Таблица размеров подшипников шариковых однорядных: Страница не найдена — Подшипники в Беларуси

Posted on by alexxlab

Содержание

Шариковый подшипник | Главный механик

Преимущества, недостатки, ключевые особенности подшипников в основном определяются телом качения. Обычный шариковый подшипник представляет собой набор шариков, распределенных в сепараторе и размещенных между обоймами внешней и внутренней. С конкретными марками можно ознакомиться в нашем каталоге, раздел “шариковый подшипник“

Катящийся шарик передает нагрузку через точку, а более точно контактное пятно. С этим связаны главные достоинства шарикоподшипников:

  • наименьшие затраты на трение;
  • малая шумность;
  • возможность работы на повышенных оборотах;
  • незначительный нагрев;
  • минимальная инертность.

Но в сравнении с роликоподшипниками аналогичных габаритов рабочие нагрузки меньше. Разнообразие типов шарикоподшипников, широкие размерные ряды позволяют успешно решать большинство обычных задач при создании оборудования.

Высокая серийность, строгая стандартизация и массовость производства гарантируют взаимозаменяемость, невысокую стоимость, надежность и работоспособность при грамотной эксплуатации. Определяет размеры шарикоподшипников таблица соответствующего стандарта.

Для шарикоподшипников характерны обычные недостатки подшипников качения, включающие значительные радиальные габариты, чувствительность к вибрационным ударным нагрузкам, необходимость в точном монтаже, смазке, защите от загрязнений. Однако преимущества, которые дает шариковый подшипник, перевешивают недостатки и делают его наиболее распространенной опорой в машиностроении.

В основу классификации положены тип воспринимаемых усилий, использованные материалы, конструктивные особенности. По типу компенсируемых усилий различают:

По рядности тел качения различают одно, двух, многорядные шарикоподшипники.

Однорядные имеют наименьшую стоимость, потери на трение, тепловыделение.

Но они чувствительны к перекосу внешней и внутренней обойм, который не допустим свыше пятнадцати минут. Больший перекос ведет к перегреву, перегрузкам, потере нагрузочной способности, разрушению шариков. Для длинных валов с отдельными опорами на разных балках рамы выдержать точность соосности проблематично. В этом случае применяют подшипник сферический шариковый двухрядный, позволяющий перекос вала в два, три градуса.

Многорядные шарикоподшипники обладают повышенной грузоподъемностью, но крайне требовательно к жесткости валов, отсутствию перекосов. Применяются редко и из-за малой серийности очень дороги.

По возможности компенсации перекосов обойм выделяют обычные и самоустанавливающиеся. К опорам шариковым с возможностью нормальной работы при перекосах относятся:

  • подшипник двухрядный шариковый сферический;
  • однорядный шарикоподшипник со сферическим внешним кольцом.

 

Сохраняя преимущества однорядных подшипников, исполнение со сферической наружной обоймой позволяет работать при больших несоосностях. Сложность представляет обработка ответной сферической поверхности в корпусе. Плавающее соединение по сфере корпус-внешняя обойма – сферический подшипник скольжения и требует соответствующей пары материалов, то есть чугунного корпуса. Для малосерийного производства использование данного подшипника представляет сложность. Но он широко применяется в покупных высокосерийных плавающих узлах подшипников.

Подавляющее большинство шарикоподшипников делают из сталей хромистых под закалку объемную типа ШХ15СГ, ШХ9, ШХ15, ШХ4, ШХ20СГ. Им соответствуют импортные аналоги SUJ2, SKF-24, 100C6, 52100. Сочетание требуемой усиленной твердости от 62 до 66HRC и повышенной прочности получают комбинацией отжига, закалки объемной, отпуска. Для лучшей прокаливаемости обоймы с толщиной свыше десяти миллиметров рекомендована сталь ШХ15СГ, а более тридцати мм – ШХ20СГ.

Для обойм особо больших подшипников применяются цементируемые хромо-никелевые стали 20Х2Н4А. После длительной цементации заготовка отжигается, калится, отпускается для высокой твердости цементированного слоя.

В ряде случаев, особенно для оборудования пищевой индустрии и химии необходимы нержавеющие подшипники. Для них применяется мартенситная сталь нержавеющая 95Х18, позволяющая при закалке маслом и отпуске добиться более 60 HRC.

Шарикоподшипники для повышенных температур имеют увеличенный радиальный зазор, латунные, стальные сепараторы, работают при сниженных оборотах меньших 100 об/мин из-за применения очень вязких либо твердых высокотемпературных смазок. Для температур 150…350 градусов используют сталь AISI 52100 с поверхностной обработкой фосфатом марганца.

Материалом шарикоподшипников из керамики служит легкий, но чрезвычайно жесткий и прочный нитрид кремния. Для снижения цены гибридная разновидность имеет только керамические шарики и полимерный сепаратор при металлических обоймах.

К преимуществам относятся сниженные трение и нагрев, чрезвычайно малая инертность, электроизоляционные качества, долговечность. Ключевые недостатки – дороговизна, малая серийность и ограниченность размерного ряда, хрупкость шариков.

Целиком керамические опоры еще и обладают немагнитными качествами, теплостойкостью, химической инертностью, уменьшенным весом, жесткостью, возможностью контакта с пищевыми продуктами, возможностью работать при увеличенных оборотах. Особые качества делают их востребованными для:

  • конструкции турбин, электродвигателей;
  • химических, пищевых, вакуумных насосов;
  • медоборудования.

Шарикоподшипники полимерные из трибопластов при невысокой грузоподъемности имеют важные достоинства:

  • немагнитные и электроизоляционные свойства;
  • возможность работы без смазки;
  • допустимость контакта с пищевыми продуктами, крайне агрессивными химикатами;
  • небольшой вес;
  • бесшумная работа.

Основная сфера применения медицинское, пищевое, химическое оборудование, вакуумные приборы, бытовая техника.

Подшипник шариковый однорядный размеры, типы, преимущества, недостатки

Однорядный шарикоподшипник самый распространенный в технике благодаря множеству достоинств:

  • небольшая стоимость;
  • компенсация радиальных и невысоких осевых усилий;
  • множество типов;
  • широчайший размерный ряд;
  • удобство установки;
  • простота обслуживания;
  • незначительные потери на трение.

Основной вариант подшипник шариковый однорядный размеры соответственно ГОСТ 8338-75.

В обозначении две последние цифры отвечают диаметру внутреннему. Число 00 определяет диаметр десять мм, 01 указывает на 12 мм, 02 отвечает 15 мм, 03 соответствует 17 мм. С 04 диаметр получают умножением последних цифр на 5. Третья цифра считая справа указывает на диаметральную серию, четвертая отвечает разновидности, 5 и 6 исполнению конструктивному, седьмая определяет серию по ширине. Обозначение 205 шарикоподшипник однорядный радиальный второй группы диаметров с отверстием 25 мм, а конструктивное исполнение 80205 снабжено парой защитными шайб из металла.

Востребованная разновидность ГОСТ 7242-81 имеет одну тип 60000 либо две тип 80000 металлических защитных шайб, что удешевляет, облегчает конструкцию благодаря отсутствию крышек, уплотнений.

Серии 160000, 180000 имеют одно или два уплотнения, набиты заводской смазкой и стандартизованы ГОСТ 8882-75

Разновидность ГОСТ 2893-72 снабжена канавкой внешней обоймы для кольца эксцентричного упорного, позволяющего легко закрепить подшипник.

Существуют также разновидности:

  • с фланцем наружным;
  • конусным отверстием;
  • высокотемпературные;
  • керамические;
  • нержавеющие;
  • с датчиками контроля параметров.

Основной недостаток радиальных шарикоподшипников – недопустимость перекоса обойм более 15 минут, что требует строжайшей соостности и затрудняет монтаж при большой длине вала.

Таблица размеров подшипников шариковых приведена в соответствующем стандарте для каждого типа.

Подшипник двухрядный шариковый размеры и особенности

Часто конструктивные особенности машин не позволяют гарантировать строгую соосность подшипниковых узлов. Примером может служить необходимость закрепления длинного вала, невозможность обработать поверхности под подшипниковые корпуса, размещение узлов подшипников на разных балках рамы.
Задачу решает подшипник двухрядный шариковый сферический, обеспечивающий нормальную работоспособность при перекосе вала до значения 2,5 градуса.

В сравнении с однорядным шарикоподшипником он работает на несколько меньших скоростях. Сферический подшипник двухрядный шариковый размеры отвечают ГОСТ 28428-90 и будут несколько большими, чем для однорядного сравнимой грузоподъемности. Компенсируются осевые усилия до 1/5 неиспользуемой радиальной грузоподъемности.

Следует понимать, что возможность компенсации перекоса вала не снимает необходимости добиваться максимально возможной соосности узлов подшипниковых при монтаже. Чем выше соосность, тем больше долговечность и надежность. Подшипник шариковый двухрядный размеры ГОСТ 28428-90 серии 1000 отличается цилиндрическим отверстием, а типа 111000 – коническим, серии 11000 на втулке закрепительной.

Подшипник двухрядный шариковый несамоустанавливающийся при большей нагрузочной способности в сравнении с однорядным, крайне чувствителен к перекосам обойм. Он применяется чрезвычайно редко, проигрывая конкуренцию роликовым.

Радиально-упорные шарикоподшипники размеры, применяемость

Часто наряду с радиальными силами на вал воздействуют заметные осевые усилия, которые оказываются чрезмерными для радиальных однорядных шарикоподшипников. В таких случая используются радиально-упорные шарикоподшипники размеры, которых регламентированы ГОСТ 831-75.

Особый профиль дорожек для катящихся шариков, создает условия для компенсации комбинации осевой и радиальной нагрузок. Характеристикой этого профиля служит угол контакта расчетный. Чем он больше, тем выше парируемая осевая сила, но ниже радиальная грузоподъемность и допустимые обороты. В зависимости от величины этого угла, направления нейтрализуемой осевой силы, возможности разборки различают следующие разновидности:

  • серия 6000 с контактным углом 12 градусов и снимаемой верхней обоймой;
  • неразъемная серия 36000 с углом 12 градусов;
  • неразъемная серия 46000 с углом 26 градусов;
  • неразъемная серия 66000 с углом 36 градусов;
  • серия 176000 с разборным кольцом внутренним и контактом четырехточечным для компенсации двухсторонних осевых усилий;
  • серия 126000 с разборным кольцом внутренним и контактом трехточечным.

Шариковые подшипники ГОСТ номер 381-75 часто используют в опорных узлах валов конических зацеплений, передач червячных.

Следует подчеркнуть, что они требуют регулировки при монтаже.

Нередко при двухстороннем действии осевых сил такие шарикоподшипники используют в опоре попарно.

Упорный шариковый подшипник размеры, применение

Большие осевые нагрузки требуют особых мер для компенсации. Для этого используются подпятники, в которых устанавливается упорный шариковый подшипник размеры согласно ГОСТ 7872-89. При монтаже опоры высоконагруженного вертикального вала одно кольцо с натягом устанавливается на шейку вала, а другое свободно размещается в расточке опорной поверхности.

При этом нагрузка передается только в одну сторону. Для вертикальных валов этого часто достаточно для компенсации осевого усилия. Примером может служить вал жерновой мельницы. Естественно, наряду с упорным в конструкции также используются радиальные подшипники.

На упорные шариковые подшипники размеры таблица по ГОСТ 7872-89.

Среди разновидностей шарикоподшипников упорных:

  • серия 8000 одинарная для осевого однонаправленного усилия, часто применимая в экструдерах;
  • серия 18000 одинарная самоустанавливающаяся на кольце подкладном;
  • серия 38000 двойного подшипника упорного для работы при двухсторонних нагрузках осевых.

При проектировании, эксплуатации подшипниковых узлов следует опираться на ГОСТ на подшипники шариковые соответствующей разновидности, том 2 Справочника конструктора-машиностроителя написанного Анурьевым, каталоги ведущих производителей, прежде всего, SKF и FAG-INA.

Подшипниковые шарики благодаря своей исключительной точности, твердости, прочности часто используются в конструкциях фиксаторов, клапанов. Их размерные ряды, технические условия определены ГОСТ на шарики для подшипников номер 3722-81.

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Подшипники качения. Статическая грузоподъемность – РТС-тендер

     
ГОСТ Р 54660-2011

(ИСО 76:2006)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОКС 21.100.20

ОКП 46 0000

Дата введения 2013-01-01

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью «Инжиниринговый центр ЕПК» (ООО «ИЦ ЕПК») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 307 «Подшипники качения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 декабря 2011 г. N 817-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 76:2006* «Подшипники качения. Статическая грузоподъемность» (ISO 76:2006 «Rolling bearings — Static load ratings») путем внесения технических отклонений, объяснение которых приведено во введении к настоящему стандарту

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)

Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 76:2006 «Подшипники качения. Статическая грузоподъемность» (ISO 76:2006 «Rolling bearings — Static load Rating»). При этом в него не включена ссылка на ИСО 15241 «Подшипники качения. Обозначение величин», которую нецелесообразно применять в российской национальной стандартизации в связи с тем, что в настоящем стандарте применяются только те обозначения, которые приведены в разделе «Обозначения». Исключены нормативные ссылки на ИСО/ТО 10657 «Пояснения к ИСО 76», которые нецелесообразно применять в российской национальной стандартизации в связи с тем, что указанный документ не является стандартом и его положения противоречат требованиям тех структурных элементов примененного стандарта, которые на него ссылаются. Соответственно ИСО 15241 и ИСО/ТО 10657 исключены из раздела «Нормативные ссылки». Упорядочен текст примененного стандарта. Для чего изменены отдельные структурные элементы, а в другие добавлены необходимые положения.

Измененные структурные элементы выделены полужирной вертикальной линией, расположенной на полях текста. Оригинальный текст этих элементов примененного международного стандарта приведен в дополнительном приложении ДА, что указано в примечаниях, заключенных в рамки из тонких линий. Добавленный текст выделен полужирным курсивом*.

________________

* В бумажном оригинале обозначения и номера стандартов и нормативных документов по тексту приводятся обычным шрифтом; к ссылочным документам, приведенным в бумажном оригинале полужирным курсивом, вставлены примечания по месту. — Примечание изготовителя базы данных.

Особенности национальной российской стандартизации учтены в дополнительных терминологических статьях, которые выделены путем заключения их в рамку из тонких линий, а информация с объяснением причин включения этих положений приведена после соответствующих статей в виде примечаний.

Дополнительные показатели, включенные в текст настоящего стандарта для учета потребностей национальной экономики Российской Федерации, выделены полужирным курсивом, а объяснения причин их включения приведены в сносках.

Настоящий стандарт устанавливает методы расчета базовой статической грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки подшипников качения, которые изготовлены из используемой высококачественной закаленной подшипниковой стали в условиях современного, хорошо налаженного производства, имеют обычную конструкцию и форму контактных поверхностей качения и соответствуют размерам, указанным в соответствующих стандартах.

Результаты расчета по настоящему стандарту не являются удовлетворительными для подшипников, в которых из-за условий применения и/или внутренней конструкции имеется значительное сокращение площадки контакта между телами качения и дорожками качения. Применение настоящего стандарта ограничено также в тех случаях, когда условия эксплуатации подшипников вызывают отклонения от обычного распределения нагрузки, например из-за несоосности, преднатяга или чрезмерного зазора, или в случае специальной обработки поверхности или использования покрытий. Когда есть причина предполагать, что такие условия преобладают, пользователь должен проконсультироваться у изготовителя подшипника в отношении рекомендаций и оценки статической эквивалентной нагрузки.

Настоящий стандарт не распространяется на конструкции, в которых тела качения работают непосредственно по поверхности вала или корпуса, если только эта поверхность не является эквивалентной во всех отношениях поверхности подшипника, которую она заменяет.

В настоящем стандарте двухрядные радиальные подшипники и двойные упорные подшипники рассматриваются как симметричные.

Кроме того, дано руководство по применению статических коэффициентов безопасности, которые следует использовать в случаях тяжелого нагружения.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующий стандарт:

ГОСТ 24955-81 Подшипники качения. Термины и определения (ИСО 5593:1997 «Подшипники качения. Словарь», NEQ)

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 24955*, а также следующие термины с соответствующими определениями:

_______________

* В бумажном оригинале наименование и обозначение стандарта выделено полужирным курсивом. — Примечание изготовителя базы данных.  

3.1 статическая нагрузка (static load): Нагрузка, действующая на подшипник при нулевой относительной частоте вращения его колец.

3.2 базовая статическая радиальная грузоподъемность (basic static radial load rating): Статическая радиальная нагрузка, которая соответствует расчетным контактным напряжениям в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения подшипника:

— 4600 МПа для самоустанавливающихся шариковых подшипников;

— 4200 МПа для всех других типов радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников;

— 4000 МПа для всех радиальных и радиально-упорных роликовых подшипников.

Примечание 1 — Для однорядных радиально-упорных подшипников радиальная грузоподъемность относится к радиальной составляющей нагрузки, вызывающей чисто радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга.

Примечание 2 — Возникающая при этих контактных напряжениях суммарная остаточная деформация тела качения и дорожки качения при воздействии статической нагрузки приблизительно равна 0,0001 диаметра тела качения.

3.3 базовая статическая осевая грузоподъемность (basic static axial load rating): Статическая центральная осевая нагрузка, которая соответствует расчетным контактным напряжениям в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения подшипника:

— 4200 МПа для упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников,

— 4000 МПа для всех упорных и упорно-радиальных роликовых подшипников.

Примечание — Возникающая при этих контактных напряжениях суммарная остаточная деформация тела качения и дорожки качения приблизительно равна 0,0001 диаметра тела качения.

3.4 статическая эквивалентная радиальная нагрузка (static equivalent radial load): Статическая радиальная нагрузка, которая должна вызывать такие же контактные напряжения в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения, как и в условиях действительного нагружения.

3.5 статическая эквивалентная осевая нагрузка (static equivalent axial load): Статическая центральная осевая нагрузка, которая должна вызывать такие же контактные напряжения в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения, как и в условиях действительного нагружения.

3.6 статический коэффициент безопасности (static safety factor): Отношение базовой статической грузоподъемности к статической эквивалентной нагрузке, которое устанавливает запас надежности против возникновения недопустимой остаточной деформации тел и дорожек качения.

3.7 диаметр ролика (roller diameter): Принимаемый при расчетах грузоподъемности теоретический диаметр в радиальном сечении, проходящем через середину длины симметричного ролика.

Примечание 1 — Для конического ролика соответствующий диаметр равен среднему значению диаметров воображаемых кромок большого и малого торцов ролика.

Примечание 2 — Для асимметричного выпуклого ролика соответствующий диаметр приблизительно равен диаметру в точке контакта выпуклого ролика с дорожкой качения кольца, не имеющего бортика, при нулевой нагрузке.

3.8 рабочая длина ролика (effective roller length): Принимаемая при расчетах грузоподъемности теоретическая максимальная длина контакта между роликом и той дорожкой качения, где этот контакт короче.

Примечание — За длину контакта обычно принимают либо расстояние между теоретическими кромками ролика, за вычетом фасок ролика, либо ширину дорожки качения за вычетом галтелей, в зависимости от того, что меньше.

3.9 номинальный угол контакта (nominal contact angle): Угол между плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника (радиальной плоскостью), и номинальной линией действия результирующих сил, передаваемых кольцом подшипника на тело качения.

Примечание — Для подшипников с асимметричными роликами номинальный угол контакта определяется контактом с дорожкой качения, не имеющей бортика.

3.10 центровой диаметр набора шариков (pitch diameter of ball set): Диаметр окружности, проходящей через центры шариков одного ряда подшипника.

3.11 центровой диаметр набора роликов (pitch diameter of roller set): Диаметр окружности, которая пересекает оси роликов одного ряда подшипника посередине между торцами ролика.

3.12 опорный торец (back face): Торец кольца подшипника, предназначенный для восприятия осевой нагрузки.

3.13 неопорный торец (front face): Торец кольца подшипника, не предназначенный для восприятия осевой нагрузки.

3.14 сдвоенный подшипник (paired mounting): Два подшипника, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел.

3.15 комплект подшипников (stack mounting): Три или более подшипника, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел.

3.16 компоновка по схеме тандем (схема «Т») (tandem arrangement): Сдвоенный подшипник или комплект подшипников, смонтированный опорным торцом наружного (свободного) кольца подшипника к неопорному торцу наружного (свободного) кольца соседнего подшипника.

Примечание — Для упорного и упорно-радиального подшипников указанные торцы касаются не непосредственно, а через специально подобранное дистанционное кольцо.

3.17 компоновка по схеме «О» (схема «О») (back-to-back arrangement): Сдвоенный подшипник, смонтированный опорными торцами наружных колец подшипников друг к другу.

3.18 компоновка по схеме «X» (схема «X») (face-to-face arrangement): Сдвоенный подшипник, смонтированный неопорными торцами наружных колец подшипников друг к другу.

Примечание — Термины 3.12-3.18 приведены в ИСО 5593, используются в настоящем стандарте.

В настоящем стандарте применены следующие обозначения*:

_______________

* Обозначения размеров относятся к номинальным размерам, если не указано иное.

— базовая статическая осевая грузоподъемность в ньютонах;

— базовая статическая радиальная грузоподъемность в ньютонах;

— центровой диаметр набора шариков или роликов в миллиметрах;

— номинальный диаметр шарика в миллиметрах;

— диаметр ролика, применяемый при расчете грузоподъемности, в миллиметрах;

— осевая нагрузка на подшипник (осевая составляющая фактической нагрузки на подшипник) в ньютонах;

— радиальная нагрузка на подшипник (радиальная составляющая фактической нагрузки на подшипник) в ньютонах;

— коэффициент для расчета базовой статической грузоподъемности;

— число рядов тел качения;

— рабочая длина ролика, применяемая при расчете грузоподъемности, в миллиметрах;

— статическая эквивалентная осевая нагрузка в ньютонах;

— статическая эквивалентная радиальная нагрузка в ньютонах;

— статический коэффициент безопасности;

— коэффициент статической радиальной нагрузки;

— коэффициент статической осевой нагрузки;

— число тел качения в однорядном подшипнике; число тел качения в одном ряду многорядного подшипника с одинаковым их числом в каждом ряду;

— номинальный угол контакта в градусах.

5.1.1 Базовая статическая радиальная грузоподъемность отдельного подшипника

Базовую статическую радиальную грузоподъемность радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников вычисляют по формуле

.                                             (1)

Значения приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Значения коэффициента для шариковых подшипников

Коэффициент для

шарикового радиального и радиально-упорного подшипников

шарикового радиального сферического подшипника

шарикового упорного и упорно-радиального подшипников

0,00

14,7

1,9

61,6

0,01

14,9

2,0

60,8

0,02

15,1

2,0

59,9

0,03

15,3

2,1

59,1

0,04

15,5

2,1

58,3

0,05

15,7

2,1

57,5

0,06

15,9

2,2

56,7

0,07

16,1

2,2

55,9

0,08

16,3

2,3

55,1

0,09

16,5

2,3

54,3

0,10

16,4

2,4

53,5

0,11

16,1

2,4

52,7

0,12

15,9

2,4

51,9

0,13

15,6

2,5

51,2

0,14

15,4

2,5

50,4

0,15

15,2

2,6

49,6

0,16

14,9

2,6

48,8

0,17

14,7

2,7

48,0

0,18

14,4

2,7

47,3

0,19

14,2

2,8

46,5

0,20

14,0

2,8

45,7

0,21

13,7

2,8

45,0

0,22

13,5

2,9

44,2

0,23

13,2

2,9

43,5

0,24

13,0

3,0

42,7

0,25

12,8

3,0

41,9

0,26

12,5

3,1

41,2

0,27

12,3

3,1

40,5

0,28

12,1

3,2

39,7

0,29

11,8

3,2

39,0

0,30

11,6

3,3

38,2

0,31

11,4

3,3

37,5

0,32

11,2

3,4

36,8

0,33

10,9

3,4

36,0

0,34

10,7

3,5

35,3

0,35

10,5

3,5

34,6

0,36

10,3

3,6

—

0,37

10,0

3,6

—

0,38

9,8

3,7

—

0,39

9,6

3,8

—

0,40

9,4

3,8

—

Примечание — Данная таблица основана на уравнении Герца для точечного контакта тел с модулем упругости 2,07х10 МПа и коэффициентом Пуассона 0,3. Предполагается, что распределение нагрузки приводит к максимальной нагрузке на шарик, равной , в шариковых радиальных и радиально-упорных подшипниках и к максимальной нагрузке на шарик, равной , в упорных и упорно-радиальных подшипниках. Значения для промежуточных значений можно получить линейным интерполированием.

Эта формула распространяется на подшипники с радиусом желоба дорожки качения в поперечном сечении не большим 0,52 у внутренних колец радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников и 0,53 — у наружных колец радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников и у внутренних колец самоустанавливающихся шариковых подшипников.

Грузоподъемность подшипника не всегда увеличивается при применении меньшего радиуса желоба, но она уменьшается при применении радиуса желоба большего, чем указано выше. В последнем случае следует применять соответствующим образом уменьшенное значение .

5.1.2 Базовая статическая радиальная грузоподъемность комбинаций подшипников

5.1.2.1 Компоновка по схеме «О» или «X»

Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника.

5.1.2.2 Компоновка по схеме тандем

Базовая статическая радиальная грузоподъемность не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть надлежащим образом изготовлены и правильно смонтированы для обеспечения равномерного распределения нагрузки между ними.

Примечание — См. ДА.1 (приложение ДА).

5.2.1 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка отдельных подшипников

Статическая эквивалентная радиальная нагрузка радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников равна большему из двух значений, вычисленных по формулам:

,                                                   (2)

     
.                                                            (3)

Значения коэффициентов и приведены в таблице 2. Эти коэффициенты применимы к подшипникам с радиусом желоба в поперечном сечении в соответствии с 5.1.1.

Значения для промежуточных углов контакта, не указанных в таблице 2, получают линейным интерполированием.

Таблица 2 — Значения коэффициентов и для радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников*

_______________

* Выделенные полужирным курсивом строки таблицы введены в связи с тем, что в Российской Федерации радиально-упорные шариковые подшипники изготовляют, как правило, с углами контакта 12°, 26° и 36°.

Тип подшипника

Однорядный подшипник

Двухрядный подшипник


Радиальный шариковый

0,6

0,5

0,6

0,5

Радиально-упорный шариковый с углом контакта , равным

5°

0,5

0,52

1,0

1,04

10°

0,5

0,5

1,0

1,00

12°

0,5

0,49

1,0

0,98

15°

0,5

0,46

1,0

0,92

20°

0,5

0,42

1,0

0,84

25°

0,5

0,38

1,0

0,76

26°

0,5

0,37

1,0

0,74

30°

0,5

0,33

1,0

0,66

35°

0,5

0,29

1,0

0,58

36°

0,5

0,29

1,0

0,58

40°

0,5

0,26

1,0

0,52

45°

0,5

0,22

1,0

0,44

Сферический шариковый с углом контакта , не равным 0°

0,5

0,22

1,0

0,44

Допустимое максимальное значение зависит от конструкции подшипника (внутреннего зазора и глубины желоба).

5.2.2 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка комбинации подшипников

5.2.2.1 Компоновка по схеме «О» или «X»

При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», следует использовать значения и для двухрядного подшипника, а значения и — в качестве общих нагрузок на весь узел. Статическая эквивалентная радиальная нагрузка равна большему из двух значений, полученных по формулам (2) и (3).

Примечание — См. ДА.2 (приложение ДА).

5.2.2.2 Компоновка по схеме тандем

При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, следует использовать значения и для однорядного подшипника, а значения и — в качестве общих нагрузок на весь узел. Статическая эквивалентная радиальная нагрузка равна большему из двух значений, полученных по формулам (2) и (3).

Базовую статическую осевую грузоподъемность одинарных и двойных упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников вычисляют по формуле

.                                                  (4)

Значения приведены в таблице 1. — число шариков, воспринимающих нагрузку в одном направлении.

Формула применима к подшипникам с радиусами желобов дорожек качения в поперечном сечении не более чем 0,54.

Грузоподъемность подшипника не всегда увеличивается при применении меньшего радиуса желоба, но она уменьшается при применении большего радиуса желоба. В последнем случае следует применять соответственно уменьшенное значение .

Статическую эквивалентную осевую нагрузку шариковых упорно-радиальных подшипников с углом контакта , не равным 90°, вычисляют по формуле

.                                                  (5)

Данная формула действительна при всех соотношениях радиальной и осевой нагрузок в случае двойных подшипников. Для одинарных подшипников она действительна, когда , и дает вполне приемлемые, но менее осторожные, значения для до 0,67 включительно.

Упорные шариковые подшипники с углом контакта , равным 90°, могут воспринимать только осевые нагрузки. Статическую эквивалентную осевую нагрузку для данного типа подшипника вычисляют по формуле

.                                                            (6)

7.1.1 Базовая статическая радиальная грузоподъемность отдельных подшипников

Базовую статическую радиальную грузоподъемность роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников вычисляют по формуле

.                              (7)

Примечание — Формула (7) основана на тех значениях модуля упругости, коэффициента Пуассона и распределения нагрузки по телам качения, которые даны в примечании к таблице 1.

7.1.2 Базовая статическая радиальная грузоподъемность комбинаций подшипников

7.1.2.1 Подшипники, скомпонованные по схеме «О» или «Х»

Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиальных или двух одинаковых однорядных радиально-упорных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника.

7.1.2.2 Компоновка по схеме тандем

Базовая статическая радиальная грузоподъемность не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть изготовлены и смонтированы надлежащим образом для равномерного распределения нагрузки между ними.

7.2.1 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка отдельных подшипников

Статическая эквивалентная радиальная нагрузка радиально-упорных роликовых подшипников с углом контакта , не равным 0, равна большему из двух значений, вычисленных по формулам:

,                                                   (8)

     
.                                                            (9)

Значения коэффициентов и приведены в таблице 3.

Таблица 3 — Значения коэффициентов и для радиально-упорных роликовых подшипников с углом контакта , не равным 0°

Тип подшипника


Однорядный

0,5

0,22

Двухрядный

1

0,44

          

Статическую эквивалентную радиальную нагрузку роликовых радиальных подшипников с углом контакта , равным 0°, и воспринимающих только радиальную нагрузку вычисляют по формуле

.                                                          (10)

Способность роликовых радиальных подшипников воспринимать осевые нагрузки в значительной степени зависит от конструкции и исполнения подшипника. Поэтому потребитель должен проконсультироваться с изготовителем для получения рекомендации относительно оценки эквивалентной нагрузки в тех случаях, когда радиальные подшипники подвергаются осевой нагрузке.

7.2.2 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка комбинаций подшипников

7.2.2.1 Радиально-упорные роликовые однорядные подшипники, скомпонованные по схеме «О» или «X»

При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки для двух одинаковых однорядных радиально-упорных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», следует использовать значения и для двухрядного подшипника, а значения и в качестве общих нагрузок на весь узел.

7.2.2.2 Компоновка по схеме тандем

При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки не менее чем двух одинаковых однорядных роликовых радиально-упорных подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, следует использовать значения и для однорядных подшипников, а значения и в качестве общих нагрузок на весь узел.

8.1.1 Базовая статическая осевая грузоподъемность одинарных и двойных роликовых подшипников

Базовую статическую осевую грузоподъемность одинарных и двойных упорных и упорно-радиальных роликовых подшипников вычисляют по формуле

,                            (11)

где — число роликов, воспринимающих нагрузку в одном направлении.

В тех случаях, когда ролики имеют различную длину, в качестве принимают сумму длин всех роликов, которые определены в 3.8, воспринимающих нагрузку в одном направлении.

Примечание — Формула (11) основана на тех значениях модуля упругости, коэффициента Пуассона и распределения нагрузки по телам качения, которые даны в примечании к таблице 1.

8.1.2 Базовая статическая осевая грузоподъемность подшипников, скомпонованных по схеме тандем

Базовая статическая осевая грузоподъемность не менее чем двух одинаковых упорных и упорно-радиальных одинарных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической осевой грузоподъемности одного одинарного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть изготовлены и смонтированы надлежащим образом для равномерного распределения нагрузки между ними.

8.2.1 Статическая эквивалентная осевая нагрузка для одинарных и двойных подшипников

Статическая эквивалентная осевая нагрузка для упорно-радиальных роликовых подшипников с углом контакта более 45°, но менее 90° вычисляют по формуле

.                                                (12)

Формула (12) действительна при всех соотношениях радиальной и осевой нагрузок в случае двойных подшипников. Для одинарных подшипников она действительна, когда , и дает вполне приемлемые, но менее осторожные, значения для до 0,67 включительно.

Упорные роликовые подшипники с углом контакта , равным 90°, могут воспринимать только осевые нагрузки. Статическую эквивалентную осевую нагрузку для данного типа подшипника вычисляют по формуле

.                                                         (13)

8.2.2 Статическая эквивалентная осевая нагрузка подшипников, смонтированных по схеме тандем

При расчете статической эквивалентной осевой нагрузки не менее чем двух одинаковых упорных и упорно-радиальных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, в формуле (12) значения и следует использовать в качестве общих нагрузок на весь узел.

Следует проверить пригодность выбранного подшипника к использованию в условиях тяжелого нагружения подтверждением того, что его базовая статическая грузоподъемность является достаточной. Это можно определить с помощью статического коэффициента безопасности , вычисляемого по формулам:

,                                                          (14)

     
.                                                         (15)

Формула (14) применима к радиальным и радиально-упорным подшипникам, а формула (15) — к упорным и упорно-радиальным подшипникам.

Для динамически нагруженного подшипника, когда его выбор был сделан на основании ресурса, целесообразно также проверить, что базовая статическая грузоподъемность достаточна для выполнения эксплуатационных требований.

Нормативные значения , указанные в 9.2 и 9.3 для различных режимов работы и эксплуатационных требований, касающихся плавного и свободного от вибрации хода, применимы к вращающимся подшипникам и основаны на опыте работы.

При других определенных условиях эксплуатации за указаниями по подходящим значениям следует обратиться к производителю подшипника.

Значения статического коэффициента безопасности для шариковых подшипников указаны в таблице 4.

Таблица 4 — Значения статического коэффициента безопасности для шариковых подшипников

Режим работы

, не менее

Спокойный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, высокая точность вращения

2

Обычный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, нормальная точность вращения

1

Применение при воздействии ударных нагрузок: четко выраженные ударные нагрузки

1,5

Если амплитуда нагрузки неизвестна, для следует использовать значения, по меньшей мере, равные 1,5. Точное знание амплитуды ударных нагрузок может позволить использовать меньшие значения .

Значения статического коэффициента безопасности для роликовых подшипников указаны в таблице 5.

Таблица 5 — Значения статического коэффициента безопасности для роликовых подшипников

Режим работы

, не менее

Спокойный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, высокая точность вращения

3

Обычный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, нормальная точность вращения

1,5

Применение при воздействии ударных нагрузок: четко выраженные ударные нагрузки

3

Для упорно-радиальных сферических роликовых подшипников рекомендуется минимальное значение , равное 4, при всех режимах работы.

Для подшипников роликовых игольчатых с одним наружным штампованным кольцом, подвергнутым химико-термической обработке, рекомендуется минимальное значение , равное 3, при всех режимах работы.

Если амплитуда нагрузки неизвестна, для следует использовать значения, по меньшей мере, равные 3. Точное знание амплитуды ударных нагрузок может позволить использовать меньшие значения .

     

     


Приложение А
(справочное)

А.1 Общие положения

Параметры, которые согласно настоящему стандарту используют при расчете базовых статических грузоподъемностей и для радиально-упорных и для упорно-радиальных шариковых подшипников, несколько отличаются.

Поэтому при расчете статической осевой грузоподъемности наблюдается резкое изменение, когда подшипник с углом контакта , равным 45°, сначала рассматривается как радиально-упорный подшипник (), а затем как упорно-радиальный подшипник.

Данное приложение разъясняет, почему различаются параметры грузоподъемности, и показывает, как можно сделать перерасчет грузоподъемности, чтобы осуществить правильное сравнение при одинаковых условиях.

А.2 Обозначения

Используют обозначения, которые указаны в разделе 4, а также следующие дополнительные обозначения:

— скорректированная базовая статическая осевая грузоподъемность упорно-радиального подшипника с углом контакта более 45°, в ньютонах;

— скорректированная базовая статическая осевая грузоподъемность радиально-упорного подшипника с углом контакта не более 45°, в ньютонах;

— радиус желоба дорожки качения наружного кольца в поперечном сечении в миллиметрах;

— радиус желоба дорожки качения внутреннего кольца в поперечном сечении в миллиметрах.

А.3 Различие параметров при расчете базовой статической грузоподъемности радиально-упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников

А.3.1 Радиально-упорные шариковые подшипники

При расчете соотношение размеров шарика и дорожек качения (развал дорожек качения) — в соответствии с 5.1.1: 0,52 и 0,53.

А.3.2 Упорно-радиальные шариковые подшипники

При расчете соотношение размеров шарика и дорожек качения (развал дорожек качения) — в соответствии с 6.1: 0,54 и 0,54.

А.4 Сравнение скорректированных базовых статических осевых грузоподъемностей и радиально-упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников

А.4.1 Общие положения

Для некоторых применений радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта не более 45° и упорно-радиальные шариковые подшипники с углом контакта более 45° изготовляют с одним и тем же развалом дорожек качения, и иногда возникает необходимость рассчитать и сравнить их истинные осевые грузоподъемности.

Базовые статические грузоподъемности и можно рассчитать, используя данный стандарт, или взять из каталога подшипников, если этот источник доступен.

Однако, как описано в А.3, и рассчитывают при разных развалах для радиально-упорных и упорно-радиальных подшипников. При необходимости произвести правильный расчет и сравнение и следует пересчитать в скорректированные базовые статические осевые грузоподъемности и , основанные на одинаковых развалах дорожек качения.

Перерасчет можно сделать с помощью формул (А.1)-(А.4) для двух разных развалов: развала для радиально-упорного подшипника и развала для упорно-радиального подшипника, которые даны в А.3.1 и А.3.2 соответственно.

Сравнение грузоподъемностей преимущественно представляет интерес для подшипников, предназначенных для работы в условиях преобладающих осевых нагрузок, и поэтому в этом приложении рассматривается сравнение базовых статических осевых грузоподъемностей.

Угол контакта предполагается постоянным, не зависящим от осевой нагрузки, что означает снижение точности расчета для подшипников с малыми углами контакта, подвергаемых тяжелым нагрузкам.

А.4.2 Шариковые подшипники с развалами радиально-упорного подшипника

Для шариковых подшипников с развалами радиально-упорного подшипника (0,52 и 0,53) скорректированную базовую статическую осевую грузоподъемность вычисляют по формулам:

        (А.1)

.       (А.2)

А.4.3 Шариковые подшипники с развалами упорно-радиального подшипника

Для шариковых подшипников с развалами упорно-радиального подшипника (0,54 и 0,54) скорректированную базовую статическую осевую грузоподъемность вычисляют по формулам:

;       (А.3)

     
.      (А.4)

А.5 Примеры

А.5.1 Шариковые подшипники с углом контакта , равным 45°

Сравним скорректированные базовые статические грузоподъемности однорядных шариковых подшипников с углом контакта , равным 45°, когда он рассматривается и как радиально-упорный подшипник, и как упорно-радиальный подшипник. Для выбранного подшипника 0,16 и 1. Подшипник имеет развалы дорожек качения как у радиально-упорного подшипника.

Расчет, когда подшипник рассматривают как радиально-упорный.

вычисляют по формуле (1), т.е. . Согласно таблице 1 14,9 и согласно таблице 2 0,22.

.

Подставляя значения и в формулу (А.1), получаем:

.

Расчет, когда подшипник рассматривают как упорно-радиальный.

вычисляют по формуле (4), т.е. и подставляют в формулу (А.2). Согласно таблице 1 48,8.

.

Эти расчеты показывают приблизительное равенство базовых статических грузоподъемностей , что подтверждает отсутствие резкого изменения.

А.5.2 Шариковые подшипники с углом контакта , равным 40°

Рассчитаем скорректированную базовую статическую грузоподъемность однорядного шарикового подшипника с углом контакта , равным 40°. Подшипник имеет развалы дорожек качения как у упорно-радиального подшипника. Отношение равно 0,091, диаметр шарика равен 7,5 мм, число рядов шариков равно 1, и число шариков равно 27.

Согласно таблице 1 16,1 для . Согласно таблице 2 0,26.

Согласно формуле (1):

.

Примечание — Эта грузоподъемность основывается на развале желобов, свойственном радиально-упорным подшипникам.

Согласно формуле (А.3):

,

     

50400 Н.

А.5.3 Шариковые подшипники с углом контакта , равным 60°

Рассчитаем скорректированную базовую статическую грузоподъемность однорядного шарикового подшипника с углом контакта , равным 60°. Подшипник имеет развал дорожек качения как у упорно-радиального подшипника. Отношение равно 0,091, диаметр шарика равен 7,5 мм, и число шариков равно 27.

Согласно таблице 1 57,82 для .

Согласно формуле (4):

.

Примечание — Эта грузоподъемность основывается на развале желобов, свойственном упорно-радиальным подшипникам.

Согласно формуле (А.4):

76049,

     

76000 Н.

     

     


Приложение ДА
(справочное)

ДА.1

5.1.2 Базовая статическая радиальная грузоподъемность комбинаций подшипников

5.1.2.1 Два однорядных радиальных шариковых подшипников, работающих как единый узел

Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника.

5.1.2.2 Подшипники радиально-упорные шариковые однорядные, скомпонованные по схеме «О» или «X»

Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника.

5.1.2.3 Компоновка по схеме тандем

Базовая статическая радиальная грузоподъемность для не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть надлежащим образом изготовлены и правильно смонтированы для обеспечения равномерного распределения нагрузки между ними.

ДА.2

5.2.2.1 Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники, скомпонованные по схеме «О» или «X»

При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки для двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», следует использовать значения и для двухрядного подшипника, а значения и — в качестве общих нагрузок на весь узел.

     

УДК 621.822.6:006.354

ОКС 21.100.20

ОКП 46 0000

  Ключевые слова: подшипник качения, статическая грузоподъемность, эквивалентная нагрузка, методы расчета

Размеры опорных подшипников таблица – Защита имущества

В каталоге интернет-магазина PodTrade представлен большой выбор упорных подшипников. Ассортимент включает оригинальные комплектующие NTN-SNR, FAG, INA, Koyo, NSK, NIS и других марок. Подобрать одинарные и двойные комплектующие можно как для односторонних, так и для двусторонних осевых нагрузок.

Опорные подшипники соответствуют всем техническим требованиям, отраженным в ГОСТ 7872-89. Специалисты нашего интернет-магазина помогут с выбором комплектующих для домкратов, вертикальных валов, металлообрабатывающих станков и прочего оборудования.

Все размеры упорных шариковых подшипников на одном сайте

При выборе представленных комплектующих нужно учитывать диаметр отверстий свободного и тугого кольца, сечение самого свободного кольца, фаску и пр. В нашем каталоге можно найти детали для самых разных механизмов, включая токарные, фрезерные станки, поворотные задвижки, крановые крюки и т. д. Детали этого типа лучше всего себя показывают в конструкциях, подверженных интенсивным осевым нагрузкам.

Упорные подшипники состоят из корпуса — двух или даже трех колец, а также бронзового либо стального сепаратора и металлических шариков. Кроме похожего исполнения, представленные в этом разделе комплектующие имеют немало других объединяющих черт:

  • устойчивость к тяжеловесным воздействиям;
  • возможность компенсировать большие прижимные усилия;
  • сохранение работоспособности даже при большом угле перекоса вала;
  • эффективную эксплуатацию при малых скоростях вращения, в тихоходных редукторах и пр.

Мы предлагаем одинарные и двойные опорные подшипники с подкладным кольцом и без. Доставка узлов осуществляется по Москве и другим городам России.

Чтобы купить плоские опорные подшипники либо уточнить их цену с учетом доставки, позвоните по номеру 8 (800) 250-92-21.

Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки, т.к. угол контакта превышает 45°.

Сепаратор может быть изготовлен из стали или бронзы.

Производятся от нулевого до 6 класса точности, зависит конкретно от подшипника.

В России данные подшипники производят 4 завода:

Подшипник состоит из внутреннего, наружного кольца и шариков, причем внутренний диаметр одного из колец на несколько миллиметров может отличаться от другого.

Таблица размеров упорных однорядных шариковых подшипников

Ниже представлены таблицы с характеристиками размеров, обозначений — как по Международной, так и Российской классификации.

Подшипники шариковые упорные однорядные пригодны для того, чтобы воспринимать односторонние осевые нагрузки, и, соответственно, могут односторонне фиксировать положение вала; радиальную нагрузку они не воспринимают.

  • 8000 — основного конструктивного исполнения. Наиболее распространенные изделия. Например, упорный подшипник 8206. По международной нумерации, которая применяется при маркировке импортных подшипников она обозначается как 51000 (подшипник 51205 — аналог нашего 8205).
  • 18000 — со свободным самоустанавливающимся и подкладным кольцами. Наличие последнего позволяет компенсировать технологические погрешности обработки опорной поверхности корпуса. Например, подшипник 18210 (или 53204U по международной номенклатуре).
  • 28000, 188000, 958000 — специальной конструкции (очень редкие).
  • 88000, 868000 — бессепараторные (также практически не применяются).
  • 688000 — с кожухом (закрытые), например, выжимные подшипники 688811 и 688911.
  • 876000, 948000 — без колец.
  • 218000 — с конусным посадочным отверстием.
  • 308000 — без одного кольца.
  • 98000, 9588000 — закрытого типа, например, упорный подшипник 9588214.
  • 38000 — с тремя кольцами.
  • 48000 — с подкладными кольцами.
  • 58000, 908000 — с тремя кольцами.
  • 538000 — бессепараторные.

Односторонние упорные шарикоподшипники содержат тугое кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое на вал, комплект шариков с сепаратором, а также свободное кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое в корпус. Свободное кольцо может иметь плоскую или сферическую опорную поверхность. Подшипники со сферическим свободным кольцом могут компенсировать начальный перекос, если их использовать совместно с подкладным кольцом, имеющим соответствующую сферическую поверхность. Сферическое подкладное кольцо необходимо закладывать отдельно. Подшипники этого типа являются разъемными, их монтаж прост, так как элементы можно монтировать индивидуально.

Двойные упорные шарикоподшипники могут воспринимать двусторонние осевые нагрузки и соответственно использоваться для двусторонней фиксации вала. Они не должны подвергаться радиальной нагрузке. Двусторонние упорные шарикоподшипники содержат одно тугое кольцо с дорожкой качения на каждой поверхности кольца, два комплекта шариков с сепараторами, а также два свободных кольца с дорожкой качения. Подшипники этого типа являются разъемными. Свободные кольца и комплекты шариков и сепаратора – такие же, как у соответствующих одинарных подшипников. Подшипники шариковые упорные допускают значительно меньшую частоту вращения по сравнению с другими типами шариковых подшипников, так как дорожки качения могут воспринимать лишь ограниченные центробежные нагрузки, возникающие при движении шариков.

Сепаратор у упорного подшипника может быть двух конструкций — полностью закрытый, цельный, в каждом отверстии сидит отдельный шарик и штампованый из жести, так называемый «открытый», в котором отдельных посадочных гнезд под шарики нет. Первый вариант обходится производителям значительно дороже, поэтому упорные подшипник с таким сепаратором — редкость. Вместе с тем, применение изделия с «открытым» сепаратором при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется, поскольку перемычки могут попросту не выдержать нагрузки и все шарики соберутся в одну «кучу», что, помимо выхода из строя самого подшипника, может привести к поломке дорогостоящего оборудования. В таких случаях рекомендуется покупать высококачественные дорогие подшипники импортного производства — с литым сепаратором (каждый шарик в отдельном «гнезде»), возможно повышенной степени точности (/Р4 справа от номера).

Применяются в тихоходных редукторах, в шпинделях и вращающихся центрах металлорежущих станков, в домкратах, задвижках, поворотных устройствах и т.п. Упорно-радиальные шариковые подшипники устанавливают в качестве поворотных опор.

Шариковые подшипники | Каталог подшипников для промышленности

ООО «ПодшипникРУ» предлагает широкий выбор шарикоподшипников. Мы продаем шариковые подшипники со склада в Москве, а так же осуществляем доставку во все регионы России. Узнать актуальную цену и купить шариковые подшипники, можно позвонив нам по телефону или отправить онлайн запрос.

Шариковые подшипники или шарикоподшипники относятся к разряду подшипников качения, которые, в свою очередь, подразделяются на радиальные и упорные элементы.

По элементам качения подшипники делятся на шарикоподшипники и роликоподшипники, которые далее подразделяются по отличиям в конструкции или особенного назначения.

 По виду нагрузки на изделие подшипники делятся на:

  • Радиальные,
  • Радиально-упорные,
  • Упорно-радиальные,
  • Упорные,
  • Линейные.

По числу рядов элементов качения эти элементы подразделяются на одно-, двух -, и многорядные, а по способу компенсации перекосов валов, делятся на самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся подшипники.
 Шариковые подшипники радиального типа состоят из внутреннего и внешнего металлического кольца, сепараторов, дорожек качения и шариков, которые в данном случае являются телами качения.

Шариковые подшипники упорного типа бывают одинарными и двойными, их устройство аналогично, просто, в связи с технологией применения происходит следующее. Первое из колец этого подшипника, т.н. «тугое», устанавливается на длину окружности вала с необходимой посадкой, другое кольцо, т.н. «свободное», монтируется в корпусную часть.

По замыслу, внутренний диаметр свободного кольца делается больше внутреннего диаметра тугого кольца на величину до одного мм. Из-за некоаксиальности вала и корпуса это ведет к раннему износу упорных подшипников. Чтобы появилась возможность установки колец индивидуально, необходимо монтировать свободное кольцо в корпус с зазором около 0,4-0,6 мм на диаметр. Некоаксиальность вала и корпусной части будет уравновешено установленными размерами зазора.

Сепараторы радиальных шариковых подшипников изготавливают методом штамповки с центрированием шариков. В случае эксплуатации подшипника в особых кондициях сепараторы изготавливают из антифрикционных материалов: бронзы, латуни, текстолита, алюминиевых сплавов и др.

Сепараторы радиально-упорных шариковых бывают следующими:

  • Сепаратор из полиамида, наполненного стеклом
  • Латунный сепаратор, сделанный метолом штамповки
  • Стальной сепаратор с отцентрованными шариками,
  • Латунный сепаратор с отцентрованными шариками

Перекос

У радиальных однорядных шариковых подшипников допускаются небольшие перекосы валов. При монтажном перекосе осей колец упорного шарикового подшипника предполагается подкладывать под опорную поверхность свободного кольца пластический материал типа линолеума, севанита и др.

Допуски

Классы точности, в которых допускается изготовление упорных и радиальных шариковых подшипников, определены нормативной документацией.

Внутренний зазор

Серийные однорядные радиальные шарикоподшипники, как и упорные элементы этого типа, выпускаются с нормальным зазором. 

Однорядные радиальные шарикоподшипники. Типы и цены.

Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные характеристики.

Подшипники шариковые радиальные однорядные являются одним из самых распространённых типов шарикоподшипников, устанавливаемых на тела вращения, не испытывающие осевых нагрузок. Благодаря простой конструкции, состоящей из неразъёмных массивных обойм, сепаратора и сферических тел качения, рассматриваемые подшипники просты в обслуживании. Сферическая форма тел качения обеспечивает минимальные контакт шариков с обоймами, что гарантирует малые потери на трение и позволяет эксплуатировать шариковые подшипники при относительно высоких скоростях.

Если подшипник не имеет каких-либо дополнительных обозначений, то в нём установлен обычный штампованный стальной сепаратор. Наличие массивного латунного сепаратора, центрированного по телам качения, обозначается буквой М. Такой же латунный, но штампованный сепаратор маркируется буквой Y.

Радиальные шариковые подшипники характеризуются низкой само устанавливаемостью, что предъявляет повышенные требования к соосности валов и посадочных отверстий.

Существующие модификации.

В нашем каталоге представлены характеристики и размеры самых распространённых однорядных шариковых подшипников – открытых. Однако, это не исключает возможности поставки в разной степени закрытых подшипников, имеющих следующую дополнительную маркировку:

  • 2Z – подшипник имеет с двух сторон защитные шайбы и предназначен для высоких оборотов;
  • 2RSR – означает наличие двух каучуковых уплотнений, подшипник предназначен для средних оборотов;
  • 2BRS – шарикоподшипники с бесконтактными уплотнениями, поставляются, как правило, на заказ.
Смазывание однорядных шариковых подшипников.

Смазка однорядных радиальных шарикоподшипников зависит от их типа. Открытые подшипники смазываются или маслом, предусмотренным для заправки в механизм, в котором они установлены, или консистентной смазкой. Закрытые подшипники заполняются смазкой высокого качества ещё на производстве и с ней же работают в течении всего срока эксплуатации.

Ниже приведена таблица размеров шариковых радиальных однорядных подшипников , более подробное описание, характеристики, размеры и цена каждого из них смотрите на соответствующих страницах каталога

Основные размеры шариковых радиальных однорядных подшипников.

Обозначение Размеры номинальные, мм Масса, кг
ГОСТ 3189-89 международное Диаметр отверстия внутреннего кольца Диаметр наружный цилиндрической поверхности наружного кольца Ширина подшипника Координата монтажной фаски
d D B r
Нормальная серия ширин 0, особолегкая серия диаметров 1.
1/1,5 601X 1,5 6 2,5 0,3 0,0004
12 602 2 7 2,8 0,3 0,0006
1/2,5 602X 2,5 8 2,8 0,3 0,0008
13 603 3 9 3 0,3 0,001
14 604 4 12 4 0,4 0,0023
15 605 5 14 5 0,4 0,0039
16 606 6 17 6 0,5 0,008
17 607 7 19 6 0,5 0,009
18 608 8 22 7 0,5 0,015
19 609 9 24 7 0,5 0,018
100 6000 10 26 8 0,5 0,019
101 6001 12 28 8 0,5 0,022
102 6002 15 32 9 0,5 0,03
103 6003 17 35 10 0,5 0,04
104 6004 20 42 12 1 0,07
105 6005 25 47 12 1 0,082
106 6006 30 55 13 1,5 0,119
107 6007 35 62 14 1,5 0,154
108 6008 40 68 15 1,5 0,191
109 6009 45 75 16 1,5 0,241
110 6010 50 80 16 1,5 0,26
111 6011 55 90 18 2 0,383
112 6012 60 95 18 2 0,411
113 6013 65 100 18 2 0,437
114 6014 70 110 20 2 0,604
115 6015 75 115 20 2 0,638
116 6016 80 125 22 2 0,845
117 6017 85 130 22 2 0,892
118 6018 90 140 24 2,5 1,167
119 6019 95 145 24 2,5 1,224
120 6020 100 150 24 2,5 1,271
121 6021 105 160 26 3 1,591
122 6022 110 170 28 3 1,953
124 6024 120 180 28 3 2,098
126 6026 130 200 33 3 3,257
128 6028 140 210 33 3 3,388
130 6030 150 225 35 3,5 4,157
132 6032 160 240 38 3,5 5,056
134 6034 170 260 42 3,5 6,91
136 6036 180 280 46 3,5 8,876
138 6038 190 290 46 3,5 9,31
140 6040 200 310 51 3,5 11,93
144 6044 220 340 56 4 18,4
148 6048 240 360 56 4 19,6
152 6052 260 400 65 5 29,3
156 6056 280 420 65 5 31
160 6060 300 460 74 5 43,8
164 6064 320 480 74 5 46,1
168 6068 340 520 82 6 62
172 6072 360 540 82 6 65
Узкая серия ширин 0, легкая серия диаметров 2.
23 623 3 10 4 0,3 0,0015
24 624 4 13 5 0,4 0,0032
25 625 5 16 5 0,5 0,0047
26 626 6 19 6 0,5 0,008
27 627 7 22 7 0,5 0,0123
28 628 8 24 8 0,5 0,018
28К — 8 24 8 0,5 0,019
29 629 9 26 8 1 0,02
200 6200 10 30 9 1 0,031
201 6201 12 32 10 1 0,037
202 6202 15 35 11 1 0,046
203 6203 17 40 12 1 0,073
204 6204 20 47 14 1,5 0,108
205 6205 25 52 15 1,5 0,129
206 6206 30 62 16 1,5 0,2
207 6207 35 72 17 2 0,284
208 6208 40 80 18 2 0,349
209 6209 45 85 19 2 0,404
210 6210 50 90 20 2 0,46
211 6211 55 100 21 2,5 0,597
212 6212 60 110 22 2,5 0,771
213 6213 65 120 23 2,5 0,997
214 6214 70 125 24 2,5 1,072
215 6215 75 130 25 2,5 1,179
216 6216 80 140 26 3 1,402
217 6217 85 150 28 3 1,799
218 6218 90 160 30 3 2,159
219 6219 95 170 32 3,5 2,606
220 6220 100 180 34 3,5 3,13
221 6221 105 190 36 3,5 3,74
222 6222 110 200 38 3,5 4,37
224 6224 120 215 40 3,5 5,15
226 6226 130 230 40 4 6,2
228 6228 140 250 42 4 7,56
230 6230 150 270 45 4 9,85
232 6232 160 290 48 4 15
234 6234 170 310 52 5 16,5
236 6236 180 320 52 5 17,5
238 6238 190 340 55 5 23,3
240 6240 200 360 58 5 28
244 6244 220 400 65 5 32,4
248 6248 240 440 72 5 51
252 6252 260 480 80 6 65,5
256 6256 280 500 80 6 71
Узкая серия ширин 0, средняя серия диаметров 3.
33 633 3 13 5 0,4 0,003
34 634 4 16 5 0,5 0,005
35 635 5 19 6 0,5 0,009
36 636 6 22 7 0,5 0,014
37 637 7 26 9 0,5 0,026
38 638 8 28 9 0,5 0,029
39 639 9 30 10 1 0,035
300 6300 10 35 11 1 0,054
301 6301 12 37 12 1,5 0,061
302 6302 15 42 13 1,5 0,085
303 6303 17 47 14 1,5 0,115
304 6304 20 52 15 2 0,145
305 6305 25 62 17 2 0,23
306 6306 30 72 19 2 0,331
307 6307 35 80 21 2,5 0,447
308 6308 40 90 23 2,5 0,625
309 6309 45 100 25 2,5 0,828
310 6310 50 110 27 3 1,062
311 6311 55 120 29 3 1,375
312 6312 60 130 31 3,5 1,717
313 6313 65 140 33 3,5 2,098
314 6314 70 150 35 3,5 2,543
315 6315 75 160 37 3,5 3,055
316 6316 80 170 39 3,5 3,632
317 6317 85 180 41 4 4,201
318 6318 90 190 43 4 4,954
319 6319 95 200 45 4 5,728
320 6320 100 215 47 4 7,068
321 6321 105 225 49 4 7,992
322 6322 110 240 50 4 9,592
324 6324 120 260 55 4 12,22
326 6326 130 280 58 5 15
328 6328 140 300 62 5 18,32
330 6330 150 320 65 5 21,75
Узкая серия ширин 0, тяжелая серия диаметров 4.
403 6403 17 62 17 2 0,265
404 6404 20 72 19 2 0,398
405 6405 25 80 21 2,5 0,53
406 6406 30 90 23 2,5 0,725
407 6407 35 100 25 2,5 0,954
408 6408 40 110 27 3 1,227
409 6409 45 120 29 3 1,54
410 6410 50 130 31 3,5 1,89
411 6411 55 140 33 3,5 2,29
412 6412 60 150 35 3,5 2,76
413 6413 65 160 37 3,5 3,28
414 6414 70 180 42 4 4,85
415 6415 75 190 45 4 5,74
416 6416 80 200 48 4 6,72
417 6417 85 210 52 5 7,88
418 6418 90 225 54 5 11,4
Серия ширин 0, серия диаметров 7.
705 — 25 52 10 — 0,09
706 — 30 75 19 — 0,4
Серия ширин 1, серия диаметров 0.
100000/0,6 — 0,6 2 0,8 0,1 0,00003
1000001 — 1 2,5 1 0,1 0,00005
100000/1,5 — 1,5 3 1 0,1 0,00007
1000002 — 2 4 1,2 0,1 0,0001
100000/2,5 — 2,5 5 1,5 0,15 0,00018
1000003 — 3 6 2 0,15 0,00026
1000004 — 4 7 2 0,15 0,00035
1000005 — 5 8 2 0,15 0,00043
1000006 — 6 10 2,5 0,2 0,00074
1000007 — 7 11 2,5 0,2 0,0008
1000008 — 8 12 2,5 0,2 0,00086
1000009 — 9 14 3 0,2 0,0014
1000000 — 10 15 3 0,2 0,00242
Нормальная серия ширин 1, сверхлегкая серия диаметров 8.
100008/0,6 — 0,6 2,5 1 0,1 0,00004
1000081 681 1 3 1 0,1 0,00006
100008/1,5 681X 1,5 4 1,2 0,1 0,00009
1000082 682 2 5 1,5 0,15 0,00019
100008/2,5 682X 2,5 6 1,8 0,15 0,00026
1000083 683 3 7 2 0,3 0,0003
1000084 684 4 9 2,5 0,3 0,0007
1000085 685 5 11 3 0,3 0,0012
1000086 686 6 13 3,5 0,3 0,002
1000087 687 7 14 3,5 0,3 0,0022
1000088 688 8 16 4 0,4 0,003
1000089 689 9 17 4 0,4 0,0034
1000800 6800 10 19 5 0,5 0,0055
1000801 6801 12 21 5 0,5 0,007
1000802 6802 15 24 5 0,5 0,008
1000803 6803 17 26 5 0,5 0,009
1000804 6804 20 32 7 0,5 0,02
1000805 6805 25 37 7 0,5 0,022
1000806 6806 30 42 7 0,5 0,027
1000807 6807 35 47 7 0,5 0,031
1000808 6808 40 52 7 0,5 0,035
1000809 6809 45 58 7 0,5 0,043
1000810 6810 50 65 7 0,5 0,057
1000811 6811 55 72 9 0,5 0,091
1000812 6812 60 78 10 0,5 0,12
1000813 6813 65 85 10 1 0,13
1000814 6814 70 90 10 1 0,18
1000815 6815 75 95 10 1 0,19
1000816 6816 80 100 10 1 0,22
1000817 6817 85 110 13 1,5 0,29
1000818 6818 90 115 13 1,5 0,3
1000819 6819 95 120 13 1,5 0,32
1000820 6820 100 125 13 1,5 0,34
1000821 6821 105 130 13 1,5 0,45
1000822 6822 110 140 16 1,5 0,6
1000824 6824 120 150 16 1,5 0,65
1000826 6826 130 165 18 2 0,93
1000828 6828 140 175 18 2 1,08
1000830 6830 150 190 20 2 1,43
1000832 6832 160 200 20 2 1,49
1000834 6834 170 215 22 2 2
1000836 6836 180 225 22 2 2,03
1000838 6838 190 240 24 2,5 2,6
1000840 6840 200 250 24 2,5 2,7
1000844 6844 220 270 24 2,5 3
1000848 6848 240 300 28 3 4,5
1000852 6852 260 320 28 3 4,8
1000856 6856 280 350 33 3 7,4
1000860 6860 300 380 38 3,5 10,5
1000864 6864 320 400 38 3,5 11,8
1000868 6868 340 420 38 3,5 12
1000876 6876 380 480 46 3,5 20
1000892 6892 460 580 56 4 36,3
Нормальная серия ширин 1, сверхлегкая серия диаметров 9.
1000091 691 1 4 1,6 0,2 0,0001
100009/1,5 691X 1,5 5 2 0,3 0,0002
1000092 692 2 6 2,3 0,3 0,0004
100009/2,5 692X 2,5 7 2,5 0,3 0,0006
1000093 693 3 8 3 0,3 0,0007
1000094 694 4 11 4 0,3 0,002
1000095 695 5 13 4 0,4 0,0025
1000096 696 6 15 5 0,4 0,004
1000097 697 7 17 5 0,5 0,005
1000098 698 8 19 6 0,5 0,007
1000099 699 9 20 6 0,5 0,008
1000900 6900 10 22 6 0,5 0,009
1000901 6901 12 24 6 0,5 0,01
1000902 6902 15 28 7 0,5 0,017
1000903 6903 17 30 7 0,5 0,018
1000904 6904 20 37 9 0,5 0,035
1000905 6905 25 42 9 0,5 0,042
1000906 6906 30 47 9 0,5 0,049
1000907 6907 35 55 10 1 0,086
1000908 6908 40 62 12 1 0,11
1000909 6909 45 68 12 1 0,15
1000910 6910 50 72 12 1 0,18
1000911 6911 55 80 13 1,5 0,19
1000912 6912 60 85 13 1,5 0,26
1000913 6913 65 90 13 1,5 0,3
1000914 6914 70 100 16 1,5 0,32
1000915 6915 75 105 16 1,5 0,38
1000916 6916 80 110 16 1,5 0,43
1000917 6917 85 120 18 2 0,7
1000918 6918 90 125 18 2 0,73
1000919 6919 95 130 18 2 0,76
1000920 6920 100 140 20 2 1,02
1000921 6921 105 145 20 2 1,05
1000922 6922 110 150 20 2 1,1
1000924 6924 120 165 22 2 1,4
1000926 6926 130 180 24 2,5 1,9
1000928 6928 140 190 24 2,5 2,1
1000930 6930 150 210 28 3 3,5
1000932 6932 160 220 28 3 3,7
1000934 6934 170 230 28 3 4
1000936 6936 180 250 33 3 4,9
1000938 6938 190 260 33 3 5,2
1000940 6940 200 280 38 3,5 7,7
1000944 6944 220 300 38 3,5 8,1
1000948 6948 240 320 38 3,5 9,6
1000952 6952 260 360 46 3,5 14,5
1000956 6956 280 380 46 3,5 15
1000960 6960 300 420 56 4 24
1000964 — 320 440 56 4 25,5
1000968 — 340 460 56 4 27
Широкая серия ширин 2, сверхлегкая серия диаметров 8.
2000083 — 3 7 2,5 0,3 0,0004
Узкая серия ширин 7, особолегкая серия диаметров 1.
7000101 — 12 28 7 0,5 0,02
7000102 16002 15 32 8 0,5 0,027
7000103 16003 17 35 8 0,5 0,032
7000104 16004 20 42 8 0,5 0,05
7000105 16005 25 47 8 0,5 0,053
7000106 16006 30 55 9 0,5 0,087
7000107 16007 35 62 9 0,5 0,111
7000108 16008 40 68 9 0,5 0,125
7000109 16009 45 75 10 1 0,17
7000110 16010 50 80 10 1 0,188
7000111 16011 55 90 11 1 0,26
7000112 16012 60 95 11 1 0,28
7000113 16013 65 100 11 1 0,3
7000114 16014 70 110 13 1 0,433
7000115 16015 75 115 13 1 0,457
7000116 16016 80 125 14 1 0,597
7000117 16017 85 130 14 1 0,626
7000118 16018 90 140 16 1,5 0,848
7000119 16019 95 145 16 1,5 0,885
7000120 16020 100 150 16 1,5 0,91
7000121 16021 105 160 18 1,5 1,2
7000122 16022 110 170 19 1,5 1,46
7000124 16024 120 180 19 1,5 1,8
7000126 16026 130 200 22 2 2,69
7000128 16028 140 210 22 2 2,86
7000130 16030 150 225 24 2 3,58
7000132 16032 160 240 25 2,5 3,6
7000134 16034 170 260 28 2,5 5,77
7000136 16036 180 280 31 3 7,6
7000138 16038 190 290 31 3 7,89
7000140 16040 200 310 34 3 10,1
7000144 16044 220 340 37 3,5 13,5
7000148 16048 240 360 37 3,5 14,5
7000152 — 260 400 44 4 21,5
7000156 — 280 420 44 4 23

Радиальный и осевой зазор подшипников

Зазор в подшипнике определяется как расстояние, на которое наружное кольцо подшипника может быть смещено относительно внутреннего кольца без приложения нагрузки.

Смещение в радиальном направлении называется радиальным зазором.
Смещение в осевом направлении – осевым зазором.


Небольшой зазор всегда необходим во избежание контакта металла с металлом в подшипнике между движущимися частями. Поэтому, прежде чем выбрать подшипник, необходимо внимательно изучить, что его окружает. Различные поля допусков при выборе зазора необходимы для компенсации:

  • посадки с натягом;
  • термического расширения или сжатия корпуса под воздействием температуры;
  • использования в качестве вала или корпуса других материалов, например алюминия;
  • компенсации номинального смещения подшипника относительно других частей.


Классификация зазора в подшипниках:
С1 – зазор подшипника меньше, чем С2
С2 – зазор подшипника меньше нормального
СN – нормальный зазор
С3 – зазор подшипника больше нормального
С4 — зазор в подшипнике больше чем, С3

По стандарту ISO, если в обозначении подшипника ничего не указано – зазор подшипника нормальный. 

Важно! 

Радиальный (домонтажный) зазор в радиальном шариковом или роликовом подшипнике регламентируется стандартом, осевой зазор не регламентируется и зависит от внутренней конструкции.

Осевой зазор/натяг в комплектах радиально-упорных подшипников (шариковых и роликовых конических) формируется при монтаже и зависит от взаимного расположения подшипников в комплекте.

ГОСТ 24810-81 устанавливает условные обозначения групп зазоров и числовые значения радиального и осевого зазоров в состоянии поставки для подшипников качения, приведенных в таблице 1.

Группы зазоров и их обозначения
Обозначение группы зазоров Наименование типов подшипников 
 — 6, нормальная, 7,8,9
— 2, нормальная, 3,4		  Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков с отверстием:
— цилиндрическим
— коническим
 — 2, нормальная, 3,4,5
— 2, нормальная, 3,4,5		  Шариковые радиальные сферические двухрядные с отверстием:
— цилиндрическим
— коническим
 — 1,6,2,3,4
— 0,5, нормальная, 7,8,9		  Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием; роликовые радиальные игольчатые с сепаратором:
— с взаимозаменяемыми деталями
— с невзаимозаменяемыми деталями
 — 2, 1, 3, 4
— 0, 5, 6, 7, 8, 9		  Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием:   — с взаимозаменяемыми деталями   — с невзаимозаменяемыми деталями
 — Нормальная, 2  Роликовые радиальные игольчатые без сепаратора
 — 2, нормальная, 3, 4, 5
— 1, 2, нормальная, 3,4, 5		  Роликовые радиальные сферические однорядные с отверстием:   — цилиндрическим  — коническим
 — 1, 2, нормальная, 3, 4, 5
— 1, 2, нормальная, 3, 4, 5		  Роликовые радиальные сферические двухрядные с отверстием:
— цилиндрическим
— коническим
— 2, нормальная, 3, 4
— 2, нормальная, 3		 Шариковые радиально-упорные двухрядные:
— с неразъемным внутренним кольцом
— с разъемным внутренним кольцом
Примечание. Обозначения групп приведено в порядке увеличения значения зазора

ГОСТ 24810-81 не распространяется на подшипники:

  • шариковые радиальные со съемным наружным кольцом;
  • шариковые радиальные однорядные с канавкой для вставления шариков;
  • шариковые радиально-упорные однорядные;
  • шариковые радиально-упорные двухрядные с двумя наружными кольцами;
  • шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным наружным или внутренним кольцом;
  • роликовые радиальные игольчатые со штампованным наружным кольцом, а также на подшипники качения, для которых установлены особые значения зазоров.

Размеры зазоров для однорядных радиальных шариковых подшипников приведены в табл. 2.

Подшипники, предназначенные для нормальных условий эксплуатации (перепад температур между наружными и внутренними кольцами незначителен — 5 — 10 °С), должны иметь зазор, соответствующий основной — нормальной группе.

Размеры зазоров для однорядных радиальных шариковых подшипников без канавок для вставления шариков с цилиндрическим отверстием
Номинальный диаметр d отверстия подшипника, мм Размер зазора Gr, мкм
наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
Группа зазора
6 нормальная 7 8 9
Свыше 10 до 18 включ. 0 9 3 18 11 25 18 33 25 45
» 18 » 24 » 0 10 5 20 13 28 20 36 28 48
» 24 » 30 » 1 11 5 20 13 28 23 41 30 53
» 30 » 40 » 1 11 6 20 15 33 28 46 40 64
» 40 » 50 » 1 11 6 23 18 36 30 51 45 73
» 50 » 65 » 1 15 8 28 23 43 38 61 55 90
» 65 » 80 » 1 15 10 30 25 51 46 71 65 105
» 80 » 100 » 1 18 12 36 30 58 53 84 75 120
» 100 » 120 » 2 20 15 41 36 66 61 97 90 140

 

Примерные значения осевых зазоров для радиально-упорных подшипников приведены в таблицах 3 и 4, а для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников -в таблице 5. Данные таблицы 5 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников.

Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для шариковых радиально-упорных однорядных подшипников
Диаметр отверстия подшипника d, мм Осевой зазор при угле контакта а, °
12 26 и 36
Свыше До Схема 1 Схема 2 Схема 1
наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
— 30 20 40 30 50 10 20
30 50 30 50 40 70 15 30
50 80 40 70 50 100 20 40
80 120 50 100 60 150 30 50
120 180 80 150 100 200 40 70
180 260 120 200 150 250 50 100
Примечание. Схемы установки подшипников: 1 — два в одной опоре; 2 — один в каждой опоре.

Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для радиально-упорных роликовых конических однорядных подшипников
Диаметр отверстия подшипника d, мм Осевой зазор при угле контакта а, °
10 … 16 25 … 29
Свыше До Схема 1 Схема 2 Схема 1
наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
— 30 20 40 40 70 — —
30 50 40 70 50 100 20 40
50 80 50 100 80 150 30 50
80 120 80 150 120 200 40 70
120 180 120 200 200 300 50 100
180 260 160 250 250 350 80 150
260 360 200 300 — — — —
360 400 250 350 — — — —
Примечание. Схемы установки подшипников: 1 — два в одной опоре; 2 — один в каждой опоре.

Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников
Диаметр отверстия подшипника d, мм Осевой зазор для типов подшипников
8100 8200, 8300, 8400, 38400
38200, 38300
Свыше До наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб.
— 50 10 20 20 40 — —
50 120 20 40 40 60 60 80
120 140 40 60 60 80 80 120

Приведенные в таблицах 3-5 значения соответствуют нормальным условиям эксплуатации, при которых температура внутренних колец радиально-упорных подшипников не превышает температуру наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет ~10-20 °С; рабочая частота вращения упорных подшипников не превышает половины предельно допустимой частоты вращения для подшипников данного типоразмера.

Подшипники шариковые сферические двухрядные радиальные

«Компания «Приводные механизмы» предлагает огромный выбор шариковых подшипников различного типа и профиля применения.

В нашем каталоге представлен огромный ассортимент продукции ведущих мировых производителей данных шариковых деталей. Гарантируем высокое качество и доступные цены!

Особенности

Сферические модели являются одними из наиболее распространенных типов данных деталей. Как и все шариковые изделия, они имеют в качестве тел качения небольшие металлические шары, которые заключены в спецобоймы, являющиеся сепараторами и изготавливаемыми из прочного металла или прочной синтетики.

Движение тел происходит по особым «беговым дорожкам» на кольцах подшипника. Площадь соприкосновения минимальна, а потому невелик и момент трения. Поэтому подобному подшипнику не страшны большие скорости вращения.

Особенностью, присущей сферическим моделям, является конструкция их дорожек. Наружная проточена профилем в форме сферы, а внутреннее кольцо имеет сразу две дорожки. Данная конструкция позволяет автоматически корректировать любую несоосность, возникающую в подшипнике из-за изгибов и перекосов валов, деформации корпуса, погрешностей установки.

Вот почему подобные подшипники легко монтируются фактически в любое устройство даже в кустарных условиях. Самоустанавливаемость данных деталей является крайне важным свойством.

Виды

Говоря о сферических подшипниках, следует учитывать деление данных деталей по видам, в зависимости от области применения. Существуют:

  • шариковые подшипники;
  • цилиндрические роликовые – рекомендуется применять при наличии мощных радиальных нагрузок;
  • конические роликовые – данные подшипники располагаются под небольшим углом относительно оси вращения, что позволяет выдерживать разнонаправленные нагрузки;
  • самоустанавливающиеся двухрядные – способны выдерживать большие нагрузки даже при перекосе внутреннего и наружного колец;
  • игольчатые – используются при необходимости добиться маленького радиального размера и невысокой скорости.

Маркировка и ГОСТ

Согласно требованиям ГОСТ подшипники должны обладать определённой шириной, а также внешним и внутренним диаметром.

Подшипникам, выпускаемым в нашей стране, свойственна следующая маркировка, которая содержит обычно три главных части: основное обозначение, а также дополнительные знаки справа и слева.

Основные цифры обозначают: подшипником какого типа является конкретная деталь; какую имеет серию по ширине и наружному диаметру; каковы конструктивные особенности; внутренний диаметр.

Читая эту маркировку специалист может понять, что перед ним, например, шариковые радиальные однорядные детали с определенной степенью шероховатости и шумности, конкретным типом смазки.

Размеры

Разумеется, подшипники рознятся по размеру. В маркировке на него указывают две цифры, стоящие с конца. Если внутренний диаметр детали составляет более 20 миллиметров, то необходимо произвести умножение на 5. Например, если радиальные изделия имеют маркировку с цифрами 0 и 6 на конце, то при умножении итоговый показатель будет 30 мм.

Если же вы имеете дело с подшипниками, внутренний диаметр которых менее 20 мм, то умножение не требуется.

Для удобства потребителя созданы специальные таблицы размеров, позволяющие четко определить заданные параметры. На сайте компании «Приводные механизмы» вы можете найти подобную полезную информацию.

Использование сферических подшипников

Сферическими подшипниками оснащают оборудование, которое занято на тяжелых работах.

Так, например, при добыче полезных ископаемых, насосы, двигатели, шпиндели снабжаются радиальной деталью.

В машинах, которые производят бумагу, чаще всего используются радиальные двухрядные модели. Аналогичные детали применяются в электроэнергетике.

Преимущества шариков ценится для создания медицинских приборов и электробытовой техники.

В общем и целом данная модель, что однорядного, что двухрядного формата незаменима, когда невозможность обеспечить соосность на деформирующихся валах.

Выбрать лучшие модели и купить упорные подшипники вы всегда можете на сайте «Приводных механизмов» мы реализуем продукцию без посредников напрямую от производителя. Оставляйте заявку в онлайн-форме или звоните менеджерам по телефонам! 

PEER Bearing Company

Продукция Радиальный шарикоподшипник

PEER Bearing производит полный спектр дюймовых и метрических однорядных радиальных шарикоподшипников и двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников, отвечающих требованиям мирового рынка. Портфель продуктов разработан для поддержки клиентов в сельском хозяйстве (газоны и сад), сбыте, электротехнике, жидкостях, промышленных трансмиссиях, погрузочно-разгрузочных работах, автомобильных дорогах и бездорожье.Стандартные подшипники по каталогу PEER во многих сферах применения соответствуют ожиданиям заказчиков. Для уникальных применений PEER может разработать рентабельные подшипниковые решения, которые включают нестандартные размеры или допуски, специальную смазку, специальный материал уплотнения, специальную термообработку или повышенную несущую способность. Благодаря такой гибкости PEER ориентирован на удовлетворение ожиданий клиентов в отношении производительности.

Характеристики:

  • Высокое качество благодаря закаленной подшипниковой стали
  • Оптимизированная геометрия дорожки качения и суперфиниш
  • Высокая точность и стабильность производства
  • Запатентованные варианты высокопроизводительного уплотнения
  • Многоуровневое предложение производительности
  • Стандартная консистентная смазка на основе полимочевины премиум-класса

Преимущества:

  • Повышение долговечности подшипников
  • Пониженное трение, вибрация и шум при работе
  • 100% испытания на вибрацию / шум для электрических приложений с малым и высоким HP
  • Глобальная взаимозаменяемость для использования в существующих приложениях
  • Варианты конструкции соответствуют требованиям промышленных и потребительских характеристик
  • Лучшие в своем классе решения для уплотнения продлевают срок службы оборудования в загрязненных средах
  • Полноразмерное предложение DGBB для малых и крупных приложений

Преимущества:

  • Увеличенный срок службы подшипников равняется большому сроку службы оборудования
  • Более длительные интервалы между плановыми техобслуживаниями машины приводят к снижению стоимости владения
  • Плавная и бесшумная работа подшипников означает повышение эффективности работы
  • Широкий диапазон размеров способствует консолидации базы снабжения
Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 3 мм и больше
Внешний диаметр: до 300 мм
Затворы: Открытые, Бесконтактные металлические экраны, Бесконтактные уплотнения, Контактные уплотнения
Материал кольца: хромистая сталь 52100, нержавеющая сталь 440C
Материал уплотнения: Нитрил, полиакрил, витон
Фиксатор: Клепанная сталь, Гофрированная сталь, Венценосная сталь, Венценосный нейлон
Класс точности: ABEC1, ABEC3, ABEC5
Радиальный внутренний зазор: C2, C0, C3, C4, C5
Термостабилизация: S0, S1, S2, S3

Однорядные радиальные шарикоподшипники

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Миниатюрные прецизионные однорядные радиальные шарикоподшипники

  • R, РФ серии
  • РИ, РИФ серии
  • L, LF серии

Дополнительные линейки продуктов

Вернуться к началу

% PDF-1.6 % 126 0 объект > эндобдж xref 126 38 0000000016 00000 н. 0000002004 00000 н. 0000002140 00000 н. 0000002223 00000 н. 0000002352 00000 п. 0000002645 00000 н. 0000002893 00000 н. 0000002930 00000 н. 0000002983 00000 н. 0000003061 00000 н. 0000003138 00000 п. 0000003213 00000 н. 0000004281 00000 п. 0000004737 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005839 00000 н. 0000006041 00000 н. 0000006232 00000 н. 0000006428 00000 н. 0000007900 00000 н. 0000008140 00000 н. 0000008331 00000 п. 0000009791 00000 н. 0000010911 00000 п. 0000012011 00000 п. 0000012449 00000 п. 0000012500 00000 н. 0000012689 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014115 00000 п. 0000014296 00000 п. 0000015178 00000 п. 0000015751 00000 п. 0000018445 00000 п. 0000018482 00000 п. 0000019359 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000001081 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 163 0 объект > поток a / Awv \% d ~ Ǡ} EWK دݱ eb, `d.Я {* WZ`t ؄ & (L (ixf ry \> mGŅ GkPuJK9mU \ 可 h, t * Kf2) $ 02JEz񿺑9-Q ٸ l܁ «2Sc? Z # cx͡4LFxBls> qz ث M # ѹ; / # g / l񑆋xAaZFGiA] Ϣ 0t2p ߓ! `Dx ~ HuNJ ++ Ewń rYhqDLrFƈkIE0GPl? uTJW7BB]! `t [= LR rRŽbJY #։ (P (\ jb @ B $ Hy5_ 1əKM̱BBSN ޗ3 Ze% bz2 конечный поток эндобдж 127 0 объект gr ĿcQze / D «) / P -60 / R 2 / U (6 Ê \ rql1`vF2j!` \ rf) / V 1 >> эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект zZ9y0) / DR> / Кодировка >>>>> эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / ExtGState >>> эндобдж 132 0 объект [/ ICCBased 158 0 R] эндобдж 133 0 объект [/ Separation / Black 132 0 R 161 0 R] эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > поток ΋OwStO [> 倵? Fî6: C

l? Bo

Допуски и зазоры подшипников — Допуски подшипников ISO

Внутренний радиальный зазор

Внутренний радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников является важным параметром для обеспечения надлежащей работы машины, оптимального срока службы подшипников и разумной рабочей температуры.Для радиальных подшипников типа шарик с глубоким желобом, цилиндрического ролика и сферического ролика обычно используется термин внутренний радиальный зазор (IRC). Это полный зазор внутри подшипника в радиальном направлении. Его числовое значение может быть рассчитано путем вычитания из диаметра дорожки ролика внешнего кольца или внутреннего диаметра канавки шарика. в два раза больше диаметра тела качения и наружного диаметра. размер внутренней дорожки качения ролика или шариковой канавки. На небольших цилиндрических роликовых и шариковых подшипниках его можно легко измерить стрелочным индикатором, положив подшипник на одну сторону, зафиксировав одно кольцо и сдвинув другое кольцо в одном направлении и потянув назад на 180 °.IRC — это общее движение; однако этот метод не подходит для крупных подшипников тяжелой промышленности. Для двух- и четырехрядных конических роликоподшипников всех размеров очень сложно измерить зазор в радиальном направлении и, как правило, этого не делают. Вместо этого в конических роликоподшипниках внутренний зазор определяется осевым зазором или осевым люфтом — BEP. Небольшие двухрядные конические роликоподшипники можно проверить вручную, но этот метод не работает с крупными промышленными подшипниками. Значение BEP должно быть рассчитано на основе измерений падения после загрузки и переворота компонентов.

Измерение IRC сферических роликоподшипников часто является абсолютной необходимостью при установке версий с коническим отверстием. Их можно установить либо непосредственно на вал, имеющий точно отшлифованную коническую шейку, либо закрепительную втулку, которая надевается на вал с коническим внешним диаметром. При установке необходимо подтянуть коническое внутреннее кольцо этих подшипников к конусу, обычно с помощью контргайки. Для более крупных подшипников может потребоваться гидравлическая гайка. Затем он закрепляется обычной гайкой, которая затягивается.Рекомендуемая процедура для этого включает измерение IRC сферического роликоподшипника с помощью щупа перед установкой. По мере того, как он постепенно поднимается по конусу, IRC постоянно проверяется с помощью щупа. Для каждого подшипника рекомендуется снижение IRC, которое сигнализирует о том, что подшипник был правильно приведен в движение и достигнута желаемая герметичность. Когда желаемое снижение достигается вычитанием окончательного IRC из начального IRC, подшипник больше не поднимается.Постоянство «ощущения» приводит к довольно точному измерению разницы между зазорами рабочего стола и навесного оборудования.

Стандартные значения внутреннего радиального зазора

для шариковых, цилиндрических роликовых и сферических роликоподшипников приведены в таблицах с XV по XXII. Обратите внимание, что существуют разные стандарты для метрических радиальных шарикоподшипников и дюймовых шарикоподшипников, а также для цилиндрических роликоподшипников ISO и отечественных цилиндрических роликоподшипников. Кроме того, значения IRC отличаются для подшипников с прямым отверстием и подшипников с коническим отверстием.Стандартов на конические роликоподшипники нет. Значения «зазора» для этих подшипников выражаются в осевом направлении как «боковой» или «рабочий люфт» (BEP) и разрабатываются и указываются для каждого применения.

Предостережение относительно IRC для тех, кто выбирает шариковые радиальные шариковые, цилиндрические роликовые и сферические роликовые подшипники ISO. «Нормальный» IRC, указанный в таблицах для этих подшипников, недостаточен для этих подшипников, если в подшипнике используется «тяжелый». Посадка вала. Для тяжелой посадки в большинстве случаев требуется IRC «C3», поскольку подшипник с «нормальным» IRC может быть слишком тугим.Легкая или средняя посадка с относительно высокой рабочей скоростью, которая выделяет тепло, также требует IRC «C3». Если используются как тяжелая посадка, так и высокая скорость, обычно требуется IRC «C4». Очень немногие подшипники с «нормальным» IRC используются или хранятся на складе, из которых наиболее популярны подшипники «C3». В сложных случаях применения мы рекомендуем пользователям наших подшипников обращаться в наш отдел продаж для получения конкретных рекомендаций по установке и зазору.

Подшипники, которые мы предлагаем

Компания

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. Для этого была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Практика установки подшипников

Правильная установка колец подшипников на валы и корпуса необходима для удовлетворительной работы подшипников и долговечности этих компонентов машины.Для правильной посадки требуется очень точная обработка или шлифование наружных диаметров шейки вала и отверстий корпуса. Допустимые отклонения лишь немного превышают допуски сопрягаемых компонентов подшипника. Обработка поверхности и отклонение от формы также являются важной проблемой. Правильный внешний диаметр вала и отверстия в корпусе обеспечивают две важные функции:

  1. Предотвратите вращение дорожки качения относительно вала или корпуса и, как следствие, истирание и истирание.
  2. Обеспечивает надлежащую опору относительно тонких колец подшипников.Без надлежащей посадки подшипники, возможно, придется вывести из эксплуатации раньше, а поверхность вала и корпуса может потребовать повторного кондиционирования перед установкой заменяемых подшипников.

Приведенные в таблице посадки и допуски воспроизводятся по стандартам ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) и соответствуют стандартам ANSI (Американский национальный институт стандартов) и ISO (Международная организация по стандартизации). Посадки показаны как комбинация буквы и однозначного числа, например m6 и H7.Строчная буква обозначает внешний диаметр, например, внешний диаметр шейки вала, а заглавная буква обозначает внутренний диаметр, например отверстие в корпусе. Различные буквы указывают расположение результирующей зоны допуска посадки по отношению к номинальному диаметру, а число указывает относительную величину допуска. Все посадки основаны на Нормальных допусках для отверстий подшипников и наружного диаметра. Как размер отверстия подшипника, так и внешний диаметр увеличиваются, их нормальные допуски увеличиваются, как и абсолютные допуски для вала О.D.s и отверстия в корпусе. На рисунке 2 графически показано соотношение различных посадок с отверстием подшипника и внешним диаметром. допуски. Посадки вала, представленные над отверстием подшипника, указывают на посадку с натягом. Корпус устанавливается над наружным диаметром подшипника. представляют собой посадку с зазором, а те, что ниже наружного диаметра подшипника. представляют собой посадку с натягом. Посадки некоторых буквенных классов допускают как зазор, так и небольшой зазор с компонентом подшипника.

Первым шагом в выборе подходящего вала и корпуса для подшипника является определение того, вращается ли нагрузка относительно внутреннего или внешнего кольца.Второй шаг — определение относительной нагрузки на подшипник. Это относится к радиальным подшипникам, которые в основном подвергаются радиальной нагрузке. Упорные подшипники и подшипники, способные выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки при воздействии только чистой осевой нагрузки, устанавливаются по-разному.

Относительная нагрузка определяется отношением C / P, которое представляет собой динамическую грузоподъемность (C) подшипника, деленную на эквивалентную радиальную нагрузку (P). В большинстве случаев подшипник, установленный на валу, который вращается, имеет вращающую нагрузку по отношению к внутреннему кольцу и неподвижную нагрузку по отношению к внешнему кольцу.Если вал неподвижен или неподвижен, а внешняя дорожка находится в колесе, шестерне или каком-либо другом компоненте, который вращается, нагрузка вращается относительно внешней дорожки и остается неподвижной на внутренней дорожке. В некоторых редких случаях нагрузка может вращаться относительно обеих рас, и обе скобы должны быть плотно подогнаны. В таких случаях необходим съемный подшипник, чтобы можно было установить оба компонента по отдельности. Подходящие съемные подшипники представляют собой определенные конфигурации цилиндрических роликоподшипников и конических роликоподшипников.

Рекомендуемые посадки, показанные в таблицах XXIII – XXVI в разделе «Практика монтажа», воспроизводятся из спецификаций ISO / ABMA. Единственным исключением является посадка для цилиндрических роликоподшипников с тонким внутренним кольцом, которые сильно нагружены, т. Е. C / P менее 3. Обычной практикой определения размеров шейки вала, на которой устанавливаются два или более подшипника с одинаковым размером отверстия, является использование рекомендованного вала. OD для наиболее нагруженных подшипников во всех местах. Это исключает вероятность того, что рабочий установит журналы неправильного размера с одинаковым номинальным диаметром.

Также следует отметить, что рекомендуемые посадки применимы только к цельным стальным валам. Это позволяет достаточно «растянуть» внутреннюю дорожку для развития надлежащего «давления посадки», чтобы противостоять вращению дорожки качения на валу. В редких случаях, когда подшипник устанавливается на вал с модулем упругости меньше, чем у стали, также требуется более плотная посадка. Если вал стальной, но имеет сквозное отверстие, также требуется более плотная посадка. В любой из этих двух ситуаций или в обеих, если они возникнут, обратитесь в отдел продаж компании American для получения конкретных рекомендаций по посадке вала.

Монтаж внутренней и внешней обоймы

Обычный метод установки больших промышленных внутренних колец на валы заключается в нагреве отделяемого внутреннего кольца или всего подшипника в печи или в масле. Температуры 93ºC (200ºF) обычно достаточно для расширения отверстия подшипника больше, чем внешний диаметр вала, но 121ºC (250ºF) дает немного больше возможностей для погрешности. При установке рекомендуется иметь отрезок трубы, соответствующий внутреннему диаметру внутреннего кольца. и О. и несколько выколоток из мягкой стали на случай, если внутреннее кольцо застрянет на валу.Обычно это происходит, если гонка слегка взвинчена. Быстрое постукивание в нужном месте на внутреннем кольце обычно выпрямляет его, чтобы его можно было дополнительно прижать к буртику вала, прежде чем оно остынет и зафиксируется.

Наружные кольца с наиболее часто используемой посадкой H7 могут быть установлены на место с помощью выколоток из мягкой стали, так как посадка выполняется по принципу «от линии к линии». Никогда не следует ударять молотком по кольцам подшипников, особенно если они имеют направляющие фланцы и сепараторы. Выколотка позволяет точно разместить удар на твердой части обоймы подшипника.Если требуется посадка с небольшим натягом, рекомендуется нагреть корпус, чтобы расширить отверстие для наружного диаметра подшипника. Другой часто используемый метод — охлаждение внешнего кольца, обычно в жидком спирте с сухим льдом. Установка довольно проста, но недостатком является то, что холодные подшипники подвержены конденсации и коррозии, если не принять профилактических мер. Компоненты подшипника не следует охлаждать ниже -46˚C (-50˚F), в противном случае может произойти металлургическое преобразование, которое приведет к изменению размеров, когда компонент вернется к комнатной температуре.

Уменьшение внутреннего зазора

Когда внутреннее кольцо подшипника установлено на валу с натягом, некоторое расширение наружного диаметра внутреннего кольца. (роликовая дорожка или шариковая канавка). Это приводит к уменьшению заводского или «стендового» внутреннего зазора подшипника. Это очень важный момент при проектировании машины. Если эффективное уменьшение внутреннего радиального зазора (IRC) не рассчитано должным образом, может не хватить стендового IRC, обеспечиваемого подшипником, чтобы привести к некоторому рабочему зазору или ходу.Необходим некоторый внутренний зазор, чтобы предотвратить чрезмерное тепловыделение подшипника, которое может привести к тепловому разгоне. Это происходит, когда при первоначальной эксплуатации выделяется тепло, которое приводит к более высокой температуре подшипника, что приводит к «отрицательному» внутреннему зазору, который приводит к большему нагреву, повышающему температуру подшипника, и так далее. Если подшипник станет слишком горячим для смазки, быстро произойдет отказ.

Чтобы получить помощь в выборе посадок подшипников и стендов с внутренним радиальным зазором, обратитесь в отдел продаж компании American.

Таблицы внутреннего зазора

Таблицы допусков

Таблицы практики подгонки

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

selectvacationproperties.com Однорядный шарикоподшипник с глубокой канавкой NSK 6200Z 30 мм X 10 мм Шариковые подшипники серии 6200

Спасибо, что выбрали Select Vacation Properties! Мы специализируемся на аренде на время отпуска в Sanibel и уже более десяти лет являемся одним из самых надежных, награжденных и признанных имен на Sanibel и Captiva! Ищете ли вы захватывающий и просторный дом на берегу моря на пляже, очаровательный и шикарный пляжный коттедж Sanibel или идеальную аренду на пляже на острове Sanibel, Select Vacation Properties — это ваша беззаботная связь для отпуска вашей мечты для проживания в Sanibel.Мы находимся в местной собственности, и наша недвижимость варьируется от доступной и подходящей для семейного отдыха до роскошной и высококлассной. У нас также есть много домов для отпуска на пляжах Санибела, где разрешено размещение с домашними животными, чтобы разместить своих пушистых членов семьи!

Мы также предлагаем множество горящих путевок, и у нас всегда самая низкая цена при прямом бронировании. Сравните наши цены на аренду кондоминиума на острове Санибел с ценами на VRBO, HomeAway, booking.com или на любом другом сайте онлайн-бронирования, и вы обнаружите, что бронирование напрямую через Select Vacation Properties может сэкономить до 10% или более при бронировании. отпуск Sanibel напрямую через нас! На Санибеле так много всего, чем можно заняться, и никто не знает, как отдыхать в Санибеле или Флориде так, как мы.

Наша команда в Select Vacation Properties будет рада видеть вас частью нашей семьи, и мы хотим сделать ваш отпуск в Sanibel самым лучшим. Мы все живем и работаем здесь, поэтому мы глубоко знакомы с местностью и любим этот район, и будем рады ответить на любые ваши вопросы о местах, которые стоит посетить на Санибеле, а также о прекрасных пляжных развлечениях и островных приключениях для семей и детей. Бронирование аренды на время отпуска на острове Санибел может быть проблемой, но мы всегда здесь, чтобы помочь, и мы гордимся тем, что обеспечиваем лучшее обслуживание клиентов на острове и лучшую компанию по аренде на время отпуска во Флориде.Мы работаем на Sanibel более десяти лет и сравниваем наши пятизвездочные обзоры на Facebook, Yelp, TripAdvisor и других сайтах с другими источниками аренды на время отпуска. Позвоните нам прямо сейчас и начните свой идеальный пляжный отдых на острове Санибел!

Шариковые подшипники — радиальные, угловые, упорные

Шариковые подшипники — это маленькие и твердые стальные шарики, помещенные между движущимися частями машины, чтобы эти части могли двигаться плавно. Они уменьшают трение вращения и выдерживают осевые и радиальные нагрузки. Благодаря сферической форме шарики имеют минимальный контакт с внутренними и внешними кольцами, поэтому они могут вращаться плавно.

Они имеют простую конструкцию, чрезвычайно прочные и легко обслуживаются. Подшипники могут быть разных размеров. Некоторые из них меньше рисового зерна, которое можно поместить в наручные часы, а есть шариковые подшипники диаметром один метр для электростанций и заводов. Существуют однорядные и двухрядные шарикоподшипники, а также герметичные и открытые варианты.

Строительство

Конструкция проста. Всего четыре основных части —

  1. Наружное кольцо
  2. Внутреннее кольцо
  3. Сепаратор шаров (фиксатор)
  4. Катящиеся тела (шары)
Наружное кольцо Внутреннее кольцо Сепаратор шаров тела качения

Наружное кольцо

Это большее из двух колец.Здесь во внутреннем диаметре есть канавка, через которую проходят шарики. Он имеет такую ​​форму, что шарики могут немного болтаться в канавке. Из-за неплотной посадки мячи имеют только один точечный контакт на каждой гонке. Это снижает трение. Внешнее кольцо остается канцелярским.

Внутреннее кольцо

Это меньшее кольцо, установленное на валу. Канавка здесь находится на внешнем диаметре, тогда как во внешнем и большем кольце она находится на внутреннем диаметре. Канавка образует путь для шариков.Поверхность внешнего диаметра очень гладкая и имеет высокий допуск. Он имеет такую ​​же высокоточную отделку, как и поверхность внешнего кольца. Внутреннее кольцо представляет собой конструкцию внутреннего круга подшипника, в которой шарики вращаются или вращаются. Внутренние кольца в большинстве спиннеров обычно изготавливаются из керамики или стали.

Фиксатор

Также называемый сепаратором шариков или обоймой, его цель состоит в том, чтобы держать шарики внутри двух внешних и внутренних колец разделенными, поддерживать постоянное пространство между двумя кольцами, точно направлять шарики по правильной траектории во время вращения и предотвращать шарики от падения.Сепараторы также смазывают подшипник через покрытие на краю. Шариковые сепараторы выбираются в зависимости от размера подшипника и требуемой производительности.

Шары

Это тела качения, расположенные между двумя кольцами и удерживаемые сепаратором или держателем. Шарики — это то, что заставляет подшипник вращаться с очень небольшим трением. Но важно помнить, что клеток тоже может не быть. Например, модель может не иметь разделителя шариков, если имеется достаточно шариков, которые заполняют более половины окружности подшипника, что заставляет их оставаться на месте.Радиус шара немного меньше, чем у внешнего и внутреннего кольцевых дорожек шара. Это то, что заставляет шары контактировать с кольцами в одной точке. Качество поверхности, размер и округлость шара очень важны. Шары изготавливаются из разной керамики и металлов, но чаще всего из хромистой стали.

Смазка

Это также важный компонент подшипника. Смазка применяется для уменьшения потерь на трение между наружным и внутренним кольцами.

Дополнительные компоненты подшипника

Есть и другие компоненты, такие как уплотнения и щитки, которые увеличивают срок службы и производительность шарикоподшипников. Это дополнительные компоненты, добавляемые к подшипнику в зависимости от требований заказчика.

Shield — это профилированный и штампованный диск из листового металла, предотвращающий попадание крупных частиц в подшипник. Экран запрессован по внутреннему диаметру наружных колец. Между экраном и диаметром внутренних колец будет небольшой зазор.Между подшипником и экраном нет трения, поскольку он не касается внутреннего кольца, и в результате подшипник имеет очень низкий крутящий момент.

Уплотнения — также вставляются в наружные кольца с внутренним диаметром кромки. Внутренний край уплотнения имеет форму кромки, которая специально разработана. Они легко вставляются в кольцо.

Типы шариковых подшипников

Существует три основных типа подшипников. Их —

  1. Подшипник радиальный
  2. Радиально-упорные подшипники
  3. Подшипник упорный

Подшипники шариковые радиальные

Они сконструированы таким образом, чтобы выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.С другой стороны, упорные подшипники рассчитаны только на осевые нагрузки. Также называемые радиальными подшипниками, они могут воспринимать обе нагрузки в разной степени, но в основном используются, когда основная нагрузка является радиальной. Эти подшипники чрезвычайно популярны.

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники с радиальными канавками — одни из самых распространенных. Они используются для передачи нагрузок от вращающихся частей на корпуса с очень небольшими потерями на трение. Это достигается за счет того, что несущие элементы имеют очень небольшую деформацию.Такие конструктивные меры, как точность, материалы и радиальный зазор, гарантируют беспрепятственное качение. И внешнее, и внутреннее кольцо имеют плоские поверхности, поэтому контакт больше. Это обеспечивает высокую радиальную нагрузочную способность и хорошо работает на высоких скоростях. Имеется низкий крутящий момент на пусковой и рабочей скорости. Они излучают низкий уровень шума и не требуют особого ухода. Допустимая осевая нагрузка в обоих направлениях.

Эти подшипники используются во многих отраслях промышленности, включая высокоточные аппараты и тяжелое машиностроение.

  • Радиальные шарикоподшипники популярны у производителей электродвигателей и при ремонте двигателей. Но важно выбрать правильный подшипник, так как существуют разные типы двигателей.
  • В общем машиностроении эти подшипники используются в редукторах, насосах и компрессорах. Требования к подшипникам различаются в зависимости от оборудования.
  • Это также важные компоненты электротоваров, таких как стиральные машины и копировальные аппараты. Спецификация важна.

Существует четыре основных типа радиальных шарикоподшипников. Это однорядные подшипники, сверхмалые и миниатюрные шариковые подшипники, подшипники максимального типа и магнито-шариковые подшипники.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Они разработаны таким образом, чтобы достигать высоких скоростей и выдерживать радиально-осевые нагрузки. Но выдерживают только однонаправленные осевые нагрузки. Они подходят для умеренных радиальных нагрузок и больших осевых нагрузок. При использовании эти подшипники образуют угол контакта между шариками и дорожками качения.Основной характеристикой конструкции является то, что одно плечо одной или обеих кольцевых гонок всегда выше. Для правильного функционирования они должны быть собраны с осевой нагрузкой, которая создает угол контакта между внешним и внутренним кольцами и шаром. Угол смачивания может варьироваться от 15 ° до 40 °. Гонки и шары обычно изготавливаются из хромистой стали. Однако иногда также используются керамические шарики, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Одноместный Vs. Двухрядные радиально-упорные подшипники — Радиально-упорные подшипники обычно устанавливаются группами по два или более.Это достигается путем согласования нескольких однорядных подшипников или использования двухрядных подшипников, что часто является предпочтительным по экономическим причинам. Но производительность и гибкость конструкции во многих случаях лучше при использовании однорядных креплений.

Подшипники упорные шариковые

Как и другие шарикоподшипники, они допускают вращение между частями, но лучше всего подходят для чисто осевых нагрузок. Они не способны выдерживать радиальные нагрузки. Ролик, игла или шарик могут быть телом качения. Эти подшипники устанавливаются непосредственно на посадочную поверхность, а не на вал или корпус.Есть монтажные отверстия на внешнем и внутреннем кольцах, а также могут быть встроенные шестерни на обоих кольцах или в любом из них. Смазка маслом необходима для более высоких скоростей. Обычно эти подшипники работают при более низких нагрузках и более высоких скоростях.

Прецизионные шариковые подшипники

Эксплуатационные характеристики

При покупке подшипников необходимо учитывать некоторые важные рабочие характеристики. Их,

  • Номинальная частота вращения
  • Осевая или динамическая осевая нагрузка
  • Динамическая радиальная нагрузка

Номинальная скорость — Номинальная скорость подшипника, работающего с масляной смазкой, будет выше, чем у подшипника, работающего с консистентной смазкой.

Усилие или динамическая осевая нагрузка — это расчетная постоянная осевая нагрузка, которую группа подшипников теоретически может выдержать 1 миллион оборотов в течение своего номинального срока службы.

Динамическая радиальная нагрузка — Это постоянная радиальная нагрузка, которую группа подшипников теоретически может выдержать 1 миллион оборотов в течение своего номинального срока службы.

Тактико-технические характеристики

Работа с низким трением

Пониженное трение обеспечивает эффективную передачу энергии, снижает эрозию и увеличивает срок службы.Современные шарикоподшипники могут работать лучше благодаря прогрессу в технологии подшипников, использованию новых материалов, форм подшипников, усовершенствованию электромагнитных полей и гидродинамике. Технология материалов подшипников улучшилась: от дерева, железа, стали до новейших пластмасс с низким коэффициентом трения. Во многих подшипниках есть барьер для жидкости и даже электромагнитное поле, которые обеспечивают очень эффективную работу. Срок службы также значительно увеличивается. Часто многие методы, такие как пластиковые подшипники особой формы с барьером для жидкости, сочетаются для обеспечения наилучших характеристик.

Грузоподъемность

Грузоподъемность подшипника так же важна, как и его способность уменьшать трение. Для тяжелого машинного оборудования, такого как производственное оборудование, конвейерные ленты и транспортные средства, например, требуются различные типы шарикоподшипников, которые могут выдерживать большие нагрузки. Иногда жертвуют точностью и скоростью, но оно того стоит, если можно выдержать большие нагрузки. Также необходимо учитывать направление силы, потому что сила может исходить из разных направлений — осевого, радиального, изгибающих движений или их комбинации.Существуют разные подшипники для управления разными типами движения.

Допустимая скорость

Скорость работы также очень важна. Скорость измеряется как максимальная относительная наземная скорость в метрах или футах в секунду. Производительность также указывается как количество оборотов в минуту и ​​диаметр подшипника (D * N). Более высокий результат означает большую скорость. Существуют разные подшипники для скоростных характеристик. Однако на практике часто бывает совпадение, поэтому всегда есть выбор.Но для высокоскоростных приложений обычно предпочтительны жидкостные или магнитные шарикоподшипники. Подшипники с телами качения лучше всего подходят для средних скоростей, а шарикоподшипники скольжения могут дать хорошие результаты для низкоскоростных приложений.

Нагрузка на подшипник, срок службы и усталость

Срок службы подшипников будет оптимальным только при минимальном контакте поверхностей дорожек качения и шариков. Также должна быть надлежащая смазка. Подшипники подвергаются динамическим или статическим нагрузкам, а также радиальным или осевым нагрузкам, что означает, что необходимо учитывать четыре переменных для определения рабочих нагрузок.Обычно подшипники выдерживают более динамические и радиальные нагрузки, чем статические или осевые. Обычно первым признаком деформации являются плоские пятна на шариках, которые препятствуют плавному вращению.

Срок службы подшипника зависит от его рабочей скорости, факторов окружающей среды и нагрузки. Принятые отраслевые стандарты гласят, что 90% подшипников можно обслуживать даже после 1 миллиона оборотов, а 50% из них можно обслуживать после 5 миллионов оборотов. Это называется усталостной долговечностью подшипников.

Прецизионный подшипник

Самыми важными функциями шарикоподшипников являются снижение трения и обеспечение плавного вращения. Современные подшипники чрезвычайно точны. Для этого канавка, по которой катятся шарики, должна быть идеальной окружности. Это основной элемент создания очень точного шарикоподшипника.

Насколько подшипник может снизить трение для легкого и плавного вращения? Это всегда самый важный показатель производительности. Шариковые подшипники используются в автомобилях, прецизионном медицинском оборудовании, самолетах и ​​других конечных продуктах, но независимо от применения они всегда должны минимизировать трение и поддерживать плавность хода.С изменением времени появляется больше разнообразия и сложности в типах машин и конечной продукции, а также повышаются требования к производительности, такие как более высокие скорости вращения, миниатюризация, снижение шума, продолжительность и долговечность.

Как делают точный мяч

Заголовок: Для начала, проходческие машины разрезают проволоку на короткие отрезки и придают ей сферическую форму между матрицами определенного размера.

Удаление заусенцев : линия заусенцев, кромка, оставленная формовочными штампами, стачивается, когда шары катятся между тяжелыми чугунными пластинами.

Мягкое шлифование: Подобно удалению заусенцев, за исключением того, что для повышения точности используется мелкозернистый шлифовальный камень.

Термическая обработка: Шарики из углеродистой стали затем цементируются и закаляются. Термическая обработка позволяет добиться желаемой твердости и глубины корпуса.

Удаление накипи: На этом этапе удаляются остатки и мелкие заусенцы от процесса термообработки.

Твердое шлифование: Медленное методичное шлифование обеспечивает надлежащий размер и сферичность с допусками как минимум ±.0001 «.

Притирка: Существуют различные типы запатентованных процессов притирки, позволяющие чистить шарики в соответствии с требованиями ISO 3290, класс 10–48.

Отделка: Современные химические и механические процессы придают прецизионным шарикам окончательную гладкость, повышая их прочность и долговечность.

Проверка : Все шариковые подшипники проходят не менее двух этапов 100% проверки с использованием передовых методов автоматизированной проверки.

Таблица веса шарикоподшипников

В следующей таблице показан вес шариков подшипников из хромистой стали наиболее распространенных размеров.

Размер — дюймы Шаров на фунт Вес на мяч Прочность на раздавливание в фунтах Размер — дюймы
1/32 221138.–– 1/32
1/16 27642.3– 270 1/16
3/32 8190,32– 610 3/32
1/8 3455.29 .131 гр. 1100 1/8
5/32 1769,11 .256 гр. 1710 5/32
3/16 1023.79 .443 гр. 2470 3/16
7/32 644.719 .703 гр. 3360 7/32
¼ 431.911 1.050 гр. 4400 1/4
9/32 303.345 1.495 5560 9/32
5/16 221.138 2.051.gr. 6870 16/5
11/32 166.144 2.730 гр. 8300 32/11
3/8 127.973 3.544 гр. 9900 3/8
13/32 100.654 4,506 гр. 11600 13/32
7/16 80.5899 5,628 гр. 13400 16/7
15/32 65,5225 6,923 гр. 15400 15/32
1/2 53.9889 8,402 гр. 17600 1/2
17/32 45,05 10.077 гр. 18000 17/32
9/16 37.9181 11,96 гр. 20200 16 сентября
19/32 32,26 14.069 гр. 22500 19/32
5/8 27,6423 16,41 г 25000 5/8
21/32 23,86 19.996 гр. 27560 21/32
16/11 20.7681 21,841 гр. 30200 16.11
23/32 18,18 24,957 гр. 33000 23/32
3/4 15,9967 1.00 унций. 36000 3/4
25/32 14,15 1.13 унций. 39000 25/32
13/16 12.5818 1,26 унций. 42200 13/16
27/32 11,24 1,42 унций. 45500 27/32
7/8 10.0737 1.58 унций. 49000 7/8
29/32 9,06 1.76 унций. 52500 29/32
15/16 8.19032 1,95 унций. 56200 15/16
31/32 7,42 2,16 унций. 60000 31/32
1 6,74861 2.36 унций. 64000 1
1-1 / 16 5,63 2,84 унций. 72200 1-1 / 16
1-1 / 8 4.73977 3,375 81000 1-1 / 8
1-3 / 16 4,03 3.970 унций.

 1-3 / 16
1-1 / 4 3,45529 4.631 унций. 100000 1-1 / 4
1-5 / 16 2,99 5,360 унций. 104700 1-5 / 16
1-3 / 8 2.59601 6.163 унций. 108900 1-3 / 8
1-7 / 16 2,27 7.043 унций. 115700 1-7 / 16
1-1 / 2 1.99959 8.002 унций. 122400 1-1 / 2
1-5 / 8 1,57273 10,173 унций.– 1-5 / 8
1-3 / 4 1.25921 12,706 унций.– 1-3 / 4
1-7 / 8 1.02379 15,628 унций.– 1-7 / 8
2 .843577 1,00 фунта и 2,967 унции.– 2
2-1 / 8 .703296 1,00 фунт и 6,750– 2-1 / 8
2-1 / 4.592471 1 фунт и 11,006 унций– 2-1 / 4
2-3 ​​/ 8 .503760 1.00 фунтов и 15.761 унций.– 2-3 ​​/ 8
2-1 / 2 .431911 2,00 фунта. И 5,045 унций.– 2-1 / 2
2-5 / 8 .373101 2,00 фунта.И 10,884 унций.– 2-5 / 8
2-3 ​​/ 4 .324501 3,00 фунта. И 1,306 унций.– 2-3 ​​/ 4
2-7 / 8. 283988 3,00 фунта. И 8.340 унций.– 2-7 / 8
3. 249948 4,00 фунта и 0,013 унции.– 3
3-1 / 8.221138 4,00 фунта и 8,353 унции.– 3-1 / 8
3-1 / 4 .196591 4,00 фунта и 1,387 унции.– 3-1 / 4
3-3 / 8. 175547 5,00 фунтов и 11,144 унции– 3-3 / 8
3-1 / 2. 157402 6,00 фунтов.И 5,650 унций.– 3-1 / 2
3-5 / 8 .141674 7,00 фунтов. И 0,935 унций.– 3-5 / 8
3-3 / 4 .127973 7,00 фунтов. И 13.026 унций.– 3-5 / 8
3-7 / 8 .115984 8,00 фунтов. И 9.950 унций.– 3-7 / 8
4.105447 9.00 фунтов. И 7,735 унций.– 4
4-1 / 8 .096148 10,00 фунтов. И 6,409 унций.– 4-1 / 8
4-1 / 4 .087911 11,00 фунтов и 6,000 унций.– 4-1 / 4
4-3 / 8 .080589 12,00 фунтов и 6.536 унций.– 4-3 / 8
4-1 / 2 .074058 13.00 фунтов. И 8.044 унций.– 4-1 / 2

SKF 6207-2RS1 Однорядные радиальные шарикоподшипники Шариковые подшипники halocharityevents.com

SKF 6207-2RS1 Радиальные шарикоподшипники Однорядные подшипники Шариковые подшипники halocharityevents.com
  1. На главную
  2. Бизнес, промышленность и наука
  3. Продукция для передачи энергии
  4. Подшипники
  5. Шариковые подшипники
  6. Радиальные шарикоподшипники
  7. Радиальные шарикоподшипники
  8. SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник

Ограничение скорость: 6300 об / мин, динамическая грузоподъемность C: 27 кН.Радиальные шарикоподшипники, повторное соединение радиуса скругления, размер фаски наружного кольца r1, заплечик наружного кольца с диаметром выточки D2: 62. 3 кН, SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник: Business. 2 мин, наружное кольцо с диаметром уступа / шайба корпуса с внутренним диаметром D1: 59, добавка вала для диаметра абатмента, Предел усталостной нагрузки Pu: 0, диаметр заплечика внутреннего кольца d1: 46.: 46, Расчетный коэффициент f0: 13, Диаметр отверстия d: 35 мм, 1 мм, 655 кН, 69 мм, Промышленность и наука, 8, Расчетный коэффициент или: 0, Ширина B: 17 мм,: 1 мм, Внешний диаметр D: 72 мм, 8 мм, SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник: Бизнес, Уплотнительное решение: Контактное уплотнение с обеих сторон.94 мм, Система единиц: метрическая,: 65 мм, заглушка вала диаметром абатмента. 95 мм, номинальная статическая грузоподъемность C0: 15.: 1, диаметр корпуса абатмента Amax, Industry & Science, однорядный, класс эффективности: SKF Explorer. 025,: 42 мм.






перейти к содержанию

SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник

TFT35-E3 V3.0 TFT35 V3.0 TFT24 V1.1 TFT35 V2.0 PoPprint BIGTREETECH Сенсорный экран 1.Настенная открывалка для бутылок Coca Cola, Штангенциркуль Utoolmart Vernier Метрические измерения глубины Точность 0,05 мм Шкала из углеродистой стали Диапазон измерений 150 мм для измерения глубины наружных внутренних размеров 1 шт. Переносные чехлы на сиденья для унитаза с пастой Bouder Подушки для унитаза Коврик для подогрева сиденья. SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник . Микрофонный разъем I2S MEMS ， SPH0645 Коммутационный модуль для микрофона, 50 Гц-15 кГц. Серебряная светоотражающая лента Безопасная полоска для пришивания лаймово-зеленой синтетической ткани 3 метра.Неоново-желтый 100-местный полипропиленовый ящик для хранения Camlab Plastics RTP / 72101-FY, VDS1022 Виртуальный USB-осциллограф, двухканальный компьютерный осциллограф, 100MSa / S, 25 м., SKF 6207-2RS1 Шарикоподшипник с глубокими канавками, однорядный, , 6 сильных неодимовых дисковых магнитов N35 NI Размеры D 20 x H 5 мм Магнит для холодильника и т. Д., 50 мм Genware NEV-RIDU2201R Day Label Pack из 500 Съемных понедельников ANYCUBIC Ultrabase Платформа для 3D-принтера Закаленная стеклянная пластина с подогревом и микропористым покрытием для Prusa i3 MK2 MK3 Heatbed 220×220 мм.Скрытая рама-переноска для унитаза Alcaplast с баком двойного смыва. SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник . Winwill® 2шт KFL004 Самоцентрирующийся фланцевый опорный подшипник диаметром 20 мм, регулируемый, Таскар, 3 шт., Мини-магнитный спиртовой уровень 37 мм для кронштейнов для телевизоров и т. Д.,


SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник

SKF 6207-2RS1 Однорядный радиальный шарикоподшипник

Однорядный радиальный шарикоподшипник

SKF 6207-2RS1 Deep, Industry & Science, SKF 6207-2RS1 Однорядный шарикоподшипник с глубоким желобом: бизнес, бесплатная доставка, оптовые цены, посетите нас, чтобы получить уникальный опыт! Однорядный радиальный шарикоподшипник SKF 6207-2RS1, однорядный радиальный шарикоподшипник SKF 6207-2RS1.

ZVL SLOVAKIA a.s. | Подшипник шариковый однорядный радиальный

Подшипник шариковый однорядный радиальный

Однорядные радиальные шарикоподшипники имеют относительно глубокие дорожки качения на обоих кольцах без щели для заполнения, и они неразделимы. Благодаря оптимальному размеру шариков и их соответствию дорожкам качения достигаются высокие значения грузоподъемности.

Они могут нести осевые и радиальные нагрузки в обоих направлениях и подходят даже для высоких скоростей вращения.Эти подшипники производятся в широком ассортименте типов и являются наиболее распространенным типом подшипников качения.

Характеристики конструкции

Основные размеры

Основные размеры однорядных радиальных шарикоподшипников, указанные в таблицах размеров, соответствуют международным стандартам ISO 15. Размеры канавок под стопорное кольцо соответствуют международным стандартам ISO 464.

Подшипники с щитками или уплотнениями

Однорядные радиальные шарикоподшипники с уплотнением с одной или двух сторон изготавливаются с металлическими щитками (Z, -2Z или ZR, -2ZR) или с уплотнениями (RS, -2RS или RSR, -2RSR).Экраны создают бесконтактное уплотнение.

Подшипники изготавливаются в оригинальной конструкции с буртиками под щитки на внутреннем кольце (Z, -2Z) или в новой конструкции с щитком и плоским буртиком внутреннего кольца (ZR, -2ZR).

Уплотнительные кольца из резины, вулканизированные на металлическом армирующем кольце, обеспечивают эффективное уплотнение по типу трения. Подшипники изготавливаются в исполнении с закругленными буртиками на внутреннем кольце (RS, -2RS) или в новой конструкции с уплотнением и плоским буртиком внутреннего кольца (RSR, -2RSR).Подшипники с уплотнениями подходят для использования в диапазоне температур от -30 ° C до 110 ° C. Поставки подшипников с уплотнительной способностью в пределах 180 ° C (RS2, -2RS2, соответственно RSR2, -2RSR2) или, возможно, поставка подшипников с другой конструкцией уплотнения, должны оговариваться заранее. Щитки и уплотнения вставляются в паз внешнего кольца и не снимаются.

Подшипники с двусторонним уплотнением (-2Z, -2RS или -2ZR, -2RSR) заполнены качественной смазкой, свойства которой обычно обеспечивают смазку в течение всего срока службы подшипника при нормальных условиях эксплуатации.Подшипники этой конструкции не подлежат повторному смазыванию. Их можно использовать в диапазоне рабочих температур от -30 ° C до 110 ° C. Поставка подшипников с другой смазкой должна быть согласована с поставщиком заранее.


Смазка

Для подшипников с двусторонним уплотнением обозначение смазки, отличное от стандартной смазки, обозначается комбинацией символов. Первые две буквы обозначают диапазон рабочих температур (символ в соответствии со стандартом STN 02 4608), а третья обозначает название смазки.

TL — Смазка для низких рабочих температур (от -60 ° C до 100 ° C)
TM — Смазка для средних рабочих температур (от -35 ° C до 140 ° C)
TH — Смазка для высоких рабочие температуры (от -30 ° C до 200 ° C)
TW — Смазка для низких и высоких рабочих температур (от -40 ° C до 150 ° C)
Примечание: символы смазки для средних рабочих температур не обязательно быть отмеченным на подшипниках.

Подшипники с канавкой под стопорное кольцо

Однорядные радиальные шарикоподшипники с канавкой под стопорное кольцо (N) могут легко фиксироваться в осевом направлении в корпусах и без высоких требований к пространству, что упрощает конструкцию размещения.Для подшипников с канавкой в ​​наружном кольце используются стопорные кольца, соответствующие стандарту STN 02 4605 (коммерческое обозначение R и число, обозначающее внешний диаметр D соответствующего подшипника, например R47). Подшипники с канавкой под стопорное кольцо и стопорным кольцом обозначаются суффиксом NR, e. грамм. 6204NR. Стопорные кольца для подшипников с канавкой под стопорное кольцо поставляются отдельно. Подшипники с канавкой под стопорное кольцо также могут поставляться в исполнении с шайбами ​​или уплотнениями (ЗН, -2ЗН или РСН, -2РСН).Доставка этих подшипников оговаривается заранее.


Коническое отверстие

Для некоторых менее требовательных устройств e. грамм. в сельскохозяйственных машинах и др. выпускаются однорядные радиальные шарикоподшипники типа 62 и 63 с коническим отверстием (К) конусностью 1:12 типоразмеров. Эти подшипники также изготавливаются в исполнении с кожухами с обеих сторон. Подшипники закрепляются на цилиндрическом валу с помощью закрепительных втулок типов h3, h4 или непосредственно на коническом валу.

Клетка

Однорядные радиальные шарикоподшипники базовой конструкции снабжены штампованным сепаратором из стального листа, направляемым на шариках, который не обозначен. Подшипники могут поставляться также с массивной сталью (марка: F) или с массивной латунью (марка: M) с сепаратором, направление которого может быть на шариках или некоторых кольцах. В особых случаях подшипники изготавливаются с разными типами сепараторов: подшипники с массивным полиамидным сепаратором (TNH, TNGH), с массивным сепаратором из текстита (TB).Поставка этих подшипников оговаривается заранее.

Допуски

Подшипники шариковые однорядные радиальные выпускаются с классами точности P0 и P6. Для специальных устройств, требующих высокой точности, или для устройств с высокой скоростью вращения, используются подшипники с более высокими классами допуска P5 и P4. Подшипники с более высоким классом точности P6E используются во вращающихся электрических машинах. Предельные значения отклонений в допусках и эксплуатации указаны в ISO 492.

Радиальный зазор

Обычные однорядные радиальные шарикоподшипники имеют нормальный радиальный зазор, который не указан. В особых случаях могут быть изготовлены подшипники с радиальным зазором C2 (меньше нормального) или с радиальным зазором C3, C4, C5 (больше нормального зазора) (ISO 5753).

Уровень вибрации

Обычные однорядные шарикоподшипники имеют нормальный уровень вибрации, проверенный производителем. Для специальных приспособлений изготавливаются подшипники с пониженным уровнем вибрации (С6).

Комбинация символов

Обозначения классов допуска, внутренних зазоров подшипников и уровней вибрации объединены с одновременным опусканием символа C для второго и следующих специальных характеристик подшипника, например:

P6 + C3 = P63
C3 + C6 = C36
P6 + C3 + C6 = P636

6202 P63
6305-2RS C36
6204-2Z P636


Стабилизация для работы при более высоких температурах

Для рабочих температур выше 120 ° C выпускаются специально стабилизированные однорядные радиальные шарикоподшипники со стабилизированными размерами для рабочих температур от 150 ° C до 400 ° C (S0, S1, S2, S3, S4, S5).Доставка стабилизированных подшипников оговаривается заранее.

Несоосность

Для однорядных шарикоподшипников допускается только небольшое взаимное смещение колец подшипника, поэтому отклонение соосности посадочных поверхностей может быть очень небольшим. Несоосность вызывает дополнительную нагрузку на подшипник, что сокращает срок его службы. Значения допустимого перекоса при нормальных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Тип подшипника Нагрузка
низкий (F r или) тяжелый (F r ≥ 0,15.C или )
618 619,160,60 2´ от 6´ 5´ до 10´
62,63,64 5´až 10´ 8´ až 16´
Радиальная эквивалентная динамическая нагрузка

Подшипник шариковый однорядный радиальный:

P r = F r
P r = 0,56.F r + Y.F a

для F a / F r ≤ e
для F a / F r > e


Факторы

F a / C или e Y
0.025 0,22 2
0,040 0,24 1,8
0,070 0,27 1,6
0,130 0,31 1,4
0,250 0,37 1,2
0,500 0,44 1

Коэффициенты Y действительны, если подшипники на шейке и в корпусе будут установлены с допусками, рекомендованными для малых и средних нагрузок, и во время работы не происходит значительного уменьшения радиального зазора из-за рабочей температуры (разница температур между внутренними и наружное кольцо не более 10 ° C).

Радиальная эквивалентная статическая нагрузка

Подшипник шариковый однорядный радиальный:


Обозначение

Обозначение базовых конструкций и типовых модификаций подшипников указано в таблицах размеров. Модификация базовой конструкции обозначена дополнительными символами согласно СТН 02 4608. Значение наиболее часто используемых символов для однорядных радиальных шарикоподшипников указано в таблице.

Символ Пример обозначения Значение
RS 6009RS Уплотнение с одной стороны
RSR 6205RSR Уплотнение с одной стороны, прилегающее к плоской поверхности внутреннего кольца
-2RSR 6212-2RSR Уплотнение с обеих сторон, прилегающее к плоской поверхности внутреннего кольца
Z 6206Z Металлический экран с одной стороны
ZN 6305ZN Металлический экран с одной стороны и канавка под стопорное кольцо в наружном кольце напротив металлического экрана
-2Z 6308-2Z Металлический экран с обеих сторон
-2ZR 6005-2ZR Металлические экраны с обеих сторон, прилегающие к плоской поверхности внутреннего кольца
K 6204-2ZK Коническое отверстие, конус 1:12
N 6407N Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце
NR 6307NR Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце и вставленное стопорное кольцо
TNH 6207TNH Пластиковая клетка с направляющими на шариках
TB 6210TB Обработанный сепаратор из текстита, направляемый по внутреннему кольцу
P6 6205 P6 Класс точности выше, чем у стандартного
P6E 6204-2Z P6E Более высокий класс точности для вращающихся электрических машин
P5 6203 P5 Более высокий класс точности, чем P6
P4 6004 P4 Более высокий класс точности, чем P5
C2 6213 C2 Радиальный зазор меньше нормального
C3 6305-2ZR C3 Радиальный зазор больше нормального
C4 6007-2RS C4 Радиальный зазор больше, чем C3
C5 6302-2ZR C5 Радиальный зазор больше, чем C4
C6 6315 C6 Пониженный уровень вибрации
р.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *