Уаз 469 проверка бензонасоса: Бензонасос уаз 469 — местоположение, замена и ремонт.

Содержание

Бензонасос уаз 469 — местоположение, замена и ремонт.

Если начались проблемы с холодным пуском, набором оборотов и стабильным разгоном, проблема может крыться в двух причинах.

Неисправность карбюратора, неисправность топливного насоса.

Для того чтобы определить в чем именно проблема, необходимо отсоединить шланг который идет от бензонасоса к карбюратору (у некоторых он идет к отстойнику) .

После отсоединения, ручной лапкой качните бензин, если он льется плохо, проблема в бензонасосе. Еще есть не такая явная проблема бензонасоса на уаз 469 и буханках. При следущей замене масла обратите внимание на вязкость и запах отработки.

Если масло слишком жидкое и имеет характерный запах бензина, мембрана в бензонасосе уаза так же перестала работать.

Если с топливной системой все в порядке, советуем посмотреть коммутатор уаз 469. Возможно проблема в нем. В статье мы рассказываем как доехать до места ремонта, а так же починить его.

Есть два варианта ремонта бензонасоса на уазе 469.

Купить ремкомплект и отремонтировать старый бензонасос
Купить целиком новый бензонасос и заменить его

Я решил, что надежнее просто купить новый бензонасос.Кстати менять предохранители смысла нет, ведь насос тут механический.

Для того чтобы снять насос необходимо.

Необходимое время: 6 минут.

Отсоединяем все шланги от насоса.
Для отсоединения шлангов необходимо снять специаьные шпильки. По ходу нарисованной стрелки.
Снимаем бензонасос уаз
Выкручиваем 2 болта и аккуратно вытаскиваем бензонасос не повредив лапку.
Ставим новый бензонасос.
Ессли вы решили воспользоваться рем.комплектом, раскручивайте насос и меняйте мембрану.

Чтобы реже заниматься с подобными проблемами, советуем своевременно делать обслуживание данного узла.

Не качает бензонасос на УАЗ

Причин по которым не качает бензонасос УАЗ много и за время эксплуатации я наверно испытал их все. Самая последняя это отказ самого бензонасоса прямо в дороге, да еще и зимой. Вещь неприятная, но решаемая.

Бензонасос перестал качать не совсем ручная подкачка топлива работала, что и удивляло, похоже на то, как будто обломился рычаг.

Проблемы которые могут привести к отказу подачи топлива можно разделить на три категории:

Негерметичность топливных трубок;
Забиты фильтра;
Неисправен бензонасос.

Трубки

С этим делом думаю все понятно. Если подсасывает где-то воздух в систему, то поступать бензин в карбюратор, естественно не будет. Поэтому тщательно проверьте топливопроводы.

Фильтры

Ловил меня в дороге фильтр топливозаборника. Он просто от времени и влаги в баке сгнил и дырку в трубке (2 мм), забила ржавчина.

Такая же неприятность случалась и с фильтром тонкой очистки.

бензонасос просто не мог его продавить и топливо не поступало в карбюратор. Так что не надо пренебрегать указаниями в руководстве и проводить сезонное обслуживание по полной.

Насос

С ним несколько сложнее. Если бензонасос УАЗ -а не качает, то причин связанных с этим много. В моем случае при его отказе, подловила выработка на рычаге в месте касания со штоком и в месте касания с эксцентриком. Ход рычага оказался так мал, что мембрана просто не двигалась.

Вот еще некоторые неисправности:

Выработка на рычаге и эксцентрике;
Выработка на оси;
Порвана диафрагма;
Засорились и залегли клапана.

На рисунке внизу отмечены проблемные места.

Ремонт

Для самостоятельного ремонта бензонасоса УАЗ продаются ремкомплекты,

Ремкомплект бензонасоса УАЗ

обычно содержащие прокладки, клапана, пружину и диафрагму.

Я пошел другим путем и просто купил новый насос компании «Пекар» для УАЗ.

Инжектор

Здесь несколько иначе. У инжекторных машин типа «Патриот» он установлен прямо в бензобаке и если бензонасос не работает, то это связано обычно с отсутствием напряжения на нем или просто его износом (не создает нужного давления).

Устройство и детали топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Устройство и детали топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

В топливную систему двигателя автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 установлены два топливных бака, из которых топливо через фильтр-отстойник, топливный насос и фильтр тонкой очистки поступает в карбюратор, а затем, смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушный фильтр, в цилиндры двигателя.

Рис.1. Пробка топливного бака УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — палец; 2— держатель клапанов; 3 — колпачок впускного и выпускного клапанов; 4—корпус пробки; 5—прокладка; 6—пружина выпускного клапана; 7 — пружина впускного клапана; 8 — цепочка

Баки топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

Наливная горловина топливных баков плотно закрывается пробкой (рис.1), которая подобно пробке радиатора имеет впускной и (выпускной клапаны, предотвращающие образование разрежения или чрезмерного повышения давления в топливных баках.

Впускной клапан открывается при разрежении в баке в 0,01 — 0,03 кгс/см2, а выпускной — при давлении в баке, равном 0,01 — 0,02 кгс/см2.

Топливопровод выполнен из стальных трубок наружным диаметром 8 мм и гибких резиновых шлангов.

Трехходовой кран (рис.2) служит для переключения топливных баков и установлен на полу кузова справа под сиденьем водителя.

При положении рукоятки крана вдоль оси автомобиля оба бака отключены от топливного насоса.

Рис.2 — Трехходовый кран

1— корпус ; 2 — втулка; 3 —пробка; 4 — сальник; 5 —шайба; 6 — гайка; 7 — рукоятка

При повороте рукоятки влево или вправо на 90° с топливным насосом соответственно соединяется левый или правый бак.

Фильтр-отстойник автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) установлен между топливным баком и топливным насосом.

Его назначение — предотвратить попадание в топливный насос воды и механических частиц размером более 0,05, не задерживаемых сетчатым фильтром приемной трубки топливного бака.

Рис.3. Топливный фильтр-отстойник УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1—паронитовая прокладка; 2—корпус; 3 — болт; 4 — впускной топливопровод;- 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стойка фильтрующего элемента; 8 — отстойник; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — выпускной топливопровод; 11 — пластина фильтрующего элемента; 12—отверстия в пластине для прохода топлива; 13 — выступ на пластинах; 14 — отверстия в пластине для стоек

Топливный насос (бензонасос) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) — диафрагменного типа с механическим приводом от распределительного вала. Работает бензонасос следующим образом.

Эксцентрик 13, набегая на конец рычага, заставляет другой его конец вместе со штоком и диафрагмой опускаться вниз.

В верхней полости создается разрежение, открывающее впускной клапан и засасывающее топливо в полость над диафрагмой.

Рис.4 – Бензонасос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — корпус; 2 — пружина диафрагмы; 3 — отверстие, сообщающееся с атмосферой; 4 — уплотнитель; 5 — шток диафрагмы; 6— рычаг штока; 7 — валик рычага ручной подкачки; 8 — рычаг ручной подкачки; 9 — оттяжная пружина; 10 — ось рычагов привода; 11 — пружина рычага привода; 12 — рычаг привода; 13 — эксцентрик распределительного вала; 14 — диафрагма; 15 — головка; 16 — нагнетательный клапан; 17 — крышка головки; 18—болт крышки; 15 — фильтр-сетка; 20 — прокладка; 21 — впускной клапан

Возвратный ход диафрагмы осуществляется пружиной 2. Под ее воздействием диафрагма выталкивает топливо через нагнетательный клапан в карбюратор.

К основным неисправностям топливного насоса (бензонасоса) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 относятся повреждение диафрагмы, нарушение герметичности клапанов, снижение упругости пружины диафрагмы, износ приводных рычагов и тяги насоса.

Неисправность диафрагмы обнаруживают по подтеканию топлива через отверстие 3 в корпусе бензонасоса (см. рис.4).

Не плотность прилегания клапанов вызывает перебои в работе двигателя и затрудняет его пуск, поэтому поврежденную диафрагму, неисправные клапаны и уплотнительную прокладку крышки следует заменить.

Упругость пружины 2 диафрагмы считается достаточной, если для сжатия ее до длины 15 мм необходимо приложить усилие в пределах 5,0—5,2 кгс. При меньшей упругости ее следует заменить.

Ось 10 рычагов и рычаги 6 к 12 при наличии заметного износа заменяют новыми или восстанавливают наплавкой пружинной стали на изношенную часть с последующей подгонкой по шаблону.

В месте наплавки металла рычаг после подгонки нагревают до красного каления и закаливают в воде.

Разработанные отверстия в рычагах восстанавливают заваркой с последующим сверлением отверстий или запрессовкой в них втулок с внутренними отверстиями, соответствующими диаметру оси.

Подсборку диафрагмы бензонасоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется выполнять в приспособлении. При завертывании гайки штока ключом 4 все детали зажимают рычагом 5 для предотвращения смещения листов диафрагмы относительно друг друга.

В правильно собранной диафрагме прямоугольное отверстие на конце тяги диафрагмы должно находиться в плоскости, проходящей через два диаметрально противоположных отверстия диафрагмы.

Подсобранную диафрагму следует положить на 12—20 ч в бензин для размягчения ее листов. В корпус бензонасоса диафрагму устанавливают в следующем порядке.

Поставить рычаг ручного привода в крайнее нижнее положение. Взять корпус бензонасоса УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 в левую руку и нажать большим пальцем на выступ рычага тяги диафрагмы так, чтобы другой конец рычага поднялся вверх до отказа.

Правой рукой, сжимая пружину и слегка поворачивая диафрагму против часовой стрелки, соединить тягу диафрагмы с рычагом ее привода. Совместить отверстия диафрагмы с отверстиями корпуса бензонасоса, вращая диафрагму против часовой стрелки.

Совмещение отверстий поворотом диафрагмы по часовой стрелке может привести к ненадежному соединению тяги диафрагмы с ее рычагом. При установке всасывающего и нагнетательного клапанов в сборе необходимо подложить под них бумажные прокладки.

При соединении головки бензонасоса с корпусом для предотвращения образования складок на листах диафрагмы рычаг ручного привода насоса следует поставить в крайнее верхнее положение.

Вначале необходимо завернуть до отказа два противоположных винта, затем остальные (крест-накрест), чтобы избежать перекоса диафрагмы.

Если эта операция будет выполнена неправильно, диафрагма будет натянута слишком туго, и срок ее службы сократится.

Собранный топливный насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проверяют на начало подачи, давление и разрежение. Подача топлива должна начинаться через 22 с при 120 об/мин распределительного вала, что соответствует 44 качкам рычага насоса.

Бензонасос должен создавать давление 150—210 мм рт. ст. и разрежение 250 мм рт. ст. минимум. Производительность топливного насоса должна быть 50 л/ч при 1800 об/мин распределительного вала.

Исправность работы топливного насоса можно проверить непосредственно на двигателе при помощи манометра со шкалой до 1,0 кгс/см2 и ценой деления 0,05 кгс/см2.

Для этого необходимо прогреть двигатель до устойчивой работы на малых частотах вращения коленчатого вала и, остановив двигатель, отсоединить нагнетательную трубку бензонасоса от карбюратора, а затем соединить ее через резиновый шланг с манометром.

Пустить двигатель на оставшемся в карбюраторе топливе и при работе его на малой частоте вращения коленчатого вала при холостом ходе в течение 2—3 мин проследить за показаниями манометра — они должны находиться в пределах 0,2—0,3 кгс/см2, затем остановить двигатель и по манометру наблюдать за уменьшением давления. За 30 с давление не должно упасть более чем на 0,1 кгс/см2.

Фильтр тонкой очистки топлива УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.5) устанавливается между топливным насосом и карбюратором. Фильтрующий элемент состоит из латунной сетки с размером ячейки (на свету) 0,14 мм, намотанной в два слоя на стакан из алюминиевого сплава.

Рис.5. Фильтр тонкой очистки топлива УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — фильтрующий элемент; 4 — отстойник; 5 — скоба; 6 — распорная пружина; 7 — гайка-барашек

Сетка на стакане удерживается цилиндрической пружиной, надетой снаружи на элемент.

Карбюратор УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 (рис.6) — однокамерный, вертикальный с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом.

Главный топливный жиклер постоянного сечения в сочетании с воздушным жиклером обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси на частичных и полной нагрузках двигателя.

Рис.6. Схема карбюратора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — крышка; 2—привод насоса ускорителя и экономайзера; 3 — распылитель ускорительного насоса; 4— малый диффузор; 5 — воздушная заслонка; 6 — распылитель экономайзера; 7 — главный воздушный жиклер; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9— игольчатый клапан, 10 — фильтр; 11 — смотровое окно; 12—пробка сливного отверстия; 13 — поплавок; 14 — корпус; 15 —главный топливный жиклер; 16 — топливный жиклер холостого хода; 17 — эмульсионная трубка; 18 — винт качества смеси холостого хода; 19 смесительная камера; 20 отверстие системы холостого хода; 21— дроссель; 22—отверстие для трубки вакуумного регулятора; 23—большой диффузор; 24 — нагнетательный клапан насоса-ускорителя; 25 — впускной шариковый клапан; 26 — клапан экономайзера; 27 — поршень ускорительного насоса

Пропускная способность и размеры дозирующих элементов карбюратора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следующие:

Пропускная способность, см3/мин:

— главного топливного жиклера — 370±5

— топливного жиклера холостого хода — 55±1,5

Диаметр, мм:

— главного воздушного жиклера — 1,1+0-06

— воздушного жиклера холостого хода — 1,3+0’06

— эмульсионного жиклера холостого хода . . . 1,5+0’06

— жиклера экономайзера — 1,6-10,06

— распылителя ускорительного насоса — 0,7+0,06

— экономайзера — 3,0 ±0,16

Управление карбюратором УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 осуществляется с места водителя. Дроссель имеет ручной и ножной приводы, а воздушная заслонка только ручной (рис.7).

Рис.7. Привод дросселя и воздушной заслонки карбюратора УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 — педаль управления дросселем; 2 — контргайка; 3 — регулировочная муфта; 4—оттяжная пружина; 5—кронштейн; 6—валик; 7— компенсационная пружина; 8 — рычаг; 9 и 10 — гайки, 11 — тяга, 12 — промежуточный рычаг; 13 — рычаг троса ручного управления дросселем; 14 — кронштейн крепления оболочки троса; 15 — регулируемая тяга; 16—контргайка; 17 — наконечник; 18 — рычаг дросселя; 19 — кнопка ручного управления воздушной заслонкой; 20 — кнопка ручного управления дросселем

Воздушный фильтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.8) — инерционно-масляный. При прохождении через фильтр воздух подвергается двойной очистке.

Рис.8. Воздушный фильтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — патрубок; 2 — хомут; 3 — крышка фильтра; 4 — фильтрующий элемент; 5 — корпус; 6 — уплотнитель; 7 — отражатель

При резком изменении направления движения перед поступлением в фильтрующий элемент воздух освобождается от тяжелых частиц пыли, которые, не успевая вместе с воздухом изменить направление движения, попадают в масляную ванну.

В фильтрующем элементе воздух, пройдя через его поры, освобождается от мельчайших частиц пыли, а также от капелек масла, которые он захватил из масляной ванны.

Впускная труба (рис.9), отлитая из серого чугуна, прикреплена с правой стороны к головке цилиндров через железо-асбестовую прокладку.

В средней части труба соединена с выпускной трубой. В этой части впускная труба подозревается отработавшими газами, что улучшает испарение топлива и делает работу двигателя более экономичной.

Рис 9. Схема подогрева впускной трубы

1 — впускная труба; 2 — прокладка; 3 — ось заслонки; 4— заслонка; 5 — выпускная труба; 6 — сектор заслонки

Степень подогрева рабочей смеси регулируется принудительно водителем в зависимости от температуры окружающего воздуха с помощью металлического сектора, имеющего соответствующие надписи «зима» и «лето» и установленного с наружной стороны выпускной трубы.

При температуре окружающего воздуха ниже 0° С сектор устанавливают в положение «зима», а при температуре окружающего воздуха выше 0° С — в положение «лето».

Фильтр-отстойник. При проведении ТО-1 слить отстой грязи и воды через сливное отверстие. Перед зимним сезоном эксплуатации снять и промыть в бензине или ацетоне фильтрующий элемент. Разбирать его не следует.

После промывки фильтрующий элемент продуть сжатым воздухом давлением не более I кгс/см2, чтобы не вызвать повреждения фильтрующих пластин.

Топливный насос — Перед зимним сезоном эксплуатации удалить отстой грязи и воды из отстойника и промыть сетчатый фильтр.

При установке крышки на место тщательно следить за сохранностью прокладки, устанавливаемой между головкой и крышкой головки.

Повреждение этой прокладки вызывает подсос воздуха при работе насоса. При проведении ТО-2 необходимо проверять крепление насоса к двигателю, сосюяние гибкого топливопровода и герметичность соединения его с топливным насосом.

Подтекание топлива из бензонасоса УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности диафрагмы. В этом случае необходимо снять насос, разобрать его и заменить диафрагму новой.

Разбирать насос следует только в случае действительной необходимости, так как при разборке можно легко повредить исправную диафрагму.

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Замена бензонасоса УАЗ 469. Тест топливного насоса HEP-02A. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена бензонасоса УАЗ 469

Sagar

Спасибо, помогло)

Гарик Рубейкин

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, у меня на камри ASV30 2003 г.в. горит чек. Ошибка P1346. Работает не устойчиво на холостых оборотах. Почистил дроссельную заслонку, заменил датчик VVTi, поменял все катушки зажигания, свечи иридиевые, аккумулятор новый. Говорят что какая-то сеточка забилась. Или цепь надо менять. Не подскажете в чём может быть причина. У сына и без бензонасоса на уазе куча чего полетело.

Гран

Чем чистился насос? Спрей какой то или карбклинер?

Павлина

у меня тоже митсубиси, только карб,регулировал УОЗ на дороге,по книге положено 13 градусов,пробовал 15 — звон постоянно с малых открытий дросселя,10-11 градусов тупит медленно набирает обороты,в итоге стробоскопом выставил 12,7 работать стала отлично,разгон без звона,тяга как у поезда.

Хайдар

Про бензонасос все ясно )) удали видео в нем нет вобще смысла и как шутка тоже не проканывает

Славин

а где видео как ключь меняли??

Мухамад

Хотелось бы, чтобы подробнее по бензонасосу пояснил бы! Если вы не общаетесь и не отвечаете на вопросы…то зачем нам ставить лайки и подписыватся

Kennelly

Такой проблемы не было, пока не ударил мороз -3, -5гр., и началась горячая незаводка, но не всегда. Есть подозрение, что в мороз образовались кристалики льда и вода начала гулять по топливной системе. Заправил почти полный бак, целый день заводится с пол оборота. Сам занимаюсь электрикой и такого ещё не было. Летом раньше бывало, списывал на закипание топлива и пары в топливной рампе, но чтобы зимой такая хрень!

Бун Зальеднев

По бензонасосу и так понятно! Миш, а на расход это влияет? У меня просто плохо заводится и с выхлапной бензой пахнет. Расход 20 -22

Валевин Гермес

Автор,подскажи,а это тнвд с 4м41?

Кряж Презанти

У друга и без бензонасоса на uaz куча чего полетело. Серёга заизолируй провода идущие к бензонасосу.

Так

Заводиться отлично проходит 2 минуты чек горит чорный дым выходить из трубы что это поскажите прошу?

Perth

На 2:45 луч от светодиодной вверх. Получается граница размыта и фары будут слепить встречку. Сколько таких … ездит, вот еще один советчик

Килина

В этом трамблере из за перегрева выходит из строя транзистор комутатора, можно от 8 переделать. Трудности с бензонасосом не особо напрягают 😉

Artie

Блин, смотрю 2-е видео с этого канала, очень нравится 🙂 Способ преподношения супер! Может подскажите где собака зарыта в моём случае? У меня 2111 инж. 8кл. ушатанная но на удивление до сих пор ползает, наверно год назад заметил такую фигню — проедешься по луже она начинала троить и могла совсем заглохнуть, ладно, лужи стал объезжать 🙂 При малом количестве бенза в баке она превращалась в упрямого мула — стал лить больше бенза в бак, поменял сетку на насосе, клапан сброса лишнего бенза на обратку, стало лучше но всё равно не то, как бенза мало — едет хуже. В чём прикол давление в рампе я мерил и на холостую и на ходу, всё норм было, по крайней мере осенью… Сейчас ранней весной, вернее с зимы загорелся аккумулятор, ездил ездил пока совсем не пропала зарядка и кстати она то подтраивала то нет. Короче даже пришлось аккум чтоб доехать домой, потом выяснилось что пришел швах реле регулятору, поменял гену на запасного, почистил контакты, зарядил аккум но ехать она лучше не стала. После развалился стартер, починил, потом думаю ну раз в сырую погоду и в лужах она больше капризничает поменяю ка я высоковольтники и свечи (свечка в 4-м цилиндре пробивала т.к. треснул изолятор), протестирую катушку, всё это сделал + поменял воздушный фильтр — думал что он грязью засрался, но нет, по началу вроде норм поехала а потом опять горе… НО! Самое интересное во всей этой канетели это то что, вот к примеру выхожу с утра в 8 утра завожу авто, он с трудом заводится, подтраивает, чутка грею — он по прежнему троит, после чего ВЫКЛЮЧАЮ ЗАЖИГАНИЕ и ВКЛЮЧАЮ — и НЕ ТРОИТ! Если сразу еду на оборотах то ниче, жить можно, но даже если движка нагрета и ты на холостых постоял мин пять в пробке, то всё, — опять троит, перезаводишь её и можно дальше до следующего светофора доехать! Это здец, до этого летом менял и датчик хх и полож. дрос. заслонки, дмрв и коленвала (благо у меня 2-я 12-ка разобранная в гараже валяется и всё бесплатно с полок беру), но летом покупал НОВЫЕ форсунки, жгут проводов к ним и моторную косу. Уже по совету друзей неделю лил какой то супер чистый 95-й бензин — всё та же хрень! В сервисах от меня шарахаются и смеются над трухлявым тазиком, никто делать не хочет, сегодня даже заказал K-Line адаптер, чтобы хотя бы самому глянуть чего она добивается! В общем я бы с уверенностью сказал что это бензонасос, но вот эта вот перезагрузка ключом зажигания вносит смуту невыносимую! Масло не жрёт, но в гофре постоянно появляется жижа вроде суспензии, правда не много. Ещё из замечаний — зимой из за просадки аккума с утра если сразу не заводилась заливало наглухо свечи — купил электро подогревайку 220 вольтовую, проблему решил таким способом 🙂 И, да, наверно это очень важно — подванивает бензином и выхлопными, такое ощущение что переливает 0 0, но визуально мокрых мест от бенза нет! Напряжение в сети на заведенной 13.7В. Как сложить все элементы пазла я не знаю, машину использую по работе каждый день, в неделю накатываю порой до 1000км! Поэтому поставить на прикол и досконально всё перетряхнуть нету времени, да и с средствами беда.

Похожие видео по ремонту

Ремонт бензонасоса уаз 469 своими руками

	Вам потребуются
ключи “на 8” и “на 10” отвертка

Перед началом работы

Снимите топливный насос (см. подраздел 10.10.3.).

Перед разборкой насоса проверьте герметичность его клапанов. Для этого покачайте рычаг ручного привода топливного насоса, поочередно закрывая всасывающий и нагнетательный (на фото) штуцеры пальцем. Во всасывающем клапане должно создаваться разрежение, а в нагнетательном – давление (см. подраздел 10.10.2., операция 4).

Категория: Ремонт самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3965, ширина — 1100, высота — 1017 мм. Колесная база составляет 2155 мм. Дорожный просвет 201 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 7000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Вальдемара

Cмотрите ВИДЕО про насос топливный уаз 469.

Критика автовладельца по имени Гаспар :Родные стойки, машина 2003 года. Аккумулятор проработал 8.5 лет. Проблем c ней не знал.

Оригинальное название: . . UAZ 469

Дата выхода: 28. 10. 2019 года

Смех в теме: Проиграла мужу в карты на желание. Кто же знал, что он такой извращенец?!Заставил меня уехать к маме на неделю.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система питания двигателя (рис. 28) принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа.

Топливные баки (левый и правый) вместимостью по 39 л. Баки имеют в нижней части пробки для слива отстоя и топлива. Наливные горловины топливных баков выведены в специальные ниши в левой и правой стойках дверей. Ниши закрываются крышками, откидывающимися вниз. Для удобства заправки баков в трубах имеются выдвижные удлинители, которые фиксируются в выдвинутом положении.

Пробка топливного бака (рис. 29) уплотняется с помощью резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапаны.

Трехходовой кран переключения топливных баков расположен под сиденьем водителя с правой стороны. Включение правого или левого бака осуществляйте поворотом рукоятки крана в соответствующую сторону. С включением бака устанавливайте в соответствующее положение и переключатель указателя уровня топлива на панели приборов.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 30) служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды, установлен

на левом лонжероне рамы с внутренней стороны. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Отстойник вместе с фильтрующим элементом крепится к литой чугунной крышке с помощью центрального болта 3. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для его промывки, достаточно отвернуть один этот болт.

Топливный насос (На автомобилях УДЗ-469 устанавливается насос типа Б9-В.) (рис. 31) диафрагменный, установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя.

Рис. 29. Пробка топливного бака:
1 — палец; 2 — колпачок выпускного и впускного клапанов; 3 —держатель клапанов; 4 — прокладка; 5 — пружина выпускного клапана; б—заклепка; 7— корпус пробки: 8 — впускной клапан;
9 — пружина впускного клапана; 10 — цепочка
Рис. 30. Топливный фильтр-отстойник:
1 — прокладка; 2 — крышка; 3 — центральный болт; 4 — прокладка фильтрующего элемента; 5 — фильтрующий элемент; 6 — отстойник; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — пластина фильтрующего элемента; 9 — отверстия в пластине для прохода топлива; 10 — выступы на пластине; 11 — отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой пластине)

Рис. 31. Топливный насос

Он имеет рычаг для ручной подкачки топлива при неработающем двигателе.

В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 32) установлен с левой стороны двигателя, в передней его части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, резиновой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком.

Рис. 32. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 — корпус: 2 — прокладка;
3 — фильтрующий элемент;
4 — стакан; 5 — пружина фильтрующего элемента; 6—
коромысло; 7 — гайка

“>

Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, предохранители ЭБУ

В Уаз Хантер хватает разных реле, большая часть из них, управляющая фарами, поворотами и стеклоочистителями расположена в видимом месте на левой боковине панели передка со стороны водителя. Однако есть два реле находящиеся в моторном отсеке, о которых в официальном руководстве по эксплуатации написано лишь несколько строк, это реле главное и реле электробензонасоса системы управления двигателем.

Между тем, от исправности и работоспособности этих двух силовых реле напрямую зависит, сможете вы вообще завести двигатель машины или нет, так как через реле главное ЭБУ подается питание на все исполнительные электромеханизмы и датчики системы, которые имеют номинальное напряжение питания 12 Вольт, а реле электробензонасоса подает напряжение на электробензонасос системы питания топливом и в цепь нагрева датчика кислорода.

Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, размещение, устройство и характеристики.

Реле главное и реле электробензонасоса установлены в моторном отсеке на щитке передка над двигателем, справа от вакуумного усилителя тормозов, если смотреть по ходу машины. Оба реле совершенно одинаковые, с одним и тем же каталожным номером 90.3747-10, и видимого внешнего отличия не имеют.

Реле четырехконтактные, электромагнитного типа с нормально разомкнутыми контактами, предназначены для управления силовыми цепями до 30А. Отличить их внешне можно по следующему признаку — к колодке реле главного ЭБУ подходят более толстые провода большего сечения.

Конструктивно силовое реле 90.3747-10 состоит из изолированного основания с четырьмя запресованными штырями и установленной на нем катушкой электромагнита с якорем и подвижным подпружиненным контактом-коромыслом, и пластмассового корпуса запрессованного по контуру основания. Подключение реле к жгуту проводов производится посредством четырехконтактных розеток.

Параметры реле 90.3747-10.

— Диапазон электропитания : 8-16 Вольт
— Номинальное напряжение : 12 Вольт
— Ток управления : не более 0.2 Ампер
— Напряжение срабатывания : не менее 8,0 Вольт
— Напряжение отпускания : 1.5-5.0 Вольт
— Максимальный ток в силовой цепи : 30 Ампер
— Активное сопротивление обмотки : 80+-10 Ом

Предохранители силовых цепей электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.

Рядом с реле главное и реле электробензонасоса на дополнительных колодках крепятся два плавких ножевых предохранителя. На 10 ампер, красного цвета — для защиты силовой цепи ЭБУ идущей от выключателя зажигания, и на 20 ампер, желтого цвета — для защиты силовой цепи ЭБУ идущей от аккумулятора, цепи питания электробензонасоса и цепи нагрева датчика кислорода.

Необходимость защиты и периодического обслуживания реле.

Место расположения реле главное и реле электробензонасоса в моторном отсеке весьма противоречиво, с одной стороны к ним хороший доступ, а с другой — на них там постоянно воздействует конденсат или дождевая вода которая проникает через зазор между кузовом и задней частью капота. Реле практически утоплены в толстой шумоизоляции и прямо через нее прикручены своими кронштейнами к панели.

Вода и конденсат стекающие по шумоизоляции попадают на колодки, в контакты реле и предохранителей, которые начинают быстро корродировать и соответственно не обеспечивают хороший контакт или вообще выходят из строя. Для защиты и ослабления негативного воздействия на реле и предохранители желательно как то их отодвинуть от шумоизоляции, например взяв винты большей длины и заново закрепив их через толстые резиновые шайбы, или вообще — изготовить для них какой то защитный кожух.

В любом случае, эти реле вместе с предохранителями надо снимать хотя бы раз в год и зачищать их контакты от возникшей коррозии, это напрямую повлияет на работу двигателя, ощутите сразу, особенно когда он будет работать на холостых оборотах.

Диагностика неисправностей связанных с реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер.

Коды ошибок системы управления двигателем с ЭБУ Микас 7.2 связанные с реле главным и реле электробензонасоса, другие внешние признаки неисправности их самих или их электрических цепей, способы устранения неисправностей, а также аналоги и варианты замены реле главного ЭБУ и реле электробензонасоса Уаз Хантер подробно рассмотрены в следующем материале.

Замена бензонасоса УАЗ 469. Отремонтируем и обсудим

Лагос

Виде супер всё понятно,но у меня проблема есть,снял рампу с форсунками подключил подачу бензина с давлением как на бензонососе сделал кнопку и от аккумулятора подал импульс на открывания всё срабатывает все лут нормально ставлю обратно на место,одна форсунками не работает,от кнопки срабатывает … не пойму

Рудкенко Поль

Подскажите пожалуйста где находится этот датчик на chevrolet volt после дтп не заводится

Морец

Скажіть, будь-ласка, GC6 та МК ви кажете що одна і та ж машина. Вони по різному виглядають. GC6 більш солідно. Я так розумію схожість в них в двигуні та ходовій? Чи є ще відмінності окрім зовішнього вигляду? Дякую

Лаура

Мне не показалось? Розовые форсунки? Это ж минимум +800л.с.)

Алти

Здравствуйте, а я хотел бы узнать, нормально ли то, что при переключении на газ запирается подача бензина, а насос то все равно работает и бензин никуда не девается, не должен ли он просто в обратку уходить, и не вредит ли это бензонасосу.

Почаповский Питер

Ооооооооооочень жирная режина на 14, ну прям Оооооооооооооочень

Denia

Молодчина! Побольше бы таких мастеров!

Милица

я автоэлектрик что то не помню такой прибыли 1000 евро за предохранитель.

Бергер

Доброго дня. Спасибо за обзор. Машина классная. Но денег стоит наверное вагон, и маленький тележка. А где вторя часть обзора?

Герасим

Такой вопрос, глохнет на светофоре при повороте, при зажигании чек пропал, в чем может быть проблема? королла 110 5а фе 95 года? я склоняюсь к бензонасосу или это реле

Averil

чем промыть данный фильтр?

Путин Лисогоров

Где Вы находитесь?

Adriel

Какой пробег на момент замены бензонасоса?

Рус

Ant вытащи термостат сабери все назад и Грей машину нижний патрубок смотри и печурку проверяй может дело быть в нем и вариант 2 это сам переключатель холодного на горячий находится между панелью и кузовом… вариант 3 радиатор печки забит. все больше там ломаться нечему. А по поводу фильтра если грани стерлись и крутить нечего, да … с ним перекусываешь трубки наращиваешь шлангами и ставишь обычный дешевый маздавский фильтр и по два хомута для надежности и поехал…

Лут

Зачем они убили туарег?

Алибек

osram не панацея

Чепинев Антарес

Привет.подскажи пожалуйста как подключить радиотор отопление на Форде сиера 2.3 дизель.а точнее что откуда брать на радиатор. Икуда потом подсойденять.взара ние спасибо.

Овик Купильский

Почитал предыдущие коменты где пишут о пузырьках воздуха и типа ничего страшного — полностью согласен! Проскакивающие пузырьки это ерунда. У меня шло 50% топлива и 50% пены — вот этого точно стоит бояться.

Лоповок Нэт

почему не купили штатный aux кабел была бы попроще но спасибо за видео

Совушкина Виргиния

Сергей, а каким образом вы перекрываете наглухо ось подкачки?

Написать комментарий

УАЗ 469 пополнил парк (наконец-то!) — Страница 2 — Блоги реставраций MV — HMVF

Работа продолжается! На днях я переоборудовал спидометр — он неплохо смотрится с накладкой и хорошо виден в движении. Подробнее об этом позже.

Примерно в то же время, когда умер Лэнди, перестал работать и УАЗ. Он загорался при вращении, но как только ключ был отпущен, он умирает. Сначала я подумал, что это снова топливный насос, это ахиллесова пята автомобилей, и когда я попробовал ручную заправку, я получил, может быть, 2 или 3 насоса, прежде чем он ослабнет.Однако, когда я отсоединил топливопровод от карбюратора и вставил его в емкость, я без проблем накачал около 1/4 литра топлива. Это исключало проблему с топливной системой, поэтому я задал этот вопрос на Российском грузовом форуме. Там я узнал, что на УАЗе по сути две системы зажигания — одна при проворачивании двигателя, а вторая — при работающем. Очевидно, система запуска была в порядке, поэтому неисправность должна быть в работающей. Было высказано предположение, что балластный резистор на катушке может быть неисправен, однако при осмотре выяснилось, что в катушке нет балластного резистора — это даже не катушка УАЗ, а катушка Лукаса !!

Он действительно работал и все еще загорался на стороне зажигания цепи, поэтому я проследил провод до его источника — блока предохранителей под капотом и посмотрел там.Питание на катушку шло от предохранителя №1, который перегорел.

Итак, я перепаял его и попытался запустить заново (да, предохранители УАЗа по-прежнему используют предохранительный провод !!). По-прежнему никакой радости, и перепроверив предохранитель, выяснилось, что снова сгорел предохранитель. Итак, я пошел в дом и достал различные электрические схемы, чтобы посмотреть, что еще могло перегореть предохранитель. Я был очень удивлен, обнаружив, что один из очень немногих пунктов, согласованных на схемах, заключался в том, что питание катушки должно идти от верхнего разъема предохранителя №2, а не снизу предохранителя №1. Проверка обоих предохранителей обнаружила №1. должен быть рассчитан на 6А и # 2 на 10 А.Поэтому я переключил подачу на катушку на верхнюю часть ‘# 2 и попробовал снова. Теперь УАЗ поехал сладко как орех !!

В этот момент я заметил большую лужу ржавой воды под автомобилем и никаких признаков утечки двигателя или радиатора. Другие вопросы вызвали информацию о том, что по какой-то странной причине во время сильного дождя кожух раструба наполняется водой, и как только двигатель запускается, маховик все это выбрасывает !! Поэтому следующей операцией было просверлить отверстие как можно ниже в задней части кожуха колокола.Надеюсь, теперь он будет стекать прямо ….

Теперь двигатель снова заработал. Я договорился о встрече, чтобы пойти в гараж и проштамповать номер шасси, предоставленный DVLA. Автомобиль уже был застрахован под регистрационным номером, поэтому я сделал несколько временных табличек на лазерном принтере, используя набор символов, определенный VOSA, и привязал их, после чего проехал пару миль до гаража. Первая проблема заключалась в том, что я не мог включить передачу … Вспомнив о днях Столли, я сразу заподозрил, что сцепление застряло из-за сырости, поэтому я включил его задним ходом и попытался запустить.Это помогло мне выбрать все 4 передачи. Итак, я приступил. Поездка прошла на удивление хорошо — учитывая, что это «Vorspung durch cartsping teknolgie», как и на Landrover, поездка была намного более плавной, особенно на неровностях и с меньшей склонностью к блужданию по дороге. /

Проблемы были с видом сзади — который абсолютно ужасен без установленных зеркал заднего вида и поднятого капота / верхних частей дверей, тот факт, что единственным работающим прибором был амперметр и стрелка спидометра, которая довольно сильно мигала.

Ой — и тормоза заедают — пара человек получила неприятные сюрпризы, когда ехала слишком близко сзади на красный свет, когда я нажал на педаль газа, УАЗ остановился, мертвый.

«Гараж» сделал необходимое и проштамповал форму, которая, как сейчас, была отправлена обратно в DVLA, так что, надеюсь, когда-нибудь в будущем я получу выпуск V5, чтобы я мог пойти приготовить несколько подходящих табличек. Дорога домой также прошла без происшествий механически.

Вернувшись домой, я посмотрел на неработающие инструменты.Либо это будут отправители, либо датчики и купол отправителей не в самых доступных местах, поэтому для простоты я заменил центральную комбинацию приборов на новую, которую я приобрел некоторое время назад. Потребовалось пару часов, чтобы поменять местами все соединения, но как только это было сделано, я перезапустил двигатель. Результат!! Вы можете видеть на видео ниже, что манометр давления масла срабатывает немедленно, а датчик температуры воды начинает появляться через несколько минут работы на холостом ходу. Однако — ближе к концу зажима обратите внимание на указатель уровня топлива!

Что касается указателя уровня топлива — в одном баке 10 литров, в другом 20 литров — я считаю, что каждый бак составляет 45 литров, поэтому я должен видеть примерно 1/4 бака и 1/2 бака соответственно, а не значения, указанные на датчик в видеоклипе.Таким образом, я думаю, что отправителями цистерн являются FUBAR, и ожидается запрос на новые от компании Tarmot в Польше. То же самое и с краном переключения бака в полу, поскольку шахта замерзла. Как только это будет сделано, инструменты будут на 100%. Просто жду большого заказа из Польши, так как он включает в себя новые двери, третий сигнальный световой сигнал для приборной панели и множество других деталей.

Опять же, надеюсь, что первый раз на мероприятии должно быть мероприятие «Машины холодной войны» в апреле — если я получу документы вовремя.

УАЗ 469Б и двигатель УАЗ 452 мощностью 100 л.с. от Волги —

Сегодня мы представляем вашему вниманию двигатель Волга мощностью 100 л.с. для УАЗ 469Б и УАЗ 452 Буханка.

Эти двигатели являются более поздним вариантом стандартного мотора УАЗ, и они развивают 100 л.с. благодаря другой головке блока цилиндров и некоторым другим изменениям.

Они также имеют более высокий, чем стандартный ресурс, примерно от 150 000 до 200 000 километров до ремонта. Это означает, что, скорее всего, вам никогда не придется этого делать.

Наши двигатели «Волга» для УАЗ 469Б и УАЗ 452 производятся военными электрогенераторами. Хотя они были изготовлены в 1980-х годах, они хранились внутри радиобоксов КУНГ на грузовиках Зил и Урал. Это были машины связи, управления и контроля, поэтому генераторы содержались в очень хорошем состоянии на случай войны. Солдат, ответственный за один из них, попадет в очень тяжелую ситуацию, если его машина выйдет из строя из-за отсутствия питания. Этих грузовиков держали в таком количестве, что они очень редко покидали свои гаражи.Это означает, что наши «Волги» двигатели практически не используются. За всю свою жизнь у них были подсоединены все шланги, они мало что использовали, и солдаты регулярно их обслуживали.

Это предложение — отличный способ по выгодной цене модернизировать ваш УАЗ более мощным и надежным двигателем. Подобные заводские двигатели стоят от 3000 до 3300 евро. Здесь вы можете купить двигатель с ресурсом более 95% примерно за половину этого.

Конечно, перед продажей мы полностью обслуживаем эти двигатели.

Все они проверены и обслуживаются, как и положено. Сначала дважды заменяем масло, фильтры и охлаждающую жидкость. Затем мы запускаем их и даем им поработать около часа или двух, чтобы посмотреть, как у них дела. Мы также измеряем компрессию на каждом цилиндре, чтобы убедиться, что все в порядке. Проверив все это, снимаем головку блока цилиндров и заменяем прокладку под ней на современную, сделанную по современным технологиям. При сборке также регулируем клапаны и ставим новую прокладку под кожух двигателя.Установлены новые свечи зажигания. Карбюратор и топливный насос разбираются, очищаются, собираются и регулируются, при необходимости заменяются.

Оригинальный экранированный распределитель зажигания также тестируется, регулируется и при необходимости заменяется. А также кабели зажигания.

К каждому двигателю УАЗ 469Б и УАЗ 452 добавлен полностью новый пакет сцепления!

Благодаря этому вы получите укомплектованный, готовый к установке двигатель, который можно будет поставить в ваш УАЗ по прибытии.Если вы быстрый и достаточно опытный механик, вы сможете повеселиться на своем УАЗе уже через несколько часов. В галерее продуктов выше вы найдете подробные фотографии одного из двигателей, которые мы подготовили и отправили клиенту. Ваш двигатель будет подготовлен к тому же высокому механическому стандарту. Первые две фотографии показывают исходное состояние этого двигателя, на более поздних фотографиях показан конечный продукт, непосредственно перед упаковкой.

После того, как мы все собрали, мы снова тестируем двигатель.Благодаря этому мы можем дать 12 месяцев гарантии на все наши двигатели УАЗ 469Б и УАЗ 452.

Отгрузка: двигатели будут отгружены на специальном стенде на европалете. Стоимость доставки в Европе составляет от 250 до 500 евро, в зависимости от вашего местоположения. Также доступна доставка по всему миру. Свяжитесь с нами, чтобы получить расценки на доставку [щелкните].

Мы обслуживаем эти двигатели после заказа клиента, чтобы убедиться, что они находятся в наилучшем состоянии и могут быть немедленно установлены в ваш автомобиль.Поэтому время доставки составляет до 10 рабочих дней.

Из-за их размера и веса мы обычно отправляем их на небольших грузовиках, таких как Fiat Ducato или Ford Transit. Информация о доставке будет предоставлена при погрузке, включая имя водителя, номер телефона, тип автомобиля и регистрационный номер, с указанием предполагаемого времени прибытия.

УАЗ Хантер — Как уберечь правый бак от перелива. Основные технические характеристики УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов

УАЗ ХАНТЕР пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году.В последнее время этот автомобиль несколько раз подвергался доработке. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то junter укомплектован передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм.Вес этого автомобиля — 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, следует отметить узкие дверные проемы, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он классический. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Нередко владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 несухих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам. Эту машину можно оборудовать:

;
дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат находится в передней части кузова, оборудован 16-клапанным ТРМ и системой распределения топлива. Производитель рекомендует для внедорожника начинку марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л. из. Пиком крутящего момента считается отметка в 209,7 нм. Этот предел достигается при 2500 об / мин.

При использовании хантера смешанного режима расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км.Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для начала разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплектацию также входит 16-клапанный ГРМ и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя — 113.5 литров. из. Пик крутящего момента достигается на 270 нм.

Если сравнивать бензиновый и дизельный двигатели по экономичности, то 2 версия двигателя считается более привлекательной. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Она в несколько раз является отечественным вариантом, который ранее устанавливался на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные характеристики. Часто при переключении издает шум и скрипит.

Надежность энергоагрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужный объем тяги при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие элементы.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Питание внедорожника обеспечивается двумя продольными рессорами. Впереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы с двусторонним эффектом. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода в виде двухступенчатой коробки передач с мостами. Для постоянного режима характерна тяга на задней оси.При необходимости владельцы УАЗа с трудом могут заблокировать переднюю ось.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассмотренный внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что на заводской резине по бездорожью долго не поедешь.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных наземных шин. Автолюбители отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Однако, управляя охотником легко, на крутых поворотах нужно будет активнее нажимать на руль. При торможении следует учитывать короткий тормозной путь при сбросе скорости со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

Заправка топливом осуществляется раздельно для полного заполнения баков: сначала фиксируется основной бак (при заправке топливо также частично переливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный.Топливо расходуется из обоих резервуаров примерно одинаково, резервуары работают как заявленные суда.

Требования для установки:

Крышка основного бака ( без клапана , доступ к банкомату. Через нее нет воздуха в бак)
Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ к АТМ. Воздух в баках осуществляется через нее)
Топливный аксессуар основного бака (перекрытие сообщения бака с атмосферой, трубка «ВОЗДУХ»).
Дополнение: У SCANIA (по идее) тратится сначала дополнительный бак за счет слива, а потом основной топливный бак.

Преимущества системы:

Эта схема подключения проста в установке. Не нужно покупать топливо на дополнительный бак. Никаких дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно вряд ли сделаю. Простота и надежность работы системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах есть вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведет к невозможности перетока топлива из бака в бак и уравновешиванию давления в основном баке с атмосферным.Если основной бак закрыт максимально герметичным, а давление в нем не может уравняться с атмосферным — произойдет внешнее сдавливание бака. Резервуар сожмется внутри. При большом количестве циклов сжатия и подъема основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть доступ воздуха к баку: открыть сообщение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубку AIR) или установить крышку от дополнительного бака ( с клапаном , Банкомат.Через него осуществляется воздух в резервуарах).

Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого соединен со сливным патрубком, идущим от двигателя, а канал впрыска — с трубопроводом подачи топлива левого бака.

Только в Hanter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, снабженные пробками для слива шлама, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без крана переключения топливных кранов. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за позднего его переключения.

Топливный насос топливного насоса поступает из левого бака через приемную трубку, установленную на датчике уровня топлива. По мере потребления топлива правый бак автоматически пополняется из левого из-за возникающего вакуума, поскольку правый бак не передается в атмосферу, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через клапан-сепаратор.Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход изначально идет в основном из правого бака.

Избыточное топливо, возвращенное обратно в топливный насос, попадает в правый бак по сливному трубопроводу.

Заглушки топливных баков топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможные протечки и испарения топлива.

Его там не было, не было для обеспечения пробок герметика и бензина, идущего от горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с храповым механизмом, что не дает возможности плотно закрыть цистерну буровыми установками.

Как с этим бороться? — Завод-производитель That Beach Ульяновский напрочь отказался отвечать на поставленный технический вопрос, взявшись за официального дилера. (Кривые на букву М).

Возьмите электроклапан Lovato из газового оборудования автомобилей (он просто служит бензобаком).

Можно использовать вручную закручивая болт до конца, открываем вентиль, поворачивая закрытие.

Устанавливаем на трубку трубку от левого бачка.

Получилось не ахти, но работает нормально, переходники покупать нужно под углом 90 градусов, иначе такие петли получались, короче нельзя, т. К. Шланг забит.

Итак, проблема решена и протестирована.

Может патент оформить?)))

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно перегиб образуется.

С утра 3 градуса мороза, солнышко светит, на голову падает с крыши авто пушистый снег, стекает легким ударом, моя дизайнерская мысль работает))).

Для реализации этой идеи потребовалось, чуть меньше полуметра медной трубки 8 мм, комплект затухания 5/16 с труборезом и трубогибом для медных труб 6-8-10 мм.

На CMZ-409 Hunter использовался EURO-2 с системой подачи топлива без переключающего крана топливного бака. Подача топлива осуществляется погружным электровмещающим устройством (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива Двигатель СМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Топливные баки, через фильтр тонкой очистки топливо попадает в топливный бак, относительное давление в котором поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление в топливной магистрали пузырьков воздуха и паров бензина, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки — это высокоскоростные точные клапаны (нормально закрытые), открытые, впрыскивающие топливо во впускную трубку двигателя. Открытие-закрытие форсунок автоматически осуществляется по цикликограмме соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскиваются в топливо к горячим и закрытым впускным клапанам двигателя, что улучшает качество топливовоздушной смеси. Продолжительность и фазу работы блока впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. В то же время топливо через впрыск перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любого обслуживания по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с протяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо проверить герметичность системы.

Отсутствие герметичности в компаундах устраняется затяжкой компаундов или заменой дефектных элементов. Затяжку фитингов стальных топливопроводов следует производить на момент 27 + -7 нм. Затяжка резиновых хомутов шланга производится на 3,5 + -0,5 нм.

Признаки неисправности системы питания двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляется в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигатель в первую очередь на большие нагрузки.

Благодаря этим характеристикам, во избежание выхода из строя погружного модуля и топлива, необходимо немедленно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр очистки топлива.

При температуре окружающей среды ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в энергосистеме. При обнаружении воды в топливе следует слить ее и промыть топливные баки с помощью трубопроводов чистого бензина, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.Если после указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается нестабильная работа двигателя, то необходимо провести следующие работы.

Баки топливные УАЗ Хантер.

В систему питания UAZ HANTER входят два двухсторонних топливных бака. Каждая емкость 35 литров. Техническое обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра указателя уровня топлива в левом баке и самих баков.Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно производить, не снимая бак с автомобиля, а погружной модуль или указатель снимать через люк в полу пола.

Трубки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми.Каталожный номер герметичных топливных баков UAZ HANTER — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они полностью закрыты.

Для снижения выбросов в атмосферу паров топлива на автомобилях UAZ HANTER установлена система испарения топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание:

— Наличие резкого запаха бензина в салоне, насосном пространстве в месте расположения топливных и авиационных шлангов и трубок.Если он присутствует, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии заменить адсорбер;
— Надавливание и повреждение топливных и паровых шлангов, поврежденные и протекающие трубки и шланги необходимо заменить.

Топливная рампа.

Предназначен для подсоединения топливопровода к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входной арматуры.

С одной стороны, патрубок подсоединен к подающей топливной магистрали, с другой — к сливной топливной магистрали с регулятором давления топлива. Выходные топливные штуцеры Bosch 0 280 150 560 или Siemens 6354 ЗМЗ DEKA1D через уплотнительные кольца прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Топливная система оборудована топливным фильтром. Он выполнен в виде одноразового неразборного картриджа-фильтра. Производите замену топливного фильтра каждые 20 000 км пробега или в случае вышеупомянутых неисправностей.

Bosch DR-L 0280160258 регулятор давления топлива или аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и неровном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, штуцерами подачи и отвода топлива, клапаном обратной связи по топливу, закрепленным на диафрагме, и вакуумной камерой с вентиляционным отверстием.

Регулятор давления топлива прикреплен через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной блок соединен через сливной патрубок со струйным насосом.Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом с штуцером, ввинченным во впускную трубку ресивера.

Повышенное давление топлива более 300 кПа в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках необходимо очистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе в правый бак. При необходимости замените регулятор давления и электрический поршень.

Топливная система топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ HANTER оснащена струйным насосом. Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого соединен с трубкой слива топлива в бак, а канал впрыска — с трубопроводом подачи топлива. Крепится к топливным шлангам на правой раме лонжерона.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии подкачки топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и снимите его с форсункой, промойте чистым бензином и продуйте воздухом.

Двигатель мощностью

МВт и УАЗ построят электромобиль 469 Hunter

После грозного ретро-автомобиля Luka EV, представленного в 2018 году, чешская компания MW Motors теперь привлекает внимание новым проектом: MW Motors Spartan — полностью внедорожный электромобиль на базе 469 Hunter от российского производителя УАЗ.

УАЗ-469 Хантер — так сказать российский аналог джипа; вездеход военного вида, который производился более или менее непрерывно с начала 1970-х годов — тогда еще в Советском Союзе.УАЗ и MW Motors теперь объединили платформу этого полноприводного внедорожника с электроприводом, как сообщает чешская компания на своем сайте. Название внедорожника MW Motors Spartan символизирует минималистичный прочный дизайн и является метафорой неутомимого бойца. Спартанец — не благородный жеребец, а рабочая лошадка, подчеркивает MW Motors.

На борту электромобиля установлены аккумуляторные блоки емкостью от 56 до 90 кВтч и «соответственно мощный электропривод». Никаких дополнительных данных производитель не предоставляет — ни слова о дальности действия.Тем не менее, MW Motors Spartan уже готов к серийному производству: как автомобиль с правым рулем он будет доступен в Европе постепенно в течение года, а как автомобиль с левым рулем в Великобритании с середины 2020 года. Чешская компания определяет свою целевую группу как тех, кто до сих пор был «забыт» рынком электромобилей, таких как «истинные энтузиасты полного привода, сельскохозяйственный сектор, рабочие лесного хозяйства, любители внедорожной деятельности и горнодобывающие компании, которые ценим трудолюбивый, практичный, минималистичный, доступный и простой в ремонте автомобиль ».

Интересно отметить, что MW Motors не модифицирует некоторые из старых UAZ Hunters, но что чехи официально работают с UAZ, чтобы продвинуть эту модель в устойчивое будущее. Сотрудничество позволит использовать существующие заводы УАЗа и существующие отделочные мощности MW Motors в Европе, говорится на сайте компании. Таким образом, инвестиции в строительство новых заводов устарели. Это способствует сокращению выбросов CO2, гарантирует экономическую устойчивость и обеспечивает «доступную цену для конечного потребителя».Компания, базирующаяся в чешском муниципалитете Штеновице, оставляет открытым вопрос о том, насколько высока эта цена.

Стилистически отличие от представленного в 2018 году Luka EV вряд ли может быть больше. Дебютный электромобиль от MW Motors был разработан в соответствии с девизом «ретро снаружи, будущее внутри» в классическом облике автомобильных кузовов середины 20-го века, но работает исключительно на электричестве. Тем временем компания разместила на своем веб-сайте цену на роскошное купе.Благодаря «интеллектуальному дизайну автомобиля и интеллектуальным технологиям» он должен быть доступен на заводе по чрезвычайно доступной цене — в частности, от 30 000 евро без НДС. Однако чехи также говорят, что первые поставки еще впереди, так как они «все еще ждут официальных результатов испытаний».

Чешская компания MW Motors уже представила предвкушение грозного электромобиля в ретро-дизайне в апреле 2018 года с Luka EV. Благодаря алюминиевому шасси и сравнительно легкому 21.Аккумулятор емкостью 9 кВтч, Luka EV, как говорят, весит всего 815 кг и имеет запас хода до 300 км.

С сообщением Коры Вервицке, Франция.

cleantechnica.com, mwmotors.cz

— РЕКЛАМА —

Технология Coperion для непрерывного производства аккумуляторных материалов. Надежные технологические решения, обеспечивающие неизменно высокое качество продукции: двухшнековые экструдеры ZSK, компоненты и гравиметрические питатели Coperion и Coperion K-Tron специально разработаны для токсичных и труднообрабатываемых материалов в непрерывных производственных процессах.
www.coperion.com

Уаз хантер змз 514

данные характеристики. Кризис среднего возраста

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода выходит более 80 вариаций. разные двигатели для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов.Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их составных частей, и принципов работы. Особого внимания заслуживает и технология турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

Блок цилиндров.

Головка блока цилиндров.

Камера сгорания.

Поршень.

Компрессионное кольцо с верхним положением.

Кольцо аналогичное, но с более низким положением.

Маслосборное кольцо.

Палец поршневой.

Шатун.

Изгиб шатуна коленчатого вала.

Вставки стр.9.

Противовес.

Опять же обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Очень хорошо едет, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не работает, как на тракторе, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять ТНВД. Звук турбины приятный и приятный на слух.И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал.Удалите блок из своего мозга, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и какой то матери — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все исправим.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры- это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам равносильна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Эта ошибка менее опытного водителя сколько будет стоить? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель… Но я определенно могу порекомендовать бензин всем, с ZMZ514 нет здорового сна …

Что такое дизельный УАЗ

УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, который пользуется популярностью у автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не отличается престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный охотник обладает всеми лучшими качествами своего предшественника.При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь закрываются довольно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

Для увеличения клиренса приподняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно.Сиденья стали более анатомическими, при этом увеличилось внутреннее пространство. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

салон стал удобнее и комфортнее;
значительно снижен расход топлива;
модернизированы двигатель и трансмиссия;
усовершенствованная схема конструкции подвески;
объем салона и грузоподъемность увеличились.

Дизельный двигатель повышает маневренность автомобиля

Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для поездок на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие 5-ступенчатой механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 ненамного уступает ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

Во время работы дизельный двигатель не реагирует на нагрузку пассажира на ТС. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья.При использовании бензинового двигателя эта проблема сохраняется.

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. У него надежная система охлаждения, а интервал замены масла составляет 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

недорого

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

Хантер
Пикап
Патриот
Груз, «Буханка», г. Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей для двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ цена

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

распредвал
воздуховод турбокомпрессора
звездочка распредвала
масляный поддон
корпус сцепления
нижний кожух
выпускной коллектор
комплект прокладок
Кронштейн насоса гидроусилителя
крышка ГБЦ
крышка клапана
вакуумный насос
водяной насос
масляный насос
ресивер
ролик успокаивающий
топливопровод высокого давления
рециркуляционная трубка
фильтр топливный
шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Вес	220 кг
Рабочий объем	2235 литров
Мощность	113.5 л. с участием. при 3500 об. / мин.
Конфигурация камеры сгорания	рядный
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Степень сжатия	19,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	непосредственный впрыск с турбонаддувом
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива	дизельное топливо
Расход топлива	12.5 для УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось сделать дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было решено активизировать разработку дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo. Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ

приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
В 2012 году было запущено производство модернизированного варианта силового агрегата, который получил ЗМЗ 51432.10 CRS индекс. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

Дизайн

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
Завод-производитель установил на эту модель двигателя увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
Надо сказать, что силовой агрегат мотора ЗМЗ 514 зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой мотора. Часто такие поломки вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах. .
Используемая турбина, хотя и имеет характерный для надувных двигателей турбонаддув, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения	Причиной этого может быть повреждение прокладок головки блока цилиндров и повреждение самой головки блока цилиндров из-за перегрева двигателя . Если замена прокладки не представляет сложности, то вот шлифовка или замена ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость . Необходимо помнить, что , что было несколько разновидностей этого силового агрегата , поэтому ГБЦ следует выбирать по номеру VIN.
Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки	Это может быть связано с повреждением масла насос, который перестает перекачивать масло. Также производительность масляного насоса может снизиться из-за засорения фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Детонация двигателя и полная потеря мощности	Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и удара поршня о клапаны.Автомобиль необходимо передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора . В большинстве случаев требовался дорогостоящий ремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодной машине появилась вибрация	Причина может быть в разбитой свече. зажигание или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной тому может быть использование некачественного топлива, которое замерзло при замерзании .В этом случае необходимо отогнать машину в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастройки управляющих программ и капитального ремонта.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
Установка на ЗМЗ 514 облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
Замена штатной выхлопной системы на двигателе ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит вам выполнить все работы технически грамотно, а ресурс вашего двигателя при его выходе из строя будет незначительным.

Насос топливный УАЗ-469 541М-1106010 к автомобилю ГАЗ 69

# 51-1106148
Шайба диафрагмы бензонасоса предохранительная

# 51-1106147
Шайба диафрагмы бензонасоса верхняя

# 12-1106062
Коромысло отстойника бензонасоса в сборе

# 51-1106142
Мембрана бензонасоса

# 20-1106140
Мембрана бензонасоса в сборе

# 51-1106146
Шайба диафрагмы бензонасоса нижняя

№ 293227-П
Шайба 6

2 # 51-1106056
Стакан отстойника бензонасоса

$ 5,93

# 51-1106144
Тяга диафрагмы бензонасоса

# 51-1106150
Диафрагменная пружина бензонасоса

# 12-1106058
Прокладка стакана отстойника бензонасоса

# 51-1106153
Держатель Уплотнения тяги диафрагмы бензонасоса

# 51-1106154
Уплотнение тяги диафрагмы бензонасоса

# 51-1106045
Фильтр бензонасоса в сборе

# 51-1106155
Шайба уплотнения тяги диафрагмы бензонасоса

21 год

№ 2

-П8
Болт М8х1,25х22

# 51-1306018
Головка бензонасоса

# 51-1106118
Пружина рычага привода бензонасоса

№ 222499-П18
Винт M5x0,8×14

# 51-1106020
Клапан бензонасоса в сборе

# 51-1106036
Держатель клапанов бензонасоса

№ 120028-П8
Винт М3,5х0,6х10 крепления держателя клапанов бензонасоса

# 69-1106103
Тяга рычага валика ручного привода бензонасоса в сборе

# 20-1106090
Корпус бензонасоса в сборе

# 51-1106035
Прокладка клапана бензонасоса

31 год

# 51-1106110
Рычаг привода бензонасоса в сборе

28 год

# 51-1106120-Б
Рычаг тяги диафрагмы бензонасоса

# 51-1106124
Гильза рычага привода бензонасоса

# 51-1106128
Вал рычага привода бензонасоса

# 51-1106170
Прокладка крепления бензонасоса к блоку цилиндров

# 51-1106175
Пружина ускорителя

Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07 Воздухозаборник и доставка топлива Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07 Воздухозаборник и доставка топлива Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Herko Automotive ， Гарантия: ： Да ： Номер детали производителя: ： 120GE ， Упаковка: ： Новое в Herko Automotive Box ： Номер сменной детали: ： E3617M 120GE 19133491 19133492 25350284 67538, EFP4193M FG0354 FG1431U , P76250M SP6106M ， Применимость: ： Прямая установка, Таблица установки ： Другой номер детали: ： Airtex Herko Automotive General Motors Bosch Kem ， Информация о гарантии: ： Ограниченная пожизненная гарантия на замену! Замененный номер детали: ： Chevrolet Silverado 3500 Silverado 3500 Classic, Silverado 3500 HD GMC Sierra 3500, Sierra 3500 Classic Sierra 3500 HD ， EAN: ： 4861553180221 ，。

Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07

منذ ساعة واحدة

تمكنت عناصر فرقة مكافحة تهريب المخدرات التابعة للمصلحة الولائية للشرطة القضائية بولاية عين تموشنت و بالتنسيق مع المصلحة الولائية للأمن …

Месяц

وع حادث مرور مساء اليوم بولاية البليدة بطريق تمزقيدة تمثل في اصطدام شاحنة صغيرة منيع DFm و راة

Количество 4 человек

ترأس السيد عبد القادر لكال والي ولاية يجل باح اليوم الخميس 22 ريل 2021 اتماعيا موللعالي ولاية يجل باح اليوم الخميس 22 ريل 2021 ماعيا موللعالة نة يلة الليوم الميس 22 февраля 2021 г.

Количество 7 человек

ر والي الشلف لخضر سداس بمقر الولاية وبحضور السلطات العسكرية والأمنية والمدنية لسلل

Количество 7 человек

تمكنت مصالح الشرطة القضائية بأمن ولاية وهران من توقيف شبكة رامية متكونة

Добавить в корзину

Количество 8 человек

اتتح مركز تجاري (غاردن سيتي) بدالي براهيم بالعاصمة ، بوابه للمواطنين ، ويحتوي ا الأخير3…

Количество 8 человек

نظمت معية بصمة خير لبلدية وادي العلايڨ بطابعها الخيري بمبادرة يرية يرية ير يرية يرية تمل ي توزيعية تمل ي توزيعية تمل ي توزيعية تمل ي توزيعية تمل ي توزيعية تتمل ي توزيلعلة الالة الال النة

Количество 8 человек

س / 1 لويزة عوشن السيدة الراقية الهادئة المتواضعة أخبريني عن سر بدايتك أو علاقتك مع الكتابة.؟؟ ج 1 /. را حبيبتي على…

زر الذهاب إلى الأعلى

Модуль 120GE топливного насоса Herko для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07

GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, Покупки в Интернете из любой точки Купить прямо с завода Найдите новые покупки в Интернете Лучший выбор для каждого покупателя, чтобы получить подлинные товары.wbc-media.com
Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07 wbc-media.com .

Бензонасос уаз 469 — местоположение, замена и ремонт.

Похожие записи

Не качает бензонасос на УАЗ

Трубки

Фильтры

Насос

Ремонт

Инжектор

Устройство и детали топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Устройство и детали топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Замена бензонасоса УАЗ 469. Тест топливного насоса HEP-02A. Чем официалы, лучше сам!

Ремонт бензонасоса уаз 469 своими руками

Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, предохранители ЭБУ

Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, размещение, устройство и характеристики.

Параметры реле 90.3747-10.

Предохранители силовых цепей электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.

Необходимость защиты и периодического обслуживания реле.

Диагностика неисправностей связанных с реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер.

Похожие статьи:

Замена бензонасоса УАЗ 469. Отремонтируем и обсудим

УАЗ 469 пополнил парк (наконец-то!) — Страница 2 — Блоги реставраций MV — HMVF

УАЗ 469Б и двигатель УАЗ 452 мощностью 100 л.с. от Волги —

Конечно, перед продажей мы полностью обслуживаем эти двигатели.

К каждому двигателю УАЗ 469Б и УАЗ 452 добавлен полностью новый пакет сцепления!

После того, как мы все собрали, мы снова тестируем двигатель.Благодаря этому мы можем дать 12 месяцев гарантии на все наши двигатели УАЗ 469Б и УАЗ 452.

УАЗ Хантер — Как уберечь правый бак от перелива. Основные технические характеристики УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов

Внешние элементы

Технические возможности

Надежность энергоагрегатов

Требования для установки:

Преимущества системы:

Недостатки системы:

Система подачи топлива Двигатель СМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Признаки неисправности системы питания двигателя ЗМЗ-409.

Баки топливные УАЗ Хантер.

Топливная рампа.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Bosch DR-L 0280160258 регулятор давления топлива или аналог.

МВт и УАЗ построят электромобиль 469 Hunter

данные характеристики. Кризис среднего возраста

Структура

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Что такое дизельный УАЗ

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

Стоимость автозапчастей для двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ цена

Технические характеристики

Описание

Модификации

Дизайн

Неисправности

Тюнинг

Насос топливный УАЗ-469 541М-1106010 к автомобилю ГАЗ 69

Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07 Воздухозаборник и доставка топлива Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Модуль топливного насоса Herko 120GE для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07

Модуль 120GE топливного насоса Herko для Chevrolet, GMC, Silverado 3500, Sierra 3500 04-07

Добавить комментарий Отменить ответ