Рулевой маятник нива: Рычаг маятниковый ВАЗ 21213 АвтоВАЗ 21213-3414080-00 (Нива, маятник рулевой на втулках, оригинал)

Содержание

21213401155 Болт М10х1.25х152 ВАЗ-2121 механизма рулевого,маятника — 2121-3401155

21213401155 Болт М10х1.25х152 ВАЗ-2121 механизма рулевого,маятника — 2121-3401155 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

67

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2121-3401155

Код для заказа: 009066

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 10 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 09.08.2021 в 20:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 11 Августа)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 10 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry 
Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 22:16

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 009066 Артикулы 2121-3401155
Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Управление рулевое
Механизмы управления
Ширина, м: 0.02 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.06
Вес, кг: 0.108

Описание

Диаметр резьбы — М10*1,25
L (длина) — 152
S — 17
Класс прочности -8,8
Примечание: b=30; D=21; H=9,6

Использована информация: ОАО «АВТОНОРМАЛЬ»

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
09.08.2021 20:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b3df13f350afdc3d2358fe5fffb746cb

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Усиленный рулевой маятник NIVA HD

Прочная, грубоватая конструкция подчеркивает назначение маятника —

Для особо тяжёлых условий эксплуатации в спортивных и туристических состязаниях и прочих внедорожных приключений .

Усиленный рулевой маятник для автомобиля семейства нива.

Особенности конструкции:

1. Увеличенный вал из «каленой» стали 30 хгса;

2. Термо-Закалка;

3. Увеличенные закрытые подшипники;

4. Усиленная (обваренная) сошка;

5. Исполнение с тавотницей для смазки подшипников;

6. Ремонто пригоден для замены подшипников.

Некоторыми минусами

является последующая повышенная нагрузка на не усиленные элементы — поперечную рулевую тягу и сошки поворотных кулаков. Но статистика этих заболеваний показывает, что данные виды поломок встречаются достаточно редко (!!), а в случае возникновения могут лечиться использованием «хорошего» удара кувалды для выправления кривизны поперечной рулевой тяги и обычной сварки для лечения обломанной сошки поворотного кулака.

Итого:

стальной рулевой маятник на подшипниках с усиленной осью маятника, выполненной из стали 30ХГСА (а не сырца, как идет в запасных органах)

и усиленной рулевой сошкой маятника. исполнение органа из стали исключает травматизм его корпуса (как в случае с силуминовым корпусом),

исполнение оси маятника из более крепкой стали и с бОльшим диаметром оси исключает ее изгиб и поломку,

а усиление сошки маятника увеличением его ширины исключает ее изгиб и поломку.

на корпусе маятника имеется тавотница для своевременной профилактики заболеваемости подшипников маятника.

использование же подшипников позволяет продлить срок службы маятника по сравнению с его исполнением на втулках, и, в дальнейшем, замена подшипников приведет к восстановлению здоровья и жизнедеятельности маятника в отличие от втулочного варианта, в котором замена втулок в общем случае исключена.

Маятник рулевой на подшипниках ВАЗ 2121 Нива после 2009 года SV-Parts

Артикул: 21213-3414080-СТ

Размер товара в упаковке (мм): 270х70х160
Вес, кг: 1,34

Описание:
Для автомобилей: Нива 2121
Маятник рулевой на подшипниках качения для автомобилей ВАЗ 2121 Нива после 2009 года

Применение данных подшипников в маятниковом рычаге уменьшает трение и снижает усилие на рулевом колесе.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — журнал За рулем

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

На АвтоВАЗе:

ПЕТР ПРУСОВ — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АО «АвтоВАЗ»;

ВЛАДИМИР ХРОМОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ;

ВЛАДИМИР ТАРШИН — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ШАССИ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН — НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Когда «десятки» с подушками безопасности появятся на внутреннем рынке? Или такие машины будут только для экспорта?

Рулевые колеса со встроенными надувными подушками безопасности разработаны и адаптированы ВАЗом для трех моделей — VAZ 21213/21214 «Нива», «Самара» и «десятка». Все эти изделия сертифицированы. Но прежде чем предложить такие автомобили для внутреннего рынка, мы попытались выяснить запросы российского потребителя. В частности, с этой целью оснастили подушками безопасности около трех тысяч автомобилей «Нива» VAZ 21213 и 21214 и примерно сто «десяток» и предложили их покупателям. Вывод неутешителен: наши автомобилисты придают меньшее значение вопросам безопасности, чем их зарубежные коллеги! Покупатели не считали нужным доплачивать за эту систему — автомобили не пользовались спросом. Именно поэтому машины ВАЗа поставляются сейчас на внутренний рынок без подушек безопасности. Отдельно рулевые колеса с такими подушками в продажу не поступают.

Разрешает ли ВАЗ установку двигателя VAZ 21083 на VAZ 2105? Стыкуется ли с ним «классическая» коробка передач?

На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали.

В середине 80-х завод выпустил небольшую партию «шестерок» VAZ 21067 с двигателем 2108 (1,3 л). Для стыковки «классической» коробки передач с «восьмерочным» мотором пришлось разработать оригинальный картер сцепления. В дальнейшем мы сами задали себе тот же вопрос: зачем? Ведь прежняя, хорошо отработанная конструкция не вызывает нареканий. К тому же сегодня, когда появились версии «классического» мотора с рабочим объемом 1,7 л, в том числе впрысковые, каждый владелец «пятерки» может гораздо проще удовлетворить свои повышенные запросы. Так что устанавливать в «Жигули» мотор от переднеприводных автомобилей ВАЗа не имеет смысла — ни технического, ни экономического — даже в частных случаях. Более того: подобные «реконструкции» существенно сказываются на безопасности дорожного движения и заниматься ими в гаражных условиях АвтоВАЗ не разрешает.

У меня «Нива» 1995 года выпуска. Двигатель 1,6 л, кузов 21213, а в паспорте модификация значится как 21215. При замене маятникового рычага выяснилось, что у нового иная форма. На что влияет изгиб маятникового рычага?

VAZ 21215 — дизельная модификация «Нивы», на которую двигатель устанавливали в подмосковном Чехове. С заводского конвейера такие машины сходили уже с выбитым номером 21215 на кузове, но с технологическими (временными) двигателями 1,6 или 1,7 л. Видимо, ваша машина не дошла до Чехова и попала в продажу с бензиновым мотором.

Когда «Ниву» стали комплектовать дизельным двигателем «Пежо», оказалось, что полному повороту маятникового рычага мешают конструктивные особенности картера двигателя. Тогда вместо модернизированной рулевой трапеции 21213 решили ставить прежнюю — 2121. Они различаются передаточным отношением привода рулевого управления, а кроме того, формой маятникового рычага.

Вполне возможно, что на вашей машине тоже предполагалась установка дизеля «Пежо», и поэтому на ней стоит старая рулевая трапеция. Советую заменить в ней четыре детали — и таким образом модернизировать. Понадобятся рычаги поворотных кулаков, маятник и сошка (все тяги остались без изменений). Рычаги поворотных кулаков 21213–3001020 и 21213–3001031 длиннее прежних 2121 примерно на 20 мм. Рычаг маятника 21213–3414084 и сошка 21213–3401090 отличаются от аналогичных деталей 2121 конфигурацией. С деталями 21213 усилие на рулевом колесе снизится примерно на 20%.

Если же оставить старый комплект, то в случае ремонта придется покупать и устанавливать все указанные детали с начальным индексом 2121. Важное замечание: менять названные детали можно только комплектом! В противном случае нарушается геометрия трапеции, что недопустимо.

Подскажите, можно ли эксплуатировать «классику» с колесами R14 шириной 5,5 или 6 дюймов и покрышкой 175/65R14? Дело в том, что четырнадцатидюймовые зимние шины «Кама-514» превосходят все остальные по своим характеристикам.

Ответ на этот вопрос можно разделить на две части. Первая касается самой возможности установки четырнадцатидюймовых шин на «Жигули». По внешним диаметрам шины 175/65R14 и 185/60R14 очень близки к параметрам шин 175/70R13 и задевать за элементы подвески, отбортовку крыльев и другие детали не должны. Правда, при условии, что вылет колеса не будет превышать 35 мм (у «классических» колес он составляет 29 мм).

Вторая часть вопроса — юридическая. Действующими нормативными документами (включая ПДД) подобные замены запрещены. Так что при техосмотре и в некоторых других ситуациях возможны проблемы.

А теперь зададимся еще одним вопросом: насколько лучше 14-дюймовые шины «Кама-514» в сравнении с обычными? Нынешний ассортимент 13-дюймовых зимних шин гораздо шире, чем 14-дюймовых. Не проще ли подобрать зимние отечественные размерности 175/70R13 с приемлемыми свойствами, например «Кама-503» (того же производителя), чем идти на риск?

снятие маятникового рычага

Маятниковый рычаг снимают для ремонта или для замены при повреждении

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 22», съемник для выпрессовки пальца шарового шарнира, пассатижи.

Отсоедините от маятникового рычага пальцы шаровых шарниров правой боковой и средней рулевых тяг (см. «Замена рулевых тяг Нива Шевролет»).

Выверните два болта крепления кронштейна маятникового рычага к лонжерону, придерживая гайки болтов

Снимите гайки, выньте болты крепления кронштейна рычага и снимите рычаг с автомобиля

Устанавливайте маятниковый рычаг в порядке, обратном снятию

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага

Маятниковый рычаг разбирают для замены поврежденных или изношенных деталей.

Вам потребуются: ключ «на 19», специальный съемник.

Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.

Отверните верхнюю гайку оси рычага.

Обратите внимание, под гайкой установлена плоская шайба. Не забудьте установить ее при сборке.

Отверните гайку крепления рычага на оси.

Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.

Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.

Выньте ось из кронштейна.

При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.

Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник

С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник

Проверьте состояние маятникового рычага и его оси.

Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага – следов видимого износа.

Подшипники оси не должны иметь люфтов и местного износа дорожек обойм.

Кронштейн маятникового рычага не должен иметь трещин, деформаций и т.п.

Собирайте маятниковый рычаг в последовательности, обратной разборке.

При запрессовке подшипника в кронштейн усилие прикладывайте только к его наружной обойме, а при напрессовке на ось – к внутренней.

В противном случае подшипники будут повреждены.

Ремонт рулевого управления в Ялуторовске

Вид работ Классика
ВАЗ 01-07
ВАЗ 2108-099 ВАЗ 010 (инж) «Нива» Иномарки
Снять/установить рулевой наконечник 250 250 250 250 300
Снять/установить рулевую тягу 300 500 500 300 от 550
Снять/установить среднюю рулевую тягу 400 - - 400 от 550
Снять/установить рулевое колесо 200 200 200 200 от 400
Снять/установить рулевой маятник 400 - - 550 от 500
Замена контактного кольца сигнала 300 300 300 300 от 500
Снять/установить рулевой механизм 2000 - - 2000 от 700
Снять/установить рулевую рейку - 1500 1500 - от 250
Замена пыльника рулевой рейки 300 250 250 350 от 600
Регулировка рулевого механизма 300 300 300 300 -

Сервисные центры

Как и все и автомобильные механизмы рано или поздно рулевое управление так же нуждается в ремонте. Своевременное выявление проблем и периодическая диагностика позволяют обеспечить безопасную и комфортную езду.

Специалисты компании Колеса даром быстро и качественно смогут выявить и устранить все неполадки рулевого управления, вне зависимости от вида системы и марки авто. Наши мастера выполняют следующие виды работ:

  • диагностику всех систем и комплектующих;

  • ремонт гидро- и электроусилителя;

  • восстановление и полную замену рулевых узлов – рейек, колонок, редукторов и т. д.;

  • осуществление замены ремкомплектов;

  • подбор и установку новых агрегатов.

Так же в перечень наших услуг входит ремонт электрогидроусилителя, что является довольно редким видом услуг на рынке.

Техническое обслуживание автомобильной рулевой системы в Колеса даром

Эксперты рекомендуют осуществлять проверку функционирования системы при возникновении каких-либо тревожных признаков либо запланировано с определенной периодичностью. Качественное ТО не только сэкономит Вам определенную сумму денег на капитальный ремонт, но и обезопасит Ваше передвижение на дороге. Ведь стоимость своевременного исправления ошибок всегда обходится дешевле по сравнению с глобальным восстановлением функционирования системы.

Высококвалифицированные специалисты Колеса даром в Ялуторовске дешево и эффективно проводят проверку работоспособности каждой детали рулевого управления. Если в ходе работы выявляются сбои в функционирование, мастера осуществят недорого ремонт, заменят непригодные детали, масло и прочие расходные материалы.  

Если Вы хотите узнать, сколько стоит устранение той или иной проблемы в нашем сервисе, Вы можете связаться с компетентным менеджером компании. Так же цены на некоторые виды услуг обозначены в прайсе, размещенном на сайте.

Рулевой маятник «Tuningauto» для а/м ВАЗ 2121, 21213-214 Нива (стальной корпус, усиленная сошка)

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Тендер правительства Казахстана на поставку рулевого маятника, закупка запасных частей для Нива 21214,

На главную> Тендеры> Азия> Казахстан> Рулевой маятник, приобретение запасных частей для Нивы 21214, кол-во: 5

КГП ПФВ ШЕЦКИЙ РАЙОННЫЙ ВЕТЕРИНАРНЫЙ УЧАСТОК КОНТРОЛЬНОЙ ВЕТЕРИНАРНОЙ ТЕХНИКИ КАРАГАНДИНСКАЯ ОБЛАСТЬ объявил тендер на поставку рулевого маятника, приобретение запасных частей для Нивы 21214, кол-во: 5. Местоположение проекта — Казахстан, тендер закрывается 15 июня 2021 года.Номер тендерного объявления — 42

1-PSP1, а ссылочный номер TOT — 53929660. Участники торгов могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Казахстан

Резюме: Маятник рулевой, Приобретение запчастей на Нива 21214, Кол-во: 5

Срок сдачи: 15 июня 2021 г.

Реквизиты покупателя

Покупатель: КГП ПФВ ШЕЦКИЙ РАЙОННЫЙ ВЕТЕРИНАРНЫЙ УЧАСТОК КОНТРОЛЬНОЙ ВЕТЕРИНАРНОЙ ТЕХНИКИ КАРАГАНДИНСКАЯ ОБЛАСТЬ
ЮР.Адрес организатора: 356430100, 101700, Казахстан, г. Аксу-Аюлы, ул. Жумабека Кууламенова, 63, оф.
ФИО представителя: Тусупов Жанболат Есенколович
Казахстан
E-mail: [email protected]

Прочая информация

ТОТ Ссылка: 53929660

Номер документа. №: 42

1-PSP1

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Маятник рулевой, Приобретение запчастей на Нива 21214, Кол-во: 5
Сумма закупки: 352 946.27 Количество: 5
Лот Neri: 42

1-ZPP1 Название лота: Рулевой маятник

Время приема заявки: 2021-06-08 18:18:00
Срок приема заявок: 06.06.2019 -15 18:18:00

Линейный механизм Нива. Рулевое управление. Установка рулевого механизма на автомобиль

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя.Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», редуктор передаточного числа — 16,4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая.

На муфте муфты резьба тоже разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта закреплена на концах тугих хомутов. На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.

Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Для того, чтобы вкладыш не расширялся в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен входить внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или ощутимой, заменяется ею тяга рулевого управления (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Корпус отлит из алюминиевого сплава.В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни.

На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала сделан прилив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образная канавка на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой зазор головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, по окончании регулировки необходимо восстановить его уровень).

При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (с заснятым валом башни) должен быть в пределах 20-49 Н.См.

Если меньше, уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте.

После установки вала башни зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а при больших углах — не более 69 Н.См.

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют.

Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вставленными в трубку кронштейна дерева.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специальной установки кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения

— Причина неисправности

Метод разработки

Увеличенное рулевое колесо

Ослабленные болты крепления картера рулевого управления

Затянуть гайки

Плетение гаек шаровых пальцев

Проверить и затянуть гайки

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор для зацепления ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Ослабили болты промежуточного вала к дереву червяка или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Плотный поворот руля

Деформация рулевых деталей

Заменить деформированные детали

Неправильная установка передних колес

Проверить настройку колеса и отрегулировать

Отрегулируйте зазор

Затянутая регулировочная гайка оси маятникового рычага

Низкое давление в передних колесах

Установить нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров

Проверить и заменить поврежденные детали

Нет масла в картере рулевого механизма

Проверить и сделать фрейс.При необходимости заменить сальник

Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления

Заменить подшипники

Шум (стук) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Регулировочная гайка оси маятникового рычага ослаблена

Регулировка затяжки naika

Убран зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых

Замена наконечников или рулевого управления

Ослабление крепления поворотных рычагов

Затянуть гайки

Ослабляющие болты крепления промежуточного рулевого вала

Затянуть гайки болта

Самообменные угловые колебания передних колес

Давление в шинах не соответствует норме

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Колесо Sibalance

Балансировка колес

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Водоросли при прямом движении в любую сторону

Шины неравномерного давления

Проверить и установить нормальное давление

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Различный отстой рессор передней подвески

Заменить неподходящие пружины

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверить кулаки и рычаги, детали негодные заменить

Переделка одного или нескольких колес

Проверить состояние тормозной системы

Моментальный автомобиль

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых

Замена наконечников или рулевого управления

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор ролика включения и червяка

Отрегулируйте зазор

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверьте кулаки и рычаги; Заменить деформированные детали

Утечка масла из картера

Амортизатор вала масляного износа или червяка

Замена сальника

Болты ослабляющие крепления кожуха рулевого ножа

Затяните болты

Повреждение уплотнительных подушек

Заменить зачистку

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, который на тот момент уже освоил выпуск первой модели ВАЗа, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости.На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перешли на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне и внедорожным благодаря своим характеристикам Pentility. При этом салон оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, на которых был проведен полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам.В лучшие годы до 80% выпущенных автомобилей было отправлено на экспорт. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволявшая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях. Комбинация системного блока, подвески, жесткого двухвалочного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила долгую и продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

В поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной атмосфере. Червячный механизм Оснащен червяком глобального типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом. На внешней части вала ролика установлен упор, который приводится в действие поворотным механизмом. Вращение штурвала обеспечивает движение башни через червячную передачу, оно вращает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи — сложность в изготовлении. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм для легковых автомобилей Повышенная проходимость с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовиков и автобусов.Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на нее нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовая машина оснащена червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора нет возможности.Решением проблемы является использование качественной смазки в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (вал червячный), два подшипника скольжения на валу вала (он же дерево червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазочном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки.Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, компаундов и тяги снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественный состав, корректно работать в одной плоскости с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников, своевременная нормативная замена шаровой, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые превращаются в углы дорожного покрытия.Этот фактор исключает законы физики и принципы управления автомобилем.

Во всех основных механизмах поверхности топлива металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют принципиальное значение.

В рулевом редукторе ВАЗ вал отсека снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий.Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иголки. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые гильзы воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии качения. Применяемые стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит оперативность управления, упростит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Nija 2121.

Использование перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроль и обслуживание позволят добиться определенных результатов:

  1. Усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах при маневрировании задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
  2. Уровень толчков, передаваемых от колес на колесо на неровной дороге, снижен. Играет свою роль в этой червячной передаче, которая снижает передачу колебаний и толчков.
  3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменяют подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сохранять посадочные места.
  4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
  5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обращать внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо подвесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу. Из салона открутить болт крепления поставляемого вала от вала коробки передач. Далее отсоединяем КПП от лонжерона, открутив три болта кассовыми ключами. В моторном отсеке Снимите шланги и детали, которые находятся на линии рулевого управления.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в салоне, то вытащить ее с открытым пространством Обмоткой влево.Особое внимание необходимо обратить вспять состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из рулевого редуктора, после чего нужно открутить неровности.

Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить пазы вала и открутить гайку, после — снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов.Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратно быть с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или переоценке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал из башни, вы входите в червячный вал и снимаете сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и других повреждений.Также необходимо проверить блок-картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей. Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефекта рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, детали обязательно смазываем маслом, а все сальники консистентной смазкой (литол). Установите новую крышку с регулировочным винтом.Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и несоответствия не допускаются.

Также необходимо совместить направление башни и штурвала. Среднее положение отбойника можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделить на два. Далее затягиваем гайки редуктора КПП (желательно устанавливать новые), к компаунду присоединяем рулевую тягу.Заливаем масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения покрышек колес и пропажи чартерного автомобиля ВАЗ 2121, необходимо диагностировать развал (схождение) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя не столько лет — десятилетий.При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет. Редуктор требует ухода и прост в обслуживании.

Скважина №

Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.

Вытаскиваем болт крепления вилки нижнего режущего рулевого вала рулевого вала к дереву рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Выкладываем и снимаем левое колесо.

Выдавите шаровые пальцы из отверстий башни: среднего и бокового.

Взять тягу вниз.

Головкой «на 17» откручиваем гайку болта крепления рулевого механизма к левому лонжерону

… Удерживая болт от поворота ключа до такого же размера

Вытаскиваем болт.

Аналогично переворачиваем и вытаскиваем два других болта крепления рулевого механизма.

Снять рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставляется резиновая уплотнительная втулка

Зазор в червячном подшипнике определяется изменением расстояния между торцами рулевого механизма.

… и метка на дереве червяка, когда вал вращается в разные стороны.

Для регулировки зазора в червячном подшипнике зажмите картер в тисках и ключом «на 13» поверните четыре болта болтов крепления нижней крышки

Снимите крышку…

… и прокладки регулировочные

Зазор в подшипниках Червяк, уменьшающий прокладку или замену на более тонкую

Установите рулевой механизм в обратном порядке, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Зафиксируйте рулевую тягу и промежуточный рулевой вал.

Помощник два-три раза поворачивает руль вправо и влево до упора.

В этом случае проверьте установку узлов рулевого управления в штатные места.

Окончательно затянуть гайки болтов крепления картера.

Рулевое управление предназначено для изменения и поддержания направления движения автомобиля. В автомобиле используется рулевое управление с левым расположением, управляемыми передними колесами и травмоопасным рулевым колесом.

Руль в автомобиле расположен слева по направлению движения, что обеспечивает лучший обзор при движении с движением навстречу транспорту. Восточная безопасность обеспечивается конструкцией промежуточного вала рулевого колеса и специальным креплением рулевого вала к кузову автомобиля.

Рулевое управление (рис. 42) состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рис. 42. Рулевое управление:
1 — тяга боковая; 2 — рулевой столб; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — кулак поворотный; 7 — рычаг поворотной платформы; 8 — скоба маятникового рычага; 9 — подшипник; 10 — трубка рулевого кронштейна; 11 — рулевой упор; 12 — рулевой механизм; 13 — промежуточный вал рулевого колеса; четырнадцать — рулевая колонка; 15 — рулевое колесо; 16 — скоба; 17 — шаровой палец; 18 — резиновый кожух; 19 — наконечник тяги; 20 — вставка; 21 — Весна; 22 — заглушка.

Рулевой механизм Увеличивает усилие водителя и передает его на рулевой привод.

В автомобиле применяется червячный механизм.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса 15, рулевого вала 11, промежуточного вала 13 и рулевой пары (червячно-роликовой).

Рулевое колесо Двухспицевое, пластмассовое, со стальной рамой. Он закреплен в пазах верхнего конца рулевого вала 11, который установлен в патрубке 10 кронштейна 16 на двух шарикоподшипниках 9.Рулевой вал с рулевой колонкой 14 с помощью кронштейна 16 крепится к кузову автомобиля.

Кронштейн крепления к кузову выполнен таким образом, что при авариях рулевой вал 11 с рулевым колесом немного смещается в сторону водителя, чем обеспечивается его безопасность. Нижний конец рулевого вала через прорези соединен с промежуточным валом 13, на котором расположен карданный вал. С двумя петлями. Промежуточный вал также соединен с валом 12 (фиг. 43) червяка 11. Червяк установлен в картере 4 на двух шарикоподшипниках 14, затяжка которых регулируется с помощью колодок 15, установленных под крышкой 16.Червяк находится в зацеплении с роликом 6, на котором установлена ​​рулевая втулка 5 на оси 17 на игольчатых подшипниках 18. Рулевой вал установлен в картере 4 в бронзовых втулках 3. Зацепление червяка и ролика регулируется с помощью регулировочный винт 7, головка которого входит в паз вала 5 рулевой башни. Регулировочный винт будет ввинчиваться в крышку 10 и контактировать с гайкой 8. На шлицевом конце вала 5 установлена ​​рулевая отбойник 1.

Рис.43. Рулевой механизм:
1 — отбойник рулевой; 2, 13 — железы; 3 — рукав; 4 — Картер; 5 — вал рулевой башни; 6 — ролик; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9 — Цветочная втулка; 10 — крышка; 11 — червяк; 12 — вал червячный; 14 — Подшипник; 15 — прокладки регулировочные; 16 — нижняя крышка; 17 — ось ролика; 18 — игольчатый подшипник.

Привод рулевого колеса Передает усилие от рулевого механизма на управляемые колеса. Рулевое колесо обеспечивает правильное вращение управляемых колес автомобиля.

Привод рулевого колеса (см. Рис. 42) включает в себя: рулевую колонку 2, маятниковый рычаг 4, боковую 1 и среднюю 3 тяги с шарнирами и рычагами 7 поворотных кулаков. Применяется рулевой привод с разрезной рулевой трапецией. Управляемая трапеция обеспечивает поворот управляемых колес автомобиля на разные углы (внутреннее колесо на больший угол, чем внешнее). Он расположен за осью передних колес. Рулевая трапеция состоит из трех поперечных тяг и рычагов 7, шарнирно соединенных между собой.Средняя тяга 3 рулевой трапеции выполнена твердой. Один конец соединен с рулевой колонкой 2, а другой — с маятниковым рычагом 4, который неподвижно закреплен на оси, установленной в двух пластиковых втулках в кронштейне 10, закрепленном на кузове автомобиля. Боковая тяга 1 состоит из двух наконечников, связанных между собой регулировочной муфтой 5, закрепленных на концах зажимов. Это позволяет изменять длину стороны рулевой трапеции при регулировке схождения передних управляемых колес автомобиля.Соединение средней тяги и боковой железнодорожной ленты и маятникового рычага, а также боковых нагрузок с рычагами 7 поворотных кулаков производится с помощью шаровых шарниров, обеспечивающих возможность относительного перемещения рулевых частей в горизонтальной и вертикальной плоскостях. при одновременной надежной передаче усилий между ними. Шаровые шарниры размещены в наконечниках 19 рулевых. Палец 17 сферической головки опирается на конический пластиковый вкладыш 20, который прижимается пружиной 21, устраняя зазор в шарнире при износе.Шаровая петля с одного конца закрывается колпачком, а с другого защищена резиновым колпачком. Шарнирный палец конической частью с трудом входит в детали рулевого привода, к которым присоединяется рулевая тяга.

Стабилизация управляемых колес . Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса из положения, соответствующего прямолинейному движению. Предотвратить проворачивание колес под воздействием возмущающих сил (удары барабана о неровности дороги, порывы ветра и т. Д.)) управляемые колеса должны иметь соответствующую стабилизацию. Чем лучше управление автомобилем, выше безопасность движения, меньше износ шин и руля.

На автомобиле стабилизация управляемых колес обеспечивается за счет наклона их оси вращения в поперечной и продольной плоскостях и упругих свойств пневматической шины.

Поперечная ось наклона (рис. 44, а), характеризующаяся углом β, при повороте колеса вызывает переднюю часть автомобиля на некоторую высоту H.В то же время масса передней части автомобиля стремится вернуть колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольная ось наклона (рис. 44, б), определяемая углом γ, образует уступ А, на котором возникают реакции, возникающие при повороте колеса между автобусом и дорогой в точках их касания. Эти реакции помогают вернуть колесо в нейтральное положение.

В автомобиле «Нива» ВАЗ-2121 наклоны оси вращения управляемых колес составляют: поперечный β = 3 ° 30 «± 30», продольный γ = 6 ° 10 «± 30».Поперечный наклон оси поворота на автомобиле регулируется регулировочными шайбами ​​39 (), установленными между верхней осью 38 и передней подвеской 2. Продольный наклон оси поворота регулируется шайбами ​​44 (), которые являются установлен на оси 46 нижнего рычага 1 передней подвески.

Страница 1 из 2

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач — 16.4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулаком поворотным.

Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой нарезной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая.

На муфте муфты резьба тоже разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта закреплена на концах тугих хомутов. На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.

Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли.

Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.Чтобы вкладыш не расширялся в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен входить внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни.

На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала сделан прилив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

В т-образный паз на верхнем конце вала входит головка винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой зазор головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, по окончании регулировки необходимо восстановить его уровень).

При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (с заснятым валом башни) должен быть в пределах 20-49 Н.См. Если меньше — уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте.

После установки вала башни зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах — не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют.

Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется. Вал рулевой — двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления.

При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Рулевой механизм на Ниве. Рулевое устройство. Увеличенный руль

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроагрегатом (с 2009 г.), без гидроагрегата, а также с оснащенной подушкой безопасности.С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности автомобилей вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроустройства)

1 — Чашка;
2 — средняя тяга;
3 — корпус кронштейна маятникового рычага;
4 — ось рычага;
5 — маятниковый рычаг;
6 — втулка;
7 — гайка регулировочная;
8 — внутренний наконечник тяги;
9 — муфта регулировочная;
10 — шаровая опора нижняя;
11 — кулак поворотный;
12 — шаровая опора верхняя;
13 — рычаг поворотный;

14 — наконечник упора наружный;
15 — стяжка коллизия;
16 — лонжерон правый;
17 — верхняя крышка картера;
18 — рулевой механизм;
19 — уплотнение;
20 — Вал червячный;
21 — Кронштейн вала;
22 — промежуточный вал;
23 — вал верхний;
24 — руль;
25 — лонжерон левый.

Вал верхний

11 — Подшипник верхнего вала; 12 — Кронштейн крепления рулевого вала; 13 — стопорная втулка; 14 — патрубок крепления вала рулевого управления; 15 — вал рулевой верхний;

Рулевое устройство с гидроприводом (с 2009 г.)


Вид автомобиля на рулевые элементы

Расположение рулевых элементов на автомобиле: 1, 7 — внешние наконечники рулевого управления 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевого управления; 4 — гидронасос; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятниковый рычаг

Система гидроусилителя включает в себя лопастной насос, бак для рабочей жидкости, шланги подачи и отвода жидкости и рулевой механизм.

Гидравлическая система рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — Опорный шланг; 6 — трубка бака с индексированным уровнем жидкости; 7 — Бак; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — Шланг низкого давления


Описание рулевого

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4. .

В варианте исполнения автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно снижает усилие на рулевом колесе. При неработающем гидроусилителе руля (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем) возможность управления автомобилем сохраняется, но для этого нужно приложить к рулевому колесу гораздо большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулачковыми поворотными рычагами.Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая. На муфте-муфте резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта закреплена на концах тугих хомутов.

На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли. Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша люфт выбирается между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Чтобы гильза не расширялась в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен войти внутрь корпуса на 0.5-1,5 мм. При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни. На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).В верхней части древка делался отлив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. Т-образный паз на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Есть два варианта установки ролика опорного катка: на игле или на шарикоподшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, в конце настройку необходимо восстановить его уровень). При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (при снятом валу башни) должен быть в пределах 20-49 Н.SM. Если меньше — уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте. После установки вала опоры зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах — не более 69 Нсм. На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия вблизи среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло наливают до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют. Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка. Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева. В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицами на концах, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

  • 1. Боковая тяга;
  • 2. Чашка;
  • 3. Средняя тяга;
  • 4. Маятниковый рычаг;
  • 5. Регулировочная муфта:
  • 6. Нижний шаровой шарнир подвески;
  • 7. Кулак округлый;
  • 8. Верхний шарнирный подвес;
  • 9. Подшипник рулевого вала;
  • 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
  • 11. Вал рулевой верхний;
  • 12. Кронштейн маятниковый рычаг;
  • 13. Правый лонжерон кузова;
  • 14. Нижнее контактное кольцо:
  • 15. Держатель нижнего контактного кольца;
  • 16. Держатель сигнального выключателя;
  • 17. Верхнее контактное кольцо;
  • 18. Переключатель сигнала пружины:
  • 19. Аудиопереключатель;
  • 20. Облицовка крышки переключателя сигналов;
  • 21. Проволока;
  • 22. Шайба верхняя;
  • 23. Герметик;
  • 24. Втулка оси маятникового рычага;
  • 25. Шайба нижняя;
  • 26. Трубка маслоналивного отверстия;
  • 27. Защитный колпачок;
  • 28. Рулевой механизм;
  • 29. Сальник рулевого вала;
  • 30. Промежуточный вал рулевого управления:
  • 31. Крепежная пластина передней части корпуса;
  • 32. Верхняя часть облицовочного кожуха;
  • 33. Рычаг переключателя стеклоочистителя и мастера:
  • 34. Рулевое колесо:
  • 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
  • 36. Рычаг переключателя фар;
  • 37. Нижняя часть облицовочного кожуха;
  • 38. Отрезной болт Карданный шарнир:
  • 39. Левый напольный лонжерон;
  • 40. Нижняя крышка рулевого механизма;
  • 41. Прокладки регулировочные;
  • 42. Ось ролика вала вала;
  • 43. Шайба роликовая упорная;
  • 44. Роликовый;
  • 45. Пластина регулировочного винта;
  • 46. Шайба стопорная;
  • 47. Регулировочный винт;
  • 48. Контргайка:
  • 49. Верхняя крышка рулевого механизма:
  • 50. Червь;
  • 51. Подшипник червячный;
  • 52. Дерево тупое;
  • 53. Сальник вала вала;
  • 54. Втулка качающегося вала:
  • 55. Сальник вала башни;
  • 56. Вал дерева;
  • 57. Защитный чехол шарового пальца;
  • 58. Вкладыш чаши;
  • 59. Шариковый палец:
  • 60. Пружинный вкладыш:
  • 61. Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает червячный редуктор, рулевой вал с кронштейном крепления и рулевое колесо. Редуктор, передаточное число которого составляет 16, 4, собран на картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левой боковой балке 39 кузова тремя болтами. Червяк 50, прижатый к валу 52, опирается на два шарика радиально-упорного подшипника 51, зазор в которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40.Правильность регулировки подшипников червяка проверяют по крутящему моменту от покрытия вала крутящим моментом. Он должен быть в пределах 10-50 его (2-5 кгассм) в положении, когда видео не подходит для червяка (при сборке рулевого механизма). Конец поля рабочего вала из картера уплотнен маслодержателем 53. Карданный шарнир фиксируется на шлицах червяка с помощью перемычки. Двухрядный ролик 44 вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 башни, а ее концы после сборки опрессовываются с помощью электрического нагрева.Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары. Вал напильника 56 установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в рулевой механизм. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке картера. Вал башни 56. Осевой зазор между головкой винта и головкой вала устраняется установкой 45 пластины.К запчастям Эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм. Регулировочный винт 47 ввинчивается в крышку 49 и фиксируется от поворота фигурки пушистой шайбой с усами, входящей в пазы под винты, и контргайкой 48. Зазор между роликом и червяком устраняется при регулировочный винт 47 завернут в крышку 49. При регулировке зазора отбойник должен занимать среднее положение при регулировке зазора. Что соответствует движению машины по прямой (метка на дереве червяка и Картера 28 должна совпадать).На нижнем конце вала Tshaka имеются конические пазы, на которых в определенном положении при совмещении двойного паза Coskiso с удвоенным пазом вала крепится гайка. Чашка 2. Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, другой — с верхним рулевым валом. Для предотвращения движения промежуточного вала внешние заглушки шарниров натягиваются болтами, проходящими через кольца валов.Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенные в патрубке кронштейна 10 крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, которое обеспечивает двойную проточку в ступице колеса и двойную прорезь на ступице колеса. На валу рулевого колеса установлено 34 и крепится к гайке. Гайка после момента затяжки 50 из них (5 кгс) проворачивается в одну точку. Сверху на трубе 10 кронштейна закреплены удобный выключатель света фар, указатели поворота, дворник и мастер лобового стекла.Травма рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две стопорные пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке загибаются и пропускаются через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. происходит поворот кронштейна 10 относительно задней точки крепления за счет деформации кронштейна корпуса.В то же время, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного сдвигаются назад, и усилие рулевого управления водителя на корпусе водителя резко направлено на обеспечение безопасности. водителя при аварийных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрыт облицовочным кожухом 37, который состоит из верхней и нижней частей, скрепленных винтами. Привод рулевого колеса состоит из средней поперечной тяги 3, двух поперечных поперечных тяги 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и перекоса 2.Средняя тяга 3 сплошная, на концах шарнирные шарниры, которые соединяются с маятниковым рычагом и рулевой колонкой. Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта закреплена на наконечниках тяги двумя тугими зажимами. Вращение муфты 5 изменяет длину поперечной тяги при регулировке схождения передних колес. Наружные проушины шаровых опор поперечной тяги 1 соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к полукруглому кулаку 7, внутренний наконечник правой боковой тяги соединен с маятниковым рычагом, а левосторонняя тяга — с отсеком. .Шарнир шарового шарнира состоит из стального пальца 59, сферическая головка которого опирается на конический вкладыш 58, сделанный из пластика с высокими антипластическими свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимое натяжение в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (отбойного или маятникового рычага) и закрепляется корончатой ​​гайкой. Шаровые шарниры заполнены смазкой СРБ-4 и укупорены колпачком 61, пролитым в упорном наконечнике, а с другой — усиленным защитным колпачком 57.Пополнение или замена смазки во время эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого бокового счетчика двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага. К концам рукавов подкладываются шайбы. Верхняя шайба 22 прикреплена к основанию оси и снабжена корончатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижата к самоконтрящейся гайке втулки.Маятниковый рычаг 4. Маятниковый рычаг 4 закреплен на оси. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется буквальной смазкой, а втулки смазываются той же смазкой.

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, который на тот момент уже освоил выпуск первой модели ВАЗа, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости.На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перешли на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне и внедорожным благодаря своим характеристикам Pentility. При этом салон оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам.В лучшие годы на экспорт отправлялось 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволявшая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях. Комбинация системного блока, подвески, жесткого двухвалочного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила долгую и продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

В поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной атмосфере. Червячный механизм снабжен червяком глобального типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом. На внешней части вала ролика установлен упор, который приводится в действие поворотным механизмом. Вращение штурвала обеспечивает движение башни через червячную передачу, оно вращает колеса.

Червячный рулевой механизм имеет низкий уровень чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи — сложность в изготовлении. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с управляемой подвеской колес, легких грузовиках и автобусах.Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на нее нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовая машина оснащена червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора нет возможности.Решением проблемы является использование качественной смазки в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (вал червячный), два подшипника скольжения на валу вала (он же дерево червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазочном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки.Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, компаундов и тяги снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественный состав, корректно работать в одной плоскости с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, шаровые опоры и их состояние влияют на усилие. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников, своевременная нормативная замена шаровой, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые превращаются в углы дорожного покрытия.Этот фактор исключает законы физики и принципы управления автомобилем.

Во всех основных механизмах поверхности топлива металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют принципиальное значение.

В рулевом редукторе ВАЗ вал отсека снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий.Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иголки. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые гильзы воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии качения. Применяемые стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит оперативность управления, упростит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Nija 2121.

Использование перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроль и обслуживание позволят добиться определенных результатов:

  1. Снижается усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах, при маневрировании с задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
  2. Уровень толчков, передаваемых от колес на колесо на неровной дороге, снижен. При этом свою роль играет червячный редуктор, уменьшающий передачу колебаний и толчков.
  3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменяют подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сохранять посадочные места.
  4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
  5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо подвесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу. Из салона открутить болт крепления поставляемого вала от вала коробки передач. Далее отсоединяем КПП от лонжерона, открутив три болта кассовыми ключами. В подкапотном пространстве снимаем шланги и детали, которые находятся на рулевой линии.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в кабине, вытащите ее из камеры наддува, повернув налево.Особое внимание следует обращать на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из рулевого редуктора, после чего нужно открутить неровности.

Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить пазы вала и открутить гайку, после — снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов.Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратно быть с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или переоценке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал из башни, вы входите в червячный вал и снимаете сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и других повреждений.Также необходимо проверить блок-картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей. Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефекта рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все уплотнения консистентной смазкой (литолом). Установите новую крышку с регулировочным винтом.Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и несоответствия не допускаются.

Также необходимо совместить направление башни и штурвала. Среднее положение отбойника можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделить на два. Далее затягиваем гайки редуктора КПП (желательно устанавливать новые), к компаунду присоединяем рулевую тягу.Заливаем масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения покрышек колес и пропажи чартерного автомобиля ВАЗ 2121, необходимо диагностировать развал (схождение) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя не столько лет — десятилетий.При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет. Редуктор требует ухода и прост в обслуживании.

Скважина №

Страница 1 из 2

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач — 16.4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулаком поворотным.

Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой нарезной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая.

На муфте муфты резьба тоже разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта закреплена на концах тугих хомутов. На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.

Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли.

Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.Чтобы вкладыш не расширялся в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен входить внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни.

На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала сделан прилив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

В т-образный паз на верхнем конце вала входит головка винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой зазор головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, по окончании регулировки необходимо восстановить его уровень).

При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (с заснятым валом башни) должен быть в пределах 20-49 Н.См. Если меньше — уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте.

После установки вала башни зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах — не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют.

Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется. Вал рулевой — двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления.

При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.

Вытаскиваем болт крепления вилки нижнего режущего рулевого вала рулевого вала к дереву рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Выкладываем и снимаем левое колесо.

Выдавите шаровые пальцы из отверстий башни: среднего и бокового.

Взять тягу вниз.

Головкой «на 17» откручиваем гайку болта крепления рулевого механизма к левому лонжерону

… Удерживая болт от поворота ключа до такого же размера

Вытаскиваем болт.

Аналогично переворачиваем и вытаскиваем два других болта крепления рулевого механизма.

Снять рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставляется резиновая уплотнительная втулка

Зазор в червячном подшипнике определяется изменением расстояния между торцами рулевого механизма.

… и метка на дереве червяка, когда вал вращается в разные стороны.

Для регулировки зазора в червячном подшипнике зажмите картер в тисках и ключом «на 13» поверните четыре болта болтов крепления нижней крышки

Снимите крышку…

… и прокладки регулировочные

Зазор в подшипниках Червяк, уменьшающий прокладку или замену на более тонкую

Установите рулевой механизм в обратном порядке, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Зафиксируйте рулевую тягу и промежуточный рулевой вал.

Помощник два-три раза поворачивает руль вправо и влево до упора.

В этом случае проверьте установку узлов рулевого управления в штатные места.

Окончательно затянуть гайки болтов крепления картера.

Как снять рулевой механизм Нива. Рулевое управление

  • 1. Боковое натяжение;
  • 2. Bipod;
  • 3. Тяга средняя;
  • 4. Плечо маятника;
  • 5. Регулировочная муфта:
  • 6. Шаровая опора нижняя подвески;
  • 7. Кулак округлый;
  • 8. Шаровая опора верхняя подвески;
  • 9. Подшипник рулевого вала верхний;
  • 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
  • 11. Вал рулевой верхний;
  • 12. Кронштейн маятникового рычага;
  • 13. Правый лонжерон кузова;
  • 14. Нижнее контактное кольцо:
  • 15. Держатель нижнего контактного кольца;
  • 16. Держатель сигнального выключателя;
  • 17. Кольцо контактное верхнее;
  • 18. Пружина переключателя сигналов:
  • 19. Выключатель звукового сигнала;
  • 20. Накладка крышки переключателя сигналов;
  • 21. Проволока;
  • 22. Шайба верхняя;
  • 23. Герметик;
  • 24. Втулка оси маятникового рычага;
  • 25. Шайба нижняя;
  • 26. Пробка маслозаливного отверстия;
  • 27. Защитный колпачок;
  • 28. Картер рулевого механизма;
  • 29. Сальник рулевого вала;
  • 30. Промежуточный вал рулевого управления:
  • 31. передняя крепежная пластина кузова;
  • 32. Верхняя часть обшивки;
  • 33. Рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей:
  • 34. Рулевое колесо:
  • 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
  • 36. Рычаг переключателя фар;
  • 37. Нижняя часть обшивки;
  • 38. Стяжной болт вилки карданного шарнира:
  • 39. Левый лонжерон пола кузова;
  • 40. Нижняя крышка рулевого механизма;
  • 41. Шайбы регулировочные;
  • 42. Ось ролика вала сошки;
  • 43. Шайба упорная роликовая;
  • 44. Видеоклип;
  • 45. Пластина регулировочного винта;
  • 46. Шайба стопорная;
  • 47. Регулировочный винт;
  • 48. Контргайка:
  • 49. Верхняя крышка рулевого управления:
  • 50. Червь;
  • 51. Подшипник червячный;
  • 52. Вал червячный;
  • 53. Сальник червячного вала;
  • 54. Втулка вала сошки:
  • 55. Сальник вала сошки;
  • 56. Вал сошки;
  • 57. Защитная крышка шарикового пальца;
  • 58. Гильза шарового пальца;
  • 59. Шариковый палец:
  • 60. Пружина вкладыша:
  • 61. Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого механизма. Рулевой механизм включает червячную передачу, рулевой вал с монтажным кронштейном и рулевое колесо. Коробка передач, передаточное число которой составляет 16, 4, собрана в блок-картере 28, отлитом из алюминиевого сплава.Картер прикреплен к левому лонжерону 39 кузова тремя болтами. Червяк 50, прижатый к валу 52, опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 51, зазор в которых регулируется проставками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Правильность регулировки подшипников червяка проверяется динамометром по значение момента трения червячного вала. Он должен быть в пределах 10-50 Нм (2-5 кгсм) в положении, когда ролик не зацепляется с червяком (при сборке рулевого механизма).Конец червячного вала, выступающий из картера, уплотнен сальником 53. Карданный шарнир крепится к шлицам червяка стяжным болтом. Ролик 44 с двойным гребнем вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 сошки, а ее концы после сборки заклепываются с помощью электрообогрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары.Вал 56 сошки установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в корпус рулевого механизма. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке. верхнего конца вала 56 сошки. Осевой зазор между головкой винта и канавкой вала устраняется установкой пластины 45. Детали этих пластин поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм.Регулировочный винт 47 ввинчен в крышку 49 и защищен от проворачивания фигурной шайбой 46 с усиком, входящим в паз под винт, и контргайкой 48. Зазор между роликом и червяком устраняется путем закручивания регулировочного винта 47. в крышку 49. При регулировке зазора сошка должна занять среднее положение, что соответствует движению автомобиля по прямой (отметки на валу червяка и на картере 28 должны совпадать). На нижнем конце вала сошки имеются конические шлицы, на которых в определенном положении, когда двойной паз сошки совмещен с двойным шлицем вала, он закрепляется гайкой 2 сошки.Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, одно из которых соединяется с червячным валом, а другое — с верхним рулевым валом. Для предотвращения перемещения промежуточного вала вилки внешнего шарнира затягиваются болтами, проходящими через кольцевые канавки валов. Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенные в трубке кронштейна 10 для крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную канавку на ступице колеса и двойной шлиц на валу, установлено рулевое колесо 34 и закреплено гайкой.Гайка после затяжки с моментом 50 Im (5 кгсм) фиксируется в одной точке. На верхней части патрубка 10 кронштейна зажимом закреплен трехрычажный переключатель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла. Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 прикреплен четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две крепежные пластины 31.Края этих пластин при определенной нагрузке изгибаются и скользят через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. Д. Происходит поворот кронштейна 10 относительно задних точек крепления из-за деформации кронштейна кузова. При этом, если автомобиль сталкивается с каким-либо препятствием, то верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного отодвигаются назад, и сила рулевого воздействия на туловище водителя резко уменьшается, что обеспечивает безопасность водителя. в экстренных ситуациях.Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 покрыт кожухом 37 накладки, который состоит из верхней и нижней части, скрепленных между собой винтами. Рулевой привод состоит из средней поперечной тяги 3, двух боковых поперечных тяг 1, поворотных рычагов, маятника 4 и сошки 2. Средняя тяга 3 неразъемная, имеет на концах шаровые опоры, которыми она соединена. к маятниковому рычагу и рулевой сошке. Каждая боковая штанга имеет два резьбовых конца, соединенных регулировочной втулкой 5. Муфта закреплена на концах штанги двумя зажимными зажимами.Вращение муфты 5 изменяет длину бокового звена при регулировке схождения передних колес. Наружные концы боковых тяг 1 соединены шаровыми шарнирами с шарнирными рычагами, каждый из которых прикручен к поворотному кулаку 7, внутренний конец правого бокового рычага соединен с маятниковым рычагом, а левый боковой рычаг — подключен к сошке. Шаровая опора стержня состоит из стального стержня 59, сферическая головка которого поддерживается конической вставкой 58 из пластика с высокими противозадирными свойствами.Пружина 60, прижимая гильзу к сферической головке пальца 59, создает необходимое напряжение в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или поворотного рычага) и фиксируется зубчатой ​​гайкой. При сборке шаровые опоры заполняются смазкой ШРБ-4 и уплотняются с одной стороны заглушкой 61, вкрученной в конец штока, а с другой — усиленным защитным колпачком 57. Пополнение или замена смазки в процессе эксплуатации не требуется.Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого лонжерона двумя самоблокирующимися болтами. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых поворачивается ось рычага маятника. К концам втулок прижимаются шайбы. Верхняя шайба 22 установлена ​​на лысках оси и затягивается зубчатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижимается к втулке самоконтрящейся гайкой. Маятниковый рычаг 4 неподвижно закреплен на оси той же гайкой.Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24, а втулки смазываются этой же смазкой.

Рулевое управление предназначено для изменения и поддержания направления движения автомобиля. В автомобиле используется левостороннее рулевое управление с передними управляемыми колесами и нетравматичное рулевое колесо.

Руль в автомобиле расположен слева по ходу движения, что обеспечивает лучшую обзорность при проезде встречным транспортом.Безопасность от травм обеспечивается конструкцией промежуточного рулевого вала и специальным креплением рулевого вала к кузову автомобиля.

Рулевое управление (рис. 42) состоит из рулевого механизма и рулевого механизма.

Рис. 42. Рулевое управление:
1 — тяга боковая; 2 — рулевая сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятник; 5 — муфта регулировочная; 6 — кулак рулевой; 7 — рычаг кулисей вертлюга; 8 — кронштейн маятникового рычага; 9 — подшипник; 10 — патрубок кронштейна рулевого вала; 11 — столб рулевой; 12 — корпус рулевого механизма; 13 — промежуточный вал рулевого колеса; 14 — рулевая колонка; 15 — рулевое колесо; 16 — скоба; 17 — шаровая цапфа; 18 — резиновая крышка; 19 — упорный наконечник; 20 — вставка; 21 — пружина; 22 — заглушка.

Рулевой механизм увеличивает усилие водителя и передает его на рулевой механизм.

В автомобиле используется червячный рулевой механизм.

Рулевой механизм включает в себя: рулевое колесо 15, рулевой вал 11, промежуточный вал 13 и рулевую пару (червяк и ролик).

Руль двухспицевый, пластиковый, со стальной рамой. Он закреплен на шлицах верхнего конца рулевого вала 11, который установлен в патрубке 10 кронштейна 16 в двух шарикоподшипниках 9.Рулевой вал с рулевой колонкой 14 крепится к кузову автомобиля с помощью кронштейна 16.

Крепление кронштейна к кузову выполнено таким образом, чтобы в случае аварии рулевой вал 11 с рулевым механизмом колесо слегка смещается в сторону водителя, что обеспечивает его безопасность. Нижний конец рулевого вала через шлицы соединен с промежуточным валом 13, который представляет собой карданный вал с двумя шарнирами. Промежуточный вал также через шлицы соединен с валом 12 (рис.43) червяка 11. Червяк установлен в картере 4 на двух шарикоподшипниках 14, затяжка которых регулируется проставками 15, установленными под крышкой 16. Червяк находится в зацеплении с роликом 6, установленным в корпусе. паз головки вала 5 сошки рулевого управления на оси 17 на игольчатых подшипниках 18. Вал сошки рулевого управления установлен в картере 4 в бронзовых втулках 3. Зацепление червяка и ролика регулируется с помощью регулировочный винт 7, головка которого входит в паз вала 5 рулевой сошки.Регулировочный винт ввинчивается в крышку 10 и фиксируется гайкой 8. На шлицевом конце вала 5 находится рулевой рычаг 1.

Рис. 43. Рулевой механизм:
1 — сошка рулевая; 2, 13 — сальники; 3 — втулка; 4 — блок-картер; 5 — вал рулевого рычага; 6 — ролик; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9 — заливная пробка; 10 — крышка; 11 — червяк; 12 — вал червячный; 14 — подшипник; 15 — регулировочные шайбы; 16 — нижняя крышка; 17 — ось ролика; 18 — игольчатый подшипник.

Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма на управляемые колеса. Рулевой привод обеспечивает правильное вращение рулевых колес автомобиля.

Рулевой привод (см. Рис. 42) включает в себя: сошку рулевую 2, маятник 4, боковую 1 и среднюю 3 тяги с шарнирами и рычаги 7 поворотных кулаков. В автомобиле применен рулевой механизм с разрезной рулевой тягой. Рулевое управление обеспечивает поворот рулевых колес автомобиля под разными углами (внутреннее колесо находится под большим углом, чем внешнее).Он расположен за осью переднего колеса. Рулевой механизм состоит из трех поперечных тяг и рычагов 7, шарнирно связанных между собой. Средняя тяга 3 рулевой тяги прочная. Одним концом он соединен с рулевой сошкой 2, а другим — с маятниковым рычагом 4, неподвижно закрепленным на оси, установленной в двух пластиковых втулках в кронштейне 10, закрепленном на кузове автомобиля. Боковая штанга 1 состоит из двух наконечников, соединенных регулировочной втулкой 5, которая фиксируется на наконечниках зажимами.Это позволяет изменять длину боковых рычагов рулевой тяги при регулировке схождения передних рулевых колес автомобиля. Соединение средней тяги и боковых тяг рулевой тяги с сошками и маятниковым рычагом, а также боковых тяг с рычагами 7 поворотных кулаков производится с помощью шаровых опор, обеспечивающих возможность относительное перемещение деталей рулевого привода в горизонтальной и вертикальной плоскостях с одновременной надежной передачей сил между ними.Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг 19. Штифт 17 со сферической головкой опирается на коническую пластиковую вставку 20, которая поджимается пружиной 21, что устраняет люфт в шарнире при износе. Шаровой шарнир закрыт заглушкой с одного конца и защищен резиновым чехлом с другого. Конической частью шарнирный палец жестко прикреплен к рулевой приводной части, к которой крепится рулевая тяга.

Стабилизация рулевого колеса … Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса из положения, соответствующего прямолинейному движению.Чтобы колеса не поворачивались под действием возмущающих сил (удары от столкновения с неровностями дороги, порывы ветра и т. Д.), Управляемые колеса должны иметь соответствующую стабилизацию. Чем он лучше, тем лучше управляемость, выше безопасность вождения, меньше износ шин и рулевого управления.

На автомобиле стабилизация управляемых колес обеспечивается за счет наклона оси их поворота в поперечной и продольной плоскостях, а также за счет упругих свойств пневматической шины.

Боковой наклон оси поворота (рис. 44, а), характеризующийся углом β, при повороте колеса вызывает подъем передней части автомобиля на определенную высоту h. В этом случае масса передней части автомобиля стремится вернуть колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольный наклон оси вращения (рис. 44, б), определяемый углом γ, создает плечо a, на котором происходят реакции при повороте колеса между шиной и дорогой в точках их контакта .Эти реакции помогают вернуть колесо в нейтральное положение.

У Нива ВАЗ-2121 наклон оси поворота управляемых колес составляет: поперечный β = 3 ° 30 «± 30», продольный γ = 6 ° 10 «± 30». Боковой наклон оси поворота на автомобиле регулируется с помощью регулировочных шайб 39 (), установленных между осью 38 верхних рычагов и кронштейном 2 поперечины передней подвески. Продольный наклон оси поворота регулируется шайбами ​​44 (), которые установлены на оси 46 нижнего рычага 1 передней подвески.

Снятие сошки

Контроль момента трения червяка динамометром

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слить масло из рулевого механизма. Закрепите блок-картер на кронштейне A.74076 / R с помощью опоры A.74076 / 1.
2. Отвернув гайку крепления сошки рулевого 2 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, снимите сошку с помощью A.47043 съемник (см. Рис. Снятие сошки).
3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. Рис. Детали рулевого механизма) корпуса рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Вынуть вал 7 сошки в сборе с роликом из картера 1 рулевого механизма.
5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными шайбами ​​4.
6. Червячным валом 11 вытолкните наружное кольцо 5 подшипника из картера и выньте вал вместе с обоймой 6 подшипника. Снимите сальник 15 червячного вала и сальник 16.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выполните сборку рулевого механизма на кронштейне A.74076 / R в порядке, обратном разборке. 2. Наружное кольцо верхнего подшипника червяка вдавить оправкой 67.7853.9541, перемещая сопло на рукоятке оправки обратной стороной.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие люфта в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30 ° от нейтрального положения сошки. Устраните возможный зазор в зацеплении с помощью регулировочного винта 2 (см. Рис. Разрез рулевого механизма) и затяните стопорную гайку 4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка используйте динамометр для проверьте момент трения червячного вала, который должен быть равен 68.7–88,3 Н · см (7–9 кгс · см), когда вал червяка повернут на 30 ° как влево, так и вправо от среднего положения, и должен плавно уменьшаться до 49 Нсм (5 кгс · см) при повороте от угол 30 ° до упора.
6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32 ° 10 «± 1 ° как влево, так и вправо до упора сошки в головках болтов; залейте 0,215 литра трансмиссионного масла в картер рулевого механизма.

Внедорожник Нива. Проверка и ремонт рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно осмотрите рабочие поверхности ролика и червяка на предмет износа, истирания или царапин. Заменить изношенные и поврежденные детали.
2. Проверьте зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, используя оправку A.74105.
3. На внутренней поверхности втулки вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки.Запрессовывая втулки, располагайте их так, чтобы их концы с выходом из канавки находились внутри отверстия картера, а выходы из канавок находились напротив друг друга. Концы втулок должны войти в отверстие картера на 1,5 мм.
4. Перед прессованием смажьте новые втулки трансмиссионным маслом.
5. После запрессовки в картер обработать втулки разверткой A. до размера 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0.008–0,051 мм.
6. Проверить легкость вращения ролика вала сошки на шарикоподшипнике. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заклинивания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа или повреждений.
7. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и канавкой вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените прокладку 9 на более толстую.

Предупреждение
Запасные части поставляются с регулировочными шайбами ​​одиннадцати размеров от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого измерения составляет 0,025 мм.

8. Проверьте состояние фиксирующих пластин 5 (см. Рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка рулевого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вывернуть стяжной болт вилки кардана и разъединить промежуточный и верхний рулевые валы.
2. Если верхний вал или его подшипники повреждены, разверните центр трубы кронштейна и снимите вал 15 с трубы (см. Рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
3. Если вал вращается в подшипниках без заклинивание и отсутствие радиального люфта в подшипниках (допускаются упругие радиальные перемещения рулевого вала), демонтаж верхнего рулевого вала не рекомендуется.
4. Если вал или его подшипники изношены или повреждены, замените их новыми.
5.Выполните сборку в порядке, обратном разборке, убедившись, что стопорный болт карданного шарнира проходит через кольцевую канавку верхнего вала. Затем закройте трубку кронштейна в двух точках с обеих сторон, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Страница 1 из 2

Рулевое управление — с механической связкой, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидный червяк — двухреберный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые штанги состоят из двух концов, соединенных резьбовой разъемной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба.

Резьба на муфте тоже разнонаправленная, поэтому при ее проворачивании длина бокового звена может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта крепится к проушинам с помощью зажимных хомутов. Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг.Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который пружиной прижимается к корпусу петли.

Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша люфт выбирается между вкладышем и шаровой головкой пальца.Чтобы прокладка не застряла в корпусе, протолкните корпус петли в направлении пальца рукой или монтажным шпателем — палец при этом должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании шарнира или заметном люфте в нем рулевая тяга (рулевой наконечник) заменяется.

Петля защищена от влаги и грязи резиновым чехлом, прижимаемым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с шарнирной поверхности и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятника крепится к правому лонжерону двумя самоблокирующимися болтами.

Корпус кронштейна — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось поворотного рычага.

Сверху и снизу оси надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в рычаг маятника, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку с помощью шплинта. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

При износе втулок их заменяют; при износе кузова или оси кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага.

На нижнем шлицевом конце вала рулевой рычаг закреплен гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала прилив с вырезом; в нем находится ролик с двумя гребнями, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образная канавка на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается за счет выбора толщины регулировочной пластины, которую нужно надеть на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой и фасонной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло сливается из механизма, после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить ).

При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Нсм. Если он меньше, толщина пакета прокладок уменьшается, если больше — увеличивается.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Нсм, а на больших углах — не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление выглядит так: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л) и с его помощью контролируется уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошек и червячных валов.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется. Вал рулевой — двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вкрученных в трубку кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства. К верхнему шлицевому концу вала крепится рулевое колесо, гайка его крепления прибивается гвоздями.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: вверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, внизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

В случае столкновения края удерживающих пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне вала рулевого управления.

При этом при складывании рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травмирования груди водителя.

Установка рулевого механизма на автомобиль

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите накладку сигнальной крышки. Снимите гайку рулевого колеса, снимите рулевое колесо, а затем обе половинки корпуса рулевого вала.

Предупреждение
При необходимости снятия только корпуса рулевого механизма отверните болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала на валу червяка и болты крепления картера к лонжерону привода. тело.

2. Снимите приборную панель и отсоедините штекеры 3-рычажного переключателя от штекеров жгута проводов.
3. Отсоединить провода от выводов выключателя зажигания и, открутив винты крепления и утопив защелку замка, снять выключатель зажигания. Ослабьте зажим на корпусе переключателя указателей поворота, фар и стеклоочистителя и снимите его.
4. Выкрутите болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма.
5. Отверните болты крепления кронштейна 6 (см. Рис. Детали рулевого управления) и снимите рулевой вал с кронштейном.
6. Отверните гайки крепления шаровых пальцев боковых и средних тяг к сошке, а затем выдавите шаровые пальцы из отверстий сошки съемником А.47035.
7. Снимите корпус рулевого механизма, предварительно отвернув болты его крепления к лонжерону кузова. Извлеките сальник рулевого вала из отверстия в переборке.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить сальник 2 в отверстие в переборке кузова, совместив выступы сальника с пазом отверстия в переборке, установить рулевой механизм на лонжерон, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
2. С помощью специального приспособления сориентируйте картер так, чтобы угол a (см. Рис. Установка рулевого механизма на автомобиль) не превышал 32 °, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки болтов картера.
3. Установите сошки рулевого механизма в среднее положение, для чего совместите метки на картере и на валу червяка (см. Рис. Разрез рулевого механизма).
4. Временно установите рулевое колесо на вал так, чтобы спицы стояли горизонтально, и в этом положении соедините вилку промежуточного вала рулевого управления с валом червяка, убедившись, что стяжные болты проходят через кольцевую канавку червяка. .Затем прикрепите кронштейн рулевого вала к кузову.
5. Снимите рулевое колесо и наденьте переключатель указателя поворота, фары и стеклоочистителя на рулевой вал.
6. Установите рулевое колесо на рулевой вал так, чтобы спицы рулевого колеса располагались горизонтально. Убедитесь, что рулевое колесо вращается плавно и легко в обоих направлениях, затем затяните гайку рулевого колеса и затяните ее в трех точках. Сдвиньте корпус переключателя указателей поворота, фар и дворников в сторону рулевого колеса до упора и затяните зажим переключателя.
7. Подсоедините провода к клеммам выключателя зажигания и прикрутите выключатель к кронштейну вала рулевого управления.
8. Подсоедините разъемы переключателей указателей поворота, фар и стеклоочистителей к разъемам жгута проводов автомобиля.
9. Установите обе половинки кожуха на вал и закрепите их винтами. Нанесите тонкий слой смазки на поверхность нижнего контактного кольца рулевого колеса и установите накладку крышки клаксона на рулевое колесо.
10. Установите на сошки шаровые пальцы среднего и бокового левого тяг и закрепите их гайками.
11. Отрегулируйте схождение передних колес и проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на гладкой металлической пластине не должно превышать 196 Н (20 кгс), 245 * Н (25 * кгс) ( при измерении на ободе колеса).

Предупреждение
Вы можете отдельно собрать рулевой вал с указателем поворота, переключателем фар и стеклоочистителей, рулевым колесом и установить этот блок на автомобиль.

12. Чтобы закрепить узел, расположите спицы рулевого колеса горизонтально и соедините червячный вал с нижним концом промежуточного рулевого вала, убедившись, что стопорные болты проходят через кольцевую канавку червячного вала и рулевого вала.
13. Не полностью затянув болты крепления кронштейна, несколько раз поверните рулевое колесо в обоих направлениях, затем затяните болты крепления кронштейна. Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на иглу или на шариковый подшипник. В тексте указаны числовые данные для обоих вариантов, а под знаком * они относятся к первому варианту (ролик вала сошки установлен на игольчатом подшипнике).

Рулевой маятник на подшипниках КААЗ 2101

Страна назначения

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Бенин

Бермудия

Бермудия

Бермудия

Бермуды

Остров Буве

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Камерун

Канада

Канада

Канада

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские Острова

Конго

Демократическая Республика Конго (

)

Демократическая Республика Конго Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Египет

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские (Мальвинские) острова

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Гамбия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

9000 90 002 Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея

Гвинея

Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

См. (Город-государство Ватикан)

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Иран

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Яма

Италия

Яма

3

Литва

Люксембург

Макао

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 9000 Мавританский 9000

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Науру

Непал Нидерланды

Новая Зеландия

Непал Нидерланды

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Остров Норфолк

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Палау

Палестинская территория

Панама

ew Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

Реюньон

Румыния

Россия Сент-Хенда-Китс

Россия

Сент-Хенда

Россия

Сент-Люсия

Сен-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Сенегал

Сербия

Сербия

Сингапур

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

Южная Африка

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Испания

Шри-Ланка

Судан

Суринам

Суринам

Суринам

Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Тимор-Лешти

Того

Токелау

Тонга

Токелау

Тонга

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Соединенное Королевство

Внешние малые острова США

Соединенные Штаты Америки

000 Уругвай

000 Уругвай

Вьетнам

Виргинские острова (U.S.A)

Виргинские острова, Британия

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Рулевой механизм с поворотным рычагом

Детали
По сценарию Джейсона Ханса

Маятник — деталь конструкции рулевого управления заднеприводных и полноприводных автомобилей. В большинстве современных автомобилей, особенно переднеприводных, используется рулевая рейка типа рейки, в которой холостого рычага нет.

Маятник служит для передачи энергии, которая в соответствии с механизмом водителя, вращающим рулевое колесо

Однако, если автомобиль является задним, необязательно, чтобы у него был маятник. Напротив, за последние 15 лет наблюдается тенденция отказа от использования классической схемы рулевого управления на основе рулевого редуктора с трапециевидным и маятниковым рычагом. В современных заднеприводных машинах грабли практически заменили громоздкую и инертную схему с рулевой трапецией.Этому Covendo способствует популярности независимая передняя подвеска со стойками Макферсон, к которой гораздо проще подключить рулевой тип редуктора — реечный. У классической конструкции есть только одно преимущество — надежность ее основного узла, то есть коробки передач. К сожалению, маятникового рычага нет.

Что такое маятник

Маятник служит для передачи энергии, которая соответствует механизму водителя, вращающего рулевое колесо. Вал рулевого колеса вращает ось рулевого механизма, которая передает усилие, приложенное к выходному валу рулевой тяги.Чтобы понять, зачем нужен маятник, нужно помнить, что синхронно вращаются два колеса передней оси, а не одно на вал рулевого редуктора передает мощность на одну штангу одной рукой. Два колеса одновременно поворачиваются на один и тот же угол. , изобрел маятник.

По сути, конструкция этого узла в чем-то похожа на конструкцию коробки передач, если не учитывать, что непосредственно к нему приводная сила не прикладывается. Как и шестерня, промежуточный рычаг имеет вертикальную ось и рычаг (эта деталь называется фрай), который крепится ко второй рулевой тяге со стороны пассажира.Усилие, действующее на маятниковый рычаг и поперечную рулевую тягу, передается на центральную тягу, соединяющую рулевой редуктор и холостой рычаг. Получается, что маятник, вторая дополнительная точка поворота рулевой тяги. С другой стороны, точка поворота со стороны водителя — это рулевой редуктор.

История маятникового рычага

Поворотный рычаг и вся конструкция рулевой тяги намного старше рулевой рейки. Подобные механизмы использовались в эпоху первопроходцев в автомобилестроении. В нашей хронологии рулевое управление активно используется производителями грузовиков, у которых обычно есть привод на задний мост и подвеска переднего моста на листовых рессорах.Применения рессор в независимой подвеске редки, а грузовики построены по самой надежной классической схеме.

Устройство натяжного рычага

Маятник представляет собой литой цилиндрический корпус с приливами, в котором выполнены отверстия для крепления к кузову автомобиля или к лонжерону кузова. Иногда, если рама автомобиля, то корпус крепится к раме, как наиболее прочный элемент.

В центральной части цилиндра предусмотрена продольная ось отверстия.К нижней части продетой через кожух оси под углом 90 градусов прикреплен изогнутый рычаг (или жаровня), служащий точкой опоры для тяг рулевой трапеции. Ось обеспечивает перемещение рычага. К нему прикреплен один конец руки Питмана, второй имеет ограниченную способность двигаться в ту или иную сторону. Из-за этого ограниченного движения его назвали маятником.

Корпус рычага часто делают из чугуна, поскольку этот материал менее подвержен истиранию.Если стоит вопрос об уменьшении веса, чугун заменяют прочным алюминиевым сплавом. Широко известны натяжные рычаги с алюминиевыми корпусами, которые используются в конструкции рулевых автомобилей ВАЗ классической Lada 4×4 и AWD, более известной как «Нива».

Особенности работы рычага маятника

Из-за функциональности маятник является уязвимым узлом. Дело в том, что через рулевые тяги передается удар, заставляющий колесо проваливаться в яму. Нагрузки могут достигать кратковременных значений, при которых ось рычага может прогнуться, рама разрушится.

Еще одна особенность маятникового плеча, влияющая на срок его службы, — наличие движущихся, трущихся друг о друга элементов. Для уменьшения трения могут использоваться как подшипники, так и втулки. Принято считать, что натяжные рычаги на втулке более надежны, так как втулка является очень простой деталью и помимо истирания любого другого износа ее «берет». Подшипники же при переходных ударных нагрузках разрушаются, что способствует перекосу оси и дальнейшему разрушению корпуса.Если в машине случилось то, что произошло резкое увеличение усилия, которое необходимо приложить к рулю, и она застряла. Даже если подшипники или втулки не повреждены, постепенно накапливающийся износ приводит к увеличению люфта оси и ухудшению управляемости. Если машина плохо держала дорогу на первом месте, следует проверить состояние натяжного рычага.

Ось деформации узла можно определить по неравномерному износу колеса, расположенного со стороны водителя, так как некоторые положения рулевого колеса сильно нарушены.

Иномарки, в которых используются натяжные рычаги

Обычно маятник встречается в конструкциях полноприводных автомобилей 70-90-х годов выпуска. Хорошим примером может быть, например, Toyota HILUX, Pontiac Trans Am или Jeep Wrangler. Из более современных моделей BMW E39 5 серии.

  • Интересный
  • Не интересует

Повернуть руль «Одним пальцем»

Автомобили классической серии разработки ВАЗ не особо незаменимы нашим согражданам с дополнительным оборудованием.Гидроусилитель руля на ВАЗ 2107 серийно не устанавливался, таким восторгом не могла похвастаться ни одна из заднеприводных моделей этого производителя. Дополнительное оборудование для снижения нагрузки на водителя и облегчения управления может быть установлено только в виде опции.

Гур на семерку специально спроектирован и изготовлен на одном из опытных образцов АвтоВАЗа. Комплект успешно прошел испытания и разрешен к эксплуатации на автомобилях данной модели. Следует помнить, что эксплуатация автомобилей с автономной в конструкции сменой рулевого управления запрещена, по сути, это ограничение на использование несертифицированного оборудования.

Рулевое устройство

«Семерка» относится к категории автомобилей с задним приводом. В передней подвеске используется компоновка с двумя парами. поперечные рычаги. Рулевое управление машины в стандартной комплектации без ГУРа состоит из следующих узлов и механизмов:

  • трехопорных систем с наконечниками;
  • рулевая машина;
  • маятник;
  • Ротационные травяные ленты.

В рулевом кресле есть редуктор с червячной передачей, его оттепель соединен с аналогичной частью маятниковой промежуточной нагрузки.Он обеспечивает одновременный поворот обоих узлов на определенный угол. Внешние тяги, передающие усилие на колесные вагоны, состоят из двух частей. С их помощью осуществляется угол схождения передних колес.

Возможности модернизации

Установка сертифицированного ГУРа позволяет сделать рулевое управление более комфортным и подходящим для женщин и пожилых водителей. Так много автовладельцев, владеющих одной из самых распространенных машин в нашей стране — «семеркой». Усилия на рулевом колесе им явно излишни, особенно при маневрах на малой скорости независимо от того, поворачиваются ли колеса на месте.

Установочный комплект дополнительного оборудования Позволяет успешно решить данную проблему. Приобрести механизмы можно в розничной сети или через Интернет. При покупке важно убедиться, что предлагаемый комплект имеет технический паспорт, заверенный изготовителем мокрой пломбы. Кроме того, необходим специальный сертификат, все вышеперечисленные документы необходимы для внесения изменений в ПТС,

Комплект оборудования

Приобретая гидроусилитель руля на ВАЗ 2107, необходимо проверить наличие запчастей и узлы по списку ниже:

  1. шкив гидроцилиндра насоса;
  2. расширительный бачок;
  3. Редуктор
  4. с сервоприводом;
  5. гидроцилиндр;
  6. комплект шлангов и трубопроводов высокого давления.

Помимо оборудования необходимо приобрести специальную рабочую жидкость для гидравлических систем. Имеет маркировку ATF, использование некачественных масел приводит к быстрому выходу оборудования из строя.

Установка гидроусилителя руля

Установка комплекта ГУР должна производиться в авторизованном сервисном центре, при этом владельцу выдается специальный документ. Акт выполненных работ предъявляется в регистрационно-досмотровом отделении дорожной полиции и является основанием для внесения изменений в ПТС.Во время операции следует строго следовать инструкциям, прилагаемым к оборудованию.

Последовательность работ по установке гидроусилителя руля на автомобиль ВАЗ 2107 такая:

  1. Автомобиль несется по подъемнику или смотровой яме, передняя часть подвешена, а колеса сняты.
  2. С помощью специальных приспособлений откручиваются наконечники наконечника от башни рулевого колеса.
  3. Соединение с прорезями разблокируется в автомобиле и освобождается, и освобождается вал, на котором установлено рулевое колесо.
  4. Болты, которыми машина крепится к лонжерону, отпускаются, после чего механизм снимается и снимается.
  5. Освободившееся место выполнено новой коробкой передач с гидроцилиндром привода.
  6. На блоке цилиндров двигателя установлен на кронштейне помпы, обеспечивающей необходимое давление масла в системе. Приводной ремень Продеваем шкив коленвала и натягиваем согласно инструкции.
  7. Следующим этапом является монтаж трубопроводов, рукавов высокого давления и их подключение к компрессору и исполнительному механизму.
  8. Система заливается рабочей жидкостью в количестве около 1,8 литра и проверяется на герметичность соединений.

В заключение гидравлический контур необходимо подтянуть, а точнее удалить из него остаточный воздух. Для этого нужно несколько раз покрутить руль до упора в одну и другую сторону. После этого выполняется первый тестовый запуск двигателя и проверка работоспособности системы. Практически сразу после запуска усилие на рулевом колесе должно резко упасть.

ВАЗ-2107, к которому привыкли тысячи соотечественников, по ряду параметров уступает зарубежным аналогам, ввиду чего автолюбители, желающие родной автомобиль, производят собственный тюнинг рулевого управления ВАЗ-2107. Подвешивание I. Верное решение Тюнингом можно считать установку гидроусилителя или электроусилителя руля. Благодаря грамотной модернизации в машине появится агрегат, с помощью которого создается дополнительная сила на колесах при входе в поворот.Улучшенное улучшение отечественного авто В класс более дорогих иномарок.

Тюнинг рулевого управления

Тюнинг рулевого управления ВАЗ-2107 можно начать с вполне разумного решения поменять заводской руль на более спортивный прибор диаметром 320 мм. Такой агрегат даст владельцу авто массу преимуществ: во-первых, он сможет припарковаться с большей маневренностью. На время модернизации руля не забудьте установить травмоопасное стекло.

Тем автомобилистам, которые предпочитают спортивный тюнинг (грабли с малым номером), стоит быть готовым отдать за агрегат вдвое больше денег, чем за простое стандартное устройство. Однако после установки на автомобиль повлияет возможность поворота колес всего за два поворота руля.

Третьим шагом по усовершенствованию автомобиля может стать регулировка развала и схождения. Специалисты, которые много лет работают с вазом, увеличивают схождение и отрицательный развал на передней оси.При этом необходимо обратить внимание на схождение заднего колеса, которое должно, наоборот, уменьшаться.

Установка гидроусилителя руля

Если автомобилист желает внедрить на ВАЗ-2107 гидроусилитель руля, который завод-производитель не счел нужным устанавливать на один из самых бюджетных автомобилей в мире, он может пойти одним из двух возможных путей. . Сначала можно выбрать оптимальную рулевую рейку, у которой есть гидроусилитель руля, а затем решить вопрос относительно его дальнейшего расположения в автомобиле.Правда, такая акция потребует колоссальных трудозатрат и средств. Во-вторых, уместнее, можно купить в магазине автозапчастей готовый комплект, позволяющий производить над стационарной рулевой рейкой всевозможные полезные манипуляции.

Приобретенный гидроусилитель руля на ВАЗ-2107 будет состоять из множества деталей: помпы, шкива, рулевого механизма, гидроцилиндра, расширительного бачка и системы шлангов.

Для установки гидроусилителя руля на ВАЗ-2107 нужно начинать с помпы, с помощью которой производится подкачка и создается определенное давление в агрегате.Этот насос необходимо разместить на блоке цилиндров, так как он будет работать через ременную передачу. Следующим шагом нужно определиться с местом установки шкива коленвала. Затем заменяется рулевой редуктор. Автовладельцу следует заранее уточнить размер приобретенного устройства, так как он, скорее всего, будет отличаться от заводского аналога, ввиду чего может возникнуть необходимость доработать место установки устройства.

Устанавливая ГУР в свой автомобиль, следует аккуратно обработать гидроцилиндр, который должен располагаться в машине согласно инструкции.Дальнейшая модернизация заключается в расположении расширительного бачка и последовательном подключении составляющей шлангов высокого давления. Установленный бак должен быть оборудован гребным винтом, предназначенным непосредственно для гидроусилителя руля. В результате манипуляции стоит прокачать систему.

Установка электроусилителя руля

Если владелец авто желает установить электроусилитель на ВАЗ-2107, он должен отдать предпочтение заводским агрегатам. Перед настройкой и обновлением системы следует настроить датчик скорости трансмиссии.Это позволит избежать слишком «крутых» поворотов руля.

Среди прочих дополнений, EUR, Собственный автомобиль. Необходимо установить новый всасывающий кабель (можно приобрести в комплекте с EUR для ВАЗ-2108), заменить коробку передач и поставить диод MUR1100E.

Электроусилитель руля на ВАЗ-2107 при покупке готового комплекта подразумевает наличие датчика скорости, различных крепежных элементов, троса всасывания, замка зажигания, нескольких переключателей и кожуха для рулевой колонки.

На электроусилителе руля ВАЗ-2107 нужно начинать с переходной пластины и кардана. После снятия креста необходимо подобрать картан соответствующей длины. Сварили и собрали крестовину, точнее ее подшипники, залили новой смазкой. После этого устанавливается рулевое управление и подключается электрическая составляющая ЭУР. Красный провод должен идти к аккумулятору, а коричневый — к пятке его крепления. Синий кабель, отвечающий за замок зажигания, должен перейти в оранжевый.Провода тахометра должны идти к панели приборов, а соединительные элементы между датчиками скорости — к девятому контакту ЭБУ.

Заключение

Тюнинг рулевого ВАЗ-2107 требует от автомобилиста времени, средств, сил и определенных знаний. Однако грамотные изменения в системе рулевого управления автомобиля улучшают поведение автомобиля на дороге, благодаря чему автомобиль становится более манерным и управляемым водителем.

Торпеды частичной разборки для установки

евро

Прежде чем приступить к этой работе, следует выяснить принцип работы ЭУР. Усилитель рулевого управления — важный элемент в управлении любым автомобилем. Его задача — создание дополнительных усилий при повороте руля за счет наличия электропривода. В современных автомобилях устанавливают электроусилитель руля.

К основным достоинствам автомеханики можно отнести:

  • удобная регулировка технические характеристики контроль
  • наличие высокой информативности
  • надежность,
  • Значительная экономия израсходованного топлива.

Следует отметить, что ЭУР имеет 2 схемы: передача усилий электродвигателя на дерево рулевого колеса или стойку рулевого колеса. Автомеханики выделяют 2 системы такого усилителя.

  1. С 2 передачами, представленными в виде единого блока, в котором совмещены рулевое управление и гидроусилитель. В последнем элементе — электродвигатель асинхронного типа. Рельс снабжен 2-мя секциями зубьев, одна из которых считается приводной.
  2. При параллельном приводе он передает усилие от электродвигателя на структуру рулевого управления за счет ременной передачи. В этом случае усилие одновременно передается на рельс рулевого колеса и на вал.

Основные части усилителя рулевого управления

К основным элементам данной конструкции относятся:

  • вал торсионно-рулевой,
  • электродвигатель
  • бесконтактный датчик крутящего момента,
  • Датчик положения ротора.

Что касается контроля EUR, то он состоит из следующих элементов.

  1. Входные датчики, которые напрямую связаны с крутящим моментом и определяют угол поворота рулевого колеса.
  2. Устройство-исполнитель — на него поступают управляющие сигналы, которые вырабатываются специальной программой.
  3. Блок управления — обрабатывает сигнал существующих датчиков.

Усилитель в сборе

Рулевое колесо с электроусилителем обеспечивает управление машиной в следующих режимах:

  • при повороте,
  • включить малую и большую скорость
  • возврат колес в среднее положение и их опора в этом состоянии.

Установка электроусилителя руля на ВАЗ 2107 необходима, так как рулевое колесо вращается с помощью этого устройства. Благодаря Torcina крутящий момент передается на систему рулевого управления. При этом измеряется крутка Torcin и угол поворота этого колеса. Для этого используются специальные датчики. Полученные данные передаются в ЭБУ. Таким образом, работа электродвигателя поддерживается в необходимом режиме. Далее крутящий момент поступает на рулевой механизм и ведущие колеса.

Вращение на малых оборотах характерно для парковочных машин. При этом поворот руля большой. Электронная система управления обеспечивает крутящий момент за счет максимальной работы в электродвигателе.

При движении на высокой скорости ЭУР обеспечивает минимальный уровень крутящего момента. Чтобы вернуть колеса в среднее положение, потребуется увеличить реактивную силу, возникающую при вращении. Чтобы поддерживать колеса в определенном положении, система управления самостоятельно регулирует их направление.

Этапы выполнения

Из-за отсутствия ЭУР на машину многие автовладельцы решаются поставить на ВАЗ 2107 усилитель руля своими руками. Автомеханики считают, что Евро Приоры или Нива часто выходят из строя. В некоторых случаях клинический руль. Такие проблемы опасны при движении автомобиля. Поэтому рекомендуется отдавать предпочтение заводским электронным извещателям.

В любом случае вам потребуется настроить SPP SpeedSensor.В противном случае при движении вазе с места и при движении на малых скоростях водитель не сможет заметить никаких изменений. Таким образом, руль будет жестким. При установке высокой скорости рулевое колесо поддастся автовладельцу с незначительным сопротивлением.

Если нет датчика скорости, придется его ставить. У него должен быть 6-пульсный переход от Нивы 214. Как правило, он входит в заводскую комплектацию. К другим конструктивным изменениям, которые потребуются, эксперты относят:

  • перенос другого всасывающего кабеля, входящего в комплект поставки агента 2108,
  • замена редуктора — нужно будет брать данный агрегат с коротким червяком червяк, при этом отбойник должен быть родным,
  • , если у вас 2107, то в контактную систему зажигания нужно будет установить диод MUR1100E.

В комплект EUR для «семерки» входят следующие элементы.

  1. Датчик скорости.
  2. Крепеж.
  3. Опорный трос.
  4. Замок зажигания, подрулевые переключатели, кожух от рулевой колонки — эти детали должны быть от 2110.
  5. Инструкция по установке и паспорт на электроусилитель руля на ВАЗ.

Гур предназначен для облегчения усилий водителя при установке рулевого колеса в нужное положение.Благодаря усилителю рулевого управления траектория движения машины становится стабильной и однозначной. ГУР сделан таким образом, что при выходе из строя руль остается немного подвижным, но значительно сохнет. Несмотря на то, что они делают управление более удобным, большинство автомобильных заводов выпускают свои модели без гидроусилителя руля. А ГУР устанавливают опытные автолюбители. О том, как установить систему усилителя, вы узнаете из этой статьи.

Установка ГУР на ВАЗ классик.

Установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2106 не очень сложна и даже с ним не опытный водитель. Первоначально необходимо убедиться, что комплект гидравлической ленты полностью укомплектован и все его детали есть на складе. Система гидравлической ленты состоит из насоса, шкива, рулевого редуктора, гидроцилиндра, а также бака и шлангов для давления.
Далее переходим к немедленной установке.Устанавливаем кронштейн помпы прямо на головку блока цилиндров, после чего фиксируем помпу. Далее меняем шкив коленвала, чтобы он подошел к приводу помпы. Необходимо помнить, что привод насоса должен проходить через ремень, а не через цепь. После рулевого механизма замена должна продолжаться. На этом этапе вам нужно немного улучшить дизайн. Для установки коробки передач нужно проделать отверстия на автомобильном щите.

Далее выбираем место для установки расширительного бачка. Установите гидроцилиндр.При его установке необходимо руководствоваться специальной инструкцией, которая идет в комплекте с гидроприводом .

После всех этих действий подключаем систему вместе со шлангами высокого давления. Они не должны тонуть друг в друга и в другие части. Заливаем масло Б. , гидроускитель А в расширительный бачок, и приступаем к прокачке системы.

Читать 5 мин.

В сегодняшней статье мы более подробно поговорим об устройствах, снижающих усилия на руле.Особое внимание уделим усилителям рулевого управления, предназначенным для установки на автомобиль марки ВАЗ 2107.

В сегодняшней статье мы более подробно поговорим об устройствах, снижающих сопротивление на рулевом колесе. Особое внимание уделим усилителям рулевого управления, предназначенным для установки на автомобили марки ВАЗ 2107.

Итак, в представленной статье были найдены ответы на такие довольно частые вопросы:

  • Что такое гидравлический агент?
  • Каков принцип действия гидравлического участка?
  • Как корневая гидравлическая сила?
  • Насколько правильно гидравлическое определение марки ВАЗ 2107?

Основная информация о гидравлике

Усилитель руля или, как его сокращенно называют ГУР, гидравлическая система автомобиля, часть рулевого механизма, которая предназначена для облегчения направления движения по направлению движения транспортного средства с сохранением желаемую обратную связь, а также обеспечение стабильности функционирования и однозначности заданной траектории.Кроме того, гидроусилитель рулевого управления устроен так, что в случае его выхода из строя направляющая будет работать, но рулевое колесо в этом случае будет вращаться немного сильнее. Усилитель рулевого управления — один из важнейших элементов управления любым транспортным средством. Основное назначение усилителя рулевого управления — создание бокового усилия в момент поворота руля за счет наличия электропривода. Практически все современные автомобили оснащены усилителем рулевого управления.

Какой гидроусилитель рулевого управления на авто марки ВАЗ 2107? Автолюбители со стажем выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя на автомобиле ВАЗ 2107, таких как:

  • Высокий уровень надежности;
  • Высокая информативность;
  • Незначительные расходы на топливо;
  • Удобство корректировки технических характеристик по инструкции.

Также стоит обратить внимание на то, что у гидросистемы есть две схемы: передача усилия на реку или рулевой каток. Автолюбители выделяют две системы таких усилителей:

  • С параллельным приводом, то есть передает усилие от двигателя на рулевую конструкцию с помощью ременной передачи. В этом случае усилие передается на ролик и стойку руля.
  • С двумя передачами, которые являются единственным блоком, комбинированный включает рулевое колесо и усилитель руля.Асинхронный тип расположен в усилителе рулевого управления. Рейка рулевого колеса снабжена двумя частями зубьев, одна из которых является усилителем привода.

Гидравлическое устройство рулевого управления на авто марки ВАЗ 2107

Гидроусилитель руля на автомобили ВАЗ 2107 включает в себя такие основные элементы:

  • Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.
  • С трамблером. С его помощью обеспечивается воздушный поток, который направляет масло в необходимую полость гидроцилиндра или обратно в ствол.
  • Гидравлический цилиндр. С помощью гидроцилиндра давление жидкости преобразуется в движение поршня и штока.
  • Масло, передающее усилие от насоса к гидроцилиндру, а также смазывающее все пары трения. Он расположен в пластиковой планке со встроенным фильтрующим веществом, а в его пробке помещен зонд, определяющий уровень жидкости. Кроме того, все узлы объединяют шланги высокого давления, обеспечивающие циркуляцию жидкости в системе усилителя.


Гидравлический привод рулевого управления обеспечивает лидерство машины в таких режимах:

  • при включении большой или малой скорости;
  • Возврат автомобильных колес на среднее место и обслуживание в таком состоянии;
  • При повороте.

Установить гидроусилитель руля на автомобили ВАЗ 2107 просто необходимо, ведь благодаря этому оборудованию предусмотрено рулевое колесо.

А благодаря Torsina передача крутящего момента осуществляется на систему рулевого управления, при этом скручивание и угол поворота этого колеса происходят одновременно.Для проведения таких измерений используются специальные датчики, а полученная информация передается в гидравлическую ячейку. Таким образом поддерживается работа гидроусилителя в необходимом режиме. После этого крутящий момент поступает в рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Поворот на малых скоростях характерен для парковки автомобиля, а угол поворота руля не мал. Крутящий момент обеспечивается электронной ручной схемой с использованием максимальной работы двигателя автомобиля.

Как происходит установка гидроусилителя руля на авто марки ВАЗ 2107?

В связи с отсутствием на автомобиле марки ВАЗ 2107 гидроусилителя руля многие автолюбители принимают решение установить усилитель на собственном авто. Очень часто бывалые автомобилисты утверждают, что у Нивы и Приоры часто ломаются гидравлические стойки, а иногда дергается руль. Естественно, это очень опасно при движении транспортного средства как для вас, так и для других участников дороги. Поэтому идеальным вариантом будет установка автомобилей марки ВАЗ 2107 заводских гидроагрегатов.

Естественно, понадобится еще и датчик скорости КПП, иначе в начале движения на малых скоростях водитель никаких изменений не заметит. То есть крутить руль будет чуть сложнее. В момент набора высоких скоростей рулевое колесо переключит владельца транспортного средства с небольшим уровнем сопротивления. Также, если у вас нет датчика скорости, его тоже нужно будет установить.

Самой сложной процедурой считается замена коробки передач.Для проведения этой процедуры необходимо будет вырезать отверстие в лицевой панели и немного доработать сушку. Для установки коробки передач потребуется установить кронштейн, к которому привинчивается насос гидроусилителя рулевого управления, на головку блока цилиндров. После этого нужно поменять шкив на ролике коленвала, и привод для помпы с помощью ременной передачи. Далее нужно будет продумать расположение расширительного бачка, а также соединить все шланги и залить масло.Кроме того, в комплект для установки гидроусилителя руля входит подробная инструкция по установке. Давайте рассмотрим основные достоинства и недостатки гидроусилителя руля на автомобилях ВАЗ 2107. Итак, к основным преимуществам гидроагрегата для автомобилей ВАЗ 2107 можно отнести:

  • Уменьшение количества роликов;
  • Уменьшение усилия при повороте руля.

К основным недостаткам гидроячейки для автомобилей ВАЗ 2107 можно отнести:

  • Большая стоимость;
  • Сложность создания;
  • Существенные изменения рулевого управления автомобиля;
  • Требуется регулярное обслуживание.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *