Свечи на 405 двигатель евро 3: DR17YC Свеча зажигания ЗМЗ-40524,406 ЕВРО-3,2 ключ 16 (ОАО УАЗ) — DR17YC 040520370701010

Содержание

Свечи змз 405, 409 под индивидуальные катушки зажигания.

Тема статьи – свечи змз 409, 405. После того, как была написана статья про индивидуальные катушки зажигания, народ потребовал обновить статью про свечки нового образца. Напоминаю, что как правило, на двигатели Евро-0, Евро-2, с общими катушками зажигания ставились «толстые свечи», под 21 свечной ключ. На двигателях Евро-3 и далее, с индивидуальными катушками зажигания – «тонкие свечи», под 16 свечной ключ.

Какие свечи стоят с завода

Свечи змз 405, 409 с завода идут чешского производства, бренд Brisk. Не буду далее упоминать всуе данного производителя, скажу только одно. За всю мою «моторную практику», я никогда не мог поставить данным свечам ничего выше «тройки», по школьной системе оценок. Поясню. Когда двигатель «никакой», то есть как ЗМЗ вышедший с конвейера, данные свечи свое пребывание худо бедно отрабатывают. Но когда речь заходит о чем-то более серьезном: повышение степени сжатия, работа на газу, форсирование – начинаются проблемы.

Неравномерная работа двигателя, пропуски зажигания итд. Посему, вариант менять заводские свечи, на такие же новые не рассматривается в принципе.

Свечи змз 405, 409, конкретика

линейка “тонких” свечей

Свечи Bosch. Данные свечи можно назвать «рабочей лошадкой». Идеальная замена заводской комплектации. Самое главное в них это соотношение цена-качество. Делаются они на заводе в России, поэтому цена за комплект сравнима с ценой «Brisk или наших свечей», а качество не в пример лучше. Замену данных свечей рекомендую делать вместе с заменой масла, то есть каждые 7-8 тыс км.
Свечи Denso, серия TT. Технология Twin Tip. Два никелевых электрода, диаметром 1.5 мм. По утверждению производителя эффективность работы почти как у старших сестер, иридиевых свечей. А цена при этом осталась, как у обычных. По практике применения не могу сказать, что после установки этих свечей, двигатели заработали по-другому, но вот ресурс их работы действительно выше нежели обычных, прежде всего потому что со временем не изменяется искровой зазор.

Интервал замены в два три раза продолжительнее, по сравнению с обычными свечами.
Свечи Bosch, платиновая серия. Вокруг данных свечей ходит несметное количество слухов и мифов, в которых правды примерно половина. В чем на самом деле кайф, в так называемых платиноиридиевых свечах, кроме красивого дорогого названия. В ходе работы от одного электрода свечи до другого пробегает искра, и во время этого процесса из центрального электрода «выбивается» микрочастичка металла. Со временем это приводит к тому, что зазор между электродами увеличивается, до неприличных величин и энергии катушки уже подчас не хватает, чтобы держать хорошую равномерную искру. Поэтому электроды покрывают слоем редкоземельных металлов (платина, иридий) толщиной от 0,2 до 0,5 мм, в зависимости от покрытия. Как следствие этого, основным плюсом данных свечей является большой ресурс. Свечи змз 409, 405 этого типа, можно менять раз в 30-40 тыс км, при хорошем бензине и правильно работающем двигателе. Данные свечи сделаны на заводе в Германии.
Свечи Bosch, многоэлектродные свечи. В данном случае четырехконтактные. Плюс данных свечей — это опять же ресурс. Но есть еще приятный бонус – это уверенный запуск в холодную погоду. Причем, я выдаю это не как информацию, скопированную с рекламных сайтов, а как результат моих 20 летних «юннатских наблюдений»)). Физику не обманешь, и искра конечно бьет одна, а не четыре. И бегает она по самому короткому расстоянию, до ближайшего крайнего электрода. Когда центральный электрод «выбивается» с одной стороны, искра начинает бежать к другому электроду, который становится ближним. В северных районах и зимой, свечи змз 405, 409 данного типа, однозначно выигрывают у одно контактных. Интервал замены, по факту выработки центрального электрода. Но можно сказать, что примерно 15-20 тыс км. А иногда просто по «сезону». Данные свечи производятся в Германии.

Свечи змз 409, 405, установка

термопаста и головки с магнитами

Я являюсь приверженцем итальянской моторной школы, но эксплуатационники и механики, лучше всего из немцев. Почти во всех немецких мануалах, посвященных двигателям говорится, что для монтажа свечей накала дизелей и свечей зажигания бензиновых двигателей, необходимо использовать специальные термические пасты. И в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке это надо делать, когда гбц сделана из алюминия. Есть три типа паст. Медная, алюминиевая и керамическая. Я не стал размениваться и вот уже много лет, пользуюсь керамической пастой. Верхняя граница температуры, при которой она коксуется – 1400 градусов. Скорее с гбц будет капать расплавленный алюминий, чем на своем месте пригорит свеча. Паста не дешевая, но одного тюбика хватает очень-очень надолго, на несколько десятков замен свечей.

То есть, должно быть «деформированным», но не смятым до упора. Попробуйте один раз затянуть свечи с помощью динамометрического ключа, с нужным моментом, чтобы его запомнить «мышечной памятью». А потом уже можно делать данную операцию уже обычными ключами.

Инструмент. Когда свечи находятся в открытом доступе, как например на вазовской классике или на змз 402, то проблем нет никаких. Но вот когда речь идет и 16-клапанных двигателях, это уже другой вопрос. В частности свечи змз 405, 406, 409 стоят в глубоких колодцах, и свечные ключи должны быть уже специальные. Если вы частный механик или просто обслуживаете машину сами, купите профессиональную свечную головку с магнитом. Поскольку данная операция проводится не каждый день, можно взять инструмент производителя среднего класса. В

прайс листе они находятся в разделе «инструмент».

Свечи на 405 двигатель евро 3

Свечи змз 405, 409 под индивидуальные катушки зажигания.

Тема статьи – свечи змз 409, 405. После того, как была написана статья про индивидуальные катушки зажигания, народ потребовал обновить статью про свечки нового образца. Напоминаю, что как правило, на двигатели Евро-0, Евро-2, с общими катушками зажигания ставились «толстые свечи», под 21 свечной ключ. На двигателях Евро-3 и далее, с индивидуальными катушками зажигания — «тонкие свечи», под 16 свечной ключ.

Какие свечи стоят с завода

Свечи змз 405, 409, конкретика

линейка «тонких» свечей

Свечи Bosch. Данные свечи можно назвать «рабочей лошадкой». Идеальная замена заводской комплектации. Самое главное в них это соотношение цена-качество. Делаются они на заводе в России, поэтому цена за комплект сравнима с ценой «Brisk или наших свечей», а качество не в пример лучше. Замену данных свечей рекомендую делать вместе с заменой масла, то есть каждые 7-8 тыс км.

Свечи Denso, серия TT. Технология Twin Tip. Два никелевых электрода, диаметром 1.5 мм. По утверждению производителя эффективность работы почти как у старших сестер, иридиевых свечей. А цена при этом осталась, как у обычных. По практике применения не могу сказать, что после установки этих свечей, двигатели заработали по-другому, но вот ресурс их работы действительно выше нежели обычных, прежде всего потому что со временем не изменяется искровой зазор. Интервал замены в два три раза продолжительнее, по сравнению с обычными свечами.

Свечи Bosch, платиновая серия. Вокруг данных свечей ходит несметное количество слухов и мифов, в которых правды примерно половина. В чем на самом деле кайф, в так называемых платиноиридиевых свечах, кроме красивого дорогого названия. В ходе работы от одного электрода свечи до другого пробегает искра, и во время этого процесса из центрального электрода «выбивается» микрочастичка металла. Со временем это приводит к тому, что зазор между электродами увеличивается, до неприличных величин и энергии катушки уже подчас не хватает, чтобы держать хорошую равномерную искру. Поэтому электроды покрывают слоем редкоземельных металлов (платина, иридий) толщиной от 0,2 до 0,5 мм, в зависимости от покрытия. Как следствие этого, основным плюсом данных свечей является большой ресурс. Свечи змз 409, 405 этого типа, можно менять раз в 30-40 тыс км, при хорошем бензине и правильно работающем двигателе. Данные свечи сделаны на заводе в Германии.

Свечи Bosch, многоэлектродные свечи. В данном случае четырехконтактные. Плюс данных свечей — это опять же ресурс. Но есть еще приятный бонус – это уверенный запуск в холодную погоду. Причем, я выдаю это не как информацию, скопированную с рекламных сайтов, а как результат моих 20 летних «юннатских наблюдений»)). Физику не обманешь, и искра конечно бьет одна, а не четыре. И бегает она по самому короткому расстоянию, до ближайшего крайнего электрода. Когда центральный электрод «выбивается» с одной стороны, искра начинает бежать к другому электроду, который становится ближним. В северных районах и зимой, свечи змз 405, 409 данного типа, однозначно выигрывают у одно контактных. Интервал замены, по факту выработки центрального электрода. Но можно сказать, что примерно 15-20 тыс км. А иногда просто по «сезону». Данные свечи производятся в Германии.

Свечи змз 409, 405, установка

термопаста и головки с магнитами

Я являюсь приверженцем итальянской моторной школы, но эксплуатационники и механики, лучше всего из немцев. Почти во всех немецких мануалах, посвященных двигателям говорится, что для монтажа свечей накала дизелей и свечей зажигания бензиновых двигателей, необходимо использовать специальные термические пасты. И в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке это надо делать, когда гбц сделана из алюминия. Есть три типа паст. Медная, алюминиевая и керамическая. Я не стал размениваться и вот уже много лет, пользуюсь керамической пастой. Верхняя граница температуры, при которой она коксуется — 1400 градусов. Скорее с гбц будет капать расплавленный алюминий, чем на своем месте пригорит свеча. Паста не дешевая, но одного тюбика хватает очень-очень надолго, на несколько десятков замен свечей.

Момент затяжки. Он в обязательном порядке указан на коробочке со свечами. Сто раз я видел, как в папуас-сервисах свечи тянули, чуть ли не колесными воротками. Это просто вредительство. Самое главное, что надо понять в этом процессе. Если конструктивно, на свече, находится уплотнительное кольцо, при монтаже, оно не должно размазываться в лепешку. То есть, должно быть «деформированным», но не смятым до упора. Попробуйте один раз затянуть свечи с помощью динамометрического ключа, с нужным моментом, чтобы его запомнить «мышечной памятью». А потом уже можно делать данную операцию уже обычными ключами.

Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

Bosh – W8D, WR8D;
Brisk – LR17Y, LR17YC;
Champion – NR11Y, NR11YC;
NGK – BPR5E, BPR5ES;
Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
Вороток или отвертка;
Ветошь;
Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что такое лазерные свечи и как они работают

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Итог

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

еще раз про свечи для змз 406 — DRIVE2

Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификацияПоскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

КонкретикаВсе-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

свеча Bosch старого образца

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

свеча Denso TT старого образца

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км.

свеча Denso TT, электроды

Статья про высоковольтные провода для данных свечей и катушек, ЗДЕСЬ

Оригинал и полный текст статьи находится на моем сайте:zmz-fr. ru/svechi-zazhiganiya-zmz-406.html

Page 2

Свечи змз 406, Bosch

свеча Bosch старого образца

Свечи змз 406, Denso

свеча Denso TT старого образца

свеча Denso TT, электроды

Статья про высоковольтные провода для данных свечей и катушек, ЗДЕСЬ

Оригинал и полный текст статьи находится на моем сайте:zmz-fr.ru/svechi-zazhiganiya-zmz-406.html

Свечи зажигания на Волгу

Легковые автомобили ГАЗ являются представителями старейшего автопроизводителя страны. Впрочем, своей актуальности они не утратили, ведь и сегодня на дорогах огромное количество легковых автомобилей ГАЗ, а значит, регулярно возникает необходимость покупать запчасти для технического обслуживания.

К сожалению, сегодня в одной только Москве можно найти немало магазинов осуществляющих продажу запчастей, полученных от весьма сомнительных поставщиков. Наш интернет-магазин AvtoALL пошел по кардинально иному пути, наладив контакт напрямую с заводами изготовителями, благодаря чему мы можем гарантировать качество всех товаров нашего каталога.

У нас вы можете купить все необходимое для вашей Волги 3102/3110/31105 и др. моделей, начиная от двигателя, подвески, коробки передач и других крупных узлов и заканчивая принадлежностями и аксессуарами для обслуживания авто.

Page 2

Сортировать по: Популярности ↑ Популярности ↓ Возрастанию цены Убыванию цены Количеству отзывов ↓ Количеству отзывов ↑ Бренду ↑ Бренду ↓ Наименованию ↑ Наименованию ↓

Перейти к странице:

Свечи змз 406, 405, 409. Различия старого и нового образца.
Тема статьи – свечи змз 406. Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).
Свечи змз 406, идентификация
Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.
Конкретика
Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».
Свечи змз 406, Bosch
свечи старого образца, Bosch
Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.
Свечи змз 406, Denso
свеча старого образца, Denso
В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км. В условиях россии и нашего не самого лучшего бензина, я рекомендую менять данные свечи через 15 тыс км, то есть примерно один раз на две замены масла.
линейка свечей Nickel TT, электроды
Статьи в тему и совместно работающие детали:
Высоковольтные провода для свечей «старого образца»
Свечи зажигания «нового образца»
Правильные свечи для Змз 406.2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
нужен совет по свечам сейчас стоят такиеWR7DPX (бош платинум)Зазор – 1,1 мм Поездил немного, переделал в 0.85 (показалось чуть лучше машина ведёт себя на переходных режимах и при кручении в отсечу по оборотам.)
всё отлично хотел заменить (пробег на них уже преличный) на что то другое- нет возможности найти именно эти не подделку ((
Далее брал со склада проверенно не подделки! Работает свой родственник прямые поставки!Брал WEEN, Нидерланды Свечи WEEN 386 ЗМЗ-405, 406 — При пробеге в 200 км все в копоти самоочистка никакая.Думал бенз плохой очистил прожёг их поставил сгонял в Тулу 2 раза примерно 1200 км откатал опять в копоти машина переела бенз потеря динамики тупо ведёт себя.На стенде работают редкие пропуски но есть на бош не было при их то пробеге. На бошах где резьба там кольцо копоти — легко счищается ногтями изолятор центр электрод платиновый и сам носик чистые белые или имеют лёгкий коричнево жёлто (не жёлто ) оттенок в общем как по мануалу Проверяли на стенде под давление и мастер посмотрев на свечи сказал заправляйся на той же заправке и свечи обратно нечего такие хорошие переводить.Далее BRISK A-LINE, Чехия та же басня ещё хуже ( Зазор по разному не помогло
Ставил затем Finwhale Волга дв 406 F706 чуть лучше веновских но тоже почти не чистятся машина теряет динамику тупеет -чистка на долго не помогает ( Но уже лучше изолятор светлее и центр электрод немного светлый.
Вспомню что ставил ещё напишу.
Порекомендуйте что поставить ?
На складе есть такие из проверенных —
Такие Свеча BOSCH PLATINUM ГАЗ 405,4062,409 WR8DP инжектор 555 — Вроде как у меня только число по горячее как я понял калильное не 17 (от 16 -18) а 14 ( от 13 до 15)Есть 4 х те не знаю оочень хочу узнать попробовать — может ставил ?Свечи BOSCH SUPER-4 2108-099 WR78 4-х электродные 803Свечи BOSCH SUPER-4 2108-10 WR78X 8кл инжектор 4-х электродные 804
Свечи BOSCH SUPER-4 2110 и мод. FR78X0 16кл инжектор 4-х электродные 802
WR78X и WR78 Вроде подойдут тут разобрался вроде X 1.1 мм зазор без 0.8 мм R -резистор а дальше не знаю W наверное профиль свечи или какая резьба ?Головки на 21 ?
Тут FR78X0 на 19 ? тогда не подойдёт… ? Мне под мой 21 ключ вроде надо.
Есть такие Свечи NGK V-Line № 6 BPR5E Волга, Газель дв.405,406,Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault Но совсем дешевле боша говорят хорошие ? не пробовал ( их в послед очередь.
и денсо такие
Свечи DENSO D 6 W16EPR-U Волга, Газель дв.405,406,Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault
и
Свечи DENSO W16TT Волга, Газель дв.405,406, VAG, BMW, Chevrolet, Daewoo, Honda, Hyundai, Kia Эти на 100 р дороже верхних почему не знаю ((
Хотелось что то понадёжней может даже то что подойдёт из иридевых или то что кто пробовал ?Заранее спасибо за ответ.

Свеча зажигания BRISK Super LR17YC на УАЗ дв. 405, 406, 409 ЕВРО 3,4,5 под ключ 16 мм (к-т 4 шт)

ВНИМАНИЕ!!! Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 0405-20-3707008-10

Свеча зажигания — очень важный и довольно капризный элемент двигателя внутреннего сгорания. От правильности выбора свечи зависит стабильность и эффективность работы двигателя.

Ширина: 119 мм
Высота: 20 мм
Длина: 233 мм
Вес: 198 г

АНАЛОГ АУ 14 ДВРМ, NGK BCPR5ES-11 , Denso K16PR-U-11, Champion RC10YC, Bosch FR8DCU, Beru 14FR-8D, BRISK DR17YC

Свеча зажигания устанавливается на отечественные автомобили ГАЗ, УАЗ c двигателями 405, 409 евро 3, 4, 5

Калильное число: 14
Длина резьбовой части корпуса мм 19
Резьба на корпусе М14х1,25
Размер шестигранника (под ключ) мм 16
Искровой промежуток: мм 0,7
Встроенный резистор: есть
Медно-никелевый Электрод: есть
Ресурс работы свечей составляет 40 000 км.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С РЕЗИСТОРОМ

«Умная» конструкция для уменьшения радиопомех

Преимущество резисторов: широкий выбор свечей с высококачественными резисторами дополняет металлический колпак вокруг изолятора и защищенное место подсоединения для того, чтобы избежать отказов электронного оборудования.
Лучше работа радиоприемника: резисторы, расположенные в свече DENSO значительно снижают помехи на автомобильный радиоприемник.
Эффективная работа всего электронного оборудования: резисторы также помогают предотвратить помехи на мобильные телефоны, на системы зажигания и управления подачей топлива, системы АБС и навигационные системы.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Свеча зажигания BRISK Super LR17YC на УАЗ дв. 405, 406, 409 ЕВРО 3,4,5 под ключ 16 мм (к-т 4 шт)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Каталог запчастей BRISK, подобрать автозапчасти BRISK

Свеча Brisk Extra (интервал замены — max. 45 000 km) 1373	DR15LDC-1
Свеча Brisk EXTRA 3-конт. медн. эл-д. ВАЗ 2108-10 карб. 1329 (цена за 4 шт.)	DR15TC
Свеча Brisk ГАЗ 31105, 3302 (405/409 дв) ЕВРО-3 Super (цена за 4 шт.)	DR17YC
Свеча Brisk A-Line-04 Ваз 2101-06, Mitsubishi, Nissan 0022 (цена за 4 шт. )	L15YCY
Свеча Brisk Волга 406 двигатель (цена за 4 шт.)	L17
Свеча Brisk Волга 406 двигатель L17С (цена за 4 шт.)	L17C
Свеча Brisk SUPER медн. эл-д. ГАЗ 3110/3302 (406 дв) 0011	L17YC
Свеча Brisk Super Forte ВАЗ 2108 медн. эл-д (цена за 4 шт.)	LOR15YC1
Свеча Brisk ВАЗ 2108 карббратор медный электрод 3-контная Extra (цена за 4 шт.)	LR15TC
Свеча Brisk ВАЗ 2108 медный электрод 3-контактная Extra (цена за 4 шт.)	LR15TC1
Свеча Brisk ВАЗ 2110 8V (цена за 4 шт.)	LR15YC-1
Свеча Brisk ВАЗ 2108 карбюратор, A-Line-02 медный электрод (цена за 4 шт. )	LR15YCY
Свеча Brisk ВАЗ A-Line-10 ВАЗ 2108-10 инж. 8-клап. 0024 (цена за 4 шт.)	LR15YCY1
Свеча Brisk ВАЗ 2101, 2108 платиновый электрод (цена за 4 шт.)	LR15YP
Свеча Brisk ВАЗ 2101, 2108 8V Silver (газ) (цена за 4 шт.)	LR15YS
Свеча Brisk ВАЗ 2101, 2108-2110, 2121 карбюратор Silver (цена за 4 шт.)	LR15YS-0,9
Свеча Brisk SUPER ГАЗ 405i 1365 (цена за 4 шт.)	LR17YC-1
Свеча Brisk ГАЗ 406 двигатель Platin платиновый электрод (цена за 4 шт.)	LR17YPP-1
Свеча Brisk ГАЗ 406 двигатель Silver (цена за 4 шт.)	LR17YS
Свеча Brisk SUPER ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ 0069 (цена за 4 шт. )	N19C
Свеча Brisk Silver 402 (цена за 4 шт.)	NR15S
Свеча Brisk Premium EVO Ford, Maxda, Opel, Volvo	RR15SXC

Свечи газель 405 евро 3

Тема статьи – свечи змз 409, 405. После того, как была написана статья про индивидуальные катушки зажигания, народ потребовал обновить статью про свечки нового образца. Напоминаю, что как правило, на двигатели Евро-0, Евро-2, с общими катушками зажигания ставились «толстые свечи», под 21 свечной ключ. На двигателях Евро-3 и далее, с индивидуальными катушками зажигания — «тонкие свечи», под 16 свечной ключ.

Какие свечи стоят с завода

Свечи змз 405, 409, конкретика

Свечи змз 409, 405, установка

Я являюсь приверженцем итальянской моторной школы, но эксплуатационники и механики, лучше всего из немцев. Почти во всех немецких мануалах, посвященных двигателям говорится, что для монтажа свечей накала дизелей и свечей зажигания бензиновых двигателей, необходимо использовать специальные термические пасты. И в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке это надо делать, когда гбц сделана из алюминия. Есть три типа паст. Медная, алюминиевая и керамическая. Я не стал размениваться и вот уже много лет, пользуюсь керамической пастой. Верхняя граница температуры, при которой она коксуется — 1400 градусов. Скорее с гбц будет капать расплавленный алюминий, чем на своем месте пригорит свеча. Паста не дешевая, но одного тюбика хватает очень-очень надолго, на несколько десятков замен свечей.

Свечи змз 406, идентификация
Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика
Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

Свечи змз 406, Denso

Статья про высоковольтные провода для данных свечей и катушек, ЗДЕСЬ

На что влияют свечи зажигания

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

Bosh – W8D, WR8D;
Brisk – LR17Y, LR17YC;
Champion – NR11Y, NR11YC;
NGK – BPR5E, BPR5ES;
Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Проверка свечей

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Последовательность замены

Все, что понадобиться:

Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
Вороток или отвертка;
Ветошь;
Новый комплект свечей.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

1. ДАННЫЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ — Выхлопные газы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены

Adelroth E, Hedlund U, Blomberg A, et al. Воспаление дыхательных путей у горняков железной руды, подвергшихся воздействию пыль и выхлоп дизеля. Eur Respir J. 2006; 27: 714–719. [PubMed: 16455836] [CrossRef]

Alastuey A, Querol X, Plana F, et al. Идентификация и химическая характеристика источники промышленных твердых частиц на юго-западе Испания. J Air Waste Manag Assoc. 2006; 56: 993–1006. [PubMed: 16878590] [CrossRef]

Albinet A, Leoz-Garziandia E, Budzinski H, Viilenave E.Одновременный анализ оксигенированных и нитрированных полициклические ароматические углеводороды по стандартному образцу материал 1649а (городская пыль) и на естественном окружающем воздухе пробы методом газовой хроматографии-масс-спектрометрии с химическая ионизация отрицательными ионами. J Chromatogr A. 2006; 1121: 106–113. [PubMed: 16682050] [CrossRef]

Alsberg T, Stenberg U, Westerholm R, et al. Химическая и биологическая характеристика органический материал из выхлопных газов бензина частицы. Environ Sci Technol. 1985; 19: 43–50. [CrossRef]

Amann CA (1990). Питание к гореть; История двигателя с искровым зажиганием . Машиностроение-CIME.

Эймс Р.Г., Аттфилд М.Д., Хэнкинсон Дж. Л. и др. Острые респираторные эффекты от воздействия дизельного топлива выбросы у шахтеров. Am Rev Respir Dis. 1982; 125: 39–42. [PubMed: 7065507]

Andersen ZJ, Wahlin P, Raaschou-Nielsen O, et al. Распределение источников атмосферных частиц и ежедневное госпитализации детей и пожилых людей в Копенгаген. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2007. 17: 625–636.[PubMed: 17495872] [CrossRef]

Andersson J, Giechaskiel B, Муньос-Буэно Дж. (2007). Программа измерения частиц (PMP) Легкие Интер- L aboratory Упражнение на корреляцию (ILCE_LD). Заключительный отчет. Европейская комиссия, Генеральный директорат, Объединенный исследовательский центр (JRC), Институт окружающей среды и устойчивости, 2007, EUR 22775 EN.

Andersson J, Keenan M, Akerman (2009). GDI Particles — Законодательство, текущие уровни и Контроль .RD. 09 / 99801.1. Представлено на 2009 г. Кембриджское совещание по частицам, 16, 9, 9, 9, 9, 37, март 2009 г., Инженерная лаборатория Кембриджского университета, Великобритания.

Анттила А., Хейккиля П., Пуккала Е. и др. Избыточный рак легких у рабочих, подвергшихся воздействию Свинец. Scand J Work Environ Health. 1995; 21: 460–469. [PubMed: 8824752] [CrossRef]

Apte JS, Kirchstetter TW, Reich AH и др. Концентрации тонкого, ультратонкого и черного частицы углерода в авто-рикшах в Нью-Дели, Индия.Atmos Environ. 2011; 45: 4470–4480. [CrossRef]

Arapaki NE, Bakeas G, Karavalakis E и другие. (2007). Регулируемые и нерегулируемые выбросы Характеристики дизельного автомобиля, работающего с Смеси дизельного топлива / биодизеля , бумага SAE 2007–01–0071.

Arey J, Zielinska B, Atkinson R, Winer AM. Образование нитроаренов при комнатной температуре. большой объем выборки. Environ Sci Technol. 1988; 22: 457–462. [CrossRef]

Arhami M, Minguillón MC, Polidori A, et al. Характеристика и источник органических соединений распределение квази-ультратонких твердые частицы в домах престарелых в Лос-Анджелесе Бассейн.Внутренний воздух. 2010; 20: 17–30. [Бесплатная статья PMC: PMC3781020] [PubMed: 19874400] [CrossRef]

Архами М., Силланпаа М., Ху Ш.и др. Разделенные по размеру неорганические и органические компоненты премьер-министра в сообществах Лос-Анджелеса Гавань. Аэрозоль Sci Technol. 2009. 43: 145–160. [CrossRef]

Ashmore MR, Dimitroulopoulou C. Личное воздействие воздуха на детей загрязнение. Atmos Environ. 2009. 43: 128–141. [CrossRef]

Attfield MD (1978). г. эффект воздействия кремнезема и дизельных выхлопов в подземные горняки металла и неметалла. В: Промышленная гигиена для горнодобывающей и туннелирование. Труды тематического симпозиума, 6–7 ноября 1978 г. Денвер, Колорадо, США: Американская конференция Государственные промышленные гигиенисты, стр. 129–135.

Айерс ГП, Кивуд Мэриленд, Гра JL. TEOM против ручных гравиметрических методов для определение массы аэрозоля PM2,5 концентрации. Atmos Environ. 1999; 33: 3717–3721.

Эйрес С.М., Эванс Р., Лихт Д. и др. Последствия для здоровья воздействия высоких концентраций автомобильных выбросов.Исследования в мостах и туннелях рабочие в Нью-Йорке. Arch Environ Health. 1973; 27: 168–178. [PubMed: 4124690]

Bae H, Yang W., Chung M. Концентрации RSP, NO2 и отобранные летучие органические соединения в 32 обувных киосках расположен недалеко от оживленных дорог в Сеуле, Корея. Sci Total Environ. 2004. 323: 99–105. [PubMed: 15081720] [CrossRef]

Бакке Б., Стюарт П., Ульвестад Б., Эдуард В. Воздействие пыли и газа при строительстве туннелей Работа. AIHAJ. 2001; 62: 457–465. [PubMed: 11549139] [CrossRef]

Bamford HA, Baker JE. Нитрополициклический ароматический углеводород концентрации и источники в городских и пригородная атмосфера Средней Атлантики область, край. Atmos Environ. 2003. 37: 2077–2091. [CrossRef]

Bamford HA, Bezabeh DZ, Schantz S, et al. Определение и сравнение нитрированные полициклические ароматические углеводороды, измеренные в воздухе и стандартные образцы твердых частиц дизельного топлива. Chemosphere. 2003. 50: 575–587. [PubMed: 12685733] [CrossRef]

Behrentz E, Fitz DR, Pankratz DV, et al. Измерение самозагрязнения школьных автобусов с помощью трассирующая газовая техника.Atmos Environ. 2004. 38: 3735–3746. [CrossRef]

Behrentz E, Sabin LD, Winer AM, et al. Относительная важность школьного автобуса микроокружающая среда для детского загрязнителя экспозиция. J Air Waste Manag Assoc. 2005; 55: 1418–1430. [PubMed: 16295266]

Бета Р., Баласубраманиан Р. Выбросы твердых частиц от стационарного двигателя работает на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы и биодизельное топливо, полученное из отходов кулинарного масла. J Air Waste Manag Assoc. 2011. 61: 1063–1069. [PubMed: 22070039] [CrossRef]

Biava PM, Audisio R, Centonze A, et al.[Эпидемиологическое исследование здоровья условия дорожной полиции Милана в отношении загрязнения от автомобильного движения] Мед Лав. 1992; 83: 249–258. [PubMed: 1382217]

Bionda J (2004). Результаты расследования измерения NO _X Смещение из-за CO ₂ и воздействия влаги . Чистый воздух. Подготовлено к 7-му ежегодному электрическому Конференция коммунальных предприятий по окружающей среде, Тусон, Аризона, январь 19-22, 2004.

Бисвас С., Верма В., Шауэр Дж. Дж. И др.Окислительный потенциал полулетучих и нелетучих летучие твердые частицы (ТЧ) от большегрузных автомобилей дооснащен системой контроля выбросов технологии. Environ Sci Technol. 2009; 43: 3905–3912. а. [PubMed: 19544906] [CrossRef]

Biswas S, Verma V, Schauer JJ, Sioutas C. Химический состав выбросов ТЧ из Тяжелые дизельные автомобили, оснащенные дизельными частицами Фильтр (DPF) и избирательное каталитическое восстановление (SCR) Дооснащение. Atmos Environ. 2009; 43: 1917–1925. б. [CrossRef]

Blute NA, Woskie SR, Greenspan CA.Характеристики воздействия на шоссе строительство. Часть I: Обрезка, покрытие и отделка туннеля этапы. Appl Occup Environ Hyg. 1999; 14: 632–641. [PubMed: 10510526] [CrossRef]

Boffetta P, Cherrie J, Hughson G et al. al. (2002). Риск рака в результате воздействия выбросов дизельного топлива в Центральной и Восточной Европе: технико-экономическое обоснование . В: Специальный отчет вуза. Направления исследований для улучшения оценки воздействия на человека и риска от дизельных выхлопных газов. А специальный отчет дизельной эпидемиологии института рабочая группа. Маклеллан Дж., Редактор. Бостон, Массачусетс: Институт воздействия на здоровье, стр. 59–75.

Bonfanti L, Careri M, Mangia A и др. Одновременное определение разных классов углеводородов и определение нитрополициклических ароматические углеводороды с помощью жидкого пучка частиц хромато-масс-спектрометрия. J Chromatogr A. 1996; 728: 359–369. [CrossRef]

Боно Р., Пиччони П., Траверси Д. и др. Качество городского воздуха и уровни карбоксигемоглобина в группа сотрудников ГАИ.Sci Total Environ. 2007. 376: 109–115. [PubMed: 17324451] [CrossRef]

Branis M, Safranek J, Hytychova A. Воздействие на детей взвешенных частиц материи разного размера во время физических образование в школе. Сборка Environ. 2009. 44: 1246–1252. [CrossRef]

Brichac J, Zima J, Barek J. Определение нитрированного полицикла с помощью ВЭЖХ Ароматические углеводороды после их восстановления до амино Производные. Anal Lett. 2004; 37: 2379–2392. [CrossRef]

Бринкман Г.Л., Милфорд Дж. Б., Шауэр Дж. Дж. И др.Идентификация источника личного воздействия мелкие твердые частицы с использованием органических трассеры. Atmos Environ. 2009; 43: 1972–1981. [CrossRef]

Bukowiecki N, Kittelson DB, Watts WF и др. Характеристика ультратонких и режим накопления частиц при горении окружающей среды аэрозоли. J Aerosol Sci. 2002; 33: 1139–1154. [CrossRef]

Bünger J, Bombosch F, Mesecke U, Hallier E. Мониторинг и анализ профессионального облучения к выхлопам цепной пилы. Am Ind Hyg Assoc J. 1997; 58: 747–751.[PubMed: 9342836]

Берджесс Дж. Л., Флеминг Дж. Э., Муленга Е. М. и др. Острые изменения в мокроте ИЛ-10 после воздействие выхлопных газов дизельных двигателей под землей. Clin Toxicol (Phila). 2007. 45: 255–260. [PubMed: 17453876] [CrossRef]

Берджесс, Вашингтон, Диберардини, Л., Шпайзер, FE. Последствия для здоровья от контакта с автомобилем выхлоп – V. контакт операторов пунктов взимания дорожных сборов с автомобилем выхлоп. Am Ind Hyg Assoc J. 1977; 38: 184–191. [PubMed: 68672] [CrossRef]

Burtscher H. Физические характеристики твердых частиц выбросы дизельных двигателей: обзор.Аэрозольная наука. 2005; 36: 896–932. [CrossRef]

Буш-Зульцер (1913 г.). г. Дизельный двигатель . Busch-Sulzer Bros.-Дизельный двигатель Компания, Сент-Луис Буш.

Cadle SH, Mulawa P, Groblicki P, et al. Твердые частицы в легковых бензиновых автомобилях выбросы вещества за три ездовых цикла. Environ Sci Technol. 2001; 35: 26–32. [PubMed: 11352022] [CrossRef]

CalTrans (2004). Годовой среднесуточный трафик грузовых автомобилей . Сакраменто, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии, данные о грузовиках и транспортных средствах Системный блок.Доступны на: http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/saferesr/trafdata/

CARB (2011 г.). LEV III PM, Технический Вспомогательный документ, Разработка массы твердых частиц Стандарты для легких транспортных средств будущего, California Air Совет по ресурсам, декабрь 2011 г.

Кэри П.М. (1987). Токсичные вещества в воздухе Выбросы от автотранспортных средств (Технический отчет) . Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США, No. EPA-AA-TSSPA- 86–5 .

Castells P, Santos FJ, Galceran MT.Разработка последовательного сверхкритического флюида. экстракционный метод для анализа нитрированных и кислородсодержащие производные полициклических ароматических углеводородов в городских аэрозолях. J Chromatogr A. 2003; 1010: 141–151. [PubMed: 12974286] [CrossRef]

Chambers D, Farrant GB, Mendham J. Уровни свинца при замене выхлопных газов центры. Sci Total Environ. 1984; 33: 31–36. [CrossRef]

Чан С-С, Лин С.-Х. Воздействие летучих органических веществ на офисного работника соединения во время поездок и работы в Тайбэе город.Atmos Environ. 1994; 28: 2351–2359. [CrossRef]

Chaspoul F, Barban G, Gallice P. Одновременный ГХ / МС анализ полициклических ароматические углеводороды и их нитрованные производные в атмосферные твердые частицы с рабочих мест. Полициклические ароматические соединения. 2005. 25: 157–167. [CrossRef]

Cheng YH. Сравнение TSI Model 8520 и серии Grimm 1.108 портативные аэрозольные приборы, используемые для мониторинга твердые частицы в чугунолитейном цехе. J Occup Environ Hyg. 2008. 5: 157–168. [PubMed: 18188737] [CrossRef]

Cheung KL, Polidori A, Ntziachristos L, et al.Химические характеристики и окислительный потенциал выбросов твердых частиц от бензина, дизельного топлива и биодизельные автомобили. Environ Sci Technol. 2009; 43: 6334–6340. [PubMed: 19746734] [CrossRef]

Chow JC, Watson JG, Crow D, et al. Сравнение IMPROVE и NIOSH Carbon Измерения. Аэрозоль Sci Technol. 2001; 34: 23–34.

Чоудхури З., Чжэн М. и др. Виды атмосферного мелкодисперсного органического углерода распределение твердых частиц и источников PM2,5 в Индии города.Журнал геофизических исследований атмосферы. 2007; 112 D15

Кларк Н., Гаутам М., Уэйн В. и др. (2006). Регулируемые выбросы от тяжелого дизельного топлива Грузовые автомобили, эксплуатируемые в воздушном бассейне Южного побережья . SAE Технический документ 2006–01–3395.

Кларк Н.Н., Керн Дж. М., Аткинсон К. М., Девять РД. Факторы, влияющие на большегрузный дизельный автомобиль выбросы. J Air Waste Manag Assoc. 2002; 52: 84–94. [PubMed: 15152668] [CrossRef]

Cohen HJ, Borak J, Hall T, et al.Воздействие на горняков твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей в подземных неметаллических рудниках. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002; 63: 651–658. [PubMed: 12529922] [CrossRef]

Cohen SI, Dorion G, Goldsmith JR, Permutt S. Поглощение окиси углерода инспекторами в United Пограничная станция Штат-Мексика. Arch Environ Health. 1971; 22: 47–54. [PubMed: 4099772]

Colucci JM (2004). Топливо качество — важный элемент выбросов транспортных средств Контроль . МИЭФ 2004–982. Материалы МИЭФ 04: Осенняя конференция 2004 г., Отделение двигателей внутреннего сгорания ASME, Лонг-Бич, Калифорния, США, стр.1–16.

CONCAWE (2006a). Мотор нормы выбросов транспортных средств и топливо Технические характеристики , Приложение к Части 1: Обновление 2004/2005 . Приложение к 5/06. Брюссель, Бельгия: CONCAWE.

КОНКАВЕ (2006b). Мотор нормы выбросов транспортных средств и топливо спецификации , Часть 1: 2004/2005 обновление . Брюссель, Бельгия: CONCAWE.

КОНКАВЕ (2006c). Мотор Нормы выбросов транспортных средств и спецификации топлива, Часть 2: исторический обзор (1996–2005) .Брюссель, Бельгия: КОНКАВЕ.

Cooper BJ, McDonald AC, Walker AP, Санчес М (2003). Развитие и на дороге Производительность и долговечность четырехстороннего контроля выбросов Система SCRT ™ . Труды DEER: 9-й дизель Конференция по снижению выбросов от двигателей; 24–25 августа 2003 г., г. Newport, RI, 7 pp.

Cruz Minguillón M, Querol X, Alastuey A, et al. Источники ТЧ в промышленно развитой зоне процесс внедрения технологии снижения выбросов твердых частиц.Количественная оценка и эволюция. J Environ Monit. 2007; 9: 1071–1081. [PubMed: 17

1] [CrossRef]

Cummins CL (1967). Мои дни с Дизелем , Воспоминания Клесси Л. Камминс, отец шоссейного дизеля, Чилтон.

Cummins CL Jr (1993). Дизельный двигатель. Том первый. От зачатия до 1918 . Carnot Press, ISBN 0

8034.

Cyrys J, Pitz M, Bischof W. и др. Взаимосвязь между внутренним и наружным уровнями масса мелких частиц, числовые концентрации частиц и черный цвет дым при разной вентиляции условия.J Expo Anal Environ Epidemiol. 2004. 14: 275–283. [PubMed: 15254474] [CrossRef]

Министерство энергетики (2006). Партнерство грузовиков 21 века . Дорожная карта и Технические информационные документы. Док. № 21СТР-003. Вашингтон, округ Колумбия: США Министерство энергетики.

Дайк PH, Саттон М., Вуд Д., Маршалл Дж. Исследования влияния хлора на смазочное масло и наличие дизельного окисления катализатор на выбросах ПХДД / Ф в результате внутреннего сгорания двигатель.Chemosphere. 2007. 67: 1275–1286. [PubMed: 17254630] [CrossRef]

Echt A, Sheehy J, Blade L. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на трех пожарные части: оценка и рекомендуемые контролирует. Appl Occup Environ Hyg. 1995; 10: 431–438. [CrossRef]

Eckerle WA, Lyford-Pike EJ, Стэнтон DW et al. (2008). Влияние метилового эфира биодизельного топлива Смеси по выбросам NOx . Технический отчет SAE 2008–01–0078.

EPA. Контроль загрязнения воздуха от нового двигателя Транспортные средства: Стандарты выбросов от автотранспортных средств Уровня 2 и Требования к контролю содержания серы в бензине; Окончательное правило.40 CFR , части 80, 85 и 86. Реестр Федеральной резервной системы. 2000; 65: 6747–6796.

EPA. Контроль загрязнения воздуха от новых автомобилей: Стандарты двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации и дизельные двигатели для автомобильных дорог Требования к контролю содержания серы в топливе; Окончательное правило. 40 CFR, Запчасти 69, 80 и 86. Регистратор ФРС. 2001; 66: 5002–5193.

EPA (2002a). здоровья Документ об оценке выхлопа дизельного двигателя , отчет EPA / 600 / 8–90 / 057F, Национальный центр окружающей среды Оценка, Управление исследований и разработок, У.С. Агентство по охране окружающей среды, май 2002 г.

EPA (2008). Канзас-Сити PM Исследование характеристик , Заключительный отчет, EPA420-R-08–009, апрель 2008 г.

Фирдаус Г., Ахмад А. Изменение качества воздуха в Дели, Индия: детерминанты, тенденции и политика подразумеваемое. Reg Environ Change. 2011; 11: 743–752. [CrossRef]

Флинн П.Ф., Даррет Р.П., Хантер Г.Л. и др. al. (1999). Сжигание дизельного топлива: комплексный взгляд Сочетание лазерной диагностики, химической кинетики и Эмпирическая проверка .Номер бумаги SAE 1999–01–0509.

Froines JR, Hinds WC, Duffy RM и др. Воздействие выбросов дизельного топлива на пожарных в пожарные депо. Am Ind Hyg Assoc J. 1987; 48: 202–207. [PubMed: 2437785] [CrossRef]

Fruin S, Westerdahl D, Sax T, et al. Измерения и предикторы ультратонкого концентрации частиц и сопутствующих загрязнителей в Лос-Анджелесе Анхелес. Atmos Environ. 2008; 42: 207–219. [CrossRef]

Fruin SA, Winer AM, Rodes CE. Концентрация черного углерода в Калифорнии транспортных средств и оценка выхлопа дизельных двигателей в транспортных средствах воздействие твердых частиц.Atmos Environ. 2004. 38: 4123–4133. [CrossRef]

Fujita EM, Zielinska B, Campbell DE, et al. Вариации нормативных выбросов от автомобили с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия в Воздушный бассейн южного побережья Калифорнии. J Air Waste Manag Assoc. 2007. 57: 705–720. [PubMed: 17608006] [CrossRef]

Fulper CR, Kishan S, Baldauf RW, et al. Методы характеристики распределения Выбросы выхлопных газов легкового бензинового двигателя автомобили в парке США. J Air Waste Manag Assoc.2010. 60: 1376–1387. [PubMed: 21141431] [CrossRef]

Galceran MT, Moyano E. Определение оксигенированных и нитрозамещенных полициклические ароматические углеводороды с помощью ВЭЖХ и электрохимии обнаружение. Таланта. 1993. 40: 615–621. [PubMed: 18965674] [CrossRef]

Gamble J, Jones W., Hudak J et al. (1978). Острые изменения функции легких в соли майнеры. In: Промышленная гигиена в горнодобывающей промышленности и туннелирование. Труды тематического симпозиума, 6–7 ноября 1978 г.Келли В.Д., редактор. Денвер, Колорадо, США: Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене, стр. 119–128.

Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование дизельного автобуса гаражные рабочие: острое воздействие NO2 и вдыхаемых частицы в дыхательной системе. Environ Res. 1987. 42: 201–214. [PubMed: 2433131] [CrossRef]

Гаршик Э., Шенкер МБ, Муньос А. и др. Ретроспективное когортное исследование рака легких и воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на железнодорожников.Am Rev Respir Dis. 1988. 137: 820–825. [PubMed: 3354987]

Гаршик Э., Смит С., Ладен Ф. (2002). Количественная оценка риска рака легких от воздействие выхлопных газов дизельных двигателей в автотранспортной отрасли США: технико-экономическое обоснование . В: Специальный отчет вуза. Направления исследований для улучшения оценок воздействия на человека и риск от дизельного выхлопа. Специальный отчет Рабочая группа института дизельной эпидемиологии. Маклеллан Дж., Редактор. Бостон, Массачусетс: Институт воздействия на здоровье, стр.115–150.

Gekas I, Gabrielsson P, Johansen K и другие. (2002). Выбор системы катализатора мочевины-СКВ для Двигатели, оптимизированные для топлива и РМ, и демонстрация романа Система впрыска мочевины . Технический документ SAE 2002–01–0289.

Gertler AW, Gillies JA, Pierson WR, et al. Реальные твердые частицы и газы выбросы от автомобилей на шоссе туннель. Res Rep Health Eff Inst. 2002; 107: 5–56, обсуждение 79–92. [PubMed: 11954677]

Гиттори С., Феррари М, Маэстри Л. и др.[Значение экологических и биологических мониторинг работников, занятых на СТО, после исключение тетраэтилсвинца из бензин] G Ital Med Lav Ergon. 2005. 27: 137–153. [PubMed: 16124521]

Гибсон, TL. Источники нитроареновых мутагенов прямого действия в взвешенные в воздухе твердые частицы. Mutat Res. 1983; 122: 115–121. [PubMed: 6197644] [CrossRef]

Gonzalez Y, Rodriguez S, Guerra García JC и др. Загрязнение ультрамелкодисперсными частицами в прибрежных городах воздух из-за выбросов с судов.Atmos Environ. 2011; 45: 4907–4914. [CrossRef]

Готчи Т., Оглсби Л., Матис П. и др. Сравнение уровней черного дыма и PM2,5 в внутренние и внешние среды четырех европейских города. Environ Sci Technol. 2002; 36: 1191–1197. [PubMed: 11944668] [CrossRef]

Гурдо П., Родитель М., Сулар А. [Воздействие угарного газа в автомобильных гаражах: оценка механики] Can J Public Health. 1995; 86: 414–417. [PubMed: 8932482]

Грин, Фуллер Г.В., Бейкер Т. Разработка и проверка летучих модель коррекции для PM10 — эмпирический метод для корректировка измерений TEOM на потерю летучих твердые частицы.Atmos Environ. 2009. 43: 2132–2141. [CrossRef]

Grose M, Sakurai H, Savstrom J, et al. Химические и физические свойства ультрадисперсных частицы выхлопных газов дизельного двигателя, отбираемые после каталитического ловушка. Environ Sci Technol. 2006. 40: 5502–5507. [PubMed: 16999131] [CrossRef]

Groves J, Cain JR. Обследование воздействия выхлопных газов дизельного двигателя выбросы на рабочем месте. Ann Occup Hyg. 2000. 44: 435–447. [PubMed: 10963708]

Гупта П., Харгер В.П., Арей Дж. Вклад нитро- и метилнитронафталинов на парофазную мутагенность пробы окружающего воздуха.Atmos Environ. 1996. 30: 3157–3166. [CrossRef]

Habil M, Taneja A. Воздействие твердых частиц в помещении на детей в школах с естественной вентиляцией в Индии. Внутренняя встроенная среда. 2011; 20: 430–448. [CrossRef]

Хагберг М., Колмодин-Хедман Б., Линдал Р. и др. Жалобы на раздражение, повышение карбоксигемоглобина и незначительные изменения дыхательной функции из-за воздействия выхлоп бензопилы. Eur J Respir Dis. 1985. 66: 240–247. [PubMed: 4018177]

Havenith C., Verbeek RP (1997). Переходные характеристики катализатора deNOx мочевины для Выбросы дизельных двигателей большой мощности . SAE Technical Paper 970185.

Hayakawa K, Kawaguchi Y, Murahashi T., Miyazaki M. Распределение нитропиренов и мутагенность в взвешенные в воздухе твердые частицы, собранные с помощью Andersen пробоотборник. Mutat Res Lett. 1995; 348: 57–61. [PubMed: 7477052] [CrossRef]

Hayakawa K, Noji K, Tang N, et al. Система высокоэффективной жидкостной хроматографии оснащена оперативным редуктором, очисткой и концентратором колонки для определения следовых количеств нитрополициклических ароматические углеводороды в воздухе твердые частицы.Анальный Чим Акта. 2001; 445: 205–212. [CrossRef]

Heeb NV, Schmid P, Kohler M, et al. Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: конверсия ПАУ против образования нитро-ПАУ. Environ Sci Technol. 2008. 42: 3773–3779. [PubMed: 18546721] [CrossRef]

Heeb NV, Schmid P, Kohler M, et al. Воздействие дизельного топлива с низким и высоким уровнем окисления сажевые фильтры на генотоксичных выхлопных газах составляющие. Environ Sci Technol. 2010; 44: 1078–1084. [PubMed: 20055402] [CrossRef]

Heeb NV, Zennegg M, Gujer E, et al.Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: медь-индуцированное образование PCDD / Fs. Environ Sci Technol. 2007. 41: 5789–5794. [PubMed: 17874788] [CrossRef]

Heitland P, Köster HD. Биомониторинг 30 микроэлементов в моче детям и взрослым методом ICP-MS. Clin Chim Acta. 2006; 365: 310–318. [PubMed: 16248993] [CrossRef]

Herner JD, Hu S, Robertson WH, et al. Эффект расширенной доочистки для ПМ и Контроль NO (x) на тяжелых дизельных грузовиках выбросы. Environ Sci Technol.2009; 43: 5928–5933. [PubMed: 19731699] [CrossRef]

Herner JD, Hu S, Robertson WH, et al. Эффект от усовершенствованной доочистки для PM и NOx уменьшение сверхмелкодисперсных частиц тяжелого дизельного двигателя выбросы. Environ Sci Technol. 2011; 45: 2413–2419. [PubMed: 21322629] [CrossRef]

Hesterberg TW, Long CM, Sax SN, et al. Твердые частицы в дизельном топливе новой технологии выхлоп (NTDE) количественно и качественно очень отличается от традиционного дизельного выхлопа (TDE).J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 894–913. [PubMed: 22010375] [CrossRef]

Heywood JB (1989). Внутренний Основы двигателя внутреннего сгорания . Серия Макгроу-Хилл в машиностроении.

Hind CJ (1974). г. Применение высокоскоростного дизельного двигателя в легких условиях Электростанция в Европе , В: Подходит к Управление автомобильными выбросами , стр. 159–171.

Hitzenberger R, Jennings SG, Larson SM, et al. Взаимное сравнение методов измерения черного угольные аэрозоли.Atmos Environ. 1999; 33: 2823–2833. [CrossRef]

Hobbs JR, Walter RA, Hard T. et al. (1977). Загрязнители воздуха в поезде, образующиеся в поезде Рабочая среда экипажа . Национальный технический Отчет информационной службы № FRA / ORD-77/08: US NTIS PB265–335. Спрингфилд, Вирджиния: Министерство торговли США.

Голландия WD (1978). Определение концентрации в зоне дыхания Загрязняющие вещества от выбросов от транспортных средств с дизельным двигателем в Подземные шахты .Отчет № BuMines OFR 24–80; США NTIS PB80–150766. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Бюро шахт.

Hopke PK. Использование распределения источников для определения качества воздуха оценка управления и здоровья. J. Toxicol Environ Health A. 2008; 71: 555–563. [PubMed: 18569626] [CrossRef]

Hunaiti A, Soud M, Khalil A. Концентрация свинца и уровень глутатиона, глутатион-S-трансфераза, редуктаза и пероксидаза в кровь некоторых рабочих из города Ирбид, Иордания.Sci Total Environ. 1995; 170: 95–100. [PubMed: 7569882] [CrossRef]

Hwang I, Hopke PK. Оценка распределения источников и потенциала расположение источников PM2,5 на западном побережье УЛУЧШИТЬ сайт. Atmos Environ. 2007. 41: 506–518. [CrossRef]

IARC. Некоторые органические растворители, мономеры смол и родственные соединения, пигменты и профессиональные воздействия в краске изготовление и покраска. IARC Monogr Eval Канцерогенные риски Hum. 1989; 47: 1–442. б. [Бесплатная статья PMC: PMC7681632] [PubMed: 2636273]

IARC.Хлорированная питьевая вода; хлорирование побочные продукты; некоторые другие галогенированные соединения; кобальт и соединения кобальта. IARC Monogr Eval Канцерогенные риски Hum. 1991; 52: 1–544. [Бесплатная статья PMC: PMC7681469] [PubMed: 1683674]

IARC. 2012 г. МАИР Monogr Eval: риски канцерогенности Hum 100D1–437.PMID: 23189752.

МАИР. 2012bХимическая промышленность агенты и родственные профессии.МАИР Monogr Eval: риски канцерогенности Hum 100F1–599.PMID: 23189753.

Иназу К., Сайто Т., Айка К. и др. (2004) Биолюминесценция, Хемилюминесценция: прогресс, перспективы. В: Труды 13-го Международного Симпозиум Pacifico Yokohama Yokohama: стр. 405–408.

МПХБ (2003 г.). Выбранный нитро- и нитро-оксиполициклические ароматические углеводороды. Критерии охраны окружающей среды № 229. Женева, Швейцария: Международная программа химической безопасности, стр.1–400.

IRSG (Группа заинтересованных сторон по проверке IARC) (2012a). Глобальный и исторический взгляд на характеристики экспозиции традиционных и новых технологий выхлоп дизельный . Доступны на: https://www.concawe.eu/

IRSG (Группа заинтересованных сторон по проверке IARC) (2012b). Глобальный и исторический взгляд на традиционные и новые технологии бензиновых двигателей и системы доочистки. Доступно по адресу: https://www.concawe.eu/

Janssen NAH, van Vliet PHN, Aarts F и др.Оценка воздействия воздуха, связанного с дорожным движением Загрязнение детей, посещающих школы вблизи автомагистрали. Atmos Environ. 2001; 35: 3875–3884. [CrossRef]

Джо В.К., Сонг КБ. Воздействие летучих органических соединений на лица с профессиями, связанными с потенциальными воздействие выхлопных газов автомобилей и / или паров бензина выбросы. Sci Total Environ. 2001; 269: 25–37. [PubMed: 11305341] [CrossRef]

Johnson J (1988). Автомобильная промышленность выбросы . В: Загрязнение воздуха, Автомобиль и общественное здравоохранение 900 13.Уотсон А.Ю., Бейтс Р.Р., Кеннеди Д., редакторы. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия Нажмите.

Джонс Р. Х., Элликотт М. Ф., Кэдиган Дж. Б., Гаенслер Е. А.. Отношения между альвеолярным отростком и кровью концентрации окиси углерода при задержке дыхания; просто оценка насыщения COHb. J Lab Clin Med. 1958; 51: 553–564. [PubMed: 13525831]

Йованович Дж., Йованович М., Дордевич Д. Профессиональное воздействие углерода на водителей. монооксид как возможный фактор риска возникновения дорожно-транспортные происшествия в дорожном движении.Vojnosanit Pregl. 1999; 56: 587–592. [PubMed: 10707607]

Kamal A-A, Eldamaty SE, Faris R. 1991 Уровень свинца в крови Каирских ГАИ. Sci Total Environ 105165–170.PMID: 1
9. [PubMed: 1
9]

Каплан И. Связь ядовитых газов с карциномой легкое у железнодорожников. J Am Med Assoc. 1959; 171: 2039–2043. [PubMed: 14404393] [CrossRef]

Karavalakis G, Bakeas E, Stournas S (2010). Экспериментальное исследование воздействия биодизеля Происхождение и тип выбросов выхлопных газов двигателя Euro 4 Пикап .Документ SAE 2010–01–2273.

Karavalakis G, Stournas S, Ampatzoglou D et al. (2009a). Регулируемый и нерегулируемый Выбросы внедорожника стандарта Евро 4, работающего на дизельном топливе и соевом топливе Биодизельные смеси . Бумага SAE 2009–01–2690.

Karavalakis G, Stournas S, Fontaras G et al. (2009b). Влияние биодизеля на ПАУ, Выбросы нитро-ПАУ и окси-ПАУ легковым автомобилем Управляемый по Европе и Артемида за рулем Циклы . Документ SAE 2009–01–1895.

Karnae S, John K. Распределение источников мелких твердых частиц измеряется в промышленно развитом прибрежном городском районе на юге Техас. Atmos Environ. 2011; 45: 3769–3776. [CrossRef]

Карнер А.А., Эйзингер Д.С., Нимайер Д.А. Качество воздуха у проезжей части: синтез выводы из реальных данных. Environ Sci Technol. 2010; 44: 5334–5344. [PubMed: 20560612] [CrossRef]

Кескинен Дж., Пиетаринен К., Лехтимаки М. Электрический ударный элемент низкого давления. J Aerosol Sci. 1992; 23: 353–360.[CrossRef]

Khalek I, Bougher T, Jetter J (2010). Выбросы твердых частиц от бензина 2009 г. Двигатель впрыска с использованием различных имеющихся в продаже Топливо , технический документ SAE 2010–01–2117.

Khalek IA, Bougher TL, Merritt PM (2009). Фаза 1 расширенных совместных выбросов Исследование , Заключительный отчет; СвРИ_Проект № 03.13062, г. Координационный исследовательский совет, Inc.: Alpharetta, GA, 2009.

Халек И.А., Бугер Т.Л., Мерритт П.М., Зелинска Б.Регулируемые и нерегулируемые выбросы от шоссе дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, соответствующие экологическим нормам США. Стандарты выбросов Агентства по охране 2007. J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 427–442. [PubMed: 21516938] [CrossRef]

Хан А.Б., Кларк Н.Н., Гаутам М. и др. Выбросы на холостом ходу от дизельного топлива средней мощности и бензовозы. J Air Waste Manag Assoc. 2009. 59: 354–359. [PubMed: 1

73] [CrossRef]
Хан А.Б., Кларк Н.Н., Томпсон Г.Дж. и др. Выбросы на холостом ходу от большегрузных дизельных автомобилей: обзор и последние данные.J Air Waste Manag Assoc. 2006; 56: 1404–1419. [PubMed: 17063863] [CrossRef]
Хан М.Х., Хан И., Шах С.Х., Рашид К. Отравление свинцом — опасность для транспорта и промышленности в Пакистане. J Environ Pathol Toxicol Oncol. 1995; 14: 117–120. [PubMed: 9372841]
Ким Э., Хопке П.К. Характеристика источника окружающих мелких частиц на нескольких сайтах в районе Сиэтла. Atmos Environ. 2008; 42: 6047–6056. [CrossRef]
Ким С.Р., Доминичи Ф., Бакли Т.Дж. Концентрации загрязнителей воздуха, связанных с транспортными средствами в городском паркинге.Environ Res. 2007; 105: 291–299. [PubMed: 17716646] [CrossRef]
Кирхштеттер Т.В., Агиар Дж., Тонсе С. и др. Концентрация черного углерода и дизельный автомобиль коэффициенты выбросов, полученные из коэффициента матовости измерения в Калифорнии: 1967–2003 гг. Atmos Environ. 2008. 42: 480–491. [CrossRef]
Kittelson DB. Двигатели и наночастицы: A Рассмотрение. J Aerosol Sci. 1998. 29: 575–588. [CrossRef]
Киттельсон Д. Б., Уоттс В. Ф., Джонсон Дж. Дорожная и лабораторная оценка горения Аэрозоли Часть 1: Краткое описание дизельного двигателя Полученные результаты.J Aerosol Sci. 2006; 37: 913–930. [CrossRef]
Киттельсон Д.Б., Уоттс В.Ф., Джонсон Дж. П. и др. Влияние серы в топливе и смазочном масле на производительность дизельного выхлопного газа непрерывно регенерирующая ловушка. Environ Sci Technol. 2008; 42: 9276–9282. [PubMed: 1
04] [CrossRef]
Коджасой Г., Ялин Х. Определение уровней карбоксигемоглобина и воздействие на здоровье офицеров, работающих на Стамбульском проливе Босфор Мост. J Environ Sci Health A Tox Hazard Subst Environ Англ. 2004; 39: 1129–1139. [PubMed: 15137724] [CrossRef]
Kremer J (1999). Изменения в нормах выбросов тяжелых дизельных двигателей, Накопление пробега в тяжелых условиях и распределение возрастов в MOBILE5b для Tier 2 / Sulfur NPRM . Окружающая среда США Агентство по защите: Национальные транспортные средства и выбросы топлива Лаборатория.
Kuo CT, Chen HW, Lin ST. Определение следов нитрованного полицикла ароматических углеводородов с помощью жидкостной хроматографии с on-line электрохимическое восстановление и флуоресценция обнаружение. Анальный Чим Акта. 2003. 482: 219–228. [CrossRef]
Квеон С., Окада С., Фостер Д. и др.(2003). Влияние условий эксплуатации двигателя на Частично-фазовые органические соединения в выхлопе двигателя Дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации с прямым впрыском (D.I.) . Технический документ SAE 2003–01–0342. Доступны на: http://papers.sae.org/2003-01-0342/. Доступ 10 июля. 2013.
Lavanchy VMH, Gäggeler HW, Nyeki S, Baltensperger U. Элементарный углерод (EC) и черный углерод (BC) измерения тепловым методом и эталометром на высокогорная исследовательская станция Jungfraujoch. Atmos Environ.1999. 33: 2759–2769. [CrossRef]
Лоусон Д.Р., Геринг С.В. Сравнение методов углеродистых пород Исследование — Обзор. Аэрозоль Sci Technol. 1990; 12: 1-2. [CrossRef]
Ли П.С., Шрек Р.М., Хейр Б.А., МакГрат Дж. Дж. 1994) Биомедицинские области применения перестраиваемой диодной лазерной спектрометрии: корреляция между угарным газом в выдыхаемом воздухе и низким уровнем карбоксигемоглобин крови насыщенность. Энн Биомед Eng 22120–125. [PubMed: 8060021]
Ли Дж. Х., Хопке П. К.. Распределение источников PM2,5 в Сент-Луисе, Миссури с использованием сетевых данных о тенденциях видообразования.Atmos Environ. 2006; 40: S360 – S377. [CrossRef]
Лиминг Дж. Р., Дабилл Д. В. (2004). Измерение воздействия выхлопных газов дизельного двигателя Выбросы на угольных и неугольных шахтах Великобритании . В: Шахтная вентиляция. Труды 10-го Симпозиум США / Северной Америки по шахтной вентиляции. Гангули Р, Bandopadhyay S, редакторы. Анкоридж, AK: Издательство AA Balkema, pp. 135.
Levy JI, Dumyahn T, Spengler JD. Твердые частицы и полициклические ароматические вещества концентрации углеводородов в помещении и на открытом воздухе микросреды в Бостоне, Массачусетс.J Expo Anal Environ Epidemiol. 2002; 12: 104–114. [PubMed: 11965527] [CrossRef]
Lewné M, Nise G, Lind ML, Gustavsson P. Воздействие частиц и диоксида азота среди водители такси, автобусов и грузовиков. Int Arch Occup Environ Health. 2006. 79: 220–226. [PubMed: 16283363] [CrossRef]
Левне М., Платон Н., Густавссон П. Воздействие частиц, элементарного углерода и диоксид азота у рабочих, контактирующих с двигателем выхлоп. Ann Occup Hyg. 2007; 51: 693–701. [PubMed: 17
8] [CrossRef]
Льютас Дж., Сильверман Д.Т. (2010). Дизель выхлоп . В: Идентификация исследований, необходимых для выяснения канцерогенности Канцерогены высокого приоритета МАИР . 42-е изд. Лион, Франция: Международное агентство по изучению рака, стр. 53 — 62.
Li W., Collins JF, Norbeck JM, et al. (2006). Оценка выбросов твердых частиц от Образец бывших в употреблении автомобилей ULEV и SULEV . SAE Документ № 2006–01–1076.
Lies K-H, Hartung A, Postulka A et al. al. (1986). Состав выхлопа дизеля с конкретная ссылка на органические вещества, связанные с частицами, включая Формирование артефактов . В: Канцерогенный и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей. Ишиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О., Стёбер В., редакторы. Амстердам: Elsevier, стр. 65–82. [PubMed: 2435507]
Lin CC, Peng CK. Характеристики внутренних ТЧ (10), ТЧ (2,5) и Ультратонкие частицы в классах начальной школы: A Рассмотрение. Environ Eng Sci. 2010; 27: 915–922. [CrossRef]
Liu Z, Berg D, Swor T. et al.(2009). Исследование выбросов химических веществ от Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации и современные Последующая обработка , SAE Paper 2009–01–1084.
Лю З.Г., Берг Д.Р., Васис В.Н. и др. Анализ C1, C2 и C10 — C33 Выбросы твердых частиц и полулетучих органических соединений от сверхмощных дизельных двигателей. Atmos Environ. 2010. 44: 1108–1115. [CrossRef]
Лю З.Г., Уолл Дж. К., Баржа П. и др. Исследование выбросов ПХДД / Ф от мобильных исходные дизельные двигатели: удар медного цеолита SCR катализаторы и доочистка выхлопных газов конфигурации.Environ Sci Technol. 2011; 45: 2965–2972. [PubMed: 21446770] [CrossRef]
Люконен Л.Р., Гроган Дж.Л., Майерс У. Воздействие твердых частиц дизельного топлива на железную дорогу тренировать бригады. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002; 63: 610–616. [PubMed: 12529916] [CrossRef]
Lloyd AC, Cackette TA. Дизельные двигатели: воздействие на окружающую среду и контроль. J Air Waste Manag Assoc. 2001; 51: 809–847. [PubMed: 11417675] [CrossRef]
Lough GC, Schauer JJ, Lawson DR. Дневные тенденции в углеродсодержащих аэрозолях композиция в городской атмосфере.Atmos Environ. 2006. 40: 4137–4149. [CrossRef]
Majewski WA, Khair MK (2006). Выбросы дизельного топлива и их контроль , SAE Международный.
Maricq MM, Szente J, Loos M, Vogt R (2011). Измерение выбросов ТЧ автотранспортными средствами на LEV III Уровни . Технический документ SAE 2011–01–0623.
Mayer A, Czerwinski J, Comte P, Jaussi F. Свойства частичного потока и крупнопористой глубины Постельные фильтры, предлагаемые для уменьшения выбросов твердых частиц из автомобиля Двигатели.Серия технических документов SAE 2009–01–1087, 15 стр. В SAE Int. J Fuels Lubr. 2009; 2: 497–511.
Mayer A, Heeb N, Czerwinski J, Wyser M (2003). Вторичные выбросы от каталитических нейтрализаторов Системы фильтрации активных частиц . Представлено в 2003 г. Всемирный конгресс SAE, Детройт, штат Мичиган, 3–6 марта 2003 г .; SAE Международный: Уоррендейл, Пенсильвания, 2003; Бумага 2003–01–0291.
McDonald JD, Zielinska B, Sagebiel JC, McDaniel MR. Характеристика мелкодисперсного материала в атмосферный воздух и личные пробы из-под земли мой.Аэрозоль Sci Technol. 2002; 36: 1033–1044. [CrossRef]
McMahon K, Selecman C, Botzem F, Stablein B (2011). Стоимость и внедрение технологии Lean GDI Прогноз: влияние бензина со сверхнизким содержанием серы Стандарты . Технический документ SAE 2011–01–1226.
Мооленаар Р.Л., Хеффлин Б.Дж., Эшли Д.Л. и др. Метил-трет-бутиловый эфир в крови человека после воздействие кислородсодержащего топлива в Фэрбенксе, Аляска. Arch Environ Health. 1994; 49: 402-409. [PubMed: 7524452] [CrossRef]
Морита Т., Сузуки Н., Сато Н., Вада К., Оно Х (2007). Исследование по контролю за низкими выбросами NOx с использованием Недавно разработанный катализатор обедненного NOx для дизельного топлива Двигатели . Документ SAE 2007–01–0239.
Мурахаши Т., Цуруга Ф., Сасаки С. Автоматический метод определения канцерогенный 1-нитропирен в вытяжках из автомобильных выхлопные твердые частицы. Аналитик. 2003; 128: 1346–1351. б. [PubMed: 14700228] [CrossRef]
Мурахаши Т., Ватанабе Т., Отаке С. и др. Определение 3-нитробензантрона в поверхности почва с помощью нормально-фазовой высокоэффективной жидкостной хроматографии с детектированием флуоресценции.J Chromatogr A. 2003; 992: 101–107. а. [PubMed: 12735466] [CrossRef]
Naeher LP, Aguilar-Villalobos M, Miller T. Исследование крови детей, беременных женщин, профессиональные водители, уличные рабочие и офисные работники в Трухильо, Перу. Arch Environ Health. 2004. 59: 359–362. [PubMed: 16241040] [CrossRef]
Национальный исследовательский совет (1983). Возможность оценки рисков для здоровья от Парофазные органические химические вещества в бензине и дизельном топливе Выхлоп . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия Наук.
Нильсен П.С., Андреассен А., Фермер ПБ и др. Биомониторинг рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Аддукты ДНК и гемоглобина и 1-гидроксипирен в моче в виде маркеры воздействия. Toxicol Lett. 1996. 86: 27–37. [PubMed: 8685917] [CrossRef]
Nilsson CA, Lindahl R, Norström ÅKE. Воздействие выхлопных газов цепной пилы на рабочем месте в лесозаготовительные работы. Am Ind Hyg Assoc J. 1987; 48: 99–105. [PubMed: 3565274] [CrossRef]
NIOSH (1986). Райдер / пирог линии грузоперевозок, Цинциннати, Огайо.Предварительная промышленная подготовка NIOSH Гигиеническое обследование. Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда.
NIOSH (1991). ASARCO Новый Рынок / Молодые шахты, Талисман, Теннесси. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–108–2146. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.
NIOSH (1992). Международный Соляная компания, остров Эйвери, штат Луизиана. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–389–2147. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.
NIOSH (1993). Соль Мортона Компания, Остров Уикс, Луизиана. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–391–2156. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.
NIOSH (1994b). Огден Авиация, аэропорт Ньюарк. Оценка опасности для здоровья NIOSH Отчет 92–0288–2454. Цинциннати, Огайо: Национальный Институт охраны труда.
NIOSH (1994a). оксид азота и диоксид азота . Метод № 6014, Выпуск 1. В: Руководство по аналитическим методам NIOSH , четвертое Версия.
NIOSH (1996). Углерод монооксид . Метод № 6604, выпуск 1. В: NIOSH. Руководство по аналитическим методам, четвертое издание.
NIOSH (1998). Вулфеборо Здание общественной безопасности, Вулфеборо, Нью-Гэмпшир. NIOSH Отчет об оценке опасности для здоровья 98–0152–2729. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.
NIOSH (2005). Воздух загрязнение и шум при транспортировке досмотр багажа службы безопасности в четыре международные аэропорты. Оценка опасности для здоровья NIOSH Отчет 2005–0091–2957. Цинциннати, Огайо: Национальный Институт охраны труда.
NIOSH (2006). Joint Pacific комитет кодекса безопасности мореплавания Сан-Франциско, Калифорния.Отчет NIOSH об оценке опасности для здоровья 2003–0246–3013. Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда.
Niza S, Jamal HH. Оценка воздействия окиси углерода среди платных операторы в долине Кланг, Куала-Лумпур, Малайзия. Int J Environ Health Res. 2007. 17: 95–103. [PubMed: 17616865] [CrossRef]
Nordman CH, Hernberg S. Уровни свинца в крови и эритроциты активность дегидратазы дельта-амино-левулиновой кислоты выбранных группы населения в Хельсинки.Scand J Work Environ Health. 1975; 1: 219–232. [PubMed: 1228901] [CrossRef]
Pakbin P, Ning Z, Schauer JJ, Sioutas C. Характеристика связанного с частицами органического углерода от дизельных автомобилей, оборудованных усовершенствованной системой контроля выбросов технологии. Environ Sci Technol. 2009. 43: 4679–4686. [PubMed: 19673251] [CrossRef]
Пандей С.К., Ким К.Х., Браун RJC. Обзор методов определения полициклические ароматические углеводороды в воздухе. Trends Analyt Chem. 2011; 30: 1716–1739. [CrossRef]
Parry EM, Ballantine JA, Ellard S, et al.Биомониторинг-исследование группы рабочих потенциально подвержен воздействию паров транспорта. Environ Mol Mutagen. 1997. 30: 119–130. [PubMed: 9329636] [CrossRef]
Paschke T, Hawthorne SB, Miller DJ, Wenclawiak B. Сверхкритическая флюидная экстракция нитратов. полициклические ароматические углеводороды и полициклические ароматические углеводороды из выхлопных газов дизельных двигателей твердых частиц иметь значение. J Chromatogr A. 1992; 609: 333–340. [CrossRef]
Phuleria HC, Sheesley RJ, Schauer JJ, et al. Придорожные замеры раздельных размеров твердые частицы органических соединений рядом с бензином и автострады с преобладанием дизельного топлива в Лос-Анджелесе, CA.Atmos Environ. 2007. 41: 4653–4671. [CrossRef]
Pio CA, Nunes TV, Borrego CS, Martins JG. Оценка источников загрязнения воздуха в промышленная атмосфера с использованием главного компонента и полилинейный регрессионный анализ. Sci Total Environ. 1989; 80: 279–292. [PubMed: 2762806] [CrossRef]
Полидори А., Архами М., Сиутас С. и др. Отношения внутри и снаружи помещений, тенденции и углеродистое содержание мелких твердых частиц в дома престарелых в бассейне Лос-Анджелеса. J Air Waste Manag Assoc.2007. 57: 366–379. [PubMed: 17385604]
Потула В.Л., Ху Х. Связь гемоглобина с профессиональной воздействие выхлопных газов автомобилей. Toxicol Ind Health. 1996. 12: 629–637. [PubMed: 8989843]
Цинь Ю.Дж., Ким Э., Хопке П.К. Концентрации и источники PM2,5 в столичный город Нью-Йорк. Atmos Environ. 2006; 40: S312 – S332. [CrossRef]
Querol X, Viana M, Alastuey A, et al. Источник происхождения микроэлементов в ТЧ из региональный фон, городские и промышленные объекты Испания.Atmos Environ. 2007; 41: 7219–7231. а. [CrossRef]
Querol X, Minguillon MC, Alastuey A, et al. Влияние внедрения мер по борьбе с выбросами твердых частиц технология определения содержания металлов в атмосферном воздухе в условиях высокой промышленно развитая зона. Atmos Environ. 2007; 41: 1026–1040. б. [CrossRef]
Раджа С., Бисвас К.Ф., Хусейн Л., Хопке П.К. Распределение источников атмосферного аэрозоля. в Лахоре, Пакистан. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2010. 208: 43–57. [CrossRef]
Рамачандран Г., Полсен Д., Уоттс В., Киттельсон Д.Масса, площадь поверхности и числовые показатели в дизельном топливе оценка профессионального облучения. J Environ Monit. 2005; 7: 728–735. [PubMed: 15986054] [CrossRef]
Регер Р., Хэнкок Дж., Хэнкинсон Дж. И др. Шахтеры подвергаются воздействию выхлопных газов дизельного топлива выбросы. Ann Occup Hyg. 1982; 26: 799–815. [PubMed: 7181308] [CrossRef]
Reisen F, Wheeler S, Arey J. Метил- и диметил- / этил-нитронафталины измерено в окружающем воздухе на юге Калифорния. Atmos Environ. 2003. 37: 3653–3657. [CrossRef]
Рингольд А., Голдсмит Дж. Р., Хельвиг Х. Л. и др.Оценка недавнего воздействия окиси углерода. А экспресс-метод. Arch Environ Health. 1962; 5: 308–318. [PubMed: 144]
Rodríguez S, Querol X, Alastuey A, et al. Сравнительное исследование влияния источников PM10 – PM2,5 на сельских, городских и промышленных объектах во время эпизодов PM в Восточная Испания. Sci Total Environ. 2004. 328: 95–113. [PubMed: 15207576] [CrossRef]
Рогнер К., Зибер В.К., Эхт А. Оценка выхлопных газов дизельных двигателей контролирует. Appl Occup Environ Hyg. 2002; 17: 1–7. [PubMed: 11800399] [CrossRef]
Romieu I., Ramirez M, Meneses F, et al.Воздействие на окружающую среду летучих органических соединений среди рабочих в Мехико по оценке персональные мониторы и концентрации в крови. Перспектива здоровья окружающей среды. 1999; 107: 511–515. [Бесплатная статья PMC: PMC1566663] [PubMed: 10378996] [CrossRef]
Sabin LD, Behrentz E, Winer AM, et al. Характеризуя диапазон детского воздуха воздействие загрязняющих веществ во время школьного автобуса ездит на работу. J Expo Anal Environ Epidemiol. 2005; 15: 377–387. [PubMed: 155] [CrossRef]
Сакураи Х., Тобиас Х.Дж., Парк К. и др.Он-лайн измерения наночастиц дизельного топлива состав и изменчивость. Atmos Environ. 2003. 37: 1199–1210. [CrossRef]
Сальват О., Марез П., Белот Г. (2000). Легковой автомобиль Серийное нанесение твердых частиц Система фильтрации на дизельном топливе Common-Rail с прямым впрыском Двигатель . Технический документ SAE 2000–01–0473.
Samaras Z, Ntziachristos L, Thompson N et al. (2005). Определение характеристик твердых частиц выхлопных газов Выбросы от дорожных транспортных средств , Заключительный отчет, Европейская комиссия — DG TrEn, 5-я рамочная программа, апрель 2005 г.
Сапкота А., Уильямс Д., Бакли Т.Дж. Работники платных станций и мобильные источники информации опасные загрязнители воздуха: насколько защищено помещение среда? Environ Sci Technol. 2005; 39: 2936–2943. [PubMed: 156] [CrossRef]
Sarnat SE, Coull BA, Ruiz PA, et al. Влияние состава частиц окружающей среды и размер при инфильтрации частиц в Лос-Анджелесе, Калифорния, резиденции. J Air Waste Manag Assoc. 2006. 56: 186–196. [PubMed: 16568802]
Сойер РФ. Выбросы транспортных средств: прогресс и проблемы.J Expo Sci Environ Epidemiol. 2010. 20: 487–488. [PubMed: 20820162] [CrossRef]
Schauer C, Niessner R, Pöschl U. Анализ нитрированных полициклических ароматических соединений углеводородов методом жидкостной хроматографии с флуоресценцией и масс-спектрометрическое обнаружение: твердые частицы в воздухе, сажа, и исследования продуктов реакции. Anal Bioanal Chem. 2004. 378: 725–736. [PubMed: 14704835] [CrossRef]
Schauer JJ. Оценка элементарного углерода как маркера дизельные твердые частицы. J Expo Anal Environ Epidemiol.2003. 13: 443–453. [PubMed: 14603345] [CrossRef]
Schauer JJ, Cass GR. Распределение источников зимней газовой фазы и загрязнители воздуха в виде частиц с использованием органических соединений в качестве трассеры. Environ Sci Technol. 2000; 34: 1821–1832. [CrossRef]
Шауэр Дж. Дж., Фрейзер М. П., Касс Г. Р., Simoneit BRT. Источник согласования атмосферной газовой фазы и загрязняющие вещества в фазе частиц во время сильного фотохимического воздействия. эпизод смога. Environ Sci Technol. 2002; 36: 3806–3814. [PubMed: 12322754] [CrossRef]
Schauer JJ, Rogge WF, Hildemann LM, et al.Распределение по источникам взвешенных в воздухе твердых частиц вещество, использующее органические соединения в качестве индикаторов. Atmos Environ. 1996; 30: 3837–3855. [CrossRef]
Scheepers PT, Bos RP. Сжигание дизельного топлива из токсикологического перспектива. I. Причина неполного сгорания продукты. Int Arch Occup Environ Health. 1992; 64: 149–161. [PubMed: 1383162] [CrossRef]
Scheepers PT, Martens MH, Velders DD и др. 1-нитропирен как маркер мутагенности твердые частицы из выхлопных газов на рабочем месте атмосферы.Environ Mol Mutagen. 1995. 25: 134–147. а. [PubMed: 7535227] [CrossRef]
Scheepers PT, Theuws JL, Bos RP. Мутагенность мочи крыс после Введение 1-нитропирена и 2-нитрофлуорена с использованием новых чувствительные штаммы Salmonella typhimurium YG1012 и YG1024. Mutat Res. 1991; 260: 393–399. [PubMed: 1870628] [CrossRef]
Scheepers PT, Thuis HJ, Martens MH, Bos RP. Оценка профессионального воздействия дизельного топлива выхлоп. Использование иммуноанализа для определения метаболиты нитроаренов и полициклических ароматических углеводороды.Toxicol Lett. 1994; 72: 191–198. [PubMed: 7515517] [CrossRef]
Scheepers PTJ, Fijneman PHS, Beenackkers MFM, et al. Иммунохимическое определение метаболитов родительского и нитрополициклические ароматические углеводороды в образцах мочи от лиц, подвергающихся профессиональному воздействию дизельного топлива выхлоп. Fresenius J Anal Chem. 1995; 351: 660–669. б. [CrossRef]
Schlatter J (2000) Международный круговой тест размера частиц измерительное оборудование. Отчет № 2000–230–436. Берн, Швейцария: Швейцарское федеральное метрологическое управление.
Schuetzle D, Frazier JA. Факторы, влияющие на выброс пара и компоненты твердых частиц из дизельного топлива двигатели. Dev Toxicol Environ Sci. 1986; 13: 41–63. [PubMed: 2435499]
Schuetzle D, Perez JM. Факторы, влияющие на выбросы нитрированные полиядерные ароматические углеводороды (нитро-ПАУ) из дизельные двигатели. J Ассоциация по контролю за загрязнением воздуха 1983; 33: 751–755. [CrossRef]
Seidel A, Dahmann D, Krekeler H, Jacob J. Биомониторинг полициклических ароматических соединений в моча горных рабочих, подвергшихся профессиональному воздействию дизельного топлива выхлоп.Int J Hyg Environ Health. 2002. 204: 333–338. [PubMed: 11885357] [CrossRef]
Сервати Х., Петреану С., Маршалл С и т. Д. al. (2005). Решение по снижению выбросов NOx для модернизации Применение: Простая технология SCR мочевины . SAE бумага 2005–01–1857.
Сешагири Б. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на борту локомотивы. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2003. 64: 678–683. [PubMed: 14521426]
Sharp CA, Howell SA, Jobe J (2000). Влияние биодизельного топлива на кратковременные выбросы от современных дизельных двигателей, Часть II. Нерегулируемые выбросы и химическая характеристика .Бумага SAE 2000–01–1968.
Сингх М., Фулерия ХК, Бауэрс К., Сиутас К. Сезонные и пространственные тенденции в количестве частиц концентрации и распределения по размерам в детских сайты медицинских исследований в Южной Калифорнии. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2006; 16: 3–18. [PubMed: 16077742] [CrossRef]
Sloan AP (1964). Мои годы с General Motors . Макдональд Дж., Редактор. Сад Город, штат Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера. (ISBN 978–0385042352).
Станевич Р.С., Хинц П., Ереб Д. и др. Уровни элементарного углерода в калийных удобрениях мой. Appl Occup Environ Hyg. 1997; 12: 1009–1012. [CrossRef]
Stone R (1999). Введение к двигателям внутреннего сгорания , третье издание, SAE International и Macmillan Press.
Suzuki S. Последствия для здоровья загрязнения свинцом из-за автомобильный выхлоп: результаты полевых исследований в Японии и Индонезия. Дж. Хум Эргол (Токио). 1990; 19: 113–122. [PubMed: 1717547]
Техада С.Б., Цвайдингер РБ, Сигсби Дж. Э. мл.Обнаружение флуоресценции и идентификация нитропроизводные полиядерных ароматических углеводородов по каталитическое восстановление на колонке до ароматического амины. Anal Chem. 1986; 58: 1827–1834. [CrossRef]
ten Brink H, Maenhaut W., Hitzenberger R, et al. Европе для измерения содержания углерода в аэрозоль. Atmos Environ. 2004. 38: 6507–6519. [CrossRef]
Thimmaiah D, Hovorka J, et al. Источник распределения Winter Submicron Prague Аэрозоли из комбинированного распределения числа частиц по размерам и Данные о газовом составе.Исследование аэрозолей и качества воздуха. 2009. 9: 209–236.
Тола С., Хернберг С., Весанто Р. Воздействие свинца на производстве в Финляндии. VI. Финал отчет. Scand J Work Environ Health. 1976; 2: 115–127. [PubMed: 959791] [CrossRef]
Turrio-Baldassarri L, Battistelli CL, Conti L, et al. Сравнение выбросов двигателя городского автобуса, работающего на топливе с дизельным топливом и смесью «биодизель». Sci Total Environ. 2004. 327: 147–162. [PubMed: 15172578] [CrossRef]

Twigg MV. Контроль выбросов выхлопных газов автомобилей: успехи и фундаментальная наука.Philos Transact A Math Phys Eng Sci. 2005; 363: 1013–1033, обсуждение 1035–1040. [PubMed: 150] [CrossRef]

Twigg MV. Каталитический контроль выбросов из легковые автомобили. Катал сегодня. 2011; 163: 33–41. [CrossRef]

Twigg MV, Phillips PR. 2009 г.). Очистка Воздух, которым мы дышим — контроль выбросов твердых частиц из дизельного топлива от выбросов легковых автомобилей Контроль . Платиновые металлы Rev, 53: 27–34.

Ulfvarson U, Alexandersson R, Aringer L, et al. Влияние выхлопных газов автомобиля на здоровье.Scand J Work Environ Health. 1987. 13: 505–512. [PubMed: 2448871] [CrossRef]

Ulfvarson U, Alexandersson R, Dahlqvist M, et al. Легочная функция у рабочих, подвергшихся воздействию дизельного топлива выхлопы: эффект контрольных мероприятий. Am J Ind Med. 1991; 19: 283–289. [PubMed: 1706909] [CrossRef]

Валенте ОС, Паша В.М., Бельчиор С.Р., Содре-младший. 2–6-2012. Выбросы выхлопных газов дизельного двигателя генератор, работающий на отработанном кулинарном масле биодизель. Sci Total Environ. 2012; 431С: 57–61. [PubMed: 22664538]

Van Roosbroeck S, Jacobs J, Janssen NAH и др.Длительное личное воздействие PM2,5, сажи и NOx у детей, посещающих школы, расположенные вблизи оживленных дорог, a валидационное исследование. Atmos Environ. 2007. 41: 3381–3394. [CrossRef]

Van Roosbroeck S, Wichmann J, Janssen NAH и др. Долгосрочное личное воздействие, связанное с дорожным движением загрязнение воздуха среди школьников, проверка изучение. Sci Total Environ. 2006; 368: 565–573. [PubMed: 16650461] [CrossRef]

Verma DK, Finkelstein MM, Kurtz L, et al. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на канадской железной дороге рабочая среда.Appl Occup Environ Hyg. 2003. 18: 25–34. [PubMed: 12650546] [CrossRef]

Verma DK, Shaw L, Julian J, et al. Сравнение методов отбора проб и анализа для оценки профессионального воздействия выхлопных газов дизельных двигателей в рабочая среда на железной дороге. Appl Occup Environ Hyg. 1999; 14: 701–714. [PubMed: 10561882] [CrossRef]

Viana M, Kuhlbusch TAJ, Querol X, et al. Распределение источников твердых частиц в Европа: обзор методов и результатов. J Aerosol Sci. 2008; 39: 827–849. [CrossRef]

Виана М., Кверол Х, Аластуэй А. и др.Идентификация источников PM по принципалу компонентный анализ (PCA) в сочетании с направлением ветра данные. Chemosphere. 2006; 65: 2411–2418. [PubMed: 16766018] [CrossRef]

Volkswagen (1989). Запуск Volkswagen’s Umwelt Diesel, Ward’s Automotive Reports , 1989, 18 сентября 301.

Vouitsis E, Ntziachristos L, Pistikopoulos P, et al. Исследование физических, химических и экотоксикологические характеристики твердых частиц излучается малотоннажными автомобилями.Environ Pollut. 2009; 157: 2320–2327. [PubMed: 19386405] [CrossRef]

Wail J, Hoekman S (1984). Влияние состава топлива на тяжелый дизель Выбросы твердых частиц . Серия технических документов SAE 841364.

Wallace L. Внутренние источники ультратонкого и накопительного режима. частицы: распределение по размерам, концентрации с разрешением по размеру, и сильные стороны источника. Аэрозоль Sci Technol. 2006; 40: 348–360. [CrossRef]

Ван SC, Flagan RC. Сканирование электрической мобильности спектрометр.Аэрозоль Sci Technol. 1990; 13: 230–240. [CrossRef]

Watson JG, Fujita EM, Chow JC et al. (1998). Финал исследования качества воздуха на северном фронте отчет . Подготовлено Исследовательским институтом пустынь для Государственный университет Колорадо, Кооперативный научно-исследовательский институт the Atmosphere, 1998.

Weichenthal S, Dufresne A, Infante-Rivard C, Joseph L. Характеристика и прогнозирование сверхмелкозернистых частиц засчитывает в канадских классах в зимние месяцы: разработка и оценка модели.Environ Res. 2008; 106: 349–360. [PubMed: 170] [CrossRef]

Wenger D, Gerecke AC, Heeb NV, et al. Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: сниженная активность, опосредованная рецепторами арилуглеводородов выхлопа. Environ Sci Technol. 2008; 42: 2992–2998. [PubMed: 18497156] [CrossRef]

Westerdahl D, Fruin S, Sax T, et al. Мобильная платформа для измерения ультратонких частиц и связанных с ними концентраций загрязняющих веществ на автострады и жилые улицы в Лос Анхелес.Atmos Environ. 2005; 39: 3597–3610. [CrossRef]

Уитли А.Д., Садхра С. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на рабочем месте. пары. Ann Occup Hyg. 2004. 48: 369–376. [PubMed: 15148050] [CrossRef]

Wheeler RW, Hearl FJ, McCawley M. Характеристика промышленной гигиены воздействие дизельных выбросов в подземный уголь мой. Environ Int. 1981; 5: 485–488. [CrossRef]

White MC, Johnson CA, Ashley DL, et al. Воздействие метил-трет-бутилового эфира из кислородсодержащий бензин в Стэмфорде, Коннектикут.Arch Environ Health. 1995; 50: 183–189. [PubMed: 7618951] [CrossRef]

Whittaker LS, MacIntosh DL, Williams PL. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на сотрудников электроэнергетика. Am Ind Hyg Assoc J. 1999; 60: 635–640. [PubMed: 10529994] [CrossRef]

Wichmann J, Janssen NAH, van der Zee S, Brunekreef B. измерения личного коэффициента поглощения в Амстердаме, Нидерланды. Atmos Environ. 2005; 39: 7384–7392. [CrossRef]

Уильямс Р., Саггс Дж. И др.Твердые частицы в парке Исследовательского треугольника панельное исследование: массовая концентрация ТЧ отношения. Atmos Environ. 2003; 37: 5349–5363. [CrossRef]

Воски С.Р., Калил А., Белло Д., Вирджи Массачусетс. Воздействие кварца, дизельного топлива, пыли и сварки испарения при тяжелом и дорожном строительстве. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002; 63: 447–457. [PubMed: 12486778] [CrossRef]

Woskie SR, Smith TJ, Hammond SK, et al. Оценка воздействия выхлопных газов дизельных двигателей железнодорожники: II. Национальный и исторический экспозиции.Am J Ind Med. 1988; 13: 395–404. [PubMed: 3281456] [CrossRef]

Wu J, Houston D, Lurmann F, et al. Воздействие ТЧ (2,5) и ЭК от дизельного топлива и бензиновые автомобили в населенных пунктах вблизи портов Лос Анхелес и Лонг-Бич, Калифорния. Atmos Environ. 2009; 43: 1962–1971. [CrossRef]

Wu YC, Batterman SA. Близость школ в Детройте, штат Мичиган, к легковые и грузовые перевозки. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2006; 16: 457–470. [PubMed: 16622481] [CrossRef]

Xu L, McCabe R, Dearth M, Ruona W (2010). Лаборатория и демонстрация транспортных средств Выбросы NOx на дизельном топливе с СКВ «2-го поколения» Системы управления . Документ SAE 2010–01–0305.

Езерец А, Курьер Северо-Запад, Строя БЖ и другие. (2007). Разработка адсорбера NO _x Система для тяжелого пикапа Dodge Ram 2007 . Представлено на конференции «Эффективность и выбросы дизельных двигателей» в 2007 г. Конференция по исследованиям (DEER), Детройт.

Забалза Дж., Огулей Д., Хопке П.К. и др.Концентрация и источники PM10 и его избиратели в Альсасуа, Испания. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2006; 174: 385–404. [CrossRef]

Zaebst DD, Blade LM, Morris JA et al. al. (1988). Элементарный углерод как суррогатный индекс Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя . ln: Труды Американская конференция по промышленной гигиене , 15–20 Май 1988 г., Сан-Франциско, Калифорния, Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда, отдел надзора, Оценка опасностей и полевые исследования.

Заебст Д., Стерн Ф., Хайтбринк В. и др. Оценка методов сокращения дизельного топлива выбросы вилочного погрузчика. Appl Occup Environ Hyg. 1992; 7: 17–18. [CrossRef]

Zaebst DD, Clapp DE, Blade LM и др. Количественное определение отрасли грузоперевозок воздействие дизельных выхлопных газов на рабочих частицы. Am Ind Hyg Assoc J. 1991; 52: 529–541. [PubMed: 1723577] [CrossRef]

Zhang Q, Zhu Y. Измерения сверхмелкозернистых частиц и др. автомобильные загрязнители в школьных автобусах на юге Техас.Atmos Environ. 2010; 44: 253–261. [CrossRef]

Zhang S, McMahon W. Выбросы твердых частиц для LEV II Light-Duty Автомобили с прямым впрыском бензина. SAE Int. J. Fuels Lubr. 2012; 5: 2012.

Zhang W, Zhang GG, He H-Z, Болт HM. Раннее воздействие на здоровье и биологический мониторинг в лица, профессионально подвергающиеся воздействию тетраэтила Свинец. Int Arch Occup Environ Health. 1994; 65: 395–399. [PubMed: 7518422] [CrossRef]

Zhao WX, Hopke PK, Norris G, et al. Распределение источников и анализ окружающей среды и образцы личного облучения с комбинированной моделью рецептора и стратегия адаптивной бланковой оценки.Atmos Environ. 2006; 40: 3788–3801. [CrossRef]

Zhen F, Clark NN, Bedick CR, et al. Разработка сверхмощного дизельного двигателя график репрезентативного измерения выбросы. J Air Waste Manag Assoc. 2009; 59: 950–959. [PubMed: 19728489] [CrossRef]

Zheng M, Salmon LG, Schauer JJ, et al. Сезонные тенденции в составе источников PM2,5 в Пекин, Китай. Atmos Environ. 2005; 39: 3967–3976. [CrossRef]

Чжоу В., Юань Д., Йе С. и др. Влияние на здоровье профессионального воздействия выбросы транспортных средств в Шанхае.Int J Occup Environ Health. 2001; 7: 23–30. [PubMed: 11210009]

Zhu Y, Hinds WC, Kim S, Sioutas C. Концентрация и гранулометрический состав сверхтонкого частицы возле главной автомагистрали. J Air Waste Manag Assoc. 2002; 52: 1032–1042. [PubMed: 12269664] [CrossRef]

Zhu YF, Fanning E, Yu RC, et al. Выбросы самолетов и влияние на качество воздуха на местном уровне от взлетной деятельности на большом международном Аэропорт. Atmos Environ. 2011; 45: 6526–6533. [CrossRef]

Zielinska B, Sagebiel J, McDonald JD, et al.Уровни выбросов и сравнительный химический состав из отобранного дизельного и бензинового топлива транспортных средств. J Air Waste Manag Assoc. 2004. 54: 1138–1150. [PubMed: 15468666] [CrossRef]

Zielinska B, Samy S. Анализ нитрированных полициклических ароматических соединений. углеводороды. Anal Bioanal Chem. 2006; 386: 883–890. [PubMed: 16761124] [CrossRef]

Zühlke J, Knopp D, Niessner R. Определение 1-нитропирена с ферментативно-связанной иммуносорбентный анализ в сравнении с высокопроизводительным переключением колонок техника.J Chromatogr A. 1998; 807: 209–217. [PubMed: 9646496] [CrossRef]

Zwirner-Baier I, Neumann HG. Полициклические нитроарены (нитро-ПАУ) как биомаркеры воздействия выхлопных газов дизельного двигателя. Mutat Res. 1999; 441: 135–144. [PubMed: 10224330] [CrossRef]

Peugeot представляет новые версии Евро-6 с 3-цилиндровыми бензиновыми и 4-цилиндровыми дизельными двигателями

Peugeot представляет новые версии своих трехцилиндровых бензиновых двигателей PureTech и четырехцилиндровых дизельных двигателей BlueHDI, соответствующие стандарту Евро-6.Все они оснащены технологией Stop & Start (S&S). Каждый двигатель также сочетается с трансмиссией Efficient Automatic Transmission 6 (EAT6) третьего поколения от Peugeot.

Внедрение новых двигателей снизило средневзвешенные выбросы CO ₂ для европейских автомобилей Peugeot до 111,2 г / км по данным на конец мая 2014 года. Для сравнения, в 2013 году этот показатель составлял 115,1 г / км. PSA Peugeot Citroën заняла первое место в рейтинге CAFE (Корпоративная средняя экономия топлива).

Ранее в 2014 году турбодвигатели мощностью 110 л.с. (82 кВт) и 130 л.с. (97 кВт) были добавлены к семейству трехцилиндровых бензиновых двигателей PureTech следующего поколения. Они дебютировали на Peugeot 308, признанном автомобилем года 2014 года.

Ранее оснащенный шестиступенчатой механической коробкой передач, Peugeot 308 1,2-литровый PureTech 130 S&S теперь доступен с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6. Вариант подрулевых лепестков также доступен как часть пакета Driver Sport Pack.Впервые технология Peugeot Stop & Start сочетается с автоматической коробкой передач для бензинового двигателя.

EAT6 уже использовался с 2,0-литровыми двигателями BlueHDi. Новая система, спроектированная и разработанная в сотрудничестве с AISIN AW, обеспечивает быстрое и плавное переключение передач с усовершенствованным преобразователем, обеспечивающим эффективное снижение сопротивления. Эффективность повышается за счет уменьшения внутреннего трения и использования преобразователей муфты блокировки для предотвращения проскальзывания.

Пежо 308 1.2-литровый PureTech 130 S&S EAT6 обеспечивает расход топлива 4,9 л / 100 км (48 миль на галлон США) и 114 г / км CO. ₂ — на 45 г / км больше, чем у предыдущей 1,6-литровой модели VTi 120. К концу года линейка 308 будет расширена за счет 1,2-литрового двигателя PureTech 110 S&S turbo с расходом 4,6 л / 100 км (51 миль на галлон США) и 105 г / км CO ₂.

1,6-литровый BlueHDi 120 в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач помог Peugeot 308 и 308 SW установить новые сегментные рекорды по расходу топлива в начале этого года, достигнув 3.1 л / 100 км (76 миль на галлон США) и 3,2 л / 100 км (73,4 миль на галлон США) соответственно, обеспечивая выбросы CO ₂ всего 82 и 85 г / км. Этот двигатель запускается на большем количестве автомобилей:

Peugeot 208 с расходом топлива 3,6 л / 100 км (65 миль на галлон США) и 94 г / км CO ₂, что на 5 г / км больше, чем у 1,6-литрового e-HDi 115.
Peugeot 2008 с расходом 3,7 л / 100 км (63,5 миль на галлон США) и 96 г / км CO ₂, что на 9 г / км больше, чем у модели 1.6-литровый e-HDi 115, установивший рекорд в большом B-сегменте.
Peugeot 3008 с расходом 4,1 л / 100 км (57 миль на галлон США) и 106 г / км CO ₂, что на 19 г / км больше, чем у 1,6-литрового e-HDi 115, и возглавляет рейтинг в большом сегменте C и установил рекорд в том же сегменте для механической коробки передач.
Peugeot 5008 с расходом 4,2 л / 100 км (56 миль на галлон США) и 109 г / км CO ₂, что на 15 г / км больше по сравнению с 1.6-литровый e-HDi 115 и является одним из лидеров в большом C-сегменте.

Первоначально представив 2,0-литровый BlueHDi на 508, а затем на 308 и 308 SW, Peugeot установил его на другие автомобили больших сегментов C и D.

Peugeot 508, 2,0-литровый BlueHDi 150 BVM6 имеет выбросы CO ₂ всего 105 г / км для седана и SW и зарекомендовал себя как лучшая технология в сегменте D среди автомобилей с аналогичной мощностью. .
Peugeot 508, 2,0-литровый BlueHDi 180 EAT6 достигает 111 г / км CO ₂, предлагая один из лучших компромиссов между мощностью и потреблением в сегменте.
Peugeot 3008, 2,0-литровый BlueHDi 150 обеспечивает 4,4 л / 100 км (53 миль на галлон США) и 114 г / км CO. ₂, что на 25 г / км больше по сравнению с 2,0-литровым HDi 150, что делает его одним из лучших. из лучших компромиссов между мощностью и потреблением в большом сегменте C.
Peugeot 5008, модель 2.0-литровый BlueHDi 150 обеспечивает 4,3 л / 100 км (55 миль на галлон США) и 113 г / км CO ₂, что на 25 г / км больше по сравнению с 2,0-литровым HDi 150, что делает его одним из лучших -выключения между мощностью и потреблением в большом сегменте C.

С конца 2013 года Peugeot использует самую эффективную технологию контроля выбросов на рынке для всех своих дизельных моделей. Эксклюзивная комбинация селективного каталитического восстановления (SCR) и сажевого фильтра с добавкой снижает выбросы NO _x от дизельных двигателей нового поколения до 90% и оптимизирует выбросы CO ₂ и расход топлива, при этом устраняя 99.9% твердых частиц.

По словам представителей Peugeot, BlueHDi предлагает два ключевых преимущества:

SCR, позволяющий оптимизировать настройки двигателя для наилучшего расхода топлива и удельной производительности, в отличие от решений по контролю выбросов, которые работают на источнике и ловушках NO _x, которые отрицательно влияют на расход топлива и выбросы CO ₂.
Установка SCR перед FAP с добавкой позволяет быстрее обрабатывать выбросы при запуске двигателя.

По словам Peugeot, технология BlueHDi уже соответствует стандарту выбросов дизельного топлива Euro 6 и представляет собой наилучший потенциал для соответствия будущим стандартам выбросов.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Ультратонкие частицы: уникальные физико-химические свойства, влияющие на здоровье и болезни

Li, N. et al. Отчет рабочей группы о сверхмелкозернистых частицах (Американская академия аллергии, астмы и иммунологии): почему окружающие ультрамелкие и искусственно созданные наночастицы должны получать особое внимание из-за возможных неблагоприятных последствий для здоровья людей. J. Allergy Clin. Иммун. 138 , 386–396 (2016).

CAS PubMed Google Scholar

Seigneur, C. Air Pollution (Cambridge University Press, 2019).

Hofman, J. et al. Сверхмелкие частицы в четырех европейских городских средах: результат новой сети непрерывного долгосрочного мониторинга. Atmos. Environ. 136 , 68–81 (2016).

CAS Google Scholar

Miller, M. R. et al. Вдыхаемые наночастицы накапливаются в местах сосудистых заболеваний. ACS Nano 11 , 4542–4552 (2017).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

Терцано, К., Ди Стефано, Ф., Конти, В., Грациани, Э. и Петроянни, А. Ультратонкие частицы загрязнения воздуха: токсичность за пределами легких. Eur. Rev. Med. Pharm. 14 , 809–821 (2010).

CAS Google Scholar

Обердорстер Г., Обердорстер Э. и Обердорстер Дж. Нанотоксикология: новая дисциплина, развивающаяся на основе исследований сверхмелкозернистых частиц. Environ. Health Persp. 113 , 823–839 (2005).

CAS Google Scholar

Qi, Z. et al. Характеристики выбросов твердых частиц и эффективность удаления низкотемпературного электрофильтра. Energ. Топливо. 31 , 1741–1746 (2017).

CAS Google Scholar

Фенг, Й., Ли, Й. и Цуй, Л. Критический обзор конденсируемых твердых частиц. Топливо 224 , 801–813 (2018).

CAS Google Scholar

Yang, H.-H., Lee, K.-T., Hsieh, Y.-S., Luo, S.-W. И Ли, М.-С. Фильтруемые и конденсируемые выбросы мелких твердых частиц от стационарных источников. Aerosol Air Qual.Res. 14 , 2010–2016 (2014).

CAS Google Scholar

10.

Франк, Б., Шустер, М. Э., Шлогл, Р. и Су, Д. С. Выбросы высокоактивированных частиц сажи — обратная сторона медали с современными дизельными двигателями. Angew. Chem. Int. Эд. 52 , 2673–2677 (2013).

CAS Google Scholar

11.

Юнкерманн, В., Фогель, Б. и Саттон, М. А. Климатический штраф за сжигание чистого ископаемого топлива. Atmos. Chem. Phys. 11 , 12917–12924 (2011).

CAS Google Scholar

12.

Fan, J. et al. Существенное усиление конвекции и осаждения сверхмелкозернистыми аэрозольными частицами. Наука 359 , 411–418 (2018).

CAS PubMed Google Scholar

13.

Розенфельд Д., Клавнер М. и Нирел Р. Загрязнение и пылевые аэрозоли, изменяющие интенсивность тропических циклонов. Atmos. Res. 102 , 66–76 (2011).

CAS Google Scholar

14.

Whitby, K. T. Физические характеристики аэрозолей серы. Atmos. Environ. 12 , 135–159 (1978).

CAS Google Scholar

15.

Спурный, К. Р. О физике, химии и токсикологии ультратонких антропогенных атмосферных аэрозолей (UAAA): новые достижения. Toxicol. Lett. 96–97 , 253–261 (1998).

PubMed Google Scholar

16.

Ehn, M. et al. Большой источник вторичного органического аэрозоля с низкой летучестью. Природа 506 , 476–479 (2014).

CAS PubMed Google Scholar

17.

Макмерри, П. Х., Шеперд, М. Ф. и Викери, Дж. С. Наука о твердых частицах для политиков: оценка NARSTO (Cambridge University Press, 2004).

18.

Kulmala, M. et al. Скорость образования и роста ультрамелких атмосферных частиц: обзор наблюдений. J. Aerosol Sci. 35 , 143–176 (2004).

CAS Google Scholar

19.

Чжао, Ю., Ван, Ф.И Чжао Дж. Осаждение сверхмелкозернистых частиц с разрешенным размером частиц и броуновская коагуляция из выхлопных газов бензиновых автомобилей в камере для испытаний на воздействие окружающей среды. Environ. Sci. Technol. 49 , 12153–12160 (2015).

CAS PubMed Google Scholar

20.

Маниграссо М. и Авино П. Быстрая эволюция ультрамелкодисперсных частиц в городах: последствия для доз отложения в дыхательной системе человека. Atmos. Environ. 51 , 116–123 (2012).

CAS Google Scholar

21.

Zhang, L. Схема сухого осаждения сегрегированных частиц по размеру для модуля атмосферного аэрозоля. Atmos. Environ. 35 , 549–560 (2001).

CAS Google Scholar

22.

Маниграссо, М., Стабиле, Л., Авино, П. и Буонанно, Г. Влияние частоты измерений на оценку кратковременной дозы субмикрометрических частиц во время событий генерации внутри и вне помещений. Atmos. Environ. 67 , 130–142 (2013).

CAS Google Scholar

23.

Пронк А., Кобл Дж. И Стюарт П. А. Профессиональное воздействие выхлопных газов дизельного двигателя: обзор литературы. J. Expo. Sci. Env. Эпид. 19 , 443–457 (2009).

CAS Google Scholar

24.

Ван, Ю. Г., Хопке, П. К., Чалупа, Д. К.& Утелл, М. Дж. Долгосрочное исследование ультрамелкодисперсных частиц и других загрязнителей в городах. Atmos. Environ. 45 , 7672–7680 (2011).

CAS Google Scholar

25.

Aas, W. et al. Уроки, извлеченные из первых периодов интенсивных измерений ЕМЕП. Atmos. Chem. Phys. 12 , 8073–8094 (2012).

CAS Google Scholar

26.

Goodarzi, F. Нормы выбросов мелких частиц от некоторых канадских угольных электростанций. Топливо 85 , 425–433 (2006).

CAS Google Scholar

27.

Tsukada, M. et al. Потенциал выбросов конденсируемых взвешенных твердых частиц из дымовых газов при сжигании твердых отходов. Порошок Technol. 180 , 140–144 (2008).

CAS Google Scholar

28.

Агентство по охране окружающей среды США. Национальный реестр выбросов , 2017 г., выпуск за август 2019 г., документ технической поддержки (Агентство по охране окружающей среды США, Research Triangle Park, Северная Каролина, 2019).

29.

Европейское агентство по окружающей среде. Руководство ЕМЕП / ЕАОС по инвентаризации выбросов загрязнителей воздуха 2019, Техническое руководство по подготовке национальных кадастров выбросов (Бюро публикаций Европейского союза, Люксембург, 2019).

Google Scholar

30.

Лей, Ю., Чжан, К., Хе, К. Б. и Улицы, Д. Г. Тенденции основных антропогенных аэрозольных выбросов в Китае, 1990–2005 гг. Atmos. Chem. Phys. 11 , 931–954 (2011).

CAS Google Scholar

31.

Choi, D. S. et al. Исследование доли выбросов твердых частиц в различных провинциях, касающихся конденсируемых твердых частиц. Energ. Environ. 30 , 1206–1218 (2019).

CAS Google Scholar

32.

Morino, Y. et al. Вклад конденсируемых твердых частиц в атмосферный органический аэрозоль над Японией. Environ. Sci. Technol. 52 , 8456–8466 (2018).

CAS PubMed Google Scholar

33.

Денье ван дер Гон, Х.А.С. и др. Выбросы твердых частиц от сжигания древесины в жилых домах в Европе — пересмотренные оценки и оценка. Atmos. Chem. Phys. 15 , 6503–6519 (2015).

CAS Google Scholar

34.

Petzold, A. et al. Рекомендации по отчетности об измерениях «черного углерода». Atmos. Chem. Phys. 13 , 8365–8379 (2013).

CAS Google Scholar

35.

Лю, X. Ф., Пэн, Л., Бай, Х. Л. и Му, Л. Характеристики органического углерода и элементарного углерода в окружающем воздухе коксового завода. Aerosol Air Qual. Res. 15 , 1485–1493 (2015).

CAS Google Scholar

36.

Цао, Дж. Характеристики углеродсодержащего аэрозоля в районе дельты Чжуцзян, Китай, в зимний период 2001 года. Atmos. Environ. 37 , 1451–1460 (2003).

CAS Google Scholar

37.

Уотсон, Дж. Г., Чоу, Дж. К. и Чен, Л.W. A. Краткое изложение методов анализа и взаимного сравнения органического и элементарного углерода / сажи. Aerosol Air Qual. Res. 5 , 65–102 (2005).

CAS Google Scholar

38.

Эйткен Дж. О количестве пылевых частиц в атмосфере. Природа 37 , 428–430 (1888).

Google Scholar

39.

Pollak, L. W.& Метниекс, А. Л. Новая калибровка фотоэлектрических счетчиков ядер. Geofisica Pura e Applicata 43 , 285–301 (1959).

Google Scholar

40.

Grebot, B. et al. Промышленные выбросы наноматериалов и сверхмелкозернистых частиц: Заключительный отчет (AMEC Environment & Infrastructure UK Limited, Лондон, 2011).

41.

Харрисон, Р. М., Беддоуз, Д. К. и Далл’Осто, М.PMF-анализ спектров широкого диапазона размеров частиц, собранных на крупной автомагистрали. Environ. Sci. Technol. 45 , 5522–5528 (2011).

CAS PubMed Google Scholar

42.

Венечек, М. А., Ю., X. и Климан, М. Дж. Прогнозируемые источники ультрамелкодисперсных твердых частиц на всей континентальной части США во время летних явлений загрязнения воздуха. Atmos. Chem. Phys. 19 , 9399–9412 (2019).

CAS Google Scholar

43.

Argyropoulos, G. et al. Уровни концентрации и распределение источников сверхмелкозернистых частиц в дорожной микросреде. Atmos. Environ. 129 , 68–78 (2016).

CAS Google Scholar

44.

Аненберг, С. К., Миллер, Дж., Хенце, Д. К., Миньярес, Р. и Ачакулвисут, П. Глобальное бремя выбросов выхлопных газов транспортных средств на смертность, связанную с загрязнением воздуха, в 2010 и 2015 годах. Environ. Res. Lett . 14 , https://doi.org/10.1088/1748-9326/ab35fc (2019).

45.

Ris, C. Оценка состояния здоровья выхлопных газов дизельных двигателей Агентством по охране окружающей среды США: обзор. Вдых. Toxicol. 19 , 229–239 (2007).

CAS PubMed Google Scholar

46.

Джонс, А. М., Харрисон, Р. М., Баррат, Б. и Фуллер, Г. Сильное снижение концентраций частиц в воздухе во время внедрения дизельного топлива, не содержащего серы, и Лондонской зоны низких выбросов. Atmos. Environ. 50 , 129–138 (2012).

CAS Google Scholar

47.

Лиати, А., Шрайбер, Д., Арройо Рохас Дасильва, Ю. и Димопулос Эггеншвилер, П. Выбросы сверхмелкозернистых частиц от современных бензиновых и дизельных транспортных средств: перспектива под электронным микроскопом. Environ. Загрязнение. 239 , 661–669 (2018).

CAS PubMed Google Scholar

48.

Ježek, I., Katrašnik, T., Westerdahl, D. & Močnik, G. Черный саж, числовая концентрация частиц и коэффициенты выбросов оксида азота случайными используемыми транспортными средствами, измеренные с помощью метода отслеживания на дороге. Atmos. Chem. Phys. 15 , 11011–11026 (2015).

Google Scholar

49.

R’Mili, B. et al. Физико-химические характеристики мелких и сверхмелкозернистых частиц, выделяемых при активной регенерации сажевого фильтра автомобилей с дизельным двигателем Euro5. Environ. Sci. Technol. 52 , 3312–3319 (2018).

PubMed Google Scholar

50.

Arnold, F. et al. Первые онлайн-измерения содержания серной кислоты в выхлопных газах современных тяжелых дизельных двигателей: значение для образования наночастиц. Environ. Sci. Technol. 46 , 11227–11234 (2012).

CAS PubMed Google Scholar

51.

Burtscher, H. Физические характеристики выбросов твердых частиц из дизельных двигателей: обзор. J. Aerosol Sci. 36 , 896–932 (2005).

CAS Google Scholar

52.

Шривастава М., Нгуен А., Чжэн З., Ву Х. В. и Юнг Х. С. Кинетика окисления сажи NO2. Environ. Sci. Technol. 44 , 4796–4801 (2010).

CAS PubMed Google Scholar

53.

Киттельсон, Д. Б., Уоттс, В. Ф. и Джонсон, Дж. П. Дорожная и лабораторная оценка аэрозолей при сгорании — Часть 1: сводка результатов по дизельным двигателям. J. Aerosol Sci. 37 , 913–930 (2006).

CAS Google Scholar

54.

Choi, S., Oh, K. C. & Lee, C. B. Влияние пористости фильтра и условий потока на отложение / окисление сажи и падение давления в фильтрах для твердых частиц. Энергия 77 , 327–337 (2014).

CAS Google Scholar

55.

Fino, D. & Specchia, V. Открытые вопросы окислительного катализа для борьбы с выбросами твердых частиц в дизельном топливе. Порошок Technol. 180 , 64–73 (2008).

CAS Google Scholar

56.

Giechaskiel, B. et al. Измерение количества частиц в европейском законодательстве и будущая деятельность JRC. Двигатели внутреннего сгорания. Сжигание.Двигатели 174 , 3–16 (2018).

Google Scholar

57.

Dwyer, H. et al. Выбросы от дизельного автомобиля во время регенерации активного сажевого фильтра. J. Aerosol Sci. 41 , 541–552 (2010).

CAS Google Scholar

58.

Беатрис, К., Ди Иори, С., Гвидо, К. и Наполитано, П. Подробная характеристика выбросов твердых частиц дизельного сажевого фильтра с автомобильным катализатором с использованием реальных стратегий регенерации. Exp. Therm. Fluid Sci. 39 , 45–53 (2012).

CAS Google Scholar

59.

Ямада, Х., Иномата, С. и Танимото, Х. Механизмы увеличения выбросов твердых частиц и ЛОС во время активной регенерации сажевого фильтра и практические выбросы с учетом регенерации. Environ. Sci. Technol. 51 , 2914–2923 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

60.

Ко, Дж., Си, В., Джин, Д., Мюнг, К. Л. и Парк, С. Влияние активной регенерации на характеристики газообразных выбросов с временным разрешением и выбросы частиц с разрешенным размером частиц от легкового дизельного двигателя. J. Aerosol Sci. 91 , 62–77 (2016).

CAS Google Scholar

61.

Wilson, W. E. et al. Эксперимент Дженерал Моторс по диспергированию сульфатов: сводка измерений EPA. J. Загрязнение воздуха. Управление доц. 27 , 46–51 (1977).

CAS Google Scholar

62.

Картикеян С. и др. Диоксид азота и сверхмелкозернистые частицы доминируют в биологических эффектах вдыхаемых выхлопных газов дизельного топлива, обработанных каталитическим сажевым фильтром. Toxicol. Lett. 135 , 437–450 (2013).

CAS Google Scholar

63.

Удача, А. Дж.и другие. Уловители твердых частиц предотвращают неблагоприятные сосудистые и протромботические эффекты вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей у мужчин. Тираж 123 , 1721–1728 (2011).

CAS PubMed Google Scholar

64.

He, C., Li, J., Ma, Z., Tan, J. & Zhao, L. Высокие выбросы NO2 / NOx после каталитического дизельного сажевого фильтра: исследование влияющих факторов. J. Environ. Sci. 35 , 55–61 (2015).

Google Scholar

65.

Холмен, Б. А. и Айала, А. Выбросы сверхмелких ТЧ из природного газа, дизельного топлива с катализатором окисления и дизельного топлива с улавливателем твердых частиц для тяжелых условий эксплуатации. Environ. Sci. Technol. 36 , 5041–5050 (2002).

CAS PubMed Google Scholar

66.

Khalek, I. A., Bougher, T. L., Merritt, P. M. & Zielinska, B.Регулируемые и нерегулируемые выбросы от дизельных двигателей большой мощности, работающих на шоссе, в соответствии со стандартами выбросов 2007 года Агентства по охране окружающей среды США. J. Air Waste Manag. 61 , 427–442 (2011).

CAS Google Scholar

67.

Гуань, Б., Чжан, Р., Лин, Х. и Хуанг, З. Обзор современных технологий селективного каталитического восстановления NOx из выхлопных газов дизельных двигателей. Заяв. Therm. Англ. 66 , 395–414 (2014).

CAS Google Scholar

68.

Karjalainen, P. et al. Снижение количества и массы частиц выхлопных газов тяжелых дизельных двигателей при низкой температуре выхлопных газов с помощью DOC и SCR. SAE Int. J. Fuels Lubr. 5 , 1114–1122 (2012).

CAS Google Scholar

69.

Родригес, Ф., Бернар, Ю., Дорнофф, Дж.& Mock, P. Рекомендации для пост-Euro 6 — Стандарты для легких транспортных средств в Европейском союзе (Международный совет по чистым перевозкам в Европе, Берлин, 2019 г.).

Google Scholar

70.

Пиок, В., Хоффманн, Г., Берндорфер, А., Салеми, П. и Фуссхоллер, Б. Стратегии удовлетворения будущих требований по выбросам твердых частиц в гомогенных бензиновых двигателях с прямым впрыском. SAE Int.J. Engines 4 , 1455–1468 (2011).

Google Scholar

71.

Giechaskiel, B., Joshi, A., Ntziachristos, L. & Dilara, P. Европейская нормативно-правовая база и выбросы твердых частиц бензиновых легковых автомобилей: обзор. Катализаторы 9 , 586 (2019).

CAS Google Scholar

72.

Linak, W. P. et al. Ультратонкие зольные аэрозоли от сжигания угля: характеристика и воздействие на здоровье. Порошок Technol. 31 , 1929–1937 (2007).

Google Scholar

73.

Кулмала, М., Керминен, В. М., Петая, Т., Динг, А. Дж. И Ван, Л. Конверсия атмосферного газа в частицы: почему явления ЯРП наблюдаются в мегаполисах? Фарадей Обсудить. 200 , 271–288 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

74.

Юнкерманн, В.& Хакер, Дж. М. Ультратонкие частицы в нижней тропосфере: основные источники, невидимые шлейфы и процессы метеорологического переноса. B. Am. Meteorol. Soc. 99 , 2587–2602 (2018).

Google Scholar

75.

Ито А. и Пеннер Дж. Э. Исторические выбросы углеродсодержащих аэрозолей от сжигания биомассы и ископаемого топлива за период 1870-2000 гг. Glob. Биогеохим. Сай. 19 , GB2028, https: // doi.org / 10.1029 / 2004GB002374 (2005 г.).

CAS Статья Google Scholar

76.

Поповичева О. и др. Физико-химические характеристики дымового аэрозоля при масштабных лесных пожарах: экстремальное событие августа 2010 г. в Москве. Atmos. Environ. 96 , 405–414 (2014).

CAS Google Scholar

77.

Фланниган, М. Д., Кравчук, М. А., де Гроот, В.Дж., Уоттон Б. М. и Гоуман Л. М. Последствия изменения климата для глобальных лесных пожаров. внутр. J. Wildland Fire 18 , 483–507 (2009).

Google Scholar

78.

Лю, Ю., Гудрик, С. и Хейлман, У. Выбросы от лесных пожаров, углерод и климат: взаимодействие лесных пожаров и климата. Для. Ecol. Manag. 317 , 80–96 (2014).

Google Scholar

79.

Zhang, Y., Obrist, D., Zielinska, B. & Gertler, A. Выбросы твердых частиц от различных типов сжигания биомассы. Atmos. Environ. 72 , 27–35 (2013).

CAS Google Scholar

80.

Урбански, С. П., Хао, В. М. и Бейкер, С. в журнале « Достижения в науке об окружающей среде» , Vol. 8 (ред. Бытнерович, А., Арбо, М. Дж., Рибау, А. Р. и Андерсен, К.) Гл. 4, 79–107 (Elsevier, 2008).

81.

Hosseini, S. et al. Распределение размеров частиц от пожаров биомассы в лабораторных условиях с использованием приборов с быстрым откликом. Atmos. Chem. Phys. 10 , 8065–8076 (2010).

CAS Google Scholar

82.

Diapouli, E., Chaloulakou, A. & Koutrakis, P. Оценка концентрации внутренних частиц наружного происхождения: обзор. J. Air Waste Manag. 63 , 1113–1129 (2013).

CAS Google Scholar

83.

Лю, Дж., Фунг, Д., Цзян, Дж. И Чжу, Ю. Выбросы сверхмелких частиц из средств от комаров на основе эфирных масел. Внутренний воздух 24 , 327–335 (2014).

CAS PubMed Google Scholar

84.

Лофрот, Г., Стенсман, К. и Брандхорст-Зацкорн, М. Внутренние источники мутагенных аэрозольных твердых частиц: курение, приготовление пищи и сжигание благовоний. Mutat. Res. 261 , 21–28 (1991).

CAS PubMed Google Scholar

85.

Manigrasso, M., Vitali, M., Protano, C. & Avino, P. Временная эволюция сверхмелкозернистых частиц и площади альвеолярных отложений от основных внутренних и негорючих источников в модельной комнате. Sci. Общее. Environ. 598 , 1015–1026 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

86.

Manigrasso, M., Vitali, M., Protano, C. & Avino, P. Ультратонкие частицы в домашних условиях: региональные дозы, депонированные в дыхательной системе человека. Environ. Int. 118 , 134–145 (2018).

CAS PubMed Google Scholar

87.

Protano, C., Manigrasso, M., Avino, P. & Vitali, M. Вторичный дым, образующийся при сжигании и электронных курительных устройствах, используемых в реальных сценариях: загрязнение ультратонкими частицами и оценка дозы в зависимости от возраста . Environ. Int. 107 , 190–195 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

88.

Wensing, M., Schripp, T., Uhde, E. & Salthammer, T. Высвобождение сверхмелкозернистых частиц из копировальных устройств: источники, измерения в реальной комнате и эффективность принадлежностей для фильтров. Sci. Общее. Environ. 407 , 418–427 (2008).

CAS PubMed Google Scholar

89.

Фромме, Х. и Шобер, В. Кальяны и электронные сигареты: влияние альтернативных методов курения на качество воздуха в помещении и здоровье. Atmos. Environ. 106 , 429–441 (2015).

CAS Google Scholar

90.

Zhao, T., Shu, S., Guo, Q. & Zhu, Y. Влияние конструктивных параметров и топографии затяжки на температуру нагревательного змеевика и основные аэрозоли в электронных сигаретах. Atmos. Environ. 134 , 61–69 (2016).

CAS Google Scholar

91.

Михеев В. Б., Бринкман М. К., Гранвилл К. А., Гордон С. М. и Кларк П. И. Измерение в реальном времени распределения аэрозолей электронных сигарет по размерам и анализ содержания металлов. Никотин Тоб. Res. 18 , 1895–1902 (2016).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

92.

Williams, M., Villarreal, A., Bozhilov, K., Lin, S. & Talbot, P. Металлические и силикатные частицы, включая наночастицы, присутствуют в жидкости и аэрозоле картомайзера электронных сигарет. PLoS ONE 8 , e57987 (2013).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

93.

Zhao, T. et al. Характеристики бывших в употреблении аэрозолей для электронных сигарет от активного использования людьми. Aerosol Sci.Tech. 51 , 1368–1376 (2017).

CAS Google Scholar

94.

Nguyen, C., Li, L.Q., Sen, C.A., Ronquillo, E. & Zhu, Y.F. Концентрации мелких и ультратонких частиц в вейп-шопах. Atmos. Environ. 211 , 159–169 (2019).

CAS Google Scholar

95.

Meng, O. et al. Частицы, высвобождаемые при первичном испарении электронных сигарет: распределение частиц по размерам и осаждение частиц в дыхательных путях человека. Am. J. Resp. Крит. Уход 195 , A1023 (2017).

Google Scholar

96.

Бизер, Дж., Олинджер, А., Маттиас, В., Кванте, М., Дениер ван дер Гон, Х. А. Вертикальные профили выбросов для Европы, основанные на расчетах подъема шлейфа. Environ. Загрязнение. 159 , 2935–2946 (2011).

CAS PubMed Google Scholar

97.

Heinzeller, D., Junkermann, W. & Kunstmann, H. в High Performance Computing in Science and Engineering ´ 16 (eds Nagel, WE, Kröner, DH & Resch, MM) 559–576 (Springer, Cham , Штутгарт, 2016).

98.

Объединенный исследовательский центр. Программа измерения частиц (PMP): межлабораторная корреляция с счетчиками частиц конденсации (CPC) . (Бюро публикаций Европейского Союза, 2018).

99.

Heal, M. R., Kumar, P. & Harrison, R. M. Частицы, качество воздуха, политика и здоровье. Chem. Soc. Ред. 41 , 6606, https://doi.org/10.1039/c2cs35076a (2012).

CAS Статья PubMed Google Scholar

Двигатель 405 Евро 2 Технические характеристики

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗели, и сегодня не исключение. Рабочая лошадка бортового типа с ЗМЗ 405.Двигатель 22 Евро-2 остановился на диагностическом посту. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно едет. Повороты танцуют как угодно: поднимаются или опускаются. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ох, как их много.И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски воспламенения в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запустите его и посмотрите параметры (рис. 3). Нас интересует индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

В нашей стране этот параметр колеблется в районе 0,15 …. 0,30 вольт, что говорит о плохой смеси.С переездами на газ он начинает оживать, а двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала мы начинаем испытание с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительных механизмов, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому приступаем к поиску утечек воздуха.Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с такой проблемой часто сталкиваются. Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик просто отработал свой ресурс и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Затем распылите очиститель на каждую из форсунок и также посмотрите показания кислородного датчика.После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка распыляли форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попадала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания кислородного датчика начали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять аппарель форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились.Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку форсунки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки были в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил, но кольца не менял и при установке рампы форсунки повредилось кольцо на первой форсунке. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель.И о чудо, машинка ожила, поездки не было. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). С параметром ADC_LAMUP (B) опять что-то не так. Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Оказывается, сначала было много воздуха, а кислородный датчик показывал плохую смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает этого воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рампе (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Все в порядке? Да, правильно, если бы у нас был мотор ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на аппарели форсунки (потому что он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления расположен на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге.На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом при давлении всегда явно 4 бара. Неисправен ли контроллер? Проверить это. Подаваем давление на регулятор, он явно держит 3 бара, а избыток стекает. То есть регулятор исправен. Ломаем голову дальше. Получается, что давление от бензонасоса доходит до рампы, которая развивает давление до 6 бар. Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и стекает в бак.Значит, что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, он зажал шланг или что-то еще. Решаем скинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака и посмотреть, что из этого получится (рис. 12).

Давление топлива достигло желаемых значений 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Что из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с 405.24 евро-3, у которого только клапан на 4 бар в баке, и он предотвращает сброс давления.

Получаем станцию и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Станцию сборки мы не меняли, а просто сняли этот вентиль с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком стекало в бак. Но недостаточно просто снять клапан, на его место нужно установить отрезок трубочки (рис.15), чтобы топливо шло прямо на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишки. пары бензина.

После всех манипуляций поставить все на место и запустить двигатель. Заработал как часы, все четко равномерно. Проверьте показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и кислородный датчик заработал как надо, показывает синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если машину ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно столько наворочить, что потом неисправности придется долго разбирать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания производит двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2 — 4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 — бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами в ряду, 16 клапанами на цилиндр.Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий. Эти двигатели являются устаревшими, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих своих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером поперечного сечения (95.5 мм против 92 мм), прочные перемычки, разделяющие цилиндры, специальные пустоты, отводящие от мотора лишнее тепло. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема тоже увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась. Остальные механизмы и узлы аналогичны своим предшественникам. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат, на котором он установлен, за счет чего снизился расход топлива.По сравнению с базовым мотором, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести продукцию на уровень продаж при использовании механизмов для работы на иностранном оборудовании. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях.Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° С до + 40 ° С. Если температура не превышает 25 ° С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. По ГОСТ 15150 данная конструкция относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами за время работы выполняет четыре цикла, цилиндры расположены в ряд, по четыре клапана на цилиндр. Клапан приводится в движение распредвалами, расположение последних — верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапаны, второе изделие отвечает за выпускные клапаны.В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространстве под капотом и крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три. Электродвигатель приводится в действие инжектором, распределенным впрыском.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

405 моделей двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Двигатели оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и.Разница в моделях элементов. В моделях 405 двигатель инжекторный Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052,10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Соответствует базе, соответствует Евро-2.	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Соответствует базе, соответствует Евро-3.	ГАЗ
	Модифицированная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	В комплекте аналог базовой, электронный блок управления Микас 7.1	ГАЗ
40522P	В комплекте электронный блок управления Mikas 11, быстросъемное соединение топливных проводов и герметичная заглушка для катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Двигатель Газель 405 с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302

«ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

405 Характеристики двигателя

Аналогичные технические характеристики получили двигатели

серий ЗМЗ 405, 406 и 409.Это неудивительно, поскольку в основе установок лежала модификация 406. Высота сердечника не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 применялся коленчатый вал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

ГАЗ

Пояснение	Индекс
Назначение агрегата	, УАЗ
Топливо	Бензиновый
Сколько мер	«4»
Монтажный блок из сплава	Чугун
Камера объемного вытеснения (шт.)	«4»
Размещение камеры	рядный, вертикальный
Клапан, всего (шт.)	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Действующий заказ	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система смазки	давление + пар
405 Объем моторного масла (л)	6
Установка масла	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение	закрытая вентиляция
Количество охлаждающей жидкости (л.)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Пояснение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объемного вытеснения, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ / НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г / кВт * ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

Двигатель ЗМЗ 405 неоднократно дорабатывался и обновлялся, широко распространенной и востребованной оказалась версия с форсункой, отвечающая стандарту Евро 3.Установлены следующие решения:

Головка агрегатного блока потеряла механизм холостого хода.

Это позволило снизить вес и закрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

Уплотнение головки блочного блока заменено на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения повысило способность выдерживать повышенное давление газа и предотвращать утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания агрегата болтами.
Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, холостого хода, воздуховодов, патрубков ускорителя, датчиков положения и т. Д.

ЗМЗ 405 дроссельная заслонка:

Добавлен подшипник, который может автоматически натягивать приводной ремень.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

Устранение отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать агрегат еще более прочным, кроме того, использовались поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель с двигателем 405 получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв в использовании устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, возникающие при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

Проблемы в механизме натяжения цепи ГРМ.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению обуви и цепным прыжкам. Первый признак — наличие шума.
Агрегат часто перегревается. Причина перегрева — забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем агрегате.
Повышенный расход смазки в машине. Причина неисправности, маслосъемные кольца и сальники клапанов. Также может быть неисправность маслозаборников и трубок слива жидкости. Снимите крышку клапана и нанесите смазку для ее уплотнения.
Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегата. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

Стук в области трансмиссии. Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
Агрегат останавливается. Электрическая схема форсунки двигателя 405 Газель 3302 имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется не меньше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигатель

Тем, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают установочные характеристики за счет доработки двигателя.

Есть три сценария действия на этот блок:

Усиление

Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка доукомплектована валами. Тюнинг воздухозаборника: установить воздухозаборник, ресивер. Доработайте рабочую камеру, увеличьте диаметр каналов, установите облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На этих работах агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Агрегатное оборудование с турбинным компрессором.

По этому способу настройку можно производить только блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованной поршневой группой. Установлена турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается охладитель.После такой доработки отдача составляет 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Повышение производительности установки на впуске.

Подобные работы требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на срок службы и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000 сегодня
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип А	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб.	2464
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	152/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	211/4200
Топливо	92
Экологические стандарты	3 евро
Масса двигателя кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.о. до 200
Установлен двигатель	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ ГАЗель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров такая же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 их нет), штоки остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность увеличилась на 7 л.с., крутящий момент увеличился, новейшие двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один крупногабаритный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, охлаждающая жидкость 7.4, мощность 195 л.с. / 4500 об / мин, крутящий момент 343 Нм / об. Выпускался мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочли поставить проверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го Волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому что их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит заметить, что мощные аспираторы на движке Волговский / Газель, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит строить, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405 турбо даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые аспиратор не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что для постройки турбощупа блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.

Сюжет

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель

405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

Объем — 2484 л.
Мощность — 115-140 л. с участием.
Диаметр поршня 95,5.
Ход поршня 86.
Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
Количество цилиндров — 4.
Масса — 184 кг.
Экологические стандарты — Евро 0-4.
Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, двигатели легковых автомобилей по рекомендации производителя обслуживают каждые 12 тыс. Км.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Также может быть создана проблема, которая требует скуки.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

Разборка.
Диагностика состояния силовых агрегатов и узлов. Определение необходимых операций и запчастей.
Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
Расточка-хонингование блока цилиндров.
Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
Мойка все до мелочей.
Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидроподъемниками, то при изготовлении их следовало менять.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

Все эти доработки уменьшены на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель является частью семейства двигателей.
В двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерного газа в ресивер, газораспределительный механизм с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0.Толщина 5 мм против 1,5 мм у той же мягкой подкладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2,464
Диаметр цилиндра мм	95,5
Ход поршня мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 входа)
Газораспределительный механизм	Dohc
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н м / 4000 об / мин
Система подачи	впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	92
Экологические стандарты	3 евро
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал. , с верхним расположением двух распредвалов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 идентичны.

Старый блок имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет шлицев, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с буртиками.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев для болтов крепления ГБЦ. К заднему концу блока прикреплена крышка с резиновой манжетой, уплотняющей палец коленчатого вала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полноподшипниковую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр мм	95,5
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес, г	465

Внизу 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по нормам Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонких прокладок ГБЦ стала 0.На 5 мм меньше, соответственно 37,5 мм. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец — 119 г.

Ignition CDI: как это работает

Ignition CDI — это специальная электронная система, получившая название конденсаторного зажигания. Поскольку тиристор выполняет коммутационные функции в узле, такую систему также часто называют тиристорной.

История создания

Принцип работы данной системы основан на использовании конденсаторного разряда. В отличие от контактной системы, в зажигании CDI не используется принцип прерывания. Несмотря на это, в контактной электронике есть конденсатор, основная задача которого — устранение помех и повышение интенсивности искрообразования на контактах.

Отдельные элементы системы зажигания CDI предназначены для хранения электроэнергии. Первые такие устройства были созданы более пятидесяти лет назад.В 70-е годы роторно-поршневые двигатели стали оснащаться мощными конденсаторами и устанавливаться на транспортных средствах. Этот вид зажигания во многом похож на системы хранения электроэнергии, но в то же время имеет свои особенности.

Как работает зажигание CDI?

Принцип работы системы основан на использовании постоянного тока, не способного преодолеть первичную обмотку катушки. К катушке подключен заряженный конденсатор, в котором аккумулируется весь постоянный ток.В большинстве случаев в такой электронной схеме напряжение достаточно высокое, достигая нескольких сотен вольт.

Конструкция

Электронное зажигание CDI состоит из различных частей, среди которых всегда присутствует преобразователь напряжения, действие которого направлено на зарядку накопительных конденсаторов, самих накопительных конденсаторов, электрического ключа и катушки. В качестве транзисторов могут использоваться как транзисторы, так и тиристоры.

Недостатки системы зажигания от конденсаторного разряда

Система зажигания CDI, устанавливаемая на автомобили и скутеры, имеет ряд недостатков.Например, создатели слишком усложнили его дизайн. Вторым минусом можно назвать кратковременный импульсный уровень.

Преимущества системы CDI

Конденсаторное зажигание имеет свои преимущества, включая крутой фронт импульсов высокого напряжения. Эта характеристика особенно важна в случаях, когда зажигание CDI устанавливается на ИЖ и другие марки отечественных мотоциклов. Свечи таких автомобилей часто залиты большим количеством топлива из-за неправильно настроенных карбюраторов.

Тиристорное зажигание не требует использования дополнительных источников тока. Такие источники, например аккумуляторная батарея, требуются только для мотоциклетной установки, использующей кик-стартер или электрический стартер.

Система зажигания CDI довольно популярна и часто устанавливается на мотороллеры, бензопилы и мотоциклы зарубежных марок. В отечественном автомобилестроении практически не использовался. Несмотря на это, зажигание CDI можно встретить на автомобилях Ява, ГАЗ и ЗИЛ.

Принцип работы электронного зажигания

Диагностика системы зажигания CDI очень проста, как и принцип ее работы. Он состоит из нескольких основных частей:

Выпрямительный диод.
Конденсатор аккумуляторный.
Катушка зажигания.
Тиристор переключающий.

Компоновка системы может отличаться. Принцип действия основан на зарядке конденсатора через выпрямительный диод и его последующем разряде на повышающий трансформатор с помощью тиристора.На выходе трансформатора создается напряжение в несколько киловольт, что приводит к пробою воздушного пространства между электродами свечи зажигания.

Весь механизм, установленный на двигателе, чтобы заставить его работать на практике, несколько сложнее. Двухкатушечная конструкция зажигания CDI — это классический дизайн, который впервые был использован на мопедах Babette. Одна из катушек — низковольтная — отвечает за управление тиристором, вторая, высокое напряжение, заряжает. При помощи одного провода обе катушки соединяются с землей.Вход зарядной катушки подается на вход 1, а выход тиристорного датчика — на вход 2. Свечи зажигания подключены к выходу 3.

Современные системы выдают искру, когда она достигает примерно 80 вольт на входе. 1, а оптимальным считается напряжение 250 вольт.

Варианты схем CDI

В качестве датчиков для тиристорного зажигания можно использовать датчик Холла, катушку или оптопару. Например, в скутере Suzuki используется схема CDI с минимальным количеством элементов: тиристор в ней открывается второй полуволной напряжения, снимаемой с зарядной катушки, а первая полуволна заряжает конденсатор через диод.

Зажигание с выключателем, установленным на двигателе, не оснащено катушкой, которая могла бы использоваться в качестве зарядной катушки. В большинстве случаев на таких двигателях устанавливаются повышающие трансформаторы, которые поднимают напряжение низковольтной катушки до необходимого уровня.

Авиационные авиамодели не оснащены магнитным ротором, так как это требует максимальной экономии как по габаритам, так и по весу агрегата. Часто на валу двигателя монтируется небольшой магнит, рядом с которым ставится датчик Холла.Конденсатор заряжается от преобразователя напряжения, который увеличивает напряжение батарей с 3–9 В до 250 В.

Удаление обеих полуволн с катушки возможно только при использовании диодного моста вместо диода. Соответственно, это увеличит емкость конденсатора, что приведет к увеличению количества искр.

Установка момента зажигания

Регулировка зажигания выполняется для получения искры в определенный момент времени. В случае неподвижных обмоток статора магнитный ротор поворачивается в необходимое положение относительно шейки коленчатого вала.Шпоночные пазы выпиливаются в тех конструкциях, где ротор крепится к шпонке.

В системах с датчиками их положение регулируется.

Время зажигания указано в справочных данных двигателя. Самый точный способ определения SPD — использовать автомобильный стробоскоп. Искрение возникает в определенном положении ротора, которое обозначено на статоре и роторе. К высоковольтному проводу катушки зажигания крепится провод с зажимом от включенного стробоскопа. После этого двигатель запускается, и метки подсвечиваются стробоскопом.Положение датчика меняется до тех пор, пока все отметки не совпадут друг с другом.

Неисправности системы

Катушки зажигания CDI выходят из строя крайне редко, несмотря на распространенное мнение. Основные проблемы связаны с подгоранием обмоток, повреждением корпуса или внутренними обрывами и короткими замыканиями проводов.

Единственный способ отключить катушку — запустить двигатель, не подключая к нему массу. В этом случае пусковой ток проходит на стартер через катушку, которая не выдерживает и лопается.

Диагностика системы зажигания

Проверка исправности системы CDI — довольно простая процедура, с которой может справиться каждый автомобиль или автовладелец. Вся процедура диагностики состоит из измерения напряжения, подаваемого на катушку питания, проверки массы, подаваемой на двигатель, катушку и переключатель, и проверки целостности проводки, которая подает ток к потребителям системы.

Появление искры на свече двигателя напрямую зависит от того, подано питание на катушку от выключателя или нет.Ни один потребитель электроэнергии не может работать без надлежащего питания. Проверка, в зависимости от результата, либо продолжается, либо заканчивается.

Резюме

Отсутствие искры при подаче питания на катушку требует проверки высоковольтной цепи и заземления.
Если цепь высокого напряжения и земля полностью исправны, то, скорее всего, проблема связана с самой катушкой.
При отсутствии напряжения на выводах катушки его измеряют на переключателе.
Если есть напряжение на выводах выключателя и его отсутствие на выводах катушки, то причина, скорее всего, в том, что на катушке нет массы или провод, соединяющий катушку и выключатель, сломан — обрыв должен быть найденным и уничтоженным.
Отсутствие напряжения на переключателе свидетельствует о неисправности генератора, самого переключателя или индукционного датчика генератора.

Процедуру проверки катушки зажигания CDI можно использовать не только для автомобилей, но и для любых других транспортных средств.Процесс диагностики прост и заключается в пошаговой проверке всех узлов системы зажигания с выявлением конкретных причин неисправностей. Найти их довольно просто, если вы располагаете необходимыми знаниями об устройстве и принципе работы системы зажигания CDI.

1991 Peugeot 405 (4-цилиндровый двигатель 1,9 л, код [D] D) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваш 1991 Peugeot 405 Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Peugeot 405 1991 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой 405 в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Peugeot 405 1991 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш 405 работал бесперебойно в течение длительного времени.

Протестировано в промышленности, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Peugeot 405. Узнайте больше от более 6000 клиентов, испытавших на себе смазочные материалы AMSOIL.

1991 Peugeot 405 Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Peugeot 405 может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего 405 даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Peugeot 405 1991.

Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Нет ничего проще, чем приобрести продукты для вашего Peugeot 405 1991 года выпуска. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Свечи змз 405, 409 под индивидуальные катушки зажигания.

Какие свечи стоят с завода

Свечи змз 405, 409, конкретика

Свечи змз 409, 405, установка

Свечи на 405 двигатель евро 3

Свечи змз 405, 409 под индивидуальные катушки зажигания.

Какие свечи стоят с завода

Свечи змз 405, 409, конкретика

Свечи змз 409, 405, установка

Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406

На что влияют свечи зажигания

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Периодичность замены, признаки неисправности

Проверка свечей

Последовательность замены

Итог

еще раз про свечи для змз 406 — DRIVE2

Page 2

Свечи зажигания на Волгу

Page 2

Свечи змз 406, 405, 409. Различия старого и нового образца.

Свечи змз 406, идентификация

Конкретика

Свечи змз 406, Bosch

Свечи змз 406, Denso

Статьи в тему и совместно работающие детали:

Правильные свечи для Змз 406.2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Свеча зажигания BRISK Super LR17YC на УАЗ дв. 405, 406, 409 ЕВРО 3,4,5 под ключ 16 мм (к-т 4 шт)

Описание запчасти

Каталог запчастей BRISK, подобрать автозапчасти BRISK

Свечи газель 405 евро 3

Какие свечи стоят с завода

Свечи змз 405, 409, конкретика

Свечи змз 409, 405, установка

На что влияют свечи зажигания

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Периодичность замены, признаки неисправности

Проверка свечей

Последовательность замены

1. ДАННЫЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ — Выхлопные газы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены

Peugeot представляет новые версии Евро-6 с 3-цилиндровыми бензиновыми и 4-цилиндровыми дизельными двигателями

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Ультратонкие частицы: уникальные физико-химические свойства, влияющие на здоровье и болезни

Двигатель 405 Евро 2 Технические характеристики

Описание двигателя ЗМЗ 405

405 моделей двигателя

405 Характеристики двигателя

Характеристики

Головка агрегатного блока потеряла механизм холостого хода.

Неисправности двигателя

Тюнинг 405 двигатель

Усиление

Агрегатное оборудование с турбинным компрессором.

Повышение производительности установки на впуске.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Модификации двигателя ЗМЗ 405

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбина. Компрессор

Сюжет

Общая информация

Технические характеристики

Сервис

Ремонт

Тюнинг

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

Конструкция

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Поршень

Ignition CDI: как это работает

История создания

Как работает зажигание CDI?

Конструкция

Недостатки системы зажигания от конденсаторного разряда

Преимущества системы CDI

Принцип работы электронного зажигания