Советский спорткар юна: Уникальный советский спорткар «Юна» вспомнили в Сети

Содержание

Уникальный советский спорткар «Юна» вспомнили в Сети

Произведение искусства от советского инженера с мотором BMW и салоном, как у Audi.

Фото: спорткар «Юна», источник: «Вконтакте»

В СССР было произведено множество различных самодельных автомобилей, которые были по-своему уникальны и интересны, но «Юна» смогла превзойти всех. Один факт того, что автомобиль до сих пор передвигается по дорогам общего пользования и проехал свыше 500 000 км, говорит о многом. Этот уникальный советский спорткар с мотором BMW и салоном, как у Audi недаром вспомнили в Сети. Фото опубликовали в паблике «Автомобильные истории» во «Вконтакте».

Для инженера Юрия Алгебраистова это был автомобиль и дело всей жизни. И, несмотря на возраст, у него до сих пор много идей и планов на этот советский спорткар. Впервые прототип был построен еще в 70-х под названием «Сатана». Сама же «Юна» выехала из гаража в 1982 году. Авто построили с учетом всех ошибок и испытаний, поэтому к тому, как собраны и подогнаны кузовные части, вопросов нет.

Даже не верится, что такой автомобиль построен не на конвейере, а собран в ручную. Достаточно посмотреть на минимальные зазоры между деталями. Современные технологии открыли еще больше возможностей талантливому инженеру, и «Юна» на сегодня обзавелась электростеклоподъемниками, кондиционером, сервоприводами поднятия фар.

Под капотом установлена 2,5-литровая рядная «шестерка» от BMW 525i в кузове E34 и «автомат». Задний мост остался от «Волги», но, тем не менее, редуктор «Чайки» позволяет без проблем разгоняться до 200 км/ч и не слышать надоедливый гул в салоне. Интерьер также сделан вручную, даже приборная панель в салоне похожа на ту, что у «Ауди».

Фото: Юрий Алгебраистов возле «Юны», источник: «Вконтакте»

Сам по себе спорткар «Юна» напоминает Lotus Espirit. Он сумел обогнать время и, если бы вышел в массовое производство, то смог бы дать сильный толчок развитию отечественного автопрома.

Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката — журнал За рулем

Свободе, предоставленной советским самодельщикам 1960–1980‑х годов, сегодня можно только позавидовать.

Материалы по теме

О первых советских самодельных «гран-туризмо» — порой они были фанерными, но все равно ездили! — мы рассказали в этой публикации. Позже гаражные умельцы освоили новый материал. А потом наступил подлинный расцвет эпохи эксклюзивных спорткаров…

Комиссии ДОАМ (Добровольное общество автомотолюбителей) одобряли смелые и подчас даже революционные, особенно для нашего автопрома, конструкции. Самодельщику, правда, необходимо было представить документы на законную покупку агрегатов и материалов, которые, как было написано в требованиях, должны быть «сэкономленными» на производстве или «некондиционными».

Однако точно знаю: получить вышеуказанные справки было не очень сложно.

Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.

Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.

Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек.

Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.

Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек. Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.

Материалы по теме

Конечно, создателям спортивных автомобилей захотелось иметь уже и оригинальные, как тогда писали, анатомические сиденья. Сооружали и самопальные рули, более модные и удобные, чем серийные: меньшего диаметра, например — из медной трубы, обшитой кожей. Появились и куда более серьезные изобретения.

Игорь Губарев из Тбилиси сделал внешне совсем не выдающийся седан по имени Варико, к теме спортивных самоделок отношения, в общем-то, не имеющий. Однако умелец соорудил гидропневматическую подвеску — по типу ситроеновской!

А у хэтчбека Весна Владимира Миронова с мотором ВАЗ‑2101 и довольно простым дизайном задние колеса приводились через самодельный двухременный вариатор! Впрочем, такие работы все-таки были исключением. Но тяга к «гран-туризмо» росла и ширилась.

ГТЩ, Сатана, ЮНА

Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.

Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.

В 1969 году москвичи братья Анатолий и Владимир Щербинины построили приземистое спорткупе, которое позднее стали называть ГТЩ. Машину оснастили двигателем ГАЗ‑21 (исключение из технических правил, причем не единственное), агрегатами ГАЗ‑69 и ГАЗ‑12 ЗИМ. Стеклопластиковый кузов на пространственной раме выглядел вполне профессиональным. При его создании умельцы предусматривали как классическую, так и среднемоторную ­компоновку.

Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.

Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.

Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, ­созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.

Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, ­созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.

Братья Щербинины на этом не остановились. Найдя единомышленников — тоже братьев, Станислава и Юрия Алгебраистовых — в 1980 году создали новое спорткупе с клиновидным по моде тех лет кузовом и фарами, закрытыми щитками с электроприводом. Таких машин под именами Сатана (версия Щербининых) и ЮНА (автомобили Алгебраистовых), отличающихся деталями отделки, сделали как минимум, четыре. На улицах автомобили принимали за импортные. У купе даже стандартных дверных ручек не было, вместо них — кнопки, да и колесные диски стояли импортные — красивые.

Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.

Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.

В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.

В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.

В 1980 году в правилах для самодельщиков появился пункт о допустимом объеме двигателя 1,2 л (то есть ВАЗ‑2101), предельная мощность возросла до 45 л.с. на тонну, а длина автомобиля — с 3500 до 4200 мм. Но делали ведь машины и с волговскими моторами. Хотя важнее было то, что самодельщики упорно и всё смелее внедряли на своих автомобилях новшества, на которые официальный советский автопром, по сути, не обращал внимания.

Именно на самоделках появились электростеклоподъемники и гидроусилители руля (в СССР стоящие лишь на правительственных Чайках и ЗИЛах), дистанционная регулировка наружных зеркал и даже вклеенное ветровое стекло. Помимо всего этого на спорткупе Орор (по-армянски Чайка) Генриха Матевосяна были открывающиеся вверх двери с газовыми упорами, убирающиеся фары с электроприводом, кондиционер. Чтобы не загромождать небольшой багажник, запаску самодеятельный конструктор пристроил под машину, снабдив ее крепление электроприводом!

Последние советские технические требования к самоделкам ввели в 1987 году. Согласно им, мощность не должна была превышать 50 л.с. на тонну. Что делало некоторые машины очень динамичными. Ведь каркас строили иногда не из стали, а алюминия, да и иные элементы автомобиля старательно просчитывали для снижения массы.

Лаура, Панголина…

Звездой первой половины 1980‑х стала Лаура ленинградцев Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова. Две одинаковые машины имели серийный мотор ВАЗ‑2105 с коробкой передач ЗАЗ‑968. В остальном стеклопластиковое купе с авангардным дизайном разительно отличалось от серийной советской продукции.

Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.

Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.

Материалы по теме

Автомобиль был переднеприводным со ШРУСами Нивы (ВАЗ‑2108 еще не пошел в производство). В самодельной передней подвеске типа McPherson использовали амортизаторы от грузовика ЗИЛ‑130 и шаровые опоры ВАЗ. Задняя подвеска тоже была оригинальная: на продольных рычагах и с самодельными стойками на основе амортизаторов ЗАЗ. Передние ступицы — оригинальные, дисковые тормоза — от Москвича‑2140. В салоне, за дверями с электрозамками — анатомические сиденья, комбинация приборов с несколькими дисплеями, кнопочное управление всем и вся, включая отопитель салона. На улицах Лауры собирали толпы любопытных, не было ни одного солидного печатного издания, не уделившего им внимания.

Не меньший фурор произвела в 1983 году Панголина Александра Кулыгина. Конструктивно она была попроще Лауры: привод на задние колеса, подвески — ВАЗ. Зато средняя часть зубило­образного, по мировой моде тех лет, кузова, крыша и боковины открывалась целиком с помощью электропневмоподъемников, обзор назад обеспечивал ­перископ на крыше.

Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».

Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».

Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.

Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.

Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.

Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.

Материалы по теме

Во второй половине 1980‑х многим казалось: вот он — вектор развития отечественного автопрома! Взгляд этот был, конечно, наивный. Самоделки, в том числе самые продвинутые, были совершенно не приспособлены для массового производства, а советский автопром решал совсем другие, куда более прозаичные задачи и пока абсолютно не испытывал недостатка в покупателях.

А вскоре и движение «самавто» сильно трансформировалось. Желание иметь эксклюзивный спортивный автомобиль никуда не делось, но появились иные, незнакомые ранее заботы. Как ни крути, а вся эта самиздатовская деятельность требовала уймы свободного времени. Или, скажем, уже заказов. Но ведь себестоимость таких машин по-настоящему никто и никогда не просчитывал. Пришло куда более прагматичное время, да и выбор на рынке — не чета прежнему.

Хорошо, что некоторые шедевры советского «самавто» сохранились и даже стали представлять интерес для коллекционеров. Итог этой увлекательной истории — вполне логичный и далеко не худший.

Фото: из архива автора

Были ли в Советском Союзе спорткары?

Не все, что сходило с отечественного конвейера предназначалось для уничтожения сил противника. Помимо автомобилей для военных и партократов талантливые конструкторы всеми силами строили спортивные машины. Часто в единичном экземпляре. Спортивная редакция «БИЗНЕС Оnline» подготовила обзор несбывшихся надежд отечественного автопрома.

Несбывшиеся мечты

1. «ЗИС СПОРТ»

Выпущенный в 1939 году в штучном экземпляре великолепный родстер так и остался несбывшейся мечтой советских производителей. Опытный образец «ЗИС Спорт» создали в конструкторском бюро экспериментального цеха завода имени Сталина.

Предполагалось, что автомобиль станет спортивной версией представительского «ЗИС 101». По расчетам конструкторов двигатель мощностью 141 л.с. должен был разгонять родстер до 180 км/ч. Однако на испытаниях «ЗИС Спорт» показал результат в 162 км/ч, что в прочем тоже хороший результат.

Надвигавшаяся война не дала дерзким планам конструкторов осуществиться. Автомобиль остался только на чертежах, так и не дождавшись реального производства. А самый первый опытный образец был утерян в осажденной Москве.

«ЗИС 112» образца 1954 года. Неосуществившийся проект

2. «ЦИКЛОП»

Однако союзные конструкторы не оставляли попыток создать конкурентоспособный спорткар. Как только страна встала на ноги после разрушительной войны, на ЗИСе в 1952 создается «ЗИС-112/1». Этот спорткар выделяется футуристическим дизайном, очень смелым для тех лет. У авто — единственная фара, за что спорткар получает прозвище «циклоп».

Новый «ЗИС» создали для линейных гонок. Автомобиль не отличался маневренностью, но 6 литровый двигатель, выдававший 182 л.с. позволял разгоняться на прямой свыше 200 км/ч. Улучшить показатель скорости удалось через три года после создания «ЗИС-112/4». Правда авто прокачали незначительно. Хоть дизайн стал еще более космическим, но автомобиль выполнял норматив — только 210 км/ч — на заезде по прямой. Что ни говори, машины не более, чем эксперимент талантливых конструкторов. На союзных дорогах «космических кораблей» так никто и не увидел.

«ЗИЛ-112С» самую малость по техническим характеристикам не дотягивал до Ferrari 250 GTO

3. ПОТЯГАТЬСЯ С ФЕРРАРИ

Этот спорткар раз за разом ставил рекорды скорости на союзных соревнованиях. Штучный экземпляр. Моделей «ЗИЛ-112С» выпустили всего две в 1962 году. Однако до 1967 года автомобили серьезно модернизировали, увеличив число «лошадок» с 260 до 300. А двигатель от «ЗИЛ-114», установленный в конце «шестидесятых» позволил выжимать на гоночной трассе скорость около 300 км/ч. Но главное, это реальный автомобиль, резину которого жгли на гоночных трассах и на котором устанавливались рекорды скорости…

Для тех лет единичный выпуск спортивных автомобилей — норма. Из-за особенностей производства заводы строили гоночные болиды исключительно для своих команд. Причем в дело шли агрегаты серийных автомобилей, что ставило конструкторов в жесткие рамки.

Невзирая на это, «эска» на конец «шестидесятых» годов смотрелась очень даже ничего на фоне иностранных конкурентов. Уже не шутка, наш спорткар самую малость по техническим характеристикам не дотягивал до Ferrari 250 GTO, ставшего легендой раллийных трасс.

В 1970-м году на ралли «Лондон-Мехико» экипаж «Москвича-412» занял 12-е место в абсолютном зачете «Москвичи»

4. НА «МОСКВИЧАХ» И «ВОЛГАХ» ПО ЗНАМЕНИТЫМ РАЛЛИЙНЫМ ТРАССАМ

Два завода в СССР тягались с иностранными производителями на международных гоночных аренах. Серьезных результатов на ралли мы не добились, но уважать себя заставили. Автомобили заводов МЗМА и ГАЗ регулярно участвовали в ралли с 1958 — 1970 год. Причем «Москвичи» выше 16-го места в абсолютном зачете практически никогда не поднимались. «Волги» — выше 11-го места.

Однако под закат «шестидесятых» отечественным экипажам удалось показать технику с лучшей стороны. Конечно — на убитых дорогах марафонского ралли «Лондон-Сидней» (16 тысяч км) и «Лондон-Мехико» (26 тысяч км). На ралли все наши автомобили в целости доходили до финишной отметки: «танки грязи не боятся». А на последней гонке в 1970-м году экипаж «Москвича-412 Марафон» занял 12-е место в абсолютном зачете.


Рональд Рейган рассказывает об очередях в СССР на автомобиль

5. «УТРОМ ДОЛЖЕН ПРИЙТИ ВОДОПРОВОДЧИК»

Американский президент Рональд Рейган не упускал возможности потравить анекдоты о Советском Союзе, в чем он собственно преуспел. Так приятель Горбачева рассказывал на ТВ историю об очереди на автомобили в СССР.

«Знаете в Советском Союзе очередь за автомобилями десять лет. Только у одной семьи из семи есть свой автомобиль. Приобретение авто — целая процедура, — рассказывал анекдот Рейган. — Один товарищ выложил деньги — аванс, и чиновник ему сказал: «Отлично, приходи за своей машиной через десять лет». Мужик спросил: «Утром или после обеда»? Чиновник удивился: «Какая разница это же через 10 лет?». На что получил ответ: «Ну, утром водопроводчик должен прийти».

Что скрывать, автомобили были в дефиците. Но некоторые товарищи вовсе не хотели дожидаться конца бесконечной очереди. По этой причине в стране стало стихийно развиваться кустарное автомобилестроение. И отдельные образцы, действительно, заслуживают внимания и восхищения.

Раму этого авто братья Щербинины сварили во дворе, затем затащили ее на седьмой этаж в квартиру

6. ГРАН ТУРИЗМО ЩЕРБИНИНЫХ

Сокращенно «ГТЩ» — так назвали самодельный автомобиль два брата. Анатолий и Владимир Щербинины в 1969-м году чуть ли не в квартире собрали спортивное авто. Раму ребята сварили во дворе, затем затащили ее на седьмой этаж. У себя в квартире они склеили кузов из стеклопластика. После чего готовую конструкцию спустили с балкона на канатах. Уже на твердой земле «ГТЩ» обзавелся мотором и остальными составляющими.

Щербинины построили достойный автомобиль с волговским мотором 70 л.с., который развивал скорость до 150 км/ч. Братья были не только умельцами, ни и художниками. Это сказалось на дизайне авто. Автомобиль на 14-ти дюймовых дисках с удачно подобранными пропорциями смотрелся по-спортивному изящно.

«ЮНА» шедевр с броской спортивной внешностью в 1982 году покинул гараж

7. АЛГЕБРА — ЦАРИЦА НАУК

Мастера объединялись в производственно-творческие союзы. С братьями Щербиниными завязали профессиональные отношения Юрий и Станислав Алгебраистовы. Они объединились и занялись строительством спорткара. В этот раз донором выбрали «ГАЗ-24». На повестке дня основной задачей стало создание автомобиля с передовым дизайном.

Авто выкатили из гаража в 1970-м году. Свое первое творение Алгебраистовы назвали «Сатаной» — за дьявольскую красоту. Это было дерзкое спорткупе с обтекаемыми линиями. Капот с крыльями составлял одно целое. Была одна «фишка» у автомобиля — единственный стеклоочиститель с замахом на всю площадь лобового стекла. Говорят, что во время одного из автопробегов на эту деталь обратили внимание иностранцы. А через несколько лет такой же дворник появился на лобовом стекле «Мерседеса» в 124-м кузове.

На «Сатане» братья отработали технологию постройки автомобиля. За годы эксплуатации машины у Юрия Алгебраистова накопились некоторые идеи для улучшения модели. Все ошибки и недочеты он исправил в новом самодельном авто, который назвал «ЮНА» (в честь себя и жены Натальи). В 1982 году шедевр с броской спортивной внешностью покинул гараж.

Этот автомобиль не раз снимали в кино. За рулем «ЮНЫ» сидели такие актеры, как Борис Щербаков и Николай Караченцов. А летчик-космонавт Владимир Джанибеков брал автомобиль, чтобы покрасоваться перед коллегами в Звездном городке.

Оценка текста

История авто с гос. номером Е748ТС99 — проверка авто по гос номеру бесплатно

Фото добавлено пользователем

Описание: Советский самодельный автомобиль «Юна», братьев Юрия и Станислава Алгебраистов. Название машины «ЮНА» — Юрий Наташа Алгебраистовы. Разработка над машиной велась с 1970 года. Первый образец был собран в 1977 году. Завершенная ЮНА была собр… читать полностью

https://www.instagram.com/p/CPDLTFigvyl

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

https://www. drive2.ru/l/587977862800238460/

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Описание: Вечная юность. История лучшей самодельной машины СССР. Работы над этим автомобилем начались полвека назад, на дороги Союза он выехал за два года до появления ВАЗ-2108 и с тех пор преодолел более миллиона километров ЮНА — творение всей жизни… читать полностью

https://www.instagram.com/p/CLbACUmF4Hl

Описание: Знаете, что за марка?

https://vk.com/wall-51952220_28417

Описание: Κтo cкaжeт чтo зa aвтoмoбиль нa фoтo?

https://vk. com/wall-43658512_1318357

Описание: Κтo-нибудь знaeт, чтo зa aвтo нa фoтo? auto ld

https://vk.com/wall-48458862_1937483

Описание: Жaль , чтo тaкoй шeдeвp тaк и нe вoшёл в cepию в cвoё вpeмя

https://vk.com/wall-43658512_1317114

28.12.2020

Нижегородская область, Нижний Новгород

https://www.drive2.ru/l/578046249144418653/

Описание: «Юна», 1982 год

https://vk. com/wall-45706050_208424

Описание: Советская самоделка «Юна».

https://vk.com/wall-18271691_583731

Описание: Сoвeтcкaя caмoдeлкa «Юнa». Βыглядит кpучe инocтpaнных aнaлoгoв тoгo вpeмeни

https://vk.com/wall-43658512_983720

Фото добавлено пользователем

Описание: Советская разработка «Юнa», 1982 год Как вам ? Достойна ?

https://vk.com/wall-174283946_35288

Фото добавлено пользователем

20. 11.2020

Вологодская область, Вологда

Фото добавлено пользователем

Описание: «Юна», 1982 года. Как жалко, что она не попала на производство

https://vk.com/wall-63874991_62981

Описание: Советская самоделка «Юна», 1982 год

https://vk.com/wall-18271691_717635

Описание: Родом из СССР

https://vk. com/wall-46400154_623175

Описание: Советский самодельный автомобиль «Юна», созданный в 1982 году.

https://vk.com/wall-18271691_691169

Описание: Родом из СССР! 1982 год, самодельный автомобиль «Юна».

https://vk.com/wall-46400154_614006

Описание: Родом из СССР! 1982 год, самодельный автомобиль «Юна».

https://vk.com/wall-161418296_5372

Описание: Советская самоделка «Юна». Выглядит круче иностранных аналогов того времени

https://vk. com/wall-122444792_1509446

Описание: Самодельный автомобиль «Юна». Построен братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми в 1982-м году. #юна #самавто #самоделка #самодельныйавтомобиль #ссср #спорткар #yuna #handmade #handmadecar #ussr #samauto #samautomobile #homemadecar #hom… читать полностью

https://www.instagram.com/p/B_W5_1IFcIE

Описание: Сoвeтcкaя caмoдeлкa «Юнa». Βыглядит кpучe инocтpaнных aнaлoгoв тoгo вpeмeни:”

https://vk.com/wall-46782071_17956

Фото добавлено пользователем

Описание: Сoвeтcкaя caмoдeлкa «Юнa». Βыглядит кpучe инocтpaнных aнaлoгoв тoгo вpeмeни:”

https://vk.com/wall-39464472_389886

Описание: Советская самоделка «Юна». Выглядит круче иностранных аналогов того времени

https://vk.com/wall-35736253_175066

Описание: Советская самоделка «Юна». Выглядит круче иностранных аналогов того времени

https://vk.com/wall-171627416_1312

Описание: Советская самоделка «Юна». Выглядит круче иностранных аналогов того времени

https://vk.com/wall-150162351_69518

Описание: Рубрика отгадай авто

https://vk. com/wall-68361190_3435262

Описание: Оценим? Сoвeтcкaя caмoдeлкa «Юнa».

https://vk.com/wall-80372954_61666

Описание: Как вам советский агрегат «ЮНА» , причём самодельный?

https://vk.com/wall-163548433_2141

Описание: Сoвeтcкaя caмoдeлкa «Юнa», 1982 гoд

https://vk.com/wall-138033541_150283

Описание: Советская самоделка «Юна», 1982 год Хотели бы ее в серию?

https://vk. com/wall-49107734_1306474

Описание: Советская разработка «Юнa», 1982 год

https://vk.com/wall-94852005_131039

Фото добавлено пользователем

Описание: Coветская самоделка «Юна», 1982 год Xoтели бы ee в ceрию?

https://vk.com/wall-122444792_1282777

Описание: Советская самоделка «Юна», 1982 год

https://vk.com/wall-48990018_915229

Фото добавлено пользователем

Описание: В Москве сфотографировали самодельное советское купе «Юна» По российской столице катается уникальный автомобиль, построенный еще в 1982 году. На изготовление машины потребовалось много лет — работа завершилась только в 1977 году.Показать по… читать полностью

https://vk.com/wall-127386274_36753

Описание: В Москве обнаружили уникальное самодельное авто «Юна» из 70-х Автомобиль «Юна», созданный братьями Алгебраистовыми в конце 70-х годов еще в годы СССР, по-прежнему живет. Накануне легендарное авто, созданное в ручную,Показать полностью… обна… читать полностью

https://vk.com/wall-137808680_6305

Описание: В Москве сфотографировали самодельное советское купе «Юна». Машина была построена еще в 1982 году. Создатель и владелец эксклюзивного авто до сих пор использует его для повседневных поездок. Кто знает автомобиль ?

https://vk.com/wall-30633165_64688

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Описание: Юна советский спорткар Юна это самодельный советский спорткар…Его создание началось в конце шестидесятых годов…конечно смотря на это произведение подобное просто не укладывается в голове…и можно смело сказать,Показать полностью… что в то вр… читать полностью

https://vk.com/wall-141275264_3841

Описание: Советский тюнинг: Составлен ТОП-5 причудливых самодельных авто из СССР https://vistanews. ru/auto/284236

https://vk.com/wall-86783645_24810

Описание: «ЮНА» Юрия Ивановича Алгебраистова. #самоавто

https://vk.com/wall-1891902_74878

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность… читать полностью

https://vk. com/wall-141275264_2662

Описание: Ферарри по-советски Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились кПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-81776463_26740

Описание: Первый советский спортивный автомобиль «Юна» Дата изготовления — 1982 г. Объем двигателя — 3500 куб.см Мощность — 190 л.с Максимальная скорость 220 км/ч Произведен в единственном экземпляре.

https://vk.com/wall-162351005_257

Описание: Ферарри по-советски Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились кПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-81776463_20763

17.06.2017

Нижегородская область, Нижний Новгород

https://www.drive2.ru/l/475918386476351948/

Описание: Юна – советский спорткар Юна — это самодельный советский спорткар. Над воплощением этого авто трудились братья Станислав и Юрий Алгебраистовы. «Таких, как я, у нас на каждый километр — дюжина», — говорит Юрий Иванович. Показать полностью… Ко… читать полностью

https://vk.com/wall-75654298_13403

Описание: Юна – советский спорткар Юна это самодельный советский спорткар…Его создание началось в конце шестидесятых годов…конечно смотря на это произведение подобное просто не укладывается в голове…и можно смело сказать,Показать полностью… что в то… читать полностью

https://vk.com/wall-124422542_1431

Описание: #Рассказ_о@auto.gad56 #Самоделки@auto.gad56 В советское время по Москве свободно курсировали автобусы маршрута N666, и граждане, стоя на остановке, наверное, даже не задавали себе вопроса, куда, кроме станции метро «Новые Черемушки»,Показат. .. читать полностью

https://vk.com/wall-127972827_9049

Описание: Это интересно. В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежи» возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время множества автомобильных пробегов по стране,Показат… читать полностью

https://vk.com/wall-77795313_3330

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность. .. читать полностью

https://vk.com/wall-136233934_145

Описание: Знаменитая Юна Алгебраистова в антураже ТАСС #sportcar #custom #speed #tass #moscowcity #selfmade #instacar #oldtimedriver

https://www.instagram.com/p/BO10utKDmwD

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-37735548_58955

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-48990018_241409

Описание: еще немного самодельных машин из ссср и россии

https://vk.com/wall-58280887_30632

Описание: Ферарри по-советски Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились кПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-81598963_11428

Описание: Ферарри по-советски Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились кПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-77875215_9734

Описание: Ферарри по-советски Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились кПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-48597611_320932

Описание: Ферарри по-советски Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились кПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-31128331_189898

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность… читать полностью

https://vk.com/wall-37735548_46327

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность… читать полностью

https://vk.com/wall-104975916_3885

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-90060110_23967

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан. .. читать полностью

https://vk.com/wall-37735548_40845

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность… читать полностью

https://vk.com/wall-56629893_167649

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность. .. читать полностью

https://vk.com/wall-63874991_10929

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность… читать полностью

https://vk.com/wall-78426367_56037

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность. .. читать полностью

https://vk.com/wall-37735548_35295

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полность… читать полностью

https://vk.com/wall-84235910_11700

Описание: #Автомир#водитель29Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранногоПоказать полностью… ры… читать полностью

https://vk.com/wall-54972197_946

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-97251264_1004

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-4044100_31007

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-45616399_23911

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-48990018_154517

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-48990018_123583

Описание: Автомобиль «Юна» — самоделка которая не стареет Советская эпоха не могла предложить автолюбителям широкий выбор автомобилей. Особенно если говорить о 70- годах. А рассчитывать на авто из иностранного рынка не приходилось из-за железного зан… читать полностью

https://vk.com/wall-74019442_6745

Описание: «Юна» Автомобиль «Юна» Юрия Алгебраистова – одна из самых известных «самоделок» советских времен. Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые покинула гараж «Юна» лишь в 1982 г. В создании автомобиля принималПоказать полностью… читать полностью

https://vk.com/wall-82546595_276

Описание: САМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТКАР «ЮННА» ОТ НАШЕГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ Да да…Юна это самодельный советский спорткар…Его создание началось в конце шестидесятых годов…конечно смотря на это произведение подобное просто не укладывается в голове…и можно смело сказа… читать полностью

https://vk.com/wall-79535533_32

Описание: Юна – советский спорткар…Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полнос… читать полностью

https://vk.com/wall-78192757_39

Описание: Самодельные авто времён СССР. Некоторые из них даже очень прилично отделаны! часть 3

https://vk.com/wall-67035700_1114

Описание: 12 УНИКАЛЬНЫХ СОВЕТСКИХ АВТО 6. «Юна» Автомобиль «Юна» Юрия Алгебраистова – одна из самых известных «самоделок» советских времен. Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые покинула гараж «Юна» лишь в 1982 г.Показать полность… читать полностью

https://vk.com/wall-42436225_20629

Описание: «Юна» Автомобиль «Юна» Юрия Алгебраистова — одна из самых известных «самоделок» советских времен. Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые покинула гараж «Юна» лишь в 1982 г. В создании автомобиля принималПоказать полностью… читать полностью

https://vk.com/wall-48562930_1112

Описание: ТОП 10 уникальных советских авто Представляем вашему вниманию несколько интересных концептов, разработанных во времена СССР, и уникальных автомобилей, существовавших в единственном экземпляре. Как правило, они создавались для установления р… читать полностью

https://vk.com/wall-39839068_1162

Описание: ЮНА 1982 — автомобиль, который появился в проекте Сатана братьев Щербининых. Юрий Алгебраистов (разработчик) постоянно апгрейдит свою машину. Она полностью на ходу и в прекрасном состоянии. Сейчас под капотом стоит «движок» от BMW.

https://vk.com/wall-64077654_1324

https://vk.com/wall-57877997_1324

Описание: Юна – советский спорткар. Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединилисьПоказать полност… читать полностью

https://vk.com/wall-58280887_2241

Описание: ЮНА В советское время по Москве свободно курсировали автобусы маршрута N666, и граждане, стоя на остановке, наверное, даже не задавали себе вопроса, куда, кроме станции метро «Новые Черемушки», можно на таком транспорте заехать.Показать пол… читать полностью

https://vk.com/wall-55095413_224

Описание: Автомобиль «ЮНА» 1982 Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов – супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. «Юна» представляла собой двухместное купе в стили европейских «Гран Туризмо».Показать полностью… Машина кла… читать полностью

https://vk.com/wall-42095318_198

Описание: Кто отгадает название авто, тот молодец!

https://vk.com/wall-34030990_12386

Описание: Советские автомобили своими руками Больше фото тут- http://vsyako-razno.ru/25394-sovetskie-avtomobili-svo..

https://vk.com/wall-21321469_9591

https://www.drive2.ru/l/288230376153089699/

Описание: Юна – советский спорткар Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились кПоказать полнос… читать полностью

https://vk.com/wall-16452757_1443

Фото добавлено пользователем

Самодельные спорткары СССР

«Левшей» в нашей стране хватало всегда. И пока советские заводы ГАЗ, ВАЗ и «Ижмаш» выпускали самые народные автомобили, мастера в своих гаражах строили потенциальных конкурентов Lamborghini и Ferrari

Сергей Яковлев

«Левшей» в нашей стране хватало всегда. И пока советские заводы ГАЗ, ВАЗ и  «Ижмаш» выпускали самые народные автомобили, мастера в своих гаражах строили потенциальных конкурентов Lamborghini и Ferrari.

Панголина

В 1980 году ухтинский электрик Александр Кулыгин, руководивший техническим кружком во Дворце молодёжи, выкатил из своего гаража свой ответ самым шикарным итальянским спорткарам. Создателя «Панголины» вдохновил Lamborgini Countach, но были и очень свежие решения: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, четыре фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота и перископ вместо обычных зеркал заднего вида. Кузов был изготовлен из стеклопластика, а на самодельных алюминиевых колёсах была обута низкопрофильная резина (огромный дефицит в СССР). «Панголина» использовала узлы и агрегаты, в основном, серийных советских автомобилей: ВАЗовский двигатель пришлось расположить спереди, хоть это было и неудобно с таким кузовом, а стеклоочиститель и вовсе был собран из двух «икарусовских» дворников.

Юна

Процесс создания «Юны» начался в 1970 году, отцами автомобиля стали братья Алгебраистовы и братья Щербинины. Сперва созданный с нуля углепластиковый кузов был установлен на узлы и агрегаты «Волги». Вторым мотором стал 2,8-литровый мотор от BMW 7-series, в последней версии тоже применили двигатель от BMW – объёмом 3,5 литра. Также в последней на сегодняшней модификации поменяли переднюю часть кузова. С появлением в нашей стране разборок иномарок у создателей появилась возможность напичкать свой автомобиль электроникой. Так у «Юны» появились электростеклоподъёмники и сервоприводы. Конструкторы не считают работу законченной и беспрестанно продолжают совершенствовать машину. В ближайших планах – установка гидро- или электроусилителя руля.

Меркурий

Купе «Меркурий» было сконструировано группой увлечённых товарищей: скульптора, художника и слесаря. Группу возглавил Владимир Иванович Мищенко, у которого до постройки «Меркурия» уже был опыт строительства самодельного автомобиля. Первые эскизы и уменьшенные модели автомобиля были сделаны в начале семидесятых, а через десять лет, в 1982 году был зарегистрирован первый рабочий экземпляр. Всего было построено 5 экземпляров Меркурия: два в Тбилиси и три в Москве. Все машины были построены на шасси и агрегатах ВАЗ 2106, а один из них впоследствии был переоборудован в электрокар.

Ленинград

Огромный родстер «Ленинград» сконструировал в начале 50-х годов житель Санкт-Петербурга Александр Бабич, за три года усердной работы. По некоторым сведениям, это его первая, а то и вторая поделка. В 1952 году он разъезжал по северной столице на другом самодельном автомобиле с мотоциклетным V2 под капотом. Родстер «Ленинград» был оснащён мотором от представительского ГАЗ-12, объёмом 3,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил. В результате, автомобиль развивал 130 километров в час и мог позволить себе реализовать потенциал по полной: до определённого времени в стране не было жёстких ограничений скорости. И именно поэтому Александру Бабичу удалось установить советский рекорд по преодолению расстояния от Симферополя до Ленинграда: 2125 километров он преодолел за 20 часов.

Лаура

Весной 1985 года два ленинградских друга-конструктора Хаинов и Парфёнов представили два экземпляра автомобиля под названием «Лаура». «Лауры» имели передний привод,  были оснащены двигателями «ВАЗ-2105», которые пристыковывались к «развёрнутой» КП от «Запорожца» и далее вращение передавалось на передние ШРУСы от «Нивы». В 1988 году пути Хаинова и Парфёнова разошлись. Один переехал в Америку и там продолжил работу над проектом вместе с конструктором «Панголины», другой остался здесь и доделывал «Лауру» с помощью агрегатов от Audi.

Хочу получать самые интересные статьи

Советские самодельные автомобили

Советские самодельные автомобили

В Советском Союзе было создано огромное количество самодельных автомобилей. И тому есть несколько причин. В СССР было очень хорошее техническое образование и в какой-то мере даже культ научно-технического прогресса. Поощрялось разного рода изобретательство и научно-техническое творчество. Поэтому в стране было очень много инженеров, конструкторов и изобретателей, которые не только использовали свои знания в работе на государственных предприятиях и в НИИ, но и создавали что-то по собственной инициативе. Второй причиной был достаточно скромный ассортимент серийных автомобилей, выпускавшихся в СССР, и ещё более скромный — автомобилей, доступных обычному гражданину. Обычному советскому человеку практически невозможно было купить спорткар, микроавтобус или автомобиль какой-нибудь другой экзотической компоновки, образцы которой можно было видеть на Западе. Поэтому почти единственной возможностью заполучить экзотический автомобиль было построить его самостоятельно. Наконец, было немало желающих не просто скопировать иностранные образцы, а построить что-то действительно необычное, вроде какого-нибудь вездехода или автомобиля-амфибии.

Государство с одной стороны поощряло кустарное автомобилестроение, но с другой — ввело определённые ограничения. В 1965 г. были утверждены технические требования к автомобилям, изготовляемым в индивидуальном порядке. В них устанавливались ограничения на максимальную мощность двигателя, а также предписывалось использовать в некоторых узлах лишь детали заводского производства. Правда, были пути обхода ограничений. Кроме того, с течением времени требования смягчались, к 1987 г. ограничения на максимальную мощность двигателя были, например, вообще отменены.

В 1963 г. в СССР был проведён первый конкурс самодельных автомобилей. В дальнейшем в стране возникло целое движение «Самавто», участники которого появлялись на телеэкранах и проводили выставки своих творений. Количество самодельных машин в СССР исчислялось сотнями.

Изобретатели использвали разный подход. Некоторые всё-таки брали за основу какие-то серийные модели, внося в них изменения, видоизменяя и дорабатывая. Но были и такие, кто не искал лёгких путей и конструировал свою модель с нуля, создавая самостоятельно каждую деталь. Если была возможность, машины строили в помещениях предприятий, мастерских, автоклубов, но иногда в собственных гаражах и даже квартирах!

Автомобиль, собранный в квартире, спускают на улицу краном

Какие же интересные самодельные авто были созданы энтузиастами советского периода?

Карапет

На фото выше — одна из первых самоделок эпохи СССР, построенная ещё в 1930 г. Была оснащена мотоциклетным двигателем мощностью 8 л. с. Создатели — Карельский и Петров.

Окта

Ещё один самодельный автомобиль довоенного периода (1933 г.), построенный Е. В. Киршевским. Одноместный трёхколёсный автомобиль обладал очень хорошей проходимостью, а его разработка у конструктора заняла 7 лет.

Ленинград

Один из нескольких самодельных автомобилей конструкции Аркадия Бабича. Был построен в 1956 г. Автомобиль имел двигатель мощностью 90 л. с. и развивал скорость до 180 км/ч. Путь в 2 125 км из Симферополя в Ленинград изобретатель на нём осилил за 20 ч.

Советская кинохроника — «Ленинград» и другие самодельные автомобили:

«Труд»

Ещё одна самодельная модель, созданная московским изобретателем Кучеренко в 1964 г. Работа, проделанная конструктором, впечатляет. В то время как большинство самодельщиков делали кузов из стеклопластика, Кучеренко самостоятельно сварил кузов из стали. Более того — он оснастил автомобиль самодельным двигателем!

«Ихтиандр«

Одна из моделей самодельных амфибий, построенная И. Риманом и А. Ревякиным. Работа над автомобидем была начата в 1971 г. и завершена в 1979. Амфибия получилась вполне удачной — скорость на суше 120 км/ч, на воде — 20 км/ч. Корпус получился совершенно водонепроницаемым. Машину оснастили водомётным двигателем и сделали возможность втягивать колёса внутрь арок. Ихтиандр прошёл больше 1000 км по воде и 400 тыс. км. по суше.

Ихтиандр-2

К 1991 г. Рикман построил второй «Ихтиандр». Это была машина с более мощным двигателем, большего размера и с выдвижной крышей.

«Тритон»

Ещё одна впечатляющая самоделка из СССР — автомобиль-амфибия «Тритон». В отличие от предыдущих вариантов это скорее не плавающий автомобиль, а катер на колёсах. Он был создан в 1985 г. Оснащённая двигателем от «Волги» машина может развивать скорость до 120 км/ч на суше и до 60 км/ч на воде.

Видео — самодельная амфибия «Тритон»:

«Орор» в 1981

«Орор» — современное состояние

«Орор» (кстати, это именно его на верхнем фотоспускают на кране с балкона) был построен Генрихом Матевосяном в 1981 г. При создании автомобиля были использованы агрегаты ВАЗ-2101, но конструктор сделал всё, чтобы автомобиль был быстрым. Его максимальная скорость 180 км/ч, и когда во время автопробега через Тольятти ему предложили устроить соревнование с серийными «Жигули», «Орор» оказался первым. Интересно, что автомобиль оказался не только быстрым и надёжным. Он до сих пор вполне пригоден к эксплуатации несмотря на пробег свыше 2 млн. км.

«Панголина»

Названная так за сходство с одноимённым животным, «Панголина» является практически легендой советского самодеятельного автомобилестроения. Она была построена в 1980 г. инженером и руководителем кружка технического творчества из Ухты Александром Кулыгиным. Изобретатель сделал в машине множество необычных элементов. Поднимающийся колпак вместо дверей, выдвигающиеся фары, перископическая призма вместо зеркал заднего вида. По своей форме машина напоминала зарубежный спорткар Lamborghini Countach. Несмотря на то, что «Панголину» пришлось оснастить стандартным вазовским мотором мощностью всего 62 л. с., разгоняться она могла до 180 км/ч.

Впервые попав на выставку в Москве, машина поразила сначала журналистов, а затем и советских зрителей. Изобрететель стал знаменит, и его даже пригласили работать на АЗЛК. К сожалению, судьба конструктора сложилась неудачно. После распада СССР он уехал в США, где пытался продавать комплекты для самостоятельной сборки автомобилей, но через некоторое время погиб в автомобильной аварии.

«Лаура»

Ещё один достаточно известный советский самодельный спорткар. Построили его (в 2 экземплярах) Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. Машину закончили в 1985 г. Кузов был склеен из стекловолокна, был использован двигатель от ВАЗ 2105, а также агрегаты от «Нивы» и «Запорожца». В машине сделали уникальную электронную приборную панель с цифровой индикацией на основе программируемого микрокалькулятора. Скорость машины могла достигать 170 км/ч.

«Юна»

Этот автомобиль со спортивным дизайном братья Алгебраистовы в сотрудничестве с братьями Щербиниными начали строить ещё в конце 60-х, а закончили лишь в 1982 г. Всё делалось очень тщательно, только расчёт кузова занял целый год. зато получилась очень красивая, с идеально пригнанными частями машина. Кузов из стеклопластика, обтекаемая форма и достаточно мощный двигатель от Волги позволили сделать её лёгкой и быстрой — максимальная скорость достигала 200 км/ч.

Кстати, в отличие от двух предыдущих самодельных спорткаров, «Юну» не бросили и не забыли. Юрий Алгебраистов всё это время продолжал модернизировать автомобиль и до сих пор ездит на нём.

 

Список спорткаров, которые производились в СССР


«ЗИС-Спорт»

Родоначальником советских спортивных автомобилей можно по праву считать детище Завода имени Сталина. Данный автомобиль построили в 1939 году на шасси «ЗИС-101», правда, в единственном экземпляре. Автомобиль мог разгоняться до 162 километров в час, имея мощность в 141 лошадиную силу, что для довоенного времени было очень хорошим результатом. Партийная элита в виде Кагановича и Сталина одобрила автомобиль, однако после этого автомобиль был заброшен и в послевоенные годы в нем было уже ничего неизвестно.

«Победа-Спорт»

В послевоенные годы на базе знаменитого ГАЗ-М-20 «Победа» было построено немало разных модификаций. Самая известная и успешная, «Победа-Спорт», стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Необычный кузов обеспечивал отличную по тем временам аэродинамику, а форсированный двигатель позволял набирать до 190 км/ч. «Победе-Спорт» даже удалось взять три всесоюзных рекорда скорости.

«ГАЗ-Торпедо»

Под таким названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих публикациях. Настоящее же его имя – ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемником «Победы-Спорт» и спроектировал ее все тот же авиаинженер Смолин. Двигатель с нагнетателем развивал 105 л.с. Потолок скорости «ГАЗ-Торпедо» превышал 191 км/ч. Проектируя свой спорткар второго поколения, Смолин уже не опирался на несущий каркас «Победы». Он сконструировал совершенно новый прекрасный сигарообразный несущий кузов. Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, эта машина сохранилась до наших дней, и сейчас музей ГАЗа занят восстановлением «ГАЗ-Торпедо».

Но упоминать только о заводских автомобилях в данном тексте было бы неприлично, ведь талантливыми мастерами и инженерами всегда полнилась земля отечественная. И модели, которые умудрялись делать гаражные Кулибины, зачастую воплощали в себе всё то, чего иногда не хватало «официальным» автомобилям, которые согласовала к выпуску партия.

«Ленинград»

В начале пятидесятых годов жители Санкт-Петербурга могли видеть на дороге небольшое чудо. Родстер «Ленинград», детище Александра Бабича. Автомобиль имел под капотом двигатель ГАЗ-12 на 3,5 литра и 90 лошадиных сил. С таким агрегатом можно было легко разгоняться до 130 километров в час, а создатель автомобиля установил советский рекорд и проехал от Симферополя до Ленинграда всего за 20 часов. А это «всего» 2125 километров.

«Юна»

Детище супругов Ю. и Н. Алгебраистовых (отсюда и название ЮНА) появилось в 1970 году. Можно считать их родоначальниками кастомов, ведь кузов для автомобиля создали из углепластика по авторским чертежам. Правда узлы и агрегаты автомобиль получил от «Волги». После этого под капот установили современный для тех лет двигатель от «семёрки» BMW. Этот проект, кстати, не умер и по сей день. Ходят слухи о том, что нынче под капотом существует уже 3,5-литровый немецкий мотор. С появлением в нашей стране разборок иномарок у создателей появилась возможность «напичкать» свой автомобиль электроникой. Так, у «Юны» появились электростеклоподъёмники и сервоприводы. Конструкторы не считают работу законченной и беспрестанно продолжают совершенствовать машину. В ближайших планах – установка гидро- или электроусилителя руля.

«Меркурий»

Купе «Меркурий» было сконструировано группой увлечённых товарищей: скульптора, художника и слесаря. Группу возглавил Владимир Иванович Мищенко, у которого до постройки «Меркурия» уже был опыт строительства самодельного автомобиля. Первые эскизы и уменьшенные модели автомобиля были сделаны в начале семидесятых, а через десять лет, в 1982 году, был зарегистрирован первый рабочий экземпляр. Всего было построено 5 экземпляров Меркурия: два в Тбилиси и три в Москве. Все машины были построены на шасси и агрегатах ВАЗ-2106, а один из них впоследствии был переоборудован в электрокар.

«Лаура»

Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских умельца Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Их великолепная работа была замечена даже Михаилом Горбачевым, который распорядился выделить инженерам хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что несмотря на кузов «купе», обладали довольно вместительным салоном. Пять человек размещались там без проблем.

Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод. Мотор был взят от вазовской «классики» (1,5л. 77 л.с.). Коробку передачи позаимствовали у «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лауры» отличались богатым оборудованием. Имелись даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.


Советских гоночных и концепт-каров

18 самых крутых, самых необычных и быстрых гоночных и концептуальных автомобилей, построенных в СССР, включая десять самых известных советских автомобилей-рекордсменов.


ГАЗ А-Аэро (1934)

Построен в 1934 году. Только один ГАЗ-Аэро был выпущен инженером Алексеем Осиповичем. На его базе ГАЗ-А. Корпус деревянный, обшит металлическими пластинами. Стандартный двигатель был улучшен с алюминиевой головкой и увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля все еще не могла сравниться с другими спортивными автомобилями.Двигатель: 4-х цилиндровый бензиновый, 3285 л, 48 л.с. @ 2300 об / мин.

Максимальная скорость: 106 км / ч
Разгон 0-80 км / ч: 36 сек


ГАЗ ГЛ-1 (1938)

Произведен в 1938 году. Гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 является самым быстрым Советский болид до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. от ГАЗ-11 и некоторые детали были переработаны (новые колпаки колес, купол над головой водителя, закругленная обшивка решетки).При исходном двигателе мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но при установке двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!
Formula 4 (6) бензиновый
Рабочий объем 3285 литров
Perfomance 65 (100) л.с.


ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)

Спортивный автомобиль на базе серийной модели ГАЗ-20 “ Победа ». В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Rutz», два карбюратора заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км / ч!


В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС дебютировал со своим первым концептуальным автомобилем ЗИС-112.Автомобиль, получивший название «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Двухместный прототип был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в движение двигателем V-8 мощностью 140 лошадиных сил от ЗИС-110. Позже машина была оснащена экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.


Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, развивающий мощность 105 л.с. при 4000 об / мин.Максимальная скорость — 191 км / ч.


ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленного маршрута и скоростных шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч. Год постройки 1954.


Звезда 5 (1955)

Двухцилиндровый двигатель 0,245 л, 50 л.с. при 7200 об / мин. Трансмиссия — 3, длина — 3.2 м, снаряженная масса — 360 кг, скорость — 200 км / ч


НАМИ-050 «Белка» (1955)

Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгений Долматовский задумался о плюсах вагонного дизайна. Именно его участие привело к созданию первого советского легкового минивэна. Увы, усилия Долматовского, получившие положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не нашли поддержки сверху.Был изготовлен всего один прототип, и даже он был списан в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.


Москвич-С2 (1956)

Москвич-Г2. Рекордный гоночный автомобиль конструкции И.А. Гладилин и И. Окунев, построенный в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и выиграл в классе до 2500сс. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и списан в конце 1963 года.Построили всего два, и оба разобрали на запчасти.


Звезда 6 (1957)

Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач — 4, длина — 4,5 м, снаряженная масса — 420 кг, скорость — 200 км /час. Звезда 6 установила два мировых рекорда скорости.


Хади-5 (1960)

Независимая подвеска всех колес. Цилиндров — 4. Объем двигателя — 3000 см3, мощность — 126 л.с. при 4500 об / мин, количество передач — 3, длина — 4,25 м, вес — 550 кг, скорость — 290 км / ч.




Еще в 1975 году председатель Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет помогать в разработке Ladas. Это неудавшийся результат этого партнерства. Он назывался ВАЗ-Порше 2103 и планировался как фейслифтинг Lada того времени. Porsche пересмотрел подвеску, переделал интерьер и очистил экстерьер.Ну, они сняли всю металлическую отделку и вместо нее вставили пластик. Мягко говоря, он очень похож на свой период.


Юна (1977)

Самодельная машина, задуманная инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранная только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако в серийное производство он не пошел. Всего было построено два, и один сохранился до наших дней.На дорогах с 1977 года он проехал более полумиллиона километров.


Pangolina (1980)

Еще одна самодельная спортивная разработка — изобретение инженера Александра Кулыгина, который также произвел шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. «Панголина» была построена в 1980 году и очень удачно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил Международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария.Автомобиль использовался в клипах советской эстрады. Сейчас он находится в музее.


Лаура (1982)

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был разработан и собран вручную двумя энтузиастами. Автомобиль получил высокую оценку тогдашнего генсека КПСС Михаила Горбачева и принимал участие в многочисленных международных выставках, но серийного производства так и не был.


НАМИ «Охта» (1986-87)

Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории перспективных прототипов легковых автомобилей НАМИ (Центральный автомобильный научно-исследовательский институт). Этот концептуальный автомобиль вмещал максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, а передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье складывается в удобный столик. В то время мультиплексная система — не меньше в советской машине — была чистой воды фантастикой.Единственный экземпляр, восстановленный после крушения, выставлен в музее.


Когда советские редукторы строили спортивные автомобили, их не могли купить

Только представьте, что вы жили в мире, где вы все еще были собой — головорез, невероятно сексуальный, любитель автомобилей, обаятельный — но не было вообще интересные автомобили для покупки. Чтобы ты делал? C0mplain? Пробить стену? Если бы вы были похожи на эту группу советских редукторов шестидесятых, вы бы построили свою чертову машину.

Это история об очень малоизвестной машине, очаровательной маленькой спортивной машине, немного напоминающей Volvo P1800, жарко и влажно сочетающейся с Corvair. Это положительный момент, просто для ясности. Автомобиль называется KD Sport 900, и он появился на свет в 1963 году, потому что шесть единомышленников, каждый из которых работал в Научном автомобильно-моторном институте Советского Союза (известный как НАМИ), решили, что им нужен настоящий спортивный автомобиль.

В команду энтузиастов входили Эдуард Молчанов, дизайнер Феликс Хайдуковы, Игорь и Лев Дурновы (инженеры, может быть, братья? Я не совсем уверен), Анатолий Сивороткин (инженер-химик) и Владимир Елтышев (называвшийся «художником» в некоторые источники, но думаю был автодизайнером).

Автомобиль получил официальное название «Спорт 900», но часть KD происходит от инициалов Кузьмы Дурнова, который руководил заводом компонентов МЗАК. Я не мог точно определить, почему Дурнов удостоился такой чести, хотя подозреваю, что, возможно, он предоставил группе какие-то компоненты или инструменты с завода, которым руководил. Я предполагаю, но похоже, что это могло случиться. Самое большее, что я нашел, — это заявление, в котором говорилось, что : «Он решительно поддерживал строительство автомобиля.

G / O Media может получить комиссию

Автомобиль построен на рамно-трубном шасси, с кузовом из стеклопластика и трансмиссией от советского народного автомобиля — горбатого Запорожца-965. Имея это в виду, вы могли почти думать о Sports 900 как о Karmann-Ghia для запорожского жука. Трансмиссия Запорожца была не совсем чудовищем — 887-кубовый V4, развивающий все 30 л.с., но она была доступна, что является большим плюсом для трансмиссии.

Дизайн, который команда придумала для автомобиля, весьма поразителен, и он выглядел бы как дома на улицах практически любого европейского города.Он расположен с задним расположением двигателя, что позволяет получить низкий капот с чистой передней панелью, красивую небольшую наклонную оранжерею и некоторые драматические боковые детали, две длинные лопатки, которые поднимаются сзади и образуют воздухозаборники для двигателя.

По силуэту он действительно очень похож на купе Volvo P1800, а детализация аналогична другим спортивным автомобилям с задним расположением двигателя, таким как Fiat 850 Spider или NSU Sport Prinz.

Обработка задней части действительно ощущается в некотором роде с американским влиянием, с большим хромированным бампером, окружающим всю заднюю часть, вставкой с большими круглыми задними фонарями и сетчатым воздухозаборником.Это немного похоже на то, что Ford мог бы сделать для спортивного купе European Falcon из альтернативной вселенной.

KD Sport 900 тоже не был уникальным автомобилем. Команда энтузиастов действительно хотела произвести их, и, хотя массового производства так и не произошло, примерно в 1968-1969 годах им удалось произвести по крайней мере шесть, я подозреваю, что каждый член команды мог иметь один.

Автомобиль, похоже, привлек к себе немало внимания, появлялся в советских журналах той эпохи и выставлялся на автосалонах и парадах.Похоже, такая привлекательная спортивная машина вызвала большой общественный интерес, но безрадостные советские диспетчеры, отвечающие за производство автомобилей, очевидно, не считали массовое производство необходимым.

Обратите внимание на розовый Olds с номерным знаком флага Конфедерации позади желтой машины. Что, черт возьми, это делается в России?

Невероятно, но некоторые из шести автомобилей, кажется, все еще выживают, хотя и в довольно грубом состоянии. По крайней мере, один из них находится на реставрации, что мне очень интересно.

Вся эта история меня невероятно вдохновляет. Это были люди, которые любили машины, работали с машинами, но при этом оказались в положении, когда машин, которые они хотели бы покупать, просто не было. Так что они собрались вместе, применили свои значительные навыки и сделали машину, которую не могли купить. Даже несколько копий!

Поразительно. Даже тоталитарный режим на пике своего могущества не может удержать редукторов от вождения крутых автомобилей.

Величайших автомобилей, когда-либо построенных в России и Советском Союзе

До того, как Россия была известна своими порками Испании на чемпионате мира и полным пренебрежением законами о допинге, это был СССР — страна самых крутых и необычных автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах.

В советское время были созданы все виды транспортных средств, от скромных функциональных до удивительно инновационных, многие из которых сегодня являются предметами коллекционирования. Посмотрите, товарищи.

Мелкус РС 1000

Это маленькое купе типа «крыло чайки» заработало себе прозвище «Феррари Востока». Единственный спортивный автомобиль в Восточной Германии был оснащен трехцилиндровым двухтактным двигателем Warburg, расположенным посередине. Большинство из них использовали версию с объемом двигателя 992 куб. См (максимальная скорость — 175 км / ч), но некоторые из более поздних автомобилей имели версию с объемом двигателя 1200 куб.В период с 1969 по 1979 год Мелкус выпустил на заводе в Дрездене 101 автомобиль RS1000. В настоящее время компания обанкротилась, но один из ее автомобилей будет жить вечно в музыкальном видео к хиту ATC 2000 года «Вокруг света».

Татра 603

Задний двигатель Tatra 603 родом из коммунистической Чехословакии, где на них возили только высокопоставленных партийных деятелей и руководителей заводов. С 1956 по 1975 год подряд производились три версии роскошного автомобиля.Однако, когда старые модели были возвращены на завод для обмена на новые модели, старые автомобили были разобраны и восстановлены в соответствии с текущим стилем. В результате большинство 603-х имеют новейший дизайн, независимо от даты их первоначального производства. За 20 лет производства автомобиля было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную.

ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 — роскошный седан, который часто вспоминают как советский лимузин из-за его размеров. ЗиЛ впервые представил автомобиль на Автопроне (предшественник Московского международного автосалона) в 1977 году.Он содержал 6,9-литровый двигатель V8, который развивал максимальную скорость от 190 до 201 км / ч. Снаружи ЗИЛ-117 прославился лаконичными современными линиями. Хотя было выпущено лишь ограниченное количество автомобилей, автомобили оказались популярными среди производителей литых моделей. Один появился в фильме о Джеймсе Бонде « Казино Рояль» 2006 года.

Волга ГАЗ-21

ГАЗ-21 был первым автомобилем, носящим имя «Волга», когда он был разработан в начале 1950-х годов. В то время как западные автомобили аналогичной конструкции обычно имели низкий и длинный профиль, ГАЗ-21 имеет характерный высокий внешний вид.Помимо необычной высоты, автомобиль был оснащен надежной подвеской, мощным двигателем и антикоррозийной защитой, что было неслыханно для той эпохи. Когда в 1959 году была прекращена линейка 6-цилиндровых автомобилей ГАЗ, 21-й стал самым большим и роскошным автомобилем, официально проданным частным владельцам в СССР.

СМЗ

Микроавтомобиль СМЗ изготовлен в России специально для водителей-инвалидов. Они распространялись в СССР бесплатно или со значительной скидкой через систему социального обеспечения Советского Союза.Официально они вообще не продавались покупателям, не являющимся инвалидами. После пяти лет использования арендатор должен был вернуть свое «моторное кресло-коляску» (как их обычно называли) в организацию социальной помощи и получил новое. В настоящее время они — редкая находка, особенно более ранние модели, и стали предметом коллекционирования.

Трабант 601

Trabant 601 — это третье поколение модели, созданное с учетом самого длительного времени производства и наиболее известной. В результате его часто называют просто «Трабант» или «Траби».«В период производства с 1963 по 1990 год Trabant был самым распространенным автомобилем в бывшей Восточной Германии. Trabant 601 был надежным, но очень доступным и простым в ремонте и обслуживании. По сути, это был ответ Восточной Германии на печально известный «народный автомобиль» Западной Германии — VW Beetle. В последние годы Trabant стал популярен среди коллекционеров (особенно зеленых, которые, как говорят, приносят удачу) и в раллийных гонках.

Лада Нива

Эта маленькая советская рабочая лошадка начала производство на АвтоВАЗе в 1977 году.Lada Niva является предшественником современных кроссоверов-внедорожников, которые почти все следуют ее новаторскому формату: цельная архитектура с независимой передней подвеской и спиральной подвеской. «Нива», первая модель ВАЗа, созданная не на базе Fiat, была описана конструкторами как «Renault 5 на шасси Land Rover». Автомобиль стал популярным как машина скорой помощи и военный автомобиль, а также для использования полицией и коммунальными предприятиями. Спустя почти 40 лет Lada Niva по-прежнему сильна.

Москвич 408 Турист

Москвич 408 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1976 год.Версия с откидным верхом была построена в 1964 году. Хотя она основана на Москвиче 408, почти весь алюминиевый кузов был новым, а двигатель включал экспериментальную электронную систему впрыска топлива, которая давала ему 63 л.с. и обеспечивала максимальную скорость 130 км / ч. Было построено всего два прототипа, один из которых имел съемную жесткую крышу. От проекта отказались после того, как руководство страны решило, что такой автомобиль будет слишком роскошным для советского пролетариата и что его экспорт небезопасен.

УАЗ-3907 Ягуар

УАЗ-3907 Ягуар — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469.Оригинальный УАЗ-469 (по прозвищу «Коза») — это внедорожник, используемый советскими войсками и военизированными формированиями в странах Восточного блока. Представленный в 1971 году, легендарный автомобиль не был доступен для покупки населением (хотя многие из них были проданы в качестве излишка частным владельцам). В 1980 году был выпущен первый прототип УАЗ-3907 Jaguar с двумя гребными винтами на передней части задней оси, которые позволяют автомобилю пересекать воду в дополнение к большинству наземных дорог.

ЗИС 101А Спорт

Построенный на шасси семиместного лимузина, единственный в своем роде ЗИС 101А Спорт был построен в 1939 году.До его выпуска были ЗИС 101 (с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,8 л, способный развивать максимальную скорость 115 км / ч) и ЗИС 101А (с улучшенным двигателем, достигавшим 130 км / ч). Двухместный ЗИС 101А Спорт был разработан Валентином Николаевичем Ростковым в 1939 году с форсированной версией двигателя от 101А. Хотя он был лично одобрен Сталиным к 20 -й годовщине комсомола (молодежное подразделение Коммунистической партии), автомобиль был признан бесполезным и сразу же забыт после празднования.

Часто задаваемые вопросы о самых странных автомобилях России

Что делает машину предметом коллекционирования?

Коллекционеры автомобилей считают эти три — редкостью, возрастом и кузовом / яркостью. Машины, которых почти не существует, являются одними из самых востребованных предметов коллекционирования на рынке, как и те, которые имеют историю и значение. Возраст также может повысить ценность любого транспортного средства.

В чем разница между антикварным, винтажным и классическим автомобилем?

Classic — это общий термин для автомобилей старше 20 лет, а антиквариат — для автомобилей старше 45 лет.Винтажные автомобили выпускались с 1919 по 1931 год.

Сколько стоит обслуживание классического автомобиля?

Обслуживание некоторых классических автомобилей дороже, чем других, в зависимости от замены деталей и ремонта двигателя. Стоимость содержания может составлять от 600 до 2000 долларов в год.

20 редких автомобилей, построенных в Советском Союзе

Волга, Жигули, Газ или Москвич. Это, наверное, самые известные советские автомобильные марки, особенно в бывшем Восточном квартале.Однако вы не встретите слишком много владельцев, которые были бы слишком довольны своими автомобилями, поскольку они не были известны своей надежностью. По крайней мере, качество было сомнительным, поскольку большинство этих моделей основывались на старых автомобилях, которые были построены и проданы в Западной Европе или Америке.

Ситуация стала еще более сложной после падения коммунизма и распада Советского Союза. Многие бренды исчезли, появились снова или были изобретены заново. Даже сегодня русские — это люди, которые с большим энтузиазмом относятся к автомобилям, а Советский Союз был родиной некоторых из самых странных и редких автомобилей, когда-либо построенных.От военных прототипов, которые так и не пошли в серийное производство, до уникальных автомобилей, созданных энтузиастами. Итак, давайте посмотрим, как Советский Союз сделал автомобильный мир интереснее:

ГАЗ 62

Название

ГАЗ расшифровывается как Горьковский автомобильный завод (Горьковский автомобильный завод) и является одним из самых известных советских автомобильных брендов. В 1952 году ГАЗ построил 62, военный автомобиль, созданный на замену Dodge «три четверти» (WC-52), который успешно использовался советскими военными во время Второй мировой войны.ГАЗ 62 был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза и отличался несколькими инновационными решениями, такими как герметичные колесные барабанные тормоза и вентиляторный отопитель. Шестицилиндровый двигатель мощностью 76 л.с. приводил автомобиль в движение, позволяя ему развивать скорость до 52 миль в час. Однако, несмотря на то, что машина прошла все испытания, некоторые конструкторские проблемы помешали ее запуску в производство, и в 1956 году ГАЗ приступил к работе над новым прототипом.

ЗИС-Э134 Модель 1

В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный военный автомобиль для Министерства обороны СССР.Четырехосный восьмиколесный грузовик должен был быть в состоянии двигаться практически по любой местности, перевозя значительное количество груза. Результатом стал ЗИС-Э134 модель 1, военный грузовик с четырьмя осями и восемью колесами, размещенными по всей ширине автомобиля, создавая тяговую систему, чем-то похожую на гусеницы бронированных машин, что делало его чрезвычайно эффективным на пересеченной местности. 10-тонный грузовик мог перевозить до 3 тонн груза по любому типу почвы и имел максимальную скорость 40 миль в час по дорогам с твердым покрытием и 22 мили в час по бездорожью.

ЗИС-Э134 Модель 2

Вскоре была разработана полноприводная военная машина, и в 1956 году была построена вторая версия E134. По сравнению с первой версией, эта имела герметичный водоизмещающий корпус, усиленный балками, что дало машине большие амфибийные возможности. Несмотря на то, что это был гигант (полная масса составляла 7,8 тонны), машина могла развивать максимальную скорость 37 миль в час на суше и почти 4 мили в час на воде.

ЗИЛ Э167

Построенный в 1963 году ЗИЛ Э167 представлял собой военный внедорожник, предназначенный для езды по снегу.Он имел три оси и привод на шесть колес. На сухих дорогах он мог развивать максимальную скорость 47 миль в час (75 км / ч), в то время как на снегу он мог ехать только со скоростью около 6 миль в час, и даже при том, что это было не быстро, одно было точно, это было чрезвычайно сложно. застрять в снегу. Силовая установка обеспечивалась двумя двигателями мощностью 118 л.с., установленными сзади, а дорожный просвет составлял 852 мм. Автомобиль так и не пошел в производство, потому что его трансмиссия считалась слишком сложной.

ЗИЛ 49061

Также называемый «Синяя птица», ЗИЛ 49061 был еще одним полноприводным автомобилем-амфибией, который, в отличие от большинства своих предшественников, пошел в массовое производство и фактически стал иконой среди автолюбителей.У него была механическая трансмиссия, независимая подвеска на каждом колесе и два гребных винта, что позволяло преодолевать траншеи шириной более 5 футов и снежные преграды высотой до 3 футов. Максимальная скорость на суше составляла 50 миль в час, а на воде — около 7 миль в час. Машина в основном использовалась Службой спасения ВВС России, но также принимала участие в некоторых спецоперациях. Например, две «Птицы» были отправлены в Германию для помощи пострадавшим от наводнения 2002 года, поскольку ничего подобного не было во всей Европе.

ЗИЛ-2906

И если вам показались странными российские машины, подождите, пока вы не прочтете об этом.У него нет колес, вместо этого у него есть набор спиралей (по одной с каждой стороны), которые позволяли ему двигаться по труднопроходимой местности. Кузов был сделан из стекловолокна, а две спирали — из алюминия, при этом автомобиль был спроектирован так, чтобы можно было перевозить вещи через болота или по снегу. Однако он был невероятно медленным: он достиг 6 миль в час на воде, 4 миль в час на болотах и ​​почти 7 миль в час на снегу.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»

Работа над прототипом ВАЗ-Э2121 («Е» означает «экспериментальный») началась в 1971 году, когда советская компания хотела создать внедорожник на базе моделей 2101 и 2103.Конечным продуктом стал внедорожник с открытым верхом и полным приводом, оснащенный новым 1,6-литровым двигателем, который был разработан для ВАЗ-2106 следующего поколения. Однако когда-либо было построено только два экземпляра, белый и зеленый (последний также дал ему прозвище «Крокодил»), и модель так и не пошла в производство.

АЗЛК Москвич-2150

В 1973 году впервые был представлен прототип АЗЛК-2150, последовавший за другим внедорожным концептом «Москвич 4х4».Команду разработчиков возглавил Н.И. Баранов, В. Vyadro и автомобиль были усовершенствованы по сравнению с предыдущими прототипами. Он был более устойчивым, степень сжатия двигателя была снижена до 7,25 (он мог работать на бензине А-67, поскольку одним из основных предназначений машины было сельское хозяйство). Однако, как и многие автомобили того времени, небольшой внедорожник так и не прошел стадию прототипа, и было построено всего два экземпляра: с жестким верхом (Москвич-2150) и с открытым верхом (Москвич-2148).

ВАЗ-Э2122

Е2122 — еще один экспериментальный проект ВАЗа, амфибия, разработка которой началась в начале 1970-х годов.Привод в воду обеспечивали колеса, но это было довольно неэффективно, поскольку максимальная скорость на воде составляла всего 3,1 мили в час. Питание было от 1,6-литрового двигателя, у него был полный привод и, как вы понимаете, много проблем. Различные детали, такие как двигатель, трансмиссия или передний дифференциал, перегревались (чтобы защитить их от воды, они были помещены в герметичные кожухи), видимость была ужасной, а выхлопная система имела некоторые серьезные конструктивные недостатки. Тем не менее, военные были очень взволнованы некоторыми особенностями автомобиля и заказали еще два испытательных экземпляра, но машина так и не поступила в серийное производство.

УАЗ-452К

452К был экспериментальным грузовым фургоном, основанным на популярном УАЗ-452, также известном как «Буханка хлеба». Основным отличием была дополнительная ось, цель которой заключалась в улучшении устойчивости и сцепления с дорогой на труднопроходимой местности. Были созданы две версии: 6 × 4 и 6 × 6, но испытания показали, что конструкция была слишком сложной, а автомобиль — слишком тяжелым (что также сильно увеличивало расход топлива), и проект был закрыт. Однако от проекта не отказались полностью, потому что небольшая партия автомобилей на базе 452K была построена в Грузии (около 50 в год) в период с 1989 по 1994 год и использовалась для различных спасательных служб в небольшой стране на Кавказе.

ЗИЛ-4102

Когда он был создан, автомобиль должен был стать преемником знаменитого лимузина ЗИЛ, который многие годы использовался элитой Коммунистической партии и часто присутствовал на парадах в Москве. Переднеприводный ЗИЛ-4102 имел кузов с несколькими элементами из углеродного волокна, такими как панели крыши, крышка багажника, капот и бампер. Два прототипа были построены в 1988 году, и похоже, что должны были быть доступны три двигателя: 4,5-литровый V6, 6,0-литровый V8 и 7-цилиндровый.0-литровый дизель. Как вы понимаете, будучи флагманом ЗИЛа, он имел множество роскошных функций, таких как электрические стеклоподъемники, аудиосистему с десятью динамиками и CD-плеером, бортовой компьютер и белую кожаную обивку. К сожалению, Михаил Горбачев не был слишком впечатлен автомобилем и не одобрил его, поэтому ЗИЛ-4102 так и не пошел в производство.

НАМИ-0284

Модель 0284 была разработана Российским автомобильно-автомобильным институтом (НАМИ) и являлась прототипом небольшого переднеприводного городского автомобиля.Прототип был готов к концу 1987 года и впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1988 года, поразив своим чрезвычайно низким коэффициентом лобового сопротивления (всего 0,23). Автомобиль имел длину всего 3685 мм, оснащался 0,65-литровым двигателем «Оки» от ВАЗ-1111, имел электронное сцепление и круиз-контроль. Несмотря на то, что двигатель производил всего 35 л.с., учитывая небольшой вес автомобиля (менее 1200 фунтов), он был способен развивать скорость до 90 миль в час.

АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году и был представлен как самый современный автомобиль, когда-либо построенный АЗЛК.Производство машины планировалось через два года, когда компания планировала выпуск двигателей нового поколения под названием Москвич-414. Той, кто настоял на том, чтобы дождаться выхода новых двигателей перед запуском автомобиля, была генеральный директор компании В.П.Коломникова, которая хотела использовать новые двигатели на 2142. Однако распад Советского Союза, смерть Коломниковой а недостаток финансирования привел к тому, что проект был заброшен. Интересно то, что хотя автомобиль так и не был запущен в серийное производство, он стал отправной точкой для нового поколения Москвича-2142, имевшего три выпуска: «Князь Владимир», «Иван Калита» и «Дуэт».

УАЗ-3170 Симбир

Разработка нового внедорожника УАЗ началась в 1975 году под руководством Александра Шабанова, а к 1980 году впервые был представлен новый 3170 «Симбир». Первоначальная модель имела высоту 1,960 мм и дорожный просвет 325 мм. Выпускались как военные, так и гражданские версии. Второе поколение (УАЗ-3171) последовало в 1990 году, разработка которого началась в 1987 году.

МАЗ-2000 «Перестройка»

МАЗ-2000 под кодовым названием «Перестройка» был проектом, направленным на создание современного грузовика, который должен был использоваться в основном советскими транспортными компаниями.Одной из отличительных черт грузовика была его модульная конструкция, что означало, что все важные детали, такие как двигатель, трансмиссия, передняя ось и рулевое управление, были расположены спереди, что уменьшало зазор между кабиной и грузовой площадкой и значительно улучшало грузоподъемность. пространство на целых 350 кубических футов. Грузовик впервые был выставлен на Парижском автосалоне 1988 года, и было построено несколько прототипов, но проекту так и не дали зеленый свет, поэтому ни одна модель так и не увидела производственную линию.Многие считают, что «Перестройка» была главным источником вдохновения для создания чрезвычайно популярного грузовика Renault Magnum, который был запущен в 1990 году и получил награду «Грузовик года» в 1991 году (некоторые даже утверждают, что Горбачев согласился продать эту конструкцию французскому автомобилестроителю). .

Панголина

Все знали, что надежность и характеристики советских автомобилей не были лучшими в мире, и поэтому многие российские инженеры решили строить свои собственные автомобили, обычно вдохновленные западноевропейскими или американскими спортивными автомобилями.Одним из таких примеров является Pangolina, созданная Александром Кулыгиным в 1983 году. У кастомного автомобиля был кузов из стекловолокна, он был оснащен двигателем, «позаимствованным» у ВАЗ-2101, а его дизайн, скорее всего, был вдохновлен Lamborghini Countach. Автомобиль до сих пор существует, появляясь на различных выставках классических и кастомных автомобилей, но некоторые изменения были внесены в оригинальный дизайн, в том числе в способ открывания дверей.

Джип

В 1981 году Станиславом Холшаносовым, инженером из Еревана, столицы Армении, которая в то время входила в состав Советского Союза, была построена точная копия знаменитого джипа.Для создания этого автомобиля армянский инженер использовал детали от нескольких других советских моделей: подержанный ВАЗ-2101 (оригинальная «Лада») «подарил» двигатель, задний мост, коробку передач, электрооборудование и фары, карданный вал — от Волги ГАЗ. -21, а подвеска, бензобак, комбинация приборов и дворники позаимствованы у УАЗ-469. Некоторые детали были изготовлены по индивидуальному заказу, например, передняя ось, но автомобиль показал отличную управляемость на труднопроходимой местности и был выставлен на нескольких выставках по всему Советскому Союзу, получив несколько наград.

Лаура

Еще один образец спортивного автомобиля, построенного на заказ, «Лаура» был построен двумя инженерами из Ленинграда (ныне Санкт-Петербург) Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хаином. Эти двое так сильно хотели спортивный автомобиль, что решили построить один из них, но в отличие от других российских автомобилей, изготовленных на заказ, они не хотели создавать копию западного автомобиля, а вместо этого пытались создать совершенно новый автомобиль. «Лаура» оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., с передним приводом, элементарной формой бортового компьютера и могла развивать максимальную скорость 105 миль в час.Два агрегата были построены в 1982 году, и модель получила высокую оценку от лидера коммунистов Михаила Горбачева и получила несколько наград. Сегодня оба экземпляра сохранились и экспонируются в одном из музеев России.

Юна

Этот спортивный автомобиль родился из увлечения Юрия Алгебраистова автомобилями. Название происходит от имени инженера и его жены (Наташа), а этот кастомный автомобиль был построен в 1982 году и в настоящее время является единственным спортивным автомобилем времен Советского Союза, который до сих пор работает и отлично работает.Не только это, но и его создатель, которому сейчас более шестидесяти, постоянно обновляет его и следит за тем, чтобы он работал бесперебойно. Автомобиль теперь имеет более 500 000 миль на одометре, но у него также есть двигатель BMW 525i, электрические зеркала и окна, а выхлопная система также была модернизирована для обеспечения лучшего звука.

Катран

Этот автомобиль построен по тому же рецепту: кастомный автомобиль, созданный энтузиастом. На этот раз его создатель был из Севастополя, города на юге Украины.Одна из вещей, сделавших Катран популярным, — это его оригинальный способ входа в машину: у него не было дверей, а всю переднюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было откинуть вперед, чтобы водитель и пассажир могли сесть в машину. Как сообщалось в известном журнале Sputnik, автомобиль также отличался независимой подвеской и, что еще более удивительно, системой электронного круиз-контроля, способной поддерживать постоянную скорость даже при спуске с горы.

Это еще не все, составление списка ВСЕХ редких, странных или интересных автомобилей, созданных в Советском Союзе, вероятно, займет много времени, но, на наш взгляд, это одни из самых интересных.Как насчет вас, чувствуете, что любые другие автомобили или транспортные средства должны были попасть в этот список?

VN: F [1.9.22_1171]

Рейтинг: 9.2 / 10 (15 поданных голосов)

20 редких автомобилей, построенных в Советском Союзе, 9.2 из 10 на основе 15 оценок

Считаете, что олимпийские судьи по фигурному катанию пристрастны? Данные говорят, что они могут быть такими.

На Олимпиаде 2014 года в Сочи мало кто думал, что российская фигуристка Аделина Сотникова выиграет золото.

Действующая чемпионка Юна Ким из Южной Кореи стала фаворитом, повторив свой триумф четырехлетней давности, и лидировала после короткой программы.

Но Сотникова победила, получив наивысшие баллы в своей карьере — и катаясь вне льда в объятиях российского судьи. Ее объятие с россиянкой, которая была замужем за лидером федерации конькобежного спорта России и была одной из двух россиян в жюри, которое дало ей золото, вызвали протест во всем мире и потребовали расследования.

«У нас отвисли челюсти, — вспоминал американский фигурист Саймон Шнапир, который смотрел на катке в Сочи вместе с другими участниками, — но в то же время никто из нас не новичок в том, как работает фигурное катание.… Вы либо имеете дело с этим, либо нет ».

Посмотрите сегодня вечером Стефани Госк в Nightly News, чтобы узнать больше

В конце концов, Международный союз конькобежцев, руководящий орган спорта, отклонил жалобы от южнокорейской организации катания на коньках и Сотникова сохранила свое золото. И поскольку на этой неделе в Южной Корее начнутся Олимпийские игры 2018 года, некоторые из тех, кто наиболее близок к спорту, говорят, что они обеспокоены новым скандалом, потому что они считают, что система предвзята и для ее исправления сделано недостаточно. Это.

«Представьте, что зрители смотрят футбол, а команда делает приземление, но не получает за это очков», — сказала Хлоя Кац, бывшая фигуристка, выигравшая медали на соревнованиях в США и на международных соревнованиях. «Я думаю, что это эквивалент того, что сейчас происходит в фигурном катании».

Хлоя Кац и Джозеф Линч соревнуются в произвольной программе парного катания на чемпионате США по фигурному катанию в 2009 году. Эльза / Getty Images file

Фигурное катание, один из самых популярных видов спорта на зимних играх, давно вызывает споры.Критики утверждают, что первопричина — уникальная система судейства. Катание на коньках открывает возможности для получения необъективных оценок, которых нет в других олимпийских видах спорта.

Возможно, наиболее важно то, что национальные федерации конькобежного спорта, а не международная организация, выбирают судей, которые будут отправлены на соревнования, а судьям разрешено оценивать спортсменов из своей страны.

«Это, на мой взгляд, явный конфликт интересов, — сказала Соня Бьянкетти из Италии, судья по конькобежному спорту на семи Олимпийских играх, — но правила не запрещают этого.»

Кроме того, судьи, подвергшиеся санкциям за обман, могут восстановить свое право судить. Те, кто занимают руководящие должности в своих национальных ассоциациях конькобежного спорта, также имеют право судить.

Приносим извинения, срок действия этого видео истек.

NBC News обнаружил, что в пул из 164 судей, имеющих право участвовать в соревнованиях по фигурному катанию в Пхенчхане, которые начинаются в пятницу, 9 февраля (8 февраля по часовым поясам США), входят 33 судьи — примерно пятая часть от общего числа — которые держали или держали руководящие должности в своих национальных федерациях конькобежного спорта.

На веб-сайте Пхенчхана 2018 есть официальный список 48 судей, выбранных для участия в Зимних играх. Из этих 48 имен 11 являются действующими или бывшими должностными лицами своих национальных федераций конькобежного спорта — опять же, примерно пятая часть от общего числа. В список также входят итальянский судья, который был подвергнут санкциям за то, что подсматривал за оценками другого судьи в 2010 году, и корейский судья, который сказал газете перед Сочи, что она будет следить за тем, чтобы фигуристы из ее страны, такие как Юн Ким, «не оказались в невыгодном положении».

Все они могли в конечном итоге судить фигуристов из своих стран, и есть статистические доказательства того, что они могли затем завышать оценки своих соотечественников.

Дартмутский профессор экономики Эрик Зитцевиц уже 15 лет анализирует результаты международных соревнований по конькобежному спорту и говорит, что он постоянно обнаруживает поддающиеся измерению предвзятость. Данные исследований, опубликованных Зитцевицем в 2006 и 2014 годах, показали, что судьи из всех стран, включая США, с большей вероятностью отдают предпочтение своим собственным.

В соответствии с действующей системой начисления очков «Кодекса очков», в которой лучший претендент на элитном мероприятии, таком как Олимпийские игры, может иметь совокупный балл до 225, Зитцевиц обнаружил, что в 2016 и 2017 годах судьи добавили в среднем более трех баллов. указывает на совокупные баллы своих соотечественников.

Так являются ли судьи из какой-то конкретной страны особенно пристрастными? «Я обнаружил, что страны, которые люди считали более коррумпированными в других измерениях, также, похоже, имеют более предвзятое мнение о фигурном катании», — сказал Зитцевиц.«Я собираюсь показаться немного партизанским, как американец, но если вы начнете с Америки и пойдете на восток — националистический уклон, похоже, возрастет».

Украина, Россия и Южная Корея возглавили список стран Зитцевица с наибольшими нарушителями в соревнованиях в 2016 и 2017 годах, но Канада и США также вошли в первую десятку. Цитцевиц предупреждает, что рейтинг основан на ограниченном количестве данных и должен рассматривать как приблизительные.

Зитцевиц считает, что национальные федерации подпитывают предвзятость, потому что они выбирают судей.«Они, безусловно, побуждают судей быть немного более предвзятыми», — сказал он.

Зитцевиц начал заниматься фигурным катанием после того, как скандал на Олимпийских играх в Солт-Лейк-Сити в 2002 году потряс спорт. Русскую мафию обвинили в том, что она закрепила золотую медаль за российскими парными фигуристами, обыграв канадскую команду, несмотря на превосходное выступление канадцев. Французский судья и глава французской ассоциации конькобежцев были отстранены от должности на три года за предполагаемую роль в этой схеме.В итоге канадцы были награждены золотой медалью.

Международный союз конькобежцев изменил систему подсчета очков после скандала в Солт-Лейк-Сити, сделав ее более сложной и предположительно более сложной для фальсификации.

Одно из изменений правил заставило судей анонимно сообщать свои оценки. Международный руководящий орган полагал, что это изменение предотвратит националистическое голосование, потому что федерации не смогут видеть, как голосуют их судьи, и поэтому судьи будут чувствовать меньше давления, чтобы угодить.

Однако, по словам Зитцевица, данные с 2003 по 2009 год показывают, что уровень националистической предвзятости при выставлении оценок не изменился.

Аделина Сотникова обнимает судью Аллу Шеховцову после победы на зимних Олимпийских играх в Сочи в 2014 году. NBC Olympics

Хлоя Кац, которая участвовала в соревнованиях до и после изменения правил, не думает, что они помогли. «Я думаю, что в системе проявляются новые формы предвзятости», — сказала она.

Когда попросили прокомментировать выводы Зитцевица, Международный союз конькобежцев (ISU) сказал в своем заявлении, что у него есть Комиссия по оценке официальных лиц, «роль которой заключается в оценке аномалий в оценках судей и решениях, принимаемых технической комиссией.

Полтора года назад ISU внесла еще один набор изменений в правила, в том числе отменила свое решение 2002 года об анонимности. Зрители Олимпийских игр в Пхенчхане смогут узнать, какие судьи поставили какие оценки.

«Я думаю «Это, вероятно, сделает судей более ответственными», — сказал Зитцевиц.

«Это позволит [комментаторам] говорить о результатах, полученных от конкретного судьи за конкретное упражнение», — сказал он. выбросы, это позволит им поговорить об этом судье и о том, почему они поставили такие оценки.И я думаю, что это изменит расчет судьи, который думает о предвзятости или думает о сделке с другой страной. «

Фигуристка Хлоя Кац участвовала в национальных чемпионатах США. NBC News

Однако он все еще думает, что» абсолютно вы увидите, как судьи из той же страны дают немного более высокие оценки участникам своей страны ».

В своем заявлении ИСУ сообщило NBC News, что у него есть« надежная »процедура наблюдения за судьями, включая штрафы за чрезмерную оценку фигуристов .«Отмена анонимности позволяет отслеживать не только качество судейства, — сказал профсоюз, — но и любую предвзятость. Судьи, которые допускают ошибки и / или выставляют чрезмерные оценки фигуристам, получают предупреждение и могут быть наказаны ИСУ. »

Профсоюз заявил, что «сделать все возможное, чтобы гарантировать справедливый результат» во время Игр в Пхенчхане было «приоритетом».

ИСУ ответила на вопросы о должностных лицах национальных федераций конькобежного спорта, выступающих в качестве судей, и судьях, оценивающих фигуристов из их стран, сославшись на NBC на правила в конституции ИСУ.

На конкретный вопрос о результатах Сотниковой в Сочи, ISU сослалось на официальное отклонение жалоб NBC на судью, с которым Сотникова обнялась.

Сама судья сказала ISU в 2014 году, что она была не первой и не единственной, кого Сотникова обнимала после победы: «Она была очень взволнована и обнимала всех, кого знала».

Аделина Сотникова машет российским флагом после того, как выиграла золото в Сочи, Россия. Hoch Zwei / Corbis через Getty Images

Представитель руководящего органа U.Фигуристы S., Американское фигурное катание, сообщили NBC News, что президент организации Сэм Осье отказался от судейства в Пхенчхане.

«Правила ISU позволяют руководству федерации судить соревнования», — сказала пресс-секретарь Барбара Райхерт. Однако, чтобы избежать конфликта интересов, Сэм Осье добровольно отказался от участия в судействе соревнований чемпионата ИСУ среди взрослых, Зимних Олимпийских игр 2018 года и чемпионатов США в течение четырех лет в качестве президента США по фигурному катанию.»

Осье, который является президентом с 2014 года, во время своего президентства судил менее значимые соревнования — и фигуристов США. Он был судьей на Олимпийских играх в Сочи в 2014 году, будучи вице-президентом федерации США.

Взгляд за пределы Пхенчхан

Что еще можно сделать для улучшения оценки фигурного катания? Среди исправлений, предложенных наблюдателями:

  • Запретить судьям оценивать фигуристов из своих стран.
  • Запретить должностным лицам национальных федераций катания на коньках выступать в качестве судей.
  • Пусть Международный союз конькобежцев выбирает судей на основе их заслуг, вместо того, чтобы позволять отдельным странам решать, кого послать на Олимпийские игры.
  • Запретить судьям, на которые наложены санкции, когда-либо возвращаться в спорт. В настоящее время судья, к которому были применены санкции за обман, может вернуться в число судей, имеющих право на олимпиаду, в течение нескольких лет.
  • Профессиональное судейство. Большинство судей по фигурному катанию — добровольцы, не получающие зарплату.

ISU не ответила на запрос о комментариях по предлагаемым изменениям.

«Мы работаем для этого всю свою жизнь», — сказал Кац, бывший американский конкурент. «Вы так много отказываетесь, и вы надеетесь, что судьи будут справедливыми».

Федерации конькобежного спорта Украины, Южной Кореи и России не ответили на запросы о комментариях, равно как и судьи Италии и России, находящиеся под санкциями; судья из Южной Кореи, который сказал, что позаботится о том, чтобы фигуристы ее страны не оказались в невыгодном положении; или российский судья в обнимку с Сотниковой.

Из 164 судей, имеющих право судить соревнования по фигурному катанию на Зимних Олимпийских играх 2018 года, 33 в настоящее время занимают или занимали руководящие должности в своих национальных федерациях конькобежного спорта.Некоторые из судей служат или занимали руководящие должности в национальных федерациях Германии, Японии, России, Австрии, Австралии, Канады и USNBC News

Национальная федерация конькобежного спорта Канады Skate Canada заявила, что «полностью уважает и поддерживает ISU. правила, касающиеся подготовки, назначения и допуска официальных лиц во всех дисциплинах… Все официальные лица, которые достигают этого уровня, хорошо подготовлены и тщательно проверены. Любые вопросы, связанные с правом на работу на Олимпийских играх, следует направлять в ИСУ.«

Федерация конькобежного спорта Японии сообщила, что ее директор, Йошико Кобаяши, участвует только в минимальном судействе« для сохранения требуемой должности судьи ИСУ, что происходит раз в три года. «Она не судит чемпионаты», чтобы избежать конфликта интересов. и обеспечить справедливость по отношению к фигуристам и спорту ».

10 самых важных« глав »в жизни певицы и автора песен Юны

от ELLE

У Юны большой год. Великолепная певица и автор песен из Малайзии, 90-е Третий альбом, наполненный R&B, Chapters , выходит в этом месяце и включает совместную работу с Usher и DJ Premier.Прямо сейчас она находится в турне по США, а в конце этого года на счету Европы. О, мы упоминали, что у нее также есть собственный модный лейбл November Culture?

Многогранный певец за последние годы претерпел множество изменений — от международного переезда до развития в качестве записывающегося исполнителя. Здесь 29-летняя девушка делает редкий перерыв, чтобы поговорить с нами о некоторых из самых важных глав своей жизни.

Глава 1: Взросление в Малайзии

Юна описывает столицу Малайзии Куала-Лумпур как «очень спокойную».Ее родители «очень поддерживали все, чем я хотел заниматься», а для юной Юны музыка была в центре внимания. «Я вырос, слушая много малазийской поп-музыки, которая представляет собой смесь традиционной и поп-музыки. Я также слушал много английской музыки ». Последний повлиял на ее собственное сочинение песен в последующие годы.

Глава 2: Случайное раскрытие ее музыкальных талантов

Хотя сейчас у Юны три альбома за плечами Все началось «случайно», — говорит она.«Я начал тусоваться с множеством ребят из музыкальной индустрии. Они активно выступали на местных концертах и ​​площадках, и я так часто болтался, что поймал ошибку». С тех пор певица начала писать свою музыку, а на последнем курсе юридической школы выступала на телевидении и транслировалась по радио.

Глава 3: Поездка

«Я люблю путешествовать, — говорит Юна. «Я занимаюсь этим с 16 лет. Это очень весело, потому что как музыкант, как певец и автор песен, вы можете увидеть, насколько вы выросли.Вы так много узнаете о себе как о художнике. Я бы никогда не подумал, что могу петь каждую ночь, понимаете? Путешествовать и выступать каждую ночь, а на следующий день отправиться в другой город и делать это снова и снова? Вы узнаете много нового о себе и устанавливаете много связей с людьми ».

История продолжается

Глава 4: Публично говорить о том, что вы мусульманка

Юна носит хиджаб, что привело к нескольким разговорам о ней «Я не против», — говорит она о многих задаваемых ею вопросах.»Это часть меня, того человека, которым я являюсь. Находясь на виду у публики, вы не можете избежать множества вопросов. Вам задают множество вопросов, будь то ваша личная жизнь или ваши личные убеждения. , и я буду рад ответить на все вопросы «. Тем не менее, она любит возвращаться к причине, по которой она находится в центре внимания. «Самое главное, что я все еще девушка. Я нормальная девушка, которая любит заниматься музыкой».

Глава 5: Переезд из Малайзии в Соединенные Штаты

Из-за своей быстро развивающейся карьеры Юна решила пересечь океаны и поселиться в Лос-Анджелесе.«Я действительно верила, что мои песни достаточно хороши, чтобы их мог послушать весь мир. У меня были фанаты из Америки или Великобритании, которые говорили:« Боже мой, я люблю твою музыку »». Международная поддержка укрепила ее идею о том, что ей нужно было уехать из дома: «Думаю, с самого начала я всегда знала, что мне нужно уехать из Малайзии и заняться своим делом в другом месте».

Глава 6: Создание своего нового альбома ‘Chapters’

«Это действительно о разных главах моей жизни, которые я пережила за последние два года», — объясняет Юна.«Он охватывает все эти крошечные вещи в моей жизни, будь то отношения или отношения с мамой, а также любовь к себе и уверенность в себе. Я думаю, что черпаю вдохновение из множества разговоров с людьми или моих друзей и объединить их вместе с моим личным опытом ».

Глава 7: Переживание разрыва

Многие песни на Chapters имеют в названии слово «любовь», и это отражает то, что Юна в то время сосредоточила на себе. «За то время, пока я работал над этим альбомом, я только что разорвал отношения, и вы ничего не можете с этим поделать.Если вы автор песен, вам нужно писать, и это ваша отдушина. Вы просто говорите о том, что знаете. Я действительно ничего не могу подделать. Я не могу говорить: «О, я влюблен и счастлив!» когда я нет, вы понимаете, о чем я? »

Глава 8: Запись« Crush »с Usher

В сингле Chapters « Crush »есть гостевой ролик от Usher, но это не так. до тех пор, пока песня не была написана, он был вовлечен. «Я не собирался использовать мужской вокал в треке», — говорит Юна.«Но после написания ‘Crush’ я понял, что чего-то не хватает. Это была красивая, медленная, энергичная песня, и я подумал: Нам нужен кто-то на этом треке . Песня напомнила мне все песни R&B начала 2000-х. Раньше я слушал в старшей школе «. Затем певцу пришло в голову: «О, ты знаешь, что было бы круто? Если бы у нас был Ашер». Потом мы просто пошли на это. Мы попросили его быть на треке, и он сказал «да». Это было действительно очень, очень забавно, но в то же время довольно удивительно, что вы можете сделать, если просто попросите.»

Я знаю себя. Я знаю, что я собой представляю. Я прошел через все эти вещи, и теперь я уверен в себе.

Глава 9: Быть модельером

В дополнение к ее музыке карьера, у Юны есть модный лейбл под названием November Culture. «Мир моды настолько интересен, потому что он постоянно меняется, но если вы действительно хорошо знаете себя, несмотря на все изменения в модных тенденциях, вы знаете, как оставаться верным себе.

Глава 10: 30 лет

Позже в этом году Юне исполняется 30 лет, но это не обязательно большая веха для нее.«Для меня я все еще молода, я все еще голодна, я все еще новичок в индустрии, я все еще хочу делать отличную музыку», — говорит она. Жизненный опыт, который у нее был до сих пор, питает сильное самосознание: «Я знаю себя. Я знаю, что я собой представляю. Я прошел через все эти вещи, и теперь я уверен в себе. Вы знаете, какие люди что вы хотите быть рядом или знаете, что хотите сделать, чтобы двигаться вперед. Это весело ».

Самый надежный советский автомобиль. Как в СССР копировали иномарку

За довольно длительный период времени в нашем штате было две всем известные проблемы.Один связан с определенной категорией соотечественников, другой — с путями, по которым наши граждане вынуждены двигаться. Но в начале прошлого века образовалась третья беда — сфера промышленного производства, выпускающая легковые автомобили.

Удивительно, но в стране, которая может гордиться производством великолепной сельскохозяйственной и военной техники, мощных грузовиков, космических ракет, кораблей, самолетов и вертолетов, до сих пор не могут создать ни одного, действительно качественного и интересного легкового автомобиля, для которого иностранный граждане могут смотреть и сразу сказать — да, это действительно лучшая машина, которую я когда-либо видел.

Несколько возможных причин отечественных неисправностей в сфере легковых автомобилей

Автомобильная промышленность нашей страны зародилась во время существования СССР. В то время любое производство создавалось таким образом, чтобы удовлетворять потребности всего общества, а не желания одного отдельно взятого. Это подтверждает многим известный слоган:

.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения.

Суть этой поговорки некоторые граждане не до конца истолковывают.Они считают, что в этом слогане есть посыл — сделать автомобиль доступным для каждого гражданина нашей страны. С одной стороны, это правда. С другой стороны, целью было создание транспортных средств. То есть чисто функциональные системы, способные ускорить процесс перемещения определенного количества людей из одной точки в другую. Все! Ни о какой внешней красоте, эстетике и комфорте речи не велось!

То есть государство посчитало, что их производят совершенно не обязательно красивыми и максимально удобными для простого потребителя.Это первый фактор, который привел к стагнации отрасли, которая не смогла достичь своего расцвета.

Второй фактор — это отсутствие конкуренции. Иностранных моделей в стране не было — их в крупных населенных пунктах можно было рассчитать буквально по пальцам двух рук. Потребитель брал только то, что ему предлагали в магазинах. Не было даже возможности выбора среди отечественных вариантов. Если есть в наличии Жигули — берите Жигули, предлагали Запорожец — брать надо, иначе не будет!

Последний фактор — это небольшое количество выпускаемых моделей для довольно большого государства, некоторые из которых были изготовлены для особых нужд, то есть приобрести их обычному человеку было практически невозможно.

В совокупности это привело к тому, что руководство этой отрасли не видело причин для переворота, постоянно совершенствуя и совершенствуя свою продукцию.

Казалось бы, ситуация должна была измениться после распада Советского Союза, так как у автопроизводителей появилась возможность вести конкурентную борьбу с другими компаниями. Но часть отечественных производителей легковой техники не могла предложить покупателю то, что было бы лучше зарубежных аналогов, поступающих в Россию.

Сегодня львиная доля производства легковых автомобилей приходится на АвтоВАЗ. Но даже перманентная инфляция государственных денег и приглашение на престижные должности известных зарубежных специалистов не могли изменить ситуацию. Многие люди связывали их надежность с концепцией рентгена, предложенной Бу Андерсеном. И предпосылки к этому были, особенно после концептов концептов. Но первые серийные автомобили этого поколения спустились мечтателями с неба на Землю — чуда не произошло.

Поэтому многие предпочитают ностальгировать, вспоминая лучшие автомобили СССР, некоторые из которых действительно заслуживают отдельного внимания, особенно если учесть, что у людей нет выбора, и они могли оценить только то, что было в наличии.

10 лучших автомобилей СССР

Сегодня люди, внимательно следящие за стремительным развитием, с некоторыми доказательствами отмечают, что хитрые китайцы часто не лезут и банально копируют еще какие-то известные автомобильные марки. Стоит отметить, что автомобили советского производства работали по тому же принципу — практически у каждой отечественной модели был свой зарубежный аналог.

Естественно, обычного советского потребителя это мало волновало. Гордился своей страной и отечественным грузовым производством, в котором иногда встречались действительно интересные экземпляры:

Один из самых интересных автомобилей отечественного автопрома. Выпускалась данная модель с 50-х по 60-е годы прошлого века на Горьковском автозаводе. Получилась действительно очень красивая машина, которая к тому же легко могла одновременно перевозить до 6-7 пассажиров — такой в ​​ней салон.Сегодня это эксклюзивный ретро, ​​который можно найти только у богатых коллекционеров советской и мировой автомобильной классики.

Модель производилась с 1956 по 1972 год. В отличие от предыдущей модели эта опция была доступна обычному потребителю. Автомобиль мог похвастаться популярной в то время конструкцией, основы которой применялись практически во всем мировом автомобилестроении. Неудивительно, что эта модель в свое время вызвала определенный интерес и за рубежом.

Годы выпуска: с 1962 по 1992 г.Обычным горожанам модель была практически недоступна, так как большая часть продукции производилась по специальным заказам. По Волге ездили чиновники, таксисты, правоохранители.

В народе эта маленькая машинка получила прозвище «горбатая». Хотя изначально модель разрабатывалась московскими специалистами при ISP, позже было решено начать производство этой марки в Украине, в Запорожье. Благодаря этому в составе СССР были две республики, в которых производились легковые автомобили — РСФСР и СССР.Автомобиль выпускался с 1960-х по 1969 год.

Более известное имя — Запорожец. Выпуск наладился в Украине в 1966-1974 гг. Главная особенность этой модели — двигатель находился не под капотом, а в месте, традиционно используемом как багажное отделение на других автомобильных марках.

Неофициальное название — «Копейка». Плод сотрудничества итальянской компании Fiat и отечественного автопроизводителя из Тольятти. Фактически полная копия Fiat 124-й модели. Отечественный аналог выпускался с 1970 по 1988 год.Особенностью модели является наличие заднего привода.

Одна из самых популярных моделей автомобилей в СССР. Производство налажено с 1967 по 1976 год на Московском автозаводе. Кстати, этот автомобиль специально отправили во Францию, где модель успешно прошла краш-тесты, что позволило полностью соответствовать установленным на тот момент международным стандартам.

По сути, этот автомобиль совершил небольшую революцию в производстве легковых автомобилей в СССР.Восьмерка получила новаторский дизайн, поразивший наших соотечественников. Аэродинамика кузова была значительно улучшена по сравнению с другими советскими машинами того времени. К тому же восьмерка имела отличный КПД — всего 5,4 литра бензина на сотню километров. Выпускался с 1984 по 2003 год.

Фактически первый отечественный внедорожник, умело скопированный с американского военного автомобиля Jeep Willys, который также использовали два других известных мировых производителя — Toyota и Land Rover при разработке собственных вариантов.Отечественный аналог пользовался хорошей популярностью не только в пределах СССР — румынские производители даже обратились к советскому руководству, чтобы оно позволило на базе ГАЗ-69 создать собственный отечественный автомобиль. Модель выпускалась с 53-й по 72-ю.

Один из немногих советских автомобилей, который пользуется стабильной популярностью за рубежом. Новейшие поколения этой автомобильной марки и сегодня представляют отечественную промышленность некоторых стран Европы и Азии. Кстати, этого представителя отечественного автопрома использовали две известные зарубежные компании для выпуска собственных вариантов — Suzuki Jimny и.

10 Ми лучшие автомобили СССР собраны в списке по уровню их популярности на определенный период времени. Конечно, в Советском Союзе производились и другие автомобильные марки, которые также пользовались спросом у потребителя. Но именно эти варианты когда-то заслужили всенародную любовь и вызвали определенное развитие отечественного автопрома.

В конце 1960 года Запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей Капорожец. Мечта о «народном автомобиле» стала реальностью.Советский автопром исполнил мечты и о крестьянской машине, и о тусовочной машине.

Запорожец

С середины 50-х годов у населения запросы на компактный недорогой «народный» автомобиль стали принимать все более массовыми. Задача их создания была поставлена ​​органами государственного экономического планирования развития в период 1959-1965 гг. В качестве основы будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «горбатый» не являлся слепой копией итальянского плаща.Многие узлы конструкции претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящей «народной машиной», «снялся» в таких фильмах, как «три плюс два», «королева бензоколонтики» и многих других. «Горбатый» появлялся даже в мультфильмах «Ну погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, экспериментируя на горбатском «Запорожье», который был репликой шестисотого Fiat, в годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, внешне похожий на Chevrolet Corvairs.Отличительной особенностью автомобиля были большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, от них ЗАЗ 966 и получил свое прозвище. В более поздних моделях «уши» были остановлены, но прозвище осталось. «Ушастый» был первым автомобилем Владимира Путина, 19-летнего студента Джурфака, который выиграл свою первую машину в лотерее Dosaph.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» была главной целью в развитии советской промышленности 1950-60-х годов. Эта тенденция коснулась отечественного автопрома, особенно его представительного сегмента.Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, что и американский президент, только лучше. К концу 50-х сталинский ЗИС-110, который прав был 13 лет, морально устарел и перестал устраиваться сразу по нескольким причинам. Во-первых, он внешне не соответствовал тенденциям развития Автодизайна, а во-вторых, ЗИС-110 был не маленьким, выпускался на конвейере и заправлял такси. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными.Был отдан заказ на производство нового представительского автомобиля; Результатом выполнения этого заказа и стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, ЗИЛ-111 сочетал в себе все лучшее, что могло дать автопром: автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, электрические стеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырехжильная система освещения и представительский семисторонний салон. За время производства модели было выпущено всего 112 машин. Интересный факт: когда в Китае начинался представительский автомобиль Hongsy, за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

САМИ хорошая машина Советского Союза «Чайка» была самым массовым советским представителем представительского класса. По вашей части внешний вид Автомобиль был компиляцией дизайнерских решений американского автопрома, так называемого Fed Style, или детройтского барокко. «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. Руководители министерств и ведомств ходили к «чайкам», первым секретарям республиканских соотечественников, послам СССР за рубежом.Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций автомобилей: кинематографисты, полуавтомобили, известные также производством железнодорожной окалины на базе ГАЗ-13.
Сразу после старта выпуска «ЧАКС» с ними началась «Охота» — элегантная, удобная машина Партийные функционеры выбрали, но основные участники Moral Outdated Winter остались. Выход был найден: на одном из оборонных заводов к корпусу «Чайки» приварены перед и зад зимой. На практике была получена замаскированная машина высокого уровня по кличке «Оллобык».«Чайка» долгое время была недоступна для массового покупателя, после двух капитальных ремонтов ей пришлось ее утилизировать. Лишь в 70-х Брежнев разрешил зарабатывать на «чайках»: машины стали широко эксплуатировать регистры, служили замысловатыми, дипломатическими складами зарубежных стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и гостями звезд в СССР. .

«Волга»

Волга должна быть черной. Черная 24-я Волга была символом целой эпохи, что неудивительно — автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год.Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Однако массовая продажа «Волги» в частные руки не предусматривалась: большая часть машин пошла на раздачу госорганам, в такси и на экспорт. «Волга» могла позволить себе только очень обеспеченных людей, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» она стоила номенклатурных автомобилей очень дорого. Волга выпускалась в нескольких модификациях, самая распространенная, конечно же, седан. Универсальных было меньше и почти все они пошли на нужды народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в магазинах «Березка» за чеки, либо получить индивидуально.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» — автомобиль-легенда, самый популярный автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 был принят за прототип первой модели «Жигули». Итальянец был значительно доработан, в конструкцию FIAT внесено более 800 изменений.
«Один», как меня ласково поначалу называли в народе ВАЗ 2101, была революционная машина для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии.Копейк был любимым автомобилем не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе по сей день в «Копей-Лимузине» используется маршрутное такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автомобилистов из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 признан «Лучшим автомобилем русского века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

Восьмерка была первой советской переднеприводной машиной. Для отечественного автопрома это была революционная модель.До этого все модели «Жигулей» были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 были разработаны совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между «Мавтопромом» и Porsche неизвестна. Однако, говорят, заточка «Чубила» позволила компании вместо убогой климатической камеры построить полноразмерную аэродинамическую трубу. За свою необычную форму «восьмерки» в народе сразу окрестили «зубило», однако, несмотря на прозвище, машина «попалась».Особую популярность «восьмерка» (а затем и «девятка») заслужила в годы перестройки среди представителей криминала. Крутые переднеприводные авто с «хищными» очертаниями — идеальные автомобильные «братья».

ВАЗ 2121 «Нива»

Задачу создания полноприводного автомобиля «Жигули» поставил председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин перед Вазомом. Задача была не из легких, но я с ней справился даже лучше, чем хорошо. Нива стала первым в мире внедорожником малого класса.Фактически именно с «Нивы» началась эра кроссоверов. К тому же Нива была первой машиной с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе конструкторы приняли из соображений экономии для снижения нагрузки на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от пассажирских «Жигулей». «Нива» стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные варианты «Нивы» были основательно тюнингованы, цена на них за рубежом была сопоставима с ценой «Мерседеса», спрос был не меньше.«Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «НИВ», а в Англии фанаты «Нивы» даже издают свой журнал.

Советский Союз (СССР) когда-то был локомотивом многих научных и медицинских достижений. Именно СССР поднял (запустил) технологии космических гонок, которые перевернули весь мир. . Фактически, это побочный продукт холодной войны, которая велась между тогдашним Советским Союзом и США.В нашей стране в те годы автомобильная промышленность развивалась хорошими темпами. Но несмотря на научный прогресс тех лет, прогресс в развитии всей автомобильной промышленности, мы были непохожи на другие ведущие страны мира, все равно по ролям отстающих и догоняющих. Но это вовсе не значило, что в СССР в те годы не было. Дорогие читатели, друзья, давайте сегодня о них поговорим и поговорим. Итак, перейдем к воспоминаниям.

В 1927 году глава тогда еще СССР Иосиф Сталин потребовал в ходе первой пятилетки, которая осуществлялась с 1928 по 1932 год, создать конкурентоспособную мировую автомобильную державу.Но прежде чем жестко требовать полноценной индустрии, необходимо честно признать, что автомобильная промышленность, в отличие от индустрии, которой фактически не было в Европе и США, была совершенно неконкурентоспособной и не представляла мировым автомобильным компаниям никакой угрозы. Но благодаря быстрой индустриализации СССР к середине 1928 года рабочая сила в автомобильной промышленности страны составляла почти 3,12 миллиона человек.


К концу первой пятилетки (к концу 1932 года) количество граждан, работающих в автомобильной промышленности, уже превысило 6 миллионов человек.Благодаря Высокому ручному плану СССР в стране сформировался новый социальный класс, то есть — рабочий класс, который был привлечен к автомобильной промышленности и имел хорошую зарплату в то время). Правда, несмотря на создание новых рабочих мест и повышение уровня жизни рабочего класса, многие люди в то время не могли себе этого позволить. В те годы автомобиль могли покупать только люди, принадлежащие к защищенному рабочему классу. И это основано на том, что вместимость вагонов с конвейера к 1932 году составляла примерно 2.3 миллиона машин.

Давайте вспомним самые маркирующие автомобили Советского Союза, которые тогда делали не только в нашей стране.

ВАЗ-2105/2107 и универсал ВАЗ 2104.

Главным и главным продуктом автомобильной промышленности СССР стал Тольяттинский автомобильный завод — АвтоВАЗ.
Самые знаковые модели Тольяттинского автозавода стальных автомобилей: ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели автомобилей поставлялись в Европу под маркой
— Lada Riva.В основу этих авто-моделей безоговорочно положена та же классическая база, на которой создавались самые первые автомобили «Жигули» (ВАЗ 2101, ВАЗ 2102).
.

К сожалению, наши инженеры только испортили оригинал. Но в те годы это было неизбежно, поскольку руководство страны требовало от заводских инженеров создать доступный автомобиль по доступной цене.

В итоге страна получила то, что требовала, несмотря на то, что машина «Копейка» (ВАЗ 2101) была намного хуже той же с 1970 года — к 2012 году было продано более 10 миллионов машин, начиная с ВАЗа. Модель 2101 и Отделка ВАЗ (ОМ) 2107.
Напомним нашим читателям, что с 2012 года компания АвтоВАЗ прекращает выпуск своих легендарных классических автомобилей. Правда, модель автомобиля ВАЗ-2104 до сих пор производится в Египте.

Лада «Нива»


Еще одна культовая машина, ставшая известной на весь мир. Это автомобиль-внедорожник LADA NIVA 4X4. Этот автомобиль, в отличие от моделей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2107, до сих пор популярен и в наши дни, несмотря на устаревшие технологии и неактуальный внешний вид.

Дело вот в чем.Наша «Нива» стала первым в мире серийным автомобилем с независимой передней подвеской. А также компания известной компании «Сузуки», которая специально вдохновила на создание модели автомобиля, названной в честь -.

Но, несмотря на специфический знак этой модели автомобиля, стоимость российской полноприводной машины «Нива», которая в советские годы, в наше время была необоснованно завышена. Например, хорошо популярная в Германии машина «Нива» сегодня стоит около 12 000 тысяч евро.

Но если к этой цене прибавить около 4000 тысяч евро, то в Германии можно купить автомобиль или автомобиль, существование которого сегодня могло бы поставить под сомнение, если бы в 1977 году в СССР не появился автомобиль Lada.Нива.

Парадокс отечественного (тогдашнего) автопрома как говорится на лицо.

В нашей стране автомобиль Лада «Нива» пользовался в свое время достаточной популярностью, но сегодня, в силу своего устаревшего дизайна и отсталых технологий, положение российского внедорожника на нашем рынке оставляет желать лучшего.

Трабант.


Многих из вас наверняка удивит наличие этой модели в нашем списке. Но это «самовыделение» по своей сути тоже продукт нашей страны (СССР).Эта модель автомобиля производилась в ГДР в послевоенные годы. Напомним нашим читателям, что после окончания Великой Отечественной войны восточная территория Германии находилась под контролем СССР. В результате косвенно, но все же, можно рассматривать и нашу отечественную авто-модель.

Автомобиль создан из хлопковых отходов и фенольной смолы. Он был оснащен двухцилиндровым двухтактным мотором. С 1957 по 1991 год их выпущено 3,7 миллиона штук (экземпляров).

В мире еще немало коллекционеров, которые собирают эти необычные некачественные автомобили для своей коллекции.И неудивительно, что после падения Берлинской стены производство автомобилей TRABANT было прекращено.

Вартбург 353.


Еще одна машина, выпущенная тогда в Восточной Германии, находившейся под контролем Советского Союза. Перед знакомыми расписаться, многие модели под номером 353, которые были созданы еще в 1938 году.

Дизайн этого автомобиля был разработан. Автомобиль оснащался двухтактным трехцилиндровым двигателем. Несмотря на маломощный силовой агрегат, ее двигатель имел потрясающую по тем временам конструкцию.

Моторная машина

имела всего семь движущихся частей, что делало ее даже непрофессионально легко ремонтировать такую ​​машину.

Москвич 412.


Марка автомобиля в то время была маленькой семейной машиной, которая имела небольшие, но похвальные атрибуты.

Например, модель автомобиля Узам-412 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 литра, который был очень надежным и достаточно мощным. Дело в том, что двигатель этого «Москвича» был создан и создан на базе двигателя BMW M10.Например, этот силовой агрегат применялся на таких моделях автомобилей, как.

военный автомобиль Willys, им стал автомобиль — ГАЗ-69.

Этот автомобиль начали производить в 1953 году. Модельный ряд ГАЗ-59 стал самым популярным не только в СССР, но и в других странах Европы. Правда, сама наша страна практически не отправляла эту модель на экспорт, просто ее популярность привела к тому, что румынская автомобильная компания «ИМС» обратилась к советскому руководству с просьбой помочь ей создать собственный автомобиль на базе ГАЗ-А. 69.

Этот культовый автомобиль хоть и не производился в самом СССР, но тем не менее пользовался большой популярностью в тогдашней нашей стране.

Дело вот в чем, эту машину использовало в основном высшее руководство КГБ СССР. И, надо сказать, причина довольно серьезная. Не так ли?

Волга, Жигули, газ или Москвич. Это самые известные советские марки автомобилей времен СССР. Несмотря на это, вы не найдете много восторженных владельцев старых автомобилей, довольных владением советскими машинами.Дело в том, что большинство автомобилей, выпускавшихся в советские годы, были очень ненадежными из-за качества сборки.

Причина сомнительной надежности в том, что большая часть автомобилей, созданных в СССР, базировалась на зарубежных аналогах. Но из-за плановой экономики Советского Союза автозаводы были вынуждены экономить буквально на всем. Естественно, в том числе экономия на качестве запчастей. Несмотря на качество автопарка в нашей стране, у нас богатая история Autoward.

К сожалению, многие советские автомобильные марки прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза.К счастью, часть автомобилей советской эпохи сохранилась и существует по сей день.

В наши дни популярность советских автомобилей снова возросла, так как многие модели автомобилей теперь представляют собой коллективную и историческую ценность. Особый интерес у публики вызывают редкие, а иногда и странные автомобили, которые производились во времена СССР.

Некоторые из этих моделей существовали только в виде прототипов, не пошедших в серию. Особенными эксклюзивными автомобилями отличаются автомобили, построенные частными инженерами и дизайнерами (самодельные).

Мы собрали для вас самые раритетные советские автомобили, появившиеся в Советском Союзе и делающие историю нашего отечественного автомобилестроения намного интереснее.

ГАЗ 62.


Gas — самая известная автомобильная марка в нашей стране. Автомобили под этой маркой выпускались на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году автоматизированный газ обеспечил автомобиль ГАЗ-62, созданный на замену военного внедорожника Dodge «Три четверти» (WC-52), который использовался советской армией в годы Великой Отечественной войны.

ГАЗ-62 рассчитан на перевозку 12 человек. Грузоподъемность машины составляла 1200 кг.


При создании ГАЗ-62 конструкторы автомобилей использовали несколько новаторских решений. Так машину оснастили герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Автомобиль оснастили шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. Это позволило разогнать машину до 85 км / ч.

Стоит отметить, что после создания опытного образца ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания.Но некоторые конструктивные проблемы не позволили запустить машину в серийное производство. В результате в 1956 году Газ начал работу над новым прототипом.

ЗИС-Э134 макет № 1


В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный военный автомобиль для военных нужд. Приказ поступил из Минобороны СССР.

По заданию министерства это должен был быть грузовик с четырьмя осями колес, который мог бы проезжать практически по любой местности, перемещая с собой большое количество тяжеловесных грузов.

В результате советские инженеры представили модель ЗИС-Э134. По запросу представителей Минобороны СССР машина получила восемь колес, четыре оси, размещенные по всей длине кузова, что позволяло создавать тяговое усилие, подобное силе бронированных танковых машин. В результате грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой пересеченной местностью, что позволяло ему проехать там куда угодно, не получить никакой техники.


Автомобиль весил 10 тонн и мог перевозить до 3 тонн груза.Стоит отметить, что, несмотря на массу, машина могла развивать скорость 68 км / ч по любому типу местности с твердым покрытием. На бездорожье автомобиль разогнался до 35 км / ч.

ЗИС-Э134 макет № 2


После первой модификации ЗИС-Э134 советские инженеры и конструкторы представили военному ведомству вторую версию восьмеричного монстра. Этот автомобиль был построен в 1956 году. Второй вариант имел другую конструкцию кузова, усиленные балки, что позволяло разорвать машину штурмом.Кроме того, благодаря герметичности корпуса и особой конструкции технической части машина могла плавать как военный танк.


Несмотря на большой вес (общий вес 7,8 тонны), на суше машина могла разогнаться до 60 км / ч. Скорость на воде составляла 6 км / ч.

ЗИЛ Э167


В 1963 году в СССР построили военный вездеход ЗИЛ-Э167. Автомобиль был предназначен для передвижения по снегу. ЗИЛ-Э167 оснащался тремя осями с шестью колесами.На незаснеженных участках дороги машина могла разогнаться до 75 км / ч. На снегу грузовик мог разогнаться только до 10 км / ч. Да, его скорость была очень медленной. Тем не менее, проходимость на снегу у машины была потрясающая. Чтобы Зил застрял в снегу, должно было случиться нечто невероятное.

Автомобиль оснащался двумя навесными (сзади) двигателями мощностью 118 л.с. Дорожный просвет Monster составлял 852 мм.

К сожалению, в серийное производство грузовик так и не пошел из-за серьезных трудностей с развертыванием промышленного производства, а также в связи с невозможностью создать качественную трансмиссию.

ЗИЛ 49061.


Этот автомобиль также носит название «Синяя птица». ЗИЛ-49061 оснащался шестью колесами. В отличие от предшественников, этот автомобиль пошел в серийное производство и стал популярным во многих странах мира.

Автомобиль-амфибия оборудован механической коробкой передач, независимой подвеской на каждое колесо, двумя гребными винтами.

Помимо возможности движения водной поверхности Внедорожник мог преодолевать рожь шириной более 150 см и снежные заносы высотой до 90 см.


Максимальная скорость ЗИЛ-49061 на суше составляла 80 км / ч. На воде машина могла разогнаться до 11 км / ч.

Автомобиль в основном использовался военными СССР для спасательных операций. После распада Советского Союза автомобиль стал использоваться Службой спасения МЧС РФ. Например, двух «синих птичек» в 2002 году отправили в Германию для участия в операциях по спасению людей в результате страшного наводнения.Мы обратились к нам за помощью, так как в те годы в Европе не было подобной техники, способной выполнять тяжелые задачи на воде и на суше.

ЗИЛ 2906.


Если вы думаете, что сегодняшние российские автомобили очень странные, то, узнав о следующей редкой советской машине, вы поймете, что нынешняя транспортировка вполне адекватна и нормальна.

Во времена СССР в нашей стране выпускали автомобили ЗИЛ-2906, не имевшие колес.Вместо этого автомобиль был оснащен спиральными валами, которые приводили необычный автомобиль в движение. Это позволяло внедорожнику передвигаться по тяжелой грязи по бездорожью.


Кузов автомобиля был сделан из стеклопластика. Вместо колес были установлены две спирали из алюминия. Эта машина предназначалась для перевозки по болотам и снегу различных грузов (спилов деревьев, балок и т. Д.).

Несмотря на передовые технологии, машина двигалась слишком медленно. Максимальная скорость ЗИЛа составляла 10 км / ч (по воде), 6 км / ч при движении по болоту и 11 км / ч при движении по снегу.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»


Работы по созданию опытного образца ВАЗ-Э2121 (буква «Е» в названии модели означает «опытный») начались в 1971 году. Автомобиль был разработан по заказу правительства, которое хотело, чтобы у нас в стране был свой собственный. появился легковой внедорожник, доступный широким массам. В результате инженеры приступили к разработке внедорожника на базе моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.

В конечном итоге тольяттинские конструкторы разработали прототип внедорожника Е2121, получившего позднее прозвище «крокодил» (из-за цвета кузова, который получил один из опытных экземпляров).Автомобиль оснащался полным приводом и четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л, который был разработан для автомобилей ВАЗ-2106 следующего поколения.


Несмотря на неплохую задумку и затраченные силы, эта модель пошла в серийное производство. Всего было построено два экземпляра для инженерных изысканий и испытаний.

АЗЛК Москвич-2150


В 1973 году опытный образец АЗЛК-2150 был представлен автомобильному заводу «Москвич». Напомним, что до этого на автомобильном заводе Москвич уже было представлено несколько концептуальных моделей 4х4.Но по сравнению с ними новая модель АЗЛК-2150 имела ряд новых дизайнерских решений. К примеру, автомобиль получил новый мотор, степень сжатия которого уменьшили до 7,25 (это позволило машине работать на бензине А-67). Автомобиль разрабатывался для использования в сельской местности (в сельском хозяйстве).


К сожалению, как и многие потрясающие советские модели внедорожников АЗЛК Москвич-2150 так и не поступили в серийное производство. Причина в безденежье. Из-за разветвленной государственной экономики. Но по-другому не могло.В условиях плановой экономики вообще удивительно, как в СССР появились столь высокотехнологичные автомобили.

Всего построено

прототипов АЗЛК-2150: Москвич-2150 (с жесткой ездой) и Москвич-2148 (с открытым верхом).

ВАЗ-Э2122.


У АвтоВАЗа был еще один экспериментальный проект автомобиля, получивший кодовое обозначение ВАЗ-Е2122. Это был проект машины-амфибии. Разработка началась в 70-х годах прошлого века.

Самое удивительное, что движение машины осуществлялось за счет обычных колес.В результате максимальная скорость машины на воде составила всего 5 км / ч.

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л, который передавал крутящий момент на все четыре колеса.


К сожалению, из-за адаптации к движению по воде у машины было много конструктивных проблем. Так двигатель, трансмиссия и передний дифференциал часто перегреваются из-за этих компонентов в специальных закрытых корпусах. Необходимо было защитить детали автомобиля от воды.

К тому же у машины была ужасная обзорность. Были и существенные недостатки в работе выхлопных газов.

Несмотря на ряд трудностей и проблем при разработке автомобиля, военное ведомство СССР было заинтересовано в серийном производстве внедорожника-амфибии. В результате Министерство обороны Советского Союза заказало у АвтоВАЗа несколько опытных образцов. Но, к сожалению, этот прогрессивный проект автомобиля так и не дошел до серийного производства.

УАЗ-452К.


В 80-е годы Ульяновский автомобильный завод разработал опытную модель 452К на базе всем известного УАЗ-452 «Буанка». Основным отличием от стандартной машины стал дополнительный мост, улучшивший устойчивость и сцепление внедорожника с дорогостоящим участком на пересеченной местности.


Изначально были созданы две версии вагонов 6х4 и 6х6. Но в процессе испытаний разработчики поняли, что из-за сложности конструкции машина была очень сложной, что привело к огромному расходу топлива.В результате проект решили частично свернуть. Но не полностью. Автозаводы УАЗ в итоге выпустили около 50 экземпляров и отправили их в Грузию. В результате внедорожники с 1989 по 1994 год использовались различными спасательными службами Кавказа. Особых проблем эти экземпляры не доставили, так как пробег машины был сравнительно небольшим, в силу особенности эксплуатации.

ЗИЛ-4102.


Когда создавался ЗИЛ-4102, то он должен был стать преемником знаменитого лимузина Зил, который долгие годы использовался государственными служащими и высшими лицами Коммунистической партии СССР.

ЗИЛ-4102 оснащался передним приводом, а также имел элементы карбонового кузова: панель крыши, кожух багажника, капот и бампер.

В 1988 году было построено два прототипа. Изначально планировалось, что модель будет оснащаться тремя режимами работы двигателей: 4,5-литровый V6, 6,0-литровый V8 и 7,0-литровый дизель.


Поскольку эта модель предназначалась для элиты, то естественно в машину были добавлены элементы роскоши и комфорта. Итак, машина имела электрические стеклоподъемники, десять аудиодинамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и белый кожаный салон.

К сожалению, Михаил Горбачев не впечатлился ЗИЛ-4102, и он не одобрил проект. Именно поэтому роскошный ЗИЛ так и не пошел в серийное производство. Какая жалость. Мы считаем, что если бы эта модель появилась в серийном производстве, то наш автопром сегодня выглядел бы иначе.

Мы-0284 «Дебют»


В 1987 году Российский научно-исследовательский автомобильный институт (США) был разработан переднеприводный прототип, который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1988 года.Автомобиль получил от нас кодовое обозначение-0284.

Этот автомобиль привлек на выставках огромное внимание публики и получил множество положительных отзывов критиков и экспертов мирового авторынка.

Автомобиль имел уникальную для того времени особенность — впечатляющий низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Air (всего 0,23 кд). Это удивительно, ведь многие современные автомобили не могут похвастаться аэродинамическими характеристиками.


Длина УС-0284 составила 3685 мм.Автомобиль оснащался двигателем объемом 065 л, который в те годы устанавливался в «ОКУ» (ВАЗ-1111).

Кроме того, опытная модель оснащалась электронным сервоуправлением и круиз-контролем.

Несмотря на маломощный двигатель (35 л.с.), с учетом небольшого веса автомобиля (менее 545 кг) он мог разгоняться до 150 км / ч.

Москвич АЗЛК-2142


Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году.Инженеры позиционировали автомобиль в те годы как самый современный автомобиль, когда-либо созданный автором АЗЛК.

По планам автомобилестроения автомобиль должен был выйти в серийное производство через два года, когда компания планировала начать выпуск двигателей Москвич-414 нового поколения. Генеральные директора автомобильного завода им. Ленинского комсомола, АЗЛК настаивали на переносе выпуска новой модели Москвича. Он считал, что в новой перспективной модели должны были стоять силовые агрегаты нового поколения.

Но в результате распад Советского Союза и прекращение государственного финансирования остановили проект.

Примечательно, что, несмотря на то, что автомобиль не производился серийно, он стал отправной точкой для разработки нового поколения Москвич-2142, которое выпускалось в трех модификациях: «Князь Владимир», «Иван Калита» и «дуэт».

УАЗ-3170 «Симбир»


Разработка нового внедорожника УАЗ началась в 1975 году.Его придумал и разработал ведущий конструктор Ульяновского автоплана Александр Шабанов. В итоге к 1980 году Автозавод представил УАЗ-3370 модели «Сиксир». У внедорожника был большой дорожный просвет — 325 мм. Также машина была достаточно высокой (высота 1960 мм).

К счастью, этот автомобиль пошел в серийное производство. Правда, из-за плановой экономики Автозавод не мог выпускать большие партии внедорожника. Стоит отметить, что изначально машина создавалась по заказу Военного министерства.Но в итоге производство как военных модификаций, так и гражданских наладилось на серийное производство.


В 1990 году Ульяновский Автозавод представил второе поколение внедорожника — УАЗ-3171, разработка которого началась в 1987 году.

МАЗ-2000 «Перестройка»


Опытный образец грузового автомобиля МАЗ-2000 получил кодовое название «Перестройка». Грузовик был разработан для создания современной грузовой машины для использования советскими транспортными компаниями.

Главной особенностью модели стала модельная конструкция грузовой машины. Это означало, что такие части машины, как двигатель, трансмиссия, передний мост и рулевое управление, располагались в передней части машины, что позволяло уменьшить зазор между кабиной и грузовой платформой. Благодаря модельной конструкции кабины МАЗ-2000 удалось увеличить объем кузова на 9,9 кубических метров. метров.

Потрясающий грузовик МАЗ-2000 впервые был показан на автосалоне в Париже в 1988 году, где произвел невероятное впечатление на публику со всего мира.Всего было построено несколько прототипов. Но, к сожалению, этот проект так и не получил одобрения, и модель не попала в конвейер.


Многие эксперты считают, что грузовик «Перестройка» стал главным вдохновителем конструкторов грузовика Renault Magnum, который в конце 1990-х был запущен в серийное производство и затем в 1991 году получил престижную награду «Грузовой автомобиль года».

Почему не состоялся наш амбициозный проект МАЗ-2000 «Перестройка»? Ведь судя по всему, препятствий для массового производства не было.По слухам, которые ходят в AvtoWar, проект не состоялся из-за того, что Михаил Горбачев продал французам дизайн потрясающего грузовика. Естественно, все это официально не подтверждено.

Самодельный автомобиль «Панголина»


В советские годы все знали, что надежность и производительность Отечественные автомобили бывают не самые лучшие в мире. К тому же наши машины имели не очень удачный дизайн. Поэтому многие российские инженеры решили, что раз государственные автозаводы не могут создавать автомобили, не уступающие зарубежным аналогам, их необходимо создавать собственными силами.В результате многие инженеры в СССР в частном порядке, вдохновленные западноевропейскими и американскими спортивными автомобилями, начали создавать свои самодельные автомобили.

Одним из таких примеров стал спортивный автомобиль Pangolin, созданный Александром Кулигиным в 1983 году.


Кузов автомобиля изготовлен из стеклопластика. Также спорткар получила двигатель от ВАЗ-2101. Дизайнера вдохновил потрясающий дизайн Lamborghini Countach. В итоге Александр решил создать машину в едином стиле.

Стоит отметить, что этот самодельный автомобиль существует до сих пор и участвует в различных автосалонах.

Правда, с годами в конструкцию автомобиля были внесены некоторые изменения. Например, в оригинальном дизайне Sport car были установлены новые двери, которые теперь открываются вверх.

Самодельный автомобиль «Джип»


В 1981 году инженер из Еревана Станислав Холзаносов создал точную копию знаменитого американского внедорожника. «Джип».

Для постройки автомобиля инженер использовал комплектующие от нескольких других советских моделей автомобилей.Например, за самодельную копию американского внедорожника инженер взял двигатель от ВАЗ-2101. Задний мост, КПП, электрика, фары и карданные валы были взяты от Волги ГАЗ-21

.

Подвеска, бензобак, комбинация приборов и дворники позаимствованы у УАЗ-469.


Но некоторые детали автомобиля создавались по индивидуальному проекту. Например, передний мост машины с нуля создал сам Станислав.

Примечательно, что конструкция передней оси не выставлялась на различных выставках по всему Советскому Союзу и получила несколько наград.

Самодельный автомобиль «Лаура»


Еще один образец авторской машины — спорткар «Лаура», спроектированный и построенный двумя ленинградскими инженерами Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайном. В нашей стране даже сегодня нет ни одной нормальной спортивной машины. Не говоря уже об СССР. Так что инженерам не оставалось ничего, чтобы создать собственный спорткар.

Но в отличие от других инженеров, которые фактически создавали копии автомобилей зарубежных аналогов, Дмитрий и Геннадий решили создать совершенно новый автомобиль, не имеющий ничего общего с единым транспортным средством.


Лаура оснащалась двигателем объемом 1,5 л мощностью 77 л.с., передним приводом и бортовым компьютером. Максимальная скорость спорткара составляла 170 км / ч.

Всего построено два экземпляра. Стоит отметить, что эти автомобили были отмечены даже лидером Коммунистической партии Михаилом Горбачевым. Также спортивные автомобили получили множество наград.

Кстати, обе машины до сих пор сохранились и сейчас выставляются на различных выставках.

Самодельный автомобиль «ЮНА»


Этот спортивный автомобиль создал автомобилист Юрий Алгебраич. Название машины придумано на основе сочетания первых букв имени конструктора и его супруги («Наташа»). Автомобиль был построен в 1982 году. Это единственный спорткар в наши дни, построенный по индивидуальному проекту еще во времена СССР, который до сих пор находится в идеальном состоянии и используется на протяжении всего непосредственного назначения.


Дело в том, что Юрий до сих пор постоянно обновляет свою машину и проводит все необходимые инженерные работы.Поэтому машина до сих пор работает и работает как новая.

На данный момент «ЮАН» проехал более 800 тыс. Км. Правда, это стало возможным благодаря использованию зарубежного двигателя (от BMW 525i).

Самодельный автомобиль «Катран»


Этот автомобиль создан человеком, помешанным на автомобилях. Эту машину создал автомобилист из города Севастополя. Sporter получил уникальный дизайн кузова. Например, у машины не было обычных дверей.Вместо этого инженер использовал конструкцию, которая позволяла всей передней части кабины, включая лобовое стекло, сидеть в машине водителю и пассажиру.

Также автомобиль получил независимую подвеску и, что более удивительно, электронную систему круиз-контроля, которая могла поддерживать определенную скорость движения даже на спуске.


Кроме того, у спорткара было еще много редких особенностей и опций, что делало его одним из самых интересных автомобилей, когда-либо созданных в Советском Союзе.Так что «Катран» действительно можно считать самой крутой машиной за всю историю российского автопрома.

В заключение хочу отметить, что мы разместили далеко не все раритетные автомобили, созданные во времена СССР. Мы выбрали лучшее, что, на наш взгляд, заслуживает внимания. Если у вас есть, чтобы предложить нам, дабы дополнить наш список советских автомобилей, мы предлагаем вам в комментариях поделитесь с нами своими предложениями.

Копирование иномарок началось с самых первых советских автомобилей, выпущенных по лицензии Ford.Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил у капиталистических угнетателей трудовой нации сразу несколько передовых моделей «на разведку» и через несколько лет с конвейеров был найден советский аналог. Правда зачастую к тому времени опытный образец был уже устаревшим и снимался с производства, а советский экземпляр выпускался за одно десятилетие.

ГАЗ А.

Первый массовый легковой автомобиль СССР был заимствован у американского автопрома.Газ А — лицензионная копия американского Ford-A. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской компании, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Годом позже, в 1932 году, были выпущены первые газовые автомобили.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже имели несколько отличий от американских прототипов. После 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревшего газа была запрещена.Автовладельцам было предписано сдать гос Газ-А и за доплату приобрести новый ГАЗ-М1.


Ленинград-1.

Советский опытный легковой автомобиль был практически точной копией автомобиля БуИК-32-90, который по американским меркам относился к высшему среднему классу.

Завод «Красный Путиловец», ранее выпускавший тракторы Fordson, в 1933 году выпустил 6 экземпляров L1. Значительная часть машины не могла добраться до Москвы без серьезных поломок.В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку L1 передали московскому ЗИСу.

Поскольку кузов Бюика уже не соответствовал середине тридцатых годов, его спроектировали в ЗИСе. Американское кузовное ателье Budd Company по советским эскизам разработало элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, был спроектирован по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который газ передавался американской стороне на условиях контракт.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был во многом переработан советскими специалистами. EMCA по отдельным позициям превзошла более позднюю продукцию Ford.

Ким-10.

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, который при разработке взял на вооружение британский Ford Prefect.

В США изготовили штампы и разработали нательные рисунки по моделям советского художника-дизайнера. В 1940 году завод начал выпуск этой модели.Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако Великая Отечественная война помешала реализация амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан, Великая Отечественная война была предотвращена.

ЗИС-110.

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американский «PakcCeard» старшей серии довоенного выпуска. До мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.

Самостоятельная советская разработка Специально посвящена внешнему виду американской Pakcarland в соответствии со вкусовыми предпочтениями высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме понравилось такое творческое развитие ее идей в дизайне советского автомобиля, но никаких претензий с ее стороны в те годы не последовало, тем более что производство больших «паккарт» после войны было не возобновлено.

Москвич 400.

Советский малый топчан был полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, производившегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors. Воссозданного после войны на основе сохранившихся экземпляров, документация и оборудование.

Часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (находившемся в зоне американской оккупации) и смонтирована в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана заново, и работы выполнялись в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоящих из представленных советских и гражданских немецких специалистов, которые работали. в созданных после войны конструкторских бюро.

Последующие три поколения «Москвичей» будут отставать от повторения продукции Opel.

ГАЗ-М-12

Шестиместный легковой автомобиль большого класса С кузовом «шестипенечный длиннотонный седан» разработан на базе Buick Super. Серийно производился на Горьковском автозаводе (завод Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960 г.)

Завод настоятельно рекомендовал Полностью скопировать «БЮК» образца 1948 г., но инженеры на основе предложенной модели разработали автомобиль, который максимально на уже освоенных агрегатах и ​​технике.Зима не была копией какой-либо конкретной иномарки ни в плане дизайна, ни, в частности, в техническом аспекте — в прошлом конструкторам завода даже удалось в какой-то мере «сказать новое слово» на мировой трассе. промышленность. В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.

ГАЗ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.В ходе разработки изучались иномарки: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Заводской шифр — первоначально газ-М-21, позже (с 1965 г.) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам конструкция «Волги» уже стала как минимум заурядной и на фоне серийных иномарок тех лет еще не выделялась.Уже к 1960 году Волга представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

Москвич-402.

Внешний вид автомобиля малого класса повторяет модель Opel Olympia Rekord — преемника Opel Kadett K38. Участие специалистов ГАЗ, где на разработку «Волги» ГАЗ-21 полностью повлияла конструкция автомобиля. Москвич перенял у нее многие элементы своего дизайна.

Серийное производство «Москвич-402» было более прохладным в мае 1958 года.

ГАЗ-13 «Чайка»

Автомобиль представительского класса, созданный под явным влиянием новейшей модели американской компании Packard, которая в те годы была всего лишь учился у нас (Packard Caribbean Convertible и Packard Patrician sedan, оба 1956 года выпуска).

«Чайка» создавалась с явной ориентацией на тенденции американского стиля, как и все газовые изделия тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packcard. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (в основном — министров, первых секретарей командований), который выдавался как компонент «Пакетные» привилегии.

И седаны, и кабриолет «Чайка» использовались на парадах, обслуживались на собраниях иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались как сопровождающие машины. Также «Чайки» пришли в «Интурист», где, в свою очередь, их можно было заказать для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111

Копирование американского дизайна на разных советских заводах Он привел к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка».В итоге в стране тогда же производили внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обыкновенную «чайку».

Легковой автомобиль высшего класса стилистически представляет собой сборник различных элементов американских автомобилей. Средний и высший класс первой половины 1950-х годов — желательно напомнил Cadillac, Packard и Buick. В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, а также «Чайки» легли дизайнерские модели американской компании Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard, Зил был больше по всем габаритам, выглядел гораздо строже и «квадратнее», со скрытыми линиями, имел более сложный и детальный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этой машины.

ЗАЗ-965.

Основным прототипом микроавтобуса является Fiat 600.

Автомобиль был разработан МЗС (Москвич) совместно с автомобильным институтом США. Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем, конвейер самого МСМ к тому времени был полностью загружен, а резервов для развития производства микроробей на заводе не было.Поэтому для выпуска автомобиля было решено реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (СССР), который ранее занимался выпуском комбайнов и другой сельхозтехники

ЗАЗ-966.

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецким малым полигоном NSU PRINZ IV (Германия, 1961 г.).

ГАЗ-24 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большая часть «Волги» не предназначалась для продажи в личное пользование и эксплуатировалась в такси и других государственных организациях.

ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, аналог модели Fiat 124, получившей в 1967 году титул «Автомобиль года».

По договору советского автопроизводителя и Fiat итальянцы создали итальянцам Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. Концерн занимался технологическим оснащением завода, обучением специалистов.

ВАЗ-2101 подвергся серьезным изменениям. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» FIAT 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103.

Автомобиль заднеприводный с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «Проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ на замену ВАЗ-2101.Оформление дизайна позаимствовано у модели Fiat 128 Berlina.

В заставке 15 серии из 17 сезонов сериала «Симпсоны», в котором Симпсоны играют реальных актеров в реальных декорациях, Гомер едет домой на Lada Nova (экспортное название «вершины»).

Москвич-2141.

Москвичу-412 на замену спроектировали только в 80-е годы, и это уже была совсем другая машина, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек, созданный на основе кузова французской «сим-карты» и уже устаревший двигатель от узам.Экспортное наименование — Алеко, автозавод Ленинского комсомола.

В качестве лучшего примера ускорения проектирования нового автомобиля Манавтопром увидел недавно появившуюся франко-американскую модель Simca 1308, производимую европейским филиалом Chrysler Corporation. Конструкторы приказали скопировать машину до «железа».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *