Схема охлаждения нива шеви нива: Система охлаждения (устройство) Нива Шевроле

Система охлаждения 2123 Chevy-Niva Нива-Шевроле

Назначение и классификация систем охлаждения

Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.

Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.

Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.

Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

• принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;

• термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.

• комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). В состав таких систем входят: рубашка охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор, насос ОЖ, вентилятор, термостат, патрубки, шланги, расширительный бачок. В систему охлаждения также включается радиатор отопителя.

ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее — за счет интенсивного обдува воздухом радиатора. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и путем автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок. Емкость системы охлаждения легкового автомобиля, в зависимости от объема двигателя – от 6 до 12 литров. Сливают ОЖ через пробки, расположенные обычно в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

   

Радиатор отдает воздуху тепло от ОЖ. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления. Для изготовления радиаторов используются медь, алюминий и сплавы на их основе. В зависимости от конструкции сердцевины радиаторы бывают трубчатые, пластинчатые и сотовые. Наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы. Сердцевина таких радиаторов состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Наличие пластин улучшает теплоотдачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее круглых, так как поверхность охлаждения их больше; кроме того, в случае замерзания ОЖ в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

В пластинчатых радиаторах сердцевина устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются реже.

 

В сердцевине сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи ОЖ. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника. Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения.

В верхний бачок впаяны заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего ОЖ к радиатору. Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга. Шланги прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Горловину герметически закрывает пробка, изолирующая систему охлаждения от окружающей среды. Она состоит из корпуса, парового (выпускного) клапана, воздушного (впускного) клапана и запорной пружины. В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При превышении определенного значения открывается паровой клапан и пар выходит через пароотводную трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение. При этом возникает опасность сдавливания трубок радиатора. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан, который, открываясь, пропускает внутрь радиатора воздух.

Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие изменения температуры в системе устанавливается расширительный бачок

. В некоторых радиаторах нет заливной горловины, и заполнение системы охлаждающей жидкостью осуществляется через расширительный бачок. В этом случае паровой и воздушный клапаны располагаются в его пробке. Метки, наносимые на расширительном бачке, позволяют контролировать уровень ОЖ в системе охлаждения. Проверка уровня проводится на холодном двигателе.

  

Насос ОЖ обеспечивает ее принудительную циркуляцию в системе охлаждения. Насос центробежного типа устанавливается в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и сальника. Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. Привод насоса осуществляется ремнем от шкива коленвала двигателя. Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, ОЖ из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса ОЖ попадает в отверстие рубашки охлаждения блока цилиндров.

Вытеканию ОЖ между корпусом насоса и блоком препятствует прокладка, а в месте выхода вала — сальник.

Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен вентилятор. Его монтируют либо на одном валу с насосом ОЖ, либо отдельно. Он состоит из крыльчатки с лопастями, привернутой к ступице. Для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем может быть установлен направляющих кожух. Привод вентилятора может осуществляться несколькими способами. Самый простой – механический, когда вентилятор жестко закрепляется на одной оси с насосом ОЖ. В этом случае вентилятор постоянно включен, что приводит к излишнему расходу мощности двигателя. Кроме того, вентилятор работает даже в неоптимальных режимах, например, сразу после запуска двигателя. Поэтому в современных двигателях такое подключение не используется, а вентилятор соединяется с приводом через муфту. Конструкция муфты может быть различной – электромагнитная, фрикционная, гидравлическая, вязкостная (вискомуфта), но все они обеспечивают автоматическое включение вентилятора при достижении определенной температуры ОЖ. Такое включение обеспечивает температурный датчик. Причем использование гидромуфты и вискомуфты делает возможным не только автоматическое включение и выключение вентилятора, но и плавное изменение частоты его вращения в зависимости от температуры.

Вентилятор может приводиться не от коленвала двигателя, а отдельным электродвигателем. Такое подключение используется наиболее часто, так как позволяет довольно просто осуществлять автоматическое регулирование моментов включения и выключения с помощью термисторного датчика (его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от нагрева). Если же работой системы охлаждения управляет контроллер двигателя, то появляется возможность изменения и частоты вращения. Кроме того, вентилятор «реагирует» и на режимы движения. Например, он включается на холостом ходу при езде в пробках для предотвращения перегрева и выключается при загородной езде на высокой скорости, когда естественного обдува радиатора вполне достаточно для его охлаждения.

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат. Термостат устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний бачок радиатора. В системах охлаждения используются термостаты с жидкостным и с твердым наполнитетелем.

   

Термостат с жидкостным наполнителем состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75 градусов. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по малому кругу: насос ОЖ — рубашка охлаждения — термостат — насос.

При нагреве ОЖ до 70-75 градусов в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан, открывает путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в системе охлаждения 90 градусов клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывает выход жидкости в малый круг, и циркуляция происходит по большому кругу: насос — рубашка охлаждения — термостат — верхний бачок радиатора — сердцевина — нижний бачок радиатора — насос.

Термостат с твердым наполнителем состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена диафрагма, сверху которой установлен шток, воздействующий на клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, объем ее увеличивается и она давит на диафрагму и шток, открывая клапан.

Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке приборов. Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубашку охлаждения головки цилиндров.

В качестве теплоносителя может применяться вода (в устаревших конструкциях двигателей) или антифриз. Качество ОЖ, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при отрицательной температуре. Даже если температура внешней среды будет ниже минимальной рабочей температуры антифриза, он превратится не в лед, а в рыхлую массу. При дальнейшем понижении температуры эта масса затвердеет, не увеличившись в объеме и не повредив при этом двигатель. Основа антифризов — водный раствор этиленгликоля или пропиленгликоля. Пропиленгликолевая основа применяется реже. Ее главное отличие – безвредность для человека и окружающей среды, но и более высокая цена при тех же потребительских качествах. Этиленгликоль агрессивен к материалам двигателя, поэтому в него добавляют присадки. Всего их может быть до полутора десятков – противокоррозионных, антивспенивающих, стабилизирующих. Именно комплектом присадок и определяется качество и область применения антифриза. По типу присадок все антифризы делятся на три большие группы: неорганические, органические и гибридные.

Неорганические (или силикатные) – наиболее «древние» жидкости, в которых в качестве ингибиторов коррозии применяются силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. К этой группе антифризов относится и широко распространенный у нас Тосол (хотя многие ошибочно считают его особым типом ОЖ). Главный их недостаток – малый срок службы из-за быстрого разрушения присадок. Пришедшие в негодность компоненты присадок образуют отложения в системе охлаждения, ухудшая теплообмен. Также возможно образование силикатных гелей (сгустков) в ОЖ.

В наиболее современных органических (или карбоксилатных) антифризах используются присадки на основе солей карбоновых кислот. Такие антифризы, во-первых, образуют значительно более тонкую защитную пленку на поверхностях системы охлаждения, а во-вторых, ингибиторы действуют только в местах появления коррозии. Следовательно, присадки расходуются намного медленнее, тем самым существенно повышая срок службы антифриза.

Промежуточное положение между органическими и неорганическими антифризами занимают гибридные. Их пакет присадок в основном включает соли карбоновых кислот, но и небольшую долю силикатов или фосфатов.

Антифризы выпускаются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат перед применением нужно разбавить дистиллированной водой. Пропорция определяется необходимой минимальной температурой замерзания антифриза. Основа антифризов бесцветна, поэтому производители окрашивают их в разные цвета с помощью красителей. Это делается для облегчения контроля уровня антифриза и предупреждения о токсичности жидкостей. Совпадение цвета не всегда является свидетельством совместимости антифризов.

В современных двигателях система охлаждения двигателя может использоваться для охлаждения отработавших газов в системе их рециркуляции (EGR), охлаждения масла в автоматической коробке передач, охлаждения турбокомпрессора. Некоторые двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом имеют двухконтурную систему охлаждения. Один контур предназначен для охлаждения головки блока цилиндров, другой – блока цилиндров. В контуре, охлаждающем ГБЦ, поддерживается температура на 15-20 градусов ниже. Это позволяет улучшить наполнение камер сгорания и процесс смесеобразования, а также снизить риск возникновения детонации. Циркуляция жидкости в каждом из контуров регулируется отдельным термостатом.

 

Основные элементы системы охлаждения Нивы-Шевроле (2123)

За основу системы охлаждения нашего автомобиля взяли систему от предлка «2121», доработав слабые её места, а именно подключили радиатор «печки» без крана, вывели отток ОЖ от печки не в помпу а в термостат, и так же в термостат идет слив с системы подогрева заслонок. 

 

Основное отличие от системы охлаждения 2121 заключается в «хитром» термостате, доработанном по типу статьи из журнала «за-рулем».

и так, термостат «Классический»

И принцип его работы:

 

Наш термостат (2123)

 

И назначение его патрубков

Как видем, принцип работы термостата не сильно отличается от термостата 2101, но в него внесены существенные изменения по плану управления. Теперь на работу термостата так же вляет и понижение температуры в радиаторе печки и понижение температуры в схеме обогрева воздушной заслонки. При прогреве термостат пропускает горячую ОЖ через верхний патрубок радиатора. там же находится пароотводная трубка (4) котроая сообщает систему охлаждения с расширительным бачком, где и установлена регулирующая давление в системе пробка.  

Основные неисправности системы охлаждения

Внешними признаками неисправностей системы охлаждения является перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в результате следующих причин: недостаточное количество ОЖ, слабое натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение большого количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.

Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.

Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Так же стоит обратить внимание на тот факт, что ОЖ в среднем кипит при 100С. Температура же включения вентиляторов на Ниве-Шевроле 98-105 градусов. Пробка расширительного бачка создаёт в системе давление 1 Атм, что повышает точку кипения жидкости до 110 С (примерно). ЕСЛИ ЖЕ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНА ТО ОЖ КИПИТ ПРИ 100С И ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕРГАЕТСЯ ПЕРЕГРЕВУ. Очень важно что бы давление в системе было именно 1 Атм, что обеспечивает только хорошая крышка расширительного бачка. Если давление будет больше — будут течь резиновые патрубки, и иногда расходиться радиаторы по месту крепления бачков. 

 

Шевроле Нива — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля Шевроле Нива охлаждающую жидкость следует заменять каждые 60 тыс. км пробега.

Шевроле Нива

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8,5 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Шевроле Нива

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом. Порванное, потрескавшееся или потерявшее эластичность кольцо заменяем.

Отворачиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на левой стороне блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Шевроле Нива

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н∙м.

Шевроле Нива

Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимаем экран двигателя и пассатижами ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу…

Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимаем экран двигателя и пассатижами ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу…

Шевроле Нива

…и снимаем шланг с патрубка.

…и снимаем шланг с патрубка.

Шевроле Нива

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость.

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость.

После этого устанавливаем шланг на место и закрепляем его хомутом. Заворачиваем крышку расширительного бачка. Пускаем двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем — быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

Шевроле Нива

После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

Система охлаждения Шевроле Нива

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Знание принципов того, как работает система охлаждения Шевроле Нива поможет автолюбителю самостоятельно определить, найти и устранить неисправность, связанную с теплообменом в двигателе.

Система охлаждения Шевроле Нива. Устройство и составляющие.

Функционирование двигателя в нормальном температурном режиме обеспечивает комплекс узлов, входящих в состав системы охлаждения Шевроле Нива. Она представлена замкнутым типом магистрали с принудительной циркуляцией. Ключевыми элементами, обеспечивающими теплообмен, являются:

1. Водяной насос;
2. Радиатор;
3. Термостат;
4. Расширительный бачок;
5. Вентиляторы.

Помпа Шевроле Нива работает на основе действия центробежной силы. Лопасти крыльчатки при ее вращении нагнетают охлаждающую жидкость, создавая разность давлений. Это является причиной движения тосола по магистрали.

Для эффективной работы теплообменника необходим своеобразный ключ, который способен открывать и закрывать большой круг обращения ОЖ, включающий в себя радиатор, как составной элемент. Таким ключом является термостат. По определению он обеспечивает состояние теплового равновесия в любой гипотетической системе. Термостат шевроле нива имеет заводские настройки, позволяющие ему открываться при температуре 78^o– 80^o.

Радиатор Шевроле Нива состоит из двух бачков, соединенных горизонтальными алюминиевыми каналами. В один бачок охлаждающая жидкость поступает, а из другого выходит, тем самым для теплоотдачи задействуется вся площадь радиатора.

При нагревании ОЖ она начинает расширяться. Чтобы избежать избыточного давления предусмотрено частичное ее перетекание в расширительный бачок. Системы охлаждения, применяемые на более старых автомобилях, имели открытый тип магистрали. Это означает, что давление жидкости внутри годроканала равно атмосферному. Расширительный бачок шевроле нива оснащен крышкой с перепускным клапаном, которая позволяет повысить давление в магистрали. Переход на закрытый тип охлаждения позволил повысить температуру кипения ОЖ, а также избежать ее потерь за счет вытекания из бачка.

Вентиляторы сонаправленного типа обеспечивают обдув теплообменника в двух режимах:

• При температуре 98^o включается первый вентилятор;
• При значении 102 градуса – второй.

Принцип работы системы теплообмена

При закрытом термостате тосол, нагнетаемый помпой, циркулирует с наименьшей теплоотдачей, то есть, по малому кругу.

Тепло отводится только через радиатор печки, тем самым обеспечивая нагрев воздуха в салоне при непрогретом двигателе. После того, как температура ОЖ достигла 78 градусов, термостат начинает открываться, задействовав большой круг. При значении параметра 90 градусов наступает тепловое равновесие. Если теплообмена между радиатором и окружающей средой недостаточно, то жидкость продолжает нагреваться. Соответствующий сигнал с датчика температуры поступает в ЭБУ, откуда управляющий импульс передается контроллеру вентилятора. Одновременная работа двух вентиляторов не выходит за пределы нормы, особенно при нагрузках, но служит сигналом для проверки уровня ОЖ и герметичности всех соединений.

В случае, если вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо компонента системы, то вам сюда.

Система охлаждения, отопления Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

• Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
• Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
• Сертификаты на продукцию имеются!
• Есть вопросы?
  Звоните: 8-800-511-06-20

Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

25507599100

Описание запчасти Артикул: 1118-8118020-02 Назначение: Вентилятор печки — устан. .

Описание запчасти Артикул: SV-213-8101012-00 Описание: Мотор отопителя модернизи..

Описание запчасти Артикул: 2121-8101200/04 Описание: Ремкомплект патрубков печк..

Описание запчасти Артикул: 2121-1303010/25/90/92 Описание: Ремкомплект патрубков ..

Описание запчасти Артикул: 2123 Описание: Ремкомплект патрубков печки силиконов..

Описание запчасти Артикул: 2123-8101200/04 Описание: Ремкомплект патрубков ради..

Описание запчасти Артикул: 21230-1303156 Патрубок соединительный отопителя и терм. .

BOOST информация:   Оригинальная страница   Время создания этой страницы: 0.397888

Система охлаждения шевроле нива

При работе температура отработавших газов в двигателе достигает 2000 градусов. Но только лишь малая часть этой энергии используется для того, чтобы привести автомобиль в движение. Остальное тепло отводиться наружу с помощью системы охлаждения.

 

 

Если температура двигателя будет превышена, относительно нормы, то начнется процесс выгорания смазки, что приведет к уменьшению зазоров между деталями, а в дальнейшем к их износу.

Так же нежелательна работа двигателя при низких температурах. При переохлаждении мощность снижается за счет больших теплопотерь. При этом на стенках цилиндров образуется конденсат, который препятствует поступлению смазки. Из-за этого, помимо износа деталей, повышается риск возникновения коррозии.

Система охлаждения двигателя предназначена для поддержания баланса в системе. Обычно используются два типа охлаждения: жидкостное и воздушное. Воздушное охлаждение применяется достаточно редко, из-за низкой эффективности. Жидкостное охлаждение более распространено в производстве автомобилей. Оно в свою очередь так же разделяется на открытое и закрытое. Открытая система охлаждения менее совершенна, пар выводиться в окружающую среду, поэтому очень часто требуется доливка жидкости. Закрытая система используется во всех современных автомобилях и отличается более высоким давлением жидкости в системе. При этом температура антифриза или тосола может повышаться до 120 градусов.

Так же бывают различия по виду циркуляции жидкости: термосифонные и принудительные.

Термосифонные работают за счет разной плотности жидкости в двигателе и радиаторе. В принудительных системах охлаждения жидкость циркулирует за счет встроенного насоса или помпы.

Так же  встречаются комбинированные системы, в которых головки цилиндров охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров за счет естественного движения нагретой жидкости.

Система охлаждения Нива Шевроле использует закрытый тип с принудительной циркуляцией. Устройство состоит из таких компонентов, как радиатор, помпа, вентилятор, патрубки и расширительный бачок.

Жидкость вокруг цилиндров находиться в так называемой рубашке охлаждения. Нагретый антифриз затем поступает в радиатор, который охлаждается воздушными потоками. После этого, остывшая ОЖ снова поступает в рубашку охлаждения.

Для того, чтобы обеспечить равномерную циркуляцию жидкости используется помпа. Для более быстрого охлаждения радиатора на него устанавливается вентилятор. Для поддержания достаточного давления в системе устанавливается расширительный бачок. Система охлаждения Нива Шевроле в среднем помещает примерно 5 литров жидкости.

Основное предназначение радиатора – отводить тепло от охлаждающей жидкости. Обычно он состоит из сердечников, верхнего и нижнего бачков. По устройству, радиаторы бывают пластинчатые или сотовые. Внутри пластин проходят овальные или круглые трубки, в которых протекает антифриз. Обычно используются овальные трубки, поскольку они лучше выдерживают высокое давление. Так же при замерзании они не разрываются, а только лишь меняют форму, расширяясь.  Наличие пластин повышает жесткость конструкции и способствует более быстрому охлаждению.

Расширительный бачок применяют для того, чтобы избежать излишнего давления, которое образуется, когда охлаждающая жидкость нагревается и увеличивается в объеме. Бачок всегда комплектуется специальной крышкой с клапаном, который стравливает воздух, снижая давление в системе. Обычно используют белый или прозрачный пластик для изготовления бачка, чтобы можно было контролировать уровень антифриза. Проверяют обычно на остывшем двигателе.

Насос или помпа способствует циркуляции антифриза в системе. Обычно представляет собой крыльчатку, которая приводиться в движение коленвалом двигателя. Для предотвращения утечек на вал устанавливаются прокладки и сальники.

Чтобы усилить поток воздуха, проходящий через радиатор устанавливают вентилятор. Крепят его обычно на корпус, обеспечивая максимальный проток воздуха между пластинами. Для того, чтобы снизить расход электроэнергии на подержание работы вентилятора, его включение и отключение делают автоматическим, при достижении определенной температуры. За срабатывание вентилятора отвечает специальный температурный датчик, который обычно встраивается в корпус радиатора. В зависимости от типа работы датчика, может быть настроено плавное изменение скорости работы вентилятора, в зависимости от температуры.

Вентилятор приводиться в движение отдельным электродвигателем. Подключение производиться через датчик температуры. При нагревании, сопротивление датчика меняется, обеспечивая плавное изменение оборотов вентилятора. Обычно вентилятор включается при движении с низкой скоростью, в плотном потоке, пробках. При загородном движении с высокой скоростью обычно достаточно естественного обдува радиатора.

Еще одним важным компонентом системы охлаждения нивы шевроле является термостат. Основной целью термостата служит перераспределения потоков охлаждающей жидкости. Для более быстрого прогрева в зимний период, термостат закрывается, и антифриз циркулирует по так называемому малому кругу, внутри двигателя, минуя радиатор. При достижении температуры 80-85 градусов Цельсия клапан автоматически раскрывается, переключаясь на большой круг, переводя поток на радиатор.

Для того, чтобы контролировать температуру двигателя из автомобиля существует система датчиков и сигнальных ламп, располагающихся на панели приборов.

Антифриз.

Это основной компонент в охлаждающей системе автомобиля. В начале производства техники использовалась вода, но ее применение имело ряд недостатков – низкая температура кипения, образование коррозии на конструктивных элементах двигателя и низкая температура замерзания. В настоящее время используются растворы на основе этиленгликоля. Преимуществом данных жидкостей является их безопасность при попадании на кожу, или в окружающую среду. Чтобы избавиться от коррозийных качеств в состав добавляют различные присадки. Если температура окружающей среды опускается ниже нуля, то такой раствор становиться рыхлым, но при этом не расширяется и не разрушает детали системы охлаждения.

Устройство системы охлаждения Шевроле Нива 2123

Конструктивно автомобиль 2123 схож по устройству со своим предшественником, Нивой 2121. Но она лишена тех недостатков, которые появились в процессе массовой эксплуатации данного автомобиля. Так, новая модель лишилась крана на печке. Для оттока охлаждающей жидкости теперь используется специальное отверстие в термостате, которое обеспечивается работой специальной системы заслонок.

Главное отличие состоит в принципиально новом устройстве термостата.

И принцип его работы:

Наш термостат (2123)

И назначение его патрубков

В новой модели термостата движение охлаждающей жидкости осуществляется в другом направлении. Это позволяет регулировать термостатом работу печки, за счет понижения ее температуры. Так же в новом термостате присутствует пароотводная трубка, которая позволяет быстрее снижать давление в системе.

Неисправности системы охлаждения Нива Шевроле

В первую очередь, поломку можно определить, по температуре двигателя. Существенный перегрев или переохлаждение могут быть вызваны множеством факторов. В первую очередь следует обратить внимание на температурный порог, при котором включается вентилятор на радиаторе. При выходе из строя термостата будет существенная разница в температуре двигателя и радиатора. Так же необходимо проверить ремень, который приводит в движение насос.

Возможна разгерметизация системы вследствие повреждений расширительного бачка или клапане в его крышке. Это приведет к снижению давления в системе, антифриз будет закипать при более низкой температуре, но недостаточной, для включения вентилятора радиатора.

Внимание! Антифриз можно доливать только при выключенном и остывшем двигателе, поскольку горячий антифриз может выплеснуться, причинив сильные ожоги. Так же при этом увеличивается риск отравления парами, которые образуются в результате кипения антифриза.

Если термостат заедает в открытом положении, возможна такая ситуация, когда при езде с высокой скоростью будет возникать переохлаждение двигателя. Так же это приводит к серьезным проблемам в зимнее время: двигатель не может прогреться до нужной температуры, ЭБУ увеличивает расход топлива для прогрева, на стенках цилиндров образуется большое количество нагара. Так же это способствует снижению вязкости масла, снижает ресурс катализатора.

Нива Шевроле — система охлаждения двигателя — схема, устройство

Ее главное отличие заключается в том, что за счет увеличенного давления температура кипения повышается до порядка градусов по Цельсию. Основные элементы системы и чем хороши силиконовые патрубки Детали системы представлены на схеме выше, к ним относятся: Все элементы системы охлаждения соединяются между собой за счет различных шлангов и патрубков, которые в большинстве случаев изготовлены из резины или аналогичных по свойствам полимеров.

Система охлаждения на Ниве Шевроле

В качестве разумной альтернативы резиновым шлангам все чаще автолюбители отдают предпочтение силиконовым аналогам, которые стоять существенно дороже. Это позволяет избежать вытекания охлаждающей жидкости из системы, что в значительной мере влияет на эффективность ее работы.

Комплектность патрубков системы охлаждения Chevrolet Niva: Верхний шланг радиатора -1 шт; Нижний шланг радиатора — 1 шт; Патрубок термостата и водяного насоса 1 шт; Шланг подводящий радиатора отопителя; Шланг отводящий радиатора отопителя.

Прочность самого силикона во многом зависит от толщины стенок трубки, а также наличия специального армирования. Детали из этого материала, изготовленные именно для систем охлаждения, зачастую характеризуются двойным армированием, что делает их конструкцию куда более прочной и долговечной. Если же верить отзывам самих владельцев Шнивы, то все дополнительные затраты по замене резиновых на силиконовые патрубки охлаждения полностью себя оправдывают.

Это особенно актуально, если автомобиль эксплуатируется в на шевроле нива как работает система охлаждения северных условиях. Следует также отметить, что в большинстве случаев места соединения обжимаются пружинными хомутами и лишь в редких случаях используются винтовые.

Еще одним несомненным достоинством силикона служит на шевроле нива как работает система охлаждения факт, что он хорошо противостоит воздействию бензина, не изменяя своих физических свойств.

Принцип циркуляции жидкости в системе ВАЗ Циркуляция тосола или антифриза в системе охлаждения Шеви Нива происходит по двум кругам — малом и большом. В первом случае жидкость движется, минуя радиатор, поскольку не нуждается в дополнительном охлаждении и ей достаточно температуры наружного воздуха, чтобы эффективно поглощать тепло от двигателя.

Допуск уровня на шевроле нива как работает система охлаждения жидкости в таком случае составляет порядка 78 градусов по Цельсию.

Расположен он на расширительном бачке, который можно дополнительно отрегулировать. Если же происходит нагрев свыше 80 градусов, циркуляция жидкости начинается по большому кругу с привлечением к охлаждению радиатора. Регулирует направление на шевроле нива как работает система охлаждения жидкости по одному из кругов термостат, который реагирует на повышение температуры жидкости в системе, открываясь и закрываясь в случае необходимости.

При этом циркуляция обеспечивается водяным насосом, который приводится в движение от коленвала через специальный поликлиновый ремень. Чтобы обеспечить полную герметичность системы и предотвратить вытекание жидкости, предусмотрены прокладка и сальник.

Первый обеспечивают герметичность со стороны блока цилиндров, а второй предотвращает течь в месте входа вала в корпус насоса. Когда жидкость циркулирует по большому кругу, охлаждение ее происходит за счет сот радиатора, которые обдуваются потоком воздуха. В большинстве случаев этого вполне достаточно для обеспечения необходимой теплоотдачи.

Устройство состоит из таких компонентов, как радиатор, помпа, вентилятор, патрубки и расширительный бачок. Жидкость вокруг цилиндров находиться в так называемой рубашке охлаждения. Нагретый антифриз затем поступает в радиатор, который на шевроле нива как работает система охлаждения воздушными потоками. После этого, остывшая ОЖ снова поступает в рубашку охлаждения. Для того, чтобы обеспечить равномерную циркуляцию жидкости используется помпа.

Для более быстрого охлаждения радиатора на него устанавливается вентилятор. Для поддержания достаточного давления в системе устанавливается расширительный бачок. Система охлаждения Нива Шевроле в среднем помещает примерно 5 литров жидкости.

Основное предназначение радиатора — отводить тепло от охлаждающей жидкости.

Обычно он состоит из сердечников, верхнего и нижнего бачков. По устройству, радиаторы бывают пластинчатые или сотовые. Внутри пластин проходят овальные или круглые трубки, в которых протекает антифриз.

Система охлаждения Шевроле Нива

Обычно используются овальные трубки, поскольку они лучше выдерживают высокое давление. Так же при замерзании они не разрываются, а только лишь меняют форму, расширяясь. Наличие пластин повышает жесткость конструкции и способствует более быстрому охлаждению. Расширительный бачок применяют для того, чтобы избежать излишнего давления, которое образуется, когда охлаждающая жидкость на шевроле нива как работает система охлаждения и увеличивается в объеме.

Бачок всегда комплектуется специальной крышкой с клапаном, который стравливает воздух, снижая давление в системе. Обычно используют белый или прозрачный пластик для изготовления бачка, чтобы можно было контролировать уровень антифриза.

Проверяют обычно на остывшем двигателе. Качество ОЖ имеет определяющее значение для надежности работы двигателя и его долговечности.

Антифризами принято называть не замерзающие при минусовой температуре ОЖ для охлаждающей системы авто. Основу антифризов составляют водный раствор этиленгликоля или — реже — пропиленгликоля. К этиленгликолевым антифризам может быть добавлено до полутора десятков разнообразных присадок, поскольку он агрессивен к материалам двигателя.

Набор присадок является определяющим для качества и сферы применения антифриза. В зависимости от присадок выделяют три типа антифиризов: Такие современные ОЖ еще называют карбоксилатными, и в них применяются присадки на основе солей каробновых кислот.

Такие антифризы служат дольше благодаря медленному расходу присадок. Самый старый вид антифризов, к которому относится, например, Тосол. Присадки в них разрушаются быстро, а пришедшие в негодность компоненты откладываются, ухудшая теплообмен. Промежуточное звено: Антифризы продаются как в готовом виде, так на шевроле нива как работает система охлаждения в концентрированном — тогда их нужно разбавлять дистилированной водой.

Система охлаждения двигателя Шевроле-Нива Основа схемы системы охлаждения Нивы-Шевроле взята у модели Слабые места системы были доработаны: Главным отличием системы охлаждения Шевроле-Нивы от системы предшественника стал усовершенствованный термостат. Это классический термостат, установленный на модели … … и принцип его работы. А вот термостат системы охлаждения двигателя Нивы-Шевроле… … и назначение патрубков.

На этих изображениях видно, что теперь работа термостата зависит от температуры в радиаторе печки и в системе обогрева воздушной заслонки. При повышении температуры горячая ОЖ пропускается через верхний патрубок радиатора, а пароотводная трубка 4 соединяет систему охлаждения Шевроле-Нивы с расширительным бачком.

на шевроле нива как работает система охлаждения

На бачке установлена трубка, которая на шевроле нива как работает система охлаждения давление в системе. Возможные неисправности Переохлаждение и перегрев двигателя являются основными внешними признаками того, что система охлаждения пришла в негодность.

Перегрев может быть вызван следующими причинами: Недостаточное количество жидкости. Может быть следствием выкипания или утечки. В первом случае недостаток нужно восполнить дистилированной водой, во втором — антифризом. При этом следить нужно не только за количеством ОЖ, но и за ее состоянием: Обрыв либо слабое натяжение ремня насоса. Невключенные электродвигатель или муфта вентилятора. Серьезное загрязнение внешней поверхности радиатора.

Неисправность выпускного клапана или расширительного бачка. Неисправность насоса. Заедание термостата в закрытом положении. Это приводит к остановке циркуляции ОЖ через радиатор, и тогда двигатель перегревается, а радиатор остается холодным.

Переохлаждение может возникнуть по причине заедания термостата в открытом положении либо же из-за отсутствующих в зимнее время утеплительных чехлов.

Система охлаждения шевроле нива. Принцип работы системы.

Тема статьи – система охлаждения шевроле нива. Основная мысль — это донести идею о том, как это правильно должно работать, ну и попутный рассказ про расширительный бачок и пробку. Надо сказать, что проблемы охлаждения на семействе нива начались «не вдруг». Все сделали «наши инженеры» своими руками. От двигателя 1,2 литра до двигателей 1,8 литра, мы дошли примитивной расточкой, фактически ни изменив конструктивно НИ ОДНОЙ запчасти.

В копилку знаний

К моему большому удивлению большая часть народа не понимает зачем нужна «закрытая» система охлаждения и что такое принцип работы автоклава. Давайте начнем со школы. При какой температуре кипит вода с открытой крышкой. При 100 градусах «товарища Цельсия». Что у нас происходит в замкнутой системе? При температуре около 90 градусов жидкость начинает испаряться, создавая избыточное давление. Пар не выходит наружу, и при его определенном давлении, процесс испарения останавливается. Таким образом температура кипения определяется избыточным давлением, которое мы можем устанавливать клапаном сброса. При настройке срабатывания в 2 кг, температура кипения уже отодвигается на 120 градусов.

Система охлаждения шевроле нива, проблемы

Вместо того чтобы поставить качественные патрубки, расширительный бачок и пробку с тарированным клапаном, конечно значительно проще упростить конструкцию. Просто сняв «крышку с чайника», то есть открутив пробку. Основной аргумент, *и так все в порядке*, температура держится на приборке. Есть только две «бяки», которые не видимы нашему глазу. Первое это испарение антифриза, а в частности жутко вредного этиленгликоля. Следствие – головная боль, тошнота и все признаки беременности. Второе это ЛОКАЛЬНОЕ ЗАКИПАНИЕ. Вы останавливаете горячий двигатель, и вокруг цилиндров мгновенно образуется армия пузырьков, которой надо куда-то деться. Следствие очень простое – пробитые прокладки, текущие радиаторы, и разорванные в хлам патрубки охлаждения.

Решение проблем

Система охлаждения шевроле нива содержит два слабых звена. Это расширительный бачок и пробка. Конечно заводские патрубки тоже не кайф, но все-таки они живут гораздо дольше чем два вышеозначенных персонажа.

Пробка расширительного бачка

правильная пробка

Требования очень просты. ТАРИРОВАННЫЙ КЛАПАН, который держит рабочее давление в системе около 1 кг, плюс минус 0,2 кг. Если клапан будет на большее давление, с точки зрения системы — это хорошо, но с точки зрения качества наших запчастей — это плохо. Резиновые патрубки с бачком просто разнесет. Клапан на меньшее давление еще хуже, поскольку теряется идея работы «под давлением». Вариантов решения данного вопроса предложена масса. От качественного импорта, до «дешманского китая». Мне больше всего нравится продукция Владимирского завода «Автоприбор». Хорошее соотношение качество-цена, при минимальном количестве брака.

Расширительный бачок

бачок СЭМЗ

На эту тему можно снимать мультики. Я видел бачки, раздутые до размеров футбольного мячика и при этом они «еще держались». Даже адсорбер, вместе с кронштейном вбок отгибало. Недавно меня развеселил мой клиент. Выкидывая очередное «чудесное изделие», он грустно сказал, я его уже в магазине пальцами прожимал со всех сторон. Попробую кратенько прояснить ситуацию. Пластики делятся на две большие группы – термопласты и реактопласты. Если очень примитивно, термопласты при нагревании начинают видоизменяться, а реактопласты имеют «жесткую структуру». Ребята, друзья, господа – бачок должен быть сделан из «твердого пластика». Когда вы по нему чем ни будь постучите, звук должен быть как от защитной каски строителя. Проверенный вариант — это бачок, сделанный на заводе СЭМЗ. Самарский Электро Механический Завод. Внимание: никаких наклеечек. На оригинале аббревиатура, четко отлита выпирающими буковками. То есть на этапе изготовления, в фирменной пресс-форме. Перед фотографированием запчасти, я специально испачкал выштамповку, чтобы было видно «где искать». Ради юмора скажу, что это самая «прибыльная» запчасть в плане споров на предмет «сколько это проработает» и пополнения моего «коньячного запаса».

Дополнение от ноября 2020

родная сестра пробки «Автоприбор»

Пробке расширительного бачка «Автоприбор» нашлась хорошая альтернатива. Это запчасть сделанная владимирским производителем Электон, тем самым, который делает качественные термостаты. На данном заводе подтвердили, что внутренности пробки полностью «автоприборовские» и только коробочка и выштамповка на крышке своя. И еще есть приятная разница по цене.

Статьи по теме:

термостат для нивы шевроле

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Настройка системы охлаждения для трека: не становитесь жертвой «чрезмерного обдумывания»

Наш первоначальный план для этого поста состоял в том, чтобы поговорить о том, как избежать перегрева на тормозной полосе. Мы хотели поближе познакомиться с жестоким обращением с автомобилями во время проездов, а затем выяснить, что могут сделать владельцы транспортных средств, чтобы убедиться, что их система охлаждения действительно остается прохладной. Но после разговора с нашим хорошим другом Джоном Потучеком из Keystone Automotive, который вместе с его LS Nova с турбонаддувом имеет большой опыт работы на треках, наши открытия фактически привели нас в другом направлении.

Переосмысление

«Честно говоря, большинство людей переоценивают настройку системы охлаждения — и именно у них возникают проблемы», — говорит Потучек. «Прекрасный пример — это я и мой 6-цилиндровый радиатор. У меня ограниченный бюджет, мне пришлось использовать то, что у меня было «.

Что Потучек имеет в виду под «чрезмерным мышлением»? Что ж, человек может убедить себя, что ему нужен массивный радиатор, современные вентиляторы и огромный насос, чтобы не отставать от своего двигателя. И конечно, в некоторых приложениях это может быть так.Но, как объясняет Потучек, для уличных автомобилей это не такая уж большая проблема.

«Какой двигатель вы используете, это очень важный фактор», — заявляет он. «Насколько эффективна установка? Двигатели LS тяжело перегреть (до тех пор, пока в системе охлаждения нет воздушных карманов). У меня есть друзья, которые используют маленькие радиаторы Civic, чтобы их двигатели LS мощностью 1000 л.с. Теперь, 1000-сильному BBC, возможно, потребуется немного больше помощи, но хороший вентилятор и надлежащий кожух, протянутый через качественный радиатор, и все будет в порядке, — добавляет он.

На Chevy Nova 1973 года Потучека со сменным двигателем 5.3 LS установлен заводской радиатор, предназначенный для 6-цилиндрового двигателя, что доказывает, что вам не нужно переоценивать настройку системы охлаждения.

Хотя первоклассная система охлаждения определенно не повредит чему-либо механически, требуемые затраты и рабочая сила могут сказаться на кошельке владельца.

Keep It Cool

Несмотря на это одобрение более непринужденного подхода, мы действительно не можем обвинять людей в том, что они беспокоятся о настройке своей системы охлаждения.Перегрев двигателя — это то, что я и многие другие считали одним из худших вещей, которые вы могли бы сделать со своим двигателем. Вы не только рискуете продуть шланги и уплотнения, но также можете нанести необратимый ущерб головкам цилиндров. Вы можете даже полностью испортить двигатель. Вот почему даже с транспортным средством, которое ездит исключительно по улице, датчик температуры — это то, за чем большинство из нас активно следит, особенно в старых автомобилях.

Я вспоминаю старые аттракционы, потому что большая часть транспортных средств, которые ездят на треке, именно такие, а старые двигатели могут быть немного пугающими для многих.Я имею в виду, что если вы водите хотрод 1960-х годов, двигатель — даже если он был недавно обработан и построен — основан на технологиях той эпохи. Но мудрость Потучека помогает нам снова успокоиться. «Вы должны сообразить, вы только что открываете дроссельную заслонку — может, на 10 секунд? Ладно, для некоторых парней, возможно, немного дольше, — смеется он, — но ненамного.

Действительно, при определенных обстоятельствах полностью открытый дроссель может вызывать ужас. Хотя, когда только в течение нескольких секунд за раз в настройке перетаскивания, окно для того, чтобы что-то пошло не так, было довольно минимальным.Пока система охлаждения находится в исправном состоянии, она не будет доведена до точки, когда температура двигателя достигнет неуправляемого уровня. Фактически, дорожные ситуации с остановками и движением на пути к трассе будут более сложной задачей, когда дело доходит до охлаждения двигателя.

Тем не менее, что бы ни говорили, новички все равно нуждаются в чувстве направления.

Новички в автомобильной сфере могут тогда спросить: « Ну, а как, черт возьми, мне тогда настроить систему охлаждения? ”

Итак, давайте ненадолго поговорим о том, как вы должны на самом деле заниматься настройкой вашей системы охлаждения — конечно, не задумываясь над этим.

Nix Антифриз

Первое, что нужно знать, это то, что вы не можете использовать антифриз. «Большинство, если не все, перетяжки не позволяют использовать их», — говорит Потучек. «Перед уходом слейте воду и промойте ее. Для повседневных вещей может быть исключение, но я знаю, что некоторые треки на самом деле оштрафуют или даже выгонят, потому что их так сложно убрать ».

Вместо этого вы должны запустить воду в систему охлаждения, которая будет отлично работать в любом приложении.Имейте в виду, что вода имеет более низкую температуру кипения. Итак, если вы не планируете бегать по трассе, вам нужно использовать охлаждающую жидкость. Конечно, менять местами довольно сложно, но правила есть правила не зря. (И борьба, связанная с очисткой антифриза, является достаточной причиной для большинства.)

Магазин Смарт

Что касается водяного насоса и радиатора, вы действительно можете смело выбирать детали. Опять же, не чувствуйте себя обязанным выбирать самые дорогие варианты только потому, что вы планируете участвовать в гонках.Машина Потучека — одна из тех, на которые можно смотреть часами. (Это довольно серьезный бизнес.) Итак, тот факт, что он использует заводской радиатор, предназначенный для 6-цилиндрового двигателя, показывает, что вы можете оставить стандартный вариант или вариант с повышенным уровнем мощности, конечно, в зависимости от области применения.

Безусловно, наличие первоклассного двигателя, не склонного к проблемам с нагревом, помогает, но, как ранее рассказывал Потучек, вы действительно будете нажимать на педаль газа только на несколько мгновений. Также важно помнить, что может переборщить с , когда дело касается системы охлаждения.Если вы когда-либо покупали радиатор на вторичном рынке для своего автомобиля, возможно, вы даже столкнулись с проблемой, когда двигатель не прогревается до температуры, пока вы не установили термостат, что также показывает, что вам не нужно заниматься гайками. .

Практика обслуживания системы

Лучшее, что вы можете сделать, это убедиться, что ваша система охлаждения исправна. Убедитесь, что прокладки, шланги и радиатор водяного насоса свежие и герметичные. Это то, о чем должны активно знать все владельцы транспортных средств, чтобы не допустить утечки воды по всей трассе.

С учетом вышесказанного, пожилые владельцы транспортных средств могут захотеть оставить как можно больше заводского оборудования в наличии по соображениям класса или стоимости при перепродаже. Чтобы не волноваться, можно также отправить радиатор на испытание под давлением и ремонт. Конечно, другие проблемные места, такие как поврежденные шланги или взорванные прокладки, будут четко видны, когда они протекают.

Дело в том, что вы можете сэкономить деньги с настройкой системы охлаждения. Если звука достаточно для уличного использования, этого достаточно для полосы.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Запчасти для Chevrolet Chevy II Nova 1964 | Система охлаждения

Обновление COVID-19: в настоящее время мы наблюдаем большой объем заказов. Пожалуйста, ожидайте задержек с доставкой и обслуживанием клиентов.
Благодарим вас за терпение и постоянную поддержку. Закрыть уведомление

Добро пожаловать в Classic Industries ^® v6.3

Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories

Выберите год Все Years19281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make Все марки

Выбрать модель Все модели

ОБНОВИТЬ

Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов системы охлаждения для вашего Chevrolet Chevy II Nova 1964 года выпуска.Classic Industries предлагает термостаты Chevrolet Chevy II Nova 1964 года, термостат высокого расхода Chevrolet Chevy II Nova 1964 года, высокопроизводительный термостат Chevrolet Chevy II Nova 1964 года и стеклянный термостат Chevrolet Chevy II Nova 1964 года в сборе.

• Этот высокопроизводительный термостат разработан, чтобы противостоять колебаниям давления охлаждающей жидкости, открываться и закрываться только при правильных температурах, независимо от числа оборотов двигателя.Термостат изготовлен из латуни и меди с высоким …

• Этот высокопроизводительный термостат разработан, чтобы противостоять колебаниям давления охлаждающей жидкости, открываться и закрываться только при правильных температурах, независимо от числа оборотов двигателя. Термостат изготовлен из латуни и меди с высоким …

• Термостаты с высоким расходом способствуют правильному функционированию высокоэффективной системы охлаждения. Разработан для прогрева двигателя до надлежащей рабочей температуры, не позволяя ему работать достаточно горячо, чтобы потерять мощность.«Уравновешенный рукав» …

• Термостаты с высоким расходом способствуют правильному функционированию высокоэффективной системы охлаждения. Разработан для прогрева двигателя до надлежащей рабочей температуры, не позволяя ему работать достаточно горячо, чтобы потерять мощность.«Уравновешенный рукав» …

• Конструкция «уравновешенной втулки» этого термостата высокого расхода уравновешивает давление, оказываемое на него водяным насосом с большим расходом, что позволяет регулировать его исключительно температурой охлаждающей жидкости.Стандартные термостаты имеют тенденцию закрываться …

• Этот модифицированный термостат с высокой пропускной способностью имеет конструкцию с уравновешенной втулкой и предназначен для применений с высоким расходом и высокой частотой вращения. Для использования с алюминиевыми небольшими блочными насосами Stewart Components Stage 2 с высокой пропускной способностью.Примечание: № …

• Этот новый 2-дюймовый термостат в сборе позволяет видеть охлаждающую жидкость, даже не снимая крышку радиатора. Сделано из алюминиевых заготовок и того же специализированного тяжелого боросиликатного стекла, которое используется в системах паровых котлов…

• Этот новый 2-дюймовый термостат в сборе позволяет вам видеть охлаждающую жидкость, даже не снимая крышку радиатора. Изготовлен из алюминиевых заготовок и того же специального тяжелого боросиликатного стекла, которое используется в системах паровых котлов…

• Этот новый 2-дюймовый термостат в сборе позволяет видеть охлаждающую жидкость, даже не снимая крышку радиатора. Сделано из алюминиевых заготовок и того же специализированного тяжелого боросиликатного стекла, которое используется в системах паровых котлов…

• Этот модифицированный термостат с высокой пропускной способностью имеет конструкцию с уравновешенной втулкой и предназначен для применений с высоким расходом и высокой частотой вращения. Для использования с алюминиевыми небольшими блочными насосами Stewart Components Stage 2 с высокой пропускной способностью.Примечание: № …

• Радиаторный термостат оригинального типа для различных применений в зависимости от конкретного климата или требований двигателя.

• Радиаторный термостат оригинального типа для различных применений в зависимости от конкретного климата или требований двигателя.

• Радиаторный термостат оригинального типа для различных применений в зависимости от конкретного климата или требований двигателя.

• Радиаторный термостат оригинального типа для различных применений в зависимости от конкретного климата или требований двигателя.

• Этот модифицированный термостат с высокой пропускной способностью имеет конструкцию с уравновешенной втулкой и предназначен для применений с высоким расходом и высокой частотой вращения. Для использования с алюминиевыми небольшими блочными насосами Stewart Components Stage 2 с высокой пропускной способностью.Примечание: № …

Узнайте, что говорят клиенты о компании Classic Industries.
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности. Запчасти и аксессуары.

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Мои мальчики любят ходить к дантисту, Dr.Бобби и все его сотрудники в офисе в Вильямсбурге потрясающие!

— Кристалл К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Например, своевременные встречи и время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно было бы полюбить, как последнее место, куда бы ты ни пошел.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела В.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

Автомобиль недели: 1967 Chevy II Nova

Ларри Янг из Вентуры, Калифорния, вероятно, не должен был быть человеком Nova, но в течение 50 лет всегда был Chevy II Nova, названный его именем.

«Рабочей машиной моего отца была Chevy II, и он ее ненавидел», — сказал Янг. Несмотря на негативный опыт его отца с образцом знаменитого компактного автомобиля Chevy, одной из первых машин Янга была Chevy II Nova 1965 года выпуска.

«У меня была Nova Special 1965 года выпуска, маленькая синяя машинка с большим количеством хрома, чем в любой другой машине 1965 года, которую я видел. У него была 283-я машина, и мне очень понравилась эта машина », — сказал он. «Novas в 60-х и начале 70-х годов и Novas в целом считались автомобилем эконом-класса и автомобилем стариков. Модель 1965 года принадлежала гробовщику и его жене.

Всего в 1967 году было построено 10 069 моделей Nova SS с шестицилиндровыми двигателями (1856 автомобилей) и двигателем V-8 (8213 автомобилей). Это было почти 10 процентов производства Chevy II 1967 года, которое составило всего 106 430 автомобилей.

Янг быстро полюбил эту машину 65-го, вероятно, потому, что он обнаружил, что это что угодно, только не старая машина.

«С этими двумя скоростями и 283 я смог бы обогнать настоящие Z / 28, а мои лучшие результаты превзойдут их. Чем быстрее эта машина ехала, тем ближе она подходила к земле … она просто касалась земли.

Когда Янг отправился в свое местное представительство Chevy в Грасс-Вэлли, Калифорния, в поисках новой опоры трансмиссии для модели ’65 Nova, он увидел свою следующую и последнюю Nova: Super Sport 1967 года, представленный здесь.

«Я ехал в Meier Chevrolet, и на углу их стоянки на приподнятом пандусе стояла Nova SS 1967 года, наклоненная вверх, так что казалось, что машина карабкается вверх, и я вернулся домой с ней. Мой отец был в ярости », — сказал он.

Янг видел очень мало Nova Super Sports и сказал, что машина была необычным зрелищем в его уголке Калифорнии, что сделало ее еще более заметной.Его прекрасное состояние с пробегом около 53000 миль также помогло 5-летнему подержанному автомобилю выделиться.

«Весь хром был покрыт остатками сигаретного дыма, который сохранил его», — сказал он. «Интерьер был в отличном состоянии. В нем, в ковре, было много песка. Я то и дело думал, не затонул ли он — это загадка.

Все, кроме часов Nova, работали, и он сказал, что после того, как они с отцом перестраивали их 10 раз, они все еще не работали. И по сей день часы не идут в тик-так.

В комплекте с Nova SS была табличка Protecto-Plate с именами первоначальных владельцев, поэтому Янг позвонил им, чтобы узнать историю автомобиля.

275-сильный 327-цилиндровый двигатель V-8 был перестроен за 190 000 миль пробега. Янг купил алюминиевые крышки клапанов Corvette в дилерском центре Chevy много лет назад, так как из оригинальных стальных крышек клапанов протекло масло.

Он узнал, что машина была куплена новой в Carrell Chevrolet в Сан-Фернандо, Калифорния, семьей Мачадо.

«Они ушли из Пакоймы в Южной Калифорнии, переехали в Невада-Сити и обменяли эту Нову на Chevy Vega», — сказал Янг.«Когда я позвонил Мачадо, миссис Мачадо ответила на звонок, и она была в ярости, что ее муж продал эту машину. Она назвала его «абсолютным идиотом».

Независимо от суждения г-жи Мачадо о своем муже, Янг определенно поступил мудро, оставив этот Nova SS 1967 года на протяжении почти 50 лет. Сегодня это редкий и очень желанный пример из суматохи Chevrolet в эпоху маслкаров.

Создание еще одного компактного автомобиля

Несмотря на то, что Chevrolet задумывала Chevy II Nova как экономичный компактный автомобиль, теперь о нем вспоминают как о маслкаре.По правде говоря, большинство Chevy II Novas были экономичными автомобилями, и сравнительно немногие из них были построены Chevrolet с отличными характеристиками.

Когда Chevy II дебютировал в модели 1962 года, он был нацелен на борьбу с маленьким Falcon Форда. В то время как необычный Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появившийся на рынке в 1960 году, был замечательным противником Volkswagen Beetle, Ford Falcon, который также появился на улицах в 1960 году, был более охотно принят американцами. Оказывается, американские покупатели машин были готовы к маленькой машинке, если двигатель был впереди и требовалась охлаждающая жидкость.В 1960 году, в первый год выпуска моделей Falcon и Corvair, Falcon легко превзошел Corvair — с 435 676 до 250 007. Chevrolet немедленно приступил к рисованию, чтобы создать более традиционный компактный автомобиль, чтобы получить большую долю на растущем рынке компактных автомобилей. При этом он создал Chevy II Nova.

Модель Nova SS 1967 была оснащена ковшами Strato и консолью, а также трехспицевым рулевым колесом.

Менее чем за два года Chevy II Nova перешла от чертежной доски к производству.Очевидно, название Nova было предпочтительнее до незадолго до начала производства, и в конце концов его окрестили «Chevy II», чтобы продолжить линейку названий «C» от ​​Chevrolet. (В конце концов, Ford придерживался названия «F» и, ну, «маркетинговый вид, маркетинговый подход».) Имя Nova использовалось, но оно было зарезервировано для самых стильных моделей Chevy II 400, а не для базовых Chevy II 100 или средняя линия Chevy II 300. Изначально Power был четырех- или шестицилиндровым в сериях Chevy II 100 и Chevy II 300, но Chevy II 400 Nova был доступен только с шестицилиндровым двигателем.

Первое поколение Nova прослужит до 1965 модельного года. Стиль этих автомобилей был чистым, четким и простым, с только наклоненной вперед решеткой радиатора, позаимствованной у полноразмерных Chevys. Чистые бока имели горизонтальный выступ ниже линии пояса, как и на грядущем корвете Sting Ray 1963 года, а на нижней части боковых панелей кузова была выбита раструба. В соответствии с темой и конструкцией автомобилей эконом-класса использовались одиночные фары. Chevy II последовал за Corvair с унифицированной конструкцией, при этом передняя подвеска Chevy II представляла собой заглушку, прикрепленную болтами к корпусу.Как и для Falcon, для Chevy II предлагалась полная линейка кузовов — от кабриолета до купе, от седана до универсала.

Продажи в первый год были хорошими: в 1962 году было продано 326 607 автомобилей Chevy II, опередив Corvair примерно на 20 000 автомобилей в том году, но все же примерно на 70 000 единиц меньше, чем в 1962 году, проданных Ford Falcon.

В 1963 году к линейке Chevy II присоединилась модель Nova Super Sport, но даже версии Super Sport должны были ждать до 1964 года выпуска V-8, поскольку двигатели Chevy II по-прежнему ограничивались четырех- и шестицилиндровыми двигателями.Однако в этот период мог быть построен полноразмерный Impala SS с шестицилиндровым двигателем. К 1964 году 283-цилиндровый двигатель V-8, наконец, мог быть установлен на заводе Chevy II.

Отверстия для гаек в оригинальных колесах были увеличены с большого расстояния, поэтому Янг больше не может управлять оригинальными колесами, но он сохранил их и оригинальные колпаки для колес SS.

В 1966 году Chevy II получил полную переделку. Его профиль и линия крыши, особенно на Sport Coupe, имитировали немного больший Chevelle.Как и другие Chevrolet, Chevy II 1966 года был украшен передней решеткой радиатора, которая, казалось, выступала вперед. Вернулись одиночные фары, и новые вертикальные задние фонари закрыли заднюю часть рестайлинговых задних крыльев. Общий вид Chevy II был по-прежнему чистым, но более скучным, чем модели 1962-1965 годов, с новой, более простой горизонтальной линией знаков ниже линии пояса. Chevy II 1966 года был идеальной альтернативой Malibu для покупателей Chevy, которые хотели иметь немного меньшую машину или потратить немного меньше денег, или и то, и другое.

Поскольку кабриолет Chevy II Nova был снят с производства в 1965 году, неудивительно, что он не появился снова после редизайна 1966 года. Тем не менее, покупатели Chevy II со склонностью к спорту все еще могли получить Nova Super Sport, а небольшая платформа дала лучший результат для Small-Block Chevy. Пакет Super Sport в модельном ряду Chevy II был доступен только на Nova Sport Coupe и позволил создать самый стильный Chevy II. В 1966 году внешний вид Nova SS отличался цветными накладками на широкие пороги; молдинги проемов передних и задних колес с удлинителями на обоих нижних крыльях; боковые молдинги верхней части кузова и двери и задней части; эмблема решетки SS; Скрипты задних крыльев «Супер Спорт»; ребристая задняя панель палубы во всю ширину; и 14-дюйм.Колпаки только для Super Sport. Интерьер Nova SS отличался полностью виниловыми передними ковшеобразными сиденьями, консолью на Powerglide и четырехскоростных моделях, а также большинством других функций, имеющихся в моделях Nova. Выбор двигателей SS в 1966 году варьировался от шестицилиндрового до 283 или одного из двух 327 V-8, где лидером был L79 327 мощностью 350 л.с.

Стиль Nova 1967 года был перенесен из модели 1966 года, как и практически все лакомства Nova SS. В 1967 году Chevy затемнил решетку радиатора Nova SS и нижнюю часть молдингов коромысел, а также изменил заднюю заднюю панель.Колесные колпаки SS были новыми, но L79 327 мощностью 350 л.с. перестали предлагаться почти после первого дня производства 1967 года, и их было построено лишь несколько экземпляров. Остались шестицилиндровые модели 283 мощностью 195 л.с. и L30 327 мощностью 275 л.с., на которых установлена ​​Nova SS Янга. Для него 275-сильная 327-я более чем достаточна.

Chevy II, номер один

«Эта Nova SS — автомобиль с высокими характеристиками, — сказал он. «Там сказано 275 лошадиных сил, но я говорю вам, что это 300 с лишним. Вы жмете на газ — и вперед. Это не собачья машина — это здорово водить.

И водит он. Янг сказал, что Nova SS был его ежедневным водителем с 1972 по 1980 год, и он был во всех штатах от Канзаса на запад. Сегодня у автомобиля около 190 000 миль, и хотя он не был полностью восстановлен, ему всегда уделяли внимание, когда это было необходимо.

«На 75 000 миль мне пришлось отремонтировать двигатель, и компрессия была 10,5: 1», — сказал он. «Мудрость дня в магазине заключалась в том, чтобы снизить степень сжатия до 9,5: 1 из-за неэтилированного бензина», — сказал Янг. «Даже при компрессии 10,5: 1 у меня были бы проблемы с дизельным двигателем или проблемы с детонацией при подъеме на уклон, если только я не ехал на 110-м уровне. Это было в 1977 году, а этот двигатель работает до сих пор ».

В 1984 году Янг перекрасил машину в оригинальную краску Mountain Green Metallic с использованием оригинальной краски GM. Он работал над тем, чтобы автомобиль оставался как можно более оригинальным, даже закупил правильные (и редкие) выпускные коллекторы для своей машины с кондиционером, когда выпускной коллектор со стороны пассажира треснул. (Янг винит тепло оригинального оборудования для защиты от смога, которое с тех пор было снято и хранилось.) Оригинальные стальные клапанные крышки были заменены алюминиевыми клапанами Corvette, закупленными у дилеров Chevrolet, когда оригиналы не переставали протекать.

В автомобиле есть неоригинальная электронная система зажигания MSD, так как Янгу стало трудно регулировать точки и найти кого-нибудь, кто бы это сделал правильно, и он установил вторичные колеса. Янг сохранил оригинальные колеса и колпаки из нержавеющей стали, но отверстия под гайки стали увеличены, и оригинальные колеса теперь небезопасны.

За время пробега почти 200 000 миль компания Young дважды перестраивала оригинальную трансмиссию Powerglide и пять раз перестраивала переднюю часть. Черный интерьер в основном является оригинальным, и реставрация ограничилась новым ковром, полкой для пакетов, вставкой в ​​перчаточный ящик и некоторыми набивками передних сидений от National Parts Depot. У него на машине более новая выхлопная система, которая, по его словам, звучит довольно близко к оригиналу.

«Я установил на него двойную выхлопную систему из алюминизированной стали с перекрещиванием, и эта система звучит оригинально», — говорит он.«Он не булькает и не булькает, как иногда звучит другая выхлопная система. Если не выключить первую передачу, звучит как Ferrari! »

Отчасти благодаря настройке выхлопа и гудению 327-го, то, что Янг ​​больше всего наслаждается в его Nova SS после почти 50 лет, — это время сидения.

«Я был только на одной автомобильной выставке в своей жизни, и мне понравилось встречаться там с людьми, но мне это не понравилось. Мне просто нравится быть в дороге и звучать 327 в моей Nova. Я говорю людям, что это оргазм.

Хотя у него были и другие интересные автомобили, в том числе современный Porsche Carrera S, Nova SS всегда будет «хранителем».

«Я оставил машину, потому что она была необычной, хорошо работала и просто отличная машина».

ПОКАЖИТЕ СВОИ КОЛЕСА!

Если у вас есть старая машина, которую вы любите, мы хотим о ней услышать. Напишите нам по адресу [email protected]

* Как партнер Amazon, Old Cars зарабатывает на соответствующих покупках.

Сохранение крутой новинки Ларри Диксона на базе LT4 с помощью C&R Racing

Когда мы впервые представили сборку ’66 Nova Ларри Диксона, сказать, что нам не терпелось увидеть в конечном итоге конечный продукт, было преуменьшением.Мы уже показали вам перестройку подвески и, в конечном итоге, установку ящика двигателя Chevrolet Performance Supercharged LT4. Но независимо от того, насколько хорошо собран двигатель или насколько хороши детали, которые используются для сборки, если он перегревается, он становится большим украшением лужайки. По этой причине Ларри обратился к команде C&R Racing, чтобы помочь с его потребностями в охлаждении.

Несмотря на то, что он выглядит совершенно иначе, чем оригинальный радиатор, этот двухпроходный блок идеально подходит для Larry’s Nova.Два соединения с синими колпачками предназначены для охлаждающей жидкости двигателя, а красные колпачки — для подключения маслоохладителя. На момент написания этой статьи у радиатора не было номера детали, но он должен быть доступен в ближайшее время.

C&R Racing разработала и создала некоторые из самых надежных компонентов охлаждения для многих ведущих команд профессионального автоспорта. Нам даже говорят, что за последние 25 лет каждый чемпион NASCAR Cup, победитель Indy 500 и победитель Daytona 500 использовали компоненты C&R на своих автомобилях. Это было хорошо знать, поскольку машина Ларри представляла собой несколько серьезных препятствий, которые необходимо было преодолеть. О, и мы упоминали, что эти препятствия нужно было преодолеть всего за пару недель?

Установка радиатора — это первая проблема при проектировании системы охлаждения для любого легкового или грузового автомобиля.

Во-первых, когда Ларри установил LT4 с наддувом над опорами двигателя в своей Nova, насколько нам известно, он был первым, кто это сделал. Это означает, что для выполнения этой задачи не было разработано никаких запасных частей.Это, в свою очередь, означает, что в продаже не было доступных радиаторов.

Когда он рассказал ребятам из C&R Racing, чем занимается, так как они были недалеко от его магазина, они послали нескольких ребят посмотреть, чем они могут помочь. Ларри сказал нам: «Они увидели то, что у нас было, решили, что нам нужно, вернулись в свой магазин и построили это. Две недели спустя у нас был радиатор ». Ларри продолжил: «Просто сделав несколько измерений, они смогли сконструировать радиатор, который подходит. Более того, он отлично работает.По словам Роджера Роузбуша, гуру маркетинга C&R: «При выборе правильного радиатора в первую очередь необходимо решить вопрос его установки.

Ключ к успешному охлаждению такого кастомного автомобиля включает множество переменных. — Tulley Esterline

«Если радиатор не подходит для применения, он вообще не будет работать. Но даже если радиатор подходит для данной области применения, для его работы необходимо также обеспечить надлежащий поток воздуха, проходящего через радиатор ». Мы спросили Тулли Эстерлайн из C&R, что необходимо учитывать при проектировании системы охлаждения, и он сказал: «Ключ к успешному охлаждению такого нестандартного автомобиля, как этот, включает множество переменных.Ключевыми факторами являются хороший воздушный поток и использование доступного упаковочного пространства таким образом, чтобы любой поступающий через решетку воздух в достаточной степени перемещался по сердцевине радиатора. Как только план составлен, эта стратегия определяет окончательный размер деталей ». Тулли закончил: «На этом этапе мы можем настроить количество ребер сердечника, высоту ребра, толщину сердечника и т. Д. Для достижения максимальной производительности».

Усиленная экструдированная трубка от C&R Racing дает их алюминиевым радиаторам предел прочности на разрыв 100 psi.

Насколько крутым нужно быть?

Как Роджер и Талли ускользнули, количество воздушного потока, проходящего через радиатор, является огромным фактором в том, насколько хорошо он поддерживает охлаждение двигателя, но не менее важна открытая площадь поверхности радиатора. Почему ты спрашиваешь? Когда воздух проходит через радиатор, он становится теплее. Таким образом, охлаждающая жидкость, протекающая через задний ряд (и) радиатора, пытается охладиться воздухом, который уже прошел через передний ряд труб и был нагрет. Хотя дифференциал минимален, он снижает охлаждающую способность задней трубы (труб).Максимальное увеличение лицевой поверхности радиатора позволяет большему количеству охлаждающей жидкости поступать в самый холодный воздух, тем самым увеличивая теплопередающую способность радиатора.

В какой-то момент у всех нас возникла проблема с охлаждением, и мы спросили Талли об одной, которая возникает довольно часто — что может вызвать перегрев при движении на низкой скорости или при нахождении на красный свет, и он сказал: «Ответ на этот вопрос — почти всегда отсутствие воздушного потока через радиатор, которое обычно устраняется добавлением охлаждающих вентиляторов, которые помогают перемещать воздух через радиатор, когда свободный поток воздуха ограничен.«Если вы когда-либо проезжали через парад или слишком долго сидели на красном светофоре и наблюдали, как растет ваш датчик температуры, это то, чего Талли ускользает.

При использовании стандартного радиатора в стандартном приложении часто требуется кожух вентилятора, чтобы воздушный поток проходил через радиатор. За счет стратегического размещения двух электрических вентиляторов обеспечивается достаточное покрытие ребер, чтобы гарантировать, что каждый проход охлаждающей жидкости будет нарушен.

Во многих случаях хороший кожух вентилятора может помочь решить эту проблему.Это связано с тем, что, если кожух не используется, вентилятор может втягивать воздух со всех областей вокруг радиатора, а это означает, что через радиатор проходит меньше воздуха для охлаждения двигателя.

Основы радиатора

Когда дело доходит до выбора радиатора, следует учитывать два типа конструкции — медь и латунь и алюминий. В радиаторах, изготовленных из меди и латуни, баки и ребра изготовлены из меди, а трубки охлаждающей жидкости — из латуни. Хотя медь обладает отличной теплопроводностью, латунь не так эффективна.

По словам Роджера, «Медь — это технология старой школы, которая уходит. При сборке радиатора из меди и латуни для соединения двух сред используется свинец. Проблема использования свинца в том, что он не поглощает тепло и, следовательно, не может отводить тепло от системы охлаждения. Радиатор с медным сердечником также использует несколько небольших трубок. Основным недостатком использования меди и латуни является стоимость. И наоборот, изготовление алюминиевого радиатора дешевле, и в нем обычно используются трубы большего размера, которые обеспечивают больший поток охлаждающей жидкости.”

Холодопроизводительность

Охлаждающая способность радиатора не такая, как кажется. Мы не говорим о том, сколько охлаждающей жидкости может вместить радиатор, скорее, емкость относится к количеству тепла, которое может рассеять радиатор. Площадь поверхности радиатора очень важна при обсуждении теплоотдачи, но как человек решает, какой радиатор ему нужен?

Правильный поток охлаждающей жидкости имеет первостепенное значение для исправной системы охлаждения.

По словам Тулли: «Чтобы определить мощность радиатора для конкретного проекта, необходимо учитывать множество аспектов.Первое, на что следует обратить внимание, — это требования к мощности двигателя. Знание этого помогает нарисовать картину стоящей задачи. После этого мы должны рассмотреть окружение, включая доступное пространство для упаковки, отверстие решетки / доступный поток воздуха, расход воды, производимый двигателем, и условия окружающей среды в автомобиле (температура воздуха, условия эксплуатации и т. Д.). Разработка достаточного пакета охлаждения требует рассмотрения всех различных аспектов проекта, а затем разработки соответствующего решения на основе известных переменных.”

Экструзия с максимальным охлаждением

Трудно спорить с тем, что появление алюминиевых радиаторов определенно дало энтузиастам производительности больше возможностей для удовлетворения их потребностей в охлаждении. И, как и все, улучшения в уже хороших вещах обязательно произойдут. C&R Racing представила свою версию усовершенствования, представив совершенно новый алюминиевый радиатор с экструдированной трубкой и усиленным дизайном гоночных плавников. Усиленный дизайн гоночного ласта является эксклюзивным для C&R и на самом деле имеет подшитую переднюю кромку.По словам Роджера, «Ребра обычного радиатора очень тонкие, и даже сила ветра может их перевернуть. Когда это происходит, ребра могут блокировать поток воздуха. За счет загибания переднего края ребра оно прочнее обычного ребра радиатора ».

Экструдированные сердечники

C&R имеют несколько каналов в одной радиаторной трубке. Это не только добавляет прочности, но и исключает возможность набухания трубки.

Усиленная экструдированная трубка обладает еще одним уникальным качеством для C&R Racing: ее алюминиевые радиаторы выдерживают нагрузку до 100 фунтов на кв. Дюйм.Поскольку типичный радиатор в маслкаре работает под давлением от 13 до 18 фунтов, это фактически гарантирует, что не произойдет раздувания трубок. Роузбуш продолжил: «В типичном радиаторе трубы имеют ширину до 1 дюйма, а при более высоком давлении, на котором работают многие двигатели, возможно, что трубы раздуваются / расширяются. При этом воздушный зазор между каждым рядом трубок становится меньше, что ограничивает воздушный поток ».

Итак, теперь, когда у вас есть базовое представление о том, как работает ваша система охлаждения и почему новый радиатор с экструдированным сердечником от C&R Racing является отличным обновлением, самое время расслабиться, заказать свой и сделать свой хотрод холоднее, чем когда-либо был.

Загляните в наш следующий выпуск, в котором рассказывается, как Ларри и его «Нова» преодолели более 1000 миль дорог общего пользования и пять гонок за пять дней.

TOYOTA ДАРИТ CHEVY`S NEW NOVA ЛУЧШЕЕ ИЗ ОБОИХ МИРОВ

Наконец-то автомобиль, которого все ждали, за исключением Ли Якокка из Крайслера: Chevrolet Nova через Toyota. Частично Toyota, частично Chevrolet, автомобиль, который когда-то назывался Toylet, поступил в продажу в четверг почти через семь месяцев после того, как был запущен в производство в США.S. как первый автомобиль совместного предприятия, построенный крупнейшими мировыми автопроизводителями.

После многих лет попыток бороться с японским импортом небольшими автомобилями отечественного производства General Motors выбрала легкий путь, просто построив в США небольшой японский автомобиль.

Это отечественный автомобиль или иномарка? Субкомпакт может носить название Chevy Nova (последний раз использовалось в 1979 году на компактном Chevy, который стал X-body Citation в 1980 году) и традиционный значок Chevy в виде галстука-бабочки на решетке радиатора, но иностранное влияние подавляет.

Переднеприводная Nova оснащена 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров, установленным в Toyota Corolla. Двигатель жив и быстро реагирует на нажатие педали акселератора, достаточно бодрый, чтобы уйти от света, не извиняясь.

Тот факт, что Nova весит всего 2100 фунтов, помогает двигателю работать так хорошо. Двигатель такого размера, построенный GM, будет грохотать от света, ворча и стоная — и вы бы назвали машину Chevette.

Двигатель Новы сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей производства Toyota. В то время как GM и руководство по плавному переключению просто несовместимы, пятиступенчатая коробка передач в Nova, на которой мы ездили, была почти такой же плавной, как и в Toyota MR-2, и это лучшая пятиступенчатая коробка передач с точки зрения полный контроль водителя.

Пятиступенчатый 1,6-литровый двигатель рассчитан на 30 миль / галлон. город, 37 м.п. трасса, рейтинг GM не привык без дизеля под капотом. Дополнительный автомат доводит рейтинг от 27 до 31 м.стр.

Nova немного похожа на Corolla, потому что Toyota придумала дизайн кузова. Chevy настаивает, что автомобиль больше похож на Sprinter, двоюродного брата Corolla, продаваемого Toyota в Японии. Nova пока предлагается только как четырехдверный седан с нотчбэком. Этой осенью к модельному ряду присоединится четырехдверный хэтчбек. Предполагается, что за ним последует двухдверная спортивная версия с кузовом, сделанным для живого 1,6-литрового двигателя с пятью скоростями.

Дополняет двигатель-трансмиссию система подвески, которая поглощает удары так же хорошо, как и большинство автомобилей в два раза больше.Тем не менее, вы поймете, что это седан, а не спортивный автомобиль, когда вы поворачиваете или поворачиваете на скорости, а кузов широко раскачивается и немного задерживается, прежде чем резко вернуться назад. А МР-2 в поворотах Новы нет.

Nova имеет колесную базу 95,7 дюйма и имеет длину 166,3 дюйма. Для сравнения: Chevette имеет 97,3-дюймовую колесную базу и 164,9 дюйма в длину, а Cavalier имеет 101-дюймовую колесную базу и 174 дюйма в длину.

Интерьер салона хороший, спереди и сзади. Оба передних сиденья полностью откидываются.Единственное узкое место — это место для ног на задних сиденьях. Багажник явно японского дизайна — он огромен. Инструментарий хоть и сведен к минимуму, но вполне достаточен. Фары, дворники и круиз-контроль находятся на подрулевых рычагах.

Вы все еще можете сомневаться, обязана ли Nova большей частью своего наследия Toyota, а не GM, когда вы поднимаете тяжелый капот с опорой на опоры. Но когда вы видите масляный фильтр и пробки в пределах досягаемости, вы понимаете, что это в японском стиле. Nova — это функциональный, но энергичный, экономичный автомобиль, которым приятно управлять.Важным фактором в пользу Nova является то, что это японский автомобиль, который обслуживают и ремонтируют 6000 дилеров Chevy.

«Это будет восприниматься как Chevy», — настаивал Дон Грив, помощник регионального менеджера Chevrolet Chicago. «Он нацелен на людей в возрасте от 25 до 35 лет, которые заинтересованы в иномарке, которую мы теперь можем отдать ему или ей в Chevrolet».

Грив говорит, что в этом году Nova будет продаваться только в 25 штатах. до тех пор, пока производство во Фремонте, штат Калифорния, не достигнет запланированных 250 000 единиц в год.Когда автомобили поступят в продажу в четверг, дилеры в этих штатах будут иметь в наличии 6500 автомобилей, что является хорошим предложением. Смесь будет отдавать предпочтение руководствам к дополнительной автоматике от 2 до 1.

Еще одна черта, вдохновленная Toyota, — это маркетинг автомобиля. Есть одна Nova в шести различных комплектациях, каждая с определенным набором стандартного оборудования. Метод США — одна машина и миллион вариантов. Прелесть подхода Nova в том, что он упрощает решение о покупке, а также сборку автомобилей.

Базовая цена самой дешевой модели Nova составляет 7 195 долларов.Для сравнения: самый дешевый четырехдверный Cavalier с гораздо меньшим оборудованием стоит 6 606 долларов, а четырехдверная модель CS с аналогичным оснащением начинается с 7038 долларов. С различными уровнями опций самая дорогая Nova начинается с 9815 долларов.

Базовый автомобиль включает 1,6-литровый двигатель, пятиступенчатую всесезонную резину, реечное рулевое управление, стойки McPherson и усилители тормозов. Пакет Level 2 добавляет 635 долларов к базовой цене и включает автоматическую коробку передач, AM-радио, боковые молдинги, гидроусилитель руля и двойные зеркала заднего вида.Уровень 3 — это пакет за 935 долларов, который возвращается к пятиступенчатой, но добавляет кондиционер и обогрев заднего стекла. Уровень 4 стоит 1530 долларов и возвращается к автоматическому режиму, но добавляет стерео AM-FM с цифровыми часами.

Двигаясь вверх от базовых моделей, Chevy переходит к версиям CL, которые включают тканевую отделку салона, боковые молдинги и полосы, регулируемое рулевое колесо, дистанционное открывание крышки багажника и топливного бака, косметическое зеркало и поясничную опору, сиденье водителя с вертикальной регулировкой. . Пакет Level 1 стоит 1685 долларов США по сравнению с базовым уровнем 7195 долларов и включает пятиступенчатые всесезонные шины, AM-FM-радио с часами, зеркала с дистанционным управлением, усилитель руля, кондиционер и обогрев заднего стекла.Уровень 2 добавляет к базе 2080 долларов и включает в себя все предметы уровня 1 плюс автомат. Уровень 3 добавляет 2515 долларов к базовой цене, возвращается к пятиступенчатой, но добавляет магнитофон, галогенные фары, алюминиевые колеса, стеклоочистители прерывистого действия и регулятор скорости. Уровень 4 добавляет 2620 долларов к базе, возвращается к автоматическому и добавляет дверные замки с электроприводом ко всем предметам на уровне 3.

Распространенная жалоба на покупку импортного автомобиля заключается в том, что автомобиль, который вы получаете, обычно является компромиссом по сравнению с тем, что вы заказали. Дилеры, решив, как они хотят оборудовать автомобили, заказывают их с завода на несколько месяцев раньше срока.Затем, когда машина приближается к тому, что вы хотите, это то, что вы получаете.

Вы заказали автомобиль бордового цвета с боковыми накладками, обогревателем заднего стекла и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Въезжает красная машина без обогревателя и с четырьмя скоростями — как можно ближе. С Nova вы можете получить японский автомобиль по индивидуальному заказу. На конвейере это означает лучший контроль запасов без необходимости хранить миллион опций и надеяться, что они будут заказаны. Теоретически меньшее количество комбинаций должно также способствовать лучшему контролю качества.Toyota настаивала на таком маркетинге. Скоро вы увидите больше на GM.

MINI-REVIEW

Chevette, Sprint, Cavalier, Spectrum и Nova — Chevrolet называет их своей

«армадой небольших автомобилей». гребная лодка, функциональный пригородный вагон, который доставит вас на работу и обратно. Есть маленькая вспышка и, конечно, нет тире. Spectrum — малолитражный автомобиль с большим пробегом для людей с ограниченным бюджетом.Базовая цена составляет менее 7000 долларов. Малолитражка с передним приводом построена японской Isuzu для Chevrolet. На данный момент он продается только в 16 штатах Восточного побережья, а его доступность ограничена квотами на импорт.

Этой осенью Spectrum станет доступен во всех дилерских центрах Chevy по всей стране. Isuzu, поставщик Chevy, увеличила квоты на покупку автомобилей. На сколько больше? Chevy не скажет. В 85 финансовом году, закончившемся 31 марта, Isuzu отправила в США 49 500 автомобилей, из них 29 500 автомобилей Chevrolet.

Spectrum, продаваемый Isuzu под маркой I Mark, предлагается в двух версиях Chevy: двухдверный хэтчбек и четырехдверный седан.Оба оснащены 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который не двигается быстро, но может похвастаться 38 км / ч. город со стандартной пятиступенчатой, 33 м.п. город с опцией (395 $) автоматом. Мы ездили на четырехдверном седане с колесной базой 94,5 дюйма, которая короче четырехдверного Chevette (колесная база 97 дюймов). Спектр легкий

(1900 фунтов), одна из причин большого пробега.

Это функциональный автомобиль, о чем свидетельствует перечень стандартного оборудования, в который входят силовые тормоза, радиальные диски со стальным ремнем и стандартная запчасть

— без наворотов, только самое необходимое.

Автомобиль доказывает, что японцы не безупречны. 1,5-литровый двигатель ожил, когда впервые завелся утром, но потом решил не работать, пока не прогреется. Запуск и остановка двигателя мало влияют на пробег или терпение водителя. Автомобиль также был оснащен запирающейся дверцей топливного бака и запирающейся крышкой бензобака, для каждой из которых требовался отдельный ключ. Это многовато для защиты 11 галлонов газа. Базовая цена двухдверного автомобиля составляет 6 295 долларов, а четырехдверного — 6575 долларов. Добавьте 290 долларов за фрахт.

ПРИМЕЧАНИЯ

Третья ежегодная выставка Corvette & Replica & Sports Car Show будет проходить с 10 a.м. до 17:00 в следующее воскресенье в музее Old Volo Village на Ill. Hwy. 120 в полумиле к западу от Ill. Hwy. 12 в Воло. Будет представлено более 200 автомобилей, и будут вручены трофеи. Входной билет стоит 3,25 доллара для взрослых, 1,75 доллара для детей в возрасте от 4 до 12 лет.

Страховой институт дорожной безопасности сообщает, что в Вирджинии проходят испытания устройство, которое определяет и считывает концентрацию алкоголя в крови водителя, просто наведя фонарик. в его или ее лице. Устройство, называемое пассивным датчиком алкоголя, встроено в фонарик.По данным института, на ранних этапах тестирования уровень надежности устройства составлял 68% по сравнению с 45% для обычных методов обнаружения.

Охладитель трансмиссии Chevrolet Nova | etrailer.com

Доступные годы для охладителя трансмиссии Chevrolet Nova

Охладители трансмиссии

Продлите срок службы трансмиссии и улучшите характеристики буксировки с помощью охладителя трансмиссии. Защитите гарантию вашего автомобиля или просто дайте ему импульс с помощью простого в использовании дополнения к любой настройке буксировки.Нажимные фитинги и три монтажных положения обеспечивают беспроблемную установку, а различные уровни производительности позволяют подобрать охладитель трансмиссии в соответствии с вашими конкретными потребностями при буксировке.