Резко сел аккумулятор на машине причины: Сел аккумулятор на машине: что делать и причины

Содержание

Сел автомобильный аккумулятор: что делать?

Если неожиданно сел аккумулятор в автомобиле, это весьма неприятный сюрприз: машина из средства передвижения в один миг превращается в недвижимость. В этой статье мы расскажем, что делать, если сел аккумулятор, и как предотвратить подобные инциденты.

Какую функцию АКБ выполняет в автомобиле?


  • Она отвечает за питание стартера при запуске мотора;
  • Питает потребители (свет, приборы, электрообогревы, фары и т.п.) при работающем двигателе в качестве дополнения к генератору, если мощности генератора не хватает на всех потребителей;
  • При заглушенном моторе самостоятельно питает автомобильную электронику.

  • Поэтому логично, что при разряженном аккумуляторе запустить двигатель проблематично. А также нет возможности включить зажигание, поставить/снять машину на сигнализацию, не питания для центрального замка и т.д.

    Дальше рассмотрим причины, по которым может сесть аккумулятор.

    Почему садится аккумулятор?

    Причин разрядки АКБ может быть несколько.
  • Вы забыли выключить фары или свет в салоне. Обычно современные машины оборудованы функцией предупреждения о невыключенных фарах или выключают их сами спустя некоторое время. Но если ваш автомобиль такой не оборудован или вы не выключили свет в салоне — скорее всего, наутро вас будет ждать пустой аккумулятор.
  • Некачественно установленная сигнализация или сабвуфер. В этом случае есть риск повышенного потребления энергии, из-за этого ваша АКБ может терять заряд быстрее.
  • Износ АКБ. В среднем аккумуляторы служат 3-5 лет, по истечении этого срока их пора менять. Но стоит помнить, что глубокие разряды серьезно сокращают срок службы батареи, и если такое случилось, поменять ее нужно раньше.
  • Проблемы с генератором. Генератор отвечает за зарядку батареи во время работы мотора. Если он неисправен — АКБ не заряжается. Проверить состояние генератора можно при помощи специального тестера.
  • Короткое замыкание. Если предохранители в вашей машине долго не живут, а аккумулятор быстро садится — вероятнее всего, стоит искать, где в цепи происходит замыкание.
  • Погода. Серьезный холод, сильная жара или повышенная влажность тоже могут влиять на заряд АКБ.

  • Как «прикурить» автомобиль?


    Самый распространенный способ завести автомобиль, если сел аккумулятор, — «прикурить» его от другой машины. Но в этом случае обязательно соблюдать несколько важных правил, чтобы помочь себе и не навредить «донору».
  • Используйте автомобиль только со схожей или большей емкостью АКБ. «Прикурить» тяжелый внедорожник от компактной машинки — плохая идея.
  • Напряжение бортовой сети тоже должно быть идентично: у некоторых грузовых автомобилей оно 24 вольта против обычных 12 у легковой машины, надо это учитывать.
  • «Донор» должен быть прогрет, так запуск пройдет легче.

  • Если все правила учтены, можно приступить к «прикуриванию».

    1. Расположите автомобили рядом, выключите у обоих все приборы и музыку.
    2. Соедините плюсовые клеммы машин зажимами красного пускового провода.
    3. Зажим черного провода подсоедините к минусовой клемме «донора».
    4. После этого зацепите оставшийся черный зажим за неокрашенную металлическую деталь своего автомобиля.
    5. Заглушите мотор «донора», если он работал до этого.
    6. Попробуйте завести двигатель.
    7. Если все прошло успешно, отсоединяйте провода начиная с черного.

    Как зарядить аккумулятор?


    Если возможности воспользоваться услугами «донора» нет, зарядку севшего аккумулятора можно осуществить самостоятельно.

    На машинах с «механикой» проблему можно решить, если потянуть ее на буксире или толкнуть руками. Во время движения коленвал получит импульс от крутящихся колес, и двигатель запустится. Включите зажигание, включите вторую или третью передачу, выжмите сцепление и начинайте движение — скорее всего, мотор заведется. Но стоит помнить, что для автомобилей с АКП и «роботом», а также при глубокой разрядке такой способ не подходит.

    Если же этот способ вам не годится, есть вариант воспользоваться специальной зарядкой, которая подзаряжает батарею постоянным током, или пауэр банком. Проблема в том, что далеко не у каждого автолюбителя в багажнике лежат подобные агрегаты. Если возможности зарядить АКБ нет — остается вызывать эвакуатор и ехать на сервис.

    И еще один совет: если автомобиль стоял несколько месяцев, а то и лет, а срок службы батареи подходит к концу — лучше не тратьте время и силы на то, чтобы запустить машину, а сразу купите новый аккумулятор. Это убережет вас от неприятностей.
    Профилактика
    Если сел аккумулятор в машине, эту проблему решить не так сложно. Но не забывайте, что все же лучшее решение проблемы — профилактика.

  • При поездках на короткие дистанции не слушайте музыку на полную громкость. Магнитола потребляет прилично электроэнергии, а при небольших прогонах аккумулятор не успевает зарядиться от генератора.
  • Следите за сроком замены аккумулятора и вовремя заменяйте его. Обычно АКБ служат 3-5 лет.
  • Регулярная проверка состояния батареи. На крышках многих аккумуляторов есть специальный индикатор, показывающий заряд. Если он зеленый — проблем нет. Если же индикатор белый или черный — это повод заменить батарею. Если индикатора на вашей АКБ нет, вы можете проверить ее заряд специальным мультиметром или зарядным устройством. Если показатель 12,6 вольт или больше — аккумулятор в порядке.

  • Желаем, чтобы наши рекомендации вам не понадобились. Но если аккумулятор все же разрядился, надеемся, наши советы помогут вам решить проблему.

    Пять способов оживить мертвый аккумулятор в мороз — Российская газета

    Многие не вспоминают о том, что аккумулятор их автомобиля уже не первой свежести, пока не ударят по-настоящему сильные морозы. Между тем не зря говорят — «готовь сани летом»: перед началом зимы стоит обновить старую АКБ. Однако если вы не сделали это и в итоге не завели машину, можно воспользоваться следующими приемами оживления проблемной батареи.

    Добавить кислоты

    В сильные морозы аккумулятор разряжается гораздо быстрее, чем при плюсовых температурах и небольшом минусе, что связано с увеличением вязкости электролита.

    Как следствие, снижается отдаваемый батареей ток, и АКБ может не справиться с тем, чтобы провернуть стартер и коленвал двигателя. А когда указатель термометра приближается к отметке -40 градусов, электролит может и вовсе затвердеть или кристаллизоваться.

    Соответственно, в качестве «антикризисной» меры для обслуживаемых АКБ можно рекомендовать повышение соотношения кислоты с водой, которое в стандарте составляет примерно 35% к 65%.

    Увеличив пропорцию кислоты, мы снизим порог замерзания электролита до -50 и -60 °C. Однако такое решение будет актуальным в основном для северных регионов страны. Фактически такой долив кислоты — временная мера. Дело в том, что «обезвоживание» провоцирует разъедание пластин. Поэтому после потепления измерьте плотность состава ареометром (денсиметром) и верните пропорцию вода-кислота к норме.

    Отогреваем правильно

    При резком, а тем более экстремальном похолодании, особенно если АКБ старая, имеет смысл провести процедуры ее отогрева даже прежде, чем вы попытаетесь запустить мотор.

    В Сети популярен следующий совет — перед включением зажигания включить ненадолго дальний свет, магнитолу и другие потребители энергии. Однако такой способ может «взбодрить» разве что новенький аккумулятор, который с большой степенью вероятности запустит мотор без всяких допингов. Старую же АКБ такая метода может просто-напросто «умертвить».

    Поэтому обеспечить гарантированный запуск могут следующие два способа. Первый — использовать «автозапуск» ночью (за отсутствием такой опции — встаем ночью и прогреваем двигатель).

    Второй — снимаем АКБ и уносим ее на ночь домой для того, чтобы поутру теплый «аккум» выдал максимальный ток. Если вы не сделали ни того, ни другого, придется отогревать уже замерзшую батарею. Для этого снимаем ее, относим домой или в гараж и ставим в тазик с теплой водой. Как вариант — размещаем АКБ у батареи или укутываем покрывалом и греем феном, периодически меняя направления потока. Примерно час таких манипуляций, электролит отогреется, и АКБ сможет выдать ток, необходимый для пуска мотора.

    Прикуривание

    «Прикуривания» от аккумулятора другого автомобиля — известный способ оживить подсевшую батарею. Однако минус такого способа состоит в том, что он опасен для современных автомобилей с чувствительной электроникой. Если вы все же решились на «прикуривание», придерживайтесь следующих правил.

    «Донором» должна быть машины с такой же емкостью батареи или больше. Мотор, зажигание и все электроприборы «донора» должны быть выключены. Зажигание и электроприборы реципиента должны быть выключены.

    Алгоритм «прикуривания» должен быть следующим — сначала «плюсовой» провод донорской батареи подаем к «плюсовой» клемме АКБ неисправного автомобиля. Минусовой провод соответственно сажаем на кузов или неокрашенные части двигателя прикуриваемого авто¬мобиля. Применять только исправные провода с сечением не менее 16 мм, выдерживающие пусковой ток не менее 150 А.

    Сетевое зарядное устройство

    В последнее время стали популярны так называемые «бустеры» или «джамп стартеры» — портативные пусковые аккумуляторы, которые, как обещают их производители, обеспечат надежный старт двигателя даже при полностью севшей батарее.

    Самые компактные бустеры напоминают обычный пауэрбанк большой емкости и слоты для подсоединения зажимов-«крокодилов» с проводами.

    Алгоритм использования чрезвычайно прост — цепляем зажимы к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность и пытаемся завести мотор. При этом не превышайте длительность прокрутки стартера (не более 10 секунд) и рассчитывайте на не более, чем 5 попыток.

    Помните о том, что бюджетные модели бустеров могут запускать двигатель, если аккумулятор еще «живой» (при повороте ключа загорается «приборка»). Более дорогие модели могут реанимировать даже «мертвые» АКБ, но количество попыток придется ограничить двумя-тремя. Наконец, если у вас есть запасная аккумуляторная батарея, то в качестве бустера можно использовать ее. Также можно попросту поменять аккумулятор на работоспособный.

    Завести с «толкача» или буксира

    Такой экстренный метод лучше использовать только в машинах с механическими коробками передач и роботизированными коробками с одним сцеплением. Ведь смазка АКПП происходит лишь когда двигатель уже работает, а при старте на сухую конструктив «автоматов» будет страдать.

    Необходимо также ровное, не занесенное снегом место, лучше всего — с небольшим уклоном вниз. Еще одно условие — аккумулятор должен иметь остатки заряда для питания бортовой электроники и бензонасоса.

    Теперь действуем по следующему алгоритму. Включаем зажигание, переходим на нейтральную передачу и даем команду «бурлакам». Когда автомобиль тронется и слегка разгонится, следует быстро выжать сцепление и перейти на вторую передачу. Затем отпускаем педаль сцепления, после чего мотор должен завестись. Если же в вашем распоряжении имеется буксир, задача облегчается. Цепляем машину за трос к другому автомобилю, включаем зажигание, выжимаем и удерживаем сцепление и включаем третью передачу. Когда вас разогнали до 20-30 км/ч, плавно отпускаем сцепление и следим за моментом запуска мотора.

    Услуга «прикурить авто» от 900р. Будем через 15 минут

    Правила самостоятельной зарядки аккумулятора

    Определить такую неприятность несложно: габариты не работают, приглушенный сигнал клаксона, сигнализация издает непривычный звук, стартер не работает. Если были обнаружены эти признаки — значит проблема действительно в заряде, и нужно срочно найти другой автомобиль, чтобы прикурить севший аккумулятор. Правильное подсоединение проводится с соблюдением правил безопасности:

    1. После того, как «донор» будет найден, нужно полностью отключить электрооборудование и двигатель.

    2. Машины подгоняют как можно ближе друг к другу, но без соприкосновения!

    3. Аккумуляторы соединяются специальными проводами с клеммами. Важно соблюдать полярность «+» к «+», а «-» к «-», именно в такой последовательности, иначе не удастся прикурить севший аккумулятор.

    4. Автомобиль «донор» заводят и на холостом ходу дают поработать 5-7 минут, затем заводят машину с разряженным аккумулятора и дают поработать 10 минут.

    5. После зарядки, отсоединять провода аккумулятора следует, начиная с «-».

    Если вы никогда не пытались прикурить аккумулятор авто — не стоит это делать самостоятельно, позвоните нам — и уже через некоторое время вы сможете продолжить движение! Не всегда на безлюдной трассе удается найти помощника в такой ситуации, особенно, когда нужно прикурить аккумулятор с выездом зимой и за городом. Если вы попали в такую ситуацию — в любое время звоните нам!

     

    Резко сел аккумулятор на машине: основные причины

    Наиболее распространенными причинами, по которым машина не заводится из-за того, что сел аккумулятор, являются:

    • Истекший функциональный ресурс батареи. В подобных ситуациях заряд автомобильного аккумулятора очень быстро расходуется — за ночь аккумулятор садится практически до нуля;

     

    • Проблемы с генератором или проводкой. Нередки случаи, когда аккумулятор постоянно садится. Он не получает дополнительного питания от генератора, расходуя свой заряд на включенный свет фар, обогрев и магнитолу. Если во время движения сел аккумулятор, искать причину проблем стоит именно в электрооборудовании вашего автомобиля;

     

    • Низкие температуры. Ситуации, когда зимой сел аккумулятор – самое распространенное явление. Когда машина стоит в неотапливаемом помещении или на улице, морозы сильно снижают ёмкость АКБ. За ночь сел аккумулятор при температуре воздуха существенно ниже нуля – снимайте его и несите отогревать в теплое место, либо ищите провода и «прикуривайте» машину от других транспортных средств.

     

    Не можете завести машину с севшим аккумулятором – помощь рядом!

    Утром обнаружили, что сел аккумулятор автомобиля или не можете завести двигатель с севшим аккумулятором – звоните дежурным мастерам MASTER-KOLESO.RU и мы поможем завести авто.

    Специалисты нашей компании помогут в считанные минуты завести машину с севшим аккумулятором даже если аккумулятор сел полностью. Нам не важно, эксплуатируете ли вы автомобиль российского производства или иномарку, мы запускаем севший аккумулятор у транспортных средств любых моделей и марок.

    Кроме того, мы сразу выясним, исправно ли электрооборудование, установленное на машине. Мастера нашей компании проведут оперативную диагностику причин, по которым сел автомобильный аккумулятор, после чего либо выполнят запуск севшего аккумулятора, либо, при наличии серьёзных поломок помогут добраться до ближайшего сервисного центра.

    Мы оказываем свои услуги на выезде, избавляя водителей от необходимости самостоятельно бегать с проводами, рассчитывая получить помощь на дороге. Сел аккумулятор – звоните в MASTER-KOLESO.RU и мы осуществим запуск вашего авто с севшим аккумулятором, подъехав в любую точку Москвы или Московской области в самые кратчайшие сроки!

    Как понять, что сел аккумулятор в автомобиле?

    Аккумулятор автомобиля является важной его составляющей, так как именно он питает бортовые приборы при заглушенном двигателе, а также подает питание на стартер. Если не знать, как определить сел ли аккумулятор в машине, можно столкнуться с неприятностью на дороге. Недостаточный заряд приведет к тому, что мощности силового тока не хватит для работы стартера и высоковольтных катушек зажигания. На первый взгляд такая ситуация кажется нереальной, так как все знают, что батарея заряжается во время работы автомобиля. Но вопрос в другом, заряжается ли аккумулятор настолько, чтобы в следующий раз его пускового тока хватило для работы стартера? Когда речь идет о том, как определить разрядившийся аккумулятор, имеется в виду способность накапливать заряд, а не полное его отсутствие. Если батарея села, это очевидно, так как мотор просто не запустится. К сожалению, это уже критическая ситуация, и чтобы ее не допустить, необходимо знать как определить севший аккумулятор на машине, чтобы при следующем запуске не возникло сюрпризов.

    Как понять что в машине сел аккумулятор: признаки

    Сегодня практически все эксплуатируют необслуживаемые батареи, состояние которых мониторит бортовой компьютер. Благодаря этому не следует даже задумываться о том, как определить, что сел аккумулятор в машине, потому что на приборной панели загорится красная лампочка, предупреждающая водителя о низком заряде АКБ. Это значит, что батарея не заряжается полноценно во время работы автомобиля, а потому требуется стационарное зарядное устройство. Если после его использования ситуация не изменилась, АКБ необходимо заменить, так как исчерпался срок эксплуатации. Есть еще способы того, как понять, что аккумулятор сдох еще до того, как система мониторинга определит это уже на критической стадии:

    • При запуске двигателя появляется скрежет и заметна медленная работа стартера. Это говорит о пониженном пусковом токе, а если этот параметр ухудшается, значит АКБ рекомендуется заменить, чтобы в скором будущем не возникло проблем с запуском мотора.

    • Думаете как понять, что разрядился аккумулятор? Следить за напряжением бортовой сети. Для этого необходимо установить внешний вольтметр, если данное устройство не предусмотрено в заводской конфигурации.

    • Есть несколько нюансов того, как понять, что разрядился аккумулятор автомобиля. Они заключаются в работе дверных замков и сигнализации. Если она работает со сбоями, а дверные замки клинит, значит батарея практически разрядилась.

    У обслуживаемых батарей есть небольшое преимущество и, возможно, знания о том, как понять, что разрядился аккумулятор в машине, не пригодятся. Можно просто не допустить такой ситуации, каждые 3 месяца проверяя плотность электролита ареометром. Если это значение отклонилось, его можно восстановить, вернув таким образом эксплуатационные качества АКБ.

    Как понять, что садится аккумулятор в машине и почему это происходит

    Если вы знаете как понять, что сел аккумулятор в автомобиле, не стоит удивляться, если это начнет происходить уже после нескольких лет эксплуатации батареи. Даже качественные и мощные АКБ могут быстро разряжаться уже через несколько лет после начала работы, что может быть обусловлено следующими причинами:

    • Ресурс устройства закончился раньше заявленного производителем срока из-за низкого качества исполнения или наличия заводских дефектов.

    • В бортовой сети имеется утечка тока и заряд расходуется, даже когда машина стоит на стоянке.

    • Кто знает как понять, что сел аккумулятор в машине, обязательно обратит внимание на то, что во время работы машины АКБ не заряжается. Это говорит о проблемах с зарядным устройством или питанием от генератора.

    • Влияние температурного перепада в зимнее время способно изменить плотность электролита и полностью лишить его накопленного электричества.

    Как узнать сел ли аккумулятор в машине и что делать в этом случае

    Если предотвратить полный разряд АКБ не удалось даже понимая как узнать, что аккумулятор разрядился или садится, есть несколько способов исправить ситуацию. Выше уже приводился пример с подзарядкой от внешнего устройства, но сделать это можно только в домашних условиях или в гараже. Если такая проблема возникла в дороге, исправить ситуацию с АКБ не получится, потому что нет источника питания для зарядки. В этом случае машину можно завести следующими методами:

    • Необходимо подтолкнуть машину посредством другого транспортного средства, чтобы коленчатый вал сделал первый оборот, необходимый для запуска силового агрегата.

    • Подключиться к АКБ другого автомобиля и, получив оттуда пусковой ток, запустить двигатель.

    • Использовать кривой стартер для ручного запуска, если он предусмотрен конструкцией двигателя.

    Мы рассмотрели варианты того, как узнать, что сел аккумулятор в машине, и способы запуска двигателя без него. Чтобы избежать таких ситуаций, специалисты наших автосервисов Oiler рекомендуют проверять состояние АКБ и своевременно принимать соответствующие меры в случае ухудшения его выходных параметров.

    Советы автомобилистам: как в мороз «взбодрить» аккумулятор

    До наступления морозов желательно заменить тормозные колодки — даже если они не окончательно изношены. Ведь главная причина заносов — разность тормозных моментов колес. Также следует обратить внимание на состояние тормозных цилиндров: если на них появились следы тормозной жидкости, то, скорее всего, они могут потечь.

    Сколько стоит одна «заводка» в сильный мороз

    С приходом сильных морозов утро каждого автолюбителя начинается одинаково – с долгих и порой безуспешных попыток завести своего «железного коня». Ведущий передачи «Автоликбез» на «Авторадио» Юрий Гейко дает единый для всех без исключения марок автомобилей совет: перед «заводкой» автомашины либо «помигать» дальним светом, либо включить на пару минут что-либо из электрооборудования, чтобы «взбодрить» аккумулятор.

    Такого показателя, как допустимое количество попыток завести автомобиль в мороз, по словам эксперта, не существует. «Аккумулятор, даже новый, сделать много попыток завести машину все равно не даст. При такой температуре он довольно быстро садится, теряет свою емкость», — отмечает Гейко. «Другое дело, — добавляет он, — что постоянное вращение стартера должно быть не больше десяти секунд. Иначе он просто перегреется».

    Помочь гарантированно выехать утром могут два проверенных способа. Первый — встать ночью и прогреть двигатель. Второй — взять с собой аккумулятор домой, чтобы он отдал максимальный ток.

    «Если говорить о том, что человек может сделать своими силами, то это взять аккумулятор, притащить его домой, поставить в тазик с горячей водой. Пусть он там согреется за часок», — рекомендует эксперт журнала «За рулем» Андрей Сидоров.

    Бывает, что дело вовсе не в аккумуляторе, а в плохих или грязных свечах зажигания. Их нужно проверить, очистить от нагара и при необходимости поменять.

    На случай морозов в автомагазинах продается большое количество специальных присадок для быстрого запуска. Они заливаются и в карбюратор, и в топливную систему для лучшего запуска двигателя, пишет at.amobil.ru.

    А дешевле всего, по мнению экспертов, в сильные морозы просто оставить автомобиль дома, а на работу поехать общественным транспортам. Как отмечает Юрий Гейко, одна «заводка» двигателя в мороз от минус 17 градусов сопоставима с несколькими километрами пробега по износу движущихся, трущихся деталей. По его словам, одна среднестатистическая поездка на работу и с работы — это фактически потеря 600 километров пробега.

    Как отогреть машину в сильный мороз

    Прежде чем завести машину, нужно ее открыть. Но уже на этом этапе многие автолюбители обнаруживают, что в автомобиле после морозной ночи замерзли замки. Приходится проникать в салон собственного авто через багажную дверь.

    Как правило, замки не открываются, если в них замерзла влага. Чтобы она туда не попадала, в личинки замков необходимо впрыскивать аэрозоль WD-40 или его аналоги. Полезно также вскрыть обшивку и смазать механизм открывания дверей, однако уже не аэрозолем, а густой смазкой по типу литола, пишет kp.ru.

    Можно попробовать дедовский метод: приложить к крышке замка грелку или плотный полиэтиленовый мешок, наполненный горячей водой.

    Если замки замерзли во время дороги домой, то есть смысл воспользоваться шлангом  (пожарным рукавом). Один его конец надевают на выхлопную трубу,  а второй конец направляется на замок.  Также можно отогреть и дверь машины, и задний редуктор.

    Советы можно найти на многочисленных форумах автолюбителей. Некоторые из них пользуются силиконовым спреем. Заливают им все замки, дверные ручки снаружи, защелки, а потом смачивают всю резину по периметру дверей. На всю машину хватает пол-литра жидкости.

    Владельцы машин, на которых установлены так называемые центральные замки с пультом дистанционного управления,  допускают одну оплошность — им больше нравится нажимать на кнопки, чем пользоваться механическим ключом. В случае если сел аккумулятор или замерз электрозамок, машину можно было бы открыть ключом. Но за то время, пока его не использовали, он мог заржаветь или промерзнуть.

    Бывает и так, что замки отпереть удалось, а вот двери не открываются. Скорее всего, мороз приклеил дверь к уплотнительной резинке. В таком случае стоит попробовать открыть любую дверь  и завести машину. Когда машина прогреется, двери оттают сами.

    Если машина стоит в гараже, на оборудованной электричеством автостоянке или под окнами дома, можно прибегнуть к помощи технического фена-вентилятора и прогреть им дверь по периметру. Подобные приборы иностранного производства есть в магазинах и стоят от 60 до 150 долларов в зависимости от назначения. Вместе с ними продаются насадки, которые позволяют  добраться до недоступных мест.

    Предотвратить замерзание дверей  поможет обработка уплотнительной резинки или внутренней поверхности двери водоотталкивающей смазкой, например, той же WD-40 или гидрофобной пропиткой для обуви.

    Открывая машину, нужно не полениться и счистить снег не только с ветрового стекла, но и из-под дверей. Если этого не сделать, снег может растаять в прогревшейся машине, а потом снова замерзнуть и прихватить дверь.

    Чтобы не замерзали стекла, некоторые автолюбители советуют поднимать их не до самого упора, а хотя бы на миллиметр ниже. Или смазать верхний край стекла гидрофобной пропиткой для обуви.

    Еще один полезный совет: подъезжая к дому, за десять минут нужно выключить печку и приоткрыть стекло. А после остановки мотора все двери открыть на пару минут. Тогда автомобиль остынет изнутри и в нем будет меньше влаги. Можно также собрать всю воду с резины замшей или хлопчатобумажной тряпочкой. Самое главное – не мыть машину на ночь.

    Бывает, что в машине замерзают не только окна и двери, но и крышка бензобака. Отогревать ее рекомендуется, так же как и замок – с помощью грелки, фена или шланга. Гораздо труднее прогреть не крышку бензобака, а лючок. В этом случае одним шлангом не обойдешься, нужна силиконовая обработка, пишут форумчане-автолюбители. 

    Открыв бензобак, на заправке нужно обязательно продуть его сжатым воздухом и смазать силиконовой смазкой. Причем WD-40 лучше не использовать — она содержит керосин и очень быстро высыхает, пишет club-renault.ru.

    Если замерзла жидкость в бачке омывателя стекол, в него необходимо залить теплую незамерзающую жидкость, дешевую водку, а лучше всего — чистый спирт. После этого можно прогреть салон. Важно при заливке жидкости учитывать материал бачка, чтобы он не деформировался.

    Если же лед занимает всю полость бачка, то придется поставить машину в теплую крытую стоянку  или гараж, по меньшей мере, на два часа, пишет  opel.auto.ru.

    Чего нельзя делать в мороз

    Если автомобиль промерз, простояв на морозе несколько дней, то не стоит пытаться завести его с помощью буксира, особенно, если это машина с автоматической коробкой передач.

    Владельцам теплых гаражей и автомобилей с инжекторным двигателем не стоит выезжать на холод, не наполнив бензобак до отказа. «Чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и «губят» бензонасос и топливную систему», — объясняет журналист-автолюбитель Юрий Гейко.

    В морозные дни не рекомендуется мыть машину, поскольку от перепада температур может потускнеть полировка. Если же все-таки пришлось помыть автомобиль, то сразу после этого надо продуть теплым воздухом замки.

    Еще один важный ньюанс в эксплуатации автомобиля в условиях сильных морозов – это ручник. Лучше не пользоваться им, оставляя авто на ночь на стоянке, — могут примерзнуть колодки. 

    С шипами или без?

    С наступлением холодов количество аварий на дорогах резко увеличивается, причем  большая их часть происходит по халатности автовладельцев, не сменивших вовремя «резину».

    По словам экспертов, «переобувать» машину в зимнюю резину нужно было еще несколько месяцев назад, когда среднесуточная температура составляла +7 градусов. В таких условиях летняя резина начинает терять эластичность, а, следовательно, ухудшаются сцепные свойства протектора с дорогой.

    Покупая зимнюю резину, необходимо сделать выбор между нешипованными и шипованными шинами, которые увеличивают коэффициент сцепления с поверхностью дороги при помощи шипов.

    Юрий Гейко считает, что использовать шипованную резину в столице не имеет смысла. «В Москве, я посчитал, примерно три-пять дней действительно скользко, когда шипы нужны. А так это просто мокрый асфальт, на котором шипы только удлиняют тормозной путь», — отметил эксперт.

    В таких условиях шипы абсолютно необязательны, тем более, что они утяжеляют подвеску, от чего она быстрее разбивается, считает лидер Всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

    Лысаков назвал езду на шипованной резине «делом вкуса», согласившись, что в Москве, где практически не бывает снега и льда на дорогах, она не нужна. Однако задуматься о шипах есть смысл для тех, кто выезжает за пределы Москвы – в область, где дороги могут быть заметены снегом и есть участки со льдом.

    Курсы экстремального вождения

    Молодым автомобилистам, которые еще не ездили зимой, эксперты советуют пройти дополнительные курсы, так называемого, экстремального вождения, где их могут обучить навыкам зимнего вождения и показать, как будет вести себя на скользкой поверхности конкретно их автомобиль.

    Основные правила вождения зимой:  держать дистанцию с впереди идущим автомобилем, ни в коем случае резко не тормозить. Если в автомобиле коробка автомат, то лучше отключить овердрайв, чтобы машина двигалась на более пониженных передачах.

    Потренироваться перед зимним сезоном не помешает и водителям со стажем. «Даже тем, кто уверенно себя чувствует за рулем, я бы посоветовал в первые скользкие дни потренироваться на каких-нибудь плоских пространствах, ощутить лед, прежде чем выезжать на скользкие улицы. Я это делаю, несмотря на то, что человек опытный. За сухие летние теплые месяцы навыки уходят, и их надо возобновлять. Это как язык, если долго им не пользоваться, то забываешь», — заключил Юрий Гейко.

    Материал подготовлен редакцией rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников

    Резко сел аккумулятор на машине

    Почему автомобильная батарея внезапно разрядилась

    Посадить аккумулятор – дело пустяковое. Водители с минимальными познаниями в технике сделают это в два счета, высосав весь заряд стартером. Багаж опыта спасает от простецких ошибок. Однако проморгать с обслуживанием АКБ могут и бывалые шоферы. Как правило, это бывает зимой, когда пятидневная городская толкучка не дает генератору восполнить запасы электричества. А ночевки на морозе окончательно добивают батарею к началу очередных будней.

    Прошлой зимой мы касались вопроса о разряде. Тогда задача стояла выяснить, почему внезапно разрядился аккумулятор на машине при стоянке . Именно на парковке, и буквально за ночь. Корневой причиной была признана утечка тока, а косвенной – тот самый недозаряд, который имеется при коротких поездках со стороны генератора.

    • Батарея имеет свойство стареть. Этот процесс закольцован на сульфатации – проблеме, свойственной любому аккумулятору. Ее суть в том, что в недозаряженном состоянии или при снижении уровня электролита пластины покрываются толстым слоем сульфата свинца. При слишком большой толщине слоя это соединение не расщепляется в ходе обычного зарядного процесса. В результате падает ёмкость, и АКБ входит в предсмертную стадию: быстро заряжается и тут же быстро разряжается. Дорогущие зарядники с режимом десульфатации эффективны только в профилактических целях. Кроме того, у изделий с солидным сроком трескается и осыпается обмазка, из-за чего замыкают «банки».
    • Генератор может перестать вырабатывать заряд. Все системы автомобиля в буквальном смысле будут напрямую питаться от батареи, отчего она сядет в рекордно короткий срок. Неделей ранее мы изучали, как проверить зарядку от генератора на автомобиле мультиметром , или каким образом сделать это вовсе без единого прибора.

    Наверстывая опыт в автомобильном деле, возьмите на заметку один совет. Перед тем, как копаться в причинах, проверьте крепление клемм. При плохом контакте проводов с токоотводами АКБ машина не заведется даже со свежей батареей.

    И все же: что делать, если в машине полностью разрядился аккумулятор

    Классический прием – завести мотор с толкача. Пустить таким образом двигатель Волги, Жигулей, Москвича или Запорожца водители считали обыденным делом. Не мудрено, что конструкция автомобилей прошлого столетия была предельно простой и позволяла многое. Большая часть современных авто не приемлет старых приемов. Если вы попытаетесь где-нибудь в глуши завести с толкача машину с автоматом, то ее здоровье ощутимо пошатнется.

    Толкнуть

    Когда же аккумулятор сел на авто с механикой, то делать это по-прежнему можно. Напомним, что для мероприятия лучше привлечь одного-двух крепких пассажиров, и выполнить ряд действий в строгой последовательности:

    1. Включить зажигание.
    2. Разогнать машину.
    3. Выжать сцепление и включить вторую передачую.
    4. Плавно отпустить сцепление и помочь «газом» при необходимости.

    Как только мотор устойчиво заработал, можно включить нейтральную передачу и остановить машину. Толкать не обязательно. Достаточно выкатить автомобиль на спуск или обратиться за помощью к коллеге автомобилисту, который любезно возьмет вас на буксир до момента пуска двигателя. Только будьте внимательны, чтобы не въехать ему в бампер.

    Прикурить

    Относительно недавно появился новый зимний тренд – найти автомобиль-донор и «прикуриться» от него. Подробности в отношении того, как прикурить аккумулятор автомобиля от другой машины , уже обсуждались редакцией Autobann.su. Если коротко, то две машины соединяются проводами и проблемный участник успешно заводится.

    В том, как присоединять провода к донору и реципиенту, довольно много тонкостей, которые необходимо знать наизусть. Спешим предупредить, что незнание деталей не освобождает от ответственности. Электроника не прощает ни единого отступления от нормативов, указанных в методике.

    Провода для этого дела нужны особенные. Так проводник должен быть медным, большого сечения с крокодилами на концах. Ввиду значительной разницы в качестве этих изделий, мы рекомендуем обзавестись своей парой, и проапгрейдить ее: поменять зажимы на сварочные.

    Воспользоваться пуско-зарядным устройством

    ПЗУ – это обычный зарядник для автомобильной батареи, дополненный функцией запуска двигателя при севшей АКБ. В режиме «Пуск» изделие способно выдавать высокий ампераж, чего и требует стартер. Обычное ЗУ не рассчитано на такие нагрузки, при попытке провернуть такой сценарий прикажет долго жить.

    Техника использования подобна «прикуриванию»:

    • Включить пуско-зарядное устройство в сеть.
    • Выбрать режим «Пуск».
    • Плюсовой «крокодил» накинуть на «+» АКБ.
    • Минус соединить с блоком цилиндров мотора.
    • Пустить двигатель.
    • Через 15-20 минут отключить ПЗУ в обратной последовательности.

    Как любой другой электрический прибор, ПЗУ требует наличия поблизости розетки 220В. А значит рассчитывать на него за пределами гаража или придомовой парковки не приходится.

    Альтернатива громоздкому и энергозависимому аппарату есть, и мы ее обсуждали. Это бустер для запуска двигателя , или по-другому – портативное пуско-зарядное устройство. Удивительно, но батарея с размером в телефон способна оживить автомобиль даже в глуши. По сути – это единственный современный способ пуска, когда аккумулятор полностью сел, а рядом – никого. Единственная рекомендация – выбирайте аппарат соразмерно с объемом двигателя.

    Прокрутить коленвал

    Заставить двигаться поршня можно вращая колесо на передаче или… сам коленвал. В бытность для этого использовали «кривой стартер», а ныне наматывают веревку или пожарный рукав на поддомкраченное колесо. Этим методом мало кто пользуется, поскольку он актуален только для машин с МКПП, а альтернатива пустить мотор «с толкача» на этом фоне выглядит проще.

    Информационный сайт о накопителях энергии

    Аккумулятор в автотранспорте является вспомогательным источником энергии. Однако невозможно произвести запуск без электроимпульса , обладающего определенными параметрами. Определить работоспособность АКБ можно по тому, как заводится авто. Быстро и бесшумно обеспечивает запуск исправная батарея. Чем натужнее заводится машина, тем меньший заряд в источнике энергии. Разберемся в причинах, почему может садиться аккумулятор в машине.

    Почему садится аккумулятор на авто

    Устройство свинцовых кислотных АКБ идентично. В корпусе установлено 6 элементов – банок, состоящих из свинцовых пластин с противоположными зарядами и электролита – раствора серной кислоты. В каждом элементе независимо идет электрохимическая реакция. Схема соединения в батарею последовательная, общий заряд снимается с двух клемм – положительной и отрицательной. Для того чтобы вырабатывалось достаточное количество энергии необходимо:

    • все 6 банок должны быть в рабочем состоянии, иметь электролит нужной плотности и уровня;
    • в корпусе АКБ не должно быть повреждений;
    • клеммы чистые, окисления штырей не происходит;
    • отсутствует внутреннее замыкание элементов;
    • не наблюдается выпадения осадка PbSO4- сульфатации.

    Бывают аккумуляторы гибридные и малообслуживаемые. В них производится замер уровня электролита в каждой банке через крышку, корректировка уровня и плотности посредством добавления дистиллированной воды. Утечка может происходить из-за расплескивания через крышки или трещины. В необслуживаемых АКБ снижение заряда до нуля почти всегда приводит инструмент в негодность.

    Полюсный штырь это вывод из аккумулятора, изготовленный из свинца. Если штырь окисляется, это сигнал, что происходит контакт с парами электролита. Это возможно если нарушен корпус или часто наблюдается перезаряд батареи. Необходимо улучшить герметизацию штырей, использовав дополнительное уплотнение или специальную смазку. Короткое замыкание вызывается мостиками между активными элементами. Причинами может стать:

    • электролит с большим количеством осадка;
    • разрушение сепараторов;
    • нарастание на электродах свинца;
    • отслоение решеток;
    • попадание грязи извне в период других операций.

    Отложение нерастворившихся кристаллов сульфата свинца на поверхностях происходит из-за нарушения режима эксплуатации. В результате садится аккумулятор, при работе наблюдается сильное выделение газа и повышение зарядного напряжения вначале.

    Когда исправный аккумулятор на машине садится быстро

    Аккумулятор – вспомогательное оборудование, расход и пополнение его емкости зависит от общего состояния оборудования и внимательности водителя. Что делать, если аккумулятор быстро садится, не набирает заряд во время движения транспорта? Причины могут быть связаны с работой генератора. Если в процессе работы двигателя генератор не подзаряжает АКБ, проблемы в электрике. Если в момент старта слышен свист – ослаб ремень, его подтянуть несложно.

    Возможно, ваши потребители внутри салона и приборы обслуживания берут энергии больше, чем восполняется в период движения. Бывает, старая проводка способствует утечке заряда в бортовой сети. Если не найти причину паразитных утечек тока в период длительного простоя аккумулятор может сесть в ноль. Проверка на утечку в бортовой сети проводится с помощью мультиметра.

    Неопытный водитель сам может совершить ошибки, когда новый аккумулятор быстро садится:

    • При длительном простое забыли выключить фары, освещение, музыку – за ночь в машине появятся все признаки севшего аккумулятора.
    • Короткое плечо поездки не позволит восполнить заряд. Оставленный на ночь аппарат имеет недостаточный энергетический ресурс. Утром окажется, что аккумулятор на авто сел и не крутит стартер.
    • Нет внимательного отношения к дополнительному источнику питания. В результате упущено время для решения проблемы без потерь, а если сел аккумулятор-автомат, его придется утилизировать.

    При неправильной эксплуатации техники аккумулятор авто может садиться в короткое время, за неделю, за день, сутки. Внимательный водитель определит проблему по свисту, постукиванию, скрипу, не доводя машину до аварийного останова.

    Как новичку понять, что сел аккумулятор

    Ничто в авто не ломается без предварительных признаков, кроме прокола резины. Некоторые отклонения в работе электрооборудования появляются задолго до того как сел аккумулятор на машине. Но связаны они именно с АКБ:

    • Признаком что аккумулятор сел станет слишком долгая реакция сигнализации после нажатия кнопки на брелке. Удаленный контроль машины запитан от АКБ. Одновременно вы заметите, центральный замок заедает, двери открываются плохо.
    • Магнитола сама выключается вскоре после остановки двигателя – сильное падение напряжения в сети – сел на авто аккумулятор.
    • Снизилась яркость освещения салона и фар – причина — большая часть энергии от генератора направлена на подпитку аккумулятора машины, который садится.
    • Запуск прерывистый, стартер делает рывок с паузой, двигатель запускается медленно, с усилием.
    • При прогреве двигателя обороты неустойчивые, так как аккумулятор не помогает.

    Есть и другие признаки, связанные со сбоем в компьютере или климате, генератор больше энергии отдает на обеспечение жизнестойкости аккумулятора. Проблема с недостаточной работоспособностью батареи сама не уйдет, будет усугубляться. В конце невозможно будет запустить двигатель или попасть в салон. Если аккумулятор сел полностью и относится к необслуживаемым, его невозможно восстановить, придется менять.

    Если автомобильный аккумулятор сел, владелец техники определит это по следующим признакам:

    • при повороте ключа в замке слышны тягучие звуки;
    • приборная панель светит тускло или индикаторы не включаются;
    • под капотом потрескивает.

    Как запустить авто с севшим аккумулятором

    После длительного простоя или в холодное утро оказывается, что аккумулятор на машине сел, что делать? Как завести машину с автоматом? Как попасть в салон?

    Итак, вы не можете открыть дверь дистанционно. Нужно использовать ключ, но часто личинка замка не проворачивается. Чтобы проникнуть в салон следует зарядить севший аккумулятор с помощью другого переносного аккумулятора. Самое трудное – подобраться к плюсовой клемме АКБ. Поможет специальная подушечка, которую просовывают в щель и надувают грушей. Закрепив медный провод на плюсовой клемме, его соединяют с внешним источником энергии. Минус от внешнего источника соединяют с корпусом машины. Произойдет подпитка аккумулятора, дверь откроется с брелка. Теперь нужно завести машину. Есть и другие способы. Предлагаем посмотреть видео, как открыть машину, при разряженном аккумуляторе.

    Запустить двигатель автомобиля, если сел аккумулятор, и вы проникли в салон можно разными способами. Что делать, решается в зависимости от обстоятельств.

    1. Для всех типов автомобилей подойдет использование пуско-зарядного устройства. С его помощью запускают севший автомобильный аккумулятор.
    2. Способ «прикуривания» от машины донора окажет помощь, если аккумулятор сел, но его можно реанимировать.
    3. Используя «повышенный ток» на 30 % больше стандартных значений батарею можно подзарядить за 20 минут, не снимая. Но для моделей с бортовым компьютером необходимо отсоединить массу. Способ варварский, жизнь аккумулятора сокращается.
    4. Что делать с севшим аккумулятором, если автомобиль заглох вдали от цивилизации? Остается использовать «кривой стартер», для этого в багажнике должно быть 5-6 метров веревки, стропы и домкрат. Нужно поднять перед домкратом и раскрутить намотанной веревкой колесо.
    5. Способ «с толкача» известен всем автолюбителям.

    Как «прикурить» севший аккумулятор?

    Самый распространенный способ реанимировать автомобиль, если сел аккумулятор на машине по любой причине воспользоваться помощью «донора». Необходимо, чтобы помощь оказывалась с использованием хорошего аккумулятора с равным напряжением. Два автомобиля устанавливают рядом, но без касания. Операции по подключению проводятся при выключенном моторе помощника. На разряженном аккумуляторе снимают минусовую клемму. плюсовые клеммы соединяют проводом для прикуривателя сечением не меньше 16 квадратов. Минус подключают сначала к донору, потом к больной машине. Донор включает мотор на 5-6 минут, ведет подзарядку аккумулятора, что сел. После этого заводится акцептор на такое же время. После этого клеммы отключают и дают аккумулятору зарядиться, работая на холостом ходу 15 – 20 минут. Полностью севший, одноразовый аккумулятор восстановить таким способом не удастся. Потребуется покупать новый.

    Причины, почему аккумулятор постоянно садится

    Иногда случается, водитель соблюдает условия эксплуатации, во время проводит обслуживание, а новый аккумулятор садится. Причины нужно искать комплексно, при этом лучше обратиться на СТО.

    Почему быстро садится новый аккумулятор на машине? Если ваш автомобиль оборудован компьютером, кондиционером, музыкой, генератор не может обеспечить питанием электронику с несколькими ЭБУ, и аккумулятор помогает собственной энергией. Во время движения подзарядки АКБ недостаточно, в период простоя ее нет. Это одна из причин, почему сел новый аккумулятор.

    Бывает, сервисное оборудование запитано от АКБ некорректно, поэтому аккумулятор стал быстро садиться. Проверить сколько расходуют сигнальные и блокировочные системы энергии во время простоя можно тестером. Если значение больше 0,05 А, необходимо искать утечку в бортовой сети. Часто причинами, почему сел новый аккумулятор бывает неправильно установленная сигнализация или магнитола.

    Если аккумулятор сел и не заряжается

    Если аккумулятор невозможно зарядить, тому три причины:

    • нет заряда от генератора в момент, когда мотор работает;
    • испортился, утратил способность к восстановлению аккумулятор;
    • не работает зарядная станция.

    Если при работающем моторе горит красная лампочка аккумулятора – зарядка не идет по двум причинам – или генератор не работает, или батарея разряжена в ноль. Если генератор неисправен, показания вольтметра неизменны и выходят за 14,6 В. При напряжении на клеммах аккумулятора 11 В батарея считается полностью разряженной. Если аккумулятор не заряжается от станции, это видно по неподвижным стрелкам напряжения и тока на циферблате. Полностью разряженный кальциевый аккумулятор не восстанавливается. Другие можно попытаться реанимировать.

    Почему аккумулятор сел на морозе

    Эксплуатация автомобиля зимой связана с дополнительными трудностями. Для аккумулятора морозы ниже -15 0 С являются причиной снижения емкости на 1 % при остывании электролита на 1 градус. Длительный простой автомобиля станет причиной, почему сел новый аккумулятор на морозе. Что делать? Если нет возможности поставить машину в теплый гараж, нужно утеплить аккумулятор, чтобы он не сильно садился во время простоя.

    Необходимо ставить авто на длительную стоянку, убедившись в полном заряде АКБ. Утром на морозе для запуска промерзших систем с загустевшей смазкой потребуется больший пусковой ток. В холод аккумулятор часто садится, если плохо держит заряд или оставлен на 50% зарядке на многочасовую стоянку.

    Если ваш аккумулятор садится например за неделю, после сетевой зарядки, проверьте бортовую энергосистему на предмет утечек. В зиму лучше установить специальную АКБ повышенной емкости. Губительно действуют на состояние источника энергии короткие поездки с частыми запусками двигателя. В моменты движения генератор не успевает восстановить заряд батареи.

    Видео

    Вы можете дополнительно послушать урок как завести автомобиль, если сел аккумулятор.

    Проблемы автомобилистов: что делать, если сел аккумулятор в машине, или: как завести машину, если сел аккумулятор одному, решаемы несколькими способами.

    Аккумулятор разряжается по ряду причин. Самая банальная – истекает срок службы, и батарея уже не имеет возможности корректно обеспечивать все «жизненные» функции авто.

    В этом случае аварийная зарядка призвана спасти положение лишь на короткий срок и необходимо покупать новую батарею.

    От чего может разрядиться АКБ

    В других ситуациях причиной может стать:

    • Оставленные включенными по невниманию фары, магнитола, освещение салона.
    • «Утечка» тока.
      Ситуация, когда одно из устройств в системе по какой-то причине вышло из строя, и потребляет энергию при выключенном автомобиле.
    • Неисправный генератор, не подающий достаточный заряд во время движения.
    • Температура ниже -20, когда происходит сгущение электролита в батарее.
      В АКБ понижается рабочая емкость, и она не в состоянии подавать энергию в необходимом количестве.

    Не завелась машина? Стартер безуспешно мучается в попытках включить подачу топлива, а индикаторы на приборной панели тускнеют при каждом повороте ключа?

    Безрезультатно попробовав завести машину еще раз, оставьте эти попытки. Это разрядит аккумулятор полностью, что затруднит его последующую реанимацию.

    Бывает, что при попытке завести машину во время прокрутки ключа не слышно характерного звука зажигания, только щелчки.

    При этом могут мигать фары – не теряйтесь, это признак того, что аккумулятор сел полностью. Несколько простых советов помогут спасти ситуацию.

    Что делать, если сел аккумулятор в машине

    Способ №1

    Если у вас нет клемм, в народе называемых «перемычками» или «прикуривателем», нужно поискать или остановить машину-донора с более запасливым водителем и исправным аккумулятором.

    Поставить обе машины нос к носу, чтобы расстояние между аккумуляторами было примерно 2 метра. АКБ должны быть с идентичными характеристиками напряжения, то есть если ваш 12-вольтный, то и второй должен быть таким же.

    Клеммы представляют собой два провода с железными крепежами-крокодилами на концах. Обычно провода отличаются друг от друга по цвету, чтобы не путать концы.

    «Плюс» рабочей АКБ соединяется с «плюсом» севшего аккумулятора второй машины. «Минус» соответственно с «минусом».

    Присмотритесь: на обоих концах АКБ есть соответствующие знаки плюса и минуса.

    Неправильное соединение способно не только окончательно погубить аккумулятор, но и повредить всю электрическую проводку автомобиля.

    Вышеописанные процедуры необходимо проделывать с выключенным двигателем, соблюдая следующие правила:

    • Крепежи должны сидеть плотно, чтобы избежать искр и окисления.
    • Заводить мотор рабочего автомобиля можно, как только вы убедитесь в правильности подсоединения «перемычек».
    • Дать поработать минут 7-10, чтобы генератор выдал полную зарядку.
    • Следом заводится автомобиль с севшей АКБ. Автомобиль завелся? Можно выключать двигатель первого.
    • Даем поработать автомобилю с заработавшей АКБ минут 10-12, чтобы генератор зарядил аккумулятор. После этого выключаем мотор заработавшего автомобиля и снимаем перемычки.

    Теперь можно заводить. Набранного заряда должно хватить для самостоятельного пуска.

    Бывают ситуации, когда есть вторая рабочая машина, но нет клемм, чтоб передать подзарядку, а ехать необходимо.

    На такой экстренный случай используют две любые металлические проволоки, диаметром не менее 15 мм, соединив их по правилам «перемычек».

    Но помните, этот способ чреват повреждением батареи и проводки вашего автомобиля, не говоря уже о возможности получить удар током.

    Поэтому использовать подобные способы нельзя даже в случае крайней необходимости!

    Способ №2

    Метод толкания знаком автомобилистам со времен, когда преобладали машины с механической коробкой передач. Способ подразумевает применение человеческой силы, конкретнее – толкание автомобиля, до набора скорости минимум 15-20 км/ч.

    Несколько взрослых человек в состоянии дать машине необходимый разгон вхолостую.

    Один из них садится за руль и в момент движения пробует завести машину, выжимая сцепление и слегка давя на газ.

    Для безопасности помощников попросите их толкать машину за задние стойки.

    Тот же самый принцип можно воплотить с помощью буксира, но тут особенно важны согласованные действия, чтобы не повредить буксирующее авто.

    Внимание! Это способ не подходит для совета как завести машину, если сел аккумулятор на автомобиле с механической коробкой. При выключенном моторе не работает масляный насос, который обеспечивает смазку узлов коробки автомата, что легко может вывести ее из строя.

    Как завести машину, если сел аккумулятор одному

    Случается, что аккумулятор глохнет в местах, где надежда на быструю помощь очень призрачна, и рядом с водителем никого нет.

    Способ №2 можно применить при наличии физической силы и ловкости. И если машина стоит на спуске при отсутствии встречного движения.

    Но идеальное сочетание столь «комфортных» условий маловероятно, поэтому в подобных ситуациях помогает пуско-зарядное устройство — полезная вещь, успешно опробованная автовладельцами.

    Способ №3

    Преимущество пуско-зарядного устройства – в автономном режиме работы, когда кроме самого прибора больше ничего не нужно.

    Устройство предназначено для запуска АКБ разной мощности, поэтому при покупке нужно сверить его с мощностью вашей батареи.

    Установки с более высокой силой тока заряжают аккумулятор быстрее. Вес прибора колеблется от 4 до 20 кг.

    Для легковых автомобилей вполне достаточно иметь устройство с напряжением 12 В, с относительно легким весом.

    Места займет немного, зато значительно снизит риск непредвиденной остановки по вине разрядившейся батареи.

    Устройства с напряжением 24 В решат вопрос как завести машину, если сел аккумулятор одному на грузовике или другой тяжеловесной машине. Это хороший выход для владельцев автомата.

    Способ использования прост и схож с зарядкой от «прикуривателя»:

    1. Отключить зажигание.
    2. Подсоединить крепежи концов устройства к АКБ, соблюдая полярность.
    3. Завести автомобиль.

    Способ №4

    Метод, когда машина заводится с помощью домкрата и ручной силы. Кроме домкрата понадобится несколько кирпичей или другие подставки.

    • Машина приподнимается так, чтобы освободить ведущее колесо, с помощью домкрата;
    • Под остальные колеса ставятся кирпичи или другие подставки;
    • Включается 3 передача;
    • Колесо раскручивается руками так, чтобы начал проворачиваться коленвал;
    • Автомобиль должен завестись и крутить приподнятое колесо;
    • Отключить скорость, дать машине прогреться;
    • Убрать домкрат.

    Метод требует значительной физической силы и трудовых затрат, зато действенен в местах, где невозможно разогнаться.

    Особенно когда оказываешься перед проблемой как завести машину, если сел аккумулятор одному и рядом нет помощников для толкания или невозможно вызвать эвакуатор.

    Как продлить срок службы АКБ
    1. Необходимо проверять уровень электролита.
      Доливать можно только дистиллированную воду, хранившуюся в неметаллической посуде.
      Следите, чтобы уровень воды не превышал допустимый, но в то же время покрывал пластины.
    2. Старайтесь не ездить на близкие расстояния в особо холодные дни.
      При включении на аккумулятор приходится слишком большая нагрузка для раскрутки коленвала.
    3. Не любит аккумулятор грязь, потеки электролита, собравшуюся на его поверхности пыль и образовавшиеся трещины.
      Протереть батарею влажной салфеткой не составит труда и это не нанесет вред вашей АКБ.
    4. Если вы не собираете пользоваться машиной какое-то времени, уезжая в отпуск или командировку, лучше вообще снять аккумулятор.
      Это застрахует батарею от возможных утечек тока.
    5. Следите, чтобы на клеммах аккумулятора не образовывалось коррозийных следов.
      Клеммы должны быть плотно затянуты.
    6. Не любит аккумулятор тряски и вибрации, неизбежные при езде.
      Поэтому крепление должно быть плотным и крепким, чтобы свести к минимуму нежелательные воздействия на батарею.

    Предупредить проблему гораздо легче, чем решать ее появление в дальнейшем.

    Соблюдая несложные условия для правильной эксплуатации автомобильного аккумулятора, можно увеличить срок его службы до максимально возможного.

    Аккумулятор в машине не держит заряд: 5 основных причин

    20 марта 2018 21:30 Анастасия Сухинина

    Очень неприятная ситуация – вдруг ни с того ни с сего разрядился аккумулятор. Особенно часто эта неприятность случается зимой. Проще всего диагностировать поломку на СТО, но мы предлагаем вам узнать основные причины поломки аккумулятора, чтоб не впадать в панику и говорить со специалистами на одном языке.

    Читайте такжеМогут ли вертолеты летать на других планетах?

    Пришли в негодность банки. Аккумулятор состоит из пяти-шести отсеков, они называются банки. Каждая из них содержит свинцовые пластины, погруженные в кислотный электролит. Именно в процессе контакта свинцовой решетки и кислоты накапливается электричество, которое затем использует автомобиль. Если одна из банок сломается, то придет в негодность весь аккумулятор (обычно этим страдают авто, которым больше двух лет).

    Неисправность банки может быть вызвана двумя основными факторами: испарение электролита или поломка свинцовой пластины. В первом случае достаточно лишь долить недостающее количество электролита. Во втором случае ремонтировать аккумулятор не имеет смысла. Проще купить новый. 

    Читайте такжеBMW, Ford, VW создадут скоростные электрозаправки будущего

    Неисправность сигнализации. В связи с этим аккумулятор быстро разряжается во время стоянки.

    Неполадки в реле заряда. Электричество не поступает в аккумулятор из генератора. Обнаружить эту неисправность достаточно просто: включите фары и резко увеличьте обороты двигателя. Свет должен стать немного более ярким. Если этого не произошло, следует заменить реле.

    Неисправность электрогенератора. Для выявления этой неполадки нужно замерить напряжение (норма- 13,6 В). Имейте ввиду, что для аккумулятора опасно как повышенное, так и пониженное напряжение (прям как у людей с давлением).

    Читайте такжеКоврик для авто: полезная вещь или ненужная трата денег?

    В цепи электропитания происходит потеря электричества. Нужно проверить все клеммы на предмет плотного прилегания и окисления. Также следует проверить электропроводку, поискать потертости и повреждения изоляции.

    Напомним, ранее мы писали, что в Женеве презентовали новую модель Lamborghini.

    Все, что вам нужно знать

    Boonchai wedmakawandGetty Images

    Гибридный автомобиль использует как бензин, так и электричество. Эта технология кардинально изменила представление об экологически безопасных вариантах вождения.

    Что такое гибридный автомобильный аккумулятор?

    Согласно Hybrid Cars, гибридный автомобиль сочетает в себе функциональность бензинового двигателя и электрического гибридного аккумулятора. Он перезаряжаемый и обеспечивает достаточную мощность для перемещения большого транспортного средства.

    Основные сведения о гибридных аккумуляторах

    Гибридные автомобили стали более совершенными, но они все еще отстают в доступности и доступности. Гибридные автомобили предлагают лучшую альтернативу автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Гибридные автомобили ликвидируют разрыв между электрическими и бензиновыми силовыми агрегатами.

    Гибридные автомобили предлагают очевидные преимущества, такие как гладкие электронные датчики и выдающаяся экономия топлива, но многие потребители не знают, как работают эти двигатели и что делает их такими полезными для окружающей среды.

    Двигатели, работающие исключительно на электричестве, эффективно ускоряются и развивают максимальную мощность при ускорении с места. К сожалению, эти батареи должны быть большими и дорогими, чтобы иметь возможность путешествовать на большие расстояния. Согласно Consumer Reports, автомобили с аккумулятором имеют ограниченный запас хода от 70 до 250 миль.

    В сочетании с бензиновым двигателем электрические двигатели становятся намного более функциональными. Автопроизводители могут установить небольшой высокоэффективный газовый двигатель в дополнение к мощности своего электрического аналога.Имея резервную мощность от двигателя внутреннего сгорания, можно использовать меньший и более доступный электродвигатель. Сочетание этих двух систем обеспечивает максимальную эффективность и надежность.

    Недостатком этой установки является то, что общая конструкция по-прежнему является дорогостоящей из-за двойных двигателей. Хотя каждый двигатель меньше по размеру, в том числе и то, и другое увеличивает вес автомобиля и занимает значительное место.

    Как работают гибридные батареи

    В гибридных автомобилях технологии электромобилей сочетаются с технологиями традиционных автомобилей.Гибридный автомобиль использует 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею и бензин, как и традиционный автомобиль, а также получает энергию от электрической батареи. Автомобиль может плавно переключаться между источниками питания, поэтому водитель даже не подозревает о переходе.

    Электрическая батарея заряжается посредством процесса, известного как рекуперативное торможение. Энергия, вырабатываемая при нажатии водителем на педаль тормоза, заряжает электрическую батарею. Переключение между электричеством и газом — ключ к выдающейся энергоэффективности гибридного автомобиля.Гибридные автомобили работают на газе только часть времени, что делает их на 20–35 процентов более экономичными, чем у традиционных автомобилей. Это также снижает выбросы автомобиля, делая гибридный автомобиль менее вредным для окружающей среды.

    Одним из недостатков гибридной батареи является ограниченный срок службы. По данным Bumblebee Batteries, на большинство гибридных аккумуляторов распространяется восьмилетняя или 100000-километровая гарантия, но некоторые выходят из строя раньше этого времени. Гибридный автомобиль не может работать без гибридной батареи, поэтому владельцы транспортных средств должны периодически вкладывать средства в новые гибридные батареи, что может сделать обслуживание автомобиля дорогим.

    К счастью, гибридные технологии постоянно развиваются. Современные батареи более устойчивы, чем их старые аналоги. Сторонние производители также выходят на сцену, предоставляя водителям больше возможностей, когда пришло время заменить батарею. Эти сторонние гибридные батареи часто дешевле, чем те, которые продаются в дилерских центрах.

    Гибридные батареи оснащены двумя электродами, находящимися в растворе электролита, поясняет HybridGeek. Как сообщает компания Hybrid Cars, эти электроды разделены полимерной пленкой, предотвращающей короткое замыкание.Электроды замыкаются при включении устройства, в данном случае гибридного автомобиля. Стоит отметить, что аккумулятор в гибридном автомобиле на самом деле представляет собой аккумуляторную батарею, состоящую из нескольких ячеек, которые работают вместе, чтобы создать огромный заряд, необходимый для питания автомобиля.

    В каждой ячейке батареи есть положительный электрод и отрицательный электрод. Ионы от положительно заряженного электрода движутся к отрицательному электроду. Там положительные ионы принимают электроны, отданные отрицательным электродом.Этот сложный процесс создает электрический заряд.

    Энергия, вырабатываемая гибридной батареей, определяет запас хода, на который способен автомобиль. Доступная мощность от аккумулятора в данный момент определяет ускорение автомобиля.

    Toyota Prius Hybrid Battery

    Toyota Prius второго поколения оснащена никель-металлогидридным аккумулятором, который:

    • Имеет 28 модулей Panasonic
    • Включает 168 1,2-вольтовых элементов (по шесть в каждом модуле)
    • Производит 201 .6 В
    • Сидит за задним сиденьем
    • Весит 53,5 кг (около 118 фунтов)
    • Обеспечивает разрядную мощность 20 кВт при 50-процентном уровне заряда

    Возможности аккумулятора уменьшаются при более низких температурах и увеличиваются при более высоких температурах . Prius оснащен специальным компьютером, который поддерживает оптимальную температуру и уровень заряда аккумулятора. Вентилятор на 12 В, установленный вдоль задней шины, при необходимости подает в аккумулятор прохладный воздух из кабины.

    Toyota Highlander Hybrid Battery

    Никель-металлогидридная батарея Highlander Hybrid:

    • Имеет металлический корпус батареи
    • Имеет 240 ячеек
    • Подает 288 В при высоком напряжении
    • Обеспечивает переменное напряжение от 280 до 650 В с помощью повышающий преобразователь
    • На 18 процентов меньше, чем аккумулятор Prius.
    • Находится под задними сиденьями

      Каждый аккумуляторный модуль имеет собственную систему управления для контроля заряда аккумулятора и управления охлаждением.Это управляет процессом разряда и зарядки, чтобы обеспечить автомобиль постоянным уровнем энергии.

      Гибридная батарея Ford Escape

      Для гибридных автомобилей, аккумуляторная батарея в Ford Escape:

      • Характеристики 250 отдельных никель-металлогидридных ячеек в корпусах из нержавеющей стали
      • Подводит 1,3 В от каждой ячейки
      • Располагает ячейки по 50 модули, состоящие из пяти ячеек каждый
      • Вырабатывает общее напряжение 220 вольт

      Honda Insight Battery

      Аккумуляторная батарея в Honda Insight:

      • Характеристики 120 никель-металлогидридных D-элементов Panasonic
      • Выход 1.2 В на каждую ячейку
      • Обеспечивает разряд 100 А и заряд 50 А.
      • Обеспечивает общую мощность 144 В
      • Находится под полом грузового отсека

      Технология управления аккумуляторной системой такая же, как и разработанная для электромобиль EV Plus.

      Гибридная батарея Saturn Vue

      Никель-металлогидридная батарея Saturn Vue Green Line:

      • Выдает 36 Вольт
      • Может доставлять и принимать более 14.Пиковая мощность 5 кВт
      • Обеспечивает мощность для зарядки аккумуляторной батареи и 12-вольтового вспомогательного оборудования.
      • Находится под грузовым отсеком вместо запасного колеса

      Понимание различий в технологии гибридных автомобилей может помочь вам наилучшим образом использовать гибридная мощность для вашего следующего автомобиля.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .
      Источники:

      Hybrid Batteries vs. Standard Batteries

      https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/hybrids-101-guide-to -hybrid-cars /

      https://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery/

      Three Basic Things to Know About Hybrid Batteries

      https : // www.caranddriver.com/news/a28858602/ford-explorer-hybrid-vs-toyota-highlander/

      https://www.caranddriver.com/news/a2

      15/2020-toyota-prius-pricing/

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Произведено аккумуляторных батарей для электромобилей с 5-минутным временем зарядки

      Эта история была первоначально опубликована The Guardian и воспроизведена здесь как часть сотрудничества Climate Desk .

      Батареи, способные полностью заряжаться за пять минут, были впервые произведены на заводе, что стало значительным шагом на пути к тому, чтобы электромобили стали заряжаться так же быстро, как заправка бензиновых или дизельных автомобилей.

      Электромобили — жизненно важная часть действий по преодолению климатического кризиса, но разрядка во время поездки вызывает беспокойство у водителей. Новые литий-ионные батареи были разработаны израильской компанией StoreDot и производятся Eve Energy в Китае на стандартных производственных линиях.

      StoreDot уже продемонстрировал свою «сверхбыструю зарядку» аккумуляторов в телефонах, дронах и скутерах, а 1000 произведенных аккумуляторов должны продемонстрировать свои технологии автопроизводителям и другим компаниям. Daimler, BP, Samsung и TDK вложили средства в StoreDot, который на сегодняшний день привлек $ 130 млн и был назван Bloomberg New Energy Finance Pioneer в 2020 году.

      Батареи можно полностью зарядить за пять минут, но для этого потребуются более мощные зарядные устройства, чем те, которые используются сегодня.Используя доступную инфраструктуру для зарядки, StoreDot стремится обеспечить к 2025 году 100 миль заряда автомобильного аккумулятора за пять минут.

      «Барьером №1 для внедрения электромобилей больше не является стоимость, это беспокойство по поводу дальности», — сказал Дорон Майерсдорф, генеральный директор StoreDot. «Вы либо боитесь застрять на шоссе, либо вам придется сидеть на зарядной станции в течение двух часов. Но если опыт водителя подобен заправке [бензиновой машины], все это беспокойство уходит.”

      «Пятиминутная зарядка литий-ионного аккумулятора считалась невозможной», — сказал он. «Но мы не выпускаем лабораторный прототип, мы выпускаем инженерные образцы с линии массового производства. Это демонстрирует, что это осуществимо и коммерчески готово «.

      В существующих литий-ионных батареях в качестве одного электрода используется графит, в который ионы лития проталкиваются для накопления заряда. Но когда они быстро заряжаются, ионы накапливаются и могут превратиться в металл и замкнуть батарею.

      Аккумулятор StoreDot заменяет графит полупроводниковыми наночастицами, в которые ионы могут переходить быстрее и легче. Эти наночастицы в настоящее время основаны на германии, который растворим в воде и с ним легче обращаться при производстве. Но StoreDot планирует использовать кремний, который намного дешевле, и ожидается, что эти прототипы появятся позже в этом году. Майерсдорф сказал, что стоимость будет такой же, как у существующих литий-ионных аккумуляторов.

      «Узким местом сверхбыстрой зарядки больше не является аккумулятор», — сказал он.По его словам, сейчас необходимо модернизировать зарядные станции и питающие их сети, поэтому они работают с ВР. «У BP 18 200 АЗС, и они понимают, что через 10 лет все эти станции устареют, если они не перепрофилируют их для зарядки — батареи — это новое масло».

      Десятки компаний по всему миру разрабатывают аккумуляторы с быстрой зарядкой, при этом Tesla, Enevate и Sila Nanotechnologies работают с кремниевыми электродами. Другие ищут другие соединения, такие как Echion, в котором используются наночастицы оксида ниобия.

      Босс

      Tesla Илон Маск написал в Твиттере в понедельник: «Производство аккумуляторных элементов является фундаментальным ограничителем скорости, замедляющим устойчивую энергетику будущего. Очень важная проблема ».

      «Я думаю, что такие быстрозаряжаемые батареи появятся на массовом рынке через три года», — сказал профессор Чао-Ян Ван из Центра технологий аккумуляторов и накопления энергии при Университете штата Пенсильвания в США. «Они не будут дороже. ; Фактически, они позволяют автопроизводителям уменьшить размер бортовой батареи, при этом устраняя опасения по поводу дальности полета, тем самым значительно снижая стоимость аккумуляторной батареи автомобиля.”

      Исследования группы Вана разрабатываются основанной им компанией EC Power. Он осторожно увеличивает температуру батареи до 60 градусов C (140 градусов F), что позволяет ионам лития двигаться быстрее, но позволяет избежать повреждения батареи, обычно вызываемого теплом. Он сказал, что это позволяет полностью зарядить аккумулятор за 10 минут.

      Ван сказал, что новое исследование, опубликованное в понедельник в журнале Nature Energy, показало, что эта батарея может быть как доступной, так и устранять опасения по поводу дальности действия. «Наконец-то мы достигли паритета с бензиновыми автомобилями как по стоимости, так и по удобству.У нас есть технология для электромобилей стоимостью 25 000 долларов, которые гоняются как роскошные спортивные автомобили, имеют возможность перезарядки за 10 минут и являются более безопасными, чем любые из имеющихся в настоящее время на рынке ».

      Ван отметил, что быстрая зарядка также должна повторяться не менее 500 раз без ухудшения качества батареи, чтобы обеспечить ей разумный срок службы, и что аккумуляторная батарея EC может повторить это 2500 раз. Майерсдорф сказал, что аккумулятор StoreDot можно заряжать 1000 циклов, сохраняя при этом 80 процентов первоначальной емкости.

      Анна Томашевская, в Имперском колледже Лондона, U.К., который рассматривал аккумуляторы с быстрой зарядкой в ​​2019 году, был более осторожен в отношении скорости их развертывания. «Я думаю, что технологии [такие как StoreDot’s] могут начать выходить на рынок в ближайшие пять лет или около того. Однако, поскольку их производство будет сложнее и дороже, мы, скорее всего, поначалу увидим их только на нишевых рынках, ориентированных на высокие эксплуатационные характеристики и не столь чувствительных к цене, как электромобили », — сказала она.


      То, как мы передвигаемся, скоро изменится

      Со времени великой разгула строительства межгосударственных участков , начавшейся в 1950-х годах, доминирующий способ передвижения Америки не сильно изменился.

      Автомобили стали мощнее и роскошнее. Сеть дорог, автомагистралей и автомагистралей стала более сложной и обширной, а также более перегруженной. Но основные элементы те же: это люди, водящие машины по дорогам, а общественный транспорт, езда на велосипеде и ходьба отошли на второй план.


      Тем не менее, в настоящее время технологические изменения могут окончательно изменить эту систему в корне.

      Какими именно способами? Я не знаю. Никто не знает.

      Достаточно сложно предсказать постепенные изменения в существующих технологиях и рынках — скажем, повышение топливной эффективности газовых автомобилей или влияние цен на нефть на продажи внедорожников.Когда одновременно развиваются несколько разрушительных технологий, повышается нестабильность, возрастает вероятность резких сдвигов и переломных моментов, и жизнь становится насмешкой над предсказателями.

      Но спекулировать все равно весело.

      Сегодня параллельно развиваются три технологических сдвига, которые могут изменить транспортную систему. Давайте рассмотрим.

      В настоящее время большинство новых автомобилей достигли уровня 1, предоставляя водителю информацию и предупреждения; некоторые достигли уровня 2 в нескольких специализированных контекстах, таких как парковка или круиз по шоссе.Вскоре уровень 2 станет более стандартным и перейдет в уровень 3 (, вероятно, через Tesla ).

      В то же время несколько производителей автомобилей (и такие компании, как Google, Apple и Uber) работают непосредственно над полностью автономными транспортными средствами уровня 4. Такие автомобили уже существуют — Google тестировал свои версии более миллиона миль по дорогам общего пользования, — но они не совсем готовы к работе в прайм-тайм .

      Нет единого мнения о том, когда именно полностью автономные автомобили будут готовы к выходу на рынок.Илон Маск был , за два года . В последнее время Google озвучил предостерегающих нот , заявив, что это может быть больше 30. (Трезвый взгляд на «длительную фазу развертывания на протяжении поколения» см. Alex Rubalcava .) Но это определенно сработает. случиться в какой-то момент.

      Приятно антропоморфный беспилотный автомобиль от Google. (Google)

      Остается только догадываться, какие социально-экономические изменения могут вызвать автономные транспортные средства.Они уничтожат тысячи рабочих мест (подумайте обо всех, кто зарабатывает на жизнь водителем, включая водителей грузовиков). Но они также открыли бы мобильность огромным классам людей, которые из-за возраста, дохода или инвалидности не могли передвигаться самостоятельно.

      Они будут принимать решения от людей, но тогда они могут принимать более правильные решения в целом.

      Никто и никогда не выражает это так, но беспилотные автомобили станут первым настоящим массовым опытом, ориентированным на потребителя, с роботами , со всеми этическими дилеммами, которые роботы несут .

      2) Электрификация автомобиля

      Пассажирский флот США собирается перейти на электрический (аргумент, который я приводил в нескольких предыдущих сообщениях ).

      Также будут электрифицированы некоторые транзитные и грузовые перевозки. Если батареи станут значительно лучше, дешевле и меньше, а инфраструктура зарядки станет достаточно надежной, электрификация может даже обогнать некоторые дальнемагистральные или тяжелые автомобили.

      Но электрификация личного автопарка уже началась.Bloomberg ожидает, что к 2040 году полностью электрических автомобилей составят 35% от мировых продаж новых автомобилей.

      BNEF

      Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и электромобили отличаются друг от друга, что, как правило, преуменьшается в текущих сравнениях. Мне нравится цитировать этот отрывок из книги под названием Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность для 21 века:

      Традиционный автомобиль [ICE] требует сложных систем резервуаров, трубок, клапанов и насосов для распределения бензина, масла, воды, воздуха и выхлопных газов, но электромобиль с аккумулятором заменяет большинство этих сложных систем распределения с помощью соединительных проводов. аккумуляторы к колесам.

      Это все, что вам действительно нужно для электромобиля: батареи, колеса (в которых есть электродвигатели) и провода.

      Ну, технически вам нужны колеса, аккумулятор, платформа, на которой водитель может стоять или сидеть, и, если автомобиль не является самоуправляемым, какой-то интерфейс для управления транспортным средством (рулевое колесо, джойстик, сенсорный экран, что есть ты).

      То, что вы строите на основе этих простых основных компонентов, может варьироваться в зависимости от предполагаемого использования транспортного средства.

      Тойота

      Базовая электрическая силовая установка намного более гибкая, и ее легче ремонтировать или модернизировать, чем ДВС.

      Действительно, у него всегда были эти достоинства, даже когда электромобили и автомобили с ДВС боролись с ним в начале 20-го века . Проблема заключалась в том, что электромобили не могли делать столько же — в основном они не могли уехать так далеко.

      Теперь это меняют две вещи.

      Во-первых, батареи достигли критической точки. Они быстро расширяются и становятся все дешевле и лучше. И, как утверждает этот оптимистичный пост Ramez Naam , с каждым шагом вниз по размеру и стоимости они открывают новых приложений , новые применения для себя.Это, в свою очередь, способствует дальнейшему масштабированию, более дешевым батареям и большему количеству приложений.

      Рамез Наам

      Отчасти это означает, что электромобили смогут двигаться дальше. Tesla S 90D уже имеет запас хода в миль и более , в то время как менее 1 процент поездок на автомобилях в США составляют более 100 миль.

      Но, возможно, более захватывающим (хотя и более умозрительным) является форма, которую будут принимать все эти новые приложения. Электрические силовые установки невероятно масштабируемы, от таких маленьких, как ховерборд (или как там мы называем эти штуки F), до таких больших, как метро и автобусы.А поскольку они не загрязняют окружающую среду, они могут поместиться в любой нише, даже в помещении:


      В конце концов, можно было представить себе, что большинство повседневных потребностей в поездках удовлетворяются с помощью дешевых транспортных средств с батарейным питанием, таких как пешеходы в стиле Segway, электрические велосипеды или скутеры, или одно- или двухместные городские автомобили-капсулы, а дальние поездки зарезервированы для специализированных транспортных средств. .

      Вторая разработка, радикально расширяющая перспективы электромобилей, — это Интернет и мобильная связь, которые позволяют постоянно улучшать микропрограммы и программное обеспечение, управляющие электромобилями (и, следовательно, их производительность) — Tesla уже демонстрирует это.

      В конечном итоге электромобили будут похожи на большие мобильные iPhone с колесами. Аппаратная часть в основном будет приедаться, если не считать улучшения аккумуляторов и зарядки. Большая часть действий будет в приложениях.

      Но это мечтательные разговоры о будущем. Что происходит сейчас, так это то, что электромобили стремительно спускаются по кривой затрат и конкурируют с автомобилями с ДВС по совокупной стоимости владения в и более местах .

      1 + 2) Автономные электромобили

      Как будут сочетаться эти две продолжающиеся технологические революции? Как это будет выглядеть, когда все эти электромобили тоже будут smart , т.е.е. осведомлены о своем окружении, имеют беспроводную связь с другими транспортными средствами и способны самостоятельно перемещаться?

      Одна из возможностей, которую он открывает, — это конец или, по крайней мере, значительное сокращение потребности в личном владении автомобилем. Вместо этого транспорт может стать почти исключительно услугой , как сейчас в случае такси, Uber / Lyft и старого доброго общественного транспорта.

      Если бы вы могли заказать автономный электромобиль (AEV) из общего парка одним щелчком смартфона — автомобиль, размер которого соответствует характеру и расстоянию вашей поездки, — у вас не было бы особого стимула брать на себя расходы и обязанности по владению автомобилем.

      Общие автопарки могут сократить общее количество транспортных средств на дороге, даже если они также увеличат спрос на транспортные услуги.

      MIT

      Кроме того, частные автомобили припаркованы около 95 процентов времени . Совместно используемые автопарки AEV могут обеспечить более эффективное использование отдельных транспортных средств, что снизит потребность в парковочных местах, которые съедают огромное количество ценных городских земель. Когда AEV не используются, они могут вернуться на центральную зарядную станцию ​​/ в гараж для дозаправки.

      Общие флоты AEV могут сделать плотные поселения более приятными для жизни и более легкими в строительстве. Кроме того, умные электромобили могут более свободно перемещаться с пешеходами и байкерами в некоторых областях, уменьшая резкую границу между дорогами и другими типами поверхностей.

      Опять же, AEV могут сделать пригород и пригород более привлекательными. В конце концов, долгая поездка на работу не так уж и плоха, если вы можете проверить электронную почту и посмотреть видео с кошками. AEV могут сделать поездки всеми частными автомобилями более привлекательными, возможно, увеличив количество транспортных средств на дороге — и уменьшив то, что у американцев мало аппетита к общественному транспорту.

      Мерседес Бенц

      AEV могут выполнять некоторые или все эти функции. (Подробнее о возможностях я писал здесь .) Пока сложно сказать.

      И все же сюжет сгущается.

      3) Распределенная энергия

      Все больше и больше энергии вырабатывается мелкими распределенными производителями энергии, особенно солнечными панелями на крыше и ветряными турбинами.

      С развитием распределенной возобновляемой энергии возникла соразмерная потребность в энергии , хранилище , чтобы выровнять переменную подачу от ветра и солнечного света, и интеллектуальном управлении энергией , чтобы сбалансировать все источники и нагрузки в распределительных сетях.

      AEV могут помочь на обоих фронтах.

      Если сеть может связываться со всеми этими миллионами AEV с помощью технологии «автомобиль-сеть» (V2G), она может координировать использование их батарей в качестве своего рода мегабатареи. Когда ветер и солнечная энергия вырабатывают больше энергии, чем требуется сети, припаркованный и подключенный парк может хранить излишки в своих батареях.

      Затем, когда сети требуется энергия, чтобы уравновесить краткосрочные колебания в электроснабжении или для долгосрочного покрытия, она может потреблять энергию от этих батарей.

      Shutterstock Тогда

      AEV будут вдвойне умны, подключены как к транспортным, так и к электросетям, оптимизируя производительность общих парков AEV для обслуживания обоих. Они станут своего рода вектором, на котором встречаются электроэнергетическая и транспортная системы, оказывая влияние на обе стороны, которое невозможно предсказать заранее.


      Эти три революции будут пересекаться друг с другом, создавая непреодолимую силу для перемен.

      С другой стороны, они сталкиваются с неподвижным объектом: глубоко укоренившейся, зависимой от траектории транспортной системы США со всеми ее корыстными интересами, невозвратными затратами и предвзятостью статус-кво.Эту систему вообще сложно изменить, тем более быстро или упорядоченно.

      Что-то даст; трещины и щели откроются и расширятся. Маловероятно, что мы предскажем результаты заранее, но, несмотря ни на что, похоже почти наверняка, что скорость изменений в транспортной системе США в течение следующих 50 лет значительно превысит скорость последних 50.

      Эта история является частью серии The New New Economy , посвященной тому, как 21 век повлияет на то, как мы живем, путешествуем и работаем.

      Разве Tesla и Panasonic сильно различаются по росту аккумуляторов для электромобилей?

      Темпы роста продаж электромобилей могут быть самыми неизвестными в автомобильной промышленности, поскольку компании готовятся потратить миллиарды долларов на новые продукты.

      Стартап по производству электромобилей Tesla Motors [NSDQ: TSLA] прогнозирует, что годовые продажи вырастут на 50 процентов в ближайшие годы.

      Другие производители, отраслевые аналитики и защитники сильно различаются ожиданиями относительно количества подключаемых автомобилей.

      НЕ ПРОПУСТИТЕ: гигантская фабрика Tesla Gigafactory; Действительно, действительно большой — этот большой, на самом деле

      Но в эти выходные разгорелась большая дискуссия после сообщений о том, что Tesla и ее собственный поставщик аккумуляторных батарей, Panasonic, значительно разошлись во взглядах на будущий рост рынка аккумуляторных батарей для электромобилей.

      В презентации для инвесторов от 20 мая Panasonic прогнозирует рост продаж автомобильных аккумуляторов всего на 11 процентов в течение следующих 12 месяцев — несмотря на ожидаемый запуск и наращивание производства электрического внедорожника Tesla Model X.

      Планы продаж автомобильных аккумуляторов Panasonic на 2016-2019 гг., Презентация для инвесторов в мае 2015 г.

      Фактически, совокупный средний темп роста Panasonic за четыре года прогнозировался на уровне 16,5 процента.

      Это не совсем соответствует ожиданиям Tesla к концу 2020 года производить 500 000 автомобилей в год.

      Последующий анализ на сайте инвесторов Seeking Alpha показал, что эти два прогноза действительно могут быть согласованы.

      ТАКЖЕ СМОТРИТЕ: Будет ли электромобиль Tesla Model 3 выпущен в 2017 году?

      Это будет учитывать падение стоимости литий-ионных элементов — то есть любая заданная сумма в долларах в будущие годы приравнивается к большему объему элементов — и различия в сроках между Tesla и Panasonic.

      Но при таком сценарии Tesla Motors будет обеспечивать большую часть выручки Panasonic от автомобильных ячеек к 2020 году. Это не должно быть неожиданностью, если гигантская фабрика начнет массовое производство, как и планировалось.

      В более позднем анализе осторожно отмечается, что «прогнозы Tesla о 500 000 продаж автомобилей в 2020 году по-прежнему подвержены значительному риску исполнения».

      Tesla Model S на сборке

      В переводе это означает, что время от времени многое может пойти не так.

      Мы не проводим глубокий финансовый анализ или советы по акциям здесь, в Green Car Reports, поэтому оставим обсуждение этого вопроса инвесторам Tesla и финансовым аналитикам.

      Но дискуссия, разразившаяся из-за новостей, указывает на то, насколько неопределенными и неуловимыми остаются прогнозы продаж электромобилей, не говоря уже о любом консенсусе в отношении будущего «переломного момента», при котором автомобили с розетками будут регулярно рассматриваться основными покупателями.

      Некоторые из них могут быть культурными.

      Panasonic Li-Ion EV аккумулятор

      Panasonic в настоящее время является признанной глобальной японской корпорацией, которая действует медленнее и консервативнее в соответствии со своей культурой и культурой тех частей японского делового мира, которые ценят инкрементализм над радикальными изменениями.

      Tesla Motors, с другой стороны, происходит из Кремниевой долины, где оптимистичные и агрессивные прогнозы являются не только образом жизни, но фактически необходимы для привлечения внимания и финансирования любого конкретного продукта.

      _________________________________________________

      Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

      История автомобилей — Эволюция автомобиля

      Когда вы думаете о самой первой машине, что вы представляете? Может быть, автомобиль, сделанный из веток деревьев с каменными колесами, приводимый в движение ногами Фреда Флинтстоуна? Или причудливый маленький багги с тонкими огромными шинами, которым управляет мужчина в цилиндре?

      Как выглядели самые первые автомобили и как они изменились с годами? Они, вероятно, немного отличаются от того, что вы думаете!

      Самые первые автомобили (1700–1890-е годы) питаются паром и электричеством

      Вы можете быть удивлены, обнаружив, что электромобили не являются новой концепцией.Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.

      Эти первые «машины» приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для приведения в движение поездов. Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков все же было много. Паровозам требовалось очень много времени для запуска, а диапазон был ограничен.

      В начале 1800-х годов изобретатели всего мира начали создавать багги с электрическим приводом. Спустя несколько десятилетий изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый электромобиль в США. Автомобиль мог двигаться со скоростью 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень примитивно, но в Америке к нему начали проявлять интерес.

      В течение 10 лет треть транспортных средств в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что запускать их было не так сложно, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а при эксплуатации не требовалось сложного переключения передач.Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючего загрязнения воздуха.

      Между тем, в 1898 году Фердинанд Порше сделал нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был проект гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.

      Массовый выпуск автомобилей с бензиновым двигателем на рынке (1890-1930-е годы)

      Хотя некоторые из самых первых автомобилей были оснащены паровыми двигателями, начиная с 1700-х годов, именно Карл Бенц в 1885 году изобрел первый газовый двигатель. автомобиль, на который он позже получил патент в 1886 году.В первой машине Бенца было три колеса, она была очень похожа на удлиненный трехколесный велосипед и в ней сидело два человека. Четырехколесные автомобили, работающие на газе, были позже представлены в 1891 году.

      Изобретение автомобиля, работающего на газе, положило начало автомобильной эволюции в Америке.

      Первые автомобили не имели лобовых стекол, дверей, поворотников и даже круглого рулевого колеса — это далеко не то, к чему мы привыкли. Можно сказать, что первый газовый автомобиль Карла Бенца стал основным катализатором производства современных автомобилей, поскольку многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь создать свою собственную версию автомобиля.

      В то время электромобили становились нормой. Но с ранними электромобилями была одна проблема. Людям было интересно владеть ими, но сложные машины были слишком дороги для среднего класса.

      Только после модели T Генри Форда 1908 года автомобили стали напоминать то, с чем мы знакомы сегодня. Благодаря изобретению Фордом сборочного конвейера, газовая модель T могла производиться серийно и стала доступной для населения.

      Ford работал с Томасом Эдисоном над созданием более совершенной батареи для электромобилей, но успех доступной модели T остановил прогресс. Другим фактором стало изобретение в 1912 году электрического стартера. Он устранил необходимость заводить двигатель вручную, работающий на газе. Как только в Техасе была обнаружена нефть и бензин стал дешевым, продажи автомобилей, работающих на газе, начали расти.

      Сегодня все наоборот. Высокая стоимость бензина и опасения по поводу загрязнения окружающей среды помогли вернуть электромобили.И Эдисон был бы счастлив узнать, что в последних электромобилях есть батареи, способные работать до 400+ миль.

      Транспортные средства В центре внимания (1930-е годы — настоящее время)

      Наряду с массовым производством появились новые функции, в числе первых — спидометры, ремни безопасности, ветровые стекла и зеркала заднего вида. Вы не поверите, но первые указатели поворота не добавлялись к автомобилю до тех пор, пока Buick не сделал это в 1939 году — то есть даже после первого автомобиля с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером! Затем автомобили стали модными: с усилителем руля (1951 г.), круиз-контролем (1957 г.), трехточечными ремнями безопасности (1959 г.) и сиденьями с подогревом (1966 г.).

      В 1973 году Oldsmobile установила первую подушку безопасности пассажира в свою модель «Торнадо». Спустя более 20 лет, в 1998 году, федеральное правительство потребовало, чтобы все пассажирские автомобили в стандартной комплектации оснащались двойными фронтальными подушками безопасности.

      В конце 80-х — начале 90-х годов системы доступа без ключа, электрические двери и окна, люки на крыше и проигрыватели компакт-дисков стали входить в стандартную комплектацию. Это примерно то время, когда технологии стали важным аргументом в пользу продаж.

      Характеристики современных автомобилей

      Это подводит нас к современным автомобилям с Bluetooth, жесткими дисками, передовыми системами безопасности, GPS, Wi-Fi и даже с возможностью параллельной парковки.Это кажется безумным, но это правда. В наш век автомобили стандартно поставляются с функциями, которые когда-то были роскошью (или вообще не существовали). А беспилотные автомобили, которые когда-то казались чем-то из фантастического фильма, близки к реальности. Удивительно думать, как далеко зашли автомобили и где технологии будут развиваться в будущем.

      С развитием технологий сейчас как никогда важно не отставать от техники вождения по дорогам, чтобы в любой момент обеспечить безопасность окружающих. Ознакомьтесь с нашим курсом по безопасному вождению, чтобы узнать больше о том, как изучить последние передовые практики в Интернете.

      * Эта статья была обновлена ​​16.04.2020. собственная жизнь. Один из способов добиться этого — вождение электромобилей, которые долгое время считались автомобилем будущего. Благодаря значительному сокращению выбросов парниковых газов электромобиль (EV) является эффективным способом уменьшить ваш углеродный след.Чтобы узнать больше о том, каково это иметь электромобиль, мы поговорили с менеджером по водным путям Nashua Деб Чизхолм. Деб — давний житель Нашуа, купившая Chevy Bolt в ноябре 2019 года.

      В: Что побудило вас купить электромобиль?

      A: В моей голове всегда крутилось, что было бы круто иметь электромобиль, но я всегда считал, что не могу себе этого позволить. Однако то, что меня действительно вдохновило, было в ноябре 2018 года, когда я начал свою работу в Сити, я был штатным сотрудником, отвечавшим за Комитет по окружающей среде и энергетике, и было очень интересно, наконец, оказаться среди людей. кто ездил на электромобилях или гибридных автомобилях.В конце концов, мы привлекли группу старшеклассников к участию в комитете, и их основное внимание было сосредоточено на электромобилях и зарядных станциях, и именно это заставило меня задуматься: «Я думаю, я могу это сделать!» Вот и все.

      Q: Что вам больше всего нравится в вождении электромобиля?

      A: Зная, что это правильно для окружающей среды. Это правильно — больше не использовать бензин в моей машине. Мне нравится знать, что кто-то не сидит позади меня, и выхлопные газы моей машины не попадают им в лицо.Трудно найти что-то, что люди могут сделать, чтобы уменьшить выбросы парниковых газов и загрязнение, и это определенно главное, что я чувствую изо дня в день. У меня такое чувство, что каждый раз, когда я вожу машину, я что-то меняю. Я также знаю, что больше никогда не хочу ходить на заправку!

      Q: Что бы вы сказали тем, кто думает о покупке электромобиля, но беспокоится о цене?

      A: Цена была для меня первоначальным сдерживающим фактором. Затем я встретил кого-то, кто купил Chevy Bolt, и спросил, сколько он за него заплатил.Я понял, что за дополнительную сотню долларов в месяц из того, что я сейчас платил за аренду своей машины, я мог бы арендовать электромобиль. Я подумал, что смогу сэкономить эту сотню долларов только на бензине. У меня в голове был миф о том, что электромобили действительно дороги, но на самом деле это не так.

      В. Часто можно услышать, как люди беспокоятся о дальности действия электромобилей. Каким был ваш опыт поиска мест, где можно зарядить машину?

      A: Это определенно что-то, что мне пришлось переключить свой мозг на более тщательное планирование того, куда я собирался и маршрут, который я собирался выбрать, но есть множество приложений, которые сообщат вам, где находятся зарядные станции.Я теперь также всегда в сознании, когда хожу вокруг зарядных станций и замечаю это.

      Q: Где вы заряжаете свою машину в Нашуа?

      A: В гараже рядом с мэрией есть три зарядные станции, поэтому мне очень удобно ставить машину на зарядное устройство, пока я на работе. В последнее время я работаю из дома, но могу подключиться к стандартной розетке, которая полностью зарядит мою батарею примерно за 2 дня. Я отношусь к своей машине как к телефону и кладу ее на зарядку на ночь перед сном.Есть также устройства быстрой зарядки постоянного тока в торговом центре Pheasant Lane, где я могу зарядить аккумулятор примерно за час, так что я могу просто пойти туда и прогуляться по торговому центру или прочитать свою книгу. Рядом со мной их достаточно, чтобы заряжать машину было очень удобно. Даже за год владения я не купил для своего дома более быструю зарядную станцию ​​2-го уровня.

      Q: Как вы думаете, что является самым большим заблуждением об этих транспортных средствах?

      A: Иногда люди думают, что единственные люди, которые водят электромобили, — это супер хрустящие, «мюсли», любители деревьев, которые проезжают по шоссе со скоростью 55 миль в час, чтобы увеличить расход бензина.Но это не так. Мой электромобиль очень мощный — меня удивляет, как быстро моя машина взлетает. Водить весело!

      Q: Вы бы что-нибудь еще добавили?

      A: Я бы хотел, чтобы больше людей водили электромобили. Я искренне думаю, что это волна будущего. Некоторым людям может потребоваться немного подождать и медленно вступить в это. Если вы едете в большом пригороде, вы можете подумать о том, чтобы сделать шаг к меньшему транспортному средству или, возможно, к подключаемому гибриду. Они снимают лишнее беспокойство, потому что, если у вас разрядится аккумулятор, вы всегда можете вернуться в бензиновый режим.

      Хотите узнать больше? Посетите страницу панели управления Livable Nashua, посвященную электромобилям. Вы также можете найти зарядные станции рядом с вами, используя Plugshare. Остались вопросы? Напишите Деб по адресу [email protected].

      Мероприятие Drive Electric EV Owners Panel: Why You Should You Should Drive Electric организовано Monadnock Sustainability Hub and Clean Energy NH

      NH Department of Environment Services

      Drive Change Drive Electric

      Drive Change Drive Electric

      Drive Electric NH

      Производители летающих автомобилей хотят создать «Uber встречает Tesla в воздухе»

      Чтобы услышать больше аудио-историй из таких изданий, как The New York Times, скачайте Audm для iPhone или Android .

      Он был гладким, конусообразным, немного сбивающим с толку — как будто Голливуд дал бы злодею из научной фантастики быстро сбежать.

      Это был не вертолет. И это был не самолет. Это было нечто среднее между ними, с изогнутым корпусом, двумя маленькими крыльями и восемью вращающимися винтами, выстроенными вдоль его носа и хвоста.

      При нажатии кнопки на экране компьютера под ближайшей палаткой он ожил, поднялся с травянистого склона на ранчо в центральной Калифорнии и устремился к скоту, пасущемуся под деревом, — который не отреагировал на малейший.

      «Это может показаться странным зверьком, но это изменит способ передвижения», — сказал Маркус Ленг, канадский изобретатель, сконструировавший этот самолет, который он назвал BlackFly.

      BlackFly — это то, что часто называют летающей машиной. Инженеры и предприниматели, такие как г-н Ленг, потратили более десяти лет на создание нового поколения самолетов, электромобилей, которые могут взлетать и приземляться без взлетно-посадочной полосы.

      Они считают, что эти автомобили будут дешевле и безопаснее, чем вертолеты, так что практически любой сможет перемещаться по многолюдным улицам.

      «Наша мечта — освободить мир от дорожного движения», — сказал Себастьян Трун, еще один инженер, стоящий в центре этого движения.

      Эта мечта, по мнению большинства экспертов, далека от реальности. Но идея набирает обороты. Десятки компаний сейчас строят эти самолеты, и три недавно согласились стать публичными по сделкам, стоимость которых достигает 6 миллиардов долларов. В течение многих лет такие люди, как мистер Ленг и мистер Трун, скрывали свои прототипы от остального мира — мало кто видел их, не говоря уже о том, чтобы летать на них, — но теперь они начинают приподнимать занавес.

      Компания г-на Ленга, Opener, строит одноместный самолет для использования в сельской местности — по сути, частный летающий автомобиль для богатых, — продажи которого могут начаться в этом году. Другие строят более крупные автомобили, которые они надеются использовать в качестве городских воздушных такси уже в 2024 году — Uber для небес. Некоторые создают машины, которые могут летать без пилота.

      Одной из компаний воздушного такси, Kitty Hawk, управляет г-н Трун, профессор информатики Стэнфордского университета, основавший проект Google по созданию беспилотных автомобилей.Теперь он говорит, что автономия будет намного сильнее в воздухе, чем на земле, и что она войдет в нашу повседневную жизнь гораздо раньше. «Вы можете лететь по прямой, и у вас нет огромного веса или резких остановок, как у машины», — сказал он.

      Рост летающих автомобилей отражает рост беспилотных транспортных средств как в хорошем, так и в плохом смысле, от огромных амбиций до многомиллиардных инвестиций и беспощадной корпоративной конкуренции, включая громкий судебный процесс по обвинению в краже интеллектуальной собственности .Это также воссоздает огромную шумиху.

      Это рискованное сравнение. Google и другие компании, занимающиеся самоуправлением, не выполнили своего грандиозного обещания о том, что роботы-такси уже будут курсировать по нашим городам, что кардинально изменит экономику.

      Но это не помешало инвесторам и транспортным компаниям вкладывать миллиарды в летающие автомобили. Это не помешало городам заключать сделки, которые, по их мнению, создадут обширную сеть авиатакси. И это не помешало технологам на всех парах продвинуться вперед в реализации своих планов превратить научную фантастику в реальность.

      «Дикий Запад авиации»

      Таблица была заполнена числами, показывающими быстрое развитие электродвигателей и аккумуляторных батарей, и Ларри Пейдж, соучредитель Google, принес ее на обед.

      Это был 2009 год. Многие стартапы и любители уик-эндов строили небольшие летающие дроны с этими двигателями и батареями, но когда он сел за обед с Себастьяном Труном, г-н Пейдж решил, что они могут пойти намного дальше.

      В том году г-н Трун только что запустил проект Google по созданию беспилотных автомобилей, но у его начальника возникла еще более смелая идея: автомобили, которые могут летать.

      «Когда вы прищурились и посмотрели на эти числа, вы могли это увидеть», — вспоминал мистер Трун.

      Пара начала регулярно встречаться с аэрокосмическими инженерами в офисном здании, расположенном недалеко от штаб-квартиры Google в Маунтин-Вью, Калифорния. Личный повар г-на Пейджа готовил еду для его гостей, включая инженера НАСА по имени Марк Мур и нескольких авиаконструкторов из Стэнфорд.

      Эти встречи были свободным потоком идей, который в конечном итоге привел к обширной, многомиллиардной попытке заново изобрести повседневный транспорт с помощью летающих автомобилей.За последнее десятилетие одна и та же небольшая группа инженеров и предпринимателей выполнила растущий список проектов. Г-н Мур помогал начать работу в Uber до того, как основал собственную компанию. Г-н Пейдж вложил деньги в несколько стартапов, включая компанию г-на Ленга, Opener, и г-на Труна, Kitty Hawk. Новые компании переманивали бесчисленное количество дизайнеров из множества стартапов г-на Пейджа.

      «Это Дикий Запад авиации, — сказал г-н Мур. «Это время быстрых перемен, больших движений и больших денег».

      Следующие несколько лет будут иметь решающее значение для отрасли, поскольку она переходит от того, чем известна Кремниевая долина — создания передовых технологий, — к чему-то гораздо более сложному: беспорядочным деталям их реального внедрения в мир.

      BlackFly классифицируется правительством как экспериментальный «сверхлегкий» автомобиль, поэтому перед его продажей не требуется разрешения регулирующих органов. Но и сверхлегкий самолет нельзя летать над городами или другими шумными местами.

      Работая для обеспечения безопасности транспортного средства, Opener проводит большую часть своих испытаний без участия кого-либо в самолете. Но идея состоит в том, что человек будет сидеть в кабине и пилотировать самолет в одиночку над сельской местностью. Покупатели могут научиться летать с помощью моделирования в виртуальной реальности, а самолет будет включать в себя функции автопилота, такие как кнопка «вернуться домой», с помощью которой самолет приземляется по команде.

      В нем достаточно места для человека ростом шесть футов шесть дюймов, и он может пролететь около 25 миль без подзарядки. Те немногие сотрудники Opener, которые летали на нем, описывают волнующую спешку, как вождение Tesla по небу, — аналогия, которую нельзя упустить для целевого покупателя компании.

      Г-н Ленг рассматривает все это как шаг к звездному будущему, увиденному в «Джетсонах», классическом мультфильме, в котором летающие машины стали обычным явлением. «У меня всегда была мечта, что у нас может быть неограниченная трехмерная свобода, как у птиц, — что мы можем взлетать и просто летать», — сказал он.

      BlackFly изначально будет намного дороже, чем ваш средний автомобиль (возможно, будет стоить 150 000 долларов или больше). И его сочетание времени автономной работы и пробега еще не так мощно, как того требует большинство повседневных поездок.

      Но г-н Ленг считает, что эта технология улучшится, цены упадут до «стоимости S.U.V.» и мир в конечном итоге примет идею городского электрического полета. Он утверждает, что, передав свой автомобиль в руки относительно небольшого числа людей, он сможет открыть глаза гораздо большему числу людей.

      Он сравнивает BlackFly с одним из других своих изобретений: новым типом набивки из пеноматериала, которая приспосабливается к вашему телу, когда вы сидите на нем. Сначала он не знал, для чего это будет полезно, но эта «пена с эффектом памяти» попала в офисные кресла, автомобильные сиденья и матрасы. Во многом он не уверен, как BlackFly войдет в повседневную жизнь, но он уверен в возможностях.

      Остальные в этой области настроены скептически. По их оценкам, пройдут годы — или даже десятилетия — прежде чем регулирующие органы разрешат любому человеку управлять таким транспортным средством над городами.И они говорят, что технология слишком важна и трансформирует, чтобы оставаться игрушкой для миллионеров. Итак, они делают ставку на совсем другое.

      «Это займет больше времени, чем люди думают»

      Когда Себастьян Трун наблюдает, как его летательный аппарат — Хевисайд — поднимается с собственной травяной посадочной площадки, он видит больше, чем просто деревья, холмы и скалы испытательного полигона в Калифорнии. . Он представляет себе американский пригород, где его самолет доставляет людей к входным дверям когда-нибудь в будущем.

      Да, существуют нормативные препятствия и другие практические вопросы. Этим самолетам потребуются посадочные площадки, и у них могут возникнуть проблемы с навигацией в густонаселенных городских районах из-за линий электропередач и других низколетящих самолетов.

      Существует также фактор шума, который является важным преимуществом по сравнению с вертолетами с громким двигателем внутреннего сгорания. Сидя в нескольких сотнях футов от машины, г-н Трун хвастался, насколько тихо работает самолет, но когда он взлетел, ему ничего не оставалось, кроме как замолчать. Его не было слышно из-за шума роторов.

      Тем не менее, г-н Трун говорит, что Kitty Hawk построит Uber-подобную службу вызова такси, отчасти из-за простой экономики. Хевисайд даже дороже BlackFly; Г-н Трун сказал, что его изготовление стоит около 300 000 долларов. Но с помощью услуги по вызову такси компании могут распределить расходы между многими пассажирами.

      Как и BlackFly, Heaviside предлагает только одно сиденье — и это сиденье плотно прилегает даже к человеку среднего роста. Но будущая версия будет предлагать второе место и летать сама по себе, что позволит перевозить двух пассажиров.По словам г-на Труна, серийно производя двухместные самолеты и разделяя транспорт между ними, компания может в конечном итоге снизить стоимость за милю до уровня, сравнимого с сегодняшними автомобилями.

      Wisk Aero, компания, которая выросла из Kitty Hawk в 2019 году при поддержке г-на Пейджа и Boeing, видит будущее примерно так же. Компания уже тестирует двухместное транспортное средство и строит более крупное автономное воздушное такси, в котором может быть больше мест.

      Многие считают, что в конечном итоге летающие автомобили будут работать именно так: как такси, без пилота.В конечном итоге, утверждают они, поиск пилотов и оплата их труда были бы слишком дорогими.

      Сегодня это технически возможно. Китти Хок и Виск уже тестируют автономный полет. Но опять же, убедить регулирующие органы согласиться с этой идеей совсем непросто. Федеральное управление гражданской авиации никогда не одобряло использование электрических самолетов, тем более такси, которые летают сами. Компании говорят, что обсуждают новые методы сертификации с регулирующими органами, но неясно, насколько быстро это будет развиваться.

      «Это займет больше времени, чем люди думают», — сказал Илан Кроо, профессор Стэнфордского университета, который также тесно сотрудничал с г-ном Пейджем и ранее был исполнительным директором Kitty Hawk. «Еще многое предстоит сделать, прежде чем регулирующие органы признают эти автомобили безопасными — и прежде чем люди примут их как безопасные».

      «Как Uber встречает Tesla в воздухе»

      Никто не летает на электрическом такси ни в этом году, ни даже в следующем. Но некоторые города делают ранние приготовления. А у одной компании в планах 2024 год.

      В другом районе центральной Калифорнии, недалеко от того места, где Китти Хок и Opener тестируют свои прототипы, компания Joby Aviation недавно провела испытания своего собственного. Этот полированный заостренный прототип, получивший название Joby Aircraft, намного больше, чем Хевисайд, с большим пространством в салоне и более крупными роторами вдоль крыльев.

      С расстояния в несколько сотен ярдов, когда выше пролетал традиционный вертолет, наблюдатели не могли определить, насколько громко он был во время взлета и посадки. И он летел без пассажиров, дистанционно управляемый из трейлера командного центра, заполненного экранами и инженерами на земле.Но Джоби говорит, что к 2024 году этим транспортным средством будет такси, летающее над таким городом, как Лос-Анджелес или Майами. Он также планирует полет Uber в небо, хотя у его самолета будет лицензированный пилот.

      Джоби считает, что регуляторы вряд ли одобрит автономный полет в ближайшее время. «Наш подход больше похож на Tesla, чем на Waymo», — сказал исполнительный председатель Пол Скиарра, используя любимую аналогию этой быстрорастущей отрасли. «Мы хотим получить что-то на пути к полной автономии».

      Чтобы помочь в реализации этих планов, компания заключила партнерское соглашение с Toyota по производству самолетов и приобрела Uber Elevate, проект воздушного такси Mr.Мур помогал создавать изнутри гиганта, занимающегося вызовом пассажиров. В ближайшие месяцы Joby планирует слияние со специализированной компанией по приобретению акций (SPAC), которая сделает ее публичной по оценке в $ 6,6 млрд. Две другие компании, калифорнийская Archer и немецкая Lilium, заключили аналогичные сделки.

      Сделки SPAC позволяют компаниям рекламировать амбициозные бизнес-планы, что иначе запрещает Комиссия по ценным бумагам и биржам при первичном публичном размещении акций. В презентации для инвесторов Джоби рекламировал рыночные возможности на триллион долларов.

      После запуска в одном городе, компания заявляет, что она быстро расширится на другие, принося 2 миллиарда долларов дохода и более 1 миллиарда долларов валовой прибыли в течение двух лет, согласно презентации для инвесторов. До тех пор он будет терять более 150 миллионов долларов каждый год.

      Рид Хоффман, венчурный капиталист и соучредитель LinkedIn, является инвестором SPAC, который сливается с Joby. Он восхищается крутизной автомобиля. «Это похоже на то, как Uber встречает Теслу в воздухе», — сказал он, беря v.c. говорить с небесами. Но больше всего его привлекла способность компании переосмыслить города, маршруты и тупиковые ситуации для широкой группы людей.

      Из трех выставленных на продажу, Джоби — единственный, чей прототип сейчас летает. И оба его соперника сталкиваются с вопросами по поводу своих технологий. Один из них подал в суд Wisk по обвинению в краже интеллектуальной собственности после переманивания нескольких инженеров, а другой недавно отказался от прототипа из-за возгорания батареи.

      Некоторые считают, что даже с пилотами в кабине этим компаниям будет сложно запускать услуги к 2024 году.«Существует большой разрыв между полетом на самолете и готовностью к получению дохода», — сказал Дэн Патт, который работал над аналогичной технологией в Министерстве обороны.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *