Рено логан признаки износа сцепления: Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Содержание

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Причины и основные неисправности

Зачастую основной причиной выхода из строя механизма является неправильная эксплуатация транспортного средства. К примеру, если автомобиль застрял в снежном сугробе, а водитель продолжает давить на газ, то это значительно снижает ресурс эксплуатации СС. То же самое касается и пробуксовки.
Помимо самого диска СС, выйти из строя может и выжимной подшипник, предназначенный для плавного включения и выключения сцепления. Как правило, перед непосредственной поломкой водитель может услышать странный визг — обычно он свидетельствует о поломке подшипника.
Еще одной причиной, по которой вы можете понять, что пора менять СС, является естественный износ сцеплений в целом и их компонентов по раздельности. Это нормально, если механизм уже отработал свой ресурс эксплуатации. Как правило, в результате естественного износа чаще всего из строя выходят ведомые шкивы. К слову, их срок службы в среднем составляет около 100 тысяч км пробега. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, то ресурс эксплуатации диска может быть снижен в два, а то и в три раза.
Частой встречаемой причиной выхода из строя СС считается и низкое качество устанавливаемых деталей. Как показывает статистика, на сегодняшний день на отечественном рынке автозапчастей иногда встречается до 50% низкокачественно продукции. Огромное количество подделок и их продажа стали причиной этой проблемы. Поэтому при приобретении деталей обращайте внимание у производителя, мы рекомендуем устанавливать на автомобили исключительно оригинальные запчасти.
Если на фрикционные накладки попадает моторная жидкость. Фрикционные накладки очень важны для транспортного средства и если их испачкать моторным масло, это может стать причиной поломки механизма. На практике подобная проблема возникает чаще всего при поломке сальников или их отработавшем ресурсе эксплуатации. В любом случае, пока не устранена причина утечки масла, говорить о ремонте СС рано.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Про это у нас на сайте есть отдельная статья.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Видео «простой ремонт диска сцепления»

Коротко о простом ремонте СС вы сможете узнать из этого видео.

Если сс буксует

Проблемы с пробуксовкой ликвидируются регулировкой привода и заменой отработавших свой ресурс эксплуатации накладок. Когда на накладки попадает моторное масло, сцепление начинает проскальзывать, соответственно, эту проблему нужно решить. Накладки тщательно вымываются растворителем, а причина попадания масла также должна быть устранена.

Если сцепление не выключается

В данном случае устранение причин сопровождается необходимостью:

регулировки непосредственно привода;
тщательной прочисткой и смазкой шлицев;
регулировкой или заменой ведомого шкива;
как правило, еще одним способом устранения является замена фрикционных накладок.

Рано или поздно, но любая СС выйдет из строя и ее придется менять. Неисправности в работе гидросистемы могут быть исправлены прокачкой системы для устранения попавшего в нее воздуха. Также в этом случае понадобится проверить плотность соединений, трубопровод тоже должен быть целым. Иногда для устранения проблемы нужно менять рабочий и главный цилиндры, если из них ушла вся рабочая жидкость.

Загрузка …

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

Как отрегулировать педаль сцепления

Регулировка троса сцепления Рено Логан с механической коробкой передач осуществляется идентично во всех модификациях этого автомобиля и других схожих моделей Рено. Для этого нужно сделать два основных замера и провести соответствующие действия. Сначала штангенциркулем измеряется расстояние от резинового демпфера до окончания металлического наконечника троса, который составляет 86 ± 5 мм.

Если зазор меньше, регулировочную гайку требуется отпустить, если же он больше – затянуть. Это делается обычным ключом на 10. Гайка имеет пластиковую вставку, поэтому может идти туго, но это нужно, чтобы настройка тросика сцепления не сбилась впоследствии.

Далее делается 2-3 выжима сцепления, чтобы понять, где оно схватывает, поскольку с износом дисков и корзины оно поднимается. Если педаль стоит значительно выше педали тормоза, а в норме она должна выступать над ней на несколько миллиметров, потребуется дополнительная регулировка. Чтобы педаль стала на место, а сцепление схватывало посередине, требуется отпустить ту же гайку, которой регулировался зазор на трос сцепления Рено Логан.

Далее нужно ориентироваться по собственным ощущениям для достижения комфорта при езде. Если хотите, чтобы сцепление схватывало раньше, нужно еще больше отпустить трос привода сцепления, дополнительно выкрутив регулировочную гайку. Когда требуется, чтобы сцепление хватало повыше, гайку нужно наоборот закрутить. Важный момент – после идеальной регулировки, нужно включить заднюю передачу, она должна входить мягко и без хруста.

Если трос сцепления разорвался, требуется его замена, но тут важно подобрать качественную запчасть, ресурс которой не будет уступать, установленной на заводе. Специалисты рекомендуют брать оригинал от компании RENAULT, артикул троса сцепления Рено Логан 1.6 и 1.4 от этого производителя – 6001546867.

Печать

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Признаки неисправности сцепления

Поскольку этот механизм является достаточно важным для нормального функционирования авто, вам наверняка будет интересно узнать, как понять, что его нужно менять. На сегодняшний день основные поломки в работе системы сцепления (далее — СС) являются пробуксовка и неполное выключение механизма. Такие признаки неисправности сцепления свидетельствуют о скором выходе из строя механизма. Так как определить износ сцепления?

Сцепление в разобранном виде

Если при нажатой педали выключение неполное, то вы столкнетесь с проблемным включением скоростей на работающем моторе. Неисправности сцепления проявляются при возникновении посторонних звуков и даже треска при переключении скоростей. Кроме того, если механизм работает некорректно, то свободный ход педали будет увеличен.

Если при отпущенной педали вы заметили пробуксовку, то эти неисправности сцепления будут сопровождаться появившимся запахом гари в результате горения накладок. Также следует отметить, что при такой проблеме может значительно ухудшиться динамика транспортного средства, двигатель будет перегреваться, а также может вырасти расход бензина.

Одним из основных признаков неисправности является шум, который, как правило, проявляется при включении или выключении сцепления.

Будет очень хорошо, если автомобилист зафиксирует такие признаки неполадок заблаговременно, чтобы у него было время доехать до ближайшего СТО или гаража на своих колесах. Если автомобиль позволяет ехать, то передвигаться необходимо осторожно, сильно газовать не стоит, скорости должны переключаться аккуратно.

Если в это время необходимо переключиться на более низкую скорость, то селектор коробки также нужно задержать на нейтральной передаче. Педаль сцепления отпускается, после чего выжимается педаль газа (но не полностью, а немного), включается нужная скорость. Таким образом нагрузка на элементы механизма снижается, что позволит вам безболезненно доехать до СТО в случае необходимости.

Обозначение всех элементов системы сцепления

Прочие поломки

Посторонние звуки также говорят о неисправностях. К примеру, если шум появляется при выключении механизма, то это может свидетельствовать о протечке смазки или поломке подшипника, который нужно заменить. Если шум появляется при включении, то это может говорить о поломках демпфера либо пружинок вилки.

Способы устранения проблем со сцеплением

Итак, как определить износ сцепления и понять, что его уже пора менять, вы знаете. Теперь поговорим о способах устранения этой проблемы. Признаков поломки несколько, решение проблемы с каждым из них мы рассмотрим отдельно.

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Узнайте больше о новом Логан

Неисправности сцепления Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

В каких случаях требуется регулировка сцепления

Согласно статистике, регулировка педали сцепления «Рено Логан» требуется каждые 15–20 тысяч километров. В процессе пользования машиной оказываемая на элементы сцепления нагрузка приводит к отклонениям показателя от норматива, которые требуется исправлять. Эта процедура выполняется после замены троса.

Определить потребность в корректировке можно при помощи следующего теста:

запускается двигатель;
постепенно выжимается педаль;
рассчитывается время старта автомобиля.

Если движение началось почти сразу после нажатия, выявляется минимальный показатель свободного хода вплоть до полного отсутствия. При показателе выше допустимого старт наступит при практически выжатой педали сцепления. В худшем случае машина не тронется с места.

Произвести расчет величины свободного хода допустимо при помощи подходящей по размеру линейки или штангенциркуля. Измерительный прибор фиксируется вдоль направления движения опорной площадки педали. На середину подошвы ставится что-то, имеющее острый кончик, чтобы облегчить соотношение педали с делениями на измерительном приборе.

После этого сцепление выжимается рукой. Движение выполняется плавно. Отпускать педаль требуется, как только возникает резкий скачок сопротивления усилию.

Чтобы определить путь, пройденный педалью до этого момента, действие производится несколько раз. Полученное значение измеряется в миллиметрах. В современных автомобилях показатель составляет 5–14 мм.

Помимо этого, следует измерить амплитуду хода педали. Для этого нужно выключить двигатель. Сначала проверяется высота положения педали в свободном состоянии, а затем в выжатом до упора.

В идеале показатель составляет 16 см на «Рено». Его отклонения предполагают корректировку.

Важный нюанс

Замена сцепления процесс все-таки достаточно трудоемкий, однако, бывает так, что в попытке сэкономить автолюбители обрекают себя на дополнительную работу. А дело все в том, что на первый взгляд может показаться, что одна из деталей сцепления исправна и может прослужить еще некоторое время. Так вот обычно это большое заблуждение.

Диагностика неисправностей сцепления

Перед тем как разбирать сцепление, следует проверить различные точки крепления двигателя и трансмиссии к раме. Если какие-либо крепления ослабли или разрушились резиновые втулки, при трогании с места будет ощущаться тряска, что можно принять ошибочно за рывки в сцеплении. При описании неисправностей сцепления пользуются следующими терминами.

«Схватывание» или рывки -термин, используемый для описания ситуации, возникающей, когда при включении сцепления имеет место сильная вибрация автомобиля, и он трогается с места рывками.

«Ведение» сцепления означает, что оно не выключается. При этом невозможно включить передачу.

Двигатель должен заглохнуть. Если он не глохнет, это говорит о пробуксовке сцепления. Если двигатель глохнет при малых оборотах, попробуйте еще, немного увеличив их. Лучше всего производить эту проверку после примерно часового пробега автомобиля. Будьте осторожны, если сцепление пробуксовывает, немедленно прекратите проверку.

Имеются различные проявления нарушения работы сцепления, которые могут происходить по разным причинам. Такими проявлениями могут быть визг сцепления, его проскальзывание, залипание, а также рывки автомобиля при включении сцепления.

Залипание сцепления

Залипание сцепления возникает тогда, когда перемешение рычага выключения сцепления слишком велико, если имеется препятствие в самом сцеплении или в шлицах первичного вала, или масло попало в сцепление и сгорело, образовав налет на диске сцепления или маховике. Причиной этой неисправности может быть также наличие воздуха в гидравлической системе.

Следствием, к которому приводят вышеуказанные неисправности, бывает то, что нажимной диск не выходит полностью из зацепления даже тогда, когда педаль сцепления до конца нажата.

Если есть подозрения на залипание сцепления, оно может быть подтверждено в случае затруднения включения первой передачи на стоящем автомобиле при затруднении переключения передач и слишком резком включении сцепления при отпускании педали из полностью нажатого положения.

Проверьте правильность регулировки свободного хода сцепления, если причина неисправности лежит в самом сцеплении. Может оказаться необходимым снять сцепление для проверки первичного вала коробки передач.

Замена диска сцепления и его ресурс

Как правило, диск сцепления ходит порядка 150 тысяч километров пробега, но бывали случаи, где данная деталь отхаживала порядка 200 тысяч километров.

Как правило, замене подвергается весь комплект сцепления. Чтобы узнать, сколько стоит данный комплект, вам необходимо обратиться к дилеру в вашем регионе. Чтобы заменить комплект необходимо обладать специальным инструментом, с помощью которого можно произвести данную работу профессионально.

Приступаем к замене.

Установите ваш автомобиль на подъемник и снимите передние колеса.
Демонтируйте аккумуляторную батарею, после чего отсоедините необходимые элементы, затрудняющие доступ к коробке переключения передач.
Открутите трос настолько, сколько это необходимо, после чего демонтируйте его.
Открутите в верхней части подушку крепления коробки переключения передач, а также все необходимые болты, крепящие данный узел к блоку двигателя.
Поднимите автомобиль, после чего разберите подвеску и снимите приводные валы, предварительно слив масло с коробки переключения передач.
Установите опорный элемент, такой как стойка, после чего приподнимите двигатель настолько, сколько это необходимо.
Открутите нижнее крепление КПП и остальные болты удерживающий весь узел.
Произведите демонтаж КПП и уберите ее в сторону.

Эту процедуру замены комплекта необходимо проводить вдвоем с напарником, так как вес коробки переключения передач составляет около 50 килограммов.

Открутите 6 болтов по кругу корзины, после чего демонтируйте комплект.

Подготовьте новый комплект сцепления, предварительно центруйте диск относительно маховика двигателя, после чего произведите крепеж 6-ти болтов, удерживающие этот комплект на маховике.

Замените выжимной подшипник из комплекта и произведите смазку направляющих вилки.

Как меняют сцепление

Муфту меняют без полного снятия КПП. Однако приходится демонтировать обе гранатки спереди и обвес, отключать всю проводку от датчиков. Под рукой должны быть пневматический шуруповёрт и оправка. В процессе разборки деталей обязательно осматривают маховик. Если его состояние вызывает вопросы, нужны грамотный анализ, проверка на биение, задиры.

набор отвёрток;
ключ на «11» или торцевая головка для шуруповёрта;
оправка для центрирования диска.

Процедуру снятия узла начинают с установки машины на яму. КПП можно не снимать, но следует освободить коробку от опор и отсоединить её от двигателя. Маховик надо зафиксировать длинной отвёрткой – чтобы не вращался, когда откручиваются болты нажимного диска. Дальше следует вытащить диск и корзину, тщательно осмотреть их.

Любые трещины, в том числе и незначительные – это повод для срочного обновления всех элементов сцепления. Частично проводить замену сцепления Рено Логан не рекомендуется. Повышенный шум может вызывать разрушенный подшипник сцепления. Это происходит в момент нажатия на педаль муфты. На Logan подшипник ставят в сборе на направляющей втулке.

Он соединён с вилкой выключения через специальные цапфы, вставленные до упора. На завершающем этапе работы нужно выполнить регулировку троса сцепления. Настройка проводится под капотом — там специальный фиксирующий набалдашник, прямо на приводе. На открутить его и выставить такую длину элемента, чтобы педаль не была чересчур жёсткой или мягкой.

Как отрегулировать сцепление на рено логан (сандеро, ларгус, дастер)? | newlogan.ru

Сцепление схватывает в самом конце педали постоянный хруст при включении задней передачи. Как отрегулировать сцепление?

В1

Регулировка троса потребуется при его замене. Кроме того каждые 15 тыс. км пробега следует проверять ругулировку. По мере эксплуатации автомобиля изнашиваются накладки ведомого диска сцепления, поэтому изначальные регулировки троса постепенно изменяются — увеличивается расстояние 1 и 2 (см. рисунок) и увеличивается ход педали сцепления.

При регулировке троса выставляем такие же размеры, какие приняты на заводе-изготовителе. Измерения проводим линейкой.

Расстояние 1 (между вилкой сцепления и кронштейном на КП) = 86±5 мм.
Расстояние 2 (между кронштейном на КП и резьбовым наконечником троса) = 60±5 мм.

Но как показывает практика, данные расстояния не всегда сходятся, поэтому верным маркером для регулировки для Вас должны являться педали. После регулировки они должны быть на одном уровне. Можете проверить приложив ровный предмет (линейку) ну и личные ощущения, что сцепление стало схватывать раньше чем было.

Если расстояние не соответствует положеному, то регулируем его вращая регулировочную гайку наконечника троса (2), ослабив перед этим контрагайку (1). (потребуется ключ «на 10»). При регулировке может потребоваться удерживать трос от вращения за гранёную часть его наконечника ключом «на 7» (рисунок справа)

После этого нажимаем на педаль сцепления несколько раз и снова проверям расстояние, при необходимости — регулируем. Ход вилки сцепления должен иметь расстояние 28-33 мм.(для 1.4 л) и 30-35 мм.(для 1.6 л). После регулировки затягиваем контрагайку (1). Задняя передача на работающем автомобиле должна включаться чисто, без треска. Педаль сцепления при регулировке должна распологаться примерно на одном уровне с педалью тормоза. Расстояние до пола — 105-110 мм.

Какие признаки указывают на необходимость регулировки

Отклонения от допустимых норм в положении педали сцепления можно увидеть, не производя измерений. В исправном состоянии она находится вровень с педалью тормоза. По мере износа корзины и диска она начинает подниматься. Неправильная постановка педали частично провоцирует следующие проблемы:

Пробуксовку, при которой сначала повышаются обороты двигателя, а после их небольшого снижения появляется ускорение. Водитель может уловить запах гари, который появляется из-за горения накладок, или при попадании смазочной жидкости в область фрикционной накладки. Динамика автомобиля снижается, особенно при движении на подъеме.

Подобная проблема может увеличивать перегрев двигателя и расход топлива. Помимо сцепления, проблема вызывается подклиниванием выжимного подшипника, износом накладок ведомого диска или повреждением диафрагменной пружины.Повышение шума, вызванное разрегулировкой сцепления или износом выжимного подшипника

Особое внимание следует обратить, если скрип следует при включении задней передачи.Затрудненное включение и выключение передач. Процесс может сопровождаться шумом или треском

В этом случае говорят, что сцепление «ведет». Такое также возможно при повреждении диафрагменной пружины, дисков или поверхности маховика.

Обратить внимание на педаль следует при наличии рывкообразных движений при старте или во время движения, особенно если проблема проявляет себя при смене передачи. Выявить такую проблему лучше заблаговременно, чтобы добраться до места ремонта своим ходом

В процессе движения следует соблюдать осторожность, особенно при наборе скорости с переключением на повышенную передачу. Воздействие на педаль газа стоит ослабить. Выявить такую проблему лучше заблаговременно, чтобы добраться до места ремонта своим ходом

В процессе движения следует соблюдать осторожность, особенно при наборе скорости с переключением на повышенную передачу. Воздействие на педаль газа стоит ослабить

Выявить такую проблему лучше заблаговременно, чтобы добраться до места ремонта своим ходом

Перевод в нужную позицию следует осуществить при полностью выжатой педали сцепления с задержкой на нейтралке. При повторном нажатии можно перевести рычаг в требуемое положение. Если требуется более низкая передача, то перед повторным воздействием на сцепление следует немного нажать педаль газа.

Настройка натяжения троса

С новыми дисками сцепления расстояние L1 должно составлять 86 -5 мм. Наверняка до замены оно было больше, и значит, трос будет провисать. Если это не так, то возможно требуется замена троса сцепления в связи с его износом.

Регулировка троса сцепления

Устраним провисание сами: ключом «на 10» откручиваем контрагайку, придерживая наконечник ключом «на 7». Внутреннюю гайку накручиваем по резьбе, пока трос не окажется натянут. В общем, всё делается так, будто мы на Рено Логан подтягиваем сцепление. В финале не забудьте затянуть контрагайку и проверьте сделанную работу.

Расстояние L2 с новым тросом равно 60 -5 мм. Но только при условии, что L1=86 и что трос – новый. На практике можно видеть другие цифры: L1=86 мм, L2 – больше, чем 65 мм. Это – тоже норма, при условии, что трос давно не меняли.

Обнаружение и устранение источника загрязнения маслом сцепления

Если сцепление загрязнено маслом, нет смысла заменять его до тех пор, пока источник загрязнения не будет обнаружен и неисправность устранена. Без этого, замена сцепления ничего не даст.

Масло может попасть в сцепление только из двух источников — из двигателя или трансмиссии. Если оно поступает из кожуха двигателя — это означает выход из строя заднего сальника, находяшегося за маховиком. К сожалению, снять этот сальник не так легко. Если масло поступает из коробки передач — это означает выход из строя переднего сальника коробки передач.

Чтобы выполнить эту работу по замене сальника надлежащим образом, следует слить масло из трансмиссии, а картер конечной передачи отделить от картера коробки передач. Это большая работа, но она должна быть сделана.

Если масло попадет в сцепление из двигателя, то после снятия маховика можно снять сальник вместе с его фланцем и установить новый.

Особенности конструкции сцепления логан

Сцепление на автомобилях Рено имеет особенности, о которых важно знать:

корзина прочно соединена с маховиком, имеет штампованный кожух;
ведомый диск зажат в пружинах корзины;
подшипник, отвечающий за выключение муфты, не требует смазки в течение всего срока эксплуатации.

Обе модификации Рено Логана — версии 1,4 и 1,6 л — оснащают схожими по конструкции сцеплениями, но различия между ними всё-таки есть. Это размеры ведомого диска и корзины: 180 мм на 1,4-литровом агрегате, 200 мм — на 1,6-литровом. Из-за этого неодинаков и ход вилки выключения муфты. На моторе 1,4 л он составляет 28 мм, а на «движке» 1,6 л — 30 мм и больше.

Видео по замена сцепления со снятием на Рено Логан 1.4 л:

Признаки неисправности

О том, что трансмиссия требует человеческого вмешательства, а сцепление нуждается в замене или ремонте, можно судить по следующим «симптомам»:

Посторонний шум и треск, вызванный механическими элементами, вследствие включения или переключения передач;
Рывки во время движения или в момент, когда автомобиль только трогается;
Потеря мощности автомобиля по причине пробуксовки сцепления;
Характерные запахи в салоне из моторного отсека (запас сгоревшей на плите металлической посуды).

Присутствие одного из вышеперечисленного показателя говорит о том, что сцепление требует ремонта. В таком случае вам помогут профессионалы в специализированном сервисном центре. Однако, имея определенный багаж навыков и «прямые» руки можно решить проблему самостоятельно и произвестиремонт сцепления на Рено Логан.

Проскальзывание сцепления

Сцепление проскальзывает, если фрикционные накладки изношены, если маховик или поверхность нажимного диска запачканы грязью или маслом, а также при неисправности самого нажимного диска.

Следствием указанных выше неисправностей будет недостаточное прижимание нажимного диска или недостаточное трение фрикционных накладок.

Если небольшое количество масла попадает в сцепление, оно сгорает под действием высокой температуры, возникающей при трении, что приводит к потемнению накладок. Большое количество масла, попавшее в сцепление, сгорает, оставляя угольный налет, что приводи к проскальзыванию сцепления, залипанию его или рывкам.

Если есть подозрение на проскальзывание сцепления, для более точной диагностики имеются несколько тестов.

При работе двигателя на высшей передаче, при внезапном несильном нажатии на педаль акселератора, обороты двигателя могут возрасти без увеличения скорости движения автомобиля.

При сильном проскальзывании сцепления двигатель будет разгоняться без должного ускорения автомобиля.

Если причиной проскальзывания является попавшая в сцепление грязь или масло, временный эффект может дать впрыскивание в сцепление

четыреххлористого углерода. Кардинальным устранением неисправности будет только замена диска сцепления и устранение утечки масла.

Снимаем сцепление

Первым делом загоняем Логан на яму также можно заручиться помощью еще одного человека. Замена сцепления такое дело, что лишние руки точно не помешают. Прежде чем начинать еще раз проверьте наличие необходимых инструментов. Если все в порядке приступаем к работе:

Первым делом следует снять коробку передач (если этого не сделать вы не сможете подобраться к маховику и самому сцеплению).
Теперь удерживайте маховик отверткой, чтобы он не крутился, и одновременно откручивайте болты крепления нажимного диска. Натяжку болтов следует ослаблять равномерно, переходя, от одного к другому.
Выкрутив, болты снимайте с маховика ведомый и нажимной , ведомый при этом следует придерживать. Когда все готово внимательно осмотрите детали. Трещины и сколы не допускаются. В случае если при визуально осмотре обнаружены какие-либо еще неполадки – меняйте ведомый и нажимной не задумываясь.
Прежде чем установить новые детали убедитесь, что ведомый диск легко перемещается по шлицам первичного вала КПП. Неполадки или заедания следует тут же устранить либо, отрегулировав, ступицы диска, либо заменив дефектные детали.
Далее, наносим на шлицы ведомого специальную тугоплавкую смазку.
Теперь нам понадобиться оправка с ее помощью устанавливаем на место ведомый диск. Правильным положением будет то, при котором выступающая часть ступицы диска оказалась направленной в сторону пружины кожуха сцепления.
После на центрирующие штифты устанавливайте нажимной диск и сразу можно ввернуть болты крепления. Затягиваем их, также поочередно переходя, от одного к другому.
Теперь оправку можно снять и установить на место коробку передач. После останется только подключить тросик и отрегулировать его длину.

Заключение

Замена сцепления – экстраординарная мера, сопутствующая капремонту трансмиссии. В этой связи характерно, что на «Логане» производитель четко не определил рекомендуемый срок эксплуатации муфты, так что и периодизации ТО здесь не существует. Слабое место этой бюджетной субкомпактной линейки Renault – совмещенный с цилиндром сцепления гидравлический выжимной подшипник, который внезапно начинает течь в самый неподходящий момент. Причем текут и оригинальные запчасти, и от серых дилеров.

Кроме того, на этой модели нередко скрипит педаль сцепления, что косвенно усложняет управление транспортным средством. Здесь в лучшем случае требуется регулировка, а в худшем – восстановление узла. При этом Рено Логан имеет особенность обязательной прокачки после замены сцепления для удаления воздуха. Лучше операцию выполнять в подготовленных условиях, ибо требуется наличие специальной насосной установки.

Узнайте больше о новом Логан

Неисправности сцепления Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

Обнаружение и устранение источника загрязнения маслом сцепления

Если масло попадет в сцепление из двигателя, то после снятия маховика можно снять сальник вместе с его фланцем и установить новый.

Диагностика неисправностей сцепления

«Ведение» сцепления означает, что оно не выключается. При этом невозможно включить передачу.

«Пробуксовка» сцепления означает, что двигатель вращает маховик быстрее, чем маховик вращает нажимной диск. Физическим симптомом этого является то, что двигатель набирает обороты, однако, ускорения автомобиля не происходит, особенно при большой нагрузке автомобиля или на крутых подъемах. Чтобы подтвердить этот диагноз, установите автомобиль на ровной площадке, сильно затяните ручной тормоз и запустите двигатель. На следующей стадии вам потребуется небольшая помощь. Выжмите сцепление, включите высшую передачу, слегка увеличьте обороты двигателя и, сильно нажав на педаль тормоза, отпустите педаль сцепления.

Визг сцепления

Если при трогании с места или переключении передачи сцепление визжит, это указывает на износ выжимного подшипника.

Кроме обычного износа при правильной эксплуатации, износ может возникнуть, если передача включена при работающем двигателе, когда автомобиль стоит (т.е. сцепление выключено). Для уменьшения износа этой детали следует всегда выключать передачу при остановке на светофоре.

Проскальзывание сцепления

Если есть подозрение на проскальзывание сцепления, для более точной диагностики имеются несколько тестов.

При сильном проскальзывании сцепления двигатель будет разгоняться без должного ускорения автомобиля.

Залипание сцепления

Рывки при включении сцепления

Рывки при включении сцепления могут возникнуть, если крепления двигателя или коробки передач ослаблены или податливы, если масло попало на поверхность диска, если нажимной диск сцепления неправильно отрегулирован при сборке.

Следствием указанных неисправностей может быть то, что нажимной диск будет освобождаться от ведомого диска не плавно, а рывком.

Рывки сцепления обычно возникают при отпущенной педали сцепления на первой передаче или на заднем ходу, и автомобиль дергается вперед или назад.

Замена сцепления Рено Логан 2

Ежедневно сотни раз мы используем педаль сцепления для того, чтобы тронуться с места на автомобиле. Это основное связующее звено между маховиком коленчатого вала и первичным валом механической коробки передач.

В КПП автоматического типа и её подвидах структура несколько иная, но принцип схожий. Именно от работоспособности механизма сцепления зависит, тронется автомобиль или нет. Это касается всех технических средств, в том числе и Рено Логан 2.

Важно!!! При выявлении малейших неполадок и нестабильности в работе – обратитесь в сервисный центр, не стремитесь самостоятельно чинить, так как для этого нужно наличие опыта и навыков.

Наши услуги по ремонту

Сцепление имеет однотипную структуру на всех моделях Рено, за исключением незначительных второстепенных дополнений. Основу составляет: ведомый диск, прижимная пружина, корзина, механизм прижатия и отвода маховика для активации – приведения в движение. Систематическая эксплуатация деталей приводит их изнашиванию, автомобиль нуждается в проведении ремонтных работ.

Мастерская предлагает широкий спектр услуг по ремонту механизма сцепления и его составных элементов для автомобиля Рено Логан 2:

профилактика с последующей заменой изношенных деталей;
полная замена всего механизма сцепления;
диагностика коробки передач, независимо от типа: автоматический, механический, роботизированный, вариатор;
замена гидравлического масла.

Работы выполняются оперативно и качественно благодаря:

профессиональному подходу к работе;
наличию оригинальных запасных частей, рекомендованных производителем;
современной оснастке и оборудованию для проведения комплексных ремонтов и диагностик;
квалификации мастеров – мотористов, ежедневно оттачивающих своё мастерство;
наличию площадей и автономных боксов для проведения ремонтных работ одновременно нескольким автомобилям, благодаря чему у нас не создаются очереди;
каждый процесс строго регламентирован по времени;
гибкая система скидок;
индивидуальный подход к каждому клиенту;
знанию сотрудниками строения механизма сцепления автомобиля Рено Логан 2;
предоставлении гарантии на весь цикл выполненных работ;
проведении работ по настройке узлов для увеличения срока эксплуатации.

Важно!!! Настоятельно рекомендовано проводить комплексную замену сцепления, так как частичный ремонт не всегда обоснован, как с финансовой, так и с качественной стороны. Нередки случаи, когда выполняется повторная замена сцепления Логан 2.

Причины и признаки поломки Рено Логан 2

Основными признаками неисправности в работе сцепления является:

в процессе управления автомобилем возникают трудности с переключением скоростей;
прерывистый старт с места на машине;
на низких скоростях чувствуется незначительная пробуксовка;
периодически педаль сцепления западает, проваливается;
в работе коробки передач появились сторонние звуки, которых не должно быть;

под днищем автомобиля систематически образовываются маслянистые пятна, сигнализирующие об утечке и разгерметизации.

Несвоевременное реагирование или полное игнорирование неисправностей приведёт к губительным последствиям. Коробка передач заклинит, вал и шестерни не смогут вращаться, автомобиль не тронется с места.

Основные причины поломок:

разгерметизация вследствие износа гидроманжеты или механического повреждения корпуса;
фрикционные накладки на корзине сцепления изношены;
прижимная пружина ослаблена или пришла в негодность;
ведомый и прижимной диск пробуксовывает;
повреждена вилка;
выжимной подшипник в нерабочем состоянии;
длительная эксплуатация без проведения промежуточного ремонта или профилактики, вследствие чего внутренние части пришли в негодность;
нарушение правил эксплуатации автомобиля;
фактор брака при изготовлении или нарушение технологии изготовления.

Важно!!! Не забываем, что одной из причин поломок может быть качество дорожного покрытия, частота использования автомобиля, особенности стиля и манеры управления.

Замена сцепления Рено Логан 2 проводится только квалифицированными мастерами с многолетним опытом и навыками работы по профилю. Перед проведением демонтажа оборудования всегда проводится визуальный осмотр с целью полного изучения состояния технического средства и выявления предпосылок к поломкам.

Замена сцепления Логан 2

Диск сцепления — важный составной элемент всего механизма передачи вращения. Конструкция диска предусматривает наличие различных расходных материалов, среди которых: прижимные пружины, фрикционные накладки, рычаги, крепёжные элементы. По истечению времени детали изнашиваются, требуют замены. Изготовитель автомобильной марки Рено Логан 2 указывает срок эксплуатации не менее 120 – 150 тыс. км. Однако на практике износ наступает намного раньше ввиду множества сопутствующих причин, которые описаны выше. Губительно на моторесурс сказывается «старт с места», когда на высоких оборотах водитель включает первую передачу и трогается. Подобная манера поведения характерна молодым водителям, стремящимся привлечь к себе внимание любой ценой.

Вследствие систематического износа толщина диска уменьшается, что приводит к невозможности полноценно использовать агрегат. В таких случаях рекомендовано устанавливать новый диск, так как нарастить нужную толщину на старом можно, но нерационально.

Справедливое ценообразование

Главное правило, которого мы придерживаемся в процессе работы – доступность цены, чтобы каждому было посильно оплатить услуги ремонта. С целью привлечения клиентов мы систематически проводим всевозможные акции, внедряем систему скидок, бонусов.

В процессе диагностики и ремонта всегда объясняем заказчику каждый наш шаг и его конечную цель. Чтобы сэкономить часть денежных средств, предлагаем владельцу автомобиля приобрести оригинальные запасные части в нашем магазине. Качество подтверждаем документально, так как длительное время сотрудничаем с изготовителем запасных частей, фактов подделок не зафиксировано.

В работе с клиентами всегда применяем индивидуальный подход, избавляемся от шаблонных стереотипов.

Гарантия качества

На весь спектр проводимых работ предоставляем гарантию качества. Длительность срока зависит от таких основополагающих факторов, как место покупки, квалификация мастера, качество и оригинальность запасных частей. Так как мы реализовываем продукцию от изготовителя, качество гарантировано. В том случае, когда заказчик предоставляет «свои» запчасти, проверить их оригинальность не всегда представляется возможным. Подобное практикуется, в целях экономии денежных средств на содержание автомобиля. В конечном итоге «некачественная» деталь не выхаживает должный ресурс, и владелец должен снова и снова посещать СТО для переделывания или устранения ошибок. Каждая такая поездка – финансовые траты, что негативно отображается на состоянии семейного бюджета.

Чтобы избежать внеплановых ремонтов, рекомендовано придерживаться установленного графика проведения технического осмотра. В процессе ремонта устанавливать только качественные запасные части. Не нарушать установленные правила эксплуатации технического средства.

Рено логан как проверить сцепление

Как проверить сцепление на автомобиле. Проверка работы диска и корзины сцепления

Возможные неисправности сцепления и методы устранения

Причины неисправности	Методы устранения
Рывки при трогании
Заедание троса привода сцепления	Нанесите на трос моторное масло. Если трос поврежден – замените его
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска	Замените ведомый диск
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины	Замените ведомый диск
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска	Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе (корзину сцепления)
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания.
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины	Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках	Замените ведомый диск
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените подшипник
Сцепление пробуксовывает (не полностью включается) при резком нажатии педали «газа» двигатель набирает обороты, но автомобиль не разгоняется
Замасливание маховика, нажимного диска и фрикционных накладок ведомого диска сцепления	Промойте бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Замените сильно замасленный диск. Устраните причину замасливания.
Снижение усилия диафрагменной пружины	Замените ведущий диск (корзину)
Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск
Повреждения или заедания привода сцепления	Устраните заедания. При необходимости замените детали привода.
Сцепление ведет (не полностью выключается) затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода переключается с шумом при исправной коробке передач
Неправильная регулировка привода сцепления (недостаточный полный ход педали)	Отрегулируйте привод
Заедание троса привода сцепления	Нанесите на трос моторное масло. При повреждении троса – замените его.
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)	Замените ведомый диск
Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска сцепления	Замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе (корзину сцепления)
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух с нажимным диском в сборе (корзину сцепления)
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените ведомый диск или первичный вал КПП.

Как отрегулировать сцепление своими руками

При оснащении автомобиля механической системой регулировка сцепления «Рено Логан» производится с помощью двух рожковых ключей на 10, рожкового ключа на 7 и измерительного инструмента. Область манипуляций предварительно очищается от загрязнений.

На автомобиле, сошедшем с конвейера, привод сцепления установлен в соответствии с двумя критериями:

86 мм от кронштейна коробки передач до вилки сцепления;
60 мм от кронштейна до обжатой части наконечника троса.

Допустимое варьирование показателей составляет 5 см в большую или меньшую сторону. После введения машины в эксплуатацию корректировке подлежит только второй параметр. Его и требуется измерить перед началом корректировки.

Затягивание или ослабление троса требуется, если результат измерения выходит за пределы 55–65 мм. В первую очередь манипуляции затрагивают контргайку. Ее ослабляют, чтобы начать смену местоположения регулировочной гайки. Процесс выполняется двумя ключами на 10.

После этого происходит изменение длины троса. Здесь ключом на 7 требуется зафиксировать шестигранник, чтобы удержать наконечник элемента. А ключом на 10 поворачивать гайку, обеспечивающую регулировку. Чтобы подтянуть сцепление на «Рено Логан», нужно закручивать гайку. В этом случае положение педали будет становиться выше. Для достижения противоположного результата следует отпускать гайку. Как только показатели вошли в допустимый предел, манипуляции прекращаются.

Остается только зафиксировать новое положение гайки для регулировки контргайкой и проверить достигнутый результат. Оценивается положение педали сцепления. Ее уровень должен совпасть с тормозной педалью или оказаться немного выше. Схватывание обычно происходит примерно на середине. А включение задней передачи должно проходить без затруднений, исключать хруст и другие шумы.

Если возникшие сложности не удалось исправить регулировкой сцепления, проблема кроется глубже. Если она связана с износом ведомого диска, выжимного подшипника, всю систему требуется заменить. На «Рено Логан» такой ремонт выполняется на 200 000 километрах пробега. Однако особенности использования могут потребовать выполнение процедуры раньше.

Если в авто стоит гидравлическое сцепление, то проблемы с педалью устраняются путем удаления воздуха из системы. Прокачка сцепления производится по следующей схеме:

установить ТС на яму или подъемник;
снять защиту поддона картера;
отсоединить датчик уровня тормозной жидкости;
убрать пробку от бачка гидропривода;
для удаления воздуха из пространства между бачком и штуцером надо зафиксировать педаль в высоком положении;
бачок гидропривода заполняется жидкостью;
подсоединить приспособление;
снять заглушку;
установить штуцер для прокачки;
нажать на фиксатор, избегая его натяжения;
вытянуть трубопровод сцепления до щелчка, чтобы получить отверстие для выхода воздуха;
включить насос;
дождаться, пока в сливаемой жидкости не будет пузырей;
закрыть отверстие, завершив действие 10-кратным нажатием педали сцепления;
зафиксировать трубопровод гидропривода;
для очистки от воздуха емкости между штуцером и цилиндром надо подсоединить к системе пустой шприц;
нажать на фиксатор, не воздействуя на него в сторону натяжения;
вытянуть трубопровод гидропривода;
включив насос, наполнить шприц жидкостью, спустив его в систему;
повторив операцию трижды, требуется закрыть отверстие, вернув элементы на свои места;
при необходимости нужно долить рабочую жидкость в бачок.

Рассмотрев вопрос, как регулировать сцепление на «Логане», подведем итоги: эта процедура требуется в качестве профилактической меры после достижения определенного километража или замены элементов сцепления. Она позволяет устранить ряд неисправностей.

Чтобы выполнить регулировку, требуется небольшой набор инструментов. Работа не предполагает больших познаний. Для нее требуется умение правильно произвести измерение, а также понимание, в какую сторону крутить гайку для достижения нужного показателя. Исправление хода педали на гидравлическом сцеплении заключается в поэтапном удалении воздуха из системы.

Стоит помнить, что не все проблемы со сцеплением решаются регулировкой педали. Если перенастройка не дала эффекта, следует проверить, а по необходимости заменить, другие элементы сцепления.

Чтобы увеличить ресурс сцепления, важно использовать сцепление правильно. Его нужно полностью прожимать, а на первой и второй передачах плавно отпускать

Водителю следует избегать пробуксовки, переключения скоростей без использования сцепления. Таким образом, будет снижаться износ элементов системы. И потребность регулировки и замены не возникнет раньше положенного срока.

Неисправности сцепления и способы ремонта

Как определить что сцепление буксует?

Пробуксовка сцепления проявляет себя следующим образом: если при движении резко нажать на “газ”, то обороты двигателя сперва возрастут, потом несколько снизятся и только потом автомобиль начинает разгон. (причиной может быть не только износ накладок, но и попадание масла)

Сцеплениепробуксовывает

• Фрикционные диски сцепленияизношены или деформированы. Выполните капитальный ремонт сцепления.

• Диски сцепления деформированы.

• Пружины сцепления поврежденыили слишком ослаблены. Пружины могут быть старыми или поврежденнымивследствие воздействия высокой температуры (при пробуксовке сцепления).В таком случае пружины необходимо заменить.

• Центральная часть сцепления иликорзина изношены неравномерно. Этоприведет к несоответствующему зацеплению дисков. Замените поврежденные или изношенные компоненты.

Сцеплениене выключаетсяполностью

• Диски сцепления деформированыили повреждены. Это может привести кпробуксовке сцепления, что, в свою очередь, приведет к непроизвольному перемещению автомобиля. Выполните капитальный ремонт сцепления в сборе.

• Неравномерное давление пружинысцепления. Обычно это вызвано повреждением пружины. Проверьте и заменитепружины в сборе.

• Состояние моторного масла неудовлетворительное. Старое, разжиженное масло не будет обеспечивать соответствующую смазку дисков, что приведет кпробуксовке сцепления. Замените моторное масло и фильтр.

• Вязкость моторного масла слишком высокая. Использование моторного масла более высокого класса по вязкости может стать причиной склеиваниядисков. Замените масло в соответствиисо спецификациями.

• Муфту корзины сцепления заклинило. Недостаток смазки, чрезмерныйизнос или повреждения могут вызватьзаклинивание муфты на валу. Выполните капитальный ремонт сцепления и, возможно, коробки передач, чтобы устранить повреждения.

• Механизм выключения сцеплениянеисправен. Выполните капитальныйремонт цилиндров сцепления.

• Гайки сцепления незакреплены должным образом. Это приводит к отсутствию совмещения корпуса и центральной части сцепления. Необходимо выполнить капитальный ремонт сцепления.

Шум при работесцепления

• Зазор между корзиной сцепления/фрикционным диском сцепленияслишком большой.

• Нажимной диск сцепления и болты крепления не зафиксированы должным образом или повреждены.

Проверка температурных показателей

Далее необходимо перейти к температурным характеристикам. Для начала нужно посмотреть статические показатели. Для этого необходимо перейти в группы 99, 102 для первого диска и 119, 122 — для второго. Из показаний можно узнать, работало ли сцепление в критических режимах, и если да, то сколько именно часов.

После этого нужно перейти в группу номер 98 и 118 для первого и второго дисков соответственно. Здесь можно увидеть значение коэффициента сцепления, деформацию сцепления, а также максимальную рабочую температуру. Коэффициента сцепления в идеале должен находиться в диапазоне 0,95…1,00. Это говорит о том, что сцепление практически не буксует. Если соответствующий коэффициент ниже, а тем более значительно, — это говорит об износе сцепления. Чем ниже значение — тем хуже.

Обратите внимание, что в некоторых случаях прибор может показать значение больше единицы! Это связано с особенностями косвенного измерения и не должно вызывать беспокойства, значение следует принять за единицу.

Коэффициент деформации также измеряется косвенно. В идеале он должен быть равен нулю. Чем больше отклонение от ноля — тем хуже. Последний столбик на экране в данном режиме — это максимальное значение температуры дисков за весь период эксплуатации данного сцепления. Чем он ниже — тем лучше.

Далее необходимо собрать информацию про температуру дисков в динамике. Для этого в программе нужно перейти в группу 126. Программа строит график с двумя линиями. Один (по умолчанию желтый) — это первый диск, то есть, нечетные передачи, второй (по умолчанию голубой) — второй, четные передачи. Общий вывод тестирования показывает, что чем выше обороты двигателя и нагрузка на сцепление — тем выше температура дисков. Соответственно, желательно, чтобы соответствующее значение температуры можно было как можно ниже.

Обратите внимание, что некоторые автосервисы предлагают своим клиентам с помощью программных адаптаций убрать вибрацию при движении на второй передаче (характерный признак износа сцепления ДСГ-7). На самом деле причина этих вибраций в другом, и адаптация в данном случае не поможет.

Адаптация точек переключения и свободного хода сцеплений в целом помогает работе коробки и продлевает жизнь мехатрона. Во время этой процедуры выполняется обнуление точек переключения передач, корректировка давлений срабатывания мехатрона, калибровка свободного и прижимания дисков сцепления. Рекомендуется выполнять адаптацию каждые 15 тысяч километров пробега.

Параллельно с диагностикой сцепления с помощью программных средств имеет смысл также проверить другие системы автомобиля, в частности, выполнить сканирование имеющихся ошибок. В частности, можно проверить сам мехатроник. Для этого нужно зайти в группы 56, 57, 58. Если в представленных полях написаны числа 65535, значит, ошибок нет.

Узнайте больше о новом Логан

Коды неисправностей

Renault Logan — Руководство по эксплуатации автомобиля в формате PDF, электрические схемы, коды неисправностей

Если ваш автомобиль оборудован бортовым компьютером, то вы можете прочитать коды неисправностей, чтобы узнать, в чем причина неправильной работы автомобиля. В этом случае вам потребуется расшифровать коды, которые появляются при диагностике ошибок. Сегодня вы узнаете, как расшифровать кодов неисправностей Рено Логан , что это такое и как устроена машина. поставлен диагноз.

Если вы решили расшифровать коды неисправностей для своего Reno , будь то Logan , Megan или даже Premium, тогда вам сначала нужно будет поставить диагноз.Есть несколько способов его проведения:

Рассмотрим процесс диагностики Рено Логан на примере адаптера ELM327.

Коды неисправностей автомобиля состоят из пяти символов. Первая буква — это буква, а потом идут цифры. Что касается букв:

П — означает, что неисправность связана с работой мотора или коробки передач;
В — в переводе буквально означает неисправность кузова.Здесь речь идет о неисправностях подушек безопасности, электростеклоподъемников, регулировки сидений, центрального замка. автомобиль и др .;
C — указывает на неисправность в работающей системе;
У — средство обнаружения поломки в работе электронных систем.

Далее рассмотрим обозначения чисел:

во второй позиции цифра 0 обозначает общий код диагностического разъема OBD-2, цифра 1 или 2 обозначает код производителя ТС;
в третьей позиции цифры 1-8 означают поломки в топливной системе, зажигании, холостом ходу, трансмиссии и т. Д.;
четвертая и пятая позиции указывают порядковый номер неисправности.

Далее рассмотрим наиболее частые сочетания ошибок, встречающиеся при диагностике автомобилей Рено.

P3500 Эта комбинация означает, что имеется неисправность в электрической цепи системы электронного иммобилайзера. В случае взлома машины двигатель не будет заблокирован.

P3501 Сообщается, что связь с климатической системой нарушена.Проводку следует проверить более тщательно.

P3502 Бортовой компьютер сообщает обрыв или короткое замыкание в цепи связи с системой круиз-контроля.

P3503 Эта комбинация означает потерю связи между блоком управления и блоком ABS. Для восстановления сигнала проверьте подводящие провода от блока АБС к компьютеру. Если вы ранее впаял провода в этот участок разводки, то в первую очередь следует обратить на них внимание.

P3504 Блок управления информирует автовладельца о любых неисправностях в проводке или сбое связи с датчиком давления хладагента. В этом случае неверная информация может отображаться на экран панели приборов.

P3505 Блок управления исправляет ошибку связи с топливной системой. Проверьте провода на предмет обрывов и коротких замыканий. Если вы знаете, что в разводке есть паяные участки, то в первую очередь им нужно время.

P3506, P3507 Блок управления сообщает автомобилисту о замыкании цепи катушки зажигания первого и четвертого или второго и третьего цилиндров на массу

P3508, P3509 Блок управления обнаружил потерю связи с катушкой зажигания первого и четвертого или второго и третьего цилиндров.

P3511 Этот код ошибки указывает на короткое замыкание на массу плавких вставок исполнительных элементов.

P3515 Эта комбинация означает устранение неисправности контура продувки клапана продувки адсорбера. В частности, цепь может быть замкнута или в ней произошел обрыв. Должно быть больше внимательно проверил проводку в этой зоне.

P3520 Если эта комбинация символов появляется во время диагностики, это означает, что блок управления уведомляет о том, что в проводке антифриза произошло прерывание или короткое замыкание лампа аварийной температуры.

P3522 Произошло короткое замыкание в проводке устройства управления холостым ходом. Необходимо проверить цепь или заменить датчик.

3500 Обрыв или короткое замыкание в проводке системы иммобилайзера.

Сразу стоит отметить, что в этом материале представлен неполный список комбинаций кодов, которые вы можете увидеть во время диагностики. Мы рассматриваем только те, которые чаще всего встретился при проверке Рено.Кроме того, с выходом новых моделей французского производителя количество кодов и, соответственно, ошибок постоянно пополняется.

Как сбросить коды неисправностей? Этим вопросом задавался, наверное, каждый автовладелец Renault , который самостоятельно проводил диагностику автомобиля. Если вы расшифровали DTC и заменили вышедший из строя элемент, потребуется сбросить ошибку в памяти бортового компьютера. Это сделано потому, что даже когда неисправность устранена, ошибка все равно остается в памяти.Итак, с при последующей диагностике авто может снова появиться.

Следовательно, его нужно стереть из памяти. Для этого откройте капот и отсоедините клеммы от АКБ. Обратите внимание, что зажигание автомобиля необходимо выключить. Подождите 10 секунд и заменить клеммы аккумуляторной батареи. Значит, вы стерли код ошибки из памяти бортового компьютера.

43 Renault Руководство в формате PDF Скачать бесплатно!

Renault Group — французская автомобильная корпорация. Штаб-квартира компании находится в Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа. В настоящее время автомобилей Renault поставлено 200 страны.

1899 — Луи Рено основывает компанию Renault.

1903 — Марсель Рено погиб в автокатастрофе.

1917 г. — запущен в производство первый серийный легкий танк Renault FT-17.

1944 — Луи Рено умирает в тюрьме после ареста по обвинению в сотрудничестве с нацистами во время Второй мировой войны.Через три месяца после его смерти французское правительство национализирует компанию.

1961 — В продажу поступает Renault 4CV, конкурент Citroen 2CV и Volkswagen Beetle.

1965 — Renault запускает производство первого в мире хэтчбека — Renault 16 (автомобиль 1966 года в Европе).

1972 г. — Renault выходит в сегмент «супермини» с хэтчбеком Renault 5, одной из первых моделей этого класса. Модель выпускалась до 1995 года.

1976 — Renault 5 Alpine — первый спортивный хэтчбек от компании Renault.

1977 — Начинается производство Renault 14, одного из первых небольших семейных хэтчбеков.

1979 — Чтобы выйти на американский автомобильный рынок, Renault покупает 22,5% акций American Motors (AMC), которая в то время владела Jeep and Eagle.

1980 — Открываются новые заводы во Франции, а в других странах Европы, Азии, Латинской Америки, Канады появляются сборочные предприятия.

1980 — Выпуск Renault 5 Turbo. Эта модель была разработана специально для раллийных гонок, но имела и дорожную версию.Двигатель располагался посередине машины на месте задней части. ряд сидений.

1981 — Начало производства Renault 9; Этот четырехдверный седан получил награду European Car of the Year в 1982 году.

1984 — Renault выходит на рынок автомобилей представительского класса с хэтчбеком Renault 25.

1985 — Выпуск Renault Espace, первого европейского минивэна.

1987 — Renault продает свою долю в AMC компании Chrysler.

1990 — Вместо Renault 5 начинает производиться Renault Clio, первая модель с нецифровым названием, автомобиль года в Европе 1991 (первое поколение) и 2006 (третье поколение).Клио выпускается до сих пор (четвертое поколение).

1992 — Луи Швейцер становится президентом группы компаний Renault. Запуск производства Renault Twingo и Renault Safrane.

1994 — Начало производства Renault Laguna, автомобиля D-класса, выпускавшегося с 1994 по 2001 год в кузовах хэтчбек и универсал. Модель была заменена на Renault 21. Второе поколение этого Автомобиль (выпускается с 2000 года) был первым европейским автомобилем с функцией запуска двигателя «без ключа».»

1995 — Замена Renault 19 на Renault Megane, второе поколение которого стало автомобилем 2003 года в Европе.

1996 — Компания снова была приватизирована и теперь называется «Renault S.A.».

1997 год — Renault Scenic — автомобиль года в Европе.

1999 — Renault покупает 99% акций румынской компании Dacia, а также 36,8% Nissan в обмен на 15% ее акций. Вице-президент Renault Карлос Гон был переведен в Nissan, в результате чего японская компания, находившаяся на грани банкротства, вышла из тяжелого кризиса.

2001 — Renault продает грузовое подразделение Volvo (Renault Véhicules Industriels).

2002 — Команда Формулы 1 Benetton Renault получает официальное название Renault F1, в 2005 и 2006 годах эта команда выигрывает чемпионство как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. Renault увеличивает свою долю в Nissan.

2005 — Карлос Гон становится президентом компании.

2007 — Renault сделал логотип объемным

2008 г. — Renault приобрела блокирующий пакет в ОАО «АвтоВАЗ» (25%).

2010 — На международном автосалоне в Париже Renault представляет ДЕЗИР: основоположник нового дизайна всех автомобилей Renault.

2012 г. — Renault-Nissan заключает соглашение о получении контроля над АвтоВАЗом путем покупки 67,13% акций компании за 750 млн долларов [2].

2013 — Renault представила кроссовер под названием Renault Captur

2015 — С конвейера завода Renault в Москве сходит миллионный автомобиль. Этим юбилеем стал белый внедорожник Duster с двухлитровым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

2015 — На 85-м автосалоне в Женеве Renault представляет кроссовер C-сегмента: KADJAR, прямой конкурент Nissan. Qashqai .

2015 — Renault представляет новый логотип

2016 — Renault представила кроссовер под названием Renault Kaptur

Renault Clio R.S.

Renault Mégane GT, Renault Estate GT

Renault Twingo GT

Renault Twingo — сегмент А (особенно маленький)

Renault Clio, Renault Clio Estate — сегмент B (малый)

Renault Captur — сегмент J (компактный кроссовер)

Renault Kangoo — минивэн

Renault Megane, Renault Mégane Estate — сегмент C (малый, средний)

Renault Scénic, Renault Grand Scénic

Рено Каджар

Renault Talisman, Renault Talisman Estate

Renault Espace — сегмент E (бизнес-класс)

Рено Трафик Комби

Renault Twizy, Twizy Cargo

Renault Nouvelle ZOE

Renault Kangoo Z.Э.

Renault Z17 Концепт

Renault Nepta Концепт

Концепт Renault Grand Tour

Концепт Renault Megane Coupe

Концепт Renault Sand-Up

Концепт Renault Ondelions

Концепт Renault Fluence Z.E

Renault Zoe Z.E Концепт

Концепт Renault Twizy Z.E

Renault Dezir Концепт

Renault Captur Концепт

Renault R-Space Концепт

Концепт Renault Frendzy

Renault Alpine A-110-50 Концепт

Концепт Renault Initiale Paris

Концепт Renault Twin-Run

Renault Twizy R.Концепция S F1

Renault Twin Z Концепт

Renault EOLAB Концепт

Renault Duster OROCH Концепт

Концепт Renault Kwid

Концепт Renault Alpine Vision GT

Renault Sport RS 0.1

Свяжитесь с нами

Logan Clutch — International

Дистрибьюторы / торговые агенты:

Пожалуйста, заполните форму, если вы хотите связаться с нами по электронной почте.

Канада — Только для морских судов

Компания: Управление волнорезами
Контактное лицо: Paul Jamer
176 Great George St. Suite 200
Charlottetown, PEI 9000 4K9 Телефон : + 1-902-489-2521
Интернет: www.breakwatergroup.ca

[email protected]

Соединенное Королевство / Великобритания — Только для морского рынка, исключительно для Великобритании

Компания: Hercules Hydraulics Ltd.
Контактное лицо: Стив Рэдфорд, управляющий директор
Райан Лэнгли, генеральный директор

Подразделение 33
Woodview Road
Torbay Business Park
Paignton, Devon
TQ4 7HP

Телефон: +01803 666623
Факс 40003: +01803 6703 .com

Финляндия — Морской, мобильный

Компания: IP-Produkter Oy (бывшее название компании Hydro-Storm OY)
Контактная информация: 9000irin Eero Менеджер по продажам / Калеви Лустиг: инженер по продажам / Ээро Шторм: консультант
Muuntotie 3
01510 Вантаа, Финляндия

Телефон: + 358-10-2192100
Интернет: www.k-develop.fi

sales @ loganclutch .com

Норвегия — Морской, мобильный

Компания: Egil Eng & Co. As

Контактное лицо: Waldemar Pawlik Salgsingeniør hydraulikk / Инженер по продажам Hydraulic 9000bord8 9000 +47 22 90 05 60
Эл. Почта: [email protected]
Веб: www.egileng.no

[email protected]

Стамбул / Турция — Морской, мобильный

Компания: BTM Co.Ltd.
Контактное лицо: Серж ван дер Хаген, управляющий директор
Eyliya Celebi Mah
Назан Сок № 11 C&D
Стамбул, Турция

Телефон: +90 216 447 3191
Факс: +90 2164473193

отдел продаж @ loganclutch.com

Япония / Южная Корея — Морской, мобильный

Компания: Japan Fawick Co. Ltd.
3-3-16 Nihonbashi-Hongokucho, Chuo-ku , Токио, 103-0021 Япония

Телефон: + 81-3-6262-6150
Факс: + 81-3-6262-6151

отдел продаж @ loganclutch.com

Сингапур / Индонезия / Вьетнам / Филиппины / Таиланд — Морской, мобильный

Компания: RIK Group of Companies 9000 Rennie Контактное лицо: Ли — директор группы

Телефон: + (65) 9746 0823
Интернет: www.rikind.com

[email protected]

Китай — Mobile

Компания: Shanghai Long Term Machinery
1506 Shuhai Road, Room 302, Building 4
Songjiang Disrict, Shanghai, China 201611

Контактное лицо: Rocky Fei

Телефон: + 021-64081199 Факс: + 021-54971235
Веб: shanghailongterm.com
[email protected]

Тайвань

Компания: FORMOSA POWER AND TRANSMISSION ENGINEERING CO., LTD.
Fu Sheng Machinery Co., Ltd.
3F., №4, Ln. 130, Minquan Rd., Xindian Dist., New Taipei City 231, Тайвань

Контактное лицо: Кельвин Чен

Телефон: + 886-2-22180092
Факс: + 886-2-22186476, +886 -2-22187844
продаж @ loganclutch.com

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает, когда его нужно заменить

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение сцепления, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США, в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за ремонт маховика, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки — тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет необходимо выполнить перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите нажимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, который вызывает пробуксовку сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Заменить направляющий подшипник: На заднем приводе и частично на переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу « гадать » и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при ручной установке крепежных болтов. Оставьте болты прижимной пластины немного потерять, чтобы прижимная пластина могла двигаться вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. это погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель и затяните внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, поскольку он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и доливайте жидкость для сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде «обкатки».Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

Замена сцепления Рено Логан: инструкция и особенности процедуры

О том, что пора выполнить замену сцепления Логана, неопытные автовладельцы часто задумываются слишком поздно. Они не замечают скрытых, а порой и явных признаков неисправности узла. А ведь на машинах, оборудованных механической КПП, сцепление выполняет очень важные функции.

Признаки неисправности

Вот сигналы, по которым можно с 99‐процентной точностью определить, что узел неисправен:

Треск при переключении передачи.
Дёрганья и пробуксовка при старте машины.
Запах горелого в салоне.

Наличие одного из этих симптомов — уже повод для обращения в сервис. Точно определить, нужна ли замена, способен только механик, специализирующийся на ремонте автомобилей этой марки.

Мастера смотрят на жёсткость педали, её скрип во время нажатия. Сильный шум — признак того, что вышел из строя выжимной диск, разрушились подшипники, увеличился люфт.

Сцепление нуждается в тщательной проверке. Знаток обязательно сядет за руль, взведёт стояночный тормоз, закроет окна, отключит акустику и другие источники шума. Педаль он протестирует на выключенном моторе — она должна опускаться плавно, не проваливаться, скрипеть или вести. Важен контроль муфты на работающем моторе — когда мастер тестирует переключение передач.

Симптомы неисправности муфты таковы:

рывки и вибрации при включении — криво настроена корзина, на зеркало ведомого попала смазка, расслабились фиксаторы ДВС;
пробуксовка (двигатель вращает маховик быстрее, чем тот корзину) — изношены фрикционные накладки или масло попало на поверхность диска;
ведение (узел не выключается, передачи от этого не включаются) — потерял начальную установку трос привода, загрязнились шлицы вала, перекосился/скоробился нажимной диск;
визг (сцепление визжит при переключении скоростей или старте машины) — указывает на износ выжимного подшипника;
проскальзывание — изношены фрикционные прокладки или загрязнена поверхность маховика/корзины;
залипание (перемещение рычага больше нормы) — муфта загрязнена маслом или сгорела.

Как меняют сцепление

В процессе разборки деталей обязательно осматривают маховик. Если его состояние вызывает вопросы, нужны грамотный анализ, проверка на биение, задиры.

На Рено Логан стоит сухое сцепление с демпферной корзиной и одним диском. Узел рекомендуется менять только тем людям, которые разбираются в устройстве механизма и принципах его действия.

Вот какие инструменты понадобятся для работы:

набор отвёрток;
ключ на «11» или торцевая головка для шуруповёрта;
оправка для центрирования диска.

Процедуру снятия узла начинают с установки машины на яму. КПП можно не снимать, но следует освободить коробку от опор и отсоединить её от двигателя. Маховик надо зафиксировать длинной отвёрткой — чтобы не вращался, когда откручиваются болты нажимного диска.

Дальше следует вытащить диск и корзину, тщательно осмотреть их. Любые трещины, в том числе и незначительные — это повод для срочного обновления всех элементов сцепления. Частично проводить замену сцепления Рено Логан не рекомендуется.

Повышенный шум может вызывать разрушенный подшипник сцепления. Это происходит в момент нажатия на педаль муфты. На Logan подшипник ставят в сборе на направляющей втулке. Он соединён с вилкой выключения через специальные цапфы, вставленные до упора.

На завершающем этапе работы нужно выполнить регулировку троса сцепления. Настройка проводится под капотом — там специальный фиксирующий набалдашник, прямо на приводе. На открутить его и выставить такую длину элемента, чтобы педаль не была чересчур жёсткой или мягкой.

Важные моменты

Работа со сцеплением на Логане требует специальных знаний! Часто автолюбители совершают грубые ошибки, после которых приходится проводить уже более обширный ремонт по высокой цене, с заменой других узлов и элементов. Кроме того, визуально не всегда удаётся определить состояние механизмов.

Прежде чем приступить к работе, обязательно нанесите тугоплавкую смазку на пазы диска. Используйте профессиональную оправку, с помощью которой легко устанавливать ведомый диск в корзине. Правильным считают такое положение, когда выступ оказывается на стороне демпферов. Ведущий диск после этого ставится на штифты, потом заворачивается крепёжными болтами. Последние закручиваются равномерно.

Менять сцепление со следами масла нет смысла. Дилетанты совершают ошибку, не обращают на это внимание. Поэтому через некоторое время они вынуждены снова разбирать КПП. А надо было изначально найти источник загрязнения и устранить его. Масло попадает на сцепление из двух агрегатов: мотора и коробки передач. В первом случае нужно поменять задний сальник — он расположен за маховиком. Во втором случае проблема кроется в переднем сальнике КПП.

Ещё одна распространённая ошибка, которую совершают автолюбители при самостоятельной замене — не проводят дополнительные проверки. Важно проконтролировать все точки крепления двигателя и коробки. Если они ослаблены, сцепление не стоит трогать — ведь при разрушении резиновых втулок ощущается та же тряска с места. Этот признак ошибочно принимают за рывки муфты.

Нельзя после установки вилки поворачивать её в вертикальной плоскости, так как она не имеет дополнительных фиксаторов и может легко выйти из зацепления с пазами.

Особенности конструкции сцепления Логан

Сцепление на автомобилях Рено имеет особенности, о которых важно знать:

корзина прочно соединена с маховиком, имеет штампованный кожух;
ведомый диск зажат в пружинах корзины;
подшипник, отвечающий за выключение муфты, не требует смазки в течение всего срока эксплуатации.

Замена сцепления Renault Logan обязательно проводится при капитальном ремонте трансмиссии.

Видео по замена сцепления со снятием на Рено Логан 1.4 л:

Замена сцепления рено логан — Авто-ремонт

Замена сцепления на рено логан своими руками

В этой стать я хотел бы вам рассказать о замене комплекта сцепления на рено логан. Сразу скажу Вам что процесс не из легких, но при этом вполне выполним своими руками в гараже где имеется смотровая яма. Предлагаю рассмотреть данный процесс по порядку.
Из этой статьи вы узнаете:

Так как сцепление один из важнейших элементов автомобилей с механическими коробками переключения передач, то когда оно выходит из строя ваша машина попросту перестает самостоятельно передвигаться.

Признаки износа сцепления

Признаков износа сцепления может быть несколько, самые основные это пробуксовка и посторонний звук при включении и выключении передач, а так же износившиеся сцепления может сопровождаться запахом гари, немного напоминающий запах перегретых тормозов.

Процесс замены сцепления рено логан

Первым делом пока автомобиль еще не поднят, необходимо сорвать ступичные гайки с обеих сторон, при помощи головки на 30. После этого можно поднимать переднюю часть автомобиля и снимать колеса. Следующим делом нужно снять шаровые опоры так же с обеих сторон.

Затем вытаскиваем правый привод просто потянув его на себя, держится он на шлицах и выходит довольно легко. Что бы снять левый привода понадобится слить масло с кпп, но перед этим для удобства понадобится снять всю пластиковую нижнюю защиту двигателя и подрамник. После этого откручиваем три болта которые крепят передний бампер к подрамнику.

Далее откручиваем выхлопную трубу от выпускного коллектора головкой на 10 (перед этим не забудьте отсоединить два лямбда зонта, до и после катализатора). Сняв глушитель с первых двух резиновых держателей, отводим его в сторону для того что бы он нам не мешал проводить дальнейшие действия. Если у вас машина с гидроусилителем, тогда понадобится открутить трубку от подрамника, держится она на одном болту на 10.

Следующим делом необходимо открутить рулевую рейку от подрамника, держится она на двух болтах на 18, она останется висеть на рулевых наконечниках, снимать ее полностью нет необходимости. Затем нужно снять третью опору двигателя которая расположена внизу, откручивать необходимо непосредственно от самого мотора, крепиться двумя болтами, сама опора остается на подрамнике.Болт под цифрой 1 выкручивается не полностью, а второй полностью.

Теперь можно откручивать и снимать сам подрамник крепится он 4-мя болтами по краям. После того как подрамник снят, можно слить масло с коробки переключения передач и вытащить левый привод, крепится он 3-мя болтами.Далее откручиваем 2 болта крепления массы и отводим их в сторону.Идем дальше и снимаем трос сцепления с выжимной вилки, после этого откручиваем 4 нижних болта крепления кпп.После этого нужно открутить тягу кулисы и отсоединить датчик скорости.

 Замена сцепления рено логан — Авто-ремонтЗамена сцепления на рено логан своими рукамиВ этой стать я хотел бы вам рассказать о замене комплекта сцепления на рено логан. Сразу скажу Вам что процесс не из легких, но при этом вполне выполним своими руками в гараже где имеется смотровая яма. Предлагаю рассмотреть данный процесс по порядку.
Из этой статьи вы узнаете:Так как сцепление один из важнейших элементов автомобилей с механическими коробками переключения передач, то когда оно выходит из строя ваша машина попросту перестает самостоятельно передвигаться.Признаки износа сцепленияПризнаков износа сцепления может быть несколько, самые основные это пробуксовка и посторонний звук при включении и выключении передач, а так же износившиеся сцепления может сопровождаться запахом гари, немного напоминающий запах перегретых тормозов.Процесс замены сцепления рено логанПервым делом пока автомобиль еще не поднят, необходимо сорвать ступичные гайки с обеих сторон, при помощи головки на 30. После этого можно поднимать переднюю часть автомобиля и снимать колеса. Следующим делом нужно снять шаровые опоры так же с обеих сторон.Затем вытаскиваем правый привод просто потянув его на себя, держится он на шлицах и выходит довольно легко. Что бы снять левый привода понадобится слить масло с кпп, но перед этим для удобства понадобится снять всю пластиковую нижнюю защиту двигателя и подрамник. После этого откручиваем три болта которые крепят передний бампер к подрамнику.Далее откручиваем выхлопную трубу от выпускного коллектора головкой на 10 (перед этим не забудьте отсоединить два лямбда зонта, до и после катализатора). Сняв глушитель с первых двух резиновых держателей, отводим его в сторону для того что бы он нам не мешал проводить дальнейшие действия. Если у вас машина с гидроусилителем, тогда понадобится открутить трубку от подрамника, держится она на одном болту на 10.Следующим делом необходимо открутить рулевую рейку от подрамника, держится она на двух болтах на 18, она останется висеть на рулевых наконечниках, снимать ее полностью нет необходимости. Затем нужно снять третью опору двигателя которая расположена внизу, откручивать необходимо непосредственно от самого мотора, крепиться двумя болтами, сама опора остается на подрамнике.Болт под цифрой 1 выкручивается не полностью, а второй полностью. Теперь можно откручивать и снимать сам подрамник крепится он 4-мя болтами по краям. После того как подрамник снят, можно слить масло с коробки переключения передач и вытащить левый привод, крепится он 3-мя болтами.Далее откручиваем 2 болта крепления массы и отводим их в сторону.Идем дальше и снимаем трос сцепления с выжимной вилки, после этого откручиваем 4 нижних болта крепления кпп.После этого нужно открутить тягу кулисы и отсоединить датчик скорости.

Гайку полностью откручивать не надо, просто ослабляем и вытаскиваем тягу. Теперь у нас есть доступ к двум болтам стартера, их необходимо полностью выкрутить. После этого нужно отсоединить датчик коленвала, находится он вверху коробки.Если разъем не получится отсоединить, тогда его можно открутить, крепиться он двумя болтами на 10.

Теперь необходимо вывесить двигатель и открутить правую опору которая прикручивается к коробке переключения передач. Вывесить мотор можно при помощи лома или деревянного бруска установленным на стаканы кузова автомобиля.В нашем случае это выглядит вот так.Делаем так что бы было в натяжение. Теперь можно откручивать крепления опоры двигателя, крепится она 3-мя болтами на 16.

После того как открутили нужно немного опустить мотор вниз для того чтобы было удобно вытащить кпп. После этого откручиваем еще один болт крепления стартера, и два болта крепления кпп.Освобождаем стартер, и откручиваем последние две шпильки по бокам коробки, заранее попросив помощника поддержать кпп, и в раскачку снимаем коробку переключения передач, будьте осторожны так как коробка весит не мало.

После того как коробка снята откручиваем маховик (держится болтами на 11), сразу проверяем состояние маховика, поверхность соприкосновения должна быть ровной (без волны) так же обратите внимание что бы поверхность не имела синего оттенка, это говорит о том что она была перегрета. Если все в порядке протираем диск от грязи и устанавливаем новое сцепление.

Так же рекомендуется сразу поменять и выжимной подшипник, что бы ближайшее время снова к этому не возвращаться. Сборка производится в обратном порядке снятию.

инструкция

Источник: http://remontlogan.ru/transmissiya/zamena-scepleniya-na-reno-logan-svoimi-rukami.html

Замена сцепления в Рено Логан 1.4, особенности конструкции

Сцепление важнейший элемент любого автомобиля с механической коробкой передач. Очень часто автолюбители пропускают момент, когда этот элемент трансмиссии уже требует ремонта. Итак, когда необходима замена сцепления и как не упустить то время, пока еще можно обойтись малыми силами и средствами. Обо всем по порядку.

Сцепление Рено Логан

Распознаем неисправность

Существует несколько показателей, по которым можно точно определить, что замена или ремонт сцепления необходимы:

Шум или механический треск при включении или замене передачи.
Рывки при движении или попытке тронуться с места.
Пробуксовка сцепления.
Характерный запах в салоне (напоминает запах сгоревшей сковороду или кастрюли на кухне).

Если вы заметили, что-то подобное, замена сцепления необходима. Лучше всего обратиться в автосервис, специалисты которого помогут устранить неполадку. Однако при наличии определенных навыков можно и самостоятельно заменить сцепление в рено Логан.

Самостоятельная замена сцепления

Прежде чем приступить к работе следует знать некоторые конструктивные особенности.

На все без исключения рено Логан устанавливается сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Если это вам о чем-то говорит, и вы знаете устройство механизма и уверены в своих силах — пора приступать непосредственно к работе.

Замена сцепления Рено Логан

Необходимые инструменты

Ключ «на 11», а лучше, если это будет торцевая головка.
Отвертки – плоская и крестообразная.
Оправка для центрирования ведомого диска (подойдет та, что для переднеприводных ВАЗов)

Снимаем сцепление

Первым делом загоняем Логан на яму также можно заручиться помощью еще одного человека. Замена сцепления такое дело, что лишние руки точно не помешают. Прежде чем начинать еще раз проверьте наличие необходимых инструментов. Если все в порядке приступаем к работе:

Первым делом следует снять коробку передач (если этого не сделать вы не сможете подобраться к маховику и самому сцеплению).
Теперь удерживайте маховик отверткой, чтобы он не крутился, и одновременно откручивайте болты крепления нажимного диска. Натяжку болтов следует ослаблять равномерно, переходя, от одного к другому.
Выкрутив, болты снимайте с маховика ведомый и нажимной диски сцепления, ведомый при этом следует придерживать. Когда все готово внимательно осмотрите детали. Трещины и сколы не допускаются. В случае если при визуально осмотре обнаружены какие-либо еще неполадки – меняйте ведомый и нажимной не задумываясь.
Прежде чем установить новые детали убедитесь, что ведомый диск легко перемещается по шлицам первичного вала КПП. Неполадки или заедания следует тут же устранить либо, отрегулировав, ступицы диска, либо заменив дефектные детали.
Далее, наносим на шлицы ведомого специальную тугоплавкую смазку.
Теперь нам понадобиться оправка с ее помощью устанавливаем на место ведомый диск. Правильным положением будет то, при котором выступающая часть ступицы диска оказалась направленной в сторону пружины кожуха сцепления.
После на центрирующие штифты устанавливайте нажимной диск и сразу можно ввернуть болты крепления. Затягиваем их, также поочередно переходя, от одного к другому.
Теперь оправку можно снять и установить на место коробку передач. После останется только подключить тросик и отрегулировать его длину.

Важный нюанс

Замена сцепления процесс все-таки достаточно трудоемкий, однако, бывает так, что в попытке сэкономить автолюбители обрекают себя на дополнительную работу.

А дело все в том, что на первый взгляд может показаться, что одна из деталей сцепления исправна и может прослужить еще некоторое время. Так вот обычно это большое заблуждение.

Специалисты советуют менять механизм сцепления Рено Логан целиком и полностью и не оставлять старых деталей – это гарантия того, что работу не придется переделывать, а механизм будет долго служить верой и правдой.

Источник: https://autodont.ru/transmission/cohesion/zamena-reno-logan

Как заменить сцепление Logan, Sandero

Ремонт сцепления
Установка сцепления

Как поменять сцепление Рено Логан, Сандеро

Здравствуйте, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня мы рассмотрим, как заменить сцепление Renault Logan. Работа сложная, чтобы заменить сцепление на автомобиле, надо снять коробку переключения передач.

Как вы сами понимаете, предстоит поработать, потратив много драгоценного времени! Давайте разберёмся, что и как отключать и отсоединять с коробки передач и разберём, чуть не половину машины. При этом побегаем под машину и в моторный отсек. В моём детстве году так 1975-м, мой отец купил подержанный Москвич-403. И вот он в нём постоянно, что-то менял. И со сцеплением и с КПП возился много раз. Помнится, в мою обязанность входило снять и установить кардан, если, конечно, он снимал коробку.

Я помню, мы с ним снимали коробку передач, перебирали сцепление часа за два, до того мы потренировались на нём!

Ремонт сцепления

Итак, начнём замену сцепления Reno Logan: Перед заменой сцепления загоняем машину на смотровую яму.

Замена сцепления Renault Logan начинается с того что надо отключить минусовую клемму аккумулятора.
Ключом, а лучше торцевой головкой (на 30) срываем, но не откручиваем, гайки передних ступиц на обоих колёсах.
Ставим домкрат, поднимаем передние колёса и снимаем их.
Дальше уже можно полностью открутить ступичные гайки и с помощью головки (на 16) приступить к демонтажу шаровых опор.

Шаровая опора Reno Logan в отличие от ВАЗовских моделей крепится к тормозному кулаку вставкой в кулак и зажимается болтом сбоку. Поэтому надо открутить боковой болт и вытащить. Вставить в щель клиновидный с расширением бородок или мощную ударную отвёртку и разжав, извлечь шаровую опору из своего посадочного места.

Крепление и способ демонтажа шаровой опоры показано на фото ниже:

Рис 1. Крепление шаровой опоры

Шаровые опоры вытаскиваем с обеих сторон и извлекаем оба наружных шруса из ступиц.
Далее для удобства работы по замене сцепления снимаем защитные кожухи с обоих колёс.
С правой стороны снимаем привод, просто выдернув его из своего посадочного места, здесь он выходит легко.
Перед тем как снять левый привод, надо снять защиту двигателя и слить масло с коробки.
Затем надо снять защиты бамперов, они находятся снизу, по углам бампера. Крепятся они с помощью двух клипс и трёх саморезов на каждой защите.
Откручиваем нижнюю часть бампера, которая крепится к подрамнику, ключом торакс Т30.
Откручиваем выхлопную трубу головкой (на 10).
После того как открутили надо отстегнуть от разъёма датчик кислорода (Лямбда-зонд).
Далее снимаем второй датчик кислорода установленный после катализатора.
Снимаем две-три резинки глушителя, на которых висит глушитель, отведём его в сторону, чтобы он нам не мешал при замене.
Глушитель подвешиваем за проволоку в днище машины.

У нас появилось свободное пространство для снятия подрамника

Далее, если у вас машина с гидроусилителем руля, то надо открутить крепление трубки ГУРа к подрамнику, делается это с помощью ключа (на 10).
Рулевая рейка крепится к подрамнику сверху двумя болтами. Окручиваем их ключом (на 18).
Откручиваем кронштейн задней опоры двигателя, но не весь. Сначала отпускаем задний болт опоры, полностью выкручивать не надо, а потом откручиваем передний болт от самой подушки и вынимаем кронштейн из прорези заднего болта. Опора остаётся на подрамнике.

Рис 2. Задняя опора двигателя

Обратите своё внимание на радиатор охлаждения. Крепления его бывают разными. До 2008 года радиатор крепился к кузову боковыми кронштейнами. А после 2008 года радиатор стали устанавливать на вертикальные штырьки, которые входят в подрамник.

Так что если у вас автомобиль выпуска после 2008 года, то его надо будет подвязывать к панели замка капота, чтобы он не выпал при извлечении подрамника. Подвязывают его проволокой или крепкой верёвкой за диффузор радиатора. Подвязывать необходимо в двух точках, справа и слева. В противном случае он будет провисать одним концом вниз.

Подошёл черёд подрамника. Окручиваем четыре болта ключом (на 17), болты расположены по углам подрамника. Задняя часть подрамника крепится к кузову теми же болтами что и втулки стабилизатора. Заодно можно и проверить состояние этих втулок, и при необходимости, заменить. Рис 3. Подрамник

После того как сняли подрамник, сливаем масло с коробки и демонтируем левый привод. Привод Reno Logan в отличие от ВАЗовских моделей установлен посредство крепления пыльника тремя болтами (на 13) к коробке.

Начнётся процесс снятия коробки передач для удобства замены сцепления. Поэтому привожу фото с обозначениями частей нужные при демонтаже коробки: Рис 4. КПП, вид сверху

1.Вилка сцепления, 2. Пробка заливного отверстия, 3.Картер КПП 4.Задняя крышка КПП, 5 Выключатель света заднего хода, 6. Сапун, 7. Механизм переключения передач, 8. Рычаг переключения передач, 9. Шток выбора передач, 10. Рычаг управления коробкой передач, 11. Датчик скорости, 12. Картер сцепления, 13. Отверстия для верхних крепёжных болтов, 14.

Крепление для жгута моторного отсека, 15. Кронштейн крепления оболочки троса, привода сцепления На этой иллюстрации ещё не показаны четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления, они находятся в нижней части картера.

А с левого бока, там, где находится крепление для жгута моторного отсека, есть ещё два болта крепления «массовых» проводов к корпусу коробки.

Рис 5. Болты крепления масляного картера к картеру сцепления

Рис 6. Пояснения в рисунке

После того как сняли левый привод, рядом, чуть левее, находится датчик заднего хода (поз.15 на рис 4).
Затем, слева от задней крышки кпп находим два болта крепления проводов «массы», (Рис.6) откручиваем их и отводим в сторону, чтобы не мешались в дальнейшем.
Далее отстёгиваем жгут моторного отсека от держателя (рис.4, поз.14).
Шланг ГУРа надо завести вверх и подвязать там, чтобы он не падал и не мешал работе.
Снимаем трос привода сцепления, сняв его конец сначала с вилки сцепления (рис.4 поз.1), а затем вынув оболочку с её кронштейна (рис.4, поз.15).
Дошла очередь и до четырёх болтов показанных на рис 5.
Отсоединяем разъем с датчика скорости (рис. 4 поз.11), снимается он легко, надо нажать на флажок и потянуть разъем вверх.
Далее необходимо ключом (на 13) ослабить хомут, который крепит тягу управления коробкой передач к её рычагу (рис 4, поз.10).

Важный момент при замене сцепления автомобиля Рено Логан! Прежде чем вынимать тягу, надо любым, удобным способом, (например, краской) отметить взаимное положение тяги и рычага, чтобы в последующем не нарушить их регулировку. У нас появилась возможность открутить два болта стартера, так как болты его крепления держат ещё и коробку. Есть ещё один болт стартера, но, его мы снимать будем позже.

Следующий шаг замены сцепления, нужно снять разъем с датчика положения коленвала. Если снять разъем не получится, то можно просто открутить два болта крепящие его к картеру сцепления, и снять целиком. Изображение этого разъёма приведено ниже, на рисунке 7.

Рис. 7 Датчик положения коленвала

Пожалуйста, смотрите на фото, где расположен датчик на двигателе и расположение рым-болта, который нам пригодится в последующих действиях:

Рис. 8 Местонахождение датчика положения коленвала и рым-болта

Далее надо будет вывесить двигатель. На сервисах для замены сцепления авто используют специальные стойки. Кто делает ремонт в гараже своими руками, придумывает что может. Я как-то давненько видел, как один товарищ для замены сцепления Reno Logan приспособил два бруска.

Выглядела она примерно так, как на нижеследующем фото: Рис. 9 Способ подвески двигателя для замены сцепления

Только тогда товарищ вместо шпильки использовал толстую стальную проволоку. Пропустив один её конец через рым-болт и, закрутил поверх балки до нужной длины. Этот вариант проще и дешевле в исполнении, так как не надо искать шпильку, приваривать к ней крюк.

Ну вот! Двигатель мы вывесили, далее предстоит снять левую опору двигателя Между бочком гидроусилителя руля и бочком главного тормозного цилиндра сверху сможете увидеть глубоко внизу три болта крепления кронштейна на левой опоры двигателя. С помощью удлинителя и головки (на 16) откручиваем эти три болта.

Как выглядит опора в сборе с кронштейном, показано на фото ниже:

Рис. 10 Левая опора двигателя с кондиционером

На этом этапе замены сцепления автомобилей Рено Логан с коробкой МКПП надо немного опустить двигатель, откручивая шпильку на поперечине, установленной ранее. Опускать надо до тех пор, пока это позволяет сделать правая опора, но при этом надо смотреть чтобы резиновая подушка, встроенная в опору не, порвалась. Нам открылся доступ к двум верхним болтам крепления картера сцепления (Рис.4 поз.13) и сапуну.

Снимаем сапун и видим, что третий болт стартера мы тоже можем сейчас открутить. Откручиваем все эти три болта. У нас механическая коробка осталась закреплённой двумя шпильками с гайками. Если посмотреть со стороны задней крышки коробки передач, одна гайка находится слева, ниже вилки сцепления.

Для наглядности приведём фото этих шпилек:

Рис. 11 Левая шпилька

А вторая находится, с другой стороны, рядом с посадочным местом правого привода:

Рис. 12 Вторая шпилька с обратной стороны

Попросив помощника придержать коробку, откручиваем эти две гайки со шпилек, снимаем и аккуратно опускаем на пол. При этом надо прилагать немалые усилия, так как коробка тяжёлая и снимать её со шпилек, надо немного раскачивая.

Ну, вот у нас открылся свободный доступ к сцеплению:

Рис. 13 Открыт доступ к сцеплению для замены

Как сняли коробку в первую очередь надо проверить выжимной подшипник. Нажимаем на вилку сцепления и смотрим, насколько легко выжимной ходит по своей направляющей оси. Затем смотрим, как выжимной подшипник вращается, если с шумом или неравномерно, то его следует заменить.

Далее торцевой головкой (на 11) снимаем корзину сцепления вместе с диском и проверяем их состояние. Если лепестки корзины имеют неравномерный, либо сильный износ, то корзина подлежит замене. Изучаем состояние диска сцепления.

Я делаю это так: Беру двумя руками диск и сильно трясу его, если пружины в диске болтаются, то его надо заменить. Также подлежит замене, если заклёпки утоплены во фрикционных накладка менее чем на 0,2 мм либо сами накладки имеют трещины или сильно замаслены.

Далее смотрим износ в местах трения маховика и корзины. Там не должно быть глубоких рисок, задирав, а также износ должен быть небольшим и равномерным по всему кругу.

Установка сцепления

Перед установкой нового комплекта сцепления желательно обезжирить маховик в местах соприкосновения его с диском. При покупке комплекта сцепления для замены на Рено Логан, важно чтобы в его состав входила направляющая для установки, на фото ниже она показана.

Рис.14 Комплект сцепления

При установке сцепления, диск надо ставить выпирающей частью в сторону корзины. Устанавливаем диск и корзину на маховик, вставляем до упора в центр корзины направляющую втулку, показанную на фото выше. Это нужно чтобы отцентрировать положение диска и корзины на маховике. Сначала наживляем все болты корзины, и только потом постепенно затягиваем их до усилия 12 Н∙м. Ну, вот после замены сцепления ставим обратно коробку передач. Все это делается в обратном порядке снятию.

После установки кпп подключаем все разъёмы и, устанавливаем на место тросик привода выключения сцепления. Регулируем его натяжение с помощью гаек в том конце, где он закреплён на вилке сцепления. Также соединяем все штоки и трубки на свои места. Устанавливаем на место снятые опоры двигателя. Ослабляем шпильку балки за которую подвешивали двигатель.

При установке тяги управления кпп, на ее рычаг не забудьте, что вы отмечали их взаимное положение краской. Следует их установить по этим меткам. Иначе вам придётся дополнительно заниматься регулировкой переключения скоростей.

Далее можно устанавливать оба привода, шаровые опоры и колёса на свои места. Не забудьте залить масло в коробку передач, и можно заводить машину, чтобы совершить пробный проезд. Прислушайтесь, чтобы машина шла ровно, легко переключались передачи, и не было посторонних шумов.

С заменой сцепления, я провозился день и остался доволен тем, что ремонтировал сам. Главное изучил устройство и узнал, как заменить сцепление на автомобиле Reno Logan, Sandero.

А также почитайте статью:

Замена рычагов подвески и шаровых опор

Замена дворника своими руками

Источник: https://www.aauhadullin.ru/2016/09/kak-zamenit-sceplenie-reno-logan-sandero/

Замена сцепления Рено Логан: инструкция и особенности процедуры

Признаки неисправности

Вот сигналы, по которым можно с 99-процентной точностью определить, что узел неисправен:

Треск при переключении передачи.
Дёрганья и пробуксовка при старте машины.
Запах горелого в салоне.

Симптомы неисправности муфты таковы:

рывки и вибрации при включении — криво настроена корзина, на зеркало ведомого попала смазка, расслабились фиксаторы ДВС;
пробуксовка (двигатель вращает маховик быстрее, чем тот корзину) — изношены фрикционные накладки или масло попало на поверхность диска;
ведение (узел не выключается, передачи от этого не включаются) — потерял начальную установку трос привода, загрязнились шлицы вала, перекосился/скоробился нажимной диск;
визг (сцепление визжит при переключении скоростей или старте машины) — указывает на износ выжимного подшипника;
проскальзывание — изношены фрикционные прокладки или загрязнена поверхность маховика/корзины;
залипание (перемещение рычага больше нормы) — муфта загрязнена маслом или сгорела.

Как меняют сцепление

Вот какие инструменты понадобятся для работы:

набор отвёрток;
ключ на «11» или торцевая головка для шуруповёрта;
оправка для центрирования диска.

Процедуру снятия узла начинают с установки машины на яму. КПП можно не снимать, но следует освободить коробку от опор и отсоединить её от двигателя. Маховик надо зафиксировать длинной отвёрткой — чтобы не вращался, когда откручиваются болты нажимного диска.

Повышенный шум может вызывать разрушенный подшипник сцепления. Это происходит в момент нажатия на педаль муфты. На Logan подшипник ставят в сборе на направляющей втулке. Он соединён с вилкой выключения через специальные цапфы, вставленные до упора.

Важные моменты

Нельзя после установки вилки поворачивать её в вертикальной плоскости, так как она не имеет дополнительных фиксаторов и может легко выйти из зацепления с пазами.

Особенности конструкции сцепления Логан

Сцепление на автомобилях Рено имеет особенности, о которых важно знать:

корзина прочно соединена с маховиком, имеет штампованный кожух;
ведомый диск зажат в пружинах корзины;
подшипник, отвечающий за выключение муфты, не требует смазки в течение всего срока эксплуатации.

Замена сцепления Renault Logan обязательно проводится при капитальном ремонте трансмиссии.

по замена сцепления со снятием на Рено Логан 1.4 л:

Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/zamena-scepleniya-reno-logan

Замена сцепления на Рено Логан своими руками

Краткое содержание статьи:

Признаки неисправности
Замена сцепления своими руками
Что нам понадобиться?
Меняем сцепление

Одним из самых важных элементов любого автомобиля, у которого в паре с силовым агрегатом работает механическая КПП, является сцепление. Не редко владельцы таких транспортных средств упускают момент, когда данная деталь трансмиссии изнашивается и требует ремонта. Попробуем разобраться, как самостоятельно произвести замену сцепления на Рено Логан и не упустить момент, когда можно обойтись небольшими силами и финансовыми затратами.

Замена сцепления своими руками

Перед началом предстоящей работы необходимо ознакомиться с некоторыми конструктивными характеристиками. Следует знать, что все модели Рено Логан оснащены сухим однодисковым сцеплением с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Советуем для начала изучить устройство данного механизма и только после этого приступать к работе.

Что нам понадобиться?

Где находится сцепление?

Без ключей нам не обойтись, а особенно без ключа на 11. Если он будет торцевой – будет еще лучше;
Отвертка с прямым и крестообразным шлицем;
Оправка для оцентрирования диска сцепления (можно воспользоваться оправкой для ВАЗов с передним приводом).

Меняем сцепление

Первым делом гоним свой автомобиль на «яму», при этом заручившись помощью соседа или знакомого. При ремонте коробки передач лишняя пара рук помехой не будет. Перед началом работ еще раз удостоверьтесь, что все необходимые инструменты находятся в непосредственной близости от вас, и что вы ничего не забыли дома. Все в порядке? Тогда можно начинать:

Первое, что нам нужно – подлезть к маховику. Для этого производим демонтаж коробки передач;
Во избежания проворачивания маховика, удерживаем его отверткой и при этом поочередно отвинчиваем крепежные болты нажимного диска;
Далее снимаем нажимной и ведомый и хорошо осматриваем их на наличие трещин и других дефектов. При их обнаружении следует произвести замену обоих дисков;
Проверяем, как ведомый диск перемещается по первичному валу трансмиссии. Если все в порядке – можно ставить новые детали. Если нет – устраняем дефект регулировкой ступиц диска или заменой самого неисправного элемента;
Обрабатываем шлицы ведомого диска термостойкой смазкой;
С помощью оправки производим монтаж ведомого диска выпирающей частью ступицы в сторону нажимной пружины;
На штифты монтируем нажимной диск и поочередно закручиваем болты;
Снимаем оправку и ставим КПП на место;
Подсоединяем и регулируем тросик.

Замена элементов сцепления представляет собой трудоемкий процесс, требующий необходимых знаний и навыков, поэтому спешка здесь неуместна. Помните, чтобы после ремонта сцепления ваш автомобиль прослужил долго и не подводил вас, следует менять все детали сцепления одновременно, не оставляя старых.

Остались вопросы по ремонту сцепления? Смотрите видео:

Источник: http://autoshaker.ru/zamena-scepleniya-reno-logan.html

Рено Логан замена сцепления видео — разбираемся детально

Регулировка и подмена сцепления Рено Логан своими руками

Достаточно нередко обладатели Рено сталкиваются с неувязкой скрипа педали сцепления, также износом всего механизма. Часто, чтоб профилактировать и ремонт механизма сцепления владельцы автомобилей Рено обращаются в спец автосервис, тем затрачивают очень огромные суммы средств. Блог пользователя manontheonerun на drive2.

В общем решил на досуге написать как менять грм на логане=) машинка эта мне уже стала как родная)) на рено логан замена ремня грм предписана каждые 60000км. Как заменить лампочку ближнего света на рено дастер? Большая часть автовладельцев не желают переплачивать и хотят сберечь деньги методом самостоятельного ремонта и обслуживания системы сцепления.

В этой статье мы затронем тему самостоятельного ремонта и устранения скрипов педали сцепления, также подмены всего механизма на Рено.

Подготовка к замене (кулак и ступица)

Надо снять передние колёса, а сам автомобиль пусть удерживается на подъёмнике. Сначала удаляют защиту картера, выкрутив шесть винтов ключом «на 10». Также необходимо снять щиток под бампером слева (саморезы Torx T20). Так появится доступ к креплению щитка в колёсной арке, который тоже нужно удалить.

Две самых первых операции

Масло из коробки сразу сливают: откручивают пластиковую пробку, затем – металлическую (квадрат «на 8»). Ждите 5 минут, чтобы масло вытекло полностью. Затем снимают тормозной суппорт: ключом «на 18» отворачивают два винта, а дальше суппорт прикрепляют к пружине.

Избавились от суппорта

Перед монтажом следует разжимать тормозные колодки. Для этого нужна шлицевая отвёртка.

Готовим кулак к демонтажу:

Отключаем датчик ABS.
Ключом «на 16» откручиваем гайку на стяжном винте (фото 2). Отвёрткой разжимаем щёчки кулака и выдавливаем палец шаровой опоры.
Откручиваем гайку на шпильке рулевого наконечника. Здесь снова нужен ключ «на 16». Саму шпильку затем выдавливают из отверстия рычага (фото 3).
Осталось открутить гайки на винтах крепления кулака к стойке. Нужны два ключа «на 18».

Ниже показана иллюстрация к шагам 1-4.

Снимаем поворотный кулак

Раз уж кулак теперь снят, можно отсоединить механизм привода (ШРУС) от «коробки». Ролики внутреннего ШРУСа при этом выпадут. Главное, чтобы они не попали в картер.

Финальная операция – демонтаж привода

Три винта на кожухе ШРУСа откручивают торцовым ключом.

Читатель спросит: почему замену сцепления на Рено Логан нельзя выполнить, не сливая масло? Ответ звучит просто. Внутренние ШРУСы можно откручивать, только когда масла в коробке нет.

Советы по дозаправке масла в КПП

Нижнюю металлическую пробку затягивайте с усилием 25 Н*м. Контрольная пробка (пластиковая) находится сверху. Через её отверстие ведут заправку. Уровень жидкости должен отстоять от стенок отверстия на 5 см.

Замена Сцепления Рено Логан Без Снятия Коробки ~ AUTOTEXNIKA.RU

Renault Logan Жоповозик › Бортжурнал › Замена сцепления

И вот и сцепление поменяли) Как оказывается впору, старенькый диск был совершенно практически стерт, выжимной шуршал)Сцепление изменяется без полного снятия коробки(чтоб снять коробку нужно снимать подрамник), отцепляется правый привод, коробка отодвигается в сторону и становится есть вариант подлезть) времени на все ушло часа 3. Большущее спасибо Сереге, который и сделал всю работу, и Косте который нам помогал) Сейчас авта в безупречном тех состоянии(тьфу тьфу тьфу))))Сцепление LUK 618 3026 00

Пробег: 74400 км

Renault Logan 2006, 75 л. с. — запчасти

Без снятия коробки? Ооо! Это гуд! Которая.На неделе тоже поменять будут мне

Читайте так же

И без полного снятия, выскажемся так) отодвигаем в бок, и оставляем ее висеть на подрамнике, только аккуратнее с датчиком заднего хода, коробка прям на этот адрес норовит лечь)А какой пробег у тебя?

51 000км. Походу вначале был косяк с выжимным, цокал на прохладную.

Замена сцепления (снятие МКПП) на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Подробная видео-инструкция по замене комплекта сцепления на Рено Логан,Сандеро,Лада Ларгус, Ниссан Альмере.

Вот и допрыгался. По ощущениям хана выжимному — свист при выжиме. И корзине — дергается на первой и 2-ой передачах, когда машина отлично прогреется в пробках.

Замена коробки передач рено логан 1.6

ого. я то задумывался что у меня рано накрылось

Я ж говорю, походу бракованое попалось =) Диск то нормульный — не буксует все такое =)

А у меня напротив корзина жива а диск практически в 0 стерся и звенит. и выжимной шуршит)

Подготовка (пространство под капотом)

Для начала нужно отключить минусовую клемму АКБ (ключ «на 10»). Также снимают трос сцепления: грузик подтягивают вперёд, вынимают его из прорези вилки, а резиновую муфту затем выводят из прорези в кронштейне.

Трос сцепления и жгут проводов

На картере КПП закреплён держатель моторного жгута. Надо разжать крепление и отвести жгут в сторону.

Пройдёмся по разъёмам:

На двигателе отключают датчик ВМТ. Для этого откручивают два винта крепления (фото 1 и 2).
На коробке отключают клеммник выключателя заднего хода.
Датчик скорости тоже нужно отключить (фото 4).
Датчик концентрации кислорода отключают. Его колодку снимают с держателя на КПП.

Ниже показано, что нужно сделать.

Датчики: ВМТ (1-2), задний ход (3), скорость (4), лямбда (5-6)

Также надо ослабить крепление шланга сапуна. Сам шланг отводят от коробки, а ещё от неё откручивают два провода «массы» (фото ниже).

Сапун и шнуры заземления

Два медных винта желательно будет не терять.

Осталось найти тягу рычага КПП, чтобы ослабить крепление на хомуте и вынуть стержень из трубки (см. фото).

Разъединяем трубку и стержень

Предварительно возле хомута делают пометку краской. При монтаже стержень устанавливается по метке.

Замена сцепления на Рено Логан (моторы 1.6 и 1.4) своими руками

Краткое

Демонтаж узла КПП

Знайте, что без снятия коробки замену сцепления на Рено Логан выполнить можно. Но лучше демонтировать узел КПП полностью, а не просто отодвинуть его от двигателя. Предварительно снимают подрамник:

Отворачивают три болта, крепящие бампер к подрамнику.
Удаляют кронштейн задней опоры двигателя, для чего ключом «на 18» отворачивают винты, показанные на фото 1.
Откручивают два болта крепления рулевого механизма, а также болт крепления трубки ГУР, расположенный с левой стороны подрамника.
Отсоединяют выхлопную трубу от коллектора, затем снимают её с резинового подвеса. Главное – не забыть отключить лямбда-зонд, если он есть.

Сам подрамник крепится к кузову на четырёх винтах. Их откручивают ключом «на 18» (фото 2).

Задняя опора и подрамник

А ещё необходимо снять стартер: ключами «на 8» и «на 13» откручивают две гайки, удерживающие пусковую и силовую клеммы. Затем откручивают крепёжные винты ключом «на 13».

Стартер удерживают три крепёжных винта

Корпус стартера вынимают вниз.

Спрашивается, чем удерживается коробка сейчас? Четыре болта прижимают картер сцепления к масляному картеру (фото 1). Ещё два винта расположены сверху – ими коробка прикручена к двигателю (фото 2).

Крепление КПП: винты на картере, винты сверху, кронштейн ДВС, две гайки снизу

Все указанные элементы нужно выкрутить. Затем под мотор и коробку подставляют опоры. На последнем этапе снимают левый кронштейн двигателя. Также откручивают две гайки на шпильках внизу (фото 4).

Логан Замена Сцепления Без Снятия Подрамника ~ AVTO-MELVIN.RU

Рено Logan › Logbook › Replacing the clutch without removing the subframe

Источник: https://razborov.net/renault/reno-logan-zamena-scepleniya-video.html

Замена сцепления Рено Логан

Чтобы приготовить автомобиль к замене сцепления необходимо сперва установить его на подъемник или смотровую яму. После этого снимаются передние колеса и защита картера. Снять защиту можно при помощи ключа на 10. Так же нужно снять открутить щиток под бампером. Для этого потребуется специальный ключ Torx 20. Следующий защитный щиток, который будет мешать работе расположен в колесной арке. Его так же нужно удалить, после чего можно переходить к следующему этапу.

Сливаем масло

Одним из важнейших этапов является удаление масла из коробки. Для этого нужно при помощи специального ключа-квадрата на 8 выкрутить сливную пробку и подставить внизу большую тару. После чего подождать не менее 5 минут, чтобы вытекло как можно большее количество масла. Теперь можно переходить к снятию тормозного суппорта. Для этого откручиваются 2 винта, которые крепят его к пружине. Перед этим нужно разжать колодки. Для этого можно использовать плоскую отвертку.

Снятие поворотного кулака

Проделать это следует в определенной последовательности, чтобы потратить минимум времени:

Отключить датчик системы ABS
При помощи ключа на 16 ослабить и снять гайку стяжного винта. После этого разжимаются щечки поворотного кулака, чтобы можно было извлечь палец шаровой.
Снимается гайка, которая расположена на шпильке рулевого. После этого шпилька извлекается из посадочного отверстия.
Скручиваются гайки, удерживающие крепление кулака к стойке. Для этого потребуется ключ на 18.

Когда кулак не мешает доступу, можно отсоединить привод от коробки. При этом следует помнить, что при этом выпадут внутренние ролики. Следует проследить за тем, чтобы они не попали в картер КПП.

Во время этой операции становится понятно, что без слива масла нельзя было обойтись, иначе оно бы вытекло при демонтаже ШРУСа.

Подготовка подкапотного пространства

Чтобы не вызвать короткое замыкание следует отключить минусовую клемму с аккумулятора. После этого снимается тросик сцепления. Это сделать довольно просто, нужно потянуть за грузик вперед и вытянуть его из вилки. После этого конструкция освобождается из кронштейна.

Держатель моторного жрута снимается несколько сложнее. Нужно разжать несколько креплений, и отвести его всторону:

На двигателе расположен датчик ВМТ. Чтобы отключить его нужно выкрутить 2 винта
На коробке отсоединяется выключатель заднего хода
Отключается датчик скорости
Отключаем датчик кислорода. Провода подходящие к ней так же закреплены колодкой на КПП.

После этого отсоединяем крепление шланга сапуна.

Снятие КПП

В некоторых случаях возможна замена сцепления без снятия коробки. Но чтобы выполнить эту операцию как следует, лучше не отодвигать ее от двигателя. Демонтаж коробки начинается со снятия подрамника:

Откручиваем 3 болта со стороны бампера
Снимается кронштейн задней опоры двигателя.
Снимаются болты с рулевого механизма
Выхлопная труба отсоединяется от коллектора.

Снимается стартер. Для этого откручиваются клеммы и крепежные винты.

Помимо этого, коробка удерживается еще несколькими болтами. Они расположены со стороны масляного картера и еще 2 притягивают ее к двигателю.

Выполнив все вышеперечисленные действия, нужно подставить опоры под мотор и коробку. Затем можно снять левый кронштейн двигателя.

Снимаем корзину сцепления

Корзина удерживается на маховике при помощи 6 винтов. Они откручиваются постепенно, по одному витку ключом на 11. Снимая нужно придерживать ведомый диск.

Монтаж производится в обратном порядке. Перед этим нужно внутрь диска нанести термостойкую смазку.

Регулировка троса сцепления

Чтобы он не провисал, нужно ключом на 10 немного открутить контргайку, удерживая концевик ключом на 7 или пассатижами. После этого нужно натянуть внутреннюю гайку до тех пор, пока трос не будет натянут.

Замена сцепления Рено Логан Ссылка на основную публикацию

Источник: https://expertrenault.ru/logan/dvigatel-logan/zamena-stsepleniya-reno-logan

Замена сцепления на

Система сцепления – это один из самых важных узлов автомобиля, оснащенного механической трансмиссией. Часто автовладельцы не замечают момент, когда сцепление просит замены. А ведь это серьезный узел. Давайте рассмотрим, когда нужна замена сцепления на «Рено-Логан» и как это сделать своими руками.

Ресурс диска, замена

Зачастую эксплуатационные сроки диска сцепления составляют не более 150 тысяч километров. В редких случаях деталь может пройти более 200 тысяч километров. Все зависит от стиля езды, а также от загруженности самого автомобиля.

Как заменить сцепление своими руками

На любых модификациях «Рено-Логана» производитель устанавливает сухое сцепление с одним диском и центральной диафрагменной пружиной – она же корзина сцепления. Самостоятельно узел можно менять, если есть необходимые знания устройства механизма, принципов его действия. Также необходимо иметь навыки ремонта автомобиля.

Для процедуры замены потребуется обычный ключ «на 11» или торцевая головка.

Также следует подготовить плоскую отвертку. Для центрирования диска сцепления необходима оправка – можно применить ту, что предназначена для переднеприводных моделей ВАЗа.

Демонтаж сцепления

Первым делом машину следует поднять на подъемник или воспользоваться гаражом с ямой. Лучше не заниматься работами по демонтажу в одиночку – с помощником процесс пройдет значительно быстрее.

Для снятия сцепления нужно извлечь из двигателя коробку передач. Без этого невозможно добраться до узла сцепления в автомобиле. Для этого откручивают болты, которые крепят корпус КПП к мотору.

Далее маховик удерживают при помощи отвертки. Нужно сделать так, чтобы он не вращался. Вместе с этим следует откручивать крепежные болты нажимного диска. Болты рекомендуется ослаблять максимально равномерно.

Когда все гайки будут сняты, можно снимать с маховика двигателя диск и корзину сцепления. Далее демонтированные детали следует тщательно осмотреть. Даже небольшие трещины и другие повреждения не допускаются. Если неполадки обнаружены, нужно устанавливать новый комплект. Частичная замена сцепления на «Рено-Логане» не рекомендуется.

После этого на шлицы ведомого диска наносят специальную смазку. Она должна быть тугоплавкой. Теперь понадобится оправка. С ее помощью можно правильно установить диск. Правильное положение диска — когда выступающая часть окажется на стороне пружины корзины. Затем на штифты монтируют корзину и заворачивают крепежные болты. Далее болты каждый по очереди равномерно закручивают.

Остается только убрать оправку и установить КПП на ее законное место. Также необходимо подсоединить трос сцепления. Можно приступать к повседневной эксплуатации.

Замена сцепления на «Рено-Логан» 1.4

Процесс практически полностью аналогичен предыдущему. Для замены автомобиль поднимают и демонтируют передние колеса. Затем снимают АКБ и все, что мешает доступу к КПП. Далее откручивают и снимают трос сцепления. После этого отворачивают крепежные элементы подушки двигателя, а также все болты, удерживающие КПП на моторе. Затем снимают приводные валы и некоторые элементы подвески. Двигатель поднимают на опорном элементе, откручивают крепеж коробки снизу и убирают КПП в сторону.

Остается только открутить 6 крепежных болтов, которые удерживают корзину сцепления. Далее меняют старый комплект на новый.

Важные моменты при замене

Необходимо помнить, что при всей простоте процесс замены сцепления на «Рено-Логан» требует достаточного вложения сил. Нередко автолюбители из-за мелких ошибок добавляют себе лишнюю работу. Дело в том, что визуально не всегда удается точно диагностировать, в каком состоянии находятся детали механизма. Обычно автовладельцу кажется, что все в порядке, и замена диска сцепления на «Рено-Логан» не нужна. Это заблуждение.

Специалисты рекомендуют проводить замену полностью комплектом и не оставлять никаких деталей. Только так можно гарантировать, что автомобиль будет работать надежно и качественно в течение долгого времени.

Трос сцепления

Каждый владелец автомобилей «Рено» знает, что для замены троса сцепления на «Рено-Логан» нужно не более 10 минут. Да, это так. Все сложности будут связаны с настройкой и регулировкой. Нередко случается, что симптомы говорят о необходимости замены сцепления, а на самом деле достаточно заменить только тросик. Иногда проблемы можно решить его регулировкой.

Перед работами по замене тросика следует поставить машину на стояночный тормоз. Затем подготавливают инструмент – два ключа «на 7» и «на 10». Далее снимают патрубок воздушного фильтра. Если двигатель 16-клапанный, то гофра держится на хомуте – ее также нужно демонтировать. На 16-клапанных моторах еще нужно удалить глушитель впускной системы. Когда патрубок воздушного фильтра снят, короб фильтра легко убирается в сторону. Тросик на конце имеет наконечник, на котором имеется грузик.

Чтобы освободить трос, необходимо открутить две гайки. Если они не откручиваются, следует очистить резьбу. Одна гайка удерживается ключом, другая выкручивается. Для этого нужно два ключа «на 10». Затем выкручивают вторую гайку – наконечник удерживается ключом «на 7».

Рычаг, удерживающий трос, – это вилка. Грузик вытаскивают из его прорези. Для этого тянут за трос по направлению к вилке. Затем из прорези убирают муфту, которой заканчивается оболочка тросика.

Внутри салона трос тянут на себя, и выводят наконечник из крепежного места на педали сцепления. Второй наконечник выдавливают вперед. Нужно давить его под капот. Далее в обратном порядке устанавливается новый тросик.

Заключение

Таким образом осуществляется замена сцепления на «Рено-Логан» своими руками. Это не сложная, однако достаточно трудоемкая процедура.

Источник: https://FB.ru/article/327195/zamena-stsepleniya-na-reno-logan-svoimi-rukami

Артикул:

качественный комплект сцепления от Valeo — VAL821071

Инструменты:

вороток
удлинитель
головка на десять, восемнадцать, шестнадцать, тридцать, одиннадцать
рожковый ключ на десять, тринадцать
два домкрата
Torx T20, T30

Несколько позиций специального инструмента в этом списке не указано, читайте пошаговую инструкцию, там все описано.

Пошаговая инструкция

1. Перед началом работы, снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Откручиваем головкой на десять гайку и снимаем.

2. Срываем передние ступичные гайки с двух сторон. Усилие затяжки большое, поэтому берите силовой вороток. Гайки под головку на тридцать.

3. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем, и снимаем передние колеса.

После снятия колес, полностью выкручиваем ступичные гайки.

4. Откручиваем болт крепления шаровой опоры и вынимаем палец. Это мы показывали ранее.

Проделываем такую операцию с двух сторон.

5. С левой стороны вытаскиваем привод из ступицы и укладываем на рычаг.

С правой стороны тоже вытаскиваем привод из ступицы и вынимаем его из МКПП. Он вставляется в шлицы и легко выходит.

6. Снимаем пластиковые защиты с двух сторон для доступа к болтам крепления тяги. Защиты закреплены пластиковыми гайками.

После снятия защит, откручиваем болты крепления тяги с двух сторон.

7. Демонтируем защиту двигателя.

8. Теперь нам нужно снять боковую защиту бампера. Закреплена она двумя клипсами и тремя винтами под Torx T20.

Проделываем это с двух сторон.

9. Откручиваем три винта крепления бампера к подрамнику. Винты под Torx T30.

10. Откручиваем выхлопную трубу в районе лямбда-зонда. Откручиваем две гайки на десять и отключаем разъем на лямбда-зонд.

11. Отключаем разъем на второй лямбда-зонд который установлен после катализатора.

12. Снимаем трубу с двух резинок и отводим в сторону. Полностью трубу снимать не нужно.

Труба будет держаться на одной подушке глушителя которая сзади. Если вы работу делаете на яме, может потребоваться снять трубу полностью.

13. Если у вас есть ГУР, то откручиваем трубку от подрамника. Болт под ключ на десять.

14. Откручиваем рулевую рейку от подрамника. Закреплена она двумя болтами сверху. Болты под головку на восемнадцать.

Рейка у нас останется на кузове и будет держаться за счет того что рулевые наконечники прикручены к кулакам.

15. Откручиваем третью опору двигателя. Отпускаем с начало задний болт, затем передний.

Опора остается на подрамнике.

16. Далее мы будем снимать подрамник, но предварительно нужно обратить внимание на радиатор охлаждения. В зависимости от года выпуска автомобиля радиатор нужно подвязывать или он будет висеть на своих ушах.

На Логанах до 2008 года выпуска не нужно подвязывать радиатор. А вот с 2008 года выпуска идет измененная система охлаждения, и если снимаете подрамник радиатор нужно подвязывать. Как лучше подвязать радиатор смотрите в видео уроке с 8.20.

17. Откручиваем четыре болта крепления подрамника. Болты под головку на восемнадцать.

Лучше всего попросить помощника придержать подрамник во время откручивания, или подпереть винтовой стойкой.

18. Сливаем масло из МКПП и снимаем левый привод. Это мы показывали ранее.

19. Отключаем разъем с выключателя заднего хода.

Откручиваем два болта которые крепят массы. Болты под головку на тринадцать.

Отщелкиваем клипсу и отводим провода в сторону.

Для удобства заводим трубку гидроусилителя вверх и подвязываем.

20. Снимаем трос сцепления, это мы тоже разбирали ранее.

21. Откручиваем четыре нижних болта крепления коробки к двигателю. Они под головку на тринадцать.

22. Сзади коробки отключаем разъем с датчика скорости.

Откручиваем тягу от кулисы. Гайка под ключ на тринадцать. Гайку полностью не откручивайте, просто ослабьте, и извлеките трубку.

23. Откручиваем два болта крепления стартера. Стартер крепит три болта, ну к третьему доступа пока нет.

24. Из-под капота снимаем разъем на датчик коленчатого вала. Отгибаем флажок и стягиваем разъем.

25. Далее нужно вывесить двигатель, и открутить кронштейн крепления коробки к левой опоре двигателя.

Устанавливаем подъемную стойку и за один крючок подтягиваем двигатель.

Откручиваем три болта крепежа кронштейна коробки к левой опоре. Болты под головку на шестнадцать. Откручивать их нужно из-под капота, возле бачка тормозной жидкости.

Потребуется удлинитель к воротку.

26. Опускаем двигатель вместе с коробкой с помощью стойки.

27. Снимаем сапун и откручиваем сверху два болта крепления коробки и один болт стартера.

28. Последний крепеж коробки это две гайки на шпильках. Просим помощника придержать коробку, а сами откручиваем гайки.

Так же проверьте перед снятием коробки чтобы стартер вышел из места посадки.

29. После откручивания гаек, в раскачку вынимаем коробку.

30. Откручиваем болты крепления сцепления головкой на одиннадцать и снимаем его.

31. После снятия сцепления обратите внимание на состояние маховика. Не должно быть волны на рабочей поверхности и синих припалов.

Так же посмотрите на состояние венца маховика.

32. Обезжириваем рабочую поверхность маховика и устанавливаем новое сцепление.

Обратите внимание на фото ниже, так при установке диск сцепления должен лежать в корзине.

Прикладываем к маховику корзину с диском и вставляем центрирующую оправку. Далее наживляем и равномерно затягиваем болты. У кого есть динамометрический ключ, момент затяжки 1,2 кгс·м.

Желательно иметь пару болтов крепежа сцепления в запасе. При затягивании они бывает ломаются.

33. Меняем выжимной подшипник на валу коробки. Попутно проверяем износ места посадки подшипника и вилки.

Место посадки подшипника нельзя смазывать, очистите от грязи и устанавливайте новый подшипник.

Так же проверьте пыльник вилки.

Ну вроде обо всех нюансах рассказали, далее производим обратную сборку.

урок

Источник: https://umelyeruki.info/avto/zamena-scepleniya-reno-logan/

Замена и регулировка сцепления на Рено Логан своими руками: видео

На всех автомобилях семейства Логан узел сцепления изнашивается на пробеге 100-120 тысяч км. Заменять обычно требуется ведомый диск вместе с корзиной. Провести замену сцепления на Рено Логан можно только с демонтажём «коробки». От неё, то есть от этого узла отсоединяют правый и левый привод, для чего, в свою очередь, требуется снимать кулаки и ступицы. Без подъёмника выполнить эти операции нельзя. Каждый шаг, рассмотренный дальше, относится к машинам из семейства I.

Вся инструкция по замене сцепления у нас представлена на одном видео.

Замена узла сцепления на Рено Логан

Чтобы снять корзину сцепления, выполняют действия:

Ключом «на 11» надо выкрутить шесть винтов, удерживающих корзину на маховике. Винты откручивают постепенно, буквально по витку за один проход (фото 1).
Снимая корзину, придерживайте ведомый диск (фото 2).

Монтаж выполняют в обратном порядке. Внутрь ступицы ведомого диска наносят термостойкую смазку.

Разбор узла сцепления

Момент затяжки крепёжных винтов – 12 Н*м. Кстати, при монтаже используется центровочная оправка. Её можно взять в автосервисе LADA.

Внимательный читатель, наверное, понял: идеальную центровку, а значит, и хорошую балансировку при самостоятельном монтаже получить трудно.

Настройка натяжения троса

С новыми дисками сцепления расстояние L1 должно составлять 86+-5 мм. Наверняка до замены оно было больше, и значит, трос будет провисать. Если это не так, то возможно требуется замена троса сцепления в связи с его износом.

Регулировка троса сцепления

Расстояние L2 с новым тросом равно 60+-5 мм. Но только при условии, что L1=86 и что трос – новый. На практике можно видеть другие цифры: L1=86 мм, L2 – больше, чем 65 мм. Это – тоже норма, при условии, что трос давно не меняли.

Как регулируется ход педали сцепления – пример на видео

Источник: http://carfrance.ru/sami-menyaem-diski-scepleniya-na-reno-logan/

Сцепление Рено Логан 1.4 и 1.6

Весьма часто возникающей неисправностью, с которой сталкиваются владельцы модели Рено Логан, является появление скрипа педали привода механизма сцепления, а порой и выход всего узла из строя по причине износа. Для профилактических и ремонтных мероприятий в отношении данного механизма владельцы направляются в специализированную мастерскую, что влечет существенную трату финансового ресурса.

Многие любители авто склоняются к экономии средств за счет собственноручного диагностирования и ремонта сцепления, а также механизма его привода.

Эта статья поможет вам приобрести навыки по самостоятельному устранению причин, вызывающих скрип. Узнаете, как происходит замена сцепления, а также как отрегулировать на машине сцепление, еще многих интересует вопрос, сколько ходит сцепление.

В чем заключается причина скрипа и как ее ликвидировать?

Скрип со стороны педали во время выжима часто вызван недостатком смазки в системе взаимно «контактирующих» деталей. В основном источник звука наблюдается в картере сцепления, примыкающем к трансмиссионному агрегату. Звук генерирует вилка выжима диска. На величину ресурса этого механизма оказывает прямое влияние регулярность смазывания штока опоры вилки, что при наличии смазывающего компаунда обеспечивает легкость выжима диска сцепления.

Для устранения неприятного скрипа нет необходимости демонтировать трансмиссию. Проблема решается на месте.

Приступаем к действиям.

Для этого снимаем трос, обеспечивающий натяжение вилки.
Далее начинаем демонтаж резинового защитного кожуха с целью оголить вилку.
На наконечник длинной отвертки наносим густой слой специальной смазки, которую накладываем на опорный выступ, расположенный на вилке. Процедуру повторяем требуемое количество раз, пока узел не будет содержать достаточный объем смазки.

Сборка механизма осуществляется по обратной разборке последовательности. Сегодня интернет изобилует множеством роликов по данной процедуре.

Операция выполняется согласно единому алгоритму и не зависит от типа мотора машины Рено Логан: 1.4 или 1.6 литровый вариант.

Рено Дастер или Лифан х 60

Рено Дастер точки подключения сигнализации

Новый Дастер 2017 фото салона

Как выполнить регулировку троса?

Большинство владельцев Рено Логан осведомлены о приводе механизма выжима диска с помощью троса. Сам диск постоянно подвергается износу, а уменьшение его толщины приводит к необходимости изменения положения троса и вилки выключения, что требует регулировки. Важно понять как отрегулировать все правильно.

Для выполнения самостоятельной и корректной регулировки следует выставить требуемое расстояние от фиксирующей гайки до упора, роль которого исполняет специальная пластина. С процессом как отрегулировать, можно ознакомиться по видеоролику.

Произвести данное мероприятие поможет ключ на 9 мм. Регулировать необходимо до такого момента, при котором педаль сцепления Рено Логан займет положение на едином уровне с педалью привода тормозов. По завершении регулировки требуется убедиться в четкости переключения передач трансмиссии, что подтверждается отсутствием посторонних скрежетов и шумов.

Обычно ресурс троса Renault Logan достигает пробега в 150 тыс. км. Эта деталь достаточно дешева, поэтому заменой не рекомендуется пренебрегать во избежание неприятных ситуаций в пути. Теперь вы знакомы с тем, как отрегулировать трос.

Как заменить диск сцепления, и каков его ресурс?

Сцепление важная вещь в авто, и многих интересует, сколько ходит сцепление? Средний ресурс диска достигает 150 тыс. км, а у более «спокойных» владельцев данная деталь может выходить порядка 200 тыс. км. После этого требуется замена сцепления.

Обычно при износе диска рекомендуется заменить сцепление полностью. Для ориентирования в ценовой политике на данный механизм следует обратиться к дилеру, находящемуся в вашем регионе. Замена сцепления проводится на Рено Логан с использованием специальных инструментов, который позволит выполнить операцию профессионально.

Начинаем замену.

Замена сцепления процедура ответственная. Вывешиваем авто подъемником и снимаем колеса передка.
Извлекаем АКБ, после чего отсоединяем детали, создающие затруднение в подступах к коробке передач.
Отвинчиваем гайку крепления троса и удаляем его.
Откручиваем болт, фиксирующий верхнюю подушку трансмиссии, а также всю обойму болтов, посредством которых коробка крепится к блоку мотора Renault Logan.
Демонтируем элементы подвески, а также полностью снимаем приводные полуоси. Не забываем перед разъединением внутренних шарниров валов с дифференциалом трансмиссии слить масло с ее картера.
Подставляем под коробку опору (стойку) и поднимаем мотор Рено Логан на требуемую высоту.
После этого коробку демонтируем и убираем в сторону.
Замена сцепления выполняется преимущественно с помощником, потому что масса трансмиссионного агрегата достигает 50 кг.
Откручиваем 6 болтов, крепящих корзину к маховику, и снимаем узел в сборе
Подготовив новый узел к монтажу, центрируем диск по отношению к маховику
Монтируем корзину посредством указанных шести болтов
Рекомендуется заменить выжимной подшипник, что избавит от повторной разборки для того, чтобы была произведена замена сцепления, и смазать направляющие вилки.

Сборку выполняем по обратному алгоритму. По завершении регулируем трос сцепления Renault Logan. Не забываем при ремонте очистить «сапун» вентиляции коробки и залить смазывающую жидкость в картер трансмиссии.

Регулировка и замена сцепления Рено Логан своими руками

6208 Просмотров

Довольно часто владельцы Рено сталкиваются с проблемой скрипа педали сцепления, а также износом всего механизма.

Зачастую, чтобы провести профилактику и ремонт механизма сцепления обладатели автомобилей Рено обращаются в специализированный автосервис, тем самым затрачивают весьма большие суммы денег.

Большинство автолюбителей не хотят переплачивать и желают сэкономить денежные средства путем самостоятельного ремонта и обслуживания системы сцепления. В этой статье мы затронем тему самостоятельного ремонта и устранения скрипов педали сцепления, а также замены всего механизма на Рено.

Проблема скрипа педали и ее устранение

Скрип педали при выжиме зачастую связан с плохой смазкой системы трущихся деталей. Как правило, данный скрип исходит из механической коробки переключения передач, а именно вилки выжима диска. Ресурс данного механизма напрямую зависит от регулярности смазки штока опоры вилки для легкого выжима диска.

Чтобы устранить неприятный скрип педали, вполне достаточно не снимать коробку переключения передач и решить все неисправности на месте.

Снимите трос, натягивающий вилку.
Демонтируйте резиновый защитный кожух и оголите вилку.
Нанесите густую смазку на длинную отвертку или похожий предмет и произведите смазывание опорного выступа выжимной вилки.
Эту операцию необходимо провести несколько раз, чтобы удостовериться в должном количестве смазки в нужном месте.

Остальную сборку необходимо проводить в обратном порядке. В интернете существуют подробные видео ролики, демонстрирующие данный процесс наглядно. Эту операцию одинаково проводим на моторах как 1.4, так и 1.6.

Регулировка троса

Как знают многие владельцы, сцепление Логан оборудовано тросом выжима диска. Со временем диск сцепления дает износ, что в свою очередь меняет длину положения троса и его необходимо регулировать.

Чтобы произвести правильную регулировку троса своими руками, необходимо откорректировать расстояние гайки до упорной пластины. Данную процедуру вы можете просмотреть на видео ролике.

Для этого обзаведитесь ключом на 9 миллиметров и произведите должную регулировку до того момента, пока педаль сцепления не встанет в один уровень с педалью тормоза. После данной регулировки необходимо удостовериться, что все передачи включаются правильно без посторонних скрипов и шумов.

Как правило, трос сцепления ходит порядка 150 тысяч километров пробега. Этот ресурс вполне объясним дешевизной данной детали. Если трос сцепления выработал свой ресурс его необходимо заменить, преждевременно сняв размеры регулировки со старого троса.

Замена диска сцепления и его ресурс

Приступаем к замене.

Установите ваш автомобиль на подъемник и снимите передние колеса.
Демонтируйте аккумуляторную батарею, после чего отсоедините необходимые элементы, затрудняющие доступ к коробке переключения передач.
Открутите трос настолько, сколько это необходимо, после чего демонтируйте его.
Открутите в верхней части подушку крепления коробки переключения передач, а также все необходимые болты, крепящие данный узел к блоку двигателя.
Поднимите автомобиль, после чего разберите подвеску и снимите приводные валы, предварительно слив масло с коробки переключения передач.
Установите опорный элемент, такой как стойка, после чего приподнимите двигатель настолько, сколько это необходимо.
Открутите нижнее крепление КПП и остальные болты удерживающий весь узел.
Произведите демонтаж КПП и уберите ее в сторону.

Открутите 6 болтов по кругу корзины, после чего демонтируйте комплект.

Остальную сборку проводите в обратном порядке и не забудьте отрегулировать длину троса. Не забудьте очистить систему клапанов КПП, называемых сапуном.

Замена сцепления на Рено Логан своими руками

Система сцепления — одна из важнейших составляющих автомобиля, оснащенного механической трансмиссией. Часто автовладельцы не замечают момента, когда сцепление просит замены. Но это серьезный узел. Давайте разберемся, когда вам понадобится замена сцепления на Рено Логан и как это сделать самому.

Признаки

Есть несколько признаков, которые помогают точно определить, что со сцеплением, и нужно ли его менять или достаточно ремонта.Итак, первый признак, указывающий на неисправность механизма, — это шум и треск в процессе включения или переключения передач.

При трогании с места машина дергается. Также диски могут скользить. К тому же сцепление может «обгореть». Это скажет запах гари в салоне. Если есть хотя бы один симптом из вышеперечисленного, то замена сцепления на Рено Логан обязательна.

Замена ресурса диска

Часто ресурс диска сцепления составляет не более 150 тысяч километров.В редких случаях деталь может проехать более 200 тысяч километров. Все зависит от стиля вождения, а также от загруженности самого автомобиля.

Как заменить сцепление своими руками

На любую версию Рено-Логан производитель устанавливает сухое сцепление с одним диском и центральной диафрагменной пружиной — это корзина сцепления. Заменить узел можно самостоятельно, если у вас есть необходимые знания механизма, принципов его работы. Также необходимо иметь навыки ремонта автомобилей.

Инструмент для приготовления пищи

Для процедуры замены вам понадобится обычный гаечный ключ «11» или торцовый ключ.

Также следует приготовить плоскую отвертку. Для центрирования диска сцепления потребуется оправка — можно использовать ту, которая предназначена для переднеприводных моделей ВАЗ.

Разборка сцепления

Первым делом нужно поднять машину на подъемнике или воспользоваться гаражом с ямой. В одиночку демонтажные работы лучше не делать — с помощником процесс пойдет намного быстрее.

Чтобы снять сцепление, снимите коробку передач с двигателя. Без этого добраться до узла сцепления в автомобиле невозможно. Для этого откручиваем болты, которыми картер коробки передач крепится к мотору.

Далее маховик удерживается отверткой. Необходимо следить, чтобы он не вращался. Одновременно с этим откручиваем болты крепления прижимной пластины. Болты рекомендуется ослаблять как можно более равномерно.

После снятия всех гаек можно снять диск и корзину сцепления с маховика двигателя.Далее следует внимательно осмотреть демонтированные детали. Не допускаются даже небольшие трещины и другие повреждения. При обнаружении проблем необходимо установить новый комплект. Частичная замена сцепления на Рено Логан не рекомендуется.

После этого на пазы ведомого диска наносится специальная смазка. Он должен быть огнеупорным. Теперь вам понадобится оправка. С его помощью можно правильно установить диск. Правильное положение диска — когда выступающая часть находится сбоку от пружины корзины.Затем на штифты устанавливают корзину и заворачивают крепежные болты. Далее по очереди равномерно затягиваем каждый болт.

Осталось только снять оправку и установить КПП на законное место. Также необходимо подключить трос сцепления. Вы можете начать ежедневную работу.

Замена сцепления на Рено Логан 1.4

Процесс практически полностью аналогичен предыдущему. Для замены автомобиля передние колеса поднимают и разбирают. Потом снимают аккумулятор и все, что мешает доступу на КПП.Далее откручиваем и снимаем трос сцепления. После этого откручиваются элементы крепления подвески двигателя, а также все болты, удерживающие коробку передач на моторе. Затем снимаются приводные валы и некоторые элементы подвески. Двигатель поднимается на опорный элемент, снизу откручиваются крепления коробки и убирается коробка передач в сторону.

Осталось только открутить 6 болтов крепления корзины сцепления. Далее поменяйте старый комплект на новый.

Замена важных моментов

Необходимо помнить, что при всей своей простоте процесс замены сцепления на Рено Логан требует значительных вложений сил.Часто автомобилисты из-за мелких ошибок добавляют себе лишнюю работу. Дело в том, что визуально не всегда можно точно диагностировать, в каком состоянии находятся детали механизма. Обычно автовладельцу кажется, что все в порядке, и замена диска сцепления на Рено-Логан не нужна. Это заблуждение.

Специалисты рекомендуют заменять комплект полностью и не оставлять никаких деталей. Это единственный способ гарантировать, что автомобиль будет работать надежно и качественно долгое время.

Трос сцепления

Каждый автовладелец Рено знает, что замена троса сцепления на Рено Логан занимает не более 10 минут. Да, это так. Все сложности будут связаны с настройкой и регулировкой. Часто бывает, что симптомы указывают на необходимость замены сцепления, но на самом деле достаточно замены только троса. Иногда проблемы можно решить, отрегулировав его.

Перед заменой троса машину необходимо поставить на стояночный тормоз. Затем подготовьте инструмент — две клавиши «7» и «10».Далее снимаем патрубок воздушного фильтра. Если двигатель 16-ти клапанный, то гофра упирается в хомут — его тоже нужно демонтировать. На 16-клапанных двигателях глушитель впуска все же нужно снимать. Когда патрубок воздушного фильтра снят, корпус фильтра можно легко убрать в сторону. Кабель на конце имеет наконечник, на котором находится груз.

Для отсоединения троса необходимо отвинтить две гайки. Если они не расшатываются, прочистите нити. Одна гайка удерживается гаечным ключом, другая закручена.Для этого вам понадобятся две клавиши «10». Затем откручивается вторая гайка — наконечник удерживается ключом «7».

Рычагом, удерживающим трос, является вилка. Из гнезда вытаскивается груз. Для этого потяните кабель к вилке. Затем из паза вынимается гильза, которая заканчивается оболочкой кабеля.

Внутри кабины трос натягивается, а наконечник снимается с места крепления на педали сцепления. Второй наконечник выдавлен вперед. Его нужно засунуть под капот.Затем в обратном порядке устанавливается новый кабель.

Вывод

Итак, замена сцепления на Рено Логан своими руками. Это не сложная, но довольно трудоемкая процедура.

5 признаков изношенного сцепления, требующего замены

Большинство современных автомобильных сцеплений рассчитаны на срок службы более 1 тысячи километров без какой-либо замены, необходимой в идеальных условиях вождения. Однако интенсивное движение от бампера до бампера и работа со сцеплением могут привести к преждевременной поломке.Неисправное сцепление сделает автомобиль неуправляемым, пока его не отремонтируют. Тем не менее, ваш автомобиль заранее сообщает вам симптомы поломки сцепления. Но как определить, что проблема в самом сцеплении и ни в чем другом? Мы даем вам 5 признаков изношенного сцепления, на которые следует обратить внимание при вождении и которые необходимо немедленно устранить.

1. Мягкое сцепление

Губчатое сцепление — один из первых признаков износа сцепления. Если сцепление кажется губчатым и слишком мягким, это означает, что сцепление изношено.С губчатым сцеплением вам придется отпустить педаль сцепления, чтобы шестерня зацепилась. Это означает лишь то, что сцепление требует внимания, лучше немедленно отправляйтесь в мастерскую.

Еще один признак, на который нужно обратить внимание, — это дрожание педали сцепления. Дрожание может стать очень заметным на низких скоростях, что означает, что диск сцепления может иметь загрязнения, такие как масло и шлам, или диск сцепления изношен и требует устранения. В любом случае вам необходимо немедленно проверить его в мастерской.

2. Пробуксовка

Известно, что сцепление проскальзывает, когда на автомобиле заканчивается срок его службы. Под пробуксовкой понимается невозможность полного включения или выключения сцепления при полном нажатии педали. Обороты двигателя будут расти, даже если машина не будет двигаться быстрее. Скольжение более заметно при движении в гору, при обгоне или буксировке тяжелых грузов. Проскальзывающая муфта будет перегреваться, что приведет к дополнительному износу, что еще больше ухудшит работу сцепления.

Чтобы заметить пробуксовку, заведите автомобиль, выжмите сцепление и включите передачу прямо на третью.

Если машина глохнет, сцепление не проскальзывает. Если обороты становятся все выше и выше, пора заменить сцепление.

3. Проблемы с переключением передач

Если у вас возникают проблемы с переключением передачи даже после полного нажатия на сцепление, это признак износа сцепления. Также обратите внимание на дрожание ручки переключения передач при переключении передач. Передача не будет задействована для перехода с нейтрального положения на первую или с одной передачи на другую без необходимости сильно нажимать. Это также может быть связано с неисправностью таких деталей сцепления, как вилка или цилиндр.Однако вам нужно проверить сцепление, чтобы узнать реальную проблему.

4. Скрежетание

Если вы слышите характерный скрежет, исходящий от двигателя при каждом нажатии на педаль сцепления, это может быть признаком изношенного сцепления. Звук может быть результатом неисправности подшипников. Подшипники можно легко заменить и они не очень дороги, однако пренебрежение ими может привести к более серьезному ремонту из-за дальнейшего повреждения.

Также обращайте внимание на неприятный запах или запах гари, исходящие от двигателя.Это могло произойти из-за чрезмерной езды со сцеплением и невозможности охлаждения сцепления; тем самым увеличивая износ сцепления.

5. Неисправные цилиндры

Иногда проблемой неисправного сцепления могут быть цилиндры, подшипники и вилка, а не сам диск сцепления. Однако для бесперебойной работы сцепления детали должны быть в рабочем состоянии. Некоторые проблемы можно решить, просто отрегулировав трос сцепления в системе сцепления с прямым сцеплением.В гидравлической системе сцепления главный и рабочий цилиндры могут протекать и требуют замены.

Замена сцепления — дело дорогое, и большая часть его идет на оплату труда, а не на запчасти. Замена сцепления будет стоить около рупий. 5000 / — для хэтчбека, в то время как стоимость возрастет только до рупий. 12000 — 15000 / — для седанов и внедорожников. Важно, чтобы вы не слишком сильно нагружали сцепление, это не только привело бы к снижению производительности вашего автомобиля, но и к снижению расхода топлива.Лучше всего проверять сцепление и его детали во время обслуживания автомобиля.

Признаки неисправного или неисправного троса сцепления

Трос сцепления — это трос со стальной оплеткой, применяемый на автомобилях с механической трансмиссией, который соединяет рычаг сцепления трансмиссии с механизмом педали сцепления. Когда педаль нажата, трос сцепления тянет за рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию. Проблемы с тросом сцепления могут вызвать проблемы с переключением передач, что ухудшит его общую управляемость.Обычно проблемный трос сцепления проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что проблема возникла и нуждается в обслуживании.

1. Коробка передач выскальзывает из передачи

Плохой трос сцепления иногда может привести к пробуксовке коробки передач и выключению передачи. Обычно это происходит, когда он ускоряется и находится под большой нагрузкой. Это, очевидно, снизит управляемость автомобиля, так как его придется постоянно возвращать на передачу каждый раз, когда он выскакивает.

2. Педаль жесткого сцепления

Еще один признак неисправности троса сцепления — жесткая педаль сцепления. Застрявший или застрявший трос не сможет двигаться при нажатии на педаль, что приведет к тому, что педаль будет сопротивляться нажатию при нажатии. Продолжение попытки наступить на педаль с сопротивлением может привести к обрыву троса, что приведет к неработоспособности педали сцепления.

3. Педаль сцепления опускается в пол

Еще один симптом и более серьезная проблема — педаль сцепления, которая проваливается в пол.Если по какой-либо причине трос сцепления сломается или сломается, педаль сцепления отсоединится от рычажного механизма сцепления, и в результате будет практически отсутствовать сопротивление при нажатии педали. Это, очевидно, приведет к тому, что автомобиль не сможет переключиться на передачу и станет непригодным для вождения.

Трос сцепления является простым компонентом в эксплуатации и конструкции, однако, если он выходит из строя, это может вызвать проблемы, которые могут сделать автомобиль непригодным для вождения. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего троса сцепления может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы осмотреть автомобиль, например, из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене троса сцепления.

Сколько стоит замена сцепления на Дачия Логан?

Вам нужно будет заменить сцепление вашего автомобиля, поэтому вы хотите знать заранее , сколько стоит замена сцепления для Dacia Logan ? Помните, что этот ремонт сложен , а требует времени , поэтому тарифы могут быстро стать высокими. Мы предоставим вам ценовой диапазон , который необходимо предусмотреть. На втором этапе мы объясним вам причины , по которым необходима цена на ремонт сцепления .Тогда мы сообщим вам , когда будет предложено изменить . Но также и риск не сделать эту замену на вашем Dacia Logan.

Если у вас проблемы со сцеплением, возможно, вам поможет эта статья:

Сцепление на моем Dacia Logan визжит, что мне делать?

Цены на замену комплекта сцепления на Dacia Logan:

Средняя цена замены сцепления на Dacia Logan:

Цены на замену сцепления будут варьироваться в зависимости от марки автомобиля , в которой вы выполнить ремонт . Итак, мы вам рекомендуем заранее, чтобы сделать котировки в нескольких гаражах . Это позволит вам выбрать и выбрать лучшее соотношение цена / качество. В любом случае это будет , вам вернут определенную цену . Придется посчитать от 600 до 1000 евро. Сюда входят новые детали , которые будут стоить от 200 до 400 евро. И для рабочей силы вам нужно будет как минимум предоставить от 400 до 600 евро. Это должно охватывать опыта, , но также позу.

Почему на Dacia Logan такие дорогие цены на замену сцепления?

Сцепление: сложный механизм

Прежде всего, необходимо знать, что муфта — это ваш механизм который состоит из нескольких частей . Это означает, что замена сцепления на Dacia Logan включает замену определенного количества деталей .

Обычно мы будем говорить комплект сцепления . Последний должен включать как минимум подшипник выключения сцепления , диск сцепления и диафрагменную пружину . Ce — это компоненты муфты , здесь изнашиваются быстрее и ограничиваются не более давлением .

Затем, в зависимости от возраста вашего автомобиля , ваш механик , вероятно, также посоветует вам заменить маховик .Последний представляет собой соединение с диском сцепления , поэтому изнашивает параллельно. Но также некоторые детали от коробки передач .

Доступ к сцеплению требует времени:

Тогда необходимо будет иметь в виду, что для необходимо заменить сцепление на вашем Dacia Logan, нам придется снять коробку передач. Тем не менее последний хрупкий и состоит из нескольких частиц что он непростой de разобрать .Следовательно, ремонт требует как минимум времени, и, таким образом, требует определенной стоимости труда . У нас будет в среднем трудозатрат на больше, чем на замену . Это связано с сложностью задачи.

Однако мы настоятельно не рекомендуем попробовать заменить своими силами . Опять же, обращение с является сложным и требует определенного уровня механических знаний .Ошибка манипуляции может очень быстро повредить элементы на периферии , которые являются двигателем и коробкой передач .

Когда нужно менять сцепление в Dacia Logan?

Средний срок службы сцепления на Dacia Logan:

Сцепление не является изнашиваемым элементом , таким как фильтры, масло или тормозные колодки … Даже если сцепление запрашивается при каждом переключении передачи , поэтому Обычно ресурс сцепления составляет в среднем от 150 до 0000 км .

Но для этого важно, , чтобы вы приняли соответствующее поведение. Это происходит благодаря медленному переключению , и не принимает рефлекс удерживания ноги на педали сцепления , когда вам не нужно менять скорость . Что означает для долговечность вашего автомобиля , что вам нужно будет заменить только один или даже два раза в лучшем случае.

Признаки изношенного сцепления на Dacia Logan:

Однако, если , вы слышите шумы, исходящие от сцепления , такие как шипение , потрескивание или другие.Или в случае, если ваша педаль сцепления преждевременно становится жесткой, или наоборот, мягкой. Даже в том случае, если она застрянет на полу . Так что не откладывает отправку в свой проверенный гараж , даже если ваш Dacia Logan не проехал 150 км.

Риски неисправного сцепления на Dacia Logan:

Как мы указывали выше, сцепление является центральной частью между трансмиссией и двигателем. Так что, если вы подождете слишком долго, будет рисковать повредить другие элементы здесь стоит также очень дорого при ремонте.

Однако то, что больше не проблема, — это то, что в случае механизм сцепления блокирует , вам больше не нужно переключать передачи для изменения частоты вращения двигателя . Или что частота вращения двигателя больше не передается на колеса . Таким образом, вы в конечном итоге рискуете обездвижить автомобиль , если не отремонтируете в срок .

К финишу: , если когда-нибудь ваши машины достигнут 150 000 км или если вы слышите шипение или треск во время включения , тогда необходимо будет сделать проверить ваш схватить. Последний — , механизм, который дорого заменить . В основном это связано со сложностью и трудозатратами . Однако для поддерживать ваш Dacia Logan в хорошем состоянии и особенно , ваш двигатель , а также коробку передач , очень важно, чтобы сделал этот ремонт вовремя.

Dacia Logan разгоняется в пустоту

С определенной скорости у вас складывается впечатление, что ваш Dacia Logan больше не разгоняется , даже если вы нажмете на педаль? Несомненно, это ошибка проскальзывания сцепления при разгоне. К этой проблеме нельзя относиться легкомысленно, поскольку она может привести к обездвиживанию вашего автомобиля , если вы не исправите ее достаточно быстро. Это причина, по которой в этом руководстве мы поможем вам узнать , почему ваш Dacia Logan больше не ускоряется , и предоставим вам направления для решения вашей проблемы .

Разберитесь, почему ваш Dacia Logan больше не разгоняется:

Определите симптомы ускорения Dacia Logan в вакууме:

Сначала необходимо хорошо изучить симптомы вашего Dacia Logan, чтобы правильно определить вашу проблему.Для этого мы предоставим вам несколько тестов, которые можно будет сделать дома, это избавит вас от необходимости оплачивать диагностику у механика.

Начните с запуска вашего Dacia Logan, затем подождите несколько секунд, чтобы прогреть двигатель на нейтрали. Затем включите ручной тормоз и нажмите сцепление, чтобы включил 4-ю передачу. Наконец, осторожно отпустите педаль .
Если сцепление работает правильно, ваша машина должна заглохнуть, иначе это означает, что сцепление необходимо заменить.
Второй тест — немного поехать на машине, затем придется довольно резко нажать на педаль акселератора.
Если вы слышите, как двигатель ускоряется, а также увеличивается скорость двигателя, но спидометр остается стабильным, это означает, что ваше сцепление неисправно.
Таким же образом попробуйте прокатиться в гору.
Если ваш автомобиль теряет скорость и мощность, это может быть предупреждением о проблеме со сцеплением.
Еще один тест, который необходимо сделать, — проверить, оказывается ли педаль сцепления более или менее устойчивой .
Наконец, еще один симптом — это ощущение запаха гари во время вождения.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов на своем автомобиле, возможно, у вас проблема с проскальзыванием сцепления.

Разберитесь, как работает сцепление на Dacia Logan:

Чтобы помочь вам разобраться, мы начнем с рассказа , что такое сцепление для и , как оно работает .

Какую роль играет сцепление на Dacia Logan?

Сцепление вашего Dacia Logan является важным элементом, потому что оно связывает двигатель с колесами. Таким образом, он будет передавать обороты двигателя на колеса вашего автомобиля через коробку передач в соответствии с включенными передачами .

Как работает сцепление на Дачии Логан?

Таким образом, чтобы позволить водителю переключать передачи, функция сцепления состоит в том, чтобы отделить двигатель от коробки передач. Следовательно, когда водитель нажимает на сцепление, это разделяет два элемента, и он может переключиться на другую передачу. Когда водитель отпускает педаль, сцепление возвращается в положение полной остановки с маховиком и передает вращение на коробку передач.Последний будет вращать трансмиссионный вал в соответствии с выбранной скоростью, и вращение достигнет колес. Чтобы получить дополнительную информацию о коробке передач, не стесняйтесь обращаться к следующему руководству: трудная скорость для прохождения Dacia Logan.

Вывод муфта оказывается первым звеном, которое передает энергию от двигателя к колесам.

Разберитесь, почему проскальзывает сцепление на Dacia Logan:

Теперь, когда вы понимаете, для чего оно предназначено и как работает, мы можем более легко сказать вам , почему у вас проскальзывает сцепление .

Как мы видели, муфта должна упираться в маховик , чтобы совершать вращения. Однако для этого муфта оказывается довольно сложной системой, снабженной определенным количеством элементов, которые со временем могут быть повреждены. Например, в вашей ситуации, возможно, что фрикционные материалы , которые обеспечат сцепление между маховиком и диском сцепления, будут повреждены, и это уменьшит контакт между двумя элементами и, следовательно, уменьшит передачу энергии.

Другая возможность — проблема с пружиной диафрагмы. Действительно, чтобы позволить муфте отделиться от маховика, есть компонент, называемый диафрагменной пружиной . Это прижмет диск сцепления к маховику. И наоборот, когда вы нажимаете педаль сцепления, это снимает давление, чтобы отключить их и дать возможность переключать передачи. Когда пружина изношена, часто случается, что давление на диск сцепления больше не работает должным образом и поэтому контакт недостаточен, и вы будете кататься на коньках.

Как решить проблему проскальзывания сцепления на Dacia Logan?

Сцепление не изнашивается быстро, обычно это может произойти на отметке НИКОГДА км. Однако, если вы ведете спортивную езду и грубо переключаете передачи и сцепление, оно будет повреждаться быстрее.

Итак, чтобы это исправить, и в случае, если вы не эксперт, особенно рекомендуется довольно быстро пройти к профессионалу. Действительно, эта часть напрямую связана с двигателем, поэтому необходимо иметь определенного мастера по механике и , адаптированные инструменты , чтобы изменить этот тип помещения.Кроме того, если вы не отремонтируете его достаточно быстро, вы рискуете выйти из строя.

Что касается ставки , то , конечно, будет зависеть от того, какая деталь будет заменена, но обычно она может быстро подняться до примерно 500 и даже до 1000 евро.

К финишу: когда ваш Dacia Logan ускоряется в пустоту , это обычно означает, что передача от двигателя к колесам вашего автомобиля вышла из строя. Таким образом, он в основном проходит через сцепление , которое является действительно незаменимым компонентом.Однако последний представляет собой сложный механизм, оснащенный различными деталями, поэтому причины проскальзывания муфты могут иметь различное происхождение. Но что бы ни случилось, вам придется без промедления провести ремонт, иначе вы довольно быстро застрянете.

Если вы хотите пойти немного дальше в обслуживании вашего Dacia Logan, не стесняйтесь обращаться к другим страницам, посвященным Dacia Logan.

Признаков выхода из строя муфты механической коробки передач

Если у вас есть машина с механической коробкой передач, вы в курсе всех нюансов, которые с ней связаны.Выключение сцепления в идеальный момент не может сравниться с вождением автомобиля с автоматической коробкой передач. Однако количество переключений передач, которое вы должны сделать, в конечном итоге изнашивает сцепление. Вот несколько предупреждающих знаков о том, что ваше сцепление может приближаться к концу.

Кажется, что сцепление скользит

Если при отпускании педали обороты двигателя выше, чем обычно, это также является признаком проскальзывания. Трение в сцеплении со временем изнашивается, что создает эту очень распространенную проблему.Признак пробуксовки сцепления — запах гари.

Трансмиссия «скрипит» при переключении передач

Включение и выключение сцепления рядом с половицей или скрежет трансмиссии при переключении передач не обязательно являются проблемой сцепления. Это может быть связано с синхронизаторами, которые помогают плавно переключаться на передачу, когда они работают должным образом. Когда они выходят из строя, может казаться, что вы пытаетесь переключиться без сцепления. Иногда шлифование шестерен просто происходит, когда водитель забывает включить сцепление.

Конечно, это также может быть признаком износа сцепления. Езда по городу или чрезмерное использование автомобиля могут привести к его более быстрому износу.

Коробка передач не переключается на передачу

Если педаль сцепления перемещается легко, но трансмиссия не переключается, возможно, уровень гидравлической жидкости низкий, а это означает, что у вас может быть утечка в шланге, соединяющем главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром, или утечка в сами баллоны.

Если вы не можете легко определить утечку, возможно, механическая проблема связана с диском сцепления, выжимным подшипником или нажимным диском.Трансмиссия должна быть снята, если эти детали необходимо починить. Скорее всего, вам понадобится помощь, чтобы точно диагностировать проблему, поэтому будет неплохо отдать свой автомобиль технику.

Педаль сцепления кажется странной

Вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо, поэтому, если ваша педаль сцепления тускнеет или кажется странной, доверьтесь своему чутью и проверьте машину. Когда сцепление начинает «увядать», часто кажется, что оно падает на половицу с очень небольшим давлением.

Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, что ваше сцепление может выйти из строя, не беспокойтесь.Это обычная часть владения автомобилем с механической коробкой передач, и это легко исправить, но это то, о чем вы должны позаботиться, как только заметите проблему. Хорошее техническое обслуживание сцепления необходимо для того, чтобы держать вас на дороге, и его ремонт будет стоить намного дешевле, если вы поймаете его раньше.

МКПП Логан. Переключение передач на автомобилях Рено Логан Рено Логан скорость переключения передач

Как правило, пятиступенчатые бывают двух видов. С двигателем K7J (1.4 л) устанавливается коробка передач Jh2, а с двигателем K7M (рабочим объемом 1,6 л) — Jh4. Коробка передач Рено Логан имеет одинаковую конструкцию в обеих версиях, но размеры корпусов сцепления разные. Передаточные числа обеих коробок также одинаковы.

Рено Логан АКПП

В 2011 году появился Рено Логан. Автоматическая коробка передач предполагает автоматизированное управление. Обычно автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, а механическая трансмиссия — чаще всего планетарная.Преимущество механической коробки передач Renault заключается в небольших потерях при передаче крутящего момента.

Довольно прост и удобен в обслуживании. Кроме того, механическая коробка передач Рено Логан позволяет максимально увеличить мощность двигателя автомобиля. В механических трансмиссиях со временем могут возникнуть проблемы со сцеплением, поэтому со временем необходимо будет заменить накладки сцепления.

Плюсы и минусы АКПП

Положительным моментом в коробке передач Рено Логан является удобство вождения, особенно в городском потоке, а также при невозможности перегрузки двигателя автоматический выбор оптимального режима работы двигателя.Недостатки АКПП Рено Логан — большие потери при передаче крутящего момента.

Для начинающих водителей больше всего подойдет автомат Рено Логан. А для любителей скорости и тех, кто часто ездит по бездорожью, лучше подойдет механическая коробка передач. Какая из коробок передач Рено Логан надежнее, сказать точно невозможно.

Если при движении в коробке передач появляются непонятные звуки, а при движении автомобиля звук усиливается, то следует подумать о ремонте коробки передач.В частности, ремонт потребуется, если автомобилю потребуется сложная езда — резкое торможение на светофоре, в пробках, с чем сложно справиться автоматической коробке передач.

Рено Логан коробку передач лучше всего делать в специальных мастерских, где будет произведен качественный ремонт. Важно вовремя обратиться в ремонт, ведь отремонтировать коробку передач проще, чем отремонтировать автомобиль. Кроме того, масло следует менять там же, и заливать ровно необходимый объем.Только так можно обеспечить длительную работу коробки передач в будущем.

Коробка передач: 1 — вал шестерни дифференциала; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — грязезащитный чехол; 5 — механизм переключения передач; 6 — втулка привода выключения сцепления; 7 — держатель жгутов проводов; 8 — кронштейн оболочки троса выключения сцепления; 9 — задняя крышка; 10 — штуцер шланга сапуна; 11 — отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 — корпус внутреннего шарнира левого привода; 13 — выключатель фонарей заднего хода; 14 — картер коробки передач; 15 — маслозаливная пробка

Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка штампована из стали. Картер сцепления крепится к картеру винтами, между ними находится бензо-маслостойкая уплотнительная прокладка. Задняя крышка крепится к картеру коробки передач тремя болтами.

При производстве Рено Логан к коробке передач крепится трансмиссионное масло , которое рассчитано на весь срок службы автомобиля. Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.Объем масляного картера 3,1 л .

Заливное отверстие находится в картере коробки передач перед автомобилем. Пластиковая пробка заливного отверстия сконструирована таким образом, что ее можно откручивать и ввинчивать вручную без инструментов. Заглушка уплотнена резиновой прокладкой. Сливное отверстие находится внизу корпуса коробки передач. Пробка сливного отверстия имеет медную шайбу.
Трансмиссионное масло, залитое на заводе: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Обозначение МКПП
На Рено Логан может быть установлена одна из двух МКПП: Jh2 или Jh4 .
Эти коробки передач практически одинаковы и отличаются только размером картера сцепления.
Расположение идентификационных номеров на КПП может быть в двух вариантах:
Ранее были установлены таблички, расположение которых показано на рисунке

1 — Заводская табличка МКПП: A — Тип МКПП; B-цифровой код ручной коробки передач; С-Серийный номер; D — Производитель.
Теперь на коробках передач проштампованы идентификационные номера

Стрелкой показано место отметки на КПП: 1 — тип коробки передач; 2 — модификация коробки передач; 3 — серийный номер коробки передач; 4 — код производителя
Передаточные числа КПП

Механизм управления коробкой передач

Механизм управления коробкой передач: 1 — втулка; 2 — рычаг блокировки; 3 — рычаг переключения передач; 4 — рукоятка рычага; 5 — корпус механизма

Тяга КПП : 1 — прижимной болт; 2 — хомут; 3 — гайка; 4 — тяга; 5 — штифт упорный
Неисправности трансмиссии
Проблемы с переключением передач
Невозможно включить передачу или рычаг не возвращается в исходное положение
Сцепление не выключается (см. Неисправности сцепления).
Вилка переключателя передач погнута или зажата. Часто это вызвано недостаточной смазкой. Отремонтировать трансмиссию.
Шестерни заклинивают на валу. Чаще всего это вызвано недостатком смазки или чрезмерным износом подшипников и втулок коробки передач. Отремонтировать трансмиссию.
Заклинило механизм выбора передачи. Это вызвано недостатком смазки или чрезмерным износом.
Рычаг переключения передач поврежден. Шлицы оторваны от рычага или вала, что может быть вызвано ослаблением рычага.Замените все поврежденные компоненты.
Рычаг выбивает из шестерни
Вилка выбора изношена. Отремонтировать трансмиссию.
Изношены канавки шестерен. Отремонтировать трансмиссию.
Кулачки шестерен или канавки кулачков изношены или повреждены. Необходимо проверить и заменить шестерни. Не пытайтесь ремонтировать поврежденные детали.
Шум передачи
Подшипники изношены. Также учтите, что валы могут изнашиваться.Отремонтировать трансмиссию.
Изношенные шестерни или сколы зубьев.
Между зубьями шестерни застряла металлическая стружка. Скорее всего, это мусор от компонентов сцепления, шестерен или компонентов переключателя передач, которые застряли в шестернях. Это может вызвать преждевременное повреждение подшипника.
Уровень моторного масла слишком низкий. Это может вызвать вой. Это также повлияет на мощность двигателя и работу сцепления.
Механическая коробка передач Логана — самая традиционная для переднеприводного автомобиля.Коробки бывают двух типов: с двигателем 1,4 л используется Jh2, с двигателем 1,6 л Jh4. Обе коробки передач идентичны по конструкции и отличаются только размерами картера сцепления.
Передаточные числа обеих коробок передач одинаковы. Маркировка коробки находится в нижней части картера. По конструкции коробки двухвальные, с пятью передачами переднего хода и одной задним ходом. Они конструктивно интегрированы с дифференциалом и главной передачей. Все передачи имеют синхронизаторы. Правда, до середины 2007 года на 1 передаче был одинарный синхронизатор.Это приводило к тому, что было трудно, а иногда и невозможно было включить первую передачу при переключении без чрезмерного открытия дроссельной заслонки. Позже завод внес изменения в коробку передач, стали устанавливать двойной синхронизатор на первой передаче (изначально они были на остальных), и проблема с включением первой на ходу исчезла.
Конструкция коробки довольно проста. Входной вал выполнен в виде блока ведущих шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех шестерен переднего хода.Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а передачи заднего хода — прямозубые. Шестерни 1-4 передач выполнены за одно целое с входным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу. Синхронизатор пятой передачи установлен на заднем конце первичного вала. Вторичный вал полый; через него под ведомые шестерни подается масло. На валу установлены ведомые шестерни и синхронизаторы на 1-2 и 3-4 передачи. Шестерня пятой передачи установлена на валу на шлицах.Со стороны картера сцепления подшипник выходного вала роликовый, а со стороны крышки — шариковый.
В целом коробка для машин бюджетного сегмента неплохая. Отличается четкостью при включении, грамотным механизмом выбора передач. Нет необходимости «искать» скорость; нужно приложить большое усилие и к рычагу. По сравнению с теми же коробками МКПП ВАЗ Логан просто небо и земля.
Однако и у нее есть проблема — включение заднего хода.У многих логановодов он включается со скрежетом. Это не неисправность, а особенность конструкции, связанная с тем, что на задней передаче работает только один синхронизатор. Чтобы не дребезжать, можно следовать нескольким простым советам. Во-первых, включайте задний ход только тогда, когда автомобиль полностью остановится. Во-вторых, полностью выжмите педаль сцепления. В-третьих, включить передачу заднего хода через некоторые из передних.
Передаточные числа коробок Логана подобраны и в принципе являются средними для автомобилей этого класса.Единственное исключение — 4-я передача, которая немного короче обычной. Чтобы достичь скорости 60 км / ч (по спидометру) на 4-й передаче, нужно развивать 2150 об / мин. 5-ступенчатое передаточное число оптимально согласовано как с мощностью двигателя, так и с топливной экономичностью. При 3000 об / мин (максимальный крутящий момент 8-клапанного двигателя) скорость на спидометре составляет 110 км / ч (навигатор показывает чуть больше 100 км / ч) — что одновременно экономично и не противоречит правилам дорожного движения. много.
Типичных проблем с МКПП Логан нет, поломки, которые возникают, индивидуальны и происходят в единичных случаях.Хотя, если внимательно изучить форум Logan Club, можно найти такие случаи. Они могут быть связаны как с особенностями эксплуатации, так и с обычными техническими недостатками. В целом, как утверждают специалисты, средняя коробка Логан при нормальной эксплуатации без проблем может проехать до 300 тысяч километров.
Интересный вопрос с маслом. По официальному регламенту масло в коробке заливается на весь период эксплуатации, но механики все же рекомендуют менять его каждые 80-90 тысяч километров, это продлит жизнь агрегату.В некоторых случаях замена масла может помочь решить проблемы с выбором передачи. Необходимый объем трансмиссии — 3,3 литра. Заменить масло в коробке передач Логан несложно. Есть сливное отверстие (для «квадрата 8») и отдельная заливная горловина. Его нужно наполнять, пока он не потечет обратно.
Количество масла в коробке проверить сложно — щупа нет. Определить его можно только по способу слива / заливки, поэтому регулярный контроль возможных протечек масла на коробке будет полезен.Источников утечки может быть несколько, но чаще всего это левосторонний руль. Конструктивная особенность такова, что его внутренний ШРУС смазывается маслом из коробки. А если возникнут проблемы, масло уйдет.
Обычно нехватка масла проявляется гулом коробки передач при движении. Сначала на 5 передаче, потом на всех остальных. Если вовремя заметить утечку масла и устранить ее, то можно обойтись без последствий. Но длительная работа коробки без масла практически неизбежно приведет к ее поломке.
Многие новички, только что купившие Логан, замечают странный рокот машины на холостом ходу. Если выжать педаль сцепления, то дребезжание пропадает, поэтому многие склонны винить в этом коробку передач. На самом деле дребезжание — это особенность родного выжимного подшипника и не имеет отношения к коробке. Дребезжание не несет никаких последствий ни для сцепления, ни для коробки. Если вам случится поменять сцепление, новый комплект решит эту проблему.
Материал для журнала Logan-News.
Механическая коробка передач Рено Логан является основным типом коробки передач на автомобилях данной модели. АКПП встречается реже, в основном в дорогих комплектациях. Автоматика дороже в обслуживании и увеличивает расход топлива. Но многие автомобилисты не против дополнительных затрат. Удобство обслуживания и комфорт езды того стоят.
Пять шагов вперед и один назад
Рено Логан — автомобиль народный, доступный и экономичный в эксплуатации. Он имеет два типа переднеприводных двигателей: 1.4 и 1,6 л. Их механические коробки передач (Jh2 и Jh4) идентичны, за исключением размера картера. . Они не сложные. Устройство тщательно продумано, а механизм переключения передач отлично спроектирован. Рычаг не требует значительных усилий и легко переходит в нужную ступень.
Передаточные числа коробки передач рассчитаны и сделаны с учетом габаритов и нагрузок автомобиля, они близки к средним для этого класса.
В состав механического трансмиссионного привода входят:
рычаг переключения передач на шаровом шарнире;
тяги привода управления МКПП;
за кулисами;
картер картера.
Трансмиссионное масло заливается на весь срок службы (300 000 км пробега) под нижний край заливной горловины. Объем картера 3,1 л, глазок, щупа нет. Некоторые автолюбители считают это недостатком дизайна. Но на самом деле щуп не нужен: достаточно открутить пробку, чтобы было понятно, нужно ли добавлять масло или нет. Любые пятна и разводы под автомобилем должны вас насторожить. При безаварийной езде герметичность картера сохраняется. Низкий уровень масла проявляется посторонними шумами в картере, которые невозможно не услышать.Хоть производитель и не требует этого, но многие механики рекомендуют замену масла каждые 90 000 км. Отработанное масло сливается через специальное сливное отверстие. Затем — промывка и заливка. Таким образом, жизненный цикл МКПП продлевается. По единодушному мнению, 300000 — это не предел для Логана.
АКПП более сложная, ее устройство рассчитано на 4 скорости. Свое масло, для АКПП, отличается от масел механических трансмиссий.Его тоже заливают сразу на весь период, но если требуется замена, важно не забывать, что это должно быть масло для АКПП. То, что залить в механическую коробку, не подойдет и может повредить машину.
Проблемы и решения
Коробка передач
Рено Логан конструктивно очень надежна, но окружающий нас мир несовершенен. Езда — это всегда повышенный риск. Иногда ремонт неизбежен. В России десятки тысяч владельцев Renault, и они активно делятся своим опытом эксплуатации на различных клубных форумах.
Из того, что беспокоит автомобилистов и механиков, можно выделить следующие:
Не включается необходимая передача, ручка рычага не возвращается в исходное положение. Срочная служба. Причин десятки, и почти все они грозят разрушить устройство.
Посторонний шум в коробке передач. Остановитесь и проверьте масло в картере. Если уровень ниже нижнего края, значит проблема механическая, требуется сервисный ремонт.
Рычаг внезапно выбит из коробки передач.Поврежденные шестерни, изношенные канавки шестерен или вилка переключения. Будьте готовы к капитальному ремонту трансмиссии.
Утечка масла — проверьте сальники и манжеты, замените изношенные. Работа простая, под силу начинающему автолюбителю. Не забываем долить масло. При повторном появлении течи срочно сходите в сервис, проверьте, есть ли трещина в картере.
Дребезжащие звуки на холостом ходу, которые исчезают при нажатии на сцепление. Ложная тревога. С МКПП все в порядке, это особенность выжимного подшипника Логан на машинах, сходивших с конвейера.Если звук очень нервирует, замена сцепления решит проблему.
При общении на форумах и в «гаражном братстве» можно услышать и о других недостатках. Сколько голов — столько умов, сколько машин — столько проблем. В целом преобладает мнение о Логане, как о хорошем, надежном автомобиле, не вызывающем излишнего беспокойства у владельца.
Легче будет жить и гонять
Автомобильная промышленность движется вперед, и Renault с ней.Технические инновации всегда интересны, отрасль оправдывает ожидания. Мы в восторге от роботизированной коробки передач Easy’R, созданной французскими производителями при участии немецких дизайнеров.
Те же 5 шагов вперед, но повышенная эксплуатационная надежность и эффективность с учетом расхода бензина. Больше всего схема устройства порадует неопытных водителей на тесных парковках, а также при движении по обледенелой дороге и по крутому склону. Для этого предусмотрены режимы Winter и Hill Start Assist.
Коробка передач Easy’R устанавливается на новые Renault LOGAN, SANDERO и SANDERO Stepway. Владельцы новинки уже оценили и оставили отличные отзывы. На пути к идеалу Renault уверенно идет вперед.
Трансмиссия (коробка передач) Рено Логан — жизненно важный компонент, обеспечивающий плавный трогание с места, остановку и изменение ограничения скорости. При правильной эксплуатации срок службы устройства исчисляется сотнями тысяч километров, а преждевременный износ является признаком грубых ошибок в обслуживании и несвоевременного ремонта сопутствующих узлов.
Типы коробок передач в Рено Логан
Французский производитель представил несколько вариантов коробки передач, которые отличаются надежностью и простотой использования. В процессе производства на Renault Logan устанавливались (или собираются сегодня) следующие типы трансмиссий:
Классическая «механика» с пятью ступенями.
Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
Роботизированная «Коробка» (с 2004 г.).
Каждое из устройств имеет ряд функций:
МКПП (МКПП) Рено Логан выпускается в двух версиях Jh2 и JH.Количество ступеней — 5. Несмотря на разные обозначения, обе «механики» имеют практически идентичную конструкцию. Разница лишь в объеме корпуса муфты. Масло в МКПП залито на заводе и не требует периодической замены.
«По заявлению производителя ресурс смазочного состава равен сроку службы автомобиля. Исключение составляют необходимость пополнения или замены в случае ремонта. «
Приводная часть устройства состоит из следующих компонентов:
Переключатель передач (на шаровом шарнире).
«Коробка» управления приводной тягой.
Коробка передач Carter.
За кулисами.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, выбранных с учетом шумовых характеристик. Крутящий момент передается от главной передачи на дифференциал, а затем на передние колеса.
При эксплуатации Рено Логан с МКПП возможны следующие поломки:
Проблемы со скоростью включения или трудности с возвратом селектора в нейтральное положение.Причина может заключаться в нарушении целостности вилки выбора скорости, нехватке масла или заклинивании шестерен вала. В каждой из ситуаций без капитального ремонта КПП не обойтись.
Во время движения ручка переключения передач выскакивает из установленного положения. Возможные причины — износ шестерен или вилок. При наличии таких проблем без капремонта тоже не обойтись.
Странные звуки возникали при движении в районе «ящика». Причиной проблемы может быть износ валов или подшипников, появление сколов между зубьями шестерни.
АКПП (AL4, DP0) устанавливалась на автомобили Рено Логан до 2014 года. В отличие от «механики», масло заливается ограниченный срок и требует периодической замены. В серийное производство АКПП поступила в 1999 году, а разработчиками выступили представители трех компаний — Renault, Peugeot и Citroen. Коробка передач предназначена для переднеприводных автомобилей с двигателем 1,4-2,0 л.
Преимущества — простая конструкция, низкая стоимость производства и надежность.Также в устройстве предусмотрены специальные системы блокировки гидротрансформатора и ручки переключения.
В автоматической коробке передач имеется теплообменник, предназначенный для понижения температуры масла. Это связано с риском перегрева гидроагрегата (особенно летом).
По заявлению разработчиков, при работе в температурном режиме 75-90 градусов Цельсия ресурс АКПП практически безграничен. В свою очередь, работа при критических низких или высоких температурах приводит к старению элементов и сокращению срока службы.
Имеется коробка автомат Рено Логан и ряд проблем, которые иногда проявляются в процессе эксплуатации:
Аварийный сброс на третью скорость.
Затруднение с переключением передач на холоде.
Появление ошибки на ЭБУ.
Удары при переключении селектора на другую передачу.
Низкое качество сальников, из-за чего происходит периодическая утечка масла.
Роботизированная коробка передач устанавливается на Reno Logan с 2014 года.Причиной перехода стали проблемы, связанные с предыдущей версией автоматической «коробки». Особенность «робота» заключается в простоте и понятности конструкции. По сути, это та же «механика», но с присоединенным к ней блоком управления, сервоприводом и гидроприводом.
«Стоимость обслуживания МКПП соизмерима с ремонтом механической« коробки », что делает роботизированный аппарат более выгодным для автовладельца».
Средний расход топлива на 10-15% ниже, чем у АКПП с гидротрансформатором.При желании машину переводят на ручное управление.
Единственный недостаток, на который жалуются автолюбители — наличие рывков при переключении передач.
No related posts.