Установка блокировки дифференциала: Установка блокировки дифференциала моста :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Содержание

Установка блокировки на ниву

Нива — легкий отечественный внедорожник который разрабатывался в первую очередь для жителей сельской местности, для комфортной езды по проселочным дорогам и легкому бездорожью, с чем этот автомобиль вполне успешно справляется.

Когда же дело касается более серьезного бездорожья, то здесь могут возникать трудности и одной из основных причин этого являются свободные дифференциалы в мостах и отсутствие штатных блокировок, не считая межосевой блокировки.
Одним из способов существенного повышения проходимости на бездорожье является установка блокировок на ниву. На сегодня можно выделить четыре основных типа блокировок для нивы:


  • Самоблокирующийся дифференциал
  • Принудительная блокировка с пневматическим приводом
  • Разблокировка типа Lock-right (блокка)
  • Постоянная 100% межколесная блокировка

рассмотрим каждую из них более подробно.

Самоблокирующийся дифференциал

Блокировок такого типа на рынке достаточно много, все они по разному устроены, но принцип срабатывания у них один — пока на оси нет пробуксовки колес блокировка работает как обычный дифференциал, в случае если одно из колес на оси начинает пробуксовывать блокировка мягко включается, передавая определенный процент крутящего момента от более свободного колеса к тому которое «застревает».

Этот тип блокировки подойдет вам если ольшую часть времени вы используете свой внедорожник в городе, условно до 50% город и 50% бездорожье. Основным недостатком самоблокирующихся дифференциалов является их крайне низкая эффективность при диагональном вывешивании, они помогают пройти диагоналку ходом, но если автомобиль останавливается ловя диагональ, то чтобы выбраться необходимы умелые действия водителя, совместная работа ручным тормозом и педалью акселератора.

  

Принудительная 100% межколесная блокировка

Пока не включена ведет себя как обычный свободный дифференциал, при включении происходит жесткое блокирование колес на оси, таким образом с этим типом блокировок не страшны диагоналки. Для управления блокировкой необходимо наличие пневмосистемы — компрессора, ресивера, пневмомагистралей и управляющих клапанов, что в свою очередь существенно увеличивает бюджет на данный тип блокировки. Таким образом главным «недостатком» пневматической блокировки является ее стоимость, в остальном же одни плюсы.

  

Разблокировка типа Lock-right (блокка)

Суть работы данного типа блокировок очень проста: когда ваш автомобиль едет по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и дифференциал заблокирован.Когда автомобиль заходит в поворот, внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, при этом полуосевая муфта внешнего колеса выходит из зацепления с распорной муфтой и в этот момент дифференициал разблокирован. Как только автомобиль прошел поворот и выровнялся, колеса вновь начинают вращаться с одинаковой скоростью полуосевая муфта внешнего колеса зацепляется с распорной муфтой и дифференциал вновь становится заблокированным. Все это происходит автоматически как при движении вперед так и при движении задним ходом.

Этот тип блокировки не боится диагоналок и очень эффективен на бездорожье, но может вызывать дискомфорт при маневрировании на дорогах с твердым покрытием (маневрирование на асфальте в городе). Блокку стоит выбрать если большую часть времени вы используете автомобиль на бездорожье, условно — 70% бездорожья и 30% город и трасса.

  

Постоянная 100% межколесная блокировка

Принцип заварки — оба колеса оси всегда заблокированы и вращаются с одинаковой скоростью. Плюсами является не высокая стоимость, простота конструкции, эффективность на диагоналках. Использовать этот тип блокировки рекомендуется только в том случае если автомобиль используется только на бездорожье, поскольку движение по дорогам с твердым покрытием с такой блокировкой существенно нагружает элементы трансмисии и ухудшает

управляемость.

  

Установка блокировки

После выбора типа блокировки ее необходимо установить в один или оба моста автомобиля. Для установки блокировки необходимо «вскрыть» мост, то есть извлечь полуоси (или привода, если речь идет о переднем мосту нивы) и снять редуктор, с которым и производятся дальнейшие манипуляции. Практически все блокировки продаются уже в сборе, то есть достаточно извлечь штатный дифференциал из редуктора и поставить на его место дифференциал с блокировкой, прикрутив к нему ведомую шестерню главной пары. Исключением является Блокка, она может поставлятся как в сборе с корпуссом дифференциала так и отдельно.

При установке блокировки желательно заменить и подшипники дифференциала, ну и самым ответственным моментом является регулировка пятна контакта главной пары. Если регулировка не выполнена или произведена неверно то возможно появление посторонних шумов и преждевременный износ главной пары, поэтому эту процедуру лучше всего доверять профессионалам.

Получить консультацию по выбору блокировки, узнать стоимость и записаться на установку блокировки для своей нивы можно по телефону +7(343) 206-20-29.


Блокировка дифференциала своими руками

Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма.

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка дифференциала

Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента. Колёса автомобиля, оснащённые таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колёса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колёса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничение этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.

Автоматическая или ручная

Вы должны решить, какую блокировку выбрать:

  • полную;
  • частичную.

Полное ограничение дифференциала бывает:

  • ручным;
  • автоматическим.

Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.

Ручная блокировка

Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдёт в сцепление с замком.

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:
  • когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
  • вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.
Минусы:
  • вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
  • забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
  • довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

Плюсы:
  • блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
  • следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.
Минусы:
  • такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
  • при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колёс. Этот механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителей. По сравнению с полной блокировкой даёт меньшую нагрузку на трансмиссию, увеличивая тем самым её ресурс.

Частичное ограничение бывает двух видов:

  • с использованием фрикционных дисков;
  • с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. р. и выше), вам придётся приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

  • измерительный инструмент;
  • специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

  1. Установить автомобиль на яме.
  2. Закрепить домкратами.
  3. Открутить колёса.
  4. Снять барабаны.
  5. Открутить и вытянуть полуоси.
  6. Открутить и вытянуть кардан.
  7. Открутить и вытянуть редукторы.
  8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Блокировка переднего/заднего дифференциала HF электрическая для Toyota LC 100

Описание

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал – 8″
  • Диаметр полуоси – 33 (1.31″)
  • Количество шлицов на полуоси – 30
  • Передаточное число ГП – 3.07-5.71
  • Количество болтов ГП: 10
  • ВНИМАНИЕ. Устанавливается в обычные 8″ редуктора Toyota 4cyl, High Pinion и V6, не устанавливается в 8″ IFS редуктор.

Применяемость

Передняя блокировка

Для 1998-2007 Toyota Land Cruiser 71, 76, 78, 79 Series
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1998-2007 Toyota Land Cruiser 100
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1998-2007 Toyota Land Cruiser 105
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1999-2007 Lexus LX470
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) Для 1990-1997 Toyota Land Cruiser 40, 55, 60, 62, 70, 73, 74, 75 & 80 Series
Для моста с разгруженными полуосями (Full floating axle) 1995-1997 Lexus LX450
Для моста с разгруженными полуосями (Full floating axle) Для 1984-1990 Toyota Land Cruiser II 70 series Bundera (LJ70/RJ70)
Для 1979-2016 Toyota Hilux Pickup
Для неразрезного переднего моста (Live axle) 1984-2009 Toyota Hilux Surf
Для неразрезного переднего моста (Live axle) 2005-2009 Toyota Fortuner
Для неразрезного переднего моста (Live axle)

Задняя блокировка

Для 1996-2002 Toyota Land Cruiser Prado 90
2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado 120
2002-2009 Lexus GX470
Для 1984-1990 Toyota Land Cruiser II 70 series Bundera (LJ70/RJ70)
до 1985 – 45 mm bearing ID, после 1986 – 50 mm bearing ID Для 1979-2015 Toyota Hilux Pickup
1984-2009 Toyota Hilux Surf
2005-2009 Toyota Fortuner
До 1988 – 4 цил., 45 mm 45 mm bearing ID, 1988-2005 для всех моделей 50 mm bearing ID 2005-2015 Adjuster nut models. 50 or 53 bearing ID Для 1984-2009 Toyota 4Runner (LN61, YN63)
1984-1988 4 цил., 45 mm 45 mm bearing ID 1988-2010 V6,4WD, 50 mm bearing ID, V6, 2WD, 50 mm bearing ID Для 2007-2009 Toyota FJ Cruiser
2006-2009 8″ dia. RG. non-factory locer model

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Кнопка -переключатель
  • Жгут электропроводки с реле

Гарантийные обязательства.

Гарантийный срок на блокировки дифференциалов HF Differential составляет 1 год с момента продажи конечному покупателю или 20000 км пробега, что наступит ранее. Для автомобилей используемых в коммерческих целях гарантийный срок составляет 6 месяцев или 10000 км пробега. Основанием замены Детали по пробегу, является заказ-наряд с указанием даты установки и пробегом на момент установки с прилагаемым документом продажи, сертификат Сервисного центра на право проведения работ данного вида. Заключение Сервисного центра о причинах неработоспособности Детали. Предоставление неисправной детали обязательно.

Гарантийными случаями не является следующие причины:

1. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль, конструкция которого не предназначена для эксплуатации с данным узлом.
2. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль с деформированными деталями узлов трансмиссии.
3. Дифференциал с блокировкой HF поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия.
4. Повреждения дифференциала HF, которые явились следствием неисправности других узлов и агрегатов автомобиля.
5. Дифференциал с блокировкой HF используется на автомобиле участвующим в спортивных соревнованиях.
3. Повреждения, вызванные неквалифицированной установкой, произошедшие в результате ударов или других механических, термических, и химических воздействий.
4. Дифференциал с блокировкой HF установлен не на специализированной сервисной станции.

Общие положения гарантии при монтаже и эксплуатации:

1. Артикул дифференциала HF должен соответствовать марке/модели автомобиля.
2. При монтаже дифференциал с блокировкой HF не должен иметь видимых повреждений.
3. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается в сертифицированном сервисном центре, имеющем соответственную сертификацию.
4. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается на автомобиль, агрегаты трансмиссии которого должны находиться в технически исправном состоянии.

Характеристики

АвтомобильToyota 4runner (1995-2002) / Toyota FJ Cruiser (2006-2008) / Toyota Hilux VII (2005-2014) / Toyota Land Cruiser 100 (1997-2007) / Toyota Land Cruiser 105 (1998-2006) / Toyota Land Cruiser 40 (1960-1984) / Toyota Land Cruiser 60 (1980-1990) / Toyota Land Cruiser 70 (1990-1996) / Toyota Land Cruiser 75 (1984-2013) / Toyota Land Cruiser 76 (2007-…) / Toyota Land Cruiser 71 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 79 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 80 (1988-1998) / Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009) / Toyota Land Cruiser Prado 90/95 (1996-2002) / Toyota HiLux SURF 130 (1988-1997) / Toyota Hilux V (1983-1997) / Toyota Land Cruiser 78 (2006-…) / Toyota Fortuner (2005-2016) / Toyota Land Cruiser 73 (1990-1996)
БрендHF Differential

СПОСОБЫ ДОСТАВКИ

1. Транспортная компания
Мы сотрудничаем со всеми транспортным компаниями (ПЭК, КИТ, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, РАТЭК, Байкал-Сервис, Анкор, Энергия, Солнечный Магадан, ВЛ Лоджистик и т.д.)
2. Почта России
Отправка целесообразна, если в Вашем населенном пункте нет терминалов транспортных компаний или Вы хотите получить заказ в ближайшем к Вам почтовом отделении.
3. Самовывоз
Самовывоз – Бесплатно! Города в которых возможен самовывоз товара, уточняйте у менеджера
4. Доставка по г. Ижевску
Доставка по городу Ижевску Бесплатно!
5. Любой другой предложенный вами способ, не противоречащий законодательству РФ
Мы отправляли грузы с попутными фурами и поездами, может быть Вы знаете удобный Вам, но неизвестный нам способ доставки.

СОПСОБЫ ОПЛАТЫ

1. Оплата на р/с предприятия по счету на оплату
2. Почтовый перевод
3. Перевод на банковскую карту (Сбербанк, Альфа-Банк, АК Барс Банк, Тинькофф Банк)
4. Наличными в офисе
5. Наложенным платежом через Почту России.
6. Наложенным платежом через транспортные компании

Блокировка дифференциала с компрессором для Isuzu RD203 — Пневматические — 4V6.ru

 

Модель автомобиля

Место установки

Год выпуска

Описание (примечание)

Диаметр полуоси мм (дюйм ы)

Ко-во шлищев полуоси

Передаточное число ГП

Модель блокировки

Isuzu Trooper

Front

1988 on

Independent suspension(IFS)

28.4(1.12”)

17

All

RD203

Rear

 

1987-91

Turbo diesel&V6 petrol only

33.5(1.32”)

26

All

RD213(RD44)

1993-97

All models

33.5(1.32”)

26

All

RD213(RD44)

Isuzu Pickup, D-Max

Opel Campo

Front

1988 on

Independent suspension(IFS)

28.4(1.12”)

17

All

RD203

Rear

 

1987-91

4*4 diesel &4*2diesel models

33.5(1.32”)

26

All

RD213(RD44)

1993 on

All models including 4*2

33.5(1.32”)

26

All

RD213(RD44)

Isuzu Rodeo/Sport,

Isuzu Amigo,MU

Front

1990 on

Independent suspension(IFS)

28.4(1.12”)

17

All

RD203

Rear

 

1999 on

 

Dana 44

 

33.3(1.31”)

 

30

 

4.56&UP

RD117

4.13&DN

RD117

Isuzu Axiom,

Honda Passport

Front

2001 on

Independent suspension(IFS)

28.4(1.12”)

17

All

RD203

Rear

 

2001 on

 

Dana 44

 

33.3(1.31”)

 

30

 

4.56&UP

RD117

4.13&DN

RD117

Предназначена для жесткой блокировки заднего/переднего моста автомобиля. Держит нагрузку более 2200кг на каждую полуось. Устанавливается вместо штатного дифференциала, в случае наличия LSD-моста необходима замена моста

Комплектация блокировки:
1 дифференциал с блоков
2. воздушный штанг высокого давления
3. фитинги
4. тумблер переключения
5. набор прокладок
6. шайбы под гайки главной пары
7. установочные хомуты
Комплектация блокировки может отличаться в зависимости от модели.

Гарантия на блокировки распространяется только в случае установке в специализированном сервисе.
Любая установка блокировки в гараже (на даче) полностью происходит на Ваш страх и риски без каких либо гарантий.

Блокировка переднего/заднего дифференциала HF электрическая для Toyota Land Cruiser 80 Prado 78 95 | Ленд Крузер 80

Описание

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал – 8″
  • Диаметр полуоси – 33 (1.31″)
  • Количество шлицов на полуоси – 30
  • Передаточное число ГП – 3.07-5.71
  • Количество болтов ГП: 10
  • ВНИМАНИЕ. Устанавливается в обычные 8″ редуктора Toyota 4cyl, High Pinion и V6, не устанавливается в 8″ IFS редуктор.

Применяемость

Передняя блокировка

Для 1998-2007 Toyota Land Cruiser 71, 76, 78, 79 Series
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1998-2007 Toyota Land Cruiser 100
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1998-2007 Toyota Land Cruiser 105
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) 1999-2007 Lexus LX470
Для неразрезного переднего моста (Live axle suspension) Для 1990-1997 Toyota Land Cruiser 40, 55, 60, 62, 70, 73, 74, 75 & 80 Series
Для моста с разгруженными полуосями (Full floating axle) 1995-1997 Lexus LX450
Для моста с разгруженными полуосями (Full floating axle) Для 1984-1990 Toyota Land Cruiser II 70 series Bundera (LJ70/RJ70)
Для 1979-2016 Toyota Hilux Pickup
Для неразрезного переднего моста (Live axle) 1984-2009 Toyota Hilux Surf
Для неразрезного переднего моста (Live axle) 2005-2009 Toyota Fortuner
Для неразрезного переднего моста (Live axle)

Задняя блокировка

Для 1996-2002 Toyota Land Cruiser Prado 90
2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado 120
2002-2009 Lexus GX470
Для 1984-1990 Toyota Land Cruiser II 70 series Bundera (LJ70/RJ70)
до 1985 – 45 mm bearing ID, после 1986 – 50 mm bearing ID Для 1979-2015 Toyota Hilux Pickup
1984-2009 Toyota Hilux Surf
2005-2009 Toyota Fortuner
До 1988 – 4 цил., 45 mm 45 mm bearing ID, 1988-2005 для всех моделей 50 mm bearing ID 2005-2015 Adjuster nut models. 50 or 53 bearing ID Для 1984-2009 Toyota 4Runner (LN61, YN63)
1984-1988 4 цил., 45 mm 45 mm bearing ID 1988-2010 V6,4WD, 50 mm bearing ID, V6, 2WD, 50 mm bearing ID Для 2007-2009 Toyota FJ Cruiser
2006-2009 8″ dia. RG. non-factory locer model

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Кнопка -переключатель
  • Жгут электропроводки с реле

Гарантийные обязательства.

Гарантийный срок на блокировки дифференциалов HF Differential составляет 1 год с момента продажи конечному покупателю или 20000 км пробега, что наступит ранее. Для автомобилей используемых в коммерческих целях гарантийный срок составляет 6 месяцев или 10000 км пробега. Основанием замены Детали по пробегу, является заказ-наряд с указанием даты установки и пробегом на момент установки с прилагаемым документом продажи, сертификат Сервисного центра на право проведения работ данного вида. Заключение Сервисного центра о причинах неработоспособности Детали. Предоставление неисправной детали обязательно.

Гарантийными случаями не является следующие причины:

1. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль, конструкция которого не предназначена для эксплуатации с данным узлом.
2. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль с деформированными деталями узлов трансмиссии.
3. Дифференциал с блокировкой HF поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия.
4. Повреждения дифференциала HF, которые явились следствием неисправности других узлов и агрегатов автомобиля.
5. Дифференциал с блокировкой HF используется на автомобиле участвующим в спортивных соревнованиях.
3. Повреждения, вызванные неквалифицированной установкой, произошедшие в результате ударов или других механических, термических, и химических воздействий.
4. Дифференциал с блокировкой HF установлен не на специализированной сервисной станции.

Общие положения гарантии при монтаже и эксплуатации:

1. Артикул дифференциала HF должен соответствовать марке/модели автомобиля.
2. При монтаже дифференциал с блокировкой HF не должен иметь видимых повреждений.
3. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается в сертифицированном сервисном центре, имеющем соответственную сертификацию.
4. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается на автомобиль, агрегаты трансмиссии которого должны находиться в технически исправном состоянии.

Характеристики

АвтомобильToyota 4runner (1995-2002) / Toyota FJ Cruiser (2006-2008) / Toyota Hilux VII (2005-2014) / Toyota Land Cruiser 100 (1997-2007) / Toyota Land Cruiser 105 (1998-2006) / Toyota Land Cruiser 40 (1960-1984) / Toyota Land Cruiser 60 (1980-1990) / Toyota Land Cruiser 70 (1990-1996) / Toyota Land Cruiser 75 (1984-2013) / Toyota Land Cruiser 76 (2007-…) / Toyota Land Cruiser 71 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 79 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 80 (1988-1998) / Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009) / Toyota Land Cruiser Prado 90/95 (1996-2002) / Toyota HiLux SURF 130 (1988-1997) / Toyota Hilux V (1983-1997) / Toyota Land Cruiser 78 (2006-…) / Toyota Fortuner (2005-2016) / Toyota Land Cruiser 73 (1990-1996)
БрендHF Differential

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Когда наступит подходящий момент, чтобы установить Diff Lockers в мой полный привод.

Автомобиль без блокировки дифференциала

Установка блокировок дифференциала в ваш 4-х колесный привод очень эффективна. Они не только очень помогают при преодолении каменистых препятствий на трассе, но также помогают при подъеме и спуске по крутым холмам, тем самым повышая безопасность полноприводного вождения при правильном использовании.

Я твердо уверен, что вы станете более компетентным водителем на 4 колеса, если научитесь водить автомобиль до установки блокировки дифференциала.Вы должны научиться правильной технике, необходимой для езды по бездорожью без дополнительной помощи блокировки дифференциала в течение некоторого времени. Таким образом вы почувствуете свой полный привод и увидите, как он реагирует в определенных ситуациях. Вы узнаете о важности размещения колес и необходимом импульсе, необходимом для подъема и преодоления определенных объектов.

При вождении полноприводного автомобиля без блокировки дифференциала основная цель — выбрать лучшую линию на трассе, которая обеспечит максимальное сцепление ваших шин с работой, для которой они предназначены, при сохранении как можно большего количества колес. земля.В конце концов, ваш незафиксированный 4-х колесный привод составляет ТОЛЬКО 4-х колесный привод, когда все 4 колеса находятся на земле с максимальным тяговым усилием под ними. В тот момент, когда одно колесо отрывается от земли или теряет сцепление с дорогой; вы очень быстро становитесь двухколесным транспортным средством и довольно часто перестаете двигаться вперед.

Для , пример : , если полноприводный привод с блокировками дифференциала установлен и задействован как в переднем, так и в заднем дифференциалах, у вас может быть 3 колеса в воздухе, но мощность по-прежнему будет передаваться на оставшееся колесо на земле, и потенциально получить некоторый импульс вперед. (Этот сценарий не произойдет, он просто объясняет разницу между приводом на четыре колеса с блокировкой дифференциала и приводом на четыре колеса, на котором они не установлены.)

Вождение по дорогам ff — это все равно что читать карту, и вам нужно научиться читать эту карту. Для этого нужно посмотреть, какие препятствия вот-вот перевернутся колеса вашего автомобиля, и представить, как эти препятствия повлияют на изгиб подвески вашего автомобиля и как это повлияет на удержание колес на земле.

Из-за настроек подвески среднестатистическая семья, путешествующая с полным приводом, обнаружит, что почти невозможно постоянно поддерживать все 4 колеса на земле. Когда на ваш 4-колесный привод передаются правильные линии движения, удивительно, как далеко незаблокированный автомобиль проедет по кустарниковой дороге, если вы знаете, как читать поверхность этой дорожки и удерживать четыре колеса на земле как можно дольше. возможный. Если у вас установлены блокировки дифференциала, размещение колес по-прежнему очень важно, но не так критично.

Теперь, когда вы научились ездить по бездорожью без помощи блокировок дифференциала, вы обнаружите, что после их установки ваша техника вождения несколько изменится. Вы сможете преодолевать препятствия на трассе в значительно замедленном темпе, потому что блокировка дифференциала будет обеспечивать дополнительную помощь. Они снижают вероятность поломки компонентов трансмиссии и уменьшают вероятность пробуксовки колес, что лучше для окружающей среды и снижает повреждение гусениц.

После того, как вы научитесь водить машину без помощи блокировок дифференциала, тогда и только тогда их следует устанавливать.

Когда включать, а когда не включать блокировку дифференциала

У меня установлены блокировки переднего и заднего дифференциалов, и я включаю задний дифференциал большую часть времени, когда еду по бездорожью. Это связано с тем, что для того, чтобы установить блокиратор в задний дифференциал, центр повышенного трения был удален, что сделало задний дифференциал одноколесным, когда блокиратор не задействован. Поэтому одно колесо очень легко теряет сцепление с дорогой и начинает вращаться.

Передний рундук остается отключенным до тех пор, пока я не почувствую, что то, что я собираюсь предпринять на трассе, требует помощи переднего рундука.

Когда я спускаюсь с крутого холма или по мокрой скользкой трассе с относительно прямой линией, у меня довольно часто задействованы как передний, так и задний фиксаторы. Я считаю, что это очень помогает мне поддерживать движение моего автомобиля по прямой из-за того, что на все четыре колеса передается одинаковая мощность.

Тот же принцип применим к автомобилям, у которых есть передний или задний рундук.

Слишком часто я слышу о полноправных водителях, которые преодолевают крутые склоны и слишком долго ждут, прежде чем задействуют шкафчики.К тому времени, когда вы обнаружите, что они вам нужны, будет уже слишком поздно. Я твердо уверен, что если у вас есть кнопки для шкафчиков, то используйте их. Не ждите, пока станет слишком поздно: пораньше атакуйте препятствие, которое вы собираетесь преодолеть. Безопасность Безопасность Безопасность.

Рекомендуется отключать передний блокиратор при движении по крутым поворотам гусеницы, так как его включение повлияет на вашу функцию рулевого управления и, как правило, затруднит движение по повороту. При преодолении крутых поворотов, таких как обратный поворот или крутые повороты, вам следует на мгновение отключить задний рундук; это поможет задней части вашего полноприводного автомобиля пройти крутой поворот без дополнительного сопротивления блокировки задней оси.

Это краткое руководство по обучению вождению по бездорожью без помощи блокировок дифференциала, а также по тому, как их задействовать, если они установлены.

Так что отправляйтесь в путь, развлекайтесь, управляйте автомобилем безопасно и ухаживайте за кустами.

Ваш путеводитель по шкафчикам, дифференциалам с ограниченным скольжением и катушкам

Первым автопроизводителям нужно было во многом разобраться, например, как передать мощность двигателя на колеса.С самого начала было обнаружено, что нельзя согласовать скорость двигателя со скоростью вращения колес. Бесчисленные часы инноваций и инженерных разработок привели к появлению блестящих изобретений, таких как муфты и дифференциалы, которые могли бы правильно передавать мощность и использовать ее. Пришлось изобрести трансмиссии, которые умножили бы передаточные числа и позволили бы дифференцировать скорость определенных частей, чтобы обеспечить плавную работу системы.

С тех пор были написаны целые книги по технике, лежащей в основе дифференциалов и систем сцепления, но в этой статье мы попытаемся дать вам основы дифференциалов мостов.Хотя дифференциалы можно найти в других местах транспортного средства (например, в полноприводных раздаточных коробках), для практических целей мы будем иметь в виду только то, что находится внутри ваших осей.

В чем разница?

Дифференциалы находятся в ведущих мостах автомобилей. Энергия проходит через трансмиссию от двигателя к трансмиссии через раздаточную коробку и вниз по карданному валу, который вращает ведущую шестерню оси (или независимую центральную часть подвески в IFS или IRS).Ведущая шестерня этой оси вращает коронную шестерню, которая установлена ​​на дифференциальной шестерне, которая поворачивает оба полуоси перпендикулярно оси вращения приводного вала благодаря наклонному сечению зубчатых колес с зубчатым венцом. Кольцевая шестерня и ведущая шестерня не имеют передаточного числа 1: 1, а вместо этого делят скорость вращения приводного вала на любое передаточное число (например: передаточное число 4,10: 1 поворачивает полуоси примерно на 1/4 скорости Приводной вал). Дифференциал не только является опорой зубчатого венца, передающей мощность, но и позволяет дифференцировать скорость вращения колес.

Соответствующим образом названный «дифференциал» в вашей оси делает именно это; он позволяет дифференцировать скорость вращения колес на обоих концах ведущей оси. Это сделано для того, чтобы трансмиссия не заедала и автомобиль не «подпрыгивал» при повороте, что обеспечивает плавность хода. Когда автомобиль поворачивает в одну или другую сторону, внутренняя шина в повороте вращается медленнее, чем внешняя шина. Если бы оба полуоси были заблокированы вместе, обеим колесам пришлось бы вращаться с одинаковой скоростью, несмотря ни на что.Хотя было бы неплохо ехать прямо по дороге, даже смена полосы движения на шоссе может немного изменить скорость колес. Это небольшое изменение скорости колес требует наличия дифференциала на каждой ведущей оси для плавного управления автомобилем.

Внедорожник

Но то, что делает дифференциал отличным, может испортить ему грязь. Учет разницы в скорости вращения колес означает, что одна шина может быть полностью остановлена, в то время как другая шина вращается (при открытом дифференциале).Следовательно, если одна шина теряет сцепление с дорогой, в то время как другая сторона имеет его (сцепление), только шина без сцепления будет вращаться. Вот как ты застреваешь. Вот почему нам нужны дифференциалы, улучшающие тягу.

Дифференциал, улучшающий тяговое усилие, — это дифференциал, который значительно снижает или устраняет любую разницу в скорости вращения колес. Существует два основных типа: дифференциалы повышенного трения или дифференциалы с блокировкой, также известные как локеры. Третий тип тягового устройства для оси — используемый только для внедорожных или гоночных целей — это шпуля; опора зубчатого венца, которая на самом деле не дифференциал, а представляет собой цельный кусок металла, который полностью блокирует оба полуоси вместе в центральной части вашей оси.Существует множество вариаций дифференциалов повышенного трения и рундуков, но пусть это будет ясно: шкафчик на 100 процентов блокирует оба полуоси одной оси вместе, что позволяет абсолютно не различать движения колес (в заблокированном состоянии), если только что-то не сломается. Все, что заблокировано менее чем на 100 процентов, следует рассматривать как открытый дифференциал, дифференциал с ограниченным скольжением или просто неработающий.

Что подходит вам?

Это вопрос, на который вы должны ответить на основе полученной вами информации.Если вы каждый день водите свой 4×4, дифференциал повышенного трения или регулируемые блокираторы дифференциала всегда будут вашим лучшим выбором. Преимущество ограниченного скольжения перед шкафчиком в том, что он постоянно включен и может помочь даже на улице. Выбираемый блокиратор удобен тем, что он абсолютно блокирует обе шины (обе стороны оси) вместе при включении и позволяет полностью нормально работать на улице при отключении. Если вы 100% времени находитесь в бездорожье, вам может подойти несколько менее дорогой автоматический шкафчик.А если вас совсем не беспокоит износ шин или радиус поворота, можно просто запустить катушку.

Открытые дифференциалы

Открытый дифференциал — это дифференциал, который применяет одинаковый крутящий момент к обоим колесам, но позволяет различать скорость вращения (полуоси). Таким образом, хотя к обеим сторонам водила постоянно прилагается одна и та же сила, открытый дифференциал позволяет одному колесу вращаться медленнее, чем другому, или даже полностью останавливаться, в то время как другое колесо вращается быстрее.Открытые дифференциалы достигают этого за счет использования боковых шестерен и звездочек внутри водила.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения (LSD) препятствует разнице в скорости вращения колес, чтобы предотвратить проскальзывание шины при уменьшении тяги на одной стороне оси. LSD по-прежнему будет позволять дифференцировать скорость колес, поэтому вы можете нормально ездить по асфальтированным дорогам с одним установленным, что делает его популярным для уличных грузовиков. Для целей этой статьи мы сосредоточимся на двух основных типах доступных LSD для вторичного рынка: с муфтой сцепления и с шестеренчатым ограниченным скольжением.

01. СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ КОНУС LSD

В дифференциале повышенного трения с муфтой сцепления используется пакет дисков сцепления или конусы. Сила зажима и трение используются для сведения к минимуму неравномерного вращения колес. Внутренние элементы водила LSD типа муфты аналогичны открытому дифференциалу, с всегда задействованным предохранительным усилием сцепления, готовым предотвратить пробуксовку колеса. Чем больше крутящий момент прикладывается, тем большее усилие будет приложено к муфтам (или конусам будет увеличиваться) и тем более сцепленными будут колеса.Эти типы дифференциалов могут иногда нуждаться в восстановлении и замене носимых предметов.

02. ПЕРЕДАЧА LSD

Редукторный дифференциал повышенного трения — это чувствительный к крутящему моменту механический LSD, не имеющий конусов или муфт. В нем используются косозубые червячные (или прямозубые) шестерни, которые прижимаются к водилу и создают трение для предотвращения пробуксовки колеса. Смещение крутящего момента применяется только к более медленно вращающемуся колесу, когда это необходимо, и в противном случае остается в «открытом» положении.Вы можете рассматривать этот тип как автомат ограниченного трения. Поскольку ограниченные проскальзывания с шестеренчатым приводом только передают крутящий момент, когда это необходимо, они не создают каких-либо заеданий, как это могло бы быть у LSD с муфтой или шкафчика, поэтому их можно использовать в передних частях без отрицательного воздействия.

Автоматическая блокировка дифференциала

Автоматический блокиратор дифференциала переходит в разблокированное «открытое» положение при повороте, а затем повторно входит в зацепление для движения по прямой, блокируя оба колеса вместе. Это обнаружение разъединения и повторного включения осуществляется посредством полностью механической операции и оказалось надежным, сверхмощным, беспроблемным вариантом, который предпочитают многие энтузиасты бездорожья.Но некоторые пользователи обнаруживают, что автоматическое включение и выключение не всегда происходит точно, и иногда автоматический шкафчик внезапно выскакивает или слегка заходит в угол. Этот «хлопок» иногда может звучать так, как будто вы только что сломали полуось, и обязательно привлечет ваше внимание, когда это произойдет.

Шкафчик Drop-In

Менее дорогой вариант блокировки дифференциала — это шкафчик «вставной». Выдвижной шкафчик — это модернизация дифференциала, которая вставляется в ваш существующий открытый багажник и превращается в дифференциал с автоматической блокировкой.Как правило, это самый дешевый тип вспомогательного средства тяги, которое вы можете добавить (помимо катушки) к своей оси, но иногда они не так сильны, как полный сменный ящик.

Выбираемые дифференциалы блокировки

Выбираемый шкафчик дифференциала — это тот, который идет от открытого дифференциала до полностью заблокированного дифференциала (который, по сути, действует как золотник). Включение и отключение выбираемого шкафчика чаще всего осуществляется с использованием сжатого воздуха или электричества для приведения в действие шкафчика.Когда выбираемый шкафчик заблокирован, не учитывается разница в скорости вращения с обеих сторон оси. Несмотря ни на что, обе шины повернутся вместе. При движении спереди будет очень сложно повернуть рулевое колесо с включенным фиксатором, если обе шины имеют сцепление с дорогой.

КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ

Пакеты шкафчиков с возможностью выбора часто продаются в комплекте со всем необходимым (за исключением установочного комплекта) для замены существующих дифференциалов на блокирующую.Дифференциалы с электрической блокировкой обычно имеют два провода, которые выходят из картера моста и идут к переключателю. В шкафчиках с пневматическим приводом используются воздуховоды и соленоиды, а иногда воздушные компрессоры продаются отдельно. Если вы торопитесь завершить установку перед поездкой, убедитесь, что у вас есть воздушный компрессор, включенный в вашу покупку, если вы используете воздушный шкафчик.

Катушки

Иногда отсутствие дифференциала — лучший выбор. В более экстремальных условиях бездорожья (например, в гонках) многие водители выбирают на задних осях золотник вместо дифференциала.Золотник блокирует оба полуоси вместе и позволяет не различать скорость вращения колес. С этим легче справиться, когда есть пробуксовка шины из-за разницы в сцеплении с грязью / грязью / песком. Нет более легкого, более прочного и более холодного варианта центральной секции, чем катушка. Катушки представляют собой цельный кусок обработанного металла без движущихся частей, поэтому они не только недорогие, но и чрезвычайно прочные, компактные и не нагреваются. Это неприемлемый вариант для уличного транспортного средства, равно как и не вариант для переднего дифференциала 4WD — ваша способность поворачиваться будет значительно ограничена.Золотники следует использовать только на задних осях.

Одна ось за раз?

Предполагая, что у вас полноприводный автомобиль, у вас есть два дифференциала: один передний и один задний. Добавляя шкафчик дифференциала, вам не нужно совмещать оба конца с шкафчиками. В то время как хардкорные внедорожники любят, чтобы на обеих осях были фиксаторы, вы все равно увидите значительное улучшение тяги с помощью только заднего фиксатора. Пока вы не меняете передаточные числа, вы можете работать с одной осью за раз без каких-либо последствий.

Dana 60 или Ford 9 дюймов?

Dana 60s и Ford 9-дюймовые оси — две самые популярные оси для внедорожников. Оба могут быть полуплавающими или полностью плавающими; Оба могут использовать 35- или 40-шлицевые полуоси, если они были модифицированы, и оба имеют множество доступных корпусов и дифференциалов послепродажного обслуживания. Dana 60 имеет зубчатое колесо диаметром 9,75 дюйма, а Ford 9 дюймов — зубчатое колесо диаметром 9 дюймов (внешний диаметр). Однако многие утверждают, что 9-дюймовый Ford такой же прочный, как Dana 60, потому что зубчатый венец 9-дюймового колеса толще из-за меньшего внутреннего диаметра зубчатого венца.Но эта разница во внутренних диаметрах коронной шестерни влияет на размер дифференциала. Дифференциал (слева) Dana 60 больше, чем 9-дюймовый Ford (справа) . Так что, если вы не используете катушку, Dana 60 — более сильный вариант, основанный на размерах дифференциала.

Dana 60 (слева) и Ford 9 дюймов (справа) — две самые популярные оси среди внедорожников.

Отличия вашей езды

Большинство стандартных полноприводных автомобилей производятся с открытым дифференциалом.Дифференциалы повышенного трения являются опцией в качестве модернизации при сборке автомобиля, но очень немногие автомобили собираются с шкафчиками дифференциала. Есть несколько исключений: Toyota предлагает дифференциал с электрической блокировкой на обеих осях своих Land Cruiser и в задней части Tundras и Tacomas. Jeep предлагает в своем автомобиле Wrangler Rubicon передние и задние шкафчики. А у Ford есть запасные задние электрические шкафчики даже для их грузовиков Super Duty. Следует отметить, что дифференциалы, улучшающие тяговое усилие (подобные описанным выше), могут быть частью электронных систем поддержки тягового усилия, имеющихся в VW Touaregs и многих более новых полноприводных автомобилях высокого класса, но не являются их частью.

Переключатель передач

Говоря об изменении передаточного числа, магазин передач будет взимать с вас примерно такую ​​же сумму, чтобы снести вашу ось и установить шкафчик, независимо от того, меняете ли вы передаточные числа или нет. Если вы думаете о переключении передач, сейчас самое время. Конечно, вы потратите больше денег на покупку оборудования, но в конечном итоге вы сэкономите деньги, поскольку вам не придется платить за установку дважды.

Авто или выбор

Дифференциал с автоматической блокировкой использует поперечное вращение колеса для указания того, блокировать ли его или нет.Он может определять ненужное или нежелательное пробуксовывание колес и мгновенно блокировать обе оси. Автоматический шкафчик теоретически разблокируется при повороте или повороте и блокируется обратно по прямой. В теории это звучит замечательно. И есть несколько высокотехнологичных OEM-систем автоматической блокировки, которые прекрасно работают. Но автоматический шкафчик иногда может слегка сработать, когда вы этого не хотите (например, при повороте). И по тем же причинам на них не всегда легко ездить по обледенелой дороге. Кроме того, износ шин может ускориться с помощью автоматического рундука.Поэтому многие энтузиасты часто выбирают шкафчик с возможностью выбора, если он предназначен для ежедневного использования 4 × 4. Возможность оставить дифференциал полностью открытым во время движения по дороге часто является самым простым и лучшим вариантом для использования на улице / шоссе. Но выбираемый шкафчик обычно дороже и добавляет к вашему шкафчику внешние элементы, которые могут выйти из строя за пределами оси (проводка, воздуховоды, соленоиды, реле, переключатели и т. Д.). По этой причине многие специализированные внедорожные установки будут оснащены автоматическими шкафчиками.

Примечание редактора: Версия этой статьи впервые появилась в печатном выпуске журнала Tread Magazine , осень 2016 г., за .

Блокировки дифференциала 4х4 Руководство покупателя

ЕСЛИ У ВАС есть склонность к опасным трассам, от которых большинство населения избегает, тогда вам нужно будет гарантировать, что привод эффективно передается на все четыре колеса. Единственный способ обеспечить это — пара переднего и заднего дифференциалов с блокировкой.

При движении по бездорожью дифференциал всегда передает крутящий момент на колесо с наименьшим сопротивлением; поэтому, если 4×4 теряет сцепление с дорогой (в воздухе, застревает в грязи и т. д.), колесо с наименьшим сцеплением будет вращаться неэффективно.

Блокировка дифференциалов предотвращает это, передавая одинаковый привод на оба колеса по оси, независимо от рельефа или сцепления, поэтому с блокировками переднего и заднего дифференциалов (выбираемыми или автоматическими) вы сможете проползти через большинство препятствий с небольшими затратами или без них. пробуксовка.

«Запирающиеся шкафчики — отличное вложение, поскольку они значительно улучшают возможности автомобиля, давая владельцу возможность блокировать или разблокировать дифференциалы по мере необходимости и захватывать 100% доступного крутящего момента и равномерно распределять его на оба конца оси», Об этом нам сообщил инженер-конструктор Harrop Себастьян Чивитарезе. «Это позволяет водителю сохранять инерцию на бездорожье и безопасно перемещаться по пересеченной местности, не теряя сцепления с дорогой. Это одинаково полезно для обычного туриста или при буксировке по скользкой поверхности, такой как лодочные аппарели.

«В конечном счете, шкафчики уменьшают потерю сцепления с дорогой», — сказал он.

Под замком

РАСПРОСТРАНЕННОЕ заблуждение многих экспертов по полноприводным автомобилям состоит в том, что при переводе транспортного средства в режим «4WD» мощность будет постоянно передаваться на все четыре колеса. Однако в определенных сценариях стандартное транспортное средство с открытыми дифференциалами будет передавать привод только тому колесу, которое легче всего вращать на любой заданной оси, будь то колесо в грязевой яме или в воздухе.

«Шкафчик позволяет использовать полный привод на оба колеса, даже если одно из них находится в отрыве от земли», — сказал переводчик запчастей Terrain Tamer Чарли Данбар.«Итак, когда колесо приземляется, у вас уже есть движение, позволяющее набрать сцепление и выбраться из плохого места».

Марк Бергер, менеджер по маркетингу бренда

ARB, добавил: «С блокировкой дифференциала вы можете заблокировать дифференциал, чтобы он не вращал левое и правое колесо оси независимо друг от друга, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от того. какое колесо имеет сцепление, а какое нет ».

10

Установка набора шкафчиков дифференциала и возможность блокировать и разблокировать дифференциалы при необходимости экспоненциально увеличивает внедорожные возможности автомобиля, при этом 100 процентов доступного крутящего момента могут равномерно распределяться на оба конца оси.

Как объяснил Джастин Хеттрик, менеджер по подвеске и трансмиссии TJM, шкафчик дифференциала обеспечивает мгновенное сцепление с дорогой: «Внедорожные качества почти любого полноприводного автомобиля увеличиваются вдвое. Шкафчик может быть устройством, которое заставит вас пересечь бездну, о которой вы даже не думали, что сможете ».

Межосевой дифференциал

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ дифференциал, как следует из названия, расположен — в полноприводных и постоянных полноприводных моделях, таких как популярный универсал серии LandCruiser 200 — между передним и задним дифференциалом.Однако, в отличие от переднего и заднего дифференциалов, центральный дифференциал будет распределять мощность 50/50 спереди назад, а не из стороны в сторону каждой оси.

10

Блокировка центрального дифференциала необходима для обеспечения привода как на переднюю, так и на заднюю оси; Тем не менее, передние и задние дифференциалы по-прежнему необходимы для равномерного распределения привода из стороны в сторону.

«Транспортные средства с центральным дифференциалом (и без рундуков) могут передавать привод на любое из четырех колес транспортного средства, но мощность по-прежнему будет передаваться только на одно колесо, и это будет колесо с наименьшим сцеплением», — пояснил Бергер.

Передняя и задняя?

ВЫБОР переднего или заднего рундуков в конечном итоге зависит от типа транспортного средства и уже установленного оборудования. Например, некоторые автомобили имеют заводской дифференциал повышенного трения (LSD), и поэтому может быть разумным решением выбрать шкафчик спереди и оставить задний без изменений. Для автомобилей с открытыми дифференциалами задний рундук является гораздо более популярным выбором, так как он больше подходит для различных ситуаций на бездорожье.

«Если автомобиль имеет только открытые дифференциалы, мы обычно рекомендуем заднюю часть, которая будет более эффективной при подъеме на бездорожье», — сказал Себастьян Чивитарезе. «Если в автомобиле установлен заводской LSD сзади, гораздо лучшим решением будет установить ELocker спереди и оставить LSD сзади».

10

По словам Марка Бергера, задние рундуки дадут вам максимальную отдачу, так как задняя подвеска будет больше прогибаться и оставаться в контакте с землей, сохраняя этот важнейший импульс.Однако передние шкафчики не лишены своих преимуществ, как объяснил Бергер: «Передний шкафчик идеально подходит для подъема на холмы или вытаскивания вас через последнюю часть болота или через выступ скалы. Но передние шкафчики также могут ограничить вашу управляемость, когда вес превышает переднюю ось (т. Е. Ровная земля и спуск), поэтому вы должны быть осторожны при их использовании ».

Третий и более эффективный вариант — установка рундуков как на передний, так и на задний дифференциалы.

«Почему мы не можем просто иметь и то и другое?» — спросил Бергер.«Блокиратор на одной оси улучшит ваш полный привод с 50% до 75%, а установка фиксаторов на обоих дифференциалах обеспечит вам 100% -ный привод».

Зачем нужны качественные шкафчики?

РАССМОТРЕНИЕ шкафчика — важный инструмент для тех, кто ищет удаленные, труднодоступные кемпинги, важно не «удешевить» и приобрести нестандартный блок, который заставит вас пожелать, чтобы вы отделили больше монет в пользу уважаемого бренда. . Пройдите по Интернету, и вы быстро найдете множество продуктов с сомнительных веб-сайтов, но проведите исследование, и вы обнаружите, что покупка у известной, уважаемой компании имеет гораздо больше смысла.

«Шкафчик — это не тот компонент, на котором вы хотите сэкономить и довольствоваться более низким брендом или качеством», — сказал Себастьян Чивитарезе. «Если что-то пойдет не так на трассе, вы можете остаться в затруднительном положении.

«Стоимость извлечения дифференциала и устранения проблем быстро превысит первоначальные вложения в покупку высококачественного шкафчика».

Марк Бергер из

ARB не может с этим согласиться: «В конце концов, шкафчик — важный механический компонент трансмиссии вашего автомобиля, и как таковой он будет хорошо служить владельцам 4WD, чтобы они уважали автомобиль, на который они полагаются. безопасно и надежно доставить их туда, куда они собираются, и обратно.

«Как технический и механический компонент, демонтаж и установка могут быть дорогостоящими и требующими много времени, поэтому стоит приобрести продукт, который с большей вероятностью прослужит дольше и будет поддерживаться производителем и установщиком.

«Качественные, проверенные производители придерживаются высоких отраслевых стандартов, и тысячи клиентов по всему миру должны заботиться о них, верят им, что они поддержат их продукт и своих клиентов».
Как всегда, проверенные бренды будут предлагать многолетнюю гарантию: например, TJM и ARB предлагают пятилетнюю гарантию на свои соответствующие Pro Locker и Air Locker, а Harrop и Terrain Tamer предлагают трехлетнюю гарантию на ELocker.

10

«Нестандартные шкафчики просто не сделаны из тех же высококачественных материалов, они не прошли те же исследования, разработки и разработки, и не прошли те же испытания, чтобы создать качественный конечный продукт», — объяснил Чарли Данбар. . «Поломка некачественных шкафчиков — это обычное дело, и, конечно же, они могут стать причиной поломки других частей».

Выбор v Автоматический шкафчик

Control — это основное различие между автоматическим шкафчиком и шкафчиком с возможностью выбора; у вас есть контроль с помощью выбираемого шкафчика, и у вас нет контроля с помощью автоматического шкафчика.Важно выбрать, когда блокировать и разблокировать дифференциалы, поскольку это может снизить нагрузку на компоненты трансмиссии автомобиля.

«При автоматическом запирании дифференциалы всегда блокируются до тех пор, пока не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы освободить механизм блокировки от дифференциала», — сказал Марк Бергер из ARB. «Конструкция многих автоматических шкафчиков может стать причиной интересного поведения на дороге, поскольку они блокируются и разблокируются и могут привести к ненужному износу трансмиссии и шин автомобиля».

Ограничения LSD

Для автомобилей, выставленных на продажу в выставочном зале, часто встречается открытый дифференциал спереди и дифференциал повышенного трения сзади.Задача дифференциала повышенного трения заключается в том, чтобы направлять мощность (или привод) от колеса с меньшим тяговым усилием и направлять ее к противоположному колесу на той же оси.

«LSD долгое время считались отличным вариантом для задней части многих полноприводных автомобилей, но у них есть свои ограничения», — сказал Бергер. «LSD работают так же, как и автоматический шкафчик, где требуется определенное усилие на повороте, чтобы ослабить сопротивление, позволяющее дифференциалу свободно вращаться и передавать привод на колесо с наименьшим тяговым усилием.”

10

LSD никогда не может быть заблокирован на 100% и имеет ограничения.

«LSD по своей конструкции построены из таких компонентов, как диски сцепления, которые подвержены износу, и, учитывая, что они используются каждый раз, когда вы управляете автомобилем, функциональность дифференциала будет постепенно ухудшаться, становясь все менее и менее эффективной», — добавил Бергер.

Чарли Данбар из Terrain Tamer добавил: «LSD не может подавать полную мощность на колесо, которое в нем нуждается, и всегда будет отдавать часть ее колесу без тяги.”

Плюсы и минусы: шкафчики с возможностью выбора

PROS
• Снижает износ компонентов автомобиля
• Более тихая работа
• Мгновенное тяговое усилие
• Можно включать и выключать
• Встроенный сжатый воздух (с воздушными шкафчиками)
• Может блокировать одну или обе оси независимо ( при обкатке передних и задних рундуков)

МИНУСЫ
• Дороже
• Текущее обслуживание (воздуховоды / проводка)

Плюсы и минусы: автоматические шкафчики

PROS
• Водителю не нужно блокировать / разблокировать дифференциал
• Более дешевая альтернатива
• Чисто механический (без воздуховодов или проводов)

МИНУСЫ
• Водитель не может управлять блокировками
• Шумнее, чем выбираемые блокираторы
• Может влиять на ходовые качества автомобиля
• Может увеличивать износ компонентов трансмиссии и шин
• Труднее рулить до точки отсоединения

Типы шкафчиков

ЭЛокеры

ЭЛОКЕР — это шкафчик с возможностью выбора, но он отличается от шкафчиков с пневматическим приводом (TJM’s Pro Locker и ARB’s Air Locker) тем, что вместо него используется электрический магнит; который вращает пластину аппарели, чтобы зацепить стопорные штифты и стопорную пластину, которая фиксирует боковую шестерню в корпусе.При расцеплении магнит освобождается, и стопорная пластина возвращается в свое разблокированное положение с помощью возвратной пружины.

10

«ELockers — это довольно простая конструкция с точки зрения установки», — сказал Данбар. «Также есть преимущество в отсутствии воздуховодов для запуска или компрессора, который нужно установить или купить».

ELocker спроектирован и изготовлен в Австралии с прецизионной обработкой на станке с ЧПУ и зубчатыми колесами, изготовленными методом прецизионной ковки и термообработки.Внутренние шестерни от Eaton специально предназначены для тяжелых условий эксплуатации и обеспечивают повышенную прочность и долговечность по сравнению со стандартными шестернями.

10

«Запатентованные системы электронных шкафчиков с четырьмя шестернями затем производятся в Австралии и управляются вручную с помощью электромагнита, питаемого от аккумуляторной батареи транспортного средства», — добавил Данбар.

Еще одним преимуществом ELocker является то, что он не требует внешнего модуля, компрессора или шлангов; просто щелкни и забудь.Этому механизму блокировки доверяют OEM-производители во всем мире — возьмите, например, Chevy Colorado ZR2, в котором используются технологии как в переднем, так и в заднем дифференциале, что еще раз подтверждает надежность и надежность конструкции.

Шкафчик TJM Pro

TJM Pro Locker изготовлен из высокопрочного чугуна SG, а шестерни толще, чем шестерни оригинального оборудования. Узел крышки фланца имеет дополнительную толщину, чтобы использовать более длинные болты коронного колеса, опять же для увеличения прочности.

Используя сжатый воздух, когда шкафчик активирован, внутреннее кольцо переключателя входит в стопорное кольцо. Когда Pro Locker задействован, он образует прочную связь между несущей и боковыми шестернями. Дифференциал теперь заблокирован и будет передавать 50/50 привода на оба колеса по оси.

10

Привод уникальной конструкции работает как поршень двигателя. Вилка находится на верхней части селекторного кольца, направляя его поперек при включении или выключении. Это закаленное кольцо переключателя соединяется с стопорным кольцом через четыре металлических штыря.Закаленное стопорное кольцо распределяет силы внутри и снаружи, увеличивая его запирающую способность.

Воздушный шкафчик ARB
Выбираемый Air Locker

ARB устанавливается в текущий корпус дифференциала автомобиля и заменяет все, кроме ведущей шестерни и шестерни, новыми модернизированными компонентами для дополнительной прочности.

«Основа конструкции заключается в том, что сжатый воздух подается от бортового компрессора, прижимая внутреннее стопорное кольцо к крестовине», — пояснил Марк Бергер.

Air Locker имеет четыре крестовины, которые являются компонентами, позволяющими дифференциалу направлять привод на левое или правое колесо.

«Стопорные кольца фиксируют крестовины зубчатой ​​передачи относительно корпуса, что предотвращает действие дифференциала и, следовательно, передает привод в равной степени на левое и правое колесо на оси», — сказал он. «Когда Air Locker выключен, давление воздуха сбрасывается, и внутренние шестерни снова могут свободно вращаться, позволяя дифференциалу выполнять свою работу.”

10

Существенным преимуществом ARB Air Locker является то, что его можно задействовать на любой скорости — в отличие от ELocker — поэтому водители могут щелкнуть ими в нужный момент, не останавливаясь.

Обладая более чем 35-летним опытом, компания ARB заявляет, что использует собственные высокоавтоматизированные станки с ЧПУ, которые отличаются многократным выполнением жестких допусков и прецизионной формы, которая постоянно проверяется с помощью программируемых роботизированных измерений.

Автоматические шкафчики

Такие бренды, как Lokka, производят шкафчики, не требующие ручного управления.

«Считайте Lokka альтернативным комплектом планетарных шестерен», — поясняет компания. «Когда заводские шестерни работают или двигаются, шестерни Lokka тоже. Разница в том, что шестерни Lokka запускаются из заблокированного положения, тогда как обычные шестерни вращаются свободно.

«Механизм Lokka позволяет колесу вращаться быстрее, чем скорость, с которой его вращает дифференциал (действие дифференциала), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяга).Таким образом, колесо никогда не может перестать вращаться, если его ведет двигатель, но в повороте его можно заставить действительно вращаться быстрее. В отличие от обычного дифференциала, двигатель никогда не может вести одно колесо быстрее другого ».

ПРАВДА ОБ ОТКРЫТОМ VS. ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ

Нужны ли мне шкафчики дифференциала?

Правда в том, что; Несмотря на то, что не всем нужны блокираторы дифференциала, каждый может использовать их в какой-то момент на бездорожье.Большинство стандартных автомобилей 4X4 поставляются с открытыми дифференциалами (Wrangler Rubicon, Toyota с электронным шкафчиком и некоторые другие модели будут поставляться с шкафчиками в качестве заводской опции). Это означает, что если у вас нет шкафчиков, у вас действительно есть только 2 колеса, обеспечивающие тягу для автомобиля в любой момент времени, когда включен 4WD; один для передней оси и один для задней оси.

Позвольте мне рассказать вам о том, как работает большинство дифференциалов. Дифференциалы принимают крутящий момент, поступающий от трансмиссии через карданные валы, и передают его на колеса.При этом дифференциалы получили свое название от механизма, который отсоединяет колесо с наибольшим сопротивлением, поэтому вы можете легко и без проскальзывания шин. Видео ниже объясняет, как работает большинство дифференциалов.

Блокировка дифференциала может иметь огромное значение при вождении по бездорожью. Если какая-либо из ваших шин слегка отрывается от земли, вся тяга от этой оси будет передаваться этой шине (той, которая имеет наименьшее сопротивление), а шина, которая фактически соприкасается с землей, будет иметь нулевое сцепление с ней. .Вот так, друг мой, и застрянешь… даже если у тебя есть полноприводный автомобиль.

Теперь, если вы попали в такую ​​же ситуацию на автомобиле 4X4, оборудованном блокировщиками дифференциала, как только ваша шина начнет вращаться от земли, вы можете активировать свой шкафчик (если его можно выбрать или если у вас есть автоматический шкафчик, он активируется сам по себе) . Затем шкафчик зафиксирует обе шины вместе, и та, которая соприкасается с землей, получит сцепление, необходимое для преодоления препятствия или выхода вашего автомобиля из более мягкого грунта.

Теперь пора поговорить о различных типах блокировок дифференциала, которые вы можете приобрести для своего автомобиля.

Дифференциал с ограниченным скольжением: Дифференциал этого типа автоматически передает некоторое тяговое усилие другой шине, как только она чувствует, что одна шина проскальзывает. Не обеспечивает стопроцентную блокировку и рекомендуется для легкого бездорожья, ежедневных водителей, буксировщиков и т. Д. Некоторыми примерами являются TrueTrac, Toyota LSD и другие.

Автоматические запирающиеся шкафчики: Этот стиль всегда обеспечивает стопроцентную блокировку, позволяя шинам вращаться с разной скоростью при повороте, чтобы обеспечить более плавное вождение на дороге. Эти устройства будут заблокированы сами по себе без необходимости вмешательства оператора. Некоторые примеры: Detroit, Aussie Locker, Lock-Rite и т. Д. Отлично подходит для внедорожников, не очень хорошо для дорожных транспортных средств, особенно если есть снег или лед.

Выбираемые шкафчики: Это шкафчик, который наиболее рекомендуется, поскольку вы можете перепрыгнуть с открытого дифференциала на полностью заблокированный, щелкнув выключатель или потянув за кабель.Эти устройства обеспечивают 100% блокировку и полностью отключаются, поэтому вождение будет точно таким же, как вождение автомобиля с открытыми дифференциалами, но наличие этой опции блокировки по требованию — это здорово! Это самые дорогие шкафчики, но они стоят каждой копейки. Оборватели Rubicon и Toyota с E-Locker предложат эту опцию с завода либо для задней оси, либо для обеих осей. Электронные запирающиеся шкафчики, воздушные шкафчики и кабельные шкафчики подпадают под эту категорию. Отлично подходит для любого автомобиля.

Катушки: Они будут постоянно держать обе шины заблокированными на 100%. Механизма блокировки и разблокировки нет. Оба полуоси будут двигаться как один. Не для дорожных транспортных средств, рекомендуется только для внедорожников. ТОЛЬКО для транспортных средств, оборудованных для экстремального скалолазания или любых гонок по пустыне. Самый дешевый способ заблокировать дифференциалы, так как НИКОГДА не рекомендуется сваривать крестовины вместе.

Если вы все еще не уверены, какой шкафчик лучше всего подходит для вашего приложения, позвоните нам по телефону 928-227-2026 или зайдите в магазин, и мы будем рады ответить на все ваши вопросы и / или запланировать установку вашего оборудования. установить шкафчики.

Продолжаются дебаты: воздушные шкафчики или электронные шкафчики?

Два основных компонента бездорожья просты: преодоление препятствий и сохранение тяги. Фактически, послепродажные модификации, устанавливаемые на внедорожные установки, нацелены на то, чтобы повысить способность автомобиля выполнять эти две задачи. Блокируемый дифференциал, конечно же, не исключение. Но среди энтузиастов бездорожья ведутся споры о том, что лучше: воздушные шкафчики или электронные шкафчики?

Некоторое время назад мы раскрыли научные данные об открытии, ограниченном скольжении и блокировке дифференциалов в техническом уголке прямо здесь, на блоке двигателя.Итак, если вы еще не знаете основ, нажмите здесь, чтобы получить быстрый урок.

Для остальных, вот версия диеты:

Дифференциал позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью, что позволяет автомобилю правильно поворачиваться. Большинство серийных автомобилей идут с открытыми дифференциалами, а в некоторых случаях — с дифференциалами повышенного трения. Хотя обе эти схемы подходят для езды по тротуару, они далеко не идеальны для поездок по бездорожью. В условиях плохого сцепления с дорогой вы не хотите, чтобы одна шина вращалась быстрее, чем другие — даже если они вообще поворачиваются.Блокированный дифференциал, который блокирует оси вместе, так что оба колеса постоянно получают полную мощность от двигателя, обеспечит максимальное тяговое усилие, необходимое для преодоления препятствий на трассе.

Узнайте о своих возможностях

Прежде чем мы перейдем к вопросу о том, что лучше — шкафчики для хранения вещей или электронные шкафчики, — важно понять назначение каждого из них (и различия между ними).

При использовании на улице заблокированные дифференциалы представляют проблему. А именно, когда эти оси заблокированы, уменьшается количество поворотов и создается нагрузка на ваше оборудование.Итак, если у вас нет внедорожника, специально предназначенного для езды по бездорожью, постоянно заблокированный дифференциал доставит больше головной боли, чем удовольствия. Войдите в шкафчики для хранения вещей и электронные шкафчики. Эти блоки предназначены для того, чтобы пользователи могли переключаться с открытого дифференциала на заблокированный дифференциал по мере необходимости, либо с помощью давления воздуха , либо с помощью электронного переключателя .

Воздушные шкафчики

Поскольку ARB является популярным брендом для этого типа блокировок дифференциала (также популярен Yukon Zip Locker), давайте возьмем один из его блоков в качестве примера.Внутри воздушного шкафчика ARB вы найдете все знакомые компоненты, которые размещены в открытом дифференциале. Однако при приложении пневматического давления стопорная втулка скользит вперед, эффективно блокируя шестерни. Это действие превращает открытый дифференциал в золотник.

Бортовой источник сжатого воздуха необходим для обеспечения давления воздуха и обычно подключается к переключателю на приборной панели. Когда переключатель входит в зацепление, давление воздуха подается по воздуховодам к дифференциалу.Пока давление не будет спущено, внутренний воротник будет удерживать эти шестерни вместе.

Серьезным аргументом в пользу шкафчиков для хранения воздуха является то, что, поскольку они работают от пневматического давления, система задействуется практически мгновенно. Фактически, упомянутый выше воздушный шкафчик ARB включается менее чем за секунду, и его можно включить на любой скорости автомобиля. (То есть «до тех пор, пока полуоси вращаются с одинаковой скоростью без разницы скоростей между колесами этой оси», — говорит производитель.)

Это major перо в кепке для воздушных шкафчиков — так как эти несколько секунд и дюймов вращения могут иметь большое значение при навигации по сложным тропам.

Электронные шкафчики

С другой стороны, в E-lockers

для преобразования дифференциала в золотник используется электромагнит. Внутри электронного шкафчика вы обнаружите, что магнит раздвигает два роликовых кулачка. После этого используются шариковые подшипники, чтобы отделить их. Разделение этих кулачков толкает тяжелые штифты вниз в боковую шестерню дифференциала, блокируя их вместе.Эти системы также работают с использованием переключателя, установленного внутри автомобиля.

Электронные шкафчики не зависят от внешнего источника питания, кроме 12-вольтного. Хотя это преимущество перед воздушными шкафчиками (которым требуется как напряжение 12 В, так и компрессор), электронные шкафчики полагаются на роликовые кулачки для зацепления. Это означает, что даже после того, как переключатель перевернут, потребуется определенное вращение, чтобы механизмы блокировки сработали. Неправильная эксплуатация системы приведет к повреждению внутренних движущихся частей, поэтому при использовании этих шкафчиков необходимо соблюдать осторожность.

Часто электронные шкафчики используются в качестве заводского оборудования на многих транспортных средствах. (Toyota, Ford, GM и Chrysler продают модели, которые поставляются с блокировкой дифференциала такого типа.) В спорах о воздушных шкафчиках или электронных шкафчиках это, как правило, подливает масла в огонь. Создается впечатление, что, поскольку производители полагаются на электронные шкафчики, рынок запчастей должен быть таким же. Однако, когда эти заводские агрегаты выходят из строя, это дает больше боеприпасов в раздевалку.

Итак, что это такое? Шкафчики или электронные шкафчики ?!

Ну, не все так просто …

Инвестиции

Помните, как мы говорили, что у шкафчиков есть дополнительное преимущество — почти мгновенное включение? Что ж, за удобство приходится платить.Как мы заявляли в нашем предыдущем техническом обзоре, с учетом дополнительных расходов на бортовой воздушный компрессор или баллон с CO2, не говоря уже о деталях и рабочей силе для установки, обновление может обойтись вам примерно в 1500 долларов только за обновление одного носителя.

И хотя электронные шкафчики могут быть более рентабельными, все же необходимо учитывать затраты на рабочую силу. Если у вас нет достаточного опыта работы с любым дифференциалом, вы действительно хотите поручить эту работу профессионалу. В идеале вам нужен магазин, у которого есть опыт работы именно с блокировкой дифференциалов для внедорожников.

Дэн Гайер (Dan Guyer), менеджер по категориям колес и шин в Keystone Automotive, — наш специалист по бездорожью благодаря своим обширным знаниям и практическому опыту. Что касается того, что проще установить — шкафчики для хранения вещей или электронные шкафчики, — он дал такой совет: «Электронные устройства — там есть провод, который может выйти из строя. А что по эфиру? Что ж, там есть линия, которая может провалиться. Если вы обратитесь к установщику, который действительно хорош в этом, то это не имеет значения. Установщик умеет разводить вещи и использовать качественные материалы.Вы идете в хорошо известный внедорожный магазин, и они все сделают правильно ».

Передний или задний

При взвешивании плюсов и минусов (а также стоимости) воздушных шкафчиков или электронных шкафчиков подумайте, нужно ли блокировать оба дифференциала. Насколько сильно вы хотите подтолкнуть эту установку? Очевидно, что, установив рундуки как спереди, так и сзади автомобиля, вы достигнете максимального тягового усилия. Однако, если вы не доведете его до крайних пределов, вам действительно не нужно идти по этому пути.

Если вы остановились на улучшении только одного, выбор между передней и задней частью должен быть сбалансирован по назначению. Вы в основном используете этот грузовик для буксировки и буксировки, а иногда и для развлечения? Дифференциал с задней блокировкой может быть лучшим выбором для вас, так как вес будет в первую очередь передаваться на задние колеса, помогая поддерживать тягу и тягово-сцепную способность / грузоподъемность.

Если вам больше по душе хардкорное бездорожье, подумайте о дифференциале с передней блокировкой.Исследования показывают, что дополнительный прикус передней части оснастки позволяет легче преодолевать сложные ситуации, чем пытаться толкаться.

Дополнительные расходы

Как и в случае с большинством модификаций на вторичном рынке, деньги на этом не заканчиваются. Пока дифференциал разбирается, вы также можете подумать об установке нового кольца и шестерни. Перевозчик отвечает за сообщение колес , когда вращается, а не сколько. Если вы ищете максимальное сцепление с дорогой на бездорожье, вам подойдет нижняя коронная шестерня.

Даже если у вас установлено приличное передаточное число, пробег и интенсивная эксплуатация могли привести к его износу. Замена старых деталей на новые требует дополнительных затрат, которые должны быть покрыты в будущем, так что вы можете решить эту проблему прямо сейчас. И, конечно же, дополнительное усиление установки более прочными осями всегда является разумным вложением средств.

фунт за фунт: решаем, какой вам нужен

Всегда важно получить максимальную отдачу от вложенных средств. Как мы упоминали ранее, некоторые люди считают, что, поскольку автопроизводители выбирают электронные шкафчики на серийных автомобилях, они должны быть лучше.Гайер высказался по поводу дискуссии, сделав несколько замечательных выводов: «Когда вы покупаете качественные компоненты, не имеет значения, каким образом они фиксируются. Речь идет об уровне качества и о том, какую гарантию вы получаете на него … Обычно [запасные части] будут сделаны из более качественных материалов, чем оригинальные, потому что они не предназначены для ‘ Эй, я только что купил совершенно новый F -150! «Они созданы для» «Эй, я еду на своем джипе в Рауш-Крик, или в Джонсон-Вэлли, или в Моав — и я собираюсь победить.Он нужен мне, чтобы выжить в году ». Это вторичный рынок. Они берут то, что дает вам OE, и улучшают это. В этом вся прелесть «.

Итак, если электронные шкафчики для вас, то все же разумно обратиться к вторичному рынку.

На самом деле, любой вариант подходит для легких условий эксплуатации. Оба будут эффективно блокировать колеса по команде, увеличивая тягу и удовольствие от поездки. Но для тех хардкорных приложений, где доля секунды и всего несколько дюймов вращения имеют решающее значение — что ж, мы должны выбрать сторону.Воздушные шкафчики — настоящий победитель. Да, стоимость выше, но надежность и мгновенное вовлечение делают их превосходными.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как установить дифференциал с фиксатором пальцев Can-Am Maverick X3

Длина: 26:26
Создано: 20 июля 2018 г.

Расшифровка стенограммы

Привет, ребята, Брейден в SuperATV. Сегодня мы собираемся установить дифференциал блокировки контактов SuperATV на Can-Am Maverick X3.

Когда вы попадаете на откос, ваш полный привод должен быстро реагировать. Одна из проблем стандартного дифференциала Visco-Lok в Can-Am Maverick X3 заключается в том, что это не настоящая система по требованию. Каждый раз, когда ваши шины начинают вращаться, вашему пакету сцепления может потребоваться до одного полного оборота колеса, чтобы заблокировать дифференциал. Это означает потерю импульса и возможное проскальзывание.

Дифференциал блокировки пальцев SuperATV закрывает разрыв между Visco-Lok и новым дифференциалом интеллектуальной блокировки Can-Am. Эта простая установка может дать вам полный контроль над блокировкой переднего диска.Кулисный переключатель позволяет легко заблокировать передний дифференциал, избегать препятствий и сохранять инерцию при движении по тропе. Наш дифференциал с фиксатором пальцев заменяет часть Visco-Lok вашего дифференциала, поэтому вам не нужно переключать какие-либо передачи, и вы можете повторно использовать половину оригинального корпуса. Давайте начнем.

Переход к дифференциалу

[00:51] Сначала снимите колесо со стороны водителя и шину. Затем снимите два болта, удерживающих тормозной суппорт. Снимите шплинт, осевую гайку и шайбу.Затем снимите ступицу со шпинделя.

Теперь снимите тягу со шпинделя. Снимите болт нижнего шпинделя и опустите нижний рычаг. Иногда нужно использовать монтировку. Выкрутите болт верхнего шарового шарнира и выбейте шпиндель из шарового шарнира, чтобы снять его. Затем снимите нижний болт амортизатора и повесьте амортизатор в сторону.

Снимите тормозную магистраль с А-образного рычага и уберите суппорт с дороги. Отключите ссылку стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите ось, сделав пару быстрых рывков.Снимите оба верхних болта крепления А-образного рычага и снимите А-образный рычаг.

Теперь повторите тот же процесс с другой стороны, но не снимайте A-образные дужки.

Снятие переднего дифференциала

[03:38] Снимите сливную пробку с дифференциала и дайте маслу стечь. Снимите болт, крепящий ведущий вал к дифференциалу, и снимите четыре болта, которыми дифференциал крепится к раме. Сдвиньте дифференциал вперед и снимите приводной вал с дифференциала.Теперь снимаем дифференциал с машины.

Хорошо, теперь, когда мы вытащили дифференциал из машины, давайте рассмотрим компоненты, которые вы получите каждый раз, когда получите коробку от SuperATV. Вы получаете нашу заготовку, крышку ящика для штифтов, кулисный переключатель, жгут проводов, привод полного привода, комплект прокладок, комплект оборудования, пластину зубчатого венца, шлицевую пластину и шлицевую ступицу.

В основном для этой установки вы будете использовать основные ручные инструменты, но вам потребуется установить люфт.Для этого мы рекомендуем использовать циферблатный индикатор. Если вы никогда раньше не использовали индикатор с циферблатом или у вас его еще нет, мы рекомендуем вам обратиться в дилерский центр для установки.

Разборка дифференциала Visco-Lok

[04:57] Сначала снимите крышку. Возьмите 12-миллиметровую головку, чтобы вывернуть болты. Иногда крышка застревает, поэтому вам нужно взять отвертку и пошевелить ею, чтобы снять крышку.

Второе, что вам нужно сделать, это снять регулировочную шайбу.Отложите это в сторону. Теперь мы перевернем другую половину дифференциала. Дайте ему небольшой удар, чтобы вытащить снаряжение. Сдвиньте другую сторону крышки в сторону, и мы удалим все эти болты. Каждый раз, когда вы это делаете, оставьте последний болт внутри, иначе ваше зубчатое колесо может выпасть, и иногда бывает трудно снова выровнять его. Затем с помощью 4-миллиметрового винта извлеките отсюда эти винты.

Теперь, когда вы сняли это, уберите все свои болты с дороги. Ты собираешься отсюда снимать сцепления.Отвертка отлично работает. Поработайте там, и все они должны сразу появиться. Возьмите все это и отложите в сторону.

Теперь установите шлицевую пластину. Он падает прямо туда. Далее устанавливаем шлицевую ступицу. Очень важно совместить отверстия для винтов с потайной головкой и резьбовые отверстия. Как вы можете видеть здесь, они будут задействованы. Остальное полностью.

Установка фиксатора кеглей

[07:33] Теперь, когда вы все выровняли, откройте комплект оборудования, чтобы получить необходимое оборудование.с пластиной зубчатого венца закрутите один винт, чтобы удерживать зубчатое колесо.

Завернув один винт, откройте Loctite. Перед установкой нанесите немного Loctite на каждый винт. А теперь возьмите свой пятимиллиметровый шестигранник. Когда вы затягиваете эти болты, затягивайте их поперек друг друга, чтобы равномерно потянуть зубчатое колесо вверх. Вы не хотите ходить по кругу.

Теперь, когда все они у вас подняты, возьмите винты с потайной головкой и вставьте их сюда. Здесь мы также нанесем немного Loctite.Теперь возьмите свою 4-миллиметровую Т-образную ручку и поднимите ее. Продолжайте и плотно затяните их, так как вы можете получить их с помощью Т-образной ручки. Имейте в виду, что на них есть небольшая резьба. Теперь, когда эти два затянуты, вернитесь сюда и дважды проверьте все свои болты.

Регулировка регулировочных шайб крестовидной шестерни

[09:47] Теперь, когда эти болты затянуты, переверните их, и мы поговорим о регулировочных шайбах на крестовине шестерни. Мы отправляем стальные регулировочные шайбы вместе с нашими, но некоторые машины поставляются с пластиковыми шайбами.Этот, в частности, шел со стальными шайбами, но мы все равно покажем вам, как их заменить.

Сначала снимите стопорное кольцо с одной стороны штифта. Как только вы удалите штифт, вы возьмете верхнюю шестерню паука и раскрутите ее. Вращая его, вы должны быть уверены, что держитесь за шестерни, когда они выходят вперед. Держа их, потянитесь сюда, внутрь этого кармана, и вы почувствуете прокладку. Вытащите заводскую регулировочную шайбу.

Теперь, когда заводские шайбы удалены, вы собираетесь вставить шайбы фиксатора штифтов.Иногда бывает проще, если вы возьмете немного шпатлевки или дифференциального масла и протрите их там, чтобы улучшить прилипание. Иногда вам нужно взять отвертку, выровнять их и удерживать на месте. Начав с этого, вы можете пойти дальше и перейти на другую сторону.

После того, как вы вставите регулировочные шайбы, продолжайте вращать верхнюю крестовину и убедитесь, что регулировочные шайбы совпадают с отверстиями на крестовинных шестернях. Когда они выровняются, вставьте булавку в отверстие. Иногда вам нужно поворачивать эту прокладку, чтобы протолкнуть штифт.Каждый раз, когда вы надеваете стопорное кольцо, убедитесь, что штифт полностью вошел в него. Затем убедитесь, что стопорное кольцо тоже на месте.

Повторная сборка переднего дифференциала

[13:13] Теперь пришло время установить его на дифференциал. Убедитесь, что он полностью вставлен. Вы должны ухватиться за него и убедиться, что вал вращается. Возьмитесь за вал и убедитесь, что он вращается. Затем возьмите крышку шкафчика для штифтов и выньте эту часть отсюда, пока вы проверяете люфт.

Начните с заводской регулировочной прокладки, а затем при необходимости добавьте или удалите регулировочные прокладки. Установите крышку на место и убедитесь, что она полностью встала на место. Пока вы проверяете люфт, вам понадобится всего несколько винтов, чтобы закрепить крышку. Необязательно затягивать их слишком сильно — достаточно, чтобы удерживать крышку. Переверните дифференциал в горизонтальном положении. Наши свисают со стола.

Регулировка регулировочных шайб зубчатого венца

[14:44] Теперь возьмите инструмент для регулировки люфта. Каждый раз, когда вы устанавливаете инструмент для люфта, убедитесь, что установочный винт входит в канавку, а не на шлицы.Он не должен быть слишком тугим — достаточно, чтобы оставаться там. Просто убедитесь, что это установлено. На вашем дифференциале есть линия, на которую вы можете ссылаться. Пока инструмент плоский, это хорошо.

Теперь возьмите индикатор с циферблатом. Убедитесь, что кончик вашего циферблатного индикатора находится в центре этой выемки. Так вы получите точные показания. Характеристики, которые мы будем искать, составляют от четырех тысячных до десяти тысячных. Что-нибудь выше или ниже этого, и вам нужно будет добавить или удалить прокладку.Мы нашли лучший способ проверить это — взять отвертку с плоской головкой или что-нибудь, что может заблокировать шестерню, чтобы она на самом деле не вращалась, и воткнуть ее сюда.

Здесь вы узнаете, с чего вы начинаете. Затем потяните его вниз. А потом в обратном направлении подтянуть вверх. Похоже, нас здесь двенадцать тысяч. Это не соответствует спецификации, поэтому вам нужно выключить циферблатный индикатор, перевернуть дифференциал фиксатора штифтов и снять крышку. Мы обнаружили, что самый простой способ снять крышку — это немного синхронизировать ее, чтобы можно было просунуть сюда пальцы и прикоснуться к фактическому дифференциалу.Затем пошевелите им, и он сразу же оторвется.

Прокладка в большинстве случаев застревает на вашей крышке, а не там, где вы ее разместили, когда вы начинали проверять люфт. Для нашего примера diff мы собираемся оставить заводскую прокладку и добавить одну из прокладок, входящих в комплект.

Повторная проверка люфта

Теперь переустановим крышку. Поэтому мы добавили прокладку, потому что мы вышли из спецификации, и теперь мы собираемся снова проверить люфт и убедиться, что мы находимся в диапазоне от четырех тысячных до десяти тысячных.

Как видите, мы добавили регулировочную шайбу, и она есть. Мы превысили спецификации, поэтому добавление прокладки снизит наш показатель. Если бы вы были под ним, вы бы убрали прокладку. Итак, мы поместим сюда циферблатный индикатор и посмотрим, к чему мы его приведем. Будем работать туда-сюда до упора. Хорошо, похоже, мы находимся на уровне семи тысячных. Это будет точно. Это идеально. Все, что находится между четырьмя и девятью тысячными долями, будет хорошо. Что-нибудь закончится, и вам придется отрегулировать регулировку прокладок, повторяя эти шаги, пока вы не окажетесь в пределах этого диапазона спецификаций.

Теперь переверните дифференциал и снимите крышку. Снова нажмите на нее немного, положите большой палец на реальный дифференциал и сразу же снимите его. На этот раз наши прокладки остались на месте, просто убедитесь, что они на месте. Снимите их и положите прямо по центру подшипника на нашей крышке.

Сборка фиксатора кеглей

[19:19] Вернитесь и переустановите это. Все, что вам нужно сделать, это надавить на нижнюю часть привода. Весна поднимет это вверх.Вставьте его прямо в паз. Вы можете почувствовать, когда он там садится. Теперь отложите это всего на одну секунду.

Мы собираемся снять зубчатый венец в сборе. Самый простой способ сделать это — воткнуть палец прямо в эти шлицы, схватить его правой рукой и отбить. Убедитесь, что вы держитесь за зубчатый венец в сборе. Вы же не хотите, чтобы он уронил его и выбил зуб. Теперь уберите это с дороги.

Вот где пружины вступят в игру.Здесь на кольце небольшие отступы. Вставьте все четыре пружины в каждую выемку. Мы обнаружили, что проще всего получить квартиру. Затем переверните зубчатый венец в сборе и установите его на место. У каждой пружины будет свое отверстие. В глубокие отверстия входят штифты, а в более мелкие — пружины.

А теперь неплохо было бы сделать небольшой выбор и убедиться, что все эти пружины установлены правильно. Иногда они могут там немного застрять.Вы хотите, чтобы они сидели правильно.

Итак, мы все проверили, и все пружины в порядке. Возьмите другую сторону дифференциала и совместите два ближайших отверстия с двумя ближайшими на крышке. Положите его прямо туда и пошевелите. Тогда тебе хорошо. Убедитесь, что вы держите его вместе, когда переворачиваете.

Последние штрихи

[21:56] Теперь установите все болты крышки на место. Можно использовать удар, чтобы сбить их, но не затягивать с ударом.Вместо этого возьмите храповик, чтобы проверить их все. Хорошо, все болты крышки затянуты. Вернемся к машине.

Установите дифференциал блокировки пальцев обратно в машину и наденьте приводной вал. Установите четыре болта крепления дифференциала и затяните их. Затем установите сливную пробку на место. Затем снова установите болты, которыми карданный вал крепится к дифференциалу, и затяните их. Установите вентиляционную трубку на дифференциал и закрепите ее стяжкой. Возьмите предоставленный привод от SuperATV, установите его в дифференциал и затяните.

Снимите сиденье со стороны пассажира и внутренние панели, чтобы получить доступ к блоку питания. Пропустите прилагаемый жгут проводов через брандмауэр и подключите его к приводу. Другой конец жгута проводов протяните обратно к силовому блоку и подключите черный провод к заземляющему штырю, а оранжевый — к штырю с ключом. Теперь снимите пластиковую крышку под приборной панелью, открутив два винта с головкой Torx и две кнопки.

Возьмите провод, на котором есть соединение переключателя, найдите место, где вы хотите установить переключатель на приборной панели, и проведите провод к этому месту, чтобы подключить переключатель, и поместите его в держатель.

Теперь пора снова включить машину. Установите на место все снятые детали в порядке, обратном их снятию, и наслаждайтесь новым блокирующим дифференциалом на Can-Am Maverick X3.

Вот и все, и теперь у вас есть потрясающая блокировка дифференциала на вашем UTV. Предвидеть препятствия и заблокировать дифференциал одним щелчком переключателя. Больше не будет потери импульса, и ваши друзья будут удивляться, почему они не успевают.

Спасибо за внимание, ребята, не забудьте позвонить нам по телефону (855) -743-3427, если вам понадобится дополнительная помощь, и посетите SuperATV, LLC, чтобы получить больше потрясающих продуктов и обучающих видео.

Air Lockers®

Air Lockers®

ARB Air Lockers®

Неустанная приверженность исследованиям и проектированию, использование качественных материалов и бескомпромиссный подход к производству — все это способствовало успеху Air Locker® в более чем 100 странах по всему миру. Разработанные и произведенные в Австралии, ARB Air Lockers® улучшат сцепление вашего 4 × 4 практически на любой местности, будь то камень, глина, гравий, песок, снег или грязь.Благодаря современной двухкомпонентной конструкции, доступной для всего ассортимента, кованым зубчатым колесам, обеспечивающим максимальную прочность и долговечность, и лучшей в отрасли пятилетней гарантии, ARB Air Lockers® имеют лучшую конструкцию и лучшую поддержку. чем когда-либо.

Кованые шестерни

Прочность, долговечность и устойчивость к усталости всех компонентов Air Locker® имеют первостепенное значение. Поскольку феноменальные силы прилагаются к боковым и ведущим шестерням дифференциала, ARB вложила значительные средства в применение кованых шестерен, которые обычно используются в тяжелых коммерческих, гоночных и сельскохозяйственных трансмиссиях.В сочетании с запатентованной конструкцией ARB «синхронизируемого зубчатого колеса», результирующая прочность всего узла увеличивается.

, состоящая из двух частей

Размещение этой превосходной зубчатой ​​передачи с внутренним зацеплением в двухсекционный корпус дает дополнительные преимущества. Обработка корпуса из двух частей вместо трех приводит к гораздо более высокой точности размеров готовой сборки и позволяет инженерам ARB улучшить конструкцию других элементов, что приводит к уменьшению количества движущихся частей, повышению прочности и более отзывчивой активации.

Непревзойденная поддержка

Для полного спокойствия все ARB Air Lockers® имеют всеобъемлющую пятилетнюю неограниченную гарантию. В сочетании с обширной дилерской сетью ARB вы можете быть уверены, что мы будем рядом, чтобы поддержать вас в маловероятном случае возникновения проблемы.

Характеристики

Подача воздуха

По щелчку переключателя, установленного на приборной панели, сжатый воздух подается в узел корпуса уплотнения по нейлоновой воздушной линии.

Подача воздуха

По щелчку переключателя, установленного на приборной панели, сжатый воздух подается в узел корпуса уплотнения по нейлоновой воздушной линии.

Фланцевая крышка в сборе

Крестовина из легированной стали, обработанная на станке с заготовкой, поддерживает поперечные валы, используя крутящий момент, прилагаемый к каждому валу, для поддержки следующего вала.

Шестерня сцепления

Запатентованная система блокировки

ARB фактически поддерживает зубья боковой шестерни, что дает вам больше возможностей для управления крутящим моментом именно тогда, когда вам это нужно.

Склеенное уплотнение

Армированное сталью кольцевое уплотнение на эластомерной связке доказало, что выдерживает более 20 000 циклов при самых экстремальных климатических температурах на земле.

Конструкция из двух частей

Обработка корпуса из двух частей вместо трех приводит к гораздо более высокой точности размеров готовой сборки и позволяет инженерам ARB улучшить конструкцию других элементов, что приводит к уменьшению количества движущихся частей, повышению прочности и более быстрой активации. .

Зубчатая передача со шлицами

Высококачественная обработка поверхности, ковка из никелевой легированной стали и запатентованная ARB система блокировки с синхронизацией по времени делают этот механизм наиболее «запираемым» в отрасли.

Волновая пружина

Вместо сложной системы внешних приводов для включения / выключения блокировки, ARB Air Lockers® используют до 12 возвратных пружин для поддержки всего профиля фиксирующего механизма для быстрого, надежного и независимого отключения.

Паук

Крестовина из легированной стали, обработанная на станке с заготовкой, поддерживает поперечные валы, используя крутящий момент, прилагаемый к каждому валу, для поддержки следующего вала.

Ведущая шестерня

Сочетая в себе прочность кованной никелевой легированной стали с измененной геометрией зубьев шестерни, ARB произвела революцию в конструкции блокируемого дифференциала, что дает конструктивные преимущества до 30% по сравнению с коммерчески доступными высокопрочными шестернями.

Стопорный штифт крестовины

Изготовленные на заказ цельные закаленные стопорные штифты фиксируются в сборке с помощью конического резьбового соединения.

Кованые шестерни

При приложении феноменальных сил к боковым и ведущим шестерням дифференциала компания ARB вложила значительные средства в использование кованых шестерен, которые обычно используются в тяжелых коммерческих, гоночных и сельскохозяйственных трансмиссиях.

Дифференциальный шкаф

Полностью обработанный цельный картер дифференциала из чугуна с шаровидным графитом обеспечивает жесткость неразъемного заводского дифференциала с вдвое большим количеством ведущих шестерен, позволяющих справиться с крутящим моментом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *