Тягачом или тягачем как правильно: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

Проведение сцепки и расцепки тягача с полуприцепом

Тягач и полуприцеп — два элемента, которые должны быть надежно соединены между собой и действовать как одно целое. Это обеспечивается грамотной сцепкой автопоезда. По завершению работы или для смены полуприцепа проводится расцепка его с тягачом. Обе эти процедуры должен проводить опытный человек, прошедший инструктаж, имеющий достаточные знания, как теоретические, так и практические.

При неправильном проведении сцепки или расцепки могут возникнуть:

аварийные ситуации, при возникновении которых необходимо предупредить руководителя, а после принять меры по устранению причин возможной аварии;
несчастные случаи, о которых также нужно сообщить, оказав после этого первую помощь и вызвав врачей. Также важно избежать аварийной ситуации, сохранить обстановку по-возможности нетронутой до приезда ответственных за расследование лиц;
пожары. О них также оповещают начальника, пожарную службу. Если есть возможность, необходимо приступить к тушению пожара.

Соблюдение всех требований, нормативов позволяет гарантировать надежность, безопасность процедуры соединения и разделения тягача с полуприцепом.

Общие указания

Существуют инструкции, в которых имеются предписания о том, как правильно сцеплять, расцеплять трал с тягачом. В них содержатся общие сведения: рекомендации по подготовке к процедуре, требования к работникам, другая информация. В большинстве компаний для допуска к подобным мероприятиям сотрудникам необходимо ознакомиться с документацией, расписаться под правилами.

Требования к работнику

Любые действия с грузовыми транспортными устройствами могут совершать только лица, достигшие 18 лет, обученные безопасным методам работы. Если сотрудник не проходил первичный или повторный инструктаж, его нельзя допускать к выполнению обязанностей.

Во время самой процедуры нельзя отвлекаться на посторонние разговоры или действия. Также необходимо использовать средства индивидуальной защиты, если они имеются, полностью соблюдать инструкцию.

Проверка перед началом работ

Рабочие мероприятия начинаются со стандартных проверок, которые выполняет ответственное лицо. Необходимо оценить исправность:

полуприцепа;
тягача;
приспособлений, инструментов.

Если обнаружены какие-то неполадки, их нужно незамедлительно исправить: провести ремонт тормозной системы полуприцепа, выполнить восстановление кузова тягча, отладить ходовую часть или иное.

Требования к организации работы

Перед началом работы необходимо убедиться, что седельный тягач и полуприцеп стоят на ровной поверхности так, что продольные оси на обоих транспортных средствах совпадают. Когда машины поставлены правильно, необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом и подложить под колеса протиооткатные упоры. Если у дышла нет удерживающих пружин, его устанавливают на специальную стойку.

Дальше идет проверка, позволяющая убрать мешающие факторы: все соединительные шланги, электропровода должны быть убраны так, чтобы они не мешали работе, а борта необходимо закрыть.

Пока машина подъезжает к полуприцепу, сзади нее не должны находиться люди. Вставать между транспортными средствами можно только тогда, когда авто будет заторможено стояночным тормозом, двигатель будет заглушен, а рычаг передач установлен в нейтральное положение.

Проведение сцепки

Сцепка тягача с полуприцепом проходит следующим образом:

Сначала выполняется регулировка седельно-сцепного устройства. Его нужно осмотреть на наличие повреждений. Также необходимо убедиться, что в устройстве достаточно смазки. После проверки его устанавливают в позицию для сцепки.
Далее проверяется полуприцеп. Осматривается цепочный шкворень, закрепляется груз, затягивается стояночный тормоз.

Выполняется проверка положения тягача (он должен находиться под прямым углом).
Регулируется высота сцепки, седло и шкворень выставляются по одной оси.
Подсоединяется пневматика.
Выполняется проверка тормозной системы (без включения двигателя!).
Совмещается, закрепляется электроника. Проверяется работа фонарей, поворотников.
Поднимаются и фиксируются опорные лапы.

В нормальных условиях данные работы должны проходить с участием двух человек, один из которых следит за безопасностью проведения сцепки. В редких случаях возможна сцепка силами одного водителя, но только тогда, когда других вариантов нет.

Важно! Перед отправлением необходимо еще раз оценить состояние всего автопоезда. Для этого проверяется давление воздуха, масла, работа сигнала, омывателей, осветительных приборов, тормозной системы, электричества, слайдера, а также наличие аптечки, огнетушителя. Оценивается состояние шин, сцепка шкворня с седлом, качество соединения электрики, пневматики. Поворотники, фонари очищаются от грязи.

Проведение расцепки

Расцепка тягача с полуприцепом проводится так же, как сцепка устройств, но в обратном порядке. В первую очередь необходимо выбрать ровное место для стоянки, после чего можно выполнить следующие процедуры:

Затормозить прицеп с помощью стояночного тормоза.
Опустить катки, понять прицеп до полного освобождения седельного элемента от нагрузки.

Закрыть разобщительные краны на обоих машинах.
Провести отсоединение электрики, пневматики.
Включить лампы задних указателей на тягаче.
Повернуть предохранитель саморасцепки, перевести рычаг управления расцепкой в крайнее переднее положение до остановки.
Медленно, равномерно отъехать вперед.

Правильное обслуживание тягача или грузовика — залог его долгой и стабильной работы. Выполняйте все процедуры корректно, без пропусков звеньев в инструкции, всегда проверяйте работоспособность всех элементов машины и регулярно проходите техосмотр. Со временем забота о технике перейдет в разряд автоматических действий, и не будет вызывать сложностей.

Как выбрать тягач для фуры — статьи в Москве

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

На что обратить внимание при выборе тягача?

Колёсная формула
Колёсные формулы грузовых автомобилей обозначают двумя цифрами, например, 8*4. Первая – это суммарное количество, а вторая – количество ведущих колёс. Например, конфигурация 4*2 означает, что в машине 2 оси, из которых одна является ведущей. А 6*4 – что осей 3, и только одна из них является ведомой. В России наиболее распространены грузовики с колёсной формулой 4*2, и этого достаточно для магистральных перевозок стандартных грузов. Большое количество осей увеличивает грузоподъёмность транспортного средства. В то же время при увеличении общего количества осей без увеличения числа ведущих колёс снижается проходимость транспортного средства.

Высота сцепления

«Седло» каждого тягача относится к одному из четырёх диапазонов высоты:

Низкое	Среднее*	Нормальное	Высокое**
до 100 см	110-114 см	118-123 см	130-135 см
	*Наиболее распространённая высота. Подходит для стандартного магистрального полуприцепа	**Подходит для трала и самосвального прицепа

Топливный бак
Чем больше бак, тем дальше можно уехать на том запасе топлива, который был сделан на базе или на проверенной топливной станции. Тягачи для рейсов средней протяжённости могут иметь объём 500 литров, а на еврофурах, предназначенных для дальнемагистральных перевозок, объём бака доходит до 1 и даже более 1 тонны. Также баки различаются по материалам, но современные делают в основном из алюминия.
Кабина
«Американские» магистральные грузовики имеют капотную конструкцию, с вынесенным вперёд двигателем. Европейские производители изготавливают бескапотные кабины – с мотором, размещенным внизу, под водителем. Такое различие сложилось исторически. Дороги в Европе более узкие и извилистые, чем в США, поэтому в Европе были введены существенные ограничения по длине автопоезда и конструкторы изобрели грузовик «европейской» конструкции.
Силовой агрегат
Мощность и тяга двигателей в современных тягачах рассчитывается под их грузоподъёмность. Коробки передач в современных грузовиках – автоматические, с количеством ступеней 12-15. Например, тягач КАМАЗ 5490-014-87 агрегируется 16-ступенчатой коробкой передач немецкого производителя ZF.

Различают несколько видов тягачей:

Седельные.
Название этих, самых распространённых машин, происходит от их опорного сцепного устройства седельного типа («седла»). Именно такие грузовики чаще всего встречаются на междугородних трассах и везут полуприцепы стандартного формата, а вместе они образуют фуру. Компания «Русбизнесавто» специализируется на седельных тягачах.
Буксирные.
Такие машины служат для буксировки тяжеловесных прицепов и других грузовиков. ССУ буксирных тягачей имеют тягово-сцепную конструкцию, выполняются в виде крюков, скоб, монтируются на поперечинах рамы автомобиля и передают тяговое усилие грузовика на буксируемый прицеп.
Карьерные.
Карьерные тягачи используются на строительных, горных работах, а также в тяжелых климатических и дорожных условиях. Они отличаются повышенными тяговыми и внедорожными характеристиками и могут возить двухзвенные полуприцепы, в том числе полуприцепы самосвального типа.
Балластные.
Такая техника оборудуется платформой, на которую устанавливаются бетонные блоки или другой балласт с целью увеличения веса транспортного средства. Сцепное устройство самых мощных балластных тягачей может не только тянуть, но и толкать прицеп.
Аэродромные.
Эти узкоспециализированные, тягачи предназначены для перемещения самолётов по дорогам аэропорта. Поскольку необходимости выезжать на дороги общего пользования у них нет, их кабина низкая и не защищённая. Специфическую конструкцию сцепного устройства также определяет особый характер груза.

Ведущие производители седельных тягачей:

КАМАЗ

Грузовики КАМАЗ пользуются большим спросом на российском рынке и удерживают на нём лидирующие позиции. Данная техника обладает отличными эксплуатационными качествами, а также неприхотливостью и приемлемой ценой обслуживания. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером КАМАЗ с 1999 года и многократно признавалась лучшим дилером КАМАЗ в России. В «Русбизнесавто» доступна широчайшая гамма тягачей КАМАЗ: от «базового» КАМАЗ 5490 с колёсной формулой 4х2 до более мощного КАМАЗ 65806-68, «северного» КАМАЗ 53504-606030-50 с шестью ведущими колёсами и новинки 2020 года – КАМАЗ 54901 поколения К5.
МАЗ

Тягачи МАЗ – одни из самых практичных и рентабельных в мире. В наши дни МАЗ входит в число крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей и прицепов. За почти 80 лет своего существования завод создал шесть поколений тяжелых грузовиков и произвёл огромное количество их версий и модификаций. «Русбизнесавто» – официальный дилер МАЗ c 1998 года. Первый автомобиль, проданный в нашей компанией в 1993 году, также относился к этой марке. Мы продаём технику МАЗ в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге, Челябинске и других городах России. «Русбизнесавто» обладает тесными партнёрскими связями с производителем. Благодаря этому наши клиенты могут приобретать грузовики МАЗ на самых выгодных условиях, а также получать квалифицированное сервисное обслуживание данной техники по доступным ценам.

Mercedes-Benz

Грузовые автомобили Mercedes-Benz стали символом настоящего немецкого качества. В то же время, компания давно поставляет автомобили на рынок России, и поэтому её техника отлично приспособлена для эксплуатации на наших дорогах. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером Mercedes-Benz с 2010 года и предлагает технику этого бренда в трёх регионах России – Москве, Свердловской и Воронежской областях. Исключительная безопасность, комфорт и уютный интерьер кабины – вот лишь немногие особенности флагманского тягача Mercedes-Benz Actros. В «Русбизнесавто» вы сможете выбрать любую комплектацию и колесную формулу этих машин, которые предлагает производитель, включая новый Actros 5 в различных модификациях.
DAF
Голландская компания DAF Trucks была основана в 1928 году и за годы своего существования успела поработать не только в сфере выпуска грузовиков, но в сегменте легковых автомобилей. В настоящее время производитель предлагает тягачи DAF XF для перевозки грузов на дальние расстояния, среднетоннажные грузовики DAF CF для региональных перевозок, а также модель DAF LF для городских доставок.
Volvo Trucks
Volvo Trucks, наряду с DAF, Scania, MAN, Iveco, Mercedes-Benz и Renault, входит в «Большую европейскую семёрку» грузовых брендов. В переводе с латыни Volvo означает «я кручусь». Volvo Trucks – один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире, а также владелец 70% акций дорожно-строительной компании SDLG, эксклюзивным дистрибьютором техники которой мы являемся в России. С 2010 года небольшим процентом акций Volvo владеет китайская компания Geely. С 2020 года Volvo Trucks продаёт грузовики нового поколения.
Scania
Первые грузовики Scania начали продаваться в России в 1910 году. В настоящее время марка входит в концерн Volkswagen Group и выпускает широкий модельный ряд тягачей, таких как магистральная Scania R, среднетоннажная Scania G и Scania P для городских доставок.
MAN
Основное предприятие по выпуску грузовиков MAN находится в немецком городе Аугсбург на юго-западе Баварии. Местоположение предприятия легло в основу его названия (сокращение от Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG). Компания MAN, как и Scania, входит в VW Group и является частью «Большой европейской семёрки» и производит широкую линейку фур для перевозки грузов.

↔ Сцепка и расцепка тягача с полуприцепом — Блог ТриераТрак

От качества сцепки зависит сохранность груза и безопасное передвижение автомобиля по дороге. Есть специальные сервисы, занимающиеся организацией и сопровождением грузоперевозок. Главная цель таких компаний – контроль перемещения объектов перевозки (продукты, топливо, стройматериалы, различное сырье). Слаженность действий перевозчиков напрямую влияет на непрерывность и стабильность функционирования крупных предприятий.

Даже непрофессионал понимает, насколько важна хорошая сцепка тягача и полуприцепа, потому что этот фактор усиливает эффективность работы машины. Проводить сцепку и расцепку тягача надо по всем правилам, дальность предстоящего рейса не должна играть решающего значения: и в поездках по городу, и в долгом пути между отдаленными регионами сам водитель и перевозимый им груз должны быть в безопасности.

Лица, постоянно работающие с грузовиками, обязаны усвоить инструкцию, описывающую весь процесс сцепления прицепа и тягача, а также уметь проводить обратную операцию. У водителя, «назубок» знающего все правила сцепки и следующего им неукоснительно, машина всегда будет в порядке, и грузы он довезет в целости и сохранности. Никакие аварийные ситуации в поездке такому дальнобойщику не страшны.

Наиболее скрупулезно надо подходить к сложной сцепке тягачей иностранного производства с полуприцепом. Трудоемкость процедуры легко объяснить: нередко механическое устройство зарубежных фур имеет свои отличия, по сравнению с российскими машинами. Подобные нюансы обязательно надо учитывать. Собираясь проводить сцепку и расцепку тягача, водитель должен тщательно ознакомиться со всеми особенностями механики грузовой иномарки.

Алгоритм действий при проведении сцепки тягача с полуприцепом

Благодаря четкой инструкции, приведенной ниже, каждый водитель сможет грамотно осуществить сцепку. Итак, основные шаги такие:

Зафиксировать рычаг, отвечающий за расцепку, в крайнем переднем положении. После чего надо отвести в сторону предохранитель саморасцепки.
Тягач медленно подогнать к полуприцепу задним ходом. При этом шкворень полуприцепа должен полностью войти в седельный механизм.
Затем надо притормозить.
Проверить правильность положения рычага сцепки (крайнее заднее). Приспособление, предохраняющее соединяемые элементы от саморасцепки, в рабочем режиме должно перекрыть шток.
Привести опору полуприцепа в крайнюю верхнюю позицию.

При осуществлении процедуры сцепления надо учитывать важные нюансы технологии. Так, при наличии у полуприцепа однопроводной системы привода тормозов во время сцепки надо открепить шланг и соединительную головку черного цвета от кронштейна, который находится на колесодержателе. Далее надо скрепить головки в правильном порядке, на тягаче следует отвернуть разобщительный кран, расположенный в районе основания присоединяющего шланга.

Рукоятку надо зафиксировать так, чтобы она находилась в положении, параллельном оси. Обязательно следует проверить позицию крана растормаживания, размещенного на воздухораспределителе полуприцепа. Он должен быть заторможенным. Кнопка при этом находится в полностью утопленном состоянии.

При наличии двухпроводной тормозной системы у полуприцепа или комбинированной (присутствуют сразу однопроводная и двух проводная системы) во время сцепления используются соединительные головки «Палм», по цвету они будут красная и голубая. Потом все действия повторяются так же, как и в случае с однопроводной системой.

Когда полуприцеп надежно зафиксирован, вся конструкция может начинать движение. Стояночный тормоз уже можно убирать.

Как предупредить возможные неполадки

Эксплуатация машины с закрепленным полуприцепом может сопровождаться разными неисправностями, к которым приводят следующие факторы:

приходят в негодность тормозные колодки или пружины;
небольшое расстояние между колодкой и барабаном;
негерметично скреплены соединительные элементы в тормозной системе;
может заклинить разжимной кулак.

Все проблемы в процессе сцепки тягача с полуприцепом можно исключить. Помогут своевременные профилактические осмотры. Оценивать надо все узлы тягача и полуприцепа, каждая мелочь имеет значение. Не поленитесь проверить и отрегулировать подшипники ступицы колес, посмотреть, могут ли дотянуться до правильного состояния крепежные гайки.

Подберем
полуприцеп!
По Вашим параметрам.
Со стоянки или на заказ.

Синхронизируйте тормозные системы обоих устройств. Это условие особенно важно соблюдать, если имеете дело с тягачом иностранного производства. Чтобы не повредить машину и полуприцеп, проверяйте угол изгиба в процессе сцепления. При использовании нового полуприцепа перед началом эксплуатации его надо обкатать. Делается это для того, чтобы приработались некоторые элементы, от которых зависит качество сцепки.

Как правильно провести расцепку

Когда водитель осуществил сцепку, рано или поздно придется провести обратную процедуру. Расцепку тоже надо уметь сделать правильно, чтобы избежать возможных повреждений полуприцепа или машины. Познакомьтесь с инструкцией, которая объяснит последовательно все этапы процесса.

Сначала надо притормозить.
Расцепку можно проводить, только когда опорное устройство зафиксировано максимально надежно и прочно упирается в дорогу.
Теперь можно отвернуть разобщительные краны, которые работают от пневмосистемы.
Далее следует разъединить соединительные головки, после чего прикрепить их к кронштейну колесодержателя. Закончив работу, эти элементы закрывают специальными защитными колпачками.
При проведении расцепки надо отсоединить вилку, обеспечивающую электропитание для оборудования. Она вынимается из штепсельной розетки, установленной на тягаче.
Теперь можно отвести предохранитель саморацепки. Рычаг, отвечающий за расцепку, отводится в переднюю крайнюю позицию.

По окончании всех действий останется отогнать тягач от полуприцепа на низкой скорости передним ходом. Так расцепка двух транспортных средств будет завершена.

Обучение новичков

Начинающему водителю габаритных фур можно поучиться опыту у дальнобойщиков со стажем. Так, новичок закрепляется за профессионалом и постепенно накапливает собственный опыт. Можно также посмотреть на специализированном сайте обучающее видео.

После того как начинающий водитель будет уверенно водить автопоезд, сможет управлять габаритной техникой на поворотах, ему можно посоветовать пройти специальные курсы. Чтобы обучиться сцепке, новичку понадобится взять в аренду дешевый полуприцеп. Потом уже он сможет пробовать свои силы с оптимальной по мощности и грузоподъемности машиной. Однако начинающий дальнобойщик всегда должен понимать, что никакие базовые навыки и даже идеальное знание теории не заменят ему опыта, который обретается со временем.

Какой тягач лучше для России (критерии выбора)

Часто возникают споры, каким сегодня является лучший в мире седельный грузовик, на что обратить внимание при его выборе и покупке. В России можно встретить огромное множество самых разных модификаций, каждая из которых имеет характеристики и может заинтересовать представителей малого, среднего и крупного бизнеса. Это важно знать лицам, связанным с указанным направлением работы. Ниже предлагается узнать, какой тягач лучше, опираясь на данные анализа популярных моделей средств передвижения, которые можно встретить на дорогах страны.

Общие показатели

Выбирая лучший тягач необходимо учитывать:

Уровень соотношения показателей удобства и комфорта с функциональностью. Модификации транспортных средств уже не те простые конструкции, к которым привыкли старшие поколения, можно выбрать кабину, которая обеспечит максимальный комфорт;
Ремонтопригодность для конкретного региона. Чтобы осуществлять ремонт оперативно и недорого, важно, чтобы транспортное средство имело унификацию с моделями данного производителя, было представлено в регионе. Из-за присутствия на рынке «эксклюзивных» модификаций, индустрия сильно страдает, нет возможности выполнять полноценный ремонт, предстоит связываться с официальным производителем и заказывать запчасти с завода, уйдет время, будет затрачен колоссальный объем ресурсов;
Любое средство передвижения, которое используется с коммерческими целями в регионе, должно быть доступным. Нет необходимости приобретать дорогостоящие автомобили для осуществления рейсов на небольшие расстояния. Это увеличит себестоимость транспортируемой продукции и принесет убытки. Если работает транспортная компания, период окупаемости автомобиля устанавливается выше.

Ниже предлагается проанализировать основные модели тягачей, их можно найти сегодня на рынке. Представлены иностранные разработки.

Седельные тягачи производства Volvo

Широко распространены на территории РФ седельные тягачи, созданные известным производителем Volvo. Разработки были известны еще со времен СССР, первые образцы поступили на службу непосредственно в 1973 году, поток грузовиков в указанный период времени только увеличивался. Сегодня используются, как седельные тягачи, так и многочисленные самосвалы, грузовики и прочая специальная техника, актуальная для выполнения многочисленных задач и целей, осуществляемых в рамках производственного процесса.

Грузовики Volvo отличаются повышенным комфортом, хорошей маневренностью и безопасностью. Однако запчасти и обслуживание авто обходятся не дешево.

Популярной линейкой от производителя считается FH, авто можно встретить в столице, где они выполняют возложенные на них задачи по доставке грузов в отдаленные регионы страны. Эксплуатируются модели с двигателями объемом в 9 и 12 литров, что связано с необходимостью транспортировать большие грузы на дальние расстояния.

Представители концерна MAN

В меньшем количестве в регионе РФ представлен концерн MAN, который относится к числу лучших среди немецкого автопрома, готовый предоставить лучший вариант для крупных транспортных компаний, принявших решение запросто обеспечивать транспортировку грузов. Начиная с 2012 года, в городе Санкт-Петербурге открылся новый завод этой немецкой компании, который производит качественные тягачи седельного типа, самосвалы и грузовики-фургоны.

Man может порадовать своего владельца простотой конструкции и надежностью, в том числе в работе электроники. Также по стоимости он более доступен. К минусам можно отнести менее экономичный расход топлива, слабую шумоизоляцию и труднодоступность не оригинальных запчастей.

Распространенными являются модели тягачей TGA, которые оснащаются двигателем, объемом 12 литров. Автомобили могут предложить наиболее практичные и достойные внимания условия, которые можно запросто использовать в процессе транспортировки грузов на большие расстояния.

Труженники завода Scania

Шведские производители занимают помимо первого места и третье, представляя практичную разработку, ее можно назвать хорошим выбором для транспортной компании. Модификации можно сравнивать с предыдущим производителем из Германии, что позволит обеспечивать их покупку. По пока неподтвержденной информации, шведские и немецкие тягачи планируется производить на том же заводе, который открылся в 2012 году, пока эти данные и производственный план находятся в процессе разработки. Авто оснащается мощным двигателем.

Наиболее востребованными из этой линейки являются модели R- серии. Их отличает мощный V- образный турбодвигатель на 6 цилиндров и высокий уровень комфорта кабины, которая имеет несколько вариантов исполнения.

Автомобили марки DAF

Довольно популярным транспортным средством являются седельные тягачи, произведенные концерном DAF. Отличительная особенность заключается в емкости баков, она составляет порядка 1500 литров, это значение не может не впечатлять потенциального владельца. Такое решение позволит максимально сэкономить денежные средства на заправку, что обеспечит наиболее выгодное использование транспортного средства.

Лидером этого бренда является модель XF 105, которая отличается высокой грузоподъемностью и низким расходом топлива. Автомобиль может может перевозить грузы снаряженной массой до 120 тонн.

К тому же, данные автомобили обладают великолепными характеристиками, они запросто переносят большие нагрузки и предлагают своим потенциальным владельцам впечатляющий эксплуатационный срок, что сделает такое приобретение выгодным со всех отношениях.

Заключение

Это не полный список лидеров, продукцию которых можно увидеть на территории России. Стоит упомянуть что немалым спросом пользуются также такие грузовики как Iveco Stralis, из Мерседесов — Mercedes Actros, любители Renault отдают предпочтение Рено Магнум. Данный рынок грузовых автомобилей регулярно меняется, появляются новые средства передвижения, которые предлагают наиболее благоприятные условия для последующей эксплуатации на дорогах.

Как распределить нагрузку на оси?

– На мой взгляд, 26 т — хороший показатель. В основном грузят по 20–21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?

– Копий о проблемы весовых ограничений сломано немало. С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. Но, видимо, только введение автоматического весового контроля с высокими штрафными санкциями и невозможностью договориться «на месте» заставили сообщество перевозчиков серьезно задуматься и искать решение проблемы.

С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе 2017 года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. При этом вносим важные, но в целом мелкие изменения в «лоскутное одеяло» Постановления № 272. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины 1960-х годов.

А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля. С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте.

Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.

Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна.

Седельный тягач: виды, преимущества, характеристики моделей

В этой статье вы узнаете, что представляет из себя тягач, какие вариации данного автомобиля ежедневно колесят по дорогам мира, какие страны производят эту спецтехнику и последние тенденции развития отрасли машиностроения.

Седельный тягач — это разновидность тягача, предназначенного для работы с полуприцепами. На сегодня это один из наиболее распространенных видов грузовой техники на дорогах.

Производство седельных тягачей в большинстве случаев ведется на основе грузовиков с упрощением конструкции за счет сокращения длины рамы и замены надстройки на седельно-сцепное устройство для присоединения полуприцепа.

Преимуществами таких тягачей выступает упрощенная эксплуатация, позволяющая выполнять ремонтные работы и обслуживание в любом грузовом автосервисе. Авто с высокими техническими характеристиками (большой грузоподъемностью) и современным внешним видом, они способны удовлетворить потребности любого покупателя. На сегодня седельные тягачи ведущих мировых производителей являются безраздельными лидерами по объемам продаж на рынке.

Сфера применения

Область применения седельных тягачей максимально обширна, особенно при работе на дальних расстояниях на магистральных трассах. При этом они демонстрируют высокий уровень надежности, топливной экономичности и производительности.

Современные модели отличаются продуманной и комфортной кабиной, обеспечивающей непрерывную работу за рулем в течение длительного времени. Универсальность тягачей позволяет в случае необходимости легко сменять прицепную технику в зависимости от типа представленного к перевозке груза. На сегодня распространение получили следующие типы прицепной техники:

Самосвальные.
Рефрижераторы.
Изотермические фургоны.
Контейнерные платформы.
Тентовые.

В результате один тягач может последовательно перевозить различные грузы в зависимости от ситуации. Для большинства моделей современных седельных тягачей производители предлагают широкий выбор двигателей, трансмиссий, подвесок и так далее.

Виды тягачей

Для автомобилей данного типа характерна высокая надежность — справляются даже с интенсивной эксплуатацией и серьезными нагрузками. При этом такие параметры сохраняются в любых погодных условиях.

Устойчивость агрегатов к износу и экономичные двигатели обеспечивают сокращение эксплуатационных расходов и повышение уровня прибыльности бизнеса. Соответственно именно экономические показатели становятся основным критерием выбора моделей для коммерческих организаций.

Седельные тягачи в современном понимании массово появились относительно недавно, и стали новым словом в грузовых автоперевозках. Фактически первые машины с паровыми двигателями были именно тягачами по своей сути, буксируя различные прицепные устройства. При этом тягач способен выполнять транспортировку машин строительного и сельскохозяйственного назначения, не обладающего возможностями для самостоятельного перемещения.

При необходимости тягачи способны выступать в качестве эвакуаторов для транспортировки неисправной автотехники, их допускается оснащать в зимний период санями, транспортировать с их помощью авиационную технику и различные негабаритные грузы.

Основные преимущества

Созданные специально для работы с длинномерными полуприцепами, седельные тягачи позволяют обеспечить своим владельцам широкий спектр преимуществ. Среди плюсов, обусловленных конструктивными особенностями, необходимо выделить:

Максимальная простота присоединения при помощи тягово-сцепного устройства.
Транспортировка негабаритных и тяжеловесных грузов.
Высокая универсальность — применение тягача для выполнения широкого спектра задач.
Надежность сцепления обеспечивает более равномерное распределение нагрузок.
Перевозка длинномерных грузов из-за минимальной длины тягача.
Повышенный КПД из-за оптимального соотношения собственной массы с массой груза.
Повышенная маневренность, необходимая на узких трассах и в условиях городской застройки.
Упрощенное управление при движении задним ходом в сравнении с грузовиками с прицепом.
Быстрая смена прицепной техники в зависимости от характера предстоящей перевозки.
При необходимости на складских операциях могут перемешаться буксировщиками.
Дополнительная тележки легко трансформируется в традиционный прицеп.

В целом используемые в седельных тягачах конструктивные решения, отвечающие за сцепление с полуприцепом, позволяют добиваться не только необходимой степени надежности соединения, но и сохранения маневренности на дорогах.

Основные недостатки

Естественно, любая техника не может обойтись без слабых сторон, но и в контексте седельных тягачей их количество минимально:

Без полуприцепа машина не рассматривается в качестве самостоятельного транспортного средства.
Показатели проходимости тягача при использовании неактивных прицепов оставляет желать лучшего.

Производители седельных тягачей

Это интересно: как правильно отцеплять тягач от полуприцепа

На сегодня производством автомобилей данного класса занимается 14 государств, включая Россию (Москва). Естественно, что фактически стран, где ведется сборка тягачей больше, но для них характерна только работа с готовыми машинокомплектами с минимальным уровнем локализации или работа дочерних компаний, принадлежащих ведущим автомобильным брендам.

Страна	Производимые марки
Германия	Mercedes Benz (Actros), MAN (Tgs, Tgx)
Швеция	Scania, Volvo
Франция	Renault Trucks
США	International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack, Western Star, Sterling, Oshkosh, Tesla Motors, Caterpillar
Италия	IVECO, Astra
Финляндия	Sisu
Белоруссия	МАЗ, МЗКТ
Россия	КамАЗ, Урал, ГАЗ, БАЗ, КЗКТ
Украина	КрАЗ
Китай	DongFeng, Shaanxi, FAW
Япония	Hino, Nissan, Fuso, Mitsubishi, Isuzu
Ю. Корея	Hyundai, Samsung, Daewoo Motors
Индия	Tata Motors
Нидерланды	DAF, GINAF

Источник данных в таблице Wikipedia

В России можно купить седельный тягач у официального дилера завода MAZ компании «Транссервис», которая осуществляет продажу по выгодным ценам и индивидуальным лизинговым предложениям (кредит), предлагая заказать новый 2019 — 2021 года выпуска авто, стандарта Евро 5 в отличном состоянии. Не только грузовую технику, но и дорожные полуприцепы к ней, предоставляя широкий выбор покупателям и доставку по РФ. А так же сервис и запчасти. Закажите звонок с сайта!

Среди новичков рынка можно отметить компанию Tesla. Это всемирно известный производитель электромобилей ведет разработку полностью электрических грузовиков с капотной и безкапотной архитектурой, но пока подобные авто носят в большей степени экспериментальный характер, и по совокупности своих технических и эксплуатационных характеристик не способны конкурировать с тягачами, обладающими традиционной дизельной силовой установкой.

Основные типы тягачей

На сегодня все седельные тягачи принято по виду конструкции разделять на «американские» и «европейские». Эти автомобили не имеют принципиальных различий в предназначении или кардинальных конструктивных отличий, но определенная разница между ними есть, и она легко воспринимается визуально.

«Американская» схема предусматривает наличие капота. Она применяется в Северной Америке и Австралии, где не устанавливается жестких ограничений по максимальной длине транспортного средства. Элементами подобных авто выступают:

Тягач.
Прицеп.
Двигательный отсек.
Кабина.
Спальное место для отдыха водителя (не обязательный).
Обтекатель воздуха (является опциональной деталью).
Топливные баки.
Седельно-сцепное устройство.
Кузов.
Выдвижная опора.

Европейская» модель тягачей предусматривает отсутствие капота.

Тягач.
Прицеп.
Двигательный отсек.
Кабина.
Спальное место (существует не у всех моделей).
Обтекатель.
Топливные баки.
Седельно-сцепное устройство.
Кузов.
Выдвижная опора.

Для более подробного рассмотрения технических возможностей седельных тягачей, целесообразно рассмотреть особенности каждого из типов.

Для автомобилей «американского» типа характерно наличие габаритной кабины капотной схемы, выполненной из пластиков и иных синтетических материалов. Для моделей тягачей евросоюза характерно применение бескапотной схемы с двигателем под салоном кабины. Кабины выполнены из стали, с увеличенной прочностью и надежностью, а меньшая длина грузовика отличается улучшенной маневренностью в условиях ограниченного пространства.

Различия и в тормозных системах, в США используются барабанные диски, а у моделей из Европы дисковые.

В настоящее время в нашей стране более популярными являются автомобили европейского типа. Компактные размеры — удобство в эксплуатации. Кроме того, для авто из евросоюза характерна бортовая электросеть 24V, что несколько больше напряжения в американских машин.

Учесть необходимо и особенности классификации. Для машин из Америки это разделение на средние и тяжелые, в то время как в Европе предусмотрена четкая дифференциация.

Модели «Европы»	Модели «Америки»
Бескапотные металлические кабины, обладающие компактными размерами.	Используются капотные кабины, выполненные из пластиков и различных полимеров.
Дисковые тормоза.	Барабанные тормозные диски
Большинство моделей имеет двухосную конструкцию, в то время как версии с тремя осями редкость.	В большинстве случаев используется колесная формула 6х4.
Используется практически абсолютная унификация колесных дисков	Унификация колесных дисков, но с собственными национальными стандартами.
Для трехосных тягачей в большинстве случаев используется механизм подъема оси при работе без нагрузки.	Оборудование подъема осей практически не используется.
В конструкции предусматривается наличие противоподкатных брусьев, исключающих риски попадания легкового автотранспорта в зону между тягачом и прицепом.	Конструктивно подобные защитные элементы не предусматриваются.
Модельный ряд имеет четкую градацию по числу осей и мощности устанавливаемых двигателей.	Возможность модели одновременно присутствовать в среднем или тяжелом сегменте с использованием более мощного двигателя
Используемое бортовое оборудование рассчитано на напряжение в 24V. Такое напряжение используется также на тягачах российского и китайского производства.	Бортовое напряжение 12V обеспечивает завод от легковых авто

Электрификация тягачей

На фоне повсеместного увлечения электромобилями, некоторые производители приступили к разработке седельных тягачей с электрической силовой установкой. Среди них дальше всех продвинулись инженеры Tesla со своей моделью Tesla Semi. Компания Cummins готовит тягач AEOS, но с ограниченным запасом хода, не превышающего 160 километров. Подобный автомобиль неудобен в повседневной эксплуатации.

Тягач AEOS (Cummins)

Одновременно ведется работа по созданию электрифицированных шоссе. Такой проект в Калифорнии ведется компанией Siemens. Пока контактная сеть eHighway имеет протяженность всего в 1 милю или 1,6 километра.

Она предусматривает использование электрифицированного грузового транспорта по типу троллейбуса.

Разработчики ведут испытания трех грузовиков, из которых только один классический электромобиль, а два обладают гибридными силовыми установками. В авто вводится активный пантограф, позволяющий принимать электрическую энергию, передаваемую дорогой, направляя ее для работы электромотора.

В компании Siemens отмечают, что на каждые 100 тысяч миль пробега грузовики класса 8 позволяют владельцам экономить около 20 тысяч долларов на топливе.

Вы узнали, что такое седельный тягач, его видами и характеристиками, на какие типы подразделяется эта спецтехника и в каких странах производится, новинки и последние тенденции мира грузовиков.

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями.

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов.

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми.

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие.

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации.

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Правила безопасного использования тракторов

Цель данного руководства — помочь снизить риск травм и смертельного исхода путем предоставления практических рекомендаций по управлению различными опасностями, связанными с трактором.

Загрузить:

Безопасное использование тракторов в фермерских хозяйствах (PDF 2,6 МБ)

Хотя это руководство не было обновлено, чтобы отразить текущее законодательство по охране труда и технике безопасности (Закон о здоровье и безопасности на рабочем месте 2015 г. и нормативные акты), оно может по-прежнему содержать соответствующую информацию и методы обеспечения здоровья и безопасности работников и других лиц.

Пожалуйста, прочтите это руководство вместе со всеми соответствующими отраслевыми стандартами, которые применимы к вам как к печатной плате. Это руководство будет постепенно пересматриваться и либо обновляться, либо заменяться другими рекомендациями, либо отменяться.

Сводка

Ключевые моменты

Операторы должны быть обучены / иметь достаточный опыт для выполнения работы
Всегда пристегивайте ремень безопасности, если трактор имеет конструкцию защиты от опрокидывания (ROPS)
Не перевозить пассажиров на тракторах без кресел инструктора, ROPS и ремней безопасности
Убедитесь, что карданные валы и соединения защищены и держите в стороне, когда он включен
Никогда не прыгайте на движущийся трактор и не сходите с него

01 / Введение

Эта публикация представляет собой практическое руководство по безопасному использованию тракторов на фермах.

1.1 Назначение

В данном руководстве описаны потенциальные опасности использования тракторов на фермах и даны рекомендации по устранению, изоляции и минимизации этих опасностей. WorkSafe NZ принимает эти рекомендации как передовую отраслевую практику. Они помогут вам соблюдать Закон о здоровье и безопасности при найме на работу 1992 года (Закон о HSE).

В Новой Зеландии ежегодно гибнут от шести до семи фермеров при использовании сельскохозяйственных тракторов. Многие сотни получили серьезные ранения.Основными видами ДТП с сельскохозяйственными тракторами являются:

тракторов, проезжающих через
человек работают более
человек запутались в инвентаре и технике.

Прочие риски:

Пожары трактора
для работы с поднятыми грузами
касание воздушных линий электропередачи
Потеря слуха, вызванная шумом
поскользнулся, споткнулся и упал при посадке и выходе из трактора.

Цена для пострадавшего, его семей, бизнеса и Новой Зеландии слишком высока.Мы должны улучшить практику вождения тракторов.

1.2 Область применения

Это руководство предназначено для фермеров, сельскохозяйственных подрядчиков и всех, кто использует тракторы на фермах. Провайдеры обучения также найдут это руководство полезным.

Основное внимание уделяется использованию тракторов в фермерских хозяйствах. Для получения инструкций по дороге см. Руководство NZTA по сельскохозяйственной технике.

Каждая модель трактора отличается и предъявляет немного разные требования к безопасности. Прочтите и следуйте инструкциям в руководстве оператора, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию трактора.

1.3 Развитие

Специалисты отрасли помогли WorkSafe NZ разработать это руководство. WorkSafe NZ также провела тщательный анализ как статистики несчастных случаев, так и опубликованной академической литературы, а также изучила, как зарубежные регулирующие органы в области здравоохранения и безопасности решают те же проблемы.

WorkSafe NZ приложила все усилия, чтобы меры контроля опасностей, приведенные в этом руководстве, соответствовали современной передовой практике.

02 / Опасности и меры контроля

Наиболее распространенные опасности, с которыми сталкиваются трактористы, изложены на следующих страницах.Дается руководство о способах эффективного контроля этих опасностей.

2.1 Пассажиры

Пассажиры, передвигающиеся на тракторах, тракторных орудиях или прицепах, подвергаются высокому риску травм. Тракторы едут по неровной поверхности, пассажиры могут легко потерять сцепление с дорогой и упасть. Если кто-то упадет под колеса или в прицепную технику, он может получить серьезные травмы или погибнуть.

Управление опасностями:

Запрещается перевозить пассажиров на тракторах без сидений инструктора, опрокидывающихся защитных конструкций (ROPS) и ремней безопасности.

Большинство старых тракторов не предназначены для перевозки пассажиров. Вы можете перевозить пассажира, если трактор оборудован ROPS, кабиной, сиденьем инструктора и ремнем безопасности.

Запрещается перевозить пассажиров на навесных орудиях и прицепах, не предназначенных для перевозки людей.

Некоторые типы прицепной техники, например окучники, предназначены для передвижения и работы людьми. Пассажиры могут ездить на этом типе оборудования, если техника безопасна и содержится в хорошем состоянии.Вы можете перевозить пассажиров на транспортном поддоне, закрепленном на трехточечной навеске трактора. Скажите пассажирам, чтобы они держались.

2.2 Посадка и высадка трактора

Наиболее частые травмы трактора случаются, когда люди выходят из трактора. Это случается, когда люди поскользнулись и упали на землю или прыгнули и тяжело приземлились на неровной поверхности. Если водитель сойдет лицом в сторону от трактора, его манжеты брюк или петли ботинок могут зацепиться и споткнуться о трактор.

Управление опасностями:

При подъеме на трактор и выходе из него всегда сохраняйте три точки соприкосновения (например, двумя руками и одной ногой) с трактором или землей. Выйдите лицом к трактору так же, как при посадке. Никогда не прыгайте на движущийся трактор и не сходите с него.

Рис. 1. Вступление или выход с помощью трех контактных лиц

Регулярно очищайте ступеньки. У вас больше шансов поскользнуться и упасть, если ступени трактора грязные или мокрые.

Водители также должны носить подходящую обувь с хорошим захватом и одежду, например комбинезоны, которые не будут цепляться за машины.

Перед тем, как выйти, всегда переводите трактор на нейтраль, включайте тормоза и отключайте коробку отбора мощности, даже чтобы открыть ворота. Если вы выходите из трактора, чтобы заняться чем-то еще, выключите двигатель.

2,3 Громкий шум

Тракторные двигатели создают сильный шум. Водители подвергаются воздействию этого шума, если трактор не имеет звуконепроницаемой кабины.Если люди водят тракторы в течение длительного времени, в течение нескольких лет, они могут страдать от потери слуха из-за шума (NIHL).

Управление опасностями:

Если трактор не имеет звуконепроницаемой кабины, всегда надевайте средства защиты органов слуха.

2.4 Использование органов управления

Многие травмы случаются из-за того, что фермеры пытаются задействовать органы управления трактором, стоя рядом с трактором. Трактор может наехать на водителя, задавив его колесами.С возрастом люди теряют скорость и ловкость; это может подвергнуть их большему риску наезда.

Управление опасностями:

Всегда работайте с органами управления трактора с сиденья водителя, если производитель специально не разработал органы управления для использования в других положениях. Никогда не запускайте трактор с земли.

Современные тракторы имеют систему цветовой кодировки рычагов:

ОРАНЖЕВЫЙ	Движение (шестерни, 2WD, 4WD, акселератор)
ЖЕЛТЫЙ	Коробка отбора мощности (ВОМ)
ЧЕРНЫЙ	Задняя трехточечная навеска

Большинство органов управления трактора предназначены для использования с сиденья водителя.Используйте элементы управления только оттуда. Если производитель разработал средства управления, с помощью которых вы можете работать с земли, убедитесь, что вы стоите там, где вам не грозит наезд и раздавливание.

Запускайте двигатель трактора ТОЛЬКО сидя на сиденье — никогда не запускайте его с земли.

2,5 Устойчивость трактора

Тракторы используются во всех сельскохозяйственных регионах Новой Зеландии на пересеченной местности. Крутой, неровный, скользкий или рыхлый грунт, а также буксирное оборудование повышают риск потери управления.

Производители советуют соблюдать осторожность во всех этих обстоятельствах. Трактор может стать неустойчивым из-за резких изменений направления и центра тяжести трактора.

Водители могут легко потерять контроль над трактором после столкновения с объектом, обнаружения плохой почвы или при буксировке навесного оборудования и прицепов. Водитель может упасть с трактора и удариться о землю, другой предмет или сам трактор.

Управление опасностями:

При необходимости примите меры для повышения устойчивости трактора.

Увеличьте колесную базу (например, установив сдвоенные колеса).
Добавьте колесные грузы, которые прикручиваются болтами к центру колеса.
Снизьте скорость на пересеченной местности и на склонах.
Перед тем как подниматься или спускаться с холма, внимательно проверьте почву и настройте трактор в соответствии с условиями. Возможно, вам придется сойти с трактора и идти по маршруту, который вы планируете выбрать. Планируя маршрут, найдите место аварийного выбега на случай, если вы потеряете сцепление с дорогой.
На тракторах с полным приводом переверните колеса, чтобы улучшить тяговое торможение на передней оси.(Некоторые производители рекомендуют эту практику на крутых склонах.)

2.6 Буксировка прицепа и другого тяжелого сельскохозяйственного инвентаря

Вес прицепа или навесного оборудования позади трактора может вызвать неустойчивость и повлиять на рулевое управление:

Вес на задних колесах может заставить трактор двигаться по прямой при повороте рулевого колеса.
Груз, который слишком тяжелый для управления, или прицеп без хорошей тормозной системы может срезать нож.
Установленные баки для опрыскивания вызывают большую нестабильность из-за движения жидкости.

Управление опасностями:

Не буксируйте прицеп или навесное оборудование, слишком тяжелое для трактора. Соблюдайте инструкции производителя.

Чем выше навесное оборудование находится на задней навеске трактора, тем менее устойчивым становится трактор. Держите установленное оборудование как можно ниже, но при этом убедитесь, что вы все еще можете использовать его эффективно.

При необходимости установите противовес в передней части автомобиля, чтобы удерживать передние колеса на земле.

Старайтесь избегать крутых поворотов.

Подумайте об установке перегородок в резервуарах, чтобы уменьшить движение жидкости, и стабилизирующих стержней или цепей на трехточечной навеске для предотвращения бокового смещения резервуара.

Дополнительную информацию о безопасной буксировке см. В разделе, посвященном буксировке, далее в этом руководстве.

2.7 Включение и пересечение склонов

Тракторам необходимо разворачиваться, когда они подходят к краю ряда или при обходе деревьев. У вас больше шансов перевернуть трактор при повороте и пересечении склонов.Склоны изменяют центр тяжести трактора, и, когда трактор поворачивает, центробежные силы заставляют трактор двигаться по прямой. Эти силы могут привести к опрокидыванию трактора. Если трактор начинает скользить боком, он может перевернуться в канаве или наехать на препятствие и перевернуться.

Управление опасностями:

Не сворачивайте со склона — это очень опасно.

Не работайте на склонах, если ваш трактор оснащен бескамерными шинами большого диаметра с низким давлением на грунт.
Планируйте работу поперек склонов так, чтобы вы делали повороты в гору, а не под гору.
Снизьте скорость перед поворотом или пересечением склонов.
Будьте внимательны на концах ряда и сделайте как можно больший поворот.
Включите одиночный тормоз в направлении поворота (левый поворот, левый тормоз).
Иногда можно задействовать тормоз колеса на подъеме, чтобы сохранить стабильность направления. Это заставляет нижние колеса двигаться, удерживая нос трактора на подъеме, и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
Не выполняйте тракторные работы на крутых склонах.

2,8 Спуск

Выбор неправильной передачи может привести к потере управления трактором:

слишком высокая передача и торможение двигателем может не удерживать трактор
слишком низкая передача, и трактор может начать скользить, как при торможении на скользкой поверхности.

Управление опасностями:

Всегда езжайте прямо по крутым склонам.

Не ездите по диагонали и по склонам.Найдите как можно более пологий уклон и двигайтесь прямо вниз.
Выберите низкую передачу перед тем, как начать движение вниз, и нажмите дроссельную заслонку, чтобы снизить вероятность остановки двигателя.
Включите «блокировку дифференциала» перед началом спуска с холма для максимального торможения и предотвращения блокировки одного колеса. (ВНИМАНИЕ: трактор не будет вращаться так же эффективно при включенной блокировке дифференциала.)
Медленно двигайтесь вперед (крутой спуск), контролируя скорость с помощью торможения двигателем. Учитывайте дополнительный вес буксируемого оборудования.Проверьте состояние поверхности, уклон и маршрут.
Если трактор начинает скользить вперед, быстро нажимайте на дроссельную заслонку, пока не восстановите тягу. Не тормозите, так как колеса должны вращаться, чтобы сохранить сцепление с дорогой.
Если двигатель теряет мощность, затяните тормоз и переведите трактор в режим «Стоянка».
Если вы потеряете контроль, бросьте все орудия в землю, чтобы они стали якорем.
Поддерживайте трактор в хорошем состоянии и очищайте фильтры, чтобы снизить вероятность отказа двигателя.

2,9 Движение в гору

При движении в гору вес перемещается на заднюю часть трактора, что увеличивает риск опрокидывания трактора назад.

Колеса могут потерять сцепление с дорогой и привести трактор в сторону, увеличивая риск опрокидывания трактора.

Трактор также может начать откатываться назад, что увеличивает риск опрокидывания назад, если тормоза нажимаются внезапно.

Некоторые современные тракторы имеют тормоза и рулевое управление с гидравлическим приводом.Если двигатель заглохнет, вы можете потерять мощность тормозов и рулевого управления.

Управление опасностями:

Всегда двигайтесь прямо по крутым склонам.

Выберите низшую передачу перед тем, как начать движение, и нажмите дроссельную заслонку, чтобы свести к минимуму возможность остановки двигателя.
Поднимитесь тяжелым концом вверх по склону (задним ходом).
Если это прямой подъем, включите блокировку дифференциала и полный привод перед троганием с места.
Не переключайте передачи при движении вверх по склону.Это увеличивает риск опрокидывания трактора назад. Если вы потеряете сцепление с дорогой, включите тормоз и сцепление вместе, включите передачу заднего хода и снова спуститесь с холма.

2.10 Ролловер

Опрокидывание трактора — наклон вбок или назад — может серьезно травмировать или убить водителя. Они часто застревают под трактором.

Многие думают, что тракторы переворачиваются только в крутых или холмистых местах. Несмотря на то, что это очень рискованная ситуация, исследования показывают, что около половины опрокидывания трактора происходит на ровной или слегка наклонной поверхности.Эти аварии обычно связаны с препятствиями, такими как пни, камни, колеи или канавы.

У большинства тракторов высокий центр тяжести. Повышенная нагрузка, поднятый инвентарь и движение по склону изменяют центр тяжести, увеличивая риск опрокидывания.

Скорость сильно влияет на устойчивость трактора и является важным фактором при многих опрокидываниях. По мере увеличения скорости трактора резкие повороты, торможение или переключение передач ощущаются более резко, что увеличивает вероятность опрокидывания.

Управление опасностями:

Все сельскохозяйственные тракторы, за исключением исключенных (как указано ниже), должны быть оснащены конструкциями защиты от опрокидывания (ROPS).

Любые сельскохозяйственные тракторы, купленные новыми после 1 сентября 1970 года, должны иметь конструкцию ROPS, отвечающую соответствующим стандартам проектирования и производства, за исключением следующего:

Если установка ROPS на сельскохозяйственный трактор нецелесообразна из-за типа выполняемой работы для, вы можете подать заявление на освобождение.Отправьте заявку по адресу:

Главный исполнительный директор
WorkSafe Новая Зеландия
Почтовый ящик 165
Веллингтон 6140

Или напишите по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации о защитных каркасах см. Утвержденный свод правил для Roll- по защитным сооружениям на тракторах в сельскохозяйственных операциях:

ACOP: Защитные конструкции тракторов при работе в сельском хозяйстве (PDF 134 КБ)

Все новые сельскохозяйственные тракторы, приобретенные после 31 августа 2001 г., должны иметь ремни безопасности.

Установите ремни безопасности в соответствии с AS 2664 или аналогичным стандартом с такими же или более строгими критериями.

Всегда содержите ремни безопасности и точки крепления в хорошем состоянии.

Размещение предупреждающих знаков о ремнях безопасности на каждой защитной конструкции, предупреждающих водителей о необходимости пристегивания ремней безопасности, чтобы снизить вероятность травм в случае опрокидывания или другой подобной аварии.

При управлении трактором всегда пристегивайтесь ремнями безопасности, если они пристегнуты и трактор имеет конструкцию ROPS.

Ремни безопасности удерживают оператора в защитной конструкции во время опрокидывания, снижая вероятность получения травмы.

2.11 Гидравлика

Большинство навесных орудий используют гидравлическую мощность трактора. Подсоединение и отсоединение шлангов этого оборудования опасно, так как при этом может разбрызгиваться масло под высоким давлением.

Гидравлические шланги выходят из строя. Когда вышедший из строя шланг питает подъемник, поддерживающий вес, этот вес может упасть быстро и неожиданно.Люди, стоящие на пути тяжести, могут получить серьезные травмы или погибнуть.

Управление опасностями:

Никогда не работайте под оборудованием, которое поддерживается только гидроцилиндром.

Если вам приходится работать под поднятым оборудованием, убедитесь, что оно имеет устойчивую опору, которая не может двигаться. Используйте подставку или другую прочную опору. Не полагайтесь на гидравлику или механические замки.
Регулярно проверяйте шланги на износ. Не кладите руки на гидравлические шланги, находящиеся под давлением, и не приближайтесь к ним.Масло может проникнуть через кожу и вызвать серьезные травмы.
Перед работой со шлангами покачивайте рычаги, чтобы сбросить давление масла.
Водители должны носить перчатки и защитные очки при работе с гидравлическим оборудованием.
Работайте с гидроуправлением с места водителя или в соответствии с инструкциями производителя.
При парковке трактора — даже на короткое время — опустите переднюю и заднюю гидравлику на землю. Сделайте это частью своей повседневной жизни.

2.12 Фронтальные погрузчики

Фронтальные погрузчики работают с различными типами материалов, такими как корм, навоз, почва и гравий. Их универсальность позволяет легко загружать, поднимать, транспортировать и обрабатывать материалы.

Однако слишком высоко поднятые тяжелые грузы поднимают центр тяжести трактора и увеличивают вероятность опрокидывания.

Фронтальные погрузчики имеют большой вес и опасны, если этот вес падает на кого-то.

Передние зубья, вилы, ковши и другие устройства представляют опасность при лобовом столкновении трактора.

Управление опасностями:

Переносите груз с опущенным ковшом или навесным оборудованием. Поднятие снижает устойчивость.

При работе с фронтальным погрузчиком:

При перемещении груза снижайте скорость.
Избегайте резких остановок при переноске груза — трактор может выйти из равновесия.
Съезжайте со склона при переноске груза.
При парковке опустите ковш или навесное оборудование на землю.

Обучите операторов безопасному использованию фронтальных погрузчиков.

Убедитесь, что фронтальный погрузчик трактора имеет номинальную грузоподъемность. Проконсультируйтесь с поставщиком оборудования и спецификациями производителя относительно номинальной грузоподъемности и местоположения. При проверке грузоподъемности трактора перед использованием фронтального погрузчика может потребоваться установка противовеса на трехточечной навеске.

Держите ковш (или другое навесное оборудование) как можно ниже, чтобы обеспечить максимальную видимость для водителя и устойчивость трактора. Поверните переднюю кромку переднего ковша вниз или вверх, чтобы было безопаснее на дороге.Также подумайте о том, чтобы расположить орудие так, чтобы снизить вероятность его «закапывания», если вы внезапно потеряете гидравлическую мощность, подаваемую на фронтальный погрузчик.

Выполняйте техническое обслуживание в соответствии с указаниями производителя. Важно проверить передние шины и сильно нагруженные детали подъемного механизма на предмет трещин и чрезмерного износа.

2,13 Вилы передние подъемные

Вилы могут быть опасны при движении по дороге, если трактор столкнется с лобовым столкновением.

Управление опасностями:

Если вы едете по дороге, расположите вилы (и все остальное, выступающие наружу), чтобы снизить риск для других участников дорожного движения.

Проведите оценку на основе конструкции трактора, а также функций и формы выступающих частей. На основании этой оценки определите наиболее безопасную позу.

2.14 Падающие предметы

Многие трактористы погибают или получают травмы из-за падения предметов на трактор.

Управление опасностями:

Используйте трактор с устройством защиты от падающих предметов (FOPS), если вас могут ударить падающие предметы.

Рисунок 2: Падающие предметы

2.15 Тюки сена

Подъем тюков сена или других тяжелых предметов может увеличить риск опрокидывания. Сено и обернутый силос также могут скатиться с рук погрузчика на водителя, если груз удерживается слишком высоко, или упасть со штабеля на водителя трактора.

Управление опасностями:

Используйте правильное навесное оборудование для работы и следуйте рекомендациям производителя.

Используйте колышек для сена и захват для обернутого силоса. Не используйте плоские вилы или ведра.
Переносите тюки медленно и как можно ниже к земле.
Проверьте грузоподъемность трактора.
При необходимости используйте противовес.
Не перевозите тюки, штабелированные выше задней рамы вил.Если возможно, увеличьте высоту рамы, если вы хотите безопасно поднимать больше тюков.
Будьте осторожны, не поворачивайте орудие вверх, позволяя тюкам соскользнуть с подъемных рычагов.

2,16 Использование тракторов в сельском хозяйстве

При использовании трактора в фермерском лесном хозяйстве оператор может быть поражен падающими предметами, такими как ветки деревьев или поваленные деревья.

Управление опасностями:

Используйте трактор с FOPS для выполнения лесохозяйственных задач и работайте в соответствии с рекомендациями производителя.

Не используйте колесные тракторы для прямой тяги деревьев.
При подъеме бревен лебедкой не прижимайте трактор к дереву для дополнительной фиксации. Используйте трактор побольше.
Поддерживайте тросы и цепи в хорошем состоянии и храните правильно, когда они не используются.
Остерегайтесь мертвых конечностей на деревьях — любое движение дерева может их повалить.

2,17 Навесное или прицепное оборудование

Тракторы

предназначены для использования с широким спектром навесного или прицепного оборудования.Они помогают фермеру выполнять огромное количество разнообразных сельскохозяйственных работ. Существуют различные виды навесного и прицепного оборудования, включая оборудование с приводом от отбора мощности (ВОМ) (например, косилки), трехточечное навесное оборудование (например, задние ножи) и прицепы.

Некоторые агрегаты снижают устойчивость трактора, увеличивая риск его опрокидывания. Трехточечная навеска или гидравлика также могут вызвать проблемы.

2.18 Вал отбора мощности

Карданный вал находится в задней части трактора и использует двигатель трактора для привода инструментов или оборудования, прикрепленного к трактору, например, почтовых приводов, косилочного оборудования, оборудования для опрыскивания стрелы и роликовых мельниц для кормления зерна.Они также встречаются на других машинах, таких как слэшеры.

Люди погибли и получили серьезные травмы, зацепившись карданными валами и муфтами. Нет необходимости в том, чтобы какие-либо детали выступали из узла ВОМ, чтобы вызвать зацепление. Одежде нужно только один раз обернуть ее вокруг вала, затем трение ткани, касающейся самой себя, заставляет ее прилипать, и по мере того, как ВОМ вращается, сила, оборачивающая ткань вокруг вала, увеличивается.

Чтобы оценить риск травмы от вала отбора мощности, примите во внимание:

Достаточно ли хорошо защищено токарное оборудование?
Правильно ли обучены рабочие? Знают ли они об опасностях использования этого оборудования?
Каков риск попадания одежды, волос, украшений или инструментов в ВОМ?
Был ли ВОМ изготовлен и испытан в соответствии с надлежащими стандартами?

Управление опасностями:

Карданные валы

должны иметь соответствующую защиту.

Защита для ВОМ включает:

Фиксированное ограждение муфты выходной мощности (POC) (также известное как «главное ограждение трактора»), которое должно быть постоянно прикреплено к трактору. Если он подвижный, он должен надежно удерживаться на месте во время работы трактора.
Защитное ограждение муфты входной мощности (PIC) агрегата, которое должно быть постоянно прикреплено к агрегату. Если он подвижный, во время использования он должен надежно удерживаться на месте. Не должно быть точек защемления, в которых можно зацепиться за части тела или одежду.
Защитный кожух карданного вала, который простирается в области POC и PIC на максимально возможное расстояние. Ограждение может быть как вращающимся, так и неподвижным. Невращающийся защитный кожух нуждается в каком-либо ограничителе. Вращающийся кожух должен свободно вращаться и останавливаться вручную без риска травмирования или запутывания.

Соображения по защите:

Если требуется защита в приводной линии ВОМ, установите ограничители крутящего момента, свободные колеса или муфты на входное соединение (конец инструмента) приводного вала ВОМ.
Не кладите карданный вал отбора мощности на ограждения, когда он отсоединен.
Когда машина не используется, поддерживайте приводной вал и кожух на опоре. Если люльки нет, поддержите вал и защитные кожухи чем-нибудь другим, в равной степени защищающим от повреждений.
Все ограждения, указанные производителем, должны быть на своих местах и в хорошем состоянии.
Если необходимо снять ограждение для обслуживания или очистки, изолируйте и заблокируйте оборудование, чтобы его нельзя было запустить без ограждения.
См. Инструкции производителя по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию.
Регулярно проверяйте все ограждения (например, ежедневно при использовании) на предмет износа и повреждений и заменяйте поврежденные ограждения.

Старые тракторы и инструменты могут не иметь оригинальной защиты POC или PIC, или оригиналы могут быть в небезопасном состоянии. Работодатели должны по-прежнему обеспечивать надлежащую защиту всех частей ВОМ. Это может означать покупку охранников или их изготовление.

Не приближайтесь к ВОМ и навесному оборудованию во время его работы.

Перед включением ВОМ убедитесь, что все свободны. Держите их подальше при использовании оборудования с приводом от ВОМ.
Никогда не наступайте на вращающийся приводной вал и не наклоняйтесь над ним. Всегда ходите вокруг трактора.
Всегда отключайте ВОМ перед тем, как выйти из трактора.

Рисунок 3: Защита коробки отбора мощности (ВОМ = коробка отбора мощности; POC = муфта для выхода мощности; PIC = муфта для входа мощности)

2.19 Косилки

У косилок, устанавливаемых на трактор, ножи вращаются с высокой скоростью.Если эти лезвия ударили кого-нибудь, они могут стать причиной серьезной травмы или смерти. Лезвия, которые ударяют по камням или другим объектам, могут на большой скорости толкать их к водителю или находящимся поблизости людям — еще одна потенциально смертельная опасность.

Некоторые роторные косилки имеют шарнирные болты, которые могут изнашиваться и срезаться. Они используются для закрепления режущих лезвий, и когда они ломаются, лезвия выбрасываются со скоростью. Эти детали могут ударить людей, находящихся рядом с газонокосилкой (включая водителя).

Управление опасностями:

Юбка должна быть установлена вокруг отверстий косилки и внешнего края.

Юбка снижает вероятность попадания камней и других предметов в людей. Держите юбку в хорошем состоянии.

Устанавливайте на косилку только шарнирные болты, рекомендованные производителем. Регулярно проверяйте болты и заменяйте их в случае износа.

2.20 Пресс-подборщики

Пресс-подборщики — это сложные машины с большим количеством движущихся частей. Они могут стать причиной серьезных травм или смерти.

Управление опасностями:

При использовании пресс-подборщиков соблюдайте рекомендации производителя.

При использовании обычных пресс-подборщиков:

Во избежание перегрузки используйте правильную скорость движения.
Правильно наложите и заправьте тюковый шпагат в трактор. Вы не должны ничего вытягивать из узловязателя во время работы пресс-подборщика.
Удалите весь шпагат перед повторной загрузкой тюков в пресс-подборщик. Шпагат для тюков слишком прочен, чтобы его можно было порвать, если кто-нибудь запутается.
Никогда не загружайте сломанные тюки в пресс-подборщик вручную — используйте вилы или оставьте тюк на земле и вбейте в него.

При использовании рулонных пресс-подборщиков:

Во избежание перегрузки используйте правильную путевую скорость.
Никто не должен стоять рядом с задней частью пресс-подборщика при выбросе тюка.
Никогда не выбрасывайте большие тюки на склонах, где они могут скатиться.
Всегда включайте механический предохранитель ворот перед входом в открытую зону задних ворот. Не полагайтесь на органы управления гидравликой.
Большие пружины и гидравлические шланги накапливают много энергии. Перед обслуживанием снимите давление или напряжение.Соблюдайте правила технического обслуживания и эксплуатации производителя.
Сохраняйте правильное натяжение приводных ремней. Ослабленный ремень может стать причиной пожара.

2,21 Трехточечная навеска

Тракторы

предназначены для соединения с плугами и другими орудиями с помощью трехточечной навески. Эти три точки образуют треугольник, поэтому вес навесного оборудования принимает на себя сам трактор. Эта система предназначена для передачи части веса орудия трактору в точке ниже его центра тяжести, что увеличивает его тяговое усилие.

С другой стороны, прицепы имеют колеса и выдерживают собственный вес.

Некоторые тракторы имеют «быстросъемные устройства» для подсоединения прицепного оборудования к трехточечной навеске. Это перемещает точку буксировки дальше назад, и трактор может непредсказуемо реагировать на торможение и прохождение поворотов.

Неправильное навешивание навесного оборудования или превышение центра тяжести трактора может привести к его опрокидыванию назад.

Вытягивание предметов путем подсоединения цепей или тросов к слишком высокой точке вместо тягового бруса также может привести к опрокидыванию трактора назад.

Если вы используете неправильный палец сцепного устройства, он может внезапно выйти из строя, и все, что вы буксируете, может отсоединиться.

Вы также рискуете быть раздавленным или переехать при подсоединении навесного оборудования к трактору.

Управление опасностями:

Всегда подключайте навесное оборудование к трактору в соответствии с конструкцией производителя. Это соединит груз намного ниже центра тяжести трактора.

Держите угол тяги горизонтально и как можно ниже.

Всегда подбирайте оборудование для трактора подходящего размера.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. При необходимости используйте противовес.

Не позволяйте никому стоять между агрегатом и трактором при движении задним ходом для навески. Если вам необходимо переместить трактор при навешивании орудия, помощники должны выйти из зоны между трактором и агрегатом. Если вам необходимо установить трактор в нужное положение, пока кто-то вставляет соединительные штифты, задвиньте трактор слишком далеко, попросите помощника приблизиться, а затем продвиньте трактор вперед, пока помощник не сможет вставить штифты.

Правильная последовательность крепления навесного оборудования к трехточечной навеске: слева, справа, затем по центру.

2,22 Ротационные культиваторы

Ротационные культиваторы — тяжелая техника. Они могут привести к серьезным травмам, если ими зацепятся люди.

Управление опасностями:

Убедитесь, что культиватор находится в хорошем состоянии и используйте его в соответствии с рекомендациями производителя.

Не работайте с культиватором, если нет болтов крепления ножа.
Убедитесь, что нет помех при подъеме, повороте или повороте культиватора.
Если трактор делает выпад при обработке твердой поверхности, немедленно нажмите на педали сцепления и тормоза. Перед повторным запуском осмотрите на предмет повреждений и устраните опасности.
Всегда поднимайте культиватор в конце рабочего цикла. Лезвия, которые продолжают вращаться в почве, могут привести трактор в движение.

2,23 Борона дисковая

Дисковые бороны — тяжелая техника с подпружиненными частями.Опасно, если напряжение внезапно спадет.

Управление опасностями:

Следите за тем, чтобы бороны содержались в хорошем состоянии, и эксплуатируйте их в соответствии с рекомендациями производителя.

Отрегулируйте перед посадкой на трактор.
При работе с дисками размещайте блоки или опоры под приподнятыми частями.
Сбросьте гидравлическое давление перед работой с гидравлическими линиями.
Остерегайтесь пружин, находящихся под напряжением, при демонтаже или обслуживании дисковых борон.

2,24 Прицепы

Тракторы часто буксируют колесные прицепы с помощью дышла с вилкой или приспособленной буксирной тягой. Тракторы могут подниматься и опрокидываться назад, если они используются с прицепами, подсоединенными к высокой точке сцепки.

Несчастные случаи происходят при рулевом управлении по склонам или скользкой поверхности с плохими тормозами прицепа, потому что это толкает трактор в сторону, вызывая его неконтролируемое скольжение. Избыточный износ также может быть вызван тормозами трактора.

Управление опасностями:

Всегда подключайте колесный прицеп к дышлу.Это означает, что груз находится под центром тяжести трактора. Убедитесь, что страховочная цепь или трос подходят для работы. Всегда используйте штифты правильного размера и номинала.

Используйте сцепное устройство из высокопрочной стали, подходящее для трактора и конкретной задачи. Используйте штифт подходящего диаметра для трактора или тягово-сцепного устройства, в зависимости от того, какое отверстие имеет меньшее отверстие. Диаметр соединительного пальца не должен быть меньше 75% большего соединительного отверстия.

Не ремонтируйте и не приваривайте соединительные пальцы и буксирные крюки.Замените поврежденные, деформированные, потрескавшиеся или изношенные штифты и крючки в любой точке до размера менее 90% от их первоначального диаметра или допуска на износ производителя, в зависимости от того, что меньше.

Надежно удерживайте соединительные штифты с помощью стопорного механизма.

Рисунок 4: Неправильные и правильные пальцы сцепного устройства

Не ремонтируйте буксирные проушины. Всегда заменяйте их, если они изношены более чем на 10 процентов от первоначального диаметра или допуска износа производителя, в зависимости от того, что меньше.

Установите страховочную цепь между трактором и буксируемыми прицепами или орудиями, кроме тех, которые имеют трехточечную навеску. Прочность предохранительной цепи на разрыв (ее разрывная нагрузка) должна быть равна или превышать общий буксируемый вес.

Длину предохранительной цепи необходимо регулировать, чтобы она не была слишком тугой и не слишком ослабленной. По возможности прикрепляйте цепь к шасси трактора, а не к сцепному устройству. Прочность цепи на растяжение должна отображаться на цепи с помощью таблички или аналогичного метода.

Также:

Используйте достаточно большой трактор и выберите лучшую передачу, чтобы остановить комбинацию на безопасном расстоянии.
Купите прицеп с тормозной системой, подходящей для вашего трактора. Обратитесь к поставщику за информацией об эффективности торможения.
При подсоединении навесного оборудования или прицепов к поезду убедитесь, что общий вес не превышает рекомендаций производителя. Правильно прицепите все прицепы.

2,25 Пожары на тракторах

Пожары могут привести к тяжелым травмам со смертельным исходом.Для пожара должны присутствовать три вещи: воздух, материал, который может гореть, и источник возгорания или тепла. Около трех четвертей всех возгораний тракторов возникают в моторном отсеке. Некоторые частые причины — скопление жира или масла, сено или солома, а также птичьи гнезда.

Если трактор загорелся, подходите к нему с особой осторожностью. Даже небольшой пожар может резко вспыхнуть, когда двери, люки или другие места открываются для доступа. Когда речь идет о жидком топливе, возгорание очень опасно.

Управление опасностями:

Содержите трактор в чистоте, устраняйте источники возгорания и имейте при себе огнетушитель.

Регулярно удаляйте налипший жир, масло, растительные остатки, сухую половину, листья, птичьи гнезда и другие материалы. Очистите подшипники, ремни и другие движущиеся части от обернутого растительного материала и проверьте их на износ. Убедитесь, что выхлопная система находится в хорошем состоянии и не имеет утечек. Проверьте оголенные электрические провода на предмет повреждений или износа.

Полностью заряженный 2-килограммовый огнетушитель — ваш лучший источник противопожарной защиты. В случае возникновения пожара быстро заглушите двигатель, возьмите огнетушитель и вылезайте из машины.Попробуйте использовать гибкий шланг огнетушителя, чтобы выстрелить химическим веществом в основание пламени с безопасного расстояния. Заглушите пламя, чтобы лишить его кислорода и предотвратить возобновление огня.

Если закончился огнетушитель, используйте воду (из желобов или ручьев) или почву, чтобы потушить огонь.

Воспользуйтесь мобильным телефоном или двусторонней радиосвязью, чтобы позвонить о помощи.

2,26 Воздушные линии электропередачи

Если какая-либо часть трактора, фронтального погрузчика, навесного оборудования или прицепа касается воздушных линий электропередач, это может быть смертельным.Если оператор одновременно коснется трактора и земли, он может получить серьезные травмы или погибнуть из-за прохождения через них электричества.

Управление опасностями:

По возможности избегайте работы вблизи воздушных линий электропередач.

Знать минимальную высоту линии и максимальную высоту / вылет тракторов и машин, проходящих под линиями электропередач или рядом с ними.
Посмотрите вверх, прежде чем поднимать орудия.
Подумайте о высоте и вылете оборудования при покупке или аренде запасных частей.
Отметьте линии электропередач на карте фермы и передайте эту информацию сотрудникам, подрядчикам и другим посетителям, которым необходимо знать, где они находятся.

Не выходите из трактора, если он или орудие касается линий электропередач. Вместо этого позвоните за помощью, предупредите людей, чтобы они не приближались, и подождите, пока энергетическая компания не сделает это безопасным.

2,27 Работа в одиночку и изолированно

Работа в одиночку — обычная опасность для сельскохозяйственных работ.

Если фермер попадет в аварию с трактором в отдаленной местности, может пройти много времени, прежде чем прибудет помощь.Иногда травмы могут ухудшиться или фермер может умереть.

Управление опасностями:

Сообщите кому-нибудь, где вы работаете и когда планируете вернуться. Регистрируйтесь регулярно — помощь прибудет быстрее, если вы не вернетесь.

Важно иметь способ поднять тревогу, если вы получили травму, например мобильный телефон или аварийный маяк. В некоторых мобильных телефонах есть GPS, с помощью которого можно легко определить ваше местоположение. Вы даже можете загружать приложения (приложения) на смартфоны, чтобы отслеживать, где находятся несколько телефонов одновременно, в режиме реального времени.

Разработайте план действий в чрезвычайных ситуациях с работниками и членами семьи, чтобы они знали, что делать, если что-то пойдет не так.

2,28 Личные факторы

Иногда усталость, стресс, отношение (например, самоуверенность или безрассудство), наркотики или алкоголь могут нанести вред трактористам. Это приводит к неправильной оценке, снижению равновесия, координации и времени реакции, а также увеличивает риск серьезной травмы или смертельного исхода.

Управление опасностями:

Не управляйте трактором в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.Пересмотрите задачи и найдите другую работу, если есть проблемы со стрессом и усталостью.

Как работодатель, убедитесь, что трактористы знают об опасностях, связанных с работой на тракторе, и о том, как их собственное поведение и отношение влияют на них.

Как тракторист, берите на себя ответственность и дайте кому-нибудь знать, если вы не справляетесь с работой по какой-либо причине.

2,29 Несанкционированный доступ к трактору

Это может быть опасно, если кто-то управляет трактором без ведома или разрешения владельца.

Управление опасностями:

Выньте ключи из трактора и / или примите другие меры, чтобы убедиться, что трактор используется только с ведома и разрешения фермера.

Не позволяйте друзьям и коллегам водить тракторы, если они не прошли надлежащую подготовку и не получили разрешения.

03 / Движение по дороге

Если вы едете по дороге на тракторе, соблюдайте правила дорожного движения.

3.1 Вождение по трассе

Все тракторы, эксплуатируемые на дорогах, должны иметь сертификат пригодности, даже если у них его нет.

Убедитесь, что трактор и любое навесное оборудование или прицеп не слишком широки и имеют правильные обозначения. Дополнительную информацию см. В Правилах NZTA о размерах и массе транспортных средств: www.nzta.govt.nz/resources/rules/vehicle-dimensions-and-mass-2002-index.html. (Внешняя ссылка)

3.2 Какой класс лицензии мне нужен?

Водители тракторов или сельскохозяйственных транспортных средств, которые ездят по дорогам Новой Зеландии, должны иметь водительские права не ниже 1 класса (автомобильные права), поэтому они должны изучить дорожный код, чтобы получить права.Это основное руководство по безопасному, законному и внимательному поведению участников дорожного движения в Новой Зеландии.

В соответствии с Правилами внесения поправок в правила наземного транспорта (водительские права) 2013 г .:

Вам нужна лицензия класса 1 (полная или ограниченная) или заграничная лицензия на трактор для управления трактором до 18 тонн (или в комбинации до 25 тонн). до 40 км / ч.
Для вождения необходим класс 1 (полный) с маркировкой колес:
- трактор до 18 тонн (или комбинация до 25 тонн) более 40 км / ч
- другая сельскохозяйственная техника массой менее 18 тонн (например, комбайны) со скоростью до 40 км / ч.
Для управления другой сельскохозяйственной техникой массой менее 18 тонн (например, зерноуборочными комбайнами) со скоростью более 40 км / ч вам необходимы права класса 2 с подтверждением колес.
Вам необходима лицензия соответствующего класса для всех других несельскохозяйственных транспортных средств или сельскохозяйственных транспортных средств тяжелее 18 тонн или 25 тонн вместе взятых.

Если вы управляете сельскохозяйственным транспортным средством по лицензии класса 1, вам не нужно соблюдать правила рабочего времени или вести журналы учета.

Дополнительную информацию о правилах дорожного движения для сельскохозяйственных машин см .: www.nzta.govt.nz/vehicle/your/agriculture-forklifts.html (внешняя ссылка)

3.3 Определение дороги

«Дорога»: включает улицу и любое место, к которому общественность имеет доступ, независимо от права собственности. Это включает в себя все мосты, водопропускные трубы, паромы и броды, составляющие часть любой дороги, улицы или места, к которым имеет доступ население.

Для получения более подробной информации о действующих правилах дорожного транспорта и лицензирования водителей посетите: www.nzta.govt.nz/resources/rules/about/index.html (внешняя ссылка)

3.4 Управление опасностями на дороге

Чтобы прочитать все правила, ознакомьтесь с Руководством по сельскохозяйственной технике NZTA.

04 / Требования к обучению

Проведите тщательное обучение всех водителей тракторов. Помимо обучения, работодатели должны следить за тем, чтобы за людьми, не имеющими знаний или опыта вождения тракторов, руководил опытный человек.

Предоставьте всем водителям информацию о рабочих процедурах каждой машины, которую они должны использовать, об опасностях, с которыми они могут столкнуться, и внимательно следите за ними, пока они не докажут, что могут работать самостоятельно.Сюда входят все навесное оборудование, фронтальные погрузчики, прицепы, балласт и противовесы.

Обучение должно включать:

Вводный курс — все рабочие и подрядчики должны получить информацию об опасностях, мерах контроля, правилах и политике фермерских хозяйств, безопасных рабочих процедурах и о том, как безопасно использовать конкретный трактор, орудие, погрузчик или прицеп.
Обучение на ферме — это могут сделать опытные сотрудники.
Прямой надзор — обеспечьте это для неопытных операторов, пока они не достигнут соответствующего уровня компетентности.
Формальное обучение и аккредитация — это дает независимые современные знания и передовой опыт. Организуйте это через признанную обучающую организацию. Операторы должны получить соответствующую квалификацию NZQA для того класса трактора, которым они должны управлять.

Вести записи о вводных курсах и обучении всех трактористов.

4.1 Молодежь на тракторах

Дети младше 15 лет обычно не умеют управлять тракторами или орудиями труда.Тем не менее, в разделе 61 Положений о безопасности и гигиене труда 1995 года говорится, что в особых случаях дети старше 12 лет могут водить или ездить на тракторах или орудиях, если они:

полностью обучены работе с трактором и любыми навесными орудиями. к нему
находятся в безопасном положении на тракторе или орудии
— единственный ребенок на тракторе.

Важно, чтобы:

они использовали трактор только для сельскохозяйственных работ, или
трактор используется только для обучения ребенка управлению трактором для сельскохозяйственных работ.

Несмотря на это, владельцы и менеджеры ферм по-прежнему должны обеспечивать безопасность молодых людей, управляющих тракторами, и следить за тем, чтобы они не подвергались риску.

4.2 Обучение представителей по охране труда

Закон 1992 года об охране здоровья и безопасности на рабочем месте дает работникам право участвовать в решении вопросов, связанных с охраной труда и безопасностью. Один из способов добиться этого — избрать представителя по охране труда. К нему сотрудники могут обратиться, если у них возникнут какие-либо проблемы или предложения относительно здоровья и безопасности на рабочем месте.Представитель будет добросовестно работать с работодателем, чтобы найти решение.

Этому представителю разрешается брать двухдневный оплачиваемый отпуск каждый год для прохождения утвержденного тренинга по охране труда

05 / Техническое обслуживание

Тракторы много работают и изнашиваются. Тормоза, рулевое управление и шины — все критически важные для безопасности трактора — особенно подвержены износу. Несчастные случаи происходят, когда техническое обслуживание трактора откладывается сверх спецификаций производителя.Это подвергает операторов большему риску и увеличивает расходы из-за замены деталей и компонентов или возникновения перебоев в работе и поломок. Попытка починить трактор в поле тоже опасна.

5.1 Как ухаживать за трактором

Тракторы нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Он должен быть запланирован и спланирован и может отличаться от трактора к трактору. Всегда читайте руководство производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию для получения совета.

Сохраняйте все записи по обслуживанию и ремонту в течение всего срока службы трактора, чтобы их можно было передать новому владельцу в случае продажи трактора.Вы, вероятно, тоже получите за это лучшую цену!

5.2 Какое обслуживание?

Поддерживайте актуальность технического обслуживания трактора. Даже такие мелочи, как грязь и грязь, накапливаются на полу кабины и попадают под педали. Педаль тормоза, нажимающая на пять сантиметров налипшей грязи, — это педаль, у которой ход на пять сантиметров меньше.

Если ограждения или защитные кожухи необходимо снять для обслуживания, прикрепите их к трактору с помощью шнурка, чтобы они не потерялись, и снова установите их правильно.

Правила техники безопасности при техническом обслуживании трактора:

1. Включите стояночный тормоз

Поставьте упоры под колеса и включите стояночный тормоз перед началом технического обслуживания.

2. Опустите гидравлическое оборудование

Перед началом технического обслуживания опустите гидравлическое оборудование на землю.

3. Отсоедините аккумулятор.

Выньте ключ и, если возможно, отключите трактор, отсоединив аккумулятор, чтобы предотвратить случайное трогание трактора во время технического обслуживания.

Что проверять

5.3 Пример контрольной карты техобслуживания

Ниже приведен типовой контрольный список технического обслуживания трактора. Обратитесь к компетентному специалисту, знающему критерии приемки / отклонения трактора, для проведения технического обслуживания.

ПУНКТ	ПРОВЕРИТЬ
Тормоза	Проверить регулировку, колодки, накладки и уровни тормозной жидкости. Дополнительный или стояночный тормоз останавливает движение трактора. Проверьте все диски, барабаны, тормозные накладки и рычаги на предмет износа и повреждений. Проверить колесные цилиндры и отсутствие утечек тормозной жидкости. Убедитесь, что педали тормоза сцеплены вместе и тормоза тянут равномерно. Смажьте, если применимо. Убедитесь, что под педалью тормоза нет ничего, что могло бы помешать нанесению (например, грязь или инструменты).
Конструкции защиты при опрокидывании	Трактор оснащен конструкцией ROPS, соответствующей AS 1636 Тракторы — Конструкция защиты от опрокидывания — Критерии и испытания на опрокидывание (если применимо). Трактор соответствует Утвержденным Правилам применения защитных конструкций для тракторов при опрокидывании при сельскохозяйственных работах.
Шины	Пригоден для эксплуатации и дает хороший контроль. Достаточная глубина протектора, отсутствие чрезмерного износа, порезов или других повреждений. См. Руководство для правильных настроек давления. Проверьте давление в шинах, установив клапан в положение «12 часов». Если добавлен жидкий балласт, это повлияет на показания давления.
Конструкции защиты от падающих предметов	FOPS в хорошем состоянии и не имеет повреждений (отверстия не просверлены и т. Д.), Все болты надежно затянуты. Нет ослабленных, изношенных, корродированных или отсутствующих болтов. Трактор оснащен FOPS, отвечающим требованиям AS 2294.1 «Землеройные машины — защитные конструкции от падающих предметов», и имеет подтверждающую табличку со спецификациями.
Колеса	Проверить наличие и затяжку всех колесных гаек. Проверить, нет ли следов ржавчины на колесных гайках. Это может быть признаком незакрепленных орехов. Смажьте ступичные подшипники. При необходимости замените фиксаторы. Проверить колеса на свободное движение. Нет признаков износа или засорения ступичного подшипника. Проверить центровку и схождение — см. Руководство.
Фронтальный погрузчик	FOPS предоставлено, находится в хорошем состоянии и соответствует спецификациям производителя. Нет поврежденных, изношенных или отсутствующих штифтов.Штифты правильно удерживаются шпильками, зажимами или болтами производителя. Пальцы хорошо смазаны. Смазка производится в соответствии с графиком технического обслуживания.
Рулевое управление	Проверьте плавность движения рулевого колеса из крайнего левого угла в правый край. Проверить тяги, шаровые опоры и муфты, резиновые сапоги, закрывающие тяги, на отсутствие грязи; нет засоров и следов износа или повреждений. Проверить уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления (гидравлического масла). Очистите все шланги рулевого управления и убедитесь в отсутствии царапин и утечек.
Ремни безопасности	Ремень безопасности предоставлен и находится в хорошем рабочем состоянии. Сиденье в хорошем состоянии и каждый водитель может его настроить. Примечание. Ремни безопасности необходимы, если трактор оснащен системой защиты от опрокидывания.
Охранники	Защитные ограждения трактора установлены и находятся в хорошем состоянии. Защитные ограждения коробки отбора мощности (ВОМ) закреплены на месте, работают и не имеют повреждений. Проверьте крепления ВОМ на предмет ослабленных, отсутствующих или сломанных пальцев, болтов или фиксаторов.
Приводные ремни	Проверить состояние и натяжение согласно спецификациям производителя
Сцепление	Примечание. Выполняйте этот тест с заблокированными колесами. Когда задействован стояночный тормоз и нажата педаль сцепления, происходит легкий ход педали сцепления, прежде чем будет ощутимо сопротивление (технические характеристики и метод регулировки см. В руководстве оператора).
Точки смазки, ниппели	Найдите точки смазки и смажьте, как рекомендовано в руководстве оператора. Очистите пресс-масленки перед смазкой, чтобы предотвратить попадание грязи. Не допускайте чрезмерной смазки универсальных шарниров или уплотненных подшипников, так как это может повредить уплотнения и нанести
Аккумулятор	Аккумулятор надежно закреплен. Клеммы без коррозии и герметичности. Уровни электролита. Поврежденный корпус.
Уровни жидкости	Все уровни жидкости (трактор и любое навесное оборудование) в соответствии с рекомендациями в руководстве оператора: радиатор уровня воды трансмиссионная жидкость моторное масло аккумуляторная жидкость тормозная жидкость топливный бак заправлен Уровень гидравлического масла на трехточечной навеске или фронтальном погрузчике (FEL) (положение гидроцилиндра / цилиндра см. В руководстве пользователя) Уровень масла в резервуаре погрузчика (если подача осуществляется отдельно от трактора).
Рычаг управления	Органы управления на рычаге оператора четко обозначены и маркированы, показывая, что это такое и как они работают. Перед использованием машины проверьте и отремонтируйте ручки или рычаги на предмет повреждений.
Выхлоп	Отверстия и коррозия. Чрезмерный шум. Рыхлость. Установлен искрогаситель. Примечание: замените выхлоп, если в нем обнаружены отверстия.
Гидравлические шланги	Шланги не протекают и не изношены. Выключить трактор — протереть все поверхности шлангов и штуцеров чистой тряпкой. Используйте защитные очки, перчатки и плотно прилегающую одежду. Перезапустите трактор и включите всю гидравлику, пока масло не достигнет рабочей температуры. Опустите навесное оборудование на землю, затем выключите двигатель и убедитесь, что все очищенные участки не имеют признаков сырости. НЕ кладите руки на шланги или соединения, когда система находится под давлением.
Воздушный фильтр	Регулярно проверяйте, очищайте и заменяйте в соответствии со спецификациями производителя.
Органы управления навесным оборудованием	Проверка правильности работы всех органов управления трехточечной навеской и навесным оборудованием FEL. Убедитесь в отсутствии чрезмерного проскальзывания гидравлической системы, запустив трактор и подняв ковш или навесное оборудование на полную высоту.Заглушите двигатель и посмотрите, как быстро упадет поднятое оборудование. Следуйте инструкциям производителя. См. Руководство по эксплуатации производителя или технические характеристики оборудования, чтобы узнать о вероятности выпадения. Убедитесь, что никто не входит в зону во время этой проверки.
Фары	Проверьте и замените неработающие фары. Огни (габаритные, головные, хвостовые и наружные сигнальные). Горн работает. Индикаторы и зеркала рабочие и чистые.
Прочие	На тракторе находятся аптечка, исправный огнетушитель и другие средства индивидуальной защиты. Наушники доступны для любого трактора без кабины. Знать безопасную рабочую нагрузку (SWL), осевые нагрузки и требования к противовесу для всего навесного оборудования. Чистые окна с хорошей обзорностью
Прочие	В кабине оператора нет грязи и масла. Доступ к платформе, ступеньки и поручни безопасны, чисты и имеют три точки соприкосновения. Все датчики и фары в кабине работают правильно при работающем тракторе (см. Руководство оператора). Регистрация транспортного средства (если применимо) актуальна и четко видна.

06 / Ссылки

6.1 Глоссарий

Условие	Определение
2WD	Полный привод
4WD	Полный привод
Все практические шаги	Раздел 2A Закона о здоровье и безопасности при найме на работу 1992: «Меры, принятые для достижения результата, который практически осуществим в сложившихся обстоятельствах, с учетом: характер и степень тяжести вреда, который может быть причинен, если результат не будет достигнут; и текущее состояние знаний о вероятности и серьезности вреда, который будет понесен, если результат не будет достигнут; и текущее состояние знаний о вреде такого характера; и текущее состояние знаний о средствах, доступных для достижения результатов, и о вероятной эффективности каждого из этих средств; и наличие и стоимость каждого из этих средств. «Во избежание сомнений, лицо, в соответствии с Законом о здоровье и безопасности в сфере занятости 1992 года, обязано предпринимать все возможные шаги только в отношении обстоятельств, о которых это лицо знает или должно знать».
Противовес	Груз, который можно прикрепить к передней или задней части трактора, чтобы компенсировать вес других передних или задних навесных орудий. Противовес более равномерно распределяет вес трактора и навесного оборудования на передние и задние колеса, улучшая тягу и устойчивость.
Блокировка дифференциала	Блокировка дифференциала. Это обеспечивает повышенное тяговое усилие по сравнению со стандартным или «открытым» дифференциалом, ограничивая каждое из двух колес на оси одинаковой скоростью поворота независимо от силы тяги или различий в сопротивлении, наблюдаемых на каждом колесе.
FEL	Фронтальный погрузчик. Шарнирно-сочлененный гидравлический подъемный рычаг (чаще всего съемный) с ковшом или ковшом, который устанавливается на передней части трактора для рытья и погрузки земли и других материалов.
FOPS	Конструкция для защиты от падающих предметов. Усиленная кабина или каркас безопасности, предназначенный для защиты водителя или пассажира от предметов, которые падают на кабину.
Вилы	Орудие, которое чаще всего подключается к фронтальному погрузчику для подъема и прокалывания грузов, например тюков сена.
Орудие (навесное или прицепное)	Сельскохозяйственная машина, прикрепленная к трактору для выполнения работ в сельскохозяйственном производстве, например вспашки, боронования, кошения.
Грузоподъемность	См. Грузоподъемность
Грузоподъемность	Максимальная нагрузка, на которую что-то рассчитано.
NIHL	Потеря слуха, вызванная шумом. Нарушение слуха, возникающее в результате воздействия звука высокой интенсивности, особенно в течение длительного времени.
ВОМ	Коробка отбора мощности. Система, состоящая из выходного вала трактора (обычно в задней части трактора между трехточечной навеской) с зубьями или гребнями.Он сконструирован таким образом, чтобы приводной вал можно было легко подсоединить к соответствующему входному валу на другом конце. Коробка отбора мощности позволяет навесному оборудованию использовать энергию двигателя трактора.
Быстроразъемное устройство	Система, прикрепляемая к трехточечной навеске, которая предназначена для более быстрого и простого присоединения навесного оборудования.
ROPS	Защитная конструкция при опрокидывании. Усиленная кабина или защитная рама, предназначенная для защиты водителя и пассажира от раздавливания в случае опрокидывания за счет разделения трактора и земли
Зубья	Зубцы или острые части, например, на вилке.
Трехточечная навеска	Система для навешивания орудий на трактор. Он состоит из трех точек крепления, образующих треугольную форму и позволяющих переносить вес навесного оборудования на сам трактор. В отличие от прицепа, который может выдерживать собственный вес.
Буксирная петля	Отверстие в дышле трактора, через которое вставляется шкворень для подсоединения прицепов и другого оборудования.
Тормоз колеса	Тормоза, применяемые к определенным колесам.Колесные тормоза можно использовать для помощи трактору в крутых поворотах.

6.2 Библиография

Научные статьи

Анализ смертей, связанных с тракторами, Зеррин Эркол, Бора Букен, Явуз Хекимоглу, Хайри Эркол, Халук Инче и Омер Утку Эрзенгин. Journal of Agromedicine 18 (2) 2013

Эффективность защитных конструкций при опрокидывании в снижении смертности сельскохозяйственных тракторов, Стивен Рейнольдс и Уильям Гроувс. Американский журнал профилактической медицины, 18 (4), sup1, май 2000 г.

Эпидемиология, наблюдение и предотвращение смертельных случаев при опрокидывании сельскохозяйственных тракторов, Генри П.Коул, Роберт Х. Макнайт и Тереза А. Донован. Journal of Agromedicine 14 (2), 2012

Травмы сельскохозяйственной техники: травмы, связанные с наездом трактора, Корпорация исследований и разработок в сельских районах и Австралийский центр здоровья и безопасности сельского хозяйства, 2006

Journal of Agromedicine, 15 (3) 2010

Повышение безопасности сельскохозяйственной техники: уроки травмированных фермеров, Корпорация исследований и разработок в сельском хозяйстве (Краткий отчет 145)

Национальная инициатива по безопасности сельскохозяйственных тракторов, Центры безопасности и здоровья сельского хозяйства, NIOSH, 2006 г.

Потенциальное воздействие опасной работы: трактор Использование среди фермерских женщин, Энн Каррут, Лана Скарке, Карен Гилмор и Элизабет Браун.Journal of Agromedicine 11 (3-4) 2006

Структурное ухудшение безопасности тракторов с возрастом, А. Дж. Скарлетт, А. Д. Стоктон, Дж. С. Прайс и Дж. М. Бэкон. Исполнительный орган по охране труда и технике безопасности, 2004 г. (отчет об исследовании 251)

Тракторы и защита от опрокидывания в США, Деннис Мерфи, Джон Майерс, Э.А. Маккензи, Ричард Кавалетто, Джон Мэй и Джули Соренсен. Journal of Agromedicine 15 (3) 2010

Руководство Новой Зеландии

Руководство по ACOP для ROPS на тракторах в сельскохозяйственных операциях, OSH, FFNZ, 2001

ACOP для ROPS на тракторах в сельскохозяйственных операциях, OSH, FFNZ, 2001

Охрана сельскохозяйственных машин: механизмы отбора мощности и трансмиссии тракторов, OSH, 1989

Руководящие указания по обеспечению безопасности, здоровья и проживания в сельском хозяйстве, OSH, 1996

Руководящие указания по безопасному обращению, транспортировке и штабелированию больших тюков сена , OSH, 1995

Безопасность тракторов: информация, которая может спасти вашу жизнь, ACC, 2012

Учитываются все технические средства: NPR

Фермеры лоббируют возможность покупать программное обеспечение для ремонта своего оборудования, и некоторые пытаются решить эту проблему. Сет Перлман / AP скрыть подпись

переключить подпись Сет Перлман / AP

Фермеры лоббируют возможность покупать программное обеспечение для ремонта своего оборудования, и некоторые пытаются решить эту проблему.

Сет Перлман / AP

Новый трактор часто стоит сотни тысяч долларов, но одна вещь, не включенная в эту цену, — это право его отремонтировать. Это поставило фермеров на передний край битвы, в которой потребители сталкиваются с производителями всех видов потребительских товаров, от тракторов до холодильников и смартфонов.

Современные тракторы, по сути, имеют два ключа для работы двигателя. Один ключ запускает двигатель.Но поскольку современные тракторы — это высокотехнологичные машины, которые могут управлять собой с помощью GPS, вам также понадобится программный ключ — для исправления программ, которые обеспечивают правильную работу трактора. И фермеры не получают этого ключа.

«Вы платите за металл, но технически электронные компоненты вам не принадлежат. Они владеют», — говорит Кайл Швартинг, который сажает и собирает урожай на полях на юго-востоке Небраски.

Ранее он управлял автомагазинами по ремонту легковых и грузовых автомобилей.Поэтому, когда он начал заниматься сельским хозяйством, он подумал, что для него естественно будет выполнять механическую работу сам.

Даже подержанный комбайн, такой как его Deere S670, может стоить от 200 000 до 300 000 долларов. Поднимая боковую панель этого гигантского зеленого комбайна, он объясняет, что двигатель практически не работает.

«Может быть, прокладка или что-то, что вы можете починить, но все остальное контролируется компьютером, и поэтому, если она сломается, я действительно в плохом положении», — говорит Швартинг. Он должен позвонить дилеру.

Только у дилерских центров есть программное обеспечение для работы этих деталей, и только один звонок в сервисный центр стоит сотни долларов.Швартинг опасается, что его сломают в поле, ожидая, пока появится дилер с программным ключом. Если бы у него был этот ключ, он, вероятно, мог бы починить машину сам.

Швартинг говорит, что некоторые фермеры так сильно хотят это программное обеспечение, что они используют пиратскую версию из Европы, чтобы проникнуть в свои тракторы.

Кайл Швартинг работает на фермах недалеко от Череско, Небраска. Как бывший автомеханик, он был удивлен, узнав, что программное обеспечение, необходимое для ремонта тракторов, недоступно, как для автомобилей. Грант Джерлок / Новости NET скрыть подпись

переключить подпись Грант Джерлок / Новости NET

Кайл Швартинг фермы недалеко от Череско, Небраска. Как бывший автомеханик, он был удивлен, узнав, что программное обеспечение, необходимое для ремонта тракторов, недоступно, как для автомобилей.

Грант Джерлок / Новости NET

«Вы знаете, если не вдаваться в обвинения, есть страны, в которых есть это программное обеспечение», — смеется Швартинг. «Вы должны продолжать идти, когда вам нужно продолжать идти, и ребята найдут способ, что бы они ни делали, чтобы это сделать».

Гей Гордон-Бирн возглавляет The Repair Association, группу, выступающую за то, чтобы потребители могли ремонтировать товары, которые они покупают.Хотя она не знала, что фермеры рубят тракторы, она не удивлена.

«Это не крайность», — говорит она. «Я имею в виду, что если у вас что-то есть, и вы не можете это исправить, а вы заходите в Интернет и находите способ исправить это, я никого не виню за то, что это пробовал».

Но она говорит, что это должен быть честный способ. Восемь штатов, включая Небраску, Иллинойс и Нью-Йорк, рассматривают законопроекты, обязывающие производителей продавать программное обеспечение для ремонта.Не только тракторы, но и телефоны, компьютеры и бытовая техника.

Автопроизводители начали продавать программное обеспечение для ремонта после того, как аналогичный закон был принят в Массачусетсе. Бюро регистрации авторских прав США заявляет, что для потребителей разрешено ремонтировать большинство продуктов, но Гордон-Бирн говорит, что производители могут обойти это с помощью пользовательских соглашений. В тех лицензионных соглашениях с конечным пользователем, которые мы подписываем, «есть вещи вроде того, что вы не открываете корпус, не ремонтируете», — говорит она.

Энди Гудман из Ассоциации дилеров оборудования штата Айова-Небраска говорит, что для этого есть веская причина: фермеры могут повредить машины, например, обойти контроль выбросов загрязняющих веществ, чтобы получить больше лошадиных сил.Это могло поставить дилеров в затруднительное положение.

«Когда мы перепродаем эту машину, мы гарантируем кому-то, что она будет работать в соответствии с определенными стандартами», — говорит Гудман. «Те, которые указаны производителем, но также и те, которые требуются по закону».

Конечно, дилеры оборудования тоже загнали в угол рынок ремонта. А поскольку продажи тракторов падают, их предприятия все больше полагаются на обращения в службу поддержки.

Швартинг говорит, что, когда несколько лет назад фермерская экономика была сильной, фермеры могли позволить себе позвонить дилеру и поделиться богатством.Но сейчас для большинства фермеров наступили тяжелые времена.

«Ребята больше не могут себе этого позволить», — говорит он. «За трехдолларовую кукурузу новые комбайны не купишь быстро. Так что ребятам придется с ними работать».

Потому что, когда фермер тратит сотни тысяч долларов на трактор, он хотел бы сэкономить деньги на счетах за ремонт.

John Deere превратила тракторы в компьютеры — что дальше?

Одна из наших тем оформления Decoder заключается в том, что теперь в основном все является компьютером, и сельскохозяйственное оборудование, такое как тракторы и комбайны, ничем не отличается.На этой неделе у меня в гостях Джами Хиндман, технический директор John Deere, крупнейшего в мире производителя сельскохозяйственной техники. И я думаю, наш разговор вас удивит.

Джами сказал мне, что в John Deere сейчас работает больше инженеров-программистов, чем инженеров-механиков, что меня полностью удивило. Но весь бизнес в сельском хозяйстве движется к так называемому точному земледелию, что означает, что фермеры внимательно следят за тем, где сажаются семена, насколько хорошо они растут, что этим растениям нужно и сколько они дают урожая.

Идея, по словам Джами, состоит в том, чтобы за каждым растением на крупной коммерческой ферме ухаживать с индивидуальной заботой — процесс, который требует сбора и анализа огромного количества данных. Если вы все поняли правильно, точное земледелие означает, что фермеры могут быть более эффективными — они могут получать более высокие урожаи с меньшими затратами труда и меньшими затратами.

Но, как уже известно слушателям Decoder , превращение всего в компьютеры означает, что теперь у всего есть компьютерные проблемы. Как и все данные о сельском хозяйстве: кому они принадлежат? Где это обрабатывается? Как без надежных широкополосных сетей избавиться от тракторов? В каком это формате? Если вы хотите использовать свой трактор John Deere с другим поставщиком сельскохозяйственных анализов, насколько это просто? Легко ли достаточно ?

А также сами тракторы — в отличие от телефонов, ноутбуков и даже автомобилей тракторы используются десятилетиями.Как они должны обновляться? Как их обезопасить? И самое главное, кто их чинит, когда они ломаются?

John Deere — одна из компаний, находящихся в центре общенационального признания права на ремонт. Прямо сейчас технические компании, такие как Samsung, Apple и John Deere, должны определять, кто может ремонтировать их продукты и какие официальные запчасти доступны.

И поскольку все это компьютеры, эти производители также могут контролировать программное обеспечение, чтобы блокировать детали от других поставщиков.Но это большое дело в контексте сельскохозяйственного оборудования, которое по-прежнему является чрезвычайно механическим, часто находится далеко от поставщиков услуг и его нелегко переместить, и которое фермеры ремонтируют сами на протяжении десятилетий. Фактически, прямо сейчас цены на старые предварительно компьютеризированные тракторы стремительно растут, потому что их легче ремонтировать.

Половина штатов в настоящее время рассматривает право на исправление законов, которые потребовали бы от производителей отключать программные блокировки и поставлять запчасти в ремонтные мастерские, и во многом это обусловлено — двупартийным образом — потребностями фермеров.

Расшифровка стенограммы отредактирована для ясности.

John Deere — это тракторная компания. Вы делаете много оборудования для фермеров, для строительных площадок и тому подобного. Расскажите мне вкратце о том, чем занимается технический директор John Deere.

[Как] технический директор, моя роль состоит в том, чтобы попытаться определить стратегическое направление с технологической точки зрения для компании как в отношении нашей сельскохозяйственной продукции, так и нашей продукции для строительства, лесного хозяйства и дорожного строительства.Классная работа. Я заглядываю в будущее на пять, 10, 15, 20 лет и пытаюсь убедиться, что мы устанавливаем элементы, которые нам нужны, чтобы иметь технологические решения, которые будут важны для наших клиентов в будущее.

Одна из причин, по которой я очень рад видеть вас на Decoder , заключается в том, что в вашей продукции много компьютерных решений. Есть оборудование, программное обеспечение, услуги, которые я считаю своего рода традиционными проблемами компьютерной компании.Вы также контролируете портфель технологий, которые [также] делают комбайны более эффективными, а колеса трактора движутся быстрее?

У нас есть централизованная организация стека технологий. Мы называем это группой интеллектуальных решений, и ее задача состоит в том, чтобы делать именно это. Это необходимо для того, чтобы мы разрабатывали технологии, которые можно масштабировать в масштабах всей организации, в тех комбайнах, на которые вы ссылаетесь, тракторах, опрыскивателях и строительной продукции, и внедряем эту технологию как можно быстрее.

Одна из вещей The Verge почти каждый день борется с вопросом: «Что такое компьютер?» Мы боремся с этим очень маленькими и очевидными способами — мы спорим о том, является ли iPad или Xbox компьютером. Затем вы можете полностью уменьшить масштаб: у нас был Джим Фарли, генеральный директор Ford , на Decoder пару недель назад, и мы с ним говорили о том, как эффективно движутся автомобили Ford. компьютеры сейчас.

Так вы видите трактор, комбайн или строительную технику — что это гигантские компьютеры, у которых также есть большие механические функции?

Совершенно верно. Вот кем они стали со временем. Я бы назвал их мобильными сенсорными комплектами, которые обладают вычислительными возможностями не только на борту, но, на ваш взгляд, и за его пределами. Они непрерывно передают данные из любого места, например трактора или сеялки, в облако.Мы проводим вычисления с этими данными в облаке, а затем передаем эту информацию, эти идеи фермерам либо на их настольные компьютеры, либо на мобильные портативные устройства или что-то в этом роде.

Поскольку они производительно работают в поле, например, в посадке, они также являются устройствами сбора данных и вычислительными устройствами.

Сколько из этого находится внутри компании John Deere? Насколько велика команда, создающая ваши мобильные приложения? Это то, что вы передаете на аутсорсинг? Это то, что вы разрабатываете внутри компании? Как вы структурировали компанию, чтобы обеспечить такую работу?

Значительную часть этой работы мы выполняем внутри компании.Возможно, вы удивитесь, у нас сегодня в Deere больше инженеров по разработке программного обеспечения, чем инженеров-механиков. Это потрясающе для компании, которой 184 года и которая занимается разработкой механической продукции, но это так. Практически всю нашу внутреннюю разработку приложений мы делаем в четырех стенах Deere.

Тем не менее, нашим приложением для обработки данных для клиентов в сфере сельского хозяйства, например, является Центр операций. Мы пользуемся услугами третьих лиц. Около 184 компаний, подключенных к Операционному центру через зашифрованные API-интерфейсы, создают приложения на основе этих данных в интересах клиентов, фермеров, которые хотят использовать эти приложения в своем бизнесе.

Одна из причин, по которой мы всегда обсуждаем, что такое компьютер, а что нет, заключается в том, что, описав что-то как компьютер, вы наследуете ряд ожиданий относительно того, как работают компьютеры. Вы наследуете множество проблем с тем, как компьютеры работают и не работают. Вы унаследуете кучу контроля; Доступ к API — это способ контроля над экосистемой или экономикой.

Изменили ли вы отношение John Deere к своей продукции? По мере того, как появляются новые способности из-за компьютеризации трактора, вы также увеличиваете свою ответственность, потому что у вас намного больше контроля.

Нет сомнений. Нам приходится думать о таких вещах, как, например, безопасность данных, которые ранее, 30 лет назад, не обязательно были темой для разговоров. У нас не было в этом компетенции. Нам пришлось стать компетентными в таких областях, потому что именно вы подчеркиваете, что продукт со временем стал больше похож на компьютер, чем на традиционный трактор.

Это вызывает огромные вопросы. Вы упомянули безопасность. Глядя на некоторые из ваших недавних цифр, у вас очень большой бизнес в Китае.Тридцать лет назад вы бы экспортировали трактор в Китай, и на этом разговор закончился. Сейчас идет большой разговор о кибербезопасности, обмене данными с компаниями в Китае, а также о наборе очень сложных вопросов для тракторной компании, у которой 30 лет назад не было бы ни одной из этих проблем. Как уравновесить все это?

Это, конечно, другой набор проблем, и, как вы отметили, более сложный по геополитическим причинам в случае Китая. Возьмем, к примеру, безопасность.Мы пережили те изменения, которые пришлось пережить многим технологическим компаниям в сфере безопасности, где они больше не закреплены на концах, а встроены с нуля. Итак, это подход, основанный на концепции безопасности. У нас есть люди, встроенные в организации по разработке по всей компании, которые ничего не делают каждый день, кроме как встают и думают о том, как сделать продукт более безопасным, сделать наборы данных более безопасными, убедиться, что данные используются по назначению целей и только тех.

Это новый навык. Это навык, которого у нас не было в организации 20 лет назад, и нам пришлось создать и нанять необходимый талант, чтобы развить этот набор навыков в компании в том масштабе, в котором мы должны его развивать.

Пройдите самый простой сельскохозяйственный сезон с комбайном и трактором John Deere. Фермер просыпается, они говорят: «Хорошо, у меня есть поле. Мне нужно посадить семена. Мы должны позаботиться о них. В конце концов, нам нужно собрать урожай.«В каких точках собираются данные, в каких точках они полезны и где возникает петля обратной связи?

Немного раскручу и не с посадки начну.

Я собираюсь сказать вам, что следующий сезон для фермера фактически начинается с урожая предыдущего сезона, и именно здесь фактически начинается поток данных для следующего сезона. Это начинается, когда комбайн работает на поле и собирает все, что есть: кукурузу, сою, хлопок и т. Д.И фермер создает, управляя комбайном по полю, набор данных, который мы называем картой урожайности. Он имеет географическую привязку. Эти комбайны проходят через поле по спутниковому наведению. Мы знаем, где они находятся в любой момент времени, по широте, долготе, и мы знаем, сколько они собирают в этот момент времени.

Итак, мы создаем эту трехмерную карту, которая показывает урожайность на любом поле, на котором они оказались. Эти данные являются началом зимней работы в Северном полушарии, которую фермер проходит, чтобы оценить свою урожайность и понять какие изменения им следует внести в следующем сезоне, чтобы еще больше повысить урожайность.

У них могут быть участки в поле, на которые они заходят и знают, что им нужно изменить густоту посева, или им нужно изменить тип культуры, или им нужно изменить количество питательных веществ, которые они вносят в следующий сезон. И все эти решения находятся в их голове, потому что они [должны] сеять в декабре, они должны заказывать свои питательные вещества в конце зимы. Они строят эти планы на основе первоначального набора данных о сборе урожая.

И затем они выходят на поле весной, к вашей точке, с трактором и сеялкой, и этот трактор и сеялка принимают рецепт, который фермер разработал с данными урожайности, которые они взяли из предыдущего урожая.Они используют это предписание для применения изменений к этому полю в реальном времени, когда они проходят через поле, с существующими данными из карты урожайности и данными в реальном времени, которые они собирают с трактором, чтобы изменить такие вещи, как Норма высева, норма удобрений и все эти вещи, чтобы убедиться, что они сводят к минимуму затраты на операцию, в то же время работая над максимальным выходом.

Эти данные затем отправляются в облако, и они ссылаются на них.Например, след трактора и сеялки, проходящих через поле, используется для информирования опрыскивателя. Когда опрыскиватель выходит на поле после всходов, когда посевы выходят из земли, он используется для информирования опрыскивателя об оптимальном пути движения по полю, чтобы опрыскивать только то, что нужно опрыскивать, и не более. как можно меньше повредить урожай, и все это для того, чтобы оптимизировать эту продуктивность в конце года, сделать карту урожайности, которая является табелем успеваемости в конце года для фермера, чтобы сделать этот поворот чтобы получить лучшую оценку.

Это много данных. Кто его собирает? Собирает ли его John Deere? Могу ли я нанять стороннюю компанию по разработке программного обеспечения SaaS для управления этими данными за меня? Как эта часть работает?

Значительный объем этих данных собирается «на лету», когда машины находятся в поле, а в случае машин Deere они собираются оборудованием Deere, работающим в поле. Есть и другие компании, которые создают данные, и их можно импортировать в такие вещи, как Deere Operations Center, чтобы у вас были данные из любого источника, из которого вы хотели их собрать.Я думаю, что исторически важно то, что было сложнее получить данные с машины из-за ограничений связи в базу данных, чтобы с ней можно было что-то делать.

Сегодня подключено непропорционально большое количество машин в большом сельском хозяйстве. Они связаны через наземные сотовые сети. Они передают данные в двух направлениях в облако и обратно из облака. Таким образом, инфраструктура передачи данных, которая была создана за последнее десятилетие, действительно сделала возможной двустороннюю связь и избавилась от проблем, связанных с получением данных с мобильного устройства.Так что с этим оператором все происходит без проблем. И это преимущество, потому что они могут действовать в соответствии с этим в более близком к реальному времени времени, вместо того, чтобы ждать, пока кто-то загрузит данные в какой-то момент в будущем.

Чьи это данные? Это данные фермера? Это данные John Deere? Есть ли договор об условиях обслуживания комбайна? Как это работает?

Разумеется, [есть] соглашение об условиях обслуживания. Наша позиция довольно проста. Это данные фермера.Они это контролируют. Поэтому, если они хотят поделиться им через API с кем-то, кто с их точки зрения является доверенным советником, они имеют на это право. Если они не хотят делиться этим, им не нужно этого делать. Это их данные, которые нужно контролировать.

Это портативный? Когда я говорю, что здесь «проблемы с компьютером», может ли трактор доставить мне, например, файл Excel?

Они, безусловно, могут экспортировать данные в удобных для них форм-факторах, и они это делают. Математика с использованием электронных таблиц по-прежнему обычно выполняется на ферме, а затем [они] могут использовать электронную таблицу для выполнения некоторой базовой аналитики данных, если они хотят.Тем не менее, я бы сказал вам, что происходит то, что объем данных, которые собираются, обрабатываются и предоставляются им для анализа, настолько огромен, что, хотя вы все еще можете использовать электронные таблицы для управления некоторыми из них, это просто не так. послушный во всех случаях. Вот почему мы встраиваем функциональные возможности в такие вещи, как Центр операций, чтобы помогать проводить аналитику данных и предоставлять информацию производителям.

Это их данные. Они могут выбирать, смотреть на выводы или нет, но мы можем передать эти идеи им, потому что часть этой проблемы, связанная с анализом данных, становится значительно больше, потому что наборы данных настолько сложны и велики, не говоря уже о том, что вы у меня все время поступает больше данных.Применяются разные датчики. Мы можем измерять разные вещи. [Есть] уникальные фрагменты информации, которые поступают и регулярно накапливаются в общих экосистемах данных, которые они имеют в своем распоряжении.

Мы много говорили о петле обратной связи данных с оборудованием, в частности. В этом есть один действительно важный компонент — семена. В мире очень много производителей семян. Им нужны эти данные. У них есть семена ГМО, они могут приспособить семена к разным местам.Где они участвуют?

Данные, с нашей точки зрения, являются данными фермера. Именно они контролируют доступ к нему. Поэтому, если они хотят поделиться своими данными с кем-то, у них есть такая возможность. И они это делают сегодня. Они поделятся своей картой урожайности со своим местным продавцом семян и попытаются оптимизировать сорт семян для следующего посевного сезона весной.

Значит, данные существуют. Это не наша собственность, поэтому мы не вправе делиться ею с семеноводческими компаниями, и мы этого не делаем.Он должен пройти через производителя, потому что это его данные о производительности. У них есть возможность поделиться этим. Мы этого не делаем.

У вас действительно много данных. Может быть, вы не можете поделиться им широко, но вы можете объединить их. У вас должен быть совершенно уникальный взгляд на изменение климата. Вы должны видеть, куда движутся пищевые пути, где разные виды культур дают успех и не годятся. Как вы относитесь к изменению климата, учитывая объем данных, которые вы собираете?

Реальность такова, что ответить на этот вопрос нам мешает новизна данных.Таким образом, широкомасштабный сбор данных по производственному сельскому хозяйству — это явление, которому уже от пяти до десяти лет. Таким образом, наборы данных становятся богаче. Им становится лучше.

У нас есть возможность увидеть тенденции в этих данных в наборах данных, которые существуют сегодня, но я думаю, что еще слишком рано. Я не думаю, что данные достаточно зрелые, чтобы мы могли делать какие-либо выводы с точки зрения изменения климата в отношении имеющихся у нас данных.

Еще я добавлю, что интенсивность данных не универсальна во всем мире.Итак, если вы думаете об изменении климата с глобальной точки зрения, у нас есть много данных по Северной Америке, изрядное количество данных, которые собирают производители в Европе, немного в Южной Америке, но они недостаточно богаты для разных стран. глобальный сельскохозяйственный след, чтобы мы могли делать какие-либо заявления о том, как изменение климата влияет на него прямо сейчас.

Вы этим хотите заниматься?

Да. Я не мог предсказать, когда, но думаю, что в конечном итоге данные будут достаточно обширными, чтобы из них можно было сделать выводы.Его просто еще нет.

Думаете сделать полностью электрический трактор? В вашей технологической дорожной карте вы должны избавиться от этих дизельных двигателей?

Вы должны заинтересоваться электромобилями прямо сейчас. И ответ — да. Будь то трактор или какой-либо другой продукт в нашей линейке продуктов, мы определенно думаем об альтернативных формах силовых установок, альтернативных формах энергии. Раньше мы делали это с, я бы сказал, гибридными решениями, такими как дизельный двигатель, приводящий в действие электрогенератор, а затем остальную часть машины электрифицировали с точки зрения силовой установки.

«Вы должны заинтересоваться EVS прямо сейчас».

Но сейчас мы только подходим к тому моменту, когда аккумуляторная технология, литий-ионная технология, обладает достаточной энергоемкостью, чтобы мы могли увидеть, как она начинает проникать в наше портфолио. Наверное, снизу вверх. Сначала приложения с более низкой удельной мощностью, прежде чем они попадут в очень крупное производственное сельскохозяйственное оборудование, о котором мы говорили сегодня.

Как вы думаете, каковы сроки создания полностью электромобиля?

Думаю, для комбайна это будет долго.

По сути, я выбрал самое большое, что мог.

Он должен работать 14, 15, 16 часов в сутки. У него очень короткое окно для обкатки. На зарядку не уйдет целый день. Проблемы такого рода не являются непреодолимыми. Они просто не решаются ничем, что есть в сегодняшней дорожной карте, во всяком случае, с точки зрения литий-ионных аккумуляторов.

Мы с вами разговариваем через два дня после Apple провела конференцию разработчиков . Apple, как известно, продает оборудование, программное обеспечение и услуги как интегрированное решение.Считаете ли вы оборудование John Deere интегрированным набором оборудования, программного обеспечения и услуг, или это аппаратное обеспечение, которое выделяет данные, а затем, может быть, вы сможете купить наши услуги или, может быть, услуги кого-то другого?

Я думаю, что это наиболее эффективно, когда мы думаем о нем как о системе. Так не должно быть, и одно из отличий, которое я бы сказал от сравнения Apple, будет заключаться в сроке службы продукта, железо в нашем случае, трактора или комбайна, измеряется десятилетиями.Он может находиться в эксплуатации в течение очень долгого времени, и поэтому мы должны учитывать это, когда думаем о технологиях [и] приложениях, которые мы устанавливаем поверх него, которые имеют гораздо более короткий срок хранения. Им два, три, четыре, пять лет, а потом они устаревают, и появляется следующая лучшая вещь.

Мы должны думать о разрыве, который возникает между циклами покупки продукта как следствие этого. Я думаю, что эффективнее всего думать обо всем вместе. Так бывает не всегда.Есть много фермеров, которые владеют разноцветными автопарками. Это не только Дир. Таким образом, мы должны предоставить им возможность извлекать данные из любого продукта в среду, которая наилучшим образом позволяет им принимать правильные решения.

Вы так охарактеризуете конкуренцию, разноцветные автопарки?

Абсолютно точно. Я бы хотел, чтобы мир был полностью зеленым [John Deere], но это не совсем так.

Каждый день по дороге в школу в Висконсине, когда я рос, я проезжал мимо завода Case.Они красные. John Deere — зеленый, Case красный, International Harvester — желтый.

Ага. Корпус красный, Дир зеленый, а кроме этих двух наверняка есть радуга цветов.

Кто ваши крупнейшие конкуренты? И принимают ли они ту же бизнес-модель, что и вы? Это ситуация iOS или Android или она сильно отличается?

Наши традиционные конкуренты в сфере сельского хозяйства, неудивительно, что вы упомянули одного из них. Case New Holland — отличный тому пример.AGCO была бы другой. Я думаю, что все идут по пути точного земледелия. [Это] термин, который повсеместно используется для обозначения того, куда движется отрасль.

Я собираюсь нарисовать для вас картину: это идея дать возможность мастеру-садовнику ухаживать за каждым отдельным растением в производственном сельском хозяйстве. Мастер-садовник в этом случае, вероятно, представляет собой некий ИИ, который позволяет фермеру точно знать, что именно нужно этому растению и когда оно ему нужно, а затем наше оборудование дает им возможность выполнять план, который мастер-садовник создал для этого растения. в очень больших масштабах.

В случае кукурузы, например, вы говорите о 50 000 растений на акр, значит, опытный садовник заботится о 50 000 растений на каждый акр кукурузы. Вот к чему это приведет, и вы можете представить себе, насколько это интенсивно. Двести миллионов акров кукурузной земли, умноженное на 50 000 растений на акр; каждое из этих заводов создает данные, и в этом колоссальные масштабы производственного сельского хозяйства, когда вы начинаете переходить к этой основе управления заводом.

Давайте поговорим об огромных объемах данных и объеме вычислений — это зависит от того, как долго работает оборудование.Вы обновляете компьютеры и тракторы каждый год или просто пытаетесь перенести данные в свое облако, где вы можете выполнять интенсивные вычисления, которые вам нужны?

Я бы сказал, что это комбинация того и другого. В транспортных средствах есть компоненты, которые время от времени обновляются. Дисплеи и серверы, которые работают в транспортных средствах, проходят циклы обновления в рамках существующего парка.

У нас достаточно аппетита, Нилай, к технологиям в сельском хозяйстве, поэтому мы также видим, как старое оборудование обновляется с использованием новых технологий.Поэтому сегодня не редкость, когда покупатель, купивший сеялку John Deere возрастом 10 лет, хочет использовать новейшие технологии для этой сеялки. И вместо того, чтобы покупать новую сеялку, они могут купить комплект модернизации для этой сеялки, который позволяет им использовать новейшие технологии на существующей сеялке, которой они владеют. Подобные вещи происходят постоянно в отрасли.

Я бы сказал вам, что то, что, возможно, отличается сейчас от того, что 10 лет назад, — это количество вычислений, которые происходят в облаке, чтобы обслуживать это огромное количество данных в небольших формах и в удобоваримых частях, которые действительно могут быть задействованы. для производителя.Сегодня очень мало из этого делается на бортовых машинах. Большая часть этого делается за бортом.

Мы очень сильно покрываем широкополосную связь в сельской местности. Здесь происходит некоторый сбор данных в реальном времени, но на самом деле вы говорите о том, что в конце сеанса у вас есть большой асинхронный набор данных. Вы хотите отправить его куда-нибудь, провести с ним некоторые вычисления и вернуть вам, чтобы вы могли на него отреагировать.

Каковы ваши отношения с поставщиками услуг связи или с администрацией Байдена, которая пытается развернуть план широкополосной связи? Вы стремитесь улучшить сети для следующего поколения своих продуктов или довольны нынешним положением вещей?

Мы выступаем за широкополосную связь в сельской местности и, в частности, за новые технологии, например 5G.И не только для сельскохозяйственных целей, будем откровенны. Есть масса преимуществ, которые получает общество, которое связано с достаточной сетью, чтобы заниматься такими вещами, как онлайн-обучение, в частности, преодолевая пандемию, в разгаре которой мы находимся и, надеюсь, в конце. Я думаю, это только что продемонстрировало варианты использования подключения в сельской местности.

Agriculture — всего лишь одна из них, но есть несколько действительно интересных функций, которые открывают лучшие возможности подключения, как с точки зрения покрытия, так и с точки зрения пропускной способности и задержки, которые обеспечивают в сельском хозяйстве.Приведу вам пример. Вы думаете о 5G и о возможности достичь невероятно низких значений задержки. Это позволяет нам делать некоторые вещи с вычислительной точки зрения на границе сети, которые сегодня у нас нет. Мы либо делаем это на машине, либо не делаем вообще. Таким образом, такие вещи, как обслуживание в реальном времени местоположения комбайна фермера, вместо того, чтобы направлять эти данные полностью в облако, а затем обратно на портативное устройство, которое может иметь фермер, было бы здорово, если бы мы могли бы проделать эту математику на грани и просто связать башню с башней, вернуть ее обратно и сделать это очень, очень быстро.Это те варианты использования, которые открываются, когда вы говорите не только о подключении в сельской местности, но и о 5G в частности, и это довольно увлекательно.

Имеются ли сети, чтобы делать все, что вы хотите?

В глобальном масштабе ответ отрицательный. На рынках США и Канады покрытие улучшается с каждым днем. Есть вышки, которые поднимаются каждый день, и мы работаем с нашими партнерами по покрытию наземных сотовых сетей по всему миру, чтобы расширить зону покрытия, и они отвечают.В целом они видят необходимость, особенно в отношении сельского хозяйства, в соединяемости сельских районов. Они понимают силу, которую он может обеспечить [и] эффективность, которую он может обеспечить в производстве продуктов питания во всем мире. Так что они заинтересованы в этом. И они были хорошими партнерами в этой сфере. Тем не менее, они признают, что все еще есть пробелы и еще многое предстоит преодолеть, буквально в некоторых случаях, с помощью решений для подключения в сельской местности.

Вы упомянули своих партнеров.Параллели со смартфоном здесь сильные. У вас разные чипсеты для AT&T и Verizon? Можете ли вы активировать свой тарифный план AT&T прямо с экрана трактора? Как это работает?

AT&T — наш доминирующий партнер в Северной Америке. Это наша цель, прежде всего, с точки зрения охвата. Это партнер, которого мы выбрали, и я думаю, что он лучше всего обслуживает наших клиентов в большинстве регионов.

Получаете ли вы бесплатный канал HBO Max, если зарегистрируетесь?

[смеется] К сожалению, нет.

Его везде кладут. У тебя нет идей.

Конечно.

Я везде смотрю на разрыв в широкополосном доступе. Вы упомянули обучение. Мы удовлетворяем эти очень глубокие потребности потребителей. С другой стороны, для работы 5G необходимо использовать большое количество оптоволоконных кабелей, особенно с малой задержкой, о которой вы говорите. На пути не может быть слишком много узлов. Поддерживаете ли вы 5G миллиметрового диапазона на ферме?

Да, это то, на что мы смотрели. Это интригует.Как вы это масштабируете — вопрос. Я думаю, если бы мы могли расколоть этот орех, это было бы действительно интересно.

Только для слушателей, пример миллиметровой волны, если вы не знакомы — вы стоите на правом углу улицы в Нью-Йорке, вы можете получить гигабитную скорость для телефона. Вы переходите улицу, и она уходит. Это не кажется разумным на ферме.

Верно. Не все данные нужно передавать с одинаковой скоростью. Не для охвата большой площади, но вы можете представить себе случай, когда потенциально, когда вы входите в диапазон миллиметровых волн, вы сбрасываете сразу кучу данных.А затем, когда вы находитесь вне зоны действия, вы по-прежнему собираете данные и, возможно, передаете их медленнее. Но возможность использовать полосу пропускания миллиметрового диапазона довольно интригует, поскольку она позволяет воспользоваться ее преимуществом, когда она доступна.

Что вы хотите сделать, чего пока нет в сети?

Я думаю, что самая большая часть — это просто ответ с моей точки зрения. Мы намеренно буферизуем данные о транспортном средстве в местах, где у нас нет большого покрытия, чтобы дождаться, пока эта машина будет покрыта, чтобы отправить данные.Но на самом деле это означает, что производитель ждет в некоторых случаях 30 минут или час, пока данные не будут синхронизированы в облаке, и что-то действенное не будет сделано с ними, и они вернутся к ним. И к тому моменту решение уже принято. Это бесполезно, потому что зависит от времени. Я думаю, что это, наверное, самый большой разрыв, который у нас есть сегодня. Это не универсально. Это происходит в карманах и в разных регионах, но там, где это происходит, потребность реальна. И эти гроверы не получают такой выгоды, как гроверы, у которых есть участки с хорошим покрытием.

Это улучшение происходит так быстро, как вам хотелось бы? Это место, где вы говорите администрации Байдена, кто бы это ни был: «Эй, мы упускаем возможности, потому что нет сетей, которые нам нужны, чтобы действовать быстрее».

Идет не так быстро, как хотелось бы, точка. Мы должны двигаться быстрее в этом пространстве. Просто чтобы немного подразнить эту мысль, может быть, это не просто земная ячейка. Может быть, это Starlink, может быть, это спутниковая инфраструктура, которая обеспечит нам такое покрытие в будущем.Но он определенно не движется такими быстрыми темпами, как для нас, учитывая интерес к данным, который есть у производителей, и то, что они рассматривают как способность этих данных значительно оптимизировать свои операции.

Вы говорили с ребятами из Starlink?

Есть. Очень интересно. Это интригующая идея. Вопрос для нас мобильный. Все наши устройства мобильны. По полю проезжают тракторы, по полю разъезжают комбайны.У вас возникают вопросы: как должен выглядеть приемник, чтобы он работал? На данный момент это интересная идея. Я всегда оптимист, наполовину полон стакана. Я думаю, вполне возможно, что в не столь отдаленном будущем это может быть очень жизнеспособным вариантом для некоторых из этих мест, которые сегодня недостаточно обслуживаются наземной связью.

Расскажите мне о ценовой модели трактора. Эти вещи очень дорогие. Это сотни тысяч долларов.Каковы текущие расходы по плану AT&T, необходимому для эксплуатации этого трактора? Каковы текущие расходы на предоставляемые вами услуги по передаче данных? Как все это разрушается?

Что интересно, сегодня наши услуги передачи данных бесплатны. Бесплатно в смысле размещения данных в облаке и обслуживания этих данных через Центр управления. Если вы покупаете подключенное оборудование Deere, эта услуга является частью вашей покупки. Я просто так это скажу.

Периодические расходы со стороны потребителя на подключение мало чем отличаются от тех, которые вы испытаете при тарифном плане на сотовый телефон.Это очень похоже. Разница в том, что для крупных производителей это не просто мобильный телефон.

У них может быть 10, 15, 20 подключенных устройств. Поэтому мы делаем все возможное, чтобы свести к минимуму накладные расходы, связанные со всеми этими различными подключенными устройствами, но это мало чем отличается от того, что вы испытываете с iPhone или устройством Android.

Есть ли у вас крупные производители в карманах, где связь настолько плохая, что им приходилось прибегать к другим средствам?

У нас есть множество способов получить данные с мобильного оборудования.Клетка всего одна. Мы также сможем избавиться от этого с помощью Wi-Fi, если вы найдете точку доступа, к которой вы сможете подключиться. Фермеры также обычно используют USB-накопитель, когда все остальное не работает, но он работает независимо. Таким образом, мы даем возможность получать данные вне зависимости от ситуации с их подключением.

Но если говорить о том, о чем мы уже говорили, чем меньше трений вы испытываете в этой системе, чтобы получить данные, тем больше данных вы в конечном итоге отправите. Чем больше данных вы отправите, тем больше идей вы сможете получить.Чем больше информации вы получите, тем оптимальнее будет ваша работа. Таким образом, если у вас нет сотовой связи, мы видим интенсивность использования данных, она отслеживается с подключением.

Итак, если ваши облачные сервисы бесплатны при покупке подключенного трактора, заложено ли это в цене или в договоре аренды трактора для вас в вашем отчете о прибылях и убытках? Вы просто говорите: «Мы раздаем это бесплатно, но включили это в цену».

Ага.

Можно ли купить трактор без этого дешевле?

Вы можете покупать неподключенные продукты, у которых нет телематического шлюза или сотовой связи.Это нечасто, особенно при больших заболеваниях. Я бы не стал называть вас цифрой, но это стандартное оборудование для всех наших крупных сельскохозяйственных продуктов. Тем не менее, вы все равно можете получить его без этого, если вам нужно.

Как скоро в этих продуктах не будет руля, сидений и радиоприемников Sirius? Как скоро у вас будет полностью автономная ферма?

Мне нравится этот вопрос. [С] полностью автономной фермой, вы должны очертить некоторые границы вокруг нее, чтобы сделать ее удобоваримой.Я думаю, что у нас могут быть полностью автономные тракторы за годы, не считая однозначных чисел. Я оставлю его немного серым, чтобы позволить разуму немного побродить.

Я думаю, что полностью снять кабину с трактора — это далеко только потому, что трактор привыкает ко многим вещам, на выполнение которых он не может быть запрограммирован с точки зрения автономности. Это что-то вроде швейцарского армейского ножа на ферме. Но эта безоперационная операция, скажем, при осенней обработке почвы или весеннем посеве, мы находимся на пороге этого.Мы стучимся в дверь, чтобы сделать это.

Автономные тракторы не за горами

Это связано с некоторыми действительно интересными технологиями, которые собраны в одном месте в одно время. Это сочетание бортовых компьютеров с высокими возможностями и вычислительными возможностями. Поэтому сегодня мы устанавливаем графические процессоры на компьютеры, чтобы обрабатывать изображения, которые поразят вас. Графические процессоры Nvidia предназначены не только для игрового сообщества или сообщества автономных автомобилей. То же самое происходит с тракторами, опрыскивателями и прочим.Итак, это один поток технологий, который объединяется с передовыми алгоритмами. Машинное обучение, обучение с подкреплением, сверточные нейронные сети — все это позволяет имитировать способность человеческого зрения с механической и вычислительной точки зрения. Все это вместе дает нам возможность серьезно задуматься о том, чтобы вывести оператора из кабины трактора.

Одно из отличий сельского хозяйства от автономных автомобилей на шоссе заключается в том, что тракторы не едут просто так из пункта А в пункт Б.Их жизненная миссия — не просто перевозить. Делать продуктивную работу. Они тянут за собой орудие для обработки почвы или тянут за собой сеялку, сажающую семена. Таким образом, мы должны не только автоматизировать управление трактором, но и автоматизировать функцию, которую он выполняет, и убедиться, что он отлично справляется с обработкой почвы, за которой обычно следит фермер. в кабине трактора. Теперь мы должны сделать это и суметь определить, соответствует ли качество работы, возникающее в результате прохождения трактором по полю, требованиям или нет.

В чем проблема?

Думаю, дело в разнообразии работ. В этом случае, давайте снова возьмем пример трактора — он не только правильно выполняет обработку почвы с помощью этого конкретного почвообрабатывающего инструмента, но и фермер может использовать в своей работе три или четыре различных инструмента для обработки почвы. Все они имеют разные варианты использования. Все они требуют обучения и проверки различных моделей искусственного интеллекта. Так что масштабирование всех этих различных мыслимых операций, я думаю, является самой большой проблемой.

Вы упомянули графические процессоры. Сейчас трудно достать графические процессоры.

Все сложно получить прямо сейчас.

Как нехватка микросхем влияет на вас?

Это влияет на нас. Еженедельно я веду беседы с производителями полупроводников, пытаясь получить нужные нам детали. Это непрекращающаяся битва. Мы, наверное, шесть или семь месяцев назад, как и все, думали, что это будет относительно недолго. Но я думаю, что мы будем этим заниматься в течение следующих 12-18 месяцев.Я думаю, что мы выберемся из этого, как только мощности появятся в сети, но прежде чем это произойдет, пройдет некоторое время.

Я уже говорил с несколькими людьми о нехватке чипов. Наилучший консенсус, который я получил, заключается в том, что проблема не в современном уровне техники. Проблема заключается в более старых технологических узлах — технологии пяти- или десятилетней давности. В этом ли проблема и для вас, или вы думаете о том, чтобы выйти за рамки этого?

Особенно остро это проявляется в старых технологиях. Итак, у нас есть 16-битные чипсеты, с которыми мы все еще работаем над устаревшими контроллерами, которые являются проблемой.Но при этом у нас есть и действительно недавние, современные вещи, которые также являются болевой точкой. Я был там, где находится твоя голова, три месяца назад. А затем за три месяца, прошедшие с тех пор, мы почувствовали боль повсюду.

Когда вы говорите, что через 18 месяцев, вы думаете, что предложение увеличится или спрос снизится?

Поставка, безусловно, поступит в продажу. [] Полупроводниковая промышленность поступает правильно. Они пытаются задействовать возможности онлайн, чтобы удовлетворить спрос.Я бы сказал, что это просто классический эффект кнута, который случился на рынке. Думаю, так и будет. Я думаю, что на данный момент в отрасли определенно наблюдается определенное поведение в отношении спроса. Производителям полупроводников было трудно понять, каков реальный спрос, потому что в настоящее время на рынке в некоторых отношениях царит паническая ситуация.

Графические процессоры предназначены не только для игр — они также используются на тракторах

Тем не менее, я думаю, что очевидно, что объем полупроводников растет только в одном направлении.Все будет требовать, чтобы он двигался вперед и требовал большего. Поэтому я думаю, что как только мы проработаем следующие 12-18 месяцев и проработаем такого рода непосредственные и краткосрочные проблемы, полупроводниковая промышленность будет лучше справляться со своими задачами, но мощности должны возрасти, чтобы соответствовать требованиям. потребность. В этом нет никаких сомнений. Многие из этого спроса реальны.

Вы думаете: «Чувак, у меня есть эти 16-битные системы. Мы должны изменить архитектуру вещей, чтобы они были более модульными, более современными и быстрыми », или вы говорите:« Предложение наверстает упущенное »?

Нет, очень похоже на первое.Я бы сказал две вещи. Один, наверняка, более распространенный. И второе — легче изменить, когда нам нужно измениться. Есть некоторые технические долги, с которыми мы продолжаем бороться и погашать со временем. И это такие времена, когда он всплывает на поверхность, и вам хочется, чтобы вы принимали решения немного по-другому 10 или 5 лет назад.

Мой тесть, двоюродные братья моей жены, все фермеры вдоль и поперек. В моей семье много головных уборов John Deere. Я написал им всем и спросил, что они хотят знать.Все они вернулись и сказали: « , право на ремонт ». Каждый из них. Вот о чем они просили меня спросить.

Я организовал весь этот разговор, чтобы говорить об этих вещах как о компьютерах. Мы понимаем проблемы компьютеров. Мне примечательно, что у John Deere и Apple была одинаковая эффективная позиция в отношении права на ремонт, то есть мы бы предпочли, чтобы вы этого не делали, а вы позволяли нам это делать. Но есть много возражений.Счета за право ремонта выставляются во все возрастающем количестве штатов. Каким вы видите это сейчас? Люди хотят ремонтировать тракторы. Делать это становится все труднее и труднее, потому что это компьютеры, и вы контролируете их части.

Это, прежде всего, сложная тема. Думаю, первое, что я хотел бы вам сказать, это то, что мы были и остаемся приверженными тому, чтобы позволить клиентам ремонтировать продукты, которые они покупают. Реальность такова, что 98 процентов ремонта, который клиенты хотят сделать для продукции John Deere сегодня, они могут сделать.Нет ничего, что им мешало бы это делать. Их ключи такого же размера, как наши. Все работает. Если кто-то хочет поехать ремонтировать дизель в тракторе, то его могут снести и починить. Делаем сервис-мануалы доступными. Мы делаем детали доступными, мы даем им инструкции, как снести его с земли и построить заново.

На самом деле я не слышал об этом. Я слышу, что срабатывает датчик, трактор переходит в то, что в народе называется «вялым» режимом.«Они должны принести его в сервисный центр. Им нужен сертифицированный ноутбук John Deere, чтобы извлекать коды и выполнять эту работу.

Диагностические коды неисправностей выводятся на дисплей. Клиент может увидеть, что это за диагностические коды неисправностей. Они могут не понимать или быть не в состоянии связать проблему с датчиком с основной причиной. Может существовать первопричина, которая не сразу очевидна для покупателя по коду неисправности, но информация о коде неисправности присутствует.В среде дилеров John Deere есть опыт, потому что они видели эти проблемы с течением времени, что позволяет им понять, какова вероятная причина этой конкретной проблемы. Тем не менее, любой может пойти купить датчик. Кто угодно может заменить его. Это просто реальность.

Тем не менее, это 2 процента ремонтов, которые сегодня происходят в оборудовании, [которое] связано с программным обеспечением. И, к вашему мнению, это компьютерные среды, которые передвигаются на колесах. Так что в них есть программный компонент.В чем мы расходимся с людьми, имеющими право на исправление, так это в том, что программное обеспечение во многих случаях регулируется. Итак, возьмем пример с дизельным двигателем. Поскольку это регулируемая среда по выбросам, мы обязаны убедиться, что дизельный двигатель работает с определенным уровнем выбросов, закиси азота, твердых частиц и т. Д. И т. Д. Модификация программного обеспечения меняет это. Он изменяет выходные характеристики выбросов двигателя, и это регулируемое устройство. Поэтому мы очень чувствительны к изменениям, которые могут на это повлиять.И непропорционально это изменения программного обеспечения. Подобно тому, как войти и изменить график усиления регулятора, например, на дизельном двигателе, это может иметь негативные последствия для выбросов, производимых двигателем.

Те же аргументы применимы к тормозам по проводам и с управлением по проводам. Вы действительно хотите, чтобы трактор ехал по дороге с программным обеспечением, которое было модифицировано для рулевого управления или модифицировано для торможения, что может иметь последствия, о которых никто не подумал? Мы знаем о строгом характере тестирования, которое мы проходим, чтобы внедрить программное обеспечение в производственную среду.Мы хотим убедиться, что этот продукт является максимально безопасным и надежным и соответствует ожидаемым требованиям нормативной среды, в которой мы работаем.

Но люди все равно это делают. Вот в чем настоящая проблема. Опять же, это проблемы с компьютером. Это то, что я слышу от Apple о ремонте вашего собственного iPhone. Вот устройство, подключенное к сети, со всеми вашими данными. Вы действительно хотите запускать на нем неподдерживаемое программное обеспечение? Мне кажется, что важность дискуссии такая же.

Но в то же время это их трактор или это ваш трактор? Разве мне нельзя разрешить запускать на своем компьютере любое программное обеспечение, которое я захочу?

Я думаю, что разница с аргументом Apple в том, что iPhone не едет по дороге со скоростью 20 миль в час, когда на него едет встречный транспорт. Это серьезное изменение, которое вы могли бы внести в продукт. Эти штуки большие. Они стоят больших денег. Это 40 000-фунтовый трактор, едущий по дороге со скоростью 20 миль в час.Вы действительно хотите выявить непроверенные, незапланированные, неизвестные внедрения программного обеспечения в продукт, подобный тому, который находится в открытом доступе?

Но раньше делали механически. Сделав его компьютеризированным, вы сможете контролировать это поведение так, как это невозможно на чисто механическом тракторе. Я знаю, что есть много фермеров, которые совершали глупости со своими механическими тракторами, и это было всего лишь частью экосистемы.

Конечно. Я вырос на одном из них.Я думаю, разница в том, что сегодня система намного сложнее, отчасти из-за программного обеспечения, что не всегда сразу видно, если я внесу здесь изменения, что это будет производить там. Когда все было механическим, я знал, что если я изменю размер шин или геометрию рулевой тяги, что произойдет. Я мог видеть это физически, и система была самодостаточной, потому что это была только механическая система.

Я думаю, что когда мы говорим о современном оборудовании и сложности системы, это волновой эффект.Вы не знаете, какое изменение, которое вы делаете здесь, больше повлияет на вас. Это интуитивно не очевидно для тех, кто хотел бы внести изменения в отдельные программы, например, здесь. Это чрезвычайно сложная проблема. Дело в том, что у нас очень большая организация, которая отвечает за понимание всей системы и за обеспечение того, чтобы при производстве продукта он был надежным, безопасным, соответствовал выбросам и всем остальным.

Я смотрю на некоторые материалы, и есть фермеры, которые загружают программное обеспечение неизвестного происхождения, которое может обойти некоторые ограничения. Часть этого программного обеспечения, похоже, исходит от украинских групп. Теперь они используют другое программное обеспечение, чтобы обойти ограничения, которые в некоторых случаях могут усугубить ситуацию и привести к другим непредвиденным последствиям, в то время как предоставление возможностей или более официальное решение могут фактически решить некоторые из этих проблем более эффективным образом. простой способ.

Я думаю, мы предприняли шаги, чтобы попытаться помочь. Одно из них — обслуживание клиентов. Service Advisor — это программное обеспечение John Deere, которое дилерский центр будет использовать для диагностики и устранения неполадок оборудования. Мы также сделали доступной клиентскую версию Service Advisor, чтобы предоставить им некоторую возможность получить представление — с вашей точки зрения о кодах ошибок раньше — понять, что это за проблемы, и что я могу узнать о них в качестве клиент? Как я могу их исправить? Были предприняты усилия, чтобы попытаться восполнить часть этого пробела, насколько это возможно.

Однако мы не в том положении, чтобы когда-либо потворствовать или поддерживать стороннее программное обеспечение, устанавливаемое на наши продукты, потому что мы просто не знаем, каковы будут последствия этого. Это не то, что мы тестировали. Мы не знаем, что от этого может делать оборудование, а что нет. И мы не знаем, каковы будут долгосрочные последствия этого.

Мне кажется, что многие люди, слушающие шоу, владеют автомобилем. У меня пикап. Я могу пойти купить устройство, которое загрузит новую мелодию для двигателя моего пикапа Ford.Это то, что вы можете сделать с трактором John Deere?

Есть сторонние устройства, которые сделают именно это с двигателем John Deere. Ага.

Но можно ли это сделать самому?

Я подозреваю, что если бы у вас были необходимые технические знания, вы могли бы найти способ сделать это самостоятельно. Если сторонняя компания догадалась об этом, у потребителя тоже есть способ сделать это.

Где линия? Как вы думаете, где заканчивается ваш контроль над системой и начинается контроль потребителя? Я спрашиваю об этом, потому что думаю, что это может быть самый важный вопрос в вычислениях прямо сейчас, в широком смысле для всех видов компьютеров в нашей жизни.В какой-то момент производитель сказал: «Я все еще здесь, с вами, и ставлю перед вами черту». Где твоя линия?

Мы говорили о крайних случаях, о вариантах использования, которые, я думаю, для нас — это линии. Они ориентированы на регулируемую окружающую среду с точки зрения выбросов. Когда мы продаем оборудование, мы обязаны убедиться, что оно соответствует нормативным требованиям, в которые мы его продали. И затем я думаю, что другая проблема связана с безопасностью, критическими системами, вещами, которые они могут повлиять на других в окружающей среде, что, опять же, регулируемым образом, мы несем ответственность за производство продукта, который соответствует требованиям, которые регулирующая среда требует.

Не только это, но, честно говоря, я считаю, что общество несет ответственность за то, чтобы мы обеспечивали максимальную безопасность продукта, пока он может использоваться. И именно здесь, я думаю, мы проводим много времени, говоря о том, что составляет очень небольшую часть ремонта продукта. Статистика реальна: 98 процентов ремонта продукта может выполнить заказчик уже сегодня. Итак, мы говорим об очень небольшом количестве из них, но они, как правило, связаны с такими деликатными вариантами использования, нормативными требованиями и безопасностью.

Законодательство о праве на ремонт является двухпартийным. Вы говорите о крупных коммерческих операциях во многих штатах. Это Америка. Это фермеры, выращивающие яблочный пирог и кукурузу. У них большой политический вес, и они могут оказать двухпартийный толчок, что сейчас довольно редко в нашей стране. Это сигнал, который вы видите в виде: «О боже, если мы не сделаем это правильно, правительство придет за нашей продукцией?»

Я думаю, что правительство, безусловно, является единственным голосом в этом вопросе, и это связано с отзывами некоторых клиентов.Очевидно, вы поработали сами с фермерами в своей семье. Так что это тема, которая точно обсуждается. И мы все, кстати, за такое обсуждение. Я думаю, что мы хотим убедиться в том, что это объективное обсуждение. Это имеет разветвления по всем направлениям. Мы хотим быть уверены в том, что они хорошо поняты, потому что это такая важная тема и имеет достаточно серьезные последствия, поэтому мы хотим убедиться, что мы поняли ее правильно. Непредвиденные последствия этого немалые.Они повлияют на отрасль, некоторые из них негативно. И поэтому мы просто хотим убедиться, что обсуждение является объективным.

Еще один сигнал, о котором я хотел бы вас спросить, — это стремительный рост цен на тракторы с предкомпьютерной системой. Может быть, вы видите это по-другому, но я смотрю на некоторые статьи, в которых говорится, что старые тракторы, выпущенные до 1990 года, продаются вдвое дороже, чем год или два назад. Цены на эти старые тракторы невероятно выросли. И этот спрос существует, потому что люди не хотят, чтобы компьютеры были в тракторах.Для вас это рыночный сигнал, что вы должны изменить способ работы своих продуктов? Или вы говорите: «Что ж, рано или поздно эти тракторы умрут, и у вас не будет выбора, кроме как купить один из новых продуктов»?

Я считаю, что преимущества, получаемые от технологий, достаточно значительны для потребителей. Мы видим, как это происходит, когда потребители голосуют по доллару, по тому, что они покупают. Потребители продолжают приобретать технологии более высокого уровня по мере того, как мы идем дальше. Так что, хотя да, спрос на старые тракторы вырос, отчасти потому, что спрос на тракторы полностью вырос.Наши собственные технологические решения, мы наблюдаем рост ставок из года в год по сравнению с прошлым годом. Так что, если бы люди были против технологий, я не думаю, что вы это заметили бы. В какой-то момент мы должны признать, что преимущества, которые приносит технология, перевешивают ее недостатки. Я думаю, что это как раз та часть кривой внедрения технологий, на которой мы все находимся.

Это тот же разговор о смартфонах. Я получаю это со смартфонами. Они есть у каждого в кармане.Они собирают все эти личные данные. Возможно, вам понадобится привратник, потому что у вас нет опытной базы пользователей.

Ваши клиенты очень корыстные коммерческие клиенты.

Ага.

Считаете ли вы, что у вас другая ответственность, чем, я не знаю, команда Xbox Live перед сообществом Xbox Live? С точки зрения данных, с точки зрения контроля, с точки зрения отказа от контроля над продуктом после его продажи.

Это конечно другой рынок.Это другая клиентская база. Это другая клиентура. С вашей точки зрения, они зависят от продукта для их средств к существованию. Поэтому мы делаем все возможное, чтобы наша продукция была надежной. Он производит, когда ему нужно производить, чтобы обеспечить продуктивность и устойчивость своего бизнеса. Я действительно думаю, что самое большое отличие нашего рынка от потребительского рынка — это жизненный цикл технологий, в котором мы находимся.

Вы упомянули тракторы 20-летней давности, на которых нет тонны компьютеров по сравнению с тем, что есть у нас сегодня.Но то, что у нас есть сегодня, значительно более эффективно, чем то, что было 20 лет назад. Тракторы, на которые вы ссылались, все еще находятся на рынке. Люди до сих пор ими пользуются. Они по-прежнему заставляют их работать, продуктивно. Фактически, на моей семейной ферме они все еще используются для производительной работы. И я думаю, что в этом разница между потребительским рынком и рынком сельскохозяйственной продукции. У нас нет одноразового товара. Вы не просто берете его и не выбрасываете. Мы должны иметь возможность планировать использование этой технологии на десятилетия, а не на однозначные годы.

Что касается преимуществ технологий и их продажи, то один из других вопросов, которые я получил от членов моей семьи, касался следующего, что могут сделать технологии. Кажется, что физически оборудование не может быть намного больше. Следующее, что нужно решить, — это скорость, то есть ускорение работы для повышения производительности.

Это то, как вы думаете о продаже преимуществ технологий — теперь комбинат настолько велик, насколько это возможно, и он эффективен в таких огромных масштабах.Будет ли следующий шаг сделать его более эффективным с точки зрения скорости?

Вы уже видели эту отраслевую тенденцию. Вы смотрите на посадку как на отличный пример. Десять лет назад мы сажали со скоростью три мили в час. Сегодня мы сажаем со скоростью 10 миль в час. И то, что позволило это сделать, — это технологии. Это были электродвигатели на высевающих секциях, которые могут реагировать действительно, очень быстро, хорошо контролируемы и могут вносить семена действительно, очень точно, не так ли? Думаю, это тенденция. Висконсин — отличное место, чтобы об этом поговорить.Будь то выращивание пропашных культур, весной есть небольшое окно, через пару недель, когда оптимально вырастить урожай в землю. Так что это страховой полис, позволяющий ехать быстрее, потому что погода может быть не очень хорошей для обеих тех недель, которые у вас есть, которые являются оптимальными для планирования. Таким образом, у вас может быть только три или четыре дня в этом 10-дневном окне, чтобы посадить все ваши культуры.

И скорость — один из способов добиться этого. Размер и ширина машины другое.Я согласен с тем, что мы дошли до того момента, когда остается очень мало возможностей для того, чтобы развиваться дальше, и поэтому двигаться быстрее, и, я бы сказал, поступая более разумно, вы сможете повысить производительность в будущем.

Итак, мы поговорили об огромном наборе обязанностей, начиная от физико-механического проектирования оборудования и заканчивая созданием облачных сервисов и геополитикой. Каков ваш процесс принятия решений? Каковы ваши рамки принятия решений?

Я думаю, что в основе всего этого — мы стараемся вернуть все обратно к клиенту и что мы можем сделать, чтобы сделать этого клиента более продуктивным и устойчивым.И это помогает нам в сортировке. Из всех замечательных идей, над которыми мы могли бы работать, какие вещи могут максимально сдвинуть с мертвой точки для клиента в их работе? И я думаю, что знание клиента и его бизнеса важно, потому что, по сути, наш бизнес зависит от бизнеса фермера. Если у фермера все хорошо, у нас все хорошо. Если у фермера что-то не получается, мы тоже. Мы связаны. Здесь есть связь, которую нельзя и не следует разделять.

Таким образом, движение нашего процесса принятия решений к тому, чтобы мы досконально знали бизнес клиента и то, что мы можем сделать, чтобы сделать его бизнес лучше, определяет все, что мы делаем.

Что ждет John Deere дальше? Какое ближайшее будущее у точного земледелия? Дайте мне пятилетний прогноз.

Я в восторге от того, что мы называем «разум и действие». «Увидеть и опрыскать» — это первый взнос по этому поводу. Это способность создавать в программном обеспечении, а также с помощью электронных и механических устройств человеческое зрение, а затем воздействовать на него.В данном случае мы отделяем сорняки от полезных культур, а только опрыскиваем их. Это снижает использование гербицидов на поле. Это снижает затраты для фермера, затраты на их эксплуатацию. Это беспроигрышный вариант. И это первый шаг в траектории осознания и действия или взлетно-посадочной полосы осознания и действия, на которой мы сейчас находимся.

У нас в сельском хозяйстве гораздо больше возможностей для того, чтобы больше ощущать и действовать, и делать это оптимальным образом, чтобы мы не рисовали одну и ту же картину на всем поле, а делали это более предписывающе и действовали более предписывающе в областях. поля, требующего разных вещей.Я думаю, что это видение, основанное на чувствах и действиях, и есть дорожная карта, по которой мы движемся. Здесь масса возможностей. Это требует высоких технологий, потому что вы говорите о датчиках, о компьютерах и о точных действиях. Все это требует фундаментальных сдвигов в технологиях по сравнению с тем, где мы находимся сегодня.

Какой размер трактора подойдет для вашей усадьбы?

Оба этих трактора имеют системы защиты от опрокидывания [ROPS]. Более крупный — это 90-сильный трактор с ковшом и утяжеленными шинами, меньший — это трактор для пропашных культур, мощностью 25 л.с.| Фото Дэйва Колсона.

Мало что может сказать о сельском хозяйстве, как звуки гудящего двигателя или лязг орудия, связанного с сельскохозяйственным трактором. Тракторы доступны во всех формах, размерах и ценах, но какой трактор подойдет для вашей усадьбы?

Выбор трактора, который соответствует вашим потребностям в приусадебном хозяйстве, — одно из наиболее серьезных и потенциально самых дорогих решений, которые вы собираетесь принять после покупки своей земли. Вы не хотите покупать что-то слишком маленькое и разочаровываться, когда оно не может выполнять ту работу, которую вы хотите.И наоборот, покупка слишком большого количества трактора для вашей фермы может легко уничтожить ваш банковский счет и, что еще хуже, привести к серьезным травмам или смерти неопытного тракториста.

Что вы хотите делать со своим трактором?

При правильном использовании трактор может стать невероятно полезным оборудованием на приусадебном участке. Он не только служит дополнительной парой рук по дому, эти дополнительные руки намного мощнее и сильнее, чем ваши собственные.

«Первое, что я хотел бы спросить у любого, кто задумывается о покупке трактора, -« чего вы хотите добиться с его помощью на своем приусадебном участке или ферме? »- сказал Рич Табер, специалист по экономическому развитию пастбищ, лесного и сельского хозяйства из Cornell Cooperative Extension. округа Ченанго в Нью-Йорке.«Второе, что я хочу спросить:« Какие орудия вы собираетесь использовать с ним? »»

С помощью трактора вы можете поднимать большие тюки сена, вспахивать значительные площади почвы, обрабатывать урожай, копать ямы для столбов, убирать снег и буксировать груженые прицепы — и все это, не выходя из сиденья водителя машины.

Изображение Вольфганга Борчерс с сайта Pixabay

По словам Табера, другие возможные варианты использования трактора, которые помогают определить выбор размера, включают:

Чистка лугов и пастбищ для управления пастбищами.
Сенокос
Пахота
Дискование
Боронование
Посев
Тягачи
Сбор урожая
Обработка навоза
Кормление животных
Перевозка дров

Майк Зурфейс использовал и продал много тракторов на лет в Meade Tractor в Шелбивилле, Кентукки. Когда приходит новый клиент, Зурфейс сказал, что время, которое он уделил обсуждению того, какие дела у них ждут на своей ферме или приусадебном участке, помогает ему направить их к нужному им трактору.

По его словам, существует большая разница в размере трактора и цене между машиной, способной поднимать круглые тюки сена весом 1000 фунтов, и машиной, которая будет использоваться в основном для стрижки и обработки небольших полей.

«Часто люди думают, что неплохо попытаться сэкономить деньги и купить трактор наименьшего размера, насколько это возможно, — сказал Табер. «Это действительно не всегда лучшая идея».

В то же время трактор — это не то, что нужно покупать с мыслью, что ты им вырастешь.

«Получите размер, который вам нужен в то время, чтобы выполнять ту работу, которая у вас есть сейчас», — сказал Зурфейс. «Если ваша деятельность будет расти, вы всегда можете обменять [трактор] на более крупный в будущем».

Как и автомобили, тракторы действительно можно обменять в дилерских центрах на более новую модель.

Какой размер правильный?

В дополнение к физическим размерам тракторы измеряются мощностью, измеряемой в лошадиных силах. И одно не всегда связано с другим.

«Размер не равен мощности», — сказал Зурфейс. «Некоторые из небольших компактных тракторов имеют больше лошадиных сил, чем более крупные сельскохозяйственные тракторы».

Здесь на помощь приходит небольшая математика трактора.

Дэйв Колсон, фермер и директор по сельскохозяйственным услугам Ассоциации органических фермеров и садоводов штата Мэн, сказал, что хорошее практическое правило для тракторов, используемых для полевых работ, — это планировать, что на каждый лемех требуется 20 л.с. Лемех — это лезвие плуга, которое копает землю и вспахивает ее..

«Итак, для двойного удара вам понадобится трактор мощностью не менее 40 л.с.», — сказал Колсон.

Если трактор также будет использовать на ферме роторное навесное оборудование, Колсон сказал, что вам потребуется 10 л.с. на каждый фут ширины культиватора.

«Для таких сельскохозяйственных работ хороший универсальный трактор — это машина мощностью 50 л.с.», — сказал он. «Это позволит вам пахать и потянуть практически все, что вам нужно».

Но если вы планируете поднимать большие объемы тяжелых грузов с помощью ковшового погрузчика, установленного на передней части трактора, вам следует учитывать физический вес машины, а не количество лошадиных сил.

Чем тяжелее груз, который поднимает ваш ковш, тем больше вам необходимо компенсировать, добавляя вес к задней части трактора, чтобы задние колеса не оторвались от земли и не опрокинули машину.

Но, опять же, важно оценить, для чего в первую очередь будет использоваться трактор, а дополнительный вес хорош для фронтальной загрузки, но не подходит для полевых работ.

«Если вы выполняете полевые работы с этим трактором, дополнительный вес — не самое лучшее», — сказал Колсон.«Весь этот дополнительный вес будет уплотнять вашу почву, когда вы едете по полям».

Если ваша усадьба доходит до того, что работа, требующая трактора, становится настолько разнообразной, это может означать, что пришло время для двух тракторов.

«У меня на ферме три трактора, — сказал Колсон. «Свой первый я купил для ковшового погрузчика, затем у меня появился плуг мощностью 50 л.с.

Колсон сказал, что для начинающего фермера или поселенца хороший универсальный трактор — это трактор мощностью от 45 до 50 л.с. с передним ковшом.Для трактора такого размера изготовлено несколько навесных приспособлений, которые могут быть полезны при подъеме, транспортировке и полевых работах на ферме.

Изображение Jill Wellington с сайта Pixabay

Трактор подходящего размера для вас pocketbook

Чем больше трактор и чем больше мощность в лошадиных силах, тем больше вы потратите, особенно если вы покупаете совершенно новый трактор нынешней модели, сказал Табер.

«Вы действительно можете выложить много денег на новый трактор», — сказал он. «Купить подержанный трактор — это нормально, вам не нужно что-то сразу с конвейера.”

Новый сельскохозяйственный трактор мощностью от 40 до 75 л.с. может стоить до 50 000 долларов.

Подержанный трактор в хорошем состоянии может стоить вдвое дешевле, но Табер рекомендует не покупать что-то слишком старое, поскольку новые тракторы имеют гораздо больше функций безопасности, чем их предшественники.

Эти средства безопасности включают в себя системы защиты от опрокидывания, или ROP, стержни, которые не позволяют трактору раздавить оператора, если он перевернется или перевернется на бок.

Более новые модели также имеют немного комфорта, включая закрытые кабины с подогревом, гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач.

Какая лучшая марка трактора

Те, кто пользуется тракторами и любит их, очень преданы своим любимым маркам и моделям. Есть поклонники John Deere, поклонники International Harvester, поклонники Аллис Чалмерс, поклонники Ford и так далее.

По словам Табера, все они отличные тракторы, и выбор марки действительно сводится к логистике.

«Купите то, что поддерживает ваш местный дилер», — сказал он. «И поддерживайте хорошие отношения со своим местным дилером, [потому что], когда ваш трактор выходит из строя в поле, вы не хотите ехать за сотни миль в поисках запчастей и обслуживания.”

Фермеры скоро получат право ремонтировать свои тракторы

Общие ограничения включают сложные конструкции продукции, которые затрудняют ремонт или делают его менее безопасным, программные блокировки, которые не позволяют ремонтировать устройство за пределами ремонтной сети производителя, и детали, которые можно только ремонтировать. заменен через производителя.

Гордон-Бирн прослеживает право на ремонт движения до 2012 года, когда Массачусетс внес в избирательный бюллетень меру, требующую, чтобы информация о диагностике и ремонте была доступна независимым автомастерским.Он прошел с 86 процентами голосов. В 2014 году закон стал национальным стандартом благодаря меморандуму о взаимопонимании между группами, представляющими ремонтные мастерские и автомобильные ассоциации. «Мы прочитали это и сказали:« Святая корова. Он идеален, за исключением одного: там написано только автомобили », — сказал Гордон-Бирн.

Представитель Морелль, который представил федеральное законодательство и разработал законопроект Нью-Йорка, рассматривает эти ограничения как способ повысить чистую прибыль производителей при одновременном повышении затрат фермерам и другим потребителям электроники.«Циник во мне считает, что для них это способ контролировать экономику ситуации, будь то запланированное устаревание или обеспечение того, чтобы вам пришлось заплатить довольно значительную премию, чтобы починить свои устройства», — сказал он. Конгрессмен считает, что этот вопрос лучше всего решать на федеральном уровне, чтобы избежать «мешанины из 50 различных правил и положений».

Эта строго ограничительная «монополия на ремонт», как ее называют защитники, стала ассоциироваться с Apple, в отношении которой в 2019 году проводилось расследование в США.S. Судебный комитет Палаты представителей за ограничение ремонта сторонними организациями. Тем не менее, такие компании, как Deere & Company, применяют аналогичные методы, которые не позволяют неавторизованным дилерам и фермерам выполнять многие из своих ремонтов. Эти методы также наносят ущерб независимым механикам, у которых нет доступа к необходимым инструментам и диагностическому оборудованию для многих ремонтов, что затрудняет им конкуренцию с авторизованными дилерскими центрами.

Хотя Ассоциация производителей оборудования (AEM) и Ассоциация дилеров оборудования (EDA), торговые ассоциации, представляющие основные производители, в 2018 году пообещали, что фермерам будут доступны инструменты и запчасти для ремонта своего оборудования после января 2021 года, это обещание остается в силе. незаполненный.Что критически важно, соглашение не включало все программное обеспечение, которое обычно доступно дилеру. «Это было похоже на тактику затягивания дела», — сказал О’Рейли. «Это был способ оттолкнуть закон».

О’Рейли говорит, что положения о праве на ремонт должны включать в себя все следующее: «право диагностировать проблему, право покупать детали, а затем право устанавливать эти детали самостоятельно или обращаться к независимой техник. » Он ожидает, что Федеральная торговая комиссия рассмотрит эти решения, хотя в указе об этом прямо не говорится.

Компьютеризация тракторов

Тракторы, комбайны и другое сельскохозяйственное оборудование в последние несколько десятилетий все больше зависят от программного обеспечения и компьютеризации. Фермеры не могут просто поменять детали, потому что многие из них сериализованы и, следовательно, должны быть «спарены» или «активированы» после установки. Только у дилерского центра есть программное обеспечение, позволяющее выполнить сопряжение. Точно так же, если трактор сигнализирует об ошибке, как в случае со Швейцером в Монтане, он часто отключается.

Согласно отчету O’Reilly из U.S. PIRG. Любая проблема с этой сетью контроллера требует диагностического программного обеспечения. Принимая во внимание, что датчики являются наиболее вероятной частью современного сельскохозяйственного оборудования, которое может выйти из строя, это создает ситуацию, когда фермеры связаны дорогостоящими отношениями с производителем на протяжении всего срока службы продукта.

Томми Нэгл, фермер, выращивающий говядину и овощи, и директор совета директоров Пенсильванского фермерского бюро, вспоминает, как 20 лет назад сельскохозяйственное оборудование было «в основном механическим — переключатели, рычаги, кабели и тому подобное.«Хотя Нэгл считает современное оборудование простым в эксплуатации, по его оценкам, ремонт постоянно обходится ему в два раза дороже, чем запчасти. По этой причине, а также из экономии времени он поддерживает право на ремонт.

Как правильно выбрать трактор для коммунальных служб

Так как тракторы являются чрезвычайно мощным оборудованием, важно соблюдать осторожность при работе с ними. Помните, трактор — это круто. Он разработан для езды по пересеченной местности, а такие инструменты, как косилки, предназначены для наезда и уничтожения тяжелых обломков.Другими словами, у них не будет проблем с вами сбежать и уничтожить. Когда вы работаете с трактором, безопасность газона и сада выходит далеко за рамки использования защитных очков и защиты пальцев ног от лезвия газонокосилки.

Когда вы покупаете трактор для дома и сада, обязательно проверьте доступное оборудование для обеспечения безопасности. Тракторы из-за того, что они высокие и тонкие, часто бывают опрокидывающимися. Обязательно приобретите один со структурой защиты от опрокидывания — это поможет снизить риск опрокидывания трактора на вас, когда вы просто пытаетесь немного позаботиться о газоне.

Обычная авария трактора связана с наездом оператора. Эти несчастные случаи обычно происходят, когда оператор цепляет орудие на землю, а затем запускает трактор, прежде чем сесть на сиденье водителя. Трактор может качнуться вперед и наехать на оператора. Чтобы предотвратить это, ищите трактор, который блокирует зажигание при включенном ВОМ. Это заблокированное зажигание будет означать, что вам придется сесть на водительское сиденье или в кабину, чтобы запустить трактор, чтобы избежать опасности.

Также ищите трактор с хорошей обзорностью. Во время работы вы хотите видеть как можно больше того, что вас окружает. Многие аварии на тракторах происходят из-за того, что операторы не видят других людей или опасности в этом районе.

Это подводит нас к следующему пункту: самая важная функция безопасности любого трактора — это ваш здравый смысл. Не управляйте трактором рядом с детьми или незакрепленными животными. Перед работой сначала прогуляйтесь по местности. Если вы собираетесь косить, ищите и удаляйте большие камни — лезвия газонокосилки трактора вращаются со скоростью 200 миль в час (322 километра в час) — достаточно быстро, чтобы бросать камни на сотни футов, где они могут травмировать людей и повредить имущество.Также будьте осторожны, управляя трактором на холмах или вокруг канав и воды. Всегда держите мобильный телефон под рукой во время работы, но используйте его только для вызова помощи, иначе это просто еще одно отвлечение.

Трактор общего назначения может упростить работу с вашей собственностью и сделать ее более продуктивной, но он также привнесет много энергии в вашу работу. Будьте осторожны с этим.

Для получения дополнительной информации о тракторах общего назначения и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

S120 | Газонный трактор | 22 л.с.

Цепь для шин с дополнительными колесными грузами на тракторе X728 Цепи

рекомендуются для дополнительной тяги при использовании такого оборудования, как снегоочиститель или передний отвал.

В каждый комплект входит одна пара цепей.

Совместимость

Цепи противоскольжения

TY15959 — 20×8-8
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов LA105, LA115, LA125, D100, D105, D110, D120, D125, E100, E110, E120, S100, S110, S120 и S140.

Цепи противоскольжения TY16200 — 20×10-8 (для некоторых моделей), 20×10-10
ПРИМЕЧАНИЕ: Для платформы LA135 SE, LA145, LA155, S240, X300 / меньше, X300 / 38X, X300 / 42M, X300 / 42X, Тракторы X300 / 48X, X300R, X304 и X324.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр обода больше для четырехколесных управляемых шин, но не влияет на требования к цепи.

Цепи противоскольжения TY25229 — 20×10-8 (для некоторых моделей), 22×9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для LA165, LA175, D130, D140, D150, D155, D160, D170, E130, E140, E150, E160, E170 , Тракторы E180, S130, S160, S170, S180 и S220.

Цепи противоскольжения TY24327 — 22×11-10
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X320, X340 и X360.

Цепи противоскольжения

TY15956 — 23×10,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора 190C.

Цепи противоскольжения

TY26227 — 23×9,5-12, 24×9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора X534.

Цепи противоскольжения TY24328 — 24×12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X500, X520, X530, X540 и X590. Также используйте с шинами 26×10,5-12 на моделях 2016 года и новее (серийный номер 040,000-) X734 и X754.

TY25326 цепи противоскольжения — 26х10.5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для модельного года 2015 и старше (серийный номер -040,000). Для тракторов X724, X734, X744 и X754. Подходит для протекторов покрышек, покрышек, покрышек и покрышек для тяжелых условий эксплуатации (HDAP).

Цепи противоскольжения TY15958 — 26×12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X700, X710, X720, X730, X728, X738, X729, X739, X740, X750, X748, X758 и X749. Подходит для торцов, руля и протекторов шин HDAP. Для X729, X739 и X749 требуется комплект проставок колеса BM22725 для обеспечения зазора при установке цепей противоскольжения.

Проведение сцепки и расцепки тягача с полуприцепом

Общие указания

Требования к работнику

Проверка перед началом работ

Требования к организации работы

Проведение сцепки

Проведение расцепки

Как выбрать тягач для фуры — статьи в Москве

На что обратить внимание при выборе тягача?

Различают несколько видов тягачей:

Ведущие производители седельных тягачей:

↔ Сцепка и расцепка тягача с полуприцепом — Блог ТриераТрак

Рекомендации общего плана

Алгоритм действий при проведении сцепки тягача с полуприцепом

Как предупредить возможные неполадки

Как правильно провести расцепку

Обучение новичков

Какой тягач лучше для России (критерии выбора)

Общие показатели

Седельные тягачи производства Volvo

Представители концерна MAN

Труженники завода Scania

Автомобили марки DAF

Заключение

Как распределить нагрузку на оси?

Седельный тягач: виды, преимущества, характеристики моделей

Сфера применения

Виды тягачей

Основные преимущества

Основные недостатки

Производители седельных тягачей

Основные типы тягачей

Электрификация тягачей

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Правила безопасного использования тракторов

Сводка

Ключевые моменты

01 / Введение

1.1 Назначение

1.2 Область применения

1.3 Развитие

02 / Опасности и меры контроля

2.1 Пассажиры

Управление опасностями:

2.2 Посадка и высадка трактора

Управление опасностями:

2,3 Громкий шум

Управление опасностями:

2.4 Использование органов управления

Управление опасностями:

2,5 Устойчивость трактора

Управление опасностями:

2.6 Буксировка прицепа и другого тяжелого сельскохозяйственного инвентаря

Управление опасностями:

2.7 Включение и пересечение склонов

Управление опасностями:

2,8 Спуск

Управление опасностями:

2,9 Движение в гору

Управление опасностями:

2.10 Ролловер

Управление опасностями:

2.11 Гидравлика

Управление опасностями:

2.12 Фронтальные погрузчики

Управление опасностями:

2,13 Вилы передние подъемные

Управление опасностями:

2.14 Падающие предметы

Управление опасностями:

2.15 Тюки сена

Управление опасностями:

2,16 Использование тракторов в сельском хозяйстве

Управление опасностями:

2,17 Навесное или прицепное оборудование

2.18 Вал отбора мощности

Управление опасностями:

2.19 Косилки