Стоит ли править литые диски: ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Содержание

Стоит ли править литые диски?

Автомобилисты (а особенно автовладельцы) часто страдают от различных проблем со своими машинами. Например, если с литыми дисками идет не так, по логике нужно делать правку, но стоит ли проводить это процедуру? На этот вопрос автовладельцы не всегда могут найти правильный ответ.

Что такое правка литых дисков и как ее делают

Если вы решили делать правку литых дисков, вам непременно стоит обращаться только к хорошим специалистам, которые точно знают, как правильно сделать свою работу. Зачастую автомобилисты остаются недовольны правкой литых дисков и в дальнейшем жалуются на эту процедуру только из-за того, что им попался неквалифицированный специалист, который не смог справиться со своей задачей.

Как делают правку литых дисков:

В первую очередь специалисты проводят необходимую диагностику. Не забывайте о том, что каждый случай индивидуален, и работники должны детально разобраться с проблемой, с которой столкнулся ваш автомобиль. Также, если вы будете присутствовать при осмотре вашей машины, обратите внимание на то, что колеса должны быть «раздеты», то есть с них обязательно должны быть сняты шины, иначе выяснить причину проблемы вряд ли удастся.
Далее специалисты определяют характер повреждения и уже начинают делать выводы о том, как они будут с этим работать.
Литые диски часто вызывают затруднения в ремонте, поэтому их правка стоит дороже. Однако не забывайте обратить внимания на оборудование, которое имеется у сотрудников ремонтного салона или центра. Именно литые диски требуют специального ухода и обращения.
Перед началом проведения ремонтных работ специалисты
тщательно промывают диски и затем начинают работу.

Обратите внимание, что правка литых дисков – это услуга недешевая, особенно, если в ремонтном центре или салоне применяется специальное оборудование (а для хорошего ремонта это оборудование необходимо).

Что хорошего в правке литых дисков

Конечно, перед тем, как понять, нужна та или иная процедура вашему автомобилю, в первую очередь нужно определить все плюсы и минусы этого процесса. Безусловно, вы можете не делать правку литых дисков, а просто купить новый диск (или диски) и сделать замену. Однако это обойдется гораздо дороже, поэтому лучше посмотрите, что хорошего и полезного вам даст ремонт колес вашего автомобиля.

Положительные стороны правки литых дисков:

Эта процедура обойдется дешевле, чем покупка нового литого диска (которые являются самыми дорогими). Автовладельцам и так часто приходится тратиться на свою машину, поэтому никому не будет лишним иной раз сэкономить.
Конечно, повреждения литых дисков бывают разными. Бывают и такие проблемы, с которыми бессмысленно идти в ремонтный и салон или зал. Но если, например, ваш диск просто перестал выглядеть красиво и привлекательно из-за езды по не слишком качественным дорогам, то колесо можно просто покрасить. И, что очень удобно, это можно сделать в домашних условиях! Зачем покупать новый диск, если вы можете подправить старый прямо у себя в гараже?

Если же ваш диск пострадал чуть сильнее, то вы можете обратиться в ремонтный салон или центр за следующей процедурой – прокаткой. Прокатка выполняют одну очень важную роль и оказывают одну очень важную услугу – она избавляет колесо от лишних ненужных грузиков и придает ему круглую форму. Что это значит? Это значит, что теперь движение вашего автомобиля станет более ровным и сбалансированным. Таким образом, ездить вы будете комфортнее, а чувствовать себя безопаснее.
Иногда автовладельцы, которые не особо разбираются в машинах, начинают паниковать и преувеличивают проблемы, с которыми столкнулся их автомобиль, поэтому тут же опрометчиво решают, что им непременно нужно понять их литой диск. Но если вы обратитесь в ремонтный салон или центр по работе с автомобилями, то вы, возможно, выясните, что ваша проблема не так велика, как вам кажется. Диагностика – вещь, несомненно, важная.
Вам помоют колеса. Чем не плюс? У автовладельцев часто не хватает времени, чтобы наконец-то привести колеса после долгой езды по грязным дорогам в порядок.

Конечно, все положительные стороны правки литых дисков преимущественно будут зависеть от того, с какой проблемой столкнулся ваш автомобиль и какая конкретно процедура ему требуется.

Отрицательные стороны правки литых дисков

Если вы наткнетесь на отзывы автомобилистов, которые уже делали правку литых дисков, то, скорее всего, вы удивитесь, как многие люди высказываются крайне отрицательно по поводу этой процедура. Однако есть объективные минусы, на которые непременно стоит обратить внимание.

Почему нельзя делать правку литых дисков:

Это небезопасно. Действительно, никто не может дать вам гарантии, что диск прослужит вам еще долго и работать будет абсолютно, как надо. Также вам никто не гарантирует, что с диском не может возникнуть проблем, которые приведут к аварии, прямо на дороге.
Диски все равно принимают свой первоначальный вид. Конечно, вы можете радоваться тому, что ваш литой диск наконец-то «подлатали» и теперь он выглядит прилично (почти совсем как раньше). Однако, что бы ни делали с вашими дисками в салоне, через какое-то время они все равно примут первоначальную форму (ту форму, в который вы привезли ваш диск в ремонтный салон или центр по работе с машинами).

В конце концов, вы потратите гораздо больше. Конечно, сама процедура обойдется вам дешевле, чем покупка нового литого диска (а они очень дорогие), однако ремонта, скорее всего, хватит ненадолго, и колесо принесет автовладельцу новые проблемы. Тогда придется либо снова идти в ремонтный салон или сервис, либо покупать новое колесо.
После нагрева литой диск будет гораздо больше подвержен разного рода опасностям . Любая кочка или яма, любое столкновение с различного рода препятствиями могут привести к расколу колеса. Кто знает, какими последствиями это чревато?
Угроза попасть к плохому мастеру. Если вы попадете к плохому мастеру, который не имеет ни малейшего представления, как правильно обращаться с литыми дисками, то в дальнейшем вы можете попасть в какую-либо беду на дороге.

Это основные минусы правки литых дисков, которые не стоит оставлять без внимания.

Стоит ли делать правку литых дисков

Конечно, принятие окончательного решения все равно будет оставаться за вами, однако присмотреть ко всем положительным и отрицательным сторонам этой процедуры все-таки стоит.

Однако лучше всего попытаться позаботиться о своей безопасности и постараться не прибегать к правке литых дисков, так как это на самом деле может привести к какой-либо опасности. Конечно, покупать новое колесо – это дорого, но ваша жизнь дороже.

Можно ли ремонтировать литые диски, консультация профессионалов

Свойство автомобильных дисков гнуться и ломаться часто является одной из больших проблем для владельца. Это характерно и для литых дисков, которые изначально являются более надежными на фоне своих аналогов, так как характеризуются малым весом и отличной балансировкой. Диск может треснуть или погнуться, от него может отвалиться определенный элемент или отколоться кусок. Эти повреждения первое время могут быть и незаметными, но со временем деформация увеличивается, из-за чего потребуется ремонт. И тут встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски?

Восстановление или рихтовка литых дисков может потребоваться в разных ситуациях, для этого необязательно ездить по некачественному дорожному покрытию, можно просто попасть в выбоину на повышенной скорости, что приводит к значительным повреждениям, а также неудачно припарковаться, ударив диск о бордюр. Это только краткий обзор возможных событий, которые могут стать причиной повреждения.

В самом лучшем случае можно увидеть царапину на поверхности диска либо вмятину обода, которая не очень заметна. Насчет этого можно даже не особо тревожиться. Однако иногда наступает неприятный момент, когда визит на станцию шиномонтажа заканчивается тем, что мастера обнаруживают сильное биение по оси. Особо сложные случаи сопровождаются тем, что диски лопаются на ободе или в лучах, иногда даже видны сколы цельных кусков металла. Можно сказать, что в случае поломки литого диска выходов из сложившегося положения всего два: либо просто заменить их на новые, либо ремонтировать. Если встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски, то тут можно сказать о существовании двух основных видах процедуры.

Прокатка литья

Когда повреждение не сильно заметно невооруженному глазу, можно отдать литой диск на прокатку, чтобы ему придали прежнюю точную геометрию. Это делается с применением того же оборудования, что и для обработки стальных дисков. Происходит вытягивание и прокатка посредством специального гидравлического пресса, оснащенного роликового профиля. Геометрия контролируется либо посредством маркировки поверхности, либо с помощью лазерного измерителя.

Если обод погнулся не слишком сильно, а повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке, то поверхность колеса будет восстановлена именно посредством холодной прокатки. Если вмятина достаточно велика, то длительность прокатки составит часа полтора часа либо более. Иногда мастера не хотят возиться длительное время с одним колесом, поэтому применяют нагрев диска сваркой либо паяльной лампой, чтобы ускорить процесс. Этого делать нельзя, так как колесо в таком случае придет в негодность.

Особенность литого легкосплавного диска состоит в том, что он обладает цельной кристаллической структурой металла. Если нагревание до высокой температуры будет производиться в одном месте, то происходит безнадежное разрушение все структуры, что приводит к появлению напряжения в месте нагрева. С учетом того, с какой скоростью тяжелый диск вращается на оси во время движения автомобиля можно говорить о том, что при малейшем ударе точка напряжения может пострадать настолько, что в колесе появится раскол. Это очень опасно, так как в этот момент скорость движения вашего автомобиля может оказаться достаточно велика.

Эта мера из всех является самой крайней, поэтому идти на нее не стоит. С технической точки зрения можно починить диск, имеющий любые повреждения, даже тот, что развалился на несколько кусков. Нет такой проблемы, которую невозможно решить, это только вопрос времени и денег. Существуют современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов, которые позволяют устранить трещины, имеющиеся в ободе диска, сварить лопнувшие лучи, а также наварить фрагмент обода, который по тем или иным причинам отсутствует.

Поврежденный участок диска или трещина прогревается на всю глубину, проваривается в двух сторон, а потом трещина заполняется металлом полностью. Далее требуется отшлифовать сварочный шов, а потом отполировать его. По завершению этой процедуры производиться балансировка колеса, которое потом вручается владельцу.

Такое восстановление дает определенный эффект, но важно помнить, чем чреват нагрев диска, а сварка в этом случае наносит ему еще больший урон. Процесс сварки, используемая сварочная проволока – это все уже не то. Невозможно восстановить внутреннюю структуру диска. И балансировка даже с самой высокой степенью точности никак не способна исправить положение. После термической обработки металл приобретает определенное внутреннее напряжение. В этом случае никто не способен дать гарантию, что литой диск после сварки окажется способен выдержать 800-1000 оборотов в минуту, и при этом еще справляться с воздействием нагрузки в треть тонны. Тут ситуация такова, что разрушение может случиться через полгода, а может и на следующий день, сложно предсказать исход.

Если по каким-либо причинам легкосплавный диск лопнул или от него откололся кусок, то не стоит рисковать, а следует купить новый.

Рихтовка требуется при появлении вмятин на автомобильном диске. В процессе обработки используется молоток, если речь идет о мелких повреждениях, либо кувалда, если повреждения более крупные. Сначала с помощью молотка исправляются деформации, а потом начинается основной процесс рихтования. Литые диски могут сильно пострадать от ударов, чем они и отличаются от прочих. Это требует особой осторожности и аккуратности в процессе работы. Для этих целей используется специальный молоток. Сильные повреждения устраняются на специальном станке, где имеется центровка, гидравлика, а также иные насадки. Весь процесс рихтовки сводится к нанесению ударов по изогнутой поверхности с целью ее выровнять. Новичок не должен этим заниматься, так как при неправильных действиях можно просто сломать диск. При правильном проведении ремонтного процесса можно реализовать всю работу за максимально короткие сроки, при этом избежать каких-либо неприятных последствий.

Выводы

Следует максимально внимательно относиться к приобретению литых дисков, которые уже были в употреблении. Некоторые умельцы ремонтируют сломанные диски, восстанавливают покрытие посредством покраски, а потом реализуют их. Алюминиевый диск покрывается порошковой краской, чтобы скрыть следы сварки, шлифовки и полировки. Все следы нагрева металла скрываются этими средствами, а выявить их можно только при помощи дефектоскопа.

В каких случаях необходима правка литых дисков

Литые диски — не только стильный аксессуар, но и один из ведущих функциональных элементов авто. От их исправности зависит плавность хода автомобиля и безопасность движения. Несмотря на высокие показатели прочности, легкосплавные диски подвержены деформациям и механическим повреждениям, которые происходят в процессе эксплуатации.

В числе причин повреждения литых дисков — агрессивная манера вождения, удары о бордюры, некачественное дорожное покрытие с большим количеством ям и выбоин, дорожные реагенты и пр. Даже если деформированный диск допускает возможность дальнейшей эксплуатации автомобиля, он создает дополнительную нагрузку на детали трансмиссии, тормозной системы и рулевого управления. Они быстрее изнашиваются и приходят в негодность. В силу того, что легкосплавные диски стоят недешево, и покупка новых может сильно ударить по карману автовладельца, прекрасным решением в подобных ситуациях выступает правка литых дисков, которая способна устранить подавляющее большинство их дефектов.

При каких дефектах нужна правка литых дисков

Для полноценного функционирования поврежденному диску необходимо вернуть его первоначальную геометрию. В отличие от штампованных дисков, которые очень хорошо гнутся и прекрасно поддаются устранению практически любых дефектов, литье изготовлено из более прочных материалов. По этой причине литые диски деформируются гораздо реже, но и выправить их намного сложнее.

Существует несколько распространенных категорий дефектов литых дисков:

трещины и сколы, которые проявляются как мелкие дефекты поверхности диска и нарушения лакокрасочного покрытия. Они формируются чаще всего при попадании колеса в ямы и выбоины;
радикальное смещение или биение, проявляющееся в виде вмятин. Формируется во время наезда колеса на бордюр или попадания в яму;
осевое смещение или так называемая «восьмерка» на диске. Формируется во время боковых ударов о бордюры или о другие транспортные средства.

В случае с повреждениями литых дисков перед проведением правки очень важен процесс их качественной и профессиональной диагностики. Нужно, чтобы мастер точно определил, насколько эффективна и безопасна будет эксплуатация диска после проведения правки и устранения повреждения. Существует ряд сложных дефектов, которые не подлежат исправлению. В их числе большие трещины в области ступицы, глубокие сколы и выбоины на поверхности диска, сильные деформации.

Но квалифицированные мастера при наличии необходимого специализированного оборудования способны исправить подавляющее количество разновидностей дефектов литого диска.

Как выполняется правка литых дисков

Правка литых дисков — более сложный и щепетильный процесс, чем исправление дефектов штамповки. Это связано с тем, что металл, из которого изготавливается литье, зернистой структуры, он очень хрупкий. Поэтому при чрезмерном давлении диск может попросту лопнуть. Данный момент является основополагающим при проведении правки литых дисков. Эта особенности диктует свои правила:

при восстановлении геометрии диска во время правки нагрузка должна подаваться постепенно, чтобы не вызвать появление трещин;
перед правкой литых дисков изделие предварительно нагревается. Это повышает пластичность металла и минимизирует его сопротивление деформации;
правка литых дисков осуществляется локально, в месте дефекта.

Поэтому правку литых дисков необходимо делать в специализированных мастерских, которые оснащены специальными станками, прессами и инструментами для выполнения этого процесса.

Правка литых дисков, правка колесных дисков.

От ям на дороге не застрахован ни один водитель. В качестве итога езды по таким неровностям, водитель получает поврежденные диски. Диски могут быть смяты, разорваны, деформированы «восьмеркой» и многое другое вы можете увидеть на колесах своего автомобиля после быстрой и дальней поездки. И из этой ситуации есть достойный выход. Совершенно не нужно выбрасывать старые диски и мчаться в магазин, чтобы приобрести новые. Можно просто заехать в сервисный центр и выправить старые. Во всяком случае, вам там точно скажут можно ли их выпрямить.

Что такое правка дисков? Это исправление их геометрии. Несомненно стоит прибегать к этой процедуре, иначе на покупке новых дисков после каждого их повреждения можно разориться, а ездить с помятыми выглядит, по меньшей мере, неряшливо. Штампованные диски исправляются прокаткой. Прокатка дисков или правка — это исправление геометрии обода. Прокатка исправляется на специальном оборудовании.

Что относится к комплексной услуге по правке дисков:
— восстановление геометрии диска: устранение радиального, осевого, комбинированного смещения;
— устранение трещин и сколов;
— наращивание отсутствующих частей, в том числе и наплавка поврежденного борта;
— восстановление лакокрасочного покрытия.

Зачем нужно править диски

Неровности на дисках сильно отражаются на эксплуатации автомобиля и безопасности во время поездки. Из-за неровных дисков постепенно разбивается ходовая и рулевая. Водитель ощущает биение в руль, пропорционально усиливающееся при увеличении скорости автомобиля. Заметно увеличивается тормозной путь. Если появились такие неприятные симптомы при вождении, дорога одна — в сервисный центр для диагностики дисков и их выправления.

Еще лет 10 назад такая процедура считалась неэффективной. При выправлении кувалдой на диске появлялись трещины, при излишне сильном разогреве металл терял свою прочность на молекулярном уровне. С тех пор все изменилось. Современные сервисы далеко ушли от тех методов исправления дисков на коленке. Инновационное оборудование позволяет править диск методом щадящего вытягивания, а температура регулируется в пределах такой, которая облегчает правку, не повреждая структуру материала.

Как осуществляется правка литых дисков

Правка литых дисков осуществляется на специальном станке. Обод закрепляется на оси станка и начинает вращаться. Визуально, а также с помощью дополнительных измерительных инструментов выявляется место деформации. При помощи гидроцилиндра поврежденный участок выдавливается на место. После этого обод снова вращается на станке и измерительным инструментом проверяется ровность полученного результата. Если все ровно, то можно ставить резину и ехать дальше. Если же деформация более серьезная, то приходится разогревать диск, чтобы выпрямить его лучше. В противном случае диск может треснуть.

Ремонт литых дисков дело непростое. Станки для правки оснащены специальными датчиками, облегчающими выявление деформированных участков. В зависимости от степени деформации иногда достаточно 10 минут, чтобы вся геометрия восстановилась. Иногда на проведение правки может потребоваться час. Технологии ремонта на современных станках основаны по последнему слову науки. Алюминий, благодаря своей молекулярной структуре помнит свою изначальную форму и стремится к ней. Задача мастера — помочь материалу.

Если ремонтируется колесо со слабой степенью деформации, правка производится без нагрева только при помощи давления. Если диск поврежден сильно — например, завернутый участок кромки, загнутая полка и пр., — тогда проводится нагрев до некритичных 120 градусов при помощи специального фена. Это та температура, при которой материал теряет пластичность, но не свои прочностные характеристики.

Если на диске сложные повреждения — сильные загибы, овалообразные, осевые повреждения обода, то может потребоваться нагрев до 180 градусов. Такая температура уже критична для алюминия, при ней материал теряет до 10% своей прочности. Но это ситуация при которой из двух зол выбирают меньшее. Для автомобиля весом меньше 2 тонн такая потеря прочности не критична.

Полезная информация

Стоит ли ремонтировать литой диск и чем это чревато?

В одной из статей мы уже определялись с выбором дисков для авто, рассмотрев плюсы и минусы как литых легкосплавных дисков, так и стальных. Надеюсь, нераскрытых вопросов не осталось.

Как и с любыми деталями в теле автомобиля, с колёсными дисками остаётся открытым вопрос ремонта. Всё в машине со временем склонно приходить в негодность (если только Ваш железный конь не стоит в гараже одиннадцать месяцев в году). Дорожное покрытие способствует тому, что из строя выходят не только элементы подвески. При удачном попадании в ямы на приличной скорости есть вероятность повреждения диска. Помимо ям на дорогах колёса страдают при парковках при ударе о бордюр. Да мало ли случаев может случиться?

В лучшем случае диск отделается царапинами или еле заметной вмятиной обода. На это можно было бы махнуть рукой. Но вот настаёт неприятный момент, когда на станции шиномонтажа к Вам подходит мастер и разводит руками – «Уважаемый, а Ваш диск имеет сильное биение на оси». В тяжёлых случаях диски лопаются либо на ободе, либо в лучах. А то и вовсе откалываются целые куски металла. Зрелище плачевное. Если ещё и диски хорошие и почти новые, то вдвойне. Безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Вот и в случае с поломкой диска выхода два. Либо, закрыв глаза, выкинуть колесо в ближайшую канаву, либо ремонтировать. А если ремонтировать, то как? И поддастся ли литой диск ремонту или же «медицина бессильна»? Вот два основных вида ремонта литых легкосплавных дисков.

Прокатка литья

Если повреждения еле заметны невооружённому глазу, то вполне можно попытаться отдать литой диск на прокатку для придания ему прежней точной геометрии. Производится эта процедура на том же оборудовании, что и для стальных дисков. То есть вытягивают и прокатывают специальным гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии ведут либо с помощью маркировки поверхности, либо лазерным измерителем.

В случае, когда обод погнулся незначительно и само по себе повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке и количеством грузиков, то холодная прокатка с большой вероятностью восстановит поверхность колеса. Для ликвидации большой вмятины прокатка будет длиться уже часа полтора (а то и больше). Очень многие мастера, не желая долго возиться с одним колесом, не долго думая, при прокатке нагревают диск паяльной лампой или сваркой, что бы дело пошло быстрее. Ни с коем случае позволять этого делать нельзя, иначе диску хана.

Не нужно забывать, что литой легкосплавный диск имеет цельную кристаллическую структуру металла. При местном нагреве до высоких температур вся эта структура безнадёжно разрушается, и в месте нагрева возникают напряжения. А Вы представляете, с какой скоростью вращается тяжёлый диск на оси при движении автомобиля? Малейший удар в точке напряжения может вообще расколоть колесо. А если Вы будете в это время ехать на автомобиле на скорости под сотню, то смешного тут мало.

Так что как только увидите, что мастер схватился за паяльную лампу и собирается греть Ваш диск, напомните ему, что делать этого крайне нежелательно. Если он будет настаивать на своём «да я тыщу раз так делал, всё будет нормально» – забирайте свой диск и уходите оттуда. В конце концов, ездить на автомобиле с таким диском будет не мастер с шиномонтажа, а Вы.

Сварка литого диска

Вот это уже самая крайняя мера, на которую стоит идти. С технической точки зрения можно подчинить диск с любым повреждением. Даже если он развалился на несколько кусков, нет ничего невозможного. Всё это лишь вопрос времени и денег. Современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов (так называемая «аргонная сварка») позволяют устранять и трещины обода диска, и сварить лопнувшие лучи, и даже наварить отсутствующий фрагмент обода.

Трещина или иной повреждённый участок диска, прогревается на всю глубину, проваривается с двух сторон и трещина полностью заполняется металлом. После сварочный шов филигранно шлифуется и полируется. После колесо кидают на балансировку и вручают владельцу со словами «как будто только что из магазина».

Но не стоит забывать, чем чреват нагрев диска. Если обычный нагрев для рихтовки литого диска крайне нежелателен, то что уж говорить о сварке? Сам по себе процесс сварки, материал сварочной проволоки – всё это уже не то. Внутреннюю структуру диска не восстановить никакими силами. Кто-то может возразить, мол всё потом тщательно балансируется с высокой точностью. Но тут речь идёт о внутренних напряжениях металла после термической обработки. Никто не даст гарантию, что литой диск после сварки выдержит 800-1000 оборотов в минуту, да ещё и при нагрузке в треть тонны. Вы уверены? Вот в этом то всё и дело. Разрушение может случится на следующий день, а может и через полгода. Это рулетка в чистом виде, господа.

Так что если литой легкосплавный диск по каким-либо причинам лопнул или от него откололся кусок, лучше не рисковать и как бы жалко не было (и дисков и денег), лучше купить новые.

Да, и ещё. Нужно очень внимательно относится к покупке литых дисков бывших в употреблении. Некоторые хитрые товарищи специально ремонтируют поломанные диски, что бы потом продать их и хоть как-то возместить утрату. Их сваривают, шлифуют и полируют. Что бы не было заметно следов нагрева металла, колёса красят порошковой краской. Выявить какие-то следы ремонта можно только с помощью дефектоскопа. Но много ли тех, кто будет проверять колёса на скрытые дефекты?

Так что лучше не рискуйте лишний раз. Это Ваша жизнь, она одна.

Другие обзоры шин и дисков:

стоит ли править колесные диски своими руками

Литые диски являются не только стильным аксессуаром для автомобиля, но значительно влияют на легкость его управления. Все потому, что изготавливаются они из легкого материала, который способствует быстрому разгону и торможению авто. Но рано или поздно приходит время, когда легкосплавный диск поддается деформации. Такое случается при попадании в яму на большой скорости либо незначительной аварии. И в такой ситуации автолюбитель задается вопросом: купить новый либо отремонтировать поврежденный?

В результате деформации обода может нарушиться не только его внешний вид, но и геометрия. А это очень серьезно, так как при такой проблеме может пострадать и автомобиль, и человек. Штампованный диск отремонтировать проще, так как сталь, из которой его изготавливают, очень податлива. Прокатать поврежденный обод на специальном станке не составит труда. А вот с литым уже посложнее — обычная прокатка тут не подойдет. Для такой процедуры используется только правка.

Литые диски

Правка автодисков

Для подобной процедуры используется специальный гидравлический пресс, который имеется в автосервисах. Если повреждения не сильные, то диск разогревать не понадобится. А если существенные, то тогда понадобится предварительный разогрев деформированного места, а затем уже правка.

Обратите внимание!

Производители литых дисков настоятельно рекомендуют не ремонтировать их, а точнее не поддавать нагреву и аргонной сварке.

Эти рекомендации объясняются тем, что при нагревании до высоких температур происходит нарушение структуры металла. Использовать такой автодиск не рекомендуется, так как при значительном восстановлении он прослужит совсем недолго. Попадание в большую выбоину на скорости может его окончательно сломать. И к тому же такой обод небезопасен для дальнейшей эксплуатации.

Технология правки происходит следующим образом:

Мастер визуально оценивает повреждения обода.
При небольших вмятинах его правят без помощи нагрева на гидравлическом прессе.
При значительных нагревают, затем правят.
Автодиск закрепляется на степпеле и к нему подводится гидравлический пресс.
Геометрия восстанавливается под необходимым усилием.

Если при первичном осмотре обнаруживаются трещины на ободе, то в таком случае необходима аргонно-дуговая сварка. Она позволяет сварить место разрыва и тем самым восстановить диск.

Микротрещины могут проявиться не сразу после деформации, это может стать заметным только после правки. Их исправляют тоже сваркой.

Аргонно-дуговая сварка

Можно ли править автомобильные диски

Если речь идет о штампованных моделях, то их правку и восстановление делать можно, но только если обод не поддался сильным повреждениям. А вот литые ремонтировать не рекомендуется, особенно если они сильно деформировались либо треснули. Поэтому в некоторых автомастерских мастера просят клиента подписать согласие на их ремонт.

Это значит, что особа, зная о всех возможных последствиях, все-равно намеренно сдает автодиск на восстановление. Данная процедура стоит недешево, особенно если речь идет о литых моделях. Если все же несмотря на все предостережения обод сдается на правку, то следует выбирать только специализированные мастерские с хорошим оборудованием.

Правка литых дисков своими руками

На заметку.

Значительные деформации и нарушение геометрии можно устранить только в автомастерской на специальном оборудовании.

Незначительные повреждения можно исправить самостоятельно. Убрать можно:

сколы;
царапины;
незначительные нарушения целостности;

После снятия резины автодиск следует тщательно вымыть и высушить.

Потом производится тщательный его осмотр. Если на поверхности обнаружились трещины, то его придется варить. Для этого понадобится отдать его в автомастерскую либо обработать самостоятельно, если есть аргонно-дуговая сварка. Но сварочный аппарат не единственное, что нужно, еще понадобится умение работы с ним и понимание всего процесса сварки диска. В противном случае делать это своими руками не следует.

Если трещин нет, то можно продолжать восстановление. С помощью наждачной бумаги необходимо выровнять поверхность и убрать с нее всю получившуюся пыль. Потом понадобится нанести эпоксидную двухкомпонентную пасту. После ее высыхания нужно еще раз отшлифовать поверхность наждачной бумагой мелкой зернистости. Далее автодиск следует покрыть грунтовкой в несколько слоев, при этом каждый просушить около 20 минут. Профессионалы рекомендуют сушить грунтовку не менее суток. Так она полностью просохнет и диск будет готов к дальнейшей реставрации. А следующим этапом является его покраска и вскрытие лаком.

Самостоятельное восстановление обода

Обратите внимание!

Лак и краску лучше брать одного и того же производителя. Это поспособствует хорошей сцепке всех материалов между собой.

Самой экономичной является аэрозольная краска, наносится она легко. Достаточно распылить ее на расстоянии 25 см от поверхности и дать просохнуть. Красить потребуется в несколько слоев, так как один не перекроет грунтовку. Каждый слой должен сохнуть около получаса. После просыхания последнего на поверхность наносится лак. В состоянии покоя диски должны находиться 5-6 дней. Если их плохо просушить, то можно поцарапать краску при монтировании резины.

Такого покрытия хватит на несколько лет и обод не будет тускнеть. Все материалы дешевые, поэтому восстановление диска обойдется недорого. А вот если сдать его в автосалон, то правка вместе с покраской может хорошо ударить по карману. Но зато там производится качественная обработка и используются дорогие материалы.

Порошковая краска, которую часто используют профессионалы, не только наиболее долговечна, но и устойчива к химическим и механическим повреждениям диска. Но каждый выбирает способ, который ему по карману.

Делать правку автодисков следует только при незначительных повреждениях и деформациях. Ведь не зря производители не рекомендуют поддавать литые диски ремонту. В первую очередь надо думать о собственной безопасности, а не об экономии.

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

С ремонтом дисков автомобиля сталкивался практически каждый автолюбитель и если, в конечном счете, он хочет получить желаемый результат, ему необходимо обращаться к опытным квалифицированным специалистам. Поэтому мы решили поговорить о самой технологии правки дисков.

Сегодня ремонт дисков осуществляется на многих СТО, но лучше обращаться в те сервисы, где есть специализированное оборудование, так как из-за его отсутствия конечный результат работ может Вас огорчить. В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода. В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.

Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е. снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки. Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.

Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.

Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».

Современные технологии правки дисков успешно справляются задачей ремонта дисков такого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.

Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги. Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем. Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к. при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов. После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда!

Технология правки дисков

О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи. Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла. Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.
Трещины, разрывы, недостающие части на литом диске устраняются посредством аргонной сварки и только опытным специалистом. Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий.

Резюме

Итак, полагаем, что у нас получилось вкратце осветить самые важные аспекты в работе по ремонту автомобильных дисков и считаем, что на сегодняшний день одним из наиболее опытных сервисов, осуществляющих данный вид услуг, является Специализированный центр технического обслуживания «Правка дисков», работающий в этом направлении более 15 лет и располагающий современным специальным оборудованием, а также грамотными, опытными специалистами в данной области. К сожалению, здесь Вам восстановят только «геометрию», а место ремонта «спрячут» под тонким слоем краски, дабы не бросалось в глаза. При окраске дисков применяются порошковые технологии, а это очень сложный, трудоемкий процесс, стоящий гораздо больших затрат клиенту, приводящий, в конечном счете, стоимость ремонта к стоимости нового диска.

Что касается легкосплавных дисков, и это очень важно, имея многолетний опыт восстановления литых дисков, специалисты указанного сервиса предупреждают, что производители легкосплавных дисков колес не рекомендуют подвергать ремонту поврежденный диск. Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель. Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.

Автор: Евгений Лаптев

Справочник по литым дискам, советы по установке литых дисков

Мы все любим настраивать наши автомобили, и одна из первых вещей, о которых мы думаем, — это переход на легкосплавные диски. Однако какие легкосплавные диски мы должны выбрать, какой размер мы должны выбрать и т. Д. — это вещи, с которыми мы путаемся.

Здесь мы рассмотрим, что такое легкосплавные диски, что они делают для вашего автомобиля с точки зрения производительности, и как вы можете выбрать правильный набор для вашего автомобиля.

Различные размеры, профили шин, а также многое другое влияют на управляемость, ускорение и ходовые качества вашего автомобиля.Сначала давайте разберемся, что такое легкосплавные диски.

Чем сплавы отличаются от стальных колес?

Когда мы покупаем недорогой или даже какой-то средний вариант автомобиля, большинство производителей предлагают нам обычные стальные диски или колеса. Хотя эти колеса хорошо продуманы и созданы с учетом наилучшего сочетания комфорта и т. Д., Они не добавляют эстетики автомобилю. Более того, если вы энтузиаст, замена штатных стальных колес на легкосплавные может помочь изменить производительность и другую динамику.

Стальные колеса выдерживают сильные удары, и их обычно можно вернуть в форму, даже если вы их повредите. Они также тяжелее и обычно меньше по диаметру и ширине, чем легкосплавные диски. Также читайте: Покупка легкосплавных дисков для автомобиля: Руководство CarToq

Легкосплавные диски — это, по сути, колеса, которым отливают различные конструкции и которые представляют собой смесь алюминия и других металлов. Благодаря этому эти колеса легче стальных, а также отводят тепло быстрее, чем обычные стальные колеса.Легкосплавные диски хорошего качества также прочнее и менее подвержены трещинам. Однако, если и когда они действительно треснут, у вас нет другого выбора, кроме как заменить их, они не подлежат ремонту.

Преимущества литых дисков

Легкосплавные диски делают вашу машину легче. Обычно они уменьшают неподрессоренную массу вашего автомобиля. По сути, это означает, что сплавы уменьшают вращающуюся массу в конце настройки подвески. Они могут сыграть ключевую роль в улучшении управляемости и реакции на тормоза.

Правильный комплект легкосплавных дисков в сочетании с правильным комплектом шин может помочь улучшить управляемость вашего автомобиля в целом. Литые диски, вопреки распространенному мнению, также помогают повысить топливную экономичность вашего автомобиля. Эта разница сейчас заметна на коротких дистанциях, но со временем это поможет вам сэкономить несколько долларов! Еще одно небольшое преимущество легкосплавных дисков заключается в том, что они не подвержены ржавчине, как обычные диски.

Недостатки литых дисков

Легкосплавные диски

дороже обычных дисков, и когда мы говорим «дорогие», это означает, что они могут стоить вам до 5 раз дороже, в зависимости от марки и размера.Еще один недостаток, о котором мы упоминали ранее в этой истории, заключается в том, что они не подлежат ремонту, если они треснут.

Вам нужно будет выровнять колеса и установить балансирную стойку. Проблема здесь в том, что в то время как наши обычные диски позволяют использовать простой зажим для грузов, легкосплавные диски нет. Они используют грузы, которые должны быть прикреплены к внутренней части колеса, которые могут легко упасть на ухабистой дороге (что в Индии не является редкостью!).

Какие популярные марки легкосплавных дисков?

Популярные марки легкосплавных дисков включают OZ, HKS, Aura, NeoWheels, Plati, League, HR, Lenso, Enkei (обычно доступны как подержанные), Prestige и т. Д.Хитрость здесь в том, чтобы получить сплав с хорошим соотношением цены и качества, который также хорошо выглядит. Теперь, хотя такие бренды, как OZ, HRS, MOMO и Enkei, очень хорошего качества, они также более дорогие. Такие бренды, как Aura, League и т. Д., Дают вам лучшее из обоих миров; они также доступны по доступным ценам.

Как выбрать подходящие сплавы?

Чтобы выбрать правильный набор сплавов, вам необходимо знать следующее:

Какой у меня размер колес?

Если вы покупаете новый комплект легкосплавных дисков, но не хотите менять шины, купите легкосплавные диски того же размера, что и ваши диски, и вы можете использовать свои оригинальные диски.Так что, если у вас 15-дюймовые стальные диски, вам нужно купить 15-дюймовые легкосплавные диски. Если вы также хотите сменить шины, оставьте указанную комбинацию колес и шин. Также читайте: Пять моментов, которые следует учитывать при покупке новых шин!

Что такое PCD?

PCD или диаметр делительной окружности — это расстояние между колесными болтами и центральной точкой или осью колеса. Также учитывается количество шипов на ободе. Например: PCD 5 × 160 означает, что обод имеет диаметр 160 мм, на котором расположены 5 равномерно расположенных болтов.Если вы не подберете PCD в точности к тому, с чем шла машина, вы не сможете установить свой сплав на ступицу колеса автомобиля.

Что такое смещение?

Некоторые люди специально играют со смещением, чтобы легкосплавные диски выступали из колесных арок. Это большое отрицательное смещение, в то время как положительное смещение означает, что ступица колеса выступает дальше по сравнению с остальной частью колеса. Большинство легкосплавных дисков имеют нулевой или небольшой отрицательный вылет.

Лучше оставаться в пределах 1 дюйма от стандартной установки.Отрицательное смещение способствует управляемости, в то время как слишком большое смещение оказывает давление на ступицу и ось. Это может даже вызвать поломку этих деталей.

Ширина обода

Позаботьтесь о том, чтобы приобретаемый вами обод из сплава не был слишком широким. Помимо необходимости покупать новые шины, более широкие диски могут также загрязнять крыло, рулевую тягу или компоненты подвески. Ширина легкосплавного диска обозначается такими числами, как 6,5 Дж, 7 Дж, 8 Дж и т. Д., Где 6,5 — это ширина в дюймах, а J — форма кромки обода (некоторые сплавы имеют JJ).

Прокачка шины

Вам понадобятся более широкие легкосплавные диски, если вы увеличите размер шин. Общий диаметр шины и сплава должен оставаться неизменным. Если этого не сделать, показания одометра будут неправильными, и управляемость вашего автомобиля пострадает.

Уменьшите размер профиля шины в зависимости от увеличения ширины шины. Увеличение диаметра колес — это, по сути, увеличение диаметра колес и уменьшение профиля шины, чтобы приспособиться к шине и сохранить радиус качения.

Ваш угловой ключ: стоит ли покупать легкосплавные диски с зимними шинами?

Breadcrumb Trail Links

Новые автомобили
Техническое обслуживание

Они выглядят лучше, чем обычные стальные колеса, но сплавы требуют особого внимания и заботы в холодные месяцы

Автор статьи:

Брайан Тернер
Дата публикации:
26 сен, 2017 • 27 сентября 2019 • 3 минуты на прочтение • Присоединяйтесь к разговору Подержанные зимние шины — хороший способ сэкономить несколько долларов, если вы знаете, что искать.Фото Бредена Джонса / Postmedia
Содержание статьи
Число водителей, использующих специальные зимние шины для поездок в наши несколько непредсказуемые зимы, продолжает расти. Согласно недавнему отчету Леже для Ассоциации шин и каучуков Канады, с 2014 года каждая провинция Канады выросла примерно на 10 процентов, при этом канадцы из Атлантического океана используют 81 процент, а водители Онтарио — 65 процентов. В Квебеке также есть закон, чтобы они были на зиму.
Таким образом, многие потребители выбирают более элегантные легкосплавные диски для своих зимних ботинок.Несмотря на то, что внешний вид, безусловно, является важным фактором, поскольку все больше водителей избегают простых стальных колес, легкосплавные диски также могут улучшить характеристики подвески и рулевого управления за счет уменьшения веса трансмиссии за пределами пружин и рычагов управления, известного как неподрессоренный вес. Все больше и больше игроков на рынке легкосплавных дисков с более крупными разновидностями колес оказывают давление на конкурентоспособные цены на продукты, в результате чего они попадают в бюджетный диапазон все большего и большего числа потребителей. Но, как и почти во всем остальном в активной розничной торговле, существуют риски, которых следует избегать, и способы обеспечить соотношение цены и качества.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Ваш угловой ключ: стоит ли покупать литые диски с зимними шинами? Вернуться к видео
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Для многих покупателей зимние легкосплавные диски обычно покупают у розничных продавцов шин.Да, многие автосалоны предлагают комплекты зимних шин и ободов для новых и подержанных автомобилей, но почти все они связаны со стальными колесами. Послепродажные сплавы бывают самых разных качеств и стилей, и вам нужно задать несколько вопросов при консультации с вашим продавцом.
Во-первых, только небольшой процент легкосплавных дисков на вторичном рынке действительно подходит для конкретной марки и модели. Они будут иметь правильный рисунок и смещение колесных болтов, расположение болтовой пластины обода по отношению к внешнему кольцу, но очень немногие из них предлагают правильные размеры отверстия в центре ступицы, что приводит к необходимости центрирующих колец.Эти маленькие устройства изготовлены из прочного промышленного пластика и образуют зазор между установочной поверхностью колеса на ступицах автомобиля и внутренним центральным отверстием обода на колесе. Эти небольшие металлические фланцы выдерживают вес автомобиля на колесе.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Подробнее по этой теме
Вот почему вам нужны зимние шины
Использование центрирующих колец не должно мешать, поскольку они доказали свою эффективность и относительно недороги , в среднем менее 20 долларов за набор из 4-х.Вам всегда следует подумать о запасном комплекте, так как они могут сломаться при неправильном обращении или установке, а иногда и теряться при сезонном хранении шин и колес. Многие послепродажные сплавы также требуют использования специальных колесных гаек, поэтому важно иметь план их хранения. Вы также должны убедиться, что ваш существующий комплект колесных ключей подходит для этих колесных гаек, которые часто поставляются с адаптером для ключа для защиты от кражи.
Еще одно соображение касается датчиков давления в шинах.Все больше и больше потребителей предпочитают использовать эти датчики в зимних шинах для обеспечения заводской безопасности, что может быть особенно важно зимой, поскольку более низкие температуры увеличивают потерю давления воздуха. Однако не каждый тип датчика давления в шинах подходит для каждого легкосплавного диска. Датчики с металлической трубкой штока клапана часто не обеспечивают должного уплотнения в сплавах вторичного рынка. К счастью, для большинства марок и моделей на дорогах сегодня существует множество вариантов, которые обеспечат надлежащую герметичность и правильную работу с системой мониторинга транспортного средства, в среднем около 65 долларов каждая.
Одной из особенностей, которая может потребоваться для некоторых сплавов, является распорная пластина, обеспечивающая либо правильную схему расположения болтов, либо размер центрирующего кольца, либо и то, и другое. Этого следует избегать, как чумы. У них достаточно плохая история надежности и безопасности, поэтому провинция Онтарио запретила их в прошлом году из-за поправок к Закону об автомобилях.
Также спросите о лакированном или полированном покрытии любого легкосплавного диска и о том, какая гарантия от точечной коррозии или отслаивания предоставляется производителем. Если они не могут выдержать несколько канадских зим, не выглядя убогими, они могут не иметь большой ценности, независимо от того, насколько низка цена.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Driving.ca’s Blind-Spot Monitor
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение выше информационного бюллетеня Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Стоят ли диски из алюминиевого сплава?
Стальные диски
могут быть более доступными, чем диски из алюминиевого сплава, но, как оказалось, более дорогой вариант может действительно сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.Алюминиевые колеса — чрезвычайно популярное дополнение, когда люди покупают новые автомобили, и не зря: по словам Леса Шваба, они имеют огромное количество преимуществ. Вот что вам нужно знать, чтобы решить, подходят ли вам диски из алюминиевого сплава.
Преимущества дисков из алюминиевого сплава
Колеса из алюминиевого сплава сочетают в себе алюминий и никель для создания легкого колеса, которое при этом остается прочным и высокопроизводительным. Superior Industries отмечает, что по сравнению со стальными колесами автомобиль, оснащенный алюминием, может быть на 100 фунтов легче.
Этот меньший вес означает, что автомобили с этими колесами будут иметь больший расход топлива, что позволит сэкономить деньги с течением времени. Более легкие колеса также улучшают скорость разгона и торможения автомобиля, что полезно для всех, но особенно привлекательно для водителей мощных автомобилей. Их низкая инерция при вращении также означает, что диски из алюминиевого сплава легче воздействуют на тормозную систему, что приводит к меньшему количеству ремонтов.
Хотя алюминий — отличный вариант для мощных автомобилей, он также имеет ряд преимуществ, когда дело касается бездорожья.Поскольку внедорожные колеса должны быть довольно большими, облегченный вариант означает, что автомобиль может иметь мощные колеса без чрезмерного увеличения веса. Кроме того, Superior Industries отмечает, что поломка колес из алюминиевого сплава обычно менее серьезна, чем поломка или трещина на стальных колесах.
Преимущества, основанные на производительности, также не единственные преимущества. Они также привлекательны с эстетической точки зрения, с различными вариантами отделки, которые можно настроить в соответствии с потребностями водителя. Варианты здесь включают окрашенные, полированные, хромированные и PVD-покрытия.
Где они проигрывают
Несмотря на то, что диски из алюминиевого сплава обладают широким спектром преимуществ, есть одна область, в которой им особенно не хватает: они очень дороги. Стальные диски — значительно более доступный вариант, поэтому автопроизводители, как правило, выбирают их, а не более прочный и легкий вариант из алюминиевого сплава.
Кроме того, хотя колеса из алюминия подходят для использования в любое время года, их немного сложнее обслуживать, чем стальные колеса.Голые полированные и хромированные колеса особенно нуждаются в регулярной чистке, если вы едете по местности, где для удаления льда с дорог часто используются соль и химические вещества. С другой стороны, стальные колеса хорошо выдерживают такие условия и редко требуют обслуживания.
Хромированные и полированные диски из алюминиевого сплава без покрытия имеют еще один недостаток: они более подвержены царапинам и окислению. Это может быть особенно неприятно, учитывая их высокую цену.
Стоит ли ценник?
СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли зимние шины того стоят?
Несмотря на потенциальные проблемы, диски из алюминиевого сплава стоят вложений для любого, у кого есть на них бюджет.Хотя у них может быть более высокая первоначальная стоимость, со временем они все же экономят деньги. С алюминием вы будете тратить меньше денег на бензин и вам не придется так часто приводить свой автомобиль в магазин.
Колеса из алюминиевого сплава
— это особенно хороший выбор для тех, кто водит мощный автомобиль, планирует много приключений по бездорожью или высоко ценит эстетику. Однако для людей, которые не ездят так часто или которые живут в районах, где долгое время холодно и снежно, удобство и доступность стальных колес могут выиграть.
В целом, однако, легко понять, почему диски из алюминиевого сплава стали таким популярным дополнением. Они представляют собой идеальное сочетание привлекательности и практичности, независимо от того, на каком автомобиле вы водите.
Как отремонтировать легкосплавные диски
БОЛЬШИЕ ЗАБОРЫ, неосторожное вождение, огромные выбоины… эти и бесчисленное множество других опасностей — враги легкосплавных дисков, самой привлекательной черты многих автомобилей.
Не паникуйте, если ваши колеса постучали, вот все, что вам нужно знать о ремонте легкосплавных дисков.
Ремонт своими руками: Как самостоятельно отремонтировать литые диски
Каждый когда-нибудь бьет колесо. Легкие повреждения можно устранить с помощью безрецептурного комплекта для ремонта легкосплавных дисков, включающего наждачную бумагу, шпатлевку, грунтовку и краску. Вы можете нанести лак сверху, в зависимости от отделки колеса.
Такие комплекты требуют сочетания терпения и удачи со стороны пользователя: терпения, чтобы правильно подготовить колесо и покрасить его, не вызывая растекания краски, и удачи в том, что выбранный вами цвет краски соответствует колесу.
Пошаговый процесс
Тщательно очистите колеса от грязи и жира. Совет: Средство для мытья посуды хорошо работает
Используйте наждачную бумагу, чтобы удалить поврежденную краску и разгладить сколы
Вытрите пыль
Смешайте шпатлевку и залейте поврежденный участок — убедитесь, что поверхность как можно более ровная
Оставить для установки
После полного высыхания наждачной бумагой отшлифуйте наполнитель до однородного состояния. Этот шаг требует времени и терпения
Вытирать пыль влажной тканью
Наклейте малярный скотч вокруг поврежденного участка
Нанесите грунтовку и дождитесь высыхания
Нанесите легкие слои краски, подождите, пока краска высохнет между слоями, пока не получите покрытие
Если в вашем наборе есть лак, нанесите его сейчас.Нанесите легкий слой и дайте высохнуть.
Примечание. Если в вашем ремонтном комплекте нет лака, вы можете приобрести его отдельно.
Мэтт Ричардсон, фоторедактор Driving, работал с потертыми сплавами, купленными на eBay, и объясняет процесс внизу этой страницы. Это стоило Ричардсону 25 фунтов стерлингов и, безусловно, стоит попробовать. Набор умных легкосплавных дисков может подсказать, что остальная часть автомобиля в порядке, а также упростить перепродажу.
«Изношенные сплавы действительно портят внешний вид автомобиля и могут затруднить продажу», — говорит Марк Норман из CAP, руководства по оценке подержанных автомобилей.«Покупатели знают, что ремонт комплекта из четырех поврежденных сплавов может легко стоить более 200 фунтов стерлингов. Трудно оценить [хороший набор] легкосплавных дисков, но умный набор не повредит перспективам перепродажи автомобиля, а также заставит вас почувствовать себя лучше ».
Ремонт легкосплавных дисков: когда обращаться к профессионалам
Но хотя самостоятельный ремонт, такой как ремонт Ричардсона, подходит для легких повреждений, вы, вероятно, собираетесь обратиться в компанию по ремонту мобильных колес для ремонта чего-либо более серьезного, например, погнутого колеса, обширных бордюров, коррозии и трещин.Вы заплатите около 50 фунтов стерлингов за колесо. Преимущество в том, что они сделают работу у вас дома и, вероятно, в один и тот же день, поэтому вам не придется сильно беспокоиться.
Для чего-то более серьезного, или если у вас есть автомобиль премиум-класса и вы ожидаете, что ваши отремонтированные колеса будут выглядеть как новые и будут защищены так же хорошо, как в день их ковки и покраски, вам, возможно, придется рассмотреть услуги такого бизнеса, как LKQ Coatings. , [на фото работает с колесом, справа] или Лепсоны в Гиллингеме, Кент.
Lepsons еженедельно ремонтирует около 700 легкосплавных дисков, из которых 100–150 повреждены в результате выбоин.
«Большая часть нашего бизнеса связана с торговлей автомобилями, но как раз сегодня утром к нам приехали пятеро представителей общественности с изогнутыми колесами в глубоких выбоинах», — говорит Энди Леппенвелл, генеральный директор.
Как правило, глубокая выбоина приводит к нарушению центровки колеса, но также может сделать его непоправимым. Менее серьезный удар, который может деформировать обод в месте соприкосновения с шиной, может иметь столь же серьезные последствия, вызывая медленную утечку воздуха, которую водитель не сразу обнаружит.
Процесс ремонта
Lepson немного сложнее, чем простая работа своими руками. Колесо погружают в химическую ванну, чтобы обнажить сплав без покрытия. Проверяется на наличие трещин, смывается и грунтуется. Его перепроверили, затем покрасили, и колесо запекалось при 200 ° F, а затем, наконец, было покрыто лаком и снова запекалось при 230 ° F
.
В конце концов, Lepsons утверждает, что у вас есть комплект колес, не уступающий в день, когда они покинули завод. Теперь все, что вам нужно сделать, это не задирать их. И все мы знаем, насколько это сложно.
Ремонт сплава бюджетный
Мэтт Ричардсон, фоторедактор Driving, купил на eBay четыре бывших в употреблении легкосплавных дисков. Колеса были сильно испорчены и нуждались в ремонте, но поскольку вся идея заключалась в экономии денег, он стремился выполнить работу сам. Здесь он объясняет процесс:
Чтобы облегчить переход на шины для холодной погоды зимой, я купил для своего BMW комплект дешевых, но грязных легкосплавных дисков на eBay. Хотя они были очень неряшливыми, ремонт занял всего утро.
Я купил комплект без рецепта в автосервисе (см. Пример комплекта для ремонта легкосплавных дисков на Amazon). Он включал в себя немного наждачной бумаги для удаления поврежденной краски и выравнивания сколов, но я использовал свою собственную наждачную бумагу с тяжелым зерном, так как обнаружил, что она работает лучше.
После шлифовки я стер пыль. Затем я смешал замазку, которая входила в комплект, и залил втулки до тех пор, пока поверхность не станет ровной, прежде чем дать ей застыть.
Шлифование наполнителя заподлицо со сплавом было самой сложной работой.Как можно ближе подойдя к первому нанесению, вы сэкономите много времени позже.
Еще одна протирка, на этот раз липкой тканью, чтобы удалить всю пыль, и затем я нанесла слой грунтовки для травления (грунтовка на кислотной основе, входящая в комплект), чтобы придать серебряной краске ключ и выделить любые недостатки I промахнулся с наполнителем. Их было несколько, поэтому я залил, отшлифовал и загрунтовал, пока не остался доволен результатом.
Последний раз протереть очень мелкой наждачной бумагой, еще раз протереть липкой тканью, чтобы сквозь нее могла просвечивать пыль, а затем я нанес несколько легких слоев краски для легкосплавных дисков (толстые слои имеют тенденцию стекать) и оставил их сохнуть.

Наконец, чтобы получить покрытие, близкое к оригинальному покрытию моей машины, я распылил слой лака (который также можно приобрести без рецепта), и когда он высох, у меня был готов набор новых на вид сплавов для моих зимних шин.
Затраченное время 5 часов
Стоимость материалов 25 £
Сколько стоит ремонт легкосплавных дисков?
Если вы решите устранить повреждение самостоятельно, вам нужно будет купить себе ремонтный комплект для легкосплавных дисков, который обойдется вам примерно в 25–30 фунтов стерлингов.
В то же время, если вы обратитесь к профессионалам, вы увидите, что стоимость ремонта составит около 50 фунтов стерлингов за колесо или 200 фунтов стерлингов за весь комплект.
Где купить ремкомплекты легкосплавных дисков
В Интернете и в магазине можно приобрести ремонтные комплекты для легкосплавных дисков в нескольких местах, в том числе:
Как очистить легкосплавные диски
После того, как вы отремонтируете свои легкосплавные диски, вы, вероятно, захотите поддерживать их в идеальном состоянии.
Прочтите наше руководство о том, как чистить легкосплавные диски, и о лучших чистящих средствах, которые можно использовать здесь.
Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving
В этой статье представлены продукты, которые были независимо выбраны журналистами Driving.co.uk, и наши обзоры беспристрастны. Мы можем получать доход, если вы переходите по ссылкам и покупаете продукты, но мы никогда не позволяем этому влиять на наше мнение.
— Вам понравилось читать наше руководство по ремонту литых дисков? Тогда вам также может понравиться наше руководство по предотвращению угона автомобиля без ключа.
— Продажа новых дизельных и бензиновых автомобилей будет запрещена с 2030 года.Вот все, что вам нужно знать.
— Собираетесь в Лондон? Проверить, освобожден ли ваш автомобиль от УЛЭЗ, можно здесь.
Какие плюсы и минусы у различных материалов колес?
Колеса развивались с тех пор, как древние цивилизации начали создавать убийственные дубли для своих повозок. На протяжении тысяч лет люди производили несколько сладких вариантов со значительно разными свойствами. В наши дни, когда вы берете в руки каталог колес, вам не нужно сортировать предложения из дерева и камня, но вам нужно сбалансировать варианты из стали и алюминия.Помимо этих двух, решения еще больше усложняются из-за доступности более сложных материалов, таких как углеродное волокно, магний и титан.
Однако покупка запчастей не должна вызывать гнев или беспокойство. Это должно быть радостное событие, и Drive хочет облегчить процесс принятия решения. Как только вы поймете плюсы и минусы каждого типа, вы поймете, какой из них принадлежит вашей машине.
В этом пояснительном руководстве мы поговорим о некоторых материалах, с которыми вы столкнетесь при выборе колеса.Попутно мы рассмотрим некоторые другие ключевые характеристики, которые могут вас заинтересовать. Все, что вам нужно подумать, это подгонка и стиль.
Каковы плюсы и минусы стальных колес?
Стальные диски получают плохую репутацию, потому что они, как правило, самые тяжелые из группы, и они, как правило, не такие красивые, как другие. Однако у стальных колес есть свои сильные стороны.
Сталь
является популярным вариантом для многих из-за ее стоимости. Это почти всегда самый доступный вариант.
Сталь обычно намного прочнее и устойчива к изгибу и растрескиванию, чем колеса из других материалов. Он не только отлично подходит для бюджетной сборки, но и является лучшим выбором для тяжеловесов, которым приходится много работать на сложных поверхностях.
Несмотря на то, что сталь прочная, нет никаких сомнений в том, что это более тяжелый материал, чем алюминий или другие, более экзотические материалы для колес. Это означает, что вашему автомобилю со стальными колесами в большинстве случаев нужно работать усерднее, чтобы ускоряться и оставаться в движении.
Basset Inertia Advantage — это стальные колеса, но они являются одними из самых легких колесных дисков на рынке. Однако это не одобренная DOT модель. Большинство колес, безопасных для уличного использования, будут тяжелее, чем колеса аналогичного размера.
Некоторые люди также будут утверждать, что стальные колеса не так красивы, как другие варианты. Мы согласны с тем, что они обычно не предлагают самый сложный дизайн, но в конечном итоге все сводится к личным предпочтениям. В конце концов, стальные колеса могут выглядеть потрясающе на правильной сборке.
Какие плюсы и минусы алюминиевых колес?
Алюминий — это, скорее всего, тот материал, который вы бы выбрали, если бы выбирали комплект вторичных колес. Когда дело доходит до характеристик и внешнего вида, алюминий обычно на ступеньку выше стали. Это то, из чего сделаны сегодня самые культовые колеса.
Алюминий может быть не таким прочным, как сталь, но он может справиться с повседневным использованием и даже в более сложных ситуациях. Вам, вероятно, не нужно беспокоиться о выбоине, разорвавшей ваши алюминиевые колеса в клочья, если вы едете в обычных условиях, хотя это возможно на автомобилях с низкопрофильными шинами.Вы всегда можете взглянуть на более сильные варианты, если прочность колеса является серьезной проблемой для вашего приложения. Мы вернемся к этому через минуту.
Снижение веса алюминия тоже не вызывает нареканий. Меньший вес снижает нагрузку на трансмиссию для лучшего ускорения и повышения эффективности. Вы можете утверждать, что эти преимущества минимальны, но если ваша цель — производительность, имеет смысл использовать легкие колеса.
Внешний вид вашего автомобиля зависит от личных предпочтений, но нам нравятся алюминиевые диски как стильный выбор.Наиболее интересные конструкции колес основаны на этом материале.
Алюминий имеет много преимуществ. Единственные причины не учитывать его (помимо предпочтений стиля) в уличном приложении — это цена и сила. Алюминий легкий, но не обязательно хрупкий или непрочный. Он просто не сможет справиться с экстремальными нагрузками, которые могут выдержать некоторые стальные колеса. В конечном итоге все сводится к колесам, которые вы рассматриваете, потому что есть алюминиевые колеса, которые могут затмить стальные в этой области.
Стоимость алюминия тоже не так уж и плоха, чтобы делать алюминиевые колеса недоступными для обычного человека.Но если у вас ограниченный бюджет, скудную цену на сталь трудно игнорировать.
А как насчет литых и кованых колес?
Способ изготовления алюминиевых колес может повлиять на их прочность. Это зависит от того, литые колеса литые, кованые или роторно-кованые.
При литье расплавленный алюминий заливается в форму и охлаждается, принимая форму вашего колеса. Затем следует механическая обработка для очистки и применения определенного стиля, но никаких других шагов для укрепления конструкции колеса не следует.Поскольку процесс производства настолько прост, вы получаете возможность сэкономить.
Ковка дает лучшие результаты с точки зрения прочности, поскольку она улучшает зернистую структуру материала. Металлы, как и дерево, имеют зернистость. Ковка помогает выравнивать зерна, обеспечивая лучшую структурную целостность. Тот же принцип применим к кованым компонентам, используемым во вращающейся сборке.
Кованое колесо начинает свою жизнь как цельный блок из алюминиевых заготовок, который затем формируется в колесо.Он не растаял. Процесс может быть сложным, и это отражается на более высокой цене на кованые диски. Увеличение силы делает его очевидным выбором для приложений, которые часто используются в тяжелых условиях.
Третий тип, кованые диски, существует где-то между кованными и литыми. Ротационная ковка по-прежнему включает процесс литья. Когда колесо покидает форму, его помещают на роторную машину, которая прикладывает силу и тепло для продолжения формования колеса. Это помогает упрочнить материалы, не усложняя производственный процесс.В результате получается колесо, которое ликвидирует разрыв между коваными и литыми колесами с точки зрения прочности, а цена также находится прямо посередине.
Какие плюсы и минусы у магниевых колес?
Вы, наверное, слышали, как ваш отец говорил, что когда-то он выпускал сладкую партию журналов, и вы, вероятно, задавались вопросом, о чем он, черт возьми, говорит. Когда-то магний был царем горы, когда дело касалось легких материалов для колес.
Если вы похожи на меня, то катастрофа в Ле-Мане 1955 года — первое, что приходит на ум, когда вы думаете о магнии и автомобилях.Изготовление колес из этого горючего материала сопряжено с некоторыми опасностями. Их даже запретили использовать в некоторых автоспорте из-за их истории.
Однако магниевые колеса существуют и по сей день, потому что есть способы снизить риски. Во-первых, колеса изготовлены из магниевого сплава, что означает, что они не полностью сделаны из одного материала. В сплав часто добавляют кальций, который нейтрализует воспламеняемость магния.
Даже если это не так распространено, как раньше, вы все равно можете получить диски из магниевого сплава.Его основные преимущества включают легкий вес и превосходные демпфирующие свойства, обеспечивающие более плавную езду. Тем не менее, это что-то вроде экзотического материала для колес, и вы можете рассчитывать на то, что за него придется заплатить больше.
Магний также имеет срок годности, поэтому вы не хотите использовать их после стольких лет возраста. Магний довольно быстро подвергается коррозии, из-за чего структура колеса нарушается. Итак, если вы можете набрать набор журналов времен славы, лучше перепрофилировать их как настенные вешалки, чем ставить где-нибудь рядом с вашей машиной.
Какие плюсы и минусы у колес из углеродного волокна?
Углеродное волокно — один из лучших вариантов для высокопроизводительных колес. Большинство современных высокопроизводительных автомобилей, таких как Chevrolet Z06 Corvette, Ford Shelby Mustang GT350 и GT500, Ferarri 488 GTO, Koenigseggs и Porsche 911 Turbo S, стандартно поставляются с колесами из углеродного волокна или предлагаются в качестве опции.
Нет сомнений в том, что углеродное волокно выделяется производительностью, потому что оно прочнее стали и легче алюминия.У вас будут колеса, которые помогут автомобилю во всех областях, не беспокоясь об их устойчивости к неблагоприятным условиям на трассе.
Нельзя сказать, что колеса из углеродного волокна идеальны для повседневного использования. Обычно они предназначены для использования на гусеницах. Владелец Shelby GT500, оснащенный колесами из углеродного волокна, узнал об этом, когда он ударился о что-то твердое на типичной дороге.
Углеродное волокно такое же, как и углеродное волокно, но оно хрупкое. Он не прогибается, как сталь или алюминий, и разрушается под действием чрезмерных усилий.Мы не можем сказать, с чем столкнулся водитель этого Шелби, поэтому нет никакого способа узнать, выжили бы другие материалы, но мы знаем, что хрупкость — это проблема.
Владелец того Шелби был вынужден выложить излишек в 7000 долларов за одно колесо. Это напоминает нам о другом недостатке колес из углеродного волокна: о стоимости. Углеродное волокно не является дешевым и обычным для использования в колесах. Это означает, что установка комплекта для вашего автомобиля потребует целого состояния. Это в сочетании с конструктивными проблемами делает колесо, которое не стоит того, чтобы его использовать для обычного уличного транспортного средства.
Каковы плюсы и минусы титановых дисков?
Да, титановые диски — настоящая вещь, и они довольно безумные. Титан прочен, как сталь, но весит примерно вдвое. Он также обладает фантастической устойчивостью к коррозии, как и алюминий. Если вы ломаете голову, задаваясь вопросом, почему мы не используем его чаще, то это потому, что традиционные производственные процессы несовместимы с этим материалом.
HRE Performance Wheels задействует трехмерную печать для производства своих титановых колес.Этот процесс позволил компании успешно использовать титан и добиться невероятно великолепного дизайна. Тем не менее, титан зарезервирован для использования в частях ступицы и спиц, в то время как цилиндр колеса изготовлен из углеродного волокна.
Преимущество материала, используемого в колесах, заключается в том, что вы получаете высокую прочность стали без веса, комбинация, которая очень желательна для рабочих характеристик. Когда он сочетается со сложным производственным процессом, вы можете извлечь выгоду из этого соотношения прочности и веса, избавившись от жира и придав ему замечательный внешний вид.
Использование экзотических материалов и сложных производственных процессов приводит к удорожанию. Колесо HRE было концепцией, предназначенной для продвижения разработки колеса вперед, но все, что требует ручной отделки и изготовления, будет дорогостоящим. В конце концов, это колесо предназначено для высокопроизводительных приложений.
А как насчет количества штук?
Погодите, мы еще не закончили. Еще одна вещь, с которой вы столкнетесь при сравнении и покупке колес, — это такие термины, как двух- и трехсекционные колеса.Эти варианты отличаются от цельного колеса тем, как они устроены и как они изготовлены.
Цельное колесо — это просто колесо, которое полностью выполнено как одно целое. Это означает, что основной корпус колеса и центральная часть сделаны из цельного куска металла. Основное преимущество этого процесса в том, что он прост, и вы не платите ничего дополнительно за дополнительную работу.
Тем не менее, создание всего колеса за один выстрел создает некоторые невозможности с точки зрения обработки и оставляет место для некоторых деталей, которые будут более прочными, чем другие.При изготовлении колеса по частям каждая деталь может быть гораздо лучшего качества, и это дает место для более сложных конструкций колес. Это позволяет производителям уделять больше времени и деталей деталям, таким как ствол, разбивая его на несколько частей или даже центральную часть в колесе из трех частей. Поскольку процесс усложняется по мере увеличения количества колесных дисков, вы можете ожидать, что заплатите больше за двух- и трехсекционные колеса.
Глоссарий колесных терминов
Mag
Сленговый термин для обозначения колес из магниевого сплава.Это было что-то, что обычно использовалось для описания колес на старых автомобилях. Вы все еще можете слышать, как люди называют старые школьные журналы с колесами, но они, скорее всего, не сделаны из магния. Даже колеса, стилизованные под колеса, прославившиеся в эпоху повсеместного использования магния, теперь изготавливаются из алюминия.
Сплав
Материал, в котором сочетаются два или более металлов. В колесах из алюминиевого сплава алюминий может быть смешан с железом, медью, кремнеземом, цинком или даже магнием. То же самое и с современными колесами из магниевого сплава, которые часто состоят из магния, алюминия или кальция.Путем смешивания материалов можно улучшить желаемые свойства и даже снизить производственные затраты.
Кованые
Кованые материалы — это материалы, на которые действуют огромные силы, изменяющие их молекулярную структуру. Металлы имеют зернистость, и когда их отливают в форму, смещение молекул нарушает эту естественную структуру, снижая прочность. Подвергая материал огромным силам, эти молекулы сжимаются в лучшую структуру, тем самым восстанавливая или повышая целостность колеса.Этот процесс может быть выполнен путем ковки целого блока и последующего вырезания вашей формы из этого блока или путем ковки колеса в процессе формования после литья с помощью вращающейся кузнечной машины.
Часто задаваемые вопросы о материалах колес
У вас есть вопросы. У Drive есть ответы.
Q: Какой самый лучший материал для автомобильных колес?
A: В конце концов, алюминий, вероятно, лучший вариант для среднего автомобиля. Существует так много вариантов алюминия, что трудно не найти идеальный вариант.Многие из них также доступны по цене и созданы для того, чтобы выдерживать нагрузки повседневного использования, а иногда и некоторые.
Q: Что входит в состав колеса?
A: Колеса можно разделить на множество частей, что само по себе требует обсуждения. Однако мы можем упростить конструкцию, разбив ее на три основные части: ствол, центральная часть и монтажная втулка. Цилиндр — это внешняя часть колеса, центральная часть — это поддерживающая конструкция, которая включает ваши спицы, а ступица — это монтажная поверхность посередине.Это не полное описание анатомии колеса, но его достаточно, чтобы дать вам общее представление.
В: Безопасны ли магниевые колеса?
A: Колеса из магниевого сплава ненадежны. Если они новые, они в полной безопасности. Опять же, современные сплавы содержат кальций, чтобы противодействовать воспламеняемости используемого магния. Однако это не относится ко многим старым колесам. Кроме того, магний разъедает и небезопасен для использования примерно через 15 лет.
Q: Какие колеса самые дорогие?
A: Колеса из карбона — самые дорогие.Вы обязательно найдете дизайнерское колесо, сделанное из других, более дорогих материалов, чем обычные колеса из углеродного волокна, но это не типичная ситуация, в которой находятся люди.
В. Какие диски самые прочные?
A: Углеродное волокно действительно позволяет стали выигрывать за свои деньги, и это более прочный материал во многих отношениях. Алюминиевые колеса также не являются слабым местом в этой категории, и некоторые из них могут затмить многие стальные предложения. Однако замены стали для общей прочности просто нет.Вы платите за конструктивную целостность из-за веса, но ничто не заменит применение в тяжелых условиях.
Видео
Мы знаем, что много на вас свалили, и может быть трудно вспомнить многое из того, о чем мы говорили. Итак, мы приложили небольшое видео, чтобы резюмировать плюсы и минусы стальных и алюминиевых дисков. Он не касается экзотических материалов, но большинство водителей в любом случае не выберут их.
В чем разница между размером колес? | Новости
АВТО.COM — Колеса большего размера придают автомобилю более агрессивный вид и большую привлекательность на сцене, поэтому автопроизводители устанавливают на концепт-кары колесные диски размера «king-size». Они круто выглядят.
Связано: Больше услуг
Независимо от того, переходите ли вы на колесо большего диаметра в качестве опции для нового автомобиля или в качестве вторичных колес для уже имеющегося у вас автомобиля, у выбора размера есть свои плюсы, но есть и некоторые минусы. Когда вы переходите на колеса большего диаметра (например, с 17 до 18 дюймов), вам потребуются новые шины, соответствующие.Этим шинам нужен более низкий профиль (или высота боковины), чтобы поддерживать достаточный зазор при движении по неровностям и выбоинам, что заставляет подвеску полностью сжиматься и отскакивать. Если диаметр колеса увеличивается на один дюйм, высота шины должна соответственно уменьшаться для компенсации, чтобы общий диаметр оставался неизменным.
Например, если исходный размер стандартных шин 215 / 65R17 и вы покупаете 18-дюймовые колеса, правильный размер шин для больших дисков может быть 225 / 55R18, с отличиями в размере колеса большего диаметра и более широком протекторе ( 225 миллиметров вместо 215) и более низкий профиль, 55 вместо 65.Это означает, что высота боковины составляет 55 процентов ширины протектора.
Если вы перейдете на колеса большего размера, не принимая во внимание высоту боковины, вы не только рискуете повредить подвеску, колеса или шины, но и получите неверные показания спидометра, потому что колеса вращаются с другой скоростью, чем раньше. При сопоставлении размера шины с более низким профилем и размера колеса большего диаметра показания спидометра и одометра должны измениться лишь немного, если вообще изменится.С более крупными колесами и шинами с более низким профилем — и, как следствие, более короткими боковинами — они более жесткие, и в них меньше воздушной и резиновой подушки, чем раньше, что увеличивает вероятность того, что при ударе о большой выбоине можно повредить шину, колесо или и то, и другое.
В то время как колеса и шины большего диаметра должны улучшить управляемость и высокие скоростные характеристики, шины с более низким профилем также имеют тенденцию к более жесткому ходу и могут быть более шумными, чем стандартная резина меньшего размера.
Некоторые потенциальные преимущества в производительности могут быть нивелированы дополнительным весом более крупных шин и колес.Например, 18-дюймовая шина, вероятно, будет весить как минимум на пару фунтов больше, чем 16- или 17-дюймовая шина. То же самое можно сказать и о колесе большего размера. Стальное колесо весит больше, чем колесо из алюминиевого сплава, поэтому последнее улучшает характеристики за счет уменьшения неподрессоренной массы. Но замена стандартного 17-дюймового легкосплавного диска на 18- или 19-дюймовый легкосплавный диск приведет к увеличению веса — если только это не дорогой и легкий тип.
Колеса большего размера стоят дороже. Чем больше вы едете, тем дороже колеса и шины.Если вы покупаете колеса большего размера как часть пакета опций для нового автомобиля или получаете их в качестве стандартного оборудования на более высоком уровне отделки салона, начальная стоимость может быть не такой высокой. Но когда дело доходит до замены поврежденного колеса или шины (или просто замены шин при изношенном протекторе), дополнительные расходы могут быть существенными.
Например, когда Cars.com сравнивал стоимость замены некоторых колес и шин, стандартное 16-дюймовое стальное колесо для Toyota Camry стоило 172 доллара, чтобы заменить его в дилерском центре. А вот 17-дюймовые легкосплавные диски на Camry XLE стоили 379 долларов.За 18-дюймовые легкосплавные диски на Chevrolet Traverse один дилер назвал нам цену в 371 доллар, а за опциональные 20-дюймовые колеса цена была 569 долларов.
Редакционный отдел
Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Преимущества и недостатки легкосплавных дисков | автор: motorsport acs
В легкосплавных дисках есть что-то действительно привлекательное, это сложно понять, но легкосплавные диски, как правило, улучшают визуальный эффект и добавляют характер автомобилю, на котором они установлены.Тем не менее, есть определенные вещи, которые следует учитывать, прежде чем тратить деньги на легкосплавные диски.
Что такое легкосплавные диски?
Легкосплавные диски — это термин, используемый производителями для обозначения колесных дисков, изготовленных из сплавов алюминия или магния, а иногда и того и другого. Поскольку магний является наиболее важным составляющим элементом, иногда люди называют легкосплавные диски «магнитными колесами». Большинство легкосплавных дисков выковывают из алюминиевых сплавов, но некоторые также отливают из магниевых сплавов для большей прочности и пластичности.
В прошлом автомобильные колеса всегда делали из стали благодаря ее долговечности и прочности, а также достойному внешнему виду. Однако растущий спрос со стороны автоспортивных компаний привел к тому, что легкосплавные диски стали использоваться в огромных количествах из-за их нескольких преимуществ, что привело к неуклонному росту их спроса на коммерческом рынке. Их цены упали, и теперь их замечают даже бюджетные автомобили. В большинстве современных автомобилей используются легкосплавные диски, и их популярность быстро растет.
Этот набор колесных дисков придает колесам непревзойденный стиль, и, кроме того, установка легкосплавных дисков дает ряд технических преимуществ.
Преимущества использования легкосплавных колес
1. Легче, чем сталь
Легкосплавные диски действительно легче стальных колес того же размера. Это также объясняется тем, что и алюминий, и магний легче стали. Легкость этих колес дает преимущества не только с точки зрения снижения веса, но также с точки зрения улучшения характеристик и управляемости автомобиля.Кроме того, они помогают легко управлять автомобилем. Колеса обычно не зависят от системы подвески автомобиля. Таким образом, больший вес в этой неподдерживаемой системе приводит к плохому качеству езды из-за частых рывков, которые испытывают пассажиры. Увеличенный вес также влияет на управляемость автомобиля. Легкосплавные колесные диски уменьшают неподрессоренный вес, передавая меньшую инерцию системе рессорной опоры, тем самым позволяя подвеске обеспечивать лучшее сцепление с дорогой и легко перемещаться по местности.
2.Внешний вид
Стальные диски никогда не будут выглядеть так же хорошо, как легкосплавные, косметическое обновление, а также повышенное визуальное воздействие, обеспечиваемое легкосплавными дисками, являются одной из основных причин, почему люди выбирают их. Ваш автомобиль будет заметно выделяться на фоне остальных и, кроме того, увеличивать свою стоимость.
3. Лучшая теплопроводность / рассеивание
Сплавы были введены в обрабатывающую промышленность по одной основной причине: они лучше проводят теплопроводность, чем чистые металлы.Эта функция была расширена в автомобилях, и легкосплавные диски способны рассеивать тепло лучше, чем традиционные стальные диски.
4. Лучшая экономия топлива
Поскольку легкосплавные диски легче стальных, как упоминалось выше, улучшенные характеристики и управляемость дополнительно увеличивают топливную экономичность транспортного средства до определенной степени. Легкие колеса означают, что автомобиль будет иметь меньший вес, снижая расход топлива, что в наши дни является основным фактором для владельцев автомобилей.
5. Лучшее торможение
Легкосплавные диски с уменьшенной неподрессоренной массой способствуют лучшему сцеплению, что очень важно при торможении.Легкосплавные диски уменьшают «скачкообразное движение колеса», обычно наблюдаемое для стальных колес, тем самым снижая риск отказа тормозов.
6. Отсутствие коррозии и ржавчины
Алюминиевые сплавы известны своей способностью противостоять коррозии и ржавчине. Литые диски из алюминиевых сплавов ничем не отличаются, они невосприимчивы к ржавчине и коррозии по сравнению со своими стальными аналогами.
7. Увеличивает срок службы шин
Свойство рассеивания тепла легкосплавными дисками положительно сказывается на шинах транспортного средства.Шины имеют тенденцию быстро изнашиваться при нагревании, однако с легкосплавными дисками они остаются более прохладными, что продлевает срок их службы. Еще одним плюсом для многих автовладельцев является то, что легкосплавные диски, будучи легкими, сокращают расходы на обслуживание автомобильных шин.
8. Хорошо подходят для бескамерных шин
Легкосплавные диски идеально подходят для бескамерных шин, поскольку они полностью герметичны. В отличие от стальных колес, которые принесут вам незначительную потерю давления в шинах.
Недостатки легкосплавных дисков
Что ж, двойственная природа вещей не позволяет иметь только преимущества.Литые диски могут быть очень популярными и привлекательными для автовладельцев из-за вышеупомянутых преимуществ. Литые диски, как и все остальное, имеют свои недостатки.
Легкосплавные диски не такие прочные, как стальные.
Скажем прямо, сталь — один из самых прочных металлов, который у нас есть, на самом деле, именно эта особенность делает ее отраслевым стандартом в строительстве. Стальные диски намного прочнее, чем легкосплавные, и могут выдерживать гораздо больший удар, прежде чем уступить дорогу в суровом бездорожье.Эта особенность очень важна, в местах с плохими дорогами легкосплавные диски не выдержат испытаний.
Дороже в производстве, покупке и ремонте
По сравнению с традиционными стальными дисками, процессы производства легкосплавных дисков более сложны. Таким образом, легкосплавные диски обычно стоят намного дороже, чем их стальные аналоги. Кроме того, стальные диски дешевле ремонтировать в случае повреждения, чем легкосплавные.
Визуальная эстетика, создаваемая легкосплавными дисками, может показаться неправильной.Надежный способ гарантировать, что ваши магнитные колеса не исчезнут, примите меры предосторожности, например установите стопорные гайки.
Легкосплавные диски могут иметь несколько преимуществ по сравнению со стальными колесами, однако следует отметить один важный фактор, заключающийся в том, что они менее долговечны, чем стальные колеса. Легкосплавные диски ограничивают вас только асфальтированными покрытиями, потому что преодоление бездорожья на легкосплавных дисках еще больше повредит вашему кошельку.
Заключение
Однако, если вы все еще полны решимости установить литые диски в свой автомобиль, то разумно, чтобы у вас был опытный мастер по ремонту легкосплавных дисков на вашем быстром наборе.
No related posts.

Стоит ли править литые диски?

Что такое правка литых дисков и как ее делают

Что хорошего в правке литых дисков

Отрицательные стороны правки литых дисков

Стоит ли делать правку литых дисков

Похожие записи

Можно ли ремонтировать литые диски, консультация профессионалов

Прокатка литья

Выводы

В каких случаях необходима правка литых дисков

При каких дефектах нужна правка литых дисков

Как выполняется правка литых дисков

Правка литых дисков, правка колесных дисков.

Полезная информация

Стоит ли ремонтировать литой диск и чем это чревато?

стоит ли править колесные диски своими руками

Правка автодисков

Можно ли править автомобильные диски

Правка литых дисков своими руками

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

Справочник по литым дискам, советы по установке литых дисков

Чем сплавы отличаются от стальных колес?

Преимущества литых дисков

Недостатки литых дисков

Какие популярные марки легкосплавных дисков?

Как выбрать подходящие сплавы?

Что такое PCD?

Что такое смещение?

Ширина обода

Прокачка шины

Ваш угловой ключ: стоит ли покупать легкосплавные диски с зимними шинами?

Breadcrumb Trail Links

Содержание статьи

Ваш угловой ключ: стоит ли покупать литые диски с зимними шинами? Вернуться к видео

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Подробнее по этой теме

Вот почему вам нужны зимние шины

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Driving.ca’s Blind-Spot Monitor

Спасибо за регистрацию!

Комментарии

Стоят ли диски из алюминиевого сплава?

Преимущества дисков из алюминиевого сплава

Где они проигрывают

Стоит ли ценник?

Как отремонтировать легкосплавные диски

Какие плюсы и минусы у различных материалов колес?

Каковы плюсы и минусы стальных колес?

Какие плюсы и минусы алюминиевых колес?

А как насчет литых и кованых колес?

Какие плюсы и минусы у магниевых колес?

Какие плюсы и минусы у колес из углеродного волокна?

Каковы плюсы и минусы титановых дисков?

А как насчет количества штук?

Глоссарий колесных терминов

Mag

Сплав

Кованые

Часто задаваемые вопросы о материалах колес

Q: Какой самый лучший материал для автомобильных колес?

Q: Что входит в состав колеса?

В: Безопасны ли магниевые колеса?

Q: Какие колеса самые дорогие?

В. Какие диски самые прочные?

Видео

В чем разница между размером колес? | Новости

Преимущества и недостатки легкосплавных дисков | автор: motorsport acs

1. Легче, чем сталь

2.Внешний вид

3. Лучшая теплопроводность / рассеивание

4. Лучшая экономия топлива

5. Лучшее торможение

6. Отсутствие коррозии и ржавчины

7. Увеличивает срок службы шин

8. Хорошо подходят для бескамерных шин

Добавить комментарий Отменить ответ