Щелкает датчик адсорбера приора: Датчик адсорбера на приоре щелкает

Содержание

Неисправность клапана адсорбера лада гранта – АвтоТоп

Адсорбер предназначен для улавливания паров топлива и предотвращает их попадание в атмосферу. Одним из элементов этой системы является клапан продувки адсорбера. Рассмотрим основные неисправности этой детали, а также способы их устранения.

Замена клапана продувки адсорбера

  1. Сдвигаем вверх стопор фиксатора.
  2. Отсоединяем колодку с проводами от клапана, нажимая фиксатор.
  3. Отсоединяем трубку соединения с впускным трубопроводом, нажимая на пружинные фиксаторы.
  4. Аналогично отсоединяем от патрубка клапана трубку соединения с адсорбером.
  5. Снимаем клапан адсорбера с кронштейна.

Установка клапана продувки адсорбера осуществляется в обратной последовательности.

Проверка клапана продувки адсорбера

1. Отсоединяем колодку с проводами и визуально проверяем состояние контактов. При обнаружении на них окислов обрабатываем выводы средством для очистки и защиты электрических контактов.

2. Снимаем клапан адсорбера. Измеряем мультиметром сопротивление обмотки клапана, которое должно быть в пределах 20-30 Ом. Клапан адсорбера следует заменить, если обнаружено короткое замыкание или обрыв в обмотке клапана.

3. Во избежание короткого замыкания один вывод клапана следует изолировать полихлорвиниловой трубкой. Подаем на выводы клапана 12 В от аккумулятора. В этот момент выводы клапана должны открыться с характерным щелчком. Повторяем проверку, создавая разряжение в клапане резиновой грушей.

Клапан адсорбера стучит, щелкает или цокает

Убеждаемся, что шумы исходят именно от клапана адсорбера, а не от ГРМ, роликов и других элементов. Для этого следует просто резко нажать на педаль газа. Если при этом стрекот не изменился, значит источник шумов – клапан адсорбера. Не редко, когда цокот клапана адсорбера появляется только в холодную погоду при минусовой температуре.

Что можно с этим сделать:

1. Обратится с проблемой к официальному дилеру. Если клапан адсорбера действительно неисправный, то его заменят по гарантии. Если посчитают, что такая работа клапана является нормой, то писать в поддержку АвтоВАЗа нет смысла.

2. Совет от автолюбителей (теряете гарантию!). С боку клапана есть регулировочный винт, который залит клеем. Удаляем клей и поворачиваем винт по часовой стрелке на 90 градусов. После этого клапан адсорбера больше не щелкает на морозе.

Если решили купить клапан продувки адсорбера, то ищите его по артикулу:

  • 82 00 248 821 (для Лада Веста или XRAY).
  • 11180-1164200-00, 11180-1164200-01 (для Лада Гранта/Калина)
  • 21103-1164200-01, 21103-1164200-02 или 21103-1164200-03 (для Лада Приора и Нива 4х4)
  • 8200692605 (для Лада Ларгус)

А вы сталкивались с проблемами клапана адсорбера?

у меня тоже щелкает, вроде раньше не замечал или не обращал внимание

обнаружил только при пробеге 5700 км, ранее не замечал, но вроде так и должно быть))бензин 95
Ну вот, стоило мне обратить внимание, как многие стали замечать, я почему-то предполагаю, что дело в низких температурах, летом у меня точно все тихо было, тщательно прислушиваюсь в машинке, может быть давление паров бензина в баке меньше на холоде, или конденсат где замерз. ИМХО

Ну вот, стоило мне обратить внимание, как многие стали замечать, я почему-то предполагаю, что дело в низких температурах, летом у меня точно все тихо было, тщательно прислушиваюсь в машинке, может быть давление паров бензина в баке меньше на холоде, или конденсат где замерз. ИМХО

Будете смеяться, но как раз заметил за несколько дней раньше вашего поста, слушал двигатель, показалось, что начал подвывать гена и заметил щелчки, хотя раньше в начале старта продаж читал про это, но не обращал внимания

форумчане, тупой вопрос у меня. на чепырке я видел адсорбер, здоровенная такая балыбаха рядом с аккумом, а на гранте ничего не вижу, он где?

p.s. подача доп. паров из бака меняет соотношение бензо-воздушной смеси, а мозги ведь это не учитывают, особенно когда в жару испарение активней всего.

ДК это сразу же уловит.

а блин, точно, по выхлопу, туплю.

А кто сказал, что в клапане порошок должен быть?

да где то прочитал..шо там порошок какой то ..типа он и пары ловит.

форумчане, тупой вопрос у меня. на чепырке я видел адсорбер, здоровенная такая балыбаха рядом с аккумом, а на гранте ничего не вижу, он где?

p.s. подача доп. паров из бака меняет соотношение бензо-воздушной смеси, а мозги ведь это не учитывают, особенно когда в жару испарение активней всего.

Учитывает всё, лямда зонд тебе на что с катализатором, мозг включи свой, поражает меня народ своей без грамотностью.

народ. чем разогреть. патрубки. клапа на. что б можно было снять ..и надеть. пробывал ..в кипятке..только сужаются..на газу . разваливаливаются..феном . более приемлемый вариант. но всё равно ..не айс. какие варианты.
Так. Вы же..его. это. молотком. раз� �олбали.

раздолбал я этот клапан молотком. нет там ни какого порошка . враки всё ..

Так. Вы же..его. это. молотком. раз� �олбали.

это старый..а я купил утёс новый но трубка на нём длиньше. раза в два..под калину типа. и хрен её сложишь. чтоб не согнулась. вот и приходится обрезать..

Добавлено через 8 минут
Vova2012, термопистолет поможет. Больше ничем.

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем

тут ..партрубок одевается на ..как правильно назвать то . типа гребёнки. и если его не греть ..он не налезет..а так разогрел..натянул..он и остыл в нужной форме ..

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем
Отключить клапан можно только через мозги,просто снять штекер не получится.

Отключить клапан можно только через мозги,просто снять штекер не получится.

Адсорбер через мозги отключить? КАК? Адсорбер не имеет электронного управления если что.

А провода подключенные к клапану адсорбера,муляж?

нет обратной связи. отключенный разЪем контроллер не видит и не дает ошибку.Контроллер при определенных условиях(как правило при прогреве сразу после пуска двигтеля) дает сигнал на продувку адсорбера и все

Кто бы дал послушать на Гранте?
Приезжайте, послушаете :rotfl:

У меня на приоре громко щелкал, я даже поначалу думал, что гидрики стучат. А на грантах не слышно совсем.
У меня щелкает достаточно заметно, собственного говоря, я эту тему и открыл.

У меня на приоре громко щелкал, я даже поначалу думал, что гидрики стучат. А на грантах не слышно совсем.

У меня его не слышно. Даже на ощупь не чувствую. Может на грантах он только на ходу включается ? Что сделать , чтобы узнать работает он или нет, т.е. поступают ли к нему управляющие импульсы?

Никогда чек не загорался. Какими методами ЭБУ его контролирует, если даже со снятой клемой ЭБУ никак не реагирует?

Чек может и не гореть, но ошибки могут быть, не все ошибки чек зажигают.

Р0441 КПА: Неверный расход воздуха через клапан
Р0459 КПА: Замыкание цепи на бортсеть
Р0458 КПА: Замыкание цепи на массу
Р0444 КПА: Обрыв цепи

Первая ошибка вычисляется по обогащению/обеднению смеси при открытии клапана, остальные по электрике.

но ошибки могут быть, не все ошибки чек зажигают
ЭБУ мочит как партизан )))

Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Кто бы дал послушать на Гранте?
Приезжайте, послушаете
А у Вас какой двигатель?

Посмотрите реальный график работы адсорбера с моей ЛГС, верхние два графика адсорбер, ниже температура, обороты и скорость для ориентации, двигатель был прогрет. Клапан адсорбера клацает в такт оборотам, открываясь на короткое время в момент впуска, пропорционально коэф.продувки.

Здесь все графики совпадают по времени? Получается , что клапан чаще всего открывается , когда происходит торможение двигателем после, т.е. посте того как набрали скорость и отпустили педаль газа ?

как он обогащает? ничего он не обогащает. Ну разве что в первую секунду. Адсорбер – не губка смоченная бензином. Паров бензина там кот наплакал. Воздух с запахом и все.

На ХХ и так расход 0,8л(0,6кг) в час – это 840*60= 50400 об/в час. Каждые полоборота рабочий ход у оного из 4х цилиндров. 10800 тактов в час.
600 грамм / 10800=0,05555 гр= 55,55 мг бензина на каждый такт.
И чтобы из 14,7 к 1 сделать 10 к 1 на ХХ хватит 25мг бензина на такт добавить.
При торможении двигателем расход 0,0 и дроссель прикрыт до 2%.
Этих паров хватит, чтобы мотор задёргался (неравномерность торможения была).

Тут кто-то видео выложил, как щелкает клапан. Это нормальная его работа?
http://www.youtube.com/watch?v=yo60A8-p2tI

У меня один в один работает так же, минуты 3 пощелкает, на холостом ходу, потом минуты на 3 замолкает.

У меня один в один работает так же, минуты 3 пощелкает, на холостом ходу, потом минуты на 3 замолкает.

У меня совсем не слышно. Ерунда какая-то. Есть тут кто-нибудь у кого не слышно , как работает это клапан?

Это угольная пыль из адсорбера.

Я это понял. Поэтому фильтр хочу поставить. Кто-то уже это делал? Там пластиковая трубка- её нужно разрезать или как?

В сторону бензобака он продувается для выравнивания давления в баке (крышка бака герметична у нас и при расходе бензина заполняется воздухом бак через него (обратный клапан)).
Если его снять и оставить голую дыру на впуске мотор быстро просчитывает %продувки в обход дросселя и работает без проблем – снимал и его и даже малый шланг сапуна после дросселя – переменная ЭБУ отражала значение в % – попадание в цилиндры в обход дросселя (т.е. в плане ХХ травящий клапан не должен создать проблем. Хотя на авто с отдельным клапаном РХХ вроде от адсорбера и были на ХХ проблемы).
Всё, на что отключенный адсорбер тогда будет влиять – это наличие запаха бензина, когда в бензобаке образовываются пары и излишнее давление. Насчёт не экологичности ерунда, а вот запах в жару на старых авто не чего приятно – как напахнёт из канала вентиляции бака.

На 40 секунде видео эта переменная и на 46-48 сек переменные по участию адсорбера. Мотор быстро проходит грубую адаптацию (прямо за несколько сек. сдёргивая эти шланги на ходу) и любой «кривой» адсорбер на ЭБУ Ителма видимо проблем не вызывает.
https://www.youtube.com/watch?v=A1ezT2tV7NE

Выкидываю их везде.на гранте ессно тоже давно выкинут.

Поговаривают, без них расход увеличивается. Это так?

Сегодня дошли руки до этого клапана. Снял его с машины. Попробовал дунуть – в одну сторону дуется, в другую сторону – с усилием но продувается. Как я понимаю, так не должно быть. Потряс его над белой бумагой- из него высыпалось немного черной пыли. Потом средством для очистки карбюратора побрызгал внутрь. Подключив 12В , продул. Еще немного черной пыли из него вылилось. На ощупь пыль как очень мелкий песочек.
Когда подключал 12В , клапан щелкал , но тихо. Наверно,поэтому я его не слышу на работающем двигателе.
После того как все высохло , попробовал дунуть. В сторону двигателя (как бы) не продувается совсем, а в сторону адсорбера продувается с небольшим усилием. При подаче 12В продувается туда и обратно без препятствий.
Завтра поставлю его на место. Хочу еще фильтр приспособить к трубочке которая от адсорбера идет. Кто что посоветует?

Я тоже видел на каком то форуме, правда Калиноводов, там он поставил минифильтр. Смотрится норм.
21254

Адсорбция – это процесс сгущение или поглощение при помощи абсорбента (как правило, твердого вещества) растворенных и газообразных веществ.

Что представляет собой адсорбер?

Адсорбер – это аппарат, главным назначением которого является адсорбция. Их активно используют в нефтепереработке и некоторых промышленных сферах. Помимо этого, в наши дни адсорберы нашли очень широкое применение и на автомашинах, оснащаемых двигателями внутреннего сгорания – они препятствуют попаданию паров бензина в атмосферный воздух. До недавнего времени адсорберы не входили в состав автомобильных запчастей, их появление связано с ужесточением требований к экологическим показателям автомашин.

Эти аппараты оснащают системами впрыска, трубки соединяют их с бензобаком и дроссельным патрубком. Переключение режимов работы осуществляется посредством клапана, он перекрывается в момент выключения мотора, прекращая контакт устройства и атмосферного воздуха. Именно тогда происходит поступление бензиновых паров из топливного бака в адсорбер, после чего они незамедлительно поглощаются.

При запуске мотора специальное устройство, контролирующее систему впрыска, приступает к подаче импульсов управления, запускающих сообщение аппарата с атмосферным воздухом. Сорбент начинает продуваться, а бензиновые пары попадают в камеру сгорания, где они и дожигаются. Продолжительность импульсов управления и интенсивность продува сорбента прямо зависима от количества расходуемого мотором воздуха.

Важнейшим элементом описываемого аппарата является клапан продувки. Клапаны, устанавливаемые на Лады Гранта, были унаследованы ими от Лады Калины, что делает аналогичным и возможные неисправности. Ниже мы рассмотрим неполадки, возникающие при эксплуатации адсорбера, а также их признаки и методы устранения.

Замена клапана продувки адсорбера

Для ее проведения вам потребуется последовательно выполнить следующие действия:

  • сначала ступор фиксатора сдвигается к верху;
  • при помощи нажатия на фиксатор отсоедините от клапана колодку с проводами;
  • чтобы отсоединить трубку, соединяющую клапан с впускным трубопроводом, нажмите на пружинные фиксаторы;
  • идентичным образом производится отсоединение трубки, соединяющей адсорбер с клапанным патрубком;
  • завершит процесс снятие с кронштейна самого клапана.

Как проводится проверка клапана?

Для проведения этой процедуры нужно:

  • Отсоединить колодку с проводами, а после провести визуальную проверку состояния контактов. Если вы обнаружите окислы, то незамедлительно обработайте выводы контактов специальными средствами для их очистки.
  • Затем снимите клапан и измерьте мультиметром сопротивление его обмотки, оно должно находиться в пределах от 20 до 30 Ом. Если произошло короткое замыкание, либо обрыв обмотки – замените деталь.
  • Избежать короткого замыкания поможет изоляция одного из выходов клапана трубкой из полихлорвинила. Подайте на выводы контактов 12 В от АКБ, их открытие должен будет сопровождать щелчок. Затем проверку необходимо будет повторить, создав в клапане разряжение при помощи резиновой груши.

Возможные неисправности клапана и способы их устранения

К признакам, свидетельствующим о наличии неисправности в клапане продувки, относят увеличение привычных норм по расходу топлива и постоянный запах бензина в салоне. Однако основным признаком поломки являются посторонние звуки: клапан начинает стучать, могут появиться шумы, напоминающие шипение и цоканье.

Сначала убедитесь, что эти звуки не исходят от ГРМ или иных элементов автомобиля, для чего резко нажмите на педаль газа. Если ситуация с шумами не меняется, то причина их возникновения – неисправный клапан. Отметим, что довольно часто шумы отмечаются только на морозе.

Решить подобную проблему можно двумя способами:

  • Первое решение заключается в обращении автовладельца к официальным дилерам – если деталь признают неисправной, то ее заменят по гарантии.
  • Если никаких отклонений от нормы дилер не найдет и клапан не заменят, вы сможете применить второй вариант решения возникшей проблемы, который, правда, приведет к потере гарантии. На боку у клапана имеется регулировочный винт. Удалите с него клей и поверните винт на 90 градусов по движению часовой стрелки. Щелканье клапана при низких температурах после этой манипуляции сразу прекратиться.

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали  (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы. 

Среди вспомогательных элементов  отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора). 

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также  оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

  • Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.  Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя. 

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или  «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки  проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка. 

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.  

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками  в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

  • Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
  • Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
  • Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».
Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя.  Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

🚘 Признаки неисправности клапана адсорбера на Ладе Веста

Борьба за соответствие экологическим стандартам ведётся уже не один десяток лет, и каждое нововведение требует конструктивных изменений в различных системах автомобиля. Для соответствия стандарту Евро-3, появилась необходимость оснащения автомобилей так называемыми адсорберами. Адсорбер – это устройство, поглощающее лишние пары топлива из бензобака, вызванные изменениями атмосферного давления и температуры.

Многим знакома ситуация, когда при откручивании крышки топливного бака, раздаётся сильное шипение – это и есть накопившиеся пары углеводородов, выходящие под давлением в атмосферу и загрязняющие её. Чтобы этого не происходило, пары топлива собираются в адсорбер, откуда впоследствии подаются во впускной коллектор и сгорают.

Помимо экологичности, система улавливания паров топлива даёт, хоть и небольшую, экономию топлива, а также незначительное повышение мощности при определённых условиях.

Система улавливания паров топлива Лада Веста

Система улавливания паров топлива Lada Vesta имеет стандартную конструкцию и состоит из следующих элементов:

  • Обратный клапан, установленный на корпусе топливного бака — основной его задачей является предотвращение попадания паров обратно в бак.
  • Датчик давления паров топлива, который передаёт информацию о давлении на блок управления.
  • Адсорбер, расположенный в районе переднего правого крыла, накапливает в себе пары топлива, которые при необходимости поступают во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь.
  • Клапан продувки адсорбера активируется по сигналу от электронного блока управления двигателем в моменты, когда обороты двигателя достаточно высоки и требуется дополнительное обогащение смеси.

В данной статье речь пойдёт как раз о клапане продувки адсорбера Лада Веста, который, как показывает практика, довольно часто выходит из строя. Далее по тексту разберёмся, как проверить клапан адсорбера на ВАЗ.

Признаки неисправности клапана продувки адсорбера

Наиболее частой проблемой, возникающей с системой улавливания паров на автомобилях Лада Веста, является неисправность такого узла, как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Существует ряд признаков, указывающих на неисправность такого элемента, как клапан продувки адсорбера.  Итак, перечислим признаки неисправности клапана адсорбера:

Спасибо за подписку!

  • При открытии крышки топливного бака происходит шипение – это означает, что парам некуда проталкиваться и они уже начали скапливаться в топливном баке
  • Провалы при резких ускорениях. Блок управления подаёт сигнал на открытие клапана, но этого не происходит и смесь не обогащается в достаточной мере
  • Лампа Check Engine – требуется расшифровка кодов (P0443, P0444, P0458, P0459).
  • Громко стучит клапан адсорбера на Ладе Веста — это самый распространённый признак неисправности рассматриваемого элемента
  • Плавающие обороты холостого хода, иногда может глохнуть двигатель

Замена клапана продувки адсорбера Лада Веста

Если вы обнаружили причины, указанные выше, то возможно в системе улавливания паров топлива – имеется неисправность. Ремонт самой детали не имеет смысла в случае поломки такого элемента, как клапан адсорбера. Диагностика, результатом которой стало выявление неисправности клапана, указывает именно на замену клапана, к тому же его стоимость не велика. Для такого действия, как замена клапана продувки адсорбера на Лада Веста, вам не понадобится специальный инструмент – достаточно выполнить следующие действия:

  • Отсоединяем провода, сдвинув фиксатор
  • Сжимая фиксатор, отсоединяем патрубки (необходимо ослабить хомут).
  • Демонтируем клапан с адсорбера (при необходимости, можно воспользоваться плоской отвёрткой).
  • Установка производится в обратном порядке.

Как видите, нет ничего сложного в замене этого узла. Если адсорбер отказывается работать – это не является поводом для паники. Ваш автомобиль будет работать и без него, хоть и не исключено, что с перебоями. Если вам по-прежнему не понятно для чего нужен клапан продувки адсорбера – рекомендуем изучить фото и видео в интернете по данной теме.

Все про клапан продувки адсорбера автомобилей LADA

Все про клапан продувки адсорбера автомобилей LADA

Адсорбер предназначен для улавливания паров топлива и предотвращает их попадание в атмосферу. Одним из элементов этой системы является клапан продувки адсорбера. Рассмотрим основные неисправности этой детали, а также способы их устранения.

Установка клапана продувки адсорбера осуществляется в обратной последовательности.

1. Отсоединяем колодку с проводами и визуально проверяем состояние контактов. При обнаружении на них окислов обрабатываем выводы средством для очистки и защиты электрических контактов.

2. Снимаем клапан адсорбера. Измеряем мультиметром сопротивление обмотки клапана, которое должно быть в пределах 20-30 Ом. Клапан адсорбера следует заменить, если обнаружено короткое замыкание или обрыв в обмотке клапана.

3. Во избежание короткого замыкания один вывод клапана следует изолировать полихлорвиниловой трубкой. Подаем на выводы клапана 12 В от аккумулятора. В этот момент выводы клапана должны открыться с характерным щелчком. Повторяем проверку, создавая разряжение в клапане резиновой грушей.

Убеждаемся, что шумы исходят именно от клапана адсорбера, а не от ГРМ, роликов и других элементов. Для этого следует просто резко нажать на педаль газа. Если при этом стрекот не изменился, значит источник шумов — клапан адсорбера. Не редко, когда цокот клапана адсорбера появляется только в холодную погоду при минусовой температуре.

1. Обратится с проблемой к официальному дилеру. Если клапан адсорбера действительно неисправный, то его заменят по гарантии. Если посчитают, что такая работа клапана является нормой, то писать в поддержку АвтоВАЗа нет смысла.

2. Совет от автолюбителей (теряете гарантию!). С боку клапана есть регулировочный винт, который залит клеем. Удаляем клей и поворачиваем винт по часовой стрелке на 90 градусов. После этого клапан адсорбера больше не щелкает на морозе.

Если решили купить клапан продувки адсорбера, то ищите его по артикулу:

А вы сталкивались с проблемами клапана адсорбера?

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  DC1822-8200291355    Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355     Оригинал        6900 / 5500 р. Дисконт: 4900 р.        3    
  DC380-ASAM-30376    Подушка опора радиатора нижняя 7700430992 / 215081131R ASAM-SA 30376 аналог     Аналог        150 / 100 р. Дисконт: 80 р.        4    
  DC1211-8200132254    Форсунка топливная для двигателя K4M оригинал 8200132254     Оригинал        2900 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        4    
  DC1644-140328698R    Прокладка впускного коллектора h5M оригинал 140328698R     Оригинал        700 / 600 р. Дисконт: 400 р.        4    
  DC919-226A41772R    Датчик кислорода лямбда зонд верхний Дастер, Веста и др. двиг. h5M 1.6 226A41772R / 226901841R / 226906393R     Оригинал        4500 / 4200 р. Дисконт: 3900 р.        2    
  DC1321-161757436R    Прокладка дроссельной заслонки h5M / F4R оригинал 161757436R     Оригинал        800 / 600 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC619-8200048024    Крышка расширительного бачка оригинал Рено 8200048024     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC1398-30777    Прокладка под кольцо бензонасоса ASAM 30777     ASAM        300 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC981-FCR210114    Бензонасос электрический FRANCECAR FCR210114     Аналог        1500 / 1200 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1200-BK64105/30598    Кольцо бензонасоса с прокладкой     Аналог        1000 / 700 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC1738    Фильтр топливный бензонасоса сетка Рено Дастер, Каптур, Террано, Веста и др. 2.0 / 1.6 (Masuma)     Аналог        800 / 500 р. Дисконт: 350 р.        8    
  DC1740    Фильтр топливный бензонасоса погружной Рено Дастер, Каптур, Террано, Веста и др. 2.0 / 1.6 (LYNX)     Аналог        2100 / 1800 р. Дисконт: 1500 р.        3    
  DC1746    Мембрана клапана рециркуляции картерных газов Рено Дастер, Каптур, Террано и др. (мембрана КВКГ F4R 2.0)     Аналог        2200 / 1700 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC1766    Ремкомплект прокладок дроссельной заслонки K4M/F4R (большая+малая) Балаково ПТП64     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        4    
  DC1322-224332428R    Катушка зажигания 1,6 h5m оригинал 224332428R     Оригинал        2900 / 2500 р. Дисконт: 2100 р.        2    
  LRT-002 / 6001548140    Бачок омывателя неоригинал, АНАЛОГ 6001548140     LOGEM        1000 / 900 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC382-ASAM-30494    Бачок расширительный ASAM-SA 30494 (7701470460)     Аналог        1000 / 700 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC1643-140323253R    Прокладка впускного коллектора h5M оригинал 140323253R     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC1314-135101KT0A    Сальник коленвала передний h5M оригинал 135101KT0A     Оригинал        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        2    
  DC1320-161191KA1B    Дроссельная заслонка h5M оригинал 161191KA1B     Оригинал        35000 / 29900 р. Дисконт: 28300 р.        1    
  6001548140    Бачок омывателя Рено 6001548140 оригинал     Оригинал        2000 / 1700 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC918-226A44171R    Датчик кислорода нижний лямбда зонд h5M 1.6 Лямбда-зонд Рено 226A44171R     Оригинал        32000 / 19000 р. Дисконт: 17000 р.        1    
  DC955-150100565R    Насос масляный для F4R оригинал 150100565R     Оригинал        5500 / 4800 р. Дисконт: 4400 р.        1    
  DC957-8200665520    Стартер K4M 1.6 оригинал 8200665520     Оригинал        13000 / 11500 р. Дисконт: 10500 р.        1    
  DC1302-166008992R    Форсунка топливная для двигателя h5M оригинал 166008992R     Оригинал        3500 / 2600 р. Дисконт: 2400 р.        4    
  DC1315-122791HC0A    Сальник коленвала задний h5M оригинал 122791HC0A     Оригинал        2000 / 1700 р. Дисконт: 1400 р.        1    
  DC1889    Подушка опора радиатора верхняя 215060007R аналог     Аналог        340 / 250 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1682-6001549070    Абсорбер топливных паров оригинал 6001549070     Оригинал        4000 / 3200 р. Дисконт: 2800 р.        2    
  DC1663-21120370501015    Катушка зажигания ВАЗ 1.6/1.8 21129/21179 оригинал 21120370501015     Оригинал        1900 / 1200 р. Дисконт: 900 р.        4    
  DC1664-21179113201000    Форсунка топливная ВАЗ 1.8л 21179 оригинал 21179113201000     Оригинал        1800 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        4    
  DC1836    Уплотнительное кольцо форсунки нижнее тонкое Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта, Калина 21127-1139045R (1шт.)     Оригинал        25 / 15 р. Дисконт: 10 р.        4    
  DC1837    Втулка клапанной крышки Веста, Гранта, 2108 (1шт.)     Оригинал        25 / 15 р. Дисконт: 10 р.        4    
  DC1838    Уплотнительное кольцо форсунки верхнее толстое Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта, Калина (1шт.)     Оригинал        25 / 15 р. Дисконт: 10 р.        4    
  DC1839    Кольца на форсунки Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта, Калина (комплект 8шт.) Rosteco     Аналог        340 / 250 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1878-21080130704204    Прокладка помпы Ларгус, Веста, Икс-Рей, ВАЗ-2108-2112 21080130704204     Оригинал        50 / 30 р. Дисконт: 20 р.        1    
  DC522-233009370R    Стартер для двигателя F4R оригинал арт. 233009370R     Оригинал        14000 / 10600 р. Дисконт: 9900 р.        0    
  DC1002-B208A03276    Форсунка топливная для двигателя K4M DEKO B208A03276 (аналог 8200132254)     Аналог        2000 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        0    

Абсорбер (адсорбер) и система улавливания паров топлива Рено Логан: замена

200 Просмотров 25.Фев.2020

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Устройство автомобильного абсорбера

Простыми словами, конструкция абсорбера — это пластиковая банка с наполненным фильтрующим улавливающим элементом. Наилучшим веществом для улавливания и нейтрализации паров топлива является активированный уголь.

Адсорбер состоит из:
  • Сепаратор. Сепаратор улавливает пары бензина и отправляет их обратно в топливный бак.
  • Клапан гравитации. Клапан гравитации защищает от перелива топлива в случае, когда машина перевернулась. Клапан блокирует движение топлива.
  • Датчик давления. Датчик давления выполняет важную функцию — контролирует давление паров в топливном баке. При достижения максимально допустимого давления в баке, датчик открывается и стравливает давление.
  • Фильтрующий элемент (активированный уголь). Фильтрующий элемент в абсорбере автомобиля — это уголь в крупных гранулах. Крупные гранулы позволяют парам проходить через слой угольного порошка и конденсироваться.
  • Соединительные трубки. Соединительные трубки служат для соединения всех элементов конструкции.
  • Электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан меняет режимы улавливания топливных паров.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя. 

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или  «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки  проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка. 

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе. Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются

Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.  

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками  в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования. 

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

  • Поднять капот машины и найти нужный клапан.
  • Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
  • Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

  • автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
  • экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
  • нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

  • неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
  • занимает много свободного места под капотом;
  • стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
  • возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
  • если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
  • большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

  1. Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
  2. Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
  3. Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
  4. Поглощение происходит при не работающем моторе.
  5. Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
  6. Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
  7. Здесь они проходят еще одно сжигание.
  8. Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной

Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

  1. Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Открыть капот и найти абсорбер.
  3. Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
  4. Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
  5. Разъединить шланги.
  6. Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
  7. Установить новый прибор.
  8. Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался. Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора). . Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д

На самом деле, это не так.

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также  оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера

Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.. Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.  Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Проверка и замена адсорбера на автомобиле Рено Меган 2

Снимаем и проверяем адсорбер в следующей последовательности:

Примечание: У Рено Меган 2 фаза 2 топливный фильтр вне бака отсутствует, поэтому действия, описанные в первом пункте касаются  только владельцев Рено Меган 2 фаза 1.

  1. Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор и сдвигаем топливный фильтр вдоль адсорбера, и не отсоединяя от него топливопроводы, отводим в сторону.

Рекомендация: для упрощения сборки промаркируйте отсоединяемые трубки и патрубки адсорбера, к которым они были подсоединены.

  1. Нажимаем и отсоединяем от нижнего патрубка адсорбера трубку отвода паров топлива.

  1. Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор и отсоединяем от верхнего патрубка адсорбера трубку подвода паров топлива.

  1. Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор и снимаем адсорбер, выводя его вентиляционную трубку из ниши.

  1. Для проверки адсорбера заглушаем вентиляционную трубку 3 и резиновой грушей создаем разрежение в полости адсорбера через патрубок 2. Воздух должен свободно проходить через корпус адсорбера. Заглушаем патрубок 1, воздух должен перестать проходить через адсорбер.

Если через корпус происходит подсос воздуха – адсорбер неисправен.

Неисправный адсорбер заменяем.

  1. Устанавливаем адсорбер в обратной последовательности.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

  • зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
  • зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
  • мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

Клапан адсорбера признаки неисправности

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали  (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы. 

Среди вспомогательных элементов  отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора). 

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также  оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

  • Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.  Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя. 

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или  «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки  проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка. 

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.  

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками  в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

  • Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
  • Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
  • Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».
Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя.  Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

4 Симптомы клапана продувки адсорбера (и стоимость замены в 2020 г.)

Обновлено

В бензине мы закачиваем более 150 химических веществ, которые мы закачиваем в наши автомобили на топливо. При вдыхании этих химических веществ человек может испытывать симптомы головокружения, головных болей и затрудненного дыхания. Если вы в конечном итоге вдыхаете пары этих химических веществ в течение длительного периода времени, это может даже убить вас.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

И если это не так уж плохо, загрязнение воздуха и смог также вызваны испарением газа. Вот почему новые законодательные требования требуют от автопроизводителей интегрировать в свои автомобили специальные технологии, которые снижают выбросы бензина.

Продувочный клапан канистры пара (он же соленоид продувочного клапана или соленоид продувки EVAP) является важным компонентом контроля выбросов.

В случае отказа избыточные пары топлива и выбросы будут выбрасываться в атмосферу, а не удаляться обратно в двигатель.К счастью, есть несколько симптомов, которые указывают на плохой соленоид клапана продувки.

Принцип работы клапана продувки адсорбера пара

Система контроля выброса испарения (EVAP) автомобиля содержит соленоид продувки, который обычно находится между впускным коллектором и канистрой, в которой хранятся пары топлива; оба из которых находятся в вакуумной линии.

Вы можете управлять продувочным клапаном через вакуум или электрически. Чтобы вывести эти пары топлива из защитной канистры и во впускной коллектор, продувочный клапан должен открыться в нужное время, что он и должен сделать.После того, как пары попадают во впускной коллектор, они сгорают.

В наши дни большинство автомобилей оснащено компьютером, который управляет продувочным клапаном. Этот электромагнитный клапан продувочного клапана будет закрываться при каждом выключении двигателя.

Когда вы запустите двигатель и дадите ему поработать несколько минут, компьютер двигателя свяжется электронным способом с продувочным клапаном и выдаст команду на его постепенное открытие. Когда это происходит, пары топлива, которые хранятся в канистре, будут перемещены в двигатель, где они сгорят во время процесса сгорания.

В двигателе имеется множество датчиков, которые управляют потоком продувки и позволяют двигателю определять, когда должен открываться клапан продувки.

Если при определенном условии слишком много или слишком мало потока продувки, на приборной панели автомобиля загорится индикатор «Проверить двигатель», чтобы вы знали, что что-то не так.

Симптомы электромагнитного клапана плохой продувки

Вот четыре наиболее распространенных симптома, которые вы можете испытать, если у вас неисправный клапан продувки адсорбера.

# 1 — Грубая работа на холостом ходу

При возникновении проблемы с продувочным клапаном или угольной канистрой вы заметите, что ваш автомобиль работает на холостом ходу с более низкими оборотами, чем обычно. Это называется грубым холостым ходом, и если он достаточно низок, это может вызвать дрожание автомобиля или даже заглушить двигатель.

Если продувочный клапан или канистра полностью выйдут из строя, а затем торчат наружу, образуется утечка вакуума. Это окажет серьезное влияние на качество и скорость работы двигателя на холостом ходу.

Кроме того, если произойдет повреждение соленоидного клапана или любого из его шлангов, подключенных к нему, то также возникнет утечка вакуума.

# 2 — Трудно начать

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, это может быть еще одним признаком того, что у вас плохой продувочный клапан или защитный контейнер. Как и раньше, может образоваться вакуумная утечка, и это еще более затруднит запуск вашего автомобиля.

Мало того, протекающий вакуумный шланг не сможет предотвратить попадание неизмеренного воздуха снаружи в двигатель.В конечном итоге это вызовет проблемы с соотношением воздуха к топливу. Тогда производительность вашего автомобиля окажется под угрозой.

# 3 — плохая экономия топлива

Поскольку пары топлива, которые ваш автомобиль обычно использует в процессе сгорания, вместо этого выбрасываются в атмосферу, топливо не будет использоваться так эффективно. Это приведет к худшему пробегу бензина, чем вы обычно привыкли.

# 4 — контрольная лампа двигателя загорается на приборной панели

Наконец, контрольная лампа двигателя загорается на приборной панели, если продувочный клапан поврежден.Компьютер двигателя сможет определить, когда этот клапан поврежден, потому что его датчики не смогут получить от него сигнал, который он обычно делает.

Как только это произойдет, компьютер включит индикатор Check Engine, чтобы вы знали, что где-то в двигателе есть проблема. Конечно, есть много причин, по которым загорается индикатор Check Engine, но одной из причин этого является код двигателя P0496.

Вы не будете знать истинную причину его включения, пока вы или механик не отсканируете автомобиль на наличие сохраненных кодов неисправностей.Код (ы) неисправности поможет определить, в чем заключается настоящая проблема, связана ли она с продувочным клапаном, или с чем-то совершенно другим.

Стоимость замены клапана продувки адсорбера пара

Замена соленоида продувки адсорбера — это довольно простой тип работы, который не стоит слишком дорого. Ожидайте заплатить где-нибудь от 80 до 200 долларов в общей сложности.

Стоимость детали обычно составляет от 30 до 120 долларов, в то время как затраты на рабочую силу составят от 50 до 80 долларов. Тогда, конечно, к этой цене добавляются сборы и налоги.

Самостоятельная замена продувочного клапана очень выполнима, поэтому вы можете сэкономить несколько долларов на рабочей силе.

5 Симптомы клапана продувки адсорбера (и стоимость замены)

Система контроля испарительного выброса (EVAP) оснащена клапаном продувки адсорбера, который управляет количеством паров топлива, выходящих из угольной канистры.

Реле продувки использовалось для управления вакуумом, но теперь новые автомобили позволяют электронному управлению блоком управления двигателя.

Продувочный клапан и контейнер с активированным углем работают вместе, чтобы рециркулировать выбросы обратно в двигатель, чтобы они устранялись в процессе внутреннего сгорания.Можно сказать, что один не может работать без другого.

Что такое продувочный клапан канистры пара?

Клапан продувки адсорбера является компонентом системы контроля выбросов испарений, и его основной функцией является подача этих накопленных паров в двигатель из канистры с углем.

Имеется вакуумная линия, соединяющая впускной коллектор с угольной канистрой, содержащей пары топлива. Продувочный клапан находится внутри вакуумной линии, чтобы эти пары попадали во впускной коллектор в соответствующее время.

В старых автомобилях используются вакуумные продувочные клапаны, в то время как в новых автомобилях используются электронные.

Как работает клапан продувки адсорбера?

Когда открывается продувочный клапан, пары топлива могут попасть во впускной коллектор. Оттуда пары направляются в камеру внутреннего сгорания, где они воспламеняются топливно-воздушной смесью.

Если у вас есть электронный продувочный клапан, то блок управления двигателем управляет им. Это центральный компьютер автомобиля, который рассчитает точное количество пара, которое должно попасть в двигатель.

После того, как он пропустит достаточное количество пара, продувочный клапан закроется, так что пар материала не пройдет. Пар просто будет сидеть в угольном баллончике, пока он снова не понадобится.

Симптомы клапана продувки адсорбера плохого пара

Если у вас клапан продувки адсорбера плохого пара, симптомы, которые вы испытываете, могут быть хуже, чем симптомы плохой канистры с активированным углем. Вам нужно понять, что это за симптомы, если вы собираетесь определить разницу между двумя возможными проблемами.

Вот пять вещей, на которые стоит обратить внимание:

1) Check Engine Light

Существуют десятки причин, по которым загорается Engine Check Light на вашей приборной панели. Если у вас поврежден или изношен продувочный клапан, это может привести к включению индикатора Check Engine.

Существуют датчики, которые определяют, когда продувочный клапан работает. Но если больше нет сигналов от продувочного клапана, это будет указывать датчикам, что клапан должен быть поврежден.

Датчики затем передадут эту информацию обратно в блок управления двигателя, что приведет к предупреждению о проверке двигателя.

2) Rough Idle

Если двигатель вашего автомобиля работает на холостых оборотах, он больше не работает плавно. Он будет работать с непостоянной скоростью во время движения, особенно если он остановлен на знаке остановки или на красном сигнале.

Чем дольше вы продолжаете разрешать эту проблему, тем более стабильно будет работать ваш двигатель.Худший момент будет, когда ваш двигатель глохнет в целом.

Постарайтесь не дать этому выйти из-под контроля. Обычно, когда продувочный клапан виноват в грубом холостом ходу, это вызывает утечку вакуума, которая влияет на скорость холостого хода.

3) Неисправность пуска автомобиля

Если у вас есть утечка вакуума, вызванная клапаном продувки адсорбера, то у вас, вероятно, будут проблемы с запуском вашего автомобиля. Это приведет к тому, что наружный воздух неконтролируемо попадет в ваш двигатель и повлияет на общий процесс внутреннего сгорания.

Если в камере цилиндра смешивается неизмеренный воздух с топливом, то это наверняка вызовет проблемы с двигателем. Наиболее очевидной проблемой будет двигатель, который не запускается.

4) Плохая работа двигателя

Если вы можете завести свой автомобиль с помощью продувочного клапана бака для плохого пара, не ожидайте, что он будет плавным. Вы почти наверняка испытаете более слабую производительность от вашего двигателя.

Другими словами, ваш двигатель не сможет генерировать столько мощности, чтобы обеспечить необходимое для вас ускорение при нажатии на педаль газа.Это будет наиболее очевидно при движении в гору или попытке проехать другое транспортное средство.

5) Сбой испытания на выбросы

Как вы уже знаете, клапан продувки адсорбера пара отвечает за перенаправление паров топлива обратно в двигатель. Это предотвращает выброс токсичных углеводородов из выхлопной трубы.

Итак, если бы у вас был неисправный продувочный клапан, он не смог бы перенаправить эти пары топлива и не дать им покинуть ваш автомобиль.Вы поймете это нелегко, пройдя тест на выбросы и в конечном итоге потерпев неудачу.

Если это произойдет, пусть механик проверит ваш продувочный клапан, чтобы убедиться, что он является частью, ответственной за неудачное испытание на выбросы. Если он изношен или поврежден, вам нужно будет его быстро заменить. Тогда вы сможете пройти тест на выбросы.

Стоимость замены клапана продувки адсорбера

Стоимость замены клапана продувки адсорбера составляет в среднем от 130 до 230 долларов США.Основные расходы будут на саму деталь, которая должна стоить от 75 до 120 долларов.

Время, необходимое механику для замены, не слишком велико, поэтому стоимость рабочей силы составляет всего от 50 до 100 долларов. Лучше всего пропустить зону обслуживания дилера для такой простой задачи, как эта.

Вы сэкономите много денег, отправившись в независимую мастерскую по ремонту автомобилей, или просто сделаете замену самостоятельно, если у вас есть хотя бы небольшой опыт ремонта или технического обслуживания.

Функции масляного регулирующего клапана и признаки неисправности

Клапан контроля масла является важной частью каждого двигателя, оснащенного технологией с регулируемыми клапанами. Ответственный за контроль потока масла в распределительном валу, он также помогает поддерживать функционирование внутренних движущихся частей двигателя. Кроме того, есть также много других неизбежных преимуществ использования масляного регулирующего клапана , таких как эффективный расход топлива, уменьшение выбросов газа, создаваемого транспортным средством, и улучшение рабочих характеристик двигателя.

Тем не менее, его сбой иногда может вызвать проблему. Поэтому, чтобы узнать о неисправности симптомов масляного клапана управления , крайне важно заранее понять его основные функции.

Принцип работы масляного регулирующего клапана в системе автомобиля

Этот компонент имеет свое значение в любой плавной работе автомобиля. Регулируемый модулем управления двигателем, он также известен как электромагнитный клапан моторного масла.

Этот клапан контролирует подачу масла в распределительный вал двигателя.Если масло не достигнет несоответствующего количества, это может помешать нормальной работе двигателя. Следовательно, масляный регулирующий клапан должен открываться и закрываться в нужное время для смазки распределительного вала. Фактически, он решает, когда предотвратить попадание масла или дать маслу выйти. PCM / ECM будет управлять клапаном и сообщать ему о соответствующих действиях, исходя из требований к производительности двигателя.

Распространенные неисправности масляного клапана Симптомы

Существуют определенные симптомы, требующие немедленного вмешательства для ремонта и бесперебойной работы масляного регулирующего клапана .Некоторые из них включают в себя:

Плавная работа масляных регулирующих клапанов
1. Плохая экономия топлива

Это означает, что клапаны контроля масла не могут регулировать поток масла в системе. Таким образом, в результате чего двигатель перегружен и использует больше масла. Кроме того, выпускные клапаны также будут открываться и закрываться в неподходящее время, что, в свою очередь, приведет к увеличению расходов на газ.

В конце концов, это также повредит другие внутренние компоненты двигателя наряду с резким снижением расхода топлива.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Медленное ускорение Клапан управления распределительным валом двигателя

>> Купить подержанный автомобиль у надежных японских продавцов можно здесь

Дефект в настройке использования масла будет напрямую влиять на характеристики ускорения автомобиля. Это можно проверить, разогнав автомобиль и отметив время, необходимое для достижения желаемой скорости. Проще говоря, если автомобиль не может разогнаться до скорости 60 км / ч за короткое время, это признак нарушения работы масляного клапана .

3. Неэффективный двигатель

Для обеспечения безупречного и превосходного масляного регулирующего клапана необходимо учитывать систему изменения фаз газораспределения автомобиля. Он генерирует мощность, необходимую для транспортного средства, которая активируется автоматически, когда число оборотов выше нормы. Даже когда нагрузка на автомобиль больше, особенно на верхней горной дороге, это стимулирует.

В этом отношении, если соленоид фазного клапана изменен, это может привести к колебаниям оборотов, таким образом уменьшая мощность транспортного средства.

Теперь возникает вопрос, почему это произошло? Ну, главная причина повреждения масляного клапана управления не своевременная замена масла. Эта небрежность может привести к загрязнению, что приведет к закупорке и последующему предотвращению попадания масла в распределительный вал.

Теперь должно быть легче обнаружить неисправность автомобиля и поработать над его советами по техническому обслуживанию, чтобы предотвратить большие расходы.

Что делает масляный регулирующий клапан? Давайте посмотрим видео ниже:

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как заменить масляный клапан в автомобилях Toyota.

Надеемся, что благодаря этой статье вы получите глубокие знания о клапане контроля масла , , что делает контроль масла и его плохих симптомах.Если у вас есть какие-либо вопросы по теме или автомобильные вопросы, не стесняйтесь оставить нам комментарий ниже, наши авто эксперты ответят за вас. ,

Адсорбер ваз 2114 неисправности причины

Зачем нужен адсорбер для ВАЗ 2114

Нужен ли адсорбер? Этот вопрос волнует многих владельцев тольяттинских автомобилей. Адсорбер ВАЗ 2114 появился после введения экологических норм Евро-3, которые потребовали установки на машинах устройств, позволяющих задерживать испаряющееся топливо, чтобы оно не попадало в атмосферу. Черный цилиндр, установленный на ВАЗ справа в углу моторного отсека возле радиатора, это и есть абсорбер ВАЗ 2114, устройство которого будет нами рассмотрено.

Принцип работы адсорбера

Адсорбция — это процесс поглощения газообразных веществ твердыми или жидкими. Например, в первых противогазах применялись фильтры, в которых адсорбером был активированный уголь. В автомобиле сделано примерно то же, но немного сложнее. Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина. Абсорбер ВАЗ 2114 не заканчивается только банкой с наполнителем, к нему подключены патрубки и клапаны.

На расход топлива абсорбер ВАЗ никак не влияет, он установлен только с целью повысить экологичность двигателя. Топливные пары по мере опустошения бензобака поднимаются к горловине и попадают в сепаратор. Там они снова переходят в жидкое состояние и возвращаются в бак. А та часть, которая не успела конденсироваться, попадает в адсорбер, заполненный тем самым активированным углем, поглощающим вредные газы. Происходит это при заглушенном двигателе.

Когда мотор работает, абсорбер ВАЗ продувается при помощи специального клапана, все газы сжигаются в выхлопной системе автомобиля. Что касается расхода горючего, то он меняется в незначительных пределах. Главная цель адсорбера — только в нейтрализации бензиновых паров. Это контейнер с активированным углем, снабженный подводящим и отводящим шлангами для бензиновых паров.

Возможные неполадки в работе аппарата

Абсорбер ВАЗ 2114 по своему назначению подвержен засорению и в какой-то момент может оказаться неисправным. Неполадки определяются непросто и зачастую только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки. Рост давления можно обнаружить при отвинчивании крышки бака — раздается характерное шипение.

Иногда крышку бензобака просто выстреливает из горловины, значит, давление достигло критической степени и адсорбер надо срочно менять. При неполадках с адсорбером обороты мотора начинают скакать то вверх, то вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять абсорбер ВАЗ и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в машинах никогда не бывает.

Одного удаления абсорбера мало, нужно подумать и о том, что делать с парами бензина, которые некуда станет выводить, и о том, что ЭБУ тоже, возможно, придется перенастроить. Ведь некоторые виды бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят мотор в аварийный режим, в котором нормально ездить не получится.

Что касается неисправностей, то проблемным местом этой адсорбирующей системы является продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками. Понадобится лишь плоская отвертка, но при извлечении следует соблюдать осторожность. Дело в креплении клапана, зачастую оно бывает не металлическим, а пластиковым, его нетрудно сломать. Находится крепление на крышке двигателя. На самом клапане есть еще хомуты, тоже требующие аккуратного подхода. Снимаем их и достаем проблемную деталь.

Если в клапан подуть и при этом из него пойдет воздух, это означает стопроцентную неисправность. Нормальная деталь воздух пропускать не будет. Машина при неполадках с клапаном испытывает проблемы на горячем запуске двигателя, повышается потребление бензина. Если проблему не устранить, будет Check Engine и потеря нормальной динамики движения. Нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Итак, перейдем к ремонту клапана. В его верхней части расположен регулировочный винт, зафиксированный эпоксидной смолой. Вкручивайте винт до упора, считая обороты, чтобы можно было в случае чего вернуть клапан адсорбера в начальное положение. В штуцеры клапана можно капнуть немного промывочной жидкости для карбюратора. Затем продуваем его в открытом положении сжатым воздухом. Ремонт сделан.

Клапан тоже может изнашиваться от нагрева вблизи радиатора, и тут ему ничем не поможешь. Качество материала, из которого клапан адсорбера изготавливают, не самое лучшее. Решением может быть только замена либо изменение местоположения на более прохладное, например, поближе к самому адсорберу.

Особенности удаления

Абсорбер ВАЗ иногда удаляют совсем. Чтобы это сделать, надо:

  • поменять пробку бензобака на негерметичную;
  • заглушить подающие и отводящие патрубки;
  • зачастую сменить прошивку ЭБУ.

Как уже сказано выше, не стоит подходить к адсорберу как к ненужной вещи, а если решились убрать, удаляйте правильно, чтобы бензобак оставался вентилируемым, а не наглухо задраенным, как при наличии адсорбера. У тех, кто переделывает карбюраторный мотор в инжекторный, есть преимущество. Если они не трогают патрубки бака, то не нарушают карбюраторную систему вентиляции бака, поэтому адсорбер им не нужен.

Причины неполадок адсорбера на ВАЗ

Но в случае с ВАЗ 2114, у которого мотор инжекторный, все сложнее. Однако снимать абсорбер смысла нет. Плюсы, которые имеет абсорбер ВАЗ, в снижении вредных выбросов в атмосферу, на этом они и заканчиваются. А высокая стоимость и то, что он может мешать более важным деталям в подкапотном пространстве, становятся в основном поводом для удаления прибора. Зачем некоторые водители идут на это непростое решение?

В основном прибор им просто не нравится, но это не довод. Опытные автолюбители снимают его при возникновении неисправностей, чтобы не тратиться на новый. Убирается он просто. На шланг от сепаратора надевают фильтр тонкой очистки (обычно от карбюратора ВАЗ 2108), в таком случае пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана перекрывают. Программу управления двигателя корректируют, чтобы ЭБУ не включал Check Engine.

В крышке бака лучше просверлить отверстие в 2 мм, чтобы сделать вентиляцию, как на карбюраторном моторе. В противном случае бак может не выдержать либо внешнего, либо внутреннего давления. Чаще всего в баке возникает разрежение и его сминает, как пустую жестяную банку. Многие автолюбители рассказывают об этом в назидание начинающим. Что нужно для снятия адсорбирующего устройства с целью замены?

Для начала его нужно освободить от креплений. Отсоединяем колодку вместе с проводами, а также шланг для подачи бензина в узел дросселя. Продувной клапан удаляем, шланг выхода паров топлива снимаем от сепаратора. Кронштейн адсорбера установлен на 3 болта, которые необходимо открутить, а кронштейн аккуратно снять. Новый прибор устанавливают на то же специальное крепление, а шланг подачи паров топлива соединяют с клапаном продувки. Запомните: меняя адсорбер, надо менять все патрубки от него.

Берегите природу и не выбрасывайте адсорбер. В крайнем случае лучше поставить новый, поскольку это обыкновенный фильтр, который работает очень долго и не требует постоянного контроля. Экологические нормы придуманы не во вред, а для того, чтобы после нас могли жить наши дети и внуки.

Не забудьте и то, что инспектор ДПС и персонал станции техосмотра могут уличить вас во вмешательстве в конструкцию машины, тогда технический контроль пройти не удастся. Прислушайтесь к советам опытных автолюбителей, следите за своим автомобилем, будьте вежливы на дороге, тогда любая поездка принесет только хорошее настроение.

Лада 2114 Модный стоК=) › Бортжурнал › Адсорбер проблемы

Парни Здарова, сегодня заметил с утра двиг стал работать неровно с перебоями, стоял курил у машины услышал свист легкий такой, поднял капот шум стал слышен в районе адсорбера, на фото через этот сосок он сосет воздух, затыкаешь двиг работает нормально, ну я заткнул куском резины, поехал на заправку теперь бак шипит когда крышку открываешь, так должно быть или нет? начитался тут что бак может сжать, правда нет?

Лада 2114 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада 2114 Самара, 2008
Лада 2114 Самара, 2012
Лада 2114 Самара, 2010
Лада 2114 Самара, 2012

Смотрите также

Комментарии 86

На заведеном двигателе отсоеденил, а потом присоеденил датчик. Вопрос, может из-за этого загореться чек?

решена проблема с ЛЗ!)))
виновник был датчик контролер вакуума над мембраной, видать был забит или не работал…
ошибок 0 доволен как слон))
+ новый дроссель с чехии работает идеально ровно не говоря о динамике!

Поздравляю с решением, с наступившим)

Всем привет!
проблема тоже в адсорбере и в дроссель тоже, устал… все таки машина 2001, узнать в чем проблема адсорбера не получается, начнём с того что не важно холодная или нагретая машина клапан без движения и звука, не говоря о том что даже если фишку отсоединить тоже не какой реакции, и диагностика не показывает ошибку на адсорбер! Хотя фишка снята…
Я уверен на все 99% что из-за нерабочего клапана адсорбера или забитый адсорбер / патрубки влияет на расход + не стабильную работу двигателя + выдает на ошибку ЛЗ!
Извиняюсь за мой французский если что))

ну так смени клапан))) и проводку лучше б прозвонить тебе)

привет.а если через этот сосок(что на фото обозначен) воздух выдувает?клапан неисправен?или что еще?

Честно не вспомню уже, кажется нет, но это неточно, поменяй клапан он стоит не дорого, больше гемороя отключать все это, или убирать.

Добрый день, знаю что статья уже старая))
У меня вот такая проблема, при пуске движка утром на холодную (+10 на улице), сильно плавают обороты от 400 до 1800. Но вот что интересно, по вечерам около +25 почти всегда заводится норм!)) заменил РХХ, ДПДЗ, РДТ, Датчик температуры, свечи, вв провода, фильтра топлива и воздуха. Отрегулировал клапана. А она зараза (21074i) на холодную все не хочет стабильно работать. На счет адсорбера — еще год назад, сразу после покупки заметил странное шипение, которое минут через 5 проходит (привык и сейчас не замечаю) но это шипит не вакуумник (т.к он держит около 10-12 часов). Посмотрю адсорбер, может поможет если заглушить?))

с вечера отсоедени трубки заглуши, посмотри, датчик ты менял, может уже заслонка старая, по пробегу, люфт т.д, у меня лишнй воздух ресивер сосал, и так же было, только повышенные обороты)))

и еще может треитий нипиль толходит к ресиверу через дополнительный обратный клапан механический а ?

привет всем я тоже купил точно такой же и с нижнего штерка каторый идет с клапана подключил шланг и дул в абсорбер и обратил внимоние что с штерка каторый якобы установлена заглушка травил воздух и я в неудомление сам вшоке я уже думаю запоролееть с помощью траника

ps: Признаки, по которым можно определить, что адсорбер неисправен
Засориться и прийти в негодность может даже такая деталь, как абсорбер. Причины неисправности могут быть разными (механическое повреждение, естественный износ поглощающего элемента). Основной признак неисправности адсорбера – наличие избыточного давления в топливном баке. Причина этого – скопление излишнего количества топливных паров, которые не могут ни перейти в жидкое состояние, ни вывестись через адсорбер. Удостовериться в наличии в топливном баке избыточного давления топливных паров достаточно просто – необходимо лишь отвернуть крышку топливного бака и прислушаться, нет ли при открывании крышки шипения. Если шипение имеется, то адсорбер пора менять, поскольку в топливном баке скапливается избыточное количество вредных паров.

А на что они влияют эти пары и как могут сказаться на работе двигателя если у мен не работает адсорбер. У меня шипит. Может это повлиять на некорректную работу двигателя на высоких оборотах и выскакиванием чека EPC?

чек на врятли будет выскакивать, а вот на работу двигателя повлияет, могут быть так называемые «затупы» или просто машина может перестать ехать как прежде, и запах бензина в салоне может появиться

запах чистого бенза? У меня вообще проблема в EPC ошибке на высоких оборотах 5800 на 4 скорости вылетает ошибка

попробуй съездить к диагностам что они скажут, попробуй удали эту ошибку, обычный запах бензина как на заправке

Запаха бенза в салоне нет. Из трубы со исходит как положено. Ошибка программная. Надо шить евро 2
Теперь вылетает редко очень.

А на что они влияют эти пары и как могут сказаться на работе двигателя если у мен не работает адсорбер. У меня шипит. Может это повлиять на некорректную работу двигателя на высоких оборотах и выскакиванием чека EPC?

тяга будет хреноватая и расход подскочит на 1-2 литра. А так же если с легкого наката переключиться на первую передачу, и слегка нажать газ —
может быть хороший такой затуп и машина сначала дернется — потом поедет

Клапан адсорбера: как устроен и работает, основные неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора).

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

  • Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя.

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка.

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

  • Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
  • Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
  • Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя. Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Клапан адсорбера: как устроен и работает, основные неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора).

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

  • Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя.

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка.

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

  • Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
  • Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
  • Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя. Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Адсорбционное устройство

на основе кристаллических микровесов лангатата для адсорбции газа при высокой температуре и высоком давлении в цеолите H-ZSM-5

На рисунке 1 показаны фотографии, изображения световой микроскопии и сканирующей электронной микроскопии (СЭМ) сенсора LCM с покрытием и без покрытия. (слева), а также их картины дифракции рентгеновских лучей (XRD) (справа). Как при световой, так и при сканирующей электронной микроскопии (, рис. 1b, и c, ), точки подключения золотых электродов к генератору меньше покрыты кристаллами цеолита, чем центральная область ЖКМ.Большинство кристаллов цеолита наверху датчика LCM изолированы и имеют характерную морфологию закругленной лодочки, причем плоскость (010) преимущественно обращена вверх. Кроме того, некоторые кристаллы дополнительно демонстрируют типичное поведение срастания («двойниковые кристаллы»). Кроме того, загруженный H-ZSM-5 (молярное отношение Si / Al, равное 100 в соответствии с составом смеси для синтеза) на кристалле лангатата был исследован с помощью XRD и спектроскопии с дисперсией по длине волны (WDX) 3 .

In Рисунок 2 , CO 2 изотермы адсорбции цеолита H-ZSM-5, полученного с помощью устройства LCM в диапазоне температур 50-150 ° C и давления 0-16 бар, а также соответствие односайтовой модели изотермы Ленгмюра к экспериментальным данным, как показано в качестве репрезентативного примера.Как показано на рис. , рис. 2 , определенные изотермы адсорбции CO 2 были согласованы с скважиной изотермы Ленгмюра с одним узлом. На рисунке 3 показана диаграмма ln ( K ‘ i ) в зависимости от 1000 / T для CO 2 , полученная из изотерм адсорбции, , т.е. , температурная зависимость констант адсорбции, определенная из подгонки. изотерм адсорбции. Энтальпии и энтропии адсорбции CO 2 были определены путем аппроксимации уравнением Вант-Гоффа (см. Дополнительную информацию предыдущей публикации 3 ).Результаты подгонки модели показывают, что адсорбционная емкость, энтальпия адсорбции и энтропия адсорбции для CO 2 в H-ZSM-5 составляют 4,0 ± 0,2 ммоль · г -1 , 15,3 ± 0,5 кДж · моль -1 и 56,3 ± 1,5 Дж моль -1 K -1 , соответственно 3 .

Высокое качество соответствия изотермы Ленгмюра с одним участком и уравнения Вант-Гоффа, как показано на рис.е. , насыщение нагрузки) и энтальпии (, т.е. , теплота адсорбции), чтобы быть действительными, по крайней мере, для диапазона используемых условий. Кроме того, параметры адсорбции CO 2 , определенные устройством измерения адсорбции на основе LCM в этой работе, хорошо сравниваются со значениями, указанными в литературе 9-12 , , т.е. , адсорбционная емкость, энтальпия адсорбции и энтропия адсорбции, указанные для CO 2 в цеолитах типа MFI варьируется в диапазоне 2,1-3,8 ммоль г -1 , 19-28.7 кДж моль -1 и 43,7-82,7 Дж моль -1 K -1 , соответственно, в диапазоне температур 30-200 ° C и давления 0-5 бар.


Рис. 1. Датчик микровесов с кристаллами лангатата с покрытием (слева). ( a ) Фотографии сенсора с покрытием и без покрытия (справа), ( b ) световая микроскопия и ( c ) растровая электронная микроскопия. Рентгенограммы сенсора LCM с покрытием и без покрытия (справа).Эта цифра была изменена по сравнению с предыдущей публикацией 3 . Перепечатано с разрешения Американского химического общества (Copyright 2015). Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.


Рис. 2. Изотермы адсорбции CO 2 в H-ZSM-5 при 50 ( ), 75 ( ), 100 ( ) и 150 ° C ( ). Символы представляют экспериментальные данные, полосы ошибок указывают на неопределенность измерения резонансных частот, вызванную, e.г. , нестабильность температуры, и рассчитывается в соответствии с уравнением Зауэрбри, как описано в шаге 2.2.4, а линии представляют соответствие модели изотермы Ленгмюра для одного участка экспериментальным данным. Эта цифра была изменена по сравнению с предыдущей публикацией 3 . Перепечатано с разрешения Американского химического общества (Copyright 2015). Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.


Рисунок 3. ln ( K i ) vs.1000 / т для определения энтальпии и энтропии адсорбции CO 2 . Эта цифра была изменена по сравнению с предыдущей публикацией 3 . Перепечатано с разрешения Американского химического общества (Copyright 2015). Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.

Общие причины повреждения термодатчика или недопустимых условий

Примеры :
Рис. 1 Постепенное загрязнение слева после очистки справа.Тип загрязнения на этом диске не определен, но обратите внимание, насколько равномерно осаждается посторонний материал. Только обученный техник может быстро определить этот тип загрязнения. Простой способ проверить это — сравнить цвет покрытия между множеством различных датчиков одной модели или типа покрытия. Если имеется большое отклонение в оттенке, возможно, загрязнен один из дисков.

Рис. 2 Здесь вы найдете пример загрязнения при сварке.Диск будет центрирован после одного движения чистящей тканью. Обратите внимание на уровень загрязнения ткани. В нижнем левом углу находится тот же диск после завершения процесса очистки.

Корректирующее действие:
Первый шаг — определить источник посторонних примесей. Затем следует предпринять шаги, чтобы изолировать датчик от загрязнения в будущем. Иногда для предотвращения долгосрочного загрязнения достаточно хранить датчик в надлежащем контейнере, когда он не используется.Также короткая струя сжатого сухого воздуха перед подачей мощности лазера имеет большое значение для предотвращения накопления инородных материалов. Мы не рекомендуем выполнять какую-либо очистку, кроме как нашими обученными специалистами, когда датчик отправляется на ремонт / повторную калибровку, поскольку любое изменение поверхности абсорбера приведет к отклонению показаний. См. Также раздел о перегреве ниже, поскольку перегрев может быть источником загрязнения.
II) Перегрев корпуса датчика
Объяснение : Это происходит, когда диск используется непрерывно с уровнем мощности выше, чем он рассчитан.Многие из наших датчиков рассчитаны на один определенный уровень мощности для непрерывной мощности лазера и отдельный более высокий уровень для более коротких периодов использования. Многие датчики имеют названия, оканчивающиеся на букву «С». Эти датчики разработаны специально для установки в систему теплоотвода для конвекционного охлаждения. При установке без радиатора максимальный уровень мощности значительно снижается. Одним из примеров этого является датчик 20C-SH, который способен выдерживать 20 Вт при использовании с радиатором, но только 4 Вт в автономном режиме.Если вы считаете, что вам может потребоваться теплоотвод, обратитесь к таблице технических характеристик, изначально поставляемой с новым датчиком.

Два типа повреждений могут возникнуть из-за перегрева корпуса датчика. Первый — это разрушение покрытия. Это довольно распространенное явление, которое приводит к сильному обесцвечиванию поверхности покрытия. Это изменение цвета невозможно удалить очисткой. В этой ситуации поглотитель необходимо заменить из-за неравномерного поглощения по всей поверхности. См. Рисунок 3.

Примеры :
Рис.3 Это типичный пример разрушения покрытия в результате перегрева. Снимок сделан после чистки. Обратите внимание, что весь диск темнее, чем в предыдущих очищенных примерах. Этот диск необходимо заменить.

Корректирующее действие : предотвращение перегрева, пожалуйста, ознакомьтесь с ограничениями датчика, указанными в спецификации, которая была отправлена ​​вместе с новым датчиком. Правильный радиатор, а также меры по недопущению превышения температурного предела диска предотвратят возникновение такого рода повреждений.
III) Локальный перегрев покрытия
Объяснение : Это основная причина замены диска на наши датчики. Каждый тип покрытия, предлагаемый Ophir-Spiricon, имеет определенный порог мощности и энергетического разрушения для локализованных мощных и энергетических ударов, падающих на поверхность поглотителя. В листе технических характеристик для каждого датчика будет указан общий предел повреждения по мощности и энергии. Следующие формулы используются для определения мощности и плотности энергии вашего лазерного луча соответственно:
Для непрерывных лазеров:

[формула 1]
Плотность мощности = [мощность (Вт) / (0.785 * диаметр²)]
[формула 2]
Плотность мощности = [(энергия в импульсе (Дж) * частота повторения (Гц)) / (0,785 * диаметр²)]
Для импульсных лазеров:
[формула 3]
Плотность энергии = [(энергия на импульс (Дж)) / (0,785 * диаметр²)]

В этих формулах есть несколько допущений, которые не всегда верны. Первое предположение заключается в том, что профиль лазерного луча является однородным, то есть с плоским верхним профилем. Это не относится ко всем лазерам. Многие лазеры имеют гауссов профиль, в то время как другие имеют пики или другие отклонения в профиле.Эти шипы часто могут иметь много факторов мощности и плотности энергии, превышающие в среднем луч луча, что приводит к небольшим следам ожога и локальному перегреву покрытия. Ophir-Spiricon предлагает широкий выбор устройств для профилирования луча, если вы хотите определить профиль своего лазера.
Еще одна тонкая, но чрезвычайно важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что импульсные лазеры, особенно с короткой длительностью импульса (<~ 500 мкс), имеют чрезвычайно высокую мгновенную плотность энергии.Например, хотя лазер может пульсировать с частотой 5 Гц, если длина импульса составляет всего 10 нс, вся мощность передается за очень короткое время. Для импульсного лазера со средней мощностью 10 Вт при 5 Гц и длительностью импульса 10 нс это будет означать, что мгновенная плотность энергии во время каждого импульса составляет:

(2 Вт / 10 нс) = 2 * 108 Вт / с = 200000 кВт / с

Это теоретический пример, демонстрирующий чрезвычайную разрушительную способность импульсных лазеров. Многие пользователи иногда избегают этого типа использования, поскольку датчик подвергается воздействию мгновенной плотности энергии в течение такого короткого периода времени, что покрытие буквально распадается на микроскопические слои за один раз.Из-за малозаметного характера повреждений этого типа пользователь часто не замечает их до тех пор, пока не пройдет значительное количество импульсов. Эта форма повреждения приводит к наибольшему количеству замен датчика. См. Рисунки с 4 по 11.

Примеры:
Рис. 4 Это традиционный вид чрезмерной непрерывной плотности мощности. Обратите внимание, что покрытие полностью разрушилось в центре диска. Как правило, единственным решением в этой ситуации является увеличение диаметра луча.

Рис. 5 Еще один пример чрезмерной удельной мощности. Это был мощный диск с водяным охлаждением. Размер пятна необходимо увеличить, чтобы предотвратить этот тип повреждений.

Рис. 6 Другой пример. Похоже, что у этого диска не только превышена локальная плотность мощности в центре, но и весь диск выглядит перегретым.

Фиг.7 Этот тип повреждений типичен для плохого профиля лазера. Скорее всего, лазер выдавал профиль с большим пиком, что привело к небольшому ожогу в центре.

Рис. 8 Это пример чрезмерной удельной мощности на одном из наших поглотителей P-типа. Диски P-типа фактически плавятся при превышении порога повреждения. Во много раз более мелкие точки плавления (диаметр <~ 0,5 мм) будут считаться в пределах спецификации и могут не потребовать замены.

Рис. 9 Классические повреждения, вызванные чрезмерной плотностью энергии. Обратите внимание, что покрытие повреждается по одному слою. Пользователи в этом случае, вероятно, заметили изменение показаний счетчика и, следовательно, переместили положение луча в новые области по мере его использования.

Рис. 10 Это еще один пример импульсного повреждения плотности энергии. Обратите внимание, как покрытие медленно разрушается.Вероятно, это лазер с очень короткими импульсами. Обычно это приводит к более высоким показаниям, чем фактические.

Рис. 11 Это такое же повреждение, как показано на рис. 10, просто после значительно большего количества импульсов. Обратите внимание, что покрытие в центре теперь полностью исчезло. Когда покрытие становится блестящим или белым, показания обычно ниже фактического.

Корректирующее действие: Чтобы предотвратить локальный перегрев покрытия, самым простым решением является расширение лазерного луча до размера, который значительно снизит мощность и плотность энергии.1/3 диаметра апертуры обычно является хорошим размером, хотя при необходимости можно использовать больший размер, чтобы предотвратить повреждение. Это предотвратит практически все проблемы, связанные со средней удельной мощностью. Если балка уже максимально велика, обратитесь к одному из наших представителей службы поддержки клиентов, и мы поможем найти решение для вашей конкретной ситуации. У нас есть много различных покрытий, разработанных, чтобы лучше удерживать определенные лазерные системы, чем другие. Для импульсных лазеров у нас есть так называемые объемные поглотители, которые поглощают импульсы энергии таким образом, чтобы тепло распределялось по поверхности.Это приводит к значительно более высоким пределам плотности энергии, если вы получаете повреждения из-за импульсных лазерных систем.

Следующий пример полезен для иллюстрации важности размера луча:
Мощность лазера: 100 Вт
Размер луча: 2,0 мм
Плотность мощности = [мощность (Вт) / (0,785 * диаметр²)]
Плотность мощности = [100 Вт / (0,785 * 0,2 см²)] = 3,184 кВт / см²

Однако, если нужно просто расширить луч до 10 мм или 1,0 см,
Плотность мощности = [100 Вт / (0,785 * 1,0 см²)] = 0.127 кВт / см²
(0,127 кВт / 3,184 кВт) * 100 = 3,99%
Как показано в примере выше, простое расширение луча с 2,0 мм до 10,0 мм привело к снижению общей плотности мощности более чем на 96%! Если ваш лазер расходится, расширить луч так же просто, как отодвинуть датчик подальше от точки фокусировки. Если у вас есть лазер с низкой расходимостью, лучшим вариантом могут быть имеющиеся в продаже расширители луча или простые системы с отрицательными линзами. Пожалуйста, проконсультируйтесь с соответствующим персоналом, прежде чем пытаться изменить какую-либо лазерную оптическую систему, так как неправильная настройка может привести к серьезной травме.

Детектор прорыва активированного угля

Пробоотборник воздушного потока для обнаружения первоначального органического прорыва

Детектор прорыва потока пробы слоя активированного угля TIGG разработан для использования с парофазными модульными адсорберами активированного угля NIXTOX® с восходящим потоком или радиальным потоком.

Детектор прохождения слоя активированного угля в паровой фазе состоит из прозрачной акриловой трубки, закрытой крышкой и вентилируемой с обоих концов. Детектор проскока с активированным углем в паровой фазе позволяет отбирать пробы из воздушного потока в точке, проходящей через слой адсорбента на две трети.

Он обеспечивает визуальный сигнал о том, что в слое активированного угля присутствует свободный органический или другой окисляемый материал на этом уровне. Затем этот сигнал можно использовать для увеличения частоты анализа отработанного воздуха, замены адсорбента или установки NIXTOX.

Детекторы для устройств с радиальным потоком работают аналогичным образом, но устанавливаются снаружи с использованием отдельного пробоотборного зонда для контроля проникновения в слой на две трети.

Функциональный индикатор представляет собой окисляющий гранулированный материал, взвешенный в прозрачной трубке.Когда окисляемое вещество достигает детектора прорыва, ясно видно изменение цвета с фиолетового на коричнево-черный. Для протекания реакции окисления в контролируемом воздухе или газе требуется низкий уровень влажности. Большинство органических и некоторые неорганические вещества будут реагировать с окислителем необратимо с разной скоростью. Поскольку индикаторный материал также будет реагировать в присутствии ультрафиолетового излучения, предусмотрен непрозрачный защитный экран. Экран легко поднимается, чтобы можно было проверить индикатор.

Детектор прорыва с активированным углем имеет ряд эксплуатационных преимуществ. Во время работы воздушный поток постоянно отбирается. Детектор прорыва находится в пассивном режиме ожидания до тех пор, пока не попадет в контакт с каким-либо загрязняющим веществом в потоке. Другими преимуществами являются прорыв в раннем предупреждении, а также сведение к минимуму или исключение химических анализов обученным персоналом. Детектор прорыва — это экономичная и эффективная система мониторинга.

Детектор прорыва слоя активированного угля потока пробы не является селективным.Если поток содержит два или более окисляемых органических вещества с разными потенциалами адсорбции, индикатор будет реагировать на органические вещества с худшими адсорбционными характеристиками. Если присутствует смесь органических веществ и интерес представляют только материалы с лучшей адсорбцией, индикатор подаст преждевременный или ложноположительный сигнал о прорыве.

Для получения дополнительной информации о детекторе прорыва слоя активированного угля TIGG , позвоните по телефону 1-724-703-3020 или щелкните здесь, чтобы связаться с нами.

Физисорбция — обзор | ScienceDirect Topics

3 РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Данные по физической сорбции для порошков ферритов Ba и Sr представлены на рис. 1 и 2 вместе с изотермами интерполяции FDR. Функции распределения поверхностной энергии, рассчитанные по производным от общего покрытия, представлены на рисунке 3.

Рис. 1. Изотермы физической сорбции на порошках феррита бария.

Рис. 2. Изотермы физической сорбции на порошках феррита стронция.

Рис. 3. Функции распределения поверхностной энергии для порошков ферритов бария (а) и стронция (б).

Кривые гранулометрического состава были получены по формуле (7) на основе данных о проникновении ртути и показаны на рисунке 4.

Рис. 4. Кривые гранулометрического состава порошков ферритов бария (а) и стронция (б).

Удельная поверхность A и параметры неоднородности T F , X (из изотерм FDR) и средний диаметр частиц d (из распределения частиц по размерам) перечислены в таблице 1.

Таблица 1. Параметры поверхности и средний размер порошков ферритов бария и стронция

III
Порошок T F (K) X (кДж / моль) A (м 2 / г) d (мкм)
Ba II 911 21 7,8 1,00
Ba III 792 24 9017 9017 9017 9017 848 88 9.9 0,95
Sr I 982 36 2,6 1,62
Sr II 985 41 7,67 9017 7,67 48 12,0 0,51
Sr P 729 94 8,1 0,69

Магнитные свойства спеченных магнитов указаны в таблице 2 вместе со значениями показатель анизотропии и температура спекания.Аббревиатуры SrB и SrSi относятся к магнитам, спеченным с добавлением борной кислоты и силиката кальция соответственно.

Таблица 2. Магнитные свойства, показатель анизотропии и температура спекания спеченных магнитов

67
Порошок T синт ° C I008I007 B r mT c k H J H c кА / м BH макс. кДж / м 3
Ba II 1220 365 236 239
1250 1,3 383 216 218 28,0
Ba III 1220 227 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 1,9 410 207 210 32,4
Ba P 1250 1,2 368 183 185 261
Sr I 1250 0,9 340 240 260 21,6 21,6 254 22,8
Sr II 1250 1,4 385292 308 28,8
1280 1 398272 284 30,4
Sr III 1250 2,1 405 302 315 278 297 32,0
Sr P 1250 1,8 387 278 286 29,2
1280.85 394272 282 30,0
Sr B 1220 1,9 390 275 282 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 240 248 30,0
1280 2,4 405 210 219 32,0
Sr Si 121730 398268271 30,4
1250 2,3 420 248 252 33,2 224 33,6

Данные в таблице 1 показывают увеличение удельной поверхности и уменьшение среднего размера с увеличением времени лабораторного измельчения: BaIII и SrIII являются самыми тонкими порошками, также по сравнению с промышленные.

При увеличении времени лабораторного измельчения порошков Sr X немного увеличивается, в то время как T F уменьшается, но только после длительного измельчения. Промышленный порошок отличается высоким значением X, TF очень близко к значению, показанному для самого тонкого лабораторного порошка. Хотя кривые распределения поверхностной энергии похожи, SrP имеет долю высокоэнергетических центров больше, чем SrIII.

Наблюдается повышение магнитных свойств, продлевающее время лабораторного измельчения.Индекс анизотропии I 008 / I 107 увеличивается с увеличением магнитных свойств. Среди порошков, спеченных без добавок, самый тонкий лабораторный порошок показал лучшие магнитные свойства либо по остаточной индукции, либо по коэрцитивности: в частности, энергетический продукт показывает очень высокие значения. Магнитные свойства и степень анизотропии промышленных порошков менее удовлетворительны.

Хотя результаты для порошков Ba показывают сходство, можно отметить некоторые различия.Рост X, наблюдаемый для порошков BaIII и BaP, гораздо более заметен, чем для соответствующих порошков Sr; наблюдается соответствующее заметное различие графиков распределения поверхностной энергии. Различие магнитных свойств и показателей анизотропии между образцами BaIII и BaP также больше, чем аналогичные различия для порошков Sr. Меньшие значения коэрцитивной силы для Ba-магнитов неудивительны и наблюдаются регулярно.

Добавляя борную кислоту, можно спекать при низкой температуре, что также влияет на микроструктуру спеченного магнита.Микрофотографии поперечных сечений на фиг.5 показывают больший размер зерна и лучшую предпочтительную ориентацию при спекании с борной кислотой. Сравнивая магнитные свойства при одинаковой температуре спекания, мы наблюдали большую остаточную индукцию, более низкую коэрцитивную силу и увеличенное произведение энергии. При добавлении силиката кальция аналогичное действие проявляется на микроструктуре (рис.6) и свойствах спеченных магнитов. Достигнуты очень высокие значения остаточной индукции (422 мТл) и энергетического продукта (33,6 Дж / м 3 ).Таким образом, добавление борной кислоты или силиката кальция улучшает магнитные свойства, давая более совершенные структуры и более высокую плотность.

Рис. 5. СЭМ-микрофотографии поперечных сечений магнитов, спеченных из порошка SrP, с добавлением борной кислоты (а) и без (б) при 1250 ° С.

Рис. 6. СЭМ-микрофотографии поперечных сечений магнитов, спеченных из порошка SrIII, с добавлением силиката кальция (а) и без (б) при 1250 ° C.

В заключение, порошки, полученные либо в маленькой мельнице, либо в промышленной, были охарактеризованы путем оценки их поверхностных свойств.Параметр X, связанный с энергией бокового взаимодействия адсорбированных молекул, уменьшается после промышленного измельчения. Механизм разрушения лабораторного измельчения отличается от промышленного мельницы, в первой мельнице преобладает выкрашивание, а во второй мельнице преобладает ударный механизм, работающий с более крупными шарами. Плотность полученного анизотропного магнита зависит от свойств поверхности исходного порошка и от маршрута спекания. Большая площадь поверхности с большим поперечным взаимодействием адсорбированных молекул или добавлением веществ, способствующих жидкофазному спеканию при низкой температуре, оказывается эффективной для получения самых высоких плотностей.Порошки оксида железа и оксида кобальта-железа, предназначенные для цифровой и аналоговой записи, были исследованы методами физисорбции, ртутной порометрии и электронной микроскопии [1, 2]. Порошки должны иметь высокую диспергируемость, чтобы получить высокую плотность записи в конечном магнитном продукте. Дисперсность и реологические свойства определяются составом поверхности и неоднородностью, а также размером и морфологией частиц. Порошки с относительно большим количеством высокоэнергетических участков поверхности и узким гранулометрическим составом показали очень удовлетворительные показатели дисперсности.Соответственно, наиболее трудные для диспергирования порошки показали наименьшую неоднородность с очень высокими T F и низкими значениями X. Смеси наносили на пленки из полиэтилентерефталата, и структура полученных покрытий оказалась в тесной связи с наблюдаемыми показателями дисперсности.

Электрические измерения были выполнены на конечных записывающих продуктах, акцентируя внимание на свойствах (таких как уровень стертого шума постоянного тока и перезапись), которые могут быть связаны со структурой частиц и дисперсностью.Была подтверждена хорошая корреляция между такими свойствами и общими характеристиками частиц, что было определено с помощью различных методов, описанных в этой статье.

Адсорбер L&W | L&W Compressors

Адсорбционные осушители от L&W осушают сжатый воздух до точки росы под давлением -25 ° C, -40 ° C или до -55 ° C и опционально доступны с дополнительным адсорбером с активированным углем. В сухом, сильно недонасыщенном сжатом воздухе процессы конденсации невозможны, и поэтому образование жидкой воды не может происходить при температурах выше точки росы.

Адсорбционные осушители от L&W состоят из прочного, сварного и окрашенного стального резервуара с допуском до 420 бар. Клапаны легко доступны и могут управляться индивидуально без перекрытия сигналов. Специальная смесь состоит из 20% водостойкого силикагеля и 80% высокосыхающего молекулярного сита, используемого для работы.

Адсорбционные осушители в стандартной комплектации оснащены манометрами и одним фильтром предварительной и окончательной очистки. Кроме того, стандартная система управления C1 с дисплеем и встроенными функциями управления управляет всеми режимами адсорбционного осушителя и обеспечивает независимую индивидуальную работу осушителя, а также интегрированную работу с управлением существующими системами сжатого воздуха.Вместе с дополнительным датчиком точки росы адсорбция может работать в зависимости от нагрузки в переменном цикле и может реализовать в этом режиме экономию энергии обычно на 20-70%.

Спецификация
  • Сосуды под давлением СДЕЛАНО В ГЕРМАНИИ
    — Отвечает самым высоким стандартам безопасности
    — Высококачественное прочное покрытие
  • Молекулярное сито
    — Высококачественный, эффективный материал
    — Стабильная точка росы под давлением до -55 ° C
    — Время цикла энергосбережения 20 минут
  • Двухслойная смесь
    — Стабильная сушка
    — Увеличенный срок службы смеси
  • Индивидуальное управление клапанами
    — Отсутствие скачков давления при переключении
    — Надежная подача воздуха
  • Блок управления C1
    — Текстовый дисплей
    — Подготовлен для управления в зависимости от точки росы с переменным циклом
    — Индивидуальный выбор управления аварийными сигналами
    -…и многое другое
Доступные аксессуары
  • Датчик точки росы
  • Манометры дифференциального давления с сигнальным контактом
  • Пусковое устройство (клапан минимального давления)
  • GSM модуль
  • Управление переключением

Оценка состояния изменяющейся во времени и пространственно локализованной концентрации сигнальных молекул на основе стохастической динамики адсорбции на сенсорах на основе углеродных нанотрубок и ее применение для обнаружения опухолевых клеток

Abstract

В этой статье рассматривается проблема оценки изменяющихся во времени локальных концентраций сигнальных молекул с помощью системы матрицы сенсоров на основе углеродных нанотрубок (УНТ), которая посылает сигналы, инициируемые мономолекулярной адсорбцией / десорбцией ближайших молекул на поверхности. датчиков.Такие датчики работают с наномасштабными явлениями и демонстрируют по своей природе стохастическое негауссовское поведение, которое лучше всего представлено основным химическим уравнением (CME), описывающим временную эволюцию вероятностей для всего возможного числа адсорбированных молекул. В CME скорость адсорбции на каждом датчике линейно пропорциональна локальной концентрации в основной фазе. Для этих типов датчиков предлагаются средства оценки состояния, которые полностью учитывают их стохастический характер. Для сенсоров на основе CNT, мотивированных обнаружением опухолевых клеток, фильтр частиц, который является непараметрическим и может обрабатывать негауссовские распределения, сравнивается с фильтром Калмана, который аппроксимирует лежащие в основе распределения гауссианами.Кроме того, алгоритм обобщенной псевдобайесовской оценки второго порядка (GPB2) и алгоритм Монте-Карло цепи Маркова (MCMC) включены в KF и PF соответственно для обнаружения скрытого дрейфа концентрации, на которую влияют различные состояния клетки.

Образец цитирования: Jang H, Lee JH, Braatz RD (2015) Оценка состояния изменяющейся во времени и пространственно локализованной концентрации сигнальных молекул на основе стохастической динамики адсорбции на сенсорах на основе углеродных нанотрубок и ее применение для обнаружения опухолевых клеток.PLoS ONE 10 (11): e0141930. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0141930

Редактор: Адам Р. Холл, Медицинский факультет Университета Уэйк Форест, США

Поступила: 26 июля 2015 г .; Одобрена: 14 октября 2015 г .; Опубликован: 3 ноября 2015 г.

Авторские права: © 2015 Jang et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в пределах документ и вспомогательные информационные файлы к нему.

Финансирование: Эта работа была поддержана Advanced Biomass R&D Center (ABC) проекта Global Frontier, финансируемым Министерством науки, ИКТ и планирования будущего (ABC-2011-0031354). Спонсор не принимал участия в планировании исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Недавно было разработано несколько флуоресцентных сенсоров ближнего инфракрасного диапазона (БИК) на основе однослойных углеродных нанотрубок (ОСНТ) для обнаружения биомолекул в организме человека [1–9].В ответ на непрерывный падающий источник света датчики на основе SWNT обнаруживают ступенчатые изменения интенсивности излучаемого света, вызванные мономолекулярной адсорбцией и десорбцией (т. Е. Адсорбцией и десорбцией на одномолекулярном уровне) следов ближайших молекул на поверхности датчики. Флуоресценция ближнего ИК-диапазона может проникать в ткани глубже, чем видимая флуоресценция, без фотообесцвечивания или перекрытия с автофлуоресценцией от биологических субстратов [10, 11]. Кроме того, по сравнению с небольшими флуоресцентными зондами [12–22] недиффузионные ОСНТ обеспечивают точное пространственное разрешение в микрометровом масштабе.В результате этих преимуществ SWNT могут действовать как эффективные сенсорные платформы для прямого и селективного обнаружения в реальном времени in vivo . В частности, для оксида азота (NO) и пероксида водорода (H 2 O 2 ) концентрация уровня в мкМ может быть успешно обнаружена с помощью этой сенсорной платформы и разрешить несколько вопросов о локальной генерации при стимуляции фактора роста и сигнальном механизме. в живой клетке [7, 8].

Эта сенсорная технология создает как проблемы, так и возможности.Система матрицы датчиков, в которой несколько датчиков на основе CNT, распределенных на небольшой площади, потенциально может использоваться для отслеживания изменяющихся во времени локальных концентраций целевых молекул in vivo и в реальном времени с точным пространственным разрешением. В свою очередь, точное пространственно-временное управление этими молекулами может стать возможным с появлением соответствующих исполнительных механизмов. Проблемы экспериментальной стороны включают выборочную конструкцию сенсора для целевых молекул в желаемом диапазоне обнаружения и конструкцию исполнительного механизма для пространственно-временного контроля на микромасштабе.Что касается системы, неотложной задачей является разработка метода оценки состояния в реальном времени, который может эффективно извлекать информацию о концентрации из данных стохастической адсорбции.

Предложены методы количественной оценки локальных концентраций сигнальных молекул вблизи сенсоров на основе УНТ [23–25]. Задача оценки усложняется тем фактом, что событие адсорбции / десорбции в высшей степени стохастично, учитывая небольшое количество молекул, участвующих на поверхности наноразмерного сенсора.Обычные методы, такие как метод наименьших квадратов, ограничены с точки зрения производительности для таких задач. Для более точной оценки в формулировке оценки использовалось основное химическое уравнение (CME), описывающее эволюцию распределения вероятностей среди всех возможных состояний адсорбции (то есть количество адсорбированных молекул на датчике). На основе точного решения CME была предложена оценка максимального правдоподобия (MLE) [23–25]. Однако в предыдущих работах предполагалась постоянная концентрация и выполнялась оценка с пакетным набором данных, что нереально для сенсорной системы, работающей в среде реального времени, в которой концентрации демонстрируют динамическое, изменяющееся во времени поведение.Что необходимо, так это метод полной оценки состояния, который может полностью и рекурсивно использовать информацию, поступающую от датчиков, для отслеживания локальной концентрации в реальном времени.

Байесовские методы были популярным выбором для оценки состояния стохастических систем благодаря их гибкой, удобной формулировке и теоретической строгости. Для гауссовых систем необходимо соблюдать только первые два момента функции плотности вероятности (PDF), а фильтр Калмана (KF) обеспечивает простое решение проблемы.Однако данные сенсорной системы на основе УНТ показывают сильно негауссовы характеристики, которые следуют свернутым биномиальным распределениям [24]. Для сильно негауссовских систем класс последовательных методов Монте-Карло, известный как фильтры частиц (PF), может быть привлекательным в качестве непараметрического метода, который может обрабатывать любую форму распределения [26]. Методы PF представляют требуемую апостериорную PDF в виде набора случайных выборок и связанных весов.

В этой статье в основном предлагается эффективная рекурсивная оценка состояния для оценки изменяющихся во времени локальных концентраций сигнальных молекул с использованием временных профилей стохастической адсорбции и десорбции на поверхности сенсоров на основе УНТ.Отслеживая концентрацию сигнальных молекул с помощью строго сформулированной стохастической оценки состояния, мы можем получить дальнейшее представление об их роли в биологических системах или о влиянии на них других видов. Стохастический характер адсорбции и десорбции на молекулярном уровне приводит к основному химическому уравнению (CME) на уровне сенсора и делает проблему сложной, с которой трудно справиться с помощью обычных методов оценки состояния. Следовательно, проблема оценки состояния, изучаемая в этой статье, ранее не рассматривалась в литературе.

Чтобы проверить осуществимость и возможности предлагаемого метода, мы тестируем его в контексте проблемы зондирования, которая, по общему признанию, является упрощенной и искусственной, но все же основана на реальной биологической проблеме. Учитывая известные параметры модели, характеристики методов KF и PF исследуются с точки зрения как точности оценки локальной концентрации сигнальной молекулы, так и вычислительных затрат. Нанодатчики ранее использовались для обнаружения и измерения сигнальных молекул в организме человека, чтобы отслеживать концентрации сигнальных молекул, таких как оксид азота (NO) и пероксид водорода (H 2 O 2 ), которые постоянно генерируются из ферменты в эндотелиальных клетках сосудов, регулирующие различные физиологические и патологические процессы [6,23-25].Известно, что на их уровни концентрации существенно влияют состояния ячеек, поведение переключения которых упрощенно представлено скрытой марковской моделью в нашем тематическом исследовании. Для решения моделируемой задачи оценки KF и PF разработаны с помощью алгоритма обобщенного псевдобайесовского оценивания второго порядка (GPB2) и алгоритма Монте-Карло цепи Маркова (MCMC) соответственно для системы скачков Маркова с нанодатчиками. Их характеристики сравниваются как для одного датчика, так и для нескольких датчиков.

Методы

Одномолекулярная сенсорная система

Датчик на основе углеродных нанотрубок.

Основным механизмом сенсоров на основе SWNT является оптическое обнаружение дискретных изменений интенсивности света, вызванных адсорбцией и десорбцией целевых молекул на поверхности сенсора в наномасштабе. Для повышения чувствительности и селективности для целевых молекул, обычно присутствующих на уровне микромолярной (мкМ) концентрации, поверхность ОСНТ функционализируется путем обертывания нанотрубки различными полимерами, такими как коллаген [7] или определенные последовательности ДНК [8] (рис. 1). .Вариация обертывания SWNT контролирует скорость адсорбции различных присутствующих аналитов. Например, коллаген-ОСНТ показали разные селективные временные профили событий адсорбции и десорбции для H 2 O 2 , H + и Fe (CN) 6 3− в различных диапазонах концентраций. [6]. Важно отметить, что все данные временного профиля имели обратимые особенности, которые указывают на одинаковые скорости адсорбции и десорбции.

Экспериментально установлено, что максимальное количество адсорбированных молекул составляет около 10 [8], и это число согласуется с максимальным количеством экситонов (возбуждение — это пара электронов и положительных дырок, которые остаются рядом друг с другом из-за электростатической кулоновской силы. и может свободно перемещаться через полупроводниковый материал) ограниченные диффузией сегменты на ОСНТ [1], средняя длина которых составляет примерно 1 ~ 2 мкм.Таким образом, несколько сенсоров на основе ОСНТ можно разместить на небольшой площади менее 10 мкм 2 [8]. На рис. 1 показан пример системы матрицы датчиков, изображенной как датчики, случайно распределенные на небольшой территории по соседству. Цель этой системы массивов состоит в том, чтобы с высокой точностью оценить временной профиль локальной концентрации целевых молекул.

Стохастическая модель адсорбции.

Предполагается, что количество адсорбированных молекул считывается в каждый момент отбора проб с датчиков, которые расположены на достаточно небольшой площади с одинаковым уровнем концентрации.При разработке модели сенсора предполагается, что свободные целевые молекулы A в окружающей жидкой фазе адсорбируются на незанятые участки сегмента нанотрубки θ с образованием связанных молекул посредством обратимой адсорбции: (1) где [s -1 ] и k D [s -1 ] — константы скорости адсорбции и десорбции, соответственно. Соответствующие ставки выражаются как (2) (3) где N θ — количество пустых участков, а N — количество занятых участков.Скорость адсорбции можно рассматривать как функцию первого порядка от локальной концентрации окружающих целевых молекул C ( t ) [24], (4) где k A — постоянный коэффициент коэффициента адсорбции.

Эти уравнения связывают информацию датчика (то есть количество поглощенных молекул) с концентрацией в окружающей среде. Если события адсорбции / десорбции могут быть детерминированными, модель континуума (или среднего) для датчика может быть сформирована с помощью одного дифференциального уравнения для количества адсорбированных молекул N ∈ [0, N T ] как непрерывная переменная с начальным значением N , 0 , (5)

Рекурсивная форма решения, полученного путем рассмотрения предыдущего измерения N ( t k −1 ) в качестве начального условия и интегрирования уравнения для одного интервала выборки, предполагая C ( t k ) остается постоянной в интервале (6) где k — это индекс для временного шага, а Δ t — размер временного шага выборки, который установлен достаточно малым, чтобы аппроксимация была точной.

На самом деле реакция адсорбции на поверхности сенсора в высшей степени стохастична, потому что в ней участвует очень небольшое количество молекул (~ 10). Следовательно, от среднего поведения, описанного в (6), происходят значительные колебания. В этом случае более целесообразно использование главного химического уравнения (CME), состоящего из дифференциальных уравнений, описывающих эволюцию вероятностей для всех возможных дискретных состояний системы [27]. Затем состояние системы определяется как дискретное количество адсорбированных молекул, в результате чего получается N T +1 общее количество возможных состояний.Вероятность нахождения в каждом состоянии обозначается, где i — количество адсорбированных молекул. CME вместе с соответствующим граничным уравнением может быть выражено N T +1 обыкновенными дифференциальными уравнениями (ODE): (7) (8) (9)

Мономолекулярные реакционные системы, исследованные в [28], открывают путь к аналитическому решению CME. Процесс адсорбции / десорбции можно рассматривать как мономолекулярную реакционную систему только с двумя видами (например,г. адсорбированные молекулы на поверхности сенсора и десорбированные молекулы в объеме). Для такой системы распределение вероятностей CME описывается биномиальным распределением с изменяющимися во времени параметрами. Более конкретно, количество адсорбированных молекул N в момент времени t k является случайной величиной, распределенной как бином с числом испытаний, равным N T и параметр вероятности, равный λ ( t k ), который связан с N ( t k ), вычисленным из уравнения континуума (6), разделенного по N T как (10) (11) (12)

Локальная концентрация целевой молекулы C ( t k ) входит в распределение вероятностей уравнения (10) через N ( t k ) уравнения (6) появляется в уравнении (12) для λ ( t k ).

Для мономолекулярной адсорбции всю совокупность можно разделить на два подмножества, представляющих занятые и незанятые участки сенсора. С некоторым ранее измеренным значением распределение на следующем временном шаге может быть получено как свертка двух биномиальных распределений, применимых к «полностью занятым» и «пустым» подмножествам, которые имеют размер и соответственно: (13) (14) (15)

Первое биномиальное распределение может быть получено из (10) — (12), предполагая, что сайты полностью заняты изначально, а второе биномиальное распределение может быть получено из (10) — (12), рассматривая начальное состояние как пустое [ 28].Если выражение для N ( t k ) получено установкой N ( t k −1 ) = N T («полностью занято») в (6) далее подставляется в (12), параметр вероятности λ ( t k ) становится λ F ( t k ) из (14) и N T аннулируется.Если такая же замена выполняется путем установки N ( t k −1 ) = 0 («полностью пустой») в (6), λ ( t k ) становится λ E ( t k ) из (15).

Рекурсивный план оценки состояний

На основе модели наблюдения, предложенной в разделе 2, общая система оценки состояния может быть в общем описана моделью пространства состояний с дискретным временем, (16) (17) где x k — одно состояние, указывающее локальную концентрацию C ( t k ) в окрестности; w k — белый шум с нулевым средним; y k , j — измерение количества адсорбированных молекул на поверхности датчика j th; N s — это количество датчиков в окрестности, f (⋅) представляет функцию перехода между состояниями, которая может описывать производство, деградацию, массоперенос, биологические реакции и т. Д.сигнальных молекул; и p (⋅) обозначает распределение вероятностей, представленное сверткой двух биномиальных распределений, как в (13), которое описывает модель реакции стохастической адсорбции. Выражение включает как x k , так и y k −1, j (соответствует C ( t k ) и, соответственно), что объясняет использование обозначения p ( y k , j | x k , y k −1, j ).Доступная информация на временном шаге k — это набор измерений. Обратите внимание, что другие биологические эффекты на концентрацию не учитываются в модели (16) и (17). «Состояние ячейки» в качестве примера таких эффектов будет включено в качестве скрытого марковского состояния в следующей части этой статьи.

Вышеупомянутая модель может быть расширена до системы с несколькими состояниями (вектор x), где концентрации в разных пространственных точках измеряются отдельными наборами датчиков CNT, что может быть полезно в случаях, когда имеется дело с пространственно распределенным профилем концентрации и / или несколько сигнальных молекул на большой площади зондирования.В этом случае концентрации и, следовательно, данные измерений в разных местах могут быть коррелированы через явления массопереноса, которые могут быть представлены моделями массопереноса, такими как уравнение диффузии [29]. Чтобы объяснить суть проблемы простым и прозрачным образом, в этой статье основное внимание уделяется оценке концентрации в одном месте с использованием одного или нескольких датчиков.

Фильтр Калмана.

Байесовский подход предлагает систематический способ объединения предшествующих знаний, моделей состояния и наблюдений, а также информации измерений в информативную оценку состояния (т.е., апостериорная функция плотности вероятности (PDF) состояния p ( x k | Y k )). Для линейных гауссовых систем фильтр Калмана (KF) позволяет рекурсивно построить точную PDF оценки состояния, которая параметризуется средним значением и ковариацией. Фильтрация Калмана может быть применена к точной модели распределения вероятностей (13) путем аппроксимации точной PDF функцией распределения Гаусса.

Биномиальное распределение B ( n , p ) имеет среднее значение np и дисперсию np (1 — p ) и может быть аппроксимировано нормальным распределением с тем же средним и дисперсия, [30]. В этой работе два биномиальных распределения в точной модели наблюдения можно аппроксимировать следующим образом: (18) (19) (20) (21) (22)

Свертка двух распределений Гаусса и является распределением Гаусса с [31], поэтому модель наблюдения может быть аппроксимирована следующим образом: (23)

Следовательно, приближенная к Гауссу модель наблюдения для датчика j th определяется следующим образом: (24) где h ( x k , j , y k −1, j ) совпадает со средним значением в (23) и v k , j — гауссов шум с нулевым средним и дисперсией (23).

Метод KF можно обобщить в виде рекурсии шагов прогнозирования и коррекции, начиная с первоначального предположения, определяемого средним значением и ковариацией P 1 | 1 . Учитывая апостериорное среднее значение и ковариацию x k , среднее значение и ковариация предыдущего PDF следующего состояния x k +1 равны (25) (26) где P — ковариация состояния, а Q — ковариация шума процесса w k , и следует из линеаризации (27)

Среднее значение и ковариация апостериорной PDF равна (28) (29) (30) где — матрица усиления Калмана и следует из линеаризации (31)

Ковариационная матрица для шума измерения может быть определена диагональной матрицей (32) где r k , j совпадает с дисперсией в (23) для датчика j th.

Сажевый фильтр.

Чтобы напрямую использовать негауссову модель наблюдения (17), можно использовать подход на основе выборки, известный как фильтрация частиц (PF). PF основан на дискретной взвешенной аппроксимации истинной апостериорной PDF с набором случайных выборок (частиц). Если количество выборок становится чрезвычайно большим, аппроксимация сходится к истинной апостериорной PDF.

Алгоритм последовательной выборки по важности (SIS) считается текущим стандартом PF [26].Первым шагом алгоритма является инициализация N частиц и их весов, обозначенных как. На этом этапе каждая частица отбирается из исходного PDF, а соответствующий вес инициализируется равным 1/ M . После инициализации повторяются этап выборки важности и этап обновления веса. На этапе выборки важности, i = 1,…, M выбираются из плотности важности q ( x k | Y k ), которая является выбор, определяемый пользователем.Плотность важности обычно выбирается в качестве априорной PDF, (33)

На этапе обновления веса вес для каждого i = 1,…, M обновляется с (34)

Если (33) подставить в (34), уравнение обновления веса описывается как (35)

На основе выборок и нормированных весов апостериорная PDF может быть аппроксимирована как (36) где δ (⋅) — дельта-функция Дирака. Расчетное значение обычно рассчитывается как средневзвешенное значение, (37)

Кроме того, может быть добавлен шаг повторной выборки для смягчения проблемы вырождения [26].Проблема вырождения связана с растущим числом образцов с незначительными весами с итерациями. На этапе повторной выборки удаляются образцы с малым весом и сосредоточиваются вычисления на этих выборках с большим весом всякий раз, когда обнаруживается значительная проблема вырождения. После создания нового набора для i = 1,…, M путем повторной выборки веса сбрасываются на 1/ M , как на этапе инициализации. После повторной выборки оценочное значение вычисляется как среднее значение для i = 1,…, M .

Результаты и обсуждение

Это тематическое исследование для тестирования двух подходов мотивировано проблемой обнаружения опухолевых клеток с помощью сигнальных молекул NO и H 2 O 2 . NO, образующийся из эндотелиальной NO-синтазы сосудов (eNOS), коррелирует со стимуляцией ангиогенеза. Эта активность тесно связана с метастазированием опухолевых клеток, поскольку их выживание и пролиферация сильно зависят от адекватного поступления O 2 и питательных веществ из кровеносных сосудов путем диффузии [32–34].Ассоциированные с мембраной НАДФН-оксидазы также обнаруживаются в эндотелиальных клетках сосудов, а также в клетках гладких мышц и генерируют H 2 O 2 в качестве важной сигнальной молекулы в ангиогенезе. Произведенный H 2 O 2 может активировать сигнальные пути для стимуляции пролиферации и миграции опухолевых клеток [35–37]. Знание того, как меняются концентрации этих сигнальных молекул, когда клетка меняет свое состояние, может помочь понять их биологическую роль в росте опухолевых клеток, что, в свою очередь, может привести к прогрессу в лечении.

Сначала исследуется оценка концентрации сигнальных молекул от нормальной клетки, а затем рассматривается более сложный случай перехода клетки из нормального состояния в состояние опухоли.

Оценка концентрации сигнальных молекул от нормальной эндотелиальной клетки сосудов

В этом разделе разрабатывается задача оценки состояния сигнальных молекул (NO или H 2 O 2 ) от эндотелиальных клеток сосудов. Ширина и длина эндотелиальных клеток составляет более 10 мкм [38], что указывает на то, что десятки сенсоров на основе SWNT могут быть размещены на одной сосудистой эндотелиальной клетке и отправлять данные множественной стохастической мономолекулярной адсорбции [7] (Рис. 2).Среди них можно выбрать датчики рядом с ферментами, генерирующими сигнальные молекулы, где обнаруживаются частые события адсорбции / десорбции, и их можно использовать для оценки локальной концентрации сигнальных молекул. Небольшую область рядом с генератором сигнальных молекул можно рассматривать как соседство с той же локальной концентрацией, которая представляет состояние клетки в целом.

Трудно получить из экспериментальной установки большой набор данных, который включает в себя достаточные репрезентативные стохастические вариации, чтобы дать справедливую и тщательную оценку эффективности оценки.В качестве альтернативы репрезентативные наборы данных стохастической адсорбции могут быть созданы на основе моделирования кинетического Монте-Карло (KMC). Каждый прогон моделирования KMC можно рассматривать как реализацию стохастической системы, которая описывается CME [39]. Процесс адсорбции / десорбции включает довольно простые события на молекулярном уровне, и Zhang et al. 2010 [8] показал, что экспериментальные данные для этой системы хорошо описываются KMC-моделированием.

В этом конкретном исследовании моделирования количество адсорбированных молекул на датчике может варьироваться от 0 до 10, поэтому количество возможных дискретных состояний равно 11.Продолжительность каждого прогона составляет 2000 с, а временной интервал выборки — 1 с. Предполагается, что начальное состояние равно 0 (без молекул). Параметры адсорбции / десорбции, k A и k D , выбраны как 100 M -1 с -1 и 0,001 с -1 соответственно, которые взяты из [6]. В нормальных эндотелиальных клетках сосудов сигнальные молекулы последовательно высвобождаются из фермента при низком уровне концентрации (~ 10 мкМ) [40].Эту динамику можно просто описать как интегрированный процесс белого шума, (38)

На рис. 3А показан пример изменяющейся во времени концентрации с помощью (38), а на рис. 3В показаны пять связанных с ним типичных реализаций временного профиля количества адсорбированных молекул.

Данные адсорбции показывают пять различных временных профилей для одного и того же профиля локальной концентрации, что указывает на значительные стохастические характеристики сенсорной системы в наномасштабе. Другими особенностями стохастических данных, показанных на рис. 3B, являются ступенчатые (дискретизированные) и обратимые вариации.Кроме того, каждый временной профиль показывает несколько стационарных областей после непредсказуемых переходов, даже если локальная концентрация непрерывно изменяется в объемной фазе, что указывает на малоинформативную характеристику набора данных, для которой точное моделирование важно для точной оценки состояния.

Мы рассматриваем задачу оценки состояния с увеличением количества датчиков в районе, измеряющих ту же самую локальную концентрацию. KF и PF (с 200 частицами) сравниваются с увеличивающимся числом датчиков.KF основан на гауссовской аппроксимированной модели наблюдения, в то время как PF рассматривает полную негауссовскую стохастическую модель, приводящую к негауссовским апостериорным PDF-файлам, как показано на рис. 4. Апостериорные PDF-файлы — это плотности ядра, восстановленные из частиц PF для конкретного набор данных при t = 100 с, 500 с, 1000 с и 1500 с. Общие PDF-файлы показывают негауссовские распределения, которые в основном имеют положительный перекос.

Производительность двух методов оценки можно сравнить, наблюдая, насколько хорошо оценки отслеживают истинный профиль концентрации в течение всего времени выполнения из-за неправильного начального предположения ().Графики оценок для случаев с 1 датчиком и 5 датчиками показаны на рис. 5. Для случая с 1 датчиком оценки PF более точно соответствуют истинной концентрации, чем KF (рис. 5A). Для случая с 5 датчиками разрыв между оценками PF и KF сокращается в течение длительного времени (рис. 5B).

Для количественного сравнения среднеквадратичные ошибки (RMSE) оцененных концентраций за цикл усредняются по 100 запускам, которые генерируют разные данные по адсорбции / десорбции из разных локальных профилей концентрации (набор данных из 2000 образцов за один цикл).Усредненное RMSE определяется как (39) где N S — количество выборок за один прогон, N R — количество прогонов, C true, i , k — истинный локальный значение концентрации, и является оценкой для k -го времени выборки из и -го прогона.

В таблице 1 для всех случаев RMSE оценок из PF меньше, чем из KF. Разница в RMSE двух методов медленно уменьшается с увеличением количества датчиков в окрестности, в то время как время вычисления PF выше и увеличивается быстрее, чем у KF.Если целью является только номинальная оценка состояния, преимущество строгого стохастического моделирования при оценке состояния уменьшается, когда в наборе данных содержится больше информации (за счет использования нескольких датчиков). Конечно, недостатком KF для любого количества датчиков является то, что он не способен оценивать негауссовский характер распределения оценок состояния.

Оценка сигнальных молекул от клетки, имеющей два состояния

В нормальных эндотелиальных клетках сосудов сигнальные молекулы, генерируемые ферментами, находятся на низком уровне концентрации (~ 10 мкМ).С другой стороны, в опухолевых эндотелиальных клетках сосудов уровни экспрессии и активности eNOS ненормально увеличены по сравнению с нормальными эндотелиальными клетками (рис.6), а повышенный уровень NO способствует прогрессированию опухоли и метастазированию, вызывая ангиогенез, а также опухоль. клеточная инвазия, пролиферация и миграция [41, 42]. Для H 2 O 2 также существует значительная разница между клетками в уровне концентрации, необходимой для запуска конкретного биологического процесса.Более того, было замечено, что разные уровни H 2 O 2 могут вызывать различные ответы внутри клетки. Например, перепроизводство H 2 O 2 приводит к пролиферации и миграции гладкомышечных клеток, способствуя атерогенезу и рестенозу [43].

Скрытая марковская модель.

Концентрация сигнальных молекул влияет на состояние клетки. Для оценки состояния в реальном времени рассмотрение всех сложных биологических процессов, связанных с различными состояниями клеток, является очень сложной задачей, и связь с вариациями концентрации сигнальных молекул может легко стать неразрешимой.Кроме того, сигнальные молекулы представляют собой небольшие газообразные молекулы, демонстрирующие очень быструю диффузию (с коэффициентами диффузии около 10 -5 [см 2 / с]) по сравнению с активностью клеток в тканях [40]. В этом контексте мы упрощаем систему до двух состояний: нормального состояния и ненормального состояния. В нормальном состоянии сигнальные молекулы постоянно высвобождаются при низком уровне концентрации. В ненормальном состоянии концентрация сигнальных молекул быстро увеличивается (дрейфует) до нового повышенного уровня.Рис. 7 иллюстрирует возможное изменение концентрации в сосудистой эндотелиальной клетке при переходе в аномальное состояние (на основе данных, полученных из искусственной модели Скрытого Маркова).

Такой рисунок на рис. 7 можно охарактеризовать как смесь фаз покоя и дрейфа, что называется «прерывистый дрейф». Скрытая марковская модель (HMM) может быть использована для моделирования таких сдвигов в картине возмущений [44, 45]. HMM представляет собой полезный класс статистических моделей, в которых скрытое состояние вероятностно переходит между возможными состояниями марковским способом.В этой работе каждый член набора представляет конкретное состояние системы, например, состояния «нормальных клеток» или «опухолевых клеток». Математически конечная цепь Маркова представляет собой последовательность случайных целых чисел, r k , где матрица вероятности перехода Π имеет элементы, определяемые формулой (40) (41)

На основе матрицы вероятности перехода прерывистый дрейф концентрации сигнальной молекулы x k можно описать следующим образом: (42) (43) (44) где «1» обозначает нормальную клетку, а «2» обозначает опухолевую клетку.Это белый гауссовский шум с ковариацией, определяемой (45) (46)

Поскольку вероятность переключения после перехода системы в определенный режим мала, используется диагонально доминирующий, как это отражено в (43) и (44). Обратите внимание, что фактический режим обычно не известен с полной уверенностью и должен быть выведен из измерений. Дополнительное поведение может быть включено в модель путем введения большего количества скрытых состояний (например, других переходных состояний ячейки или влияния окружающей среды на локальную концентрацию) с соответствующими сопровождающими для них стохастическими моделями.

Обобщенный псевдобайесовский алгоритм второго порядка.

Для использования KF для системы марковских скачков, представленной (42), в качестве эффективного субоптимального фильтра был предложен обобщенный псевдобайесовский алгоритм оценивания 2-го порядка (GPB2) [46]. Обозначим оценку, обусловленную двумя последними реализациями скрытого состояния. Точно так же соответствующая ковариация ошибки оценки представлена ​​как P k | к ( r k -1 , r k ).Основная идея состоит в том, чтобы сгенерировать несколько гауссовых распределений из KF для всех возможных траекторий последних двух скрытых состояний и объединить их в одно гауссово распределение, параметризованное с помощью. Рекурсивная схема характеризуется двумя шагами: «ветвлением» и «слиянием».

Начиная с, шаг ветвления заключается в получении набора с помощью шагов прогнозирования и коррекции KF. Этап слияния включает в себя закон полной вероятности и правило Байеса для сворачивания продуктов из этапа разветвления как (47) (48) (49) где c 1 — константа, гарантирующая, что сумма p ( r k −1 | r k , Y k ) будет равна единице. , и p ( y k | r k −1 , r k , Y k −1 ) связаны к шагу коррекции KF на шаге ветвления.Точечная оценка получается из (50) (51) (52) где c 2 — постоянная величина, гарантирующая, что сумма p ( r k | Y k ) равна единице.

Алгоритм Монте-Карло цепи Маркова.

Адаптация PF к системе прыжков Маркова относительно проще, чем KF. Начиная с, выборки для i = 1,…, M генерируются из той же плотности важности (33) для всех возможных траекторий недавних скрытых марковских состояний, r k −1 = 1 , 2 и r k = 1, 2.Этот подход называется алгоритмом цепи Маркова Монте-Карло (MCMC) [47]. Уравнение обновления веса (35) модифицируется включением: p ( r k , r k −1 | Y k ), (53)

Наконец, точечную оценку можно получить (54)

Обнаружение активности опухолевых клеток.

Как указывалось ранее, в системе рассматриваются два режима: нормальное состояние клеток и состояние опухолевых клеток.Цель состоит в том, чтобы обнаружить изменение режима по локальным изменениям концентрации сигнальных молекул, наблюдаемых с помощью нанодатчиков. В справочной работе [7] исследуется влияние фактора роста, который стимулирует рост, пролиферацию и дифференцировку клеток, на поколение H 2 O 2 в живых клетках. При наблюдении через 3000 с после стимуляции с фактором роста t = 0 было замечено, что уровень концентрации H 2 O 2 немедленно увеличился и достиг максимума в диапазоне времени от 600 до 1800 с. .Это наблюдение указывает на то, что активность опухолевых клеток и ее влияние на локальную концентрацию сигнальных молекул может продолжаться в течение длительного времени (~ 30 мин).

На основе этих данных были построены профили стохастической адсорбции / десорбции при моделировании KMC. Количество участков адсорбции на датчике — 10, продолжительность каждого цикла — 4000 с с интервалом времени отбора проб 1 с. Предполагается, что начальное состояние — случайное целое число меньше 10 (частично занято), а значения k A и k D предполагаются равными 100 M -1 с -1. и 0.001 с −1 . Уравнение (42) используется при оценке состояния как модель состояния. В состоянии «нормальная ячейка» локальная концентрация стабильна и зависит только от шума низкого уровня (). Когда клетка становится опухолевой, локальная концентрация повышается из-за шума высокого уровня (). Графики на фиг. 8 показывают характерное изменение концентрации в зависимости от активности опухолевых клеток в течение периода времени от 2000 до 4000 с и пять различных реализаций соответствующего временного профиля количества адсорбированных молекул.

Для этой системы коммутации разработаны и сравниваются KF с алгоритмом GPB2 (сокращенно KF-GPB2) и PF с алгоритмом MCMC (сокращенно PF-MCMC). Скрытая цепь Маркова использовала матрицу вероятностей перехода состояний (55)

На рис. 9 показаны оценки состояния PF, PF-MCMC, KF и KF-GPB2 для одного датчика. Базовые PF и KF, используемые в разделе 4, не могут эффективно отслеживать дрейф концентрации, вызванный активностью опухолевых клеток, в то время как оценки PF-MCMC и KF-GPB2 отслеживают дрейф намного лучше.Среди методов оценки PF-MCMC ближе к истинной динамике концентрации и показывают меньшие колебания по сравнению с KF-GPB2.

Рис. 9. Временные графики оценок концентраций из (а) PF (красный — ∙ -) и PF-MCMC (синий — ∙∙ -) и (б) KF (оранжевый — ∙ -) и KF-GPB2 (зеленый — ∙∙ -) для одного датчика.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0141930.g009

Как в PF-MCMC, так и в KF-GPB2, оценки состояния улучшаются еще больше, когда доступно больше данных стохастической адсорбции / десорбции, полученных от нескольких датчиков, как показано на рис.10.

В таблице 2 показаны усредненные RMSE и время вычисления для PF-MCMC и KF-GPB2 на основе 100 прогонов, которые генерировали разные данные по адсорбции / десорбции из различных активностей опухолевых клеток. В обоих методах RMSE оценок уменьшаются с увеличением количества датчиков в соседстве с PF-MCMC, имеющим меньшие значения RMSE, чем KF-GPB2. Хотя время вычисления PF-MCMC больше, чем KF-GPB2, оно намного меньше, чем время выборки, равное 1 с.

В реальном приложении соседняя область, ближайшая к ферменту, должна быть очень маленькой, учитывая короткое время жизни и высокий коэффициент диффузии сигнальных молекул.Следовательно, менее 5 датчиков могут быть действительными при оценке состояния для одной ячейки [7]. В этом контексте можно рекомендовать PF-MCMC, если необходимы точные оценки локальной концентрации сигнальных молекул с такой ограниченной информацией.

Выводы

Два метода оценки стохастического состояния — фильтрация Калмана (KF) и фильтрация частиц (PF) — были исследованы для оценки изменяющейся во времени локальной концентрации сигнальных молекул на основе данных стохастической мономолекулярной адсорбции / десорбции на поверхности углеродной нанотрубки. Датчики на основе (CNT).Кроме того, алгоритм обобщенной псевдобайесовской оценки второго порядка (GPB2) и алгоритм Монте-Карло цепи Маркова (MCMC) были включены в KF и PF соответственно для обнаружения скрытого дрейфа концентрации, на которую влияют различные состояния клетки. Стохастический характер данных адсорбции от каждого датчика на основе УНТ был полностью смоделирован с использованием основного химического уравнения (CME). Кроме того, прерывистые изменения концентрации сигнальных молекул моделировались скрытой марковской моделью.Производительность оценщиков состояния с системой массива датчиков сравнивалась с помощью тематического исследования с использованием моделирования KMC. Комбинация PF-MCMC показала наивысшую точность при разумном времени вычислений.

Использование лекарств, влияющих на продукцию сигнальных молекул путем ингибирования ассоциированного фермента или прямого поглощения сигнальных молекул, кажется многообещающей стратегией для подавления ангиогенеза и, следовательно, роста опухоли [48, 49]. Чтобы точно контролировать модификацию сигнальных молекул, требуется дальнейшее понимание различных факторов, таких как время, концентрация и местоположение.Предлагаемые государственные оценщики многообещают в этом отношении.

Вклад авторов

Проанализированы данные: HJ JHL. Написал статью: HJ JHL RDB. Сформулированы методы оценки состояния: HJ. Выполнено моделирование и оценка: HJ. Проведен численный анализ: HJ.

Ссылки

  1. 1. Cognet L, Tsyboulski DA, Rocha J-DR, Doyle CD, Tour JM, Weisman RB. Поэтапное тушение экситонной флуоресценции в углеродных нанотрубках за счет одномолекулярных реакций.Наука. 2007. 316 (5830): 1465–8. pmid: 17556581
  2. 2. Сайто С., Зеттл А. Углеродные нанотрубки: квантовые цилиндры графена: Elsevier; 2008.
  3. 3. Бароне П.В., Байк С., Хеллер Д.А., Страна М.С. Оптические сенсоры ближнего инфракрасного диапазона на основе однослойных углеродных нанотрубок. Nat Mater. 2005. 4 (1): 86–92. pmid: 15592477
  4. 4. Heller DA, Jeng ES, Yeung T-K, Martinez BM, Moll AE, Gastala JB и др. Оптическое определение конформационного полиморфизма ДНК на однослойных углеродных нанотрубках.Наука. 2006. 311 (5760): 508–11. pmid: 16439657
  5. 5. Ким Дж. Х., Ан Дж. Х., Бароне П. У., Джин Х., Чжан Дж., Хеллер Д. А. и др. Конъюгат люцифераза / однослойные углеродные нанотрубки для флуоресцентного обнаружения клеточного АТФ в ближнем инфракрасном диапазоне. Angew Chem Int Edit. 2010. 122 (8): 1498–501.
  6. 6. Джин Х, Хеллер Д.А., Ким Дж.Х., Страна МС. Стохастический анализ реакций ступенчатого гашения флуоресценции на однослойных углеродных нанотрубках: одномолекулярные сенсоры. Нано-буквы. 2008. 8 (12): 4299–304.pmid: 19367966
  7. 7. Джин Х., Хеллер Д.А., Калбакова М., Ким Дж.Х., Чжан Дж., Богосян А.А. и др. Обнаружение передачи сигналов одной молекулы H 2 O 2 от рецептора эпидермального фактора роста с использованием флуоресцентных одностенных углеродных нанотрубок. Nat Nanotechnol. 2010. 5 (4): 302–9. pmid: 20208549
  8. 8. Zhang J, Boghossian AA, Barone PW, Rwei A, Kim JH, Lin D, et al. Обнаружение одиночной молекулы оксида азота с помощью d (AT) 15 ДНК, адсорбированной на флуоресцентных однослойных углеродных нанотрубках ближнего инфракрасного диапазона.J Am Chem Soc. 2010. 133 (3): 567–81. pmid: 21142158
  9. 9. Kim JH, Heller DA, Jin H, Barone PW, Song C, Zhang J и др. Рациональный дизайн селективности оксида азота в однослойных углеродных нанотрубках флуоресцентных сенсорах ближнего инфракрасного диапазона для биологического обнаружения. Nat Chem. 2009; 1 (6): 473–81. pmid: 21378915
  10. 10. О’Коннелл MJ, Bachilo SM, Huffman CB, Moore VC, Strano MS, Haroz EH, et al. Запрещенная флуоресценция индивидуальных однослойных углеродных нанотрубок.Наука. 2002. 297 (5581): 593–6. pmid: 12142535
  11. 11. Хеллер Д.А., Байк С., Эурелл Т.Э., Страна М.С. Спектроскопия однослойных углеродных нанотрубок в живых клетках: к долгосрочным меткам и оптическим сенсорам. Adv Mater. 2005. 17 (23): 2793–9.
  12. 12. Келм М., Дахманн Р., Винк Д., Филиш М. Анализ оксида азота / супероксида позволяет понять биологическую химию взаимодействия NO / O 2 . J Biol Chem. 1997. 272 ​​(15): 9922–32. pmid:

    31
  13. 13. Станиек К., Ноль Х.H 2 O 2 Для обнаружения в интактных митохондриях в качестве меры одноэлектронного восстановления двуокиси кислорода требуется неинвазивная система анализа. ББА-Биоэнергетика. 1999. 1413 (2): 70–80. pmid: 10514548
  14. 14. Грау М., Хендген-Котта У. Б., Брузос П., Дрексхаге С., Рассаф Т., Лауэр Т. и др. Последние методологические достижения в анализе нитритов в кровообращении человека: нитрит как биохимический параметр пути L-аргинин / NO. J Chromatogr B. 2007; 851 (1): 106–23.
  15. 15. Кодзима Х., Накацубо Н., Кикучи К., Кавахара С., Кирино Й., Нагоши Х. и др. Обнаружение и визуализация оксида азота с новыми флуоресцентными индикаторами: диаминофлуоресцеинами. Anal Chem. 1998. 70 (13): 2446–53. pmid: 9666719
  16. 16. Каткарт Р., Швирс Э., Эймс Б.Н. Определение пикомолей гидропероксидов с использованием флуоресцентного анализа дихлорфлуоресцеина. Анальная биохимия. 1983. 134 (1): 111–6. pmid: 6660480
  17. 17. Белоусов В.В., Фрадков А.Ф., Лукьянов К.А., Староверов Д.Б., Шахбазов К.С., Терских А.В. и др.Генетически кодируемый флуоресцентный индикатор внутриклеточной перекиси водорода. Нат методы. 2006. 3 (4): 281–6. pmid: 16554833
  18. 18. Казанова Д., Бузиг С., Нгуен Т.Л., Рамодихарилафи Р.О., Бужир-Сима Л., Гакоин Т. и др. Одиночные наночастицы, легированные европием, измеряют временную картину производства активных форм кислорода внутри клеток. Nat Nanotechnol. 2009. 4 (9): 581–5. pmid: 19734931
  19. 19. Lim MH, Xu D, Lippard SJ. Визуализация оксида азота в живых клетках с помощью флуоресцентного зонда на основе меди.Nat Chem Biol. 2006. 2 (7): 375–80. pmid: 16732295
  20. 20. Lim MH, Lippard SJ. Включаемые флуоресцентные датчики на основе металла для определения оксида азота. Accounts Chem Res. 2007. 40 (1): 41–51.
  21. 21. Робинсон Дж. К., Боллинджер М. Дж., Биркс Дж. В.. Luminol / H 2 O 2 Хемилюминесцентный детектор для анализа оксида азота в выдыхаемом воздухе. Anal Chem. 1999. 71 (22): 5131–6. pmid: 10575964
  22. 22. Сасаки Э., Кодзима Х., Нисимацу Х., Урано Й., Кикучи К., Хирата Й. и др.Высокочувствительные флуоресцентные зонды ближнего инфракрасного диапазона для определения оксида азота и их применение к изолированным органам. J Am Chem Soc. 2005. 127 (11): 3684–5. pmid: 15771488
  23. 23. Boghossian AA, Zhang J, Le Floch-Yin FT, Ulissi ZW, Bojo P, Han JH, et al. Химическая динамика наносенсоров, способных обнаруживать одиночные молекулы. J Chem Phys. 2011; 135 (8): 084124. pmid: 21895176
  24. 24. Ulissi ZW, Zhang J, Boghossian AA, Reuel NF, Shimizu SF, Braatz RD и др. Применимость марковского моделирования рождения и смерти для подсчета одиночных молекул с использованием массивов флуоресцентных сенсоров из однослойных углеродных нанотрубок.J. Phys Chem Lett. 2011; 2 (14): 1690–4.
  25. 25. Ulissi ZW, Strano MS, Braatz RD. Контроль нано- и микрохимических систем. Comput Chem Eng. 2013; 51: 149–56.
  26. 26. Arulampalam MS, Maskell S, Gordon N, Clapp T. Учебное пособие по фильтрам частиц для нелинейного / негауссовского байесовского отслеживания. IEEE T Signal Proces. 2002. 50 (2): 174–88.
  27. 27. Fichthorn KA, Weinberg WH. Теоретические основы динамического моделирования Монте-Карло. J Chem Phys.1991. 95 (2): 1090–6.
  28. 28. Jahnke T, Huisinga W. Аналитическое решение главного химического уравнения для мономолекулярных реакционных систем. J Math Biol. 2007. 54 (1): 1-26. pmid: 16953443
  29. 29. Jang H, Lee JH, Braatz RD. Оценка локальной концентрации по измерениям стохастической динамики адсорбции с использованием сенсоров на основе углеродных нанотрубок. Корейский J Chem Eng. 2015: 1–13.
  30. 30. Хейтер А. Вероятность и статистика для инженеров и ученых: обучение центру; 2012 г.
  31. 31. Брейсуэлл Р.Н., Брейсуэлл Р. Преобразование Фурье и его приложения: МакГроу-Хилл, Нью-Йорк; 1986.
  32. 32. Фукумура Д., Кашиваги С., Джайн Р.К. Роль оксида азота в прогрессировании опухоли. Нат Рев Рак. 2006. 6 (7): 521–34. pmid: 16794635
  33. 33. Дженкинс Д., Чарльз I, Томсен Л.Л., Мосс Д., Холмс Л., Бейлис С. и др. Роль оксида азота в росте опухолей. P Natl Acad Sci. 1995. 92 (10): 4392–6.
  34. 34. Aicher A, Heeschen C, Mildner-Rihm C, Urbich C, Ihling C, Technau-Ihling K и др.Существенная роль эндотелиальной синтазы оксида азота для мобилизации стволовых клеток и клеток-предшественников. Nat Med. 2003. 9 (11): 1370–6. pmid: 14556003
  35. 35. Телятина EA, Day AM, Morgan BA. Обнаружение перекиси водорода и сигнализация. Mol Cell. 2007; 26 (1): 1–14. pmid: 17434122
  36. 36. Ли П-Ф, Дитц Р., фон Харсдорф Р. Дифференциальный эффект перекиси водорода и супероксид-аниона на апоптоз и пролиферацию гладкомышечных клеток сосудов. Тираж. 1997. 96 (10): 3602–9.pmid: 9396461
  37. 37. Ирани К. Передача сигналов окислителя в росте, гибели и выживании сосудистых клеток: обзор ролей активных форм кислорода в митогенных и апоптотических сигналах гладких мышц и эндотелиальных клеток. Circ Res. 2000. 87 (3): 179–83. pmid: 10926866
  38. 38. Гарипкан Б., Маенц С., Фам Т., Сетмахер У., Джандт К.Д., Занов Дж. И др. Анализ изображений микроструктуры эндотелия и размеров эндотелиальных клеток артерий человека — предварительное исследование. Adv Eng Mater.2011; 13 (1-2): B54 – B7.
  39. 39. Gillespie DT. Точное стохастическое моделирование связанных химических реакций. J. Phys Chem. 1977. 81 (25): 2340–61.
  40. 40. Труски Г., Юань Ф, Кац Д. Явления переноса в биологических системах. Пирсон Прентис Холл. 2009.
  41. 41. Джонс М.К., Цугава К., Тарнавски А.С., Баатар Д. Двойное действие оксида азота на ангиогенез: возможные роли PKC, ERK и AP-1. Биохим Биоф Рес Ко. 2004; 318 (2): 520–8.
  42. 42.Шизукуда Ю., Тан С., Йокота Р., Уэр Дж. Миграция и пролиферация эндотелиальных клеток, индуцированная фактором роста эндотелия сосудов, зависит от опосредованного оксидом азота снижения активности протеинкиназы Cδ. Circ Res. 1999. 85 (3): 247–56. pmid: 10436167
  43. 43. Моисей М.А., Клагсбрун М., Шинг Ю. Роль факторов роста в развитии и дифференцировке сосудистых клеток. Int Rev Cytol. 1995; 161: 1–48. pmid: 7558689
  44. 44. Вонг У. К., Ли Дж. Х. Обнаружение и диагностика неисправностей с использованием моделей скрытых марковских возмущений.Ind Eng Chem Res. 2010. 49 (17): 7901–8.
  45. 45. Вонг У. К., Ли Дж. Х. Реалистичное моделирование возмущений с использованием скрытых марковских моделей: приложения в управлении технологическими процессами на основе моделей. J Process Contr. 2009. 19 (9): 1438–50.
  46. 46. Бар-Шалом Й, Ли Х-Р. Принципы, методы и программное обеспечение оценки и отслеживания. Норвуд, Массачусетс: Artech House, Inc, 1993.
  47. 47. Дусет А., Гордон Н. Дж., Кришнамурти В. Фильтры частиц для оценки состояния скачкообразных марковских линейных систем.IEEE T Signal Proces. 2001. 49 (3): 613–24.
  48. 48. Morbidelli L, Donnini S, Ziche M. Роль оксида азота в ангиогенезе опухоли. В: Кирш М., Блэк П.М., редакторы. Ангиогенез при опухолях головного мозга: Springer; 2004. с. 155–67.
  49. 49. Чубрит М.П., ​​Пирс Г.Н. Роль перекиси водорода как сигнальной молекулы. В: Дхалла Н.С., Гришко Л.В., Кардами Э., Сингал П.К., редакторы. Передача сигналов и сердечная гипертрофия: Springer; 2003. с. 249–63.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *