Регулировка хвостовика заднего моста уаз: Замена и регулировка хвостовика на «Буханке»

Содержание

Сборка и регулировка заднего моста УАЗ-3151

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов.

Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их.

Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Рис. 20. Задний мост

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их.

Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).

У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 10).

Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

Рис. 11. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

Рис. 12. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 11 и 12) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:

s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;

А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;

0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам.

Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:

Рис. 13. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения

Рис. 14. Установка распорной втулки и регулировочных прокладок переднего подшипника ведущей шестерни

1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 13).

Распорную втулку (рис. 14) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.

2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

Рис. 15. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни

3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.

При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров.

Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите.

При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 15).

4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 20) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:

1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе.

Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.

Рис. 16. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм.

Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 16).

Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 20) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается.

Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.

Рис. 17. Пятно контакта шестерен главной передачи

3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта.

Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской.

Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями.

Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

На рис. 17 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта.

Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 20) другой толщины.

Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.

Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.

Сборка заднего моста

Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке:

Рис. 18. Замер зазора между крышкой подшипника и картером для подбора прокладок

1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером.

Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 18) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.

2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.

3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 20) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Нм (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.

4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.

5. Установите прокладку между картером и крышкой.

6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста.

Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.

7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.

После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.

Люфт хвостовика заднего моста уаз – АвтоТоп

Содержание

Comments 42
- - Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
  - Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
  - Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Устройство и характеристики
Как включить передний мост на УАЗ
Неисправности и ремонтные работы
Увеличение срока эксплуатации конструкции

Собственно полез скидывать кпп и заметил что люфт как то большеват.

Начал гуглить и нигде не могу найти сколько ж он должен быть.
Собственно фоточки крайних положений

нормальный люфт, у меня и то больше почти четверть оборота, думаю зубья как заточки стали, шум есть не без этого, если дотошный до мм то однозначно менять пару))), если люфт хвостовика по оси шайбу надо убрать

А как по двум одинаковым статичным фото вы определяете какой люфт человек имеет в виду?
Я вот как только не смотрел на эти фото и как не перечитывал текст автора так и не понял про какой люфт автор ведёт речь. Читаю комменты, вы говорите автору про один люфт, он вам про другой, но все как буд то что то понимают, хотя вот читая комменты я понимаю что один про тёплое, а второй про сладкое.
Автор, если вы хотите спросить про люфты, не поленитесь сделать видео, и конкретно опираясь на видео задать вопрос.

Зы: От себя отвечу, если вас волнует люфт в шестернях ГП, тем более что вы его определяли вращая хвостовик или колесо, это ещё не говорит о том что в ГП люфт, может у вас слегка подношены шлицы на полуосях, если нет слышимого стука при начале движения, то не стоит пока заморачиваться. Если у вас болтается хвостовик в любой из плоскостей, снимайте мост и проводите дефектовку всех потрохов, иначе может стать поздно.

С недели две назад заметил сильную вибрацию при езде и потёкший сальник хвостовика. Подёргал хвостовик, люфт был весьма заметный. Хотел поменять подшипник на хвостовике, но не тут то было. Сняли мост, отвёзли к агрегатчику на одно из авто предприятий. Там мост вскрыли, оказалось что звезда пришла буквально всему. Подшипники хвостовика под замену, упорный подшипник хвостовика болтается, ведомая шестерня ГП со сколами, подшипники дифференциала оба почернели, всё это менять. Это всё последствия езды на воде после засады. Весь ремонт около 10 тык выходит.

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При постановке крышки на место, совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке. Момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кгсм. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи необходимо производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности :

— сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала как указано выше,
— затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

Боковой зазор в зацеплении шестерен надо регулировать перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается. Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала.

Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм, проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот. Закончив сборку ведущего моста, надо проверить его нагревание после движения автомобиля.

Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 градусов, вода на картере кипит, то надо увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм.

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

увеличенный на 8 см клиренс;
высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
большая величина зубьев повышает надежность;
дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
Демонтаж крышки подшипника.
Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
Снимаем задний мост.
Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

Периодичность.
Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
Своевременная замена изношенных деталей.
Контроль уровня масла и иных жидкостей.
Проверка и регулировка ступичных подшипников.
Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Регулировка зазоров и подшипников ведущего моста Уаз Буханка

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Пробег 10500: отзыв о UAZ Patriot среднеразмерный внедорожник 2021

Купили в 2018 году , говорят женщинам не подходит, ну не знаю — мне очень нравится ! Особенно оценила его зимой , по нашим провинциальным дорогам. Люблю его и все тут, правда муж ухаживает за ним, чем-то мажет, (далее пишу под его диктовку , что мы делали) — сделал полный антикор, шумка почти сделана, я поучаствовала в замене сальника хвостовика заднего моста, подтекало с новья, но не сильно. Замена сальника плюс регулировка преднатяга подшипника хвостовика заднего моста дилерам такие вещи не доверяем, на сервисах с мостами не хотят связываться — сделали сами. Накат улучшился , регулировали колодки задних колес. Подшипник хвостовика заднего моста был не дотянут- закусывал, муж проверял страгивание после снятия кордана, на подшипнике была выработка ролика на кончике не сильно-зеркало, на остальном ролике и на обойме подшипника все новое матовое. Еще мужа достает какая-то вибрация на руле и в салоне на холостых (я не замечаю) Сейчас наш УАЗик великолепен — ему по барабану где ехать , а по трассе устойчив , не подруливается с крейсерской скоростью 80-100 км/ч. В городе великолепен сижу высоко-гляжу далеко , с парковками привыкла (раньше была Волга). ГРМ уже была с двухрядной цепью. Был неприятный момент перед поездкой на море — после двух тысяч километров меняли масло по кругу . Не могли открутить болт сливной горловины КПП головка на 23 (не залазила) . Эти умники в заводе не имея головки на 23 крутанули этот болт головкой на 24 и слизали грани, еле молотком вбил головку на 23 открутил и в тиски. 2 часа напильником выравнивал грани, теперь все хорошо. Рукожопы . Похоже контроль качества на заводе отсутствует. На этом плохое закончилось, надеемся надолго. И все-таки это наш любимый белый теленок !

Понравился отзыв?

» Автосервис Редуктор

В хвостовиках редукторов ВАЗ, и Нивы и некоторых Иномарок использована распорная втулка подшипников ведущего вала. Назначение данной детали- законтривание гайки хвостовика редуктора за счёт упругой деформации (подпора). Данная втулка подпирая (через подшипник, фланец и шайбу) гайку не даёт ей само-откручиваться.

Срок службы данной втулки зависит как от качества самой детали, так и от технического состояния трансмиссии автомобиля, а так же от манеры езды владельца автомобиля.

Если втулка изготовлена с нарушением технологии, то она работает не с упругой деформацией (подпружинивая), а с простой деформацией, что не создаёт необходимого усилия затяжки гайки хвостовика, втулка просто проминается.
Если кардан автомобиля имеет износ крестовины и вибрацию, то эта вибрация передаётся на фланец редуктора, и она раскручивает гайку хвостовика, втулка оказывается не зажатой между торцами подшипников и свободно вращается на ведущем валу (хвостовике редуктора) поднашиваясь своими торцами о торцы подшипников. В дальнейшем эта втулка становится непригодной, и подлежит замене. Простая подтяжка гайки хвостовика уже не поможет, а принесёт вред редуктору.
Если водитель любит резко (с буксом) трогаться назад, либо практикует буксировку (вытаскивание тросом другого застрявшего автомобиля) движением назад (цепляя трос за передние буксировочные крюки), то это значительно ускоряет износ данной втулки. Случается что редуктор начинает гудеть как раз после таких нагрузок, причина этому- деформация втулки и как следствие расслабление натяга хвостовика- самооткручивание гайки и гул редуктора на сбросе газа.

Есть и четвёртая причина, по которой втулка выходит из строя, выводя из строя и сам редуктор.

Это шальные руки ремонтников, которые ошибочно считают, что на ВАЗовских редукторах гайку хвостовика редуктора можно и нужно тянуть со всей силы, или с усилием прописанным в любом доступном руководстве по ремонту ВАЗов.

Беда приходит со словами слесаря (что либо делающего под Вашей машиной) «Ой, а у Вас тут хвостовик болтается, гайка открутилась, давайте я Вам её закручу».

Следует тут же спросить с каким услилием он будет её затягивать, и будет ли менять распорную втулку. Если ответ будет: «До упора, какую втулку???», то необходимо запретить ему это делать. Потому как такая затяжка заканчивается гулом перетянутых подшипников хвостовика, и необходимостью их замены (третья цена прайса).

Следует помнить, что езда с ослабленным хвостовиком не менее вредна для редуктора, поскольку изнашиваются не только подшипники, но и сама главная пара (шестерни), и необходимо в ближайшее время починить данную неисправность. У нас данная процедура называется профилактикой редуктора с заменой втулки и сальника хвостовика. Стоимость данной услуги указана в первой цене прайса.

Ремонт ведущих мостов, редукторов и дифференциалов

Протекает сальник ступицы заднего моста? Автосервис Gaztec имеет собственный склад автозапчастей, и быстро восстановит работоспособность этого узла.

Слышен гул и шум во время движения авто? Такое возможно при износе главной пары заднего моста. Часто возникает при нерегулярной замене масла. Наш автосервис проводит ремонт заднего моста ГАЗ авто марок «Газель», «Волга», «Соболь».

Требуется регулировка хвостовика заднего моста? У наших специалистов есть все необходимое оборудование, чтобы отрегулировать или произвести ремонт заднего моста авто УАЗ «Патриот», «Хантер» и др.

Повреждены шестерни или подшипники дифференциала, беспокоит редуктор? Мы быстро найдем причину проблемы и заменим поврежденные детали на новые. Ремонт заднего моста Газели требует профессионального отношение, а не ремонта у предприятий без опыта и необходимого оборудования.

Лопнула полуось? Не беспокойтесь, если такая экзотическая поломка постигла вас. Мы работаем на рынке много лет, и имели дело с большинством поломок. Поможем и в этом случае.

Требуют замены подшипники задних ступиц? Эта проблема решается быстро, ведь мы имеем склад наиболее применяемых автозапчастей.

Повредились спицы на полуоси? Мы успешно ликвидируем и такую проблему. Приходите и убедитесь сами!

Начал течь сальник в заднем мосту? Эта проблема часто встречается у автомобилистов и решается заменой сальника на новый. Обратитесь, и наши специалисты быстро ликвидируют проблему.

Регулировка моста УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля УАЗ(буханка), который эксплуатируется по бездорожью надо следить за ходовой частью, а также подвеской. Важная деталь у автомобиля это мосты. Так вот при заезде на яму обнаружили люфт на хвостовике заднего моста. Если люфт уже большой необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы или ехать к мастерам редукторщикам или разобраться во всем самому и вникнуть в проблему.Пытаемся разобраться сами.

Подготовка

Для начала сливаем масло с заднего моста.

Берем специальный ключ шестигранник , поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку.Разбираем хвостовик, мантируем сальник. Сальник легко демонтируется с помощью отвертки, сразу на замену покупаем новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения деталей между собой. Для дальнейшего соединения необходимо приобрести красный герметик и мягкий резьбовой фиксатор. На такой фиксатор хорошо сажать все карданные болты. Думали обойдемся небольшой разборкой хвостовика, но не тут то было, придется полностью разбирать задний мост.

Проведение диагностики и ремонт редукторов

Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.

Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилях. У полноприводных автомобилях, вместо переднего редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.

Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению в самые кратчайшие сроки. Проводятся следующие виды работ:

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Самое первое разберем из каких основных деталей состоит задний мост спайсер:

Сальник хвостовика, при разборе меняется на новый.
Передний подшипник хвостовика
Задний подщипник
Диферинциал или блокировка заднего моста
Подкручивающее колесо для установки диферинциала
Ведущая шестеренка
Опорная втулка
Флянец со шлицами

Для того, чтобы разобрать задний мост, необходимо открутить полуоси с двух колес и слегка их выдвинуть. Теперь оси не мешают для снятия диферинциала или блокировки, у кого что стоит. Даже если диферинциал на первый взгляд чистый, лучше промыть его керосином для дальнейшей более устойчивой работы.

Разборка

Откручиваем крышку и опускаем вниз. Внутри конструкции стоит опорный подшипник номер 1, он большого диаметра. Наружный подшипник с внешней стороны конструкции маленького диаметра. Внутри конструкции ведущая шестеренка в нее запрессовывается подшипник, в народе она называется паросенок.

Между подшипником и шестеренкой есть прокладка

которая была специально поставлена при регулировки редуктора. Для того чтобы он не шумел. Если Вы меняете главную пару подшипников, надо менять и регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка,

затем ставится второй подшипник. Затем все это зажимается в обоймах и вращается. Последнее, что одевается на конструкцию-это флянец и затягивается.

Между флянцем и подшипником стоит сальник

для того, чтобы масло не вытекало.Ремонт заднего моста на уаз не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост заказывают отдельно на уаз патриот.

Первые признаки неисправности редуктора

Редуктор заднего моста

Для выявления неисправности редуктора заднего моста, рекомендуется регулярная диагностика на предмет утечки масла, повреждений и деформаций, а также обращать внимание на посторонние стуки и шумы.

Итак, первыми признаками неполадок могут быть:

Повышенный стук или шум заднего моста
Шум при разгоне автомобиля
Шум при разгоне или торможении двигателем
Шум при поворотах
Стук и рывки при старте или при переключении скоростей

Неполадки с редуктором заднего моста чаще всего возникают в связи с несвоевременным техническим обслуживанием или небрежной эксплуатацией автомобиля. При обнаружении перечисленных признаков неисправности, желательно, как можно быстрее обратиться в сервисный центр, так как их выявление на ранней стадии позволит сэкономить достаточно крупную сумму денег. Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает.

Нашими мастерами выполняется полная разборка редуктора, после чего все вышедшие из строя и пришедшие в негодность детали восстанавливаются, либо, в случае невозможности их восстановить, производится замена на новые оригинальные детали.

Редуктор переднего моста

Ремонт редукторов в переднеприводных автомобилях более сложный, связано это с его конструктивными особенностями. Однако, наши специалисты готовы выполнить ремонт редуктора переднего моста любой сложности, при этом уложившись в самые кратчайшие сроки. Мастера произведут замену подшипников, восстановят, либо заменят шестерни, заменят сальники и поменяют масло.

Схема работы при ремонте редукторов

Мастера нашей мастерской «Topgear77» профессионально выполняют восстановление работы редуктора любого типа посредством частичной замены комплектующих деталей, вышедших из строя. В целях экономии вашего времени, мы можем установить на ваше авто заранее восстановленный редуктор, поскольку качественный ремонт переднего, а также заднего моста требует немало времени.

Важным этапом работ является диагностика, по выявлению посторонних шумов в узлах и агрегатах автомобиля.

Источником шума может быть не только редуктор, но и подшипник ступицы, карданный вал или подшипник подвесной опоры, КПП или раздаточная коробка.

Комплекс мероприятий, которые проводят наши мастера при починке редукторов, включает в себя следующие операции:

Демонтаж со стационарного места.
Разборка системы с последующей очисткой от различных загрязнений.
Оценка состояния деталей и пригодности их к работе.
Восстановление или замена сильно изношенных и непригодных к работе деталей.
Замена масла в редукторе.
Установка деталей и проведение контрольных испытаний.

Различные нагрузки на редуктор, в процессе эксплуатации автомобиля, происходят регулярно, причем независимо от того, по какой дороге осуществляется движение и с какой нагрузкой на автомобиль. Поэтому техническое обслуживание редукторов нужно проводить своевременно.

При проведении работ по ремонту и осуществляя восстановление редуктора, наши мастера используют исключительно оригинальные детали и фирменные расходные материалы. Все это в совокупности, делает ремонт редукторов, максимально качественным, позволяя тем самым продлить период эксплуатации автомобиля до возможного возникновения каких-либо неисправностей. На все, произведенные в нашем автосервисе работы, в подтверждение их качества, распространяется гарантия 12 месяцев.

Сборка заднего моста

Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого паросенка обратно в штатное место.

Затем устанавливаем диферинциал или блокировку в специальные пазы .Затем в мосту подкручиваем специальное кольцо, для того чтобы диферинциал не болтался. Справа и слева ставим специальные крепежи, для поддержания конструкции. Затем ставим специальный фиксатор,

который предохраняет крепежное кольцо от ненужных зацепов и не даст кольцу раскручиваться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля.

После установки всех крепежей начинаем процесс сборки и затяжки болтов.

Устанавливаем обратно крышку на задний мост уаз и затягиваем ее. Далее ставим на место полуоси и также закрепляем их на колесах. Задний мост уаз буханка после сбора простое устройство. Ремонт заднего моста на уаз патриот можно делать у себя в гараже.

Проверяем зацепление шестерен

Необходимо проверить после того, как окончательно соберёте и отрегулируете редуктор заднего моста. Чтобы это сделать, покрасьте зубья краской. Не стоит для этих целей применять слишком жидкую краску – она растечётся и запачкает зубья, слишком густая – не выжмется из промежутков между зубьями. Вращаем ведущую шестерню в обоих направлениях, притормаживая при этом ведомую.

Производите эти манипуляции до тех пор, пока не обозначится чёткое пятно контакта. Проверка установки шестерён и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если при проведении регулировки возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины набора регулировочных прокладок, которые установлены между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни и торцом шестерни.

Пятно контакта зубьев в шестернях редуктора заднего моста:

Установив редуктор Ваз 2106 на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины

Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места

Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей

Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Бородком выбиваем ось сателлитов

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение

Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи

Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора Ваз 2106

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми. Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой. Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Если сборка редуктора Ваз 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления. Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м. Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм; вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке. Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Регулировка редуктора ваз 2107 на заднем мосту…

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге сайт! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Рассмотрим редуктор заднего моста…

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Регулировка главной пары

Регулировка подшипников концевика регулируются по инструкции.

Он должен регулироваться с момента страгивания. Берем согнутую проволоку одеваем на фланец и на нее навешиваем груз 2кг при этом фланец не ходит, поэтому добавляем еще 1кг, фланец начинает двигаться.

Почему именно такой груз, потому что в инструкции по регулировки военных мостов речь идет именно об таком весе. Тем более хвостовик у спайсера и военный мост очень похож.Военные мосты на уаз часто используют. Военные мосты уаз очень надежные. Два подшипника конусных практически не отличаются размерами. Тем более приработанный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец страгивается с весом 2кг, тогда необходимо немного затянуть гайку совсем немного. После этого мы видим, что момент страгивания дается очень нелегко, так и должно быть. После регулировки главной пары собираем диферинциал и регулируем тепловой зазор. После этого затягиваем гайку диферинциала. Затем опять с помощью наших весов, навесив еще 2кг, чтобы совокупный вес составил 4км, проверим регулировку.

Регулировка задней ступицы

Регулировку задней ступицы начинаем с диагностики.

Поднимаем на домкрате задний мост, затем раскручиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно крутиться свободно без заеданий и посторонних шумов. Крутим разные колеса и сравниваем звук. Если на одном будут какие то отличия сразу будет ясно. Если проблем при кручении колес не возникает, тогда проверим колеса на люфт. Для этого берем колесо и раскачиваем его в разных плоскостях. Если появился хоть малейший намек на люфт переходим к следующему этапу.

Разборка

Вполне может быть при обнаружении небольшого люфта при снятии полуоси люфт может оказаться довольно большим. Полуось соединенная со ступицей дает большой рычаг. Дальше с помощью большой крестовой отвертки снимаем колпак, который крепится двумя болтами. Демонтируем полуось, для этого откручиваем болты головкой на 14.

Если полуось сразу не выходит, во фланце есть специальные болты, которые мы вкручиваем, чтобы полуось вышла наружу. После снятия полуоси люфт становится довольно заметным. Убираем лишнюю смазку, чтобы отчетливо видеть грани гаек и лепестки замочных скважин. Начинаем отгибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки.

Гайки две, одна контргайка, другая регулировочная.

Откручиваем фиксирующую гайку ступичным ключом. Снимаем замочную шайбу.

Варианты регулировки

Регулировка заключается в том, чтобы вращая регулировочную гайку поймать такой момент когда люфта уже нет, но колесо вращается свободно.

В официальных инструкциях подробно описано как необходимо делать регулировку ступицы, определены моменты затяжки и порядок действий.

Вращая колесо по ходу движения автомобиля плавно затягиваем регулировочную гайку, как только чувствуем малейшее замедление колеса, сразу останавливаемся затягивать гайку. Проверяем люфт, если он ушел цель достигнута.
Вариант регулирования более продвинутый но менее удобный. Вращая колесо затягиваем гайку до упора, затем отпускаем ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. В теории так лучше и качественнее. На практике в обоих случаях различий особенно не заметно.

После регулировки стараемся впихнуть побольше литола в свободные полости.

Затем ставим на место замочную шайбу, желательно новую. Закручиваем контролирующую гайку, разгибаем лепестки шайбы. Меняем при необходимости прокладку фланца полуоси. Все закручиваем, проверяем люфты.

Если все нормально, эксплуатируем автомобиль дальше с удовольствием. Удачной дороги.

Конструктивные особенности редуктора

Дифференциал представляет собой механизм с несколькими элементами, который включает в себя: зубчатое колесо главной передачи, боковое зубчатое колесо ведомой шестерни, сателлиты и шестерни полуосей.

В поворотах внешние колеса срезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разными скоростями – отсюда и название, при этом механизм обеспечивает передачу вращения на оба колеса. Базовый корпус дифференциала содержит большое зубчатое колесо, которое сцепляется с малой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между кольцом и ведущей шестерней называется передаточным числом главной передачи или передним мостом. Кольцевое зубчатое колесо также вращает держатель, содержащий перпендикулярно зацепляющие зубчатые колеса, которые позволяют валам левой и правой осей вращаться независимо. Недостаток: колесо с наименьшим тяговым усилием ограничивает мощность, приложенную к дороге. Что приводит к пробуксовке одного из колес при езде по пересеченной местности или обледенелой поверхности.

Некоторые автомобили оснащены так называемыми устройствами контроля тяги, которые могут преодолеть этот недостаток дифференциала. Такие автомобили имеют дифференциалы, которые включают в себя электрогидравлические сцепления, приводимые в действие соленоидом, несколько похожие на те, которые используются в автоматической коробке передач, которая может «блокировать» дифференциал, позволяя передавать мощность на оба ведущих колеса. Желательно активировать эти сцепления только в определенных условиях и отключить их во время обычного движения, позволяя дифференциалу выполнить свое предназначение.

Система контроля тяги включает в себя датчики для измерения скорости колеса и контроллер, который определяет состояние проскальзывания колеса на основе этих относительных скоростей. Везде, где обнаруживается состояние вращения колеса, контроллер отправляет электрические сигналы на соленоиды, тем самым активируя сцепления для устранения проскальзывания.

Дифференциал автомобиля, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD) привода, помогает подавать мощность на ось и регулирует скорость вращения каждого колеса. В переднеприводных машинах, обычно встраивают дифференциал в коробку передач, в автомобиле с задним приводом редуктор имеет свой собственный корпус, который вмонтирован в задний мост. Как и у любого другого компонента трансмиссии, у этого узла со временем могут возникнуть различные неисправности.

регулировка заднего, военный, устройство, отличие от гражданских, снять хвостовик, спайсер, разборка, включить, сколько весит, отключить

Устройство и характеристики

Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

увеличенный на 8 см клиренс;
высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
большая величина зубьев повышает надежность;
дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Как включить передний мост на УАЗ

Последовательность запуска в работу системы:

Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Как отрегулировать мосты

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

Как снять хвостовик

Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Как перебрать задний мост

Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
Демонтаж крышки подшипника.
Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
Снимаем задний мост.
Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

Периодичность.
Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
Своевременная замена изношенных деталей.
Контроль уровня масла и иных жидкостей.
Проверка и регулировка ступичных подшипников.
Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
Использование качественных расходных материалов и смесей.

Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля Буханка УАЗ. Расположение органов управления на УАЗ. Инструкция по ремонту и эксплуатации Буханка УАЗ

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снимайте в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку выжимного подшипника сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подпереть двигатель под ним домкратом или другим приспособлением.
6. Отвинтите и снимите задние подушки двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Отверните четыре гайки, которыми трансмиссия крепится к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите агрегат на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в пояснице передачи.
3. Снимите три гайки шпильки и два болта, которыми трансмиссия крепится к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач вверх, отсоединить ее от раздаточной коробки.
5. После снятия трансмиссии на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала трансмиссии.

Несмотря на то, что Буханка — довольно старая машина, существующая на рынке несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у машины до сих пор много комплектующих. Более того, каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости.Среди важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной зимой, стоит выделить утеплитель. Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий КПД. Причем в одинаковой степени это касается и задней, и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Перед тем, как познакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на автономный отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, обеспечивая подачу воздуха под установку за счет двигателя. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно выделяют 3 основных узла топочного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

радиатор;
вентилятор;
устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:

забор и подача свежего воздуха;
рециркуляция.

Во втором режиме температура в салоне повышается.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Надо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заедать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять.Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для Буханок УАЗ. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции.Нагрев прекращается, что приводит к возникновению соответствующих неприятных ситуаций в зимний период эксплуатации Буханки. Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:

Появились повреждения в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
течь антифриза;
вышел из строя кран печной;
загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
в кране отопителя образовалась течь;
перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравай прослужит долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили заменить ТЭН самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Само оборудование смонтировать несложно, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.

Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги могут быть записаны или отмечены проводами, трубами и шлангами;
Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся открытые выемки;
Измерьте расстояние под воздушным фильтром, поместив корпус фильтра на поверхность.Далее сделайте несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
Нанести на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
Затем можно приступать к подсоединению тяги управления и ее фиксации;
Подсоедините все трубы, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
Не забываем о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка УАЗика;
Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, а вместо старой печи установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание.Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
Следующий — положительный провод. При его подключении сначала отключите минус от АКБ, чтобы машина не находилась под напряжением во время работы;
Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку.Затем проволока натягивается на предохранительную колодку, то есть на колодку на Буханке;
Обращаем ваше внимание, что у автомобиля в блоке 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система обогрева, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших делать обслуживание, ремонт и некоторые доработки своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием нагревателя Буханка. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печи.Сами хозяева буханок относят их к обычным кранам. Клапан часто закисает, заклинивает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : файл pdf в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Настоящее руководство по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначено для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двустворчатые двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и задние двустворчатые двери. Носилки допускаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ предназначены для широкого использования при перевозках народнохозяйственных грузов. Кабина водителя — двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве.Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, которые в значительной степени определяют срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работу, указанную в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе с этилированным бензином следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Воду из системы охлаждения необходимо слить через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя.

5. После запуска холодного двигателя не сразу же запускайте высокие обороты. Не начинайте движение с холодным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительной езде по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.Когда передние колеса выключены, нельзя включать передний ведущий мост.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки креплений наружных болтов и их затяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной редакции Инструкций.

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерен главного привода:
ведущих — 8
ведомых — 41
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передних двухконических, ведущей шестерни — 80х35х57
конических, дифференциала — 90х50х25
задних роликовых подшипников цилиндрических ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, установленных между торцом картера и крышкой двойного конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина регулировочных шайб в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
— объем заливаемого масла в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разрезанный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В разъем обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрическими заклепками.

К корпусам приварены фланцы встык, на полированные шейки которых запрессованы сальники и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники закреплены гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются пазы прямоугольной формы для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичного подшипника.

Оба фланца имеют по шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста — УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец ведущей шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник прижимается к концу шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликового подшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера моста.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, прижимается к гладкой шейке шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шестерню с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения вдавливается в переднюю часть картера до упора.Между концом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может составлять 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо фиксируется крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами к картеру. В этой крышке установлено масляное уплотнение ведущей шестерни, предотвращающее вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которого выбрана 1.В 3 раза больше реального расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и крепежным фланцем карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее косозубую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, стянуты гайкой. Затянутая до отказа гайка фиксируется шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Дистанционное кольцо и регулировочные шайбы расположены между внутренним кольцом двойного конического подшипника и регулируют герметичность этого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарной коробке передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий для болтов.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения в ней головки болта и предотвращения ее поворота при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен из хромистой стали и подвергнут термообработке. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и фиксируется шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверливаются в горловине картера для смазки двойного конического подшипника. Впускное отверстие для масла находится напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни масло, уносимое ею, закачивается в отверстие для подачи масла, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, он входит в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух сателлитов. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, которые свободно установлены в отверстиях сателлитной коробки. Шестерни полуосей соединены с полуосями с помощью шлицевых соединений. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка состоит из двух половин, отлитых из высокопрочного чугуна и соединенных шпильками и гайками.От поворота гаек они блокируются попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах коробки передач выполнены канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазывания всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия для валов шестерни в обеих половинах коробки шестерни обрабатываются вместе. Поэтому на обеих половинах стоит серийный номер.При сборке дифференциала серийные номера обеих половинок должны быть одинаковыми.

Предварительный натяг роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной коробки передач и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Эти же прокладки регулируют положение ведомой шестерни главного привода, то есть величину бокового зазора, а также размер и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью ненагруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с шестерней полуоси, на другом конце — фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью заплечика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке сапуна и затяжке. все застежки.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, картер следует промыть керосином перед заливкой свежего масла.

Для промывки заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать двигателю поработать 2-3 минуты, затем сразу слить керосин. и добавьте свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ
Регулировка заднего моста
Повышенный шум при движении
Капает масло
Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — это механизм станка, который соединяет колеса заднего моста и служит его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу с помощью подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Коробки передач предназначены для обеспечения дорожного просвета, выглядят как зацепленные шестерни. главная шестерня состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами … Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, картеры моста. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами ( требуемый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники перекатываются в правильное положение.

Проверены подшипники шестерни задней шестерни: детали направляющей закреплены на ведомой шестерне, хвостовые части притерты, проверены узлы роликов и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт не подходит. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить проставки. После настройки и установки все запчасти разбираются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главного привода в теплообменнике на стыке с крышкой устанавливают конструкцию с отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой следует поместить комплект прокладок. Зазор (заданная толщина) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком прикручен болтами. В масляном поддоне устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец кардана и выпускные отверстия для масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин появления слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: шестерня может заклинить.Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках шестерни или шестерни дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Ослабленная опора ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если нет износа зубьев, отрегулируйте до метки контакта.

Отсутствие масла в картере. Пополните необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипов и шума при поворотах или пробуксовке осмотрите все детали дифференциала, замените неработающие на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, регулирующая дроссельная заслонка, указывает на износ деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если шлицы полуосей непригодны — замените полуоси.

Подтеки масла

Есть несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: сальник или фланец … Детали изменить.

Избыточное масло в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен — его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку необходимо заменить, крепление необходимо подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт проводить на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо внимательно выполнить следующую последовательность действий:

Установите комплект регулировочных шайб между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером двигателя.
Установить крышку в сборе с хомутом и затянуть болтами.
Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
Установить дифференциал всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к оси.
Затяните крепеж.
Проверните ведущую шестерню, чтобы проверить, не застревает ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны выполняться регулярно, не приводя к ремонту. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, все детали в исправном состоянии.

Своевременно устранять люфты шестерен. Хорошее состояние вашего автомобиля — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален.Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

1 — защитный перекрытие;
2 — роликоподшипник устройства дифференциала;
3, 8 — корректирующие автопрокладки;
4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель перегонки масла;
7 — гайка;
9 — передняя шестерня заднего моста;
10 — опора головки подшипника;
11 — шайба гидроупорная вала полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес, которые создают крутящий момент и передают его ступицам проводящих колес, расположены на концах балки.

Подшипники качения колес поддерживаются корпусами регуляторов. Колесные редукторы имеют большой дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную передачу, и конический привод с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой шестерню, которая компактна, проста, редко ломается, способствует быстрому и легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие и содержит определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора съемная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в пазу вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты, помогающие группироваться, при необходимости отделяя валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших дорогах с твердым покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отсоединение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. В этом случае лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, контрфланец, крышку узла передней роликовой шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом откручиваем шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой-сателлитом, переустанавливаем. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, внешнего и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуть маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси заменить, если есть потертости, сильный износ.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Подключение обоих ящиков сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
В левую сателлитную коробку вставлен крестик.
Поместите сборочную шестерню в левый ящик.
Смажьте блоки дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
Сателлиты необходимо закрепить на оси отключаемой крестовины.
Проделайте те же действия с правым ящиком.
Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.

Мастер проходит через агрегат

Проверните шестерни полуосей навесного дифференциала с помощью шлицев с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене .

Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
Установленный модульный дифференциал закрывается автопрокладкой, крышкой бачка.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников заднего токопроводящего редуктора.

Крепление направляющих элементов к главной передаче.
Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
Главный крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, штамповка показаны схемой на рис.2. На данной схеме наиболее подробно описаны все нюансы.

При регулировке шестерни головного блока не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для изношенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Чтобы увеличить — уберите.
Коррекция подошла к концу, все детали фиксируем на местах, скрепляем шплинтом высокого качества.

Регулировка люфта и положения центральной шестерни трансмиссии осуществляется следующим образом.

Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными собранными роликоподшипниками, прокладкой их отделения от крышки, укрепленной болтом.
Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке проставок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество проставок не меняется.
Схема зацепления шестерен по пятну контакта представлена на рис. 3.

Система подачи топлива двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 форсированный, с диафрагменный насос подачи топлива.

Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.

Топливные баки.

И основной, и дополнительный имеют топливозаборник с разборным сетчатым фильтром, пробку для слива шлама и топлива, а также крышку заливной горловины.Крышка топливного бака уплотнена резиновой прокладкой и имеет впускной и выпускной клапаны. Шлам необходимо периодически сливать из топливных баков и промывать. Для промывки баки снимаются с автомобиля. Промойте чистым бензином.

Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 составляет 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036. — 56 литров … Кроме того, на автомобилях УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификациях возможна установка только одного основного бака.

Картер топливного фильтра.

Служит для очистки топлива от механических примесей и воды. Есть пробка для слива воды и грязи в поддон. Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.

Перед зимним сезоном эксплуатации необходимо снять топливный фильтр-отстойник, фильтрующий элемент промыть бензином. Вы не должны его разбирать. После промывки продуть сжатым давлением не более 98 кПа (1 кгс / см2), чтобы не повредить фильтрующие пластины.Периодически сливайте осадок грязи и воду через сливное отверстие.

Топливный насос.

Мембрана типа B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010 устанавливается с левой стороны блока цилиндров. Топливный насос имеет рычаг для ручной заправки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении утечки топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.При сборке насоса затяните крепежные винты головки, прижав диафрагму к крайнему нижнему положению с помощью ручного рычага заливки.

Номера и обозначения деталей топливного насоса В9.

Номера и обозначения деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Периодически проверяйте крепление насоса к двигателю и герметичность соединений топливопровода. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Устанавливается с левой стороны двигателя перед ним.Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, чаши отстойника, резиновой прокладки, пружины и кронштейна с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива необходимо периодически разбирать, чтобы промыть поддон и фильтрующий элемент.

Карбюратор и его управляющий привод.

На двигателях ЮМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 устанавливается карбюратор, на двигателе ЮМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 -. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Педаль дроссельной заслонки карбюратора может потребовать регулировки во время работы, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки и удобное положение педали. При использовании дроссельной заслонки с ручным управлением, а также для полного закрытия дроссельной заслонки нажмите педаль дроссельной заслонки, чтобы избавить ручной привод от чрезмерных усилий.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валу педали.Процедура регулировки следующая: отсоедините возвратную пружину и ослабив стопорную гайку на валу педали, опустите педаль до упора на наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая роликовый рычаг на полном газе. положение клапана, затяните контргайку, прикрепите пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора закрывается и открывается полностью, а педаль находится в удобном положении, регулировка завершена. При необходимости смажьте стержни ручного управления карбюратором консистентной смазкой, для чего сначала снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установленным на двигателе с правой стороны перед карбюратором и соединенным с последним посредством резиновой муфты, закрепленной на карбюраторе с помощью проволочного зажима.

Техническое обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента каждые 8000 километров. При эксплуатации автомобиля в условиях сильного окружающего воздуха очищайте его через 1000 километров или при снижении мощности двигателя.

Фильтрующий элемент можно очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легким отжимом и сушкой, продувкой или очисткой путем стряхивания. Не используйте фильтр с поврежденной муфтой. Обязательно заменять фильтрующий элемент при прорывах или прожогах, через 100000 километров пробега, по достижении максимально допустимого количества циклов очистки.

Впускной трубопровод.

Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного коллектора под карбюратором нагревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной коллектор необходимо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

Аппарат буханки УАЗ

автомат. Расположение органов управления УАЗ. Повышенный шум при движении

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые серия автомобилей УАЗ 452 спроектирована конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451.Полноприводная версия комплектовалась новой ГАЗ 21 и четырехступенчатой коробкой передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 применены буквенные индексы, определяющие целевое назначение автомобиля:

Буквенные индексы

452a «Таблетка»	Санитарная машина. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых местах.
452Aee.	Модификация УАЗ-452А для установки спецтехники.
452Б «Букака»	Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452д «Головастик»	Бортовой грузовик.
452 г	Санитарный. Отличается от 452а большей вместимостью.
452К «Медея»	Реанимация. Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452p	Sadel тракторы

УАЗ (у) 452 на металлическом корпусе прикреплен ярлык «буханка» за счет внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, состоявшаяся в 1985 году, закончилась сменой индексации и концом истории 452 серии.

Внешний вид

Конструкция корпуса не блещет красотой дизайнерского решения, а подчиняет принципу функциональности. Расход, исходящий от скоростных указателей, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при проезде по урабам и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает достаточный панорамный обзор при движении. С середины 70-х годов на дверях устанавливаются увеличенные зеркала, новая светотехника.

В субхарботах выделено оранжевым разделом. Задние фонари приобрели прямоугольную форму, что отразилось на форме задних панелей кузова. Появились за передними дверями, на левом и правом борту, повторители поворотов.

Дверные петли наружного исполнения, содержащие прессовое масло.Спереди обращен П-образный вырез горловины, над которым расположена эмблема EAZ в виде чайки. Под бампером установлен крюк для буксировки. В бортовой нише размещена горловина для заправки бака бензина.

Тюнинг кузов

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с ветки кузова. Перекраска обязательно предусматривает учет первоначального цвета. Не вызовет затруднений покраска в камуфляжный цвет.

Это требует большей ленты и двух аэрозольных баллонов с краской. Для подготовки кузова под покраску нужно :

Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозионную обработку;
Очки, покрытые пленкой или бумагой;
Обложить скотч в соответствии с будущими цветовыми схемами.

Сначала нанесите краску для обозначения светлых пятен, затем темных. Далее можно переходить к установке силовых навесных элементов: усиленных бамперов, защитной трубчатой дуги, которая приваривается к переднему или съемному бамперу, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить такую, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

УАЗ Буанка Тюнинг

Завершающий этап — установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочего и дальнего света.

Все изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с автоинспекцией для устранения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не искать доказательства комфорта салона этой машины.Металл и дерматин преобладают в автосалонах. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели фиксируется минимально необходимая актуальная техническая информация.

Салон УАЗ-452

В него встроен топочный воздухозаборник. Под панелью находится топка для обогрева, а теплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверцу. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Тюнинг-салон

Счастливый обладатель данной модели в курсе, насколько автосалонам неудобно «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этой машины комфорт принижают, то приложив усилия, средства и творческий подход, создать в салоне вполне реально.

Можно заводить и нужно заменить штатные сиденья на современные мягкие кресла;
Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция от внешнего шума, внутреннего дребезжания элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно вымостить виброимолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки заделать герметиком;
Затем сделайте внутреннюю обшивку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна отделка салона кожей. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде перчаток, современной подсветки, полок и золы. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая о его надежном креплении.

Тюнинг-салон УАЗ-452

Приятные нотки в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления.Так вот, созданная владельцем легкость использования «буханки», несомненно, добавит и душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «Буханка» имеет два ведущих моста, ЦПП УАЗ «Буанка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипатора.

Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины.Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют титулы «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики

Модификация	Фургон стеклянный УАЗ	Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула	4×4	4×4
Количество мест	2 или 5.	9–10
Длина, мм.	4390	4363
Ширина, мм.	1940	1940
Высота, мм.	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина преодолеваемых кормов, мм	500	500
Масса любопытных автомобилей, кг	1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона с остеклением	2005 — для 9 местного автобуса 2015 — для 10 местного автобуса
Полная масса, кг	2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона с остеклением	2880
Грузоподъемность, кг.	925	875 — для 9 местного автобуса 865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель	Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н · м	198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливных баков, л	77
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система	Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины	225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основная задача заключалась в реализации целевого назначения. То есть удовлетворение требований обороноспособности региона.

По оценкам некоторых экспертов, вероятность выживания при лобовом столкновении на этой машине составляет 30 процентов.

Буханка УАЗ вид спереди

Хотя, проведенные впервые в 1971 году, краш-тесты эту цифру не подтвердили. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что в УАЗ ЛАЙН «Уканка» имеет достойные прочностные характеристики.

Невозможно отрицать тот факт, что во многом безопасность движения зависит от качеств и опыта самого водителя.

Комплектация и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Учитывать техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от указанной цены рынок колеблется в пределах от 1000 до 12000 долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

Универсальность;
Проходимость;
Вместимость;
Ремонтопригодность;
Конструкция проста для простоты, что позволяет устранять неисправности в полевых условиях.

Минусы авто

Уровень безопасности водителя, пассажиров не соответствует современным требованиям;
Низкая комфортность;
Повышенный расход топлива;
Наружное покрытие кузова подвержено чрезмерной коррозии.

Подведем итоги

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для выполнения повседневных задач. При желании и финансовых возможностях его успешно модернизируют как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится водопой для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.

УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефектных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Железнодорожные мосты такой же конструкции устанавливались на грузопассажирские вагоны вагонной компоновки семейства ОАЗ-452 и их модификаций. Задний мост можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуось.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерни главной передачи:
ведущих — 8.
светодиодных — 41.
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передних двухконических, ведущей шестерни — 80х35х57
конических, дифференциала — 90х50х25
задних роликовых подшипников. с цилиндрическими роликами, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер соли ведущей шестерни, мм: 68x42x15
— толщина прокладок, входящих в комплект, устанавливаемых между торцом гусеницы и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм: 0.3, 0,5
— толщина регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм : 0,12
— объем залитого в картер масла до уровня нижнего края маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи заднего ось заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — съемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. Вилка вставлена в розетку. В каждой половине картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электродами.

Фланцы приварены к змеевику сваркой, фланцы приварены к шлифованным шейкам, на штанах которых установлены кольца сальников и подшипники ступиц колес. Подшипники фиксируются гайками и контргайками.На резьбовых концах фланцев выполнены канавки прямоугольной формы для фиксаторов шайбы и стопорной шайбы подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах по шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве при работе на левом кожухе полуоси внутренняя полость картера двигателя с атмосферой соединяется сапуном.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.Зубчатая передача выполнена за одно целое с валом, который расположен между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник запрессован на конце ведущей шестерни, конец которой решен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половину картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите ведущую шестерню с подшипниковым узлом. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности.При соблюдении такой процедуры поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами неизбежна.

Установлено наружное кольцо задних роликовых подшипников и проем картера моста домкратом. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное рядом с венцом шестерни, нанесено на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шейку шестерни с гарантированно малым зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавлено в переднюю часть картера до упора. Между концом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С внешней стороны это кольцо будет останавливать крышку, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру.Эта крышка установлена на сальнике ведущей шестерни, что предотвращает утечку трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которых в 1,3 раза больше реального расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала к ведущей шестерне на маслосъемном кольце имеется резьбовая канавка с левой насечкой.

Детали, установленные на ведущую шестерню, стянуты гайкой. Затягивая до отказа, гайка остановится штифтом. При помощи фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, защищающий сальник от грязи и повреждений. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и регулировочными прокладками, адаптированными к затяжке этого подшипника, имеется распорное кольцо.

Ведомая шестерня крепится к сателлитной коробке десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает надежную и правильную посадку на сателлитную коробку.Во фланце ведомой шестерни имеется десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено расположенное эксцентриком цилиндрическое углубление для размещения головок болтов и предотвращения их вращения при затягивании гайки. Болт крепления ведомой шестерни выполнен холодной посадкой из хромистой стали и термически обработан. Гайка с прорезями будет вкручена в резьбовую часть болта и остановится штифтом.

Для обеспечения смазки двойного конического подшипника в области кривошипа просверливаются верхнее масляное отверстие гидроочистки и нижнее масляное отверстие.Отверстие для полива масла расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни масло попадает в маслосливное отверстие, по которому оно подается в сток на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки, имеющиеся в упаковке сальника и в крышке подшипника, а затем через масляное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, сателлитных коробок, двухсторонних стопок полуосей и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части имеются пазы, которые оси переходят одна в другую, образуя разъемный крест. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлита находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосями, свободно установленными в отверстиях сателлитной коробки.Полуоси соединены с полуосями пазами. Для обеспечения наилучшего размещения оси сателлита и спутника фосфатируются. С этой же целью опорные шайбы полуподошв покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка является съемной и состоит из двух половин из чугуна и чугуна, соединенных штифтами и гайками. От проворачивания гаек попарно останавливаются сливные шайбы, загибающиеся на грани гаек. На обеих половинах сателлитных коробок выполнены канавки для подачи масла во внутреннюю полость для смазки всех приводных поверхностей деталей дифференциала.Сателлитная коробка вращается на двух конических роликовых подшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под оси сателлитов в обеих половинах стержней сателлитов обработаны сборкой. Поэтому порядковый номер установлен на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительное натяжение роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников дифференциала.Эти прокладки регулируют положение ведомой шестерни, то есть размер бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгружены, они только передают крутящий момент. Один конец с прорезью соединен с полуосной шестерней, на другом конце расположен фланец, который жестко соединен со ступицей заднего колеса шестью штифтами и гайками с пружинными шайбами. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью кипения.

Ремонтный задний мост УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главных трансмиссий, в периодическом зазоре сапуна, а так же подвеска всего крепежа.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло заливается через отверстие масляного барабана, расположенное в нижней части картера.Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла Carter следует промыть в керосине.

Для мытья заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить трансмиссию и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и залить свежим маслом. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Задний мост УАЗ
Регулировка заднего моста
Повышенный шум при движении
Кредит масла
Как снять задний мост УАЗ

Задний мост-механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и обслуживающий их опору.Мост крепится к раме автомобиля или к его кузову с помощью подвески.

Задний мост УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные детали конструкции: дифференциал, полуось, коробка передач.

Дифференциал По устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники колес являются опорой регуляторов.

Редукторы Предназначены для обеспечения просвета хода, выглядят как шестерни с шестерней. Главная шестерня состоит из конического зуба, подшипников, шестерни и четырех сателлитных приводов . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка нужна для инвалидной коляски. Задняя опора преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, полуоси корпуса. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Коробка передач закреплена в пазах вала, на ее концах установлены муфты.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода осуществляется в случае их поломки и замены. Особенно важен редуктор заднего моста Его проверка и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: Проверка торца задней части дифференциала между коробкой передач и кольцами ( желаемое значение 3,5 — 4 мм ), после того, как дифференциал прикрыт прокладкой, крышка бачка.Подшипники закатаны в правильное положение.

Проверены подшипники заднего редуктора: зафиксированы детали направляющей ведомой шестерни, припаяны хвостовые части, проверены узлы роликов и прокладки между кольцами. Проверил крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить прокладки. Все запчасти после настройки и установки укомплектованы. Для регулировки люфта и расположения шестерни теплообменник устанавливают на конструкцию с отлаженными подшипниками и прокладкой в месте соединения с крышкой.Между зубьями шестерни расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой установлен комплект прокладок. Интервал (толщина циферблата) не должен превышать 1,3 значения. Подшипниковый узел с манжетой крепится болтами. В поддоне картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец кардана и масло. Все изношенные предметы заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин появления шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько.Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Зубья шестерни главной передачи изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение детали: трансмиссия может заклинивать. Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Нарушено крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Плохая затяжка подшипников шестерни . Затяните гайку до упора.

Плохая шестерня шестерни . Если нет износа зубьев, отрегулируйте контактную метку.

Отсутствие масла в картере. Добавьте необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При гадости и шуме на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить новые. Сильный стук при нажатии на педаль, Управляющий дроссель указывает на износ деталей главной трансмиссии или дифференциала, которые необходимо заменить.

Если шлицы полуосей не — заменить полуоси.

Ссуды масло

Кожаное масло возникает по нескольким причинам.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец . Детали меняются.

Превышение расхода масла в картере. Проверить уровень смазки, слить.

При загрязнении предохранительного клапана — Его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и слабая крышка картера . Прокладку необходимо заменить, подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ проводят на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собирается. Крепление стремянки откладывается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо аккуратно выполнить следующую последовательность действий:

Между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером установить комплект прокладок.
Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болты.
Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно болтать.
Установить дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка.Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к мосту.
Затяните крепления.
Провернуть ведущую шестерню, не попадает ли она в уже собранный мост.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Источник шестерен во времени. Хорошее состояние вашего автомобиля — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

1 — защитное перекрытие;
2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
3, 8 — регулировка автоподстилки;
4 — хвостовая часть опоры шасси;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель бутиотона;
7 — гайка;
9 — Хомяк передний мост задний;
10 — Опора головного подшипника;
11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одной главной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, увеличивающие крутящий момент и передающие его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на основе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора преобразователя разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовых подшипниках и втулке, протаскивается через гайку, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачка ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлок, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из задней части автомобиля. масляный радиатор.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, обнуляем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
Крест вставляется в левую сателлитную коробку.
Сборный редуктор находится в левом ящике.
Смажьте блоки дифференциала (шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
В шейках полуосей зубчатых колец фиксируются опорные шайбы.
Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенной крестовины.
То же самое с правой коробкой.
Затянуть куски коробки, ввести ведомое колесо основной шестерни.

Мастер проверяет агрегат

Hemes полуоси монтажного дифференциала с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

Внутренние кольца опорных узлов дифференциала закрепляют на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать на величину 3,5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, крышкой бачка.Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

Крепление элементов направляющей к главной передаче.
Обрезка хвоста с направляющим элементом.
Расположение подкоса и прокладок узла роликов сборной между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схему на рис.2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

При регулировке шестерни головной боли не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Увеличить — убрать.
Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усаживаются.

Настройка дублирования и расположение центральной шестерни осуществляется так.

Теплообменник устанавливает потенциал с долговечными роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
Расстояние между двумя дисками выставлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

УАЗ Буанка: Технические характеристики и ТТН различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 A, 452 d). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года

Передний и задний мост

Задний мост УАЗА-452А включает в себя такие элементы как:

предохранительный клапан;
подшипник дифференциала;
прокладки регулировочные;
кольцо регулировочное;
задний подшипник ведущей шестерни;
упорная шайба и ведущая шестерня;
кольцо oiltyoton.

Приводная шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения ТО в мосту заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, поднять весь механизм с помощью домкрата и запустить силовой агрегат так, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передняя ось бортового автомобиля УАЗА-452 включает картер двигателя, снабженный защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухе расположены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха расположены шарнирные узлы с противоосколочными щитками. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы кресла-коляски с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.

Также в конструкцию этого моста входят главная передача и дифференциал, который состоит из ведущих шестерен и сателлитов.

При выполнении работ на переднем ведущем мосту действует нагрузка 675 кг, а на заднем — 400 кг.

Туалетная коробка и редуктор

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Надо радоваться раздаче:

Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
Возьмите силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточный ящик от произвольного перемещения. Масло в раздачу необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — в трансмиссионное устройство входят следующие механизмы:

Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
Картер, контргайка, промежуточный вал.
Защитная крышка и кожух.
Муфта, используемая для отключения сцепного устройства.
Роликовый подшипник ведомого вала.
Муфта синхронизаторов.
Крепежные элементы.
Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
Ось шестерни заднего хода.
Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
Распорная втулка.

Практически все автомобилисты знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буанка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждаются в радиаторе.

В процессе работы силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и при отсутствии охлаждения детали мотора просто перегреваются и деформируются.Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вылез один из важных элементов.

Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается для большого круга охлаждения.

Так как на этом автомобиле нет электровентилятора, а есть система принудительного охлаждения, дополнительное охлаждение радиатора подключено постоянно.

Блок питания может перегреться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала наступает легкий этап, на котором просто закипает мотор. Но здесь могут быть тяжелые последствия, например прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

На средней стадии возможно деформирование элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм.Впоследствии голова блока потребует капитального ремонта, и это обойдется владельцу транспортного средства в немалые копейки.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, на чем не всегда экономит.

Схема системы ОК.

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она замкнутая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.«Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигатель с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й Мотор являются все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является утеплитель.

Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗ могут устанавливаться 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, осуществляющие максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов достаточно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а из-за повышенного износа в трубках появляются щели, которые активно заедают хозяева, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Многие автомобилисты модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, в который часто входит сам водитель по температурным тестам на приборной панели.

Водяной насос

Помпа на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — бесперебойная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает проход жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, которая может привести к перегреву мотора, как показывает практика, термостат клините на малом круге, и соответственно будет дополнительное охлаждение и протекание жидкости через радиатор. не быть.

Гайка патрубков и водяная рубашка

Форсунки — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно на воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потерям жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, в который не входит электровентилятор, так как здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели термообработки.

Мощность

Как видите, схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) довольно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные элементы меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик контроля принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ КОМПЛЕКС ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МЕДИЦИНСКИЙ КОРПУС НА БАЗЕ УАЗ-396295 (дополнение к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 396255, 3

, 330695, 39095, 330365, 3 и их модификациям). проектирование и обслуживание автомобиля скорой медицинской помощи УАЗ-396295.

Руководство по эксплуатации и обслуживанию авто УАЗ-374195 (Фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (Автомобиль специального назначения с кузовом автомобиля, разделенным на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295, и его модификации (санитарный автомобиль с кузовом, разделенный на двухместную кабину и сантехнический салон.Предназначен для обслуживания медицинских учреждений), УАЗ-3

, (Автомобиль специальный с кузовом, разделенный на двухместную кабину, пятиместный салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов), УАЗ-220695 и его модификации (специальный автомобиль с кузовом, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (Грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов. ), УАЗ-330365. (грузовик, с увеличенной базой, с двойной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-3, (автомобиль для ЖКХ, кооперативного и фермерского хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместная кабина и металлическая платформа. Предназначены для перевозки грузов и пассажиров).

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 (Патриот . — Пассажирский, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ- 23638 ( Пикап. — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ-23608, УАЗ-23608 -01, УАЗ 23608-02 ( Cargo. — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, кабина барабанщика и грузовая платформа, пищевой или универсальный фургон).

Разбор переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста УАЗ Патриот

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передние подключаются не через сцепление или электронные системы.В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через обувь.

Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую неподвижными ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможны неисправности, которые легко диагностируются.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

Подавление шума при работе моста. Такой неисправностью устройства можно назвать:
- нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
- неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
- Мало масла в картере моста.
Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
- нарушением включения или зазора шестерен главной передачи;
- Увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в дифференциальном механизме.
Понижение уровня масла:
- Потеря эластичного сальника переднего моста;
- износ внутренних петель салона;
- Плохая фиксация крышки моста.
Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа деталей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.С учетом несложного устройства моста сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Подшипники регулировочные

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых этапов ремонта необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи.Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2,0 нм.
По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
Необходимая операция контроля правильности проведенных регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Tuning Bridge

Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

Автомобиль УАЗ Патриот комплектуется полным приводом, что позволяет называть его внедорожником. Крутящий момент от двигателя на все четыре колеса передается через заднюю часть и. УАЗ Патриот, как и УАЗ-3160, оборудован одноступенчатыми ведущими мостами. Таким образом, мы рассмотрим мост более подробно, который называется «Спайс». В конструкции переднего и заднего мостов устройства аналогичны.

Конструкция заднего моста представлена в виде жесткой стальной полой трубы.На концах этой трубы установлены ступичные подшипники со ступицами. Внутри конструкции ведущих колес размещен дифференциал (коробка передач). В этом случае крутящий момент передается от распределителя посредством кардана к редуктору через полуоси на ступице и на колесах соответственно. Таким образом осуществляется движение автомобилей УАЗ-3160 и УАЗ-3163. В этом материале мы уделим внимание таким темам, как устройство заднего моста, его неисправность и путь ремонта.

Конструктивные особенности изделия

Конструктивно задний мост внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид:

Spyser Bridge состоит из следующих основных частей:

дифференциал;
две полуоси;
главная пара.

Внутреннее устройство заднего моста, а точнее его редуктор, имеет следующий вид, показанный на схеме ниже.

Все эти детали находятся в конструкции моста. Заглавная крышка 35 вместе с прокладкой 42 обеспечивают герметичность внутреннего устройства данной конструкции. Внутри устройство залито смазочным материалом — маслом. Вращение шестерни и трение подшипников требует осторожного отношения, которое обеспечивается смазочным материалом. Владельцу внедорожника остается только контролировать уровень масла в мосту, который может снизиться при ухудшении герметичности.Устройство КПП УАЗ-3163 не представляет особой сложности и позволяет отремонтировать изделие в домашних условиях.

Неисправности и способы их устранения

При выходе из строя коробки передач автомобиль не может эксплуатироваться и требуется проведение соответствующего ремонта. Движение автомобиля с подключенным передним мостом допускается только при преодолении каких-либо препятствий, а движение по асфальтированной дороге требует его отключения с помощью установленных ступичных муфт.

Отсутствие межкресткового дифференциала приводит к увеличению износа устройства заднего привода, поскольку в частых случаях владельцы УАЗ-3160 и 3163 прибегают к самостоятельной модернизации автомобиля.

На внедорожнике УАЗ Патриот различают следующие типы шпиона заднего моста и способы их устранения.

Обнаружение потоков масла, которые заполняются устройством, что приводит к небольшому ремонту с заменой сальников или прокладок.
Коробка передач издает чрезмерный шум и стук, что приводит к необходимости ремонта. В этом случае посторонний шум может издавать износ подшипников или отсутствие масла в емкости моста. Смазка позволяет устранить такого рода проблемы.
Шум и стук при движении на поворотах из-за износа зубьев сателлита или полуосей, что требует регулировки зазора или замены неисправных деталей.

На самом деле редуктор заднего моста имеет гораздо больше неисправностей, обнаружить которые зачастую удается только после открытия крышки картера. Часто крышка картера деформируется при наезде на препятствие при движении по бездорожью. При этом нарушается целостность крышки, что приводит к проникновению внутрь устройства, а точнее, в коробку передач, различных сторонних веществ, например, пыли и воды.В этом случае эти отрицательные сторонние вещества вызывают самые разные неисправности: от появления течи масла до смены шестерни КПП. Многие владельцы при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья прибегают к замене штатной крышки картера на специальную усиленную. Усиленная крышка изготовлена из чугуна и бронзовых сплавов. В этом случае прочность крышки картера моста увеличивается в десять раз. Усовершенствованная крышка картера, закрывающая коробку передач, имеет следующую форму.

Стоимость такого устройства составляет около 5 тысяч рублей, что может позволить себе далеко не каждый штатный водитель. Для замены крышки необходимо слить масло и заменить штатную деталь на усиленную, не забыв заменить и прокладку.

Часто детонация в конструкции моста является основным фактором возникновения поломки и указывает на необходимость ремонта изделия. Если в мосту появляется стук, то машину используют для устранения причины шума или проведения квалифицированной таковой.Если детонацию невозможно определить самостоятельно, лучше доверить ее опытному специалисту, который устранит поломку за минуты или часы.

В частых случаях о детонации свидетельствуют следующие причины неисправности заднего моста автомобиля УАЗ Патриот:

Увеличенный зазор между шестернями главной передачи.
Ослабление болтов задней подвески.
Увеличенный зазор между ведущей шестерней и фланцем.
Стук также может указывать на неисправность карданного вала, в частности появился люфт крестовин.

Если внедорожник УАЗ Патриот эксплуатируется по пересеченной местности, то появление стука в мосту после очередного заезда не должно вызывать сильного расстройства, так как это нормальное явление, требующее вмешательства опытного мастера в конструкцию коробки передач.

Снятие и установка заднего моста «Спайсер» осуществляется в случае износа или нарушения конструкции. Но, как показывает практика, задний мост на УАЗ-3160 и 3163 служит довольно долго, что уж говорить о коробке передач, хотя периодическая профилактика мостовой коробки передач также позволяет продлить срок эксплуатации изделия.Особенно важна смазка вращающихся частей. Несвоевременная замена смазки или ее отсутствие приводит к не очень приятным последствиям, требующим ремонтных работ со значительными вложениями капитала. Поэтому во избежание таких непредсказуемых неприятностей необходимо периодически проверять наличие смазки и профилактику всей конструкции агрегата.

На этом этапе можно подвести итоги и сделать вывод, что, как и любой автомобиль с задним приводом, внедорожник УАЗ Патриот нуждается в своевременном уходе и устранении поломок и только в этом случае сможет предотвратить серьезную неисправность на дороге.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

Передача крутящего момента мосту осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

Коробка передач;
Hull;
Две полуоси;
Полуоси обсадные;
Кулаки поворотные;
Кронштейны крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Передний мостовой редуктор автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Приводная шестерня небольшая и установлена на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни выполнены под углом. Когда узел зубьев, шестерни не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении автомобиля.

Внутри ведущей шестерни передней оси установлен межколесный дифференциал. При вращении автомобиля позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Прорезная часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков.Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси экраном.

Справка: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шаровых опор вместо механизма Кингнери.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот предполагает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора.Для обеспечения герметичности коробку передач можно закрыть крышкой. Устанавливается на болты. Вместо соединения крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Из колесных механизмов в картер коробки передач запрессованы полуоси кожуха.

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания пыли и загрязнений в механизм.

Как включить и выключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточным ящиком. Производитель установил на модель два типа раздаточных боксов. Старые версии оснащены механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между сиденьем водителя и пассажира.Рычаг механически перемещает удары раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробки включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

выключить муфту сцепления. Для этого выжимаем педаль сцепления, установленную в салоне;
После выключения муфты сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отключить осевой привод следует в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта узла. Вы также можете прочитать о.

Наличие флаттеров смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной утечки смазки может быть нарушение прокладок или износ. При выявлении неисправности нужно заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметик.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется разобрать узел. Формованные детали необходимо заменить на новые.

Смазка ухудшения качества

Причиной сильного шума при работающем узле может быть некачественная смазка. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоление расплава может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не допускает смазывания вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления штанги дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, второй конец которого убирается под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла его необходимо регулярно обслуживать. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет смазочной смазки.

При необходимости ремонта переднего моста УАЗ патриот следует разобрать узел.Разобрать переднюю ось, нельзя снимать с машины. Разборка следующая:

Установить автомобильный надстройку, смотровую яму или подъемник;
Обездвижить автомобиль, установив под колесо противосборники;
Сухая отработанная смазка из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широким горлом;
Подчеркните переднюю ось и установите ее на специальные упоры;
Демонтировать крышку корпуса и приводной вал;
Где установить полуоси;
Отвинтите гайку крепления приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены.Сборка узла производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ патриот.

Из вышесказанного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот увеличивает бездорожье ДТП. Узловое устройство делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма его необходимо регулярно обслуживать.

Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые.Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его базе Установить передние мосты пряностей с колай 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго установить передние мосты Spice с колесами 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи. Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилевых и сферических узлов скавы. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты. Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном положении.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в пазовых подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается гниющий рычаг. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

Добавление смазки в шарнирные шарниры и в шарикоподшипники с шарнирами типа Birfield во время работы не требуется.При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

Регулировка затяжки мяча кулачка поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака. Во время эксплуатации автомобиля необходимо обращать особое внимание на состояние затяжки кулаков поворотного кулака.При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы. Этот зазор устраняется прижимной втулкой.

Эксплуатация переднего ведущего моста крестовины с зазорами в узлах скавы приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее затягивать зажимную втулку нижней шкворня:

— Снимите гайку и снимите колодку с прокладкой
— Специальным ключом затяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно задев медь молоток над резьбовым Thaws
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотянитесь до этой втулки, чтобы создать предварительное натяжение по общей оси царя
— Установите колодку с прокладкой и затяните гайку, прикладывая момент 80-100 нм.

Крутящий момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса полуоси, с наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком, в любом направлении относительно общей ось толкателя должна находиться в диапазоне 10-25 нм (1,0-2,5 кгмм).

Если контрольный параметр не достигнут, то заново протянуть зажимную втулку с поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затянуть гайку с заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительное натяжение по общей оси цапфы и правильное взаимное положение шаровой опоры ключом поворотного кулака для предотвращения смещения поворотного кулака. шарнирный шарнир.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности сваи и вкладыша перед установкой узла смазываются смазкой литол-24. Следите за зажимными втулками, прежде чем вставлять шкворни во вкладыши с обеих сторон, при этом убедитесь, что размер A и B от конца корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры равен размеру A и B.Допускается неравенство размеров а и b не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 нм, затягивайте зажимные втулки с конечным крутящим моментом 200-250 нм. Заполнить полость над зажимными втулками смазкой литол-24. Установите колодки с колодками и затяните наружные гайки с моментом 80-100 нм. Проверить размеры А и В. Зазор в узле шкворн не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или кожуха поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любом направлении относительно общей оси хаворы должен быть в пределах 10-25 нм ( 1,0-2,5 кгс. Если эти параметры не достигаются, то регулировку необходимо повторить, дотянувшись до зажимных втулок снизу и сверху или отпустив их до того же значения.

Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота передних колес. мост Спайс на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса — правый, а левого колеса следует оставить в пределах Z1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения вращения.

Регулировка углов установки колес осуществляется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии люфтов в шарнирах рулевого управления и подшипниках ступиц. Ослабляя затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, поворот регулировочного штуцера задают на необходимую величину схождения колеса.

Проверка и регулировка схождения колес должна производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», всего — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка схождения колес по внутренним поверхностям.

Угол установки колес при нормальном давлении в шинах должен быть таким, чтобы размер A, измеренный перед средней линией боковой поверхности передних шин, был равен 0.На 5 — 1,5 миллиметра меньше размера сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягивают с моментом 105-130 нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, проявление их при движении и неравномерный износ шин.

— Большой люфт в ступичных подшипниках передних колес
— Износ Packstone, кинс

Автомобиль плохо держит дорогу.

— прогиб кожухов переднего моста

Утечка смазки через шаровидный сальник.

— Износ сальников

Повышенный износ шин.

— Неправильный привод колес, неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Ульяновский серийный автомобиль УАЗ Патриот оборудован полным приводом, приводящим передний и задний мосты. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления различного рода препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот 3160: его особенности, как произвести ремонт и замену комплектующих деталей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, с помощью которого крутящий момент передается от раздаточного через главную передачу и дифференциал на колеса.

Представляет собой полую балку, в которой размещены две полуоси. Полуось — это промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется Картер. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов как.Вы можете узнать больше о материалах на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост включается в работу только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160 3160, на которой изображены основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратите внимание на своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала снимаем то, что необходимо для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя ремонту не подлежит, а только замене.Узнать, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи с моста от моста можно переходить к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока колесо не отделится. С моста обязательно масло, открутив сливную пробку.
Вначале карданный вал отсоединяется от фланца.Фланец и приводной вал соединяются четырьмя крепкими болтами, которые необходимо открутить. После намотки вал нужно оставить в стороне.
Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится хвостовик.
Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используются для прессования нового продукта.

На этом этапе производится замена хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все извлеченные детали на штатные места.

Если ремонт переднего моста требует ремонта, процесс выполняется следующим образом:

Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего проводится его немедленный ремонт.
Запрессовка подшипников пальца.
Ведомая шестерня демонтирована.
Отсоединил чашку дифференциала.
Вытяжные шестерни и сателлиты;
После замены необходимых деталей дифференциал собирают в обратной последовательности снятия, а при необходимости — производят

Дифференциал — это устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал — это составной элемент устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет безошибочным проездом. Поэтому очень важно своевременно провести ее диагностику и ремонт. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля.Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:

Передние колеса снимаются.
Отключает тягу башни.
Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
Отсоединяет внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Демонтаж кулаков, тормозных щитов и ступиц.
Ссылки рулевые трапеции и шаровые.
Прокладки демонтированы, устройство извлечено.

После извлечения несущего изделия переходите к разборке изделия и его ремонту.Если картер поврежден, его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если Carter был поврежден даже в незначительной степени, то на место удара следует обратить особое внимание. Ведь даже микрокрен может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160) является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь при неисправности переднего привода нет смысла в эксплуатации такого проездного, как у патриота. Поэтому единственно правильное решение — это контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы исключить их декларирование.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Ремонт переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали.На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение.Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность. Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

Дифференциал.
Основная пара.
Половина
Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост — Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

Управляемые.В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оборудован поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
Опорный. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост.В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуось. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

Масло и смазка.
Устройства для фиксации износа.
Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
Механическое повреждение балки.
Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Повреждение основного света:

Outsuncture.
Постепенная потеря управляемости автомобилем.
Увеличьте расход топлива.
Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Главный аппарат, от качества которого зависят проблемы — это передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

Необходимо снять колеса.
Отключить тягу башни.
Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
Выровняйте край стопорной шайбы.
Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
Откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальном покрытии машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае, когда включение передней оси УАЗа производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
Обратите внимание, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители вращения колес всегда должны быть безопасными.
Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
Увеличение просвета дороги значительно повысит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам кузов над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения передач.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья». Также нужно установить более длинную стойку на стабилизатор моста. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
Если необходимо увеличить боковой зазор, поворачиваем регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
С подшипников снять крышку.
С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
Установить новые подшипники.
Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо попеременно подтягивать регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы. Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе данных, устанавливаются узлами спайса, которые оснащены неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К.Пайзера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Передний мост этого типа впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Patriot, Hanter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — тимьяна.Это позволяет сочетать повышенную надежность грузопассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциала. Конструкция заднего и переднего моста во многом схожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции максимальную прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизеле, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также стоит учесть, что ширина перемычек у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриотах и пикапах модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4111.

Проверка статуса.

Сервис нужно начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен находиться на уровне отверстия для сливной пробки. Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита. Его наличие укажет на поколение шестерен.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор — самая частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля.Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к кодированию моста.

Состояние можно проверить, ударив ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, нужно потянуть гайку фланца. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не останется зазор.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот — это в значительной степени долг и трудоемкий процесс, в котором есть множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима, если возникают проблемы в виде поломки зубьев, утечки масла, износа подшипников и т. Д. Это может быть не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего и из-за неправильная работа автомобиля, а также при неправильном выставлении зазора зазор в подшипниках ведущих шестерен главной передачи, отсутствие масла или его низкое качество. Последствиями этого могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, своевременно проводить специальные ремонтные работы, например замену сальников, замену регулировки подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста, по нему можно определить температуру моста после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла способствует продлению срока службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, то вам в помощь

— поломка зубьев главной пары.
— поломка зубьев полуоси.
— течь масла через сальники.
— износ или разрушение подшипников дифференциала.
— износ или разрушение основной пары зубьев.
— износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль
с вставным передним мостом. Если с подключенным передним мостом ездить по твердым дорогам, да еще и повороты (!), То трансмиссия долго не проживет.
— наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи.
— наличие осевого зазора в шортах дифференциала главной передачи.
— износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— детали износа из-за низкого качества. Подшипники качественные, регулировочные кольца нужно искать.
— перегрузка при работе из-за необходимости (например, соревнований) или увести.
— Неправильная регулировка главной пары.
— несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не сезонная.
— Перегрузка от замков.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подшипника подвески).
— Нет смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступицы.
— Долговечная втулка с одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— повышенный расход топлива.
— ухудшение управляемости.
— повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Плавание во время движения хуже всего. Основная причина появления моста — наличие осевого зазора в подшипниках главной шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Электропроводка заднего моста УАЗ Патриот действительно бывает, если хозяин полностью завел машину или довольно некрасиво с ним справляется, так как до мостов в тюрьме мосты ластовидные, шумно и тресково сообщали, что нуждаются в ремонте. Мост может покоробиться, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина неисправности и устранение
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Неправильная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2. Регулировка яиц. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен.
3. Достаточное вдвое количество масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Понизьте уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможение двигателем
1.Регулировка амплитуды зубчатой передачи.
2. Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерен из-за ослабления гайки крепления гайки или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2. Устраните разрыв.
3.3. Заменить зазор, при необходимости заменить подшипники.

Стук в начале автомобиля
Износ отверстия под ось сателлита в Diffine Box Заменить Diffine Box и, при необходимости, ось сателлита
Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник, если обнаружена утечка масла из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи Отрегулируйте в следующем порядке.

1. Поднять регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров in и g (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формулеad1 = b — (111,960 + g) (мм) .

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружный подшипниковый зажим; 3 — Подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис.6.7), приложив осевую силу p, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз подтянув шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Измерьте по Картеру расстояние B (см. Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью +0,025 мм) Кольцо регулировочное по формуле
d2 = b — (e + 50 + x) (мм), где D2 — толщина регулировочного кольца;
Х — предельное отклонение от установочного размера, равного 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент поворота ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — Зажим подшипника наружный

Примечание
Боковой зазор в шестернях включения установленного нового комплекта главной передачи проверить и отрегулировать после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, рейка которого крепится к кардану моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительное натяжение подшипников дифференциала необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до контакта с подшипниками и исчезновения зазора.
7. Проверить шестерню главной передачи на месте контакта, для чего она закрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Взяв за вал с фланцем ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены пятнами контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

При соприкосновении с вершиной зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить сторону бокового зазора, отведите ведомую шестерню от ведущей.
При соприкосновении с нижней частью зуба (поз. 3) отвести ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместить ведомую шестерню на ведущую.

Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи:
А — сторона переднего поворота; Б — сторона тыла; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — Точечный контакт расположен на широком конце зуба
При контакте с узким концом зуба (поз.4), переместите ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, а для поддержания величины бокового зазора переместите ведущую шестерню на ведомую.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущему, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания величины бокового зазора снимите ведущую шестерню с ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собирая главную передачу, после тест-драйва на автомобиле проверьте ее нагрев.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° С, то заново отрегулируйте предварительное натяжение.

Устранение протечек через ступицы мостов

Требуется : Новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средства для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты обязательно хорошо промыть в растворителе и просушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Снимаем крышку с хаба и проверяем плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— совместить отверстия под болты в крышке и на ступице.
— Накручивание болтов на болты для фиксации резьбовых соединений для проталкивания болтов (без гнилых шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— герметик должен даже выходить за края. После того, как он заморозится, отрежьте слишком много.
— Не опускайте машину на колеса по крайней мере за час до замерзания герметика.

Трубка наливной горловины и отверстие для пробки

Челночная трубка коробки передач имеет свойство со временем сильно кричать. Это связано с тем, что резьба в нем имеет конусовидную форму.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и нарезать редуктор на обезжиривающее средство (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений. У меня не прагматичный объем смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было протекания масла без волочения.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить задний мост.
Замена канавок КПП на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно — замечено в работе.
Приобрести качественные пломбы.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— откручиваем карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления (гайку вала ведущей шестерни заднего моста).
— Снимите фланец.
— снимаем уплотнитель с шейки КПП с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающими средствами (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутренней части сальника, тот, который должен контактировать с валом и маслом, смажьте трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такое уплотнение желательно промыть, чтобы «не заразиться».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе опрессовки.
— После установки внутренней (рабочей) части сальника, т.е. мест трения, еще раз смажьте жидкость, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки выверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипников стояли на месте.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильную передачу шестерни главной передачи. Правильность сцепления шестерни главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, значение которого измеряется в Н · м. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умениями и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста UAZ Patriot он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не пропадает. Во время бега хороший и правильно настроенный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не смогут.

Чтобы вообще проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот, необязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-то делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост очень горячий, то точно нужно возразить, что его надо как минимум регулировать. Если такой мост не ремонтируют, то рано или поздно его меняют местами.
1. Откручиваем кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец моста (место крепления кардана) в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, проворачивая мост.Не должно быть трещин, зазубрин, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и рваных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных деталей. Перечисленные проблемы реальны. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить поперечные зазоры в подшипниках. Если есть зазоры, мост нужно отрегулировать, пока он не поменяется местами.
4. Проверить зацепление главной передачи.Для этого раскрасьте зубья основного переноса краски из баллона с аэрозолем и повернув мост в обе стороны, чтобы определить прорисовку следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи моста UAZ Patriot.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, которые могут правильно произвести настройку основной пары моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс является повторяющимся и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. Приезжаем из других городов по рекомендациям наших заказчиков на переборку ведущих мостов и КПП, в том числе иномарки.Ведущие мосты, алюминиевый тюнинг и УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В Трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком высокое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густое не течет живьем. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите крышку моста и полуось и очистите мост.Не питайте иллюзий — если дыхания не прекращаются, если мы прошли через воду, если прошло много времени и т. Д., То мост уже не масляный. Причем пришелец находится не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступицы заднего моста практически не смазываются.

Сапины. Отказ Сапунова

Сапуны у мостов нужно запускать в открытое пространство, чтобы вода ни при каких условиях не попадала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки.Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В то же время конец трубки изгибается вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если машина выезжает за пределы места расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором, эксплуатируемых в экстремальных условиях, иногда возникает избыточное давление воздуха в трансмиссии — изнутри распускаются мосты, коробка и разводка.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи, а также смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. При изменении воздуха в мосту при нагревании и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брата глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Сделайте выводы.

Регулировка подшипников Ступица

Регулировка подшипников ступицы моста Spice В следующей последовательности:

— Поднимите домкрат автомобиля со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Из-за стопорной шайбы 6 отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку регулировки подшипника 4 на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— поворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не закрывая тормозные колодки для диска или барабана).

— Затяните гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо для правильного размещения роликов на ступенях колец подшипников и нажмите ключ шпонки плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, закрутите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Фиксирующая шайба Установите внутренние усы в подушечки желоба. Если на папах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте регулировку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заклинивания, заметного осевого зазора и качки.

— Сделайте одну усовую шайбу на ряду гаек, а вторую — на краю контргайки.

— Вставить полуось задней оси или снять колесо передней оси с муфты, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, правильность регулировки подшипников проверяют по наблюдению нагрева ступицы колеса после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (ручной нагрев не переносит), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 линия), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, нельзя использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
УАЗ-ТЮНЕР.RU.
Кулибинсклуб.ру.
Avtosteh.ru.

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки присутствует коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен монолитно-фасонным резаком коробки передач (схема spice), в который устанавливаются чулки полуоси.За счет отсутствия линий разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера предназначен для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливные и контрольные отверстия с пробками. Чулки монтируемые с натяжением предназначены для установки балок на раму и крепления привода передних колес.

Для вращения передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шарнирной схемы, ось цапфы расположена наискосок, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spyser:

увеличение колеи до 1600 мм, что позволило увеличить сопротивление автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
: использование балки-шипа позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует нормативных работ и замены смазки;
доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент на редуктор переднего моста передается через приводной вал с шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатым редуктором-дозатором. В автомобилях Патриот встречаются раздаточные боксы двух типов: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (коробка передач DYMOS, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном туннеле кузова.

Выжмите педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг переключения передач в желаемое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переключение в режим передачи крутящего момента на 2 моста с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо еще раз нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки передач в нейтральное положение.

Чтобы включить передний мост на машинах с коробкой DYMOS, вы должны повернуть шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то машина должна остановиться. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить в раздаточной коробке сокращенный ряд.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа резиновых деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и произвести ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шум работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных прокладок), но при повреждении спуска или износе невозможно обеспечить желаемую точку соприкосновения. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

Течение происходит через прокладку между крышкой и коробкой передач, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение деталей при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Смазка для сушки

В процессе работы машины происходит разрушение смазки, находящейся в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, рекомендуется устанавливать удлинительные шланги к вентиляционным каналам. Трассы выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

Прыгающий узел

Редукция редукторов происходит в случае увеличения осевого зазора в опорах подшипников, вращающих главную пару главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). На автомобиле рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в куче поворотных кулаков и регулируется угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера двигателя в движении. В конструкции корпуса предусмотрена заглушка с резьбой, емкость подставлена под отверстие для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образующихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется на условиях сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол более 31-32 °, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

Установите автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
Отвинчивается гаечным ключом на 3 болта, удерживая фланец вала с болтовым креплением на участке отклика, расположенном на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обращаться с жидкой резьбой WD40.
Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
Открутите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
Поднимите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем выньте предмет из посадочной ямы.
Протереть поверхность ветром от остатков масла и пыли.
Установить новый сальник на штатное место, изношенный элемент используется как оправка.
Установите вал и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и подшипники ступицы, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах покрышки. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

внедорожников УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Характеристики переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является величина передаточного числа пряного моста. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на Дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и схема переднего моста Spider

На фото ниже представлена схема передка. мост паука с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

Преимущества моста Spiers

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широко распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Длина реки увеличена до 160 см. Положительно это отразилось и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Повышена прочность поворотных кулаков, за счет чего сокращается частота смазочных и ремонтных работ. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Изношенная или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 . Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 . Определите неисправность коробки передач, отремонтируйте или замените. 3,3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Повышенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1,1 . Отрегулируйте зацепление. 2,2 . Отрегулируйте зазор. 3,3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале автомобиля 1 . Носить отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, ось сателлита.

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

Вам понадобится : Головка «на 27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, откручиваем четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, откручиваем болты и снимаем вал в сторону. 3 . Снимите гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Взобравшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Ходовая часть подходящего размера. Надавите на новое масляное уплотнение. 6 7 .Затяните гайку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : Ключ «На 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимаем крышку сцепления. 3 . Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4 . Отверните три винта крепления крышки сцепления к фланцу … 5 . И снимаем крышку. 6 . Съёмником наружных стопорных колец снимаем стопорное кольцо, проталкивая его отверткой. 7 . Снимаем стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И снимите шлицевую втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимаем тормозной диск. 3 . Снимаем датчик скорости колеса. 4 . Отверните болты крепления штифта к кулачку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Снимите перемычку с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси уложить шарнир равных угловых скоростей. Очистить смазкой Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена морепродуктов переднего моста Замените сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и зафиксируйте его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установить новый сальник, аккуратно вдавить его в шариковую опору оправкой подходящего диаметра и смазать рабочую кромку смазкой литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимаем пробку и сливаем масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Выкрутите десять болтов крышки картриджа кривошипа. 7 . И снимаем крышку. 8 . Очистите личную поверхность от старой прокладки. 9 . Отвернуть гайку крепления фланца привода переднего моста. 10 . Снимаем фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 . Осмотрите наружные крышки картера передних и задних подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Подтяните подшипники штифтами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, отменить снятие.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт за один оборот, поочередно двигаясь от болта к болту по диаметру.

Передний мост УАЗ патриот концепт. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста

Автомобиль УАЗ Патриот оборудован системой полного привода, что позволяет называть его внедорожником.Крутящий момент от двигателя на все четыре колеса передается через заднюю часть и. УАЗ Патриот, как и УАЗ-3160, оснащен одноступенчатыми ведущими мостами. В этой статье мы более подробно рассмотрим мост под названием Spicer. Конструкции переднего и заднего мостов схожи по конструкции.

Конструкция заднего моста представлена в виде жесткой стальной полой трубы. На концах этой трубы установлены ступичные подшипники ступиц. Внутри конструкции ведущих колес также находится дифференциал (шестерня).В этом случае крутящий момент передается от распределителя через кардан на коробку передач, через оси на ступицу и на колеса соответственно. Итак, движение автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3163. В этом материале мы уделим внимание таким темам, как устройство заднего моста, его неисправности и методы ремонта.

Конструктивные особенности изделия

Конструктивно задний мост внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид:

Мост Спайсера состоит из следующих основных частей:

дифференциал;
два полуоси;
главная пара.

Внутреннее устройство заднего моста, а точнее его коробки передач, имеет следующий вид, показанный на схеме ниже.

Все эти части находятся в конструкции моста. Крышка 35 картера вместе с прокладкой 42 обеспечивают герметичность внутреннего устройства данной конструкции. Внутри устройство залито смазкой — маслом. Вращение шестерен и трение подшипников требует осторожного отношения, которое обеспечивается благодаря смазке.Владелец внедорожника может контролировать только уровень масла в мосту, который можно снизить, нарушив герметичность. Коробка передач УАЗ-3163 не представляет особой сложности и позволяет отремонтировать изделие в домашних условиях.

Неисправности и способы их устранения

При выходе из строя коробки передач автомобиль не может эксплуатироваться и требуется соответствующий ремонт. Движение автомобиля с подключенным передним мостом разрешается только в случае преодоления каких-либо препятствий, а при движении по асфальтированной дороге необходимо отключить его с помощью установленных ступичных муфт.

Отсутствие межколесного дифференциала приводит к повышенному износу устройства заднего привода, поэтому в частых случаях владельцы УАЗ-3160 и 3163 прибегают к самостоятельной модернизации автомобиля.

Выделяют следующие виды неисправностей заднего моста Spicer на внедорожнике УАЗ Патриот и методы их устранения.

Обнаружение утечек масла, которым залито устройство, в результате чего требуется мелкий ремонт с заменой уплотнений или прокладок.
Коробка передач издает чрезмерный шум и стук, что приводит к необходимости ремонта. В этом случае посторонний шум может быть вызван износом подшипников или отсутствием масла в баке моста. Смазка устраняет подобные проблемы.
Шум и стук при прохождении поворотов вызваны износом зубьев сателлитов или полуосевых шестерен, что требует регулировки зазора или замены неисправных деталей.

На самом деле у редуктора заднего моста гораздо больше неисправностей, которые часто можно обнаружить только после открытия крышки картера.Часто крышка картера деформируется из-за наезда на препятствие во время движения по дороге. В этом случае нарушается целостность крышки, что приводит к проникновению в устройство, а точнее в коробку передач, различных сторонних веществ, таких как пыль и вода. В этом случае эти негативные сторонние вещества вызывают массу неисправностей: от появления течи масла до заклинивания шестерни коробки передач. Многие владельцы при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья прибегают к замене штатной крышки картера на специальную усиленную.Усиленная крышка изготовлена из чугуна и бронзовых сплавов. В этом случае прочность крышки картера увеличивается в десять раз. Усиленная крышка картера, закрывающая коробку передач, имеет следующую форму.

Стоимость такого устройства составляет около 5 тысяч рублей, что по карману далеко не каждому штатному водителю. Чтобы заменить крышку, слейте масло и замените стандартную часть на усиленную, не забывая также заменить прокладку.

Часто удар по конструкции моста является основным фактором появления поломки и указывает на необходимость ремонта изделия.При ударе по мосту запрещается эксплуатировать автомобиль до устранения причины шума или проведения квалифицированного технического обслуживания. Если детонацию невозможно определить самостоятельно, то лучше доверить ее опытному специалисту, который устранит поломку в считанные минуты или часы.

В частых случаях стук свидетельствует о следующих причинах неисправности заднего моста автомобиля УАЗ Патриот:

Увеличен зазор между шестернями главной передачи.
Ослабление болтов задней подвески.
Увеличенный зазор между ведущей шестерней и фланцем.
Стук также может свидетельствовать о неисправности карданного вала, в частности, появился люфт.

Если внедорожник УАЗ Патриот эксплуатируется по пересеченной местности, то стук в мосту после очередной гонки не должен вызывать сильного разочарования, так как это нормальное явление, требующее вмешательства опытного мастера в конструкцию коробки передач.

Снятие и установка заднего моста Spicer производится в случае износа или целостности конструкции. Но, как показывает практика, задний мост на УАЗ-3160 и 3163 служит довольно долго, чего нельзя сказать о коробке передач, хотя периодическая профилактика КПП моста также позволяет продлить срок эксплуатации изделия. Особенно важна смазка вращающихся частей. Несвоевременная замена смазки или ее отсутствие приводит к не очень приятным последствиям, требующим ремонтных работ со значительными вложениями капитала.Поэтому во избежание таких непредсказуемых неприятностей необходимо периодически проверять наличие смазки и не допускать всей конструкции агрегата.

На данном этапе можно подытожить и сделать вывод, что, как и любой автомобиль с задним приводом, внедорожник УАЗ Патриот нуждается в своевременном обслуживании и ремонте повреждений, и только в этом случае можно будет предотвратить серьезную неисправность на автомобиле. Дорога.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков.Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, позволяющую передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен монолитным литым корпусом редуктора (схема Спайсера), в котором установлены чулки моста. Из-за отсутствия соединительной линии повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы шестерен. Крышка с болтовым креплением используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками.Облегающие чулки предназначены для крепления балки к раме и крепления ведущих мостов передних колес.

Для поворота передних колес при подаче крутящего момента используются шаровые опоры (BHF) схемы Бирнфилда. В полости шарнира находится запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке.Поворотные кулаки поворотного вала, ось поворота наклонены, что обеспечивает автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spicer:

увеличение колеи до 1600 мм, что повысило устойчивость автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинно-зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
доступ к ремонтным механизмам осуществляется через съемную крышку;
увеличенная жесткость и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может быть установлена в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через карданный вал с шлицевой муфтой, соединенный с 2-ступенчатой раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (коробка передач Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

Выжмите педаль сцепления до конца.
Переведите рычаг управления коробкой передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 оси с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если вы хотите активировать пониженный ряд, то машину следует остановить. Затем нужно перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Неисправности коробки передач связаны с потерей течи картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если доливка смазки не позволяет снизить уровень шума, то необходимо разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен, категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение узлов при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Сушка жира

Во время работы машины смазка в картере ухудшается. При высоких температурах масло испаряется, а когда вода преодолевается, вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали отводятся под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Узел защемления

Коробка передач заклинивает при увеличении осевого зазора в подшипниках, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за движения оси пятно контакта между шестернями нарушается, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тысяч километров).Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и отрегулирован угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; емкость для сбора отработанной жидкости подставляется под отверстие.Необходимо протереть поверхность пробки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки у нижнего края отверстия.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес.В схему балки входит стопорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Порядок установки нового сальника приводного вала:

Установите автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
Выкрутите 4 болта с помощью гаечных ключей, удерживающих фланец приводного вала на контрплатформе, расположенной на хвостовике приводного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
Открутите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущем мосту редуктора переднего моста.
С помощью отвертки или шила подберите изношенный сальник, а затем извлеките деталь из монтажного отверстия.
Протрите поверхность тканью, смоченной маслом и пылью.
Установить новый сальник в штатное место, изношенная деталь используется как оправка.
Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

В процессе самообслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних колес с шинами. Для изменения параметра используется поперечная рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяют шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояние между средними линиями на боковинах покрышек.При правильной настройке передний зазор на 0,5–1,5 мм больше расстояния между задними колесами.

На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer со встроенным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автор более тридцати патентов и владелец компании Spicer Manufacturing Company, ныне Dana Corporation.

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир вместо мостов старой конструкции стали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer, и от них они уже унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, одновременно выполняющий функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Röpppp-Birfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Рёпппа и американской компании Birfield, производящей его согласно патенту.Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может работать под большими углами и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время на автомобилях передние мосты старой конструкции типа Timken все еще оснащаются такими петлями. По этой причине они получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через оси на ступицу.Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.

Особенности конструкции переднего и заднего мостов типа Spicer.

Мосты типа Spicer в значительной степени унифицированы с одноосными мостами старого образца Timken; у них одинаковые подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все компоненты ступицы.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, это снизило шум и повысило надежность главной передачи.Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии, что на шипе установлено компенсирующее кольцо.

Выпускаемые в настоящее время передняя и задняя оси типа Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые — на дизельные автомобили, а также все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие мосты колеи 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливаются широкие мосты колеи 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число равно 4,111 или 4,625. Каталожный номер задней оси 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, оно должно быть у нижнего края заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также при проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфилд применяется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя помещать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе и традиционных Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и ось может заклинивать. Проверка осевого зазора осуществляется путем поворота ведущей шестерни за фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой зазор ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробойник в канавке резьбовой части ведущей шестерни и при ее подъеме потребуется большее усилие на шпонку. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, не допуская ее сужения, после чего она снова повреждается. Если затянуть стопорную гайку невозможно, сначала ослабьте ее на 0,5-1,0 оборота, а затем затяните до устранения осевого зазора и затяните.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Spicer
(мостик спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него валов (чулок) полуосей и запрессованной крышки.Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости перемычки придает конструкции перемычки более высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера в принципе снижает утечки на их стыке, а размещение первичной обмотки главная передача и дифференциал моста в едином картере обеспечивают более высокую точность зацепления механизмов и узлов и более подходящие условия для подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный ресурс мостов значительно увеличился.Ведь кроме того, теперь для доступа к парной паре и дифференциалу совершенно неизбежно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание оси Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния уплотнений и опор оси и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Эксплуатация и обслуживание мостов Spicer подробно описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни была увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии, что на шипе установлено кольцо компенсатора чашки. Мосты Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старого образца по множеству деталей.Это подшипники дифференциала, мосты заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двусторонняя манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства УАЗ. Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые ШРУСы (ШРУСы) типа Birfield, которые намного долговечнее старых (Weiss).ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты типа Spicer и Timken. Их владельцам будет полезно напомнить, что для смазки петель Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которая должна ложиться не во всю внутреннюю полость кулака, как раньше, а только в самой петле. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо.В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. В настоящее время выпускаемые заводом мосты типа Spicer имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках в линейке ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны проставки приводные типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис. 1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — блок-картер; 17 — установочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — масляное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части картера дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы вала-шестерни; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или смещенные подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточно масла в картере. 1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте на утечку масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2.Неправильный боковой зазор в зацеплении главных передач.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2. Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор; при необходимости замените подшипники.
Стук в начале автомобиля
Износ отверстия под ось сателлита в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника на валу ведущей шестерни переднего осевой редуктор

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцовая головка «27», отвертка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. Подденьте отверткой и снимите сальник с картера.
5. С помощью оправки подходящего размера вдавите новую сальниковую набивку на место.

Note
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники вошли в седло (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения колеса снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам.
Вам понадобятся: гаечный ключ на 14, отвертка с плоским лезвием, съемник внешнего стопорного кольца.

1. Отверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу… 5. … и снимаем крышку. 6. С помощью съемника внешнего стопорного кольца освободите стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. …. и снимите шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуось

Оси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для доступа к другим узлам.
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выверните болты крепления штифта к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с картера с помощью ШРУСа.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника вала переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Подденьте отверткой и снимите сальник с шарикового подшипника поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шарикоподшипник оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старую сальниковую набивку.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27».

1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колеса.

2.Снимите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите обе оси (см. «Снятие и установка осей»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевой тяги») и отведите рулевую тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите сопрягаемую поверхность от старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Выверните два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и выньте дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена сальника на валу ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружное кольцо переднего и заднего подшипников вала-шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и добавление масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Выдавить подшипники из оси коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отдельных чашек.
5. Снимите шестерни дифференциала и полуоси.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты крепления шестерни коробки передач дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно от диаметра к диаметру болта к болту.

Подшипники главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи регулируются в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и G (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + G) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипника дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

1 — оправка; 2 — внешнее кольцо подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см.Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз повернув шестерню так, чтобы опорные ролики находятся в правильном положении. Измерьте расстояние B в картере (см.Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки общий момент поворота ведущей шестерни дифференциала (MW.) Должен быть в пределах MW. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к картеру моста в направлении
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затягивайте регулировочную гайку 23 до соприкосновения подшипников и исчезновения зазора.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи по месту контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).
При контакте в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к толкателю, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора отодвиньте шестерню от ведущей шестерни.
Если имеется контакт в основании зуба (поз. 3), отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведущую шестерню к шестерне.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте узким концом зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшая толщину регулировочного кольца, одновременно перемещая ведущую шестерню к ведомой шестерне для поддержания значения бокового зазора.
При контакте с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню от ведомой шестерни.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, после тест-драйва на автомобиле проверьте ее нагрев. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

Автомобили

Hunter оснащены одноступенчатыми ведущими мостами (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через оси на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост можно заливать. Проверьте осевой зазор, проворачивая ведущую шестерню над фланцем карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.Проверьте это, покачивая ведомую шестерню (см. Рис. 1) 2 со снятой крышкой 21
Устраните осевой зазор ведомой шестерни главной передачи, затянув гайку подшипника дифференциала 17, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — шестерня, ведомая главной передачей; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — полуось правый; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка шкафа; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — предохранительный клапан; 27 — установочное кольцо; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- подкаротка-стремянка; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 8 — корпус заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

OPEN FILE pdf: руководство по ремонту BRIDGE SPICER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 в его модификации и исполнении Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Инструкция по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди УАЗоводов. Особенно много ухода за передним мостом УАЗ Патриот , конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. Сегодня мы подробнее расскажем о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они прилично различались между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари». Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные патриотические мосты модели Spicer Type теперь имеют гусеницу увеличенной до 1600 мм.Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Также изменилась конструкция картера главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, и теперь вам не нужно снимать и разбирать мост для доступа к главной передаче и дифференциалу, вы можете просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, но об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных кожухов полуосей и штампованной крышки.Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематично передний мост Патриот показан на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться.Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Благодаря конструктивным особенностям угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливают новые ШРУСы типа Бирфилда, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот используйте только «ШРУС-4» , ранее широко применяемая смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

Обычно задний мост Spicer не доставляет проблем владельцам внедорожника. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере. Потому что переборка моста или замена главной передачи на лотерейный дифференциал. Вы можете довольно легко натолкнуться на неочищенный металл и затем поехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основной Patriot Bridge Tips довольно прост — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки.Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, будет вращаться только свободное. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку межколесного моста самостоятельно.Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Что делать с передним мостом УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

Особенности конструкции Возможные неисправности передней оси, их причины и способы устранения Замена шейки ведущей шестерни передней оси Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси замена передней снятие сальника моста и установка главной передачи переднего моста разборка и сборка переднего моста Регулировка дифференциала…

Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — кольцо регулировочное ve …

Замените сальник, если обнаружена утечка масла из-под фланца шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ. Поток масла также может быть вызван избытком масла в картере или засорением сапунов.Вам понадобятся: торцевая головка «на 27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры для задних колес автомобиля. Рейз …

Сцепление выключения снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник внешних стопорных колец. 1. Отверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его.4. Вы …

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для доступа к другим узлам. 1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры для задних колес автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена …

»).

Замените сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака.Вам понадобится отвертка с плоским лезвием. Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов. 1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры для задних колес автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры для задних колес автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2. Снимите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней …

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»). 2. Снимите подшипники со штифтами коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.4. Снимите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5. Удалить …

Подшипники главной передачи Отрегулируйте в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — Шай …

Передний мост снимается для замены балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», пружины рессоры подвески. 1. Обучите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры для задних колес автомобиля и подчините переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте стяжные гайки, фиксирующие перья …

Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго установить передние мосты Spice с колесами 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи.Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилевых и сферических узлов скавы.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты. Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном положении.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в пазовых подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается гниющий рычаг.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

Добавление смазки в шарнирные шарниры и в шарикоподшипники с шарнирами типа Birfield во время работы не требуется. При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

Регулировка затяжки мяча кулачка поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака. Во время эксплуатации автомобиля необходимо обращать особое внимание на состояние затяжки кулаков поворотного кулака. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы.Этот зазор устраняется прижимной втулкой.

Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота передних колес. мост Спайс на УАЗ.

Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, проявление их при движении и неравномерный износ шин.

— Большой люфт в ступичных подшипниках передних колес
— Износ Packstone, кинс

Автомобиль плохо держит дорогу.

— прогиб кожухов переднего моста

Утечка смазки через шаровидный сальник.

— Износ сальников

Повышенный износ шин.

— Неправильный привод колес, неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

внедорожников УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой.Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Характеристики переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось.Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является величина передаточного числа пряного моста.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на Дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и схема переднего моста Spider

На фото ниже представлена схема передка. мост паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

Преимущества моста Spiers

Возможные неисправности

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Снятие и установка полуоси

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Ремонт

Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока колесо не отделится. С моста обязательно масло, открутив сливную пробку.
Вначале карданный вал отсоединяется от фланца.Фланец и приводной вал соединяются четырьмя крепкими болтами, которые необходимо открутить. После намотки вал нужно оставить в стороне.
Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится хвостовик.
Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используются для прессования нового продукта.

Если ремонт переднего моста требует ремонта, процесс выполняется следующим образом:

Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего проводится его немедленный ремонт.
Запрессовка подшипников пальца.
Ведомая шестерня демонтирована.
Отсоединил чашку дифференциала.
Вытяжные шестерни и сателлиты;
После замены необходимых деталей дифференциал собирают в обратной последовательности снятия, а при необходимости — производят

Снятие переднего моста

Передние колеса снимаются.
Отключает тягу башни.
Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
Отсоединяет внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Демонтаж кулаков, тормозных щитов и ступиц.
Ссылки рулевые трапеции и шаровые.
Прокладки демонтированы, устройство извлечено.

Важно знать, что если Carter был поврежден даже в незначительной степени, то на место удара следует обратить особое внимание. Ведь даже микрокрен может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснастил сразу с завода пару ведущих мостов: задний и передний.Основное различие между ними в том, что дизайн фасада управляемый, и его можно включить в случае необходимости. Несмотря на то, что передний мост UAZ Patriot был разработан еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его достоинствах. Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание узлов и схема конструкции

Устройство переднего моста на патриоте следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

ведущий вал и ведущая шестерня;
ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
Мост Картера;
подшипник роликовый;
фланец;
гайка для регулировки поворотного подшипника.

Что касается разницы в конструкции каждого из ведущих мостов, то здесь особых принципиальных отличий нет. На передний мост Patriot Spider усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, что учитывает вращение от ведомой трансмиссии.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, управляемые водителем при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих признаках:

Ремонт основных видов поломки переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим контроль зазора подшипника, который следует выполнять правильно, чтобы этот узел мог работать долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схему ремонта переднего моста внедорожника. После описанных выше манипуляций останется проверить отсутствие люфта и проконтролировать сектора контактов шестерен.

Еще один частый случай — замена суперпатча ведущей шестерни на основной программе. Сначала снимается фланец путем откручивания болтов крепления, после чего освобождается доступ к самому сиблону.Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым с прижатием его на прежнее место.

Демонтировать главную передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открытие сливной горловины, снимаем с системы весь объем смазки. Сначала извлекается левая и правая полуось, а затем кончик рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видеоплата по ремонту переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое ТО

Опытным владельцам внедорожников особенно актуально регулярно проверять состояние салона. Если необходимо провести работы по замене, новые сальники обязательно смазываются Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы в кратчайшие сроки.

Конструкция моста представляет собой крестовину, на которую устанавливается довольно просто. Благодаря этому и обслуживание, и ремонт можно производить самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярных услугах по планированию.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях на появление постороннего шума или других симптомов следует соблюдать описанную здесь последовательность ремонтных работ.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Ремонт переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье.Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали. На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод.От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение. Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность.Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

Дифференциал.
Основная пара.
Половина
Пружина.

Разновидности мостов

Управляемые. В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается.Непрерывный оборудован поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
Опорный. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, кроме балки, устройство включает систему и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

Основные неисправности Мост:

Масло и смазка.
Устройства для фиксации износа.
Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
Механическое повреждение балки.
Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ.Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Повреждение основного света:

Outsuncture.
Постепенная потеря управляемости автомобилем.
Увеличьте расход топлива.
Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники.Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от качества которого зависят проблемы, является передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей. Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки.К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

Необходимо снять колеса.
Отключить тягу башни.
Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
Выровняйте край стопорной шайбы.
Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
Откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя.Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальном покрытии машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить передний мост УАЗ. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ.Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае, когда включение передней оси УАЗа производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Методы определения отключения переднего моста:

При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
Обратите внимание, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку. При необходимости емкость нужно промыть.
Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители вращения колес всегда должны быть безопасными.
Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
Увеличение просвета дороги значительно повысит проходимость автомобиля. Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам кузов над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова.Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения передач. В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности. На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья».Также нужно установить более длинную стойку на стабилизатор моста. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются. Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
Если необходимо увеличить боковой зазор, поворачиваем регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковые обороты. Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
С подшипников снять крышку.
С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
Установить новые подшипники.
Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки.Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
Установить все ранее снятые детали, в том числе полу- топоры.
Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ.Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги. Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы.Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи.Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилевых и сферических узлов скавы.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты. Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном положении.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в пазовых подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается гниющий рычаг.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

Добавление смазки в шарнирные шарниры и в шарикоподшипники с шарнирами типа Birfield во время работы не требуется. При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

Регулировка затяжки мяча кулачка поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака. Во время эксплуатации автомобиля необходимо обращать особое внимание на состояние затяжки кулаков поворотного кулака. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы.Этот зазор устраняется прижимной втулкой.

Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота передних колес. мост Спайс на УАЗ.

Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, проявление их при движении и неравномерный износ шин.

— Большой люфт в ступичных подшипниках передних колес
— Износ Packstone, кинс

Автомобиль плохо держит дорогу.

— прогиб кожухов переднего моста

Утечка смазки через шаровидный сальник.

— Износ сальников

Повышенный износ шин.

— Неправильный привод колес, неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Достоинства передней балки Spyser:

увеличение колеи до 1600 мм, что позволило увеличить сопротивление автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
: использование балки-шипа позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует нормативных работ и замены смазки;
доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном туннеле кузова.

Выжмите педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг переключения передач в желаемое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переключение в режим передачи крутящего момента на 2 моста с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо еще раз нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки передач в нейтральное положение.

Частые неисправности

Высокий уровень шума

После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

Смазка для сушки

Прыгающий узел

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Ремонт своими руками

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

Установите автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
Отвинчивается гаечным ключом на 3 болта, удерживая фланец вала с болтовым креплением на участке отклика, расположенном на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обращаться с жидкой резьбой WD40.
Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
Открутите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
Поднимите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем выньте предмет из посадочной ямы.
Протереть поверхность ветром от остатков масла и пыли.
Установить новый сальник на штатное место, изношенный элемент используется как оправка.
Установите вал и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передние подключаются не через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста.Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через обувь.

Возможные неисправности и их проявление

Для переднего моста характерны такие неисправности:

Подавление шума при работе моста.Такой неисправностью устройства можно назвать:
- нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
- неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
- Мало масла в картере моста.
Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
- нарушением включения или зазора шестерен главной передачи;
- Увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в дифференциальном механизме.
Понижение уровня масла:
- Потеря эластичного сальника переднего моста;
- износ внутренних петель салона;
- Плохая фиксация крышки моста.
Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа деталей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Подшипники регулировочные

Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи.Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2,0 нм.
По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
Необходимая операция контроля правильности проведенных регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Tuning Bridge

Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

Представляет собой полую балку, в которой размещены две полуоси. Полуось — это промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется Картер. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов как. Вы можете узнать больше о материалах на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост включается в работу только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенные на осях передних колес.Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160 3160, на которой изображены основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратите внимание на своевременный ремонт. Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала снимаем то, что необходимо для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя ремонту не подлежит, а только замене. Узнать, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи с моста от моста можно переходить к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии.После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока колесо не отделится. С моста обязательно масло, открутив сливную пробку.
Вначале карданный вал отсоединяется от фланца. Фланец и приводной вал соединяются четырьмя крепкими болтами, которые необходимо открутить. После намотки вал нужно оставить в стороне.
Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится хвостовик.
Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используются для прессования нового продукта.

Если ремонт переднего моста требует ремонта, процесс выполняется следующим образом:

Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего проводится его немедленный ремонт.
Запрессовка подшипников пальца.
Ведомая шестерня демонтирована.
Отсоединил чашку дифференциала.
Вытяжные шестерни и сателлиты;
После замены необходимых деталей дифференциал собирают в обратной последовательности снятия, а при необходимости — производят

Дифференциал — это устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал — это составной элемент устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет безошибочным проездом.Поэтому очень важно своевременно провести ее диагностику и ремонт. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля. Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:

Передние колеса снимаются.
Отключает тягу башни.
Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
Отсоединяет внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Демонтаж кулаков, тормозных щитов и ступиц.
Ссылки рулевые трапеции и шаровые.
Прокладки демонтированы, устройство извлечено.

После извлечения несущего изделия переходите к разборке изделия и его ремонту. Если картер поврежден, его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если Carter был поврежден даже в незначительной степени, то на место удара следует обратить особое внимание.Ведь даже микрокрен может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Сборка и регулировка заднего моста УАЗ-3151

Сборка заднего моста

Люфт хвостовика заднего моста уаз – АвтоТоп

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Устройство и характеристики

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Как включить передний мост на УАЗ

Неисправности и ремонтные работы

Как отрегулировать мосты

Как снять хвостовик

Как укоротить мост

Замена подшипника и сальника хвостовика

Как перебрать задний мост

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Регулировка зазоров и подшипников ведущего моста Уаз Буханка

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Похожие статьи:

Пробег 10500: отзыв о UAZ Patriot среднеразмерный внедорожник 2021

Понравился отзыв?

» Автосервис Редуктор

Ремонт ведущих мостов, редукторов и дифференциалов

Регулировка моста УАЗ Патриот

Подготовка

Проведение диагностики и ремонт редукторов

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Разборка

Первые признаки неисправности редуктора

Редуктор заднего моста

Редуктор переднего моста

Схема работы при ремонте редукторов

Сборка заднего моста

Проверяем зацепление шестерен

Сборка редуктора Ваз 2106

Регулировка главной пары

Регулировка задней ступицы

Разборка

Варианты регулировки

Конструктивные особенности редуктора

регулировка заднего, военный, устройство, отличие от гражданских, снять хвостовик, спайсер, разборка, включить, сколько весит, отключить

Устройство и характеристики

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Как включить передний мост на УАЗ

Неисправности и ремонтные работы

Как отрегулировать мосты

Как снять хвостовик

Как укоротить мост

Замена подшипника и сальника хвостовика

Как перебрать задний мост

Увеличение срока эксплуатации конструкции

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.)

Типичные неисправности

Замена оборудования

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Главная передача заднего моста — УАЗ-452.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ

Регулировка заднего моста

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Стук при нажатии на педаль газа

Подтеки масла

Как снять задний мост УАЗ

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Об УАЗ

Устройство и устранение поломок заднего моста

Особенности демонтажа узла

Нюансы установки и регулировки

Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.

Топливные баки.

Картер топливного фильтра.

Топливный насос.

Номера и обозначения деталей топливного насоса В9.