный стиль вождения.
Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.
Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия.

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.

Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.

Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Устройство ходовой части автомобиля — На Колесах

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Обратите внимание

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали.

Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес.

Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму.

Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам.

Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями.

То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям.

И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Важно

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

сайлентблоки;
шаровые опоры;
втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение.

Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться.

Совет

Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
выход из стоя амортизатора;
разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-takoe-hodovaya-chast-avtomobilya-i-ee-neispravnosti/

Устройство авто для начинающих: Тормозная система

– Карбюраторные и дизельные двигатели

– Кривошипно-шатунный механизм

– Газораспределительный механизм

– Система выпуска отработавших газов

– Система смазки двигателя

– Основные неисправности системы смазки.

– Неисправности двигателя

– Карданная передача заднеприводного автомобиля

– Главная передача и дифференциал

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

Углы установки передних колес.

Раз уж мы с вами начали говорить об устойчивости и управляемости автомобиля, то имеет смысл сразу разобраться и с углами установки передних колес, хотя это тема, как ходовой части автомобиля, так и его рулевого управления.

Наверняка вы слышали такие слова как «сход» и «развал», чаще водители произносят их слитно – «сход-развал». Давайте разберемся с тем, что означают эти слова.

Если отойти от машины подальше (по ходу движения), обернуться и посмотреть на передние колеса, то те из вас, у кого «глаз–алмаз» смогут увидеть, что колеса стоят на дороге не перпендикулярно ей и не параллельно друг другу (рис.44).

Они как бы «развалились» в стороны от вертикальной оси, а траектории их движения «сходятся» в перспективе, то есть они смотрят чуть-чуть друг на друга. Ну, так это и есть углы установки передних колес, что в обиходе называется «развал» колес и их «сход» (схождение).

Это были углы, видимые острым глазом. Но есть еще и невидимые: продольный и поперечный углы наклона оси поворотной стойки (кулака) подвески колес, углы одновременного поворота правого и левого колес автомобиля. Невидимые углы устанавливаются на заводе-изготовителе автомобиля и, как правило, не требуют вмешательства со стороны водителя на протяжении всего срока службы машины. Ну, а «развал» колес и их «схождение» обеспечивается и регулируется с помощью специально предназначенных для этого шайб в подвеске передних колес и за счет укорачивания или удлинения боковых тяг в рулевом приводе. Однако остается непонятным – для чего нужны все эти углы? Есть пухлые тома и не одна диссертация по разделу науки об автомобиле – его управляемости. В объеме этой книги мы с вами ограничимся лишь основными понятиями этого раздела. Давайте для начала вернемся к забытому нами велосипеду. При езде на велосипеде заметно наблюдается эффект стабилизации. За счет продольного наклона вилки переднего колеса (вперед по ходу), это колесо всегда стремится занять положение для движения прямо. Именно по этой причине можно ехать на велосипеде, не держась за руль! Точно также и в автомобиле, если вы не ухватились за рулевое колесо с «побелением костяшек пальцев», то машина хочет, и будет ехать прямо. Водителю остается лишь чуть корректировать направление движения автомобиля и не мешать ему. Обеспечивается это не только продольным наклоном вертикальной оси поворотной стойки подвески колес, но и всеми вышеперечисленными углами. Все эти углы вместе взятые обеспечивают: устойчивое прямолинейное движение автомобиля, уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте, качение передних колес на повороте, без проскальзывания, самовозврат передних колес в прямолинейное положение по окончании поворота, смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги, снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников. Догадываюсь о ваших мыслях относительно этого списка. Успокойтесь перед вами не диссертация, а книга о принципиальном устройстве легкового автомобиля. Поэтому вам необходимо знать только то, что углы эти есть, их необходимо поддерживать в пределах рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля и пользоваться тем, что эти углы дают лично вам.

Тем из вас, кто уже водит автомобиль, пусть даже он пока учебный, не мешает знать и использовать на практике одно из перечисленных свойств правильно установленных передних колесах. После поворота они сами хотят вернуться в исходное положение (для движения прямо) и не стоит им мешать в этом благом намерении.

Обратите внимание

Вам остается лишь слегка придерживать рулевое колесо и оно, скользя в ваших руках, самостоятельно найдет свое среднее положение. Ну, а если честно, то рулю в последний момент все-таки надо немного помочь, так как скорость его возврата, при приближении к исходному положению, заметно снижается.

Поэтому сначала руль активно скользит в руках, а потом водитель лишь слегка его доворачивает.

Рис. 45. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины1 – диск колеса; 2 – обод; 3 – борт; 4 – камера; 5 – боковина; 6 – корд; 7 – протектор

а) диагональное

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.

Чтобы понять, о чем идет разговор, возьмите в руки свои ботинки и рассмотрите рисунок подошвы.

Если рисунка нет, значит, его высота равна нулю и при ходьбе по скользкой дороге вы будете постоянно поскальзываться, а может быть и падать.

Если рисунок выступает и не сильно изношен, то ходить удобно, обувь надежно фиксирует своим рисунком (протектором) положение ноги человека на дороге. А если ваша обувь имеет рельефную горную подошву, то вообще никаких проблем нет.

То же самое относится и к рисунку протектора автомобильной шины. При сильном износе протектора шин автомобиль начинает значительно хуже “цепляться” за дорогу и легче скользить по ней.

Требования к протектору шин прицепа такие же, как и к шинам автомобиля-тягача.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Вы познакомились с устройством шины и должны понимать всю опасность возможных последствий при незначительных с виду “внешних повреждениях”, и тем более при повреждении основы покрышки – корда.

Давление воздуха в шине большое, приблизительно 1,8–2,2 кг/см². Самая опасная неприятность, которая может случиться при движении на поврежденной шине – это мгновенный выход воздуха из шины (“взрыв” шины).

В этом случае автомобиль внезапно отклоняется в сторону вышедшего из строя колеса.

Особенно опасен “взрыв” переднего колеса, при котором машина сворачивает в сторону резким прыжком! Требуется немало усилий, чтобы удержать автомобиль на дороге, снизить скорость и остановиться.

Неопытный водитель при этом обычно пугается и теряется, в результате чего автомобиль может вылететь на обочину дороги (при “взрыве” правого колеса) или на полосу встречного движения (при “взрыве” левого колеса).

Когда “взрывается” заднее колесо тяжелых последствий, как правило, не наступает. Лишившись одного из задних колес, автомобиль не “прыгает” в сторону, а лишь активно “хочет” уйти с дороги, и водителям обычно удается вернуть его на место.

Важно

Для любого водителя, так же как и для пешехода, абсолютно понятно, что если его обувь износилась и прохудилась, то ее надо менять на новую. Иначе можно простудиться и заработать насморк.

С “обувью” для машины то же самое! Изношенные и поврежденные шины надо менять. В противном случае, последствия могут быть намного серьезнее и страшнее насморка.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Комментировать отсутствие одного или нескольких болтов крепления колес, а также слабую их затяжку, не очень хочется.

Вершиной преступной беспечности водителя является ситуация, когда он теряет колесо при движении автомобиля.

Если вы думаете, что такого не бывает, то ошибаетесь, спросите у “бывалых” водителей.

Начало “болтания” колеса при движении автомобиля может почувствовать любой водитель и даже пассажир. Определив, какое из колес ненадежно закреплено, необходимо сразу же устранить неисправность. Учтите, оторвавшееся и укатившееся на полкилометра колесо может натворить немало бед!

Трещины диска колеса приводят к тому, что колесо уже не “убегает” от автомобиля, а остается на дороге грудой железа вперемешку с резиной. Во избежание такой “перспективы” необходимо контролировать состояние дисков колес и незамедлительно менять поврежденные диски на новые.

Замятые и деформированные диски колес создают сильные вибрации, которые при движении машины передаются на рулевое колесо и выводят из строя не только элементы рулевого управления и подвески колес, но и детали других узлов автомобиля.

Совет

Неисправности ходовой части автомобиля по степени тяжести последствий сравнимы, пожалуй, с отказом тормозов или рулевого управления, при этом могут пострадать абсолютно посторонние люди. Поэтому в вопросе контроля состояния узлов и деталей ходовой части автомобиля следует быть особо внимательным и предупредительным.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

Пешеходам не приходит в голову носить обувь на два-три размера больше или меньше своего, поскольку в такой обуви совершенно невозможно передвигаться. В то же время, некоторые водители пытаются “обуть” свою машину в неподходящую “обувь”, да еще потом, после аварии на повороте дороги, спрашивают: “А чего это она (покрышка), соскочила, а?”

Для каждого автомобиля выпускаются соответствующие шины. Во времена всеобщего дефицита трудно было найти любую шину. Сейчас это сделать совсем не сложно.

В продаже есть огромный ассортимент отечественных и импортных шин (позволяли бы только средства). При покупке новых шин для своей машины обращайте внимание не только на их размер, но и на другие параметры.

Шины должны соответствовать модели именно вашего автомобиля.

С допустимой нагрузкой проблем обычно не бывает, так как запас прочности современных шин очень большой. Но, найдя на чердаке завалявшуюся покрышку, сначала стоит уточнить, подходит ли она по допустимой нагрузке к вашему двухтонному джипу.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и не морозостойкие, новые и восстановленные.

Опять вернемся к нашей обуви. Если на одну ногу надеть ботинок, не соответствующий тому, что надет на другую ногу, то передвигаться будет, мягко говоря, неудобно как по снегу, так и по паркету.

Эффект, возникающий при этом, можно ощутить, надев на одну ногу туфлю на высоком каблуке и кожаной подошве, а на другую без каблука и на рифленой резиновой подошве. Представить ваше состояние во время прогулки, а также реакцию окружающих, не сложно.

Когда дело касается безопасности – шутки в сторону! На одной оси автомобиля должны быть установлены обе диагональные или обе радиальные покрышки.

В противном случае, из-за разницы в характеристиках диагональных и радиальных шин, при движении машину обязательно будет “уводить”, а при интенсивном или экстренном торможении вам будет гарантирован занос автомобиля.

Это связано с тем, что, в то время как диагональная шина “стоит колом” на дороге, радиальная “распластывается” по асфальту. Соответственно, у колес справа и слева будет различный коэффициент сцепления с дорогой, что неминуемо приведет к уводу автомобиля в сторону при движении и к его заносу при торможении.

Обратите внимание

Рисунок протектора шин на одной оси автомобиля тоже должен быть одинаковым, иначе опять не избежать “танцев” на дороге. Ваш автомобиль не будет двигаться по заданной траектории, что особенно опасно в условиях интенсивного движения и на скользкой дороге.

На паре передних колес автомобиля допускается иметь рисунок протектора, отличающийся от пары задних. Но в этом случае неудобно пользоваться запасным колесом. При проколе одного из колес вы будете вынуждены или нарушить закон, или возить с собой два запасных колеса, по одному для каждой пары.

Все вышеизложенное относится также и к колесам прицепа. Если у вас встал вопрос о замене покрышек на прицепе к своей машине, то не имеет смысла покупать комплект шин другого типа или с рисунком протектора, отличным от колес самого автомобиля. Лучше, если шины тягача и прицепа будут взаимозаменяемы, так удобнее и дешевле.

Источник: http://blog.auto-sklad.com/2011/09/4.html

Устройство ходовой части автомобиля

Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес.

Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Передний мост

Стойки с амортизаторами.
Поперечного рычага.
Поворотного кулака.
Системы растяжек.
Узлов крепления к кузову (трансмиссии).

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом).

Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой.

Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

Центральной балки.
Гидравлических амортизаторов и пары пружин.
Продольных рычагов.
Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.
Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Ремонт ходовой части автомобиля

Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.
Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости.
Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов.

Исповедовать неагрессивный стиль вождения.
Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.
Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия.

Источник: http://VipWash.ru/podveska/ustroistvo-khodovoi-chasti-avtomobilya

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и передние мосты, колеса и шины – все агрегаты, так или иначе связанные с рамой или несущей частью кузова.

С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть автомобиля, его колеса связываются с кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес.

При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой.

Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами.

Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые.

Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости. Устройство пластинчатой рессоры сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина.

Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость.

Важно

Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно.

В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми. Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой).

Его элементами являются: верхняя и нижняя проушина — предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси; защитный кожух — накрывает верхнюю часть амортизатора; •шток; •цилиндр; •поршень с клапанами.

В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Назначение этого устройства — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости.

Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней — наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания.

Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону.

Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение.

Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.

2) Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

Совет

Подвескойназывается совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность хода – свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

Подрессоренные – части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы.

Неподрессоренные – части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.

При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой, а неподрессоренные – с высокой частотой.

Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств – направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего.

Направляющее устройство подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Подвеска обеспечивает движение автомобиля, и ее работа осуществляется следующим образом. Крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой тяговую силу, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силых. Толкающая сила через направляющее устройство подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение.

При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости. Упругое устройство подвески деформируется, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор. Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля.

В процессе колебаний кузова и колес поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении.

Обратите внимание

При этом жидкость проходит через отверстия в поршне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля.

Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля уменьшает стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами с рычагами подвески.

При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

На автомобилях в зависимости от их класса и назначения применяют различные типы подвесок.

подвески
по направляющему устройству	по упругому устройству	по гасящему устройству	по стабилизирующему устройству
зависимые	рессорные	с амортизаторами	со стабилизатором
пружинные
торсионные
независимые	пневматические	без амортизаторов	без стабилизатора
гидропневматические
комбинированные

По направляющему устройству все подвески разделяются на два основных типа – зависимые и независимые.

Зависимой называется подвеска, при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

Независимой называется подвеска, при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях.

Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие.

Тип подвески автомобиля также определяет и упругое устройство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спиральной пружины, торсиона и пневмобаллона.

При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого изготовлены рессоры, пружины и торсионы, и сжатия воздуха.

В зависимости от применяемого упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными, пневматическими, гидропневматическими и комбинированными.

Рессорные подвески в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры. Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины.

Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры.Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом.

Важно

Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля.

От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними.

В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто устанавливают специальные прокладки из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т.п.).

Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого, направляющего, гасящего и стабилизирующего устройств подвески.

Листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, они просты в изготовлении и легко доступны для ремонта в эксплуатации.

По сравнению с упругими устройствами других типов листовые рессоры имеют увеличенную массу, менее долговечны, обладают сухим трением, ухудшают плавность хода автомобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации.

Листовые рессоры получили наибольшее применение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомобиля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний – чаще всего подвижной серьгой.

При таком соединении концов рессоры ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов.

Пружинные подвески в качестве упругого устройства имеют спиральные (витые) цилиндрические пружины. Пружины изготавливают из стального прутка круглого сечения.

Совет

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства.

При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньшую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания.

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значительно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

Торсионные подвески в качестве упругого устройства имеют торсионы. Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным – из круглых стержней или прямоугольных пластин.

На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т.д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона.

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами торсионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках.

На автомобиле торсионы могут быть расположены как продольно, так и поперечно.

Пневматические подвески в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в пневматических подвесках получили двойные (двухсекционные) круглые баллоны.

Двойной круглый баллонсостоит из эластичной оболочки, опоясывающего или разделительного кольца и прижимных колецс болтами. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоновый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепроницаемым слоем резины, а наружная – маслобензостойкой резиной.

Для упрочнения бортов оболочки внутри их заделана металлическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опоясывающее кольцо служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольцас болтами предназначены для крепления баллона.

Двойные круглые баллоны применяют в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают вертикально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (задние подвески).

Резиновые упругие элементы широко применяют в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для крепления буферов.

Обратите внимание

Буфера подразделяются на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, вторые – вниз. При этом буфера сжатия ограничивают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках.

В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

Источник: https://mykonspekts.ru/2-74216.html

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части – это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон – Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески.

Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении.

Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески – балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.

Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах.

Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля – это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ – раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

– Устройство задней подвески автомобиля

– Устройство балансирной подвески

– Зависимые подвески

– Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

– Управляемый мост – управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста.

Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота.

Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

– Упругие элементы подвески машины – упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

– Конструкция листовых рессор

– Пружины

– Упругие пневматические элементы

– Упругие гидропневматические элементы

– Упругие резиновые элементы

– Направляющее устройство

– Рычаги направляющих устройств

– Гасители колебаний

– Строение амортизатора

– Устройство телескопической стойки

– Однотрубный амортизатор

– Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

– Конструкция автомобильных шин

– Камеры

– Строение вентиля

– Ободная лента шины

– Устройство бескамерных шин

– Устройство шин и колес

Источник: http://www.AutoEzda.com/hodovaja

Ходовая часть автомобиля

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть состоит из: – передней и задней подвески колес, – колес и шин.

Подвеска колес автомобиля.

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом.

Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках.

Важно

В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова.

А правильнее сказать – кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска – это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска – это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным.

Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

Совет

Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги.

Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой.

В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса.

Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески.

Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Обратите внимание

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.

Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну.

Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Источник: http://unspeople.ru/content/avto-i-moto-soveti/498-hodovaya-chastj-avtomobilya.html

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Подвеска колес автомобиля

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска

Независимая подвеска

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

шины
основные упругие элементы
дополнительные упругие элементы
направляющие устройства подвесок
демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

подшипники ступицы переднего колеса;
колпак ступицы;
регулировочная гайка;
шайба;
цапфа поворотного пальца;
ступица колеса;
сальник;
тормозной диск;
поворотный кулак;
верхний рычаг подвески;
корпус подшипника верхней опоры;
буфер хода сжатия;
ось верхнего рычага подвески;
кронштейн крепления штанги стабилизатора;
подушка штанги стабилизатора;
штанга стабилизатора;
ось нижнего рычага;
подушка штанги стабилизатора;
пружина подвески;
обойма крепления штанги амортизатора;
амортизатор;
корпус подшипника нижней опоры;
нижний рычаг подвески.

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

— Конструкция листовых рессор

— Пружины

— Упругие пневматические элементы

— Упругие гидропневматические элементы

— Упругие резиновые элементы

— Направляющее устройство

— Рычаги направляющих устройств

— Гасители колебаний

— Строение амортизатора

— Устройство телескопической стойки

— Однотрубный амортизатор

— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

— Конструкция автомобильных шин

— Камеры

— Строение вентиля

— Ободная лента шины

— Устройство бескамерных шин

— Устройство шин и колес

Ходовая часть автомобиля: устройство и принцип работы

Ходовая часть – важнейшая составляющая автомобиля, представляющая из себя связывающую цепочку колес и кузова и сглаживающая тряску авто при дефектах дорожного покрытия. Именно благодаря ходовой части водитель не ощущает незначительных неровностей дороги, и время от времени необходимо проверять исправность этого узла и его элементов, чтобы и дальше наслаждаться ездой с комфортом. В этой статье мы расскажем вам об устройстве ходовой части и принципе ее работы.

Устройство ходовой части

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы ходовой части

И так, настало время поговорить о том, как работает ходовая часть автомобиля.

Чтобы авто не перевернулось, попав в яму колесом, и существует подвеска. Колесо опустится вниз, растянув амортизатор, прикрепленный к подвеске, а когда выйдет из ямы, амортизатор вернется в прежнее место и будет там находиться в процессе небольших колебаний.

Колеса с одной стороны присоединены к подвеске наглухо, а с другой стороны – нет, и в случае небольших колебаний дороги автомобиль идет ровно. Взаимодействие подвески с остальными частями этому способствует.

Поскольку ходовая часть является оболочкой, держащей авто на ходу, то каждому водителю важно прислушиваться к звукам своего автомобиля, а именно, к скрипам и стукам. Таким образом, вы сможете вовремя обнаружить неисправность и устранить ее на СТО.

Автор: Виктория Голдина, дата публикации: 18.09.2017 г. Перепечатка без согласия редакции запрещена.

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Причины поломок ходовой части автомобиля

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

4.1 Общее устройство ходовой части

Ходовая часть предназначена для преобразования вращательного движения ведущих колёс в поступательное движение автомобиля, смягчения ударов и толчков при движении по неровной дороге, обеспечения достаточной плавности хода. Ходовая часть состоит из рамы (несущей системы), мостов, подвески и колёс.

Рама является несущей системой автомобиля и предназначена для крепления кузова, всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, поэтому должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

В зависимости от конструкции рамы делятся на лонжеронные (лестничные), центральные (хрептовые) и Х-образные или крестообразные (сочетающие в своей конструкции оба принципа, средняя часть рамы выполняется как центральная, а концы делают лонжеронными). Наибольшее распространение получили первые из них.

Лонжеронная рама автомобилей состоит из двух продольных балок – лонжеронов – переменного сечения и нескольких поперечин. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они наиболее нагружены.

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих механизмов.

Мосты автомобиля служат для поддерживания рамы и кузова и передачи от них на колёса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колёс на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий.

Мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие.

Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колёс, а при торможении – тормозных усилий.

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, состоящую из двух полуосевых рукавов, внутри которых находятся полуоси, а снаружи крепят ступицы колёс и средней части – картера, в котором размещена главная передача с дифференциалом.

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка кованная, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. На ее концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами.

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колёса.

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колёсам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колёса. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах.

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колёсами автомобиля удары и толчки при наезде на неровности дороги. Подвеска может быть зависимой и независимой. При зависимой подвеске перемещение одного колеса зависит от перемещения другого колеса. При независимой подвеске такая связь отсутствует. На многоосных автомобилях применяют балансирные подвески, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузки между этими осями и допускают в то же время возможность независимого их перемещения вверх и вниз за счёт шарнирных соединений и скольжения концов рессор.

Подвеска включает в себя три основных элемента: упругий элемент, гасящее и направляющее устройство.

Упругий элемент связывает раму с передним и задним мостами или с колёсами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяют листовые рессоры, пружины, пневмобаллоны и скручивающие упругие стержни (торсионы).

Гасящее устройство – амортизатор служит для быстрого гашения вертикальных угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

Направляющее устройство обеспечивает вертикальные перемещения колёс, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колёс к раме или несущему кузову. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (рессорные и балансирные) и независимые (пружинные).

Колёса обеспечивают возможность движения автомобиля, а также смягчают толчки, возникающие при движении по неровностям дороги. По назначению колёса делят на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые) и поддерживающие.

Автомобильное колесо состоит из пневматической шины, обода и диска. Колёса грузовых автомобилей снабжены дисками с плоским (без углубления) ободом, который делается разборным для облегчения монтажа и демонтажа шин. На ободе монтируют однобортовое съёмное разрезное кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца.

Диски колёс грузовых автомобилей крепятся к ступице при помощи шпилек и гаек с конусными фасками. На ведущие задние полуоси устанавливают по два колеса. Диски внутренних колёс закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а диски наружных колёс – гайками с конусом. Чтобы предотвратить самоотвёртывание гаек при ускорении и торможении автомобиля, гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны – правую.

Устройство ходовой части ВАЗ 2114 – задняя и передняя подвеска

Автор Сергей Жигулин На чтение 6 мин. Опубликовано 08.10.2021

Полный комплект элементов ходовой части ВАЗ 2114

В устройство ходовой части автомобиля входит две подвески – передняя и задняя. Во время эксплуатации машины больше всего нагрузки приходится на ходовую. От состояния передней и задней подвесок зависит качество и комфорт езды, а также безопасность водителя и пассажиров. Основная функция каждой подвески – это устранение колебаний и смягчение езды. Также в задачи ходовой части входят уменьшение кренов при поворотах, обеспечение плавного хода, предоставление высокой информативности для водителя в городе и на скоростной магистрали.

На дорогах стран СНГ ходовая часть испытывает сверх нагрузки, так как состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего. Как результат, частое обращение автомобилистов в автосервис. С ВАЗ 2114 дела обстоят лучше, так как здесь стоят более современные системы, если сравнивать с предыдущими моделями Лада. Многие автомобилисты выбирают самостоятельное решение проблемы. Но чтобы понимать, что вышло из строя, необходимо знать устройство подвески.

Что входит в заднюю подвеску?

На изображении ниже присутствуют все основные элементы задней подвески, которые могут выйти из строя.

Схема задней подвески ВАЗ 2114

Первая деталь – это резинометаллический шарнир, который является основным креплением к кузову автомобиля.
Кронштейн, с помощью которого происходит крепление рычага задней подвески к кузову.
Кожух амортизатора.
Буфер, принимающий на себя нагрузку от хода сжатия.
Крышка кожуха.
Основная шайба опоры.
Амортизационная подушка.
Распорная втулка.
Стойка (амортизатор).
Прокладка изоляции.
Цельная пружина.
Соединительный элемент для рычагов.
Балочный рычаг.
Кронштейн для крепления конструкции стойки.
Фланец.
Рычажная втулка.

В устройство балки входит соединитель и два продольные рычаги, эти элементы обозначены на схеме под номером «12» и «13». Скреплены детали между собой за счет сварки. В задней части к рычагам присоединены фланцы (номер «15»), кронштейны для крепления стоек (амортизаторов). К фланцам прикручены оси задней пары колес вместе с тормозными элементами. Спереди на рычагах задней подвески установлены втулки (16). Крепятся они за счет резинометаллических шарниров – номер «1». Пружина одним концом упирается на опору через резиновую прокладку, а другим – на амортизационную чашку.

Разбор и замена задней подвески: инструкция

Цветом выделены основные части задней подвески

Полный разбор задней подвески требуется в том случае, если автомобилист решил смазать все детали или поменять их. Чаще всего требуется добраться до конкретного элемента и заменить его. Проходит разбор следующим образом:

ВАЗ 2114 устанавливается под смотровой ямой, как вариант – на подъемник. В багажном отделении отсоединяются задняя и боковая облицовка, катушка ремней безопасности. Также в багажном отделении есть крепления стоек к кузову автомобиля. Их необходимо ослабить, полностью откручивать не нужно.
Далее ослабляются крепления задней колесной пары. Для этого нужно снять колпаки, а затем полностью демонтировать колеса. Держать автомобиль в этом время должны надежные домкраты, обычно их устанавливают с каждой стороны.
Теперь необходимо демонтировать тросы тормозной системы. Доставать их нужно в сборе. Для этого отсоединяются крепления тросов к рычагам подвески и кузову ВАЗ 2114. После демонтируются тормозные барабаны. Наконечники тросов следует достать из рычагов ручного привода. Также нужно отсоединить фланцы от тормозных щитков.
Перед тем, как демонтировать шланги и патрубки тормозной системы, нужно позаботиться о предотвращении утечки. Далее необходимо демонтировать упругий рычаг привода, который используется для работы регулятора давления тормозов. Чтобы извлечь рычаг, нужно разобщить его с кронштейном за счет удаления стопорной шайбы, затем убрать серьгу с колесной оси.
Следующим шагом будет отсоединение стоек (амортизаторов). Для этого следует снять резиновые подушки, гайки крепления к кузовной части и шайбу. После этого нужно поставить дополнительные упоры для передней колесной пары. Заднюю часть следует приподнять. После этого можно снимать буфера хода сжатия, пружины и амортизационные кожухи.
Если отсоединить кронштейны крепления кузова, то всю балку можно будет отсоединить. Перед автомобилистом будет лежать задняя подвеска вместе со стойками. При необходимости можно разобрать амортизаторы, что уже не составит труда.
Составляющие задней стойки ВАЗ 2114

ВАЖНО. Извлекать амортизационную пружину нужно при помощи специальных стяжек. Если их не использовать, можно получить серьезную травму, так как железная пружина находится под большим давлением.

Устройство передней подвески

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 2114 является амортизаторная стойка, которая обозначена под номером «9». Она крепится к поворотному кулаку двумя болтами. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, что можно понять по количеству деталей. Под номером «11» указан болт, который проходит через отверстия стоечного кронштейна, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый поясок. Когда рулевой механизм поворачивается, происходит поворот верхнего болта. Результат – автомобиль поворачивает. Чаще всего из строя выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Схема и пояснения к ней

Разбор и замена передней подвески: инструкция

ВАЗ 2114 устанавливается на смотровую яму или поднимается на подъемнике. Автомобиль нужно поставить на стояночный тормоз. С колес необходимо снять колпаки, ослабить болты крепления и открутить гайку ступицы. Зафиксировав переднюю часть автомобиля, можно снимать передние колесо.
Далее необходимо извлечь палец шарового шарнира, который находит в поворотном рычаге передней стойки. Следующим шагом будет демонтаж передней стойки стабилизатора (номер «24») от рычага передней подвески (номер «22»). Следующим удаляются растяжки от кузова (30). Далее необходимо полностью отсоединить шаровой шарнир, который держится на поворотном кулаке.
Теперь можно демонтировать рычаг передней подвески. Для этого его нужно отсоединитесь от кронштейна кузова (28). После рычаг снимается вместе с кронштейном и растяжкой (29, 30). Также необходимо убрать болты, с помощью которых колодки прикреплены к поворотному кулаку.
Перед автомобилистом будет суппорт в сборе. Чтобы с ним не возникало проблем, его не нужно полностью снимать, требуется подвесить суппорт на крючке таким образом, чтобы на основной шланг не поступала нагрузка. Следующим шагом будет выпрессовка шлицевого хвостовика из ступицы переднего колеса.
Со стороны моторного отсека нужно убрать защитный кулак («41»). Для этого следует раскрутить гайки телескопической стойки, а затем снять цельную стойку передней подвески. Она должна быть вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком. Аналогичным образом снимается другая стойка передней подвески. Далее со штанги демонтируются стойки.
Снятие пружин при помощи стяжек

При удалении болтов, которые крепят шаровой шарнир к поворотному кулаку, нужно использовать торцевой ключ. В противном случае можно серьезно повредить защитный чехол шарнира, как результат – дополнительные расходы.

В случае с передней подвеской, её сборка проходит в обратной последовательности за исключением нескольких особенностей. Когда будет проводиться установка кронштейна крепления к кузову ВАЗ 2114, нужно проследить, чтобы резьба втулок не повредилась. Для этого необходимо выполнять операции аккуратно. Также нельзя допустить продольного смещения подушек на штанге. Это может произойти во время монтажа стабилизатора поперечной устойчивости.

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части автомобиля

Подвеска колес автомобиля

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным
запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность
перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

шины
основные упругие элементы
дополнительные упругие элементы
направляющие устройства подвесок
демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что
приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и
вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.
Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

подшипники ступицы переднего колеса;
колпак ступицы;
регулировочная гайка;
шайба;
цапфа поворотного пальца;
ступица колеса;
сальник;
тормозной диск;
поворотный кулак;
верхний рычаг подвески;
корпус подшипника верхней опоры;
буфер хода сжатия;
ось верхнего рычага подвески;
кронштейн крепления штанги стабилизатора;
подушка штанги стабилизатора;
штанга стабилизатора;
ось нижнего рычага;
подушка штанги стабилизатора;
пружина подвески;
обойма крепления штанги амортизатора;
амортизатор;
корпус подшипника нижней опоры;
нижний рычаг подвески.

Устройство ходовой части автомобиля

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выполняет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорожных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплуатационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проанализирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомобилях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономической целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, кроме продольных, возникающих при движении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым различным. На практике чаще всего применяется крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для крепления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наименьшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать толщину только одного коренного листа, оставляя толщину остальных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной усталостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновременно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда возможно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомобилей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увеличить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепления; большая стоимость узла из-за необходимости применения резины высокого качества; снижение долговечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинематика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зависимости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по компоновочным соображениям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конструкция по сравнению с витым ушком отличается несколько повышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исключаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:
— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).
— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.
— Конструкция листовых рессор
— Пружины
— Упругие пневматические элементы
— Упругие гидропневматические элементы
— Упругие резиновые элементы
— Направляющее устройство
— Рычаги направляющих устройств
— Гасители колебаний
— Строение амортизатора
— Устройство телескопической стойки
— Однотрубный амортизатор
— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости
— Конструкция автомобильных шин
— Камеры
— Строение вентиля
— Ободная лента шины
— Устройство бескамерных шин
— Устройство шин и колес
Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика | АВТОМАШИНЫ
Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.
Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.
Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.
Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.
Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.
Содержание статьи
УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.
Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.
Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.
Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.
Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.
Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.
Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.
Принцип работы
Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.
Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.
Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.
Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!
Причины поломок ходовой части автомобиля
Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.
Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.
Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью
Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:
Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.
Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.
Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт
Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение диагностики и выявление списка непригодных элементов.
Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.
Ходовая часть автомобиля
За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.
Из чего состоит ходовая часть
Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:
смягчение движения;
гашение колебаний кузова;
прием поперечных и продольных усилий, толчков.
Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.
Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения
Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:
рама;
балки мостов;
передняя и задняя подвески;
колеса.
Элементы ходовой
Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.
В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.
Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.
Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.
Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.
На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:
листовые рессоры;
пружины;
пневматические детали;
гидропневматические амортизаторы;
резиновые детали;
направляющие запчасти;
рычаг направляющего элемента.
Независимая подвеска
Типы подвесок
По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.
На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:
зависимая;
независимая.
Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.
Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.
Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.
Независимая подвеска
Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.
Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.
Подвеска типа Макферсон
Типа Макферсон
90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:
на ступицу одевают колесный диск;
ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
роль держателей выполняют жесткие рычаги.
Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.
Что еще относится к системе:
ступицы;
шаровые опоры;
тормозные диски;
поворотные рычаги;
опорные чашки, располагающиеся снизу;
пружины;
буфер сжатия;
верхние опоры стойки;
гайки;
штоки;
поворотные кулаки;
валы привода;
защитные чехлы.
Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.
Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.
Заключение
Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
Ходовая часть
Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.
К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.
Развитие подвесок
Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выполняет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорожных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплуатационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проанализирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомобилях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономической целесообразности.
Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля
— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;
— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, кроме продольных, возникающих при движении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.
Сочетание креплений концов рессоры может быть самым различным. На практике чаще всего применяется крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для крепления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.
Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наименьшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.
Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать толщину только одного коренного листа, оставляя толщину остальных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной усталостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновременно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда возможно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.
Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомобилей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увеличить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепления; большая стоимость узла из-за необходимости применения резины высокого качества; снижение долговечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.
Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинематика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.
Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зависимости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по компоновочным соображениям нельзя значительно увеличить их длину.
Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конструкция по сравнению с витым ушком отличается несколько повышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.
Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исключаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.
Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Корпус камеры Nikon D4
Шасси (множественное шасси) состоит из каркаса, который поддерживает неодушевленный (неживой) объект. Это очень похоже на скелет животного, например, в машине.
В автомобиле термин шасси означает раму (металлический «каркас») плюс двигатель, трансмиссию (переключение передач), карданный вал, дифференциал (шестерни, которые обеспечивают правильное движение задних колес) и подвеску (пружины, удерживающие автомобиль. над землей).Кузов, который обычно не нужен для удержания автомобиля, строится поверх шасси для завершения автомобиля.
Шасси (корпус) танка (боевой машины) состоит из нижней части танка, включающей гусеницы, силовую установку, сиденье водителя и боевое отделение.
В компьютерах шасси означает жесткую структуру, на которой монтируются материнская плата, память, дисководы и другое оборудование. Он также поддерживает оболочку case : корпус, который защищает все жизненно важное внутреннее оборудование от пыли, влаги и взлома.Термин «модификация корпуса» относится к художественному оформлению довольно функциональных и простых компьютерных корпусов. Основная статья: компьютерный корпус для персональных компьютеров или установка в стойку для серверов коммерческого уровня.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с шасси .
.Руководство по настройке программного обеспечения контроллера беспроводной сети Cisco Catalyst 9800 серии
, Cisco IOS XE Amsterdam 17.1.x — Высокая доступность [Контроллеры беспроводной сети Cisco Catalyst серии 9800]
Если контроллер настроен с использованием метода RP для настройки единого входа, используйте следующее команда для очистки всех параметров, связанных с HA, таких как локальный IP, удаленный IP, HA интерфейс, маска, тайм-аут и приоритет:
чистое резервирование шасси
Если контроллер настроен с использованием метода RMI, используйте следующую команду:
без интерфейса Redun-Management, шасси vlan

Примечание
Перезагрузите устройства, чтобы изменения вступили в силу.
После разрыва пары HA конфигурация запуска резервного контроллера и конфигурация HA будут очищены и переведены в режим ожидания перейдет в День 0.
Перед выполнением команды пользователю предлагается следующее предупреждение на активном контроллере:
Устройство № чистое резервирование шасси ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Очистка конфигурации HA шасси приведет к перемещению обоих шасси в Автономный режим.Это включает в себя перезагрузку резервного шасси после очистки его HA конфигурация и конфигурация запуска, в результате чего резервное шасси становится полностью почистить после перезагрузки. Вы хотите продолжить? [да / нет]? [да]: * 3 апреля 23: 42: 22.985: получено чистое шасси .. ha_supported: 1yes WLC № * 3 апреля 23: 42: 25.042: очистка конфигурации запуска однорангового узла * 3 апреля 23: 42: 25.042: chkpt send: отправлено сообщение типа 2 одноранговому узлу .. * 3 апреля 23: 42: 25.043: chkpt send: отправлено сообщение типа 1 одноранговому узлу .. * 3 апреля 23: 42: 25.043: Очистка конфигураций высокой доступности * 3 апреля, 23:42:26.183: Успешно отправлено сообщение Установить режим шасси для шасси 1. Файл chasfs обновлен * 3 апреля 23:42: 26.359:% IOSXE_REDUNDANCY-6-PEER_LOST: Активное обнаруженное шасси 2 - нет более длительный режим ожидания
На резервном контроллере следующие сообщения указывают на то, что конфигурация очищается:
Device-stby # * 3 апреля 23:40: 40.537: mcprp_handle_spa_oir_tsm_event: subslot 0/0 event = 2 * 3 апреля 23: 40: 40.537: spa_oir_tsm sublot 0/0 TSM: во время состояния готово, получено событие 3 (готово) * 3 апреля, 23:40:40.537: @@@ spa_oir_tsm подслот 0/0 TSM: готов -> готов * 3 апреля 23: 42: 25.041: Удаление файла конфигурации запуска в режиме ожидания ! Резервный контроллер перезагружается после очистки шасси.
.
Руководство по началу работы с Cisco SD-WAN — Cisco SD-WAN Overlay Network Bringup [Cisco SD-WAN]
При развертывании маршрутизатора vEdge в сети сначала необходимо выполнить две задачи:
Установите безопасное соединение с vManage NMS, чтобы получить полную конфигурацию.
Установив безопасное соединение с контроллером vSmart, можно начать участие в наложенной сети Cisco SD-WAN.
Когда подключается устройство vEdge, как оно автоматически обнаруживает vManage NMS и контроллер vSmart и устанавливает соединения с ними? Это делается с помощью оркестратора vBond. Начальная конфигурация на маршрутизаторе vEdge содержит vBond IP-адрес системы (или DNS-имя).Используя эту информацию, маршрутизатор vEdge устанавливает соединение DTLS с оркестратором vBond, и два устройства аутентифицируют друг друга, чтобы подтвердить, что они являются допустимыми устройствами Cisco vEdge. Опять же, эта аутентификация это двусторонний процесс, который происходит автоматически. Когда аутентификация завершается успешно, оркестратор vBond отправляет маршрутизатор vEdge — IP-адреса vManage NMS и контроллера vSmart.Затем маршрутизатор vEdge разрывает свое соединение с помощью оркестратора vBond и начинает устанавливать безопасные соединения DTLS с двумя другими устройствами.
После загрузки маршрутизаторов vEdge и ручного выполнения начальной настройки они автоматически начинают поиск своего vBond. оркестратор. Контроллеры vBond orchestrator и vSmart могут частично распознавать и аутентифицировать маршрутизаторы vEdge. потому что вы установили файл списка авторизованных устройств vEdge на оба этих устройства.
После загрузки маршрутизатора vEdge вы вручную выполните первоначальную настройку, как минимум задав IP-адрес DNS. имя оркестратора vBond. Маршрутизатор vEdge использует эту адресную информацию для доступа к оркестратору vBond. VBond orchestrator настроен для ответа на запросы от маршрутизатора vEdge, потому что:
Он знает, что его роль — система аутентификации, потому что вы включили эту информацию в начальную конфигурацию vBond.
В рамках начальной настройки вы установили файл авторизованного серийного номера vEdge на vBond orchestrator.
Если оркестратор vBond еще не запущен, когда маршрутизатор vEdge инициирует процесс аутентификации, маршрутизатор vEdge периодически пытается установить соединение, пока попытка не увенчается успехом.
Ниже приводится более подробное пошаговое описание того, как происходит автоматическая аутентификация между vBond orchestrator. и маршрутизатор vEdge.
Сначала маршрутизатор vEdge инициирует зашифрованное соединение DTLS с общедоступным IP-адресом оркестратора vBond.Шифрование предоставляется RSA. Каждое устройство автоматически генерирует пару закрытый ключ RSA ‒ открытый ключ при загрузке. Оркестратор vBond получает исходный адрес интерфейса маршрутизатора vEdge и использует внешний IP-адрес в полученном пакете, чтобы определить, маршрутизатор vEdge находится за NAT. Если это так, оркестратор vBond создает сопоставление общедоступного IP-адреса маршрутизатора vEdge. и порт на его частный IP-адрес.
По этому зашифрованному каналу DTLS маршрутизатор vEdge и оркестратор vBond продолжают аутентифицировать друг друга. Как и с аутентификация других устройств, маршрутизатор vEdge и оркестратор vBond аутентифицируют друг друга параллельно. Начинаем обсуждение описав, как маршрутизатор vEdge аутентифицирует оркестратор vBond:
Оркестратор vBond отправляет подписанный сертификат доверенного корневого ЦС маршрутизатору vEdge.
Маршрутизатор vEdge использует свою цепочку доверия для извлечения названия организации из сертификата и сравнения его с названием организации. имя, которое настроено на самом роутере. Если названия двух организаций совпадают, маршрутизаторы vEdge знают, что организация оркестратора vBond.Если они не совпадают, маршрутизатор vEdge разрывает соединение DTLS.
Маршрутизатор vEdge использует цепочку корневого ЦС для проверки того, что сертификат действительно подписан корневым ЦС (либо Symantec или ЦС предприятия).Если подпись верна, маршрутизатор vEdge знает, что сам сертификат действителен. Если подпись неверно, маршрутизатор vEdge разрывает соединение DTLS.
После выполнения этих двух проверок маршрутизатор vEdge знает, что оркестратор vBond действителен, и его аутентификация оркестратор vBond готов.
В обратном направлении оркестратор vBond аутентифицирует маршрутизатор vEdge:
Оркестратор vBond отправляет вызов маршрутизатору vEdge. Задача — это 256-битное случайное значение.
Маршрутизатор vEdge отправляет ответ на запрос, который включает следующее: • серийный номер vEdge • номер шасси vEdge • Сертификат идентификатора платы vEdge • 256-битное случайное значение, подписанное закрытым ключом маршрутизатора vEdge
Оркестратор vBond сравнивает серийный номер и номер шасси со списком в своем файле списка авторизованных устройств vEdge.Число должен соответствовать одной из пар чисел в файле. Если совпадений нет, оркестратор vBond разрывает соединение DTLS.
Оркестратор vBond проверяет правильность подписи 256-битного случайного значения.Это делается с помощью маршрутизатора vEdge. открытый ключ, который извлекается из сертификата идентификатора платы маршрутизатора. Если подпись неверна, оркестратор vBond срывает соединение DTLS.
Оркестратор vBond использует цепочку корневого ЦС из сертификата идентификатора платы маршрутизаторов vEdge для проверки того, что сертификат идентификатора платы сам по себе действителен.Если сертификат недействителен, оркестратор vBond разрывает соединение DTLS.
После выполнения этих трех проверок оркестратор vBond знает, что маршрутизатор vEdge действителен, и его аутентификация роутер в комплекте.
Когда двусторонняя аутентификация проходит успешно, оркестратор vBond выполняет последний шаг своей оркестровки, отправляя сообщения к маршрутизатору vEdge и контроллеру vSmart параллельно.На маршрутизатор vEdge оркестратор vBond отправляет следующее:
IP-адреса контроллеров vSmart в сети, чтобы маршрутизатор vEdge мог инициировать подключения к ним. Адрес могут быть общедоступными IP-адресами или для контроллеров, находящихся за шлюзом NAT, адреса представляют собой список общедоступных и частные IP-адреса и номера портов.Если маршрутизатор vEdge находится за шлюзом NAT, оркестратор vBond запрашивает Маршрутизатор vEdge инициирует сеанс с контроллером vSmart.
Серийные номера контроллеров vSmart, которым разрешено находиться в сети.
Контроллеру vSmart оркестратор vBond отправляет следующее:
Сообщение, объявляющее о новом маршрутизаторе vEdge в домене.
Если маршрутизатор vEdge находится за шлюзом NAT, оркестратор vBond отправляет запрос контроллеру vSmart для инициирования сеанс с маршрутизатором vEdge.
Затем маршрутизатор vEdge разрывает соединение DTLS с оркестратором vBond.
.
Класс CIM_Chassis — приложения Win32
31.05.2018
На чтение 9 минут
В этой статье
Класс CIM_Chassis представляет физические элементы, которые включают другие элементы и обеспечивают определяемую функциональность, такую как рабочий стол, узел обработки, ИБП, дисковое или ленточное хранилище или их комбинацию.
Важно
Классы CIM (общая информационная модель) DMTF (Distributed Management Task Force) являются родительскими классами, на основе которых строятся классы WMI. WMI в настоящее время поддерживает только схемы версии CIM 2.x.
Следующий синтаксис упрощен из кода формата управляемых объектов (MOF) и включает все унаследованные свойства. Свойства перечислены в алфавитном порядке, а не в порядке MOF.
Синтаксис
[аннотация, UUID ("{FAF76B72-798C-11D2-AAD1-006008C78BC7}"), ПОПРАВКА] класс CIM_Chassis: CIM_PhysicalFrame { строка Caption; строка Описание; datetime InstallDate; строка Имя; строка Статус; строка CreationClassName; Производитель струны; струнная модель; строка OtherIdentifyingInfo; строка PartNumber; логический PoweredOn; строка SerialNumber; строка SKU; строковый тег; строка Version; real32 Глубина; real32 Высота; boolean HotSwappable; логический Съемный; логический Заменяемый; real32 Вес; real32 Ширина; boolean AudibleAlarm; строка BreachDescription; строка CableManagementStrategy; boolean LockPresent; uint16 SecurityBreach; строка ServiceDescriptions []; uint16 ServicePhilosophy []; boolean VisibleAlarm; uint16 ChassisTypes []; sint16 CurrentRequiredOrProduced; uint16 HeatGeneration; uint16 NumberOfPowerCords; строка TypeDescriptions []; };
участника
Класс CIM_Chassis имеет следующие типы членов:
Методы
Класс CIM_Chassis имеет эти методы.
Метод Описание
IsCompatible Проверяет, может ли указанный физический элемент содержаться в физическом пакете или вставлен в него. Не реализовано WMI.
Недвижимость
Класс CIM_Chassis имеет эти свойства.
Звуковой сигнал
Тип данных: логический
Тип доступа: только чтение
Если TRUE , рама оснащена звуковой сигнализацией.
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
Нарушение Описание
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы
: ModelCorrespondence (« CIM_PhysicalFrame . SecurityBreach »)
Строка произвольной формы, которая предоставляет дополнительную информацию, если свойство SecurityBreach указывает, что произошло нарушение или какое-либо другое событие, связанное с безопасностью.
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
CableManagementStrategy
Кабельное управление
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Строка произвольной формы, содержащая информацию о том, как различные кабели подключаются и связываются для рамы. При наличии большого количества сетевых кабелей, кабелей для хранения данных и силовых кабелей прокладка кабелей может оказаться сложной и сложной задачей.Это строковое свойство содержит информацию, помогающую в сборке и обслуживании рамы.
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
Подпись
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы
: MaxLen (64), DisplayName («Заголовок»)
Краткое текстовое описание объекта.
Это свойство наследуется от CIM_ManagedSystemElement .
Типы шасси
Тип данных: uint16 массив
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы
: ArrayType («Индексированный»), MappingStrings («MIF.DMTF | Глобальная таблица физического контейнера | 002.1»), ModelCorrespondence (« CIM_Chassis . Описание типа «)
Перечислимый массив с целыми значениями, указывающий тип шасси.
Прочие (1)
Другое.
Неизвестно (2)
Неизвестно.
Настольный (3)
Рабочий стол.
Низкопрофильный настольный (4)
Низкопрофильный рабочий стол.
Коробка для пиццы (5)
Коробка для пиццы.
Мини-башня (6)
Мини-башня.
Башня (7)
Башня.
Переносной (8)
Портативный.
Ноутбук (9)
Ноутбук.
Ноутбук (10)
Ноутбук.
Ручной (11)
Портативный.
Док-станция (12)
Док-станция.
Все в одном (13)
Все в одном.
Дополнительный ноутбук (14)
Субноутбук.
Экономия места (15)
Экономия места.
Ланч-бокс (16)
Ланч-бокс.
Шасси главной системы (17)
Шасси основной системы.
Шасси расширения (18)
Шасси расширения.
Подшасси (19)
Подшасси.
Шасси расширения шины (20)
Шасси расширения шины.
Периферийное шасси (21)
Периферийное шасси.
Шасси для хранения (22)
Шасси для хранения.
Шасси для монтажа в стойку (23)
Шасси для монтажа в стойку.
ПК в герметичном корпусе (24)
Компьютер в герметичном корпусе.
CreationClassName
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: CIM_Key , MaxLen (256)
Имя класса или подкласса, используемого при создании экземпляра.При использовании с другими ключевыми свойствами класса это свойство позволяет однозначно идентифицировать все экземпляры класса и его подклассы.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Текущее Требуется или Выпущено
Тип данных: sint16
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: Единицы («Ампер при 120 В»)
В настоящее время требуется шасси на 120 вольт.Если питание обеспечивается шасси (как в случае ИБП), это свойство может указывать на вырабатываемую силу тока как отрицательное число.
Глубина
Тип данных: real32
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: Единицы («дюймы»)
Глубина физической упаковки в дюймах.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalPackage .
Описание
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: DisplayName («Описание»)
Текстовое описание объекта.
Это свойство наследуется от CIM_ManagedSystemElement .
Выработка тепла
Тип данных: uint16
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: Единицы («БТЕ в час»)
Количество тепла, выделяемого шасси в БТЕ / час.
Высота
Тип данных: real32
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: Единицы («дюймы»)
Высота физической упаковки в дюймах.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalPackage .
с возможностью горячей замены
Тип данных: логический
Тип доступа: только чтение
Если ИСТИНА , пакет можно заменить в горячем режиме.Физический пакет может быть заменен в горячем режиме, если элемент может быть заменен физически другим (но эквивалентным), когда содержащий пакет включен. Например, компонент вентилятора может быть разработан с возможностью горячей замены. Все компоненты, которые можно заменять в горячем режиме, по сути являются съемными и заменяемыми.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalPackage .
Дата установки
Тип данных: datetime
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MappingStrings («MIF.DMTF | ComponentID | 001,5 «), DisplayName (» Дата установки «)
Указывает, когда объект был установлен. Отсутствие значения не означает, что объект не установлен.
Это свойство наследуется от CIM_ManagedSystemElement .
ЗамокПрисутствует
Тип данных: логический
Тип доступа: только чтение
Если ИСТИНА , рама защищена замком.
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
Производитель
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MaxLen (256)
Название организации, ответственной за производство физического элемента. Для получения дополнительной информации см. Свойство Поставщик для CIM_Product .
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Модель
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MaxLen (64)
Название, под которым обычно известен физический элемент.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Имя
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: DisplayName («Имя»)
Метка, по которой известен объект.При разделении на подклассы это свойство может быть переопределено как ключевое свойство.
Это свойство наследуется от CIM_ManagedSystemElement .
NumberOfPowerCords
Тип данных: uint16
Тип доступа: только чтение
Количество шнуров питания, которые должны быть подключены к шасси, чтобы все компоненты могли работать.
ПрочееИнформация об идентификации
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Дополнительные данные, помимо информации тегов актива, которые могут использоваться для идентификации физического элемента.Одним из примеров являются данные штрих-кода, связанные с элементом, который также имеет тег актива. Обратите внимание, что если доступны только данные штрих-кода, они уникальны и могут использоваться в качестве ключа элемента, это свойство будет иметь значение null, а данные штрих-кода будут использоваться в качестве ключа класса в свойстве Tag .
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Номер детали
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MaxLen (256)
Номер детали, присвоенный организацией, ответственной за производство или изготовление физического элемента.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Включено
Тип данных: логический
Тип доступа: только чтение
Если ИСТИНА , физический элемент включен. В противном случае он сейчас выключен.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Съемный
Тип данных: логический
Тип доступа: только чтение
Если ИСТИНА , упаковка предназначена для извлечения и извлечения из физического контейнера, в котором она обычно находится, без нарушения функции всей упаковки.Пакет считается съемным, даже если для удаления необходимо отключить питание. Если питание может быть включено, а упаковка удалена, то элемент является съемным и может быть заменен в горячем режиме. Например, можно снимать обновляемую микросхему процессора.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalPackage .
Сменный
Тип данных: логический
Тип доступа: только чтение
Если TRUE , можно заменить элемент физически другим.Например, некоторые компьютерные системы позволяют модернизировать микросхему главного процессора до одной из более высоких тактовых частот. В этом случае говорят, что процессор сменный. Все съемные компоненты являются заменяемыми.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalPackage .
Нарушение безопасности
Тип данных: uint16
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MappingStrings («MIF.DMTF | Глобальная таблица физических контейнеров | 002.12 «), ModelCorrespondence (» CIM_PhysicalFrame . BreachDescription «)
Указывает, была ли попытка физического взлома кадра, но безуспешная, или попытка и успешная.
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
Прочие (1)
Неизвестно (2)
Без нарушения (3)
Попытка взлома (4)
Нарушение успешно (5)
Серийный номер
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MaxLen (64)
Присвоенный производителем номер, используемый для идентификации физического элемента.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Описание услуг
Тип данных: строка массив
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы
: Тип массива («Индексированный»), Соответствие модели (« CIM_PhysicalFrame . Философия обслуживания »)
Строки произвольной формы, которые содержат подробные объяснения записей в массиве ServicePhilosophy .
Примечание
Каждая запись в этом массиве связана с записью в массиве ServicePhilosophy , который расположен по тому же индексу.
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
Сервис Философия
Тип данных: uint16 массив
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы
: ArrayType («Индексированный»), ModelCorrespondence (« CIM_PhysicalFrame . Описание услуг «)
Указывает, обслуживается ли фрейм: сверху, спереди, сзади или сбоку; и есть ли у нее выдвижные поддоны или съемные стенки, и является ли рама подвижной (например, с роликами).
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
Неизвестно (0)
Прочие (1)
Обслуживание сверху (2)
Обслуживание спереди (3)
Обслуживание сзади (4)
Обслуживание со стороны (5)
Выдвижные лотки (6)
Съемные стороны (7)
Передвижной (8)
Артикул
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MaxLen (64)
Номер складской единицы для этого физического элемента.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Статус
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MaxLen (10), DisplayName («Статус»)
Строка, указывающая текущий статус объекта. Может быть определен рабочий и нерабочий статус.Рабочий статус может включать «ОК», «Ухудшение» и «Пред. Сбой». «Pred Fail» означает, что элемент функционирует правильно, но прогнозирует сбой (например, жесткий диск с поддержкой SMART).
Нерабочий статус может включать «Ошибка», «Запуск», «Остановка» и «Обслуживание». «Служба» может применяться во время перенастройки зеркала диска, перезагрузки списка разрешений пользователей или другой административной работы. Не вся такая работа выполняется в оперативном режиме, но управляемый элемент не находится ни в «ОК», ни в каком-либо другом состоянии.
Это свойство наследуется от CIM_ManagedSystemElement .
Значения включают следующее:
ОК («ОК»)
Ошибка («Ошибка»)
Деградировано («Деградировано»)
Неизвестно («Неизвестно»)
Pred Fail («Pred Fail»)
Пусковой («Пусковой»)
Остановка («Остановка»)
Сервис («Сервис»)
Под напряжением («Под напряжением»)
Без восстановления («Без восстановления»)
Нет контакта («Нет контакта»)
Lost Comm («Lost Comm»)
Тег
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: CIM_Key , MaxLen (256)
Однозначно определяет физический элемент и служит его ключом.Это свойство может содержать информацию, такую как тег актива или данные серийного номера. Ключ для CIM_PhysicalElement размещается очень высоко в иерархии объектов для независимой идентификации оборудования или объекта, независимо от физического размещения (или на) в шкафах, адаптерах и так далее. Например, съемный компонент, который может быть заменен в горячем режиме, может быть взят из содержащего (ограниченного) пакета и временно не использован. Объект по-прежнему продолжает существовать и даже может быть вставлен в другой контейнер области действия.Ключ для физического элемента — это произвольная строка, которая определяется независимо от размещения или иерархии, ориентированной на расположение.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
Тип Описание
Тип данных: строка массив
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы
: ArrayType («Индексированный»), ModelCorrespondence (« CIM_Chassis . Тип шасси «)
Массив строк произвольной формы, который предоставляет информацию о записях массива ChassisTypes .
Примечание
Каждая запись массива связана с записью в свойстве ChassisTypes , которое находится в том же индексе.
Версия
Тип данных: строка
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: MaxLen (64)
Указывает версию физического элемента.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalElement .
VisibleAlarm
Тип данных: логический
Тип доступа: только чтение
Если ИСТИНА , оборудование включает видимый аварийный сигнал.
Это свойство наследуется от CIM_PhysicalFrame .
Масса
Тип данных: real32
Тип доступа: только чтение
Квалификация: Единицы («фунты»)
Вес физической упаковки в фунтах.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalPackage .
Ширина
Тип данных: real32
Тип доступа: только чтение
Квалификаторы: Единицы («дюймы»)
Ширина физической упаковки в дюймах.
Это свойство унаследовано от CIM_PhysicalPackage .
Замечания
Класс CIM_Chassis является производным от CIM_PhysicalFrame .
WMI не реализует этот класс. Дополнительные сведения о классах, производных от CIM_Chassis , см. В разделе Классы Win32.
Эта документация является производной от описаний классов CIM, опубликованных DMTF. Microsoft могла внести изменения, чтобы исправить незначительные ошибки, соответствовать стандартам документации Microsoft SDK или предоставить дополнительную информацию.
Требования
Минимальный поддерживаемый клиент
Windows Vista
Минимальный поддерживаемый сервер
Windows Server 2008
Пространство имен
Корень \ CIMV2
MOF
CIMWin32.моф
DLL
CIMWin32.dll
См. Также
CIM_PhysicalFrame
.
Руководство по настройке программного обеспечения контроллера беспроводной сети Cisco Catalyst серии 9800, Cisco IOS XE Amsterdam 17.2.x — Высокая доступность [Контроллеры беспроводной сети Cisco Catalyst серии 9800]
Интерфейс управления резервированием (RMI) используется в качестве вторичного канала связи между активным и резервным Cisco Catalyst 9800 серии Беспроводные контроллеры. Этот интерфейс совпадает с интерфейсом беспроводного управления, и IP-адрес на этом интерфейсе настроен в той же подсети, что и интерфейс беспроводного управления.RMI используется для следующих целей:
Двойное активное обнаружение
Обменивайтесь работоспособностью ресурсов между контроллерами, например, статусом доступности шлюза от любого контроллера.
Обнаружение доступности шлюза: доступность шлюза проверяется на активном и резервном контроллерах через интерфейс RMI когда функция включена.Чтобы определить, что контроллер потерял доступность шлюза, требуется примерно 8 секунд.

Примечание
RMI может инициировать переключение в зависимости от состояния шлюза на контроллерах.

Примечание
Cisco TrustSec (CTS) не поддерживается на интерфейсах RMI.
Активный контроллер
Первичный адрес активного контроллера — это IP-адрес управления. Вторичный IPv4-адрес в управляющей VLAN является RMI IP для активного контроллера. Не настраивайте вторичные адреса IPv4 явно, потому что один вторичный IPv4 адрес настраивается автоматически RMI под интерфейсом RMI.
Резервный контроллер
На резервном контроллере не настроен IP-адрес беспроводного управления; он имеет IP-адрес RMI, настроенный как основной Айпи адрес. Когда резервный контроллер становится активным, IP-адрес управления становится основным IP-адресом, а IP-адрес RMI становится вторичный IP.Если интерфейс на активном контроллере отключен административно, то же состояние отражается на резервном контроллере.
Поддержка двойного стека
в управляющей VLAN с RMI
Двойной стек означает, что интерфейс беспроводного управления может быть настроен с использованием адресов IPv4 и IPv6.Если RMI Адрес IPv4 настраивается вместе с IP-адресом управления IPv4, вы можете дополнительно настроить адрес управления IPv6 на беспроводной интерфейс управления. Этот IP-адрес управления IPv6 не будет виден на резервном контроллере.

Примечание
Функция RMI поддерживает только адреса IPv4 RMI.
Сопряжение высокой доступности на основе RMI
Следует учитывать следующие сценарии для сопряжения с высокой доступностью (HA):
Для динамического согласования HA требуется перезагрузка как активного, так и резервного контроллеров.Однако происходит динамическое спаривание HA на контроллере беспроводной сети Cisco Catalyst 9800-40 и контроллере беспроводной сети Cisco Catalyst 9800-80, когда один из них перезагружается и становится резервным.

Примечание
Номера шасси идентифицируют отдельные контроллеры.Уникальный номера шасси должны быть настроены перед формированием HA пара.
Сопряжение HA без предыдущей конфигурации
Когда соединение HA выполняется в первый раз, переменные ROMMON не найдены для IP-адресов RP.Вы можете выбрать из существующих привилегированных Интерфейсы командной строки на основе RP в режиме EXEC или механизмы на основе IP RMI. Тем не менее Интерфейсы командной строки на основе RP в режиме exec скоро станут устаревшими. Если вы используете Cisco DNA Center, вы можете выбрать интерфейс командной строки на основе RP в режиме exec до тех пор, пока Cisco DNA Center не перейдет на поддержку RMI метод.
IP-адреса RP получаются из IP-адресов RMI после формирования пары HA.Кроме того, привилегированный метод командной строки на основе RP EXEC-режима для очистка и формирование пары HA не разрешены, если выбран механизм HA на основе IP RMI.

Примечание
Хотя вы можете выбрать RP или RMI для новой установки, мы рекомендуем использовать метод установки RMI.

Примечание
Чтобы просмотреть переменные ROMMON, используйте следующую команду:
счет ромварс
Если вы выберете механизм CLI на основе RP в режиме exec, IP-адреса RP будут настроены аналогично 16.12 выпуск.
Следующее происходит, когда соединение HA на основе RMI выполняется на совершенно новом система:
Уже спаренные контроллеры
Если контроллеры уже находятся в паре HA, существующие интерфейсы командной строки на основе RP в режиме exec будут продолжать использоваться.Вы можете включить RMI для перехода на пару HA на основе RMI.
Если контроллеры уже спарены и RMI настроен, он перезапишет IP-адреса RP на IP-адреса, полученные от RMI. ГА пара не будет немедленно нарушена, но контроллеры получат новый IP-адрес при следующей перезагрузке. Функция RMI требует перезагрузки, чтобы функция стала эффективной.Когда оба контроллера перезагрузятся, они появятся в паре с новым IP-адреса RP, полученные от RMI.
После завершения настройки RMI происходит следующее:
IP-адреса RP, полученные из IP-адресов RMI, перезаписываются, и используется для сопряжения HA.
Если активный и резервный уже существует из-за предшествующей высокой доступности сопряжение через интерфейс командной строки на основе RP в режиме exec механизм, пара не будет прервана.
Каждый раз, когда пара перезагружается позже, новые IP-адреса RP используемый.
Интерфейсы командной строки на основе RP в режиме Exec заблокированы.
Обновление с Cisco IOS XE 16.1.x до более поздней версии
Обновляемая система может выбрать:
Миграция с существующей IP-конфигурацией RP без изменений — в этом случае будет по-прежнему использоваться существующая IP-конфигурация RP.Интерфейсы командной строки на основе RP режима exec используются для будущих модификаций.
Перенести после очистки конфигурации высокой доступности — в этом случае вы можете выбрать между старым (интерфейсы командной строки на основе RP в режиме exec) и новым Методы настройки RP на основе RMI.

Примечание
В случае сохранения старой конфигурации, конфигурация RMI обновляет IP-адреса RP с помощью IP-адресов, полученных из IP-адресов RMI.
Сценарий перехода на более раннюю версию

Примечание
Приведенный ниже сценарий перехода на более раннюю версию неприменим для Cisco IOS XE Amsterdam 17.1.x.
Сценарий перехода на более раннюю версию будет иметь только интерфейсы командной строки на основе RP режима exec. Ниже приведены две возможности:

Примечание
В вышеупомянутых случаях система с пониженной версией использует интерфейсы командной строки на основе RP для изменения конфигурации.Однако пониженный система продолжит использовать новые производные IP-адреса RP.
Мониторинг шлюза
Начиная с Cisco IOS XE Amsterdam 17.2.1, метод настройки IP-адреса шлюза был изменен.Команда ip default-gateway gateway-ip не используется. Вместо этого IP-адрес шлюза выбирается на основе настроенных статических маршрутов. Из статических маршрутов настроен, выбирается IP-адрес шлюза, который находится в той же подсети, что и подсеть RMI. Если соответствующий статический маршрут не найден, аварийное переключение шлюза не будет работать (даже если переключение шлюза управления включено).
.Руководство по настройке программного обеспечения контроллера беспроводной сети Cisco Catalyst 9800 серии
, Cisco IOS XE Amsterdam 17.1.x — Интерфейс управления резервированием (RMI) [Контроллеры беспроводной сети Cisco Catalyst серии 9800]
Интерфейс управления резервированием (RMI) используется в качестве вторичного канала между активный и резервный Cisco Catalyst 9800 Series Беспроводные контроллеры. Этот интерфейс совпадает с интерфейсом беспроводного управления, и IP-адрес на этом интерфейсе настроен в той же подсети, что и интерфейс беспроводного управления.RMI используется для следующих целей:
Двойное активное обнаружение
Обменивайтесь работоспособностью ресурсов между контроллерами, например, статусом доступности шлюза от любого контроллера.
Обнаружение доступности шлюза: доступность шлюза проверяется на активном и резервном контроллерах через интерфейс RMI когда функция включена.Чтобы определить, что контроллер потерял доступность шлюза, требуется примерно 8 секунд.

Примечание
RMI может инициировать переключение в зависимости от состояния шлюза на контроллерах.
Активный контроллер
Первичный адрес активного контроллера — это IP-адрес управления.Вторичный IPv4-адрес в управляющей VLAN является RMI IP для активного контроллера. Не настраивайте вторичные адреса IPv4 явно, потому что один вторичный IPv4 адрес настраивается автоматически RMI под интерфейсом RMI.

Примечание
RMI поддерживает только адреса IPv4.
Резервный контроллер
На резервном контроллере не настроен IP-адрес беспроводного управления; он имеет IP-адрес RMI, настроенный как основной Айпи адрес. Когда резервный контроллер становится активным, IP-адрес управления становится основным IP-адресом, а IP-адрес RMI становится вторичный IP.Если интерфейс на активном контроллере отключен административно, то же состояние отражается на резервном контроллере.
Поддержка двойного стека в управляющей VLAN с RMI
Двойной стек означает, что интерфейс беспроводного управления может быть настроен с использованием адресов IPv4 и IPv6.Если RMI Адрес IPv4 настраивается вместе с IP-адресом управления IPv4, вы можете дополнительно настроить адрес управления IPv6 на беспроводной интерфейс управления. Этот IP-адрес управления IPv6 не будет виден на резервном контроллере.

Примечание
Функция RMI поддерживает только адреса IPv4 RMI.
Сопряжение высокой доступности на основе RMI
Следует учитывать следующие сценарии для сопряжения с высокой доступностью (HA):
Для динамического согласования HA требуется перезагрузка как активного, так и резервного контроллеров.Однако происходит динамическое спаривание HA на контроллере беспроводной сети Cisco Catalyst 9800-40 и контроллере беспроводной сети Cisco Catalyst 9800-80, когда один из них перезагружается и становится резервным.
Сопряжение HA без предыдущей конфигурации
Когда соединение HA выполняется в первый раз, переменные ROMMON для IP-адресов RP не обнаруживаются.Вы можете выбрать из существующих CLI на основе привилегированного режима EXEC на основе RP или механизмы на основе IP RMI. Однако интерфейсы командной строки на основе RP в режиме exec будут устаревшими. скоро. Если вы используете Cisco DNA Center, вы можете выбрать механизм командной строки на основе RP в режиме exec до тех пор, пока Cisco DNA Center не будет перенесен для поддержки метода RMI.
IP-адреса RP получаются из IP-адресов RMI после формирования пары HA.Кроме того, привилегированный метод командной строки на основе RP EXEC-режима для очистка и формирование пары высокой доступности не допускается.

Примечание
Хотя вы можете выбрать RP или RMI для новой установки, мы рекомендуем использовать метод установки RMI.

Примечание
Чтобы просмотреть переменные ROMMON, используйте следующую команду:
счет ромварс
Если вы выберете механизм CLI на основе RP в режиме exec, IP-адреса RP будут настроены аналогично 16.12 выпуск.
После завершения настройки RMI происходит следующее:
IP-адреса RP, полученные из IP-адресов RMI, перезаписываются и используются для связывания HA.
Если активный и резервный уже существуют из-за предшествующей пары HA через механизм CLI на основе RP режима exec, пара будет не прерывать.
При последующей перезагрузке пары используются новые IP-адреса RP.
Интерфейсы командной строки на основе RP в режиме Exec заблокированы.
Уже сопряженные контроллеры
Если контроллеры уже находятся в паре HA, существующие интерфейсы командной строки на основе RP в режиме exec будут продолжать использоваться. Вы можете включить RMI для перехода на пару HA на основе RMI.
Если контроллеры уже спарены и RMI настроен, он перезапишет IP-адреса RP на IP-адреса, полученные от RMI.ГА пара не будет немедленно нарушена, но контроллеры получат новый IP-адрес при следующей перезагрузке. Функция RMI требует перезагрузки, чтобы функция стала эффективной. Когда оба контроллера перезагрузятся, они появятся в паре с новым IP-адреса RP, полученные от RMI.
Обновление с Cisco IOS XE 16.1.x до более поздней версии
Обновляемая система может выбрать:
Миграция с существующей IP-конфигурацией RP без изменений — в этом случае будет по-прежнему использоваться существующая IP-конфигурация RP.Интерфейсы командной строки на основе RP режима exec используются для будущих модификаций.
Перенести после очистки конфигурации высокой доступности — в этом случае вы можете выбрать между старым (интерфейсы командной строки на основе RP в режиме exec) и новым Методы настройки RP на основе RMI.

Примечание
В случае сохранения старой конфигурации, конфигурация RMI обновляет IP-адреса RP с помощью IP-адресов, полученных из IP-адресов RMI.
Сценарий перехода на более раннюю версию
Сценарий перехода на более раннюю версию будет иметь только интерфейсы командной строки на основе RP режима exec.Ниже приведены две возможности:

Примечание
В вышеупомянутых случаях система с пониженной версией использует интерфейсы командной строки на основе RP для изменения конфигурации. Однако пониженный система продолжит использовать новые производные IP-адреса RP.
.
Что означает ходовая часть? | Оборудование
Ходовая часть вашей тяжелой техники — это то, что поддерживает ваше оборудование в рабочем состоянии. Он также играет важную роль в вашем ремонте, часто это половина или более суммы счета за ремонт вашей машины за весь срок службы. Ходовая часть включает в себя различные компоненты, которые сами по себе просты, но собраны так, чтобы помочь вашей машине перемещаться по любой местности.
Что означает ходовая часть?
Ходовая часть — это несущий каркас под любым транспортным средством, будь то экскаватор, легковой автомобиль или тягач с прицепом.Любые колеса или гусеницы прикрепляются или устанавливаются на ходовую часть, чтобы ваша машина могла двигаться. Когда вы определяете ходовую часть, вы также должны учитывать различные детали, в том числе:
Ссылки
Штыри
Втулки
Звездочки
Катки
Холостые
Туфли
Рамки
Определение ходовой части включает несколько различных типов, включая стальные ходовые части тяжелой техники и ходовые части с резиновыми гусеницами.Вы можете приобрести ходовую часть отдельно, если восстанавливаете старую машину. Если вы покупаете новую машину, не забудьте задать вопросы о прочности и долговечности ходовой части.
Техническое обслуживание и ремонт ходовой части
Ходовая часть вашей тяжелой техники может потребовать дорогостоящего ремонта. Чтобы добиться максимальной производительности и окупаемости инвестиций, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание и избегать дорогостоящего ремонта. Он начинается с недопущения действий, которые могут повредить ходовую часть, таких как движение на высоких скоростях, чрезмерное движение задним ходом, вращение гусеницы и многое другое.
Менеджеры по оборудованию должны проверить износ пальца и втулки из-за отсутствия смазки. Если он не установлен, это может привести к растяжению цепи из-за увеличенного шага гусеницы. Вы также можете повернуть эти детали, вращая втулки и перевернув штифты на той стороне, где они наиболее полезны. Это продлит жизнь вашей ходовой части до тех пор, пока вы не отнесете ее к специалисту.
Prime Source знает проблемы, связанные с владением тяжелым оборудованием. Неожиданного часто можно избежать при правильном техническом обслуживании, а ходовая часть — это то, где это наиболее важно.С помощью этих советов и информации мы делимся своим опытом, чтобы предотвратить сбои в работе вашего оборудования.
Продажа и обслуживание ходовой части
Компания Prime Source Parts and Equipment может сделать вашу ходовую часть такой же прочной и долговечной, как и остальное тяжелое оборудование. Мы можем помочь вам приобрести новые ходовые части со стальными или резиновыми гусеницами, чтобы повысить вашу производительность. Наша команда также обеспечивает быстрое и эффективное обслуживание и ремонт различных марок и моделей.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об обеспечении долгого срока службы вашей ходовой части.
SQUID: Длинные (и липкие) руки закона
Что возможно, когда группа ученых вдохновлена знаменитым супергероем и гигантским существом с моря? Как насчет новой технологии для остановки водителей?
Убегающие водители — обычная проблема для правоохранительных органов. Они просто не остановятся, если их не убедить — убедить пулями, преградами, шипами или ловушками. Каждый вариант — дело рискованное. Одна из возможностей — подстрелить машину беглеца. Но что, если в нем дети или заложники? Сложите барьеры, и водитель может свернуть на школьный автобус.Проколите его шины, и он может врезаться в фургон — если шипы его вообще остановят. Существующие ловушки, сделанные из резины, могут остановить Hyundai, но они не подходят для Hummer. Кроме того, офицеры рискуют быть сбитыми с толку при установке ловушек.
Но что, если бы офицер мог установить дорожную ловушку за секунды, а затем активировать ее из ближайшего укрытия? Что, если — как морские чудовища из древних преданий — ловушка может протянуться снизу, чтобы заманить в ловушку что угодно, от MINI Cooper до Ford Expedition? Что, если бы эта ловушка была маленькой, как запасное колесо, такой же легкой, как домкрат, и стоила меньше тысячи долларов?
Благодаря творческому дизайну и разработке, финансируемым отделом исследований инноваций малого бизнеса (SBIR) США.S. Управление науки и технологий (S&T) Министерства национальной безопасности, такая ловушка может остановить разбойников к 2010 году. Она называется S afe Q uick U ndercarriage I mmobilization D evice, или Кальмар . В закрытом состоянии текущий прототип напоминает дырявое сырное колесо. Когда он раскрыт (развернут), он становится массой щупалец, опутывающих оси. Останавливая оси вместо колес, SQUID может буквально изменить способ ловли убегающих водителей.
Диск шириной 1,5 фута был разработан и разработан компанией Engineering Science Analysis Corporation (ESA) из Темпе, штат Аризона. Подразделение пограничной и морской безопасности S&T управляет проектом.
«SQUID был вдохновлен морским существом и супергероем», — говорит президент ESA Мартин Мартинес. Как и его океанический тезка, SQUID ловит свою добычу липкими усиками. Подобно паутине Человека-паука, эти усики растягиваются, чтобы поглотить кинетическую энергию убегающей цели.
Огромное количество такой силы противодействия необходимо, чтобы остановить тяжелый, стремительный автомобиль: подумайте о Человеке-пауке II, где Спайди натянул свои паутины на блоки, чтобы остановить сбежавший пассажирский поезд.Сила чуть не убила его. Мартинес использовал другой подход, которым Спайди гордился бы: не сражайся с Силой; просто не позволяйте осям вращаться. Сделайте это, и вы сможете остановить (почти) что угодно колесами.
А реально может работать? Мартинес и DHS так считают. Летом 2008 года прототип SQUID благополучно остановил пикап со скоростью 35 миль в час (см. Видео). Это хорошее начало, но прежде, чем SQUID сможет выйти на рынок, сотрудникам правоохранительных органов необходимо доказать, что у него достаточно волокна, чтобы остановить автомобиль весом 5000 фунтов — примерно по весу пикап Ford F-150 — движущийся со скоростью 120 миль в час.
Помимо производительности, SQUID должен будет удовлетворить и другие требования правоохранительных органов. «Мы должны сделать его легче», — говорит Марк Качмарек, менеджер программы S&T SQUID. «Кроме того, более доступный, поэтому он становится предпочтительным выбором, независимо от бюджета». Наконец, SQUID должен быть прочным, надежным и допускающим перезагрузку. Эти цели будут преследоваться в 2009 году, когда ЕКА объединится с Pacific Scientific Energetic Materials Corporation (PSEMC) из Чандлера, Аризона.
Между тем, этот паучий диск привлек внимание полиции штата и местной полиции, а также федеральных агентств, таких как Служба таможенного и пограничного контроля (CBP) и Иммиграционно-таможенная служба (ICE).В ответ на опасения по поводу того, увидят ли преступники диск, SQUID может переродиться в сороконожку, которая выглядит как лежачий полицейский.
Мартинес и Качмарек надеются, что их головоногие пауки породят поколение — в данном случае семейство несмертельных останавливающих устройств для земли, моря и воздуха… все они основаны на одном и том же липком принципе, меньше значит больше. «Если плохим парням нужно« вдохновение », — говорит улыбающийся Мартинес, — мы будем рады вдохновить их».
Чтобы запросить дополнительную информацию об этой истории, пожалуйста, напишите на ул[email protected].
10 советов по снижению затрат на ходовую часть
При эксплуатации строительной техники, работающей на стальных гусеницах, контроль стоимости ходовой части имеет решающее значение для оптимизации общей стоимости владения. Учтите, что от 45% до 60% затрат на ремонт и техническое обслуживание, связанных с обслуживанием бульдозера в течение его срока службы, относятся к ходовой части.
Выбрав наиболее подходящую ходовую часть, следуя структурированному плану технического обслуживания и обучая операторов, вы можете значительно снизить системные затраты и, следовательно, снизить затраты на владение и эксплуатацию оборудования.Срок службы ходовой части определяется как контролируемыми, так и неконтролируемыми переменными. Немногое можно сделать в отношении условий эксплуатации или грунта, но поведение оператора и правильная настройка машины играют важную роль в контроле затрат.
Лучше всего начать с правильного выбора компонентов.

Совет 1. Выберите правильную ширину башмака
Выберите подходящую ширину башмака, учитывая вес машины и область применения. Например, узкая обувь лучше проникает в почву и лучше сцепляется с дорогой.Широкая обувь обычно хорошо работает на мягком грунте, потому что у нее больше проходимости при более низком давлении на грунт.
Правильная ширина башмака напрямую зависит от веса машины и колесной базы. Колесная база определяет, сколько башмаков соприкасается с землей. Вес машины с необходимым навесным оборудованием определяет давление на грунт.
Для твердых и абразивных материалов используйте узкую обувь; для мягкого грунта, такого как глина, используйте более широкую обувь. Для болот или торфа необходима ходовая часть LGP (низкое давление на грунт) с очень широкими башмаками.
Большинство экспертов по ходовой части советуют использовать как можно более узкие башмаки. Чем шире башмак, тем тяжелее он будет по конструкции на ходовой части. Слишком узкая обувь может создать свои собственные проблемы. Они позволяют машине тонуть. Это тяжелее с трансмиссией, что приводит к более высокому расходу топлива. Это также приведет к попаданию большего количества материала в ходовую часть во время поворотов, что сокращает срок службы ходовой части.
Определите самый узкий башмак, который сможет выдержать вес машины над землей.Увеличивайте ширину только в случае крайней необходимости.
Совет 2: выбирайте правильные грунтозацепы
Рассмотрите область применения, прежде чем выбирать тип и количество грунтозацепов на башмак. Одинарный или двойной грунтозацеп может хорошо работать при укладке труб, но может не работать в других областях.
Как правило, чем больше грунтозацепов у гусеницы, тем сильнее контакт гусеницы с землей. Вибрация снижается, и гусеница прослужит дольше при работе в более абразивных условиях.
Совет 3: выберите правильный Тип обуви
Бульдозеры среднего размера предлагают головокружительный выбор типов обуви. Количество вариантов позволяет оптимизировать работу машины с дорожными условиями.
Обувь для умеренного использования (MS) рекомендуется для использования в мягких и неабразивных материалах. В более абразивных условиях обувь для экстремальных условий эксплуатации (ES), как правило, является более экономичным выбором.
Обувь ES помогает вам с точки зрения конструкции. Благодаря толщине пластины он не сломается.У него более высокие и широкие грунтозацепы. Вы не только улучшите долговечность, но и увеличите срок службы. Но это требует компромисса. Поскольку грунтозацеп выше и шире, ему труднее попасть в землю, поэтому у вас могут возникнуть проблемы с проникновением. Обувь ES также увеличивает вес машины, что может повлиять на проходимость.
Грунтозацепы действуют на почву как лезвие, поэтому чем тоньше форма грунтозацепа, тем легче проходит грунт, что обеспечивает более плавный ход.Обувь ES не рекомендуется в тех случаях, когда важна плавность хода или где почва оказывает очень сильное воздействие на ходовую часть.
Башмаки
ES подходят для работы с камнями, каменными породами или новаторскими бульдозерами (с качающейся рамой гусеницы). Эти туфли плохо воздействуют на шарниры цепи, поэтому используйте их экономно. Большинство бульдозеров большего размера используют башмаки для тяжелых условий эксплуатации, но машины меньшего размера не выигрывают от их использования, поскольку они увеличивают стоимость и влияют на плавность движения. Башмаки для тяжелых условий эксплуатации влияют на производительность сортировки, так как они могут создавать вибрации, которые могут передаваться на лезвие.
Многие башмаки имеют такие опции, как ловушки для вытекания материала из соединительной коробки. Если вы находитесь в таких условиях, как липкая грязь, которая может вызвать аварию на узкой гусенице, рекомендуется использовать башмаки с ловушками. Звездочки выбрасывают грязь из коробки звеньев и обеспечивают надлежащее натяжение гусеницы.
В других случаях башмак с ловушкой может оказаться вредным. Обувь предназначена для плавания. Если вы пробьете отверстие в его середине, и оно окажется на мягком грунте, весь этот материал выйдет через это отверстие и попадет прямо в узел звена, что может сократить срок службы.
Обрезанные угловые башмаки часто используются для точной профилирования. Обрезанный угол снижает беспокойство грунта при поворотах. Это позволяет трактору легче поворачиваться. Обрезанные углы на широких башмаках предотвращают чрезмерный изгиб обуви и снижают риск поломки звеньев.
Не существует одного башмака, который работал бы во всех приложениях.
Выбор будет зависеть от вашей географии, климата и
Состояние почвы.
Совет 4: Выберите правильную конструкцию цепи
Смазанные цепи показаны для машин, которые постоянно находятся в движении, поскольку масло способно создавать постоянную пленку между пальцем и втулкой.Гусеница с уплотнением и смазкой (SALT) требуется для большинства применений. Он снижает внутреннее трение в ходовой части за счет внутренней смазки маслом, что обеспечивает долгий срок службы. Эта система может использоваться практически в любом приложении, за исключением высоких температур, например, горячего шлака.
Конечно, есть еще заявки на сухой трек. Сухая трасса лучше противостоит крутильным нагрузкам и скручивающим движениям. Но внутренний износ пальца и втулки станет причиной № 1 для сервисных работ, заменив внешний износ втулки.
Конструкции вращающейся втулки — еще одно средство продления срока службы компонентов. Вращающиеся втулки уменьшают или устраняют внутренний износ пальца и втулки. Чем меньше интервалы обслуживания, тем больше время безотказной работы и меньше стоимость часа.
Гусеницы вращающейся втулки исключают компонент скольжения из уравнения износа. Таким образом, этот тип дорожек более устойчив к обратному ходу. Нормы износа практически нулевые, даже при скоростном движении задним ходом. Вращающаяся втулка скользит по звездочке, что позволяет ей всегда сохранять круглую форму, даже если оператор движется вперед.
или назад.
Раньше при использовании обычных ходовых частей втулка изнашивалась с гораздо большей скоростью из-за «задиров» износа вокруг звездочки. С появлением вращающихся ходовых частей втулки износ втулок задиры в основном устраняется.
Конструкции вращающихся втулок не требуют вывода машины из эксплуатации для того, чтобы технический специалист повернул или повернул пальцы и втулки. Цель конструкции — сбалансировать износ компонентов ходовой части, чтобы они изнашивались примерно в одно и то же время.
Не все применения подходят для конструкции гусеницы с вращающейся втулкой. Избегайте этих систем в приложениях с большими ударными нагрузками (камни и камни), особенно при рыхлении. Эти ударные нагрузки имеют тенденцию к растрескиванию и поломке вращающейся втулки гусеничной системы, что приводит к дорогостоящему ремонту гусениц.
и замена.
Совет 5: Поддерживайте надлежащее натяжение гусеницы
Узкая гусеница — причина № 1 преждевременного износа гусениц ходовой части бульдозера.При изменении области применения дайте машине поработать час на новом месте, а затем установите натяжение гусеницы в соответствии с правильными характеристиками. Повторно проверяйте натяжение при изменении условий. Например, если ночью или в рабочее время идет дождь, это изменит количество набивки, и натяжение гусеницы потребуется.
перенастроить.
Узкая гусеница может значительно увеличить износ холостых колес, звеньев, втулок и звездочек. Узкая гусеница также может повредить систему уплотнения из-за высоких температур стыка гусеницы.Всегда лучше работать немного по незакрепленной стороне, чтобы при увеличении набивки была некоторая погрешность до того, как начнется повреждение / повышенный износ.
Тугую трассу тоже ограбят полезные лошадиные силы и увеличение расхода топлива.
И наоборот, когда гусеница слишком рыхлая, она может начать тянуть за верхнюю часть рамы катка. Это также может привести к сходу с рельсов, выпадению цепи из звездочки, необычным ударам между деталями и возможным сколам и растрескиванию.
Идеальный баланс между плотным и свободным натягом в пределах провисания, рекомендованного производителем.Это требует регулярного внимания. В течение срока службы ходовой части нормальный износ деталей естественным образом приводит к расшатыванию гусениц.
Совет 6: Держите его в чистоте
В конце каждого рабочего дня операторы должны уделять время очистке от грязи и другого мусора, который может скопиться в ходовой части. Для облегчения процесса очистки можно использовать лопаты и аппараты для мытья под давлением.
Гусеница с набивным покрытием лишит землю лошадиных сил и сократит срок службы ходовой части из-за нагрева и дополнительных нагрузок.Это особенно актуально в более холодном климате, где грязь, грязь и мусор замерзают.
Самая большая проблема, когда вы не очищаете ходовую часть, заключается в том, что материал высыхает / затвердевает или продолжает заполнять пространство между рамой и гусеницей. В конце концов ссылки начинают тянуться по нему. Это добавляет дополнительную точку контакта для
звеньев и приводит к более высокому износу.
Грязевая набивка со временем создает дополнительные слои материала на деталях ходовой части, вызывая чрезмерное натяжение гусеничной группы и увеличивая износ.Иногда твердые материалы, такие как камни или бетон, застревают между корпусами роликов и каменными ограждениями, могут блокировать ролики, создавая плоские пятна износа на этих компонентах.
Совет 7: проводите плановые проверки
Выполните полную проверку ходовой части на предмет чрезмерного или неравномерного износа, а также поврежденных или отсутствующих компонентов. Если машина используется в тяжелых условиях эксплуатации или в других сложных условиях, может потребоваться более частый осмотр ходовой части.
Следующие предметы должны проверяться на регулярной основе:
Приводной двигатель
Ведущие звездочки
Ролики и ролики основные
Рок-гвардии
Болты гусеничные
Гусеничные цепи
Башмаки гусеницы
Натяжение гусеницы
Проверьте ролики, направляющие ролики и приводы на предмет утечки масла. Утечки масла могут указывать на неисправное уплотнение, что может привести к серьезному отказу роликов, направляющих роликов или двигателей гусеничного привода.
Совет 8: поймите Пределы износа
Со временем необходимо заменить цепи, звездочки и натяжные ролики. Если возможно, замените их комплектом. Если вы поместите использованные ролики на новые ссылки, это сократит общий срок службы ссылки; то же самое касается бывших в употреблении сегментов на
втулка новая. Проблема с
это то, что новый компонент и старый компонент будут работать друг против друга, пока их форма снова не совпадет, что приведет к более высокому износу.
Срок службы ходовой части зависит от износа.Вы хотите проработать максимальный срок службы ходовой части, не превышая его. Как только износ звена достигнет максимального значения, бобышка штифта звена может застрять в фланце ролика, даже если корпус ролика изношен на свой максимальный износ. Штифт и втулка могут начать выскакивать из изношенной звездочки. Регулятор гусеницы может достигнуть конца своего хода и больше не сможет удерживать натяжение в системе, что приведет к сходу гусениц с рельсов. Любой из этих факторов может вызвать серьезные повреждения и даже проблемы, связанные с безопасностью.
Совет 9: понимание эффектов управляющих движений
Современные гидростатические машины позволяют операторам быстро и на небольшом радиусе поворачивать. Это создает дополнительную нагрузку на ходовую часть, поскольку гусеничная группа в сборе подвергается дополнительным тяговым усилиям, исходящим от главной передачи. Эти дополнительные усилия затягивают гусеницу в сборе и увеличивают скорость износа.
Именно здесь навыки оператора имеют большое значение. Резкие повороты и встречное вращение увеличивают контактные напряжения между компонентами и должны быть сведены к минимуму.Эти маневры создают большую нагрузку на гусеницы из-за торможения одной или другой стороны. Если эти маневры будут выполняться медленнее, ходовой части будет намного меньше вреда. По мере увеличения скорости увеличивается количество урона. Хороший осмотр гусеницы выявит признаки того, что машина работает некорректно.
Также следует избегать высокоскоростного заднего хода. На гусенице с фиксированной втулкой втулка и звездочки изнашиваются при движении задним ходом.
При работе в обратном направлении происходит износ скольжения между втулкой и звездочкой на любой скорости.Но по мере увеличения скорости величина нагрузки и контакта изменяется, увеличивая темпы износа. Скорость также имеет тенденцию перемещать втулку из хвостовика звездочки в точку выше на зубе звездочки, что также изменяет рисунок контакта и приводит к более высокому износу.
Совет 10: обращайте внимание на ориентацию машины
Работа на склоне холма ускоряет износ ходовой части, особенно на спуске машины. Сторона звена постоянно воздействует на фланцы ролика, вызывая ускоренный износ звеньев и фланца ролика.Звенья и ролики на спуске будут испытывать более высокие, чем обычно, нагрузки и повышенный износ, тогда как при работе на ровной поверхности ходовая часть обычно изнашивается в основном на рельсовых поверхностях как звеньев, так и роликов.
При работе на склонах изнашиваются боковые стороны звеньев, что уменьшает общую ширину звеньев и доступную площадь контакта с роликами. Это приводит к увеличению контактного напряжения, когда машина работает на ровной поверхности.
Для оператора важно как можно более равномерно сбалансировать ориентацию машины.Если возможно, работайте половину времени так, чтобы одна сторона машины была направлена вниз, а другая половина — вверх, чтобы обеспечить более равномерный износ.
При перемещении гусеничного оборудования, такого как экскаватор, вверх или вниз по склону, убедитесь, что приводной двигатель находится в правильном положении, чтобы уменьшить износ гусеницы. Он должен быть обращен к задней части машины для облегчения маневрирования на склоне или холме.
Продукция — Ходовая часть | Компания изнашиваемых деталей и оборудования, Inc.
Каждая единица оборудования нуждается в прочном фундаменте.Вы не будете работать очень быстро или долго, если не будете проверять и обслуживать детали ходовой части.
Ходовая часть, которую мы продаем для тяжелой гусеничной техники, является распространенным изнашиваемым элементом. Мы являемся дилером нескольких ведущих производителей ходовой части OEM-качества. Гусеницы, звездочки, ролики, направляющие ролики и рельсы — одни из самых популярных компонентов, которые мы продаем. Если вы подумываете о покупке ходовой части в сборе, мы можем сэкономить вам время на сборку самостоятельно и подготовить ходовую часть к установке.
Если вам нужен сварной шов на балке грунтозацепа, мы также имеем его в наличии и можем получить много разных размеров и длины предварительно нарезанных, подходящих для вашей конкретной машины.
Стандарт
для изнашиваемых деталей часто является HD для OEM-производителей.
Пальцы гусеницы
Втулки гусеницы
Гусеничные звенья
Сегменты звездочки
Опорные катки
Башмаки гусеницы
Работники холостого хода и др.

Детали для заказа Забота о ходовой части оборудования — NMC Cat | Дилер Caterpillar
Категория: Поддержка продукта
Обслуживание ходовой части оборудования жизненно важно для тяжелой техники, независимо от того, есть ли у вас целый парк смешанной техники или несколько единиц для индивидуальных услуг.
Регулярный осмотр и техническое обслуживание имеют решающее значение, если вы хотите обнаружить небольшие проблемы. Поступая таким образом, вы можете исправить их, прежде чем они станут слишком серьезными, что будет стоить вам денег и времени простоя.
Если вы не уверены, когда ваши машины нуждаются в обслуживании, вот несколько контрольных признаков:
Компоненты отсутствуют или сломаны
Чрезмерный износ или физическое повреждение
Ослабленные подшипники или гусеничные тяги
Проблемы с производительностью
Ходовая часть тяжелой техники испытывает большее истирание, силу и сопротивление, чем любое другое оборудование.Если вы потратите время на его поддержание, вы сократите расходы на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе и оптимизируете свое рабочее время. Поскольку в вашем оборудовании есть движущиеся компоненты, такие как направляющие ролики, ролики и гусеницы, надлежащий уход может сэкономить вам деньги и время и продлить срок службы вашего автопарка.
Советы по правильному обслуживанию
Выполнение технического обслуживания и осмотра может положительно повлиять на срок службы вашего оборудования. Это также может сократить расходы на техническое обслуживание и увеличить время безотказной работы, что позволяет повысить производительность независимо от отрасли.
Мы предлагаем более частые проверки, если вы используете свое оборудование в чрезмерных и тяжелых условиях, и обращайтесь к рекомендациям производителя. Может показаться, что это много работы, но это займет немного времени и поможет предотвратить более серьезные проблемы в будущем.
См. Следующий список обслуживания ходовой части и правильного использования.
Ежедневная очистка ходовой части
Со временем в ходовой части могут накапливаться мусор и грязь, что может ускорить износ компонентов вашей машины.Накопление также может увеличить вес и снизить топливную экономичность машины. Ежедневно очищайте ходовую часть оборудования с помощью мойки высокого давления или лопаты. Если вы не уделяете время содержанию места в чистоте, тяжелая грязь и крупный мусор могут стать причиной необратимого износа. Это особенно актуально в холодном климате, где грязь и щебень могут замерзнуть, натереть болты и ослабить жизненно важные детали.
Обеспечьте надлежащее натяжение гусеницы
Регулируя натяжение гусеницы в соответствии с выполняемой работой, вы убедитесь, что ваша машина использует всю доступную мощность наилучшим образом.Если вы работаете в густой грязи или в условиях мягкого материала, бегите по гусеницам немного свободнее. Во время процесса важно понимать, как работает напряжение.
Например, если гусеницы слишком тугие, это может привести к ускоренному износу втулки. Если гусеницы вашего тяжелого оборудования слишком расшатаны, это может привести к сходу гусениц с рельсов или возникновению нестабильности. Отрегулируйте натяжение гусеницы при работе в различных условиях.
Осмотрите ходовую часть
Ищите неравномерный или чрезмерный износ, а также поврежденные или отсутствующие детали, например:
Приводной двигатель
Ролики и ролики
Болт гусеничный
Башмаки гусеницы
Натяжение гусеницы
Гусеничные цепи
Скальные ограждения
Ведущие звездочки
Регулярный осмотр может помочь вам в долгосрочной перспективе, а не поломка на месте.
Внедрить основные практики
Как вы, возможно, знаете, некоторые задачи могут увеличить износ ходовой части экскаватора. Если вы хотите следовать лучшим и основным методикам, воспользуйтесь следующими советами:
Соблюдайте правила копания
Избегайте суровых условий эксплуатации
Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Ограничение высоких скоростей и обратного хода
Сделайте повороты шире
Минимизируйте время на спусках
Подобрать правильный грунтозацеп
Уменьшить ненужное вращение гусениц
Выберите правильную ширину обуви
Лучше всего делать более широкие и плавные повороты, потому что, когда вы выполняете встречные или поворотные повороты, вы можете ускорить износ.Постоянная работа на склоне в одном направлении также может ускорить износ компонентов, поскольку с одной стороны машины действует более высокая сила. Работайте вверх и вниз на склонах и минимизируйте время на холмах, поскольку поворот на ровной поверхности лучше влияет на ваше оборудование.
Если вы работаете на мягком грунте, также рекомендуется установить резиновые гусеницы. Они обеспечивают отличную проходимость на чувствительных поверхностях и имеют минимальное нарушение поверхности на готовых участках, таких как бетон. Независимо от поверхности, на которой вы работаете, сбалансируйте направление ваших поворотов.Альтернативные маршруты поворота, поскольку перемещение в одну сторону может вызвать асимметричный износ.
Обратитесь к NMC Cat для получения рекомендаций по ходовой части
Когда вы проводите осмотр ходовой части, важно ознакомиться с контрольным списком работоспособности и осмотреть каждую машину перед запуском проекта. Убедитесь в отсутствии аномальных шумов и убедитесь, что все компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии.
Свяжитесь с нашими специалистами онлайн, чтобы узнать больше о техническом обслуживании и осмотре ходовой части, или позвоните в NMC по телефону 800-628-6025.
6 советов по уходу за ходовой частью экскаватора
По мере приближения напряженного сезона важно, чтобы вы и ваши операторы содержали производительный парк гусеничной тяжелой техники, особенно гусеничных экскаваторов, чтобы не отставать от графика. Самый эффективный способ сделать это — обучить операторов вашего оборудования правильной эксплуатации и техническому обслуживанию ходовой части экскаватора и ее компонентов в соответствии с инструкциями производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию.Ознакомление со следующими советами по техническому обслуживанию ходовой части и передовыми методами эксплуатации с операторами оборудования может помочь вам повысить производительность и увеличить срок службы ходовой части гусеничного экскаватора со стальными гусеницами.
Следуйте основным методам
Ходовая часть экскаватора может составлять значительную часть ваших эксплуатационных расходов. Важно соблюдать рекомендуемые производителем рабочие процедуры, чтобы минимизировать износ оборудования. Вот несколько общих советов по эксплуатации, которым вы или ваши операторы могут следовать, чтобы минимизировать износ гусеницы и ходовой части:
Делайте более широкие повороты — Резкие повороты или повороты машины могут привести к ускоренному износу и увеличению вероятности выхода из строя.
Минимизируйте время на склонах —Постоянная работа на склоне или холме в одном направлении может ускорить износ. Однако во многих случаях требуется работа на склоне или на склоне холма, поэтому при перемещении машины вверх или вниз по склону убедитесь, что приводной двигатель находится в правильном положении, чтобы уменьшить износ гусеницы. Приводной двигатель должен быть обращен к задней части машины для облегчения маневрирования на склоне или холме.
Избегайте суровых условий окружающей среды — Шероховатый асфальт, бетон и другие абразивные материалы могут вызвать повреждение гусениц.
Сократите ненужное вращение — Обучите операторов выполнять широкие и менее агрессивные повороты. Вращение гусениц может привести к износу и снижению производительности.
Поддерживайте чистоту
Поддержание чистой ходовой части критически важно для эффективной работы. В конце дня операторы экскаваторов должны убирать грязь и другой мусор, который может привести к скоплению ходовой части. Если ходовая часть не очищается регулярно, это приведет к преждевременному износу компонентов.Мусор также может увеличивать вес ходовой части, что снижает экономию топлива.
Многие производители экскаваторов предлагают ходовую часть, которая разработана для облегчения очистки гусеничной тележки, помогая грязи, грязи и мусору падать на землю, а не забиваться в ходовой части. Однако, если имеется избыток грязи и мусора, операторы экскаваторов могут использовать лопаты и мойки высокого давления для очистки ходовой части. Компании, специализирующиеся на очистке мобильного оборудования, могут очистить от грязи и мусора не только ваш гусеничный экскаватор, но и все ваши гусеничные машины на строительной площадке.
Завершите полную проверку
Пренебрежение ходовой частью экскаватора может быть дорогостоящим. Лучший способ сократить необоснованные расходы — это пройти полную проверку ходовой части на предмет чрезмерного или неравномерного износа, а также поискать поврежденные или отсутствующие компоненты. Следующие опоры на рабочем месте должны проверяться на регулярной основе:
Приводной двигатель
Ведущие звездочки
Основные ролики
Скальные ограждения
Катки
Болт гусеничный
Гусеничные цепи
Башмаки гусеницы
Натяжение гусеницы
Проверьте гусеницы, чтобы убедиться, что какие-либо компоненты выглядят не на своем месте.Если это так, это может указывать на то, что гусеница не закреплена или сломан штифт гусеницы. Ролики, натяжные ролики, приводные двигатели и звездочки следует проверять на предмет утечки масла. Неудачное уплотнение может привести к серьезному отказу. Немедленно произведите ремонт или обратитесь за помощью в сервисный отдел вашего дилера.
Следите за правильным натяжением гусеницы
Поддержание надлежащего натяжения гусениц на многих гусеничных ходовых частях упускается из виду. Например, если стальные гусеницы слишком тугие, они могут быстро ускорить износ.Если они слишком свободны, они могут выйти из строя и привести к ненужному простою. Обычно, когда операторы работают в мягких или грязных условиях, рекомендуется использовать гусеницы немного более рыхлым. В более абразивных условиях предпочтительны более плотные дорожки. Всегда обращайтесь к руководству производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию для определения надлежащих уровней натяжения.
Используйте резиновые гусеницы для чувствительных поверхностей
При работе на мягком грунте может быть выгодно использовать резиновые гусеницы, которые доступны в качестве опции на некоторых гусеничных экскаваторах меньшего размера.Резиновые гусеницы обеспечивают хорошую проходимость и минимальное нарушение поверхности на готовых поверхностях, таких как бетон, трава и асфальт.
Станьте партнером своего дилерского центра
Незапланированное техническое обслуживание может привести к производственным потерям, увеличению затрат на запчасти и увеличению времени обслуживания, поэтому работайте с операторами оборудования, чтобы составить график планового технического обслуживания.
График, которому легко следовать, помогает контролировать стоимость владения, предотвращая непредвиденные простои, которые часто могут привести к дорогостоящему ремонту.Вы также можете решить разработать проактивную плановую программу технического обслуживания с вашим дилерским центром на периодической основе. У них есть обученные специалисты по обслуживанию, которые могут выявить мелкие исправления до того, как они станут серьезным ремонтом.
Plus, заранее согласованные интервалы технического обслуживания позволяют удобно планировать техобслуживание машины в такое время и в таком месте, которое не снижает продуктивности ваших операторов. Некоторые дилеры оборудования предоставляют техников дорожного обслуживания и водителей грузовиков, которые выезжают на вашу рабочую площадку для выполнения планового обслуживания и диагностики.
Ходовая часть вашего экскаватора состоит из множества дорогостоящих компонентов, которые должны постоянно обслуживаться вами или вашими операторами. Если они будут соблюдать надлежащую работу и отслеживать техническое обслуживание, это может помочь продлить срок службы этих компонентов, снизить стоимость владения и минимизировать время простоя машины.
Детали ходовой части и обслуживание | Грегори Пул
Детали ходовой части и обслуживание
Ходовая часть гусеничной машины — один из важнейших ее компонентов.Он также является одним из наиболее уязвимых, так как больше всего подвержен износу, возникающему при работе на пересеченной местности или в других сложных условиях. Неудивительно, что на техническое обслуживание ходовой части приходится около 50% всех бюджетов на ремонт парка.
Для правительственных агентств и подрядчиков, которые изо всех сил пытаются контролировать расходы и реализовывать проекты, специализированный партнер по ремонту ходовой части является важным союзником. Вот тут-то и появляется Грегори Пул.
Комплексное экспертное обслуживание, которое быстро выполняет работу
Грегори Пул обладает полной квалификацией в области ремонта ходовой части для широкого спектра оборудования Cat ^® и других производителей.В нашем цехе по ремонту ходовой части есть три пресса для ремонта гусениц — 310-тонный и два 350-тонных. Это гарантирует, что мы можем быстро выполнить любую работу для занятых государственных учреждений, время простоя которых должно быть сведено к абсолютному минимуму. Наши обширные возможности обработки позволяют нам быстро ускорить ремонт, например:
Восстановление и ремонт путевых звеньев
Восстановление грунтозацепов башмаков гусеницы
Настройка и замена пальца и втулки
Восстановление роликов и направляющих колес
Правка и выравнивание рамы
Чтобы получить дополнительную информацию о наших возможностях полного ремонта или запросить расценки на обслуживание, свяжитесь с Грегори Пулом сегодня.
Запасные части и обслуживание на месте
Если что-то выходит из строя с ходовой частью на одной из ваших гусеничных машин, вам необходимо срочно отремонтировать. Мы понимаем, что не всегда возможно принести вашу машину в наш магазин, поэтому мы значительно расширили наши возможности по обслуживанию клиентов на местах. Один звонок — это все, что вам нужно, чтобы выехать на автофургон. Если полностью решить проблему не удастся, мы попытаемся выполнить временный ремонт, который позволит вам вернуться в нормальное русло, пока работа не будет завершена.
Наш обширный выбор деталей ходовой части позволяет нам предлагать нашим клиентам услуги такого уровня. Как дилер Cat, мы можем доставить любой товар, как правило, в течение 24 часов или меньше. Это важное преимущество для любого государственного учреждения! Позвоните нам, чтобы узнать, чем мы можем помочь.
.
No related posts.


Минимальный поддерживаемый клиент	Windows Vista
Минимальный поддерживаемый сервер	Windows Server 2008
Пространство имен	Корень \ CIMV2
MOF	CIMWin32.моф
DLL	CIMWin32.dll

Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

Схема ходовой части авто

Ремонт ходовой части автомобиля

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Принцип работы

Причины поломок ходовой части автомобиля

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Устройство ходовой части автомобиля — На Колесах

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Рессорная подвеска

Пружинная подвеска

Видео: Ходовая часть автомобиля

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Основные неисправности и диагностика подвески

Устройство авто для начинающих: Тормозная система

Устройство ходовой части автомобиля

Схема ходовой части авто

Ремонт ходовой части автомобиля

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля

Устройство ходовой части

Ходовая часть автомобиля

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части автомобиля

Подвеска колес автомобиля

Устройство ходовой части

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Независимая подвеска

Элементы ходовой части автомобиля:

Ходовая часть автомобиля: устройство и принцип работы

Устройство ходовой части

Принцип работы ходовой части

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Принцип работы

Причины поломок ходовой части автомобиля

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

Устройство ходовой части ВАЗ 2114 – задняя и передняя подвеска

Что входит в заднюю подвеску?

Разбор и замена задней подвески: инструкция

Устройство передней подвески

Разбор и замена передней подвески: инструкция

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части автомобиля

Подвеска колес автомобиля

Устройство ходовой части автомобиля

Устройство ходовой части

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика | АВТОМАШИНЫ

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Принцип работы

Причины поломок ходовой части автомобиля

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Ходовая часть автомобиля

Из чего состоит ходовая часть

Элементы ходовой

Типы подвесок

Независимая подвеска

Типа Макферсон

Заключение

Ходовая часть

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

, Cisco IOS XE Amsterdam 17.1.x — Высокая доступность [Контроллеры беспроводной сети Cisco Catalyst серии 9800]

Руководство по началу работы с Cisco SD-WAN — Cisco SD-WAN Overlay Network Bringup [Cisco SD-WAN]

Класс CIM_Chassis — приложения Win32

В этой статье

Синтаксис

участника

Методы

Недвижимость

Замечания

Требования

См. Также