Установка момента зажигания ваз 2106: Установка момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Установка момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Момент зажигания – он играет очень важную роль в автомобиле, вить благодаря нему смесь то и воспламеняется, объясним вам по подробней если вы не поняли о чём идёт речь, вы вить уже знаете что в двигателе у автомобиля есть поршни, так вот благодаря ним он и работает, но чтобы они ходили вверх и двигатель работал нужна смесь воздуха и бензина, данная смесь то и попадает в двигатель автомобиля при его работе, так вот после её попадания в работу включается зажигание то есть он поджигает эту смесь когда поршни находятся в самом верху и вот таким вот образом двигатель и работает, а что будет если зажигание будет установлено чуть раньше того пока поршни ещё будут находиться в нижней отметки, не знаете? Можно предположить что смесь так же будет загораться но двигатель уже будет намного тяжелее работать, вить назад поршень пойти то не может и когда он будет стремиться вверх, его как бы будет останавливать это ранее зажигание и тем самым двигатель хуже будет работать, поэтому за тем когда смесь будет воспламеняться нужно следить и по необходимости регулировать угол зажигания, чтобы он был как можно ровный.

Примечание!
Чтобы произвести установку момента зажигания, вам достаточно будет взять: Гаечные ключи, а так же специальную лампочку (Контролькой она называется) которая работает от 12 вольт или вместо неё (Если у вас есть) вольтметр используйте, так же не забудьте стробоскопом запастись, благодаря нему вы и будете проверять правильно ли вы отрегулировали момент зажигания или же нет!

Краткое содержание:

Когда нужно устанавливать момент зажигания?

Если вы заметили что автомобиль начал у вас неправильно работать, а именно потерялась мощность у авто, стали плавать обороты (Особенно на холостом ходу это заметно), двигатель начал глохнуть, а так же сильно перегреваться хотя раньше такого не было или же детонировать (Если вы не знаете что такое детонация, то изучите «Эту статью» в ней всё описано), то это скорее всего у вас сбилось зажигание, оно может сбиться из-за вашей вины (Это когда вы в двигатель лазили и делали что то с трамблёром, снимали его к примеру), ещё из-за неисправного подшипника в трамблёре момент зажигания может сбиваться (О том как отремонтировать трамблёр, читайте в статье: «Ремонт трамблёра на ВАЗ»), но сперва установите его и если на долго этого не хватит, то можете подумывать о ремонте трамблёра или же о его замене на новый (О том как заменить трамблёр, читайте в статье: «Замена распределителя зажигания на классических автомобилях»).

Как правильно установить момент зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В его установке нет ничего сложного, вам просто нужно изучить данную статью и вы быстро научитесь выставлять зажигание, во-первых начнём с того что вам придётся проверить, а действительно ли это зажигание вам нужно выставлять или может с ним всё в порядке, о том как выполнить эту проверку читайте в статье: «Проверка момента зажигания на его правильность».

Примечание!
Если у вас нету стробоскопа, то проверку правильно ли настроено зажигание или нет, вы можете ещё одним способом проверить (Он более правильный кстати), данный способ описан в этой же статье, просто пролистайте чуть ниже и вы увидите внизу надпись: «Проверка установки момента зажигания»!

2) После того как проверка осуществлена и вы решили что момент у зажигания действительно не верно настроен, то переходите к его установки, для этого сперва выверните свечу из первого цилиндра (Только не ошибитесь, первый цилиндр находиться ближе к передней части автомобиля, учтите это, да и на самой головки блока цилиндров ещё нумерация стоит, присмотритесь и вы её сразу же увидите, если нужно будет то сотрите с головки грязь при помощи тряпки) и после чего закройте пальцем это отверстие как на фото ниже показано, после этого поставьте поршень первого цилиндра в ВМТ (Это Верхняя Мёртвая Точка), о том как этот поршень поставить в верхнюю точку, изучайте в статье: «Установка поршня четвертого цилиндра в верхнее положение», не обращайте особого внимания на то что в статье говориться про четвёртый цилиндр, просто поршень первого и чётвёртого ходят одновременно и поэтому если вы четвёртого цилиндра поршень соберётесь в ВМТ выставить, то и первого цилиндра тоже считайте что выставите.

Примечание!
Крутить коленвал вашему помощнику нужно будет до того (Помощник пусть его крутит, а палец у вас на первом цилиндре в это время должен находиться), пока вы не почувствуете то что из отверстия где у вас палец лежит начал выходить воздух (Это ощутимо будет), когда почувствуете продолжайте по не многу крутить шкив коленвала и доведите его до того, пока метка на шкиву (Буквой Г указана) не совместиться с меткой Б, когда она совместиться, прекратите крутить шкив и переходите дальше а именно к проверки ротора трамблёра, в общём читайте ниже!

3) Так вот когда вы всё сделаете, обратите своё внимание на ротор у трамблёра, у данного ротора есть наружный контакт он буквой А указан (Не перепутайте его), данный контакт должен будет смотреть на первый цилиндр (О том где первый цилиндр, смотрите по крышке трамблёра, на ней есть все обозначения, начиная от первого и заканчивая четвёртым цилиндром), а боковые защёлки (Указаны буквами Б) при этом должны будут примерно параллельно двигателю стоять, если у вас всё так и есть, значит с зажиганием всё в порядке и лезьте в автомобиль не нужно, в противном же случае читайте далее.

4) Далее вам придётся отвернуть (Полностью не отворачивайте, до края резьбы) нижнюю гайку трамблёра (Красной стрелкой указана), после этого приподнимите чуть-чуть трамблёр и поверните его валик при помощи перемещения ротора трамблёра (Ротор находиться на самом верху, для примера на него синяя стрелка направлена), ротор вам нужно будет крутить до того, пока вы не поставите его на первый цилиндр (По крышки трамблёра смотрите), после того как поставите, опускайте трамблёр и затягивайте но не до конца гайку его крепления.

5) Теперь берите контрольную лампу на 12 вольт или вместо неё так же вольтметр можно использовать, подсоединяйте эти вещи следующим образом, плюс кидайте на низковольтный какой либо вывод (К примеру на клемму + на катушке зажигания можете кинуть), а минус на массу (К кузову или аккумулятора подсоедините), после того как всё будет подсоединено, включите зажигания при помощи поворота ключа и как только оно включиться переходите к регулировки, для этого одной рукой ротор распределителя подожмите, а другой по часовой стрелке совсем немного поверните корпус вакуумного регулятора (Его поворачивайте до того, пока контрольная лампа не перестанет гореть или до того пока вольтметр не перестанет показывать показания), как только все у вас потухло, в другую сторону корпус крутите и очень медленно при этом, как только вольтметр или контрольная лампа дадут показания (Контролька загорится, а вольтметр покажет где то 12 вольт) в этом то и месте остановитесь и закрутите нижнюю гайку крепления до упора и зажигание выключите после этого.

Примечание!
Более подробно о том как при помощи контрольной лампочки выставить зажигание, смотрите в ролике ниже:

Проверка установки момента зажигания:

Проверить как вы уже поняли можно по стробоскопу (Не очень точный вариант, но всё же можно и при помощи него), но лучше всего на ходу проверять, вить здесь всё зависит от бензина и чем он будет хуже, тем менее раннее зажигание вам и придётся выставлять, в общём приступим, садитесь в автомобиль и разгонитесь на нём до 45 км/ч, после этого включайте четвёртую передачу и до конца нажмите педаль газа, около 2-3 секунд произойдёт детонация (Мы уже давали ссылку чуть выше в статье, перейдите по ней если ещё не перешли и прочтите внимательно статью про детонацию, там даже звук этой детонации в видео-ролике есть просто чтобы вы понимали что это такое), по мере разгона она будет пропадать, если же не пропадает то у вас зажигание раннее (В этом случае поверните корпус трамблёра на 0.

5-1 деление по часовой стрелке), а если её совсем нет, то это слишком позднее зажигание и повернуть корпус вам нужно будет на 0.5-1 против часовой стрелки, когда всё выставите правильно, метку относительно двигателя и делений корпуса трамблёра сделайте как показано на фото ниже. (Метку делайте напротив средней риски)

Примечание!
Чтобы наглядно вы могли увидеть как зажигание настроить без помощи специального прибора (Стробоскопа), а просто двигаясь на ходу, то посмотрите ролик ниже, в неё все моменты описаны, но только в ролике используется автомобиль не классического производства а нива, но вы на это особого внимания не обращайте тем более в ниву и в классику устанавливали один и тот же двигатель, в общём там всё практически идентично!

Дополнительный видео-ролик:
Ещё один поучительный ролик расположен ниже, в котором без помощи контрольки и вольтметра показывается как можно настроить зажигание на автомобиле.

Настройка зажигания ВАЗ 2106 — ругулировка углов контактов

Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:

• трудный запуск;

• недостаточная мощность двигателя;

• завышенный расход;

• неустойчивый     режим ХХ;

• повышенная температура;

• детонация после выключения;

• при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:

• УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.

• УОЗ – регулировка угла опережения.

• Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам понадобится:

• набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;

• надфиль;

• набор щупов для ВАЗ-2106;

• электронный тахометр. 

Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку  зажигания выполняем в следующем порядке.

• Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.

• Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.

• После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.

• Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.

• Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.

• Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулируем угол опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

• Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

• Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.

• Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.

• Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.

• Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

• Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.

• Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.

• С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

Видео- Установка зажигания по лампочке

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Установка момента зажигания ВАЗ 2101

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя.

Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

Необходимые инструменты

Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь

рожковый или накидной ключ на 13 мм и

рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1.

Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

Еще статьи на сайте по двигателям и системе зажигания

— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101-2107

— Устранение провалов рывков рывков подергиваний в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля (ВАЗ 2101-2107, 2108, 2109, 21099 и пр. )

— Система вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Синий дым из глушителя

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2101-2107

— Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2106

Проверка и установка момента зажигания

Опытный автолюбитель в большинстве случаев должен почувствовать, что с двигателем не все в порядке. Для автолюбителя-новичка ненормальности в работе могут оставаться долго незамеченными, а когда он поймет, что дело не ладно, то может быть уже поздно.

Вот почему завод рекомендует проверять правильность установки момента зажигания при каждом техническом обслуживании.

Нормальная работа двигателя обеспечивается правильной установкой опережения зажигания. В случае позднего зажигания из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива, чем должен.

В случае другой крайности, т. е. при слишком раннем зажигании, возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней, клапанов и пр. В силу этих возможных неприятностей, правильность установки момента зажигания должна быть под пристальным и постоянным контролем.

Хотя выполнение этой операции и требует определенного навыка, выполнять ее при условии соблюдения приводимых ниже рекомендаций под силу любому автолюбителю.

Установка момента зажигания осуществляется по совпадению контрольных меток, расположенных на шкиве коленчатого вала и крышке цепного привода механизма газораспределения (передняя крышка блока цилиндров). Хотим напомнить, что на крышке 3 цепного привода имеются три метки.

Установка момента зажигания

При совпадении установочной метки на шкиве (на торце в этом месте имеется прилив) с меткой 4 на крышке, коленчатый вал устанавливается с опережением зажигания на 10°, с меткой 5 — на 5°, а с меткой 6 (самая длинная) — на 0°. Обычно метку на шкиве совмещают с меткой 5 на крышке.

Метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра

Начальный угол опережения зажигания при использовании бензина с октановым числом 93 и 95 составляет 5° (средняя метка на передней крышке).

Для проведения регулировки и правильной установки момента зажигания, прежде всего необходимо установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия.

Чтобы найти это положение, следует вывернуть свечу, в свечное отверстие вставить резиновую пробку или заткнуть его пальцем руки и, медленно поворачивая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, определить повышение давления в цилиндре.

Следует помнить и о порядке работы цилиндров: 1-3-4-2.

Регулировка зажигания

Проверять и регулировать момент зажигания удобно с помощью специального прибора — стробоскопа. При отсутствии стробоскопа возможно проверить и отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или вольтметра.

Обратите внимание! Момент зажигания в бесконтактной системе (с датчиком-распределителем и коммутатором) проверяется и регулируется только с помощью стробоскопа.

Проверка установки момента зажигания с помощью контрольной лампы или вольтметра

В случае, если ранее проводилась регулировка угла опережения зажигания по шкале октан-корректора, установите корпус распределителя в нулевое положение октан-корректора. (Не путать со старым механическим октан-корректором!).

Для этого зубилом на приливе блока отметьте середину шкалы, она и будет нулевым положением октан-корректора.

Для справки:

До 1980 г. автомобили ВАЗ «Жигули» комплектовались распределителем Р-125Б, который устанавливался совместно с карбюраторами типа 2103.

Данный трамблер имел механический октан-корректор, с помощью которого можно было несколько изменять угол опережения зажигания.

Следует напомнить, что поворот гайки 7 такого октан-корректора на одно деление соответствует 1° поворота коленчатого вала двигателя. Общий запас регулировки с помощью октан-корректора в ту или иную сторону от нулевой отметки составляет 5°.

Впоследствии, после 1980 года на двигатели стали устанавливать карбюратор «Озон» и распределитель 30.3706, который имеет встроенный вакуумный регулятор опережения зажигания.

Подсоедините один конец провода контрольной лампы к клемме «плюс» распределителя зажигания (клемма «плюс» — это клемма питающего провода, идущего от катушки зажигания к прерывателю-распределителю), а второй конец провода — к «массе».

Включите зажигание и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, следите за контрольной лампой. При отсутствии специального ключа, повернуть коленчатый вал можно вращая ведущее колесо. Для этого вывесите одно из задних колес и включите прямую передачу. В момент загорания лампы заметить, совместилась ли метка на шкиве с установочной меткой на передней крышке блока цилиндров. Если метки не совпадут, необходимо произвести регулировку, а именно изменить угол опережения зажигания с помощью октан-корректора.

Установка и регулировка момента зажигания без использования стробоскопа

Самый простой и относительно надежный способ установки момента зажигания в «домашних» условиях, на наш взгляд, это установка с помощью контрольной лампы. Подготовьте обтирочную ветошь, капроновую щетку, щуп, пусковую рукоятку и контрольную лампочку напряжением 12 В.

Последовательность выполнения операции такова:

1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра. Если распределитель зажигания не снимали с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку — контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

Если распределитель зажигания (после замены или ремонта) только установлен на двигатель — установите поршень первого цилиндра на начало такта сжатия.

2. Ослабьте затяжку гайки крепления стопорной пластины.

Поворачиваем корпус прерывателя-распределителя зажигания

3. Поворачивайте корпус распределителя вокруг своей оси по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя — лампа погаснет.

Медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы, при этом слегка прижимайте ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазор в приводе.

Удерживая его в таком положении, затяните гайку стопорной пластины.

Проверка и установка момента зажигания при помощи стробоскопа

Порядок работ по установке момента зажигания с помощью стробоскопа практически не отличается от проверки с помощью лампы. Отличие лишь в более простой и точной установке.

1. Ослабьте ключом на «13» затяжку гайки крепления стопорной пластины распределителя зажигания.

2. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3. Если трамблер имеет вакуумный регулятор опережения зажигания, то отсоедините от него вакуумный шланг.

4. Направьте свет от стробоскопа на шкив коленвала.

5. Запустите двигатель и доведите число оборотов до значения для установки момента зажигания (чаще всего настройка происходит на холостых оборотах). Под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определенной частотой вы увидите помеченную заранее метку на шкиве коленвала неподвижной.

Поверните корпус распределителя зажигания таким образом, чтобы метка на шкиве коленчатого вала располагалась на одной линии со средней меткой на передней крышке. В этом положении затяните гайку крепления пластины прерывателя-распределителя к кронштейну.

В случае, если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает «туда-сюда», это говорит о наличии неисправности в системе зажигания (контакты, конденсатор и др.).

Корректировка угла опережения зажигания

После регулировки и установки момента зажигания необходимо произвести корректировку угла опережения зажигания. Для подстройки угла опережения под конкретный состав топлива на корпусе распределителя зажигания нанесена шкала октан-корректора.

Проверьте на слух, нормально ли работает двигатель, нет ли перебоев в работе или детонационных стуков.

Детонационные стуки легко определить, резко изменяя частоту вращения коленчатого вала в сторону увеличения. Если при этом будет прослушиваться мелкая «барабанная» дробь, значит, это детонация, и октан-корректор необходимо повернуть по часовой стрелке.

Если при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигатель плохо набирает обороты, как бы «задумывается» перед этим, в этом случае необходимо повернуть октан-корректор против часовой стрелки.

Позднить — по часовой, раньше — против.

Следует напомнить, что правильность установки момента зажигания эффективнее всего определяется на движущемся автомобиле. При прогретом до рабочей температуры двигателе, двигаясь на IV передаче с постоянной скоростью 50 км/ч, резко нажимаем на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на звон клапанов) появится на короткое время, 1-3 сек. — момент зажигания выбран правильно. При продолжительной детонации угол опережения зажигания уменьшаем на 1/2 деления шкалы октан-корректора, а при ее отсутствии — увеличиваем. Затем проводим повторную проверку в движении и при необходимости корректировку.

Если же двигатель после установки момента зажигания работает без перебоев и детонации, значит, эта операция вам удалась.

Как настроить и отрегулировать зажигание на ВАЗ «классика» 2106-2107: что нужно знать

Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания. 

С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание. 

Содержание статьи

Как установить зажигание и для чего это нужно

Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы  настраивают систему  опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

Подготовка к регулировке зажигания

Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя  5°, а длинная  0°.

Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

• • Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
  • После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя  до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
  • Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать  с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92  или АИ-95,  нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й  бензин и ниже, тогда следует совмещать  с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять  угол опережения 0°. Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).
  • Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
  • Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

Выставление зажигания и проверка

Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом  к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась,  тогда вращать ничего не нужно.

Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления.  Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.

• После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее.  В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя  краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.

Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

 

Читайте также

Поэтапная инструкция, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками

От того, правильно ли выполнена регулировка зажигания, зависит эффективность работы двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 по 1-му цилиндру.

На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.

По меткам можно настроить угол опережения зажигания:

• первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
• средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
• по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

Метки на крышке ГБЦ

Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.

Инструменты и материалы

Для того, чтобы выполнить регулировку зажигания на ВАЗ 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:

• ключ для выкручивания свечей;
• спецключ для вращения коленвала;
• ключ на «13»;
• прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.

Можно выставлять еще с помощью страбоскопа.

Этапы

Выставляется зажигание пошагово:

1. Отключаем автомобиль от питания, сняв минусовую клемму с аккумулятора.
2. Свечным ключом выкручиваем свечу 1-го цилиндра. После этого отверстие от свечи закрываем пальцем или резиновой пробкой.

   Закрываем отверстие пальцем

3. Далее с помощью спецключа крутим коленвал слева направо до того момента, пока в 1-м цилиндре поршень не начнет свое движение вверх, то есть начнется такт сжатия. В этот момент либо выскочит пробка, либо палец, закрывающий отверстие, почувствует, как его выдавливает воздух с большой силой.
4. Коленчатый вал необходимо поворачивать до совмещения меток на его шкиве и крышке газораспределительного механизма. Если вы заливаете в свой автомобиль 92 или 95 бензин, то метку на шкиве нужно совмещать со средней насечкой, если 76 и ниже, то с длиной, означающей нулевой угол опережения зажигания.
5. Отщелкнув защелки, снимаем крышку распределителя.
6. Когда коленчатый вал больше не будет проворачиваться, распределитель должен наружным контактом быть повернут к первому цилиндру.

   Положение внешнего контакта

7. После совмещения меток, если все правильно сделать, линия, мысленно соединяющая защелки распределителя, должна быть параллельна оси силового агрегата. В противном случае следует чуть открутить крепежную гайку распределителя и повернуть трамблер вверх. Путем вращения оси ротора, необходимо ее поставить параллельно оси силового агрегата.
8. Далее необходимо установить момент зажигания. Для проведения этой процедуры необходимо подключить питание, присоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
9. Затем с помощью ключа на «13» ослабляем гайку, которая удерживает распределитель зажигания.
10. Далее воспользуемся индикаторной лампочкой, от которой идут два провода. Один из них следует соединить с клеммой «масса», второй – к низковольтному выходу катушки.
11. Провернув ключ в положение «I», включаем зажигание. Затем, не торопясь, поворачивать распределитель слева направо пока не погаснет «контролька». Если лампочка не светилась сразу, то никаких действий совершать не надо.
12. Далее проворачиваем распределитель в левую сторону. В тот момент, когда лампочка загорится, нужно затянуть крепежную гайку, чтобы зафиксировать положение, в каком находится распределитель.
13. Теперь можно выключить двигатель и вернуть на место крышку распределителя (автор видео Наиль Порошин).

Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:

1. Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
2. Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
3. Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
4. Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
5. Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
6. Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
7. Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

Регулировка положения бегунка

Рекомендации

Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
2. Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
3. Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

 Загрузка …

Видео «Устройство и настройка электронной системы зажигания на ВАЗ 2106»

В этом видео Альберт Срослов рассказывает о бесконтактном (электронном) зажигании и демонстрирует, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (77.78%)

Нет (22.22%)

по лампочке, искре, на слух

За стабильную работу двигателя в значительной степени отвечает система зажигания. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, трудностям его запуска, потери оборотов, возникновению  хлопков и выстрелов.

Другая возможная причина, по которой может понадобиться настройка работы системы – демонтаж трамблера.

Установка трамблера

На всех автомобилях эта процедура происходит по-разному. Очень простой монтаж трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗы и ГАЗы. В хвостовике их распределителей  находятся два полумесяца разных размеров. Точно такой же сектор присутствует и в приводе, расположенном в блоке двигателя. Устанавливая трамблер, достаточно придерживаться  совпадения направления полумесяцев хвостовика с приводом.

На корпусе трамблера большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его монтаж.

 Установка трамблера на автомобили ВАЗ осуществляется по первому цилиндру. Для этого нужно  выставить его поршень  в положение предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при котором наступает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.

•  Выкручивается свеча первого цилиндра.

•  Пальцем или пробкой с вина плотно закрывается образовавшееся отверстие.

•  Вращая по часовой стрелке коленчатый вал заводной ручкой или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).

• Продолжая крутить маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней  меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет составлять примерно 5°, что приемлемо для «92-го» и «95-го» бензина.

Теперь можно устанавливать трамблер. Его корпус должен находиться в таком положении, при котором воображаемая линия через пружинные защелки крышки будет параллельна оси двигателя. Ротор распределительного бегунка при этом должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке.

Если все условия выполнены, можно затянуть крепежные болты и попробовать запустить двигатель (свечу из первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина завелась, значит все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106 если снимался трамблер:

Некоторые специалисты осуществляют монтаж трамблера по любому из цилиндров. При этом на метки они не смотрят вообще, а коленвал вращают стартером. Процесс этот, в принципе, не сложный, но без определенных навыков лучше все же ориентироваться по первому цилиндру.

Как можно выставить угол опережения зажигания

Настройка опережения зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не моментально, поджигать его нужно немного раньше достижения поршнем ВМТ. Поэтому, момент возникновения искры должен быть четко отрегулирован.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Существует несколько способов выполнения этой процедуры. Многие умельцы доверяют исключительно своим ушам  и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики для выставления момента зажигания используют  лампочки или стробоскоп.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостых оборотах заведенного, прогретого двигателя (в случае необходимости можно немного подтянуть подсос для обеспечения устойчивой работы).

• Гайка, фиксирующая корпус  трамблера ослабляется, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.

• В положении, где обороты двигателя будут наиболее максимальными, нужно попробовать «погазовать». Если при резком нажатии на педаль не произойдет никаких перебоев, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет стремительным, то необходимое положение найдено.

• От этой точки следует провернуть корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, после чего зажать его фиксатор.

 Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает излишнее сопротивление вращению коленчатого вала.

Примечание! Иногда достичь идеальной работы двигателя не удается из-за некорректной работы узлов топливной системы или низкого качества горючей смеси. В таких случаях нужно довольствоваться самым оптимальным решением, а после регулировки карбюратора провести повторную корректировку зажигания.

Установка угла опережения по искре

Поршень первого цилиндра нужно установить в верхнее положение вращением коленвала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке ГРМ.

Раздатчик при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если же он окажется в другом направлении, требуется выполнить еще один полный оборот маховика. Можно также искать нужное положение, выкрутив свечу из первого цилиндра.

Из крышки трамблера вынимается центральный высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.

Медленно проворачивая корпус распределителя,  необходимо движениями бегунка влево/вправо найти положение, при котором возникнет искра между контактом провода и «массой».

Далее, двигая трамблер по миллиметру в направлении против часовой стрелки, следует поймать  момент, при котором искра перестанет появляться, после чего зажать фиксатор.

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально осуществляется установка поршня первого цилиндра в положение, предшествующее ВТМ (ровняясь на среднюю метку) вышеописанным способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой к проводу, ведущему от катушки к трамблеру.

Видео — как выставить зажигание по лампочке:

При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разных направлениях до тех пор, пока лампочка не загорится. Остановив распределитель в этом положении нужно его зафиксировать.

Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительных несовпадениях меток. Это может быть вызвано неправильной предшествующей сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.

Особенности зажигания разных видов, регулировка контактов

Существует два типа системы зажигания: электронная и механическая. Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется путем вращения корпуса трамблера.

Отличительной особенностью является то, что у механического распределителя искра образовывается за счет размыкания контактов. Поэтому, перед настройкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними.  Делается это следующим образом:

• Коленчатый вал проворачивается до появления максимального расстояния между контактами.

• С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендуемого заводом изготовителем (для каждой модели авто он разный), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.

• Перемещением пластины выставляется требуемый зазор, после чего вначале затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный.

В электронной системе зажигания контакты отсутствуют, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и коммутаторов. Преимуществом является создание в электронной системе импульса высоковольтного напряжения в 1,5 раза выше, чем у механической.

Следовательно, на свечах образовывается искра больших размеров, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию топлива, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т.д. Электронная система зажигания требует только настройки правильного угла опережения.

Не зависимо от используемого трамблера и выбранного способа его регулировки, в процессе эксплуатации автомобиля может понадобиться корректировка угла опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышится постоянная детонация. При «позднем» падает мощность двигателя, наблюдается повышенный расход топлива и т.д.

В поисках оптимальных решений, изменять положение корпуса распределителя следует умеренно (не более 1 — 1,5 мм), после чего нужно зажимать фиксатор и испытывать машину в движении. В любом случае, для достижения наилучшей работы двигателя придется немного поэкспериментировать.

Посмотрите когда и как заменить топливный фильтр, ведь качество топлива на наших АЗС оставляет желать лучшего.

Как выбрать АКБ для автомобиля читайте здесь. От его работы зависит будут ли у вас проблемы при заводе двигателя, особенно зимой.

Советуем проложить маршрут на автомобиле https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html между городами и распечатать карту перед поездкой.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2109:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Как выставить зажигание по маркам ВАЗ 2106. Как выставить зажигание в ВАЗ2106

Правильно установленная точка зажигания, равно как и правильно выставленная, оказывает значительное влияние на работу двигателя. Установка момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 или другими словами угла опережения производится с помощью стробоскопа.

Как правило, при неправильно выставленной точке зажигания автомобиль не развивает полную мощность, резко увеличивается расход бензина, в работе двигателя возникают перебои, особенно на холостом ходу, автомобиль начинает перегреваться, все это косвенные признаки неправильной установки Угол впереди.Если зажигание установлено слишком раньше, при остановке двигателя возникает детонация, что очень опасно и может привести к аварийной поломке двигателя.

Для установки момента зажигания нам потребуются: ключ на «13», контрольная лампа на 12В или вольтметр. Опережение зажигания можно поставить как для первого цилиндра, так и для четвертого. Разберем порядок установки на примере первого цилиндра.

Если обратить внимание на крышку газораспределительного механизма, то в самом ее верху три литых метки, короткая средняя и длинная.Эти метки отвечают за опережающее возгорание и соответствуют:

1. Короткая метка — вперед на 10 градусов.
2. Средний угол наклона метки равен 5.
3. Длинная этикетка — впереди впереди 0.

На ободе шкива также выбита метка NMT, а на шкиве ступицы делается прилив против этой метки.

Установка момента зажигания происходит следующим образом:

• Снимите первую свечу цилиндра и заткните ее пальцем или резиновой пробкой.

• Специальным гаечным ключом провернуть коленвал до такого момента, пока воздух не пойдет из первого цилиндра или не вылетит резиновая пробка (если вы закрыли свечное отверстие), продолжая проворачивать коленвал, выровняйте риск к шкиву коленчатого вала одной из меток на крышке газораспределительного механизма. Если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95, то необходимо совместить со средней оценкой, а если бензин с октановым числом ниже 92, то совместить с длинной этикеткой (угол 0 градусов).
• С помощью фиксатора снимите крышку с распределителя зажигания.
• При повороте коленчатого вала ротор распределителя зажигания должен подняться в такое положение, при котором его внешний контакт будет смотреть в сторону первого цилиндра на крышке распределителя.

После объединения тегов посмотрите на дистрибьютора. Воображаемая линия, проходящая через защелки крышки, должна быть примерно параллельной оси двигателя, если нет, то:

• Снимите гайку крепления распределителя и переставьте резину вверх и, продвигая ось ротора, установите как требуется, то есть параллельно оси двигателя.
• Установите распределитель и затяните гайку крепления, но не затягивайте.

Теперь приступим непосредственно к установке момента зажигания.

• Возьмите лампочку и подключите один провод к выводу катушки зажигания, подключенному к проводу распределителя низкого напряжения, а второй провод накиньте на «массу».
• Включите зажигание.
• Немного повернув достижение преемника по часовой стрелке, сделайте так, чтобы контрольная лампа не горела, если лампа больше не горит, затем ничего не делайте.
• Теперь медленно поверните распределитель против часовой стрелки и в момент, когда загорится контрольная лампа, то есть пойдет напряжение, зафиксируйте положение распределителя и затяните гайку его крепления.
• Выключите зажигание и установите крышку траверсы на место.

Теперь нам нужно проверить установку момента зажигания. Проведем проверку во время движения машины. Для этого разгоняем машину до скорости 45 км / ч и включаем четвертую передачу и при этом резко нажимаем педаль газа до упора.В первые 2-3 секунды после нажатия на педаль акселератора должна появиться детонация, которая по мере разгона исчезнет. Если детонация появилась, но по мере разгона автомобиля она не исчезает достаточно долго или полностью, зажигание слишком «раннее». Если детонация вообще не появилась, зажигание тоже «позже».

При раннем зажигании повернуть трамблер на 0,5-1 деление по часовой стрелке. И наоборот, при позднем проверяем на 0,5-1 деление против часовой стрелки.После окончания регулировки отметьте краской на распределительном корпусе относительно блока положение шкалы средней опасности.

Все на этом ремонтные работы по завершены.

Правильно отрегулированный момент зажигания — один из определяющих факторов правильной работы. бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Даже незначительные нарушения его регулировки приводят к потере мощности. мощность агрегата, увеличение расхода топлива, перегрев, возникновение детонационных процессов.

В этой статье мы поговорим о том, что такое метки зажигания, зачем они нужны, и как правильно выставить момент зажигания горючей смеси На примере восьми и шестнадцати самоклеящихся двигателей ВАЗ-2110. Кроме того, мы рассмотрим концепцию опережения впереди и разберемся, как ее скорректировать.

Почему момент так важен

Плавающая топливно-воздушная смесь в камере сгорания ДВС Она должна четко быть в конце цикла сжатия до достижения поршня верхнего основания.Если зажигание начнется раньше этого момента (раннее зажигание ), Давление газа будет противодействовать движению поршня, вызывая детонацию. При возгорании в верхней мертвой точке происходит обратное явление. В дальнейшем воспламенение характеризуется воспламенением смеси при увеличении объема камеры сгорания, что приводит к снижению мощности силового агрегата.

Какой угол опережения зажигания

Оптимальная точка воспламенения достигается регулированием времени его опережения.Эта величина характеризуется углом поворота коленчатого вала, при котором напряжение подается на свечу до того, как поршень окажется в верхней мертвой точке. Естественно, он не может быть постоянным.

Для определения желаемого угла регулировки необходимо учитывать качество топлива, так как оно зависит от времени сгорания смеси, а также количества оборотов двигателя.

Как регулируется впереди вперед

В инжекторных автомобилей ВАЗ-2110.Настройка зажигания осуществляется электронным блоком управления. Он получает необходимую информацию от датчика положения коленчатого вала и определяет момент, когда необходимо подать искру. Но это происходит только тогда, когда фазы газораспределения выставлены правильно. В противном случае все может произойти с точностью до наоборот.

Установка угла опережения в карбюраторных двигателях также производится в автоматическом режиме. Для этого служит корректор вакуума. Принцип его работы заключается в изменении угла опережения в зависимости от числа оборотов двигателя.Это происходит из-за разницы давлений, возникающей под дроссельной заслонкой карбюратора, с которой корректор соединен трубкой.

Кроме того, регулируется угол опережения и вручную поворачивается крышка распределителя зажигания в ту или иную сторону. Это своего рода грубая настройка, позволяющая настроить двигатель на качество топлива.

Какие метки и зачем они нужны

Для удобства регулировки фаз газораспределения на каждом автомобиле Двигатель Имеются соответствующие метки зажигания.Применяются для элементов привода газораспределительного механизма.

На клин маховика тоже есть риск. Это видно, если вытащить резиновую заглушку, закрывающую смотровое окошко на крышке коробки передач. Метка на заводной головке при правильном зажигании обязана совпадать с такой же меткой на КПП.

Проверяем и корректируем метки на восьмиточечном впрыске

Для регулировки зажигания потребуются следующие инструменты:

• домкрат;
• ключ цилиндровый;
• ключ (головка) на 10;
• ключ на 13;
• ключ на 17;
• ключ на 19;
• отвертка большая шлицевая;
• фонарик.

Еще желательно привлечь помощника.

Порядок выполнения работ:

Как поставить зажигание в перчатку шестнадцатого двигателя ВАЗ-2110

Для регулировки зажигания по «десятке» впрыска шестнадцатого калибра потребуются те же инструменты. Процесс настройки практически аналогичен, но необходимо учитывать, что у этого силового агрегата не один, а два соответствующих вала. Порядок работы следующий:

1. Ставим машину на ровную площадку, блокируем колеса.Подставил его от переднего правого колеса. Снимаем колесо.
2. В моторном отсеке Демонтируем декоративную накладку на двигателе.
3. Откручиваем пять болтов, которые крепят переднюю крышку крышки ГРМ.
4. Выше описанного метода демонтировать шкив коленчатого вала.
5. Сначала прокрутите колесо и сравните метки на шестернях распредвалов с метками на верхней части задней крышки. Когда они совпадают, проверьте положение, отмеченное на шкиве коленчатого вала.Если он совпадает с положением точки на крышке масляного насоса — зажигание в порядке.
6. Если они не совпали, снимите ремень ГРМ и проведите регулировку по описанному выше восьмиточечному алгоритму.

ОСОБЕННОСТИ Настройки зажигания в карбюраторном двигателе

Установка зажигания по меткам карбюраторный двигатель Осуществляется так же, как и инжекторный восьмипозиционный. Единственное отличие — нужна ручная регулировка угла зажигания. В условиях СТО выполняется с помощью стробоскопа и тахометра.

Но можно и настройку провести «на глаз». Все, что потребуется для такой регулировки, это накидка ключа на 10. Алгоритм следующий:

1. Поднимаем капот и отпускаем ключ на три гайки, прижимая крышку распределителя зажигания к корпусу.
2. Прокрутите крышку так, чтобы метка на ней совпала с «нулевым» риском на шкале кузова.
3. Запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры.
4. Прокрутите крышку вниз по часовой стрелке, пока двигатель не начнет набирать максимальное количество оборотов.После этого включаем половину деления влево.
5. Садимся за руль, разгоняем машину до 60-70 км / ч на 4-х передачах. Давим на педаль газа резко вниз, прислушиваемся к двигателю. Если при этом ровная детонация (пальцы стучат) — у нас слишком раннее зажигание. Останавливаемся и поворачиваем крышку еще немного против часовой стрелки. При правильном выставлении зажигания уголь, когда мы давим на газ, детонация должна продолжаться не более 2 секунд, после чего двигатель, набирая обороты, продолжает работать в штатном режиме.
6. Достигнув желаемого результата, затяните гайки крышки.

Современный автомобиль Мир, полный новых систем и технологий. Но больше любители тольяттинской классики не передались, что доставляет удовольствие «копаться». Эти автомобили привлекают тем, что его можно самостоятельно регулировать, настраивая и доводя двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинские творения не составят проблем в решении вопроса, как поставить зажигание на ВАЗ-2107 или другую модель.

Почему стоит регулировка зажигания

Если автомобиль настроен правильно, это только положительно влияет на работу большого количества двигателей. Бывает, что некоторые водители долго бегают со сбитым зажиганием, не подозревая об этом. И это причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiatovsky, которые морально устарели и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальной регулировки. А если и производятся, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень несложным процессом, как регулировка зажигания.

Как работает трамблер

Чтобы провести правильную регулировку зажигания, необходим специальный набор инструментов:

• накипь плоская;
• ключ звукового сигнала с 12 на 13;
• комплект регулировочных щупов;
• кривой стартер;
• свечной ключ.

Если сделать все разумно, это займет не более пятнадцати — двадцати минут. Вся суть настройки заключается в изменении времени написания искры. Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и заявленная искра не дает должного результата, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это образное значение в «несколько мгновений» каждого владельца «ласточки» и определяется им по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса.Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (трамблер), который подает искру в свечу в том порядке, в котором срабатывают цилиндры. Схема срабатывания цилиндров должна быть известна точно — это один, три, четыре, два. Основными рабочими элементами таймлайна являются бегунок и контакты. Напряжение на ползунке распределяется с помощью крышки по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Можно один раз в течение длительного времени, например, год или два, и можно делать это ежемесячно, но в некоторых случаях чаще. Все это зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начатого:

• Перед регулировкой нужно убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
• Снимите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
• Должен быть Б. в хорошем состоянии BB Провода. У них не должно быть повреждений, цоколи свечей, катушки зажигания и контакты с боевым тросом должны быть в полном порядке.
• Должен быть подключен вакуумный привод зажигания, он должен иметь свободный ход.

Только выполняя все эти инструкции, вы можете регулировать.

Настраивайте заранее

• Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока, перекрывая палец или что-то еще, производим поворот на кривую коленвала стартера.Когда фиксирующий объект выскочит, наступит момент сжатия четвертого цилиндра.
• Далее нужно совместить метки, которые наклеены на крышку двигателя и на.
• Далее вам нужно установить трамблер так, чтобы GBC располагался перпендикулярно бегуну. После этого следует очень важная манипуляция — нужно поднять корпус бедра и скрестить ползун с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно выставить угол зажигания в искре.Для этого вставьте запальный элемент в колпачок, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Далее при включении зажигания провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение, в котором находится шкив. Если он есть на этикетках — все нормально, есть небольшая нестыковка — выполните простую корректировку, подгоняя положение часов к среднему положению метки.

Аналогично можно отрегулировать лампочку.

Регулировка с помощью стробоскопа

Если есть стробоскоп, процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Просто нужно подключить прибор к цоколю одной из свечей и подключить питание. Настройка выполняется на холостом ходу. Для определения момента зажигания прибор требуется отправить на коленчатый вал, а его лампочка будет дублировать внешний вид искры, а также отображает момент, в который метки крышки и шкива совпадут. При совпадении необходимо немедленно исправить трамблер.

Подведем итоги

Самостоятельная регулировка зажигания не только сэкономит какую-то копейку в бюджете, но и поможет «сблизиться» с вашим автомобилем. Правильно регулируемое зажигание — залог правильной работы двигателя.

Каким бы грамотным и квалифицированным он ни был, настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только от мощности и динамики силового агрегата, но и от расхода. Неправильную работу зажигания можно выявить в следующих точках:

жесткий запуск;

недостаточная мощность двигателя;

высокое потребление;

нестабильный режим xx;

повышенная температура;

детонация после выключения;

при резком нажатии на «ГАЗ» появляется характерный стук пальцами.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен на вашей модели, в настройках системы есть некоторые особенности. При этом принцип выполнения этой операции для всех модификаций схож. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

Узб — Калибровка угла контакта в закрытом положении.

Воз — регулировка угла наклона вперед.

Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам потребуются:

набор ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

• комплект щупов к ВАЗ-2106;

  электронный тахометр.

Если в вашей модели применяется классическая или транзисторная система зажигания, настройка зажигания выполняется в следующем порядке.

Демонтируем крышку с боя и надфил для очистки контактов, чтобы они плотно сомкнулись между собой.При необходимости подметаем неподвижный элемент.

Вращая специальную шпонку коленвала, установите максимальный зазор. При отсутствии ключа эту процедуру можно проделать, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

После установки максимального зазора отверните винт опорной плиты.

Затем пластина 0,4 мм калибрует зазоры, а затем фиксирует положение, закручивая винт.

Контролировать расстояние между электродами пластин на 0,35 и 0,4 мм.В этом случае тонкий масляный щуп должен легко проходить, а жирный инструмент — нет. Ставим крышку трамбла.

Запустить двигатель и проверить тахометром Узб. Оно должно быть 55 ° ± 3 °. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулировка угла опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

• с помощью стробоскопа;

  с лампочкой;

  в искре;

— Самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства.Для начала нужно подключить устройство к сети машины. Затем его следует снять с бедра и заглушить регистр края корректора. После этого прогрейте двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабьте крепежный болт боя и направьте луч стробоскопа в область шкива. При устойчивых поворотах ХХ, вращая корпус узла, установите метку первого шкива напротив второго деления, которое находится на крышке газораспределителя.Регулируя нужное положение, зафиксируйте коробку перекоса, закручивая болт крепления.

Настройка с помощью лампочки Выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится при помощи двенадцатигранной лампочки, к которой предварительно подключены 2 провода и специальный ключ для коленвала.

Сначала повернув коленчатый вал, установите его перед нулевым делением на крышке газораспределителя.

Один провод лампочки соединяется с катушкой через кабель, идущий от боевой руки, а другой — с массой тела.

Центральный кабель передка снимается и подключается к земле.

Выкрутить немного болт крепления корпуса корпуса.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

По часовой стрелке закрывает корпус, установите положение, при котором контрольная лампа погаснет.

После этого переместите корпус обратно в точку, когда лампа снова включится.

Зафиксируйте трамбер болтом.

Если ваша модель оснащена тиристорной или транзисторной схемой зажигания ВАЗ-2106, то эта регулировка производится с помощью лампочки.В этом случае настройку следует производить с помощью диодного щупа или вольтметра.

Регулировка по наличию искры Основана на том, что искра появляется при разрыве контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его метка совпадает с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок гусеницы окажется напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Снимите центральный трос трима и поместите его на расстоянии 5 мм от массы.Откручиваем болт крепления боя и включаем зажигание. Затяните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отодвиньте корпус назад и в момент появления искры зафиксируйте трамбер.

Корректировка на слух Следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеуказанные варианты не могут быть реализованы по той или иной причине. Сначала включаем двигатель, а потом ослабляем крепление корпуса трамбла.Вращая корпус, установите максимальное вращение мотора. После этого слегка поверните трамблер по часовой стрелке и закрепите корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако достаточно будет добраться до ближайшей СТО или вашего гаража, где вы сможете произвести более точные настройки.

Видео Установка зажигания на лампочку

Управление зажиганием

Результаты настройки зажигания необходимо проверять во время движения машины.Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км / ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа. Для правильной регулировки зажигание в этот момент должно быть кратковременным (1-2 секунды) и сразу исчезнет характерный хлопок в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если этого не произошло, проверьте корпус сайта на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация длится более 2 секунд, необходимо проверить корпус по часовой стрелке на 1 деление.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. От них зависит мощность мотора, расход топлива, такелаж, легкость запуска. Неудачная установка момента зажигания карбюраторного двигателя приводит к появлению детонации, кальминальному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу из строя агрегата. Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Как устроена система зажигания на классических двигателях ВАЗ

1. Ядро. 2. Изолятор. 3. Внешний магнитопровод. 4. Первичная обмотка. 5. Вторичная обмотка. 6. Слой гофрокартона. 7. Изоляционные бумажные обмотки. 8. Создайте вторичную обмотку. 9. Наружная изоляция первичной обмотки. 10. Весна. 11. Крышка. 12. Концевой вывод обмотки. 13. Клемма высокого напряжения (вывод вторичной обмотки). 14. Контактный винт. 15. Клемма «+ B» вывода начала первичной обмотки и конца вторичной.16. Резка скоб. 17. Корпус 18. Лезвие изолятора. 19. Шайба радиатора. 20. Кольцо уплотнительное. 21. Корпус. 22. Род. 23. Изолятор. 24. Контактная гайка. 25. Центральный электрод. 26. Боковой электрод. 27. Контактная часть. 28. Пружинное кольцо. 29. Стопорная шайба. 30. Шайба. 31. Pad. 32. Весна. 33. Цилиндр. 34. Corpus. 35. Ротор. 36. Запорная штанга противоугонного устройства. 37. Текстолитовая шайба. 38. Весна. 39. Ролик. 40. Выступ для соединения с цилиндром 41. Выступ для соединения с ротором 35.42. Паз для соединения с ведущей втулкой противоугонного устройства. 43. Контактные кольца ротора 35.

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Размытые, ГРМ, передняя крышка с шильдиком и шкив коленвала сменные при ремонте. Встречаются контактная (CWS) и бесконтактная (BSZ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механически, когда синхронизация деревянного блока составляет 90 0. Во втором варианте датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определять момент искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

• Замок зажигания, он же выключатель;
• Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
• Прерыватель механический, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
• Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
• Центробежные и вакуумные регуляторы;
• Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
• Свеча зажигания;
• Провода высоковольтные.

Принцип работы любой системы зажигания следующий. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку-распределитель падает по высоковольтному проводу на соответствующую свечу зажигания, на электродах которой возникает мощная искра. Воспаление. Этот процесс называется рабочим процессом поршня.

С увеличением оборотов двигателя изменяется угол опережения зажигания (УАЗ), а центробежный регулятор делает угол оптимальным.Регулятор вакуума показывает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия люфта. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

• Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной регулировке угла зажигания или смещении метки на цепи привода ГРМ.
• Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в самый лучший момент, поэтому КПД снижается.
• Увеличьте расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для предыдущей динамики необходимо активно нажимать педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и улетает в выхлопную трубу.
• Позже возгорание является причиной хлопка в глушителе, когда воспламенение несгоревшей топливной смеси происходит в момент открытия выпускного клапана.
• Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент замыкания поршня на ВСТ является причиной характерного тарачного звука и срыва.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок Подробнее.

Обнаружив неисправность, необходимо проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать. Для работы вам понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, ламинированный зонд.

Инструкция по зажиганию ВАЗ 2106

Разбираем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

С помощью строба (по тегам)

Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует удаления перекоса и крышки клапана. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Строб можно найти в любых автоматах. Порядок действий Далее:

1. На погрузившемся автомобиле ослабить гайку крепления аккумулятора, предварительно приняв исходное положение на его кузове;
2. На передней части двигателя находим две короткие и одну длинную табличку, очищаем их от грязи и масла;
3. Минорный провод строба подключаем к «массе» двигателя, плюсовой — к катушке зажигания, а специальный зажим — к высоковольтному проводу первого цилиндра;
4. Пустите двигатель и включите стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
5. Медленно поворачивая корпус дистриктора добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
6. Проверить обороты двигателя по тахометру и при необходимости отрегулировать холостой ход карбюратора;
7. Затяните боевую гайку.

Теги имеют значение 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (NTT).Для правильной работы На 92 бензин выбирайте впереди 0 градусов.

Установка на лампочку

Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание требуется выставить точно, рекомендуем использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в такой последовательности:

Показ зажигания по слухам

Быстро отрегулировать приблизительное положение траверса можно без каких-либо приспособлений. Потребуется немного терпения и хорошие слухи.Этот метод применим только в зависимости от состояния карбюратора и времени. Таким образом:

• Дать двигателю прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
• Немного ослабьте фиксатор горла и начните плавно его поворачивать;
• При повороте на большие углы двигатель будет работать или наоборот увеличиваться;
• Необходимо добиться равномерного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних лиц и детонации;
• В этом положении закрепите трамблер.

Такая регулировка слуха требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первичной настройки это оптимальный вариант.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания — это самый простой способ улучшить работу мотора. Переход на бесконтактную систему дает такие преимущества:

• Уверенный холодный старт;
• Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
• Высокая надежность;
• Увеличивается срок службы свечи зажигания;
• Мощная искра;
• Нет регулировки зазора и центробежного регулятора.

В готовый комплект входит блок датчиков салона, специальная катушка зажигания и выключатель. Провода высокого напряжения могут быть оставлены и старые.

для установки бесконтактного зажигания Взамен нам понадобится ключ на «13» и на «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла наклона впереди.

Порядок выполняемых работ:

1. Подведите шкив коленчатого вала к метке на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен находиться в NTC.
2. Отсоединить минусовой полюс аккумуляторной батареи.
3. Снимите крышку со старого распределителя и отметьте положение каретки относительно двигателя. Это поможет вам быстро установить и настроить новый трамблер.
4. Отсоединяем провод идущий от катушки зажигания, откручиваем ключ от ключа на «13» и снимаем трамбер с блока двигателя.
5. Новый распределитель устанавливается по сделанным маркерам, пытаясь совместить метки на корпусе и положение бегунка.Крепление полностью не затягиваем.
6. Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем выключатель под капотом. Электронный блок размещаем в сухом месте, вдали от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
7. Подключаем проводку по схеме в инструкции к БСЗ. Подключите высоковольтные провода.
8. Закрываем крышку аккумуляторного отсека и закручиваем гайку крепления. Система установлена ​​и готова к работе. Осталось только отрегулировать угол опережения зажигания.

Проверка угла зажигания при движении автомобиля

Проверку работы системы зажигания после любой регулировки лучше всего проводить в движении. Это связано с особенностями конструкции трамблора и октановым числом используемого бензина. Бывает, что указанные на бирках углы зажигания не дают достаточной динамики и резкости. Помогает регулировка слуха в начале детонации:

• Разгоняю машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
• Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
• Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
• Если при разгоне детонация не пропадает, то угол зажигания «Ранний»;
• Полное отсутствие глохнет и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
• Отрегулируйте положение троса на месте в пределах 3-5 градусов;
• Когда регулировка закончена, положение корпуса площадки относительно блока маркируют риском или краской.

Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Простота обслуживания контактной системы зажигания — 15 000 км, для электронной — вдвое больше. Также проверяется состояние зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Мастерство самостоятельного ремонта Зажигание ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Установка травер ВАЗ 2106 по меткам.Как установить угол опережения зажигания. Порядок установки электронного зажигания

Отечественные модели Lada из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором важную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичные ему серии. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные профессионалы справятся и без них.

Список специализированных инструментов и признаки неисправности

Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками с помощью следующих инструментов:

• рожково — накидный ключ диаметром 13 мм;
• специализированный ключ для снятия свечей зажигания;
• вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
• автомобильный стробоскоп.

Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить настройку зажигания на метку шкива коленвала, является резкая детонация мотора и потеря мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить оборот педали газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук от двигателя на резком проезде и укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и провести этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.

Этапы работы со стробоскопом

За установку на зажигание ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа, в официальных дилерских центрах необходимо будет заплатить от 1000 до 1500 руб. При желании сэкономить эту сумму, все работы можно провести самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:

Важно! Следует учитывать, что угол опережения сделан исходя из того, как доливается бензин, в случае 92-го он выставляется по самой большой отметке, в случае 76-го выбирается между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов.

Продемонстрируйте правильное зажигание. Это возможно без использования стробоскопа, для чего потребуется контрольная лампа 12 лайнер.

Самонастройка без стробоскопа

При отсутствии специального инструмента выставляем правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:

• Прогреваем машину в комнату, даем мотору остыть, откручиваем первый цилиндр от цилиндра цилиндр. Свечу зажигания, заткнуть отверстие пальцем, провернуть коленвал до степени сжатия (когда палец начинает давить).
• Продолжаем вращать коленвал до совмещения метки на его шкиве перед кулаком передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
• Переворачивая метки, нужно снять крышку с траверса и отметить риск попадания бегунка на ротор (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления ключом 13 мм.
• Подключить контрольную лампочку на 12 В (к траверсу и внутри низковольтного кабеля).Включаем зажигание двигателя, не проворачивая двигатель стартером, и при правильном выставлении контрольная лампа не должна гореть. Если он горит, надо будет вращать корпус ротора травера до тех пор, пока он не будет смотреться и тогда уже затягиваем гайку крепления.
• Затем выключите зажигание двигателя, вверните свечу зажигания, наденьте крышку траверса и запустите мотор, проверяя его.

Важно! Если угол выступа зажигания выставлен правильно, двигатель двигателя должен работать плавно, без сбоев в оборотах при нажатии на педаль газа, и уверенно держать свой холостой ход, что вполне возможно, потребуется регулировка на карбюраторе машины. , после правильной настройки зажигания.

Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникать из-за маркировки мотор-распределительной системы мотора. Предлагаем посмотреть зажигание и выполнить сопутствующие настройки для ВАЗ 2106:

В статье рассматривается вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101: Приведена инструкция по выполнению всех необходимых операций и даны соответствующие рекомендации.

Известно, что неправильно выставленный момент зажигания приводит к нарушению правильной работы.силовой агрегат автомобиля. В большинстве случаев это причина нестабильности работы двигателя на холостом ходу, значительного снижения его мощности и увеличения расхода топлива. В этой статье мы рассмотрим, как установить зажигание на ВАЗ 2101 самостоятельно, то есть не обращаясь в автосервис.

Прежде всего отметим: Описанная нами инструкция по установке зажигания ВАЗ 2101 абсолютно справедлива и по отношению к другим моделям «классических» моделей ВАЗ. Например, аналогично описанному ниже процессу идет процесс настройки на модели ВАЗ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 («Нива»), оснащенных контактной системой зажигания.

Для регулировки зажигания ВАЗ 2101, вам потребуются следующие инструменты:

• рожковая или ключ-накидка 13мм;
• ключ для закрутки свечи;
• лампа рассчитана на напряжение 12В;
• специальный ключ 38мм.

Настройка зажигания ВАЗ 2101 — что нужно знать перед началом работы

Настройка производится по специальным табличкам, которые находятся на крышке ГРМ. Как вы можете видеть на фотографии ниже, на крышке ГРМ есть три метки:

Метки

Каждая метка указывает на определенный угол вперед:

• первая — 10 °;
• секунда — 5 °;
• третий — 0 °.

Для определения верхней мертвой точки следует руководствоваться соответствующей меткой на ободе шкива. Эта метка обозначена на изображении ниже:

Наклейка

Как настроить зажигание на ВАЗ 2101 — подробная инструкция

Перед началом работ ставим машину на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем упоры против скольжения. Помните, что при любых ремонтных работах эти подготовительные операции являются обязательными с точки зрения безопасности, игнорирование которых недопустимо.

1. Свечным ключом откручивают первый цилиндр силового агрегата, после чего закрывают отверстие подходящей пробкой или пальцем.

2. С помощью специального ключа на 38 мм прокрутите коленчатый вал, пока в первом цилиндре не произойдет такт сжатия. Свидетельством тому будет перемычка от свечного отверстия. Если у вас есть отверстие, которое вы закрыли пальцем, то вы должны почувствовать довольно сильное давление.

3. Поворачиваем коленвал двигателя до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с соответствующей риской на крышке ГРМ.Если чаще всего вы используете горючее топливо АИ92, совпадение должно быть достигнуто со вторым риском; Если вы используете бензин с более низким октановым числом — С третьим (долгим) риском.

4. Слегка отодрать фиксаторы пластиковой крышки траверса и снять:

Снимите крышку траверсы

5. После прокрутки коленчатого вала ротор траверсы следует разместить так, чтобы его внешний контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя.В случае неверного направления:

• откручиваем крепление траверсы и, постепенно вращая ось ротора, выставляем ее так, чтобы ее направление было параллельно двигателю;
• закручиваем гайку крепления (полностью не зажимаем).

6. Подключить лампу 12 В (вольтметр): один провод подключить к выводу катушки зажигания (низковольтный выход), а второй — к «массе».

7. Включите зажигание и плавно поверните трамблер вправо.Промывать дозатор следует до тех пор, пока подключенная лампа не перестанет гореть. Если после включения зажигания лампа не светит, то в описанной операции нет необходимости.

8. Вращение, распределитель в правую сторону И в тот момент, когда загорится лампа, полностью затяните гайку крепления.

9. Производим настройку траверсы.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101 — Проверка

После выполнения всех описанных выше операций необходимо проверить правильность настройки зажигания.Чек выглядит следующим образом:

1. Заводим машину и едем с места.
2. Разгоняем машину примерно до 50км / ч, включаем 4-ю передачу и быстро нажимаем на педаль акселератора. После этого должна произойти детонация двигателя, которая должна исчезнуть по мере набора скорости.

В ситуации, если детонация двигателя появилась, но по мере разгона автомобиля не пропала, можно прийти к выводу, что установлено раннее зажигание.Если детонация не появилась — зажигание позже. Решение таких проблем следующее:

• в первом положении необходимо повернуть трамблер примерно на 0,5-1 деление в правую сторону;
• во второй ситуации необходимо повернуть трамблер на 0,5-1 деление с левой стороны.

На этом вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 21011 и прародительнице всех классических моделей ВАЗ — модели 2101, можно считать полностью рассмотренным.

Как видите, особых сложностей в установке зажигания нет, и с этой работой справится любой, даже начинающий автолюбитель.

К сожалению, несмотря на большое разнообразие автомобилей в наше время, новые, да и машина со стажем может выйти из строя. Поэтому нужно быть готовым решать проблемы. Например, если вам удастся настроить зажигание на своей машине, то вы сможете справиться с любым устройством этой машины. Очень важно, чтобы зажигание работало правильно, ведь от этого напрямую зависит правильность работы двигателя.Кроме того, это влияет на расход топлива автомобиля. Поэтому владельцам «шестерки» необходимо знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 самостоятельно.

В целом процедура эта несложная и при ее правильном изучении можно сэкономить время и деньги на посещении сервисного центра по ремонту автомобилей.

Преимущества карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ Простота в обслуживании и высокая ремонтная пригодность. Но стоит отметить, что именно карбюраторные вазоны иногда могут потребовать установки зажигания вручную.

Зажигание на ВАЗ 2106 необходимо производить в следующих ситуациях:

1. Вы заметили, что расход топлива увеличился. Происходит это из-за неправильно сделанной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Возгорание также может стать одной из причин. При запаздывании зажигания в автомобиле динамические показатели автомобиля уменьшаются.
2. Утерян динамизм автомобиля. В этой ситуации возникает ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
3. Слышны выстрелы в глушитель. Если взрыв вовремя, газы расширяются дольше.
4. Повышение шума Б. моторного отсека. Зажигание на Жигулях стоит производить, если вы заметили стуки в двигателе. Это говорит о том, что когда поршень поднимается, он встречает взрыв.

Как произвести установку зажигания на ВАЗ-2106

Для точного проведения этой процедуры используется прибор — стробоскоп. Но не у любого автомобилиста он есть в гараже.Поэтому в условиях проводимых в гараже работ можно использовать затухающие устройства. Вам понадобится световой элемент на 12 вольт и ключ, предназначенный для коленвала. Кроме того, потребуется ключ от «тринадцати».

Регулировка зажигания в «классике» осуществляется при неработающем двигателе. Вначале закручивают свечу. Поршневой цилиндр переводится в режим зажигания. После отверстия закрывается и выполняется вращение. Во время выталкивания пальца из отверстия можно определить, что такт сжатия был выполнен.Процедура подразумевает подключение броневой пушки. Далее нужно будет определить момент зажигания.

Берем ключ (на «тринадцатку») и откручиваем гайку в креплении распределительной системы. Затем берем световой элемент с 2-мя проводами. Первый из них подключается к «массе», а другой к катушке зажигания. Индикатор должен загореться. Затем производится чистка крепления. Автомобиль необходимо проверять в пути. К тому же в интернете скачивается огромное количество видео, с регулировкой зажигания своими руками на ВАЗ (2106).

Правильность зажигания на ВАЗ-2106 — довольно важный вопрос. Делать это нужно прямо во время движения. Вначале прогревается двигатель, а после автомобиль разгоняется до скорости пятидесяти километров. Затем переключитесь на 4 передачу и продолжайте движение, не увеличивая скорость. Теперь резко нажмите на газ до упора и прислушайтесь к работе двигателя. Вы услышите звук детонации или так называемый «звон пальцев». Но к работе можно подумать, если этот звон через определенное время заболел.Судя по стрелке спидометра, его преодолевает отрезок 5 км в час. Если вы наблюдаете детонацию более длительный период времени, то стоит отрегулировать положение траверса.

Как отрегулировать положение траверсы

Если детонация слышна слабо или отсутствует вовсе, то стоит прокрутить резину. Значит нужно регулировать зажигание, пока процесс не установится до полутора секунд.

Стоит рассказать несколько возможных ситуаций развития событий при выполнении данной процедуры.

Итак, Порядок зажигания ВАЗ 2106 Далее:

1. Когда детонация очень быстрая, то есть пропадает на несколько секунд, то это говорит о нормально выполненной настройке. Если это произойдет через пять секунд, вам больше не нужно выполнять настройку.
2. Длительная детонация. Чтобы замедлить этот процесс, нужно остановить и ослабить шасси траверса, и повернуть его на одну ветку вперед. Выполняйте эти действия, пока процесс не продлится желаемый период времени.
3. Детонации не происходит. Это не тот «симптом». В этой ситуации нужно повернуть резину в сторону минуса.

Процесс установки зажигания (на моделях ВАЗ 2106) и поломки в резине

Если произошла поломка, замена для дальнейшей установки — это много работы. Для установки необходимо произвести обкатку первого цилиндра мотора на БМТ. После этого необходимо найти метку, расположенную на шкиве, и совместить ее с точкой, которая находится на крышке привода.Можно использовать вставкой пальца в углубление для свечей.

Снимаем крышку трамблера и ставим бегунок. Теперь вам нужно вставить корпус траверса. Проделываем эту процедуру так же, как указано выше. Но помните, поставить зажигание на ВАЗ-2106 лучше всего можно только с помощью стробоскопа. Вряд ли у вас дома есть, но до ста, так что точно не получится.

Осуществляем ослабление гайки крепления.

Прогревая двигатель и не выключая, поверните корпус ТРК на две стороны по очереди (количество оборотов в минуту должно быть около 2000).Послушайте, как работает двигатель. Как выбрать лучшую позицию? Добраться до него можно, когда он без сбоев покажет наибольшее количество оборотов. Когда вы нашли это положение, можно выполнять крепление.

Бирки на ГРМ брус

Как установить зажигание электронного типа

Всем известно, что удобнее иметь систему зажигания электронного типа, так как она бесконтактная и имеет свой дисплей на автомобиле. Таким изменениям может подвергнуться любая модель «шестерки», независимо от года ее выпуска.Вам просто нужно обзавестись необходимыми инструментами. Что вам понадобится:

• сверлильный инструмент
• ключ на 13 (рожкин), 8, на 10;
• ключ, предназначенный для трещотки.

Придя, вы совершите покупку БСЗ, тогда вместе с ней вы получите комплект необходимых запчастей. Кроме того, в комплекте требуется инструкция по установке. Под капотом находится место крепления переключателя и катушки бесконтактного зажигания. После установки этих элементов нужно установить траверсу.Устаревшие компоненты будут направлены на 1-й или 4-й цилиндр. Необходимо помнить, в каком положении находится трамблер и направление бегунка. При необходимости нанесите на эти места отметку. Новую резину необходимо установить в том же положении. Далее необходимо произвести настройку зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2106 Вы уже знаете, действуйте по приведенной выше инструкции.

Помните, что если вам удалось правильно поставить зажигание на классике, значит, вы смогли обеспечить надежную работу двигателя на своей «шестерке».Кроме того, вы теперь разбираетесь в устройстве собственной машины и можете решить любые возникшие проблемы и установить любой узел в системе. Также немаловажным преимуществом является экономия средств на обслуживании станции, ведь вы все делали сами. Главное при выполнении зажигания на ВАЗ 2106 следовать подробным инструкциям, которые предоставлены выше, и вы легко сможете произвести эту операцию без дополнительной помощи. Также очень важно иметь в своем распоряжении сопутствующие инструменты (ключ на 13, лампочку на 12 вольт и так далее).

К процессу обслуживания своего автомобиля нужно подходить с максимальной ответственностью. Изучите технические особенности Авто, разберитесь с эксплуатационными показателями и самостоятельно произведите ремонт. Только в этом случае есть возможность быть уверенным в правильности ремонтных работ.

Оцените свой автомобиль и вовремя отремонтируйте его. Только в этом случае он сможет прослужить долгие годы!

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов.Регулировка Узб необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение Uzb не критично. Чтобы начать регулировку, снимите крышку траверса.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106.

Если на автомобиле установлена ​​классическая система зажигания, то перед началом регулировки желательно очистить контакты траверсы надфиля. После зачистки проверьте состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Если есть необходимость, придется подправить контакты. Теперь поверните коленчатый вал в такое положение , при котором расстояние между контактами будет максимально . Поверните винт, которым фиксируется контактная группа на опорной плите,

……………………………………………………………………………………………..

теперь представляю щуп — у него толщина должна быть примерно 0,4 мм между контактами,

после выбирается позиция контактной группы., в котором свойство переместится с небольшим усилием Это положение необходимо зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя датчиками, толстый щуп не сможет войти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без всяких усилий. Для вращения коленчатого вала желательно использовать специальный ключ.

Если нет, то ставим четвертую передачу и осторожно толкаем машину. Стартер не подойдет, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор выводится из контактов траверса, дает необходимое значение UZK, Не забывайте, что критический угол , а не зазор ! Вот и все из-за этого нужно проверить регулировку, измерив угол, который примерно равен 55 ± 3 ° .

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, имеющий функцию измерения Узб. Чтобы использовать это устройство, нужно собрать резину и запустить двигатель.Тахометр нужно перевести в узский режим измерения.

В случае выхода Узб за пределы, рекомендованные производителем, регулировку клиренса придется повторить. Есть другой способ, при этом нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки центральный провод ВВ и цепляемся за массу автомобиля, провод не вытащить, но тогда будет риск пробоя в катушке на провод имея идем от траверса к катушке зажигания, нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.

Лампочка загорается и при включении зажигания, и при разомкнутых контактах травера, и при замкнутом. Если в автомобиле установлена ​​тиристорная или транзисторная система Т. лампочка не горит при разомкнутых контактах Из-за того, что есть ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; В положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутом — 0.

Прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке на , необходимо провернуть до до замыкания контактов .Этот бегун позиции запомнил , желательно отметить его завалы. Коленчатый вал необходимо провернуть, чтобы контакты не размыкались.

Я запомнил это положение бегунка после измерения угла между этими двумя положениями. Делается это так: на корпусе триммера измеряем длину окружности окружности, после ожидаемого угла в градусах по формуле:

(360pd) / л из которых:

• р = 3.14 — число Пифагора;
• d = 70 мм — диаметр корпуса траверсы;
• l, мм — измеренная длина дуги на корпусе траверса между отметками.

Если УЗБ выставлен правильно, длина дуги будет 33 ± 2 мм.

Переходим ко второму этапу. Он состоит из продукта регулировки угла опережения.

Для двигателей двигателей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размытия контактов прерыватель распределителя, который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0 ± 1 °.Ниже описывается несколько способов регулировки .

Регулировка строба

Рисуем стробоскоп в автомобильную сеть. С траверсы нужно снять и заглушить шланг вакуумного корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет стабильно держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, фиксирующий корпус траверса. Стробоскоп следует направить на шкив, расположенный на коленчатом валу.

Теперь, начиная с , поверните брус , пока, , пока метка , на шкиве , а не , не поднимется относительно меток на крышке газораспределительного механизма .В этом положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «Лампочка»

Этот метод считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем две проводки. Когда свет подготовлен, можно начинать. Коленчатый вал необходимо проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма бегунок траверса должен стоять напротив троса троса 1-го цилиндра.

Повторяю, если специального ключа нет, то включаю четвертую передачу и толкаю авто . Одна из проводов лампочки подключается к проводу, идущему от траверсы к катушке зажигания, вторую проводку нужно присоединить к массе машины . С крышки травера снимаем центральную проволоку, прикрепляем к массе. Болт, фиксирующий резину, необходимо ослабить.

Теперь включите зажигание. Корпус траверса необходимо повернуть по часовой стрелке, повернуть нужно до , пока не погаснет свет .Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаньте поворачиваться — именно в этом положении резинка и должна быть закреплена.

Регулировка ширины

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки траверса, ставим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабить болт, зафиксированный корпусом триммера, после включения зажигания. Корпус траверса нужно повернуть на по часовой стрелке на 10-20 градусов .Затем нужно окропить , пока, не сломается искра После фиксации ходовой части траверсы.

Поправка «на слух»

Еще есть способ корректировки «по слухам», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но можете добраться до поселения. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляя болт, фиксируем корпус триммера. Поворачивая корпус, находим такое положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поверните на несколько градусов по часовой стрелке, после того как закрепите резину.

Проверка результатов уравнивания

Переходим к последнему шагу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель необходимо прогреть, выйти на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км / ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа . Через 1-2 секунды раздастся характерный звук, похожий на кокан, и машина сразу же начнет уверенно набирать скорость.

Если не слышно никаких звуков, то нужно повернуть резину против времени по часовой стрелке на одно деление, эту процедуру нужно повторять до тех пор, пока звук не будет слышен.

Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если при проверке слишком много пришлось менять положение траверса, то у вас проблемы.

Причина проблем еще может быть в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе путевых систем.

Если правильно выставить момент зажигания и зазоры контактов прерывателей, то в будущем это существенно повлияет на работу двигателя. Установка точки зажигания на автомобиль ВАЗ 2106 или угла опережения производится стробоскопом. Если такие действия не соответствуют действительности, автомобиль не будет иметь полную мощность, что приведет к увеличению расхода бензина, перебоям в работе двигателя, если он на холостом ходу, перегреву автомобиля. Это можно объяснить косвенными признаками неправильной установки угла.Если зажигание установленное, то при двигателе прекращается детонация, что неминуемо приведет к выходу из строя такого механизма, как двигатель. Для регулировки момента зажигания им потребуются специальные инструменты в виде гаечного ключа на «13», контрольной лампы на 12В или вольтметра. Соответствующее продвижение может быть установлено для первого и четвертого цилиндров. Переходим к рассмотрению порядка установки баллона.

Если брать во внимание такой элемент, как крышка газораспределительного механизма, то в верхней части есть три литых метки в виде короткой, средней и длинной.Точно определяют зажигание (впереди):

• «Короткая этикетка». Угол 10 градусов.
• «Средний тег». Угол 5 градусов.
• «Длинная этикетка». Угол 0 градусов.

На ободном шкиве выбита метка НМТ, а ступица прилива. Установка момента зажигания производится следующим образом:

Если это не так, то необходимо:

После этого стоит перейти к установке момента зажигания.

1. Берем контрольную лампочку и подсоединяем провод к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя, а второй закидываем на «массу».
2. Включить зажигание.
3. Поворачивая диспенсер по часовой стрелке, устранить поджог лампы. Если это будет достигнуто, то дальнейшие шаги предпринимать не следует.
4. После этого распределитель поворачивает против часовой стрелки до игнорирования лампы. Затем стоит зафиксировать положение распределителя и затянуть гайку его крепления.
5. Выключите зажигание и установите крышку траверсы на место.

После этого стоит проверить момент зажигания.Эти действия выполняются во время движения автомобиля. Для чего нужно будет разогнать режим скорости 45км / ч и включить четвертую передачу, а затем резко нажать на педаль «газа». Через небольшой промежуток времени после нажатия на педаль акселератора происходит детонация, которая в дальнейшем исчезает. Если такое действие произошло, то в процессе разгона автомобиль надолго не уйдет. Это объясняет раннюю стадию зажигания. Если детонация не произошла, зажигание «позднее».Если это произошло, стоит повернуть трамблер на деление «0,5-1» по часовой стрелке. А когда позже придется делать в обратном положении. После завершения регулировки стоит отметить краской на корпусе распределителя положение среднего риска накипи.

Размеры шатунных подшипников ВАЗ 2106. Коленчатый вал

Таблица выбора наушников

На ранних двигателях верхняя и нижняя гильзы были одинаковой толщины.

На более поздних двигателях рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен, и для соответствия этому условию используются четыре различных вкладыша, которые обозначены цветной меткой на конце. Цвет отметки указывает на толщину лайнера. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется путем настройки нижнего вкладыша на требуемую толщину.

Двигатели 1500 см 3, 1761 см 3 и 1905 см 3

Двигатели 1998 см 3

На последних двигателях можно выбрать новые гильзы с учетом отметок на блоке цилиндров.При отсутствии меток подобрать вкладыши можно только замерив рабочий зазор.

Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала — на конце перемычки коленчатого вала … Эти метки можно использовать для выбора необходимой толщины гильзы следующим образом.

На коленчатом валу и блоке цилиндров есть две идентификационные линии: штрих-код, используемый Peugeot во время производства, и серия из пяти обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру гильзы №1.Последнее обозначение в последовательности (со стрелкой) относится к размеру № 5 вставки (см. Рис. Расположение метки на блоке цилиндров и коленчатом валу ). Определите номер обозначения по конкретной шейке коленчатого вала и посадочному отверстию подшипника блока цилиндров.

На верхней оси номограммы нанесено обозначение коленчатого вала и через эту точку проведена вертикальная линия. На левой вертикальной оси номограммы нанесено обозначение блока цилиндров и проведена горизонтальная линия через эту точку.Точка пересечения линий указывает размер вкладыша для обеспечения необходимого зазора (см. Рис. Таблица выбора наушников ).

Например, номограмма показывает, что коленчатый вал указывает на 6, блок указывает на H, точка пересечения в красной области определяет, что красный цвет (класс D) является наиболее подходящим для получения необходимого зазора.

Статья об установке коленвала на ВАЗ 2107 будет полезна как новичку, так и опытному водителю.Гид будет сопровождаться фотографиями и подробным описанием всех действий.

Снимаем коленвал с автомобиля ВАЗ 2107 для замены или замены вкладышей коленвала.

Как снять коленвал с ВАЗ 2107

1. В первую очередь устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимите поддон с автомобиля.

3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров ВАЗ 2107.

4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала.

5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ВАЗ 2107.

6. С помощью торцевого ключа на 14 мм отверните две гайки крышки шатуна.

7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.

8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.

9. Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.

10. Торцевым ключом на 17 мм ослабьте болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

11. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника. В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталь-алюминий, заднее Б — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.

12. Выкрутите болты остальных крышек коренных подшипников, чтобы коленчатый вал не упал.Поочередно снимаем крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ВАЗ 2107. Все вкладыши крышки (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ВАЗ 2107. На пятой крышке есть две метки, разнесенные по краям.

Марка на крышке первого коренного подшипника

13.Для замены снимаем вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.

Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала

Примечание: При наличии трещин на шее или щеках коленчатый вал автомобиля ВАЗ 2107 подлежит замене.

14. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки коленчатого вала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.

Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленчатого вала необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

Установка коленвала на ВАЗ 2107 своими руками

1. Коленчатый вал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом.Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный размер, под шейку коленчатого вала, уменьшенный в диаметре на 0,25 мм. Соответственно для второго, третьего и четвертого ремонтных размеров значения будут: 050, 075, 100.

Отличить шатунные подшипники от коренных несложно. На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки.Кроме того, центральные втулки коленчатого вала шире остальных. Подшипники шатуна коленчатого вала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных подшипников меньше диаметра корня. Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.

2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с проточками на коленчатый вал. Полукольца бывают нормальной толщины (2.310-2.360 мм) и увеличенной (2.437-2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров.

5. В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68.4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.

6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.

7. Установить поддон двигателя на ВАЗ 2107.

8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров.

9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль производится в обратной последовательности.

10. Отрегулируйте натяжение цепи привода ГРМ.

11.Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.

12. На карбюраторном двигателе Проверяем ВАЗ 2107 и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.

Диаметры шатуна и коренной шейки коленвала ВАЗ 2107

).
Снимаем бензонасос (см.).
Снимите распределитель зажигания (см.).
Набросав процедуру подключения, отсоединяем от двигателя шланги и провода, облегчаем блок цилиндров, для чего снимаем головку блока (см.).
Снимаем генератор (см.).
Снимите стартер (см.).
Снимите насос охлаждающей жидкости (см.).
Откручиваем верхнюю или нижнюю гайки подушки опоры двигателя (см.).
Откручиваем болты крепления картера сцепления к двигателю.

Устанавливаем блок цилиндров на подставку.
Снимите сцепление (см.).
Снимите шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса (см.).
Снимите вспомогательные блоки приводного ролика (см.).
Снимите маховик и задний держатель манжеты коленчатого вала (см.).

Таким же образом снимаем остальные три поршня.

Разбираем коленвал (см.).
Вытаскиваем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в солярке или керосине блок и коленвал. Их внутренние полости и масляные каналы продуваем сжатым воздухом.
Протираем салфеткой гнезда коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (штатные или ремонтные).
Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.

Проверяем вращение коленвала. Он должен быть легким и гладким, без заеданий и люфтов.
Устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши в нижние головки и крышки шатунов (см.).

Надеваем крышку шатуна и затягиваем болты динамометрическим ключом (см.).
Дальнейшая сборка двигателя производится в порядке, обратном разборке.

Коленвал ВАЗ 2106 — это часть кривошипно-шатунного механизма, играющая в автомобиле очень важную роль.Для того, чтобы выполнить установку коленчатого вала максимально эффективно, вам понадобится широкий выбор инструментов, по большей части продаваемых в любом специализированном автомобильном магазине. Учтите, что при сборке поршневых шатунных моторов ВАЗ 2106 есть свои особенности.

В автомобилях, которые собирались до 90-х годов прошлого века, поршень должен быть совмещен с шатуном таким образом, чтобы нанесенная метка в виде буквы P располагалась на той стороне головки шатуна, где маслосборник расположен.В двигателях более позднего периода вообще нет отверстий для шатунов. И это касается не только шатунных двигателей, но и их вкладышей. Также учтите во время работы, что поршень с шатуном коленчатого вала может соединяться практически в любом положении.

Замена сальника коленвала

Основным признаком необходимости замены сальника является загрязнение моторного отсека. Поломка происходит в момент нарушения герметичности узла, из-за чего из поврежденного сальника начнет вытекать смазка, смешанная с маслом.В результате, попадая на вращающиеся детали, смесь разбрызгивается по моторному отсеку.

В частности, сигналом о необходимости срочной замены вкладышей переднего сальника является прямое попадание масла на шкив и дальнейшее его разбрызгивание в передней части двигателя. При утечке масла в задний сальник, на маховик в картере сцепления происходит разбрызгивание. Причины замены:

• естественный износ;
• перекошенная установка, из-за которой на корпусе могут образоваться трещины;
• механическое повреждение;
• нарушение целостности поверхности в результате сильного перегрева двигателя;
• брак.

Заменить сальники коленвала можно самостоятельно, это не только существенно сэкономит время и деньги, потраченные на ремонт в мастерской, но и получите бесценный опыт. Замена сальника коленчатого вала — стандартная процедура для достижения оптимальных характеристик двигателя.

Сальники — это тип уплотнения, которое закрывает движущиеся части. Сальник коленвала правильнее всего называть усиленной манжетой. Его роль в работе двигателя очень значительна, а потому любые сбои в стабильной работе сальника коленвала приведут к нежелательным последствиям.Даже если степень его смещения от штатного места будет незначительной, масло в автомобиле начнет вытекать.

По статистике установку нового сальника нужно проводить не реже одного раза в 3 года. Однако замена сальниковых втулок может потребоваться гораздо раньше. Все зависит от общего состояния деталей и условий эксплуатации автомобиля.

Подготовка к замене вкладышей и непосредственная установка коленчатого вала

После снятия капота и аккумуляторной батареи с ВАЗ 2106 необходимо осторожно слить масло и охлаждающую жидкость.Затем снимите такие детали, как радиатор, термостат, карбюратор, топливный насос и распределитель зажигания. Для себя обязательно отметьте, в каком порядке они сняты. Далее нужно снять с двигателя все соседние шланги и провода вместе с ГБЦ.

Кроме того, отсоедините такие детали, как генератор, стартер, насос охлаждающей жидкости, верхние гайки, которыми крепится опора двигателя, и болты, которыми картер сцепления крепится к двигателю. Необходимо строго соблюдать порядок отключения.Во время работы тросы подъемного устройства необходимо закрепить на блоке и осторожно приподнять.

Затем, поместив домкрат под коробку передач, начинаем аккуратно раскачивать блок, чтобы постепенно отсоединить его от картера сцепления. Необходимо будет снять блок цилиндров, сцепление, шкив, крышку проводов распределительного вала, детали масляного насоса, вал привода вспомогательных агрегатов, маховик и держатель заднего сальника коленчатого вала.

Ключом на 10 нужно открутить все болты крепления масляного поддона к блоку цилиндров и снять его вместе с уплотнительной прокладкой.Отсоедините масляный насос. Головкой на 14 откручиваем гайки крепления крышки шатуна, после чего снимаем ее. Затем взять молоток, упереться ручкой в ​​шатун, вытолкнуть поршни из цилиндров. Далее берем головку на 17 и откручиваем болты, которыми коленвал крепится к крышке. Держа зарубки с носка коленчатого вала по числовым отметкам, отсоединить все последующие крышки. Учтите, что на 5-й крышке сразу две отметки с двух сторон.

Только теперь можно снять сам коленвал и снять два полукольца упорного подшипника коленвала. При работе необходимо помнить, что металлические вкладыши, устанавливаемые на станины всех подшипников, кроме 3-го, снабжены проточкой.

Снимаем коленвал для замены или замены вкладышей.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Снимите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон — снятие и установка»).

3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. «Цепь привода ГРМ — замена»).

5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.

6. Торцевым ключом на 14 мм откручиваем две гайки крепления крышки шатуна.

7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.

8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.

Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.

9. Торцевым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

10. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника. В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца.Переднее кольцо И — сталь-алюминий, а заднее B — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.

11. Откручиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленвал от падения. Поочередно снимаем крышки и снимаем коленвал с картера. Все кожухи (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров.На пятой крышке есть две метки, разнесенные по краям.

Марка на крышке первого коренного подшипника

12. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.

Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала

Примечание

Если есть трещины на шейках или щеках, коленчатый вал необходимо заменить.

13. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки и сравниваем с данными, приведенными в таблице. 8.1.1. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

Таблица 8.1.1. Диаметр шейки коленчатого вала

Номинальный размер (мм)	Ремонтные (уменьшенные) габариты (мм)
Шатунные шейки
Корневые шейки

Установка

1.Коленвал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонт, под шейку коленчатого вала, уменьшенную в диаметре на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения будут: 050, 075, 100. Отличить шатунные подшипники от коренных несложно.На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. К тому же втулки средней опоры шире остальных. Подшипники шатуна все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра основных. Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.

2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с проточками на коленчатый вал.Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите вал в блок.

5.В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение вала.

6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.

7. Установите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон двигателя — снятие и установка»).

8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

9. Установка остальных снятых деталей производится в обратной последовательности.

10. Отрегулируйте натяжение цепи (см. «Цепь привода ГРМ — замена).

11. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора — регулировка и замена натяжения»).

12. На карбюраторном двигателе проверьте и, при необходимости, исправьте угол опережения зажигания (см. «Установка опережения зажигания — проверка и регулировка»).

Зажигание на ВАЗ 2106 не выставлялось.Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ. Какие инструменты нужны

В данной статье описан подробный порядок установки момента зажигания на контактную систему зажигания, двигатели ВАЗ 2101 — 2106.

Повышенный расход бензина, падение мощности и перегрев двигателя, детонация поршневого пальца, детонация двигателя. Все вышеперечисленные неисправности обусловлены правильной установкой момента зажигания.

На автомобилях с контактной системой зажигания установите момент опережения зажигания самостоятельно, поскольку для этой регулировки не требуется специального устройства (стробоскопа), необходимого при настройке крутящего момента на двигателях с бесконтактной системой зажигания.

Для регулировки момента опережения зажигания, на карбюраторных двигателях ВАЗ 2101 — 2106, с контактной системой зажигания, самостоятельно потребуется; Ключ роговой на 13, ключ для поворота коленвала и контрольная лампочка, рассчитан на напряжение 12 вольт. Контрольную лампу несложно сделать самому, для этого она понадобится; Лампочка, патрон к ней и два куска провода.

Для удобства в работе найдите и очистите от загрязнений, сделайте отметку на шкиве коленчатого вала и метки на крышке цепной передачи.Если вы работаете при недостаточном освещении, используйте фонарик.

Наблюдение за коленчатым валом. Совместите метку на шкиве коленчатого вала, прикрепленную к корпусу цепной передачи. Если на ваш автомобиль установлен двигатель с диаметром цилиндра 79 мм, (это двигатели ВАЗ 21011, 2105, 2106), нужно совместить метку на шкиве со средней отметкой на крышке цепи. Если у вашего двигателя диаметр цилиндров 76 мм (это двигатели ВАЗ 2101 и 2103), нужно совместить метку на шкиве, с крайней короткой меткой на крышке цепи.Длинный шильдик используется для установки коленвала в мертвую точку.
После совмещения меток снимите провод, идущий от катушки зажигания к прерывателю — распределителю (трамблеру), от клеммы на прерывателе — распределителю и присоедините к этой клемме провод контрольной лампы. Вторым проводом контрольной лампочки соедините аккумулятор с плюсом «+». Ключом на 13 откручиваем гайку крепления АКБ — трамблер. Поверните корпус прерывателя — распределителя против часовой стрелки и медленно поверните его в обратном направлении.Зафиксируйте положение прерывателя — трамблера, в котором контрольная лампа начинает гаснуть, и затяните гайку крепления. Провести провод, соединяющий катушку зажигания с прерывателем — трамблер

. На этой настройке момент опережения зажигания завершается.

От правильной настройки и бесперебойной работы напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, экономия топлива и т. Д. Обычно в четырехтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть , перед кульминацией в верхней мертвой точке.Этот момент воспламенения связан с тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием необходимо понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания в зависимости от того, какое положение находится в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и заполняет топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВСТ, а до или позже этого момента.Это явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы автомобилей, в которых реализована возможность независимой регулировки Woz (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Читайте в этой статье

Как понять, что возгорание позднее или начало

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным сбоям в работе мотора.В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет подборщик, падает мощность;
• отмечена нестабильная работа в режиме холостого хода;
• теряется отзывчивость на нажатие педали газа;
• произошел перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявиться в виде характерных хлопков, которые подаются в производственную систему, в и т. Д.Совершенно очевидно, что дальнейшая эксплуатация с остановкой сбитой глубинки может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае устойчивой детонации.

Последствия неправильного угла зажигания

Как и раньше, и раньше, зажигание отрицательно сказывается на работе и ресурсе двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра образуется раньше положенного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать подъему поршня в ВМТ (раннее зажигание).Возгорание рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться от НТТ вниз, приводит к тому, что выпуск топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а полезной работы не совершает (последующее зажигание) .

В случае преждевременного воспламенения поднимающийся поршень требует большого усилия для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлических роликов при работе двигателя, которые локализуются в области блока цилиндров;
• холостой ход плавающий, двигатель неустойчивый;
• после нажатия «ГАЗ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и затмевает топливо;

Позже зажигание также наносит ощутимый вред двигателю.Горение смеси в этом случае происходит в условиях снижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается процесс сгорания самой топливовоздушной смеси, которая выходит из поршня во время рабочего хода. В результате признаки позднего возгорания:

• двигатель теряет мощность, для разгона надо сильно давить на газ;
• наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
Мотор
• сильно взводит отстой и наигар;
• неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Угол опережения зажигания

Правильно выставленный момент зажигания включает регулировку ЧУРД.Отрегулировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются пересмотренные в пределах 850-900 об / мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанная степень является степенью по отношению к VMT.

Чаще всего для установки момента зажигания используют стробоскоп. Такое решение позволяет добиться аккуратности при установке. При отсутствии прибора можно также использовать контрольную лампу.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также совмещается с массой. Далее рассмотрим основные доступные способы регулировки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания на стробоскопе

• двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры;
• стробоскоп подключен к бортовой сети;
• отвернута стопорная гайка крышки прерывателя зажигания;
• датчик срабатывания сигнализации поставлен на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шлангового корректора вакуума необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
• свечение строба направлено на шкив коленчатого вала;
• двигатель заводится и работает на холостом ходу;
• выполнен траверным корпусом;
• положение корпуса прерывателя дозатора зафиксировано таким образом, чтобы метка на шкиве совпадала с соответствующей меткой на;
• после совмещения этикеток затягивают стопорную гайку;

Установка Woz

Если есть способ установить зажигание на лампочку, то нужно проверить коленчатый вал двигателя, чтобы метка на шкиве коленвала совпадала с меткой на крышке ГРМ.При этом ползунок на распределителе зажигания должен указывать на цилиндры первого цилиндра.

Далее расслабляют шагающий подстроечный резистор, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, идущим к катушке зажигания от траверса. Второй провод от лампы крепится к земле. Затем нужно включить зажигание и повернуть корпус траверсы по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует осторожно повернуть корпус траверса назад, то есть против часовой стрелки.Определив положение, в котором загорается лампочка, необходимо зафиксировать цепь траверса в этом положении. Фиксация осуществляется с помощью затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание от искры или самостоятельно выбрать такой угол, когда двигатель будет работать максимально стабильно и плавно. Самый простой и наименее точный способ — установка исходя из режима работы двигателя. Для настройки двигатель поднимается, после чего гайка крепления корпуса тримблера ослабляется.Далее вам нужно будет повернуть корпус дозатора по часовой стрелке и против, найдя положение, в котором двигатель работает точно и вращается максимально высоко. После этого проверьте корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку.

При настройке зажигания на искру следует совместить метки на коленвале и шкиве ГРМ, а метка на бегунке должна указывать на провод первого цилиндра. Затем гайка корпуса распределителя ослабляется, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки траверса.

Затем контакт провода расположить возле массы (около 5 мм.) И включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпусу нужно повернуть обратно к тому моменту, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус траверсы должен быть зафиксирован стопорной гайкой прерывателя.

В конце необходимо проверить правильность uz в движении.На прогретом двигателе машину следует разогнать до 40-45 км / ч, после чего включают четвертую передачу и полностью нажимают педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация присутствует кратковременно (2-3 секунды), но исчезает при разгоне автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, то высока вероятность преждевременного возгорания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, то зажигание позже.В таких случаях увеличение УАЗа следует повторить для получения оптимального результата.

Читайте также

Как поставить пуск дизеля с впрыском топлива. Различные способы настройки UU. Советы и рекомендации по самостоятельной настройке.

Почему двигатель стреляет в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопка в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неисправностей.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — процедура очень важная и полезная.От него зависит несколько моментов:

• бесперебойная работа энергетического агрегата;
• легкий запуск;
• расход топлива нормальный;
• динамика разгона.

При неправильной настройке зажигания может наблюдаться детонация во время работы силового агрегата. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого мотора.

Интересно, что на практике у многих водителей есть свой взгляд на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Кто-то действует, что называется «на глаза», а кто-то приобретает для этого стробоскоп.Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервисов.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

В гараже необходимо взять с собой:

• ключ для свечей;
• ключ на 13;
• вольтметр или обычная двухтысячная лампочка.

Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

Момент зажигания Установите метки разной длины, наклеенные на крышку привода ГРМ.

Пошаговая инструкция

Настройте зажигание на ваз 2106 за 13 простых шагов:

Теперь мы можем убедиться в правильности зажигания. Запустите мотор и начните кататься. Необходимо разогнаться до 45 километров в час. При достижении нужной скорости включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будет слышен хлопок, «пальцы» начнут звенеть).Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной трансмиссии, детонация исчезнет.

Если детонация не исчезла, значит вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно проверять резину по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонация не произошла, значит у вас установлено «позднее зажигание». В этом случае резина поворачивается на полчаса или одно деление против часовой стрелки.

Система зажигания играет очень важную роль в двигателе внутреннего сгорания.От него зависит большое количество параметров, которые сильно отражаются на общем поведении автомобиля. Поэтому каждый водитель российского автопрома должен знать, как установить зажигание на ВАЗ 2106.

Система зажигания необходима для создания электрического импульса, воспламеняющего топливно-воздушную смесь внутри цилиндра. В зависимости от модификации автомобиля может быть контактным и бесконтактным. В последнее время распространено на бесконтактной основе и работает по транзисторной схеме.

Центральная часть системы представляет собой резину, внутри которой находится подвижный контакт, передающий электрический импульс на высоковольтные кабели.

Последние подключаются к свечам зажигания. В средней части траверсы установлен датчик Холла, который определяет угловое положение траверсы и передает эту информацию на переключатель. Он подает сигнал на катушку зажигания, которая преобразует 12 вольт в 25 киловольт. Сама резина работает от коленвала, поэтому ее работа четко синхронизирована.Инжекторные двигатели Используется модуль зажигания, который проявляет желаемое заранее.

Система рабочих контактов Имеет схожий принцип действия, но в схеме нет переключателя и датчика Холла. Суть действия должна соответствовать порядку искрообразования, которое должно происходить в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Причем этот процесс должен происходить с некоторым опережением, потому что смесь начинает гореть не сразу, а через небольшой промежуток времени.Таким образом, в момент, когда в цилиндре возникнет максимальное давление, поршень достигнет верхней точки и опустится.

Результатом этого взаимодействия стало появление двух терминов, которые подразумевают раннее и позднее воспламенение. На самом деле зажигание должно быть немного раньше, и этот угол не должен превышать 5 процентов. Если он слишком большой, то смесь будет воспламеняться слишком рано, что характерно для появления детонации, когда смесь загорится слишком рано и мотор начнет греться больше, чем в обычном режиме.

Это очень опасный режим, который может привести к серьезным поломкам.

Еще одна проблема — позднее зажигание . В этом случае бензин сгорает слишком поздно, и цилиндры движутся с большей инерцией, чем от сгорания топлива. Из-за этого наблюдается потеря мощности, резко в глушителе, а также повышенный расход топлива. При обнаружении этих особенностей, а также при повышенном перегреве мотора необходимо отрегулировать момент зажигания.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106

На самом деле ничего сложного здесь нет, и водители придумали множество способов, главный из которых — использование стробоскопа.Конечно, это очень точный метод, позволяющий отрегулировать зажигание на любом карбюраторном автомобиле. Однако сам стробоскоп стоит около 600 рублей, когда регулировка зажигания для ВАЗ 2106 в автосервисе будет стоить 300. Это говорит о том, что есть смысл использовать стандартный набор инструментов и сэкономить эту сумму денег.

Вам понадобится храповик (его можно заменить домкратом), а также ключ на 13, свечной ключ и заглушка, соответствующая свечному отверстию. Теперь вы узнаете, как настроить зажигание полностью с нуля.Для этого сначала необходимо найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра в такте сжатия. Снимаем свечи и вставляем заглушку в первый цилиндр.

С помощью храповика проверните коленчатый вал до упора. Этот момент считается точкой максимального сжатия воздуха в цилиндре. Табличку на шкиве коленчатого вала и длинную табличку на крышке подшипника следует совмещать. Для создания желаемого продвижения рекомендуется установить на вторую этикетку, которая будет соответствовать углу в 5 градусов.После этого коленчатый вал больше не нужно вращать.

Если у вас нет храповика, то вы можете вращать мотор задним колесом. Для этого КПП нужно поставить на четвертую скорость, а колесо поднять на домкрат. Чтобы избежать случайного падения, рекомендуется установить под автомобилем упоры против заедания и подпорку.

Теперь берем ключ на 13 и откручиваем болт захвата ВАЗ 2106 . Сняв фиксатор, вытащите резину и установите ее таким образом, чтобы ее бегунок стоял напротив контакта 1 цилиндра на крышке траверса.После этого можно собирать, но затвор не задерживайте. Опустите машину и приготовьтесь к запуску.

Теперь вам понадобятся два человека: первый будет вращать стартер, а второй — установить угол опережения. Возьмите в руку Octan Corrector и попросите партнера запустить стартер. Вполне возможно, что он не запустится, на этом этапе вы должны медленно перемещать резину, пока двигатель не начнет двигаться. Это будет та точка, в которой вы установите правильный момент зажигания. Когда мотор станет необходим, нужно будет продолжать вращать резину до наиболее стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2106.

Вот и все. Так выглядит процесс регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106. Таким образом, это можно сделать без участия специалистов автосервиса, а также сэкономить определенную сумму денег. Желаем удачи на дорогах!

От этого зависит эффективность двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье представлена ​​инструкция и рекомендации, как установить электронику ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

[Скрыть]

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в достоинствах того, что лишены недостатки контакта, например, отсутствие необходимости регулировать зазор в контактной группе. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 на 1-й цилиндр.

На крышке GBC и шкива коленчатого вала метки и нижние.

С помощью меток можно регулировать угол опережения зажигания:

• первая метка, расположенная по часовой стрелке, означает, что угол опережения зажигания составляет 10 °;
• средняя этикетка предназначена для установки угла опережения 5 °;
• на самой короткой, последней этикетке установлен угол опережения 0 °: В этом случае смесь будет подаваться, когда поршень достигнет верхней мертвой точки.

Наклейки совмещаются вращением коленчатого вала, либо храповиком, либо гайкой целиком.

Инструменты и материалы

Для проведения регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

• ключ для откручивания свечей;
• специальный переключатель вращения коленчатого вала;
• ключ на «13»;
• Устройство для контроля: индикаторная лампа на 12 В или вольтметр.

Размещать можно с помощью стрингоскопа.

Этапы

Зажигание выставлено пошагово:

Выставляем зажигание, теперь необходимо проверить правильность выполнения настройки, выполнив следующие шаги:

1. Проверить можно при движении станка. Необходимо прогреть двигатель, а затем разогнать его до скорости 40-50 км / ч. Достигнув этой скорости, мы переключаемся на четвертую скорость и проходим определенное расстояние без разгона.
2. Тогда нужно резко нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды должна появиться детонация и звуки, напоминающие удары пальцами. Звуки должны прекращаться, когда автомобиль разгоняется примерно на 5 км.
3. Если детонация не прошла, необходимо откорректировать положение траверса. Причина может быть в «раннем» возгорании. Если детонация не возникла, то причина может быть в «позднем» возгорании. Если «Ранний», нужно повернуть дистрибьютора вправо на одну ступень. Когда «поздно» — на один градус влево. Процедуру проводить до тех пор, пока детонация не длится 1-1.5 секунд.
4. После завершения регулировки нужно нанести краску в трамблер, указав положение метки со средней длиной относительно блока цилиндров.
5. Далее нужно правильно поставить резину. Сначала следует снова со снятием свечи закрыть отверстие для установки первого баллона в ВМТ.
6. Далее нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого проверните коленчатый вал по часовой стрелке.
7. После демонтажа крышки с трамблера необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемым прямым контактом с крышкой первого цилиндра.
8. После всех действий ставим племенной корпус. На этом настройка зажигания на ВАЗ 2106 завершена.

Есть основные симптомы, по которым можно судить о необходимости выставить зажигание на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает автомобильный динамик.Чтобы машина по-прежнему разгонялась, ей нужно больше горюче-воздушной смеси.
2. Динамик утерян: При позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже опущен из-за инерции маховика.
3. Вата в глушителе. В этом случае взрыв успевает, расширение газов занимает некоторое время. При достижении поршнем нижней мертвой точки следующим тактом будет тканевый выхлоп. В то же время часть взрыва топлива будет выпущена выхлопной трубой, которая является причиной хлопка.
4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор будет заметно «тауралит», детонирует, необходимо включить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а зажигание идет ему навстречу. При работе делает двигатель жестким с неприятными звуками.

Как правильно выставить угол опережения зажигания

Перед тем, как приступить к операции по отключению зажигания, вам необходимо прочитать некоторые определения. Например, угол опережения зажигания. Известно, что в момент прохождения поршнем такта сжатия коленчатый вал делает пол-оборота, он поворачивается на 180 градусов.Это относится не только к такту сжатия, но и ко всем остальным, поэтому полный цикл 4-тактного двигателя составляет два оборота, или 720 градусов.

Есть такое понятие, как бензин с октановым числом. Не будем вдаваться в подробности о том, как он измеряется, важно, что он другой. Так, для бензина с другим октановым числом скорость воспламенения сильно различается. Если момент зажигания установлен точно тогда, когда поршень находится в верхней мертвой точке, зажигание будет происходить даже тогда, когда он опускается под действием инерции маховика.

Чтобы этого не произошло, и взрыв смеси произошел именно в верхней мертвой точке, устанавливается момент зажигания. Например, если поршень ВАЗ-2106 не доходит до ВМТ. 4-5 мм, то коленвал на полные 180 не пропустит 10 градусов. Если первое значение уменьшить до 2–3 мм, то второе уменьшится до 5 градусов. Это наиболее распространенные углы, которые используются при использовании АИ-80 и АИ-92 соответственно.

Теперь непосредственно о настройке зажигания.Рассмотрим эту процедуру на примере бесконтактной системы устранения проблем с разрывом контактов. Для начала нужно определить такт сжатия в первом цилиндре. Это делается с помощью нетканого материала, которым замыкается свеча зажигания в головке, после чего коленчатый вал медленно вращается через храповик. Если в цилиндрах хорошая компрессия, флис должен вылететь в начале такта.

Как правило, на шкиве коленвала и на передней крышке есть отметки.Это угол опережения зажигания. Они соответствуют указанным выше углам, а также ВМТ. в свою очередь, по ходу вращения. Последняя метка обычно устанавливает зажигание для АИ-95 или АИ-98, поэтому использование этой метки довольно редко.

После установки коленвала в нужное положение метки на распределителе зажигания совмещаются, у разных марок и моделей они различаются, а трамблер вставляется в посадочное гнездо, а затем фиксируется.

Но надо сказать, изначально выставленный угол опережения зажигания может быть не окончательным.

Более точная настройка зажигания проводится после пуска двигателя, его прогрева до нормальной рабочей температуры, а также после правильной регулировки карбюратора на холостом ходу. Для этого на третьей передаче набирается скорость 35-40 км / ч, после чего включается четвертая передача. После этого должна произойти кратковременная детонация, которая исчезнет в течение пяти секунд. Если он остается надолго, то необходимо повернуть корпус распределителя в сторону вращения ролика, или наоборот, если детонации не было вовсе.

В заключение стоит сказать, что неправильный угол поворота, особенно слишком ранний, приводит к серьезным повреждениям кривошипно-поршневой группы, таким как, например, ослабление толкателей в верхней части шатуна или шейки коленчатого вала на дно.

стильно, модно, красиво 🚩 🚮 🔮

Мужская куртка сегодня — довольно популярный элемент гардероба. Этому делу все больше внимания уделяют представители сильной половины человечества. Однако не все знают, что мужская куртка — это, по сути, «матросская куртка».Он был назван в честь английского фельдмаршала по имени Джон Френч. От обычной куртки она отличалась воротником.

Мужская французская. Характеристики

Итак, что касается воротника. Именно он в первую очередь выделяет мужскую куртку. воротник может быть приподнят, а может заворачиваться и застегиваться на пуговицу.

Мужская куртка обычно шьется с большими накладными карманами. Часто они закрываются на пуговицы или замки.

Однако сегодня дизайнеры не ставят перед собой ограничений.Из них создаются не просто красивые френчи, а очень стильные оригинальные эксклюзивные модели. Сочетание современных материалов с классическим кроем никого не удивит.

Выделиться из толпы

Наличие в гардеробе такой вещи, как куртка (пальто или пиджак), конечно, не обязательно, но очень желательно для каждого мужчины. Эта вещь позволяет очень стильно и ярко выглядеть на фоне так называемой серой массы.

Френч — пальто или куртка специального покроя с высоким воротником.Смотрится действительно очень оригинально. В то же время он придает своему хозяину некоторую строгость. В этих элементах гардероба, как правило, преобладают черный, серый и синий цвета. Однако «яркость» модели дает сам крой. Варианты на современном рынке — лето и осень-весна.

Большой выбор

Французский — одежда не только строгая и официальная. Это еще и повседневный вариант. Ведь он избавляет мужчину от необходимости носить галстук, нужно лишь выбрать наиболее подходящую для вас модель.Сделать это совсем не сложно, ведь они отличаются большим разнообразием.

Однако, какую бы из них вы ни выбрали, она обязательно впишется в любой стиль. То есть ограничения практически полностью отсутствуют. Стоит учитывать только собственные пожелания и предпочтения.

Где купить?

Французский — одежда довольно специфическая. Поэтому сказать, что его можно купить на каждом углу, — значит солгать. Покупать хорошую куртку нужно в хорошо зарекомендовавших себя магазинах.Здесь можно найти различные цвета и модели, классические варианты и нестандартные решения, куртки с клапанами, накладными карманами и камуфляжными карманами. Одним словом, ассортимент достаточно широкий.

В любом случае такой вариант одежды отлично подойдет сильному и волевому мужчине. Он сможет отлично вписаться как в официальный, так и в повседневный гардероб. Его обладательница выглядит очень смелой. Френч выгодно подчеркивает достоинства мужской фигуры. Соответственно, это дополнительно внушает своему владельцу немалое доверие.

Популярный вид одежды

Пиджак — элемент гардероба, обязательный для каждого мужчины. Моделей сегодня очень много. Кто-то отдает предпочтение британским пиджакам свободного кроя со слегка увеличенными плечами. Кто-то — приталенный итальянец с высокими плечами. Некоторые мужчины останавливаются на американских моделях свободного приземления. Немецкие куртки немного отличаются от них.

Однако эти варианты подходят далеко не всем. Многим они просто, как говорится, уже «сыты по горло».В этом случае пиджак просто идеален. Качественная и стильная вещь отлично обновит мужской гардероб, украсит его, удовлетворит эстетические потребности своей обладательницы. Стильно и интересно смотрится воротник-стойка или отложной воротник, цвета отличаются своим разнообразием, а рукав может быть как длинным, так и коротким. Одним словом, подобрать именно то, что нужно, совсем не сложно. Отсюда и высокая популярность этой одежды.

Френч — довольно сложный элемент гардероба. Поэтому требует особой проработки стиля.Если у вас есть «костюм», вам, конечно, повезло. Этот вид одежды — один из самых «мужских». В его основе — военная туника. Такой пиджак тоже ассоциируется с политикой. Ведь такие модели носили Иосиф Сталин, Мао Цзэдун, Александр Керенский.

Что надеть?

Главное в этой одежде — это фасон, цвет и материал, из которого она сделана. Классика, например, будет хорошо сочетаться с рубашкой и строгими брюками. Если вы приобретете кожаную куртку, она будет отлично смотреться с брюками чинос или джинсами.Такой вариант предпочитают молодые люди, и сегодня он довольно распространен.

Хорошо смотрится сочетание куртки с темными джинсами, хлопчатобумажных или шерстяных брюк со стрелками или без них. Вязаный жакет в этом случае станет интересным решением.

Напоследок стоит сказать несколько слов о цвете. Не стоит зацикливаться на черных мужских костюмах. Конечно, потому что многие не хотят выглядеть так называемыми сотрудниками похоронного бюро. Хотя в молодежный стиль мне тоже входить не хочется.В этом случае стоит обратить внимание на модели темно-синего цвета. Такой вариант будет просто идеальным. Вы не будете выглядеть слишком формально, но при этом сохраните некоторую солидность.

Ну а тем, кто не хочет выглядеть «как все», подойдет яркая куртка. Например, красный или бордовый. Словом, разнообразие просто потрясающее. Вы можете выбрать отличную модель, которая хорошо сочетается с вашим образом и стилем. Вы будете выглядеть очень эффектно, производя яркое впечатление на окружающих.

Зажигание от бензопилы • ЦИМФЛОК.COM

Зажигание бензопилы

П.С. Купить вышеуказанное зажигание невозможно, но если есть пара мест, то по цене полбензопилы, то есть очень вкусно.

Добавлено 04.12.2014 01:16

«Я знаю только один, да еще тот
отечественная, электронная система зажигания

(она называлась МБ-1, стояла
на бензопилах, моторов
и малых лодках)
, у которого магнитное поле
на одном из 4-х магнитов
ротора было Направленный
к третьим другим,
импульса этого магнита с обратной полярностью
,
открыл силовой тиристор.
Естественно со временем,
при таком расположении, «
может так?

Добавлено 04.12.2014 18:43

В итоге можно диод попробовать, на плате маркировка есть? фото будет интересно посмотреть

Добавлено 04.12.2014 18:43

В итоге можно диод попробовать, на плате маркировка есть? фото будет интересно посмотреть

Установил стабилитроны от 3 до 33 В. Ниже 5 В происходит смещение искрообразования в конец генератора, выше 30 В начинается искрообразование при больших оборотах коленчатого вала.Оптимально выбрал около 9 вольт. При прямом подключении диода стрельбище открывается после трех полуволн (в конце колебания). Фото сделать не могу, все залито по супер-клее-содовой технологии, осталась только боковая часть рельсов, а собственно шарф 22 см.
Залил, т. К. Нужно было срочно работать пилой, а на разборку не было времени.
Я понимаю, как работает схема; положительная полуволна через диоды VD3 и VD5 и первичка катушки освещена кондером.Параллельно с этим через делитель R1 R3 R4 в УП тиристора D1 он получает люльку его размыкания. (Проверил, открывается при 3 вольтах на обмотке).
Когда приходит отрицательная полуволна, ток проходит по цепи VD2 R2 R5 от катушки к земле и через стабилитрон в UE тиристора D2. после его размыкания ток в цепи увеличивается, на R5 происходит нарастание падения ползучести, так как вся кора катушки приложена к цепи VD2 R2 R5 R5 VD4 D2.
В какой-то момент потенциала на UE D1 через открытый диод VD6 будет достаточно, чтобы открыть его. D1 открывается и шунтирует дальнейшее воздействие на D2 (в действительности сейчас при малых (около 1000 об / мин) происходит несколько открытий / закрытий D2. Затем только D1 открывается и шунтирует UE D2). Кондер С2, я полагаю, служит для следующего; когда приходит отрицательная полуволна, возникает искра, открывается D1, (C2 здесь вроде не играет особой роли, за исключением небольшой задержки открытия. Затем идет положительная полуволна, во время которой открывается тир D1 и происходит зарядка того же C2.Когда положительная полуволна уже закончилась, на кондере еще есть некоторый потенциал, а при следующем (третьем) отрицательном полупериоде D1 всегда открыт, (что я написал третья полуволна тупо срезается) вся скоба подходит к VD2 R2 D1
Сегодня поставил стабилитрон на 9 вольт, пробовал сверлом повернуть. Вообще на 3000 об / мин искра мешает в линейной области, но мне кажется, что она должна мешать на более низких оборотах. Амплитуду померил на накопительном кондере, при 3000 об / мин 250 В, в катушке помпы 3000 витков, думал добавить еще полторы тысячи, давление подрастет, тиристор вроде до даты 500 вольт держит .При этом давление возрастет для открытия тира, только что попавшего в нужную зону.

Все тщательно перепроверено, неисправное заменено. только два неизвестных. стабилитрон и точное количество витков в катушке накачки. Стабилитрон при расщеплении лопнул, и катушку пришлось разрезать по длине, поэтому витки я не считал.

Да, но для взрослых и сильных вещей. Для «мопедок», лишь бы заработало. Не заморачивайтесь с властью.Оставил 2000 оборотов и увидел!

У меня сдох модуль зажигания в тример, тример чеснока Homelite, оглядываясь на китайскую эпоху, вытащил знакомых продавцов, они были теплые, нормальная тесьма, но с 2006 года не держат.
Я обнаружил, что он очень похож на модуль от Партнера 351/352, но он много стоит. Купил китайца (11 баксов), завел, на холостых работает, немного газа, выстрел в выхлоп а потом глохнет. Поменял по «гарантии» поставил такие же яйца.Я и разрыв и сдвиг, неважно.
А тут сосед напарника просто притащил, пропала смазка цепи, подобрал, думаю проверю модуль. Ставлю на пилу, конная игра работает как часы, Партнер на тримере, чихает и снова глохнет. Начал грешить на маховик (магниты). Снимаю с пилы, а они такие же О_о, ну ба да, оба амараканцы. и на пильном полотне срезан и дюбель пилы (ремонтники, наверное, прищурились, не разобрал)
Поставил пилу от тримера, все работает нормально.А с запорным ключом на тримере можно просто зажигание раньше крутить позже.
Немного покручено. Бинго, тример заработал как новый. То есть в родном модуле уже какое-то время мучается мастер-цепочка.
Ну фиг с ней. Пила
получила «новый» маховик и смазку цепи, пашет на ура.
Коса, универсальный модуль и «умный» маховик. тоже чихает что надо

Как выставить зажигание на бензопиле

Система зажигания бензопилы.устройство поверочное и регулировочное

Поиск по блогам (свободное совпадение):

Документов, соответствующих вашему запросу: 30 [показано 5]

Ремонт бензопилы своими руками Уровень подтверждения: 51.16%
Фрагменты текста поста:

… Ремонт бензопил своими руками Бензопила при всем желании, к сложным устройствам ее нельзя отнести. И тем не менее ремонт бензопилы может занять много времени. Никакая инструкция по ремонту бензопилы не заменяет простой логики.Все неисправности бензопилы можно разделить на две основные группы. Неисправности двигателя Неисправности двигателя бензопилы возникают довольно часто, именно их обнаружение и исправление отнимают у пользователей больше всего времени. Осуществляя ремонт бензопилы своими руками, нужно действовать методом исключения. по очереди проверить все возможные причины неисправности, начиная с тех, на проверку и устранение которых уходит меньше времени. Система зажигания …… Практически все виды неисправностей двигателя, перечисленные выше, могут быть вызваны неисправностями системы зажигания …… Система зажигания бензопилы .1. маховик со встроенными магнитами, 2. модуль зажигания , 3. свеча, 4. высоковольтный провод. Если свеча сухая, значит проблема скорее всего не в системе зажигания , а в том, что топливная смесь не попала в цилиндр. поставил тросик на свечу зажигания . Причина отсутствия искры также может заключаться в неисправном модуле зажигания или нарушении зазора между ним и магнитопроводом маховика. Нарушение зазора становится особенно вероятным, если пила была разобрана до снятия маховика и модуля зажигания .На 2 мм размещен между выступом маховика и модулем зажигания . Неисправный модуль зажигания требует замены. Таким образом проверив систему зажигания и и, не обнаружив неисправности, можно переходить к системе подачи топливной смеси. Производители бензопилы рекомендуют заменять топливный фильтр каждые 3 месяца. Как правило, при ремонте бензопилы не обойтись без очистки воздушного фильтра, поскольку он довольно быстро загрязняется. Карбюратор является одним из самых сложных устройств бензопилы , поэтому приступать к его разборке и чистке необходимо с полным пониманием ответственности этой операции.Карбюратор бензопилы . Карбюратор бензопилы . Карбюратор бензопилы . Разобрали карбюратор бензопилы Если нет опыта и уверенности в себе, ремонт карбюратора бензопилы лучше доверить специалисту в сервисный центр. Бензопила не должна быть ниже 8-9 атм (0,8-0,9 МПа). Система смазки цепи Редкое руководство по ремонту бензопилы обходится без выхода из строя системы смазки цепи, которые встречаются довольно часто.Замена быстроизнашивающихся деталей Некоторые детали бензопилы , подверженные естественному износу, подлежат замене после определенного периода эксплуатации. Если вовремя не заменить изнашивающиеся детали, их чрезмерный износ отрицательно скажется на других компонентах. бензопила …… Шина бензопилы изнашивается, особенно в наиболее часто разрезаемой области, обычно на нижней стороне направляющей. . для рентабельной эксплуатации бензопилы всегда проводите вместе . Подробнее: http: // машом.ru / post_1349975163.html

Видео: Зажигание бензопилы

Устройство бензопилы Степень соответствия запросу: 23.77%
Фрагменты текста сообщения:

… Устройство бензопилы Цепь В цепь входят три типа звеньев: режущие, ведущие и соединительные звенья. Такие цепи обычно используются в бытовых бензопилах и высокопрофессиональных специалистов. Шина бензопилы это направляющая цепи. шина и цепь, съемные части бензопилы поэтому их и называют гарнитурами.Система смазки бензопилы …… тормоз цепи бензопилы Вы наверняка сами понимаете, что легкого прикосновения движущейся цепи бензопилы достаточно, чтобы получить серьезное ранение. Время, за которое произойдет остановка цепи , зависит от двух факторов. Двигатель бензопилы Большинство современных бензопил имеют одноцилиндровый 2-тактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением …… (хотя есть «топ-модели», оснащенные отдельными масляными бочками и смешивающими масло в автоматическом режиме), чтобы уменьшить Вес двигателя , бензопила, установка пластиковых отстойников (которые не рассчитаны на длительную работу).Воздушный фильтр бензопилы . Воздушный фильтр на бензопиле работает в особых условиях. Стартер бензопилы Чаще всего это канат с рукояткой, намотанной на шкив. Карбюратор бензопилы это один из важнейших узлов. сцепление бензопилы Все современные бензопилы оснащены автоматическим сцеплением. антивибрационная система бензопила Job бензопила Создает вибрации, которые при длительном воздействии негативно сказываются на здоровье.Хранение бензопилы После окончания работ необходимо подготовить ее к хранению. Подробнее: http://mashom.ru/post_1351924991.html

Монтаж душевой кабины Степень соответствия запросу: 10.05%
Фрагменты текста сообщения:

. Установка Душевые кабины Первые модели душевых кабин поступили в продажу примерно в конце 1980-х годов. Установка одной душевой кабины была тогда довольно сложной задачей. Настройка такого устройства настолько проста, что при наличии небольшого опыта и свободного времени можно провести его, причем самостоятельно, не прибегая к услугам мастеров.Их настройка предполагает соединение готовой конструкции с облицованными поверхностями. Поэтому для установки такие инструменты нужно подготовить под душем. Также понадобятся порядок и угол строительства, специальный отвес и карандаш для разметки места. Настройка …… Для настройка нужно подготовить саму душевую кабину пилой, перфоратором или дрелью, установив уголки . В тот момент, когда все необходимое уже под рукой, можно также приступить к непосредственным работам по установке душевой кабины. Установка Душевая кабина своими руками Мы разберемся, как установить душевую кабину самостоятельно, и приведенная ниже помощь нам в этом поможет. установка душевая кабина. Установка душевая кабина своими руками начинается с установки душевого поддона . подробнее: http://mashom.ru/post_1349347087.html

Как работает бензопила? Степень соответствия запросу: 9.36%
Фрагменты текста сообщения:

… Как работает бензопила Установка шин и цепей на бензопилу .тянуть цепь бензопилы , поворачивая натяжной винт по часовой стрелке. Правильное натяжение цепи на бензопиле необходимо для длительного срока службы пилы, точности пропила и безопасности. Заправка бензопилы Топливо и цепное масло. Крепко держите бензопилу на земле при запуске двигателя. Правой рукой резко потянуть за шнур стартера, пока не загорится . Бензопила оборудована газовым автоматом. Всасывание следует вернуть в исходное положение при первом зажигании , иначе произойдет перелив топлива в карбюратор.Отключите инерционный тормоз, поднимите бензопилу и несколько раз нажмите на газ, чтобы почувствовать, как пила реагирует на газ. Начать пиление нужно с той части покрышки, которая расположена ближе к корпусу бензопилы . подробнее: http://mashom.ru/post_1353260793.html

Разработка и запуск бензопилы Husqvarna (Видео) Степень соответствия запросу: 5,67%
Фрагменты текста сообщения:

. устройство и запуск бензопилы Husqvarna (Видео) Приобретая бензопилу качество, надежность и удобство управления важны для человека.Это именно то, что бензопила Husqvarna. Удобная, легкая и универсальная бензопила Husqvarna подходит для любых работ. так что не возникало проблем с обрывами бензопилы комбинированный демпфер установлен. В чем особенность бензопилы Husqvarna …… Технология X-TORQ, которая представляет собой новое усовершенствованное оборудование с технологией , бензопилы . Именно с помощью этой технологии бензопилу можно сделать универсальной во всех смыслах.Короче то бензопила Husqvarna есть. Подробнее: http://mashom.ru/post_1351847323.html

История внешних поисков

Регулировка карбюратора на самокате 4т. Опережение зажигания — 4. Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 Для начала нужно выставить метку зажигания. Прежде чем приступить к установке зажигания на самокате, вы должны это понять. Подскажите, как правильно настроить. Как отрегулировать зажигание на китайском топливе на скутере и мопеде.Как работает система зажигания. Затем установите зажигание в положение, в котором стоит отметка. Как снять маховик с китайской бензопилы? Добро пожаловать в. Как настроить на китайские книги. Рассказываем, как настроить контактное и бесконтактное зажигание на мотоцикле ИЗ Юпитер 5. Установка зажигания на бензопилу Дружба4 Новинка от знаменитых китайцев. ВАЗ 2107, не прибегая к платной помощи. Каждому владельцу бытовых мотоциклов необходимо знать, как настроить зажигание на мотоцикле Урал.Установка угла опережения зажигания напрямую влияет на характеристики автомобиля. Ставим зажигание на слух Как уже. Дружба или по-китайски. Все советские мотоциклы, выпущенные до 90-х годов, оснащены контактной системой зажигания. С внешней стороны корпуса ротора имеется выступ, контактирующий с датчиком зажигания при вращении. Как отрегулировать зажигание на китайском самокате 150сс После включения зажигания. В статье представлена ​​подробная инструкция по настройке. Как правильно настроить.Как уже отмечалось. Клуб любителей китайских самокатов. Что может быть проще? Как выставить зажигание на ВАЗ 2105 интересует многих начинающих автолюбителей. Запчасти для китайцев. Зажигание на самокате 4т зависит от синхронности движения вала, расположенного в ГБЦ и магнето. Другая часть водителей новых минибайков приходит к вопросу, как еще быстрее настроить зажигание на мопеде, как оно есть. Включите и отрегулируйте зажигание.

Система зажигания бензопилы и ее регулировка

Как включить зажигание.Хотите сохранить это видео? Можно ли самому поставить зажигание на автомате. Список форумов для начинающих. Вопросы для начинающих по самокату. Как установить зажигание на самокат. Как выставить зажигание на двигателе 4т, Как включить клапан. только китайские, которые написаны и чей размер что ли. Надо сказать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — довольно частый вопрос. Рассмотрим метод полевой регулировки зажигания. В этой статье мы постараемся разобраться, как настроить зажигание в Минске.Требуется тонкая настройка. КАК настроить зажигание? ? ? Часто как выставить зажигание. Знаки возгорания, китайские. Настройка карбюратора. Проверка работоспособности и настройка. Для установки зажигания на ВАЗ 2107 не нужно специального образования, достаточно. Как поставить зажигание на самокат — вечный вопрос и простой ответ. Народ подробно напишет, как на 2т китайце с цепочкой поставить зажигание pral? ? ? Споры о том, какие часы в мире больше всего. Лучшее русское и китайское. Настройка зажигания.Как настроить часы. Как снять арест с машины, на которую пишем заявление. Зажигание лодочных моторов может быть как и с. Запчасти для китайцев. Как выставить зажигание на ВАЗ-2106 и как. Ниже я приложу видео, где все очень хорошо объяснено Как настроить зажигание на мопеде Альфа. Самостоятельно разобраться, как выставить зажигание на мопеде Альфа по инструкции нет. Зажигание на мопеде Alpha регулируется аналогично моделям Racer и Delta.В этой статье подробно рассказывается, как это сделать. Как выставить зажигание на ВАЗ 2105. Как установить плуг. Исходя из этого, особое внимание следует уделить зазору между контактами прерывателя, регулировке контура и зажиганию. Многие владельцы этих мокиков испытывают трудности в этом вопросе, так как специфика двигателей китайских мопедов кардинально отличается от обычных советских и постсоветских моделей. Поставьте классическое бесконтактное зажигание. Дело в том, что при постановке зажигания на опережение свеча зажигания дает искру немного раньше, чем поршень в цилиндре достигает верхней мертвой точки.Как самостоятельно настроить клапаны на мопеде Альфа, и что нужно для регулировки клапанов. Необходимо снять клапанную крышку. Посмотрев видео, вы найдете ответ на свой вопрос. Как отрегулировать клапан на мопеде. Установите зажигание на триммер. Как включить зажигание. Для того, чтобы поставить зажигание на ВАЗ 2106. У вас проблемы с зажиганием? Регулировка зажигания двигателя румпеля и включение зажигания. Перед тем как начать пробовать регулировать зажигание. Как настроить зажигание на китайском мопеде.Типы форсунок Форсунка управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. Большинство генераторов, которые устанавливаются на минские мотоциклы, имеют механическую систему зажигания.

No related posts.